2Д219Б: 2Д219Б – Выпрямительный диод средней мощности с барьером Шоттки

Высоковольтные силовые диоды Шоттки с напряжением до 1200 В

Хотя более предпочтительным является использование диодов Шоттки в низковольтных мощных выпрямителях с выходными напряжениями в пару десятков вольт, на высоких частоты переключения.

В большинстве современных радиошемок используется диод Шоттки.Его действие основано на физическом эффекте, который открыл немецкий ученый Вальтер Шоттки, поэтому он носит его имя. Этот элемент имеет многие параметры, аналогичные обычным диодам, но имеет существенные отличия.

Принцип действия и обозначение

Если обычный полупроводниковый диод основан на p-N свойствах перехода, принцип работы диода Шоттки основан на свойствах перехода при контакте металла и полупроводника.Такой контакт, полученный в физике, получил название «Барьер Шоттки». В качестве полупроводника чаще всего используется арсенид галлия (GAAS), а металл используется в основном следующим образом:

На радиотехнических схемах обозначение диода Шоттки аналогично обозначению обычного полупроводникового элемента, но есть заметное отличие: со стороны катода, где есть небольшой перпендикуляр к основной линии признака, он дополнительно загибает края в разные стороны под прямым углом или плавным загибом.

Иногда на концептуальных схемах графически обозначить этот элемент сложно, он нарисован как обычный диод, а в спецификации дополнительно указывают тип.

Положительные и отрицательные качества

Шоттки широко используется в различных электронных и радиотехнических устройствах благодаря своим положительным свойствам. К ним относятся следующие:

• Очень низкое падение напряжения при переходе, максимальное значение которого всего 0. 55 В;
• высокая скорость отклика;
• - малая емкость барьера (перехода), что дает возможность применять диод Шоттки в цепях с большим током.

Но есть несколько отрицательных свойств, которые необходимо учитывать при использовании этого радиотехнического элемента. А именно:

• мгновенный необратимый отказ даже при кратковременном повышении обратного напряжения выше предельного значения;
• возникновение теплового пробоя на обратном токе из-за тепловыделения;
• часто бывают утечки диодов, которые сложно определить.

Сфера применения и популярные модели

Полупроводниковый радиотехнический элемент Schottki отличается отсутствием диффузной емкости из-за отсутствия неосновных носителей. Таким образом, этот элемент представляет собой в первую очередь СВЧ-диод широкого спектра применения. Используется как следующие элементы:

• тензодатчик;
Приемник излучения
• ;
Световой модулятор
• ;
• детектор ядерного излучения;
• выпрямитель тока высокой частоты.

Небольшое падение напряжения, к сожалению, наблюдается у большинства этих элементов при рабочем напряжении в диапазоне 55-60 В. Если напряжение выше этого значения, то диод Шоттки имеет те же качества, что и обычный полупроводниковый элемент на силиконовая основа. Максимум обратного напряжения обычно составляет около 250 В, но есть специальные модели, выдерживающие 1200 В (например, VS-10ETS12-M3).

Из двухместных моделей популярной среди радиолюбителей стоит 60CPQ150.Этот радиоэлемент имеет максимальное обратное напряжение 150 В, а каждый отдельный диод из сборки рассчитан на пропускание тока при прямом включении силой 30 А. В мощных импульсных источниках питания иногда встречаются VS- Модель 400CNQ045, у которой ток на выходе после правки достигает 400 А.

У радиолюбителей популярны диоды Шотти серии 1N581X. Такие образцы как 1N5817, 1N5818, 1N5819 имеют максимальный номинальный постоянный ток 1 А, а у обратное напряжение составляет 20-40 в .Падение напряжения на преграде (переходе) в пределах от 0,45 до 0,55 В. Также в радиолюбительской практике встречается элемент 1Н5822 с постоянным током до 3 А.

На печатных платах Используйте миниатюрные диоды серии SK12 - SK16. Несмотря на очень малые габариты, выдерживают постоянный ток до 1 А, а «обратное» напряжение колеблется от 20 до 60 В. Есть более мощные диоды, например, SK36. У него постоянный ток доходит до 3 А.

Диагностика возможных неисправностей

Всего три типа.возможные неисправности. Это поломка, поломка и протечка. Если первые два вида можно диагностировать самостоятельно в домашних условиях с помощью обычного мультиметра, то третья неисправность в домашних условиях диагностике практически не поддается.

Для достоверного определения выхода из строя диода его необходимо исключить из схемы, иначе шунтирование через другие элементы схемы исказит получаемые показания. При пробах элемент ведет себя как обычный проводник. При измерении его сопротивления в обоих направлениях измеритель будет «0».При резке деталь совершенно не пропускает электричество в любом направлении. Его сопротивление бесконечно во всех направлениях.

Косвенным признаком негерметичности элемента является его нестабильная работа. Иногда может сработать встроенная защита в блоке питания компьютера, мониторе и т. Д.

Мультиметром определить утечку невозможно, так как она возникает при возникновении элемента, а измерения необходимо проводить при отключении его от схемы.

Диод Шоттки - полупроводниковый диод, выпрямительные свойства которого основаны на использовании выпрямляющего электрического перехода между металлом и полупроводником.

Эффект промежутка возникает, когда металл находится в контакте с полупроводниковым материалом. В самых старых диодах (точках) использовались металлические покрышки. В металле при его контакте с полупроводником образуется область пространственного заряда, которая позволяет току течь в одном направлении, но не пропускает его в другом.Диоды Скота являются развитием этой технологии. Современные диоды диода имеют структуру, изображенную на рисунке 1

Рис.1 Структура современного диода Шоттки

Выпрямительный переход создается слоем металла (обычно золота, платины, алюминия или палладия), нанесенного на поверхность полупроводника с пластинчатым ворсом. Используемый металл и уровень легирования влияют на характеристики правки. Свойство выпрямления возникает из-за разницы уровней энергии материалов.Тыльная сторона полупроводника более прочная, а контакт с обратной стороны называется омическим, так как уровни энергии материалов очень близки, а площадь контакта по своим свойствам напоминает резистор. Ток протекает через диод зазора за счет того, что под действием постоянного напряжения смещения P-N перехода электрон в металле преодолевает потенциальный барьер. Поэтому диоды Шоттки еще называют диодами с «горячими» носителями заряда.

и)

б)

дюйм)

г)

д)

Рис. 2. Схема контактов металл - полупроводник (а) и его энергетическая диаграмма при нуле (б), прямом (г) и обратном (D) смещении

Рассмотрим особенности работы диода с барьером Шоттки на основе металлического контакта с полупроводником N-типа для случая, когда срабатывание металлического вывода больше, чем срабатывание полупроводникового вывода (рис.2 А). При образовании контакта электроны выходят из материала при меньшей операции вывода в материал при большей работе вывода, в результате чего уровни металла и полупроводника выравниваются. В этом случае полупроводник оказывается заряженным положительно, а возникающее внутреннее электрическое поле препятствует переходу электронов в металл. Между металлом и полупроводником имеется контактная разность потенциалов УК = АП-АМ (работа АП и АМ полупроводника и выхода металла соответственно).

Из-за разницы в работе металла и полупроводника между ними происходит обмен электронами. Электроны из полупроводника, имея меньший выход, уходят в металл с большим выходом. В состоянии равновесия (рис. 2, а) металл заряжается отрицательно, в результате чего возникает электрическое поле, останавливающее однородный переход электронов.

Из-за резкого различия концентраций свободных электронов по обе стороны от контакта почти все падения напряжения приходится на непроизвольную область полупроводника.Приложенное внешнее напряжение изменяет высоту барьера только за счет полупроводника. Электроны зоны проводимости отталкиваются возникающим контактным полем. Обедненный слой создается с уменьшенной концентрацией движущихся носителей. Вблизи контакта из-за изгиба границ полупроводниковых зон N-типа переходит в полупроводник P-типа.

Распределение электрического поля (рис. 2в) и объемного заряда в этом случае описывается теми же уравнениями, что и для резкого P-N перехода.В полупроводнике есть область, обедненная основными носителями заряда с пониженной проводимостью, ширина которой зависит от уровня легирования полупроводника. В состоянии равновесия поток электронов (основных носителей полупроводника) к металлу балансируется потоком электронов из металла в полупроводник.

При прямом перемещении (рис. 2 ж) потенциальный барьер на стороне полупроводника уменьшается, а количество переходов электронов в металл увеличивается.При обратном смещении (рис. 2 г), наоборот, ток от полупроводника уменьшается, стремясь с увеличением напряжения к нулю. Ток электронов из металла все время остается неизменным: его роль несущественна при пропускании постоянного тока, определяется ток утечки при обратном вытеснении. Величина этого обратного тока в устройствах с барьером порядка Шоттки микрономических единиц.

В реальных контактах линейная зависимость высоты барьера от работы металла наблюдается редко из-за того, что на поверхности полупроводника из-за его несовершенства имеются поверхностные заряды.При нанесении металла такой поверхностный заряд экранирует влияние металла, в результате чего высота потенциального барьера в основном определяется состоянием поверхности полупроводника. Кроме того, на свойства металл - полупроводник влияют токи утечки, токи генерации - рекомбинация носителей заряда в обедненной области и возможность туннельного перехода электронов в случае сильного полупроводника.

Диод Шоттки В областях диода с постоянным напряжением не происходит накопления неосновных носителей заряда и растворения этого заряда при смене знака напряжения.Это улучшает быстродействие диода, то есть частотные и импульсные свойства. Время восстановления обратного сопротивления с диодом Шоттки при использовании кремния и золота - около 10 нс и менее.

Преимуществом диода Шоттки на современном уровне техники является еще и то, что его вольт-амперная характеристика очень близка к характеристике идеализированного P-N перехода.

Ток в полупроводниковом материале - это поток электронов. Электроны являются основными носителями заряда, и скорость потока выше, чем у P-материала плоского диода.Поэтому диоды Шоттки - самые быстрые из всех диодов. Поскольку в переходной зоне нет второстепенных носителей заряда, диод блокируется сразу, как только приложенное напряжение падает до нуля. Однако в процессе зарядки переходного контейнера возникает обратный ток. Этот контейнер очень маленький, поэтому обратный ток имеет крайне низкое значение. Диоды Skuff характеризуются практически нулевым временем прямого и обратного восстановления, так как их проводимость не зависит от неосновных носителей заряда.

Прямое падение напряжения в кремниевом диоде Шоттки очень мало, обычно около 0,2 ... 0,45 В. Падение напряжения пропорционально максимальному обратному напряжению. Например, падение напряжения на диоде обратного напряжения 10 В может составлять всего 0,3 В. Чем выше максимальное обратное напряжение и номинальный ток, тем больше прямое падение напряжения из-за увеличения толщины N-слоя. Диод с повышенной предельно допустимой температурой имеет большее прямое падение напряжения, которое уменьшается с понижением температуры перехода.Этот отрицательный температурный коэффициент по току уменьшает разброс мощности, но затрудняет параллельное включение диодов.

Для многих типов диодов (таких как прямоугольные плоские низкочастотные диоды, импульсные диоды и т. Д.) Основной физический процесс, ограничивающий диапазон рабочих частот, процесс накопления и рассасывания неосновных носителей заряда в основе диода. был предоставлен. Другой физический процесс - это перезагрузка барьерной емкости выпрямляющего электрического перехода - имела вторичное значение в рассматриваемых диодах и влияла на их частотные свойства только при определенных условиях.Поэтому были выдвинуты требования к конструкции и технологии изготовления диодов, выполнение которых обеспечивало бы ускорение резорбции накопленной в базе данных при воздействии постоянного напряжения неосновных носителей заряда. Понятно, что если исключить инжекцию неосновных носителей заряда при работе диода, то накопления этих неосновных носителей в базе и, соответственно, относительно медленного процесса резорбции не было бы.Здесь можно перечислить несколько возможностей практически полного исключения инжекции неосновных носителей заряда при сохранении выпрямительных свойств полупроводниковых диодов.

1. Использование в качестве выпрямляющего электрического перехода (гетероперехода), т.е. электрического перехода, образованного контактом полупроводников с различной шириной запрещенной зоны. Инжекция неосновных носителей при прямом включении будет отсутствовать при реализации ряда условий и, в частности, при одинаковом типе электропроводности полупроводников, образующих гетерогерер.Этот метод исключения инжекции неосновных носителей заряда пока не получил широкого распространения в промышленном производстве монокристаллических полупроводниковых диодов из-за технологических трудностей.

2. Используйте для устранения эффекта туннелирования.

3. Инвертирующие диоды, т.е. использовать для выпрямления только питающей ветви Вау с участком, соответствующим лавинному обрыву. Этот метод не нашел применения из-за необходимости иметь для каждого диода свое напряжение смещения, практически равное напряжению пробоя.Кроме того, шумы возникают на начальной стадии лавинного пробоя диода.

4. Использование выпрямляющего перехода Шоттки, т.е. выпрямляющего электрического перехода, образованного контактом металла и полупроводника. При таком переходе высота потенциального барьера для электронов и дырок может существенно различаться. Поэтому при включении выпрямляющего перехода Шоттки в прямом направлении постоянный ток возникает за счет движения основных носителей заряда полупроводника в металле, а носители другого знака (неминеральный в полупроводниковый) могут практически из металла в полупроводнике из-за высокоскоростного потенциального барьера при переходе.

Таким образом, на основе выпрямляющего перехода Шоттки могут быть созданы выпрямительные, импульсные и сверхвысокочастотные полупроводниковые диоды, отличающиеся от диодов с P-N-переходом наилучшими частотными свойствами.

Прямые диоды Schottki

На частотные свойства диодов Шоттки основное влияние должно оказываться перезагрузка барьерной оболочки перехода. Время постоянной перезарядки зависит от сопротивления диодной базы. Поэтому выпрямляющий переход Шоттки целесообразнее создавать на кристалле полупроводника с электропроводностью N-типа - подвижность электронов больше подвижности дырок.По этой же причине в кристалле полупроводника должна быть большая и концентрация примесей.

Однако толщина потенциального барьера Шоттки, возникающего в полупроводнике вблизи границы металлической перегородки, должна быть достаточно большой. Только при большой толщине потенциального барьера (переход Шоттки) можно будет, во-первых, исключить вероятность туннелирования носителей заряда через потенциальный барьер, во-вторых, получить достаточное значение напряжения на штампе и, в-третьих, получить меньшие значения удельной (на единицу площади) пропускной способности барьера.А толщина перехода или потенциального барьера зависит от концентрации примесей в полупроводнике: чем больше концентрация примесей, тем тоньше переход. Отсюда противоположное требование меньшей концентрации примесей в полупроводнике.

Учет этих противоречивых требований к концентрации примесей в исходном полупроводнике приводит к необходимости создания двухслойной базы диода Шоттки (рис. 3). Основная часть кристалла представляет собой подложку толщиной около 0 мкм.2 мм - содержит большую концентрацию примесей и имеет небольшое удельное сопротивление. Тонкий монокристаллический слой того же полупроводника (толщиной несколько микрометров) с той же электропроводностью N-типа может быть получен на поверхности подложки путем эпитаксиального растяжения. Концентрация доноров в эпитаксиальном слое должна быть значительно меньше концентрации доноров в подложке.

Рис. 3. Варианты структур диодов Шоттки с двухслойной базой

В качестве исходного полупроводникового материала для выпрямляемых диодов Шоттки может использовать кремний или арсенид галлия.Однако в эпитаксиальных слоях арсениду галлия не удается добиться малой концентрации дефектов и достаточно низкой концентрации доноров. Поэтому напряжение пробивки диодов на основе арсенида галлия низкое, что является существенным недостатком выпрямительных диодов.

Металлический электрод на эпитаксиальный полупроводниковый слой обычно наносят испарением в вакууме с последующим осаждением на поверхность эпитаксиального слоя. Перед нанесением металлического электрода желательно создать окна в оксидном слое на поверхности полупроводника.Так проще получить выпрямляющие снимки нужной площади и конфигурации.

Прямоугольные низкочастотные диоды предпочтительно изготавливать с P-N-переходом. Прямоугольные диоды Шоттки в области низких частот. В будущем должно появиться преимущество перед диодами с P-N-переходом, связанное с простотой изготовления.

Наибольшие преимущества перед диодами с P-N-переходом должны иметь диоды Шоттки при выпрямлении высокочастотных токов.Здесь, помимо лучших частотных характеристик диодов Шоттки, следует отметить следующие особенности: меньшее постоянное напряжение из-за меньшей высоты потенциального барьера для основных полупроводниковых носителей заряда; Большая максимально допустимая плотность постоянного тока, что связано, во-первых, с меньшим постоянным напряжением и, во-вторых, с хорошим теплоотводом от выпрямляющего перехода Шоттки. Действительно, металлический слой, расположенный по одну сторону от перехода Шоттки, по своей теплопроводности превосходит любой тяжелый полупроводниковый слой.По тем же причинам прямоугольные диоды Шоттки должны выдерживать значительно большие перегрузки по току по сравнению с аналогичными диодами с P-N-переходом на основе того же полупроводникового материала.

Еще одна особенность стержневых диодов - идеальность прямой ветви Вау. При этом при изменении постоянного тока в пределах нескольких порядков зависимость близка к линейной, либо в показателе экспоненты при изменении тока дополнительных факторов не появляется. Учитывая эту особенность, диоды Шоттки можно использовать как быстродействующие логарифмические элементы.

На рис. 4 показан кремниевый диод Schottki 2D219, рассчитанный на максимально допустимый постоянный ток 10 А. Постоянное напряжение на диоде с максимально допустимым током не более 0,6 В, максимально допустимое обратное напряжение для 2D219B 20 В. длительность импульсов до 10 мс с периодом повторения не менее 10 минут с амплитудой, в 25 раз превышающей максимально допустимый постоянный ток. Диоды рассчитаны на частоту выпрямленного тока 0.2 МГц.

диодный прибор полупроводниковый интервал

Рис. 4. Вау кремниевый диод Schottky 2D219 при разных температурах

Импульсные диоды Шоттки.

Исходным полупроводниковым материалом для этих диодов может быть, а также для прямоугольных диодов Шоттки, кремний или арсенид галлия. Но предпочтение здесь следует отдать Arsenide Gully, так как в этом материале время жизни неосновных носителей заряда может быть меньше чем. Несмотря на практическое отсутствие инжекции неосновных носителей заряда через переход Шоттки при его включении в прямом направлении (что уже отмечалось ранее), с большими постоянными напряжениями и плотностью постоянного тока, конечно, есть , некоторая составляющая постоянного тока, связанная с инжекцией в полупроводник не добывающих носителей заряда.Поэтому требование малости времени жизни неосновных носителей в исходном полупроводниковом материале сохраняется для импульсных щелевых диодов.

Главный недостаток диодов Шоттки - большой обратный ток утечки. Он имеет экспоненциальную зависимость от температуры и увеличивается с увеличением температуры и обратного напряжения. Максимальный ток утечки определяется технологией производства диодов. Чем выше восстановленное номинальное обратное напряжение диода и максимальная температура перехода, тем меньше утечка.

Электротехника и радиоэлектроника имеют множество концепций, одна из которых - диод Шоттки, используемый в многочисленных ступенях электрических конденсаторов. Многих спрашивают о том, что такое диод Шоттки, как указано на схемах, а также каков принцип работы диода Шоттки.

Общая информация и принцип работы

Диод Шоттки - это диодно-полупроводниковое изделие, которое при простом включении в цепочку дает небольшую скорость снижения напряжения.Этот элемент выполнен из металла и полупроводника. Диод назван в честь известного немецкого физика-испытателя В. Шоттки, который в 20 веке его изобрел.

В промышленности используется такой ограниченный диод обратного напряжения - до 250 В, но на практике в бытовых целях для предотвращения токов обратного направления в основном используются низковольтные варианты - 3-10В.

Диоды Шоттки можно разделить на 3 класса 3 марки:

• высокомощные;
• среднетоннажная;
• малой мощности.

Диод с барьером Шоттки (более точное название продукта) состоит из проводника для контакта с металлом, защиты и пассивирующего кольца со стеклом.

В тот момент, когда ток проходит, в разных частях корпуса по всей области полупроводникового барьера и на защитном кольце отрицательные и положительные заряды собираются на защитном кольце, что приводит к возникновению электролитического удара и выделение тепловой энергии - это большой плюс диода для многих физических экспериментов.

Диодные сборки данного типа могут изготавливаться в нескольких вариантах:

• диоды Шоттки с общим анодом;
• диодные изделия с выходом на общий катод;
диодов
• собраны по схеме дублирования.

Технические характеристики популярных модификаций диодов Шоттки

Отличия от других полупроводников

Диоды Шоттки отличаются от других диодных изделий тем, что они имеют барьер в виде перехода - полупроводниковый металл, характеризующийся односторонней электропроводностью.Металл в них может выполнять кремний, арсенид галлия, германий, вольфрам, золото, платина и другие могут использоваться реже.

Работа этого электронного компонента будет полностью зависеть от выбранного металла. Чаще всего в таких структурах присутствует кремний, так как он отличается большей надежностью и отличными характеристиками на больших емкостях. Также можно использовать соединения галлия и мышьяка. Технология производства этого электронного изделия проста, что обуславливает его невысокую стоимость.

Изделие Шоттки характеризуется более стабильной работой при подаче электрического тока, чем другие типы полупроводниковых диодов. Это достигается за счет того, что в его корпус вводятся особые кристаллические образования.

Достоинства и недостатки

Описанные выше диоды имеют ряд преимуществ, которые заключаются в следующем:

• электроток отлично держится в цепи;
• малая емкость барьера Шоттки увеличивает срок службы изделия;
• низкий перепад электрического сопротивления;
• скорость в электрочашках.

Самым существенным недостатком компонента является огромный обратный ток, который даже при скачке этого показателя на несколько единиц приводит к выходу диода.

Примечание! При работе электрического элемента Шоттки в цепях с мощной электрической мощностью в неблагоприятных условиях теплообмена это происходит в тепле.

Диод Шоттки: обозначение и маркировка

Диод Шоттки на электрических тактах практически такой же, как и у обычных полупроводников, но с некоторыми особенностями.

Стоит отметить, что на схемах можно встретить сдвоенные варианты диода Шоттки. Это такая конструкция двух соединенных диодов в общем корпусе с припаянными катодами или анодами, что приводит к образованию трех выводов.

Маркировка таких элементов осуществляется в виде букв и символов. Каждый производитель реализует свою продукцию по-своему, но при соблюдении определенных международных стандартов.

Важно! Если буквенно-цифровое обозначение на корпусе диода непонятно, то рекомендуется посмотреть расшифровку в справочнике радиовещания.

Область применения

Использование диодных структур с барьером Шоттки можно найти во многих устройствах и электрических структурах. Чаще всего они обращаются к электрикам в следующей технике:

• электроприборы для дома и компьютеров;
• блоки питания разных типов и стабилизаторы напряжения;
кузов
• , - и радиоаппаратура;
• транзисторы и батареи, работающие от солнечной энергии;
• Другая электроника.

Столь широкий спектр применения связан с тем, что такой электрический элемент многократно увеличивает КПД и КПД конечного продукта, восстанавливает обратное сопротивление Электротока, сохраняет его в электросети, снижает количество потерь динамики электрического барьера, а также поглощает довольно много различных видов излучения.

Диагностика диодов Шоттки

Проверить самоэлемент, обслуживание Шоттки несложно, но для этого потребуется некоторое время. Для диагностики неисправности необходимо сделать следующее:

1. Из электрохема или диодного моста необходимо изначально выпадать интересующий элемент;
2. Провести визуальный осмотр на предмет возможных механических повреждений, наличия следов химических и других реакций;
3. Проверить диодный тестер или мультиметр;
4. Если проверка проводится мультиметром, то необходимо поднести щуп к концам катода и анода после его включения, в результате прибор выдаст реальное напряжение диодной сборки.

Важно! При проведении проверок мультиметром следует учитывать наличие электрода, которое обычно указывается на боковой стороне изделия.

Результатом этих простых действий будет установление технического состояния полупроводника. Неисправный диод может быть по следующим причинам:

1. При возникновении проб, элемент Шоттки перестает удерживать электрические выстрелы, соответственно из полупроводника превращается в проводник;
2. При обрыве диодного моста или диодного элемента прохождение электрического потока вообще прекращается.

Стоит отметить, что при таких происшествиях не будет ни дыма, ни запаха Гэри, соответственно, необходимо будет проверить все диоды, а лучше всего обратиться в специализированные мастерские.

Диод Шоттки простой и неприхотливый, но в то же время крайне необходимый элемент в современной электронике, так как именно благодаря ему бесперебойно работают многие приборы и технические изделия.

Видео

Экстремальный грузовик для восхождения на гору | Форумы Free Rider

Наполните бордовым натяжением. Приходите aumentare la tense di bordo

Come è noto, l'equipaggiamento addare è spesso installato sull'auto, ch attira ulteriore tente dalla rete di bordo.Пертанто, индикатор натяжения на ВАЗ-2114 потребляет меньше до . Если вы хотите установить его, а затем сделать его более рискованным, вам нужно будет сравнить его с двигателем. Приходите risolvere il проблема? Per aumentare la tense nella rete di bordo.

Требуется новая концепция раффреддамента для более поздних версий. Attualmente, varie società stanno lavorando su sistemi rilevanti. Холодильник с добавлением конденсата с конденсатором на 400 вольт, содержит богатый диапазон пропаганды, рассчитанный примерно на 30 минут.

Отключить более короткое время назад к самому быстрому пути

Для того, чтобы изменить темп движения в течение 20 минут, чтобы перейти к более живому напряжению, которое является самым подъемным, оно неизбежно. Приходите рисовать вариацию без интервала напряжения около 800 В, это доппио дель темпа, его темп, который дает теоретическую игру, которая димеззато примерно 15 минут со стессо электрически суи конатти ди рикарике.

Видео с продвижением по натяжению автомобиля ВАЗ:

Это видео, которое было создано, было дополнено натяжением генератора и сетью бордо, содержащим манипуляцию, а также создало все необходимое для создания изображений и сложных процессов.

Aumentare lo stress - все решения

Tensione sulla rete di bordo dopo la revisione

Dato the processo di pagamento, l'obiettivo di «caricare e riempire» è quasi raggiunto. Il vantaggio di un'infrastruttura di ricarica ad alte prestazioni può essere visto nell'esempio della velocità media raggiungibile a seconda della capacity durante un viaggio più lungo.

Рисунок 2: скорость движения средств массовой информации для всех возможностей карикатуры

Станция рисования с мощностью 50 киловатт, не пропускающая интенсивность движения средств массовой информации, на большом расстоянии между лунго и внутренним движением.Quando si utilizza l'infrastruttura di ricarica di 220 kW, la velocità media raggiungibile può già essere notevolmente migliorata, e di conguenza il tempo di viaggio può essere ridotto. In pratica, questo è un esempio di una grande distanza da Berlino a Lindau.

Quindi, многие автомобили, возможно, решат, что установка для создания и создания потенциала может быть связана с виа д'усцита да квеста ситуациони, ма довра эссерло. Это настоящее изобретение в моде, не "учитывающем" батарею , которая установлена ​​на компьютере, приготовленном на основе современного натяжения портера на всех уровнях интернационализации.Этот вариант не является адатта перше и троппо костоса.

Этот результат является базовым на аресте сербатов на расстоянии 720 км. macchina ordinaria с двигателем внутреннего горения. Il viaggio dura 5, 5 ore. Se lo stesso percorso viene utilizzato con una locomotiva elettrica su Lunghe distanze, это необходимо для того, чтобы сделать паузу для совершения движения по дороге. Ciò показывает, что с l'infrastruttura di ricarica rapida attualmente disponibile, il 45% в минимальном темпе. Он использует технологию быстрого рисования с целевой мощностью в 350 киловатт, что составляет всего 10 процентов от времени просмотра.

In Futuro, la pausa di caricamento del veicolo elettrico non sarà più diversa o minimamente dalla pausa corrente del ciclo: l'autista parcheggerà la sua auto sulla torre di ricarica e inizierà il processo di ricarica. В questo momento usa il tempo per le pause ordinarie, come lo shopping al chiosco, la pausa o i bagni. La tassa può essere pagata direttamente durante il processo di ricarica. Это все, что вам нужно, это непрерывное продолжение темпа.

Вторая опция - это установка дополнительного диода из альтернативного диодного материала KD202V . È molto piconomico della batteria, ma devi armeggiare un po '. В соответствии с этим, вы управляете исследованием электрических цепей автомобильного автомобиля и генерального устройства, которое может быть подключено к цепи.

Installazione del diodo

Это все быстро, выполняется прямая установка всех диодных генераторов для создания напряжения в сетке бордо.Рассмотрим последовательность действий:

Экономическое преимущество в поставке более высокого уровня

Это исследование, которое проводится в экономической сфере, на станции, которая работает с коллегами по тарифам инфраструктуры. Un'infrastruttura di ricarica ad alte prestazioni in grado di soddisfare i Requisiti descritti richiede ampie misure tecniche. Pertanto, l'investimento needario for la stazione di ricarica è relativamente grande. Вы можете открыть для себя вид системы, объединенной с единой системой, с дизайном и заданной топологией.

Come dimostrato dalla misurazione, dopo un tale miglioramento, la stretch nella rete caricata era 12,2-12,5 вольт.

Схемы и индикаторы кабины

Для дополнительного напряжения, только до 14 вольт, необходимо установить диодный контур D, регулирующий напряжение. Adatto qualsiasi diodo con una stretch di rottura di 20 V e una corrente di almeno 5 A. Качество натяжения не должно превышать 0,6-0,7 В.Il diodo 2D219B идеально подходит.

Rispetto ai costi specifici, un'infrastruttura di ricarica ad alte prestazioni è значимая самая экономическая инфраструктура быстрого питания на 400 вольт. Ciò è dovuto al fatto, che i components di base richiesti sono già presenti e quindi meglio utilizzati.

Рисунок 3: un esempio di ricarica rapida

La gamma di funzioni della stazione di ricarica ad alte prestazioni da 800 volt consente di caricare sia la generazione attuale che la prossima generazione di veicoli elettrici con tecnologia a 400.Добавьте интерфейс рикарика, вы можете использовать другие стандартные рикарики и категории вейколи. Наполнение карика и потенции карика соно регулируется на основе основы аллигенного растительного масла. Solo l'interfaccia con il veicolo deve essere adattata в modo story che, ad esempio, sia possible caricare e caricare induttivamente tramite un pantografo или un collettore di corrente for autobus elettrici e veicoli Commerciali.

Рассмотрите следующие схемы:

Производство и установка диодного генератора ВАЗ-2114

Ора, что все это быстро, устанавливается на диод, прежде всего.Ci vorranno mezzo metro di filo 2 * 0,75 мм. Saldare le estremità sotto i terminali "Mamma" e "Papà" №4. Ci vestiamo in modo cambrico, e meglio in contrazione termica. Предложение, il vecchio deve essere rimosso dal sistema. Stiamo andando ad agire:

Aumento delle prospettive di sviluppo for le auto elettriche

Componenti ampiamente standardizzati unit of потенциально, возможно получить значительные преимущества для всех технологий, используемых в настоящее время. L'aumento del livello di voltagee 800 вольт не позволяет значительно увеличить темп.Già basati sulla chimica delle celle attualmente disponibile, sono possible tempi di caricamento, che si adattano facilmente al profilo di viaggio su lunghe distanze. Una valutazione della tecnologia richiesta dimostra che questa infrastruttura può essere Implementata tecnicamente.

Сейчас, все быстро для окончательных результатов.

Досуг и финальные рисунки

Al termine dell'installazione, и все схемы elettrico lavori, это состояние влияет на напряжение на всех минимальных моторах в Funzione.Я рисовал суперато, как это было, когда напряжение не было в цепи электрического и чистого.

Il profitto viene fornito anche in relazione all'uso del cliente per operatori e utenti. Stai cercando avtolampu per fari, bagagliaio o da qualche altra parte sulla macchina? Trova le luci dell'auto giusta per la tua auto Attraverso la nostra pratica torcia. Questo rende easy trovare la lampadina giusta. Se hai bisogno di un raggio vicino o abbaglianti, indicatori di direzione, lighting interna, luci dei freni o un'altra lampada per auto, lo troverete qui.Lampada alogena, bruciatore allo xeno o lampada a cupola di vetro?

"Visione e visione": l'impianto di lighting del veicolo, all'attuale sistema di frenatura, è l'assemblaggio наиболее важно, almeno per quanto riguarda la sicurezza di guida. Для освещения страницы и осмеливайтесь использовать все возможности для просмотра, основные принципы работы в области освещения. Questa Guida ha lo scopo di salvarti dalla paura di sostituire la lampada. Ciò consente di risparmiare denaro, evitare errori e migliorare la sicurezza del traffico.Sostituire le lampadine a incandescenza non è magico, patto di fare qualche passo.

Рассмотрим таблицу рисунков на изображении:

рисунки

Aumentare la stretche con le proprie mani è reale e abbastanza semplice.В questo caso, la parte di costo ammontava a 500 рубли . Va notato separatamente che se non si dispone delle comptenze o delle capacity needarie per lavorare con l'elettronica autombilistica, è обязательно contattare il servizio di riparazione auto, dove все sarà fatto in modo rapido ed efficiente, eomobilisaut depesesemente.

Автолампа дифеттозо - ora cosa?

Примечание: автолампы или лампадин? В questa guida vorremmo guardare le lampade per i veicoli.Hai notato un difetto negli autolamp? Si tratta di una targa o di una luce del freno? O la lampada di lighting interna o tachimetro non ha funzionato?

Отличный автомобиль, визуализируемый на компьютере в бордовом автомате. Un'informazione, ad esempio "Left Front Light Broken", consente di rilevare facilmente i danni alla lampada. Естественно, компьютер борется, но не требует управления в автономном режиме. Для автоматического управления автомобилем, устройство управления тарифом поддерживает регулярное использование функций естественного освещения и управления автомобилем.

Питание от бортовой сети автомобиля. Что следует знать о напряжении бортовой сети своего железного коня

Для того, чтобы электрооборудование автомобиля работало в штатном режиме, на автомобиле всегда должно быть номинальное бортовое установленное напряжение. Его прыжки могут привести к возможным коротким замыканиям в проводке, что приведет к выходу из строя определенных электронных устройств и оборудования. Какое должно быть напряжение в бортовой сети автомобиля и как его повысить - читайте ниже.

Какое должно быть нормальное напряжение в сети? Напряжение в бортовой сети автомобиля 12 В должно быть 14,2-14,4 Вольт. Это касается всех автомобилей, от Запорожцев до Гелендвагенами. Этот параметр должен быть, когда двигатель работает под нагрузкой.

Если есть падение напряжения, вызванное недостаточной зарядкой аккумулятора на 12 вольт, то при включении, например, оптики этот параметр будет ниже 14 вольт. Это связано с тем, что обмотка возбуждения генераторного устройства питается от батареи через обратную связь.А если аккумулятор будет заряжен не полностью, сеть не сможет обеспечить оптимальный ток обмотки и нормальную работу генераторного устройства.

Это проявляется при включении наружного освещения и сопровождается общей потерей мощности электрической цепи. Освещение может быть тусклым на холостом ходу, а когда водитель дает газ, свет стабилизируется до нормального. Поэтому диагностику АКБ следует проводить не по напряжению при пуске двигателя, а по параметру плотности электролита.Это предотвратит разницу в показаниях между электродвижущей силой батареи и ее током.

Обратите внимание, что напряжение бортовой сети автомобиля может меняться в зависимости от климатических условий региона, в котором эксплуатируется автомобиль. Если машину пригнали с юга, а вы живете на севере, то допускается небольшое падение этого показателя в электрической цепи автомобиля. Если в автомобиле используется частично разряженный аккумулятор, его необходимо зарядить, иначе весь заряд быстро уменьшится, и аккумулятор выйдет из строя.Если на автомобиле используется старый аккумулятор, со временем в нем может начать крошиться активная масса пластин и внутри конструкции может произойти короткое замыкание. А это вызовет потерю емкости, то есть возможность сэкономить зарядку аккумулятора.

Напряжение бортовой сети автомобиля должно быть от 14,2 до 14,4 В при включенном двигателе и включенных потребителях энергии. Диагностику этого индикатора следует проводить на выводах аккумуляторной батареи, а не на выводах генераторного устройства.

Почему спадает стресс?

Чтобы знать, как повысить напряжение в электрической цепи авто, нужно разобраться в причинах:

1. Выход из строя аккумулятора - как показывает практика, это одна из частых причин. Чтобы аккумулятор после парковки мог пополнить свой заряд, на машине нужно проехать минут 20. Но если аккумулятор разряжен по определенным причинам (например, из-за сульфатации пластин или из-за недостатка электролита), то такой способ зарядки не поможет.Необходимо точно определить причину, по которой аккумулятор не держит заряд и устранить ее - долить уровень электролита, а иногда и просто зарядить. Если вы понимаете, что аккумулятор не подлежит восстановлению, лучше заменить.
2. Генератор. Неправильная работа генератора может привести к сбоям в бортовой сети. Прежде чем повышать напряжение в проводке, нужно выявить причину неправильной работы генераторного узла.
3. Утечка тока Иногда бывает, что обрыв в электрической цепи приводит к утечке тока.Для устранения проблемы необходимо определить точное место утечки и устранить разрыв.
4. Используйте неподходящее оборудование. Если номинальные параметры используемого электрооборудования не совпадают с установленными производителем, это приведет к падению напряжения. Если вы используете мощные осветительные лампы или множество разных гаджетов, на использование которых не рассчитан аккумулятор, это вызовет падение напряжения. Аккумулятор выдаст необходимый заряд для нормальной работы лампочек или электронных устройств, при этом не успеет восполниться.

Как увеличить?

Падение и слишком низкое напряжение бортовой сети может быть вызвано разными причинами. Перед тем как повышать напряжение в сети с 5 до 12 вольт, нужно убедиться, что автомобильный генератор работает нормально. Если проседание энергии произошло из-за неправильной эксплуатации, то необходимо разобрать и отремонтировать устройство, заменив вышедшие из строя механизмы на новые.

Часто этот параметр падает из-за разряженного аккумулятора, тогда может быть стоит его диагностировать - проверить на трещины, заменить электролит или правильно зарядить.В плане зарядки необходимо учитывать определенные моменты - процедуру следует проводить только с помощью рабочего зарядного устройства с соблюдением всех правил и нюансов. Эти моменты подробно описаны в.

Если показатель падает в электрической цепи, но это не связано с работой генератора или аккумулятора, то его можно увеличить своими силами. Задача - «обмануть» регулятор генератора и заставить его «подумать», что в бортовой сети автомобиля еще ниже напряжение, чем оно есть на самом деле.Сделав это, генераторное устройство восполнит необходимый запас мощности; Для выполнения этой задачи в схему источника питания узла необходимо добавить диод. В частности, он должен быть установлен как на фото.

Прежде чем повышать падающее напряжение, обратите внимание - при установке диода важно соблюдать полярность. Если перепутать полярность, ничего не произойдет, но узел не сможет дать нужный заряд. Учтите, что диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 Ампер.Поскольку диод при работе генераторного агрегата будет нагреваться, оптимальным будет его установка на радиатор.

При выборе диодного элемента необходимо учитывать один нюанс - для германиевых деталей показатель падения напряжения будет порядка 0,3-0,7 вольта, а для кремниевых - от 0,8 до 1,2 вольт. Это как раз то значение, которое повысит напряжение в цепи. Учитывайте этот момент при выборе, от него будет зависеть конечный результат. Если напряжение в электросети упало до 1.2 вольта, а вы будете использовать повышающий диод на 0,3 вольта, тогда увеличивать мощность сети питания будет мало.

При монтаже диодного элемента необходимо проследить, чтобы провод от него не проходил внутрь, это будет не очень удобно. Лучшим вариантом будет увеличение длины кабеля примерно на 2 сантиметра от диода. Его будет проще установить в розетку генератора напряжения генераторного устройства, а при необходимости легче будет демонтировать.

Сеть с двумя батареями

Бортовая сеть - электросеть автомобиля. Объединяет источники и потребителей электроэнергии.

Бортовая сеть автомобилей

Бортовая сеть организована по принципу децентрализации.

Источники: аккумулятор (при пуске), генератор.

Потребители: аккумулятор (при работающем двигателе), прочие потребители: система зажигания, фары, габаритные огни, сигнализация, вентиляторы, обогрев окон и сидений, автозвук и т. Д.

Напряжение: 12 В и 24 В:

• 6 В - такое напряжение бортовой сети было на некоторых автомобилях, выпущенных до середины 20 века. В настоящее время бортовая сеть с таким напряжением (6 Вольт) используется только на мотоциклах.
• 12 В - на данный момент на всех легковых автомобилях.
• 24 В - используется на тяжелых грузовиках. На легких грузовиках бортовое напряжение можно использовать как на 12 вольт, так и на 24 вольт.

В некоторых автомобилях и тракторах стартер работает от сети 24 В (от двух аккумуляторов), а другие потребители - от сети 12 В.

Мотоциклетная сеть

Аналогичен автомобилю; может быть напряжение: 6 В и 12 В постоянного тока.

Бортовая сеть самолета

Бортовая электрическая сеть Самолет является частью его системы электроснабжения и включает в себя линии электропередачи, коммутационное и защитное оборудование, а также распределительное устройство. По версии БЭС ЛА представляет собой сложную разветвленную систему электросвязи, выполненную с учетом многочисленных требований высокой надежности и долговечности с использованием высококачественных материалов и изделий.Изготовление комплектующих и установка бортовой сети при постройке нового самолета считается одной из самых сложных и дорогостоящих производственных операций.

Сеть в самолете делится на основную (питающую), распределительную и фидерную, постоянного и переменного тока. По способу передачи энергии - на однопроводную, двухпроводную и многопроволочную - обычно к самолету подключают «минус» 27-вольтовых сетей постоянного тока и «ноль» 115/208-вольтовых сетей. тело.

Как правило, используются многожильные провода из медной или бронзовой витой проволоки, покрытые оловом, никелем или серебром. Запрещается в сильноточных цепях использовать провода с жилами из алюминия марки А-1. В качестве изоляции авиационных проводов используются провода ПВХ, обмотка из пленки фторопласт-4, оболочка из стекловолокна, полиамидные пленки с фторопластом, полиамидно-фторопластовые оболочки из фторопласта-4, покрытые суспензией из фторопласта-4 и т. Д. Используются провода сечением от 0,2 до 90 мм2 - такие как БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БИФ, БФС, ФТ, БИН, БСФО и другие.никаких посторонних движений. Обычно используется открытый способ крепления на силовых элементах каркаса планера, но в некоторых случаях жгуты укладываются в пазы, гильзы, резиновые шланги (шасси), металлические трубы (на двигателях, внутри баков). Также применяется обмотка ПВХ или фторопластовая лента, а также стекловолокно, самоклеящаяся лента LETSAR или асбестовая лента. В простейшем случае жгуты просто особым образом связываются капроновым шнуром или вощеной нитью типа «макияж».

Медные шины широко используются в распределительных устройствах вместо проводов.В некоторых случаях используется цветовая маркировка проводов или жгутов для принадлежности к системам: синий - радиооборудование, красный - вооружение, белый (естественный) - электрооборудование постоянного тока, желтый или оранжевый - электрооборудование переменного тока, зеленый - экспериментальные системы. . Провода питания фаз и шины окрашены: красный - фаза «А», желтый - фаза «В», синий - фаза «С», белый - нейтральный провод. Также все отрицательные соединения с землей в сетях постоянного тока окрашены в красный цвет. Кроме того, все без исключения провода и жгуты должны иметь буквенно-цифровую маркировку, нанесенную несмываемыми чернилами, состоящую из: порядкового номера чертежа цепи питателя - буквенного символа, начинающегося с буквы «А» русского алфавита, цифрового кода. соответствующий серийному номеру соответствующего устройства подачи.

Вся бортовая сеть самолета состоит из большого количества секций, соединенных различными разъемами и разъемами: штекерные разъемы (СР), клеммные и переходные блоки, силовые вводы, отдельные разъемы, глухие разъемы. Наибольшее распространение получили штекерные соединители серий СР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Помимо соединений в BES, эти разъемы наиболее широко используются в различном бортовом электронном оборудовании. Все разъемы имеют буквенно-цифровую маркировку.

Для защиты от электрических помех часть проводки экранирована, оплетена или снабжена металлическими гильзами.Также все без исключения съемные и подвижные блоки, узлы и элементы конструкции имеют устройства металлизации (перемычки из экранирующей оплетки).

Распределительные устройства представляют собой воздуховоды из алюминия или стекловолокна с легко снимаемыми крышками, в которых размещается коммутационное оборудование, клеммные колодки и предохранители.

К установке BES в производственный процесс и к работе на BES в процессе эксплуатации предъявляются очень строгие требования. Все нормализовано - используемые материалы, детали и инструменты, порядок прокладки каждого провода, радиусы изгибов, степень провисания жгутов, расстояние от планера до конструкции планера, сила затяжки клемм и многое другое. больше параметров и количеств.

Где тенденция

По статистике за последнее десятилетие масса бортовой сети увеличилась на 10 кг - на килограмм в год! Электрические соединения постепенно вытеснили механические. Общая длина проводов выросла, их пучки стали толще, а у машины остались менее наэлектризованные углы. В некоторых машинах общая масса электрики уже перевалила за пол центнера.

К 2025 году, если ничего не предпринять, бортовая сеть весит еще десять килограммов.Ведь на электронику возлагается все больше и больше функций, так что уровень комфорта и безопасности продолжает расти. Однако разработчики не сидят сложа руки, а ищут способы сделать схему проще, компактнее, надежнее и быстрее.

Цифровая диета

Отлично, чтобы похудеть, проводка помогает ... шины. Конечно, не те, что на колесах, а электрические, передающие цифровые сигналы. Отличие от обычного аналогового подключения в том, что исполнительные механизмы имеют собственные блоки управления.И к ним подходят уже не толстые жгуты, а только один или пара (в зависимости от скорости передачи данных) информационных проводов, не считая блока питания («минус» традиционно сидит на корпусе).

Такая архитектура позволяет избавиться от сотен метров провода. И вес меньше, и дорогая медь экономится. Линкерам стало легче работать: пару тонких проводов проложить проще, чем пучок толщиной в руку.

Не думайте, что электрические шины используются исключительно на дорогих моделях.Бюджетный цифровой сигнал Kalina поступает не только на двигатель, АБС и подушки безопасности, но и на модуль передней двери, управляющий электростеклоподъемниками, обогревом и регулируемыми зеркалами. Каждый раз инженеры решают, что выгоднее прокладывать обычную проводку или шину.

