Акб устройство и принцип работы: Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.

В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.

Автомобильный аккумулятор (АКБ). Общее устройство аккумулятора

Неотъемлемой частью каждого автомобиля является аккумуляторная батарея, которая предназначена для питания электрических цепей управления и сервиса бортовой сети, когда двигатель автомобиля не работает. Но самое главное,- приводить в действие стартер, во время заводки авто. Аккумуляторная батарея включается в буфер с автомобильным генератором и во время движения, или просто работы двигателя, является нагрузкой для генератора. Но как только вся совокупная электрическая нагрузка превысит мощность выдаваемую генератором, в действие «вступает» аккумулятор и поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 12 вольт.

Обычно для автомобилей применяются кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые имеют напряжение 12 вольт и различаются только по емкости заряда. Автомобильный аккумулятор должен обладать несколькими важными параметрами.

1. Иметь малое внутренне падение напряжения
2. Иметь небольшой саморазряд во время эксплуатации
3. Иметь способность выдавать большие токи
4. Иметь небольшие габариты и минимальное обслуживание.

Всем этим параметрам и соответствует кислотно-свинцовый аккумулятор, об устройстве которого поговорим ниже.

Устройство аккумулятора автомобиля

Аккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из (обычно 6) независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (2 вольта), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно между собой.

1. Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами.
2. Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора.
3. Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец.
4. Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).

Принцип работы аккумуляторной батареи

Физика процесса работы аккумулятора очень проста, при подключении нагрузки, в аккумуляторе начинается движение заряженных частиц, что приводит к появлению тока. В условиях заряда от генератора или зарядного устройства, напряжение заряда превышает номинальное значение напряжения аккумулятора, и движение частиц происходит в обратном направлении.

Аккумуляторные батареи: виды, принцип действия, характеристики

Данная статья посвящена описанию технических характеристик и принципа действия аккумуляторных батарей различных типов.

Содержание:

• Принцип действия
• Технические характеристики
• Виды аккумуляторов
• Правила эксплуатации

Аккумуляторные батареи являются источником постоянного тока, предназначенным для хранения и накопления электроэнергии. Большинство моделей современных аккумуляторов действуют по принципу циклического преобразования химической энергии в электрическую, что обеспечивает возможность многократной зарядки и разрядки. В настоящее время такие устройства используются во многих электротехнических приборах.

Принцип действия

Работа аккумуляторных батарей основана на взаимодействии жидкости и металлов. Данный процесс является обратимым и возникает в случае замыкания контактов отрицательных и положительных пластин. При разряде, который происходит при подключении к потребителям, активная масса электродов вступает в реакцию с электролитом. Для зарядки аккумуляторов применяется специальное устройство.

Заряд аккумуляторной батареи должен осуществляться при оптимальном уровне напряжения. Работа АКБ зависит от температуры окружающей среды. При ее повышении увеличивается отдаваемая мощность, но в то же время увеличивается коррозия электродов и саморазряд. Понижение температурного режима сопровождается снижением емкости, уменьшением плотности электролита и замедлением химических процессов.

Срок службы аккумуляторных батарей зависит от интенсивности эксплуатации и в среднем составляет 4-5 лет. Производители постоянно предлагают новые решения, целью которых является повышение эффективности. Среди наиболее перспективных направлений можно выделить:

• Совершенствование конструкции (передовая AGM-технология).
• Использование двух батарей, при этом одна из них предназначена только для запуска, а вторая — для всех остальных процессов и операций.
• Система управления энергетическим балансом, регулирующая подключение потребителей.

Технические характеристики

При выборе аккумуляторов необходимо учитывать следующие параметры:

• Емкость — показывает количество отдаваемого электролита в случае разрядки до минимально допустимого значения.
• Ток холодной прокрутки — обеспечивает возможность запуска батареи при низких температурах.
• Срок хранения — максимальный период, на протяжении которого аккумулятор может храниться при определенных условиях без необходимости дополнительной зарядки.
• Саморазряд — потеря емкости в случае отсутствия потребителя.
• Электродвижущая сила — показывает уровень напряжения на клеммах без внешней нагрузки. Для измерения данной величины используется вольтметр или мультиметр.
• Полярность — влияет на расположение батареи под капотом авто или в корпусе другого устройства.

Виды аккумуляторов

Все многообразие моделей аккумуляторов можно разделить на несколько больших групп:

• Свинцово-кислотные — наиболее распространенный вид АКБ, который применяется как источник бесперебойного питания и устанавливается автомобилях.
• Никель-кадмиевые — в настоящее время они используются в качестве замены стандартным гальваническим элементам, а также в троллейбусах, трамваях и электрокарах.
• Никель-металлогидридные — предназначены для использования в осветительной технике, радиоаппаратуре и электромобилях.
• Литий-ионные — получили широкое распространение в современных строительных и бытовых приборах и мобильных устройствах.

Правила эксплуатации

С целью обеспечения безопасности и продления срока службы аккумуляторных батарей рекомендуется придерживаться следующих правил:

• Не хранить аккумуляторы в разряженном состоянии, поскольку это ведет к сульфатации электродов и снижению емкости.
• Не допускать создания цепей короткого замыкания между клеммами, так как электрический ток может расплавить контакты и нанести термический ожог.
• Подключать батарею к устройству необходимо в соответствии с ее полярностью. При неправильном подсоединении приборы могут выйти из строя.
• Запрещается вскрывать корпус аккумулятора. Воздействие расположенного внутри гелеобразного электролита на кожу может вызвать химический ожог.
• Утилизация отслужившей свой срок аккумуляторной батареи должна осуществляться в соответствии с установленными правилами для устройств, содержащих тяжелые металлы.

Как устроен автомобильный аккумулятор – типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

1. Все статьи
2. Как устроен автомобильный аккумулятор – типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции. Основанная функция АКБ – это запуск двигателя. Также, батарея питает бортовые электрические устройства – при неработающем двигателе. Вторая важная функция – возможность аварийного питания, источником которого аккумулятор выступает в случае поломки генератора. Третья функция – это достижение баланса напряжения, которое поступает от  генератора. Эта функция характерна для инжекторных двигателей.

Устройство аккумулятора автомобиля существенно не меняется уже много десятилетий. Хотя развитие технологий и появление новых материалов более высокого качества способствует более надежной конструкции и работе АКБ.

Основу работы аккумулятора составляет принцип возникновения разности потенциалов – то есть, напряжения. Оно возникает между пластинами, которые погружены в раствор электролита.

АКБ – устройство, которое, в зависимости от типа и производителя, имеет определенные  конструктивно-технологические различия. Но общий принцип – одинаков: все аккумуляторные батареи содержат электроды, разделенные сепараторами, и помещенные в пространство, заполненное электролитом.

Корпус

Корпус аккумулятора состоит из двух частей: основной глубокой емкости и закрывающей крышки. Она может быть оснащена горловинами с пробками или системой, при помощи которой стабилизируется давление внутри батареи, и отводится образующийся газ. Конструкция корпуса зависит от типа АКБ.

Сам корпус изготовлен из материала, к которому предъявляются большие требования прочности и безопасности. Он должен быть устойчив к воздействию агрессивных химических реагентов, переносить колебания температуры и сильную вибрацию. В большинстве современных аккумуляторов корпус сделан из полипропилена.

Внутренние отсеки

Стандартное устройство аккумуляторной батареи представляет собой контейнер, состоящий из шести секций (или, как их называют, «банок»). Каждая секция – это отдельный источник питания. Она вырабатывает порядка 2 – 2,1 В. Стандартная АКБ рассчитана на 12 В.

В каждой из ячеек находится набор (или пакет) из отдельных пластин с чередующейся полярностью. То есть, одна пластина положительная, другая отрицательная. Причем, пластины отделены друг от друга. Пластины сделаны из свинца и имеют решетчатую структуру в виде прямоугольных сот. Это облегчает нанесение них активной массы – основного рабочего реагента.

Пластины

Для увеличения прочности пластин в них добавляют сурьму. У этой технологии есть и свои недостатки: присутствие сурьмы способствует выкипанию воды из электролита. Это – основная причина, по которой практически во все типы АКБ необходимо доливать воду. Но технологии не стоят на месте. Устройство автомобильных аккумуляторов совершенствуется. Количество сурьмы в свинцовых пластинах значительно уменьшилось, благодаря чему появились малообслуживаемые и гибридные аккумуляторы.

На положительный электрод наносится двуокись свинца, на отрицательный – губчатый свинец. Внутрь заливается электролит, который является водным раствором серной кислоты.

Каждая чередующаяся пластина является электродом, имеющим противоположную полярность. Таким образом, с целью предотвращения замыкания, между каждой парой пластин располагается сепаратор. Он изготовлен из пористого пластика и не создает препятствий для циркуляции электролита внутри ячейки.

Пластин с отрицательной полярностью больше на 1 единицу, так как каждая пластина с положительным зарядом помещена между двумя отрицательными (минусовыми).

Пакет с пластинами надежно фиксируется, чтобы предотвратить смещение и деформацию. Фиксация осуществляется при помощи специального бандажа. Токовыводы пластин (плюсовые и минусовые) объединены в пары. Концентрация энергии происходит при помощи токосборников – на выводные борны аккумулятора. К ним  токоприемные клеммы.

Устройство АКБ обеспечивает максимальную надежность. Современные аккумуляторы – это качественные устройства, выступающие источниками питания даже для самых мощных автомобилей.

Виды современных аккумуляторов

Современные АКБ подразделяются на два основных вида: классические и необслуживаемые. Классические существуют уже больше ста лет и описаны выше. Необслуживаемые аккумуляторные батареи были созданы всего несколько десятилетий назад. Они эффективно работают в любом, даже перевернутом, положении. Вместо жидкого электролита в них применяется гелиевый, или адсорбированный сепараторами. Устройство автомобильного аккумулятора, который является необслуживаемым, подразумевает максимальную герметичность. Для отвода газов, которые выделяются при заряде и разряде, предусмотрен специальный клапан.

Главное различие необслуживаемых АКБ от классических – в более низких разрядных и зарядных токах.  Причина – в конструкции необслуживаемых батарей. При больших токах классическая АКБ активно выделяет газ и «закипает». У необслуживаемых и герметизированных батарей этого нет.

Google

2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей

Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.

Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.

Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.

Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).

Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.

Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.

Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.

Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).

Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.

Блок электродов опирается выступами (“ножками”) электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.

При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.

Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.

Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.

Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.

Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).

Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.

При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.

При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.

Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.

Полюсные выводы батарей обозначаются знаками “+” (положительный) и “—” (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.

Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14… 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.

Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.

Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.

Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.

Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.

В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.

Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.

Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.

Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.

Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).

Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:

Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.

Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.

Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.

Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.

Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.

Аккумулятор заряжается если. Нужно ли после покупки заряжать новый аккумулятор? Общие принципы зарядки свинцово-кислотных АКБ

Любой автомобилист знает, что аккумулятор, установленный в транспортном средстве, необходимо время от времени обслуживать, но не все знают, что перед использованием необходимо также обслужить новый аккумулятор. Нужно ли мне заряжать новый автомобильный аккумулятор? Зачем нужно заряжать новый аккумулятор? Сегодня мы рассмотрим этот вопрос.

Многие владельцы различного оборудования, будь то автомобиль, мотоцикл, квадроцикл, катер, не подозревают, что новый аккумулятор может быть заряжен.Часто это вина некомпетентных продавцов, которые говорят, что аккумулятор заряжен на заводе и ничего не требуется. Конечно, производитель заряжает аккумулятор перед отправкой, но до того, как аккумулятор попадет к вам, он еще несколько дней будет стоять на складе и недели в магазине. За это время в результате саморазряда аккумулятор потеряет часть своего заряда и потребуется его подзарядка. Конечно, это не относится к тем магазинам, сотрудники которых регулярно обслуживают аккумуляторы перед продажей, но это тоже не достаточное условие.А если аккумулятор уже стоит на машине, мотоцикле или другой технике, а вы покупаете мартовскую машину, выпущенную в июне прошлого года? Как вы думаете, какой уход был за этой батареей?

Если новый аккумулятор ходил к вам полгода и более, однозначно необходимо зарядить зарядное устройство перед эксплуатацией.

Несмотря на то, что допустимый срок хранения большинства современных аккумуляторов составляет один год, мы не рекомендуем покупать аккумуляторы , которые с момента выпуска года прошли более полугода.Срок службы кислотного аккумулятора начинается с момента залива электролита.

Уровень заряда нового аккумулятора можно приблизительно оценить с помощью вольтметра.

Напряжение полностью заряженного аккумулятора составляет 12,6─12,9 вольт. Если напряжение аккумулятора меньше 12,5 вольт, то перед использованием необходимо его зарядить. Если корпус является особенно работающим и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11,9 В и ниже, то требуется полная зарядка. Но от покупки такого аккумулятора лучше отказаться.

Проверка таких аккумуляторов вилкой нагрузки не всегда объективна, т.к. в магазине можно использовать вилку нагрузки с током нагрузки всего 50-70А, и протестировать ее, например, 100 часовые аккумуляторы. А если той же нагрузочной вилкой протестировать аккумулятор за 60 часов – результат будет совсем другим. Поэтому стоит доверять магазинам, где используются хорошо зарекомендовавшие себя в отрасли текущие тестеры с прокруткой тока.

Как правило, большинство автомобилистов неаккуратно думают «поставить новое и забытое», но через некоторое время могут возникнуть проблемы.

1. Если аккумулятор хранился не полностью заряженным ( сульфатных пластин начинается, когда напряжение падает, батарея уже достигает 12,5 В ), пластины могут быть частично сульфатированы (покрытие пластины сульфатом), и заряд генератора не всегда способен производить десульфат (очистка пластин от сульфата).
2. Не всегда генератор способен полностью зарядить аккумулятор, т.к. помимо аккумулятора в качестве потребителя тока в транспортном средстве есть другие потребители тока (блоки управления, освещения, кондиционирования и т. Д.)).
3. Короткие пробеги машины «в магазин» и пробки также негативно сказываются на сроке службы / времени автономной работы.

Поэтому в эксплуатации всегда не горит аккумулятор. Из-за этого приходит необратимый сульфат, который может перерасти в короткое замыкание и, как правило, в самый подходящий момент привести к сокращению. Эта ситуация также применима к случаям «подтягивания» автомобиля зимой. После такой операции необходимо провести полную зарядку зарядного устройства.

Для зарядки можно использовать зарядное устройство, подходящее для вашего аккумулятора, с инструкцией по эксплуатации аккумулятора. Большинство современных автоматических зарядных устройств заряжают аккумулятор без вмешательства пользователя. Поэтому на данный момент ломая голову, как зарядить аккумулятор, не приходится.

В том случае, если новая батарея “засела” не сильно (до напряжения 12.5-6 вольт), то можно просто подзарядить. Для этого поставьте аккумулятор на подзарядку любым зарядным устройством. В случае с автоматическим зарядным устройством электроника все сделает за вас, а с ручным – установите напряжение 14,4В и силу тока в зависимости от емкости аккумулятора. По мере зарядки ток уменьшится до 200-300м, после чего зарядка будет считаться оконченной.

Зарядка такого аккумулятора не займет много времени, т.к. аккумулятор разряжен всего на 20-30%.После зарядки аккумулятор готов к работе. Перед зарядкой желательно скрутить трубки из банок, если есть. Зарядка аккумулятора в хорошо проветриваемом помещении.

Каждый из нас, автомобилистов, хоть раз в жизни оказывался (или до сих пор) в ситуации, когда разряженный аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое явление для зимнего периода, потому что при отрицательных температурах аккумулятор плохо держит заряд. А если машина простояла на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полной разрядки.

Что делать в такой ситуации? Конечно, можно «отыскать» от аккумулятора другой машины И это поможет, если впереди долгая поездка, но будет совершенно бесполезно, если вы поедете за пару километров. Аккумулятор просто не успеет подзарядиться. В этом случае лучше всего заряжать аккумулятор от внешнего устройства. О том, как сделать это правильно и безопасно, мы знаем и рассказываем вам.

