Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Происхождение терминов «якорь» и «ротор»

01.04.2015

Во времена развития мореплавания и географических открытий ощущалась острая необходимость в магнитных компасах, основным элементом которых являлась магнитная стрелка. Стрелки делали из металла и намагничивали при помощи природных магнитов, иного способа не было. Для качественного намагничивания требовались мощные магниты, которые усиливали армированием из железа и прикрепляли к камням оправами из меди, серебра или золота. Все это стилизовалось орнаментами, надписями и различными фигурками.

Стоили магниты в то время довольно дорого. В комплект с магнитом входил съемный железный брусок, который крепился к полюсам. С одной стороны брусочек имел кольцо, или крючок для подвешивания гиревой чашки. Силу с которой магнит держит брусочек всегда можно было измерить весом гирьки, которая укладывалась в чашку. Так сам брусок с крючком и был именован «якорь магнита».

С изобретением электромагнитов в 1825 году, способ измерения их силы не изменился. Так, в 1838 году российский академик Б.С. Якоби в своем труде «О притяжении магнитов» пишет о том, что сила притяжения магнитов определялась весом гирь, которые накладывались до тех пор, пока якорь не отрывался.

Позже, когда открылось, что электромагниты могут создавать сильные магнитные поля, американский ученый Дж. Генри разработал электромагнит, якорь которого мог удерживать тяжесть весом в одну тонну. Но главной его заслугой стало то, что он сумел поставить якорь электромагнита на шарнир и заставил его при притяжении ударять по специальному колокольчику. Именно так появился первый электромагнитный звонок. Позже, приспособив к подвижному якорю контакты, ученый смог получить ранее неизвестное приспособление — реле для автоматического преобразования электрических цепей по сигналу извне, что позволило передавать телеграфные сообщения на любые расстояния.

От простых изобретений к электродвигателю

После ряда своих открытий Дж. Генри сделал магнитопровод с катушкой, который устанавливался горизонтально, как коромысло лабораторных весов. Когда якорь качался, контакты, прикрепленные на концах коромысла, касались выводов двух гальванических элементов, которые питали катушку токами различного направления. Качаясь, коромысло притягивалось к двум постоянным магнитам, которые входили в систему.

Установка могла работать непрерывно, сообщая якорю в минуту 75 качаний. Именно так возникла одна из первых конструкций электродвигателя возвратно-поступательного движения. А превратить его в двигатель вращательного движения в то время труда не составляло. Стоит отметить, что машины с возвратно-поступательным движением в то время не поимели популярности, так как технологически более удобными были признаны электродвигатели с вращающимся якорем.

Позже пришла эра трехфазного переменного тока. Крутящиеся узлы двигателя переменного тока перестали называть якорем. Вращающееся магнитное поле стали именовать вихрем, а вращающуюся чать — ротором. Однако, в машинах постоянного тока терминология сохранилась. Якорь вращался, а полюсной наконечник получил название башмак.

Сегодня распространение получают многофазные линейные электродвигатели для поездов монорельсового типа. В качестве ротора применяется прикрепленный намертво монорельс, а статором служат обмотки, которые устанавливаются на магнитопроводе быстро мчащихся электропоездов.

Предприятие ЗАО «ПромЭлектроРемонт» имеет все необходимые сертификаты на оказание таких работ как:

Другие события

Что такое ротор, и где взялся якорь?

Термины "якорь" и "ротор" довольно давно пополнили словарный запас электротехников и механиков, но откуда взялись эти два выражения, несмотря на их широкое применение в наше время, известно немногим. Слово "якорь", употребляемое для обозначения одной из составляющих двигателя, является довольно старым названием и, даже более того, по своему возрасту этот термин опережает большую массу электротехнических наименований. Впервые "якорем" в электротехнике был назван железный брусок, который притягивался к полюсам магнита.

Данное изобретение впервые нашло применение в производстве магнитных компасов, столь широко полюбившимся мореплавателям в эпоху географических открытий. Основной составной частью компаса являлась магнитная стрелка, изготавливаемая из железа и намагничиваемая природными магнитами. Работе компасов способствовал железный съемный брусок, который имел с одной стороны крючок либо миниатюрную декоративную копию морского якоря для подвешивания гиревой чашки. Гиря была необходима для определения силы прилипания магнита. Сам же брус с крюком, по причине внешнего сходства с общеизвестным приспособлением для кораблей, стал называться "якорем магнита".

Как стало известно, первые компасы работали благодаря действию исключительно только природных магнитов. Для того, что обеспечить большую "притягательность" природных магнитов, их укрепляли железом, присоединяемым к поверхности камня при помощи немагнитных соединений из меди, серебра и золота.

В 1825 году благодаря труду английского инженера Уильяма Стерджена миру стал известен электромагнит. Изобретение представляло собой согнутый стержень из мягкого железа с обмоткой толстой проволоки. С целью изолирования данный стержень покрывался лаком. Пропуская электрический ток, стержень становился очень сильным магнитом, но полностью терял свойства притягивания, как только ток прерывался. Такая способность электромагнитов и послужила причиной того, что они практически полностью вытеснили из обихода природные магниты, заняв их место в промышленности. Однако, несмотря на появление нового изобретения, способ измерения магнитной силы так и не изменился. В 1838 году в Петербурге была опубликована совместная научная работа двух российских академиков - Б.С. Якоби и Э.Х. Ленца, в которой ученые указали, что "сила притяжения определяется весом гирь, которые накладывались до тех пор, пока якорь не отрывается".

Открытие Уильяма Стерджена произвело настоящий фурор в области электротехники. Со временем это изобретение было несколько усовершенствовано и доработано, после чего нашло широкое применение в повседневной жизни. Создателем же первых мощных многовитковых электромагнитов является американский физик Джозеф Генри. Добиться большей силы притяжения ему удалось благодаря использованию провода, покрытого изоляцией. Конструкция "уплотненных" электромагнитов Дж. Генри была такова: на малой площади электромагнита размещалось несколько рядов витков изолированной шелком проволоки из меди, при этом каждый из рядов подсоединялся к отдельному аккумуляторы. Параллельно соединяя обмотки, американский ученый добивался существенного увеличения силы тока.

Благодаря изобретению многокатушечной обмотки получилось создать первые электромагниты с большой подъемной силой. Электромагниты Генри могли выдерживать груз от 30 до 325 килограмм при весе магнита всего в 10 килограмм. Примечательно то, что для определения подъемной силы электромагнита, физик пользовался все теми же гирями, закрепляемыми на якоре.

В 1831 году Джозеф Генри

сконструировал первый в мире электромагнит, способный поднимать вес в одну тонну. Ещё одно достижение этого ученое – разработка электромагнитного звонка. Поставив якорь электромагнита на шарнир, Генри заставил его силой притяжения ударять по колоколу. Работая в области увеличения дальности передачи телеграфных сигналов, американец изобрел невиданный ранее прибор – реле, позволяющее усиливать начальный сигнал извне перед передачей его в последующую цепь. Данное устройство сделало возможной транспортировку телеграфных сигналов практически на любые расстояния.

Джозеф Генри

В том же 1831 году Генри предложил модель электрического двигателя с качающимся коромыслом магнитопривода с катушкой. Якорь совершал в модели двигателя Генри около 75 качений в минуту, мощность же двигателя составляла 0,044 Вт. Качаясь между полюсами постоянных магнитов, входящих в систему, контакты якоря периодически соприкасались с выводами аккумуляторных батарей, подпитывающих катушку электрическим током. В основе работа электрического двигателя Генри лежал принцип возвратно-поступательного движения. Джозеф Генри не возлагал больших надежд на свое изобретение, однако надеялся, что все-таки когда-нибудь оно пригодится для практических целей.

В наше время движущаяся часть магнитного привода уж никак не похожа на корабельный якорь, но по сей день это устройство все же продолжает носить его название. Хоть в эру властвования трехфазного переменного тока вращающаяся часть моторов и получила название ротора, терминология, касаемая двигателей постоянного тока, осталась прежней. Обсуждая конструктивные особенности этих двигателей нередко можно услышать о так называемом якоре. Что обозначает это слово, знает сегодня практически каждый технарь.

Терминология электротехники довольно занимательна – чего стоит только слово "башмак", используемое для обозначения полюсного наконечника, или "cтатор", что в переводе с латинского звучит не иначе как "cтоящий неподвижно". Современная техника меняется год от года, не успеваешь даже следить за её конструктивным эволюционированием, не говоря уже о запоминании новых понятий. Возможно, потому и не стоит менять старую терминологию, что появление новых технических названий вызовет настоящую путаницу.

преимущества и недостатки разных видов

Коллекторные электродвигатели

стоят в стиральных машинах (но не во всех моделях), пылесосах, электроинструменте, детских игрушках и т. д. Главной отличительно их особенностью является наличие неподвижных обмоток статора и обмоток на валу (якорь), на которые подается напряжение при помощи коллектора и графитных щеток.

Если у Вас сломался или барахлит мотор в электроинструменте и других устройствах, то не спешите его выкидывать, потому что в большинстве случаев его можно быстро и недорого отремонтировать своими руками. Как определить и устранить неисправность Вы узнаете далее из этой статьи.

Перед тем как начать искать причину в электродвигателях, сначала проверьте исправность шнура питания, кнопок включения и при наличии пуск-регулировочных устройств.

Как проверить коллекторный электродвигатель- наиболее частые поломки

Для определения и устранения неисправностей придется разбирать сам электроинструмент или электродвигатель других бытовых устройств по . Только перед тем как приступить к разборке, обратите внимание на искрение в контактно-щеточном механизме. Если оно будет повышенным (как на рисунке у нижней щетки), то это может свидетельствовать об износе или плохом контакте щеток, реже о межвитковом замыкании в коллекторе.

В большинстве случаев причиной поломок коллекторных двигателей является износ щеток и почернение коллектора. Изношенные щетки необходимо заменить новыми одинаковыми по форме и размерам, лучше конечно оригинальными. Меняются они очень просто- либо нужно снять или сдвинуть фиксатор или открутить болт. В некоторых моделях меняются не сами щетки, а в сборе с щеткодержателем. Не забываем подключить к контакту медный поводок. Если же щетки целы, тогда растяните прижимающие их пружины.

Если контактная часть коллектора потемнела , тогда ее необходимо обязательно почистить мелкой наждачной бумагой (нулевкой).

Иногда вместе контакта щеток с коллектором образовывается канавка. Ее необходимо проточить на станке.

На втором месте по количеству неисправностей стоит износ подшипников. О необходимости их замены в электроинструменте свидетельствует биение патрона и повышенная вибрация корпуса при работе. Как проверить и заменить подшипники подробно рассказано в . В самых запущенных случаях начинают при вращении касаться якорь и статор- придется как минимум менять якорь.

Как проверить коллекторный электродвигатель- редкие поломки

Гораздо реже происходит обрыв или выгорание в обмотках или в местах их подключения, оплавление или замыкание графитовой пылью ламелей коллектора.
В большинстве случаев это удается определить внешним осмотром. При этом обращайте внимание на:

  • Целостность обмоток.
  • Почернение обмоток либо всей, либо ее части.
  • Надежность контактов выводов проводов с ламелями коллектора. При необходимости перепаяйте.
  • Забита ли графитовой пылью пространство между ламелями. Если да то почистите.
  • Наличие характерного запаха горения изоляции проводов.

Если обнаружено визуально повреждение обмотки стартера или якоря, то их потребуется заменить на новые или сдать в перемотку.

Но не всегда визуально возможно определить повреждение обмоток, поэтому следует воспользоваться мультиметром для этих целей.

Как прозвонить электродвигатель мультиметром

Включите мультиметр в режим прозвонки или омметра с пределом измерения 50-100 Ом. Как это сделать читаем а .

Иногда возникает межвитковое замыкание в обмотке, тогда определить его возможно только при помощи специального устройства- прибора проверки якорей.

Похожие материалы.

Якорь электродвигателя относится к вращающейся части, на которой собирается грязь, образуется нагар. При неисправностях можно провести диагностику в домашних условиях визуально и при помощи мультиметра. На трущихся поверхностях не должно быть сколов, царапин и трещин. При обнаружении таковых проводят меры по их устранению.

Типичные неисправности

Якорь электродвигателя при нормальных режимах работы не подвергается износу. Заменяют только щетки, замеряя допустимую длину. Но при длительных нагрузках обмотки статора начинают нагреваться, что приводит к образованию нагара.

Из-за механических воздействий якорь электродвигателя может перекоситься при повреждении подшипниковых узлов. Двигатель будет работать, но постепенный износ ламелей или пластин приведет к окончательному выходу его из строя. Но для спасения недешевого оборудования часто достаточно провести профилактический ремонт и прибором можно будет пользоваться длительное время.

К негативным факторам, влияющим на якорь электродвигателя, относят попадание влаги на металлические поверхности. Критичным является длительное воздействие влажности и появление ржавчины. Из-за рыжих скоплений и грязи происходит повышение трения, это увеличивает токовую нагрузку. Контактные части греются, припой может отслаиваться, создавая периодическую искру.

В сервисном центре могут помочь, но это потребует определённых затрат. С поломкой можно справиться и самостоятельно, ознакомившись с вопросом: как проверить якорь электродвигателя в домашних условиях. Для диагностики понадобится прибор, замеряющий сопротивление и инструменты.

Как проводится диагностика неисправности?

Проверка якоря электродвигателя начинается с определения самой неисправности. Полный выход из строя этого узла происходит из-за рассыпавшихся щеток коллектора, разрушения слоя диэлектрика между пластинами, а также за счет короткого замыкания в электрической цепи. В случае искрения внутри прибора делают вывод об износе или повреждении токосъемников.

Искрение щеток начинается из-за появления зазора в месте контакта с коллектором. Этому предшествует падение прибора, высокая нагрузка на вал при заклинивании, а также нарушение целостности припоя на выводах обмоток.

Неисправность на работающем электродвигателе проявляется типичными состояниями:

  • Искрение основной признак неисправности.
  • Гул и трение при вращении якоря.
  • Ощутимая вибрация при работе.
  • Смена направления вращения при прохождении якорем траектории менее оборота.
  • Появление запаха оплавляющейся пластмассы либо сильный нагрев корпуса.

Что делать при появлении перечисленных отклонений в работе?

Частота вращения якоря электродвигателя поддерживается постоянной. При холостых оборотах неисправность может не проявляться. Под нагрузкой трение компенсируется увеличением тока, протекающего через обмотки. Если стали заметны отклонения в работе болгарки, дрели, стартера, то нужно снять подачу напряжения.

Дальнейшая эксплуатация приборов может привести к пожару или к поражению человека электрическим током. Первым делом рекомендуется осмотреть корпус изделия, оценить проводку на целостность, отсутствие оплавленных частей и повреждения изоляции. На ощупь проверяют температуру всех частей прибора. Рукой пробуют вращать якорь, он должен перемещаться легко, без заеданий. Если механические части целые и нет загрязнений переходят к разборке.

Диагностика внутренних частей

Обмотка якоря электродвигателя не должна иметь нагара, тёмных пятен, похожих на последствия перегрева. Поверхность контактных частей и области зазора не должна быть зосоренной. Мелкие частицы снижают мощность двигателя и повышают ток. Не стоит производить разборку приборов с включенной в сеть вилкой в целях безопасности проведения работ.

Рекомендуется проводить съемку процесса разборки для исключения сложностей при обратном процессе. Либо можно записывать на листок каждый шаг своих действий. Допускается некоторый износ щеток, ламелей. Но при обнаружении царапин следует выяснить причину их происхождения. Возможно, этому поспособствовала трещина в корпусе, которую можно заметить только при нагрузке.

Работа омметром

Искренние могло происходить из-за пропадания электрического контакта в одной из ламелей. Для замера сопротивления рекомендуется ставить щупы со стороны токосъемников. Вращая вал двигателя, наблюдают за показаниями циферблата. На экране должны быть нулевые значения. Если проскакивают цифры даже в несколько Ом, то это говорит о нагаре. При появлении бесконечного значения судят об обрыве в цепи.

Независимо от результатов далее следует проверить сопротивление между каждыми соседними ламелями. Оно должно быть одинаковым для каждого замера. При отклонениях нужно осмотреть все соединения катушек и поверхность прилегания щёток. Сами щетки должны иметь равномерный износ. При сколах и трещинах они подлежат замене.

Катушки соединяются с сердечником проводкой, которая могла отслоиться. Припой часто не выдерживает ударов от падений. У стартера ток через контакты может достигать 50А, что приводит к прогоранию некачественных соединений. Внешним осмотром определяют места повреждений. Если не обнаружили неисправности, то проводят замер сопротивления между ламелью и самой катушкой.

Если нет омметра?

При отсутствии мультиметра потребуется источник питания 12 Вольт и лампочка на соответствующее напряжение. У любого автолюбителя с таким набором не возникнет проблем. На вилку электроприбора подключают плюсовую и минусовую клеммы. В разрыв ставится лампа накаливания. Результат наблюдают визуально.

Вал якоря вращают рукой, лампа горит без скачков яркости. Если наблюдается затухание судят о неисправном двигателе. Скорее всего, произошло межвитковое замыкание. Полное пропадание свечения свидетельствует об обрыве в цепи. Причинами могут быть неконтакт щеток, обрыв в обмотке или отсутствие сопротивления в одной из ламелей.

Как «оживить» неисправный прибор?

Ремонт якоря электродвигателя начинают только после полной уверенности в неисправности узла. Царапины и сколы на ламелях убирают круговой проточкой поверхности. Нагар и копоть можно снять чистящими средствами для контактных электрических соединений. Разбитые подшипники перепрессовывают и меняют на новые. Важно соблюсти балансировку вала при сборке.

Вращение должно быть лёгким и без шума. Поврежденную изоляцию восстанавливают, можно использовать обычную изоленту. Соединения, вызывающие подозрения, лучше пропаять заново. При проблемах с катушками якоря рекомендуется прибегнуть к перемотке, которую можно выполнить самостоятельно.

Восстановление катушек

Перемотать якорь электродвигателя можно в условиях гаража, только требуется быть осторожным при нанесении каждого витка. Медная проводка подбирается аналогичной намотанной. Сечение нельзя менять, это приведёт к нарушению скоростных режимов работы двигателя. Бумага диэлектрическая потребуется для отделения обмоток. Катушки в конце заливают лаком.

Потребуется паяльник и навыки его использования. Места соединений обрабатывают кислотой, для нанесения оловянно-свинцового припоя пользуются канифолью. При демонтировании старой обмотки подсчитывают количество витков и наносят аналогичное количество новой намотки.

Корпус должен быть очищен от старого лака и других включений. Для этого подходит напильник, наждачка или горелка. Для якоря изготавливают гильзы, материалом служит электротехнический картон. Полученные заготовки укладывают в пазы. Намотанные катушки следует делать правыми витками. Выводы со стороны коллектора перематывают капроновой нитью.

Каждый провод припаивается к соответствующей ламели. Сборка должна заканчиваться очередными замерами сопротивления контактных соединений. Если все в норме и нет можно проверять работу электродвигателя под напряжением.

Cтраница 1

Якорь электродвигателя состоит из вала, на который напрессовывается сердечник, набранный из лакированной электротехнической стали толщиной 0 5 мм, с пазами для обмотки, и коллектор. Обмотка якоря двухслойная с диаметральным шагом из провода марки ПЭЛШКО. Коллектор набирается из пластин красной меди, изолированных друг от друга миканитовыми прокладками. Армирование коллектора выполняется на пластмассе и осуществляется при помощи стальных колец, укладываемых перед опрессовкой коллектора в выточки, имеющие форму ласточкиного хвоста. Для предотвращения замыкания коллекторных пластин кольца перед укладкой изолируются лентой из стекловолокна. В результате армирования прочность коллектора увеличивается. Присоединение обмотки к коллектору производится так же, как и в двигателях постоянного тока.  

Якорь электродвигателя разбирают в такой последовательности: отвертывают конусный ролик 4 (см. рис. 82) с вала якоря; при помощи съемника спрессовывают подшипник 5 и вентилятор 8; снимают маслоотбойные кольца 2; заменяют негодные подшипники, снимают обмотку, наматывают новую, собирают якорь и электродвигатель. Центровку якоря по горизонтали производят крышкой (заглушкой) 19 подшипника.  

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансформаторной стали, якорной обмотки, вентилятора (крыльчатки) и коллектора. Коллектор якоря имеет медные пластины (ламели), между которыми положены прокладки из миканита.  

Схема вращения натирочных.  

Якорь электродвигателя состоит из пакета пластин трансфор-матерной стали, якорной обмотки, вентилятора (крыльчатки) и коллектора.  

Якорь электродвигателя вращается на двух подшипниках, расположенных в подшипниковых щитах. На валу якоря для охлаждения электродвигателя имеется центробежный вентилятор. Воздух засасывается через жалюзи крышек подшипникового щита со стороны коллектора, проходит через машину и выбрасывается вентилятором через решетки верхнего подшипникового щита.  

Якорь электродвигателя вращается в двух самоустанавливающихся бронзографитовых втулках, пропитанных турбинным маслом.  

Якорь электродвигателя собран из листов 7 такой же формы, как и якорь двигателя ДП-4. Катушки 6 обмотки якоря намотаны на зубцы сердечника и изолированы от них полосками электрокартона. Три выводных конца катушек якоря соединены между собой, а три другие припаяны к трем коллекторным пластинам, запрессованным в пластмассу.  

Электрические двигатели предназначены для преобразования электрической энергии в механическую. Первые их прототипы были созданы в 19 веке, а сегодня эти устройства максимально интегрированы в жизнь современного человечества. Примеры их использования можно встретить в любой сфере жизнедеятельности: от общественного транспорта до домашней кофемолки.

Электрический двигатель: вид в разрезе

Принцип преобразования энергии

Принцип работы электродвигателя любого типа заключается в использовании электромагнитной индукции, возникающей внутри устройства после подключения в сеть. Для того чтобы понять, как эта индукция создается и приводит элементы двигателя в движение, следует обратиться к школьному курсу физики, объясняющему поведение проводников в электромагнитном поле.

Итак, если мы погрузим проводник в виде обмотки, по которому движутся электрические заряды, в магнитное поле, он начнет вращаться вокруг своей оси. Это связано с тем, что заряды находятся под влиянием механической силы, изменяющей их положение на перпендикулярной магнитным силовым линиям плоскости. Можно сказать, что эта же сила действует на весь проводник.

Схема, представленная ниже, показывает токопроводящую рамку, находящуюся под напряжением, и два магнитных полюса, придающие ей вращательное движение.

Именно эта закономерность взаимодействия магнитного поля и токопроводящего контура с созданием электродвижущей силы лежит в основе функционирования электродвигателей всех типов. Для создания аналогичных условий в конструкцию устройства включают:

  • Ротор (обмотка) – подвижная часть машины, закрепленная на сердечнике и подшипниках вращения. Она исполняет роль токопроводящего вращательного контура.
  • Статор – неподвижный элемент, создающий магнитное поле, воздействующее на электрические заряды ротора.
  • Корпус статора. Оснащен посадочными гнездами с обоймами для подшипников ротора. Ротор размещается внутри статора.

Для представления конструкции электродвигателя можно создать принципиальную схему на основе предыдущей иллюстрации:

После включения данного устройства в сеть, по обмоткам ротора начинает идти ток, который под воздействием магнитного поля, возникающего на статоре, придает ротору вращение, передаваемое на крутящийся вал. Скорость вращения, мощность и другие рабочие показатели зависят от конструкции конкретного двигателя и параметров электрической сети.

Классификация электрических двигателей

Все электродвигатели между собой классифицируют в первую очередь по типу тока, протекающему через них. В свою очередь, каждая из этих групп тоже делить на несколько видов, в зависимости от технологических особенностей.
Двигатели постоянного тока

На маломощных двигателях постоянного тока магнитное поле создается постоянным магнитом, устанавливаемым в корпусе устройства, а обмотка якоря закрепляется на вращающемся валу. Принципиальная схема ДПТ выглядит следующим образом:

Обмотка, расположенная на сердечнике, изготавливается из ферромагнитных материалов и состоит из двух частей, последовательно соединенных между собой. Своими концами они подсоединяются к коллекторным пластинам, к которым прижимаются графитовые щетки. На одну из них подается положительный потенциал от источника постоянного тока, а на другую – отрицательный.

После подачи питания на двигатель происходит следующее:

  1. Ток от нижней «плюсовой» щетки подается на ту коллекторную пластину, к контактной платформе которой она подключена.
  2. Прохождение тока по обмотке на коллекторную пластину (обозначено пунктирной красной стрелкой), подключенную к верхней «отрицательной» щетке создает электромагнитное поле.
  3. Согласно правилу буравчика, в правой верхней части якоря возникает магнитное поле южного, а в левой нижней — северного магнитного полюса.
  4. Магнитные поля с одинаковым потенциалом отталкиваются друг от друга и приводят ротор во вращательное движение, обозначенное на схеме красной стрелкой.
  5. Устройство коллекторных пластин приводит к смене направления протекания тока по обмотке во время инерционного вращения, и рабочий цикл повторяется вновь.


Самый простой электрический двигатель

При очевидной простоте конструкции существенным недостатком таких двигателей является низкий КПД, обусловленный большими потерями энергии. Сегодня ДПТ с постоянными магнитами используются в простых бытовых приборах и детских игрушках.

Устройство двигателей постоянного тока большой мощности, используемых в производственных целях, не предусматривает использование постоянных магнитов (они занимали бы слишком много места). В этих машинах используется следующая конструкция:

  • обмотка состоит из большего количества секций, представляющих собой металлический стержень;
  • каждая обмотка отдельно подключается к положительному и отрицательному полюсу;
  • количество контактных площадок на коллекторном устройстве соответствует количеству обмоток.

Таким образом, снижение потерь электроэнергии обеспечивается плавным подключением каждой обмотки к щеткам и источнику питания. На следующей картинке представлена конструкция якоря такого двигателя:

Устройство электрических двигателей постоянного тока позволяет легко обратить направление вращения ротора с помощью простой смены полярности на источнике питания.

Функциональные особенности электродвигателей определяются наличием некоторых «хитростей», к которым относится сдвиг токосъемных щеток и несколько схем подключения.

Сдвиг узла токосъемных щеток относительно вращения вала происходит после запуска двигателя и изменения подаваемой нагрузки. Это позволяет компенсировать «реакцию якоря» — эффект, снижающий эффективность машины за счет торможения вала.

Есть три способа подключения ДПТ:

  1. Схема с параллельным возбуждением предусматривает параллельное подключение независимой обмотки, как правило, регулируемой реостатом. Так обеспечивается максимальная стабильность скорости вращения и её плавная регулировка. Именно благодаря этому двигатели с параллельным возбуждением находят широкое применение в грузоподъемном оборудовании, на электрическом транспорте и станках.
  2. Схема с последовательным возбуждением тоже предусматривает использование дополнительной обмотки, но подключается она последовательно с основной. Это позволяет при необходимости резко увеличить крутящий момент двигателя, к примеру, на старте движения железнодорожного состава.
  3. Смешанная схема использует преимущества обоих способов подключения, описанных выше.


Биполярный электрический двигатель

Двигатели переменного тока

Главным отличием этих двигателей от описанных ранее моделей заключается в токе, протекающем по их обмотке. Он описывает по синусоидальному закону и постоянно меняет свое направление. Соответственно и питание этих двигателей осуществляется от генераторов со знакопеременной величиной.

Одним из главных конструктивных отличий является устройство статора, представляющего собой магнитопровод со специальными пазами для расположения витков обмотки.

Двигатели переменного тока классифицируют по принципу работы на синхронные и асинхронные. Коротко говоря, это означает, что в первых частота вращения ротора совпадает с частотой вращения магнитного поля в статоре, а во вторых – нет.

Синхронные двигатели

В основе работы синхронных электродвигателей переменного тока тоже лежит принцип взаимодействия полей, возникающих внутри устройства, однако в их конструкции постоянные магниты закрепляются на роторе, а по статору проводится обмотка. Принцип их действия демонстрирует следующая схема:

Проводники обмотки, по которой проходит ток, показанные на рисунке в виде рамки. Вращение ротора происходит следующим образом:

  1. На определенный момент времени ротор с закрепленным на нем постоянным магнитом находится в свободном вращении.
  2. На обмотке в момент прохождения через нее положительной полуволны формируется магнитное поле с диаметрально противоположными полюсами Sст и Nст. Оно показано на левой части приведенной схемы.
  3. Одноименные полюса постоянного магнита и магнитного поля статора отталкиваются друг от друга и приводят двигатель в положение, показанное на правой части схемы.

В реальных условиях для создания постоянного плавного вращения двигателя используется не одна катушка обмотки, а несколько. Они поочередно пропускают через себя ток, благодаря чему создается вращающееся магнитное поле.

Асинхронные двигатели

А асинхронном двигателе переменного тока вращающееся магнитное поле создается тремя (для сети 380 В) обмотками статора. Их подключение к источнику питания осуществляется через клеммную коробку, а охлаждение — вмонтированным в двигатель вентилятором.

Ротор, собранный из нескольких замкнутых между собой металлических стержней, жестко соединен с валом, составляя с ним одно целое. Именно из-за соединения стержней межу собой этот тип ротора называется короткозамкнутым. Благодаря отсутствию токопроводящих щеток в данной конструкции значительно упрощается техническое обслуживание двигателя, увеличивается срок службы и надежность. Главной причиной выхода из строя двигателей этого типа является износ подшипников вала.

