Регулятор оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины: Регулятор оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины

Содержание

TDA1085 Плата регулятор оборотов без потери мощности для двигателей от стиральных машин

Полностью собранная настроенная и проверенная плата регулировки оборотов двигателей от стиральных машин без потери мощности для двигателей мощностью до 1000Вт- “TDA1085 CONTROLLER”. Плата собрана на оригинальном контроллере TDA1085C а не его дешевых аналогах, а также установлен мощный симистор с током до 40А что обеспечивает большой запас по мощности регулятора.

Видео обзор платы регулятора оборотов:

Подключение платы TDA1085 controller и переключателя реверса

Комплектация платы TDA1085C controller с проводами стоит 800грн.

– Длина проводов от платы до двигателя – 1 метра.

– Длина проводов от платы до переключателей, светодиода и переменного резистора – 20см.

– Длина сетевого шнура – 1 метр.

Плата подходит для управления оборотами коллекторных электродвигателей от современных стиральных машин. Для корректной работы платы двигатель должен быть оснащен таходатчиком (Тахогенератором), через который осуществляется обратная связь!

Плата обеспечивает поддержку оборотов без потери мощности даже на минимальных оборотах двигателя!

Изготовление станков (токарного, фрезерного, сверлильного и т. д.) из двигателя для стиральной машины

Так как двигатели от стиральных машин обладают высокой надежностью, и достаточно доступны по цене (А у многих просто лежат дома без дела от сломанной стиральной машинки). Их широко применяют для изготовления различных станков и приспособлений: точильных станков, токарных и даже фрезерных станков, сверлильных станков, медогонок, гончарных кругов, и другого различного оборудования.

Плата контроллер двигателя стиральной машины, не только регулирует обороты, но и надежно поддерживает их при появлении нагрузки на валу! Что особенно актуально при использовании двигателя от стиральной машины для фрезерного, токарного или сверлильного станка, где возможно резкое увеличение нагрузки на вал двигателя.

Также на плате установлены подстроечные резисторы для настройки следующих параметров работы регулятора:

Максимальные обороты – можно ограничить диапазон регулировки оборотов выносным потенциометром.
Скорости набора оборотов при вращении потенциометра – настройка плавности набора оборотов.
Скорости реакции платы на появление нагрузки на валу.
А также подстройки синхронизации таходатчика.

В комплектацию платы регулятора оборотов входит:

1. Спаянная, настроенная и проверенная плата регулятора оборотов TDA1085 CONTROLLER.
2. Переменный резистор с пластиковой ручкой.
3. Клавишный переключатель включения.
4. Клавишный переключатель направления вращения (Для реверса).
5. Светодиод индикации.
6. Запасной предохранитель.
7. Краткое описание.

* Провода для подключения двигателя и сетевой шнур, в стандартную комплектацию не входят и заказываются отдельно!!!

коллекторный и асинхронный двигатели и варианты регулировки

Качественный и надёжный контроллер скорости вращения для однофазных коллекторных электродвигателей можно сделать на распространённых деталях буквально за 1 вечер. Эта схема имеет встроенный модуль обнаружения перегрузки, обеспечивает мягкий пуск управляемого двигателя и стабилизатор скорости вращения мотора. Работает такой блок с напряжением как 220, так и 110 вольт.

Принципиальная электросхема

Схема регулятор мотора на симисторе и U2008
Схема модуля системы регулирования основана на генераторе ШИМ импульсов и симисторе управления мотором — классическая схемотехника для подобных устройств. Элементы D1 и R1 обеспечивают ограничение величины напряжения питания до значения безопасной для питания микросхемы генератора. Конденсатор C1 отвечает за фильтрацию напряжения питания. Элементы R3, R5 и P1 являются делителем напряжения с возможностью его регулирования, который используется для задания величины мощности, подаваемой в нагрузку. Благодаря применению резистора R2, непосредственно входящего в цепь поступления на м/с фазы, внутренние блоки синхронизированы с симистором ВТ139.

Полезное: Стоп-сигнал и указатель поворотов своими руками — схема и описание

Печатная плата

На следующем рисунке показано расположение элементов на печатной плате. Во время монтажа и запуска следует обратить внимание на обеспечение условий безопасной работы — регулятор имеет питание от сети 220В и его элементы непосредственно подключены к фазе.

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина — не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие — массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование — основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

специализированными однофазными ПЧ
трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей — INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

При этом регулировка частоты возможна и вверх, но в ограниченном диапазоне частот, этому мешает конденсатор установленный в цепи фазосдвигающей обмотки, так как его сопротивление напрямую зависит от частоты тока:

f — частота тока

С — ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя — в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

интеллектуальное управление двигателем
стабильно устойчивая работа двигателя
огромные возможности современных ПЧ:

возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
различные выходы
коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
предустановленные скорости
ПИД-регулятор

Минусы использования однофазного ПЧ:

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Стандартный частотник имеет на выходе трёхфазное напряжение. При подключении к ему однофазного двигателя из него извлекают конденсатор и соединяют по приведённой ниже схеме:

Геометрическое расположение обмоток друг относительно друга в статоре асинхронного двигателя составляет 90°:

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого — магнитное поле будет не круговое , а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
разному току в обмотках

Многие ПЧ имеют защиту от асимметрии токов в обмотках, при невозможности отключить эту функцию в приборе работа по данной схеме будет невозможна

Читать также: Декоративная плазменная резка металла

Преимущества:

более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
огромный выбор по мощности и производителям
более широкий диапазон регулирования частоты
все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)

Недостатки метода:

необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
пульсирующий и пониженный момент
повышенный нагрев
отсутствие гарантии при выходе из строя, т. к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями

Регулятор оборотов в двигателе нужен для совершения плавного разгона и торможения. Широкое распространение получили такие приборы в современной промышленности. Благодаря им происходит измерение скорости движения в конвейере, на различных устройствах, а также при вращении вентилятора. Двигатели с производительностью на 12 Вольт применяются в целых системах управления и в автомобилях.

Увеличение мощности регулятора

В испытательном варианте был применен симистор BT138/800 с максимальным током 12 А, что дает возможность управления нагрузкой более 2 кВт. Если необходимо управление ещё большими токами нагрузки — советуем тиристор установить за пределами платы на большом радиаторе. Также следует помнить о правильном выборе предохранителя FUSE в зависимости от нагрузки.

Кроме управления оборотами электромоторов, можно без каких-либо переделок использовать схему для регулировки яркости ламп.

Устройство системы

Коллекторный тип двигателя состоит главным образом из ротора, статора, а также щёток и тахогенератора.

Ротор — это часть вращения, статор — это внешний по типу магнит.
Щётки, которые произведены из графита — это главная часть скользящего контакта, через которую на вращающийся якорь и стоит подавать напряжение.
Тахогенератор —это устройство, которое производит слежку за характеристикой вращения прибора. Если происходит нарушение в размеренности процесса вращения, то он корректирует поступающий в двигатель уровень напряжения, тем самым делая его наиболее плавным и медленным.
Статор. Такая деталь может включать в себя не один магнит, а, к примеру, две пары полюсов. Вместе с этим на месте статических магнитов здесь будут находиться катушки электромагнитов. Совершать работу такое устройство способно как от постоянного тока, так и от переменного.

Схема регулятора оборотов коллекторного двигателя

В виде регуляторов оборотов электродвигателей 220 В и 380 В применяются особые частотные преобразователи. Такие устройства относят к высокотехнологическим, они и помогают совершить кардинальное преобразование характеристики тока (форму сигнала, а также частоту). В их комплектации имеются мощные полупроводниковые транзисторы, а также широтно-импульсный модулятор. Весь процесс осуществления работы устройства происходит с помощью управления специальным блоком на микроконтроллере. Изменение скорости во вращении ротора двигателей происходит довольно медленно.

Именно по этой причине частотные преобразователи применяются в нагруженных устройствах. Чем медленнее будет происходить процесс разгона, тем меньшая нагрузка будет совершена на редуктор, а также конвейер. Во всех частотниках можно найти несколько степеней защиты: по нагрузке, току, напряжению и другим показателям.

Некоторые модели частотных преобразователей совершают питание от однофазового напряжения (оно будет доходить до 220 Вольт), создают из него трехфазовое. Это помогает совершить подключение асинхронного мотора в домашних условиях без применения особо сложных схем и конструкций. При этом потребитель сможет не потерять мощность во время работы с таким прибором.

Зачем используют такой прибор-регулятор

Если говорить про двигатели регуляторов, то обороты нужны:

Для существенной экономии электроэнергии. Так, не любому механизму нужно много энергии для выполнения работы вращения мотора, в некоторых случаях можно уменьшить вращение на 20−30 процентов, что поможет значительно сократить расходы на электроэнергию сразу в несколько раз.
Для защиты всех механизмов, а также электронных типов цепей. При помощи преобразовательной частоты можно осуществлять определённый контроль за общей температурой, давлением, а также другими показателями прибора. В случае когда двигатель работает в виде определённого насоса, то в ёмкости, в которую совершается накачка воздуха либо жидкости, стоит вводить определённый датчик давления. Во время достижения максимальной отметки мотор попросту автоматически закончит свою работу.
Для процесса плавного запуска. Нет особой необходимости применять дополнительные электронные виды оборудования — все можно осуществить при помощи изменения в настройках частотного преобразователя.
Для снижения уровня расходов на обслуживание устройств. С помощью таких регуляторов оборотов в двигателях 220 В можно значительно уменьшить возможность выхода из строя приборов, а также отдельных типов механизмов.

Схемы, по которым происходит создание частотных преобразователей в электродвигателе, широко используются в большинстве бытовых устройств. Такую систему можно найти в источниках беспроводного питания, сварочных аппаратах, зарядках телефона, блоках питания персонального компьютера и ноутбука, стабилизаторах напряжения, блоках розжига ламп для подсветки современных мониторов, а также ЖК-телевизоров.

Зачем нужен регулятор оборотов

Регулятор оборотов двигателя, частотный преобразователь – это прибор на мощном транзисторе, который необходим для того, чтобы инвертировать напряжение, а также обеспечить плавную остановку и пуск асинхронного двигателя при помощи ШИМ. ШИМ – широко-импульсное управление электрическими приспособлениями. Его применяют для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото — мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – это обычный стабилизатор напряжения. Но у обсуждаемого прибора гораздо больший спектр работы и мощность.

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии. Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов. При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото — регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Устройство часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической печки, ряда бытовых приборов (пылесоса, швейной машинки, радио, стиральной машины), домашнего отопителя, различных судомоделей и т.д.

Фото — шим контроллер оборотов

Способы изменения оборотов двигателя

Регулировка оборотов любого трехфазного электродвигателя, используемого в подъемно-транспортной технике и оборудовании, позволяет добиться требуемых режимов работы точно и плавно, что далеко не всегда возможно, например, за счет механических редукторов. На практике используется семь основных методов коррекции скорости вращения, которые делятся на два ключевых направления:

Изменение скорости магнитного поля в статоре. Достигается за счет частотного регулирования, переключения числа полюсных пар или коррекции напряжения. Следует добавить, что эти методы применимы для электродвигателей с короткозамкнутым ротором,
Изменение величины скольжения. Этот параметр можно откорректировать за счет питающего напряжения, подключения дополнительного сопротивления в электрическую цепь ротора, применения вентильного каскада или двойного питания. Используется для моделей с фазным ротором.

Наиболее востребованными методами являются регулирование напряжения и частоты (за счет применения преобразователей), а также изменение количества полюсных пар (реализуется путем организации дополнительной обмотки с возможностью переключения).

Схема регулятора двигателя стиральной машины. Автоматика в быту

РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ОСНОВНОГО ДВИГАТЕЛЯ СТИРАЛЬНОЙ МАШИНЫ Indesit

Эта схема была скопирована при ремонте блока управления двигателя привода барабана стиральной машины – автомата фирмы Indesit.

Как показала последующая практика, эта схема с небольшими изменениями довольно широко применяется и в машинах других фирм, у которых установлен электромеханический командоаппарат. Устройство обеспечивает стабильность частоты вращения коллекторного двигателя с установленным на его валу тахогенератором – датчиком оборотов. Подобную схему на специализированной микросхеме TDA1085C можно применить и других устройствах, например, кухонных комбайнах, швейных машинках, сверлильных станках и т.д. В этом случае счетверённый компаратор LM339N из схемы можно исключить вместе с элементами обвязки – в “родной” схеме компараторы используются для получения режима плавного изменения оборотов двигателя, вращающего барабан стиральной машины. Управление оборотами двигателя осуществляется путём подачи на вход 5 микросхемы управляющего сигнала 0 … 10 В. В качестве тахогенератора можно использовать любой малогабаритный электродвигатель постоянного тока, например от детской игрушки, вал которого стыкуется с валом управляемого электродвигателя

Подстроечным резистором TR1 задают начальный режим вращения. Диод D1 следует заменить на 1N4007 для повышения надёжности. Резистор R21 определяет ток защиты от перегрузки и его сопротивление подбирается исходя из параметров конкретного электродвигателя. Симистор T1 можно заменить на любой, подходящий по току и напряжению, например BT138-800, BTA26-600 и т.д.

Самостоятельное изготовление регулятора оборотов электродвигателя

Самодельный регулятор коллекторного двигателя или тюнинг для советской “Нивы”

Источник: http://rc-aviation.ru/obzorm/698-samodelnaya-elektronika/1549-samodelnii-regulyator

Регулятор оборотов для болгарки: как уменьшить обороты и сделать плавный пуск

Электроинструмент в нашей мастерской занимает одно из главных мест. Все функции каждое электрическое устройство выполняет согласно техническим данным. Что хотелось бы еще? Очень хочется, чтобы инструмент подольше не выходил из строя или не ломался вообще. Как человек привыкает к другу – собаке, так он привыкает и к инструменту.

Один из основных инструментов – угловая шлифовальная машина, которую мы называем болгаркой. Это универсальный инструмент, который способен резать, шлифовать, очищать поверхность, пилить доски и еще ко многим операциям ее можно приспособить.

Плавный пуск и регулировка оборотов вращения + (Видео)

Плавный пуск электроинструмента – главный залог его долголетия. Вспомните, когда перегорает электрическая лампочка? Чаще всего в момент включения. Потому что после подключения к электрической сети резко возрастает нагрузка. Подработанные места спирали не выдерживают и она перегорает.

Такие же процессы протекают и в болгарке. В момент включения ток резко возрастает, потому что движущим силам надо не просто сдвинуть якорь с места, но еще и быстро набрать нужные обороты. Эффект от такого жесткого пуска может быть самый плачевный – обрыв обмотки.

Чтобы снизить вероятность выхода из строя инструмента из-за жесткого пуска необходимо доработать болгарку и снабдить ее небольшим встроенным устройством плавного пуска.

Еще одна доработка – регулятор вращения. Из собственной практики каждый знает, как неудобно работать с инструментом, который не имеет регулировки вращения. Если в электродрели нет такого приспособления, то трудно подобрать скорость вращения и подачу сверла. Это приводит либо к заклиниванию сверла, либо к его поломке.

Аналогично работает токарный станок, в котором существует целый набор специальных шестерен для регулировки вращения шпинделя. От этого во многом зависит не только сохранность резца, но и качество обработки материала.

Объединить в себе два достоинства – плавный пуск и регулировку оборотов вала можно с помощью электронной схемы. Ее вполне можно собрать своими руками и установить прямо в корпус машины. С такой схемой она будет плавно запускаться, не создавая перегрузок в обмотках и сети. И с этой же схемой появиться возможность регулировать обороты, чтобы подбирать режим работы с любым материалом.

Если резать металл со значительной толщиной и твердостью, то необходимо поддерживать большие обороты. Но при обработке поверхностей легкоплавких материалов большая скорость больше навредит, чем поможет делу. Ее надо уменьшить. На большой скорости опасно работать с камнем или кафелем. И здесь ее необходимо сбавить.

Даже при стачивании диска скорость вращения необходимо пропорционально изменять, потому что линейная скорость кромки диска будет уменьшаться. Не обойтись без регулятора оборотов, работая диском с алмазной насечкой, потому что при высокой температуре он очень быстро разрушается.

Все говорит о том, что, если болгарка не имеет регулятора оборотов, то его обязательно надо сделать и установить в машину.

Как изготовить регулятор оборотов своими руками + (Видео)

Чтобы не осложнять восприятие принципа работы сложными терминами, принципиальную работу схемы можно объяснить просто. В ней имеется чувствительный элемент, который считывает величину нагрузки. В зависимости от считанного значения этот элемент управляет запорным устройством.

Принцип действия аналогичен работе водопроводного крана. В данном случае вы являетесь чувствительным элементом, который управляет водопроводным краном. Поток воды в зависимости от необходимости становится то больше, то меньше. Тот же процесс происходит и с током.

Необходимо правильно понимать тот момент, что мы никак не сможем увеличить скорость вращения больше той, которая указана в характеристике болгарки. Обороты мы можем только понизить. Если максимальные обороты 3000, то диапазон, в котором мы сможем регулировать обороты, будет находиться ниже этого значения.

В простейшем варианте можно использовать схему регулятора на тиристоре. Он будет и чувствовать, и регулировать. Два в одном. Схема эта имеет всего пять деталей. Она очень компакта и легко разместится в корпусе. Такой регулятор не будет работать от нулевого значения оборотов, но это для болгарки и не нужно.

Если в работе нужны более низкие обороты, то необходимо применять другую схему на интегральной микросхеме, где запорным элементом будет симистор. Такая схема сможет регулировать обороты практически от нуля и до нужного значения.

И в той, и в другой схеме основная нагрузка ложится на запорный элемент. Он должен быть рассчитан на напряжение до 600 В и на ток до 12 А. Если ваша шлифовальная машина мощнее 1 кВт, то запорный элемент должен выдерживать нагрузку до 20 А.

Все детали схемы на тиристоре можно разместить на печатной плате или просто навесным монтажом. По второму варианту детали впаиваются на печатной плате. Печатная плата может изготавливаться разными методами.

Ее можно вытравить из фольгированного текстолита, можно даже вырезать резаком, но получится очень грубо. В принципе ее можно попросить изготовить знакомого радиолюбителя за весьма скромное вознаграждение.

В изготовленную печатную плату вставляются радиоэлектронные элементы. Их можно приобрести в специализированных магазинах или на радиорынках. Номиналы каждого не должны отличаться по номиналу и по расчетной мощности. Тиристор или симистор желательно устанавливать на теплоотводе – алюминиевом или медном радиаторе.

Когда готовая плата будет готова, то необходимо выбрать удобное место в корпусе болгарки для ее установки. Установить ее желательно так, чтобы было удобно пользоваться, и чтобы она не мешала в процессе работы.

Перед тем как установить схему в машину ее надо проверить. Для этого вместо болгарки на выход надо подключить обычную лампу накаливания. Подойдет экземпляр мощностью 60 – 40 Вт на 220 В. Работоспособность будет очевидна по изменению свечения накала лампочки.

Теперь остается вмонтировать устройство на выбранное место и произвести пробный пуск болгарки. Она перестанет во время пуска вырываться из ваших рук, а обороты будут плавно регулироваться вращением регулятора.

Источник: http://instrument-blog.ru/elektroinstrumenty/regulyator-oborotov-dlya-bolgarki.html

Как сделать регулятор оборотов электродвигателя 12в, 220в, 24в

Плавная работа двигателя, без рывков и скачков мощности – это залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор оборотов электродвигателя на 220В, 12 В и 24 В, все эти частотники можно изготовить своими руками или купить уже готовый агрегат.

Зачем нужен регулятор оборотов

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Частотные преобразователи используются в любом устройстве, которое питается от электрической энергии.

Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точный электрический моторный контроль, так что скорость двигателя можно изменять в меньшую или большую сторону, поддерживать обороты на нужном уровне и защищать приборы от резких оборотов.

При этом электродвигателем используется только энергия, необходимая для работы, вместо того, чтобы запускать его на полной мощности.

Фото – регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Фото – шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

Двигателя переменного тока;
Главного контроллера привода;
Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз.

Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя.

Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт.

Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема.

Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Фото – синусоида нормальной работы электродвигателя

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбирать регулятор оборотов для автомобиля, станочного электродвигателя, бытовых нужд:

Тип управления. Для коллекторного электродвигателя бывают регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые чаще применяются, но вторые считаются более надежными;
Мощность. Это один из самых важных факторов для выбора электрического преобразователя частот. Нужно подбирать частотник с мощностью, которая соответствует максимально допустимой на предохраняемом приборе. Но для низковольтного двигатель лучше подобрать регулятор мощнее, чем допустимая величина Ватт;
Напряжение. Естественно, здесь все индивидуально, но по возможности нужно купить регулятор оборотов для электродвигателя, у которого принципиальная схема имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
Диапазон частот. Преобразование частоты – это основная задача данного прибора, поэтому старайтесь выбрать модель, которая будет максимально соответствовать Вашим потребностям. Скажем, для ручного фрезера будет достаточно 1000 Герц;
По прочим характеристикам. Это срок гарантии, количество входов, размер (для настольных станков и ручных инструментов есть специальная приставка).

Хорошо себя зарекомендовали приборы марки Sinus, E-Sky и Pic.

При этом также нужно понимать, что есть так называемый универсальный регулятор вращения. Это частотный преобразователь для бесколлекторных двигателей.

Фото – схема регулятора для бесколлекторных двигателей

В данной схеме есть две части – одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема используется для мощного электрического двигателя.

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор оборотов электродвигателя, его схема представлена ниже, а цена состоит только из деталей, продающихся в любом магазине электротехники.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1.

Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем.

Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Тиристорный регулятор с обратной связью работает немного по-другому. Он обеспечивает обратный ход энергии в энергетическую систему, что является очень экономным и выгодным. Данный электронный прибор подразумевает включение в электрическую схемы мощного тиристора. Его схема выглядит вот так:

Здесь для подачи постоянного тока и выпрямления требуется генератор управляющего сигнала, усилитель, тиристор, цепь стабилизации оборотов.

Источник: https://www.asutpp.ru/regulyator-oborotov-elektrodvigatelya.html

Регулятор вращения электродвигателя 220 вольт с обратной связью

Дело было вечером, делать было нечего…. За окном уныло шел дождь…. Жена уехала к родителям…. Бесцельное скитание по просторам интернета не приносило никакого удовольствия…. А в руках все больше нарастал какой-то зуд….

Им хотелось творить!
Недавно убирая в гараже, нашел старую еще времен СССР игрушку – модель автомобиля «Нива», с поворотными колесами и инерционным движителем.

Еще тогда подумал – нужно из нее что ни будь сделать, подумал, положил на полку и забыл….

И вот думая чем бы его занять руки, вспомнил про эту игрушку. На дворе уже 21 век, а машинка еще не радиоуправляемая.

Нужно срочно заняться тюнингом!
Порывшись в своих закромах, достал от туда 9-ти граммовую сервомашинку и коллекторный электродвигатель с редуктором от какой то китайской игрушки.

После некоторых раздумий, примерки, работы дрелью и надфилями, сервомашинка заняла свое место на раме машинки закреплённая двумя винтиками.

Таким же способом установил и двигатель.

Вот ту то и возникла основная проблема – у меня не было регулятора для коллекторного двигателя. Заказывать в китайцев и ждать месяц, мне совершено не хотелось. Да и не мой это путь.

Если что ни будь, я могу сделать сам, я лучше сделаю это сам! Первое что пришло в голову – сделать что-нибудь «серво-механическое», соединить серву с переменным резистором и через него менять обороты двигателя. Метод вполне рабочий, но мне показался каким-то не ненадёжным.

Когда то читал в качестве регулятора можно использовать электронику от сервы. Снять редуктор, поставить резистор в среднее положение, к проводам идущим к микродвигателю подпаять более мощный Н-мост.

Серва с нерабочим редуктором нашлась в загашниках, Н-мост использовал из китайского дешевого радиоуправления. Метод оказался рабочим но обороты двигателя изменялись не плавно, скачок от нуля до максимума. Можно сказать, получилось дискретное управление.

На помощь пришел интернет, оказалось что схемы регуляторов коллекторников достаточно просты, микроконтроллер, небольшая обвязка, Н-мост.

В наличие оказался PIC16F84, на нем и решил делать регулятор. Кому интересно схема и прошивка лежат
Прошивкой микроконтроллеров занимаюсь не первый раз, поэтому с прошивкой не возникло проблем. От Н-моста что в схеме решил отказаться, такой мощный мне не нужен, да и транзисторов таких не было, оставил китайский.

Плату делал по ЛУТ технологии. Травил перфосульфатом аммония, травит очень быстро – советую. Регулятор заработал сразу, откалибрувалался без проблем, обороты изменялись плавно.

Дополнительно, на кренке закреплённой на радиаторе, сделал стабилизатор для питания электродвигателя. 5 В для приемника берется от регулятора. Собрав все вместе вот что получилось.

А вот видео первой обкатки тюнингованной «Нивы»

Если вам понравилась моя статья – проголосуйте за нее .

Регулятор 220v с обратной связью | Нужные устройства | Регулятор мощности

Наконец, начали «доходить» руки до самодельного точильного станка.

В наличии был универсальный коллекторный электродвигатель УВ 051-Ц. Скорость его 7000 об/мин, что в двое больше, чем нужно для электроточила. Вдобавок, хотелось иметь регулировку оборотов (желательно с обратной связью).

Пришлось собирать схему, которая отвечала всем запросам.

Итак, как я пришел к тому, что скорость нужно снизить вдвое. На точильных камнях, обычно, есть надпись на какой максимальной скорости они могут работать. Чаще всего – это 25-30 м/с. Чтобы рассчитать необходимое количество оборотов электродвигателя для точильного станка – есть формула.

Количество оборотов = (допустимые обороты на камне / диаметр точильного круга (в метрах) *3,14 )*60 секунд. Итого, максимальное количество оборотов электродвигателя для камня, который я приобрел = (25/0.15+3.14)*60, что приблизительно равно 3185 об/мин.

Вывод: скорость 7000 об/мин электродвигателя УВ 051-Ц нужно снизить вдвое.

В результате поисков, наткнулся на простую схему регулятора оборотов коллекторного электродвигателя 220 вольт с обратной связью. Информации по ней было не много, т.к., возможно, мало кто ее собирал, сомневаясь в ее работоспособности, видя насколько она примитивна. Я же ее собрал на кусочке монтажной платы, произвел отладку, убедился в работоспособности.

Теперь пересказ принципа действия схемы регулятора оборотов коллекторного электродвигателя с обратной связью. R1+R2+C1 – формирует опорное напряжение, задающее скорость вращения двигателя. В момент приложения нагрузки, скорость вращения падает, снижается крутящий момент.

Возникающая в двигателе и приложенная между управляющим контактом и катодом тиристора противо-ЭДС уменьшается. Пропорционально уменьшению противо-ЭДС увеличивается напряжение на управляющем контакте тиристора.

Такое увеличение напряжение заставляет тиристор срабатывать при меньшем фазовом угле, и в следствии, подавать на двигатель больший ток.

Тиристор нужно подбирать в зависимости от мощности электродвигателя. Мне хватило MCR100-8, в оригинальной схеме – КУ202Н. Под тиристор подбирается сопротивление резистора R3.

Если тиристор КУ202Н – R3 можно не ставить. Диоды можно заменить на любые с аналогичными параметрами Д226, 1N4007 и т.д. С1 может быть в пределах 0,1-2uF, им устраняются рывки двигателя на малых оборотах.

Конденсаторы с рабочим напряжением 250 вольт.

Страницы:

Необходимо авторизоваться, чтобы комментировать.

Источник: http://best-chart.ru/nuzhnye-ustrojstva-lichnye-razrabotki-sdelannye-samostoyatelno/regulyator-vrashheniya-elektrodvigatelya-220-volt-s-obratnoj-svyazyu.html

Всё про регулировку оборотов двигателя от стиральной машины

Стиральным машинам, как впрочем и любым бытовым приборам, свойственно ломаться. И хорошо, если случившуюся поломку можно исправить малыми финансовыми затратами.

Но увы, бывают случаи, когда чинить стиральную машину нет никакого смысла, так как проще и дешевле купить новый агрегат.

Но что делать со старой? Тем более, если ее двигатель находится в отличном состоянии и продолжает исправно работать.

Реле регулировки оборотов

Нужные ненужные вещи

Многие просто вывезут машину на свалку и забудут о ней. Но это не решение вопроса для рачительного и умелого хозяина. Вы были бы удивлены, узнав, куда и какие детали стиральной машины можно было бы приспособить в домашнем хозяйстве. И в нашей статье мы расскажем о наиболее ценной детали данного агрегата – об исправном двигателе стиральной машинки-автомат.

Наиболее подходящий вариант использования электродвигателя – это его подключение к другому устройству. Например, электроточильному станку (или любому другому). Но для этого, прежде всего, нужно подключить мотор к бытовой сети 220 В и отрегулировать количество его оборотов.

Подключение к 220 Вольт

Для того чтобы подключить электродвигатель к домашней электросети, понадобится мультиметр.

С его помощью прозваниваем выходные провода, идущие от электромотора. Цель данной операции: обнаружить среди проводов (от 2 до 4 штук) два с наибольшим сопротивлением (порядка 12 Ом). Соответственно, если проводов всего 2, то задача упрощается до минимума. На данный момент мы имеем на руках два силовых провода от катушки возбуждения двигателя стиральной машины.

Далее выявляем провода от коллектора и щеток двигателя. Их тоже два, так что перепутать их невозможно.

Третья необходимая нам пара проводов принадлежит таходатчику. В основном они прикреплены на корпусе двигателя. В противном случае придется его (мотор) частично разобрать.

Один из коллекторных проводов соединяем с катушечным. А оставшуюся пару (коллектор — катушка) подключаем удобным способом к сети 220 Вольт. Проводим пробный запуск.

Если вы не знаете, что означают и как выглядят названные нами детали: катушка возбуждения, коллектор, таходатчик и так далее, лучше отложите чтение данной статьи до ознакомления с устройством и принципом работы коллекторного двигателя стиральной машины-автомат.

Регулировка оборотов двигателя от стиральной машины-автомат

И еще большее количество плат регулировки оборотов двигателя от стиральной машины самодельного изготовления, которые порой намного эффективнее и качественнее, чем их фабричные аналоги.

Рассмотрим две схемы регулировки оборотов двигателя от стиральной машины.

Регулятор напряжения

Самым простым и доступным регулятором количества оборотов электромотора стиральной машины является любое устройство, предназначенное для подобных действий. Это может быть:

Димер;
Гашетка электродрели;
Поворотное колесо и т.д., взятое от любого бытового прибора или приобретенное в магазине.

Смысл операции по регулировке оборотов прост и заключается в уменьшении или увеличении поступающего напряжения на двигатель из сети 220 Вольт. То есть поворачивая колесо регулировки, мы регулируем напряжение, а следовательно, и задаем скорость вращения. Схема данного подключения выглядит следующим образом:

Провод от катушки (1) соединяем с кабелем, идущим от якоря.
2-катушечный провод направляем на сеть.

Оставшийся кабель (2) якоря замыкаем на димер.
Второй выход димера – на сеть.
Производим пробный запуск электромотора и работу регулятора.

Подключение через плату (микросхему)

Наша схема регулировки оборотов изначально не была самой элементарной. И именно для этого мы использовали в ней тахогенератор. Теперь пришло время заняться им. Ведь с помощью таходатчика мы сможем регулировать обороты двигателя стиральной машины без какой-либо потери его мощности, то есть превратив электромотор в реально функциональное устройство.

В нашем случае таходатчик является посредником между двигателем и микросхемой, которая выглядит следующим образом. Данная схема создана на основе заводской платы с маркировкой TDA 1085. Приобрести ее не составит никакого труда в магазинах радиотехники.

Вполне уместным будет вопрос — что изменится в работе двигателя после его подключения через микросхему? Очень многое.

Если при обычном подключении, описанном нами выше, запускать двигатель в работу приходилось движением руки. То теперь это возможно простым поворотом тумблера. При попытке воздействия на вращающийся шкив двигатель не останавливается полностью, а сбрасывает обороты буквально на долю секунды, после чего возвращается к заданной мощности, но уже с учетом возросшей нагрузки.

То есть встроенная нами микросхема, получив сигнал от таходатчика об уменьшении количества оборотов из-за возросшей нагрузки, мгновенно реагирует на это и увеличивает мощность, а следовательно, и количество оборотов электромотора.

Источник: http://1stiralnaya.ru/remont/pro-regulirovku-oborotov

Регулятор оборотов электродвигателя без потери мощности

24.02.2016

Плата регулировки оборотов коллекторных электродвигателей на микросхеме TDA1085, позволяет управлять двигателями без потери мощности.Обязательным условием при этом является наличие таходатчика (тахогенератор) на электродвигателе, который позволяет обеспечить обратную связь мотора с платой регулировки, а именно с микросхемой.

Если говорить более простым языком, что бы было понятно всем, происходит примерно следующее. Мотор вращается с каким-то количеством оборотов, а установленный таходатчик на валу электромотора эти показания фиксирует. Если вы начинаете нагружать двигатель, частота вращения вала естественно начнет падать, что так же будет фиксировать таходатчик.

Теперь рассмотрим дальше. Сигнал с этого таходатчика поступает на микросхему, она видит это и дает команду силовым элементам, добавить напряжение на электромотор.Таким образом, когда вы надавили на вал (даете нагрузку), плата автоматически прибавила напряжение и мощность на этом валу возросла.

И наоборот, отпусти вал двигателя (сняли с него нагрузку), она увидела это и убавила напряжение. Таким образом обороты остаются не низменными, а момент силы (крутящий момент)постоянным. И самое что важное, вы можете регулировать частоту вращения ротора в широком диапазоне, что очень удобно в применении и конструировании различных устройств.

Поэтому этот продукт, так и называется “Плата регулировки оборотов коллекторных двигателей без потери мощности”.

Но мы увидели одну особенность, что эта плата применима только для коллекторных электродвигателей (с электрическими щетками). Конечно такие моторы в быту встречаются намного реже чем асинхронные.

Но они нашли широкое применение в стиральных машинах автомат. Вот именно по этому была изготовлена эта схема. Специально для электродвигателя от стиральной машины автомат. Их мощность достаточно приличная, от 200 до 800 ватт.

Что позволяет достаточно широко применить их в быту.

Данный продукт, уже нашел широкое применение в хозяйстве людей и широко охватил лиц занимающихся различным хобби и профессиональной деятельностью.

Отвечая на вопрос – Куда можно применить двигатель от стиральной машины? Был сформирован некоторый список.

Самодельный токарный станок по дереву; Гриндер; Электропривод для бетономешалки; Точило; Электропривод для медогонки; Соломорезка; Самодельный гончарный круг; Электрическая газонокосилка; Дровокол и много другое где необходимо механическое вращение каких либо механизмов или предметов. И во всех этих случаях нам помогает эта плата “Регулировки оборотов электродвигателей с поддержанием мощности на TDA1085”.

Краш-тест платы регулировки оборотов

Регулятор оборотов электродвигателя – TDA1085

Плата регулировки оборотов коллекторных электродвигателей на микросхеме TDA1085, позволяет управлять двигателями без потери мощности.

Обязательным условием при этом является наличие таходатчика (тахогенератор) на электродвигателе, который позволяет обеспечить обратную связь мотора с платой регулировки, а именно с микросхемой.

Теперь рассмотрим дальше. Сигнал с этого таходатчика поступает на микросхему, она видит это и дает команду силовым элементам, добавить напряжение на электромотор.Таким образом, когда вы надавили на вал (даете нагрузку), плата автоматически прибавила напряжение и мощность на этом валу возросла.

И наоборот, отпусти вал двигателя (сняли с него нагрузку), она увидела это и убавила напряжение. Таким образом обороты остаются не низменными, а момент силы (крутящий момент)постоянным. И самое что важное, вы можете регулировать частоту вращения ротора в широком диапазоне, что очень удобно в применении и конструировании различных устройств.

Но они нашли широкое применение в стиральных машинах автомат. Вот именно по этому была изготовлена эта схема. Специально для электродвигателя от стиральной машины автомат. Их мощность достаточно приличная, от 200 до 800 ватт.

Что позволяет достаточно широко применить их в быту.

Отвечая на вопрос – Куда можно применить двигатель от стиральной машины? Был сформирован некоторый список.

Краш-тест платы регулировки оборотов

Коллекторный двигатель от стиральной машины автомат

Теперь рассмотрим дальше. Сигнал с этого таходатчика поступает на микросхему, она видит это и дает команду силовым элементам, добавить напряжение на электромотор.Таким образом, когда вы надавили на вал (даете нагрузку), плата автоматически прибавила напряжение и мощность на этом валу возросла.

И наоборот, отпусти вал двигателя (сняли с него нагрузку), она увидела это и убавила напряжение. Таким образом обороты остаются не низменными, а момент силы (крутящий момент)постоянным. И самое что важное, вы можете регулировать частоту вращения ротора в широком диапазоне, что очень удобно в применении и конструировании различных устройств.

Но они нашли широкое применение в стиральных машинах автомат. Вот именно по этому была изготовлена эта схема. Специально для электродвигателя от стиральной машины автомат. Их мощность достаточно приличная, от 200 до 800 ватт.

Что позволяет достаточно широко применить их в быту.

Отвечая на вопрос – Куда можно применить двигатель от стиральной машины? Был сформирован некоторый список.

Краш-тест платы регулировки оборотов

Источник: https://elektroplata.ru/TDA1085

Регулятор оборотов коллекторного двигателя от стиральной машины

Прекрасный для самоделок мотор от стиральной машины имеет слишком высокие обороты, и малый ресурс на максимальных оборотах. Поэтому я применяю простой самодельный регулятор оборотов (без потери мощности). Схема опробована и показала прекрасный результат. Обороты регулируются примерно от 600 до max.

Потенциометр электрически изолирован от сети, что повышает безопасность пользования регулятором.

Симистор необходимо поставить на радиатор.

Оптопара (2 шт) практически любая, но EL814 имеет внутри 2 встречных светодиода, и просится в эту схему.

Высоковольтный транзистор можно поставить, например, IRF740 (от БП компьютера), но жалко такой мощный транзистор ставить в слаботочную цепь. Хорошо работают транзисторы 1N60, 13003, КТ940.

Вместо моста КЦ407 вполне подойдет мост из 1N4007, или любой на >300V, и ток >100mA.

Печатка в формате .lay5. Печатка нарисована «Вид со стороны М2 (пайка)», так что при выводе на принтер ее надо зеркалить. Цвет М2 = черный, фон = белый, остальные цвета не печатать.

Контур платы (для обрезки) выполнен на стороне М2, и будет указателем границ платы после травления. Перед запайкой деталей его следует удалить. В печатку добавлен рисунок деталей со стороны монтажа для переноса на печатку.

Она тогда приобретает красивый и законченный вид.

Регулировка от 600 оборотов подходит для большинства самоделок, но для особых случаев предлагается схема с германиевым транзистором. Минимальные обороты удалось снизить до 200.

Минимальные обороты получил 200 об/мин (170-210, электронный тахометр на низких оборотах плохо меряет), транзистор Т3 поставил ГТ309, он прямой проводимости,и их много. Если поставить МП39, 40, 41, П13, 14, 15, то обороты должны еще снизиться, но уже не вижу надобности. Главное, что таких транзисторов как грязи, в отличие от МП37 (смотри форум).

Плавный пуск прекрасно работает, Правда на валу мотора пусто, но от нагрузки на валу при пуске, подберу R5 при необходимости.

R5 = 0-3к3 в зависимости от нагрузки;; R6 = 18 Ом – 51 Ом – в зависимости от симистора, у меня сейчас этого резистора нет;; R4 = 3к – 10к – защита Т3;; RР1 = 2к-10к – регулятор скорости, связан с сетью, защита от сетевого напряжения оператора обязательна!!!. Есть потенциометры с пластмассовой осью, желательно использовать!!! Это большой недостаток данной схемы, и если нет большой необходимости в малых оборотах, советую использовать V17 (от 600 об/мин).

С2 = плавный пуск, = время задержки включения мотора;; R5 = заряд С2, = наклон кривой заряда, = время разгона мотора;; R7 – время разряда С2 для следующего цикла плавного пуска (при 51к это примерно 2-3 сек)

Список радиоэлементов

Скачать список элементов (PDF)

Прикрепленные файлы:

V14 V17.rar (255 Кб)
Прежние версии.rar (578 Кб)

Источник: http://cxem.net/house/1-411.php

Регулятор оборотов электродвигателя

Это устройство, предназначенное для выполнения функции плавного увеличения или уменьшения скорости вращения вала электрического двигателя. Регулировку можно осуществлять методом широтно-импульсной модуляции и методом изменения фазного напряжения.

Использование широтно-импульсной модуляции

Для управления и регулировки числа оборотов вращения электродвигателя асинхронного типа, можно использовать импульсный регулятор-стабилизатор напряжения (инвертор). Он будет выполнять функцию источника питания.

В его основу положено применение импульсного ШИМ-регулятора марки ТL494. Питающее напряжение электродвигателя, выходящее после ШИМ-регулятора, будет изменяться в соответствии с изменением частоты вращения.

Используя этот способ, достигается больший экономический эффект, устройство достаточно простое и при этом увеличивает эффективность регулирования.

На рисунке выше изображена схема использования ШИМ-регулятора для трехфазного асинхронного двигателя, подключенного через конденсатор к однофазной сети.

Этот способ, несмотря на свою эффективность, имеет два существенных недостатка – это:

Блок управления и регулирования скорости вращения электродвигателей изменением фазного напряжения

Существует несколько видов блоков управления, изготовленных промышленным способом. Они используются для однофазных асинхронных двигателей, границы регулирования составляют от 25 до 100% от значения мощности, и от 1000 до 4000 об/мин. Это устройства с маркировкой РВС207, РВ600/900.

Работа блока регулировки происходит при изменении средней величины переменного напряжения на электродвигателе. Она производится с помощью метода фазового регулирования напряжения, при изменении угла открытия полупроводниковых приборов (тиристоров, симисторов и т. д.), при использовании которых осуществлена сборка схемы.

Управление блоком осуществляется посредством использования внешнего переменного резистора. В том случае, когда мощность менее 25%, двигатель отключается и переходит в дежурный режим ожидания.

Контроль за работой осуществляется при помощи светового индикатора. Отключенное состояние двигателя – изредка мигает красный цвет. Двигатель работает – скважность включения индикатора пропорциональна оборотам вращения (производительности) двигателя.

На рисунке схема подключения блока регулятора РВС 207.

Регулятор скорости асинхронного двигателя

Помимо образцов регуляторов, промышленных образцов регуляторов, существует возможность самостоятельного выполнения регуляторов скорости бесколлекторных двигателей, не уступающих промышленным образцам. За основу схемы берется пример регулятора промышленного производства, ее можно собрать своими силами.

На рисунке выше электрическая схема регулятора скорости вращения бесколлекторного двигателя.

Регулировать количество оборотов вращения вала бесколлекторного асинхронного электродвигателя допускается также при изменении значения переменного напряжения, подаваемого к двигателю.

В состав регулятора входит задающий генератор, он служит для изменения частоты в границах значений 50 – 200 Гц. Генератор состоит из мультивибратора, работа которого строится на микросхеме К561ЛА7 и счетчика-дешифратора марки К561ИЕ8 с коэффициентом пересчета – 8, она отвечает за формирование сигналов управления силовыми полевыми транзисторами полумоста.

В схеме присутствует выходной трансформатор Т-1. Он служит для развязки транзисторов полумоста.

Выпрямитель включает в свою конструкцию диодный мост и удваивающие напряжение питания – конденсаторы с большой емкостью.

Диодный мост подключен по нетрадиционной схеме. С4 и R7 выполняют роль демпфирующей цепи, она служит для сглаживания всплесков напряжения, которые представляют собой опасность для транзисторов VТ4.

Рекомендация: для трансформатора управления транзисторными ключами, можно применить трансформатор от телевизионного блока питания.

В этом случае, тип не играет большого значения, главное, чтобы первичная обмотка состояла из 120 витков провода 0,7 мм2, вторичная представляет собой 2 независимые друг от друга обмотки с количеством витков – 60, провод, применяемый во вторичной обмотке, аналогичен проводу первичной. Первичная обмотка имеет напряжение 2 х 12 В, вторичная обмотка – по 12 В каждая.

Необходимо помнить, что обе вторичные обмотки должны обладать хорошей изоляцией друг от друга, между обмотками присутствует высокий потенциал, он составляет 640 В, они подключаются к затворам транзисторных ключей в противофазе.

Такой регулятор может управлять вращением асинхронного двигателя с максимальным значением рабочей мощности – 500 Вт.

Чтобы регулятор использовать для регулировки электродвигателей более высокой мощности, нужно применить большее количество силовых ключей, а также изменить в сторону увеличения емкость конденсаторов для питающего фильтра, это элементы схемы С3 и С4.

Для регулятора достаточно использовать печатную плату размером 110 х 80 мм. Управляющий силовыми транзисторными ключами трансформатор монтируется отдельно от блока регулятора.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад, если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Всего доброго.

Источник: http://podvi.ru/elektrodvigatel/chto-takoe-regulyator-oborotov-elektrodvigatelya.html

Необходимость регулятора оборотов электродвигателя

Регулятор оборотов электродвигателя – прибор, который постепенно увеличивает или уменьшает скорость работы мотора. С помощью такого прибора можно оставить скорость вращения мотора постоянной даже при нестабильных нагрузках.

Это продлит жизнь бытовой технике: электроинструментам, кухонным помощникам и другим. Процесс регулирования происходит за счёт импульсной модуляции или перемены напряжения.

Регулятор предназначен для руководства частотой вращения моторов непостоянного тока за счёт изменения среднего уровня напряжения путем фазовой стабилизации с помощью электронной схемы.

Устройство прибора

Данный прибор достаточно прост в эксплуатации, но имеет довольно сложное строение. Регулятор оборотов электродвигателя 220В имеет такие составные части: мост и два плеча, причем левое представлено делителем напряжения, а правое – тиристором и мотором.

В диагонали моста расположен переход тиристора. Его сигнал – комбинация сигналов, которые имеют место в противофазе напряжения, которое установлено двигателем резистора и противо-ЭДС.

Когда уровень напряжения постоянный, мост находится в равновесии, скорость вращения мотора неизменна. Когда увеличивается нагрузка на вал двигателя, то обороты его уменьшаются и падает уровень противо-ЭДС, в результате чего мост теряет баланс.

Таким образом, сигнал, что направлен на переход тиристора, растет, в следующей фазе работы открывается быстрее, что увеличивает мощность, идущую на двигатель.

Функции и технические характеристики

Основными функциями регулятора оборотов электродвигателя 220В являются:

Управление и контроль числа оборотов двигателя электрического типа;
Функция источника питания;
Повышение длительности эксплуатации электроприборов и инструментов.

Технические характеристики, свойственные регуляторам, определяют успешность их работы:

Обозначенное напряжение непостоянного тока – описывает уровень напряжения, для работы с которым предназначен прибор. Единица измерения – Вольт. Например, 220В.
Максимальная сила тока нагрузки. Свойство, характеризующее показатель, превышение которого выводит из строя регулятор оборотов. Измеряется в Амперах.
Ток нагрузки выхода – уровень электричества после действия регулятора.
Спектр варьирования мощности – характеризует диапазон между показателями наименьшей и наибольшей мощности, которую может выдержать прибор.

Кроме технических, регуляторам оборотов электродвигателя присущи и габаритные характеристики. Такие как: масса, размер (длина, ширина, высота).

Покупка регистра оборотов электродвигателя

Приобрести регулятор оборотов электродвигателя несложно. Это можно сделать в специализированных магазинах, где консультанты с радостью предоставят вам всю необходимую информацию. Более простым вариантом является заказ прибора в интернет-магазине.

В любом случае, останавливая свой выбор на какой-либо модели регулятора, стоит учитывать недостатки и преимущества прибора. Существенным недостатком многих регуляторов оборотов электродвигателя является использование в нем слишком чувствительного тиристора: он реагирует на ток меньше 100мкА.

Особенностью регуляторов являются дорогостоящие преобразователи частоты, которые выпускаются в небольшом количестве и далеко не всеми производителями.

Производители прибора

Сегодня на рынке представлено большое количество регуляторов оборотов мотора от различных производителей, таких как: Italtecnica, VTS Euroheat, EUROHEAT и многих других. Они предлагают потребителям модели разной мощности, дизайна, принципа работы.

Установка и подключение регулятора оборотов электродвигателя

Установка и подключение регулятора оборотов во многом определяется тем, для чего он был приобретен. Естественным является тот факт, что регулятор для кухонного комбайна, электродрели, стиральной машинки подключаются по-разному.

Да и устанавливать их стоит только точно избрав нужное для этого место. Так что, приобретая подобный регулятор, для его установки и подключения лучше всего обратиться к специалисту.

Или же, если вы уверены в своих способностях, можно изучить специфическую схему или просмотреть видео урок.

Регулятор оборотов электродвигателя – незаменимый в быту прибор, который управляет скоростью и частотой работы мотора. Его преимущество в том, что он продлит жизнь ваших электроприборов, обеспечивая и поддерживая правильный постоянный уровень напряжения. Также данный прибор может выполнять функцию источника питания. Регулятор оборотов электродвигателя обязан быть в вашем доме!

Источник: http://EkoWheel.com/blog/elektrodvigatel/regulyator-oborotov-elektrodvigatelya-220v

Управление скоростью вращения однофазных двигателей

Однофазные асинхронные двигатели питаются от обычной сети переменного напряжения 220 В.

Наиболее распространённая конструкция таких двигателей содержит две (или более) обмотки – рабочую и фазосдвигающую. Рабочая питается напрямую, а дополнительная через конденсатор, который сдвигает фазу на 90 градусов, что создаёт вращающееся магнитное поле. Поэтому такие двигатели ещё называют двухфазные или конденсаторные.

Регулировать скорость вращения таких двигателей необходимо, например, для:

изменения расхода воздуха в системе вентиляции
регулирования производительности насосов
изменения скорости движущихся деталей, например в станках, конвеерах

В системах вентиляции это позволяет экономить электроэнергию, снизить уровень акустического шума установки, установить необходимую производительность.

Способы регулирования

Рассматривать механические способы изменения скорости вращения, например редукторы, муфты, шестерёнчатые трансмиссии мы не будем. Также не затронем способ изменения количества полюсов обмоток.

Рассмотрим способы с изменением электрических параметров:

изменение напряжения питания двигателя
изменение частоты питающего напряжения

Регулирование напряжением

Регулирование скорости этим способом связано с изменением, так называемого, скольжения двигателя – разностью между скоростью вращения магнитного поля, создаваемого неподвижным статором двигателя и его движущимся ротором:

S=(n1-n2)/n2

n1 – скорость вращения магнитного поля

n2 – скорость вращения ротора

При этом обязательно выделяется энергия скольжения – из-за чего сильнее нагреваются обмотки двигателя.

Данный способ имеет небольшой диапазон регулирования, примерно 2:1, а также может осуществляться только вниз – то есть, снижением питающего напряжения.

При регулировании скорости таким способом необходимо устанавливать двигатели завышенной мощности.

Но несмотря на это, этот способ используется довольно часто для двигателей небольшой мощности с вентиляторной нагрузкой.

На практике для этого применяют различные схемы регуляторов.

Автотрансформаторное регулирование напряжения

Автотрансформатор – это обычный трансформатор, но с одной обмоткой и с отводами от части витков. При этом нет гальванической развязки от сети, но она в данном случае и не нужна, поэтому получается экономия из-за отсутствия вторичной обмотки.

На схеме изображён автотрансформатор T1, переключатель SW1, на который приходят отводы с разным напряжением, и двигатель М1.

Регулировка получается ступенчатой, обычно используют не более 5 ступеней регулирования.

Преимущества данной схемы:

неискажённая форма выходного напряжения (чистая синусоида)
хорошая перегрузочная способность трансформатора

Недостатки:

большая масса и габариты трансформатора (зависят от мощности нагрузочного мотора)
все недостатки присущие регулировке напряжением

Тиристорный регулятор оборотов двигателя

В данной схеме используются ключи – два тиристора, включённых встречно-параллельно (напряжение переменное, поэтому каждый тиристор пропускает свою полуволну напряжения) или симистор.

Схема управления регулирует момент открытия и закрытия тиристоров относительно фазового перехода через ноль, соответственно “отрезается” кусок вначале или, реже в конце волны напряжения.

Таким образом изменяется среднеквадратичное значение напряжения.

Данная схема довольно широко используется для регулирования активной нагрузки – ламп накаливания и всевозможных нагревательных приборов (так называемые диммеры).

Ещё один способ регулирования – пропуск полупериодов волны напряжения, но при частоте в сети 50 Гц для двигателя это будет заметно – шумы и рывки при работе.

Для управления двигателями регуляторы модифицируют из-за особенностей индуктивной нагрузки:

устанавливают защитные LRC-цепи для защиты силового ключа (конденсаторы, резисторы, дроссели)
добавляют на выходе конденсатор для корректировки формы волны напряжения
ограничивают минимальную мощность регулирования напряжения – для гарантированного старта двигателя
используют тиристоры с током в несколько раз превышающим ток электромотора

Достоинства тиристорных регуляторов:

низкая стоимость
малая масса и размеры

Недостатки:

можно использовать для двигателей небольшой мощности
при работе возможен шум, треск, рывки двигателя
при использовании симисторов на двигатель попадает постоянное напряжение
все недостатки регулирования напряжением

Стоит отметить, что в большинстве современных кондиционеров среднего и высшего уровня скорость вентилятора регулируется именно таким способом.

Транзисторный регулятор напряжения

Как называет его сам производитель – электронный автотрансформатор или ШИМ-регулятор.

Изменение напряжения осуществляется по принципу ШИМ (широтно-импульсная модуляция), а в выходном каскаде используются транзисторы – полевые или биполярные с изолированным затвором (IGBT).

Выходные транзисторы коммутируются с высокой частотой (около 50 кГц), если при этом изменить ширину импульсов и пауз между ними, то изменится и результирующее напряжение на нагрузке. Чем короче импульс и длиннее паузы между ними, тем меньше в итоге напряжение и подводимая мощность.

Для двигателя, на частоте в несколько десятков кГц, изменение ширины импульсов равносильно изменению напряжения.

Выходной каскад такой же как и у частотного преобразователя, только для одной фазы – диодный выпрямитель и два транзистора вместо шести, а схема управления изменяет выходное напряжение.

Плюсы электронного автотрансформатора:

Небольшие габариты и масса прибора
Невысокая стоимость
Чистая, неискажённая форма выходного тока
Отсутствует гул на низких оборотах
Управление сигналом 0-10 Вольт

Слабые стороны:

Расстояние от прибора до двигателя не более 5 метров (этот недостаток устраняется при использовании дистанционного регулятора)
Все недостатки регулировки напряжением

Частотное регулирование

Ещё совсем недавно (10 лет назад) частотных регуляторов скорости двигателей на рынке было ограниченное количество, и стоили они довольно дорого. Причина – не было дешёвых силовых высоковольтных транзисторов и модулей.

Но разработки в области твердотельной электроники позволили вывести на рынок силовые IGBT-модули. Как следствие – массовое появление на рынке инверторных кондиционеров, сварочных инверторов, преобразователей частоты.

На данный момент частотное преобразование – основной способ регулирования мощности, производительности, скорости всех устройств и механизмов приводом в которых является электродвигатель.

Однако, преобразователи частоты предназначены для управления трёхфазными электродвигателями.

Однофазные двигатели могут управляться:

специализированными однофазными ПЧ
трёхфазными ПЧ с исключением конденсатора

Преобразователи для однофазных двигателей

В настоящее время только один производитель заявляет о серийном выпуске специализированного ПЧ для конденсаторных двигателей – INVERTEK DRIVES.

Это модель Optidrive E2

Для стабильного запуска и работы двигателя используются специальные алгоритмы.

Xc=1/2πfC

f – частота тока

С – ёмкость конденсатора

В выходном каскаде используется мостовая схема с четырьмя выходными IGBT транзисторами:

Optidrive E2 позволяет управлять двигателем без исключения из схемы конденсатора, то есть без изменения конструкции двигателя – в некоторых моделях это сделать довольно сложно.

Преимущества специализированного частотного преобразователя:

интеллектуальное управление двигателем
стабильно устойчивая работа двигателя
огромные возможности современных ПЧ:

возможность управлять работой двигателя для поддержания определённых характеристик (давления воды, расхода воздуха, скорости при изменяющейся нагрузке)
многочисленные защиты (двигателя и самого прибора)
входы для датчиков (цифровые и аналоговые)
различные выходы
коммуникационный интерфейс (для управления, мониторинга)
предустановленные скорости
ПИД-регулятор

Минусы использования однофазного ПЧ:

ограниченное управление частотой
высокая стоимость

Использование ЧП для трёхфазных двигателей

Фазовый сдвиг трёхфазного напряжения -120°, как следствие этого – магнитное поле будет не круговое , а пульсирующее и его уровень будет меньше чем при питании со сдвигом в 90°.

В некоторых конденсаторных двигателях дополнительная обмотка выполняется более тонким проводом и соответственно имеет более высокое сопротивление.

При работе без конденсатора это приведёт к:

более сильному нагреву обмотки (срок службы сокращается, возможны кз и межвитковые замыкания)
разному току в обмотках

Преимущества:

более низкая стоимость по сравнению со специализированными ПЧ
огромный выбор по мощности и производителям
более широкий диапазон регулирования частоты
все преимущества ПЧ (входы/выходы, интеллектуальные алгоритмы работы, коммуникационные интерфейсы)

Недостатки метода:

необходимость предварительного подбора ПЧ и двигателя для совместной работы
пульсирующий и пониженный момент
повышенный нагрев
отсутствие гарантии при выходе из строя, т.к. трёхфазные ПЧ не предназначены для работы с однофазными двигателями

Источник: https://MasterXoloda.ru/4/upravlenie-skorostyu-vrashheniya-odnofaznyh-dvigatelej

Регулятор оборотов электродвигателя стиральной машины с таходатчиком

Стиральным машинам, как впрочем и любым бытовым приборам, свойственно ломаться. И хорошо, если случившуюся поломку можно исправить малыми финансовыми затратами. Но увы, бывают случаи, когда чинить стиральную машину нет никакого смысла, так как проще и дешевле купить новый агрегат. Но что делать со старой? Тем более, если ее двигатель находится в отличном состоянии и продолжает исправно работать.

Реле регулировки оборотов

Нужные ненужные вещи

Подключение к 220 Вольт

Для того чтобы подключить электродвигатель к домашней электросети, понадобится мультиметр.

Далее выявляем провода от коллектора и щеток двигателя. Их тоже два, так что перепутать их невозможно.

Один из коллекторных проводов соединяем с катушечным. А оставшуюся пару (коллектор — катушка) подключаем удобным способом к сети 220 Вольт. Проводим пробный запуск.

Регулировка оборотов двигателя от стиральной машины-автомат

Скорость вращения двигателя играет важную роль в его дальнейшем применении. Существует большое количество схем и печатных плат, на основе которых производится подключение электродвигателей стиральных машин. И еще большее количество плат регулировки оборотов двигателя от стиральной машины самодельного изготовления, которые порой намного эффективнее и качественнее, чем их фабричные аналоги. Рассмотрим две схемы регулировки оборотов двигателя от стиральной машины.

Регулятор напряжения

Димер;
Гашетка электродрели;
Поворотное колесо и т.д., взятое от любого бытового прибора или приобретенное в магазине.

Провод от катушки (1) соединяем с кабелем, идущим от якоря.
2-катушечный провод направляем на сеть.

Оставшийся кабель (2) якоря замыкаем на димер.
Второй выход димера – на сеть.
Производим пробный запуск электромотора и работу регулятора.

Если вы ничего не перепутали, двигатель будет послушно изменять количество своих оборотов. Но появится одна большая проблема. При касании к вращающейся оси двигателя он будет останавливаться. То есть при малейшем стороннем воздействии происходит потеря мощности, независимо от подаваемого напряжения. По сути, мы имеем на руках работающий движок без каких-либо полезных функций.

Подключение через плату (микросхему)

Если при обычном подключении, описанном нами выше, запускать двигатель в работу приходилось движением руки. То теперь это возможно простым поворотом тумблера. При попытке воздействия на вращающийся шкив двигатель не останавливается полностью, а сбрасывает обороты буквально на долю секунды, после чего возвращается к заданной мощности, но уже с учетом возросшей нагрузки.

Зачем нужен регулятор оборотов

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Фото – регулятор оборотов двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор оборотов асинхронного электродвигателя:

Для экономии электроэнергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силы и частоты оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств. В качестве примера, снижение скорости на 20% может дать экономию энергии в размере 50%.
Преобразователь частоты может использоваться для контроля температуры процесса, давления или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительного контроллера для плавного пуска;
Значительно снижаются расходы на техническое обслуживание.

Фото – шим контроллер оборотов

Принцип работы регулятора оборотов

Регулятор оборотов представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

Двигателя переменного тока;
Главного контроллера привода;
Привода и дополнительных деталей.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, происходит передача тока с полной мощностью нагрузки, такое повторяется 7-8 раз. Этот ток сгибает обмотки двигателя и вырабатывает тепло, которое будет выделяться продолжительное время. Это может значительно снизить долговечность двигателя. Иными словами, преобразователь – это своеобразный ступенчатый инвертор, который обеспечивает двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора для коллекторного двигателя

В зависимости от входящего напряжения, частотный регулятор числа оборотов трехфазного или однофазного электродвигателя, происходит выпрямление тока 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется при помощи выпрямляющего диода, который расположен на входе энергии. Далее ток проходит фильтрацию при помощи конденсаторов. Далее формируется ШИМ, за это отвечает электросхема. Теперь обмотки асинхронного электродвигателя готовы к передаче импульсного сигнала и их интеграции к нужной синусоиде. Даже у микроэлектродвигателя эти сигналы выдаются, в прямом смысле слова, пачками.

Фото – схема регулятора для бесколлекторных двигателей

Видео: регулятор оборотов электродвигателя с ШИро V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Для работы нам понадобится мощный симистор типа BT138-600, её советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора оборотов своими руками

В описанной схеме, обороты будут регулироваться при помощи потенциометра P1. Параметром P1 определяется фаза входящего импульсного сигнала, который в свою очередь открывает симистор. Такая схема может применяться как в полевом хозяйстве, так и в домашнем. Можно использовать данный регулятор для швейных машинок, вентиляторов, настольных сверлильных станков.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного затормаживается, его индуктивность падает, и это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, то в свою очередь влечет более продолжительное открытие симистора.

Потенциометр электрически изолирован от сети, что повышает безопасность пользования регулятором.

Симистор необходимо поставить на радиатор.

Оптопара (2 шт) практически любая, но EL814 имеет внутри 2 встречных светодиода, и просится в эту схему.

Вместо моста КЦ407 вполне подойдет мост из 1N4007, или любой на >300V, и ток >100mA.

Печатка в формате .lay5. Печатка нарисована «Вид со стороны М2 (пайка)», так что при выводе на принтер ее надо зеркалить. Цвет М2 = черный, фон = белый, остальные цвета не печатать. Контур платы (для обрезки) выполнен на стороне М2, и будет указателем границ платы после травления. Перед запайкой деталей его следует удалить. В печатку добавлен рисунок деталей со стороны монтажа для переноса на печатку. Она тогда приобретает красивый и законченный вид.

Плавный пуск прекрасно работает, Правда на валу мотора пусто, но от нагрузки на валу при пуске, подберу R5 при необходимости.

R5 = 0-3к3 в зависимости от нагрузки;; R6 = 18 Ом – 51 Ом – в зависимости от симистора, у меня сейчас этого резистора нет;; R4 = 3к – 10к – защита Т3;; RР1 = 2к-10к – регулятор скорости, связан с сетью, защита от сетевого напряжения оператора обязательна. Есть потенциометры с пластмассовой осью, желательно использовать. Это большой недостаток данной схемы, и если нет большой необходимости в малых оборотах, советую использовать V17 (от 600 об/мин).

“>

Схема регулировки оборотов двигателя от стиральной машины

Подключение и регулировка оборотов коллекторного двигателя.

Регулятор оборотов электродвигателя без потери мощности.

Схемы подключения двигателя стиральной машины | электрик.

Регулятор оборотов двигателя tda1085 купить в самарской.

Регулятор оборотов электродвигателя стиральной машины.

Регулятор оборотов электродвигателя: как сделать.
Motor control: схемы регуляторов на tda1085c.
Регулятор оборотов коллекторного двигателя от стиральной. Регулятор скорости вращения электродвигателя — drive2.

Регулятор оборотов коллекторных электрических двигателей.

Регулятор оборотов для электродвигателя от стиральной машины.

Схемы регулировки двигателей | плата регулировки оборотов.

Регулятор оборотов двигателя стиральной машины, своими.

Управление скоростью вращения однофазных двигателей.

Мотор от стиральной машины-автомат, подключение.

Обороты двигателя стиральной машины: сколько их?

Надежная схема регулятора оборотов коллекторного двигателя.
Как сделать регулятор оборотов для болгарки своими руками.

Регулятор оборотов двигателя с сохранением мощности с али.

Нужна простая схема регулирования оборотов двигателя от.

Скачать petri dish на андроид Фарго lostfilm 2 сезон торрент Узоры вязать спицами схемы Скачать spore торрент моды Телеграф скачать на компьютер

TDA1085 — Регулятор оборотов коллекторного двигателя — DataSheet

Микросхема TDA1085 фирмы MOTOROLA (отечественный аналог — КС1027ХА4) представляет собой контроллер коллекторного электродвигателя (ЭД) переменного тока. Она включает в себя все необходимые управляющие узлы и элементы, обеспечивающие функционирование ЭД в различных режимах его работы (например, в режимах разгона и стабилизации выбранной скорости вращения).

Особенности

Внутренний преобразователь частоты в напряжение
Встроенный генератор разгона
Плавный пуск
Ограничение тока нагрузки
Отслеживание целостности цепи таходатчика
Прямое питание от источника переменного тока
Функция безопасного подключения двигателя

Исполнение в пластиковом корпусе CASE 648

С буквой D в маркировке. Пластиковый корпус CASE 751B (SO–16)

Готовый регулятор оборотов или все для его сборки вы можете заказать в нашем интернет-магазине

Блок — схема и назначение выводов
1	Синхронизация тока
2	Синхронизация напряжения
3	Ограничение тока двигателя
4	Текущая скорость
5	Установка скорости
6	Управление током генератора пилообразного сигнала
7	Время генератора разгона
8	Общий провод
9	Плюс питания
10	Подключение параллельного стабилизатора и балластного резистора
11	Накапливающий конденсатор
12	Цифровой датчик скорости
13	Выход генератора запускающих импульсов
14	Конденсатор пилообразного напряжения
15	Установка пилообразного тока
16	Замкнутый контур стабилизации

**Максимальные значения** (T_A = 25°C, все напряжения измеряются относительно земли, вывод 8)
Параметр		Обозначение	Значение	Ед. изм.
Питающее напряжение на выводе 9		V_CC	15	В
Максимальное напряжение на следующих выводах	Вывод 3	V_Pin	+5	В
	Выводы –5–6–7–13–14–16		от 0 до V_CC
	Вывод 10		от 0 до +17
Максимальный ток на следующих выводах	Выводы 1 и 2	I_Pin	от -3 до +3	мА
	Вывод 3		0т -1 до 0
	Вывод 9 (V_CC)		15
	Вывод 10 параллельный стабилизатор		35
	Вывод 12		от -1 до +1
	Вывод 13		-200
Максимальная рассеиваемая мощность		P_D	1	Вт
Тепловое сопротивления, кристалл-воздух		R_ΘJA	65	ºC/Вт
Диапазон рабочих температур кристалла		T_J	от – 10 до + 120	ºC
Температура хранения		T_stg	от – 55 до + 150	ºC

**Электрические характеристики (T_A = 25°C)**
Параметр	Обозначение	Мин.	Тип.	Макс.	Ед. изм.
Стабилизатор напряжения
Внутренне регулируемое напряжение стабилизации (V_pin₉) (I_{pin 7} = 0, I_{pin 9} + I_{Pin 10} = 15 mA, I_pin₁₃ = 0)	V_CC	15	15,3	15,6	В
Температурный коэффициент напряжения стабилизации	TF	—	— 100	—	ppm/°C (одна миллионная доля вольта на градус Цельсия)
Потребляемый ток (I_pin₉) (V₉ = 15 В, V₁₂ = V₈ = 0, I1 = I2 = 100 мкА, все другие выводы не подключены)	I_CC		4,5	6,0	мА
Контроль напряжения стабилизации уровень включения	V_CC EN	—	V_CC — 0.4	—	В
Контроль напряжения стабилизации уровень выключения	V_CC DIS	—	V_CC — 1.0	—	В
Генератор разгона
Диапазон напряжений на входе для задаваемой скорости	V_{Pin 5}	0,08	—	13,5	В
Опорный ток смещения на входе	-I_{Pin 5}	0	0,8	1,0	мкА
Опорный ток смещения при выборе разгона	-I_{Pin 6}	0	—	1,0	мкА
Начальный уровень при задании разгона	V_DS	0	—	2,0	В
Конечный уровень при задании разгона V_Pin6 = 0.75 В	V_DF/V_DS	2,0	2,09	2,2
Зарядный ток при быстром разгоне V_{Pin 7} = 0 В	-I_{Pin 7}	1.0	—	1.7	мА
Зарядный ток при быстром разгоне V_{Pin 7}⁼ 10 В	-I_{Pin 7}	1.0	1,2	1.4	мА
Зарядный ток при задании разгона V_Pin₇= 2.0 В	-I_{Pin 7}	4,0	5,0	6,0	мА
Ограничитель тока
Ограничение тока усилителя — I_{Pin 7}/I_{Pin 3} (I_{Pin 3} = — 300 мкА)	C_g	130	180	250
Отслеживание порогового напряжения I_{Pin 3} = -10 мкА	V_{Pin 3} TH	50	65	80	мВ
Преобразователь частоты в напряжение
Входной сигнал «Низкий уровень напряжения»	V12 L	-100	—	—	мВ
Входной сигнал «Высокий уровень напряжения»	V12 H	+100	—	—	мВ
Напряжение сброса	V12 R	5.0	—	—	В
Отрицательное напряжение срабатывания I_{Pin 12} = — 200 мкА	-V12 CL	—	0,6	—	В
Ток смещения на входе	-I_{Pin 12}	—	25	—	мкА
Внутренний коэффициент усиления тока G = I_{Pin 4}/I_{Pin 5}, V_{Pin 4} = V_{Pin 5} = 0	G.O	9,5		11
Линейность усиления в зависимости от напряжения на выводе 4 (G_8.6 = Усилению при V_{Pin 4} = 8.6 В)	G.-G8.6
При V₄=0 В		1.04	1.05	1.06
При V₄ = 4.3 В		1.015	1.025	1.035
При V₄ = 12 В		0.965	0.975	0.985
Температурный коэффициент усиления (V_{Pin 4} = 0)	TF	—	350	—	ppm/°C
Ток поверхностной утечки на выходе (I_Pin₁₁= 0)	-I_{Pin 4}	0	—	100	нА
Усилитель управления
Диапазон напряжений на входе для текущей скорости	V_Pin4	0	—	13,5	В
Напряжение смещения на входе V_Pin₅ — V_{Pin 4}(I_Pin16=0, V_Pin16 = 3.0 и 8.0 В)	V_off	0	—	50	мВ
Крутизна усиления (I_{Pin 16}/Δ (V5-V4)) (I_{Pin 16}= ± 50 мкА, V_{Pin 16}= 3.0 В)	T	270	340	400	мкА/В
Возможное отклонение выходного тока источника	I_{Pin 16}	-200	-100	-50	мкА
Возможное отклонение выходного тока стока	I_{Pin 16}	50	100	200	мкА
Напряжение насыщения на выходе	V_{16 sat}	—	—	0,8	В
Генератор импульсов
Уровни токов синхронизирующих импульсов в линии напряжения	I_{Pin 2}	—	±50	±100	мкА
Уровни токов синхронизирующих импульсов в линии тиристора	I_{Pin 1}	—	±50	±100	мкА
Задержка запускающего импульса (C_Pin₁₄ = 47 нФ, R_Pin₁₅ = 270 кОм	^T_P	—	55	—	мкс
Период повторения запускающих импульсов	T_R	—	220	—	мкс
Импульсный ток на выходе V_{Pin 13} = V_CC — 4.0 В	-I_{Pin 13}	180	192	—	мА
Ток поверхностной утечки на выходе V_Pin₁₃= — 3.0 В	I13 L	—	—	30	мкА
Напряжение на входе при полном угле проводимости	V14	—	11,7	—	В
Высокий уровень пилоообразного напряжения	V14 H	12	—	12,7	D
Ток разряда пилообразного напряжения, I_Pin₁₅⁼ 100 мкА	I_{Pin 14}	95	—	105	мкА

Принципиальная схема включения TDA1085
Предельный ток 10 А настраивается экспериментально, подбором резистора R4		Диапазон скоростей вращения двигателя: от 0 до 15000 об/мин
Максимальный разгон: до 3200 об/мин за 1 секунду		Диапазон скоростей вращения двигателя: от 0 до 15000 об/мин
Нормальный разгон: за 10 с от 850 до 1300 об/мин		8 полюсной тахогенератор должен выдавать максимальное напряжение 30 В при 6000 об/мин, в разомкнутой цепи
Скорость вращения, об/мин	Напряжение на выводе 5	Конвертер частоты вращения в напряжение: 8 мВ на 1 об/мин (12 в при максимальной частоте вращения, C_{Pin 11} = 680 пФ, V_CC = 15.3 В
800	609 мВ	Симистор на 15 А, 600 В, минимальный ток на управляющем электроде 90 мА
1300	966 мВ
7500	5,912 В
15000	12 В

Общее описание

Микросхема TDA 1085C управляет симистором в соответствии с задаваемой скоростью. Скорость вращения двигателя отслеживается тахогенератором в цифровом формате (считаются импульсы от тахогенератора), а затем преобразуется в аналоговое напряжение. Скорость устанавливается, внешне фиксированной, и подается на вход внутреннего линейного регулятора после того, как будут заданы программируемые линейные ускорения. Общий результат состоит в поддержании полного диапазона скоростей с двумя линейными ускорениями, которые позволяют эффективно управлять стиральной машиной. Кроме того, TDA 1085C защищает всю систему от переменного тока питающей сети, при остановке или колебаниях, и от перегрузки по току в двигателе или при неисправности таходатчика.

Функции входов и выходов ( для рисунков 1 и 8)

Регулятор напряжения (стабилизатор) – (Контакты 9 и 10). Это регулятор параллельного типа способный поглощать большие токи и давать хорошие характеристики. Питание подается от сети переменного тока через внешние гасящие резисторы R1, R2, (резисторы 6.8 кОм и 270 Ом) и выпрямитель. Полуволна тока после диода 1N4007 подается на сглаживающий фильтр, состоящий из двух конденсаторов, емкостью 100 мкФ и резистора 270 Ом, напряжение на котором контролируется микросхемой. Когда питание (Vcc) превысит 15 В, ток проходит по другому гасящему резистору R10 на вывод 10. Эти три резисторы должны быть подобраны таким образом, чтобы удовлетворять следующим условиям:

Выдавать ток 10 мА через вывод 10, когда напряжение питания переменного тока минимально и потребление напряжения постоянного тока (Vcc) максимально (при быстром разгоне двигателя и присутствии импульсов)
Поддерживать напряжение 3 В на выводе 10, когда в линия питания переменного тока выдает максимальный ток, а потребление напряжения постоянного тока минимальное (нет разгона и пульсаций).
Задержку пускового импульса, пока ток проходит через ноль, при широких границах пуска и индуктивных нагрузках.

Отказ по питанию в цепи переменного тока приведет к отключению. Двойной емкостный фильтр, состоящий из резисторов R1 и R2, хорошо сглаживает пульсации и устраняет шумы при разгоне двигателя.

Контроль частоты вращения (выводы 4, 11, 12). Микросхема может работать с внешним аналоговым датчиком скорости вращения: его выход должен быть подключен выводу 4, а выводы 12 и 8 должны быть соединены между собой.

В большинстве случаев более удобно использовать цифровой датчик скорости вращения двигателя с одним недорогим тахогенератором, который не нуждается в настройке. За каждый положительный цикл на выводе 12, конденсатор, подключенный к выводу 11, заряжается почти до напряжения Vcc . В это же время, на вывод 4 подается ток в 10 раз превышающий, зарядный ток конденсатора C11. Ток источника называется G и жестко задан, но тем не менее, требует регулировки подстроечным сопротивлением 50 кОм, подключенном к выводу 4. Ток через этот резистор пропорционален емкости на выводе 11 и скорости вращения двигателя; напряжение на выводе 4 фильтруется от помех с помощью конденсатора и представляет “истинную фактическую скорость вращения двигателя”.

Чтобы сохранить линейность на высоких оборотах, важно убедиться, что емкость, подключенная к выводу 11 полностью заряжается: внутреннее сопротивление источника, подключенного к выводу 11, имеет импеданс 100 кОм. Тем не менее емкость на выводе 11, должна быть максимально высокой, так как она имеет большое влияние на температурный коэффициент. Резистор 470 кОм между выводами 11 и 9 уменьшает ток утечки и влияние температурного коэффициента.

Через вывод 12 осуществляется функция контроля: когда напряжение на нем превышает 5 В, запускающие импульсы тормозятся и микросхема сбрасывается. Так же через него отслеживается целостность цепи тахогенератора, и в случае ее нарушения, запускающие импульсы тормозятся, что защищает двигатель от ухода из-под контроля. Внутри TDA1085C к выводу 12 подключен демпферный диод, что дает возможность сделать схему более компактной.

Генератор пусковых импульсов — (Выводы 1, 2, 5, 13, 14, 15)

Эта цепь выполняет четыре функции:

Преобразование уровня выходного сигнала с усилителя постоянного тока в пропорциональный угол регулирования.
Калибровку длительности импульса.
Повторение импульса, если симистор не переключился или нет тока через щетки двигателя (обрыв цепи питания).
Задержку запускающих импульсов, пока ток не пройдет через ноль при широком угле регулирования и индуктивных нагрузках.

Сопротивление на выводе 15 задает разрядный ток конденсатора на выводе 14. Пилообразный сигнал определяется R15 и С14(обычно 47 нФ). Длительность управляющего импульса и период повторения находятся в обратно пропорциональной зависимости от крутизны наклона пилообразного напряжения.

Генератор пилообразного напряжения – (выводы 5, 6, 7). Истинные значения скорости устанавливаются в соответствии со значениями на выходе генератора пилообразного сигнала (вывод 7). В соответствии с заданным значением скорости ( напряжение на выводе 5), генератор пилообразного напряжения заряжает внешний конденсатор C7 до момента, когда напряжение на выводе 5 (заданная скорость) сравняется с напряжением на выводе 4 (действительная скорость), смотрите рисунок 2. Микросхема имеет внутренний источник зарядного тока в 1.2 мА, который выдает от 0 до 12 В на выводе 7. Он дает быстрый разгон двигателя (обычно за 5.0 с), что позволяет быстро изменять скорость без чрезмерной нагрузки на механические части привода. В TDA 1085C есть возможность снизить этот высокое ускорение с введением низкого разгона. Это достигается путем уменьшения тока через вывод 7 до 5.0 мА, оставаясь под полным управлением напряжением на выводе 6. Это возможно при соблюдении следующих условий:

Наличие быстрого разгона VPin 5 > VPin 4
Происходит разделение в диапазоне напряжений на выводе 4 (действительная скорость двигателя) определяется VPin 6 ≤ VPin 4 ≤ 2.0 VPin 6

Для двух фиксированных значений VPin 5 и VPin 6, скорость мотора будет иметь большой разгон. Если сброс произойдет (независимо от причин), указанных выше последующий разгон будет полностью перерабатываться от 0 до максимальной скорости. Если напряжение на выводе 6 равно 0, возникает только высокий темп разгона.

Чтобы установить действительную нулевую скорость надо ,чтобы напряжение на выводе 5 (от 0 до 80 мВ) интерпретировалось как истинный ноль. Как следствие, при изменении устанавливаемой скорости, проектировщик должен быть уверен, что любой переходный процесс не будет проходить через ноль (напряжение на выводе 5 не будет ниже 80 мВ) иначе вся схема будет перезапущена.

Как и напряжения, подаваемые на контакты 5 и 6, являются производными от внутреннего стабилизатора напряжения, так и напряжение на выводе 4 тоже происходит от того же источника питания, скорость мотора (которая определяется соотношением между вышеуказанными напряжениями) является полностью независимой от колебаний напряжения питания Vcc и температурного фактора.

Усилитель управления – (пин 16) он усиливает разницу между истинным значением скорость (вывод 4) и заданной скорости (контакт 5), посредством генератора пилообразного сигнала (генератора разгона). Его сигнал на выходе (вывод 16) имеет двойную чувствительность с максимальным возможностям ± 100 мА и заданной крутизной (340 мА/В это типовое значение). Вывод 16 напрямую управляет генератором пусковых импульсов, и должен быть нагружен на электрическую сеть, которая компенсирует механические характеристики двигателя и его нагрузку, для того, чтобы обеспечить стабильность в любом состоянии и кратчайшую переходную характеристику см. Рис.4.

Эта сеть должна быть подобрана экспериментально.

В случае периодического изменения крутящего момента, вывод 16 непосредственно обеспечивает угол сдвига фаз колебаний.

Вывод 13 является импульсным выходом, и внешний ограничивающий резистор на нем обязателен.

Ограничитель тока – (вывод 3). Безопасная работа двигателя и симистора при все условиях обеспечивается за счет ограничения пикового тока. Ток двигателя дает переменное напряжение на шунтирующем резисторе (0,05 Вт рис. 4). Отрицательные полуволны передаются на вывод 3, который имеет положительный потенциал, определяемый резисторами R3 и R4. Когда возрастает ток двигателя, динамический диапазон напряжения на выводе 3 тоже увеличивается. Когда вывод 3 становится немного отрицательным относительно вывода 8 , ток начинает проходить по нему. Этот ток, как правило, усиливают в 180 раз, затем используется для разрядки конденсатора на выводе 7 . Как следствие, уменьшается угол регулирования до значения, где будет достигнуто равновесие. Выбор резисторов R3, R4 и шунта определяет величина тока разряда конденсатора на выводе 7.

Обратите внимание, что ограничитель тока действует только на пике тока симистора.

Разводка печатной платыВнутренняя схема

Применение

Правила компоновки печатной платы.

В большинстве схем, где используется TDA1085C, на одной печатной плате рядом с большими токами и напряжениями могут присутствовать сигналы низкого напряжения значением в несколько милливольт.

Самое главное разделить их друг от друга, для этого следует соблюдать следующие правила:

Выводы развязывающего конденсатора, которые также являются входами одинаковых компараторов, должны располагаться, как можно ближе к микросхеме и друг к другу, и заземлены в одной точке.
Заземление от тахогенератора должно быть подключено непосредственно к контакту 8, при этом должен заземляться только тахогенератор. По сути, последнее является основной причиной возникновения шума из-за своей близости к двигателю, который индуцирует высокие значение dφ/dt.
Схема заземления должна быть типа «звезда», чтобы полностью устранить силовые токи, протекающие в цепи заземления, передающиеся через развязывающие конденсаторы на чувствительные выводы: 4, 5, 7, 11, 12, 14, 16.

В качестве примера на рисунке 5 представлена плата, на которой показано подключение группы чувствительных к помехам выводов и связанных с ними конденсаторов в соответствии с вышеперечисленными правилами. Обратите внимание на полное разделение низковольтной сигнальной части и мощной высоковольтной части. Их раздел идет вдоль линии AB.

Соблюдение этих правил дает возможность регулировки во всем диапазоне скоростей.

Источник питания

Поскольку рассеивающий резистор рассеивает заметную мощность, необходимо по возможности снизить потребление тока до минимума. При изношенном щеточном узле схема может подавать запускающие импульсы несколько раз, что вызывает увеличение потребляемого тока. При выборе гасящего резистора нужно это учитывать. Кроме того параллельный стабилизатор должен всегда находиться в следующем динамическом диапазоне: ток через вывод 10 должен быть выше 1 мА, а напряжение выше 3 В при самой плохой конфигурации. Двойной фильтр на выходе обязателен.

Цепь тахогенератора

Напряжение сигнала от тахогенератора должно быть пропорционально скорости вращения двигателя. Для устойчивой работы к выходу тахогенератора необходимо подключить RC-фильтр. Выполнение этих факторов, дает сигнал постоянной амплитуды на выводе 12 на всем диапазоне скоростей вращения двигателя. Рекомендуется проверить, чтобы эта максимальная амплитуда находилась в пределах 1,0 В, чтобы иметь самое большое отношение сигнал/шум без перезапуска микросхемы (что может произойти, если напряжение на выводе 12 достигнет 5,5 В). Необходимо также проверить, чтобы сигнал на выводе 12 находился в балансе между «высоким значением» (более 300 мВ) и «низким». 8-полюсный тахогенератор — это минимум для стабильности на низких оборотах, а 16-полюсник еще лучше.

RC фильтр в цепи тахогенератора должен быть настроен на 30 Гц, чтобы быть как можно дальше от 150 Гц, что соответствует третьей гармонике сети переменного тока, генерируемой двигателем во время запуска. Кроме того, подключенный к выводу 12, высокоомный резистор, дает положительное смещение на этом выводе, устраняя шум, который может интерпретироваться как сигнал от тахогенератора. Это смещение должно быть спроектировано таким образом, чтобы на выводе 12 было не менее 200 мВ (отрицательное напряжение) при самой низкой скорости вращения двигателя.

Преобразователь частоты в напряжение

Емкость на выводе 11 имеет рекомендованное значение 820 пФ для 8-полюсных тахогенераторов с максимальной скоростью вращения двигателя 15000 об/мин, а сопротивление на выводе 11 всегда должно быть 470 кОм.

Сопротивление подключенное к выводу 4 должно выбираться так, чтобы давать 12 В при максимальной скорости вращения двигателя, чтобы максимизировать отношение сигнал / шум. Поскольку отношение FV / C, а также значение CPin 11 разделены, RPin 4 должно быть регулируемым. Оно должно состоять из постоянного резистора и подстроечного, составляющего 25% от их общего сопротивления. Регулировка при этом станет проще.

После регулировки, например, при максимальной скорости вращения двигателя, FV / C имеет остаточную нелинейность; коэффициент преобразования (мВ на один об / мин) увеличивается на 7,7% по мере того, как скорость приближается к нулю. Гарантированный разброс последнего очень узкий, максимальная ошибка при этом составит 1% от скорости вращения.

Следующие формулы определяют напряжение на выводе 4 (V_Pin₄) в вольтах:

V_Pin₄ = G.0 ∙ (VCC–Va) ∙ CPin 11 ∙ R4 ∙ f ∙ 1/(1+120k/R_Pin₁₁)

G.0 ∙ (V_CC – V_a) ≈ 140

Va = 2.0 V_BE

120 k = R_int, (входное сопротивление на выводе 11)

Установка скорости вращения — (контакт 5) При проектировании подбирают цепь внешних резисторов, которые задают серию различных напряжений, соответствующих различным скоростям вращения двигателя. При переключении внешних резисторов необходимо убедиться убедитесь, что на контакт 5 не подается напряжение ниже 80 мВ. Если такое случиться, произойдет полная перезагрузка схемы.

Генератор разгона — (Pin 6) Если требуется только высокий темп разгона, соедините вывод 6 с землей.

При задании разгона, устанавливается напряжение на выводе 6, соответствующее точке разгона двигателя. Задание (или медленный разгон) будет продолжаться до момента, когда скорость двигателя достигнет удвоенного начального значения.

Соотношение двух напряжений может быть изменено вниз (рисунок 6) или вверх (рисунок 7).

Задаваемый разгон может быть уменьшен внешним резистором от V_CC, заряжающим емкость на выводе7, добавляя его ток к току внутреннего генератор 5.0 мА.

Силовые цепи

Переключающий импульс симистора должен определяться резистором на выводе 13 в соответствии с потребностями в квадранте IV.Длительность запускающего импульса может быть нарушена шумовыми сигналами, генерируемыми самим симистором, которые интерферируют в пределах контактов 14 и 16, именно те, которые его определяют. Легко заметный, этот эффект безвреден.

Симистор должен быть защищен от скачков напряжения во внешней цепи питания цепочкой 100 нФ х 100 Ом.

Шунтирующий резистор должен быть как можно более неиндуктивным. Его можно изготовить, используя константановую проволоку.

Когда нагрузка представляет собой универсальный двигатель постоянного тока, подключенный через выпрямительный мост, симистор должен быть защищен от скачков напряжений при коммутации, катушкой 1,0-2,0 мГн, подключенной последовательно с выводом симистора MT2.

Функции синхронизации выполняются резисторами, определяющими напряжение в линии переменного тока и проводимость симистора. Значение 820 кОм является нормальным, но может быть уменьшено до 330 кОм для того, чтобы обнаруживать «нули» и уменьшить остаточную составляющую в линии постоянного тока ниже 20 мА.

Ограничение тока

Ограничитель тока начинает разряжать конденсатор 7 (опорная скорость), когда ток двигателя достигает заданного порогового уровня. Коэффициент усиления контура определяется резистором, соединяющим вывод 3 с последовательным шунтом. Опыт показал, что оптимальное значение для ограничения среднеквадратичного тока 10 A находится в пределах 2,0 кВт. Вывод 3 имеет чувствительность по току, которая ограничена разумными значениями и не должна реагировать на пиковые значения.

Если не используется, контакт 3 должен быть подключен к максимальному положительному напряжению 5,0 В вместо того, чтобы оставаться свободным.

Стабильность контура

Цепочка на выводе 16 является преобладающей и должна быть скорректирована экспериментально во время разработки модуля. Значения, указанные на рисунке 4, типичны для стиральных машин, но допускают большие изменения от одной модели к другой. R16 (единственное ограничение) не должен опускаться ниже 33 кОм, в противном случае ограничение скорости нарастания вызовет большие переходные ошибки при нагрузках.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Регулировка частоты вращения коллекторного двигателя 220в, изменение напряжения. Регулятор оборотов двигателя электроинструмента

Из своего первого рациона кислотного флюса я подумал о паяльном вентиляторе. После практики сборки магнитолы (четко объяснили необходимость вытяжки при пайке любым флюсом / припоем ) было решено: быть вытяжкой! Очень скоро в руки попал ВН-2.

Но оказалось, что при прямом подключении к сети вентилятор очень шумный, и хотелось бы управлять будущей вытяжкой.Нужен регулятор!

Схема регулирования скорости однофазного асинхронного двигателя на транзисторе D209L

После непродолжительных поисков в сети выбрал схему так называемого «бесшумного» регулятора:

Собрав схему, я убедился в ее пригодность для регулирования однофазных оборотов асинхронного двигателя (как у ВН-2). Но после короткого замыкания на выходе в страну вечной охоты отправляется моя единственная КТ840 и неоновая лампочка, которую я подключил без резистора.Цены на KT840 меня совсем не обрадовали. Решив сэкономить на стипендии, я нашел аналоговый транзистор от горящего блока питания компьютера – D209L. С этим транзистором схему пришлось немного изменить:

Я решил добавить немного индикации, и на входе и выходе регулятора поставил светодиод. Сначала тоже опробовал новую схему на навесной установке, а потом решил собрать в штатном корпусе, который купил на радиорынке:

Сразу заморачивался радиатор на транзистор.Радиатор пришлось немного отрегулировать ножовкой и напильником:

Для крепления радиатора к корпусу применил самодельные винты М3 с широкой крышкой (припаян вокруг шайбы к винту):

Это вот как это будет выглядеть снаружи:

Сейчас органы управления:
Примерка:

Просверлить отверстия и вставить детали:

С диаметром отверстий под светодиоды немного промахнулся, пришлось упаковать в прозрачный усадка:

П.С .: Прозрачная термоусадка – лучшая, которую я когда-либо видел на радиорынке Киева, она не набухает и не горит в сидячем положении, а при соединении двух слоев они сливаются, и получается монолитная трубка.

Трансформатор

Применяется малогабаритный 220/6 Вольт, 100мА. Я также «упаковал» его в жестяную рамку для облегчения установки. Рамкой для рамки служил старый футляр для компакт-дисков и проволока для шампанского (по-научному – мюзла).

Печатная плата

Чтобы сделать плату, сначала вырежьте из картона шаблон, чтобы не ошибиться по размеру, а потом уже готовую плату напильником не уместить:

По шаблону вырезал Печатная плата ножницами по металлу:

Рисую доску вручную сапонлаком по трафарету, предварительно нанеся точки в местах будущих отверстий самодельным кернером из фрезы.

Сами рисовали дорожки с помощью «райсфедера» из стержня, вытянутого пипеткой из ручки, очень удобно (не разбивается, как стеклянная пипетка). Готовые дорожки запекаю на газовой горелке: экспериментально установил, что мой цапонлак от такой шоковой сушки становится вообще «дубовым», что подходит для моей техники травления, описанной ниже. Процесс «обжига»:

Важно : если во время обжига на меди остались отпечатки пальцев / грязь, они останутся на протравленной плате.Поэтому чистый текстолит наклеиваю скотчем во время резки / пробивки и отклеиваю только при прорисовке контуров.

Офорт

Недавно открыл фантастический метод травления досок: лимонная кислота!

Рекомендуемый способ приготовления травильного раствора:
В 100 мл фармацевтической 3% перекиси водорода растворяется 30 г лимонной кислоты и 5 г соли. Этого раствора должно хватить, чтобы протравить 100 см2 меди толщиной 35 мкм.

Соли при приготовлении раствора жалеть нельзя.Поскольку он играет роль катализатора, он практически не расходуется в процессе травления. Перекись 3% не следует дополнительно разбавлять, потому что, когда вы добавляете оставшиеся ингредиенты, ее концентрация уменьшается.

Чем больше будет добавлено перекиси водорода (гидроперита), тем быстрее будет идти процесс, но не переусердствуйте – раствор не хранится, т.е. не используется повторно, а это значит, что гидропоника будет просто израсходована. Избыток перекиси легко определить по обильному «пузырению» во время травления.
Однако добавление лимонной кислоты и перекиси вполне допустимо, но рациональнее приготовить свежий раствор.

Я снял плату примерно за 12 минут!

Дальше все без «инициативы»:

Окончательная сборка регулятора

Детали вне платы «попадают» в термоусадку провода, часть этих деталей приходится припаивать со стороны дорожек.

Регулятор скорости двигателя – устройство, которое постепенно увеличивает или уменьшает скорость двигателя.С помощью такого устройства можно оставить постоянную скорость вращения двигателя даже при нестабильных нагрузках. Это продлит срок эксплуатации бытовой техники: электроинструментов, помощников на кухне и прочего. Процесс регулирования происходит из-за импульсной модуляции или изменения напряжения. Регулятор предназначен для управления частотой вращения двигателей непостоянного тока путем изменения среднего уровня напряжения путем фазовой стабилизации с помощью электронной схемы.

Устройство устройство

Устройство достаточно простое в использовании, но имеет довольно сложную конструкцию.Контроллер скорости двигателя 220 В состоит из следующих компонентов: мост и два плеча, левое представляет собой делитель напряжения, а правое – тиристор и двигатель. В диагонали моста расположен тиристорный переход. Его сигнал представляет собой комбинацию сигналов, которые имеют место в противофазе напряжения, которое задается резистивным двигателем и обратной ЭДС. Когда уровень напряжения постоянный, мост уравновешен, скорость вращения двигателя не меняется. Когда нагрузка на вал двигателя увеличивается, его скорость уменьшается, а уровень противо-ЭДС падает, в результате чего мост теряет баланс.Таким образом, сигнал, который направлен на тиристорный переход, увеличивается, в следующей фазе работы он быстрее открывается, что увеличивает мощность, идущую на двигатель.

Функции и характеристики

Основные функции регулятора скорости двигателя 220 В:

Управление и контроль частоты вращения двигателя электрического типа;
Функция питания;
Увеличение продолжительности эксплуатации электроприборов и инструментов.

Технические характеристики характеристики регуляторов определяют успешность их работы:

Указанное напряжение непостоянного тока – описывает уровень напряжения, при котором устройство предназначено для работы. Единица измерения – вольт. Например, 220В.
Максимальный ток нагрузки Свойство, характеризующее показатель, превышение которого отключает регулятор скорости. Измеряется в амперах.
Выходной ток нагрузки – уровень электричества после регулятора.
Спектр изменения мощности – характеризует диапазон между показателями наименьшей и наибольшей мощности, которую может выдержать устройство.

Помимо технических, регуляторов оборотов электродвигателя присущи и общие характеристики . Например: вес, размер (длина, ширина, высота).

Закупка регистра скорости двигателя

Купить регулятор скорости двигателя несложно.Сделать это можно в специализированных магазинах, где консультанты с радостью предоставят вам всю необходимую информацию. Более простой вариант – заказать устройство в интернет-магазине. В любом случае, выбирая одну из моделей регулятора, следует учитывать достоинства и недостатки устройства. Существенным недостатком многих регуляторов скорости двигателя является использование в нем излишне чувствительного тиристора: он реагирует на ток менее 100 мкА. Особенностью регуляторов являются дорогие преобразователи частоты, которых выпускают в небольшом количестве и далеко не все производители.

Производители бытовой техники

Сегодня на рынке представлено большое количество регуляторов оборотов двигателя от различных производителей, таких как: Italtecnica, VTS Euroheat, EUROHEAT и многих других. Предлагают потребителям модели разной мощности, конструкции, принципа работы.

Установка и подключение регулятора скорости мотора

Установка и подключение регулятора скорости во многом определяется тем, для чего он был приобретен.Естественно, что регулятор для кухонного комбайна, электродрели, стиральной машины подключаются по-разному. Да и устанавливать их стоит только точно выбрав для этого правильное место. Итак, приобретая подобный регулятор, для установки и подключения лучше всего обратиться к специалисту. Или, если вы уверены в своих силах, можете изучить конкретную схему или посмотреть видео-урок.

Регулятор скорости двигателя – незаменимое устройство в повседневной жизни, регулирующее скорость и частоту работы двигателя.Его преимущество в том, что он продлит срок службы ваших электроприборов, обеспечивая и поддерживая правильный постоянный уровень напряжения. Также это устройство может выполнять функцию источника питания. Регулятор скорости мотора обязательно должен быть у вас дома!

Это устройство предназначено для выполнения функции постепенного увеличения или уменьшения скорости вращения вала электродвигателя. Регулировка может осуществляться методом широтно-импульсной модуляции и методом изменения фазного напряжения.

Использование широтно-импульсной модуляции

Для контроля и регулирования скорости вращения двигателя асинхронного типа можно использовать импульсный регулятор-регулятор напряжения (инвертор). Он будет работать как источник питания. Он основан на использовании импульсного ШИМ-контроллера марки TL494. Напряжение питания электродвигателя, выходящее после ШИМ-контроллера, будет меняться в соответствии с изменением скорости вращения. При использовании этого метода достигается больший экономический эффект, устройство достаточно простое и одновременно увеличивает эффективность регулирования.

На рисунке выше показана схема использования ШИМ-контроллера для трехфазного асинхронного двигателя, подключенного через конденсатор к однофазной сети.

Этот метод, несмотря на свою эффективность, имеет два существенных недостатка:

невозможность реверсивного управления двигателем без использования дополнительных переключающих устройств;
, используемые в регуляторе, имеют высокую стоимость и доступны у ограниченного числа производителей.

Блок управления и регулирования скорости вращения электродвигателей по изменению фазного напряжения

Есть несколько типов блоков управления, выпускаемых промышленным способом.Применяются для однофазных асинхронных двигателей, пределы регулирования составляют от 25 до 100% значения мощности и от 1000 до 4000 об / мин. Это устройства с маркировкой РВС207, РВ600 / 900.

Срабатывание блока настройки происходит при изменении среднего значения переменного напряжения на электродвигателе. Производится методом регулирования фазного напряжения при изменении угла открытия полупроводниковых приборов (тиристоров, симисторов и др.), С помощью которых была собрана схема.

Управление агрегатом осуществляется с помощью внешнего переменного резистора. В случае, если мощность меньше 25%, двигатель отключается и переходит в дежурный режим.

Контроль работы осуществляется с помощью светового индикатора. Двигатель выключен – время от времени мигает красный цвет. Двигатель работает – рабочий цикл индикатора пропорционален частоте вращения (производительности) двигателя.

На рисунке представлена схема подключения регулятора RVS 207.

Регулятор скорости асинхронного двигателя

Помимо образцов регуляторов, промышленных образцов регуляторов, существует возможность самостоятельного исполнения регуляторов скорости для бесщеточных двигателей, не уступающих промышленным образцам. Схема построена на примере регулятора промышленного производства, его можно собрать самостоятельно.

На фото вверху электрическая схема регулятора скорости бесщеточного двигателя.

Регулировка числа оборотов вращения бесщеточного вала асинхронного электродвигателя Допускается также при изменении величины переменного напряжения, подаваемого на электродвигатель.

В состав регулятора входит задающий генератор, он служит для изменения частоты в пределах 50 – 200 Гц. Генератор состоит из мультивибратора, работа которого построена на микросхеме К561ЛА7 и декодера счетчика К561ИЕ8 с коэффициентом преобразования 8, отвечает за формирование сигналов управления полумостовых силовых полевых транзисторов.

Схема имеет выходной трансформатор Т-1. Он служит для развязки транзисторов полумоста.

Выпрямитель

включает в себя диодный мост, а удваивающее напряжение питания – конденсаторы большой емкости.

Диодный мост подключен по нестандартной схеме. C4 и R7 служат демпфирующей схемой, они служат для сглаживания скачков напряжения, которые представляют опасность для транзисторов VT4.

Рекомендация : для ключей транзисторов управления трансформатором можно применить трансформатор от телевизионного блока питания. В данном случае тип не играет большой роли, главное, чтобы первичная обмотка состояла из 120 витков провода 0,7 мм2, вторичная – из 2 независимых обмоток по 60 витков, провод, используемый во вторичной обмотке, аналогичный к первичному проводу.Первичная обмотка имеет напряжение 2 х 12 В, вторичная обмотка – по 12 В.

Необходимо помнить, что обе вторичные обмотки должны иметь хорошую изоляцию друг от друга, между обмотками высокий потенциал, он составляет 640 В, они подключены к затворам транзисторных ключей в противофазе.

Такой регулятор может управлять вращением асинхронного двигателя с максимальной рабочей мощностью 500 Вт. Для того, чтобы использовать регулятор для регулировки двигателей большей мощности, нужно применить большее количество переключателей мощности, а также изменить емкость фильтра питания в сторону увеличения, это элементы схемы C3 и C4.Для регулятора достаточно использовать печатную плату размером 110 х 80 мм. Трансформатор, управляющий силовыми транзисторными ключами, монтируется отдельно от блока управления.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что то упустил. Загляните, буду рад, если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное. Всего наилучшего.

Асинхронные двигатели используются в станках и другом оборудовании, таком как электроприводы, для привода движущихся частей. Их широкое использование обусловлено простой конструкцией и относительно невысокой стоимостью.В этих условиях важно отрегулировать скорость асинхронного двигателя, чтобы вы могли работать в самых разных условиях. Стандартные схемы предусматривают системы механической трансмиссии, которые при определенных обстоятельствах не очень удобны. Электрическое управление дает ряд преимуществ, несмотря на все сложности, связанные с подключением.

Методы регулировки

Электрическая регулировка скорости позволяет точно и плавно регулировать необходимые режимы работы.Эту операцию можно проводить сразу несколькими способами, связанными с изменением параметров двигателя и электрического тока.

Прежде всего, может изменяться напряжение, приложенное к статору, а также вспомогательное сопротивление цепи ротора. Кроме того, частота вращения связана с изменением количества пар полюсов и частоты тока.

В последних двух методах изменение скорости вращения происходит без значительного снижения мощности и потери эффективности.Все они имеют свои достоинства и недостатки, но в целом успешно используются для настройки. Эти методы считаются наиболее подходящими для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором конструкции. Эти двигатели чаще всего используются в производственном секторе.

Особенности частотного регулирования

Наиболее часто используемое частотное регулирование, которое производится с помощью полупроводниковых преобразователей. Их действие основано на особенностях асинхронных двигателей. Здесь магнитное поле вращается с частотой, связанной с частотой, присутствующей в напряжении электрической сети.

Для того, чтобы двигатель работал эффективно, напряжение также должно изменяться одновременно с частотой. Изменение значения напряжения тесно связано с моментом нагрузки. При постоянной нагрузке напряжение будет меняться пропорционально показателю частоты.

С помощью современных приборов скорость вращения асинхронного двигателя можно регулировать в самом широком диапазоне. При необходимости можно применить ускорение или замедление агрегатов в зависимости от тех или иных технологических операций.Для установки необходимых параметров используются специальные модули управления. Силовые переключатели – это специальные мощные транзисторы. При высокочастотном переключении искажения тока минимальны.

Как определить скорость обмотки двигателя

Декор для дня рождения своими руками

Закрыть … [X]

Этот ящик для вещей можно использовать на кухне, в ванной или других помещениях для украшения комнаты своими руками.

Ковбойские остроносые сапоги Принцип самодельного замка заключается в следующем.В одной половине – постоянный магнит. а в другом – металлическая пластина. Один из них прикреплен к двери. Второй, со снятой металлической пластиной, оснащен герконом КЭМ-1 и крепится к дверной коробке. Если дверь находится в закрытом положении, обе части замка нажимаются, магнит воздействует на геркон, замыкая его контакты. Если дверь открывается, магнит гаснет, и контакты геркона размыкаются.

Аккумулятор, системный блок компьютера, даже блок питания ноутбука – все это лучшие друзья.О таких хороших обогревателях, как мы с мужем, я уже молчу.

Берем наполнитель и набиваем куклу. Когда полностью равномерно распределите упаковку, сшейте изделие. Ручки необходимо пришивать к телу почти у шеи.

Из одного поддона, отшлифованного, пропитанного и покрытого лаком, получается садовый столик, похожий на журнальный столик, слева на рис. Если пара есть в наличии, буквально за полчаса можно сделать настенную стойку по центру и справа.Цепочки для него тоже можно сплести из самой мягкой проволоки, покрыть трубкой ПВХ или, лучше, термоусаживаемой. Чтобы полностью поднять столешницу небольшой набор инструментов на поддонах на стене полки.

Что ж, если наполнить водой стеклянную чашу, вазу, конфетницу, пунш-банку или обычные стаканы, рассыпав на дно морскую гальку, и выпустить свечи-таблетки в «свободное плавание», мы получим волшебство. изюминка на романтический Новый год. Для более интересного и неожиданного эффекта можно поэкспериментировать с цветом воды.Как происходит установка шипов на резину?

Детские игрушки ручной работы – это красиво, дешево и приятно. Оригинальные и развивающие игрушки нужны каждому ребенку, но не всегда их можно купить. Сегодня мы покажем вам 5 примеров забавных игрушек, которые вы можете сделать самостоятельно. Они могут быть из картона, бумаги или дерева. В общем, вдохновляйтесь и чаще радуйте своих детей.

Для основания данной конструкции можно использовать толстую фанеру, а для ее верхней части – поликарбонат.Найти в сети солнечные батареи сегодня тоже не проблема.

Внимание! При стыковке панелей не следует прилагать слишком много усилий, можно повредить стык.

Именно столько ножей должно иметь хозяйка на кухне, чтобы процесс приготовления всегда был простым и приятным.

Для изготовления корыт своими руками нам понадобятся:

Расчет дерева. Доски, называемые клепанными, имеют двояковыпуклые стороны, что придает изделиям из меди выпуклость.Чтобы сделать их такими, нужно взять нижнюю часть ствола дерева и расколоть ее по подобию рубки дров. Если его аккуратно разрезать, то нарушается естественная целостность волокон, что для такого изделия плохо. Не стоит сразу начинать скакать по фигуре – бревна нужно сушить 2 месяца. Причем сушить не под палящим солнцем, а в темном прохладном помещении.

Как плести браслеты из шнурков

То, что большинство новогодних костюмов для дошкольников легко шьется на основе комбинезона, может существенно сузить и облегчить творческий поиск.Если вы научитесь шить комбинезон – основу новогоднего костюма и придумать (нарисовать) своими руками декоративные элементы к нему, вы сможете сделать удивительные и довольно интересные модели новогодних платьев для детей. Главное, все продумать до мелочей, вооружиться знаниями по теме – чтобы результат работы всех приятно удивил и порадовал.

Дизайнерский шкаф

Картинки

Подарок маме на день рождения своими руками фото инструкция

Похожие новости .

Регулятор напряжения для двигателя постоянного тока 12В. Самодельный вариатор скорости вращения электродвигателя. Принцип работы регулятора скорости

Плавная работа двигателя без рывков и скачков напряжения – залог его долговечности. Для контроля этих показателей используется регулятор скорости электродвигателя на 220В, 12В и 24В, все эти частотные приводы можно сделать своими руками или купить готовый агрегат.

Зачем нужен регулятор скорости

Регулятор оборотов двигателя, преобразователь частоты – это устройство с мощным транзистором, которое необходимо для инвертирования напряжения, а также для обеспечения плавной остановки и запуска асинхронного двигателя с помощью ШИМ.ШИМ – это широкоимпульсное управление электрическими устройствами. Он используется для создания определенной синусоиды переменного и постоянного тока.

Фото – мощный регулятор для асинхронного двигателя

Самый простой пример преобразователя – обычный регулятор напряжения. Но у обсуждаемого устройства гораздо больший диапазон работы и мощности.

Преобразователи частоты используются в любом устройстве, питающемся от электроэнергии … Регуляторы обеспечивают чрезвычайно точное управление электродвигателем, так что скорость двигателя может быть уменьшена или уменьшена.большую сторону, поддерживайте скорость на нужном уровне и защищайте устройства от резких поворотов. В этом случае электродвигатель использует только энергию, необходимую для работы, вместо того, чтобы запускать его на полную мощность.

Фото – Регулятор скорости двигателя постоянного тока

Зачем нужен регулятор скорости асинхронного двигателя:

Для экономии энергии. Контролируя скорость мотора, плавность его пуска и остановки, силу и частоту оборотов, можно добиться значительной экономии личных средств.Например, снижение скорости на 20% может привести к экономии энергии на 50%.
Преобразователь частоты можно использовать для управления технологической температурой, давлением или без использования отдельного контроллера;
Не требуется дополнительный контроллер для плавного пуска;
Расходы на техническое обслуживание значительно снижаются.

Аппарат часто используется для сварочного аппарата (в основном для полуавтоматов), электрической плиты, ряда бытовых приборов (пылесос, швейная машина, радио, стиральная машина), домашнего обогревателя, различных моделей кораблей и т. Д.

Фото – ШИМ регулятор скорости

Принцип работы регулятора скорости

Регулятор скорости представляет собой устройство, состоящее из следующих трех основных подсистем:

Двигатель переменного тока;
Главный контроллер привода;
Привод и дополнительные части.

Когда двигатель переменного тока запускается на полную мощность, ток передается от полной мощности нагрузки, это повторяется 7-8 раз. Этот ток изгибает обмотки двигателя и выделяет тепло, которое будет выделяться в течение длительного времени.Это может значительно снизить долговечность двигателя. Другими словами, преобразователь представляет собой своего рода ступенчатый инвертор, обеспечивающий двойное преобразование энергии.

Фото – схема регулятора коллекторного двигателя

В зависимости от входного напряжения частотного регулятора скорости трехфазного или однофазного электродвигателя ток выпрямляется на 220 или 380 вольт. Это действие осуществляется с помощью выпрямительного диода, расположенного на вводе энергии. Затем ток фильтруется с помощью конденсаторов.Далее формируется ШИМ, за это отвечает электрическая схема. Теперь обмотки асинхронного двигателя готовы передавать импульсный сигнал и интегрировать их в желаемую синусоидальную волну. Даже в микроэлектрическом двигателе эти сигналы выдаются в прямом смысле этого слова партиями.

Фото – синусоида нормальной работы электродвигателя

Как выбрать регулятор

Существует несколько характеристик, по которым нужно выбрать регулятор скорости для автомобиля, электродвигателя станка, хозяйственных нужд:

Тип управления.Для коллекторного двигателя есть регуляторы с векторной или скалярной системой управления. Первые используются чаще, но вторые считаются более надежными;
Мощность. Это один из важнейших факторов при выборе преобразователя частоты. Необходимо подбирать преобразователь частоты с мощностью, соответствующей максимально допустимой на защищаемом устройстве. Но для низковольтного двигателя лучше выбрать регулятор мощнее допустимого значения ватт;
Напряжение.Естественно, здесь все индивидуально, но при возможности нужно купить регулятор скорости электродвигателя, принципиальная схема которого имеет широкий диапазон допустимых напряжений;
Диапазон частот. Преобразование частоты – основная задача этого устройства, поэтому постарайтесь выбрать модель, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям. Допустим, для ручного роутера будет достаточно 1000 Гц;
Для других характеристик. Это гарантийный срок, количество вводов, размер (есть специальная насадка для настольных станков и ручного инструмента).

В этом случае также нужно понимать, что существует так называемый универсальный регулятор вращения. Это преобразователь частоты для бесщеточных двигателей.

Схема фоторегулятора для бесщеточных двигателей

Схема состоит из двух частей: одна логическая, где на микросхеме расположен микроконтроллер, а вторая – силовая. В основном такая электрическая схема применяется для мощного электродвигателя.

Видео: регулятор скорости электродвигателя с SHIRO V2

Как сделать самодельный регулятор оборотов двигателя

Можно сделать простой симисторный регулятор скорости мотора, схема его представлена ниже, а цена складывается только из запчастей, продаваемых в любом магазине электротоваров.

Для работы нам понадобится мощный симистор типа ВТ138-600, советует журнал радиотехники.

Фото – схема регулятора скорости своими руками

В описанной схеме обороты будут регулироваться потенциометром P1. Параметр P1 определяет фазу входящего импульсного сигнала, который, в свою очередь, открывает симистор. Данную схему можно использовать как в поле, так и в домашних условиях. Вы можете использовать этот регулятор для швейных машин, вентиляторов, стендовых дрелей.

Принцип работы прост: в момент, когда двигатель немного замедляется, его индуктивность падает, а это увеличивает напряжение в R2-P1 и C3, что в свою очередь влечет за собой более длительное размыкание симистора.

Тиристорный регулятор обратной связи работает несколько иначе. Он обеспечивает возврат энергии в энергосистему, что очень экономично и выгодно. Электронное устройство подразумевает включение в электрическую цепь мощного тиристора … Его схема выглядит так:

Здесь для питания и выпрямления постоянного тока требуются генератор управляющих сигналов, усилитель, тиристор и схема стабилизации скорости.

5 частых вопросов начинающих радиомехаников; 5 лучших транзисторов для регуляторов, тест схемотехники

Регулятор напряжения необходим для стабилизации значения напряжения.Это обеспечивает надежность и долговечность устройства.

Регулятор состоит из нескольких механизмов.

ИСПЫТАНИЕ:

Ответы на эти вопросы позволят вам узнать состав схемы регулятора напряжения 12 вольт и ее сборку.

Какое сопротивление должен иметь переменный резистор?

Как подключить провода?

а) 1 и 2 клеммы – питание, 3 и 4 – нагрузка

Нужно ли устанавливать радиатор?

Транзистор должен быть

Ответы:

Вариант 1. Сопротивление резистора 10 кОм стандартное для установки регулятора, провода в цепи подключаются по принципу: 1 и 2 для питания, 3 и 4 для нагрузки – ток будет правильно распределяться по Необходимые полюса, радиатор должен быть установлен – для защиты от перегрева используется транзистор CT 815 – это всегда сработает. В этом случае построенная схема заработает, регулятор заработает.

Вариант 2. Сопротивление 500 кОм слишком велико, будет нарушена плавность звука при работе, или может вообще не работать, выводы 1 и 3 – нагрузка, 2 и 4 – питание, радиатор. нужен, в схеме где был минус будет плюс, любой транзистор – реально можно использовать Регулятор не будет работать из-за того, что схема собрана, будет неправильно.

Вариант 3. Сопротивление 10 кОм, провода – 1 и 2 для нагрузки, 3 и 4 для питания, резистор имеет сопротивление 2 кОм, транзистор КТ 815. Устройство не сможет работать, так как без радиатора будет перегреваться.

Как подключить 5 частей регулятора на 12 вольт.

Резистор переменный 10кОм.

Переменный резистор 10ком. Изменяет силу тока или напряжения в электрической цепи, увеличивает сопротивление.Именно он регулирует напряжение.

Радиатор. Необходим для охлаждения устройств при перегреве.

Резистор 1 кОм Уменьшает нагрузку от основного резистора.

Транзистор. Устройство увеличивает силу вибрации. В регуляторе это необходимо для получения высокочастотных электрических колебаний.

2 проводка. Они необходимы для прохождения электрического тока через них.

Берем транзистор и резистор . Оба имеют 3 отделения.

Выполняются две операции:

Левый конец транзистора (мы делаем это алюминиевой частью вниз) соединен с концом, который находится посередине резистора.
И соединяем ветвь средней транзистора с правой на резисторе. Их нужно припаять друг к другу.

Первый провод надо припаять тем, что получилось за 2 операции.

Второй нужно припаять к оставшемуся концу транзистора .

Прикручиваем подключенный механизм к радиатору.

Припаять резистор 1кОм к крайним ножкам переменного резистора и транзистора.

Схема готова.

Регулятор скорости двигателя постоянного тока с 2 конденсаторами по 14 В.

Практичность таких двигателей доказано, что они используются в механических игрушках, вентиляторах и т. Д.У них малый ток потребления, поэтому требуется стабилизация напряжения. Часто бывает необходимо отрегулировать скорость или изменить частоту вращения двигателя, чтобы скорректировать характеристики цели, представленной для определенного типа. Электродвигатель любой модели.

Эту задачу будет выполнять регулятор напряжения, совместимый с любым типом источника питания.

Для этого нужно изменить выходное напряжение, что не требует большого тока нагрузки.

Требуемые реквизиты:

2 конденсатора
2 переменных резистора

Соединяем детали:

Подключаем конденсаторы к самому регулятору.
Первый резистор подключен к минусу регулятора, второй – к массе.

Теперь измените частоту вращения двигателя устройства по запросу пользователя.

Стабилизатор напряжения на 14 вольт готов.

Простой регулятор напряжения на 12 В

Регулятор скорости 12 В для двигателя с тормозом.

Реле – 12 вольт
Теристор КУ201
Трансформатор для питания двигателя и реле
Транзистор КТ 815
Клапан дворников 2101
Конденсатор

Он используется для регулировки подачи проволоки, поэтому в нем имеется тормоз двигателя с реле.

Подключаем 2 провода от блока питания к реле. На реле нанесен плюс.

Все остальное подключается по принципу обычного регулятора.

Схема полностью предусмотрена 12 вольт для двигателя.

Регулятор мощности на симисторе БТА 12-600

Triac – полупроводниковый прибор, причисляемый к типу тиристора и используется для коммутации тока. Он работает от переменного напряжения, в отличие от динистора и обычного тиристора.Вся мощность устройства зависит от его параметра.

Ответ на вопрос. Если схема будет собрана на тиристоре, потребуется диод или диодный мост.

Для удобства схема может быть собрана на печатной плате.

А плюс конденсатор нужно припаять к управляющему электроду симистора, он справа. Припаяйте минус к третьей клемме, которая находится слева.

К электроду диспетчера припаиваем резистор номинальным сопротивлением 12 кОм.К этому резистору должен быть подключен подстроечный резистор. Оставшийся вывод нужно припаять к центральной ножке симистора.

К минусу конденсатора , который припаян к третьему выводу симистора , необходимо присоединить минус от выпрямительного моста.

Plus выпрямительный мост к центральному выходу симистор и к части, к которой симистор прикреплен к радиатору.

Припаиваем 1 контакт шнура с вилкой к нужному устройству.2 контакта для ввода переменного напряжения на выпрямительный мост.

Осталось припаять оставшийся контакт устройства с последним контактом выпрямительного моста.

Схема тестируется.

Подключаем схему к сети. Мощность устройства регулируется подстроечным резистором.

Мощность может развиваться до 12 вольт для автомобилей.

Динистор и 4 типа проводимости.

Это устройство называется триггером диод .Малая мощность. Внутри нет электродов.

Динистор открывается при повышении напряжения. Скорость нарастания напряжения определяется конденсатором и резисторами. Все настройки производятся через него. Работает от постоянного и переменного тока. Покупать не нужно, он в энергосберегающих лампах и оттуда легко достать.

В схемах применяется не часто, но чтобы не тратиться на диоды, применяют динистор.

Он состоит из 4 типов: P N P N. Это сама электрическая проводимость.Между двумя соседними областями образуется электронно-дырочный переход. Таких переходов в динистре 3.

Схема:

Подключаем конденсатор . Начинает заряжаться с 1 резистором, напряжение почти такое же, как в сети. Когда напряжение в конденсаторе достигнет уровня динистора , он включится . Устройство начинает работать. Не забудьте про радиатор, иначе все перегреется.

3 важных термина.

Регулятор напряжения – устройство, позволяющее регулировать выходное напряжение на то устройство, для которого оно необходимо.

Схема регулятора – чертеж, изображающий соединение частей устройства в одно целое.

Автомобильный генератор – устройство, в котором используется стабилизатор, обеспечивающий преобразование энергии коленчатого вала в электрическую.

7 принципиальных схем сборки регулятора.

СНиП

Используя 2 транзистора.Как собрать стабилизатор тока.

Резистор 1 кОм равен регулятору тока для нагрузки 10 Ом. Главное условие – стабилизация питающего напряжения. Ток зависит от напряжения по закону Ома. Сопротивление нагрузки намного меньше текущего сопротивления ограничивающего резистора.

Резистор 5 Вт, 510 Ом

Резистор переменный ППБ-3В, 47 Ом. Потребление – 53 миллиампер.

Транзистор КТ 815, установлен на радиаторе, ток базы этого транзистора задается резистором 4 и 7 кОм.

СНиП

Еще важно знать

На схеме стоит знак минус, значит, транзистор должен иметь структуру NPN. Вы не можете использовать PNP, так как минус будет плюсом.
Напряжение необходимо постоянно регулировать
Какой ток в нагрузке, нужно знать, чтобы регулировать напряжение и прибор не переставал работать
Если разность потенциалов на выходе больше 12 В, то уровень энергии значительно снизится.

Топ 5 транзисторов

Разные типы Транзисторы используются для разных целей, и есть необходимость выбрать именно его.

CT 315. Поддерживает структуру NPN. Выпущен в 1967 году, но используется до сих пор. Работает в динамическом режиме и в ключевом режиме. Идеально подходит для приборов малой мощности. Больше подходит для радиодеталей.
2N3055. Лучше всего подходит для звуковых механизмов, усилителей. Работает в динамическом режиме. Тихо используется для регулятора на 12 вольт.Удобно крепится к радиатору. Работает на частотах до 3 МГц. Хотя транзистор может выдерживать только ток до 7 ампер, он может выдерживать мощные нагрузки.
КП501. Производитель ожидал, что он будет использоваться в телефонах, устройствах связи и радиоэлектронике. Управляет устройствами с минимальными затратами … Преобразует уровни сигналов.
Irf3205. Подходит для автомобилей, усиливает высокочастотные инверторы. Поддерживает значительный уровень тока.
КТ 815. Биполярный. Имеет структуру NPN. Работает с усилителями низкой частоты. Состоит из пластикового корпуса. Подходит для импульсных устройств. Часто используется в схемах генератора. Транзистор изготовлен очень давно, работает по сей день. Есть даже вероятность, что он находится в обычном доме, где находится старая техника, нужно просто их разобрать и посмотреть, есть ли.

3 ошибки и как их избежать.

Ножки транзистора и резистор полностью спаяны друг с другом.Чтобы этого не произошло, нужно внимательно прочитать инструкцию.
Хотя поставлен радиатор , устройство перегрелось Это связано с тем, что перегрев происходит во время пайки деталей. Для этого нужно ножки транзистора удерживать пинцетом для отвода тепла.
Реле не работало после ремонта. Выбивает провод после отпускания кнопки. Проволока растягивается по инерции. Это означает, что электрический тормоз не работает. Берем реле с хорошими контактами и подключаем к кнопке.Подключите провода для питания. Когда на реле не подается напряжение, контакты замыкаются, поэтому обмотка замыкается сама на себя. Когда на реле подается напряжение (плюс), контакты в цепи меняются, и на двигатель подается напряжение.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

Почему на входе напряжение на выше, чем на выходных?

Все стабилизаторы работают по этому принципу; при таком виде работы напряжение возвращается в норму и не скачет с заложенных значений.

Может убить шокированный в случае проблемы или ошибки?

Нет, не поразит током, 12 вольт слишком мало для этого.

Нужен ли постоянный резистор ? И если да, то с какой целью?

Не требуется, но используется. Он нужен для того, чтобы ограничить базовый ток транзистора в крайнем левом положении переменного резистора. А также при его отсутствии переменная может сгореть.

Можно ли использовать схему БАНК вместо резистора?

Если вместо переменного резистора включить регулируемую схему КРЕН, которая часто используется, то получится еще и регулятор напряжения.Но есть недочет: низкая эффективность. Из-за этого высокое собственное потребление энергии и тепловыделение.

Резистор горит, но ничего не крутится. Что делать?

Требуется резистор 10кОм. Желательно использовать транзисторы КТ 315 (старая модель) – желтого или оранжевого цвета с буквенным обозначением.

Самодельная схема может использоваться как регулятор скорости для двигателя постоянного тока 12 В с номинальным током до 5 А или как диммер для галогенных и светодиодных ламп на 12 В до 50 Вт.Управление осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с частотой следования импульсов около 200 Гц. Естественно, частоту при необходимости можно изменить, выбрав максимальную стабильность и эффективность.

Большая часть этих конструкций собирается по гораздо более простой схеме. Здесь мы представляем более продвинутую версию, в которой используется таймер 7555, драйвер биполярного транзистора и мощный полевой МОП-транзистор. Эта конструкция обеспечивает улучшенное управление скоростью и работает в широком диапазоне нагрузок.Это действительно очень эффективная схема и стоимость ее деталей при покупке для самостоятельной сборки довольно низкая.

Схема ШИМ-контроллера для двигателя 12 В

В схеме используется таймер 7555 для создания переменной ширины импульса около 200 Гц. Он управляет транзистором Q3 (через транзисторы Q1 – Q2), который регулирует скорость электродвигателя или осветительных ламп.

Есть много вариантов использования этой схемы, которая будет питаться от 12 В: электродвигатели, вентиляторы или лампы.Его можно использовать в автомобилях, лодках и электромобилях, в моделях железных дорог и т. Д.

Сюда же можно безопасно подключать светодиодные лампы 12 В, например светодиодные ленты. Всем известно, что светодиодные лампы намного эффективнее галогенных или ламп накаливания, они прослужат намного дольше. А при необходимости запитать ШИМ-контроллер от 24 вольт и более, так как сама микросхема с буферным каскадом имеет стабилизатор мощности.

Регулятор скорости двигателя переменного тока

ШИМ-контроллер 12 вольт

Драйвер полумостового регулятора постоянного тока

Схема мини-регулятора скорости сверла

РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ С РЕВЕРСОМ

Всем привет, наверное, у многих радиолюбителей, вроде меня, есть побольше не одно хобби, а несколько.Помимо разработки электронных устройств, я занимаюсь фотографией, съемкой видео на зеркальную камеру и монтажом видео. Мне как видеооператору понадобился слайдер для видеосъемки, и сначала я вкратце объясню, что это такое. На фото ниже представлен заводской слайдер.

Слайдер предназначен для видеосъемки на фотоаппараты и видеокамеры. Они аналогичны рельсовой системе, используемой в широкоэкранном кино. Это создает плавное движение камеры вокруг снимаемого объекта.Еще один очень мощный эффект, который можно использовать при работе с ползунком, – это возможность приближаться или дальше от объекта. На следующем фото показан двигатель, который я выбрал для создания слайдера.

В качестве привода ползуна используется 12-вольтовый двигатель постоянного тока. В Интернете была найдена схема регулятора двигателя, который перемещает каретку ползуна. На следующем фото индикатор питания на светодиоде, тумблер, управляющий реверсом, и выключатель питания.

При работе с таким устройством важно обеспечить плавное регулирование скорости, а также легкое включение реверса двигателя.Скорость вращения вала двигателя, в случае использования нашего регулятора, плавно регулируется вращением ручки переменного резистора 5 кОм. Возможно, не только я являюсь одним из пользователей этого сайта, увлекающимся фотографией, а еще кто-то хочет повторить это устройство, желающие могут скачать в конце статьи архив со схемой и печатной платой регулятора. На следующем рисунке представлена принципиальная схема регулятора для двигателя:

Схема регулятора

Схема очень проста и легко может быть собрана даже начинающими радиолюбителями.Из плюсов сборки данного устройства могу назвать его невысокую стоимость и возможность настройки под свои нужды. На рисунке изображена печатная плата регулятора:

Но одними лишь ползунками сфера применения этого регулятора не ограничивается, его легко можно использовать как регулятор скорости, например, бор станка, самодельный дремель. , питающийся от 12 вольт, или компьютерный кулер, например размером 80 х 80 или 120 х 120 мм. Еще я разработал схему реверса двигателя, то есть быстрого изменения вращения вала в другую сторону.Для этого я использовал тумблер с шестью контактами на 2 положения. На следующем рисунке показана схема его подключения:

Средние контакты тумблера, обозначенные (+) и (-), подключаются к контактам на плате, обозначенным M1.1 и M1.2, полярность Не важно. Всем известно, что компьютерные кулеры при снижении напряжения питания и, соответственно, скорости издают гораздо меньше шума при работе. На следующем фото транзистор КТ805АМ на радиаторе:

Практически любой средний и большой транзистор может быть использован в схеме питания n-p-n структур.Также диод можно заменить на подходящие по току аналоги, например 1N4001, 1N4007 и другие. Выводы двигателя зашунтированы диодом при обратном подключении, это было сделано для защиты транзистора в моменты включения и выключения цепи, так как наш двигатель является индуктивной нагрузкой. Также в схеме предусмотрена индикация включения ползунка на светодиоде, включенном последовательно с резистором.

При использовании двигателя с большей мощностью, чем показано на фотографии, транзистор должен быть прикреплен к радиатору для улучшения охлаждения.Фотография полученной платы представлена ниже:

Плата регулятора изготовлена методом LUT. Что получилось в итоге, вы можете увидеть на видео.

Видео работы

Вскоре, по мере закупки недостающих деталей, в основном механики, приступлю к сборке устройства в корпусе. Статью прислал Алексей Ситков .

Для плавного увеличения и уменьшения скорости вращения вала есть специальное устройство – регулятор скорости электродвигателя 220в.Стабильная работа, отсутствие сбоев напряжения, длительный срок службы – преимущества использования регулятора оборотов двигателя на 220, 12 и 24 вольт.

Для чего нужен преобразователь частоты?
Область применения
Выбор устройства
Устройство IF
Типы устройств
- Пропорциональный сигнальный процесс

Для чего нужен преобразователь частоты?
Функция регулятора – инвертировать напряжение 12, 24 вольт, обеспечивая плавный запуск и остановку с использованием широтно-импульсной модуляции.
Контроллеры скорости входят в состав многих устройств, так как обеспечивают точное электрическое управление. Это позволяет отрегулировать скорость до желаемого значения.
Область применения
Регулятор скорости двигателя постоянного тока используется во многих промышленных и бытовых приложениях. Например:
отопительный комплекс;
приводов оборудования;
сварочный аппарат;
духовки электрические;
пылесосы;
швейные машины;
стиральных машин.
Выбор устройства
Для выбора эффективного регулятора необходимо учитывать характеристики устройства, особенности назначения.
Векторные контроллеры обычно используются для коллекторных двигателей, но скалярные контроллеры более надежны.
Мощность – важный критерий выбора. Он должен соответствовать допустимому на используемом агрегате. И для безопасной работы системы лучше превышать.
Напряжение должно быть в широких допустимых пределах.
Основное назначение регулятора – преобразование частоты, поэтому этот аспект необходимо выбирать согласно техническим требованиям.
Также нужно обратить внимание на срок службы, габариты, количество вводов.
IF устройство
естественный регулятор двигателя переменного тока;
приводной агрегат;
дополнительных элемента.
Схема регулятора оборотов двигателя 12 В показана на рисунке.Обороты регулируются с помощью потенциометра. Если на вход поступают импульсы с частотой 8 кГц, то напряжение питания будет 12 вольт.
Устройство можно приобрести в специализированных торговых точках, а можно сделать самому.
Схема регулятора скорости переменного тока
Когда трехфазный двигатель запускается на полную мощность, передается ток, действие повторяется примерно 7 раз. Сила тока изгибает обмотки двигателя, со временем выделяя тепло.Конвертер – это инвертор, преобразующий энергию. Напряжение поступает в регулятор, где 220 вольт выпрямляется с помощью диода, расположенного на входе. Затем ток фильтруется двумя конденсаторами. ШИМ формируется. Далее импульсный сигнал передается с обмоток двигателя на определенную синусоиду.
Существует универсальное устройство 12В для бесщеточных двигателей.
Чтобы сэкономить на счетах за электроэнергию, читатели рекомендуют «Ящик для экономии электроэнергии». Ежемесячные выплаты будут на 30-50% меньше, чем были до использования экономики.Он удаляет из сети реактивную составляющую, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, потребление тока. Электрические приборы потребляют меньше электроэнергии, а затраты на ее оплату снижаются.
Схема состоит из двух частей – логической и силовой. Микроконтроллер расположен на микросхеме. Такая схема характерна для мощного двигателя. Уникальность регулятора заключается в его использовании с двигателями разного типа. Питание схем раздельное, для ключевых драйверов требуется блок питания на 12 В.
Типы устройств
Симисторное устройство
Симисторное (симисторное) устройство используется для управления освещением, мощностью ТЭНов, скоростью вращения.
Схема контроллера на симисторе содержит минимум деталей, показанных на рисунке, где C1 – конденсатор, R1 – первый резистор, R2 – второй резистор.
С помощью преобразователя мощность регулируется изменением времени разомкнутого симистора. Если он закрыт, конденсатор заряжается через нагрузку и резисторы.Один резистор контролирует величину тока, а другой – скорость заряда.
Когда конденсатор достигает максимального порога напряжения 12 В или 24 В, срабатывает кнопка. Симистор переходит в открытое состояние. Когда сетевое напряжение проходит через ноль, симистор блокируется, тогда конденсатор дает отрицательный заряд.
Преобразователи на электронных ключах
Обычный тиристорный регулятор с простой схемой работы.
Тиристор, работает от сети переменного тока.
Отдельный вид – стабилизатор переменного напряжения. Стабилизатор содержит трансформатор с множеством обмоток.
Схема стабилизатора постоянного тока
Тиристорное зарядное устройство 24 В
К источнику напряжения 24 В. Принцип работы заключается в зарядке конденсатора и заблокированного тиристора, и когда конденсатор достигает напряжения, тиристор посылает ток на нагрузку.
Пропорциональный процесс обработки сигналов
Сигналы, поступающие на вход системы, образуют обратную связь.Рассмотрим подробнее использование микросхемы.
Микросхема TDA 1085
Микросхема TDA 1085, изображенная выше, обеспечивает управление двигателем 12 В, 24 В с обратной связью без потери мощности. Обязательно иметь тахометр, обеспечивающий обратную связь двигателя с платой регулирования. Сигнал от стабилизатора поступает на микросхему, которая передает задачу силовым элементам – подать напряжение на двигатель. Когда вал нагружен, плата добавляет напряжение, и мощность увеличивается.При отпускании вала напряжение уменьшается. Обороты будут постоянными, но момент силы не изменится. Частота регулируется в широком диапазоне. Такой мотор на 12, 24 вольта устанавливается в стиральных машинах.
Своими руками можно сделать приспособление для болгарки, токарного станка по дереву, точилки, бетономешалки, измельчителя соломы, газонокосилки, дровокола и многого другого.
Промышленные регуляторы, состоящие из регуляторов на 12, 24 В, залиты смолой, поэтому ремонту не подлежат.Поэтому прибор на 12в часто изготавливают самостоятельно. Простой вариант с использованием микросхемы U2008B. Регулятор использует обратную связь по току или плавный пуск. В случае использования последнего требуются элементы С1, R4, перемычка Х1 не нужна, и наоборот с обратной связью.
При сборке регулятора выберите правильный резистор. Так как при большом резисторе на старте могут быть рывки, а при маленьком резисторе компенсации будет недостаточно.
Важно! При настройке регулятора мощности помните, что все части устройства подключены к сети переменного тока, поэтому необходимо соблюдать меры безопасности!
Регуляторы скорости вращения однофазных и трехфазных двигателей 24, 12 вольт – функциональное и ценное устройство как в быту, так и в промышленности.
Аналоговые регуляторы тока удобно устанавливать на простые механизмы. Например, они могут изменять скорость вращения вала двигателя. С технической точки зрения выполнить такой регулятор несложно (потребуется установка одного транзистора). Подходит для независимого управления скоростью двигателя в робототехнике и источниках питания. Наиболее распространены регуляторы двух типов: одноканальные и двухканальные.
Видео №1. Одноканальный регулятор в работе. Изменяет скорость вращения вала двигателя за счет вращения ручки переменного резистора.
Видео № 2. Увеличение скорости вращения вала двигателя при работе одноканального регулятора. Увеличение числа оборотов от минимального до максимального значения при вращении ручки переменного резистора.
Видео № 3. Двухканальный регулятор в работе. Самостоятельная установка скорости вращения валов двигателей на основе подстроечных резисторов.
Видео № 4. Выходное напряжение регулятора измеряется цифровым мультиметром… Получившееся значение равно напряжению аккумулятора, из которого было вычтено 0,6 вольт (разница возникает из-за падения напряжения на переходе транзистора). При использовании батареи на 9,55 вольт регистрируется изменение от 0 до 8,9 вольт.
Функции и основные характеристики
Ток нагрузки одноканальных (фото. 1) и двухканальных (фото 2) стабилизаторов не превышает 1,5 А. Поэтому для увеличения нагрузочной способности транзистор КТ815А заменяют на КТ972А.Нумерация выводов у этих транзисторов одинакова (eh-b). Зато модель КТ972А работоспособна с токами до 4А.
Контроллер двигателя одноканальный
Устройство управляет одним двигателем, питание подается от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт.
Конструкция устройства
Основные конструктивные элементы регулятора показаны на фото. 3. Устройство состоит из пяти компонентов: двух резисторов переменного сопротивления сопротивлением 10 кОм (№1) и 1 кОм (№2), транзистор КТ815А (№3), пара двухсекционных винтовых клеммников для выхода для подключения двигателя (№4) и входа аккумулятора (№5).
Примечание 1. Установка винтовых клемм не является обязательной. С помощью тонкого многожильного монтажного провода можно напрямую подключить двигатель к источнику питания.
Принцип действия
Работа регулятора мотора описана электрической схемой (рис. 1). С учетом полярности на разъем XT1 подается постоянное напряжение.К разъему XT2 подключается лампочка или моторчик. На входе включен переменный резистор R1, вращение его ручки меняет потенциал на среднем выходе, в отличие от минуса АКБ. Через ограничитель тока R2 средний вывод соединен с базовым выводом транзистора VT1. В этом случае транзистор включается по штатной схеме тока. Положительный потенциал на выходе базы увеличивается по мере того, как средний вывод перемещается вверх из-за плавного вращения ручки переменного резистора.Происходит увеличение тока, что связано с уменьшением сопротивления перехода коллектор-эмиттер в транзисторе VT1. Потенциал уменьшится, если ситуация изменится.
Принципиальная электрическая схема
Материалы и детали
Требуется печатная плата размером 20х30 мм, изготовленная из листа стекловолоконной фольги с одной стороны (допустимая толщина 1-1,5 мм). В таблице 1 приведен список радиодеталей.
Примечание 2. Переменный резистор, необходимый для устройства, может быть любого производства, важно соблюдать текущие значения сопротивления для него, указанные в таблице 1.
Примечание 3 … Для регулировки токов выше 1,5 А необходимо Транзистор КТ815Г заменен на более мощный КТ972А (с максимальным током 4А). Причем чертеж печатной платы менять не требуется, так как расположение выводов у обоих транзисторов идентично.
Процесс сборки
Для дальнейшей работы необходимо скачать архивный файл, расположенный в конце статьи, распаковать его и распечатать.Чертеж регулятора (файл termo1) распечатывается на глянцевой бумаге, а установочный чертеж (файл montag1) – на белом офисном листе (формат A4).
Далее чертеж печатной платы (№1 на фото. 4) приклеивается к токоведущим дорожкам на противоположной стороне печатной платы (№2 на фото. 4). В посадочных местах необходимо по сборочному чертежу проделать отверстия (№ 3 на фото 14). Схема электропроводки прикрепляется к печатной плате с помощью сухого клея, отверстия совмещены.На фото 5 показана распиновка транзистора КТ815.
Вход и выход клеммных колодок отмечены белым цветом. Источник напряжения подключается к клеммной колодке через зажим. Полностью собранный одноканальный регулятор показан на фото. Блок питания (батарея на 9 вольт) подключается на завершающем этапе сборки. Теперь вы можете регулировать скорость вращения вала с помощью мотора, для этого нужно плавно вращать ручку регулировки переменного резистора.
Для тестирования устройства необходимо распечатать чертеж диска из архива. Далее нужно наклеить этот рисунок (№1) на плотный и тонкий картон (№2). Затем ножницами отрезают диск (№ 3).
Полученную заготовку переворачивают (№1) и по центру прикрепляют квадрат из черной изоленты (№2) для лучшего сцепления поверхности вала двигателя с диском. Вам нужно сделать отверстие (№ 3), как показано на рисунке.Затем диск устанавливается на вал двигателя и можно приступать к тестированию. Одноканальный контроллер мотора готов!
Двухканальный контроллер двигателя
Используется для независимого управления парой двигателей одновременно. Питание осуществляется от напряжения в диапазоне от 2 до 12 вольт. Номинальный ток нагрузки составляет до 1,5 А на канал.
Основные компоненты конструкции показаны на фото 10 и включают в себя: два подстроечных резистора для настройки 2-го канала (№1) и 1-го канала (№2), три двухсекционных винтовых клеммных колодки для вывода на 2-й двигатель (№ 3), для выхода на 1-й двигатель (№ 4) и для входа (№ 5).
Примечание 1 Установка винтовых клемм не является обязательной. С помощью тонкого многожильного монтажного провода можно напрямую подключить двигатель к источнику питания.
Принцип действия
Схема двухканального регулятора идентична электрической схеме одноканального регулятора. Состоит из двух частей (рис. 2). Основное отличие: резистор переменного сопротивления заменен на подстроечный.Скорость вращения валов задана заранее.
Примечание 2. Для быстрой регулировки скорости вращения моторов подстроечные резисторы заменяют монтажным проводом с резисторами переменного сопротивления со значениями сопротивления, указанными на схеме.
Материалы и детали
Вам понадобится печатная плата размером 30х30 мм, сделанная из листа стекловолоконной фольги с одной стороны толщиной 1-1,5 мм. В таблице 2 перечислены радиокомпоненты.
Процесс сборки
После скачивания архивного файла, расположенного в конце статьи, его необходимо распаковать и распечатать. Чертеж регулятора для термического перевода (файл termo2) распечатывается на глянцевой бумаге, а установочный чертеж (файл montag2) – на белом офисном листе (формат А4).
Чертеж печатной платы приклеен к токопроводящим дорожкам на противоположной стороне печатной платы. На монтажном чертеже в посадочных местах выполнены отверстия.Схема электропроводки прикрепляется к печатной плате с помощью сухого клея, отверстия совмещены. Распиновка транзистора КТ815 сделана. Для проверки временно соедините входы 1 и 2 монтажным проводом.
Любой из входов подключается к полюсу источника питания (в примере показана батарея на 9 В). При этом минус блока питания прикреплен к центру клеммной колодки. Важно помнить: черный провод – «-», красный – «+».
Двигатели должны быть подключены к двум клеммам и должна быть установлена желаемая скорость. После успешных испытаний необходимо удалить временное подключение входов и установить устройство на модель робота. Двухканальный контроллер мотора готов!
В АРХИВЕ представлены необходимые схемы и чертежи для работы. Эмиттеры транзисторов отмечены красными стрелками.
Схема регулятора скорости двигателя постоянного тока работает на принципах широтно-импульсной модуляции и используется для изменения скорости двигателя постоянного тока на 12 вольт.Управление скоростью вала двигателя с помощью широтно-импульсной модуляции дает большую эффективность, чем использование простого изменения напряжения постоянного тока, подаваемого на двигатель, хотя мы также рассмотрим эти схемы
Контроллер скорости двигателя постоянного тока, цепь 12 В
Двигатель включен в цепь с полевым транзистором, который управляется широтно-импульсной модуляцией, осуществляемой на микросхеме таймера NE555, поэтому схема оказалась такой простой.
ШИМ-регулятор реализован с использованием обычного генератора импульсов на нестабильном мультивибраторе, генерирующего импульсы с частотой следования 50 Гц и построенного на популярном таймере NE555. Сигналы, поступающие от мультивибратора, создают поле смещения на затворе полевого транзистора. Длительность положительного импульса регулируется с помощью переменного сопротивления R2. Чем больше длительность положительного импульса, поступающего на затвор полевого транзистора, тем больше мощности подается на двигатель постоянного тока.Причем на оборот, чем короче длительность импульса, тем слабее вращается двигатель. Эта схема отлично работает от аккумулятора на 12 вольт.
Управление скоростью двигателя постоянного тока Цепь 6 В
Скорость двигателя 6 В можно регулировать в пределах 5-95%
Регулятор скорости двигателя на контроллере PIC
Управление скоростью в этой цепи достигается путем подачи напряжения импульсы различной длительности на электродвигатель. Для этих целей используются ШИМ (широтно-импульсные модуляторы).При этом управление шириной импульса обеспечивается микроконтроллером PIC … Для управления частотой вращения двигателя используются две кнопки SB1 и SB2, «Больше» и «Меньше». Изменить скорость вращения можно только при нажатии тумблера «Пуск». При этом длительность импульса изменяется в процентах от периода от 30 до 100%.
В качестве стабилизатора напряжения для микроконтроллера PIC16F628A используется трехвыводной стабилизатор КР1158ЕН5В, имеющий низкое падение входного-выходного напряжения, всего около 0.6В. Максимальное входное напряжение – 30 В. Все это позволяет использовать двигатели с напряжением от 6В до 27В. В качестве переключателя питания используется составной транзистор КТ829А, который желательно установить на радиатор.
Устройство собрано на печатной плате размером 61 х 52 мм. Вы можете скачать чертеж печатной платы и файл прошивки по ссылке выше. (Загляните в папку архива 027-el )
Эту схему «сделай сам» можно использовать в качестве регулятора скорости для двигателя постоянного тока 12 В с номиналом до 5 А или в качестве диммера для галогенных и светодиодных ламп на 12 В до 50 Вт.Управление осуществляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с частотой следования импульсов около 200 Гц. Естественно, частоту при необходимости можно изменить, выбрав максимальную стабильность и эффективность.
Большинство таких конструкций будет много. Здесь мы представляем более продвинутую версию, в которой используется таймер 7555, драйвер биполярного транзистора и мощный полевой МОП-транзистор. Эта конструкция обеспечивает улучшенное управление скоростью и работает в широком диапазоне нагрузок. Это действительно очень эффективная схема и стоимость ее деталей при покупке для самостоятельной сборки довольно низкая.
Схема использует таймер 7555 для создания переменной ширины импульса около 200 Гц. Он управляет транзистором Q3 (через транзисторы Q1 – Q2), который управляет скоростью электродвигателя или света.

Есть много применений этой схемы, которая будет питаться от 12 В: электродвигатели, вентиляторы или лампы. Его можно использовать в автомобилях, лодках и электромобилях, в моделях железных дорог и т. Д.

Сюда же можно безопасно подключать светодиодные лампы 12 В, например светодиодные ленты.Всем известно, что светодиодные лампы намного эффективнее галогенных ламп или ламп накаливания, они прослужат намного дольше. А при необходимости запитать ШИМ-контроллер от 24 вольт и более, так как сама микросхема с буферным каскадом имеет стабилизатор мощности.
Во многих электронных схемах используются активные системы охлаждения с вентиляторами. Чаще всего их моторы управляются микроконтроллером или другой специализированной микросхемой, а скорость вращения регулируется с помощью ШИМ. Такое решение отличается не очень хорошей плавностью работы, оно может привести к нестабильной работе вентилятора, а кроме того создает множество помех.
Для нужд высококачественного аудиооборудования был разработан аналоговый регулятор скорости вращения вентилятора. Схема пригодится при построении усилителей низких частот с активным охлаждением системы и позволяет плавно регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры. Производительность и мощность зависят в основном от выходного транзистора, испытания проводились с выходными токами до 2 А, что позволяет подключать даже несколько крупных вентиляторов на 12 В. Естественно, это устройство можно использовать и для управления обычными двигателями постоянного тока, при необходимости повышая напряжение питания.Хотя для очень мощных двигателей придется использовать системы плавного пуска tehprivod.su/katalog/ustroystva-plavnogo-puska
Принципиальная схема регулятора скорости мотора
Схема состоит из двух частей: дифференциального усилителя и регулятора напряжения. Первая часть измеряет температуру и выдает напряжение, пропорциональное температуре, когда она превышает установленный порог. Это напряжение является управляющим напряжением для стабилизатора напряжения, выход которого регулирует подачу питания на вентиляторы.
Схема регулятора скорости двигателя постоянного тока представлена на рисунке. В основе лежит компаратор U2 (LM393), который в данной конфигурации работает как обычный операционный усилитель. Первая его часть, U2A, работает как дифференциальный усилитель, условия работы которого определяются резисторами R4-R5 (47 кОм) и R6-R7 (220 кОм). Конденсатор C10 (22 пФ) улучшает стабильность усилителя, а конденсатор R12 (10 кОм) подтягивает выход компаратора к положительной мощности.
На один из входов дифференциального усилителя подается напряжение, которое формируется через делитель, состоящий из R2 (6.8k), R3 (680 Ом) и PR1 (500 Ом) и фильтруется с помощью C4 (100 нФ). На второй вход этого усилителя поступает напряжение от датчика температуры, который в данном случае является одним из разъемов транзистора T1 (BD139), поляризованного малым током с помощью R1 (6,8 кОм).
Конденсатор C2 (100 нФ) был добавлен для фильтрации напряжения с датчика температуры. Датчик и делитель устанавливает опорные полярности напряжения и1 (78L05) регулятор вместе с С1 (1000uF / 16V), C3 (100nF) и C5 (47uF / 25V), что обеспечивает регулируемое напряжение 5В.
Компаратор U2B работает как классический усилитель ошибки. Он сравнивает напряжение на выходе дифференциального усилителя с выходным напряжением с использованием R10 (3,3 кОм), R11 (47 Ом) и PR2 (200 Ом). Рабочий элемент стабилизатора – транзистор Т2 (IRF5305), база которого управляется делителем R8 (10к) и R9 (5,1к).
Конденсаторы C6 (1 мкФ) и C7 (22 пФ) и C9 (10 нФ) улучшают стабильность цепи обратной связи. Конденсатор C8 (1000uF / 16V) фильтрует выходное напряжение, он существенно влияет на стабильность системы.Выходной разъем – AR2 (TB2), а разъем питания – AR1 (TB2).
За счет использования выходного транзистора с низким сопротивлением в открытом состоянии схема имеет очень низкое падение напряжения – порядка 50 мВ при выходном токе 1 А, что не требует источника питания с более высоким напряжением. для управления вентиляторами 12 В.
В большинстве случаев популярный операционный усилитель LM358 можно использовать в роли U2, правда, немного ухудшив выходные параметры.
Сборка регулятора
Установка должна начинаться с двух перемычек, затем должны быть установлены все резисторы и небольшие керамические конденсаторы.
В большинстве случаев оба этих элемента устанавливаются на днище доски на ножках, согнутых под углом 90 градусов. Такое расположение позволит прикрутить их непосредственно к радиатору (обязательно использовать изолирующие прокладки).
Обсудить статью РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ 12 В
Термины и глоссарий для автомойки
Истирание: Общий износ поверхности из-за постоянного царапания, обычно из-за наличия посторонних предметов, таких как грязь, песок и т. Д. или металлические частицы в смазке.Отсутствие надлежащей смазки может привести к истиранию.
Абсорбирующий фильтр: фильтрующая среда, в первую очередь предназначенная для удержания растворимых и нерастворимых загрязняющих веществ на своей поверхности за счет молекулярных адгезия.
Над землей резервуары для хранения: резервуары для хранения воды без пятен.
Кислота: Часто представленный общей формулой HA (H + A-) традиционно считается любым химическим соединением, которое при растворении в воде, дает раствор с pH менее 7.0.
Адгезивный износ: часто называют истиранием, потертостями, царапинами или заеданием. Бывает когда скользящие поверхности контактируют друг с другом, в результате чего фрагменты отрываются от одной поверхности и прилипают к другой.
Корректировки: Регулирование, адаптация, последовательность точной настройки и синхронизация оборудования для поддержания оптимальных возможностей.
Воздуходувки: Устройство, которое проталкивает воздух (дует) над автомобилем, чтобы удалить воду и помочь процессу сушки (воздуходувки, сушилки).
Пневматические цилиндры: пневматические линейные приводы, которые приводятся в действие перепадом давления в камерах цилиндра. Они могут быть одностороннего действия (с с пружинным возвратом) или двойного действия.
Воздушный компрессор: обеспечивает сжатым воздухом пневматические насосы и все пневматические регуляторы (цилиндры, ролик вверх, переворачивает, убирает и т. д.). Воздушные компрессоры – это машины, которые сжимают воздух до давления выше атмосферного для доставка к пневматическим или роботизированным инструментам, промышленному оборудованию или приложениям прямого использования.
Насосы с пневмоприводом: используются для доставить раствор к аппликатору или дуге, перемещая жидкости от более низкого давления к более высокому.
Воздушный коллектор: труба или камера с несколькими отверстиями для подключения.
Пневматический гидравлический Цилиндр: Цилиндр на защитном покрытии, используемый для выдвигайте и втягивайте сборку для автомобилей. Также есть на Omni.
Щелочь: химическое вещество (например, гидроксид или карбонат натрия или калий), который реагирует и нейтрализует кислоту и имеет pH выше 7.
Щелочность: свойство водорастворимых веществ (или смесей), вызывающих концентрация гидроксильных ионов (OH-) в водных растворах должна быть выше, чем концентрация ионов водорода (H +).
Ампер / сила тока: Сила электрического тока в амперах.
Защита от столкновений контроль: обнаруживает автомобили в конце конвейера и автоматически останавливает и запускает конвейер, предотвращая столкновения.
Защита от замятия переключатель: предотвращает активацию ролика, если ролик находится в положении заклинивания (переключатель локатора ролика AKA).
Противозадирная смазка: смазка, предотвращающая заедание, истирание, ржавчину и коррозию.
Аппликатор / арка аппликатора: наносит моющие средства на всю поверхность автомобиля (также известная как арка для предварительного замачивания, пенообразующий аппликатор. арка).
Насосные станции аппликатора: правильно смешивают и распределяют моющие средства и воск в туннельном оборудовании (AKA G57 насосная станция, насосная станция Dosatron, сине-белая станция и т. д.).
Фартук: асфальтированная полоса перед, позади и вокруг автомойки. туннели.
Арка: устройство, распыляющее воду и чистящие химикаты на верхнюю и обе стороны транспортного средства, когда оно проезжает. через автомойку.
Автоматизированные пункты оплаты: пункты оплаты, которые позволяют покупателю выбрать стирку из меню и оплатить кредитная / дебетовая карта, наличные или подарочная карта.
Головка для обратной промывки: автоматическое устройство в системе очистки воды от пятен, которое поддерживает чистоту углерода до повысить эффективность угольного бака. Без этой автоматической части бак необходимо промывать обратно каждые 2-3 месяца в зависимости от по объему на автомойке.
Подсобное помещение: зона автомойки, где находится вспомогательное оборудование (насосы и двигатели) их обслуживаются периферийные системы, водные, химические, воздушные, электрические и газовые, которые управляют туннельным оборудованием.
Обратная промывка: Фаза, которая меняет направление потока воды для вымывания грязи из бака при нормальной работе устройства для смягчения воды и другого фильтра. системы.
Шаровой кран: Клапан, который действует как двухпозиционный переключатель для жидкости или воздуха.Его также можно использовать для регулирования расхода.
Подшипник: Вращающаяся опора между движущимися частями позволяет им легко перемещаться.
Ремни: используются вместе со шкивом, эта муфта, вероятно, является наиболее распространенной в автомойках и используется в водяных насосах высокого давления и воздушных компрессорах.
Биоразлагаемость: способность органических веществ разлагаться биологическими процессами.
Воздуходувки: оборудование, отводящее воду транспортные средства (также называемые сушилками).
Штанга: при мойке самообслуживания удлинитель рукояти, на котором находится шланг и насадка для стирки. автомобиль. Стрела может быть закреплена на стене для перемещения на 180 ° или на потолке для перемещения на 360 °.
Нижние боковые шайбы мотора: вращающаяся щетка, использующая ткань для очистки боковины транспортного средства. Мотор размещен снизу. агрегата, допускающего размещение под миттерами.
Солевой бак: отдельно стоящий бак, в котором собирается солевой раствор и затем распределяет его в резервуар для минералов, где смывается рассол (соль).
Щетина: полиэтилен или нейлон. Обычно Используется на щетке для покрышек и качалке.
Арка удаления ошибок: Химическая арка, используемая для помощи в удалении ошибок, часто помещается перед туннелем. вход для продления рабочего времени. Может быть активирован вручную с помощью напольного переключателя, чтобы подготовить автомобиль во время тяжелой ошибки. время года.
Аппликатор бампера: Наносит дополнительное моющее средство на передний и задний бамперы, особенно при более высоких скоростях цепи.(Одинокий; Передний, двойной; Передняя и задняя)
Бампер бластер: часть оборудования, которая использует высокое давление вода для очистки бамперов без использования фрикционных материалов. Втулки: фиксированные или съемные цилиндрические накладки, используемые для уменьшения трения между механическими частями.
Обходная фильтрация: система фильтрации, в которой только часть общего потока системы циркулирующей жидкости проходит через фильтр. в любой момент или когда фильтр, имеющий собственный циркуляционный насос, работает параллельно основному потоку.
Перепускной клапан: Механизм клапана, который обеспечивает поток жидкости в системе при превышении предварительно заданного перепада давления на фильтрующем элементе; клапан позволяет потоку полностью или частично обходить фильтрующий элемент (предохранительный клапан AKA).
C-Channel: назван для форма каналов, в которые скользит большая часть ткани, Neoglide и Microclean, на боковых шайбах, обертках и качающихся щетках.
Съемник кабеля: Двухтонный инструмент для протягивания тросов. бак в системе без пятен и без ополаскивания, которая нейтрализует хлор и органические соединения в водопроводе.
Автомойка: Средство, используемое для чистки автомобилей снаружи, а иногда и внутри.
Центральные пылесосы: нейлоновые пылесборники внутри сепаратора, предотвращающего попадание частиц в турбину.
Центральный вакуумный / водоотделитель: металлическая канистра, используемая для удалите воду из вакуумных трубок перед сепаратором – обычно используются в центрах обработки деталей.
Центральная система вакуумирования / вакуумирования: собирает грязь и мусор из вакуумных линий.
CFM: кубических футов в минуту.
Цепь Направляющая: снижает износ и перекос цепи.
Цепи: Самый важный соединительный элемент в автомойке, используемый для соединения конвейерной системы с автомобилем.
Скорость цепи: определить Скорость цепи – измерьте длину в дюймах, на которую ролик проходит за 15 секунд. Результирующий номер будет таким же, как и количество машин в час, на который рассчитан конвейер.
Замша: Ткани из шкур животных или синтетические. Ткани мягкий и эластичный, с закрытыми порами для сильного впитывания. Используется для протирки автомобилей на автомойках с полным спектром услуг.(Произносится «фиктивный».)
Обратный клапан: Клапан, который пропускает поток воды, химикатов или воздуха только в одном направлении.
Система дозирования и подачи химикатов: Аппаратура для доставки химикатов из аппаратной к месту применения в моечном туннеле.
Химическое применение шин (CTA): Вспенивающиеся и непенящиеся. Наносит средство для чистки шин и / или колес на колеса и шины (AKA White Wall Applicator, магнитное колесо аппликатор).
Хлорирование: процесс добавления хлора в воду для подавления роста бактерий.
Автоматический выключатель: электромеханический. устройство, предназначенное для быстрого отключения электрического соединения в случае короткого замыкания или перегрузки по напряжению. Автоматический выключатель похож на предохранитель, за исключением того, что выключатель можно вручную переустановить и использовать снова и снова, когда предохранитель необходимо заменять.
Панель автоматического выключателя: Панель из нескольких автоматических выключателей, которая является концентратором, который обеспечивает 110 В / одно- и трехфазное питание для освещения, компьютеры, знаки, регенерация, точечные компрессоры и т. д.
Clevis: муфта в форме буквы U с отверстиями в каждой. конец, чтобы болт или штифт могли пройти через отверстия для завершения соединения.
Закрытие проверки: Выполнена серия оперативных наблюдений в конце рабочего дня для подтверждения работоспособности оборудования. Регулировка или ремонт оборудования часто производятся во время закрытие чеков для подготовки к работе на следующий день.
Ткань: плотно сплетенный материал, обычно используемый на митрах и боках. кисти, которые можно отрезать любой длины. (AKA Permacolor, No-Fade, Войлок).
Ткань фрикционная стирка: использование промывочного материала против поверхность автомобиля для удаления грязи.
Тканевая втулка: алюминиевая втулка диаметром 6 футов, 10 дюймов и 12 дюймов, установленная на валу щетки. эта ткань крепится.
Пылесос для монет: Пылесосы с монетоприемником, можно приобрести с купюроприемниками или без них. Клиенты пылесос, шампунь и ароматизатор в собственных транспортных средствах (AKA Coin Vacuum, Shampoo Stations).
Осушители сжатого воздуха: An Осушитель воздуха – это устройство, которое устанавливается непосредственно после воздушного компрессора и сушит воздух. 2) Большинство отказов пневматического оборудования возникает из-за влажности сжатого воздуха, поэтому чем больше ее можно удалить, тем ниже затраты на ремонт.
Амортизатор со сжатым газом: в газонаполненных амортизаторах используется газообразный азот с давлением, в 25 раз превышающим атмосферное, для создания давления жидкости. в шоке, чтобы уменьшить или предотвратить аэрацию или пенообразование.
Расходные материалы: такие предметы, как масла, смазки, краски, клеи, чистка. материалы, сыпучие тряпки и т. д. По определению, расходные материалы – это запасы, которые будут использоваться и которые необходимо будет пополнять.
Загрязнено: Что-то нечистое или нечистое при контакте или смешивании.
Конвейер: Механизм с моторным приводом, приводимый в движение ремнями, шкивами и роликами. который транспортирует автомобили через туннель для автомойки. Транспортеры монтируются в траншее. Транспортеры надземного типа встроены в траншея, в то время как наземные конвейеры находятся в гораздо более мелкой яме, а цепи и ролики возвращаются ко входу двигаться рядом с роликами, а не сверху и снизу. Есть два типа: FWP – тяга переднего колеса и RWP – толкание заднего колеса (см. определения).Конвейер состоит из трех секций: приемной секции, приводной секции и нескольких центральных секций.
Конвейерная мойка автомобилей: относится к любой автомойке, когда транспортное средство помещается на конвейерную систему. Может использовать оборудование в процессе или используйте людей вместо оборудования.
Ручная мойка с конвейером: конвейерная мойка, при которой рабочие моют транспортное средство, когда оно проходит через туннель. с большими рукавицами вместо механических рукавиц и боковых шайб.
Конвейер скорость: скорость, с которой движется цепь, определено: один фут конвейера на каждую вымытую машину в час.
Коррелятор: устройство в земле, которое представляет собой серию трубок / роликов, которые вращение втулок сверхвысокомолекулярного соединения на входе конвейера, который выравнивает колеса транспортного средства с конвейером мойки, обеспечивая механизм чтобы автомобиль скользил вбок.
Коррозия: Разрушение или ухудшение материалов или свойств в зависимости от состава материала. из-за реакций. то есть вода, химикаты, тепло.
Пружинный шплинт: шплинт, состоящий из шплинта, который фиксируется (после проходя через отверстие), разделив концы (шплинт AKA или шплинт).
Противовес: эквивалент противовес, уравновешивающий груз.
Муфта: Деталь, которая соединяет две движущиеся части для передачи движения.
CPH: Автомобили в час. Формула скорости цепи: дюймы хода за 15 сек. = Автомобилей в час
CTA: См. Химический аппликатор шин.
D88K: Стальная игольчатая цепь. используется на конвейере, чтобы толкать или тянуть автомобиль в процессе мойки. Это менее дорогая цепь, потому что здесь нет сварки. в процессе производства.В настоящее время это вторая по популярности сеть автомоек.
Нагнетательный насос: Нагнетательный насос используется для повышения давления воды, содержащейся в резервуарах, для использования туннельным оборудованием. Если сточные воды будут храниться, они также будут требуется нагнетательный насос.
Delrin: торговая марка инженерной муфты из термопласта, изобретенной и проданной DuPont. Обычно используется в качестве заменителя металлов из-за их высокой механической прочности, жесткости и устойчивости к влаге, бензину. и растворители.
Соленоиды Dema: клапаны из нержавеющей стали, используемые для мыла, воска, очистителя шин или систем предварительного замачивания (см. Соленоид).
Депрограммируемый и деселективный: относится к настройке в контроллере туннеля, которая отключает устройство во время стирки такие как функция отвода.
Разбавленный: для уменьшения количества растворителя.
Выдача станции: системы, выпускающие жидкости и растворители.
Цепь для собачьей кости: цепь старой конструкции, используемая на конвейере, с которой легче работать, потому что она разламывается и не использует шплинты. (AKA X458).
Дверные струйные обогреватели: предотвращают попадание холодного воздуха в туннель автомойки, создавая тепловую стену на каждом конце (AKA Draft Бластеры, Aero Vents, Air Door).
Сливная пробка: Пробка, закрывающая сливное отверстие.
Приводная секция: секция конвейера находится на выходе из туннеля, у которого есть люк, который поднимается, чтобы позволить ролику вернуться на нижний уровень и проезд до входного конца туннеля.
Барабаны: направляет конвейерную цепь через конвейер вместо звездочки на приемном конце.
Сухие чеки: это процесс наблюдения, который проводится в первую очередь каждое утро, чтобы заметить и отметить любые утечки гидравлической жидкости или низкий уровень масла. что может повлиять на работу. Во время этой процедуры вода не течет.
Сухой пена: термин, используемый для описания консистенции – сухой пенные палочки.
Осушитель: Обычно продукт на нефтяной основе, используемый для улучшения образования капель воды и облегчения процесса сушки.
Сушилка для свода: промывает и наносит продукт типа воска, который способствует образованию водяных капель для лучшего высыхания (также известный как воск-обманщик).
Муфты Duraflex: торговая марка материала, предназначенного для поддержания устойчивого движения и снижения вибрации. Муфты Dura-Flex® используются для соединения двух сплошных валов встык, например, их можно найти в центральных вакуумных системах для подключения двигателя к турбина.
Эдуктор: Деталь гидромотора, регулирующая расход через трубку Вентури. Эдуктор Вентури – это часть, в которую ввинчиваются или вставляются наконечники дозатора. Эдукторы также различаются по размеру и имеют цветовую маркировку.
Электродвигатели: Деталь машины, преобразующая электрическую энергию в механическую. Большинство электродвигателей имеют герметичные подшипники, которые необходимо часто проверять на предмет коррозии и проникновения воды.
Подъезд фото глаз: измеряет длину автомобиля и связывается с контроллером туннеля для включения / выключения оборудования (входной шлейф AKA, выключатель ворот).
Наружная мойка: Автомойка. это включает в себя только чистку автомобиля снаружи. Часто это относится к традиционному стилю приема клиентов. лицом, которому не предлагаются услуги детализации.
Экстрактор: вытягивает, вытягивает.
Экспресс внешняя мойка: Автомобиль услуга мойки, которая включает в себя только чистку автомобиля снаружи. Часто это относится к стирке, на которой приветствуют клиентов. через автоответчика, где никакие услуги детализации не предлагаются.
Фильтр: Любое устройство или пористое вещество, используемое в качестве фильтра для очистки. жидкости, удаляя взвешенные вещества.
Эффективность фильтра: метод выражения способности фильтра улавливать и удерживать загрязнения. заданного размера.
Фильтрующий элемент: пористый картридж, который выполняет собственно процесс фильтрации.
Корпус фильтра: порт A кожух, который направляет поток жидкости через фильтрующий элемент.
Финал полоскание: термин, используемый для полоскания под высоким давлением или ополаскивание под низким давлением перед сушкой.
Фитинг: Компоненты, используемые для соединения шлангов и трубок.
Flex сервис стирки: Есть сочетание экспресс-экстерьера и полного обслуживания, привлекающее широкую клиентскую базу за счет диапазона цен.Обычно клиенты остаются в машине во время стирки. Экспресс-клиенты сразу выходят из мойки, а клиенты с полным спектром услуг уходят в в зоне послеоперационного ухода, выйдите из автомобиля и подождите, пока обслуживающий персонал пропылесосит машину, очистит окна и выполнит любые другие работы.
Датчики поплавка: Используется для определения уровней в резервуарах для воды и резервуарах с маслом.
Насосы Flojet: Марка дозирующих насосов, используемых в подсобных помещениях мойки.Обычно изготавливаются с уплотнениями из сантопрена или витона и имеют пневматический привод (также известный как G57).
Этаж переключатели: обычно используются в качестве входного управления переключатель или шинный локатор. Они активируются, когда к ним прилагается 10-15 фунтов силы, и посылают сигнал контроллеру туннеля. (AKA переключатель ленты).
Скорость потока: объем, масса или вес жидкости, проходящей через любой проводник за единицу времени.
Пена: термин, используемый для описания последовательности химического нанесения. Пена образуется, когда в химикат вводится воздух.
Пенопласт / губка: Пенопласт с закрытыми порами, легкий, не впитывает воду. Обычно используется для обертывания, боковых и верхних кистей (AKA Neoglide).
Аппликатор пены: используется для подачи пенообразователя на автомобиль во время процесса мойки.
Насосные станции пены / очистителя: Подсобное оборудование, которое питает аппликаторы пены и арки.
Вспенивание арка аппликатора: покрывает автомобиль вспениванием замачивайте перед началом стирки.
Приемный клапан: клапан, который прикрепляется к нижней части шланга в бочке с химикатом и позволяет поток химиката только в одном направлении. Он помогает поддерживать шланг, наполненный химикатом, чтобы обеспечить постоянное разбавление. Нагреватель воздуха с принудительной подачей воздуха: обеспечивает обогрев аппаратной и зоны туннеля для предотвращения замерзания обогреватель).
Байпас пресной воды: защищает подающий насос и подает свежую воду к насосу в случае, если система обратного осмоса отключена. не производит достаточно воды для удовлетворения спроса.
Боковая шайба трения: вращающиеся щетки для очистки бортов автомобилей. Различная высота и углы наклона доступны для обеспечения концентрации на различных боковых поверхностях. Более короткие блоки часто будут сосредоточены на нижних панелях качелей, в то время как более высокие агрегаты могут достичь вершин самых высоких внедорожников.
FRL: Фильтр, регулятор, лубрикатор.
Омыватели передней решетки: Моет переднюю решетку. и сторона автомобиля с противоположным вращением обертывания (щетка для гриля AKA).
Подставка спереди назад: очищает все горизонтальные поверхности транспортного средства с входом в выходное движение.
Полный сервис: конвейерная или туннельная мойка, обеспечивающая полную мойку, пылесосить и сушить (обычно вручную) и обычно приносит более высокий доход в расчете на одну машину.Приветствовал сопровождающий, клиент выбирает уровень мойки / дополнительные услуги перед тем, как выйти из автомобиля в зону ожидания розничной торговли или в круглосуточный магазин. В то время как клиент ждет, обслуживающий персонал проводит мойку автомобиля, пылесосит, чистит окна и выполняет другие услуги по детализации (АКА полнофункциональная стирка).
Функция: Каждый компонент автомойки, который включается / выключается во время процесса стирки. управляется функцией или устройством (AKA Device).
FWP / Тяга переднего колеса: Ролик поднимается за левым передним колесом, зацепляя колесо, и тянет машину через туннель.
Переключатель строба: часто фотоэлемент, который отмечает начало отсчета импульсов. для определения длины автомобиля.
Коробка передач: передает движение от электрических и гидравлических двигателей на выходные валы, которые приводят в движение конвейерные митры и щетки.
Редукторы: эта механическая часть снижает скорость вала для передачи вращательного скорость в мощность для оборудования (редукторы скорости AKA).
галлонов в минуту: галлонов в минуту
насосов Graco: фирменное наименование насосы и системы высокого давления, используемые для перекачки и циркуляции от подсобных насосных станций. Обычно изготовлены из тефлона или сантопрена для подачи до 15 галлонов в минуту для туннелей большого объема.
Без смазки: не требует смазки.
Промывка Halo: Тщательно удаляет все мыло и трехцветную пену с транспортного средства перед окончательным ополаскиванием (также известное как ополаскивание под высоким давлением, ополаскивание в большом объеме, усиленное ополаскивание, ополаскивание под средним давлением).
Сушка рук: Транспортное средство протирается салфеткой для полотенец обслуживающим персоналом.
Ручная стирка (конвейерная): мойка конвейера с рабочими в больших рукавицах, которые моют транспортное средство, вместо использования механических миттеров и боковых шайб.
HAZCOM: Аббревиатура для обучения оповещению об опасности, спонсируемого OSHA и Министерство труда США.
Редуктор Heco: передает движение от гидравлического двигателя на звездочку конвейерной цепи и обычно находится в приводной части конвейера.
Высокое давление: моечное оборудование под давлением, способное смывать грязь. вне участков, недоступных для моющих средств трения. Оптимальные результаты достигаются при трении и высоком давлении. Технологии мойки присутствуют в туннельной мойке.
Линии высокого давления: шланговые линии, соединяющие насосы и оборудование, направляющие воздух или вода через системы. Часто гибкий шланг покрывают плетеной проволокой сетчатого типа, чтобы обеспечить дополнительную сила.
Насосные станции высокого давления: подают воду под высоким давлением на компоненты для очистки под высоким давлением (также известные как Насосы Cat, насосы Ваннера, Hydracells).
Мойка / мойка высокого давления: Система вращающихся водяных форсунок, расположенных в виде вертушки, которые распыляют на автомобиль концентрированные струи воды. Часто используется на нижней части автомобиля для удаления грязи, грязи. и соль. Обычно это 3-й шаг в процессе мойки автомобиля.
Высокое давление боковые шайбы: шайбы с струей высокого давления потоки воды на боковые поверхности и колеса.
Верхние шайбы высокого давления: эти шайбы часто устанавливаются на потолочную арку. различное количество и типы движущихся форсунок, которые выдувают струи воды под высоким давлением на верхние поверхности.
Шланги: другой слово за строками.
л.с. (лошадиные силы): термин, определяющий производительность двигателя.
Гидравлика (и): Применение механических свойств воды и других жидкости в технике.
Гидравлическая жидкость: Обычно минеральное масло, вода или жидкости на водной основе, используемые в гидравлическом оборудовании. Часто жидкость бывает окрашены, чтобы быстро идентифицировать гидравлическую утечку из утечки воды.
Гидравлические шланги: используются для подачи масла под давлением от силовых агрегатов к гидравлическим двигателям. в туннеле.
Гидравлический двигатель: Приводит в движение оборудование (обертывания, щетки, миттеры, конвейеры, осцилляторы, Omni’s) путем преобразования находящихся под давлением масло, подаваемое силовыми агрегатами, во вращательное движение. Гидравлические двигатели используют двигатели с внутренним редуктором для производства гидравлических систем под давлением. жидкость, передающая энергию вращения механическим устройствам.
Гидравлический блоки питания: блоки, обеспечивающие питание в форма масла под давлением для различных частей гидравлических двигателей, которые вращают конвейер, щетки и колеблют высокое давление комплектующие (блоки питания AKA).
Hydrominder: Устройство, используемое для смешивания химикатов и воды, которое использует поплавковый узел для управления уровень в баке для раствора. Эжектор вытягивает химикат из цилиндра и смешивается с водой с помощью клапана Вентури.
Гидравлический котел: нагревает и циркулирует смесь незамерзающей воды и воды через трубы в бетоне, фартуки и тротуары для предотвращения образования льда. (см. Фартук, напольный котел AKA).
ICA – Международная ассоциация автомойки: отраслевая ассоциация, которая поддерживает своих членов и продвигает профессиональных автомобильная промышленность путем сбора и распространения информации.
Встроенный автоматический автомойка: Тип автономной автомойки. в небольшом отсеке и двигается вокруг или вокруг транспортного средства, когда оно находится на стоянке. Часто встречается на заправках и в удобстве магазины (AKA rollover).
Индукционные петли: площадки или стойки, могут быть установлены как под землей, так и на поверхности и используются для обнаружения транспортных средств. проходя над ним, измеряя изменение магнитного давления.Этот датчик также сигнализирует, когда автомобиль покинул мойку. Индуктивная петля – это антенна активной цепи.
Инфракрасный луч: свет, излучаемый фотоглазом, который посылает сигнал к компьютерной системе, который определяет габариты автомобиля.
Рядный фильтр: Фильтр в сборе, в котором впускной, выходное отверстие и ось фильтрующего элемента расположены на прямой линии.
KWH: киловатт в час
Стартовая пластина: требуется для поверхностных конвейеров, чтобы транспортное средство катилось вперед в конце конвейера, чтобы предотвратить заклинивание роликов.
Световой луч: Используется для измерения длина транспортного средства, одним из наиболее распространенных является фотоэлемент, используемый на входе (датчики светового луча AKA, входная петля, ворота выключатель).
Легкое трение касанием: часть цикла стирки, в которой для очистки использовались щетки с легким нажатием.
Линии: Другой срок для шлангов и / или труб.
Арка аппликатора жидкости / Двойной аппликатор жидкости арка: Обеспечивает полное покрытие автомобиля жидким раствором для предварительного замачивания перед началом стирки.
Петлевой детектор: система, которая обнаруживает транспортное средство, состоящая из индуктивной петли и детектора. модуль, который включает в себя контроль сигналов и подсчет транспортных средств.
Низкое давление шланги: часто гибкие линии, такие как найденные в пенообразующей арке и используются для равномерного распределения жидкостей.
Низкопрофильный ролик: используется для толкания или тяги автомобиля во время на конвейере этот стиль обеспечивает больший зазор для низкопрофильных транспортных средств и легко прогибается при приложении давления.
Смазка: вещество (часто жидкость), вводимое между двумя движущимися поверхностями, чтобы уменьшить трение и износ между ними.Смазка обеспечивает защитную пленку, которая позволяет разделить две соприкасающиеся поверхности, тем самым уменьшая трение между ними (в просторечии – смазка).
Смазывающая способность: мера сопротивления трению о поверхность. Магнитные переключатели: датчик, который определяет положение роликов или скорость конвейера и используется для обнаружения столкновений. избегание.
Коллектор: труба или камера с несколькими отверстиями для соединения.
Металлические фланцевые подшипники: фланцевые Установленные подшипники используются, когда ось вала перпендикулярна монтажной поверхности подшипника. Обычно используется на вращающихся подшипниках. но также может использоваться на поворотных подшипниках.
Металлические опорные подшипники: корпус со смещенной плоской монтажной поверхностью, которая служит как открытие, чтобы соединить вал, вращающийся стержень (или полюс), который передает мощность или движение (см подушку блока подшипников).
Советы по дозированию: вставные или ввинчивающиеся наконечники, используемые для регулирования соотношения неразбавленного химического вещества к смесительному резервуару гидроцилиндра или другому насосному агрегату. Наконечники различаются по размеру, что обозначено разными цветами. Для разных приложений требуются наконечники разных размеров. Самый маленький наконечник (заглушка) чистый, а самый большой наконечник (заглушка) серый.
Microclean: материал из скрученных волокон с высотой ’, лучше всего при использовании в рукавицах, боковых щетках и обертках.
Микрон: одна миллионная метра.
Каток среднего профиля: б / у толкать или тянуть транспортное средство, находясь на конвейере, и обеспечивает достаточно высокий профиль, чтобы толкать большинство транспортных средств, и обеспечивает достаточную клиренс для большинства автомобилей (стандарт).
Пескоструйные аппараты: промывают мыло, воск и регенерированную воду из зеркала бокового обзора под высоким давлением.
Ополаскивание зеркала: наносит воду без пятен на зеркала бокового вида, чтобы предотвратить появление пятен, или пресная вода, чтобы удалить мыло, воск и рекуперированную воду.
Миттер: Машина, которая подвешивает и раскачивает стиральный материал на горизонтальных поверхностях автомобиля, чтобы очистить верхние поверхности. автомобиля.
Двигатель: электрический или гидравлический. Создает энергию и движение для насосов, щеток и коробок передач.
Центр управления электродвигателями (ЦУД): «Мозг» автомойки и считающийся «безопасным для пальцев» система управляет оборудованием для автомойки. для максимальной эффективности очистки при оптимальном расходе химикатов.В MCC находятся пускатели, переключатели и защита от перегрузки. устройства для электродвигателей, которые используются в системе мойки автомобилей. MCC управляет множеством двигателей на разных устройствах. и машины. Он содержит пускатели двигателей, автоматические выключатели и ручное включение / выключение всех трехфазных двигателей на оборудовании. без автоматики.
Валы двигателя: вращающийся или колеблющийся круглый, прямой стержень для передачи движения и крутящего момента, обычно опираются на подшипники и несущие шестерни, колеса или колеса, т.е.е. гребной вал судна или приводной вал двигателя.
Игольчатый клапан: Тип клапана с небольшим отверстием и игольчатым плунжером с резьбой, который позволяет точно регулировать расход для дозирования. применения, когда необходимо поддерживать постоянный поток.
Neo Glide / Neoglide: мягкий, прочный пенопласт с закрытыми порами, не впитывающий воду и требует смазки, чтобы не скользить по поверхности автомобиля.
Форсунка: прецизионный компонент, форма распыления которого указывает оборудование находится в исправном состоянии. Засоренное сопло или слабый рисунок распыления не обеспечат полного покрытия и могут немедленно влияют на очищающую способность стирки.
Колебание: покачивайтесь вперед и назад с устойчивым непрерывным ритмом, как маятник.
Непрозрачный: не пропускает свет; не прозрачные или полупрозрачные.
Операционные проверки: Проверки оборудования проводятся путем наблюдения и прослушивания оборудования на предмет необычных шумов во время мойки автомобилей. открыто. Операционные проверки определяют процесс оборудования, такой как сила форсунок, направление и т. Д.
.OSHA (Управление по безопасности и гигиене труда): Бюро, которое устанавливает требования безопасности для предприятий по мойке автомобилей.
Верхний конвейер: Тип конвейера со скрытыми толкателями, непрерывно движущимися по уровню под поверхностью.Только когда нужен толкатель, чтобы толкать автомобиль – это человек, поднятый в рабочее положение. (Конвейер AKA RCV, автоматический роликовый конвейер)
Озонирование: Процесс впрыска озон в воду для подавления роста бактерий.
Параллельно: предметы направлены / движутся / смотрят в одном направлении. т.е. когда вал и крепежные болты монтируются в одном направлении.
Маятник: очиститель колес высокого давления, который механически следует колеса и не требует регулировки для работы с различными скоростями цепи.
Перпендикуляр: предметы расположены под прямым углом (90 °), например, когда вал и крепежные болты установлены под прямым углом.
pH: Измерение ионов водорода в растворе и, следовательно, его кислотность или щелочность. Шкала pH колеблется от 0 до 14, где 0 – низкий или кислый, 7 – нейтральный. растворов и выше 7 считается щелочным или щелочным.
Фото-глаз: инфракрасные датчики с лучом между ними, который активирует система мойки автомобилей при въезде в автомобиль и измерение длины и ширины автомобиля (также известные как глаза, фотоэлектрические глаза).
подшипников блока подушки: крепление с вал перпендикулярен к монтажным болтам и используются для опорных точек шарнирных или поворотных точек универсальные шарниры, поглощающие постоянный износ.
ПЛК (программируемая логика контроль): Термин, относящийся к базе знаний отрегулировать и / или отремонтировать MCC.
POS: Пункт продажи.
Поли поток шланг: жесткий пластиковый шланг, используемый для переноса разбавленного химикаты и воздух из аппаратной в туннель.
Щетка для пуделя: См. Щетку для покрышек.
Насос пистолета предварительной подготовки: высокое давление насос и пистолет в сборе, используемые для очистки туннельного оборудования, а также для подготовки трудноочищаемых транспортных средств (мойка высокого давления AKA).
Предварительное замачивание: Автоматическая насадка или ручной аппликатор, который распыляет воду / раствор по автомобилю на начальной стадии мойки для смачивания автомобиля. перед добавлением моющих средств и для удаления грязи и масла.
Предварительное замачивание Применение: Первый шаг в автомойке. В акт нанесения раствора / воды на транспортное средство перед стиркой.
Давление pad: датчики, определяющие положение шина, чтобы мойка знала, где и как далеко друг от друга находятся колеса (датчики давления на подушках AKA, переключатели шин, напольные переключатели, накладки на шины или переключатели ленты).
Мойка высокого давления: механическое устройство, использующее воду под высоким давлением для удаления плесень, сажа, пыль, грязь и грязь с поверхностей и объектов, таких как здания, автомобили и бетонные дорожные покрытия
Программируется: относится к настройке в контроллере туннеля, которая включает дополнительные устройства, не входящие в базовую мойку для мойки автомобилей.
PSI: на квадратный дюйм давления воздуха.
Шкив: колесо с канавкой (пазами) на канате или ремне, используемом для изменения направления и / или создать вращательное движение.
Импульсный переключатель: переключатель, который измеряет ход цепи и связывается с туннелем. контроллер для включения / выключения оборудования. Этот ключевой датчик предупреждает менеджеров и операторов автомойки, если оборудование также активируется. быстро или рано отключиться.Может располагаться в подсобном помещении или в приводной части конвейера (генератор импульсов AKA, удаленный импульс).
Насосы: термин, используемый для определения количества брызг из шприца для смазки. т.е. смажьте подшипник тремя (3) насосами (три впрыскивания).
Сопло из ПВДФ: (поливинилиденфторидное) сопло, используемое при очистке. Конфигурация с вращающимся или с несколькими соплами общий.
Лучистое тепло: тепло, которое доставляется через коллекторы по всему туннелю и аппаратному помещению с использованием горячего воды.
Дождевая арка: арка, которая полностью промывает капот, багажник, канавки и боковины автомобиля и устраняет сопло. туман в сушильном помещении.
Толкатель заднего колеса (RWP): тип конвейера, на котором ролик поднимается сзади колесо, и машина проталкивается через туннель.
Регенерация и контроль запаха система: система оборудования, использующая фильтры для перерабатывают регенерированную воду и сокращают потребление пресной воды на 70% и более, а также контролируют запахи путем производства озона.
Восстановленная вода: Утилизация воды при мойке создает более чистую стирку и действительно помогает сделать автомобили очень чистыми. Учтите тот факт, что поскольку вы повторно используете «бесплатную» регенерированную воду, вы можете использовать столько, сколько захотите. Больше нет необходимости уменьшать воду течет в циклы стирки, сокращая расход воды. Фактически, вы можете увеличить поток, чтобы обеспечить оптимальную промывку (сточные воды также известны). переработка отходов).
Релейные станции: устройство, которое реагирует на небольшое изменение тока или напряжения путем активации переключателей. или другие устройства в электрической цепи.
Положение остановки втягивания: Регулировка щетки для шин со стороны водителя транспортного средства который останавливает щетку на ¼ ”перед направляющей конвейера.
Обратный осмос (системы обратного осмоса): Снятие органических и взвешенных примесей из воды за счет использования одной или нескольких полупроницаемых мембран.
Ополаскиватель: водоподобный химикат наносится на поверхность автомобиля после последнего ополаскивания для облегчения удаления воды в процессе сушки.
Промывочная дуга: Арка с форсунками, которые распыляют чистую воду на автомобиль, чтобы удалить остатки, оставшиеся после мытья.
Щетки коромысла: Промойте нижнюю часть панели коромысла до низа боковых окон автомобиля (до 28 дюймов). высокий).(AKA боковые качалки, детские качели, шайбы коромысла).
Панель коромысла / ходовая часть: часть стороны транспортного средства, которая находится ниже прямой линии. между верхушками обеих шин. Его промывают щетками или распылителем под высоким давлением по бокам и днищу автомобиля.
Роликовая балка в сборе: вращающееся устройство, которое охватывает коррелятор и направляет шины транспортного средства на конвейер для стирки.
Ролик по требованию: рабочая функция конвейера, которая перемещает толкатель в рабочее положение на конвейерной дорожке для перемещения автомобиля автомойка.
Мойка с опрокидыванием: Тип мойки, при которой клиент заезжает на место и сидит неподвижно, в то время как оборудование перемещается. вокруг машины. Обычно встречается на автозаправочных станциях.
Ролик вверх: поднимает ролик в положение, чтобы тянуть или толкать автомобиль (роликовый подъемник AKA, вилы подъемника тележки).
Вращающаяся щетка для покрышек: 96-дюймовая кисть для карандашей, которая вращается вниз по направлению к полу. для чистки шины и используется вместе с химическим приспособлением для нанесения покрышек.Скорость вращения: сколько оборотов / оборотов вокруг центра.
об / мин (оборотов в минуту): Количество поворотов, которые данный объект делает за одну минуту. Используется для измерения скорости на различном оборудовании. К Чтобы определить число оборотов в минуту, вы подсчитываете, сколько раз объект перемещается за 10 секунд, и умножаете на шесть.
Ингибитор коррозии: Химический Наносится на нижнюю часть автомобиля в процессе мойки, что предотвращает / уменьшает образование ржавчины.
RWP (толкание задних колес): относится к типу конвейера, который используется для толкания транспортного средства с задней шины.
Воск для герметика: обычно на нефтяной основе. продукт, используемый для приклеивания к прозрачной поверхности транспортного средства для дополнительной защиты от загрязнений и солнечных лучей. ультрафиолетовые лучи (также известное как средство для защиты прозрачного покрытия). Обычно оплачивается дополнительная услуга.
Датчики: Тип преобразователя, я.е .: световой луч, нажимные подушки, индукционные петли, поплавковые датчики, магнитные переключатели.
Самосмазывающийся: предварительно смазан и не требует дополнительных масел / смазки.
Стирка самообслуживания: Стирка, в которой клиент выполняет всю работу. Как правило, клиент заезжает в отсек (бизнес с оплатой монетами) и моет автомобиль с помощью шланга высокого давления и щетки для пенообразования, подключенной к центральному насосу. Самая машина самообслуживания Мойки представляют собой комбинации щеток и шлангов с оплатой монетами, которые водитель использует для дозирования мыла, мытья автомобиля и ополаскивания.
Сервис: Исправление ситуации, т.е. протечка, трещина, ремонт оборудования в стирке.
Закрепление арки: помогает в вышивании и занижке. осушающий агент и излишки воды со всех поверхностей автомобиля, что делает его готовым к сушке (арка покрытия AKA, окончательное ополаскивание дождевая арка).
Вал: цилиндрический стержень, который вращается и передает мощность или движение. то есть приводной вал двигателя.
Пластина регулировочная: Инструмент, используемый для установки расстояния между объектами.
Удары: Деталь, контролирующая воздействие движений (также известна как амортизатор. – также см. пружинный, пневматический амортизатор, газовый амортизатор).
Душевая лейка / Душ аппликатор для вспенивания головы: устройство, которое может использоваться как аппликатор для мыла. Обычно имеет регулируемое гнездо для регулировки консистенции в зависимости от воздуха и раствора.
Боковая щетка: Очищает боковые поверхности автомобиля (высотой от 35 до 63 дюймов). (Боковые шайбы AKA, ёршик для фургона).
Боковая косилка: Очищает горизонтальные поверхности автомобиля с движением из стороны в сторону и обычно помещаются после тройного аппликатора пены (также известная как стирка через).
Уровень сигнала: сила луча на фотоэлектрическом глазе, которая должна быть установлена в диапазоне от 7 до 9 для четкости. передать сигнал контроллеру туннеля для расчета длины транспортного средства (переключатель ворот AKA).
Глушитель: осушитель типа сковороды насадки, заполненные акустической пеной, которые закрывают входные отверстия производителя сушилки для снижения уровня шума.
Силикон: герметик с широким диапазоном термостойкости и отличными водоотталкивающими свойствами.
Шина shiner: блок, который применяет правку шин к покрышки автоматически в процессе стирки.
Соленоид: механизм управления, активируемый таким устройством, как переключатель или реле.Соленоиды контролировать движение воды, воздуха и / или химикатов к туннельному оборудованию из системы управления подсобным помещением. Насос подсобки станции используют электромагнитные клапаны. то есть CTA, средства для ухода за шинами, система контроля запаха и система ополаскивания без пятен.
Решение: Смесь, образованная растворением одного или нескольких веществ.
Растворитель: Жидкость, растворяющая твердые частицы, жидкости и образующая раствор.
Разъемные хомуты: используются для соединения полого вала. к сплошному валу, закрепив вилку двумя (2) винтами. то есть шпиндель щетки с гидравлическим насосом. (АКА разрезной воротник муфты, разъемные муфты).
Без пятен: промышленный термин синоним обратного осмоса.
Спотовые системы: процессы городская вода в воду без пятен (AKA RO Systems, системы обратного осмоса).
Место арка свободного полоскания: наносит воду без пятен на весь автомобиль, чтобы предотвратить образование пятен (система ополаскивания без пятен).
Весна нагруженный шок: механическое устройство, использующее спиральная пружина для поглощения давления и создания плавного линейного движения (пружинный амортизатор AKA).
Звездочки: тяги или направляющие цепной конвейер (в стандартном исполнении 12 и 14 зубьев).(Ведущая звездочка AKA, приемная звездочка).
Автономная система контроля запаха: компонент, добавляемый к существующей системе регенерации для уменьшения количества бактерий и запахов.
Цепь стальных блоков: Цельная звенья соединены полосой из стали, в которой используются штифты и шплинты. Легко заменить / отремонтировать. (AKA C-188).
Поверхностный конвейер: устанавливается на поверхность пола, центральная траншея не требуется. Конвейер, в котором ролики полностью движутся по поверхности. Преимущество этого конвейера по сравнению с верхним конвейером заключается в том, что поверхностный конвейер не требует конвейера. яма.
Обжимной инструмент: Инструмент, в котором используется толкатель и матрица для сжатия фитингов на шланге.
Приемная секция: Секция конвейера, расположенного на входе в туннель, который «принимает» провисание цепи, имеющей пружину или воздушные удары, которые удерживают цепь в нужном состоянии и предохраняют ее от внезапных остановок.
Высокопрофильный каток: Б / у толкать более крупные автомобили с шинами большего диаметра.
Датчик температуры: устройство, используемое для индикации температуры контролируется. Гидравлические блоки питания имеют датчик температуры для контроля выделяемого тепла.
Трехцветный пенообразователь: Применяется трехцветная пена, воск или полироль / кондиционер для автомобиля (тройная пена AKA, тройная пена для насадки для душа).
Аппликаторы шин: форсунки, возле земли, который опрыскивает шины раствором, предназначенным для удаления тормозной пыли и осветления черной резины шина.
Покрытие шин: обычно используется для придания блеска и защиты шин от ультрафиолетовых лучей. используется для чистки покрышек. Для этого часто используется продукт на водной основе, который имеет кремово-белый цвет. На основе растворителя продукт иногда используется и имеет прозрачное, блестящее качество. В настоящее время наиболее часто используемым продуктом является кремниевый продукт, который является прозрачным, синим, блестящим, вязким.Силиконовый продукт имеет высочайший блеск и дольше всего держится.
Щетки для шин: Очищает белые и черные стенки покрышек. (также см. Колеса для щетки Пуделя и обода с щеткой для Пуделя).
Переключатель шин: определяет положение шин и связывается с туннелем. контроллер для включения / выключения оборудования (AKA накладка на шину, выключатель ленты).
Титрование: количественный / химический анализ, используемый для определения концентрации химического вещества, когда другое химическое вещество вводится в раствор внутри колбы или химического стакана.
Верхняя щетка: часть оборудования используется для очистки горизонтальных поверхностей автомобилей, имеет противовес для достижения идеального баланса при уборке автомобиль.
Верхние боковые шайбы двигателя: используются для очистки боковых поверхностей от панелей коромысла до молдингов корпуса.
Крутящий момент: Сила, которая вращает или переворачивает вещи. (Динамометрическая пластина AKA).
Отслеживание Штанги: размещаются вдоль пассажирской стороны автомобиля. чтобы направить автомобиль внутрь рельса, а не наружу.Также необходимо убедиться, что шины не сцепляются с бетоном.
Преобразователь: Электронный устройство, преобразующее энергию из одной формы в другую.
Прозрачный: свет проходит сквозь него, рассеивая его.
Тройная пена: Пены трех разных цветов наносятся на автомобиль, когда он проходит через туннель мойки. Дополнительная услуга, которая генерирует дополнительный доход и радует глаз покупателя.
Туффи-подушечка: материал типа брилло внутри вспенивателя, который способствует вспенивание.
Тоннель: Где находится конвейер / моечное оборудование.
Туннельные проверки: обход туннеля пока идет стирка, состоящая из всех доп. Проверяем общую производительность и проверяем конкретные показатели регулировки.
Контроллеры туннелей: обмен данными между оборудованием для мойки автомобилей и центром управления двигателем, измерение транспортных средств и поворот включение / выключение оборудования в зависимости от типа стирки.
Туннельные промывки: Использование конвейеры, чтобы толкать или тянуть автомобиль через ряд фиксированных механизмов очистки.
Турбо-форсунка: форсунка, которая создает потоки высокого давления.
Сверхвысокомолекулярный вес (UHMW): это состав материала, который делает эти детали уникальными. Высокая ударопрочность и отличная химическая стойкость (обычно называют «пластик. подшипники »и« безмасляные »подшипники).
Низ / ходовая часть: нижняя часть автомобиля.
Мойка / аппликатор ходовой части: Промывает ходовую часть автомобиля. Устройство подает большие объемы промывочной воды на днище транспортных средств для удаления грязи и соль. Также может использоваться в качестве аппликатора ингибитора ржавчины.
Универсальный шарнир: соединение двух валов, которые не по прямой, передающей вращательное движение.
УФ-лампа: Ультрафиолетовая лампа.
Вентури: фитинг или устройство который состоит из трубки, суженной посередине и расширенной с обоих концов. Скорость жидкости увеличится, а скорость жидкости давление будет уменьшаться при прохождении через сужение. Размещение трубы или трубы в месте сужения создает вакуум. Затем через трубку можно втянуть жидкость или воздух. Система названа в честь итальянского ученого Вентури.
VFD (частотно-регулируемый привод): устройство управления, которое регулирует скорость двигателей сушилки, снижает эксплуатационные расходы и увеличивает время работы двигателя. жизнь (центр управления частотно-регулируемым приводом AKA).
Стирка: термин относится к распылению под высоким давлением или щеткам с использованием моющих растворов на автомобиль.
Стиральная машина: оборудование промышленного класса для мытья и сушки полотенец, которое обслуживает обслуживающий персонал для сушки транспортных средств. в тоннелях с полным обслуживанием.
Стиральная машина: стирает полотенца, используемые при мойке автомобилей (также известный как Unimac, стиральная машина с фронтальной загрузкой, моечное давление).
Втягивание для стирки: втягивает щетки в исходное положение. и может быть запрограммирован на втягивание щеток вокруг поврежденных или хрупких транспортных средств.
Вода жесткость: Растворимые соли металлов, (в основном кальция и магния, а иногда и железа и марганца), которые при наличии в воде в достаточных количествах создают проблемы с очисткой.Эти соли металлов остаются на автомобиле после испарения воды, оставляя белые пятна.
Водонагреватель: Нагревает воду в холодном климате и зимой, которая используется в основном для моющих средств, окончательного ополаскивания и обратного осмоса.
Водяной коллектор: Pre-plumbs электромагнитные клапаны по невысокой цене.
Смягчитель воды: удаляет минералы, твердые частицы и хлор из жесткой воды. В основном используется для моющих средств и спотовые системы.
Система смягчения воды: смягчает воду, используемую в туннеле для очистки. Умягченная вода действует намного лучше чистка во всех системах дозирования моющих средств. Смягченная вода не требуется для форсунок высокого давления и для ополаскивателя / воска / герметика. аппликаторы, так как более жесткая вода действительно работает лучше. Система должна быть рассчитана на максимальное ожидаемое количество автомобилей.
Водный стабилизатор: сплав из пяти металлов, в основном никель, предназначенный для предотвращения образования накипи на мембране обратного осмоса.
Воск: нанесен дополнительный герметик на транспортном средстве, которое придает поверхности дополнительный блеск и защиту. Обычно применяется аркой, образует водостойкие покрытие на транспортном средстве для блеска, полировки и защиты. Применяется в виде пены или жидкости.
Цепь стальная сварная: Учтено лучшая цепь в отрасли для использования на нижних конвейерах и имеет сварные секции. Сварная стальная цепь SC78 признана ведущими операторами как лучшая сеть стилей в отрасли.Это самая используемая сеть номер один.
Смачиватель: Вещество который снижает поверхностное натяжение жидкости, заставляя жидкость более легко растекаться или проникать через поверхность твердый.
Мокрые проверки 1: процедура, при которой все оборудование включается и готово к работе. мыть автомобили перед открытием автомойки. Этот процесс позволяет операторам наблюдать за движущимся оборудованием и подтверждать тряпки пропитаны, поролоновые трубки заряжены, а накладки пропитаны покрытием для покрытия шин.
Мокрая проверка 2: Визуальная проверка уровней химических бочек в аппаратной. Бочки следует наполнять / заменять, когда их содержимое составляет около 10% от полного. (ИНАЧЕ химические проверки).
Wipe-O-Matic: Оборудование, размещенное после системы нагнетания воздуха, которое перекрывает искусственные синтетические замшевые ткани, чтобы протрите и впитайте воду с поверхности автомобиля.
Колесо и Аппликатор химикатов для шин: Устройство для распыления чистящий раствор на колеса и шины.
Обертывание щеток / шайб: вращающиеся щетки, прикрепленные к поворотным рычагам для очистки все вертикальные поверхности: перед, по бокам и сзади автомобилей. Это оборудование имеет ограниченный универсальный шарнир и амортизирующая система для безопасного перемещения вокруг зеркал, антенн и щеток заднего стеклоочистителя. (Типы: обратный и прямой, бег трусцой и двойной бег трусцой, спайдер).
Пенообразователь для обертывания: наносит смазывающее моющее средство на автомобиль перед нанесением обертывающей щетки на способствовать безопасной и бесперебойной работе.
Втягивание ленты: втягивает щетки в исходное положение и программируется на втягивание щеток. вокруг поврежденных или хрупких транспортных средств.
Универсальный контроллер скорости двигателя переменного тока на базе Arduino
Введение
ВНИМАНИЕ !!! Сначала напишу цитату:
СТОП !!! Эта цепь подключена к напряжению 110-220 мА. Не создавайте это, если вы не уверены в том, что делаете.Отключите его, прежде чем приблизиться к печатной плате. Пластина охлаждения симистора подключена к сети. Не прикасайтесь к нему во время работы. Поместите его в подходящий корпус / контейнер.
ПОДОЖДИТЕ !!! Позвольте мне добавить здесь более сильное предупреждение: эта схема безопасна, если она построена и реализована только людьми, которые знают, что они делают. Если вы не имеете ни малейшего понятия или сомневаетесь в том, что делаете, скорее всего, вы будете МЕРТВЫ !!! НЕ ТРОГАЙТЕСЬ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ К СЕТИ !!!
Теперь позвольте представить мой проект.Это регулятор скорости двигателя, управляемый Arduino, который использует метод диммирования с отсечкой фазы и алгоритм PID.
Основные характеристики контроллера:
Два диапазона скорости для более быстрого изменения желаемого числа оборотов.
Поворотный энкодер позволяет установить желаемое число оборотов перед запуском двигателя.
Кнопка энкодера запускает и останавливает двигатель.
ЖК-дисплей 2×16 для отображения состояния и частоты вращения.
Плавный пуск двигателя.
Сохраняет число оборотов и крутящий момент при нагрузке.
Управление скоростью и крутящим моментом с помощью алгоритма ПИД.
Защита двигателя от заклинивания (или неисправности датчика скорости).
Защита от превышения скорости (обычно при повреждении симистора).
Есть видео, где можно посмотреть, как работает контроллер:

Защита двигателя при работе:

Как все начиналось
После просмотра этого видео (на русском языке) :

Решил построить аналогичный токарный станок. И успешно повторил этот проект.Конечно, с некоторыми изменениями. Осталось только одно – мотор. Сначала я использовал асинхронный однофазный двигатель с рабочим конденсатором. Основные недостатки такого двигателя:
Отсутствие дешевой регулировки скорости. Ни механического, ни электронного. Придется использовать комплект шкивов или дорогой электронный контроллер.
Ограниченная скорость – всего 1400 об / мин.
Ограниченное время работы – 10 минут работы / 6 минут простоя. В противном случае он станет горячим.
Как вы могли заметить, парень на видео использовал мотор, утилизированный от старой стиральной машины.Такой же мотор был у меня в мастерской. Осталось только одно – регулятор скорости мотора. Без него мотор будет раскручиваться на максимуме 15000-19000 об / мин. Это слишком много для токарного станка по дереву. Чтобы контролировать скорость двигателя, мы могли бы использовать регулятор напряжения SCR, но на низких оборотах двигатель будет слабым и не будет крутящего момента. К счастью, в двигателях такого типа есть датчики тахометра, и мы можем создать систему с замкнутым контуром, чтобы иметь стабильные обороты даже при нагрузке и контролировать крутящий момент.
В поисках решения
Хорошо известна микросхема TDA1085, которая специально разработана для управления двигателями с датчиками скорости вращения.Но у меня этого чипа не было, и чтобы увидеть обороты, пришлось сделать тахометр. В китайских историях я нашел дешевый регулятор скорости двигателя переменного тока с функцией стабилизации оборотов. Я купил один и протестировал. Все нормально, кроме нескольких вещей:
Только 400Вт. (можно было увеличить, заменив симистор)
Макс.об / мин – 1450! После того, как мои использованные шкивы будут только около 480 об / мин!
Нет индикации оборотов.
После серфинга в Интернете я нашел несколько проектов регуляторов скорости и решил сделать свой собственный контроллер, используя найденные идеи.
Вот список ресурсов, которые я использовал:
Много теории. Также отсюда я использовал часть схемы измерения тахометра.
Также примечание по применению NXP. Много полезной информации.
Немного теории, полезного кода и схемы здесь.
Принял идеи и взял отсюда (русский) код.
Код диммирования, который я использовал отсюда (ИМХО лучший диммер).
Код отсчета
оборотов взял отсюда (русский).
Взял отсюда несколько фрагментов кода использования PID.
Библиотека PID.
Описание библиотеки PID. Также здесь.
Некоторая полезная информация об использовании библиотеки PID.
Схема и компоненты
Я не буду приводить теорию, как работает отсечка фазы переменного тока, потому что здесь нет ничего нового. Выше я привел некоторые ссылки на теорию регулирования яркости и управления двигателем (первая и вторая ссылки). NXP и Microchip содержат много полезной информации об управлении двигателями.
Принципиальная схема, нарисованная отдельными блоками:
Arduino Nano V3
16×2 HD44780 LCD с модулем PCF8574 I2C.(Данная схема модуля не точна!).
Обнаружение импульсов тахометра. Использует компаратор LM393 для преобразования импульсов тахометра на уровень микроконтроллера.
Обнаружение пересечения нуля. Каждый раз, когда линия переменного тока пересекает нулевую точку, микроконтроллер получает сигнал. Цепь высокого напряжения изолирована от микроконтроллера с помощью оптрона.
Схема управления реле, выполненная с использованием простого переключающего транзистора NPN.
Цепь управления двигателем изолирована оптопарой и использует симистор со схемой демпфера (C4, R14).Возможно использование безнапорных симисторов (тогда C4 и R14 не требуются).
Модуль питания переменного / постоянного тока. Достаточно 5В, 0,5-1А. Я использовал старое зарядное устройство USB для телефона.
Поворотный энкодер, переключатель линии питания 10 А с индикацией, любой 3-х позиционный переключатель для переключения диапазона оборотов.
Все компоненты распаяны на макетной плате. Для дополнительных контроллеров я прослежу печатную плату. Некоторые фото:
Я использовал симистор BTA41, потому что он был у меня на складе. Можно использовать симистор на 10-16 ампер. Я.е. BTA16.
Полный список используемых компонентов вы можете найти в текстовом файле в zip-архиве.
Конструкция
В моей мастерской был пластиковый корпус, который отвечал моим требованиям. Я использовал его для этого проекта. Размеры коробки: В 150 мм (~ 5,9 дюйма), Ш 70 мм (~ 2,76 дюйма), Д 110 мм (~ 4,33 дюйма),
Несколько слов о коде
Я перепробовал множество алгоритмов управления двигателем и синхронизации с отсечкой фазы, но у большинства из них были свои недостатки: управление двигателем было нестабильным.Иногда подскакивал при старте, иногда при беге. Иногда мотор по неизвестной причине разгонялся до максимальных оборотов. В конце концов я решил использовать и понять метод ПИД-регулирования.
Код использует 2 внешних прерывания. Один для перехода через ноль, один для датчика тахометра. Таймер для управления задержкой импульсов симистора. Алгоритм PID для управления выходом в зависимости от заданного значения и входа. Для плавного пуска мотора я сделал алгоритм разгона RAMP. Во время пуска параметры ПИД-регулятора имеют более низкие значения и возвращаются к нормальным значениям во время работы двигателя.Это предотвращает резкий запуск двигателя (скачок).
Интервал обновления ЖК-дисплея составляет 2 секунды. Достаточно наблюдать за реальным изменением оборотов. Ускорение может повлиять на стабильность системы. Это потому, что в ЖК-библиотеке используются функции задержки.
Я использовал множество глобальных переменных, чтобы упростить настройку системы под ваши нужды и различные двигатели. Позже выложу в архив скетчи тестов и тюнинга.
Все используемые библиотеки можно найти в zip-архиве.
Заключение
Я доволен тем, как работает мой самодельный контроллер.Теперь мне нужно установить двигатель на токарный станок и проверить его в реальных условиях.
Я хочу поблагодарить коллег из групп Arduino в Facebook за помощь. И спасибо жене за терпение: D
Комментарии и вопросы приветствуются.
Простите за английский. 😉
Обновление
Я добавил в свой код один новый параметр. Это передаточное число шкива. В моем случае это 2,96. Это разница между меньшим шкивом на двигателе и большим на шпинделе. Шкивы, которые я использовал, были взяты из брошенных машин.Используйте эскиз без параметра соотношения или установите его на 1, если шкивы не будут использоваться.
Смонтировал мотор на токарном станке и немного проверил. Я счастлив. Все работает как положено. Крутящего момента хватает даже на малых оборотах.
Скоро сделаю крышку двигателя, держатель для блока управления и т.д.
Синхронный генератор | Учебники по альтернативной энергии
Синхронный генератор Статья Учебники по альтернативной энергии 19.06.2010 27.07.2020 Учебники по альтернативной энергии
Поделитесь / добавьте в закладки с:
Синхронный генератор как ветрогенератор
Как и генератор постоянного тока в предыдущем учебном пособии, работа синхронного генератора также основана на законе электромагнитной индукции Фарадея, который работает аналогично генератору переменного тока автомобильного типа.Разница на этот раз состоит в том, что синхронный генератор вырабатывает трехфазное переменное напряжение на выходе из своих обмоток статора, в отличие от генератора постоянного тока, который выдает одиночный выход постоянного или постоянного тока. Однофазные синхронные генераторы также доступны для маломощных бытовых систем синхронных генераторов ветряных турбин.
По сути, синхронный генератор представляет собой синхронную электромеханическую машину, используемую в качестве генератора и состоящую из магнитного поля на вращающемся роторе и неподвижного статора, содержащего несколько обмоток, которые поставляют генерируемую мощность.Система магнитного поля ротора (возбуждение) создается либо с помощью постоянных магнитов, установленных непосредственно на роторе, либо с помощью электромагнитного возбуждения от внешнего постоянного тока, протекающего в обмотках возбуждения ротора.
Этот постоянный ток возбуждения передается на ротор синхронной машины через контактные кольца и угольные или графитовые щетки. В отличие от предыдущей конструкции генератора постоянного тока, синхронные генераторы не требуют сложной коммутации, что позволяет использовать более простую конструкцию. Тогда синхронный генератор работает аналогично автомобильному генератору переменного тока и состоит из двух следующих общих частей:
Основные компоненты синхронного генератора
Статор: – Статор несет три отдельные (3-фазные) обмотки якоря, физически и электрически смещенные друг относительно друга на 120 градусов, производящие выходное напряжение переменного тока.
Ротор: – Ротор несет магнитное поле либо в виде постоянных магнитов, либо в виде катушек с намоткой, подключенных к внешнему источнику постоянного тока через контактные кольца и угольные щетки.
Говоря о «синхронном генераторе», терминология, используемая для описания частей машины, является обратной по сравнению с описанием генератора постоянного тока. Обмотки возбуждения – это обмотки, создающие основное магнитное поле, которые являются обмотками ротора для синхронной машины, а обмотки якоря – это обмотки, в которых индуцируется основное напряжение, обычно называемые обмотками статора.Другими словами, для синхронной машины обмотки ротора являются обмотками возбуждения, а обмотки статора – обмотками якоря, как показано.
Конструкция синхронного генератора
В приведенном выше примере показана базовая конструкция синхронного генератора, который имеет выпуклый двухполюсный ротор. Эта обмотка ротора подключена к источнику постоянного напряжения, создающему ток возбуждения I _f. Внешнее напряжение возбуждения постоянного тока, которое может достигать 250 вольт постоянного тока, создает электромагнитное поле вокруг катушки со статическими северным и южным полюсами.Когда вал ротора генератора вращается лопатками турбины (первичный двигатель), полюса ротора также будут двигаться, создавая вращающееся магнитное поле, поскольку северный и южный полюса вращаются с той же угловой скоростью, что и лопасти турбины (при условии прямого привода). . Когда ротор вращается, его магнитный поток разрезает отдельные катушки статора одну за другой, и по закону Фарадея в каждой катушке статора индуцируется ЭДС и, следовательно, ток.
Величина напряжения, индуцированного в обмотке статора, как показано выше, является функцией напряженности магнитного поля, которая определяется током возбуждения, скоростью вращения ротора и количеством витков в обмотке статора.Поскольку синхронная машина имеет три обмотки статора, в обмотках статора генерируется трехфазное напряжение, соответствующее обмоткам A, B и C, которые электрически разнесены на 120 ^o. Это показано выше.
Эта трехфазная обмотка статора подключена непосредственно к нагрузке, и, поскольку эти катушки неподвижны, им не нужно проходить через большие ненадежные контактные кольца, коммутатор или угольные щетки. Кроме того, поскольку основные катушки, генерирующие ток, неподвижны, это облегчает наматывание и изоляцию обмоток, поскольку они не подвергаются вращательным и центробежным силам, что позволяет генерировать более высокие напряжения.
Синхронный генератор с постоянными магнитами
Как мы видели, синхронные машины с возбужденным полем требуют возбуждения постоянного тока в обмотке ротора. Это возбуждение осуществляется с помощью щеток и контактных колец на валу генератора. Однако есть несколько недостатков, таких как необходимость регулярного обслуживания, очистки от угольной пыли и т. Д. Альтернативный подход заключается в использовании бесщеточного возбуждения, при котором вместо электромагнитов используются постоянные магниты.
Как следует из названия, в синхронном генераторе с постоянными магнитами (PMSG) поле возбуждения создается с помощью постоянных магнитов в роторе.Постоянные магниты могут быть установлены на поверхности ротора, встроены в поверхность или установлены внутри ротора. Воздушный зазор между статором и ротором уменьшен для максимальной эффективности и минимизации необходимого количества материала редкоземельного магнита. Постоянные магниты обычно используются в маломощных недорогих синхронных генераторах.
Для низкоскоростных ветряных генераторов с прямым приводом генератор на постоянных магнитах является более конкурентоспособным, поскольку он может иметь большее число полюсов, составляющее 60 или более полюсов, по сравнению с обычным синхронным генератором с фазным ротором.Кроме того, реализация возбуждения с помощью постоянных магнитов проще, долговечнее, но не позволяет управлять возбуждением или реактивной мощностью. Одним из основных недостатков синхронных генераторов ветряных турбин с постоянными магнитами является то, что без управления потоком ротора они достигают своего максимального КПД только при одной заданной скорости ветра.
Генераторы синхронной скорости
Частота выходного напряжения зависит от скорости вращения ротора, другими словами от его «угловой скорости», а также от количества отдельных магнитных полюсов на роторе.В нашем простом примере выше синхронная машина имеет два полюса: один северный полюс и один южный полюс. Другими словами, машина имеет два отдельных полюса или одну пару полюсов , (север-юг), также известные как пары полюсов.
Когда ротор совершает один полный оборот, 360 ^o, генерируется один цикл наведенной ЭДС, поэтому частота будет один цикл за каждый полный оборот или 360 ^o. Если мы удвоим количество магнитных полюсов до четырех (две пары полюсов), то на каждый оборот ротора будут генерироваться два цикла наведенной ЭДС и так далее.
Поскольку один цикл наведенной ЭДС создается одной парой полюсов, количество циклов ЭДС, возникающей за один оборот ротора, будет равняться количеству пар полюсов P. Итак, если количество циклов на оборот задается как: P / 2 относительно количества полюсов, а количество оборотов ротора N в секунду задается как: N / 60, тогда частота (ƒ) наведенной ЭДС будет определяться как:
В синхронном двигателе его угловая скорость фиксируется частотой питающего напряжения, поэтому N обычно называют синхронной скоростью.Тогда для P-полюсного синхронного генератора скорость вращения первичного двигателя (лопаток турбины) для получения требуемой выходной частоты наведенной ЭДС 50 Гц или 60 Гц будет:
при 50 Гц
Количество
индивидуальных полюсов 2 4 8 12 24 36 48
Скорость вращения
(об / мин) 3 000 1 500 750 500 250 167 125
при 60 Гц
Количество
индивидуальных полюсов 2 4 8 12 24 36 48
Скорость вращения
(об / мин) 3,600 1,800 900 600 300 200 150
Таким образом, для данного синхронного генератора, сконструированного с фиксированным числом полюсов, генератор должен приводиться в действие с фиксированной синхронной скоростью, чтобы поддерживать частоту наведенной ЭДС постоянной на требуемом уровне, 50 Гц или 60 Гц для питания сетевых устройств.Другими словами, частота создаваемой ЭДС синхронизирована с механическим вращением ротора.
Затем сверху мы можем видеть, что для генерации 60 Гц с использованием 2-полюсной машины ротор должен вращаться со скоростью 3600 об / мин, или для генерации 50 Гц с помощью 4-полюсной машины ротор должен вращаться со скоростью 1500 об / мин. . Для синхронного генератора, который приводится в действие электродвигателем или парогенератором, эта синхронная скорость может быть легко достигнута, однако при использовании в качестве синхронного генератора ветровой турбины это может быть невозможно, поскольку скорость и мощность ветра постоянно меняется.
Из нашего предыдущего руководства по проектированию ветряных турбин мы знаем, что все ветровые турбины выигрывают от работы ротора с оптимальным передаточным числом . Но чтобы получить TSR от 6 до 8, угловая скорость лопастей обычно очень мала, от 100 до 500 об / мин, поэтому, глядя на наши таблицы выше, нам потребуется синхронный генератор с большим количеством магнитных полюсов, например, 12 или выше, а также некоторый вид механического ограничителя скорости, такой как бесступенчатая трансмиссия или вариатор, чтобы лопасти ротора вращались с постоянной максимальной скоростью для системы ветряных турбин с прямым приводом.Однако для синхронной машины, чем больше у нее полюсов, тем больше, тяжелее и дороже становится машина, что может быть приемлемым или неприемлемым.
Одним из решений является использование синхронной машины с малым числом полюсов, которая может вращаться с более высокой скоростью от 1500 до 3600 об / мин с приводом от коробки передач. Низкая скорость вращения лопастей ротора ветряных турбин увеличивается за счет редуктора, который позволяет скорости генератора оставаться более постоянной при изменении скорости лопастей турбины, поскольку изменение на 10% при 1500 об / мин представляет меньшую проблему, чем изменение на 10% при 100 об / мин.Этот редуктор может согласовывать частоту вращения генератора с регулируемой частотой вращения лопастей, обеспечивая работу с регулируемой скоростью в более широком диапазоне.
Однако использование коробки передач или шкивов требует регулярного технического обслуживания, увеличивает вес ветряной турбины, создает шум, увеличивает потери мощности и снижает эффективность системы, поскольку для привода зубчатых колес редуктора и внутренних компонентов требуется дополнительная энергия.
Использование системы прямого привода без механической коробки передач дает много преимуществ, но отсутствие коробки передач означает более крупную синхронную машину с увеличением как размера, так и стоимости генератора, который затем должен работать на низких скоростях.Итак, как мы можем использовать синхронный генератор в низкоскоростной ветряной турбине, скорость лопастей ротора которой определяется только силой ветра. Путем выпрямления генерируемого трехфазного источника питания в источник постоянного или постоянного тока.
Синхронные генераторные выпрямители
Выпрямители – это электронные устройства, используемые для преобразования переменного (переменного тока) в постоянный (постоянный). Выпрямляя выходную мощность синхронного генератора в источник постоянного тока, генератор ветряной турбины может работать на разных скоростях и частотах, отличных от его фиксированной синхронной скорости, преобразуя это выходное напряжение переменного тока переменной частоты / переменной амплитуды в напряжение постоянного тока переменный уровень.Выпрямляя выход из переменного тока в постоянный, генератор теперь можно использовать как часть ветряных систем с зарядкой аккумуляторов или как часть ветроэнергетической системы с регулируемой скоростью. Затем синхронный генератор переменного тока преобразуется в генератор постоянного тока.
Самый простой тип выпрямительной схемы использует схему диодного моста для преобразования переменного тока, генерируемого генератором, в переменный источник постоянного тока, амплитуда которого определяется скоростью вращения генератора. В этой схеме выпрямителя синхронного генератора, показанной ниже, трехфазный выход генератора выпрямляется до постоянного тока с помощью трехфазного выпрямителя.
Схема выпрямителя синхронного генератора
Принципиальная схема полномостового трехфазного выпрямителя переменного тока в постоянный показана выше. В этой конфигурации ветряная турбина может работать с генератором на частоте, не зависящей от синхронной частоты, поскольку изменение скорости генератора изменяет частоту генератора. Следовательно, можно изменять скорость генератора в более широком диапазоне и работать с оптимальной скоростью для получения максимальной мощности в зависимости от фактической скорости ветра.
Обратите внимание, что выходное напряжение трехфазного мостового выпрямителя не является чистым постоянным током. Выходное напряжение имеет уровень постоянного тока вместе с большим изменением переменного тока. Эта форма волны обычно известна как «пульсирующий постоянный ток», который можно использовать для зарядки аккумуляторов, но нельзя использовать в качестве удовлетворительного источника постоянного тока. Чтобы удалить эту пульсацию переменного тока, используется фильтр или схема сглаживания. В этих схемах сглаживания или схемах фильтров пульсаций используются комбинации индукторов и конденсаторов для создания плавного постоянного напряжения и тока.
При использовании в составе системы, подключенной к сети, синхронные машины могут быть подключены к сети только в том случае, если их частота, фазовый угол и выходное напряжение такие же, как у сетей, другими словами, они вращаются с синхронной скоростью. как мы видели выше. Но, выпрямляя их переменное выходное напряжение и частоту в стабильный источник постоянного тока, мы теперь можем преобразовать это напряжение постоянного тока в источник переменного тока правильной частоты и амплитуды, согласованный с сетью электросети, используя либо однофазный, либо трехфазный. фазоинвертор.
Инвертор – это устройство, которое преобразует электричество постоянного тока (DC) в электричество переменного тока (AC), которое может подаваться непосредственно в электрическую сеть, поскольку подключенные к сети инверторы работают синхронно с электросетью и производят электроэнергию, идентичную электросеть. Подключенные к сети синусоидальные инверторы для ветряных систем выбираются с входным диапазоном, который соответствует выпрямленному выходному напряжению турбины.
Тогда преимущество непрямого подключения к сети состоит в том, что ветряная турбина может работать с переменной скоростью.Еще одно преимущество выпрямления выходного сигнала генератора состоит в том, что ветряные турбины с синхронными генераторами, которые используют электромагниты в конструкции ротора, могут использовать этот постоянный ток для питания обмоток катушки вокруг электромагнитов в роторе. Однако недостатком непрямого подключения к сети является стоимость, поскольку системе требуется инвертор и два выпрямителя, один для управления током статора, а другой для генерации выходного тока, как показано ниже.
Цепь синхронного генератора
Сводка синхронного генератора
Синхронный генератор с фазным ротором уже используется в качестве ветрогенератора, но одним из основных недостатков синхронного генератора может быть его сложность и стоимость.Безредукторные генераторы с прямым приводом – это очень медленно вращающиеся синхронные генераторы с большим количеством полюсов для достижения их синхронной скорости. Генераторы с меньшим числом полюсов имеют более высокие скорости вращения, поэтому требуется коробка передач или трансмиссия, увеличивающая стоимость.
Синхронные генераторы вырабатывают электричество, основная выходная частота которого синхронизирована со скоростью вращения ротора. Генераторам, подключенным к сети, требуется постоянная фиксированная скорость для синхронизации с частотой электросети, и необходимо возбуждать обмотку ротора с помощью внешнего источника постоянного тока с помощью контактных колец и щеток.Основным недостатком одной операции с фиксированной скоростью является то, что она почти никогда не улавливает энергию ветра с максимальной эффективностью. Энергия ветра тратится впустую, когда скорость ветра выше или ниже определенного значения, выбранного в качестве синхронной скорости.
В ветряных турбинах с регулируемой скоростью используются выпрямители и инверторы для преобразования переменного напряжения, переменной частоты на выходе синхронного генератора в фиксированное напряжение, фиксированную выходную частоту 50 Гц или 60 Гц, требуемую энергосистемой. Это позволяет использовать синхронные генераторы с постоянными магнитами, снижая их стоимость.Для низкоскоростных ветряных генераторов с прямым приводом генератор на постоянных магнитах является более конкурентоспособным, поскольку он может иметь большее число полюсов (60 или более полюсов) по сравнению с обычным синхронным генератором с фазным ротором.
В следующем руководстве по ветровой энергии и генераторам ветряных турбин мы рассмотрим работу и конструкцию другого типа электрической машины, называемой индукционным генератором, также известной как «асинхронный генератор», который также может использоваться для генерации трех -фазная сеть подключена к электросети переменного тока.
Чтобы узнать больше о «Синхронных генераторах» или получить дополнительную информацию о ветровой энергии о различных доступных ветроэнергетических системах, или изучить преимущества и недостатки использования синхронных генераторов как части системы ветряных турбин, подключенных к сети, нажмите здесь, чтобы получить Ваш экземпляр одной из лучших на сегодняшний день книг по синхронным генераторам и двигателям прямо от Amazon.
Что такое контактные кольца и почему они используются в некоторых двигателях?
Контактные кольца, также называемые вращающимися электрическими соединениями, электрическими вертлюгами и коллекторными кольцами, представляют собой устройства, которые могут передавать мощность, электрические сигналы или данные между неподвижным и вращающимся компонентами.Конструкция контактного кольца будет зависеть от его применения – например, для передачи данных требуется контактное кольцо с более высокой пропускной способностью и лучшим подавлением EMI (электромагнитных помех), чем то, которое передает мощность, – но основными компонентами являются вращающееся кольцо и неподвижные щетки. .
Полный узел контактного кольца включает торцевые крышки, подшипники и другие конструктивные элементы. Но основными компонентами контактного кольца являются кольцо и щетки.
Изображение предоставлено: Moog Inc.
Если вращение одного компонента включает фиксированное количество оборотов, можно использовать катушки с достаточной длиной кабеля и скоростью вращения, чтобы обеспечить требуемые обороты, хотя в этом случае кабельное управление настройка может быть довольно сложной.Но если один компонент вращается непрерывно, использование кабелей для передачи сигналов между вращающимися и неподвижными компонентами во многих случаях нецелесообразно и не надежно.
Контактные кольца в электродвигателях переменного тока
Изображение предоставлено: brighthubengineering.com
В версии асинхронного двигателя переменного тока, называемой двигателем с фазным ротором, контактные кольца используются не для передачи мощности, а для создания сопротивления в обмотках ротора. В двигателе с фазным ротором используются три контактных кольца, обычно изготовленных из меди или медного сплава, которые установлены на валу двигателя (но изолированы от него).Каждое контактное кольцо подключено к одной из трех фаз обмоток ротора. Щетки с контактным кольцом, изготовленные из графита, подключены к резистивному устройству, например, реостату. Поскольку контактные кольца вращаются вместе с ротором, щетки поддерживают постоянный контакт с кольцами и передают сопротивление обмоткам ротора.
Контактные кольца на двигателе переменного тока с фазным ротором. Когда двигатель достигает рабочей скорости, щетки поднимаются с помощью пружин, а контактные кольца замыкаются накоротко через скользящую контактную планку.
Изображение предоставлено: Wikipedia
Добавление сопротивления к обмоткам ротора делает ток ротора более синфазным с током статора. (Напомним, что двигатели с фазным ротором представляют собой тип асинхронных двигателей, в которых электрические поля ротора и статора вращаются с разными скоростями) В результате создается более высокий крутящий момент при относительно низком токе. Контактные кольца используются только при запуске из-за их более низкой эффективности и падения крутящего момента при полной скорости вращения. Когда двигатель достигает своей рабочей скорости, контактные кольца замыкаются, и щетки теряют контакт, поэтому двигатель работает как стандартный асинхронный двигатель переменного тока (он же «беличья клетка»).
Контактные кольца в двигателе с фазным ротором образуют вторичный внешний контур. Добавление сопротивления в эту цепь позволяет двигателю создавать очень высокий крутящий момент при запуске, который необходим для перемещения нагрузок с высокой инерцией.
Контактное кольцо или коммутатор?
Возможно, вы заметили, что конструкция и функция контактного кольца очень похожи на работу коммутатора. Хотя между ними есть сходство, между контактными кольцами и коммутаторами есть существенные различия.Физически контактное кольцо представляет собой непрерывное кольцо, а коммутатор – сегментированный. Функционально контактные кольца обеспечивают непрерывную передачу энергии, сигналов или данных. В частности, в двигателях переменного тока они передают сопротивление обмоткам ротора.
Коммутаторы
, с другой стороны, используются в двигателях постоянного тока для изменения полярности тока в обмотках якоря. Концы каждой катушки якоря подсоединены к стержням коммутатора, разнесенным на 180 градусов. Во время вращения якоря щетки подают ток на противоположные сегменты коммутатора и, следовательно, на противоположные катушки якоря.
Контактные кольца используются практически в любом приложении, которое включает вращающееся основание или платформу, от промышленного оборудования, такого как индексные столы, намоточные устройства и автоматические сварочные аппараты, до ветряных турбин, медицинских аппаратов визуализации (КТ, МРТ) и даже аттракционов. которые работают в стиле поворотного стола. Хотя традиционным применением контактных колец была передача энергии, они также могут передавать аналоговые и цифровые сигналы от таких устройств, как датчики температуры или тензодатчики, и даже данные через Ethernet или другие шинные сети.
Изображение предоставлено Rotary Systems Inc.
% PDF-1.3 % 2024 0 объект > эндобдж xref 2024 год 173 0000000016 00000 н. 0000003816 00000 н. 0000136272 00000 н. 0000136502 00000 н. 0000136701 00000 н. 0000136725 00000 н. 0000142965 00000 н. 0000142989 00000 н. 0000149139 00000 н. 0000149163 00000 н. 0000155761 00000 н. 0000155785 00000 н. 0000162135 00000 н. 0000162159 00000 н. 0000168492 00000 н. 0000168516 00000 н. 0000174223 00000 н. 0000174481 00000 н. 0000174673 00000 н. 0000174914 00000 н. 0000175165 00000 н. 0000175501 00000 н. 0000175644 00000 н. 0000175848 00000 н. 0000176065 00000 н. 0000176319 00000 н. 0000176841 00000 н. 0000177111 00000 н. 0000177384 00000 н. 0000177876 00000 н. 0000178186 00000 н. 0000178435 00000 н. 0000178488 00000 н. 0000178608 00000 н. 0000178661 00000 н. 0000178979 00000 н. 0000179266 00000 н. 0000179605 00000 н. 0000179947 00000 н. 0000180251 00000 н. 0000180590 00000 н. 0000180942 00000 н. 0000181252 00000 н. 0000181561 00000 н. 0000181723 00000 н. 0000181912 00000 н. 0000182172 00000 н. 0000182431 00000 н. 0000182722 00000 н. 0000183008 00000 н. 0000183357 00000 н. 0000183582 00000 н. 0000183923 00000 н. 0000184162 00000 н. 0000184430 00000 н. 0000184734 00000 н. 0000184909 00000 н. 0000185144 00000 н. 0000185388 00000 п. 0000185607 00000 н. 0000185875 00000 н. 0000186170 00000 н. 0000186367 00000 н. 0000186547 00000 н. 0000186775 00000 н. 0000186828 00000 н. 0000187051 00000 н. 0000187208 00000 н. 0000187450 00000 н. 0000187708 00000 н. 0000187900 00000 н. 0000188180 00000 н. 0000188429 00000 н. 0000188685 00000 н. 0000188909 00000 н. 0000189117 00000 н. 0000189379 00000 н. 0000189587 00000 н. 0000189797 00000 н. 0000189987 00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 00001
00000 н. 0000192292 00000 н. 0000192479 00000 н. 0000192693 00000 н. 0000192863 00000 н. 0000193104 00000 н. 0000193352 00000 н. 0000193607 00000 н. 0000193821 00000 н. 0000194045 00000 н. 0000194266 00000 н. 0000194487 00000 н. 0000194710 00000 н. 0000194892 00000 н. 0000195093 00000 н. 0000195312 00000 н. 0000195557 00000 н. 0000195797 00000 н. 0000196037 00000 н. 0000196274 00000 н. 0000196501 00000 н. 0000196674 00000 н. 0000196896 00000 н. 0000197067 00000 н. 0000197250 00000 н. 0000197439 00000 н. 0000197861 00000 н. 0000198331 00000 н. 0000198520 00000 н. 0000198687 00000 н. 0000198942 00000 н. 0000199187 00000 н. 0000199418 00000 н. 0000199670 00000 н. 0000199921 00000 н. 0000200130 00000 н. 0000200343 00000 п. 0000200560 00000 н. 0000200773 00000 н. 0000200988 00000 н. 0000201151 00000 н. 0000201435 00000 н. 0000201719 00000 н. 0000202001 00000 н. 0000202308 00000 н. 0000202495 00000 н. 0000202736 00000 н. 0000202974 00000 н.