Шильдик асинхронного двигателя: Определение мощности электродвигателя по табличке и по формулам

Как подобрать электродвигатель по шильдику и без него

Как подобрать электродвигатель с шильдиком и без него

Прочитав статью, вы узнаете, как подобрать электродвигатель на смену старому мотору, вышедшему из строя.
Насосы, станки, бытовая техника оснащена асинхронными электродвигателями. Некоторые модели продаются из наличия, другие необходимо заказывать у производителя.
 
Что такое шильд?
Это небольшая бирка из металла, прикреплённая к корпусу электродвигателя. На ней указываются:

1. Название модели эл двигателя;
2. Основные эксплуатационные характеристики.

Наличие данной таблички значительно облегчает поиск нужной модели. Вряд ли вы сможете найти точно такой же электродвигатель, который был выпущен в Советское время.
Их уже не выпускают. Нужно подобрать эл двигатель, который будет иметь характеристики, в точности, совпадающие с прежними данными. Современные варианты электродвигателей унифицированных серий АИР имеют привязку мощностей к установочным размерам.
Их можно установить на старое оборудование, но для этого необходимо следовать этим инструкциям либо обратиться к профессионалам. В выборе агрегата, прежде всего, нужно обратить внимание на шильд.

 
Как подобрать эл. двигатель при наличии шильдика?

Шильд очень помогает не ошибиться с выбором. Покупая новый электродвигатель необходимо обязательно учитывать:

1. Серия устройства. Их несколько. К примеру, АО, АОЛ, А2, АО2, АОС, 4А, 4АМ, 5А и т.п. Полный аналог серий АО, АОЛ, АО2, А2, АОС не подобрать, аналогами серий 4А, 4АМ, 5А являются электродвигатели АИР.
2. Способ установки.  Есть несколько вариантов, как подсоединить электродвигатель. Его можно установить на лапы, фланец, лапы и фланец, с двумя или одним концами вала и т.п.
3. Мощность. Эту характеристику электрического устройства можно также посмотреть на шильде. Важно не перепутать её со значением мощности, которая передаётся на вал. Покупайте модель электродвигателя, имеющую точно такой же силовой показатель, как был прежде, без занижения, завышения.
4. Рабочее напряжение. Покупая электромотор, посмотрите, от какого напряжения сети он работает. Выбирайте оптимальный для себя вариант, который вы сможете использовать без дополнительных устройств.
5. Скорость вращения вала. Данная характеристика должна в точности совпадать с нужной величиной устройства.
6. Защита от неблагоприятных факторов. Эта маркировка показывает степень защиты от попадания пыли, влаги, которой обладает данный электромотор. Чем она выше, тем продолжительнее период эксплуатации электродвигателя.
7. Рекомендуемый климат. На шильде имеется маркировка, обозначающая температурный режим, при котором аппарат будет идеально работать. Подбирайте вариант, соответствующий месту будущей эксплуатации мотора.
8. Другие характеристики. Например, количество скоростей, варианты запуска, режимы работы и т.п.

Как подобрать электродвигатель, если нет шильдика?

Без таблички правильно выбрать электродвигатель гораздо труднее. Придётся производить самостоятельные замеры основных показателей: мощности, скорость вращения вала, напряжение и т.п.

 
Кроме этого понадобится узнать основные габариты, для успешной установки мотора.
Размеры, которые нужно будет измерить:

1. Диаметр вала;
2. Величину выступающего элемента вала, вылет;
3. Длина промежутков  между отверстиями крепежа, а также расстояние от лап до цента  вала;
4. Если имеется фланец, понадобится величина его диаметра и расстояние между центрами отверстий крепежа.
5. Кроме того нужно будет выяснить количество полюсов электромотора.

В некоторых источниках предлагается это сделать самостоятельно, разобрав мотор, мы настоятельно не рекомендуем проводить такие эксперименты.

Новый электродвигатель подбирается по специальному справочнику, с учётом измеренных размеров и технических характеристик.

Вы можете обратиться к нашим специалистам за помощью и консультацией.

 Электродвигатель АИР характеристики

Тип двигателя	Р, кВт	Номинальная частота вращения, об/мин	кпд,*	COS ф	1п/1н	Мп/Мн	Мmах/Мн	1н, А	Масса, кг
АИР56А2	0,18	2840	68,0	0,78	5,0	2,2	2,2	0,52	3,4
АИР56В2	0,25	2840	68,0	0,698	5,0	2,2	2,2	0,52	3,9
АИР56А4	0,12	1390	63,0	0,66	5,0	2,1	2,2	0,44	3,4
АИР56В4	0,18	1390	64,0	0,68	5,0	2,1	2,2	0,65	3,9
АИР63А2	0,37	2840	72,0	0,86	5,0	2,2	2,2	0,91	4,7
АИР63В2	0,55	2840	75,0	0,85	5,0	2,2	2,3	1,31	5,5
АИР63А4	0,25	1390	68,0	0,67	5,0	2,1	2,2	0,83	4,7
АИР63В4	0,37	1390	68,0	0,7	5,0	2,1	2,2	1,18	5,6
АИР63А6	0,18	880	56,0	0,62	4,0	1,9	2	0,79	4,6
АИР63В6	0,25	880	59,0	0,62	4,0	1,9	2	1,04	5,4
АИР71А2	0,75	2840	75,0	0,83	6,1	2,2	2,3	1,77	8,7
АИР71В2	1,1	2840	76,2	0,84	6,9	2,2	2,3	2,6	10,5
АИР71А4	0,55	1390	71,0	0,75	5,2	2,4	2,3	1,57	8,4
АИР71В4	0,75	1390	73,0	0,76	6,0	2,3	2,3	2,05	10
АИР71А6	0,37	880	62,0	0,70	4,7	1,9	2,0	1,3	8,4
АИР71В6	0,55	880	65,0	0,72	4,7	1,9	2,1	1,8	10
АИР71А8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
АИР71В8	0,25	645	54,0	0,61	4,7	1,8	1,9	1,1	9
АИР80А2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
АИР80А2ЖУ2	1,5	2850	78,5	0,84	7,0	2,2	2,3	3,46	13
АИР80В2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
АИР80В2ЖУ2	2,2	2855	81,0	0,85	7,0	2,2	2,3	4,85	15
АИР80А4	1,1	1390	76,2	0,77	6,0	2,3	2,3	2,85	14
АИР80В4	1,5	1400	78,5	0,78	6,0	2,3	2,3	3,72	16
АИР80А6	0,75	905	69,0	0,72	5,3	2,0	2,1	2,3	14
АИР80В6	1,1	905	72,0	0,73	5,5	2,0	2,1	3,2	16
АИР80А8	0,37	675	62,0	0,61	4,0	1,8	1,9	1,49	15
АИР80В8	0,55	680	63,0	0,61	4,0	1,8	2,0	2,17	18
АИР90L2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
АИР90L2ЖУ2	3,0	2860	82,6	0,87	7,5	2,2	2,3	6,34	17
АИР90L4	2,2	1410	80,0	0,81	7,0	2,3	2,3	5,1	17
АИР90L6	1,5	920	76,0	0,75	5,5	2,0	2,1	4,0	18
АИР90LA8	0,75	680	70,0	0,67	4,0	1,8	2,0	2,43	23
АИР90LB8	1,1	680	72,0	0,69	5,0	1,8	2,0	3,36	28
АИР100S2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
АИР100S2ЖУ2	4,0	2880	84,2	0,88	7,5	2,2	2,3	8,2	20,5
АИР100L2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
АИР100L2ЖУ2	5,5	2900	85,7	0,88	7,5	2,2	2,3	11,1	28
АИР100S4	3,0	1410	82,6	0,82	7,0	2,3	2,3	6,8	21
АИР100L4	4,0	1435	84,2	0,82	7,0	2,3	2,3	8,8	37
АИР100L6	2,2	935	79,0	0,76	6,5	2,0	2,1	5,6	33,5
АИР100L8	1,5	690	74,0	0,70	5,0	1,8	2,0	4,4	33,5
АИР112M2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
АИР112М2ЖУ2	7,5	2895	87,0	0,88	7,5	2,2	2,3	14,9	49
АИР112М4	5,5	1440	85,7	0,83	7,0	2,3	2,3	11,7	45
АИР112MA6	3,0	960	81,0	0,73	6,5	2,1	2,1	7,4	41
АИР112MB6	4,0	860	82,0	0,76	6,5	2,1	2,1	9,75	50
АИР112MA8	2,2	710	79,0	0,71	6,0	1,8	2,0	6,0	46
АИР112MB8	3,0	710	80,0	0,73	6,0	1,8	2,0	7,8	53
АИР132M2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
АИР132М2ЖУ2	11	2900	88,4	0,89	7,5	2,2	2,3	21,2	54
АИР132S4	7,5	1460	87,0	0,84	7,0	2,3	2,3	15,6	52
АИР132M4	11	1450	88,4	0,84	7,0	2,2	2,3	22,5	60
АИР132S6	5,5	960	84,0	0,77	6,5	2,1	2,1	12,9	56
АИР132M6	7,5	970	86,0	0,77	6,5	2,0	2,1	17,2	61
АИР132S8	4,0	720	81,0	0,73	6,0	1,9	2,0	10,3	70
АИР132M8	5,5	720	83,0	0,74	6,0	1,9	2,0	13,6	86
АИР160S2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
АИР160S2ЖУ2	15	2930	89,4	0,89	7,5	2,2	2,3	28,6	116
АИР160M2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
АИР160М2ЖУ2	18,5	2930	90,0	0,90	7,5	2,0	2,3	34,7	130
АИР160S4	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
АИР160S4ЖУ2	15	1460	89,4	0,85	7,5	2,2	2,3	30,0	125
АИР160M4	18,5	1470	90,0	0,86	7,5	2,2	2,3	36,3	142
АИР160S6	11	970	87,5	0,78	6,5	2,0	2,1	24,5	125
АИР160M6	15	970	89,0	0,81	7,0	2,0	2,1	31,6	155
АИР160S8	7,5	720	85,5	0,75	6,0	1,9	2,0	17,8	125
АИР160M8	11	730	87,5	0,75	6,5	2,0	2,0	25,5	150
АИР180S2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
АИР180S2ЖУ2	22	2940	90,5	0,90	7,5	2,0	2,3	41,0	150
АИР180M2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
АИР180М2ЖУ2	30	2950	91,4	0,90	7,5	2,0	2,3	55,4	170
АИР180S4	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
АИР180S4ЖУ2	22	1470	90,5	0,86	7,5	2,2	2,3	43,2	160
АИР180M4	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
АИР180М4ЖУ2	30	1470	91,4	0,86	7,2	2,2	2,3	57,6	190
АИР180M6	18,5	980	90,0	0,81	7,0	2,1	2,1	38,6	160
АИР180M8	15	730	88,0	0,76	6,6	2,0	2,0	34,1	172
АИР200M2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
АИР200М2ЖУ2	37	2950	92,0	0,88	7,5	2,0	2,3	67,9	230
АИР200L2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
АИР200L2ЖУ2	45	2960	92,5	0,90	7,5	2,0	2,3	82,1	255
АИР200M4	37	1475	92,0	0,87	7,2	2,2	2,3	70,2	230
АИР200L4	45	1475	92,5	0,87	7,2	2,2	2,3	84,9	260
АИР200M6	22	980	90,0	0,83	7,0	2,0	2,1	44,7	195
АИР200L6	30	980	91,5	0,84	7,0	2,0	2,1	59,3	225
АИР200M8	18,5	730	90,0	0,76	6,6	1,9	2,0	41,1	210
АИР200L8	22	730	90,5	0,78	6,6	1,9	2,0	48,9	225
АИР225M2	55	2970	93,0	0,90	7,5	2,0	2,3	100	320
АИР225M4	55	1480	93,0	0,87	7,2	2,2	2,3	103	325
АИР225M6	37	980	92,0	0,86	7,0	2,1	2,1	71,0	360
АИР225M8	30	735	91,0	0,79	6,5	1,9	2,0	63	360
АИР250S2	75	2975	93,6	0,90	7,0	2,0	2,3	135	450
АИР250M2	90	2975	93,9	0,91	7,1	2,0	2,3	160	530
АИР250S4	75	1480	93,6	0,88	6,8	2,2	2,3	138,3	450
АИР250M4	90	1480	93,9	0,88	6,8	2,2	2,3	165,5	495
АИР250S6	45	980	92,5	0,86	7,0	2,1	2,0	86,0	465
АИР250M6	55	980	92,8	0,86	7,0	2,1	2,0	104	520
АИР250S8	37	740	91,5	0,79	6,6	1,9	2,0	78	465
АИР250M8	45	740	92,0	0,79	6,6	1,9	2,0	94	520
АИР280S2	110	2975	94,0	0,91	7,1	1,8	2,2	195	650
АИР280M2	132	2975	94,5	0,91	7,1	1,8	2,2	233	700
АИР280S4	110	1480	94,5	0,88	6,9	2,1	2,2	201	650
АИР280M4	132	1480	94,8	0,88	6,9	2,1	2,2	240	700
АИР280S6	75	985	93,5	0,86	6,7	2,0	2,0	142	690
АИР280M6	90	985	93,8	0,86	6,7	2,0	2,0	169	800
АИР280S8	55	740	92,8	0,81	6,6	1,8	2,0	111	690
АИР280M8	75	740	93,5	0,81	6,2	1,8	2,0	150	800
АИР315S2	160	2975	94,6	0,92	7,1	1,8	2,2	279	1170
АИР315M2	200	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
АИР315МВ2	250	2975	94,8	0,92	7,1	1,8	2,2	248	1460
АИР315S4	160	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	288	1000
АИР315M4	200	1480	94,9	0,89	6,9	2,1	2,2	360	1200
АИР315S6	110	985	94,0	0,86	6,7	2,0	2,0	207	880
АИР315М(А)6	132	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	245	1050
АИР315MВ6	160	985	94,2	0,87	6,7	2,0	2,0	300	1200
АИР315S8	90	740	93,8	0,82	6,4	1,8	2,0	178	880
АИР315М(А)8	110	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	217	1050
АИР315MВ8	132	740	94,0	0,82	6,4	1,8	2,0	260	1200
АИР355S2	250	2980	95,5	0,92	6,5	1.6	2,3	432,3	1700
АИР355M2	315	2980	95,6	0,92	7,1	1,6	2,2	544	1790
АИР355S4	250	1490	95,6	0,90	6,2	1,9	2,9	441	1700
АИР355M4	315	1480	95,6	0,90	6,9	2,1	2,2	556	1860
АИР355MА6	200	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	292	1550
АИР355S6	160	990	95,1	0,88	6,3	1,6	2,8	291	1550
АИР355МВ6	250	990	94,9	0,88	6,7	1,9	2,0	454,8	1934
АИР355L6	315	990	94,5	0,88	6,7	1,9	2,0	457	1700
АИР355S8	132	740	94,3	0,82	6,4	1,9	2,7	259,4	1800
АИР355MА8	160	740	93,7	0,82	6,4	1,8	2,0	261	2000
АИР355MВ8	200	740	94,2	0,82	6,4	1,8	2,0	315	2150
АИР355L8	132	740	94,5	0,82	6,4	1,8	2,0	387	2250

Шильды на двигатели асинхронные и электродвигатели

В этом разделе собраны металлические шильды на различные двигатели (синхронные, асинхронные, пневмодвигатели, электродвигатели, гидродвигатели) обычно они имеют средний размер шильда на двигатель 80 х 35мм который изготовлен из алюминия толщиной 0,5мм.

 

Также двигатели делятся на основные типы которые коротко описаны ниже:

• Однофазные электродвигатели. Подключаются к однофазной сети переменного тока мощностью 220 В. Различные модели однофазных электродвигателей можно встретить в электронасосах, бетономешалках, компрессорах, деревообрабатывающих станках и другом бытовом и промышленном электрооборудовании.
• Трехфазные электродвигатели. Подключаются к трехфазной сети переменного тока. Преимущественно электродвигатели трехфазного типа используются на промышленных предприятиях.
• Электродвигатели постоянного тока. Необходимы для переработки электроэнергии постоянного тока в механическую энергию. Основная область применения – электроприводы электровозов, тепловозов, теплоходов, самосвалов и прочих транспортных средств и машин.
• Взрывозащищенные двигатели. Разработаны специально для эксплуатации в условиях газовой, нефтяной и химической промышленности, где высока вероятность образования взрывоопасных сред.
• Электродвигатели частотного регулирования. Применяются в станках и оборудовании в тех случаях, когда существует необходимость изменения частоты вращения двигателя в соответствии с технологическим процессом.
• Электродвигатели морского исполнения. Используются в приводах различных механизмов на судах морского и речного флота. Благодаря специфической конструкции морские электродвигатели могут работать в условиях качки, судовой вибрации, длительного крена.
• Электродвигатели для вентиляторов. Применяются в системах вентилирования административно-бытовых и промышленных объектов.
• Электродвигатели для лифтов. Отличаются повышенной надежностью. Используются в приводах лифтов и прочего грузоподъемного электрооборудования.
• Крановые электродвигатели. для работы башенных, мостовых, козловых и других кранов. Существуют специализированные электродвигатели кранового типа для различных климатических условий.
• Тяговые двигатели. Предназначены для обеспечения тяги, необходимой при движении автотранспортных средств (электропоездов, трамваев, машин с электроприводом и электропередачей).
• Горнорудные двигатели. Электродвигатели для электрических буров, сверл, насосов и прочего горнорудного оборудования.
• Специальные электродвигатели. Модели, разработанные для эксплуатации в специальных условиях.

 

Обозначения асинхронных электродвигателей – ООО «СЗЭМО Электродвигатель»

В России принята определенная маркировка асинхронных электродвигателей. Чтобы подобрать подходящий для ваших целей агрегат необходимо знать, как расшифровываются буквы и цифры маркировки. Мы опишем это на конкретном примере.

Обозначение асинхронных электродвигателей

Допустим, на шильдике дано – АО2-62-4. Первые две буквы (или буква) – это выполнение двигателя:

• А – брызгозащитное.
• АО – закрытое обдуваемое.

Цифра, следующая за буквами, означает номер серии (в нашем случае 2). Двузначное число после первой черточки – типоразмер (6 – внешний сердечник поперечника статора, 2 – длина; оба обозначения условные). Цифра после второй черточки указывает число полюсов. То есть в нашем случае мы имеем дело с четырехполюсным асинхронным трехфазным двигателем второй серии в закрытом обдуваемом выполнении, второй длины, шестого габарита.

Машины от 1 до 5 габарита данной серии считаются более надежными и долговечными, чем двигатели в защищенном исполнении. На основе двигателей серий А, А2, АО и АО2 изготавливается ряд модифицированных моделей. В их маркировку добавляется 2-я (или 3-я) буква:

• П – завышенный пусковой момент.
• С – завышенное скольжение.
• К – модель с фазным ротором.
• Т – для применения в текстильной промышленности.
• Л – щиты и корпус выполнены из дюралевого сплава.

Двигатели общего предназначения с дюралевой обмоткой статора обозначаются буквой А после последней цифры. Числа, разбитые косыми линиями (12/8/6/4), показывают число полюсов, если агрегат рассчитан на несколько частот вращения.

Возможны также следующие обозначения асинхронных электродвигателей – 4АН280М2УЗ. Расшифровывая маркировку по порядку, мы получаем следующее:

• Номер серии – 4.
• Вид мотора – асинхронный защищенный – АН. Если нет литеры Н – двигатель закрытого обдуваемого выполнения.
• Высота оси вращения– 280 (она может обозначаться двумя цифрами).
• Установочный размер по длине станины – М (возможны S и L).
• Число полюсов – 2.
• Климатическое исполнение – У.
• Категория размещения – 3 (цифра).

Литеры А или Х после первой А (АА или АХ) обозначают дюралевые щиты и станину в первом случае и чугунные щиты и дюралевую станину – во втором. Буквой К на четвертой позиции (4АНК) маркируются двигатели с фазным ротором.

Сердечник статора может быть разной длины при неизменных размерах станины. Знаком А обозначается наименьшая, а знаком В – наибольшая длина сердечника. Эти литеры ставятся после маркировки высоты вращения.

Маркировка двигателя по климатическому выполнению

Существует общепринятая маркировка климатического выполнения движка:

• Умеренный климат – У.
• Прохладный климат – ХЛ.
• Влажный тропический климат – ТВ.
• Сухой тропический климат – ТС.
• Тропические климаты обоих видов – Т.
• Общеклиматическое исполнение (любые районы суши) – О.
• Прохладный умеренный морской климат – М.
• Морской тропический климат – ТМ.
• Неограниченный район плавания – ОМ.
• Любые районы на море и на суше – В.

Маркировка двигателя по категории размещения

Для маркировки по категории размещения используются цифры от 1 до 5, где:

• 1 – работа на открытом воздухе.
• 2 – работа под навесом или в помещении со свободной циркуляцией воздуха.
• 3 – работа в закрытом помещении со значительно меньшими, чем на улице, колебаниями влажности и температуры, а также с минимальным воздействием пыли и песка.
• 4 – работа в закрытом вентилируемом и отапливаемом помещении (с регулируемыми климатическими условиями).
• 5 – работа во влажном помещении (под землей, с продолжительным наличием воды и испарений, с возможной частой конденсацией).

Маркировка двигателей по степени защиты

Степень защиты подразумевает исключение возможности попадания твердых тел и капель воды внутрь механизма и соприкосновения человека с движущимися и токопроводящими узлами. Электродвигатели в защищенном выполнении обозначаются цифрами и буквами – 1Р23 или IP22. Агрегаты в закрытом выполнении маркируются IP44.

Зная расшифровку маркировки асинхронных электродвигателей, вы сможете подобрать модель, оптимально подходящую для эксплуатации в заданных условиях и отвечающую требованиям экологической и технической безопасности.

Что такое шильдик электродвигателя? Как понимать и использовать информацию с шильдика | Заводской электрик

Шильдик электродвигателя — это специальная табличка, на которой указаны технические характеристики двигателя.

В данной статье рассмотрим обозначения, указанные на шильдике асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Конечно же, желательно знать расшифровку всех обозначений, но я расскажу лишь о тех, которые лично мне нужны были на практике.

Шильдик электродвигателя

Шильдик электродвигателя

1) Тип двигателя и заводской номер

В маркировке двигателя указывается технологическая информация. Честно говоря, лично я особо не заморачивался с типом. Обычно, я его указывал в протоколах по испытанию электродвигателей. Я думаю, что на практике тип двигателя может пригодиться, если вдруг шильдик не читаемый, но тип известен. По типу можно будет узнать, например через интернет, все технические параметры движка.

Заводской номер я также вносил в протоколы испытаний.

2) Номинальное напряжение

Зная величину номинального напряжения, мы понимаем, в какой сети может работать двигатель. Часто на шильдике указывают два напряжения 220/380V.

3) Соединение обмоток

Для правильного подключения двигателя, на шильдике указывают схемы соединения обмоток. В нашем случае соединение треугольником для сети 220V, соединение звездой для сети 380V.

4) Номинальная мощность и ток

Значения, которые нужны для выбора питающего кабеля при проектировании. Также по данным параметрам выбирается вся коммутационная и защитная аппаратура: автоматические выключатели, пускатели/контакторы, устройства плавного пуска, частотные преобразователи.

Зная номинальный ток, можно примерно посчитать пусковой ток двигателя. На шильдиках некоторых двигателей указывается и пусковой ток.

5) Количество фаз и частота

На производстве сеть трёхфазная, двигатели трёхфазные, поэтому и на шильдике указана цифра 3Ф. Также частота напряжения в нашей сети равна 50Гц. Если на двигателе указано такое значение, значит он нам подходит.

Многие двигатели могут работать как в сети 50Гц, так и в сети 60Гц. На таких двигателях указаны параметры для обоих частот.

Насколько мне известно, в США частота напряжения в сети 60Гц.

6) cosφ (косинус фи)

Честно говоря, значение косинуса фи мне необходимо было для частотных преобразователей. Когда на частотниках делаешь первоначальную настройку, то необходимо внести все номинальные данные двигателя, в том числе и косинус фи.

7) Частота вращения об/мин (количество оборотов в минуту)

Значение номинальных оборотов я также вносил при настройке частотников.

На шильдике указывают также и другую информацию, например, КПД, степень защиты и т.д.

Если что-то упустил, напишите об этом в комментариях.

потребляемая мощность электродвигателя

И проверить это легко. А вот линейные токи будут разными. И если при включении такого двигателя на 3-х фазное линейное напряжение 380В линейный ток во всех фазах будет равен току через обмотки и составит 24,3А, то при включении двигателя на 3-х фазное линейное напряжение 220В ток во всех фазах составит 43А, а вот через обмотки будет равен, как и при включении “звездой”, 24,3А. Такая особенность возникает из-за того, что согласно закона Кирхгофа для узлов, мы получим, что токи через обмоткм равны: IAB=IA+IAC=24,3А, IBC=IB+IAB=24,3А, ICA=IC+IBC=24,3А. Все это продемонстрировано на рис.1 и рис.2.

Иногда на шильдике двигателя можно увидеть обозначение не 220/380 для включения треугольником и звездой соответственно, а 380/660. Это означает, что данный двигатель для его работы в номинальном режиме должен включаться либо “треугольником” на линейное напряжение 380В, либо “звездой” на линейное напряжение 660В. Пример такого шильдика приведен на рисунке. Рассмотрим его параметры. Полезная механическая мощность на валу 5,5кВт. КПД двигателя не приведен, поэтому найти активную электрическую его мощность по формуле Ра=Р/η, как по первому шильдику мы не можем. Однако, мы всегда можем воспользоваться формулой мощности 3-х фазной цепи с учетом cosφ. При включении “треугольником” на 380В имеем:

. Откуда Ра=1,732*380*11,8*0,83=6,45кВт. Таким же образом можно было найти активную мощность первого двигателя по первому шильдику. Но вернемся к рассматриваемому двигателю. Если нас интересует его КПД, то мы можем воспользоваться уже выше рассмотренной формулой Ра=Р/η, откуда η=Р/Ра. Поэтому η=5,5/6,45=0,853. А это 85,3%. Для случая 660В имеем: Ра=1,732*660*6,8*0,83=6,45кВт. Т.е. как и говорилось выше, независимо от схемы включения в соответствии с заданными линейными напряжениями, номинальная электрическая мощность двигателя неизменна. Полную мощность данного электродвигателя можно вычислить либо как S=Pa/cosφ=6,45/0,853=7,56кВА, либо как для “треугольника”, либо как . Небольшая разница в сотых из-за предыдущих округленных значений. Но, в общем-то, как видим, нет разницы каким образом вычислять.

Иногда на шильдиках двигателей указывают класс изоляции. Класс изоляции означает термический класс изоляционных материалов двигателя.Каждый изоляционный материал имеет границу температуры, которая не должна быть превышена.
Температура электродвигателя влияет на срок его службы и является точной индикацией состояния двигателя во время эксплуатации. Если температура электродвигателя на 10°C превышает предельно допустимые значения для определённого класса нагревостойкости изоляции, то срок службы изоляции может сократиться на 50%.
Классы изоляции (классы нагревостойкости) и предельное увеличение температуры ( ΔТ) указаны в стандарте IEС 62114. Максимально допустимое увеличение температуры при номинальной нагрузке и напряжении соответствует классу нагревостойкости электродвигателя. Классу нагревостойкости В соответствует 130°С, класс F равен 155°С и класс H и С равен 180°С.
Разница между классами Н и С в использовании пропиточных материалов. Материалы класса С – без пропитки.
Указанные данные соответствуют номинальному режиму эксплуатации электродвигателя.

Армянский привет из СССР | Записки поседевшего брюнета

Не могу пройти мимо всяких раритетов. Вот и сегодня глаз зацепился за шильдик от асинхронного двигателя, посмотреть было на что. Шильдик не только озадачил, но и заинтриговал. Двигатель рабочий, хотя немного бьет подшипник, судя по кровожадным взглядам мужиков, судьба его предрешена и его ждет участь металлолома, а вот шильдик, пожалуй, будет экспроприирован. 

 

Уникальность этого шильдика, дата выпуска 1956 г. и работоспособность самого двигателя.

Двигатель АО 32-4 заводской номер 12152 был выпущен в 1956 г. на Ереванском электротехническом заводе, все цифры шильдика отштампованы промышленным способом, а номер, ручная набивка, причем цифра «5» имеет явно другой размер. Кроме логотипа производителя, завод явно прописан на шильдике, причем на русском языке.

Логотип Ереванского электротехнического завода выглядит как замысловатый ребус из букв.

Как любой радиолюбитель, хорошо помню головную боль всех электронных устройств того времени – армянские конденсаторы, качество этих радиоэлементов было настолько плохим, что любой ремонт начинался с замены конденсаторов. Такие конденсаторы имели логотип в виде буквы «Г» и выпускались они в Армении, на заводе электролитических конденсаторов (ПО «Диполь») г.Камо. Как результат, у меня сложилось твердое убеждение, что вся продукция выпущенная в Армении ненадежна и требует пристального внимания. На этом электродвигателе мои стереотипы были сломаны – армянскому двигателю 62 года, и он до сих пор в рабочем состоянии!

Еще одним интересным нюансом шильдика, оказался неизвестный логотип МЭП, что за аббревиатура найти не удалось, возможно, это логотип – Министерства электротехнической промышленности СССР. Министерство электротехнической промышленности СССР существовало с 1954 по 1957г. так что вполне, возможно 

Что означает МЭП, узнать не удалось, возможно, Министерство электротехнической промышленности.

Больше ничего интересного на шильдике увидеть не удалось, разве что КПД несколько маловат, но это интуитивно, возможно асинхронные двигатели имеют такие низкие показатели КПД, не помню, давно учебник в руках не держал.

Как подключить асинхронный двигатель

Дорогие читатели, а  вы знаете как подключить асинхронный двигатель?

Имею в виду, можете определить по шильдику, когда надо подключить обмотки электродвигателя звездой, а когда треугольником?

В этой статье я подробно расскажу как подключить асинхронный двигатель. А также Вы узнаете много разных нюансов при подключении электродвигателя.

А вы знали, что если двигатель рассчитан на напряжение 380/660В- треугольник/звезда, и если его подключить по схеме звезда на напряжение 380 вольт, то в определённых условиях он сгорит. Стало интереснее? Тогда советую ознакомиться со статьёй.

Перед чтением этой статьи рекомендую прочитать статью «Что такое мощность».

Как подключить асинхронный двигатель

Специалист перед подключением электродвигателя всегда поглядит на его шильдик и ознакомится со схемой подключения обмоток электродвигателя.

Шильдик асинхронного электродвигателя выглядит примерно вот так:

По информации на шильдике мы делаем вывод, что если у нас напряжение 380 вольт, то подключаем электродвигатель по схеме треугольник. Если у нас 660 вольт, то по схеме звезда.

Так же бывают двигатели на 220/380 вольт:

По шильдику видно, что если у нас напряжение в сети 220 вольт, то подключаем треугольником. Следовательно, если 380 вольт, то звездой.

Теперь Вы уже хотя бы понимаете, как подключить асинхронный двигатель, ориентируясь на шильдик.

Почему сгорит электродвигатель при неправильном соединении

Сейчас я вкратце расскажу, почему электродвигатель, у которого обмотки на 380/660 треугольник/звезда, нельзя подключать звездой на 380 вольт.

Давайте представим, что в данный момент у нас линейное напряжение равно 380 вольт.

Что такое линейное напряжение, а фазное? Не знаете? Сейчас расскажу!

Линейное напряжение – это напряжение между линейными проводами (фазами), а фазное между линейным проводом и нейтральным.

Дело в том, что при соединении обмоток треугольником, на каждую обмотку приходится линейное напряжение 380 вольт,

а при соединении звездой фазное —  220 вольт.

В итоге нам надо поддерживать требуемую мощность на валу двигателя, а напряжение упало с 380 вольт до 220 вольт (переключили обмотки с треугольника на звезду), что же делать? Ток всё сделает за нас. Он начнёт расти.

Вот пример:

Это формула для однофазной сети, но для понимания сути пойдёт.

P=UI

Где, P- мощность, U-напряжение, I-ток.

Подставим в нашу формулу выдуманные значения и получим следующее: 440=220*2, а теперь уменьшим напряжение в два раза, 440=110*4. Увидели? Напряжение уменьшили в два раза, но, чтобы поддержать заданную мощность у нас вырос ток в два раза.

Почему при подключении звездой, ток не становится меньше (при неизменной нагрузке)

При соединении обмоток электродвигателя треугольником фазный ток в 1.73 раза меньше линейного.

Давайте приведу пример: На шильдике электродвигателя указан ток 30А при соединении обмоток треугольником и напряжением 380 вольт. 30 ампер — это линейный ток, значит,  чтобы получить фазный, нам надо 30/1.73. В итоге фазный ток равен 17,3 Ампера. Т.е. номинальный ток для обмотки двигателя 17,3 Ампера.

А теперь мы переключим двигатель с треугольника на звезду, но нагрузка на валу двигателя остаётся таже самая.

При соединении электродвигателя звездой линейный ток будет равен фазному. Напряжение на обмотке уменьшится в 1.73 раза. Следовательно на обмотку будет подаваться уже не 380 вольт, а 220.

В результате по обмотке будет протекать не 17,3 А, а целых 30 Ампер.  Почему?

Потому что ток будет компенсировать падение напряжения на обмотке, которое у нас упало в 1,73 раза. Значит ток вырастит в 1,73 раза.  Двигатель греется и если отсутствует защита — сгорает. А двигатель стоит немалых денег, поэтому Вы должны знать как подключить асинхронный двигатель!

Еще один пример для понимания. Обратите внимание на следующий шильдик электродвигателя:

Электродвигатель треугольник/звезда: 220 вольт/380 вольт: 38,3/22,2 Ампера.

Соединяем двигатель треугольником и подаём напряжение 220 вольт. Ток (линейный) по шильдику равен 38,3 Ампер. Следовательно, фазный будет равен 38,3/1,73= 22,2 Ампер. Т.е мы определили, что фазный номинальный ток для обмотки = 22,2 Ампер. Поехали дальше…

А теперь соединяем обмотки электродвигателя звездой и подаём напряжение 380 Вольт. Ток будет равен 22,2 Ампер. В звезде линейный ток равен фазному току.

Вывод:

При треугольнике и питающем напряжении 220 вольт, фазный ток равен 22,2 Ампер.

При звезде и питающем напряжении 380 вольт, фазный ток равен 22,2 Ампер. Следовательно мощность у двигателя будет одинаковая при таких подключениях.

А, что если мы соединим этот двигатель звездой и подадим напряжение 220 вольт. На обмотку будет приходиться уже 127 Вольт. Поэтому ток будет компенсировать падение напряжение на обмотке в 1,73 раза и будет равен 38,3 Ампер. А обмотка у нас рассчитана на 22,2 Ампер. Двигатель сгорит.

Схема подключения обмоток электродвигателя звездой

Вот так выглядит борно электродвигателя и здесь обмотки соединены звездой.  Т.е. концы обмоток соединены в одной точке.

Мои коллеги-инженеры сталкивались с такими случаями, когда перемычки кидали на начало обмоток, куда подключался питающий кабель. Сразу возникало короткое замыкание.

Фазное и линейное напряжение при соединении обмоток в звезду разное, а ток одинаковый.

А теперь давайте найдём полную мощность,  развиваемую электродвигателем.

Полная мощность в трёхфазной системе равна сумме полных мощностей трёх фаз:

И теперь формула полной мощности будет выглядеть вот так:

А чтобы найти активную мощность применим следующую формулу:

где cosф- коэффициент мощности, n- КПД

 Из формулы активной мощности выразим ток:

где cosф- коэффициент мощности, n- КПД

Схема подключения обмоток электродвигателя треугольником

Вот так выглядит борно электродвигателя и здесь обмотки соединены треугольником.  Т.е. конец обмотки соединён с началом следующей обмотки.

Фазное и линейное напряжение равны. Линейный  ток в 1,73 раза больше фазного.

Формула полной мощности будет выглядеть вот так:

Если обратить внимание на формулу полной мощности при подключении звездой, то мы заметим, что формулы полной мощности одинаковые.

А чтобы найти активную мощность применим следующую формулу:

где cosф- коэффициент мощности, n- КПД

 Из формулы активной мощности выразим ток:

где cosф- коэффициент мощности, n- КПД

Внимательный читатель должен был заметить, что формула мощности одинаковая при подключении треугольником и при подключении звездой.  Так и есть, просто, чтобы поддержать необходимую мощность, у нас будет меняться ток.

Но чтобы двигатель не сгорел при переключении с треугольника на звезду, надо уменьшить нагрузку на валу двигателя до тех пор, пока фазный ток не станет равный фазному току при подключении треугольником.

Поэтому и говорят, что мощность при подключении обмоток электродвигателя звездой меньше, чем при соединении треугольником.

Почему при пуске применяют схему звезда-треугольник

Формула мощности в момент пуска не действует, т.к. двигатель не вращается – ЭДС Самоиндукции отсутствует (индуктивное сопротивление).

По факту у нас есть обмотка с очень маленьким сопротивлением и напряжение, подаваемое на двигатель. И ток здесь рассчитывается по закону Ома. Чем меньше у нас подаваемое напряжение на обмотку электродвигателя, тем меньше будет ток в обмотке.

А мы помним, что при треугольнике у нас на обмотку подаётся линейное напряжение, а при звезде напряжение будет в 1.73 раза меньше чем на треугольнике. Следовательно, и пусковые токи будут меньше.

Но не забываем, что закон Ома действует только в момент пуска электродвигателя. Когда двигатель выходит на номинальные обороты, ему необходимо поддерживать мощность, которая присутствует на валу. А так как напряжение при звезде меньше в 1.73 раза, то начинает подниматься ток, чтобы компенсировать падение напряжения на обмотках электродвигателя.

Будьте внимательны!!!

Бывает попадаются шильдики электродвигателей, которые путают электриков, и они могут допустить ошибку при подключении. Например:  Написана буква V, под ней нарисован треугольник, а внизу два напряжения 400 Вольт на 50 Герц и 460 Вольт на 60 Герц. Специалист думает, что буква V-это значок звезды, а так как у него напряжение 400 Вольт, то подключает звездой. А на самом деле этот движок рассчитан на одно лишь подключение- треугольником. А буква V обозначает напряжение.

Подводим итоги:

• При треугольнике линейное и фазное напряжение равны (т.е на обмотку подаётся линейное напряжение), а линейный ток больше фазного в 1,73 раза.
• При звезде фазное напряжение на обмотке в 1,73 раза меньше линейного, а линейный ток равен фазному.
• Если нагрузка на валу двигателя не меняется и мы делаем переключение с треугольника на звезду, то ток начнёт расти. Ток растёт, потому что при звезде у нас уменьшилось напряжение на обмотке в 1,73 раза. И, чтобы компенсировать падение напряжения, начинает увеличиваться ток.
• Звезду применяют для уменьшения пусковых токов. В момент пуска формула мощности не действует, а действует закон Ома. Чем меньше напряжение, тем меньше ток.

Разъяснение деталей паспортной таблички электродвигателя

| Паспортная табличка асинхронного двигателя

На рисунке 1 изображена типовая паспортная табличка асинхронного двигателя. Паспортная табличка электродвигателя содержит различную информацию, которую можно использовать для расчета других параметров. NEMA указывает информацию, которая должна быть указана на паспортной табличке двигателя. Производитель двигателя может включать дополнительную информацию, например информацию о проводке, показанную слева от паспортной таблички. Некоторые из элементов, которые необходимо включить, описаны ниже.

РИСУНОК 1 Типичная информация на паспортной табличке асинхронного двигателя.

Тип и обозначение корпуса производителем

NEMA определяет стандартные размеры корпуса. На этой табличке указан размер рамы 326T. Размер рамы является стандартом для таких деталей, как расположение монтажных отверстий, высота вала над монтажной пластиной и т. Д. Это позволяет использовать двигатели разных производителей в одном и том же месте.

Номинальная мощность в лошадиных силах

Это количество мощности, которое двигатель может выдавать на валу на постоянной основе без превышения его номинальной температуры.На заводской табличке в качестве примера указано 50 л.с. Однако это не означает, что на самом деле двигатель выдает 50 л.с. Фактическая нагрузка будет определять мощность двигателя. Если двигатель полностью загружен, потребляемая мощность двигателя будет больше, чем номинальная мощность в лошадиных силах, потому что двигатель имеет потери.

NEMA определяет двигатель как малый, средний или большой, в зависимости от его размера рамы, а не его мощности в лошадиных силах, потому что один и тот же размер рамы может представлять различную номинальную мощность на разных скоростях. с синхронной скоростью машины.При 1800 об / мин стандартные значения мощности в лошадиных силах для средне-многофазных асинхронных двигателей составляют: 10,15,20,25,30,40,50,60,75,100 125, 150, 200, 250, 300, 350, 400, 450, 500. В таблице 1 показаны минимальная и максимальная номинальная мощность в лошадиных силах, которые считаются асинхронными двигателями среднего размера, в зависимости от синхронной скорости двигателя. Двигатели, размер которых превышает максимальные размеры, указанные в Таблице 1, считаются большими двигателями, тогда как двигатели меньшего размера, чем минимальные размеры, указанные в Таблице 1, считаются небольшими двигателями.

Синхронная скорость в об / мин	Минимальный размер л.с. для среднего Классификация	Максимальный размер л.с. для среднего Классификация
3600	½	500
1800	1	500
1200	¾	350
900	½	250
720	½	200
600	½	150
500	½	125

Номинальное напряжение

Паспортная табличка трехфазного двигателя всегда указывает номинальное линейное напряжение.Некоторые двигатели предназначены для работы при более чем одном напряжении. Этот двигатель, например, рассчитан на 230/460, что означает, что он может быть подключен для работы при любом напряжении. Это достигается путем соединения катушек последовательно для высокого напряжения или параллельно для низкого напряжения. Номинальное напряжение двигателя несколько ниже номинального напряжения системы, чтобы учесть падение напряжения в проводах, питающих двигатель. Этот двигатель рассчитан на работу от систем на 240 или 460 вольт. Допустив падение напряжения примерно на 5%, двигатель рассчитан на 230 и 460 вольт.Другие стандартные номинальные значения напряжения для двигателей включают 115 вольт для системы на 120 вольт, 200 вольт для системы на 208 вольт и 575 вольт для системы на 600 вольт. Асинхронные двигатели должны работать при напряжениях в пределах ± 10% от номинального напряжения.

Номинальный ток

Это линейный ток, на который рассчитана машина при работе при номинальной нагрузке, номинальном напряжении и номинальной скорости. В соответствии со стандартом NEMA MG-1, ток будет в пределах 10% от этого значения, когда двигатель работает при номинальной частоте, напряжении и нагрузке.Допуск ± 10% учитывает различия в производстве от одного двигателя к другому. Обратите внимание, что паспортная табличка, показанная на Рисунке 1, указывает на то, что двигатель может работать в системе с напряжением 208 В, хотя он будет потреблять более высокий ток (вызывая больше тепла). Однако двигатель может не соответствовать всем требованиям NEMA при напряжении 208 вольт.

Номинальное напряжение и ток могут использоваться для расчета полной мощности, необходимой для двигателя, как показано в Примере 1.

Пример 1

Какова полная трехфазная мощность, потребляемая двигателем на Рисунке 1 во время работы. при номинальной нагрузке (предположим работу 460 В)?

Решение

Из паспортной таблички,

$ \ begin {align} & \ left | {{V} _ {LL}} \ right | = 460V \\ & \ left | {{I} _ {L}} \ right | = 61A \\\ end {align} $

Полная трехфазная мощность определяется как

\ [\ left | {{S} _ {3 \ phi}} \ right | = \ sqrt {3} \ left | {{V} _ {LL}} \ right | \ left | {{I} _ {L}} \ right | = \ sqrt {3} \ left (460 \ right) \ left (61 \ right) = 48.6 кВА \]

Этому двигателю мощностью 50 л.с. требуется 48,6 кВА при работе в номинальных условиях.

Примечание:

Практическое правило при расчете нагрузок двигателя состоит в том, что каждая лошадиная сила нагрузки двигателя требует около 1 кВА полной мощности.

об / мин

Номинальное число об / мин – это ожидаемая скорость машины при работе с полной нагрузкой, номинальным напряжением и частотой. Изменения рабочего напряжения или частоты изменят рабочую скорость.Асинхронный двигатель немного замедляется при увеличении нагрузки.

Когда мощность в лошадиных силах и номинальная скорость известны, можно рассчитать номинальный крутящий момент двигателя. Крутящий момент важен, потому что многие нагрузки зависят от требуемого крутящего момента, а не от мощности. Пример 2 показывает, как можно определить номинальный крутящий момент из номинальной мощности и скорости.

Пример 2

Какой крутящий момент обеспечивает двигатель на Рисунке 1 при работе в номинальных условиях?

Решение

В единицах СИ

$ P = {{\ omega} _ {r}} T $

Где $ {{\ omega} _ {r}} $ – скорость вращения ротора в рад. / с (т.{rad} / {} _ {s} \]

и

\ [{{T} _ {Rated}} = \ frac {37600} {184.8} = 201.8Nm \]

Частота

номинальная частота на паспортной табличке (в герцах) – это частота, на которой двигатель рассчитан на работу. Частота, приложенная к обмотке статора, будет определять синхронную скорость двигателя. Некоторые двигатели могут быть рассчитаны на работу при 50 или 60 Гц. но если это специально не указано, всегда предполагайте, что двигатель будет работать только на своей номинальной частоте.

Максимальная температура окружающей среды

Этот рейтинг представляет собой максимальную температуру окружающей среды, при которой счетчик может обеспечивать номинальную нагрузку, не превышая свою максимальную рабочую температуру (обозначенную допустимым повышением температуры). Рабочая температура важна, потому что срок службы изоляции сильно зависит от температуры.

Тип изоляции

Три основных класса изоляции для электродвигателей: B. F. и H.Изоляция, используемая в двигателе, определяет максимальную рабочую температуру двигателя.

Номинальный КПД NEMA

Из-за различий в производственном процессе не все двигатели одного типа будут иметь одинаковый КПД. Чтобы учесть такие вариации. Стандарт NEMA MG-1 обеспечивает определение номинального и минимального КПД.

NEMA Design Letter

NEMA определяет пять стандартных конструкций многофазных асинхронных двигателей, каждый из которых имеет разные характеристики.К пяти типам относятся A, B, C, D и E.

Код NEMA

Эта буква предоставляет средства для расчета RVA двигателя при заторможенном роторе и, следовательно, пускового тока. Заблокированный ротор означает, что ротор остановлен. Обычно это происходит при запуске двигателя; однако, если двигатель остановится из-за перегрузки, он потребляет ток заторможенного ротора. Коды показаны в Таблице 2. Пример 3 показывает, как код кВА может быть использован для оценки дебилов пускового тока.

Буквенное обозначение	кВА / л.с. при заблокированном роторе
A	0-3,14
B	3,15-3,54
C	3,55-3,99
D	4,00-4,49
E	4,50-4,99
F	5,0-5,59
G	5,6-6,29
H	7.1-7.99
J	7.1-7.99
K	8.0-8.99
L	9.00-9.99
M	10.0-11.19
N	11.20-12.49
P	12.5-13.99
R	14.00-15.99
S	16.0-17.99
T	18.0-19.99
U	20.0-22,39
В	22,4 и выше

Пример 3

Каков ожидаемый линейный ток пуска для двигателя на рисунке 1 при работе с линейным напряжением 460 В?

Solution

На паспортной табличке буква кода NEMA – G. Из таблицы 2. Для кода G ожидаемая кВА с заторможенным ротором составляет от 5,6 до 6,29 кВА / л.с. в худшем случае можно рассчитать полную (пусковую) мощность заторможенного ротора:

$ {{S} _ {LR}} = номинальная \ text {} л.с. \ times \ text {} 6.29kVA / HP $

Где SLR – полная мощность, потребляемая двигателем при заблокированном роторе.

$ {{S} _ {LR}} = 50 \ text {} HP \ times \ text {} 6.29kVA / HP = 314.5kVA $

Таким образом, ток заторможенного ротора (пусковой) равен,

\ [{{I} _ {LR}} = \ frac {{{S} _ {LR}}} {\ sqrt {3} \ times \ left | {{V} _ {LL}} \ right |} = \ frac {314.5} {\ sqrt {3} \ times 0.460} = 394.7A \]

Примечание

Пусковой ток или ток заторможенного ротора примерно в 6,5 раз больше номинального тока. В зависимости от конструкции современные асинхронные двигатели потребляют при запуске в шесть-восемь раз номинальный ток.

Номинальное время

Этот двигатель рассчитан на непрерывную работу, то есть может работать 24 часа в сутки. Любой двигатель, который работает более 60 минут, считается непрерывно работающим. Для приложений специального назначения есть кратковременный рейтинг 5, 15, 30 и 60 минут.

Коэффициент обслуживания

Коэффициент обслуживания – это множитель, используемый для определения максимально допустимой продолжительной нагрузки двигателя. Например, коэффициент обслуживания этой машины равен 1.25. Таким образом, он может обеспечивать 1,25 * 50 л.с. или 62,5 л.с. на постоянной основе.

Примечание:

При работе выше номинальных значений, указанных на паспортной табличке, КПД, ток и скорость будут отличаться от значений, указанных на паспортной табличке. Такая операция может сократить срок службы изоляции двигателя. При использовании эксплуатационного фактора необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить соблюдение всех применимых условий, таких как температура окружающей среды и высота над уровнем моря.

Как читать данные с паспортной таблички асинхронного двигателя

В этой статье мы обсудим каждый параметр, упомянутый на паспортной табличке асинхронного двигателя.все необходимые данные, указанные на паспортной табличке, электрические данные – напряжение, ток, частота, коэффициент мощности. Итак, здесь мы увидим, как читать паспортную табличку асинхронного двигателя и пояснения.

{tocify} $ title = {Содержание}

Электрический параметр

Напряжение

Эти данные определяют, при каком напряжении двигатель изготовлен для работы. Параметры двигателя, указанные на паспортной табличке двигателя, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, указаны при номинальном напряжении и частоте.Если двигатель используется с напряжением, отличным от напряжения, указанного на паспортной табличке, его производительность будет снижена.

Тип

Некоторые производители используют тип, чтобы определить двигатель как однофазный или многофазный, однофазный или многоскоростной или по типу конструкции. Тем не менее отраслевых стандартов для типа не существует.

Коэффициент мощности

Коэффициент мощности – Паспортная табличка двигателя

Коэффициент мощности обозначен на паспортной табличке как « PF » или « P.F ”или cos φ . Коэффициент мощности – это отношение активной мощности (Вт) к полной мощности (ВА), выраженное в процентах. В числовом выражении коэффициент мощности равен косинусу угла запаздывания входного тока по отношению к его напряжению. На паспортной табличке асинхронного двигателя указан коэффициент мощности двигателя при полной нагрузке.

Механический параметр

Механические данные на паспортной табличке двигателя

кВт или лошадиных сил

кВт или лошадиных сил (л.с.) является выражением механической мощности двигателя, т. Е. его способность передавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости.

Скорость при полной нагрузке

Скорость при полной нагрузке – это скорость, при которой достигается номинальный крутящий момент при полной нагрузке при номинальной выходной мощности. Обычно скорость при полной нагрузке указывается в об / мин. Эту скорость иногда называют скоростью скольжения или фактической скоростью ротора.

Рабочие характеристики

КПД

КПД – это выходная мощность двигателя, деленная на его входную мощность, умноженную на 100. КПД выражается в процентах. Производитель гарантирует, что эффективность будет в пределах определенного диапазона допусков, который варьируется в зависимости от стандарта проектирования, например IEC или NEMA.Поэтому при оценке характеристик двигателя обращайте внимание на гарантированный минимальный КПД.

Duty

Duty

Этот параметр определяет продолжительность времени, в течение которого двигатель может безопасно хранить данные, указанные на паспортной табличке. Во многих случаях двигатель может работать непрерывно, что обозначается буквой S1 или «Cont» на паспортной табличке. Если на заводской табличке двигателя ничего не указано, двигатель рассчитан на рабочий цикл S1.

Надежность

Класс изоляции

Класс изоляции (INSUL CLASS) является выражением стандартной классификации термостойкости обмотки двигателя. Класс изоляции – это буквенное обозначение, например «B» или «F», в зависимости от способности обмотки выдерживать заданную рабочую температуру в течение заданного срока службы. Чем дальше по алфавиту, тем лучше производительность. Например, изоляция класса «F» имеет более длительный номинальный срок службы при данной рабочей температуре, чем изоляция класса «B».

Максимальная температура окружающей среды

Максимальная температура окружающей среды, при которой двигатель может работать, иногда указывается на паспортной табличке. Если максимальное значение составляет 40 ° C для двигателей EFF2 и обычно 60 ° C для двигателей EFF1. Двигатель может работать и оставаться в пределах допустимого класса изоляции при максимальной номинальной температуре.

Высота

Этот индикатор показывает максимальную высоту над уровнем моря, при которой двигатель будет оставаться в пределах своего расчетного повышения температуры, что соответствует всем остальным данным паспортной таблички.Если высота не указана на паспортной табличке, максимальная высота над уровнем моря составляет 1000 метров.

Параметр конструкции

Корпус

В корпусе двигатель классифицируется по степени защиты от окружающей среды и способу охлаждения. Корпус обозначен как IP или ENCL на паспортной табличке.

Рама

Данные о размере рамы на паспортной табличке являются важной информацией. Он определяет установочные размеры, такие как схема установки отверстий для ног и высота вала.Размер рамы часто является частью обозначения типа, что может быть трудно интерпретировать из-за использования специальных валов или конфигураций крепления.

Подшипники

Подшипники – это компонент двигателя переменного тока, который требует наибольшего обслуживания. Информация обычно дается как для подшипника со стороны привода (DE), так и для подшипника, противоположного приводной стороне, без привода (NDE).

Читайте также ….

Разъяснение деталей паспортной таблички электродвигателя | Технические характеристики электродвигателя

Паспортная табличка отдельного электродвигателя рассказывает о возможностях электродвигателя и его требованиях к электроснабжению.

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) указывает, что следующие данные должны быть указаны на индивидуальных шильдиках двигателей:

• Рабочий цикл или номинальное время
• КПД
• Размер рамы
• Частота
• Ток полной нагрузки (FLC – Ампер полной нагрузки: FLA)
• Скорость при полной нагрузке
• Мощность
• Буквенный код для обозначения заторможенного ротора
• Наименование производителя
• Код дизайна NEMA
• Количество фаз (для двигателей переменного тока)
• Номинальное напряжение
• Фактор обслуживания
• Повышение температуры или класс системы изоляции

Поскольку NEMA является ассоциацией, а не государственным учреждением, следует отметить, что здесь перечислены не все производители электродвигателей, соблюдающие спецификации NEMA.Таблички с паспортными данными отдельных двигателей могут содержать или не содержать всю информацию, указанную NEMA. В некоторых случаях информация, не указанная NEMA, также будет указана на паспортной табличке.

Поскольку цель паспортной таблички электродвигателя состоит в том, чтобы перечислить информацию, касающуюся конкретного двигателя, информация, представленная в этом разделе, может быть, а может и не быть найдена на всех паспортных табличках двигателя. Будет обсуждаться каждый элемент на паспортной табличке, показанной на рис. 1 .

Рисунок 1. Паспортная табличка электродвигателя

1 Номинальная мощность

Электродвигатели имеют номинальную мощность л.с. ( л.с.), которая определяется величиной крутящего момента, который они могут создать при своей рабочей или базовой скорости. Паспортная табличка, показанная на Рис. 1 , указывает, что этот двигатель рассчитан на 1 л.с.

Термин «лошадиные силы» происходит от рейтинга паровых машин. Много лет назад Джеймс Ватт изобрел паровой двигатель. В то время лошади и мулы были средством передвижения и работы.Чтобы продать свои двигатели, Ватт решил сравнить количество мощности, которое может производить его паровой двигатель, с рабочей способностью лошади. После различных экспериментов он определил, что средняя рабочая лошадка может выполнять работу со скоростью 550 фут-фунтов в секунду (550 фут-фунт / с) или 33 000 фут-фунтов в минуту (33 000 фут-фунт / мин). В формуле;

1 л.с. = 33000 фут-фунт / мин

Джеймс Ватт также определил, что работа на одну лошадиную силу потребует 746 Вт электроэнергии.В формуле;

1 л.с. = 746 Вт

2 Гц

Частота синусоидального сигнала подключенного источника переменного тока измеряется в Гц ( Гц – циклов в секунду). Из-за параллельной сети генерации, передачи и распределения электроэнергии стандартная частота, используемая на всей территории США и Канады, составляет 60 Гц. Стандартная частота параллельной энергосистемы общего пользования в Европе составляет 50 Гц.

Число оборотов электродвигателя зависит от применяемой частоты источника переменного тока и количества магнитных полюсов на фазу, установленную в двигателе на месте изготовления. При расчете на «пары полюсов» синхронная скорость электромагнитного поля, вращающегося вокруг внутренней поверхности двухполюсного двигателя, работающего с частотой 60 Гц, составляет 3600 об / мин:

60 циклов в секунду x 60 секунд в минуту = 3600 циклов (об / мин) в минуту

Синхронная скорость электромагнитного поля, вращающегося вокруг внутренней поверхности 2-полюсного электродвигателя, работающего с частотой 50 Гц (рассчитанная таким же образом, но заменяя «60 циклов / секунду» на «50 циклов / секунду»), составляет всего лишь 3000 об / мин.

Синхронная скорость электромагнитного поля, вращающегося вокруг внутренней поверхности 4-полюсного электродвигателя, работающего с частотой 60 Гц, составляет 1800 об / мин. Синхронная скорость электромагнитного поля, вращающегося вокруг внутренней поверхности 4-полюсного двигателя, работающего с частотой 50 Гц, составляет всего 1500 об / мин.

Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает, что двигатель рассчитан на работу при 60 Гц. Некоторые производители разрабатывают электродвигатели – асинхронные двигатели переменного тока – для продажи / использования как в США, так и в Европе.Электродвигатели с номинальной частотой 50/60 Гц, указанные на паспортной табличке, не редкость.

3 об / мин

оборотов в минуту, или оборотов в минуту (также называемое « базовая скорость »), указывают (ы) скорость, с которой электродвигатель будет работать при номинальной нагрузке. Номинальная нагрузка возникает, когда требуемая мощность приводимой нагрузки равна номинальной мощности двигателя, и на электродвигатель подается номинальное напряжение, указанное на паспортной табличке, с номинальной частотой, также как указано на паспортной табличке.Как показано на рис. 1 , этот конкретный электродвигатель, приводящий в движение подключенную нагрузку мощностью 1 л.с., будет вращаться со скоростью 1725 об / мин, если подано напряжение 208 В переменного тока, 230 В переменного тока или 460 В переменного тока при 60 Гц. Электрические соединения, указанные в нижней части паспортной таблички, должны соответствовать либо «низковольтной» конфигурации (208 или 230 В переменного тока), либо «высоковольтной» конфигурации (460 В переменного тока).

Поскольку это асинхронный двигатель переменного тока и нет внешнего источника питания для цепи ротора, ротор не может вращаться с синхронной скоростью электромагнитного поля, вращающегося вокруг внутренней поверхности узла статора.Разница между синхронной скоростью 1800 об / мин (обсуждалась в предыдущем разделе – это должен быть 4-полюсный асинхронный двигатель) и номинальной 1725 об / мин – это величина скольжения между двумя электромагнитными полями. Движение вращающегося электромагнитного поля в цепи статора – из-за проскальзывания – прорезает обмотки ротора, индуцирует напряжение на обмотках ротора. Индуцированное напряжение вызывает протекание тока в закороченных обмотках ротора. Противоэлектромагнитное поле, создаваемое током в обмотке ротора, создает крутящий момент или «моторное действие» асинхронного двигателя переменного тока.

Помимо синхронной скорости, фактическая скорость вращающегося ротора зависит от требуемого крутящего момента подключенной нагрузки. При работе без нагрузки фактическая скорость вращающегося ротора будет близка к синхронной скорости вращающегося электромагнитного поля цепи статора. Ток обмотки статора будет низким или минимальным; скольжение будет близко к нулю, а передаваемый крутящий момент будет близок к нулю.

По мере увеличения требований к крутящему моменту подключенной нагрузки – при переходе от холостого хода к полной – фактическая скорость ротора начинает снижаться; ток обмотки статора; размер скольжения; и передаваемый крутящий момент все начинает увеличиваться.

Когда требуемый крутящий момент подключенной нагрузки достигает 1 лошадиных сил, и на двигатель подается номинальное напряжение (208, 230 или 460 В переменного тока, в зависимости от номинального напряжения питания переменного тока и правильного подключения проводки) при 60 Гц, фактическая скорость вращающийся ротор снизится до 1725 оборотов в минуту (число оборотов указано на паспортной табличке). Цепь статора потребляет ток полной нагрузки, указанный на паспортной табличке (FLA), в соответствии с номинальным напряжением.

Если требуемый крутящий момент подключенной нагрузки превышает 1 л.с., а на двигатель подается напряжение 208 В, 230 В или 460 В при 60 Гц: фактическая скорость вращающегося ротора замедлится ниже номинальной скорости вращения, указанной на паспортной табличке; ток обмотки статора превысит номинальное значение FLA, указанное на паспортной табличке; величина или процент скольжения увеличится, а передаваемый крутящий момент увеличится в ответ на механическую перегрузку.Этот процесс будет продолжаться до тех пор, пока% -ное скольжение замедленного ротора не достигнет примерно 20%, после чего асинхронный двигатель переменного тока войдет в режим пробоя крутящего момента и резко остановится в состоянии заторможенного ротора.

Скорость двигателя при полной нагрузке определяется несколькими факторами, главным из которых является синхронная скорость. Еще один фактор – конструкция самого мотора. Тип обмотки с короткозамкнутым ротором (конфигурация стержней ротора, составляющих короткозамкнутый ротор) в роторе сильно влияет на работу и скорость при полной нагрузке данного асинхронного двигателя переменного тока.

4 Количество фаз

Термин фаза указывает количество фаз, необходимых в электроснабжении, на которое рассчитан асинхронный двигатель переменного тока. Число 3 рядом с фазой на паспортной табличке в Рис. 1 указывает, что это трехфазный двигатель переменного тока – двигатель работает от трехфазного переменного тока . Большинство промышленных асинхронных двигателей переменного тока рассчитаны на 3 фазы, что означает, что источник питания переменного тока представляет собой три отдельные, но взаимосвязанные однофазные линии переменного тока с напряжениями на соответствующих обмотках 120, ^°, , не совпадающими по фазе друг с другом.Другие двигатели переменного тока могут быть однофазными или двухфазными. Хотя в промышленности используются однофазные асинхронные двигатели переменного тока серии , в основном они используются в жилых помещениях. И хотя 2-фазные асинхронные двигатели переменного тока существуют, их использование в промышленности США крайне редко.

5 А при полной нагрузке

ампер полной нагрузки (FLA), тока полной нагрузки (FLC) или номинального тока нагрузки (RLC) асинхронного двигателя переменного тока (все три термина в основном относятся к одному и тому же) – это ток, потребляемый электродвигателем, когда он работает при номинальной нагрузке, номинальном напряжении и номинальной частоте (двигатели переменного тока), как указано на паспортной табличке двигателя.Как обсуждалось в разделе 3 для оборотов двигателя, асинхронный двигатель переменного тока будет потреблять ток меньше, чем при полной нагрузке, если он работает либо без нагрузки, либо с номинальной нагрузкой ниже номинальной мощности в лошадиных силах. Двигатель будет потреблять больше тока, чем указано на паспортной табличке как полная нагрузка, если он эксплуатируется в условиях механической перегрузки.

Паспортная табличка, показанная на рисунке Рисунок 1 , указывает, что двигатель рассчитан на три разных напряжения; поэтому перечислены три различных / отдельных тока полной нагрузки: по одному для каждого номинального напряжения.Если провода двигателя настроены (подключены) для работы при 208 В переменного тока, асинхронный двигатель переменного тока должен потреблять 3,6 А при работе с полной нагрузкой. Если он подключен для работы от 230 В переменного тока, асинхронный двигатель переменного тока должен потреблять 3,4 ампера при работе с полной нагрузкой. Если он подключен для работы при 460 В переменного тока, асинхронный двигатель переменного тока должен потреблять 1,7 А при работе с полной нагрузкой. Вместо FLA, FLC или RLC на некоторых паспортных табличках двигателя ток полной нагрузки просто указан как «AMPS».

6 корпусов

В зависимости от области применения электродвигатели могут иметь разные типы корпусов.Некоторые из распространенных корпусов включают:

Взрывозащищенный (EXP) – эти корпуса предназначены для использования в зонах с опасной атмосферой; концевые раструбы и цилиндрический корпус двигателя полностью закрыты и не имеют вентиляции.

Open Drip Proof (ODP) – эти корпуса, вероятно, используются чаще всего. Концевые раструбы цилиндрического корпуса двигателя имеют отверстия для вентиляции обмоток двигателя. Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает на то, что корпус двигателя имеет номинальное значение ODP.

Totally Enclosed Fan Cooled (TEFC) – эти корпуса также широко используются. Торцевые раструбы и цилиндрический корпус двигателя герметизированы для предотвращения попадания влаги или грязи. Часто внешняя поверхность цилиндрического корпуса двигателя отформована с ребрами для увеличения площади внешней поверхности корпуса. Вентилятор обычно устанавливается снаружи на промежуточном валу на неприводной стороне двигателя с защитным кожухом вентилятора для охлаждения двигателя.

Totally Enclosed Nonvented (TENV) – эти корпуса разработаны для частой поливки из шланга.Электродвигатели TENV обычно используются в суровых условиях окружающей среды, например, на химических или пищевых предприятиях.

7 Рабочий цикл

Национальный электротехнический кодекс определяет «рабочий цикл» электродвигателя как любую из пяти различных классификаций: непрерывный, прерывистый, периодический, кратковременный или переменный режим . Когда асинхронный двигатель переменного тока классифицируется как:

Непрерывный режим – двигатель работает при практически постоянной нагрузке в течение неопределенно долгого времени.Паспортная табличка, показанная на рисунке 1, указывает, что этот электродвигатель имеет непрерывный рабочий цикл.

Прерывистый режим – двигатель работает попеременно с (1) нагрузкой и без нагрузки; или (2) нагрузка и отдых; или (3) нагрузка, холостой ход и отдых.

Periodic Duty – двигатель работает с перебоями, и условия нагрузки периодически повторяются.

Кратковременный режим – двигатель работает при практически постоянной нагрузке в течение короткого и определенного заданного времени.

Varying Duty – двигатель работает при нагрузках и в течение определенных промежутков времени, которые могут сильно варьироваться.

Рабочий цикл указывает количество времени, в течение которого двигатель должен работать. NEC предусматривает « любое применение двигателя должно рассматриваться как предназначенное для непрерывного режима, если только природа приводимого им устройства такова, что двигатель не может работать непрерывно с нагрузкой ни при каких условиях использования.”

8 Коэффициент обслуживания

Эксплуатационный коэффициент (SF), указанный на паспортной табличке двигателя, дает допустимую перегрузку электродвигателя в лошадиных силах, которая может происходить в условиях, указанных для эксплуатационного фактора при номинальном напряжении и номинальной частоте.

Допустимая перегрузка определяется умножением номинальной мощности в лошадиных силах, указанной на паспортной табличке, на коэффициент эксплуатации. Паспортная табличка, показанная на Рис. 1 , указывает, что мощность электродвигателя составляет 1 л.с.При эксплуатационном коэффициенте 1,15 двигатель может быть перегружен до 1,15 лошадиных сил. Если двигатель постоянно работает в диапазоне эксплуатационного коэффициента, это вызовет снижение скорости и эффективности двигателя, а также повышение его рабочей температуры. Согласно номинальному эксплуатационному фактору повышение рабочей температуры двигателя не вызовет чрезмерного ухудшения изоляции.

Выбор электродвигателя с коэффициентом эксплуатации больше 1 позволяет снизить температуру обмотки, когда двигатель работает либо при номинальной нагрузке, либо при нагрузке ниже номинальной; защищает двигатель от кратковременных повышений температуры; он помогает компенсировать избыточное тепло, возникающее из-за разницы в токах однофазной обмотки переменного тока из-за низких или несбалансированных линейных напряжений.

Изготовитель устанавливает эксплуатационные коэффициенты для работы двигателя при номинальном напряжении, частоте и температуре окружающей среды на уровне моря. Если требования к мощности предполагаемой подключенной нагрузки попадают в диапазон значений номинальной мощности в лошадиных силах стандартного размера, обычно лучше установить электродвигатель с более высокой мощностью в лошадиных силах и эксплуатировать его под нагрузкой, а не зависеть от эксплуатации двигателя в диапазоне эксплуатационного коэффициента до достичь требуемой мощности в лошадиных силах.

9 Номинальное напряжение

Паспортная табличка, показанная на Рис. 1 , указывает на то, что это асинхронный двигатель переменного тока с двойным напряжением.Будет ли электродвигатель удовлетворительно работать при низком или высоком напряжении, зависит от подключения обмотки полевых клемм двигателя. Если двигатель подключен для работы от низкого напряжения, как показано клеммными соединениями на электрической схеме слева на паспортной табличке, он будет удовлетворительно работать как при 208, так и при 230 В переменного тока. Если двигатель подключен к работе с высоким напряжением, как показано клеммными соединениями на электрической схеме справа на паспортной табличке, он будет удовлетворительно работать при 460 В переменного тока.

10 Тип двигателя Трехфазные двигатели переменного тока

можно разделить на три основных типа: с короткозамкнутым ротором, с фазным ротором, и синхронные . И двигатели с короткозамкнутым ротором, и двигатели с фазным ротором являются асинхронными двигателями. Как обсуждалось в разделе 3 , оборотов в минуту , цепь ротора в асинхронном двигателе не имеет внешнего источника питания: напряжение индуцируется в обмотках ротора вращающимся электромагнитным полем в узле статора, когда питание подается на обмотки статора.

Большинство двигателей переменного тока, обозначенных как , индукционные. будут с короткозамкнутым ротором, который описывает тип ротора, используемого в электродвигателе – стержни ротора, отлитые из алюминия, имеют вид короткозамкнутого ротора или крыльчатого колеса на пароход (рис. 2 ).

Рисунок 2. В асинхронном двигателе переменного тока с короткозамкнутым ротором стержни ротора, отлитые из алюминия, имеют вид короткозамкнутого ротора или гребного колеса на пароходе

Асинхронные двигатели с фазным ротором (рис. 3 ) легко узнать по трем контактным кольцам на валу ротора.Вместо литого, как в роторах с короткозамкнутым ротором, ротор с фазной обмоткой имеет стальную раму, на которой установлены обмотки из изолированной проволоки. Соединенные по схеме звезды на одном общем конце, другие концы трех однофазных обмоток подключены по одной к трем контактным кольцам.

Рис. 3. Асинхронные двигатели с фазным ротором легко узнать по трем контактным кольцам на валу ротора

Благодаря щеткам, установленным на контактных кольцах, 3-фазный или «3-фазный» резистивный блок нагрузки, соединенный звездой, может управлять величиной тока ротора.Управление величиной тока ротора с помощью величины сопротивления, последовательно соединенного с соответствующими однофазными обмотками ротора, позволяет в некоторой степени регулировать скорость двигателя с фазным ротором, хотя обычно используется трехфазный блок резистивной нагрузки для снижения воздействия пусковой момент асинхронного двигателя – отдельные резисторы в группе нагрузки шунтируются или закорачиваются в три или четыре последовательных шага, пока все сопротивление не будет снято с цепи ротора.

Синхронные двигатели легко узнать по двум контактным кольцам на валу ротора.Хотя синхронные двигатели были запущены как асинхронные с использованием амортизирующей обмотки на роторном узле, они не являются асинхронными двигателями переменного тока.

Помимо обмотки амортизатора, роторный узел синхронного двигателя переменного тока состоит из электромагнита. После запуска мощность постоянного тока подается на обмотку электромагнита через два контактных кольца. Магнитные полюса электромагнита ротора блокируются или с противоположными полюсами вращающегося магнитного поля узла статора: узел ротора теперь вращается с синхронной скоростью – при нулевом скольжении.

Рис. 4. Синхронные двигатели переменного тока легко узнать по двум контактным кольцам на валу ротора

11 Буквенное обозначение

Кодовая буква заторможенного ротора, которая может быть указана как A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, или V на паспортной табличке асинхронного двигателя переменного тока, определяется конструкцией короткозамкнутого ротора. Буквенный код заторможенного ротора может использоваться со значениями кВА, перечисленными в Национальном электротехническом кодексе , чтобы определить приблизительную величину пускового тока, который будет потребляться от источника питания при запуске двигателя под нагрузкой.Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает на то, что этот конкретный асинхронный двигатель переменного тока был сконструирован с ротором типа J. NEC указывает, что количество киловольт-ампер на мощность при заблокированном роторе для ротора типа J составляет от 7,1 до 7,99 кВА на л.с. Для одной лошадиных сил и при условии, что двигатель будет работать от 208 вольт, формула мощности трехфазного переменного тока, рассчитанная для тока, может использоваться для определения диапазона пускового тока этого двигателя.

Силы тока заторможенного ротора нижней стороны: [1000 (/ k) x 7.1 кВА / л.с. x 1 л.с.] ÷ (1,732 x 208 В) = 19,7 А

Ампер с заторможенным ротором на стороне высокого давления: [1000 (/ k) x 7,99 кВА / л.с. x 1 л.с.] ÷ (1,732 x 208 В) = 22,2 ампера

Асинхронный двигатель переменного тока, упомянутый на этой паспортной табличке электродвигателя, должен иметь пусковой ток от 19,7 до 22,2 ампер.

12 Максимальная температура

Максимальная температура, указанная на паспортной табличке двигателя, указывает на максимальное повышение температуры окружающей среды, которое электродвигатель будет демонстрировать при непрерывной работе в условиях полной нагрузки.Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает на максимальное превышение температуры для этого двигателя 40 ⁰ ° C.

13 КПД двигателя

КПД NEMA при полной нагрузке показывает общий КПД асинхронного двигателя переменного тока. Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает, что этот двигатель имеет КПД 79%. Эффективность при полной нагрузке NEMA в основном указывает в процентах количество электроэнергии, подаваемой на электродвигатель, которая преобразуется в кинетическую энергию.Оставшаяся мощность – это потери, которые в основном преобразуются в тепло.

14 Букв NEMA Design Асинхронные двигатели

имеют разные рабочие характеристики, определяемые их конструкцией. Такие факторы, как количество железа, используемого в сборке статора, размер проволоки и количество витков проволоки в обмотках статора, а также конструкция ротора ( – тип ротора с короткозамкнутым ротором) – все это играет роль в установлении прочности. рабочие характеристики асинхронного двигателя переменного тока.

Для обеспечения некоторого единообразия рабочих характеристик асинхронных двигателей переменного тока не так много лет назад NEMA присвоило кодовые буквы двигателям общего назначения на основе таких факторов, как пусковой ток,% скольжения, момент пробоя и момент заторможенного ротора. Кодовые буквы NEMA: A, B, C и D.

Конструкция A Асинхронные двигатели переменного тока с буквенным обозначением конструкции A демонстрируют нормальный пусковой момент, но с высоким пусковым током. Конструкция A Двигатели предназначены для кратковременных тяжелых перегрузок.

Конструкция B Асинхронные двигатели переменного тока с буквенным обозначением конструкции B являются наиболее распространенными. Эти двигатели демонстрируют нормальный пусковой момент при низком пусковом токе. Двигатели конструкции B обладают достаточным пусковым моментом с заторможенным ротором для запуска большинства промышленных нагрузок. На паспортной табличке, показанной на рис. 1 , этот двигатель указан как двигатель NEMA Design B.

Конструкция C Асинхронные двигатели переменного тока с буквенным обозначением конструкции C демонстрируют высокие пусковые моменты при низких пусковых токах.Двигатели конструкции C, используемые для запуска больших нагрузок, демонстрируют большое скольжение ротора при добавлении нагрузки.

Конструкция D Как и двигатели конструкции C, асинхронные двигатели переменного тока с буквенным обозначением конструкции D демонстрируют высокие пусковые моменты при низких пусковых токах. Двигатели конструкции D также демонстрируют большое скольжение ротора при добавлении нагрузки.

Код проекта NEMA не следует путать с буквенным обозначением заблокированного ротора (раздел 11, буквенное обозначение), указанным на многих паспортных табличках электродвигателей.

15 Типоразмеры

Номер корпуса на паспортной табличке указывает тип и размер корпуса двигателя. Паспортная табличка, показанная на Рис. 1 , указывает, что этот электродвигатель имеет корпус 145T.

Таблица производителя обычно требуется для определения точных размеров рамы электродвигателя. В таблице производителя обычно указана высота вала над нижней частью основания; расстояние от центрального отверстия на передней части крепления основания двигателя до центра вала; расстояние от низа мотора до верха; и ширину двигателя без клеммной коробки.

Общее практическое правило при работе с размерами рамы заключается в том, что высота осевой линии вала над нижней частью основания в дюймах равна первым двум цифрам номера рамы, деленному на 4. Рама рамы 145T, указанная в Рис. 1 , будет иметь высоту вала 3,5 дюйма (14 разделенных на 4) над монтажным основанием двигателя.

Помимо номеров кадров, в конце номеров также появляются буквы, обозначающие различные стили кадра. Буквы включают C, D, H, J, JM, JP, S, T, U, Y и Z:

.

C Буква C в суффиксе обозначает электродвигатель с фланцевым креплением.С-образная рама является наиболее популярным типом для двигателей с фланцевым креплением. На конце вала корпуса мотора (лицевой стороне мотора) имеется специальный рисунок с резьбовыми отверстиями для болтов, который позволяет устанавливать его непосредственно на приводимое устройство.

D Буква D обозначает также электродвигатель с фланцевым креплением. Диаметр фланца двигателей с рамой D больше, чем диаметр корпуса двигателя. Отверстия под болты не имеют резьбы; вместо этого они предназначены для прохода болтов через отверстия.

H Используемый на некоторых электродвигателях с 55 рамой, буква H в суффиксе означает, что основание этих рам может быть установлено в монтажных положениях 56, 743T или 745T.

J Буква J в суффиксе означает, что электродвигатель специально разработан для установки на струйные насосы. Двигатель J-образной рамы имеет резьбовой вал из нержавеющей стали и стандартную поверхность 56C.

JM Буквы JM в суффиксе указывают на то, что вал струйного насоса предназначен для механического уплотнения. Электродвигатель рамы JM также имеет грань 56С.

JP Буквы в суффиксе JP указывают на то, что вал струйного насоса предназначен для механического уплотнения сальникового типа.

S Буква S в суффиксе указывает на то, что электродвигатель имеет короткий вал и должен быть напрямую соединен с ведомой нагрузкой. Эти электродвигатели не предназначены для использования с ременными передачами.

T Стандарт NEMA Двигатели с Т-образной рамой после 1964 года. Любой электродвигатель с буквой Т в конце числового размера был произведен после 1964 года.

U Впервые стандартные моторные рамы NEMA были представлены в 1952 году.Любой электродвигатель с буквой U в конце числового размера был произведен в период с 1952 по 1964 год.

Y Буква Y в номере корпуса указывает на то, что электродвигатель имеет особую монтажную конфигурацию. Буква Y в суффиксе не указывает на специальную монтажную конфигурацию, только на то, что она нестандартная.

Z Буква Z в суффиксе означает, что электродвигатель имеет специальный вал. Вал может быть длиннее или больше в диаметре, чем стандартный вал.Он может иметь резьбу или содержать отверстия. Z в номере корпуса двигателя указывает только на то, что вал каким-то неопределенным образом является особенным.

16 Номинальная температура изоляции

Классификация изоляции, отражающая диапазон рабочих температур изоляции обмотки, сильно влияет на срок службы электродвигателя. Рабочая температура двигателя определяется на основе самой горячей точки на внутренних поверхностях узла двигателя / корпуса, когда двигатель работает в условиях полной нагрузки.Рабочая температура двигателя определяется повышением температуры двигателя и температурой окружающего воздуха. Электродвигатели, которые работают в более жарком климате, например вблизи экватора, должны иметь более высокий рейтинг температуры изоляции по сравнению с электродвигателями, которые работают вблизи границы с США и Канадой.

Теплоемкость различных изоляционных материалов оценивается как класс A, класс B, класс F или класс H. Эти конкретные буквы обозначают максимальную температуру, при которой каждый тип изоляции рассчитан на работу с электродвигателем в течение 20 000 часов. работает с полной нагрузкой.Паспортная табличка, показанная на рис. 1 , указывает на то, что этот двигатель имеет номинальную температуру изоляции класса A.

При 105 ⁰ C изоляция класса A имеет самый низкий рейтинг рабочей температуры из четырех классов. Изоляция класса H имеет наивысший рейтинг рабочей температуры 180 ⁰ C. Между этими двумя крайними значениями изоляция класса B имеет номинальную рабочую температуру 130 ⁰ C, тогда как изоляция класса F имеет номинальную рабочую температуру 155 ⁰ С.

17 Номер модели

Обычно используется для покупки заменяющего двигателя с идентичными номинальными и рабочими характеристиками, номер модели асинхронного двигателя переменного тока или любого другого электродвигателя, если на то пошло, присваивается производителем. Паспортная табличка, показанная на Рис. 1 , указывает номер модели этого двигателя 121123.

18 Серийный номер

Серийный номер, также присвоенный производителем, используется для идентификации конкретного электродвигателя.Ни один другой электродвигатель, приобретенный у данного производителя, не должен иметь такой же серийный номер. При регистрации электродвигателя для гарантии производителя указание номера модели указывает на тип двигателя, на который распространяется гарантия, а серийный номер отделяет этот конкретный двигатель от любого другого электродвигателя на заводе или другом производственном предприятии. Заводская табличка, показанная на Рисунок 1 , указывает серийный номер этого двигателя 134678.

Заводская табличка двигателя переменного тока

– Термины и значения ~ Изучение электротехники

Когда вы видите паспортную табличку электродвигателя, вы найдете множество терминов, определяющих его рабочие характеристики.К ним относятся напряжение питания, номинальный ток полной нагрузки, мощность двигателя, скорость двигателя в об / мин, частота источника питания, рама двигателя, режим двигателя, класс изоляции двигателя переменного тока, конструкция двигателя, коэффициент обслуживания, КПД двигателя, коэффициент мощности, количество полюсов. , соединение типа обмотки звезда или треугольник и многое другое. Ниже показана типовая конструкция паспортной таблички двигателя
NEMA.

НАИМЕНОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
НОМЕР ЗАКАЗА	IZ4560089590
ТИП	ВЫСОКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ	РАМА	286 т
H.П.	30	КОЭФФИЦИЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ	1,15			3 PH
AMPS	25	ВОЛЬТ	415			Y
об / мин	1800	ГЕРЦ	50			4 ПОЛЮСА
ОБЯЗАННОСТИ	ПРОДОЛЖ.	ДАТА	26.02.2015
КЛАСС INSUL	Факс	NEMA КОНСТРУКЦИЯ	В	NEMA НОМ. ЭФФ.	90
«АДРЕС ПРОИЗВОДИТЕЛЯ» «Здесь символ стандарта безопасности»

Термины на вышеуказанной паспортной табличке двигателя переменного тока и их различные значения, применяемые в промышленности, описаны в таблице ниже:

Как читать данные с паспортной таблички двигателя

Этот пост посвящен деталям, которые написаны на паспортной табличке асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.Кратко обсудим, что написано на паспортной табличке асинхронного двигателя. На приведенном ниже рисунке показаны детали двигателя, указанные на паспортной табличке двигателя.

1.

Фазы Почти каждый двигатель имеет одно или трехфазное количество фаз.

2. Поляки

Полюса в двигателе создают магнитное поле для вращения ротора. Поляки всегда парами, например, 2,4,6,8 и 10 и т. Д. В зависимости от использования.

3.Обороты

Вращение в минуту (об / мин). Это относится к максимальной частоте вращения двигателя.

Гц

Это относится к частоте двигателя. Частота двигателя может составлять 50/60 Гц.

кВт / л.с.

Некоторые двигатели предоставляют обе информации, а некоторые – только одну из них. 1 кВт = 1000 Вт и 1 л.с. = 746 Вт.

Напряжение

Требуемое напряжение между двумя клеммами

Ампер

Данный ампер – это ток полной нагрузки.

КПД

Эффективность асинхронного двигателя варьируется.

Коэффициент мощности

Коэффициент мощности – это показатель того, насколько эффективно потребляется мощность. Он определяется как потребляемая мощность / общая поставленная мощность. Коэффициент мощности асинхронного двигателя составляет от 0,8 до 0,85.

Класс нагрузки

Класс режима работы двигателя определяется следующим образом: Термин «режим работы» определяет цикл нагрузки, которому подвергается машина, включая, если применимо, периоды пуска, электрического торможения, холостого хода и отдыха без напряжения, а также их продолжительность и последовательность. во время.Долг рассматривается как общий термин,

Размер подшипника

Подшипник В них определяется количество подшипников.

Серийный номер

Выдается производителем двигателя.

Температура окружающей среды

Температура окружающей среды – это рабочая температура двигателя. Температура окружающей среды мотора. Это температура двигателя, когда он не работает (и недавно не работал). Поскольку двигатели не являются 100% эффективными, мощность, подаваемая на двигатель, вызывает выделение тепла и повышение температуры двигателя.Повышение температуры двигателя – это изменение температуры двигателя при подаче питания на двигатель. Как правило, он определяется как разница между температурой окружающей среды двигателя и температурой двигателя при питании с полной нагрузкой. Повышение температуры измеряется на обмотках двигателя, которые обычно являются самой горячей частью (или горячей точкой) двигателя.

Класс изоляции

В настоящее время используются четыре класса изоляции электродвигателей: A, B, F и H (хотя есть также классы N, R и S).Из этих четырех наиболее часто используются B, F и H. Эти классы определяют допустимое превышение температуры при температуре окружающей среды 40 ° C.

• Класс A:
  • Максимальное повышение температуры: 60 ° C
  • Допуск превышения температуры горячей точки: 5 ° C
  • Максимальная температура намотки: 105 ° C
• Класс B:
  • Максимальное повышение температуры: 80 ° C
  • Допуск превышения температуры горячей точки: 10 ° C
  • Максимальная температура намотки: 130 ° C
• Класс F:
  • Максимальное повышение температуры: 105 ° C
  • Допуск превышения температуры горячей точки: 10 ° C
  • Максимальная температура намотки: 155 ° C
• Класс H:
  • Максимальное повышение температуры: 125 ° C
  • Допуск превышения температуры горячей точки: 15 ° C
  • Максимальная температура намотки: 180 ° C

Масса

Здесь определяется общий вес мотора.

Коэффициент обслуживания

Двигатели рассчитаны на временное увеличение спроса. Фактор обслуживания представляет способность двигателя справляться с этим временным увеличением нагрузки. Думайте о факторе обслуживания как о страховом полисе. Он рассчитан на температуру окружающей среды, высоту, высокое и низкое линейное напряжение, а также несбалансированное напряжение. Его не следует использовать как метод увеличения мощности двигателя. Коэффициент обслуживания выражается в десятичной дроби. Если вы не видите номинальный коэффициент обслуживания на паспортной табличке двигателя, коэффициент обслуживания обычно равен 1.00. Кроме того, все двигатели, работающие на частотно-регулируемом приводе (даже при 60 Гц), потеряют коэффициент обслуживания и будут иметь номинал 1,00. Пожалуйста, обратитесь к своему руководству для получения дополнительной информации.

Рама

Размер рамы NEMA указывает на площадь основания двигателя и размеры вала. Первые два числа обозначают высоту вала от монтажного основания. Это число, разделенное на четыре, представляет высоту вала в дюймах. Третье число – это размеры монтажных отверстий для болтов, некоторые двигатели могут иметь несколько отверстий для разных вариантов монтажа.Буква – это тип рамки, каждый тип представлен ниже: Двигатели фракционного типа (типоразмер 48 и 56)

С	Торцевое крепление (может быть круглым корпусом или на лапах)
G	Двигатель бензонасоса
H	Обозначает раму с большим размером «F»
Дж	Электродвигатель струйного насоса
Y	Специальные установочные размеры
Z	Все установочные размеры являются стандартными, за исключением удлинителя вала и / или конструкции

Двигатели интегрального типа (типоразмер от 143 до 449)

А	Двигатель или генератор постоянного тока
С	Торцевое крепление (может быть круглым корпусом или на лапах)
Д	Фланцевое крепление (может быть круглым или с опорой)
п.	Вертикальный полый и сплошной вал с фланцем на базе P
л.с.	Вертикальный сплошной вал с Р-образным фланцем, нормальное усилие
JM	Насосный двигатель с закрытой муфтой, С-образным креплением и специальными удлинителями вала
JP	Насосный двигатель с закрытой муфтой, С-образным креплением и специальными удлиненными валами
LP	Вертикальный продольный вал с Р-образным фланцем, среднее усилие
S	Стандартный короткий вал
т	Стандартный вал (1964 г. и новее)
U	Стандартный вал (1964 г. и старше)
В	Вертикальный монтаж
Y	Специальные установочные размеры
Z	Все установочные размеры стандартные, за исключением удлинителя вала

Тип корпуса

Тип корпуса отображает информацию о том, насколько хорошо двигатель защищен от окружающей среды.Наиболее распространенными типами корпусов являются открытые с защитой от капель (ODP) и полностью закрытые корпуса с вентиляторным охлаждением (TEFC). ODP – открытый двигатель с защитой от капель – это открытый корпус, который позволяет воздуху свободно течь внутри вокруг обмоток. Он защищен от капель жидкости, падающих под углом от 0 до 15 градусов, но не является водонепроницаемым. TEFC – Полностью закрытый корпус с вентиляторным охлаждением предотвращает свободное попадание воздуха в двигатель. Двигатель охлаждается вентилятором, который выдувает воздух за пределы шкафа. TEFC не является полностью воздухо- или водонепроницаемым.Посторонние загрязнения могут попасть в двигатель, но обычно это не мешает нормальной работе. вы также можете прочитать Трехфазный асинхронный двигатель

Связанные

Как считывать данные с паспортной таблички электродвигателя ~ Изучение контрольно-измерительной техники

Паспортная табличка двигателя содержит важную информацию, необходимую для правильного заказа, замены и применения. Чтобы помочь в правильном применении электродвигателей, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) и другие органы, такие как IEC (Международная электротехническая комиссия), определяют некоторые базовые параметры конструкции, производительности и монтажа, чтобы помочь в стандартизации электродвигателей.Затем эти параметры кодируются на паспортной табличке двигателя, чтобы дать общее представление о том, что вы получили.
Данные на паспортной табличке двигателя можно разделить на категории в соответствии со следующими параметрами:

(a) Общие данные
(b) Электрический вход
(c) Механический выход
(d) Конструкция двигателя
(e) Характеристики
(f) Безопасность
(g) Надежность
(ч) Строительство

Данные паспортной таблички – это первый важный шаг при выборе двигателя. Это сокровищница важной информации о двигателе.Если вы указываете, покупаете, обслуживаете или заменяете двигатели, вы должны знать, как их прочитать, прочитав этот пост.
Следующие параметры являются минимальной информацией, которую можно найти на паспортных табличках одно- и многофазных асинхронных двигателей:

Общие данные
На типовой паспортной табличке также указана общая информация, такая как марка двигателя, «Серийный номер». или другой идентификационный номер, уникальный для этого двигателя, который позволил бы производителю отследить двигатель в процессе производства.На паспортной табличке также указано название производителя, его основной город и штат, а также «Сделано в Великобритании». если в Великобритании.

Входные электрические данные электродвигателя

Напряжение

Это напряжение, при котором двигатель рассчитан на работу. Двигатели переменного тока предназначены для работы при стандартном напряжении, например, 460 В, 230 В.

Фаза

Одно- или трехфазные линии питания переменного тока обычно используются для питания электродвигателей.

Частота (Гц)

Входная частота обычно составляет 50 или 60 Гц. США обычно 60 Гц, а везде 50 Гц

Номинальный ток или двигатель FLA

Это полный ток нагрузки при номинальном напряжении, частоте и паспортной мощности в лошадиных силах (л.с.).

Код электродвигателя

Буквенный код, определяющий КВА заторможенного ротора на мощность в лошадиных силах. Они обозначаются серией букв от A до V. Чем дальше кодовая буква от A, тем больше пусковой ток на мощность в лошадиных силах.

Электродвигатель Тип

Использование типа индивидуально для каждого производителя электродвигателей. Тип может определять двигатель как одно- или трехфазный, одно- или многоскоростной или может даже относиться к типу конструкции.

Коэффициент мощности

Это указано на паспортной табличке как P.F или PF. Коэффициент мощности – это отношение активной мощности (Вт) к полной мощности (ВА), выраженное в процентах. Поскольку коэффициент мощности зависит от нагрузки, на паспортной табличке указан коэффициент мощности при полной нагрузке двигателя.

Коррекция конденсатора

Иногда на паспортной табличке двигателя может быть указан максимальный размер конденсатора, корректирующего коэффициент мощности. Обозначение на паспортной табличке будет выглядеть примерно так: «MAX CORR KVAR» с последующим номером. Число указывает на емкость конденсатора в киловарах.

Механические выходные данные

Мощность в лошадиных силах

Мощность на валу измеряет механическую мощность двигателя; его способность передавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости.Обычно на паспортной табличке он обозначается как «HP».

об / мин или скорость полной нагрузки

Скорость, с которой достигается номинальный крутящий момент при полной нагрузке при номинальной выходной мощности, называется скоростью при полной нагрузке. Обычно на паспортной табличке оно обозначается как «RPM». Эту скорость иногда называют скоростью «скольжения» или фактической скоростью ротора, а не синхронной скоростью. RPM означает число оборотов в минуту.

Конструкция электродвигателя

Конструкция двигателя NEMA

Согласно NEMA, конструкция электродвигателя определяет характеристики крутящего момента и тока двигателя.Буквам присваиваются определенные категории. Большинство двигателей имеют конструкцию B, хотя стандарт также определяет конструкции A, C и D. Общие заголовки на паспортных табличках включают «Des», «NEMA Design» и «Design». Обратите внимание, что некоторые двигатели могут не соответствовать каким-либо характеристикам крутящий момент-скорость, определенным NEMA. Производитель двигателя может присвоить им букву, которая не является отраслевым стандартом. В таких случаях важно проверить буквенное обозначение конструкции при замене двигателя в существующем приложении.

Характеристики электродвигателя
Номинальный КПД NEMA
Эффективность двигателя определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, выраженную в процентах.Номинальный КПД NEMA, указанный на паспортной табличке, представляет собой средний КПД большого количества подобных двигателей. Производитель гарантирует, что фактический КПД двигателя находится в пределах допустимого диапазона этого номинального КПД. Ремешок различается в зависимости от производителя. Однако NEMA установило максимально допустимые отклонения. Максимум, разрешенный стандартами NEMA, представляет собой дополнительные 20% потерь двигателя от всех источников, таких как потери на трение и ветер, потери в стали и потери паразитной нагрузки.

Сервисный коэффициент (S.F.)
Сервисный коэффициент двигателя – это мера продолжительной перегрузочной способности. Двигатель, предназначенный для работы на номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, или ниже, имеет коэффициент обслуживания 1,0. Фактор обслуживания (S.F.) требуется на паспортной табличке только в том случае, если он выше 1,0. Стандартный отраслевой коэффициент обслуживания включает 1,15 для двигателей открытого типа и 1,0 для двигателей полностью закрытого типа. Однако существуют коэффициенты обслуживания 1,25, 1,4 и выше.

Обязанность
Обязанность, указанная на паспортной табличке двигателя, определяет продолжительность времени, в течение которого двигатель может безопасно сохранять свои номинальные характеристики, указанные на паспортной табличке.Чаще всего это непрерывный («Cont»). Некоторые приложения используются только с перерывами и не требуют постоянной полной нагрузки двигателя, например кран, подъемник и привод клапана. Обязанность таких двигателей обычно выражается в минутах.

Данные по безопасности
Многие паспортные таблички двигателей имеют специальную маркировку, отражающую сертификацию или признание третьей стороной. Некоторые общие маркировки включают CSA (Канадская ассоциация стандартов) и UL (Underwriters Laboratories). Эти обозначения указывают на то, что производственная система и компоненты двигателя соответствуют стандартам этих организаций и постоянно проверяются ими.

Данные по надежности
Класс изоляции
Часто на паспортных табличках это сокращенно обозначается как «INSUL CLASS». Это стандартная отраслевая классификация термостойкости обмотки двигателя. NEMA определяет классы изоляции двигателя, чтобы описать способность изоляции двигателя выдерживать тепло. Четыре класса изоляции – это A, B, F и H. Все четыре класса определяют допустимое повышение температуры от температуры окружающей среды до 40 ° C (104 ° F). Чаще всего используются классы B и F.NEMA установила безопасные максимальные рабочие температуры для обмоток двигателя.
Эта максимальная температура = максимальная температура окружающей среды + максимальное повышение при максимальной температуре окружающей среды + превышение температуры горячей точки

Максимальная температура окружающей среды
На паспортной табличке указана максимальная температура окружающей среды, при которой двигатель может работать, оставаясь в пределах допуска класс изоляции при максимальном превышении температуры. На паспортной табличке его часто называют «AMB» и обычно указывается в градусах Цельсия.Обратите внимание, что температура окружающей среды – это температура окружающего воздуха. Это также температура обмоток двигателя перед запуском двигателя, если двигатель был остановлен достаточно долго. Как только двигатель запускается, температура в обмотках двигателя повышается. Комбинация температуры окружающей среды и допустимого повышения температуры равна максимальной номинальной температуре обмотки
.

Высота
Указывает максимальную высоту над уровнем моря, на которой электродвигатель будет оставаться в пределах своей расчетной температуры, соответствующей всем остальным данным на паспортной табличке.Если двигатель работает ниже этой высоты, он обычно охлаждается. На больших высотах двигатель будет иметь тенденцию к более высокому нагреву, потому что более разреженный воздух не может так эффективно отводить тепло, и, возможно, придется снизить номинальные параметры двигателя. Не на каждой паспортной табличке указана высота над уровнем моря.

Данные по конструкции электродвигателя
Корпус
Это обозначение, часто обозначаемое как «ENCL» на паспортной табличке, классифицирует двигатель по степени защиты от окружающей среды и способу охлаждения.NEMA описывает множество вариантов кожухов двигателей. Наиболее распространенными являются открытая защита от капель (ODP) и полностью закрытая система охлаждения с вентилятором (TEFC).

Рама
Блок под названием «Рама» на паспортной табличке может предоставить много полезной информации для двигателей. Размер рамы определяет важные установочные размеры, такие как монтажное отверстие для лап, диаметр вала и высота вала
. Примеры обозначения рамы на заводской табличке: 445T, 445TC, 445TD.

Подшипники
Многие производители предоставляют данные на паспортных табличках подшипников, поскольку они являются единственными компонентами, которые можно действительно обслуживать в двигателе переменного тока.Такая информация обычно дается как для подшипника со стороны привода, так и для подшипника, противоположного приводному концу. Обозначения на паспортной табличке различаются от одного производителя к другому. Для подшипников качения наиболее распространенным является «номер AFBMA». Это номер, который определяет подшипник по стандартам Ассоциации производителей подшипников качения.

Как читать паспортную табличку двигателя NEMA

Автомобильная промышленность в Северной Америке работает на стандартизированной основе с начала 20 века.В 1926 году была создана Национальная ассоциация производителей электротехнического оборудования (NEMA), призванная обеспечить форум для стандартизации электрического оборудования, позволяя потребителям выбирать из целого ряда безопасных, эффективных и совместимых электрических продуктов. По сей день NEMA обновляет и публикует стандарты, руководства по применению и технические документы для электротехнической продукции и работает в интересах отрасли.

Чтобы обеспечить надлежащее соблюдение и распространение своих стандартов, NEMA требует, чтобы двигатели разных производителей соответствовали минимальным рабочим параметрам или превышали их и, по большей части, были примерно одинакового размера.Один из способов гарантировать идентификацию сменных двигателей – это согласованность информации на паспортных табличках между производителями. Общий язык паспортной таблички двигателя позволяет установщикам, операторам и обслуживающему персоналу быстро и легко понять и распознать тип двигателя и его требования. Паспортная табличка определяет основную механическую конструкцию двигателя, электрические характеристики и габаритные параметры. NEMA требует, чтобы на паспортной табличке были указаны конкретные данные, но производители могут выбрать включение другой информации, которая поможет при установке, эксплуатации и техническом обслуживании двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу, или двигателей, изготовленных для конкретных целей.Стиль паспортной таблички определяется производителем.

При покупке электродвигателя важно понимать технические характеристики и другую информацию, указанную на паспортной табличке. Наличие подходящего двигателя для конкретного применения помогает обеспечить оптимальную эффективность, более длительный срок службы двигателя и может означать значительную экономию средств для вашего бизнеса. Но заводская табличка остается важной даже после покупки, и по этой причине большинство из них сделаны из стали или алюминия для долговечности, а информация на табличке выгравирована для удобочитаемости в течение всего срока службы двигателя.Информация на паспортной табличке важна для установки и подключения проводки, подбора соответствующего частотно-регулируемого привода, ремонта или замены двигателя. Понимание этих данных позволит вам выбрать подходящий двигатель для работы, определить рабочие характеристики и области применения двигателя, а также помочь в решении эксплуатационных проблем.

На следующем рисунке показаны и объяснены различные поля данных на стандартной паспортной табличке двигателя NEMA и включена необходимая или дополнительная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA, а также информация, относящаяся к двигателям Baldor-Reliance® NEMA.

Информация на заводской табличке

Обязательная или дополнительная информация для всех паспортных табличек двигателей NEMA

1. Производитель – Для этого поля нет определенного дизайна, и он может отличаться от одного производителя к другому. Помимо названия производителя, он может включать в себя модель двигателя, тип электрооборудования или назначение. Здесь у нас есть двигатель Baldor-Reliance Severe Duty XT.

2. Классы и группы опасных зон – Ключевая информация необходима для точного определения электродвигателя для использования во взрывоопасных средах, тех областях, где может существовать опасность пожара или взрыва из-за присутствия легковоспламеняющихся, горючих или воспламеняющихся веществ.Эти места разбиты на классы и группы в зависимости от температуры самовоспламенения опасного материала и показаны в таблице ниже:

3. Типоразмер (РАМКА) – Стандартизация размеров двигателя указывается размером корпуса. Этот номер отражает одну и ту же информацию о монтаже и валу у разных производителей для обеспечения единообразия. Поскольку размер корпуса NEMA относится только к монтажным интерфейсам, он не имеет прямого отношения к диаметру корпуса двигателя.

4. Номинальное напряжение (Вольт) – Эти данные указывают напряжение, при котором двигатель рассчитан на наиболее эффективную работу; однако двигатель по-прежнему может эффективно работать с допуском плюс или минус 10 процентов от этого значения. Например, двигатель с номинальным напряжением 460 В может эффективно работать при напряжении от 414 до 506 В. Параметры двигателя, указанные на паспортной табличке, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, указаны для номинального напряжения и частоты. Если двигатель используется с напряжением, отличным от напряжения, указанного на паспортной табличке, его производительность будет снижена.

5. Номинальный ток полной нагрузки (F.L. AMPS) – Ампер полной нагрузки представляет собой величину тока, который двигатель рассчитан на потребление при номинальной нагрузке и номинальном напряжении. Двигатели с более низким F.L.A. при том же количестве лошадиных сил считаются более эффективными в эксплуатации.

6. Номинальная скорость при полной нагрузке (об / мин) – Номинальная скорость при полной нагрузке – это скорость, при которой создается момент полной нагрузки для номинального напряжения и частоты. Разница между скоростью полной нагрузки и синхронной скоростью называется скольжением.Скольжение двигателя определяется его конструкцией. Для большинства асинхронных двигателей, как правило, скорость полной нагрузки может составлять от 96 до 99 процентов синхронной скорости.

7. Частота (Гц) – Герцы измеряются в циклах в секунду. Это частота входной мощности, для которой двигатель предназначен для работы при номинальной выходной мощности, напряжении и скорости. Для успешной работы частота двигателя должна соответствовать частоте сети (источника питания). Если на паспортной табличке указано более одной частоты, то на паспортной табличке также должны быть указаны другие параметры, которые будут отличаться при разных входных частотах.Наиболее часто встречающаяся частота в Соединенных Штатах – 60 Гц, а наиболее распространенная частота для двигателей, используемых за пределами Соединенных Штатов, – 50 Гц.

8. Сервисный коэффициент (SER. F. или S.F.) – Сервисный коэффициент, указанный на паспортной табличке двигателя, указывает на величину продолжительной перегрузки, которую двигатель может выдержать в условиях паспортной таблички без перегрева или повреждения двигателя. Когда напряжение и частота соответствуют значениям, указанным на паспортной табличке двигателя, двигатель может быть перегружен до мощности, указанной путем умножения номинальной мощности на коэффициент эксплуатации.Например, нельзя ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,0 будет постоянно обрабатывать мощность, превышающую указанную на паспортной табличке. Можно ожидать, что двигатель с эксплуатационным коэффициентом 1,15 будет безопасно справляться с нечастыми нагрузками до 15 процентов сверх его номинальной мощности, то есть двигатель 10 л.с. может работать при 11,5 л.с. Обратной стороной является то, что это может привести к более горячему двигателю с сокращенным ожидаемым сроком службы. NEMA MG1 9.15.1 гласит: «Асинхронный двигатель, работающий при любом эксплуатационном коэффициенте, превышающем 1,0, будет иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой с номинальной мощностью в лошадиных силах, указанной на паспортной табличке.”

При работе с эксплуатационной нагрузкой двигатель может иметь КПД, коэффициент мощности и скорость, немного отличающиеся от значений, указанных на паспортной табличке. Фактор обслуживания также может использоваться для определения того, может ли двигатель удовлетворительно работать непрерывно на высотах выше 3300 футов. На высоте более 3300 футов более низкая плотность воздуха снижает охлаждающую способность двигателя, что приводит к повышению температуры двигателя. Эта более высокая температура компенсируется снижением эффективного эксплуатационного фактора до 1.0 на двигателях с номинальным значением эксплуатационного фактора 1,15 или выше. Если двигатель эксплуатируется на открытом воздухе на больших высотах. Иногда можно использовать полную мощность и коэффициент полного обслуживания, поскольку на этих высотах температура окружающей среды обычно ниже.

9. КПД (NEMA NOM. EFF.) – КПД – это процент входной мощности, которая преобразуется в рабочий выход вала двигателя. В простейшей форме КПД рассчитывается путем деления выходной мощности двигателя на его входную мощность, умноженную на 100.На практике, например, в трехфазных асинхронных двигателях, отраслевые стандарты предписывают процедуры для определения различных типов потерь в двигателе, а затем их суммирования для определения чистых потерь. (Разница очень мала, но цель процедуры состоит в том, чтобы гарантировать, что каждый производитель определит и сообщит об эффективности согласованным образом.) Чем выше процент, тем эффективнее двигатель преобразует поступающую электрическую мощность в механическую мощность. Производитель гарантирует, что эффективность находится в пределах определенного диапазона допусков, который варьируется в зависимости от стандарта проектирования, т.е.е. IEC или NEMA.

Неиспользованная энергия преобразуется в двигателе в тепло. Пользователь платит за энергию, которая поступает в двигатель, но получает выгоду только от выходной мощности двигателя. Разница – убытки – потребляются и оплачиваются без получения выгоды. Энергоэффективность всегда важна, поскольку потери оплачиваются всякий раз, когда двигатель работает. Энергоэффективность особенно важна, если затраты на электроэнергию высоки или если двигатель работает длительное время.

10.Подшипники (DE и ODE) – Информация обычно дается как для подшипника со стороны привода (DE), так и для подшипника, противоположного приводному концу (ODE). Разница между ними – расположение в двигателе. Подшипник приводного конца расположен рядом с местом, где приводной вал выходит из двигателя. Противоположный подшипник приводного вала находится на противоположной стороне приводного вала. Цифры указывают на тип и размер подшипника.

11. Сертифицированный соответствующий номер (CC) – Этот номер специфичен для производителя и присутствует на всех электродвигателях, которые соответствуют спецификации эффективности NEMA Premium.Покупка электродвигателей с маркировкой NEMA Premium поможет покупателям оптимизировать эффективность их систем двигателей, снизить потребление электроэнергии и затраты, а также повысить надежность системы.

12. Серийный номер (SN) – Уникальный идентификатор, присвоенный двигателю постепенно или последовательно для его конкретной идентификации. Для двигателей Baldor-Reliance NEMA формула серийного номера представляет собой код двигателя «год-месяц-день».

13. Альтернативные рейтинги или дополнительные данные по применению. В этом случае номинальная информация для использования двигателя с синусоидальной мощностью 50 Гц (обычно за пределами Северной Америки).

14. Международный рейтинг защиты (IP) – Международный рейтинг защиты, который часто неправильно интерпретируется как степень защиты от проникновения, классифицирует степени защиты от проникновения твердых предметов (включая такие части тела, как руки и пальцы), пыли, случайного контакта. , и вода. IP допускает попадание посторонних предметов в двигатель при условии, что они не могут отрицательно повлиять на его работу.Первая цифра кода указывает уровень защиты, которую обеспечивает корпус от доступа к опасным частям и проникновения твердых посторонних предметов, а вторая цифра указывает на защиту оборудования внутри корпуса от вредного попадания жидкости.

15. Тип корпуса (ENCL) – Корпус или корпус / способ охлаждения, для которого предназначен двигатель. Корпус должен защищать обмотки, подшипники и другие механические части от влаги, химикатов, механических повреждений и истирания от песка.NEMA определяет корпуса, но не аббревиатуры, которые распространены в автомобильной промышленности. Существует более 20 типов корпусов, наиболее распространенными из которых являются:

• ODP: защита от капель
• TEFC: полностью закрытый вентилятор с охлаждением
• TENV: Полностью закрытый без вентиляции
• TEAO: полностью закрытый воздух над
• TEWD: полностью закрытый пуховый пух
• TEBC: Полностью закрытый вентилятор с охлаждением
• TELC: полностью закрытый корпус с жидкостным охлаждением
• XPFC: Взрывозащищенное исполнение с вентиляторным охлаждением

16.Номинальная мощность (л.с.) – Мощность в лошадиных силах является выражением механической выходной мощности двигателя или его способности передавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости. Это значение основано на номинальных значениях крутящего момента двигателя при полной нагрузке и скорости при полной нагрузке и рассчитывается следующим образом:

лошадиных сил (л.с.) = [скорость двигателя (об / мин) × крутящий момент (фунт-фут)] ÷ 5250]

Для электродвигателя одна лошадиная сила эквивалентна 746 Вт электрической мощности и является стандартной номинальной мощностью в Соединенных Штатах.NEMA определяет определенные характеристики или номинальные значения двигателей мощностью до 1 милли лошадиных сил для определенных типов двигателей и до 100 000 л.с. для синхронных машин. NEMA определяет номинальные характеристики для многофазных асинхронных двигателей средней мощности от ½ до 500 л.с. Если фактическая требуемая мощность нагрузки находится между двумя стандартными значениями мощности в лошадиных силах, следует выбрать двигатель большего размера.

17. Коэффициент мощности (P.F.) – Коэффициент мощности является мерой требований конкретного двигателя к силе тока намагничивания.Формула «ватты = амперы x вольт» должна быть изменена, когда индуктивность вводится в нагрузку, чтобы включить новый термин, называемый коэффициентом мощности. Таким образом, новая формула для однофазных нагрузок выглядит следующим образом: «Ватты = равные амперы x вольт x коэффициент мощности». Коэффициент мощности – это отношение активной мощности (Вт) к полной мощности (ВА), выраженное в процентах.

18. Номинальная температура и время окружающей среды (RATING) – Номинальные параметры двигателя – это температура окружающей среды (в помещении) вокруг двигателя и время, в течение которого он может работать при этой температуре.Максимальная температура окружающей среды, при которой двигатель может работать, иногда указывается на паспортной табличке. Если это не указано, максимальная температура составляет 40 ° C для двигателей IE2 и обычно 60 ° C для двигателей IE3. Двигатель может работать и оставаться в пределах допустимого класса изоляции при максимальной номинальной температуре. Большинство двигателей рассчитаны на продолжительный режим работы (ПРОДОЛЖЕНИЕ). NEMA считает 40 ° C максимальной температурой окружающей среды по умолчанию, а непрерывную – номинальным временем работы по умолчанию при номинальной нагрузке. Двигатели, рассчитанные на другие значения температуры и времени, должны быть согласованы между производителем и пользователем.

19. Ампер при заявленном напряжении – В Соединенных Штатах обычно включают ток при заявленном напряжении на меньших двигателях. Напряжение питания 208 В (В) является обычным напряжением питания для некоторых приложений в Соединенных Штатах, однако производитель обычно указывает ожидаемый ток при 208 В как «альтернативное» напряжение, вместо того, чтобы продавать другие продукты с 208 В в качестве напряжения. первичный рейтинг. Двигатель с «208 вольт» в поле напряжения с точками 230/460 В, тогда двигатель должен соответствовать КПД, току и крутящему моменту NEMA также в точке 208 В.Если указано текущее значение, это означает, что двигатель может работать при 208 В без перегрева. Если поле не заполнено, двигатель не подходит для работы при напряжении 208 вольт, указанном на паспортной табличке.

20. Класс изоляции (КЛАСС) – Классы изоляции выражают термостойкость обмотки двигателя или способность обмотки выдерживать заданную рабочую температуру в течение заданного срока службы. Классы обозначаются в порядке тепловых характеристик буквами A, B, F и H.Чем выше обозначенная кодовая буква, тем выше тепловая способность. Например, исходя из температуры окружающей среды 40 ° C, изоляция класса B подходит для повышения на 80 ° C по сопротивлению, класс F подходит для повышения на 105 ° C по сопротивлению, а класс H подходит для повышения на 125 ° C по сопротивлению. Использование изоляции класса F или класса H может увеличить эксплуатационный коэффициент или способность выдерживать высокие температуры окружающей среды. Системы классов A и B сейчас редко, если вообще когда-либо, используются в промышленных двигателях. Следует отметить, что более высокий класс изоляции не обязательно означает, что двигатель работает при более высокой температуре.Обычно промышленные двигатели имеют системы класса F, но работают с повышением класса B или близким к нему при номинальной нагрузке и эксплуатационном коэффициенте 1,0.

21. Фаза (PH.) – Фаза указывает на тип источника питания, на который рассчитан двигатель. Две основные категории – однофазные и трехфазные. Однофазный означает, что на двигатель подается только одна форма напряжения, в то время как трехфазные двигатели имеют три провода, передающие сигналы напряжения, каждый из которых обеспечивает пиковое напряжение и ток в разное время.Трехфазный двигатель более эффективен и экономичен, и большинство крупных промышленных двигателей и приложений полагаются на трехфазное питание.

22. Буквенное обозначение (DES). – Буква указывает характеристики крутящего момента / скорости двигателя. Сила вращения, развиваемая двигателем, известна как крутящий момент. Величина крутящего момента, необходимого для запуска нагрузки (пусковой крутящий момент), обычно отличается от крутящего момента, необходимого для поддержания движения нагрузки (крутящий момент полной нагрузки). Для нагрузок с высоким трением отрыва или требующих дополнительного крутящего момента для ускорения двигатель должен иметь высокий пусковой крутящий момент.NEMA определяет конструктивные буквы для обозначения крутящего момента, скольжения и пусковых характеристик трехфазных асинхронных двигателей.

Конструкция A:

• Максимальное скольжение пять процентов
• Пусковой ток от высокого до среднего
• Нормальный крутящий момент заблокированного ротора
• Момент нормальный пробой
• Подходит для широкого спектра применений, например, для вентиляторов и насосов

Конструкция B:

• Максимальное скольжение пять процентов
• Низкий пусковой ток
• Высокий крутящий момент заблокированного ротора
• Нормальный пусковой момент
• Момент нормальный пробой
• Подходит для широкого круга применений – обычно используется в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с вентиляторами, воздуходувками и насосами

Модель C:

• Максимальное скольжение пять процентов
• Низкий пусковой ток
• Высокий крутящий момент заблокированного ротора
• Момент нормальный пробой
• Подходит для оборудования с высокоинерционным пуском, такого как поршневые насосы

Конструкция D:

• Максимальное скольжение от пяти до 13 процентов
• Низкий пусковой ток
• Очень высокий крутящий момент заблокированного ротора
• Подходит для оборудования с пуском по очень высокой инерции, такого как краны, подъемники и т. Д.

Буквенные обозначения не определены для двигателей мощностью более 500 л.с. при 1800 об / мин. Следует отметить, что буквенные обозначения не применимы и обычно не указываются для двигателей, которые предназначены только для работы с регулируемой скоростью и не подходят для запуска через линию.

23. Инерция ротора – Данные по инерции ротора обычно включаются для приложений с регулируемой скоростью. Инерция – это сопротивление объекта изменению скорости. В электромеханической системе и ротор двигателя, и нагрузка имеют инерцию, и то, насколько они похожи (или различны), будут влиять на производительность системы.Отношение инерции нагрузки к инерции ротора является важным аспектом выбора двигателя.

24. T-код – Двигателям для использования во взрывоопасных средах присваивается температурный код (T-код), который описывает максимальную температуру поверхностей, подверженных контакту с опасными материалами. Значение температуры, определяемое Т-кодом, применяется во всех условиях работы двигателя, включая перегорев, перегрузку и ток заторможенного ротора. T-код для данного двигателя должен быть ниже температуры самовоспламенения (AIT) опасного газа или смеси в среде, в которой работает двигатель.Это необходимо для предотвращения самопроизвольного воспламенения опасных материалов при контакте с поверхностями двигателя и корпуса во время работы.

25. Сертификационные знаки безопасности и эффективности – Эти знаки включают маркировку агентств, членство и сертификаты тестирования.

Информация, относящаяся к Baldor-Reliance NEMA Motors

26. Каталожный номер (CAT. NO.) – Каталожный номер соответствует номеру двигателя в каталоге Baldor-Reliance 501.Если пусто, мотор нестандартный. Это поле может также включать уникальный номер детали OEM или номер модификации.

27. Номер спецификации (SPEC.) – Номер спецификации используется для обозначения конкретной спецификации двигателя, которая используется при поиске деталей двигателя.

28. Ток намагничивания (MAG. CUR.) – Если двигатель предназначен для использования с частотно-регулируемым приводом с векторным управлением, приводу необходима эта дополнительная информация о цепи двигателя для автоматической настройки включения. стационарный режим.Привод вычисляет ток намагничивания и ток, создающий крутящий момент, как векторы, сохраняя два вектора разделенными на 90 ° для максимальной эффективности и крутящего момента.

29. Тип инвертора (INV TYPE) – Эти данные указывают тип инвертора и диапазон (диапазоны) входной частоты, на которые рассчитан двигатель. В этом случае двигатель рассчитан на работу с приводом с широтно-импульсной модуляцией (PWM), при этом двигатель рассчитан на диапазон постоянной мощности (CHP) от 60 до 90 Гц, диапазон постоянного крутящего момента (CT) от 1 до 60 Гц и диапазон переменного крутящего момента (VT) от 0 до 60 Гц на входе.

НЕ ПОКАЗАНО Код заторможенного ротора (КОД) – NEMA определяет заторможенный ротор [киловольт-ампер (кВА) на мощность (л.с.)] серией кодовых букв (от A до V). Как правило, чем дальше кодовая буква от A, тем выше пусковой ток на л.с. Для замены двигателя с более высоким кодом может потребоваться другое электрооборудование, расположенное выше по потоку, например, стартер двигателя большего размера. Когда двигатели переменного тока запускаются с полным напряжением (пуск через линию), они потребляют ток в линии на 300-600 процентов больше, чем их рабочий ток при полной нагрузке.Величина пускового тока (также называемого током заторможенного ротора или LRA) определяется мощностью двигателя и конструктивными характеристиками.

.