Пусковое устройство на ионисторах: Суперконденсаторный джамп стартер – гарантированно запускаем двигатель в случае разрядки АКБ

Суперконденсаторный джамп стартер – гарантированно запускаем двигатель в случае разрядки АКБ

Jump starter – это автономное пусковое устройство, позволяющее завести автомобиль с разряженной АКБ. Практически все массовые джамп стартеры на рынке построены на базе литиевых аккумуляторов. Джамп стартеры на суперконденсаторах (ионисторах) распространены не так широко, да и стоят в разы дороже. Но они обладают несколькими безусловными достоинствами, которые для меня оказались решающими. В отличие от типовых джамп стартеров с литий-полимерными аккумуляторами, джамп стартер на суперконденсаторах не боится морозов, может храниться в машине полностью разряженным, заряжается от нуля до рабочего напряжения за несколько минут — даже от полностью разряженной АКБ. Суперконденсаторы по сравнению с литиевыми аккумуляторами имеют повышенный срок эксплуатации — более 10 лет, они безопасны — не вздуваются, не взрываются и не горят, как литиевые аккумуляторы. Суперконденсаторный джамп стартер, это по сути «палочка-выручалочка» в багажнике машины – безопасная, не требующая никакого обслуживания и всегда готовая к работе. В обзоре я расскажу о своем опыте изготовления и эксплуатации такого джамп стартера.

Я решил начать обзор с главного – из чего и как я сделал суперконденсаторный джамп стартер. А дополнительную информацию (подбор комплектующих, расчеты параметров суперконденсаторов, измерение емкости, графики и прочие технические детали) — я поместил под спойлером в конце обзора.

Для сборки джамп стартера изначально были заказаны следующие компоненты:
Пластиковый корпус 250*80*70 мм https://aliexpress.ru/item/item/32958756775.html
Модуль 16.2V 83F из 6-ти конденсаторов 2.7v 500F в сборе с платой балансировки ebay.com/itm/264037856968
Повышающе-понижающий преобразователь https://aliexpress.ru/item/item/32843350018.html

Понижающий преобразователь https://aliexpress.ru/item/item/32988783084. html
Комплект разъемов EC5 в сборе (5 мам и 5 пап) https://aliexpress.ru/item/item/990207098.html
Готовые стартовые провода с разъемом EC5, с диодами https://aliexpress.ru/item/item/32825065311.html

Вначале я собрал такой «полуфабрикат», чтобы провести полевые испытания на своем автомобиле с двигателем 1.6 л и стартером 1.4 КВт:

Зарядив модуль до 16 В и подключив параллельно разряженной АКБ, со второй попытки я смог завести машину. До скольки вольт была разряжена АКБ, я уже не помню, но самостоятельно машина не заводилась. Также пробовал с помощью этой конструкции завести двигатель и без АКБ, сделав провода без диодов из предыдущего обзора , но ничего не получилось. Такие результаты меня разочаровали, ведь, по данным проф. Валеева (более подробно, см. под спойлером в конце обзора), емкость в 50 – 300 фарад позволяет завести двигатель автомобиля даже без аккумулятора.

Тогда я решил потестировать этот модуль. И выяснились две неприятные вещи:
— Емкость одного китайского конденсатора оказалась чуть ли не вдвое меньше, в районе 270 фарад вместо заявленных 500. Так что 83 фарад в модуле и близко не было.
— Установленная китайцами плата балансировки явно не справлялась со своими обязанностями. Часть конденсаторов были недозаряжены, а часть перезаряжены, как видно на фото ниже:

Причина видимо в том, что ток балансировки в этой плате всего 50 мА, чего очевидно недостаточно для зарядки большим током конденсаторов, имеющих большой разброс по току утечки и емкости.
Тогда я решил заказать нормальную плату балансировки 2.7v 500F, с током балансировки до 1 А и индикацией начала балансировки https://aliexpress.ru/item/item/33010516886.html и дополнительные 6 конденсаторов 2.7v 500F https://aliexpress.ru/item/item/32956562880.html, чтобы запараллелить с уже имеющимися с целью увеличения емкости.

Вот они:

Припаяв новые конденсаторы к этой плате, я провел тестирование полученного модуля.
Сама плата балансировки оказалась на редкость качественной, напряжение на каждой из 6-ти ячеек она держала одинаковым с точностью до сотых вольта! А вот емкость черных конденсаторов опять оказалась меньше, примерно такой же, как и у синих, на уровне 300 фарад вместо номинальных пятисот. Но я был уже морально подготовлен к этому и даже не очень расстроился)
Теперь надо прикинуть, как впихнуть 12 конденсаторов в коробочку, которую я подобрал ориентируясь только на один модуль из 6 конденсаторов. Оказалось, сделать это можно!

Но пришлось пожертвовать одной из плат балансировки, думаю вы догадались какой). А также высота корпуса для единственно возможного вертикального размещения 12 конденсаторов оказалась недостаточной – крышка не закрывалась. Как была решена эта проблема, наверно сразу понятно из заглавного фото к обзору.

Приступаем к сборке

Из-за очень плотной компоновки место для монтажа разъемов EC5 было только с торцов корпуса, в нишах между наплывами для крепления крышки. С EC5, пожалуй, и начнем.
Убираем лишнее с наплыва резьбовой втулки при помощи осциллятора. Никаким другим инструментом туда попросту не подлезть. Делаем отверстия под фишку разъема и примеряем:

После припайки проводов в гильзы разъема монтируем его, используя штатную резьбовую втулку корпуса. Головка винта не дает перемещаться разъему внутрь корпуса, а гайка фиксирует разъем от выпадения из корпуса:

Для надежности я еще зафиксировал эти места клеем-гелем, а также приклеил сам разъем к боковой стенке корпуса.
C помощью «третьей руки» припаяем провода в гильзы EC5. В прошлом обзоре я делал это мини-горелкой. Но паять два провода в одну фишку горелкой неудобно, поэтому использовал мощный советский 100-ваттный паяльник). Силовые провода те же, ПуГВ (ПВ3) сечением 10 мм², зарядные провода сечением 4 мм². Монтируем разъемы EC5 в посадочные места, формуем и протягиваем провода. Конденсаторы будут соединяться по схеме 6S2P, поэтому силовой провод на конце распускаем на 2 одинаковые по толщине части для подключения каждого из 2-х модулей. Из электрокартона вырезаем полосу и делаем отверстия под выводы конденсаторов. Да, есть материалы и получше электрокартона, тут я спорить не буду. Присоединение дополнительных 6-ти конденсаторов делается при помощи скобок из 4 мм² провода, вверху они сложены образуя удвоенное сечение 8 мм².

Разрядив предварительно ионисторы, начинаем их паять:

После завершения покрываем места пайки электроизоляционным лаком, наклеиваем термоскотч и нижняя часть джамп стартера готова. Зарядим сборку до 16.2 вольт и проверим как работает балансировка. Хотя в описании платы стоит 2.7v 500F, составные ионисторы большей емкости она тоже неплохо балансирует. Напряжение на каждом элементе примерно одинаковое 2,65±0,1V, что меня вполне устроило. Также надо отметить, что при высоком токе балансировки силовые элементы платы (нижний ряд на фото) достаточно сильно греются:

Перед изготовлением верхней половины джамп стартера (крышки) еще раз проводим полевые испытания нижней половины на автомобиле и убеждаемся, что все работает нормально. Двигатель теперь запускается как с разряженной до 7.1 вольт АКБ, так и без нее. Зарядка конденсаторов от такой разряженной АКБ идет нормально, хотя и несколько медленнее.

На фото выше виден повышающе-понижающий преобразователь (DC/DC step up / step down сonverter) c заявленной макс. мощностью 80 Вт, который используется для зарядки джамп стартера до 16 вольт от разряженной АКБ. На него есть обзор уважаемого kirich. Выходной ток (ток заряда ионисторов, в нашем случае) можно регулировать от 0 до 10 А, я остановился на 4 А. При таком токе в конце заряда ионисторов преобразователь будет развивать мощность порядка 65 Вт (16 В х 4 А) и радиаторы на силовых ключах преобразователя будут существенно греться. Потребляемый ток от разряженной АКБ будет еще выше (65 Вт делим на напряжение АКБ) и ее напряжение просядет на 1-2 вольта. Чтобы сократить время заряда ионисторов еще на одну или две минуты, ток заряда можно сделать и больше, но надо учитывать, что не всякий источник питания помимо АКБ, потянет столько ватт. Также ток заряда не следует слишком задирать еще по одной причине. В своем обзоре kirich упоминал, что преобразователь после прогрева поднимал напряжение на выходе из-за того, что резисторы цепи обратной связи и подстроечный резистор не прецизионные и «уходят» от нагрева. А это может привести к перезаряду ионисторов.

Для эффективного отвода тепла от преобразователя и платы балансировки в корпусе с такой плотной компоновкой компонентов, я решил сделать активное охлаждение. Оно будет размещено в крышке джамп стартера.

Изготовление крышки

Для надежности из преобразователя выпаиваем клеммники и на их место припаиваем провода. В боковую стенку крышки устанавливаем вольтметр с выключателем:

Активное охлаждение будет обеспечивать 5-ти вольтовая турбинка с какого-то ноутбука. Как видим ниже, она по размеру не входит в крышку, пришлось убрать лишнее. На Али можно найти подобные кулеры разных размеров, в том числе и под такую крышку. Вот, например https://aliexpress.ru/item/item/32510837317.html Но поскольку этот кулер уже был у меня в наличии, я его и поставил. В крышку заплавляем паяльником резьбовые втулки для крепления платы преобразователя. Торцевую стенку крышки частично убираем для отвода воздушного потока от кулера.

Временно прикрутив плату, делаем крышку для отвода воздушного потока из корпуса. Для удобства наблюдения за платой я решил сделать ее из прозрачного пластика. Размечаем, сверлим отверстия под винты крепления крышки и крутилки резисторов настройки, выпиливаем вырезы под крепления двух частей корпуса. Проклеиваем стыки тканевой лентой с ворсом Tesa, прикручиваем плату к крышке корпуса по диагонали и также прикручиваем крышку самой платы на фиксатор резьбы (красный).

