Powerboost: Функция PowerBoost в индукционных варочных панелях AEG

Функция PowerBoost в индукционных варочных панелях AEG

Индукционные варочные панели AEG позволяют готовить быстро, и при этом экономить электроэнергию. Однако мощность и без того высокоэффективных конфорок можно кратковременно увеличить, воспользовавшись функцией PowerBoost. Так вы практически моментально можете вскипятить большое количество воды и быстрее начать приготовление.

Готовьте еще быстрее!

Закипание воды в большой кастрюле – это один из самых долгих подготовительных процессов. Уже все остальные продукты дожидаются своей очереди, а вода только-только начинает закипать. Хозяйке порой приходится тратить на приготовление обычного супа для семьи час, а то и два. Добавлять компоненты до закипания воды не рекомендуется – так можно ухудшить вкус готовой еды. А ведь на обед или ужин приходится порой готовить не одно, а 2-3 блюда.

Не желаете несколько часов в день проводить на кухне за бесполезным ожиданием? Установите индукционную варочную панель AEG с функцией PowerBoost.

Индукционные конфорки значительно облегчают жизнь хозяек, так как максимально быстро разогревают содержимое посуды, не тратя энергию на нагрев окружающей поверхности. А дополнительные функции делают их еще более эффективными.

Включив опцию PowerBoost, вы имеете возможность на короткий промежуток времени увеличить мощность одной из конфорок примерно на 50%, сократив таким образом время нагрева воды в большой емкости. На то, чтобы жидкость закипела, потребуется всего несколько минут. Таким образом вы можете начать готовить почти сразу. Временной промежуток, в течение которого мощность конфорки будет максимально высокой, вы выбираете сами, исходя из количества воды, которое нужно вскипятить.

Использовать функцию в течение длительного времени не рекомендуется – это может привести к перегреву прибора. Но такой необходимости нет. Как правило, после закипания жидкости интенсивность нагрева все равно приходится уменьшать, чтобы блюдо не перекипело. Опция отключается автоматически по истечении времени, и конфорка переходит на максимальный уровень мощности.

Отключить PowerBoost можно и раньше, просто изменив уровень нагрева.

Выбирайте индукционные варочные поверхности AEG с функцией PowerBoost, чтобы тратить на ежедневное приготовление блюд минимум времени. Заказать кухонную бытовую технику у нас можно по очень выгодной цене, воспользовавшись бесплатной доставкой по Москве (в пределах МКАД) и в регионы России. Консультанты интернет-магазина готовы предоставить всю необходимую информацию о технических характеристиках товара, его наличии и способах оплаты.

Функция PowerBoost в индукционных варочных панелях Zanussi

Индукционные варочные панели Zanussi имеют одну очень полезную функцию, которая называется PowerBoost. Стандартное устройство оснащено 4 конфорками разной мощности, самая мощная рассчитана примерно на 2,3-2,5 кВт. Как правило, этого хватает, но бывают ситуации, когда нет времени, а кипяток нужен сию секунду.

Для таких экстренных случаев и предназначена функция PowerBoost, которая есть во многих индукционных варочных поверхностях марки Занусси. При активации этого режима мощность конфорки увеличивается на 50%, а значит времени на нагрев требуется в 2 раза меньше.

Как выбирать оборудование

В режиме PowerBoost индукционная варочная панель заимствует мощность других конфорок, которые на это время оказываются нерабочими. Следует отметить, что при использовании скоростного нагрева увеличивается расход электроэнергии и возрастает нагрузка на узлы прибора, поэтому слишком часто применять функцию не рекомендуется.

Наличие опции PowerBoost вряд ли станет основным критерием выбора индукционной варочной поверхности Занусси. Техника сама по себе уникальна, поскольку нагревает посуду бесконтактным способом – при помощи электромагнитного поля. Оборудование стоит немного дороже электрических моделей, зато сэкономит ваш бюджет в будущем.

Устройства, в основе работы которых лежит явление электромагнитной индукции, открытое в 1831 году Майклом Фарадеем, имеют КПД порядка 90%. Это намного выше, чем КПД газовых (70%) и электрических моделей (60%), значительная часть энергии которых идет на нагрев воздуха и рабочего стола соответственно.

Для индукционных панелей требуется специальная посуда с плоским дном и из ферромагнитного материала – учитывайте это при выборе устройства. Если у вас средних размеров кухня и семья из 3-4 человек, можете смело покупать варочную поверхность с 4 конфорками.

Итальянская техника изготовлена из стеклокерамики и имеет сенсорное управление. Стеклокерамическое покрытие удачно вписывается в любой современный интерьер, не боится сильных ударов и высоких температур, легко очищается от загрязнений. Сенсоры быстро откликаются на нажатие и отлично сочетаются со стеклокерамикой.

Заказывайте индукционные варочные панели Zanussi с функцией PowerBoost в нашем интернет-магазине, и мы быстро доставим оборудование в ваш населенный пункт. На технику предоставляется официальная гарантия от производителя, а во время проведения акции купить устройство можно по скидочной цене.

Варочные панели Electrolux с функцией Power Boost – принцип работы

Включение функции Power Boost, которая предусмотрена во многих моделях индукционных варочных панелей Electrolux, обеспечит моментальное увеличение мощности нагрева. Эта опция очень пригодится тем, кто хочет подать блюда на стол как можно скорее. Сковородки быстро раскаляются до нужной температуры, а вода в кастрюле закипит всего за полторы минуты.

Power Boost – готовьте быстрее

Те, кто приобрел индукционные варочные панели Electrolux, сразу оценят их функциональность и экономичность. КПД индукционных конфорок около 90% – это намного больше, чем у электрических нагревательных элементов. Так как греется только дно посуды, а стеклокерамическая поверхность прибора остается прохладной, практически полностью исключаются теплопотери и перерасход электроэнергии. Но преимущества индукционных моделей этим не ограничиваются. Эту технику выбирают те, кто привык экономить свое время.

Мощность нагрева каждой из конфорок можно значительно увеличить, используя функцию Power Boost. Она пригодится, если вам нужно очень быстро вскипятить большое количество воды или разогреть до высокой температуры сковородку. Опция работает в течение ограниченного времени, но этих нескольких минут вполне достаточно, чтобы выполнить задачу.

Приведем наглядный пример работы функции Power Boost в варочной панели Electrolux IPE6443WFV. Прибор оснащен четырьмя конфорками, две из которых имеют мощность 2300 Вт, одна – 1800 Вт и еще одна 1400 Вт. Мощность зоны на 2300 Вт при включении опции увеличивается до 3200 Вт, то есть, почти на 40%. Если включить Power Boost для зон на 1400 и 1800 Вт, то их мощность увеличится до 2500 Вт и 2800 Вт соответственно. Время работы опции может составлять от 4 до 10 минут в зависимости от диаметра конфорки.

Для включения функции Power Boost предназначена специальная сенсорная кнопка. Отключается опция автоматически по истечении запрограммированного времени. Но ее можно выключить и вручную, повторно коснувшись кнопки.

Чем выше мощность конфорки, тем быстрее приготовится блюдо. А скорость приготовления напрямую влияет на энергопотребление прибора. Поэтому функция Power Boost экономит не только ваше время, но и деньги.

Заказать любую варочную панель Электролюкс вы можете, перейдя в наш каталог и воспользовавшись системой фильтров.

Информация на страницах товаров дает возможность ознакомиться с их техническими параметрами. Заказывайте доставку в любой регион России – мы предоставляем эту услугу бесплатно. Подробности можно узнать у наших менеджеров.

👉Electrolux IPE6453KF – обзор индукционной варочной панели с функцией Power Boost | Плиты и варочные поверхности | Обзоры

Индукционные панели от компании Electrolux по праву считаются одними из лучших в мире – как по надёжности, так и по соотношению цены и качества.

В обзоре же будет рассмотрена встраиваемая индукционная варочная панель IPE6453KF, которую можно назвать доступной по цене, хотя и не самой бюджетной моделью производителя. Ключевыми особенностями панели стали функции Power Boost, Hob²Hood и Bridge, а также удобное управление. Это не всё, чем может порадовать панель, но обо всём по порядку.

Основные характеристики

• Тип варочной поверхности – индукционная
• Тип рамки: без рамки, 1 скошенный край
• Количество конфорок – 4
• Мощность подключения – 7. 35 кВт
• Список функций: трёхступенчатый индикатор остаточного тепла, Bridge (мост), PowerBoost, таймер, пауза, блокировка/система защиты от детей, звуковая индикация с возможностью отключения, Eko Timer, автоматическое выключение, автоматическое увеличение мощности
• Управление вытяжкой – есть (функция Hob²Hood).
• Размеры для встраивания: 560×44×490 мм
• Страна производитель – Германия
• Гарантия – 1 год

Комплектация

В коробке из плотного картона, помимо варочной панели, дополнительно защищённой вкладками из пенопласта, находились кабель питания, инструкции на русском и украинском языках, гарантийное свидетельство и различная информация, представленная в виде бумажных буклетов.

Отмечу лишь, что инструкция составлена подробно, с описанием всех функций и особенностей панели.

Вилки в комплекте нет – она встречается в очень редких случаях.

Установка и подключение

Панель имеет стандартные размеры для встраивания – разве что выделяется небольшая толщина, которая может оказаться весьма кстати при использовании нестандартной столешницы.

По бокам изначально установлены крепёжные пластины, что максимально облегчает встраивание панели в столешницу.

На обратной стороне панели присутствует описание вариантов подключения (изначально в комплекте идёт кабель с 4-мя жилами для подключения по одной или 2-м фазам), а также информация о производителе, названии модели и мощности.

В качестве максимальной потребляемой мощности значатся 7.35 Квт, и этого достаточно, чтобы полноценно использовать одновременно все четыре конфорки, но, правда, не с функцией PowerBoost, о чём более подробно будет рассказано в обзоре чуть позже.

Большая мощность подразумевает наличие в Electrolux IPE6453KF двух плат управления, каждая из которых работает с двумя конфорками. В теории это позволяет надеяться на то, что при выходе из строя одной из плат половина конфорок останется работать, но не факт, что панель при этом позволит себя включить. Так как платы две, то на задней стороне панели есть два вентилятора, необходимых для охлаждения.

Дизайн, управление и функционал

Панель обладает стандартной внешностью – это абсолютно гладкая, приятная на вид стеклокерамическая чёрная поверхность, и в отличие от более дорогих белых панелей на ней отчётливо видны следы от пальцев.

Элементы управления представлены на картинки ниже.

1. Кнопка включения/выключения панели 2. Блокировка/система защиты от детей 3. Пауза 4. Функция “Мост” (Bridge) 5. Индикация мощности нагрева 6. Индикаторы конфорок для таймера 7. Дисплей таймера 8. Функция Hod²Hood 9. Выбор конфорки 10. Увеличение или уменьшение времени 11. Функция PowerBoost 12. Линейка управления (слайдер управления мощности)

Для каждой конфорки предусмотрено управление в виде линейного слайдера, и это один из самых удобных и быстрых вариантов управления, наряду с магнитным колёсиком.

Регулировка мощности происходит не только проведением пальца – также на слайдере есть цифры, нажатие чуть выше которых приводит к быстрому переходу на обозначенный уровень мощности. Кстати, Electrolux IPE6453KF может похвастаться 14-ми уровнями мощности, помимо режима Power Boost.

Режим PowerBoost подразумевает нагрев посуды на повышенной мощности, и хотя кнопки включения функции есть возле всех слайдеров управления конфорками, но одновременно работать могут только две зоны – одна в левой части и одна в правой. То есть, если вы включите PowerBoost для двух левых или двух правых конфорок, то они смогут работать только попеременно, как и в случае включения повышенной мощности у всех четырёх конфорок. Бояться того, что панель при этом выйдет из строя или что сработает защита, отключающая прибор, не стоит.

На передней стороне есть надпись “Induction”, по которой любой пользователь сможет определить тип панели, ведь на индукционной поверхности можно использовать не любую посуду, а только с ферромагнитным дном. Также следует знать о допустимом диаметре посуды и о временных ограничениях работы PowerBoost:

Расположение конфорки	Диаметр конфорки (см)	Диаметр посуды (мм)	Максимальная мощность нагрева (Вт)	Нагрев в режиме Power Boost (Вт)	Максимальная продолжительность работы PowerBoost (мин)
Передняя левая и задняя левая	21	125-210	2300	3200	10
Передняя правая	14.5	125-145	1400	2500	4
Задняя правая	18	145-180	1800	2800	10

При нахождении на панели небольших предметов, вроде вилки или ножа, работа конфорок будет невозможна.

Без PowerBoost время автовыключения составляет 6 часов на самых низких уровнях мощности, и этого должно быть достаточно для приготовления некоторых блюд, тогда как у некоторых панелей есть известный недостаток в виде выключения через 3 часа после бездействия пользователя.

Уровень мощности нагрева	Время отключение варочной панели
1-3	6 часов
4-7	5 часов
8-9	4 часа
10-14	1.5 часа

Работа функции PowerBoost была опробована на примере правой задней конфорки. Один литр воды температурой 20°C в кастрюле с открытой крышкой удалось вскипятить за 3 минуты 20 секунд, на что было затрачено 0.108 КВт/ч электроэнергии, но также на теплоснимке ниже стоит отметить и равномерную зону нагрева, которая действительно имеет форму круга без холодных областей, как это бывает в бюджетных индукционных плитках.

Потребление мощности при включенной плите, но с выключенными конфорками ~ 5 Вт. Потребление в выключенном состоянии – 0.18-0.25 Вт. Может возникнуть вопрос, почему даже выключенная панель потребляет небольшую мощность? Могу лишь предположить, что это нужно для срабатывания кнопки включения, и это как минимум.

То, как меняется потребляемая мощность на различных выставленных уровнях, уже проверялось на передней правой конфорке. Вплоть до 12 уровня регулируется мощность сравнительно плавно.

Уровни 1-4	По-видимому, происходит периодическое выключение конфорки, а особенности оборудования не позволили измерить реальные показатели. В любом случае, регулировка мощности происходит грамотно и не должна создавать проблем при готовке любых блюд
Уровни 5 и 6	365 Вт
Уровень 7	376 Вт
Уровень 8	400 Вт
Уровень 9	460 Вт
Уровень 10	553 Вт
Уровень 11	650 Вт
Уровень 12	811 Вт
Уровень 13	1180 Вт
Уровень 14	1866 Вт

Передняя левая и задняя левая конфорки могут работать как отдельно на разной мощности, так и объединяться в режим “Мост”, что позволяет сразу двумя конфорками нагревать посуду больших размеров. Эта функция была протестирована с помощью противня, и она оказалась рабочей – единственное, что не следует класть небольшую посуду где-то между конфорками. Так функция моста не будет работать, и даже если бы работала, то нагрев посуды был бы минимальным.

Передняя левая конфорка
Задняя левая
Передняя правая
Задняя правая

Индикатор остаточного тепла сделан в виде трёх полосок, которые помогут понять, насколько горячей осталась поверхность конфорок после выключения панели. Чем меньше температура конфорки, тем меньше полосок отображается. Тем самым ещё больше снижается риск получения ожогов, а главное удобство в том, что такие индикаторы есть для каждой конфорки.

Режим “Пауза” не полностью отключает конфорки, а ставит мощность на значение “1”. Учитывая низкие показатели потребления на этом уровне, плиту действительно можно не выключать, но отсчёт времени на таймере, если он установлен, всё равно будет идти.

Опция “Таймер” работает в нескольких режимах – в первом случае ведётся обратный отсчёт, по истечении которого панель издаёт звуковые сигналы, а работа конфорок прекращается. Второй сценарий использования заключается в получении информации о времени использования конфорки, а третий вариант – выставление таймера перед включением конфорок. Максимальное значение составляет 99 минут.

Управление вытяжкой

В правой части панели можно заметить необычную кнопку, которая указывает на поддержку функции Hob²Hood. Другими словами, это возможность управлять умной вытяжкой с помощью кнопок варочной панели – при включении Electrolux IPE6453KF на вытяжке загорается освещение, а специальная кнопка регулирует скорость вентилятора, либо регулировка происходит автоматически во время жарки. Так как связь между устройствами происходит через ИК-порт, то не любая модель вытяжки будет работать с обозреваемой панелью.

Пример работы Hob²Hood (с другой похожей панелью) приведён на видео ниже:

Автовыключение

Если во время работы панели резко убрать с конфорки посуду, то Electrolux IPE6453KF отключается не сразу, а в течение примерно двух секунд или чуть большего времени, в зависимости от выбранного режима. Такое поведение не стоит считать недостатком, потому как при готовке некоторых блюд, которые требуют кратковременного снятия посуды, это будет удобно.

Блокировка

При работе панель блокируется через нажатие на сенсорную кнопку с изображением навесного замка, а защита от детей реализована с помощью зажатия этой же кнопки после включения панели. Нужно отметить, что и включается панель только через удержание предусмотренной для этого кнопки, поэтому всё продумано грамотно, но точной гарантии, что блокировка будет эффективна во всех случаях, дать никто не может.

Уход

Как и в случае с другими варочными индукционными панелями, уход за моделью IPE6453KF в большинстве случаев сводится к протирке поверхности влажной салфеткой либо тряпкой с неабразивным моющим средством, но иногда может потребоваться что-то вроде специального скребка для стеклокерамики.

Главное удобство заключается в том, что плита, вне зависимости от выбранной конфорки, умеет подстраиваться под размер посуды, поэтому поверхность, располагающаяся за пределами кастрюли или любой другой ёмкости, всегда будет оставаться холодной. Плюсом такой особенности является не только минимизация риска получения ожога, но и тот факт, что к плите ничего не будет пригорать.

Шум

О большом уровне шума от панели говорить не приходится – нет, он, конечно, присутствует при нагреве посуды на высоких мощностях, но даже близко не способен заглушить другие приборы на кухне. А вот некоторые виды посуды действительно могут издавать громкий шум при работе с индукцией.

Итоги

Если есть необходимость в индукционной панели, которая была бы не только максимально предсказуема в своём поведении и надёжна, а также имела неплохой набор функций и максимально быстро готовила за счёт режима PowerBoost, то Electrolux IPE6453KF станет отличным выбором. Дополнительно пользователям должно понравиться быстрое и лёгкое управление панелью, а также вытяжкой за счёт функции Hob²Hood.

Явных недостатков не выявлено, можно разве что отметить отключения на минимальных мощностях. Это проявление так называемой скважности, которая в обозреваемой модели хоть и присутствует, но не мешает воде кипеть достаточно равномерно, а не рывками, как обычно это происходит у дешёвых индукционных панелей и плит.

PureNourish Power Boost | ARIIX

Описание

PowerBoost («Мощь и Сила») может быть добавлен в PureNourish для создания определенных вкусовых качеств и именного той питательной комбинации, которую Вы хотите. PowerBoost имеет шоколадный вкус и быстро восполняет запас энергии после тренировки.*

Напиток PowerBoost – идеальный выбор для спортсменов, бегунов или тех, кто занимается регулярными физическими упражнениями. Его основа – это какао бобы, которые ценятся не только своими замечательными вкусовыми качествами, но и большим содержанием антиоксидантов, а также способностью поддерживать здоровье сердечно-сосудистой системы.

Кокосовое масло в формуле – это богатый источник триглицеридов средней цепи (ТСЦ). Это источник энергии, который наш организм старается сжигать, а не накапливать в виде жира. Многочисленные исследования говорят о том, что энергия в виде ТСЦ повышает выносливость во время длительных тренировок.*

Формула PowerBoost также включает в себя аминокислоты для поддержки оптимальных спортивных результатов и восстановления. Глютамин – это аминокислота, которая естественным образом вырабатывается в мышцах и помогает организму восстанавливать силы после интенсивной или длительной нагрузки или стресса. Исследования показывают, что прием добавок с L-глютамином могут улучшить спортивные результаты.*

Мы также добавили валин, лейцин и изолейцин – три аминокислоты с разветвленной цепью (АКРЦ), которые поддерживают производство энергии внутри каждой клетки, и имеют важное значение в питании человека. Если их не достаточно в продуктах, которые мы едим, наш организм создает больше АКРЦ, разрушая существующую мышечную ткань, особенно при длительном напряжении. Исследования показывают, что добавки АКРЦ не только помогают предотвратить потерю мышечной массы, но также могут способствовать снижению психического утомления во время действий, требующих больших физических затрат, как например, в беге на большие расстояния. PowerBoost обеспечивает организм аминокислотами АКРЦ, поддерживая рост мышечной массы и концентрацию внимания во время тренировок.*

При создании продуктов линии Slenderiiz использовались современные научные исследования в области нутрициологии, а также ингредиенты исключительно наивысшего качества. PowerBoost не содержит искусственных красителей, ароматизаторов и подсластителей. Наши ингредиенты не содержат сои, глютена,  молочных продуктов, трансгенных жиров или ГМО. Лучший эффект PowerBoost дает в сочетании с отличной протеиновой добавкой PureNourish.

Скачать инструкцию

Рекомендации по применению: 
хранить в прохладном, сухом месте до употребления. Для приготовления шейка смешайте 1 мерную ложку PowerBoost и 2 мерные ложки PureNourish со стаканом (250мл) холодной воды. Хорошо взболтайте для смешивания. Для более густой консистенции используйте миндальное или кокосовое молоко.

Мы придерживаемся Надлежащей производственной практики по разделению ингредиентов на производстве, где перерабатываются другие продукты, так как они могут содержать арахис, древесные орехи, пшеницу (глютен), молоко, сою и/или яйца.

При беременности, кормлении грудью или при наличии какого-либо заболевания, проконсультируйтесь с врачом перед приемом данного продукта.

*Данные утверждения не несут в себе оценку Управления по надзору за качеством продуктов и медикаментов США. Данный продукт не предназначен для диагностики, лечения или предотвращения какого-либо заболевания.

PureNourish_PowerBoost_120х155_092020

Новый продукт DRYVAC POWERBOOST – новая интеллектуальная система насоса

DRYVAC PowerBoost – новый член семейства DRYVAC.

Подобно спринтерам мирового класса, вакуумным насосам часто требуется выдерживать импульсную пиковую нагрузку. Такой тип работы может встретится, например, в шлюзовых камерах потоковых установок для нанесения тонкопленочных покрытий. Эти пики традиционно покрываются подключением нескольких менее мощных насосов и запуском их с постоянной скоростью – даже во время простоя.

Но что, если бы откачку шлюзовых камер поточных установок по нанесению покрытий на рынках архитектурного стекла, солнечной энергии, дисплеев и других рынках можно было бы сделать более эффективной благодаря меньшему количеству более мощных насосов, которые «знали», когда работать с максимальной нагрузкой, а когда экономить энергию?

Именно это побудило Leybold создать первый в мире интеллектуальный вакуумный насос: система DRYVAC PowerBoost.

Система DRYVAC	DS 4465 U2	DS 4465 U2+
Предельное давление	5·10-3 мбар
Максимальное давление на входе, мбар	1050 мбар
Максимально допустимое давление нагнетания (относительно окружающей среды)	+ 200 мбар
Рабочая температура окружающей среды	+5…+30 °С
Охлаждение	Водяное
Ном. мощность	57 кВт	72 кВт
Класс защиты	IP20
Масло	LVO 210
Входной патрубок	DN 250 ISO-K
Выходной патрубок	DN 63 ISO-K
Масса	1500 кг	1500 + 600 кг
Размеры, мм Д х Ш х В	1744 х 677 х 1140	1744 х 1823 х 1140

Подробнее о линейке сухих винтовых насосов от Leybold GmbH (Лейбольд, Германия)

Пикап Ford 2021 F-150 PowerBoost Hybrid проходит уникальные испытания на выносливость (видео) » 24Gadget.

Ru :: Гаджеты и технологии
Один из самых популярных в мире пикапов Ford F-серии уже более семидесяти лет покоряет автодороги Америки и всего мира. Компания Ford, идя в ногу со временем, недавно представила гибридную электрическую модель пикапа PowerBoost Hybrid. Для доказательства надежности и высокой прочности новинки в компании приняли решение провести экстремальные испытания и даже разработали специальный тест для PowerBoost Hybrid.

За последние 70 лет компания Ford продала свыше 27,5 млн единиц пикапов F-серии. Популяризация электромобилей привела к появлению гибридной модели. Однако потребитель пока с недоверием относится к нововведению, в частности ссылаясь на ненадежность и малую выносливость электрических авто. Однако технический руководитель проекта утверждает, что F-150 PowerBoost Hybrid изменит представление покупателя о прочностных характеристиках гибрида, который не уступает своим бензиновым и дизельным собратьям.

Большая часть испытаний F-150 PowerBoost Hybrid аналогична тестированию традиционных пикапов Ford F-серии. Автомобиль массой 5,5 тонны демонстрирует возможность езды по крутым склонам в условиях высокой температуры, преодолевает сложное бездорожье и выдерживает эксплуатацию в экстремальных погодных условиях.

Для проверки работы гибридной системы был разработан специальный тест, проверяющий надежность работы литий-ионного аккумулятора 1,5 кВтч с жидкостным охлаждением, расположенного под полом кабины. Ford разработал для него специальную систему виброизоляции, чтобы защитить аккумулятор от колебаний при повседневном использовании. Применение гибридной системы позволит генерировать мощность от 2 кВтч, до 7,2 кВтч при работе с силовой установкой Power Boost.

Тестирование проходило на протяжении 82 часов. Инженеры Ford отметили, что за это время была проведена имитация полного цикла работы бензинового F-150. Компания уже несколько лет работает над модернизацией пикапов Ford F-серии. С 2015 года компания приняла решение использовать для производства кузова алюминий и провела ряд тестов, доказывающих, что такой пикап «не будет сминаться как консервная банка». Следующим после выпуска гибридной модели станет производство полностью электрического пикапа серии F-150 с нулевым уровнем выбросов.

Источник: slashgear

Все, что вам нужно знать

Ford F-150 2021 года с PowerBoost – не первый гибридный пикап. Тем не менее, это первое устройство, которое максимально увеличивает потенциал аккумуляторной батареи как с точки зрения выходной мощности, так и с точки зрения бортовой электросети. Теперь, когда Ford опубликовал официальные данные о мощности и крутящем моменте для электрифицированного грузовика, мы можем наблюдать и анализировать почти все, что нужно знать о трансмиссии F-150 высшего класса, так что давайте приступим к делу.

Начнем с 3.5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, который использует 1,5-киловаттную батарею для дополнительной мощности. По сути, это EcoBoost, который был модифицирован для работы в гармонии с указанной батареей и 35-киловаттным электродвигателем, при этом передавая мощность на колеса через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. Трансмиссия отвечает за питание бортового генератора Pro Power, о котором мы поговорим позже, а также за регенеративное торможение для сбора энергии, которая в противном случае была бы потрачена впустую.

F-150 PowerBoost демонстрирует лучшие в своем классе характеристики: 430 лошадиных сил и 570 фунт-фут крутящего момента.Это на 10 лошадиных сил больше, чем у 6,2-литрового двигателя V8 GM для Chevy Silverado и GMC Sierra, и на 70 фунт-футов больше, чем у 3,5-литрового EcoBoost у F-150, который теперь занимает второе место в этой категории.

Конечно, мы не учитываем Ram TRX или ожидающий Ford Raptor, потому что на самом деле они находятся в другом самолете. Если вы хотите сравнить яблоки с апельсинами, то 702-сильный Ram имеет тяговое усилие всего 8 100 фунтов и 1310 фунтов максимальной полезной нагрузки.

Вариант PowerBoost, несмотря на свое преимущество по мощности перед сравнительно традиционным EcoBoost, не обеспечивает максимальных возможностей буксировки F-150.Тем не менее, он все еще может тянуть за собой 12700 фунтов – примерно на уровне максимума Ram 1500 в 12750 фунтов. Сравните его с 5,7-литровым двигателем умеренного гибрида Ram с системой eTorque Assist, и в этом отношении Ford весит 1,160 фунтов.

Что касается полезной нагрузки, гибрид F-150 обладает грузоподъемностью 2120 фунтов. Это, пожалуй, самое слабое место грузовика, учитывая, что Ford, оснащенный 5,0-литровым V8, может перевозить максимум 3325 фунтов в кузове. Тем не менее, негибридный 3,5-литровый EcoBoost оценивается в 3250 фунтов, а меньший – 2.7-литровый EcoBoost дает максимальный вес в 2480 фунтов. PowerBoost более эффективен, чем 3,0-литровый дизель PowerStroke, а также базовый 3,3-литровый атмосферный V6, но он не обязательно является звездой в этой категории.

Но где он действительно сияет, так это в техническом отделе работы, а именно в генераторе Pro Power Onboard, который является стандартным для моделей PowerBoost. Грузовик поставляется с 2,4-киловаттной системой, которую можно заменить на гораздо более мощную 7,2-киловаттную установку, и у него достаточно энергии, чтобы привести в действие всю строительную бригаду…или мобильный ресторан. Он предоставляет подключаемые модули 120 В / 240 В на станине хоста и имеет максимальное время работы 32 часа при полном баке топлива. И вы думали, что подключить ноутбук было удобно.

Несомненно, наиболее значимая цифра, которая остается неизвестной, – это дальность действия F-150 PowerBoost на одном баке. Ford объявил о своих прогнозах по крайней мере 700 миль за заправку, подвиг, которого полутонны дизельного двигателя PowerStroke уже хорошо достигли (а затем и некоторые).

Если вам нужен такой автомобиль, вы можете оснастить любой Ford F-150 трансмиссией PowerBoost – даже базовой комплектацией XL – если это кабина для экипажа.Он предлагается как в двух-, так и в полноприводной конфигурации для грузовиков с платформой 5,5 или 6,5 футов. Это означает, что нет одиночных рабочих тележек с длинной платформой и самой мощной бортовой системой Pro Power. Кроме того, трансмиссия PowerBoost требует надбавки в 2500 долларов по сравнению с негибридным 3,5-литровым EcoBoost. Думаю, за игру нужно платить.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Ford F-150 PowerBoost Hybrid 2021 года Первый тест: мощный USP

Ford F-150 Полный обзор

В этом году Ford F-150 Raptor с массивными крыльями и мародерством в пустыне делает передышку, но, возможно, его убийственные характеристики затмятся с мягкими манерами, в стиле Уолтера-Митти, новый гибрид Ford F-150 2021 года? Чтобы выяснить это, мы позаимствовали Ford F-150 Lariat Sport 4×4 PowerBoost 2021 года, пристегнули к нему наше снаряжение и были откровенно удивлены тем, что – даже без расширителей крыльев, теплоотводов, габаритных огней или любых других экстравертных деталей дизайна – он готов к работе. гонка Raptors для гвоздик.Но к концу наших трех дней с этим F-150 больше всего нас впечатлила мощность в пикапе, а не под капотом.

Насколько мощный гибрид Ford F-150 2021 года?

Размещение электродвигателя мощностью 44 л.с. и 221 фунт-фут между 3,5-литровым двигателем V-6 EcoBoost с двойным турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью 394 л.с. 430 лошадиных сил и 570 фунт-футов. Для справки, предыдущий Raptor выдавал на 20 лошадиных сил больше, но крутящего момента на 60 фунт-футов меньше.Это делает эту серию F самой крутящей по сравнению с дизельным двигателем Super Duty Power Stroke.

Просмотреть все 62 фото

Насколько быстро работает двигатель PowerBoost Twin-Turbo V-6?

Наш скромно оборудованный четырехдверный пикап Lariat SuperCrew среднего уровня поднялся до 5 832 фунта. Это на 171 фунт тяжелее, чем наша последняя версия SuperCab Raptor, а это означает, что каждая из 430 лошадей PowerBoost несет дополнительный фунт по сравнению с теми, кто тянет Raptor. Но новый грузовик действительно обладает преимуществом крутящего момента почти в 1 фунт на фунт-фут.Поэтому никого не должно удивлять, что новый грузовик идет почти нога в ногу с Raptor. Он разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды на пути к 13,8-секундному пробегу на четверть мили со скоростью 102,1 миль в час. Стоит отметить, что спортивный режим показал лучшие результаты, так как он включает функцию автоматического полного привода. Работа в обычном режиме с задним приводом с отключенным контролем тяги вызвала слишком сильную пробуксовку колес, а попытки вручную переключиться ближе к красной линии также замедлили грузовик (пик мощности составляет 6000 об / мин, и нет необходимости повышать обороты).

Небольшое преимущество Raptor в мощности и на 10 процентов более короткое передаточное число (4,10: 1 против 3,73: 1 нашего грузовика) дают ему преимущество на более низких скоростях, помогая ему разогнаться до 100 км / ч всего за 5,2 секунды. После этого превосходный крутящий момент PowerBoost преобладает, о чем свидетельствуют 13,9-секундные скорости Raptor на скорости 97,3 миль в час. Разница во времени достигает нескольких секунд на 100 миль в час.

Для справки, время разгона от 0 до 100 км / ч для других основных силовых агрегатов F-150, которые мы тестировали, варьируется от семерки для базовой 3.3-литровый, 3,0-литровый дизельный и 2,7-литровый двигатели EcoBoost V-6, до 6,3 для V-8 и 6,1 секунды для нашего последнего 3,5-литрового EcoBoost V- мощностью 375 л.с. / 470 фунт-футов. 6. Эти другие силовые агрегаты останутся в значительной степени неизменными в 2021 году, за исключением повышения базовой шестицилиндровой шестерни с шести до десяти скоростей трансмиссии и увеличения мощности 3,5-литрового двигателя EcoBoost, работающего только на бензине, до 400 л.с. и 500 фунт-фут.

Просмотреть все 62 фотографии

Одна проблема с двигателем PowerBoost – это его звук. Каким-то образом этот твин-турбо V-6 умудряется стонать, как пятицилиндровый дизельный грузовик с ИБП.Гений, ответственных за 2-литровый двигатель Bronco Sport с фальшивым V-8, должны быть переданы этой команде, стат.

А как насчет торможения, езды и управляемости?

К 2021 году Ford перешел с вакуумного торможения на электрическое, и – по крайней мере, на этом гибриде, который пытается сочетать рекуперативное и фрикционное торможение – это ощущение требует доработки. На городских скоростях педаль кажется деревянной, а отклик не такой линейный или предсказуемый, как можно было бы ожидать. Несколько раз я нажимал на педаль, тревожился из-за отсутствия реакции, давил сильнее и слишком сильно тормозил (плюс недоверчивый взгляд моего пассажира).На скорости по извилистой дороге это ощущение менее заметно. Ford слишком долго участвует в гибридной игре, чтобы оправдать такое ощущение нелинейного гибридного торможения.

Моя лучшая остановка со скоростью 60 миль в час требовала 136 футов, что является максимальным значением из наших недавних остановок F-150, которые варьировались от 118 до 140 футов. Некоторая вина может быть связана с немного шершавыми шинами Goodyear Wrangler Territory (275 / 65R18), хотя им удалось обеспечить боковое сцепление 0,75 г, что соответствует средним показателям F-150. Более вероятная причина заключается в том, что снаряженная масса составляет 5 832 фунта, что на 185 фунтов больше, чем у нашего следующего самого тяжелого не-Raptor – дизельного двигателя Platinum SuperCrew, который зафиксировал эту 118-футовую остановку на своих всесезонных шинах 275 / 55R20.

Что касается управляемости, то F-150 отлично справился с моей любимой петлей управления для высокого, здоровенного грузовика в калошах. Управление телом было на удивление разумным, а рулевое управление в целом было хорошим – медленным, но идеально линейным. Я никогда не чувствовал себя управляющим средним углом руля. Качество езды также было неплохим для грузовика с полной массой 7350 фунтов и буксируемой мощностью 12400 фунтов.

Просмотреть все 62 фото

Насколько эффективен гибрид Ford F-150?

Что ж, EPA считает, что он вернет 24 мили на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и – сюрприз – 24 мили на галлон вместе взятые.Базовый 2,5-литровый Ford Fusion в сумме дает 24 мили на галлон. То же самое и с дизельным двигателем F-150 Power Stroke с низкими характеристиками, но этот двигатель стоит на 500 долларов больше, чем вариант PowerBoost (4995 долларов против 4495 долларов на XL; 3800 долларов против 3500 долларов на нашем Lariat), а дизельное топливо в настоящее время на 0,31 доллара за галлон дороже, для сравнения национальные средние показатели.

Ваши результаты будут отличаться – может быть, намного, если вы часто будете пробовать это 5,2-секундное ускорение или работать с пробками со скоростью 80 миль в час по автостраде. Тем не менее, во время одной 75-мильной поездки, которая состояла из 45 миль автострады со скоростью 80 миль в час и 30 миль по проселочной дороге со средней скоростью 60 миль в час, бортовой компьютер самостоятельно сообщил о 20.0 миль на галлон. Моя 3-часовая 169-мильная поездка, которая включала все инструментальные испытания и оживленный пробег по моей любимой 14-мильной сельской трассе, в среднем составила 17,7 миль на галлон; и на более чем 608 милях с множеством водителей СМИ это грузовик сообщил о 16.6 миль на галлон. Это неплохо для 3-тонного грузовика и водителя – и бог знает, что это намного эффективнее, чем Raptor, если бы он управлялся аналогичным образом.

Как бортовой Power Pro работает в качестве мобильного генератора?

Чтобы ответить на этот животрепещущий вопрос, холодным осенним днем ​​я приехал в свою каюту, включил обогреватель мощностью 1500 ватт и свою 14-дюймовую цепную пилу McCulloch (880 ватт).Нагреватель работал в течение 5 минут на энергии, накопленной в литий-ионной батарее емкостью 1,5 кВтч, прежде чем запустить двигатель. Затем, когда я начал рубить дрова, все еще с включенным обогревателем, двигатель все еще работал только на короткое время, чтобы зарядить небольшую батарею. На панели Power Pro Onboard в пикап-ящике есть кнопка, которая включает и выключает питание (избавляя вас от отключения цепной пилы при регулировке натяжения цепи), а внутри на приборной панели есть кнопка, которая позволяет отключать заглушки или устанавливать их в режим пониженного энергопотребления.Экран, который при этом активируется, предупреждает о том, что двигатель будет периодически включаться, и предупреждает пользователей не управлять грузовиком в помещении. Многие из этих функций также можно отслеживать и контролировать с помощью приложения для смартфона.

Стоит ли PowerBoost?

Посмотреть все 62 фотографии

Подытожить цены: PowerBoost доступен на версиях SuperCrew для всех классов отделки салона F-150. Цены на гибридные и мобильные генераторы колеблются от 4495 долларов за XL и XLT, до 3300 долларов за Lariat и 2500 долларов за King Ranch и выше.Это всегда на 500 долларов меньше, чем у дизельного двигателя Power Stroke, и на 1900 долларов больше, чем у бензинового 3,5-литрового EcoBoost V-6. Если вы в основном хотите сэкономить топливо, я предполагаю, что большинство владельцев F-150 лучше справятся с дизельным двигателем, хотя экономия топлива вряд ли когда-либо окупит любой вариант двигателя.

Что гораздо проще окупить, так это Power Pro Onboard. MotorTrend владеет потрясающим генератором Honda EU3000iS. Недавно я использовал его и обнаружил, что он достаточно силен, чтобы работать с моим нагревателем и цепной пилой.Он продается по цене более 2000 долларов и весит 130 фунтов. Это много, чтобы подниматься в кузов пикапа и выниматься из него, когда возникает необходимость, или вытаскивать из гаража или сарая, когда у вас пропадает электричество, и вам нужно поддерживать работу холодильника и телевизора. Power Pro Onboard как уникальное торговое предложение ничуть не уступает задней подвеске Ram с пневматической или спиральной рессорами. Тот факт, что он также обеспечивает производительность Raptor, является восхитительной глазурью на возвышенном торте.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2021 Ford F-150 Lariat Sport 4×4 PowerBoost
БАЗОВАЯ ЦЕНА	58 490 долл. США
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ	64 760 долларов США
ВИД АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, 4WD, 5-проходной, 4-дверный грузовик
ДВИГАТЕЛЬ	3.5 л / 394 л.с. / 492 фунт-фут с двойным турбонаддувом DOHC, 24-клапанный V-6, плюс электромотор мощностью 44 л.с. / 221 фунт-фут; 430 л.с. / 570 фунт-фут (комбайн)
ТРАНСМИССИЯ	10-ступенчатая автоматическая
ВЕС КУРБА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П)	5832 фунтов (60/40%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	145,4 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	231,7 x 79,9 x 77,2 дюйма
0-60 миль / ч	5,3 сек
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ	13.8 сек @ 102,1 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч	136 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,75 г (в среднем)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON	24/24/24 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе	140/140 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	0,81 фунта / миля

Показать все

Ford F-150 PowerBoost 2021 года имеет серьезный недостаток, который может остановить покупателей, но не грузовик

Пикапы правят американской автомобильной сценой.Они делали это много-много лет. Ford F-150 неизменно является одним из самых популярных в этой категории. Ford F-150 2021 года показывает, что компания действительно наращивает технические и эксплуатационные характеристики этих грузовиков, делая их более удобными, приятными и, в конечном итоге, более популярными.

Ford F-150 PowerBoost 2021 года – одна из самых быстрых и хорошо оснащенных версий модели, которую когда-либо производил Ford. Хотя этот F-150 обладает мощностью и технологичностью, торможение оставляло желать лучшего в тестах MotorTrend.

В 2021 F-150 включили тормозную систему

MotorTrend сообщает, что в линейке гибридных пикапов 2021 года Ford перешел от вакуумного торможения к электрическому. Это было сделано для поддержки сочетания рекуперативного и фрикционного торможения. Тестировщик, Фрэнк Маркус, сообщает, что ощущение торможения совершенно не соответствует норме. В городе педаль тормоза может казаться немного жесткой и «деревянной».

Тормозная реакция гибрида Ford F-150 2021 года считается менее линейной, чем можно было бы ожидать.Тестировщик говорит: «Несколько раз я нажимал на педаль, тревожился из-за отсутствия реакции, нажимал сильнее и слишком сильно тормозил (плюс недоверчивый взгляд моего пассажира).

Пикапы не отличаются отличным тормозным эффектом

В общем, пикапы могут быть сложной платформой для торможения и управления в любом случае из-за странных возможностей распределения веса. Практически не имея веса в спине, они могут двигаться и бороться с тягой. Когда они несут полную нагрузку, дополнительный вес может затруднить остановку грузовиков.

Торможение не внушает доверия F-150 PowerBoost 2021 года

Что делает это торможение особенно примечательным, так это то, что гибрид Ford F-150 PowerBoost имеет довольно приличную мощность. Твин-турбо PowerBoost V6 развивает 430 л.с. Этот впечатляющий показатель мощности соответствует разгону до 100 км / ч за 5,3 секунды. Имейте в виду, что это не какой-то фантастический грузовик; это старый добрый рабочий грузовик, который может выйти из строя.

Ford F-150 2021 года | Ford

СВЯЗАННЫЙ: Ford только что представил свой новый гибридный тест на пытки F-150 PowerBoost 2021 года

С таким быстрым грузовиком вы думаете, что торможение будет приоритетом, но, похоже, Ford проиграл в этом аспекте.MotorTrend провела свой тест на тормозной путь, результаты которого не впечатляют.

Лучшая остановка Ford F-150 PoweBoost 2021 года на скорости 60 миль в час составляла 136 футов. Для справки, диапазон остановок F-150 в том же испытании составляет от 118 до 140 футов. Честно говоря, MT признает, что полукруглые вездеходы Goodyear, вероятно, не сильно помогли на этом расстоянии, но, что более важно, виновата громоздкость F-150. Эта новейшая версия весит 5 832 фунта, что на 185 фунтов тяжелее второго по весу грузовика без хищника.

Тяжелая, Быстрая, Медленная, чтобы остановиться, но очевидно, она свернет на поворот.

Ford F-150 PowerBoost 2021 года на удивление неплох в поворотах. Не поймите меня неправильно, для меня это все еще ужасно похоже на пикап, но, по словам тестировщика MT, он показал удивительную управляемость в поворотах.

Сообщается, что для такого высокого и тяжелого грузовика F-150 остается красивым и сбалансированным в поворотах. Маркус говорит, что крен тела был «на удивление разумным».«Я бы не назвал это ярким обзором, но это что-то. Он также говорит: «Рулевое управление в целом хорошее – медленное, но идеально линейное. Я никогда не чувствовал, что управляю штурвалом в середине угла ».

Ford F-150 PowerBoost 2021 года все еще впечатляет

В этом новом гибриде Ford есть что полюбить. Мощность и крутящий момент должны сделать грузовик отличным рабочим. Он также оснащен бортовым генератором, о котором мечтает каждый владелец грузовика. Тормоза требуют внимания, но в остальном мы должны увидеть хороший рабочий грузовик от мастеров грузовиков Ford.

Гибрид Ford F-150 PowerBoost 2021 года – самый крутящий F-150 из когда-либо созданных

Всем известно, что Ford F-150 – это рабочая лошадка. Вероятно, это связано с тем, что он используется в огромных количествах в качестве коммерческого автомобиля, но это также надежная платформа с прочно построенными и полезными двигателями с высоким крутящим моментом.

Эта последняя часть имеет решающее значение для людей, которым необходимо регулярно перевозить тяжелые грузы, будь то в кузове грузовика или позади него на прицепе, и именно для этих людей новый 3,5-литровый гибридный двигатель PowerBoost PowerBoost 2021 года. предполагается. Ford утверждает, что включение гибридной системы делает его самым крутящим моментом из когда-либо установленных на F-150.

Подъем на место водителя

Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

Хорошо, но каков именно крутящий момент? Как насчет 570 фунт-футов скручивания? Для сравнения: F-150 с дизельным двигателем развивает приличные 440 фунт-футов, а у дизелей все зависит от крутящего момента. Он также выдает 430 лошадиных сил, что тоже не на что чихать, учитывая, что следующей по мощности моделью является EcoBoost с 400 л.с.

Но что это означает для покупателей на практике? Владельцы PowerBoost могут буксировать 12700 фунтов, что довольно неплохо, хотя, что интересно, это не лучшая буксирная модель в линейке.Эта честь достается негибридной 3,5-литровой модели EcoBoost V6, способной тащить за собой 14000 фунтов стерлингов.

Другая область, в которой не хватает PowerBoost, – это полезная нагрузка. PowerBoost является вторым худшим среди всех моделей с весом 2120 фунтов, превосходя только 3,3-литровую модель V6 без наддува с его 1985 фунтами. Мы подозревали, что это как-то связано с дополнительным весом гибридной системы, что подтвердил Ford.

Говоря о гибридном F-150, мы также говорим о его самой крутой особенности: Pro Power Onboard, также известная как экспортная мощность.Эта система позволяет вам использовать эту большую гибридную батарею для запуска таких вещей, как освещение или инструменты, непосредственно от автомобиля. Это должно оказаться убийственной особенностью на рабочих местах или в кемпингах – и даже не заставляйте меня начинать с хвоста (когда такое снова разрешено).

Также замечательно то, что Ford смог ускорить износ гибридного аккумуляторного блока, так что он выдержал 10 лет износа всего за 82 часа. Надеюсь, этого достаточно, чтобы развеять опасения по поводу надежности среднего покупателя Ford F-150, но, как всегда, время покажет.

Ford F-150 2021 года поступит в продажу этой осенью, но мы не совсем уверены, сколько Ford потребует от своего нового технологического террора. Я подозреваю, что мы получим эту информацию ближе к запуску.

Ford F-150 2021 года с гибридной технологией PowerBoost и OTA Smart

Посмотреть все фото

Сейчас играет: Смотри: 2021 Ford F-150 vs.Ram 1500: Королевская битва на грузовиках

4:06

Впервые опубликовано 29 сентября.

Обзор

в дороге: Ford F-150 PowerBoost Hybrid

Самый продаваемый автомобиль в Америке не заслужил этой чести, почивая на прежних лаврах.И хотя быть лидером также означает, что на вашем пути будет множество пращей и стрел, Ford F-150 доказал свою способность отражать атаки соперников с определенной устойчивостью.

В 2021 году F-150 продвигает предложения трансмиссии пикапа на ступеньку выше перед лицом предстоящих выпусков электромобилей с мощным гибридным пакетом под названием PowerBoost вместо EcoBoost для 3,5-литрового V-6 с твин-турбонаддувом. Попробуйте эти характеристики: 430 л.с. (включая 47-сильный электродвигатель) при невероятном максимальном крутящем моменте 570 фунт / фут, который позволяет четырехдверным моделям 4X4 тянуть до 12700 фунтов прицепа, разгоняться с нуля до На 60 миль в час быстрее, чем любой из его братьев и сестер, и все это при повышении рейтинга EPA на 20 процентов.И, кстати, встроенный инвертор / генератор не только устраняет раздражающие циклы останова / пуска, от которых страдает сегодня слишком много автомобилей, но и посылает достаточно электроэнергии на панель Pro Power, установленную на заднем крыле, для работы 7 кВт инструментов, развлекательных устройств и т. Д. или ваш дом во время ледяной бури – как в Техасе.

Мы привыкли наблюдать значительную экономию топлива от гибридов, но Ford выбрал другой путь с системой PowerBoost. Гибридная система PowerBoost, доступная для любой модели CrewCab (цены варьируются от 2500 до 4495 долларов в зависимости от комплектации), использует кабину 1.Литий-ионный аккумулятор 5 кВт · ч и электродвигатель мощностью 47 л.с. в сочетании с 3,5-литровым шестицилиндровым турбонаддувом и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач создают очень быстрый F-150, который отполирован во всех смыслах этого слова и дает на 4 мили на галлон больше – Оценки EPA – 24/24/24 миль на галлон. Мы видели в среднем более 21 милю на галлон за несколько зимних поездок.

Цель, похоже, состоит в том, чтобы создать гибрид ореола, имеющий широкую привлекательность; производительность, экономичность и универсальность, плюс гибрид, доказывающий свою точку зрения. У Ford уже есть миллионы мощных V-6 F-150 с турбонаддувом, которые используются в 50 штатах, так что, несомненно, гибридная модель имеет не меньший смысл.Возможно, 2,7-литровый Ecoboost получит гибридную обработку и достигнет столь желанных, но неуловимых, 30 миль на галлон для полноразмерного бензинового пикапа – за меньшие деньги.

Помимо измененного лица F-150 2021 года, наш образец с отделкой платиной (базовый экипаж серии F от 35 050 до 62 535 долларов) имел тонны специальных компонентов, которые поднимают текущий класс пикапа за пределы ожиданий покупателей всего несколько лет назад.

Вокруг светодиодные фонари, включая прожекторы в боковых зеркалах, в двери багажного отделения и в кровати.Рычаг переключения передач складывается в консоль, поэтому крышку отсека для хранения можно переворачивать, образуя стол для ноутбука или стол для обеда. Гибридная система настолько хорошо заправлена ​​в пол грузовика, что задние сиденья удерживают ровную грузовую платформу и даже получают ящики для фиксации под сиденьем. На задней двери есть линейки. В задней части есть выключатели для рабочего освещения, а также три розетки, которые вы можете использовать для питания своей рабочей площадки или барбекю от бортовой панели питания.

На экране развлечений появится 12.5-дюймовый горизонтальный блок, в то время как два ряда обычных циферблатов, ручек и кнопок ниже управляют звуком и выбором климата. Кожаные сиденья с подогревом и охлаждением складываются для сна и предлагают многофункциональный массаж. Да, массаж.

Есть датчики. Парень, есть датчики. Для рулевого управления, для торможения, для фар, для задней части прицепа, для активной помощи при парковке, для помощи при удержании полосы движения, для пассажиров на задних сиденьях, для круиз-контроля и для бесчисленных электронных вспомогательных средств вождения Ford Co-Pilot.Неудивительно, что во всей отрасли наблюдается нехватка компьютерных чипов; мы ведем компьютеры с колесами.

Тем не менее, один простой вывод после каждой поездки на PowerBoost Hybrid – насколько хорошо Ford справился с этой задачей. Радость, которую вы получаете от нажатия на педаль газа; комфорт хорошо выполненного салона, обтянутого высококачественной кожей Black и Camelo; безупречная работа усовершенствованной трансмиссии – все работает очень хорошо. GM и раньше создавала гибридные грузовики, но не так.

Жужжащих шумов много, но они быстро исчезают в тихой кабине.Ходовые качества не так сложны, как у одного из конкурентов, но Ford может буксировать больше и имеет большую грузоподъемность.

Ford похож на другие автопроизводители, которые делают большие ставки на электромобили. Новый Mustang Mach-E получает отличные отзывы, грядущий Bronco имеет длинные списки ожидания покупателей, а этот гибридный F-150 кажется крупным продавцом всех из них. Тем не менее, как и Toyota, у которой на подходе гибридная Tundra, Ford соответствующим образом хеджирует свою ставку на единственный автомобиль, который платит за все остальное, на синем овальном бренде.Этот новый гибрид PowerBoost серии F – победитель слэм-данка.

На следующей неделе: Lincoln Corsair Reserve

Тим Плафф делал обзоры автомобилей на страницах еженедельника The Ellsworth American в течение почти двух десятилетий.

2021 Ford F-150 PowerBoost имеет лучшую комбинированную экономию топлива по оценкам EPA для легковых полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем

• Совершенно новый F-150 с 3 двигателями.5-литровый PowerBoost ^™ V6 – единственный полностью гибридный силовой агрегат, доступный в пикапе – имеет лучшую комбинированную экономию топлива для легких полноразмерных пикапов с бензиновым двигателем с оценкой EPA 25 миль на галлон на моделях 4×2.

• Сильная экономия топлива не заканчивается на асфальте; PowerBoost F-150 с полноприводным двигателем, по оценкам EPA, имеет комбинированный рейтинг экономии топлива 24 миль на галлон – лучший среди полноразмерных легких пикапов с бензиновым двигателем 4×4

• PowerBoost дает клиентам возможность буксировать до 12700 фунтов и перевозить больше чем 2000 фунтов уверенно с 430 лошадиными силами и 570 фунтами.-фт. крутящего момента, помогая повысить производительность за счет замены автономных газовых электрогенераторов на Pro Power Onboard ^™ с лучшей в своем классе стандартной экспортной мощностью 2,4 кВт с беспрецедентной доступной мощностью 7,2 кВт

DEARBORN , Mich ., 11 декабря 2020 г. – Ford F-Series – самый продаваемый пикап в Америке за 43 года – в очередной раз поднял уровень техники в области грузового машиностроения, представив совершенно новый Ford F-150 2021 года, который также является лидер по топливной экономичности среди газовых полноразмерных малотоннажных грузовиков.

3,5-литровый PowerBoost ^™ V6 – единственный полный гибрид, доступный в пикапе – имеет лучший комбинированный рейтинг экономии топлива для полноразмерных легких пикапов с бензиновым двигателем с оценкой EPA 25 миль на галлон для моделей 4×2. 4×2 PowerBoost с оценками EPA в 25 миль на галлон в городе и 26 миль на галлон на шоссе, имеет оцененный EPA запас хода 750 миль на одном баке бензина *. 4×4 PowerBoost имеет комбинированный рейтинг экономии топлива 24 миль на галлон, оцененный Агентством по охране окружающей среды, что является лучшим среди легких полноразмерных пикапов с газовым двигателем 4×4.Грузовик с системой 4×4 PowerBoost имеет пробег, по оценкам EPA, составляет 700 миль на одном баке бензина * ^* .

«Наша команда в течение нескольких месяцев жила с клиентами грузовиков и наблюдала за ними дома, на стройплощадках и в выходные дни», – сказал Хау Тай-Танг, главный специалист по платформе продуктов и операционный директор Ford. «Используя электрификацию, мы поняли, что теперь можем дать клиентам то, что они давно хотели, но не думали, что это возможно – огромная мощность, отличная экономия топлива и совершенно новые возможности, которые сделают их F-150 еще более производительным.”

Обеспечивает 430 лошадиных сил и 570 фунт-фут. крутящего момента – самый высокий крутящий момент для F-150 – грузовик 4×2 PowerBoost рассчитан на максимальное тяговое усилие в 12700 фунтов при обычном буксировке с Max Trailer Tow Package и максимальную полезную нагрузку в 2120 фунтов ^Ɨ .

Pro Power Onboard ^™ входит в стандартную комплектацию F-150, оснащенного PowerBoost, с экспортируемой мощностью 2,4 кВт на розетках в кабине и грузовом отсеке. Опциональная выходная мощность 7,2 киловатт обеспечивает до 18 раз больше экспортируемой мощности, чем у ближайшего конкурента – этого достаточно для питания всего, от мероприятия на задней двери до строительной площадки.

Совершенно новый F-150 отличается десятилетиями инноваций – от высокопрочного корпуса из алюминиевого сплава военного класса поверх высокопрочной стальной рамы до революционной технологии EcoBoost ^® . F-150 – единственный легкий полноразмерный пикап, который стандартно оснащается 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для всех предложений двигателей.

Имея шесть вариантов двигателей, F-150 предлагает покупателям выбор для создания собственного оптимального баланса мощности, возможностей, экономии топлива и доступности.Помимо 3,5-литрового полного гибрида PowerBoost V6, доступные двигатели включают 3,3-литровый Ti-VCT V6, 2,7-литровый EcoBoost V6, 5,0-литровый V8, 3,5-литровый EcoBoost V6 и 3,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke ^® . V6.

22 миль на галлон

22 миль на галлон

02

0 19 миль на галлон

22 миль на галлон

22 миль на галлон

02

02

0 18 миль на галлон

9002

9002

25 миль на галлон

84 новые

		2021 Ford F-150 Оценки экономии топлива EPA (фактический пробег может отличаться)
	Drive	Город	Highway	Комбинированный
3.3-литровый Ti-VCT V6	4×2	20 миль на галлон	24 миль на галлон	21 миль на галлон
	4×4	19 миль на галлон	20 миль на галлон
2,7-литровый EcoBoost V6	4×2	20 миль на галлон	26 миль на галлон	22 миль на галлон
	24 миль на галлон	21 миль на галлон
5.0-литровый Ti-VCT V8	4×2	17 миль на галлон	24 миль на галлон	20 миль на галлон
	4×4	16 миль на галлон	19 миль на галлон
3,5-литровый EcoBoost V6	4×2	18 миль на галлон	24 миль на галлон	20 миль на галлон	23 миль на галлон	20 миль на галлон
	3.0-литровый двигатель Power Stroke V6	4×4	20 миль на галлон	27 миль на галлон	23 миль на галлон
3,5-литровый PowerBoost V6 полный гибрид	26 миль на галлон	25 миль на галлон
	4×4	24 миль на галлон	24 миль на галлон	24 миль на галлон	Ford F-150 2021 года поступит в дилерские салоны по всей стране на этой неделе, так же как он получает седьмую подряд награду Kelley Blue Book Best Buy.F-150 собирается в Америке на заводе грузовиков Дирборн в Дирборне, штат Мичиган, и сборочном заводе Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури. 2021 Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive Компания Ford недавно представила свой новый Ford F-150 2021 года. Хотя это не совсем новая модель, F-150 2021 года имеет несколько обновлений трансмиссии, включая совершенно новую гибридную модель PowerBoost, значительно переработанный кузов с более чем 90-процентным новым листовым металлом и полностью обновленный интерьер. Чтобы получить более подробное представление обо всех особенностях нового Ford F-150 2021 года, перейдите в нашу статью о праве первого выбора. Взволнованный тем, что наконец сел за руль нового F-150, Форд вывел нас на холмы над Лос-Анджелесом, чтобы мы быстро попробовали то, что поражает многие дилеры, пока мы говорим. В то время как Ford представил приличный образец трансмиссии, в том числе 5,0-литровый V-8 и 3,5-литровый EcoBoost V-6, бесспорной звездой шоу стал новый гибрид 3,5-литрового PowerBoost V-6. Гибрид 3,5-литрового PowerBoost с мощностью 430 л.с. и 570 фунт-фут крутящего момента обеспечивает больший крутящий момент, чем любой бензиновый F-150 в истории.И это происходит при получении EPA, оцениваемого в 24 мили на галлон в городе, на шоссе и вместе взятых. Из-за руля сразу заметен мощный крутящий момент. При нажатии на педаль газа PowerBoost F-150 запускает шестерни, а спидометр быстро набирает высоту. Наши коллеги из MotorTrend протестировали гибрид PowerBoost на треке и отметили, что грузовик SuperCrew способен разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,3 секунды, а четверть мили он прорезает всего за 13,8 секунды на скорости 102 секунды.1 миля в час. Это цифры, которые конкурируют с ореолом бренда F-150 Raptor. Фото 2/21 | 002 2021 Ford F150 Powerboost Гибрид И не только крутящий момент делает гибрид PowerBoost таким впечатляющим; экономия топлива тоже на высоте. EPA оценивает 3,5-литровый гибрид PowerBoost V-6 в 24 мили на галлон по всем направлениям, что довольно неплохо для полноприводного пикапа. Конечно, 2.7-литровый EcoBoost V-6 также рассчитан на 24 мили на галлон по шоссе; однако его городской рейтинг падает до 19 миль на галлон.Эта история верна как для 3,5-литрового EcoBoost, так и для 5,0-литрового двигателя V-8. Оба имеют близкие рейтинги EPA для шоссе, но их город и общий рейтинг сильно отстают от гибрида PowerBoost. Хотя наш контур привода был относительно коротким, мы смогли сбросить бортовой бортовой компьютер, и он показал нам среднее значение, которое очень близко к номинальным 24 милям на галлон. Хотя мы знаем, что эти компьютеры, как правило, немного, скажем так, щедры, мы также не ехали с расчетом на экономию. Мы можем с определенной долей уверенности сказать, что гибрид PowerBoost должен легко достичь рейтинга EPA с мягким стилем вождения и хорошим сочетанием езды по городу и шоссе. Что действительно выделяет гибрид PowerBoost и что заставляет автора полагать, что он вполне может быть лучшим универсальным F-150 из когда-либо созданных, так это тот простой факт, что его гибридная работа практически безупречна. По сути, управление гибридным F-150 PowerBoost ничем не отличается от пилотирования предыдущей модели, оснащенной высокопроизводительным двигателем EcoBoost V-6, который производил 450 л.с. и 510 фунт-фут крутящего момента. Если вы что-нибудь водили на старом гибриде, это о многом говорит. При переключении мощности между электродвигателем и бензиновым двигателем нет неудобных переходов.Грузовик не издает странных шумов, не прыгает и не кренится, и при замедлении нет заикания. Он просто едет, как грузовик, очень мощный грузовик. Даже торможение происходит плавно и предсказуемо, без ощущения чрезмерного ускорения и агрессивности, которое часто ассоциируется с функцией рекуперативного торможения гибридной модели. Фото 3/21 | 003 2021 Ford F150 Powerboost Гибрид На самом деле, единственный аргумент против выбора гибридной трансмиссии PowerBoost на новом F-150 2021 года – это стоимость.В конце концов, гибрид PowerBoost стоит на 4 495 долларов больше, чем аналогичный 3,3-литровый грузовик с двигателем V-6. Так что для покупателей с отделкой XL это может быть хорошим сравнением. Однако по всем остальным моделям дельта цен меньше. Гибрид PowerBoost стоит всего на 1195 долларов больше, чем аналогичный 2,7-литровый грузовик EcoBoost V-6, и на 1 995 долларов больше, чем аналогично оснащенный 5,0-литровый V-8 или 3,5-литровый EcoBoost V-6. Структура цен на PowerBoost V-6 почти соответствует структуре цен на вариант с дизельным двигателем V-6 PowerStroke объемом 3,0 л.Хотя маловероятно, что гибридный вариант окупится в течение всего срока службы грузовика, мы предпочли бы думать о нем как о плате за один из самых мощных F-150, когда-либо построенных, с дополнительным бонусом в виде приличной экономии топлива. Естественно, новый F-150 2021 года буксирует как чемпион, перевозит больше полезной нагрузки, чем можно было бы подумать, и на бездорожье так же хорошо, как когда-либо. Честно говоря, мы были бы больше удивлены, если бы новый F-150 пошел вспять в любой из этих категорий, потому что мы шли в поездку, ожидая только улучшений. Мы большие поклонники нового стиля экстерьера и рады, что команда Ford смогла установить на него шины большего размера, которые помогли улучшить ходовые качества. Если говорить о качестве езды, то, как мы и ожидали, оно феноменально. Новый интерьер действительно привлекает внимание, однако его дизайн столь же прост, как и элегантен. На более высоких комплектациях нам действительно понравился цифровой информационный дисплей водителя, а новый 12-дюймовый информационно-развлекательный экран с Sync 4 был феноменальным. Складывающийся рычаг переключения передач и плоская рабочая поверхность на центральной консоли – отличная особенность, которая, как нам кажется, очень полезна.А плоские складывающиеся передние сиденья – это, безусловно, изящный трюк для вечеринки. Фото 4/21 | 007 2021 Ford F150 Powerboost Hybrid Буксировка В целом, мы вполне довольны новым Ford F-150 2021 года. Настолько, что мы будем спорить с кем угодно, что F-150 2021 года, оснащенный гибридной трансмиссией PowerBoost, является лучшей версией F-150, которую когда-либо производил Ford. PowerBoost, ну, мощный, имеет отличную топливную экономичность, может буксировать более 12000 фунтов, перевозить тонны полезной нагрузки, преодолевать бездорожье с лучшими из них, и представляет собой универсальный комплект.Мы обожаем все в PowerBoost F-150. Больше новостей Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт