Что такое электропривод? | Факультет автоматизированных и информационных систем
Современный электропривод – высокотехнологичная автоматизированная электромеханическая система, которая включает в себя механические, электрические и электронные компоненты. Это: механическая передача (редуктор), электродвигатель, электронный преобразователь параметров электрической энергии, система управления.
С помощью электропривода приводятся в движение почти все механизмы на производстве, транспорте, медицине, в быту и других сферах: станки и подъемный краны, насосы и конвейеры, троллейбусы и поезда, трамваи и метро, кондиционеры и вентиляторы, принтеры и сканеры, стиральные машины и компрессоры холодильников, миксеры и блендеры, небулайзеры и компрессоры тонометров, роботы и дроны, перфоратор Вашего соседа, кулер процессора Вашего компьютера, вибросигнал смартфона в Вашем кармане, и многое другое. Разнообразные электроприводы от крохотного, который вращает стрелки электронных часов, до гиганта высотой в 2 этажа, приводящего в движение насос на ТЭЦ для подачи отопления району города, потребляют более 60% вырабатываемой электроэнергии. Без электроприводов невозможно современное автоматизированное производство.
На заре развития электропривода двигатель был просто подключен к источнику электроэнергии и вращал общий вал, от которого вращение передавалось ко всем станкам цеха. Скорость вращения двигателя не регулировалась. С течением времени совершенствовались технологии, что повышало требования к электроприводу. Совершенствовался сам электропривод. Сейчас электропривод не просто приводит в движение, а и управляет этим движением в автоматическом режиме с высокой точностью. Погрешность скорости вращения двигателя может не превышать сотых долей процента. Примером машин с такими высокими требованиями могут служить станки с числовым программным управлением (ЧПУ) и бумагоделательные машины.
Для управления движением необходимо изменять параметры подводимой к электродвигателю электрической энергии.
Таким образом, современный автоматизированный электропривод – это симбиоз электромеханики и IT-технологий. И на современном производстве от инженера – электроприводчика требуется умение наладки цифрового электропривода, настройки и программирования средств автоматизации (программируемые логические контроллеры, цифровые регуляторы, датчики технологических параметров).
*/ ]]>Системы электрических приводов | Festo Russia
В рамках единой платформы для электрических систем автоматизации достигается слаженное взаимодействие всех ее компонентов. От электромеханических систем, сервомоторов и сервоприводов до систем позиционирования, перемещения и управления движением, а также децентрализованных технических решений по управлению. Программное обеспечение Festo Automation Suite — всегда верное решение по вводу в эксплуатацию.
У вас сохраняется полная гибкость действий, поскольку вы самостоятельно принимаете решение о глубине автоматизации с использованием продукции Festo и о том, какие из наших решений интегрировать в ваши внутренние стандарты. Благодаря этому вы можете постепенно переоснащать ваши системы, не выходя за рамки бюджета.
Механическое взаимодействие
Широкий спектр механических линейных приводов и поворотных модулей, совместимых с нашими сервомоторами — это практически неограниченные возможности для автоматизации перемещений оборудования в соответствии с внутренними стандартами вашего предприятия.
Электрическое взаимодействие
Наши сервомоторы и сервоприводы — это идеальное связующее звено между вашей механической системой и технологией управления. Они всегда оптимально скоординированы, легко конфигурируются и вводятся в эксплуатацию с помощью программного обеспечения Festo Automation Suite.
Интеллектуальное взаимодействие
Свободный гибкий обмен информацией и прямая полная интеграция наших сервоприводов в системы управления более высокого уровня, а также децентрализованное управление отдельными технологическими модулями с использованием интегрированных решений компании Festo по управлению движением, которые обеспечивают работу широкого спектра систем промышленной автоматизации. Для проектирования и конфигурирования таких систем специально разработаны инновационные программные решения.
Серводвигатель CMMT-AS и серводвигатель EMMT-AS
Законченная приводная система, состоящая из сервопривода и серводвигателя, с полной интеграцией аппаратного и программного обеспечения.
Сервопривод CMMT-AS и серводвигатель EMMT-AS соединены с помощью одного кабеля и могут быть быстро и легко введены в эксплуатацию с помощью Festo Automation Suite.
- Для позиционного и интерполяционного движения с акцентом на высокую динамику и точное позиционирование
- Полная интеграция с другими сторонними концепциями управления или непосредственно в систему управления CPX-E компании Festo
- Компактная и оптимизированная конструкция корпуса, а также продуманная двусторонняя концепция управления и подключения обеспечивают минимальные требования к свободному пространству в шкафе управления
Щелкните здесь для более подробной информации о сервоприводном решении
ПО Festo Automation Suite для ввода в эксплуатацию
Программное обеспечение для ввода в эксплуатацию всей приводной системы – от механической системы до контроллера.
Простота и последовательность: оптимальная параметризация и программирование с использованием программного обеспечения Festo Automation Suite.
- Значительное упрощение ввода в эксплуатацию всей приводной системы, включая механическую систему
- Подготовьте и запустите приводную систему всего за 5 шагов с помощью мастера первоначального ввода в эксплуатацию.
- Всего 2 щелчка мыши вместо 100: значительное упрощение интеграции сервоконтроллера CMMT-AS в программу управления с CPX-E-CEC
- Устанавливайте подключаемые модули и надстройки удобно, надежно и без ошибок непосредственно из программного обеспечения.
- Получайте доступ к информации об устройствах и инструкциям для всех компонентов системы непосредственно из программного обеспечения
- Интегрированные возможности программирования контроллера с технологией CODESYS для управления движением и функциями промышленных роботов
Подробную информацию о Festo Automation Suite можно узнать здесь
Модульная система управления CPX-E
CPX-E – система автоматизации с мастер-контроллером EtherCAT® и контроллером перемещений или компактным и экономичным устройством удаленных входов/выходов
- Мастер-интерфейс EtherCAT®, а также слэйв-интерфейс PROFINET и EtherNet/IP
- Стандартизированный интерфейс программирования CODESYS V3, начиная с SP10
- Встроенные функции движения, например SoftMotion
- Опциональный дисплей CDSB
Подробнее о CPX-E
Шпиндельные приводы и приводы с зубчатым ремнем ELGC и мини суппорты EGSC
Чрезвычайно компактные и недорогие системы перемещения
- Компактные решения с оптимальное соотношением между монтажным и рабочим пространством
- Расширяемая модульная система, включающая в себя линейные приводы и мини-суппорты
- Уникальная система сборки «на один размер меньше»
Шпиндельный привод ELGC-BS
- Расположенный внутри шпиндель с шариковинтовой передачей для точного и плавного хода
- Недеформируемая высокоточная направляющая для работы с большими усилиями
Подробнее о приводе ELGC
Привод с зубчатым ремнем ELGC-TB
- Расположенный внутри привод с зубчатым ремнем для динамичного перемещения, в том числе при высоких нагрузках
- Недеформируемая высокоточная направляющая для работы с большими усилиями
Подробнее о приводе ELGC
Мини-суппорт EGSC-BS
- Мини-суппорт с шариковой направляющей и линейной направляющей
- Поглощение больших усилий и моментов в сочетании с малошумной работой шпинделя и высокоточным позиционированием
Подробнее о мини-суппорте EGSC
Специализированные системы перемещения
Мощность и соответствие Вашим задачам: мы предлагаем Вам как стандартизированные, так и индивидуальные готовые к монтажу системы перемещения, которые сокращают все процессы от проектирования до ввода в эксплуатацию.
- Системы перемещения и сборки на базе последовательной кинематики с рабочим ходом до 3000 мм – предварительно собранные и испытанные: одноприводные системы, линейные, двухкоординатные и трехкоординатные порталы
- Комплексные системы для высокодинамичного перемещения и позиционирования: высокое ускорение, высокая полезная нагрузка и оптимальный охват рабочей зоны с выполнением до 90 подхватов/мин.
- Компактные системы перемещения, требующие минимального места для установки: компактные и низкопрофильные для оптимального использования рабочего пространства, например, при сборке мелких деталей в электронной промышленности или при автоматизации лаборатории
Подробнее о системах перемещения
Компактные решения для электронной промышленности
Быстрое и точное производство небольших компонентов при минимальной потребности в рабочем пространстве: для таких задач мы разработали компактные и экономичные решения для автоматизации.
Подробнее об этих решениях
Захват и остановка движения
Простой, практичный, электромеханический!
- Сквозные отверстия для простого монтажа
- Для электрического подключение используется кабельный жгут с вилкой
- Направляющая для губок захвата, обеспечивающая высокую устойчивость изгибающему моменту
- Губки захвата с профилем и прочной направляющей скольжения для обеспечения сопротивления изгибу
- Паз с датчиком для определения положения губок захвата
- Индикатор состояния питания и вывода сообщений об ошибках
Подробнее об электрическом стандартном захвате EHPS
Электрический стопорный цилиндр EFSD
Стопор для Вашей системы транспортировки
- Легкая процедура установки
- Может подключаться напрямую
- Может активироваться через входы/выходы 24 В
- Регулируемое демпфирование
- Встроенный датчик положения стопора
Подробнее об электрическом стопоре EFSD
Транспортная система MCS®
MCS® – транспортирование и динамическое позиционирование с системой Multi-Carrier.
Для решения этой задачи возможно свободное встраивание модульной транспортной системы в существующую интралогистику.
С MCS® Вы оптимизируете производительность своего оборудования и обеспечиваете гибкость производства при серийном выпуске продукции с любым размером партии.
Гибкость
- Каждая каретка может перемещаться абсолютно свободно
- Переналадка одним нажатием кнопки
Быстрота
- Отличная динамика, даже при больших нагрузках
- Минимальное время переключения
Эффективность
- Технология MCS® только для оборудования, имеющего отношение к технологическому процессу
- Серийное производство партий любого размера
Подробнее о Multi-Carrier-System
Электрическая система позиционирования: Optimised Motion Series
Вы удобно конфигурируете комплектное решение, состоящее из механической системы, контроллера и программного обеспечения согласно вашим требованиям – с лучшим соотношением цены и качества.
Простое перемещение и позиционирование при использовании как отдельного привода, так и высокорентабельного многоприводного решения.
- Один код заказа для выбора и конфигурирования изделия
- Настройка конфигурации движения и позиционирования посредством Web-конфигуратора
- Быстрое и простое управление и ввод в эксплуатацию
- Свобода выбора: положение, усилие и скорость перемещения, а также свободно настраиваемые профили движения
Подробнее об электромеханической системе позиционирования
Находим смысл в электронном сцеплении KIA — ДРАЙВ
Компоненты iMT под капотом: под чёрной крышкой слева — резервуар с гидравлической жидкостью, под бежевым кружком справа — актуатор сцепления.
Обновившийся весной хэтчбек Kia Rio одним из первых среди машин марки получил любопытную систему intelligent Manual Transmission (iMT) — шестиступенчатую «механику», совмещённую со сцеплением, управляемым полностью по проводам. Это ещё один шаг к цифровизации приводов различных механизмов после уже банальной электронной педали акселератора, «торможения по проводам», или пока ещё экзотического рулевого управления без механической связи руля и управляемых колёс.
Уточним: речь идёт не о роботизированной «механике», в которой сцепление, естественно, должно быть снабжено своим актуатором. В моделях KIA с трансмиссией iMT коробка передач — обычная, и на полу видны привычные три педали.
Итак, водитель переключает передачи в «механике» iMT самым обычным образом, вручную. Но педаль сцепления здесь не воздействует на него через механическую связь или классический гидравлический привод. Вместо этого она просто посылает сигнал в блок управления трансмиссией. Он уже запускает в дело актуатор, создающий давление гидравлической жидкости в контуре сцепления. Дальше срабатывает рабочий цилиндр, размыкающий сцепление. Зачем нужно было так усложнять эту цепочку? Дело в том, что трансмиссия iMT применяется в модификациях EcoDynamics+ с 48-вольтовой умеренной гибридной системой (MHEV). Благодаря электронному сцеплению система MHEV способна сама выключать его в определённых ситуациях, без команды со стороны водителя.
Сравнение привода сцепления в iMT (слева) и обычного (справа). У обоих исполнительный механизм гидравлический (рабочий цилиндр). Но в классической системе давление в контуре создаёт главный цилиндр, связанный с педалью, а в iMT — актуатор, получающий сигнал от блока управления.
Умеренный гибрид KIA с «механикой» iMT обладает интегрированным стартером-генератором Mild-Hybrid Starter-Generator (MHSG) с ременным приводом.
Он умеет добавлять своё усилие к усилиям ДВС при разгоне, а на замедлении работает как генератор, обеспечивая рекуперацию энергии. И тот же MHSG заменяет простую систему start/stop. Тут и скрыта основная польза от электронного сцепления. Если бы оно было обычным, то система start/stop не могла бы остановить мотор, пока водитель не выключил передачу, то есть ждала бы полной остановки машины. С электронным сцеплением становится возможна полная остановка ДВС во время свободного выбега на скорости, как это умеют делать некоторые современные системы с автоматическими трансмиссиями или «роботами». Но тут у нас «механика».
При отпускании педали газа ДВС глушится и отсоединяется от коробки передач. При повторном нажатии стартер-генератор с ременным приводом запускает ДВС и автоматически замыкает сцепление.
При повторном запуске мотора передача остаётся включённой той же, что и была. Стартер-генератор MHSG заранее поднимает обороты мотора таким образом, чтобы при замыкании дисков сцепления не было клевка. Но если автоматика решит, что скорость машины слишком низка для данной передачи, сцепление останется разомкнутым и электроника будет ждать, пока водитель не включит правильную передачу. Автоматика повторно запустит ДВС во время свободного выбега при нажатии на педаль акселератора, тормоза или сцепления. А поскольку с таким сцеплением система start/stop может останавливать мотор раньше и запускать позже, достигается дополнительная экономия топлива и снижение выбросов углекислого газа в сравнении с обычным сцеплением. По уверению KIA, экономия составляет три процента «в реальных условиях движения». Это только эффект от трансмиссии iMT, тогда как MHEV в целом сберегает до 10,7% топлива в цикле NEDC.
Помимо умеренного гибрида Rio c литровым бензиновым турбомотором «механику» iMT корейцы отрядили кросс-хэтчу Kia XCeed и модели Ceed в версии mild hybrid с дизелем 1.6. Позднее выйдут и другие Kia с этой системой.
Трансмиссия iMT расширила возможности умеренной гибридной системы при сочетании её с классической «механикой», тогда как версии машин KIA типа MHEV с «роботами» с двумя сцеплениями никуда не делись. Но в компании считают, что немало людей ещё хотят переключать передачи сами, особенно в Европе. Тут надо вспомнить, что идея автоматизированного сцепления не нова, только использовалась иначе и в составе других типов трансмиссий.
Во избежание путаницы напомним, что слова Intelligent Manual Transmission и сокращение iMT также использует на ряде своих моделей Toyota, однако для обозначения совсем иной трансмиссии. В случае Тойоты iMT — это просто шестиступенчатая «механика» (на фото) с обычным сцеплением, которая при переключениях как вверх, так и вниз влияет на блок управления ДВС и точно подстраивает его обороты для плавного включения скорости.Например, в Ситроене DS 1955 года был четырёхступенчатый полуавтомат, в котором передачи переключались вручную рычагом на рулевой колонке, но выжимать сцепление не надо было. Это делал гидравлический привод с контроллером, учитывающим обороты мотора и положение педалей газа и тормоза. Так что водитель просто включал нужную передачу, отпускал газ и снова нажимал газ. Остальное делала автоматика. Сцепление размыкалось и при остановке на светофоре. Водитель удерживал машину тормозом, а при отпускании его педали обороты мотора немного росли, и сцепление включалось само. Машина начинала движение как при «автомате».
Brother S-7100A-403 (прямой привод и электронные функции) – Артикул – КНИТ00306555
Промышленная одноигольная швейная машина челночного стежка Brother S-7100A-403 с прямым приводом и электронными функциями закрепки и обрезки нити. Предназначена для пошива легких и средних материалов. Является продолжением серии S-7000DD, но отличие от неё оснащена усовершенствованным мотором.Машина исключительно надежна и энергоэффективна благодаря прямому приводу.
Комфортна в работе за счет электронных функций закрепки и обрезки нити.
Функция программирования количества стежков удобна для пришивания этикетки и кармана.
Все опции теперь включены: позиционер иглы и подсветка, функция предотвращение поломки иглы и контроль силы прокола на малых оборотах и др.
Чистое шитье без масляных пятен обеспечивает система минимальной смазки.
Простота и удобна в обслуживании.
Экономит до 50% энергии.
При производстве применялись экологичные технологии и материалы.
Технические характеристики:
Максимальная скорость шитья до 5000 ст/мин
Мощность серво мотора – 450 Вт
Длина стежка – 4,2 мм
Высота подъема лапки – 6 мм/13 мм
(рычагом/коленоподъемником)
Система иглы DPx5, №75-110
Высота зубчатой рейки – 0,8 мм
Ход игловодителя – 31 мм
Область шитья – 266,5х127 мм
Вес швейной головки – 37 кг
Преимущества:
Защита от масляных пятен:
– Усовершенствованная система автоматической смазки исключает замасливание изделий. В данной модели машины нет необходимости наливать масло в поддон, оно подается в минимальном количестве из специального резервуара на игловодитель и челнок
Надежность электрооборудования:
– Разработанные компанией Brother встроенный серво-мотор и блок управления значительно улучшили технические характеристики машины. Благодаря повышенной надежности электрооборудования, машины этой модели могут использоваться в районах, для которых характерны перепады напряжения в электросетях
Встроенная панель управления:
– Машина S-7100A имеет встроенную в голову панель управления. Помимо часто используемых функций закрепки в начале и в конце строчки добавлены такие полезные функции, как выбор программы шитья и счетчик нижней нити
Удобство шитья:
– За счет использования прямого привода и мощности двигателя машина быстро развивает максимальную скорость шитья, что способствует повышению производительности. Блок управления установлен под корпусом машины, что дает больше свободного пространства для комфортной работы оператора
Сила прокола иглы на малых оборотах:
– Мощный мотор гарантирует высокие обороты даже на малых скоростях, благодаря чему сохраняется сила прокола иглы.
В случаях, если сопротивление материала увеличивается, система контроля автоматически увеличивает силу прокола
Функция предотвращения поломки иглы:
– При выполнении обратной строчки с помощью рычага переключения возможна поломка иглы. В данной модели была добавлена функция предотвращения поломки иглы
Комфортное шитье:
– В комплектацию машины входит светодиодный светильник, освещающий рабочую поверхность машины
Экономия потребления энергии:
В модели S-7100A достигнут высокий уровень экономии потребления энергии. Потребляемая мощность машины примерно на 50% меньше, чем у машин с обычным ременным приводом.
Для использования в ателье и домашних условиях машина может комплектоваться укороченным столом (83х53 см) на колесиках.
* У вас есть возможность рассмотреть эту удивительную машину в деталях, даже если вы находитесь далеко от наших демонстрационных залов!
Для этого компания Brother разработала приложение “Brother S-7000DD AR” для iPhone и Android.
Загрузите приложение (17 МБ) на свой телефон и наведите камеру на изображение 7100 модели на бумаге или экране.
Телефон выстроит 3-х мерную модель 7100 машины, которую Вы сможете рассмотреть со всех сторон во всех деталях!
Электронный привод спидометра КАМАЗ
Есть желание приобрести Электронный привод спидометра КАМАЗ? Звоните в Снабкам. Достоинства Снабкам: Мы быстро отправляем автозапчасти во все населенные пункты Российской Федерации силами транспортных организаций. Подавляющая часть мобильных переговоров с покупателями записываются с их разрешения на информационные винчестеры. Собранные сведения оцениваются с целью совершенствования профессионализма менеджеров. Снабкам постоянно трудится над модернизацией логистических звеньев дабы снизить затраты и продолжительность перевозки автодеталей. Каждому клиенту назначается персональный специалист продаж. работник ведёт продажу от внесения заказа до получения продукции. Заказчик может рассматривать передвижение заявки посредством ноутбука.
При перемещении груза заказчику приходят конкретные оповещение на телефон
Картинка Электронный привод спидометра КАМАЗ
Артикул фото: ehlektronnyj-privod-spidometra-kamazЦена на Электронный привод спидометра КАМАЗ и аналоги:
Доставка Электронный привод спидометра КАМАЗ по РФ
Отправим Электронный привод спидометра КАМАЗ автотранспортными предприятиями в любой населенный пункт Российской Федерации: Волжск. Дмитров Махачкала Бузулук Смоленск Астрахань Мирный Атырау Севастополь Костанай Абакан Караганда Рыбинск Братск Ханты-Мансийск Балаково Нижний Тагил Симферополь Алдан Бийск Чехов Троицк Балашиха Красногорск Ногинск Гомель Хабаровск Петрозаводск Ноябрьск Подольск Гагарин. Энгельс. Новый Уренгой Усть-Кут Усинск Каменск-Уральский Батайск Благовещенск Нефтекамск Усть-Каменогорск Магадан Волжский Сызрань Сыктывкар Армавир Коломна Иваново Сочи. Калининград Псков Нальчик Кострома Якутск Стерлитамак Тобольск Ачинск Курган Нижневартовск Новокузнецк Новочебоксарск Владивосток Таганрог Брест Пятигорск Златоуст Тольятти Гродно Архангельск Череповец Первоуральск Великий Новгород Аксай Воркута Петропавловск Павлодар Муром Кокшетау. Чита Мурманск Кызыл Нефтеюганск Тверь. Владикавказ Улан-Удэ и т.д.
Может быть интересно: Рычаг регулировочный Haldex левый 79259 передний 79259.792 цена: 6216,7 р.; Болт шатуна с гайкой в сб. (ОАО КАМАЗ) 1004005-10.740 стоимость: 319,93 р.; Рычаг регулировочный задний левый 5460 3502205-5460А прайс: 7730,75 р.; Турбокомпрессор (Чехия) К-27-115-02 левый K-27-115-02 цена: 17655 р.; Спойлер кабины (высокий со спалкой) 65116 Автодизайн стоимость: 17571,54 р.; Хомут червячный 12-22 (Норма) прайс: 17,33 р.; Проводка генератора ЕВРО-3 (65115-046-50 генератор БОШ) 3724046-65115 цена: 2321,9 р.; Гайка 110 вала 6520 (42х2) (ОАО КАМАЗ) 2402269-6520 (53205) цена: 317,68 р.; Диск 130 на 6520 (Италия) SASSONE (6207ST) 1 878 000 205 цена: 9391,39 р.; Фонарь задний 4310 ФП132АБ-04 (ОСВАР) (24В) (6 шт.
) ФП132АБ-04 цена: 404,67 р.
Гарантия на Электронный привод спидометра КАМАЗ
Гарантия на товар Электронный привод спидометра КАМАЗ соотвествует 1 год с даты продажи.
Страница обновлена 08 марта 2021 года
| 4320ЯХ-1803347Блок электроклапанов управления раздаточной коробкой (АЗ УРАЛ) | 34 800 | ||
| ГВ 300-05Вал гибкий привода спидометра (2350 мм) Урал, ЗИЛ-5301 (375-3802600В) | 195 | ||
| ГВ 300-01Вал гибкий привода спидометра (3250 мм) УАЗ-452, Урал, КрАЗ (452-3819020) | 230 | ||
| 375-1802023-ВВал первичный раздаточной коробки Урал | 3 400 | ||
| 4320ЯМ-1802025-10Вал первичный раздаточной коробки Урал (для раздаточной коробки с пневмовключением и усиленным КДОМ) (Завод УРАЛ) | 10 180 | ||
| 4320Х-1802023Вал первичный раздаточной коробки Урал (для раздаточной коробки с усиленным КДОМ) (Завод УРАЛ) | 7 980 | ||
| 375-1802023-В.Вал первичный раздаточной коробки Урал (Завод УРАЛ) | 4 400 | ||
| 4320ЯМ-1802025-20Вал первичный раздаточной коробки Урал (установка без втулки, с октября 2014 г.в.) (Завод УРАЛ) | 8 110 | ||
| 4320ЯМ-1802025Вал первичный раздаточной коробки Урал (установка со втулкой, до октября 2014 г.в.) (Завод УРАЛ) | 10 450 | ||
| 4320ЯМ-1802024Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 21 400 | ||
| 4320-1802024Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 14 300 | ||
| 4320Я5-1802024Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 13 105 | ||
| 4320ВМ-1802024Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 19 440 | ||
| 4320ВМ-1802024-10Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 20 995 | ||
| 4320ВМ-1802024-20Вал первичный раздаточной коробки Урал в сборе (Завод УРАЛ) | 19 440 | ||
| 375-1802085-БВал промежуточный раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 2 820 | ||
| 4320Я5-1802062Вал промежуточный раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 7 680 | ||
| 4320Я-1802084Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе с подшипником и шестерней (i=6,7) (Завод УРАЛ) | 6 940 | ||
| 4320-1802084Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе с подшипником и шестерней (i=7,32) (Завод УРАЛ) | 7 600 | ||
| 43202-1802084Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе с подшипником и шестерней (i=8,05) (Завод УРАЛ) | 7 260 | ||
| 4320ЯМ-1802084Вал промежуточный раздаточной коробки в сборе с подшипником и шестерней (пневмовключение РК) (Завод УРАЛ) | 9 160 | ||
| 4320ЯМ-1802085Вал промежуточный раздаточной коробки с пневмовключением (Завод УРАЛ) | 7 860 | ||
| 375-1802186-ВВал раздаточной коробки Урал (привода заднего моста) | 1 480 | ||
375-1802186-В. Вал раздаточной коробки Урал (привода заднего моста) (Завод УРАЛ) | 1 765 | ||
| 4320ЯМ-1802186Вал раздаточной коробки Урал (привода заднего моста) (Завод УРАЛ) | 4 185 | ||
| 4320ЯМ-1802109Вал раздаточной коробки Урал (привода переднего моста в сборе) (Завод УРАЛ) | 16 350 | ||
| 4320-1802110Вал раздаточной коробки Урал (привода переднего моста) (375-1802047) | 2 350 | ||
| 4320-1802110.Вал раздаточной коробки Урал (привода переднего моста) (375-1802047) (Завод УРАЛ) | 2 875 | ||
| 4320ЯМ-1802110Вал раздаточной коробки Урал (привода переднего моста) (Завод УРАЛ) | 6 540 | ||
| 4320Х-1804016Валик поводков с гайкой нового образца (АЗ УРАЛ) | 204 | ||
| 375-1804035-БВалик рычагов управления раздаточной коробкой (АЗ УРАЛ) | 96 | ||
| 4320П2-1803028-10Вилка блокировки дифференциала раздаточной коробки Урал с пневмоуправлением (Завод УРАЛ) | 1 700 | ||
| 375-1803028-01Вилка блокировки дифференциала раздаточной коробки Урал-4320 (Завод УРАЛ) | 655 | ||
| 4320П2-1803020-10Вилка включения передач раздаточной коробки Урал (пневмоуправление) (Завод УРАЛ) | 2 465 | ||
| 4320П2-1803020-20Вилка включения передач раздаточной коробки Урал (пневмоуправление) (Завод УРАЛ) | 2 855 | ||
| 375-1803020Вилка включения передач раздаточной коробки Урал (старого образца) | 700 | ||
| 4320-1803009Вилка со штоком в сборе (АЗ УРАЛ) | 940 | ||
| 4320-1804126Втулка валика рычагов (управление раздаточной коробкой) (АЗ УРАЛ) | 18 | ||
| 375-1802177Втулка задней обоймы дифференциала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 1 140 | ||
| 375-1802169Втулка обоймы дифференциала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 1 380 | ||
| 375-1804047Втулка пальца 9,7*28 (управления раздаточной коробкой) (АЗ УРАЛ) | 15 | ||
| 375-1802022Втулка первичного вала раздаточной коробки (стальная) | 240 | ||
| 4320-1804127Втулка поводков (управление раздаточной коробкой) (АЗ УРАЛ) | 18 | ||
| 4320-1801040-01Втулка распорная подушки раздаточной коробки | 23 | ||
| 4320-1801040Втулка распорная подушки раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 32 | ||
| 375-1802061-02Втулка распорная шестерни высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 820 | ||
| 4320ЯМ-1802061Втулка распорная шестерни высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 850 | ||
| 375-1802171Втулка сателлита дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 157 | ||
| 375-1802037-ГВтулка шестерни первичного вала раздаточной коробки Урал | 350 | ||
375-1802037-Г. Втулка шестерни первичного вала раздаточной коробки Урал (Завод УРАЛ) | 1 750 | ||
| 4320ЯМ-1802037Втулка шестерни первичного вала раздаточной коробки Урал (с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 3 630 | ||
| 334639Гайка М14х1,5 (крепления поводков управления раздаточной коробкой, нового образца) (Завод УРАЛ) | 59 | ||
| 4320-1802197Гайка М42х1,5 подшипника промежуточного вала РК (АЗ УРАЛ) | 145 | ||
| 375-1802258Гайка подшипника дифференциала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 685 | ||
| 4320-1802072-01Гайка подшипника на первичный вал РК (АЗ УРАЛ) | 240 | ||
| 375-1802150-01Дифференциал раздаточной коробки в сборе (АЗ УРАЛ) | 28 200 | ||
| 375-1802150-02Дифференциал раздаточной коробки в сборе (консервация) | 17 500 | ||
| 4320ЯМ-1802150Дифференциал раздаточной коробки с пневмовключением (Завод УРАЛ) | 52 230 | ||
| 4320Я5-3802033Звёздочка привода спидометра (Завод УРАЛ) | 945 | ||
| 4320-1802039Каретка переключения передач раздаточной коробки (24 зуба) (Завод УРАЛ) | 1 870 | ||
| 375-1802194-ВКартер заднего подшипника дифференциала раздаточной коробки | 1 800 | ||
| 4320Х-1802194Картер заднего подшипника дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 5 835 | ||
| 375-1802012-Б1Картер раздаточной коробки Урал | 16 000 | ||
| 5557-1802012Картер раздаточной коробки Урал (Завод УРАЛ) | 68 685 | ||
| 4320П2-1802012-21Картер раздаточной коробки Урал (пневмовключение) (Завод УРАЛ) | 86 830 | ||
| 4320П2-1802012-31Картер раздаточной коробки Урал (пневмовключение) (Завод УРАЛ) | 73 870 | ||
| 4320ЯМ-1802012-41Картер раздаточной коробки Урал (пневмовключение, модернизированная) (Завод УРАЛ) | 63 505 | ||
| 55571х-1802030Кольцо маслосгонное вала привода задних мостов (АЗ УРАЛ) | 864 | ||
| 375-1802051-01Кольцо маслосгонное вала привода переднего моста (АЗ УРАЛ) | 101 | ||
| 375-1802030-01Кольцо маслосгонное заднее (АЗ УРАЛ) | 84 | ||
| 375-1802216Кольцо стопорное (311 подшипника раздаточной коробки) (АЗ УРАЛ) | 150 | ||
| 375-1802166Кольцо стопорное раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 132 | ||
| 375-1803157Кольцо уплотнительное корпусов механизма фиксации блокировки и переключения передач Р/К | 10 | ||
| 5557-1800005Комплект деталей для установки раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 2 600 | ||
04-15-311Комплект прокладок раздаточной коробки (9 наим. , паронит) | 125 | ||
| 4320ЯМ-1802032ККомплект регулировочных пластин первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 3 400 | ||
| 4320ЯМ-1802104ККомплект регулировочных пластин промежуточного вала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 2 445 | ||
| 4320ЯМ-1802104Комплект регулировочных пластин промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 2 420 | ||
| 375-1803161/3157/3159/019Комплект уплотнительных колец корпуса механизма переключения передач | 120 | ||
| 4320Я4-1800018-10Коробка раздаточная (с ручником) (Завод Урал) | 358 000 | ||
| 43202Х-1800012-10Коробка раздаточная (с ручником, усиленный ДОМ, фланцы с торцевыми шлицами) (Завод УРАЛ) | 172 000 | ||
| 4320Я6-1800020Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (2 фланца с торцевыми шлицами, электроспидометр, пневмовключение) (Завод УРАЛ) | 159 000 | ||
| 4320ЯМ-1800020-01Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (фланцы с торцевыми шлицами, эл.спидометр) (Завод УРАЛ) | 203 520 | ||
| 4320Я5-1800020Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (фланцы с торцевыми шлицами, эл.спидометр, пневмовключение) (Завод УРАЛ) | 165 996 | ||
| 4320ЯМ-1800015-01Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (фланцы с торцевыми шлицами, электроспидометр, КДОМ) (Завод УРАЛ) | 196 000 | ||
| 4320ЯМ-1800015-11Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (фланцы с торцевыми шлицами, электроспидометр, усиленный КДОМ) (Завод УРАЛ) | 204 400 | ||
| 4320ЯМ-1800015-12Коробка раздаточная (Урал с пневмотормозами) (фланцы с торцевыми шлицами, электроспидометр, усиленный КДОМ, модернизированная) (Завод УРАЛ) | 202 000 | ||
4320Х-1800012-30Коробка раздаточная в сборе (с ручником, электр. спидометр, усиленный ДОМ) (Завод УРАЛ) | 142 000 | ||
| 4320Х-1800012Коробка раздаточная в сборе (с ручным тормозом и ДОМ) (Завод Урал) | 143 200 | ||
| 4320Х-1800012-50Коробка раздаточная в сборе (с ручным тормозом и ДОМ, торцевые шлицы) (Завод УРАЛ) | 148 000 | ||
| 4320Х-1800012-70Коробка раздаточная в сборе (с ручным тормозом, электронный спидометр, ДОМ 100%, фланцы с торцевыми шлицами) (Завод УРАЛ) | 153 400 | ||
| 6361Х-1800018Коробка раздаточная Урал | 360 100 | ||
| 4320Х-1800020.Коробка раздаточная Урал (без ручного тормоза) (Завод УРАЛ) | 124 020 | ||
| 4320Х-1800020Коробка раздаточная Урал (без ручного тормоза, электронный спидометр, 2 фланца с торцевыми шлицами) | 52 100 | ||
| 4320Х-1800018-30Коробка раздаточная Урал (с ручным тормозом, спидометр электронный, фланцы с торцевыми шлицами) (Завод УРАЛ) | 140 800 | ||
| 4320Х-1800018Коробка раздаточная Урал (с ручным тормозом, фланцы гладкие) (Завод УРАЛ) | 130 000 | ||
| 4320Х-1800018-40Коробка раздаточная Урал (с ручным тормозом, электронный спидометр) (Завод УРАЛ) | 136 000 | ||
| 4320П2-1803201Корпус механизма переключения (АЗ УРАЛ) | 4 320 | ||
| 375-1803034Корпус механизма фиксации блокировки дифференциала (АЗ УРАЛ) | 660 | ||
| 375-1803038Корпус механизма фиксации переключения (АЗ УРАЛ) | 564 | ||
| 4320Х-1804015-10Кронштейн поводков управления раздаточной коробкой (Завод УРАЛ) | 895 | ||
| 4320Я5-1801017Кронштейн подвески раздаточной коробки (с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 2 335 | ||
| 5557-1801017-10Кронштейн подвески раздаточной коробки левый (Завод УРАЛ) | 1 620 | ||
| 4320Х-1801008-10Кронштейн подвески раздаточной коробки правый (Завод УРАЛ) | 2 225 | ||
4320Я-1804019-01Кронштейн рычагов управления Р/К (дв. ЯМЗ) с/о (АЗ УРАЛ) | 1 056 | ||
| 4320Я-1804019Кронштейн рычагов управления раздаточной коробки | 758 | ||
| 4320Я2-1804019-01Кронштейн рычагов управления раздаточной коробки (двигатель ЯМЗ) (АЗ УРАЛ) | 684 | ||
| 4320Я3-1804005Кронштейн с рычагами управления раздаточной коробкой (Завод УРАЛ) | 2 150 | ||
| 4320Х-1804005Кронштейн с рычагами управления раздаточной коробкой (Завод УРАЛ) | 2 990 | ||
| 4320Х-1802031Крышка заднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (для автомобилей без лебёдки) (Завод УРАЛ) | 865 | ||
| 375-1802107Крышка заднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 220 | ||
| 4320-1802031Крышка заднего подшипника раздаточной коробки (без КДОМ) (Завод УРАЛ) | 1 545 | ||
| 4320П2-1803219Крышка механизма переключения раздаточной коробки (пневмопривод) (АЗ УРАЛ) | 1 200 | ||
| 4320-1802098-01Крышка переднего подшипника (7610) промежуточного вала (Завод УРАЛ) | 1 650 | ||
| 4320ЯМ-1802027Крышка переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 235 | ||
| 4320ЯМ-1802027-10Крышка переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 910 | ||
| 375-1802027-01Крышка переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки Урал | 480 | ||
| 375-1802027-01.Крышка переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки Урал (Завод УРАЛ) | 870 | ||
| 375-1802098-01Крышка переднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 860 | ||
| 4320Я5-1802098Крышка переднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 835 | ||
| 4320ЯМ-1802098-10Крышка переднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 205 | ||
| 4320Х-1802246Крышка подшипника вала привода переднего моста (375-1802246) (Завод УРАЛ) | 1 515 | ||
| 4320ЯМ-1802101Крышка подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 920 | ||
| 4320Я-1802097Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (i=6,7) (Завод УРАЛ) | 1 635 | ||
| 4320-1802097-10Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (i=7,32) (Завод УРАЛ) | 1 965 | ||
| 43202-1802097-10Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (i=8,05) (Завод УРАЛ) | 1 835 | ||
| 5557-1802097Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 2 095 | ||
| 4320Х-1802097-10Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (под электронный спидометр) (Завод УРАЛ) | 3 665 | ||
| 4320ЯМ-1802097-10Крышка промежуточного вала раздаточной коробки (электронный спидометр) (АЗ УРАЛ) | 1 180 | ||
| 5557-1802213Крышка раздаточной коробки (вала привода заднего моста) | 1 800 | ||
| 4320ЯМ-1802213Крышка раздаточной коробки (вала привода заднего моста) (Завод УРАЛ) | 2 750 | ||
| 4320Я6-1802213Крышка раздаточной коробки (вала привода заднего моста) (Завод УРАЛ) | 2 880 | ||
| 4320Х-1802213Крышка раздаточной коробки (подшипника вала привода заднего моста) (Завод УРАЛ) | 3 050 | ||
| 375-1802013Крышка с маслоуловителем в сборе (Завод УРАЛ) | 395 | ||
| 4320П2-1803200-01Механизм переключения раздаточной коробки (пневмопривод) (Завод УРАЛ) | 27 470 | ||
| 375-1802148-БМуфта блокировки дифференциала раздаточной коробки Урал-4320 (21 зуб) (Завод УРАЛ) | 1 805 | ||
| 4320ЯМ-1802039Муфта переключения передач раздаточной коробки Урал-4320 (24 зуба, пневмовключение) (Завод УРАЛ) | 3 890 | ||
| 375-1802176Обойма дифференциала Р/К задняя (АЗ УРАЛ) | 3 660 | ||
| 4320ЯМ-1802160Обойма дифференциала раздаточной коробки передняя (Завод УРАЛ) | 12 820 | ||
| 375-1802157Обойма дифференциала раздаточной коробки передняя (Завод УРАЛ) | 11 640 | ||
| 4320ЯМ-1802157Обойма дифференциала раздаточной коробки передняя (Завод УРАЛ) | 18 600 | ||
| 4320ЯМ-1802161Обойма дифференциала раздаточной коробки передняя (Завод УРАЛ) | 8 370 | ||
| 375-1802155Обойма дифференциала раздаточной коробки с шестерней нижнего вала (Завод УРАЛ) | 25 505 | ||
| 4320ЯМ-1802155Обойма дифференциала раздаточной коробки с шестерней нижнего вала (Завод УРАЛ) | 37 200 | ||
| 375-1803161Обойма манжеты штока раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 35 | ||
| 375-1802160-10Обойма передняя в сборе | 3 999 | ||
| 375-1802263Отражатель фланца 70х113 (Завод УРАЛ) | 101 | ||
| 5323-1802263Отражатель фланца 80х123 (Завод УРАЛ) | 98 | ||
| 339640 П52Палец 10х28 механизма переключения раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 24 | ||
| 55571-1802220Пластина коробки раздаточной (Завод УРАЛ) | 59 | ||
| 375-1802168Пластина стопорная дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 23 | ||
| 375-1802170Пластина стопорная дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 27 | ||
| 55571-1802063Пластина стопорная первичного вала, вала привода переднего моста (Завод УРАЛ) | 16 | ||
| 375-1802063-БПластина стопорная шестерни привода спидометра раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 9 | ||
| 4320-1804142Пластина чехла рычага переключения раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 67 | ||
| 4320-1804089Поводок со втулками в сборе (длинный) (Завод УРАЛ) | 760 | ||
| 4320-1804087Поводок со втулками в сборе (короткий) (Завод УРАЛ) | 475 | ||
| 4320П2-1803223Поршень высшей передачи и нейтрали (раздаточные коробки с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 750 | ||
| 4320П2-1803223-10Поршень высшей передачи и нейтрали (раздаточные коробки с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 1 460 | ||
| 4320П2-1803202-10Поршень механизма блокировки раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 245 | ||
| 4320П2-1803202Поршень механизма блокировки раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 140 | ||
| 4320П2-1803056Поршень механизма переключения раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 335 | ||
| 4320П2-1803222Поршень нейтрали раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 005 | ||
| 262541 П29Пробка КГ 1/8 (Завод УРАЛ) | 25 | ||
| 375-1802278Пробка коническая МК 24х1,5 (редуктор, мост, раздаточная коробка) (Завод УРАЛ) | 82 | ||
| 339299 П29Пробка корпуса механизма фиксации переключения передач раздаточной коробки М14х1 (Завод УРАЛ) | 25 | ||
| 4320П2-1803233Прокладка корпуса механизма переключения передач раздаточной коробки с пневмоуправлением (Завод УРАЛ) | 50 | ||
| 4320П2-1803233-10Прокладка корпуса механизма переключения передач раздаточной коробки с пневмоуправлением (Завод УРАЛ) | 100 | ||
| 375-1802049Прокладка крышки переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (картон 0,5 мм) | 15 | ||
375-1802049. Прокладка крышки переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки Урал (паронит 0,6 мм) | 25 | ||
| 375-1802235-БПрокладка крышки подшипника (паронит, 5 отв) (Завод УРАЛ) | 13 | ||
| 375-1802196-БПрокладка крышки подшипника раздаточной коробки (паронит, 0,4 мм) | 29 | ||
| 375-1802272Прокладка медная М14 (механизм переключения РК) (Завод УРАЛ) | 25 | ||
| 375-1802123Прокладка раздаточной коробки (шайба-медь) (Завод УРАЛ) | 19 | ||
| 375-1802104-БПрокладка раздаточной коробки Урал (крышки заднего подшипника промежуточного вала) (регулировочная 0,25 мм, сталь) (Завод УРАЛ) | 28 | ||
| 375-1803018-10Прокладка раздаточной коробки Урал (уплотнительная под корпус механизма фиксации, паронит) (Завод УРАЛ) | 10 | ||
| 375-1802032-БПрокладка регулировочная (0,1 мм) крышки переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 15 | ||
| 375-1802031-БПрокладка регулировочная (0,25 мм) крышки переднего подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 27 | ||
| 375-1802105-БПрокладка регулировочная крышки заднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (0,1 мм, сталь) (Завод УРАЛ) | 12 | ||
| 44201-1804131Прокладка регулировочная раздаточной коробки (шайба, сталь) (Завод УРАЛ) | 10 | ||
| 375-1802108Прокладка уплотнительная крышки 375-1802107 заднего подшипника промежуточного вала раздаточной коробки (паронит, 0.6 мм) | 20 | ||
| 4320П2-1803225Прокладка уплотнительная пневмокамеры раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 10 | ||
| 375-1803018Прокладка уплотнительная под корпус механизма фиксации | 6 | ||
| 5323-1803210Пружина внутренняя (Завод УРАЛ) | 59 | ||
| 32-0615Пружина корпуса механизма фиксации (Завод УРАЛ) | 10 | ||
| 5323-1803215Пружина наружная (Завод УРАЛ) | 85 | ||
| 375-1804036Пружина поджимная валика рычагов раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 68 | ||
| 4320Х-1804045Рукоятка рычагов раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 250 | ||
| 4320-1804037-01Рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки со втулками (Завод УРАЛ) | 815 | ||
| 4320-1804039-01Рычаг переключения передач раздаточной коробки со втулками (Завод УРАЛ) | 1 035 | ||
| 4320-1804033/34/19/35/36Рычаги Р/К в сборе с кронштейном | 1 650 | ||
| 298429 ПСапун КПП и раздаточной коробки Урал (без пружинки) (Завод УРАЛ) | 124 | ||
| 375-1802158-БСателлит дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 525 | ||
| 4320ЯМ-1802158Сателлит дифференциала раздаточной коробки нового образца (Завод УРАЛ) | 1 965 | ||
| 375-1801043Скоба подъема раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 85 | ||
4320Я3-1804069-01Стержень рычага блокировки диффера Р/К (дв. ЯМЗ-236НЕ2) (АЗ УРАЛ) | 456 | ||
| 375-1804088Стержень тяги управления раздаточной коробкой (Завод УРАЛ) | 475 | ||
| 4320Я2-1804088Стержень тяги управления раздаточной коробкой (Завод УРАЛ) | 510 | ||
| 4320Я3-1804067-01Тяга рычага блокировки раздаточной коробки (Урал с двиг. ЯМЗ-236НЕ2) (Завод УРАЛ) | 720 | ||
| 375-1804086Тяга рычага включения передач раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 735 | ||
| 4320Я2-1804086Тяга рычага включения передач раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 780 | ||
| 4320П2-1803050Упор поршня механизма блокировки дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 2 355 | ||
| 4320П2-1803051Упор поршня механизма переключения раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 570 | ||
| 5323РХ-3802044Фланец крепления датчика электропривода спидометра (Завод УРАЛ) | 1 045 | ||
| 4320-1802214Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста без болтов) (Завод УРАЛ) | 5 200 | ||
| 4320Я4-1802214Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста без болтов) (Завод УРАЛ) | 8 620 | ||
| 4320Я4-1802211Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста с болтами) (аналог 4320ТМ-1802211) (Завод УРАЛ) | 8 750 | ||
| 4320ТМ-1802211Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста с болтами) (аналог 4320Я4-1802211) (Завод УРАЛ) | 7 320 | ||
| 4320-1802211Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста с болтами, торцевые шлицы) | 3 500 | ||
4320-1802211. Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста с болтами, торцевые шлицы) (Завод УРАЛ) | 5 230 | ||
| 4320Я6-1802211Фланец раздаточной коробки Урал (привода заднего моста с болтами, торцевые шлицы) (Завод УРАЛ) | 7 580 | ||
| 375-1802264-БФланец раздаточной коробки Урал (привода переднего моста, квадратный), редуктора моста | 900 | ||
| 375-1802264-Б.Фланец раздаточной коробки Урал (привода переднего моста, квадратный), редуктора моста (Завод УРАЛ) | 1 115 | ||
| 4320Я4-1802079Фланец раздаточной коробки Урал передний с торцевыми шлицами (Завод УРАЛ) | 6 380 | ||
| 375-1802079Фланец раздаточной коробки Урал передний, редуктора среднего моста | 1 250 | ||
| 375-1802079.Фланец раздаточной коробки Урал передний, редуктора среднего моста (Завод УРАЛ) | 1 465 | ||
| 375-1802214-01Фланец раздаточной коробки Урал-4320 (привода заднего моста без болтов) | 1 200 | ||
| 375-1802214-01.Фланец раздаточной коробки Урал-4320 (привода заднего моста без болтов) (Завод УРАЛ) | 1 700 | ||
| 375-1802211-03Фланец раздаточной коробки Урал-4320 (привода заднего моста с болтами) | 1 500 | ||
| 375-1802211-03.Фланец раздаточной коробки Урал-4320 (привода заднего моста с болтами) (Завод УРАЛ) | 2 025 | ||
| 55571-1802214Фланец раздаточной коробки Урал-5323 (привода заднего моста без болтов) (Завод УРАЛ) | 3 270 | ||
| 6361ЯХ-2502134Фланец редуктора Урал среднего моста (торцевые шлицы) | 2 000 | ||
6361ЯХ-2502134. Фланец редуктора Урал среднего моста (торцевые шлицы) (Завод УРАЛ) | 6 100 | ||
| 5323-1803218Цилиндр механизма блокировки Урал (Завод) | 2 025 | ||
| 4320П2-1803224Цилиндр механизма включения высшей передачи раздаточной коробки с пневмоуправлением (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 4320П2-1803224-10Цилиндр механизма включения высшей передачи раздаточной коробки с пневмоуправлением (Завод УРАЛ) | 3 700 | ||
| 5323-1803207Цилиндр механизма переключения раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 2 615 | ||
| 336019-П29Шайба 19 механизма переключения РК (АЗ УРАЛ) | 16 | ||
| 375-1802043-БШайба опорная подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 132 | ||
| 55571Х-1801032Шайба подвески раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 430 | ||
| 375-1802057Шайба стопорная 220-го подшипника РК (АЗ УРАЛ) | 36 | ||
| 4320-1802073Шайба стопорная подшипника первичного вала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 375-1802229-10Шайба стопорная раздаточной коробки на фланец задний (Завод УРАЛ) | 140 | ||
| 4320-1802229Шайба стопорная раздаточной коробки на фланец задний нового образца (Завод УРАЛ) | 136 | ||
| 375-1802038Шайба упорная манжеты 375-2402052 редуктора и раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 105 | ||
| 375-1802251Шайба упорная подшипника 50311 (АЗ УРАЛ) | 28 | ||
| 4320-1802086Шайба упорная подшипника промежуточного вала РК (АЗ УРАЛ) | 92 | ||
| 375-1802084Шайба упорная шестерни ведущей привода спидометра (Завод УРАЛ) | 73 | ||
| 336048Шайба шпильки Р/К 18*50 | 25 | ||
| 336449Шайба шпильки раздаточной коробки 22х54 (Завод УРАЛ) | 35 | ||
| 4691177361Шарик БV 11, 113мм (в корпус механизма фиксации переключения передач раздаточной коробки) (Завод УРАЛ) | 10 | ||
| 55571-1802034-10Шестерня в сборе (АЗ УРАЛ) | 21 600 | ||
63645-3802034Шестерня ведомая привода спидометра (12 зуб. ) (АЗ УРАЛ) | 900 | ||
| 4320-3802035-10Шестерня ведомая привода спидометра (20 зуб, i=7,3, d=27,6 мм) (Завод УРАЛ) | 550 | ||
| 4320Я-3802035Шестерня ведомая привода спидометра (22 зуб, i=6,7, d=30,19мм) (Завод УРАЛ) | 475 | ||
| 43202-3802035-10Шестерня ведомая привода спидометра (22 зуб, i=8,05) (Завод УРАЛ) | 497 | ||
| 5557-3802035Шестерня ведомая привода спидометра (24 зуб, i=8,05, d=32,65мм) (Завод УРАЛ) | 497 | ||
| 375-3802035Шестерня ведомая привода спидометра (25 зуб, i=8,9) | 300 | ||
| 4320-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (5 зуб, i=7.32, d=69,85 мм) (Завод УРАЛ) | 549 | ||
| 43202-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (5 зуб, i=8,05) (Завод УРАЛ) | 510 | ||
| 375-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (5 зуб, i=8,9) (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 5557-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (5 зуб, i=8.05, d=64,82 мм) (Завод УРАЛ) | 800 | ||
| 4320Я-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (6 зуб, i=6,7, d=67,27 мм) (Завод УРАЛ) | 475 | ||
| 55571-3802033-10Шестерня ведущая привода спидометра (Завод УРАЛ) | 340 | ||
| 375-1802036Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (27 зуб) | 2 400 | ||
| 375-1802036-Б2Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (27 зуб) (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 4322-1802036Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (28 зуб) | 2 100 | ||
4322-1802036. Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (28 зуб) (Завод УРАЛ) | 7 520 | ||
| 4320ЯМ-1802036-30Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (30 зубьев) (Завод УРАЛ) | 13 610 | ||
| 4320ЯМ-1802036Шестерня высшей передачи первичного вала раздаточной коробки (30 зубьев) (установка со втулкой) (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 4320ЯМ-1802036-10Шестерня высшей передачи первичного вала РК (30 зуб) (установка без втулки, с 10.2014г) (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 4320ЯМ-1802088-30Шестерня высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (24 зуб) (шлифованный зуб) (Завод УРАЛ) | 10 730 | ||
| 4322-1802088Шестерня высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (26 зуб) | 2 050 | ||
| 4322-1802088.Шестерня высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (26 зуб) (Завод УРАЛ) | 7 585 | ||
| 375-1802088Шестерня высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки Урал (27 зуб.) | 2 300 | ||
| 375-1802088-БШестерня высшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки Урал (27 зуб.) (Завод УРАЛ) | звоните | ||
| 375-1802190-БШестерня коронная | 2 488 | ||
| 375-1802190-Б.Шестерня коронная дифференциала Р/К (АЗ УРАЛ) | 4 980 | ||
| 4320ЯМ-1802190Шестерня коронная дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 8 110 | ||
| 375-1802189Шестерня нижнего вала | 7 077 | ||
| 4320ЯМ-1802189Шестерня нижнего вала раздаточной коробки (Завод Урал) | 18 300 | ||
| 375-1802090-БШестерня низшей передачи вторичного вала раздаточной коробки (33 зуб) (Завод УРАЛ) | 5 280 | ||
| 375-1802041-Б2Шестерня низшей передачи первичного вала раздаточной коробки (20 зуб) | 1 800 | ||
375-1802041-Б2. Шестерня низшей передачи первичного вала раздаточной коробки (20 зуб) (Завод УРАЛ) | 2 095 | ||
| 4320ЯМ-1802041-30Шестерня низшей передачи первичного вала раздаточной коробки (20 зуб) (Завод УРАЛ) | 7 860 | ||
| 4320ЯМ-1802090-30Шестерня низшей передачи промежуточного вала раздаточной коробки (33 зуб) (Завод УРАЛ) | 14 980 | ||
| 375-1802112-БШестерня солнечная дифференциала раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 1 285 | ||
| 4320ЯМ-1802112Шестерня солнечная раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 2 350 | ||
| 333651Шпилька Урал крепления раздаточной коробки (М18х1,5-70) | 60 | ||
| 333651 П29Шпилька Урал крепления раздаточной коробки (М18х1,5-70) (Завод УРАЛ) | 52 | ||
| 333683Шпилька Урал крепления раздаточной коробки усиленная (М22х1,5) | 80 | ||
| 333683.Шпилька Урал крепления раздаточной коробки усиленная (М22х1,5) (Завод УРАЛ) | 105 | ||
| 258069Шплинт 5*36 | 2 | ||
| 375-1802081-БШпонка ведущей шестерни промежуточного вала (АЗ УРАЛ) | 58 | ||
| 337563Штифт 12*30 | 12 | ||
| 375-1803032-ГШток вилки блокировки дифференциала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 288 | ||
| 375-1803022Шток вилки включения раздаточной коробки Урал (старого образца) | 450 | ||
| 4320П2-1803195Шток механизма блокировки (Завод УРАЛ) | 560 | ||
| 4320П2-1803021Шток механизма переключения раздаточной коробки с пневмоуправлением 385мм (Завод УРАЛ) | 2 580 | ||
| 4320П2-1803022-10Шток механизма переключения раздаточной коробки Урал (до 2013 г.вып.) (Завод УРАЛ) | 1 950 | ||
| 4320П2-1803022-20Шток механизма переключения раздаточной коробки Урал (с 2013 г.вып.) (Завод УРАЛ) | 1 690 | ||
| 4320П2-1803190Шток с поршнем механизма блокировки дифференциала раздаточной коробки (АЗ УРАЛ) | 1 704 | ||
| 353-3802836Штуцер привода спидометра (АЗ УРАЛ) | 96 |
Что такое электронные моторные приводы | Конструкция машины
Дэйв Полька
Группа приводов и силовых агрегатов
ABB Inc.
Нью-Берлин, Висконсин,
Привод ACS 160 от ABB спроектирован как модульный блок как для настенного монтажа, так и для установки на двигателе согласно IEC. Микропривод NEMA-4X (IP65) подходит для приложений, требующих надежной и эффективной работы двигателя в опасных условиях или в условиях смыва.Он реагирует на изменения входного сигнала всего за 5 мс, охватывает диапазон от 0,5 до 3 л.с. и диапазон входного напряжения от 380 до 500 В переменного тока для трех фаз. |
Ротор и статор работают за счет магнитного взаимодействия. Число полюсов и применяемая частота определяют скорость. |
Привод обеспечивает много разных частотных выходов.Любая заданная частота на выходе привода создает уникальную кривую крутящего момента. |
Плата управления приводом сигнализирует схемам управления, чтобы включить положительную или отрицательную половину силового устройства. Чередование положительных и отрицательных переключателей воссоздает трехфазный выход. Чем дольше устройство остается включенным, тем выше выходное напряжение. Чем дольше он выключен, тем ниже выходная частота. |
Выходной сигнал привода не является точной копией входного синусоидального сигнала переменного тока. Вместо этого он обеспечивает импульсы напряжения постоянной величины. |
Все приводы с ШИМ содержат входной преобразователь, шину постоянного тока и выходной инвертор. Для простоты показаны только одна фаза входа и выхода для трехфазного привода. |
Выбор правильного привода важен для получения максимальной производительности и эффективности от электродвигателя. Моторный привод управляет скоростью, крутящим моментом, направлением и результирующей мощностью двигателя. Приводы постоянного тока обычно управляют двигателем постоянного тока с шунтовой обмоткой, который имеет отдельные цепи якоря и возбуждения. Приводы переменного тока управляют асинхронными двигателями переменного тока и, как их аналоги постоянного тока, регулируют скорость, крутящий момент и мощность.
Например, возьмем простое приложение двигателя с фиксированной скоростью, приводящего в движение вентилятор.Замена трехфазного пускателя двигателя на частотно-регулируемый привод (VFD) позволяет вентилятору работать с регулируемой скоростью. Одним из преимуществ является экономия энергии, поскольку система регулирует воздушный поток, регулируя скорость двигателя, а не с помощью заслонки на выходе воздуха.
Основные сведения о приводе
Привод может управлять двумя основными выходами трехфазного асинхронного двигателя: скоростью и крутящим моментом. Чтобы понять, как привод управляет этими двумя элементами, давайте взглянем на индукционные двигатели. Две основные части двигателя, ротор и статор, работают за счет магнитного взаимодействия.Двигатель содержит пары полюсов – железные компоненты в статоре, намотанные определенным образом для создания магнитного поля с севера на юг.
Когда одна пара полюсов изолирована в двигателе, ротор (вал) вращается с определенной скоростью, базовой скоростью. Количество полюсов и применяемая частота определяют эту скорость. Частота вращения вала, V , находится из
В = 120 F ⁄ P – S
где F = частота, приложенная к двигателю, P = количество полюсов двигателя и S = скольжение.
Скольжение – это разница между скоростью ротора и вращающимся магнитным полем в статоре. Когда магнитное поле проходит через проводники ротора, ротор принимает собственные магнитные поля. Эти магнитные поля ротора пытаются поймать вращающиеся поля статора. Однако они никогда не делают этого, и эта разница скользкая. Думайте о скольжении как о расстоянии между борзыми и зайцем, которого они гонят по следу. Пока они не догонят зайца, они будут продолжать вращаться вокруг следа.Скольжение – это то, что позволяет двигателю вращаться.
Например, скольжение двигателя NEMA-B составляет от 3 до 5% от базовой скорости, что составляет 1800 об / мин при полной нагрузке. Скорость вала в этом случае будет V = 120 (60) ⁄4 – 54 = 1746 об / мин.
Удобный и экономичный метод регулировки скорости – это изменение частоты, подаваемой на двигатель. Изменение числа полюсов также изменит скорость двигателя, но это физическое изменение потребует перемотки двигателя и приведет к ступенчатому изменению скорости.
Отношение напряжения к частоте (В / Гц) определяет крутящий момент двигателя. Изменение этого отношения изменяет крутящий момент двигателя. Например, асинхронный двигатель, подключенный к источнику 460 В, 60 Гц, имеет коэффициент передачи 7,67. Пока это соотношение остается постоянным, двигатель развивает номинальный крутящий момент. Привод обеспечивает множество различных частотных выходов и, следовательно, множество различных кривых крутящего момента.
Скорость изменения
Давайте теперь посмотрим, как привод обеспечивает выходную частоту и напряжение, необходимые для изменения скорости двигателя.Все приводы с ШИМ содержат входной преобразователь, шину постоянного тока и выходной инвертор, с небольшими различиями в аппаратном и программном обеспечении от одного продукта к другому. В небольших частотно-регулируемых приводах один блок питания может содержать преобразователь и инвертор.
Хотя некоторые приводы принимают однофазную входную мощность, мы сосредоточимся на трехфазном приводе. Но чтобы упростить прилагаемую иллюстрацию, формы сигналов на рисунках приводов показывают только одну фазу входа и выхода.
Входной частью привода является преобразователь.Он содержит шесть диодов, объединенных в электрический мост. Диоды преобразуют мощность переменного тока в мощность постоянного тока. Следующий раздел – шина постоянного тока – видит фиксированное напряжение постоянного тока.
Шина постоянного тока фильтрует и сглаживает форму волны. Диоды фактически реконструируют отрицательные половины формы волны на положительную половину. В устройстве на 460 В среднее напряжение шины постоянного тока составляет от 650 до 680 В, рассчитанное как линейное напряжение, умноженное на 1,414. Катушка индуктивности (L) и конденсатор (C) работают вместе, чтобы отфильтровать любую переменную составляющую сигнала постоянного тока.Чем плавнее форма сигнала постоянного тока, тем чище форма сигнала на выходе привода.
Шина постоянного тока питает инвертор, последнюю секцию привода. Как следует из названия, эта секция преобразует постоянное напряжение обратно в переменное. Но это происходит с выходом переменного напряжения и частоты. Как это происходит, зависит от того, какие устройства питания использует привод.
Коммутация с IGBT
Довольно задействованная схема управления координирует переключение силовых устройств, обычно через плату управления, которая определяет включение силовых компонентов в правильной последовательности.Микропроцессор или цифровой сигнальный процессор (DSP) отвечает всем требованиям внутренней логики и решений.
Старые диски были на основе SCR. SCR (первоначально называемый тиристором) содержит элемент управления, называемый затвором. Затвор действует как переключатель включения, который позволяет устройству полностью проводить напряжение, пока полярность не изменится, а затем оно автоматически отключается. Специальная схема, обычно требующая другой монтажной платы и соответствующей проводки, управляет этим переключением.
Технология биполярных транзисторов начала вытеснять SCR в приводах в середине 1970-х годов. В начале 1990-х годов на смену им пришла технология биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT). БТИЗ включают и выключают шину постоянного тока через определенные промежутки времени. При этом инвертор фактически создает переменное переменное напряжение и частоту на выходе.
Выходной сигнал привода не обеспечивает точную копию синусоидальной формы входного переменного тока, как показано на рисунке «Выход ШИМ». Вместо этого он выдает импульсы напряжения постоянной величины.Плата управления привода сигнализирует схемам управления силового устройства, чтобы включить положительную или отрицательную половину формы сигнала силового устройства. Это чередование положительного и отрицательного переключателей воссоздает трехфазный выход. Чем дольше устройство остается включенным, тем выше выходное напряжение. Чем меньше времени включено питание устройства, тем ниже выходное напряжение. И наоборот, чем дольше устройство выключено, тем ниже выходная частота.
Скорость, с которой устройства питания включаются и выключаются, является несущей частотой, также известной как частота переключения.Чем выше частота переключения, тем большее разрешение содержит каждый импульс ШИМ. Типичные частоты переключения составляют от 3000 до 4000 раз в секунду (от 3 до 4 кГц). Старые приводы на базе SCR имеют частоту переключения от 250 до 500 Гц. Очевидно, что чем выше частота переключения, тем более гладкая форма выходного сигнала и выше разрешение. Однако более высокие частоты переключения снижают эффективность привода из-за повышенного нагрева силовых устройств.
Диски различаются по сложности, но каждое новое поколение имеет тенденцию предлагать улучшенную производительность в меньших корпусах.Тенденция аналогична тенденции персональных компьютеров. Однако, в отличие от ПК, надежность и простота использования дисков значительно повысились. Кроме того, в отличие от компьютеров, типичный привод сегодняшнего дня не излучает беспричинные гармоники в систему распределения – и не влияет на коэффициент мощности. Диски все чаще становятся «подключи и работай». По мере того как электронные силовые компоненты становятся меньше и надежнее, стоимость и размер частотно-регулируемых приводов будут продолжать снижаться, а производительность и простота использования будут только улучшаться.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПЧ
Преобразователь частоты – это в основном компьютер и источник питания.Поэтому примените к частотно-регулируемым приводам те же меры предосторожности, что и к этим устройствам, чтобы обеспечить безотказную работу в течение многих лет. Требования к техническому обслуживанию делятся на три основные категории. Держите его в чистоте. Большинство частотно-регулируемых приводов относятся к категории NEMA-1 (боковые вентиляционные отверстия для охлаждающего воздуха) или NEMA 12 (герметичный пыленепроницаемый корпус). Приводы NEMA-1 подвержены загрязнению пылью. Пыль на оборудовании может ограничивать воздушный поток, снижая производительность радиаторов и циркуляционных вентиляторов. Пыль на электронных устройствах может привести к неисправности или поломке.Пыль впитывает влагу, что тоже способствует выходу из строя. Периодическое распыление воздуха через вентилятор радиатора является хорошей профилактической мерой. Подача сжатого воздуха в частотно-регулируемый привод является жизнеспособным вариантом в некоторых средах, но типичный производственный воздух содержит масло и воду. Чтобы использовать сжатый воздух для охлаждения, он должен быть обезжиренным и сухим, иначе он принесет больше вреда, чем пользы. Для этого требуется специализированная, специализированная и дорогая подача воздуха. Это на практике все еще существует риск возникновения электростатических зарядов и электростатических разрядов.Нестатический спрей или вакуум ESD обратного действия уменьшат накопление статического электричества. Обычные пластмассы являются основными генераторами статического электричества. Вакуумные корпуса и вентиляторы ESD изготовлены из особого нестатического пластика. Эти пылесосы и баллоны со сжатым воздухом, не генерирующим статическое электричество, можно приобрести у специалистов по статическому оборудованию. Держите его сухим. Платы управления , находящиеся во влажной среде, могут со временем подвергнуться коррозии, поэтому держите очевидные источники влаги подальше от ЧРП.Некоторые производители включали тип «защиты от конденсации» в более ранние VFD. Когда температура упадет ниже 32F, логика программного обеспечения не позволит приводу запуститься. Сегодня частотно-регулируемые приводы редко предлагают такую защиту. При работе с ЧРП весь день, каждый день обычное лучистое тепло от радиатора должно предотвращать конденсацию. Если агрегат не находится в непрерывном режиме работы, используйте кожух NEMA-12 и обогреватель с термостатическим управлением, если размещаете агрегат там, где вероятна конденсация. Следите за тем, чтобы соединения были плотными. Хотя это звучит банально, проверка соединений – это шаг, который многие люди пропускают или делают неправильно, и это требование применяется даже к чистым помещениям. Циклы нагрева и механическая вибрация могут привести к нестандартным соединениям, как и стандартные методы работы с PM. Повторная затяжка винтов не рекомендуется, поскольку дальнейшая затяжка уже затянутого винта может испортить хорошее соединение. Если винты просто ослабли, попробуйте снова затянуть. Плохие соединения в конечном итоге приводят к искрению. Возникновение дуги на входе частотно-регулируемого привода может привести к нежелательным ошибкам из-за перенапряжения, отключению входных предохранителей или повреждению защитных компонентов.Возникновение дуги на выходе частотно-регулируемого привода может привести к перегрузкам по току или даже к повреждению силовых компонентов. Ослабленная проводка управления может вызвать неустойчивую работу. Например, ослабленный сигнальный провод пуска / останова может привести к неконтролируемой остановке частотно-регулируемого привода. Ослабленный провод задания скорости может вызвать колебания скорости привода, что приведет к поломке, повреждению машины или травмам персонала. Дополнительные шаги. Не упускайте из виду внутренние компоненты частотно-регулируемого привода при механической проверке. Проверьте циркуляционные вентиляторы на наличие признаков неисправности подшипников или посторонних предметов, на которые обычно указывают необычный шум или шатание валов.Осмотрите конденсаторы шины постоянного тока на предмет вздутия и утечки. Либо это может быть признаком напряжения компонентов или неправильного использования электричества. Измерьте напряжение во время работы частотно-регулируемого привода. Колебания напряжения на шине постоянного тока могут указывать на износ конденсаторов шины постоянного тока. Одна из функций конденсаторной батареи – действовать как секция фильтра, сглаживая любые пульсации переменного напряжения на шине. Аномальное напряжение переменного тока на шине постоянного тока указывает на неисправность конденсаторов. Большинство производителей частотно-регулируемых приводов имеют специальные клеммные колодки для этого типа измерений, а также для подключения к резисторам динамического торможения.Более 4 В переменного тока может указывать на проблему с конденсаторной фильтрацией или возможную проблему с секцией преобразователя диодного моста (перед шиной). В таких случаях проконсультируйтесь с производителем ЧРП, прежде чем предпринимать дальнейшие действия. Когда частотно-регулируемый привод находится в состоянии пуска и на нулевой скорости, выходное напряжение должно составлять 40 В переменного тока или меньше. Более высокие значения могут указывать на утечку транзистора. При нулевой скорости силовые компоненты не должны работать. Если показания превышают 60 В переменного тока, следует ожидать отказа силового компонента. Регулярно следите за температурой радиатора. Большинство производителей частотно-регулируемых приводов упрощают эту задачу, добавляя прямое считывание температуры на клавиатуре или дисплее. И, наконец, каждые шесть месяцев включайте VFD в хранилище, чтобы конденсаторы шины постоянного тока работали с максимальной производительностью. В противном случае их зарядная способность значительно снизится. Некоторые производители рекламируют 200 000 часов – почти 23 года – средней наработки на отказ. Следование этим простым процедурам позволяет получить такие впечатляющие характеристики. |
ЕС двигатели | Электронные приводы | Ресурсы для инженеров
Развитие повседневных технологий требует систем движения с более длительным сроком службы и высокой эффективности, таких как инновации в 3D-печати, небольшой робототехнике, медицинских устройствах и небольших подсистемах автоматизации для промышленности и сельского хозяйства.
При рассмотрении системы бесщеточного двигателя с электронной коммутацией (EC) ожидалось управляемое движение, которое выполняется в течение многих тысяч часов с высокой эффективностью и предсказуемой производительностью.
Эта технология движения начинается с драйвера электронного управления, согласованного с платформой бесщеточного двигателя с электронной коммутацией. Связь между ЕС-приводом и ЕС-двигателем требует баланса механических и электрических характеристик для эффективной работы в приложении.
Необходимо разработать ЕС-драйвер для удовлетворения требований к входной мощности ЕС-двигателя, который сконфигурирован для эффективного преобразования электрической энергии в механическую работу приложения.
Для сбалансированной системы ЕС-привода в приложении необходимо учитывать следующие характеристики:Приложение клиента
- Требуемая мощность
- Профиль механической выходной нагрузки
- Характеристики нагрузки механического привода
- Условия окружающей среды
- Управление с обратной связью по замкнутому или разомкнутому циклу
- Требуются интерфейсы ввода / вывода
- Характеристики специального применения
ЕС-драйвер Johnson Electric и система ЕС-двигателя
- Выходная механическая мощность ЕС-двигателя для входа нагрузки механического привода
- Геометрическая конфигурация ЕС-двигателя соответствует инерции механического привода
- Согласование индуктивности двигателя EC с временем нарастания тока привода EC
- Открытая или закрытая обратная связь в ЕС-драйвере и ЕС-двигателе
- Специальный интерфейс ввода / вывода на драйвере EC для управления приложениями
Обратная связь по замкнутому контуру сообщает драйверу ЕС положение и скорость магнитного ротора относительно фиксированных полюсов статора ЕС-двигателя.Сигнал обратной связи может быть сгенерирован путем добавления дискретных датчиков Холла, расположенных на статоре ЕС-двигателя, или в системе без датчиков, использующей противоэлектромагнитную силу (BEMF) ЕС-двигателя. Генерируемая BEMF – это аналоговый сигнал, индуцируемый в статоре ЕС-двигателя движением ротора с постоянным магнитом. Обе системы обратной связи используют точку пересечения нулевого напряжения сигналов для выполнения вычислений, необходимых для синхронизации привода, запитывающего статор ЕС-двигателя в ответ на нагрузки ротора.
Система разомкнутого контура не предоставляет контроллеру информации обратной связи по положению; вместо этого контроллер использует фиксированный заранее запрограммированный управляющий сигнал, который моделируется на фиксированной нагрузке приложения с использованием констант, основанных на электрических и механически определенных параметрах системы.
Группа разработчиков ЕС-драйверов и ЕС-двигателейJohnson Electric может помочь нашему заказчику в согласовании системы сбалансированного движения для успешного применения.
ПриводEC с открытым контуром
ЕС-привод с обратной связью по замкнутому контуру
Электронный привод– Корпоративный журнал FEV
Аккумуляторные электромобили (BEV) будут играть важную роль в достижении будущих целевых показателей автопарка по таким выбросам, как CO2, NOx и твердые частицы.Эти автомобили могут значительно способствовать поддержанию чистоты воздуха, особенно в больших городах. Гибридные электромобили (HEV) также внесут свой вклад в крупные города при условии, что водители будут заряжать свои батареи от электросети, а не с помощью двигателя внутреннего сгорания. FEV уже разработала трансмиссии для легковых и легких коммерческих автомобилей, сконфигурированных как BEV, а также HEV.
>> ЗАДАЧА РАЗРАБОТЧИКА ПРОДУКТА – ОГРАНИЧИТЬ СЛОЖНОСТЬ И УВЕЛИЧЕНИЕ СВЯЗАННЫХ С ЭТИМ РАСХОДОВ НА ПРОДУКТ АБСОЛЮТНЫМ МИНИМУМОМ
Рис.1: Привод BEV с переключением под нагрузкой, двухступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, крутящий момент до 300 Нм
Коробки передач для аккумуляторных электромобилей становятся все более сложными по мере того, как к ним предъявляются повышенные требования. Максимальная скорость движения, достижимая при использовании аккумулятора, постоянно увеличивается, в то время как требования к пусковым характеристикам остаются неизменными. Эти противоречивые цели могут быть решены с использованием высокоскоростных электродвигателей или двухскоростных трансмиссий, но опыт показывает, что такие трансмиссии должны переключаться под нагрузкой.Помимо рекуперации, новое требование – иметь нейтраль для отключения электродвигателя от ведущих колес. Особенно на высоких оборотах и в случае гибридов P4 тормозной момент постоянно включенных электродвигателей оказывает заметное отрицательное влияние. В других случаях блокировка парковки переключается с трансмиссии на тормозную систему автомобиля. Для установки в автомобилях с высокими требованиями к пространству требуется соосная конструкция электропривода. Задача разработчика продукта – свести эту сложность и связанный с ней рост затрат на продукт до абсолютного минимума.Это значительно помогает перенять подсистемы трансмиссий, используемых в обычных силовых агрегатах. FEV использует этот подход.
Рис. 2: Привод BEV с переключением под нагрузкой, двухступенчатая планетарная трансмиссия с крутящим моментом до 600 Нм
В дополнение к односкоростным трансмиссиям, которые уже производятся для автомобилей BEV и P4-HEV, FEV также развивает мощность -переключающая, двухступенчатая системы. На рис. 1 показан привод первого поколения с продолжительной мощностью 70 кВт, а также пиковой мощностью 90 кВт с использованием 400-вольтовой батареи.Трансмиссия была разработана компанией FEV. Наш партнер по разработке, YASA, поставил электродвигатель P400S, а инвертор был произведен компанией SEVCON. В качестве альтернативы в установке можно использовать собственный электродвигатель и инвертор FEV. Компонент, ограничивающий крутящий момент, – это серийное сухое двойное сцепление. Соответствующий электромеханический привод также поступает из серийно выпускаемых коробок передач с двойным сцеплением для силовых агрегатов двигателей внутреннего сгорания. Использование этих коммерчески доступных подсистем делает разработку короткой и эффективной, позволяя быстро выйти на рынок.Однако скорость вращения, при которой разрываются муфты, и их крутящий момент ограничивают применимость указанными диапазонами. Требование более высоких ходовых качеств приводит к новому решению, как показано на рисунке 2. Планетарная трансмиссия с зубчатой передачей Равиньо используется, чтобы позволить электрическому двигателю вращаться на более высоких скоростях и обеспечивать более высокий крутящий момент. Эти трансмиссии довольно распространены, соответствующие производственные мощности и оборудование уже доступны. В связи с этой простой трансмиссией с уменьшенным сцеплением двух тормозов достаточно для создания двух скоростей.Исключительное использование тормозов было важным критерием при выборе конструкции, потому что, в отличие от обычных сцеплений, они избегают использования проходных отверстий поворотной трансмиссии или ведомых цилиндров для включения шестерен, что делает их значительно более экономичными. На рисунке 2 также показаны масляный насос и теплообменник, которые не только помогают шестерням, но и помогают охлаждать как статор электродвигателя, так и инвертор. Электродвигатель со встроенным инвертором относится к новому поколению продуктов, разработанных нашим партнером YASA.Компактный электродвигатель с осевым потоком также подходит для транспортных средств с узкой шириной колеи, таких как относительно небольшие строительные машины и муниципальный парк.
>> НА ПУТИ К МАСШТАБНОМУ ВНЕДРЕНИЮ БАТАРЕЙНЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ, ТЕХНОЛОГИЯ СИСТЕМЫ ГИБРИДНОГО ПРИВОДА НЕОБХОДИМА ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ
Внедрение крупномасштабного электромобиля трансмиссии, технология гибридной системы привода имеет решающее значение для преодоления разрыва.В следующем разделе представлены два решения, предлагаемые FEV для двигателей с поперечной установкой.
Трансмиссии для P2 и комбинированных гибридов
Рис. 3: Гибрид P2, расширяющий семейство трансмиссий с двойным сцеплением FEV
>> ДЛЯ ПОЛНЫХ ГИБРИДОВ НАИБОЛЕЕ ПОТРЕБОВАННЫЙ ПРИВОД. ВАЖНЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСМИССИИ НЕЗАВИСИМО ОТ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Гибридная трансмиссия P2 (параллельная гибридная), показанная на Рисунке 3, расширяет комплект трансмиссии FEV с двойным сцеплением и включает вариации входного крутящего момента 150, 250 и 350 Нм. для поперечного двигателя.В каждой трансмиссии используются двойные мокрые муфты и приводы исключительно в соответствии с потребностями. Для полных гибридов привод мощности по требованию является наиболее важным условием для работы трансмиссии независимо от двигателя внутреннего сгорания. Опыт FEV показывает, что гибрид P2 с его многочисленными функциями представляет собой очень хорошее решение. Показанная здесь модель, основанная на 350-Нм версии нашего комплекта трансмиссии с двойным сцеплением, также использует подкомпоненты трансмиссии, легко доступные на рынке.Используемый электродвигатель выдает 50 кВт постоянной мощности плюс 100 кВт в течение максимальной продолжительности 30 секунд. Чрезвычайно важная для поперечного двигателя длина трансмиссии – 440 мм. У шестиступенчатой версии длину можно уменьшить до 415 мм. Шести скоростей достаточно для большинства транспортных средств, потому что крутящий момент электродвигателя практически доступен в состоянии покоя, что позволяет повысить выбранные передаточные числа. Однако даже шестиступенчатая версия не подходит для автомобилей с очень ограниченным пространством для установки.Вот почему FEV разработала еще одну концепцию, которая сочетает в себе преимущества гибрида P2.5 и P3. Эти типы гибридов имеют электродвигатель, установленный параллельно электродвигателю, что является большим преимуществом для комплекта (рис. 4). В гибриде P2.5 электродвигатель соединен с одной из дополнительных трансмиссий с двойным сцеплением, но у него есть недостаток, заключающийся в том, что инерция ротора должна синхронизироваться синхронизаторами передач во время переключения. Электродвигатель должен активно синхронизироваться каждый раз, когда соответствующая дополнительная трансмиссия переключает передачи.Чтобы избежать этого, на таком гибриде электродвигатель может быть отключен от дополнительной передачи и подключен к выходу трансмиссии как гибрид P3. Это происходит с помощью дополнительного зубчатого вала с механизмом переключения. По сравнению с гибридом P2, этот комбинированный гибрид P2.5 / P3 с общим крутящим моментом 350 Нм на 50 мм короче шестиступенчатого гибрида P2.
Рис. 4: Комбинированный гибрид P2.5 / P3 (также возможен как версия на 48 В)
Элементарные концепции силовых электронных приводов – 1-е издание
Кинаттингал Сундаресваран родился в Паллассане, Керала, Индия, в 1966 году.Он получил B.Tech. (С отличием) степень в области электротехники и электроники и M.Tech. (С отличием) степень в области силовой электроники, полученная в Университете Каликута, Каликут, Керала, Индия, в 1988 и 1991 годах, соответственно, и докторская степень. В 2001 году получил степень по электротехнике в Университете Бхаратидасан, Тиручираппалли, Тамил Наду, Индия. С 2005 по 2006 год он был профессором кафедры электротехники Национального технологического института, Каликут, Керала, Индия. В настоящее время он является профессором кафедры электротехники и электроники Национального технологического института, Тиручираппалли, Тамил Наду, Индия.Его исследовательские интересы включают силовую электронику, системы возобновляемых источников энергии и методы оптимизации, основанные на биологии.
Он возглавлял отдел EEE в Национальном технологическом институте в течение 2015-2018 гг. Также награжден премией «Лучший преподаватель» в 2007 году. Он является научным сотрудником «Института инженеров (Индия)» с 2014 года и является автором 70 исследовательских журналов и 45 конференций / семинаров / симпозиумов. Автор книги «Руководство по системам с нечеткой логикой для учащихся (ISBN 81-7992 – 416 – 5)» в 2005 году.Он также был видным участником многих промышленных научно-исследовательских проектов, осуществляемых BHEL, Trichy и CPRI, Бангалор. Он также зарегистрировал несколько патентов, в том числе в области силовых электронных приводов. Один из последних патентов, которые он зарегистрировал в сотрудничестве с BHEL Trichy, касается разработки моторного привода для системы экстракции масла.
Он преподает предмет «Силовые электронные приводы» для курсов PG и UG в течение последних 20 лет в Национальном технологическом институте, Тричи. Он также преподает предмет «Нечеткие системы» в Национальном технологическом институте в Тричи.Он выступал с приглашенными докладами в нескольких технических институтах Индии по силовым электронным приводам и нечетким системам.
Подробности его публикаций и исследовательской работы доступны по адресу https://scholar.google.co.in/citations?user=CjmDxkgAAAAJ&hl=en&oi=ao
Кроме того, его официальный веб-сайт https://www.nitt.edu/ главная / академики / кафедры / eee / люди / факультеты / проф / сундар /
Преобразователи частоты и пускатели двигателей NORD
Электронная приводная техника
Преобразователи частоты и пускатели двигателей от NORD
Наша электронная приводная техника может быть гибко адаптирована к любому применению.Он также быстро устанавливается, прост в эксплуатации и совместим со всеми распространенными шинными системами и контроллерами.
NORD идеально подходят как для централизованной работы в шкафу управления, так и для децентрализованного, полностью интегрированного использования непосредственно на двигателе. Инверторы готовы к Индустрии 4.0, могут быть объединены в сеть и с помощью внутреннего ПЛК позволяют выполнять предварительную обработку внутренних данных о состоянии или данных от подключенных извне датчиков. Это позволяет осуществлять удаленный мониторинг состояния.
Причины покупки преобразователей частоты NORD
- Гибкость
- Наши инверторы обмениваются данными через все распространенные шинные системы и могут быть легко интегрированы в систему любой конструкции. Их функции и опции можно настроить и интегрировать практически в любую систему или машину.
- Безопасность
Преобразователи частоты обладают обширными встроенными функциями безопасности и контроля. - Global
Как клиент NORD вы получаете выгоду от широкого спектра услуг, например.грамм. глобальная поддержка для планирования и ввода в эксплуатацию вашей системы, а также партнеров по продажам на всех континентах.
Наши преобразователи частоты: интеллектуальные и простые в подключении
Преобразователи частоты от NORD DRIVESYSTEMS оснащены мощными процессорами и обеспечивают оптимальную точность управления. Интеграция инвертора в различные системы управления гарантируется большим количеством различных интерфейсов связи.
Большим преимуществом для качества процесса является интеллектуальность систем: с помощью встроенного ПЛК инверторы могут автономно реагировать на изменения и устранять проблемы независимо от системного контроллера.
Узнайте, как наши преобразователи частоты обеспечивают эффективную работу систем фильтрации для производства напитков:
Дополнительная информация
Пускатели двигателей NORD: быстрая и надежная помощь при запуске
Свободно конфигурируемые и простые в установке: наши пускатели двигателей NORDAC. Эти системы обеспечивают полностью электронный запуск без износа и оснащены функцией реверса. Пускатели двигателей серии NORDAC START оснащены многочисленными устройствами безопасности, например.грамм. внутренняя защита двигателя и тормозной выпрямитель для управления тормозом двигателя. Таким образом, отпадает необходимость в установке защитного выключателя двигателя.
Благодаря встроенному потенциометру пускатели двигателей NORDAC START могут быть быстро введены в эксплуатацию и также оснащены DIP-переключателями для настройки.
Наши пускатели двигателей серии NORDAC LINK могут быть интегрированы в различные системы полевых шин. В семействе NORDAC LINK мы также предлагаем соответствующий преобразователь частоты со встроенным ПЛК, который оптимально обеспечивает функции, близкие к приводу.
Хотите узнать больше о пускателях двигателей NORDAC LINK ?
Нажмите здесь
Ремонт приводов переменного и постоянного тока
Приводы переменного и постоянного тока являются важными компонентами многих промышленных машин. Если один из них выйдет из строя, вы можете столкнуться с серьезными последствиями с точки зрения производительности и упущенной выгоды, поскольку он питает ваше основное оборудование. Чтобы ваши электрические приводы переменного и постоянного тока продолжали работать эффективно, вам необходимо убедиться, что у вас есть подходящий для работы, и что вы позаботитесь о нем соответствующим образом.
Электрические приводыпеременного и постоянного тока обладают преимуществами и недостатками, и они хорошо подходят для конкретных условий. Мы быстро рассмотрим, как работают приводы переменного и постоянного тока, и на что обращать внимание при ремонте приводов переменного и постоянного тока.
Запросить цену
Основы работы с приводами переменного и постоянного тока
Приводыпеременного и постоянного тока – это две разные технологии, которые управляют скоростью электродвигателя. Приводы переменного тока более распространены, но приводы постоянного тока находят свое место в некоторых конкретных приложениях.Оба они преобразуют электрическую энергию в механическую, чтобы приводить двигатель в движение с разной скоростью. Вы найдете их в приводах таких машин, как конвейерные ленты, насосы, краны и вентиляторы в промышленных условиях.
Электропривод имеет электродвигатель и блок регулирования скорости. Некоторые другие термины для драйверов переменного и постоянного тока включают в себя приводы с регулируемой скоростью, частотно-регулируемые приводы, приводы с регулируемой скоростью и частотно-регулируемые приводы, хотя «частота» действительно применима только к переменным токам.
Хотя оба они создают механический выход из электрической энергии, они делают это двумя разными способами.
Как работает привод переменного тока?
Привод переменного тока изменяет частоту получаемого электропитания, а затем отправляет его на двигатель. Его напряжение нарастает и падает синусоидально. Когда эта волна положительная, ток идет в одном направлении, а когда волна отрицательная, ток движется в другом направлении. Привод переменного тока позволяет преобразовывать фиксированные частоты и напряжения в регулируемые, чтобы вы могли контролировать или увеличивать различные аспекты функционирования, например:
- Пусковой ток
- Скорость остановки
- Защита
- Температура
- Давление
Спросите у техника
Хотя это может показаться немного избыточным, привод переменного тока преобразует ток из переменного в постоянный, а затем снова обратно в переменный.Во время процесса производительность значительно увеличивается, поэтому привод может не отставать от требований современного оборудования или превосходить их. Это также делает его управляемым, так что вы можете сказать больше о его влиянии на двигатель.
Привод переменного тока состоит из трех основных компонентов: выпрямителя, шины постоянного тока и инвертора.
- Выпрямитель: Выпрямитель выполняет начальное переключение с входящего переменного тока на постоянный. Это позволяет силе проходить, когда напряжение положительное.Если напряжение отрицательное, второй выпрямитель может позволить ему пройти в этой фазе. Распространенный вариант – трехфазный блок питания с шестью выпрямителями, по два на каждую фазу. Некоторые конфигурации добавляют больше для каждой фазы. Существует множество различных типов выпрямителей, которые могут использовать диоды, транзисторы или кремниевые управляемые выпрямители (SCR) для управления этим механизмом.
- Шина постоянного тока: Шина постоянного тока сохраняет мощность после прохождения через выпрямители. Конденсаторы в шине принимают энергию для ее сохранения, а затем отправляют ее на следующий этап – инвертор.Они могут содержать несколько других компонентов, которые увеличивают индуктивность, например звенья постоянного тока или дроссели. Эти катушки индуктивности генерируют магнитное поле в направлении, противоположном току, чтобы лучше защитить цепи от быстрых нарастающих и падающих токов.
- Инверторный блок: После того, как ток проходит через выпрямитель и шину постоянного тока, он перемещается на инвертор. Здесь инверторы часто используют биполярные транзисторы с изолированным затвором для подачи питания на двигатель. Инвертор может включать и выключать питание тысячи раз в секунду, чтобы контролировать его подачу.Он использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для имитации синусоидальной волны тока на нужной частоте. Эта частота определяет скорость и мощность двигателя.
Хотя эти компоненты составляют общий привод переменного тока, существует несколько различных типов, но все они изменяют фиксированное входное напряжение и частоту на регулируемые выходное напряжение и частоту. Многие из этих различных типов приводов переменного тока будут иметь дополнительный компонент контроллера для приема ввода и направления от пользователя, а также фильтр для удаления пульсаций постоянного тока.Схемы управления могут значительно различаться и могут иметь сочетание аналоговых и цифровых входов и выходов.
Как работает привод постоянного тока?
Приводы постоянного токаиспользуют тот же базовый принцип, что и приводы переменного тока, но они преобразуют переменный ток в постоянный для питания двигателя постоянного тока. Возврата к исходному переменному току нет, поэтому его схема может быть похожа на схему привода переменного тока, но с выпрямителем и выходом в одном каскаде. В большинстве приводов постоянного тока используется метод, называемый тиристорным мостом, часто с тиристорами, аналогичными тиристорам в приводе переменного тока.
SCR для создания полупериода вывода постоянного тока из однофазного входа переменного тока. Некоторые используют полномостовые источники питания с шестью тиристорами и трехфазным входом переменного тока. Выпрямитель использует диоды и тиристоры для управления скоростью.
Двигатели постоянного токаимеют скорость, которая прямо пропорциональна напряжению, приложенному к якорю привода. Такая конструкция позволяет двигателям постоянного тока работать без нагрузки. Если они получают фиксированное напряжение и постепенно увеличивается крутящий момент, скорость падает. Органы управления привода постоянного тока компенсируют это изменение.Крутящий момент двигателя раздельный и обычно регулируется током, который достигает якоря.
Вместо отдельной выпрямительной ступени привод постоянного тока имеет регулятор для управления различными аспектами. Он принимает входящую мощность переменного тока и преобразует ее в мощность постоянного тока, как выпрямитель в модели переменного тока. Затем он регулирует выходную мощность постоянного тока в силе тока и напряжении для регулирования производительности. Он может изменяться в ответ на определенные сигналы обратной связи, которые он получает от двигателя, и вносить соответствующие изменения в крутящий момент и скорость.
Многие приводы постоянного тока используют тахометры для обратной связи с двигателем. Эти устройства похожи на постоянный магнит, прикрепленный к валу главного двигателя. Высокоскоростные двигатели создают большее напряжение на тахометре, и привод смотрит на это напряжение, чтобы убедиться, что он работает с правильной скоростью. В более новых моделях можно настроить такие параметры, как ток, скорость и напряжение. Они также могут обеспечивать защиту от таких вещей, как сверхтоки, высокие температуры, потери фазы и поля.
Различия приводов переменного и постоянного тока
Приводыпеременного и постоянного тока обеспечивают надежную работу и минимальные затраты на техническое обслуживание для различных приложений.Приводы переменного тока более распространены просто из-за их широких преимуществ для большинства машин, но приводы постоянного тока обеспечивают высокий крутящий момент при запуске и хорошо работают в определенных областях применения.
Приводы переменного тока предложение:
- Экономия энергии и более низкие эксплуатационные расходы.
- Простая установка с меньшими размерами и более готовой конструкцией.
- Снижение механической и термической нагрузки на компоненты во время запуска.
- Надежность.
- Лучшая обработка изменений скорости.
- Множество программируемых параметров и средств защиты.
- Более продвинутые функции, такие как сетевое управление и мониторинг.
Одним из основных преимуществ привода переменного тока является связанная с ним экономия энергии. Привод переменного тока с широтно-импульсной модуляцией хорошо работает в приложениях с переменным крутящим моментом, и даже небольшое уменьшение количества используемого оборудования обеспечивает существенное сокращение энергопотребления. Министерство энергетики США заявляет, что снижение скорости вращающегося оборудования на 20% может привести к снижению потребности в энергии примерно на 50%.
Приводы переменного токапомогают регулировать энергопотребление оборудования во время непиковой нагрузки. Большинство оборудования рассчитано на пиковую нагрузку, но в часы, когда оно работает с меньшей производительностью, ему требуется только очень небольшой поток, что обеспечивает экономию энергии. В приводах переменного тока используется несколько механизмов, таких как дроссельные клапаны и демпферы, для управления производительностью и расходом для максимальной эффективности. Благодаря этим компонентам ваша компания может добиться значительной экономии энергии за счет привода с регулируемой скоростью, особенно если ваше оборудование обычно работает с частичной нагрузкой.
Хотя привод переменного тока сложнее привода постоянного тока, он намного проще, чем раньше. Производители сделали упор на простоту использования и простоту использования. Эта простая установка позволяет использовать одно из основных преимуществ приводов постоянного тока – их простую и понятную конструкцию. Несмотря на более сложную конструкцию привода переменного тока, он по-прежнему требует меньше обслуживания, что делает его подходящим для труднодоступных мест.
С приводом постоянного тока вы получаете:
- Лучшая обработка изменений скорости при изменении напряжения.
- Низкая стоимость для двигателей средней и высокой мощности.
- Широкий диапазон скоростей.
- Простота в эксплуатации. Приводы постоянного тока
превосходны в некоторых нишевых средах, где вы можете столкнуться с множеством изменяющихся нагрузок. Приложения с высокими скоростями и высоким крутящим моментом также хорошо подходят для приводов постоянного тока из-за их мощного запуска и низкой стоимости в приложениях с большой мощностью. Регенеративная энергия – еще одна область, в которой приводы постоянного тока преуспевают.
Привод постоянного тока может работать в суровых условиях, поэтому его следует использовать только в чистых и сухих местах.Возможно, будет проще найти специализированные корпуса для приводов переменного тока, поскольку они более распространены. Во влажных или агрессивных средах такой корпус критически важен для обеспечения безопасности привода, независимо от стиля его конструкции.
Общие области применения приводов переменного и постоянного тока
Из-за разной конструкции эти приводы часто лучше подходят для решения конкретных задач.
Как уже упоминалось, приводы постоянного тока хорошо подходят для некоторых конкретных типов использования машин, например для требований с высоким крутящим моментом, в то время как приводы переменного тока часто используются там, где двигатель работает с постоянной скоростью.
Одно из самых популярных применений приводов переменного тока – это системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC), где распространены такие элементы, как вентиляторы, компрессоры и насосы. Если привод переменного тока, в отличие от таких механизмов, как клапаны и заслонки, управляет вентилятором или насосом, он может сэкономить энергию, подавая только то, что необходимо, вместо того, чтобы уменьшать энергию после того, как она была подана. Помимо экономии энергии и снижения нагрузки на компоненты, он также может снизить уровень шума.
В то время как приводы переменного тока начинают соответствовать преимуществам приводов постоянного тока, привод постоянного тока по-прежнему является предпочтительным для надежного оборудования, такого как краны, подъемники, дробилки и лифты, среди многих других.Он надежен и экономичен, с необходимыми выходами для работы этого мощного оборудования.
Почему выбирают глобальные электронные услуги для ремонта приводов постоянного и переменного тока?
Независимо от того, работает ли ваше оборудование с приводами постоянного или переменного тока, вам, вероятно, в какой-то момент придется их обслуживать или ремонтировать. Когда это время придет, вам понадобится проверенный и надежный партнер, который поможет вам в обслуживании. Здесь, в Global Electronic Services, мы предлагаем именно это с помощью наших специалистов по ремонту приводов переменного и постоянного тока.Они знают эти электрические приводы от и до и могут помочь диагностировать и решить широкий спектр проблем, чтобы вы снова начали работать.
Мы помогаем пользователям приводов переменного и постоянного тока обеспечивать бесперебойную работу в течение многих лет в самых разных областях применения. Производственные и сбытовые предприятия всех типов обратились в Global Electronic Services для ремонта своих электроприводов.
Сотрудничая с нами, вы получаете:
- Ремонт силами специалистов: У нас в штате есть знающие и хорошо обученные техники, которые справятся со всем, что вы можете нам бросить.
- Гарантия при эксплуатации: Если мы поставили ваш электрический привод переменного или постоянного тока, мы предлагаем 18-месячную гарантию на него. В течение этого времени мы можем позаботиться о работе и выполнить гарантии производителя.
- Быстрый стандартный ремонт: Каждая минута простоя – это еще одна минута потери производительности. Мы стремимся сократить время простоя наших клиентов несколькими способами. Один из таких способов – предложить быстрый ответ и обслуживание. Обычно мы решаем вашу проблему в течение пяти или менее дней, в зависимости от проблемы.
- Постоянная поддержка: Промышленный ремонт не требует стандартного рабочего графика, и мы тоже. У нас есть специалисты по вызову, которые готовы помочь 24/7.
- Бесплатное срочное обслуживание 24–48 часов: Мы знаем, насколько важно начать работу как можно быстрее, поэтому предлагаем бесплатную срочную услугу, чтобы вернуть ваш продукт в течение двух дней.
- Гарантия цены: Если вы обнаружите, что один из наших продуктов предлагается где-то еще по более низкой цене, мы превзойдем его на 10%, так что вы будете знать, что получаете с нами самое выгодное предложение.
- Испытание при полной нагрузке: «Нормальные» условия не отражают производительность в пиковых условиях. Перед отправкой обратно мы протестируем ваш продукт под полной нагрузкой.
Мы знаем, насколько важны приводы для большинства операций. Вы, вероятно, не сможете прожить без них больше нескольких дней, не увидев значительных потерь в производительности и доходах. Одним из наших основных приоритетов является сокращение времени простоя вашей компании. Наши быстрые сроки выполнения работ, реакция в нерабочее время и исключительная практика общения позволяют нам это делать.Мы вернем вас к работе как можно быстрее с безупречно работающей машиной.
Запросить предложение сегодня
Наши квалифицированные специалисты хорошо разбираются в приводах основных производителей и могут предложить ремонт приводов переменного и постоянного тока любому предприятию. Доставка осуществляется быстро и позволяет нам предлагать услуги по ремонту по всему миру. Мы также предлагаем бесплатные оценки, и вы не будете платить, если мы не обнаружим проблемы.
Чтобы узнать больше о ремонте привода переменного или постоянного тока с помощью Global Electronic Services, запросите расценки сегодня, чтобы мы могли вернуть ваше оборудование к работе.
Запросить цену
Дополнительные ресурсы:
Двухосный электронный привод Orion TrueTrack – оборудование
Предполагаю, что привод такой же, как и у Skywatcher, тоже звучит как старый блок – большая коробка – это контроллер. Нужно это проверить. «Новые» – это 1 / 2x, 2x и 16x – кажущийся странным набор ставок. У меня “старая” версия.
Сначала они медленные, лучший вариант – послушать двигатели, затем нажать на более высокую скорость и послушать, если шаговые двигатели работают быстрее.
Нашли, что моя не будет работать с максимальной скоростью. Остальные в порядке, поэтому не уверены, смогут ли они бежать на «High». Я также читал, что у кого-то была эта проблема. Сделайте 2 более медленных темпа, перемещайте маунт, и, чтобы повторить, оно двигается медленно. В итоге мне пришлось пометить фломастером обе шестерни и посмотреть, как они вращаются вокруг
.Система с двумя двигателями немного странная. Блок работает от 6 вольт, если вы посмотрите на настоящие двигатели, они на 12 вольт. Так что, возможно, именно поэтому у меня (некоторых других) есть проблема – я не знаю достаточно, чтобы сказать конкретно.У вас есть 12-вольтовые шаговые двигатели, которые должны вращаться на «макс», при этом имеется только половина доступного напряжения. Часто задаются вопросом, может ли Pi напрямую управлять 2 шаговыми двигателями с подходящим программным обеспечением.
Не считайте 12 вольт, так как плата рассчитана на 6 вольт и сдохнет. Почему на плате 6 вольт, на двигателях 12 вольт и на всех других элементах привода 12 вольт, кажется странным.
Двигатели / шестерни необходимо настроить. Мои связывались, пока я не тратил час на их исправление.Я обнаружил, что шестерня на двигателе располагалась примерно на 0,5-1 мм ниже уровня ведомой шестерни на червяке.