Для удобства работы я сделал обе половины корпуса разделяемыми, соединив провода автоклеммами. Со входа зарядки в крышку приходит плюс и минус. С этих проводов сделал отвод на понижайку, которая подает 5 вольт в кулер. Понижайку я смонтировал на автоскотч 3М. С выхода преобразователя идет плюс и минус на ионисторы. С этих проводов сделал отвод на вольтметр через выключатель. Объединять минусовой провод нельзя, т.к. в преобразователе датчик тока стоит в цепи минуса. Ниже готовая крышка:

Как я уже говорил ранее, из-за дополнительных 6-ти конденсаторов крышка не закрывается. Придется делать проставку между верхней и нижней частями корпуса. Не мудрствуя лукаво, вырежем ее из боковой стенки старого системника с помощью ножниц по металлу. Вентиляционные отверстия располагаются со стороны греющихся элементов платы балансировки. Вторая проставка без отверстий, с тем чтобы воздух проходил только в нужной области.
Схема работы активного охлаждения: воздух всасывается в корпус через отверстия в передней проставке, проходит над силовыми ключами платы балансировки в турбину кулера, далее продувает плату преобразователя и выходит через торец крышки.

На этом джамп стартер готов. Можно соединять две половины и пользоваться.

Схема джамп стартера:

Но перед использованием его нужно настроить.

Настройка

Подключаем вход преобразователя к регулируемому БП и устанавливаем на БП нижний порог напряжения от которого должен заряжаться джамп стартер. Я поставил 6 вольт. На ненастроенной плате преобразователя при этом будет гореть красный светодиод «fault». Крутим подстроечник UV-SET против часовой стрелки до тех пор, пока на плате не загорится зеленый светодиод. Подключаем вольтметр к выходу платы и подстроечником V-SET ставим 16.1 вольт. Подключаем амперметр в режиме измерения больших токов к выходу платы и подстроечником СС-SET ставим 4 ампер. Осталось проверить как идет зарядка ионисторов во всем диапазоне напряжений от 7 до 35 вольт.

Результат проекта

DIY джамп стартер на суперконденсаторах (ионисторах)
Характеристики

— номинальное выходное напряжение 16 вольт
— емкость 95 фарад
— энергия 12,2 килоджоулей
— заряд до 16 вольт от любого источника постоянного тока напряжением 7-35 вольт
— индикация выходного напряжения
— активное охлаждение встроенного step up / step down преобразователя и силовых ключей платы балансировки

Возможности

— Гарантированный запуск автомобилей с бензиновым двигателем ≤1. 6 л и стартером ≤1.4 КВт, как с разряженным (≥7.1 В) аккумулятором, так и без аккумулятора вообще. Запуск более мощных автомобилей также возможен, но на практике не проверялся.
— Возможность поездок на автомобиле без АКБ при необходимости (например, если АКБ была украдена или вышла из строя). Это безопасно для электрооборудования автомобиля, т.к. подключенный к бортовой сети суперконденсатор является сглаживающим фильтром (буфером) для работающего генератора. Для таких поездок желательно использовать адаптер к проводам АКБ автомобиля вместо стартовых проводов с крокодилами.
— Не требует никакого обслуживания.
— Морозоустойчивый.
— Безопасен при хранении и эксплуатации.
— Может храниться в машине полностью разряженным.
— Заряжается от нуля до рабочего напряжения за несколько минут — даже от полностью разряженной АКБ.

Джамп стартер входит в такой портативный набор для гарантированного запуска двигателя в случае разрядки АКБ:

Также в этот набор входят:
— Стандартные стартовые провода сечением 5,26 мм2 (10AWG) с диодами;
— Усиленные стартовые провода сечением 10 мм2 — обзор;
— Кабель заряда джамп стартера от прикуривателя;
— Кейс.

Запуск автомобиля без АКБ с помощью этого джамп стартера.

Тестовый автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 л и стартером 1.4 КВт.

Внимание: Литиевыми джамп стартерами запускать автомобиль без АКБ нельзя! Также нельзя отключать джамп стартер от бортовой сети при работающем без АКБ двигателе во избежание возможного повреждения электрооборудования автомобиля.

Спасибо за просмотр этого обзора и да обойдут вас все проблемы с аккумуляторами стороной!

Обзор системы гарантированного запуска автомобиля на базе этого джамп стартера — mysku.ru/blog/diy/78611.html

Для тех, кто хочет большего

Толчком к изготовлению суперконденсаторного джамп стартера для меня послужили комментарии к обзору уважаемого darkbyte «Noname портативное пусковое устройство для автомобиля спустя три года». Матчасть и расчеты параметров суперконденсаторов были найдены в статье «Гибридный автомобильный аккумулятор с суперконденсатором» доктора технических наук И. М. Валеева, профессора кафедры электропривода и электротехники Казанского национального исследовательского технологического университета.

Какой емкости суперконденсаторы используются для изготовления джамп стартера, и сколько их нужно?

Типовое рабочее напряжение одного ионистора 2.7 вольт. Поэтому для повышения напряжения одинаковые ионисторы соединяют в сборке последовательно. Но суммарная емкость при этом уменьшается (емкость одного ионистора делим на их количество в сборке). А сколько вообще фарад нужно для запуска двигателя? Профессор Валеев приводит такие данные для конденсатора 12 вольт:

Так, емкость в 10 – 50 фарад можно использовать в качестве хорошего «помощника» для аккумулятора при запуске стартера, когда он потребляет максимальный, пиковый ток. Это позволит обеспечить более щадящий режим эксплуатации аккумулятора и продлевает срок его службы.
Емкость в 50 – 300 фарад позволяет завести двигатель автомобиля без аккумулятора, но нуждается в
таковом для последующей быстрой подзарядки, например, в случае неудачного запуска. В течение
нескольких минут эта емкость заряжается даже от очень слабого аккумулятора (который самостоятельно не смог бы запустить двигатель) и снова готова к очередному запуску.

Я также читал отзывы, что от суперконденсаторов до 50 фарад толку не особо много, поэтому остановился на емкости в районе 70-100 фарад. Нижнюю границу можно получить, соединив, например, 5 ионисторов по 360 фарад.

Сколько это все стоит?

Лучшие на рынке суперконденсаторы производит компания Maxwell Technologies (США). Недавно ее купила компания TESLA. “I’m a big fan of ultracapacitors”, признается Илон Маск в своем твиттере. Суперконденсаторы были темой докторской диссертации Маска в Стэнфордском университете. Во время выступления на Cleantech Forum, отвечая на вопрос, на чем будет ездить транспорт будущего, Маск заявил: “If I were to make a prediction, I’d think there’s a good chance that it is not batteries, but super-capacitors. ” Ну что же, поживем-увидим)
Текущие цены и доступность продукции Maxwell совсем не радуют. Модели 360-650 фарад сняты с производства, на Ebay можно найти вроде бы оригинальные BCAP0650 2.7V 650F за $25.00/шт. У официального дистрибьютора Maxwell в наличии есть только 2.7V 3000F за $50.77/шт.

Из таких 3000Ф ионисторов можно собрать уже полноценную замену АКБ, как пишет проф. Валеев:

Емкости более 400 фарад можно использовать вообще без аккумулятора, а для поддержки заряда и питания слабосильных потребителей во время стоянки, питать их от источников в 5 – 10 А ч.
Емкость в 1000 и более фарад, если таковые у кого-то появятся, могут хранить достаточный уровень заряда продолжительное время, сравнимое со стандартной аккумуляторной батареей и могут таковую заменить по всем параметрам. При том, что срок эксплуатации конденсаторов более 10 лет.

Что, кстати, многие успешно и делают. Достаточно посмотреть плейлист на ютубе по теме Replacing my Car Battery with Maxwell 2. 7v 3000F UltraCapacitors.

Итак, как мы видим, собрать из максвеллов даже скромный 70Ф джамп стартер получится достаточно накладно. Поэтому для первого опыта и решено было остановиться на бюджетных noname конденсаторах 2.7v 500F.

Какое рабочее напряжение суперконденсаторного модуля оптимально?

Из 5 конденсаторов 500 фарад каждый получится модуль 100 фарад 13.5 вольт. Из 6 таких конденсаторов соответственно 83 фарад 16.2 вольт. Первый вариант кажется более привлекательным – он дешевле и емкость больше. Но в нем есть 2 проблемы.
— 13.5 вольтовую сборку нельзя подключать напрямую к АКБ, т.к. напряжение бортсети после запуска двигателя будет в районе 14.5 вольт. А 16 вольт для более-менее современного автомобильного электрооборудования не является проблемой.
— Энергии в 13.5В конденсаторе будет меньше, чем в 16.2В. Несмотря на более высокую емкость!

Нужна ли балансировка?

Да, обязательно. Ионисторы имеют значительный разброс по емкости и току утечки. Без балансира это может привести к выходу из строя одного или нескольких конденсаторов в сборке из-за превышения номинального напряжения на элементе в последовательном соединении.

Как измерить реальную емкость суперконденсаторов?

Обычным мультиметром этого не получится сделать, т.к. его максимальная измеряемая емкость обычно ограничена десятком миллифарад. Ее можно посчитать, например, через ток и время разряда, как это сделал уважаемый Maksus в своём обзоре. Фирма Maxwell использует аналогичный принцип в своей методике измерения емкости, воспроизвести которую в домашних условиях вряд ли возможно. Не имея специализированного оборудования, емкость также можно определить с помощью электронной нагрузки, через напряжение и отданную энергию разряда, как это сделал я. Но из-за ограничения электронной нагрузки по мощности значение емкости получится заниженным — Maxwell рекомендует ток разряда 100mA/F, т.е. конденсатор 100 фарад 16 вольт нужно разряжать током 10 ампер, а моя нагрузка имеет потолок всего 30 ватт. Ниже результаты моих измерений на электронной нагрузке с четырехпроводным подключением ZKETECH EBD-M05:

Разряд до половинного напряжения, с 16 до 8 вольт.

Разряд до минимального напряжения, с 16 до 0,7 вольт.
До нуля разрядить на нагрузке конденсаторы не получится из-за эффекта, который называется диэлектрическая абсорбция.

Бонус

Элементную базу для описанного в обзоре джамп стартера я подбирал и покупал год назад, в январе 2019. В частности, собранная мною связка из дискретных ионисторов и платы балансировки была на тот момент пожалуй оптимальным доступным решением. Для моего автомобиля возможностей такого джамп стартера более чем достаточно. Но неутомимые китайцы не стоят на месте и недавно вывели на рынок вот такой модуль 17V 566F, с платой балансировки и выходными клеммами под болт https://aliexpress.ru/item/item/33035923574.html


Если бы я делал джамп стартер сейчас, я бы предпочёл купить этот модуль, а не заморачиваться с монтажом двенадцати отдельных конденсаторов и платы балансировки.

Также в комментариях к обзору про стартовые провода, спрашивали, сможет ли суперконденсаторный джамп стартер завести дизельный авто с двигателем 2 литра с севшим аккумулятором в 20 градусный мороз с холодным двигателем и прогревом свечей накала? Думаю, что джамп стартер с этим модулем – точно сможет!

Пусковые устройства для автомобильных аккумуляторов всех типов

Автономное пусковое устройство для автомобиля способно оказать существенную помощь при запуске двигателя, а также зарядке аккумулятора, особенно когда мощности генератора оказывается недостаточно. Современное пусковое устройство способно обеспечить бесперебойную работу двигателей легковых, грузовых автомобилей, катеров, лодок, комбайнов. Специальные модели используются для реактивных, дизельных, а также электродвигателей в самолетах, дизельных электростанциях и поездах. Но все же наибольшее распространение получили пусковые устройства для автомобильных аккумуляторов.

Типы пусковых устройств

Все выпускаемые в настоящее время пусковые устройства можно разделить на три типа: бытовые, профессиональные и комбинированные.

Бытовые пусковые устройства

Наиболее доступные по цене аппараты – это бытовые пусковые устройства. Причиной того являются простота конструкции, удобство при эксплуатации, а также низкая цена таких приборов. В конструкцию бытового пускового устройства входят:

• трансформатор высокой мощности;
• диодный мост;
• регулятор напряжения на выходе;
• амперметр для контроля величины тока.

При всей своей простоте и доступности, бытовые пусковые устройства для автомобилей не оснащены системой защиты от ошибок пользователя, а также не отличаются оптимальным режимом заряда батареи, что, конечно же, не добавляет им плюсов при оценке их потребителями. Все все аппараты, представленные в каталоге, имеют пусковой аккумулятор, позволяющий работать прибору автономно.

Профессиональные пусковые устройства

Профессиональные пусковые устройства представляют собой вариант, который является наиболее оптимальным для автомобиля, поскольку обладают системами защиты от возникновения короткого замыкания и переполюсовки, оснащены возможностью автоматически контролировать ток заряда, и системой, стабилизирующей напряжение питания. Автономное пусковое устройство представляет собой полуавтоматическое и вместе с тем удобное в эксплуатации переносное оборудование, наилучшим образом подходящее для запуска двигателей, в конструкцию которых включен карбюратор. Кроме того, профессиональные автомобильные пусковые устройства оснащены специальными зажимами, с помощью которых прибор может подключаться к аккумуляторным клеммам, что обеспечивает им долговечность в работе. Отличаются они также и высокими показателями мощности.

Комбинированные пусковые устройства

Комбинированное пусковое устройство для двигателя представляет собой модифицированный сварочный аппарат и поэтому использовать его для пуска автомобиля весьма не безопасно. Предпочтительнее выбрать модель другого типа.

Полезные советы по эксплуатации пусковых устройств

При интенсивной эксплуатации автомобильных пусковых устройств рекомендуется чаще осуществлять их подзарядку, поскольку при низких значениях заряда происходит выделение сульфатов, приводящих к сбоям в работе прибора или даже полному выходу его из строя. Поэтому необходимо тщательно следить за уровнем заряда батарей, который должен поддерживаться, на уровне 12,4 В. Также важно учесть, что источник питания пускового устройства не может представлять собой обычную “зарядку”, поскольку требуемое значение напряжения для аккумулятора при этом может быть превышено.

В продаже представлены все виды оборудования для осуществления пуска двигателя, купить пусковое устройство для аккумулятора автомобиля вы можете не выходя из дома. Узнать подробную информацию, прочитать отзывы, посмотреть цены и характеристики можно на странице товара. Если у во время оформления заказа у вас возникли вопросы или вы не нашли интересующую информацию в нашем магазине, то вы можете задать их нашим специалистам по бесплатному телефону 8-800-333-83-28.

Ручной генератор с ионисторами для пуска двигателя

С помощью этого накопителя с ручной подзарядкой можно запустить двигатель автомобиля, когда основной аккумулятор разряжен. Помимо этого этим устройством можно питать различные инверторы с нагрузками, светодиодные лампы, заряжать смартфоны и т.п. Оно не требует обслуживания и всегда готово к работе.
У этого накопителя два огромных плюса:

• Он оснащен ручным генератором, с помощью которого можно его полностью зарядить в любое время в любом месте.
  
• Второе, прибор построен на ионисторах (суперконденсаторах), а они, в отличии аккумуляторных батарей, не требую никакого обслуживания, способны разряжаться в полный ноль, терпимы в низким температурам. Поэтому, такую штуку можно забросить в укромное место и она будет там лежать пока не понадобится, а как понадобится – будет точна готова к нагрузкам.

Понадобится

• Ручной генератор 1500 мА (20 Вт), куплен на АлиЭкспресс.
  
• Планка с 6-ю ионисторами и планкой балансной защиты, тоже приобретена на АлиЭкспресс.

Вообще ее можно конечно же собрать и по отдельности, купив сначала суперконденсаторы и плату защиты.
Для корпуса использована толстая фанера, скрепленная саморезами.

Собираем накопитель с ручной подзарядкой

Итак, приступим. По размеру платы определяем размеры будущего корпуса.

Далее выпиливаем все части на станке или вручную ножовкой.

Под генератор сверлим отверстие и закрепляем его.

Собираем боковые части корпуса.

Ручка шла в комплекте, привинтим на вал ее.

Обязательно через диод подключим генератор к ионисторам и проверим идет ли зарядка. Не перепутайте полярность, если соберетесь повторить нечто такое.

Зарядка идет. В боковою стенку врежем розетку прикуривателя, чтобы можно было питать другие потребители.

Прикуриватель включаем параллельно всей батарее, также следите за полярностью особо внимательно.

Для проверки вставляем в гнездо USB преобразователь и 5 Вольтовую светодиодную лампочку.

Все работает без проблем. Теперь вход идет более емкая нагрузка: подключенный инвертор на который нагружена электродрель, с помощью которой сверлим отверстия под саморезы в этом же корпусе.

Верхняя крышка выполнена из прозрачного оргстекла. На ней привинчены клеммы как у автомобильного аккумулятора. Припаиваем от них провода к суперконденсаторам.

И закрываем крышку, фиксируя все саморезами.

Испытания

Заряжаем батарею до полного.

На это уйдет примерно минут 3-7. Генератор выдает примерно 1,5 А в нагрузке. Кстати, зарядить конденсаторы напряжением больше 15,8 В не удается, так как плата балансной защиты работает хорошо. При этом, когда та или иная секция зарядилась полностью, то напротив нее, на плате, загорается светодиод.

Снимаем старый аккумулятор с машины.

Ставим наш накопитель.

Пуск автомобиля производится без лишних сложностей. С ионисторами вполне можно ездить, без повторной переустановки батареи.
Теперь рассмотрим другие применения. Про инвертор с дрелью уже говорили. Про лампочку на 5 В тоже.

Но сколько она будет гореть?

Больше часа! И все ещё хорошо светит. Можно одновременно заряжать телефон.

А если в гнездо вставить сверх яркий фонарик на 12 В?

То получится супер фонарик.

Смотрите видео

Суперконденсаторы вместо аккумулятора в автомобиле

Суперконденсатор или ионистор – это что-то нечто среднее между аккумулятором и обычным конденсатором. У него много плюсов, которыми не обладает аккумуляторная батарея. Поэтому, я познакомлю вас с полностью рабочим прототипом батареи для машины на ионисторах. С помощью него можно не просто завести двигатель пару раз, а вполне полноценно эксплуатировать автомобиль неограниченное время.

Понадобится

Этого хватит для первого опытного образца.

Первое испытание с запуском двигателя

Я купил 6 суперконденсаторов и плату балансовой защиты, бывают они продаются индивидуально под каждый ионистор, а бывает и цельная линейка под шесть штук.
Собрал все воедино.

Плата защиты исключает перезаряд суперконденсаторов напряжением выше 2,7В, поэтому использовать ее практически обязательно нужно, если включение элементов производится последовательно.
Далее я припаял клеммы и установил эту батарею на авто. Но предварительно ее необходимо зарядить небольшим током 5-7 А до рабочего напряжения. На это ушло 10-15 минут времени.

После подключения автомобиль завелся без лишних сложностей, двигатель работал стабильно, напряжение в бортовой сети держалось на должном уровне.
В ходе этого эксперимента выяснились следующие плюсы и минут: батарея из ионисторов быстро разряжалась при выключенном зажигании, а именно где-то через 5-6 часов напряжение падало до 10 В. Это был минус, а плюс был в том, что даже при этом напряжении автомобиль все ещё заводился, так как для ионистора любое напряжение рабочее, в отличии от аккумулятора.
В итоге запустить двигатель по прошествии одних суток уже не представлялось возможным. И я решил исправить данный недостаток в следующей конструкции.

Схема

Вот схема второго прототипа батареи.

Оговорюсь сразу: солнечной панели и второго аккумулятора в ней нет. Тут также используется линейка из суперконденсаторов с балансной платой. Также добавлен контроллер заряда аккумулятора, пара переключателей, вольтметр и сам небольшой аккумулятор емкостью 7,5АЧ.
Работа устройства такова: перед запуском авто открываем капот и счелкаем верхний по схеме переключатель. Через мощный 50 Ваттный резистор сопротивлением 1 Ом, ионистор начинает заряжаться от аккумулятора. Заряжать напрямую без этого резистора нельзя, так как для аккумулятора это будет равносильно короткому замыканию.

На все про все уходит 15 минут времени. Для меня это не критично. После этого можно заводить авто и ехать. Также парально резистору воткнут диод Шоттки. Он служит для зарядки аккумулятора после того как двигатель запущен.
А заряжается аккумуляторная батарея через контроллер зарядки.

Он нужен для того, чтобы каждый раз не щелкать переключатель включения, а один раз включить и ехать: встать у магазина и уйти на пару часов. И если ионистор начнет тянуть из аккумулятора ток, и разряжать его ниже 11,4 В, то контроллер зарядки тут же его отключит. Тем самым защитит батарею от полного разряда, что может ее погубить раньше срока.
Нижний по схеме переключатель служит для подключения вольтметра либо к ионисторам, либо к батарее.

Полностью рабочий экземпляр батареи на суперконденсаторах

Собрал всю схему в пластиковой коробке. Временно естественно, чисто покататься и испробовать новшество.

Вид устройства с верху.

Защитный контроллер.

Мощный токоограничивающий резистор.

Цифровой вольтметр виден через пластик.

Устанавливаем на автомобиль вместо штатной батареи.

Включаем зажигание и пробуем произвести пуск двигателя.

Мотор запустился быстро, без каких либо проблем.

Производится зарядка ионисторов и аккумуляторной батареи, о чем свидетельствуют показания вольтметра.

Заключение

Теперь поподробнее о достоинствах и недостатка:
Плюсы:

• В отличии от аккумулятора суперконденсаторы надежнее справляются с пиковым пусковым током. Пуск получается надежнее.
  
• Низкое напряжение вполне является рабочим.
  
• Имеет низкий вес, от чего всю коробку можно запросто таскать домой на всякий случай.
  
• Для пуска можно произвести зарядку даже от батареек и спокойно ехать в путь.

Минусы:

• Большой саморазряд. Передвигаться конечно можно, но если необходимо на короткий срок включить габариты или аварийную сигнализацию – мало на что хватит энергии, при заглушенном двигателе естественно.

Ну это то что пришло в голову. Теперь о стоимости. На Али Экспресс супер конденсаторы стоят не так уж и дорого. И если посчитать их 6 и балансную защиту, то выйдет дешевле чем кислотный аккумулятор.
На этом у меня все. Надеюсь мой эксперимент был для вас познавательным и интересным. Удачи всем!

Смотрите видео

Пусковое Устройство На Ионисторах Обзор Тесты И Расчет Autowit Supercap2

Пусковое Устройство На Ионисторах Обзор Тесты И Расчет Autowit Supercap2. САМЫЙ ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР пускового устройства от Autowit модели SuperCap2!

Изначально проект был запущен на площадке Kikstarter ( ) и собрал там аж 61 000$ из 10 000$ запрошенных!! Впечатляет! ))

Из текстовых вот самый полный обзор, есть фото внутренностей:

————————————————————————————————
видео про тест аккумулятора чайником:
про РАЗВОРОТНОЕ сидение:
————————————————————————————————

Вещь ОПРЕДЕЛЕННО НЕ бескомпромиссная, но и ее плюсов у нее не отнять. Я подал максимально объективную информацию, а выбор за вами.
!!! ЭТО ВИДЕ НЕ ПРЕСЛЕДУЕТ ЦЕЛЕЙ РЕКЛАМЫ, Я ЗА НЕГО ДЕНЕГ НЕ ПОЛУЧАЛ, НИКАКИХ УСЛОВИЙ МНЕ НЕ СТАВИЛИ !!!

Купить данный джамп стартер можно либо на Али (Лайт версия)
Либо тут:
(сказали что в РФ отправляют без проблем)

КОД НА СКИДКУ 10% “AUTOWIT10”

Вот тот самый аналог от Беркута:

Характеристики Autowit SuperCap2:
Емкость ионистров: 70Ф при 15.5В, или же 2.33Втч (5шт по 350Ф)
Максимальный заявленный пусковой ток: 800А
Диапазон рабочих температур (заявленный): от -40 до +70 гр.
Защита: IP65
Масса заявленная/фактическая: 1.06 кг / 0.985 кг (с кейсом и проводами 1.54кг)
Габариты БЕЗ кейса: 260*118*47мм

P.S. при подключении к источнику питания с исходным напряжением более 5.3В встроенный преобразователь начинает брать от него максимум тока и снижает потребление по мере падения напряжения под нагрузкой. Если напряжение падает до порога 5.3В то блок управления продолжает снижать потребляемый ток вплоть до нуля но НЕ напряжение! Если же исходное менее или равно 5. 3В, то он позволяет ему падать вплоть до 4.7В.
P.P.S. пробовал запитывать от алкалиновых батареек, если подключить 3шт (4.5В) то все равно пишет 4.7В! Но не заряжается. Если подключить 5шт, то просаживается до 4.7В и ЗАРЯЖАЕТСЯ но ооооочень медленно )))

Категория

Разное

Вместе с Пусковое Устройство На Ионисторах Обзор Тесты И Расчет Autowit Supercap2 так же смотрят:

Пусковое устройство BERKUT Specialist — преимущества — журнал За рулем

на правах рекламы

Проблемы с АКБ зимой превращаются в настоящую головную боль для многих водителей. При низкой температуре аккумулятор нередко оказывается неспособным дать достаточный ток для запуска двигателя. Причем очень часто с подобной проблемой приходится сталкиваться в самых неподходящих ситуациях. Действительно, если необходимо срочно куда-то ехать или вы находитесь вдалеке от города, то отказ аккумулятора может стать серьезной проблемой.

Для аварийного запуска двигателя автомобиля в экстренных ситуациях, а также в случаях отказа штатной аккумуляторной батареи наиболее практичным и удобным решением станет использование конденсаторного пускового устройства от торговой марки BERKUT серии Specialist.

Главным достоинством конденсаторного пускового устройства BERKUT Specialist, отличающим его от прочих аналогов, является отсутствие в нем аккумуляторов. Вместо них здесь применены электроконденсаторы сверхбольшой емкости, или ионисторы. Именно благодаря этим маленьким цилиндрам, расположенным внутри компактной коробки, ПЗУ может гарантированно запустить двигатель автомобиля даже с разряженной АКБ, причем его остаточная емкость может составлять всего 5%. Пусковое устройство просто зарядится от остаточной емкости и выдаст максимальный пусковой ток, достаточный, чтобы запустить силовой агрегат.

Использование пускового устройства BERKUT Specialist не вызовет никаких затруднений. Чтобы запустить двигатель автомобиля, необходимо сначала подключить пусковое устройство к клеммам аккумулятора и нажать кнопку ПУСК, чтобы подзарядить конденсаторы. Как только индикаторная шкала на корпусе устройства достигнет максимальной степени зарядки (14V) и зеленый цвет перестанет мигать, можно производить запуск двигателя. При этом весь процесс подзарядки займет не более 2–3 минут! И это еще не все. В случае с полностью высаженной (менее 5V) и неисправной батареей пусковое устройство можно зарядить от розетки прикуривателя автомобиля-донора (для этого в комплекте имеется специальный переходник для подключения), а также от любого зарядного устройства с разъемом микро-USB (это может быть сеть 220 вольт или переносной Power-Bank). Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то перед запуском устройства требуется нажать на специальный режим «дизель», учитывающий предпусковой прогрев свечей накаливания.

Еще одним несомненным преимуществом конденсаторных устройств BERKUT Specialist является их комплектация защитными кейсами. Данные кейсы спроектированы и произведены с учетом жестких военных стандартов. Ударопрочные, легкие, водонепроницаемые, они обеспечивают максимальную защиту и обеспечивают возможность эксплуатации в экстремальных условиях.

На данный момент в серии BERKUT Specialist представлено три модели устройств, разница между которыми заключается в габаритах и значениях пускового тока: JSC-300А, JSC-450А и JSC-800А. Устройства можно применять для любого транспортного средства с рабочим напряжением бортовой электрической сети 12 вольт, причем условия их эксплуатации и хранения совпадают и составляют внушительный температурный интервал от —40 до +65 градусов. Это еще одно несомненное преимущество перед пуско-зарядными устройствами, в которых содержится литиевая батарея, поскольку такие устройства теряют свои пусковые свойства при хранении в низких температурах, а температура, превышающая +40 градусов, может привести к возгоранию встроенной батареи. В нашем случае автовладелец может смело хранить конденсаторное устройство без всякого контроля и обслуживания неограниченное время при любых погодных условиях и температурах и воспользоваться им как раз в тот момент, когда это будет необходимо.

Следует отметить, что при разработке моделей BERKUT Specialist учтены современные требования безопасности. Устройства имеют защиту от короткого замыкания и переполюсовки — при неправильном подключении клемм индикатор загорается красным и блокируется подача напряжения на клеммы. Такой уровень исполнения устройств обеспечивает их безопасную эксплуатацию и максимальную долговечность.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Пусковое устройство на ИОНИСТОРАХ! ОБЗОР, ТЕСТЫ и РАСЧЕТ! / Autowit SuperCap2 /

САМЫЙ ПОДРОБНЫЙ ОБЗОР пускового устройства от Autowit модели SuperCap2!

Изначально проект был запущен на площадке Kikstarter ( https://www.kickstarter.com/projects/autowit/supercap-2-car-jump-starter ) и собрал там аж 61 000$ из 10 000$ запрошенных!! Впечатляет! ))

Из текстовых вот самый полный обзор, есть фото внутренностей: https://mysku.ru/blog/china-stores/82966.html

————————————————————————————————
видео про тест аккумулятора чайником: https://youtu.be/YxK6YEjdUoE
про РАЗВОРОТНОЕ сидение: https://youtu.be/HA5pVWTYbNI
————————————————————————————————

Вещь ОПРЕДЕЛЕННО НЕ бескомпромиссная, но и ее плюсов у нее не отнять. Я подал максимально объективную информацию, а выбор за вами.
!!! ЭТО ВИДЕ НЕ ПРЕСЛЕДУЕТ ЦЕЛЕЙ РЕКЛАМЫ, Я ЗА НЕГО ДЕНЕГ НЕ ПОЛУЧАЛ, НИКАКИХ УСЛОВИЙ МНЕ НЕ СТАВИЛИ !!!

Купить данный джамп стартер можно либо на Али https://aliexpress.ru/item/1005001883890677.html (Лайт версия)
Либо тут: https://www.gadgetplus.com/products/autowit-supercap2-jump-starter
(сказали что в РФ отправляют без проблем)

КОД НА СКИДКУ 10% “AUTOWIT10”

Вот тот самый аналог от Беркута: https://berkut-russia.ru/pusko-zarjadnoe-ustrojstvo-berkut-specialist-jsc-800c

Характеристики Autowit SuperCap2:
Емкость ионистров: 70Ф при 15.5В, или же 2.33Втч (5шт по 350Ф)
Максимальный заявленный пусковой ток: 800А
Диапазон рабочих температур (заявленный): от -40 до +70 гр.
Защита: IP65
Масса заявленная/фактическая: 1.06 кг / 0.985 кг (с кейсом и проводами 1.54кг)
Габариты БЕЗ кейса: 260*118*47мм

P.S. при подключении к источнику питания с исходным напряжением более 5.3В встроенный преобразователь начинает брать от него максимум тока и снижает потребление по мере падения напряжения под нагрузкой. Если напряжение падает до порога 5.3В то блок управления продолжает снижать потребляемый ток вплоть до нуля но НЕ напряжение! Если же исходное менее или равно 5.3В, то он позволяет ему падать вплоть до 4.7В.
P.P.S. пробовал запитывать от алкалиновых батареек, если подключить 3шт (4.5В) то все равно пишет 4.7В! Но не заряжается. Если подключить 5шт, то просаживается до 4.7В и ЗАРЯЖАЕТСЯ но ооооочень медленно )))

Top 5 лучших ультра / суперконденсаторных (без батареи) пусковых устройств – Supercaptech.com

Автомобильный стартер – незаменимая вещь для каждого автовладельца. Мы никогда не знаем, когда возникнет проблема. Несмотря на то, что мы хорошо относимся к нашей машине, всегда бывает время, когда во время поездки с нашей автомобильной батареей возникает ошибка. Пусковое устройство может решить эту проблему, по крайней мере, временно. Однако сегодня мы можем найти пускатель без батареи для большего удобства использования.

Лучший суперконденсатор (без батареи) Пусковые устройства

И здесь у нас есть пять пусковых устройств с супер / суперконденсаторами или пускателей без батарей, которые мы считаем лучшими на рынке.

1) Autowit 12V Портативный автомобильный стартер без аккумулятора

Производитель autowit создал этот продукт с единой концепцией. Это удобство. Прежде всего, он обладает хорошей защитой. Вам не нужно беспокоиться об искровом взрыве, который часто случается на старом стартере. Дизайн предотвращает возникновение этой проблемы.

Безусловно, самая важная особенность – это безбатарейный режим. Благодаря этой функции вам не нужно просить других одолжить вам аккумулятор для запуска вашего автомобиля.В этом стартере уже есть аккумулятор, который вы можете использовать для запуска вашего автомобиля. Кроме того, он использует систему повышенной емкости, которая продлевает срок его службы. Это означает, что вы можете использовать этот продукт практически вечно. И последнее, но не менее важное: он получает сертификаты CE, FCC и RoHS. Это показывает, что этот продукт работает в любых погодных условиях.

2) Schumacher DSR108 12V 450A Стартер без аккумулятора

Что нам нравится в DSR108, так это его универсальность.Шумахер проектирует его для трех типов подключения. Вы можете подключить его напрямую к автомобильному аккумулятору. Вы также можете использовать порт 12 В постоянного тока автомобиля для запуска зажигания. Другой использует порт Micro-USB. А вот этот кабель нужно покупать отдельно. Эти три способа позволяют нам найти самый простой способ начать работу.

Микропроцессор внутри также обеспечивает стабильный поток, который предотвращает инциденты и контролирует его работу. Это хорошее дополнение к высокотехнологичным продуктам, которые отличают его от других аналогичных продуктов.И вы также можете использовать его на бензиновых и дизельных двигателях. Более того, вы даже можете использовать его для холодного пуска дизельного двигателя, что показывает его большую универсальность. Кроме того, функция без аккумулятора превращает его в один из лучших инструментов, который может быть у вас в машине.

3) Безбатарейный стартер REZERVO

REZERVO пытается предложить скорость для своего стартера. Таким образом, они выпустили этот продукт. Обладая возможностью мгновенной зарядки для запуска автомобиля, этот продукт станет хорошим выбором для тех, кто не хочет беспокоиться о времени зарядки.Кроме того, для запуска требуется лишь слабый заряд автомобильного аккумулятора. Таким образом, это также имеет удобную ценность.

Функция безопасности также стала одной из важных особенностей этого продукта. Прежде всего, REZERVO использует безопасное короткое замыкание и обратную полярность для защиты от искр. Чаще всего эта проблема возникает, когда вы подключаете его не к тому терминалу. Другая функция безопасности – прочный резиновый кожух, который придает ему стойкость к падению.

Обладая способностью работать в экстремальных погодных условиях, он понадобится вам в повседневных делах.Вам больше не нужно беспокоиться о том, что вы застрянете под дождем или снегом, пока ваша машина не заводится. Это поможет вам развернуть машину и продолжить путешествие.

4) OzCharge RescueMate 12-вольтовый суперконденсаторный пусковой механизм – 1000 А

Наш следующий продукт – автомобильный стартер OzCharge. 12-вольтовый суперконденсаторный пускатель RescueMate от этой марки позволяет вам жить комфортно. Почему? Во-первых, он не требует серьезного ухода.Вам не нужно менять его батарею, как в других продуктах, использующих литиевую, свинцово-кислотную или AGM-батарею. Суперконденсатор позволяет использовать его намного дольше, чем эти пусковые устройства.

Для более безопасной работы используется обратная полярность. Благодаря такой конструкции вы можете использовать его при более высоких температурах, чем литиевый. Или, если вам это нужно, вы даже можете использовать его при сильном морозе. Технические характеристики: от -40F до + 149F (от -40 до + 65C).

Если вам нужен стартер на 1000 ампер, то лучше всего подойдет стартер RescueMate.Он очень хорошо работает на многих транспортных средствах, включая мотоциклы, квадроциклы и снегоходы. Конечно, он также подходит для вашего автомобиля, грузовика и других транспортных средств, которые могут у вас быть.

5) OzCharge RescueMate 12-вольтовый суперконденсаторный пусковой механизм – 750 А

Это другая версия стартовой модели RescueMate. Как видно из названия, он имеет мощность всего 750 ампер. Если характеристики вашего автомобиля не позволяют использовать модель на 1000 ампер, эта модель – лучшая альтернатива.

Функция почти такая же. Он имеет ультраконденсатор / суперконденсатор. С ним вам не нужно заряжать его регулярно. Вы можете использовать его более 5 лет, и он по-прежнему работает так же, как когда вы его впервые получили. Кроме того, он гарантирует более 1000 раз зарядки.

В целях безопасности он также имеет обратную полярность. Эта функция позволяет ему работать в любых погодных условиях. Кроме того, при покупке OzCharge дает вам 3-летнюю гарантию. при сроке службы, который легко может достигать 10 лет и более, это действительно много.

Заключение

Все вышеперечисленные продукты – лучший пример реализации этой удивительной технологии. Все они лучшие в своем классе, поэтому вы можете без колебаний выбрать любой из них. Если у вас есть стартер с наилучшими характеристиками, вы можете сохранять спокойствие во время путешествия.

Читайте также:

Почему суперконденсатор / без батареи Jump Starter?

Преобразование конденсатора в суперконденсатор невозможно остановить.В настоящее время суперконденсаторы очень используются в автомобильной промышленности. Их можно использовать в качестве пусковых устройств для запуска двигателя автомобиля. Итак, насколько эффективен суперконденсатор в качестве пускового устройства? Что ж, этот вопрос составляет основу обсуждения здесь, где мы рассмотрим важные вещи, которые вам нужно знать о пусковом пускателе без батареи.

1. Низкое внутреннее сопротивление

Одна из самых важных вещей, которые вы должны знать о пусковом устройстве с суперконденсатором, – это то, что он имеет низкое внутреннее сопротивление.Эффект чрезвычайно низкого внутреннего сопротивления заключается в том, что он может разряжаться при очень высоком токе, необходимом для запуска от внешнего источника. Большой ток, разряженный суперконденсатором, может легко запустить стартер. Следовательно, он эффективен в моторизованных транспортных средствах с запуском от внешнего источника.

2. Быстрая зарядка

Еще одна замечательная особенность стартера с суперконденсатором – то, что он заряжается очень быстро. Если у вас «разряженная» батарея, вы можете использовать ее для зарядки суперконденсаторов.Всего за пару минут они могут зарядить до 10А, а получить до 15А. При 15А вы можете легко переключить режим с зарядки на режим прыжка, чтобы завести машину.

3. Гибкость

Еще одна вещь, которую вам нужно знать о суперконденсаторах, – это то, что они не пытаются заменить литий-ионную батарею в моторизованных транспортных средствах с запуском от внешнего источника. Это устройство достаточно гибкое и может использоваться для усиления работы литий-ионного аккумулятора. Их можно использовать для хранения энергии, а затем передачи энергии литий-ионной батарее.Суперконденсаторы хороши тем, что они могут выделять большую энергию при низкой плотности мощности, что позволяет избежать негативного воздействия на батарею.

4. Прочность

По конструкции и функциям суперконденсаторы сильно отличаются от литий-ионных аккумуляторов. Они прочные и могут прослужить до двадцати лет. Это отличается от срока службы литий-ионного аккумулятора, который может составлять до пяти лет. Одна из причин долговечности суперконденсаторных пусковых устройств заключается в том, что они требуют меньше времени на зарядку.

5. Экономичный

Цена на суперконденсаторные пусковые устройства всегда оговаривается. Многие думают, что они слишком дорогие; однако в действительности они предлагают отличное соотношение цены и качества. Это связано с сочетанием хороших характеристик и долговечности безбатарейного пускового устройства.

Теперь у вас есть достаточно информации, чтобы принять решение о покупке пускового устройства суперконденсатора для вашего автомобиля.

Блок питания

. Насколько практичным будет автомобильный бустер с суперконденсаторами?

Я начал этот ответ, ожидая, что ответ будет «не случайным», но беглый взгляд на спецификации и цены подсказывает, что вы могли бы сделать что-то, что было бы интересно и возможно полезно в некоторой степени, но пока это действительно непрактично и, безусловно, рентабельно вряд ли будет экономически выгодным для нескольких циклов закона Мура.

Предположим, для запуска требуется 500 А при 12 В в течение 1 секунды.2 \ $
\ $ = 0,5 \ cdot 1 \ cdot 144 \ $
за 1 фарад при 12 вольт = скажем, 70 ватт-секунд на фарад.

Запуск автомобиля = \ $ 12В \ cdot 500A \ cdot 1 \ $ секунда, как указано выше
= 6000 Вт секунд.

Таким образом, емкость, необходимая для подачи этой энергии при 12 В =
\ $ \ frac {6000} {70} = ~ 100 Ф \ $.

Большинство суперкапов рассчитаны на 2,5–3,3 В по техническим причинам.

Вы можете использовать такие модули, как этот блок 42V 100F размером 550 x 270 x 110 мм и весом 13 кг. Заметка, что он хранит 88200 Джоулей, поэтому емкость 88200/6000 ~ = 15 раз больше, чем у решения с однократным запуском выше.

Для создания конденсатора 12 В из конденсаторов 3 на 3 требуется 4 последовательно, а от 2 5 = 5 последовательно. Последовательное размещение конденсаторов снижает емкость обратно пропорционально количеству, поэтому нам потребуется 400 Ф для конденсаторов 3v3 и 500F для 2V5.

Мерфи, будучи активным, было бы разумно использовать, скажем, 1000F x 12v = 5 x 200F при 2V5.

На данном этапе становится все интереснее, так как мы обнаруживаем, что, например, Digikey БУДЕТ продавать вам суперкапсы в этом диапазоне.

Стоимость составляет примерно 10 центов за фарад, поэтому 200F ~~ = 20 долларов США, 4 стоят 80 долларов.Скажите 1000 долларов.

Взгляд на спецификации показывает, что нас еще нет.
Максимальный ток разряда НЕ указан, но внутреннее сопротивление составляет около 10 мОм. Это, возможно, более 200 ампер при коротком замыкании. Нагрузка для максимальной передачи мощности при Rload = Rinternal = 10 миллиом, скажем, это 100 + A.
Этого недостаточно для запуска автомобиля, и мы еще не рассмотрели падение напряжения для извлечения энергии и т. Д.

Обратите внимание, что в \ $ \ frac {V} {2} \ $ крышка исчерпала 75% своей энергии.
Если колпачок вдвое превышает необходимое энергосодержание, то при сливе его до 70% будет доставлена ​​половина внутренней энергии, а другая половина будет сохранена для следующего раза »

Совершенно очевидно, что «батарея», подходящая для одного запуска, обычно не используется. Требуются гораздо большие крышки при большем заряде. И даже тогда приблизиться к энергоемкости батареи не удастся.

Итак – пока непрактично – но медленно направляемся туда. Может быть, 10 лет (около 7 циклов закона Мура)

470 – 3300 Фарад x 2.5 В ячеек.

Утечка:

Утечка вышеупомянутого составляет 0,5C мА, поэтому для крышки 200 F это утечка 100 мА. Фарад подаст его на 10 секунд и упадет вольт.

Таким образом, конденсатору 200F потребуется \ $ 2 \ cdot 200F = 400 \ $ секунд, чтобы упасть вольт. Требуется работа! Некоторые будут намного лучше этого.

Суперконденсаторов в качестве автомобильных аккумуляторов – Электротехническая стековая биржа

Во-первых, было бы неплохо, если бы вы разместили ссылку на видео, о котором говорите, чтобы мы могли посмотреть его сами, а не догадываться, о чем вы говорите.

Во-вторых, ответ отрицательный. Это невозможно при нынешнем уровне развития техники. Начните с простого поиска в Google по «плотности энергии», и вы найдете старую добрую Википедию. Глядя на это, вы обнаружите, что удельная энергия составляет около 44 МДж / кг для бензина и около 0,04 МДж / кг для суперконденсаторов. Это говорит о том, что тот же вес бензина обеспечивает в 1000 раз больше энергии, чем суперкар. Это вводит в заблуждение примерно в 3 раза, поскольку бензин необходимо сжигать в двигателе внутреннего сгорания, а практические двигатели внутреннего сгорания имеют КПД только около 30%.Тем не менее, это дает бензину примерно 250 или 300 к одному преимуществу. Другими словами, электромобиль с таким же весом суперкапсов, что и бензобак на 25 галлонов, будет эквивалентен примерно 1 пинте бака.

Так что нет, это непрактично. Его можно использовать, например, в качестве временного буфера для хранения энергии, восстановленной за счет рекуперативного торможения, но этого недостаточно удаленно.

РЕДАКТИРОВАТЬ – Имея ссылки на видео и технические данные, я могу ответить более полно.

Во-первых, я допущу, что мой ответ больше подходит для обсуждения электромобилей, поэтому я постараюсь лучше сосредоточиться на стартере и других вопросах.

Видео представляет собой довольно классический пример парня, который обнаружил то, что кажется изящной идеей, но который не преодолел первого прилива энтузиазма, и я начну с отступления от стартовых проблем, просто чтобы понять это. пути. Это наиболее очевидно из его комментариев о солнечной зарядке. Давайте пробежимся по цифрам. Начнем с удобного предположения: полностью заряженный массив суперконденсаторов будет заряжен до 15 вольт, а разряд прекратится при 7,5 вольт. При энергии 8 кДж для заряженного суперконденсатора передаваемая энергия при половинном напряжении составляет 3/4 или 6 кДж.С 6 суперкапсами общая переданная энергия составляет около 36 кДж. Для подзарядки суперкапов с помощью 13-ваттной солнечной панели, очевидно, потребуется $$ t = \ frac {36000} {13} = 2769 \ text {seconds} = 46 \ text {minutes} $$, что не совсем “несколько минут” . Фактически, при номинальных 6 часах зарядки в день солнечная система может поддерживать около 16 циклов зарядки. Учитывая то, что было сделано на видео, это говорит о том, что можно выполнить очень небольшой объем полезной работы. Но это предполагалось 13-ваттными солнечными панелями, так что это не должно стать большим сюрпризом.

А теперь приступим. Рассмотрим массив суперкадров из 6 конденсаторов, каждая по 2600 F. Эффективная емкость будет примерно $$ C = \ frac {2600} {6} = 433 \ text {F} $$ Также обратите внимание, что в таблице данных указан максимальный ток как 600 усилители. Таким образом, при запуске суперкапсы могут разрядить меньше, чем батарея на 700 CCA может разрядиться за 30 секунд. Хуже того, если предположить, что ток постоянный (что не совсем разумно, но упрощает арифметику), напряжение на суперконденсаторе упадет на $$ \ frac {dV} {dt} = \ frac {i} {C} = \ frac { 600} {433} = 1.4 \ text {volt / sec} $$ и, например, напряжение суперконденсатора упадет на 7 вольт, или почти на 50%, всего за 5 секунд. Поскольку CCA определяется как ток, который может поддерживаться в течение 30 секунд при напряжении элемента 1,2 В (7,2 В для 12-вольтовой батареи), суперконденсатор выйдет из строя всего через 5 или 6 секунд по сравнению с обычным аккумулятором. 30.

Это не совсем по делу, поскольку стартерные двигатели на самом деле не потребляют 600 ампер. Вместо этого 100 ампер – более разумное число.В этих условиях суперкапс теряет примерно 1/4 вольта в секунду. Это проблема? Я отмечаю, что текущая редакция OP предполагает, что стартер должен обеспечивать питание только в течение примерно 1 секунды. Это говорит о том, что плакат живет в теплом климате и никогда не управляет старыми автомобилями, которые не заводятся легко. Для таких людей подойдет суперкар. Для остальных не очень.

Есть и другие факторы. Как долго обычный аккумулятор может обеспечивать мощность меньше пусковой по сравнению с суперконденсатором? Уже установлено полезное количество суперкапса: 36 кДж.А что насчет свинцово-кислотного аккумулятора? Обратите внимание, что видео весило батарею и весило 30 фунтов (66 кг). В прилагаемом техническом описании суперконденсатора указана плотность энергии суперконденсатора (фактически, удельная энергия) 1-10 Вт-час / кг и плотность энергии батареи 10-100 Вт-час / кг. Показанные суперкапсы имеют удельную энергию 4,3, поэтому предположим, что удельная энергия автомобильного аккумулятора равна 40. На самом деле, Википедия говорит от 33 до 43, так что давайте возьмем 35. Тогда новая свинцово-кислотная батарея того размера, который показан на видео, будет содержать около $$ S.E. = 35 \ text {Вт-час / кг} \ times {66} \ text {кг} = 2310 \ text {Вт-час} = 8.3 \ text {MJ} $$ В отличие от суперконденсатора, аккумулятор имеет нелинейную Кривая зависимости напряжения от доступной энергии с длинным плато, за которым следует резкое падение напряжения по мере того, как батарея достигает разряда. В качестве удобного числа предположим, что 90% доступной энергии приходится на напряжение выше 50% от номинального. На самом деле это консервативно. Это дает полезную энергию около 7,5 МДж, что в 208 раз больше.

Подробный обзор портативного стартера для прыжков autowit SuperCap 2

Быстрый анализ

Проектирование и строительство

9.0/10

Характеристики запуска от внешнего источника

10,0 / 10

Плюсы

• Очень мощная зарядка.
• Компактный и легкий.
• Не требует обслуживания.
• Простота использования.

Минусы

• Работает только как стартер – без блока питания, фонарика или других функций.

Есть несколько вещей, которые расстраивают больше, чем разряженный автомобильный аккумулятор. Вы рассчитываете, что ваша машина будет работать, когда придет время ехать. Собираетесь ли вы на работу, в продуктовый магазин или в гости к другу, этот разряженный аккумулятор может действительно испортить вам день. Вместо того чтобы заниматься своими делами, вы пытаетесь починить аккумулятор. Один из простых способов вернуться в дорогу – иметь под рукой набор соединительных кабелей. Но соединительные кабели – это только часть уравнения. Вам еще нужен какой-то блок питания.В большинстве случаев это означает, что вы рассчитываете на дружелюбного незнакомца, который вам поможет.

Альтернативой является переносной пусковой механизм или внешний аккумулятор. Таким образом, у вас будет все необходимое, чтобы ваш автомобиль снова завелся. Даже если вы застряли в глуши, вам не нужно ждать незнакомца. Конечно, некоторые из этих инструментов стоит использовать, а другие менее полезны. К счастью, мы здесь, чтобы помочь вам выяснить, какие из них стоят вашего времени и денег.

Сегодня мы рассмотрим портативный джамп-стартер Autowit SuperCap 2. Это сверхкомпактный пускатель на основе конденсатора. Поскольку в нем нет встроенного аккумулятора, он не требует постоянной подзарядки и обслуживания. Это также не связано с большинством проблем безопасности, связанных с батареями. Но означает ли это, что вам следует выбежать и купить его? Давайте посмотрим поближе и посмотрим, что еще он может для вас сделать!

Дизайн и строительство

Портативный стартер для прыжков autowit SuperCap 2 – это сверхкомпактное зарядное устройство для вашего автомобиля или грузовика.Его длина составляет всего 10,43 дюйма, ширина 4,52 дюйма и толщина 1,77 дюйма. Вы можете хранить его в перчаточном ящике, в ящике для кровати или даже рядом с домкратом. При весе всего 2,34 фунта он также довольно легкий, поэтому вам не придется с ним бороться. Эта компактная конструкция является важным преимуществом и выделяет SuperCap 2 среди конкурентов. Большинство автомобильных прыжковых стартеров довольно громоздки, что затрудняет их использование.

Все это возможно, потому что SuperCap 2 использует конденсаторную систему вместо внутренней батареи.Этот конденсатор исключительно легкий по сравнению с несколькими фунтами веса сопоставимой батареи. К тому же конденсаторы безопаснее аккумуляторов. В то время как батареи могут разбухать, треснуть или взорваться из-за тепла, конденсаторы подойдут. Другими словами, вам не нужно беспокоиться о том, что летом вы оставляете машину на солнышке. Ваш конденсатор не будет поврежден из-за перегрева.

Сам корпус изготовлен из литого пластика с резиновыми прокладками с обеих сторон.Корпус черного цвета с матовым покрытием, который легко поддерживать в чистоте. Прокладка оранжевого цвета обеспечивает хорошую видимость, поэтому зарядное устройство легко найти в темноте. Вверху находится небольшой ЖК-дисплей, на котором отображается основная информация. Когда SuperCap 2 активирован, вы увидите напряжение, а также общий процент заряда.

В одном углу устройства вы найдете резиновую заглушку, закрывающую входы и выходы. Есть вход Micro USB, вход постоянного тока 12 В и выход для соединительных кабелей.Также есть простая кнопка включения для активации конденсатора. В комплект входит зарядный кабель на 12 В для автомобильной розетки для сигарет, а также зажимы из крокодиловой кожи для прыжков. Также есть удобный чехол для переноски. Он сделан из черного пластика, в нем есть место для конденсатора, кабелей и руководства. Благодаря этому SuperCap 2 удобно хранить независимо от того, на каком автомобиле вы едете.

На весь комплект распространяется годовая гарантия autowit. В общем, электроника либо рано выходит из строя, либо не выходит из строя вообще, так что этого должно быть более чем достаточно.Если ваш конденсатор все еще работает через год, скорее всего, он прослужит десять или более лет.

Как это используется

Итак, чем зарядное устройство конденсатора работает иначе, чем зарядное устройство с батарейным питанием? Чтобы понять, будет полезно, если вы сначала поймете, как работает электричество. Вместо электричества, протекающего по проводу, представьте себе воду, протекающую по трубе. Давление воды будет аналогично напряжению. Объем воды будет аналогичен силе тока (амперам).Комбинация этих двух факторов, общая мощность, будет аналогична ваттам. Чтобы запустить двигатель автомобиля, не нужно ужасно высокое напряжение. Теоретически 12 вольт более чем достаточно. Но вам нужно много усилителей.

Теория конденсаторного пускового устройства проста. Когда ваш автомобильный аккумулятор умирает, он почти никогда не разряжается полностью. Обычно заряда хватает только для запуска двигателя. Опять же, подумайте о нашем примере с водопроводом. По трубе еще течет вода, но ее не так много.Конденсатор собирает этот капельный заряд в течение нескольких минут. Затем, когда он активируется, он выпускает мощный импульс мощности, который запускает ваш двигатель. Как только ваш двигатель заработает, автомобильный генератор подзарядит аккумулятор.

Есть три разных способа собрать необходимую энергию. Во-первых, просто используйте контакты автомобильного аккумулятора. Обычно это самый простой способ, так как вы все равно собираетесь скрыться под капотом, и он занимает около 3 минут.Кроме того, вы можете использовать питание от автомобильного прикуривателя, что занимает около пяти минут. Если ваша батарея полностью разряжена, у вас все еще есть выход. Вы можете использовать USB-блок питания или зарядить конденсатор от аккумулятора другого автомобиля. В этом не должно быть необходимости часто. Но полезно знать, что есть вариант резервного копирования, если ваша батарея полностью разряжена.

Независимо от того, как вы включаете конденсатор, зуммер будет звучать, когда ваш конденсатор полностью заряжен. На этом этапе вы готовы подключиться к аккумулятору вашего автомобиля.Нажмите кнопку питания, и начнется 10-секундный обратный отсчет. У вас будет достаточно времени, чтобы подойти к передней части машины и запустить двигатель.

Имея это в виду, SuperCap 2 – это всего лишь зарядное устройство. Он не работает как внешний аккумулятор, и в нем нет других встроенных гаджетов. Если вы привыкли, что современные производители упаковывают свои продукты с множеством функций, вы можете быть разочарованы. Но такова природа устройства с конденсаторным приводом. Без встроенного аккумулятора нет смысла иметь фонарик или USB-порт для зарядки.

Тем не менее, есть много других вариантов, если вы предпочитаете более традиционный внешний аккумулятор. Например, Jumpi jumpstarter – очень популярный вариант. Он не только заряжает автомобильный аккумулятор, но также работает как аккумулятор и пылесос. Другой популярной альтернативой является Tacklife KP200. KP200 похож на Jumpi в том, что он также работает как внешний аккумулятор. Но вместо пылесоса он оснащен встроенным фонариком на случай чрезвычайных ситуаций на дороге.

Характеристики запуска от внешнего источника

SuperCap 2 имеет максимальный пиковый ток 800 ампер.Этого достаточно, чтобы завести практически любой автомобиль на дороге. В газовых легковых и грузовых автомобилях он может заводиться до 7,0-литрового двигателя, чего достаточно для любого легкового автомобиля. В автомобилях с дизельным двигателем можно заводить мотор до 4 л. Этого недостаточно для самых больших грузовиков, но более чем достаточно для всего остального. Что касается мотоциклов, лодок, тракторов и скутеров, у вас будет намного больше энергии, чем вам нужно.

Главное ограничение, с которым вы столкнетесь, – это принцип работы SuperCap 2.Поскольку он выделяет небольшую мощность в токе большой силы тока, вам не нужно много времени, чтобы запустить двигатель. В целом, у вас будет окно в четыре или пять секунд, в зависимости от того, насколько хорошо заменен конденсатор. Это означает, что вы должны внимательно следовать инструкциям и поворачивать ключ, когда звучит зуммер. Пока ты будешь это делать, все будет в порядке. Но если по какой-то причине вы не можете повернуть ключ, вам необходимо подзарядить SuperCap.

Что касается экологических показателей, у вас не будет никаких проблем.SuerCap 2 может работать при температурах до 40 градусов ниже нуля. Если вы не работаете на нефтяных месторождениях на Аляске, вы никогда не увидите ничего более холодного. На верхнем конце шкалы он будет работать до 158 градусов. Даже если летом он лежал в вашей машине на стоянке, он все равно будет работать. Срок службы внутреннего конденсатора составляет 10 лет. У вас будет новая машина, прежде чем вам понадобится заменить стартер.

Окончательный приговор

Как видите, SuperCap 2 очень полезен.Самым очевидным преимуществом является то, насколько он маленький и портативный. Это делает его идеальным, даже если у вас мало места для хранения. И давайте посмотрим правде в глаза, даже если у вас большой автомобиль, место для хранения вещей всегда в цене. Если вы можете хранить зарядное устройство за сиденьем, а не в багажнике, у вас будет больше места для транспортировки.

Конечно, мы должны признать слона в комнате. Конструкция SuperCap 2 на основе конденсатора означает, что он полезен только в качестве пускового устройства от внешнего источника. Он не заряжает аккумулятор вашего телефона, и в нем нет дополнительных встроенных виджетов.Но если все, что вам нужно, это стартер для прыжков, вы смотрите на один из самых мощных вариантов на рынке. С пиковым током 800 ампер SuperCap 2 может запустить практически все, что угодно.

Еще одна вещь, которая нам понравилась в SuperCap 2, – это то, что есть много способов зарядки. В идеале автомобильный аккумулятор будет постоянно заряжаться. Но даже если этого не произойдет, у вас будут другие способы зарядить SuperCap 2. В общем, вы ищете отличный вариант, если все, что вам нужно, – это простой стартер для прыжков.

Было ли это полезно? Пожалуйста, рассмотрите возможность совместного использования:

Суперконденсатор 12 и 24 В Jump Starter

MGU1224 – ультраконденсаторный пускатель с выходом на 1200 А и может запускать автомобили как на 12, так и на 24 В. В отличие от пусковых устройств аккумуляторного типа, пусковые устройства на суперконденсаторах не полагаются на батарею внутри пускового устройства для запуска транспортного средства, вместо этого они имеют внутри суперконденсаторы или суперконденсаторы. Ультраконденсаторный пусковой механизм не требует заряда , вместо этого вы можете оставить MGU1224 в багажнике автомобиля на время, когда он вам понадобится, это может занять годы.Когда вам это нужно, вы подключаете его к разряженной батарее вашего автомобиля, как обычный стартер, подождите около 150–180 секунд, и MGU1224 полностью зарядится от разряженной батареи. Затем на цифровом экране отобразится «Готово к запуску». Когда это отображается, заводите машину.

Технические характеристики

автомобили от внешнего источника

Размер блока	295 x 220 x 111 мм
Вес	2650 г
Вход	5V ~ 3A
Пиковый ток	1200 A
Время зарядки конденсатора	90 минут (5V ~ 3A), 5 минут 150 секунд (автомобиль ) батарея),
Рабочая температура	-20C ~ 60C

Преимущества ультраконденсатора

• Длительный срок службы до 10 лет

• состояние (не требует обслуживания)

• Мощный, с возможностью перезарядки до 500000 раз

• Доступ к состоянию аккумуляторной батареи транспортного средства и отображение на цифровом экране

• MGU1224 можно заряжать двумя способами, слабый автомобильный аккумулятор (=> 10 В), внешний источник 5 В

• Включает встроенный 3 режима факел.

Super Capacitor Jump Starter Обзоры

Есть ли что-нибудь более разочаровывающее, чем попытка завести машину только для того, чтобы обнаружить, что батарея разряжена? Вызывать команду помощи на дороге не обязательно, если в багажнике вашего автомобиля есть суперконденсаторный пусковой механизм.

Для большинства стартеров требуется аккумулятор, чтобы обеспечить заряд для запуска вашего автомобиля, когда аккумулятор разряжен.Однако с суперконденсаторным стартером батарея не нужна. Суперконденсатор работает, потребляя слабый ток из электрической системы вашего автомобиля, используя его для запуска разряженной батареи.

Удивительно, насколько эти устройства способны запускать разряженные батареи. Устройство втягивает ток в суперконденсатор за несколько минут, проталкивая его в генератор переменного тока для запуска двигателя.

Мощный и безопасный

Плотность мощности вашего суперконденсаторного пускового устройства в 50–60 раз превышает удельную мощность типичного автомобильного аккумулятора.Благодаря включенному питанию он заряжается за считанные минуты.
Благодаря быстрой зарядке вы заводите автомобиль за считанные минуты, а не часами ждете эвакуатор. Безопасная работа пусковых устройств на суперконденсаторах означает, что вам не нужно беспокоиться об искрах и взрывах при прыжках с машины или мотоцикла.

Нет обслуживания

Большинство зарядок суперконденсаторов не требуют какого-либо обслуживания, обеспечивают постоянный сток и хранят их должным образом. Устройство полностью зарядится за считанные минуты, что делает его действительно не требующим обслуживания решением для запуска разряженных батарей.

Приложения

Суперконденсаторные пусковые устройства можно использовать для различных транспортных средств. Большинство моделей имеют номинальную мощность, подходящую для использования с бензиновыми и дизельными двигателями объемом до 5,0 л. Используйте свой суперконденсаторный пусковой механизм, чтобы прыгать на машине, грузовике, мотоцикле, лодке или водном мотоцикле.

Широкий диапазон рабочих температур и длительный срок службы

Большинство пусковых устройств суперконденсатора работают в широком диапазоне температур. Эти устройства также работают при минусовых температурах до -40.Если вам нужно прыгнуть на машине во время метели, то модель суперконденсатора – ваш лучший выбор.

Устройство также работает в жарком климате, где содержание ртути может достигать 158. Убедитесь, что модель, которую вы хотите приобрести, имеет сертификаты CE, FCC, RoHS. На пускатель суперконденсатора также должна быть гарантия.

Наши лучшие рекомендуемые продукты

Портативный автомобильный литиевый стартер BEATIT

Супер компактный и мощный – этот компактный (3.31 x 5,7 x 0,98 дюйма), но мощный портативный литиевый автомобильный аккумулятор с пиковым током 800 А – до 20 пусков на одной зарядке – и рассчитан на бензиновые двигатели объемом до 7,2 литра и дизельные двигатели. до 5. 5 литров.

Защита безопасности – Beatit B10 прошел стандартную сертификацию UL2743, безопасный и простой в использовании стартовый комплект автомобильного аккумулятора, не беспокоясь о неправильных соединениях или искрах. Технологии безопасности, включая защиту от перегрузки по току, защиту от перегрузки, защиту от перенапряжения, защиту от перезарядки и защиту от высоких температур.

Портативный автомобильный блок питания TOPVISION

Обновление технологии QDSP: при той же емкости аккумулятора наш новый пусковой механизм с быстрым запуском разрядки имеет в 3-5 раз больший ток по сравнению со старым 2-м поколением. В то же время он может сбалансировать температуру за счет снижения температуры запуска за счет революционных инноваций в конструкции батареи / сборки для обеспечения безопасного запуска.

Мощный стартер от внешнего источника: этот компактный автомобильный силовой агрегат может запускать автомобили с напряжением 12 В (до 7 л бензина или 6.5L дизельный двигатель) за секунды при пиковом токе 2200A. Мощный усилитель литиевых батарей – до 50 прыжков на одной зарядке

Автомобильный стартер GOOLOO с USB-функцией Quick Charge 3.0

МОЩНЫЙ ЖИЗНИ: У этого аварийного стартера GOOLOO достаточно мощности (пиковый ток 800 А) для запуска большинства 12-вольтовых транспортных средств на дороге! (до 7,0 л газовых или 5,5 л дизельных двигателей) Работает с автомобилями, мотоциклами, плавсредствами, квадроциклами, UTV, внедорожниками, газонокосилками, яхтами, лодками, пикапами, снегоходами и т. д.Полностью заряжается за 5 часов и может держать заряд более 3 месяцев.

USB-ПОРТЫ ДЛЯ БЫСТРОЙ ЗАРЯДКИ: с двумя выходами USB (5 В / 2,1 А, 5 В 2,4 А / 9 В 2 А) порт USB 3.0 быстрой зарядки заряжает ваши устройства быстрее и совместим практически со всеми USB-устройствами для зарядки, включая сотовые телефоны, планшеты, Kindles или цифровые фотоаппараты. Зарядка выполняется быстро и эффективно, что помогает сэкономить время.

Бесконечных прыжков (без батареи)

Что ж, у нас есть новый, чтобы возложить на тебя.Что, если бы мы сказали, что теперь предлагаем стартер от внешнего источника, который может обеспечивать бесконечные прыжки, не подвержен влиянию холода, имеет удивительно долгий жизненный цикл и не содержит батареи? Вы бы, наверное, назвали нас сумасшедшими… но мы говорим именно об этом.

Теперь доступны две новые модели пусковых устройств для суперконденсаторов: JNC8550 (550 ампер для вспомогательного пуска) и JNC8800 (800 ампер для вспомогательного пуска). В этих новых моделях в качестве источника питания используется ультраконденсатор, а не свинцово-кислотная или литиевая батарея AGM. Когда дело доходит до запуска от внешнего источника, ультраконденсаторы предоставляют множество преимуществ.

Невосприимчивость к холоду (в основном)

Ультраконденсаторы

сохраняют свою выходную мощность в очень широком диапазоне температур по сравнению с батареями. По сути, они обеспечивают ту же мощность при температуре -30 ° F, что и при температуре 70 ° F, что означает, что они намного более эффективны для запуска при низких температурах. Они начинают разлагаться при температуре ниже -30˚F (отсюда и наше предостережение «В основном» выше), но для большинства начальных сред производительность до -30˚F удовлетворяет потребность.

сверхмощный цикл

Эти модели обеспечивают сверхвысокий рабочий цикл двумя способами.Во-первых, их можно быстро перезаряжать после каждого старта, что позволяет запускать бесконечные прыжки подряд. После запуска отключенного транспортного средства и выхода генератора переменного тока пусковое устройство обычно может быть полностью перезаряжено за 10-20 секунд без каких-либо отрицательных последствий или вероятности перезарядки. Это меняет уравнение для загруженных стартовых сред, таких как автосалоны и аукционные дома. Во-вторых, источник питания ультраконденсатора рассчитан на 10 000 зарядов. Это много скачков – с от 2 до 3 раз лучше, чем на по сравнению со свинцово-кислотными или литиевыми стартерами.

Исключительная производительность и малый вес

Эти агрегаты исключительно мощные. Поскольку они обеспечивают такую ​​же мощность при низких температурах, как и при комнатной температуре, они сравниваются с устройствами с батарейным питанием с гораздо более высокими показателями мощности. Колпачки также предлагают огромную экономию веса по сравнению с моделями с питанием от свинцово-кислотных аккумуляторов, которые весят около 10 фунтов, что составляет около 75% экономии на сопоставимой основе.

Не совсем без аккумулятора

Заголовок «Нет батареи» вводит в заблуждение.У них есть внутренняя батарея, но она не используется для запуска выведенного из строя автомобиля. Основным недостатком источника питания ультраконденсатора является то, что он не держит заряд очень долго по сравнению с батареей. Это нормально, потому что наши устройства могут заряжаться от аккумулятора вышедшего из строя транспортного средства, когда он превышает определенный уровень. Но что делать, если аккумулятор неисправного автомобиля сильно разряжен? В этих случаях у нас есть внутренняя резервная литиевая батарея, которую можно использовать для зарядки ультраконденсатора, подготавливая его к запуску от внешнего источника.Кроме того, устройство рассчитывает все это для оператора, указывая ему, что делать, на основе конкретных деталей каждой ситуации запуска от внешнего источника.

Как ни крути, эти устройства довольно крутые, и мы очень взволнованы ими и их потенциалом для будущего прыжкового старта.