Орион pw150 ремонт: Ремонт орион pw150

Обратите внимание

Орион PW325

Средняя оценка: 3. 5, мнений:

Ctek MXS 5.0

Средняя оценка: 4.5, мнений:

Орион PW265

Средняя оценка: 3.5, мнений:

Заводила АЗУ-108

Средняя оценка: 2.5, мнений:

Расскажите друзьям

Выскажите своё мнение

404 – СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где изображение отсутствует. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотреть информацию о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress часто могут возникать ошибки 404 Page Not Found, когда была активирована новая тема или когда были изменены правила перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь.)
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ – [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации. )

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл .htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) “.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл .htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

Коммерческие переезды | Новости | Flight Global

LOCKHEEDMARTIN готова вернуться в коммерческую аэрокосмическую отрасль благодаря возможному альянсу с Airbus Industrie и расширению имеющихся возможностей по техническому обслуживанию самолетов. Микки Блэкуэлл, президент подразделения аэронавтики Lockheed Martin, говорит, что для роста американской компании необходимо увеличить свой международный бизнес и увеличить свою долю на рынке технического обслуживания.

В настоящее время ведутся переговоры, которые могут привести к тому, что Lockheed Martin адаптирует конструкцию Airbus к танкеру/транспортному средству, одновременно принимая участие в будущих программах Airbus. Обсуждения подчеркивают желание американской компании привлечь европейские компании к коммерческой разработке стратегического транспортного самолета в дополнение к ее частному тактическому транспортному средству C-130J.

По словам Блэквелла, компания Lockheed Martin “свернула угол” в программе C-130J после значительных задержек в разработке улучшенного Hercules. Сертификация в США и первые поставки теперь запланированы на сентябрь, хотя программа «не без проблем с графиком», признает он.

Блэквелл говорит, что некоторые субподрядчики Lockheed Martin «сильно укусили» за поставку компонентов для C-130J, но признает, что необходимы дополнительные летные испытания из-за нежелательных характеристик сваливания, вызванных новыми шестилопастными винтами.

Ожидается, что Италия возьмет на себя обязательство закупить C-130J перед авиасалоном в Париже в июне, что позволит Alenia и Lockheed Martin дать добро на совместную разработку улучшенной версии транспортного самолета G.222 итальянской компании, получившего название C -27Дж. «Интерес к C-27J гораздо больше, чем мы ожидали», — признает Блэквелл.

“Есть страны, которым нужна подъемная сила, но не стоимость. C-27J вдвое дешевле, вдвое меньше дальности полета и вдвое меньше полезной нагрузки [C-130J]”. Между двумя самолетами будет существенная общность, хотя Блэквелл указывает, что выбор силовой установки C-27J все еще открыт, поскольку Allison AE2100 C-130J сталкивается с конкуренцией со стороны Pratt & Whitney Canada PW150.

Австралия и Бразилия входят в число потенциальных заказчиков самолетов C-27J, разработка которых станет «основной частью» обязательств Lockheed Martin по закупке итальянцами самолетов C-130J, говорит он.

Американская компания обсуждает совместную разработку предполагаемого нового стратегического самолета (NSA) с партнерами Airbus Aerospatiale и Daimler-Benz Aerospace (Dasa). Три компании завершили исследование рынка коммерческих самолетов-заправщиков/транспортных самолетов и в Париже примут решение о совместной разработке концепции (Flight International, 30 апреля – 6 мая).

Блэквелл говорит, что Lockheed Martin подчеркивает своим потенциальным партнерам, что АНБ не является конкурентом Future Large Aircraft (FLA) под руководством Airbus. «Я не хочу создавать конкуренцию между АНБ и ФЛА», — говорит он, утверждая, что турбовинтовой ФЛА — это тактический самолет, и поэтому он не может конкурировать с турбовентиляторным АНБ. «В соответствии с задумкой FLA является конкурентом C-130J», — говорит он.

«Сегодня конкуренция — это не компания против компании, а программа против программы», — утверждает Блэквелл, отмечая, что Lockheed Martin и Boeing сотрудничают в разработке F-22, но соревнуются в разработке Joint Strike Fighter (JSF). «Европа может делать с FLA все, что ей заблагорассудится, но если Европе нужны стратегические транспортные средства, то «мировой авиалайнер» [АНБ] — хороший ответ», — говорит он.

Программы NSA и FLA могут конкурировать за ресурсы, доступные в европейских компаниях, признает Блэквелл, «…но они должны сами решать, как использовать свои ресурсы».

Модифицированный самолет Airbus является одним из вариантов, изучаемых Lockheed Martin, Aerospatiale и Dasa, и является «очень жизнеспособным кандидатом» на замену заправщика Boeing KC-135, говорит Блэквелл. Американская компания ведет «широкий круг переговоров» с Airbus, в том числе переговоры о сотрудничестве в области АНБ, заявку Lockheed Martin на поставку гондол двигателей для запланированного A340-500/600 и предложение Airbus о работе над A340 и предложенный A3XX.

«Мы всегда открыты для выгодных сделок, — говорит Блэквелл. «Мы смотрим на инвестиции и возврат [на A340 и A3XX]», — говорит он, добавляя: «Мы готовы сделать инвестиции, если самолет будет продаваться, и мы заработаем деньги». По его словам, есть и другие возможности для сотрудничества, либо с Airbus, либо с одной или несколькими ее компаниями-партнерами.

«Целью Lockheed Martin является расширение в качестве глобальной компании», — говорит Блэквелл, отмечая, что более 50% ее авиационных продаж приходится на международный рынок. Ключевой частью стремления компании стать предпочтительным партнером в Европе является то, что «Lockheed Martin не представляет угрозы на коммерческом рынке», — говорит он.

В дополнение к совместному предприятию C-27J с Alenia и сделке с испанской CASA по модернизации C-130, Lockheed Martin имеет соглашения с Alenia и Dasa, чтобы использовать возможность заменить или модернизировать немецкие и итальянские Dassault Atlantic mari- патрульный самолет. Блэквелл говорит, что американская компания предлагает два варианта: новую систему миссий для Атлантики; или новые планеры Р-3 с европейской системой миссий. «Наши европейские партнеры решают все», — подчеркивает он. «Мы можем двигаться в любом направлении».

Ожидается, что производственная линия P-3 Orion, которая в настоящее время бездействует, будет возобновлена ​​после получения запроса предложений от Южной Кореи на дополнительные четыре-восемь самолетов, говорит он. Южная Корея имеет восемь P-3C и потребность в 24. Усовершенствованный Orion 2000, безуспешно предложенный Великобритании, «все еще жив и здоров» и доступен «почти со склада» по более низкой цене, чем новый. — морской патрульный самолет, — говорит Блэквелл.

Основой международного присутствия Lockheed Martin остается истребитель F-16, и Блэквелл признает, что конкурс истребителей в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) «является для нас критически важной программой». Контракт с AUAE предусматривает разработку усовершенствованного F-16 Block 60, представляющего интерес для других потенциальных заказчиков, включая Норвегию, которая уже включила F-16 в шорт-лист для своей следующей закупки истребителя. «У нас есть твердое портфолио из более чем 400 самолетов, но если мы хотим получить еще 700-1000 самолетов, нам нужен Block 60. Мы хотели бы, чтобы он был разработан совместно с ОАЭ», — говорит он.

Заявка Lockheed Martin на победу в конкурсе в ОАЭ была отклонена из-за очевидного спора о передаче технологий, и теперь арабская нация открыто рассматривает Eurofighter EF2000 в дополнение к Dassault Rafale, первоначально включенному в шорт-лист против F-16. Блэквелл надеется преодолеть последние препятствия, но признает: «ОАЭ очень требовательны к самолетам, финансированию и промышленному участию. Нам придется подождать и посмотреть — это слишком близко, чтобы звонить».

Тем временем Саудовская Аравия работает над закупкой F-16 для замены своих Northrop F-5, а Израиль находится на ранних стадиях планирования следующего конкурса истребителей под кодовым названием Peace Marble V. В Латинской Америке открылся новый рынок вверх, при этом США предоставили разрешение на передачу данных о ценах в Чили, и Блэквелл говорит, что Бразилия также заинтересована в F-16.

Последующие заказы имеют решающее значение для дальнейшего успеха F-16, и Блэквелл перечисляет Бахрейн, Египет, Таиланд, Сингапур, Венесуэлу и ВВС США среди эксплуатантов с дополнительными требованиями.

Дальнейшие продажи F-16 восполнят дефицит до тех пор, пока производство F-22 не будет запущено, и помогут компенсировать любое сокращение поставок F-22, которое может появиться в отчете Quadrenniel Defense Review (QDR) США, который должен быть завершен в этом месяце.

Блэквелл считает, что программа разработки F-22 в настоящее время «…на очень прочной основе» после пересмотра затрат, который добавил средства и расширил прицельные испытания. «Впервые у программы есть резервы, — говорит он. Блэквелл также считает, что F-22 будут поставляться по цене «намного ниже», чем расчетная средняя себестоимость единицы продукции в 71 миллион долларов, благодаря инициативам по снижению затрат, согласованным между промышленностью и ВВС США.

Блэквелл говорит, что соглашение дает подрядчикам повышенную прибыль в обмен на дополнительный риск, связанный со снижением цены на самолет, чтобы компенсировать перерасход бюджета, в основном связанный с инфляцией. Он говорит, что команда получит «небезосновательную прибыль» за доставку самолета «- дешевле, чем когда мы выиграли конкурс».

Признав, что ранее он скептически относился к тому, что требования трех служб США могут быть объединены в Joint Strike Fighter, Блэквелл говорит, что теперь он “полностью избавился” от своих сомнений. «Мы можем это сделать. Мы можем построить один самолет для трех услуг. Возможности есть, а экономия ошеломляет», — говорит он.

В то время как предыдущие совместные программы потерпели крах, JSF выживет, «потому что [службы] нуждаются друг в друге. Недостаточно денег, чтобы делать это самостоятельно», — говорит Блэквелл. В то время как QDR может изменить сроки программы, «есть достаточно достоинств, обоснования и желания для того, чтобы услуги оставались вместе», — говорит он.

JSF является ключевой программой для Lockheed Martin Skunk Works, где будут построены два концептуальных демонстратора X-35. Блэквелл говорит, что недавние организационные изменения интегрировали Skunk Works в авиационный сектор компании. Skunk Works является головной площадкой Lockheed Martin по технологиям малозаметности, которую Блэквелл описывает как «основную возможность»: она разрабатывает планер для конкурирующей ракеты класса «воздух-поверхность» и возглавляет космический сектор компании в разработке. многоразовой ракеты-носителя Х-33.

Skunk Works также является головным предприятием Lockheed Martin по разработке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), говорит Блэквелл. Компания видит сильное будущее в беспилотных летательных аппаратах и ​​разработала подробный стратегический план для «…целого семейства БПЛА». Проблемы с беспилотником-демонстратором технологии «Tier 3 Minus» Lockheed Martin/Boeing Dark Star «Tier 3 Minus» были устранены, и ожидается, что летные испытания возобновятся «позднее этим летом», — говорит он.

Блэквелл видит “Tier 3 Minus или что-то в этом роде” вместо разведывательного самолета Lockheed U-2. Он говорит, что компания уверена, что сможет построить БПЛА по цене «около 10 миллионов долларов за копию». Заглядывая вперед на 20-30 лет, он предвидит появление истребителей-БПЛА и говорит, что компания уже предложила беспилотные модификации F-16.

В то время как БПЛА представляют собой область потенциального долгосрочного роста, Lockheed Martin Aeronautics рассчитывает в ближайшей перспективе на рост за счет партнерства, совместных предприятий «и небольших приобретений». — говорит Блэквелл. По его словам, последние, скорее всего, будут связаны с техническим обслуживанием и модификацией самолетов — сектором бизнеса, который компания полностью реструктурировала и готова к расширению.

«В техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт вкладывается больше денег, чем в любое другое направление бизнеса — это больше, чем тактическая авиация», — говорит Блэквелл. Компания объединила свои интересы в этом секторе в Lockheed Martin Aircraft and Logistics Centers в Гринвилле, Северная Каролина.

Это подразделение занимается техническим обслуживанием и модификацией самолетов, производством гондол и аэроконструкций и поддержкой авиабаз, а также управляет предприятиями компании по техническому обслуживанию в Аргентине, Китае и Венгрии.