Десульфация: Десульфация

ЗУ Арго 3. – Мысли злого плебея — ЖЖ

06:12 pm –

ЗУ Арго 3.

Оно автоматическое только в плане уменьшения силы тока почти до 0 при окончании зарядки (напряжение на выходе выше 14…18В).

Переключатель руч/авт только выбирает силу тока по окончании заряда. Больше он ни на что не влияет. Десульфация возможна только с внешним блоком разряда и релейной автоматикой, в руководстве это все называется лампочкой 12В/60Вт и реле времени. Предложение использовать лампочку и реле времени меня удивило, так как лампочка в неумелых руках может привести к пожару, особенно оставленная на 10 часов, а реле времени надо еще придумать как подключить.

Десульфация – это частный случай “тренировки” аккумулятора, в дешевых и легких ЗУ не может быть, так как десульфация – это разряд акк, при котором надо куда-то утилизировать энергию накопленную аккумулятором до этого. Это можно осуществить инвертором в сеть или тепловентилятором. Оба способа дороже ЗУ типа арго-з.

В рекламе говориться, что он заряжает током 5А, а потом останавливается.

В реальности все не так. Он при напр. ниже 7В заряжает током около 1А, при напряжении от 7 до 14…18В 5А, а потом очень низким током.

Идея его конструктора была в изготовлении разэиревшей зарядки мобильного телефона до эпохи usb, когда они были просто источниками тока, без ограничения напряжения, только увеличив выходную силу тока до 5А.

Для этого взяли м.с. tda4605, отбросили у нее все нужные функции, вроде регулировки напряжения, оставив только генератор импульсов и приделали к ней трансформатор с полевым транзистором по описанию на этикетке (datasheet). Поэтому ЗУ на выходе без АКК выдает 40…50В, хотя добавкой нескольких деталей, на выходе было бы нормальное напряжение для 12В акк.

Автоматика этого ЗУ основана на автоматике отслеживания напряжения питания tda4605 на 6 выводе, которая имеет три состояния. Причем напряжение на этой ноге практически повторяет напряжение на аккумуляторе во время генерации выходных импульсов, благодаря намотке катушки обратной связи трансформатора идентичной выходной обмотке.

1. Напряжение ниже 7В – выключено. Это режим работы, когда на клеммах акк. напряжение ниже 7В. Его называют “десульфация”. В этом режиме ЗУ периодически стартует за счет поднятия на 6 выводе напряжения до 12В при помощи резистора R6 от сети 230В, а потом короткий промежуток времени работает, пока напряжение не спадет до 7В. Поэтому средняя сила тока заряда около 1А, может даже меньше. В этом режиме напряжение на акк. ниже напр. пина 6 и не влияеет на работу ic1 благодаря диоду vd3.

2. Напряжение от 7В до 16В – работает на полную катушку. Здесь он выдает честные 5A на выходе. Только эти амперы не стабилизированные, они зависят от состояния трансформатора, напряжения сети, температуры и т.д.

3. Напряжение выше 16В, ЗУ стартует как в п.1, но сразу же выкл., так как напряжение подскакивает до V6max. Этот режим называется “режим сохранения”. Силу тока в этом режиме можно изменить в незначительных пределах при помощи перекл. “авт./руч.” или крутилки на плате, которые задают постоянную времени заряда С7, тем самым меняя длительность пачки импульсов после вкл. Если акк. не подключен, то напряжение на выходе будет 40-50В, так как цепи разряда нет.

Понятное описание tda4606.
Схема ЗУ из интернета.

Моя схема с УГО tda4605 из pdf.

ПП сверху и снизу.

Временная диаграмма на pin2, голубой график – это сила тока, 1mV – это 10mA.

В.д. на pin3.

pin5, короткое замыкание на выходе.

pin5, обрыв на выходе при разных положениях “крутилки”.

pin6, короткое замыкание на выходе ЗУ.

pin6, разомкнутый выход.

pin6, тоже самое, но другое положение делителя.

Так же в нем нет защиты он неправильного подключения к акк, что может вызвать выгорание диода на выходе.

Пространство интеллектуального притяжения. Петербург собрал юных инженеров и ученых России

Северная столица принимает XVI Балтийский научно-инженерный конкурс. На него съехались более 500 школьников из регионов страны.

Более 500 школьников из разных регионов России собрал в Петербурге XVI Балтийский научно-инженерный конкурс. Его по праву называют стартовой площадкой будущих ярких светил науки и техники. Корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Буренин сейчас в пространстве интеллектуального притяжения.

«Если вы когда-нибудь задумывались, как выглядит кошмар гуманитария, то примерно вот так. Хитроумные приборы и достаточно сложные термины. Из нас троих в съемочной группе только инженер Валерий Голубев сразу понял, что здесь происходит. Потому что, как признался, в детстве был тоже изобретателем. Так что прежде чем общаться со спикерами, мы консультировались у него, чтобы не плавать по вопросам.

Так вот, здесь некоторые изобретения и проекты даже звучат сложно, их сложно произнести, не то что понять. Например, георазведка на архимедовых телах или же десульфация аккумуляторов. Ну с десульфацией я еще более-менее понял, специальный прибор уменьшает уровень окисления батареи, в связи с этим она работает дольше.

Неудивительно, что в сложившейся ситуации наше внимание сразу же привлек кукольный домик. Казалось бы, это — милая игрушка. Но автор объяснил, что всё достаточно серьёзно, это модель «Умного дома». А с помощью кукольного дома просто показывать всё проще».

«Это макет «Умного дома». В нем есть такие устройства как кормушка, вытяжка, фонтан, лифт. Это все вы видите на плакате. Им можно управлять с пульта. А некоторые части автономные. Родители говорят: сделай нам такое на даче».

«Нашли мы здесь всё-таки и так называемые игры. Один из участников предлагает придумать web-шахматы. Это не когда играешь по интернету с виртуальным соперником, а действительно ставишь шахматную доску на стол. И такая же — у соседа по квартире, или по комнате, или в другом доме. И фигуры двигаются на обоих столах. Всё происходит благодаря созданию специального геомагнитного поля. Но здесь, чтобы в терминах в эндшпиль себя не загнать, лучше дадим слово автору».

«На одной доске у нас есть система, которая позволяет отслеживать ходы игрока. Состоит она из герконов. Это такие модули, которые отслеживают магнитное поле, а в фигуры мы встроили магнит. Когда ставим ее на клетку, магнит геркон замыкает и появляется контакт. И система видит, на какой клетке стоит фигура. И если сравнить положение фигур до и после хода, можно получить информацию о его ходе».

«Оценивать молодые дарования будут примерно 300 арбитров, это и учёные, и академики. Они сначала оценят свои сектора, а потом будут так называемые прения. Ожидается, что прения могут длиться очень долго, потому что порой ученым сложно договориться. Победители поедут на международный конкурс, который еще называют малой нобелевской премией».

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в Telegram.

_{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}

CTEK BATTERY CHARGER MXS 7.

0 User Manual

CTEK ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО MXS 7.0 Руководство пользователя

ПОЗДРАВЛЕНИЯ

покупкой нового профессионального зарядного устройства с переключателем режимов работы.
Это зарядное устройство входит в серию профессиональных зарядных устройств CTEK SWEDEN AB и представляет собой новейшую технологию зарядки аккумуляторов.

ЗАРЯДКА

1. Подключите зарядное устройство к аккумулятору.
2. Подключите зарядное устройство к розетке. Мощность lamp будет означать, что сетевой кабель подключен к розетке. Ошибка lamp будет указывать, если батарея clampнеправильно подключены. Защита от обратной полярности гарантирует, что аккумулятор или зарядное устройство не будут повреждены.
3. Нажмите кнопку MODE, чтобы выбрать программу зарядки.
4. Следуйте указаниям lamps в процессе зарядки.
   Аккумулятор готов к запуску двигателя, когда горит.
   Аккумулятор полностью заряжен при  горит.
5. Прекратите зарядку в любой момент, отсоединив сетевой кабель от розетки.
   

ЗАРЯДНЫЕ ПРОГРАММЫ

Настройки производятся нажатием кнопки РЕЖИМ. Примерно через две секунды зарядное устройство активирует выбранную программу. Выбранная программа будет перезапущена при следующем подключении зарядного устройства.

В таблице поясняются различные программы зарядки:

суррогатного материнства	Размер батареи (Ач)	объяснение	Температура ассортимент
НОРМАЛЬНЫЙ	14-225Ah	Нормальная программа батареи 14.4В / 7А. Используется для WET батарей, Ca / Ca, MF и для большинства гелевых батарей	+ 5 ° C– + 50 ° C (41 ° F – 122 ° F)
AGM	14-225Ah	Программа аккумуляторов AGM 14.7 В / 7 А Используется для аккумуляторов AGM.	-20 ° C– + 50 ° C (-4 ° F – 122 ° F)
ВОССТАНОВИТЬ	14-225Ah	Вторая программа 15. 8 В / 1.5 А Используется для возврата энергии разряженным ВЛАЖНЫМ и Ca / Ca батареям. Повторно восстанавливайте батарею один раз в год и после глубокого разряда, чтобы продлить срок службы и увеличить емкость. Программа Recond добавляет шаг Recond к обычной программе работы с батареями. Частое использование программы Recond может вызвать потерю воды в батареях и сократить срок службы электроники. Обратитесь за советом к поставщику вашего автомобиля и аккумулятора.	-20 ° C– + 50 ° C (-4 ° F – 122 ° F)
ПОСТАВКА	14-225Ah	Программа питания 13.6 В / 7 А Используйте в качестве источника питания 12 В или для поддерживающей зарядки, когда требуется 100% -ная емкость аккумулятора. Программа питания активирует шаг поплавка без времени или объемаtagе ограничение.	20 ° C– + 50 ° C (-4 ° F – 122 ° F)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
Искрозащита зарядного устройства отключена во время программы SUPPLY.

ОШИБКА LAMP

Если ошибка lamp горит, проверьте следующее:

1. Подключен ли положительный провод зарядного устройства к положительному полюсу батареи?
2. Зарядное устройство подключено к аккумулятору 12 В?
3. Clampзамкнуты накоротко?
4. Зарядка была прервана через  or  ?
5. Перезагрузите зарядное устройство, нажав кнопку MODE. Если зарядка все еще прерывается, аккумулятор…
   … Серьезно сульфатирован и, возможно, нуждается в замене.
   … Не принимает заряд и может нуждаться в замене.
   … Не может держать заряд и, возможно, нуждается в замене.

ГОТОВ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ

В таблице указано расчетное время полной разрядки аккумулятора до 80% заряда.

РАЗМЕР БАТАРЕИ (Ач)	ВРЕМЯ ДО 80% ЗАРЯДА
20Ah	2h
50Ah	6h
100Ah	12h
150Ah	17h

ПРОГРАММА ЗАРЯДКИ

НОРМАЛЬНЫЙ	14.4V	От 7А до 12.6В	Увеличение громкостиtage до 14.4 В при 25 ° C 7A	14.4 В при 25 ° C Снижающийся ток	Проверяет, есть ли объемtagе падает до 12 В		13.6V 7A	12.9 В ‒ 14.4 В 7 2 А
AGM	14. 7V	От 7А до 12.6В	Увеличение громкостиtage до 14.7 В при 25 ° C 7A	14.7 В при 25 ° C Снижающийся ток	Проверяет, есть ли объемtagе падает до 12 В		13.6V 7A	13.6V 7A
ВОССТАНОВИТЬ	14.4V	От 7А до 12.6В	Увеличение громкостиtage до 14.4 В при 25 ° C 7A	14.4 В при 25 ° C Снижающийся ток	Проверяет, есть ли объемtagе падает до 12 В	Макс 15.8V 1.5A	13.6V 7A	12.9 В ‒ 14.4 В 7 2 А
ПОСТАВКА							Макс 13.6V 7A
Лимит:	Макс 8ч	Макс 8ч	Макс 20ч	Макс 10ч	3 минут	30 мин или 4 часа в зависимости от емкости аккумулятораtage	10 дней Цикл зарядки возобновляется, если объемtagе капли *	Цикл зарядки перезапускается до 8 часов, если объемtagе капли

• ШАГ 1 ДЕСУЛЬФАЦИЯ
  Обнаруживает сульфатированные батареи. Импульсный ток и объемtagе, удаляет сульфат со свинцовых пластин батареи, восстанавливая емкость батареи.
• ШАГ 2 МЯГКИЙ СТАРТ
  Проверяет, может ли аккумулятор принимать заряд. Этот шаг предотвращает зарядку неисправного аккумулятора.
• ШАГ 3 НАЛИЧИЕ
  Зарядка максимальным током примерно до 80% емкости аккумулятора.
• ШАГ 4 ПОГЛОЩЕНИЕ
  Зарядка с уменьшающимся током для максимального увеличения емкости аккумулятора до 100%
• ШАГ 5 АНАЛИЗ
  Проверяет, может ли аккумулятор удерживать заряд. Батареи, которые не могут удерживать заряд, могут нуждаться в замене.
• ШАГ 6 ВОССТАНОВИТЬ
  Выберите программу Recond, чтобы добавить шаг Recond в процесс зарядки. Во время второго шага vol.tage увеличивается, чтобы создать контролируемое газообразование в батарее. Газовая смесь перемешивает аккумуляторную кислоту и возвращает батарею энергию.
• ШАГ 7 ПОПЛАВКА
  Уход за аккумулятором vol. tage на максимальном уровне, обеспечивая постоянную громкостьtagэлектронная плата.
• ШАГ 8 ИМПУЛЬС
  Поддержание заряда аккумулятора 95–100%. Зарядное устройство контролирует уровень заряда аккумулятора.tage и подает импульс, когда необходимо, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.

ПОДКЛЮЧИТЕ И ОТКЛЮЧИТЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО К АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

ИНФОРМАЦИЯ
Если аккумулятор clampнеправильно подключены, защита от обратной полярности гарантирует, что аккумулятор и зарядное устройство не будут повреждены.

Для аккумуляторов, установленных внутри автомобиля

1. Подключите красный clamp к положительному полюсу аккумулятора.
2. Подключите черный clamp к шасси автомобиля, удаленному от топливопровода и аккумулятора.
3. Подключите зарядное устройство к розетке.
4. Перед отключением аккумулятора отключите зарядное устройство от розетки.
5. Отключите черный clamp перед красным clamp.

В некоторых автомобилях могут быть положительно заземленные аккумуляторные батареи.

1. Подключите черный clamp к отрицательному полюсу аккумулятора.
2. Подключите красный clamp к шасси автомобиля, удаленному от топливопровода и аккумулятора.
3. Подключите зарядное устройство к розетке.
4. Перед отключением аккумулятора отключите зарядное устройство от розетки.
5. Отключите красный clamp перед черным clamp.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель зарядного устройства	MXS 7.0
Номер модели	1053
Номинальный объемtage AC	220–240 В переменного тока, 50–60 Гц
Зарядка voltage	НОРМАЛЬНЫЙ 14.4V, AGM    14.7V, ВОССТАНОВИТЬ 15.8V, ПОСТАВКА 13.6V
Начать томtage	2. 0V
Зарядный ток	7.2A max
Ток, сеть	1.2 А среднеквадратичное значение (при полном токе зарядки)
Обратный ток утечки *	<1 Ач / месяц
Рябь **
Температура окружающей среды	От -20 ° C до + 50 ° C, выходная мощность автоматически уменьшается при высоких температурах
Тип зарядного устройства	8-ступенчатый полностью автоматический цикл зарядки
Типы аккумуляторов	Все типы свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В (WET, MF, Ca / Ca, AGM, GEL)
Емкость аккумулятора	От 14―150Ач до 225Ач для обслуживания
Размеры	191 x 89 x 48mm (Д х Ш х В)
Класс изоляции	IP65
Вес	0. 8кг

• * Обратный ток утечки – это ток, разряжающий аккумулятор, если зарядное устройство не подключено к сети. Зарядные устройства CTEK имеют очень низкий обратный ток.
• Качество зарядки voltagе и зарядный ток очень важны. Сильная пульсация тока нагревает аккумулятор, что приводит к старению положительного электрода.
  Высокий объемtagПульсация может повредить другое оборудование, подключенное к батарее. Зарядные устройства CTEK производят очень чистый объемtagе и ток с низкой пульсацией.

БЕЗОПАСНОСТЬ

• Зарядное устройство предназначен для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов 12 В. Не используйте зарядное устройство для других целей.
• Проверьте зарядное устройство кабели перед использованием. Убедитесь, что на кабелях и в защите от изгиба нет трещин. Запрещается использовать зарядное устройство с поврежденными кабелями.
  Поврежденный кабель должен быть заменен представителем CTEK.
• Никогда не заряжайте поврежденный аккумулятор.
• Никогда не заряжайте замерзший аккумулятор.
• Никогда не размещайте зарядное устройство на верхней части аккумулятора во время зарядки.
• Всегда предоставляйте для хорошей вентиляции во время зарядки.
• Избегайте прикрытия зарядное устройство.
• Батарея заряженный мог выделять взрывоопасные газы. Не допускайте возникновения искр вблизи аккумулятора. Когда батареи подходят к концу своего жизненного цикла, могут возникнуть внутренние искры.
• Все батареи выходят из строя рано или поздно. Батарея, выходящая из строя во время зарядки, обычно
  позаботились о расширенном управлении зарядными устройствами, но некоторые редкие ошибки в батарее все еще могут существовать. Не оставляйте аккумулятор во время зарядки на длительное время без присмотра.
• Убедитесь, что кабель не заклинивает и не соприкасается с горячими поверхностями или острыми краями.
• Аккумуляторная кислота вызывает коррозию. Немедленно промойте водой, если кислота попала на кожу или в глаза, немедленно обратитесь за медицинской помощью.
• Всегда проверяйте что зарядное устройство переключилось перед тем, как покинуть зарядное устройство
  оставленный без присмотра и подключенный в течение длительного времени. Если зарядное устройство не переключилось в режим в течение 45 часов, это свидетельствует об ошибке. Отключите зарядное устройство вручную.
• Батареи расходуют вода во время использования и зарядки. Для батарей, где вода может
  Следует регулярно проверять уровень воды. Если уровень воды низкий, добавьте дистиллированную воду.
• Этот прибор не предназначен для использования маленькими детьми или людьми, которые не могут прочитать или понять данное руководство, если они не находятся под наблюдением ответственного лица, обеспечивающего безопасное использование зарядного устройства. Храните и используйте зарядное устройство в недоступном для детей месте и следите за тем, чтобы дети не могли играть с ним.
• Подключение к питание от сети должно соответствовать национальным нормам для электроустановок.

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

CTEK SWEDEN AB предоставляет настоящую ограниченную гарантию первоначальному покупателю этого продукта.
Эта ограниченная гарантия не подлежит передаче. Гарантия распространяется на производственные дефекты и дефекты материала в течение 5 лет со дня покупки. Покупатель должен вернуть товар вместе с квитанцией о покупке в точку покупки. Эта гарантия аннулируется, если зарядное устройство было открыто, небрежно обращено или отремонтировано кем-либо, кроме CTEK SWEDEN AB или ее уполномоченных представителей. Одно из отверстий для винтов в нижней части зарядного устройства закрыто. Удаление или повреждение пломбы аннулирует гарантию. CTEK SWEDEN AB не дает никаких других гарантий, кроме данной ограниченной гарантии, и не несет ответственности за любые расходы, кроме упомянутых выше, то есть никаких косвенных убытков. Более того, CTEK SWEDEN AB не несет никаких обязательств по какой-либо гарантии, кроме данной.

ПОДДЕРЖКИ

CTEK предлагает профессиональную поддержку клиентов: www.ctek.com. Последнюю редакцию руководства пользователя см. На сайте www.ctek.com. По электронной почте: [электронная почта защищена], по телефону: +46 (0) 225 351 80, по факсу +46 (0) 225 351 95.
По почте: CTEK SWEDEN AB, Rostugnsvägen 3, SE-776 70 VIKMANSHYTTAN,
ШВЕЦИЯ.

ВИКМАНШИТТАН, ШВЕЦИЯ 2011

Бенгт Хагандер, президент
CTEK SWEDEN AB

 

Документы / Загрузки

дело

Предлагаем ДДГ водоотливной насос, насос десульфурации ДДГ, передачи, мощности ДДГ завод водоотливной насос, циркуляционный насос десульфурации ДДГ из Китая Пзготовителей

1) ДДГ насос ограничение частей принять расширенный потока технологии моделирования гарантировать надежный насос дизайн и высокая эффективность.
2) антикоррозионная и противоизносных металла и резины материалы, которые специально разработаны для насосов ДДГ оказались на практике, что они могут обеспечить долгую жизнь работы насоса.
Путем корректировки компоненты подшипников изменить положение крыльчатка в камере насоса все время высокой эффективности работы насоса может быть достигнуто. Насоса характеризуется обратно НОК Даун структуры, которая является простой и расширенный.
3) это легко для поддержания и ремонта, и это на необходимости демонтажа входе и выходе воды трубы.
Принят контейнерных механическое уплотнение, специально используется для процесса установки по десульфуризации и его эксплуатации является надежным.

Мы разработали новый вид специализированный материал, который обладает дуплекс нержавеющая сталь антикоррозионные свойства и высокий белый хром железа анти абразивный ДДГ процесса.
В резиновый корпус насоса, рабочее колесо, всасывающая крышка/крышка изготовлены из специализированных противоизносные и антикоррозионных материалов: Материал передней лайнера, обратно лайнера и вставить обратно лайнера, натуральный каучук, имеющие отличные антикоррозионные свойства.
В металлический корпус, рабочее колесо, спиральный лайнера всасывания и обратно крышку изготовлены из специализированных противоизносные и антикоррозионных материалов, крышка всасывания изготовлены из чугунной с резинкой.

ДДГ мощность завода водоотливной насос и циркуляционный насос десульфурации ДДГ главным образом используются для обработки шлама с дымом в поглощение башня, электрическая мощность станции
Это тепловой электростанции проекта ДДГ (сероочистки дымовых газов).

Умное устройство зарядки батарей – BC 5000+ – BC Battery Controller – Forelettronica Srl

BC SMART 5000+ – интеллектуальное зарядное устройство со встроенным микропроцессором, температурным датчиком и многофункциональной светодиодной панелью, способное информировать о состоянии заряда батареи (50%, 65%, 80%, 100%) и рабочей программе. Оно идеально подходит для ежедневного использования требовательными клиентами, которые ищут зарядное устройство с непревзойденным на рынке соотношением цены и качества, для управления своими аккумуляторами до 160 Ач, устанавливаемыми на мотоциклах и автомобилях. Благодаря эксклюзивной функции ежемесячного выравнивания, оно может решить многие проблемы, связанные с батареями, начиная с инициализации новых батарей и заканчивая восстановлением и десульфацией использованных батарей, от зарядки до долгосрочного обслуживания. Программа START&STOP оптимизирована для аккумуляторов AGM и EFB. Кроме того, программа Power Supply позволяет заменить батарею без потери данных, хранящихся в автомобиле (функция сохранения данных в памяти). Особенности: * 4 программы: CAR для автомобильных аккумуляторов, BIKE для аккумуляторов мотоциклов, START&STOP для AGM/EFB аккумуляторов и POWER SUPPLY (запоминающее устройство) * 8-шаговый алгоритм зарядки: восстановление (с 1,25 В), зарядка, десульфация, анализ, обслуживание и выравнивание * Он проверяет, способен ли аккумулятор удерживать заряд * 6 светодиодов многофункциональная панель * Типы батарей: традиционные, гелевые, MF, AGM, EFB, VRLA, Ca/Ca * Встроенный датчик температуры * Защиты: инверсия полярности, короткое замыкание, перезарядка, перегрев. Искр нет Технические данные: Входное напряжение: 220÷240В переменного тока, 50-60Гц Выходное напряжение: 13,8 В/14,4 В – номинальное. 12V Ток зарядки: 1 А макс (велосипед) / 5 А макс (автомобиль/Start&Stop) Рабочая температура: -20°C – +50°C Размер: 177 х 127 х 70 мм СКАУ: 700BCS5000P Категории Зарядные устройства и обслуживающего персонала, автомобильные зарядные устройства, зарядные устройства для лодки, зарядные устройства 12V свинца

—

Девайсы.

Прототип зарядного устройства VERTER для автомобильного аккумулятора Это зарядное устройство является прототипом для более совершенного девайса и предназначено для автоматической зарядки свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов постоянным током 6А или 3А. Устройство реализовывает такие функции как заряд, разряд, тренировка, десульфация и расчет емкости аккумулятора. Предусмотрено подключение к ПК для снятия зарядных кривых. Подробное описание работы устройства см. тут.
Общий вид зарядного устройства VERTER

Силовая часть собрана по схеме:

Cхема силовой части зарядного устройства VERTER

В качестве трансформатора Tr1 использован советский ТС-180-2 от старого черно-белого телевизора. Трансформатор был перемотан – собран из двух аналогичных для получения на выходе 24В 5А.

Советский трасформатор ТС-180-2

Выпрямительные диоды VDS2 силовой части любые, с максимальным прямым током до 10А, например КД213А или Д242А. Я использовал КД213А установленные на радиатор.

Выпрямительный мост из диодов КД213А

Нагрузочное сопротивление R15 – две 12-и вольтовые автомобильные лампы.

Нагрузочное “сопротивление”

Стабилизатор постоянного тока построен на LM317 (аналог КР14ЕН12А) и мощных n-p-n транзисторах 2SC5570, изъятых из строчной развертки ЭЛТ мониторов. В качестве транзисторов можно (лучше?) использовать транзисторы TIP35. КРЕН и транзисторы укреплены на общем радиаторе размером 5х4х14 см. Крепление выполняется с помощью винтов М3 через слюдяной изолятор с применением термопроводящей пасты. Для дополнительного охлаждения радиатор обдувается 12-и вольтовым вентилятором от компьютерного блока питания.

Источник тока на мощных транзисторах

Низкоомные сопротивления R14, R12 изготовлены из вольфрамовой проволоки диаметром около 0,15 мм смотанной в жгут из 8 жил. Сопротивление подбиралось опытным путем. В качестве нагрузки источника тока КРАТКОВРЕМЕННО подключался мультиметр, настроенный на измерение постоянного тока 20А.

Мощные низкоомные сопротивления источника тока

Схема цифровой части:

Cхема цифровой части зарядного устройства VERTER

Питается схема через импульсные стабилизаторы IC1 и IC3 LM2576ADJ: 12В для питания реле, 5В для работы цифровой части. Используя другую низковольтную обмотку трансформатора, питание схемы можно построить и на линейных стабилизаторах типа 7812 (12В) и 7805 (5В), укрепленных на небольших радиаторах. Для этого в схеме предусмотрен отдельный выпрямительный диодный мост VDS1.

Реле К1-К4 – 12-и вольтовые для управления нагрузкой до 10A.

Схему можно упростить, если исключить резервное реле K1 и светодиоды HL1-HL4, а вместо двух управляющих транзисторов (КТ315, КТ940) использовать один составной, например BC517.

Печатная плата цифровой части разработана в программе Sprint-Layout 5.0 и изготовлена по технологии ЛУТ.

Печатная плата цифровой части зарядного устройства VERTER

Корпус – обрезанный задний кожух от ЭЛТ монитора. Дно – фанера толщиной 4 мм (но надо толще, т.к девай получился достаточно тяжелым):

Корпус зарядного устройства VERTER

Эмуляция работы устройства в Proteus:

Эмуляция работы зарядного устройства VERTER

Прошивка микроконтроллера выполняется на плате через разъем v4 программатором USBASP в следующей последовательности: сначала, на пониженной частоте программируются фьюзы (файл fuseprog.bat), за тем програматтор переводится в режим программирования на “нормальной” скорости и запускается bat-файл progprog.bat.

Посмотреть подробное описание работы устройства
Скачать архив зарядного устройства VERTER одним файлом.

Архив содержит:

Схему силовой части зарядного устройства VERTER.

Схему цифровой части зарядного устройства VERTER.

Печатную плату цифровой части зарядного устройства VERTER в формате *.lay.

Проект Proteus для эмуляции работы зарядного устройства VERTER.

Файлы *.hex и *.eep для прошивки микроконтроллера.

Программу avrdude для быстрого программирования микроконтроллера.

PS. Почему VERTER? Потому что понимает как “правильно” заряжать аккумулятор и похоже на голову робота.

Kapacitivni senzor mpr121 popust Narančasta 400Ah automatska impulsna akumulatora десульфатор olovo kiselina baterija Десульфация baterija регенератор Preporod baterije ~ Popusti

Tagovi: kapacitivni senzor mpr121, poticaj baterije, 6s1p baterija, indukcija igbt, десульф, kiselina olovo, Десульфатор olovo-кислотной baterije 12V, auto led termometar, 400ah, 400ah lifepo4.

DOBRODOŠLI U MOJ DUĆAN

Десульфатор свинцовокислотной baterije za oživljavanje i ponovno korištenje baterija 12V/24V/36V/ 48V

kombinirani автоимпульсный регенератор baterije

Specifikacija radeći Ampera 40мА maksimalni vrhunac Ampera 4A maksimalna vršna napon struje 60-100V frekvencija импа Ульс 10 000 Hz prekid dovoda ampera veličina 88*56*23мм Težina 150g, uključujući unutarnji paket napon dc 12V,24V,36V,48V kombinaciji,ručna instalacija Ремакс Led svjetlo pokazuje kada импа Ульс rad

PREGLED PROIZVODA

Baterije često izaći iz reda, jer da je “sulfati” polako se razvijaju i pokrivaju ploče baterije. Ovaj proces сульфатирования i

slabi elektrolit i to u kombinaciji s postupnim obložene ploče polako i gotovo

diskretno smanjuje se kapacitet baterije primiti, pohraniti i zatim isporučiti energiju.Ovaj proces сульфатирования

postupno smanjuje rad baterije i dovodi do gubitka kapaciteta do tada, sve dok se baterija više ne može izvršiti

željeni zadatak i tako baterija se smatra “povučena iz reda”.Međutim, uz pomoć auto pulse baterije десульфатора

možete se obratiti proces je obrnut, otapanje sulfata, čime ploče i obnavljanjem snagu elektrolita, čime se poboljšava vijek trajanja i kapacitet baterije se tijekom dugog razdoblja.Automatska Impulsna Akumulatorski Десульфатор/

Blok pomlađivanje/oporavak ne koristi vanjsko napajanje i generira высокочастотный poticaj za izbacivanje baterije

“sulfati”.

FUNKCIJA

Высокочастотный vrhunac impuls dovodi elektronički upravljani poticaj za baterije, uzrokujući kristalni

sulfati otopiti natrag u elektrolit i na taj način izgrađuju funkciju baterije i otpornost elektrolita

oporavak sposobnost baterije dobiti za punjenje struje i dostaviti struje pražnjenja.

NAPREDNA TEHNOLOGIJA

Mnogi proizvodi десульфатора koriste staru konstrukciju induktor tehnologija za generiranje impulsa za десульфации baterije.

Ova stara tehnologija stvara oštar vrh induktor, koji može oštetiti ploče baterije.

Koristeći naš novi način pulsacije snage, generira “blagu” vrhunac koji otapa sulfata bez oštećenja

батарейные ploče.

Stara tehnologija također zahtijeva veliki induktor stoga je potrebno fizički veliki uređaj десульфатора dok

koristeći naš dizajn napredne tehnologije automatski aparat десульфатора импа Ульс vrlo je kompaktan ali pruža veliko

Performanse.

NOVA CIKLIČKI LUPANJE FUNKCIJA

Slično импульсному punjač baterije (baterije – odmor –punjenje –rekreacija i sl.)

ciklički десульфатирующая puls vlak funkcija (pulse-rest – pulse-rest i sl.)

optimizira proces vraćanja baterije.

Ova metoda десульфации proveden je u novom Автоимпульсном Десульфаторе

PREDNOSTI AUTOMATSKOG UDARNE ДЕСУЛЬФАТОРА

Povećava Se Kapacitet Baterije

Produžuje Vijek Trajanja Baterije

Baterija Brže

Duži Iscjedak

Sprječava nakupljanje sulfata

Smanjuje Isparavanje

KONKURENTSKE PREDNOSTI

Potpuno automatski izbor napona. 12V 24V 36V i 48V

Nova metoda ciklički, puls generacije za poboljšanu oporavak kapaciteta “blagu” vrhunac Пульсина

Funkcija automatskog isključivanja kako bi se spriječilo pretjerano pražnjenje baterije

Posebno korisnik redefiniranje za ručni odabir napona

Dostava

· Šaljemo robu širom svijeta,

Sjedinjene američke Države ,Kanada,velika Britanija ,Francuska,Australija ,Rusija,mi ćemo koristiti E-sklopna brod ,stigla oko 10~15 dana .

· Roba će biti poslana u roku od 2 RADNA dana nakon primitka uplate.

* Dogovor uhvaćen od Kita koristeći zračne pošte, do najviše iz zemalja ne познее 10 do 3 0 radnih dana.

· Rok isporuke ovisi o odredištu i drugih čimbenika, on se može potrajati i do 50 radnih dana .

HVALA!

Battery Sitter Разрушители мифов и важные факты – База знаний BatteryGuy.com

Battery Sitter – это зарядное устройство, которое может работать с широким спектром аккумуляторов. Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Узнайте больше, пока мы Myth Bust!

Миф № 1: Высоковольтный режим десульфатации Battery Sitter может повредить электронику автомобиля, если он подключен к установленной батарее.

Факт №1: Режим высоковольтной десульфатации аккумуляторного блока не может включиться, если обнаружена электроника / проводка автомобиля.

При подключении к аккумулятору режим десульфатации может включиться только , если ток не поступает в аккумулятор при напряжении заряда до 14 В .

Напряжение сульфатированной батареи изначально обычно находится в диапазоне от 2 до 6 В. Электроника автомобиля требует более высокого напряжения, чем это, чтобы функционировать, поэтому, если аккумулятор в этом состоянии все еще подключен к автомобилю, никакая электроника не может быть активной.

Даже схема ЖК-дисплея потребляет несколько миллиампер, если приложено напряжение, и, обнаружив это, ситтер батареи перейдет в нормальный режим зарядки с максимальным напряжением зарядки 14. 3В.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Для эффективного обессеривания аккумуляторной батареи ее необходимо отсоединить от проводки автомобиля перед подключением к ситтеру аккумуляторной батареи .

Миф № 2: После сульфатирования аккумулятор становится бесполезным, и его следует заменить.

Факт №2: Это неправда!

Батареи обладают высокой устойчивостью к зарядке, которую не может преодолеть обычное (так называемое) интеллектуальное зарядное устройство. Обычно говорят, что батарея разряжена и нуждается в замене, и именно так этот миф поддерживается.

Избыточно разряженные (т. Е. Сульфатированные) VRLA / (включая тип MF) герметичные батареи часто развивают внутреннее сопротивление, слишком высокое, чтобы его можно было преодолеть при нормальном напряжении заряда, которое требует начального уровня заряда высокого напряжения (до 25 В) в контролируемых условиях, чтобы полностью изменить ситуацию. высокое внутреннее сопротивление, вызванное сульфатированием пластин.

Уникальный автоматический режим обессеривания аккумуляторной батареи работает следующим образом: как только поставщик аккумуляторной батареи определяет, что аккумулятор сульфатирован, он подает напряжение примерно до 20 В при контролируемом низком токе в течение максимального периода 2 часа, чтобы восстановить аккумуляторную батарею. степень, что он снова может принимать заряд, используя более нормальный алгоритм зарядки.Как часть этого, восстановление продолжается с последующей уникальной стадией зарядки и проверки, на которой с пластин удаляются оставшиеся кристаллы сульфата.

Тест удержания заряда, который следует за этим этапом, подтверждает, была ли батарея восстановлена ​​надлежащим образом до того, как начнется долгосрочное обслуживание «цикл режима плавающего заряда».

Зарядное устройство Battery Sitter обладает уникальной способностью десульфатировать и безвозвратно восстанавливать аккумуляторы, которые были запущены или сильно разряжены.

Однако не каждую “мертвую” батарею можно десульфатировать, и десульфатированная батарея также не может быть восстановлена ​​до 100% от ее прежней способности.

Когда аккумулятор сульфатируется, пластины могут быть повреждены / изношены. Степень повреждения зависит от того, насколько глубоко был разряжен аккумулятор, как долго он оставался в таком состоянии и при какой средней температуре.

Тепло – большой убийца свинцово-кислотных аккумуляторов. Когда аккумулятор разряжен, электролит переходит из сернокислотного состояния в сульфат свинца и воду.В то время как обычная аккумуляторная кислота замерзает при температуре значительно ниже точки замерзания воды, вода, образующаяся в результате разряженной аккумуляторной батареи, замерзает при температуре ниже 32 ° F / 0 ° C и расширяется, что приводит к изгибу и деформации пластин или, в худшем случае, к потрескавшемуся корпусу.

При температуре выше 95 ° F / 35 ° C вода будет испаряться, и чем больше воды испаряется, тем выше концентрация сульфата свинца и тем ниже вероятность эффективного восстановления.

Итак, степень эффективности восстановления зависит от того, как скоро после того, как батарея сульфатируется, она будет десульфатирована и перезаряжена. Тем не менее, OptiMate, производитель Battery Sitter, получил письма от ряда пользователей, свидетельствующие об эффективном восстановлении разряженных (и считающихся разряженными) батарей в течение двух лет.

Миф № 3: Система зарядки автомобиля подзаряжает глубоко разряженный аккумулятор.

Факт № 3: Система зарядки транспортного средства предназначена для подачи питания в электрическую систему с напряжением не выше 14,5 В.

Напряжение является установленным параметром и не обязательно подразумевает какой-либо ток, так как это зависит от сопротивления батареи.Таким образом, система зарядки транспортного средства не будет обеспечивать достаточный заряд, чтобы эффективно обратить вспять сульфатирование в глубоко разряженной батарее, которая развила высокое сопротивление из-за степени сульфатирования. Это означает, что аккумулятор всегда будет вызывать проблемы с запуском, обычно в самое неудобное время. Сульфатирование похоже на вирус: если его не остановить, он распространяется, поэтому оставленная в таком состоянии батарея обречена на недолгий срок службы.

Миф № 4: Просто добавьте кислоту в новую батарею, и она готова к работе.

Факт №4: Конечно, если вам нужна батарея, которая будет обеспечивать от 70 до 80% своей емкости и иметь короткий срок службы.

Аккумуляторы, которые не были должным образом подготовлены перед установкой на транспортное средство, обычно выходят из строя на ранней стадии, часто сразу после истечения срока гарантии, или приводят к проблемам с запуском транспортного средства, когда вам совсем не нужна помощь.

ПЕРЕД установкой в ​​автомобиль новый аккумулятор необходимо залить чистой аккумуляторной кислотой (разбавленная серная кислота соответствующей плотности для аккумуляторной батареи – аккумуляторная кислота для герметичных мотоциклетных аккумуляторов «MF» имеет более высокую плотность, чем стандартная аккумуляторная кислота) и оставить постоять не менее 30 минут (чем больше батарея, тем дольше она должна стоять), а затем полностью зарядить до рекомендованного напряжения.Первоначальная активация аккумулятора определяет, насколько хорошо и как долго он будет продолжать работать.

Миф № 5: Заряженные и заряженные на заводе аккумуляторы не нуждаются в подзарядке и всегда готовы к работе.

Факт № 5: ВСЕ аккумуляторы саморазряжаются, быстрее в неблагоприятных температурных условиях (ниже 32 ° F / 0 ° C, выше 95 ° F / 35 ° C) и чем больше разряжается аккумулятор, тем больше образуется сульфата свинца.

Если оставить его свободно плавать в электролите, образуются кристаллы, которые прикрепляются к пластинам, вызывая дальнейший разряд, который, в свою очередь, создает больше сульфата свинца ……

Дело в том, что хранящиеся батареи следует поддерживать полностью заряженными или, по крайней мере, периодически перезаряжать, чтобы оставаться на 100% эффективными.

Миф № 6: Чем больше батарея, тем выше номинальный ток у зарядного устройства, иначе оно не будет обслуживать батарею.

Факт № 6: Для обслуживания батареи без повреждения или потери электролита критическим фактором является напряжение, а не ток.

Когда аккумулятор полностью заряжен, ему требуется несколько миллиампер, чтобы преодолеть собственное сопротивление (что вызывает саморазряд). Подключенные устройства, такие как сигнализация, бортовой компьютер и т. Д., Могут увеличить потребляемый ток
, но он все равно должен оставаться в низком диапазоне миллиампер.

Миф № 7: Подойдет любое «ремонтное» зарядное устройство; все они поддерживают батареи так же хорошо, как и другие.

Факт № 7: на рынке существует ряд интеллектуальных зарядных устройств с контролируемым режимом обслуживания, которые, вероятно, будут работать, если у вас есть аккумулятор с крышкой заливной горловины (аккумулятор, который можно доливать дистиллированной водой).

Однако автоматические интеллектуальные зарядные устройства, как правило, не предназначены для перезарядки аккумуляторов, для которых подходит самое низкое значение поддерживающего напряжения заряда, то есть аккумуляторы с крышкой заливной горловины, для которых требуется длительное техническое обслуживание с напряжением от 13 до 13. 1 и 13,6 В (в зависимости от температуры хранения). Вот почему в большинстве интеллектуальных зарядных устройств рабочее напряжение установлено на уровне 13,2 В.

Однако герметичные батареи AGM / VRLA (включая тип MF) требуют поддерживающего напряжения минимум 13,5 В, чтобы оставаться на уровне 100%. Это означает, что герметичные аккумуляторы AGM / VRLA (включая тип MF) недозаряжаются большинством интеллектуальных зарядных устройств во время длительного обслуживания. В конечном итоге это приводит к разрядке аккумулятора.

Любая батарея с хроническим недозарядом будет медленно развивать сульфатирование, что сокращает срок ее службы.

Подставка для батарейки разработана специально для ухода за всеми типами батарей. Его поддерживающее напряжение в режиме обслуживания установлено на 13,6 В для надлежащего обслуживания современных герметичных батарей, но не является чрезмерным для традиционных типов крышек заливных горловин. Кроме того, ограниченный цикл обслуживания няни для батарей (30 минут работы, 30 минут перерыва) позволяет батареям наливной крышки остывать в течение половины времени и, таким образом, значительно сокращает потери воды.

В течение 30-минутного периода отключения схема Battery Sitter проверяет потери тока из-за паразитных нагрузок, таких как сигналы тревоги, устаревшая проводка, изношенные контакты и т. Д.Если какая-либо такая потеря приводит к снижению заряда батареи до уровня ниже
12,3 В, СЛАБЫЙ светодиод садового устройства будет предупреждать об этом, в то время как цепь будет продолжать перезаряжаться и поддерживать батарею.

Миф № 8: После полной зарядки аккумулятор не должен заряжаться снова, пока напряжение не упадет ниже определенного уровня.

Факт № 8: Свинцово-кислотные батареи служат дольше всего, если их поддерживают на полностью заряженном уровне, особенно когда они не используются.

Итак, ключ к тому, как долго он продержится, в основном зависит от того, как обращаться с батареей, когда она не используется.Полностью заряженный аккумулятор обычно сохраняет достаточный заряд в течение месяца, если он не нагревается, и если не подключены внешние устройства для отвода тока, или если потребление тока из-за сигнализации автомобиля, компьютера и т. Д. Является нормальным.

Тем не менее, рекомендуется, чтобы аккумулятор любого транспортного средства, оснащенного сигнализацией, компьютером и т. Д., И оставленный на длительное время простаивать, поддерживался хорошим зарядным устройством для обслуживания.

Батареи имеют ограниченный срок службы. Если зарядное устройство позволяет батарее циклически переключаться между разряженной и полной зарядкой, это сокращает общий срок службы батареи.Некоторые интеллектуальные зарядные устройства обеспечивают только очень низкий ток (всего 10 мА), которого часто недостаточно, чтобы справиться с паразитными нагрузками (сигнализация, устаревшая проводка, мигающий свет, велосипедный компьютер) в современных транспортных средствах. Некоторые интеллектуальные зарядные устройства перейдут от технического обслуживания к сильноточной зарядке только после того, как напряжение упадет до уровня ниже 12,5 В, а в некоторых случаях даже до 12,2 В. При 12,5 В герметичный аккумулятор AGM / VRLA (включая тип MF) заряжен только на 60%! Представляете, хотите ли вы сейчас покататься?

Ситтер для батареи обеспечивает до 600 мА при 13. 6 В в течение 30 минут в режиме обслуживания, затем в течение следующих 30 минут проверяет, может ли аккумулятор поддерживать свой заряд. За этим периодом, в свою очередь, следует следующий 30-минутный период, в течение которого аккумулятор снова предлагается подзарядить.

Этот цикл гарантирует, что ток, потребляемый сигнализацией, компьютером и / или паразитные потери тока через устаревшую проводку, никогда не приведут к падению заряда исправной батареи ниже 95% от полного заряда.

Приобретите зарядное устройство для аккумуляторных батарей (2.5Ah-32 Ah).

Чтобы увидеть исходную статью Power-Sonic, щелкните здесь.

Сульфатация и десульфатация – Battery Boys (352) 643-1241

Сульфатион

Сульфатирование – причина номер один преждевременного выхода из строя аккумуляторной батареи гольфмобиля. Все свинцово-кислотные аккумуляторы для гольф-каров в течение своего срока службы в той или иной степени будут сульфатировать. Аккумуляторы для гольф-каров образуют твердые кристаллы сульфата каждый раз, когда они используются, разряжаются или остаются на хранении и не поддерживаются в заряженном состоянии.

Внутренний саморазряд батареи может вызвать такое состояние всего за три дня при высоких температурах. Хранение батарей при температуре выше 75 градусов по Фаренгейту увеличивает скорость саморазряда и резко увеличивает сульфатацию. Фактически, скорость разряда удваивается, как и сульфатация, на каждые 10 градусов по Фаренгейту выше 75 градусов по Фаренгейту.

Аккумуляторы, которые не обслуживаются должным образом и могут храниться незаряженными при высоких температурах, будут саморазряжаться и сульфатироваться, и следует ожидать некоторой необратимой потери емкости, расстояния и срока службы.Даже при хранении полностью заряженные аккумуляторы будут образовывать сульфатирование без частой подзарядки.

Батареи, оставленные на хранении, необходимо заряжать достаточно часто, чтобы напряжение аккумуляторной батареи не упало ниже 2,07 В / элемент. Мы рекомендуем использовать капельное зарядное устройство со встроенным десульфатором при хранении в тепле / при высоких температурах.

Если вы хотите, чтобы ваши аккумуляторы обеспечивали максимальную производительность и максимально долгий срок службы, предохраняйте их от вредного сульфатирования, заряжая их сразу после каждого использования (даже коротких поездок) и используйте капельное зарядное устройство со встроенным десульфатором. в сочетании с зарядным устройством для повседневного обслуживания, особенно при длительном хранении в тепле.

Десульфатирование

Сульфатирование, основная причина преждевременных отказов аккумуляторов, можно безопасно обратить вспять с помощью электронного устройства, которое производит высокочастотные электронные импульсы, называемого десульфатором. Электронные десульфаторы – самый безопасный и эффективный способ защитить ваши батареи от вредного сульфатации.

Наиболее эффективные десульфаторы охватывают широкий диапазон частот, что гарантирует безопасное растворение как старого, так и вновь образовавшегося сульфатирования в кратчайшие сроки.Использование десульфатора с фиксированной частотой может удалить некоторые, но не все, особенно давно установившиеся, затвердевшие кристаллы сульфата.

В десульфаторе Battery Minder используется поистине уникальный запатентованный метод, который растворяет сульфаты, а не просто встряхивает их. Потенциальное повреждение пластин для хранения батареи, называемое отслаиванием, которое снижает емкость и срок службы батареи, почти полностью устраняется с помощью лучших десульфаторов, генерирующих правильный диапазон частот и избегая высоких напряжений.

Серная кислота, основной ингредиент кристаллов сульфата, может затем легко вернуться в электролит во время десульфатирования. Это немедленно увеличивает удельный вес батареи (отношение кислоты к воде), что позволяет пластинам батареи принимать более полный заряд, увеличивая емкость батареи и дальность действия тележки. В этом процессе не происходит потери электролита, и это происходит в кратчайшие сроки без образования вредного чрезмерного тепла.

Обслуживание батареи – десульфатация? – Начало работы с Deep Sky Imaging

Спасибо за отзыв, ребята.

Думаю, одна маленькая деталь могла быть потеряна при переводе. Когда я говорю «растворы» для десульфатации, я на самом деле имею в виду химический раствор. Что-то вроде этого:

https: //www.batterys…uid/BE12oz.html

Судя по всему, это сульфат кадмия:

https: //www.batterys…aliser_msds.pdf

Кто-нибудь когда-нибудь пользовался одним из них? Это помогло? Я спрашиваю, потому что в прошлом было много периодов, когда я проводил несколько ночей подряд в темном месте.Поскольку я так устал, когда вернулся домой, я оставил все, кроме прицела в машине, а затем вернулся на следующую ночь. У меня были серии ночей, когда я какое-то время не заряжал батареи, а довольно сильно разряжал их. Тогда может пройти несколько дней, прежде чем я, наконец, правильно подключу их к зарядному устройству / обслуживающему персоналу после того, как серия ночей закончится. Я не знаю, могло ли это ухудшить работу батарей или нет (думаю, я могу проверить, как сказал mvas).

Йон,

Я уже сказал…

Вы, , должны удалять кристаллы сульфата только электрически, никогда какими-либо «магическими» химикатами

Вы, , должны выполнить выравнивающий заряд, чтобы растворить / удалить кристаллы сульфата

Вы, , должны добавить дистиллированную воду только в аккумулятор

Я надеюсь, что это проясняет любую путаницу.

Если приведенное выше резюме неясно, я перефразирую его, пока оно не станет ясным.

Equalize Charge (из руководства пользователя троянца)

=============

1) Снимаем все нагрузки с АКБ

2) Подключите зарядное устройство батареи
3) Настройте зарядное устройство на выравнивающее напряжение (см. Таблицу 2 в разделе «Зарядка»)
4) Начните заряжать батарею
5) Элементы в батарее начнут выделять газ и сильно пузыриться .
6) Измеряйте удельный вес каждый час.

7) Уравнивающая заправка завершается тогда и только тогда, когда значения удельного веса (удельного веса) больше не повышаются во время стадии газовыделения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны измерить SG во всех 6 ячейках и подождать, пока самая слабая ячейка будет полностью заряжена в соответствии с Шагом № 7.

У вас ни разу не выполнили Шаг №7 за 3 года.

http: //www.trojanbat…ry-main maintenance/

Батареи

Deep Cycle необходимо заряжать следующим образом…

1) Массовая зарядка = Режим постоянного тока (Амперы = C / 10 макс.)

2) Поглощение заряда = Постоянное напряжение (14,8 В, с температурной компенсацией)

3) Плавающий заряд = Постоянное напряжение (13,7 В, с температурной компенсацией)

Уравнительный заряд, при необходимости, по показаниям SG

Никогда не добавляйте какие-либо химические вещества, кроме дистиллированной воды, в залитые свинцово-кислотные батареи.

Вы никогда не указали Mfr и Model # вашей батареи “Deep Cycle”.

Я подозреваю, что ваше зарядное устройство не возвращает батарею до 100% SOC каждый раз.

Что делать, если вы теряете всего 1% емкости за каждый цикл зарядки / разрядки?

1% потерянной емкости в месяц, за 36 месяцев = 36% потерянной емкости аккумулятора.

Медленная и неуклонная смерть.

Не тратьте деньги на покупку «волшебных» химических добавок.

Отредактировал mvas, 12 ноября 2017 г. – 11:25.

Десульфатация батареи

AGM – все, что вам нужно знать

Вы пришли прочитать эту статью, потому что ваша батарея AGM сульфатирована или вы хотите правильно обслуживать батарею AGM. Или вам просто нужна информация о процессе десульфатации батареи AGM.

Но чем отличается процесс десульфатации AGM в этих батареях по сравнению с обычными свинцово-кислотными батареями?

Можно ли легко удалить сульфат AGM-аккумулятора?

В этой статье объясняется все, что касается аккумуляторов AGM и процесса их десульфатации.

Во-первых, что такое аккумуляторы AGM?

Прежде чем говорить о процессе десульфатации AGM-аккумуляторов, важно понять, что именно такое AGM-аккумулятор.

Так что же это за AGM?

AGM означает «абсорбирующий стекломат». Это своего рода перезаряжаемая свинцово-кислотная батарея, в которой есть стеклянные коврики, смягчающие свинцовые пластины внутри батареи. Таким образом, электролит внутри батареи должным образом удерживается мембранами, сделанными из этого стекловолоконного мата, которые действуют как губка.

Следовательно, эти батареи также называют мембранными батареями или батареями с дефицитом электролита.

В этих батареях AGM электролит внутри находится в сухом или взвешенном состоянии, а не в свободной жидкой форме.

Хотя эти аккумуляторы AGM широко не используются во всех дорожных транспортных средствах, некоторые люди предпочитают их и используются во многих современных транспортных средствах.

Различные преимущества, такие как низкое внутреннее сопротивление, более высокая выходная мощность, меньший вес, увеличенный срок службы, делают эти батареи более предпочтительными, несмотря на их высокую стоимость.

Сульфатирование в батареях AGM

Как и все другие свинцовые батареи, AGM-батареи также склонны к сульфатированию. Это обычное дело.

Хотя они склонны к сульфатированию, они менее подвержены этой проблеме по сравнению с другими залитыми батареями.

Поскольку эти аккумуляторы AGM менее склонны к сульфатированию, их можно хранить в течение более длительного периода времени, прежде чем возникнет необходимость в зарядке.

Тестирование аккумуляторов AGM на сульфатирование

Обычно для проверки автомобильного аккумулятора вы используете ареометр или вольтметр.

В случае герметичных батарей, таких как батарея AGM, невозможно проверить сульфатацию батареи AGM, заглянув внутрь, поскольку ее нельзя открыть, как другие негерметичные свинцово-кислотные батареи. Вы также не можете использовать ареометр для выполнения проверки.

Следовательно, вы должны измерить напряжение батареи, чтобы определить ее эффективность. Вы должны использовать цифровой вольтметр для проверки батареи AGM.

Сначала зарядите аккумулятор AGM с помощью подходящего зарядного устройства и убедитесь, что он полностью заряжен.Теперь перед тестированием оставьте аккумулятор на ночь в фазе покоя.

Теперь используйте цифровой вольтметр и измерьте напряжение батареи без какой-либо нагрузки.

Состояние аккумулятора может быть известно в зависимости от напряжения аккумулятора.

Если напряжение ниже 12,4 В, это указывает на сильное сульфатирование и аккумулятор не подлежит восстановлению. Но если напряжение составляет 12,4 В или более, это означает, что сульфатирование не является серьезным и аккумулятор можно восстановить.

Десульфатация батареи AGM

Для десульфатации батареи AGM требуется подходящее зарядное устройство / десульфатор. Это единственный лучший способ избавиться от сульфатации внутри батареи AGM.

Но нужно помнить кое-что важное. Аккумуляторы AGM чувствительны к перезарядке и требуют медленной зарядки. Следовательно, использование регулярной зарядки аккумулятора может привести к повреждению этих аккумуляторов.

Следует выбрать подходящий аккумуляторный десульфатор, который помогает эффективно заряжать и удалять сульфатирование.

Правильный десульфатор разрушает серу, накопившуюся внутри батареи, и полностью восстанавливает емкость батареи. На рынке доступно множество лучших десульфаторов аккумуляторов.

Несмотря на использование процесса десульфатирования, сульфатирование внутри не может быть удалено полностью. Иногда сульфатные отложения могут полностью растворяться за день. В то время как более твердые сульфатные отложения растворяются дольше и могут потребовать большего количества зарядов.

Об исправлениях для восстановления групповой батареи

Batteryreconditionfixes – это универсальный пункт назначения для всех ваших проблем, связанных с аккумулятором, и информации, связанной с аккумулятором.Мы предоставляем вам все под небом, что касается аккумуляторов. Мы предоставляем вам самую точную и актуальную информацию по всем вашим вопросам, связанным с аккумуляторами. От мелких проблем, таких как пыль и ржавчина аккумуляторов, до более серьезных, таких как ремонт аккумуляторов и их повреждение, мы покрываем все, что вам нужно. Мы рассматриваем различные аспекты, связанные со всеми типами аккумуляторов, и публикуем наш контент после тщательного исследования.

Как десульфатировать аккумулятор – введение, методы и время_Greenway аккумулятор

Сульфатирование – это процесс, в результате которого свинцово-кислотный аккумулятор не заряжается полностью.Это состояние не является чем-то новым для стартерных аккумуляторов в автомобилях, ездящих по городу, поскольку эти аккумуляторы предназначены для многих задач. Эти задачи могут включать в себя вождение автомобилей с голодными до нагрузки аксессуарами. В результате двигатели в режиме холостого хода или на низкой скорости не могут заряжать эти батареи до краев.

У некоторых устройств, работающих от этих аккумуляторов, может быть аналогичная проблема, из-за которой может оказаться недостаточно даже полной ночной зарядки. Солнечные элементы, инвалидные коляски и ветряные турбины не всегда обеспечивают достаточный заряд, что также может привести к сульфатации.

С технической точки зрения, сульфатирование – это образование мелких кристаллов сульфата, которые являются нормальными и безопасными. Но в случае длительного периода времени, когда аккумулятор остается незаряженным, аморфный сульфат свинца превращается в стабильный кристалл и осаждается на отрицательных пластинах. В свою очередь, эта процедура может привести к росту крупных кристаллов, которые ухудшают работу аккумулятора. Эта производительность ухудшается из-за уменьшения содержания активного материала в тесте.

Это явление, которое может привести к разрушению аккумулятора в клочья, можно обратить вспять с помощью процедуры, известной как десульфатация.Этот процесс может творить чудеса с клиентами, ищущими варианты на этой арене. Следует отметить одну важную вещь: эти технологии не обеспечивают стопроцентную уверенность в том, что ваша батарея вернется к жизни. Однако во многих случаях случайное техническое обслуживание может оказаться полезным.

Эту десульфатацию можно проводить с помощью широкого диапазона методов, таких как метод коротких сильноточных импульсов, STAMP, микроконтроллеры и метод таймера 555. Эти методы могут включать в себя различные процедуры, одна из которых – метод электрических импульсов.Эти электрические импульсы малой мощности, но высокой частоты отправляются в батарею через равные промежутки времени. Ритмический резонанс, создаваемый пластинами, вызывает расщепление кристаллического осадка, вызванного сульфатированием, и сульфат возвращается в раствор электролита.

Для различных методов десульфатации требуется разное время, которое может варьироваться от трех-четырех часов до даже трех-четырех недель, в течение которых аккумулятор необходимо заряжать непрерывным током.Метод непрерывной зарядки – это когда аккумулятор заряжается параллельно десульфатору для полной зарядки и восстановления.

Можно ли обратить вспять сульфатацию аккумулятора?

Сульфатацию батареи, безусловно, можно обратить вспять, если обстоятельства будут благоприятными. Слой сульфата, осевший на клеммах, можно растворить обратно в раствор, увеличив напряжение, которое ранее было приложено к батарее. Это высокое напряжение может привести к быстрому нагреву аккумулятора и тепловому разгоне, что также может привести к его взрыву.Некоторые кондиционеры батарей используют короткие импульсы высокого напряжения, которые иногда бывают настолько быстрыми, что приводят к значительному протеканию тока. Тем не менее, когда это продолжается так долго, они могут полностью обратить вспять процесс кристаллизации.

Кроме того, длительное использование импульсов высокого напряжения повреждает пластины аккумуляторных батарей для влажных, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы высыхают и падают. Недавно было решено использовать высокочастотные импульсы вместо высоких напряжений для этих процессов регенерации батарей.Они могут значительно упростить процесс растворения накопившихся сульфатов в электролите.

Еще одна важная вещь, которую следует отметить, это то, что эти батареи с металлической структурой имеют тенденцию к паразитной индуктивности и емкости. Обе эти вещи резонируют друг с другом как процесс, который получил название «звон». Несмотря на это, факт остается фактом: эти электрохимические процессы имеют постоянные времени и, следовательно, не зависят от этих мегагерцовых частот. Коммерческие регенераторы рекомендуют и поддерживают параллельную работу нескольких батарей для повышения производительности.

Как удалить сульфатирование аккумулятора?

Случай сульфатирования – тяжелый. Во многих случаях, когда сульфат оставил свой след, проявившись на свинцовых пластинах, совсем не просто или даже не обязательно удалить их обычным методом. Избавиться от этих кристаллов сульфата путем последующего омоложения и восстановления батареи – непростая задача и, следовательно, требует сложной процедуры. Эта процедура состоит из отделения этих затвердевших кристаллов и их растворения в электролите, который окружает эту батарею.В свою очередь, электролит начинает работать с зарядным напряжением, которое намного выше, чем то, которое использовалось ранее при зарядке этой батареи. Крайне важно помнить, что при подаче на батарею высокого и стабильного высокого напряжения может ухудшиться реакция.

Ответом может быть перегрев, выброс различных токсичных газов, а также возможный взрыв в тяжелых случаях. Следовательно, если вы хотите уберечь аккумулятор от этого конца, обязательно примите необходимые меры предосторожности.Эти меры предосторожности включают использование кондиционирования импульсов; это использование включает подачу коротких импульсов высокого напряжения через равные промежутки времени. Эти короткие импульсы обеспечивают достаточную энергию, необходимую для перемещения кристаллов, без чрезмерного повышения общей температуры батареи во время этого процесса. Но, кроме того, это не полностью доказанный метод и не может показать конкретных результатов.

Какова идеальная продолжительность десульфатации батареи?

Десульфатация аккумулятора может длиться от нескольких часов до нескольких недель.Этот период времени зависит от различных факторов, таких как состояние батареи или величина напряжения, предназначенного для этой конкретной батареи. Важно отметить, что иногда принятие необходимых мер предосторожности также может увеличить период времени, но этого недостаточно для их пропуска. Вы можете увеличить или уменьшить этот период времени, увеличивая или уменьшая напряжение, но убедитесь, что проблема нагрева и перегрева находится под контролем, чтобы снизить вероятность неисправности.

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевая батарея

(PDF) Эмпирическое исследование десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием высокочастотного импульсного десульфатора

A.C. Ohajianya et al. / Journal of Advances in Science and Engineering 4 (2021) 44 – 52

Ссылки

[1] Д. Павлов, «Изобретение и разработка свинцово-кислотных аккумуляторов

», в Свинцово-кислотных аккумуляторах:

Наука и технологии, Амстердам: Elsevier

BV, 2017, стр. 3–32.

[2] С. Икеда, «Инновации свинцово-кислотных аккумуляторов»,

Электрохимия, вып. 76, нет. 1, pp. 32–37, 2008.

[3] W. Jamratnaw, «Десульфатация свинцово-кислотных аккумуляторов

с помощью высокочастотного импульса», In Proc.

2017 14-й межд. Conference on Electrical

Engineering / Electronics, Computer,

Telecommunication and Information

Technology, 27–30 июня, Пхукет, Таиланд,

стр. 676–679.

[4] С. А. С. Секейра и М. Р. Педро, «Свинцово-кислотные аккумуляторы

», Sci. Technol. Матер., Т. 19,

нет. 1/2, 2007.

[5] Д. Павлов, «Основы свинцово-кислотных аккумуляторов

», Свинцово-кислотные батареи: наука и

Technology, Амстердам: Elsevier B.В., 2017,

с. 33–129.

[6] А. Пескетелли, Э. Паолуччи и А. Тайн, «Свинец-

кислотные батареи», в сборнике использованных аккумуляторов и

Recycling, Г. Пистойя, Дж. Вио и С. Вольски,

Eds., NY: Elsevier Science, 2001, стр. 225–

261.

[7] Y. Yamaguchi, «Свинцово-кислотные батареи»,

Encyclopedia Appl. Electrochem., Pp. 1161–

,

1201, 2014.

[8] Р. М. Делл, «Батареи – пятьдесят лет разработки материалов

», Ионика твердого тела, т.134, нет.

1–2, стр. 139–158, 2000.

[9] К. Р. Баллок, «Свинцово-кислотные батареи», J. Power

Sources, vol. 51, pp. 1–17, 1994.

[10] Дж. Юнг, «Свинцово-кислотная батарея», в

Электрохимические технологии для энергетики

Хранение и преобразование, R.-S. Лю, Л. Чжан,

X. Сунь, Х. Лю и Дж. Чжан, ред. Wiley-VCH

Verlag GmbH & Co. KGaA, 2012, стр. 111–174.

[11] Х. Чен, «Электролиты свинцово-кислотных аккумуляторов»,

в технологиях свинцово-кислотных аккумуляторов:

Основы, материалы и приложения, J.

Юнг, Л. Чжан, Дж. Чжан, ред., CRC Press,

2016, стр. 137–162.

[12] Д. Павлов, «Электролит h3SO4 – активный материал

в свинцово-кислотном элементе», Свинцово-кислотные

Батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier BV, 2017, стр. 133 –

167.

[13] Д. Павлов, «Процессы при формировании отрицательных пластин батареи

», Свинцово-кислотные

Батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 501–

519.

[14] PT Moseley, DAJ Rand, and J. Garche,

«Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего:

состояние и перспективы», в Lead– Кислотные батареи

для автомобилей будущего, J. Garche, E. Karden,

PT Moseley, DAJ Rand, Eds. Амстердам:

Elsevier B.V., 2017, стр. 601–618.

[15] А. Сингх и П. Б. Карандикар, «Общий обзор

по десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для электрического гибридного автомобиля

», Микросист.Technol., Т. 23,

нет. 6, pp. 2263–2273, 2017.

[16] Р. Кобус, П. Клис и П. Годлевски,

«Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов, используемых в телекоммуникационных системах

», J. Telecomm.

Инф. Technol. , Т. 4, pp. 106–113, 2015.

[17] Д. Павлов, «Свинцовые сплавы и сетки: принципы построения сетки

», Свинцово-кислотные батареи: наука

и технологии, Амстердам: Elsevier BV,

2017, стр.169–243.

[18] Р. Хайят Гавами, Ф. Камели, А. Широджан,

и А. Азизи, «Влияние поверхностно-активных веществ на сульфатирование отрицательного активного материала

в свинцовой кислотной батарее

в условиях PSOC», J. Энергия

Хранение, об. 7, pp. 121–130, 2016.

[19] PT Moseley, DAJ Rand, A. Davidson и

B. Monahov, «Понимание функций углерода

в отрицательной активной массе

Свинцово-кислотная батарея: обзор прогресса », Ж.

Накопитель энергии, т. 19, pp. 272–290, 2018.

[20] Дж. Сян, К. Ху, Л. Чен, Д. Чжан, П. Дин,

Д. Чен и др., «Повышенная производительность

Свинцово-кислотные батареи, легированные цинком (II), с электрохимически активным углеродом

с отрицательной массой

, J. Power Sources, вып. 328, pp. 8–14,

2016.

[21] Д. Павлов, «Свинцово-углеродные электроды», в свинец-

Кислотные батареи: наука и технологии,

Амстердам: Elsevier B.V., 2017, стр. 621–

662.

[22] Р. Д. Пренгаман, «Токосъемники для свинцово-кислотных аккумуляторов

», в книге «Свинцово-кислотные аккумуляторы для автомобилей будущего

», J. Garche, E Karden, P.

T. Moseley, DAJ Rand, Eds. Амстердам:

Elsevier B.V., 2017, стр. 269–299.

[23] Н. Сугумаран, П. Эверилл, С. В. Своггер и

Д. П. Дубей, «Производительность свинцово-кислотных аккумуляторов

и срок службы увеличились за счет добавления

дискретных углеродных нанотрубок к обоим электродам»,

Дж.Источники энергии, т. 279, pp. 281–293,

2015.

[24] Д. Г. Энос, С. Р. Феррейра, Х. М. Баркгольц, В.

Бака и С. Фенстермахер, «Понимание функции

и характеристик углеродных добавок

дюймов. свинцово-кислотные батареи », J. Electrochem. Soc.,

т. 164, нет. 13, стр. A3276 – A3284, 2017.

[25] Дж. Инь, Н. Линь, З. Линь, Ю. Ван, Дж. Ши, Дж. Бао,

и др., «Оптимизированный свинцово-углеродный композит. для

, улучшая характеристики свинцово-углеродной батареи

при работе HRPSoC », – J.

Электроанал. Chem., Т. 832, pp. 266-274,

2019.

[26] J. Settelein, J. Oehm, B. Bozkaya, H. Leicht,

M. Wiener, G. Reichenauer, et al., “The

площадь внешней поверхности углеродных добавок как

ключ для увеличения динамического заряда

принятие свинцово-углеродных электродов », J.

Energy Storage, том 15, стр. 196-204, 2018.

[27] С. Чжан, Х. Чжан, Дж. Ченг, В.Чжан, Г.

Цао, Х. Чжао и др., «Новая композитная сетка полимер-графит

в качестве коллектора отрицательного тока

для свинцово-кислотных аккумуляторов», J. Power Sources, т.

334, стр. 31–38, 2016.

[28] J. Lach, K. Wróbel, J. Wróbel, P. Podsadni, и

A. Czerwiński, «Применение углерода в свинце –

A широкий обзор десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов для гибридных электромобилей

Ali SI (2014) Растущее количество транспортных средств за загрязнением.The Times of India

Awerbuch JJ, Sullivan CR (2008) Управление гибридным источником питания ультраконденсатор-батарея для автомобильных приложений. В: Материалы конференции IEEE по глобальной инфраструктуре устойчивой энергетики: энергия

Bandara GEMDC, Иванов Р.М., Гишин С. (1999) Интеллектуальный нечеткий контроллер для зарядного устройства свинцово-кислотных аккумуляторов. IEEE Int Conf Syst Man Cybernet 6: 185–189

Google ученый

Baumann BM, Washington G, Glenn BC, Rizzoni G (2000) Мехатронный дизайн и управление гибридными электромобилями.IEEE / ASME Trans Mechatron 5 (1): 58–72

Статья Google ученый

Bhiwapurkar N, Ganti V, (2013) Сравнение бортовых стратегий зарядки гибридных автомобилей с увеличенным запасом хода со свинцово-кислотными аккумуляторами. В: Proceedings of IEEE Vehicle Power and Propulsion Conference (VPPC), pp 1–5

Bose BK, Kim MH, Kankam M (1996) Устройства для накопления энергии и энергии для гибридных электромобилей следующего поколения. В: Proceedings of Energy Conversion Engineering Conference, vol 3, pp 1893–1898

Buchmann I (2001) Батареи в портативном мире.Cadex Electronics, Ричмонд

Google ученый

Campagnuolo, C, Jarvis, LP, Pellegrino, A, Carlo JD, Keane W (1997) Десульфатор / омолаживающий агент для свинцово-кислотных аккумуляторов. Патент США, 5677612

Cao J, Cao B (2009) Управление скользящим режимом нейронной сети на основе онлайн-идентификации для электромобиля с гибридным питанием ультраконденсатор-аккумулятор. Int J Control Autom Syst 7 (3): 409–418

MathSciNet Статья Google ученый

Катерино Х.А., Ферес Ф.Ф., Тринидад Ф. (2004) Сульфатирование в свинцово-кислотных аккумуляторах.J Power Sources 129 (1): 113–120

Статья Google ученый

Цинар С.М., Акарслан Э. (2012) О разработке интеллектуального контроллера заряда аккумулятора для фотоэлектрических панелей. J Eng sci technol rev 5 (4): 30–34

Google ученый

Chamberlin JL (1988) Моделирование характеристик свинцово-кислотных батарей в фотоэлектрических приложениях. В: Отчет о двадцатой конференции специалистов по фотоэлектрической технике IEEE, стр. 1150–1156

Chan CC (2002) Современное состояние электрических и гибридных транспортных средств.Proc IEEE 90 (2): 247–275

Статья Google ученый

Chandrasekar V, Joseph SC, Chacko RV, Lakaparampil ZV (2012) Разработка и реализация цифрового автоматического высокочастотного зарядного устройства для HEV приложений. В: Proceedings of IEEE International Electric Vehicle Conference (IEVC), pp 1–6

Chang Y, Mao X, Zhao Y, Feng S, Chen H, Finlow D (2009) Использование свинцово-кислотных аккумуляторов в разработке системы возобновляемой энергии в Китае.J Power Sources 191 (1): 176–183

Статья Google ученый

Чау К.Т., Вонг Ю.С. (2002) Обзор управления питанием в гибридных электромобилях. Energy Convers Manage 43 (15): 1953–1968

Статья Google ученый

Couper A (2000) Десульфатор свинцово-кислотных аккумуляторов. Домашнее пиво 77: 84–88

Google ученый

Dakkaka M, Hasana A (2012) Контроллер заряда на основе микроконтроллера в автономных фотоэлектрических системах.Энергетические процедуры 19: 87–90

Статья Google ученый

Dhameja S (2001) Аккумуляторные системы для электромобилей. Newnes

Ferracina LC, Chácon-Sanhuezab AE, Davoglioa RA, Rochab LO, Caffeub DJ, Fontanettia AR, Rocha-Filhoa RC, Biaggioa SR, Bocchi N (2002) Извлечение свинца из типичного бразильского шлама отработанной свинцовой кислоты батареи с использованием электрогидрометаллургического процесса. Гидрометаллургия 65 (2–3): 137–144

Статья. Google ученый

Fontaras G, Pistikopoulos P, Samaras Z (2008) Экспериментальная оценка экономии топлива гибридного транспортного средства и выбросов загрязняющих веществ в реальных имитационных ездовых циклах.Atmos Environ 42 (18): 4023–4035

Статья Google ученый

Fu XX, Xie X (2007) стратегия управления аккумулятором маховика для электромобилей. В: Материалы международной конференции IEEE по управлению и автоматизации, стр. 492–496

Гельбман Р.А. (2001) Аппарат для зарядки и десульфатирования свинцово-кислотных аккумуляторов. Патент Ulllted States

Gerssen-Gondelach S, Faaij A (2012) Характеристики аккумуляторов для электромобилей в краткосрочной и долгосрочной перспективе.J Power Sources 212 (15): 111–129

Статья Google ученый

Gillot F, Boyanov S, Dupont L, Doublet ML, Morcrette M, Monconduit L, Tarascon JM (2005) Электрохимическая реактивность и конструкция отрицательных электродов NiP2 для вторичных литий-ионных аккумуляторов. Chem Mater 17 (25): 6327–6337

Статья Google ученый

Гьявали Н.П., Карки Н.Р., Шреста Д., Адхикари Р., Бхаттарай Р. (2014) Гибридная энергетическая система на основе батареи и ультраконденсатора для автономных источников питания и гибридных электромобилей – часть I: моделирование и экономический анализ.В: Сборник материалов симпозиума rentech, том 4, стр. 53–58

Hua AC, Syue BZ (2010) Характеристики заряда и разряда свинцово-кислотных аккумуляторов и LiFePO4 аккумуляторов. В: Материалы международной конференции по силовой электронике, стр. 1478–1483

Inskeep M (2010) Многоцелевой аккумуляторный стартер и устройство для восстановления. Патент США, 2010/0301800 A1

Janjornmanit S, Yachiangkam S, Kaewsingha A (2007) Сбор энергии с велотренажера.В: Материалы 7-й международной конференции IEEE по силовой электронике и приводным системам, стр. 1138–1140

Кейсер М., Песаран А., Михалич М., Нельсон Б. (2000). Алгоритмы зарядки для увеличения срока службы свинцово-кислотных аккумуляторов электромобилей. В: Материалы 17-го международного симпозиума по электромобилям, Монреаль, Канада, стр. 1–17

Khaligh A, Li Z (2010) Батарея, ультраконденсатор, топливный элемент и гибридные системы накопления энергии для электрического, гибридного электрического, топливного элемента. , и подключаемые к сети гибридные электромобили: современное состояние.IEEE Trans Veh Technol 59 (6): 2806–2814

Статья Google ученый

Куперман А. , Аарон I (2011) Гибриды батарея-ультраконденсатор для импульсных токовых нагрузок: обзор. Renew Sustain Energy Rev 15: 981–992

Статья Google ученый

Lee W, Han B, Cha H (2011) Снижение пульсаций тока батареи в трехфазном преобразователе постоянного тока с чередованием для зарядного устройства 5 кВт.В: Конгресс и выставка преобразования энергии IEEE (ECCE), стр. 3535–3540

Leverich CG (1992) Система зарядки аккумуляторных батарей с переключателем. Патент США, 5166595

Lin W, Yarn K, Cheng T (2009) Система контроля свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием графического управления ПК. В: Международная конференция IEEE по электронным компьютерным технологиям, стр. 153–156

Лю Дж, Ся Х, Сюэ Д., Лу Л. (2009) Нанокапсулы с двойной оболочкой из композитов на основе V2O5 в качестве высокоэффективных анодных и катодных материалов для Литий-ионные аккумуляторы.J Am Chem Soc 131 (34): 12086–12087

Статья Google ученый

Луо В. , Ян И, Ли Х, Цзян И (2013) Разработка интеллектуального зарядного устройства на основе управления двойным замкнутым контуром SCM. В: Международная конференция IEEE по мехатронике и автоматизации (ICMA), стр. 1413–1418

Махмуд Х, Майклсон Д., Цзян Дж. (2012) Стратегия управления для автономной гибридной системы фотоэлектрических модулей и батарей. В: Материалы 38-й ежегодной конференции IEEE по обществу промышленной электроники, стр. 3412–3418

Malek NA, Hasini H, Rahman A, Jaafar MNM (2010) Улучшенная солнечная фотоэлектрическая система для электрификации сельских районов Малайзии, часть I: проектирование и тестирование солнечного пв с трекером и отражателями.In Proceedings of 2010 IEEE Student Conference on Research and Development, 452–457

Marcos J, Dios J, Cao AM, Doval J, Penalver CM, Nogueiras A, Lago A, Poza F (2006) Быстрая свинцово-кислотная батарея стратегия заряда. В: Материалы двадцать первой ежегодной конференции и выставки IEEE по прикладной силовой электронике, стр. 4

Mbaya RKK, Prempall K, Lonji K (2013) Выщелачивание порошка отработанных батарей карбонатом натрия и диоксидом углерода. В: Материалы научной конференции

Медора Н.К., Куско А. (2006) Улучшенная динамическая модель свинцово-кислотных аккумуляторов с использованием данных производителей.In: Proceedings of IEEE 28th Annual International Telecommunication Energy Conference, pp 1-8

Ortúzar M, Moreno J, Dixon J (2007) Вспомогательная энергетическая система на основе ультраконденсаторов для электромобилей: реализация и оценка. IEEE Trans Ind Electron 54 (4): 2147–2156

Статья Google ученый

Pearre N, Kempton W, Guensler R, Elango V (2011) Электромобили: какой запас хода требуется для дневного вождения? Transp Res Part C Emerg Technol 19 (6): 1171–1184

Статья Google ученый

Plett GL (2004a) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: история части 1. J Power Sources 134 (2): 252–261

Статья Google ученый

Plett G (2004b) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: моделирование и идентификация части 2. J Power Sources 134 (2): 262–276

Статья Google ученый

Plett G (2004c) Расширенная фильтрация Калмана для систем управления батареями аккумуляторных блоков HEV на основе LiPB: оценка состояния и параметров части 3.J Power Sources 134 (2): 277–292

Статья Google ученый

Раджив А., Сундар К.С. (2013) Проект автономной фотоэлектрической системы для сельского сообщества. В: Международная конференция IEEE по новым тенденциям в приложениях связи, управления, обработки сигналов и вычислений (C2SPCA), стр. 1–6

Rolfes MJ (2003) Автоматическое зарядное устройство с зарядкой, управляемой напряжением, и испытанием пульсаций напряжения. Патент США 6,586,913, выпуск

Sauer DU, Karden E, Fricke B, Blanke H, Thele M, Bohlen O, Schiffer J, Gerschler JB, Kaiser R (2007) Зарядные характеристики автомобильных аккумуляторов – недооцененный фактор, влияющий на срок службы и надежная работа от аккумулятора.J Источники энергии 168 (1): 22–30

Статья Google ученый

Shen Y, Li G, Zhou S, Hu Y, Yu X (2008) Нейронная сеть RBF и определение состояния заряда на основе модифицированного ПИД-регулятора для свинцово-кислотных аккумуляторов. В: Международная конференция IEEE по автоматизации и логистике, стр. 769–774

Shi Y, Ferone CA, Rahn CD (2012) Восстановление емкости сульфатированной свинцово-кислотной батареи с использованием управления зарядкой с обратной связью по давлению.В: 5-я ежегодная конференция по динамическим системам и контролю ASME 2012 совместно с 11-й конференцией по движению и вибрации JSME 2012, Форт-Лодердейл, Флорида, США

Shi Y, Ferone CA, Rahn CD (2013) Идентификация и устранение сульфатирования в свинце -кислотные батареи, использующие напряжение ячеек и измерение давления. J Power Sources 221: 177–185

Статья Google ученый

Сватика Р., Рам Р.К.Г., Калайчелви В., Картикеян Р. (2013) Применение нечеткой логики для управления зарядкой свинцово-кислотных аккумуляторов в автономной солнечной фотоэлектрической системе.В: Международная конференция по экологически чистым вычислениям, связи и сбережению энергии (ICGCE), стр. 377–381

Tamai G, Aldrich III WL (2001) Система для балансировки аккумуляторных модулей с помощью преобразователя постоянного напряжения переменного тока в гибридном электрическая трансмиссия. Патент США 6275004, выдан

Tesfahunegn SG, Vie PJS, Ulleberg O, Undeland TM (2011) Упрощенный контроллер заряда аккумулятора для обеспечения безопасности и увеличения использования в автономных фотоэлектрических приложениях. В: Материалы 37-й конференции специалистов по фотоэлектрической технике (PVSC) IEEE, стр. 2441–2447

Тианг Т. Л., Исхак Д. (2012) Контроллер Pi для автономного однофазного источника напряжения с использованием аккумуляторных батарей в качестве первичных источников. .Int J Renew Energy Resour 2: 27–32

Google ученый

Valdez MAC, Valera JAO, Jojutla M, Arteaga OP (2013) Оценка SOC в свинцово-кислотных аккумуляторах с использованием нейронных сетей в контроллере заряда на основе микроконтроллера. В: Международная конференция по зеленым вычислениям, коммуникации и энергосбережению (ICGCE), стр. 377–381

Феттер Дж., Новак П., Вагнер М. Р., Файт С., Мёллер К. К., Безенхард Дж. О., Винтер М., Мехренс М. В., Фоглер. C, Hammouche A (2005) Механизмы старения в литий-ионных батареях.J Power Sources 147 (1): 269–281

Статья Google ученый

Ван Т., Ян М., Шю К., Лай К. (2007) Разработка нечеткой оценки SOC для герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов электромобилей в reflex ™.