Орион pw150 ремонт: Видео орион pw 150 не заряжает

Зарядное устройство Вымпел 150

Автоматическое зарядное устройство для акб ОРИОН PW150 / Вымпел 150 это простое, недорогое и качественное зарядное устройство предназначенное для заряда автомобильных и мотоциклетных 12В аккумуляторов в полностью автоматическом режиме.

Орион pw 150 реализует оптимальную процедуру заряда аккумуляторных батарей, позволяющую заряжать любую исправную батарею максимально быстро и без повреждения.
Процедура заряда полностью автоматизирована. Зарядное орион pw150 защищено от переполюсовки и коротких замыканий, работает в широком диапазоне питающих напряжений, имеет электронную защиту от перегрева, следящую за внутренней температурой силовой части схемы.

Устройство вымпел150 очень прост в использовании.

Зарядное устройство орион pw150 имеет два светодиодных индикатора и автоматическое отключение при пороговом напряжении в 15В.

Автомобильное зарядное устройство может заряжать как частично, так и полностью разряженный аккумулятор любой ёмкости в полностью автоматическом режиме (автоматическое уменьшение тока в конце заряда).

 

Зарядное устройство при своих небольших размерах весит всего 800 гр. Что всегда позволит взять его с собой в любую поездку.

Вы всегда можете взять это зарядное устройство для акб с собой, куда бы вы не поехали. PW150 не займёт много места и не помешает даже в небольшом автомобиле.

PW 150 может стать незаменимым помощником в любое время года, т.к. поможет зарядить как полностью разряженный аккумулятор, так и АКБ после длительного хранения.

Проверка работоспособности

Извлечь провода. Убедиться, что корпус орион pw 150 не имеет механических повреждений, а изоляция проводов цела. Для проверки работоспособности необходимо подключить зарядное устройство к сети переменного тока, выходные клеммы должны быть разомкнуты.
Признаком исправности является свечение индикатора «Режим» желто-зеленым (оранжевым) цветом с периодическим (~ 1 раз в секунду) увеличением красного цвета.

Если в таком режиме замкнуть выходные клеммы, то сработает защита от коротких замыканий. При размыкании клемм устройство орион pw150 должно вернуться в режим холостого хода.

Защита от переплюсовки

Неправильное подключение приводит к перегоранию предохранителя, который представляет собой медный проводник диаметром 0,3 мм расположенный в капсуле на выходном проводе.
Недопустимо устанавливать проводник большего диаметра. При замене перегоревшего проводника применять только пайку. Скрутка, либо иное механическое крепление, не обеспечит необходимое переходное сопротивление, а следовательно нормальную работу устройства.

Техника безопасности при использовании

Перед подключением зарядного устройства орион pw150 к сети убедитесь в целостности и отсутствии повреждений изоляции сетевого шнура.
Не допускайте попадания химически активных жидкостей, таких как: бензин и кислота, а также воды на корпус ЗУ Орион PW150 и сетевой провод.

При зарядке аккумулятор должен размещаться в хорошо вентилируемой зоне. При этом выделяемые АКБ газы и кислотный аэрозоль не должны попадать на прибор и сетевые провода.

Стоит обратить особое внимание на следующее, несмотря на то, что автомобильное зарядное устройство не требует вашего участия в процессе заряда АКБ, недопустимо оставлять подключенным Орион PW150 без присмотра, как всякую сложную технику, особенно при питании от гаражной электросети.

Устройство предназначено для использование только внутри помещений, степень защиты от воды Ip20.

Кроме аккумуляторов типа «Кальций-Кальций». Для них необходим ручной режим, чтобы произвести начальную подзарядку АКБ.

Орион pw150 купить

 можно в нашем интернет магазине напрямую у дилера по официальной цене. На весь ассортимент есть Гарантия производителя. Обеспечим доставку по России.

Технические характеристики:

• Максимальный зарядный ток 7А.
• Светодиодный индикатор тока.
• Электронная схема защиты от перегрева.
• Возможность использовать в качестве блока питания.
• Вес 0,8 кг.

Гарантия:

Гарантия на ОРИОН PW-150 составляет 12 месяцев.

Гарантия начинается со дня получения товара заказчиком.

Все гарантийные обязательства samara-electro-stavr.ru полностью соблюдаются.

Внимание в случае попытки самостоятельного вмешательства в конструкцию прибора для решения проблемы, прибор автоматически снимается с гарантии, в данном случае ремонт прибора идет платный.

Вопросы и отзывы о товаре

Добавить

Оставьте свой отзыв

Ваш комментарий будет опубликован после проверки администратором сайта

Что-то пошло не так, попробуйте еще раз

404 – СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Почему я вижу эту страницу?

404 означает, что файл не найден. Если вы уже загрузили файл, имя может быть написано с ошибкой или файл находится в другой папке.

Другие возможные причины

Вы можете получить ошибку 404 для изображений, поскольку у вас включена защита от горячих ссылок, а домен отсутствует в списке авторизованных доменов.

Если вы перейдете по временному URL-адресу (http://ip/~username/) и получите эту ошибку, возможно, проблема связана с набором правил, хранящимся в файле .htaccess. Вы можете попробовать переименовать этот файл в .htaccess-backup и обновить сайт, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Также возможно, что вы непреднамеренно удалили корневую папку документа или ваша учетная запись должна быть создана заново. В любом случае, пожалуйста, немедленно свяжитесь с вашим веб-хостингом.

Вы используете WordPress? См. Раздел об ошибках 404 после перехода по ссылке в WordPress.

Как найти правильное написание и папку

Отсутствующие или поврежденные файлы

Когда вы получаете ошибку 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен использовать попытка запроса.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в папке public_html/example/Example/

Обратите внимание, что CaSe важен в этом примере. На платформах с учетом регистра e xample и E xample не совпадают.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в папке public_html/addondomain.com/example/Example/, а имена чувствительны к регистру.

Разбитое изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным цветом X , где отсутствует изображение. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства». Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице поле с красным X , попробуйте щелкнуть правой кнопкой мыши на странице, затем выберите «Просмотр информации о странице» и перейдите на вкладку «Мультимедиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в папке public_html/cgi-sys/images/

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe . На платформах с учетом регистра символов PNG и png не совпадают.

404 Ошибки после перехода по ссылкам WordPress

При работе с WordPress ошибки 404 Page Not Found часто могут возникать при активации новой темы или изменении правил перезаписи в файле .htaccess.

Когда вы сталкиваетесь с ошибкой 404 в WordPress, у вас есть два варианта ее исправления.

Вариант 1: Исправьте постоянные ссылки

1. Войдите в WordPress.
2. В меню навигации слева в WordPress нажмите  Настройки > Постоянные ссылки (Обратите внимание на текущую настройку. Если вы используете пользовательскую структуру, скопируйте или сохраните ее где-нибудь. )
3. Выберите  По умолчанию .
4. Нажмите  Сохранить настройки .
5. Верните настройки к предыдущей конфигурации (до того, как вы выбрали «По умолчанию»). Верните пользовательскую структуру, если она у вас была.
6. Нажмите  Сохранить настройки .

Во многих случаях это сбросит постоянные ссылки и устранит проблему. Если это не сработает, вам может потребоваться отредактировать файл .htaccess напрямую.

Вариант 2. Измените файл .htaccess

Добавьте следующий фрагмент кода 9index.php$ – [L]
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-f
RewriteCond %{REQUEST_FILENAME} !-d
RewriteRule . /index.php [L]

# Конец WordPress

Если ваш блог показывает неправильное доменное имя в ссылках, перенаправляет на другой сайт или отсутствуют изображения и стиль, все это обычно связано с одной и той же проблемой: в вашем блоге WordPress настроено неправильное доменное имя.

Как изменить файл .htaccess

Файл .htaccess содержит директивы (инструкции), которые сообщают серверу, как вести себя в определенных сценариях, и напрямую влияют на работу вашего веб-сайта.

Перенаправление и перезапись URL-адресов — это две очень распространенные директивы, которые можно найти в файле .htaccess, и многие скрипты, такие как WordPress, Drupal, Joomla и Magento, добавляют директивы в .htaccess, чтобы эти скрипты могли работать.

Возможно, вам потребуется отредактировать файл .htaccess в какой-то момент по разным причинам. В этом разделе рассматривается, как редактировать файл в cPanel, но не то, что может потребоваться изменить. статьи и ресурсы для этой информации.)

Существует множество способов редактирования файла .htaccess

• Отредактируйте файл на своем компьютере и загрузите его на сервер через FTP
• Использовать режим редактирования программы FTP
• Используйте SSH и текстовый редактор
• Используйте файловый менеджер в cPanel

Самый простой способ отредактировать файл . htaccess для большинства людей — через диспетчер файлов в cPanel.

Как редактировать файлы .htaccess в файловом менеджере cPanel

Прежде чем что-либо делать, рекомендуется сделать резервную копию вашего веб-сайта, чтобы вы могли вернуться к предыдущей версии, если что-то пойдет не так.

Откройте файловый менеджер

1. Войдите в cPanel.
2. В разделе «Файлы» щелкните значок «Диспетчер файлов ».
3. Установите флажок для  Корень документа для и выберите доменное имя, к которому вы хотите получить доступ, из раскрывающегося меню.
4. Убедитесь, что установлен флажок Показать скрытые файлы (точечные файлы) “.
5. Нажмите  Перейти . Файловый менеджер откроется в новой вкладке или окне.
6. Найдите файл .htaccess в списке файлов. Возможно, вам придется прокрутить, чтобы найти его.

Для редактирования файла .htaccess

1. Щелкните правой кнопкой мыши файл . htaccess и выберите  Редактировать код в меню. Кроме того, вы можете щелкнуть значок файла .htaccess, а затем Редактор кода Значок вверху страницы.
2. Может появиться диалоговое окно с вопросом о кодировании. Просто нажмите Изменить , чтобы продолжить. Редактор откроется в новом окне.
3. При необходимости отредактируйте файл.
4. Нажмите  Сохранить изменения в правом верхнем углу, когда закончите. Изменения будут сохранены.
5. Протестируйте свой веб-сайт, чтобы убедиться, что ваши изменения были успешно сохранены. Если нет, исправьте ошибку или вернитесь к предыдущей версии, пока ваш сайт снова не заработает.
6. После завершения нажмите Закрыть , чтобы закрыть окно диспетчера файлов.

Коммерческие переезды | Новости | Flight Global

LOCKHEEDMARTIN готова вернуться в коммерческую аэрокосмическую отрасль благодаря возможному альянсу с Airbus Industrie и расширению имеющихся возможностей по техническому обслуживанию самолетов. Микки Блэкуэлл, президент подразделения аэронавтики Lockheed Martin, говорит, что для роста американской компании необходимо увеличить свой международный бизнес и увеличить свою долю на рынке технического обслуживания.

В настоящее время ведутся переговоры, которые могут привести к тому, что Lockheed Martin адаптирует конструкцию Airbus к танкеру/транспортному средству, одновременно принимая участие в будущих программах Airbus. Обсуждения подчеркивают желание американской компании привлечь европейские компании к коммерческой разработке стратегического транспортного самолета в дополнение к ее частному тактическому транспортному средству C-130J.

По словам Блэквелла, компания Lockheed Martin “свернула угол” в программе C-130J после значительных задержек в разработке улучшенного Hercules. Сертификация в США и первые поставки теперь запланированы на сентябрь, хотя программа «не без проблем с графиком», признает он.

Блэквелл говорит, что некоторые субподрядчики Lockheed Martin «сильно укусили» за поставку компонентов для C-130J, но признает, что необходимы дополнительные летные испытания из-за нежелательных характеристик сваливания, вызванных новыми шестилопастными винтами.

Ожидается, что Италия купит C-130J перед авиасалоном в Париже в июне, что позволит Alenia и Lockheed Martin дать добро на совместную разработку улучшенной версии транспортного самолета G.222 итальянской компании, получившего название C -27Дж. «Интерес к C-27J гораздо больше, чем мы ожидали», — признает Блэквелл.

“Есть страны, которым нужна подъемная сила, но не стоимость. C-27J вдвое дешевле, вдвое дальнее расстояние и вдвое меньше полезной нагрузки [C-130J]”. Между двумя самолетами будет существенная общность, хотя Блэквелл указывает, что выбор силовой установки C-27J все еще открыт, поскольку Allison AE2100 C-130J сталкивается с конкуренцией со стороны Pratt & Whitney Canada PW150.

Австралия и Бразилия входят в число потенциальных заказчиков самолетов C-27J, разработка которых станет «основной частью» обязательств Lockheed Martin по закупке итальянцами самолетов C-130J, говорит он.

Американская компания обсуждает совместную разработку предполагаемого нового стратегического самолета (NSA) с партнерами Airbus Aerospatiale и Daimler-Benz Aerospace (Dasa). Три компании завершили исследование рынка коммерческих самолетов-заправщиков/транспортных самолетов и в Париже примут решение о совместной разработке концепции (Flight International, 30 апреля – 6 мая).

Блэквелл говорит, что Lockheed Martin подчеркивает своим потенциальным партнерам, что АНБ не является конкурентом Future Large Aircraft (FLA) под руководством Airbus. «Я не хочу создавать конкуренцию между АНБ и ФЛА», — говорит он, утверждая, что турбовинтовой ФЛА — это тактический самолет, и поэтому он не может конкурировать с турбовентиляторным АНБ. «В соответствии с задумкой FLA является конкурентом C-130J», — говорит он.

«Сегодня конкуренция — это не компания против компании, а программа против программы», — утверждает Блэквелл, отмечая, что Lockheed Martin и Boeing сотрудничают в разработке F-22, но соревнуются в разработке Joint Strike Fighter (JSF). «Европа может делать с FLA все, что ей заблагорассудится, но если Европе нужны стратегические транспортные средства, то «мировой авиалайнер» [АНБ] — хороший ответ», — говорит он.

Программы NSA и FLA могут конкурировать за ресурсы, доступные в европейских компаниях, признает Блэквелл, «…но они должны сами решать, как использовать свои ресурсы».

Модифицированный самолет Airbus является одним из вариантов, изучаемых Lockheed Martin, Aerospatiale и Dasa, и является «очень жизнеспособным кандидатом» на замену заправщика Boeing KC-135, говорит Блэквелл. Американская компания ведет «широкий круг переговоров» с Airbus, включая переговоры о сотрудничестве в области АНБ, заявку Lockheed Martin на поставку гондол двигателей для запланированного A340-500/600 и предложение Airbus о работе над A340 и предложенный A3XX.

«Мы всегда открыты для выгодных сделок, — говорит Блэквелл. «Мы смотрим на инвестиции и возврат [на A340 и A3XX]», — говорит он, добавляя: «Мы готовы сделать инвестиции, если самолет будет продаваться, и мы заработаем деньги». По его словам, есть и другие возможности для сотрудничества, либо с Airbus, либо с одной или несколькими ее компаниями-партнерами.

«Целью Lockheed Martin является расширение в качестве глобальной компании», — говорит Блэквелл, отмечая, что более 50% ее авиационных продаж приходится на международный рынок. Ключевой частью стремления компании стать предпочтительным партнером в Европе является то, что «Lockheed Martin не представляет угрозы на коммерческом рынке», — говорит он.

В дополнение к совместному предприятию C-27J с Alenia и сделке с испанской CASA по модернизации C-130, Lockheed Martin имеет соглашения с Alenia и Dasa, чтобы использовать возможность заменить или модернизировать немецкие и итальянские Dassault Atlantic mari- патрульный самолет. Блэквелл говорит, что американская компания предлагает два варианта: новую систему миссий для Атлантики; или новые планеры Р-3 с европейской системой миссий. «Наши европейские партнеры решают все», — подчеркивает он. «Мы можем двигаться в любом направлении».

Ожидается, что производственная линия P-3 Orion, которая в настоящее время бездействует, будет возобновлена ​​после получения запроса предложений от Южной Кореи на дополнительные четыре-восемь самолетов, говорит он. Южная Корея имеет восемь P-3C и потребность в 24. Усовершенствованный Orion 2000, безуспешно предложенный Великобритании, «все еще жив и здоров» и доступен «почти со склада» по более низкой цене, чем новый. — морской патрульный самолет, — говорит Блэквелл.

Основой международного присутствия Lockheed Martin остается истребитель F-16, и Блэквелл признает, что конкурс истребителей в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) «является для нас критически важной программой». Контракт с AUAE предусматривает разработку усовершенствованного F-16 Block 60, представляющего интерес для других потенциальных заказчиков, включая Норвегию, которая уже включила F-16 в шорт-лист для своей следующей закупки истребителя. «У нас есть твердое портфолио из более чем 400 самолетов, но если мы хотим получить еще 700-1000 самолетов, нам нужен Block 60. Мы хотели бы, чтобы он был разработан совместно с ОАЭ», — говорит он.

Заявка Lockheed Martin на победу в конкурсе в ОАЭ была отклонена очевидным спором по поводу передачи технологий, и теперь арабская нация открыто рассматривает Eurofighter EF2000 в дополнение к Dassault Rafale, первоначально включенному в шорт-лист против F-16. Блэквелл надеется преодолеть последние препятствия, но признает: «ОАЭ очень требовательны к самолетам, финансированию и промышленному участию. Нам придется подождать и посмотреть — это слишком близко, чтобы звонить».

Тем временем Саудовская Аравия работает над закупкой F-16 для замены своих Northrop F-5, а Израиль находится на ранних стадиях планирования следующего конкурса истребителей под кодовым названием Peace Marble V. В Латинской Америке открылся новый рынок вверх, при этом США предоставили разрешение на передачу данных о ценах в Чили, и Блэквелл говорит, что Бразилия также заинтересована в F-16.

Последующие заказы имеют решающее значение для дальнейшего успеха F-16, и Блэквелл перечисляет Бахрейн, Египет, Таиланд, Сингапур, Венесуэлу и ВВС США среди эксплуатантов с дополнительными требованиями.

Дальнейшие продажи F-16 восполнят дефицит до тех пор, пока производство F-22 не будет запущено, и помогут компенсировать любое сокращение поставок F-22, которое может появиться в отчете Quadrenniel Defense Review (QDR) США, который должен быть завершен в этом месяце.

Блэквелл считает, что программа разработки F-22 в настоящее время «…на очень прочной основе» после пересмотра затрат, который добавил средства и расширил прицельные испытания. «Впервые у программы есть резервы, — говорит он. Блэквелл также считает, что F-22 будут поставляться по цене «намного ниже», чем расчетная средняя себестоимость единицы продукции в 71 миллион долларов, благодаря инициативам по снижению затрат, согласованным между промышленностью и ВВС США.

Блэквелл говорит, что соглашение дает подрядчикам повышенную прибыль в обмен на дополнительный риск, связанный со снижением цены на самолет, чтобы компенсировать перерасход бюджета, в основном связанный с инфляцией. Он говорит, что команда получит «небезосновательную прибыль» за доставку самолета «- дешевле, чем когда мы выиграли конкурс».

Признав, что ранее он скептически относился к тому, что требования трех служб США могут быть объединены в Joint Strike Fighter, Блэквелл говорит, что теперь он “полностью избавился” от своих сомнений. «Мы можем это сделать. Мы можем построить один самолет для трех услуг. Возможности есть, а экономия ошеломляет», — говорит он.

В то время как предыдущие совместные программы потерпели крах, JSF выживет, «потому что [службы] нуждаются друг в друге. У нас недостаточно денег, чтобы делать это самостоятельно», — говорит Блэквелл. В то время как QDR может изменить сроки программы, «есть достаточно достоинств, обоснования и желания для того, чтобы услуги оставались вместе», — говорит он.

JSF является ключевой программой для Lockheed Martin Skunk Works, где будут построены два концептуальных демонстратора X-35. Блэквелл говорит, что недавние организационные изменения интегрировали Skunk Works в авиационный сектор компании. Skunk Works является головной площадкой Lockheed Martin по технологиям малозаметности, которую Блэквелл описывает как «основную возможность»: она разрабатывает планер для конкурирующей ракеты класса «воздух-поверхность» и возглавляет космический сектор компании в разработке. многоразовой ракеты-носителя Х-33.

Skunk Works также является головным предприятием Lockheed Martin по разработке беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), говорит Блэквелл. Компания видит сильное будущее в беспилотных летательных аппаратах и ​​разработала подробный стратегический план для «…целого семейства БПЛА». Проблемы с беспилотником-демонстратором технологии «Tier 3 Minus» Lockheed Martin/Boeing Dark Star «Tier 3 Minus» были устранены, и ожидается, что летные испытания возобновятся «позднее этим летом», — говорит он.

Блэквелл видит “Tier 3 Minus или что-то в этом роде” вместо разведывательного самолета Lockheed U-2. Он говорит, что компания уверена, что сможет построить БПЛА по цене «около 10 миллионов долларов за копию». Заглядывая вперед на 20-30 лет, он предвидит появление истребителей-БПЛА и говорит, что компания уже предложила беспилотные модификации F-16.

В то время как БПЛА представляют собой область потенциального долгосрочного роста, Lockheed Martin Aeronautics рассчитывает в ближайшей перспективе на рост за счет партнерства, совместных предприятий «и небольших приобретений». — говорит Блэквелл. По его словам, последние, вероятно, будут связаны с техническим обслуживанием и модификацией самолетов — бизнес-сектором, который компания полностью реструктурировала и готова к расширению.

«В техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт вкладывается больше денег, чем в любое другое направление бизнеса — это больше, чем тактическая авиация», — говорит Блэквелл. Компания объединила свои интересы в этом секторе в Lockheed Martin Aircraft and Logistics Centers в Гринвилле, Северная Каролина.

Это подразделение занимается техническим обслуживанием и модификацией самолетов, производством гондол и аэроконструкций и поддержкой авиабаз, а также управляет предприятиями компании по техническому обслуживанию в Аргентине, Китае и Венгрии.

Заводы по техническому обслуживанию и модификации в Онтарио, штат Калифорния, и Тусоне, штат Аризона, были закрыты, а завод в Гринвилле должен быть расширен, говорит Блэквелл. «Мы настойчиво добиваемся возврата всех самолетов Lockheed Martin, — говорит он.