Колонка s90 характеристики: Колонки S90 схема ( 35АС-212, S90, S90B, S90D, S90F, S-90E, S-100D )

Колонки S90 схема ( 35АС-212, S90, S90B, S90D, S90F, S-90E, S-100D )

На даной страничке приведены схемы акустических систем Radiotehnika класса S90 схема ( 35АС-212, S90, S90B, S90D, S90F, S-90E ), подробное описание, параметры АС, фотографии.

Довольно качественная акустика советских времен, после небольших доработок и реставрации с уверенностью могу сказать что даст фору многим современным акустическим системам. Если у вас завалялись подобные или купили где-небудь по дешевке то приведите их в порядок и они еще долго будут вас радовать мощными бассами, насыщенными средними и высокими частотами в музикальных произведениях любого стиля и направления, вообщем РЕКОМЕНДУЮ!!!

S-90 первая модель

В акустической системе имеются два ступенчатых регулятора уровня воспроизведения раздельно для средних и высоких частот в диапазонах от 500 до 5000 Гц и от 5 до 20 кГц соответственно. Оба регулятора имеют по три фиксированных положения: “0”,”-3дБ” и “-6 дБ”.

В положении “0” сигнал с разделительного фильтра подается нп соответствующую головку непосредственно. В положениях “-3 дБ” и “-6 дБ” сигнал ослаблен относительно положения “0” на 1.4 и 2 раза соответственно.
При соответствующем спектральном составе программы переключением регулятора изменяют тембральную окраску звучания.

Паспортные технические характеристики

Паспортная мощность	90 Вт
Номинальная мощность	35 Вт
Номинальное электрическое сопротивление	4 Ом
Диапазон воспроизводимых частот	31.5-20000 Гц
Номинальное звуковое давление	1.2 Па
Габаритные размеры АС	360x710x285 мм
Масса АС не более	30 кг

 

Принципиальная схема S90 35АС-212

 

Акустическая система S-90 35АС-1

Принципиальная схема S90 35АС-1

S-90B

S-90D

В АС имеется индикация перегрузки головок громкоговорителей. Регуляторы, расположенные на лицевой панели АС, дают возможность плавно регулировать уровень звукового давления высокочастотной и среднечастотной головок громкоговорителя в пределах от 0 до минус 6 дБ.
Есть еще модель акустической системы “S-100D”, в ней применена среднечастотная головка 30 ГДС-3 с магнитной жидкостью MAHID, что позволяет повысить паспортную мощность акустической системы до 100 Вт. В остальном конструкции “S-90D” и “S-100D” аналогичны.

Для работы АС необходимо подключить к усилителю, имеющему на выходе каждого канала наибольшую (максимальную) мощность в пределах от 50 до 150 Вт.
Если при работе АС начинают светиться индикаторы ПЕРЕГРУЗКА, то следует уменьшить уровень подаваемого на нее входного сигнала (регулятором громкости в усилителе, к которому подключена АС).

Паспортные технические характеристики

Паспортная электрическая мощность “S-90D”/”S100-D” не менее	90 Вт 100 Вт
Номинальная электрическая мощность	35 Вт
Номинальное электрическое сопротивление	8 Ом
Диапазон воспроизводимых частот не уже	25-25000 Гц
Характеристическая чувствительность в диапазоне частот 100-8000 Гц, при мощности 1 Вт, не менее	89 дБ
Габаритные размеры АС	360x710x286 мм
Масса АС не более	23 кг

На рисунке ниже изображена S90D.

Принципиальная схема S90D

S-90F

S-90E

Принципиальная схема колонок S-90 35АС-012.

Почему колонки Radiotehnika S-90 большинство считает дровами?! Стоит ли их покупать в 2019?

О, воспоминания пошли.

Зарисовке этой пара месяцев…

______________________________________________________

S- 90

Я хотел бы рассказать, за что она так любима….

Далёкий уже 1978 год. Затерянный на краю чернозёмной зоны и Курской магнитной аномалии городок с населением около 70 000 человек. Молодой, 57 года рождения, город Советско-Болгарской дружбы, ни чем не примечательная жизнь районного, горняцкого центра. Разве только современным планированием, лесом на краю, огромным прудом, простирающимся вдоль всех домов, взрывами на руднике по пятницам, окрашивающими всё окрестное в рыжий цвет кварцита да небольшому количеству болгар, привезённых по обмену с детьми, жвачкой, кроссовками, презервативами и Балкантоном.

Подросток, истово любящий музыку, проживающий в пятом микрорайоне, на пятом этаже выходящим на лес и соседскую пятиэтажку. Лето, неспешно плывущие облака, не тявкающие собаки, окончен 8 класс и полная безмятежность.

Роскошный электрофон Аккорд-203 привычно поприветствовал красной лампочкой. Его солидные, шпонированные корпуса ласкали взгляд неискушённого адепта прекрасного, своей матовой поверхностью. Отдельно снимающаяся акустика с серым грилем, привычно была вынесена на балкон, любовно отряхнута от пыли пластинка с Анциферовой. Внимательно колупнута игла – есть ли звук? Старшие говорили, что делать это надо тыльной стороной руки – там нежнее кожа и меньше риск повредить иглу. Или мизинчиком, да.

Микрорайон на краю леса притих, мальчишка всегда ставил пластинки в 12 часов дня. Ну, потому что потом обед, потом будут повторять «Четыре танкиста и собака» и тогда стихнут все и вся.

И вот, когда роскошная певица и интересная женщина, была уже готова жизнерадостно прокричать – «всегда быть рядом не могут люди», вдруг, из окна напротив донёсся рык –

Хе рейте Хо лейте Хе рейте имарейте Чин, Чин Чингисхан!

Взрыв, смерть Мао, появление старьёвщика на лошади с сосульками и свистками, всё померкло.

Жалобно скулящая Анциферова, непременный атрибут каждого двора – мужики за столом, азартно забивающие козла, запивая это тремя семёрками, взросляки ковыряющиеся в внутри мопеда , все, включая ворон задрали головы к крайнему окну в 45 – ом доме.

Из армии вернулся Ромка. И он купил Эс-90.

Этот восторг заполнял всё пространство микрорайона. Даже обитатели смп-ского дома, гордящиеся тем, что их дом был из белого плитняка и те с изумлением прислушивались – вроде не пятница, для взрыва рановато.

Генка из второго подъезда, единственный кто знал химию и умел из замазки для межпанельных швов приготовить почти настоящую жвачку, жители бандитского дома с примыкающим к нему магазином «Овощи-фрукты», где на крыше лежало много стеклянных трубок от неонки и державшие этот общак под контролем, окрестные голуби, сидевшие на табуретках матроны, охраняющие сушившееся бельё, короче все разумные существа с изумлением увидели чудо.

Огромный динамик, непонятного монстра, высовывающийся из-за занавески и исторгающий прекрасную басовую партию.

Чудо, перевернувшее наше представление о потоке частиц звуковой волны отдельно принадлежащей индивидууму – 35АС-01.

Это сейчас можно с презрением говорить – барахло мол, не играет.

Это потом, буквально через год, парнишка купил стерео Вега 117 и познакомился с акустикой от Эстонии.

Это сейчас огромный выбор всего и вся.

Это потом, учась в РРТИ, парнишка открыл для себя Ломо, Кинап, бас гитару, женщину и многое, многое другое.

А тогда, когда снисходительный Ромка наконец впустил его с друзьями в свою комнату и демонстрировал как фазоинвертор гасит зажжёную спичку, тогда, прекрасней акустики на свете не было.

Это была первая в стране акустика, с претензией на серьёзный звук. Помните.

Динамики от колонок s90

Меломаны постоянно заводят споры о том, какую акустическую систему выбрать для комфортного прослушивания музыки в домашних условиях. И это неспроста: весь контингент разделился на два лагеря. Первые считают, что стоит выложить кругленькую сумму за покупку крутой Hi-Fi (или того лучше Hi-End) системы, чтобы быть счастливым и забыть о головных болях насчет этой темы на всю оставшуюся жизнь. Но есть и те, кто не готов отдать накопления всей своей жизни за дорогую акустику (вместо положенного автомобиля или квартиры), поэтому и считают лучшим вариантом приобретение более простой аппаратуры либо же доработку старой доброй классики до хорошего звучания.

В данной статье речь пойдет об одной из популярнейших аудиосистем еще производства времен СССР, которая не смогла оставить равнодушным ни одного своего обладателя. Колонки S90, технические характеристики которых способны будоражить сознание и по сей день, стали одним из самых высоких достижений советской фирмы «Радиотехника».

Модели колонок

Самое первое, что стоит упомянуть, это настоящее и полное наименование модели колонок – 35АС-012. Немаловажным фактором является и то, что данная акустика выпускалась в нескольких вариациях. Самые популярные из них – S90 и S90B. Также существовали модели S90i, S90D и S90f, но они не получили большого распространения и в настоящее время почти не встречаются.

Модель с постфиксом «B» отличалась от обычных «девяностых» более широким диапазоном воспроизводимых частот. Также значимым отличием было введение индикатора электрической перегрузки динамиков. Рекомендуемое значение мощности высококачественного усилителя для данных колонок находится в диапазоне от 20 до 90 Ватт. Стоит также отметить, что «Радиотехника» S90, S90B (и другие модификации) были первыми моделями акустических систем, которые удовлетворяли международным требованиям к аппаратуре категории Hi-Fi.

Конструкция

Корпус, в который заключены колонки S90, является, по сути, неразборным прямоугольным ящиком, изготовленным из древесно-стружечных плит. Облицовкой служит фанерованный шпон из ценных пород дерева. Стенки колонок в толщину достигают 16 мм, лицевая панель выполнена из фанеры толщиной 22 мм. Внутренние стыки стенок корпуса соединены специальными элементами, которые увеличивают жесткость и прочность конструкции, но не препятствуют качественному звучанию.

Если взглянуть на устройство спереди, то динамики располагаются в следующем порядке (сверху вниз): ВЧ-динамик, СЧ-динамик и НЧ-динамик. Также на передней панели колонки S90 можно увидеть график АЧХ (амплитудно-частотной характеристики) и отверстие фазоинвертора. Тогда как АЧХ располагается сверху либо снизу (в зависимости от модели акустики), фазоинвертор всегда находится в нижней части. Сделано это из соображений правильной конструкции для лучшего звучания и придания колонкам хороших басов.

Колонки S90: характеристики

Если брать в пример обычные S90, то в них установлены динамические головки прямого излучения. Точнее, высокочастотная головка 10ГД-35, среднечастотная головка 15ГД-11А и низкочастотная головка 30ГД-2 (в более поздних моделях – 75ГДН-1-4).

Акустическая система оснащена двумя ступенчатыми регуляторами уровня воспроизведения для регулировки СЧ и ВЧ в диапазонах от 500 до 5000 Гц и от 5 до 20 кГц. Каждый регулятор перемещается в трех фиксированных положениях. В положении «0» для сигнала с разделительного фильтра нет никакого препятствия, и он подается непосредственно на соответствующую головку. При использовании положений «-3 дБ» и «-6 дБ» сигнал ослабляется в 1.4 и 2 раза соответственно по отношению к положению «0». С помощью переключения выбранного регулятора можно произвести изменения в тембральной окраске звучания.

Паспортная мощность колонок S90 – 90 Ватт, тогда как номинальная – 35 Ватт. Показатель номинального электрического сопротивления в данной акустической системе находится на отметке в 4 Ома, а диапазон частот, доступных для воспроизведения, колеблется в промежутке от 31,5 Гц до 20 кГц. Номинальное звуковое давление же у S90 – 1.2 Па. Хочется отметить достаточно внушительные размеры одной колонки – 71,0 х 36,0 х 28,5 см, а суммарная масса всей системы достигает 30 кг.

Схема АС и подключение к источнику звука

Для того чтобы понять, стоит ли заниматься доработкой любой акустической системы, нужно изучить все данные и аспекты аппаратуры. Ниже приведена электрическая схема колонок S90. Разобраться в ней сможет каждый даже начинающий радиолюбитель, нужно лишь иметь хотя бы базовые знания.

Еще одним немаловажным моментом является правильное подключение акустической системы. Ведь если что-то пойдет не так, еще при подключении можно, того не желая, вывести аппаратуру из строя. Чтобы понять, как подключить колонки S90, не нужно быть профессионалом. Главное, иметь источник звука с усилителем не менее 20 Ватт (при этом, скорее всего, звук будет недостаточно громким для больших помещений), но и не более 90 Ватт. В случае превышения допустимого значения мощности усилителя пользователь рискует остаться без акустики ввиду ее поломки. Для подключения же потребуются обычные провода для акустики, которые необходимо соединить с клеммами на каждой колонке и на усилителе. Главным условием подключения является соблюдение полярности.

Доработка 35АС-012

Как становится ясно из описания выше, сама по себе акустическая система имеет неплохие технические характеристики и способна на «раскачку» даже небольших общественных помещений. Но для домашнего использования самый изысканный меломан предпочтет доработать колонки S90 своими руками. А все потому, что собранные более двадцати (а то и тридцати) лет назад акустические системы фирмы «Радиотехника» уже в те годы не обладали высоким качеством сборки и используемых материалов.

Разбор

В том случае, если акустика была приобретена в б/у состоянии и на данный момент неплохо потрепана жизнью, стоит придать значение внешнему виду. Для этого нужно разобрать колонки S90, предварительно положив их на «спину».

При снятии динамиков нужно учесть, что ВЧ- и СЧ-головки крепятся к корпусу с помощью тех же винтов, что и декоративные сетки, и накладки. НЧ-динамик же крепится отдельно, и нужно быть максимально осторожным, чтобы не повредить его при откручивании.

Далее следует вытащить фазоинвертор, предварительно сняв с него крышку. Так как деталь пластиковая, стоит приложить максимальную аккуратность, чтобы нечаянно не обломить крепления.

Регуляторы ВЧ/СЧ демонтируются намного проще, чем кажется. Всё, что потребуется сделать, — это аккуратно снять декоративные заглушки, которые находятся в центре каждого регулятора. После этого с помощью отвертки необходимо выкрутить винт, открывшийся взору, и снять саму ручку регулятора. Пластиковую облицовку необходимо бережно приподнять с двух сторон с помощью плоских предметов и достать, а оставшиеся под ней четыре винта открутить. После этого аттенюатор можно подтолкнуть внутрь колонки S90, не забыв отпаять его от фильтра.

Мешочки ваты, находящиеся внутри корпуса, нужно достать. Опять же, если прошлый владелец колонок не забыл их вернуть на место в случае разбора.

Следует предварительно отпаять панель с фильтрами от выхода с задней стороны АС, после же ее нужно демонтировать, открутив винты. Теперь можно снять панель с прикрепленными к ней клеммами.

Внешний вид и корпус

Если решетки и декоративные накладки динамиков «устали», то стоит их выпрямить и покрасить, предварительно зашкурив и обезжирив. Это придаст свежесть виду колонок. Корпус колонки S90 со временем расшатывается, и его можно усилить по желанию. Это приведет к лучшему звучанию НЧ-динамика.

Сделать это можно различными способами, в том числе установкой распорок и дополнительных уголков внутри. Также необходимо обратить внимание на герметизацию всех стыков и швов с помощью обычного сантехнического герметика. Ко всему прочему можно проклеить поролоном внутренние стенки корпуса (кроме передней), что позволит повысить объем последнего.

Клеммы и фильтр

Знающие радиолюбители советуют заменить стандартные клеммы подключения акустики на клеммы универсального типа с позолоченными разъемами. Установочное место необходимо смазать герметиком и поставить панель с клеммами на место.

Немалое внимание стоит уделить и звуковому фильтру. Если он был прикреплен к корпусу металлическими шурупами, то настройка фильтра будет сбиваться. Известны случаи, когда фильтр был собран на металлической пластине. Исправить это следует перенесением всех узлов на панель из фанеры. Схема самого фильтра могла быть изменена на заводе-изготовителе в связи с различными параметрами динамиков, поэтому стоит убедиться, что все собрано по ГОСТу. Если же в фильтре присутствуют перемычки, то их необходимо выпаять и заменить, к примеру, кабелем из бескислородной меди с сечением площадью 4 мм 2 . Стоит убрать из схемы аттенюатор, так как он попросту искажает звук, и заменить провода, использующиеся для подключения динамиков к фильтру.

Для НЧ-динамиков подойдет провод сечением площадью 4 мм 2 , для СЧ-динамиков – площадью 2,5 мм 2 , для ВЧ-динамиков – площадью 2 мм 2 . После таких нехитрых действий фильтр нужно вернуть на место и закрыть поролоном.

Динамики и прочая “мелочь”

Для динамиков следует вырезать новые уплотнители. Сделать это можно с помощью дешевых или просто изживших свое ковриков для компьютерной мыши. Это самый простой вариант. После этого стоит вернуть их на свои посадочные места и поставить декоративные накладки и сетки.

Перед установкой на место регуляторов, придется выпаять из них все сопротивления. При установке их на место обязательно нужно применять герметик, как и при установке фазоинвертора.

Путем таких нехитрых манипуляций колонки S90 приобретают новую жизнь. Качество звука становится на порядок выше, несмотря на небольшие затраты. В итоге можно сказать, что если нет денег на дорогую акустику формата 2.0, можно воспользоваться подобным вариантом и стать счастливым обладателем проверенной временем АС «Радиотехника» S90. Если случилось так, что в наличии имеется только половина АС, не стоит расстраиваться. Ведь примечательно, что колонка S90, фото которой можно найти практически на любом сайте любителей акустики времен СССР, может работать одна и давать при этом неплохой результат.

Меломаны постоянно заводят споры о том, какую акустическую систему выбрать для комфортного прослушивания музыки в домашних условиях. И это неспроста: весь контингент разделился на два лагеря. Первые считают, что стоит выложить кругленькую сумму за покупку крутой Hi-Fi (или того лучше Hi-End) системы, чтобы быть счастливым и забыть о головных болях насчет этой темы на всю оставшуюся жизнь. Но есть и те, кто не готов отдать накопления всей своей жизни за дорогую акустику (вместо положенного автомобиля или квартиры), поэтому и считают лучшим вариантом приобретение более простой аппаратуры либо же доработку старой доброй классики до хорошего звучания.

В данной статье речь пойдет об одной из популярнейших аудиосистем еще производства времен СССР, которая не смогла оставить равнодушным ни одного своего обладателя. Колонки S90, технические характеристики которых способны будоражить сознание и по сей день, стали одним из самых высоких достижений советской фирмы «Радиотехника».

Модели колонок

Самое первое, что стоит упомянуть, это настоящее и полное наименование модели колонок – 35АС-012. Немаловажным фактором является и то, что данная акустика выпускалась в нескольких вариациях. Самые популярные из них – S90 и S90B. Также существовали модели S90i, S90D и S90f, но они не получили большого распространения и в настоящее время почти не встречаются.

Модель с постфиксом «B» отличалась от обычных «девяностых» более широким диапазоном воспроизводимых частот. Также значимым отличием было введение индикатора электрической перегрузки динамиков. Рекомендуемое значение мощности высококачественного усилителя для данных колонок находится в диапазоне от 20 до 90 Ватт. Стоит также отметить, что «Радиотехника» S90, S90B (и другие модификации) были первыми моделями акустических систем, которые удовлетворяли международным требованиям к аппаратуре категории Hi-Fi.

Конструкция

Корпус, в который заключены колонки S90, является, по сути, неразборным прямоугольным ящиком, изготовленным из древесно-стружечных плит. Облицовкой служит фанерованный шпон из ценных пород дерева. Стенки колонок в толщину достигают 16 мм, лицевая панель выполнена из фанеры толщиной 22 мм. Внутренние стыки стенок корпуса соединены специальными элементами, которые увеличивают жесткость и прочность конструкции, но не препятствуют качественному звучанию.

Если взглянуть на устройство спереди, то динамики располагаются в следующем порядке (сверху вниз): ВЧ-динамик, СЧ-динамик и НЧ-динамик. Также на передней панели колонки S90 можно увидеть график АЧХ (амплитудно-частотной характеристики) и отверстие фазоинвертора. Тогда как АЧХ располагается сверху либо снизу (в зависимости от модели акустики), фазоинвертор всегда находится в нижней части. Сделано это из соображений правильной конструкции для лучшего звучания и придания колонкам хороших басов.

Колонки S90: характеристики

Если брать в пример обычные S90, то в них установлены динамические головки прямого излучения. Точнее, высокочастотная головка 10ГД-35, среднечастотная головка 15ГД-11А и низкочастотная головка 30ГД-2 (в более поздних моделях – 75ГДН-1-4).

Акустическая система оснащена двумя ступенчатыми регуляторами уровня воспроизведения для регулировки СЧ и ВЧ в диапазонах от 500 до 5000 Гц и от 5 до 20 кГц. Каждый регулятор перемещается в трех фиксированных положениях. В положении «0» для сигнала с разделительного фильтра нет никакого препятствия, и он подается непосредственно на соответствующую головку. При использовании положений «-3 дБ» и «-6 дБ» сигнал ослабляется в 1.4 и 2 раза соответственно по отношению к положению «0». С помощью переключения выбранного регулятора можно произвести изменения в тембральной окраске звучания.

Паспортная мощность колонок S90 – 90 Ватт, тогда как номинальная – 35 Ватт. Показатель номинального электрического сопротивления в данной акустической системе находится на отметке в 4 Ома, а диапазон частот, доступных для воспроизведения, колеблется в промежутке от 31,5 Гц до 20 кГц. Номинальное звуковое давление же у S90 – 1.2 Па. Хочется отметить достаточно внушительные размеры одной колонки – 71,0 х 36,0 х 28,5 см, а суммарная масса всей системы достигает 30 кг.

Схема АС и подключение к источнику звука

Для того чтобы понять, стоит ли заниматься доработкой любой акустической системы, нужно изучить все данные и аспекты аппаратуры. Ниже приведена электрическая схема колонок S90. Разобраться в ней сможет каждый даже начинающий радиолюбитель, нужно лишь иметь хотя бы базовые знания.

Еще одним немаловажным моментом является правильное подключение акустической системы. Ведь если что-то пойдет не так, еще при подключении можно, того не желая, вывести аппаратуру из строя. Чтобы понять, как подключить колонки S90, не нужно быть профессионалом. Главное, иметь источник звука с усилителем не менее 20 Ватт (при этом, скорее всего, звук будет недостаточно громким для больших помещений), но и не более 90 Ватт. В случае превышения допустимого значения мощности усилителя пользователь рискует остаться без акустики ввиду ее поломки. Для подключения же потребуются обычные провода для акустики, которые необходимо соединить с клеммами на каждой колонке и на усилителе. Главным условием подключения является соблюдение полярности.

Доработка 35АС-012

Как становится ясно из описания выше, сама по себе акустическая система имеет неплохие технические характеристики и способна на «раскачку» даже небольших общественных помещений. Но для домашнего использования самый изысканный меломан предпочтет доработать колонки S90 своими руками. А все потому, что собранные более двадцати (а то и тридцати) лет назад акустические системы фирмы «Радиотехника» уже в те годы не обладали высоким качеством сборки и используемых материалов.

Разбор

В том случае, если акустика была приобретена в б/у состоянии и на данный момент неплохо потрепана жизнью, стоит придать значение внешнему виду. Для этого нужно разобрать колонки S90, предварительно положив их на «спину».

При снятии динамиков нужно учесть, что ВЧ- и СЧ-головки крепятся к корпусу с помощью тех же винтов, что и декоративные сетки, и накладки. НЧ-динамик же крепится отдельно, и нужно быть максимально осторожным, чтобы не повредить его при откручивании.

Далее следует вытащить фазоинвертор, предварительно сняв с него крышку. Так как деталь пластиковая, стоит приложить максимальную аккуратность, чтобы нечаянно не обломить крепления.

Регуляторы ВЧ/СЧ демонтируются намного проще, чем кажется. Всё, что потребуется сделать, — это аккуратно снять декоративные заглушки, которые находятся в центре каждого регулятора. После этого с помощью отвертки необходимо выкрутить винт, открывшийся взору, и снять саму ручку регулятора. Пластиковую облицовку необходимо бережно приподнять с двух сторон с помощью плоских предметов и достать, а оставшиеся под ней четыре винта открутить. После этого аттенюатор можно подтолкнуть внутрь колонки S90, не забыв отпаять его от фильтра.

Мешочки ваты, находящиеся внутри корпуса, нужно достать. Опять же, если прошлый владелец колонок не забыл их вернуть на место в случае разбора.

Следует предварительно отпаять панель с фильтрами от выхода с задней стороны АС, после же ее нужно демонтировать, открутив винты. Теперь можно снять панель с прикрепленными к ней клеммами.

Внешний вид и корпус

Если решетки и декоративные накладки динамиков «устали», то стоит их выпрямить и покрасить, предварительно зашкурив и обезжирив. Это придаст свежесть виду колонок. Корпус колонки S90 со временем расшатывается, и его можно усилить по желанию. Это приведет к лучшему звучанию НЧ-динамика.

Сделать это можно различными способами, в том числе установкой распорок и дополнительных уголков внутри. Также необходимо обратить внимание на герметизацию всех стыков и швов с помощью обычного сантехнического герметика. Ко всему прочему можно проклеить поролоном внутренние стенки корпуса (кроме передней), что позволит повысить объем последнего.

Клеммы и фильтр

Знающие радиолюбители советуют заменить стандартные клеммы подключения акустики на клеммы универсального типа с позолоченными разъемами. Установочное место необходимо смазать герметиком и поставить панель с клеммами на место.

Немалое внимание стоит уделить и звуковому фильтру. Если он был прикреплен к корпусу металлическими шурупами, то настройка фильтра будет сбиваться. Известны случаи, когда фильтр был собран на металлической пластине. Исправить это следует перенесением всех узлов на панель из фанеры. Схема самого фильтра могла быть изменена на заводе-изготовителе в связи с различными параметрами динамиков, поэтому стоит убедиться, что все собрано по ГОСТу. Если же в фильтре присутствуют перемычки, то их необходимо выпаять и заменить, к примеру, кабелем из бескислородной меди с сечением площадью 4 мм 2 . Стоит убрать из схемы аттенюатор, так как он попросту искажает звук, и заменить провода, использующиеся для подключения динамиков к фильтру.

Для НЧ-динамиков подойдет провод сечением площадью 4 мм 2 , для СЧ-динамиков – площадью 2,5 мм 2 , для ВЧ-динамиков – площадью 2 мм 2 . После таких нехитрых действий фильтр нужно вернуть на место и закрыть поролоном.

Динамики и прочая “мелочь”

Для динамиков следует вырезать новые уплотнители. Сделать это можно с помощью дешевых или просто изживших свое ковриков для компьютерной мыши. Это самый простой вариант. После этого стоит вернуть их на свои посадочные места и поставить декоративные накладки и сетки.

Перед установкой на место регуляторов, придется выпаять из них все сопротивления. При установке их на место обязательно нужно применять герметик, как и при установке фазоинвертора.

Путем таких нехитрых манипуляций колонки S90 приобретают новую жизнь. Качество звука становится на порядок выше, несмотря на небольшие затраты. В итоге можно сказать, что если нет денег на дорогую акустику формата 2.0, можно воспользоваться подобным вариантом и стать счастливым обладателем проверенной временем АС «Радиотехника» S90. Если случилось так, что в наличии имеется только половина АС, не стоит расстраиваться. Ведь примечательно, что колонка S90, фото которой можно найти практически на любом сайте любителей акустики времен СССР, может работать одна и давать при этом неплохой результат.

Сегодня у нас не совсем обычная статья. Посвящена она не каким-то заоблачным технологиям, а делам вполне земным, привычным и понятным простому человеку 🙂 Сегодня мы поговорим о еще одном необычном способе сделать уже даже не только “Дешево, громко и сердито”, но еще и вполне себе “Басисто”!

Думаю нет такого человека который хоть раз в жизни не слушал бы Radiotehnika S-90 или не имел дома/на даче одной из их инкарнаций. Можно относиться к ним как угодно, но это самые распространенные народные АС на территории всего бывшего СНГ. И если стоит выбор на чем слушать музыку, да еще и громко, да еще и с басом, да еще и за самый что ни на есть абсолютно минимальный бюджет, то не смотря на все их несовершенства, конкурентов у Radiotehnika S-90 не остается совсем. Ибо получить три полосы такой мощности, с 10″ низкочастотником в такой цене иного способа просто не существует.

Много тысяч таких “Радиотехник” трудятся в квартирах молодых и не очень ребят, которые по какой-то причине не могут позволить себе делать сложные проекты на дорогих динамиках, либо просто пойти в магазин и купить хорошие фирменные АС. Однако все мы любим слушать музыку. У всех нас иногда бывает хорошее настроение когда мы хотим сделать по-громче. Все мы любим качественные низкие частоты. Ибо без них музыка лишается фундамента и половины эмоций. А многие современные стили и вовсе – значительной части важной информации. Однако бас – штука тонкая. Просит больших мощностей, больших корпусов и динамиков, но даже имея все это, часто он все-же остается невнятным, гудящим и не приносит нам того удовольствия которое должен. В результате мы не можем слушать музыку долго. Устаем, начинаем крутить эквалайзеры и думать о несовершенстве этого мира. Думаю с подобной ситуацией сталкивались практически все владельцы этой акустики.

Именно для них и написана эта статья.

Причины вышеописанных проблем кроются в нескольких вещах. Первая и самая основная причина – как известно и многократно подтверждено исследованиями авторитетных специалистов – эти акустические системы имеют в своей конструкции инженерную ошибку, допущенную при проектировании низкочастного оформления. Бесчисленное количество людей на протяжении какого-то абсолютно неадекватного количества времени чуть ли не с самого момента выхода этих АС и вплоть до сегодняшнего дня бьются с фильтрами, пилят трубы фазоинверторов, укрепляют родные корпуса, пихают в них не пойми что и т. д. Друзья, перестаньте заниматься ерундой. Это все абсолютно бесполезно. Родной корпус имеет не правильный объем, не соответствующий требованиям оптимального режима работы примененных в нем динамиков. Можно хоть покрыть его золотом, корректно работать он все равно не будет.

Дальше. Много жалоб на неравномерность частотной характеристики и призвуки на средних частотах. Все грандиозные проекты попыток всех обмануть и сделать из S-90 студийные мониторы заканчиваются либо провалом, либо полной заменой всех динамиков. Зачем для этого портить готовые колонки – не понятно. Если ты такой умный – бери и проектируй новые АС с нуля на современных динамиках, а не порти то что уже сделано таким какое оно есть. По-этому. Мы не будем заниматься глупостями и оставим нетронутой всю родную комплектацию S-90. Ценность ее – в минимальном бюджете и как ни умничай, а доказанной десятилетиями, работоспособности. Сделаем мы другое. Ибо есть в этих АС то что можно принципиально улучшить интенсивным методом, причем 100% обратимо в случае продажи. А именно – сделаем им другой, правильный, корпус. В который можно просто переставить весь родной комплект динамиков и фильтров, выйдя при этом на принципиально новый уровень качества звучания всей АС в целом и ничего при этом не испортить.

Задачу немного усложнил тот момент что динамики 75 ГДН-1-4 имеют большой разброс параметров по годам и партиям. Однако я решил эту проблему, расчитав такую настройку, которая позволит корректно чувствовать себя в этом корпусе как динамикам из самых ранних партий, так и самых последних.

В процессе выяснилась еще одна интересная вещь – не правильную конфигурацию имеет не только НЧ оформление, но и СЧ корпус т.н. “стакан”. Причем неправильное у него все – начиная с формы и объема, заканчивая внутренним оформлением. По-этому предлагаю от него избавиться совсем и сделать все как положено. Безусловно это не сделает 20 ГДС-1 другим динамиком, но зато хотя-бы даст ему делать то что он может и не мешать ему в этом. По-этому звучать наши S-90 теперь будут по-другому не только на НЧ, но и на СЧ.

Привожу список основных проблем родных корпусов 35АС-012:

1. не правильный объем НЧ оформления не дает достаточного уровня низких частот
2. не правильная частота настройки фазоинвертора не дает достаточного качества баса
3. не правильный объем СЧ оформления приводит к призвукам на середине
4. не правильная обработка СЧ оформления дает зажатость динамики средних частот
5. слабые стенки корпуса дают призвуки и потерю КПД на НЧ
6. плохая герметичность не дает работать даже тому НЧ резонатору который есть
7. плохая работа фазоинверторного типа оформления как такового приводит к однообразному гудению, высокой неравномерности баса в комнате, требованию больших мощностей от усилителя
8. не удобный размер и форма корпуса требует установки его на подставки или мебель, в противном случае получаем недостаток высоких частот и не правильную сцену.

Теперь – список того что мы получим в новом корпусе:

1. Низкочастотное оформление – четвертьволновой лабиринт со всеми его преимуществами, подробно описанными здесь.
2. Правильная частота и добротность настройки резонатора – дадут оптимальный уровень и полосу баса.
   Высочайшая жесткость корпуса даст максимально чистый звук и максимальный КПД.
3. Правильный, жесткий корпус для среднечастотного динамика даст более открытую и живую середину.
4. Колонки превратятся в классические стройные напольники современной формы, с оптимальной высотой динамиков, не требующих никаких подставок, которые можно легко расположить в любом удобном месте комнаты прямо на полу.

Немного подробностей. Изначально у меня была идея – сохранить форму передней панели и расположение динамиков полностью как у родного корпуса для того чтобы максимально сохранить оригинальную настройку кроссовера. Однако в процессе работы над чертежом от этой идеи было принято решение отойти т.к. взамен мы получим целый ряд преимуществ. По многочисленным отзывам стало ясно что родной кроссовер все-равно не обладает той точностью и качеством настройки, за сохраниние которой есть смысл фанатично бороться. Основное-же планируемое достоинство нового корпуса – это бас. Качественный, правильный бас. Максимум того что можно выжать из этих динамиков. По-этому на первое место в приоритетах был поставлен правильный низкочастоный лабиринт. Правильной формы и настройки, без каких-бы то ни было урезаний и излишеств, но с сохранением минимально возможных внешних габаритов АС. Частота настройки корпуса – 35 Гц. Второе что мы получили – корпус СЧ золотого сечения. Кто не в курсе – это форма корпуса, при которой его внутренние резонансы располагаются наиболее равномерно и не складываются ни на каких основных частотах. Что в свою очередь позволяет не использовать агрессивного звукопоглощения внутри корпуса, чем мы максимально сохраняем динамику и открытость звука. Динамик таким образом оказывается как-бы не просто в корпусе, а в такой-себе небольшой студии звукозаписи. Один из размеров у нас не совсем оптимальный, а именно – ширина. Сделана она такой потому что я не захотел излишне увеличивать высоту АС и уводить динамики с оптимальной позиции. Однако СЧ и ВЧ у нас сами по-себе смещены от центра по золотому сечению, чем в принципе так-же закрывает и вопрос с шириной. Смещение СЧ и ВЧ от центра вертикальной оси корпуса дает наиболее равномерный “baffle step” – распределение краевых резонансов передней панели. Пусть даже если сам СЧ динамик у нас и не совсем ровный, то теперь он хотя бы будет находиться в правильном корпусе и влияние передней панели на него будет так-же – максимально правильным. В родном корпусе динамики тоже смещены, однако на какое-то не понятное мне значение, плюс родной корпус широкий и с бортиком, плюс, это вообще весело – левая и правая колонки часто смещены у владельцев в одну и ту-же сторону 🙂 Ну что я вам могу сказать. Многие из вас с новым корпусом кроме лабиринтного баса возможно и так-же впервые откроют для себя понятие “звуковая сцена”. Естественно для это новые корпуса должны быть выполнены зеркально.

Дальше. По сборке. Я выбрал толщину материала – 16 мм. Причин несколько. Первая – новый корпус не должен весить как автомобиль. Вторая – конструкция лабиринта позволяет использовать такой материал ввиду высокой изначальной жесткости. С ФИ или ЗЯ аналогичного размера такие номера у вас бы не прошли. Третья – это самая доступная и широкораспространенная толщина любых материалов. А так как акустика у нас должна оставаться бюджетной и народной, то 16 мм для нас – это оптимальное решение. В идеале это конечно должна быть фанера. Но вполне может пойти и ДСП, и МДФ, и старый шкаф. У кого на что хватит фантазии. Дерзайте. Обязательный момент – 100% внутренних поверхностей лабиринта должно быть покрыто швейным ватином толщиной 5 мм. Его толщина учтена при проектировании. Он убирает лишние призвуки лабиринта и нормализует его добротность. Лабиринт без оклейки это как подвеска машины без амортизаторов. Работать и звучать он будет примерно так-же. Резонанс лабиринта – это пружина. Оклейка – амортизатор. Разобрались. Внутренняя камера СЧ – оклеивайте таким-же ватином. Я думаю больше ничего и не понадобится. Не пихайте бездумно никакого синтепона, ваты, родных поглотителей и прочего мусора ни в лабиринт, ни в СЧ камеру! Это можно делать только тогда когда вы понимаете зачем и почему вы это делаете и что вам действительно в вашей ситуации нужно делать именно это! Во всех остальных случаях – оставляем все это в родных корпусах и прячем или выбрасываем. Замкнутые объемы в “треугольниках” и камере твитера – вот их туго заполните синтепоном или обрезками того-же ватина. В противном случае после сборки они станут резонаторами и будут “подвывать” через стенки корпуса на своих частотах. Две перегородки на задней стенке камеры СЧ нужны не для красоты, а для того чтобы придать оптимальную форму этой камере и не создать в ней лишних резонансов. Они нужны. Ставьте обе. Вообще в новых корпусах не меняйте никаких размеров и деталей. Каждая деталь и ее позиция высчитана до миллиметра и находится именно в том месте и именно в той форме в которой она должна быть. Диаметры установочных отверстий под динамики я не указывал во-первых по причине отсутствия в паспортах динамиков точных данных об этих размерах, во-вторых для чтобы не загромождать чертеж и избежать потенциальных ошибок в случае наличия у кого-то других версий корзин. Думаю это не будет для вас проблемой. Просто при сборке измерьте отверстия в своих S-90 и вырежьте точно такие-же в новом корпусе в указанных на чертеже позициях. Кроссовер. Особых требований по месту установки нет. Удобнее всего разместить на перегородке за динамиком. Если-же у кого-то чешутся руки сделать все по-максимуму – выносите его в отдельный корпус и ставьте прямо возле усилителя, как завещал некто Филип Ньюэлл – известный проектировщик студий. При такой установке усилитель будет взаимодействовать с компонентами кроссовера наиболее правильно. А проводов к колонкам у вас будет идти аж по три пары на каждую. Возможно позже будет статья по какой-нибудь простой базовой коррекции номиналов кроссовера. Пока оставляем все как есть. Положительных изменений в звуке у вас и так будет – выше крыши. И главное – практически бесплатно 😉 Единственное что сделал бы лично я – это выполнил все соединения внутри колонок – медной элетропроводочной моножилой 4 мм 2 . Только между твитером и кроссовером поставить – 1 мм 2 . Все остальное – 4 мм 2 . Абсолютный минимум кабелей – 2,5 мм 2 . Но реально – этого мало. Хотите бас – тяните 4 мм 2 моножилу прямо от усилителя и соединяйте ей все внутри АС. Клеммы ставьте лучше по-ближе к кроссоверу – короче будут провода и меньше их вклад.

Ну вот собственно и все! Удачной постройки! Да пребудет с вами новый звук! 🙂

Всегда ваш, А. Рогожин.
24. 04. 2017.

Легендарные 35 АС S90

Легендарные 35 АС S90

Акустические системы 35-АС S90 были разработана в 70-е годы и запущенны на заводе Radiotehnika в Латвии, в городе Рига. Компания основана в 1927году. Во время Великой Отечественной войны на территории завода немцами было развёрнуто производство динамиков Telefunken. После освобождения нашими войсками Латвии, на территории завода и на станках Telefunken образовался завод Radiotehnika.

Radiotehnika выпускала большое количество радиоаппаратуры начиная от военных заказов и заканчивая бытовой техникой. Всем были знакомы высококачественные радиоприёмники Рига, магнитолы Виктория-001, Виктория-003.

В 70-е годы транзисторные усилители получили широкое распространение, был принят новый ГОСТ на радиоаппаратуру. На международной выставке во Франции Советский усилитель Бриг 001 получает 1 место за качество звучания.

 

 

Его технические характеристики:

Полоса воспроизводимых частот, Гц	20-20000
Коэффициент гармоник % не более	0,1
Выходная мощность каждого канала, Вт не менее:
Номинальная	50
Максимальная	60

 

На Radiotehnikе выходит УКУ-020 (усилительно коммутационное устройство) и электрофон Аллегро-002 их технические характеристики:

Полоса воспроизводимых частот, Гц	20-30000
Коэффициент гармоник % не более	0,5
Выходная мощность каждого канала, Вт не менее:
Номинальная	50
Максимальная	70

 

Комплектом к этим усилителям на заводе Radiotehnika были разработаны легендарные 35AС-1. Основные электроакустические параметры акустической системы 35AС-1 и её громкоговорителей.

Акустическая система 35АС-1

Полоса воспроизводимых частот, Гц	30-20000
Номинальная мощность Вт	35
Паспортная мощность Вт	70
Номинальное электрическое сопротивление (на частоте 1000Гц), Ом	4; 8
Неравномерность частотной характеристики (в номинальном диапазоне частот), дБ не более	18
Среднее стандартное звуковое давление Па, не менее	0,1

 

Суммарный коэффициент гармонических искажений Кгар. при Рном.

 

F, Гц	40	63	80	125	200	400	630	1000	2000	4000	6300	8000
Кгар.	10	8	6	5	3,5	3	3	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5

 

 

Габариты, мм

360-710-285

 

Параметр	10ГД-35-3000	15ГД-11А-120	30ГД-1-25
Номинальная мощность, Вт	10	15	30
Паспортная мощность, Вт	15	30	70
Номинальное электрическое сопротивление, Ом	15(на частоте 5кГц)	8( на частотах 200-300Гц)	4;8(на частоте 100Гц)
Номинальный диапазон частот, Гц	5000-25000	200-5000
Неравномерность частотной характеристики, дБ не более	10	10	10
Среднее стандартное звуковое давление Па, не менее	0,25	0,2	0,15
Частота основного резонанса, Гц	3000+5000 -1300	120+40 -60	25+5 -5
Суммарный коэффициент гармонических искажений при Рном,%, не более на частотах, Гц
40			20(5)
63; 80			10(4)
125			7(3)
200			5(3)
400		5(3,5)	5(3)
630; 1000; 2000; 4000		3(2,5)
5000; 6300; 8000; 10000	3(2)
Габариты, мм

Значения параметров, указанные в скобках, соответствуют мощности 0,1Рном.

В 80-е годы заводы Советского Союза начали выпускать множество клонов этой АС в Украине во Львове, завод Красный Луч Амфитон, в Ленинграде стали выпускать Корвет и Кливер, Брянский электромеханический завод БЭМЗ, Московский завод выпускал Электронику и много других.

На Radiotehnikе модернизировали 35АС-212 и получились S-90B, S-90D, S-100B все АС фазоинверторного типа.

Были попытки сделать АС с ЭМОС (Электромеханической Обратной Связью) тогда у фирмы Filips вышли первые АС с ЭМОС, Radiotehnikа выпустила 35АС-013М S-70, она была меньшего размера 325-580-265мм. АС имеет встроенный оконечный усилитель мощности и ЭМОС, которая осуществляется с помощью датчика ускорения в НЧ ГГ. Для работ нужен предварительный усилитель с темброблоком и коммутатором входов.

Дальнейшее увеличение мощности усилителей привело к разработки новых более мощных АС таких как Корвет 150АС-001, 150АС-002, 150АСАТ-001, 150АСАТ-002, Пассат 100АС-001, Электроника 100АС-063.

• < Назад
• Вперёд >

Добавить комментарий

Radiotehnika S-90 New version

Технические характеристики:

Характеристики:
Состав комплекта: 2 громкоговорителя
Тип: напольная, пассивная, фазоинверторного типа
Количество полос: 3 
Количество динамиков: 3
Рекомендуемая мощность усилителя: 50-300 Вт
Чувствительность: 89 дБ
Номинальное сопротивление: 8 Ом
Диапазон частот: 25-25000 Гц 
Частота кроссовера: 500 Гц, 5 кГц
Съемная решетка: да
Варианты отделки: черный, тёмная вишня
Размеры (ВхШхГ): 800x320x310 мм
Вес одной штуки: 23 кг
Гарантия: 1 год

Есть в наличии во всех цветах!

Бесплатная доставка по России!
Подарок к каждому заказу!

Купите этот товар по клубной цене!

Чтобы увидеть клубные цены, Вам нужно вступить в «Клуб покупателей магазина «АудиоТехника».

*Это займет меньше минуты, просто заполните мини-анкету и авторизуйтесь на сайте.

Вступить в клуб

Описание

Radiotehnika SM-300 – это всем известная S-90 улучшенная и доработанная.

Получившая в свое время широкую популярность акустика S-90, улучшенная и доработанная, снова выпускается на заводе Radiotehnika. В обновленной модели звук стал еще лучше, чем прежде, за счет усовершенствования динамических головок и ряда других конструктивных изменений. Колонки стали мощнее и немного больше по размеру, этим и обусловлено изменение их названия на SM-300, ведь теперь вместо привычных 90 Вт акустика способна выдерживать нагрузку усилителя до 300 Вт, а появившаяся в названии буква «М» означает «модифицированные», т.е. усовершенствованные. Колонки выполнены из качественных материалов, на высоком уровне осталось и качество сборки. Корпуса колонок, теперь выполнены из более дорогой плиты «МДФ», в отличие от «Фанеры» которая использовалась при построении корпусов у S-90х, плита МДФ не «гудит», что привело к значительному улучшению качества звучания. Сзади АС появились современные позолоченные винтовые разъемы. Небольшие изменения коснулись и дизайна. Колонки получили современную матерчатую фронтальную решетку и три более мощных фазоинвертора, вместо одного, ведь динамики данной АС стали в несколько раз мощнее, чем у предшествующей модели, а в остальном дизайн и конструкция этих АС сохранили в себе все черты и традиции старых добрых S-90. Неизменным остался и регулятор ВЧ и СЧ частот на передней панели АС. Диффузоры динамиков по-прежнему изготавливаются из целлюлозы, что лишний раз подчеркивает принадлежность данных АС к высокому классу. По звучанию колонки стали еще лучше и это не удивительно, ведь технологии шагнули далеко вперед со времен выпуска S-90х. Колонки имеют чистый прозрачный звук и мягкий глубокий бас, которым может похвастаться далеко не каждая акустическая система. Как и прежде колонки производятся на заводе акустических систем AO «VEF Radiotehnika RRR» в Латвии, отсюда и неизменное качество исполнения этих акустических систем. Новая модель имеет два варианта отделки: «чёрный» и «тёмная вишня». Большим преимуществом данной модели является ее доступная цена, но по качеству звучания она изрядно превосходит акустику даже из более дорогих ценовых сегментов.

S90 – Легендарные советские колонки. Сколько они стоят? | NOIR

Всем привет! Сегодня хочу поговорить с вами о самых популярных, по моему мнению колонках – Радиотехника S90. На мой взгляд, нет такого человека, который бы жил в Советском Союзе и ни разу не слышал как звучат эти колонки.

Как бы плохо не отзывались об этих колонках аудиофилы и меломаны разных мастей, мол они бубнящие, ревущие, хрипящие, но факт остается фактом – это самые распространенные колонки на просторах бывшего СССР. И выпускали эту акустику не потому, что их некуда было девать, а потому, что спрос на них был непрекращающимся. Я даже не знаю на сегодняшний день колонок, которые по популярности могли бы составить конкуренцию этим колонкам.

Эти колонки и сейчас находятся в домах любителей музыки, так как по сравнению с сопоставимыми по цене современными колонками, играют они весьма достойно.

Номинальная мощность, при которой данные акустические системы способны воспроизводить музыкальный сигнал продолжительное время без искажений составляет 35 Ватт. А максимальная мощность, которую способны выдержать эти колонки составляет 90 Ватт (отсюда и название – S90).

Корпус у колонок не разборный и изготавливался из ДСП, за исключением лицевой панели, которая бала изготовлена из толстой фанеры. Акустика довольно массивная и весила 30 килограмм.

Самым большим динамиком был низкочастотный динамик 30ГД2 , который весит 6 килограмм. Можно сказать, что это гордость этих колонок, так как из всех трех динамиков он самый лучший. Он обеспечивает очень качественный бас и на сегодняшний день может составить конкуренцию многим современным сабвуферам.

Возможно именно поэтому многие любители музыки на основе этих динамиков изготавливают сабвуферы.

Что касается среднечастотного динамика 15ГД-11А, то это самое слабое звено в этих колонках. Основная проблема этого динамика в том, что частотная характеристика имеет резкий спад на частоте свыше 4.5 кГц. Иными словами, этот динамик не может обеспечить воспроизведение высоких и средних частот в том объеме, который требуется. Вторая проблема заключается в высоких остаточных колебаниях диффузора этого динамика.

Как правило. знающие мастера способны устранить недостатки данного динамика путем его модернизации.

Третий динамик 10ГЛД-35 довольно качественно справляется со своей задачей, а именно воспроизведением высоких частот, но в то же время имеет и ряд недостатков. Недостаток этого динамика заключается в низкой частоте резонанса и поэтому на этой частоте значительно увеличивается колебание диффузора. Это приводит к очень неприятно звенящим высоким частотам, что крайне негативно сказывается на качестве звучания. А на большой громкости вследствие этого резонанса динамик и вовсе может выйти из строя. Однако, при должном подходе, этот недостаток тоже можно устранить.

Теперь что касается звука. Данные колонки не обладают каким-то восхитительным и изысканным качеством качеством звучания и скорее подойдут для непритязательному слушателю. На них вполне сносно играет попса и незамысловатый рок, а вот инструмента инструментальной и классической музыки, то она дается колонкам сложновато.

У меня S90 всегда ассоциируются с громкой музыкой. На мой взгляд вся сущность этих колонок раскрывается тогда, когда их как следует раскачаешь.

Подводя итоги, хочу сказать, что если перед человеком стоит выбор слушать музыку с басами, громко, и при этом за небольшие деньги, то не взирая на все минусы этих колонок. конкурентов у них не так много. Получить от каких-либо других колонок 3 полноценные полосы, с такой, как у S90 мощностью и почти даром (с рук такие можно купить за 5 – 8 тысяч) в наше время едва ли возможно. Поэтому, по вполне понятным причинам, многие наши соотечественники не спешат отказываться от данной акустики и не спешат в магазин за новыми колонками.

Поставь палец вверх и подпишись на канал, потому что впереди у нас еще много рассказов о интересных гаджетах советской эпохи.

Вам также будет интересно:

“Романтик-306”. Самый популярный и модный магнитофон 80-х.

Радиола “Серенада”. Музыкальный центр 60-х годов.

Легендарный оветский проигрыватель”Ария-102″. Сколько он сейчас стоит?

Тюнинг колонок серии S-90. Три пути владельца Ы-90

Вообще-то путей четыре, а не три. Но первый путь – выбросить – мы описывать не будем. У нас на даче и в гараже и так добра полно…
Основные недостатки колонок серии S-90.
1. Малый объем корпуса для низкочастотного динамика. Последствие – бубнение низких частот.
2. Фазоинвертор рассчитан на частоту 20 Гц. Последствие – большие искажения НЧ.
3. Никудышный среднечастотный динамик. Последствия – отвратительные СЧ, призвуки.
4. Низкая частота резонанса высокочастотного динамика. Последствия – “кряканье”, сипение.
5. Фильтр рассчитан с учетом предыдущих недостатков. Последствие – при доработках любого узла фильтр надо изменять.
6. Корпус недостаточно жесткий и не “заглушен”. Последствия – вибрации, призвуки, “бочка”.
7. И т.д. и т.п. …

Содержание / Contents

Автор Igor M. Butin e-mail: [email protected]

Попивая пиво, доходим до трех истин. Есть три пути:
1. Легкий и эффективный.
2. Средней сложности. Больше шаманизма и снобизма. Некоторые улучшения звука по сравнению с пунктом 1.
3. Суперсложный, трудоемкий и суперэффективный. Реально Вы пробуете изготовить новые колонки. Тут все зависит от качества изготовления и музыкального чутья. Если ничего не получится, то Вам никто ничего и не обещал. Опишу все. Рекомендую для начала 1-й путь. Ценность его в том, что он не занимает много времени, Вы оставляете все компоненты колонок. Минимум дефицитных деталей и затрат.

1. При проведении всех работ следите за правильностью фазировки динамиков. Если вы не сталкивались с этим сами – пригласите специалиста – электроника!
2. Переделка динамика 15 ГД – 11А – процесс необратимый. В случае неаккуратности у динамика одна дорога – в мусорное ведро, а у Вас другая – на рынок.

1. Средние частоты – главный акцент. Переделкой динамика, добьемся его работы в поршневом режиме, повысим верхнюю граничную частоту, уберем призвуки, повысим чувствительность, улучшим направленность, задемпфрируем.
2. Переведем колонку в диапазон от 31.5 Гц, вместо 20 Гц. Меньше будет бубнить.
3. Задавим резонанс высокочастотной головки.
4. Утихомирим призвуки корпуса

Покупаем в магазине советский теннисный шарик. Китайские и прочие не подходят. У них другой материал. Шарик должен быть именно такой, как в далеком детстве по 8 копеек. В крайнем случае – можно взять у знакомых или в спортивной секции тенниса. Покупаем эпоксидную смолу (немного, можно 1см куб.), клей (Суперцемент, Марс, Арго и т.д. – жесткий после затвердевания), пару простых карандашей, любой медицинский бинт и вату.

Приступаем к творчеству. Шарик пилим по шву пополам. Шов виден на просвет. Он внахлест сделан и шириной 1 – 2 мм. Пилить надо посредине шва. Я пилил лезвием Нева, предварительно сделав на нем зазубрины точильным бруском. После того как распилили, выравниваете линию распила на наждачной бумаге, и обрабатываете мелкой наждачкой внешнюю поверхность шарика. Если внутри в районе шва есть крупные наплывы, то их тоже надо удалить. При работе шарик надо закрепить пластилином на батарейке Марс (футляре от фотопленки, баночки от корма для рыбок и т.д., по воображению) в трех точках. Этого достаточно. Пластилин удаляется потом или сухой тряпкой или протиркой бензином. После того как поверхность шарика обработана, к ней нельзя прикасаться руками. Растираете грифели карандашей на наждачной бумаге. Разводите эпоксидную смолу с двойным количеством отвердителя. Покрываете поверхность шарика тончайшим слоем. При необходимости излишки клея можно удалить газетной бумагой. Обсыпаете графитом, стряхиваете лишний. Надо добиться, чтобы сквозь графит не просвечивал белый пластик шарика. Если просвечивает, значит, слой эпоксидной смолы был мал. Надо добавить. После того как все получилось, оставляем затвердевать.

Собираем фильтр на 3 Кгц. Для этого берем конденсатор 4,7 Мф и дроссель 0,6 мГн. Можно взять конденсатор от 4 до 7 мФ и подогнать под него дроссель. Чтобы не забивать голову лишними формулами, то самое простое – произведение емкости конденсатора в микрофарадах на индуктивность дросселя в мГн должно быть равно 2,82. Допустим емкость конденсатора фильтра – 6,6 мкФ (МБГО и МБМ с допустимым отклонением от номинального значения ±10%), тогда индуктивность катушки 2,82 : 6,6 = 0.43 мГн, (обмотка содержит 150 витков провода ПЭВ-1 0,8, намотанных на каркасе диаметром 22 и длиной 22 мм с диаметром щечек 44 мм). По этим данным можно собрать контур без LC-метра, поскольку важен не точный номинал, а “захват” резонансной частоты, имеющей определенный разброс. Конденсатор и дроссель крепим на куске ДВП и один вывод катушки припаиваем к выводу конденсатора. К свободным выводам припаиваем провода длиной 40 -50 см.

Разбираем колонку. Снимаем низкочастотный динамик, среднечастотный, достаем стакан от него, снимаем высокочастотный динамик, снимаем декоративную накладку, снимаем фазинвертор (на некоторых колонках придется фильтр открутить). Берем половинку просохшего шарика, полируем его снаружи замшей или газетной бумагой и приклеиваем поверх пылезащитного колпачка головки среднечастотного динамика жестким клеем. Надо следить за тем, чтобы не было непроклееных щелок между краем шарика и колпачком и, чтобы шарик был приклеен точно по центру. То же самое делаем и со вторым среднечастотником. Оставляем сохнуть.

Прикручиваем самодельный фильтр на заднюю стенку колонки (внутри) напротив высокочастотного динамика. Припаиваем провода от фильтра на вывода высокочастотного динамика. Какой куда – роли не играет. Снимаем разъемы с задней стенки колонок и запаиваем провод идущий от усилителя прямо на фильтр. От трубы фазинвертора отпиливаем ножовкой по металлу 10 см по средней линии. Трубу фазинвертора и стакан среднечастотного динамика оборачиваем слоем марли и бинтуем. Надо проверять войдут ли они после этой процедуры в свои гнезда. Если не входят, то слой ваты с марлей уменьшить. Проверяем, есть ли вата и марля в стакане. Добавляем если мало до полного. Демпфируем среднечастотные динамики. Для этого их диффузородержатели дополнительно обтягиваем поролоновыми кольцами, изготовленными из заготовок 10х27х355 мм. концы которых склеены клеем “Момент” встык. Дно и потолок колонки изнутри обклеиваем войлоком, (ватином, синтепоном и т.д.). Провода обматываем бинтом. Бинт повдоль провода располагаем и скручиваем, обхватывая провод. Фиксировать бинт удобно нитками. Собираем колонку. Промазываем пластилином все периметры всех динамиков. Надевать защитные сетки не стоит, но только при условии, что нет маленьких детей, не заедет жена шваброй или пылесосом и что колонки не будут перевозиться. Включаем колонки. Не узнаем право. Обзваниваем знакомых. Просим подъехать с любимыми записями. Слушаем. Успокаиваем знакомых пивом. С издевкой замечаем, как бы пригодились им баксы, затраченные на приобретение зарубежного хлама.

Выполняем все, что указано в пути 1, но не собираем колонки.

1. Улучшим свойства корпуса и убьем призвуки и “бочку”
2. Добьемся лучшего прохождения сигнала
3. ?

Итак, поехали. Заднюю стенку корпуса укрепить, расположив две рейки сечением3х2 см. по вертикали во всю длину на расстоянии 15 – 20 см. друг от друга симметрично, и прикрепив их шурупами к задней стенке. Предварительно место крепления обработать эпоксидкой. Надо учитывать возможность установки потом фазинвертора. Между задней и передней стенкой устанавливаем рейку распорку на уровне СЧ головки, учитываем возможность установки стакана. Промазываем все соединения стенок и углы изнутри силиконовым клеем типа “Бизон” или сантехническими силиконовыми же замазками. Оклеиваем весь корпус внутри войлоком (ватином, синтепоном или др.). Толще 1,5 см. не стоит, чтобы не сильно уменьшить внутренний объем корпуса. Все предложения поменять 15 ГД – 11А на 6 ГДШ-5 отвергаем. Наш и так уже “крутой”, а подобная замена приведет к потере мощности, уменьшению динамического диапазона (очень опасно) и придется сильно изменять фильтр. Так при замене 15 ГД – 11А на 6 ГДШ-5 для 35АС – 212 придется заменить такие детали: L1 – 0,22mH, C2 – 1,0mF, C8 – 0,5mF, L4 – 0,1mH. Указаны новые параметры. При использовании 6 ГДШ – 5 – 4, придется еще поставить дополнительное сопротивление поставить в цепь этой головки на 4Ом. Еще и внешний вид колонки меняется. Ну, если сильно хочется, то можно. Далее. Удаляем переключатели тембров. Удаляем ненужные резисторы R (1, 2, 4, 5, 7, 8, 9, 11, 12). Заменяем провода на монтаже фильтра на медный провод диаметром 1,2 мм. Заменяем провода идущие от динамиков к фильтру, на более путевые. На низкочастотный динамик – многожильный – сечением 2,5 – 3 мм кв., на среднечастотный – 2,5 мм кв. На высокочастотный – 2 мм кв. – одножильный. Все провода припаиваются к фильтру напрямую, а не проходом через предыдущие динамики. Фильтр устанавливается на дно колонки. Все провода укладываются под слой войлока. На боковых стенах. Регуляторы фильтров снимаются. Изготавливаем на их место деревянные (ДСП, фанерные) заглушки по толщине корпуса. Вливаем их на эпоксидку и пришлифовываем. Обтягиваем переднюю панель самоклеящейся пленкой под дерево в тон шпону колонок. Устанавливаем динамики. Низкочастотный и среднечастотный через резиновые прокладки. Подойдет резина с оконных утеплителей, тонкие резиновые медицинские шланги, силиконовые шланги (хуже). Установленные динамики обрабатываем по периметру пластилином или незастывающей оконной замазкой (она напоминает кусок хозяйственного мыла и стоит дешево). Проверяем звук. Балдеем просто. Отодвигаем всякие “Pioner”, “Technics” , JAMO и …

Неплохо иметь следующие приборы: осциллограф, генератор звуковых частот, цифровой мультиметр, LC-метр. У человека, который не занимается ремонтом и сборкой на дому – этого всего конечно нет, но есть выход – пойти в мастерскую и попросить померить, что надо прихватив с собой фильтра, головки и т.д. Если за такое и попросят плату, то чисто символическую. Можно даже заказать фильтра. Это, конечно, будет подороже.

Начинаем. Берем за основу 35АС -212 с габаритами 710х360х285. Желательно, чтобы корпус был фанерный, низкочастотный динамик с резиновым подвесом, высокочастотный динамик с куполом из стеклоткани. Разбираем все. Среднечастотный динамик нам больше не нужен. Корпус надо нарастить для низкочастотного динамика с резиновым подвесом до 100литров. Если подвес пенополиуретановый, то до 120 – 130 литров. Наш же корпус -70 литров. Есть два варианта:

1. Снять переднюю стенку с корпуса, чтобы потом использовать для матрицы под отверстия для динамиков во вновь изготавливаем корпусе на 100 л. Из остатков корпусов получаются неплохие ящики под картошку и маркошку в погребе.
2. Можно попробовать нарастить старый корпус. В первом случае надо ориентироваться на размеры – 1100х360х350 и изготовление в мебельной мастерской по вашим чертежам, с руганью и придирками к качеству. Мы же рассмотрим второй путь.

Итак, можно попробовать обойтись малой кровью. Изготавливаем сами, или заказываем два ящика с плотно пригнанными стенками и крышками из двойной 10-ти слойной фанеры с внешними размерами – 380х360х285. В дне колонки и в крышке ящика вырезаем одинаковые отверстия примерно 270х210. Ящик внутри оклеиваем войлоком. После сборки сделать это будет нереально. Сверлим в крышке ящика и в дне колонки отверстия, через которые скрепим их между собой болтами. Головки болтов должны утопится в потаи. Засыпать немного – 10 килограмм дроби не помешает, сверху кидаем марлевый мешок с ватой. Предварительно проливаем соединение эпоксидкой с нормальным содержанием отвердителя. Место соединения оклеиваем войлоком. Остальные телодвижения с корпусом, как в пути 1 и 2. Среднечастотную головку возьмем 30 ГДС – 1. Надо только их проверять – много брака. Чисто механического свойства. Далее. Измеряем f резонанса всех динамиков. Можно фломастером подписать прямо на магнитах, чтобы не путаться и не перемерять все снова. Хорошо бы было, если бы частота резонанса парных динамиков не отличалась сильно. Если динамик издает посторонние звуки на любой из звуковых частот, то его надо либо чистить, либо менять, если чисткой не удалось добиться нормальной работы. Рассчитываем и мастерим фильтры для нашего случая. Чем меньше индуктивностей – тем лучше. Продолжаем заниматься с корпусом. Удаляем излишки смолы в месте соединения. Пришлифовываем его. Изготавливаем две деревянные коробочки под фильтры. Крепить мы их будем на задней стенке снаружи. Провода от усилителя запаяем сразу на фильтры. А провода к динамикам протащим через крепления разъемов колонок. Все провода фирменные аудиофильские. Ценовую категорию выбирайте сами. Просто очень дорогие брать – смысла нет. Фазоинвертор лучше переделать под частоту 31,5 – 40 Гц. Если купол высокочастотной головки из лавсана, то, сняв крестовину надо промазать перхлорвинилом подвес и наружную треть купола. Оклеиваем весь корпус самоклеющейся пленкой. Остальное см. путь1 и путь 2. С обязательной пошаговой проверкой – лучше – хуже. Лучший метод, если явного результата нет – слепое прослушивание.

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress

Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Куплено и опробовано читателями или в лаборатории редакции.

 

Volvo S90 Особенности и характеристики

Передние спортивные ковшеобразные сиденья с подогревом: передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, поясничный пояс с регулировкой по 4 параметрам, память передних сидений и удлинители подушки с электроприводом

Сиденье водителя с 10 направлениями

Пассажирское сиденье с 10 направлениями

60-40 Складная раздельная скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер

Задние окна с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и жалюзи с электроприводом

Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Передний прикуриватель (и)

Пепельница

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, 2-дверный бордюр / любезность, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы – Inc: Power Cargo Access

Передатчик для гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Расчет расстояния с остановками движения

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли

Автоматическая система кондиционирования воздуха с двумя зонами спереди и сзади с голосовым управлением

Задний HVAC с отдельными элементами управления

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Внутренняя отделка: алюминиевая вставка приборной панели, алюминиевая вставка дверной панели, алюминиевая вставка в консоль и алюминиевые вставки для интерьера

Сиденья из кожи наппа / нубук спереди и из кожзаменителя сзади

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Отделка коврового покрытия

Грузовой отсек для скрытого хранения

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Дверные зеркала

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Удаленный запуск двигателя смарт-устройства

Система отслеживания

Sensus Navigation

Ящик в приборной панели, ящики для водителя / пассажира и задней двери

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

Фиксированные передние подголовники с защитой от хлыста и задние подголовники с функцией силового складывания

Передний центральный подлокотник с местом для хранения вещей и задний центральный подлокотник с сквозным отверстием для хранения

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2021 Volvo S90 Обзор, цены и характеристики

Обзор

Volvo S90 – элегантный, уникально скандинавский роскошный седан, который выделяется среди немецких конкурентов.Вместо спортивного управления и большой мощности он торгует комфортом и спокойствием благодаря своему шикарному интерьеру и комфортной езде. Мы также находим его минималистский дизайн особенно привлекательным внутри и снаружи. Хотя у нас нет полных данных об обновленной модели 2021 года, мы думаем, что два варианта двигателя останутся прежними: модель T6 с рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом и наддувом и подключаемый гибрид T8, который добавляет электрический двигатель. двигатель для большей мощности и немного полного электрического диапазона движения.Множество функций помощи водителю под рукой, чтобы поддержать репутацию Volvo в области безопасности.

Что нового в 2021 году?

В 2021 году стиль S90 будет немного обновлен. Вам будет сложно заметить новый передний бампер, обновленные противотуманные фары, обновленный дизайн колес и измененный задний спойлер, но они служат для модернизации внешнего вида автомобиля. немного. Есть также новые функции, включая модернизированную звуковую систему Bowers & Wilkins, беспроводную зарядку смартфона и порты зарядки USB-C на задней панели.

Ценообразование и какой из них купить

S90 предлагается в комплектациях Momentum, R-Design и Inscription, причем Momentum – единственный, который не предлагается с дополнительной гибридной трансмиссией T8. Модели R-Design и Inscription более привлекательные, мы бы выбрали Momentum из-за его соотношения цены и качества, поскольку он хорошо оборудован за свои деньги, а негибридная установка T6 достаточно быстрая и достаточно экономичная.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Базовая трансмиссия представляет собой четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и наддувом и называется T6.Наш тестовый автомобиль T6 Inscription разогнался до 100 км / ч за 5,9 секунды, но это не самый горячий S90. Подключаемая гибридная версия T8 мощностью 400 л.с. дебютировала в прошлом году, и она взорвала наш тестовый трек, сопоставив результаты с шестицилиндровым BMW 540i xDrive (4,5 секунды) в наших тестах с разгоном до 60 миль в час, но она вышла из строя. По дороге мы заметили некоторые случайные икоты при движении с гибридной трансмиссией. Резко нажмите на педаль газа S90, и произойдет мгновенная задержка, за которой следует резкий момент ускорения, когда бензиновый двигатель сработает, чтобы помочь электродвигателям.Управляемость уверенная, но компромисс – поездка, которая вряд ли будет похожа на махровую ткань. Неровные участки дороги передают в кабину больше вибраций, чем у конкурентов с более мягкой подвеской. Рулевое управление кажется весомым, но оно не так прямолинейно и точно, как должно быть, что подрывает воспринимаемый атлетизм S90.

Экономия топлива и реальная MPG

Модели, оснащенные негибридной трансмиссией T6, получают рейтинг экономии топлива EPA в 21 милю на галлон по городу и 32 мили на галлон на шоссе, в то время как гибридные модели T8 получают оценку до 60 миль на галлон вместе взятых.На нашем реальном тестовом маршруте экономии топлива на шоссе гибрид T8 выдал 32 мили на галлон, превзойдя тестированную нами модель T6 Inscription всего на 1 милю на галлон. Следует отметить, что мы не смогли использовать 21-мильный запас хода S90 только на электричестве во время этой поездки по шоссе, поскольку система автоматически включает бензиновый двигатель на скоростях шоссе.

Интерьер, комфорт и груз

Салон S90, безусловно, является его самой впечатляющей особенностью. Смесь высококачественных материалов – дерева с открытыми порами, натуральной кожи, матового металла и мелкозернистого пластика – объединяются в единое и, несомненно, современное пространство.Регулируемые по 14 параметрам передние сиденья в нашем тестовом автомобиле Inscription были удобными в течение всего дня и должны подходить для всех форм тела. Однако в S90 отсутствуют функции, которые мы привыкли ожидать в этом сегменте. Рулевая колонка с ручным управлением имеет удивительный – и разочаровывающий – внешний вид, поскольку почти все конкуренты Volvo предлагают регулировку мощности. Седан S90 удовлетворит потребности большинства водителей, а модели со складывающейся спинкой заднего сиденья предлагают вместительное грузовое пространство. Есть еще больше снаряжения, которое можно возить? Обратите внимание на V90, собрата S90 с кузовом-фургоном.

Volvo

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

S90 так же подключен к сети, как и любой из его конкурентов, и он во многом полагается на свой информационно-развлекательный сенсорный экран для управления многими своими функциями. Все S90 оснащены 9-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным сенсорным экраном, установленным в центре приборной панели. Чтобы настроить простые функции, такие как подогрев сидений или дополнительный проекционный дисплей, пользователь должен взаимодействовать с системой.Это становится обычным явлением для люксовых брендов, и некоторые системы более удобны для пользователя, чем другие. Система S90 достаточно проста в использовании, но водителю придется немного поучиться, прежде чем он почувствует себя достаточно комфортно, чтобы вносить изменения на ходу. S90 в стандартной комплектации предлагает подключение к Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет пользователям легко взаимодействовать со своими смартфонами.

Функции безопасности и помощи водителю

В то время как Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не завершила тестирование S90, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) выполнил испытания, и седан класса люкс не соответствовал критериям этого агентства. Награда за лучший выбор безопасности за фары, получившие минимальную оценку.Но его длинный список функций помощи водителю впечатляет, и Volvo предлагает большинство из них в качестве стандартного оборудования. Основные функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
• Стандартный ассистент удержания полосы движения
• Стандартный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и обслуживание годовая гарантия и включает все плановое обслуживание в течение первых трех лет.Genesis предлагает более длительную гарантию для владельцев своего седана G90, но это особенность в своем сегменте.
• Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
• Бесплатное плановое обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики:

2018 Volvo S90 T6 Надпись

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 69 140 долларов США (базовая цена 59 595 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с наддувом, турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 16-клапанный 4; алюминиевый блок и головка; прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 120 куб.дюймов, 1969 куб.см
Мощность: 316 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 295 фунт-футов при 2200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / правая): 13.Дисковые вентилируемые 6 дюймов / дисковые вентилируемые 12,6 дюйма
Шины: Michelin Pilot Sport A / S 3+, 255 / 35ZR-20 97Y M + S

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120,5 дюймов
Длина: 200,1 дюймов
Ширина: 79,5 дюймов
Высота: 57,1 дюймов
Пассажирский объем: 102 куб.футов
14 куб. футов
Снаряженная масса: 4246 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5.9 сек
От нуля до 100 миль / ч: 15,0 сек.
От нуля до 130 миль / ч: 29,0 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,8 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,3 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,6 с
-Миля стоя: 14,5 сек @ 98 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченный регулятором, C / D est): 145 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 153 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,94 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение по шоссе 75 миль на галлон: 25 миль на галлон
Диапазон шоссе: 390 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон

>> НАЖМИТЕ ДЛЯ СКАЧИВАНИЯ ТЕСТОВОГО ЛИСТА <<

Дополнительные функции и характеристики

Новый Volvo S90 2018 | Технические характеристики и информация

Новый Volvo S90 2018 года | Технические характеристики и информация | Патрик Вольво Перейти к основному содержанию Мы купим вашу машину, даже если вы не купите нашу.Узнайте больше сегодня!

Volvo S90 2018 на Патрике Volvo Cars

Volvo S90 2018 года – это автомобиль премиум-класса с роскошными характеристиками, как это понимает большинство водителей, знакомых с ним. Начиная с осени 2018 модельного года, все Volvo S90, продаваемые в Соединенных Штатах, будут иметь удлиненную колесную базу, чтобы удовлетворить спрос на передовые технологии в секторе задних сидений. Подключаемый гибридный силовой агрегат T8 также станет опцией модели в 2018 году. Другие изменения на 2018 год включают расширенную информационно-развлекательную систему Sensus, новый стандартный панорамный люк и доработки технологий активной безопасности.Этот популярный 5-местный автомобиль готов к работе и имеет целый ряд уникальных пакетов для изучения, которые только добавляют ценности этой управляемой машине.

Характеристики двигателя

• 4-цилиндровый двигатель 2,0 л с турбонаддувом
• 316 л.с. с турбонаддувом и крутящим моментом 295 фунт-фут
• 4-цилиндровый 2,0 л с турбонаддувом / наддувом и вспомогательным электродвигателем

Функции безопасности

• Предупреждение о лобовом столкновении и смягчение его последствий
• Сглаживание встречных полос
• Мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади

Дизайн автомобиля

• Улучшенный экран пользовательского интерфейса
• Информационно-развлекательная система Sensus
• A -динамиковая аудиосистема с USB / дополнительным входом

На чем основан Volvo S90 2018 года?

Переднеприводные модели Т5 имеют турбонаддув 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 250 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента работал в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В стандартной комплектации T6 является полноприводным и имеет двигатель с турбонаддувом и наддувом мощностью 316 л.с. с крутящим моментом 295 фунт-фут. Volvo устанавливает подключаемый гибридный силовой агрегат T8 Twin Engine (такой же, как у гибрида XC90) в модель гибридного варианта T8. Этот двигатель сочетает в себе 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом / наддувом T6 с двойными электродвигателями для впечатляющих 400 лошадиных сил и 472 фунт-фут крутящего момента.

Каковы общие характеристики S90 и некоторые варианты комплектации?

Volvo S90 2018 – четырехдверный седан класса люкс. Он имеет T5, T6 и T8 в качестве уровней модели, с уровнями отделки салона, входящими либо в Momentum, либо в Inscription. Volvo заявляет, что изменения в длинной колесной базе происходят после средней стойки, что дает место пассажирам на задних сиденьях, у которых пространство для ног увеличивается в общей сложности до 40,5 дюймов. В S90 также предусмотрены новые роскошные опции для задних сидений, такие как сиденья с функцией массажа, воссозданный задний центральный подлокотник и шторки стеклоподъемников.S90 также имеет улучшенный экран пользовательского интерфейса с быстрым временем отклика и оптимизированной и понятной конфигурацией меню. На отделку Inscription можно установить 20-дюймовые колеса и пакет Luxury. Пакет Luxury включает такие замечательные элементы, как вентилируемые задние сиденья, задние подвесные сиденья с подогревом, замшевый потолок и другие кожаные чехлы. Доступный пакет Comfort (любая отделка) включает автоматическая система параллельной и перпендикулярной парковки, передние датчики парковки, крышка багажника с электроприводом, возможность камеры объемного обзора, форсунки омывателя с подогревом, розетка на 12 В и универсальный механизм открывания гаражных ворот.Автономные варианты включают пневматическую подвеску, проекционный дисплей, аудиосистему премиум-класса Bowers & Wilkins и рулевое колесо с подогревом.

Чем отличаются уровни модели и отделки салона?

Это отличный вопрос, и на него лучше всего ответить в списках наборов функций! Стандартные функции в T5 Momentum включают 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные противотуманные фары с угловой подсветкой, светодиодные фары с автоматическим дальним светом, панорамный люк на крыше, выбираемые режимы движения, кожаную обивку, задние датчики парковки, доступ без ключа и зажигание, автозатемнение зеркало, деревянная внутренняя отделка, передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 10 направлениях, с функцией памяти водителя (и складывающиеся с электроприводом задние подголовники).Удаленное размещение Volvo On-Call проявляется с управлением через приложение для смартфона, камерой заднего вида, 8-дюймовой виртуальной приборной панелью, 9-дюймовым сенсорным экраном с информационно-развлекательной системой Volvo Sensus, аудиосистемой с 10 динамиками и USB-портами / дополнительными портами, спутником радио, навигационная система и Apple CarPlay / Android Auto. В T6 Momentum встроена 12-дюймовая виртуальная приборная панель, а также передние сиденья с подогревом. Отделка T6 Inscription включает регулируемые боковые валики передних сидений и удлинители бедер, 19-дюймовые колеса, омыватели фар, адаптивные фары, 4-зонный автоматический климат-контроль, улучшенную отделку салона деревом, внутреннее освещение, роскошную кожаную обивку и кожу Облицовка приборной панели и дверных панелей! Это продолжается и в вентилируемых передних сиденьях, и в солнцезащитных шторках на задних окнах, и в бардачке, который остается охлажденным.В моделях T8 действительно есть хрустальная ручка переключения передач – когда вы видели это раньше?

Последние мысли о Volvo S90 2018 Стандартные расширенные функции безопасности высокотехнологичны и эффективны, с полуавтономной системой вождения Pilot Assist, контролем слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о лобовом столкновении и смягчением его последствий с помощью обнаружение пешеходных животных и велосипедистов, а также предотвращение и защита съезда с дороги. Также есть функция смягчения последствий встречной полосы, считыватель дорожных знаков и система оповещения о сонном водителе.Дополнительная информация по безопасности будет опубликована после публикации этой статьи. Свяжитесь с нами, Патриком Вольво, напрямую об этом и о впечатляющих впечатлениях от вождения Volvo S90 2018!

Свяжитесь с нами

Отправляя эту форму, я понимаю, что Patrick Volvo Cars может связываться со мной с предложениями или информацией о своих продуктах и ​​услугах. Я также разрешаю Патрику Volvo Cars отправлять SMS (текстовые) маркетинговые сообщения на указанный мной номер. Я понимаю, что мне не нужно давать согласие, чтобы получать какие-либо наши продукты или услуги.Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

; ;

2021 Volvo S90 Recharge Обзор, фотографии, характеристики

Подключаемый гибрид Volvo S90 Recharge был представлен в качестве модели 2017 года, и, хотя он продается в ничтожном количестве по сравнению с его немецкими конкурентами, он часто покидает дилерские площадки по ставкам примерно в одну десятую от стоимости Mercedes E-Class или BMW 5 серии – восхитительный вариант для тех, кто хочет чего-то действительно особенного и не интересуется Jaguar.

Volvo S90 Recharge 2021 года выглядит так же, как обычный негибридный S90, за исключением добавления переднего порта для зарядки на левом переднем крыле. В любой форме S90 самобытный и безупречно сдержанный. Volvo

Фактически, S90 Recharge напоминает как Jaguar XF, так и снятый с производства XJ, с их общим уклоном в сторону более плюсового диапазона вождения. Он также напоминает эти модели, когда пару лет назад он получил четырехдюймовую колесную базу для рынка США.При такой новой длине он сокращает разницу в размерах между европейскими среднеразмерными и полноразмерными седанами. Отчасти это связано с тем, что он построен в Китае для экспорта в Америку, а китайский рынок предпочитает вытянутые задние отсеки.

S90 Recharge также представляет собой выгодное предложение по сравнению со многими его конкурентами. Доступны две модели Recharge: R-Design и Inscription, стоимость каждой из которых начинается с разумных 61 095 долларов, включая 1045 долларов США за пункт назначения.Это примерно на 2 000 долларов меньше, чем седан Mercedes-Benz E450 4Matic, на 16 000 долларов меньше Lexus LS500 и на 36 000 долларов дешевле, чем, по общему признанию, более крупный и вместительный подключаемый гибрид A8L от Audi.

Обе версии S90 Recharge имеют одинаковую трансмиссию: сложный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и турбонаддувом мощностью 313 лошадиных сил в сочетании с электродвигателем, который добавляет 87 лошадиных сил, что в сумме составляет 400 лошадиных сил. Это достигается за счет восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач и стандартного полного привода, обеспечивая время разгона от нуля до 60 всего за 4 секунды.8 секунд.

Обе отделки имеют большой люк, перфорированную кожу Napa, передние сиденья с подогревом и множество функций помощи водителю, которые позволяют автомобилю избегать и смягчать типичные столкновения и даже необычные, такие как съезд с обочины дороги или столкновение с большим животным . Излишне говорить, что обычные подозреваемые, такие как мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение и адаптивный круиз-контроль, включены в комплект.

Гибридно-электрический привод Volvo S90 Recharge 2021 года дает ему 400 лошадиных сил, что на 84 больше, чем у негибридного, что обеспечивает быстрый прогресс, даже если чисто электрический режим ограничен. Volvo

Эти два пакета различаются по внешнему виду и ощущениям. R-Design более спортивный, с затемненными снаружи и перфорированной металлической внутренней планкой, а также с меньшим количеством спиц на 19-дюймовых стандартных колесах. Надпись – это более традиционная роскошь с хромированной внешней отделкой, красивыми элементами интерьера из дуба без лакировки и более изящными колесами. Inscription также получает вентиляцию на передних сиденьях.

Пакет Lounge за 1300 долларов добавляет вентиляцию, массаж и специальный подлокотник на заднем сиденье.Климатический пакет за 750 долларов добавляет тепла задним сиденьям, рулевому колесу и щеткам стеклоочистителя (очевидно, это важная функция для шведских плутократов). Расширенный пакет стоимостью 1700 долларов добавляет к крышке багажника изысканный режим громкой связи и полезный проекционный дисплей, проецируемый на лобовое стекло перед водителем.

Двадцатидюймовые колеса – это добавка в 800 долларов, но они не сильно улучшают ходовые качества. Стандартные 19-дюймовые модели более гладкие и выглядят так же хорошо. Также трудно сказать, улучшила ли адаптивная пневматическая подвеска за 1200 долларов качество езды.Ситуация похожа на комбинацию push / pull из более громкого спортивного выхлопа и дополнительной звукоизоляции, доступной на универсале Mercedes-AMG E63S: один шаг вперед, один шаг назад.

Интерьер S90 представляет собой смесь скандинавского простого и технологичного, не богато украшенного, но менее строгого, чем кабины от BMW или Tesla. 9-дюймовый информационно-развлекательный экран выглядит великолепно, хотя операционная система может немного тормозить. Volvo

Один из вариантов, который недоступен, – это рулевая колонка с гидроусилителем, что кажется серьезным упущением в этом классе крупных барж, хотя большинство водителей используют эту функцию только один раз, а потом забывают о ней.

Удивительно большая зона отдыха сзади создает ощущение роскоши, особенно с пакетом Lounge Package. Там на целых 5 дюймов больше места для ног, чем у E-Class, и на четыре дюйма больше, чем у 5-й серии, но на 4 дюйма меньше, чем у полноразмерного Audi A8L. Даже багажник (хоть немного) больше, чем у E-Class, хотя и немного меньше, чем у BMW.

Материалы и дизайн интерьера также менее аскетичны и немного менее технологичны, чем у немцев и, конечно же, у Tesla S, хотя это может быть немного негативным при взаимодействии с информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.Когда он был представлен несколько лет назад, он был чистым и продвинутым, но теперь настройка информационно-развлекательной системы кажется немного отстающей, особенно когда дело доходит до регулировки элементов управления HVAC и обогревом / охлаждением сидений. Для этого лучше всего подходят кнопки.

Разумеется, рулевое колесо нагревается, а заднее сиденье и дворники также могут быть подогреты, чтобы согреться и людям, и машине в холодные дни. Volvo

Volvo также предлагает стереосистему Bowers and Wilkins за 3200 долларов, но она также не кажется достойным обновлением по сравнению с прекрасным стандартным устройством Harmon Kardon.

Еще один спорный момент – полное использование аккумуляторной батареи Recharge. Двадцать одна миля запаса хода кажется достаточным для ежедневных поездок на работу или по делам, но установка транспортного средства в чистый режим, который позволяет ему работать только от электроэнергии, имеет некоторые ограничения.

На ровной поверхности 4700-фунтовый автомобиль может разогнаться до скорости шоссе, учитывая достаточно времени и места, но врезаться туда по холму, а S90 нигде не хватает толчка, чтобы даже уйти с дороги – бензиновый двигатель нужно будет завести.Покупатели должны помнить об этом в зависимости от топографии их дома. Тем не менее, комбинированный рейтинг экономии топлива EPA в 30 миль на галлон делает S90 Recharge очень экономичным вариантом. Даже полногибридный Lexus LS 500h расходует всего 28 миль на галлон в совокупности, а плагин Mercedes-Benz E-класса еще не поступил в продажу.

Несмотря на то, что он не такой квадратный, как его предки, S90 Recharge нельзя спутать ни с чем, кроме Volvo, и он хорошо выделяется среди самых дорогих немецких и японских альтернатив. Volvo


2020 Volvo S90 R-Design Midlothian VA

• полный рабочий день
• 3,20 Передаточное число оси
• Необслуживаемый аккумулятор 80 А / ч 800CCA с защитой от перегрузки
• Генератор на 210 А
• Газовые амортизаторы
• Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
• Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
• 15,9 гал. Топливный бак
• Квази-двойная выхлопная труба из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы
• Передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и винтовой пружиной
• Многорычажная задняя подвеска с поперечными рессорами
• 4-колесные дисковые тормоза с 4-колесной АБС, передние и задние вентилируемые диски, вспомогательный тормоз и электрический стояночный тормоз
• Колеса: 19 “легкосплавные
• Шины: P235 / 50VR19 AS
• Запасное колесо из стали
• Компактная запасная шина, установленная внутри под грузом
• Прозрачная краска
• Express Open / Close, сдвижные и наклонные ламинированные стекла 1-й и 2-й ряды люков на крыше с солнцезащитным козырьком с электроприводом
• Передний бампер в цвет кузова
• Задний бампер, окрашенный в цвет кузова, с черной рубчатой ​​полосой / акцентом на фасции
• Дверные ручки в цвет кузова
• Черная боковая панель для окон
• Black Power с подогревом и функцией наклона вниз, боковые зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, ручным складыванием и указателем поворота
• Фиксированное заднее стекло с обогревателем и жалюзи с электроприводом
• Стекло тонированное светлое
• Стеклоочистители прерывистого действия с регулируемым датчиком дождя с подогревом форсунок
• Переднее лобовое стекло -inc: Полоса солнцезащитного козырька
• Панели из оцинкованной стали / алюминия
• Черная решетка с хромированной окантовкой
• Кронштейн переднего номерного знака
• Багажник Задний доступ в багажник
• Задняя дверь / Замок задней двери в комплекте с дверными замками с электроприводом
• Полностью автоматические фары ближнего / дальнего света из аэрокомпозитных материалов с автоматическим регулированием угла наклона фары дальнего света с функцией задержки выключения
• Передние и задние противотуманные фары
• Освещение поворотов
• Огни периметра / приближения
• Светодиодные стоп-сигналы
• Многослойное стекло
• Радио: аудиосистема премиум-класса harman / kardon – inc: 9-дюймовый встроенный сенсорный экран Sensus Connect, радио SiriusXM с бесплатной пробной аудиосистемой, интеграция со смартфоном (Apple CarPlay / Android Auto) и возможность подключения по Bluetooth с потоковой передачей звука
• Радио с поисковым сканированием, часами, регулятором громкости с компенсацией скорости, элементами управления на рулевом колесе, голосовой активацией, системой радиоданных и внутренней памятью 12 ГБ
• Автоматический эквалайзер
• Цифровой сигнальный процессор
• Потоковое аудио
• Разнесенная антенна с оконной сеткой
• Подключение к беспроводному телефону через Bluetooth
• 2 ЖК-монитора спереди
• Siriusxm Traffic Отображение трафика в реальном времени
• Передние спортивные ковшовые сиденья с подогревом -inc: передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, поясничный пояс с регулировкой по 4 параметрам, память передних сидений и удлинители подушки с электроприводом
• Сиденье водителя с 10 направлениями
• 10-позиционное пассажирское сиденье
• 60-40 Складная раздельная скамья Переднее сиденье Складывающаяся вперед спинка заднего сиденья
• Рулевая колонка с ручным управлением и наклоном / выдвижением
• Датчики -inc: спидометр, одометр, тахометр, одометр и путевой компьютер
• Задние окна с электроприводом, фиксированные окна 3-го ряда и жалюзи с электроприводом
• Рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
• Подстаканник передний
• Подстаканник задний
• Прикуриватель передний
• Пепельница
• Компас
• Бесконтактный ключ для дверей и пусковой кнопки
• Служебная служба
• Тип блокировки топливной заслонки с приводом
• Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 2 дверей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
• Дистанционные релизы -Inc: Power Cargo Access
• Передатчик двери гаража HomeLink
• Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
• Определение расстояния с остановкой движения
• HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, воздуховоды обшивки потолка / стойки и воздуховоды консоли
• Активируемый голосом кондиционер с двойной зоной спереди и сзади с автоматическим управлением
• Задний HVAC с раздельными органами управления
• Перчаточный ящик с подсветкой
• Упор для ног водителя
• Внутренняя отделка-inc: вставка приборной панели из натурального дерева, вставка дверной панели из натурального дерева, вставка консоли из натурального дерева и алюминиевые вставки для интерьера
• Потолок потолка полностью тканевый
• Вставка дверной обивки из кожзаменителя
• Кожа / материал переключателя передач под металл
• Сиденья из кожи нубук / наппа
• Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением
• Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
• Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В
• Передние и задние фонари карты
• Внутреннее освещение Fade-To-Off
• Полное ковровое покрытие -inc: Коврики спереди и сзади
• Отделка коврового покрытия
• Грузовая зона скрытого хранения
• Огни грузового отсека
• Настройки памяти -inc: Дверные зеркала
• FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
• Система отслеживания
• Sensus Navigation
• Ящик в приборной панели, охлаждаемый / охлаждаемый ящик, расположенный в перчаточном ящике, ящиках для водителя / пассажира и задней двери
• Силовые окна 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз
• Дополнительное питание с задержкой
• Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
• Резервный цифровой спидометр
• Бортовой компьютер
• Датчик наружной температуры
• Цифровой / аналоговый дисплей
• Фиксированные передние подголовники с защитой от хлыста и задние подголовники с усиленным складыванием
• Передний центральный подлокотник с местом для хранения и задний средний подлокотник с сквозным отверстием и местом для хранения
• 2 кармана для хранения спинки сиденья
• Сигнализация по периметру
• 3 розетки постоянного тока 12 В
• Фильтрация воздуха
• DSTC / RSC Электронный контроль устойчивости (ESC) и контроль устойчивости крену (RSC)
• АБС и противобуксовочная система
• Балки бокового удара
• Двухступенчатые боковые подушки безопасности водителя и пассажира
• Volvo On-Call Emergency Sos
• Передние и задние датчики парковки
• BLIS Слепая зона
• Городская безопасность
• Система удержания полосы движения / Система предотвращения съезда с дороги Система удержания полосы движения
• Система удержания полосы движения / смягчение последствий съезда с дороги Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
• Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира
• Шторы подушки безопасности 1-го и 2-го ряда
• Датчик присутствия подушки безопасности
• Коленная подушка безопасности водителя
• Задний замок для безопасности детей с электроприводом
• Подвесные передние поясные и плечевые ремни безопасности-вкл: задний центральный трехточечный, регуляторы высоты и натяжители
• Камера заднего вида системы помощи при парковке
• Классификация EPA: Автомобили среднего размера
• Расчетная экономия топлива в комбинированном цикле (MPG): 25
• EPA Fuel Economy Est – City (MPG): 21
• EPA Fuel Economy Est – Hwy (MPG): 31
• Ток холодного пуска при 0 ° F (первичный): 800
• Максимальная мощность генератора (амперы): 210
• Базовая снаряженная масса (фунты): 4819
• Сцепное устройство собственного веса – макс. Вес прицепа.(фунты): 1650
• Сцепное устройство мертвого груза – макс. (фунты): 165
• Wt Распределительное устройство – макс. Вес прицепа. (фунты): 1650
• Wt Распределительное устройство – Макс. (фунты): 165
• Тип подвески – передняя: Двойные поперечные рычаги
• Тип подвески – Задняя: Multi-Link
• Тип подвески – передняя (продолжение): Двойной поперечный рычаг
• Тип подвески – задняя (продолжение): Multi-Link
• Тип тормоза: 4-колесный диск
• Тормозная система ABS: 4-колесная
• Диск – передний (Да или): Да
• Диск – задний (Да или): Да
• Диаметр ротора переднего тормоза x толщина (дюймы): 13.6
• Диаметр ротора заднего тормоза x толщина (дюймы): 12,6
• Размер передней шины: P235 / 50VR19
• Размер задней шины: P235 / 50VR19
• Размер запасной шины: Compact
• Размер переднего колеса (дюймы): 19 X 8,5
• Размер заднего колеса (дюймы): 19 X 8,5
• Размер запасного колеса (дюймы): Компактный
• Материал переднего колеса: алюминий
• Материал заднего колеса: алюминий
• Материал запасного колеса: Сталь
• Тип рулевого управления: зубчатая рейка
• Диаметр поворота – от бордюра до бордюра (футы): 38.7
• Емкость топливного бака, приблизительно (галлон): 15,9
• Колесная база (дюйм): 120,5
• Длина, общая (дюйм): 200,1
• Ширина, макс. Без зеркал (дюймы): 74,4
• Высота, общая (дюймы): 57,1
• Ширина гусеницы спереди (дюймы): 63,7
• Ширина гусеницы, задняя (дюймы): 63,7
• Мин. Дорожный просвет (дюймы): 6
• Высота подъема (дюймы): 26,5
• Объем багажника (фут³): 15.4
• Пассажировместимость: 5
• Передняя часть помещения (дюймы): 37,8
• Комната для передних ног (дюймы): 42,2
• Переднее плечо (дюймы): 57,5 ​​
• Передняя бедра (дюймы): 56,4
• Вторая головная комната (дюйм): 37,8
• Комната второй ноги (дюйм): 40,4
• Вторая плечевая комната (дюймы): 55,4
• Вторая модная комната (дюйм): 54,9
• Имя транспорта: Volvo S90
• Тип кузова: Седан
• тонн выбросов CO2 в год при 15 тыс. Миль / год: 7.1
1. Базовая гарантия: 48 месяцев / 50 000 миль
Гарантия на трансмиссию
2. : 48 месяцев / 50000 миль
3. Гарантия на коррозию: 144 месяца / Неограниченное количество миль
4. Гарантия помощи на дороге: 48 месяцев / Неограниченное количество миль
5. Гарантия на техническое обслуживание: 36 месяцев / 36000 миль

2021 Volvo S90 Цены – Новый Volvo S90 T6 AWD Momentum

Другие модели Volvo S90 2021 года

2021 Volvo S90 Recharge T8 eAWD PHEV Надпись
Volvo S90 2021 года подзарядка T8 eAWD PHEV R-Design
2021 Volvo S90 T6 AWD надпись
2021 Volvo S90 T6 AWD R-Design


---

Аналогичный

BMW 5 Series 530i xDrive 2021 Седан
2021 Mercedes-Benz E-Class E 350 4MATIC Седан
Audi RS 5 Sportback 2021 года.9 TFSI quattro
Lexus GS GS 350 F SPORT AWD
2020 года Jaguar XF Sedan 30t Prestige AWD
2020 года 2021 Maserati Ghibli S Q4 GranSport 3.0L


---

Free Select

(Выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamRivianScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)
(выберите марку) AcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFiatFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPorscheRamRivianScionSmartSubaruToyotaVolkswagenVolvo (выберите модель) (выбрать стиль)


Об этих ценах

Как известно, ценообразование на автомобили особенно сложно.Одна из наших обязанностей на CarQuotes.com – помочь нашим клиентам лучше понять этот процесс.

Три важных цены, которые мы можем показать на конкретный автомобиль

CarQuotes.com Ориентировочная целевая цена используется только для исследовательских целей. Он отражает типичную согласованную цену (до вычета налогов и других обычных сборов и сборов, таких как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, лицензию и регистрацию, а также, где применимо, финансовые сборы), обычно встречающуюся для выбранного вами автомобиля.Ориентировочная целевая цена НЕ является ценовым предложением CarQuotes.com или любого другого дилера. Если вы запрашиваете ценовое предложение у дилера через CarQuotes.com с указанием ориентировочной целевой цены, ваша цена может отличаться.

Счет-фактура обычно известна как опубликованная сумма, которую дилер заплатил производителю за автомобиль. Это может или не может представлять собой близкую связь с фактическими затратами дилера, но может быть полезным в качестве ориентира. Эта цифра доступна на многих других веб-сайтах, однако CarQuotes.com добавляет к этой цене оценку местных и региональных сборов, взимаемых производителем с дилеров, что делает ее очень близкой к фактической сумме счета за автомобили у вашего местного дилера.

MSRP – рекомендованная розничная цена производителя. Это только предлагаемая цена. Для большинства автомобилей цена CarQuotes.com ниже этой суммы. Стоимость некоторых автомобилей с высоким спросом может превышать эту сумму.

Ориентировочная целевая цена

Целевая цена CarQuotes.com должна использоваться в качестве общего ориентира, отражающего типичную рыночную цену (до налогов и других обычных сборов и сборов), обычно обнаруживаемую для выбранного вами автомобиля.Эта цена основана на наших исследованиях и оценках спроса и предложения на рынке. На окончательную цену конкретного автомобиля влияет множество факторов, в том числе спрос и предложение на местном уровне. Ваша окончательная цена может отличаться.

CarQuotes.com Ориентировочные целевые цены включают

Базовая цена автомобиля
Все выбранные вами параметры
Базовые сборы пункта назначения – это плата, которая добавляется к базовой цене за каждое транспортное средство
Любое связанное предполагаемое производство с потребительскими денежными скидками.Примечание: скидки могут быть изменены в любое время. Убедитесь, что вы согласовали любые скидки с наличными потребителями с представителем вашего дилера во время покупки.

CarQuotes.com Ориентировочная цена (-ы) НЕ включает следующее:

Местные налоги, лицензионные сборы и другие местные сборы, такие как сборы за документацию дилера, сборы за утилизацию шин и аккумуляторов, а также, где применимо, финансовые сборы – эти сборы также исключаются из счета-фактуры дилера и рекомендованной розничной цены и будут исключены из большинства рекламных объявлений, которые вы можете увидеть.
Случайные скидки за “особую квалификацию”, т. Е. Только для новых выпускников колледжей; для клиентов, торгующих автомобилем определенного типа. Обратитесь к представителю вашего дилера для получения дополнительной информации о скидках за особую квалификацию.

CarQuotes Ориентировочная дилерская цена

Предполагаемая дилерская цена CarQuotes – это приблизительная цена, представленная участникам CarQuotes официальными дилерами CarQuotes в вашем регионе, и рассчитывается путем вычитания предполагаемой суммы экономии из рекомендованной розничной цены производителя («MSRP»), а также стоимость, относящаяся к счету за сконфигурированный вами “идеальный автомобиль”.Документация дилера, административные или аналогичные сборы за обработку не включены в смету цены. Любой автомобиль, настроенный на веб-сайте CarQuotes, является «идеальным автомобилем» и может отсутствовать у официального дилера CarQuotes или любого другого дилера-партнера. Каждый дилер пытается сопоставить предпочтения участников с автомобилями с наилучшим выбором из имеющихся на складе.

Предполагаемая экономия

Предполагаемая экономия представляет собой приблизительную сумму экономии от рекомендованной производителем розничной цены, доступной вам от дилеров CarQuotes для автомобиля в соответствии с вашими настройками, а также любые льготы для клиентов, доступные в настоящее время.Это также верно, когда речь идет о предполагаемых целевых ценах CarQuotes. Ваша фактическая экономия будет зависеть от нескольких факторов, включая рыночные условия, стиль выбранного вами автомобиля, установленные опции, покрытие дилеров и применимые стимулы производителя. Каждый дилер устанавливает свою цену.

Рекламируемые скидки, специальные программы финансирования или лизинга производителей

В большинстве случаев вы должны выбрать между этими программами ИЛИ скидкой для клиента или специальным поощрением от производителя к дилеру, которые могут быть включены или не включены в ваши CarQuotes.com Целевая цена. Таким образом, ваша окончательная цена может вырасти, если вы воспользуетесь специальным финансированием производителя. Члены кредитного союза должны связаться со своим кредитным отделом кредитного союза, чтобы определить, какой тип ссуды и варианты финансирования подходят вам.

Обратите внимание, что CarQuotes.com стремится включить определенные стимулы производителей в целевую цену CarQuotes.com. CarQuotes.com не администрирует эти программы, которые могут быть изменены без предварительного уведомления.Право на участие в этих программах подлежит проверке у лицензированного автомобильного дилера.

Узнайте у представителя вашего дилера полную информацию о программе производителя для вашего региона и о том, как участие в этих программах повлияет на вашу цену.

Базовая машина

Базовый автомобиль – это автомобиль до добавления любого дополнительного оборудования или сборов за пункт назначения. Все стандартные функции включены в базовый автомобиль.

Опции

Это общая стоимость всего дополнительного оборудования, включенного в конфигурацию вашего виртуального автомобиля.Плата за опции варьируется в зависимости от того, рассчитывается она на основе заводского счета или рекомендованной розничной цены. Опции не включены в базовую стоимость автомобиля и не считаются стандартными функциями.

Региональные сборы

Региональный сбор – это сбор, который производитель взимает с дилера за рекламу и продвижение автомобиля на дилерском рынке. CarQuotes также включает в себя предполагаемые расходы на подготовку производителя (производитель взимает с дилера для покрытия любой работы, проделанной с автомобилем до его доставки в дилерский центр) и расходы на топливо (плата за топливо в баке, когда покупатель покупает автомобиль). общее.CarQuotes пытается включить региональные рекламные сборы в свои расчеты заводских счетов; другие сайты порой этого не делают.

Целевой сбор

Это суммы, которые производители взимают за доставку автомобиля с завода до дилерского центра.

Поощрение клиентов

Стимулы для клиентов также широко известны как денежные или бонусные поощрения клиентов. Эти стимулы предлагаются производителями как способ побудить покупателей приобрести автомобиль.

Примечание. Сумма счета-фактуры дилера может не соответствовать сумме, которую дилер заплатил производителю.

Цена по счету дилера может или не может быть тесно связана с фактической стоимостью транспортного средства дилером. В некоторых случаях стоимость транспортного средства может быть значительно меньше, чем первоначально оплаченная цена в счете. Любая разница между ценой в счете и окончательной стоимостью дилера может быть вызвана многими факторами, включая заводские возмещения, скидки, надбавки или стимулы, которые производитель или дистрибьютор может предоставить дилеру.

Седан Volvo S90 T6

– отличная медицинская страховка. Но покрывает ли он шок от наклеек?


Volvo S90 на Североамериканском международном автосалоне, где он занял третье место в опросе «Автомобиль года». Уоррен Браун признал бы его победителем, пока не увидел бы наклейку с ценой. (Скотт Олсон / Getty Images)

Думайте об этом как о превосходном полисе медицинского страхования, предлагаемом по превосходной цене.

Или рассмотрите это как прекрасное произведение искусства, хорошо сделанную драгоценность, доступную для состоятельного человека.

По правде говоря, это красивый, отлично спроектированный автомобиль, оснащенный всеми последними передовыми технологиями электронной безопасности и помощи водителю. Это элегантный моторизованный форт – седан Volvo S90 T6 AWD Inscription 2017 года выпуска.

Имя важно.

Это может сэкономить от 3300 до 9300 долларов. И, как и в случае с лучшим полисом медицинского страхования, выбор лучшего для вас может лучше защитить вашу жизнь.

По сути, существует четыре модели седана S90 – переднеприводные S90 T5 Momentum и Inscription и полноприводные версии этих автомобилей S90 T6.

Более низкие цены находятся на уровне T5 Momentum, начиная с 46 950 долларов США. Более высокие цены начинаются с S90 T6 Inscription, начиная с 56 250 долларов.

Для этой колонки использовался полноприводный T6 Inscription.

И Т5, и Т6 красивы внутри и снаружи, без заигрывания. Внешние линии плавные, чистые и лаконичные. В интерьере используются мягкие вентилируемые сиденья из кожи наппа, а также вставки из матового алюминия и линейного ореха. Комбинация свидетельствует о привлекательной, целеустремленной шведской простоте.

Технологии изобилуют. Все седаны S90 комплектуются бензиновым 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем. Но у переднеприводного Т5 один турбонагнетатель. Технология наддува в полноприводном T6 Inscription использует сдвоенные турбокомпрессоры.

Разница заметная. Двигатель T5 развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-футов. T6 выдает 316 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Для T5 «рекомендуется» топливо премиум-класса, что означает, что вы можете использовать что-то вроде топлива с октановым числом 89.Премиум требуется для T6. Тем не менее, обе машины имеют приличную экономию топлива на шоссе – 34 мили на галлон для T5 и 31 милю на галлон для T6.

Обе машины удивляют и своими характеристиками, особенно полноприводным S90 T6 Inscription. С четырехцилиндровым двигателем и полным приводом я ожидал почувствовать некоторое сопротивление, какой-то неприятный намек на компромисс. Я этого не сделал. Вместо этого T6 Inscription чувствовал себя автомобилем с более мощным двигателем, V-6 или V-8. Четверка с двойным турбонаддувом, с которой он шел, была удивительно отзывчивой.На разгон претензий не было.

Технология двигателя “старт-стоп”, разработанная для экономии топлива на красный свет и знаки остановки, работала безупречно, как и такие технологии, как предотвращение лобового столкновения, предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд с полосы движения и предупреждение о слепой стороне.