Принцип работы автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор – Небольшой резервуар с электролитом, содержащим серную кислоту, без металлических пластин.Принцип действия аккумуляторных батарей основан на химических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислой среде, в результате которых вырабатывается электричество.

При разряде аккумулятора (в моменты энергии) восстановление диоксида свинца на катодной пластине (в 5-м элементе) и окисление свинца на анодной пластине (в 4-м элементе на схеме) происходить. При обратной реакции, а именно при зарядке аккумулятора, на его пластинах происходят зеркальные обратные реакции, к которым на завершающей стадии подключается водно-электролитическая реакция (электролиз), что в свою очередь сопровождается значительным выделением кислорода на аноде. а водород – на катоде.

Говоря простым языком, серная кислота активно расходуется при разряде аккумулятора, в результате чего образуется вода. С образованием воды общая плотность электролита снижается. При зарядке АКБ все происходит в обратном порядке. Вода «используется» для создания серной кислоты, соответственно общая плотность электролита увеличивается.

Таким образом, когда аккумулятор находится в рабочем состоянии, в те периоды, когда расходуется его энергия, реагенты в резервуаре аккумулятора (электролит и свинец-платина), взаимодействуя друг с другом, «генерируют» электричество.При создании электрического заряда расходуется серная кислота, которая соответствует электролиту, и образуется вода. Вода «разбавляет» электролит, уменьшается его плотность, уменьшается генерация электрического заряда. На этом этапе аккумулятор нужно поставить на зарядку.

В результате зарядки АКБ (момент накопления заряда) возникает прежняя плотность электролита, увеличивается уровень серной кислоты, снижается уровень воды. Аккумулятор снова готов к работе.Но ничто не вечно в этом мире, и поскольку эти основные реакции сопровождают ряд других процессов (например, сульфатирование и разрушение металлических пластин), батарея со временем теряет свои свойства. Потенциал накопления электроэнергии снижается, и аккумулятор необходимо заменять на новый.

Обслуживание аккумуляторной батареи

Срок службы и исправность аккумулятора во многом зависит от своевременного обслуживания и правильного ухода. Аккумулятор необходимо содержать в чистоте, поскольку загрязнение его поверхности приводит к повышенному саморазряду.Для обслуживания необходимо протереть поверхность аккумулятора 10% -ным раствором аммиачного спирта или кальцинированной соды, после чего протереть чистым сухим ветром.

Во время зарядки в результате химической реакции выделяются газы, которые значительно повышают давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно периодически зачищать тонкой проволокой. Учитывая, что при выполнении аккумуляторной батареи образуется дребезжащий газ (смесь водорода с кислородом), осмотреть аккумулятор открытым огнем невозможно.Необходимо периодически проверять уровень электролита и его плотность, а при необходимости выполнять полную проверку аккумулятора, как описано выше, чтобы более точно определить его состояние и пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Для длительного хранения аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля, полностью зарядить и хранить в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 00С и не ниже минус 3000С, имея в виду, что чем ниже температура электролита тем меньше саморазряд.Каждые 3 месяца следует контролировать заряд аккумулятора за плотностью электролита и при необходимости производить его подзарядку.

При хранении АКБ непосредственно на автомобиле следует отсоединить провода от полюсных штырей (если нет специального переключателя). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г / см3 составляет минус 70 градусов, плотность 1,22 г / см3 – минус 370 градусов и плотность 1,31 г / см3 – минус 660 градусов. Замерзание электролита приводит к разрушению и короблению пластин, появлению трещин в баке и выходу аккумуляторных батарей из строя.

При наличии белого или зеленоватого налета на выводах АКБ и выводах проводов необходимо снять клеммы и убрать отбортовку влажной тряпкой, очистить контакты до металлического блеска металлической щеткой или шлифовальной наждачной бумагой и после установки выводов нанести тонкий слой Lubrication Lubrication Lubricant или другую кислотостойкую консистентную смазку. .

Как заряжается аккумулятор?

Особенно сильный вопрос про зарядку аккумулятора встает зимой – холода отрицательно сказывается на аккумуляторе И поэтому очень многие автолюбители сталкиваются с невозможностью завести машину утром или после длительного простоя.При правильном обслуживании и своевременном уходе за аккумулятором этих проблем можно избежать, а также продлить срок службы устройства. Так вот как исправить автомобильный аккумулятор?

Перед зарядкой аккумулятор желательно вынуть, но в экстренных случаях в этом нет необходимости. Помните, что заряжать аккумулятор нужно либо в хорошо проветриваемом помещении (балкон, в крайнем случае, открытые окна), либо в гараже вдали от легковоспламеняющихся предметов, либо на свежем воздухе. При зарядке аккумулятора выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, поэтому во время процесса предохраняйте устройства от возможности искрения.При зарядке не вынимая из машины аккумулятор нужно отключить все электрические кабели.

Для подготовки АКБ необходимо очистить клеммы от грязи и смазки, если вы смазывались во время работы. Для качественной зарядки аккумулятора сначала необходимо его полностью разрядить. Для этого можно подключить к аккумулятору внешние осветительные приборы и оставить на несколько часов.

Проверить плотность электролита. Сделать это можно с помощью специального приспособления.Он называется ариометром. В идеале плотность должна быть 1,25-1,27 г / см3 при температуре +25, а плотность в батареях не должна отличаться от 0,01 г / см3. Электролит должен полностью покрывать токопроводящие свинцовые пластины, поэтому при необходимости его можно обработать или разбавить дистиллированной водой до необходимой плотности.

Со всех банок нужно снять крышки и подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ – плюс к плюсу, минус к минусу. Сначала всегда нужно подключить плюс, а уже потом минус, и после подключения зарядное устройство должно быть включено в сеть.Установите ток на зарядном устройстве. Ток должен быть равен одной десятой емкости вашего аккумулятора, например, если емкость составляет 65 А-ч, ток на зарядном устройстве должен быть не более 6,5 А. При глубоком разряде АКБ эти показатели необходимо снизить до 1,5А – 2А.

Убедитесь, что стрелка амперметра переместилась на ноль и температура электролита не повысилась. Например, если электролит был нагрет до + 40 ° C, уменьшите величину тока вдвое. И если напряжение аккумулятора и плотность электролита в течение двух часов не меняются – аккумулятор заряжен правильно. Зарядка аккумулятора в среднем занимает 10-12 часов, но если поставить на полную ночь – хуже не будет.

Это основные принципы зарядки аккумулятора. Летом электролит быстрее проглатывается, а пластины на открытом воздухе подвергаются разрушению, поэтому периодическое выравнивание уровня и плотности электролита должно стать для вас хорошей привычкой. И, конечно же, старайтесь не использовать аккумулятор при выключенном двигателе – он способствует быстрой разрядке.

Сколько времени идет зарядка аккумулятора?

Очень часто при зарядке аккумулятора у автомобилистов возникает вопрос – за сколько времени нужно полностью зарядить аккумулятор автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо определить, каким методом вы будете заряжать: постоянным током или постоянным напряжением.

Функции непрерывной зарядки

Для того, чтобы аккумулятор получил необходимый заряд, его необходимо заряжать 10-12 часов током, равным 5% -10% емкости аккумуляторного бака. Например, если вы заряжаете аккумулятор емкостью 60 а / ч с плотностью электролита 1,23 – его нужно заряжать током не более 6 и в течение 10 часов. С уменьшением тока заряда время заряда увеличивается. В то же время малый ток для аккумулятора считается более полезным.

Характеристики заряда постоянным напряжением

Аккумулятор постоянного напряжения заряжается дольше, чем аккумулятор постоянного тока. Стоит учесть, что большинство современных мультфильмов отключаются по окончании процесса зарядки, который, как правило, длится 12-24 часа, поэтому контролировать его не нужно. Также стоит отметить, что этот метод заряжает аккумулятор только на 80-90%, в то время как описанный выше метод способен зарядить аккумулятор на 100%. Таким же способом происходит снятие аккумулятора с генератора во время работы автомобиля.

Какие бывают зарядные устройства?

можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от метода зарядки используются зарядные устройства:

– такие, что заряжаются от постоянного тока;

Такой, что он заряжается от постоянного напряжения;

Такие, что заряжают комбинированным методом.

Зарядка постоянным током должна выполняться при токе заряда 1/10 емкости аккумулятора. Такая зарядка способна полностью зарядить аккумулятор, но процесс потребует контроля, так как во время него электролит нагревается и может закипать, что вызывает короткое замыкание и возгорание аккумулятора.Такая зарядка не должна длиться более суток. Зарядка от постоянного напряжения намного безопаснее, но она не может обеспечить полную зарядку аккумулятора.

Таким образом, в современных зарядных устройствах используется комбинированный метод заряда. При таком способе зарядка сначала производится от постоянного тока, а затем переходит к зарядке от постоянного напряжения, чтобы исключить перегрев электролита. В зависимости от особенностей работы и конструкции зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делятся на два типа:

Трансформатор

Устройства, к которым вместе с выпрямителем подключается трансформатор.Такие устройства надежны и эффективны, но очень громоздки (имеют большие габаритные размеры и заметный вес).

Импульсный

Основным элементом таких устройств является преобразователь напряжения, работающий на высоких частотах. Это тот же трансформатор, но значительно меньшие размеры и вес, чем у трансформаторного зарядного устройства. Именно поэтому в последнее время такой вид зарядных устройств стал очень популярным среди автомобилистов. Кроме того, импульсные приборы автоматизированы по большинству процессов, что заметно упростит управление ими.В зависимости от назначения зарядные устройства бывают двух видов:

Charging и Prepass

Зарядите автомобильный аккумулятор от существующего источника тока.

Зарядно-пусковая установка

Способен не только заряжать аккумулятор от сети, но и запускать двигатель при его разряде. Такие устройства более универсальны и могут выдавать ток 100 В и более, если нужно быстро зарядить аккумулятор без дополнительного источника электрического тока.

Также существует отдельный класс зарядных устройств – солнечные зарядные устройства. Они дают возможность заряжать аккумулятор без подключения к сети. Зарядка происходит от солнечной батареи, аккумулирующей энергию Солнца. А само устройство подключается к прикуривателю или клеммам аккумулятора. Такими устройствами очень удобно пользоваться, если аккумулятор разряжен, а поблизости нет источника питания.

Любой автомобилист знает, насколько важен аккумулятор для автомобиля.Не будет лишним изучить нюансы подзарядки, ведь иначе возможность передвигаться на автомобиле просто теряется.

Новый аккумулятор

Многих интересует, нужно ли заряжать аккумулятор автомобиля после покупки, ведь эта тема достаточно конкретная. Прежде всего, его необходимо проверить на исправность и наличие различных дефектов. Минимальное напряжение на клеммах – 12 вольт. Если этот параметр ниже, потребуется дополнительная зарядка. Текущий заряд также показывает плотность электролита, которую можно проверить специальной вилкой.Важна дата изготовления. Если аккумулятор был произведен более полугода назад, от его приобретения лучше вообще отказаться.

Просто убедившись, что все вышеперечисленные индикаторы в норме, можно без проблем установить купленный аккумулятор. Лучше сделать это как можно скорее, ведь при длительном хранении даже новые модели могут разрядиться. Зарядка нового аккумулятора требуется только в очень редких случаях. В подавляющем большинстве случаев новые модели полностью готовы к эксплуатации.

Критерии выбора начисления:

• производитель,
Схема заряда
• ,
• тип зарядного устройства и др.

Разобраться, как правильно зарядить аккумулятор, несложно. Важнее выбрать наиболее подходящее устройство для решения этой задачи. Сегодня есть трансформаторные, а также импульсные зарядные устройства. Первый вариант привлекает внимание потребителей своей надежностью, но имеет слишком внушительные габариты. Модели Pulse более компактны, но важно вплотную приблизиться к производителю, ведь это отражается на показателях надежности устройства.

Подготовка к зарядке

Опытные автомобилисты прекрасно умеют не только заряжать аккумулятор автомобиля, но и проводят тщательную подготовку. Довольно часто аккумулятор даже не снимается с автомобиля. Правда, рядом должна быть розетка. В обязательном порядке от прибора необходимо отсоединить минусовой и положительный провод. Не обойтись без извлечения аккумулятора. Эти процессы еще не слишком сложны, потому что насадки довольно простые.

Некоторые горожане считают, что холодный аккумулятор нужно предварительно нагреть, а уже потом переходить к зарядке.В нынешней ситуации класть его в горячую воду категорически нельзя. Это действие приведет к серьезным проблемам. Дело в том, что из-за серьезного перепада температур активные массы пластин начнут сотрясаться. Также стоит попробовать стрелять и устанавливать батарейки при работающем моторе. Это приведет к проблемам с электрооборудованием, установленным на транспортном средстве.

Особенности зарядки

Чтобы не интересоваться, можно ли заряжать заряженный аккумулятор, необходимо предварительно проверить его текущее состояние.Любой процесс зарядки делится на два основных этапа. Прежде всего следует правильно выставить ток. Значение в этом случае должно составлять десятую часть от общей емкости аккумулятора. При таком подходе зарядка продлится 20 часов. После этого следует уменьшить ток вдвое и не отключать прибор от аккумулятора около двух часов. В этой ситуации важно только следить за тем, чтобы температурные показатели были в норме.

Что касается нерабочих и герметичных аккумуляторов, то они столкнулись с зарядкой при постоянном и стабильном напряжении.Основные правила выполнения данной процедуры в данной ситуации остаются прежними. В зависимости от напряжения АКБ необходимо установить зарядный ток.

Владельцев новых автомобилей не волнует вопрос заряда аккумулятора. Конечно, если техника эксплуатируется в соответствии с инструкцией. Но через 3-5 лет аккумулятор перепрошивается, и может вывести в самый неподходящий момент.

Или вы слишком долго слушали музыку в гараже с выключенным двигателем.А может оставить фары на ночь. Причин для незапланированной разрядки аккумулятора достаточно.

И не всегда есть возможность «увидеть» с другой машины, а со штатного генератора восстановить работоспособность. Для этого вам придется проехать на большой скорости несколько сотен километров.

Не нужно отчаиваться. Вы всегда можете зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством, даже если уровень напряжения упал ниже критического. Поэтому такое устройство должно быть в арсенале автомобилиста.

Как размножить аккум?

Универсального ответа на этот вопрос нет. Общее правило таково: длительная зарядка меньшего тока более полезна для АКБ, чем ускоренная сильноточная зарядка. Однако этот режим не всегда возможен. Иногда перед уходом необходимо продолжить восстановление работоспособности.

Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы он не заряжался? Подробности в этом видео

Да и штатная система подзарядки далека от совершенства: даже при нормальной работе регулятора напряжения продолжительность отключения разная.В результате аккумулятор на работающей машине заряжается рывками, бессистемно.

Есть несколько способов автономной зарядки.

Оптимальный ток заряда

Не должен превышать 10% емкости аккумулятора. То есть, если у вас аккумулятор 60-й (емкость 60 час), правильный ток заряда не должен превышать 6а. Таким образом вы заряжаете аккумулятор, если есть много времени на восстановление.

Важно! При зарядке обслуживаемых аккумуляторов необходимо внести поправку.Поскольку выпускной клапан паров электролита слишком мал, ток следует уменьшить до 5% емкости. Иначе при закипании аккумулятор может треснуть.

Экспресс-метод

При необходимости быстрой зарядки зарядного устройства (срочный выезд) можно в ускоренном режиме восстановить емкость, достаточную для запуска двигателя.

В данном случае ток заряда составляет 25-40% от емкости. Сообщаете батарее необходимый заряд за 30-50 минут. Но этот метод фактически убивает пластины аккумулятора.Поэтому использовать можно только в исключительных случаях.

Важно! При ускоренной зарядке большими токами АКБ можно перекрутить. Оставленная без присмотра герметичная зарядка аккумулятора таким образом опасна.

Минимальный ток

А, достаточный только для преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора. Такой ток можно заряжать от ACB в течение нескольких дней или поддерживать уровень заряда во время хранения.

Важно! При любом способе зарядки оставлять аккумулятор без контроля небезопасно.Даже если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство, автоматика может выйти из строя.

Как определить зарядную емкость? По напряжению на контактах АКБ.
Настольный аккумулятор EDC в вольтах при температурах:

+20 … + 25 ° С	-5 … + 5 ° С	-10 …- 15 ° С	Заряд аккумулятора степень,%
12,70 – 12,90	12,80 – 13,00	12,90 – 13,10	100
12,55 – 12,65	12,65 – 12,75	12,75 – 12,85	75
12,20 – 12,30	12,30 – 12,40	12,40 – 12,50	60
12,00 – 12,10	12,10 – 12,20	12,20 – 12,30	25
11,70 – 12,00	11,80 – 12,00	11,90 – 12,10	бесплатно

ЭДС измеряется без нагрузки на контакты аккумулятора.Обязательно учитывайте температуру. Показания в таблице могут немного отличаться, это не принципиально. Определив процент разряда, можно правильно рассчитать время и ток зарядки.

Например, аккумулятор емкостью 60 Ач. При температуре + 5 ° С ЭДС на контактах 12,4 вольт. Итак, аккумулятор потерял 50% емкости. При токе заряда 6а зарядка займет 5 часов.

Установите текущее значение в устройстве и проверьте время. По окончании рассчитанного набора емкости снова сделайте член.Просто дайте батарее немного остыть, чтобы определить точное значение EDC.

Электролит нагревается при зарядке, а в градусник вы подаете температуру окружающего воздуха.

Другой способ определения остаточной емкости аккумулятора – измерение плотности электролита.

Величина температуры замерзания не менее важна, чем напряжение на контактах АКБ. По мере разряда температура превращения электролита в лед увеличивается.

Если полностью заряженный аккумулятор выдерживает мороз -60 ° С, то при заряде 25% электролит замерзнет уже при -15 ° С.На корпусе образуется трещина, и электролит упадет в открытое пространство.

Современное интеллектуальное зарядное устройство способно самостоятельно заряжать автомобильный аккумулятор с восстановлением его емкости, проводить диагностику и десульфатацию в полностью автоматическом режиме. С помощью этого устройства автомобилисты содержат аккумулятор в рабочем состоянии. Устройство пригодится, если машина используется сезонно, а остальное время проводит в гараже; Вы часто переезжаете на короткие расстояния или уезжаете периодически, а не каждый день, особенно зимой: расход больше пополнения.Автомобильное зарядное устройство – исключительно полезное устройство в инвентаре водителя, которое не даст ему приехать.

Типы зарядных устройств

бывают двух типов: импульсные или трансформаторные. В ассортименте магазинов преобладает импульсная память. Они намного проще и компактнее своих трансформаторных родственников, увеличивают время автономной работы и выделяют десульфат (о чем мы расскажем отдельно).

Современное зарядное устройство автомат. Они самостоятельно определяют тип аккумулятора, выбирают необходимую мощность и этапы зарядки.Некоторые модели позволяют регулировать ток и напряжение вручную.

Универсальный зум для зарядки любых аккумуляторов. Подходит для электромобилей, мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. Подают ток с разным напряжением от 6 до 48 вольт. Модель подходит для аккумуляторов с напряжением 12 или 24 В.

Пусковые устройства особенно актуальны зимой. Запустите двигатель с полностью разряженной аккумуляторной батареей. Для начала требуется ток от 100 ампер. Популярная модель выдает 250 А: достаточно для запуска двухлитрового дизеля или четырехлитрового бензина.

Правильно зарядить автомобильный аккумулятор

Сначала убедитесь, что вам нужно зарядить. Так что мы не допустим перезарядки аккумулятора, которая уменьшит ресурс аккумулятора или вовсе его испортит. Необслуживаемый аккумулятор не требует подготовки, а необходимость зарядки определяется специальным тестером. Если обслуживается автомобильный аккумулятор:

1. Перед зарядкой и по окончании желательно протереть корпус аккумулятора от грязи и кислоты, удалить оксидную пленку с клемм.
2. Откручиваем заливные пробки.
3. Проверить уровень электролита. Он должен покрывать свинцовые пластины с запасом. В электролит до сепаратора погружаем указатель уровня, набираем в него раствор и удаляем. Уровень будет 10-12 мм, если меньше – участок дистиллированной воды. Уровнемер можно заменить любой стеклянной или пластиковой трубкой небольшого диаметра.
4. Определите заряд аккумулятора, измерив плотность раствора. Возьмите измеритель площади и отметьте в нем уровень электролита.Плотность заряженного АКБ составит 1,27 ± 0,01 г / см3. Уменьшение плотности на 0,01 г / см3 соответствует уменьшению заряда аккумулятора на 5 процентов.
5. Определите степень заряда, измерив напряжение аккумулятора. Прижимаем щуп мультиметра к клеммам: плюс к плюсу, минус к минусу. Напряжение заряженного аккумулятора составит 12,6 ± 0,1 В.

Мы рекомендуем использовать автоматическое зарядное устройство. Работает безопасно и качественно. Некоторые модели самостоятельно определяют состояние аккумулятора и сообщают о необходимости зарядки.Это происходит в несколько этапов, в процессе которых аккумулятор восстанавливает свою первоначальную емкость и полностью заряжается. На примере модели:

1. Десульфатирование: удаляет сульфаты со свинцовых пластин.
2. Плавный старт: проверяет работоспособность аккумулятора.
3. Основная зарядка: заряжает максимальным током до 80 процентов.
4. Поглощение: плавно снижает ток и заряжает до 100 процентов.
5. Диагностика: Проверяет способность аккумулятора сохранять заряд.
6. Восстановление: Удаляет связку электролита.
7. Буфер: Поддерживает максимальное напряжение батареи.
8. Предотвращение: контролирует напряжение аккумулятора, поддерживая полный заряд.

Зарядное устройство подключается к АКБ клеммами типа «крокодил»: плюс к плюсу, минус к минусу. Помолитесь от розетки и включите. Соответственно по инструкции выбираем режим работы. Заряд пошел, никаких вмешательств в процесс не требуется – будет выполнено самостоятельно.

Соблюдать меры пожарной безопасности. В процессе работы выделяют взрывоопасный газ: выносите по комнате и не допускайте искр возле аккумулятора. Не заряжайте холодный аккумулятор, дайте ему нагреться до комнатной температуры.

Время зарядки зависит от емкости аккумулятора и тока зарядного устройства. В исправных аккумуляторах требуется не менее 12 часов. Оптимальный ток составляет 1/10 часть емкости аккумулятора: заряжается быстро и не портит аккумулятор. То есть для аккумулятора легковой машины емкостью 50 Ач потребуется ток 5 А.Сколько нужно зарядить автомобильный аккумулятор от зарядного устройства, подсказывает модель, на часах она точно отображает оставшееся время.

Десульфатирование автомобильного аккумулятора

Сульфатирование – это нормальное явление при использовании аккумулятора. Когда аккумулятор разряжен, на поверхности свинцовых пластин образуются кристаллы сульфата свинца. Они закрывают доступ пластин к электролиту: уменьшается свободная поверхность пластин и аккумулятор теряет емкость.

Обратный процесс происходит при зарядке АКБ.Кристаллы растворяются, и поверхность пластин может свободно контактировать с электролитом. В некоторых случаях образуются большие труднорастворимые кристаллы, которые запускают процесс разрушения аккумулятора.

Один раз двигатель не запускается. Обычный аккумулятор прослужит 5 лет, но его износ может происходить быстрее. Сульфатный процесс ускорится, если:

• Ехать с незаряженным аккумулятором.
• Автомобиль простаивает с разряженным аккумулятором.
• Ездить в морозы.Из-за холода аккумулятор медленно заряжается.
• Ездить в жару. Сульфат ускоряется из-за чрезмерного нагрева.
• Неправильно заряжайте аккумулятор.
• Аккумулятор неправильно десульфатирован.

Обращайтесь с аккумулятором осторожно. Автоматическое зарядное устройство определит уровень сульфата в аккумуляторе, правильно десульфатирует и зарядит его. Если на машине стоит затяжная простая в гараже: Подключите зарядное устройство к аккумулятору, заряд будет поддерживаться на постоянном уровне.

Выбрать зарядное устройство по типу аккумулятора

Выбор правильного зарядного устройства зависит от типа автомобильного аккумулятора. Детский кислотный, щелочной, AGM или гелевый – зарядное устройство адаптировано для работы с одним или несколькими типами аккумуляторов. Узнайте напряжение аккумулятора и его емкость. Ориентируйтесь на эти характеристики:

• Напряжение: соответствует напряжению аккумулятора. Обычно 12 В в легковых или 24 В грузовых автомобилях.
• Ток: 10 процентов емкости аккумулятора. Для аккумулятора емкостью 50 Ач стек с током 5 А.
• Этапы зарядки: наиболее эффективное восстановление заряда аккумулятора происходит при восьми- и девятиступенчатом заряде.
• Вес и габариты: модели для легковых автомобилей весят не более килограммов и свободно помещаются в сумку, для грузов нужно выделить место в багажнике.

Самые доступные зарядные устройства для повседневного использования. Подходит для легкового автомобиля. Агрессор-агрессор Agr / SBC-040 заряжает аккумулятор мотоцикла и квадроцикл, так как он работает с напряжением 12 и 6. Самая младшая модель Smart Power SP-2N не десульфатирует аккумулятор и не может быть подключена для поддержания заряда в течение длительного времени. время.

Универсальные зарядные устройства для интенсивной поддержки аккумуляторов.Эффективно восстанавливает глубоко разряженный аккумулятор. Модели СП-25Н и АГР-250 напряжением 12 или 24 В подходят для легковых и грузовых автомобилей, строительной техники. Battery Service PL-C010P Expert имеет напряжение 6 и 12 В. Золотая середина среди автомобильных зарядных устройств: CTEK MXS 5.0 и Optimate 6 TM180.

Профессиональные зарядные устройства справятся с самым емким аккумулятором. Держите аккумулятор автомобиля, трактора или лодки. Эти модели исправно служат в сервисе. Модель CTEK XS 25000 комплектуется парой аксессуаров: удлиненным шестиметровым кабелем и креплением на стену.Модель CTEK D250S DUAL подключается к генераторам постоянного тока: солнечным батареям и ветряным турбинам.

Заключение

Надеемся, наша статья помогла разобраться, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Мы рассказали, как использовать зарядные устройства в 2017 году, и сделали подборку актуальных моделей. Смело обращайтесь к нам за советом. Подберем лучший аппарат для вашего авто.

Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Подробнее о зарядке и разрядке автомобильного аккумулятора.Нормальное напряжение AKB

Напряжение батареи – это физический размер электрической цепи, который определяется потенциалами между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭМП, и многие автомобилисты сбиты с толку, поэтому необходимо различать эти два понятия. Я выражаюсь простым языком, ЭДС – это максимальное значение вольт, которое может выдавать блок питания. Но к любому источнику питания подключаются устройства к устройствам, которые он питает и тогда количество вольт в цепи становится меньше – это и есть напряжение.

Напряжение и ЭДС совпадут, если поглотители мощности не подключены к силовому элементу. Если выразиться на языке физики, ЭДС будет равна сумме напряжения на выходах аккумулятора и силы тока в цепи и внутреннего сопротивления. [ЭДС] = [Напряжение] + [Ток] * [Сопротивление]

В автомобильном аккумуляторе без нагрузки измеряется EDC, а напряжение измеряется под нагрузкой. ЭДС в такой батарее образуется за счет протекания в ней электрохимических реакций, в результате которых выделяется энергия.

Как измерить напряжение

Для измерения напряжения АКБ используются приборы на основе вольтметра. Такие устройства измеряют напряжение на выходах батареи и показывают значение на аналоговом или цифровом экране. На аналоговом экране отображается шкала значений напряжения, в интервале которой перемещается стрелка, указывающая измеренное значение. В цифровых устройствах есть жидкокристаллический дисплей, на котором числа отображают значение. Считается, что цифровые экраны оптимальны, т.к. меньше всего подвержены ошибкам масштабирования, более устойчивы к вибрациям и более доступны для человеческого восприятия.

Среди самих устройств выделяют 3 основных типа:

1. Вольтметр (как отдельный прибор)
2. Мультиметр (с функцией вольтметра)
3. Загрузочные вилки (о них мы уже писали подробнее).

Как измерить напряжение на машине

Процесс измерения напряжения на аккумуляторе, который стоит на автомобиле, имеет свои особенности. Проверка выполняется на заглушенном двигателе, иначе вы будете измерять напряжение от генератора.Перед измерением напряжения должно пройти не менее 8 часов с момента остановки двигателя, иначе измерения будут завышены из-за поверхностного напряжения. Снять поверхностное напряжение можно нагрузкой в ​​течение 5 секунд.

Как бы ни менялась машина, конструкция автомобильных аккумуляторов остается неизменной, а все требования растут. Несмотря на суперсовременные технологии производства пластин и электролитов, аккумуляторы по-прежнему требуют внимания и ухода. И сначала зарядка.Мы сегодня говорим о времени зарядки и говорим, вспоминаем только то, как это нужно и что нужно заряжать. От этого, кстати, зависит время.

Когда нужно зарядить аккумулятор

Не всякая батарея, купленная в магазине, засохла. Это значит, что достаточно добавить в него электролита и можно смело ставить на машину. Проданы и акб полностью готовы к работе. Но это обязательно должно быть указано в инструкции к конкретному аккумулятору. Мы совсем не о новых устройствах.Аккумулятор, который работает в нормальных условиях, без перегрузки и на полностью исправном электрическом оборудовании, может требовать зарядки крайне редко. Аккумулятор быстро разряжается:

То, что аккумулятор нужно заряжать, красноречиво говорит о том, что машина просто не заводится. На аккумуляторной батарее не хватает напряжения для включения стартера двигателя, поэтому запуск невозможен. Чтобы убедиться, что аккумулятор разряжен, можно просто проверить напряжение на клеммах.Нормальный показатель 12-13 вольт, если тестер показывает 11 В, батарея 75%, разряд батареи покажет напряжение 10 вольт, а если напряжение на выводах меньше – батарея полностью разряжена.

Как зарядить аккумулятор

Очень важно знать, сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор, ведь правильная зарядка позволяет увеличить срок службы, а гарантия на аккумулятор обычно составляет 4-5 лет. Это если не нарушать технологию зарядки и правильно эксплуатировать устройство.Принцип зарядки аккумулятора довольно простой, но нужно строго придерживаться технологии. На клеммы АКБ подается зарядный ток около 14 вольт, при этом сопротивление АКБ растет, а становится меньше. В момент, когда батарея достигает номинального заряда, сопротивление наибольшее, а ток стремится к нулю.

Если жать аккумулятор в таком положении, то возможно закипание электролита, что ничего хорошего не светит.В результате может начаться сульфат, тарелки крошатся и аккумулятор замыкает пряность. Это больше не лечится. Поэтому для зарядки стараются заряжать специальные зарядные устройства, которые автоматически контролируют процесс зарядки. Вот о них и поговорим.

Какие бывают зарядные устройства

В зависимости от конструкции зарядные устройства бывают двух типов:

1. Трансформатор.
2. Pulse.

Трансформаторные устройства лучше выполняют свою работу с точки зрения физики, но они очень громоздки, дороги и требуют постоянного контроля над процессом.Дело в том, что максимально качественный заряд аккумулятора достигается за несколько циклов зарядки / разрядки. Тогда емкость аккумулятора поддерживается на стабильном уровне в течение всего срока службы. Но чтобы постоянно следить за памятью трансформатора, необходимо время и вдохновение, которых, к сожалению, недостаточно. Поэтому на смену трансформаторным устройствам пришла более технологичная импульсная память.

Зарядные устройства импульсные

Pulse отличаются невероятной компактностью и высоким уровнем автоматизации по сравнению с трансформаторными устройствами.Зарядное устройство, помимо прочего, еще должно выпрямлять и стабилизировать ток в сети, потому что аккумулятор мы заряжаем dCA, а бытовая сеть дает сдачу. Кроме того, качество зарядки аккумулятора сильно зависит от значения напряжения. Импульсное устройство как раз и предназначено для контроля этих показателей, и намного точнее, чем трансформаторные устройства.

Но это не самое главное в импульсной памяти. Самое ценное в них – полная автоматизация процесса.Нам нужно только проверить уровень электролита, полярность, установить желаемое время зарядки, и устройство начнет серию циклических зарядов / разрядов, пока аккумулятор не достигнет желаемого значения заряда 12 вольт. После зарядки устройство автоматически отключается, о чем сообщает светодиодный индикатор.

Следовательно, во время зарядки аккумулятор не влияет на степень его разряда, как на способ зарядки. Поэтому, если есть опыт и устройство трансформатора, лучшим вариантом, конечно же, будет такой способ.А вот импульсная память позволит четко и быстро провести заряд аккумулятора на должном уровне, не требуя от пользователя специальных знаний и навыков. Следите за своим аккумулятором, не шлепайте и удачи на всех дорогах!

Одним из основных компонентов автомобиля является аккумулятор. С его помощью вы можете запустить двигатель и использовать различные преимущества в салоне, включая освещение, воспроизведение музыки, просмотр телевизора и многое другое.

По этой причине каждый водитель должен знать, каково идеальное напряжение аккумулятора, как правильно с ним работать и в каких условиях выполнять зарядку.Ниже будет описано, какое нормальное напряжение автомобильного аккумулятора в зависимости от условий эксплуатации и времени года.

Во многих машинах нет возможности посмотреть текущее напряжение, поэтому стоит обзавестись мультиметром. Напряжение желательно контролировать один раз в месяц, а зимой не реже одного раза в неделю, особенно если машина стоит на улице.

Причины пропадания напряжения в АКБ.

Прежде чем рассматривать методы анализа и способы зарядки аккумулятора, следует проанализировать основные причины, по которым аккумулятор разряжен:

• Акб полностью израсходовал собственный ресурс;
• вышел из строя генератор;
• есть утечка тока;

Многие из этих причин можно исправить, после чего аккумулятор восстанавливает нормальную нагрузку, даже если само устройство эксплуатируется довольно много лет.Не менее важно оценить аккумулятор, прежде чем использовать дополнительную подзарядку или капитальную замену при покупке нового товара:

• проведение визуального осмотра;
• измерение;
• предварительное измерение напряжения.

Просто текущее измерение не тот фактор, который оценивает качество работы АКБ. Он учитывает одновременно несколько показателей, в том числе анализ работы агрегата под нагрузкой, формируя полную картину работы компонента.

Нормы и работоспособность АКБ в нормальном состоянии.

Идеальное нормальное напряжение автомобильного аккумулятора составляет примерно 12,6–12,7 вольт. Это при условии, что агрегат полностью заряжен и готов к работе. Но, от определенных характеристик, свойств и факторов, показатели могут быть разными, до 13-13,2 вольт. Многие компании по производству АКБ утверждают, что значения в их продукции немного отличаются и этот фактор тоже следует учитывать.

Не следует проводить измерения, если аккумулятор только что сняли с зарядки.Это не правильно. Только через час можно будет измерить, когда напряжение упадет с 13 вольт до нормального значения.

По показателям ниже 12 вольт можно сказать, что аккум разряжен почти наполовину. Потребуется срочное восстановление нормальных показателей. Работа в таких условиях приводит к сульфатированию свинцовых пластин, после чего установку можно только выбросить.

Когда двигатель не требователен к ресурсам этого напряжения, его хватает для запуска. Если аккумулятор в норме, а генератор в ремонте не требует, достаточно естественных процессов, чтобы восстановить нормальную работу АКБ.

Падение до 11,6 вольт сигнализирует о полной разрядке блока. Его использование в такой ситуации невозможно. Здесь нужна профессиональная подзарядка, позволяющая восстановить заводские нормы и параметры.

Можно сделать небольшой вывод, чтобы нормальное напряжение аккумулятора автомобиля всегда держалось в пределах от 12,6 до 12,7 вольт. Крайне редко в зависимости от модели АКБ показатель может быть 13,2 вольта.

Идеальные показатели исключительно на бумаге, потому что в реальной жизни встретить сложно.Среднее напряжение АКБ в обычном автомобиле 12,2-12,49 вольт, и это первый сигнал к появлению недостаточной зарядки. По этому поводу не стоит волноваться. Окончательная смерть АКБ наступает при 11,9 вольтах и ​​ниже.

Видео (мультиметр для проверки батарейки).

Анализ напряжения под нагрузкой.

Считать состояние аккумуляторной батареи Необходимо с нескольких сторон определить ее состояние максимально точно. По этой причине напряжение включает в себя несколько факторов:

• номинальных показателей;
• объектов недвижимости;
• напряжение под нагрузкой.

Номинальный индикатор, используемый для изучения принципов работы АКБ в литературе, считается основным индикатором для анализа и изучения. По всем расчетам, нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно составлять 12 вольт, но на самом деле это неверно.

После обслуживания нагрузки показатели меняются. Это важный параметр Анализ состояния агрегата, потому что можно выдержать номинальные показатели, но нагрузка – единственный правильный способ анализа качества.

Для работы используется «погрузочная вилка» – это устройство, формирующее нагрузку по показателям грузоподъемности. Это в два раза больше реальной емкости аккумулятора.

При наличии агрегата с показателем 60 а / ч показатель нагрузки должен быть 120 ампер. За несколько секунд образуется нагрузка, при этом напряжение должно быть на уровне 9 вольт. Когда на индикаторе около 5-6 вольт, значит аккумулятор для дальнейшей работы не подходит. Через несколько секунд после снятия нагрузки номинальное напряжение возвращается.

Когда возникли проблемы с напряжением, нужно подзарядить и повторить эксперимент. Когда напряжение держится на уровне 9 вольт, то акб еще годен для использования и нужна элементарная подзарядка.

Видео (проверка напряжения АКБ под нагрузкой).

Электролит – основной параметр анализа.

С помощью электролита можно определить уровень напряжения. Если происходит разряд, уровень кислоты снижается. Его общий показатель в рабочей жидкости составляет около 35% (больше).Восстановление заряда позволяет компенсировать потребление кислоты восстановлением, но в это время расходуется вода, которую необходимо решить. В результате увеличивается плотность, а заводские параметры восстанавливаются.

При обычном положении 12,7 вольт плотность будет на уровне 1,27 г / см3. Все компоненты взаимны между собой, поэтому уменьшение одного приведет к такому же уменьшению другого.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе.

Зимний период – злой враг для любой батареи.

Во время холода многие отмечали, что производительность аккумулятора значительно снижается и в профилактических мерах нужно забрать блок домой и положить в теплое место. Суть в том, что холод влияет на плотность электролита, а снижение этого показателя формирует снижение напряжения.

Когда заряда хватает, иней влияет на АКБ за счет увеличения плотности. По этой причине, если агрегат нормально заряжен, негативных воздействий не будет. Разряженный аккумулятор сокращается за счет электролита, поэтому двигатель сложнее.

Зимой низкие температуры замедляют некоторые процессы, поэтому нужно постоянно следить за показателями и по возможности корректировать их доступными методами.

По напряжению аккумулятора можно судить о степени заряда аккумулятора, поэтому следует научиться правильно определять это значение на выводах источника электричества. В этой статье будут описаны основные методы измерения этого параметра с помощью мультиметра, а также будут приведены эталонные значения напряжений для аккумуляторов различной конструкции.

Существо

Напряжение аккумулятора под нагрузкой

Напряжение аккумулятора под нагрузкой будет ниже, чем в состоянии покоя. По этому показателю также можно судить о исправности аккумулятора. Если после подключения штекера нагрузки контрольное устройство покажет менее 9 В, значит, аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить. Если после повторения процедуры ситуация не изменится, то вскоре аккумулятор будет заменен на новый.

Если нет возможности применить нагрузочную заглушку, для проверки АКБ под нагрузкой можно использовать цифровой мультиметр, и стартер двигателя включается как нагрузка.

Если напряжение в бортовой сети при включении стартера упадет ниже 9 В, то в этом случае также необходимо будет зарядить аккумулятор с помощью памяти. Также стоит проверить в исправном состоянии элементы разводки и потребителей электроэнергии. Если в системе нет утечки электричества, а при полностью заряженной батарее будет чрезмерное падение напряжения, батарею следует заменить.

Если к аккумулятору не подключать мощных потребителей электроэнергии, то при малой нагрузке напряжение не изменится слишком сильно.

Напряжение аккумулятора без нагрузки

Напряжение аккумулятора, к которому не подключены потребители электроэнергии, составляет 12,6 – 12,8 В. Если напряжение в состоянии покоя меньше этого показателя, это будет говорить о разряде аккумулятора или в некоторых банках произошло короткое замыкание. Эксплуатация аккумулятора с пониженным уровнем заряда обязательно приведет к образованию пластин сульфата свинца, что приведет к значительному падению емкости устройства.

Для точного измерения напряжения АКБ без нагрузки необходимо снять клеммы с выводов АКБ непосредственно перед подключением измерительного прибора.

Напряжение заряженного аккумулятора

Если аккумулятор полностью заряжен, то значение напряжения будет зависеть от модели Akb. Если работает обычная сурьмяная батарея, то минимальное значение этого показателя должно составлять 12,6 В.

У кальциевого аккумулятора этот показатель может быть немного выше, а на выводах гелевого аккумулятора этот параметр должен быть ниже 13 В. При отклонении этого показателя от банковской нормы необходимо заряжать ток равным до 10% емкости аккумулятора.

Если напряжение аккумулятора измеряется при работающем двигателе, то показания прибора будут значительно выше. При хорошем аккумуляторе и релейном регуляторе напряжение на клеммах может достигать максимального значения в 14 В.

Нормальное напряжение АКБ

Нормальное напряжение Акб – это показатель, который отображается в документации на источник электроэнергии. Если при покупке нового аккумулятора его нельзя зарядить до значения, указанного в инструкции, то такая неисправность будет гарантийным случаем.

Если машина находится в машине, то реле контроллера и генератор, то аккумулятор, во время работы машины, будет автоматически заряжаться до нормального уровня. Желательно на протяжении всего срока эксплуатации стремиться использовать аккумулятор только при наличии на выводах нормального напряжения. При значительных отклонениях этого параметра в меньшую сторону в зимнее время. Электролит в разряженном аккумуляторе может полностью подняться, и свинцовые пластины будут более интенсивно разрушаться.

Напряжение разряженной АКБ

Если напряжение АКБ меньше 11.6 В, то аккумулятор считается полностью разряженным. В этом случае эксплуатация источника электроэнергии невозможна и для восстановления его работоспособности необходимо будет использовать его. зарядное устройство, работающее от сети 220 В.

Практически все приводят AKB Sensitive в полную категорию. Кислотно-кальциевые батареи могут потерять значительную часть своей емкости даже после однократного глубокого разряда. Устройство антимункции имеет большую переносимость. Самыми стойкими к полной категории являются гелевые и AGM аккумуляторы.

Напряжение аккумулятора зимой

Зимой постоянное прикосновение аккумулятора может привести к значительному снижению плотности электролита, в результате чего жидкость внутри банок может замерзнуть. Замерзание электролита во многих случаях приводит к полной неработоспособности источника электричества. Чтобы зимой этого не происходило На клеммах должно быть не менее 12,5 В.

Если эксплуатируется обслуживаемая модель аккумулятора, уровень заряда аккумулятора можно контролировать без использования вольтметра.Достаточно производить регулярные измерения плотности электролита, которая в полностью заряженном АКБ должна быть около 1,28 г / см3.

Современные автомобили могут иметь различные виды подсветки, музыкальных плееров, телевизоров и других элементов, создающих нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение автомобильного аккумулятора не позволяет обеспечить полноценную работу всех устройств и устройств. В этом случае добиться комфортной эксплуатации автомобиля не удастся.

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время работы устройства генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита уменьшается, а внутреннее сопротивление одновременно увеличивается.

Чаще всего пропадает напряжение автомобильного аккумулятора по следующим причинам:

• Ресурс АКБ полностью истек;
• сломался генератор;
• есть утечка тока по проводке;
• Цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Исправить ситуацию можно практически во всех случаях, если дело касается износа устройства. Нормальное напряжение можно восстановить даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Измерение тока не может быть основанием для оценки качественных характеристик аккумулятора.

Индикаторы в штатном состоянии

В идеале нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12,4-12,8 вольт. При понижении показателей обеспечить полноценную работу двигателя не удается, но можно запустить с хорошим генератором.Однако продолжать эксплуатацию такого устройства не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сульфат свинца, что приводит к снижению емкости аккумулятора.

Падение показателей до 11,6 вольт говорит о полной разрядке устройства. Его использование в таком состоянии невозможно. Для этого потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские нормы и получить на выходе нормальное напряжение автомобильного аккумулятора.

Таблица вспомогательная

Зная, сколько вольт показывает измерительный прибор, невозможно узнать степень износа источника электропитания.Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо использовать приведенную ниже таблицу.

Параметры под нагрузкой

Выше указано обычное напряжение автомобильного аккумулятора без нагрузки.Однако определить работоспособность аккумулятора таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство с помощью специальной вилки необходимо дать нагрузку вдвое большую.

Продолжительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно опускаться ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить и перепроверить аккумулятор. Ситуация не изменится, если ресурс АКБ будет полностью исчерпан.

Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора при работающем двигателе

Измеряется количество вольт при работающем двигателе.В нормальных условиях напряжение автомобильного аккумулятора должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низком заряде аккумулятора показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден работать в усиленном режиме.

В большинстве случаев повышенное напряжение не несет какой-либо опасности. Если с электрооборудованием все в порядке, то через 5-10 минут после запуска двигатель возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может привести к тылу источника питания, который погасит электролит.

При измерениях снижается напряжение автомобильного аккумулятора. Это говорит о том, что аккумулятор не успевает полностью зарядиться. Для тестирования необходимо постепенно включать потребителей электроэнергии (фары, музыка, кондиционер и другие приборы), производящие измерения. При неисправном генераторе показатели упадут более чем на 0,2 В.

Влияние зимнего времени

Часто владельцы автомобилей жалуются, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ.Однако это не совсем так. При морозах меняется плотность электролита, что сказывается на генерации тока. Однако при достаточном заряде аккумулятора ничего не грозит. Поэтому снимать его в холодное время года и ставить в тепло вовсе не обязательно.

Удаление индикаторов специальными приборами

Вышеупомянутая теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными стандартами. Однако также необходимо знать, как измерить напряжение автомобильного аккумулятора.Для снятия индикаторов, подключенных непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи, необходимо использовать специальные приспособления. Тест рекомендуется проводить при температуре электролита 25 градусов.

При измерении без нагрузки обычно применяется тестер. Он выбирает определенный режим работы. Красный контакт подключен к выводу положительного полюса, а черный – к минусу. На дисплее должно появиться текущее значение.

Индикация в замкнутой цепи позволяет зафиксировать вилку нагрузки.Имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к расцепителям по такой же схеме. Аккумулятор питается 5 сек.

дополнительная информация

Проверка даже напряжения нового автомобильного аккумулятора после длительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть намного ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.

Не рекомендуется проводить измерения с помощью бортовых ПК, так как конечный результат будет иметь значительную погрешность, что объясняется особенностями подключения прибора к сети. Не следует использовать приблизительные данные для выявления проблем.

Необходимо регулярно проводить комплексную проверку аккумуляторной батареи. Если автомобиль не эксплуатировался несколько дней, а измеритель показал значительное снижение напряжения, срок службы блока питания истекает.

Особенности автономной работы

Чтобы напряжение автомобильного аккумулятора оставалось нормальным в течение длительного времени, необходимо соблюдать определенные правила.

1. Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключить потребителей электроэнергии. Нагрузка с одной попытки не должна превышать интервал в 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не запускается, то следует провести диагностику системы зажигания и зажигания топлива.
2. Периодически требуется проверка целостности проводки автомобиля.Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, к потере рабочего напряжения. Измерение потерь электроэнергии следует производить на станциях технического обслуживания.
3. При городской езде зимой, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, аккумулятор желательно заряжать стационарными зарядными устройствами. В этом случае блок питания прослужит дольше, вырабатывая необходимый ток.
4. Аккумулятор необходимо содержать в чистоте, особенно места возле полюсных выводов.Рекомендуется протирать тряпкой, смоченной в растворе солцината соды. Также можно использовать аммиачную смесь.

Правила подзарядки АКБ

Аккумулятор необходимо своевременно заряжать до напряжения во время работы автомобиля Это было оптимально. При реализации этого мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

1. Зарядку производить при температурном режиме более 0 градусов.
2. Перед подключением к электросети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
3. Необходимо использовать устройство, способное обеспечить напряжение 16 вольт.
4. Стрельба свечи не следует перекручивать в течение 20 минут после завершения заряда, чтобы скопившиеся газы могли беспрепятственно выходить наружу.
5. В помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция.
6. Критерием завершения заряда будет достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г / куб. см.
7. Температура электролита внутри устройства, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
8. Рекомендуется измерять ток через 8 часов после зарядки.
9. Если есть индикатор, то время выключения устройства определяется по нему.

Заключительная часть

Каждый водитель не будет мешать узнавать информацию о том, какое должно быть напряжение на автомобильном аккумуляторе. С его помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и работоспособность аккумулятора. Измерения следует проводить как в статическом, так и в динамическом режиме с использованием вышеупомянутых устройств.При необходимости блок питания следует зарядить с соблюдением элементарных правил.

Яркость и автоматическое управление смещением кинескопа в процессоре видеосигнала с драйвером кинескопа со связью по переменному току

Это изобретение относится к устройству для обеспечения управления яркостью в системе обработки и отображения широкополосного видеосигнала, такой как видеомонитор, включая каскад драйвера дисплея, связанный по переменному току, и схему для автоматического управления смещением ассоциированного устройства отображения изображений.

Обычный телевизионный приемник для обработки широковещательных телевизионных сигналов, например, в соответствии со стандартами вещания NTSC, используемыми в Соединенных Штатах, предназначен для обработки видеосигнала с полосой пропускания, ограниченной примерно до 4,2 МГц на крайних высоких частотах. Усилитель драйвера дисплея для кинескопа для отображения изображений в такой системе должен обладать соответствующей пропускной способностью. Также в такой системе смещение постоянного тока для электрода входного сигнала кинескопа часто связано с состоянием смещения постоянного тока на выходе усилителя драйвера, которое может изменяться в соответствии с настройкой управления яркостью изображения в системе.

Последние тенденции к системам отображения видеосигнала высокой четкости со значительно увеличенной разрешающей способностью изображения, включая телевизионные приемники высокого разрешения и мониторы для отображения данных, диктуют потребность в системе обработки видеосигнала со значительно более широкой полосой пропускания сигнала по сравнению с обычными системами и широкой полосой пропускания. в частности, усилители драйвера кинескопа. По разным причинам желательно поддерживать по существу фиксированное состояние выходного смещения постоянного тока для широкополосного задающего усилителя кинескопа.Изменения выходного смещения, например, возникающие в ответ на регулировку элементов управления смещением, включая управление яркостью изображения, требуют, чтобы рабочее напряжение питания драйвера кинескопа было достаточно большим, чтобы приспособиться к сдвигам уровня выходного постоянного тока, связанным с такими настройками. Большие напряжения питания нежелательны в драйвере широкополосного кинескопа из-за увеличения потребляемой мощности и рассеивания, которые могут возникнуть в случае широкополосного драйвера кинескопа, который часто уже работает при повышенных уровнях постоянного тока.Кроме того, широкополосные транзисторы драйвера кинескопа иногда демонстрируют низкое номинальное напряжение, которое не позволяет использовать большее напряжение питания, необходимое для компенсации сдвигов выходного напряжения постоянного тока. Изменения напряжения смещения также влияют на параметры емкости транзисторов драйвера, вызывая нежелательные изменения рабочей полосы пропускания из-за сдвигов смещения транзистора по постоянному току. Допустимая рабочая полоса пропускания транзистора драйвера также зависит от коэффициента усиления транзистора по току, который является функцией тока смещения транзистора.

Следовательно, широкополосные драйверы кинескопа часто не допускают сдвигов смещения постоянного тока, которые в противном случае потребовались бы, например, для управления яркостью, и часто используют конденсаторную (AC) связь между выходом каскада драйвера кинескопа и кинескопом. Такая конденсаторная связь требует, чтобы регулировка смещения и регулировка яркости выполнялись на сигнальном входном электроде (например, катодном электроде) кинескопа, например, посредством фиксирующей схемы восстановления постоянного тока, соединенной с катодом кинескопа.Уровень фиксации катода регулируется в соответствии с желаемым смещением кинескопа и в соответствии с желаемым уровнем яркости изображения, например, способом, описанным в моем патенте США No. Например, № 4,549,214.

Системы обработки и отображения видеосигнала, такие как телевизионные приемники и видеомониторы, иногда используют систему управления автоматическим смещением кинескопа (AKB) для автоматического поддержания желаемого уровня черного тока для каждой электронной пушки кинескопа. В результате этой операции предотвращается неблагоприятное воздействие на отображаемые цвета изображения и отслеживание шкалы серого кинескопа из-за отклонений смещения кинескопа от желаемого уровня из-за эффектов старения и температуры, среди других факторов.Известны различные типы систем AKB, например, описанные в моем патенте США No. Например, под номерами 4 263 622 и 4 387 405.

Система AKB обычно работает во время интервалов гашения изображения, когда кинескоп проводит небольшой ток, характерный для уровня черного. Этот ток воспринимается системой AKB для генерации сигнала управления смещением, представляющего разницу между измеренным уровнем черного тока и желаемым уровнем черного тока, и сигнал управления смещением применяется к схемам обработки видеосигнала с целью уменьшения разницы.В некоторых системах AKB смещение кинескопа регулируется до желаемого уровня путем применения сигнала управления смещением к каскаду драйвера кинескопа для изменения выходного смещения каскада драйвера и, таким образом, изменения смещения входного сигнального электрода (например, катодного электрода). ) кинескопа таким образом, чтобы поддерживалось правильное смещение кинескопа. Такие системы требуют, чтобы кинескоп был связан по постоянному току, а не по переменному току (емкостная связь) с выходом каскада драйвера. Однако связь каскада драйвера с кинескопом по переменному току, а не по постоянному току, часто желательна в широкополосных системах, когда желательно поддерживать по существу фиксированное выходное смещение постоянного тока для каскада драйвера.

Система AKB, которая предпочтительно может использоваться в системе обработки видеосигнала, имеющей каскад драйвера кинескопа, связанный по переменному току, описана в моей одновременно поданной заявке на патент США сер. № 656 369, озаглавленный «Автоматическая система смещения кинескопа с выходным каскадом видеосигнала по переменному току», поданный 1 октября 1984 г. В этой системе AKB, а также в системах AKB, описанных в моих вышеупомянутых патентах США, индуцированный выходной импульс катода кинескопа. с величиной, связанной с уровнем контролируемого черного тока кинескопа, вырабатывается в ответ на импульс, подаваемый на сеточный электрод кинескопа.Здесь признается, что трудно использовать систему AKB этого типа в системе обработки видеосигнала, имеющей каскад драйвера кинескопа, связанный по переменному току, если только устройство управления яркостью не расположено в тракте видеосигнала перед конденсатором, с которым переменный ток подключает выход. каскада драйвера кинескопа к катоду кинескопа. Однако устройство управления яркостью, расположенное таким образом, будет изменять выходной уровень постоянного тока каскада драйвера кинескопа, что нежелательно в широкополосной системе по причинам, упомянутым ранее.

В соответствии с принципами настоящего изобретения здесь раскрыто устройство, которое преимущественно позволяет использовать устройство управления яркостью, расположенное после конденсатора, который переменного тока связывает выход каскада драйвера дисплея с входом сигнала устройства отображения, в системе, включающей систему АКБ типа «индуцированный импульс», упомянутого ранее. В проиллюстрированном предпочтительном варианте осуществления изобретения генерируется сигнал, представляющий величину тока черного изображения, проводимого устройством отображения.Сеть управления смещением подает сигнал управления смещением на устройство отображения, чтобы поддерживать желаемое состояние смещения для устройства отображения, в ответ на величину производного сигнала, относящегося к репрезентативному сигналу тока черного. Регулировка яркости изображения достигается за счет изменения величины соответствующего сигнала. В раскрытой системе соответствующий сигнал получается из точки объединения сигналов, к которой применяются типичный текущий сигнал черного и сигнал с заданной фиксированной амплитудой.

На чертеже

РИС. 1 показывает устройство управления яркостью и AKB в соответствии с настоящим изобретением для использования в широкополосном видеомониторе;

РИС. 2 показывает часть широкополосного видеомонитора, включающего устройство по фиг. 1; и

ФИГ. 3 показаны формы сигналов, полезные для понимания работы системы AKB.

Система видеомонитора по фиг. 1 включает в себя источник напряжения 10 управления яркостью, который вырабатывает переменное напряжение VB управления яркостью в ответ на установку регулируемого потенциометра 12 управления яркостью зрителя.Напряжение VB находится на максимальном положительном уровне для получения максимальной яркости, когда стеклоочиститель потенциометра 12 находится в самом верхнем положении. И наоборот, минимальная яркость достигается при самой низкой настройке дворника управления 12.

Система, показанная на фиг. 1 также включает в себя интегральную схему 15 сигнального процессора AKB, которая является интегральной схемой типа CA 3224E, коммерчески доступной от твердотельного отделения корпорации RCA, Сомервилль, штат Нью-Джерси. Информация, касающаяся структуры и работы интегральной схемы CA 3224E, содержится в бюллетене предварительных данных RCA для CA 3224E, файл No.1553. Дополнительную информацию об использовании этой интегральной схемы можно найти в статье под названием «Автоматическая система смещения кинескопа», автором которой является J. C. Tallant, II, et al., Опубликованной в IEEE Transactions on Consumer Electronics, Vol. CE-30, No. 4, Nov. 1984.

Вкратце, схема 15 принимает горизонтальные (H) и вертикальные (V) синхронизирующие сигналы, полученные от отклоняющих цепей монитора, для генерации выходных сигналов G, B и P. Сигнал G – периодический импульс, который используется для возбуждения (прямого смещения) управляющего сеточного электрода кинескопа (показанного на фиг.2) во время работы АКБ контрольные интервалы для создания выходного катодного импульса кинескопа с величиной, зависящей от величины черного тока, проводимого кинескопом. Сигнал B – это сигнал гашения, охватывающий интервал рабочего управления AKB. Сигнал B используется для гашения или подавления видеосигналов до каскада драйвера кинескопа, как будет видно из фиг. 2, чтобы видеосигналы не мешали работе системы AKB. Входные клеммы 2, 4 и 6 схемы 15 процессора AKB, соответственно, подключены к каналам видеосигнала красного, зеленого и синего цветов для приема соответствующих репрезентативных сигналов измеренного черного тока в течение заданных интервалов AKB.

В качестве иллюстрации, обнаруженный черный ток, представляющий положительный импульсный сигнал RS для красного канала, вырабатывается, как будет описано в связи с фиг. 2 и 3, связан по переменному току через схему преобразования сигнала 18a с входным выводом 2 схемы 15. Сигнал RS получается из выходного импульса наведенного катодного тока, характерного для черного тока, создаваемого в ответ на возбуждение сетки кинескопа, как будет видно из фиг. 2. Схема 18a включает в себя транзистор 20 усилителя инвертирования сигнала, который принимает сигнал RS, потенциометр 21 отслеживания яркости в выходной цепи коллектора транзистора 20, конденсатор связи 22 переменного тока и стабилитрон 23 для ограничения больших амплитуд сигнала, появляющихся во время трассировки изображения. интервалы, все расположены, как показано.Потенциометр 21 отслеживания яркости требуется для каждого цветового канала в системах, где яркость регулируется после настройки усиления (контраста) видеосигнала, чтобы масштабировать настройку яркости каждого канала в соответствии с усилением каждого канала, чтобы получить правильный баланс белого изображения. Цепи 18b и 18c преобразования сигналов, соответственно, принимают измеренные типичные сигналы GS и BS черного тока из каналов видеосигнала зеленого и синего цвета для подачи на входные клеммы 4 и 6 схемы 15 и аналогичны по структуре и работе схеме 18a.

Схема 15 AKB включает в себя множество схем обработки сигналов, включая схемы фиксации, выборки и компаратора, соответственно реагирующие на преобразованные входные репрезентативные сигналы черного тока RS, GS и BS для создания выходных сигналов управления смещением кинескопа RB, GB и BB. Как будет видно в связи с фиг. 2, эти сигналы соответственно подаются на красный, зеленый и синий каналы обработки видеосигнала для поддержания желаемого состояния смещения постоянного тока черного тока кинескопа.

Для целей управления AKB схема 15 выдает так называемый вспомогательный «программный импульс» P фиксированной амплитуды на выходной клемме 12 в течение заданной части каждого рабочего интервала управления AKB. В соответствии с принципами настоящего изобретения для целей управления яркостью величина импульса P изменяется в соответствии с уровнем напряжения VB управления яркостью от источника 10 для создания импульса P с величиной, связанной с настройкой управления яркостью 12. Импульс P поступает через буферный транзистор 25 на схему 18a, 18b и 18c трансляции сигнала.В качестве иллюстрации, в схеме 18a преобразования импульс P передается в точку A объединения сигналов через развязывающий диод 26 и потенциометр 21 отслеживания яркости. Роль импульса P будет лучше понятна после рассмотрения форм сигналов на фиг. 3 и вся система, показанная на фиг. 2.

На ФИГ. 3, сигнал V включает в себя положительную составляющую импульса, возникающую во время участка обратного хода вертикальной развертки интервала вертикального гашения, который охватывает несколько интервалов горизонтальной строки (1 H), как показано на форме сигнала сигнала H.Сигнал гашения AKB B включает несколько интервалов горизонтальной линии, включая контрольный интервал фиксирования и интервал выборки в пределах контрольного интервала AKB. Отрицательный импульсный сигнал G вырабатывается схемой 15 во время интервала фиксации, из которого вырабатывается положительная импульсная составляющая сигнала G ‘возбуждения сетки для возбуждения электрода сетки кинескопа воспроизведения изображения во время интервала фиксации.

Сигнал RS, сформированный на выходе коллектора транзистора 20 усилителя на фиг.1, является отрицательно идущей усиленной версией выходного импульса катода, характерного для черного тока, индуцируемого, когда сигнал G ‘подается на сеточный электрод кинескопа. Амплитуда А импульса RS изменяется на величину «Δ» в зависимости от отклонения текущего уровня черного от желаемого уровня. Импульс P – это отрицательный импульс амплитуды A, который возникает в течение интервала выборки, следующего за интервалом фиксации, когда появляется импульс RS. Амплитуда A импульса P фиксирована для данной настройки регулятора 10 яркости и не изменяется при изменении уровня черного тока кинескопа.

Сигнал RS передается через транзистор 20 в точку A объединения сигналов, а сигнал P передается через потенциометр 21 в точку A. Сигнал создается в точке A, и переменный ток подается через конденсатор 22 для считывания входной клеммы 2 схемы 15 AKB, показывает величину, связанную с величиной типичного индуцированного катодного выходного импульса тока черного цвета. Напряжение RB управления смещением кинескопа для красного катода кинескопа является функцией величины импульса RS относительно величины импульса P, как подробно описано в U.С. Пат. № 4,484,228 Р. П. Паркера, за исключением изменения величины импульса P с настройкой управления яркостью. Вкратце, импульсы RS и P обрабатываются схемой 15 управления смещением AKB, так что, когда уровень смещения черного тока кинескопа правильный, амплитуды импульсов равны, напряжение в точке A не изменяется от интервала фиксации до выборки. интервал, а уровень управляющего напряжения смещения красного катода RB не изменяется. С другой стороны, неправильное условие смещения черного тока приведет к тому, что измеренный импульс RS будет демонстрировать соответствующее изменение амплитуды ± ∆.Это изменение амплитуды относительно амплитуды импульса P вызывает изменение напряжения в точке A на величину ± ∆ от интервала фиксации до интервала выборки и приводит к соответствующему изменению уровня управляющего напряжения RB смещения красного до тех пор, пока не возникнет обратная связь. При действии (как будет видно в связи с фиг. 2) достигается правильное условие смещения черного тока и выравниваются амплитуды импульсов RS и P.

Черный ток, проводимый катодом кинескопа, связан с постоянным смещением катода, а яркость отображаемого изображения связана с постоянным смещением катода.Поскольку правильное состояние смещения катодного черного тока определяется соотношением между величинами импульсов P и RS, и поскольку величина импульса P связана с настройкой регулировки яркости 12, регулировка регулировки яркости 12 вызывает изменение яркости. отображаемого изображения. Изменение величины напряжения VB управления яркостью по существу служит для изменения разницы между величиной импульса P и опорным уровнем. Регулировка яркости может быть достигнута путем изменения величины импульса P, как описано, а также путем изменения порога срабатывания схем компаратора, связанных с входным выводом 2 схемы 15 процессора AKB.Дополнительные подробности раскрытого AKB и системы управления яркостью по фиг. 1 показаны на фиг. 2.

На ФИГ. 2, низкоуровневые цветные видеосигналы r, g и b от источника 30 соответственно подаются на аналогичные схемы 31a, 31b и 31c предусилителя, каждая из которых реагирует на входной сигнал регулировки усиления (GAIN ADJ.) Для изменения амплитуды видеосигнала. сигналы, которые должны отображаться, и сигнал гашения AKB B. Сигнал гашения B запрещает работу предварительных усилителей 31a, 31b и 31c, чтобы предотвратить помехи цветным видеосигналам работе системы AKB во время интервалов AKB.

Усиленные видеосигналы от предварительных усилителей подаются на соответствующие каскады усилителя драйвера дисплея 32a, 32b и 32c, которые обеспечивают усиленные цветные видеосигналы высокого уровня КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ, подходящие для непосредственного управления катодными электродами 42a, 42b и 42c управления интенсивностью цвета. кинескоп 46. Кинескоп 46 представляет собой линейный самосводящийся тип с управляющей сеткой 44, общей для каждого из катодных электродов 42а, 42b и 42с. Сетка 44 образует узел электронной пушки с каждым из катодов 42a, 42b и 42c.

Поскольку каскады драйвера дисплея аналогичны, подробно показаны только детали схемы драйвера 32а дисплея красного цвета. Драйвер 32a содержит входной транзистор 34 усилителя с общим эмиттером, расположенный в конфигурации каскодного усилителя, с транзистором 36 с общей базой видеовыхода. Транзистор 38 содержит схему активной нагрузки для драйвера 32a. КРАСНЫЙ видеосигнал высокого уровня вырабатывается на эмиттере транзистора 38 и связывается по переменному току через конденсатор 40а и через токопровод, включающий в себя резистор 41а ограничения тока, к катоду 42а видеосигнала красного цвета.Аналогично, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ видеосигналы на выходе из драйверов 32b и 32c связаны по переменному току через конденсаторы 40b и 40c и токоограничивающие резисторы 41b и 41c с катодами 42b и 42c кинескопа соответственно.

Схема 50 управления смещением содержит элементы схемы, показанные на фиг. 1, за исключением цепи 10 управления яркостью. Красный, зеленый и синий сигналы управления катодным смещением RB, GB и BB из схемы 50 подаются в качестве входов в соответствующие схемы ограничения восстановления постоянного тока 52a, 52b и 52c, выходы которых соответственно связаны к путям тока выходного видеосигнала, следующих за разделительными конденсаторами 40a, 40b и 40c переменного тока.Цепи 52a, 52b и 52c зажима взаимодействуют с конденсаторами 40a, 40b и 40c, чтобы поддерживать желаемое состояние восстановленного смещения постоянного тока для связанных катодов кинескопа. Величина восстановленного катодного напряжения смещения является функцией величины входных напряжений смещения RB, GB и BB. Каждая схема фиксации обычно имеет ключ для работы во время так называемой “задней части” каждого интервала гашения горизонтальной строки в ответ на сигнал манипуляции. Сигнал K прерывается во время рабочих интервалов AKB с помощью переключателя 55 в ответ на AKB. сигнал гашения B, в результате чего работа схем фиксации запрещается во время интервалов работы AKB для предотвращения искажения схемами фиксации наведенного уровня черного, репрезентативного выходного импульса катода, который формируется во время интервалов AKB.

Генератор 60 сигнала гашения сетки реагирует на сигналы отклонения по горизонтали (H) и вертикали (V) системы для создания во время интервалов гашения по горизонтали и вертикали сигнал GB гашения сетки, который подается через электронный переключатель 62 на сетку. схема управления 64, включая схемы усилителя. Переключатель 62 реагирует на сигнал B гашения AKB для прерывания подачи сигнала GB гашения сетки на схему 64 управления во время рабочих интервалов AKB. Схема 64 управления сетью также принимает сигнал G, который вырабатывается схемой 50 управления смещением во время интервалов AKB, как обсуждалось.Схема 64 управления сеткой подает выходной сигнал G ‘управления сеткой на электрод 44 сетки. Сигнал G’ управления сеткой включает в себя положительную импульсную составляющую во время интервалов управления AKB, как показано на фиг. 3, и отрицательная составляющая импульса гашения сетки (не показана на фиг. 3) во время интервалов гашения по горизонтали и вертикали вне интервала AKB. В другое время, то есть во время интервалов трассировки изображения, сигнал G ‘демонстрирует заданный уровень постоянного тока для смещения сетки 44.

Во время рабочих интервалов управления AKB, когда возникает положительная импульсная составляющая сигнала G’ возбуждения сетки, результирующий положительный черный ток Типичный индуцированный выходной импульс катода передается через конденсатор 40a на эмиттер транзистора 38 драйвера 32a красного дисплея.Соответствующая положительная версия индуцированного катодного выходного импульса появляется на нагрузочном резисторе 39 в цепи коллектора транзистора 38 и передается на блок 50 управления смещением как сигнал RS, который обрабатывается, как обсуждалось ранее в связи с фиг. 1. Результирующий сигнал RB управления смещением красного цвета подается на зажим 52a для установления требуемого состояния восстановленного смещения постоянного тока красного катода 42a. Установленное постоянное смещение катода красного кинескопа является функцией величины индуцированного выходного импульса катода и настройки регулировки яркости, как обсуждалось.Каналы видеосигнала зеленого и синего цвета работают аналогичным образом.

Мобильное приложение AKB в App Store

С новой процедурой входа в систему (Touch ID, Face ID или простой PIN-код) вы можете безопасно, легко и быстро выполнять свои банковские операции из любого места.

Современный дизайн и упрощенный процесс входа в систему (Touch ID, Face ID или простой ввод ПИН-кода) позволят вам получить доступ к своим счетам и портфелям быстрее и удобнее, безопасно оплачивать платежи и заказы в любое время и в любом месте.

Удобная домашняя страница мобильного приложения AKB обеспечивает новый быстрый доступ к мобильному банкингу или удобному сканеру платежей, а также к другим важным областям вашего банка.

Функциональный обзор мобильного приложения AKB:

МОБИЛЬНЫЙ БАНКИНГ

Cockpit
– Индивидуально упорядочивайте балансы своих счетов, открытых в электронном банке, и просматривайте выписки со счетов с деталями бронирования, а также выписки по депозитам с деталями позиций.
– В пульте управления определите, какие платежные функции вы используете чаще всего.Менее важные функции легко скрыть в кабине.

Платежи
– ввести новые платежи
– выполнить перевод счета
– управлять постоянными поручениями
– сканировать платеж (сканер платежей)
– использовать шаблоны платежей и списки платежей
– управлять ожидающими платежами
– оплатить электронные счета
– оплатить счета или осуществлять банковские переводы внутри страны или за границу

Торговля
– покупка и продажа ценных бумаг
– управление книгой заявок
– получение информации в любое время о статусе биржевых заявок и вмешательство при необходимости
– просмотр портфеля с текущими запасами, включая результаты

Услуги
– выписки по счету
– П.O. Box

SCAN PAYMENTS

Выполнение платежей никогда не было таким простым. С помощью удобного сканера платежей вы можете избавить себя от набора ссылочных номеров. С помощью камеры смартфона вы можете легко сканировать платежные квитанции и выполнять платежи непосредственно в AKB Mobile Banking или передавать их в свой AKB e-Banking (настольная версия) и выполнять их оттуда.

КОНТАКТ

Список всех контактных данных вашего АКБ.

ВЕБ-САЙТ AKB

Узнайте больше об Aargauische Kantonalbank одним щелчком мыши.

АВАРИЯ

Здесь вы можете найти всю важную информацию в чрезвычайной ситуации (например, если вы потеряете карту)

НАСТРОЙКИ

Управление доступом к вашему AKB Mobile Banking (например, при смене устройства)

Принципы обнаружения и разработка микрожидкостных сенсоров за последнее десятилетие

(PDF) Принципы обнаружения и развитие микрофлюидных сенсоров за последнее десятилетие

1060 Microsyst Technol (2014) 20: 1051–1061

1 3

Антонио Дж. Р., Гордон CO, Роберт Ч., Ричард М. С., Трэвис Д. Б. (2000)

Матрицы газовых сенсоров для анализа паров и микрожидкостные матрицы для биоанализа

: размер имеет значение.В: Протоколы 198-го совещания

по микросенсорным системам для анализа газов и паров – Феникс,

Аризона, 22–27 октября 2000 г., стр. 1

Бенеке В., Мекес А. (1998) Микросистема интеллектуального обнаружения газов,

В: Proceedings of ISIE ’98 -IEEE International Symposium on

Industrial Electronics, vol 1, 7–10 Jul 1998, p 263

Benito-Lopez F, Coyle S, Byrne R, Alan S, O’Connor NE, Diamond

D (2009) Носимое микрожидкостное устройство без помпы для работы в реальном времени

Контроль pH пота.Methodia Chem 1: 1103–1106

Bousse L, de Rooij NF, Bergveld P (1983) Работа химически чувствительных полевых датчиков

в зависимости от интерфейса изолятор-электро-

-лит. IEEE Trans Electron Devices 30: 1263–1270

Broadbent HA, Иванов С.З., Фрис Д.П. (2007) Миниатюрная недорогая система CTD

для измерения солености в прибрежных водах. Meas Sci Technol

18: 3295–3302

Chang-Soo K, Jongwon P (2005) Влияние кислородной микросреды на работу микрожидкостного сенсора глюкозы.In: Proceed-

ings 3-й ежегодной международной специальной темы IEEE EMBS

Конференция по микротехнологиям в медицине и биологии

Кахуку, Оаху, Гавайи u 12–15 мая 2005 г., стр. 26

Cheng D, Lin IH, Abbott Н.Л., Цзян Х. (2009) Автономное устройство для обнаружения микроорганизмов

, использующее жидкий кристалл для обнаружения логических взаимодействий био-

. В: Proceedings of Transducers 2009, Den-

ver, CO, USA, 21–25 июня

Chenl HT, Ko HS, Gau C (2009) Исследование датчика давления полимера

с помощью нанокомпозитов с MWNT и его характеристики test-

ing.В: Proceedings of the IEEE 3rd International Conference

on Nano / Molecular Medicine and Engineering 18–21 October,

2009, Tainan, Taiwan, pp 243–248

Christian H, Erin EM, Josef G, Kimberly LP, Song -IH, Alexander P

(2005) Профиль микрожидкостного газового потока с использованием дистанционного обнаружения

ЯМР. В: Proceedings of the National Academy of Sciences, 18

Oct, vol. 102, вып. 42, pp 14960–14963

Cooney CG, Towe BC (2004) Оценка микрожидкостных газов крови

сенсоров, сочетающих микродиализ и оптический мониторинг.Med

Biol Eng Comput 42: 720–724

Datta A, Choi H, Liz X (2006) Производство партии и определение характеристик

микротонкопленочных термопар, встроенных в металл. J Electro-

chem Soc 153: H89 – H93

Дэвид А.С., Боян Р.И., Максим З., Уильям Л.О., Алан Т.З., Гарольд Г.К.,

Терри А.М. (2004) Микромеханический датчик потока для микрожидкостных приложений

. J Microelectromech Syst 13: 576–585

Demoria M, Ferrari V, Farisè S, Poesio P, Pedrazzani R, Steimberg

N, Boniotti J, Mazzoleni G (2012) Микрожидкостный датчик для бесконтактного обнаружения клеточного потока без

в микроканале.Rulesia Eng

47: 1247–1250

Dijkstra M, de Boer MJ, Berenschot JW, Lammerink TSJ, Wiegerink

RJ, Elwenspoek M (2007) Миниатюрный датчик потока с планарными

интегрированными поверхностными каналами на полукруглых каналах. In:

Proceedings of IEEE 20th International Conference on Micro

Electro Mechanical Systems, 21–25 января 2007, стр. 123–126

Dijkstra M, Lammerink TSJ, de Boer MJ, Berenschot JW, Wiegerink

RJ, Elwenspoek MC (2008) П-образный датчик расхода термобатареи с малым дрейфом

.В: Proceedings of IEEE Sensors Conference, p 66

Djibril F, Jean-Pierre L, Jacques AD, Isabelle L (2012) Селективный свинцовый сенсор

на основе флуоресцентного молекулярного зонда, привитого к микросхеме PDMS

. J Photochem Photobiol A 234: 115–122

Du L, Zhe J (2011) Микрожидкостной индукционный датчик импульсов для реального времени

Определение времени износа станка. В: Proceedings of IEEE 24th

Conference on MEMS, Cancun, MEXICO, January pp 23–27

Ferenc E, Hunor S, Vladimir S (2009) Датчик потока для микрогидравлических приложений

– на основе стандартной технологии PWB.In: Proceed-

ings 32-го Международного весеннего семинара по электронике

nology, 13–17 мая 2009 г., стр. 1

Ференц Э., Хунор С., Владимир С. (2010) Оптимизация микрожидкостных датчиков потока

для различных Диапазоны расхода при моделировании МКЭ. In:

Proceedings of 33rd International Spring Seminar on Electronics

Technology, 12–16 мая 2010 г., стр. 308

Haixia Y, Dachao L, Kexin X, Robert CR, Norman CT (2010) Датчик микропотока

для объемное измерение электропроводности u-

ид.В: Proceedings of Advances in Optoelectronics and Micro /

Nano-Optics (AOM), 3–6 декабря 2010 г., стр. 1

Hesam B, Vaishnavi S, Masoud A (2012) Биосенсор с микрочипом

для обнаружения раковые клетки. Сенсоры 12: 1–4

Hyldgard A, Birkelund K, Janting J, Thomsen EV (2008) Прямое воздействие среды

на мультисенсорные системы MEMS с использованием концепции герметичной упаковки трубок

. Sens Actuators A 142: 398–404

Ян Л., Андреас Х (2005) Пьезорезистивный, полностью полимерный датчик давления с жидким сердечником, твердотельные датчики, приводы и микросистемы на основе

–

tems, дайджест технических документов .В: Proceedings of the 13th Inter-

national Conference on Transducers ’05, 5–9 июня 2005, p 491

Jianbin W, Matthew S, Susan ZH (2007) Датчик потока

16: 1087–1094

Jin S, Dai M, Ye B, Nugen SR (2013) Разработка капиллярного биосенсора для микрожидкостных бактерий Escherichia coli с проточным потоком

со встроенной в микросхему системой доставки с использованием воды. растворимые нановолокна. Microsyst Technol

19: 2011–2015

John C, Conor S, Dermot D (2007) Микрофлюидный датчик

для полевых работ для определения фосфатов в природных водах.Датчики 7: 1001–1004

John C, Conor S, McGraw C, Dermot D (2008) Автономный микровидный датчик

для фосфатов: анализ очищенных сточных вод

на месте. Сенсоры 8: 508–515

John PH, Thai HN, Renjun P, Milan SV, Qiao L (2009) A Micro u-

датчик кокаина idic affinity. In: Proceedings of IEEE 22nd Inter-

national Conference on Micro Electro Mechanical Systems, 25–

29 Jan 2009, p 344

John C, Damien M, Conor S, Dermot D (2010) Мониторинг на месте

качество воды в окружающей среде с помощью автономного микрожидкостного датчика

.В: Proceedings of IEEE Sensors Applications Sympo-

sium (SAS), 23–25 февраля, стр. 36–40

Juesung J, Steven TW (2004) Емкостной микродатчик потока газа

, основанный на проскальзывании потока. В: Proceedings of the 17th IEEE International

Conference on Micro Electro Mechanical Systems, p 540

Jun W, Michihiko A, Daisuke O, Kenji A, Noritada K, Manabu T,

Shozo F, Naoki Y, Yoshinobu B ( 2014) Микрофлюидный биосенсор для

, обнаружение ДНК по усилению флуоресценции и следующее:

, обнаружение стрептавидина с помощью тушения флуоресценции.Biosens

Bioelectron 51: 280–285

Jung-Chuan C, Guan-Chen Y, Da-Gong W., Chien-Cheng C (2012)

Изготовление матричного датчика ионов хлора на основе микрожидкостного устройства

. Твердотельный электрон 77: 87–92

Кай З., Ли-Бо З., Ши-Шан Г., Бао-Сянь С., Тин-Лун Л., Юнь-Чунг Л.,

Юн С., Син-Чжун З., Хелен LWC. , Yu W (2010) Микрожидкостная система

с пьезоэлектрическим датчиком с модифицированной поверхностью для захвата

и обнаружения раковых клеток.Biosens Bioelectron 26: 935–939

Kazunari O, Jeesoo L, Simon S, Masahiko H, Mizuo M (2013) Micro-

Определение жидкостного газа с использованием живых микробных клеток, содержащихся в аквариуме Micro

. Key Eng Mat 543: 431–434

Le Huy N, Hai BN, Ngoc TN, Tuan DN, Dai LT (2012) Портативное обнаружение холестерина хо-

с помощью полианилин-углеродных нанотрубок на основе

встречно-гребенчатых электродов. Adv Nat Sci Nanosci Nanotechnol

3: 015004

Li Y, Sun JZ, Bian C, Tong JH, Xia SH (2011) Микрофлюидный датчик

Чип с возобновляемым медным модифицированным микроэлектродом на месте для непрерывного мониторинга нитрата

.В: Proceedings of IEEE Con-

ference on Transducers’11, Пекин, Китай, 5–9 июня

Марко Д., Виттирио Ф., Пьетро П. (2010) Датчик микрожидкостной емкости

датчик для определения и определения характеристик жидкостей. Процедуры Eng

5: 408–411

ASOFLEX-AKB-floor

SCHOMBURG GmbH & Co. KG
Aquafinstrasse 2–8
D-32760 Детмольд (Германия)
телефон + 49-5231-953-00
факс + 49-5231-953-108
электронная почта [email protected]
www.schomburg.com

Лист технических данных

АСОФЛЕКС-АКБ-Этаж
ASOFLEX-AKB-Wall

Арт. 2 03554
Арт. 2 03555

Гидроизоляция под плитку и плиты

SCHOMBURG GmbH & Co. KG
Aquafinstraße 2–8
D-32760 Детмольд, Германия
19
2 03554

SCHOMBURG GmbH & Co. KG
Aquafinstraße 2–8
D-32760 Детмольд, Германия
19
2 03555

EN 14891
АСОФЛЕКС-АКБ-напольный
Наносимый продукт из водонепроницаемой реакционной смолы
в жидком виде для использования под керамическую плитку и тротуарную плитку.
для открытых площадок

EN 14891
ASOFLEX-AKB-стенка
Водонепроницаемая реактивная смола
в жидкой форме для использования под керамической плиткой и
Плитка тротуарная для открытых площадок

EN 14891: RM
Начальная адгезионная прочность на разрыв
Адгезионная прочность на разрыв
При контакте с водой
После теплового старения
После циклов замораживания / оттаивания
При контакте с холодной водой
Водонепроницаемость
Перекрытие трещин

EN 14891: RM
≥ 0.5 Н / мм²

Начальная адгезионная прочность на разрыв
Адгезионная прочность на разрыв
При контакте с водой
После теплового старения
После циклов замораживания / оттаивания
При контакте с холодной водой
Водонепроницаемость
Перекрытие трещин

≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
без проникновения воды
≥ 0,75 мм

≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
≥ 0,5 Н / мм²
без проникновения воды
≥ 0.75 мм

против

ло

или

ШОМБУРГ
GmbH & Co. KG
Детмольд
-П 11792 / 18-548
П 11265 / 18-539

наносится в жидкой форме на плиточные покрытия.
для следующих областей применения / классов нагрузки:
• A: Поверхности стен и пола во влажных помещениях, например
дорожек для бассейнов и общественных
душевые кабины, подверженные сильному износу от
техническая и чистящая вода
• C: Поверхности стен и пола в коммерческих помещениях,
с ограниченным химическим воздействием.

w e m is

с

• Не содержит растворителей, пигментированный, двухкомпонентный.
полиуретановая смола
• Эластичный материал с перекрытием трещин.
• Хорошая стойкость к химическим веществам и рассолу.
• Герметичность для хлорид-ионов.
• Самосшивающийся
• В двух (чередующихся) оттенках.
• Очень низкий уровень выбросов – GEV EMICODE EC1
• Связанная гидроизоляция (AIV) в соответствии с
DIN 18534 и DIN 18531-5
Области применения:
ASOFLEX-AKB-Floor / ASOFLEX-AKB-Wall являются
системные компоненты клееной гидроизоляции для
системы DENSARE-PREMIUM и ASOFLEX-AKB.
Используются как системные компоненты в соответствии с
с принципами испытаний гидроизоляционных материалов до

ASOFLEX-AKB подходит для классов нагрузки A и C
в соответствии с критериями испытаний строительных властей
PG-AIV-F, кроме того, для гидроизоляции в соответствии с
с листом данных ZDB (* 1 и * 7). Водонепроницаемость
в смонтированном состоянии, включая соединительную ленту АСО
, прошла испытания в соответствии с испытаниями.
принципы гидроизоляции в сочетании с плиткой и
тротуарной плитки (АИВ) до 25 м вод. Ст.
Подходит в качестве герметика для укладки плитки (AIV) для следующих
классы воздействия воды:
• Склеенная гидроизоляция для классов водонепроницаемости.
W0-I до W3-I в соответствии с DIN 18534,
также с химическим воздействием, например столовые кухни,
скотобоен, молочных заводов, пивоварен
• Паровая баня, бассейн вокруг бассейна, коммуналка.
душевые кабины
ASOFLEX-AKB подходит для использования во внутренних помещениях.
в соответствии с французскими нормативами по летучим органическим соединениям (французский
Регламент классификации ЛОС и выбросы CMR Регламент
).Очень низкие выбросы в соответствии с
GEV-EMICODE, что обычно дает положительный результат.
оценок в рамках сертификации зданий Системы
в соответствии с DGNB, LEED, BREEAM,
HQE. Максимальный уровень качества 4, строки 2, 3, 7, 8 дюймов
в соответствии с критериями DGNB «ENV 1.2 Риски для
местная среда ».

1/9

51/20

Технические данные:
ASOFLEX-AKB-Floor

ASOFLEX-AKB-Wall

Основа:

2-комп.полиуретановая смола

2-комп. полиуретановая смола

Цвета:

Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

Плотность смешивания *:

ок. 1,15 г / см³

ок. 1,15 г / см³

Соотношение компонентов:

100: 35 весовых частей

100: 33 части по весу

Расход

) 1

ок. 1,3 кг / м² и толщина слоя

Температура основы / температура обработки:

от +10 ° C до +30 ° C, влажность <70% отн.ч., идеально при 15-25 ° C

Пеший трафик *:

не менее чем через 16 часов

не менее чем через 16 часов

Время обработки *:

ок. 25–40 мин.

ок. 25–40 мин.

Пальто *
(подробности см. В структуре соответствующей системы):

не менее чем через 16 часов
макс. 7 дней

не менее чем через 16 часов
макс. 7 дней

Chem. упругий *:

минимум через 7 дней

минимум через 7 дней

Прочность адгезива на разрыв:

≥ 1 Н / мм²

≥ 1 Н / мм²

Способность перекрывать трещины согласно DIN 28052-6
(PG AIV), 0.4 мм:

Прошло

Прошло

Способность перекрывать трещины согласно EN 14891:

≥ 0,75 мм

≥ 0,75 мм

Твердость по Шору-А:

ок. 90

ок. 85

Коэффициент диффузии водяного пара μ, прибл .:

29 400

37100

Паропроницаемый SD при толщине слоя 1 мм
приблизительно:

29 кв.м

37 м

Водонепроницаемость при установке
в соответствии с PG MDS / AIV:

2.5 бар

Допустимая глубина резервуара в соответствии с PG-AIV /
DIN 18535:

10 м

Капиллярное водопоглощение << 0,01 кг / м² · ч0,5, поэтому диффузия хлорид-иона исключена.
Реакция на огонь:

E

Efl

* при +23 ° C и относительной влажности 50%

Очистка
инструменты: Инструменты необходимо тщательно очищать
ASO-R001 сразу после использования.
Упаковка:
ASOFLEX-AKB-Этаж:
Контейнеры по 5 и 10 кг
ASOFLEX-AKB-Стенка:
2.Емкости 5 и 5 кг

Компонент A и компонент B
находятся в заданном соотношении смешивания в
Прокалываемый контейнер.
Хранение: без мороза, в прохладном и сухом месте, ≥ +10 до +30 ° C,
6 месяцев в оригинале в закрытом виде
контейнер. Реактивность может снизиться
с расширенным хранилищем. Защитите материал
от попадания прямых солнечных лучей при хранении!

2/9

51/20

Системные компоненты

Классы нагрузки в соответствии с принципами испытаний в соответствии с
PG-AIV-F
А
В соответствии с Технический паспорт
ZDB (* 1)
и DIN 18534
W0-I – W3-I

Связанный
гидроизоляция (AIV)
в соответствии с
DIN 18531-5 Технические данные
и ZDB
Наружные покрытия (AIVF)

С
В соответствии с Технический паспорт
ZDB (* 1)
и DIN 18534
W3-I

ASODUR-SG3-thix

×

×

×

ASO-LL, для варианта с электрическим управлением
Состав системы DENSARE-PREMIUM

×

×

×

ASO-LB, для варианта с электрическим управлением
Состав системы DENSARE-PREMIUM

×

×

×

ASOFLEX-AKB-Напольный / настенный

×

×

×

ASO-Joint-Tape-2000

×

×

ASO-Joint-Tape-2000-S

×

×

×

ASO-Joint-Tape-2000-Corners,
(90 ° внутренний / внешний)

×

ASO-Joint-Tape-2000-S-Corners,
(90 ° внутренний / внешний)

×

×

×

АСО-Joint-Tape-2000-T, пересечение

×

×

×

ASO-Joint-Sleeve-Floor / Wall

×

×

×

ASO-Joint-Sleeve-Wall – гибкий

×

×

МОНОФЛЕКС-XL

×

×

UNIFIX-S3

×

×

×

ASODUR-EK98-Wall / Floor

×

×

×

АСОДУР-ДИЗАЙН

×

×

×

Вспомогательные материалы: АСО-Р001, ИНДУ-ПРАЙМЕР-Н, кварцевый песок (зернистость 0.5–1,0 мм)

3/9

51/20

Подготовка основания:
Обрабатываемые поверхности должны быть
• сухой, прочный, несущий и нескользящий,
• не содержит веществ, препятствующих расслоению и адгезии,
например пыль, шлам, жир, истирание резины, покрытие Остатки
и др.,
В зависимости от области применения подложка
подготовка должна быть завершена в соответствии с DIN18534,
ZDB технический паспорт «Связанная гидроизоляция (AIV)» или
«Наружные покрытия».
В зависимости от состояния обрабатываемого основания,
подходящие методы, например подметание, уборка пылесосом, чистка щеткой,
шлифование, фрезерование, пескоструйная обработка, вода сверхвысокого давления
струйная обработка, для подготовки необходимо использовать дробеструйную очистку.
В соответствии с соответствующей подложкой, следующие Также должны выполняться критерии
:
Класс качества бетона,
минимум C 20/25,
PCC миномет (возраст не менее 6 месяцев,
согласно DIN EN 1504-3):
поверхностная прочность на растяжение ≥ 1.5 Н / мм2
Класс качества штукатурки:

P III a / P III b,
старше 28 дней,
Прочность поверхности на растяжение ≥ 0,8 Н / мм²

Класс качества стяжки

мин. CT-C25-F4, не менее 28 дней
старый, поверхностная прочность на растяжение ≥ 1,0 Н /
мм². В контексте плитки и панно
покрытия на разделительном слое
или изоляция, влажность. из
В полах, стенах и потолках
Нанесите ASODUR-SG3-thix в два этапа прямо в
закрытые мокрые поры!

(см. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)

Расход:

ок.600–1000 г / м²

Не шлифовать грунтовочный слой. Используйте валик для шерсти низкого уровня.
или кисть для побелки, чтобы равномерно нанести материал,
, а затем с помощью кисти для грунтовки нанесите его на поверхность.
тщательно обработайте зону, а затем используйте щетку для шерсти для доработки.
это снова потом. На горизонтальных поверхностях
ASODUR-SG3-thix равномерно распределяется первым с резиновым
ползунок, а затем кистью для грунтовки нанесите его на
тщательно обработать поверхность, и снова используется шерстяной валик.
, чтобы обработать крест-накрест.
Защищать поверхности от обрастания! Ходить по поверхности
только с чистыми бахилами до полной системы
конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.
Позиционные требования для
система DENSARE PREMIUM:
Для обеспечения электрического контроля
гидроизоляция, после ожидания не менее 12 часов
или макс. 5 дней, укладываем токопроводящую ленту АСО-ЛБ в сетку.
размером 10 × 10 м на поверхностях, покрытых
ASODUR-SG3-thix.Сверните токопроводящую ленту АСО-ЛБ.
и вытащите его из гидроизоляционной поверхности

4/9

51/20

в нескольких точках для последующего электрического мониторинга. Положите
ASO-LB петлевидным образом в зоне движения
шарниров, деформационных швов и соединительных швов.
Затем нанесите проводящий слой для электрического
мониторинг гидроизоляции. Смешанный ASO-LL
распределяют тонкими порциями валиком из нейлоновой ваты (например,грамм. 6
мм, с покрытием из текстурированного полиамида) крест-накрест.
Затем перекатить равномерно крест-накрест с низким уровнем
шерстяной валик.
Расход: ок. От 100 до 150 г / м²
Не наносите больше материала, чем указано! Выше Количество заявок
увеличивает время ожидания для
последующие этапы работы! Электропроводность и адгезия
прочность на разрыв снижена!
Защищать поверхности от обрастания! Прогулка по
поверхность только с чистыми бахилами до полной
системная конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.
Гидроизоляция ASOFLEX-AKB наносится на
верх проводящего слоя ASO-LL после ожидания
время минимум 12 часов или максимум 3 дня.
Гидроизоляция нанесена чередующимся цветом.
оттенок.
Трапы в полу / проходы и проходы труб должны
иметь подходящие фланцевые элементы (уплотнение
фланцы из нержавеющей стали, бронзы или ПВХ-HD или
ABS, ширина фланца не менее 50 мм). Шероховатый, чистый и
обезжирить фланцы, затем нанести INDU-Primer-N
адгезивной грунтовки и равномерно распределите ее тонким слоем.
тряпка.(Расход примерно 10 мл / м²). После вспышки
время от 10 минут до 24 часов, щедро
нанесите ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и зону перекрытия.
Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от
номинального диаметра, в свежий слой без пустот или
складок в области перехода, так что плотное соединение с
Может быть произведена гидроизоляция ASOFLEX-AKB-Wall.
Расход: ок. 400 г / м²

внутренних / внешних углов в угловых областях, в
переход между стеной и полом, а также над
соединительных швов с ASOFLEX-AKB-Wall.
ASOFLEX-AKB-Wall наносится с 4-миллиметровым надрезом.
к обеим сторонам швов, которые необходимо затянуть не менее 2 На
см шире используемой соединительной ленты. Соединительная лента
помещается в свежий слой и затем тщательно прессуется.
без пустот и морщин. Склеивание необходимо проводить
таким образом, что вода не может перемещаться по
назад. Используемую соединительную ленту следует вставить в
петля по деформациям. Края стыковой ленты должны быть
наклеивается внахлест минимум 5–10 см с
ASOFLEX-AKB-Стенка без морщин, закрывающая
вся площадь.Наконец, склеенные шовные ленты должны быть
с покрытием ASOFLEX-AKB-Wall и бесшовно
интегрирован в гидроизоляцию.
Действуйте таким же образом при установке
Готовые детали соединительной ленты ASO. Структурное движение Таким же образом гидроизолированы стыки
, при этом
ASO-Joint-Tape-2000-S втачивается в поперечное сечение шва в виде петли.
Используйте перекладину ASO-Joint-Tape-2000-Cross или
ASO-Joint-Tape-2000-T фасонные детали в области
пересекающиеся деформационные швы конструкции, деформационные швы
и соединительные муфты, которые также допускают петлевую конструкцию
в районе перекрестка.
Гидроизоляция поверхности после достаточного времени ожидания
не менее 16 часов, чтобы предыдущие гидроизоляционные работы были
не повредить, перекрыть ASO-Joint-Tape-2000-S
технология соединения ленты с ASOFLEX-AKB-Wall / -Floor для
минимум 5 см в процессе гидроизоляции поверхности.

Деформационные и соединительные муфты, Bond
ASO-Joint-Tape-2000-S / ASO-Joint-Tape-2000-S

5/9

51/20

Состав системы АСОФЛЕКС-АКБ:
Горизонтальные поверхности

Вертикальные поверхности

а.Грунтовка:
Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор!
(См. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)
Расход: ок. 600–1000 г / м².
Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 5 дней.
г. Прямые фланцы:
Придайте шероховатость, очистите и обезжирите фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
Расход: ок.10 мл / м²
Время выдержки от 10 минут до 24 часов
По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и область перекрытия. Вставьте ASO-Joint-Sleeve-Floor /
Стенка, в зависимости от номинального диаметра, в свежий слой без пустот и складок в зоне перехода, так что соединение плотное.
к ASOFLEX-AKB-Wall может быть произведена гидроизоляция.
Расход: ок. 400 г / м²
г. Гидроизоляционный слой:
г. Гидроизоляционный слой:
ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый
ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый,
средство кельмы.
шпателем с помощью подходящего инструмента.
Расход) 1: мин. 1300 г / м²
Расход) 1: мин. 1300 г / м²
После нанесения грунтовки прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика внутри
15 минут для вентиляции (без пор).
Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 7 дней.
г. Слой подстилки:
ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
Расход) 1: прибл. 350 г / м²

г. B
слой edding:
ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Серый, наносить валиком или шпателем.
Расход) 1: прибл. 350 г / м²

Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
e. Вмешательство:
Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
(размер зерна 0,5–1,0 мм).
Расход: ок. 800–1000 г / м²
Примечание: Перемежение не должно быть чрезмерным, чтобы
“рассыпание” исключить нельзя.

e. Вмешательство:
Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
(размер зерна 0,5–1,0 мм).
Расход: ок. 800–1000 г / м²
Примечание: Перемежение должно производиться с помощью воздушного пистолета и не должно
проведен с избытком, чтобы исключить «рассыпание насквозь».

Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности с чистыми бахилами только до тех пор, пока не будет завершена
Система ASOFLEX-AKB / DENSARE-PREMIUM завершена.После отверждения несвязанный кварцевый песок должен быть тщательно удален.
(смести, соскоблить, пропылесосить) перед приклеиванием покрытий. Необходимо использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы»,
с учетом присвоенного класса нагрузки или воздействия воды. Вяжущие клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на
слой подстилки не ранее, чем через 3 суток. Клей на эпоксидной смоле ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. В При укладке гидроизоляционный слой
должен быть полностью затвердевшим.
) 1 Необходимо учитывать возможное дополнительное потребление в случае неровных оснований и кустарных изменений. Поэтому припуск на толщину
необходимо учитывать не менее 25% в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для окружающей среды.
при температуре +23 ° C и относительной влажности 50%! Температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы во время
окрасочные работы! Дополнительная техническая информация № 19 «Обработка продуктов ASODUR», содержащая таблицу точки росы, должна быть
соблюдается.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG “Ask Albert”.

6/9

51/20

Состав системы DENSARE-PREMIUM (электрическая проверка на герметичность):
Горизонтальные поверхности

Вертикальные поверхности

а. Грунтовка:
Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор! (См. Технический паспорт ASODUR-SG3-thix)
Расход: ок. 600–1000 г / м².
Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более.5 дней.
г. Нанесите токопроводящую ленту и токопроводящий лак:
Уложите токопроводящую ленту ASO-LB сеткой 10 × 10 м. Затем нанесите токопроводящий слой для электрического контроля гидроизоляции.
Смесь ASO-LL раскатать тонким слоем крест-накрест.
Расход: ок. От 100 до макс. 150 г / м²
Не наносите больше материала, чем указано! Более высокие количества нанесения увеличивают время ожидания для последующих рабочих шагов!
Электропроводность и прочность сцепления при растяжении снижаются.Не наносите больше материала, чем указано! (См. Лист технических данных ASO-LL)
Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 3 дня. Заранее проверяйте тщательную сушку!
г. Прямые фланцы:
Придайте шероховатость, очистите и обезжирите фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
Расход: ок. 10 мл / м²
Время выдержки от 10 минут до 24 часов
По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и область перекрытия.Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от номинала.
в свежий слой без пустот и складок в переходной зоне, так что обеспечивается плотное соединение с гидроизоляцией ASOFLEX-AKB-Wall.
Расход: ок. 400 г / м²
г. Гидроизоляционный слой:
ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, с помощью шпателя.
Расход) 1: мин. 1300 г / м²
После нанесения грунтовки прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика в течение 15 минут до
обеспечить вентиляцию (отсутствие пор).

г. Гидроизоляционный слой:
ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, методом шпателя.
с помощью подходящего инструмента.
Расход) 1: мин. 1300 г / м²

Проведите испытание искрового индуктора через время ожидания не менее 16 часов или макс. 7 дней, а затем слой подстилки.
Испытание индуктора искры:
Неразрушающий контроль толщины слоя в системе DENSARE-PREMIUM проводится не ранее, чем через 16 часов после завершения гидроизоляционного слоя в
согласно DIN 55 670.Локализация пор, трещин и минимальной толщины слоя материала покрытия щетинным электродом.
• Испытательное напряжение: 3,0 кВ • Испытательное устройство: ELMED Isotest inspect 8.0 • Скорость испытания: максимум 40 см / сек
Локализованные пустоты следует обозначить и устранить с помощью ASOFLEX-AKB-Wall в радиусе 20 см. Сначала необходимо установить контактный наполнитель с ASOFLEX-AKB-Wall,
затем расчешите и разгладьте ASOFLEX-AKB-Wall с насечкой 4 мм. После достаточного времени затвердевания выполняется еще одно испытание искрового индуктора, этот цикл запускается до тех пор, пока
присутствует неповрежденный гидроизоляционный слой.
г. Слой подстилки:
ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
Расход) 1: прибл. 350 г / м²

г. Слой подстилки:
ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Серый, наносить валиком или шпателем.
Расход) 1: прибл. 350 г / м²

Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
e. Вмешательство:
Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
(размер зерна: 0.5–1,0 мм).
Расход: ок. 800–1000 г / м²
Примечание: Перемежение не должно проводиться слишком сильно, чтобы «рассеяние
через “можно исключить.

e. Вмешательство:
Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
(размер зерна 0,5–1,0 мм).
Расход: ок. 800–1000 г / м²
Примечание: Перемежение должно производиться с помощью воздушного пистолета и не должно
проведен с избытком, так что «рассыпание насквозь» можно исключить.

Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности только с чистыми бахилами до тех пор, пока не будет полностью построена система ASOFLEX-AKB / Система
ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.После затвердевания несвязанное содержимое кварцевого песка необходимо осторожно удалить (смести, соскоблить, удалить пылесосом).
перед приклеиванием покрытий. Следует использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы», с учетом назначенного класса нагрузки или воздействия воды.
Цементные клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на слой подстилки не ранее, чем через 3 дня. Клеи на основе эпоксидной смолы
ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. При укладке гидроизоляционный слой должен полностью затвердеть.) 1 Возможно
необходимо учитывать дополнительный расход в случае неровных оснований и кустарных изменений. Следовательно, необходимо иметь допуск на толщину не менее 25%.
учтено в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для условий окружающей среды +23 ° C и относительной влажности 50%.
влажность! При нанесении покрытия температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы! Дополнительная техническая информация № 19 Код
«Обработка продуктов ASODUR», содержащий таблицу точки росы, должен быть соблюден.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG.
«Спроси Альберта».

7/9

51/20

Важный совет:
• Продукция SCHOMBURG обычно доставляется в
рабочих упаковок, т.е. в подобранной и заранее заданной смеси Соотношения
. Для поставок крупными партиями, частичными партиями
необходимо взвесить с помощью весов. Всегда будоражить
залитые компоненты тщательно и только потом перемешать
их со вторым компонентом. Это происходит с использованием
подходящую мешалку, например.грамм. смесительная машина с круглыми тарелками
или аналогичный. Чтобы избежать ошибок при смешивании, материал
переложили в чистый контейнер и снова перемешали.
Скорость перемешивания должна составлять прибл. 300–500 мин1.
Убедитесь, что воздух не перемешан. Температура
компоненты должны иметь температуру не менее +15 ° C. потом
сразу нанести полностью перемешанный материал на
подготовленный субстрат и тщательно распределите в
в соответствии с инструкциями в технических данных
листов.
• Использование нейлоновых меховых валиков с коротким ворсом (6 мм).
с покрытием из текстурированного полиамида или аналогичным
рекомендуется.
• H
Более высокие температуры укорачиваются, более низкие температуры
увеличивает время нанесения и отверждения.
• S
сильно впитывающие субстраты, склонные к образованию пор,
пузырей, проколы необходимо предварительно обработать. В
в дополнение к этому, 6–8% ASO-FF (волокнистый наполнитель)
смешивают с ASODUR-SG3-thix. Использование выравнивания
состав, который создан, скретч-покрытие завершено
первый.Затем используется зубчатый шпатель 4 мм для нанесения на свежий и свежий слой, а затем слой выравнивается.
После затвердевания материала ASODUR-SG3-thix
используется для грунтовки через 12 часов или макс. 5 дней, как
описан в процедуре подачи заявки в разделе «Грунтовка»
или в структуре системы под.
• C Цвет
: незначительные различия в цвете, вызванные разными
производственных партий и колебания в сырье могут
встречаются и не имеют значения для гидроизоляции
функция.
• Склеивание между отдельными слоями может
сильно разрывается между отдельными
шагов нанесения из-за влияния сырости и

загрязнения! Для работы по нанесению покрытий требуется подложка
температура минимум на 3 К выше точки росы
температура.
• Если между отдельными
этапов нанесения или поверхностей, которые уже были
, обработанные жидкой смолой, снова покрываются после
длительный срок, старая поверхность должна быть хорошо
очищен и тщательно отшлифован, а затем загрунтован
ИНДУ-Праймер-Н.Затем нанесите полный беспористый новый
покрытие.
• Системы защиты поверхностей должны быть защищены от
влажность (например, дождевая вода, конденсат) после
, пока они не отреагируют. Влага приводит к
липкость поверхности и может привести к образованию пор / пузырьков и
вмешательство с закалкой. Обесцвеченный и / или липкий
поверхности должны быть удалены и переработаны, например через
шлифовальный или дробеструйный.
• Указанные объемы потребления рассчитаны
значений без добавок для шероховатости поверхности и
впитывающая способность, компенсация уровня и остаточная
материала в контейнере.Мы рекомендуем рассчитанный
добавка безопасности сверх расчетного расхода
шт.
• Соблюдайте соответствующие предписания!
Например:
DIN 18157
DIN 18352
DIN 18531
DIN 18534
DIN 18352
DIN 18560
DIN 18202
EN 13813
DIN EN 1991-1-1
Паспорта BEB, выпущенные Bundesverband
Estrich und Belag e.V. [Федеральное объединение по стяжке
и покрытие].
Техническая информация «Согласование интерфейса с
конструкций полов с подогревом »
Паспорта ZDB, выпущенные Fachverband des
deutschen Fliesengewerbes [профессиональная ассоциация №
немецкой кафельной торговли]:

8/9

51/20

[* 1] «Связанная гидроизоляция (AIV)»
[* 3] «Деформационные швы в облицовке и покрытиях.
из плитки и досок »
[* 4] «Большие форматы»
[* 5] «Покрытия на цементных стяжках и кальциевых.
сульфатные стяжки »
[* 7] «Наружные покрытия»
[* 8] «Покрытия на мастичной стяжке асфальта»
[* 9] “Перепад высот”
[* 10] “Допуски”
[* 11] «Чистить, защищать, заботиться»
Соблюдайте действующий паспорт безопасности!
ГИСКОД: PU40

Информация об уровне выбросов летучих соединений в помещении
воздух, представляющие опасность для здоровья при вдыхании, по шкале от класса A + От
(очень низкие выбросы) до C (высокие выбросы).

Права покупателя в отношении качества наших материалов основываются на наших условиях продажи и доставки. Наша команда технических консультантов будет рада проконсультировать вас в случае
требований, выходящих за рамки описанной здесь области применения. Для того чтобы иметь обязательную силу, требуется юридически обязательное письменное подтверждение. Описание продукта не выпускает
пользователь из дежурства по уходу. В случае неуверенности нанесите на испытательную площадку. Эта версия становится недействительной в случае выпуска новой версии.
9/9

WKD / TS / KK / KKa / Tet 51/20