Как проверить обмотку электродвигателя: Как прозвонить электродвигатель мультиметром | Техпривод

Для сопротивления между пластинами коллектора максимально допустимая разница составляет 10%, при наличии уравнительной обмотки — 30%.

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Дополнительными элементами, электродвигатели оснащаются с целью оптимизации работы или защиты.

1. Термопредохранители: отключают двигатель от электропитания по достижении температуры, опасной для изоляционных материалов. Располагаются на корпусе (крепятся скобой) или под изоляцией обмотки. Во втором случае проверку выполнить проще, поскольку выводы легкодоступны. Определить, с какими разъемными ножками связана защитная схема, можно при помощи мультиметра или индикатора фазы (похож на отвертку с лампочкой). В норме сопротивление между выводами термопредохранителя весьма мало (короткое замыкание).
2. Термореле: часто применяются вместо термопредохранителей. Обычно бывают нормально замкнутыми, но встречаются и разомкнутые. Для диагностики по нанесенной на корпус реле маркировке, в справочниках или Интернете, находят сопротивление его компонентов, затем проверяют мультиметром их фактическое значение. Для поиска в Сети, в строке набирают марку реле и следом «Data Sheet» («даташит»). Если термореле сгорело, по его параметрам подбирают аналог.
3. Трехвыводные датчики оборотов двигателя. Устанавливаются в стиральных машинах. Основной элемент датчика — металлическая пластина, на которой при пропускании через нее токов малой величины формируется разность потенциалов.

Запитывается датчик через два крайних вывода. Если коснуться их щупами мультиметра в режиме омметра, в норме он отобразит мизерное сопротивление.

Проверка третьего вывода возможна только в рабочем режиме, когда присутствует магнитное поле. Попытка прозвонить датчик на ходу, то есть при включенной стиральной машине, может привести к травме. Рабочий режим безопаснее сымитировать, демонтировав двигатель и запитав датчик отдельно. Импульсы на выходе датчика формируют путем поворота ротора.

Мультиметр позволяет выявить пусть не все, но многие поломки электродвигателя. В основном при помощи прозвонки выявляются обрывы и короткие замыкания. Полную диагностику проводят на специальных стендах, для измерения сопротивления изоляции требуется мегомметр.

Как проверить двигатель мультиметром

Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.

Какие электромоторы можно проверить мультиметром?

Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.

Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:

• Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
• Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
• Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
• Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
• Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.

Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.

Ремонт асинхронных двигателей

Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.

Трехфазный мотор

Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.

В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:

• Правильность намотки.
• Качество изоляции.
• Надежность контактов.

Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.

Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.

Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.

Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:

Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.

Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.

Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.

Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.

Проверка коллекторных электромоторов

Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.

Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:

• Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
• Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
• Проверить статор на целостность обмотки.
• Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.

Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.

Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:

Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами

Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:

• Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
• Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
• Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.

Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.

В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.

Использование мультиметра для прозвонки электродвигателя, проверка обмотки

Электродвигатели применяются во многих бытовых устройствах, поэтому если прибор, в котором установлен агрегат начинает барахлить, то, во многих случаях, диагностические мероприятия следует начинать с прозвона обмотки движка. Как прозвонить электродвигатель мультиметром, и сделать это правильно, будет подробно описано ниже.

Как прозвонить: условия

Прежде чем проверить электродвигатель на неисправность, необходимо убедиться в том, что шнур и вилка прибора абсолютно исправны. Обычно об отсутствии нарушения подачи электрического тока в устройство, можно судить по светящейся контрольной лампе.

Убедившись в том, что электрический ток поступает к электродвигателю, необходимо осуществить демонтаж его из корпуса устройства, при этом сам прибор должен быть полностью обесточен, во время выполнения данной операции.

Проверка якоря и статора электродвигателя производится мультиметром. Последовательность измерений зависит от модели электрического агрегата, при этом, прежде чем прозвонить электродвигатель, следует убедиться в исправности измерительного прибора.

Наиболее частой «поломкой» мультиметров является уменьшение заряда батареи, в этом случае можно получить искажённые результаты замеров сопротивления.

Ещё одним важным условием для того чтобы прозвонить электрический агрегат правильно, является полное приостановление каких-либо других дел и полностью посвятить время на выполнение диагностических работ, иначе можно легко пропустить какой-либо участок обмотки электродвигателя, в котором и может быть причина неполадок.

Прозвонка асинхронного двигателя

Данный вид электродвигателя довольно часто используется в бытовых устройствах работающих от сети 220 В. После демонтажа агрегата из прибора и визуального осмотра, при котором не будут обнаружено короткое замыкание, диагностика осуществляется в такой последовательности:

1. Произвести замеры сопротивления между выводами двигателя.
   Данная операция может быть осуществлена мультиметром, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 100 Ом. Исправный асинхронный двигатель должен иметь между одним крайним и средним выводом подключаемой обмотки сопротивление около 30 — 50 Ом, а между другим крайним и средним контактом — 15 — 20 Ом. Данные измерения указывают на полную исправность пусковой и основной обмотки агрегата.
2. Провести диагностику утечки тока на «массу».
   Чтобы прозвонить агрегат на утечки электрического тока, необходимо перевести режим работы мультиметра в положение измерения сопротивления до 2 000 кОм и поочерёдным соединением каждой клеммы с корпусом электродвигателя определить наличие или отсутствие повреждения изоляции. Во всех случаях, на дисплее мультиметра не должно отображаться каких-либо показаний. Если для измерения утечки используется аналоговый прибор, то стрелка не должна отклоняться в процессе проведения диагностических манипуляций.

Если в процессе измерений были выявлены отклонения от нормы, то агрегат необходимо разобрать для более детальных исследований. Наиболее распространённой поломкой асинхронных электродвигателей является межвитковое замыкание.

При такой неисправности, прибор перегревается и не развивает полной мощности, а если эксплуатацию устройства не прекратить, то можно полностью вывести из строя электрический агрегат.

Чтобы прозвонить межвитковые замыкания, мультиметр переводится в режим измерения сопротивления до 100 Ом.

Необходимо прозвонить каждый контур статора, и сравнить полученные результаты. Если величина сопротивление в одном из них будет существенно отличаться, то таким образом можно с уверенностью диагностировать межвитковое замыкание обмотки асинхронного электродвигателя.

Как прозвонить коллекторный двигатель

Коллекторный агрегат также можно прозвонить мультиметром. Данный тип электродвигателей используется в цепи постоянного тока.

Коллекторные двигатели переменного тока встречаются реже, например в различных электроинструментах. Наиболее качественно прозванивать такие изделия можно в том случае, если полностью разобрать электрический двигатель.

Проверить якорь электродвигателя, а также прозвонить обмотку статора можно будет с помощью мультиметра, который должен быть переведён в режим измерения сопротивления до 200 Ом.

Наиболее часто статор коллекторного агрегата состоит из двух независимых обмоток, которые и требуется прозвонить мультиметром для определения их исправности.

Точное значение данного показателя, можно узнать в документации к электродвигателю, но о работоспособности обмотки можно судить в том случае, если прибор покажет небольшое значение сопротивления.

В мощных двигателях постоянного тока электрооборудования автомобиля, значение сопротивления статора будет настолько малым, что его отличие от короткозамкнутого проводника, может составлять десятые доли Ома. Менее мощные устройства имеют сопротивление обмотки статора в пределах 5 — 30 Ом.

Для того чтобы прозвонить мультиметром обмотки статора коллекторного электродвигателя, необходимо соединить щупы измерительного прибора с выводами данных обмоток. Если в процессе диагностических мероприятий будет выявлено отсутствие сопротивления даже в одном контуре, дальнейшая эксплуатация агрегата не осуществляется.

Ротор коллекторного электродвигателя состоит из значительно большего количества обмоток, но проверка якоря не займёт много времени.

Для того чтобы прозвонить эту деталь, необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления до 200 Ом и расположить щупы мультиметра на коллекторе таким образом, чтобы они находились на максимальном удалении друг от друга.

Таким образом щупы займут место щёток двигателя и одну из нескольких обмоток якоря можно будет прозвонить. Если мультиметр покажет какое-либо значение, то не снимая щупов измерительного устройства с коллектора, следует провернуть слегка ротор, до момента соединения следующей обмотки со щупами устройства.

Таким образом проверить обмотку можно без особых усилий. Если мультиметр покажет примерно одинаковое значение сопротивления каждого контура, то это будет означать, что якорь устройства абсолютно исправен.

Для того чтобы правильно прозвонить данный тип двигателя, необходимо осуществить проверку возможной утечки электрического тока на «массу».

Это нарушение может привести не только к выходу из строя электродвигателя, но и к увеличению вероятности получения электротравмы. Проверить якорь и статор коллекторного двигателя на пробой не составит большого труда, для этого необходимо включить режим измерения сопротивления до 2 000 кОм. Для проверки статора достаточно подключить одну клемму к корпусу, а вторую к одной из обмоток.

Чтобы прозвонить эту часть электродвигателя правильно, во время выполнения данной операции запрещается прикасаться руками к металлической части щупов мультиметра, или к корпусу статора и проводки измеряемого контура.

Если не придерживаться этого правила, то можно получить ложноположительные результаты, так как через тело человека будет проходить достаточный электрический потенциал. В этом случае мультиметр покажет сопротивление человека, а не «пробой» между корпусом статора и обмоткой.

Аналогичным образом измеряется и возможная утечка электротока на корпус якоря электродвигателя.

Чтобы прозвонить отсутствие «пробоя» на массу устройства, необходимо поочерёдно присоединять щупы мультиметра к корпусу и различным обмоткам ротора электромотора.

Для того чтобы прозвонить различные типы электродвигателей с помощью мультиметра, необходимо приобрести мультиметр, который имеет режим измерения сопротивления.

Сверхточность, при осуществлении подобных действий, не требуется, поэтому можно с успехом использовать дешёвые китайские устройства. Прежде чем прозвонить обмотки двигателя мультиметром, необходимо убедиться в его исправности.

Следует также иметь в виду, что неисправность электродвигателя может иметь различные признаки. Даже в том случае если электрический прибор находится в рабочем состоянии, но обороты двигателя не достигают максимального значения, следует незамедлительно прозвонить возможные повреждения обмоток.

После того как будет произведены все диагностические мероприятия, и электродвигатель будет отремонтирован, производится испытание устройства прежде чем устанавливать его в бытовой прибор или инструмент.

При осуществлении любых электромонтажных или диагностических работ, необходимо полностью отсоединить прибор от сети 220 В. или трёхфазного тока.

Как проверить, выходит ли из строя электродвигатель

На протяжении веков мы наблюдали огромные инновации в промышленных операциях. Наши предки усердно работали, чтобы найти решения для медленных процессов, которые они испытали, что в конечном итоге привело нас к разработке двигателей и автоматизации. Сегодня бесчисленное количество компаний полагаются на электродвигатели для повышения эффективности своей работы. Хотя двигатели, безусловно, значительно улучшили работу предприятий, компании также должны обслуживать свои двигатели, чтобы избежать простоев.Чтобы предотвратить простои и неэффективность в будущем, вы должны знать, как проверить, выходит ли из строя электродвигатель. Если вы знаете, как и что искать в двигателе, вы можете принять меры как можно раньше и предотвратить выход двигателя из строя и потенциальные повреждения. Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать наше подробное руководство ниже.

Проверка подшипников и вала

Подшипники двигателя – один из наиболее распространенных компонентов, которые выходят из строя. Подшипники подвержены регулярному износу, поэтому со временем их необходимо заменять.Вы должны регулярно проверять подшипники, потому что, если вы продолжите использовать двигатель с изношенными подшипниками, это может привести к повреждению механизма и снижению эффективности двигателя.

Подшипники легко проверить. Все, что вам нужно сделать, это повернуть подшипники, чтобы они вращались плавно и свободно. Другой способ проверить подшипники – это толкать и тянуть вал, к которому прикреплены подшипники. Подшипники должны вращаться плавно, и вал также должен двигаться плавно. Тем не менее, если вы услышите царапание или почувствуете трение, возможно, вам потребуется заменить подшипники.Если трение незначительное, подшипники могут нуждаться только в смазке.

Проверьте обмотки двигателя с помощью мультиметра

Неудивительно, что обмотки электродвигателя жизненно важны для его механики. Вы должны регулярно проверять обмотки на предмет износа, но, что более важно, вам нужно анализировать их сопротивление. В первую очередь вам понадобится мультиметр для проверки обмоток. Для начала установите мультиметр на показания в омах, а затем проверьте провода и клеммы двигателя.Вы должны проверить обмотки на наличие «короткого замыкания на массу» в цепи и , обрыва или короткого замыкания в обмотках.

Чтобы проверить двигатель на замыкание на массу, вам необходимо установить мультиметр на сопротивление и отключить двигатель от источника питания. Затем осмотрите каждый провод и ищите бесконечные показания. В качестве альтернативы, если вы получите показание 0, у вас может быть проблема с кабелем. Чтобы определить, неисправен ли кабель, вы должны проверить каждый кабель по отдельности и убедиться, что ни один из выводов не соприкасается.Индивидуальное тестирование позволит вам найти кабель, вызывающий проблему. С другой стороны, если каждый кабель обеспечивает бесконечное считывание, это означает проблему с двигателем, поэтому вам следует нанять профессиональную ремонтную службу.

Чтобы проверить обмотки на обрыв или короткое замыкание, вы должны проверить T1 – T2, T2 – T3 и, наконец, T1 – T3. Примечание: некоторые двигатели будут иметь разные обозначения, например, от U до V, от V до W и от W до U – вы можете найти конфигурацию вашего двигателя в руководстве пользователя. В общем, вы ищете чтение.От 3 до 2 Ом. Если вы в конечном итоге получите показание 0, вам следует выполнить тест еще раз, чтобы увидеть, снова ли вы получите 0. Значение 0 означает, что у вас нехватка фаз. Нехватка означает замыкание проводов на массу, что обычно приводит к обрыву провода. Если ваше значение намного больше 2, у вас, вероятно, открытая обмотка. Обрыв обмотки просто указывает на обрыв провода.

Проверка мощности с помощью мультиметра

Очевидно, электродвигатель эффективен ровно настолько, насколько эффективен его источник питания.Вы можете проверить источник питания с помощью мультиметра, который вы использовали в предыдущем пункте. Процесс и идеальные характеристики для тестирования источников питания могут варьироваться в зависимости от типа двигателя. Каждый двигатель будет иметь ожидаемый диапазон напряжений, и вам нужно проверить провода, чтобы убедиться, что они соответствуют этим диапазонам. Ваше руководство пользователя предоставит необходимые сведения для проверки мощности вместе с руководством. Тестирование компонентов электродвигателя быстро усложняется, и в процессе легко допустить ошибку, если у вас нет опыта.

Убедитесь, что вентилятор находится в хорошем состоянии и закреплен

Слишком много людей забывают проверять и обслуживать вентилятор своего электродвигателя. Вентилятор жизненно важен для производительности вашего двигателя, потому что он поддерживает охлаждение двигателя, что позволяет ему работать более длительное время. Как вы могли догадаться, вентилятор может легко забиться пылью и мусором, что уменьшает поток воздуха и сохраняет тепло. Хотя внешняя часть вентилятора может казаться относительно чистой, в другом месте может скопиться пыль и мусор, которые могут замедлить работу вентилятора.Когда вы снимаете крышку вентилятора для очистки, вы также должны проверить вентилятор и убедиться, что он вращается свободно. Кроме того, вентилятор должен оставаться прикрепленным к двигателю; в противном случае вентилятор не будет вращаться должным образом, двигатель перегреется и, в конечном итоге, обязательно выйдет из строя.

Хотя некоторые из упомянутых нами превентивных мер относительно просты, вам все же нужно знать , как проверять, выходит ли из строя электродвигатель. Некоторые методы тестирования двигателя могут потребовать помощи профессионала, и очень важно, чтобы у вас был надежный специалист, с которым можно связаться, когда вам понадобится обслуживание.Тем не менее, существует множество автомастерских, и все они заявляют, что являются экспертами, но на самом деле мало кто таковыми является. Так как же вы могли узнать, с какой компанией работать? Ответ кроется в истории, опыте и честности компании.

Если вы ищете надежного автосервиса, Moley Magnetics – это компания для вас. Наша семейная компания начиналась как автомастерская , и мы ремонтируем двигатели по сей день. Мы безмерно гордимся тем, что предоставляем нашим клиентам услуги высочайшего качества.Кроме того, поскольку мы являемся семейным предприятием, мы всегда относимся к нашим клиентам, как к членам семьи Моли. Другими словами, если вы решите работать с Moley Magnetics, вы получите отличное обслуживание клиентов, отличные продукты и ремонт, потому что мы верим в качество. Если у вас есть какие-либо вопросы или вы готовы запросить обслуживание, свяжитесь с нами сегодня. Более того, если ваш мотор не подлежит ремонту, мы будем честны и скажем вам об этом, но не волнуйтесь – мы поставляем и новые моторы.

Как проверить обмотки двигателя

Если вы считаете, что у вас плохие обмотки двигателя шпинделя, важно знать наверняка.Если у вас есть доступ к мультиметру, легко определить, есть ли у вас немедленная проблема. Вот базовая информация о том, как проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра. Имейте в виду, что это всего лишь быстрый способ определить, нуждается ли ваш двигатель в дальнейшем тестировании или полной перемотке. Мы рекомендуем этот тест мегагара только в качестве начала для выяснения того, что может быть не так с вашим двигателем, и всегда выполняйте импульсный тест.

1. Установите мультиметр на Ом.
2. Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания.
3. Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.
4. Предполагая, что вы не получили бесконечное показание, отсоедините двигатель от кабеля и проверьте каждый отдельно. Во время тестирования убедитесь, что выводы на каждом конце не касаются других выводов или чего-либо еще.Это должно позволить вам изолировать вашу проблему.

1. Установите мультиметр на Ом.
2. Испытание T1 – T2, T2 – T3 и T1 – T3. Каждый раз вы должны получить значение около 0,8 Ом, хотя приемлемо значение от 0,3 до 2. Если вы получили показание 0, у вас короткое замыкание между фазами. Если ваше показание бесконечно или значительно превышает 2 Ом, вероятно, у вас обрыв.
3. Если двигатель шпинделя не прошел проверку, возможно, вы захотите убедиться, что проблема не в разъеме, на котором может быть охлаждающая жидкость, которая мешает вашим результатам.Если вы просушите и повторно протестируете, вы можете получить лучший результат.
4. Проверьте свои вкладыши. Если на вставках двигателя есть следы ожогов, это может быть причиной короткого замыкания, и вам следует заменить их. Вы также должны проверить на износ там, где трос движется через трекинг.

Если у вас возникли проблемы с двигателем постоянного тока, проверьте щетки:

1. Снимите круглые колпачки вокруг двигателя и проверьте пружину и механизм щетки внизу, чтобы убедиться, что щетка не изношена и не нуждается в замене.
2. Проверить коллектор – деталь, с которой работают щетки – на износ. При необходимости вытрите его.

Если у вас возникли проблемы с определением проблем, с которыми вы сталкиваетесь с двигателями, если замена отдельных деталей невозможна или не имеет никакого эффекта, или если ваш двигатель нуждается в перемотке, вы можете отправить свой двигатель в Global Electronic Services для ремонт. Мы обслуживаем все модели и производители двигателей, промышленной электроники и гидравлики. Мы можем протестировать, диагностировать и быстро найти решение вашей проблемы. Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как именно мы выполняем полную перестройку двигателя, включая полную перемотку, балансировку и динамометрический тест!

Мы выполняем большую часть ремонтных работ за пять дней или меньше и можем даже предоставить одно или двухдневное бесплатное срочное обслуживание, если вам это нужно. Вы получите точную оценку ремонта до того, как мы начнем работу, чтобы вы точно знали, чего ожидать, а на наши работы распространяется 18-месячная гарантия без обслуживания.

Если вам нужна помощь в тестировании или определении того, что не так с вашими двигателями, свяжитесь с Global Electronic Services сегодня, мы также можем помочь со всей вашей промышленной электроникой, серводвигателями, двигателями переменного и постоянного тока, гидравлическими и пневматическими системами – и не делайте этого. Не забудьте поставить отметку «Нравится» и подписаться на нас на Facebook !

TL; DR : Вы можете проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра для проверки на замыкание на массу, обрыв или замыкание обмоток.

Запросить цену

Как проверить свои обмотки 101

Обмотки двигателя представляют собой токопроводящие провода, намотанные на магнитопровод; они обеспечивают путь прохождения тока для создания магнитного поля для вращения ротора. Как и любая другая часть мотора, обмотка может выйти из строя. Когда обмотки двигателя выходят из строя, сами проводники выходят из строя очень редко, скорее, это происходит из-за полимерного покрытия (изоляции), окружающего проводники. Полимерный материал является органическим по своему химическому составу и может изменяться из-за старения, карбонизации, нагрева или других неблагоприятных условий, которые вызывают изменение химического состава полимерного материала.Эти изменения невозможно обнаружить визуально или даже с помощью традиционных инструментов для электрических испытаний, таких как омметры или мегомметры.

Внезапный отказ какой-либо части двигателя приведет к потере производительности, увеличению затрат на техническое обслуживание, потере или повреждению капитала и, возможно, к травмам персонала. Поскольку большая часть нарушений изоляции происходит со временем, технология MCA обеспечивает измерения, необходимые для выявления этих небольших изменений, которые определяют состояние системы изоляции обмотки.Знание того, как проверить свои обмотки, позволит вашей команде действовать упреждающе и предпринять соответствующие действия, чтобы предотвратить нежелательный отказ двигателя.

Как проверить изоляцию грунтовых стен

Замыкание на землю или короткое замыкание на землю происходит, когда значение сопротивления изоляции заземленной стены уменьшается и позволяет току течь на землю или открытую часть машины. Это создает проблему безопасности, поскольку обеспечивает путь питающего напряжения от обмотки до рамы или других открытых частей машины.Для проверки состояния изоляции грунтовых стен производятся измерения от выводов обмоток Т1, Т2, Т3 до земли.

Передовой опыт проверяет извилистый путь к земле. Этот тест обеспечивает подачу постоянного напряжения на обмотку двигателя и измеряет, сколько тока проходит через изоляцию на землю:

1) Проверить двигатель без напряжения с помощью исправно работающего вольтметра.

2) Подключите оба измерительных провода прибора к заземлению и проверьте надежность соединения провода прибора с землей.Измерьте сопротивление изоляции относительно земли (IRG). Это значение должно быть 0 МОм. Если отображается любое значение, отличное от 0, повторно подключите измерительные провода к земле и повторите проверку, пока не будет получено значение 0.

3) Снимите один из тестовых проводов с земли и подключите к каждому из проводов двигателя. Затем измерьте значение сопротивления изоляции каждого вывода относительно земли и убедитесь, что значение превышает рекомендованное минимальное значение для напряжения питания двигателя.

NEMA, IEC, IEEE, NFPA предоставляют различные таблицы и инструкции по рекомендуемому испытательному напряжению и минимальным значениям изоляции относительно земли в зависимости от напряжения питания двигателя.Этот тест выявляет любые слабые места в системе изоляции грунтовых стен. Коэффициент рассеяния и проверка емкости относительно земли обеспечивают дополнительную индикацию общего состояния изоляции. Процедура испытаний для этих испытаний такая же, но вместо приложения напряжения постоянного тока применяется сигнал переменного тока, чтобы обеспечить лучшее отображение общего состояния изоляции заземляющей стены.

Как проверить свои обмотки на наличие проблем с подключением, обрывов или коротких замыканий

Проблемы с подключением: Проблемы с подключением создают дисбаланс тока между фазами в трехфазном двигателе, что вызывает чрезмерный нагрев и преждевременное нарушение изоляции.

Обрыв : Обрыв происходит, когда проводник или проводники разрываются или разъединяются. Это может помешать запуску двигателя или заставить его работать в «однофазном» состоянии, что потребляет избыточный ток, перегрев двигателя и преждевременный выход из строя.

Короткое замыкание: Короткое замыкание возникает при разрыве изоляции, окружающей проводники обмотки между проводниками. Это позволяет току течь между проводниками (короткими), а не через проводники. Это вызывает нагрев в месте повреждения, что приводит к дальнейшему разрушению изоляции между проводниками и, в конечном итоге, к выходу из строя.

Испытание на наличие повреждений обмотки требует выполнения серии измерений переменного и постоянного тока между выводами двигателя и сравнение измеренных значений, если измерения выполнены в сбалансированном состоянии, обмотка в порядке, если указаны несбалансированные повреждения.

Рекомендуемые размеры:

1) Сопротивление

2) Индуктивность

3) Импеданс

4) Фазовый угол

5) Частотная характеристика тока

Проверьте состояние обмотки, проверив следующие соединения:

Показание должно быть в пределах 0.От 3 до 2 Ом. Если 0, значит короткое замыкание. Если оно больше 2 Ом или бесконечно, есть обрыв. Вы также можете высушить разъем и повторно протестировать его, чтобы получить более точные результаты. Проверьте вставки на наличие следов пригорания, а кабели на износ.

Несимметрия сопротивления указывает на проблемы с подключением, если эти значения не сбалансированы более чем на 5% от среднего, это указывает на слабое соединение с высоким сопротивлением, коррозию или другие отложения на клеммах двигателя. Очистите провода двигателя и повторите тест.

Обрыв обозначается бесконечным значением сопротивления или импеданса.

Если фазовый угол или частотные характеристики тока не сбалансированы более чем на 2 единицы от среднего, это может указывать на короткое замыкание обмотки. На эти значения может повлиять положение ротора с короткозамкнутым ротором во время испытаний. Если полное сопротивление и индуктивность не сбалансированы более чем на 3% от среднего, рекомендуется повернуть вал примерно на 30 градусов и провести повторное испытание. Если дисбаланс следует за положением ротора, дисбаланс может быть результатом положения ротора.Если дисбаланс остается прежним, указывается неисправность статора.

Традиционные приборы для испытания двигателей не могут эффективно тестировать или проверять обмотки двигателя

Традиционными инструментами, используемыми для тестирования двигателей, были мегомметр, омметр или иногда мультиметр. Это связано с наличием этих инструментов на большинстве заводов. Мегомметр используется для проверки безопасности электрического оборудования или систем, а мультиметр используется для выполнения большинства других электрических измерений.Однако ни один из этих инструментов по отдельности или вместе не предоставляет информацию, необходимую для правильной оценки состояния системы изоляции двигателя. Мегомметр может определить слабые места в изоляции заземления двигателя, но не может определить общее состояние системы изоляции. Он также не дает информации о состоянии системы изоляции обмоток. Мультиметр выявляет проблемы с подключением и обрыв в обмотках двигателя, но не предоставляет информации об изоляции между обмотками.

Испытательные обмотки с анализатором цепи двигателя (MCA ™)

Анализ цепи двигателя (MCA ™) – это метод без напряжения, с помощью которого можно тщательно оценить состояние двигателя путем проверки обмоток и других деталей. Он прост в использовании и быстро дает точные результаты. ALL-TEST PRO 7 ™, ALL-TEST PRO 34 ™ и другие продукты MCA ™ можно использовать на любом двигателе, чтобы выявить потенциальные проблемы и избежать дорогостоящего ремонта. MCA полностью проверяет систему изоляции обмотки двигателя и выявляет раннее ухудшение системы изоляции обмотки, а также неисправности в двигателе, которые приводят к отказу.MCA также диагностирует неплотные и неисправные соединения, когда тесты выполняются с контроллера мотора.

Запросите ценовое предложение на оборудование для испытаний двигателей сегодня

Тестирование двигателей необходимо, поскольку двигатели выходят из строя, и тестирование может выявить проблемы, которые помогут предотвратить отказ. В ALL-TEST Pro у нас есть широкий выбор продуктов для тестирования двигателей, подходящих для многих отраслей промышленности. Мы работали с техниками из пищевой промышленности, небольших моторных мастерских, электротехники и многого другого. По сравнению с конкурентами наши машины являются самыми быстрыми и легкими, обеспечивая при этом ценные результаты без необходимости дополнительной интерпретации данных.

Запросите расценки на нашем веб-сайте сегодня, чтобы получить информацию о ценах на нашу продукцию для испытаний двигателей. Для получения дополнительной информации о том, как проверить свои обмотки, свяжитесь с нашей командой онлайн.

Проверка обмоток двигателя шпинделя – как определить неисправные обмотки шпинделя

Как тестировать трехфазные двигатели переменного тока ~ Learning Electrical Engineering

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и массой.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя. Может потребоваться дальнейшее устранение неисправностей.

Проверка источника питания
Для трехфазных двигателей ожидаемое напряжение для системы 230/400 В составляет 230 В между фазой и нейтралью и 400 В между каждой из трех фазных линий питания. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение, используя мультиметр. Убедитесь, что клемма источника питания находится в хорошем состоянии. Проверьте соединительную планку на наличие клеммы (U, V и W).Для трехфазных двигателей тип подключения – звезда (Y) или треугольник.

Проверка целостности обмотки двигателя переменного тока
С помощью мультиметра проверьте целостность обмотки двигателя от фазы к фазе (от U к V, V к W, W к U). Каждая фаза должна иметь непрерывность, если обмотка в порядке. Если какая-либо конкретная фаза не проходит проверку целостности, вероятно, ваш двигатель сгорел.
Пожалуйста, посмотрите, как идентифицировать трехфазные обмотки для правильной идентификации обмотки. U, V, W – европейское обозначение обмотки.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра или омметра для фазового контакта (от U к V, V к W, W к U). должны быть одинаковыми (или почти одинаковыми). Помните, что у трех фаз одинаковые обмотки или почти одинаковые!

Проверка сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя.Для трехфазного двигателя сопротивление изоляции обычно измеряется между каждой обмоткой или фазой двигателя и между каждой фазой двигателя и корпусом двигателя (землей) с помощью тестера изоляции или мегомметра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В. Проверьте от фазы к фазе (U к V, V к W, W к U). Проверьте от фазы к корпусу двигателя (заземлению) (U к E, V к E, W к E). Минимальное испытательное значение сопротивления изоляции двигателя составляет 1 МОм (1 МОм). Узнайте, как измерить сопротивление изоляции электродвигателя.

Тест рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) подходящим измерителем или, лучше всего, зажимом на метр и сравните с заводской табличкой FLA.Отклонения от номинального значения FLA могут означать проблемы с тестируемым двигателем.

Как проверить обмотки трехфазного двигателя с помощью омметра ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Каждый трехфазный двигатель имеет шесть (6) клемм, при этом напряжение питания подключено к трем (3) из этих клемм. Наиболее распространенной конфигурацией трехфазного двигателя является конфигурация треугольника (∆) – звезды (звезда), при этом сторона треугольника подключена к источнику напряжения питания. Конфигурация клемм 3-фазного двигателя показана ниже:

Набор клемм W2U2V2 – это сторона звезды трехфазного двигателя, а U1VIW1 – сторона треугольника двигателя, подключенного к напряжению питания.

Трехфазный двигатель – это прочное оборудование, но, как и все, что создано человеком, наступает время, когда этот красивый механизм выходит из строя из-за старости, неправильного использования, неправильной работы или любой другой неблагоприятной причины.

Наиболее частым видом отказа трехфазного двигателя переменного тока является перегоревшая обмотка или короткое замыкание обмотки, что приводит к повреждению двигателя. Часто требуется проверить обмотку трехфазных обмоток с помощью мультиметра или омметра, чтобы определить, исправен ли двигатель, сгорел или закорочен.

Чтобы определить, исправен ли трехфазный двигатель или вышел из строя, простой тест омметром на обмотках двигателя покажет его истинное состояние. Как показано ниже, указанная матрица клемм ( синие линии ) показывает способ проверки обмоток трехфазного двигателя с помощью омметра:

Первое, что нужно сделать перед испытанием обмоток двигателя, – это снять перемычки, соединяющие клеммы W2U2V2 , и отключить двигатель от питания (L1, L2, L3).Клеммы мультиметра, размещенные на этой матрице клемм, будут показывать следующие показания для исправного трехфазного двигателя:

(a) Клеммы W1W2 , U1U2 , V1V2 укажут на целостность для исправного двигателя

(b) Любые другие комбинации клемм должны указывать Открыто для исправного двигателя

(c) Показания между любой из шести (6) клемм и корпусом двигателя, обозначающие заземление

(E) должен обозначать открыт для исправного двигателя.

В случае сгоревшего или неисправного 3-фазного двигателя эта матрица клемм должна указывать противоположные показания для неисправного двигателя:

(a) Если любая из комбинаций клемм W1W2, U1U2, V1V2 должна указывать открыто , тогда

мотор плохой.

(b) Если какие-либо другие комбинации клемм должны указывать на целостность вместо разомкнут , то

мотор плохой.

(c) Если показание между любой из шести (6) клемм и корпусом двигателя (E) должно составлять

указать обрыв , значит мотор не работает.

Базовое испытание двигателя с помощью мультиметров и амперметров

Когда электродвигатель не запускается, работает с перебоями, перегревается или постоянно отключает устройство максимального тока, может быть множество причин. Иногда проблема заключается в источнике питания, в том числе в проводниках параллельной цепи или контроллере мотора.Другая возможность заключается в том, что ведомая нагрузка заклинивает, заедает или не соответствует требованиям. Если в самом двигателе возникла неисправность, неисправность может быть связана с обгоревшим проводом или соединением, неисправностью обмотки, включая повреждение изоляции, или неисправным подшипником.

Ряд диагностических инструментов – токоизмерительные клещи, датчик температуры, мегомметр или осциллограф – могут помочь прояснить проблему. Предварительные (часто окончательные) тесты обычно проводятся с использованием универсального мультиметра.Этот тестер может предоставить диагностическую информацию для всех типов двигателей.

Если двигатель полностью не отвечает, нет гудения переменного тока или ложных запусков, снимите показания на клеммах двигателя. Если нет напряжения или пониженное напряжение, вернитесь к восходящему потоку. Снимайте показания в доступных точках, включая разъединители, контроллер мотора, любые предохранители или соединительные коробки и т. Д., Обратно на выход устройства защиты от перегрузки по току на входной панели. То, что вы ищете, – это, по сути, тот же уровень напряжения, который измеряется на главном выключателе входной панели.

При отсутствии электрической нагрузки на обоих концах проводников ответвленной цепи должно быть одинаковое напряжение. Когда электрическая нагрузка цепи близка к мощности цепи, падение напряжения не должно превышать 3% для оптимального КПД двигателя. При трехфазном подключении все ветви должны иметь практически одинаковые показания напряжения без выпадения фазы. Если эти показания различаются на несколько вольт, их можно выровнять, прокручивая соединения, стараясь не реверсировать вращение.Идея состоит в том, чтобы согласовать напряжения питания и импедансы нагрузки, чтобы сбалансировать три ноги.

Если электроснабжение удовлетворительное, проверьте сам двигатель. Если возможно, отключите груз. Это может восстановить работу двигателя. При отключенном и заблокированном питании попробуйте провернуть двигатель вручную. Во всех двигателях, кроме самых больших, вал должен вращаться свободно. В противном случае имеется препятствие внутри или заедание подшипника. Довольно новые подшипники подвержены заклиниванию из-за более жестких допусков.Это особенно актуально, если окружающая влажность или двигатель какое-то время не использовался. Часто хорошую работу можно восстановить, смазав передние и задние подшипники без разборки двигателя.

Если вал вращается свободно, установите мультиметр на функцию измерения сопротивления. Обмотки (все три в трехфазном двигателе) должны иметь низкое сопротивление, но не ноль. Чем меньше двигатель, тем выше будет это показание, но он не должен открываться. Обычно он будет достаточно низким (менее 30 Ом) для включения звукового индикатора целостности цепи.

Для правильной работы двигателя все обмотки должны иметь МОм относительно земли, то есть корпуса двигателя. Если обмотка заземлена, изоляция обмотки нарушена или якорь касается статора, если нет возможности ослабить или натереть провод внутри.

Малые универсальные двигатели, как и переносные электродрели, могут содержать обширную схему, включая переключатель и щетки. В режиме омметра подключите измеритель к вилке и следите за сопротивлением, пока вы поворачиваете шнур в том месте, где он входит в корпус.Перемещайте переключатель из стороны в сторону и, закрепив курковый переключатель, чтобы он оставался включенным, нажмите на щетки и поверните коммутатор рукой. Любые колебания цифровых показаний могут указывать на неисправность. Часто для восстановления работы требуется новый набор щеток.

силы тока полезны при всех видах электронных и электрических работ. По показаниям напряжения вы знаете электрическую энергию, доступную на клеммах, но не знаете, сколько тока течет. У мультиметров всегда есть текущая функция, но с этим есть две проблемы.Во-первых, исследуемая цепь должна быть отключена (а затем восстановлена), чтобы подключить прибор последовательно с нагрузкой. Другая трудность заключается в том, что мультиметр не способен обрабатывать ток, присутствующий даже в небольшом двигателе. Весь ток должен протекать через измеритель, мгновенно сжигая провода зонда, если не разрушая весь инструмент.

Отличным инструментом для измерения тока двигателя являются клещи-клещи (торговое название Amprobe).Он позволяет обойти такие трудности, измеряя магнитное поле, связанное с этим током, и отображая результат в цифровом или аналоговом отсчете, калиброванном в амперах.

Токоизмерительные клещи абсолютно удобны в использовании. Просто откройте подпружиненные зажимы, вставьте провод под напряжением или нейтраль, затем отпустите зажимы. Проволоку не нужно центрировать в отверстии, и это нормально, если она проходит под углом. Однако таким способом нельзя измерить весь кабель, содержащий горячий и нейтральный проводники.Это потому, что электрический ток, протекающий по двум проводам, движется в противоположных направлениях, поэтому два магнитных поля компенсируются. Следовательно, невозможно измерить ток в шнуре питания, как это часто требуется. Чтобы разобраться в этой ситуации, сделайте разветвитель. Это короткий удлинитель подходящего номинала с удаленным примерно шестидюймовым кожухом, чтобы можно было отсоединить один из проводов и измерить его.

работают хорошо и могут измерять ток до 200 А, что достаточно для большинства моторных работ.

Основная процедура заключается в измерении пускового и рабочего тока для любого двигателя, когда он подключен к нагрузке. Сравните показания с задокументированными или паспортными данными. По мере старения двигателей потребляемый ток обычно возрастает из-за падения сопротивления изоляции обмотки. Избыточный ток вызывает тепло, которое должно рассеиваться. Деградация изоляции ускоряется до схода лавины, вызывающей перегорание двигателя.

Показания амперметра подскажут вам, где вы находитесь в этом континууме.На промышленном объекте в рамках планового технического обслуживания электродвигателя можно снимать периодические текущие показания и заносить их в журнал, размещенный поблизости, чтобы можно было заранее определить опасные тенденции и избежать дорогостоящих простоев.