Неодимовые двигатели: Создание вечного двигателя на неодимовых магнитах

Создание вечного двигателя на неодимовых магнитах

Создание вечного двигателя на неодимовых магнитах

Неодимовый магнит — мощный постоянный магнит, состоящий из сплава редкоземельного элемента неодима, бора и железа.

Кто из нас в детстве не пытался или хотя бы не размышлял о том, чтобы построить вечный двигатель на постоянных магнитах? Казалось бы, если магниты отталкиваются друг от друга одноименными полюсами, то, наверное, можно найти такую конфигурацию магнитов, когда отталкивание станет действовать непрерывно, и сможет, например, вращать ротор «вечного» двигателя.

Однако, стоило нам попробовать реализовать эту идею практически, как тут же выяснялось, что в реальности ротор все равно находит такое положение, в котором останавливается. Словно ротор и вращался лишь для того, чтобы в конце концов найти эту точку и остановиться в ней. То есть неизбежно наступало устойчивое равновесие ротора.

Стремление термодинамических систем к равновесию

И это вовсе не удивительно, ведь ученым давно известно, что термодинамические системы стремятся к равновесию, и в конце концов пребывают в устойчивом равновесии (статическом или динамическом).

Из механики мы знаем, что тело покоится либо движется равномерно и прямолинейно, если на него не действуют никакие внешние силы, либо если действие этих внешних сил на тело скомпенсировано, то есть суммарная сила равна нулю (результирующее внешнее воздействие отсутствует).

Как вы понимаете, принцип стремления термодинамических систем к равновесию относится и к чисто механическим системам. Так, если система изначально пребывает в устойчивом равновесии (и конструкция с постоянными неодимовыми магнитами не является исключением), то при воздействии на такую конструкцию внешнего фактора, выводящего систему из равновесия, неизбежно возникнет реакция со стороны данной системы.

Это значит, что в системе начнут усиливаться процессы, стремящиеся уменьшить влияние внешнего фактора, который систему из равновесия вывел (Принцип Ле Шателье — Брауна).

Модель магнитного генератора индийского блогера с канала Creative Think:

Чтобы вызвать стремление к равновесию, необходимо создать условия не равновесия

Известный пример из электродинамики — правило Ленца. Если бы правило Ленца не работало, то электродвигатели не могли бы функционировать.

В электродвигателе электрический ток создает магнитное поле, которое заставляют ротор непрерывно искать равновесие, и чтобы ротор не останавливался, магнитное поле все время действует таким образом, что вынуждает ротор (даже под механической нагрузкой) постоянно догонять точку, в которой должно будет наступить равновесие.

Но при этом электрическим полем, действующим в проводниках, совершается работа, то есть расходуется энергия источника, ведь в двигателе есть как минимум трение вала о подшипники, на преодоление которого, даже если ротор не нагружен и двигатель работает вхолостую, требуется работа, то есть расход энергии.

Если бы трения (даже о воздух) не было, и вал не был бы нагружен, то ротор бы вращался очень долго, например в полном вакууме в отсутствие силы притяжения к Земле. Но тогда никакая работа этим ротором бы уже не совершалась, и это был бы уже не двигатель, а вращающийся без сопротивления кусок металла.

Вернемся теперь к постоянным магнитам. Для системы с постоянными магнитами предсказать направление протекания процесса уравновешивающей реакции несложно.

Так, еще в 90-е годы японский экспериментатор Кохеи Минато исследовал возможность создания непрерывного вращения используя постоянные магниты на роторе и статоре своего мотора. В конце концов он был вынужден также создавать изменяющееся магнитное поле, которое заставляло бы ротор искать равновесие.

Минато демонстрировал, как приближая или отдаляя постоянный магнит, можно вынудить ротор с постоянными магнитами вращаться. Но в итоге он просто дошел в экспериментах до двигателя с постоянными магнитами на роторе.

Никакого вечного двигателя не получилось. На изменение внешнего магнитного поля, от которого бы отталкивался ротор с магнитами, требуется энергия извне. То есть, для создания условий, в которых ротор с магнитами будет искать равновесие, необходимо параллельно совершать работу.

Еще одна модель магнитного генератора с Интернета:

Динамическое равновесие при низкотемпературной сверхпроводимости как частный случай

Рассмотрим крайний случай. Многие знают, что свинцовая катушка с током, помещенная в жидкий гелий, способна поддерживать ток (и магнитное поле тока) на протяжении многих лет, поскольку сопротивление проводника исчезает.

Почему сопротивление исчезает? Потому что колебания атомов в металле, обуславливающие электрическое сопротивление металла, прекращаются при критической температуре. Две такие катушки будут вести себя по отношению друг к другу как постоянные магниты. Но опять же, они найдут устойчивое равновесие и остановятся.

Движения под действием силы не будет, то есть двигателя совершающего работу не получится. Движущиеся в сверхпроводнике электроны также работы не совершают, хотя и пребывают в устойчивом динамическом равновесии.

Чтобы двигатель совершал работу — он обязан расходовать энергию, но откуда ей взяться?

Допустим, что двигатель на постоянных магнитах реально возможен.

Тогда для совершения механической работы, то есть на перемещение какого-нибудь объекта под действием силы со стороны вала такого двигателя (даже на преодоление силы трения при вращении ротора вхолостую), необходимо преобразование некой энергии внутри двигателя.

А что это за энергия, если не энергия постоянных магнитов или не энергия подводимая извне? Раз по условию задачи энергия извне не подводится, значит остается энергия постоянных магнитов.

Однако, будучи просто расположены на роторе и статоре, магниты энергию не отдадут. Чтобы заставить магнит размагничиваться, необходимо совершить работу, то есть опять же подвести к устройству энергию извне. Остается делать выводы…

Ранее ЭлектроВести писали, что французский автопроизводитель Citroen официально представил обновленный кросс-хэтчбек C4, включая его электрическую версию Citroen ë-C4. Покупатель сможет выбрать бензиновый двигатель мощностью 100-155 л.с., дизельный двигатель мощностью 110-130 л.с. или электрическую установку мощностью 100 кВт (136 л.

с.).

По материалам: electrik.info.

Генератор на неодимовых магнитах | НПК «Магниты и системы»

 

Магнитный генератор

Магнитный двигатель – это реально бесплатный генератор энергии, который может эффективно заменить подключение от локальной электрической сети, и не требует сложной разработки, нужно только купить магниты. Форум электриков утверждает, что таким образом можно создать бесшумный источник тока.

Фото — Магнитный генератор

Он работает по принципу мощных неодимовых постоянных магнитов. Когда магнитная сила достигает необходимого уровня, чтобы преодолеть трение, скорость двигателя направляется на пандусы, значение доходит до равновесия. В обычном двигателе, магнитное поле возникает от электрических катушек, которые как правило, состоят из меди (Cu), а иногда алюминия (Al).

Поскольку медь и алюминий не являются сверхпроводниками (их сопротивление не равно нулю), обычный электродвигатель должен непрерывно производить электроэнергию для поддержания магнитного поля и компенсации потерь. Этому построению сложно работать из-за высоких показателей потерь.

В магнитной конструкции не нужны катушки самоиндукции, поэтому он работает практически без потерь. Магнита  использует постоянное магнитное поле, в котором генерируется сила движущегося ротора. Недостатком магнитов является то, что он не может управлять потоком. Вы не сможете переключить магнит на резистор или реле. Но преимуществ намного больше, чем недостатков:

1. Низкая себестоимость;
2. Отличные показатели работоспособности;
3. Практически нет потерь электроэнергии.

Инструкция по сборке магнитного генератора с фото

Практическую модель этого генератора легко построить самостоятельно. Все, что вам нужно, это подходящий набор неодимовых магнитов. Очень маленькие неодимовые магниты можно найти даже в компакт-дисках или DVD фокусирующей системе.

Простейший самодельный механический генератор энергии подходит для генерации низких и средних уровней свободной мощности. Максимальная выходная величина значительно выше, чем максимум электрического контура энергии. При более легкой конструкции, чем электромагнитный прибор, мы получаем аналоговый асинхронный генератор.

Для генерации полезной электроэнергии, есть два варианта:

1. 1.Использование мотков электродвигателя в качестве основы магнитного движка. Такой домашний прибор гораздо проще в конструировании, но в таком случае мотор должен иметь достаточно места для набора магнитов и обмотки катушек (при необходимости намотка осуществляется самостоятельно), для работы на дисбалансе.
2. 2.Подключить к магнитному двигателю электрогенератор. Вы можете напрямую связывать валы или использовать зубчатую передачу. Второй вариант генератора способен генерировать больше энергии, но его сложно сконструировать.

Рассмотрим самостоятельный способ сборки.

Вентилятор компьютера может быть использован для создания небольшого прототипа магнитного генератора свободной энергии.

Фото — Компьютерный радиатор как двигатель

Фото — Вентилятор от компьютера в разборке

Изначально катушки используются для создания магнитного поля. Мы можем заменить катушки неодимовыми магнитами. Магниты должны быть помещены в тех же направлениях, в которых расположены исходные катушки. Это гарантирует, что ориентация магнитного поля, необходимая для работы двигателя, остается такой же. В этом двигателе, есть четыре катушки, поэтому нужно использовать четыре магнита.

 

Фото — Катушки Фото — Подключение неодимовых магнитов к катушке

Магниты, расположены в направление катушек. Двигатель работает из-за образовавшегося МП, он не нуждается в электроэнергии. Меняя направление магнитов, Вы можете изменять скорость вращения двигателя, соответственно и его энергию.

Фото — Правильное расположение магнитов

 

Фото — Поворот магнитов и работа двигателей

Эти генераторы свободной энергии – вечные, двигатели будут работать до тех пор, пока из цепи не уберется какой-то магнит. Если собрать такой мотор в домашних условиях из более мощного радиатора, то электричества хватит для питания лампочки или даже нескольких бытовых приборов (до 3 кВт), просто Вам понадобится прикрепить к устройству провода, которые будут передавать ток к потребителю электроэнергии.

Следите за новостями!

p.s.  в статье использованы материалы с источников сети интернет

Генератор для ветряка из асинхронного двигателя

>

немного вводной информации по переделке асинхронных двигателей в генератор
Переделка асинхронного двигателя довольно популярный метод изготовления генератора для ветрогенератора. Асинхронные двигатели с малым количеством полюсов рассчитаны на высокие обороты, к примеру двух-полюсные на 3000 об/м, но для ветрогенераторов нужны низкие обороты, по этому нужно выбирать самые низко-оборотистые двигатели. Сейчас в доступности самые низко-оборотистые на 750 и 1000 об/м, соответственно на 8 и 6 полюсов.

Двигатели на 2-4 полюса приходится перематывать чтобы сделать больше количество полюсов, это достаточно сложно и затратно, а двигатели на 6-8 полюсов можно не перематывать и использовать как есть. Вся переделка двигателя в генератор заключается в переделке ротора на неодимовые магниты. Делается это достаточно просто, родной ротор просто протачивается на толщину магнитов (к примеру 5 мм), далее ротор делится на количество полюсов (к примеру 8) и на полюса наклеиваются магниты.

Магниты подбираются небольших размеров и из них набираются полюса. К примеру двигатель АИР112MB8 3 кВт имеет ротор диаметром 131 мм, а длинна 130 мм. Значит длинна окружности ротора (130 мм*3,14=408,2 мм), но мы протачиваем ротор на 5 мм, значит (130 мм-10 мм*3,14=376.8 мм) делим на количество полюсов (376.8:8=47.1 мм) и получаем ширину полюса 47.1 мм. Магниты возьмём 30*10*5 мм, их поместится 4 ряда в полюсе и останется зазор в 7 мм между полюсами. По длине ротор 130 мм, а у нас как-раз 4 магнита по длинне 120 мм, и получается на ротор нужно по 16 магнитов на полюс, а всего понадобится 128 магнитов.

Можно использовать магниты любых других удобных размеров для набора полюсов. Магниты клеятся на супер-клей и другие клеи, а после наклейки оборачивается ротор скотчем и заливается эпоксидной смолой. Чтобы наиболее эффективно использовать магниты нужно делать минимальный зазор между магнитами и статором, тогда диаметр ротора с магнитами делают по диаметру статора, чтобы он на миллиметр не заходил в статор. После наклейки и заливки магнитов ротор подгоняют в статор шлифуя магниты, стачивают по немногу и пробуют вставлять в статор, добиваются того чтобы магниты были как можно ближе к зубам статора и при этом ротор вращался свободно без зацепов статора. При шлифовке очень важно не перегреть магниты, можно шлифовать на болгарке поливая водой, или на токарном станке.

>

Вообще желательно сделать новый цельно-металлический ротор под магниты, или на родной ротор асинхронника под магниты одеть металлическую гильзу. Так магниты будут работать гораздо эффективнее, и хватит толщины 3-4 мм, а если не ставить гильзу, то магниты желательно ставить потолще, к примеру 6-10 мм.

Ниже представлены данные по асинхронным двигателям, размеры, толщина обмоточного провода, количество полюсов, сопротивление обмотки и прочее. Атак-же расчёт мощности переделанного генератора на различных оборотах при работе на аккумуляторы напряжением 12/24/48 вольт. За основу расчёта я взял магнитную индукцию равной 1 Тл, но на практике она может быть больше или меньше, всё зависит от толщины магнитов, плотности заполнения полюсов. Если будет протачиваться родной ротор и без металлической гильзы, то при толщине магнитов 5 мм марки n50 магнитная индукция будет 0.8 Тл примерно, если магниты толщиной 8-10 мм, то магнитная индукция будет 1-1.2 Тл. А если с гильзой или с цельно-металлическим ротором, то при толщине магнитов 5-6 мм магнитная индукция составит около 1-1.2 Тл

Асинхронный двигатель АИР100L6 2,2 кВт

Число полюсов 6, 1000 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 168 мм, внутренний диаметр 113 мм, длина статора 120 мм, число зубов 36. Обмотка: число проводников в пазу 42, диаметр провода 1,13 мм, трехфазный, сопротивление фазы 2.39 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	13	–	–	–
120	26	5,4/70	–	–
180	39	10.8/140	5,4/140	–
240	52	16.2/211	10,8/281	–
300	65	21.6/281	16.2/422	4,5/247
360	78	27/352	21/563	10/540
420	91	32.5/422	27/704	15/832
600	130	48/633	43/1126	31/1710
900	195	75/985	70/1830	58/3172

Асинхронный двигатель АИР100L8 1.

5 кВт Число полюсов 8, 750 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 168 мм, внутренний диаметр 117 мм, длина статора 120 мм, число зубов 48. Обмотка: число проводников в пазу 48, диаметр провода 1,01 мм, трехфазный, сопротивление фазы 3.7 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	17	1/13	–	–
120	34	5,6/73	2/56	–
180	51	10/130	6.7/175	–
240	68	14.8/193	11,3/295	4,3/244
300	95	22/288	18.6/484	11.6/604
360	112	26. 7/347	23.2/604	16.2/843
420	129	31/407	27.8/723	20.8/1082
600	170	42.4/551	38.9/1011	31.8/1658
900	255	65.4/850	61.8/1609	54/2852

Асинхронный двигатель АИР112MA6 3 кВт

Число полюсов 6, 1000 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 191 мм, внутренний диаметр 132 мм, длина статора 100 мм, число зубов 54. Обмотка: число проводников в пазу 28, диаметр провода 1,19 мм, трехфазный, сопротивление фазы 2 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	13		–	–
90	19	3/39	–	–
120	26	6. 5/84	–	–
180	39	13/169	6.5/169	–
240	52	19.5/253	13/338	–
300	65	26/338	19.5/507	6.5/338
360	78	32.5/422	26/676	13/676
420	91	39/507	32.5/845	19.5/1014
600	130	58.5/760	52/1352	31.8/39/2028

Асинхронный двигатель АИР112MA8 2.2 кВт

Число полюсов 8, 750 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 191 мм, внутренний диаметр 132 мм, длина статора 100 мм, число зубов 48. Обмотка: число проводников в пазу 40, диаметр провода 1,13 мм, трехфазный, сопротивление фазы 2.6 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	17	1. 5/20	–	–
90	34	8/105	3/80	–
120	51	14.6/190	9.6/250	–
180	68	31/275	16/420	6.1/320
240	85	27/360	22.6/590	12.6/550
300	112	38/495	33/860	23/1200
360	129	44.6/579	39.6/1030	29.6/1540
420	146	51/665	46/1200	36/1880
600	163	57.6/750	52.6/1370	42.6/2220

Асинхронный двигатель АИР112MB8 3 кВт

Число полюсов 8, 750 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 191 мм, внутренний диаметр 132 мм, длина статора 130 мм, число зубов 48. Обмотка: число проводников в пазу 31, диаметр провода 1,25 мм, трехфазный, сопротивление фазы 1. 93 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	17	2/26	–	–
90	34	11/143	4.2/109	–
120	51	20/260	13.1/242	–
180	68	28.9/376	22.1/574	8.4/437
240	85	37.8/492	31/807	17.3/903
300	112	52.1/677	45.2/1176	31.5/1642
360	129	61/793	54.2/1409	40.5/2107
420	146	70/910	63.1/1642	49.4/2572
600	163	78.9/1026	72. 1/1874	58.4/3037

Асинхронный двигатель АИР132S6 5.5 кВт

Число полюсов 6, 1000 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 225 мм, внутренний диаметр 154 мм, длина статора 115 мм, число зубов 54. Обмотка: число проводников в пазу 21, диаметр провода 1,13 мм, трехфазный, сопротивление фазы 1 Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	13		–	–
90	19	6/78	–	–
120	26	13/169	–	–
180	39	26/338	13/338	–
240	52	39/507	26/676	–
300	65	52/676	39/1014	13/676
360	78	65/845	52/1352	26/1352
420	91	78/1014	65/1690	39/2028
600	130	117/1521	104/2704	78/4056

Асинхронный двигатель АИР132S8 4 кВт

Число полюсов 8, 750 об/м. Размеры статора: наружный диаметр 222 мм, внутренний диаметр 158 мм, длина статора 112 мм, число зубов 48. Обмотка: число проводников в пазу 28, диаметр провода 1,48 мм, трехфазный, сопротивление фазы 1,24Ом.

Примерная мощность на АКБ 12/24/48 вольт при соединении треугольником

Обороты ( об/м)	Напряжение ХХ	АКБ 13 V А/Ватт*ч	АКБ 26 V А/Ватт*ч	АКБ 52 V А/Ватт*ч
60	17	3,2/41	–	–
90	34	16.9/220	6,4/127	–
120	51	30.6/398	20/524	–
180	68	44.3/526	33.8/880	12.9/670
240	85	58/754	47.5/1237	26.6/1383
300	112	79.8/1037	69.3/1803	48.3/2516
360	129	93.5/1216	83/2159	62/3229
420	146	120/1572	96.7/2516	75.8/3941
600	163	57.6/750	110/2872	89.5/4654

Множество двигателей не имеет смысла просчитывать, думаю представленной информации выше достаточно для того чтобы понять что получится из асинхронного двигателя различных размеров. Думаю что вполне можно и четырёх-полюсные на магниты переделывать, и даже двух-полюсные, но мощность будет ниже. Так-же я посчитал мощность при соединении фаз треугольником так-как при таком соединении сопротивление генератора меньше и следовательно ток зарядки выше. Но можно соединять и звездой, напряжение при этом поднимется в 1,7раза выше, но и сопротивление тоже, зато зарядка начнётся при ещё более низких оборотах.

Маломощные асинхронные двигатели от 0.18 до 1 кВт без перемотки статора не подходят для ветрогенераторов, энергию конечно давать будут, но из-за большого сопротивления обмоток ток зарядки будет очень маленький. Например 6-ти полюсной двигатель мощностью 0.55 кВт имеет сопротивление фазы 22Ом, и при 600 об/м мощность будет всего (130-13:22=5,3*13=69) 69ватт на АКБ 12вольт, а на 48вольт около 180ватт.

Винт для генератора можно рассчитать и изготовить из ПВХ труб, или сделать из дерева. Програ ммка по расчёту лопаситей описана в этой статье – Расчёт лопастей для ветрогенератора

Вечный и магнитный двигатели. Генератор на неодимовых магнитах. Вечный двигатель на неодимовых магнитах

Возможность получения свободной энергии для многих учёных в мире является одним из камней преткновения. На сегодняшний день получение такой энергии осуществляется за счёт альтернативной энергетики. Природная энергия преобразовывается альтернативными источниками энергии в привычную для людей тепловую и электрическую. При этом такие источники обладают основным недостатком — зависимостью от погодных условий. Подобных недостатков лишены бестопливные двигатели, а именно — двигатель Москвина.

Двигатель Москвина

Бестопливный двигатель Москвина представляет собой механическое устройство, которое преобразует энергию наружной консервативной силы в кинетическую энергию, которая вращает рабочий вал, без потребления электроэнергии или какого-либо вида топлива. Такие устройства являют собой фактически вечные двигатели, работающие бесконечно долго до тех пор, пока прилагается усилие к рычагам, а детали не изнашиваются в процессе преобразования свободной энергии. В процессе работы бестопливного двигателя образуется бесплатная свободная энергия, потребление которой при подключении генератора является законным.

Новые бестопливные двигатели представляют собой универсальные и экологически чистые приводы для различных механизмов и устройств, которые работают без вредных выбросов в окружающую среду и атмосферу.

Изобретение в Китае безтопливного двигателя сподвигло учёных-скептиков на проведение экспертизы по существу. Несмотря на то, что многие аналогичные запатентованные изобретения находятся под сомнением по причине того, что их работоспособность в силу определённых причин не была проверена, модель бестопливного двигателя полностью работоспособна. Образец устройства позволил получить свободную энергию.

Бестопливный двигатель на магнитах

Работа различных предприятий и оборудования, как и каждодневный быт современного человека, зависит от наличия электрической энергии. Инновационные технологии позволяют практически полностью отказаться от использования подобной энергии и устранить привязку к определённому месту. Одна из подобных технологий позволила создать бестопливный двигатель на постоянных магнитах.

Принцип работы магнитного электрогенератора

Вечные двигатели делятся на две категории: первого и второго порядка. Под первым типом подразумевают оборудование, способное вырабатывать энергию из воздушного потока. Двигателям второго порядка для работы требуется поступление природной энергии, — воды, солнечных лучей или ветра — которая преобразуется в электрический ток. Несмотря на существующие законы физики, учёные смогли создать вечный бестопливный двигатель в Китае, который функционирует за счёт производимой магнитным полем энергии.

Разновидности магнитных двигателей

На данный момент выделяют несколько видов магнитных двигателей, для работы каждого из которых требуется магнитное поле. Единственное различие между ними — конструкция и принцип работы. Двигатели на магнитах не могут существовать вечно, поскольку любые магниты теряют свои свойства спустя несколько сотен лет.

Самая простая модель – двигатель Лоренца, который реально собрать в домашних условиях. Для него характерно антигравитационное свойство. Конструкция двигателя строится на двух дисках с разным зарядом, которые соединены посредством источника питания. Устанавливают её в полусферический экран, который начинает вращаться. Такой сверхпроводник позволяет легко и быстро создать магнитное поле.

Более сложной конструкцией является магнитный двигатель Серла.

Асинхронный магнитный двигатель

Создателем асинхронного магнитного двигателя был Тесла. Его работа строится на вращающемся магнитном поле, что позволяет преобразовывать получаемый поток энергии в электрический ток. На максимальной высоте крепится изолированная металлическая пластина. Аналогичная пластина зарывается в почвенный слой на значительную глубину. Через конденсатор пропускается провод, который с одной стороны проходит через пластину, а с другой — крепится к её основанию и соединяется с конденсатором с другой стороны. В такой конструкции конденсатор выполняет роль резервуара, в котором накапливаются отрицательные энергетические заряды.

Двигатель Лазарева

Единственным работающим на сегодняшний день ВД2 является мощный роторный кольцар — двигатель, созданный Лазаревым. Изобретение учёного отличается простой конструкцией, благодаря чему его можно собрать в домашних условиях при помощи подручных средств. Согласно схеме бестопливного двигателя, используемую для его создания ёмкость делят на две равные части посредством специальной перегородки — керамического диска, к которому крепят трубку. Внутри ёмкости должна находиться жидкость — бензин либо обычная вода. Работа электрогенераторов такого типа основывается на переходе жидкости в нижнюю зону ёмкости через перегородку и её постепенном поступлении наверх. Движение раствора осуществляется без воздействия окружающей среды. Обязательное условие конструкции — под капающей жидкостью должно размещаться небольшое колёсико. Данная технология легла в основу самой простой модели электродвигателя на магнитах. Конструкция такого двигателя подразумевает наличие под капельницей колёсика с закреплёнными на его лопастях маленькими магнитами. Магнитное поле возникает только в том случае, если жидкость перекачивается колёсиком на большой скорости.

Двигатель Шкондина

Немалым шагом в эволюции технологий стало создание Шкондиным линейного двигателя. Его конструкция представляет собой колесо в колесе, которая широко применяется в транспортной промышленности. Принцип работы системы строится на абсолютном отталкивании. Такой двигатель на неодимовых магнитах может быть установлен в любом автомобиле.

Двигатель Перендева

Альтернативный двигатель высокого качества был создан Перендевым и представлял собой устройство, которое для производства энергии использовало только магниты. Конструкция такого двигателя включает в себя статичный и динамичный круги, на которые устанавливаются магниты. Внутренний круг беспрерывно вращается за счёт самооталкивающей свободной силы. В связи с этим бестопливный двигатель на магнитах такого типа считается наиболее выгодным в эксплуатации.

Создание магнитного двигателя в домашних условиях

Магнитный генератор можно собрать в домашних условиях. Для его создания используются три вала, соединённых друг с другом. Расположенный в центре вал обязательно поворачивается к остальным двум перпендикулярно. К середине вала крепится специальный люцитовый диск диаметром четыре дюйма. К другим валам крепятся аналогичные диски меньшего диаметра. На них размещают магниты: восемь посередине и по четыре с каждой стороны. Основанием конструкции может выступить алюминиевый брусок, который ускоряет работу двигателя.

Преимущества магнитных двигателей

К основным достоинствам подобных конструкций относят следующее:

1. Экономия топлива.
2. Полностью автономная работа и отсутствие необходимости в источнике электроэнергии.
3. Можно использовать в любом месте.
4. Высокая выходная мощность.
5. Использование гравитационных двигателей до их полного износа с постоянным получением максимального количества энергии.

Недостатки двигателей

Несмотря на имеющиеся преимущества, у бестопливных генераторов есть и свои минусы:

1. При длительном нахождении рядом с работающим двигателем человек может отмечать ухудшение самочувствия.
2. Для функционирования многих моделей, в том числе и китайского двигателя, требуется создание специальных условий.
3. Готовый двигатель подключить в некоторых случаях довольно сложно.
4. Высокая стоимость бестопливных китайских двигателей.

Двигатель Алексеенко

Патент на бестопливный двигатель Алексеенко получил в 1999 году от Российского агентства по товарным знакам и патентам. Для работы двигателю не требуется топливо — ни нефть, ни газ. Функционирование генератора строится на полей, создаваемых постоянными магнитами. Обычный килограммовый магнит способен притягивать и отталкивать порядка 50-100 килограммов массы, в то время как оксидно-бариевые аналоги могут воздействовать на пять тысяч килограммов массы. Изобретатель бестопливного магнита отмечает, что настолько мощные магниты для создания генератора не требуются. Лучше всего подойдут обычные — один к ста либо один к пятидесяти. Магнитов такой мощности достаточно для работы двигателя на 20 тысячах оборотов в минуту. Мощность будет гаситься за счёт передающего устройства. На нём и располагаются постоянные магниты, энергия которых приводит двигатель в движение. Благодаря собственному магнитному полю ротор отталкивается от статора и приходит в движение, которое постепенно ускоряется из-за воздействия магнитного поля статора. Такой принцип действия позволяет развить огромную мощность. Аналог двигателя Алексеенко можно применять, к примеру, в стиральной машине, где его вращение будет обеспечиваться маленькими магнитами.

Создатели бестопливных генераторов

Специальное оборудование к автомобильным двигателям, которое позволяет машинам передвигаться только на воде без использования углеводородных добавок. Подобными приставками сегодня оснащаются многие российские автомобили. Использование подобного оборудования позволяет автомобилистам сэкономить на бензине и снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для создания приставки Бакаеву понадобилось открыть новый тип расщепления, который и использовался в его изобретении.

Болотов — учёный XX века — разработал автомобильный двигатель, которому для запуска требуется буквально одна капля топлива. Конструкция такого двигателя не подразумевает цилиндров, коленчатого вала и любых других трущихся деталей — они заменены двумя дисками на подшипниках с небольшими зазорами между ними. Топливом является обычный воздух, который расщепляется на азот и кислород на высоких оборотах. Азот под воздействием температуры в 90 о С сгорает в кислороде, что позволяет двигателю развить мощность в 300 лошадиных сил. Русские учёные, помимо схемы бестопливного двигателя, разработали и предложили модификации многих других двигателей, для функционирования которых требуются принципиально новые источники энергии — к примеру, энергия вакуума.

Мнение учёных: создание бестопливного генератора невозможно

Новые разработки инновационных бестопливных двигателей получили оригинальные наименования и стали обещанием революционных перспектив в будущем. Создатели генераторов сообщали о первых успехах на ранних этапах тестирования. Несмотря на это, в научной среде до сих пор скептически относятся к идее бестопливных двигателей, и многие учёные высказывают свои сомнения на этот счёт. Одним из противников и главных скептиков является учёный из Калифорнийского университета, физик и математик Фил Плейт.

Учёные из противоборствующего лагеря придерживаются мнения о том, что сама концепция двигателя, не требующего для работы топлива, противоречит классическим законам физики. Баланс сил внутри двигателя должен сохраняться всё то время, что создаётся тяга внутри него, а согласно закону импульса, такое невозможно без использования горючего. Фил Плейт не раз отмечал, что для ведения разговоров о создании подобного генератора придётся опровергнуть весь закон сохранения импульса, что нереально сделать. Проще говоря, для создания бестопливного двигателя требуется революционный прорыв в фундаментальной науке, а уровень современных технологий не оставляет и шанса на то, чтобы сама концепция генератора такого типа рассматривалась всерьёз.

На аналогичное мнение наводит и общая ситуация, касающаяся подобного типа двигателя. Рабочей модели генератора на сегодняшний день не существует, а теоретические выкладки и характеристики экспериментального устройства не несут никакой существенной информации. Проведённые замеры показали, что тяга составляет порядка 16 миллиньютонов. При следующих измерениях данный показатель увеличился до 50 миллиньютонов.

Британец Роджер Шоер ещё в 2003 году представил экспериментальную модель бестопливного двигателя EmDrive, разработчиком которой он и являлся. Для создания микроволн генератору требовалось электричество, добываемое посредством использования солнечной энергии. Данная разработка вновь всколыхнула в научной среде разговоры о вечном двигателе.

Разработка учёных была неоднозначно оценена в NASA. Специалисты отметили уникальность, инновационность и оригинальность конструкции двигателя, но при этом утверждали, что добиться значимых результатов и эффективной работы можно только в том случае, если генератор будет эксплуатироваться в условиях квантового вакуума.

Магнитный двигатель – один из наиболее вероятных вариантов «вечного двигателя». Идея его создания была высказана ещё очень давно, однако до сих пор он не был создан. Существует множество устройств, которые на шаг или несколько шагов приближают ученых к созданию этого двигателя, однако ни одно из них не доведено до логического завершения, следовательно, о практическом применении еще нет речи. Существует и множество мифов, связанных с этими устройствами.

Никола Тесла был одним из первых ученых, серьезно занявшихся созданием магнитного двигателя. Его двигатель содержал турбину, катушку, провода, соединяющие данные объекты. В катушку вкладывался небольшой магнит таким образом, чтобы он захватывал как минимум два её витка. После придания турбине небольшого толчка (раскручивания) она начинала двигаться с неимоверной скоростью. Это движение будет вечным. Магнитный является практически идеальным вариантом. Единственным его недостатком является то, что турбине необходимо придать первоначальную скорость.

Магнитный двигатель Перендева – другой возможный вариант, однако он гораздо более сложный. Он представляет собой кольцо из диэлектрического материала (чаще всего древесина) с вмонтированными в него магнитами, наклоненными под определенным углом. В центре располагался ещё один магнит. Такая схема тоже является неидеальной, ведь для нужен толчок.

Основной проблемой создания такого вечного двигателя является склонность магнитов к постоянному Два сильных магнита будут двигаться до тех пор, пока их противоположные полюса не соприкоснутся. Из-за этого магнитный двигатель не может правильно работать. Эту проблему невозможно решить при современных возможностях человечества.

Создание идеального магнитного двигателя привело бы человечество к источнику вечной энергии. В таком случае все существующие можно было бы с легкостью упразднить, так как магнитный двигатель стал бы не только вечным, но и самым дешевым и безопасным вариантом получения энергии. Но нельзя определенно сказать, будет ли магнитный двигатель лишь или его можно будет использовать не только в мирных целях. Этот вопрос существенно меняет положение дел и заставляет задуматься.

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии.

Практически все происходящее в нашем быту целиком зависит от электроэнергии, однако существуют некоторые технологии, позволяющие совсем избавиться от проводной энергии. Давайте вместе рассмотрим, можно ли изготовить магнитный двигатель своими руками, в чем состоит принцип его работы, как он устроен.

Принцип работы магнитного двигателя

Сейчас существует понятие, что вечные двигатели могут быть первого и второго вида. К первому относятся устройства, производящие самостоятельно энергию – как бы из воздуха, а вот второй вариант – двигатели, получающие эту энергию извне, в ее качестве выступает вода, солнечные лучи, ветер, а затем устройство преобразовывает полученную энергию в электричество. Если рассматривать законы термодинамики, то каждая из этих теорий практически неосуществима, однако с подобным утверждением совершенно не согласны некоторые ученые. Именно они начали разрабатывать вечные двигатели, относящиеся ко второму типу, работающие на получаемой от магнитного поля энергии.

Разрабатывали подобный «вечный двигатель» множество ученых, причем во разное время. Если рассматривать конкретнее, то наибольший вклад в такое дело, как развитие теории создания магнитного двигателя совершили Василий Шкондин, Николай Лазарев, Никола Тесла. Помимо них хорошо известны разработки Перендева, Минато, Говарда Джонсона, Лоренца.

Все они доказывали, что силы, заключенные в постоянных магнитах, имеют огромную, постоянно возобновляемую энергию, которая пополняется из мирового эфира. Тем не менее, суть работы постоянных магнитов, а также их действительно аномальную энергетику никто на планете до сих пор не изучил. Именно поэтому так никто не смог пока достаточно эффективно применить магнитное поле для того, чтобы получить действительно полезную энергию.

Сейчас еще никто не смог создать полноценного магнитного двигателя, однако существует достаточное количество весьма правдоподобных устройств, мифов и теорий, даже вполне обоснованных научных работ, которые посвящены разработке магнитного двигателя. Всем известно, что для сдвига притянутых постоянных магнитов требуется значительно меньше усилий, нежели для того, чтобы их оторвать один от другого. Именно это явление чаще всего используется, чтобы создать настоящий «вечный» линейный двигатель на основе магнитной энергии.

Каким должен быть настоящий магнитный двигатель

В общем, выглядит подобное устройство следующим образом.

1. Катушка индуктивности.
2. Магнит подвижный.
3. Пазы катушек.
4. Центральная ось;
5. Шарикоподшипник;
6. Стойки.
7. Диски;
8. Постоянные магниты;
9. Закрывающие магниты диски;
10. Шкив;
11. Приводной ремень.
12. Магнитный двигатель.

Любое устройство, которое изготовлено на подобном принципе, вполне успешно может быть использовано для выработки по-настоящему аномальной электрической и механической энергии. Причем, если применять его как генераторный электрический узел – то он способен вырабатывать электроэнергию такой мощности, которая существенно превышает аналогичное изделие, в виде механического приводного двигателя.

Теперь разберем подробнее, что вообще представляет из себя магнитный двигатель, а также почему множество людей пытаются разработать и воплотить в реальность эту конструкцию, видя именно в ней заманчивое будущее. Действительно настоящий двигатель этой конструкции должен функционировать исключительно только на магнитах, при этом используя непосредственно для перемещения всех внутренних механизмов их постоянно выделяемую энергию.

Важно: основной проблемой разнообразных конструкций основанных именно на использовании постоянных магнитов, становится то, что они склонны стремиться к статическому положению, именуемому равновесием.

Когда рядом привинтить два достаточно сильных магнита, то они двигаться будут только до момента, когда будет достигнуто на минимально возможной удаленности максимальное притяжение между полюсами. В реальности они просто друг к другу повернутся. Поэтому каждый изобретатель разнообразных магнитных двигателей пытается сделать переменным притяжение магнитов за счет механических свойств самого двигателя или использует функцию своеобразного экранирования.

При этом магнитные двигатели в чистом виде очень неплохи по своей сущности. А если добавить к ним реле и управляющий контур, использовать гравитацию земли и дисбаланс, то они становятся действительно идеальными. Их смело можно именовать «вечными» источниками поставляемой бесплатной энергии! Есть сотни примеров всевозможных магнитных двигателей, начиная от наиболее примитивных, которые можно собрать собственноручно и заканчивая японскими серийными экземплярами.

В чем преимущества и минусы работающих двигателей на магнитной энергии

Преимуществами магнитных двигателей является их полная автономия, стопроцентная экономия топлива, уникальная возможность из средств, находящихся под руками, организовать в любом требуемом месте установку. Также явным плюсом выглядит то, что мощный прибор, изготовленный на магнитах может обеспечивать жилое помещение энергией, а также такой фактор, как возможность гравитационному мотору работать до тех пор, пока он не износится. При этом даже перед физической кончиной он способен выдавать максимум энергии.

Однако у него имеются и определенные недостатки:

• доказано, что магнитное поле весьма негативно воздействует на здоровье, особенно этим отличается реактивный движок;
• хотя имеются положительные результаты экспериментов, большинство моделей совсем не функционируют в естественных условиях;
• приобретение готового устройства еще не гарантирует, что оно будет успешно подключено;
• когда появится желание купить магнитный поршневой или импульсный двигатель, стоит быть настроенным на то, что он будет иметь слишком завышенную стоимость.

Как самостоятельно собрать подобный двигатель

Подобные самоделки пользуются неизменным спросом, о чем свидетельствуют практически все форумы электриков. Из-за этого следует подробнее рассмотреть, каким же образом можно самостоятельно собрать дома работающий магнитный двигатель.

То приспособление, которое сейчас мы вместе попробуем сконструировать, будет состоять из соединенных трех валов, причем они должны скрепляться так, чтобы центральный вал был прямо повернут к боковым. По центру среднего вала необходимо прикрепить диск, изготовленный из люцита и имеющий диаметр около десяти сантиметров, а его толщина составляет немногим больше одного сантиметра. Наружные валы также должны оснащаться дисками, но уже вдвое меньшего диаметра. На этих дисках закрепляются небольшие магниты. Из них восемь штук крепят на диск большего диаметра, а на маленькие – по четыре.

При этом ось, где расположены отдельные магниты, должна располагаться параллельно плоскости валов. Их устанавливают так, чтобы концы магнитов проходили с минутным проблеском возле колес. Когда эти колеса приводятся руками в движение, то полюсы магнитной оси станут синхронизироваться. Чтобы получить ускорение настоятельно рекомендуется в основании системы установить брусок из алюминия так, чтобы конец его немного соприкасался с магнитными деталями. Выполнив подобные манипуляции, можно будет получить конструкцию, которая будет вращаться, выполняя полный оборот за две секунды.

При этом приводы необходимо устанавливать определенным образом, когда все валы будут вращать относительно других аналогично. Естественно, когда выполнить на систему сторонним предметом тормозящее воздействие, то она прекратит вращение. Именно такой вечный двигатель на магнитной основе впервые изобрел Бауман, однако у него не получилось запатентовать изобретение, поскольку в то время устройство относилось к той категории разработок, на которые патент не выдавался.

Этот магнитный двигатель интересен тем, что совершенно не нуждается во внешних энергетических затратах. Только магнитное поле вызывает вращение механизма. Из-за этого стоит попробовать самостоятельно соорудить вариант подобного устройства.

Для выполнения эксперимента потребуется заготовить:

• диск, изготовленный из оргстекла;
• двухсторонний скотч;
• заготовку, выточенную из шпинделя, а затем закрепленную на стальном корпусе;
• магниты.

Важно: последние элементы необходимо слегка подточить с одной из сторон под углом, тогда можно будет получить более наглядный эффект.

На заготовку из оргстекла в виде диска по всему периметру требуется наклеить с помощью двухстороннего скотча кусочки магнита. Располагать их необходимо наружу сточенными краями. При этом следует обязательно проследить, чтобы все сточенные края каждого магнита обязательно имели одностороннее направление.

В результате полученный диск, на котором расположены магниты, необходимо закрепить на шпинделе, а затем проверить, насколько свободно он будет вращаться, чтобы не допустить ни малейшего цепляния. Когда к выполненной конструкции поднести маленький магнит, аналогичный тем, которые уже наклеены на оргстекло, то ничего не должно измениться. Хотя если попробовать сам диск немного покрутить, то станет заметен небольшой эффект, хотя и весьма незначительный.

Теперь следует поднести больший размерами магнит и понаблюдать, как изменится ситуация. При подкручивании рукой диска механизм останавливается все равно в промежутке, имеющемся между магнитами.

Когда взять только половинку магнита, который поднести к изготовленному механизму, зрительно видно, что после легкого подкручивания он немного продолжает движение из-за воздействия слабого магнитного поля. Осталось проверить, каким будет наблюдаться вращение, если поочередно убирать магнитики с диска, делая между ними большие промежутки. И этот эксперимент обречен на фиаско – диск неизменно будет останавливаться точно в магнитных промежутках.

Проведя длительные исследования, каждый сможет воочию убедиться, что подобным образом не получится изготовить магнитный двигатель. Следует поэкспериментировать с иными вариантами.

Заключение

Магнитомеханическое явление, заключающееся в необходимости применять действительно незначительные усилия, чтобы сдвигать магниты, если сравнивать с попыткой их отрыва, использовано повсеместно для создания, так называемого, «вечного» линейного магнитного мотора-генератора.

Многие верят, что очень скоро наступит время, когда мощную энергию человечество сможет получать без использования газа и нефтепродуктов. На самом деле гигаватты электроэнергии, которая будет совершенно бесплатной, можно получать, если руководствоваться только магнетизмом, законами электростатики, силы тяготения и постулатами Архимеда. опубликовано

Магнитные двигатели (двигатели на постоянных магнитах) являются наиболее вероятной моделью «вечного двигателя». Еще в давние времена была высказана эта идея, но так никто его не создал. Многие устройства дают ученым возможность приблизиться к изобретению такого двигателя. Конструкции подобных устройств еще не доведены до практического результата. С этими устройствами связано много различных мифов.

Магнитные двигатели не расходуют энергию, являются агрегатом необычного типа. Силой, двигающей мотор, является свойство магнитных элементов. Электродвигатели также применяют магнитные свойства ферромагнетиков, но магниты приводятся в движение электрическим током. А это является противоречием основному принципиальному действию вечного двигателя. В двигателе на магнитах используется магнитное влияние на объекты. Под действием этих объектов начинается движение. Небольшими моделями таких двигателей стали аксессуары в офисах. На них двигаются постоянно шарики, плоскости. Но там для работы применены батарейки.

Ученый Тесла занимался серьезно проблемой образования магнитного двигателя. Его модель была выполнена из катушки, турбины, проводов для соединения объектов. В обмотку закладывался маленький магнит, захватывающий два витка катушки. Турбине давали небольшой толчок, раскручивали ее. Она начинала движение с большой скоростью. Такое движение называлось вечным. Двигатель Тесла на магнитах стал идеальной моделью вечного двигателя. Его недостатком стала необходимость начального задания скорости турбине.

По закону сохранения электропривод не может содержать более 100% КПД, энергия частично тратится на трение в двигателе. Такой вопрос должен решать магнитный двигатель, у которого постоянные магниты (роторный тип, линейный, униполярный). В нем осуществление механического движения элементов идет от взаимодействия магнитных сил.

Принцип работы

Многие инновационные магнитные двигатели применяют работу трансформации тока во вращение ротора, являющееся механическим движением. Вместе с ротором вращается вал привода. Это дает возможность утверждать, что всякий расчет не даст результата КПД равного 100%. Агрегат не получается автономным, он имеет зависимость. Такой же процесс можно увидеть в генераторе. В нем крутящий момент, который образуется от энергии движения, создает выработку электроэнергии на пластинах коллектора.

1 — Линия раздела магнитных силовых линий, замыкающихся через отверстие и внешнюю кромку кольцевого магнита
2 — Катящийся ротор (Шарик от подшипника)
3 — Немагнитное основание (Статор)
4 — Кольцевой постоянный магнит от громкоговорителя (Динамика)
5 — Плоские постоянные магниты (Защелки)
6 — Немагнитный корпус

Магнитные двигатели применяют другой подход. Необходимость в дополнительных источниках питания сводится к минимуму. Принцип работы легко объяснить «беличьим колесом». Для производства демонстративной модели не нужны специальные чертежи или прочностной расчет. Нужно взять постоянный магнит, чтобы его полюса находились на обеих плоскостях. Магнит будет главной конструкцией. К ней добавляется два барьера в виде колец (внешний и внутренний) из немагнитных материалов. Между кольцами располагают стальной шарик. В магнитном двигателе он станет ротором. Силами магнита шарик притянется к диску противоположным полюсом. Этот полюс не будет менять свое положение при движении.

Статор включает в себя пластину, изготовленную из экранируемого материала. На нее по траектории кольца закрепляют постоянные магниты. Полюса магнитов находятся перпендикулярно в виде диска и ротора. В итоге, при приближении статора к ротору на некоторое расстояние, появляется отталкивание и притяжение в магнитах поочередно. Оно создает момент, переходит во вращательное движение шарика по траектории кольца. Запуск и торможение осуществляется движением статора с магнитами. Такой метод магнитного двигателя действует, пока магнитные свойства магнитов будут сохраняться. Расчет делается относительно статора, шариков, управляющей цепи.

На таком же принципе работают действующие магнитные двигатели. Самыми известными стали магнитные двигатели на тяге магнитов Тесла, Лазарева, Перендева, Джонсона, Минато. Так же известны двигатели на постоянных магнитах: цилиндровые, роторные, линейные, униполярные и т.д. У каждого двигателя своя технология изготовления, основанная на магнитных полях, образующихся вокруг магнитов. Вечных двигателей не бывает, так как постоянные магниты утрачивают свои свойства через несколько сотен лет.

Магнитный двигатель Тесла

Ученый исследователь Тесла стал одним из первых, кто изучал вопросы вечного двигателя. В науке его изобретение называется униполярным генератором. Сначала расчет такого устройства сделал Фарадей. Его образец не произвел стабильности работы и должного эффекта, не достиг необходимой цели, хотя принцип действия был сходным. Название «униполярный» дает понять, что по схеме модели проводник находится в цепи полюсов магнита.

По схеме, обнаруженной в патенте, видна конструкция из 2-х валов. На них помещены 2 пары магнитов. Они образуют отрицательное и положительное поля. Между магнитами находятся униполярные диски с бортами, которые применяются как образующие проводники. Два диска друг с другом имеют связь тонкой лентой из металла. Лента может использоваться для вращения диска.

Двигатель Минато

Этот тип двигателя также использует магнетическую энергию для самостоятельного движения и самовозбуждения. Образец двигателя разработан японским изобретателем Минато более 30 лет назад. Двигатель обладает высокой эффективностью, характеризуется бесшумной работой. Минато утверждал, что магнитный самовращающийся двигатель такого исполнения выдает КПД более 300%.

Ротор изготовлен в форме колеса или дискового элемента. На нем находятся магниты, расположенные под определенным углом. Во время приближения статора с мощным магнитом создается момент вращения, диск Минато вращается, применяет отторжение и сближение полюсов. Скорость вращения и крутящий момент мотора зависит от расстояния между ротором и статором. Напряжение мотора подается по цепи реле прерывателя.

Для предохранения от биения и импульсных движений при вращении диска применяют стабилизаторы, оптимизируют расход энергии управляющего электрического магнита. Негативной стороной можно назвать то, что нет данных по свойствам нагрузки, тяге, которые применяются реле управления. Также периодически необходимо производить намагничивание. Об этом Минато в своих расчетах не упоминал.

Двигатель Лазарева

Русский разработчик Лазарев сконструировал действующую простую модель двигателя, применяющего магнитную тягу. Роторный кольцар включает в себя резервуар с пористой перегородкой на две части. Эти половины между собой сообщаются трубкой. По этой трубке поступает поток жидкости из нижней камеры в верхнюю. Поры создают перетекание вниз за счет гравитации.

При расположении колеса с расположенными на лопастях магнитами под напором жидкости возникает постоянное магнитное поле, двигатель вращается. Схема двигателя Лазарева роторного типа применяется при разработке простых устройств с самовращением.

Двигатель Джонсона

Джонсон в своем изобретении применял энергию, которая генерируется потоком электронов. Эти электроны находятся в магнитах, образуют цепь питания двигателя. Статор двигателя соединяет в себе множество магнитов. Они располагаются в виде дорожки. Движение магнитов и их расположение зависит от конструкции агрегата Джонсона. Компоновка может быть роторной или линейной.

1 — Магниты якоря
2 — Форма якоря
3 — Полюса магнитов статора
4 — Кольцевая канавка
5 — Статор
6 — Резьбовое отверстие
7 — Вал
8 — Кольцевая втулка
9 — Основание

Магниты прикрепляются к особой пластине, обладающей большой магнитной проницаемостью. Одинаковые полюса магнитов статора поворачиваются в сторону ротора. Этот поворот создает отторжение и притяжение полюсов по очереди. Совместно с ними смещаются элементы ротора и статора между собой.

Джонсон организовал расчет воздушного промежутка между ротором и статором. Он дает возможность коррекции усилия и магнитной совокупности взаимодействия в направлении увеличения или снижения.

Магнитный двигатель Перендева

Двигатель самовращающейся модели Перендева так же является примером применения работы магнитных сил. Создатель этого мотора Брэди оформил патент и создал фирму еще до начала уголовного дела на него, организовал работу на поточной основе.

При анализе принципа работы, схемы, чертежей в патенте можно понять, что статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. На них по траектории кольца располагают магниты. При этом соблюдают угол, определенный по центральной оси. Из-за взаимного действия поля магнитов образуется момент вращения, осуществляется их перемещение друг относительно друга. Цепь магнитов рассчитывается путем выяснения угла расхождения.

Синхронные магнитные двигатели

Главным видом электрических двигателей является синхронный вид. У него обороты вращения ротора и статора одинаковые. У простого электромагнитного двигателя эти две части имеют в составе обмотки на пластинах. Если изменить конструкцию якоря, вместо обмотки установить постоянные магниты, то получится оригинальная эффективная рабочая модель двигателя синхронного типа.

1 — Стержневая обмотка
2 — Секции сердечника ротора
3 — Опора подшипника
4 — Магниты
5 — Стальная пластина
6 — Ступица ротора
7 — Сердечник статора

Статор сделан по привычной конструкции магнитопровода из катушек и пластин. В них образуется магнитное поле вращения от электрического тока. Ротор образует постоянное поле, взаимодействующее с предыдущим, и образует момент вращения.

Нельзя забывать о том, что относительное нахождение якоря и статора имею возможность изменяться в зависимости от схемы двигателя. Например, якорь может быть сделан в форме наружной оболочки. Для запуска двигателя от сети питания применяется схема из магнитного пускателя и реле тепловой защиты.

С магнитами связаны многочисленные проекты «вечных двигателей», которые оказалось довольно трудно разоблачить. В хронологическом порядке это выглядит так. Еще в XIII в. средневековый исследователь магнитов Пьер Перигрин де Марикур утверждал, что если магнитный камень обточить в виде правильного шара и направить его полюсами точно по оси мира, то такой шар завертится и будет вертеться вечно. Сам де Марикур такого опыта не делал, хотя магнитные шары у него были, и другие эксперименты он с ними проделывал. Видимо, он считал, что сам недостаточно точно изготовил шар либо направил его полюсами не по оси мира. Но он настойчиво советовал читателям изготовить и опробовать магнитный вечный двигатель, добавляя: «Если выйдет, вы насладитесь, если нет – вините свое малое искусство!»
У этого же автора имеется описание еще одного «вечного двигателя» – зубчатого колеса с зубьями из стали и серебра через один. Если поднести к этому колесу магнит, утверждал де Марикур, колесо придет во вращение. Здесь де Марикур был очень близок к постройке хоть и не вечного, но по крайней мере теплового, двигателя, который в то время несомненно сочли бы за «вечный». Но об этом после, а пока о «настоящих» «вечных двигателях». Любителей изготовлять магнитные «вечные двигатели» было великое множество. Английский епископ Джон Вилькенс в XVII в. даже получил официальное подтверждение изобретения им «вечного двигателя», но от этого последний не заработал. На рис.
331 показан принцип его действия. По мысли автора, стальной шарик, притягиваемый магнитом, поднимается по верхней наклонной плоскости, но, не достигнув магнита, проваливается в отверстие и катится по нижнему лотку. Скатившись, он снова попадает на прежний свой путь и так вечно продолжает свое движение.
На самом деле все выходило иначе. Если магнит был силен, то шарик не проваливался в отверстие, а перескакивал через него и прилипал к магниту. Если магнит был слаб, то шарик останавливался на полдороге на нижнем лотке, либо не сходил с нижней точки вообще. А вот «вечный двигатель», который построил сам автор в детстве, и был очень удивлен, когда тот не заработал.
Но существуют и реальные магнитные двигатели, которые с первого взгляда похожи на вечные.
В круглую пластмассовую коробочку, посаженную на спицу, как колесо на ось, помещался стальной шарик. Спереди нужно было поднести магнит, и коробочка-колесо должна была завертеться на спице (рис. 332). Еще бы: шарик притягивался магнитом, поднимался по стенке коробочки, как белка в колесе, как та же белка начинал, падая вниз, крутить колесо. Однако колесо вертеться не хотело. Как выяснилось, шарик под действием магнита поднимался, прижимаясь к стенке коробки, и падать вниз не собирался.

Рис. 331. Магнитный «вечный двигатель» Д. Вилькенса

Рис. 332. «Вечный двигатель» с магнитом и шариком: 1 – пластмассовая коробка; 2 – магнит; 3 – стальной шарик

Еще сам Гильберт заметил, что если железо сильно нагреть, то оно совершенно перестает притягиваться магнитом. Сейчас температуру, при которой железо, сталь или сплавы теряют магнитные свойства, называют точкой Кюри, по имени физика Пьера Кюри, объяснившего это явление. Если бы эти магнитные свойства не терялись, то раскаленные болванки в кузницах можно было бы переносить магнитами, что очень заманчиво. Но это свойство позволило создать так называемую магнитную мельницу, или карусель. Подвесим на нити деревянный диск или поставим его на стальную иглу подобно стрелке компаса. Затем воткнем в него несколько спиц и приставим сбоку полюс сильного магнита (рис. 333). Чем не зубчатое колесо де Марикура? Разумеется, как и то колесо, наша мельница вращаться не будет, пока мы не нагреем соседнюю с магнитом спицу в пламени горелки и легким толчком не сообщим вращение. Нагретая спица уже не притягивается к магниту, а следующая стремится к нему, пока не попадет в пламя горелки. А пока нагретая спица пройдет полный круг, она остынет и снова притянется магнитом.
1

Рис. 333. Магнитная карусель: 1 – стальные спицы; 2 – магнит; 3 – пламя
Чем не вечный двигатель? А тем, что на вращение его уходит энергия горелки. Стало быть, этот двигатель не вечный, а тепловой, в принципе такой же, как на автомобилях и тепловозах. Работающие на этом же принципе магнитные качели легко построить и самому. Небольшой железный предмет подвесим на проволоке к вершине стойки качелей. Легче всего взять длинный кусок железной проволоки и скатать ее конец в небольшой комочек. Затем на небольшую подставку положим магнит, направленный одним полюсом вбок. Будем придвигать подставку с магнитом к подвешенному железному комочку, пока он не притянется к магниту.
Рис. 334. Магнитные качели: 1 – магнит; 2 – комок железной проволоки;
3 – пламя
Теперь подставим под качели спиртовку, свечу или другую горелку так, чтобы комочек оказался над самым пламенем (рис. 334). Через некоторое время, нагревшись до точки Кюри, он отпадет от магнита. Раскачиваясь в воздухе, он снова охладится и опять притянется к полюсу магнита. Получатся интересные качели, которые будут раскачиваться до тех пор, пока мы не уберем горелку.
Комочек, скатанный из проволоки, хорош для опыта тем, что он и нагревается, и охлаждается быстрее, чем, например, цельный стальной шарик. Поэтому и раскачиваться такие качели будут чаще, чем с шариком на нити.
В практике этот принцип иногда используют для автоматической закалки мелких стальных предметов, например игл. Холодные иголки висят, притянутые магнитом, и нагреваются. Как только они нагреются до точки Кюри, то перестают притягиваться и падают в закалочную ванну.
Обычное железо имеет достаточно высокую точку Кюри: 753 °С, но сейчас получены сплавы, для которых точка Кюри ненамного превышает комнатную температуру. Нагретый солнечным теплом, такой материал, особенно окрашенный в темный цвет, уже немагнитен. А в тени магнитные свойства восстанавливаются, и материал снова может притягиваться. Например, у металла гадолиния точка Кюри всего 20 °С.
Изобретатель и журналист А. Пресняков создал на этом принципе двигатель, непрерывно качающий воду в жаркой пустыне. Солнце сполна обеспечивает его своей энергией. Построена даже тележка, автоматически двигающаяся навстречу Солнцу и даже электролампе (рис. 335). Такие двигатели, работающие на чистой и даровой энергии Солнца, очень перспективны, особенно при

Рис. 335. Тележка А. Преснякова: 1 – магнит; 2 – обод из материала с
низкой точкой Кюри
освоении Луны и других планет. Чем не «вечные двигатели», о которых мечтал де Марикур?

Неодимовые Магниты, NdFeB – ООО “УКРПРОММАГНИТ

Неодимовые магниты

Неодимовые магниты в основном сделаны из неодима, железа и бора. Это широко используемый магнитный материал в мире . Он обладает сверхсильной магнитной энергией и высокой коэрцитивной силой, а специальные марки неодимовых магнитов могут выдерживать очень высокую рабочую температуру, вплоть до 200 ° C.

Использование неодимовых магнитов 

• электроника — датчики, жесткие диски, сложные переключатели, электромеханические устройства и т. д.
• автомобильная промышленность — двигатели постоянного тока (гибридные и электрические), небольшие высокопроизводительные двигатели, гидроусилители руля.
• медицина — МРТ оборудование и сканеры.
• энергетика —  ветряные турбины, генераторы.
• магнитные сепараторы — для переработки, контроля качества пищевых продуктов и жидкостей, удаления отходов.
• магнитные подшипники — используется для высокочувствительных и деликатных процедур в различных отраслях тяжелой промышленности.

Классификация неодимовых магнитов

Неодимовые магниты классифицируются по магнитной энергии и рабочей температуре. Буква (буквы) в маркировке означает рабочую температуру неодимового магнита, а число означает магнитную энергию неодимового магнита в системе СГМС. Чем выше число, тем сильнее магнит.

Так, магнит марки N42 имеет рабучую температуру до 80 ^оС  и магнитную энергию от 42 до 43 МГсЭ (Мега Гаусс Эрстеды)

Стандартные значения рабочей температуры ( N, M, H, SH, UH, EH) и магнитной эенергии магнитов приведены в таблице ниже.

Покрытие

Все неодимовые магниты имеют покрытие толщиной 9-12 мкм.
Данное покрытие служит только защитой от окисление магнита (а, точнее железа, входящего в состав магнита) кислородом (в воздухе или в воде), и не может выполнять функцию механической защиты.

Стандартно, магниты покрывают никелем — он придает магниту блеск. Именно такие магниты используются в сувенирной продукции.
Самим распространенным покрытием для промышленных магнитов  является цинк, реже —   эпоксидная смола.

Инженеры Honda разработали новый вид неодимовых магнитов

Фото: Ротор приводного двигателя I-DVDМеждународная промышленная компания Honda и японский металлургический концерн Daido Steel разработали неодимовый магнит нового поколения, предназначенный для применения в приводных двигателях электрических и гибридных автомобилей, сообщает пресс-служба японской компании.

Неодимовые магниты имеют самую высокую мощность притяжения среди известных металлов. Главным образом они используются в приводных двигателях гибридных и электрических автомобилей, а учитывая растущую популярность последних, спрос на магниты, сделанные из дорогостоящих редкоземельных металлов, будет увеличиваться в геометрической прогрессии.

Добавление в сплав тяжелых редкоземельных элементов (диспрозия и/или тербия) было до недавнего времени единственным способом получения повышенной термостойкостью, свойства, которое позволяет магниту корректно функционировать даже при высоких температурах двигателя автомобиля.

Представители японского бренда отмечают, что месторождения таких элементов неравномерно распределены по всему миру, что создает определенные риски с точки зрения стабильных закупок и материальных затрат.

Ученые из исследовательского центра Daido Steel (дочерняя компания Honda) разработали принципиально новую технологию производства неодимовых магнитов, которые не содержат редкоземельных элементов, но при этом обладают высокой термостойкостью и производительностью. Такой эффект достигается за счет технологии горячей деформации, использующейся взамен метода агломерации. Горячая деформация представляет собой технологию, при которой наноразмерный кристаллический материал выстраивается в ровную структуру при температуре рекристаллизации или несколько выше. Конечный продукт получается гораздо меньшего размера с улучшенными эксплуатационными характеристиками, что и позволяет добиться большей теплоемкости.

Технологическое нововведение будет впервые опробовано в составе силовой установки Sport Hybrid i-DCD, которая станет «сердцем» нового автомобиля Honda Freed.

В дальнейшем Honda планирует задействовать данную технологию и в других транспортных средствах. Ожидается, что спрос на неодимовые магниты, не содержащие тяжёлых редкоземельных элементов, будет расти по мере увеличения объёмов продаж электрических и гибридных автомобилей.

Фото: Неодимовые магниты, произведенные без
тяжелых редкоземельных металлов / Honda

Магниты 43 – Что такое неодимовые магниты?

Что такое неодимовые магниты?

Неодимовые магниты — постоянный редкоземельный магнит, состоящий из сплава неодима, бора и желез(Неоди́м — химический элемент, редкоземельный металл серебристо-белого цвета с золотистым оттенком. Относится к группе лантаноидов. Известен своей силой намагничивания и высокой стойкостью к размагничиванию.

Имеет металлический внешний вид, в связи с чем очень популярен в разных областях промышленности, медицины и электронике.

Неодимовые магниты (Nd2Fe14B) по химическому составу содержат два атома неодима, 14 атомов железа, и один атом бора. Таким образом неодимовые магниты часто называют “неодим-железо-бор”. Неодимовые магниты являются самыми мощными редкоземельными магнитами.

Где применяются неодимовые магниты?

Из-за своих магнитных свойств и относительно не высокой цены неодимовые магниты часто используют в промышлености.

Применяются в повседневной жизни в аудиосистемах, например, в наушниках, неодимовые магниты помогают создать мощный звук при малых размерах мембран. Держатели для ножей на кухне тоже содержат неодимовый магнит. Используются при производстве магнитиков на холодильник. 

В жёстких дисках компьютеров неподвижный неодимовый магнит является статором для обмотки электромагнитного привода головок.

Неодимовые магниты создают сильное магнитное поле и, как все постоянные магниты, не требуют затрат электроэнергии. Потому их удобно использовать для магнитного заграждения на производстве – от попадания металлических предметов в движущие части машин, чтобы избежать поломок дорогостоящего оборудования. Магниты улавливают гвозди, шурупы, другие металлические предметы и их части, не давая им попасть в производимый комбикорм, муку, сыпучие смеси, пеллеты или гранулы ПДВ.

Неодимовые магниты применяют в тормозных системах, герметичных муфтах, из них делают роторы двигателей и микродвигателей. Неодимовые магниты используются как различного рода магнитные линзы для фокусировки, отклонения заряженных частиц в радиоэлектронике, в некоторых областях науки, в медицине (томографы, ЯМР-спектрометры) .

Американская компания Maglev Wind Turbine Technologies из Аризоны собирается производить новые ветровые турбины для выработки электроэнергии – с вертикальной осью. Одна такая огромная турбина способна заменить тысячу обычных ветряков и, в отличие от них, способна работать как при самом слабом, так и при очень сильном ветре. А удерживаться она будет в подвешенном состоянии на неодимовых магнитах, что уменьшит трение и повысит её эффективность. Эта турбина способна использовать практически всю энергию ветрового потока.

Неодимовый магнит в Кирове можно купить в нашем интернет-магазине! Доставка в любой город России!

Как купить читайте в этой статье: ссылка

Разработка электродвигателей, менее зависимых от редкоземельных магнитов

В 1997 году Toyota нарушила статус-кво, выпустив Prius первого поколения с гибридной трансмиссией, в которой использовались редкоземельные магниты.

Такие материалы, как неодим, железо, бор (NdFeB), позволили значительно улучшить рабочие характеристики, облегчая создание небольших, но мощных тяговых двигателей. Однако к 2012 году эти материалы начали дорожать, и промышленность, в свою очередь, искала альтернативы, более доступные и устойчивые.

Вопрос в том, какие еще существуют альтернативы, готовые к выпуску на рынок, для продолжения производства мощных и надежных трансмиссий?

Согласно electronicdesign.com, существует четыре основных типа магнитов: керамические (ферритовые), AlNiCo, самариево-кобальтовые (SmCo) и неодимовые (NdFeB). Последний является одним из наиболее часто используемых в двигателях для гибридных автомобилей и электромобилей. Неодимовые магниты имеют более высокую остаточную намагниченность, а также гораздо более высокую коэрцитивную силу и выработку энергии, но часто имеют более низкую температуру Кюри, чем альтернативы.

«Специальные неодимовые магнитные сплавы, включающие тербий и диспрозий, были разработаны с более высокими температурами Кюри, что позволяет им выдерживать более высокие температуры до 200 ° C. Из-за свойств редкоземельного магнита ни один другой материал магнита не может сравниться с их высокими прочностными характеристиками. Редкоземельные магниты действительно невозможно заменить », – цитирует статью Да Вукович, президент ООО« Альянс ».

Помимо четырех основных типов магнитов, перечисленных выше, редкоземельные магниты делятся на два: легкие редкоземельные (LRE) и тяжелые редкоземельные (HRE).«Мировые запасы редкоземельных элементов составляют примерно 85 процентов ЖРД и 15 процентов HRE. Последние – это те, которые обеспечивают магниты, рассчитанные на высокие температуры, которые подходят для многих автомобильных приложений », – заявил electronicdesign.com.

И реальность такова, что в 2018 году 93 процента всех электромобилей, производимых в мире, имели трансмиссию, приводимую в движение двигателями с постоянными магнитами, сделанными из редкоземельных элементов.

Это предполагает увеличение на один процент по сравнению с данными предыдущего года.Эта информация, извлеченная из данных платформы EV Motor Power and Motor Metals Tracker компании Adamas Intelligence, показывает, что эта технология продолжает использоваться чаще всего из-за ее меньшего размера и большей эффективности.

Использование и история редкоземельных магнитов

Синхронный электродвигатель с постоянными магнитами включает в себя магниты, состоящие из редкоземельных элементов, таких как диспрозий, гадолиний или неодим. Благодаря им трансмиссии не нуждаются ни во внешнем возбуждении, ни в щетках, чтобы генерировать магнитное поле в роторе и вращать его под воздействием внешнего генерируемого поля в статоре, что делает их более компактными и простыми.

Плотность потока – это свойство этих магнитов, которое используется для выработки энергии, генерируемой движением. Его главная особенность в том, что после намагничивания они сохраняют свои линии тока, аналогичные батареям, в которых движутся электрические заряды.

Постоянные магниты получили широкое промышленное распространение в 1990-х годах и сегодня используются в большинстве электромобилей. Эта реальность, которую показывают данные Adamas, объясняется его большей эффективностью: до 15 процентов по сравнению с асинхронными асинхронными двигателями, достигая более высокой плотности доступной мощности, как гравиметрически (кВт / кг), так и объемно (кВт / см3).

Самая большая проблема с этим типом электродвигателей заключается в том, что они содержат экзотические материалы из-за их редкости и из-за того, что их происхождение ограничено несколькими странами. Это делает их более дорогими в производстве.

Однако, с точки зрения производителей оборудования, их более высокая эффективность позволяет уменьшить размер другого основного компонента – аккумулятора, что снижает затраты.

Адамас добавляет, что спрос на двигатели с постоянными магнитами в будущем будет расти. Но эта тенденция может быть обращена вспять за счет увеличения спроса и предложения электромобилей, из-за чего стоимость аккумуляторов на киловатт-час снижается быстрее, чем ожидалось.Это открывает двери для использования асинхронных двигателей, чтобы избежать использования дефицитных материалов, поступающих от ограниченного числа поставщиков.

Например, Tesla с самого начала использовала этот тип двигателя в своих электромобилях. BMW в своих новых электродвигателях пятого поколения намерена отказаться от двигателей с постоянными магнитами. После многих лет разработки компания создала очень компактную систему, способную генерировать до 250 кВт и, благодаря внешнему возбуждению, также обеспечивающую больший контроль крутящего момента, максимальную мощность и эффективность.

Новые электродвигатели с меньшей зависимостью от редкоземельных элементов

С 2013 года немецкая исследовательская организация Fraunhofer оценивает доступность редкоземельных элементов до появления электрификации автомобилей. Исследование было направлено на поиск нового решения для более эффективного использования этих материалов.

Результаты были представлены недавно и включают ряд оптимизированных производственных процессов, руководящие принципы по переработке и использованию новых материалов, заменяющих редкоземельные элементы.

Институт смог продемонстрировать, что текущий спрос на эти материалы, особенно диспрозий и неодим, можно снизить на одну пятую, применив решения, описанные в выводах его исследования.

Для исследования использовались два электродвигателя без внешней стимуляции, то есть постоянные магниты из диспрозия и неодима для активации магнитного поля в роторе двигателя и его вращения. Этот тип электродвигателя сегодня наиболее широко используется в автомобильной промышленности в производстве электромобилей, поскольку он дает очень компактные и простые в изготовлении двигатели, поскольку не требует электрических компонентов для внешнего возбуждения ротора.Как следствие, их спрос резко возрастет.

По словам представителя проекта профессора Ральфа Б. Верспона, первоначальная цель заключалась в сокращении потребности в использовании редкоземельных элементов наполовину из двух двигателей исследования. Объединив различные технические подходы, они смогли достичь этой цели и даже превзойти их ожидания.

По словам самих исследователей, «проект уникален своей широтой и глубиной». Используемая систематика включала моделирование на квантовом компьютере с различными типами магнитных материалов для подготовки прототипов магнитов в их почти окончательной форме для использования в электродвигателях.Также изучалась переработка редкоземельных элементов после фазы использования.

Теперь организация будет стремиться к сотрудничеству с отраслью, чтобы вывести результаты на рынок.

Начало этого расследования произошло после внезапного повышения цен на эти материалы в 2013 году. Китай, который производит и использует 90 процентов мировой продукции, объявил о приостановке экспорта, что привело к кризису на рынке. Эта ситуация показала зависимость европейских рынков от китайской промышленности, поэтому крупные немецкие автомобильные консорциумы бросились искать жизнеспособную альтернативу.

Toyota сокращает использование неодима в своих новых электродвигателях

Toyota разрабатывает электродвигатели, в состав которых входит до 50 процентов меньше редкоземельных металлов, на фоне опасений по поводу нехватки предложения, поскольку автопроизводители конкурируют за расширение ассортимента своих электромобилей.

Японская фирма создала новый тип магнита для двигателей, который может наполовину сократить использование неодима и в то же время устранить другие элементы, такие как тербий и диспрозий. Вместо этого Toyota будет использовать лантан и церий, которые стоят в 20 раз дешевле, чем неодим.У автопроизводителя уже есть соглашения со своими поставщиками на производство магнитов.

Одним из основных поставщиков редкоземельных элементов является Китай, но действия властей против незаконной добычи повлияли на производство этих металлов. У Toyota большие планы в электроэнергетике, и она не может рисковать, полагаясь на металлы, массовое производство которых не гарантировано.

Toyota ожидает, что спрос на неодим превысит предложение с 2025 года, когда компания намерена предложить электрифицированную версию каждого автомобиля в своей линейке.К 2030 году японский автопроизводитель намерен продать 5,5 миллиона электрифицированных автомобилей, включая гибриды с подключаемым модулем, электрические и топливные элементы.

Производство лития и кобальта, металлов, используемых в аккумуляторных батареях электромобилей, также представляет собой проблему для производителей. Tesla, например, вела переговоры с правительством Чили – одного из ведущих мировых производителей лития – о строительстве завода по переработке лития в южноамериканской стране. С другой стороны, Samsung SDI работает над разработкой безкобальтовых батарей – металла, производство которых также вызывает споры.

Низкая доступность и отсутствие устойчивости побуждают промышленность меньше полагаться на редкоземельные магниты. Как мы уже говорили, полным ходом идет работа по созданию жизнеспособных, устойчивых альтернатив, предложение которых останется достаточно гибким, чтобы соответствовать даже самым оптимистичным прогнозам мировых продаж электромобилей.

Надвигающееся будущее двигателя с неодимовым магнитом

Неодимовые магниты небольшие, но они могут стать будущим для двигателей с неодимовыми магнитами .Эти магниты были открыты в 1982 году совместными усилиями General Motors, Китайской академии наук и Smitomo Special Metals, которые искали удобный метод повышения эффективности и производительности двигателей. Неодимовые магниты были разработаны в ответ на использование дорогостоящих самариево-кобальтовых магнитов. В настоящее время неодим считается самым дешевым и сильным из задних магнитов земли в результате этих усилий.

Использование термина «редкоземельный магнит» для определения неодима несколько вводит в заблуждение.На самом деле это сплав, который содержит относительно небольшое количество редкоземельных материалов. Например, двигатели с неодимовым магнитом фактически содержат сплав неодима, бора, железа и многих других материалов в меньших количествах.

Неодимовые магниты в двигателях

Несмотря на то, что многие страны находятся в процессе производства неодимовых магнитов, Китай занимает первое место. Соединенные Штаты являются основным потребителем этих магнитов, и они используются для множества различных технологических достижений и электронных устройств.Они включают в себя большую часть военных работ от высокоточных бомб, батарей и некоторых других видов оружия. Цены на неодимовые магниты резко выросли за последние несколько лет из-за огромного спроса, который существует в современном мире.

Развитие редкоземельных магнитов, таких как неодимовые магниты, дало жизнь многообещающему будущему для приложений, в которых используются двигатели. Они также включают новейшие электрические и гибридные автомобили, которые часто используют редкоземельные магниты. Есть несколько особых причин, по которым люди используют двигатель с неодимовым магнитом вместо других типов магнитов, таких как керамические постоянные магниты и ферриты.Когда мы подходим к промышленным приложениям, почти все они стремятся к повышению производительности при максимальной эффективности. Например, когда мы берем электромобили, поскольку двигатель с неодимовым магнитом эффективен и легкий, он может уменьшить количество энергии, которое необходимо транспортировать в виде водорода, бензина или аккумуляторов.

Использование редкоземельных магнитов, таких как двигатель с неодимовым магнитом , также приносит пользу компаниям, которые доминируют в автомобильной промышленности, таким как Toyota.Согласно их последним новостям, автомобиль Toyota Prius Hybrid содержит около 30 килограммов редкоземельных материалов. Неодимовые магниты приобрели большой его процент. Двигатели с неодимовым магнитом обладают более высокими характеристиками по сравнению с традиционным двигателем того же размера. Поэтому они также используются в ветряных турбинах и генераторах, где важна долгосрочная эффективность.

Благодарим вас за то, что прочитали нашу статью, и мы надеемся, что она поможет вам лучше понять грядущее будущее двигателя с неодимовым магнитом .Если вы хотите узнать больше о неодимовых магнитах , мы хотели бы порекомендовать вам посетить Stanford Magnets для получения дополнительной информации.

Stanford Magnets – ведущий поставщик магнитов по всему миру, который занимается исследованиями и разработками, производством и продажей магнитов с 1990-х годов. Он предоставляет клиентам высококачественные изделия из редкоземельных постоянных магнитов и другие постоянные магниты, не являющиеся редкоземельными элементами, по очень конкурентоспособной цене.

Следуйте за нами в

Просмотры сообщений: 917

Теги: двигатель с неодимовым магнитом, Неодимовые магниты

Factbox: Автопроизводители сокращают использование редкоземельных магнитов

Концепт-кар Renault Zoe E-Sport во время 87-го Международного автосалона в Palexpo в Женеве, Швейцария, 8 марта 2017 года. REUTERS / Arnd Wiegmann / File Photo

июля 19 (Рейтер) – По мере роста напряженности в отношениях между Китаем и Соединенными Штатами автопроизводители на Западе пытаются уменьшить свою зависимость от ключевого фактора революции электромобилей – магнитов из редкоземельных металлов, которые приводят в действие электродвигатели.подробнее

Вот как питаются электромобили и как некоторые автопроизводители адаптируются к ним.

В чем разница?

Двигатели с постоянными магнитами, в которых используются редкоземельные элементы, такие как неодим и диспрозий, естественным образом обладают магнитной силой. Они лежат в основе многих электродвигателей, приводящих в действие ротор трансмиссии.

Двигатели без постоянных магнитов, такие как асинхронные двигатели, используют электрический ток, часто с медной проводкой, для создания магнитного поля и питания двигателя.Они дешевле, но менее эффективны и требуют большей батареи, что сокращает запас хода.

NISSAN MOTOR CO (7201.T)

Третий по величине производитель автомобилей в Японии заявляет, что утилизирует редкоземельные магниты из своего нового внедорожника Ariya.

В 2012 году компания Nissan разработала электродвигатель, потреблявший на 40% меньше диспрозия; а в 2016 году это сокращение было продлено.

TESLA INC (TSLA.O)

Крупнейший в мире производитель электромобилей первоначально использовал асинхронные двигатели без редкоземельных постоянных магнитов, но в 2017 году выпустил модель 3 с двигателем на постоянных магнитах.В 2019 году он переработал свой привод для моделей S и X, чтобы использовать два двигателя, один с постоянными магнитами, а другой без.

BMW AG (BMWG.DE)

Новая модель внедорожника немецкого бренда iX3, которая должна появиться в этом году, станет первым электромобилем, в котором будет использована модернизированная трансмиссия, которая больше не требует редкоземельных элементов.

RENAULT SA (RENA.PA)

Французский автопроизводитель, партнер Nissan по альянсу, является пионером в производстве электродвигателей из не редкоземельных элементов. В его небольшом городском автомобиле Zoe, выпущенном в 2012 году, вместо этого используются электродвигатели с «заводной головкой» и медным проводом.

TOYOTA MOTOR CORP (7203.T)

Японская компания Toyota сокращает использование редкоземельных элементов в своих электромобилях. В нем говорится, что они все еще работают над этим после разработки магнита, который в 2018 году использовал на 20-50% меньше неодима.

VOLKSWAGEN AG (VOWG_p.DE)

VW использует постоянные магниты с двумя редкоземельными элементами, тербием и диспрозием. . В своих полноприводных электрических моделях компания также начала использовать двигатель с постоянными магнитами на задней оси и двигатель без магнитов на передней оси.

DAIMLER (DAIGn.DE)

Немецкий производитель автомобилей сократил содержание редкоземельных элементов в своих электромобилях Mercedes Benz и сообщил агентству Рейтер, что планирует устранить их в среднесрочной перспективе.

Отчетность Эрика Онстада

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Двигатели постоянного тока с постоянным магнитом

Двигатели постоянного тока с постоянным магнитом

Эксперты говорят, что самым важным достижением в технологии двигателей с постоянными магнитами (PMDC) стало внедрение неодимовых магнитных материалов в середине 1970-х годов.Самарий-кобальт и, в меньшей степени, неодим заменили AlNiCo и ферритовые материалы во многих двигателях. Хотя неодимовые магниты стоят больше, чем другие типы, их все более широкое распространение за последние несколько лет привело к неуклонному снижению цен.

Двигатели с постоянным магнитом постоянного тока

Произведение максимальной энергии (MEP) используется для обозначения относительной силы постоянных магнитов, используемых в двигателях с постоянными магнитами (PMDC). Магниты из самария и кобальта обычно работают от 18 до 26 MGOe, а неодимовые – от 8 до 35 MGOe.Для сравнения, наиболее широко используемые ферритовые магниты имеют MEP только от 1,8 до 4,5 MGOe.

Неодимовые магниты предназначены для небольших и легких двигателей с крутящим моментом до 50% больше, чем у обычных двигателей сопоставимых размеров. Это позволяет меньшему по размеру неодимовому двигателю выполнять работу более дорогого и более крупного обычного блока в двигателях постоянного тока с постоянными магнитами (PMDC). Типичный диапазон крутящего момента для щеточных и бесщеточных двигателей постоянного тока составляет от 7,0 унций на дюйм. до 4500 фунт-футов.

Неодимовые магниты имеют небольшую инерцию ротора, потому что они легкие и имеют небольшие радиальные размеры.Плотность потока также высокая. Отношение крутящего момента к моменту инерции для неодимовых бесщеточных двигателей превышает таковое для обычных бесщеточных двигателей на 250-800%. Точно так же отношение крутящего момента к массе превосходит показатели обычных типов на 40–90%, а соотношение мощности к массе на 50–200% больше.

В двигатели с постоянными магнитами (PMDC) были внесены дополнительные усовершенствования для уменьшения пульсаций крутящего момента. Пульсация крутящего момента может составлять от 13 до 17%, что вызывает зацепление в переключаемых бесщеточных двигателях.Этот эффект может быть плохим для некоторых приложений. Альтернативой является использование синусоидального привода, теоретическая пульсация которого равна нулю (фактически от 1 до 2%), но синусоидальные драйверы могут стоить более чем в три раза дороже, чем импульсные бесщеточные драйверы, поскольку они используют более сложную схему.

Тем не менее, эксперты говорят, что синусоидальные драйверы находятся на этапе своего развития, который можно сравнить с драйверами для бесщеточных двигателей с переключаемым коммутатором в начале восьмидесятых. Некоторые предсказывают, что в следующие 10 лет произойдет резкое снижение стоимости систем с синусоидальным управлением.

Усилия по уменьшению засорения бесщеточных двигателей постоянного тока включают формирование обратной ЭДС для лучшего согласования с управляющим сигналом. Синусоидальные приводы нуждаются в лучшей синусоидальной форме, чтобы уменьшить засорение, в то время как переключаемые приводы нуждаются в более острой трапециевидной форме.

Другой подход снижает пульсации за счет удвоения количества датчиков Холла в шестиступенчатом коммутаторе. Обычные коммутаторы обычно содержат только три датчика. Удвоение количества датчиков удваивает циклы коммутации (электрические градусы), но сохраняет механический угол неизменным без изменения количества полюсов.Это снижает пульсации крутящего момента до 3–5% без изменения конструкции двигателя или усилителя драйвера. Изменение PROM обрабатывает увеличенные циклы коммутации. Удвоение количества энкодеров Холла резко снижает пульсации, но увеличивает стоимость двигателя. Теперь перед разработчиками стоит задача создать более дешевые коммутирующие энкодеры, чтобы компенсировать эти дополнительные расходы.

Sinotech Motors может обеспечить отличные двигатели с постоянными магнитами из Китая, Тайваня и Кореи по очень конкурентоспособным ценам. Sinotech Motors уже более 15 лет производит двигатели постоянного тока с постоянным магнитом, сертифицированные QS-9000 и ISO, в Китае, Тайване и Корее.Sinotech Motors стремится поставлять вам двигатели с постоянными магнитами из Китая, Тайваня и Кореи по более низким ценам, но с таким же качеством, обслуживанием и условиями, как у местного поставщика.

Двигатели с постоянным магнитом

Sinotech спроектированы в США и произведены в Китае, Тайване и Корее.

Будет ли исключено использование редкоземельных элементов в двигателях электромобилей?

Магнитные материалы – ключ к производству электромобилей. Многие из представленных на рынке электромобилей используют килограммы магнитных материалов для привода своих электродвигателей.Фактически, в 2019 году более 80% проданных во всем мире электромобилей использовали двигатели на постоянных магнитах. Эти магниты обычно изготавливаются из редкоземельных материалов, таких как неодим и диспрозий, цепочка поставок которых очень ограничена географически. На Китай приходится подавляющая часть мирового производства редкоземельных элементов, и в прошлом это приводило к огромной волатильности цен. В 2011 году, после того как Китай ограничил экспорт редкоземельных элементов, цены на неодим и диспрозий выросли примерно на 750% и 2000% соответственно.

Хотя эти цены стабилизировались, редкоземельные элементы также представляют опасность для окружающей среды. Руды, из которых добываются редкоземельные элементы, часто содержат радиоактивные материалы, такие как торий. Для разделения материалов требуется огромное количество канцерогенных соединений, таких как сульфат, аммиак и соляная кислота. При переработке 1 тонны редкоземельных элементов может образоваться до 2000 тонн токсичных отходов.

Производители автомобилей знают об этих проблемах, и многие из них сделали заявления об исключении или сокращении содержания редкоземельных элементов в своих электродвигателях.Компания Renault Zoe использовала конфигурацию с намотанным ротором для замены магнитов медными обмотками, в новой трансмиссии BMW 5-го поколения исключены редкоземельные элементы, а Audi выбрала асинхронный двигатель с алюминиевым ротором для e-tron. Ряд компаний, в том числе Bentley, также исследуют реактивные реактивные двигатели для электромобилей, которые не требуют использования магнитов или меди в роторах.

Однако, несмотря на эти тенденции, в новом отчете IDTechEx «Материалы для электромобилей 2020-2030 гг.» Отмечается, что в последние годы наблюдается усиление сдвига в сторону увеличения количества двигателей на постоянных магнитах: в 2019 г. этот рост составил 82% по сравнению с 79% в 2015 году.Двигатели с постоянными магнитами обычно имеют более высокий КПД в нормальных условиях движения, чем их альтернативы, что, в свою очередь, может привести к увеличению дальности движения. По этой причине мы наблюдали переход Tesla от использования медных асинхронных двигателей в моделях S и X к использованию двигателя с постоянными магнитами в моделях 3 и Y (хотя в вариантах с двумя двигателями используется ACIM на передней панели для повышения производительности). Кроме того, китайский рынок электромобилей является крупнейшим в мире, и из-за контроля над поставками редкоземельных элементов в большинстве китайских моделей автомобилей используются двигатели с постоянными магнитами.

Несмотря на широкую огласку и стремление к сокращению выбросов редкоземельных элементов, на практике мы наблюдаем увеличение количества двигателей с постоянными магнитами. Однако в этих двигателях в целом используется меньше магнитных материалов, и такие производители оригинального оборудования, как Nissan и Honda, сократили или полностью исключили тяжелые редкоземельные компоненты, такие как диспрозий. Несмотря на возможное сокращение количества материалов, таких как неодим, в расчете на один автомобиль, общий рост мирового рынка электромобилей приведет к общему увеличению спроса на редкоземельные материалы.

Для получения дополнительной информации, IDTechEx предоставил анализ и прогнозы для более чем 30 материалов, необходимых для изготовления тяговых двигателей электромобилей, аккумуляторных элементов и аккумуляторных блоков в последнем отчете: «Материалы для электромобилей 2020-2030».

IDTechEx анализирует внедрение электромобилей, тенденции в области аккумуляторов и спрос в более чем 100 различных секторах мобильности. Это кратко изложено в главном отчете об электромобиле, который можно найти на сайте www.IDTechEx.com / EV. Более подробный анализ можно найти в полном портфеле исследований электромобилей, доступном на сайте www.IDTechEx.com/research/EV.

IDTechEx направляет ваши стратегические бизнес-решения с помощью своих продуктов для исследований, подписки и консультирования, помогая вам получать прибыль от новых технологий. Для получения дополнительной информации свяжитесь с research@IDTechEx.com или посетите www.IDTechEx.com.

Источник верхнего изображения: иттрий. Источник: Alchemist-hp, Wikicommons

Лекция 9: Компактные двигатели, в которых используются неодимовые магниты, и их увеличение крутящего момента

Vol.-Инжир. нет.	Число зубьев	Количество магнитных полюсов	Количество фаз	кв	Приложение
1-2	4	2	2	1	Изобретение Теслы
1–4	24	4	3	2	Инструкция
5 － Таблица 1	9	8	3	3/8	Промышленный робот
5–4	12	4	3	1	Конкурсная модель Самолет
4–4	120	60	2	1	Инерциальная навигационная система для самолетов
9 – 1	6	4	3	1/2	Инструкция
9 – 1	6	8	3	1/4	Инструкция
9 – 4	24	32	3	1/4	Дрон

Когда q равно двум или больше, мы имеем распределенную обмотку.На рис. 1-2 показаны два набора катушек, A и B. Это называется двухфазной обмоткой. Подавляющее большинство современных двигателей переменного тока и бесщеточных двигателей являются трехфазными. Двигатель с гистерезисом, описанный в т. 2 должен иметь распределенную обмотку для работы. Первые бесщеточные двигатели, изображенные на рис. 2-3 и 7-3, также имели распределенные обмотки.

Когда q меньше единицы, мы имеем концентрированную обмотку. Две обмотки, показанные в т. 4 (рис. 2 и 4) – сосредоточенные обмотки.

q = 1 представляет собой точку разделения между сосредоточенными и распределенными обмотками. Здесь я хочу обратить внимание читателя на сложную обмотку, показанную на рис. 4-4. Он вводит новые Y-образные зубы в оригинальное расположение Tesla. Есть две фазы, в одной из которых каждая катушка охватывает два зубца. Путем расположения катушек таким образом, когда отдельные катушки используются для двух фаз, производительность асинхронного двигателя может быть улучшена. В конце этого тома я представляю краткую биографию Колина Макдермотта, который изобрел этот двигатель для инерциальной системы наведения, которая позволяет летательному аппарату определять свое положение и ориентацию.

Двигатель, показанный на рис. 5-4, типичный пример, в котором q = 1, представляет собой компактный мощный двигатель, используемый для привода гребных винтов модели самолета.

◇ На что указывает количество магнитных полюсов?

Когда ток проходит через двигатель, катушки для каждой фазы генерируют магнитные полюса способом NSNS. В распределенной обмотке две или более катушки используются для генерации одного магнитного полюса, чтобы создать гладкое магнитное поле, напоминающее синусоидальную волну.Это означает « q = 2 или больше». Это говорит о том, что количество магнитных полюсов определяется подключением катушки. Однако в случае концентрированных обмоток количество магнитных полюсов не связано с этой основной концепцией и вместо этого определяется количеством полюсов постоянных магнитов ротора.

◇ Концентрированная обмотка с шестью зубьями

На рис. 9-1 представлена ​​намотка с шестью зубьями, показанная на рис. 4-2 в томе. 4. Он показывает, что может быть два, четыре или восемь магнитных полюсов.Шестиполюсный ротор нельзя использовать в качестве двигателя. Шесть катушек можно разделить на три набора, спарив противоположные (1 и 4)
или соседние (1 и 2). Парные катушки
могут быть соединены с одинаковой полярностью (NN или SS) или противоположными полярностями (N и S). 9- Чтобы объединить статор с шестью катушками с концентрированной обмоткой и постоянные магниты
, чтобы сформировать бесщеточный двигатель, существует множество способов объединения и соединения шести катушек
. Число магнитной полярности ротора может быть 2, 4 или 8.
На практике часто используются восемь магнитных полюсов.
На рисунке также показано, что существует множество способов соединения шести катушек. На рис. 9-2 показано расположение обмотки, магнитов и ИС Холла (= элемент интегральной схемы) в двигателе с внешним ротором. Рис. 9-2 Положение ротора определяется с помощью трех элементов Холла.
Механизм определения катушек, которые должны быть возбуждены, и их полярности
на основе этой информации встроен в электронную схему.
При обучении учёного-моториста или инженера важно задать вопрос «почему?» С точки зрения электродинамики, человек должен иметь возможность представить себе ясную картину того, почему двигатель определенной конструкции будет работать, почему почти все бесщеточные двигатели сегодня используют концентрированные обмотки или почему текущая тенденция заключается в использовании постоянных магнитов с большее количество магнитных полюсов.Ни на один из этих вопросов нельзя дать удовлетворительный ответ на нескольких страницах.

Это была Тир, о которой говорилось в томе. 2, который вывел следующее выражение для крутящего момента, создаваемого двигателем, в котором используются постоянные магниты.

(2)

Тем, кто интересуется деталями или значением интеграла, можно найти ссылку [1]. Тир предложил это выражение как крутящий момент, создаваемый магнитным гистерезисом, возникающим в слабом материале постоянного магнита. Понимал ли Тир, что это основное выражение, которое также можно применить к бесщеточному двигателю, в котором используются постоянные магниты, для определения предельного тока, выше которого магнит становится необратимо размагничивающимся? Основываясь на этом выражении, автор получил выражение, которое дает приблизительную оценку максимального крутящего момента, выраженного как произведение количества пар полюсов магнита (половина количества магнитных полюсов, p ), объема магнита, и продукт максимальной энергии ( BH ) MAX, а именно:

(3)

◇ Двигатель для транспортного дрона: конструкция для создания большого крутящего момента с помощью небольшого двигателя

Инжир.9-3 Расположение магнитных полюсов 16-полюсного ротора с 12-пазовым статором:
существует около 100 возможных конфигураций соединения обмотки статора.
Рис. 9-4 Характеристики размагничивания и максимальная энергия
Изделие из спеченного неодимового магнита; ( BH ) _MAX = 336 кДж / м ³

На рис. 9-5 показан 32-полюсный двигатель диаметром 90 мм, разработанный для использования в транспортных дронах. Теоретический максимальный крутящий момент составляет около 30 Нм. Выражение (2) не содержит никаких параметров, относящихся к обмотке, из чего следует, что инженер-конструктор должен принять конструкцию обмотки, которая обеспечивает теоретический предел крутящего момента.Если мы используем распределенную обмотку, количество зубцов или пазов будет 96 для q = 1 или 192 для q = 2; поскольку эти конфигурации трудно реализовать на практике, в реальном двигателе используется q = 1/4, с сердечником с 24 зубьями. Хотя в этом двигателе используется обычная обмотка, меры по снижению генерируемого в обмотке джоулева тепла являются передовой технологией.

Рис. 9-5 32-полюсный двигатель с 24 катушками: для профессионального дрона

Для мощных двигателей может использоваться конструкция с внутренним ротором для достижения достаточной механической прочности, пример которой показан на рис.9-6 (а). Поперечное сечение, показанное на (b), используется для обеспечения достаточного объема магнита в многополюсной конфигурации в пределах небольшого объема ротора. Кстати, эта конфигурация мотора напоминает мне многоцилиндровые бензиновые двигатели, которые использовались в винтовых самолетах прошлого.

Рис. 9-6 (a) Беспилотный двигатель с внутренним ротором и
(b) его ротор в разрезе (расположение сегментов из мягкой стали и магнита)
Следующая ссылка (на японском языке) дает краткое описание участия NIDEC в разработке двигателей для дронов: http: // www.nidec.com/brand/tech/drone/index.html

Ссылка
[1] Б.Р. Тир, младший: Теория гистерезиса крутящего момента двигателя, Транзакции AIEE, Том 59, стр. 907-912

Неодим – Американское химическое общество

Как используется неодим?

В 1983 году исследователи обнаружили, что неодим в сочетании с железом и бором образует очень сильный постоянный магнит. Это позволило миниатюризировать электронику, такую ​​как громкоговорители, жесткие диски компьютеров, мобильные телефоны и электронные автомобильные компоненты.

Сегодня наибольший спрос на высокопроизводительные неодим-железо-борные магниты наблюдается в двигателях электрических и гибридных транспортных средств. Например, сообщается, что двигатель каждой Toyota Prius содержит до 1 кг неодима. Неодимовые магниты также используются в ветряных турбинах, авиации и космосе.

Другие применения неодима включают изготовление специального стекла, используемого в защитных очках для сварки и выдувания стекла, а также в таких приложениях, как хирургические лазеры и лазерные указки.Наконец, он используется в качестве катализатора в реакциях полимеризации.

Почему неодим является критическим элементом?

• Рекавери дорогие и недоработанные
• РЗЭ теряется при переработке электронных отходов
• Спрос растет
• Геополитические проблемы

Текущие затраты на переработку высоки, а инфраструктура для восстановления РЗЭ из электронных двигателей развита недостаточно, хотя несколько компаний и исследователей активно разрабатывают технологии переработки.

Большая часть электронных отходов измельчается в процессе переработки, что приводит к потере РЗЭ в виде пыли и фракций железа. Поскольку РЗЭ составляют лишь небольшой процент материалов в электронных отходах, экономическая жизнеспособность их вторичной переработки затруднена с учетом нынешних технологий.

Являясь важными компонентами мощных батарей, магнитов, фотоэлектрических элементов и т. Д., РЗЭ обеспечивают экономию чистой энергии. По мере роста спроса на электромобили, ветряные турбины, солнечные панели и другие высокотехнологичные устройства давление предложения на РЗЭ также будет расти.

РЗЭ являются «критически важными ресурсами» из-за их важного применения в промышленности и обороне, а также из-за геополитического риска, связанного с концентрацией цепочки поставок в основном в одной стране. Например, в 2011 году Китай ограничил экспорт РЗЭ (полностью отключив Японию), что вызвало резкий скачок цен. В 2019 году Китай поднял вопрос о РЗЭ в качестве предмета переговоров во время торговых переговоров с США, что побудило США искать альтернативные источники с Канадой.