System 300e: Дымоуловитель SYSTEM 300E

В наличии.

В соответствии с условиями производителя 2 года стандартная гарантия

1799,99 £ Не вкл. НДС

2159,99 £ Включая НДС НДС

Система гидов Rondson WT-300E

В коробке

• 1x зарядный чехол
• 2 передатчика
• Приемники 22x с гарнитурой EM-101

Дополнительная информация

Больше от Rondson

org/InStock”> В наличии.

69,99 £ Не вкл. НДС £ 83,99 Вкл. НДС

Посмотреть

В наличии.

164,99 £ Не вкл. НДС £ 197,99 Вкл. НДС

Посмотреть

В наличии.

12,99 £ Не вкл. НДС £ 15,59 Вкл. НДС

Посмотреть

В наличии.

799,99 £ Не вкл. НДС £ 959,99 Вкл. НДС

Посмотреть

В наличии.

119,99 £ Не вкл. НДС £ 143,99 Вкл. НДС

Посмотреть

E300-8D | Mini 1U | SuperServers | Продукция

Артикулы продукта SYS-E300-8D SuperServer E300-8D ( Черный ) Материнская плата Super X10SDV-TP8F Процессор / кэш ЦП Процессор Intel® Xeon® D-1518 , 2. 2 ГГц; Поддержка TDP процессора 35 Вт FCBGA 1667 Ядра / кэш 4 ядра, 8 потоков / 6 МБ Системная память Объем памяти 4 разъема DDR4 DIMM Поддерживает до 128 ГБ DDR4 ECC RDIMM Поддерживает до 64 ГБ DDR4 ECC / non-ECC UDIMM Тип памяти 2133/1866/1600 МГц ECC DDR4 ECC RDIMM и ECC / Non-ECC UDIMM Размеры DIMM 32 ГБ, 16 ГБ, 8 ГБ, 4 ГБ Напряжение памяти 1.2 В Обнаружение ошибок Исправляет однобитовые ошибки Обнаруживает двухбитовые ошибки (с использованием памяти ECC) Бортовые устройства Набор микросхем Система на микросхеме SATA Контроллер SoC на 4 порта SATA3 (6 Гбит / с); RAID 0,1,5,10 RSTe Сетевые контроллеры Dual 10G SFP + от D-1500 SoC Quad 1GbE с Intel I350-AM4 Dual 1GbE с Intel I210 IPMI Поддержка интеллектуального интерфейса управления платформой v. 2,0 IPMI 2.0 с виртуальным носителем через LAN и поддержкой KVM-over-LAN Графика Скорость AST2400 USB 3.0 Intel® SoC TPM Заголовок TPM 2.0 Ввод / вывод SATA 4 порта SATA3 (6 Гбит / с) ЛВС 2 порта 10G SFP + LAN 6 портов LAN 1GbE 1 выделенный порт IPMI LAN USB 2 порта USB 3.0 портов (сзади) Дисплей 1 порт VGA ДОМ 2 разъема питания SuperDOM (диск на модуле) TPM Заголовок TPM 2. 0

Шасси Форм-фактор Мини-1U Модель CSE-E300 Размеры Ширина 10 дюймов (254 мм) / 15 дюймов (381 мм) – упак. Высота 1,7 дюйма (43 мм) / 10,87 дюйма (276 мм) – упак. Глубина 8,9 дюйма (226 мм) / 5,59 дюйма (142 мм) – упак. Масса Вес брутто: 7,5 фунта (3,4 кг) Вес нетто: 3,45 фунта (1,56 кг) Доступные цвета Черный Передняя панель Кнопки Кнопка включения / выключения Светодиоды Индикатор питания (индикатор активности жесткого диска) Слоты расширения PCI-Express 1 PCI-E 3. 0 слотов x8 M.2 Интерфейс: PCI-E 3.0 x4 Форм-фактор : M Key 2242/2280/22110 Поддержка устройств SATA Мини PCI-E Интерфейс: PCI-E 2.0 x1 Поддержка mSATA Отсек для дисков Внутренний 1х 2.Фиксированный отсек для накопителей 5 дюймов с кронштейном (когда зона AOC не занята) Охлаждение системы Вентиляторы Пассивный радиатор процессора и макс. 3x 40-мм вентилятора шасси Блок питания Адаптер питания постоянного тока Системная BIOS Тип BIOS 128 МБ SPI Flash с AMI BIOS Характеристики BIOS PCI 3. 0 ACPI 5.0 Поддержка USB-клавиатуры Аппаратная защита BIOS от вирусов SMBIOS 2,8 UEFI 2,4 RTC (часы реального времени) Пробуждение Менеджмент Программное обеспечение Intel® Node Manager IPMI 2.0 KVM с выделенной LAN НМИ СУММ СуперДоктор® 5 Сторожевая собака Конфигурации питания Управление питанием ACPI Вход питания +12 В постоянного тока Контроль включения для восстановления после потери мощности переменного тока Поддержка теплового отключения ЦП для защиты процессора М.2 разъема NGFF, поддержка Node Manager, SDDC, управление на уровне системы, UID, WOL Вентилятор Вентиляторы с контролем состояния тахометра Монитор состояния для контроля скорости Регулировка скорости вращения вентилятора с низким уровнем шума Разъемы для вентиляторов с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) Операционная среда / соответствие RoHS Соответствует RoHS Экологические спецификации. Рабочая температура: от 0 до 40 ° C (от 32 до 104 ° F) Температура хранения: от -40 ° C до 70 ° C (от -40 ° F до 158 ° F) Относительная влажность при эксплуатации: от 8% до 90% (без конденсации) Относительная влажность в нерабочем состоянии: от 5% до 95% (без конденсации)

Пилотный отчет: новый Phenom 300E от Embraer

Новый Phenom 300E от Embraer получил тройную сертификацию от ANAC, FAA и EASA Бразилии в конце марта, примерно через месяц после того, как я пилотировал высокопроизводительный самолет в Embraer Executive Jets ’U.S. объект в Мельбурне, Флорида. Это была отличная возможность испытать более высокую максимальную скорость 300E, модернизированную авионику и улучшенную кабину.

Phenom 300 был самым продаваемым легким реактивным самолетом в течение последних семи лет: с момента первой поставки в 2009 году в строй поступило более 540 самолетов. Его конкурентами являются Citation CJ3 + и CJ4 от Cessna, Learjet 75 и PC-24 Pilatus.

В 2018 году Embraer модернизировал Phenom 300 пакетом E, добавив в салон новые функции, такие как верхняя техническая панель для красивой системы управления салоном Lufthansa Technik и другие элементы комфорта.Что нового в салоне обновленного 300E стоимостью 9,65 миллиона долларов, так это наличие интерьера Bossa Nova, в котором используются черты Praetor 600, такие как строчка и детали Ipanema, акценты из углеродного волокна, черный шпон рояля, акцентная кожа и позолота. Новый интерьер стал намного тише благодаря инженерным изменениям в механических компонентах, которые улучшили шумовые характеристики. Во время полета я вернулся в салон и ощутил спокойную атмосферу.

Усовершенствования в области шумоподавления включают новую термоакустическую изоляцию, которая снижает высокий тон двигателей во время набора высоты, сводя к минимуму частоту прохождения лопастей, воспринимаемую в салоне, согласно Embraer. Инженеры также переработали три обратных клапана с новой геометрией клапана и материалами, которые устраняют металлический шум закрылков при спуске и конечном этапе захода на посадку. Новый глушитель в системе парового кондиционирования устраняет шум от вентилятора конденсатора, который раньше можно было слышать при приближении; он также снижает уровень шума системы, когда она работает на земле.

Модель 300E доступна в трех вариантах внутренней компоновки. Максимальное количество пассажиров в доступной компоновке – 11 (один пилот, 10 пассажиров), включая сиденье с ремнем для унитаза и двухместный диван напротив главной входной двери.Если диван заменяется на одноместное, общее количество пассажиров снижается до 10. Для девяти пассажиров сиденье напротив входной двери заменяется вещами / камбузом.

Новый Phenom 300E может быть оснащен дополнительными элементами интерьера, такими как особенности Bossa Nova, унаследованные от кабины Praetor 500/600. (Фото: Embraer)

Еще одним усовершенствованием для пилотов и пассажиров является модернизация бортовой системы связи Gogo Avance L5 “воздух-земля”, которая обеспечивает гораздо более быстрое обслуживание в США. S. и многие другие районы Канады, где разрешена потоковая передача фильмов, электронные письма с вложениями, а также служба Gogo’s Text & Talk. Avance L5 требует двух довольно больших антенн, установленных в нижней части фюзеляжа, но более быстрое обслуживание делает их стоящими.

Наиболее значительным изменением в новом Phenom 300E являются более мощные двигатели Pratt & Whitney PW535E1 с тягой 3478 фунтов, что на 118 фунтов на двигатель больше. Повышенная мощность означает более быстрое время для набора высоты и новую максимальную скорость в Мах.Истинная скорость составляет 80 или 464 узла, по сравнению с 0,78 Маха и 446 узлов. Увеличение мощности было достигнуто за счет изменения программного обеспечения полностью управляемых цифровых электронных средств управления двигателем, благодаря некоторому дополнительному запасу мощности, встроенному в двигатель. Время набора максимальной высоты FL450, которое может быть выполнено напрямую, составляет 24 минуты, что на одну минуту меньше, чем у предыдущего 300E.

смогли выделить дополнительный объем топлива, а 300E несет еще 50 фунтов, увеличивая максимальную дальность полета до более чем 2100 морских миль на большой крейсерской скорости.

Максимальная полезная нагрузка осталась прежней – 2436 фунтов, но полезная нагрузка с максимальным запасом топлива увеличилась на 26 фунтов до 1387 фунтов на новой модели.

В новом 300E вы можете ехать быстрее; или сбавьте скорость и пройдите дальше. Например, с шестью пассажирами дальность полета на большой крейсерской скорости составляет 2010 морских миль. На максимальной крейсерской скорости она падает до 1865 морских миль. Эти числа относятся к базовому самолету; большинство покупателей выберут типично оборудованные конфигурации, что означает, что вы все еще можете летать на 1865 нм на высокой скорости, но с пятью пассажирами, а не с шестью.

Высоким пилотам понравится новое пространство в кабине экипажа. Переместив переборки за креслами пилотов дальше на корму и изменив расположение некоторых предметов, которые находятся в области переборок, Embraer смог увеличить длину гусениц кресел пилота на 40 процентов. Это может показаться не таким уж большим, но теперь в кабине экипажа могут с комфортом разместиться пилоты ростом до 6 футов 4 дюйма, что решает проблему с Phenom 300.

Новая кабина пилота Phenom 300E с комплектом авионики Prodigy Touch на базе Garmin G3000 имеет на 40 процентов более длинные гусеницы кресел и измененные переборки, что делает посадку более удобной для пилотов ростом до 6 футов 4 дюйма.(Фото: Embraer).

Модернизация авионики

также оценят новые возможности авионики в кабине экипажа Prodigy Touch на базе Garmin G3000. Это включает в себя новое оборудование для отображения авионики с гораздо более быстрыми процессорами, более высоким разрешением и улучшенными функциями панорамирования карты. Кроме того, Embraer выбрал режим аварийного спуска (EDM), при котором самолет самостоятельно переводит самолет на меньшую высоту в случае декомпрессии на больших высотах. EDM – стандартная функция.

Новые дисплеи и загрузка программного обеспечения также позволяют добавлять графические данные о весе и балансировке, данные о взлете и посадке, а также расчеты характеристик и уход на второй круг с автопилотом – все стандартные функции. ADS-B Out / In также является стандартным.

Другие базовые функции включают отображение пеленга VOR, визуальные заходы на посадку, наведение VNAV для неточных заходов на посадку, путевые точки пролета / пролета, заход на посадку с переходом по маршруту / терминалу Vnav, улучшенный HSI с различными наложениями и поддержку QFE. Дополнительные функции включают прогнозируемый сдвиг ветра, систему передачи данных FAA, Garmin FliteCharts и карты VFR / IFR на маршруте.

Автор тестирует новый Phenom 300E, систему оповещения о взлётно-посадочной полосе и оповещения в международном аэропорту Мельбурна во Флориде.(Фото: Себастьян Арразола)

Для дальнейшего повышения безопасности Embraer воспользовалась возможностью с 300E, чтобы добавить интересную новую функцию, систему оповещения о выходе за пределы ВПП и ROAAS. Разработанный для снижения риска выхода за пределы ВПП при посадке, ROAAS решает одну из основных проблем безопасности деловой авиации. Перерасход – третья по величине причина инцидентов и происшествий в деловой авиации, и традиционные меры по смягчению последствий, такие как обучение, не помогают снизить количество аварий.

На самом деле есть две новые функции, которые помогают пилотам избегать проблем с посадкой. ROAAS и система стабилизированного захода на посадку. Стабилизированный подход входит в стандартную комплектацию, но ROAAS не является обязательным.

ROAAS уникален, потому что он использует алгоритмы нейронной сети для расчета расстояния до взлетно-посадочной полосы в реальном времени, когда Phenom приближается и приземляется. Он учитывает отклонения, которые могут привести к выбегу, и советует пилоту выполнить уход на второй круг или использовать максимальное тормозное действие один раз на взлетно-посадочной полосе.

ROAAS основывает свои предупреждения, звуковые и визуальные на дисплее полета, на фактическом весе самолета путем пересчета его энергетического состояния в режиме реального времени. Это уникальная система и первое в истории приложение, сертифицированное для бизнес-авиации, хотя аналогичная технология была реализована Airbus для коммерческих самолетов и планируется для Gulfstream G700.

Некоторые из этих усовершенствований авионики будут доступны для модернизации существующих Phenom 300, включая модернизацию авионики, стабилизированный заход на посадку и ROAAS.

Дополнительные сведения о стабилизированном подходе и ROAAS см. На боковой панели в конце этой статьи.

Демонстрационный полет

Чтобы испытать новый Phenom 300E, я побывал на заводе Embraer Executive Jets в США в Мельбурне, где Phenom 100/300, Legacy 450/500 и Praetor 500/600 производятся с использованием основных компонентов, поставляемых из Бразилии. Мой предыдущий опыт работы с Phenom 300 был в декабре 2015 года, во время перелета во Флориду на пароме одного из последних Phenom 300, произведенных в Бразилии.

Серийный пилот-испытатель Стив Бэрст и пилот-демонстратор Себастьян Арразола проинформировали меня о нашем плане полета, который приведет нас к северо-востоку от побережья Флориды в зону предупреждения W-139E для проверки характеристик на высоте, а затем обратно для некоторой практики маневрирования и демонстрации особенности стабилизированного подхода и ROAAS. Как оказалось, я хорошо потренировал их обоих.

Я забрался на левое сиденье Phenom 300E, и большая длина направляющих сиденья была очевидна.Не то чтобы мне нужно дополнительное пространство для ног, но я мог видеть, как более высокий пилот оценит новое пространство и возможность откидывать кресло пилота дальше. Европейская версия нового 300E не имеет дополнительного откидного сиденья из-за небольших различий в правилах сертификации, связанных с расположением водного барьера. Педали руля также регулируются, что помогает обеспечить правильную посадку.

Коромысло Phenom 300 является уникальным для бизнес-джетов, поскольку оно крепится к трубке управления в нижней части приборной панели, а не к длинной большой трубке управления, прикрепленной к полу.Это обеспечивает еще больше места и комфорта для пилотов.

Все переключатели и ручки, а также два контроллера сенсорного экрана Garmin на центральной консоли всегда под рукой, а подготовка самолета к запуску двигателя занимает всего несколько минут. Бэрст подключил наш план полета, информацию о весе и балансе и планирование производительности к контроллеру с сенсорным экраном, и мы были готовы к рулению. Контроллеры с сенсорным экраном значительно упрощают управление авионикой, особенно для планирования полета, не только для пилотов, прибывающих из традиционных самолетов со сложными системами управления полетом, но даже для пилотов, привыкших к Garmin G1000 с его функциями, ориентированными на ручки, или с панелью клавиатуры на некоторых более ранних Phenom. 300 с.

300E рулит точно, лишь изредка нужно добавлять тормоза для крутых поворотов. С 4130 фунтами топлива на борту, при весе 16 543 фунта 300E был на 2 008 фунтов ниже, чем его новая максимальная масса в 18 551 фунт. (Вес предыдущего 300-го составляет 18 387 фунтов.) Максимальный запас топлива составляет 5 353 фунта. Расчетная длина взлетного поля составила 3052 фута.

Баэрст предупредил меня, что взлет будет быстрым и что мне придется снизить мощность после взлета, чтобы не разогнаться или не набрать высоту выше нашей начальной.

Мощный Pratts резко ускорился, и я развернулся со скоростью 105 узлов; 300E взлетел в воздух, и когда я поднялся, а затем повернул на восток, я вернул мощность, и мы быстро выровнялись на высоте 5000 футов. После того, как диспетчер разрешил нам набор высоты, Бэрст установил скорость набора высоты в 230 узлов. Я включил автопилот после достижения 10 000 футов и продолжил полет к W-139E к северо-востоку от Мельбурна над Атлантическим океаном.

Мы остановились на эшелоне FL330 для проверки производительности, поскольку в середине 30-х годов 300E достигает максимальной скорости.

Проверка скорости на эшелоне FL330 показала, что новый Phenom 300E движется со скоростью 0,794 Маха при расходе 798 pph на двигатель. (Фото: Себастьян Арразола)

После установки двигателей на максимальную крейсерскую скорость температура наружного воздуха была на 3 ° C выше стандартной. Крейсерская скорость достигла 0,794 Маха и 465 узлов, при этом каждый двигатель сжигал 798 фунтов в час. Затем мы снизили мощность до дальнего крейсерского полета, и расход топлива упал до 416 pph на двигатель, увеличив скорость до 0,58 Маха и 364 ktas.(На эшелоне FL450 крейсерская скорость на дальние расстояния составляет 385 узлов.) Быстрая проверка колец дальности на авионике G3000 показала, что мы можем легко долететь до Нью-Йорка с большим запасом топлива.

После поворота на юг нам пришлось пролететь несколько миль за пределами зоны предупреждения перед спуском. Как только мы получили разрешение на спуск, я переключил мощность на холостой ход, вытащил тормоза скорости и направил нос на 250 узлов для быстрого спуска по левой спирали до 15000 футов со скоростью снижения 7000 футов в минуту.Дальше на юг я продолжил спуск на высоту 6500 футов, несколько крутых поворотов и медленный полет.

Мне, вероятно, следовало снизить скорость до 200 узлов для крутых поворотов, потому что на выбранной мной скорости – 230 узлов – управление было тяжелее, и мои повороты не были такими плавными. После снижения скорости и добавления закрылков и шасси, органы управления стали светлее, и управление 300E стало более приятным на типичных скоростях захода на посадку.

После очистки мы вернулись в Мельбурн, чтобы запустить систему стабилизации подхода и ROAAS.Баэрст провел расчеты V-скорости на контроллере с сенсорным экраном Garmin, и Vref составил 110 узлов.

Для первого захода на посадку мы активировали заход на посадку по RNAV (GPS) 27L и включили автопилот, чтобы я мог испытать спаренный уход на второй круг. Автопилот плавно управлял 300E при заходе на посадку, и на последнем отрезке я намеренно отключил мощность и позволил немного сбросить скорость.

В этом случае мы позволили скорости снизиться до порога -3 узла, когда система стабилизированного захода на посадку предупредила, что мне нужно что-то сделать с «СКОРОСТЬЮ» и звуковым предупреждением о «нестабильном подходе», поэтому я ускорился, чтобы назад выше Vref.Когда мы достигли высоты принятия решения, я нажал кнопку ухода на второй круг (TOGA) сбоку рычага мощности, сдвинул рычаги вперед и потянул вилку назад по мере увеличения воздушной скорости. 300E прыгнул в небо, но при нашем легком весе скорость увеличилась так быстро, что мы почти превысили пределы закрылков, и Бэрст был вынужден предупредить меня, чтобы я вернул мощность, чтобы остановить быстрое ускорение. Параллельный уход на второй круг является отличным средством безопасности, но вы, безусловно, должны быть готовы к управлению самолетом.Поскольку на 300E может управлять один пилот, обучение этой операции имеет важное значение, но мы надеемся, что в будущем обновлении будут использоваться автоматы тяги, с которыми у Garmin есть большой опыт. В любом случае, это все еще намного лучше, чем более ранняя авионика в Phenom 300, которая отключает автопилот, когда вы нажимаете кнопку TOGA.

Я повернул 300E в левую полосу движения и вернулся к взлетно-посадочной полосе 27L для визуального захода на посадку. На этот раз мне удалось полностью продемонстрировать преимущества безопасности нового 300E за один заход.Баэрст действительно установил доступную длину взлетно-посадочной полосы короче, чем фактическая взлетно-посадочная полоса для демонстрации, что было намного безопаснее, чем принуждение самолета к реальной ситуации отсутствия взлетно-посадочной полосы.

Сначала было еще одно предупреждение о СКОРОСТИ и о «нестабильном подходе», затем о слишком быстром снижении (ВЕРТИКАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ), затем ПЕРЕБЕГ и «осторожный перебег, осторожный перебег», за которым последовали ДЛИННАЯ ВЗРЫВКА и «длинная вспышка, длинная вспышка», как я держал. уровень 300E прямо над взлетно-посадочной полосой, и, наконец, ПЕРЕБЕГ и несколько срочно звучащий «выход за пределы допустимого диапазона.«Ясно, что мне нужно было отказаться от этого подхода, поэтому мы пошли на другой подход.

Мы завершили полет с визуальным заходом на посадку, который теперь является одним из предложений в меню процедур G3000, который устанавливает 3-градусную глиссаду до конца взлетно-посадочной полосы. На этот раз мне удалось удержать стабилизированный заход на посадку и ROAAS от критики моего полета или указания мне уходить на второй круг, и мой заход на посадку был должным образом стабилизирован. Перед тем, как приземлиться, я подтянул нос слишком высоко, но, несмотря на мою попытку развернуться для плавной посадки, приземление было комфортным, но не жестким, благодаря шасси с продольными рычагами. После того, как нос упал на взлетно-посадочную полосу, я нажал на тормоза достаточно сильно, чтобы активировать систему противоскольжения, и мы остановились с большим количеством оставшейся взлетно-посадочной полосы.

Embraer до Phenom 300E – лишь часть усилий производителя по реагированию на желание клиентов поддерживать свои самолеты в актуальном состоянии, поскольку ключевой частью лояльности клиентов является постоянное улучшение продукта. Все обновления имеют большой смысл и улучшают самолет, который уже демонстрирует отличные характеристики с точки зрения комфорта кабины и кабины экипажа, но, что еще более важно, со значительно улучшенными функциями безопасности.

Предотвращение выхода за пределы ВПП

В новом Phenom 300E есть две системы, предназначенные для того, чтобы помочь пилотам избежать одной из самых серьезных проблем в области безопасности деловой авиации – выхода за пределы взлетно-посадочной полосы, которые возникают из-за нестабильности захода на посадку и других проблем во время захода на посадку и посадки. К ним относятся слишком медленный или слишком быстрый полет на конечном этапе захода на посадку, слишком быстрое снижение, слишком долгий полет перед приземлением и отказ от обхода, пока не стало слишком поздно.

Embraer решает эти проблемы с помощью новой системы стабилизации захода на посадку и взлетно-посадочной полосы и системы оповещения или ROAAS нового Phenom 300E.Стабилизированный подход и ROAAS независимы друг от друга и представляют пилоту разные сообщения.

Стабилизированный заход на посадку

Сообщения бывают визуальными и звуковыми – оба одновременными – с однократным звуковым сигналом со словами: «неустойчивое приближение». Визуальное оповещение дается в виде желтого предупреждающего сигнала на основном индикаторе полета (PFD) между лентой воздушной скорости и панелью команд управления полетом. Визуальное оповещение исчезает после того, как условия, вызвавшие предупреждение, перестают действовать.

Существует пять типов предупреждений и визуальных сообщений для стабилизированного захода на посадку:

• Предупреждение о скорости приближения (предупреждение о СКОРОСТИ на PFD): когда скорость приближения на -3 или +15 узлов превышает опорную скорость посадки (Vref).
• Предупреждение о скорости снижения (предупреждение VERT SPEED для PFD): для захода на посадку по VFR, когда вертикальная скорость более 1000 футов в минуту, или захода на посадку по ППП с вертикальным наведением, когда разница между вертикальной скоростью и целевой вертикальной скоростью составляет более 350 футов в минуту, для большего более 5 секунд.
• Предупреждение о боковом отклонении (предупреждение о боковом отклонении для PFD): более одной точки бокового отклонения.
• Предупреждения о закрылках (предупреждение о закрылках на PFD): если закрылки не находятся в посадочной конфигурации во время захода на посадку.
• Предупреждение о вертикальном отклонении (предупреждение GLIDEPATH о PFD для захода на посадку без ILS с вертикальным наведением; GLIDESLOPE для захода на посадку по ILS): когда вертикальное отклонение составляет более 1,3 точки.

ROAAS

Основной целью ROAAS является предотвращение перебега, помогая пилотам снизить риск отклонения во время посадки. ROAAS был разработан Embraer, и приложение Phenom 300E является первым сертифицированным приложением для бизнес-авиации. Система использует алгоритмы нейронной сети для расчета расстояния до взлетно-посадочной полосы, необходимого для посадки, в режиме реального времени, пока Phenom приближается, и оставшегося расстояния, пока он находится на земле во время посадки. ROAAS также передает звуковые и визуальные оповещения.

ROAAS обеспечивает три визуальных и звуковых оповещения в воздухе и одно на земле. В то время как все четыре оповещения / предупреждения предназначены для снижения риска перебега, три специально предупреждают пилота о возможности выбега, в то время как один использует термин «длительная сигнализация», чтобы дать пилоту понять, что пора посадить самолет на землю.

• На высоте 500–100 футов над порогом взлетно-посадочной полосы: ПЕРЕБЕГ, желтый сигнал предупреждения на PFD и звуковой сигнал «Осторожно, превышение осторожности». Предупреждает пилота, что предполагаемое место остановки находится за концом взлетно-посадочной полосы и что пилот должен предпринять корректирующие действия.
• На высоте 100–30 футов над порогом взлетно-посадочной полосы: красное предупреждение OVERRUN на PFD и звуковой сигнал «уход на второй круг, уход на второй круг». ROAAS прогнозирует, что самолет остановится за концом доступной взлетно-посадочной полосы. Если этому предшествует длинная вспышка, то она активируется на высоте 5 футов над землей.В этом случае пилот должен выполнить уход на второй круг.
• Самолет находится на взлетно-посадочной полосе после приземления: красное предупреждение OVERRUN на PFD и звуковой сигнал «Тормоза с выбегом, тормоза с выбегом». ROAAS прогнозирует, что самолет остановится за пределами доступной взлетно-посадочной полосы. Пилот должен использовать все доступные тормоза, чтобы остановиться или максимально замедлить движение до того, как достигнет конца взлетно-посадочной полосы.
• Самолет не приземлился и горит длинной сигнальной ракетой: LONG FLARE желтое предупреждение на PFD и «длинная сигнальная ракета, длинная сигнальная ракета» на слух. ROAAS рассчитывает, что все еще имеется достаточно доступной взлетно-посадочной полосы для посадки и остановки, но пилот работает слишком долго и должен приземлиться, используя технику, указанную в руководстве по летной эксплуатации.

Embraer Phenom 300e-Технические характеристики и производительность

Fortinet FortiVoice Enterprise 300E-T | AVFirewalls.com

FortiVoice Enterprise

FortiVoice-300E-T, 5 портов 10/100/1000, 1 порт PRI, 1 хранилище объемом 500 ГБ, 300 конечных точек и 30 магистралей VoIP.Поддерживаются лицензии Call Center и Hotel.

# FVE-300E-T
Прейскурантная цена: 4279,00 долл.
Наша цена: 3 851,10 долл. США

Оборудование Fortinet FortiVoice-300E-T плюс 1 год 24×7 FortiCare

Оборудование FortiVoice-300E-T плюс 1 год 24×7 FortiCare

# FVE-300E-T-BDL-247-12
Старая цена: 562,7056 долларов США
Наша цена: 5 006,43 $

Оборудование FortiVoice-300E-T плюс 3 года 24×7 FortiCare

# FVE-300E-T-BDL-247-36
Прейскурантная цена: 8 130 долларов США.10
Наша цена: 7 317,09 $

Оборудование FortiVoice-300E-T плюс 5 лет 24×7 FortiCare

# FVE-300E-T-BDL-247-60
Прейскурантная цена: 10 697,50 долл. США
Наша цена: 9627,75 долл. США

24×7 Контракт FortiCare

FortiVoice-300E-T 1 год 24×7 Контракт FortiCare

# FC-10-FVE32-247-02-12
Прейскурантная цена: 1283,70 долларов
Наша цена: 1111,43 долларов

FortiVoice-300E-T Контракт на 3 года 24×7 FortiCare

# FC-10-FVE32-247-02-36
Прейскурантная цена: 3 851 доллар.10
Наша цена: 3334,28 $

FortiVoice-300E-T Контракт на 5 лет 24×7 FortiCare

# FC-10-FVE32-247-02-60
Прейскурантная цена: 6418,50 долларов США
Наша цена: 5 557,14 долларов США

Лицензия на добавление программных клиентов FortiVoice в систему FortiVoice Enterprise

Лицензия на добавление 10 программных клиентов FortiVoice в систему FortiVoice.

# FVE-SCLIENT-10
Прейскурантная цена: 649,00 $
Наша цена: 561 $.90

Лицензия на добавление 100 программных клиентов FortiVoice в систему FortiVoice.

# FVE-SCLIENT-100
Прейскурантная цена: 5 499,00 долларов США
Наша цена: 4 761,03 долларов США

Fortinet FortiVoice-300E-T с доставкой на следующий день Premium RMA Service (требуется круглосуточная поддержка)

FortiVoice-300E-T 1 год Premium RMA с доставкой на следующий день (требуется 24×7 или ASE FortiCare)

# FC-10 -FVE32-210-02-12
Прейскурантная цена: 413 долларов.95
Наша цена: 358,40 $

Fortinet FortiVoice-300E-T 4-часовая доставка оборудования Premium RMA Service (требуется круглосуточная поддержка)

FortiVoice-300E-T 1 год 4-часовая доставка оборудования Premium RMA Service (требуется 24×7 или ASE FortiCare)

# FC-10-FVE32-211-02-12
Прейскурантная цена: 713,48 долл. США
Наша цена: 617,73 долл. США

Fortinet FortiVoice-300E-T 4-часовое обслуживание оборудования и выездных инженеров Premium RMA (требуется круглосуточная поддержка)

FortiVoice-300E-T 1 год 4-часовое обслуживание оборудования и выездных инженеров Premium RMA (требуется 24×7 или ASE FortiCare )

# FC-10-FVE32-212-02-12
Прейскурантная цена: 1141 доллар США.38
Наша цена: 988,21 $

Fortinet FortiVoice-300E-T Служба расширенного центра обработки вызовов FortiVoice

FortiVoice-300E-T Служба расширенного центра обработки вызовов FortiVoice в течение 1 года

# FC-10-FVE32-234-02-12
Прейскурантная цена: $ 85
Наша цена: 740,95 $

BlueMAX ™ NOVA 300e SCR Verified

Nett Technologies Inc (Nett), Миссиссога, Онтарио, рада сообщить, что получила подтверждение от Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для своей системы BlueMAX ™ NOVA 300e.Распоряжение о проверке можно просмотреть по адресу: (http://www.arb.ca.gov/diesel/verdev/vt/stationary/netttech/eode061814.pdf).

Nett прошла сертификацию на соответствие Уровню 3 Plus по снижению содержания твердых частиц (PM) в дизельном топливе и Mark 5 по снижению содержания оксидов азота (NOx). Снижение уровня PM 3 Plus больше или равно сокращению на 85%, а уровень Mark 5 для NOx также больше или равен сокращению на 85%. Достигнутые уровни снижения делают эту систему продуктом с наивысшими уровнями сокращения выбросов, подтвержденными для рынка модернизации.Проверка распространяется на двигатели уровня 1, 2 и 3 мощностью более 56 кВт, изначально сертифицированные без катализатора или системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Это идеальный продукт для генераторов основной и пиковой мощности.

BlueMAX ™ NOVA 300e включает в себя как активный дизельный сажевый фильтр (ADPF), так и систему избирательного каталитического восстановления (SCR). Система Active DPF состоит из катализатора окисления дизельного топлива (DOC), расположенного перед каталитическим сажевым фильтром, который улавливает выбросы твердых частиц из дизельного двигателя.Катализатор снижает температуру окисления ТЧ, позволяя фильтру пассивно регенерировать при температурах выше 300 ° C. Когда температура выхлопных газов двигателя недостаточна для пассивной регенерации, DPF может быть регенерирован посредством впрыска углеводородов через катализатор DOC. NOx восстанавливается на катализаторе SCR за счет химических реакций с аммиаком, образующимся при разложении мочевины. Раствор 32,5% мочевины в воде, известный как жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), впрыскивается перед катализатором SCR.Система также оснащена цветным дисплеем, обеспечивающим обратную связь и управление оператором, на котором записываются коды системы и ошибки, что соответствует самым строгим требованиям ARB.

Установка системы проста и эффективна благодаря предварительно собранному модульному комплекту, который можно поднять на место вилочным погрузчиком и установить на стационарное оборудование с помощью всего нескольких кронштейнов. Затем для установки требуются подключения к выхлопной системе, электричеству, топливу и источнику DEF.

Nett Technologies Inc.предлагает множество способов помочь организациям в соблюдении нормативных требований по выбросам. Посетите их в Интернете по адресу www.nettinc.com, чтобы ознакомиться с полным ассортиментом решений по снижению выбросов.

За дополнительной информацией обращайтесь:

О компании Nett Technologies Inc.

Компания Nett Technologies Inc. (Nett), расположенная в районе Большого Торонто, является инновационной компанией по контролю за выбросами, которая специализируется на проектировании, разработке и производстве решений по контролю за загрязнением для современных двигателей с компрессионным и искровым зажиганием как для производителей оригинального оборудования, так и для рынков модернизации. Компания Nett, продаваемая и обслуживаемая по всему миру, разрабатывает и производит запатентованные каталитические решения, в которых используются новейшие катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), сажевый фильтр (DPF), селективное каталитическое восстановление (SCR), электроника двигателя, стационарный глушитель двигателя, выхлопная система и выхлопные газы. технологии разбавления.Являясь органом по контролю за выбросами, Nett продолжает производить решения по выбросам, которые прошли проверку Калифорнийским ARB (Совет по воздушным ресурсам) и Агентством по охране окружающей среды США (EPA). Как лидер отрасли и новатор в области решений прямого контроля выбросов для строительства, горнодобывающей промышленности, погрузочно-разгрузочных работ, выработки электроэнергии, коммунальных услуг, транспорта и грузовых перевозок, морской и локомотивной промышленности, Nett достигает новых стандартов в области контроля выбросов.

Labcut 300E – Настольный станок для абразивной резки с улучшенными характеристиками – | Extec Maxima

EXTEC Labcut® 300E – Настольный станок для абразивной резки с улучшенными характеристиками, каталожный номер 10331

Усовершенствованная настольная модель EXTEC Labcut ® 300E с высокоэффективным двигателем с крутящим моментом.

ПРИМЕЧАНИЕ. Этот элемент недавно был снят с производства.

Усовершенствованный абразивно-отрезной станок Extec Labcut® 300E представляет собой настольную модель с высокоэффективным двигателем с крутящим моментом, приводимым в действие вручную и предназначенным для отрезных кругов диаметром 250 мм (10 дюймов) или 12 дюймов (305 мм). Максимальная режущая способность составляет 4-1 / 3 дюйма (110 мм) с колесом диаметром 12 дюймов (305 мм). Его можно использовать для резки широкого спектра современных материалов (см. Приложения).

Абразивно-отрезной круг приводится в движение двигателем мощностью 3,8 кВт и мощностью 5 л.с., который дополняется высокоэффективным крутящим моментом. Двигатель с регулируемой скоростью работает в диапазоне 1000-4000 об / мин.

Станина станка имеет обработанную стальную станину размером 16 x 12 дюймов (400 x 300 мм) с канавками.

Навес представляет собой полностью прозрачный купол, а камера для резки освещается светодиодом. Машина имеет встроенную систему очистки со шлангом и предохранительный выключатель, предотвращающий открывание крышки во время вращения отрезного круга.Машина соответствует строгим правилам техники безопасности при резке.

Дополнительный резервуар для охлаждающей жидкости на 16 галлонов (60 литров) с фильтром 100u оснащен рециркуляционным насосом, который заполняет рабочую зону через 2 стационарных и 2 гибких сопла охлаждающей жидкости. Если требуется сухая резка, циркуляцию охлаждающей жидкости можно отключить.

• Основание из обработанного чугуна с Т-образным пазом
• Полностью прозрачный навес
• Отверстия доступа на обеих сторонах навеса для удобной работы с материалами большой длины (опция)
• 2 стационарных и 2 гибких сопла охлаждающей жидкости для заливки рабочей зоны (опция)
• Защитная система блокировки предотвращает открывание крышки при вращении отрезного круга
• Режущая камера с подсветкой светодиода

• Твердые стали
• Инструментальная сталь
• Чугун
• Сталь и никелевые сплавы
• Цветные металлы
• Керамика
• Стекло
• Композиты
• Карбид
• Штанга и трубка

• Регулируемая скорость 1000-4000
• Принимает колеса диаметром до 12 дюймов (305 мм).
• Максимальный диаметр шпинделя 1-1 / 4 дюйма (32 мм)
• Максимальная режущая способность 4-1 / 3 дюйма (110 мм) с диском 12 дюймов (305 мм)
• 400 В, 50/60 Гц, 3 фазы
• Высокоэффективный двигатель с крутящим моментом 3.8 кВт, 5 лс
• Размеры: Д 33 дюйма x Ш 25 дюймов x В 26 дюймов (840 мм x 630 мм x 650 мм)
• Вес: 300 фунтов (135 кг)

Абразивные отрезные круги

Отрезные диски EXTEC для пробоподготовки доступны с размерами 6 дюймов (152 мм), 7 дюймов (178 мм), 9 дюймов (229 мм), 10 дюймов (250 мм), 12 дюймов (300 мм), 14 дюймов (350 мм). мм), 16 дюймов (400 мм), 17 дюймов (432 мм) и 18 дюймов (455 мм) диаметрами и спроектированы для … Дополнительная информация

Растворимая жидкость

Прозрачная сине-зеленая охлаждающая жидкость с высокими теплопередающими свойствами.Extec Soluble Fluid не пенится, обеспечивает чистую резку и препятствует росту бактерий.

Цены на www.extec.com указаны только для США.

UX 300e НАБОР ПРЕССА

1.ВВЕДЕНИЕ

НОВЫЙ UX 300e

• UX 300e, первый полностью электрический автомобиль от Lexus, сочетает в себе изысканность и бесшумность мирового класса с новым ощущением от вождения «Lexus Electrified».
• Разделяет поразительный дизайн и мастерство «Такуми» оригинального UX
• Легендарная надежность Lexus и долговечность аккумулятора, основанная на 15-летнем лидерстве в области гибридной электрификации.
• Уникальный опыт владения Lexus «Omotenashi», включая домашнее зарядное устройство Lexus, беспрепятственный доступ к крупнейшей в Европе сети зарядки и приложение для подключенных сервисов Lexus Link.

Созданный на базе самого продаваемого городского кроссовера Lexus UX, первый полностью электрический Lexus демонстрирует 15-летнее лидерство в области производства электрифицированных гибридов.Идеально подходящий для того, чтобы воспользоваться улучшенной инфраструктурой зарядки в Европе и стремительным ростом интереса к роскошным электромобилям, UX 300e обеспечит почти бесшумное вождение, которое одновременно динамично и остро.

«Для нового кроссовера UX 300e мы создали электрифицированное вождение, уникальное для Lexus », – главный инженер UX 300e Такаши Ватанабе

Создав полностью электрический UX 300e, Lexus выводит свою концепцию электрификации Lexus на новый уровень.Однако в первую очередь это Lexus, и ничего не было упущено из виду. Первый Lexus BEV (аккумуляторный электромобиль) отличается исключительным мастерством, качеством сборки, комфортом и бесшумностью. Изучая характер шума BEV, были предприняты конкретные действия, такие как изготовленные на заказ шины BEV и подкрылки колесных арок, которые снижают шум, вызываемый камнями, песком или разбрызгиванием воды с дороги, чтобы значительно снизить уровень шума в кабине. Не оставив камня на камне, даже селектор управления автомобилем с электроприводом был сформирован вручную.

Также в списке «must-have» главного инженера Такаши Ватанабе было «развлечение», результатом которого стало вождение BEV, которое является динамичным, но чрезвычайно изысканным. Это происходит главным образом из-за низкого центра тяжести автомобиля, характерного для платформы UX (GA-C), чему в этом случае способствовало размещение батареи под кузовом автомобиля, а электродвигатель – в низком отсеке двигателя. UX 300e также может похвастаться сделанной на заказ подвеской и рулевым управлением с элементами усовершенствованного контроля осанки Lexus, который был продемонстрирован на новом концепте LF-30 Electrified.

UX 300e также извлекает выгоду из 15-летнего лидерства Lexus в области электрификации. Имея сегодня более 1,8 миллиона электрифицированных гибридов Lexus по всему миру, из которых 450 000 находятся в Европе, команда инженеров UX 300e смогла использовать непревзойденные ноу-хау в области проектирования аккумуляторов, производства и систем управления аккумуляторными батареями.

Наконец, новый UX 300e предлагает владельцам уникальные возможности владения Lexus, которым нет равных среди других автомобилей BEV премиум-класса. Это означает, например, помощь клиентам UX 300e с помощью множества решений для зарядки – дома с зарядной станцией Lexus и в пути с помощью решения с полным спектром услуг под названием Lexus Charging Network, которое было разработано совместно с Digital Charging Solutions GmbH, лидером. в области бесшовных и удобных решений для цифровой зарядки.После полного развертывания эта услуга позволит получить доступ к крупнейшей в Европе сети, насчитывающей около 160 000 общественных зарядных станций. Это доступно с помощью приложения для подключения Lexus Link, которое было создано, чтобы дополнить знаменитую философию обслуживания клиентов роскошного бренда Omotenashi.

LEXUS ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ

Выпустив в 2005 году первый в мире электрифицированный гибрид премиум-класса RX 400h, Lexus представил первый флагманский гибридный двигатель V8 в 2008 году и снова открыл новые возможности в 2011 году, представив гибридный компактный гибрид CT 200h.Совсем недавно инженеры Lexus разработали новый высокопроизводительный многоступенчатый гибрид для моделей LS 500h и LC 500h, а также новейшую гибридную систему Lexus с самозарядкой 4 ^{-го поколения} , выпущенную в прошлом году на UX 250h и ES 300h. Сегодня Lexus предлагает не менее десяти различных гибридных моделей.

Представленный на Токийском автосалоне в 2019 году вместе с концептом LF-30 ‘Electrified’, новый концепт Lexus Electrified нацелен на фундаментальный скачок в характеристиках автомобиля, управляемости, управляемости и удовольствии от водителя – даже несмотря на то, что мобильность в обществе продолжает меняться. с автономным вождением и электрификацией транспортных средств.

Воплощая изначальное удовольствие от вождения, Lexus в настоящее время разрабатывает комплексный подход к управлению электродвигателями и другим технологиям электрификации, чтобы еще больше развить удовольствие от вождения и коренным образом преобразить сущность роскошных автомобилей будущего. С этой целью инженеры Lexus могут использовать извлеченные уроки при разработке основных технологий, обнаруженных в очень успешной линейке самозарядных гибридных автомобилей Lexus из десяти моделей, таких как управление аккумулятором, модули управления мощностью и электродвигатели.

С UX 300e, возглавляющим этот квантовый сдвиг в Lexus, «Lexus Electrified» включает в себя разработку HEV, PHEV, BEV и FCV следующего поколения. Двигаясь вперед, Lexus планирует расширить линейку электрифицированных автомобилей: первый Lexus PHEV и новая специализированная платформа BEV (полностью электрическая) будут запущены в начале этого десятилетия.

“ЛУЧШИЙ ПРОДАВЕЦ” LEXUS ИДЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

UX 300e – новейший представитель семейства компактных кроссоверов UX, выпущенных Lexus в начале 2019 года.С тех пор UX быстро стал самым продаваемым Lexus в Европе. На данный момент было продано более 30 000 автомобилей, что составляет рекордную долю сегмента в 4,3 процента для Lexus. Полностью электрический UX 300e – первая серийная модель под маркой Lexus Electrified – была разработана для захватывающих городских возможностей. Инженеры Lexus сохранили отличительный дизайн и полезные характеристики кроссовера UX в неизменном виде и сосредоточили свое внимание на возможности использовать преимущества производительности, уникальные для BEV.

Оптимизированная для городского движения, совершенно новая трансмиссия BEV модели UX 300e оснащена мощным электродвигателем / генератором мощностью 150 кВт (204 л.с. по стандарту DIN), который придает автомобилю естественный, но энергичный характер ускорения.Он питается от недавно разработанной аккумуляторной батареи большой емкости на 54 киловатт-часа, расположенной непосредственно под полом кабины, которая обеспечивает дальность действия 400 км в цикле NEDC, что соответствует 305-315 км дальности в цикле WLTP в зависимости от опций, например, размер колеса и т. д.

Как и остальная часть семейства UX, UX 300e использует новую платформу Lexus Global Architecture – Compact (GA-C). Эта легкая, но сверхжесткая конструкция (усиленная аккумуляторной батареей под полом и поддерживающими ее поперечинами) в сочетании с низким центром тяжести автомобиля (из-за расположения аккумулятора и электродвигателя) и улучшенной настройкой подвески наделяют UX 300e с образцовой точностью рулевого управления, маневренностью и комфортом езды, а также с характерным вождением «Lexus Electrified».

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ КАЧЕСТВО МИРОВОГО КЛАССА

Чтобы гарантировать, что первый Lexus BEV воплощает такое же качество мирового класса, которое является отличительной чертой всех автомобилей Lexus, UX 300e будет производиться вместе с электрифицированными гибридными моделями на отмеченном наградами заводе Lexus в Кюсю, а производство будет контролироваться мастером «Такуми». ремесленники. Здесь внимание к деталям присутствует повсюду, от красивой ручной шлифовки лакокрасочного покрытия до сборки электрических компонентов в чистом помещении. На заводе элитная команда сшивает кожаные сиденья с дизайном, вдохновленным «сашико», традиционной японской техникой квилтинга, которая придает обивке прочность и неповторимый стиль.Перед отправкой каждый UX 300e будет проверен мастерами Такуми на предмет совершенства в «Тихой комнате». Здесь они используют свои хорошо натренированные уши и кончики пальцев для обнаружения и устранения нежелательного шума и вибрации в салоне.

ЕВРОПА: КЛЮЧЕВЫЙ РЫНОК ДЛЯ ПЕРВОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО LEXUS

UX 300e был запущен на избранных европейских рынках во второй половине 2020 года, а с 2021 года – в остальной Европе. Возглавляя концепцию Lexus Electrified компании, ожидается, что к 2022 году на нее будет приходиться треть продаж UX.Вслед за успехом других моделей UX запуск UX 300e идеально подходит для удовлетворения растущего спроса на BEV премиум-класса. В то время как большинство городских районов в Европе относительно хорошо обслуживаются с точки зрения зарядных станций, ожидается, что UX 300e будет иметь наибольшую привлекательность в странах с высокоразвитой инфраструктурой зарядки, таких как Норвегия, Нидерланды, Германия и Великобритания, и привлечет внимание “ городских жителей ”. исследователей привлекает гибкость роскошного кроссовера, маневренного и увлекательного для езды по городу.

2. КОНСТРУКЦИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО КРОССОВЕРА

Как и остальная часть семейства UX, новый UX 300e демонстрирует такие конструктивные особенности Lexus, как фирменная решетка радиатора, скульптурные линии персонажей и атлетичная линия крыши в стиле купе. Спереди характерные дневные ходовые огни расположены в виде стрелки над фарами, подчеркивая L-образную форму освещения Lexus. Они выглядят как брови над стандартными двухлучевыми светодиодными фарами с одним проектором или дополнительными сверхмалыми светодиодными блоками с 3 проекторами.

При более внимательном рассмотрении UX 300e можно обнаружить эксклюзивные колеса диаметром 17 или 18 дюймов, отличительную боковую эмблему «Электрический», с незаметными крышками для входных отверстий для зарядки постоянного и переменного тока на левой и правой задней части соответственно.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ КОЛЕСА 17 “ИЛИ 18”

Созданный специально для первого полностью электрического Lexus, для UX 300e предлагается выбор эксклюзивных 17-дюймовых или 18-дюймовых колес, оба окрашены в серый цвет. Как и на UX, 17-дюймовые колеса имеют «аэродинамическую вентиляцию» и имеют закрылки на каждой стороне спиц.По форме они похожи на «закрылки Герни», которые устанавливаются на заднем крыле гоночных автомобилей Формулы 1 для регулирования воздушного потока и создания вихрей, увеличивающих прижимную силу. Эта инновационная конструкция колес обеспечивает более уверенное вождение, обеспечивая стабильные характеристики торможения, повышая эффективность охлаждения и уменьшая турбулентность по бокам автомобиля.

УЛУЧШЕННАЯ АЭРОДИНАМИКА

В дополнение к аэродинамическому заднему комбинированному фонарю UX, который снижает перепады давления воздуха примерно на 16% и способствует отличной устойчивости задней части во время поворотов, а также при боковом ветре, UX 300e оснащен аэродинамическими жалюзи в нижней передней решетке.В зависимости от состояния аккумулятора, жалюзи открываются и закрываются автоматически, что снижает коэффициент лобового сопротивления UX 300e до 0,31. В ситуациях, когда воздушный поток, создаваемый при вождении, превышает то, что требуется для охлаждения, жалюзи закрываются, чтобы оптимизировать воздушный поток, проходящий через решетку. Также уникальным для UX 300e является увеличенное покрытие днища автомобиля и плоская и гладкая нижняя поверхность аккумулятора, что создает аэродинамическую структуру днища.

ОСОБЕННОСТИ ДИЗАЙНА НА ЗАКАЗ

Новый UX 300e, впервые представленный на UX, имеет кабину, вдохновленную устоявшейся японской архитектурной концепцией, где внутреннее и внешнее пространство легко соединяются.Этот уникальный подход позволяет водителю лучше чувствовать конечности автомобиля, что значительно упрощает маневрирование в тесных городских пространствах.

Как и во всех моделях UX, все важное расположено вокруг водителя, и все элементы управления находятся под рукой (есть даже умная центральная консоль с упором для рук, в который встроены элементы управления звуком). Для первого полностью электрического Lexus инструменты вождения были специально разработаны с цифровым спидометром, создающим спортивный вид, индикатором запаса хода и четырехуровневым индикатором замедления.

Еще одним важным элементом взаимодействия драйвера UX 300e является тщательно продуманный селектор привода. Заменяя обычное переключение передач, оно удобно ложится в ладонь водителя и использует новейшую технологию Lexus «переключение по проводам», чтобы создать превосходное ощущение управления задним ходом / нейтралью / приводом. Кроме того, рабочий ход был укорочен, чтобы обеспечить быстрое переключение передач.

Сзади эксклюзивные задние сиденья UX 300e с подогревом и специальной конструкцией, позволяющей удобно разместить пассажиров и аккумулятор под ними.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ УПАКОВКА

Новый кроссовер UX 300e идеально подходит для электрифицированной городской езды. В то время как колесная база 2,640 мм способствует плавному, стабильному движению и просторности салона, длина 4,495 мм и лучший в своем сегменте диаметр поворота 10,4 м делают этот полностью электрический Lexus легким в маневрировании и удобным в управлении.