CAN и все, все, все

Одна из основных в схеме электрооборудования - это CAN-шина (Controller Area Network). Это последовательная шина: данные и команды передаются по одному каналу один за другим.Шина CAN образована двумя плетеными проводами, так называемой витой парой. Два провода - для страховки от потери данных при передаче, и скрученные провода для дополнительной защиты сигнала от электромагнитных помех.

В современном автомобиле обычно несколько CAN-шин. Архитектура электропроводки больше напоминает раскидистый куст, чем дерево. Это более надежно: в экстремальной ситуации сломается не ствол, а одна ветка и «растение» не погибнет. Как и в дикой природе, в автомобиле эти электрические ветки разные.И они отличаются друг от друга не только длиной, но и скоростью передачи данных.

Какая шина быстрее - задействована в системах безопасности или привязана к комфорту? Конечно, приоритет отдается спасению человека, и обеспечение благ цивилизации не является высшим приоритетом. Таким образом, данные, проходящие по шине CAN к двигателю, трансмиссии, подушкам безопасности и блоку ABS / ESP, будут поступать быстрее, чем к кондиционеру или аудиосистеме. Для сравнения: по низкоскоростной магистрали сигналы движутся со скоростью 100 кбит / с, а по CAN, «автобанам» - почти на порядок быстрее.

Когда не требуются «скорострельность» и высокая надежность, используйте более дешевую однопроводную шину LIN (локальную межсоединительную сеть). Обычно используется для создания локальных сетей. Если вы вернетесь к примерам из природы, то LIN - это небольшая ветвь, которая идет от более толстых. Например, блок управления микроклиматом висит на CAN-шине «комфорта», а шины LIN идут к подконтрольным ему исполнительным механизмам - вентилятору кондиционера, приводам воздушной заслонки, обогреву сидений.

С развитием доступа в Интернет в автомобиле потребность в быстром обмене данными между мультимедийными устройствами растет.Ему не хватает даже скорости, которую развивает CAN-шина. поэтому медные провода уступили место оптоволокну: информацию несут не электроны, а световые импульсы. Они не только доставляют «посылки» в десять раз быстрее (скорость передачи данных до 25 Мбит / с), но и не боятся электромагнитных помех.

Автобус MOST (Media Oriented Systems Transport) объединяет аудио- и видеотехнику, телефон и устройства для связи с Интернетом в автомобилях. Тянуть оптоволокно к другим системам и агрегатам не торопитесь - дорого! Да и электронные гиды пока достойно справляются.Хотя не исключено, что в процессе постепенного превращения автомобиля в компьютер на колесах оптическое волокно соединит другие устройства.

Компьютер на колесах

Шины данных - это только первый шаг к компьютерной архитектуре электрооборудования. Следующей будет схема с центральным процессором, который обрабатывает поступающую в него информацию и координирует работу всех систем. Сегодня в автомобиле среднего класса имеется около 70 блоков управления с фирменными алгоритмами и программным обеспечением, которые взаимодействуют между собой, но не имеют общего «менеджера».В будущем его функции возьмет на себя операционная система, и поэтому потребность в локальных «менеджерах» отпадет.

Один из проектов бортовой автомобильной сети с центральным процессором представил концерн Siemens. Его разработчики вместе с производителем электромобилей StreetScooter (недавно поглощенным немецкой почтовой службой DHL) оснастили серийный автомобиль системой RАСЕ. В вольном переводе эту аббревиатуру можно расшифровать так: «выносливая и надежная электрическая схема для перспективных электромобилей.«

В машине с системой RACE один центральный процессор управляет всеми узлами, узлами, системами - от двигателя до звукового сигнала. В целях безопасности функции многократно дублируются, так что в надежности нет никаких сомнений. такого электрооборудования.

Очевидно, что за счет уменьшения количества блоков управления и кабелей бортовая сеть станет меньше и легче.Автомобилям это очень понравится, они недоумевают, как и на чем получить заветное граммы.А для будущего владельца автомобиля важно, чтобы такая система была более устойчивой. По крайней мере теоретически: чем мельче компоненты, тем меньше вероятность сбоев и глюков.

Кроме того, автомобиль, как и компьютер, получает доступ к технологии Plug and Play, которая позволяет подключать новые устройства и изменять параметры уже задействованных. Чтобы наделить устройство новой функцией в автомобиле, в большинстве случаев достаточно сменить программу и не прикасаться к утюгу.Многие недостатки, допущенные разработчиками, можно устранить без массовых проверок и внеплановых посещений сервиса: скачал обновление - и ошибка ушла. И даже снятые с производства модели смогут дольше оставаться востребованными на рынке благодаря постоянному предложению новых алгоритмов работы информационно-развлекательной и других бортовых систем. Правда, о том, как обновить ПО, производители молчат. Не исключено, что машина сама будет качать какие-то обновления через Интернет, как и настольные компьютеры и мобильные гаджеты.А доступ к параметрам, влияющим на безопасность, получат только фирменные сервисные центры.

С каждым годом автомобиль обрастает новыми электронными приборами и системами. И они неминуемо дёргают проводку. Так что в ближайшее время будет еще много интересных разработок, которые определят дальнейший путь развития бортовой сети. Куда приведет этот путь? Сложно сказать. Но понятно как - по проводам.

Увеличить до 48

194

Концептуальный Audi RS5 с гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) - генератор переменного тока на 12 В; (2) - сеть 12 вольт; (3) - накопитель энергии 48 вольт; (4) - аккумулятор 12 вольт; (5) - преобразователь напряжения; (6) - сеть 48 вольт; (7) - двигатель электрофит.

Концептуальный Audi RS5 с гибридной бортовой сетью 12–48 В: (1) - генератор на 12 В; (2) - сеть 12 вольт; (3) - накопитель энергии 48 вольт; (4) - аккумулятор 12 вольт; (5) - преобразователь напряжения; (6) - сеть 48 вольт; (7) - двигатель электрофит.

Уже не менее десяти лет ведущие производители электронных компонентов работают с производителями автомобилей по различным схемам с высоким напряжением. Были идеи перевести бортовую сеть на напряжение 36 В, а последние разработки, очень близкие к серии, рассчитаны на 48 В.

Чем выше напряжение, тем меньше ток, а значит, можно прокладывать более тонкие провода - опять же, экономя на цветных металлах и набирая массу. Кстати, устройства рассчитаны на большее напряжение, чем низковольтные аналоги. Так почему бы не поднять планку еще выше? Исключительно из соображений безопасности: существует опасность поражения электрическим током.

Для начала сети станут смешанными: некоторые узлы будут питаться от 12 вольт, а мощные устройства будут делать только устройства, потребляющие больше энергии - электродвигатели гибридных агрегатов, электроусилитель руля, электронные элементы управления. шасси, компрессоры с электроприводами.

Алюминий и медь

Медь долгое время была единственным проводником электрических сигналов в автомобиле. 100% замены пока не найдено, но монополия заканчивается: одним из реальных конкурентов за место в бортовой сети является алюминий. Это проще и дешевле меди, но не без изъянов.

Алюминий - это металл с низкой прочностью на разрыв, и проволока из него часто ломается после нескольких изгибов. Поэтому основное применение этого материала - жестко закрепленные кабели.В основном это толстые силовые проводники: получается значительная прибавка в весе. Однако прокладывать такой кабель сложнее: электропроводность алюминия ниже, чем у меди, поэтому алюминиевый кабель необходимо делать толще, чем медный.

Кроме того, крылатый металл быстро окисляется на воздухе, что наиболее опасно для соединений алюминия с другими проводниками. Возникающая на поверхности оксидная пленка имеет высокое сопротивление, в результате проволока со временем нагреется, деформируется, и контакт будет нарушен.Разработчики модернизируют коннекторы, чтобы устранить этот недостаток. А для оптимальной прокладки кабеля используйте компьютерное моделирование. В общем, есть много возможностей для улучшения.

Бортовая сеть - электросеть автотранспорта. Объединяет источники и потребителей электроэнергии.

Бортовая сеть автомобилей

Источники электроэнергии: генератор и аккумулятор

Потребители: аккумуляторная батарея (при подзарядке), обмотка возбуждения генератора, прочие потребители: система зажигания, фары, габаритные огни, сигнализация, вентиляторы, подогрев стекол и сидений, автомобильная аудиосистема и др.

Коммутационные, защитные и распределительные устройства: блоки предохранителей, блоки коммутационные и силовые, кнопки, переключатели, переключатели, реле.

Электропроводка. Изготавливается из многожильных медных проводов различного сечения, с изоляцией из газо-маслостойкой пластмассы. Собран в жгуты и уложен на кузов. В современных автомобилях используются пластиковые зажимы и зажимы, а также изолента из ПВХ. В моторном отсеке жгуты прокладываются в гофрированных или формованных пластиковых трубках. В некоторых случаях используют металлическую оболочку Боудена или металлические трубки.Вся автомобильная электропроводка различается цветом изоляции в зависимости от конкретных цепей и устройств. Цветовая маркировка предоставляется производителем на электрических схемах, что упрощает обслуживание и устранение неисправностей.

Разъемы. Все жгуты проводов, устройства и блоки на современных автомобилях соединяются между собой пластиковыми многополюсными разъемами разного типа, гораздо реже используются болтовые и клеммные соединения.

Напряжение: 12 В и 24 В:

• 6 В - такое напряжение бортовой сети было на некоторых автомобилях, выпущенных до середины 20 века.В настоящее время бортовая сеть с таким напряжением (6 Вольт) используется только на мотоциклах и то крайне редко.
• 12 В - на данный момент на из всех автомобилей.
• 24 В - используется на тяжелых грузовиках. На легких грузовиках бортовое напряжение можно использовать как на 12 вольт, так и на 24 вольт.

В некоторых автомобилях и тракторах стартер работает от сети 24 В (от двух аккумуляторов), а другие потребители - от сети 12 В.

Мотоциклетная сеть

Аналогичен автомобилю; может быть напряжение: 6 В и 12 В постоянного тока.В некоторых мотоциклах и мопедах аккумулятор отсутствует.

Авиационная сеть

Бортовая электросеть Самолет часть его системы электроснабжения и включает линии электропередачи, коммутационное и защитное оборудование и распределительные устройства. По версии БЭС ЛА представляет собой сложную разветвленную систему электросвязи, выполненную с учетом многочисленных требований высокой надежности и долговечности с использованием высококачественных материалов и изделий.Изготовление комплектующих и установка бортовой сети при постройке нового самолета считается одной из самых сложных и дорогостоящих производственных операций.

Сеть в самолете делится на основную (питающую), распределительную и фидерную, постоянного и переменного тока. По способу передачи энергии - на однопроводную, двухпроводную и многопроволочную - обычно к самолету подключают «минус» 27-вольтовых сетей постоянного тока и «ноль» 115/208-вольтовых сетей. тело.

Клеммные колодки в салоне самолета, оставленные без крышки. Видимая маркировка проводов

Ошибка создания эскиза: файл не найден

Жгуты электропроводки в салоне самолета, установка вне помещения

Как правило, используются многожильные провода из медной или бронзовой витой проволоки, покрытые оловом, никелем или серебром. Запрещается в сильноточных цепях использовать провода с жилами из алюминия марки А-1. В качестве изоляции авиационных проводов используются провода ПВХ, обмотка из пленки фторопласт-4, оболочка из стекловолокна, полиамидные пленки с фторопластом, полиамидно-фторопластовые оболочки из фторопласта-4, покрытые суспензией из фторопласта-4 и т. Д.Используются провода сечением от 0,2 до 90 мм2 - такие как БПВЛ, БПВЛА, БПДО, БПДОА, БИФ, БФС, ФТ, БИН, БСФО и другие. никаких посторонних движений. Обычно используется открытый способ крепления на силовых элементах каркаса планера, но в некоторых случаях жгуты укладываются в пазы, гильзы, резиновые шланги (шасси), металлические трубы (на двигателях, внутри баков). Также применяется обмотка ПВХ или фторопластовая лента, а также стекловолокно, самоклеящаяся лента LETSAR или асбестовая лента. В простейшем случае жгуты просто особым образом связываются капроновым шнуром или вощеной нитью типа «макияж».

Медные шины широко используются в распределительных устройствах вместо проводов. В некоторых случаях используется цветовая маркировка проводов или жгутов для принадлежности к системам: синий - радиооборудование, красный - вооружение, белый (естественный) - электрооборудование постоянного тока, желтый или оранжевый - электрооборудование переменного тока, зеленый - экспериментальные системы. Провода питания фаз и шины окрашены: красный - фаза «А», желтый - фаза «В», синий - фаза «С», белый - нейтральный провод. Также все отрицательные соединения с землей в сетях постоянного тока окрашены в красный цвет.Кроме того, все без исключения провода и жгуты должны иметь буквенно-цифровую маркировку, нанесенную несмываемыми чернилами, состоящую из: порядкового номера чертежа цепи питателя - буквенного символа, начинающегося с буквы «А» русского алфавита, цифрового код, соответствующий серийному номеру соответствующего устройства подачи.

Вся бортовая сеть самолета состоит из большого количества секций, соединенных различными разъемами и разъемами: штекерные разъемы (СР), клеммные и переходные блоки, силовые вводы, отдельные разъемы, глухие разъемы.Наибольшее распространение получили штекерные соединители серий СР, 2РМ, 2РТ, 2РМДТ, СНЦ, 2РМД. Помимо соединений в BES, эти разъемы наиболее широко используются в различном бортовом электронном оборудовании. Все разъемы имеют буквенно-цифровую маркировку.

Для защиты от электрических помех часть проводки экранирована, оплетена или снабжена металлическими гильзами. Также все без исключения съемные и подвижные блоки, узлы и элементы конструкции имеют устройства металлизации (перемычки из экранирующей оплетки).

Распределительные устройства представляют собой воздуховоды из алюминия или стекловолокна с легко снимаемыми крышками, в которых размещается коммутационное оборудование, клеммные колодки и предохранители.

К установке BES в производственный процесс и к работе на BES в процессе эксплуатации предъявляются очень строгие требования. Все нормализовано - используемые материалы, детали и инструменты, порядок прокладки каждого провода, радиусы изгибов, степень провисания жгутов, расстояние от планера до конструкции планера, сила затяжки клемм и многое другое. больше параметров и количеств.

При нарушении работы компонентов бортовой сети ремонт выполняется по специально разработанным технологиям специально обученным и уполномоченным персоналом. Скручивание проводов, изоленты и ленты используются только в исключительных случаях, например, при разовой перегонке аварийного самолета с места аварийной посадки на ремонтную площадку в «особый период» (то есть под условия боевых действий).

см. Также

Написать отзыв на статью "Бортовая сеть"

Заметки

Литература

• БЕЛЯКОВ Андрей Леонидович, ПЛАВНЫЙ Александр Викторович «ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ».

Ссылки

Отрывок, характеризующий бортовую сеть

Как определить степень заряда аккумулятора по плотности электролита и напряжению на аккумуляторе.

* вышеуказанные зависимости действительны при температуре 20-25
** плотность во всех ячейках должна быть равномерной и отличаться не более чем на + -0.02-0.03,
*** Напряжение необходимо определять с помощью омметра высокого сопротивления. Метод определения степени заряда по напряжению действителен только для аккумуляторов в установившемся состоянии не менее 8 часов.

	Кобальт (B)	Ipr (А)	Упр (Б)	I (мА)	Корпус
2D219A	15		0.6 (10А)	20 (15Б)	CD-11
2Д219Б	20		0,6 (10А)	20 (20Б)	CD-11
2Д219В	15		0,45 (10А)	20 (15Б)	CD-11
2D219G	20		0. Больше новостей Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт