Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Коды ошибок Теплостар 14тс-10. Официальный дилер

Код

Кол-во миганий светодиода

Описание неисправности

Причина неисправности

Рекомендуемые методы устранения

13*

2

Подогреватель не запускается (исчерпаны две автоматические попытки запуска)

1 Нет топлива в бачке

2 Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея

3 Перегорел предохранитель 25А. Плохой контакт предохранителя с контактами жгута.

4 Недостаточное количество подаваемого топлива.

 

 

5 Засорена сетка воздухозаборника. Засорен газоотводящий

трубопровод.

6 Недостаточный разогрев свечи

 

7 Заклинивание ротора электродвигателя и, как следствие, прекращение подачи воздуха в камеру сгорания

8 Засорено отв φ1,5мм в камере сгорания.

1 Залить топливо в бачок

2 Зарядить или заменить аккумулятор

 

3 Заменить предохранитель, обеспечив при этом хороший контакт с контактами предохранительной колодки

4 Устранить негерметичность топливопровода. Проверить на производительность топливный

насос, при необходимости заменить.

 

5 Очистить сетку воздухозаборника и

газоотводящий трубопровод от возможного засорения

 

6 Проверить свечу, при необходимости заменить

 

7 Заменить нагнетатель воздуха после определения его неисправности.

 

8 Прочистить отв φ1,5мм в камере сгорания

20*

8

Таймер электронный не

светится, подогреватель не запускается

1. Неисправна аккумуляторная батарея

2. Обрыв в электропроводке. Перегорел предохранитель 10А. Плохой контакт в разъемах. Нет связи между блоком управления и таймером электронным. Неисправен таймер

1 Заменить аккумуляторную батарею

2 Заменить предохранитель 10A. Устранить обрыв в электропитании. Удалить окисление с контактов разъемов. Заменить таймер электронный

01*

1

Перегрев

1 Отсутствует тосол в системе охлаждения.

2 Воздушная пробка в нагревателе

3 Применяемый тосол не соответствует сезону (замерзает). Неисправность электронасоса (помпы)

1 Проверить полностью жидкостный контур.

2 Проверить помпу, при необходимости заменить.

3 Проверить датчик температуры и датчик перегрева, при необходимости заменить

02*

1

Опознан возможный

перегрев. Разница температур, замеренных

датчиками перегрева и температуры, больше 20°С

1 Отсутствует тосол в системе охлаждения.

2 Воздушная пробка в нагревателе

3 Применяемый тосол не соответствует сезону (замерзает). Неисправность электронасоса (помпы)

1 Проверить полностью жидкостный контур.

2 Проверить помпу, при необходимости заменить.

3 Проверить датчик температуры и датчик перегрева, при необходимости заменить

03

6

Неисправность датчика перегрева

Короткое замыкание (КЗ) или

обрыв в электропроводке датчика

Проверить соединительные провода. Проверить выходное напряжение.

Выходное напряжение находятся в линейной

зависимости от температуры (0°C соответствует 2,73 В и при увеличении температуры на 1°C, соответственно, увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). При обнаружении неисправности датчик перегрева или температуры заменить.

04

6

Неисправность датчика температуры

Короткое замыкание (КЗ) или

обрыв в электропроводке датчика

Проверить соединительные провода. Проверить выходное напряжение.

Выходное напряжение находятся в линейной

зависимости от температуры (0°C соответствует 2,73 В и при увеличении температуры на 1°C, соответственно,

увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). При обнаружении неисправности датчик перегрева или температуры заменить.

05

5

Обрыв индикатора пламени

Обрыв в электропроводке индикатора пламени

Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между

контактами разъема индикатора. Омическое

сопротивление при температуре 25°C должно

быть от 26 до32.5 Ом. При обрыве омическое

сопротивление более 90 Ом. При обрыве индикатор пламени заменить

06

 

КЗ индикатора пламени

Короткое замыкание на корпус в электропроводке индикатора пламени

Проверить соединительные провода. При КЗ омическое сопротивление менее 10 Ом. При КЗ индикатор пламени заменить.

07

3

Срыв пламени на

режиме работы

МАЛЫЙ

 

См. описание кода неисправности 08

08

3

Срыв пламени на

режиме работы

ПОЛНЫЙ

1 Негерметичность топливопровода.

2 Засорился фильтр тонкой очистки.

3 Неисправность индикатора пламени.

4 Неисправность топливного насоса.

Проверить количество и подачу топлива. Проверить

Герметичность топливопровода. Проверить

систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени

и при необходимости заменить. Проверить

топливный фильтр тонкой очистки на засорение

09

4

Неисправность свечи накаливания

Короткое замыкание, обрыв или межвитковое замыкание в тэне свечи.

Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

10

4

Неисправность

электродвигателя

нагнетателя

воздуха

Короткое замыкание или обрыв в электропроводке или в электродвигателе

Проверить электропроводку и

электродвигатель на обрыв

или короткое замыкание,

устранить неисправность, при

необходимости заменить

нагнетатель воздуха.

12

9

Отключение, повышенное напряжение более 30,8 В

Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.

Проверить работу регулятора напряжения автомобиля, при необходимости отремонтировать или заменить.

14

7

Неисправность циркуляционного насоса (помпы)

Короткое замыкание или обрыв в

электропроводке, или в электродвигателе циркуляционного насоса

Проверить электропроводку и электродвигатель циркуляционного насоса на обрыв и короткое замыкание. Устранить неисправность, при необходимости заменить циркуляционный насос

15

9

Отключение, пониженное напряжение менее 20 В

Неисправен регулятор напряжения. Неисправна аккумуляторная батарея.

Проверить батарею при необходимости зарядить или заменить. Проверить регулятор напряжения автомобиля и подводящую электропроводку

16

10

Вентиляция недостаточна для охлаждения камеры сгорания нагревателя.

За время продувки недостаточно охлаждён индикатор пламени в нагревателе.

Проверить воздухозаборник и газоотводящий

трубопровод, при необходимости очистить от

пыли и грязи. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

Проверить работу нагнетателя воздуха, при необходимости заменить.

17

7

Неисправность топливного насоса

Короткое замыкание или обрыв в

Электропроводке топливного насоса.

Негерметичность топливопроводов или соединений топливопровода с элементами топливной системы

Проверить электропроводку топливного насоса на короткое замыкание и обрыв.

Проверить топливопроводы и их соединения с

элементами топливной системы на герметичность. Проверить топливный насос

на производительность, при необходимости заменить.

19

3

Срыв пламени на

режиме работы

СРЕДНИЙ

 

См. описание кода неисправности 08

 

7

Неисправность реле упр. Вентилятором автомобиля

Короткое замыкание или обрыв в электропроводке

Проверить электропровода реле, устранить короткое замыкание, при необходимости реле заменить

Неисправности элементов системы управления подогревателем 14ТС-10-GP

Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. схему электрических соединений на рис. 1).
Все другие возникшие неисправности подогревателя приведены ниже.


Количество миганий светодиода: Светодиод не светится

Неисправность: Подогреватель не запускается.

Устранение неисправности: 

  • Проверить предохранитель 25 А, при необходимости заменить.
  • Проверить пульт управления, при необходимости заменить.
  • Проверить электропроводку.
  • Проверить разъемы, при необходимости удалить окисление с контактов разъемов.

 

Количество миганий светодиода: 1

Неисправность: Перегрев

Устранение неисправности: Датчик перегрева или датчик температуры выдаёт температуру выше 102 °C. Проверить полностью жидкостный контур и работу циркуляционного насоса.

Неисправность: Опознан возможный перегрев.
Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.

Устранение неисправности: Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, составляет более 20 °C (значение температуры с датчика перегрева больше 85 °C или датчика температуры больше 70 °C). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить.
Проверить работу циркуляционного насоса.

 

Количество миганий светодиода: 2

Неисправность: Попытки запуска исчерпаны

Устранение неисправности: Если допустимое количество попыток запуска использовано – проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.

 

Количество миганий светодиода: 3

Неисправность: Прерывание пламени

Устранение неисправности: Проверить количество и подачу топлива. Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Если подогреватель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить. Проверить топливной фильтр тонкой очистки на засорение.

 

Количество миганий светодиода: 4

Неисправность: Неисправность свечи накаливания

Устранение неисправности: Проверить свечу накаливания, при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность мотора нагнетателя воздуха

Устранение неисправности: Проверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.

 

Количество миганий светодиода: 5

Неисправность: Неисправность индикатора пламени.

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Проверить омическое сопротивление между контактами индикатора, которое должно быть не более 1 Ом.

 

Количество миганий светодиода: 6

Неисправность:

  • Неисправность датчика перегрева
  • Неисправность датчика температуры

Устранение неисправности: Проверить соединительные провода. Выходной сигнал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0 °C соответствует 2.73 В и при увеличении температуры на 1 °C соответственно увеличивается выходной сигнал на 10 мВ). Проверить датчик и при необходимости заменить.

 

Количество миганий светодиода: 7

Неисправность: Неисправность циркуляционного насоса

Устранение неисправности: Проверить электропровода циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить.

Неисправность: Неисправность топливного насоса.

Устранение неисправности: Проверить электропровода топливного насоса на короткое замыкание, проверить топливный насос на производительность и при необходимости заменить.

 

Количество миганий светодиода: 9

Неисправность: Отключение, повышенное напряжение

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не выше 30 В.

Неисправность: Отключение, пониженное напряжение/

Устранение неисправности: Проверить батарею, регулятор и подводящую электропроводку. Напряжение между 4 и 7 контактами разъема ХS1 должно быть не ниже 20 В

 

Количество миганий светодиода: 10

Неисправность: Превышено время на вентиляцию

Устранение неисправности: За время продувки недостаточно охлаждён подогреватель.Проверить систему подачи воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод. Проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.

 

инструкция, 14ТС-10, неисправности, не запускается, ошибки

Стояночный отопитель (в просторечии автономка) на КамАЗ служит для обогрева кабины при неработающем основном двигателе. В зависимости от конструкции устройства делятся на «сухие» и «мокрые». Первые факелом пламени нагревают воздух, который подается в кабину, а вторые — теплоноситель системы охлаждения двигателя автомобиля. В этом случае обогрев кабины проводится штатной печкой.

Как работает

Подогреватель является автономным источником тепла и работает независимо от двигателя автомобиля. В состав устройства входит:

  • горелка;
  • топливный насос;
  • помпа;
  • блок управления;
  • выносной пульт управления;
  • соединительные провода.

Принцип действия отопителя 14ТС-10 основан на передаче тепла сгоревшего топлива охлаждающей жидкости, прокачиваемой через теплообменник. Устройство располагается под капотом и соединено с системой охлаждения двигателя.

Перед включением автономного подогревателя в работу проводится автоматическая проверка работоспособности всех его узлов. Получив информацию об исправном состоянии, блок управления дает команду на розжиг устройства. Одновременно с этим включается циркуляционный насос. Предусмотрены 2 программы работы отопителя: «Экономичная» и «Предпусковая». У первой — меньшая потребляемая мощность, а время выполнения составляет 8 часов. Вторая — более энергоемкая, но выполняется за 3 часа. Остановить работу устройства можно вручную на любом этапе цикла.

Розжиг топливной смеси происходит после продувки камеры сгорания воздухом. В качестве источника огня применяется свеча накаливания, которая остается в работе до устойчивого горения факела. Солярка подается в камеру сгорания электромагнитным топливным насосом из своей емкости или бака автомобиля. После передачи тепла стенкам теплообменника отработанные газы выбрасываются под автомобиль.

Автоматика обеспечивает безопасную эксплуатацию устройства и отключает его в следующих случаях:

  • 2 неудачные попытки запуска;
  • срыв факела пламени;
  • повышение напряжения сети более 30 В и снижение ниже 20 В;
  • перегрев теплообменника.

Первый пуск и периодические включения подогревателя при выполнении программы «Предпусковая» проводятся в режиме «Полный», а при «Экономичной» — в режиме «Средний». При этом расход топлива составляет 2 и 1,2 л/час.

Какие функции выполняет

Основная функция предпускового подогревателя – предварительное прогревание двигателя перед запуском, в основном используется в холодное время года.

Также может использоваться зимой при минусовых температурах для предотвращения замерзания дворников и оледенения лобового стекла.

В некоторых случаях может использоваться для обогрева кабины водителя: прогретый воздух из фена дует в салон.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10

ПЖД 14ТС-10 подготавливает двигатель к работе посредством подогрева охлаждающей жидкости.

Этот вид предпускового подогревателя имеет несколько режимов подогрева:

  • полный
  • средний
  • малый

А также 2 программы подогрева:

  • предпусковая
  • экономичная

В режиме полный на предпусковой программе жидкость прогревается до 70°С, на экономичной – до 55°С. После достижения наивысшей температуры ПЖД переходит в режим «средний», при котором жидкость нагревается до 75°С, а после – в режим «малый»: в нем достигается максимальная температура 80°С. Далее подогреватель переходит в режим остывания.

Технические характеристики:

  • Масса подогревателя – 10 кг
  • Потребляемая мощность – 132 Вт (полный)/101 Вт (средний)/ 77 Вт (малый)
  • Расход топлива при разных режимах – 2 л/ч (полный), 1,2 л/ч (средний), 0,54 л/ч (малый)
  • Теплопроизводительность – 15 кВт/ 9кВт/ 4 кВт
  • Топливо, используемое для работы – дизель, теплоноситель – тосол или антифриз.
  • Регулировка осуществляется автоматически, дистанционно с помощью блока управления.

Электрическая схема

Подогреватель работает от аккумулятора, а также имеет питание дизельным топливом. Именно электрические цепи подогревателя обеспечивают автоматическое и удаленное управление через блок и пульт управления.

При перегреве система автоматически выключается. Также при снижении напряжения до 20 Вт или повышения до 30 Вт предпусковой подогреватель выключается. Кроме того, выключение ПЖД происходит после двух неудачных попыток запуска; если во время работы горение прекращается – система выключается.

Схема подключения электрической цепи 14ТС-10:

Предпусковой подогреватель модели 15.8106

Предпусковой подогреватель данной модели применяется на грузовиках КамАЗ 65115, 6520 и других.

Большинство модификаций 15.8106 имеют дискретные датчики температуры, за исключением 15.8106-15 – он оснащен аналоговым терморезистером.

Управление ПЖД осуществляется с помощью блока и пульта управления. Работает предпусковой подогреватель автономно от двигателя, подключаясь к аккумулятору или топливной системе.

Подогрев происходит в разных режимах, нагревая охлаждающую жидкость до определенных температур.

Пульт управления имеет индикатор, показывающий, стабильно ли работает система. Электронный таймер позволяет включать подогреватель на определенное время, либо до нагревания жидкости до необходимой температуры.

Различные датчики определяют напряжение в электроцепи, и если он окажется ниже 20 Вт, то подогреватель автоматически отключится. При напряжении от 26 Вт подогреватель переходит в режим с максимальной температурой 80°С.

ТТХ 15.8106:

  • расход топлива в час – 1,6 литра
  • напряжение – 24 В
  • теплопроизводительность – 15 кВт
  • масса – 15 кг

Неисправности и их устранение

Организация поиска дефектов описана в инструкции по эксплуатации устройства. Неисправности, возникшие в процессе эксплуатации и требующие полной или частичной разборки подогревателя, должны выполняться специалистами ремонтных организаций. Все поломки, кроме невозможности включения отопителя, отображаются миганием светодиода на панели пульта управления.

Коды ошибок

Подогреватель оборудован системой контроля за исправной работой узлов и отдельных элементов. При возникновении дефекта автоматика классифицирует его и количеством миганий светодиода оповещает водителя. Перечень возможных неисправностей сведен в таблицу с указанием необходимых действий, выполняемых для восстановления работоспособности устройства. Коды ошибок соответствуют количеству миганий индикатора.

Неисправности собраны в 10 групп по принципу одинаковых причин возникновения и методов устранения дефектов. Таблица приведена в руководстве по эксплуатации отопителя.

Узнать об ошибке можно по индикатору на таймере-терморегуляторе или пульте управления.

Коды ошибок на таймере:

  • Е-01 – неисправность пусковой системы
  • Е-02 – нет розжига пламени
  • Е-03 – низкое напряжение
  • Е-04 – нарушение в работе индикатора пламени
  • Е-05 – неисправность в работе источника питания
  • Е-06 – датчик температуры работает некорректно
  • Е-07 – неисправность электромагнитного клапана
  • Е-08 – неисправность двигателя вентилятора
  • Е-09 – неполадки электронасоса
  • Е-10 – высокое напряжение
  • Е-20 – нет связи блока управления с таймером-терморегулятором

На контрольной лампе те же ошибки идентифицируются по количеству миганий, и их количество соответствует коду ошибки. Например, если индикатор моргает 4 раза, то возникла неисправность в цепи индикатора пламени (Е-04).

При ошибке Е-20 контрольная лампа не будет мигать.

Коды ошибок на пульте управления обозначаются звуковым и световым сигналом: индикатор начинает мигать красным цветом. Количество раз звукового и цветового сигнала одинаково, например, коду ошибки соответствует 02 мигания индикатора и 2 звуковых сигнала.

Коды ошибок:
01 – срыв пламени
02 – нет розжига
03 – высокое напряжение
04 – низкое напряжение
05 – поломка датчика температуры
06 – неисправность цепи индикатора пламени
07 – поломка электронасоса
08 – поломка электромагнитного клапана
09 – неисправность двигателя горелки
10 – проблемы в высоковольтном источнике напряжения
11 – нет связи с блоком управления
12 – срабатывание термопредохранителя
13 – пробит транзистор нагревателя топлива

Почему не запускается

Если при попытке включения подогревателя LED-индикатор не светится, и пуск не произошел, то в этой ситуации причин может быть несколько, но все они связаны с отсутствием питания:

  • перегорел предохранитель на 25 А;
  • неисправна электропроводка;
  • окислились контакты в разъемах.

При наличии питания на ПУ причиной неисправности может быть дефект любого из контролируемых элементов. В этом случае код дефекта покажет мигающий индикатор.

Как включить

Пуск и изменение режимов работы «автономки» осуществляются с пульта управления. Чтобы запустить подогреватель, необходимо выбрать программу клавишей режимов (3 или 8 часов) и выключателем подать питание. При этом загорится светодиод, и блок управления начнет выполнение программы. После окончания тестирования и включения нагнетателя, помпы и топливного насоса произойдет розжиг горелки. Программа выполняется автоматически и не требует вмешательство водителя. По окончании заданного времени устройство остановится.

Повторный пуск возможен после отключения питания; последующее его включение — не ранее чем через 10 секунд.

Устройство пульта управления

Пульт используется для ручного управления режимами подогревателя, для продления время работы, а также для включения и выключения.

Рисунок панели пульта:

Один переключатель используется для включения/выключения, второй – для управления режимами работы.

Ручка терморегулятора используется для регулировки обогрева кабины, который осуществляется при температуре охлаждающей жидкости выше 55°С.

Если светодиодный индикатор мигает, то в предпусковом подогревателе имеется неисправность, стабильное горение сигнализирует о работе системы

Ремонт

Несмотря на то что производитель рекомендует проводить ремонт поломок, связанных с разборкой автономного отопителя, в специализированных мастерских, многие водители и владельцы автомобилей предпочитают устранять неисправности самостоятельно. К такому решению их подталкивает достаточно высокая цена на работы.

Чаще всего выходит из строя датчик пламени, и засоряется топливопровод. Работы простые и не требуют использование специального инструмента.

Уменьшить количество дефектов поможет регулярное проведение плановых ТО.

Для данного типа подогревателей предусмотрено 2 вида обслуживания: ежедневное и сезонное. Объемы, сроки проведения и перечень выполняемых работ приведены в технической документации на устройство.

Ремонт ПЖД 14ТС-10 своими руками

Автовладельцы задаются вопросом: можно ли отремонтировать ПЖД своими руками? Все зависит от сложности поломки: некоторые неисправности легко устранить самостоятельно, иные может исправить только специалист.

Перед ремонтом необходимо провести диагностику: установить код ошибки, возможную причину неисправности.

Например, при низком напряжении дело скорее всего в регуляторе напряжения, нужна либо его замена, либо проверка контактов.

При срыве пламени источник проблемы может быть в засорении фильтров, некачественная работа газоотведения или нагнетания воздуха.

Если причина была установлена, но исправить ситуацию не получается, то лучше обратиться к специалисту, ведь некачественный ремонт может еще больше усугубить проблему.

Как установить

Подогреватель 14ТС-10 устанавливается на поперечине рамы под капотом перед радиатором. Крепление устройства стандартное: болтовое. Котел патрубками врезается в штатную систему охлаждения. Подвод топлива возможен от собственного бачка, установленного вне моторного отсека, или от топливной системы. Отвод отработанных газов организовывают через гофрированный металлический рукав под днище автомобиля между кабиной и кузовом (прицепом).

Такое размещение автономки позволяет максимально удалить от кабины отработанные газы, свести до минимума длину патрубков системы охлаждения и получить дополнительный источник тепла в моторном отсеке.

Сталкивались ли Вы с поломками ПЖД?

Почему не запускается автономка на камазе

Неисправности предпускового подогревателя 14ТС-10 , которые могут быть устранены собственными силами.

Предпусковой подогреватель 14ТС-10 после включения не запускается, при этом необходимо:

  1. Проверить наличие топлива в баке;
  2. Проверить предохранители:
    — 5А — подогреватель не запускается, светодиод на пульте не светится;
    — 25А — подогреватель не запускается, светодиод на пульте не светится.

Все другие возникшие неисправности подогревателя автоматически показываются миганием светодиода на пульте.

При всех неисправностях, возникших во время эксплуатации, кроме оговоренных в п. 7.1, необходимо обращаться в ремонтную мастерскую.

Неисправности элементов системы управления подогревателем

Поиск неисправностей необходимо начать с проверки контактов разъемов проверяемых цепей (см. таблицу 1 и схему электрических соединений на рисунке 1 ).

Предпусковые жидкостные подогреватели и автономные воздушные отопители

Перестал щелкать топливный насос

Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 17:54

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение seregka » 30 окт 2011, 18:27

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение ЮВА » 30 окт 2011, 19:21

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 19:29

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение sbv6647 » 30 окт 2011, 19:48

Re: Перестал щелкать топливный насос

Сообщение Petrov_kamensk » 30 окт 2011, 20:04

вот тут http://autoterm.ru/engineheater.html есть инструкции на все котлы, там можно прочитать что и когда должно происходить.

13 страница инструкции для камаза, если отсоединить разьем от топливного насоса то пуль должен выдать 7 миганий.

сигнализация об ошибке происходит сразу при обнаружении, и перед началом цикла работы, те если насос отключить то сразу будет 7 ошибка.

неисправность предпускового подогревателя 14ТС-10 камаз

Отопитель планар 4дм2 24

ошибка по автономке

Глюк автономки Планар 44Д или как проверить свечу на отопителе Планар.

Отцепился на ходу полуприцеп?! Советы как не потерять его по дороге!

Как запустить автономку если она засорена! Лайфхак #1

Автономка Гидроник Eberspacher Hydronic D5WSC ремонт по незнанию.

Сброс активных ошибок предпускового подогревателя Eberspacher

КАМАЗ 65221 ,Снимаем ПЖД или правильнее Прамотронник на ремонт )

Как работают Воздушные автономные отопители

ПЖД 14ТС-10. Коды ошибок.

Количество миганий светодиодаОписание неисправностиСпособ устранения неисправности
1Перегрев теплообменникаДатчик перегрева или датчик температуры выдает температуру выше 102 °С. Проверить полностью жидкостный контур и работу циркуляционного насоса.
Разница значений температур, замеренных датчиком перегрева, составляет более 20 °С (значение температуры с датчика перегрева больше 85°С или датчика температуры больше 70°С). Проверить датчик перегрева и датчик температуры и при необходимости заменить. Проверить работу цируляционного насоса.
Опознан возможный перегрев. Разница температур, замеренных датчиком перегрева и датчиком температуры, слишком большая.
2Попытки запуска исчерпаныЕсли допустимое количество попыток запуска использовано — проверить количество и подачу топлива.
Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
3Прерывание пламениПроверить количество и подачу топлива.
Проверить систему подвода воздуха для сгорания и газоотводящий трубопровод.
Если отопитель запускается, то проверить индикатор пламени и при необходимости заменить.
Проверить топливный фильтр тонкой очистки на засорение.
4Неисправность свечи накаливанияПроверить свечу накаливания, при необходимости заменить.
Неисправность мотора нагнетателя воздухаПроверить электропроводку мотора нагнетателя воздуха, при необходимости заменить нагнетатель воздуха.
5Неисправность индикатора пламениПроверить соединительные провода.
Проверить омическое сопротивление между контактами разъема индикатора. Омическое сопротивление более 90 Ом — обрыв. Омическое сопротивление менее 10 Ом — короткое замыкание. В обоих случаях индикатор пламени заменить.
6Неисправность датчика перегреваПроверить соединительные провода. Выходной сигнаал и напряжение находятся в линейной зависимости от температуры (0 °С соответствует 2,73 В и при увеличении температуры на 1 °С соответственно увеличивается выходной сигнал на 10 мВ. Проверить датчик и при необходимости заменить.
Неисправность датчика температуры
7Неисправность циркуляционного насосаПроверить электрические цепи циркуляционного насоса на короткое замыкание, проверить циркуляционный насос и при необходимости заменить.
Проверить электрические цепи топливного насоса на короткое замыкание и обрыв, при необходимости заменить.
Неисправность топливного насосаПроверить электрические цепи реле, устранить короткое замыкание, при необходимости реле заменить.
Неисправность реле управления вентилятором автомобиля
8Нет связи между пультом управления и блоком управленияПроверить соединительные провода, разъемы
9Отключение, повышенное напряжениеПроверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Входное напряжение должно быть не выше 30,8 В
Отключение, пониженное напряжениеПроверить батарею, регулятор напряжения и подводящую электропроводку. Входное напряжение должно быть не ниже 20 В.
10Превышено время на вентиляциюЗа время продувки недостаточно охлажден подогреватель. Проверить систему подачи воздуха для сгорания газоотводящий трубопровод. Прверить индикатор пламени и при необходимости заменить

Теплостар 14ТС-10 – подогреватель двигателя предпусковой

Теплостар 14ТС-10

Предпусковой подогреватель двигателя

Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления.

Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя: “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” – до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” – на режим “средний”.

Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя по желаню можно в любом момент цикла.

Область применения Теплостар 14ТС-10:

  • Автофургоны
  • Автобусы
  • Грузовые автомобили
  • Спецтехника

Технические характеристики подогревателя двигателя

Теплостар 14ТС-10 Режимы
Характеристики Максимальный Средний Минимальный
Теплопроизводительность, кВт 15 9 4
Расход топлива, л/час 2,0 1,2 0,54
Потребляемая мощность отопителя, Вт 132 101 77
Применяемое топливо Дизельное топливо
Номинальное напряжение питания, В 12, 24
Теплоноситель Тосол, антифриз
Режим запуска и остановки Ручной, автоматический
Масса со всеми комплектующими, кг не более 10


Нажмите на картинку для её увеличения.


Предпусковой подогреватель двигателя. Предпусковой подогреватель двигателя Предпусковой подогреватель дизельный 14тс 10 24в

Дизельные двигатели сложно запускаются на морозе, что затрудняет нормальную эксплуатацию автомобиля. Для решения этой проблемы используются предпусковые подогреватели различных типов. На грузовиках КАМАЗ применяются подогреватели, работающие на дизтопливе — об этих устройствах рассказано в статье.

Сегодня для прогрева двигателя автомобиля зимой используются в основном два решения — сигнализации с автозапуском и предпусковые подогреватели. Какое из этих решений лучше? О том, какие преимущества и недостатки имеют разные подходы к прогреву двигателя и на чем остановить свой выбор – читайте в этой статье.

В этой статье мы хотим познакомить Вас с продукцией компании «Адверс», изготовляющей предпусковые подогреватели двигателя и воздушные отопители.

18.06.2019 16:45 алексей

14тс10 не горит светодиод и ни чего не запускается при включении напряжение есть везде проверял индикатором и на пульте и на блоке украшения и на помпе но ничего не происходит

24.06.2019 16:38 Автонаходка, Алексей Петров

Сказать что вышло из строя по таким данным, невозможно. Для проверки замените пульт на заведомо исправный, если изменений не будет, то замените блок управления.

08.03.2019 12:23 Икизли Дмитрий Николаевич

Здравствуйте, установил новый 14-тс 10,когда тепло работает хорошо, на улице минус 7, работает пару мин выключается, моргание никаких нет, просто горит и все, как плюсовая погода работает

27.03.2019 19:35 Автонаходка, Алексей Петров

Вероятно воздух в системе, нет циркуляции жидкости, температура повышается до температуры отключения – изделие переходит в ждущий режим, когда остынет, опять запустится на пару минут.

  • Сообщение от Ивана 07.01.2019 17:42 Алексей, пульт выдавал 2 мигания. Проблему решил элементарно, сам дивлюсь своей глупости: поменял реле вентилятора. Но в любом случае, спасибо Вам! КАКОЕ РЕЛЕ ГДЕ ПОПОДРОБНЕЙ ПАЖАЛУЙСТО.ВСЕ РАБОТАЕТ КРОМЕ НАГНЕТАТЕЛЯ ВОЗДУХА.
  • 02.03.2019 14:08 Влад

    Добрый день. Подскажите пожалуйста 14ТС-10-12В заменил циркуляционный насос после этого катёл стал работать не во всё мощьность работает тиши и разогревает дольше чем раньше.ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ?

    27.03.2019 19:38 Автонаходка, Алексей Петров

    Циркуляционный насос ни как не влияет на мощность изделия, и как следсвие на время прогрева тоже.
    Может переключили в режим 8 а раньше было в 3 ?

    26.02.2019 23:27 Шафиков Д

    Здравствуйте, ПП14ТС10 при запуске просто работает насос и горит
    светодиод постоянно. Что может быть?

    26.02.2019 02:30 Иван

    Прерпусковой подогреватель 14тс-10-имя

    GP у сменщика через пять минут работы, хлопнул и повалил белый дым. После этого светодиод моргает 4 раза и кроме ОЖ насоса ничего не срабатывает?! Помогите что случилось!! Свеча накала работает, вентилятор прозванивается!!!

    26.02.2019 13:29 Автонаходка, Алексей Петров

    откройте крышку блока управления, синий провод отключите от клеммы и проводом коснитесь черного в соседней колодке, должен быть запуск нагнетателя.
    если запуска нет, замените нагнетатель воздуха.

    22.02.2019 16:18 Михаил Эдуардович

    Добрый день пжд 14 тс10 сразу работает продув и моргает диод 4 раза

    11.02.2019 09:44 bdfysx

    мужики подскажите 14тс-10 котел,долго машина стояла,вчера включать он не работает,начал шевелить соединения,лампочка сама начала загораться,понятно что где то окислилось,промыл поставил назад,лампочка перестала самопроизвольно загораться,но и при включении клавиши она не загорается,что может быть?

    14.02.2019 16:45 Автонаходка, Алексей Петров

    проверять всё последовательно
    питание на изделие, питание на пульт.

  • И ише, ранше запускалась без отопителя кабины,а сейчас запускается с отпителем и сразу останавливаться.
  • здравствуйте 14тс-10 вместо топливного насоса подключал лампочку, при запуске секунд 10 горит и гаснит.
  • здравствуйте 14тс-10 начинает запуск секунд 10 и останавливается моргает индикатор 6 раз, топливный насос не стучит,при запуске снимал фишку с насоса и закладывал насос качает, но также в течение 10 секунд, ставил новый топливный насос, симптомы теже. Может помпа?
    Помогите пожалуйста.
    29.01.2019 02:14 Автонаходка, Алексей Петров

    Надо не гадать а скачать инструкцию а там всё одназначно

    6 миганий неисправность датчика температуры,
    открыть крышку блока управления, прямо на колодке измерить напряжение – ниже 2,0 и выше 3,8 датчик под замену.

  • 26.01.2019 22:26 Шакиров Рамиль Минсагитович

    Можно ли запускать пжд без сетки?

    26.01.2019 23:48 Автонаходка, Алексей Петров

    ни чего из этого хорошего не выйдет, каждый элемент контрукции нужен.
    Зачем эксперименты из за 100 руб?

    26.01.2019 12:08 ВЯЧЕСЛАВ

    Здравствуйте. У меня пжд 14. Отключается при на больших оборотах. Индикатор мигает больше 10 раз.

    26.01.2019 23:54 Автонаходка, Алексей Петров

    14ТС только до 10 миганий,
    а вот МАЗовская версия 14ТС-10 М5 может и больше 11,12 и 13.

    если 13 то это перегрев, очень похоже на ваш случай.

    26.01.2019 00:38 Протиняк сн

    Добрый день, какое число оборотов нагнетателя на максимуме?

    26.01.2019 23:55 Автонаходка, Алексей Петров

    типичные значения 5000-6500

    24.01.2019 16:23 Иванов дмитрий

    Добрый день! Подскажите пожалуйста.
    Тс14 всё работает продувка есть насос стучит работает 5-7минут и тишина индикатор просто горит!

    26.01.2019 23:57 Автонаходка, Алексей Петров

    такое может быть при сухом жидкостном контуре, нагрел и остывает, работа идет, но подогреватель в ждущем режиме.
    диагностика или вдумчивое описание поможет определить, что происходит.

  • Здравствуйте, проблема такая,14 тс 10 не запускается, мигает два раза, проверил топливный насос, щёлкает но топливо почему то не качает, ставил другой рабочий насос и тоже щёлкает но не качает, топливо есть, шланги не забитые, насос не перевернутый. Помогите пожалуйста!
    14.01.2019 10:23 Автонаходка, Алексей Петров

    насос проверить – подавая напряжение короткими импульсами, должен закачивать топливо, и выталкивать его.
    проверить фильтр на входе в насос, больше ни чего не крутить.

    топливо взять из внешней емкости и проверить запуск подогревателя.
    дальше искать куда делось топливо на входе.

  • 11.01.2019 01:59 Андрей

    здравствуйте,14тс-10 работает20 минут затем вырубается показывает 4 ошибку из воздухозаборника выходит белый дым.через минуту включается продукт и дыма нет. в чем проблема?

    11.01.2019 15:21 Автонаходка, Алексей Петров

    Нет воздуха, по этому и не работает как надо, почему пропадает надо выяснять на месте слишком много вариантов получается, но всё возле нагнетателя воздуха.
    Проверить питание общее и на сам нагнетатель.

  • Алексей, пульт выдавал 2 мигания. Проблему решил элементарно, сам дивлюсь своей глупости: поменял реле вентилятора. Но в любом случае, спасибо Вам!
  • 06.01.2019 20:43 Еркін

    Здравствуйте. Можно ли заводить машину при включенной автономке(какие могут быть последствия)?И не вредно ли включать автономку на холостых и при движении

    06.01.2019 22:36 Автонаходка, Алексей Петров

    Включать для догрева нужно.
    Запускать двигатель при работающем подогревателе или отопителе можно для относительно новых изделий, после 14-15-16 года, зависит от модели изделия.

  • Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, в чём причина такой ситуации: при запуске пжд не включается продувка, то есть нагнетатель вообще никак не реагирует. Пробовал перемкнуть как Вы здесь советовали, вентилятор срабатывает и крутится.
    P.s какое-то время генератор давал перезаряд на аккумуляторы, до 30в, возможно ли что вышел БУ из строя?
    06.01.2019 22:46 Автонаходка, Алексей Петров

    Пульт какой код вымигивает?
    почему решили что имено нагнетатель надо проверить?

  • Что произойдет при неправильном подключении к аккомулятору. Теплостар 14ТС-10.При переполюсовке.
    28.12.2018 22:46 Автонаходка, Алексей Петров

    Блок управления выйдет из строя, слишком там много элементов которые не терпят переполюсовку.

  • Для подключения к аккамулятору у меня один белый другой оранжевый провод, Какой плюс какой минус,Теплостар 14ТС-10
    28.12.2018 22:49 Автонаходка, Алексей Петров

    Большой круглый разьем
    7 – центральный, силовой минус

  • У меня вторая ошибка насос новый что можно ещё сделать и как
  • 25.12.2018 13:45 Алексей

    Здравствуйте. Тс14м5 запускается, но при наборе оборотов нагнетателя отрубает питание. С выхлопа черный дым, с воздухазаборника белый.Питания нет минут 5-10, потом котел запускается и при наборе оборотов нагнетателя до максимума опять обрубается.И так бесконечно(((

    25.12.2018 02:13 Геннадий Геннадивич

    Здравствуйте! Автономная тс14 включаешь двигатель не греет мотор. В чём причина??

    28.12.2018 22:52 Автонаходка, Алексей Петров

    Читал много раз, смысла написанного не понял, гадать не буду.
    перепишете на понятном, отвечу.

    19.12.2018 16:38 Кудрявцев Е.

    Здравствуйте. Подогреватель 14тс-10. В трех часовом режиме работает исправно. Как включаю восьми часовой режим, сразу переходит в режим продувки и выключается, красный индикатор тоже выключается. В чем может быть причина?

    23.12.2018 22:27 Автонаходка, Алексей Петров

    возможно что пульт не правильно выдает команду в режиме 8 часов, проверьте на заведомо исправном пульте.
    проверьте выключатель режима 3/8 в пульте.

    17.12.2018 21:09 Олег

    Здравствуйте
    Нет питания на цирк.насос он же должен сразу работать
    И ошибка 7
    Это мозг на замену?

    17.12.2018 22:12 Автонаходка, Алексей Петров

    проверьте разьемы на помпе и топливном насосе, замените помпу за исправную или проверьте помпу отдельно
    если не работает, то неисправность в блоке управления.
    блок управления заменить.

  • Вентелятор включается но капапт солярка с глушителя нет розжига, что может быть?
    17.12.2018 22:16 Автонаходка, Алексей Петров

    Уже залили всё топливом, проверьте исправность свечи и запустите несколько раз без топлива.

  • 14.12.2018 17:02 Роман

    Здравствуйте. Меняется ли сетка в камере сгорания? Не та которая вокруг свечи.

    14.12.2018 18:31 Автонаходка, Алексей Петров

    сетка в камере сгорания не является сменным элементом, при повреждении или разрушении заменяется камера сгорания в сборе.
    цена камеры сгорания делает ремонт не целесообразным.

  • Здравствуйте мигает три раза подскажите пожалуйста, топливо идет
    13.12.2018 20:16 Автонаходка, Алексей Петров

    Зависит от происходящего.
    если розжиг есть то проверить индикатор пламени
    если розжига нет то проверять сетку, подачу воздуха на свечу (канал) и саму свечу.

  • 12.12.2018 20:24 Александр

    Здравствуйте, 14тс-10, на пульте когда включаешь загорается диод, и больше ничего не происходит вообще. Ни помпа, ни насос, ни продувка. А как выключатель то сразу диод гаснет.

    13.12.2018 00:35 Автонаходка, Алексей Петров

    неисправен блок управления.

  • Здравствуйте мигает 4 раза, заменил моторчик наддува воздуха и свечу, всеровно мигает 4 раза
    12.12.2018 01:11 Автонаходка, Алексей Петров

    Проверьте исправность свечи она 12 вольтовая.
    от нагнетателя синий провод соеденить с черным, должен быть запуск вращения.

    Маркировка 14ТС-10 без дополнительных букв и индексов?

  • 10.12.2018 13:30 Эшгин

    День добрый. Не запускается пжд-14. Шелкает реле в “мозгах”.

    10.12.2018 22:25 Автонаходка, Алексей Петров

    реле там только для управления салонным отопителем, другого участия в работе оно не принимает.
    какие то коды (мигания) на пульте есть?

    проверьте питание и разьемы, для исключения дребезга из за потери питания при запуске.

    08.12.2018 15:44 Тарган Альберт Олегович

    Тс14 всё работала пока машина не замёрзла сутки простояла после запустили тс 14 не греет продувка есть свеча накаливается насос стучит но напора нет когда шланг снимаешь дт капает индикатор моргает 7 раз…..на тс14откуда поступает дт замёрзла фильтр грубой очистки и машина простояла сутки после чего не смогли завести когда замёрз фильтр вся соляра в системе проработала и с помощю черепахи смогли завестм

  • После запуска примерно через 20 мин сам заглохнет и запускается сам минут через 30. Может быть это циркуляция неправильно
    07.12.2018 15:59 Автонаходка, Алексей Петров

    Вполне нормально если не учитывать быстрый нагрев и долгое остывание

    Нагрел- ушел в ждущий, те горения нет работает только помпа, температура упала, опять розжиг и новый цикл нагрева.

  • Вчера поставил новый пуль упровления. До этого была токаЯ же ИСТОРИЯ разобрал пульт там сгоревшая деталь заменил на новый хватило на сутки
    05.12.2018 21:59 Автонаходка, Алексей Петров

    Вывод, значит неисправность в проводке от пульта до изделия.
    фото поврежденного пульта сделайте чтобы видно было сгоревший элемент.

    Бортовое напряжение в норме?

  • Добрый день пжд14 постоянно горит индикатор на пульте управления котлом. Котёл подключён к АКБ постоянно но при выключении массы тухнет. Котел не работает?
    05.12.2018 21:35 Автонаходка, Алексей Петров

    Если не подключали ни чего лишнего (обычно помпу меняют на однопроводную) то подогреватель не имеет соединений с массой авто, по этому выключение массы ни как не должно влиять.
    Последовательно проверять пульт – заменой на заведомо исправный, после чего принимать решение о замене блока управления.

  • Купили новый подогреватель 14тс10 все подключили, а запустить не сможем на пульте управления ничего не горит
    05.12.2018 18:10 Автонаходка, Алексей Петров

    Проверьте предохранители, на жгуте и в изделии.
    проверьте питание на разьеме пульта.

    До помещения в коробку изделие и пульт проходят обязательный выходной контроль и отработывают испытательный цикл,

    ищите ошибку у себя при монтаже.

  • буду пробывать.спасибо
  • сначало пару минут нормально работает,потом насос разгоняется и летит пламя с выхлопа как с горелки.(камаз 65115)
    04.12.2018 21:41 Автонаходка, Алексей Петров

    В сервис чтобы не гадать по переписке,
    производительность насоса очень грубо но можете проверить следуюищм образом сняв шланг со штуцера изделия, поместить его в шприц на 10 мл, запустить изделие и считать удары насоса, к 100 должно быть 6,8 мл. отличие не более 3%

  • т.н работает.камеру горения смотрел все в порядке.могут мозги не правильно работать?
    04.12.2018 17:09 Автонаходка, Алексей Петров

    Насос следует поместить на стенд и проверить его производительность, или заменить на другой ТН-10 для проверки.

  • летит пламя из выхлопа 14ст10 свеча новая.подогреватель чистый.датчик пламя новый
    04.12.2018 15:33 Автонаходка, Алексей Петров

    Заменить топливо на ДТ или ДТ + керосин.
    проверить производительность топливного насоса, при необходимости заменить

    проверить камеру сгорания, заменить при наличии повреждений.

  • 04.12.2018 11:10 Автонаходка

    Всем привет,маз зубренок. Такая проблема. С утра вкл массу индикатор даже не загорается,соответственно и не работает.какие возможные причины?преды все целые.

    04.12.2018 14:21 Автонаходка, Алексей Петров

    проверить питание на предохраните под крышкой блока управления
    подогреватель должен быть подключен напрямую к АКБ, и не зависим от массы авто, если надо отключать все то должно быть два раздельных выключателя один силовой для авто, второй изолированный от массы для подогревателя.
    дальше последовательная проверка пульта и блока управления для выявления неисправного компонента.

  • Простите, ввел Вас в заблуждение по поводу желтого цвета индикатора, там красный цвет моргает 5 раз; по таблице ошибок-это датчик температуры или датчик перегрева. Подскажите, они одинаковые или нет? Датчик температуры 2,73 В на колодке, а датчик перегрева-4,9 В. Хотя в инструкции описывается только один способ определения исправности датчика. Вялiкi дзякуй за дапамогу!
    30.11.2018 19:34 Автонаходка, Алексей Петров

    датчики одинаковые, ниже 2,0 или выше 3,8 датчик под замену, те датчик перегрева точно подлежит замене.

    при измерении температура была ноль градусов.

  • Доброго дня! Помогите советом, подогреватель 14тс-10-м5, при включении слышна продувка и сразу стоп, затем светодиод моргает 5 раз желтым, после на короткое время зеленый, затем 5 раз красный. На колодке датчика температуры 2,73 В. Сопротивление датчика пламени 26 Ом. Вялiкi дзякуй!
    30.11.2018 15:46 Автонаходка, Алексей Петров

    Вам не повезло, это не 14ТС, осмотрите изделие и найдите маркировку, вероятней всего это прамотроник

  • Добрый день. Нашел время посмотрел оказывается все подключено,но не работает диода спрятаный в пластиковой арматуре нет вишка только соденина между собой. Может по этому не включается диод нужен обязательно?
    30.11.2018 15:48 Автонаходка, Алексей Петров

    диод нужен для того чтобы при включении отопителя и срабатывании реле, не происходило обратное запитывание цепей авто, без это диода может быть неконтролируемая нагрузка на которую реле не расчитано.

  • Да,и за неисправности нагнетателя воздуха может диз. топливом все залить. Глушитель стал мокрым и пахнет диз топливом.
    29.11.2018 20:16 Автонаходка, Алексей Петров

    Топливо есть, воздуха нет, гореть не будет, если уже с выхлопной бежет то значит попыток была не одна и не две.
    нужен новый нагнетатель воздуха.

  • Да и подскажите как подключить к нему отопитель кабины. Машина Камаз 2008года. С новья не работе в паре. Хотя второй Камаз 2007 года у него автоматически включался(выключался) отопитель кабины. Заранее спасибо за ответ.
    29.11.2018 20:15 Автонаходка, Алексей Петров

    Всё управление сводится к включению реле на плате управления, контакты этого реле подают напряжение на питание салонного отопителя.
    проверять последовательно измеряя напряжение До контактов реле и после его страбатывания, и дальше по цепи подключения,

    для включения переведите регулятор в крайнее правое положение, прогрейте мотор до температуры выше 60

  • Здравствуйте. Подскажите пожалуйста что может быть. Подогреватель 14 тс-10. Включаю долго пытается запустится. Потом два раза моргает (попытки запуска исчерпаны). Все работает кроме мотора нагнетателя воздуха(раньше его слышно было хорошо, а сейчас тишина). Но ошибку то про него не моргает.
    29.11.2018 20:12 Автонаходка, Алексей Петров

    Возможно проблема более серьезная чем неисправность нагнетателя воздуха,
    замените нагнетатель, проверьте работу, дальнейшее по рузультатам замены,

    без воздуха работа не возможна.

  • 29.11.2018 15:00 Александр

    Здравствуйте. Такая проблема 14тс-10 запускается, сильно нагревается (даже на малых)выхлоп аж красный, потом срабатывает датчик перегрева и выключается.потом три раза мигает индикатор. Сетку поменял не помогло. В чем причина?

    29.11.2018 15:02 Автонаходка, Алексей Петров

    Замените камеру сгорания, проверьте производительность топливного насоса, при необходимости замените топливный насос.

    если используете смесь ДТ+бензин, то уменьшите долю бензина.

    Предпусковой подогреватель Теплостар 14т-10 позволяет облегчить запуск двигателя , увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период. Данная модель является наиболее распространенной в России. Это обусловленно тем, что Теплостар 14тс-10 поставляется на конвейер крупных предприятий, таких как автогигант ОАО “КамАЗ”. За время существования Теплостар 14тс-10 претерпел множество изменений, направленных на улучшение и повышение качества подогревателя.

    Полный набор свойств подогревателя включает следующие функции:

    Принцип действия подогревателя Теплостар, основан на разогреве жидкости, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используются продукты сгорания топливо-воздушной смеси в камере сгорания. Тепло через стенки теплообменника передается охлаждающей жидкости, которая прокачивается через систему охлаждения двигателя автомобиля.

    Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия ПЖД 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

    По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления.

    Продолжительность полного цикла работы ПЖД 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить подогреватель по желанию можно в любой момент цикла.

    Автономный предпусковой подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 предназначен для прогрева холодного двигателя перед запуском. Принцип действия подогревателя Теплостар 14ТС-10 основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя. Выделяющееся при сгорании топливной смеси в камере сгорания тепло, передаваясь через стенки теплообменника, разогревает охлаждающую жидкость, которая циркулирует в системе охлаждения автомобиля. Подогреватель двигателя Теплостар 14ТС-10 может работать в экономичном или в предпусковом режиме. В экономичном режиме потребляемая мощность снижается.

    По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания. Свеча включается на 90 секунд. Затем подаётся топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Индикатор пламени контролирует процесс горения топливной смеси в камере сгорания. Все процессы при работе подогревателя координирует и контролирует блок управления .

    Блок управления Теплостар 14ТС-10 осуществляет контроль над температурой охлаждающей жидкости и в зависимости от её температуры выбирает режимы работы подогревателя : “полный”, “средний” или “малый”. В режиме “полный” по программе “предпусковая” охлаждающая жидкость нагревается до 70°C, по программе “экономичная” – до 55°C , а при нагреве свыше 70°C или 55°C, соответственно, переходит на режим “средний”. В режиме “средний” по программам “предпусковая” или “экономичная” охлаждающая жидкость нагревается до температуры 75°C, а при нагреве свыше 75°C Теплостар 14ТС-10 переходит в режим “малый”. В режиме “малый” охлаждающая жидкость нагревается до 80°C (по обеим программам), а при нагреве свыше 80°C переходит в режим остывания, при этом прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля . При охлаждении жидкости ниже 55°С по программе “предпусковая” подогреватель автоматически включается вновь на режим “полный”, а по программе “экономичная” – на режим “средний”.

    Продолжительность полного цикла работы Теплостар 14ТС-10 по программе “предпусковая” составляет 3 часа, по программе “экономичная” 8 часов. Выключить жидкостный подогреватель двигателя по желаню можно в любом момент цикла.

    Методики разогрева аккумуляторных батарей при отрицательных температурах для автомобильной промышленности: последние достижения и перспективы

    Аннотация

    Электромобили играют решающую роль в снижении расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ для более экологичного транспорта. Литий-ионные батареи, являясь наиболее дорогим, но наименее изученным компонентом электромобилей, напрямую влияют на запас хода, безопасность, комфорт и надежность автомобиля. Однако общие характеристики тяговых батарей значительно ухудшаются при низких температурах из-за снижения скорости электрохимической реакции и ускоренного ухудшения здоровья, например, литиевого покрытия.Без своевременных и эффективных действий такое ухудшение характеристик вызывает эксплуатационные трудности и угрозу безопасности электромобилей. Разогрев / предварительный нагрев аккумуляторной батареи особенно важен при эксплуатации электромобилей в холодных географических регионах. С этой целью в данной статье рассматриваются различные стратегии предварительного нагрева батарей, включая внешний конвективный и кондуктивный предварительный нагрев, а также последние достижения в области внутреннего нагрева. Кратко описывается влияние низкой температуры на батареи с точки зрения производительности элементов, а также свойств материалов.Также освещаются вопросы терминологии, связанные с разминкой. Подробно представлена ​​структура систем управления батареями (BTMS) при низких температурах, включая ключевые конструктивные соображения на разных уровнях интеграции батарей и общую классификацию подходов к разогреву на внешние и внутренние группы. Далее представлен всесторонний обзор литературы по различным стратегиям разминки, а также разработаны основные принципы, преимущества, недостатки и потенциальные улучшения каждой стратегии.Наконец, обсуждаются будущие тенденции в методах разогрева батарей с точки зрения ключевых технологий, многообещающих возможностей и проблем.

    ключевые слова

    Литий-ионные батареи

    Низкотемпературные

    Электромобили

    Система управления температурой

    Стратегии предварительного нагрева

    Сокращения

    BEV

    аккумуляторный электромобиль

    BTMS

    Системы управления температурой аккумулятора

    CCD

    Постоянный ток разряда

    теплообменник охлаждающей жидкости

    COP

    коэффициент полезного действия

    CPCM

    композитный материал с фазовым переходом

    CVD

    разряд постоянного напряжения

    DC / DC

    постоянный ток в постоянный ток

    ECT

    электрохимико-термический

    EEC

    эквивалентная электрическая схема

    EMS

    управление энергопотреблением стратегия

    HESS

    гибридная система накопления энергии

    HEV

    гибридный электромобиль

    HVAC

    отопление, вентиляция и кондиционер

    ICE

    двигатель внутреннего сгорания

    IGBT

    биполярные транзисторы с изолированным затвором

    SEI

    твердоэлектролитный межфазный

    MHPA

    массив микротепловых труб

    PCM

    материалы с фазовым переходом

    PHEV

    подключаемый гибридный электромобиль

    PTC

    положительный температурный коэффициент

    RETC

    пониженная термоэлектрическая связь

    SAC

    синусоидальный переменный ток

    самонагревающаяся литий-ионная батарея SHLB

    UDDS

    График вождения городского динамометра

    Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

    Xiaosong Hu (SM’16) получил степень доктора философии.В 2012 году получил докторскую степень в области автомобильной инженерии Пекинского технологического института, Китай. Он проводил научные исследования и защитил докторскую диссертацию. В период с 2010 по 2012 год защитил диссертацию в Автомобильном исследовательском центре Мичиганского университета, Анн-Арбор, США. В настоящее время он является профессором Государственной ключевой лаборатории механических трансмиссий и кафедры автомобильной техники Университета Чунцина, Чунцин, Китай. В период с 2014 по 2015 год он работал докторантом факультета гражданской и экологической инженерии Калифорнийского университета в Беркли, США, а также в Шведском центре гибридных транспортных средств и на факультете сигналов и систем Технологического университета Чалмерса, Гетеборг. , Швеция, с 2012 по 2014 год.В 2014 году он также был приглашенным научным сотрудником Института динамических систем и управления Швейцарского федерального технологического института (ETH), Цюрих, Швейцария. Научные интересы включают технологии управления батареями, а также моделирование и контроль электрифицированных транспортных средств. Доктор Ху опубликовал более 100 статей для журналов / конференций высокого уровня. Он был лауреатом нескольких престижных наград / наград, в том числе образовательной премии SAE Ralph Teetor в 2019 году, премии Emerging Sustainability Leaders в 2016 году, стипендии Марии Карри ЕС в 2015 году, премии ASME DSCD Energy Systems за лучшую работу в 2015 году и награды за лучшую научную работу в ПекинеДокторская диссертация в 2013 году. Он является старшим членом IEEE

    Юшэн Чжэн получил степень бакалавра машиностроения в Университете Чунцин в 2018 году. В настоящее время он получает степень магистра наук. Имеет степень в колледже автомобильной инженерии при Чунцинском университете, Чунцин, Китай. Его исследовательские интересы включают терморегулирование аккумуляторов и диагностику литиевых покрытий при низких температурах.

    Дэвид А. Хоуи получил степень бакалавра и магистра медицины в Кембриджском университете, Кембридж, Великобритания, в 2002 году и докторскую степень.Докторская степень в Имперском колледже Лондона, Лондон, Великобритания, в 2010 году. Он доцент кафедры инженерных наук Оксфордского университета, Оксфорд, Великобритания, где возглавляет группу, занимающуюся моделированием, диагностикой и контролем электрохимических энергетических устройств. и системы. Он является редактором журнала IEEE Transactions on Sustainable Energy, а также старшим членом IEEE и членом ECS.

    Гектор Э. Перес (S’14 – M’17) получил степень бакалавра машиностроения в Калифорнийском государственном университете, Нортридж, Калифорния, США, в 2010 году, степень магистра инженерных наук в области машиностроения в Мичиганском университете. Анн-Арбор, штат Мичиган, США, в 2012 г., и докторская степень.Докторская степень в области системной инженерии, полученная в Калифорнийском университете в Беркли, Беркли, Калифорния, США, в 2016 году. В настоящее время он является научным сотрудником Калифорнийского университета в Беркли и Мичиганского университета. Его текущие исследовательские интересы включают моделирование, оценку, оптимальное управление и экспериментальную проверку энергетических систем. Д-р Перес был получателем стипендий для докторантуры и GEM Фонда Форда, AACC O, премии Hugo Shuck Best Paper Award, премии ACC за лучшую студенческую работу, премии ASME DSCC Energy Systems за лучшую работу и премии ASME DSCC Best Paper Награда в сессии «Системы возобновляемой энергии».

    Аойф М. Фоли получила степень бакалавра наук (с отличием) и докторскую степень. степени Университетского колледжа Корка, Корк, Ирландия, в 1996 и 2011 годах, соответственно, и степень магистра наук. Получила степень в Тринити-колледже, Дублин, Ирландия, в 1999 году. Она проработала в промышленности до 2008 года. В настоящее время она преподает в Школе механической и аэрокосмической инженерии Королевского университета в Белфасте, Белфаст, Великобритания. Ее исследовательские интересы включают ветроэнергетику, энергетические рынки, хранение энергии и электромобили. Она дипломированный инженер (2001 г.), научный сотрудник отдела инженеров Ирландии (2012 г.) и главный редактор журнала Elsevier Renewable and Sustainable Energy Reviews.

    Майкл Пехт (S’78-M’83-SM’90-F’92) получил степень бакалавра акустики, степень магистра электротехники и инженерной механики и степень доктора философии. степень в области инженерной механики в Университете Висконсина в Мэдисоне, штат Висконсин, США, в 1976, 1978, 1979 и 1982 годах, соответственно. Он является основателем Центра усовершенствованной инженерии жизненного цикла (CALCE) Университета Мэриленда, Колледж-Парк, штат Мэриленд, США, где он также является профессором кафедры. Он возглавлял исследовательскую группу в области прогнозирования.Доктор Пехт – профессиональный инженер и научный сотрудник IEEE / ASME / SAE. Он получил премию IEEE для студентов-преподавателей и премию Международного общества сборки и упаковки микроэлектроники (IMAPS) Уильяма Д. Эшмана за достижения в области анализа надежности электроники. Он был главным редактором IEEE Transactions on Reliability в течение восьми лет и младшим редактором IEEE Transactions on Components and Packaging Technology

    Crown Copyright © 2019 Издано Elsevier Ltd.

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследовательская работа
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Почему и как предварительно разогревать

    Хотя предварительный нагрев – это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, он остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов.Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его выполнять. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

    Первый вопрос, который всегда возникает, – насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень, в которой холодный запуск повредит двигатель, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров, которые у него есть (стальные или стальные.хром), и какое масло используется.

    Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с межремонтным заводом. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

    Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) – не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

    Большинство пилотов, похоже, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

    Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

    Следовательно, пилоты, которые используют масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!


    Зазор подшипника коленчатого вала.

    Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры – из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

    Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

    Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

    Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F – другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

    Вы, наверное, заметили, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

    Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. Если зазоры подшипников достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже сместиться в своих седлах – так называемый «вращающийся подшипник» – смещение отверстий для подачи масла и истощение смазочного масла в подшипнике.

    По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

    Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе расслабляться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника – это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

    Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

    Так почему холодный запуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

    Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр – большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла – он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, – в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода, это еще не все. много брызг масла в наличии.


    Зазор между поршнем и цилиндром.

    В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

    Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой в ​​верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра из-за того факта, что по мере того, как двигатель нагревается до рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и корпусом цилиндра справа, где более всего необходима плотная посадка – в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру небольшой конус вверху при комнатной температуре, цилиндр приобретает цилиндрическую форму при рабочей температуре.

    Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После запуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в заглушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.

    Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они соприкасаются с головками).

    Лучший способ добиться этого – поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло – 40F, корпус – 40F, головки цилиндров – 40F, гироскопы – 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

    Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

    Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я, как известно, предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

    Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева – это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.


    Система Tanis TAS100.

    Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

    Хотя Tanis TAS100 представляет собой потрясающую систему предварительного нагрева, одним из недостатков является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений – перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант – использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.


    Система Reiff HOTBANDD.

    В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (теория, вероятно, заключается в том, что картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.


    Tanis TAS400 Прокладки коромысел с подогревом.

    Не желая отставать, Танис недавно представил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

    И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.


    Изолированные крышки двигателя и стойки
    от Kennon Aircraft Covers.

    Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в крытом ангаре или другом защищенном месте, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

    Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

    В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

    Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветру.

    Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

    Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

    Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам определенно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

    Существуют серьезные разногласия по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

    TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными кожухами двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

    Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.


    Подогреватель с принудительным воздушным охлаждением Германа-Нельсона.

    Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие нагреватели горячего воздуха, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

    Принудительный предварительный подогрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для тщательного прогрева двигателя.К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не хочет уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель, у которого есть горячие и холодные точки.

    Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

    Weetos cinnamon crunch

    801,860 , 0 7,3 2,2 0,2 ​​13,9 24,2 1,6 ∆ηµητριακά µε σοκολατένια γεύση, ρύζι, βιταµίνες και σίδηρο. Περιέχουν ζάχαρη. 40 δηγός διατροφής για τη ρύθµιση του διαβήτη Weetabix Weetos – это восхитительные хрустящие шоколадные обручи, которые гарантированно вызовут бурю у стола для завтрака.Они сделаны из цельнозерновой пшеницы, как и оригинальные хлопья Weetabix. Weetabix Weetos также обогащен витаминами и железом, а также не содержит искусственных красителей, что делает их отличным вариантом для начала дня – для детей И взрослых … Cette liste editée par l’acip est эксклюзивное предназначение à l’usage privé dans le cadre du cercle de famille.Все использование, воспроизведение нот, распространение на публике, теледиффузия, crust, Weetabix 9032 обручи из шоколада, которые гарантированно обрушатся на стол для завтрака.Они сделаны из цельнозерновой пшеницы, как и оригинальные хлопья Weetabix. Weetabix Weetos также обогащен витаминами и железом, а также не содержит искусственных красителей, что делает их отличным вариантом для начала дня – для детей И взрослых … Поддельные хлопья Krispy, кроме приготовленных отдельно. Этот сочный сорт Honey Nut Cheerios; Съедобные лакомства с корицей и фруктовыми пуфами Weetos идеальны. Fruit Loop Haze. Информация о штамме марихуаны. Классические хлопья, пропитанные петлей, любимые фруктовые хлопья с детства, марихуана, которая может иметь вкус 420 Supply.
    Специальный агент Gbi
    Премиум ученик 4 года

    Отрывки для беглости 6-го класса

    Safaricom data hack

    Caddyshack font

    Да благословит Аллах мою мать Джанна цитаты
    Shadow health uti answers

    Программа Python для квадратного корня из ньютона

    Сколько приспособлений в кухонной мойке

    Форма для конической пули 44 кал

    Хруст для тостов с корицей – ведущее онлайн-направление для современной мужской моды и уличная одежда.Делайте покупки в нашем магазине и наслаждайтесь лучшими ежедневными редакционными материалами. В детстве я долгое время был озадачен тем, что такое Top Trumps. Не считая слегка хихикающего достойного имени (козырное – это детское слово для обозначения прохождения ветра), я не был уверен, почему у меня было то, что выглядело как колода игральных карт с множеством разных картинок и кучей чисел на .
    Программе установки не удалось установить драйвер vmxnet3 автоматически
    2016 audi tts stage 2

    Персонал начальной школы Walnut

    Продажа щенков davenport iowa

    Turbo ls engine for sale

    Детали бутановой зажигалки
    Ретро фотографии бесплатно

    Как разделить команду PowerShell на несколько строк

    Как предотвратить исчезновение панели вкладок на Chromebook

    Airtemp vg7sa manual

    18 января 2018 · Каша – единственное, что меня хоть отдаленно поддерживает на завтрак. Это козырёк с замороженными летними фруктами.Также попробовал смешать финики и корицу на днях, так как у меня было немного – это было очень вкусно! Я люблю сладкие хлопья и другие шоколадные хлопья, но примерно в 10:00 я очень голоден. Cannamon Crunch от Weetos Edibles – это восхитительное утреннее угощение, полное сорняков! Сладкая корица и вкус каннамона есть в каждом вкусном кусочке! Cannamon Crunch от Weetos Edibles, содержащий 150 мг в упаковке, – это восхитительные хлопья, необходимые для пробуждения и выпечки! Универсальный код продукта каннабиса.
    Gizmo isotopes answer key
    T test in tableau

    Ap macroeconomics unit 4 powerpoint

    Asus hdmi to tv not work

    Python неправильный номер версии

    Наконечники для газовых горелок mapp

    T-4 0386-0152 Газовые наконечники для газовых турбин с газовым двигателем Turbo Torch New Old Stock (59,2% аналогично) Спасибо. 7 налог с продаж. Новый старый запас Turbo Torch TurboTorch tip t Сжиженный газ, который вы видите, будет получать только Paypal. Доставка и обработка бесплатны. Жители Вашингтона будут платить. Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите мне. Купите газовую горелку Mapp для пайки припоем Сварку на пропане и сантехнику Газовая горелка MAPP в интернет-магазине для компьютерных фанатов, который делает покупки увлекательными.Wish.com Хотя мы не знаем, заключил ли [мистер Кроули] недавно пари с Локи, его версия Mjöllnir, гигантского лопаточного пистолета, работающего на газе MAPP, на наш вкус достаточно удивительна.

    Горелка TurboTorch Extreme TX-503 на пропане / MAPP 0386-1297 Горелки серии TX 503 – это «более холодные» горелки, что делает их идеальными для выполнения общих сантехнических работ. Они оснащены удобным спусковым крючком с самовозгоранием, быстроразъемными соединениями между рукояткой и наконечником. Прикручивается непосредственно к одноразовым баллонам с пропаном или MAPP. Performance Gas – замена MAPP®; Одноразовый картридж TF / ULTRA GAS представляет собой замену производительному газу – MAPP®.TF / ULTRA GAS – это стабильное, высокоэнергетическое топливо, обеспечивающее отличные характеристики при нагревании, пайке и пайке. 18 июня 2019 г. · Наши претенденты на участие в конкурсе MAPP Gas или Propane – это цилиндр пропана на 14 унций с наконечником Bernzomatic «D» и цилиндр на 14 унций MAP-Pro с новым наконечником резака Bernzomatic TS8000. Задача проста: нагрейте пластину 2 x 1/4 дюйма в течение 30 секунд, закалите до базовой температуры, затем 60 секунд. Мы начали с базовой температуры 85-88F.

    Газосварочное оборудование – небольшой обзор.Комплекты для газовой сварки – это общий термин, поскольку газовое оборудование можно использовать для самых разных целей, а не только для сварки. При выборе оборудования самое важное, что следует учитывать, – это именно то, что вы хотите сделать, поскольку от этого будет зависеть, какой тип топливного газа вы можете использовать. mahony.xoom.it

    TurboTorch Victor Technologies 0386-0838 Комплект горелки Turbotorch Swirl, MAPP / PRO, самовоспламеняющийся Включает регулятор, ручку, шланг, наконечник PL-4T. МИСТЕР. TORCH MR.TORCH Handy Cyclone Propane Головка газовой горелки MAPP MAP PRO, сопло запуска триггера.Ацетилен (систематическое название: этин) – это химическое соединение с формулой C 2 H 2, это углеводород и простейший алкин. Этот бесцветный газ (низшие углеводороды, как правило, газообразны по своей природе) широко используется в качестве топлива и химического строительного элемента. 30 апреля 2009 г. · Недавно я заметил, что Bunnings продает горелки для пайки с «толстым мальчиком» Bernzomatic, который представляет собой «энергетический пропилен». Итак, возникает вопрос: 1 / Можно ли установить Turbo Torch на канистру “толстого мальчика” 2 / Безопасно ли использовать Turbo Torch TL44 с канистрами bernzomatic “толстый мальчик”, содержащими пропилен?

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *