Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Устройство и принцип работы автомобильного аккумулятора | Полезные статьи

Понравилось видео? Подписывайтесь на наш канал! Автомобиль в наше время перестал быть роскошью и стал средством передвижения. Многих автомобилистов интересуют такие вопросы, как: какие автомобильные аккумуляторы лучшие, устройство автомобильного аккумулятора и принцип его работы. Сегодня в нашей статье мы ответим на эти вопросы, а также расскажем, можно ли зарядить автомобильный аккумулятор. 

 

Устройство автомобильного аккумулятора

 

Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:

 

• Корпус и крышка из эбонита или кислотостойкого пластика. На крышке располагаются специальные отверстия, через которые заливается электролит и осуществляется дальнейшая дозаливка дистиллированной воды. Заливные отверстия закрываются пробками из полиэтилена, имеющими вентиляционные отверстия для выхода газов при эксплуатации.

• Полюсные выводы – отрицательный и положительный. Для того чтобы не перепутать полярность, выводы имеют разные диаметры (у положительного он больше), а также могут иметь гравировку «+» и «-». Это исключает возможность неправильного подключения электропотребителей к АКБ.

 

Под крышкой аккумулятора размещаются:

 

• Аккумуляторная батарея, состоящая из шести аккумуляторов или, как их еще называют, банок. Банки помещены в электролит – раствор, состоящий из 35% серной кислоты и 65% дистиллированной воды. Электролит необходим для взаимодействия химических элементов и вырабатывания электрического тока.

• Борны, предназначенные для наружного токоотвода. К ним привариваются положительный и отрицательный полюсные выводы.

• Перегородки, обеспечивающие разделение блоков аккумуляторов (банок) друг от друга.

• Полюсные мосты с межэлементными соединителями, при помощи которого выполняется герметичное соединение блоков аккумуляторов через перегородку корпуса.

 

Банки же в свою очередь состоят

из следующих частей: 

 

• Блок положительных электродов, выполненный из свинцовых решетчатых пластин, на которые нанесена активная масса из диоксида свинца. Все электроды через ушко подсоединены к полюсному мосту.

• Блок отрицательных электродов из свинцовых решетчатых пластин, в которые впрессована активная масса из мелкопористого свинца. Электроды через ушко, так же подсоединены к соответствующему полюсному мосту. 

 

Стоит отметить, что количество реагента, нанесенного на пластины положительных и отрицательных электродов, определяет такую важную характеристику аккумуляторной батареи, как ее емкость, а площадь поверхности пластин — пусковой ток.

 

• Сепаратор. Чаще всего представляет собой конверт из мипора, мипласта или полиэтилена. Он обеспечивает разделение участвующих в электрохимических превращениях реагентов, а также обеспечивает возможность диффузии электролита от одного электрода к другому.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Принцип действия аккумулятора основан на образовании разности потенциалов между двумя электродами, погруженными в электролит. При подключении нагрузки к аккумулятору активное вещество на положительных и отрицательных электродах вступает в химическую реакцию с электролитом, который частично диссоциирован на положительные и отрицательные ионы. Под действием ЭДС аккумулятора электрический ток потечет по направлению от положительного электрода к отрицательному. Электроны, накопившиеся на отрицательном электроде, будут перетекать по внешней цепи в противоположном направлении. Электроны, двигаясь по сеткам электродов, будут вырабатывать электрический ток, при этом в одной банке формируется напряжение около двух Вольт. После того как электроны из первой банки проходят во вторую, они набирают еще два Вольта.
Далее все повторяется, пока напряжение автомобильного аккумулятора на выходе не составит 12 Вольт. 

 

Важно отметить, что во время разрядки происходит окислительная реакция, которая приводит к образованию на пластинах электродов сульфата свинца и к истощению электролита. 

 

Чтобы выполнить заряд автомобильного аккумулятора, к его борнам необходимо присоединить источник тока, напряжение которого превышает ЭДС аккумулятора. Ток будет протекать через аккумулятор в направлении, обратном току разряда. Электроны будут перетекать от отрицательных электродов к положительным, при этом так же будет восстанавливаться ионный состав электролита. 

 

Как правило, считается, что чем больше емкость АКБ, тем лучше. Однако следует отметить, что при выборе аккумуляторной батареи для своего авто нужно учитывать рекомендации производителя по емкости и напряжению. А значит, «правильный» автомобильный аккумулятор тот, который подобран в соответствии с требуемыми характеристиками.

 

Мы рассказали об устройстве и принципе работы аккумуляторной батареи. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором подробно показано, как устроен АКБ и как она работает.

Аккумуляторная батарея автомобиля - назначение, устройство и типы

Назначение аккумуляторной батареи

Аккумуляторная батарея обеспечивает электрическим током все потребители, пока двигатель не работает или работает на очень малых оборотах, также является резервным источником питания в случае выхода из строя генератора.

Внимание
В случае выхода из строя генератора не стоит затягивать с его ремонтом, необходимо сразу решать возникшую проблему. Длительное использование исключительно АКБ может вывести ее из строя, причем в самый неподходящий момент.

Одним из основных функциональных назначений АКБ является пуск двигателя с помощью стартера.

Устройство аккумуляторной батареи

В аккумуляторной батарее происходит преобразование химической энергии в электрическую. Химия в том, что взяли и поместили в раствор серной кислоты две пластины, состоящие из свинца, и на пластинах сделали выводы (рисунок 10.1). Подсоединили к выводам два провода от генератора, начали вращать его, чтобы тот выделял электрический ток и зарядили АКБ (пока аккумулятор заряжается, он является потребителем тока). В данном случае электрическая энергия преобразовалась в химическую – аккумулятор зарядился. Отсоединили от выводов генератор и подсоединили, например, лампочку, и она загорелась! Потому что начался процесс преобразования химической энергии в электрическую. Прелесть данной конструкции в том, что процессы зарядки и разрядки можно производить многократно. И если соблюдать основные, довольно несложные, правила эксплуатации АКБ, она может прослужить долгое время.

Простейший аккумулятор состоит из двух пластин, помещенных в корпус (его еще называют банкой), этот корпус заполнен раствором серной кислоты (который называется электролитом) и закрыт сверху крышкой. В крышке имеются отверстия, через которые выведены по два вывода от каждой из пластин (положительный и отрицательный).


Рисунок 10.1 Принцип работы аккумуляторной батареи.

Любая АКБ состоит из нескольких (чаще шести) простейших батарей, описанных выше. Почему именно шести? Бортовая сеть автомобиля рассчитана на 12 вольт, а значит и аккумуляторная батарея должна выдавать столько же. Ввиду своих габаритных размеров одна банка (две пластины) обеспечивает напряжение приблизительно в 2 вольта. Для получения 12 вольт положительные и отрицательные пластины соединяют последовательно и делают два общих вывода – положительный и отрицательный (смотрите рисунок 10.2).

Примечание
Аккумуляторная батарея должна иметь такие габаритные размеры, чтобы оптимально вписаться в ограниченное пространство моторного отсека автомобиля.


Рисунок 10.2 Устройство аккумуляторной батареи.

На многих современных автомобилях для предотвращения кражи головного модуля аудиосистемы существует своеобразная защита, которая блокирует аудиомагнитолу после отключения отрицательной клеммы от аккумуляторной батареи. Чтобы магнитола заработала, в нее необходимо ввести определенный код – ключ. Если вы приобретаете новый автомобиль, данный код вам вручат в салоне, если покупаете машину с рук, необходимо уточнить у владельца наличие такого кода.

Примечание
Стоит помнить, что в некоторых современных автомобилях после отключения АКБ и повторного подключения бортовой компьютер может вывести сообщение об ошибке, которое можно сбросить с помощью специализированного оборудования на СТО.

Типы АКБ

По принципу необходимости обслуживания аккумуляторные батареи разделяют на: обслуживаемые и необслуживаемые. Одним из подтипов обслуживаемых стали малообслуживаемые АКБ. На данный момент применение обслуживаемых АКБ сведено к минимуму. Названия типов аккумуляторных батарей говорят сами за себя.

Основа свинцово-кислотных АКБ, о которых идет речь в данной главе, — жидкий электролит. Однако технологии производства батарей шагнули далеко вперед и сейчас довольно часто можно встретить АКБ, выполненные на базе технологии AGM, в которой сам электролит абсорбирован в стеклянных волокнах. Также не стоит забывать и о набирающих популярность гелевых АКБ (GEL), в них электролит загущен с помощью силикагеля до гелеобразного состояния.

Из-за большого многообразия типов АКБ возникло много споров относительно эффективности и стойкости каждого из них. Если по существу, то нет одного, идеального для всех эксплуатационных условий аккумулятора. Ибо, выигрывая в чем-то одном, любой тип АКБ обязательно существенно проигрывает в чем-нибудь другом. Так, например, столь популярные необслуживаемые «кальциевые» аккумуляторы имеют очень низкие показатели саморазряда и не требуют к себе какого-либо внимания, однако они очень сильно «боятся» глубоких разрядов (как пример, при многократных коротких поездках в зимний период). С такими разрядами АКБ такого типа придет в непригодность за очень короткий период эксплуатации. А вот малообслуживаемые АКБ глубоких разрядов не боятся, но взамен требуют регулярной доливки дистиллированной воды (в среднем, раз в полгода).

Примечание
Во время зарядки АКБ происходит закипание электролита, но закипание не в бытовом понимании этого слова, просто происходит расщепление воды на кислород и водород (появляются пузырьки). Составная часть электролита – вода – выкипает, а плотность электролита, соответственно, растет. Чтобы привести плотность электролита в норму, доливают дистиллированную воду.

Внимание
Одной из существенных опасностей при плановой зарядке АКБ является выделение водорода из электролита. И вроде мало, но и взорваться может. Поэтому при обслуживании и эксплуатации АКБ необходимо соблюдать все меры предосторожности.

 Основные характеристики АКБ

Полярность указывает на расположение отрицательного и положительного выводов батареи. Полярность бывает прямой и обратной.

Примечание
Чтобы узнать, какая полярность на вашей АКБ, установите ее к себе той стороной, ближе к которой смещены выводы. Посмотрите, какой из выводов обозначен знаком «+», а какой — знаком «-». Если «+» находится слева, значит полярность прямая, если справа – обратная.

Номинальная емкость (обозначается С20) — количество электричества (в А·ч), которое способна отдать АКБ при 20-часовом режиме разряда током, численно равным 0,05 номинальной емкости до напряжения на выводах 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Внимание
Следует всегда помнить о том, что на автомобиль следует устанавливать АКБ той емкости, которая указана заводом-изготовителем транспортного средства. В принципе, ничего страшного не случится, и первое время будет радовать резвый пуск двигателя, но не стоит забывать о том, что возможности генератора не безграничны, а условия эксплуатации автомобиля могут быть очень суровы. Как следствие, батарея большей емкости будет постоянно недополучать энергию для восстановления - не будет заряжаться на 100%, что в скором времени приведет к выходу ее из строя.

Резервная емкость (обозначается Cр) – время разряда в минутах полностью заряженной батареи током 25 А до напряжения 10,5 В при температуре электролита 25 °С.

Примечание
Резервная емкость в 1,63 раза больше номинальной в числовом выражении (так, для АКБ емкостью 55 А·ч она составляет приблизительно 90 минут). Это время, в течение которого полностью заряженная батарея может обеспечивать электроэнергией минимальное количество потребителей, необходимых для безопасного движения автомобиля в случае отказа генератора.

Ток холодной прокрутки (Iх.п.) – по ГОСТу (ДСТУ) 959-2002 – это ток разряда, который способна отдать батарея при температуре электролита минус 18 °С в течение 10 секунд при напряжении не менее 7,5 В. Чем выше данный параметр, тем лучше двигатель будет пускаться зимой, однако по причине увеличения нагрузки на стартер может снизиться его ресурс.

Примечание
Величина тока холодной прокрутки зависит от методики ее измерения. Примерное соответствие значений тока холодной прокрутки, определенного по разным стандартам, приведено в таблице ниже.

DIN 43559, ГОСТ 959-91170200225255280310335365395420
EN 60095-1, ГОСТ 959-2002 (Россия)280330360420480520540600640680
SAE J537300350400450500550600650700750

Одним из основных показателей, характеризующих рабочее состояние АКБ, является плотность электролита. Она должна быть всегда в определенном диапазоне. Если АКБ малообслуживаемая, то летом плотность немного понижают, а вот зимой, чтобы исключить вероятность замерзания электролита, повышают.

Примечание
Плотность электролита измеряется специальным прибором – ареометром.

При покупке АКБ

Допустим, вы решили заменить источник питания. Придя, например, в магазин автозапчастей, определились с моделью. Теперь внимательнее. Спросите сначала АКБ сухозаряженный (без электролита) или залитый электролитом и заряженный. В первом случае срок хранения на складе не должен превышать трех лет, во втором – полугода.

Посмотрите на дату изготовления АКБ и если с даты производства прошло более одного года, выполните, по возможности, следующие проверки:

  • осмотрите корпус на наличие повреждений;

Для залитых и заряженных

  • уровень электролита должен находиться между метками «min» и «max» (корпус из полупрозрачного пластика) или быть выше примерно на 15 – 20 мм от верхнего торца пластин;
  • плотность электролита должна составлять 1,25–1,26 г/см3 при 25±5 °С;

Маркировка АКБ


Рисунок 10. 3 Маркировка АКБ по отечественному стандарту.


Рисунок 10.4 Маркировка АКБ по европейскому стандарту EN 60095-1.


Рисунок 10.5 Маркировка АКБ по американскому стандарту SAE J537.

Для всех

  • цвет индикатора заряженности (если такой есть в наличии) должен быть зеленым;
  • напряжение на выводах без нагрузки должно быть не менее 12,6 В.

Внимание
Так или иначе, но в наличии должна быть инструкция по эксплуатации на русском или украинском языке и гарантийный талон с указанными условиями гарантии.

Не стесняйтесь требовать от продавца выполнения описанных выше проверок, ведь автомобильная АКБ это не батарейка в плеер, и приобретается не на один месяц, причем от качества АКБ зависит работа всех электрических систем автомобиля.

Принцип работы аккумулятора

Для обеспечения электрическим током схем мобильных устройств и машин, применяются специальные изделия, способные аккумулировать энергию. Для того чтобы правильно эксплуатировать такие устройства, желательно ознакомиться с принципом работы батарей.

История развития АКБ

Первые электрические батарейки на основе солевого электролита были известны ещё в Древнем Багдаде, но новый толчок к развитию этой технологии был получен в начале XIX века.

Итальянский учёный Алессандро Вольта более 200 лет назад создал первый химический источник электрического тока.

Батарейку такой конструкции нельзя было перезарядить, но начиная с этого момента был заложен основательный фундамент изготовления портативных АКБ. Спустя некоторое время, изобретение Вольта были усовершенствованы Иоганном Вильгельмом Риттером, который собрал из медных пластин аккумулятор, который можно было использовать многократно.

История развития автомобильного аккумулятора началась значительно позже, ведь во времена Алессандро Вольта самоходные повозки ещё не были изобретены. Даже после появления автомобилей, в которых воспламенение горючей смеси осуществлялось за счёт искровой свечи, большой необходимости в использовании аккумуляторных батарей не было, ведь генерация высокого напряжения осуществлялось с помощью механического магнето. В те времена пуск двигателя осуществлялся вручную, а мощность моторов была не настолько велика, чтобы сопротивление сжатия газа в цилиндрах существенно препятствовала проворачиванию коленвала с помощью специальной рукоятки.

После изобретения звукового сигнала, фар, стеклоочистителей возникла необходимость в источнике тока, который обеспечил бы автомобиль электричеством в необходимом объёме. Первое время машины не имели генератора, поэтому заряжать источники питания приходилось от сети, но уже в 20-е годы прошлого столетия машина стала оснащаться генератором электрического тока, что позволило осуществлять зарядку батарей во время работы двигателя внутреннего сгорания.

С момента первой установки на машину конструкция АКБ практически не изменялась, но существенной модернизации подверглись материалы, из которых изготавливались аккумуляторы. Пластины первых батарей делали из чистого свинца, который очень быстро покрывался оксидным слоем, что существенно снижало эффективность работы устройства. В дальнейшем, для уменьшения негативных последствий решётки обрабатывались суриком, но  большую распространённость получила технология, при которой для производства пластин использовался сурьмяно-свинцовый сплав. В современных батареях проблема окисления решёток решается добавлением в свинец легирующих компонентов. Сплавы свинца и кальция позволяют снизить интенсивность испарения воды, поэтому корпус таких аккумуляторов изготавливается полностью герметичным.

Для чего нужна аккумуляторная батарея

Основное назначение автомобильного аккумулятора – обеспечение электрическим током стартер. Это электрическое устройство приводится в движение, только посредством постоянного тока высокой мощности.

Аккумуляторная батарея легко справляется с такой нагрузкой, кроме этого, изделие позволяет многократно осуществлять запуск двигателя. Также автомобильный аккумулятор принимает непосредственное участие в обеспечении электрическим током таких потребителей, как:
  • Осветительные приборы.
  • Звуковой сигнал.
  • Стеклоочистители.
  • Сигнализацию.
  • Дополнительное электрическое оборудование.

Наибольшая потребность в АКБ возникает во время стоянки, ведь в этот момент генератор не вырабатывает электрический ток, а вся нагрузка полностью ложится на плечи химического элемента питания. Также аккумулятор берёт на себя «обязанность» по обеспечению автомобиля электричеством в момент, когда обороты двигателя слишком малы, чтобы раскрутить якорь генератора до определённых значений.

Если автомобиль с двигателем внутреннего сгорания нуждается в АКБ только в момент запуска, а также при отключённом генераторе, то такая разновидность машин, как электромобили использует электродвижущую силу батареи в качестве основного энергоносителя.

Свинцовые батареи практически не способны эффективно справиться с этой задачей, поэтому для питания мощных электромоторов применяются литий -ионные или кадмиевые батареи.

Принцип работы аккумуляторной батареи

Чтобы понять принцип работы аккумулятора автомобиля необходимо ознакомиться с устройством батареи. Автомобильный аккумулятор состоит из следующих элементов:

  • Корпуса.
  • Крышки.
  • Отрицательных и положительных пластин.
  • Сепараторов.
  • Клемм.
  • Электролита.

Если аккумулятор является обслуживаемым, то в крышке имеется 6 резьбовых пробок, которые открывают доступ к каждой банке батареи. Корпус современных изделий изготавливается из сверхпрочного пластика, крышка также делается из пластмассы, которая надёжно соединяется с основной коробкой методом пайки. Кроме корпуса, из кислотоустойчивой пластмассы изготавливаются сепараторы, которые устанавливаются между пластинами.

Разобравшись, из чего состоит автомобильный аккумулятор можно  приступать к изучению механизма накопления электрического тока. Работа АКБ зависит от возможности протекания химической реакции между свинцовыми пластинами и электролитом.

При подключении к АКБ потребителей электроэнергии происходит окисление свинца на положительной решётке, при этом на отрицательной пластине восстанавливается диоксид свинца.

Если аккумулятор заряжается от генератора или сетевого адаптера, то происходит обратный процесс. То есть, на отрицательных решётках уменьшается количество вещества, а на положительных – увеличивается.

Если известно из чего состоит АКБ, а также изучен принцип работы аккумулятора, то не составит большого труда разобраться в особенностях современных разновидностей таких изделий.

Типы современных АКБ

Устройство современного аккумулятора автомобиля отличается от источников тока, изготавливаемых в прошлом столетии, прежде всего, по наличию необслуживаемого корпуса. Практически все АКБ, предназначенные для легкового автотранспорта, выпускаются без пробок в верхней крышке. К такому технологическому решению удалось прийти только после  того, как было снижено газообразование внутри корпуса батареи. Таким неоспоримым достоинством обладают АКБ следующих типов:

  • Кальциевые (Ca/Ca).
  • Гибридные.
  • Гелевые.
  • Литий-ионные.
  • Щелочные.
Устройство АКБ без пробок позволяет уменьшить временные затраты на обслуживание аккумулятора, а также продлить срок годности изделия. При производстве Ca/Ca аккумуляторов используется свинец легированный кальцием. Такое усовершенствование технологии позволяет изделию работать в течение многих лет, без образования сульфидной плёнки. Кроме этого, в таких батареях более высокий пусковой ток, что позволяет легко завести двигатель машины, даже при отрицательной температуре воздуха. Заряжать аккумуляторы этого типа желательно автоматическими пускозарядными устройствами, ведь при использовании обычных ЗУ потребуется постоянно контролировать уровень подачи тока и напряжения.

Гибридные АКБ представляют собой средние по качеству батареи. Отрицательные пластины таких аккумуляторов также изготавливаются по кальциевой технологии, а положительные – из сурьмянистого сплава. Гибридные изделия существенно дешевле кальциевых АКБ, а зарядный ток на их контакты можно подавать с использованием даже старых моделей ЗУ.

В гелевой батареи аккумуляторный электролит представляет собой желеобразную массу.

Благодаря такой особенности батарея может прослужить более десяти лет, а при глубоком разряде рабочая поверхность пластин длительное время не будет покрываться оксидным слоем.

Несмотря на перечисленные преимущества, существенным недостатком таких изделий является высокая стоимость.

AGM- аккумуляторы представляют собой устройство, которое очень напоминает гелевую конструкцию АКБ. В корпусе из пластика находятся свинцовые пластины, которые погружены в ватоподобную стекловолоконную массу, которая пропитывается электропроводящим составом. Благодаря использованию такой технологии удаётся также добиться низких показателей испарения жидкости, а также устойчивости к механическому воздействию.

Литий-ионные аккумуляторы могут состоять только из ионов этого металла, поэтому при эксплуатации батарей значительно снижается вероятность их воспламенения даже под большой нагрузкой.

Благодаря этому преимуществу их можно использовать не только в качестве накопителя электроэнергии для машин с двигателем внутреннего сгорания, но и как основной источник энергии для электромобилей.

В современных щелочных аккумуляторах, также как и раньше, в качестве электролита используются едкий калий и едкий натрий. Достоинства таких батарей заключается в том, что в процессе эксплуатации не происходит снижения количества химических веществ внутри корпуса. Кроме этого, изделия имеют минимальный саморазряд и длительный срок эксплуатации. В различных самоходных установках такие модели АКБ применяются, в основном, в качестве тяговых аккумуляторов.

Принцип работы аккумулятора несложен, но разобраться в нём всё-таки стоит. Несмотря на то, что в необслуживаемую АКБ невозможно даже долить воды, знание особенностей процесса зарядки и разрядки, позволит не допустить серьёзных ошибок во время эксплуатации батареи.

Автомобильный аккумулятор (АКБ). Общее устройство аккумулятора

Неотъемлемой частью каждого автомобиля является аккумуляторная батарея, которая предназначена для питания электрических цепей управления и сервиса бортовой сети, когда двигатель автомобиля не работает. Но самое главное,- приводить в действие стартер, во время заводки авто. Аккумуляторная батарея включается в буфер с автомобильным генератором и во время движения, или просто работы двигателя, является нагрузкой для генератора. Но как только вся совокупная электрическая нагрузка превысит мощность выдаваемую генератором, в действие «вступает» аккумулятор и поддерживает напряжение бортовой сети на уровне 12 вольт.

Обычно для автомобилей применяются кислотно-свинцовые аккумуляторы, которые имеют напряжение 12 вольт и различаются только по емкости заряда. Автомобильный аккумулятор должен обладать несколькими важными параметрами.

  1. Иметь малое внутренне падение напряжения
  2. Иметь небольшой саморазряд во время эксплуатации
  3. Иметь способность выдавать большие токи
  4. Иметь небольшие габариты и минимальное обслуживание.

Всем этим параметрам и соответствует кислотно-свинцовый аккумулятор, об устройстве которого поговорим ниже.

 

Устройство аккумулятора автомобиля

Аккумулятор, с номинальным напряжением в 12 вольт состоит из (обычно 6) независимых друг от друга аккумуляторов (банок) меньшего напряжения (2 вольта), собранных в одном корпусе и соединенных последовательно между собой.

  1. Банка аккумулятора представляет собой набор разно полюсных пластин, которые изолированы друг от друга кислотоупорными сепараторами.
  2. Корпус аккумулятора изготавливается из кислотоупорных пластмасс или эбонита. В корпусе имеется отсеки для установки банок аккумулятора.
  3. Полюсная пластина изготавливается из свинца и имеет вид решетки, в ячейки решетки впрессовывается специальный состав (активное вещество) пористой структуры, для увеличения площади соприкосновения с электролитом. Активное вещество изготавливается из свинцового порошка, с добавлением серной кислоты. В отрицательные пластины добавляется еще сернокислый барий. Во время формирования аккумулятора пластины заряжаются, и активное вещество в плюсовых пластинах превращается в диоксид свинца, а в отрицательных – в губчатый свинец.
  4. Электролит заливается в банки аккумулятора и служит для движения заряженных частиц от полюса к полюсу. Изготавливается из серной кислоты и очищенной воды (дистиллированной).

 

Принцип работы аккумуляторной батареи

 

Физика процесса работы аккумулятора очень проста, при подключении нагрузки, в аккумуляторе начинается движение заряженных частиц, что приводит к появлению тока. В условиях заряда от генератора или зарядного устройства, напряжение заряда превышает номинальное значение напряжения аккумулятора, и движение частиц происходит в обратном направлении.

 

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

 

Аккумуляторные батареи: виды, принцип действия, характеристики

Данная статья посвящена описанию технических характеристик и принципа действия аккумуляторных батарей различных типов.


Содержание:

  • Принцип действия
  • Технические характеристики
  • Виды аккумуляторов
  • Правила эксплуатации

Аккумуляторные батареи являются источником постоянного тока, предназначенным для хранения и накопления электроэнергии. Большинство моделей современных аккумуляторов действуют по принципу циклического преобразования химической энергии в электрическую, что обеспечивает возможность многократной зарядки и разрядки. В настоящее время такие устройства используются во многих электротехнических приборах.

Принцип действия

Работа аккумуляторных батарей основана на взаимодействии жидкости и металлов. Данный процесс является обратимым и возникает в случае замыкания контактов отрицательных и положительных пластин. При разряде, который происходит при подключении к потребителям, активная масса электродов вступает в реакцию с электролитом. Для зарядки аккумуляторов применяется специальное устройство.

Заряд аккумуляторной батареи должен осуществляться при оптимальном уровне напряжения. Работа АКБ зависит от температуры окружающей среды. При ее повышении увеличивается отдаваемая мощность, но в то же время увеличивается коррозия электродов и саморазряд. Понижение температурного режима сопровождается снижением емкости, уменьшением плотности электролита и замедлением химических процессов.

Срок службы аккумуляторных батарей зависит от интенсивности эксплуатации и в среднем составляет 4-5 лет. Производители постоянно предлагают новые решения, целью которых является повышение эффективности. Среди наиболее перспективных направлений можно выделить:

  • Совершенствование конструкции (передовая AGM-технология).
  • Использование двух батарей, при этом одна из них предназначена только для запуска, а вторая — для всех остальных процессов и операций.
  • Система управления энергетическим балансом, регулирующая подключение потребителей.

Технические характеристики

При выборе аккумуляторов необходимо учитывать следующие параметры:

  • Емкость — показывает количество отдаваемого электролита в случае разрядки до минимально допустимого значения.
  • Ток холодной прокрутки — обеспечивает возможность запуска батареи при низких температурах.
  • Срок хранения — максимальный период, на протяжении которого аккумулятор может храниться при определенных условиях без необходимости дополнительной зарядки.
  • Саморазряд — потеря емкости в случае отсутствия потребителя.
  • Электродвижущая сила — показывает уровень напряжения на клеммах без внешней нагрузки. Для измерения данной величины используется вольтметр или мультиметр.
  • Полярность — влияет на расположение батареи под капотом авто или в корпусе другого устройства.

Виды аккумуляторов

Все многообразие моделей аккумуляторов можно разделить на несколько больших групп:

  • Свинцово-кислотные — наиболее распространенный вид АКБ, который применяется как источник бесперебойного питания и устанавливается автомобилях.
  • Никель-кадмиевые — в настоящее время они используются в качестве замены стандартным гальваническим элементам, а также в троллейбусах, трамваях и электрокарах.
  • Никель-металлогидридные — предназначены для использования в осветительной технике, радиоаппаратуре и электромобилях.
  • Литий-ионные — получили широкое распространение в современных строительных и бытовых приборах и мобильных устройствах.

Правила эксплуатации

С целью обеспечения безопасности и продления срока службы аккумуляторных батарей рекомендуется придерживаться следующих правил:

  • Не хранить аккумуляторы в разряженном состоянии, поскольку это ведет к сульфатации электродов и снижению емкости.
  • Не допускать создания цепей короткого замыкания между клеммами, так как электрический ток может расплавить контакты и нанести термический ожог.
  • Подключать батарею к устройству необходимо в соответствии с ее полярностью. При неправильном подсоединении приборы могут выйти из строя.
  • Запрещается вскрывать корпус аккумулятора. Воздействие расположенного внутри гелеобразного электролита на кожу может вызвать химический ожог.
  • Утилизация отслужившей свой срок аккумуляторной батареи должна осуществляться в соответствии с установленными правилами для устройств, содержащих тяжелые металлы.

Как устроен автомобильный аккумулятор - типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

  1. Все статьи
  2. Как устроен автомобильный аккумулятор - типы современных АКБ, принцип их работы, конструктивные особенности

Автомобильный аккумулятор выполняет три функции. Основанная функция АКБ – это запуск двигателя. Также, батарея питает бортовые электрические устройства – при неработающем двигателе. Вторая важная функция – возможность аварийного питания, источником которого аккумулятор выступает в случае поломки генератора. Третья функция – это достижение баланса напряжения, которое поступает от  генератора. Эта функция характерна для инжекторных двигателей.

Устройство аккумулятора автомобиля существенно не меняется уже много десятилетий. Хотя развитие технологий и появление новых материалов более высокого качества способствует более надежной конструкции и работе АКБ.

Основу работы аккумулятора составляет принцип возникновения разности потенциалов – то есть, напряжения. Оно возникает между пластинами, которые погружены в раствор электролита.

АКБ – устройство, которое, в зависимости от типа и производителя, имеет определенные  конструктивно-технологические различия. Но общий принцип – одинаков: все аккумуляторные батареи содержат электроды, разделенные сепараторами, и помещенные в пространство, заполненное электролитом.

Корпус

Корпус аккумулятора состоит из двух частей: основной глубокой емкости и закрывающей крышки. Она может быть оснащена горловинами с пробками или системой, при помощи которой стабилизируется давление внутри батареи, и отводится образующийся газ. Конструкция корпуса зависит от типа АКБ.

Сам корпус изготовлен из материала, к которому предъявляются большие требования прочности и безопасности. Он должен быть устойчив к воздействию агрессивных химических реагентов, переносить колебания температуры и сильную вибрацию. В большинстве современных аккумуляторов корпус сделан из полипропилена.

Внутренние отсеки

Стандартное устройство аккумуляторной батареи представляет собой контейнер, состоящий из шести секций (или, как их называют, «банок»). Каждая секция – это отдельный источник питания. Она вырабатывает порядка 2 – 2,1 В. Стандартная АКБ рассчитана на 12 В.

В каждой из ячеек находится набор (или пакет) из отдельных пластин с чередующейся полярностью. То есть, одна пластина положительная, другая отрицательная. Причем, пластины отделены друг от друга. Пластины сделаны из свинца и имеют решетчатую структуру в виде прямоугольных сот. Это облегчает нанесение них активной массы – основного рабочего реагента.

Пластины

Для увеличения прочности пластин в них добавляют сурьму. У этой технологии есть и свои недостатки: присутствие сурьмы способствует выкипанию воды из электролита. Это – основная причина, по которой практически во все типы АКБ необходимо доливать воду. Но технологии не стоят на месте. Устройство автомобильных аккумуляторов совершенствуется. Количество сурьмы в свинцовых пластинах значительно уменьшилось, благодаря чему появились малообслуживаемые и гибридные аккумуляторы.

На положительный электрод наносится двуокись свинца, на отрицательный – губчатый свинец. Внутрь заливается электролит, который является водным раствором серной кислоты.

Каждая чередующаяся пластина является электродом, имеющим противоположную полярность. Таким образом, с целью предотвращения замыкания, между каждой парой пластин располагается сепаратор. Он изготовлен из пористого пластика и не создает препятствий для циркуляции электролита внутри ячейки.

Пластин с отрицательной полярностью больше на 1 единицу, так как каждая пластина с положительным зарядом помещена между двумя отрицательными (минусовыми).

Пакет с пластинами надежно фиксируется, чтобы предотвратить смещение и деформацию. Фиксация осуществляется при помощи специального бандажа. Токовыводы пластин (плюсовые и минусовые) объединены в пары. Концентрация энергии происходит при помощи токосборников – на выводные борны аккумулятора. К ним  токоприемные клеммы.

Устройство АКБ обеспечивает максимальную надежность. Современные аккумуляторы – это качественные устройства, выступающие источниками питания даже для самых мощных автомобилей.

Виды современных аккумуляторов

Современные АКБ подразделяются на два основных вида: классические и необслуживаемые. Классические существуют уже больше ста лет и описаны выше. Необслуживаемые аккумуляторные батареи были созданы всего несколько десятилетий назад. Они эффективно работают в любом, даже перевернутом, положении. Вместо жидкого электролита в них применяется гелиевый, или адсорбированный сепараторами. Устройство автомобильного аккумулятора, который является необслуживаемым, подразумевает максимальную герметичность. Для отвода газов, которые выделяются при заряде и разряде, предусмотрен специальный клапан.

Главное различие необслуживаемых АКБ от классических – в более низких разрядных и зарядных токах.  Причина – в конструкции необслуживаемых батарей. При больших токах классическая АКБ активно выделяет газ и «закипает». У необслуживаемых и герметизированных батарей этого нет.

Google

 

2.3. Устройство стартерных аккумуляторных батарей

Стартерные аккумуляторные батареи состоят из отдельных аккумуляторов, соединенных между собой последовательно с помощью перемычек.

Каждый аккумулятор состоит из чередующихся отрицательных и положительных электродов, разделенных сепараторами и собранных в блок.

Блоки электродов каждого аккумулятора помещаются либо в отдельных ячейках моноблока, либо в отдельных баках из эбонита, устанавливаемых в деревянном ящике или в стеклопластиковом корпусе. Каждый аккумулятор закрывается отдельной крышкой, которая при сборке аккумуляторной батареи герметизируется с помощью специальной заливочной битумной мастики.

Для танковых аккумуляторных батарей кроме заливочной мастики для уплотнения крышек применяются резиновые уплотнительные прокладки (рамки).

Различные типы аккумуляторных батарей имеют свои конструктивные особенности, однако в их устройстве много принципиально общего. Устройство танковой аккумуляторной батареи показано на рис. 4, а устройство автомобильной аккумуляторной батареи — на рис. 5.


4. Устройство танковой аккумуляторной батареи

Устройство танковой аккумуляторной батареи

  1. крышка батареи
  2. отверстие для крепления крышки
  3. болт крепления защитного кожуха
  4. защитный кожух
  5. выступ для крепления крышки
  6. ящик батареи
  7. ручка
  8. щиток для крепления защитного кожуха
  9. предохранительный винипластовый щиток
  10. полюсные электроды батареи
  11. пробка заливного отверстия
  12. перемычка
  13. захват для крепления крышки батареи
  14. крышка аккумулятора
  15. гайка стяжной ленты
  16. борн
  17. предохранительный щиток
  18. мостик борна
  19. стяжная лента
  20. отрицательный электрод
  21. призма
  22. сепаратор
  23. положительный электрод

5. Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

Устройство автомобильной аккумуляторной батареи

  1. моноблок
  2. электрод положительный
  3. сепаратор
  4. электрод отрицательный
  5. мостик
  6. щиток предохранительный
  7. борн
  8. свинцовая втулка
  9. отражатель
  10. крышка аккумулятора
  11. перемычка
  12. пробка вентиляционная
  13. полюсный вывод
  14. заливочная мастика
  15. шламовое пространство
  16. опорная призма

Электрод каждой полярности состоит из токоотвода и активной массы. Токоотводы электродов стартерных аккумуляторов отливают из свинцово-сурьмянистого сплава.

Для токоотводов положительных электродов некоторых типов батарей применяется свинцово-сурьмянистый сплав с небольшой добавкой мышьяка, что увеличивает коррозионную стойкость токоотводов. При изготовлении электродов ячейки токоотводов заполняются специальной пастой, которая после электрохимической обработки (формирования) превращается в пористую активную массу.

Электроды одной полярности о определенным зазором свариваются между собой в полублоки посредством свинцового мостика, к которому приваривается борн (рис. 6).


6. Блок электродов аккумуляторной батареи
  • а - положительный полублок
  • б - отрицательный полублок
  • блок в сборе
  1. электрод
  2. свинцовый мостик
  3. борн

Полублоки положительных и отрицательных электродов собираются в блок электродов так, что положительные и отрицательные электроды чередуются. В собранном аккумуляторе крайние электроды, как правило, являются отрицательными. Поэтому полублок отрицательных электродов имеет на один электрод больше, чем полублок положительных электродов.

Блок электродов опирается выступами ("ножками") электродов на опорные призмы, имеющиеся на дне каждой ячейки моноблока или отдельного эбонитового бака. Таким образом, между нижними кромками электродов и дном имеется свободное пространство, необходимое для накапливания шлама (осадка, образующегося с течением времени из активной массы). Тем самым предотвращаются короткие замыкания разноименных электродов выпадающим шламом.

При сборке блока положительные и отрицательные электроды отделяются друг от друга микропористыми прокладками, которые называются сепараторами.

Сепараторы предохраняют разноименные электроды от коротких замыканий и обеспечивают необходимый запас электролита между электродами.

Сепараторы изготавливаются в виде тонких листов из мипора (микропористого эбонита на основе натурального каучука) или из мипласта (микропористого полихлорвинила) и имеют с одной стороны гладкую, а с другой ребристую поверхность (рис. 7). Ребристая поверхность сепаратора обращена к положительному электроду для лучшего доступа к нему электролита.


7. Сепаратор

Размеры сепараторов несколько больше, чем размеры электродов, что предотвращает замыкания между кромками разноименных электродов. Для повышения срока службы положительных электродов в некоторых типах автомобильных и мотоциклетных батарей применяются комбинированные сепараторы — мипор или мипласт со стекловолокном. При этом сепаратор стекловолокном устанавливается к положительному электроду. Прилегая плотно к его поверхности, он предохраняет активную массу от оплывания.

Для предохранения верхних кромок сепараторов от механических повреждений (при измерении температуры, плотности и уровня электролита) сверху над сепараторами устанавливается перфорированный предохранительный щиток.

Каждый аккумулятор закрывается крышкой (рис. 8), изготовленной из эбонита или пластмассы. В двух крайних отверстиях для выводных борнов блоков электродов запрессованы свинцовые втулки, которые затем свариваются с борнами и перемычками, что создает надежное уплотнение. Среднее отверстие для заливки электролита закрывается резиновой пробкой, имеющей вентиляционное отверстие для выхода газа. Однако применяются также крышки (рис. 9) с автоматическим ограничением уровня электролита и отдельными вентиляционными отверстиями. Такие крышки закрываются глухой пробкой (без вентиляционного отверстия).


8. Крышка аккумулятора

Крышка аккумулятора

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. пробка заливного отверстия с вентиляционным каналом
  5. уплотнительная резиновая шайба
  6. отражательный диск пробки
  7. свинцовая втулка

9. Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

Крышка аккумулятора с автоматическим ограничением уровня электролита

  1. корпус
  2. отверстие для полюсного вывода
  3. пробка в разрезе
  4. вентиляционный штуцер
  5. пробка заливного отверстия
  6. уплотнительная шайба
  7. резиновая втулка
  8. свинцовая втулка

Для автомобильных аккумуляторных батарей, устанавливаемых на машинах, преодолевающих глубокие броды, применяются гидростатические пробки (рис. 10), предотвращающие попадание забортной воды в аккумуляторы.


10. Гидростатическая пробка

Гидростатическая пробка

  1. корпус
  2. заглушка
  3. воздушная подушка
  4. отверстие для выхода газов
  5. крышка аккумулятора

При сборке батарей на заводе под пробки заливных отверстий подкладываются уплотнительные резиновые диски, создающие герметичность, необходимую при хранении батарей в сухом виде. У некоторых типов батарей герметичность обеспечивается за счет применения полиэтиленовых пробок с глухими выступами (рис. 11) на месте вентиляционного отверстия или с помощью заклейки вентиляционного отверстия пленкой.

При приведении аккумуляторных батарей в рабочее состояние глухие выступы над вентиляционными отверстиями срезаются, уплотнительные резиновые диски и пленки удаляются.


11. Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

Полиэтиленовая пробка с глухим выступом

  • корпус
  • заглушка
  • воздушная подушка
  • отверстие для выхода газов
  • крышка аккумулятора

Выводные борны отдельных аккумуляторов последовательно соединяются между собой посредством перемычек (рис. 12) способом сварки. Борны, перемычки и выводы танковых, а также автомобильных (ЗСТ-215, 6СТ-182, 6СТ-190) батарей, рассчитанных на большие величины стартерных токов, имеют внутренние медные вкладыши, снижающие падение напряжения на перемычках. К выводным борнам крайних аккумуляторов навариваются полюсные выводы. В зависимости от назначения батарей применяются полюсные выводы в виде конусов или в виде проушин с отверстиями под болт.


12. Перемычки

Полюсные выводы батарей обозначаются знаками "+" (положительный) и "—" (отрицательный), такие же знаки ставятся на стенках моноблока (ящика) у полюсных выводов.

Танковые аккумуляторные батареи 6СТЭН-140М и 6СТ-140Р собираются из шести отдельных аккумуляторов, помещенных в общий деревянный корпус (ящик). Танковые батареи 12СТ-70М, 12СТ-70 и 12СТ-85Р собираются из двенадцати аккумуляторов. Каждые четыре аккумулятора собраны в четырехкамерный бак и три таких бака помещены в деревянный ящик или корпус из стеклопластика. Для повышения прочности деревянный ящик стянут двумя стальными лентами, проходящими между эбонитовыми баками батареи. Батареи 12СТ-85Р собраны в корпусе из стеклопластика (рис. 13). Полюсные выводы батарей в виде проушин с отверстиями под болт выведены на переднюю стенку корпуса и привернуты к нему двумя винтами. Полюсные выводы закрываются защитным кожухом, который крепится болтом к передней стенке корпуса батареи. Деревянные ящики батарей покрываются кислотостойким лаком БТ-783. Батареи закрываются деревянной прессованной крышкой (в батарее 12СТ-85Р крышка из стеклопластика).


13. Танковая аккумуляторная батарея 12СТ-85Р в корпусе из пресс-материала ДСВ-К-1 (стеклопластика)

Автомобильные аккумуляторные батареи (рис. 14... 25) собираются в моноблоках из эбонита или пластмассы с внутренними перегородками, образующими ячейки для каждого аккумулятора.

Мотоциклетные батареи (рис. 26 и 27) собираются в моноблоках из эбонита, полиэтилена и холодостойкого полипропилена.


26. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 3МТ-8. Общий вид

27. Мотоциклетная аккумуляторная батарея 6МТС-9. Общий вид

Все аккумуляторные батареи большой емкости, имеющие массу более 30 кг, снабжены ручками для удобства переноски, снятия и установки на машину.

Для обеспечения работоспособности системы электрического пуска дизельных двигателей колесных машин и гусеничных транспортеров-тягачей при низких температурах окружающего воздуха разработана стартерная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. По габаритным и присоединительным размерам батарея на колесных машинах и гусеничных тягачах взаимозаменяема с серийными батареями 6СТЭН-140М, 6СТЭ-128 и 12СТ-70. Общий вид и устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН показаны на рис. 28 и 29.


28. Автомобильная аккумуляторная батарея 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом. Общий вид

Батарея собрана на тонких унифицированных электродах с увеличенным количеством активной массы. В сплав, из которого изготовлены токоотводы электродов, введена добавка мышьяка, позволившая увеличить срок их службы.


29. Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. полюсный вывод
  2. болт крепления защитного кожуха
  3. пробка аккумуляторная
  4. перемычка
  5. крышка батареи
  6. моноблок
  7. щиток предохранительный
  8. крышка аккумулятора
  9. реле температурное
  10. электрод положительный
  11. сепаратор
  12. электрод отрицательный
  13. призма вставная
  14. электронагреватель ЭНА-100
  15. ручка
  16. крышка коммутационной панели
  17. выводы электронагревателя ЭНА-100
  18. вывод температурного реле
  19. защитный кожух

В активную массу отрицательных электродов введен эффективный расширитель, позволивший повысить отдачу батареи в стартерном режиме разряда при низких температурах. В состав активной массы отрицательного электрода введен также ингибитор окисления свинца, что обеспечивает сохранение сухозаряженности батареи в течение одного года.

Для сокращения потерь энергии уменьшены зазоры между сепараторами и электродами, использованы сепараторы из мипора с высокой пористостью, перемычки и борны армированы медными вкладышами.

Моноблок батареи выполнен из полиэтилена низкого давления с наполнителем.

Каждый аккумулятор батареи 6СТ-190ТРН оборудован отдельным нагревательным элементом типа ЭНА-100 (электрический нагреватель аккумуляторный номинальной мощностью 100 Вт). Нагревательный элемент выполнен из графитированного шнура на основе вискозного кордного волокна в изоляции из фторопласта.

Нагреватели расположены в придонном пространстве под блоком электродов (рис. 30).


30. Электронагреватель ЭНА-100

Устройство аккумуляторной батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом

  1. выводы электронагревателя
  2. крышка аккумулятора
  3. блок электродов
  4. призма вставная
  5. электронагреватель ЭНА-100

Система обогрева батарей имеет два основных эксплуатационных режима:

  • форсированный разогрев батареи до температуры, при которой осуществляется надежный пуск стартером;
  • длительный подогрев с целью поддержания температуры батареи на уровне, обеспечивающем достаточную эффективность зарядно-разрядных процессов.
  • Номинальная мощность системы обогрева батареи составляет 600 Вт в режиме форсированного разогрева и 125 Вт в режиме длительного подогрева.

    Управление режимами обогрева осуществляется с помощью несложного коммутационного устройства, устанавливаемого вне батареи.

    Для предотвращения перегрева батареи внутри нее встроено температурное реле, отключающее нагревательные элементы от источника питания при достижении температуры электролита 15±5 °С.

    Питание системы обогрева аккумуляторных батарей предусматривается в движении от собственной генераторной установки машины, а на стоянке — от внешнего источника электроэнергии постоянного или переменного тока с номинальным напряжением 28.0 В.

    Особенности эксплуатации системы внутреннего электрообогрева аккумуляторных батарей 6СТ-190ТРН и основные рекомендации по применению режимов электрообогрева в условиях эксплуатации батарей на машинах приведены в других статьях раздела.

    Аккумулятор заряжается если. Нужно ли после покупки заряжать новый аккумулятор? Общие принципы зарядки свинцово-кислотных АКБ

    Любой автомобилист знает, что аккумулятор, установленный в транспортном средстве, необходимо время от времени обслуживать, но не все знают, что перед использованием необходимо также обслужить новый аккумулятор. Нужно ли мне заряжать новый автомобильный аккумулятор? Зачем нужно заряжать новый аккумулятор? Сегодня мы рассмотрим этот вопрос.

    В каких случаях нужно заряжать новый аккумулятор?

    Многие владельцы различного оборудования, будь то автомобиль, мотоцикл, квадроцикл, катер, не подозревают, что новый аккумулятор может быть заряжен.Часто это вина некомпетентных продавцов, которые говорят, что аккумулятор заряжен на заводе и ничего не требуется. Конечно, производитель заряжает аккумулятор перед отправкой, но до того, как аккумулятор попадет к вам, он еще несколько дней будет стоять на складе и недели в магазине. За это время в результате саморазряда аккумулятор потеряет часть своего заряда и потребуется его подзарядка. Конечно, это не относится к тем магазинам, сотрудники которых регулярно обслуживают аккумуляторы перед продажей, но это тоже не достаточное условие.А если аккумулятор уже стоит на машине, мотоцикле или другой технике, а вы покупаете мартовскую машину, выпущенную в июне прошлого года? Как вы думаете, какой уход был за этой батареей?

    Вам необходимо узнать дату производства батареи


    Если новый аккумулятор ходил к вам полгода и более, однозначно необходимо зарядить зарядное устройство перед эксплуатацией.

    Несмотря на то, что допустимый срок хранения большинства современных аккумуляторов составляет один год, мы не рекомендуем покупать аккумуляторы , которые с момента выпуска года прошли более полугода.Срок службы кислотного аккумулятора начинается с момента залива электролита.

    Уровень заряда нового аккумулятора можно приблизительно оценить с помощью вольтметра.

    Напряжение полностью заряженного аккумулятора составляет 12,6─12,9 вольт. Если напряжение аккумулятора меньше 12,5 вольт, то перед использованием необходимо его зарядить. Если корпус является особенно работающим и аккумуляторная батарея имеет напряжение около 11,9 В и ниже, то требуется полная зарядка. Но от покупки такого аккумулятора лучше отказаться.

    Проверка таких аккумуляторов вилкой нагрузки не всегда объективна, т.к. в магазине можно использовать вилку нагрузки с током нагрузки всего 50-70А, и протестировать ее, например, 100 часовые аккумуляторы. А если той же нагрузочной вилкой протестировать аккумулятор за 60 часов - результат будет совсем другим. Поэтому стоит доверять магазинам, где используются хорошо зарекомендовавшие себя в отрасли текущие тестеры с прокруткой тока.

    Что может установка незаряженного аккумулятора

    Как правило, большинство автомобилистов неаккуратно думают «поставить новое и забытое», но через некоторое время могут возникнуть проблемы.

    1. Если аккумулятор хранился не полностью заряженным ( сульфатных пластин начинается, когда напряжение падает, батарея уже достигает 12,5 В ), пластины могут быть частично сульфатированы (покрытие пластины сульфатом), и заряд генератора не всегда способен производить десульфат (очистка пластин от сульфата).
    2. Не всегда генератор способен полностью зарядить аккумулятор, т.к. помимо аккумулятора в качестве потребителя тока в транспортном средстве есть другие потребители тока (блоки управления, освещения, кондиционирования и т. Д.)).
    3. Короткие пробеги машины «в магазин» и пробки также негативно сказываются на сроке службы / времени автономной работы.

    Поэтому в эксплуатации всегда не горит аккумулятор. Из-за этого приходит необратимый сульфат, который может перерасти в короткое замыкание и, как правило, в самый подходящий момент привести к сокращению. Эта ситуация также применима к случаям «подтягивания» автомобиля зимой. После такой операции необходимо провести полную зарядку зарядного устройства.

    Как и сколько заряжать новый автомобильный аккумулятор?

    Для зарядки можно использовать зарядное устройство, подходящее для вашего аккумулятора, с инструкцией по эксплуатации аккумулятора. Большинство современных автоматических зарядных устройств заряжают аккумулятор без вмешательства пользователя. Поэтому на данный момент ломая голову, как зарядить аккумулятор, не приходится.

    Новая батарея слегка разряжена

    В том случае, если новая батарея "засела" не сильно (до напряжения 12.5-6 вольт), то можно просто подзарядить. Для этого поставьте аккумулятор на подзарядку любым зарядным устройством. В случае с автоматическим зарядным устройством электроника все сделает за вас, а с ручным - установите напряжение 14,4В и силу тока в зависимости от емкости аккумулятора. По мере зарядки ток уменьшится до 200-300м, после чего зарядка будет считаться оконченной.

    Зарядка такого аккумулятора не займет много времени, т.к. аккумулятор разряжен всего на 20-30%.После зарядки аккумулятор готов к работе. Перед зарядкой желательно скрутить трубки из банок, если есть. Зарядка аккумулятора в хорошо проветриваемом помещении.

    Каждый из нас, автомобилистов, хоть раз в жизни оказывался (или до сих пор) в ситуации, когда разряженный аккумулятор не позволяет запустить двигатель. Особенно частое явление для зимнего периода, потому что при отрицательных температурах аккумулятор плохо держит заряд. А если машина простояла на сильном морозе больше недели, проблемы с аккумулятором практически гарантированы, вплоть до полной разрядки.

    Что делать в такой ситуации? Конечно, можно «отыскать» от аккумулятора другой машины И это поможет, если впереди долгая поездка, но будет совершенно бесполезно, если вы поедете за пару километров. Аккумулятор просто не успеет подзарядиться. В этом случае лучше всего заряжать аккумулятор от внешнего устройства. О том, как сделать это правильно и безопасно, мы знаем и рассказываем вам.

    Принцип работы автомобильного аккумулятора

    Автомобильный аккумулятор - Небольшой резервуар с электролитом, содержащим серную кислоту, без металлических пластин.Принцип действия аккумуляторных батарей основан на химических реакциях свинца и диоксида свинца в сернокислой среде, в результате которых вырабатывается электричество.

    При разряде аккумулятора (в моменты энергии) восстановление диоксида свинца на катодной пластине (в 5-м элементе) и окисление свинца на анодной пластине (в 4-м элементе на схеме) происходить. При обратной реакции, а именно при зарядке аккумулятора, на его пластинах происходят зеркальные обратные реакции, к которым на завершающей стадии подключается водно-электролитическая реакция (электролиз), что в свою очередь сопровождается значительным выделением кислорода на аноде. а водород - на катоде.

    Говоря простым языком, серная кислота активно расходуется при разряде аккумулятора, в результате чего образуется вода. С образованием воды общая плотность электролита снижается. При зарядке АКБ все происходит в обратном порядке. Вода «используется» для создания серной кислоты, соответственно общая плотность электролита увеличивается.

    Таким образом, когда аккумулятор находится в рабочем состоянии, в те периоды, когда расходуется его энергия, реагенты в резервуаре аккумулятора (электролит и свинец-платина), взаимодействуя друг с другом, «генерируют» электричество.При создании электрического заряда расходуется серная кислота, которая соответствует электролиту, и образуется вода. Вода «разбавляет» электролит, уменьшается его плотность, уменьшается генерация электрического заряда. На этом этапе аккумулятор нужно поставить на зарядку.

    В результате зарядки АКБ (момент накопления заряда) возникает прежняя плотность электролита, увеличивается уровень серной кислоты, снижается уровень воды. Аккумулятор снова готов к работе.Но ничто не вечно в этом мире, и поскольку эти основные реакции сопровождают ряд других процессов (например, сульфатирование и разрушение металлических пластин), батарея со временем теряет свои свойства. Потенциал накопления электроэнергии снижается, и аккумулятор необходимо заменять на новый.

    Обслуживание аккумуляторной батареи

    Срок службы и исправность аккумулятора во многом зависит от своевременного обслуживания и правильного ухода. Аккумулятор необходимо содержать в чистоте, поскольку загрязнение его поверхности приводит к повышенному саморазряду.Для обслуживания необходимо протереть поверхность аккумулятора 10% -ным раствором аммиачного спирта или кальцинированной соды, после чего протереть чистым сухим ветром.

    Во время зарядки в результате химической реакции выделяются газы, которые значительно повышают давление внутри аккумуляторов. Поэтому вентиляционные отверстия в пробках нужно периодически зачищать тонкой проволокой. Учитывая, что при выполнении аккумуляторной батареи образуется дребезжащий газ (смесь водорода с кислородом), осмотреть аккумулятор открытым огнем невозможно.Необходимо периодически проверять уровень электролита и его плотность, а при необходимости выполнять полную проверку аккумулятора, как описано выше, чтобы более точно определить его состояние и пригодность для дальнейшей эксплуатации.

    Для длительного хранения аккумулятор необходимо вынуть из автомобиля, полностью зарядить и хранить в заряженном состоянии в сухом месте при температуре не выше 00С и не ниже минус 3000С, имея в виду, что чем ниже температура электролита тем меньше саморазряд.Каждые 3 месяца следует контролировать заряд аккумулятора за плотностью электролита и при необходимости производить его подзарядку.

    При хранении АКБ непосредственно на автомобиле следует отсоединить провода от полюсных штырей (если нет специального переключателя). Следует помнить, что температура замерзания электролита плотностью 1,1 г / см3 составляет минус 70 градусов, плотность 1,22 г / см3 - минус 370 градусов и плотность 1,31 г / см3 - минус 660 градусов. Замерзание электролита приводит к разрушению и короблению пластин, появлению трещин в баке и выходу аккумуляторных батарей из строя.

    При наличии белого или зеленоватого налета на выводах АКБ и выводах проводов необходимо снять клеммы и убрать отбортовку влажной тряпкой, очистить контакты до металлического блеска металлической щеткой или шлифовальной наждачной бумагой и после установки выводов нанести тонкий слой Lubrication Lubrication Lubricant или другую кислотостойкую консистентную смазку. .

    Как заряжается аккумулятор?

    Особенно сильный вопрос про зарядку аккумулятора встает зимой - холода отрицательно сказывается на аккумуляторе И поэтому очень многие автолюбители сталкиваются с невозможностью завести машину утром или после длительного простоя.При правильном обслуживании и своевременном уходе за аккумулятором этих проблем можно избежать, а также продлить срок службы устройства. Так вот как исправить автомобильный аккумулятор?

    Перед зарядкой аккумулятор желательно вынуть, но в экстренных случаях в этом нет необходимости. Помните, что заряжать аккумулятор нужно либо в хорошо проветриваемом помещении (балкон, в крайнем случае, открытые окна), либо в гараже вдали от легковоспламеняющихся предметов, либо на свежем воздухе. При зарядке аккумулятора выделяется взрывоопасная смесь водорода и кислорода, поэтому во время процесса предохраняйте устройства от возможности искрения.При зарядке не вынимая из машины аккумулятор нужно отключить все электрические кабели.

    Для подготовки АКБ необходимо очистить клеммы от грязи и смазки, если вы смазывались во время работы. Для качественной зарядки аккумулятора сначала необходимо его полностью разрядить. Для этого можно подключить к аккумулятору внешние осветительные приборы и оставить на несколько часов.

    Проверить плотность электролита. Сделать это можно с помощью специального приспособления.Он называется ариометром. В идеале плотность должна быть 1,25-1,27 г / см3 при температуре +25, а плотность в батареях не должна отличаться от 0,01 г / см3. Электролит должен полностью покрывать токопроводящие свинцовые пластины, поэтому при необходимости его можно обработать или разбавить дистиллированной водой до необходимой плотности.

    Со всех банок нужно снять крышки и подключить клеммы зарядного устройства к клеммам АКБ - плюс к плюсу, минус к минусу. Сначала всегда нужно подключить плюс, а уже потом минус, и после подключения зарядное устройство должно быть включено в сеть.Установите ток на зарядном устройстве. Ток должен быть равен одной десятой емкости вашего аккумулятора, например, если емкость составляет 65 А-ч, ток на зарядном устройстве должен быть не более 6,5 А. При глубоком разряде АКБ эти показатели необходимо снизить до 1,5А - 2А.

    Убедитесь, что стрелка амперметра переместилась на ноль и температура электролита не повысилась. Например, если электролит был нагрет до + 40 ° C, уменьшите величину тока вдвое. И если напряжение аккумулятора и плотность электролита в течение двух часов не меняются - аккумулятор заряжен правильно. Зарядка аккумулятора в среднем занимает 10-12 часов, но если поставить на полную ночь - хуже не будет.

    Это основные принципы зарядки аккумулятора. Летом электролит быстрее проглатывается, а пластины на открытом воздухе подвергаются разрушению, поэтому периодическое выравнивание уровня и плотности электролита должно стать для вас хорошей привычкой. И, конечно же, старайтесь не использовать аккумулятор при выключенном двигателе - он способствует быстрой разрядке.

    Сколько времени идет зарядка аккумулятора?

    Очень часто при зарядке аккумулятора у автомобилистов возникает вопрос - за сколько времени нужно полностью зарядить аккумулятор автомобиля? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо определить, каким методом вы будете заряжать: постоянным током или постоянным напряжением.

    Функции непрерывной зарядки

    Для того, чтобы аккумулятор получил необходимый заряд, его необходимо заряжать 10-12 часов током, равным 5% -10% емкости аккумуляторного бака. Например, если вы заряжаете аккумулятор емкостью 60 а / ч с плотностью электролита 1,23 - его нужно заряжать током не более 6 и в течение 10 часов. С уменьшением тока заряда время заряда увеличивается. В то же время малый ток для аккумулятора считается более полезным.

    Характеристики заряда постоянным напряжением

    Аккумулятор постоянного напряжения заряжается дольше, чем аккумулятор постоянного тока. Стоит учесть, что большинство современных мультфильмов отключаются по окончании процесса зарядки, который, как правило, длится 12-24 часа, поэтому контролировать его не нужно. Также стоит отметить, что этот метод заряжает аккумулятор только на 80-90%, в то время как описанный выше метод способен зарядить аккумулятор на 100%. Таким же способом происходит снятие аккумулятора с генератора во время работы автомобиля.

    Какие бывают зарядные устройства?

    Зарядные устройства

    можно классифицировать по нескольким критериям. В зависимости от метода зарядки используются зарядные устройства:

    - такие, что заряжаются от постоянного тока;

    Такой, что он заряжается от постоянного напряжения;

    Такие, что заряжают комбинированным методом.

    Зарядка постоянным током должна выполняться при токе заряда 1/10 емкости аккумулятора. Такая зарядка способна полностью зарядить аккумулятор, но процесс потребует контроля, так как во время него электролит нагревается и может закипать, что вызывает короткое замыкание и возгорание аккумулятора.Такая зарядка не должна длиться более суток. Зарядка от постоянного напряжения намного безопаснее, но она не может обеспечить полную зарядку аккумулятора.

    Таким образом, в современных зарядных устройствах используется комбинированный метод заряда. При таком способе зарядка сначала производится от постоянного тока, а затем переходит к зарядке от постоянного напряжения, чтобы исключить перегрев электролита. В зависимости от особенностей работы и конструкции зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делятся на два типа:

    Трансформатор

    Устройства, к которым вместе с выпрямителем подключается трансформатор.Такие устройства надежны и эффективны, но очень громоздки (имеют большие габаритные размеры и заметный вес).

    Импульсный

    Основным элементом таких устройств является преобразователь напряжения, работающий на высоких частотах. Это тот же трансформатор, но значительно меньшие размеры и вес, чем у трансформаторного зарядного устройства. Именно поэтому в последнее время такой вид зарядных устройств стал очень популярным среди автомобилистов. Кроме того, импульсные приборы автоматизированы по большинству процессов, что заметно упростит управление ими.В зависимости от назначения зарядные устройства бывают двух видов:

    Charging и Prepass

    .

    Зарядите автомобильный аккумулятор от существующего источника тока.

    Зарядно-пусковая установка

    Способен не только заряжать аккумулятор от сети, но и запускать двигатель при его разряде. Такие устройства более универсальны и могут выдавать ток 100 В и более, если нужно быстро зарядить аккумулятор без дополнительного источника электрического тока.

    Также существует отдельный класс зарядных устройств - солнечные зарядные устройства. Они дают возможность заряжать аккумулятор без подключения к сети. Зарядка происходит от солнечной батареи, аккумулирующей энергию Солнца. А само устройство подключается к прикуривателю или клеммам аккумулятора. Такими устройствами очень удобно пользоваться, если аккумулятор разряжен, а поблизости нет источника питания.

    Любой автомобилист знает, насколько важен аккумулятор для автомобиля.Не будет лишним изучить нюансы подзарядки, ведь иначе возможность передвигаться на автомобиле просто теряется.

    Новый аккумулятор

    Многих интересует, нужно ли заряжать аккумулятор автомобиля после покупки, ведь эта тема достаточно конкретная. Прежде всего, его необходимо проверить на исправность и наличие различных дефектов. Минимальное напряжение на клеммах - 12 вольт. Если этот параметр ниже, потребуется дополнительная зарядка. Текущий заряд также показывает плотность электролита, которую можно проверить специальной вилкой.Важна дата изготовления. Если аккумулятор был произведен более полугода назад, от его приобретения лучше вообще отказаться.

    Просто убедившись, что все вышеперечисленные индикаторы в норме, можно без проблем установить купленный аккумулятор. Лучше сделать это как можно скорее, ведь при длительном хранении даже новые модели могут разрядиться. Зарядка нового аккумулятора требуется только в очень редких случаях. В подавляющем большинстве случаев новые модели полностью готовы к эксплуатации.

    Критерии выбора начисления:

    • производитель,
    • Схема заряда
    • ,
    • тип зарядного устройства и др.

    Разобраться, как правильно зарядить аккумулятор, несложно. Важнее выбрать наиболее подходящее устройство для решения этой задачи. Сегодня есть трансформаторные, а также импульсные зарядные устройства. Первый вариант привлекает внимание потребителей своей надежностью, но имеет слишком внушительные габариты. Модели Pulse более компактны, но важно вплотную приблизиться к производителю, ведь это отражается на показателях надежности устройства.

    Подготовка к зарядке

    Опытные автомобилисты прекрасно умеют не только заряжать аккумулятор автомобиля, но и проводят тщательную подготовку. Довольно часто аккумулятор даже не снимается с автомобиля. Правда, рядом должна быть розетка. В обязательном порядке от прибора необходимо отсоединить минусовой и положительный провод. Не обойтись без извлечения аккумулятора. Эти процессы еще не слишком сложны, потому что насадки довольно простые.

    Некоторые горожане считают, что холодный аккумулятор нужно предварительно нагреть, а уже потом переходить к зарядке.В нынешней ситуации класть его в горячую воду категорически нельзя. Это действие приведет к серьезным проблемам. Дело в том, что из-за серьезного перепада температур активные массы пластин начнут сотрясаться. Также стоит попробовать стрелять и устанавливать батарейки при работающем моторе. Это приведет к проблемам с электрооборудованием, установленным на транспортном средстве.

    Особенности зарядки

    Чтобы не интересоваться, можно ли заряжать заряженный аккумулятор, необходимо предварительно проверить его текущее состояние.Любой процесс зарядки делится на два основных этапа. Прежде всего следует правильно выставить ток. Значение в этом случае должно составлять десятую часть от общей емкости аккумулятора. При таком подходе зарядка продлится 20 часов. После этого следует уменьшить ток вдвое и не отключать прибор от аккумулятора около двух часов. В этой ситуации важно только следить за тем, чтобы температурные показатели были в норме.

    Что касается нерабочих и герметичных аккумуляторов, то они столкнулись с зарядкой при постоянном и стабильном напряжении.Основные правила выполнения данной процедуры в данной ситуации остаются прежними. В зависимости от напряжения АКБ необходимо установить зарядный ток.

    Владельцев новых автомобилей не волнует вопрос заряда аккумулятора. Конечно, если техника эксплуатируется в соответствии с инструкцией. Но через 3-5 лет аккумулятор перепрошивается, и может вывести в самый неподходящий момент.

    Или вы слишком долго слушали музыку в гараже с выключенным двигателем.А может оставить фары на ночь. Причин для незапланированной разрядки аккумулятора достаточно.

    И не всегда есть возможность «увидеть» с другой машины, а со штатного генератора восстановить работоспособность. Для этого вам придется проехать на большой скорости несколько сотен километров.

    Не нужно отчаиваться. Вы всегда можете зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством, даже если уровень напряжения упал ниже критического. Поэтому такое устройство должно быть в арсенале автомобилиста.

    Как размножить аккум?

    Универсального ответа на этот вопрос нет. Общее правило таково: длительная зарядка меньшего тока более полезна для АКБ, чем ускоренная сильноточная зарядка. Однако этот режим не всегда возможен. Иногда перед уходом необходимо продолжить восстановление работоспособности.

    Сколько времени нужно заряжать автомобильный аккумулятор, чтобы он не заряжался? Подробности в этом видео

    Да и штатная система подзарядки далека от совершенства: даже при нормальной работе регулятора напряжения продолжительность отключения разная.В результате аккумулятор на работающей машине заряжается рывками, бессистемно.

    Есть несколько способов автономной зарядки.

    Оптимальный ток заряда

    Не должен превышать 10% емкости аккумулятора. То есть, если у вас аккумулятор 60-й (емкость 60 час), правильный ток заряда не должен превышать 6а. Таким образом вы заряжаете аккумулятор, если есть много времени на восстановление.

    Важно! При зарядке обслуживаемых аккумуляторов необходимо внести поправку.Поскольку выпускной клапан паров электролита слишком мал, ток следует уменьшить до 5% емкости. Иначе при закипании аккумулятор может треснуть.

    Экспресс-метод

    При необходимости быстрой зарядки зарядного устройства (срочный выезд) можно в ускоренном режиме восстановить емкость, достаточную для запуска двигателя.

    В данном случае ток заряда составляет 25-40% от емкости. Сообщаете батарее необходимый заряд за 30-50 минут. Но этот метод фактически убивает пластины аккумулятора.Поэтому использовать можно только в исключительных случаях.

    Важно! При ускоренной зарядке большими токами АКБ можно перекрутить. Оставленная без присмотра герметичная зарядка аккумулятора таким образом опасна.

    Минимальный ток

    А, достаточный только для преодоления внутреннего сопротивления аккумулятора. Такой ток можно заряжать от ACB в течение нескольких дней или поддерживать уровень заряда во время хранения.

    Важно! При любом способе зарядки оставлять аккумулятор без контроля небезопасно.Даже если у вас есть интеллектуальное зарядное устройство, автоматика может выйти из строя.

    Как определить зарядную емкость? По напряжению на контактах АКБ.
    Настольный аккумулятор EDC в вольтах при температурах:

    +20 ... + 25 ° С -5 ... + 5 ° С -10 ...- 15 ° С Заряд аккумулятора степень,%
    12,70 - 12,90 12,80 - 13,00 12,90 - 13,10 100
    12,55 - 12,65 12,65 - 12,75 12,75 - 12,85 75
    12,20 - 12,30 12,30 - 12,40 12,40 - 12,50 60
    12,00 - 12,10 12,10 - 12,20 12,20 - 12,30 25
    11,70 - 12,00 11,80 - 12,00 11,90 - 12,10 бесплатно


    ЭДС измеряется без нагрузки на контакты аккумулятора.Обязательно учитывайте температуру. Показания в таблице могут немного отличаться, это не принципиально. Определив процент разряда, можно правильно рассчитать время и ток зарядки.

    Например, аккумулятор емкостью 60 Ач. При температуре + 5 ° С ЭДС на контактах 12,4 вольт. Итак, аккумулятор потерял 50% емкости. При токе заряда 6а зарядка займет 5 часов.

    Установите текущее значение в устройстве и проверьте время. По окончании рассчитанного набора емкости снова сделайте член.Просто дайте батарее немного остыть, чтобы определить точное значение EDC.

    Электролит нагревается при зарядке, а в градусник вы подаете температуру окружающего воздуха.

    Другой способ определения остаточной емкости аккумулятора - измерение плотности электролита.

    Плотность электролита Степень заряда Температура застывания ° С
    1,27 100 -60
    1,23 75 -42
    1,19 50 -24
    1,15 25 -13
    1.11 и младше -7
    Ареометр работает точнее вольтметра в паре с градусником. Однако они не так удобны в использовании и опасны для здоровья.

    Величина температуры замерзания не менее важна, чем напряжение на контактах АКБ. По мере разряда температура превращения электролита в лед увеличивается.

    Если полностью заряженный аккумулятор выдерживает мороз -60 ° С, то при заряде 25% электролит замерзнет уже при -15 ° С.На корпусе образуется трещина, и электролит упадет в открытое пространство.

    Современное интеллектуальное зарядное устройство способно самостоятельно заряжать автомобильный аккумулятор с восстановлением его емкости, проводить диагностику и десульфатацию в полностью автоматическом режиме. С помощью этого устройства автомобилисты содержат аккумулятор в рабочем состоянии. Устройство пригодится, если машина используется сезонно, а остальное время проводит в гараже; Вы часто переезжаете на короткие расстояния или уезжаете периодически, а не каждый день, особенно зимой: расход больше пополнения.Автомобильное зарядное устройство - исключительно полезное устройство в инвентаре водителя, которое не даст ему приехать.

    Содержимое:

    Типы зарядных устройств

    Зарядные устройства

    бывают двух типов: импульсные или трансформаторные. В ассортименте магазинов преобладает импульсная память. Они намного проще и компактнее своих трансформаторных родственников, увеличивают время автономной работы и выделяют десульфат (о чем мы расскажем отдельно).

    Современное зарядное устройство автомат. Они самостоятельно определяют тип аккумулятора, выбирают необходимую мощность и этапы зарядки.Некоторые модели позволяют регулировать ток и напряжение вручную.

    Универсальный зум для зарядки любых аккумуляторов. Подходит для электромобилей, мотоциклов, легковых и грузовых автомобилей. Подают ток с разным напряжением от 6 до 48 вольт. Модель подходит для аккумуляторов с напряжением 12 или 24 В.

    Пусковые устройства особенно актуальны зимой. Запустите двигатель с полностью разряженной аккумуляторной батареей. Для начала требуется ток от 100 ампер. Популярная модель выдает 250 А: достаточно для запуска двухлитрового дизеля или четырехлитрового бензина.

    Правильно зарядить автомобильный аккумулятор

    Сначала убедитесь, что вам нужно зарядить. Так что мы не допустим перезарядки аккумулятора, которая уменьшит ресурс аккумулятора или вовсе его испортит. Необслуживаемый аккумулятор не требует подготовки, а необходимость зарядки определяется специальным тестером. Если обслуживается автомобильный аккумулятор:

    1. Перед зарядкой и по окончании желательно протереть корпус аккумулятора от грязи и кислоты, удалить оксидную пленку с клемм.
    2. Откручиваем заливные пробки.
    3. Проверить уровень электролита. Он должен покрывать свинцовые пластины с запасом. В электролит до сепаратора погружаем указатель уровня, набираем в него раствор и удаляем. Уровень будет 10-12 мм, если меньше - участок дистиллированной воды. Уровнемер можно заменить любой стеклянной или пластиковой трубкой небольшого диаметра.
    4. Определите заряд аккумулятора, измерив плотность раствора. Возьмите измеритель площади и отметьте в нем уровень электролита.Плотность заряженного АКБ составит 1,27 ± 0,01 г / см3. Уменьшение плотности на 0,01 г / см3 соответствует уменьшению заряда аккумулятора на 5 процентов.
    5. Определите степень заряда, измерив напряжение аккумулятора. Прижимаем щуп мультиметра к клеммам: плюс к плюсу, минус к минусу. Напряжение заряженного аккумулятора составит 12,6 ± 0,1 В.

    Мы рекомендуем использовать автоматическое зарядное устройство. Работает безопасно и качественно. Некоторые модели самостоятельно определяют состояние аккумулятора и сообщают о необходимости зарядки.Это происходит в несколько этапов, в процессе которых аккумулятор восстанавливает свою первоначальную емкость и полностью заряжается. На примере модели:

    1. Десульфатирование: удаляет сульфаты со свинцовых пластин.
    2. Плавный старт: проверяет работоспособность аккумулятора.
    3. Основная зарядка: заряжает максимальным током до 80 процентов.
    4. Поглощение: плавно снижает ток и заряжает до 100 процентов.
    5. Диагностика: Проверяет способность аккумулятора сохранять заряд.
    6. Восстановление: Удаляет связку электролита.
    7. Буфер: Поддерживает максимальное напряжение батареи.
    8. Предотвращение: контролирует напряжение аккумулятора, поддерживая полный заряд.

    Зарядное устройство подключается к АКБ клеммами типа «крокодил»: плюс к плюсу, минус к минусу. Помолитесь от розетки и включите. Соответственно по инструкции выбираем режим работы. Заряд пошел, никаких вмешательств в процесс не требуется - будет выполнено самостоятельно.

    Соблюдать меры пожарной безопасности. В процессе работы выделяют взрывоопасный газ: выносите по комнате и не допускайте искр возле аккумулятора. Не заряжайте холодный аккумулятор, дайте ему нагреться до комнатной температуры.

    Время зарядки зависит от емкости аккумулятора и тока зарядного устройства. В исправных аккумуляторах требуется не менее 12 часов. Оптимальный ток составляет 1/10 часть емкости аккумулятора: заряжается быстро и не портит аккумулятор. То есть для аккумулятора легковой машины емкостью 50 Ач потребуется ток 5 А.Сколько нужно зарядить автомобильный аккумулятор от зарядного устройства, подсказывает модель, на часах она точно отображает оставшееся время.

    Десульфатирование автомобильного аккумулятора

    Сульфатирование - это нормальное явление при использовании аккумулятора. Когда аккумулятор разряжен, на поверхности свинцовых пластин образуются кристаллы сульфата свинца. Они закрывают доступ пластин к электролиту: уменьшается свободная поверхность пластин и аккумулятор теряет емкость.

    Обратный процесс происходит при зарядке АКБ.Кристаллы растворяются, и поверхность пластин может свободно контактировать с электролитом. В некоторых случаях образуются большие труднорастворимые кристаллы, которые запускают процесс разрушения аккумулятора.


    Один раз двигатель не запускается. Обычный аккумулятор прослужит 5 лет, но его износ может происходить быстрее. Сульфатный процесс ускорится, если:

    • Ехать с незаряженным аккумулятором.
    • Автомобиль простаивает с разряженным аккумулятором.
    • Ездить в морозы.Из-за холода аккумулятор медленно заряжается.
    • Ездить в жару. Сульфат ускоряется из-за чрезмерного нагрева.
    • Неправильно заряжайте аккумулятор.
    • Аккумулятор неправильно десульфатирован.

    Обращайтесь с аккумулятором осторожно. Автоматическое зарядное устройство определит уровень сульфата в аккумуляторе, правильно десульфатирует и зарядит его. Если на машине стоит затяжная простая в гараже: Подключите зарядное устройство к аккумулятору, заряд будет поддерживаться на постоянном уровне.

    Выбрать зарядное устройство по типу аккумулятора

    Выбор правильного зарядного устройства зависит от типа автомобильного аккумулятора. Детский кислотный, щелочной, AGM или гелевый - зарядное устройство адаптировано для работы с одним или несколькими типами аккумуляторов. Узнайте напряжение аккумулятора и его емкость. Ориентируйтесь на эти характеристики:

    • Напряжение: соответствует напряжению аккумулятора. Обычно 12 В в легковых или 24 В грузовых автомобилях.
    • Ток: 10 процентов емкости аккумулятора. Для аккумулятора емкостью 50 Ач стек с током 5 А.
    • Этапы зарядки: наиболее эффективное восстановление заряда аккумулятора происходит при восьми- и девятиступенчатом заряде.
    • Вес и габариты: модели для легковых автомобилей весят не более килограммов и свободно помещаются в сумку, для грузов нужно выделить место в багажнике.
    До 5 тысяч рублей лари лари лари лари
    Расположение, модель Фото Напряжение, В. Зарядный ток и Стадион Емкость АКБ, Ач Тип аккумулятора, свинцовый +
    1. 12 8 9 6-160 Wet, MF, VRLA, CA, AGM и
    2. 6, 12 4 9 6-120 Wet, Wet, Agm, Гель
    3. 12 0,8 4 3-96 AGM,
    4. 12 4 9 1,2-80 Wet, MF, VRLA, CA, AGM и
    5. 12 2 3, без десульфатации 4-80 Wet, MF, VRLA, CA, AGM и

    Самые доступные зарядные устройства для повседневного использования. Подходит для легкового автомобиля. Агрессор-агрессор Agr / SBC-040 заряжает аккумулятор мотоцикла и квадроцикл, так как он работает с напряжением 12 и 6. Самая младшая модель Smart Power SP-2N не десульфатирует аккумулятор и не может быть подключена для поддержания заряда в течение длительного времени. время.

    До 11 тыс. Руб. лари лари лари
    Расположение, модель Фото Напряжение, В. Зарядный ток и Стадион Емкость АКБ, Ач Тип аккумулятора, свинцовый +
    1. 12 0,8-5 8 1,2-160 WET, CA / CA, MF, GEL, AGM
    2. 12 0,4-5 8 3-240 AGM,
    3. 6, 12 2,5, 6 и 10 4 5-240 SLA, WET, MF, AGM, GEL, CA / CA
    4. 12, 24 12,5 и 25. 9 12В 50-500, 24В 25-250 Wet, MF, VRLA, AGM и
    5. 12, 24 12-25 9 6-120 WET, AGM,

    Универсальные зарядные устройства для интенсивной поддержки аккумуляторов.Эффективно восстанавливает глубоко разряженный аккумулятор. Модели СП-25Н и АГР-250 напряжением 12 или 24 В подходят для легковых и грузовых автомобилей, строительной техники. Battery Service PL-C010P Expert имеет напряжение 6 и 12 В. Золотая середина среди автомобильных зарядных устройств: CTEK MXS 5.0 и Optimate 6 TM180.

    От 15 тысяч рублей

    Профессиональные зарядные устройства справятся с самым емким аккумулятором. Держите аккумулятор автомобиля, трактора или лодки. Эти модели исправно служат в сервисе. Модель CTEK XS 25000 комплектуется парой аксессуаров: удлиненным шестиметровым кабелем и креплением на стену.Модель CTEK D250S DUAL подключается к генераторам постоянного тока: солнечным батареям и ветряным турбинам.

    Заключение

    Надеемся, наша статья помогла разобраться, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Мы рассказали, как использовать зарядные устройства в 2017 году, и сделали подборку актуальных моделей. Смело обращайтесь к нам за советом. Подберем лучший аппарат для вашего авто.

    Напряжение на выводах аккумуляторной батареи при работающем двигателе. Подробнее о зарядке и разрядке автомобильного аккумулятора.Нормальное напряжение AKB

    Напряжение батареи - это физический размер электрической цепи, который определяется потенциалами между положительным выводом и отрицательным. Напряжение в теории физики тесно связано с ЭМП, и многие автомобилисты сбиты с толку, поэтому необходимо различать эти два понятия. Я выражаюсь простым языком, ЭДС - это максимальное значение вольт, которое может выдавать блок питания. Но к любому источнику питания подключаются устройства к устройствам, которые он питает и тогда количество вольт в цепи становится меньше - это и есть напряжение.

    Напряжение и ЭДС совпадут, если поглотители мощности не подключены к силовому элементу. Если выразиться на языке физики, ЭДС будет равна сумме напряжения на выходах аккумулятора и силы тока в цепи и внутреннего сопротивления. [ЭДС] = [Напряжение] + [Ток] * [Сопротивление]

    В автомобильном аккумуляторе без нагрузки измеряется EDC, а напряжение измеряется под нагрузкой. ЭДС в такой батарее образуется за счет протекания в ней электрохимических реакций, в результате которых выделяется энергия.

    Как измерить напряжение

    Для измерения напряжения АКБ используются приборы на основе вольтметра. Такие устройства измеряют напряжение на выходах батареи и показывают значение на аналоговом или цифровом экране. На аналоговом экране отображается шкала значений напряжения, в интервале которой перемещается стрелка, указывающая измеренное значение. В цифровых устройствах есть жидкокристаллический дисплей, на котором числа отображают значение. Считается, что цифровые экраны оптимальны, т.к. меньше всего подвержены ошибкам масштабирования, более устойчивы к вибрациям и более доступны для человеческого восприятия.

    Среди самих устройств выделяют 3 основных типа:

    1. Вольтметр (как отдельный прибор)
    2. Мультиметр (с функцией вольтметра)
    3. Загрузочные вилки (о них мы уже писали подробнее).

    Как измерить напряжение на машине

    Процесс измерения напряжения на аккумуляторе, который стоит на автомобиле, имеет свои особенности. Проверка выполняется на заглушенном двигателе, иначе вы будете измерять напряжение от генератора.Перед измерением напряжения должно пройти не менее 8 часов с момента остановки двигателя, иначе измерения будут завышены из-за поверхностного напряжения. Снять поверхностное напряжение можно нагрузкой в ​​течение 5 секунд.

    Как бы ни менялась машина, конструкция автомобильных аккумуляторов остается неизменной, а все требования растут. Несмотря на суперсовременные технологии производства пластин и электролитов, аккумуляторы по-прежнему требуют внимания и ухода. И сначала зарядка.Мы сегодня говорим о времени зарядки и говорим, вспоминаем только то, как это нужно и что нужно заряжать. От этого, кстати, зависит время.

    Когда нужно зарядить аккумулятор

    Не всякая батарея, купленная в магазине, засохла. Это значит, что достаточно добавить в него электролита и можно смело ставить на машину. Проданы и акб полностью готовы к работе. Но это обязательно должно быть указано в инструкции к конкретному аккумулятору. Мы совсем не о новых устройствах.Аккумулятор, который работает в нормальных условиях, без перегрузки и на полностью исправном электрическом оборудовании, может требовать зарядки крайне редко. Аккумулятор быстро разряжается:

    То, что аккумулятор нужно заряжать, красноречиво говорит о том, что машина просто не заводится. На аккумуляторной батарее не хватает напряжения для включения стартера двигателя, поэтому запуск невозможен. Чтобы убедиться, что аккумулятор разряжен, можно просто проверить напряжение на клеммах.Нормальный показатель 12-13 вольт, если тестер показывает 11 В, батарея 75%, разряд батареи покажет напряжение 10 вольт, а если напряжение на выводах меньше - батарея полностью разряжена.

    Как зарядить аккумулятор

    Очень важно знать, сколько нужно заряжать автомобильный аккумулятор, ведь правильная зарядка позволяет увеличить срок службы, а гарантия на аккумулятор обычно составляет 4-5 лет. Это если не нарушать технологию зарядки и правильно эксплуатировать устройство.Принцип зарядки аккумулятора довольно простой, но нужно строго придерживаться технологии. На клеммы АКБ подается зарядный ток около 14 вольт, при этом сопротивление АКБ растет, а становится меньше. В момент, когда батарея достигает номинального заряда, сопротивление наибольшее, а ток стремится к нулю.

    Если жать аккумулятор в таком положении, то возможно закипание электролита, что ничего хорошего не светит.В результате может начаться сульфат, тарелки крошатся и аккумулятор замыкает пряность. Это больше не лечится. Поэтому для зарядки стараются заряжать специальные зарядные устройства, которые автоматически контролируют процесс зарядки. Вот о них и поговорим.

    Какие бывают зарядные устройства

    В зависимости от конструкции зарядные устройства бывают двух типов:

    1. Трансформатор.
    2. Pulse.

    Трансформаторные устройства лучше выполняют свою работу с точки зрения физики, но они очень громоздки, дороги и требуют постоянного контроля над процессом.Дело в том, что максимально качественный заряд аккумулятора достигается за несколько циклов зарядки / разрядки. Тогда емкость аккумулятора поддерживается на стабильном уровне в течение всего срока службы. Но чтобы постоянно следить за памятью трансформатора, необходимо время и вдохновение, которых, к сожалению, недостаточно. Поэтому на смену трансформаторным устройствам пришла более технологичная импульсная память.

    Зарядные устройства импульсные

    Устройства

    Pulse отличаются невероятной компактностью и высоким уровнем автоматизации по сравнению с трансформаторными устройствами.Зарядное устройство, помимо прочего, еще должно выпрямлять и стабилизировать ток в сети, потому что аккумулятор мы заряжаем dCA, а бытовая сеть дает сдачу. Кроме того, качество зарядки аккумулятора сильно зависит от значения напряжения. Импульсное устройство как раз и предназначено для контроля этих показателей, и намного точнее, чем трансформаторные устройства.

    Но это не самое главное в импульсной памяти. Самое ценное в них - полная автоматизация процесса.Нам нужно только проверить уровень электролита, полярность, установить желаемое время зарядки, и устройство начнет серию циклических зарядов / разрядов, пока аккумулятор не достигнет желаемого значения заряда 12 вольт. После зарядки устройство автоматически отключается, о чем сообщает светодиодный индикатор.

    Следовательно, во время зарядки аккумулятор не влияет на степень его разряда, как на способ зарядки. Поэтому, если есть опыт и устройство трансформатора, лучшим вариантом, конечно же, будет такой способ.А вот импульсная память позволит четко и быстро провести заряд аккумулятора на должном уровне, не требуя от пользователя специальных знаний и навыков. Следите за своим аккумулятором, не шлепайте и удачи на всех дорогах!

    Одним из основных компонентов автомобиля является аккумулятор. С его помощью вы можете запустить двигатель и использовать различные преимущества в салоне, включая освещение, воспроизведение музыки, просмотр телевизора и многое другое.

    По этой причине каждый водитель должен знать, каково идеальное напряжение аккумулятора, как правильно с ним работать и в каких условиях выполнять зарядку.Ниже будет описано, какое нормальное напряжение автомобильного аккумулятора в зависимости от условий эксплуатации и времени года.

    Во многих машинах нет возможности посмотреть текущее напряжение, поэтому стоит обзавестись мультиметром. Напряжение желательно контролировать один раз в месяц, а зимой не реже одного раза в неделю, особенно если машина стоит на улице.

    Причины пропадания напряжения в АКБ.

    Прежде чем рассматривать методы анализа и способы зарядки аккумулятора, следует проанализировать основные причины, по которым аккумулятор разряжен:

    • Акб полностью израсходовал собственный ресурс;
    • вышел из строя генератор;
    • есть утечка тока;

    Многие из этих причин можно исправить, после чего аккумулятор восстанавливает нормальную нагрузку, даже если само устройство эксплуатируется довольно много лет.Не менее важно оценить аккумулятор, прежде чем использовать дополнительную подзарядку или капитальную замену при покупке нового товара:

    • проведение визуального осмотра;
    • измерение;
    • предварительное измерение напряжения.

    Просто текущее измерение не тот фактор, который оценивает качество работы АКБ. Он учитывает одновременно несколько показателей, в том числе анализ работы агрегата под нагрузкой, формируя полную картину работы компонента.

    Нормы и работоспособность АКБ в нормальном состоянии.

    Идеальное нормальное напряжение автомобильного аккумулятора составляет примерно 12,6–12,7 вольт. Это при условии, что агрегат полностью заряжен и готов к работе. Но, от определенных характеристик, свойств и факторов, показатели могут быть разными, до 13-13,2 вольт. Многие компании по производству АКБ утверждают, что значения в их продукции немного отличаются и этот фактор тоже следует учитывать.

    Не следует проводить измерения, если аккумулятор только что сняли с зарядки.Это не правильно. Только через час можно будет измерить, когда напряжение упадет с 13 вольт до нормального значения.

    По показателям ниже 12 вольт можно сказать, что аккум разряжен почти наполовину. Потребуется срочное восстановление нормальных показателей. Работа в таких условиях приводит к сульфатированию свинцовых пластин, после чего установку можно только выбросить.

    Когда двигатель не требователен к ресурсам этого напряжения, его хватает для запуска. Если аккумулятор в норме, а генератор в ремонте не требует, достаточно естественных процессов, чтобы восстановить нормальную работу АКБ.

    Падение до 11,6 вольт сигнализирует о полной разрядке блока. Его использование в такой ситуации невозможно. Здесь нужна профессиональная подзарядка, позволяющая восстановить заводские нормы и параметры.

    Можно сделать небольшой вывод, чтобы нормальное напряжение аккумулятора автомобиля всегда держалось в пределах от 12,6 до 12,7 вольт. Крайне редко в зависимости от модели АКБ показатель может быть 13,2 вольта.

    Идеальные показатели исключительно на бумаге, потому что в реальной жизни встретить сложно.Среднее напряжение АКБ в обычном автомобиле 12,2-12,49 вольт, и это первый сигнал к появлению недостаточной зарядки. По этому поводу не стоит волноваться. Окончательная смерть АКБ наступает при 11,9 вольтах и ​​ниже.

    Видео (мультиметр для проверки батарейки).

    Анализ напряжения под нагрузкой.

    Считать состояние аккумуляторной батареи Необходимо с нескольких сторон определить ее состояние максимально точно. По этой причине напряжение включает в себя несколько факторов:

    • номинальных показателей;
    • объектов недвижимости;
    • напряжение под нагрузкой.

    Номинальный индикатор, используемый для изучения принципов работы АКБ в литературе, считается основным индикатором для анализа и изучения. По всем расчетам, нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно составлять 12 вольт, но на самом деле это неверно.

    После обслуживания нагрузки показатели меняются. Это важный параметр Анализ состояния агрегата, потому что можно выдержать номинальные показатели, но нагрузка - единственный правильный способ анализа качества.

    Для работы используется «погрузочная вилка» - это устройство, формирующее нагрузку по показателям грузоподъемности. Это в два раза больше реальной емкости аккумулятора.

    При наличии агрегата с показателем 60 а / ч показатель нагрузки должен быть 120 ампер. За несколько секунд образуется нагрузка, при этом напряжение должно быть на уровне 9 вольт. Когда на индикаторе около 5-6 вольт, значит аккумулятор для дальнейшей работы не подходит. Через несколько секунд после снятия нагрузки номинальное напряжение возвращается.

    Когда возникли проблемы с напряжением, нужно подзарядить и повторить эксперимент. Когда напряжение держится на уровне 9 вольт, то акб еще годен для использования и нужна элементарная подзарядка.

    Видео (проверка напряжения АКБ под нагрузкой).

    Электролит - основной параметр анализа.

    С помощью электролита можно определить уровень напряжения. Если происходит разряд, уровень кислоты снижается. Его общий показатель в рабочей жидкости составляет около 35% (больше).Восстановление заряда позволяет компенсировать потребление кислоты восстановлением, но в это время расходуется вода, которую необходимо решить. В результате увеличивается плотность, а заводские параметры восстанавливаются.

    При обычном положении 12,7 вольт плотность будет на уровне 1,27 г / см3. Все компоненты взаимны между собой, поэтому уменьшение одного приведет к такому же уменьшению другого.

    Таблица плотности электролита в аккумуляторе.

    Зимний период - злой враг для любой батареи.

    Во время холода многие отмечали, что производительность аккумулятора значительно снижается и в профилактических мерах нужно забрать блок домой и положить в теплое место. Суть в том, что холод влияет на плотность электролита, а снижение этого показателя формирует снижение напряжения.

    Когда заряда хватает, иней влияет на АКБ за счет увеличения плотности. По этой причине, если агрегат нормально заряжен, негативных воздействий не будет. Разряженный аккумулятор сокращается за счет электролита, поэтому двигатель сложнее.

    Зимой низкие температуры замедляют некоторые процессы, поэтому нужно постоянно следить за показателями и по возможности корректировать их доступными методами.

    По напряжению аккумулятора можно судить о степени заряда аккумулятора, поэтому следует научиться правильно определять это значение на выводах источника электричества. В этой статье будут описаны основные методы измерения этого параметра с помощью мультиметра, а также будут приведены эталонные значения напряжений для аккумуляторов различной конструкции.

    Существо

    Напряжение аккумулятора под нагрузкой

    Напряжение аккумулятора под нагрузкой будет ниже, чем в состоянии покоя. По этому показателю также можно судить о исправности аккумулятора. Если после подключения штекера нагрузки контрольное устройство покажет менее 9 В, значит, аккумулятор разряжен и его необходимо зарядить. Если после повторения процедуры ситуация не изменится, то вскоре аккумулятор будет заменен на новый.

    Если нет возможности применить нагрузочную заглушку, для проверки АКБ под нагрузкой можно использовать цифровой мультиметр, и стартер двигателя включается как нагрузка.

    Если напряжение в бортовой сети при включении стартера упадет ниже 9 В, то в этом случае также необходимо будет зарядить аккумулятор с помощью памяти. Также стоит проверить в исправном состоянии элементы разводки и потребителей электроэнергии. Если в системе нет утечки электричества, а при полностью заряженной батарее будет чрезмерное падение напряжения, батарею следует заменить.

    Если к аккумулятору не подключать мощных потребителей электроэнергии, то при малой нагрузке напряжение не изменится слишком сильно.

    Напряжение аккумулятора без нагрузки

    Напряжение аккумулятора, к которому не подключены потребители электроэнергии, составляет 12,6 - 12,8 В. Если напряжение в состоянии покоя меньше этого показателя, это будет говорить о разряде аккумулятора или в некоторых банках произошло короткое замыкание. Эксплуатация аккумулятора с пониженным уровнем заряда обязательно приведет к образованию пластин сульфата свинца, что приведет к значительному падению емкости устройства.

    Для точного измерения напряжения АКБ без нагрузки необходимо снять клеммы с выводов АКБ непосредственно перед подключением измерительного прибора.

    Напряжение заряженного аккумулятора

    Если аккумулятор полностью заряжен, то значение напряжения будет зависеть от модели Akb. Если работает обычная сурьмяная батарея, то минимальное значение этого показателя должно составлять 12,6 В.

    У кальциевого аккумулятора этот показатель может быть немного выше, а на выводах гелевого аккумулятора этот параметр должен быть ниже 13 В. При отклонении этого показателя от банковской нормы необходимо заряжать ток равным до 10% емкости аккумулятора.

    Если напряжение аккумулятора измеряется при работающем двигателе, то показания прибора будут значительно выше. При хорошем аккумуляторе и релейном регуляторе напряжение на клеммах может достигать максимального значения в 14 В.

    Нормальное напряжение АКБ

    Нормальное напряжение Акб - это показатель, который отображается в документации на источник электроэнергии. Если при покупке нового аккумулятора его нельзя зарядить до значения, указанного в инструкции, то такая неисправность будет гарантийным случаем.

    Если машина находится в машине, то реле контроллера и генератор, то аккумулятор, во время работы машины, будет автоматически заряжаться до нормального уровня. Желательно на протяжении всего срока эксплуатации стремиться использовать аккумулятор только при наличии на выводах нормального напряжения. При значительных отклонениях этого параметра в меньшую сторону в зимнее время. Электролит в разряженном аккумуляторе может полностью подняться, и свинцовые пластины будут более интенсивно разрушаться.

    В
    Уровень заряда антимагнитной и гибридной АКБ при напряжении
    Электролит Tempertura
    100% 75% 50% 25% 0%
    48,9 12 663 12 463 12 253 12 073 11 903
    43,3 12,661 12., 461 12 251 12 071 11 901
    37,8 12 658 12 458 12 248 12 068 11 898
    32,2 12 655 12 455 12 245 12 065 11 895
    26,7 12 650 12,45 12 240 12 060 11 890
    21,1 12 643 12 443 12 233 12 053 11 883
    15,6 12 634 12 434 12 224 12 044 11 874
    10 12 622 12 422 12 212 12 032 11 862
    4,4 12 606 12 406 12 196 12 016 11 846
    -1,1 12 588 12 388 12 178 11,998 11 828
    -6,7 12 566 12 366 12 156 11 976 11 806
    -12,2 12 542 12 342 12 132 11 952 11 782
    -17,8 12 516 12 316 12,106 11 926 11 756
    вольт
    Уровень заряда кальция, AGM и GEL AKB при напряжении
    Электролит Tempertura
    100% 75% 50% 25% 0%
    48,9 12 813 12 613 12 416 12 013 11 813
    43,3 12 811 12 611 12 411 12 011 11 811
    37,8 12 808 12 608 12 408 12 008 11 808
    32,2 12 805 12 605 12 405 12 005 11 805
    26,7 12,8 12,6 12,4 12,0 11,8
    21,1 12 793 12 593 12 393 11,993 11 793
    15,6 12 784 12 584 12 384 11 984 11 784
    10 12 772 12 572 12 372 11 972 11 772
    4,4 12 756 12 556 12 356 11 956 11 756
    -1,1 12 738 12 538 12 338 11 937 11 738
    -6,7 12 716 12 516 12 316 11 916 11 716
    -12,2 12 692 12 492 12 292 11 892 11 692
    -17,8 12,666 12 466 12 266 11 866 11,666

    Напряжение разряженной АКБ

    Если напряжение АКБ меньше 11.6 В, то аккумулятор считается полностью разряженным. В этом случае эксплуатация источника электроэнергии невозможна и для восстановления его работоспособности необходимо будет использовать его. зарядное устройство, работающее от сети 220 В.

    Практически все приводят AKB Sensitive в полную категорию. Кислотно-кальциевые батареи могут потерять значительную часть своей емкости даже после однократного глубокого разряда. Устройство антимункции имеет большую переносимость. Самыми стойкими к полной категории являются гелевые и AGM аккумуляторы.

    Напряжение аккумулятора зимой

    Зимой постоянное прикосновение аккумулятора может привести к значительному снижению плотности электролита, в результате чего жидкость внутри банок может замерзнуть. Замерзание электролита во многих случаях приводит к полной неработоспособности источника электричества. Чтобы зимой этого не происходило На клеммах должно быть не менее 12,5 В.

    Если эксплуатируется обслуживаемая модель аккумулятора, уровень заряда аккумулятора можно контролировать без использования вольтметра.Достаточно производить регулярные измерения плотности электролита, которая в полностью заряженном АКБ должна быть около 1,28 г / см3.


    Современные автомобили могут иметь различные виды подсветки, музыкальных плееров, телевизоров и других элементов, создающих нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение автомобильного аккумулятора не позволяет обеспечить полноценную работу всех устройств и устройств. В этом случае добиться комфортной эксплуатации автомобиля не удастся.

    Основные причины снижения напряжения

    Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время работы устройства генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита уменьшается, а внутреннее сопротивление одновременно увеличивается.

    Чаще всего пропадает напряжение автомобильного аккумулятора по следующим причинам:

    • Ресурс АКБ полностью истек;
    • сломался генератор;
    • есть утечка тока по проводке;
    • Цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

    Исправить ситуацию можно практически во всех случаях, если дело касается износа устройства. Нормальное напряжение можно восстановить даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Измерение тока не может быть основанием для оценки качественных характеристик аккумулятора.

    Индикаторы в штатном состоянии

    В идеале нормальное напряжение автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12,4-12,8 вольт. При понижении показателей обеспечить полноценную работу двигателя не удается, но можно запустить с хорошим генератором.Однако продолжать эксплуатацию такого устройства не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сульфат свинца, что приводит к снижению емкости аккумулятора.

    Падение показателей до 11,6 вольт говорит о полной разрядке устройства. Его использование в таком состоянии невозможно. Для этого потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские нормы и получить на выходе нормальное напряжение автомобильного аккумулятора.

    Таблица вспомогательная

    Зная, сколько вольт показывает измерительный прибор, невозможно узнать степень износа источника электропитания.Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо использовать приведенную ниже таблицу.

    Показания в вольтах.

    Начислено в процентах

    Параметры под нагрузкой

    Выше указано обычное напряжение автомобильного аккумулятора без нагрузки.Однако определить работоспособность аккумулятора таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство с помощью специальной вилки необходимо дать нагрузку вдвое большую.

    Продолжительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно опускаться ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить и перепроверить аккумулятор. Ситуация не изменится, если ресурс АКБ будет полностью исчерпан.

    Нормальное напряжение автомобильного аккумулятора при работающем двигателе

    Измеряется количество вольт при работающем двигателе.В нормальных условиях напряжение автомобильного аккумулятора должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низком заряде аккумулятора показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден работать в усиленном режиме.

    В большинстве случаев повышенное напряжение не несет какой-либо опасности. Если с электрооборудованием все в порядке, то через 5-10 минут после запуска двигатель возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может привести к тылу источника питания, который погасит электролит.

    При измерениях снижается напряжение автомобильного аккумулятора. Это говорит о том, что аккумулятор не успевает полностью зарядиться. Для тестирования необходимо постепенно включать потребителей электроэнергии (фары, музыка, кондиционер и другие приборы), производящие измерения. При неисправном генераторе показатели упадут более чем на 0,2 В.

    Влияние зимнего времени

    Часто владельцы автомобилей жалуются, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ.Однако это не совсем так. При морозах меняется плотность электролита, что сказывается на генерации тока. Однако при достаточном заряде аккумулятора ничего не грозит. Поэтому снимать его в холодное время года и ставить в тепло вовсе не обязательно.

    Удаление индикаторов специальными приборами

    Вышеупомянутая теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными стандартами. Однако также необходимо знать, как измерить напряжение автомобильного аккумулятора.Для снятия индикаторов, подключенных непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи, необходимо использовать специальные приспособления. Тест рекомендуется проводить при температуре электролита 25 градусов.

    При измерении без нагрузки обычно применяется тестер. Он выбирает определенный режим работы. Красный контакт подключен к выводу положительного полюса, а черный - к минусу. На дисплее должно появиться текущее значение.

    Индикация в замкнутой цепи позволяет зафиксировать вилку нагрузки.Имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к расцепителям по такой же схеме. Аккумулятор питается 5 сек.

    дополнительная информация

    Проверка даже напряжения нового автомобильного аккумулятора после длительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть намного ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.

    Не рекомендуется проводить измерения с помощью бортовых ПК, так как конечный результат будет иметь значительную погрешность, что объясняется особенностями подключения прибора к сети. Не следует использовать приблизительные данные для выявления проблем.

    Необходимо регулярно проводить комплексную проверку аккумуляторной батареи. Если автомобиль не эксплуатировался несколько дней, а измеритель показал значительное снижение напряжения, срок службы блока питания истекает.

    Особенности автономной работы

    Чтобы напряжение автомобильного аккумулятора оставалось нормальным в течение длительного времени, необходимо соблюдать определенные правила.

    1. Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключить потребителей электроэнергии. Нагрузка с одной попытки не должна превышать интервал в 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не запускается, то следует провести диагностику системы зажигания и зажигания топлива.
    2. Периодически требуется проверка целостности проводки автомобиля.Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, к потере рабочего напряжения. Измерение потерь электроэнергии следует производить на станциях технического обслуживания.
    3. При городской езде зимой, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, аккумулятор желательно заряжать стационарными зарядными устройствами. В этом случае блок питания прослужит дольше, вырабатывая необходимый ток.
    4. Аккумулятор необходимо содержать в чистоте, особенно места возле полюсных выводов.Рекомендуется протирать тряпкой, смоченной в растворе солцината соды. Также можно использовать аммиачную смесь.

    Правила подзарядки АКБ

    Аккумулятор необходимо своевременно заряжать до напряжения во время работы автомобиля Это было оптимально. При реализации этого мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

    1. Зарядку производить при температурном режиме более 0 градусов.
    2. Перед подключением к электросети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
    3. Необходимо использовать устройство, способное обеспечить напряжение 16 вольт.
    4. Стрельба свечи не следует перекручивать в течение 20 минут после завершения заряда, чтобы скопившиеся газы могли беспрепятственно выходить наружу.
    5. В помещении должна быть приточно-вытяжная вентиляция.
    6. Критерием завершения заряда будет достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г / куб. см.
    7. Температура электролита внутри устройства, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
    8. Рекомендуется измерять ток через 8 часов после зарядки.
    9. Если есть индикатор, то время выключения устройства определяется по нему.

    Заключительная часть

    Каждый водитель не будет мешать узнавать информацию о том, какое должно быть напряжение на автомобильном аккумуляторе. С его помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и работоспособность аккумулятора. Измерения следует проводить как в статическом, так и в динамическом режиме с использованием вышеупомянутых устройств.При необходимости блок питания следует зарядить с соблюдением элементарных правил.

    Яркость и автоматическое управление смещением кинескопа в процессоре видеосигнала с драйвером кинескопа со связью по переменному току

    Это изобретение относится к устройству для обеспечения управления яркостью в системе обработки и отображения широкополосного видеосигнала, такой как видеомонитор, включая каскад драйвера дисплея, связанный по переменному току, и схему для автоматического управления смещением ассоциированного устройства отображения изображений.

    Обычный телевизионный приемник для обработки широковещательных телевизионных сигналов, например, в соответствии со стандартами вещания NTSC, используемыми в Соединенных Штатах, предназначен для обработки видеосигнала с полосой пропускания, ограниченной примерно до 4,2 МГц на крайних высоких частотах. Усилитель драйвера дисплея для кинескопа для отображения изображений в такой системе должен обладать соответствующей пропускной способностью. Также в такой системе смещение постоянного тока для электрода входного сигнала кинескопа часто связано с состоянием смещения постоянного тока на выходе усилителя драйвера, которое может изменяться в соответствии с настройкой управления яркостью изображения в системе.

    Последние тенденции к системам отображения видеосигнала высокой четкости со значительно увеличенной разрешающей способностью изображения, включая телевизионные приемники высокого разрешения и мониторы для отображения данных, диктуют потребность в системе обработки видеосигнала со значительно более широкой полосой пропускания сигнала по сравнению с обычными системами и широкой полосой пропускания. в частности, усилители драйвера кинескопа. По разным причинам желательно поддерживать по существу фиксированное состояние выходного смещения постоянного тока для широкополосного задающего усилителя кинескопа.Изменения выходного смещения, например, возникающие в ответ на регулировку элементов управления смещением, включая управление яркостью изображения, требуют, чтобы рабочее напряжение питания драйвера кинескопа было достаточно большим, чтобы приспособиться к сдвигам уровня выходного постоянного тока, связанным с такими настройками. Большие напряжения питания нежелательны в драйвере широкополосного кинескопа из-за увеличения потребляемой мощности и рассеивания, которые могут возникнуть в случае широкополосного драйвера кинескопа, который часто уже работает при повышенных уровнях постоянного тока.Кроме того, широкополосные транзисторы драйвера кинескопа иногда демонстрируют низкое номинальное напряжение, которое не позволяет использовать большее напряжение питания, необходимое для компенсации сдвигов выходного напряжения постоянного тока. Изменения напряжения смещения также влияют на параметры емкости транзисторов драйвера, вызывая нежелательные изменения рабочей полосы пропускания из-за сдвигов смещения транзистора по постоянному току. Допустимая рабочая полоса пропускания транзистора драйвера также зависит от коэффициента усиления транзистора по току, который является функцией тока смещения транзистора.

    Следовательно, широкополосные драйверы кинескопа часто не допускают сдвигов смещения постоянного тока, которые в противном случае потребовались бы, например, для управления яркостью, и часто используют конденсаторную (AC) связь между выходом каскада драйвера кинескопа и кинескопом. Такая конденсаторная связь требует, чтобы регулировка смещения и регулировка яркости выполнялись на сигнальном входном электроде (например, катодном электроде) кинескопа, например, посредством фиксирующей схемы восстановления постоянного тока, соединенной с катодом кинескопа.Уровень фиксации катода регулируется в соответствии с желаемым смещением кинескопа и в соответствии с желаемым уровнем яркости изображения, например, способом, описанным в моем патенте США No. Например, № 4,549,214.

    Системы обработки и отображения видеосигнала, такие как телевизионные приемники и видеомониторы, иногда используют систему управления автоматическим смещением кинескопа (AKB) для автоматического поддержания желаемого уровня черного тока для каждой электронной пушки кинескопа. В результате этой операции предотвращается неблагоприятное воздействие на отображаемые цвета изображения и отслеживание шкалы серого кинескопа из-за отклонений смещения кинескопа от желаемого уровня из-за эффектов старения и температуры, среди других факторов.Известны различные типы систем AKB, например, описанные в моем патенте США No. Например, под номерами 4 263 622 и 4 387 405.

    Система AKB обычно работает во время интервалов гашения изображения, когда кинескоп проводит небольшой ток, характерный для уровня черного. Этот ток воспринимается системой AKB для генерации сигнала управления смещением, представляющего разницу между измеренным уровнем черного тока и желаемым уровнем черного тока, и сигнал управления смещением применяется к схемам обработки видеосигнала с целью уменьшения разницы.В некоторых системах AKB смещение кинескопа регулируется до желаемого уровня путем применения сигнала управления смещением к каскаду драйвера кинескопа для изменения выходного смещения каскада драйвера и, таким образом, изменения смещения входного сигнального электрода (например, катодного электрода). ) кинескопа таким образом, чтобы поддерживалось правильное смещение кинескопа. Такие системы требуют, чтобы кинескоп был связан по постоянному току, а не по переменному току (емкостная связь) с выходом каскада драйвера. Однако связь каскада драйвера с кинескопом по переменному току, а не по постоянному току, часто желательна в широкополосных системах, когда желательно поддерживать по существу фиксированное выходное смещение постоянного тока для каскада драйвера.

    Система AKB, которая предпочтительно может использоваться в системе обработки видеосигнала, имеющей каскад драйвера кинескопа, связанный по переменному току, описана в моей одновременно поданной заявке на патент США сер. № 656 369, озаглавленный «Автоматическая система смещения кинескопа с выходным каскадом видеосигнала по переменному току», поданный 1 октября 1984 г. В этой системе AKB, а также в системах AKB, описанных в моих вышеупомянутых патентах США, индуцированный выходной импульс катода кинескопа. с величиной, связанной с уровнем контролируемого черного тока кинескопа, вырабатывается в ответ на импульс, подаваемый на сеточный электрод кинескопа.Здесь признается, что трудно использовать систему AKB этого типа в системе обработки видеосигнала, имеющей каскад драйвера кинескопа, связанный по переменному току, если только устройство управления яркостью не расположено в тракте видеосигнала перед конденсатором, с которым переменный ток подключает выход. каскада драйвера кинескопа к катоду кинескопа. Однако устройство управления яркостью, расположенное таким образом, будет изменять выходной уровень постоянного тока каскада драйвера кинескопа, что нежелательно в широкополосной системе по причинам, упомянутым ранее.

    В соответствии с принципами настоящего изобретения здесь раскрыто устройство, которое преимущественно позволяет использовать устройство управления яркостью, расположенное после конденсатора, который переменного тока связывает выход каскада драйвера дисплея с входом сигнала устройства отображения, в системе, включающей систему АКБ типа «индуцированный импульс», упомянутого ранее. В проиллюстрированном предпочтительном варианте осуществления изобретения генерируется сигнал, представляющий величину тока черного изображения, проводимого устройством отображения.Сеть управления смещением подает сигнал управления смещением на устройство отображения, чтобы поддерживать желаемое состояние смещения для устройства отображения, в ответ на величину производного сигнала, относящегося к репрезентативному сигналу тока черного. Регулировка яркости изображения достигается за счет изменения величины соответствующего сигнала. В раскрытой системе соответствующий сигнал получается из точки объединения сигналов, к которой применяются типичный текущий сигнал черного и сигнал с заданной фиксированной амплитудой.

    На чертеже

    РИС. 1 показывает устройство управления яркостью и AKB в соответствии с настоящим изобретением для использования в широкополосном видеомониторе;

    РИС. 2 показывает часть широкополосного видеомонитора, включающего устройство по фиг. 1; и

    ФИГ. 3 показаны формы сигналов, полезные для понимания работы системы AKB.

    Система видеомонитора по фиг. 1 включает в себя источник напряжения 10 управления яркостью, который вырабатывает переменное напряжение VB управления яркостью в ответ на установку регулируемого потенциометра 12 управления яркостью зрителя.Напряжение VB находится на максимальном положительном уровне для получения максимальной яркости, когда стеклоочиститель потенциометра 12 находится в самом верхнем положении. И наоборот, минимальная яркость достигается при самой низкой настройке дворника управления 12.

    Система, показанная на фиг. 1 также включает в себя интегральную схему 15 сигнального процессора AKB, которая является интегральной схемой типа CA 3224E, коммерчески доступной от твердотельного отделения корпорации RCA, Сомервилль, штат Нью-Джерси. Информация, касающаяся структуры и работы интегральной схемы CA 3224E, содержится в бюллетене предварительных данных RCA для CA 3224E, файл No.1553. Дополнительную информацию об использовании этой интегральной схемы можно найти в статье под названием «Автоматическая система смещения кинескопа», автором которой является J. C. Tallant, II, et al., Опубликованной в IEEE Transactions on Consumer Electronics, Vol. CE-30, No. 4, Nov. 1984.

    Вкратце, схема 15 принимает горизонтальные (H) и вертикальные (V) синхронизирующие сигналы, полученные от отклоняющих цепей монитора, для генерации выходных сигналов G, B и P. Сигнал G - периодический импульс, который используется для возбуждения (прямого смещения) управляющего сеточного электрода кинескопа (показанного на фиг.2) во время работы АКБ контрольные интервалы для создания выходного катодного импульса кинескопа с величиной, зависящей от величины черного тока, проводимого кинескопом. Сигнал B - это сигнал гашения, охватывающий интервал рабочего управления AKB. Сигнал B используется для гашения или подавления видеосигналов до каскада драйвера кинескопа, как будет видно из фиг. 2, чтобы видеосигналы не мешали работе системы AKB. Входные клеммы 2, 4 и 6 схемы 15 процессора AKB, соответственно, подключены к каналам видеосигнала красного, зеленого и синего цветов для приема соответствующих репрезентативных сигналов измеренного черного тока в течение заданных интервалов AKB.

    В качестве иллюстрации, обнаруженный черный ток, представляющий положительный импульсный сигнал RS для красного канала, вырабатывается, как будет описано в связи с фиг. 2 и 3, связан по переменному току через схему преобразования сигнала 18a с входным выводом 2 схемы 15. Сигнал RS получается из выходного импульса наведенного катодного тока, характерного для черного тока, создаваемого в ответ на возбуждение сетки кинескопа, как будет видно из фиг. 2. Схема 18a включает в себя транзистор 20 усилителя инвертирования сигнала, который принимает сигнал RS, потенциометр 21 отслеживания яркости в выходной цепи коллектора транзистора 20, конденсатор связи 22 переменного тока и стабилитрон 23 для ограничения больших амплитуд сигнала, появляющихся во время трассировки изображения. интервалы, все расположены, как показано.Потенциометр 21 отслеживания яркости требуется для каждого цветового канала в системах, где яркость регулируется после настройки усиления (контраста) видеосигнала, чтобы масштабировать настройку яркости каждого канала в соответствии с усилением каждого канала, чтобы получить правильный баланс белого изображения. Цепи 18b и 18c преобразования сигналов, соответственно, принимают измеренные типичные сигналы GS и BS черного тока из каналов видеосигнала зеленого и синего цвета для подачи на входные клеммы 4 и 6 схемы 15 и аналогичны по структуре и работе схеме 18a.

    Схема 15 AKB включает в себя множество схем обработки сигналов, включая схемы фиксации, выборки и компаратора, соответственно реагирующие на преобразованные входные репрезентативные сигналы черного тока RS, GS и BS для создания выходных сигналов управления смещением кинескопа RB, GB и BB. Как будет видно в связи с фиг. 2, эти сигналы соответственно подаются на красный, зеленый и синий каналы обработки видеосигнала для поддержания желаемого состояния смещения постоянного тока черного тока кинескопа.

    Для целей управления AKB схема 15 выдает так называемый вспомогательный «программный импульс» P фиксированной амплитуды на выходной клемме 12 в течение заданной части каждого рабочего интервала управления AKB. В соответствии с принципами настоящего изобретения для целей управления яркостью величина импульса P изменяется в соответствии с уровнем напряжения VB управления яркостью от источника 10 для создания импульса P с величиной, связанной с настройкой управления яркостью 12. Импульс P поступает через буферный транзистор 25 на схему 18a, 18b и 18c трансляции сигнала.В качестве иллюстрации, в схеме 18a преобразования импульс P передается в точку A объединения сигналов через развязывающий диод 26 и потенциометр 21 отслеживания яркости. Роль импульса P будет лучше понятна после рассмотрения форм сигналов на фиг. 3 и вся система, показанная на фиг. 2.

    На ФИГ. 3, сигнал V включает в себя положительную составляющую импульса, возникающую во время участка обратного хода вертикальной развертки интервала вертикального гашения, который охватывает несколько интервалов горизонтальной строки (1 H), как показано на форме сигнала сигнала H.Сигнал гашения AKB B включает несколько интервалов горизонтальной линии, включая контрольный интервал фиксирования и интервал выборки в пределах контрольного интервала AKB. Отрицательный импульсный сигнал G вырабатывается схемой 15 во время интервала фиксации, из которого вырабатывается положительная импульсная составляющая сигнала G 'возбуждения сетки для возбуждения электрода сетки кинескопа воспроизведения изображения во время интервала фиксации.

    Сигнал RS, сформированный на выходе коллектора транзистора 20 усилителя на фиг.1, является отрицательно идущей усиленной версией выходного импульса катода, характерного для черного тока, индуцируемого, когда сигнал G 'подается на сеточный электрод кинескопа. Амплитуда А импульса RS изменяется на величину «Δ» в зависимости от отклонения текущего уровня черного от желаемого уровня. Импульс P - это отрицательный импульс амплитуды A, который возникает в течение интервала выборки, следующего за интервалом фиксации, когда появляется импульс RS. Амплитуда A импульса P фиксирована для данной настройки регулятора 10 яркости и не изменяется при изменении уровня черного тока кинескопа.

    Сигнал RS передается через транзистор 20 в точку A объединения сигналов, а сигнал P передается через потенциометр 21 в точку A. Сигнал создается в точке A, и переменный ток подается через конденсатор 22 для считывания входной клеммы 2 схемы 15 AKB, показывает величину, связанную с величиной типичного индуцированного катодного выходного импульса тока черного цвета. Напряжение RB управления смещением кинескопа для красного катода кинескопа является функцией величины импульса RS относительно величины импульса P, как подробно описано в U.С. Пат. № 4,484,228 Р. П. Паркера, за исключением изменения величины импульса P с настройкой управления яркостью. Вкратце, импульсы RS и P обрабатываются схемой 15 управления смещением AKB, так что, когда уровень смещения черного тока кинескопа правильный, амплитуды импульсов равны, напряжение в точке A не изменяется от интервала фиксации до выборки. интервал, а уровень управляющего напряжения смещения красного катода RB не изменяется. С другой стороны, неправильное условие смещения черного тока приведет к тому, что измеренный импульс RS будет демонстрировать соответствующее изменение амплитуды ± ∆.Это изменение амплитуды относительно амплитуды импульса P вызывает изменение напряжения в точке A на величину ± ∆ от интервала фиксации до интервала выборки и приводит к соответствующему изменению уровня управляющего напряжения RB смещения красного до тех пор, пока не возникнет обратная связь. При действии (как будет видно в связи с фиг. 2) достигается правильное условие смещения черного тока и выравниваются амплитуды импульсов RS и P.

    Черный ток, проводимый катодом кинескопа, связан с постоянным смещением катода, а яркость отображаемого изображения связана с постоянным смещением катода.Поскольку правильное состояние смещения катодного черного тока определяется соотношением между величинами импульсов P и RS, и поскольку величина импульса P связана с настройкой регулировки яркости 12, регулировка регулировки яркости 12 вызывает изменение яркости. отображаемого изображения. Изменение величины напряжения VB управления яркостью по существу служит для изменения разницы между величиной импульса P и опорным уровнем. Регулировка яркости может быть достигнута путем изменения величины импульса P, как описано, а также путем изменения порога срабатывания схем компаратора, связанных с входным выводом 2 схемы 15 процессора AKB.Дополнительные подробности раскрытого AKB и системы управления яркостью по фиг. 1 показаны на фиг. 2.

    На ФИГ. 2, низкоуровневые цветные видеосигналы r, g и b от источника 30 соответственно подаются на аналогичные схемы 31a, 31b и 31c предусилителя, каждая из которых реагирует на входной сигнал регулировки усиления (GAIN ADJ.) Для изменения амплитуды видеосигнала. сигналы, которые должны отображаться, и сигнал гашения AKB B. Сигнал гашения B запрещает работу предварительных усилителей 31a, 31b и 31c, чтобы предотвратить помехи цветным видеосигналам работе системы AKB во время интервалов AKB.

    Усиленные видеосигналы от предварительных усилителей подаются на соответствующие каскады усилителя драйвера дисплея 32a, 32b и 32c, которые обеспечивают усиленные цветные видеосигналы высокого уровня КРАСНЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ, подходящие для непосредственного управления катодными электродами 42a, 42b и 42c управления интенсивностью цвета. кинескоп 46. Кинескоп 46 представляет собой линейный самосводящийся тип с управляющей сеткой 44, общей для каждого из катодных электродов 42а, 42b и 42с. Сетка 44 образует узел электронной пушки с каждым из катодов 42a, 42b и 42c.

    Поскольку каскады драйвера дисплея аналогичны, подробно показаны только детали схемы драйвера 32а дисплея красного цвета. Драйвер 32a содержит входной транзистор 34 усилителя с общим эмиттером, расположенный в конфигурации каскодного усилителя, с транзистором 36 с общей базой видеовыхода. Транзистор 38 содержит схему активной нагрузки для драйвера 32a. КРАСНЫЙ видеосигнал высокого уровня вырабатывается на эмиттере транзистора 38 и связывается по переменному току через конденсатор 40а и через токопровод, включающий в себя резистор 41а ограничения тока, к катоду 42а видеосигнала красного цвета.Аналогично, ЗЕЛЕНЫЙ и СИНИЙ видеосигналы на выходе из драйверов 32b и 32c связаны по переменному току через конденсаторы 40b и 40c и токоограничивающие резисторы 41b и 41c с катодами 42b и 42c кинескопа соответственно.

    Схема 50 управления смещением содержит элементы схемы, показанные на фиг. 1, за исключением цепи 10 управления яркостью. Красный, зеленый и синий сигналы управления катодным смещением RB, GB и BB из схемы 50 подаются в качестве входов в соответствующие схемы ограничения восстановления постоянного тока 52a, 52b и 52c, выходы которых соответственно связаны к путям тока выходного видеосигнала, следующих за разделительными конденсаторами 40a, 40b и 40c переменного тока.Цепи 52a, 52b и 52c зажима взаимодействуют с конденсаторами 40a, 40b и 40c, чтобы поддерживать желаемое состояние восстановленного смещения постоянного тока для связанных катодов кинескопа. Величина восстановленного катодного напряжения смещения является функцией величины входных напряжений смещения RB, GB и BB. Каждая схема фиксации обычно имеет ключ для работы во время так называемой "задней части" каждого интервала гашения горизонтальной строки в ответ на сигнал манипуляции. Сигнал K прерывается во время рабочих интервалов AKB с помощью переключателя 55 в ответ на AKB. сигнал гашения B, в результате чего работа схем фиксации запрещается во время интервалов работы AKB для предотвращения искажения схемами фиксации наведенного уровня черного, репрезентативного выходного импульса катода, который формируется во время интервалов AKB.

    Генератор 60 сигнала гашения сетки реагирует на сигналы отклонения по горизонтали (H) и вертикали (V) системы для создания во время интервалов гашения по горизонтали и вертикали сигнал GB гашения сетки, который подается через электронный переключатель 62 на сетку. схема управления 64, включая схемы усилителя. Переключатель 62 реагирует на сигнал B гашения AKB для прерывания подачи сигнала GB гашения сетки на схему 64 управления во время рабочих интервалов AKB. Схема 64 управления сетью также принимает сигнал G, который вырабатывается схемой 50 управления смещением во время интервалов AKB, как обсуждалось.Схема 64 управления сеткой подает выходной сигнал G 'управления сеткой на электрод 44 сетки. Сигнал G' управления сеткой включает в себя положительную импульсную составляющую во время интервалов управления AKB, как показано на фиг. 3, и отрицательная составляющая импульса гашения сетки (не показана на фиг. 3) во время интервалов гашения по горизонтали и вертикали вне интервала AKB. В другое время, то есть во время интервалов трассировки изображения, сигнал G 'демонстрирует заданный уровень постоянного тока для смещения сетки 44.

    Во время рабочих интервалов управления AKB, когда возникает положительная импульсная составляющая сигнала G' возбуждения сетки, результирующий положительный черный ток Типичный индуцированный выходной импульс катода передается через конденсатор 40a на эмиттер транзистора 38 драйвера 32a красного дисплея.Соответствующая положительная версия индуцированного катодного выходного импульса появляется на нагрузочном резисторе 39 в цепи коллектора транзистора 38 и передается на блок 50 управления смещением как сигнал RS, который обрабатывается, как обсуждалось ранее в связи с фиг. 1. Результирующий сигнал RB управления смещением красного цвета подается на зажим 52a для установления требуемого состояния восстановленного смещения постоянного тока красного катода 42a. Установленное постоянное смещение катода красного кинескопа является функцией величины индуцированного выходного импульса катода и настройки регулировки яркости, как обсуждалось.Каналы видеосигнала зеленого и синего цвета работают аналогичным образом.

    Мобильное приложение AKB в App Store

    С новой процедурой входа в систему (Touch ID, Face ID или простой PIN-код) вы можете безопасно, легко и быстро выполнять свои банковские операции из любого места.

    Современный дизайн и упрощенный процесс входа в систему (Touch ID, Face ID или простой ввод ПИН-кода) позволят вам получить доступ к своим счетам и портфелям быстрее и удобнее, безопасно оплачивать платежи и заказы в любое время и в любом месте.

    Удобная домашняя страница мобильного приложения AKB обеспечивает новый быстрый доступ к мобильному банкингу или удобному сканеру платежей, а также к другим важным областям вашего банка.

    Функциональный обзор мобильного приложения AKB:

    МОБИЛЬНЫЙ БАНКИНГ

    Cockpit
    - Индивидуально упорядочивайте балансы своих счетов, открытых в электронном банке, и просматривайте выписки со счетов с деталями бронирования, а также выписки по депозитам с деталями позиций.
    - В пульте управления определите, какие платежные функции вы используете чаще всего.Менее важные функции легко скрыть в кабине.

    Платежи
    - ввести новые платежи
    - выполнить перевод счета
    - управлять постоянными поручениями
    - сканировать платеж (сканер платежей)
    - использовать шаблоны платежей и списки платежей
    - управлять ожидающими платежами
    - оплатить электронные счета
    - оплатить счета или осуществлять банковские переводы внутри страны или за границу

    Торговля
    - покупка и продажа ценных бумаг
    - управление книгой заявок
    - получение информации в любое время о статусе биржевых заявок и вмешательство при необходимости
    - просмотр портфеля с текущими запасами, включая результаты

    Услуги
    - выписки по счету
    - П.O. Box

    SCAN PAYMENTS

    Выполнение платежей никогда не было таким простым. С помощью удобного сканера платежей вы можете избавить себя от набора ссылочных номеров. С помощью камеры смартфона вы можете легко сканировать платежные квитанции и выполнять платежи непосредственно в AKB Mobile Banking или передавать их в свой AKB e-Banking (настольная версия) и выполнять их оттуда.

    КОНТАКТ

    Список всех контактных данных вашего АКБ.

    ВЕБ-САЙТ AKB

    Узнайте больше об Aargauische Kantonalbank одним щелчком мыши.

    АВАРИЯ

    Здесь вы можете найти всю важную информацию в чрезвычайной ситуации (например, если вы потеряете карту)

    НАСТРОЙКИ

    Управление доступом к вашему AKB Mobile Banking (например, при смене устройства)

    Принципы обнаружения и разработка микрожидкостных сенсоров за последнее десятилетие

  • Alexander DB, Vincent JS, Cedric FAF, Edward MW, Samer AKB, Iain RGO, Matthew CM, Hywel M (2011) Автоматический микрожидкостный колориметрический сенсор, применяемый на месте для определить концентрацию нитрита.Sens Actuat B Chem 156: 1009–1014

    Артикул Google Scholar

  • Анжела Р., Мона Э.З. (1999) Разработка и производство датчиков микрожидкостного потока. В: Proceedings of the 1999 IEEE International Symposium on Circuits and Systems (ISCAS ‘99), vol. 5, p. 136

  • Антонио Дж. Р., Гордон CO, Роберт Ч., Ричард М. С., Трэвис Д. Б. (2000) Матрицы газовых сенсоров для анализа паров и микрожидкостные матрицы для биоанализа: размер имеет значение.В: Протоколы 198-го совещания по микросенсорным системам для анализа газов и паров - Феникс, Аризона, 22–27 октября 2000 г., стр. 1

  • Бенеке В., Мекес А. (1998) Интеллектуальная микросистема обнаружения газа, В: Труды ISIE '98 - Международный симпозиум IEEE по промышленной электронике, том 1, 7–10 июля 1998 г., стр. 263

  • Benito-Lopez F, Coyle S, Byrne R, Alan S, O'Connor NE, Diamond D (2009) Носимое микрофлюидное устройство без накачки для мониторинга pH пота в реальном времени. Процедура Chem 1: 1103–1106

    Статья Google Scholar

  • Bousse L, de Rooij NF, Bergveld P (1983) Работа химически чувствительных полевых датчиков в зависимости от границы раздела изолятор-электролит.IEEE Trans Electron Devices 30: 1263–1270

    Статья Google Scholar

  • Broadbent HA, Иванов С.З., Фрис Д.П. (2007) Миниатюрная недорогая CTD-система для измерения солености прибрежных районов. Meas Sci Technol 18: 3295–3302

    Статья Google Scholar

  • Чанг-Су К., Джонгвон П. (2005) Влияние микросреды кислорода на работу микрофлюидного сенсора глюкозы.В: Материалы 3-й ежегодной международной специальной тематической конференции IEEE EMBS по микротехнологиям в медицине и биологии, Кахуку, Оаху, Гавайи, 12–15 мая 2005 г., стр. 26

  • Cheng D, Lin IH, Abbott NL, Jiang H (2009 ) Автономное микрожидкостное сенсорное устройство, использующее жидкий кристалл для обнаружения биологических взаимодействий. В: Proceedings of Transducers 2009, Денвер, Колорадо, США, 21–25 июня

  • Chenl HT, Ko HS, Gau C (2009) Исследование датчика давления полимера с помощью нанокомпозитов с MWNT и тестирование его характеристик.In: Proceedings of the IEEE 3rd International Conference on Nano / Molecular Medicine and Engineering 18–21 October 2009, Tainan, Taiwan, pp 243–248

  • Christian H, Erin EM, Josef G, Kimberly LP, Song-IH , Александр П. (2005) Профилирование микрожидкостного газового потока с помощью ЯМР с дистанционным детектированием. В: Proceedings of the National Academy of Sciences, 18 Oct, vol. 102, вып. 42, pp 14960–14963

  • Cooney CG, Towe BC (2004) Оценка микрофлюидных датчиков газов крови, сочетающих микродиализ и оптический мониторинг.Med Biol Eng Comput 42: 720–724

    Статья Google Scholar

  • Datta A, Choi H, Liz X (2006) Производство партии и определение характеристик микротонкопленочных термопар, встроенных в металл. J Electrochem Soc 153: H89 – H93

    Артикул Google Scholar

  • Дэвид А.С., Боян Р.И., Максим З., Уильям Л.О., Алан Т.З., Гарольд Г.К., Терри А.М. (2004) Микромеханический датчик потока для микрожидкостных приложений.J Microelectromech Syst 13: 576–585

    Статья Google Scholar

  • Demoria M, Ferrari V, Farisè S, Poesio P, Pedrazzani R, Steimberg N, Boniotti J, Mazzoleni G (2012) Микрожидкостный датчик для бесконтактного обнаружения клеточного потока в микроканале. Процедура Eng 47: 1247–1250

    Статья Google Scholar

  • Dijkstra M, de Boer MJ, Berenschot JW, Lammerink TSJ, Wiegerink RJ, Elwenspoek M (2007) Миниатюрный датчик потока с плоскими встроенными сенсорными структурами на полукруглых поверхностных каналах.In: Proceedings of IEEE 20th International Conference on Micro Electro Mechanical Systems, 21–25 Jan 2007, pp 123–126

  • Dijkstra M, Lammerink TSJ, de Boer MJ, Berenschot JW, Wiegerink RJ, Elwenspoek MC (2008) Low -дрейфовый П-образный датчик расхода ТЭБ. В: Proceedings of IEEE Sensors Conference, p 66

  • Djibril F, Jean-Pierre L, Jacques AD, Isabelle L (2012) Селективный свинцовый датчик на основе флуоресцентного молекулярного зонда, привитого к микрожидкостному чипу PDMS.J Photochem Photobiol A 234: 115–122

    Google Scholar

  • Du L, Zhe J (2011) Микрожидкостный индуктивный импульсный датчик для определения износа машины в реальном времени. В: Proceedings of IEEE 24th Conference on MEMS, Cancun, MEXICO, January pp 23–27

  • Ferenc E, Hunor S, Vladimir S (2009) Датчик потока для микрожидкостных приложений - на основе стандартной технологии PWB. В: Материалы 32-го Международного весеннего семинара по электронной технологии, 13–17 мая 2009 г., стр. 1

  • Ференц Э., Хунор С., Владимир С. (2010) Оптимизация микрожидкостных датчиков потока для различных диапазонов расхода с помощью моделирования методом конечных элементов.In: Proceedings of 33rd International Spring Seminar on Electronics Technology, 12–16 May 2010, p 308

  • Haixia Y, Dachao L, Kexin X, Robert CR, Norman CT (2010) Микродатчик потока для объемного измерения проводимости жидкости. В: Proceedings of Advances in Optoelectronics and Micro / Nano-Optics (AOM), 3–6 декабря 2010 г., стр. 1

  • Hesam B, Vaishnavi S, Masoud A (2012) Микрожидкостный биосенсор на чипе для обнаружения раковых клеток . Датчики 12: 1–4

    Google Scholar

  • Hyldgard A, Birkelund K, Janting J, Thomsen EV (2008) Прямое воздействие среды на мультисенсорные системы MEMS с использованием концепции упаковки в герметичных трубках.Актуаторы Sens A 142: 398–404

    Артикул Google Scholar

  • Ян Л., Андреас Х (2005) Пьезорезистивный датчик давления с жидким сердечником, полностью на полимерной основе, твердотельные датчики, исполнительные механизмы и микросистемы, дайджест технических документов. В: Труды 13-й Международной конференции по датчикам '05, 5–9 июня 2005 г., стр. 491

  • Цзянбин В., Мэтью С., Сьюзан Ж. (2007) Датчик потока на основе электролитических пузырьков для микрофлюидных систем.J Microelectromech Syst 16: 1087–1094

    Статья Google Scholar

  • Jin S, Dai M, Ye B, Nugen SR (2013) Разработка микрожидкостного биосенсора с капиллярным потоком Escherichia coli с доставкой реагента на кристалле с использованием водорастворимых нановолокон. Микросист Технол 19: 2011–2015

    Артикул Google Scholar

  • Джон К., Конор С., Дермот Д. (2007) Микрожидкостный датчик для полевого развертывания для фосфатов в природных водах.Датчики 7: 1001–1004

    Google Scholar

  • John C, Conor S, McGraw C, Dermot D (2008) Автономный микрофлюидный датчик для фосфатов: анализ очищенных сточных вод на месте. Датчики 8: 508–515

    Артикул Google Scholar

  • John PH, Thai HN, Renjun P, Milan SV, Qiao L (2009) Микрожидкостный датчик сродства кокаина. В: Материалы 22-й Международной конференции IEEE по микроэлектромеханическим системам, 25–29 января 2009 г., стр. 344

  • John C, Damien M, Conor S, Dermot D (2010) Мониторинг качества воды в окружающей среде на месте с использованием автономного микрофлюидный датчик.В: Труды симпозиума по применению датчиков IEEE (SAS), 23–25 февраля, стр. 36–40

  • Juesung J, Steven TW (2004) Емкостный датчик потока микрогаза, основанный на скользящем потоке. В: Proceedings of the 17th IEEE International Conference on Micro Electro Mechanical Systems, p 540

  • Jun W, Michihiko A, Daisuke O, Kenji A, Noritada K, Manabu T, Shozo F, Naoki Y, Yoshinobu B (2014) Микрожидкостной биосенсор для обнаружения ДНК по усилению флуоресценции и последующего обнаружения стрептавидина по тушению флуоресценции.Biosens Bioelectron 51: 280–285

    Статья Google Scholar

  • Jung-Chuan C, Guan-Chen Y, Da-Gong W, Chien-Cheng C (2012) Изготовление матричного датчика ионов хлора на основе микрожидкостного устройства. Твердотельный электрон 77: 87–92

    Статья Google Scholar

  • Kai Z, Li-Bo Z, Shi-Shang G, Bao-Xian S, Tin-Lun L, Yun-Chung L, Yong C, Xing-Zhong Z, Helen LWC, Yu W (2010) Микрожидкостный система с пьезоэлектрическим сенсором с модифицированной поверхностью для улавливания и обнаружения раковых клеток.Biosens Bioelectron 26: 935–939

    Статья Google Scholar

  • Kazunari O, Jeesoo L, Simon S, Masahiko H, Mizuo M (2013) Микрожидкостное зондирование газа с живыми микробными клетками, заключенными в микроаквариум. Key Eng Mat 543: 431–434

    Артикул Google Scholar

  • Le Huy N, Hai BN, Ngoc TN, Tuan DN, Dai LT (2012) Портативное определение холестерина с встречно-штыревыми электродами на основе пленки полианилин-углеродных нанотрубок.Adv Nat Sci Nanosci Nanotechnol 3: 015004

    Статья Google Scholar

  • Li Y, Sun JZ, Bian C, Tong JH, Xia SH (2011) Микрожидкостный сенсорный чип с возобновляемым модифицированным медью микроэлектродом для непрерывного мониторинга нитратов. В: Материалы конференции IEEE по датчикам’11, Пекин, Китай, 5–9 июня

  • Марко Д., Виттирио Ф., Пьетро П. (2010) Микрожидкостный емкостной датчик для распознавания и определения характеристик жидкости.Процедура Eng 5: 408–411

    Статья Google Scholar

  • Martini V, Bernardini S, Bendahan M, Aguir K, Perrier P, Graur I (2012) Микрожидкостной датчик газа со встроенной системой откачки. Sensor Actuat B-Chem 170: 45–50

  • Mohammad P, Vahid G, Faramarz HB (2012) Микрожидкостной газоанализатор для селективного обнаружения газов-биомаркеров. В: Proceedings of Sensors Applications Symposium (SAS), 2012 IEEE, 7–9 февраля, pp 1–5

  • Mohd NMN, Asrulnizam AM, Mohd RA, Othman S (2012a) Моделирование куполообразной формы рыбы на основе биомиметического датчика потока купула с использованием PDMS для подводного зондирования.В: Proceedings of ICSE2012, Куала-Лумпур, Малайзия, стр. 234–237

  • Mohd NMN, Asrulnizam AM, Mohd RA, Othman S (2012b) Численное моделирование микроканала для микрожидкостного датчика потока. В: Proceedings of IEEE International Conference on Control System, Computing and Engineering, 23–25 Nov 2012, Penang, Malaysia, p 345

  • Myounggon K, Wooyeol C, Hyuk L, Sung Y (2013) Интегрированный датчик на основе микрожидкостей модуль для измерения температуры, проводимости и солености в реальном времени для контроля обратного осмоса.Опреснение 317: 166–174

    Статья Google Scholar

  • Пацис Г.П., Петропулос А., Калтсас Г. (2012) Моделирование и оценка термомикрожидкостного сенсора, изготовленного на пластиковой подложке. Микросист Технол 18: 359–364

    Артикул Google Scholar

  • Pereira RN, Sakai Y, Fujii T (2008) Микрожидкостный биочип на основе клеток для электрохимического мониторинга глюкозы и кислорода в реальном времени.Актуаторы Sens B 132: 608–613

    Артикул Google Scholar

  • Rérolle VM, Floquet CF, Harris AJ, Mowlem MC, Bellerby RR, Achterberg EP (2013) Разработка колориметрического микрожидкостного датчика pH для автономных измерений морской воды. Anal Chim Acta 786: 124–131

    Статья Google Scholar

  • Ruben DPW, Jonathan DP, Veronica JS (2012) Гибкая микрофлюидная оболочка датчика нормальной силы для тактильной обратной связи.Sens Actuator A Phys 179: 62–69

    Артикул Google Scholar

  • Сара Т., Рольф Л., Йонас Б., Фредрик Н., Хавьер С. (2008) Одноразовый микрофлюидный датчик на основе PDMS для подсчета лимфоцитов CD4 +. Биомедицинские микроприборы 10: 851–857

    Статья Google Scholar

  • Сеунг Дж. Л., Джэ С. П., Хи Т. И., Хё-Иль Дж. (2008) Микрожидкостный датчик биолюминесценции АТФ для обнаружения переносимых по воздуху микробов.Sens Actuat B 132: 443–448

    Артикул Google Scholar

  • Smetana W, Unger M (2008) Разработка и описание датчика влажности, реализованного по LTCC-технологии. Микросист Технол 14: 979–987

    Артикул Google Scholar

  • Сумецкий М., Дулашко Ю., Винделер Р.С. (2008) Микрожидкостный оптический датчик с компенсацией температуры и давления, лазеры и электрооптика.В: Proceedings of Conference on Quantum Electronics and Laser Science, CLEO / QELS 2008. 4–9 May 2008, p 1

  • Suzuki T, Teramura Y, Hata H, Inokuma K, Kanno I, Iwata H, Kotera H ( 2007) Разработка микробиочипа, интегрированного микронасоса бегущей волны и датчиков изображения поверхностного плазмонного резонанса. Микросист Технол 13: 1391–1396

    Артикул Google Scholar

  • Whitesides GM (2006) Истоки и будущее микрофлюидики.Nature 442: 368–373

    Статья Google Scholar

  • Winnie WYC, Wen JL, Steve CHT (2008) Интегрированные датчики CNT в полимерном микроканале для измерения напряжения сдвига в потоке газа. In: Proceedings of the 3rd IEEE International Conference on Nano / Micro Engineered and Molecular Systems 6–9 января 2008 г., Санья, Китай, стр. 1011

  • Wisitsoraat A, Sritongkham P, Karuwan C, Phokharatkul D, Maturos T., Tuantranont A (2010) Быстрое обнаружение холестерина с использованием проточного микрожидкостного устройства с функционализированными углеродными нанотрубками.Biosens Bioelectron 26: 1514–1520

    Статья Google Scholar

  • Wu S, Mai J, Zohar Y, Tail YC, Ho CM (1998) Подвесной микроканал со встроенными датчиками температуры для исследования потока при высоком давлении. In: Proceedings of the 11th Annual International Workshop on Micro Electro Mechanical Systems (MEMS 98), 25–29 Jan 1998, p 87

  • Wu S, Lin Q, Yuen Y, Tai YC (2000) Датчики потока MEMS для нано -жидкостные приложения.In: Proceedings of the 30th Annual International Conference on Micro Electro Mechanical Systems, 23–27 Jan 2000, p 745

  • Xinghua Y, Yao Z, Shenzi L, Yanxin L, Libo Y (2013) Микрожидкостный датчик кислорода в волокне происходит из капиллярного оптического волокна с кольцевым волноводом. Актуаторы Sens B 182: 571–575

    Артикул Google Scholar

  • Yanli Q, Winnie WYC, Mengxing O, Steve CHT, Wen JL, Xuliang H (2008) Сверхмощные водные датчики напряжения сдвига на основе массивных EG-CNT, интегрированных в микрофлюидные системы.IEEE Trans Nanotechnol 7: 565–572

    Статья Google Scholar

  • Ye H, van ZH, Sokolovskij R, Gielen AWJ, Zhang GQ (2013) Усовершенствованный светодиодный корпус с датчиками температуры и микрожидкостным охлаждением. В: Материалы 63-й конференции IEEE по электронным компонентам и технологиям (ECTC), 28–31 мая 2013 г., стр. 1920

  • Yen-Heng L, Shih-HaoW Min-HsienW, Tung-Ming P, Chao-Sung L , Ji-Dung L, Chiuan-Chian C (2013) Интеграция твердотельного сенсора и микрофлюидных устройств для обнаружения глюкозы, мочевины и креатинина на основе ферментных альгинатных микрогранул.Biosens Bioelectron 43: 328–335

    Статья Google Scholar

  • Young JK, John EJ, Hao L, Helen YI, Guolu Z, Charles AC, Michael C, Michael S, Qingsong Y (2013) Трехмерный (3-D) биосенсор ДНК на основе микрофлюидных каналов для ультра -чувствительное электрохимическое обнаружение. Electroanal Chem 702: 72–78

    Статья Google Scholar

  • Yu H, Li D, Roberts CR, Xu K, Tien NC (2013) Датчик расхода micro PDMS, основанный на измерении времени пролета проводящей жидкости.Микросист Технол 19: 989–994

    Артикул Google Scholar

  • Yukimitsu S, Yoshikazu Y, Takehiko K (2004) Датчик давления для микросистемы на кристалле. В: Proceedings of IEEE Sensors, 24–27 октября 2004 г. 1: 516–519

  • Zhao-Xin G, Hai-Fang L, Jiangjiang L, Jin-Ming L (2008) Простой микрожидкостный датчик хлора на основе газа. –Жидкая хемилюминесценция системы люминол-хлор. Anal Chim Acta 622: 143–149

    Статья Google Scholar

  • Zhu L, Kimball C, Sniadeck N, Beamesderfer M, Semancik S, DeVoe DL (2003) Интегрированные микрофлюидные газовые сенсоры для мониторинга воды.В: Материалы 7-й Международной конференции по миниатюрным системам химического и биохимического анализа, 5–9 октября 2003 г., Скво-Вэлли, Калифорния, США, стр. 1231–1234

  • Zhuoqing Y, Yi Z, Toshihiro I (2012). имплантируемый микродатчик температуры, изготовленный на капилляре для биомедицинского и микрофлюидного мониторинга. Датчики 12: 1–4

    Google Scholar

  • (PDF) Принципы обнаружения и развитие микрофлюидных сенсоров за последнее десятилетие

    1060 Microsyst Technol (2014) 20: 1051–1061

    1 3

    Антонио Дж. Р., Гордон CO, Роберт Ч., Ричард М. С., Трэвис Д. Б. (2000)

    Матрицы газовых сенсоров для анализа паров и микрожидкостные матрицы для биоанализа

    : размер имеет значение.В: Протоколы 198-го совещания

    по микросенсорным системам для анализа газов и паров - Феникс,

    Аризона, 22–27 октября 2000 г., стр. 1

    Бенеке В., Мекес А. (1998) Микросистема интеллектуального обнаружения газов,

    В: Proceedings of ISIE '98 -IEEE International Symposium on

    Industrial Electronics, vol 1, 7–10 Jul 1998, p 263

    Benito-Lopez F, Coyle S, Byrne R, Alan S, O'Connor NE, Diamond

    D (2009) Носимое микрожидкостное устройство без помпы для работы в реальном времени

    Контроль pH пота.Methodia Chem 1: 1103–1106

    Bousse L, de Rooij NF, Bergveld P (1983) Работа химически чувствительных полевых датчиков

    в зависимости от интерфейса изолятор-электро-

    -лит. IEEE Trans Electron Devices 30: 1263–1270

    Broadbent HA, Иванов С.З., Фрис Д.П. (2007) Миниатюрная недорогая система CTD

    для измерения солености в прибрежных водах. Meas Sci Technol

    18: 3295–3302

    Chang-Soo K, Jongwon P (2005) Влияние кислородной микросреды на работу микрожидкостного сенсора глюкозы.In: Proceed-

    ings 3-й ежегодной международной специальной темы IEEE EMBS

    Конференция по микротехнологиям в медицине и биологии

    Кахуку, Оаху, Гавайи u 12–15 мая 2005 г., стр. 26

    Cheng D, Lin IH, Abbott Н.Л., Цзян Х. (2009) Автономное устройство для обнаружения микроорганизмов

    , использующее жидкий кристалл для обнаружения логических взаимодействий био-

    . В: Proceedings of Transducers 2009, Den-

    ver, CO, USA, 21–25 июня

    Chenl HT, Ko HS, Gau C (2009) Исследование датчика давления полимера

    с помощью нанокомпозитов с MWNT и его характеристики test-

    ing.В: Proceedings of the IEEE 3rd International Conference

    on Nano / Molecular Medicine and Engineering 18–21 October,

    2009, Tainan, Taiwan, pp 243–248

    Christian H, Erin EM, Josef G, Kimberly LP, Song -IH, Alexander P

    (2005) Профиль микрожидкостного газового потока с использованием дистанционного обнаружения

    ЯМР. В: Proceedings of the National Academy of Sciences, 18

    Oct, vol. 102, вып. 42, pp 14960–14963

    Cooney CG, Towe BC (2004) Оценка микрожидкостных газов крови

    сенсоров, сочетающих микродиализ и оптический мониторинг.Med

    Biol Eng Comput 42: 720–724

    Datta A, Choi H, Liz X (2006) Производство партии и определение характеристик

    микротонкопленочных термопар, встроенных в металл. J Electro-

    chem Soc 153: H89 – H93

    Дэвид А.С., Боян Р.И., Максим З., Уильям Л.О., Алан Т.З., Гарольд Г.К.,

    Терри А.М. (2004) Микромеханический датчик потока для микрожидкостных приложений

    . J Microelectromech Syst 13: 576–585

    Demoria M, Ferrari V, Farisè S, Poesio P, Pedrazzani R, Steimberg

    N, Boniotti J, Mazzoleni G (2012) Микрожидкостный датчик для бесконтактного обнаружения клеточного потока без

    в микроканале.Rulesia Eng

    47: 1247–1250

    Dijkstra M, de Boer MJ, Berenschot JW, Lammerink TSJ, Wiegerink

    RJ, Elwenspoek M (2007) Миниатюрный датчик потока с планарными

    интегрированными поверхностными каналами на полукруглых каналах. In:

    Proceedings of IEEE 20th International Conference on Micro

    Electro Mechanical Systems, 21–25 января 2007, стр. 123–126

    Dijkstra M, Lammerink TSJ, de Boer MJ, Berenschot JW, Wiegerink

    RJ, Elwenspoek MC (2008) П-образный датчик расхода термобатареи с малым дрейфом

    .В: Proceedings of IEEE Sensors Conference, p 66

    Djibril F, Jean-Pierre L, Jacques AD, Isabelle L (2012) Селективный свинцовый сенсор

    на основе флуоресцентного молекулярного зонда, привитого к микросхеме PDMS

    . J Photochem Photobiol A 234: 115–122

    Du L, Zhe J (2011) Микрожидкостной индукционный датчик импульсов для реального времени

    Определение времени износа станка. В: Proceedings of IEEE 24th

    Conference on MEMS, Cancun, MEXICO, January pp 23–27

    Ferenc E, Hunor S, Vladimir S (2009) Датчик потока для микрогидравлических приложений

    - на основе стандартной технологии PWB.In: Proceed-

    ings 32-го Международного весеннего семинара по электронике

    nology, 13–17 мая 2009 г., стр. 1

    Ференц Э., Хунор С., Владимир С. (2010) Оптимизация микрожидкостных датчиков потока

    для различных Диапазоны расхода при моделировании МКЭ. In:

    Proceedings of 33rd International Spring Seminar on Electronics

    Technology, 12–16 мая 2010 г., стр. 308

    Haixia Y, Dachao L, Kexin X, Robert CR, Norman CT (2010) Датчик микропотока

    для объемное измерение электропроводности u-

    ид.В: Proceedings of Advances in Optoelectronics and Micro /

    Nano-Optics (AOM), 3–6 декабря 2010 г., стр. 1

    Hesam B, Vaishnavi S, Masoud A (2012) Биосенсор с микрочипом

    для обнаружения раковые клетки. Сенсоры 12: 1–4

    Hyldgard A, Birkelund K, Janting J, Thomsen EV (2008) Прямое воздействие среды

    на мультисенсорные системы MEMS с использованием концепции герметичной упаковки трубок

    . Sens Actuators A 142: 398–404

    Ян Л., Андреас Х (2005) Пьезорезистивный, полностью полимерный датчик давления с жидким сердечником, твердотельные датчики, приводы и микросистемы на основе

    -

    tems, дайджест технических документов .В: Proceedings of the 13th Inter-

    national Conference on Transducers '05, 5–9 июня 2005, p 491

    Jianbin W, Matthew S, Susan ZH (2007) Датчик потока

    на основе электролитических пузырьков для микрогидравлических систем . J Microelectromech Syst

    16: 1087–1094

    Jin S, Dai M, Ye B, Nugen SR (2013) Разработка капиллярного биосенсора для микрожидкостных бактерий Escherichia coli с проточным потоком

    со встроенной в микросхему системой доставки с использованием воды. растворимые нановолокна. Microsyst Technol

    19: 2011–2015

    John C, Conor S, Dermot D (2007) Микрофлюидный датчик

    для полевых работ для определения фосфатов в природных водах.Датчики 7: 1001–1004

    John C, Conor S, McGraw C, Dermot D (2008) Автономный микровидный датчик

    для фосфатов: анализ очищенных сточных вод

    на месте. Сенсоры 8: 508–515

    John PH, Thai HN, Renjun P, Milan SV, Qiao L (2009) A Micro u-

    датчик кокаина idic affinity. In: Proceedings of IEEE 22nd Inter-

    national Conference on Micro Electro Mechanical Systems, 25–

    29 Jan 2009, p 344

    John C, Damien M, Conor S, Dermot D (2010) Мониторинг на месте

    качество воды в окружающей среде с помощью автономного микрожидкостного датчика

    .В: Proceedings of IEEE Sensors Applications Sympo-

    sium (SAS), 23–25 февраля, стр. 36–40

    Juesung J, Steven TW (2004) Емкостной микродатчик потока газа

    , основанный на проскальзывании потока. В: Proceedings of the 17th IEEE International

    Conference on Micro Electro Mechanical Systems, p 540

    Jun W, Michihiko A, Daisuke O, Kenji A, Noritada K, Manabu T,

    Shozo F, Naoki Y, Yoshinobu B ( 2014) Микрофлюидный биосенсор для

    , обнаружение ДНК по усилению флуоресценции и следующее:

    , обнаружение стрептавидина с помощью тушения флуоресценции.Biosens

    Bioelectron 51: 280–285

    Jung-Chuan C, Guan-Chen Y, Da-Gong W., Chien-Cheng C (2012)

    Изготовление матричного датчика ионов хлора на основе микрожидкостного устройства

    . Твердотельный электрон 77: 87–92

    Кай З., Ли-Бо З., Ши-Шан Г., Бао-Сянь С., Тин-Лун Л., Юнь-Чунг Л.,

    Юн С., Син-Чжун З., Хелен LWC. , Yu W (2010) Микрожидкостная система

    с пьезоэлектрическим датчиком с модифицированной поверхностью для захвата

    и обнаружения раковых клеток.Biosens Bioelectron 26: 935–939

    Kazunari O, Jeesoo L, Simon S, Masahiko H, Mizuo M (2013) Micro-

    Определение жидкостного газа с использованием живых микробных клеток, содержащихся в аквариуме Micro

    . Key Eng Mat 543: 431–434

    Le Huy N, Hai BN, Ngoc TN, Tuan DN, Dai LT (2012) Портативное обнаружение холестерина хо-

    с помощью полианилин-углеродных нанотрубок на основе

    встречно-гребенчатых электродов. Adv Nat Sci Nanosci Nanotechnol

    3: 015004

    Li Y, Sun JZ, Bian C, Tong JH, Xia SH (2011) Микрофлюидный датчик

    Чип с возобновляемым медным модифицированным микроэлектродом на месте для непрерывного мониторинга нитрата

    .В: Proceedings of IEEE Con-

    ference on Transducers’11, Пекин, Китай, 5–9 июня

    Марко Д., Виттирио Ф., Пьетро П. (2010) Датчик микрожидкостной емкости

    датчик для определения и определения характеристик жидкостей. Процедуры Eng

    5: 408–411

    ASOFLEX-AKB-floor

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstrasse 2–8
    D-32760 Детмольд (Германия)
    телефон + 49-5231-953-00
    факс + 49-5231-953-108
    электронная почта [email protected]
    www.schomburg.com

    Лист технических данных

    АСОФЛЕКС-АКБ-Этаж
    ASOFLEX-AKB-Wall

    Арт. 2 03554
    Арт. 2 03555

    Гидроизоляция под плитку и плиты

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstraße 2–8
    D-32760 Детмольд, Германия
    19
    2 03554

    SCHOMBURG GmbH & Co. KG
    Aquafinstraße 2–8
    D-32760 Детмольд, Германия
    19
    2 03555

    EN 14891
    АСОФЛЕКС-АКБ-напольный
    Наносимый продукт из водонепроницаемой реакционной смолы
    в жидком виде для использования под керамическую плитку и тротуарную плитку.
    для открытых площадок

    EN 14891
    ASOFLEX-AKB-стенка
    Водонепроницаемая реактивная смола
    в жидкой форме для использования под керамической плиткой и
    Плитка тротуарная для открытых площадок

    EN 14891: RM
    Начальная адгезионная прочность на разрыв
    Адгезионная прочность на разрыв
    При контакте с водой
    После теплового старения
    После циклов замораживания / оттаивания
    При контакте с холодной водой
    Водонепроницаемость
    Перекрытие трещин

    EN 14891: RM
    ≥ 0.5 Н / мм²

    Начальная адгезионная прочность на разрыв
    Адгезионная прочность на разрыв
    При контакте с водой
    После теплового старения
    После циклов замораживания / оттаивания
    При контакте с холодной водой
    Водонепроницаемость
    Перекрытие трещин

    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    без проникновения воды
    ≥ 0,75 мм

    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    ≥ 0,5 Н / мм²
    без проникновения воды
    ≥ 0.75 мм

    против

    ло

    или

    ШОМБУРГ
    GmbH & Co. KG
    Детмольд
    -П 11792 / 18-548
    П 11265 / 18-539

    наносится в жидкой форме на плиточные покрытия.
    для следующих областей применения / классов нагрузки:
    • A: Поверхности стен и пола во влажных помещениях, например
    дорожек для бассейнов и общественных
    душевые кабины, подверженные сильному износу от
    техническая и чистящая вода
    • C: Поверхности стен и пола в коммерческих помещениях,
    с ограниченным химическим воздействием.

    w e m is

    с

    • Не содержит растворителей, пигментированный, двухкомпонентный.
    полиуретановая смола
    • Эластичный материал с перекрытием трещин.
    • Хорошая стойкость к химическим веществам и рассолу.
    • Герметичность для хлорид-ионов.
    • Самосшивающийся
    • В двух (чередующихся) оттенках.
    • Очень низкий уровень выбросов - GEV EMICODE EC1
    • Связанная гидроизоляция (AIV) в соответствии с
    DIN 18534 и DIN 18531-5
    Области применения:
    ASOFLEX-AKB-Floor / ASOFLEX-AKB-Wall являются
    системные компоненты клееной гидроизоляции для
    системы DENSARE-PREMIUM и ASOFLEX-AKB.
    Используются как системные компоненты в соответствии с
    с принципами испытаний гидроизоляционных материалов до

    ASOFLEX-AKB подходит для классов нагрузки A и C
    в соответствии с критериями испытаний строительных властей
    PG-AIV-F, кроме того, для гидроизоляции в соответствии с
    с листом данных ZDB (* 1 и * 7). Водонепроницаемость
    в смонтированном состоянии, включая соединительную ленту АСО
    , прошла испытания в соответствии с испытаниями.
    принципы гидроизоляции в сочетании с плиткой и
    тротуарной плитки (АИВ) до 25 м вод. Ст.
    Подходит в качестве герметика для укладки плитки (AIV) для следующих
    классы воздействия воды:
    • Склеенная гидроизоляция для классов водонепроницаемости.
    W0-I до W3-I в соответствии с DIN 18534,
    также с химическим воздействием, например столовые кухни,
    скотобоен, молочных заводов, пивоварен
    • Паровая баня, бассейн вокруг бассейна, коммуналка.
    душевые кабины
    ASOFLEX-AKB подходит для использования во внутренних помещениях.
    в соответствии с французскими нормативами по летучим органическим соединениям (французский
    Регламент классификации ЛОС и выбросы CMR Регламент
    ).Очень низкие выбросы в соответствии с
    GEV-EMICODE, что обычно дает положительный результат.
    оценок в рамках сертификации зданий Системы
    в соответствии с DGNB, LEED, BREEAM,
    HQE. Максимальный уровень качества 4, строки 2, 3, 7, 8 дюймов
    в соответствии с критериями DGNB «ENV 1.2 Риски для
    местная среда ».

    1/9

    51/20

    Технические данные:
    ASOFLEX-AKB-Floor

    ASOFLEX-AKB-Wall

    Основа:

    2-комп.полиуретановая смола

    2-комп. полиуретановая смола

    Цвета:

    Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

    Синий прибл. RAL 5013 Серый прибл. RAL 7038

    Плотность смешивания *:

    ок. 1,15 г / см³

    ок. 1,15 г / см³

    Соотношение компонентов:

    100: 35 весовых частей

    100: 33 части по весу

    Расход

    ) 1

    ок. 1,3 кг / м² и толщина слоя

    мм.

    Температура основы / температура обработки:

    от +10 ° C до +30 ° C, влажность <70% отн.ч., идеально при 15-25 ° C

    Пеший трафик *:

    не менее чем через 16 часов

    не менее чем через 16 часов

    Время обработки *:

    ок. 25–40 мин.

    ок. 25–40 мин.

    Пальто *
    (подробности см. В структуре соответствующей системы):

    не менее чем через 16 часов
    макс. 7 дней

    не менее чем через 16 часов
    макс. 7 дней

    Chem. упругий *:

    минимум через 7 дней

    минимум через 7 дней

    Прочность адгезива на разрыв:

    ≥ 1 Н / мм²

    ≥ 1 Н / мм²

    Способность перекрывать трещины согласно DIN 28052-6
    (PG AIV), 0.4 мм:

    Прошло

    Прошло

    Способность перекрывать трещины согласно EN 14891:

    ≥ 0,75 мм

    ≥ 0,75 мм

    Твердость по Шору-А:

    ок. 90

    ок. 85

    Коэффициент диффузии водяного пара μ, прибл .:

    29 400

    37100

    Паропроницаемый SD при толщине слоя 1 мм
    приблизительно:

    29 кв.м

    37 м

    Водонепроницаемость при установке
    в соответствии с PG MDS / AIV:

    2.5 бар

    Допустимая глубина резервуара в соответствии с PG-AIV /
    DIN 18535:

    10 м

    Капиллярное водопоглощение << 0,01 кг / м² · ч0,5, поэтому диффузия хлорид-иона исключена.
    Реакция на огонь:

    E

    Efl

    * при +23 ° C и относительной влажности 50%

    Очистка
    инструменты: Инструменты необходимо тщательно очищать
    ASO-R001 сразу после использования.
    Упаковка:
    ASOFLEX-AKB-Этаж:
    Контейнеры по 5 и 10 кг
    ASOFLEX-AKB-Стенка:
    2.Емкости 5 и 5 кг

    Компонент A и компонент B
    находятся в заданном соотношении смешивания в
    Прокалываемый контейнер.
    Хранение: без мороза, в прохладном и сухом месте, ≥ +10 до +30 ° C,
    6 месяцев в оригинале в закрытом виде
    контейнер. Реактивность может снизиться
    с расширенным хранилищем. Защитите материал
    от попадания прямых солнечных лучей при хранении!

    2/9

    51/20

    Системные компоненты

    Классы нагрузки в соответствии с принципами испытаний в соответствии с
    PG-AIV-F
    А
    В соответствии с Технический паспорт
    ZDB (* 1)
    и DIN 18534
    W0-I - W3-I

    Связанный
    гидроизоляция (AIV)
    в соответствии с
    DIN 18531-5 Технические данные
    и ZDB
    Наружные покрытия (AIVF)

    С
    В соответствии с Технический паспорт
    ZDB (* 1)
    и DIN 18534
    W3-I

    ASODUR-SG3-thix

    ×

    ×

    ×

    ASO-LL, для варианта с электрическим управлением
    Состав системы DENSARE-PREMIUM

    ×

    ×

    ×

    ASO-LB, для варианта с электрическим управлением
    Состав системы DENSARE-PREMIUM

    ×

    ×

    ×

    ASOFLEX-AKB-Напольный / настенный

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-S

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-Corners,
    (90 ° внутренний / внешний)

    ×

    ASO-Joint-Tape-2000-S-Corners,
    (90 ° внутренний / внешний)

    ×

    ×

    ×

    АСО-Joint-Tape-2000-T, пересечение

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Sleeve-Floor / Wall

    ×

    ×

    ×

    ASO-Joint-Sleeve-Wall - гибкий

    ×

    ×

    МОНОФЛЕКС-XL

    ×

    ×

    UNIFIX-S3

    ×

    ×

    ×

    ASODUR-EK98-Wall / Floor

    ×

    ×

    ×

    АСОДУР-ДИЗАЙН

    ×

    ×

    ×

    Вспомогательные материалы: АСО-Р001, ИНДУ-ПРАЙМЕР-Н, кварцевый песок (зернистость 0.5–1,0 мм)

    3/9

    51/20

    Подготовка основания:
    Обрабатываемые поверхности должны быть
    • сухой, прочный, несущий и нескользящий,
    • не содержит веществ, препятствующих расслоению и адгезии,
    например пыль, шлам, жир, истирание резины, покрытие Остатки
    и др.,
    В зависимости от области применения подложка
    подготовка должна быть завершена в соответствии с DIN18534,
    ZDB технический паспорт «Связанная гидроизоляция (AIV)» или
    «Наружные покрытия».
    В зависимости от состояния обрабатываемого основания,
    подходящие методы, например подметание, уборка пылесосом, чистка щеткой,
    шлифование, фрезерование, пескоструйная обработка, вода сверхвысокого давления
    струйная обработка, для подготовки необходимо использовать дробеструйную очистку.
    В соответствии с соответствующей подложкой, следующие Также должны выполняться критерии
    :
    Класс качества бетона,
    минимум C 20/25,
    PCC миномет (возраст не менее 6 месяцев,
    согласно DIN EN 1504-3):
    поверхностная прочность на растяжение ≥ 1.5 Н / мм2
    Класс качества штукатурки:

    P III a / P III b,
    старше 28 дней,
    Прочность поверхности на растяжение ≥ 0,8 Н / мм²

    Класс качества стяжки

    мин. CT-C25-F4, не менее 28 дней
    старый, поверхностная прочность на растяжение ≥ 1,0 Н /
    мм². В контексте плитки и панно
    покрытия на разделительном слое
    или изоляция, влажность. из
    В полах, стенах и потолках
    Нанесите ASODUR-SG3-thix в два этапа прямо в
    закрытые мокрые поры!

    (см. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)

    Расход:

    ок.600–1000 г / м²

    Не шлифовать грунтовочный слой. Используйте валик для шерсти низкого уровня.
    или кисть для побелки, чтобы равномерно нанести материал,
    , а затем с помощью кисти для грунтовки нанесите его на поверхность.
    тщательно обработайте зону, а затем используйте щетку для шерсти для доработки.
    это снова потом. На горизонтальных поверхностях
    ASODUR-SG3-thix равномерно распределяется первым с резиновым
    ползунок, а затем кистью для грунтовки нанесите его на
    тщательно обработать поверхность, и снова используется шерстяной валик.
    , чтобы обработать крест-накрест.
    Защищать поверхности от обрастания! Ходить по поверхности
    только с чистыми бахилами до полной системы
    конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
    ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.
    Позиционные требования для
    система DENSARE PREMIUM:
    Для обеспечения электрического контроля
    гидроизоляция, после ожидания не менее 12 часов
    или макс. 5 дней, укладываем токопроводящую ленту АСО-ЛБ в сетку.
    размером 10 × 10 м на поверхностях, покрытых
    ASODUR-SG3-thix.Сверните токопроводящую ленту АСО-ЛБ.
    и вытащите его из гидроизоляционной поверхности

    4/9

    51/20

    в нескольких точках для последующего электрического мониторинга. Положите
    ASO-LB петлевидным образом в зоне движения
    шарниров, деформационных швов и соединительных швов.
    Затем нанесите проводящий слой для электрического
    мониторинг гидроизоляции. Смешанный ASO-LL
    распределяют тонкими порциями валиком из нейлоновой ваты (например,грамм. 6
    мм, с покрытием из текстурированного полиамида) крест-накрест.
    Затем перекатить равномерно крест-накрест с низким уровнем
    шерстяной валик.
    Расход: ок. От 100 до 150 г / м²
    Не наносите больше материала, чем указано! Выше Количество заявок
    увеличивает время ожидания для
    последующие этапы работы! Электропроводность и адгезия
    прочность на разрыв снижена!
    Защищать поверхности от обрастания! Прогулка по
    поверхность только с чистыми бахилами до полной
    системная конструкция АСОФЛЕКС-АКБ / Система
    ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.
    Гидроизоляция ASOFLEX-AKB наносится на
    верх проводящего слоя ASO-LL после ожидания
    время минимум 12 часов или максимум 3 дня.
    Гидроизоляция нанесена чередующимся цветом.
    оттенок.
    Трапы в полу / проходы и проходы труб должны
    иметь подходящие фланцевые элементы (уплотнение
    фланцы из нержавеющей стали, бронзы или ПВХ-HD или
    ABS, ширина фланца не менее 50 мм). Шероховатый, чистый и
    обезжирить фланцы, затем нанести INDU-Primer-N
    адгезивной грунтовки и равномерно распределите ее тонким слоем.
    тряпка.(Расход примерно 10 мл / м²). После вспышки
    время от 10 минут до 24 часов, щедро
    нанесите ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и зону перекрытия.
    Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от
    номинального диаметра, в свежий слой без пустот или
    складок в области перехода, так что плотное соединение с
    Может быть произведена гидроизоляция ASOFLEX-AKB-Wall.
    Расход: ок. 400 г / м²

    внутренних / внешних углов в угловых областях, в
    переход между стеной и полом, а также над
    соединительных швов с ASOFLEX-AKB-Wall.
    ASOFLEX-AKB-Wall наносится с 4-миллиметровым надрезом.
    к обеим сторонам швов, которые необходимо затянуть не менее 2 На
    см шире используемой соединительной ленты. Соединительная лента
    помещается в свежий слой и затем тщательно прессуется.
    без пустот и морщин. Склеивание необходимо проводить
    таким образом, что вода не может перемещаться по
    назад. Используемую соединительную ленту следует вставить в
    петля по деформациям. Края стыковой ленты должны быть
    наклеивается внахлест минимум 5–10 см с
    ASOFLEX-AKB-Стенка без морщин, закрывающая
    вся площадь.Наконец, склеенные шовные ленты должны быть
    с покрытием ASOFLEX-AKB-Wall и бесшовно
    интегрирован в гидроизоляцию.
    Действуйте таким же образом при установке
    Готовые детали соединительной ленты ASO. Структурное движение Таким же образом гидроизолированы стыки
    , при этом
    ASO-Joint-Tape-2000-S втачивается в поперечное сечение шва в виде петли.
    Используйте перекладину ASO-Joint-Tape-2000-Cross или
    ASO-Joint-Tape-2000-T фасонные детали в области
    пересекающиеся деформационные швы конструкции, деформационные швы
    и соединительные муфты, которые также допускают петлевую конструкцию
    в районе перекрестка.
    Гидроизоляция поверхности после достаточного времени ожидания
    не менее 16 часов, чтобы предыдущие гидроизоляционные работы были
    не повредить, перекрыть ASO-Joint-Tape-2000-S
    технология соединения ленты с ASOFLEX-AKB-Wall / -Floor для
    минимум 5 см в процессе гидроизоляции поверхности.

    Деформационные и соединительные муфты, Bond
    ASO-Joint-Tape-2000-S / ASO-Joint-Tape-2000-S

    5/9

    51/20

    Состав системы АСОФЛЕКС-АКБ:
    Горизонтальные поверхности

    Вертикальные поверхности

    а.Грунтовка:
    Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор!
    (См. Лист технических данных ASODUR-SG3-thix)
    Расход: ок. 600–1000 г / м².
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 5 дней.
    г. Прямые фланцы:
    Придайте шероховатость, очистите и обезжирите фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
    Расход: ок.10 мл / м²
    Время выдержки от 10 минут до 24 часов
    По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и область перекрытия. Вставьте ASO-Joint-Sleeve-Floor /
    Стенка, в зависимости от номинального диаметра, в свежий слой без пустот и складок в зоне перехода, так что соединение плотное.
    к ASOFLEX-AKB-Wall может быть произведена гидроизоляция.
    Расход: ок. 400 г / м²
    г. Гидроизоляционный слой:
    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый,
    средство кельмы.
    шпателем с помощью подходящего инструмента.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    После нанесения грунтовки прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
    интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика внутри
    15 минут для вентиляции (без пор).
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 7 дней.
    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    г. B
    слой edding:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Серый, наносить валиком или шпателем.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
    e. Вмешательство:
    Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение не должно быть чрезмерным, чтобы
    "рассыпание" исключить нельзя.

    e. Вмешательство:
    Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение должно производиться с помощью воздушного пистолета и не должно
    проведен с избытком, чтобы исключить «рассыпание насквозь».

    Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности с чистыми бахилами только до тех пор, пока не будет завершена
    Система ASOFLEX-AKB / DENSARE-PREMIUM завершена.После отверждения несвязанный кварцевый песок должен быть тщательно удален.
    (смести, соскоблить, пропылесосить) перед приклеиванием покрытий. Необходимо использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы»,
    с учетом присвоенного класса нагрузки или воздействия воды. Вяжущие клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на
    слой подстилки не ранее, чем через 3 суток. Клей на эпоксидной смоле ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. В При укладке гидроизоляционный слой
    должен быть полностью затвердевшим.
    ) 1 Необходимо учитывать возможное дополнительное потребление в случае неровных оснований и кустарных изменений. Поэтому припуск на толщину
    необходимо учитывать не менее 25% в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для окружающей среды.
    при температуре +23 ° C и относительной влажности 50%! Температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы во время
    окрасочные работы! Дополнительная техническая информация № 19 «Обработка продуктов ASODUR», содержащая таблицу точки росы, должна быть
    соблюдается.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG "Ask Albert".

    6/9

    51/20

    Состав системы DENSARE-PREMIUM (электрическая проверка на герметичность):
    Горизонтальные поверхности

    Вертикальные поверхности

    а. Грунтовка:
    Нанесите ASODUR-SG3-thix влажным свежим воздухом на пол, стены и потолок в два этапа с герметизацией пор! (См. Технический паспорт ASODUR-SG3-thix)
    Расход: ок. 600–1000 г / м².
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более.5 дней.
    г. Нанесите токопроводящую ленту и токопроводящий лак:
    Уложите токопроводящую ленту ASO-LB сеткой 10 × 10 м. Затем нанесите токопроводящий слой для электрического контроля гидроизоляции.
    Смесь ASO-LL раскатать тонким слоем крест-накрест.
    Расход: ок. От 100 до макс. 150 г / м²
    Не наносите больше материала, чем указано! Более высокие количества нанесения увеличивают время ожидания для последующих рабочих шагов!
    Электропроводность и прочность сцепления при растяжении снижаются.Не наносите больше материала, чем указано! (См. Лист технических данных ASO-LL)
    Выполните следующий рабочий шаг после ожидания не менее 12 часов или не более. 3 дня. Заранее проверяйте тщательную сушку!
    г. Прямые фланцы:
    Придайте шероховатость, очистите и обезжирите фланцы, затем нанесите адгезивную грунтовку INDU-Primer-N и распределите ее тонким и равномерным слоем с помощью тряпки.
    Расход: ок. 10 мл / м²
    Время выдержки от 10 минут до 24 часов
    По истечении времени выдержки обильно нанести ASOFLEX-AKB-Wall на фланец и область перекрытия.Вставьте ASO-соединение-рукав-пол / стену, в зависимости от номинала.
    в свежий слой без пустот и складок в переходной зоне, так что обеспечивается плотное соединение с гидроизоляцией ASOFLEX-AKB-Wall.
    Расход: ок. 400 г / м²
    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, с помощью шпателя.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²
    После нанесения грунтовки прикатать еще влажную гидроизоляционную поверхность.
    интенсивно поперечным движением с помощью зубчатого ролика в течение 15 минут до
    обеспечить вентиляцию (отсутствие пор).

    г. Гидроизоляционный слой:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Нанести синий, непористый, методом шпателя.
    с помощью подходящего инструмента.
    Расход) 1: мин. 1300 г / м²

    Проведите испытание искрового индуктора через время ожидания не менее 16 часов или макс. 7 дней, а затем слой подстилки.
    Испытание индуктора искры:
    Неразрушающий контроль толщины слоя в системе DENSARE-PREMIUM проводится не ранее, чем через 16 часов после завершения гидроизоляционного слоя в
    согласно DIN 55 670.Локализация пор, трещин и минимальной толщины слоя материала покрытия щетинным электродом.
    • Испытательное напряжение: 3,0 кВ • Испытательное устройство: ELMED Isotest inspect 8.0 • Скорость испытания: максимум 40 см / сек
    Локализованные пустоты следует обозначить и устранить с помощью ASOFLEX-AKB-Wall в радиусе 20 см. Сначала необходимо установить контактный наполнитель с ASOFLEX-AKB-Wall,
    затем расчешите и разгладьте ASOFLEX-AKB-Wall с насечкой 4 мм. После достаточного времени затвердевания выполняется еще одно испытание искрового индуктора, этот цикл запускается до тех пор, пока
    присутствует неповрежденный гидроизоляционный слой.
    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Floor, цветовой оттенок: Серый, нанести валиком.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    г. Слой подстилки:
    ASOFLEX-AKB-Wall, цветовой оттенок: Серый, наносить валиком или шпателем.
    Расход) 1: прибл. 350 г / м²

    Через 15 до макс. 30 минут, посыпать кварцевым песком, прошедшим испытания в системе (размер зерна: 0,5-1,0 мм).
    e. Вмешательство:
    Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
    (размер зерна: 0.5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение не должно проводиться слишком сильно, чтобы «рассеяние
    через "можно исключить.

    e. Вмешательство:
    Свежая подстилка равномерно засыпана кварцевым песком.
    (размер зерна 0,5–1,0 мм).
    Расход: ок. 800–1000 г / м²
    Примечание: Перемежение должно производиться с помощью воздушного пистолета и не должно
    проведен с избытком, так что «рассыпание насквозь» можно исключить.

    Защищать поверхности от обрастания! Ходите по поверхности только с чистыми бахилами до тех пор, пока не будет полностью построена система ASOFLEX-AKB / Система
    ДЕНСАРЕ-ПРЕМИУМ завершена.После затвердевания несвязанное содержимое кварцевого песка необходимо осторожно удалить (смести, соскоблить, удалить пылесосом).
    перед приклеиванием покрытий. Следует использовать клеи, указанные в разделе «Компоненты системы», с учетом назначенного класса нагрузки или воздействия воды.
    Цементные клеи MONOFLEX-XL и UNIFIX-S3 можно наносить на слой подстилки не ранее, чем через 3 дня. Клеи на основе эпоксидной смолы
    ASODUR-EK98 и ASODUR-DESIGN уже через 16 часов. При укладке гидроизоляционный слой должен полностью затвердеть.) 1 Возможно
    необходимо учитывать дополнительный расход в случае неровных оснований и кустарных изменений. Следовательно, необходимо иметь допуск на толщину не менее 25%.
    учтено в соответствии со стандартом DIN 18534. Указанное время применимо для условий окружающей среды +23 ° C и относительной влажности 50%.
    влажность! При нанесении покрытия температура основания должна быть как минимум на 3 K выше температуры точки росы! Дополнительная техническая информация № 19 Код
    «Обработка продуктов ASODUR», содержащий таблицу точки росы, должен быть соблюден.Калькулятор точки росы также интегрирован в приложение SCHOMBURG.
    «Спроси Альберта».

    7/9

    51/20

    Важный совет:
    • Продукция SCHOMBURG обычно доставляется в
    рабочих упаковок, т.е. в подобранной и заранее заданной смеси Соотношения
    . Для поставок крупными партиями, частичными партиями
    необходимо взвесить с помощью весов. Всегда будоражить
    залитые компоненты тщательно и только потом перемешать
    их со вторым компонентом. Это происходит с использованием
    подходящую мешалку, например.грамм. смесительная машина с круглыми тарелками
    или аналогичный. Чтобы избежать ошибок при смешивании, материал
    переложили в чистый контейнер и снова перемешали.
    Скорость перемешивания должна составлять прибл. 300–500 мин1.
    Убедитесь, что воздух не перемешан. Температура
    компоненты должны иметь температуру не менее +15 ° C. потом
    сразу нанести полностью перемешанный материал на
    подготовленный субстрат и тщательно распределите в
    в соответствии с инструкциями в технических данных
    листов.
    • Использование нейлоновых меховых валиков с коротким ворсом (6 мм).
    с покрытием из текстурированного полиамида или аналогичным
    рекомендуется.
    • H
    Более высокие температуры укорачиваются, более низкие температуры
    увеличивает время нанесения и отверждения.
    • S
    сильно впитывающие субстраты, склонные к образованию пор,
    пузырей, проколы необходимо предварительно обработать. В
    в дополнение к этому, 6–8% ASO-FF (волокнистый наполнитель)
    смешивают с ASODUR-SG3-thix. Использование выравнивания
    состав, который создан, скретч-покрытие завершено
    первый.Затем используется зубчатый шпатель 4 мм для нанесения на свежий и свежий слой, а затем слой выравнивается.
    После затвердевания материала ASODUR-SG3-thix
    используется для грунтовки через 12 часов или макс. 5 дней, как
    описан в процедуре подачи заявки в разделе «Грунтовка»
    или в структуре системы под.
    • C Цвет
    : незначительные различия в цвете, вызванные разными
    производственных партий и колебания в сырье могут
    встречаются и не имеют значения для гидроизоляции
    функция.
    • Склеивание между отдельными слоями может
    сильно разрывается между отдельными
    шагов нанесения из-за влияния сырости и

    загрязнения! Для работы по нанесению покрытий требуется подложка
    температура минимум на 3 К выше точки росы
    температура.
    • Если между отдельными
    этапов нанесения или поверхностей, которые уже были
    , обработанные жидкой смолой, снова покрываются после
    длительный срок, старая поверхность должна быть хорошо
    очищен и тщательно отшлифован, а затем загрунтован
    ИНДУ-Праймер-Н.Затем нанесите полный беспористый новый
    покрытие.
    • Системы защиты поверхностей должны быть защищены от
    влажность (например, дождевая вода, конденсат) после
    , пока они не отреагируют. Влага приводит к
    липкость поверхности и может привести к образованию пор / пузырьков и
    вмешательство с закалкой. Обесцвеченный и / или липкий
    поверхности должны быть удалены и переработаны, например через
    шлифовальный или дробеструйный.
    • Указанные объемы потребления рассчитаны
    значений без добавок для шероховатости поверхности и
    впитывающая способность, компенсация уровня и остаточная
    материала в контейнере.Мы рекомендуем рассчитанный
    добавка безопасности сверх расчетного расхода
    шт.
    • Соблюдайте соответствующие предписания!
    Например:
    DIN 18157
    DIN 18352
    DIN 18531
    DIN 18534
    DIN 18352
    DIN 18560
    DIN 18202
    EN 13813
    DIN EN 1991-1-1
    Паспорта BEB, выпущенные Bundesverband
    Estrich und Belag e.V. [Федеральное объединение по стяжке
    и покрытие].
    Техническая информация «Согласование интерфейса с
    конструкций полов с подогревом »
    Паспорта ZDB, выпущенные Fachverband des
    deutschen Fliesengewerbes [профессиональная ассоциация №
    немецкой кафельной торговли]:

    8/9

    51/20

    [* 1] «Связанная гидроизоляция (AIV)»
    [* 3] «Деформационные швы в облицовке и покрытиях.
    из плитки и досок »
    [* 4] «Большие форматы»
    [* 5] «Покрытия на цементных стяжках и кальциевых.
    сульфатные стяжки »
    [* 7] «Наружные покрытия»
    [* 8] «Покрытия на мастичной стяжке асфальта»
    [* 9] "Перепад высот"
    [* 10] "Допуски"
    [* 11] «Чистить, защищать, заботиться»
    Соблюдайте действующий паспорт безопасности!
    ГИСКОД: PU40

    Информация об уровне выбросов летучих соединений в помещении
    воздух, представляющие опасность для здоровья при вдыхании, по шкале от класса A + От
    (очень низкие выбросы) до C (высокие выбросы).

    Права покупателя в отношении качества наших материалов основываются на наших условиях продажи и доставки. Наша команда технических консультантов будет рада проконсультировать вас в случае
    требований, выходящих за рамки описанной здесь области применения. Для того чтобы иметь обязательную силу, требуется юридически обязательное письменное подтверждение. Описание продукта не выпускает
    пользователь из дежурства по уходу. В случае неуверенности нанесите на испытательную площадку. Эта версия становится недействительной в случае выпуска новой версии.
    9/9

    WKD / TS / KK / KKa / Tet 51/20

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *