Модуль аварийного ввода резерва МАВР-3-21М
ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВВОДА РЕЗЕРВА МАВР-3-21М
Модуль автоматического ввода резерва МАВР-3-21М представляет собой устройство управления, предназначенное для автоматического переключения на резервную линию при неисправности или отключении рабочей линии. Устройство предназначено для работы в составе шкафов (блоков) управления автоматическим включением резервного питания в системах бесперебойного электроснабжения 3-х фазных электроприёмников I и II категории подключения согласно требованиям ПУЭ.
Модуль предназначен для щитового монтажа. Материал корпуса – пластик AБС. Монтаж производится в установочное отверстие габаритными размерами 137х137мм. Для фиксации используются два кронштейна, входящие в комплект поставки.
На лицевой панели размещена мнемоническая схема, светодиодные индикаторы фазовых напряжений «L1», «L2», «L3», индикаторы превышения пороговых значений напряжения «<U» и «>U», индикатор готовности ввода «ГОТОВ», индикаторы состояния коммутационных механизмов «ОТКЛ», «УДАЛЕН», индикатор «АВАРИЯ», индикатор автоматического режима «АВТО», кнопки управления коммутационными механизмами «ВВОД1» и «ВВОД2», кнопка сброса «СТОП», кнопка включения автоматического режима «АВТО».
На коммутационной панели размещены предохранители цепей оперативного питания с индикацией исправности предохранителя для каждого ввода, разъёмы подключения Х1-ВВОД1 и Х2-ВВОД2, разъём подключения оперативного питания Х3-«Uопер.», разъёмы подключения коммутационных механизмов Х6-«ВВОД1», Х5-«ВВОД2», Х4-«СЕКЦИЯ», разъём подключения внешнего аварийного устройства Х7-«АВАРИЯ», разъём подключения сигнальных контактов Х8-«ВХОДЫ», к разъёмам Х9,Х10-Uопер1 и Uопер2 подключаются независимые источники питания. переключатели установки пороговых значений напряжения «Uмакс», «Uмин» для ввода1 и для ввода2, переключатели установки задержек «Время вкл.», «Время откл.», блок микропереключателей установки режимов работы «Режимы».
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
Модуль представляет собой готовое к эксплуатации устройство состоящее из трёх независимых электронных блоков: двух блоков контроля параметров трёхфазной четырёхпроводной сети (контроль напряжения) и микропроцессорного блока.
Блок контроля напряжения каждого ввода имеет светодиодную индикацию текущего состояния ввода. Питание осуществляется от фазы «L1» и нейтрали «N». Блоки имеют гальваническую развязку между собой и с микропроцессорным блоком.
Микропроцессорный блок анализирует состояние вводов, уставки блока переключателя режимов, текущее состояние дискретных входов, после чего осуществляет выдачу сигналов управления на встроенные реле управления и индикаторы лицевой панели. Управление коммутационными механизмами осуществляется через «сухие» контакты встроенных реле. Питание микропроцессорного блока осуществляется от фаз L1 первого и второго вводов. Оперативное питание формируется от фазы разъёма Uопер1 первого ввода или от фазы разъёма Uопер2 второго ввода. При отсутствии обеих фаз, микропроцессорный блок не в состоянии выполнить свою функцию.
НАЗНАЧЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ, ИНДИКАЦИИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Передняя панель модуля МАВР-3-21М
Задняя панель модуля МАВР-3-21М
РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Ручной:
Ручной ввод используется для непосредственного включения выбранного ввода с помощью кнопок лицевой панели «Ввод1» или «Ввод2».
Для включения секционного выключателя при неисправности одного из вводов используется кнопка неисправного ввода (при разрешённом управлении секционным выключателем).
В сервисном режиме, когда отключён контроль параметров сети, управление секции осуществляется кнопкой «Ввод2» (при разрешённом управлении секционным выключателем).
В случае если подали команду на включение одного ввода, при включённом другом вводе совместно с секцией, вначале произойдёт отключение ввода, затем будет дана команда на запуск выбранного ввода. К примеру, необходимо включить второй ввод при включённом первом вводе совместно с секционным выключателем. Через 3 секунд после нажатия кнопки «Ввод2», МАВР начнёт смену состояния. Происходит выключение первого ввода, затем подключение обоих нагрузок ко второму вводу.
Для перехода на автоматическое управление необходимо нажать и удерживать кнопку «Авто».
Светодиод «Авто» выключен.
Автоматический:
В этом режиме МАВР автоматически управляет коммутационными устройствами.
Переход в режим ручного управления осуществляется нажатием кнопки «Ввод1» или «Ввод2».
Светодиод «Авто» включён.
Режим сброса:
При нажатии кнопки «СТОП» отключаются коммутационные механизмы вводов и секционный выключатель. МАВР переходит в режим ожидания, мигая светодиодом «Авто».
Параметр | Ед.изм. | МАВР-3-21М |
Тип контролируемых линий ( 3-х фазная, 4-х проводная) |
| L1, L2, L3, N |
Количество контролируемых вводов |
| 2 |
Напряжение питания ввод1, ввод2 | В | 150-330 |
Частота сети | Гц | 47-60 |
Максимальное напряжение коммутации/при токе | В/А | AC400/5* |
Максимальный ток нагрузки, АС1/при напряжении | А/В | 16/AC250* |
| Уровень логического нуля по входам обратных связей | В | 0…0,8 |
| Уровень логической едеиницы по входам обратных связей | В | 4…15 |
Пороги отключения Ввод 1, Ввод 2 по Uмакс | В | 240, 250, 260, 265, 270, 275, 280,285, 290, 295 |
Пороги отключения Ввод 1, Ввод 2 по Uмин | В | 165, 170, 175, 180, 185, 190, 195,200, 210, 220 |
| Погрешность порога срабатывания | %Uном | ±1,5 |
| Ширина зоны «гистерезиса» порога срабатывания | %Uном | ±2,5 |
Задержка на отключение | с | 0,1, 0,5, 1, 2, 3, 5, 10, 20, 30, 60 |
Задержка на включение |
| 0,1с, 1с, 3с, 15с, 30с, 1мин, 2мин, 3мин, 6мин |
Контроль обрыва фазы |
| есть |
Контроль чередования фаз |
| есть |
Контроль слипания фаз |
| есть |
Коммутационная износостойкость |
| >106 |
Электрическая износостойкость |
| >104 |
Диапазон рабочих температур | 0C | -20…+55 |
Температура хранения | 0C | -40…-70 |
Помехоустойчивость от пачек импульсов в соответствии с |
| уровень 3 (2кВ/5кГц) |
Помехоустойчивость от перенапряжения в соответствии с |
| уровень 3 (2кВ L1-L2) |
Климатическое исполнение и категория размещения по |
| УХЛ4 |
Степень защиты по корпусу/по клеммам по ГОСТ 14254-96 |
| IP54/IP20 |
Степень загрязнения в соответствии с ГОСТ 9920-89 |
| 2 |
Относительная влажность воздуха | % | до 80 (при 250C) |
Высота над уровнем моря | м | до 2000 |
Рабочее положение в пространстве |
| произвольное |
Режим работы |
| круглосуточный |
Габаритные размеры | м | 0,144х0,144х48 |
Масса, не более | кг | 0,740 |
| * – Обязательное применение цепей защиты от коммутационных выбросов НАПРИМЕР | ||
ДИАГРАММА РАБОТЫ
СХЕМЫ РАБОТЫ МОДУЛЯ
В качестве снабберных цепочек рекомендуется применять СБ-2-1 100Ом 0,1мкФ УХЛ4. Для самостоятельного расчета снабберной цепочки можно воспользоваться инструкцией – статьей https://www.meandr.ru/rc-tsep.
В качестве снабберных цепочек рекомендуется применять СБ-2-1 100Ом 0,1мкФ УХЛ4. Для самостоятельного расчета снабберной цепочки можно воспользоваться инструкцией – статьей https://www.meandr.ru/rc-tsep.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ МОДУЛЯ
ТУ 3425−003−31928807−2014
Сертификат соответствия EAC: смотреть
Форум и обсуждения – здесь
Подключение различных цепей — Установка автосигнализаций StarLine B92 Dialog Flex
Подключение цепей блокировки двигателя
Подключение внешней цепи блокировки двигателя с использованием обычных реле
Разорвите одну из штатных цепей обеспечения работы двигателя и в разрыв цепи подключите дополнительное реле. Тип контактов реле блокировки НР (нормально разомкнутые) или НЗ (нормально замкнутые) программируется (функция 10, таблица №1). Заводская установка — НЗ тип контактов реле. Пример подключения показан на рисунке:
Для нормально замкнутого (НЗ) режима работы
Для нормально разомкнутого (НР) режима работы
Подключение встроенной цепи блокировки двигателя автосигнализации Star Line B92 Dialog Flex
Разорвите цепь между замком зажигания и стартером. В разрыв цепи подключите черно-желтый тонкий провод 6-контактного разъема
со стороны замка зажигания и черно-желтый толстый провод 6-контактного разъема со стороны стартера. Максимальный ток
встроенного реле блокировки — 25А. Обратите внимание, что тип данной блокировки — НР.
Подключение концевых выключателей
Концевые выключатели дверей
При монтаже автосигнализации можно подключать входы сигнализации непосредственно к концевым выключателям дверей или к плафону
освещения салона следующим образом:
Сине-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на корпус при
открывании дверей.
Сине-красный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к кнопочным выключателям дверей, замыкающимся на +12В при
открывании дверей.
В ряде современных автомобилей происходит опрос электрооборудования штатными системами и в этом случае необходимо использовать диодную развязку. При наличии в автомобиле вежливой подсветки салона также необходимо использовать диодную развязку.
Схема диодной развязки для отрицательной полярности
В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.
Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.
Схема диодной развязки для положительной полярности
В качестве VD1–VD4 рекомендуем использовать диоды типа 1N4007 или подобные.
Диоды VD5–VD8 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется количеством и мощностью ламп освещения салона.
Концевой выключатель капота
Оранжево-серый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю капота, замыкающегося на массу при
открывании капота. При отсутствии штатного концевого выключателя необходимо его установить (входит в комплект поставки).
Концевой выключатель багажника
Оранжево-белый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к концевому выключателю багажника, замыкающегося на корпус при его открывании.
Подключение световой сигнализации
В автомобилях, у которых в штатном электрооборудовании автомобиля для указателей поворота используются только два провода, возможно
прямое подключение выходов автосигнализации:
Зелено-черный провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (один борт). Максимальный ток нагрузки
7,5 А.
Зелено-желтый провод 18-ти контактного разъема «X3» подключите к лампам указателей поворота (другой борт). Максимальный ток нагрузки
7,5 А.
Если в штатной проводке автомобиля для указателей поворота задействовано больше проводов (4 или 6), то необходимо использовать
диодную развязку:
Диоды VD1–VD6 должны быть рассчитаны на соответствующий ток, который определяется мощностью ламп указателей поворота (рекомендуется не менее 3 А, например 1N5401).
Подключение сирены
Для подключения сирены используется серый провод (16-контактный разъем «Х3»)— положительный выход управления сиреной. Максимальный ток нагрузки 2 А.
При подключении автономной сирены рекомендуем устанавливать дополнительный предохранитель (3 А) для защиты цепи питания автономной сирены.
Громкость коротких сигналов подтверждения выдаваемых сиреной может быть отрегулирована с помощью функции 6. Для уменьшения громкости сирены запрограммируйте вариант 2 или 3 функции 6. При выборе варианта 4 сигналы подтверждения будут отключены.
- Данная функция НЕ может быть реализована при использовании автономной сирены.
- Если при выборе вариантов 2 или 3 сирена звучать не будет, то установите дополнительный диод в цепь сирены как показано на рисунке:
При подключении повода массы сирены необходимо обеспечить надежный контакт.
Подключение к стояночному тормозу или педали тормоза
Оранжево-фиолетовый провод 18-контактного разъема «Х3» необходимо подключить к стояночному тормозу (при РКПП) или к педали тормоза (при АКПП).
При подключении к стояночному тормозу необходимо подключить диод в разрыв штатного провода стояночного тормоза и подсоединить вход автосигнализации между катодом диода и концевым выключателем.
Схема подключения к ручному тормозу на автомобилях с РКПП:
Схема подключения к педали тормоза на автомобилях с АКПП:
Подключение дополнительных каналов
Дополнительные каналы (выходы) могут быть использованы для расширения охранных и сервисных функций автосигнализации.
Некоторые типичные варианты использования дополнительных каналов приведены ниже.
При использовании дополнительных каналов следует помнить, что схемотехнически они используют схему включения типа «открытый
коллектор», и максимально допустимый ток составляет 200мА на каждый канал.
Дополнительный канал 1 — подключение к электроприводу отпирания багажника
Сигнализация имеет выход для дистанционного отпирания багажника (желто-черный провод). При подключении необходимо использовать
дополнительное реле.
Схема подключения электропривода отпирания багажника:
Дополнительный канал 2 — двухшаговое отпирание дверей
Для реализации двухшагового отпирания дверей необходимо подключить выход дополнительного канала 2 (желто-красный провод 18-контактного разъема «Х3») согласно схеме.
Дополнительный канал 3 — имитация открытия двери и дублирование сигнала на указатели поворота
Дополнительный канал 3 может быть использован для:
Режим 1,2 — имитирование сигнала от концевого выключателя двери (открывание) после окончания работы двигателя для отключения зажигания.
Режим 3,4 — дублирование выхода на указатели поворотов.
Подсоедините к кнопке аварийной сигнализации автомобиля. Такое подключение позволяет упростить схему подключения.
Дополнительный канал 4 — подключение к салонному освещению и реализация функции «световая дорожка»
Автосигнализация имеет выход, который может быть использован для подключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой подсветки салона» (синий провод, 18-контактный разъем «Х3»). При подключении необходимо использовать дополнительное реле.
Схема реализации функции «вежливая подсветка салона»:
Дополнительный канал 4 также может быть использован для подключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка». При подключении необходимо использовать дополнительное реле. Пример схемы подключения:
Схема реализации «световая дорожка»
Подключение датчика температуры двигателя
Датчик температуры необходимо подключить к двух-контактному разъему «X5» центрального блока с помощью входящего в комплект кабеля с 2-х контактным разъемом.
Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера
В большинстве современных автомобилей присутствуют штатные иммобилайзеры. Штатный иммобилайзер препятствует запуску двигателя без ключа или запуску с использованием ключа, который не прописан в него. Поэтому при автозапуске необходимо обеспечить имитацию считывания ключа штатным иммобилайзером. Для этого необходимо использовать модуль обхода иммобилайзера, например StarLine BP-02 или BP-03. Модуль представляет собой две антенны-катушки, соединенные друг с другом, и коммутируемые с помощью реле. Внутри одной катушки необходимо расположить ключ, а другую надеть на замок зажигания. При автозапуске сигнализация включит реле, которое соединит обе катушки. В этот момент штатный иммобилайзер получит сигнал от ключа и не будет препятствовать запуску двигателя. Необходимо обеспечить максимально скрытное расположение модуля обхода.
Подключение модуля обхода штатного иммобилайзера на примере модуля BP-02 (в комплект не входит)
Для включения модуля необходимо использовать отрицательный выход сигнализации для обхода штатного иммобилайзера (розовый провод 18-контактного разъема «Х3»). Внутри модуля необходимо расположить ключ или чип ключа. Антенна модуля одевается на замок зажигания рядом с штатной антенной иммобилайзера.
Если требуется подключить модуль обхода в разрыв антенны штатного иммобилайзера, то рекомендуем использовать эту схему включения:
Подключение датчика удара и дополнительных датчиков
Двухуровневый датчик удара, входящий в комплект поставки, подключается к 4-х контактному разъему «X10» центрального блока.
Дополнительный датчик подключается к 4-х контактному разъему «X4», центрального блока. После подключения дополнительного (ых) датчика (ов) необходимо запрограммировать функцию 4 таблицы №1 согласно требуемому алгоритму обработки сигналов. В качестве дополнительного датчика можно использовать микроволновый датчик, или датчик наклона и перемещения. Они просигнализируют при проникновении в салон автомобиля через окно или при наклоне автомобиля (в случае поддомкрачивания или погрузки на эвакуатор) соответственно.
Назначение контактов разъемов «Х4» и «Х10»:
Настройка датчика удара:
Для начала необходимо уменьшить чувствительность обоих уровней датчика, повернув регуляторы чувствительности против часовой стрелки до упора.
Первым настраивается предупредительный уровень. Для настройки необходимо открыть дверь автомобиля, включить режим охраны. Затем поочередно поворачивая регулировочный винт датчика по часовой стрелке и нанося легкие удары по кузову автомобиля (например на стыке рамок окон боковых дверей) добиться желаемого порога срабатывания. Далее необходимо аналогичным образом настроить тревожный уровень датчика.
Подключение сервисной кнопки
Подключите сервисную кнопку к 2-х контактному разъему «X8» центрального блока.
Подключение светодиода — индикатора состояния
Светодиод-индикатор необходимо подключить к 2-х контактному разъему «X7» центрального блока.
Подключение приемопередатчика (антенного модуля)
Модуль приемопередатчика с антенной подключается к красному 5-контактному разъему «X10» с помощью кабеля, входящего в комплект сигнализации.
Подключение дополнительного оборудования
Подключение охранно-поисковых модулей StarLine
Охранно-поисковые модули StarLine Space, StarLine Messenger М20 и StarLine Messenger GPS М30 подключаются к синему 3-х контактному
разъему «Х9» центрального блока с помощью специального кабеля (входит в комплект поставки модулей).
Подключение радиореле R2
Всего в память сигнализации можно записать 2 цифровых радиореле блокировки двигателя StarLine R2.
Схема подключения цифровых радиореле блокировки двигателя приведена в инструкции по установке реле, входящей в его комплект.
Перед подключением цифрового радиореле блокировки двигателя StarLine R2 необходимо выбрать один из режимов работы радиореле
(определяется состоянием петли провода, выходящей из платы радиореле: целая петля — режим НЗ, разомкнутая — режим НР) После
подключения реле к цепям автомобиля его необходимо записать в память сигнализации в соответствии с алгоритмом, приведенным ниже:
1. Войдите в режим программирования охранных и сервисных функций в автосигнализации, и в зависимости от желаемого режима работы реле, выберите вариант 3 или 4 функции 10, таблицы №1 соответственно. Выключите режим программирования функций.
2. Подключите черный провод c этикеткой «МАС» к корпусу автомобиля.
3. При выключенном зажигании нажмите сервисную кнопку 7 раз.
4. Включите зажигание. Прозвучат 7 сигналов сирены, подтверждая вход в режим записи радиореле.
5. В течение 5 секунд подключите черный провод радиореле с этикеткой «ЗАЖ» к цепи зажигания. В подтверждение успешной записи первого радиореле R2 в память сигнализации последует один длительный сигнал сирены.
6. Для выхода из режима записи радиореле выключите зажигание, или подождите 5 секунд, затем система выйдет автоматически. При необходимости, аналогичным образом запишите второе радиореле. В подтверждение успешной записи второго радиореле R2 в память сигнализации последуют 2 длительных сигнала сирены.
Если при попытке записать радиореле в ответ прозвучат 3 длительных сигнала сирены, то это означает, что радиореле уже записано в память
системы.
Реле StarLine R2, ранее записанное в один блок сигнализации невозможно записать в другой блок без предварительного сброса.
Для сброса проделайте следующие действия:
1. Перед подачей питания на реле замкнуть между собой две контактные площадки, как показано на рисунке:
2. Подать питание на реле на 10 секунд, отключить питание, разомкнуть контактные площадки — теперь его снова можно прописать в автосигнализацию.
Реализация запуска двигателя
Подключение цепей запуска двигателя
Подключение цепей запуска на автомобилях с ключом зажигания
Для реализации функции запуска двигателя подключите нижеперечисленные провода следующим образом:
Выбор типа коробки переключения передач (КПП) — Автоматическая/Ручная.
Для автомобилей с автоматической КПП — петля между контактами 4 и 9, 18-ти контактного разъема сохраняется.
Для автомобилей с ручной КПП — необходимо разрезать петлю (черный провод) между контактами 4 и 9, 18-ти контактного разъема «Х3».
6-контактный силовой разъем «Х1» центрального блока
Красный провод — плюс питания +12В, рекомендуется подключить непосредственно к аккумулятору. При этом необходимо разместить дополнительный предохранитель номиналом 30А не далее 40 см от «+» клеммы аккумулятора. При прямом подключении к аккумулятору автомобиля необходимо использовать провод сечением не менее 6 мм2. Если прямое подключение к аккумулятору невозможно, для подключения необходимо выбрать штатный провод электропроводки автомобиля соответствующего сечения. При этом необходимо учесть чтобы номинал штатного предохранителя этой цепи был не менее
30А. Так же можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку
зажигания.
Желтый провод — выход для включения зажигания №1, подключите к клемме IGN1 (15/1) замка зажигания. Выход является одновременно и
входом контроля зажигания.
Зеленый провод — выход для включения аксессуаров, подключите к клемме ACC (АКСЕССУАРЫ) замка зажигания.
Синий провод — дополнительный выход. Подключите к соответствующей клемме замка зажигания, в зависимости от выбранного алгоритма работы выхода. В некоторых автомобилях присутствуют две и более цепи зажигания и стартера. В этом случае необходимо запрограммировать этот выход в режим дублирования аксессуаров или зажигания, или использовать дополнительные реле для дублирования выхода сигнализации согласно приведенной ниже схеме:
Черно-желтый толстый провод — выход на стартер. Подключите к проводу реле стартера.
Черно-желтый тонкий провод — вход управления блокировкой стартера в режиме охраны и защиты стартера от случайного включения при работающем двигателе в режиме автозапуска. Для осуществления только автозапуска подключение не обязательно. Разорвите штатную цепь между клеммой СТАРТЕР (50/1) замка зажигания и цепью управления стартером (точкой подключения черно-желтого толстого провода). Черно-желтый тонкий провод подключите к клемме СТАРТЕР (50/1) замка зажигания. После реализации данного подключения питание штатной цепи стартера будет осуществляться через встроенное реле сигнализации.
18-контактный разъем «Х3» центрального блока
Серо-черный провод — универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа не менее 200 кОм.
Контроль может осуществляться по сигналу таходатчика или генератора.
- При контроле работы двигателя по сигналу таходатчика серо-черный провод подключается к проводу, на котором присутствует импульсный
сигнал изменяющейся частоты в зависимости от оборотов работы двигателя. - При контроле работы двигателя по сигналу генератора серо-черный провод подключается к выходу генератора, который соединен с лампой «заряд аккумулятора» на приборной панели. Полярность сигнала генератора программируется (функция 11, таблицы №2). Успешный запуск двигателя будет контролироваться по изменению напряжения на выходе генератора после успешного запуска двигателя.
- При контроле работы двигателя по напряжению бортовой сети серо-черный провод не подключается и его необходимо изолировать. Подтверждение запуска произойдет автоматически после начала работы двигателя.
Внимание! Для правильной работы стартера без перекрутки потребуется подобрать необходимую длительность, выбрав одно из значений программируемой функции 9, таблицы №2.
Подключение цепей запуска на автомобилях с кнопкой «Старт/Стоп»
При реализации автозапуска сигнализация должна имитировать нажатие на кнопку «старт/стоп». Для этого необходимо произвести следующие подключения:
Выбор типа коробки переключения передач (КПП) — Автоматическая/Ручная
Для автомобилей с автоматической КПП — петля между 4 и 9 контактами 18 контактного разъема «X3» должна быть сохранена.
Для автомобилей с ручной КПП — необходимо разрезать петлю между 4 и 9 контактами 18 контактного разъема «X3».
6-контактный силовой разъем «Х1» центрального блока
Красный провод — плюс питания +12В, рекомендуется подключить непосредственно к аккумулятору. При этом необходимо разместить
дополнительный предохранитель номиналом 30 А не далее 40 см от «+» клеммы аккумулятора. Если прямое подключение к аккумулятору невозможно, для подключения необходимо выбрать штатный провод электропроводки автомобиля соответствующего сечения. При этом необходимо учесть чтобы номинал штатного предохранителя этой цепи был не менее 30 А. Так же можно подключиться к проводу питания монтажного блока, блока управления кузовным оборудованием (BCM) или замку зажигания.
Желтый провод — Вход контроля зажигания подключите через диод к цепи зажигания автомобиля для контроля состояния (см. рисунок далее).
Зеленый провод — не подключать.
Синий провод — подключите к педали тормоза (программируемая функция 8, таблицы №2, запрограммируйте режим 3).
Черно-желтый толстый провод — подключите к цепям кнопки запуска (при необходимости изменения полярности импульса
управления используйте дополнительное реле, см. рисунок ниже).
Черно-желтый тонкий провод — не подключать.
18-контактный разъем «Х3» центрального блока
Серо-черный провод — универсальный вход контроля работы двигателя. Входное сопротивление входа не менее 200 кОм. Контроль
может осуществляться по сигналу таходатчика или генератора.
Схема подключения:
Примечание: Диод VD1 в цепи зажигания необходим для того, чтобы сигнализация только получала информацию о включении зажигания; синий провод должен быть запрограммирован для системы «Старт/Стоп», в этом случае на черно-желтом проводе (выход на стартер) формируются импульсы запуска и глушения.
Типовая схема подключения сигнализации StarLine B92 Dialog
Общие рекомендации по выбору контроля работы двигателя
Для безопасной эксплуатации автомобиля и безопасного пользования функцией дистанционного запуска необходимо чтобы автосигнализация правильно определяла — запущен двигатель или остановлен.
Определение работы двигателя по сигналам тахометра.
Цепь, к которой будет подключаться серо-черный провод, должна содержать импульсы, пропорциональные скорости вращения двигателя. В качестве такой цепи лучше всего использовать сигнал тахометра, присутствующий на одном из контактов разъема диагностики, или на приборной панели. Этот сигнал обычно имеет амплитуду 12В.
Типичная форма сигнала тахометра приведена ниже на рисунке(слева). Определение момента прекращения прокручивания стартера сигнализация определяет по резкому возрастанию частоты сигнала в момент начала работы двигателя. Подключение серо-черного провода к такой цепи гарантирует правильное отключение стартера.
| Сигнал тахометра | Сигнал форсунок |
В качестве сигнала, пропорционального скорости вращения двигателя также может быть взят сигнал от цепи управления форсунками. В большинстве случаев он позволяет надежно определять состояние работающего двигателя.
Определение работы двигателя по сигналу генератора.
Цепь, к которой подключается серо-черный провод, должна изменять свое состояние от потенциала корпуса, когда двигатель не работает,
на потенциал 9-12В , когда двигатель работает. В случае инверсного сигнала, от потенциала +12В, когда двигатель не работает, на потенциал
корпуса, когда двигатель запустился. Этот сигнал можно получить при подключении к лампе «заряда аккумулятора» на приборной панели,
которая погасает при начале работы двигателя. Для указанных двух вариантов в сигнализации предусмотрен выбор контроля работы двигателя: генератор (+) или генератор (-) соответственно, функция 11, таблицы №2.
Типичная форма сигнала при запуске двигателя в цепи генератора приведена на рисунке ниже:
На некоторых автомобилях сигнал генератора изменяется на соответствующий работающему двигателю уже при прокручивании стартера. В данном случае, гарантировать корректное прекращение работы стартера невозможно и этот способ контроля неприменим.
Определение работы двигателя по напряжению.
При работающем двигателе напряжение бортовой сети автомобиля выше, чем при остановленном. Данный способ контроля двигателя считается вспомогательным и его можно использовать только в том случае, когда не удалось определить цепи сигнала тахометра или генератора. При данном способе контроля серо-черный провод не подключается и его необходимо изолировать.
Программирование параметров запуска двигателя
Для успешного запуска автомобиля с помощью автосигнализации необходимо запрограммировать следующие параметры:
1. Тип двигателя автомобиля — бензиновый или дизельный. Для этого войдите в режим программирования функции 10, таблицы №2 и в зависимости от типа двигателя установите требуемое время задержки включения стартера после включения зажигания при первой попытке запуска двигателя. Для дизельных двигателей задержка включения стартера, необходимая для прогрева свечей — 5, 10 или 20 секунд. Для бензиновых двигателей задержка фиксирована — 4 секунды.
2. Для автомобилей с кнопкой запуска запрограммируйте функцию 8 таблицы №2 на вариант 3.
3. Задайте максимальное время первой попытки прокрутки стартера. Оно может быть запрограммировано при установке сигнализации
для любого способа контроля работы двигателя. Время каждой последующей попытки прокрутки стартера в течение одного цикла
запуска автоматически увеличивается на 0,2 секунды. Для автомобилей с кнопкой «Старт/Стоп» на черно-желтом проводе формируется
импульс 2 сек, независимо от выбранного варианта функции 8, таблицы №2.
Если двигатель будет запущен до истечения максимального времени прокрутки стартера, то стартер выключается досрочно.
За один цикл запуска система может предпринять 4 попытки пуска двигателя. Если после 4-ой попытки двигатель не запустится, то на дисплее брелка с обратной связью (при условии, что он находится в зоне приема) отобразится надпись «OCT», и брелок подаст 4 звуковых сигнала, индицируя
окончание попыток запуска двигателя. Последуют 4 вспышки световых сигналов.
Если запущенный двигатель заглохнет до окончания запрограммированного времени прогрева, то будет предпринят новый цикл запуска двигателя. Суммарное количество попыток запуска за один цикл запуска не превышает 4.
Дистанционный запуск двигателя НЕ может быть осуществлен в случаях когда включено зажигание, открыт капот, выключен стояночный тормоз или нажат ножной тормоз, не выполнена подготовка к запуску двигателя на автомобилях с РКПП.
Просадки напряжения питания ниже +6В (при разряженной АКБ) в момент запуска двигателя отменяют все автоматические пуски двигателя. Для оценки просадки напряжения требуется осциллограф или мультиметр с функцией запоминания минимального значения.
Контроль правильного детектирования работающего двигателя
В связи с большим многообразием способов подключения и возможными изменениями в схемах автомобилей, надо обязательно убедиться в правильности работы системы после установки. От этого будет зависеть сама возможность дистанционного запуска двигателя, своевременное отключение стартера (отсутствие перекручивания) и безопасность при запуске двигателя.
Для проверки используется штатный брелок сигнализации с ЖК дисплеем. Необходимо проверить 2 состояния автомобиля и убедиться, что их правильно различает сигнализация. Если это будет происходить, то все остальные режимы работы будут обеспечиваться автоматически.
Состояние 1 (слева) — зажигание включено, двигатель не работает
Нажмите кнопку 3 брелка. Должна появится иконка ключа на лобовом стекле на дисплее брелка и не должно быть иконки дыма.
Состояние 2 (справа) — двигатель работает
Нажмите кнопку 3 брелка. Должна появиться иконка ключа зажигания за лобовым стеклом на дисплее и иконки дыма, имитирующие работающий двигатель.
Оценка результатов проверки:
Если брелок будет показывать не соответствующее сочетание иконок ключа зажигания и дыма, то это свидетельствует о неправильном подключении серо-черного провода. Таким образом, сигнализация или не сможет заводить двигатель или наоборот позволит оставить автомобиль на включенной передаче и в дальнейшем дистанционно запустить двигатель, что создаст аварийно опасную ситуацию. При неправильном подключении Вы можете получить несколько возможных вариантов индикации. Наиболее вероятные:
Вариант 1 — в обоих случаях индикация соответствует работающему двигателю.
Вариант 2 — в обоих случаях индикация соответствует остановленному двигателю, но зажигание включено.
Возможные причины: При контроле по генератору перепутана полярность сигнала. При контроле по тахометру амплитуда сигнала недостаточна и сигнализация его «не видит». При контроле по напряжению возможно неисправен генератор.
Возможные последствия:
- Сигнализация не будет выполнять дистанционный запуск двигателя;
- Сигнализация не будет выполнять подхват зажигания, необходимый для выполнения «программной нейтрали» для автомобилей с ручной КПП;
- Сигнализация не будет выполнять подхват зажигания в режимах турботаймера и охраны с заведенным двигателем;
- Сигнализация будет обманута и позволит выполнить программную нейтраль при неработающем двигателе и соответственно автомобиль
может остаться с включенной передачей и в дальнейшем при запуске начнет двигаться на передаче; - Сигнализация будет получать сигнал о работающем двигателе (при контроле по генератору) почти мгновенно после запуска и соответственно
при теплом двигателе старт будет происходить успешно, а при низких температурах длительности прокрутки стартера не будет хватать для
успешного старта; - Двигатель будет запускаться и мгновенно глохнуть. Это будет происходить, если перепутана полярность сигнала генератора.
Пробный запуск
1. Подготовка к дистанционному запуску
Для автомобилей с автоматической КПП: перевести рычаг КПП в положение «Паркинг», закрыть все двери, капот, багажник.
Для автомобилей с ручной КПП: перевести рычаг КПП в нейтральное положение, закрыть все двери, капот, багажник. Затем выполнить «программную нейтраль». Для этого:
Вариант 1: (автоматическая активация поддержки работы двигателя при выключении зажигания: режим 1 функции 12, таблицы №2). Затянуть ручной тормоз. Извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля. Закрыть все двери, капот и багажник. Затем нажатием кнопки 1 на брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.
Вариант 2: (ручная активация поддержки зажигания с брелка: режим 2 функции 12, таблицы №2). При работающем двигателе и закрытых дверях затянуть ручной тормоз и затем нажать на брелке кнопку 2. Затем извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля. Закрыть все двери, капот и багажник. Затем нажатием кнопки 1 на брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.
Вариант 3: (автоматическая активация поддержки зажигания при затягивании ручного тормоза: режим 3 функции 12, таблицы №2). При работающем двигателе затянуть ручной тормоз. Затем извлечь ключ из замка зажигания, выйти из автомобиля и нажатием кнопки 1 на
брелке включить режим охраны. Двигатель при этом остановится. Программная нейтраль будет выполнена.
2. Запуск двигателя
Нажмите на брелке длительно кнопку 1, затем коротко кнопку 3.
Двигатель должен запуститься. Заглушите двигатель нажатием кнопок 1 длительно, затем 4 коротко.
3. Если запуск не произошел:
| Симптомы | Возможные причины |
| Произошло 4 попытки запуска, но двигатель так и не завелся | Не работает модуль обхода иммобилайзера. Проверить его можно так: извлечь ключ или чип ключа из модуля обхода, и при дистанционном запуске приложить его к замку зажигания для считывания. Если автомобиль заведется, значит проблема в модуле обхода: недостаточно витков в катушке модуля обхода, возможно в автомобиле установлен дополнительный иммобилайзер |
| Двигатель заводится и тут же глохнет | Неправильно запрограммирован контроль работы двигателя |
| Двигатель не заводится (не включается стартер), и на экране брелка отображается надпись “ОСТ“ | Не выполнена программная нейтраль или открыт капот, АКПП не в положении «паркинг» |
| Двигатель не заводится, на экране брелка отображается заведенный двигатель | Неправильно подключен провод входа контроля работы двигателя |
Корректная работа всех функций автомобильной охранной системы возможна лишь при профессиональной установке автосигнализации. Осуществить это возможно в установочном центре «Фазис Орбита Сервис».
StarLine
Установка автосигнализаций StarLine A2
Установка автосигнализаций StarLine A4
Установка автосигнализаций StarLine A6
Установка автосигнализаций StarLine A8
Установка автосигнализаций StarLine A9
Установка автосигнализаций StarLine B6
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B62 Dialog Flex
Установка автосигнализаций StarLine B9
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B92 Dialog Flex
Инструкция по установке (Технические характеристики и комплектация)
Рекомендации по монтажу, размещению и подключению
Подключение различных цепей
Программирование сервисных функций
Описание программируемых функций
Программирование параметров запуска двигателя
Описание программируемых функций запуска двигателя
Запись кодов брелков
Таблицы команд и элементы питания брелков
Инструкция по эксплуатации (Охранные и сервисные функции сигнализации)
Брелки управления автосигнализацией
Настройка функций брелка сигнализации
Программирование режимов работы курсорным способом
Включение режимов охраны сигнализации
Сигналы тревоги
Защищенность от отключения питания
Дополнительные датчики
Режим антиограбления
Режим паника
Режим иммобилайзера
Описание сервисных функций сигнализации
Режим турботаймера
Дистанционный запуск двигателя
Изменения в функциях сигнализации StarLine В92 Dialog, появившиеся в версии Flex (Дополнение к инструкции по установке)
Установка автосигнализаций StarLine B94 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine С4
Установка автосигнализаций StarLine С6
Установка автосигнализаций StarLine С9
Установка автосигнализаций StarLine 24V
Установка мотосигнализации StarLine Moto V5, сигнализации для мотоциклов
Электропоезд ЭТ2М, ЭР2Т, ЭТ2 | Управление токоприемниками
Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар токоприемника, который заряжается от напорной пневмомагистрали.
Для управления вспомогательным компрессором из кабины машиниста необходимо включить кнопку Кн. 10 “Вспомогательный компрессор”. При этом через эту кнопку и автомат О 50 с провода 15 подается питание на поездной провод 13.
На моторном вагоне с провода 13 через переключатель BIO, установленный в положение “управление из кабины”, по проводу 13А подается питание на катушку контактора КВК. Контактор КВК включится при условии, что замкнут контакт регулятора давления РД 30БД-30. С провода 15 через предохранитель ПР22 и замкнутый контакт КВК 13В-13Д подается питание на двигатель МКВ. При достижении давления в резервуаре токоприемника 5,0 атм размыкается контакт РД и отключается КВК.
В схеме управления токоприемником имеются устройства блокировки безопасности, которые обеспечивают аварийное опускание токоприемника на данной секции. Токоприемники поднимутся только в том случае, если РББ-1 включено, а РББ-2 выключено. Автомат моторного вагона Q 40 (головного вагона Q 50, Q 51) защищает цепь от коротких замыканий. Диоды Д14, Д15, Д25, Д26 и диоды моторного вагона Д50-Д53 служат для развязки цепей. Реле РББ-1 включится только тогда, когда будут закрыты все крышки подвагонных ящиков, высоковольтный шкаф, заперта лестница для подъема на крышу, заблокированы высоковольтные жоксы, включен разъединитель ГРВЦ2, а на головном вагоне, кроме этого, закрыты дверь аппаратного шкафа в салоне и щиток киловольтметра на пульте.
С провода 15 через Q 51 головного вагона и диоды Д14, Д15 будет подано питание на провод 21. На моторном вагоне от провода 21 получит питание катушка РББ-1, на клемму “-” которого будет подано питание только в том случае, если включены все вышеперечисленные блокировки безопасности. Включившись, РББ-1 обратной блокировкой РББ-1 21-26А отключит питание РББ-2 и вентиля КЛТ-О. Нормально замкнутая блокировка РББ-2 25-25А подготовит цепь питания вентиля КЛТ-П.
При нажатии на кнопку Кн11 “Токоприемник поднят” на пульте управления головного вагона с провода 15 через Q 50 подается питание на провод 25, от которого на моторном вагоне через контакт РББ-2 25-25А получит питание вентиль КЛТ-П. Токоприемник поднимется.
Токоприемник не поднимется в том случае, если включено ПТРС. При этом от блокировки ПТРС 16А-90 через диод Д50 получает питание КЛТ-О и клапан
токоприемника находится в положении “опущен”. Реле ПТРС включается в следующих случаях:
– при нажатии на кнопку “Местное опускание токоприемника пожароопасной секции” в случае срабатывания пожарной сигнализации;
– при выключенном разъединителе высоковольтных цепей ГрВЦ2.
На моторном вагоне ПТРС своей блокировкой подает питание с провода 66В на мегомметр, с помощью которого измеряют сопротивление изоляции высоковольтной схемы относительно корпуса, при условии отключения ГрВЦ2 и наличия питания током напряжением 220 В от соседней секции.
При нажатии на кнопку Кн12 “Токоприемник опущен” на пульте управления головного вагона с провода 15 через диоды Д15, Д14 подается напряжение на провод 21. С провода 21 через Кн12 подается питание на поездной провод 26, от которого на моторном вагоне через диод Д51 получает питание вентиль КЛТ-О. Токоприемник опустится.
⇐Питание низковольтных цепей | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Высоковольтная схема и управление преобразователем⇒
Грамотная система блокировки двигателя сигнализацией
Содержание статьи
Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».
На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.
Релейные блокировки
Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а). Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).
Схема блокировки реле выбирается любая:
1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.
2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.
Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.
Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:
1. Цепь питания бензонасоса
Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.
2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок
Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.
3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала
Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:
Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.
На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Реле со скрытым управлением
Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.
Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.
Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.
Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.
После подключения реле к блокируемой цепи ( можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:
- при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать кнопку Valet сигнализации;
- включить зажигание и подождать, пока не прозвучит 7 коротких сигналов сирены;
- подключить провод питания прописываемого радиореле к цепи, где всегда есть +12 В. Реле пропишется в память центрального блока, после чего сирена издаст 1 сигнал;
- если Вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
- выключите зажигание;
- не менее чем на 10 секунд отключите питание от центрального блока сигнализации.
Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.
Начиная с 4 поколения сигнализаций StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 и далее, у которых в серийном номере центрального блока присутствует буква «S» — например, B94SW405618988), появилась возможность использования более современного реле R4. У него увеличена токовая нагрузка, и появился специальный режим управления электрозамком капота. Таким образом можно подключать электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, и с точки зрения защищенности автомобиля это гораздо эффективнее. Одновременно с этим StarLine R4 реализуется две блокировки – через встроенный ключ по НР или НЗ схеме и через внешнее реле по НЗ схеме.
Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:
Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:
- Соедините между собой провода INPUT и OUTPUT, не отключая INPUT от дополнительного канала.
- При выключенном зажигании 7 раз нажмите кнопку Valet.
- Включите зажигание и тут же выключите.
- Когда реле пропишется в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.
Блокировка по CAN-шине
Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора. При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.
Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.
Как узнать, возможна ли на Вашем автомобиле блокировка по CAN-шине? Для систем StarLine достаточно зайти на сайт can.starline.ru и выбрать модель своего автомобиля, чтобы получить для него доступный список CAN-функций. В нем нас интересуют «Блокировка двигателя» и «Запрет запуска двигателя» — в первом случае галочка напротив означает, что сигнализация способна глушить работающий мотор, во втором – не дать ему запускаться.
Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю., Постников А.А. Особенности работы системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ
Рогачёв Владимир Дмитриевич1, Писарчук Андрей Васильевич2, Гумелёв Василий Юрьевич3, Постников Александр Александрович4
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент
2Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент
3Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
4в/ч 21208, начальник станции
Rogachev Vladimir Dmitrievich1, Pisarchuk Andrey Vasilyevich2, Gumelev Vasiliy Yuryevich3, Postnikov Aleksandr Aleksandrovich4
1Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Marge-lov, candidate of technical Sciences, associate professor
2Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Mar-gelov, candidate of technical Sciences, associate professor
3Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences
4m/u 21208, the chief of station
Библиографическая ссылка на статью:
Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю., Постников А.А. Особенности работы системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ // Современная техника и технологии. 2015. № 3 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2015/03/5831 (дата обращения: 12.04.2021).
Система электростартерного пуска боевых и специальных машин во многом обеспечивает подвижность образца.
На двигателе ЯМЗ-238ВМ2 транспортера-тягача МТ-ЛБ установлен стартер с электродвигателем постоянного тока с последовательным возбуждением, с электромагнитным приводом, с дистанционным электромагнитным включением, с автоблокировкой. Электрическая схема системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ и ее состав представлены на рисунке 1.
1 – генератор Г290В; 2 – включатель стартера ВК-322; 3 – фильтр радиопомех ФР-82; 4 – контактор ТКС-101ДОД с клеммами 1, 2, 12, 22; 5 – стартер 25.3708-01; 6 – аккумуляторные батареи 6СТ-140 или их заменители; 7 – включатель аккумуляторных батарей ВБ-404; 8 – вольтамперметр ВА-340; 9 – шунт вольтамперметра; 10 – выключатель возбуждения генератора В-45М; П7, П8, П11 – соединительные панели; РС – реле стартера; РБ – реле блокировки; V1 – V3 – диоды; Х1, Х2 – разъёмы реле-регулятора РР390-Б1
Рисунок 1 – Электрическая схема системы электростартерного пуска
транспортера-тягача МТ-ЛБ
В системе управления стартером предусмотрены дополнительные реле:
– реле стартера – обеспечивает дистанционное включение стартера;
– реле блокировки – обеспечивает автоматическое отключение стартера от аккумуляторных батарей после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.
Реле стартера служит для дистанционного включения цепи обмотки контактора при пуске двигателя. Представляет собой электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами и предназначено для коммутации электрических цепей постоянного тока. Имеет четыре вывода. Реле блокировки стартера предназначено для автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для предотвращения его случайного включения при работающем двигателе. Оба реле конструктивно расположены в реле-регуляторах РР390-Б1 [1] или РР361-А [2]. Внешний вид реле и место их установки в реле-регуляторах представлены на рисунках 2 и 3, соответственно.
Отметим, что реле-регуляторы РР390-Б1 или РР361-А взаимозаменяемы. Поэтому электрические схемы реле стартера и реле блокировки и их устройство в реле-регуляторах РР390-Б1 и РР361-А аналогичны.
1 – основание; 2 – реле блокировки в сборе; 3 – реле стартера в сборе; 4 – реле защиты в сборе; 5 – реле включения в сборе; 6 – сердечник с ярмом обмоткой сериесной в сборе; 7 – кольцо уплотнительное верхнее; 8 – вывод массовый в сборе; 9 – разъем для подключения генератора и АКБ; 10 – разъем для подключения к коммутационной аппаратуре
Рисунок 2 – Расположение реле стартера и реле блокировки
в реле-регуляторе РР 390Б1
1 – корпус; 2 – реле блокировки; 3 – реле включения; 4 – реле защиты; 5 – диод Д202; 6 – транзистор П217; 7 – радиатор; 8 – диод Д214; 9 – панель изоляционная; 10 – пластина неподвижного контакта; 11 – реле регулятора напряжения; 12 – вывод «ВЗ»; 13 – вывод «Л»; 14 – вывод «Ш»; 15 – вывод «+»; 16 – реле ограничителя тока; 17 – вывод «Б»; 18 – вывод «РС»; 19 – вывод «КС»; 20 – вывод «Л2»
Рисунок 3 – Расположение реле стартера и реле блокировки
в реле-регуляторе РР361-А
Электрические схемы реле представлены на рисунке 4.
а б
а – схема реле стартера; б – схема реле блокировки стартера
Рисунок 4 – Электрические схемы реле
Общее устройство электромагнитных реле стартера и блокировки представлено на рисунке 5.
а б
а – реле стартера; б – реле блокировки; 1 – ярмо; 2 – пружина; 3 – якорек;
4 – сердечник; 5 – ограничитель; 6 – подвижный контакт; 7 – стойка с неподвижным контактом; 8, 9 – обмотки
Рисунок 5 – Общее устройство реле
Отличие реле стартера и реле блокировки в том, что у реле стартера контакты нормально разомкнуты, а у реле блокировки – замкнуты. Также реле блокировки имеет две обмотки: подмагничивающую и намагчивающую.
Реле действуют следующим образом. При подаче напряжения на обмотки (8, 9) реле сердечник реле 4 (рисунок 5) намагнитится, притянет якорек 3, в результате чего замкнутся контакты 6 у реле стартера и разомкнутся контакты 6 у реле блокировки. При срабатывании реле стартера подает напряжение на обмотку контактора, а реле блокировки размыкает цепь питания обмотки реле стартера.
Отметим, что в электрической схеме системы электростартерного пуска дизеля тягача МТ-ЛБ (рисунок 1) одна из обмоток реле блокировки РБ питается через выпрямительный блок V1 – V2 от фазовых обмоток Л1 и Л2 статора генератора переменного тока [3].
После включения выключателей 7 и 10 при нажатии кнопки 2 ток поступает в обмотку реле стартера РС и подмагничивающую обмотку реле блокировки РБ. При прохождении тока по подмагничивающей обмотке реле блокировки сердечник реле намагничивается, но возникающая электромагнитная сила будет недостаточна, чтобы преодолеть усилие пружины якорька, и контакты реле РБ остаются в замкнутом положении, а контакты реле РС замыкаются, подключая обмотку контактора ТКС-101ДОД. Последний подключает тяговое реле стартера под напряжение. Втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле создают магнитный поток, который перемещает сердечник с приводом и вводит шестерню стартера в зацепление. После этого замыкаются контакты электродвигателя стартера, который проворачивает коленчатый вал, пуская двигатель. Когда двигатель начнет работать, ток от фазных обмоток генератора поступает через выпрямительный блок V1 – V2 в намагничивающую обмотку реле блокировки. Магнитные потоки обеих обмоток реле РБ складываются, и контакты реле блокировки размыкаются. Прерывается цепь обмотки реле стартера РС, а следовательно, и цепи обмоток тягового реле и электродвигателя стартера. Стартер отключается от аккумуляторных батарей. При работающем двигателе контакты реле блокировки РС будут находиться всегда в разомкнутом состоянии. Это не позволит включить стартер при работающем двигателе.
Путь тока в обмотку реле стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; шунт вольтамперметра 9; выключатель 10 ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА; кнопка 2 СТАРТЕР; соединительная панель П11; контакт 10 разъёма Х1 реле-регулятора; контакты реле блокировки стартера, обмотка реле стартера, корпус, «–» аккумуляторных батарей.
Сердечник реле стартера намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала первая цепь системы электростартерного пуска, цепь реле стартера, и под напряжение аккумуляторных батарей подключилась обмотка контактора.
Путь тока в обмотку контактора: положительный вывод аккумуляторных батарей; соединительная панель П8; фильтр 3 радиопомех; контакт Б разъема Х2 реле-регулятора; замкнутые контакты реле стартера; контакт 9 разъема Х1 реле-регулятора; соединительная панель П8; контакт 2 контактора; обмотка контактора; корпус, «–» аккумуляторных батарей.
Сердечник контактора намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала вторая цепь системы электростартерного пуска, цепь контактора, и под напряжение АКБ подключились обмотки тягового реле.
Путь тока в обмотки тягового реле: положительный вывод аккумуляторных батарей; левая клемма соединительной панели П8; контакт 12 контактора; замкнутые контакты контактора; контакт 22 контактора; правая клемма соединительной панели П8; левая клемма соединительной панели П7; вывод обмоток тягового реле стартера и далее по двум параллельным ветвям: 1) втягивающая обмотка; электродвигатель стартера; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей; 2) удерживающая обмотка; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей.
Величина тока, протекающая через обмотки электродвигателя стартера, в этом случае мала, так как определяется сопротивлением соединительных проводов и втягивающей обмотки, и якорь электродвигателя не вращается. Но под действием намагничивающей силы обеих обмоток сердечник тягового реле, перемещаясь, вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика, а затем контактный диск замыкает между собой неподвижные контакты тягового реле. При замыкании контактов тягового реле к батареям напрямую подключается электродвигатель стартера, а втягивающая обмотка шунтируется (отключается) и сердечник удерживается во втянутом положении под действием намагничивающей силы одной удерживающей обмотки.
Сработала третья цепь системы электростартерного пуска – цепь тягового реле и электродвигатель стартера подключился под напряжение аккумуляторных батарей.
Путь тока в обмотки электродвигателя стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; замкнутые контакты тягового реле; обмотки (катушки) возбуждения статора; положительные щетки; обмотка якоря; отрицательные щетки; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей. Сработала четвертая цепь системы электростартерного пуска – цепь электродвигателя. Якорь электродвигателя стартера начинает вращаться и через шестерню механизма привода поворачивает коленчатый вал двигателя.
После пуска двигателя вращающий момент будет передаваться от маховика двигателя на шестерню стартера, храповая муфта разъединит маховик и якорь стартера. Пока не будет выключен выключатель стартера и приборов, якорь электродвигателя вращается в режиме холостого хода с большой частотой вращения, что снижает срок службы медно-графитовых втулок, в которых он вращается. После начала устойчивой работы двигателя водитель должен немедленно отпустить ключ выключателя стартера и приборов, что приведет к выключению стартера.
Если это не сделано, то в работу вступает реле блокировки стартера, которое обесточивает обмотку реле стартера, контакты его размыкаются и выключают стартер. При работающем двигателе через выводы Л1 и Л2 генератора и диоды V1, V2 на намагничивающую обмотку реле блокировки стартера подается синусоидальное напряжение двух фаз генератора. В результате чего контакты реле блокировки стартера размыкаются и прерывается цепь питания обмотки реле стартера. В результате этого выключаются цепи тягового реле и электродвигателя стартера.
Управляющий сигнал на реле блокировки поступает от генератора по следующей цепи: выводы двух фаз генератора Л1 и Л2; диоды V1 и V2; резисторы; намагничивающая обмотка реле блокировки; корпус; «–» генератора; диод отрицательной шины выпрямителя генератора; третья фаза генератора; первые две фазы генератора.
Сработала пятая цепь (цепь реле блокировки), и стартер выключается.
Усилием пружины якорька реле стартера произойдет размыкание контактов реле стартера и цепь тягового реле стартера выключится. В обмотки тягового реле стартера не будет поступать ток. Возвратная пружина отведет сердечник тягового реле в исходное положение, а вместе с ним контактный диск и механизм привода также вернутся в исходное положение – выключилась цепь электродвигателя стартера.
Электродвигатель стартера отключается от напряжения аккумуляторных батарей и его якорь перестанет вращаться.
Библиографический список
- Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР390-Б // Современная техника и технологии. 2014. № 11 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/11/4809 (дата обращения: 15.02.2014).
- Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР361-А // Современная техника и технологии. 2014. № 9 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/09/4335 (дата обращения: 15.02.2015).
- Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [Текст]. – Челябинск : ЧВАИ, 2002. – 400 с.
Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»
Управление блокировкой люка в модулях Arcadia часть 1 SW19.ru
Всем привет! Сегодня мы разберем теорию большого взрыва, а если быть совсем точным, одного короткого замыкания на модуле Arcadia. Мы рассмотрим схему работы в штатном режиме, и потом с неисправностью. Может показаться что это сделано специально, ведь оно так и есть, но поводом стал один случай ремонта после ремонта…История ремонта такова: Было короткое замыкание по УБЛ, после этого заменен симистор и диод по УБЛ. После включения машинка успешно заблокировалась, и как только началось врашение двигателя произошел тот самый большой взрыв. После этого и был второй ремонт..
Вначале рассмотрим схему данного узла с упрощениями, т. к. необходимо только проследить ход событий.
Работает схема следующим образом:
Симистор Т1 открывается сигналом с процессора и таким образом позистор УБЛ через диод D1 получает питание, контакт замыкается и подает питание на двигатель и силовую часть схемы. Диоды D2 и D3 так же служат для питания УБЛ при реализации системы параллельного управления. Так же диоды D1 D2 D3 производят правильное распределение токов, чтобы мотор не мог быть подключен к питанию с помощью маломощного симистора устройства блокировки. Реле Rel1 и Rel2 используются для реверсирования приводного мотора
Теперь рассмотрим эту же схему с небольшим отличием, которое заключается в обратном направлении диода D1, именно так он был впаян на данном модуле предыдущим мастером.
Что же мы имеем в итоге? При данном включении диод перестал выполнять главную в данной схеме функцию — распределение токов. При запуске программы успешно открывается симистор Т1, срабатывает УБЛ, и как только реле реверса получает питание, собирается следующая схема :
На схеме показан путь тока, по которому хорошо видно как через маломощный симистор питается двигатель, так же на пути тока стоят диоды D1 D2 D3, которые являются однополупериодным выпрямителем, а сопротивление обмоток двигателя постоянному току довольно мало, следовательно велик ток, который и приводит к повреждению симистора, а так же диодов, а если при этом образуется дуговой разряд, он, имея высокую температуру, пережигает проводники печатной платы.
После этого плата была успешно восстановлена и продолжает работу. На плате отсутствует шелкография, поэтому второпях легко совершить такую ошибку. Чтобы такого не происходило не забываем о «3 китах ремонта». Внимательность знания и помощь сообщества SW19, как говорится, не знаешь — спроси, знаешь — подскажи.
Ремонт блока управления стеклоподъёмниками на GLE – 2 – Электрооборудование и электроника
Сообщение от Fixatorгде брать + для релюх?
В каждую пассажирскую дверь приходит “+12в” по красному проводу. Только питание на этом проводе пропадает когда нажимаешь кнопку “Windows lock” и в это время не будут работать ни пассажирские кнопки, ни водительские (будет работать только кнопка водительской форточки). Тут два варианта: 1 – забить и оставить так. 2 – поставить в водительскую дверь еще одну релюху, которая будет включать эту линию при нажатии кнопок на водительском блоке. 3 – тянуть дополнительное питание на пассажирские двери.Суть второго метода такова:
Контакты релюхи подключаются параллельно контактам кнопки Windows lock, один вывод обмотки – на массу, второй вывод через диоды (любые маломощные) ко всем желтым и синим проводам, идущим на пассажирские двери (всего шесть диодов). Поясню: берем шесть диодов и выводы кажого, на которые указывает стрелка, соединяем вместе между собой и с выводом реле, а свободные концы – к желтым и синим проводам (один диод на один провод).
Работает это так: когда нажимаем на водительском блоке пассажирскую кнопку срабатывает реле и замыкает контакты кнопки Windows lock. Если кнопка нажата не была – это ни на что не влияет, если нажата и контакты разомкнуты – ток идет в обход через контакты реле, на красном проводе появился плюс, ЭСП включается. Отпустили кнопку, реле размыкает контакты, тока снова нет.
Тут тоже есть небольшая бага: пока нажата кнопка водительского блока будут временно разблокированы ЭСП на всех остальных водительских дверях.
Кстати все реле для разгрузки рекомендую взять малогабаритные в радиомагазине и смонтировать их на печатной плате, будет занимать гораздо меньше места. Кроме того, если задние стекла опускаешь редко, то особого смысла их разгружать нет. У себя я сделал так только на передних дверях.
Почему для предотвращения электрических помех в реле следует использовать обратноходовой диод | Блог о проектировании печатных плат
Altium Designer| & nbsp Создано: 8 сентября 2017 г. & nbsp | & nbsp Обновлено: 25 ноября 2020 г.
Инженеры иногда склонны чрезмерно усложнять проблему вместо того, чтобы сосредоточиться на простых логических решениях.Например, у моего друга сломался мотоцикл, и он часами проверял аккумулятор, карбюратор и электрическую систему. Оказывается, все это было сделано зря. Мы были очень удивлены, узнав, что этот беспредел был вызван неисправным индикатором уровня топлива, из-за которого его топливный бак пуст.
В электронике то, что может показаться большой проблемой, иногда можно легко решить. Например, при разработке печатных плат с механическими реле вы можете избежать больших скачков напряжения и обеспечить подавление релейного шума, добавив в схему обратный диод.Однако, если вы установили обратный диод на реле для защиты обратного хода, а ваш контроллер все еще продолжает сбрасывать, вам может потребоваться рассмотреть другие источники электрического шума. Как и в случае с мотоциклом моего друга, часто эти источники прячутся на виду, и их можно решить с помощью тех же методов снижения шума, которые вы применили к своей конструкции. Вот почему и как вы можете использовать обратный диод для уменьшения электромагнитных помех в ваших реле, и что вам следует учитывать, если ваша конструкция является частью более крупной системы.
Что такое обратный диод и зачем он нужен
Если вы создавали печатные платы с механическими реле, то, вероятно, слышали о обратном диоде. Обратный диод или обратный диод устанавливается с обратной полярностью от источника питания и параллельно катушке индуктивности реле. Использование диода в релейной цепи предотвращает возникновение огромных скачков напряжения при отключении питания. Обратный диод иногда называют диодом маховика, обратным диодом, релейным диодом или демпфирующим диодом, поскольку обратный диод представляет собой тип демпфирующей цепи.
Зачем вставлять диод в катушку реле?
Когда к реле подключен источник питания, напряжение на катушке индуктивности нарастает до уровня, соответствующего источнику питания. Скорость, с которой может изменяться ток в катушке индуктивности, ограничена ее постоянной времени. В этом случае время, необходимое для минимизации протекания тока через катушку, больше, чем время, необходимое для отключения источника питания. При отключении индуктивная нагрузка в катушке меняет полярность, пытаясь поддерживать ток в соответствии с кривой рассеяния (т.е.е.,% от максимального протекания тока по времени). Это вызывает накопление огромного потенциала напряжения на открытых соединениях компонента, который управляет реле.
Это нарастающее напряжение называется обратным напряжением. Это может привести к возникновению электрической дуги и повреждению компонентов, управляющих реле. Он также может создавать электрические помехи, которые могут возникать в соседних сигналах или соединениях питания и вызывать сбой или сброс микроконтроллеров. Если у вас есть панель управления электроникой, которая сбрасывается каждый раз, когда реле обесточивается, вполне возможно, что у вас проблема с обратным напряжением.
Чтобы решить эту проблему, к источнику питания подключен диод с обратной полярностью. Размещение диода через катушку реле пропускает обратное электромагнитное поле и его ток через диод, когда реле находится под напряжением, поскольку обратная ЭДС приводит в действие диод защиты обратного хода в прямом смещении. Когда источник питания отключен, полярность напряжения на катушке инвертируется, и между катушкой реле и защитным диодом образуется токовая петля; диод снова становится смещенным в прямом направлении. Обратный диод позволяет току проходить с минимальным сопротивлением и предотвращает накопление обратного напряжения, отсюда и название обратного диода.
Крошечные обратные диоды предотвращают повреждение компонентов большим обратным напряжением.
Электропроводка обратного диода для шумоподавления реле
Установка обратного диода довольно проста; он должен быть размещен прямо поперек катушки реле. Схема диодной цепи свободного хода в реле показана ниже. На этой схеме резистор R , включенный параллельно с проводкой обратного диода, представляет собственное сопротивление катушки постоянному току.
Схема подключения обратного диода в цепи реле.
Обратите внимание, что размещение диода не предотвращает передачу скачка напряжения на некоторую выходную нагрузку. Вместо этого он обеспечивает путь с низким сопротивлением, который перенаправляет ток, поэтому скачки напряжения на выходной нагрузке будут намного ниже. Использование простого диода 1N4007 достаточно для подавления больших скачков напряжения в реле 24 В постоянного тока со схемой диодной защиты.
Путь тока в диоде зависит от того, замкнут или разомкнут переключатель в реле.Когда переключатель изначально замкнут, нагрузка индуктора генерирует обратное электромагнитное поле в качестве переходной характеристики, и напряжение медленно повышается до значения напряжения питания. После размыкания переключателя обратное электромагнитное поле, создаваемое индуктором, переключает направление и указывает на землю, создавая переходный отклик, который медленно затухает. Благодаря петле с низким сопротивлением, создаваемой свободно вращающимся диодом при прямом смещении, ток отклоняется через диод, а не создает большой скачок напряжения в другом месте цепи.
Ток, протекающий через проводку обратного диода в цепи реле.
Как электрический шум может мешать работе вашей электроники, несмотря на бортовые обратные диоды
Вы могли подумать, что размещение обратных диодов в цепи реле решит все ваши проблемы с электрическими шумами. Раньше я так считал, пока не столкнулся с ошеломляющей проблемой, когда контроллер влажности, который я разработал, постоянно сбрасывался. И это несмотря на то, что я использовал каждое реле со схемой диодной защиты.
Регулятор влажности был подключен к внешним механическим реле, управляющим промышленными нагревательными элементами. Этот рутинный проект превратился в охоту на ведьм, из-за которой контроллер перезагружался. Когда у вас есть десятки похожих настроек, демонстрирующих одни и те же симптомы, легко предположить, что вы испортили дизайн продукта.
После нескольких часов испытаний различных источников питания, кабелей, методов заземления и фольги для защиты от электромагнитных помех (EMI) меня, наконец, осенило, что, возможно, причиной проблемы были внешние механические реле.Как я подозреваю, ни одно из внешних реле, установленных третьей стороной, не имело схемы обратного диода, подключенной параллельно их катушкам индуктивности. Возникающие в результате обратные напряжения вызвали электрические помехи по соединительному кабелю и контроллеру влажности, что привело к перезагрузке системы.
Несмотря на то, что у вас есть небольшой контроль над электрическими установками, выполняемыми третьей стороной, нет оправдания тому, чтобы не придерживаться передовых методов с обратными диодами на вашей печатной плате. Для начала вам нужно убедиться, что соответствующий прямой ток свободно вращающегося диода больше, чем у катушки, когда она приводится в прямое смещение электромагнитным полем катушки.Кроме того, выберите обратный диод, обратное напряжение которого выше номинального напряжения катушки.
Отсутствие обратного диода может стать вашим электрическим кошмаром.
В своей практике я размещаю обратные диоды как можно ближе к реле. Типичный диод 1N4007 хорошо подходит для большинства приложений и избавляет меня от проблемы создания отпечатков вручную. Более того, наличие хорошего программного обеспечения для ведомости материалов, такого как инструмент управления Altium Designer, упрощает управление их жизненным циклом и доступностью.Это особенно полезно, когда я переделываю старые проекты.
Есть вопрос по обратным диодам? Свяжитесь со специалистом Altium Designer.
Ознакомьтесь с Altium Designer в действии …
Мощный дизайн печатной платы
Меры предосторожности для реле общего назначения Меры предосторожности для реле общего назначения
1. Обязательно затяните все винты с соответствующим крутящим моментом, указанным ниже.
Ослабленные винты могут привести к возгоранию из-за ненормального тепловыделения при включении питания.
Винты M8: от 8,82 до 9,80 Н · м
Винты M6: от 3,92 до 4,90 Н · м
Винты M5: от 1,57 до 2,35 Н · м
Винты M4: от 0,98 до 1,37 Н · м
Винты M3,5: от 0,75 до 1,18 Н · М
2. Контакты реле G9EA и G9EC имеют полярность. Обязательно соблюдайте полярность при подключении. Если контакты подключены с обратной полярностью, характеристики переключения, указанные в этом документе, не могут быть гарантированы.
3. Не роняйте и не разбирайте это реле. Реле может не только не соответствовать техническим характеристикам, но и привести к повреждению, поражению электрическим током или возгоранию.
4. Не используйте эти реле в сильных магнитных полях 800 А / м или выше (например, рядом с трансформаторами или магнитами). Дуговый разряд, возникающий во время переключения, может искривляться магнитным полем, что приводит к пробою или повреждению изоляции.
5. Это реле представляет собой устройство для коммутации высоких напряжений постоянного тока. Если он используется для напряжений, превышающих указанный диапазон, может быть невозможно отключить нагрузку, и это может привести к возгоранию. Для предотвращения распространения огня используйте конфигурацию, при которой текущая нагрузка может быть отключена в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.
6. Если реле используется для переключения без нагрузки, контактное сопротивление может увеличиться и, таким образом, подтвердить правильность работы в реальных условиях эксплуатации.
7. Эти реле содержат сжатый газ. Даже в приложениях с низкой частотой переключения, температура окружающей среды и тепло, вызванные дуговым разрядом в контактах, могут способствовать проникновению герметичного газа, что приводит к прерыванию дуги.
Для обеспечения безопасности системы регулярно заменяйте реле.
8. Не используйте и не храните реле в вакууме. Это ускорит ухудшение герметичности.
9. С этим реле, если номинальное напряжение (или ток) непрерывно подается на катушку и контакты, а затем выключено и сразу же снова включено, температура катушки и, следовательно, сопротивление катушки будут выше, чем обычно. Это означает, что необходимое рабочее напряжение также будет выше обычного, превышая номинальное значение («горячий старт»). В этом случае примите соответствующие меры, например, уменьшите ток нагрузки или ограничьте время включения или рабочую температуру окружающей среды.
10. Процент пульсации для реле постоянного тока может вызвать колебания напряжения, которое должно сработать, или гудение. По этой причине уменьшите процент пульсаций в двухполупериодных выпрямленных цепях питания, добавив сглаживающий конденсатор. Убедитесь, что процент пульсации меньше 5%.
11. Убедитесь, что на катушку не подается постоянно напряжение, превышающее указанное максимальное напряжение. Чрезмерный нагрев змеевика может сократить срок службы изоляционного покрытия.
12. Не используйте реле при коммутационном напряжении или токе, превышающих указанные максимальные значения. Это может привести к прерыванию дугового разряда или возгоранию из-за ненормального нагрева контактов.
13. Контакты указаны для резистивных нагрузок. Электрическая износостойкость при индуктивных нагрузках ниже, чем при резистивных нагрузках.
Подтвердите правильную работу в реальных условиях эксплуатации.
14. Не используйте реле в местах, где вода, растворители, химические вещества или масло могут контактировать с корпусом или клеммами.
Это может привести к порче смолы корпуса или ненормальному нагреву из-за коррозии или загрязнения клемм. Кроме того, если электролит прилипнет к выходным клеммам, между выходными клеммами может произойти электролиз, что приведет к коррозии клемм или отсоединению проводки.
15. Обязательно ОТКЛЮЧИТЕ питание и убедитесь в отсутствии остаточного напряжения перед заменой реле или выполнением электромонтажа.
16. Расстояние между обжимными клеммами или другими токопроводящими частями будет уменьшено, а изоляционные свойства ухудшатся, если провода прокладывать в одном направлении от контактных клемм. Используйте изоляционные покрытия, не прокладывайте провода в одном направлении и примите другие меры, необходимые для сохранения изоляционных свойств.
17. Используйте либо варистор, либо диод плюс стабилитрон в качестве схемы защиты от обратного скачка напряжения в катушке реле. Использование одного диода снижает характеристики переключения.
18. Обязательно используйте винты, прилагаемые к изделию, для подключения клемм катушки и контактных клемм. Указанный момент затяжки не может быть достигнут с другими винтами и может привести к ненормальному тепловыделению при подаче напряжения.
OT: Диоды в цепях управления? [Текст] – PLCS.net
rsdoran
25 ноября 2007 г., 13:30
Гиревик, Рон,Пожалуйста, позвольте мне надеть шляпу критика, одну из самых полезных функций, которые я, кажется, здесь выполняю. Здесь нет никакого личного неуважения. Это только мое мнение. Я вижу небольшие трудности с каждой вашей схемой подключения.
Во-первых, при нажатии кнопки «Стоп» питание функции реверса будет отключено.Даже если привод останавливается, питание должно поддерживаться на клемме реверса, чтобы привод не пытался изменить направление при включении до остановки. Многие приводы переходят в режим сбоя, сигнализируя о перегрузке по току, если привод пытается реверсировать во время вращения двигателя. Однако некоторые приводы имеют встроенную защиту от резкого изменения направления вращения.
Во-вторых, функция остановки ПЛК работает только тогда, когда включено реле ПЛК R1. Он должен работать всегда. В целях безопасности ПЛК должен иметь возможность останавливать привод даже в режиме управления без ПЛК.Вы не можете предсказать, что попробуют студенты. «СТОП» всегда должен выполнять функцию остановки, независимо от того, когда.
В-третьих, обе схемы потребуют, чтобы PLCHacker отключил ОБЕ клеммы кнопки Stop, переместив ее в новое место в цепи. Зачем усложнять задачу (не получая никакой выгоды)?
Приму обратный аспект, не учел, надо думать об этом.
Не уверен, что вы имеете в виду, когда R1 влияет на остановку, идея была в том, что в ручном режиме все делается вручную, а в автоматическом – все выполняется ПЛК.Не уверен, почему ПЛК должен что-то делать в ручном режиме, и чем мой рисунок отличается в этой области от вашего.
Я переделал ваш рисунок Ascii, он учитывает обратное, которое я не рассматривал.
http://www.plctalk.net/qanda/uploads/lanceascii.jpg
Только что понял, единственная разница между моим рисунком и этим – мое размещение STOP PB и порядок устройств. Поместите Stop PB после Stop Relay 2 и его тот же ckt более или менее.
http://www.plctalk.net/qanda/uploads/newtrainer1.jpg
http://www.plctalk.net/qanda/uploads/newtrainer2.jpg
Что такое реле, его функции, типы и схема подключения реле
Все мы знаем о пультах телевизора, на которых мы можем нажать одну кнопку, чтобы включить функцию, реле работают аналогично этому. Реле используются, чтобы исключить прямую связь пользователей с электронным оборудованием, чтобы защитить их от ожидаемого высокого напряжения. Если сосредоточены крупные отрасли промышленности, они используют реле большей мощности для оптимизации работы двигателей и насосов.
Общее назначение реле можно понять, проанализировав включение фар. Кнопку переключения фар можно найти на приборной панели автомобиля, и при перемещении она подает небольшое значение тока на катушку, что приводит к включению контактора. Затем срабатывает реле, управляя нагрузкой большой мощности (фары). Есть много других распространенных примеров реле из нашей повседневной жизни.
У каждого дома есть холодильник и реле, управляющие оборудованием, отвечающим за работу и производство холода.Светофоры – еще одно применение реле, где они используются в качестве переключающего компонента. Движение и направление автоматических гаражных ворот также используют реле для оптимального переключения контактов.
Можно с уверенностью сказать, что реле отвечают за подачу питания на электронное оборудование и работают над их функционированием для обеспечения оптимальной работы. Это облегчило нашу жизнь, добавив факторы автоматизации наряду с безопасной и бесперебойной работой электронного оборудования.Это означает, что нет никаких угроз, связанных с высоким напряжением, поскольку во время поломки электроники не будет контакта.
На диаграмме основное внимание уделяется внутреннему участку реле в цепи. Контрольная монета ограничена железным сердечником. Источник питания соединяется с электромагнитом через контакты нагрузки и переключатель управления. Когда энергия подводится к цепи через управляющую катушку, магнитные поля усиливаются при включении питания.Таким образом, верхние контактные рычаги притягиваются к нижнему фиксированному рычагу, который замыкает контакты, приводящие к короткому замыканию. Однако, если реле было обесточено, возникает разрыв цепи с противоположным движением контакта.
Когда ток в катушке прекращается, подвижный якорь возвращается в исходное положение с силой, равной половине магнитной силы и электрической силы. Основными причинами этой силы являются сила тяжести и пружина.
Реле выполняют две основные функции, такие как приложение высокого напряжения и приложение низкого напряжения.В случае высокого напряжения искрение уменьшается, в то время как в приложениях с низким напряжением общий шум цепи снижается до минимума.
Теперь отпустите кнопку START, и ток начнет течь вокруг открытого переключателя START. Чтобы выключить свет, нажимаем на кнопку СТОП, и это обесточит катушку. Как только кнопка СТОП отпущена, кнопка СТАРТ будет нажата, и в этом вся суть цепи реле!
Если вам нужно реле Omron, вы можете связаться с нами в Electgo, чтобы купить реле Omron по относительно низким ценам.Если вы авторизуетесь на нашем сайте, вам будет предоставлена скидка. Мы – лучший выбор, потому что у нас есть собственная команда инженеров, которые лучше всех предоставляют техническую поддержку нашим клиентам. После того, как вы купите реле у нас, мы также предоставим техническое описание реле для предоставления информации.
Тема, которая может вас заинтересовать:
Руководство по автомобильным реле– Что такое автомобильное реле?
Что такое реле?Что такое автомобильное реле? Проще говоря, автомобильное реле – это переключатель с электронным управлением.В автомобильной промышленности чаще всего используется переключатель с электромеханическим приводом. Они встречаются во всех типах транспортных средств – легковых, грузовых, фургонах, прицепах и лодках. Они используют электромагнитное устройство для механического управления переключателем, чтобы замкнуть или разорвать электрическую цепь. Тип реле, наиболее часто используемого в автомобильной промышленности, представляет собой небольшой блок в форме куба, известный как стандартное реле или мини-реле .
Применение и преимущества автомобильных реле:
1: Коммутация сильноточных цепей:
Наиболее распространенное применение автомобильных реле, см. Сборник, – переключение сильноточной цепи с помощью слаботочной цепи.Это приложение вступает в игру, когда линейный переключатель не может выдерживать ток, необходимый для переключения сильноточной электрической системы. Например, этот сценарий может наблюдаться во время работы набора мощных рабочих фонарей. Если рабочие фонари подключены к свету при включении фар, они могут превысить мощность существующего ткацкого станка. Автомобильное реле может решить эту проблему.
2: Активация нескольких цепей с помощью одного переключателяКлючевым преимуществом использования реле является то, что оно позволяет активировать несколько цепей с помощью одного переключателя.Один вход в электрической системе может использоваться для активации и срабатывания нескольких реле, установленных в электрической цепи. Эти реле могут затем замкнуть / разорвать несколько цепей и, следовательно, выполнять несколько функций при одном входном сигнале. Простым реальным примером этого множественного действия с помощью одного переключателя является система центрального замка в автомобиле – нажатие одной кнопки приводит к запиранию или отпиранию всех дверных замков. Просто, быстро и эффективно.
3: Выполнение логических функций
Хотя в последнее время автомобильные реле были в значительной степени заменены электронными модулями OEM, они также могут использоваться для выполнения логических операций.Автоматические реле могут использоваться для выполнения как простых, так и более сложных логических задач, таких как – мгновенные входы и функции, управляемые по времени, например, – управление временем работы щеток стеклоочистителей и временная задержка внутреннего освещения. Хотя производители в основном перешли на программируемую логику для этих задач, реле предлагают простую и дешевую альтернативу. Автолюбителям может быть проще, дешевле и привлекательнее установить реле для управления простой логической функцией.
4: сэкономить деньгиСильноточные компоненты электрических цепей дороги.Слаботочные компоненты намного дешевле. Использование автоматического реле означает, что вы можете ограничить установку силовых цепей теми частями системы, для которых это необходимо. Затем я устанавливаю реле в критических точках, а оставшуюся часть цепи можно дополнить более недорогими слаботочными компонентами. Это помогает снизить затраты. Все довольны!
Как работает реле?
Структура электромагнитного реле:
Электромагнитное реле состоит из катушки с проволокой, намотанной на сердечник из мягкого железа, известный как соленоид.Он имеет подвижный железный якорь, железное ярмо с низким сопротивлением и набор контактов. В зависимости от конструкции и функции реле может быть несколько наборов контактов. К ярму прикреплен шарнирный якорь, который соединен с подвижными контактами.
ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
Работа механизма релейного переключателя:Пружина удерживает якорь в нужном положении, и когда реле обесточивается, в магнитной цепи создается воздушный зазор.Это условие обеспечивает физическое замыкание и размыкание контактов. В автомобильном реле с двумя контактами это будет означать, что один контакт разомкнут, а другой замкнут. Различные реле могут иметь большее / меньшее количество контактов в зависимости от конструкции. Когда электрический ток подается на соленоид, создается магнитное поле. Это поле запускает якорь, и возникающее в результате движение контактов либо замыкает, либо размыкает цепь.
Типы реле:
Несмотря на то, что на рынке существует множество различных типов автомобильных реле, в автомобильной промышленности наиболее часто используются два типа «замыкающих и размыкающих реле» и «переключающих реле » .
замыкающие и размыкающие реле: Реле замыкания и размыкания
А имеет четыре контактных зажима и одну сильноточную цепь. Контакт в замыкающем или размыкающем реле может быть нормально разомкнутым (NO) или нормально замкнутым (NC). Открытое или закрытое положение реле зависит от его конструкции и контролируется тем, находится ли реле в состоянии покоя или под напряжением. У нормально разомкнутого реле (NO) в состоянии покоя контакт разомкнут – он разомкнут. Обратное верно для нормально замкнутого (NC) реле.Нормально замкнутое реле в состоянии покоя имеет замкнутый контакт. Обычно реле переключается вручную с помощью нажимного или тумблерного переключателя – повседневным примером этого является переключатель зажигания автомобиля, используемый для запуска двигателя.
Реле переключения:
Переключающее реле состоит из двух цепей вместо одной и с пятью контактами, а не с четырьмя. Вместо замыкания и размыкания одной цепи высокого напряжения он чередует замыкание и размыкание двух цепей – «переключая», какая цепь разомкнута или замкнута.Типичный пример использования переключающего реле можно увидеть в работе фар автомобиля. Реле может переключаться между цепями для включения дальнего или ближнего света по мере необходимости. Другой повседневный пример – автомобильная система кондиционирования. Переключающее реле используется для активации системы отопления / охлаждения в зависимости от того, где установлен термостат. Один или другой будет работать, и никогда оба одновременно.
Однополюсный, одинарный бросок v. Однополюсный, двойной: Реле включения и выключения
иногда называют однополюсными одноходовыми реле.Реле переключения иногда называют однополюсными реле двойного действия. Хотя существуют и другие типы реле – переключение и замыкание и размыкание, на сегодняшний день наиболее часто используются в автомобильной промышленности.
Клеммы реле пронумерованы с использованием системы идентификации, известной как DIN 72552. Эта система была разработана в автомобильной промышленности Германии и с тех пор принята во всем мире в качестве стандартного метода маркировки и идентификации электрических клемм.DIN 72552 присваивает числовой код, который четко определяет функцию каждого контакта / клеммы в реле. В таблице ниже показаны коды, используемые в автомобильных реле.
- 85 Отрицательная катушка реле
- 86 Положительная катушка реле
- 87 Общий контакт
- 87a Нормально замкнутый контакт (NC)
- 87b Нормально открытый контакт (NO)
- 88 Общий контакт 2
- 88a Нормально замкнутый контакт 2
- 88b Нормально открытый контакт 2
- 30 Подача / Линия Вход Положительный
Диоды и резисторы в реле
Некоторые автомобильные реле имеют встроенные диоды или резисторы.Эти устройства помогают подавить скачки напряжения на катушке и защитить электронную схему.
Защита диодного реле:Когда напряжение снимается и реле обесточивается, магнитное поле разрушается. Это может привести к скачку напряжения в обратном направлении. Эти слабые скачки тока могут иметь очень высокое напряжение, часто до 100 вольт. Чтобы предотвратить повреждение чувствительной электронной схемы, расположенной на входе, поперек катушки может быть установлен диод. Диод поглощает и рассеивает мгновенные всплески напряжения и защищает от повреждений на входе.
Релейная защита резистора: Для обеспечения защиты можно использовать резисторы
, аналогичные диодам в предыдущем примере. Они также могут поглощать скачки напряжения, возникающие в результате внезапного коллапса магнитного поля. Однако резистор пропускает небольшой ток и не так эффективен, как диод, в поглощении скачков напряжения. Преимущество резистора перед диодом заключается в том, что он не чувствителен к полярности, и 12 В можно подключать к клемме 85 или 86 ( согласно DIN 72552 ).
Микрореле – это уменьшенная версия более популярного стандартного реле, которое используется, когда пространство ограничено. Обратите внимание, что стандартное реле также иногда называют «мини-реле». Микрореле более компактны, чем стандартный размер, и являются идеальным выбором, когда вам нужно сэкономить место – например, в блоке предохранителей банкомата, оборудованном мини-предохранителями. Они имеют меньшую прямоугольную форму по сравнению с квадратным кубом стандартного реле.Автомобильные микрореле используют другую систему идентификации номеров клемм по сравнению со стандартными мини-реле. См. Список ниже для нумерации клемм микрореле:
- 1 : (4,8 мм) Катушка
- 2 : (4,8 мм) Катушка
- 3 : (6,3 мм) Общее подключение к клеммам
- 4 : (4,8 мм) нормально закрытый (NC)
- 5 : (6,3 мм) нормально открытый (НО)
Типичный автомобиль может содержать до двадцати автомобильных реле, и они могут быть расположены по всему автомобилю.Однако обычно они устанавливаются в моторном отсеке за панелями защиты и под приборной панелью. Крышки блока предохранителей часто имеют электрическую схему, детализирующую положение и расположение предохранителей и автоматических реле внутри блока.
Это должно ответить на вопрос, который мы слышали так много раз – что такое реле в машине?
- Магазин фонарей и аксессуаров для грузовиков и трейлеров: Нажмите здесь
с использованием микросхемы ULN2003 и ее рабочей микросхемы драйвера реле
ИС драйвера реле – это электромагнитный переключатель, который будет использоваться всякий раз, когда мы хотим использовать цепь низкого напряжения для включения и выключения лампочки, подключенной к сети 220 В.Требуемый ток для работы катушки реле больше, чем может быть обеспечен различными интегральными схемами, такими как операционные усилители и т. Д. Реле обладают уникальными свойствами и заменяются твердотельными переключателями, которые более сильны, чем твердотельные устройства. Высокая токовая нагрузка, способность выдерживать электростатические разряды и изоляция приводных цепей – уникальные свойства реле. Существуют различные способы управления реле. Ниже приведены некоторые из микросхем драйвера реле.
- Привод тумблера стороны высокого давления
- Привод тумблера нижней стороны
- Драйвер биполярного NPN-транзистора
- N-канальный драйвер MOSFET и
- Драйвер транзистора Дарлингтона
- Драйвер ULN2003
Схема ИС драйвера реле
Реле– это компоненты, которые позволяют цепи с низким энергопотреблением управлять сигналами или включать и выключать большой ток, которые должны быть электрически изолированы от цепи управления.
Необходимые компоненты
- Стабилитрон
- Реле 6-9В
- Батарея 9 В или источник питания постоянного тока
- 2N2222 Транзистор
- Резистор 1 кОм
- Второй источник входного напряжения
Схема ИС драйвера реле
Для управления реле мы используем транзистор, и только меньшая мощность может быть использована для управления реле. Поскольку транзистор является усилителем, на вывод базы подается ток, достаточный для протекания большего тока от эмиттера транзистора к коллектору.Если база однажды получает достаточную мощность, то транзистор проводит от эмиттера к коллектору и запитывает реле.
Канал эмиттер-коллектор транзистора будет открыт, даже если на вывод базы транзистора не подается входной ток или напряжение. Следовательно, через катушку реле протекает ток блокировки.
Канал эмиттер-коллектор будет открыт и позволит току течь через катушку реле, если на базовый вывод подается достаточный ток или напряжение.Переменный или постоянный ток может использоваться для питания реле и схемы. Реле представляют собой электромагнитные устройства, которые позволяют маломощной схеме включать и выключать переключающие устройства с высоким током с помощью якоря, который перемещается с помощью электромагнита.
Схема драйвераиспользуется для усиления или усиления сигналов от микроконтроллеров для управления переключателями мощности в полупроводниковых устройствах. Цепи драйверов выполняют функции, которые включают в себя изоляцию цепи управления и цепи питания, обнаружение неисправностей, сохранение и передачу отчетов о неисправностях в систему управления, служащие в качестве меры предосторожности против неисправности, анализ сигналов датчиков и создание вспомогательных напряжений.
Схемы драйвера
Типичный вывод цифрового логического выхода выдает ток в несколько десятков мА. Для внешних устройств, таких как мощные светодиоды, двигатели, динамики, лампочки, зуммеры, соленоиды и реле, могут потребоваться сотни мА и одинаковое напряжение. Для управления небольшими устройствами, использующими постоянный ток, используется транзисторная схема драйвера для усиления тока до требуемых уровней. Если уровни напряжения и тока находятся в идеальном диапазоне, транзистор действует как сильноточный переключатель, управляемый более низким током цифрового логического сигнала.Дискретный BJT иногда используется вместо MOSFET-транзистора, особенно в старых или низковольтных схемах, как показано ниже.
Схема драйвера
Базовая схема драйвера с использованием BJT-транзистора
Также можно использовать транзисторыPNP, NPN или MOS. Транзистор обеспечивает усиление по току. Резистор, используемый на базе транзистора, составляет 1 кОм. На индуктивных нагрузках (например, двигателях, соленоидах, реле) диод часто подключается к нагрузке в обратном направлении для подавления скачков напряжения (обратной ЭДС), возникающих при выключении устройств.
Катушка индуктивности V = L * di / dt
При выключении устройства возникает отрицательный всплеск напряжения. Иногда вместо нагрузки к транзистору подключают диод, чтобы защитить транзистор. 2N3904, показанный ниже, представляет собой небольшой дискретный BJT-транзистор, используемый для схемы драйвера, требующей менее 200 мА. В этой схеме с BJT, Vcc – источник более высокого напряжения, чем источник питания логики, и для двигателей или реле требуется 6 или 12 В постоянного тока.
Нагрузка напрямую подключена к аккумулятору и не может проходить через регулятор напряжения в устройствах с аккумуляторным питанием.Многие устройства, такие как двигатели, имеют больше скачков входящего тока при первом включении. Будьте осторожны с максимальными значениями тока.
Схемы управления реле
Преимущества привода нижней стороны
Доступны дополнительные варианты интерфейса, включая популярный драйвер ULN2003.
- Простое подключение к логической схеме низкого напряжения.
- Используется меньше компонентов.
- Менее дорогие управляющие транзисторы NPN.
- Реле питания снижает нагрузку на регулятор напряжения.
- Он использует более распространенные управляющие транзисторы NPN.
- Реле проще сопрягать.
- Экономично.
- Использует стандартную отраслевую технику.
ULN2003 имеет внутренние фиксирующие диоды. Хотя они работают нормально в некритичных приложениях, и это приводит к увеличению количества сбоев.
Зажимной диод
Фиксирующий, импульсный или коммутирующий диод обеспечивает прохождение индуктивного тока разряда при размыкании переключателя драйвера.Если не предусмотрено, это вызовет дугу в переключателе – хотя дуга, как правило, не повредит контакт переключателя, со временем она вызовет деградацию контактов – и да, это приведет к разрушению транзисторов – было, сделано это. Требования к диодам некритичны, и сигнальный диод 1N4148 обычно работает нормально в маломощных приложениях.
Избегайте драйверов повторителя эмиттера. Если реле выключено, диод 4007 устраняет обратную ЭДС и защищает транзистор. Состояние ВКЛ реле отображается светодиодом.
Схема ИС драйвера реле постоянного тока
Рассмотрим конструкцию схемы драйвера реле для реле, работающих от постоянного тока. Чтобы управлять реле постоянного тока, необходимо постоянное напряжение в количестве, необходимом для оценки реле и стабилитрона. Напряжение требуется для срабатывания реле и для размыкания или замыкания его переключателя в цепи. Существуют реле с номинальным напряжением. Это известно как техническое описание реле, чтобы оценить напряжение его катушки. Для работы реле оно должно получать это напряжение на клеммах катушки.Таким образом, если реле имеет номинальное напряжение 9 В постоянного тока, оно должно получать для своей работы 9 вольт постоянного напряжения. Чтобы исключить скачки напряжения в цепи реле, необходим диод для его правильного функционирования. Катушка реле действует как индуктор.
Цепь драйвера реле постоянного тока
Катушки индуктивности представляют собой электронные компоненты, которые выдерживают изменения тока, а также индукторы представляют собой катушки проводов, намотанных вокруг проводящего сердечника. Скачки напряжения повреждают все компоненты в цепи, а также повреждают контакты переключателя реле.Чтобы предотвратить эти всплески напряжения, диод удерживается с обратным смещением параллельно с реле, которое действует как ограничитель переходных процессов (всплесков), устраняет всплески напряжения, переходя в проводимость до того, как напряжение образуется на катушке. Подавитель переходных процессов подавляет эти всплески. Диод проводит обратный ток смещения, если напряжение достигает определенного порога. Диод шунтирует избыточную мощность на землю, а диоды проводят ток, если напряжение достигает напряжения пробоя.
Необходимые компоненты
- Реле постоянного тока
- Стабилитрон
- Источник напряжения постоянного тока или источник постоянного тока.
Стабилитрон установлен с обратным смещением параллельно реле.
Реле, используемое выше, рассчитано на 9 Вольт. В этом случае на резистор подается напряжение 9 В постоянного тока. Стабилитрон с обратным смещением размещен для подавления переходных процессов, вызванных размыканием и замыканием реле. Это шунтирует всю избыточную мощность на землю, если она достигает определенного порога. Это процесс управления реле. Управляя нагрузками, которые были подключены к выходу с необходимой мощностью, реле замыкается.
Схема ИС драйвера реле переменного тока
Эта микросхема драйвера реле переменного тока представляет собой реле, работающее от источника переменного тока и не способное работать от источника постоянного тока. Для работы реле переменного тока требуется достаточное напряжение переменного тока для номинала реле и ограничителя переходных процессов. В релейной цепи переменного тока мы не можем использовать диод для устранения скачков напряжения. Этот диод проводит чередующиеся полупериоды с питанием переменного тока. Мы используем последовательную цепь RC, размещая катушку параллельно, чтобы сформировать рабочий ограничитель переходного напряжения с цепью переменного тока.Конденсатор поглощает избыточный заряд, а резистор помогает контролировать переполнение. Компоненты, необходимые для формирования цепи, следующие
Цепь драйвера реле переменного тока
- Реле переменного тока
- Резистор 100 Ом
- Конденсатор 0,05 мкФ
- Источник напряжения переменного тока
ПРИМЕЧАНИЕ. Источник переменного напряжения может выходить из вилки, вставленной в розетку для США.
Будьте осторожны с источником питания переменного тока, который исходит непосредственно из розетки, так как это вызывает шок.Проконсультируйтесь со специалистом, прежде чем включать вилку в розетку.
Когда мы используем реле с номинальным напряжением 110 В переменного тока, мы должны питать его напряжением 110 В от источника переменного тока. Для подавления скачков напряжения последовательно соединенные резистор и конденсатор действуют как ограничитель переходного напряжения.
Микросхема драйвера реле ULN2003Драйвер реле uln2003 ic представляет собой микросхему Дарлингтона высокого напряжения и тока, состоящую из 7 пар Дарлингтона с открытыми коллекторами и общими эмиттерами.Пара Дарлингтона – это комбинация двух биполярных транзисторов. Эта микросхема принадлежит к семейству микросхем ULN200x и различным типам этого семейства интерфейсов для различных семейств логики. Эта микросхема ULN2003 предназначена для логических устройств 5V TTL и CMOS. Эти ИС используются в качестве драйверов реле, а также для управления широким диапазоном нагрузок, линейных драйверов, драйверов дисплея и т. Д. Эта ИС также обычно используется при управлении шаговыми двигателями. Пары Дарлингтона в ULN2003 рассчитаны на ток 500 мА и выдерживают пиковый ток 600 мА.В схеме контактов i / ps и o / ps расположены в обратном порядке. У каждого драйвера также есть подавляющий диод для рассеивания скачков напряжения при возбуждении индуктивных нагрузок
Микросхема драйвера реле ULN2003
Этот проект разработан для системы трехфазного твердотельного реле. Он включает в себя три однофазных блока, в которых каждая фаза управляется индивидуально силовым TRIAC с RC-демпферной цепью для переключения при нулевом напряжении (ZVS).
Оптоизоляторы используются в каждой фазе для приема сигналов переключения от микроконтроллера семейства 8051, нагрузки подключаются последовательно с помощью набора TRIACS, управляемых оптоизолятором.Микроконтроллер предназначен для генерации выходных импульсов после импульса нулевого напряжения, чтобы обеспечить включение нагрузки при пересечении нулевого уровня формы волны питания.
Функция перехода через нуль драйвера TRIAC (оптоизолятор) обеспечивает низкий уровень шума, что позволяет избежать внезапных скачков тока на резистивных и индуктивных нагрузках. В этом проекте две кнопки используются для генерации выходных импульсов микроконтроллера случайным образом, вдали от ZVS, т.е. не совпадающих с нулевым напряжением питания сигнала.
Полупроводниковое реле с комплектом ZVS Project Kit от Edgefxkits.com
Таким образом, лампа, которая используется в качестве нагрузки, принудительно включается и выключается в точках, отличных от ZVS, но последнее включение происходит только на следующем ZVS. Используя CRO или DSO, мы можем увидеть форму волны напряжения, подаваемого на нагрузку, для проверки включения / выключения нагрузки в точке нулевого напряжения.
Кроме того, этот проект может быть расширен за счет использования двух последовательно подключенных тиристоров на каждой фазе для переключения тяжелых нагрузок, используемых в промышленности.Также может быть включена защита от перегрузки и короткого замыкания для повышения надежности.
Речь идет о работе микросхемы драйвера реле и ее прикладном проекте. Надеюсь, вы получили более полное представление об этом проекте. Кроме того, с любыми вопросами по этой статье или проектам в области электротехники и электроники обращайтесь на сайт www. edgefxkits.com.
Фото:
Введение в релейное логическое управление
Релейная логика в основном состоит из реле, подключенных определенным образом для выполнения желаемых операций переключения.Схема включает реле вместе с другими компонентами, такими как переключатели, двигатели, таймеры, исполнительные механизмы, контакторы и т. Д. Релейное управление эффективно выполняет базовые операции ВКЛ / ВЫКЛ путем размыкания или замыкания контактов реле, но это требует громоздкой проводки. Здесь мы узнаем о схеме управления релейной логикой , ее символах, работе и о том, как их можно использовать в качестве цифровых логических вентилей.
Работа релеРеле действует как переключатель, работающий от небольшого тока.Реле имеет два контакта –
- Нормально открытый (NO)
- нормально закрытый (NC)
На приведенном ниже рисунке вы можете видеть две стороны реле. Одна из них – первичная катушка, которая действует как электромагнит при прохождении через нее тока, а другая – вторичная сторона, имеющая контакты NO и NC.
Когда положение контакта – Нормально разомкнутый , переключатель разомкнут и, следовательно, цепь разомкнута, и ток не течет через цепь. Когда положение контакта , нормально закрыто , переключатель замкнут, и цепь замыкается, и, следовательно, ток течет по цепи.
Это изменение состояния контактов происходит всякий раз, когда подается слабый электрический сигнал, т.е. всякий раз, когда через реле протекает небольшой ток, происходит изменение контакта.
Это объясняется цифрами ниже –
На рисунке выше показан переключатель в положении нормально разомкнутого контакта . На этом рисунке первичная цепь (катушка) не завершена, и, следовательно, ток не течет через электромагнитную катушку в этой цепи. Следовательно, подключенная лампа остается выключенной, так как контакт реле остается открытым.
Теперь на рисунке выше показывает переключатель в положении размыкающего контакта . На этом рисунке первичная цепь (катушка) замкнута, поэтому через катушку, подключенную в этой цепи, проходит ток. Из-за тока, протекающего в этой электромагнитной катушке, рядом с ней создается магнитное поле, и из-за этого магнитного поля реле находится под напряжением и, следовательно, замыкает свои контакты. Следовательно, подключенная лампа загорается .
Вы можете найти подробную статью о реле здесь и узнать, как реле можно использовать в любой цепи.
Релейные логические схемы – схема / символыРелейная логическая схема – схематическая диаграмма, которая показывает различные компоненты, их соединения, входы, а также выходы определенным образом. В схемах релейной логики контакты NO и NC используются для обозначения нормально разомкнутой или нормально замкнутой цепи реле. Он содержит две вертикальные линии, одну крайнюю левую, а другую крайнюю правую. Эти вертикальные линии называются рельсами .Крайняя левая шина находится под потенциалом напряжения питания и используется как входная шина. Крайняя правая шина имеет нулевой потенциал и используется как выходная шина.
Определенные символы используются в схемах релейной логики для обозначения различных компонентов схемы. Некоторые из наиболее распространенных и широко используемых символов приведены ниже –
.1. НО контакт
Данный символ указывает на нормально открытый контакт. Если контакт нормально разомкнут, он не позволит току проходить через него, и, следовательно, на этом контакте будет разрыв цепи.
2. НЗ контакт
Этот символ используется для обозначения нормально замкнутого контакта. Это позволяет току проходить через него и действует как короткое замыкание.
3. Кнопка (ВКЛ)
Эта кнопка позволяет току течь через нее к остальной цепи, пока она нажата. Если мы отпускаем кнопку, она становится ВЫКЛЮЧЕННОЙ и больше не пропускает ток. Это означает, что для передачи тока кнопка должна оставаться в нажатом состоянии.
4. Кнопка (ВЫКЛ.)
Кнопка ВЫКЛ указывает на обрыв цепи, т. Е. Не позволяет току течь через нее. Если кнопка не нажата, она остается в выключенном состоянии. Он может перейти в состояние ВКЛ, чтобы пропустить через него ток после нажатия.
5. Катушка реле
Символ обмотки реле используется для обозначения управляющего реле или пускателя двигателя, а иногда даже контактора или таймера.
6. Контрольная лампа
Данный символ обозначает контрольную лампу или просто лампочку. Они указывают на работу машины.
Релейная логическая схема
– Примеры и работаРаботу релейной логической схемы можно пояснить с помощью приведенных цифр –
На этом рисунке показана базовая схема релейной логики. В этой схеме
Ступень 1 содержит одну кнопку (изначально ВЫКЛ.) И одно управляющее реле.
Ступень 2 содержит одну кнопку (изначально включена) и одну контрольную лампу.
Ступень 3 содержит один замыкающий контакт и одну контрольную лампу.
Ступень 4 содержит один размыкающий контакт и одну контрольную лампу.
Цепочка 5 содержит один замыкающий контакт, одну контрольную лампу и подступень с одним замыкающим контактом.
Чтобы понять работу данной релейной логической схемы, рассмотрите рисунок ниже
.В звене 1 кнопка выключена и, следовательно, не позволяет току проходить через нее.Следовательно, через ступень 1 нет выхода.
На ступени 2, кнопка включена, и поэтому ток проходит от шины высокого напряжения к шине низкого напряжения, и контрольная лампа 1 горит.
В звене 3 контакт нормально разомкнут, поэтому контрольная лампа 2 остается выключенной, и нет тока или выхода через звено.
В звене 4 контакт обычно замкнут, тем самым позволяя току проходить через него и давая выход на звено низкого напряжения.
В ступени 5, ток не течет через главную ступень, поскольку контакт обычно открыт, но из-за наличия вспомогательной ступени, которая содержит нормально закрытый контакт, протекает ток и, следовательно, контрольная лампа 4 светится.
Базовые логические элементы, использующие релейную логикуБазовые цифровые логические вентили также могут быть реализованы с использованием релейной логики и иметь простую конструкцию с использованием контактов, как показано ниже –
1.OR Gate – Таблица истинности для OR Gate, как показано –
А | В | В / П |
0 | 0 | 0 |
0 | 1 | 1 |
1 | 0 | 1 |
1 | 1 | 1 |
Эта таблица реализована с помощью релейной логической схемы следующим образом –
При этом контрольная лампа загорается всякий раз, когда какой-либо из входов становится одним, что делает контакт, связанный с этим входом, нормально замкнутым.В противном случае контакт остается нормально разомкнутым.
2. И ворота – Таблица истинности для И ворота задается как –
А | В | В / П |
0 | 0 | 0 |
0 | 1 | 0 |
1 | 0 | 0 |
1 | 1 | 1 |
Релейная логическая реализация логического элемента И –
Контакты соединены последовательно для логического элемента И.Это означает, что контрольная лампа загорится тогда и только тогда, когда оба контакта нормально замкнуты, т.е. когда оба входа 1.
3. Ворота НЕ – Таблица истинности для ворот НЕ определяется по –
Эквивалентная схема релейной логики для данной таблицы истинности логического элемента НЕ выглядит следующим образом –
Контрольная лампа загорается, когда на входе 0, так что контакт остается нормально замкнутым. Когда вход изменится на 1, контакт изменится на нормально открытый, и, следовательно, контрольная лампа не загорится, а выход будет равен 0.
4. Шлюз И-НЕ – Таблица истинности логического элемента И-НЕ выглядит следующим образом –
А | В | В / П |
0 | 0 | 1 |
0 | 1 | 1 |
1 | 0 | 1 |
1 | 1 | 0 |
Схема релейной логики, реализованная для данной таблицы истинности, имеет вид –
.Поскольку два нормально замкнутых контакта соединены параллельно, контрольная лампа загорается, когда один или оба входа равны 0.Однако, если оба входа становятся 1, оба контакта становятся нормально разомкнутыми, и, следовательно, выход становится 0, т.е. контрольная лампа не загорается.
5. Вентиль ИЛИ-НЕ – Таблица истинности для ворот ИЛИ-НЕ приведена в следующей таблице –
А | В | В / П |
0 | 0 | 1 |
0 | 1 | 0 |
1 | 0 | 0 |
1 | 1 | 0 |
Данная таблица истинности может быть реализована с использованием релейной логики следующим образом –
Здесь два нормально замкнутых контакта соединены последовательно, что означает, что контрольная лампа загорится, только если оба входа равны 0.
