Как работает педаль газа: Двигатель не реагирует на педаль газа в Фольксваген, как устранить и что делать?

Содержание

Двигатель не реагирует на педаль газа в Фольксваген, как устранить и что делать?

Описание симптома #двигатель не реагирует на педаль газа

Двигатель не реагирует после нажатия на педаль газа

Педаль газа соединена с дросселем и корпусом дроссельной заслонки. Именно дроссельная заслонка и бортовой компьютер регулируют скорость подачи воздуха, формируя топливно-воздушную смесь и придавая ускорение автомобилю. Если связь педали с дросселем перестает исправно работать, то причиной может быть несколько факторов.

Первоначальный осмотр

Проверка дроссельной заслонки
Открываем капот и осматриваем корпус дроссельной заслонки. Корпус может быть открыт, либо для доступа к нему потребуется снять некоторые детали. Проводится осмотр на наличие чрезмерного скопления гари, каких-либо препятствий или повреждений корпуса.

Поиск видимых повреждений или деформаций
Проводится проверка механизма управления дроссельной заслонкой в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг заслонки не имеет видимых повреждений.

Любые провисания, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут проблему в работе. Если корпус дроссельной заслонки, трос и педаль исправны, тогда потребуется более глубокая проверка системы и ее компонентов.

Рассмотрим распространенные причины

Если какие-либо дефекты не обнаружились в компонентах дроссельной заслонки, то проблема может быть более серьезной. Для этого следует отсканировать коды OBD, чтобы они могли указать правильное направление. Рассмотрим ряд проверок и распространенные неисправности, по которым двигатель может перестать реагировать на нажатие педали акселератора.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) перестает принимать точные показания и отдавать точные выходные данные для бортового компьютера. Обычно датчики легко снимаются и очищаются. Если двигатель не реагирует на нажатие педали газа по причине неисправного датчика положения дроссельной заслонки, то достаточно простой очистки.

В худшем варианте, нужно будет поменять ДПДЗ.

Проверка топливного фильтра
Забитый топливный фильтр не позволит нужному количеству топлива попасть в двигатель. При нажатии на педаль акселератора, все компоненты дроссельной заслонки могут быть исправны, выдавая подходящее количество топлива, но топливный насос, сталкиваясь с сопротивлением забитого топливного фильтра, не позволит потоку пройти к двигателю. Если фильтр забит, единственный способ – это его замена.

Проверка исправности топливного насоса
Неисправный топливный насос перестает перекачивать топливо в трубопроводы и двигатель. При этом, все компоненты дроссельной заслонки также могут быть исправны. Необходимо провести проверку состояния насоса и удостовериться, что всасывающий патрубок не засорен. При неисправности насоса, необходимо заменить топливный модуль. Некоторые автомобили могут иметь и отдельный насос, но в большинстве современных транспортных средств все части объединены в один модуль.

Проверка датчика массового расхода воздуха
Датчик массового расхода воздуха сообщает бортовому компьютеру сколько воздуха поступает в двигатель. Это нужно, для подбора количества топлива. Топливно-воздушная смесь имеет главное значение для работы двигателя. Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, то может показаться, что двигатель перестал реагировать на нажатие педали газа. При неисправности датчика массового расхода воздуха, его следует поменять.

Проверка электронного модуля управления дроссельной заслонкой
Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой наиболее распространенная проблема при неработающей педали газа. Это датчик, который считывает силу нажатия на педаль газа и передает эту информацию в бортовой компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов. При неисправном модуле, автомобиль будет работать в аварийном режиме позволяя ехать только с низкой скоростью, чтобы можно было убрать его с дороги или доехать до ближайшего сервиса.

Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, необходимо заменить один или все задействованные компоненты. После замены требуется дальнейшее тестирование и диагностика. Самостоятельный ремонт системы не рекомендуется.

В случае, если двигатель перестал реагировать на педаль газа или автомобиль работает в аварийном режиме, обратитесь за помощью в наш профессиональный автосервис. Мы сможем устранить неисправность за короткий срок.

Ускоритель — Авторевю

«Ставишь сам всего за пять минут – и машина перестает тупить».Примерно так часто описывают новое слово в «гаражном тюнинге»- корректор электронного акселератора. Мы решили разобраться в том, как работает такое устройство, и купили корректор под названием Jetter.

Тот, кто ремонтировал и настраивал старые автомобили с карбюраторными двигателями, помнит: самое простое средство тюнинга – поставить менее жесткую возвратную пружину в приводе дроссельной заслонки. Педаль газа становится легче – и сразу кажется, что под капотом сил десять прибавилось!

Но в начале XXI века механический привод акселератора ушел в историю – оказалось, что с ним практически невозможно вписаться в нормы токсичности Евро-4. Одной из причин стала и инерционность системы смесеобразования, в котором помимо топливной аппаратуры участвуют и впускные клапаны, и впускной трубопровод. Современные программы управления впрыском это учитывают – отсюда нелинейность откликов и задержки, приписываемые электронной педали газа.

Но голь на выдумки хитра – и около семи лет назад в Китае появились корректоры педали акселератора. Устройство представляет собой крохотный микропроцессор в пластмассовом корпусе размером чуть больше стандартного электроразъема, который ставится в разрыв цепи между датчиком положения педали газа и блоком управления двигателем. Самый «раскрученный» из корректоров на российском рынке – отечественный Jetter: разработчики обещают, что он «заставляет блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя». А что на самом деле?

Осенью прошлого года в фирме Noisebooster, одном из официальных столичных дилеров Джеттера, рабочий день должен был начаться в 10.00. Но даже в 10.45 мы никого не застали.

– Торопитесь? Буду через полчаса, – ответила трубка.

Алгоритм работы Джеттера предельно прост: его микропроцессор преобразуетсигнал по принципу удвоения

Педаль нажата наполовину, а сигнал от Джеттера говорит, что полностью! Алгоритм обмана блока управления двигателем мы отслеживали с помощью фирменного диагностического прибора

У большинства автомобилей доступ к разъему датчика положения педали газа свободный — Jetter можно установить за пару минут

Продавец появился спустя час. Монтаж устройства на редакционный седан Volkswagen Polo занял пару минут: нужно было сдернуть штатный разъем с педали газа и воткнуть в разрыв пластиковую коробочку с «хвостиком».

Вся гарантия – только на словах, никаких кассовых чеков. В ответ на просьбу дать хоть какую-нибудь бумагу хмурый дядька выдал пустой бланк товарного чека с печатью Куликовой Марины Валентиновны, предпринимателя без образования юридического лица.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Педаль газа как правильно называется

Педаль газа – Что вижу

Все знают, что в автомобилях есть педаль газа, которую ещё иногда называют акселератором. Со словом “педаль” всё очевидно – “педаль”, потому что нажимают ногой. Нажимали бы рукой, была бы “мануаль”. А вот почему она “газа”?

Ответ достаточно прост. “Gasoline” или просто “gas” – это “бензин” по-американски. Когда в России начали закупать американские автомобили, то вместе с автомобилями пришли и названия их частей. Если заглянуть в гуглопереводчик, то выяснится что по-американски педаль газа так и называется – gas pedal (а по-французски pédale d’accélérateur).

Справедливости ради, надо заметить, что французское слово “акселератор” появилось в русском языке чуть раньше. На чертеже одного из первых российских автомобилей “Руссо-балт” образца 1913 года присутствует соответствующая подпись.

Если полистать архив журнала “За рулем” (рекомендую – качественные сканы, полнотекстовый поиск), то можно увидеть, что в 1929 году официально использовалось название “акселератор” (причем не всегда “педаль”): “по снятии ноги с педали акселератора скорость быстро падала”, “там, где раньше помещался ручной акселератор”, “повреждения ножного акселератора”. В то же время в разговорной речи уже использовалось слово “газовать”: “отнюдь не надо давать полный газ”, “обойди его слева и тогда уже газуй, сколько надо”.

Национальный корпус русского языка дает первые упоминания обоих названий лишь в начале 1930-х годов, зато в нем можно проследить частоту использования. Слово “акселератор” довольно равномерно используется с момента своего появления и до наших дней, а вот словосочетание “педаль газа” в течение второй половины XX века стабильно набирало популярность.

Для полного комплекта решил добавить фотографию авиационного сектора газа, о форме которого у меня долгие годы было совершенно фантастическое представление. Из-за популярности словосочетания искать пришлось долго, но я его нашёл. Если я ничего не напутал, то сектор газа – это рычаг с черной ручкой слева у окна (и, скорее всего, его дублер для второго пилота в центре).

принципы работы, достоинства и недостатки

Общий переход на инжектор, широкое внедрение компьютерного управления и контроля вызвали трансформацию классического акселератора. Электронная педаль газа (Е-газ) пришла на смену обычному механизму с тросовым приводом. Она точнее срабатывает и обеспечивает повышенную чувствительность.

Что такое электронная педаль газа

Е-газ в отличие от механической педали, представляет собой нечто сродни модулю, включающему множество электронных компонентов. Механизм почти совершенный, с налаженной системой передачи информации. Он не связан с двигателем напрямую — всю работу берёт на себя блок управления. Технология electronic pedal максимально упрощена, поэтому отличается надёжностью и лучше интегрируется с другими новейшими системами авто.

Электронный газ — более действенная технология, позволяющая точнее откалибровать подачу топлива на современных инжекторах. Его часто называют кнопкой, изменение угла которой посредством микрочипа трансформируется в электрический импульс. Сигнал подаётся на ЭСУД. От конкретного положения педали меняется интенсивность поступления горючего.

Преимущества и недостатки

На форумах часто обсуждаемая тема: что надёжнее ЭПГ или обычный трос. С теоретической точки зрения, механический привод. На самом деле, электронная педаль не даёт сбоев от чрезмерных нагрузок, поэтому служит долго.

Рассмотрим подробнее её преимущества:

эффективно работает с другими электронными системами автомобиля;
повышает отдачу даже небольших по объёму двигателей за счёт максимального совмещения с инжекторными системами;
проще запускает мотор — зимой больше не надо играть подсосом для поддержки оптимальных оборотов;
повышает безопасность управления за счёт наличия контрольной электроники — значительно снижаются риски заносов на мокрых и скользких покрытиях;
снижает количество токсичных веществ;
уменьшает расход горючего — постоянный контроль частоты вращения коленвала.

С другой стороны, Е-газ практически не ремонтируется по частям — при поломке педали или неисправном узле управления приходится заменять весь блок. Часто наблюдаются заминки в работе — калибровка не всегда помогает. Ещё один минус — чересчур мягкий выжим, не дающий ощутить сопротивление топалки. Многим водителям это сильно мешает, не даёт «прочувствовать машину».

Принцип работы электронной педали газа

В основе ЭПГ лежит реостат, а вся работа построена за счёт контактных дорожек и внедрённых датчиков. Последние анализируют скорость и процент изменения педали, а также другие важные параметры. Компьютер, основываясь на этих данных, отдаёт команду на активацию дроссельной заслонки в определённом режиме.

Даже когда педаль Е-газа находится в одном положении, многочисленные элементы управляют подачей топлива. Они подстраиваются под малейшее изменение хода машины и окружающих условий.

Не входя в подробности, принцип функционирования Е-газа можно представить так:

водитель нажимает на ЭПГ, её положение изменяется;
датчики считывают угол сдвига акселератора от начального положения;
рассчитанный импульс пересыла

как работает, + и –, неисправности

На чтение 7 мин. Просмотров 189 Опубликовано 23.10.2020 ОБНОВЛЕНО 26.10.2020

Вплоть до конца 1980-х годов у большинства автомобилей было довольно простое управление дроссельной заслонкой. Вы нажали на педаль акселератора, дроссельная заслонка открылась, воздух поступил в двигатель, где он смешался с бензином и сгорел.

Педаль газа с тросиком

Сгорающий газ приводил в движение колеса автомобиля. Если вы хотели ехать быстрее, всё, что вам нужно было сделать, это нажать педаль сильнее — дроссельная заслонка открывалась шире, давая автомобилю больше мощности.

Но электронное управление дроссельной заслонкой, которое называют электронная педаль газа, использует электрические, а не механические сигналы для управления дроссельной заслонкой.

Электронная педаль газа

Давайте разберёмся, для чего это сделали. Из каких элементов состоит электронный дроссель (ЭД), как он работает, какие у него есть преимущества, какие бывают признаки неисправности.

Из чего состоит электронное управление дросселем?

Когда вы нажимаете педаль газа, вместо открытия дроссельной заслонки задействуется модуль педали акселератора, который преобразует силу, с которой вы нажимаете на педаль, в электрический сигнал.

Затем этот сигнал отправляется в электронный блок управления (ЭБУ), который учитывает его, а также внешние сигналы, чтобы открыть дроссельную заслонку для оптимальной эффективности и производительности.

Это сложная система, но она дает много преимуществ с точки зрения износа двигателя, производительности, эффективности и экологии. Однако, как и любая сложная система, она несовершенна, и у водителей много вопросов по ней.

Типичная электронная система управления дроссельной заслонкой обычно состоит из трёх основных частей:

модуль педали акселератора;
привод (электрический моторчик) заслонки;
блок управления двигателем.

При использовании электронной педали акселератора пропадает необходимость в регуляторе холостого хода (РХХ). Теперь обороты ХХ устанавливаются поворотом заслонки тем же моторчиком.

Блок управления двигателем выбирает правильное программное обеспечение на основе информации от датчиков положения педали акселератора, оборотов двигателя, датчика скорости и переключателей круиз-контроля.

Датчик положения педали акселератора

Как работает электронное управление дроссельной заслонкой

По сравнению с тросиковым дросселем в Е-газ добавили две детали:

моторчик вращения заслонки;
второй (контрольный) датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ №2).

ДПДЗ №2 работает в «противофазе» с первым — его сигнал увеличивается или уменьшается на ту же величину, что сигнал с основного ДПДЗ №1.

Электронные дроссельные заслонки могут отличаться процентом открытия в обесточенном состоянии и типом ДПДЗ.

Полностью закрытые в обесточенном состоянии — одна пружина на полное закрытие.
Приоткрытые на 5-7% — две пружины, точка равновесия в зоне приоткрытия. Это позволяет двигателю работать на малых оборотах в случае
полного выхода из строя электроники дросселя. Такие заслонки являются более современными, чем полностью закрытые, с которыми, в случае поломки, двигатель не будет работать совсем.
С контактными ДПДЗ — внутри ползунковые переменные резисторы.
С бесконтактными ДПДЗ — внутри нет трущихся подвижных контактов, сигнал на выходе формируется электроникой.

Принцип работы Е-газа:

Водитель нажимает на педаль акселератора. Степень нажатия через датчики переводится в электрический сигнал и по проводам передаётся в ЭБУ.
ЭБУ управляет закрытием/открытием заслонки ШИМ-питанием через моторчик. Меняется как скважность ШИМа, так и полярность.
По сигналам с ДПДЗ анализируется положение заслонки и меняется управляющий сигнал при необходимости.
Контролируются ошибки в работе дроссельной заслонки.

Преимущества электронного управления дроссельной заслонкой

Электронные системы управления дроссельной заслонкой могут показаться немного бессмысленными. В конце концов, если механическая система работает, зачем её усложнять?

Надежность

Механические дроссельные системы, поскольку они состоят из множества движущихся частей, подвержены значительному износу. В течение срока службы автомобиля различные компоненты могут изнашиваться.

Электронная система управления дроссельной заслонкой имеет сравнительно немного движущихся частей — она посылает сигналы с помощью электрического импульса, а не движущихся частей. Это снижает износ и объём технического обслуживания.

Безопасность

Е-газ добавляет ряд преимуществ безопасности по сравнению с механическими системами. При механическом управлении степень открытия или закрытия дроссельной заслонки зависит только от действий водителя.

Благодаря ЭД блок управления не только считывает данные, поступающие от ноги водителя, нажимающей на педаль газа, но также проверяет сигналы, поступающие от пробуксовывающих колес, системы рулевого управления и тормозов, помогая исправить ошибку водителя и удержать машину под контролем.

Другими словами, E-GAS может учесть несколько факторов, которые влияют на скорость и управление автомобиля, а не только ногу на педали.

Электронное управление дроссельной заслонкой позволяет интегрировать передовые функций безопасности водителя, такие как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости, делая автомобиль более безопасным в сложных погодных условиях (дождь, снег, гололед и др.).

Кроме того, электронный дроссель реагирует быстрее, чем водитель в ситуации, когда шины не обладают достаточным сцеплением с дорогой, обеспечивая вам безопасность и удерживая машину на дороге.

Экологичность и экономичность

Управление дроссельной заслонкой через ЭБУ позволяет снизить вредные выбросы в атмосферу и повысить экономичность автомобиля. Это достигается благодаря тому, что блок управления учитывает не только нажатие на педаль, но и данные от многих датчиков: скорости, кислорода, температуры и др.

Симптомы неисправности электронного дросселя

Как и любая другая деталь автомобиля, система управления дроссельной заслонкой также может подвергаться повреждениям и износу. Есть признаки и симптомы, на которые следует обращать внимание, чтобы защитить автомобиль от дальнейших повреждений.

У машины могут быть рывки и провалы при ускорении, она может дергаться при разгоне. Возможны пропуски зажигания. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов или резкое переключение передач, то возможно есть проблема с электронным дросселем.
Неисправности электронного управления дроссельной заслонкой могут вызывать проблемы при переключении передач. Это может быть ощущение залипания или медленное переключение между передачами. Возможна проблема с выходом из определенной передачи, как будто она застряла.
Ещё одним признаком неисправности ЭД являются проблемы с отображением силовых характеристик. Это означает, что автомобиль будет отображать неправильные данные или данные, которые невозможны в текущей ситуации.
Двигатель может глохнуть без какой-либо видимой причины. Это может быть признаком серьезной проблемы и даже привести к повреждению двигателя, поэтому эту проблему необходимо устранить как можно скорее.
Дополнительным признаком, который может указывать на необходимость проверки Е-газ, является то, что у вас появляются быстрые и непреднамеренные скачки скорости во время вождения. Это большая проблема безопасности, поскольку это может произойти, когда вы позади другой машины или на повороте.
На приборной панели может гореть лампочка Check Engine. Это является признаком какой-то неисправности, обнаруженной ЭБУ. Узнать ошибку и причину неисправности можно с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque.
И последний симптом неисправности электронного управления дроссельной заслонкой — это резкое увеличение расхода топлива. Если вы понимаете, что не можете проехать так же много километров на таком же объёме топлива как раньше, это явный признак того, что нужно сделать диагностику автомобиля.

Аварийный (отказоустойчивый) режим ЭД

Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд аварийных режимов (Failsafe Mode). Они предназначены для того, чтобы поддерживать работу системы или обеспечивать безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.

Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных средств управления дроссельной заслонкой закрывают дроссельную заслонку и возвращаются в режим холостого хода.

Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переходит на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.

Также в ЭД встроено несколько резервов. Например, датчиков положения используется по две штуки. Если датчик неисправен или два датчика в одном положении передают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.

Всё это не означает, что в электронных системах управления дроссельной заслонкой нет проблем. Скорее, они были разработаны с рядом аварийных режимов, которые при правильной работе должны предотвратить неожиданное ускорение автомобиля.

В последнее время автопроизводители добавляют еще один аварийный режим: отключение тормозами. Такие ЭД уже доступны на некоторых немецких автомобилях. Они позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Если Е-газ каким-то образом неисправен и дроссельная заслонка открывается сама по себе, то нажатие на тормоз закроет её.

Расположение педалей в машине с разными коробками передач

Педали, как элемент управления автомобилем, являются очень важными. Так как благодаря им автомобиль начинает движение, останавливается и притормаживает, регулирует скорость движения машины. Новичку и даже опытному водителю необходимо привыкание к месту где они расположены.

Так, впервые сев за руль автомобиля, каждый водитель обязательно подберет удобную посадку, путем регулировки водительского сидения. Ввиду различного роста, а также предпочтения в посадке это необходимо сделать перед началом движения.

Во многом удобство расположения за рулем оказывает влияние и на преждевременную усталость и на комфорт поездки в целом.

Расположение педалей в авто

Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

Различают два типа:

с механической коробкой передач,
с автоматическим механизмом переключения передач.

Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

С механической КПП комплектуются такие педали:

Сцепления (расположена крайней слева).
Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
Газа (которая расположена крайней справа).

С автоматической КПП располагаются такие педали:

Акселератора (находится крайней справа).
Тормоза (находится левей от педали газа).

Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

Как работают педали и за какие функции они отвечают?

Каждая из них выполняет свою функцию, при этом принцип работы у них одинаков. Задействования их в управлении происходит путем нажатия и отпускания. В различных ситуациях и для различных педалей характерны разные режимы использования.

Педаль газа

Данный элемент управления служит для увеличения оборотов двигателя.

Его задействование необходимо:

в случае начала движения,
регулирования скорости разгона,
в случае ускорения в движении,
и других случаях, связанных с поддержанием скоростного режима.

Педаль тормоза

Этот элемент управления существует для замедления транспортного средства.

Задействование возможно в случаях:

торможения,
снижения скорости (замедления),
осуществления остановки,
поддержания скоростного режима (например, удержание необходимой скорости при спуске с наклонной местности).

Педаль сцепления

Данный орган управления служит помощником от начала движения и до полной остановки автомобиля.

Он необходим в случае когда:

необходимо начать движение,
разгоняясь, необходимо переключить передачу на повышенную,
в случае переключения передач на понижение.

Рычаг переключения передач (кулиса)

Рычаг переключения передач (кулиса) — это орган управления транспортным средством, целью которого является более рациональное распределение крутящего момента от мотора к ведущим колесам автомобиля.

Он присутствует в автомобилях с:

механической КПП,
автоматической КПП.

Он может быть различного цвета и формы, но присутствует в любом автомобиле в том или ином виде. Данное устройство может называться селектором переключения передач. Благодаря ему автомобиль начинает свое движение.

Варианты размещения могут быть различными:

на рулевой колонке в виде рычага, расположенного сверху за рулевым колесом (такая компоновка присуща автомобилям североамериканского рынка),
на рулевой колонке, в виде под рулевых переключателей, которые находятся расположены за рулем, ближе к приборной панели,
на полу в центральном тоннеле, в виде ручки торчащей из пола или центральной консоли, расположенной между передними сиденьями.

Как расположить ноги на педалях?

Для обоих типов КПП расположение ног одинаково. Для механической КПП характерно такое расположения ног при управлении: правая нога должна всегда находится справа и управлять газом и тормозом. В то время как левая нога должна управлять только одной — педалью сцепления.

При автоматической КПП левая нога располагается на подножке-упоре. А правая нога, как и в случае с механической трансмиссией, управляет тормозом и газом.

Как правильно управлять авто с механической коробкой передач?

Для управления автомобилем с механической трансмиссией необходимо знать и владеть азами практики вождения автомобилем.

Сюда включается:

знание расположения и порядка переключения передач,
умение начинать движение плавно, без рывков,
навыки аккуратного и последовательного переключения передач,
слаженность в работе рук и ног при переключении передач,
умение тормозить двигателем,
умение двигаться задним ходом,
навык начинать движение на подъем, не производя откат назад,

Имея все эти навыки и постоянно оттачивая их слаженность, можно добиться правильного управления автомобилем.

При этом практика показывает, что чем чаще и дольше проводишь времени, передвигаясь за рулем, тем скорее действия доходят до автоматизма. В последствии, все обретенные навыки управления становятся подсознательном и выполняются четко.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Спор и словесные баталии на эту тему длятся уже давно. Одних привлекает возможность экономии топлива, используя механическую трансмиссию, других же выматывают каждодневные пробки с регулярным переключением первых трех, а то и двух передач.

Ввиду этого, последние, ратуют исключительно за автоматическую КПП. Тут выбор каждый делает самостоятельно и исходя из навыков которые были получены на этапе обучения вождению.

Преимущества механической трансмиссии:

Простота устройства.
Высокая ремонтопригодность.
Возможность снижать затраты связанные с заправкой авто.
Меньший размер и вес.
При буксировке нет необходимости в эвакуаторе.
Сравнительно длительный срок эксплуатации.

Преимущества автоматической КПП:

Простота эксплуатации.
КПП сама выберет оптимальный момент переключения.
Возможность легкого начала движения в горку без отката.
Отсутствие необходимости в постоянной работе левой ногой.
Минимальный выбор передач (движение, нейтраль, 1 и 2 передачи, полуавтоматический режим, задняя передача, режим паркинга).
Быстрота привыкания к стилю вождения

Использование педального узла в автомобиле с любым типом КПП является необходимостью. При этом, отличия между педальным узлом на автомобиле с механической трансмиссией и автомобилем с автоматической трансмиссии все же есть. Удобство каждого из них является сугубо индивидуальным оценочным понятием.

Проверить с каким из них будет комфортнее, можно только управляя транспортными средствами с обоими типами КПП поочередно, в течении длительного времени.

Загрузка…

что это такое, как работает, неисправности

Замена карбюратора на инжектор, широкое использование электронных систем управления и контроля всех рабочих параметров стали причиной отказа от классической системы акселератора с тросовым приводом. На смену ему пришла электронная педаль газа, обеспечивающая повышенную чувствительность и точность срабатывания. Для того, чтобы такой механизм служил вам как можно дольше, следует понимать принцип действия электронного акселератора, возможные проблемы с ним и возможности их диагностики.

Что такое электронная педаль газа

Традиционная механическая педаль управляет дроссельным механизмом посредством троса – при нажатии на нее тросик натягивается и открывает заслонку дросселя. Наиболее эффективны такие педали были на карбюраторных двигателях, однако с появлением и распространением инжекторных двигателей возникла потребность в более эффективном способе управления подачей топлива. Таковым стала электронная педаль газа.

По своей сути педаль, в данном случае, выступает в качестве кнопки, изменение положения которой через специальную плату трансформируется в электрический сигнал, который подается на блок управления двигателем. Далее в зависимости от положения педали изменяется интенсивность подачи топлива в двигатель.

Принцип работы электронной педали газа

В общих чертах можно описать принцип функционирования такой педали следующим образом:

Водитель нажимает на электронную педаль газа, изменяя ее положение.
Специальные датчики анализируют угол отклонения педали от изначального положения.
Полученная информация пересылается от датчиков в электронный блок управления.
ЭБУ на основе этих сведений формирует ту или иную команду дроссельной заслонке.
Заслонка открывается на требуемый угол.

Как видно из приведенной информации, принцип действия электронной педали существенно сложнее, чем механической. Это не просто рычаг, натягивающий и ослабляющий трос, а полноценный электронный модуль, связанный с датчиками и прочими компонентами.

К другим особенностям функционирования педалей газа этого типа можно отнести следующие моменты:

В качестве основы электронных педалей самых разных производитель используется реостат.
Для передачи сигнала с педали на ЭБУ используются специальные дорожки с группой проводящих контактов.
Для обеспечения высокой точности передающие контакты во многих случаях дублируются.

Читайте также: Что такое кикдаун и для чего он нужен.

Неисправности электронной педали газа

В работе электронной педали газа могут возникать те или иные поломки и неисправности, которые окажут негативное влияние на интенсивность набора оборотов, стабильность работы двигателя, а также на саму возможность движения. Для своевременного выявления таких неполадок следует уметь распознавать их симптомы.

Если не проходит сигнал с 1 датчика положения педали:

после регистрации неполадки загорается сигнальная лампа на панели приборов;
двигатель работает в холостом режиме, пока не будет завершена проверка второго датчика;
при работоспособности только второго датчика набор оборотов происходит медленно;
дополнительные системы, оказывающие воздействие на режим работы двигателя, в частности, круиз-контроль, будут деактивированы.

Если отсутствует сигнал с обоих датчиков положения педали:

загорается лампа EPC;
автомобиль не откликается на нажатия педали газа;
холостые обороты достигают 1500.

Возможно также возникновение неполадок в работе датчиков дроссельной заслонки. Если не проходит сигнал по одному такому датчику, то автомобиль реагирует следующим образом:

загорается лампа EPC;
отключаются дополнительные системы, влияющие на работу двигателя;
на педаль акселератора автомобиль реагирует в штатном режиме.

В ситуации, если не проходят сигналы одновременно с 2 датчиков заслонки, проявляются следующие неполадки:

отсутствует реакция на педаль газа;
отключается привод дроссельной заслонки;
холостые обороты увеличиваются до 1500.

Для определения причины выхода из строя электронной педали следует сопоставить характер ее работы с приведенными выше симптомами. Это с высокой точностью поможет определить, в каких именно датчиках возникла проблема. Однако зачастую это затруднительно, в особенности для тех автовладельцев, которые впервые столкнулись с выходом из строя этого устройства. В таких случаях лучше отправиться на диагностику в специализированный сервисный центр.

На СТО считают информацию с ЭБУ, расшифруют код ошибки, зафиксированной системой самодиагностики, и на основании этого определят точную причину поломки. Это не только сократит общие затраты времени, но и обеспечит более высокое качество и точность ремонта.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа. Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Видео на тему

Похожие публикации

Отличия электронной педали газа от механической

Современные автомобили всё чаще стали обзаводиться электронным акселератором, древний тросовый привод стандартной дроссельной заслонки неминуемо вытесняется с рынка. И это нормальное течение развития технологий, архаичные карбюраторные системы тросиковые приводы должны уйти на покой. Эра инжекторов заставила производителей массово заменять механические педали на более умные и точные системы.

Электронная педаль газа: принцип работы, плюсы и минусы

Что интересного в тросике

Привод в виде тросика используется, как правило, в машинах, оснащённых карбюратором, что немудрено, карбюратор – это самый механический компонент, здесь впрыск топливной смеси тоже механический. Кроме того, когда были популярны карбюраторы, промышленность ещё не могла обеспечить свои изделия большим количеством датчиков, сенсоров, и другой умной электроники. Всё было просто, педаль нажимается, тросик натягивается, заслонка карбюратора приоткрывается. Чем сильнее жать на педаль, тем шире открывается заслонка, поступает больше топливной смеси – выше обороты, мощность. И всё бы ничего, система работает стабильно, но вот в морозы она начинает проявлять себя не с лучшей стороны. Запуск двигателя зимой для многих превращался в пытку с ловлей момента, когда совпадёт искра с нужным количеством смеси, игра с подсосом, перестараешься – свечи закидает. И такая ситуация была практически повсеместной.

Что с электронной педалью

Электроника, сменившая аналоговые технологии, поставила более высокие технологичные планки, регулировка происходит по-другому. Как только появился инжектор, стало понятно, что без проектировки электронных систем подачи топливной смеси не обойтись. Часто стали возникать трудности в плане совместимости электронной инжекторной системы с устаревшими механическими устройствами. Так что, появилась электронная педаль, которая имеет иной принцип работы. При нажатии на гашетку датчики фиксируют угол её наклона, информация передаётся в главный блок управления, тот анализирует всё, и направляет команду, собственно, дроссельной заслонке, которая реагирует на команду. В этом случае регулировка подачи топлива происходит гораздо точнее. Данные с датчиков учитываются и процессе смесеобразования, разные ездовые режимы – разные параметры смеси.

Отличия электронной педали газа от механической

Какие ещё отличия

Электронный акселератор, это уже больше, чем простой механический узел, теперь это сложный модуль, который содержит целый ряд узлов. В основе всего механизма лежит реостат, который присутствует практически во всех электронных заслонок. Работа педали осуществляется посредством специализированных каналов, обеспечивающих сигнальные импульсы. Первый сигнал – от датчика контроля положения педали, от него он направляется в ЭБУ мотора, далее сигналы на шаговый двигатель, который и является тем последним компонентом, который, собственно, двигает дроссельной заслонкой.

Некоторые эксперты считают, что классический тросиковый привод системы газа гораздо надёжнее, чем электронная система. Однако это утверждение ошибочно. Конечно, можно говорить о том, что электроника может отказать, но ведь и трос может порваться, лопнуть, перетереться, особенно при сильном морозе. Кроме того, статистика показывает, что электронная педаль более долговечна, работает дольше. При этом электронная система не требует практически никакого внимания, ухаживать и обслуживать её не нужно.

Что такое электронный акселератор, как работает

Не главным преимуществом, но приятным бонусом можно считать отсутствие подсоса, здесь всё автоматизировано, нет никакой необходимости играть в ловлю искры на холодную. При инжекторной системе играть педаль газа не нужно, система самостоятельно регулирует оптимальные значения для заслонки. Многие ли сегодня помнят, что значит залить свечи. большинство современный водителей этого даже не знали.

Другие записи по теме:

ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ | Определение

в кембриджском словаре английского языка Существуют характерные способы ускорения автомобиля в ответ на нажатие на педаль газа . Внутренние дверные панели были переработаны, ковровое покрытие было модернизировано, новая кожаная обивка стала необязательной, а педаль стала подвешенной.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
В таких случаях причиной аварии является то, что водитель по ошибке нажимает на педаль газа вместо тормоза. Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Стандартное оборудование включало в себя дополнительные фонари, прикуриватель, педаль газа с подвеской и мягкие спинки передних сидений.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или газа , акселерометр регистрирует положительное или отрицательное ускорение.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. .Педаль газа
– английское определение, грамматика, произношение, синонимы и примеры
Ладно, давай на педаль газа сейчас opensubtitles2 opensubtitles2
Руль и педаль газа opensubtitles2 opensubtitles2
Прижмите его к педали газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа могла застрять, или . .. дроссельная заслонка могла заклинивать. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа opensubtitles2 opensubtitles2
Педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
* Как при нажатии на педаль газа , когда автомобиль находится на нейтрали, вызывает беспокойство? СПД СПД
Обычно просто давит на педаль газа …… вызывает переключение на более высокую передачу, если автоматическая связь не opensubtitles2 opensubtitles2
Уважайте его и используйте подход педали газа . QED QED
Стал гусить педаль газа . МИЗАН МИЗАН
Вы можете стереть педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018. v3
Очень высокая педаль газа .OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Снова нажать на педаль газа . OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа патенты-wipo патенты-wipo
Этот отзыв предназначен для решения проблемы педали газа . Татоеба-2020.08 Татоеба-2020.08
Вы же не думали, что я пройду мимо, не упомянув педаль газа , а? QED QED
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове. OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Блокировка переключения на более высокую передачу инициируется быстрым отпусканием педали газа во время обгонного режима. патенты-wipo патенты-wipo
Педаль газа ! OpenSubtitles2018. v3 OpenSubtitles2018.v3
Что ж, вы заметили, как нагретая педаль газа согревает ваши ноги, в то время как – нежно массирует ягодицы opensubtitles2 opensubtitles2
.
Педаль газа – определение педали газа по The Free Dictionary
69-летний автомобилист из Сиэтла разбил свою машину через окно в тренажерном зале LA Fitness, когда случайно нажал на педаль газа во время парковки, бросил ее прямо в бассейн. Леди Солдат нажала на педаль газа при нападении в четвертой четверти. * Уберите ногу с педали газа, приближаясь к красным светофорам и знакам остановки. Сан Беда пробежал 16-2, чтобы открыть третью четверть, а затем держал ногу на газе педаль в финальном кадре, так как Ла Саль так и не восстановился.Внезапно и необъяснимо водитель нажимает на педаль газа, когда его машина с ревом грохочет под эстакадой на Huanzhong Road. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют “ как тормоз ” при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа – особенно когда с момента последней подачи прошло много времени. Действительно, в предыдущей работе некоторые из команды уже показали, что при получении определенных сигналов нейроны POMC действуют «как тормоз »при еде, и нейроны AgRP действуют как педаль газа – особенно когда с момента последней подачи прошло много времени.Он сказал, что, двигаясь в пробке, он заснул и случайно нажал на педаль газа и одновременно повернул руль вправо. На самом деле удивительно, сколько людей нажимают на педаль газа, чтобы проехать несколько футов в пробке. Именно тогда пассажиры сняли ногу с педали газа до того, как женщина завладела автомобилем и держала его подальше от опасностей. Арабские новости По сообщениям местных СМИ, водитель случайно нажал на педаль газа вместо тормоза. Полиция штата Массачусетс сообщила, что водитель признался, что «случайно» нажал на педаль газа вместо тормозов, сообщает CNN..
6 причин, по которым ваш автомобиль не разгоняется при нажатии на педаль газа
Последнее обновление 30 апреля 2020 г.
Симптомы того, что автомобиль не ускоряется, как раньше, могут возникать на многих автомобилях с большим пробегом. Водитель может не замечать эти знаки при обычной повседневной вождении, но они становятся совершенно отчетливыми при движении вверх по крутому склону или при быстрой попытке ускориться в быстро движущемся потоке.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Именно в таких ситуациях водители будут замечать очевидное медленное ускорение и тот факт, что двигатель их транспортного средства изо всех сил пытается не отставать.
Читайте также: Симптомы неисправного датчика скорости в вашем автомобиле
Распространенные причины автомобилей, которые не ускоряются должным образом
Это распространенная проблема в автомобилях с большим пробегом, но серьезных или непосредственных опасений относительно основного двигателя нет проблемы. Некоторые из причин на самом деле незначительны и должны быть сначала проверены, чтобы найти проблему и, возможно, исправить ее.Вот некоторые из наиболее распространенных причин:
# 1 – Датчик массового расхода воздуха засорен или неисправен
Датчик массового расхода воздуха (или счетчик) расположен и прикреплен к воздухоочистителю на впуске. Поскольку функция датчика массового расхода воздуха заключается в измерении массы воздуха, поступающей в воздухозаборник, засоренный или неисправный датчик массового расхода воздуха может отправлять неверные данные в ЭБУ двигателя для расчета воздушно-топливной смеси.
Самым признаком неисправности расходомера воздуха является то, что автомобиль не ускоряется должным образом.
# 2 – Неисправность датчика кислорода
Датчик кислорода – это устройство, функция которого заключается в отслеживании выбросов выхлопных газов транспортного средства, чтобы он мог анализировать соотношение воздух-топливо, проходящее через двигатель этого транспортного средства.
Короче говоря, автомобилю необходимо достаточное количество топлива для того, чтобы топливо правильно сгорало в цилиндрах сгорания, чтобы он мог работать плавно и при необходимости ускоряться.
Этот датчик отправляет информацию о количестве используемого топлива в компьютерный блок двигателя, и если этот датчик будет поврежден, то двигатель этого транспортного средства не будет знать, какое соотношение воздушно-топливной смеси использовать, что может привести к в богатой топливом смеси.
Это может вызвать медленное ускорение автомобиля даже при полностью нажатой педали акселератора, что делает его ненадежным, когда это необходимо.
# 3 – Неисправность TPS
Основным принципом работы датчика положения дроссельной заслонки (TPS) является определение угла открытия дроссельной заслонки, который регулируется педалью акселератора. Затем TPS отправит эти данные в ЭБУ.
Если TPS неисправен, скорость двигателя не может регулироваться педалью акселератора, и частота вращения двигателя будет увеличиваться или уменьшаться без какого-либо нажатия или нажатия педали.
№ 4 – Грязный или забитый топливный фильтр
Грязный или забитый топливный фильтр – еще одна причина, по которой автомобиль не ускоряется, как положено, когда это необходимо. С грязным топливным фильтром двигатель не будет получать достаточно топлива, а это означает, что автомобиль не будет обеспечивать требуемое ускорение. Как можно скорее замените топливный фильтр.
# 5 – Забитые или грязные воздушные фильтры
Подобно тому, как топливный фильтр обеспечивает двигатель чистым топливом, воздушный фильтр обеспечивает двигатель транспортного средства чистым воздухом для использования в топливовоздушной смеси, которая будут отправлены в камеры сгорания для сжигания.
Если воздушный фильтр забит, двигатель не будет получать правильную топливно-воздушную смесь, что приведет к медленному ускорению. Как можно скорее замените воздушный фильтр.
# 6 – Ремень ГРМ
Этот компонент таков, как звучит. Ремень ГРМ – это что-то вроде VIP в списке ключевых компонентов двигателя. Если этот ремень смещен хотя бы на 1 зуб, это может вызвать довольно заметные проблемы с ускорением.
Однако на этом список причин плохого разгона не заканчивается.Другие виновники медленного ускорения могут включать пробуксовку сцепления, саму систему трансмиссии или неожиданную или не связанную проблему, которая может удивить даже опытных механиков.
Если вам неудобно искать неисправности в автомобиле, который не ускоряется, я рекомендую отнести автомобиль к надежному механику и позволить ему полностью осмотреть его. Это позволит ему правильно диагностировать проблему и рекомендовать предлагаемое решение.
.Педаль газа
в турецком – англо-турецкий словарь
Прижмите его к педали газа .
Bununla gaz pedalını sıkıştır .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
У вас есть педаль газа и педаль тормоза.
Gaz ve fren pedalı var.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы можете стереть педаль газа .
Gaz pedalını temizlemek isteyebilirsin .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
imdi газ педали .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Очень высокая педаль газа .
ok yüksek bir gaz pedalı .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на повышенную передачу, если автоматическое сцепление не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Я нашел такие же алюминиевые фрагменты на педали газа , что и в ране на голове.
Lyla’nın başındaki yarada bulduğum alüminyum parçacıklarını aynı şekilde gaz pedalında da buldum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа !
Газ педали !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Педаль газа .
Педали Газ .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
педаль газа застряла или что-то в этом роде.
… sıkışmış galiba.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Моя нога на педали газа ?
Ayağım gaz pedalında mı?
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Теперь педаль газа .
Газа баз.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018. v3
Поставьте ногу на педаль газа .
Ayağını gaz pedalına koy.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа .
Adamlarımdan birini gaz pedalına bağlı bir bombayla öldürttü.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Потому что когда ты молод, это все педаль газа и никаких тормозов.
ünkü gençken, hep gaza basarsın , fren yoktur.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Ага, у меня должна была быть установлена педаль газа следа .
Evet, ayak şeklinde gaz pedalı taktırıyorum.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И мы нашли это на полу машины, рядом с педалью газа .
Ve arabada gaz pedalının yanında bunu bulduk.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Привет, Сквинти, у педаль газа справа!
Эй, kısık göz, gaz pedalı sağda!
OpenSubtitles2018. v3 OpenSubtitles2018.v3
Вы наносите воск на педаль газа женщины .
Cilayı kadının gaz pedalına sürüyorsun .
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Мне нужно держать ногу на педали газа .
Ayağımı gaz pedalında tutmalıyım.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Обычно простое нажатие педали газа … вызывает повышение передачи, если автоматическая навеска не работает.
Genelde ayağı gaz pedalından çekmek …… otomatik bağlantı yapmazsa vitesin yükselmesiyle sonuçlanır
opensubtitles2 opensubtitles2
Нажмите педаль газа до упора.
Sonuna kadar bas gaza !
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
Зак, дави мне на руку, как педаль газа .
Zack, elime bastır, gaz pedalı gibi.
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3
И попытайтесь снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа !
Murray’in yapma bacağını gaz pedalından çekmeye çalışın !
OpenSubtitles2018. v3 OpenSubtitles2018.v3
На машину идет воск, а не на педаль газа !
Cila arabaya sürülür, gaz pedalına değil!
OpenSubtitles2018.v3 OpenSubtitles2018.v3 .Педаль газа
– Англо-чешский словарь
Пример предложений с «педалью газа», память переводов
добавить пример
^ru Приклинить это к педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Skoncuj to a střel!
^ru Педаль газа могла застрять, или … дроссельная заслонка могла заклинивать.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nahradit čím
^en * Как тревожно нажимать на педаль газа, когда автомобиль находится на нейтрали?
LDS ^cs O dva roky později, když vyšla do ulic loděnice, řekli jsme jim, ať jdou teď sami
^ru Вы можете протереть педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Пани детективко, промлувите с моим клиентом.А збайтек кариери ржидит провоз на кршижовце
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs To neříkej, ne mně
^en Обычно простое нажатие педали газа приводит к переключению на более высокую передачу, если автоматическая связь не работает.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Až se vrátíme domů, Andalasia se dozví o tvé zradě
^en Я нашел те же алюминиевые фрагменты на педали газа, что и в ее рану на голове.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Je-li poskytovatel license rovněž dodavatelem výrobků na релевантный trhu, je Nutné vzít v úvahu také jeho prodej na dotyčném trouv 9000 9000 c педалями газа 9000 9000 c педалями акселератора 9000 c педалями газа 9000 !
^ru Теперь педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Předmět: Evropský den boje proti obchodování s lidmi
^en Поставьте ногу на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Příprava bazických desek
^en Она убила одного из моих людей с помощью бомбы, прикрепленной к его педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Оценка управления государственными финансами (hodnocení řízení veřejných financí
^en Давите на педаль газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Общая стоимость педаль газа и моя нога. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Máma mě vždycky v posteli pohladila, než byla unesena mimozemšťany
^en «Потому что в молодости все педали газа и нет тормозов.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Avšak závažné lokální reakce u pacientů, kteří užívali imichimod v souladu s pokyny, jen zřídka vyžadovaly léčbu a / nebo énosti nésénée 9000, чтобы иметь 9000 ступенек на 9000 ногах на 9000 ногах, на 9000 ступенях, на 9000 ступенях, установленных на педали. OpenSubtitles2018.v3 ^cs Doufáme, že nás poctíte svou přítomností v tomto domě
^en Эй, Сквинти, педаль газа справа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Všechny jsou pryč
^en Вы наносите воск на педаль газа женщины.
OpenSubtitles2018. v3 ^cs To je moje čtvrť
^en Мне нужно держать ногу на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Teď umřeš, Tony!
^ru Мы как бы очень сильно нажимаем на педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs část: konstatuje, že … partnerů z unie Mercosur
^en Арахис на педали газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Nikdy jsem nevěděl, kdo to je John Dunbar
^en Нажмите педаль газа до упора.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Cestovní výdaje spojené s roční dovolenou
^en Zack, дави на мою руку, как педаль газа.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dělej, jsem na řadě
^en И попробуй снять фальшивую ногу Мюррея с вонючей педали газа!
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Леличек: Джо. Na psí?
^ru Педали газа
tmClass ^cs Myocet doxorubicin HCl, Myocet lipozomy a Myocet pufr
^en Наконец-то я получил удлинитель педали газа там, где он мне нравится.
OpenSubtitles2018.v3 ^cs Dobře, kámoši! jo, třeba
Показаны страницы 1. Найдено 71 предложения с фразой педаль газа.Найдено за 4 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 1 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.
.

Не работает электронная педаль акселератора – Wire & Lights

Отправка бесплатных сообщений владельцам автомобилейТеперь вы можете отправлять сообщения автовладельцам, зная только регистрационный номер его автомобиля. Сообщайте об автомобиле, препятствующем вашему выезду, знакомьтесь, рассказывайте о приложении друзьям и общайтесь с ними.1 Введите госномер своего автомобиля 2 Создайте новое сообщение 3 Укажите номер автомобиля получателя сообщения в формате А 7 7 7 В В 1 7 74 Зарегистрированный в приложении автовладелец получит SMS или e-mail и сможет ответить вам Интерактивная картаПозволит быстро найти объекты городской транспортной инфраструктуры:
Общественный транспорт:
• Станции метрополитена
• Остановки наземного городского пассажирского транспорта
• Точки продаж билетов для проезда в наземном городском пассажирском транспорте
Дорожная инфраструктура:
• Маршруты мобильных комплексов фиксации нарушений
• Реестр стационарных объектов наблюдения (комплексы фото и видео фиксации)
• Перехватывающие и платный парковки на улично-дорожной сети
• Парковки такси
• Реестр искусственных неровностей
• Адреса штрафстоянок
• Пешеходные зоны
• Список АЗС города Москвы, реализующих моторное топливо, соответствующее или несоответствующее установленным экологическим стандартамПроверка наложенных штрафов ГИБДД г. Москвы и фактов эвакуации автомобиляТеперь все ваши штрафы* в вашем смартфоне. Чтобы получить информацию о них, введите серию и номер свидетельства о регистрации вашего автомобиля в формате1 2 A B 3 4 5 6 7 8 или 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0или серию и номер водительского удостоверения в формате1 2 A B 4 5 6 7 8 или 1 2 3 4 5 6 7 8 9Для поиска эвакуированного автомобиля достаточно его госномера в форматеА 7 7 7 В В 1 7 7 или А В 0 0 1 7 7Теперь появилась возможность просматривать списком все неоплаченные штрафы, а также выбирать сразу несколько транспортных средств из профиля пользователя. * Если в списке наложенных штрафов есть неоплаченные, это значит, что информация об оплате не поступила. Вам следует обратиться в ГИБДД г. Москвы с квитанцией об оплате.Справочная информация для автолюбителей и пешеходовИмейте всегда в вашем смартфоне информацию, которая может понадобиться в дороге: • ПДД
• Информацию о штрафах и нарушениях
• Телефоны экстренных и эвакуационных служб
• Стоимость проезда на городском транспорте
• Актуальный новости столицы
• Доступ к открытым данным города (маршруты мобильных комплексов фиксации нарушений, парковки, точки продаж билеты на общественном транспорте, список АЗС и т. д.)
бустер – помогает или нет??
Предлагаю поговорить о такой затейливой штуке,как педаль бустер….помогает или нет?
Не буду затягивать и усложнять описание. Двигатель современного автомобиля управляется компьютером, который способен самостоятельно увеличить или уменьшить обороты. Педаль газа же на сегодняшний день является скорее «джойстиком», при нажатии на который подается команда компьютеру о необходимости поднять обороты. На педаль газа подается напряжение 12 вольт, а на выходе с педали газа, в зависимости от положения педали остается лишь от 5 до 10 вольт. Другими словами педаль газа является переменным сопротивлением, точно таким же как и крутилка громкости в старых плеерах. Точность измерения напряжения на выходе потенциометра педали газа (именно самого сопротивления внутри) достаточно высокая и варируется в пределах одной десятой вольта. Каждому значению напряжения соответствует какой то определенный угол.
1. Как можно усилить сигнал с электронной педали газа?
Правильный ответ — никак. Соединение проводов надежное (если нет, значит это поломка), ток бежит непрерывно — вывод напрашивается сам собой, сигнал не усилишь, он и так нормальный.
2. Почему электронная педаль газа живет своей жизнью?
Всему виной программа управления двигателем, которая изо всех сил старается сделать выхлоп более экологичным, поэтому при нажатии на педаль, компьютер делает паузу в надежде, что нажатие было случайным, и лишь потом выполняет команду. Виною всему стандарт экологичности Евро-4, согласно которому двигатель обязан себя вести именно так.
3.Как работает бустер электронной педали газа?
Можете быть спокойны — это не просто пустая коробочка, но принцип работы вовсе не тот, который заявляются некоторые недобросовестные продавцы. Никакого усиления магического сигнала не происходит, просто бустер делает часть работы за вас: если вы нажали электронную педаль газа на 10 процентов, бустер добавит от себя еще 10 процентов нажатия, а может вначале добавить 30 процентов, после чего снизить добавку до 10. После 50% нажатия педали газа, дальнейший эффект может быть прекращен, ведь бустер уже добавил свои 50%, а глубина нажатия более 100% не реальна.
4.Безопасен ли бустер педали газа? — все зависит от производителя, некачественный бустер может навредить блоку управления двигателем, подав большее напряжение, чем задумывалось.
5.Экономит ли бустер топливо? — все зависит от производителя, одно можно сказать точно: вы получите или бОльшую чувствительность педали газа или экономию вместе с меньшей чувствительностью
6.Способен ли бустер увеличить динамику автомобиля? — нет, это миф: лошадок бустер не добавит, вы же не можете добавить лошадок, нажав сильнее на газ
7.Есть ли от бустера толк? — в каком то смысле есть, надо меньше жать на педаль газа, но вы едва ли получите большую отзывчивость
8.Как же улучшить отзывчивость электронной педали газа, сделав реакцию мгновенной?
Это вполне возможно, но для этого необходимо провести чип-тюнинг автомобиля, сменив программу управления двигателем.

Статья сайта intelchip.ru – “Педаль-бустер – помогает или нет??”
Обучение электронной педали газа ваз 2115. Электронная педаль газа
Как работает электронная педаль газа, как проявляются ее достоинства и недостатки, какие неисправности встречаются чаще всего, и как с ними бороться? Все эти вопросы весьма актуальны, ведь сегодня многие производители автомобилей заменили традиционный тросовый привод на более современную электронную педаль.
Электронная педаль газа – как она работает?
Современные технологии направлены на то, чтобы максимально облегчить нашу жизнь. С одной стороны, это огромный плюс, но с другой – они попросту лишают нас возможности принимать какое-либо решение, вернее, корректируют его, и таким образом, что не всегда можно добиться желаемого результата. Это хорошо видно и при работе столь популярной в современном автомобилестроении электронной педали. Хотя для тех, кто неуверенно себя чувствует за рулем, и тем более не вникает в технические нюансы авто, это новшество только в плюс.
Принцип работы электронной педали газа следующий: после нажатия водителем акселератора данные об углах надавливания сразу же попадают в блок управления посредством специальных датчиков. Далее в ход идет ЭБУ, который и рассчитывает необходимый угол открытия , а привод, исходя из полученных данных, открывает ее на этот угол . При этом если вдруг необходимо будет изменить величину этого угла (для более экономичного режима либо же безопасности), то блок управления делает это сам, без получения соответствующей команды. Получается, что водитель не может на все 100 % регулировать данный процесс.
Когда необходима замена электронной педали газа?
В связи с тем, что это электронный привод, то и основные неисправности в нем связанны с электроникой. В кронштейне педали встроены два датчика, которые передают команды на блок управления. Если один из этих датчиков выйдет из строя, то на панели загорится лампочка, отвечающая за исправность системы управления движком. В этом случае ЭБУ переходит в резервный режим (обороты растут намного медленнее). Если же из строя вышли два датчика, то включится аварийный режим, и движок будет работать как на . Так как датчики ремонту не подлежат, необходима замена электронной педали газа.
Также может повредиться проводка, и тогда нарушается работа дросселя. Если же износился электрический движок, то на мониторе также выдается ошибка, указывающая на аварию. Эти повреждения можно устранить, но если из строя вышел ускоритель электронной педали газа, отвечающий за динамику авто, то данную деталь стоит немедленно заменить новой. Как это сделать, мы рассмотрим чуть ниже.
Ремонт электронной педали газа – исправляем поломки сами
В основном при каких-либо проблемах требуется замена всего узла в целом. Но прежде чем приступать к столь решительным действиям, не мешало бы выяснить причину поломки. Для этого, конечно, стоит ознакомиться с информацией, как проверить электронную педаль газа. Для этого необходимо разъединить колодку и датчики, а затем, открутив крепежные гайки, демонтировать педаль.
Непосредственно для проверки потребуется мультиметр: подсоединяя его к разным выводам, следим за изменением электрического сопротивления. Оно должно уменьшаться плавно, если же наблюдаются скачки, то деталь неисправна.
В некоторых же случаях возможен и ремонт электронной педали газа, допустим, при повреждении проводки. Так что, обнаружив дефект (нарушена изоляция, повреждены сами провода и т.д.), действовать нужно по следующей схеме. Освободив ось крепления шестеренки, снимаем жгут. Для этого необходимо отпаять провода, освободить скобу и вытянуть кабель. Затем производим замену проводов, и, разобрав разъем под педалью, распаиваем их. Теперь можно собрать заслонку и спокойно ездить.
Если же автомобиль реагирует на нажатие акселератора, так сказать, «с запаздыванием», то нужна шпора (электронный корректор) педали газа. Данное устройство позволяет сократить интервал между нажатием и открытием заслонки до минимума. Это отдельный модуль, который подключается к датчикам и через микропроцессор преобразует подаваемые с них сигналы, а затем подает их на контроллер.
Так мы видим, что электронная педаль газа, тюнинг которой возможен в любом специализированном центре, с одной стороны, является явным результатом прогресса, а с другой – несколько ограничивает наши желания. Правда, если вы не относитесь к категории тех людей, которым нужно «проехаться с ветерком», а предпочитаете ездить аккуратно с минимальными затратами топлива, то данный вариант будет именно для вас.
Новые автомобили Nissan оборудованы электронными дросселями. От электронной дроссельной заслонки зависит подача воздуха, необходимого для оптимальной работы мотора. Так же электронный дроссель регулирует холостой ход и прогревочные обороты мотора. Обычно после снятия клеммы аккумулятора, либо какого то ремонта связанного с отключением электропроводки двигателя или промывкой, прочисткой электронной дроссельной заслонки, либо с поломкой инжекторной системы управления мотора появляются проблемы связанные с оборотами холостого хода.
У мотора начинают плавать обороты, мотор не стабильно работает на холостых, при этом машина может ездить, будет заводиться. Часто владельцы таких Nissan или ремонтники, могут подумать, что за этим кроется неисправность – какая то поломка, дефект или что то неправильно собрано. Но никакой неисправности на самом деле нет, и все узлы автомобиля собраны правильно. Вся проблема заключается в сбое электроники, а именно необходимости обучения дроссельной заслонки правильной работе и холостому ходу. Сама процедура обучения не требует ни какого оборудования и осуществление адаптации (обучения) дросселя на Nissan доступно любому. Но в самой процедуре должна быть соблюдена точность проведения всех пунктов. Но даже доступность информации о процессе обучения не делает процедуру простой. Диагностическое оборудование, при рассогласовании дроссельной заслонки и при увеличении холостых оборотов у мотора, не выявляет никаких дефектов. И очень часто, даже ремонтники не могут объяснить причину внезапно увеличившихся холостых оборотов. После правильного обучения мотор работает в диапазоне 700-800 оборотов. Электронный дроссель очень чувствителен к грязевым отложениям и смолам, которые на нем откладываются в процессе эксплуатации машины. Из за этого начинают плавать или зависать холостые обороты мотора. А так же менее чувствителен отклик мотора на педаль газа при разгоне. Поэтому прочистка дросселя обязательна. Но если дроссель загрязнён очень сильно, после его прочистки происходит к рассогласование дросселя – и как следствие плавающие и некорректные обороты. Не чистить дроссель нельзя – в конце концов мотор будет работать не правильно. Если вы имеете возможность, вовремя прочищайте электронную дроссельную заслонку – раз в 15000 км. Если вы по каким либо причинам снимали разъем с электронного дросселя, с аккумулятора, или блока управления мотора Nissan,придется проводить процедуру адаптации дроссельной заслонки.
Процедура обучения
1. Сначала мы должны обучить отпущенному положению педаль акселератора.
2. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
3. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
5. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 2 секунд
6. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
7. Окончание
Обучение закрытому положению дроссельной заслонки
1. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
2. Поверните зажигание в положение ON
3. И сразу поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд, в течении этого времени заслонка будет перемещаться.
Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ
1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры
2. Все потребители электричества выключены
3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры
4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд
7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора
8. Выждите 7 секунд
9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно
10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК
11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ
12. Выждите 20 секунд
13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
Все процедуры нужно проводить точно по времени, главное не рано нажимать педаль газа и нажимать и отпускать её быстро.
Прочитано 23432 раз
Порой в работе двигателя происходит сбой, и его обороты выбиваются из заданных значений. Вследствие этого обороты холостого хода становятся неустойчивыми, происходят провалы в мощности.
Создается впечатление, что мотор, с минуты на минуту, заглохнет. Объясняется это износом детали, и как следствие, увеличением зазора между корпусом дросселя и заслонкой. Нарушенный зазор пропускает воздуха больше нормы, а это является причиной изменения состава топливной смеси.
Результатом является сбой работы двигателя. При износе заслонки (пятака), возникает необходимость ее заменить. В силу простоты конструкции, не составит труда заказать его у знакомого токаря или найти в интернете у какого-нибудь «кулибина». Цена покупной детали будет намного выше.
Поскольку новые модели автомобилей идут уже с электронным регулированием дроссельной заслонки (электронная педаль), то к ошибке работы могут привести и сбои в работе электрооборудования автомобиля.
Резкий скачок напряжения в сети автомобиля, снятие/замена электронного блока управления, педали акселератора – все это может стать причиной нарушения работы данной части вашего авто. Тогда возникает необходимость вернуть все параметры в норму.
Примеры адаптации дроссельной заслонки на автомобилях группы VAG и Lancer IX
В данном видео, вам расскажут и покажут как провести адаптацию заслонки для автомобиля марки VAG.
Адаптация ДЗ на Volkswagen Golf 4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель USB-KKL к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM 3.11).
Входим в раздел 01-двигатель.
Проводим опрос памяти неисправностей (02).
Обнаруженные неисправности стираем (05).
После возврата в предыдущее меню, входим в раздел «адаптация-10».
При значении группы 001 нажимаем «запуск».
Ожидаем 2-3 минуты, после закрываем программу и отсоединяем кабель. Адаптация завершена.
Адаптация ДЗ автомобилей Nissan с электронной педалью газа:
Включаем зажигание не меньше чем на 2 сек.
Отключаем зажигание. Процедура адаптации педали акселератора завершена.
Проводим адаптацию заслонки дросселя. Педаль акселератора отпущена.
Включаем зажигание и моментально выключаем. Ожидаем не меньше 10 сек. В этот период времени происходит перемещение заслонки.
Обучаем подаче воздуха на холостых оборотах (ХХ).
Прогреваем двигатель и КПП до рабочей температуры.
Отключаем все электрическое оборудование автомобиля.
Запускаем двигатель и доводим его температуру до рабочей.
Отключаем зажигание и ожидаем не меньше 10 сек.
Полностью отпускаем педаль акселератора.
Включаем зажигание и ожидаем не меньше 3 сек.
В течение 5 сек, осуществляем пятикратное нажатие на педаль акселератора, после чего выжидаем 7 секунд.
Нажав на педаль акселератора, держим ее, пока ЧЕК не перестанет мигать, и не станет гореть постоянно (необходимо времени около 20 сек).
После того, как ЧЕК загорелся постоянно, в течение 3 сек необходимо отпустить педаль.
Запускаем двигатель для работы на ХХ.
Нажимаем несколько раз на педаль для проверки устойчивости ХХ.
Адаптация ДЗ на VW Passat B5:
Прогреваем двигатель до рабочей температуры и глушим авто.
Включаем зажигание, но двигатель не заводим.
Подсоединяем кабель к диагностическому разъему и запускаем программу.
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в базовые установки (04).
Выбираем в адаптации заслонки – 060 для автомобилей с электронным управлением заслонкой, и значение 098 для автомобилей с тросовой регулировкой заслонки.
Запускаем адаптацию.
Ждем появления записи на экране «ADP RUN» и последующей записи «ADP OK».
Возвращаемся в базовые установки.
Выключаем зажигание. Адаптация завершена.
Адаптация дроссельной заслонки Mitsubishi Lancer IX:
Прогреваем двигатель автомобиля.
Подключаем к диагностическому разъему сканер ScanDoc. Значения РХХ=0.
Искусственным путем восстанавливаем тепловой зазор в заслонке (например, используем смесь солидола с отработкой масла).
Заводим двигатель и ожидаем установки устойчивых оборотов ХХ.
В сканере запускаем режим «Sas mode» и регулируем положение РХХ во время адаптации.
Если включении режима «Sas mode» двигатель заглох, то выкручиваем винт РХХ, чтобы увеличить обороты двигателя на ХХ;
Устанавливаем обороты в пределах 750-800 об/мин.
Во время адаптации шаги РХХ устанавливаются со значением 4-7;
Принудительно завершаем процесс адаптации и глушим двигатель.
Запускаем двигатель и проверяем РХХ. Если адаптация прошла успешно, то шаги РХХ будут равны 27-28.
Адаптация ДЗ на Audi A4:
Прогреваем двигатель до t=80 0 C и глушим авто. Затем подсоединяем кабель к диагностическому разъему и после включения зажигания запускаем программу диагностики (VAG-COM).
Входим в раздел 01-двигатель.
Входим в раздел «адаптация-10».
На канале 00 нажимаем кнопку «читать».
Сохраняем результат и возврат к заводским установкам.
Вход в базовые установки (04) и переходим к режиму измерений.
Вводим значение канала 098, запуск адаптации.
Ожидаем сообщение о завершении процесса адаптации.
Возвращаемся в исходный раздел. Закрываем программу и отсоединяем кабель.
. Как сделать всё правильно, подскажет наш сайт.
Как установить автомобильный звук своими руками, можно узнать . Советуем всем!
Из этой , вы узнаете, сколько стоит антикоррозийная обработка днища автомобиля.
Когда не стоит выполнять адаптацию ДЗ?
Стоит заметить, что проводить вышеперечисленные процедуры, используя программный софт и специальное диагностическое оборудование, уместно в случае сбоя настроек заслонки. Не имеет значения, нарушены электронные параметры или сбились механические настройки оборудования.
Если работа дросселя нарушена вследствие износа, тогда целесообразнее подумать о ремонте или замене детали. Если вдруг, после вышеописанных действий, адаптация не происходит, стоит проверить моторчик, отвечающий за открытие/закрытие заслонки. Возможно, не хватает мощности для правильной работы узла.
На примере адаптации дроссельной заслонки вышеперечисленных авто, можно сделать вывод, что для абсолютно всех автомобилей характерны некоторые общие процессы.
Так, например, почистить корпус заслонки внутри и снаружи перед началом адаптации, необходимо для любой марки авто.
В том лишь разница, что в некоторых автомобилях регулировка заслонкой осуществляется с помощью троса, а в других при помощи электроники. Это различие проявится в выборе параметров адаптации.
Почему двигатель захлебывается при нажатии на педаль газа? – Иксора
Проблему, при которой двигатель захлебывается при нажатии на педаль газа, нельзя назвать редкой. Водители довольно часто сталкиваются с ситуацией, когда при нажатии на «газ» мотор автомобиля глохнет, перестает набирать обороты, захлебывается и т.д.
Рассмотрим причины, по которым двигатель начинает захлебываться при нажатии на педаль газа.
Найти источник проблемы можно по проявившимся вместе с ней симптомам:
Если автомобиль эксплуатируется в условиях повышенной влажности, и при этом двигатель глохнет при нажатии на педаль газа «на холодную», причиной проблемы может явиться банальное попадание влаги.
При влажной погоде конденсат иногда скапливаются на внутренней стороне крышки распределителя зажигания. В таких случаях мотор без нареканий работает на холостых оборотах, а проблема проявляется только при нажатии на педаль газа. Обуславливается это тем, что в момент подгазовки работа распределителя ускоряется, и элемент пропускает больший объем электричества. Однако, скопившийся внутри крышки конденсат вызывает сбой, и на свечах зажигания формируется слабая искра, и, как следствие, мотор захлебывается.
Чтобы быть уверенным в источнике проблемы, проверьте, проявляется ли она на хорошо прогретом двигателе и в сухую погоду.
Если в топливной системе нет вакуума, т.е. появляется подсос воздуха, двигатель также начинает захлебываться. В этом случае проблема актуальна как на холодном, так и на прогретом агрегате.
Если мотор автомобиля захлебывается при нажатии на педаль газа, необходимо также уделить внимание состоянию датчика положения дроссельной заслонки. Если этот датчик выходит из строя, то система ЭБУ перестает подавать оптимальные объемы топлива. Таким образом, может подаваться как несоответствующее количество горючего, так и система может вообще не инициировать впрыск. Частым признаком подобной проблемы является горящий индикатор «check engine».
Стоит отметить также то, что если вы недавно провели чистку дроссельной заслонки, и после этого отметили появление проблемы с двигателем, то для исправления проблемы дроссельную заслонку необходимо дополнительно калибровать.
Качество искрообразования также требует пристального внимания. Неисправная работа свечей напрямую влияет на этот параметр, в результате чего мотор глохнет при нажатии на газ.
Воздушный и топливный фильтры также нуждаются в проверке состояния. Если эти элементы забиваются загрязнениями и перестают выполнять свои функции, это может сильно повлиять на состав топливно-воздушной смеси. При этом насос перестает подавать топливо в должном объеме, что приводит к неправильной подаче топлива и воздуха. Как следствие – мотор захлебывается при нажатии на педаль газа.
Если блок управлениям двигателем (ЭБУ) начинает сбоить, то нарушается работа многих систем автомобиля, в том числе нарушается работа питания и зажигания. Неисправный ЭБУ перестает осуществлять переход в режим работы под нагрузкой, в следствие чего после нажатия на педаль газа мотор глохнет.
Чтобы избежать многих проблем в работе автомобиля, достаточно регулярно проводить техосмотр, согласно требованиям автопроизводителя, а также вовремя осуществлять замену расходников. Приобрести запчасти и аксессуары для своего автомобиля быстро и по привлекательной цене вы всегда можете в магазине IXORA. Если вы не уверены в выборе необходимой запчасти, наши эксперты с легкостью помогут подобрать подходящие детали под вашу модель автомобиля.
Если вы столкнулись с необходимостью замены свечей зажигания, советуем приобретать только детали, рекомендованные к установке производителем автомобиля. Все необходимые автокомпоненты можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.
Производитель Номер детали Наименование
BOSCH 0242229630 Свеча зажигания для Hyundai Grandeur, 0242229630
BOSCH 0242229654 Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242229654
BOSCH 0242229656 Свеча зажигания для Toyota Corolla E70, 0242229656
MAZDA L3Y418110 Свеча зажигания MAZDA L3, L3Y418110
NGK 2300 Свеча зажигания для Mercedes Benz W210 E-Klasse, 2300
NGK 3028 Свеча зажигания для Chevrolet Spark, 3028
LAVR 4120 Свеча зажигания Toyota Corona, 4120
NGK 1662 Свеча зажигания для Toyota Previa, 1662
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Как работают электронные системы управления дроссельной заслонкой
Как и большинство сложных систем, электронные системы управления дроссельной заслонкой имеют ряд отказоустойчивых систем. Они предназначены для дублирования и резервного копирования, чтобы система оставалась работоспособной или обеспечивала безопасное завершение работы, если что-то пойдет не так.
Вообще говоря, при первых признаках проблемы большинство электронных регуляторов дроссельной заслонки предназначены для закрытия дроссельной заслонки и возврата в режим холостого хода. Так, например, если блок управления двигателем обнаруживает проблему с датчиком, система переключается на холостой ход, предотвращая открытие дроссельной заслонки.
Точно так же в систему встроено несколько резервов. Например, только один датчик не используется для обнаружения входов драйвера или других факторов. Каждое положение датчика использует два датчика. Если датчик неисправен или два датчика в заданном положении сообщают разные показания, система закрывает дроссельную заслонку, оставляя двигатель на холостом ходу.
А как насчет внешних помех, вызывающих скачки напряжения или короткие замыкания? В большинстве систем используется интеллектуальный дроссельный двигатель. Электродвигатель дроссельной заслонки является последним привратником, через который должны пройти сигналы дроссельной заслонки, прежде чем дроссельная заслонка действительно начнет двигаться.Если электродвигатель дроссельной заслонки обнаруживает напряжение или сигналы, поступающие не от модуля управления двигателем, он предназначен для выключения двигателя. Если бы электромагнитные помехи были достаточно сильными, чтобы повлиять на электронное управление дроссельной заслонкой, система управления дроссельной заслонкой предназначена для отключения, а не выброса вперед.
Это не означает, что электронные системы управления дроссельной заслонкой работают без проблем; скорее, они были разработаны с рядом аварийных устройств, которые при правильной работе должны предотвращать неожиданные скачки и ускорение двигателя.
Тем не менее, в связи с новой осведомленностью потребителей о непреднамеренном ускорении и вопросами об электронном управлении дроссельной заслонкой, производители автомобилей добавляют еще один отказоустойчивый механизм: блокировку тормозов. Эти системы, которые уже доступны на ряде автомобилей немецких производителей, позволяют водителю вмешиваться и блокировать систему дроссельной заслонки. Итак, если система каким-то образом не работает и дроссельная заслонка открывается сама по себе, нажатие на тормоза закроет ее.
Электронное управление дроссельной заслонкой – это всего лишь один из электронных компонентов под капотом.Узнайте о других, прочитав ссылки на следующей странице.
Как работает электронное управление дроссельной заслонкой
Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство. Мы здесь, чтобы показать вам, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления. На прошлой неделе мы посмотрели карбюраторы. Сегодняшняя тема: электронное управление дроссельной заслонкой.
Раньше дроссельная заслонка автомобиля была прикреплена к педали акселератора с помощью стального троса Боудена.Сегодня эта механическая связь заменила собой электронное управление дроссельной заслонкой. Посмотрим, как это работает. Для многих из вас это обзор, но если мы хотим, чтобы новое поколение автолюбителей заботилось об автомобилях, не помешает объяснить, как они на самом деле работают.
ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: FLY BY WIRE
G / O Media может получить комиссию
Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) – это система «Fly by Wire» для автомобильной промышленности. В системах ETC электронный блок управления транспортного средства использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика положения педали акселератора (датчик APP), датчиков скорости колес, датчика скорости автомобиля и множества других датчиков, чтобы определить, как регулировать положение дроссельной заслонки.
Давайте посмотрим на два основных датчика, которые составляют «Fly by Wire»: датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки. Многие думают, что автомобильные датчики – это маленькие черные пластиковые зажимы, в которых хранится всякая магия, но то, что происходит внутри этих датчиков, довольно просто. Датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, преобразуя вводимые пользователем данные в движение дроссельной заслонки. До недавнего времени в этих датчиках использовались потенциометры, которые работали как делители напряжения.Делители напряжения используют резистивный элемент и рычаг стеклоочистителя для «деления» входного напряжения (называемого опорным напряжением). Затем они отправляют это «разделенное» напряжение на компьютер, который использует его для регулировки положения дроссельной заслонки.
Изображение выше помогает проиллюстрировать основной принцип работы делителя напряжения. Резистивный элемент, также называемый углеродной дорожкой, в основном представляет собой кусок графита. Перемещение плеча через резистивный элемент эффективно изменяет сопротивление по обе стороны плеча (R1 и R2).При перемещении дворника по часовой стрелке R2 увеличивается, а R1 уменьшается, а при перемещении против часовой стрелки происходит обратное.
Покажем, как датчик APP работает как делитель напряжения. Когда вы нажимаете педаль газа, вы перемещаете рычаг стеклоочистителя ближе к концу опорного напряжения резистивного элемента (Vref). Как это влияет на выходное напряжение, отправляемое на ЭБУ? Представьте себе ток, текущий от плюса (Vref) к рычагу стеклоочистителя. Перемещая рычаг ближе к опорному напряжению, вы уменьшаете «величину сопротивления», через которое ток должен пройти, прежде чем достигнет рычага стеклоочистителя.Это увеличивает выходное напряжение на ЭБУ. Точное соотношение между выходным напряжением, опорным напряжением и положением рычага стеклоочистителя можно записать в виде уравнения:
Вывести это уравнение просто. Он включает использование закона Ома (V = IR) и закона Кирхгофа по току или напряжению. Мы откажемся от этого вывода, поскольку ключом здесь является понимание концепции. ЭБУ подает опорное напряжение на датчик APP. Физическое движение педали перемещает стеклоочиститель через элемент сопротивления и изменяет выходное напряжение на ЭБУ.ЭБУ принимает этот сигнал и отправляет соответствующий сигнал приводу дроссельной заслонки, который перемещает дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки работает аналогично. Стеклоочиститель потенциометра соединен со шпинделем дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, она изменяет выходное напряжение от 0 до опорного напряжения. Это выходное напряжение отправляется в ЭБУ. Таким образом, блок управления двигателем узнает положение дроссельной заслонки.
Проблема с датчиками на основе потенциометра заключается в том, что, поскольку рычаг стеклоочистителя и резистивный элемент трутся друг о друга, они со временем изнашиваются.Новые датчики положения педали акселератора и датчики положения дроссельной заслонки не имеют этой проблемы, поскольку они используют эффект Холла в качестве основного принципа работы. Эти датчики содержат преобразователи, которые преобразуют внешние магнитные поля в напряжение. Используя магниты, расположенные на педали и валу дроссельной заслонки в качестве контрольных точек, датчики на эффекте Холла выдают разное напряжение в зависимости от напряженности магнитного поля. Вместе с педалью или дроссельной заслонкой движется магнит. Это движение изменяет напряженность магнитного поля и, таким образом, изменяет выходное напряжение от датчика к ЭБУ.
Теперь давайте посмотрим, как взаимодействуют эти два датчика. Электронное управление дроссельной заслонкой – это система с замкнутым контуром. Дроссельная заслонка открывается на основании пользовательского ввода (который передается в ЭБУ через датчик педали акселератора) и регулируется на основе показаний датчика положения дроссельной заслонки (который измеряет положение шпинделя дроссельной заслонки).
Рассмотрим цикл обратной связи выше. Если вы внезапно нажмете педаль акселератора, датчик положения педали акселератора подаст на ЭБУ «эталонный вход» – напряжение между 0 и Vref.Контрольный вход указывает, где вы действительно хотите видеть дроссельную заслонку. ЭБУ интерпретирует этот сигнал и активирует привод (двигатель), который открывает или закрывает дроссельную заслонку.
Измеренный выходной сигнал – это положение дроссельной заслонки после первоначального движения привода. Это положение передается в компьютер через выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Несоответствие между тем, где пользователь хочет установить дроссельную заслонку (как показывает датчик APP), и текущим положением дроссельной заслонки (как показано TPS) является «измеренной ошибкой».Компьютер считывает эту ошибку и отправляет соответствующий новый сигнал приводу дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка оказалась там, где это нужно водителю. Новое положение считывается датчиком положения дроссельной заслонки, и процесс продолжается в цикле.
Основным преимуществом систем «Fly by Wire» является то, что они позволяют легко интегрировать такие системы, как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости. Современные системы Fly by Wire включают в себя несколько датчиков TPS и APP и выдают код неисправности в случае расхождения между дублированными датчиками.
Если вы хотите увидеть, как все это работает, посмотрите видео ниже. По иронии судьбы: это видео Toyota об управлении дроссельной заслонкой.
Фотография предоставлена: kevint3141
Автор фотографии: Bruce Fingerhood
Симптомы неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки / педали акселератора
Времена, когда приходилось постоянно регулировать трос дроссельной заслонки из-за ослабленной гайки на карбюраторе, давно прошли.Современные автомобили, грузовики и внедорожники оснащены электронной системой управления дроссельной заслонкой, которая содержит датчик положения педали акселератора (APP). Основная задача этого датчика – контролировать положение педали дроссельной заслонки и отправлять электронный сигнал для открытия корпуса дроссельной заслонки при нажатии на педаль газа. Хотя это устройство часто служит в течение всего срока службы вашего автомобиля, бывают случаи, когда оно выходит из строя, изнашивается или требует замены.
Датчик APP, по сути, сообщает вашему двигателю, насколько быстро или медленно вы двигаетесь, когда вы нажимаете на педаль газа.Когда вы нажимаете или поднимаете дроссельную заслонку, она посылает электрический сигнал в ЭБУ или ЭБУ автомобиля, как это также называется, а затем передает этот сигнал в топливную систему. Основная причина, по которой эта деталь выходит из строя, связана с воздействием высокой температуры, так как она обычно находится на половице и рядом с брандмауэром автомобиля. К сожалению, эта деталь не подлежит ремонту, поэтому, когда сертифицированный механик диагностирует проблему с этим устройством, вам придется заменить датчик положения педали акселератора.
Как и большинство компонентов автомобиля, неисправный или неисправный датчик APP будет отображать несколько предупреждающих симптомов, включая запуск кодов ошибок, сигнальные огни и несколько физических симптомов, которые должны предупредить водителя о существовании проблемы. Ниже перечислены некоторые из этих предупреждающих знаков.
1. Несоответствие дроссельной заслонки двигателя
Когда вы нажимаете на педаль газа, ваш двигатель должен реагировать прямо и мгновенно. Однако, когда существует проблема с датчиком APP, способность автомобиля постоянно ускоряться или замедляться в соответствии с указаниями водителя будет снижена.Это может создать серьезную ситуацию с безопасностью, так как, по сути, водитель не контролирует автомобиль. В этом случае вам следует отвести автомобиль в безопасное место вдали от дороги и как можно скорее связаться с механиком, чтобы выяснить причину, по которой управление дроссельной заслонкой не работает должным образом.
2. Двигатель не работает эффективно
Когда датчик APP не работает должным образом, у него также будут проблемы с топливной экономичностью. Помимо контроля и приложения давления дроссельной заслонки к корпусу дроссельной заслонки, это также помогает стабилизировать управление дроссельной заслонкой.Он предназначен для получения входных данных от водителя, но поддерживает приложение давления топлива, поскольку он передает информацию от блока управления двигателем на корпус дроссельной заслонки транспортного средства. Если датчик не может правильно передать эту информацию в ЭБУ из-за ослабленного провода, износа или полного повреждения, вы заметите огромную разницу в экономии топлива.
3. Загорится индикатор двигателя.
Поскольку датчик APP контролируется ЭБУ, это один из тех компонентов, которые вызывают код ошибки в ЭБУ при обнаружении проблемы.При этом на приборной панели загорится индикатор Check Engine. Каждый раз, когда этот индикатор горит, вы должны отнестись к этому серьезно, так как есть несколько компонентов, которые активируют этот индикатор. Свяжитесь с местным сертифицированным механиком ASE, если загорится индикатор Check Engine, чтобы они могли правильно диагностировать проблему и быстро ее исправить. Для правильной работы все датчики в вашем автомобиле должны работать со 100-процентной эффективностью.
Выход из строя одного из них может повлиять на работу всего транспортного средства.Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или предупреждающих знаков, вам следует связаться с местным сертифицированным механиком ASE через YourMechanic. Наши профессиональные и опытные автомобильные техники могут выехать к вам домой или на работу, чтобы выполнить диагностические проверки и устранить практически любые механические или электрические проблемы вашего автомобиля, включая замену датчика APP.
Как найти и устранить неисправность автомобиля, который не реагирует на нажатие педали газа
Педаль газа – это простой рычаг, соединяющий водителя с более сложным дросселем и корпусом дроссельной заслонки.Именно с этой связью дроссельная заслонка или компьютер выполняет все свои регулировки в зависимости от требований водителя к скорости. Если связь не отвечает, причиной может быть несколько факторов. Здесь, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, мы можем приступить к диагностике и порекомендовать ремонт вашей педали газа, которая не отвечает. Всегда помните, диагностируя любую проблему, в первую очередь начинайте с наиболее распространенных проблем.
Примечание : имейте в виду, что не все шаги и разделы руководства относятся к вашей конкретной марке и модели.Существуют различные конструкции дроссельных заслонок и множество различных деталей, которые им сопутствуют.
Часть 1 из 2: Визуальный осмотр педали газа
При первоначальном осмотре есть несколько дефектов, дефекты которых видны невооруженным глазом. Всегда начинайте с более простых исправлений, прежде чем переходить к худшему из возможных сценариев.
Шаг 1. Найдите видимые препятствия на педали газа . Ищите любые препятствия или предметы, которые мешают педали.Что-нибудь прокатилось под педалью? Не спутался ли шнур? Отодвиньте коврик и убедитесь, что он не оказывает сопротивления.
Шаг 2: Найдите видимые препятствия в дроссельной заслонке . Откройте капот и найдите корпус дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки может быть открыт, а для доступа к некоторым деталям потребуется снять.
Ищите физические предметы, чрезмерное скопление ила, какое-либо препятствие или сломанный корпус дроссельной заслонки.
Шаг 3: Найдите видимые повреждения или деформации в системе .Посмотрите на рычажок на стороне привода брандмауэра, чтобы убедиться, что он прямой и правильно выровнен.
Посмотрите на рычажный механизм в моторном отсеке, чтобы убедиться, что рычаг дроссельной заслонки прямой, неповрежденный и плотный. Любое дополнительное провисание, изгибы или обрывы рычажного механизма вызовут множество проблем с дроссельной заслонкой.
Предполагая, что корпус дроссельной заслонки, трос и педаль работают нормально, вам нужно будет глубже изучить систему и ее компоненты, чтобы диагностировать неработающую педаль газа.Далее перечислены некоторые из распространенных проблем, которые вызывают аналогичные симптомы.
Часть 2 из 2: Рассмотрим наиболее распространенные проблемы
Без каких-либо серьезных дефектов в компонентах дроссельной заслонки, скорее всего, ваша проблема (проблемы) связана с чем-то более трудным для определения. Самый быстрый способ диагностировать проблему – устранить следующие компоненты. Возможно, вы сможете удалить новые детали, которые были недавно заменены, или компоненты, которые, как вы знаете, работают правильно.
Если вы этого не сделали, просканируйте коды OBD, чтобы они могли указать вам правильное направление. Вы можете сделать это в большинстве магазинов автомобильных запчастей по всей стране.
Шаг 1: Рассмотрим датчик положения дроссельной заслонки . Грязный или забитый датчик положения дроссельной заслонки не будет снимать точные показания и давать точные выходные данные для компьютера. Это может вызвать опасные последствия для водителя.
Обычно они доступны и поддаются очистке.Если это причина ваших проблем, достаточно простой очистки. В худшем случае вам нужно будет заменить весь блок.
Шаг 2: Проверьте топливный фильтр на предмет засорения . Забитый топливный фильтр не позволит необходимому количеству топлива добраться до двигателя вовремя. Водитель может нажать на педаль газа, и все компоненты дроссельной заслонки могут потребовать правильное количество топлива, но насос сталкивается с сопротивлением на фильтре и не может позволить потоку пройти к двигателю.
Если топливный фильтр засорен, единственный ремонт, который можно сделать, – это заменить фильтр. Они не обслуживаются.
Шаг 3. Проверьте топливный насос на предмет неисправности. Неисправный топливный насос не будет подавать необходимый газ в трубопроводы и двигатель. Опять же, если это так, все компоненты дроссельной заслонки могут работать правильно, но кажется, что они не реагируют.
Чтобы отремонтировать топливный насос, вам нужно уронить бак или получить к нему доступ через панель доступа (если есть).Посмотрите на состояние насоса и убедитесь, что всасывающий патрубок не засорен. Предполагая, что насос чистый и вышел из строя, вам необходимо заменить весь топливный модуль. Старые автомобили могут иметь отдельный насос, но в большинстве современных автомобилей все части будут объединены в один модуль.
Шаг 4. Проверьте датчик массового расхода воздуха . Датчик массового расхода воздуха сообщит компьютеру, какое количество воздуха забирается в двигатель, чтобы подобрать необходимое количество топлива. Топливно-воздушная смесь имеет решающее значение для работы двигателя.Если датчик вышел из строя и в двигатель подается неправильное количество воздуха и топлива, водитель не сможет контролировать двигатель. Это может быть связано с неработающей педалью газа.
Обычно они не обслуживаются, но в случае неисправности их необходимо заменить. Это можно сделать легко, и, вероятно, потребуется сделать это на стареющем автомобиле.
Шаг 5: Посмотрите на электронный модуль управления дроссельной заслонкой . Неисправности модуля электронного управления дроссельной заслонкой – одна из самых распространенных проблем при неработающей педали газа.
Это датчик, который считывает, насколько сильно вы нажали педаль газа, и передает эту информацию в компьютер, который управляет дроссельной заслонкой. Эта информация также используется при вычислении момента зажигания и других компонентов.
Если модуль неисправен, автомобиль будет работать в «тормозном режиме». Это функция, которая позволяет автомобилю двигаться с низкой скоростью, чтобы вывести его из опасной зоны. Есть и другие симптомы, которые могут вызвать аналогичные проблемы с дроссельной заслонкой.
Если электронный модуль управления дроссельной заслонкой неисправен, вам необходимо заменить один или все задействованные компоненты. Требуется дальнейшее тестирование. Домашний ремонт этих систем не рекомендуется.
Нечувствительная педаль газа может очень расстраивать и вызывать у вас множество вопросов. При правильных знаниях запутанная проблема может стать кристально ясной. Если ваш автомобиль находится в аварийном режиме или не работает, обратитесь к профессиональному механику, например, из компании YourMechanic, чтобы он проверил вашу педаль газа за вас.
Сочетание педали акселератора и тормоза может спасти жизни
Автор: Дункан Грэм-Роу
По словам шведского изобретателя Свена Густафссона, педаль, которая работает как акселератор, и как тормоз, спасет жизни, если автопроизводители примут ее конструкцию. Идея звучит странно, но официальные лица Шведской национальной дорожной администрации уже провели обширные дорожные испытания и одобрили устройство для использования.
Как работает комбинированный тормоз / акселератор
Торможение отдельными педалями в аварийной ситуации занимает больше времени, – говорит Рикард Нильссон из Уппсальского университета, который тестировал педаль Густафссона для SNRA.По его словам, для того, чтобы переместить ногу с одной педали на другую, требуется не менее 0,2 секунды, а при скорости 90 километров в час это добавляет пять метров к вашему тормозному пути.
Еще одна проблема с отдельными педалями заключается в том, что легко ударить не по той. Небольшая неверная оценка при нажатии на тормоз, возможно, из-за того, что водитель носит новую пару обуви, может привести к тому, что акселератор будет зажат, что приведет к аварии.
С комбинированной педалью Густафссона вы должны сделать два разных движения для ускорения и торможения, и вы не можете делать и то, и другое одновременно.
Поворот или толкание
Для ускорения вы поворачиваете педаль, а для торможения толкаете весь педальный механизм вперед. Таким образом, ускорение – это преимущественно движение лодыжки, в то время как торможение происходит за счет разгибания всей ноги. «Вы можете мгновенно перейти от ускорения к торможению, просто нажав комбинированную педаль вперед», – говорит изобретатель. «Как только вы тормозите, акселератор переключается на холостой ход».
Педали меняют не в первый раз. Генри Форд был первым, кто представил трехпедальный автомобиль в 1909 году.Ускоритель его модели T представлял собой рычаг на рулевой колонке, а три педали были тормозом, переключателем передач и сцеплением. Позже Форд решил, что тормоз и акселератор должны быть расположены близко друг к другу и работать поочередно. К 1928 году у Model A была педаль акселератора и отдельный рычаг переключения передач. Позднее автоматические трансмиссии сделали сцепление устаревшим.
Густафссон, родом из города Лунд на юге Швеции, обдумывал идею комбинированной педали 30 лет, но только начал ее развивать.Теперь его идея могла привести к созданию машин с ручным управлением с двумя педалями и автоматики с одной. С тех пор, как SNRA одобрило это, он и его жена ездили на своей машине без проблем.
Безрассудное вождение
Во время оценки для SNRA Нильссон проверял, насколько хорошо водители адаптировались к комбинированной педали. Он поставил сложные задачи по вождению, чтобы оценить способности 18 человек до и после того, как они проехали около 1000 километров с комбинированной педалью. Проходили испытания на автомобилях с комбинированной педалью и с обычными педалями.
«Они переучиваются очень быстро и без особых усилий», – говорит он. Но Нильссон обеспокоен тем, что водители, использующие комбинированную педаль, могут привыкнуть к своему лучшему времени реакции и управлять автомобилем более безрассудно.
Помимо улучшения нормального времени реакции, Нильссон считает, что комбинированная педаль также может сделать функции круиз-контроля более безопасными. Круиз-контроль позволяет водителям устанавливать желаемую скорость для длительных поездок, чтобы они могли снять ногу с педали акселератора и дать ей отдохнуть. Но поскольку комбинированная педаль позволяет водителю опираться на педаль всей ногой при включенном круиз-контроле, они должны иметь возможность гораздо быстрее реагировать на чрезвычайные ситуации.
Volvo тестирует педали в автомобилях, автобусах и грузовиках. Но серийная версия не будет доступна автомобилистам по крайней мере в течение трех лет, даже если разрешение на производство будет предоставлено сразу.
Ссылка на журнал & двоеточие; Анализ и предотвращение несчастных случаев (том 34, стр. 175)
Что такое задержка дроссельной заслонки / педали и как это исправить?
Новые автомобили сбивают с толку. Со всеми компьютерами, датчиками и гаджетами может показаться, что под капотом происходит какое-то волшебное колдовство.Итак, пора развеять мифы и объяснить, как работают современные автомобильные компьютерные системы управления.
Раньше дроссельная заслонка автомобиля была прикреплена к педали акселератора с помощью стального троса дроссельной заслонки. Сегодня эта механическая связь была заменена Audi 5000 на электронный контроль дроссельной заслонки. Электропроводная система ни в коем случае не является новой концепцией, поскольку она была представлена BMW в их 7-й серии еще в 1988 году. Система, которую использует BMW, называется EML (немецкий термин для электронного управления дроссельной заслонкой).Теперь эта система нашла свое применение и в других транспортных средствах с более скромными маршрутами, и ее можно найти на базовых моделях. Исторически сложилось так, что всегда существовала механическая связь между педалью акселератора и дроссельной заслонкой, будь то через трос или через стержни и соединения. Сейчас они заменены сложными электронными модулями управления, датчиками и исполнительными механизмами (потенциометрами). Эта система также называется «Fly-by-Wire».
Существует несколько причин, по которым электронное срабатывание дроссельной заслонки предпочтительнее обычного троса дроссельной заслонки:
– Бортовые электронные системы транспортного средства способны контролировать всю работу двигателя, за исключением количества поступающего воздуха.
-Использование дроссельной заслонки гарантирует, что двигатель получает только правильную величину открытия дроссельной заслонки для любой ситуации
-Оптимизация подачи воздуха также гарантирует, что вредные выбросы выхлопных газов сведены к абсолютному минимуму и сохранятся ходовые качества независимо от обстоятельств. Соединение электронного управления дроссельной заслонкой с адаптивным круиз-контролем, контролем тяги, контролем скорости холостого хода и системой контроля устойчивости автомобиля также означает более точное управление.
Использование такой системы имеет преимущества перед традиционной кабельной версией по:
-Устранение механического элемента троса дроссельной заслонки и его замена на быстро реагирующую электронику снижает количество движущихся частей (и связанный с этим износ) и, следовательно, требует минимальной регулировки и обслуживания.
-Более высокая точность данных улучшает управляемость автомобиля, что, в свою очередь, обеспечивает лучшую реакцию и экономичность.
-Электронное управление дроссельной заслонкой (ETC) – это система «Fly by Wire» в автомобильной промышленности.В системах ETC электронный блок управления транспортного средства использует информацию от датчика положения дроссельной заслонки (TPS), датчика положения педали акселератора (датчик APP), датчиков скорости колес, датчика скорости автомобиля и множества других датчиков, чтобы определить, как регулировать положение дроссельной заслонки.
Давайте посмотрим на два основных датчика, которые составляют «Fly by Wire»: датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки. Многие думают, что автомобильные датчики – это маленькие черные пластиковые зажимы, в которых хранится всякая магия, но то, что происходит внутри этих датчиков, довольно просто.Датчик положения педали акселератора и датчик положения дроссельной заслонки работают вместе, преобразуя вводимые пользователем данные в движение дроссельной заслонки. До недавнего времени в этих датчиках использовались потенциометры, которые работали как делители напряжения. Делители напряжения используют резистивный элемент и рычаг стеклоочистителя для «деления» входного напряжения (называемого опорным напряжением). Затем они отправляют это «разделенное» напряжение на компьютер, который использует его для регулировки положения дроссельной заслонки.
Изображение выше помогает проиллюстрировать основной принцип работы делителя напряжения.Резистивный элемент, также называемый углеродной дорожкой, в основном представляет собой кусок графита. Перемещение плеча через резистивный элемент эффективно изменяет сопротивление по обе стороны плеча (R1 и R2). При перемещении дворника по часовой стрелке R2 увеличивается, а R1 уменьшается, а при перемещении против часовой стрелки происходит обратное.
Покажем, как датчик APP работает как делитель напряжения. Когда вы нажимаете педаль газа, вы перемещаете рычаг стеклоочистителя ближе к концу опорного напряжения резистивного элемента (Vref).Как это влияет на выходное напряжение, отправляемое на ЭБУ? Представьте себе ток, текущий от плюса (Vref) к рычагу стеклоочистителя. Перемещая рычаг ближе к опорному напряжению, вы уменьшаете «величину сопротивления», через которое ток должен пройти, прежде чем достигнет рычага стеклоочистителя. Это увеличивает выходное напряжение на ЭБУ. Точное соотношение между выходным напряжением, опорным напряжением и положением рычага стеклоочистителя можно записать в виде уравнения:
Вывести это уравнение просто.Он включает использование закона Ома (V = IR) и закона Кирхгофа по току или напряжению. Мы откажемся от этого вывода, поскольку ключом здесь является понимание концепции. ЭБУ подает опорное напряжение на датчик APP. Физическое движение педали перемещает стеклоочиститель через элемент сопротивления и изменяет выходное напряжение на ЭБУ. ЭБУ принимает этот сигнал и отправляет соответствующий сигнал приводу дроссельной заслонки, который перемещает дроссельную заслонку.
Датчик положения дроссельной заслонки работает аналогично.Стеклоочиститель потенциометра соединен со шпинделем дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается и закрывается, она изменяет выходное напряжение от 0 до опорного напряжения. Это выходное напряжение отправляется в ЭБУ. Таким образом, блок управления двигателем узнает положение дроссельной заслонки.
Проблема с датчиками на основе потенциометра заключается в том, что, поскольку рычаг стеклоочистителя и резистивный элемент трутся друг о друга, они в конечном итоге изнашиваются. Новые датчики положения педали акселератора и датчики положения дроссельной заслонки не имеют этой проблемы, поскольку они используют эффект Холла в качестве основного принципа работы.Эти датчики содержат преобразователи, которые преобразуют внешние магнитные поля в напряжение. Используя магниты, расположенные на педали и валу дроссельной заслонки в качестве контрольных точек, датчики на эффекте Холла выдают разное напряжение в зависимости от напряженности магнитного поля. Вместе с педалью или дроссельной заслонкой движется магнит. Это движение изменяет напряженность магнитного поля и, таким образом, изменяет выходное напряжение от датчика к ЭБУ.
Теперь давайте посмотрим, как взаимодействуют эти два датчика. Электронное управление дроссельной заслонкой – это система с замкнутым контуром.Дроссельная заслонка открывается на основании пользовательского ввода (который передается в ЭБУ через датчик педали акселератора) и регулируется на основе показаний датчика положения дроссельной заслонки (который измеряет положение шпинделя дроссельной заслонки).
Рассмотрим цикл обратной связи выше. Если вы внезапно нажмете педаль акселератора, датчик положения педали акселератора подаст на ЭБУ «эталонный вход» – напряжение между 0 и Vref. Контрольный вход указывает, где вы действительно хотите видеть дроссельную заслонку.ЭБУ интерпретирует этот сигнал и активирует привод (двигатель), который открывает или закрывает дроссельную заслонку.
Измеренный выходной сигнал – это положение дроссельной заслонки после первоначального движения привода. Это положение передается в компьютер через выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки. Несоответствие между желаемым пользователем положением дроссельной заслонки (как показывает датчик APP) и текущим положением дроссельной заслонки (как указано в TPS) является «измеренной ошибкой». Компьютер считывает эту ошибку и отправляет соответствующий новый сигнал на привод дроссельной заслонки, чтобы установить дроссель туда, где это нужно водителю.Новое положение считывается датчиком положения дроссельной заслонки, и процесс продолжается в цикле.
Основным преимуществом систем «Fly by Wire» является то, что они позволяют легко интегрировать такие системы, как адаптивный круиз-контроль, системы блокировки тормозов и электронный контроль устойчивости. Современные системы Fly by Wire включают в себя несколько датчиков TPS и APP и выдают код неисправности в случае расхождения между дублированными датчиками.
Итак, вот оно. Электропроводные системы в целом.Но я знаю, о чем ты думаешь; да, это было полезно и все такое, но что за задержка дроссельной заслонки и как, черт возьми, мне это исправить?
Что ж, это самая простая часть. Чтобы исправить отставание дроссельной заслонки, просто купите контроллер дроссельной заслонки Windbooster. Проблема решена …….
Хорошо, хорошо, я объясню и задержку дроссельной заслонки, поехали; Как и в большинстве электронных систем управления, в системы с электроприводом встроено резервирование. Вместо одного датчика нагрузки на педали их два. То же самое и с датчиком обратной связи на корпусе дроссельной заслонки.Это сделано для того, чтобы избежать потери контроля в случае неудачи. Сложный характер этой системы с ее разнообразными потенциометрами, компьютерами, датчиками и системами управления приводит к заметной задержке при первом нажатии на педаль, известной как задержка газа или мертвая зона. Независимо от того, насколько сильно или быстро вы нажимаете на ускоритель, эту задержку невозможно преодолеть, это внутренняя электрическая задержка, которую физический ввод не может преодолеть.
Здесь на помощь приходит контроллер дроссельной заслонки Windbooster.
Контроллер дроссельной заслонки WINDBOOSTER изменяет сигнал напряжения от узла педали с управляемым приводом, чтобы позволить вам настроить реакцию педали акселератора и значительно уменьшить мертвую зону с момента первоначального нажатия педали, обычно называемого задержкой газа. WINDBOOSTER предоставляет новые ориентиры для отображения дроссельной заслонки автомобиля. Он по-прежнему работает в стандартных параметрах; однако это приводит к более резкой кривой дроссельной заслонки. Это также приводит к более раннему открытию дроссельной заслонки при ходу педали, подаче бензина и воздуха в двигатель раньше в такт дроссельной заслонки, таким образом улучшая реакцию дроссельной заслонки и ускорение.
Настоящее преимущество Windbooster заключается в том, что он дает вам полный контроль над реакцией дроссельной заслонки вашего двигателя. Если ваш двигатель слишком отзывчивый, вы можете снизить его реакцию до уровня, который соответствует вашему стилю вождения. Вы также можете изменять настройки и режимы Windboosters на лету, поэтому, если вы едете по автостраде и вам нужно кого-то обогнать, проверните Windbooster на несколько уровней, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, или если вы буксируете прицеп / караван, вы можете увеличьте настройки дроссельной заслонки, чтобы учесть дополнительный добавленный вес.Однако не верьте нам на слово, каждый Windbooster поставляется с 30-дневной гарантией возврата денег, так что вы можете попробовать Windbooster и убедиться в его эффективности.
Педаль мешает вашему вождению
Помимо общественного транспорта, одним из лучших способов повысить экономию топлива и снизить выбросы, конечно же, является легкое прикосновение к педали акселератора. Hypermilers знают это, поэтому некоторые из них даже ездят без обуви.Остальным из нас может немного помочь Continental.
Немецкий гигант автомобильных запчастей работает над «активной» педалью газа, которая отталкивается при слишком сильном нажатии. Это разновидность педали акселератора Conti с обратной связью по усилию, которая помогает избежать столкновений сзади за счет приложения противодавления или вибрации педали, чтобы предупредить водителя о неизбежной аварии. Теперь он тестирует гаджет, чтобы узнать, можно ли с его помощью сообщить водителям, что они не умеют. Конти говорит, что эта технология может оказаться более эффективной, чем сигнальная лампа на приборной панели или раздражающий зуммер.
«Первые исследования показывают, что его использование в качестве индикатора переключения передач привело к сокращению выбросов CO2 и расхода топлива на 5–10 процентов», – сказал Питер Лайер, вице-президентский вице-президент. из подразделения компонентов шасси Continental, сообщил Automotive News . «Поэтому мы считаем 5 процентов реалистичными».
Эти цифры совпадают с тем, что Nissan ожидает увидеть со своей педалью ECO Pedal, которая должна появиться в седане Infiniti M следующего поколения. Педаль, разработанная японским поставщиком Mikuni, подключена к системе управления двигателем автомобиля и обеспечивает некоторое сопротивление при слишком резком ускорении для максимальной топливной экономичности.

Производитель	Номер детали	Наименование
BOSCH	0242229630	Свеча зажигания для Hyundai Grandeur, 0242229630
BOSCH	0242229654	Свеча зажигания для Renault Sandero, 0242229654
BOSCH	0242229656	Свеча зажигания для Toyota Corolla E70, 0242229656
MAZDA	L3Y418110	Свеча зажигания MAZDA L3, L3Y418110
NGK	2300	Свеча зажигания для Mercedes Benz W210 E-Klasse, 2300
NGK	3028	Свеча зажигания для Chevrolet Spark, 3028
LAVR	4120	Свеча зажигания Toyota Corona, 4120
NGK	1662	Свеча зажигания для Toyota Previa, 1662