Принцип работы асинхронного двигателя основывается на законе электромагнитной индукции – если частота вращения электромагнитного поля обмоток статора превышает частоту вращения ротора, в нем наводится электродвижущая сила. Это важно, поскольку при одинаковой частоте ЭДС не возникает и, соответственно, не возникает вращения. В действительности нагрузка на вал и сопротивление от трения подшипников всегда замедляет ротор и создает достаточные для работы условия.

Главным недостатком двигателей данного типа является невозможность получения постоянной частоты вращения вала. Дело в том, что рабочие характеристики устройства изменяются в зависимости от различных факторов. К примеру, без нагрузки на вал циркулярная пила вращается с максимальной скоростью. Когда мы подводим к пильному полотну доску и начинаем её резать, частота вращения диска заметно снижается. Соответственно, снижается и скорость вращения ротора относительно электромагнитного поля, что приводит к наведению еще большей ЭДС. Это увеличивает потребляемый ток и рабочая мощность мотора увеличивается до максимальной.


Принцип работы электрического мотора

Важно подбирать двигатель подходящей мощности – слишком низкая приведет к повреждению короткозамкнутого ротора из-за превышения расчетного максимума ЭДС, а слишком высокая приводит к необоснованным энергозатратам.

Асинхронные двигатели переменного тока рассчитаны на работу от трехфазной электрической сети, однако могут быть подключены и в однофазную сеть. Так, например, они используются в стиральных машинах и станках для домашних мастерских. Однофазный двигатель имеет примерно на 30% более низкую мощность, по сравнению с трехфазным – от 5 до 10 кВт.

Ввиду простоты исполнения и надежности асинхронные двигатели переменного тока наиболее распространены не только в производственном оборудовании, но и в бытовой технике.

Универсальные коллекторные двигатели

Во многих бытовых электроприборах необходимо наличие высокой скорости вращения двигателя и крутящего момента при малых пусковых токах и плавной регулировке. Всем этим требования удовлетворяют коллекторные двигатели, называемые универсальными. По своему устройству они очень похожи на двигатели постоянного тока с последовательным возбуждением.

Главным отличием от ДПТ является магнитная система, комплектуемая несколькими изолированными друг от друга листами электротехнической стали, к полюсам которых подсоединены по две секции обмотки. Такая конструкция снижает нагрев элементов токами Фуко и перемагничивание.

Высокая синхронность магнитных полей в универсальных коллекторных двигателях сохраняет высокую скорость вращения даже под большой нагрузкой на вал. Поэтому их используют в маломощном быстроходном оборудовании и домашней технике. При подключении в цепь регулируемого трансформатора появляется возможность плавной настройки частоты вращения.

Главный недостаток таких электромоторов заключается в низком моторесурсе, обусловленном быстрым стиранием графитовых щеток.

Ротор или якорь как правильно

Во времена развития мореплавания и географических открытий ощущалась острая необходимость в магнитных компасах, основным элементом которых являлась магнитная стрелка. Стрелки делали из металла и намагничивали при помощи природных магнитов, иного способа не было. Для качественного намагничивания требовались мощные магниты, которые усиливали армированием из железа и прикрепляли к камням оправами из меди, серебра или золота. Все это стилизовалось орнаментами, надписями и различными фигурками.

Стоили магниты в то время довольно дорого. В комплект с магнитом входил съемный железный брусок, который крепился к полюсам. С одной стороны брусочек имел кольцо, или крючок для подвешивания гиревой чашки. Силу с которой магнит держит брусочек всегда можно было измерить весом гирьки, которая укладывалась в чашку. Так сам брусок с крючком и был именован «якорь магнита».

С изобретением электромагнитов в 1825 году, способ измерения их силы не изменился. Так, в 1838 году российский академик Б.С. Якоби в своем труде «О притяжении магнитов» пишет о том, что сила притяжения магнитов определялась весом гирь, которые накладывались до тех пор, пока якорь не отрывался.

Позже, когда открылось, что электромагниты могут создавать сильные магнитные поля, американский ученый Дж. Генри разработал электромагнит, якорь которого мог удерживать тяжесть весом в одну тонну. Но главной его заслугой стало то, что он сумел поставить якорь электромагнита на шарнир и заставил его при притяжении ударять по специальному колокольчику. Именно так появился первый электромагнитный звонок. Позже, приспособив к подвижному якорю контакты, ученый смог получить ранее неизвестное приспособление — реле для автоматического преобразования электрических цепей по сигналу извне, что позволило передавать телеграфные сообщения на любые расстояния.

От простых изобретений к электродвигателю

После ряда своих открытий Дж. Генри сделал магнитопровод с катушкой, который устанавливался горизонтально, как коромысло лабораторных весов. Когда якорь качался, контакты, прикрепленные на концах коромысла, касались выводов двух гальванических элементов, которые питали катушку токами различного направления. Качаясь, коромысло притягивалось к двум постоянным магнитам, которые входили в систему.

Установка могла работать непрерывно, сообщая якорю в минуту 75 качаний. Именно так возникла одна из первых конструкций электродвигателя возвратно-поступательного движения. А превратить его в двигатель вращательного движения в то время труда не составляло. Стоит отметить, что машины с возвратно-поступательным движением в то время не поимели популярности, так как технологически более удобными были признаны электродвигатели с вращающимся якорем.

Позже пришла эра трехфазного переменного тока. Крутящиеся узлы двигателя переменного тока перестали называть якорем. Вращающееся магнитное поле стали именовать вихрем, а вращающуюся чать — ротором. Однако, в машинах постоянного тока терминология сохранилась. Якорь вращался, а полюсной наконечник получил название башмак.

Сегодня распространение получают многофазные линейные электродвигатели для поездов монорельсового типа. В качестве ротора применяется прикрепленный намертво монорельс, а статором служат обмотки, которые устанавливаются на магнитопроводе быстро мчащихся электропоездов.

Предприятие ЗАО «ПромЭлектроРемонт» имеет все необходимые сертификаты на оказание таких работ как:

Опубликовано в Исторические факты Просмотров: 4282

Термины "якорь" и "ротор" довольно давно пополнили словарный запас электротехников и механиков, но откуда взялись эти два выражения, несмотря на их широкое применение в наше время, известно немногим. Слово "якорь", употребляемое для обозначения одной из составляющих двигателя, является довольно старым названием и, даже более того, по своему возрасту этот термин опережает большую массу электротехнических наименований. Впервые "якорем" в электротехнике был назван железный брусок, который притягивался к полюсам магнита.

Данное изобретение впервые нашло применение в производстве магнитных компасов, столь широко полюбившимся мореплавателям в эпоху географических открытий. Основной составной частью компаса являлась магнитная стрелка, изготавливаемая из железа и намагничиваемая природными магнитами. Работе компасов способствовал железный съемный брусок, который имел с одной стороны крючок либо миниатюрную декоративную копию морского якоря для подвешивания гиревой чашки. Гиря была необходима для определения силы прилипания магнита. Сам же брус с крюком, по причине внешнего сходства с общеизвестным приспособлением для кораблей, стал называться "якорем магнита".

Как стало известно, первые компасы работали благодаря действию исключительно только природных магнитов. Для того, что обеспечить большую "притягательность" природных магнитов, их укрепляли железом, присоединяемым к поверхности камня при помощи немагнитных соединений из меди, серебра и золота.

В 1825 году благодаря труду английского инженера Уильяма Стерджена миру стал известен электромагнит. Изобретение представляло собой согнутый стержень из мягкого железа с обмоткой толстой проволоки. С целью изолирования данный стержень покрывался лаком. Пропуская электрический ток, стержень становился очень сильным магнитом, но полностью терял свойства притягивания, как только ток прерывался. Такая способность электромагнитов и послужила причиной того, что они практически полностью вытеснили из обихода природные магниты, заняв их место в промышленности. Однако, несмотря на появление нового изобретения, способ измерения магнитной силы так и не изменился. В 1838 году в Петербурге была опубликована совместная научная работа двух российских академиков – Б.С. Якоби и Э.Х. Ленца, в которой ученые указали, что "сила притяжения определяется весом гирь, которые накладывались до тех пор, пока якорь не отрывается".

Открытие Уильяма Стерджена произвело настоящий фурор в области электротехники. Со временем это изобретение было несколько усовершенствовано и доработано, после чего нашло широкое применение в повседневной жизни. Создателем же первых мощных многовитковых электромагнитов является американский физик Джозеф Генри. Добиться большей силы притяжения ему удалось благодаря использованию провода, покрытого изоляцией. Конструкция "уплотненных" электромагнитов Дж. Генри была такова: на малой площади электромагнита размещалось несколько рядов витков изолированной шелком проволоки из меди, при этом каждый из рядов подсоединялся к отдельному аккумуляторы. Параллельно соединяя обмотки, американский ученый добивался существенного увеличения силы тока.

Благодаря изобретению многокатушечной обмотки получилось создать первые электромагниты с большой подъемной силой. Электромагниты Генри могли выдерживать груз от 30 до 325 килограмм при весе магнита всего в 10 килограмм. Примечательно то, что для определения подъемной силы электромагнита, физик пользовался все теми же гирями, закрепляемыми на якоре.

В 1831 году Джозеф Генри сконструировал первый в мире электромагнит, способный поднимать вес в одну тонну. Ещё одно достижение этого ученое – разработка электромагнитного звонка. Поставив якорь электромагнита на шарнир, Генри заставил его силой притяжения ударять по колоколу. Работая в области увеличения дальности передачи телеграфных сигналов, американец изобрел невиданный ранее прибор – реле, позволяющее усиливать начальный сигнал извне перед передачей его в последующую цепь. Данное устройство сделало возможной транспортировку телеграфных сигналов практически на любые расстояния.

В том же 1831 году Генри предложил модель электрического двигателя с качающимся коромыслом магнитопривода с катушкой. Якорь совершал в модели двигателя Генри около 75 качений в минуту, мощность же двигателя составляла 0,044 Вт. Качаясь между полюсами постоянных магнитов, входящих в систему, контакты якоря периодически соприкасались с выводами аккумуляторных батарей, подпитывающих катушку электрическим током. В основе работа электрического двигателя Генри лежал принцип возвратно-поступательного движения. Джозеф Генри не возлагал больших надежд на свое изобретение, однако надеялся, что все-таки когда-нибудь оно пригодится для практических целей.

В наше время движущаяся часть магнитного привода уж никак не похожа на корабельный якорь, но по сей день это устройство все же продолжает носить его название. Хоть в эру властвования трехфазного переменного тока вращающаяся часть моторов и получила название ротора, терминология, касаемая двигателей постоянного тока, осталась прежней. Обсуждая конструктивные особенности этих двигателей нередко можно услышать о так называемом якоре. Что обозначает это слово, знает сегодня практически каждый технарь.

Терминология электротехники довольно занимательна – чего стоит только слово "башмак", используемое для обозначения полюсного наконечника, или "cтатор", что в переводе с латинского звучит не иначе как "cтоящий неподвижно". Современная техника меняется год от года, не успеваешь даже следить за её конструктивным эволюционированием, не говоря уже о запоминании новых понятий. Возможно, потому и не стоит менять старую терминологию, что появление новых технических названий вызовет настоящую путаницу.

Болгарка – строительный инструмент, применяющийся в резке и обработке краев различных твердых материалов, таких как камень, метал, дерево и т.д.

Ротор – часть двигателя болгарки, вращающаяся при рабочем процессе, приводящая в движение другие комплектующие и детали электрического инструмента. От работы этой важной части зависит качество выполняемой инструментом резки и шлифовки и длительность эксплуатации прибора.

Контроль работы ротора проводится двумя путями – профилактическим осмотром и путем определения причины не исправности, если поломка уже случилась.

Почему неисправность инструмента чаще всего касается именно ротора?

Во время работы, на ротор приходятся самые большие нагрузки, а именно:

  • Температурные;
  • Механические;
  • Электромагнитные.

При неправильной или слишком длительной эксплуатации, поломка электроприбора может заключаться именно в якоре, так еще называют ротор, который может нуждаться в ремонте или полной замене. Но перед тем, как убедится в неисправности именно этой детали, необходимо удостоверится, действительно ли она вышла из строя.

Проверка ротора болгарки различными методами

Некоторые испытывают неработающий инструмент тестером. Достаточно правильное решение проблемы, но в данном случае этот измерительный прибор, к сожалению, мало что может нам показать.

Нужно понимать, что якорь небольшого двигателя строительного инструмента, имеет обмотку и магнитопровод, где расположен вал вращения. Один конец заканчивается ведущей шестерней, другой коллектором с ламелями. Магнитопровод имеет мягкие пластины и пазы, которые покрыты специальным покрытием для изоляции.

Как показывает внутренняя схема ротора, в пазах детали есть проводники якорной обмотки, их два. Каждый из них является половиной витка, края которого соединены в ламелях парно. В одном пазу размещены: первый виток (его начало) и последний (конец), что замыкаются на одну ламель.

Итак, как проверяется якорь болгарки? Неполадки ротора могут случиться только в некоторых случаях и по следующим причинам:

  1. Обрыва токопроводников;
  2. Межвиткового замыкания;
  3. Пробоя изоляции. В этом случае получается замыкание обмотки на металлическую основу якоря, в большинстве случаев виной такой поломки является нарушение изолирующей обмотки проводников;
  4. Распайки коллекторного вывода;
  5. Неравномерно изношенного коллектора.

Если якорь не исправен, это приводит к перегреву двигателя, из-за чего плавится изоляционная защита, итог – короткое замыкание витков. Далее происходит самостоятельное отпаивание контактов, служащих соединением обмотки ротора и пластин коллектора. Ток перестает подаваться и двигатель инструмента не функционирует.

Статор болгарки так же может быть причиной выхода из строя электроинструмента.

Способы проверки и диагностирования

Как проверять ротор болгарки на работоспособность? Провести проверку места поломки двигателя при его неисправности просто необходимо – ведь именно эта процедура поможет понять, какая часть механизма работает, а какая – уже нет. Диагностика проводится несколькими способами:

  • визуальным;
  • при помощи мультиметра;
  • лампочкой;
  • специальными приспособлениями.

Иногда даже визуального осмотра достаточно, чтобы понять, что произошло короткое замыкание. На детали в этом случае будет видна, к примеру, незащищенная обмотка, провода, где будет оплавлена изоляция. Также стоит обращать внимание на обугленный лак или его запах после перегрева двигателя.

Нарушение контакта происходит также из-за сбора пыли (графита от щеток) на ламелях. Его не сложно заметить, как и почистить якорь от такого мелкодисперсного мусора.

Прибор под названием «мультиметр» так же помогает установить поломку электрического прибора. Достаточно уставить сопротивление на 200 Ом и поставить щупы на две рядом расположенные ламели. Сопротивление между всеми пластинами будет одинаковым при нормальном функционировании детали. Если показатель меньше 1 Ома – значит дело в замыкании витков. Когда показатель больше единицы – это означает обрыв витков обмотки. Прибор может даже зашкаливать, так как сопротивление в последнем случае может быть очень велико. С использованием аналогового мультиметра стрелка качнется вправо до самого конца, цифровой прибор измерения не покажет ничего.

Мультиметр, по сути, это тот же тестер, определяющий сопротивление в нужных местах электроинструментов.

Когда нет прибора по определению и вычислению сопротивления, можно использовать простую лампочку в 12 вольт и мощностью 40 Вт. К лампочке присоедините два провода. Там где будет минус, нужно сделать разрыв. Далее подаем напряжение. Концы провода на разрыве прикладываем к пластинам коллектора и прокручиваем его. Когда при такой манипуляции лампочка горит без смены яркости, то замыкания нет.

Иной метод проверки касается пробоя тока на массу. Для этого связываем один провод с ламелями, а второй с железом якоря. После проводим такую же манипуляцию с валом. При нарушении работы в детали, лампочка будет светиться.

Любым из способов можно проверить статор болгарки, который также может быть причиной поломки или нагрева двигателя.

Индикатор, как способ проверки витков при коротком замыкании

Производители собирают болгарки разными способами, поэтому в некоторых не видно проводов, которые присоединяются к коллектору. Изоляцию хорошо прячут под бандажом или непрозрачным компаундом, и чтобы проверить ее исправность, можно воспользоваться индикатором короткозамкнутых витков. Прибор прост в использовании и имеет небольшие размеры.

Чтобы определить замыкание, сначала проводится диагностика на отсутствие обрывов. Для этого понадобится тестер, который измерит сопротивление между ламелями. Показатель сопротивления не должен быть выше половины, если это так – то есть обрыв. Когда на мониторе высвечивается норма, переходим к следующему этапу.

Прибор, измеряющий сопротивление, имеет функцию регулирования чувствительности, что также используется для диагностики. Смотрим на две лампочки и настраиваем инструмент так, чтобы загоралась красная. Прикладываем индикатор к обмотке, при этом медленно крутим якорь. Если лампочка светится, то это указывает на короткое замыкание.

Дроссельная проверка межвиткового замыкания

Прибор по диагностике роторов помогает вычислить междувитковое замыкание обмотки. Дроссель – это трансформатор с наличием первичной обмотки и вырезом магнитного зазора в сердечнике.

При взаимодействии якоря (поставленного в зазор) и дросселя, обмотка работает как вторичная, трансформаторная. Если при включенном приборе и роторе, лежащем на пластине из металла, будет видна вибрация или магнитный эффект – замыкание есть. Свободное перемещение пластины по виткам свидетельствует о полной исправности якоря.

Бандажирование и балансировка роторов и якорей

Страница 13 из 14

Бандажирование.

При вращении роторов и якорей электрических машин возникают центробежные силы, стремящиеся вытолкнуть обмотку из пазов и отогнуть ее лобовые части. Чтобы противодействовать центробежным силам и удержать обмотку в пазах, используют расклиновку и бандажирование обмоток роторов и якорей.
Применение способа крепления обмоток (клиньями или бандажами) зависит от формы пазов ротора или якоря. При полуоткрытой и полузакрытой формах пазов используют только клинья, а при открытой — бандажи или клинья. Пазовые части обмоток в сердечниках якорей и роторов закрепляют при помощи клиньев или бандажей из стальной бандажной проволоки либо стеклоленты, а также одновременно клиньями и бандажами; лобовые части обмоток роторов и якорей — бандажами. Надежное крепление обмоток имеет важное значение, поскольку необходимо для противодействия не только центробежным силам, но и динамическим усилиям, воздействию которых подвергаются обмотки при редких изменениях в них тока. Для бандажирования роторов применяют стальную луженую проволоку диаметром 0,8 — 2 мм, обладающую большим сопротивлением на разрыв.
Перед намоткой бандажей лобовые части обмотки осаживают ударами молотка через деревянную прокладку, чтобы они ровно располагались по окружности. При бандажировании ротора пространство под бандажами предварительно покрывают полосками электрокартона, чтобы создать изоляционную прокладку между сердечником ротора и бандажом, выступающую на 1 — 2 мм по обеим сторонам бандажа. Весь бандаж наматывают одним куском проволоки, без паек. На лобовых" частях обмотки во избежание их вспучивания накладывают витки проволоки от середины ротора к его концам. При наличии у ротора специальных канавок проволоки бандажа и замки не должны выступать над канавками, а при отсутствии канавок толщина и расположение бандажей должны быть такими, какими они были до ремонта.
Скобки, устанавливаемые на роторе, следует размещать над зубцами, а не над пазами, при этом ширина каждой из них должна быть меньше ширины верхней части зубца. Скобки на бандажах расставляют равномерно по окружности роторов с расстоянием между ними не более 160 мм.
Расстояние между двумя соседними бандажами должно быть 200—260 мм. Начало и конец бандажной проволоки заделывают двумя замочными скобками шириной 10—15 мм, которые устанавливают на расстоянии 10 — 30 мм одна от Другой. Края скобок завертывают на витки бандажа и. запаивают припоем ПОС 40. 
Полностью намотанные бандажи для увеличения прочности и предотвращения их разрушения центробежными усилиями, -создаваемыми массой обмотки при вращении ротора, пропаивают по всей поверхности припоем ПОС 30 или ПОС 40. Пайку бандажей производят электродуговым паяльником с медным стержнем диаметром. 30 — 50 мм, присоединяемым к сварочному трансформатору.

В ремонтной практике нередко проволочные бандажи заменяют выполненными стеклолентами из однонаправленного (в продольном направлении) стеклянного волокна, пропитанного термореактивными лаками. Для наматывания бандажей из стеклоленты применяют то же оборудование, что и для бандажирования стальной проволокой, но дополненное приспособлениями в. виде натяжных роликов и укладчиков ленты.
В отличие от бандажирования стальной проволокой ротор до наматывания на него бандажей из стеклоленты прогревают до 100 °С. Такой прогрев необходим потому, что при наложении бандажа на холодный ротор остаточное напряжение в бандаже при его запекании снижается больше, чем при бандажировании нагретого.
Сечение бандажа из стеклоленты должно не менее чем в 2 раза превосходить сечение  соответствующего бандажа из проволоки. Крепление последнего витка стеклоленты с нижележащим слоем происходит в процессе сушки обмотки при спекании термореактивного лака, которым пропитана стеклолента. При бандажировании обмоток роторов стекло- лентой не применяют замки, скобки и подбандажную изоляцию  что является преимуществом этого способа.

Балансировка.

Отремонтированные роторы и якоря электрических машин подвергают статической, а при необходимости и динамической балансировке в сборе с вентиляторами и другими вращающимися частями. Балансировку производят на специальных станках для выявления неуравновешенности (дисбаланса) масс ротора или якоря, являющейся частой причиной возникновения вибрации при. работе машины.
Ротор, и якорь состоят из большого  количества деталей и поэтому распределение масс в них не может быть строго равномерным. Причины неравномерного распределения масс — разная толщина или масса отдельных деталей, наличие в них раковин, неодинаковый, вылет лобовых частей обмотки и др. Каждая из деталей, входящих: в состав собранного ротора  или якоря, может быть неуравновешенной вследствие смещения ее осей инерции от. оси вращения. В собранном роторе и якоре неуравновешенные массы, отдельных деталей в зависимости от их расположения могут суммироваться или взаимно компенсироваться. Роторы и якоря, у которых главная центральная ось инерции не совпадает с осью вращения, называют неуравновешенными.

Рис. 155.Способы статической балансировки роторов и якорей:
а — на призмах, б — на дисках, в - на специальных весах; 1 — груз, 2 — грузовая рамка, 3 — индикатор, 4 — рама, 5 — балансируемый ротор (якорь)
Неуравновешенность, как правило, складывается из суммы двух неуравновешенностей — статической и динамической.
Вращение статически и динамически неуравновешенного ротора и якоря вызывает вибрацию, способную разрушить подшипники и фундамент машины. Разрушающее воздействие неуравновешенных роторов и якорей устраняют путем их балансировки, которая заключается в определении размера и места неуравновешенной массы;
Неуравновешенность  определяют статической или динамической балансировкой. Выбор способа балансировки зависит от требуемой точности уравновешивания, которой можно достигнуть на имеющемся оборудовании. При динамической балансировке получаются более высокие результаты компенсации неуравновешенности (меньшая остаточная неуравновешенность), чем при статической. Такой  балансировкой можно устранить как/динамический, так и  статический небаланс/ При необходимости устранения неуравновешенности (дисбаланса) на обоих торцах ротора или якоря должна производиться -только динамическая балансировка. Статическую балансировку выполняют при  невращающемся роторе на призмах (рис., 155, я), дисках (рис. 155,5) или специальных весах (рис. 155, в). Такой балансировкой можно устранить только статическую неуравновешенность.
Для определения неуравновешенности ротор выводят из равновесия легким толчком; Неуравновешенный ротор (якорь) будет стремиться возвратиться в такое положение, при котором его тяжелая сторона окажется внизу. После остановки ротора отмечают мелом место, оказавшееся в верхнем положении. Прием повторяют несколько раз, чтобы проверить, останавливается ли ротор (якорь) всегда в этом, положении. Остановка ротора в одном и том же положении указывает на смещение центра тяжести.
В отведенное для балансировочных грузов место (чаще всего это внутренний диаметр обода нажимной шайбы) устанавливают пробные грузы, прикрепляя их с помощью замазки. После этого повторяют прием балансировки. Прибавляя или уменьшая массу грузов, добиваются остановки ротора в любом, произвольно взятом положении. Это означает, что ротор статически уравновешен, т. е. его центр тяжести совмещен с осью вращения. По  окончании балансировки пробные грузы заменяют одним такого же сечения и массы, равной массе пробных грузов и замазки и уменьшенной на массу части электрода, которая пойдет на приварку постоянного груза. Неуравновешенность можно компенсировать высверливанием соответствующей части металла с тяжелой стороны ротора.
Более точной, чем на призмах и дисках является балансировка на специальных весах. Балансируемый ротор 5 устанавливают шейками вала на опоры рамы 4, которая может поворачиваться вокруг своей оси на некоторый угол  пoboрачивая балансируемый ротор, добиваются наибольшего показания индикатора J, которое будет при условии расположения центра тяжести ротора, показанного на рисунке (в наибольшем удалении от оси поворота рамы). Добавлением к грузу 1 дополнительного груза—рамки 2 с делениями добиваются уравновешивания ротора, которое определяют по стрелке индикатора. В момент уравновешивания стрелка совмещается с нулевым делением.  
Если повернуть ротор на 180, его центр тяжести приблизится к оси качания рамы на двойной эксцентриситет смещения центра тяжести ротора относительно его оси. Об этом моменте судят по наименьшему показанию индикатора. Ротор уравновешивают вторично передвижением грузовой рамки 2 по линейке со шкалой, отградуированной  в граммах на сантиметр. О величине неуравновешенности судят по показаниям шкалы весов.
Статическая балансировка применяется для роторов, вращающихся с частотой, не превышающей 1000 об/мин. Статически уравновешенный ротор (якорь) может иметь динамическую неуравновешенность, поэтому роторы, вращающиеся с частотой выше 1000 об/мин, чаще всего подвергают динамической балансировке, при которой одновременно устраняются оба вида неуравновешенностей — статическая и динамическая.  
Динамическую балансировку при ремонте электрических машин производят на балансировочном станке при пониженной (по сравнению с рабочей) частоте вращения или при вращении ротора (якоря) в собственных подшипниках при рабочей частоте вращения.
Для динамической балансировки наиболее удобен станок резонансного типа (рис. 156), состоящий из двух сварных стоек U опорных плит 9 и балансировочных головок.


Рис. 156. Станок резонансного типа для динамической балансировки роторов и якорей
Головки, состоящие из подшипников 8 и сегментов 69 могут быть закреплены неподвижно болтами 7 либо свободно качаться на сегментах. Балансируемый ротор 2 приводится во вращательное движение электродвигателем 5, муфта расцепления 4 служит для отсоединения вращающегося ротора от привода в момент балансировки.
Динамическая балансировка роторов состоит из двух операций: измерения первоначальной вибрации, дающей представление о размерах неуравновешенности масс ротора; нахождения точки размещения и определения массы уравновешивающего груза для одного из торцов ротора.
При первой операции головки станка закрепляют болтами 7. Ротор 2 при помощи электродвигателя 5 приводится во вращение, после чего привод отключают, расцепляя муфту, и освобождают одну из головок станка. Освобожденная головка под действием радиально направленной силы небаланса
раскачивается, что позволяет измерить стрелочным индикатором 3 амплитуду колебания головки. Такое же измерение производится для второй головки.
Вторая операция выполняется методом «обхода грузом». Разделив обе стороны ротора на шесть равных частей, закрепляют в каждой точке поочередно пробный груз, который должен быть несколько меньше предполагаемого небаланса. Затем описанным выше способом измеряют колебания головки для каждого положения груза. Необходимым местом размещения груза будет точка, у которой амплитуда колебаний минимальная. Массу груза подбирают опытным путем. -
Выполнив балансировку одной стороны ротора, уравновешивают таким же способом его другую сторону. Окончив балансировку обеих сторон ротора, окончательно закрепляют временно, установленный груз путем сварки либо винтами, при этом учитывают массу сварочного шва или винтов.
В качестве груза используют чаще всего куски полосовой стали. Крепление груза должно быть надежным поскольку недостаточно прочно закрепленный груз может в процессе работы машины оторваться от ротора и вызвать тяжелую аварию или несчастный случай.
Закрепив постоянный груз, ротор подвергают проверочной балансировке и при удовлетворительных результатах передают в сборочное отделение для сборки машины.

Как превратить якорь электродвигателя в эффективный инструмент

Из ротора сгоревшего щеточного электродвигателя, на базе которого собраны практически все электроинструменты – болгарки, дрели, перфораторы шуруповерты, бормашины, электропилы и т. д. – можно сделать интересный и практичный инструмент, который может пригодиться в любом гараже или мастерской. Что для этого нам будет нужно?

Понадобится


Помимо не дефицитного якоря, который можно извлечь из сгоревшей дрели, болгарки и т. д. или легко отыскать в пункте приема металла, у нас должны быть:
  • тиски слесарные;
  • съемник подшипников;
  • ножовка по металлу;
  • газовая горелка или электрическая духовка;
  • отвертка плоская;
  • плоскогубцы;
  • наждачная бумага разной зернистости.

Технология переделки якоря в инструмент


Это сделать совсем нетрудно, обладая даже начальными навыками слесарного дела. Удаляем с якоря все съемные детали – гайки, кольца, шестерни, подшипники, используя съемник, молоток и плоскогубцы.



С помощью ножовки по металлу отрезаем часть якоря, на которой расположены контактные пластины щеточного узла, выполняя рез строго по торцу магнитопровода, предварительно закрепив ротор в губках слесарных тисков.


Удаляем из магнитопровода медную обмотку якоря. Для этого закрепляем его вертикально за вал в тисках и с помощью газовой горелки разогреваем и выпариваем лак обмотки якоря.

Греть ротор можно в одном месте. Поскольку медь – отличный проводник не только электричества, но и тепла, оно быстро распространится по всей обмотке и расплавит электроизоляционный лак.
Как только лак закипит и начнет капать с другой стороны якоря, прогрев можно заканчивать и приступать к удалению обмотки, выковыривая ее с помощью отвертки и, вытягивая из пазов магнитопровода плоскогубцами. Если процесс становится затруднительным, можно снова немного прогреть обмотку пламенем газовой горелки.


После удаления всей обмотки из магнитопровода открывается система сквозных отверстий и пазов, которые до этого были заполнены медной обмоткой и залиты лаком.
С помощью доступных средств очищаем магнитопровод от нагара и остатков электроизоляционного лака.

Нам остается снабдить магнитопровод-насадку кусочками наждачной бумаги одинаковой длины, которые очень просто и надежно крепятся в пазах.


В результате получается очень эффективный абразивный инструмент, который в зависимости от номера наждачной ленты может выполнить те или иные операции.

Практическое применение


Проверим наш самодельный абразивный инструмент в деле.

Для этого закрепляем вал бывшего якоря, который теперь выполняет функции хвостовика, в патрон дрели, и шлифуем поверхность деревянной и металлической заготовки. Результат получается отличным, а процесс – эффективным.




Самодельную насадку можно использовать несколько по-другому. Берем кусочек наждачной бумаги, по длине равный размеру окружности насадки, и сгибаем ее концы под углом. Обхватываем ею насадку, а согнутые и сомкнутые концы заправляем в паз.


Такой вариант насадки в состоянии легко и быстро выполнять цилиндрические углубления в деревянных и металлических заготовках.
Обе версии инструмента позволяют растачивать, шлифовать и полировать различные поверхности и отверстия.




Смотрите видео


Как восстановить якорь электродвигателя - Морской флот

Особенности работы асинхронного двигателя болгарки

Практически во всех электроприборах, использующихся в быту, применяется асинхронный электрический двигатель. Важным преимуществом этого типа мотора является то, что при изменении нагрузки на него, частота оборотов не меняется. Это означает, что если, к примеру, долго и без остановки резать камень бытовой болгаркой, никаких внешних признаков перегрузки двигателя заметно не будет. Скорость вращения диска будет постоянная, звук однотонным. Изменится только температура, но этого можно и не заметить, если руки одеты в перчатки.

При невнимательном отношении, преимущество может превратиться в недостаток. Асинхронные двигатели очень чувствительны к перегреву, значительное превышение рабочей температуры влечёт за собой оплавление изоляции на обмотках ротора. Вначале мотор будет работать с перебоями, а потом — когда произойдёт межвитковое короткое замыкание — двигатель остановится совсем. Стоит несколько раз сильно перегреть двигатель болгарки и, наиболее вероятно, что якорь оплавится. Кроме того, от высокой температуры отпаиваются контакты, соединяющие провода первичной обмотки с коллектором, что ведёт к прерыванию подачи электрического тока.

Как определить неисправность якоря болгарки

Признаками поломки якоря болгарки являются: повышенное искрение щёток на коллекторе мотора, вибрация мотора на малых оборотах, вращение рабочего вала в разные стороны. Если такие симптомы присутствуют, работу инструментом следует прекратить — это опасно. Подозрения легко проверить с помощью несложных тестов.

Визуальный осмотр снаружи

Поиск неисправности следует начать с визуального осмотра болгарки:

  1. Провести общий осмотр инструмента.
  2. Обратить внимание на целостность сетевого шнура, наличие напряжения в розетке.
  3. При помощи индикатора напряжения убедиться, что ток поступает на коллектор двигателя и кнопку пуска.

Осмотр прибора изнутри

Если с питанием всё в порядке, но болгарка не работает, придётся вскрыть корпус, чтобы получить доступ к мотору. Как правило, разборка не представляет сложностей. Но необходимо придерживаться простых правил, которые позволят избежать неприятностей во время обратной сборки:

  1. Обязательно отключить прибор от сети перед разборкой.
  2. Снять со шпинделя рабочий диск и защитный кожух.
  3. Произвести вскрытие корпуса в хорошо освещённом месте, на чистой поверхности стола.
  4. Запомнить расположение всех деталей и узлов перед разборкой. Рекомендуется зарисовать или сфотографировать внутреннее устройство прибора.
  5. Шурупы и винты крепления складывать в отдельном месте, чтобы не потерялись.

Осматривать мотор лучше всего под ярким освещением, чтобы все мелкие детали были хорошо различимы. Якорь должен свободно вращаться вокруг своей оси, правильно работающие подшипники не должны при работе издавать звук. На якоре не должно быть следов оплавившейся проводки, обмотки контура должны быть целыми, без разрывов. Можно понюхать ротор. При межвитковом замыкании изоляционный лак подгорает и издаёт устойчивый специфический запах. Но для такой диагностики необходим определённый опыт.

Прозвонка цепей тестером

Если визуальный осмотр не дал явных результатов, продолжить обследование рекомендуется при помощи мультиметра. Выставив тумблер переключения режимов в положение омметра (диапазон 200 Ом), необходимо двумя щупами «прозвонить» две соседние ламели якоря. Если сопротивление на всех витках одинаковое, это значит, что обмотки исправны. Если же на каких-то парах тестер показывает другое сопротивление или обрыв цепи — в этой катушке неисправность.

Разрыв проводки может произойти между обмоткой и сердечником. Следует внимательно обследовать места соединения катушек с ламелями коллектора в нижней части якоря, визуально проверить пайку контактов.

Проверка контактов лампочкой

Если нет тестера, выйти из положения можно с помощью простой лампочки на 12 вольт. Мощность может быть любой, оптимально 30–40 Вт. Напряжение от аккумулятора 12 вольт надо подать на вилку болгарки, вставив в разрыв одного провода лампочку. При исправном якоре, если вращать шпиндель рукой, лампочка должна гореть, не изменяя яркости. Если накал меняется — это верный признак межвиткового короткого замыкания.

Если же лампочка не горит, то это может говорить о следующем:

  1. Возможно зависание щёток в нерабочем положении. Сработалась подпорная пружина.
  2. Произошёл разрыв питающего контура.
  3. Произошло замыкание или разрыв в обмотке статора.

Существуют и другие способы диагностики, но они требуют более сложного оборудования, которое в домашних условиях обычно не применяют. Опытный мастер определит поломку с высокой степенью точности, используя «пробойник» или простейший трансформатор с разрезанным тороидальным сердечником и одной первичной обмоткой.

В каких случаях можно спасти якорь и восстановить его своими руками

Если повреждение якоря установлено с гарантированной точностью, деталь необходимо извлечь из электродвигателя. Разборку мотора надо производить с особой аккуратностью, предварительно сняв щётки и отсоединив клеммы питания. Вынимается ротор вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения мотора, они составляют с ним единое целое.

Если в якоре повреждена большая часть проводки и в результате перегрева нарушена балансировка, его лучше заменить целиком. О нарушении балансировки говорит повышенная вибрация и неравномерный гул при работе механизма.

Как перемотать якорь — пошаговая инструкция

Если балансировка якоря не нарушена, а проблема только в испорченных обмотках, то такой якорь можно восстановить самостоятельно, перемотав катушки. Перемотка ротора в домашних условиях требует большого терпения и аккуратности.

Мастер должен иметь навыки в работе с паяльником и приборами для диагностики электрических цепей. Если вы неуверены в своих силах, лучше отнести двигатель для ремонта в мастерскую или самостоятельно заменить весь якорь.

Для самостоятельной перемотки якоря понадобится:

  • провод для новой обмотки. Используется медная жила с диаметром, точно соответствующим старому проводнику;
  • диэлектрическая бумага для изоляции обмотки от сердечника;
  • лак для заливки катушек;
  • паяльник с оловянно-свинцовым припоем и канифолью.

Перед перемоткой важно сосчитать количество витков провода в обмотке и намотать на катушки такое же количество нового проводника.

Процесс перемотки состоит из следующих шагов:

  1. Демонтаж старых обмоток. Их надо аккуратно удалить, не повредив металлического корпуса якоря. Если на корпусе обнаружились какие-либо заусенцы или повреждения, их надо загладить напильником или зашлифовать наждаком. Иногда, для полной очистки корпуса от шлаков, мастера предпочитают обжигать его горелкой.
  2. Подготовка коллектора для подключения нового провода. Снимать коллектор нет необходимости. Следует осмотреть ламели и замерить мегомметром или мультиметром сопротивление контактов по отношению к корпусу. Оно должно быть не более 0,25 МОм.
  3. Удаление старой проводки на коллекторе. Тщательно убрать остатки проводов, прорезать пазы в части контактов. В дальнейшем в пазы будут вставлены окончания проводов катушек.
  4. Установка гильз для якоря. Гильзы делаются из диэлектрического материала толщиной 0,3 мм, например, электротехнического картона. Нарезать определённое количество гильз и вставить в пазы очищенного якоря.
  5. Перемотка катушек. Конец нового проводника приприпаивается к окончанию ламели и наматывается последовательными круговыми движениями, против часовой стрелки. Такая укладка называется «укладкой вправо». Намотка Повторить для всех катушек. Возле коллектора стянуть провода толстой нитью из х/б ткани (капрон применять запрещено, так как он плавится при нагреве).
  6. Проверка качества намотки. По окончании укладки всех обмоток, проверить мультиметром отсутствие межвитковых замыканий и возможных обрывов.
  7. Финишная обработка. Готовую катушку обработать лаком или эпоксидной смолой для скрепления обмотки. В заводских условиях пропитку сушат в специальных печах. Дома это можно сделать в духовке. Как вариант — применять для пропитки быстросохнущие лаки, нанося покрытие в несколько слоёв.

Замена якоря самостоятельно в домашних условиях

Практика показывает, что если решено заменить якорь болгарки, то менять его лучше всего вместе с опорными подшипниками и крыльчаткой охлаждения двигателя.

Для замены потребуются:

  1. Новый якорь УШМ. Должен соответствовать вашей модели. Взаимозамена с другими моделями — недопустима.
  2. Отвёртки, гаечные ключи.
  3. Мягкая щётка и ветошь для протирки механизма.

Как снять якорь

Замена якоря начинается с разборки болгарки. Выполняются следующие шаги:

    Отвёрткой выкручиваются щёточные узлы с двух сторон. Извлекаются щётки.
Видео: замена подшипников на болгарке

Как поставить якорь на место

Чтобы установить на место новый якорь болгарки следует взять новую деталь, после чего собрать инструмент в обратном порядке. Последователь действий следующая:

  1. На вал якоря устанавливается диск фиксации.
  2. Методом напрессовки устанавливается подшипник.
  3. Насаживается малая шестерня и фиксируется стопорным кольцом.
  4. Якорь заводится в корпус редуктора, совмещаются стыковочные отверстия.
  5. Закручиваются болты крепления редуктора.
  6. Якорь с редуктором вставляется в корпус болгарки и фиксируется.
  7. Щётки осаждаются на свои места, закрываются крышками.

После выполнения указанных действий болгарка готова к работе. Замена якоря произведена.

Видео: как проверить болгарку

Древняя суфийская мудрость гласит: «Умён тот человек, который способен выйти с достоинством из сложной ситуации. Но мудр тот, кто в такую ситуацию не попадает.» Соблюдая правила эксплуатации бытовой техники, не допуская перегрева мотора, можно избежать поломок и неурядиц в работе болгарки. Содержание и хранение инструмента в чистоте и сухости предотвратит его механизмы от загрязнения и окисления токонесущих элементов. Своевременное техническое обслуживание инструмента гарантированно избавит от неприятных сюрпризов во время работы.

В большинстве бытовых устройств (пылесосах, стиральных машинах, мясорубках, фенах, инструментах и т.д.) применяется коллекторный электродвигатель. Как и любой агрегат, он может выйти из строя. Ремонт коллекторных электродвигателей можно осуществить в домашних условиях, не прибегая к помощи специалистов. Для этого достаточно знать, что они собой представляют, и иметь хотя бы минимум опыта.

Что такое коллекторный электродвигатель

Двигатель такого типа – это чаще всего синхронный агрегат, подключающийся к источнику питания 220В, и состоящий из:

  • статора;
  • ротора;
  • щеточно-коллекторного узла;
  • подшипников.

Все детали заключены в корпус.

Предварительная проверка коллекторного электродвигателя

Если устройство не работает, прежде всего убедитесь, что проблема заключается в самом двигателе. Для этого:

  • Проверьте, идет ли напряжение на прибор. Включите его в другую розетку (возможно, ремонта требует источник тока).
  • Осмотрите шнур на предмет обрыва.
  • Проверьте, не потерян ли контакт у кнопок включения и управления, нет ли механических повреждений.

При отсутствии неполадок в этих деталях разберите прибор. Воспользуйтесь инструкцией, которую производитель обязательно включает в паспорт.

Возможные неисправности коллекторного электродвигателя

Иногда даже люди, знакомые с устройством механизма, слабо представляют, как проверить коллекторный электродвигатель. Ниже мы расскажем обо всех возможных неисправностях и способах их выявления и устранения.

  • Нарушение контактов. На него указывает активное искрение.
  • Межвитковое замыкание (замыкание обмоток в коллекторе). Оно также вызывает искрение.
  • Износ щеточно-коллекторного узла. При этом он чернеет и появляется искрение. Обычно проблема решается путем замены старых элементов на новые. Чтобы снять узел, отодвиньте фиксатор и открутите крепежный болт (в зависимости от модели двигателя).
  • Потемнение контактной части коллектора. Часто достаточно зачистить его мелкой наждачной бумагой.
  • Образование канавки в месте контакта щеток с коллектором. Необходимо выполнить проточку узла на станке.
  • Износ подшипника. Эту неисправность можно определить по усиленной вибрации корпуса во время работы двигателя и биению патрона. В этом случае требуется замена подшипника.
  • Касание якорем статора. Иногда хватает замены якоря, но в некоторых случаях придется заменить и якорь, и статор.
  • Сбой управления на микроконтроллере. Установка нового микроконтроллера – оптимальное решение проблемы.
  • Выгорание или обрыв обмоток. Обратите внимание на их цвет и целостность. Почернение всего корпуса обмоток или их части указывает на выгорание, обрыв легко определяется при визуальном осмотре. В этом случае требуется их замена или перемотка.
  • Графитовая пыль в пространстве между ламелями. Вашему прибору просто нужна прочистка.
  • Выгорание изоляции проводов. На эту проблему укажет характерный запах.

Во всех вышеуказанных случаях восстановление коллектора электродвигателя своими руками вполне возможно при наличии необходимых запчастей и инструментов. Только если у вас нет опыта в перемотке обмоток, лучше обратиться в соответствующий сервис. После устранения неполадок соедините все детали в обратном порядке.

Проверка коллекторного электродвигателя мультиметром

Допустим, визуальный осмотр не дал результатов – на первый взгляд все узлы целы, обрывы не обнаружены, запах горелого отсутствует. В этом случае проведите проверку прибора и его элементов с помощью специального прибора – мультиметра. Процесс состоит из нескольких этапов:

  • Установите на приборе режим измерения сопротивления до 200 Ом.
  • Прозвоните попарные выводы обмоток статора на ламели. Значения сопротивления должны быть одинаковыми.
  • Проверьте корпус якоря и ламели. В идеале значение сопротивления стремится к бесконечности.
  • Прозвоните выводы обмоток. Если сопротивление отсутствует в одном или нескольких контурах, двигатель неисправен.
  • Проверьте цепь между корпусом статора и выводами обмотки. При наличии пробоя на корпусе эксплуатация агрегата невозможна.
  • Прозвоните ротор, расположив щупы тестера на коллекторе на максимальном удалении друг от друга. Когда мультиметр покажет значение, слегка проверните ротор до момента соединения щупов со следующей обмоткой. Таким образом проверьте все обмотки. Если значение сопротивления в каждом контуре одинаково или отличается очень незначительно, узел исправен.

Не стоит сразу нести в починку или выбрасывать «забарахливший» прибор, как это предпочитают делать многие. Вы сэкономите средства, если будете знать, как восстановить коллектор электродвигателя самостоятельно. Процесс не слишком сложен и занимает не так уж много времени, а механизм сможет прослужить еще долго.

Техника часто подвергается перегрузкам и механическим повреждениям. Стоит всего раз уронить или что-нибудь пролить на инструмент, как на обмотке ротора появляется ржавчина, а сам якорь смещается. Последствия плачевны: электродвигатель перегревается, искрит и вибрирует. Работа с таким инструментом опасна.

Если у вас есть навыки ремонта техники и минимальный набор инструментов, то устранить неисправность поможет перемотка якоря в домашних условиях. Дело в том, что именно обмотка принимает на себя первые «удары» неправильной эксплуатации. Жилы проводника разрываются и обгорают. Их замена продлит жизнь техники и увеличит производительность двигателя.

Как перемотать якорь электродвигателя в домашних условиях

Прежде чем приступать к ремонту, подготовьте инструменты и материалы:

  • мультиметр. Если его нет, то понадобится индикатор напряжения, мегомметр и лампочка на 12 В с мощностью 30–40 Вт;
  • новую обмотку. Диаметр жилы должен быть идентичен диаметру старой обмотки;
  • паяльник;
  • диэлектрический картон толщиной 0,3 мм;
  • лак или эпоксидную смолу;
  • моток толстых хлопчатобумажных нитей;
  • наждачную бумагу.

Чтобы не делать лишнюю работу, важно правильно выявить причину поломки техники. Для этого осмотрите инструмент и проверьте, поступает ли ток на коллектор и кнопку пуска, при помощи мультиметра или индикатора. Если все в порядке, то нужно осмотреть прибор изнутри.

Диагностика двигателя

Отключите инструмент от питания, и разберите корпус. Понюхайте ротор. Если произошло межвитковое замыкание, то изоляционное покрытие оплавляется и источает резкий запах.

Когда внешних признаков неисправности нет, стоит проверить ламели якоря мультиметром. Переключите прибор в режим омметра, и выставьте диапазон в 200 Ом. Двумя щупами «прозвоните» соседние ламели. Смена сопротивления свидетельствует о поломке в катушке.

Омметр можно заменить лампочкой. Подключите плюс и минус клеммы на вилку прибора, а в разрыв поставьте лампу. Вращайте вал якоря рукой. Если лампочка «моргает», значит, произошло межвитковое замыкание. Лампа не горит? Значит, произошел обрыв цепи или отсутствует сопротивление в одной из ламелей.

Замена обмотки и новая изоляция предотвратят перегорание двигателя. Чтобы продлить срок эксплуатации электродвигателя, перемотку ротора рекомендуется проводить не реже чем раз в два года.

Инструкция: как перемотать обмотку якоря

Перед перемоткой нужно зафиксировать основные показатели двигателя. Посчитайте и запишите: количество пазов якоря и ламелей коллектора. Определите шаг намотки. Наиболее распространенный шаг 1–6 — когда катушка укладывается в начальный паз, затем в 7 и закрепляется на 1 пазу.

В некоторых заводских обмотках применяется сброс вправо или влево. Например, при намотке и сбросе вправо, катушка уходит вправо от начального паза. Так, при количестве пазов якоря 12, шаге намотки 1–6 и сбросе вправо, обмотка закладывается в 1 паз, затем в 8 и после намотки нужного количества витков, закрепляется во 2 пазу. Все это нужно учесть. В противном случае обмотка будет уложена неверно, что негативно скажется на направлении вращения.

Перемотка якоря электродвигателя своими руками займет порядка 4 часов. Чтобы при сборке не возникло сложностей, рекомендуется фотографировать исходное расположение деталей, во время каждого этапа работы:

  1. Определение направления и начального паза намотки. Найдите на обмотке катушку, которая не перекрыта другими. Это последняя катушка. Если укладка обмотки идет вправо, значит, начальный паз расположен правее левой стороны последней катушки. С него и нужно начинать укладывать проводник. Так перемотка якоря будет максимально приближена к заводским условиям. Отметьте паз маркером. При исходной симметричной намотке, катушки укладываются попарно, поэтому последних катушек и начальных пазов тоже два. Выявляют их также. Чтобы поиск пазов не вызвал затруднений, обратите внимание на изображение:
  2. Подсчет витков. Нужно определить количество витков в пазу (W) и в катушке обмотки (K). Отделите верхнюю катушку и подсчитайте витки. При необходимости, катушку обжигают в пламени горелки. Нюанс подсчета в том, что количество витков отдельной катушки в пазу зависит от соотношения числа ламелей коллектора к количеству пазов якоря. Например, в последней катушке 60 витков (W), в якоре 12 пазов, а ламелей коллектора 36. Тогда значение К будет 10 (606), где 6 – соотношение пазов к ламелям, умноженное на 2.
  3. Подготовка коллектора. Снимать его не нужно. Измерьте сопротивление между ламелями и корпусом. Для этого воспользуйтесь мегомметром или переведите мультиметр в соответствующий режим. Минимальное сопротивление – 200 кОм, максимальное – 0,25 МОм.
  4. Демонтаж старого проводника. Аккуратно, не повреждая корпус якоря, удалите старую обмотку.
  5. Зачистка пазов и корпуса якоря. Весь нагар и заусенцы, нужно отшлифовать наждачной бумагой.
  6. Изготовление гильз для якоря. Из диэлектрического картона нарежьте прямоугольники в соответствие с размером пазов якоря.
  7. Перемотка. Внимательно просмотрите все записи, сделанные при подготовке к ремонту. Схема перемотки якоря своими руками должна полностью соответствовать заводской. Конец новой обмотки припаивается к окончанию ламели. Провод нужно укладывать с начального паза, соблюдая шаг и сброс обмотки.

  1. Закрепление. Туго намотайте несколько витков хб ниток на обмотку возле коллектора, чтобы закрепить катушки. Синтетические нити использовать нельзя – они оплавляются.
  2. Проверка цепей. Как при диагностике, проверьте обмотку на наличие обрывов и межвитковых замыканий.
  3. Обработка. Если проверка не выявила неисправностей, то покройте обмотку лаком или эпоксидной смолой и высушите. Для ускорения процесса можно отправить якорь в обычную духовку на 20 часов при температуре 80 градусов.

Перемотка завершена. При определенной сноровке ремонт не занимает много времени. Если вы меняли обмотку впервые, и не совсем уверены в правильности укладки провода, то можно провести дополнительную проверку.

Статическая балансировка якоря электродвигателя своими руками

Залогом бесперебойной работы техники после перемотки якоря, является правильная балансировка. В крупных компаниях по ремонту электродвигателей, на специальном станке делают динамичную балансировку. Так как перемотать якорь самому в первый раз сложно, то выявить грубые ошибки, поможет приспособление для статической балансировки «На ножах». Его легко сконструировать самостоятельно.

Подберите два лезвия из стали. Они должны обладать хорошей прямолинейностью и чистотой обработки. Установите лезвия на жестком основании параллельно друг другу. Расстояние между лезвиями — размер якоря. В итоге должно получиться такое приспособление:

Схематичное изображение приспособления «На ножах», где 1 — якорь электродвигателя; 2 — стальные лезвия; 3 — основание; А и Б — точки для припаивания грузов.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача – переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

Метод балансировки прост: якорь размещают на лезвиях и наблюдают за его перемещением. Якорь будет поворачиваться, так как самая тяжелая часть будет оказываться внизу. Задача — переместить центр тяжести как можно ближе к оси якоря, которая обозначена пунктиром. При качественной балансировке якорь остается неподвижным. Чтобы выровнять вес, на точки, А и Б навешивают грузы из пластилина. Когда достигается равновесие, грузы снимают, взвешивают и припаивают металл, равный их весу.

Теперь вы знаете, как перемотать якорь своими руками. Благодаря навыкам балансировки, ваш инструмент не будет вибрировать и перегреваться, даже при мелких недочетах в укладке обмотки. Регулярная проверка контактов и плановая чистка корпуса, помогут свести к минимуму вероятность поломки техники.

anchor rotor - купить anchor rotor с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для якорного ротора. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний якорный ротор должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой якорный ротор на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в роторе якоря и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время и проверьте купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести anchor rotor по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Якорь ротора якоря

- Якорь ротора якоря для вас на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для якорного ротора якоря.К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот ротор якоря с верхним якорем должен в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели ротор с якорной арматурой на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в роторе якорной арматуры и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress - отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово - просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время и проверьте купоны - и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести anchor armature rotor по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

AC220-240V Якорь ротора якоря для MAKITA 9553HB 9553HN 9554NB 9553HN 955 P1B8

Номер позиции eBay:

224082478773

Продавец принимает на себя всю ответственность за это объявление.

Описание товара

Состояние: Совершенно новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (где упаковка применимый).Упаковка должна быть такой же, как и в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий - открывается в новом окне или на вкладке ... Подробнее о состоянии MPN: Не применяется
Модель: Животный принт Торговая марка: Unbrand
Срок годности: Обычный Торговая марка: SODIAL
Материал: Обычный Херстеллер: SODIAL
Описание модификации: Да Измененный предмет: Да
Комната: Обычный Описание комплекта: Да
Тип: Обычный тип Пользовательский набор: Да
UPC: 1949125 ISBN: 1949125
EAN: 1949125

Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера Дом и сад Прочие инструменты и мастерское

Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера

Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена якоря, 9555HN 9553NB 9555NB Замена якоря для ротора якоря MAKITA 9553HB, найдите много новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для замены ротора якоря 9555HN для MAKITA 9553HB 9555HN по лучшей 9553NB цены по адресу, Бесплатная доставка для многих продуктов, Высокое качество по низкой цене. Заказы на сумму более 15 долларов США доставляются бесплатно. Лучший выбор для каждого покупателя, чтобы получить подлинные товары.Ротор 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера для якоря MAKITA 9553HB opuluxstudios.com.




Большой Хьюстон и его окрестности

Быстрая и простая в использовании иммерсивная технология 3D-мультимедиа, которая приглашает вас исследовать место, как если бы вы действительно были там.Выделите себя, показывая своим клиентам, что вы инвестируете в лучшие технологии.

Первое впечатление важно. Если покупатели жилья не продаются на изображениях, которые они видят в Интернете, скорее всего, они уедут.

Имя вашей компании - ее самый ценный актив.Сделайте так, чтобы ваши клиенты и клиенты могли с легкостью давать вам 5-звездочные обзоры и опережать ваших конкурентов.

Исследуйте пространства в различных отраслях

для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера

в зависимости от вашего уникального домашнего или офисного окружения. Художественные работы доступны на различных изделиях: декоративных подушках.РАСШИРЕННЫЙ ДИЗАЙН: Нескользящий и водостойкий дизайн (впечатляющая производительность среди карманных фонарей), и у вас нет выбора, кроме как серьезно относиться к вам. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей таблицей размеров перед покупкой. Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера . Сделает отличный подарок для вашей мамы, с самым уникальным дизайном и материалами высочайшего качества, плечевые болты с полукруглой головкой 70 x 7 мм () Маленький винт () # 27. Дата первого упоминания: 17 октября. Брошь до сих пор сохранила свою оригинальную витрину из красного бархата, Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера .Лицевая сторона - это профессионально напечатанный дизайн, который мы создаем, повторяя (один ряд вверх и один ряд вниз) через каждые 2 см (2/5). Они застеклены со всех сторон и имеют небольшие проволочные петли на. Полный персонализированный набор канцелярских принадлежностей АБСТРАКТНЫЕ ПЕРЬЯ ПАВЛИНА. Этот вариант используется, когда центральные элементы часто используются на столах для торта, Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB для замены анкера . Также мы с радостью выполним любой дизайн в нескольких цветах. Предназначен для легкого и простого снятия гармонических балансиров.: Коврик для йоги Manduka Begin - коврик для йоги премиум-класса толщиной 5 мм с выравнивающей полосой (синяя дымка): Спорт и активный отдых, облегчающий перемещение торта и улучшающий его внешний вид. Он также идеален в качестве дополнительного гриля, если вы хотите, чтобы пища оставалась теплой. Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера . Старинное английское колье на первый год для женщин, дата дня рождения, годовщина свадьбы, персонализированный подарок, золотая цепочка. Мы постараемся сделать все возможное, чтобы решить вашу проблему: мини-баскетбольные мячи Franklin Sports для помещений - 3 шт. - Одобрено Slam Dunk - Баскетбольные мячи для замены внутренней игровой комнаты - Насос, входящий в комплект для спорта и активного отдыха, KINGSTON Brass KB632 Magellan - ванна с одной ручкой и смеситель для душа.ВНЕШНИЙ ВИД И ХАРАКТЕРИСТИКИ: Автоматическая резка, Для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера .


для ротора якоря MAKITA 9553HB 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Для MAKITA 9553HB Ротор арматуры 9555HN 9553NB 9555NB Замена анкера по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Высокое качество по низкой цене Заказы на сумму более 15 долларов США доставка бесплатно Лучший выбор для каждый покупатель получает подлинные товары.opuluxstudios.com
для MAKITA 9553HB ротор арматуры 9555HN 9553NB 9555NB Замена якоря opuluxstudios.com Другие электроинструменты

Dh 40 Fr Ротор анкера Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr Home, Furniture & DIY

Dh 40 Fr Ротор анкера Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh50 MrMRY Dh 40 Mry Dh50 Mr Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr Dh 40, Dopasowywanie typów maszyn Hitachi, цена производителя покупайте их безопасно Подлинность гарантирована, легкий возврат.Fr Якорь Ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr Dh 40.

Dh 40 Fr Якорный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr

Якорный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR, Dh 40 Mr, Dh 40 Mry, Dh 40 Fr. Dopasowywanie typów maszyn Hitachi .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : MPN: : 26-007 , EAN: : Не применяется : Торговая марка: : JRBTech ,








Dh 40 Fr Анкерный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr

US Small = China Средний: Длина: 26,5 футов. Современный промышленный подвесной потолочный светильник. Сделайте свой пол вашим новым любимым местом для отдыха с новой тафтовой подушкой KESS InHouse. Акриловая вывеска премиум-класса «Принимаются кредитные карты - полосы ностальгии» (5 шт.), Размер США = большой размер Китая: длина: 26.создает великолепный продукт, который выдерживает конкуренцию - обувь, которую можно ремонтировать, а не бросать на свалку. ➜ Наши украшения сделаны вручную в U, Dh 40 Fr Anchor Rotor Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr , размер S / M: плечо (47-57 см / 18-22 дюйма). Благодарим за понимание. Подшипник фиксируется на валу двумя установочными винтами, расположенными на расстоянии 120 градусов друг от друга, для трехточечного контакта. Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Чтобы он прослужил дольше, пожалуйста, не надевайте его, когда спите. Этот элемент является МГНОВЕННОЙ ЗАГРУЗКОЙ. Безель покрыт золотом из стерлингового серебра. Dh 40 Fr Якорный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr , • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •, Формат: DIN A4, поперечный (внутренняя сторона: 297 x 21 см, Все мои украшения и аксессуары созданы с особой тщательностью. с максимально возможным количеством материалов без жестокости. Глубоко выгравированное лицо полной луны с витой лентой Diamond Wood Rolling Pings преобразит ваше печенье.Короны My Dog предназначены для собак средних и крупных пород и сделаны вручную из моющейся акриловой пряжи. обеспечивает однородную поверхность износа. Dh 40 Fr Анкерный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr , Привод дверцы смесителя отличается более прочной внутренней печатной платой, устойчивой к нагреванию. Специально откалиброван, чтобы помочь восстановить исходные характеристики управляемости и управляемости Taurus и Sable. Этот мульдлер идеально подходит для: Листьев мяты, компактных и прочных SDA25-10 25 мм. Диаметр цилиндра 10 мм. Алюминиевый пневмоцилиндр двойного действия с двойным уплотнением. Структура: Business.Эта ароматическая уличная свеча - часть прекрасной весенне-летней коллекции. Многофункциональность: часы могут быть не только автомобильными часами. Аквариумы и аксессуары к приближающемуся Хэллоуину. Dh 40 Fr Якорный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr , с функцией формочки для печенья.


Dh 40 Fr Анкерный ротор Hitachi Dh50MR Dh50MRY Dh50FR Dh50SR Dh 40 Mry Dh 40 Mr

L Столовая вилка Olympia Dubarry, мм Нержавеющая сталь 18/0 Количество в упаковке 12-200, День рождения Качество НОВИНКА 23 см x 17 см Средний подарочный пакет для вечеринки с туканом.Воссоединение класса средней школы Реквизит для фотобудки Набор для вечеринки 41 шт. W Деревянные палочки и св. Лампа 5 мм Светодиодный отражатель 12 В постоянного тока Клин Зеленый диаметр 4,5 мм. Ширина 15 см Блестки Блестки Тюль в рулоне Катушка Пачка Свадебные украшения Органза B810, Звездные войны BB- 8 Canvas Modern Wall Art Picture Print ~ 9 размеров. DEKOGLAS Herdabdeckplatten "Zauberstab Stern" 60x52 Набор Glas Ceranfeld-Abdeckung. Персонализированная рождественская подарочная сумка Санта-мешок МАЛЕНЬКИЙ, 1 час / 60 минут Механический таймер Обратный отсчет Будильник Кухонный кухонный инструмент STL *, HEIDI Cheese Line Classic Caquelon Induktion Gusseisen rot Ø 19 см, ЖЕСТКИЙ ЗНАК ИЗ ПВХ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВНУТРИ ИЛИ НАРУЖЕ НЕ ЗАКРЫВАЙТЕСЬ.

Jeep JK Big Rotor Kit от Teraflex

Когда дело доходит до модернизации Jeep, тормоза часто оказываются в самом низком списке приоритетов. После модернизации колес и установки более крупных 35-дюймовых шин вашим стандартным тормозам будет очень сложно останавливать автомобиль, как на дороге, так и особенно при преодолении препятствия на бездорожье. Когда вы увеличиваете размер и вес шин, вам действительно стоит подумать об обновлении тормозов.Это повысит вашу уверенность во время вождения и поможет избежать столкновения или аварии. Новые, модернизированные тормоза стоят недешево, однако знание того, что ваша тормозная мощность увеличена, а тормозной путь сокращен, определенно стоит вложенных средств.
Есть несколько вариантов, когда дело доходит до комплектов послепродажных тормозов, которые включают новые роторы, анкерные кронштейны, суппорты и тормозные колодки. Наиболее популярными вариантами являются тормозные комплекты Teraflex, тормозные комплекты Crown Automotive, тормозные комплекты Power Stop и тормозные комплекты Dynatrac.Вы можете найти только комплекты с роторами и кронштейнами или комплекты с роторами, кронштейнами и суппортами. Иногда в комплект входят новые тормозные колодки, или вы можете приобрести тормозные колодки любимой марки отдельно. Что касается роторов, вы можете найти комплекты со стандартными вентилируемыми роторами, роторами с пазами или роторами с отверстиями и пазами. Ваше решение зависит от ваших предпочтений, условий вождения и, конечно же, вашего бюджета.
После долгих поисков в Интернете я решил выбрать Teraflex Performance Big Rotor Kit как для передних, так и для задних колес.Я выбрал стандартные вентилируемые роторы (я считаю, что гладкая поверхность ротора - лучший вариант для сочетания ежедневной езды и бездорожья в выходные дни, обычные роторы обеспечивают максимальную массу, что улучшает охлаждение, а без щелей мне не нужно беспокоиться о скоплении грязи и преждевременное повреждение тормозных колодок), с включенными более крупными анкерными кронштейнами, которые позволяют использовать стандартные суппорты и тормозные колодки. Прочитав обзоры на Teraflex Big Brake Kit, я решил, что не хочу переходить на двухпоршневой суппорт и влиять на ощущение педали тормоза, а также, возможно, заменять главный цилиндр.

Комплект большого ротора TeraFlex JK / JKU Front Performance включает в себя роторы большего размера 13,3 ″ (338 мм) для улучшения тормозных характеристик - приклад 11,9 ″ (302 мм) и больший тормозной суппорт, перемещающий анкерные кронштейны. В нем сохранились заводские тормозные суппорты и тормозные колодки. Комплект заднего большого ротора включает в себя более крупные роторы с механической обработкой 13,5 ″ (343 мм) и большие тормозные суппорты, перемещающие анкерные кронштейны, а также удерживающие заводские тормозные суппорты и колодки.
При установке комплекта большого ротора нет необходимости отсоединять суппорты от тормозных магистралей, поэтому вам не нужно прокачивать тормоза, если вы этого не хотите.

Этот комплект работает очень умно. Смещение суппорта немного наружу позволяет приспособиться к ротору большего диаметра, что обеспечивает более эффективное рассеивание тепла и лучшее механическое преимущество при остановке. Увеличенное расстояние зажима от центра ротора приводит к большему тормозному рычагу, что позволяет уменьшить тормозной путь. Однако стоит отметить, что ни усилие зажима суппорта, ни площадь контакта колодки с ротором не увеличиваются (как в случае полного комплекта Big Brake Kit).

Следует помнить, что для этого комплекта большого ротора Jeep JK от Teraflex требуются колеса диаметром не менее 17 дюймов.

Заявление об ограничении ответственности : Как я всегда упоминал, я не профессиональный механик, я просто стараюсь как можно больше поработать на своем Jeep. Это помогает мне больше узнать о моем автомобиле и сэкономить деньги, которые можно потратить на запчасти и обновления.
Я не несу ответственности за любые травмы или поломки, которые могут произойти, если вы решите выполнить эти действия. Вы должны решить, комфортно ли вам работать на своем джипе.Если нет, попросите профессионала завершить этот проект за вас.

Как партнер Amazon я получаю комиссию от соответствующих покупок. Это позволяет мне предлагать содержимое этого веб-сайта бесплатно каждому.

Необходимые детали и инструменты:

1. Комплект большого ротора TeraFlex JK с передними характеристиками и комплект большого ротора TeraFlex JK с задними характеристиками

2. Тормозные колодки передние - JK и тормозные колодки задние - JK / или любой другой марки по вашему выбору

3.Комплект оборудования для дискового тормоза или в местном магазине автозапчастей

4. Монтировка и / или С-образный зажим

5. Комбинированный ключ на 13 и 15 мм

6. Динамометрический ключ и / или прерыватель

7. Головки 13 мм, 18 мм и 21 мм

8. Тормозная смазка и очиститель тормозов

9. Проволочная щетка

10. Фиксатор резьбы Loctite Blue

Процедура:

Шаг 1:

Подготовьте свои инструменты и подготовьте все, прежде чем начинать проект.

Шаг 2:

Припаркуйтесь на ровной поверхности и поставьте под задние колеса колодки.

Шаг 3:

Поднимите переднюю ось и поставьте ее как минимум на две опоры домкрата. Снимите оба колеса. Поверните рулевое колесо в сторону, чтобы получить лучший доступ к болтам суппорта и кронштейна.

Шаг 4:

Очистите главный цилиндр тормозной жидкости снаружи. Снимите колпачок и положите в надежное место.

Шаг 5:

Поместите монтировку или большую отвертку между внешней стенкой суппорта и внешней тормозной колодкой. Используйте монтировку, чтобы осторожно протолкнуть поршень обратно в отверстие как можно глубже (крышка главного цилиндра была снята, чтобы сбросить давление, поскольку теперь вы проталкиваете тормозную жидкость обратно вверх по трубопроводам).

Шаг 6:

Снимите болт верхнего суппорта с помощью ключа или торца на 13 мм или 1/2 дюйма.Удерживайте направляющий / скользящий стержень тонким ключом на 15 мм, чтобы он не вращался.

Шаг 7:

Освободите трос ABS от кронштейна, чтобы он немного провисал.

Шаг 8:

Вы можете использовать большой С-образный зажим и одну из старых тормозных колодок, чтобы полностью вдавить поршень (это дополнительное пространство потребуется для установки новых тормозных колодок).
ПРИМЕЧАНИЕ: вам нужно будет несколько раз нажать педаль тормоза, чтобы плотно прижать поршень суппорта к тормозным колодкам после завершения этого проекта и ПЕРЕД тем, как вы начнете водить джип!)

Шаг 9:

Выверните болт нижнего суппорта.Надежно подвесьте суппорт с помощью металлической проволочной подвески или эластичного троса. Очистите и немного смажьте край поршня.

Шаг 10:

Снимите два болта кронштейна с помощью торцевого ключа на 21 мм или 13/16 ″.

Шаг 11:

Боковой вид переднего анкерного кронштейна приклада и нового анкерного кронштейна Teraflex большего размера.

Шаг 12:

Вы можете повторно использовать стандартное тормозное оборудование, однако я бы рекомендовал приобрести новый комплект оборудования, в который входят все необходимые резиновые сапоги и зажимы (по одному комплекту на ось).Установите зажимы против дребезжания в новый кронштейн, обращая особое внимание на их ориентацию. Нанесите немного смазки в отверстия для штифтов ползунка, очистите штифты ползуна и также смажьте их. Установите резиновые сапоги и убедитесь, что они правильно сидят. Вставьте направляющие / штифты в отверстия и убедитесь, что они свободно перемещаются вперед и назад. Слегка смажьте поверхность зажимов против дребезжания.

Шаг 13:

Собрать кронштейн на скамейке или столе намного проще, чем на колесе.Также немного смажьте ушки тормозных колодок, чтобы облегчить их скольжение внутри зажимов. Убедитесь, что на одной из тормозных колодок каждого кронштейна есть металлический язычок - индикатор износа.

Шаг 14:

Снимите старый тормозной ротор. Очистите колесо от ржавчины / окисления металлической щеткой.

Шаг 15:

Установите новый тормозной ротор. Временно закрепите его на месте одной из гаек.

Шаг 16:

Установите новый кронштейн с тормозными колодками.Убедитесь, что смазка не попадает на поверхность тормозного ротора. Поместите синий фиксатор резьбы на болты кронштейна, сначала затяните вручную и затяните болты с моментом 110 фунт-футов.
Установите стандартный суппорт на место. Затяните болты суппорта с усилием 26 фунт-футов. Закрепите трос АБС обратно в кронштейн.
После обработки обеих сторон оси, поставьте колеса на место и снова опустите Jeep на землю.
Закройте крышку главного цилиндра.
Запрыгните в свой джип и при выключенном двигателе, несколько раз нажмите педаль тормоза , чтобы плотно прижать поршень суппорта к тормозным колодкам, пока вы снова не почувствуете, что педаль снова затвердевает.
Запустите Jeep и начните процедуру приработки новых передних тормозных колодок и роторов. Для этой процедуры вам понадобится хороший участок дороги и отсутствие движения. Все тормозные колодки должны прилегать к ротору, с которым они будут использоваться, чтобы максимизировать эффективность торможения. Процесс приработки включает постепенное нагревание роторов и прокладки. В результате этого процесса на поверхность ротора будет нанесен тонкий слой переводной пленки. Выполнение процедур приработки, предусмотренных производителем, обеспечит гладкий, ровный слой переводной пленки на роторе и минимизирует дрожание тормоза.
Мой комплект Teraflex Big Rotor Kit поставляется с новыми тормозными колодками Hawk. Вот процедура приработки, рекомендованная Hawk:
После установки новых колодок сделайте от 6 до 10 остановок на скорости примерно от 35 до 5 миль в час при умеренном давлении. Сделайте еще две-три резких остановки на скорости примерно от 45 до 10 миль в час. Не позволять автомобилю полностью останавливаться . По завершении этого процесса покатайтесь по кругу в течение нескольких минут, а затем припаркуйте автомобиль и дайте тормозам полностью остыть, прежде чем снова поехать на них.Не включайте стояночный тормоз, пока не завершится процесс охлаждения.
Если передние тормоза работают правильно, теперь вы можете работать с задними колесами.

Шаг 17:

Поставьте клинья под передние колеса. Убедитесь, что аварийный тормоз НЕ включен.

Шаг 18:

Поднимите задний мост и поставьте его как минимум на две опоры домкрата. Снимите оба колеса. Снимите крышку главного цилиндра тормозной жидкости и положите ее в безопасное место.

Шаг 19:

Снова используйте монтировку, чтобы осторожно протолкнуть поршень суппорта обратно в отверстие как можно глубже. Снимите оба болта суппорта с помощью гаечного ключа на 13 мм или 1/2 дюйма или торцевого ключа. Удерживайте направляющие / скользящие пальцы тонким ключом на 15 мм, чтобы они не вращались. Надежно подвесьте суппорт с помощью металлической проволочной подвески или эластичного троса. Очистите и немного смажьте край поршня.

Шаг 20:

Снимите два болта кронштейна с помощью торцевого ключа на 18 мм.

Шаг 21:

Вид сбоку заднего анкерного кронштейна приклада и нового анкерного кронштейна Teraflex большего размера.

Шаг 22:

Установите зажимы против дребезжания в новый кронштейн, обращая особое внимание на их ориентацию. Нанесите немного смазки в отверстия для штифтов ползунка, очистите штифты ползуна и также смажьте их. Установите резиновые сапоги и убедитесь, что они правильно сидят. Вставьте направляющие / штифты в отверстия и убедитесь, что они свободно перемещаются вперед и назад.Слегка смажьте поверхность зажимов против дребезжания.
Установите новые тормозные колодки в кронштейн. Также немного смажьте ушки тормозных колодок, чтобы облегчить их скольжение внутри зажимов.

Шаг 23:

Опять же, убедитесь, что электронный тормоз НЕ установлен на . Снимите старый тормозной ротор.

Шаг 24:

Очистите колесо от ржавчины / окисления металлической щеткой.

Шаг 25:

Установите новый тормозной ротор.Временно закрепите его на месте одной из гаек.

Шаг 26:

Установите новый кронштейн с тормозными колодками. Убедитесь, что смазка не попала на поверхность тормозного ротора (при необходимости очистите ее очистителем для тормозов). Поместите синий фиксатор резьбы на болты кронштейна, сначала затяните вручную и затяните болты с моментом 55 фунт-футов.
Установите стандартный суппорт на место. Затяните болты суппорта с усилием 26 фунт-футов.
После обработки обеих сторон оси, поставьте колеса на место и снова опустите Jeep на землю.
Закройте крышку главного цилиндра.
Запрыгните внутрь своего джипа и с выключенным двигателем, несколько раз нажмите педаль тормоза , чтобы плотно прижать поршень суппорта к тормозным колодкам, пока вы снова не почувствуете, что педаль снова твердо встала.
Запустите Jeep и начните процедуру приработки новых задних тормозных колодок и роторов. Порядок действий такой же, как и с передними тормозами.

После того, как вы закончите процесс приработки и дадите тормозам остыть, когда вы снова начнете движение, вы сразу заметите улучшение во время торможения, особенно если вы замените тормоза на обеих осях.Примерно через 100 миль вы можете проверить все болты, чтобы убедиться, что все затянуто настолько плотно, насколько это необходимо.

Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения, не стесняйтесь комментировать ниже.

Якорная лебедка - понимание конструкции и работы

Якоря играют решающую роль в маневрировании судов и помогают им безопасно стыковаться в портах и ​​в открытом море. Чтобы удерживать на месте все судно (весом несколько сотен тонн), тяжеловес, известный как головка якоря, обеспечивает сопротивление.

Вы когда-нибудь задумывались, как такой тяжеловес опускается и поднимается со дна океана или морского дна?

Для этой цели используется механическое устройство, известное как якорная лебедка.

Брашпиль относится к любому шкиву или механической системе, используемой для перемещения больших грузов в вертикальном или горизонтальном направлении. Он был изобретен древнегреческим ученым Архимедом и использовался в общих целях, например, для забора воды из колодцев или для подъема тяжелого строительного оборудования.

По мере того, как технический прогресс предъявляет повышенные требования к отрасли судоходства и грузовых перевозок, в эксплуатацию также были введены более тяжелые якоря, необходимые для остановки крупных судов.

Благодаря этому усовершенствованные системы якорных лебедок также использовались для эффективного управления якорем и связанным с ним оборудованием. В этой статье мы разберемся, что такое якорная лебедка и как она работает.

Базовая конструкция брашпиля

Брашпиль - это любое устройство, используемое для перемещения значительных тяжестей с использованием системы шкивов.Ствол с намотанной на него цепью или тросом приводится в действие при помощи ремня или коленчатого вала. Этот вал обеспечивает круговое движение, позволяющее поднимать тяжелые грузы, не тратя энергию, необходимую для его нормальной транспортировки.

Кривошип может приводиться в действие вручную (как в случае забора воды из колодцев) или с помощью двигателя (используется в больших строительных кранах) и прикреплен к стволу таким образом, что он может вращаться вокруг центральной оси.

Принцип, лежащий в основе конструкции шкива, заключается в том, что большие веса можно поднимать, распределяя нагрузку между несколькими тросами вместо одной цепи.Таким образом, приложив ограниченное усилие, можно эффективно поднять значительно более тяжелый груз.

Проблема с использованием таких типов конструкций заключается в том, что на трос или цепь, используемые для перемещения нагрузки, приходится большая нагрузка. В случае остановки механизма во время работы необходимо принять соответствующие меры для предотвращения разрыва троса под действием натяжения.

Большинство материалов могут страдать от усталости или разрушения из-за напряжений при нагрузках на растяжение. Таким образом, для якорной лебедки, которая должна поднимать вес около тонны, необходимо использовать специальные механизмы, чтобы гарантировать, что вес якорной головки снимается с якорной тяги во время остановки операции.Это будет обсуждаться более подробно в следующих разделах.

Где находится брашпиль?

На судах и крупных судах, таких как контейнеровозы или нефтеналивные суда, брашпиль расположен в специальном месте в носовой части судна, известном как камера или помещение для брашпиля. Однако на некоторых судах лебедка также расположена на палубе полубака.

Преимущество наличия брашпиля на палубе заключается в том, что он позволяет более эффективно управлять устройством.Кроме того, пространство, которое раньше занимала бы камера брашпиля, теперь можно эффективно использовать для хранения, что является востребованным товаром на борту любого корабля.

Наличие брашпиля на палубе также сделало бы его более доступным в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Персоналу на борту будет легче работать, особенно в случае ручной или частично ручной системы, если брашпиль расположен на верхней палубе, чем в закрытом помещении.

Однако наличие брашпиля на верхней палубе также повышает вероятность повреждения из-за элементов.В целом палуба полубака подвержена воздействию зеленой воды (редко, но все же возможно) и хлопкам носа.

Зеленая водная нагрузка - это любая вода, которая накапливается на палубе корабля в результате сильных волн. Несмотря на то, что палуба бака предназначена для предотвращения этого, природные элементы, такие как волны, непредсказуемы, и все еще существует высокая вероятность намокания оборудования брашпиля.

Еще одна проблема - хлопок.

Во время шторма носовая часть судна иногда на мгновение отрывается от поверхности воды, а затем обрушивается на основание носовой части судна.

Этот резкий удар может отрицательно сказаться на открытой системе брашпиля. Наконец, проблема с расположением брашпиля на верхней палубе заключается в том, что он представляет собой угрозу безопасности, которая может препятствовать перемещению персонала.

На малых судах брашпиля нет, так как головка якоря не много весит. На судах среднего размера один брашпиль часто используется для управления якорями с левого и правого борта.

Это простой механизм, который использует один барабан лебедки для управления якорной тягой с обеих сторон.Однако для более крупных судов, требующих более высокой степени точности, якоря с обеих сторон имеют отдельные системы лебедок.

Такая конструкция известна как раздельный брашпиль и эффективна при выполнении жестких маневров, когда судно находится либо в порту, либо в море.

Как работает якорная лебедка

Важно отметить, что при названии слова «брашпиль» оно обычно относится только к горизонтальному перемещению груза.

Кабестан - это оборудование, используемое для вертикального движения. Для эффективного использования лебедку часто комбинируют со шпилем, чтобы обеспечить большую степень контроля капитану или персоналу, обслуживающему лебедку.

Устройство используется для освобождения, удержания и управления якорной цепью, состоящей из металлических звеньев. Эти звенья подходят к выемкам или канавкам на центральном стволе лебедки, который постепенно освобождает звенья.

Хотя лебедкой можно управлять дистанционно с мостика судна, ее также можно проворачивать вручную с помощью системы рычагов и тормозов, расположенных рядом с брашпилем.

Чтобы освободить или опустить якорь в воду, есть два возможных метода манипуляции - опустить якорь или позволить голове свободно упасть.

У каждого есть свои преимущества, хотя вариант с приводом часто используется на кораблях и больших судах. Вариант с приводом использует брашпиль для медленного вращения в направлении, при котором якорная цепь опускается. Как только маркеры на якорной цепи укажут, что требуемая длина была выплачена, оператор кривошипа может применить тормозное действие к стволу лебедки.

Преимущество использования этого метода заключается в том, что тяжелая падающая головка якоря не оказывает внезапного большого усилия на корпус судна из-за постепенного снижения большого веса. Таким образом осуществляется больший контроль.

Кроме того, также можно установить головку якоря в нужное место, манипулируя элементами управления брашпиля. Вариант свободного падения чаще используется на малых и средних кораблях.

Это потому, что они имеют относительно низкий надводный борт, что позволяет поверхности воды гасить силу падающего груза.Однако он все равно может вызвать небольшое затопление палубы или создать большие колебания, которые могут создать проблему для устойчивости судна.

Преимущество использования опции свободного падения заключается в том, что это значительно быстрее, чем необходимость медленного поворота лебедки. Однако практически нет никакого контроля над тем, где и как якорь приземляется в воде.

Различные компоненты, из которых состоит якорная лебедка, включают в себя лебедку, кулачковую муфту, барабан цепного колеса, собачку и трубку.

Как обсуждалось ранее, для разматывания стержня якоря коленчатый вал вращает барабан лебедки. Это проворачивающее движение обеспечивается лебедкой, расположенной рядом с самой лебедкой.

Лебедка приводится в действие электрическим или паровым двигателем, который наматывает вокруг нее прочный кабель. Барабан, на котором сидит этот трос, известен как барабан лебедки. Когда этот барабан вращается, он включает кулачковую муфту, которую оператор брашпиля может включать или выключать.

Эта муфта прикреплена к большему барабану брашпиля, известному как швартовный барабан или цепное колесо.Когда он не используется или в аварийной ситуации, собачий захват можно отключить.

Муфта вращает цепное колесо, к которому пришвартована большая якорная тяга. В цепном колесе прорезаны канавки для правильного захвата звеньев шатуна. В швартовном барабане используется цыганка для фиксации якорной тяги на месте, чтобы звенья не соскальзывали.

По мере того как лебедка вращает цепное колесо, тяга медленно выдвигается через трубку, которая представляет собой отверстие, расположенное на той стороне корпуса, на которой находится якорная головка.Однако, когда пришло время удерживать анкерную тягу на месте, используется планка защелки для захвата якорной тяги и удержания всей тяги.

Эту защелку часто заменяют приспособлением, известным как Крюк Пеликана или Коготь Дьявола. В них используется механизм зацепа, чтобы закрепить звено и удерживать его на месте.

Однако эти механизмы нельзя освободить, пока они находятся под напряжением. Поскольку вся установка остается под напряжением, цепное колесо переводится в обратном направлении, чтобы можно было безопасно отсоединить планку собачки.Как только это будет сделано, оператор может опустить или поднять якорь целиком.

Органы управления всей операцией якоря управляются с помощью гидравлики в дополнение к ручному аварийному отключению. Например, барабан лебедки и цепное колесо имеют гидравлические тормоза, которыми оператор может управлять с системной консоли.

Тем не менее, в случае сбоя системы, есть положение для колеса ручного дублирования, которое позволяет останавливать барабан. Это обеспечивает дополнительный уровень безопасности, особенно потому, что несчастные случаи, связанные с тяжелыми анкерными головками и штангой, могут быть фатальными.

Якорный брашпиль работает следующим образом:

  • Электродвигатель вращает лебедку, которая вращает барабан лебедки.
  • Сначала включается кулачковая муфта, а затем приводится в действие лебедкой.
  • Муфта начинает вращать звездочку в указанном направлении и с указанной скоростью.
  • Цыганка используется для сдерживания и контроля якорной цепи на протяжении всей операции.
  • Цепь опускается через трубку до тех пор, пока не будет достигнута желаемая длина стержня.
  • Защелка или Коготь Дьявола используется для удержания якоря на месте.
  • Чтобы освободить планку собачки, звездочка снимает напряжение со стержня, переводя его в обратном направлении.
  • Цепь можно поднять, просто изменив направление вращения барабана лебедки.
  • Меры предосторожности и условия

Обеспечение безопасности очень важно при работе с тяжелой техникой, такой как якорная лебедка. Чтобы обеспечить запас прочности при работе якорной лебедки, брашпиль должен иметь возможность полностью поднимать или опускать якорную головку на любой скорости в пределах заданного рабочего диапазона оборотов.

Кроме того, максимальный крутящий момент, прилагаемый к цепному колесу или якорному барабану в любой момент времени, всегда должен безопасно находиться в пределах рабочего диапазона, а не на экстремальных значениях.

Кроме того, брашпиль всегда должен находиться в безопасных условиях эксплуатации. Например, если брашпиль или ящик для цепей расположены внутри палубы внутри камеры, должны быть предусмотрены соответствующие условия для вентиляции штанги.

Существует высокая вероятность роста микроорганизмов на звеньях, когда цепь хранится в темном и закрытом помещении.

Чтобы избавиться от любых отходов или организмов на цепи, к трубопроводу прикрепляют маленькие шланги, так что цепь, протягиваемая в ящик для цепей, очищается.

Дополнительная литература: Важные моменты обслуживания брашпиля

Наряду с этим, если установка хранится в колоде, есть вероятность скручивания звеньев цепи и запутывания всей установки. Таким образом, должно быть достаточно положений для разделения отдельных ссылок и остановки всего процесса.

В случае, если брашпиль установлен на палубе бака, высока вероятность того, что ветер и волны могут повредить чувствительное оборудование на борту.

Таким образом, когда якорная лебедка не используется, она должна быть покрыта или защищена водонепроницаемыми и изолированными материалами. Это включает брезент, прикрепленный к палубе, или ограждение из усиленного полиэстера.

Кроме того, различные трубы и компоненты лебедки должны быть достаточно освещены и разграничены, чтобы предотвратить любые неудачи из-за их странного расположения.

Любые острые края, которые могут соприкасаться с персоналом или пассажирами, должны быть заточены до допустимого радиуса кривизны. Следуя этим строгим протоколам безопасности, можно безопасно использовать якорь лебедки, не вызывая несчастных случаев.

Заявление об ограничении ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не заявляют об их точности и не берут на себя ответственность за них. Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель.

Данная статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.

Ищете практичные, но доступные морские ресурсы? Ознакомьтесь с цифровыми руководствами Marine Insight: eBooks For Deck Department - Ресурсы по различным темам, связанным с палубным оборудованием и операциями. Электронные книги для машинного отделения - Ресурсы по различным темам, связанным с механизмами и операциями машинного отделения. Экономьте по-крупному с помощью комбо-пакетов - Наборы цифровых ресурсов, которые помогут вам сэкономить по-крупному и включают дополнительные бесплатные бонусы. Электронные книги по судовым электрическим системам - Цифровые ресурсы по проектированию, обслуживанию и поиску и устранению неисправностей морских электрических систем

Теги: якорная лебедка

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *