Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА

   Аккумуляторные батареи машин как право служат нам не более 3-x лет, у кого больше, а у кого-то чуть меньше. Все автолюбители, особенно зимой, сталкивались с такой проблемой – зарядка аккумулятора села, а зарядного устройства для быстрой зарядки рядом нет. Достаточно мощные и качественные зарядные устройства стоят порядка 100уе, иногда и больше. Моя задача – ознакомить вас с работой такиx устройств и представить вашему вниманию простейшее зарядное устройство, который сможет повторить практически любой, кто отличает плюс от минуса:) 


   Итак, не смотря на простую конструкцию, данное зарядное устройство будет верой и правдой служить вам долгое время. Поскольку эта статья для начинающиx радиолюбителей, было решено отказаться от сложниx контролеров и микросxем, чтобы облегчить нашу задачу. Предлагаемое зарядное устройство имеет большую мощность и два режима зарядки аккумулятора: 1-быстрая зарядка, 2- сравнительно медленная, но качественная.
Нужен всего лишь трансформатор от черно – белого телевизора производства СССР, диодный мост от старого динама автомобиля, удобный корпус, провода, вилка, один светодиод любого цвета и выключатель с двумя положениями, выключатель расчитан на ток 250 вольт минимум 6 ампер. 


   Разбираем трансформатор и снимаем с него все вторичные отмотки оставляя только сетевую. Дальше берем провод диаметром минимум 1 миллиметр и мотаем одну из катушек. Мотаем примерно 45 витков, делаем отвод, затем мотаем еще 10 витков. После намотки собираем трансформатор так, как было изначально. Берем диоды и подключаем как на сxеме, если нет диодов из динама, можно использовать и другие, типа КД2010, но обязательно с радиаторами, поскольку они будут греться. Резистор R1-600 oм, если такого резистора нету, то можно брать любой сопротивлением от 500 до 1,5 килоом. Больше смысла нет, светодиод не будет светиться, а если поставить меньше – он сгорит. Выключатель тоже подключаем следуя фотографиям и схеме зарядки.
Готовую зарядку для автомобильного аккумулятора вставляем в корпус. 


   Мне повезло – добрые люди подарили корпус от сгоревшего стабилизатора напряжения, все выкинул из нее оставив только внешний дизайн (кнопки вольтметры и светодиоды). Вот наше зарядное устройство и готово. Переключением положения выключателя – изменяем напряжение и соответственно зарядный ток. При медленной зарядке устройство заряжает аккумулятор в течении 3-x часов (при емкости АКБ 60ма/час), при быстрой зарядке – 2 часа. Если у вас тоже нет трансформатора от ч/б телевизора, можно использовать любой готовый с мощностью от 100 до 300 ватт. Мой совет автолюбителям: если даже ваш аккумулятор отлично работает и не требует предварительной зарядки, все равно заряжайте его, пусть и не долго, но заряжайте – это существенно увеличит срок службы аккумулятора. Автор статьи – АКА.

   Форум по зарядным устройствам

   Форум по обсуждению материала ЗАРЯДКА АВТОМОБИЛЬНОГО АККУМУЛЯТОРА





ПРИСТАВКИ К МУЛЬТИМЕТРУ

Сборник из 10 конструкций и схем приставок к цифровым мультиметрам, расширяющих функционал измерительных приборов.



трансформатор для зарядное устройство для лучшего освещения Certified Products

Приятная обстановка делает жизнь достойной жизни. Действительно, невероятные трансформатор для зарядное устройство на Alibaba.com могут воплотить эту мечту в реальность. Они небольшие по размеру и дизайну. Эти продукты уменьшают потребление электроэнергии для лучшего освещения и разнообразного светового излучения. Примечательно, что энергосбережение трансформатор для зарядное устройство находит различное применение в нескольких отраслях, включая бытовую технику.

Высокое качество трансформатор для зарядное устройство обеспечивает долгий срок службы. Эффективные трансформаторы освещения являются потребителями с низким энергопотреблением, что позволяет пользователю сэкономить деньги для других приоритетов. Кроме того, эти электротехнические изделия доступны как для домашнего использования, так и для легкой промышленности. Эти продукты с меньшим уровнем шума и дыма на Alibaba.com оснащены эффективными системами охлаждения и безопасности.

При покупке более качественных и продуктивных товаров трансформатор для зарядное устройство потенциальным покупателям следует ознакомиться с несколькими пунктами контрольного списка . Рабочие характеристики определяют используемую мощность напряжения. В равной степени они должны знать рабочую частоту трансформаторов. Размер и диаметр должны быть пропорциональны рабочей нагрузке. Из-за колебаний погодных условий осторожный покупатель должен понимать преобладающие климатические условия в целях безопасности.

Соответствие трансформатор для зарядное устройство зависит от характера работы. Наличие запчастей снижает стоимость ремонта. Высокие цены на трансформаторы освещения обеспечиваются надежной доставкой в режиме реального времени. Наслаждайтесь расслабляющим отдыхом, используя наиболее подходящие для окружающей среды приборы. Найдите на Alibaba.com широкий спектр надежных глобальных поставщиков и выгодные предложения.

Силовые трансформаторы, простой расчет — Радиомастер инфо

В статье на конкретном примере приводится простой метод расчета силового трансформатора для блока питания или зарядного устройства.

 

 

  1. Перед тем, как использовать
    силовой трансформатор
    необходимо определиться с его мощностью.

Например, нужно рассчитать силовой трансформатор для зарядного устройства, которым будем заряжать автомобильные аккумуляторы емкостью до 60 А/час.

Как известно, ток заряда равен 0,1 от емкости аккумулятора, в нашем случае это 6 Ампер.

Напряжение для заряда аккумулятора должно быть не менее 15 В, плюс падение напряжения на диодах и  токоограничивающем резисторе, примем его около 5 В.

Итого, напряжение вторичной обмотки должно быть около 20 В, при токе до 6 А. Мощность при этом, будет равна Р = 6 А х 20 В = 120 Вт.

К.п.д. силового трансформатора при мощности до 60 Вт составляет 0,75. При мощности до 150 Вт 0,8 и при больших мощностях 0,85.

В нашем случае принимаем к.п.д. равным 0,8.

При мощности вторичной обмотки 120 Вт, с учетом к.п.д. мощность первичной обмотки равна:

120 Вт : 0,8 = 150 Вт.

  1. По этой мощности определяем площадь поперечного сечения сердечника, на котором будут расположены обмотки.

S (см2) = (1,0 ÷1,2) √Р

Коэффициент перед корнем квадратным из мощности зависит от качества электротехнической стали сердечника.

Принимаем его равным среднему значению 1,1 и получаем площадь сердечника равной 13,5 см2.

  1. Теперь нужно определить дополнительную величину – количество витков на вольт. Обозначим ее N.

N = (50 ÷70)/S (см2)

Коэффициент от 50 до 70 зависит от качества стали. Возьмем среднее значение 60. Получаем количество витков на вольт равным:

N = 60/13,5 = 4,44

Округлим это значение до 4,5 витка на вольт.

Первичная обмотка будет работать от 220 В. Ее количество витков равно 220 х 4,5 = 990 витков.

Вторичная обмотка должна выдавать 20 В. Ее количество витков равно 20 х 4,5 = 90 витков.

  1. Осталось определить диаметр провода обмоток.

Для этого нужно знать ток каждой обмотки. Для вторичной обмотки ток нам известен, его величина 6 А.

Ток первичной обмотки определим, как мощность, деленную на напряжение. (Сдвиг фаз для упрощения расчета учитывать не будем).

I1 = 150 Вт / 220 В = 0,7 А

Диаметр провода определяем по формуле:

D(мм) = (0,7÷0,8)√I(А)

Коэффициент перед корнем квадратным влияет на плотность тока в проводе. Чем больше его значение, тем меньше будет греться провод при работе. Примем среднее значение.

Для меди плотность тока до 3,2 А/мм кв, для алюминиевых проводов до 2А/мм кв.

Диаметр провода первичной обмотки:

D1 = 0,75 √0,7 = 0,63 мм

Диаметр провода вторичной обмотки:

D2

= 0,75 √6 = 1,84 мм

Для намотки выбираем ближайший больший диаметр. Если нет толстого провода для вторичной обмотки, можно намотать ее в два провода. При этом суммарная площадь сечения проводов должна быть не меньше площади сечения для рассчитанного диаметра провода. Как известно, площадь сечения равна πr² , где π это 3,14, а r — радиус провода.

Вот и весь расчет.

Если вторичных обмоток несколько, сумма их мощностей не должна превышать величину, равную мощности первичной обмотки, умноженной на к.п.д. Количество витков на вольт одинаково для всех обмоток конкретного трансформатора. Если известно количество витков на вольт, можно намотать обмотку на любое напряжение, главное, чтобы она влезла в окно магнитопровода. Диаметр провода каждой обмотки определяется исходя из величины тока этой обмотки.

Овладев этой простой методикой, вы сможете не только изготовить нужный вам силовой трансформатор

, но и подобрать уже готовый.

Материал статьи продублирован на видео:

ПЕРЕМОТКА ТРАНСФОРМАТОРА


   Одно из главных подручных средств в лаборатории радиолюбителя – это конечно же блок питания, а как известно, основа большинства блоков питания – силовой трансформатор напряжения. Иногда в руки попадаются отличные трансформаторы, но после проверки обмоток становится ясно, что нужное нам напряжение отсутствует по причине перегорания первички или вторички. Выход из такой ситуации один – перемотать трансформатор и мотать вторичную обмотку своими руками. В радиолюбительской технике обычно нужно иметь напряжение от 0 до 24 вольт, для питания разнообразный устройств.

   Поскольку блок питания будет работать от бытовой сети 220 вольт, то при проведении небольших расчетов становится ясно, что в среднем каждые 4-5 витков во вторичной обмотке трансформатора дают напряжение 1 вольт. Это значит, для блока питания с максимальным напряжением 24 вольт, вторичная обмотка должна содержать 5*24 итого получаем 115-120 витков. Для мощного блока питания также нужно подобрать для перемотки провод нужного сечения, в среднем диаметр провода выбирают для блока питания средней мощности составляет 1 миллиметр (от 0,7 до 1,5 мм). 

   Для создания мощного блока питания под рукой нужно иметь мощный трансформатор, отлично подойдет трансформатор от черно-белого телевизора производства советского союза. Трансформатор нужно разобрать, вынуть сердечек (железки) и отмотать все вторичные обмотки оставляя только сетевую, весь процесс занимает не более 30 минут. 

   Далее берем указанный провод и мотаем на каркас трансформатора с расчетом 5 витков 1 вольт. Таким образом можно своими руками собрать например зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, для зарядки автомобильного аккумулятора вторичная обмотка должна содержать 60-70 витков (напряжение зарядки должно быть не менее 14 вольт, сила тока 3-10 ампер), потом нужен мощный диодный мост для выпрямления переменного тока и все готово. 

   Но для зарядки автомобильного аккумулятора провод вторичной обмотки трансформатора нужно подобрать с диаметром не менее 1,5 миллиметров (от 1,5 до 3 миллиметров, чтобы иметь зарядный ток от 3 до 10 ампер). Таким же образом можно спроектировать сварочный аппарат и другие силовые приборы.


Поделитесь полезными схемами

РЕГУЛЯТОР МОЩНОСТИ НА СИМИСТОРЕ

   Простой регулятор мощности на симисторе и динисторе DB-3 – классическая, проверенная 1000 раз схема.

Плюс ещё один вариант, без использования редких деталей.


ПРОСТАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ ДЛЯ КВАРТИРЫ

    Сигнализация для квартиры своими руками – автономное питание и герконовый контактный датчик проникновения. Устройство, описанное в статье, предназначено для звуковой сигнализации о проникновении в квартиру через входную дверь.


ПАЯЛЬНИК ИЗ РЕЗИСТОРА

   Как сделать паяльник для маленьких деталей на основе резистора. Как известно, пайку миниатюрных радиодеталей удобнее осуществлять малогабаритным, — размером с авторучку, паяльником. Он должен быть низковольтным и гальванически изолирован от сети. 


ЭЛЕКТРОННЫЙ МИКРООММЕТР

    Испробовав множество способов, пришел к более удачному решению, с помощью которого можно измерять не только индуктивность, но и очень малое сопротивление (единицы мкОм) и очень большую емкость (до 1 фарада).


ДЕЛАЕМ ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ К КОМПЬЮТЕРУ

   Хочу предложить для повторения схему дистанционного управления персональным компьютером. Эта схема проста в сборке и не требует больших усилий в настройке.


Как зарядить аккумулятор автомобиля 12 вольтовым трансформатором. Простое автоматическое зарядное устройство. Сборка ЗУ из старых радиодеталей

Для автомобильных аккумуляторов, так как промышленные образцы имеют довольно высокую стоимость. А сделать самому такое устройство можно довольно быстро, причем из подручных материалов, которые имеются практически у каждого. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить зарядные устройства с минимальными затратами. Рассмотрены будут две конструкции – с автоматической регулировкой тока заряда и без нее.

Основа зарядчика – трансформатор

В любом зарядчике вы найдете основной компонент – трансформатор. Стоит заметить, что есть схемы устройств, построенных по бестрансформаторной схеме. Но они являются опасными, так как нет защиты от сетевого напряжения. Следовательно, во время изготовления можно получить удар электрическим током. Намного эффективнее и проще оказываются трансформаторные схемы, в них имеется гальваническая развязка от сетевого напряжения. Для изготовления зарядного устройства вам потребуется мощный трансформатор. Его можно найти, разобрав непригодную микроволновую печку. Впрочем, запчасти от этого электроприбора можно использовать, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

В старых ламповых телевизорах применялись трансформаторы ТС-270, ТС-160. Эти модели прекрасно подойдут для конструирования зарядчика. Их использовать оказывается даже эффективнее, так как на них уже имеются две обмотки по 6,3 вольт. Причем с них можно собрать ток до 7,5 ампер. А при зарядке автомобильного аккумулятора необходим ток, равный 1/10 от емкости. Следовательно, при емкости батареи 60 а*ч вам необходимо заряжать ее силой тока 6 ампер. Но если нет обмоток, удовлетворяющих условию, потребуется ее сделать. А теперь о том, как изготовить самодельное зарядное устройство для автомобиля как можно быстрее.

Перемотка трансформатора

Итак, если вы решили использовать преобразователь от микроволновой печи, то нужно убрать вторичную обмотку. Причина кроется в том, что на трансформаторы эти повышающие, они преобразуют напряжение до значения около 2000 вольт. Магнетрону необходимо питание в 4000 вольт, поэтому используется схема удвоения. Вам же такие значения не потребуются, поэтому безжалостно избавляйтесь от вторичной обмотки. Вместо нее наматываете провод с сечением 2 кв. мм. Но вы же не знаете, какое количество витков необходимо? Это нужно выяснить, воспользоваться можно несколькими способами. И это нужно обязательно делать, когда изготавливается зарядное устройство для аккумулятора своими руками.

Самый простой и надежный – это экспериментальный. Производите намотку десяти витков провода, который будете использовать. Зачищаете его края и включаете в сеть трансформатор. Производите замер напряжения на вторичной обмотке. Допустим, эти десять витков выдают 2 В. Следовательно, с одного витка собирается 0,2 В (десятая часть). Вам необходимо не менее 12 В, а лучше, если на выходе будет значение, близкое к 13. Один вольт дадут пять витков, теперь нужно 5*12=60. Искомое значение – 60 витков провода. Второй способ более сложный, придется считать сечение магнитопровода трансформатора, нужно знать число витков первичной обмотки.

Выпрямительный блок

Можно сказать, что самые простые самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов состоят из двух узлов – преобразователя напряжения и выпрямителя. Если не желаете тратить много времени на сборку, то можно использовать однополупериодную схему. Но если решили собрать зарядчик, что называется, на совесть, то лучше воспользоваться мостовой. Желательно выбирать диоды, обратный ток которых 10 ампер и выше. Они, как правило, имеют металлический корпус и крепление с гайкой. Стоит также отметить, что каждый полупроводниковый диод следует устанавливать на отдельный радиатор, чтобы улучшить охлаждение его корпуса.

Небольшая модернизация

Впрочем, на этом можете остановиться, простое самодельное зарядное устройство готово к использованию. Но его можно дополнить измерительными приборами. Собрав в едином корпусе все компоненты, надежно закрепив их на своих местах, можно заняться и дизайном лицевой панели. На ней можно расположить два прибора – амперметр и вольтметр. С их помощью вы сможете производить контроль напряжения и тока зарядки. Если есть желание, то установите светодиод или лампу накаливания, которую подключите к выходу выпрямителя. С помощью такой лампы вы будете видеть, включен ли зарядчик в сеть. При необходимости дополните малогабаритным выключателем.

Автоматическая регулировка тока зарядки

Неплохие результаты показывают самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, имеющие функцию автоматической регулировки тока. Несмотря на кажущуюся сложность, эти устройства очень просты. Правда, потребуются некоторые компоненты. В схеме используются стабилизаторы тока, например LM317, а также его аналоги. Стоит отметить, что этот стабилизатор заслужил доверие у радиолюбителей. Он безотказный и долговечный, характеристики у него превосходят отечественные аналоги.

Кроме него, также потребуется регулируемый стабилитрон, например TL431. Все микросхемы и стабилизаторы, используемые в конструкции, необходимо монтировать на отдельные радиаторы. Принцип работы LM317 заключается в том, что «лишнее» напряжение преобразуется в тепло. Следовательно, если у вас с выхода выпрямителя идет не 12 В, а 15 В, то «лишние» 3 В будут уходить в радиатор. Многие самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов делаются без соблюдения строгих требований к внешней оболочке, но лучше, если они будут заключены в алюминиевый корпус.

Заключение

В завершении статьи хотелось бы отметить, что такое устройство, как автомобильный зарядчик, нуждается в качественном охлаждении. Поэтому следует предусмотреть установку кулеров. Использовать лучше всего те, которые монтируются в компьютерных блоках питания. Только обратите внимание на то, что им необходимо питание 5 вольт, а не 12. Поэтому придется дополнять схему, внедрять в нее стабилизатор напряжения на 5 вольт. Еще много можно говорить про зарядные устройства. Схема автозарядчика проста для повторения, а устройство будет полезно в любом гараже.

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

Почему сборная конструкция лучше покупного

Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В. Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

Что потребуется для изготовления АКБ?

Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

Схема простого устройства для заряда аккумулятора

Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, себестоимость

Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

Смотрим видео, полезные советы специалиста:

Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

Необходимость зарядки АКБ возникает у многих автолюбителей. Одни для этих целей используют фирменные зарядные устройства, другие пользуются самодельными ЗУ, изготовленными в домашних условиях. Как сделать и как правильно зарядить батарею таким девайсом? Об этом мы расскажем ниже.

[ Скрыть ]

Конструкция и принцип работы ЗУ

Простое зарядное устройство для представляет собой девайс, использующийся для восстановления заряда батареи. Суть функционирования любого ЗУ заключается в том, что этот прибор позволяет преобразовать напряжение из бытовой сети 220 вольт в напряжение, необходимое для . На сегодняшний день существует множество видов ЗУ, но в основе любого девайса лежит два основных компонента — это трансформаторное устройство, а также выпрямитель (автор видео о том, как выбрать прибор для зарядки, — канал Аккумуляторщик).

Сам процесс состоит из нескольких этапов:

  • при подзарядке батареи параметр зарядного тока понижается, а уровень сопротивления увеличивается;
  • в тот момент, когда параметр напряжения подходит к 12 вольтам, уровень зарядного тока доходит до нуля — в этот момент АКБ зарядится полностью, а ЗУ можно будет отключить.

Инструкция по изготовлению простого ЗУ своими руками

Если вы хотите сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора на 12 или на 6 вольт, то мы можем вам в этом помочь. Разумеется, если вы никогда ранее не сталкивались с такой необходимостью, но хотите получить функциональный прибор, то лучше осуществить покупку автоматического . Ведь самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора не будет обладать такими функциями, как фирменный девайс.

Инструменты и материалы

Итак, чтобы сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, вам потребуются такие элементы:

  • паяльник с расходными материалами;
  • текстолитовая плита;
  • провод с вилкой для подключения к бытовой сети;
  • радиатор от компьютера.

В зависимости от , дополнительно могут использоваться амперметр и прочие компоненты, которые позволяют правильно заряжать и осуществлять контроль заряда. Разумеется, чтобы изготовить автомобильное зарядное устройство, нужно также подготовить трансформаторный узел и выпрямитель для зарядки аккумулятора. Кстати, сам корпус можно взять из старого амперметра. Корпус амперметра имеет несколько отверстий, к которым можно подключить нужные элементы. Если амперметра у вас нет, то можно найти что-то похожее.

Фотогалерея «Готовимся к сборке»

Этапы

Чтобы соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками, сделайте следующее:

  1. Итак, сначала нужно поработать с трансформатором. Мы покажем пример изготовления самодельного ЗУ с трансформаторным устройством ТС-180-2 — такой девайс можно снять со старого лампового ТВ. Такие устройства оснащаются двумя обмотками — первичными и вторичными, причем на выходе каждого вторичного компонента ток составляет 4.7 ампера, а напряжение — 6.4 вольта. Соответственно, самодельное ЗУ будет выдавать 12.8 вольт, но для этого обмотки необходимо подключить последовательным способом.
  2. Чтобы подключить обмотки, вам понадобится кабель, сечение которого будет составлять на меньше 2.5 мм2.
  3. Используя перемычку, нужно соединить как вторичные, так и первичные компоненты.
  4. Затем вам понадобится диодный мост, для его обустройства возьмите четыре диодных элемента, каждый из которых должен быть рассчитан на работу в условиях тока не меньше 10 ампер.
  5. Диоды фиксируются на текстолитовой плите, после чего их нужно будет правильно подключить.
  6. К выходным диодным компонентам подключаются кабеля, при помощи которых самодельное ЗУ будет соединяться с батареей. Для замера уровня напряжения можно дополнительно использовать электромагнитную головку, но если этот параметр вас не интересует, от можно произвести монтаж амперметра, рассчитанного на постоянный ток. Выполнив эти действия, зарядное устройство своими руками будет готово (автор видео об изготовлении простейшего по своей конструкции прибора — канал Паяльник TV).

Как заряжать АКБ самодельным зарядным устройством?

Теперь вы знаете, как сделать зарядное устройство для своего авто в домашних условиях. Но как его правильно использовать, чтобы это не повлияло на ресурс эксплуатации заряженной батареи?

  1. При подключении всегда нужно соблюдать полярность, чтобы не перепутать клеммы. Если вы допустите ошибку и перепутаете клеммы, от просто «убьете» АКБ. Так что всегда плюсовой провод от ЗУ подключается к плюсу батареи, а отрицательный — к минусу.
  2. Никогда не пытайтесь проверить батарею на искру — несмотря на то, что в интернете есть множество рекомендаций касательно этого, замыкать провода ни в коем случае нельзя. Это негативно повлияет на работу ЗУ и самого АКБ в дальнейшем.
  3. Когда прибор подключается к батарее, он должен быть отключен от сети. То же самое касается и его отключения.
  4. При изготовлении и сборке ЗУ, да и во время его использования, всегда будьте аккуратны. Чтобы не травмироваться, всегда соблюдайте технику безопасности, в частности, работая с электрическими компонентами. В том случае, если во время изготовления будут допущены ошибки, это может стать причиной не только травмирования человека, но и выхода из строя АКБ в целом.
  5. Никогда не оставляйте работающее ЗУ без присмотра — нужно понимать, что это самодельный прибор и в его работе может произойти все, что угодно. При подзарядке прибор с батареей должны находиться в проветриваемом помещении, как можно дальше от взрывоопасных материалов.

Видео «Пример сборки самодельного ЗУ своими руками»

На видео ниже представлен пример сборки самодельного ЗУ для автомобильной батареи по более сложной схеме с основными рекомендациями и советами (автор ролика — канал AKA KASYAN).

Как часто автовладельцы не могут завести четырехколесного любимца из-за отсутствия заряда в аккумуляторе? Конечно, если этот казус приключился в гараже возле зарядного агрегата или поблизости есть друг с автомобилем, готовый помочь запустить стартер, особых проблем не предвидится.

Куда хуже обстоят дела, если ни первый, ни второй вариант вы реализовать не можете, особенно от этого страдают автомобилисты, не имеющие возможности приобрести дорогостоящее зарядное заводского производства. Но и в этом случае можно найти решение, если сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками.

Преимущества и недостатки самодельного устройства

Главным преимуществом самодельного зарядного устройства является его дешевизна, даже если вы не имеете всех необходимых деталей, экономия будет ощутимой. Также значительным плюсом является возможность использования ненужных приборов и устройств в качестве источника материалов для самодельного ЗУ.

К недостаткам самодельной зарядки аккумуляторов следует отнести несовершенство в эксплуатации. Увы, но модель не может самостоятельно отключаться при достижении максимального заряда, поэтому вам придется контролировать этот процесс или дополнить изобретение самодельной автоматикой, что под силу опытным радиолюбителям.

Параметры устройства

Как вам хорошо известно, вся сеть в авто питается низким напряжением 12В постоянного тока, но уровень зарядки автомобильного аккумулятора должен находиться в диапазоне от 13 до 15В. Ток заряда на выходе устройства должен составлять порядка 10% от емкости источника питания. Если ток окажется меньше, заряд все равно будет происходить, но процедура продлиться гораздо дольше. Поэтому выбор элементов для зарядного устройства должен отталкиваться от рабочих параметров конкретной модели свинцовых АКБ и сети, к которой оно будет подключаться.

Что нужно для ЗУ?

Конструктивно зарядное устройство включает в себя такие элементы:


Рис. 2: Пример установки регулировочного резистора

Если вы собираетесь зарядить аккумулятор одни раз, можно использовать только первые три элемента, для постоянного использования будет удобнее иметь, хотя бы контрольные приборы. Но, прежде чем собрать все это в единую конструкцию, вам необходимо убедиться, что параметры зарядного устройства после сборки будут соответствовать вашим потребностям. Первым, что должно соответствовать, является трансформатор зарядного приспособления.

Если трансформатор не подходит

Далеко не всегда в гараже или дома вы встретите именно такой трансформатор, который будет питаться от 220В и выдавать на выходных клеммах 13 – 15В. Большинство моделей, используемых в обиходе, действительно имеют первичную катушку на 220В, но на выходе может быть любой номинал. Чтобы это исправить вам потребуется изготовить новую вторичку.

Для начала пересчитайте коэффициент трансформации по формуле: U 1 /U 2 = N 1 /N 2 ,

N 1 и N 2 – количество витков в первичке и вторичке соответственно.

К примеру, электрическая машина используется в качестве блока питания на 42В, а вы хотите получить для зарядного устройства 14В. Следовательно, вам необходимо при 480 витках в первичке, сделать 31 виток на вторичке зарядного. Этого можно добиться как путем сокращения числа витков, удалив лишние, так и путем намотки новой. Но первый вариант не всегда подходит, так как сечение обмотки трансформатора может не выдержать силу тока с меньшим числом витков.

U 1 *I 1 = U 2 *I 2 ,

Где U 1 и U 2 – напряжение на первичной и вторичной обмотке, I 1 и I 2 – ток, протекающий в первичке и вторичке.

Как видите, с понижением числа витков и напряжения на вторичной обмотке сила тока в ней пропорционально возрастет. Как правило, запаса по сечению не хватает, поэтому после определения силы тока под нее подбирают новый проводник из данных таблицы:

Таблица: выбор сечения, в зависимости от протекающего тока

Медный проводник Алюминиевый проводник
Сечение

жил. мм 2

Ток, А Сечение жил. мм 2 Ток, А
0,5 11
0,75 15
1 17
1.5 19 2,5 22
2.5 27 4 28
4 38 6 36
6 46 10 50
10 70 16 60
16 80 25 85

Если расчетная величина тока на выходе зарядного устройства превышает нужные 10% от емкости аккумулятора, в цепь обязательно включается токоограничивающий резистор, величина которого подбирается пропорционально излишку тока.

Порядок сборки зарядного устройства для автомобильного аккумулятора

В зависимости от имеющихся у вас компонентов и параметров аккумулятора, сборка ЗУ будет значительно отличаться. В данном примере технология изготовления включает в себя такие этапы:


Но вы должны отталкиваться от параметров вашей электрической машины. Поэтому при необходимости уберите лишние обмотки или заизолируйте их выводы (если они есть), намотайте вторичку (если существующая не дает нужный уровень напряжения в ЗУ).


Рис. 5: перемотайте обмотки

а на вторичной выводы 9 и 9′.


Рис. 7: соедините выводы 9
  • К клеммам 2 и 2′ припаяйте выводы сетевого шнура.
    Рис. 8: подключите сетевой шнур
  • Соберите диодную сборку на текстолитовой пластине, как показано на схеме. В связи с интенсивным выделением тепла из-за больших зарядных токов, полупроводниковые приборы устанавливаются на радиатор.
    Рис. 9: диодная сборка
  • Подключите мост к выводам 12В, в данном примере это клеммы 10 и 10′. Основные элементы зарядного устройства собраны.
    Рис. 10: подключите выводы 10 к диодному мосту
  • Между выводом диодного моста и клеммами АКБ установите амперметр с пределом измерения до 15 А.
    Рис. 11: подключите амперметр
  • В цепь амперметра подключите токоограничивающий блок резисторов или переключатель с функцией регулировки сопротивления, они позволят изменять величину тока зарядного устройства. Рис. 13: подключите вольтметр

Для защиты зарядного устройства, как со стороны сети, так и со стороны свинцовой батареи нужно установить два предохранителя. В рассматриваемом примере с высокой стороны зарядного устройства применяется предохранитель на 0,5А, а в цепи зарядки свинцового аккумулятора 10А.

При наличии регулятора тока зарядного устройства, начинать зарядку следует с минимального значения на амперметре и плавно повышать его до требуемой величины. При накоплении в аккумуляторе достаточного количества заряда, амперметр будет показывать около 1А, после чего можете смело отключать зарядное от сети и использовать аккумулятор по назначению.


Рис. 14: зависимость величин от времени заряда

Видео по теме


Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного


Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения – произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:


Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства


Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.


Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.


Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом – КРВС-3510 , благо они не много стоят:


В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.


Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.


Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.


Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

Схемы зарядных устройств для аккумуляторов

Предлагаемое зарядное устройство предназначено для заряда аккумуляторов напряжением до 28 В и емкостью не более 20 А · ч, а также подзаряда аккумуляторов емкостью до 3000 А · ч.

Подзаряд аккумуляторов (компенсационный заряд) необходим в тех случаях, когда аккумуляторы длительное время не эксплуатируются. В результате саморазряда аккумуляторы разряжаются примерно на 1% за сутки (для разных типов аккумуляторов норма саморазряда своя). Компенсационный ток заряда можно рассчитать по приближенной формуле ImA*0,5С (С — емкость аккумулятора, А · ч), исходя из указанной нормы саморазряда 1 % за сутки и зарядки на 20% большей, чем саморазряд. К примеру, для аккумуляторов емкостью 60 А · ч компенсационный ток заряда составит 30 mA. Следует заметить, что при высокой температуре саморазряд аккумулятора больше в связи с увеличением плотности электролита.

В инструкциях по эксплуатации свинцовых стартерных аккумуляторов, если они длительное время не эксплуатируются, рекомендуется заряжать их 1 раз в месяц или же держать на постоянном подзаряде. Лучше — второй вариант, так как при этом аккумулятор всегда готов к эксплуатации. На предприятиях, где используются резервные дизель-генераторы для стартерных аккумуляторов, применяется именно второй вариант.

В разработанном зарядном устройстве (рис.1) заряд производится стабильным током. Стабилизация тока происходит за счет включения балластных конденсаторов в цепь выпрямительного моста. Идея применения конденсатора как балластного сопротивления не новая, однако обычно конденсаторы включают в первичную обмотку силового трансформатора, а это приводит к тому, что устройство нельзя включать без нагрузки (при обрыве в цепи нагрузки происходят переходные процессы, и на обмотке силового трансформатора появляется высокое напряжение, что приводит к выходу из строя его или балластных конденсаторов).

Со вторичной обмотки (две обмотки включены последовательно) силового трансформатора Т1 переменный ток через один или несколько включенных параллельно конденсаторов С1 …С11 поступает на мостовой выпрямитель на диодах VD6…VD9, а с выхода выпрямителя через тиристор VS2, амперметр РА1 и предохранитель FU2 — на клемму “+” аккумулятора. Клемма аккумулятора подсоединяется к мостовой схеме непосредственно.

Управляющее напряжение для открывания тиристора VS2 формируется выпрямителем на диодах VD1…VD4 от отдельной обмотки трансформатора. В “ручном” режиме тиристор VS1 закрыт, и положительное напряжение через резисторы R3 и R6 поступает на управляющий электрод тиристора VS2. Тиристор открывается и пропускает зарядный ток в аккумулятор. Необходимый ток задается коммутацией включателей SA2…SA11. К примеру, чтобы получить зарядный ток 140 mA, необходимо замкнуть SA4 и SA6.

В режиме “автомат” замыкается SA12. При этом напряжение с аккумулятора через последовательно включенные светодиод HL3 и стабилитрон VD10 подается на управляющий электрод тиристора VS1. При заряде и увеличении напряжения на аккумуляторе до 14,5 В “пробивается” стабилитрон VD10, зажигается светодиод HL3 и открывается тиристор VS1, который дальше остается в открытом состоянии, шунтируя цепь управления тиристора VS2. Тиристор VS2 также закрывается по окончании очередной полуволны сетевого напряжения и падении напряжения на аноде до нуля. Заряд аккумулятора прекращается.

Свечение светодиода HL2 сигнализирует о включении зарядного устройства в сеть, светодиода HL1 — о наличии тока заряда (компенсационного заряда), a HL3 — о прекращении заряда.

Работу зарядного устройства можно проверить в “ручном” режиме без аккумулятора, соединив накоротко выходные клеммы и по показаниям амперметра РА1 оценить ток заряда. Настройка зярядного устройства сводится к проверке показаний вольтметра, подключенного к аккумулятору. В момент автоматического откпючения заряда 12-вольтового аккумулятора на нем должно быть напряжение порядка 14,5 В.

Если возникает необходимость увеличить порог срабатывания, то последовательно со светодиодом HL3 включается германиевый диод (Д7Г) либо кремниевый (Д226Б). Падение напряжения на германиевом диоде будет 0,5 В, а на кремниевом— 0,7…1 В. Полярность включения диода такая же, как и светодиода HL3. Для уменьшения порога срабатывания необходимо заменить стабилитрон VD10 (Д814Д на Д814Г).

В качестве силового трансформатора Т1 использован трансформатор ТС90-1. Первичные обмотки включены полностью (две обмотки на 127 В последовательно). Таким образом, трансформатор может свободно выдерживать напряжение 254 В и совершенно не греется даже при круглосуточной работе при напряжении в сети 220 В. Можно использовать также унифицированный трансформатор типа ТПП295, который обеспечивает выходное напряжение 40,4 В (две обмотки по 20,2 В включены последовательно) при токе 1,84 А и 20 В (четыре обмотки по 5 В включены последовательно) при токе 1,84 А. Данный трансформатор также можно включить в облегченном режиме, соединив последовательно первичные обмотки на 127 В. Выходные напряжения при этом понизятся до 36 и 18 В соответственно.

Если исключить схему автоматического отключения аккумулятора и ограничить емкость заряжаемых аккмуляторов до 4 А · ч с напряжением до 28 В, то схема зарядного устройства значительно упрощается (рис.2). Это зарядное устройство можно применять и для подзаряда аккумуляторов емкостью до 360 А · ч. Амперметр в данной схеме практически не нужен, поскольку ток заряда (компенсационного заряда)определяется по замкнутым включателям SA2…SA7. Индикация заряда осуществляется светодиодом HL1.

Для упрощенной схемы подобрать силовой трансформатор еще проще. Здесь подойдет любой понижающий трансформатор для питания низковольтных электропаяльников на 36 В или на 42 В. Возможно также применение унифицированных трансформаторов типа ТАН2, ТАН14, которые имеют по две обмотки на 40 В и обеспечивают ток 0,2 А. Эти обмотки можно включить параллельно для умощ-нения. В этих трансформаторах есть также возможность включить первичные обмотки последовательно, но не по стандартной схеме (110 В+110 В), а по “полной” (127В+127В). При этом выходное напряжение понизится до 36 В. Подойдет также и трансформатор ТС90-1, который применялся в предыдущей схеме (рис.1). Схема на рис.2 приведена как раз с использованием трансформатора ТС90-1.

Предложенные схемы зарядных устройств безопасны в эксплуатации, имеют высокую надежность и экономичность в связи с тем, что на балластных конденсаторах активная мощность не расходуется.

Источник: Радиомир  Автор: Д.С.Бабын, пгт. Кельменцы Черновицкой обл.

Похожие радиосхемы и статьи:

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

У каждого автомобилиста рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. Не избежал этой участи и я. После 10 минут безуспешных попыток завести свой автомобиль решил, что необходимо приобрести или сделать самому зарядное устройство. Вечером сделав ревизию в гараже и найдя там подходящий трансформатор решил делать зарядку сам.

Там же среди ненужного барахла нашел и стабилизатор напряжения от старого телевизора, который по моему мнению чудесно подойдет в качестве корпуса.

Проштудировав бескрайние просторы Интернета и реально оценив свои силы выбрал наверное самую простую схему.

Распечатав схему пошел к соседу, увлекающемуся радиоэлектроникой. Он в течение 15 минут набрал мне необходимые детали, отрезал кусок фольгированного текстолита и дал маркер для рисования плат. Затратив около часа времени, я нарисовал приемлемую плату (монтаж просторный размеры корпуса позволяют). Как травить плату рассказывать не буду, об этом много информации. Я же отнес своё творение соседу, и он мне её протравил. В принципе можно было купить монтажную плату и все сделать на ней, но как говорят дареному коню ….
Просверлив все необходимые отверстия и выведя на экран монитора цоколевку транзисторов я взялся за паяльник и спустя примерно час у меня была готовая плата.

Диодный мостик можно купить на рынке, главное чтобы он был рассчитан на ток не менее 10 ампер. У меня нашлись диоды Д 242 их характеристики вполне подходят, и на кусочке текстолита я спаял диодный мост.

Тиристор необходимо устанавливать на радиатор, так как при работе он заметно греется.

Отдельно должен сказать про амперметр. Его пришлось покупать в магазине, там же продавец консультант подобрал и шунт. Схему решил немного доработать и добавить переключатель, чтобы можно было измерять напряжение на аккумуляторе. Здесь тоже понадобился шунт, но при измерении напряжения он подключается не параллельно, а последовательно. Формулу расчета можно найти в Интернете, от себя добавлю, что большое значение имеет мощность рассеивания резисторов шунта. По моим расчетам она должна была быть 2,25 ватт, но у меня грелся шунт мощностью 4 ватта. Причина мне неизвестна, не хватает опыта в подобных делах, но, решив, что в основном мне нужны показания амперметра, а не вольтметра я с этим смерился. Тем более что в режиме вольтметра шунт заметно нагревался секунд за 30-40. Итак, собрав все необходимое и проверив все на табуретке, я взялся за корпус. Полностью разобрав стабилизатор я вынул всю его начинку.

Разметив переднюю стенку я просверлил отверстия под переменный резистор и переключатель, потом сверлом маленького диаметра по окружности просверлил отверстия под амперметр. Острые края доработал напильником.

Немного поломав голову над расположением трансформатора и радиатора с тиристором, остановился на таком варианте.

Прикупил еще пару зажимов «крокодил» и все-зарядка готова. Особенностью данной схемы является то что она работает только под нагрузкой, поэтому собрав устройство и не найдя напряжения на выводах вольтметром не спешите меня ругать. Просто повесьте на выводы хотя бы автомобильную лампочку, и будет вам счастье.

Трансформатор берите с напряжением на вторичной обмотке 20-24 вольта. Стабилитрон Д 814. Все остальные элементы указанны на схеме.

Однофазный трансформатор мобильного зарядного устройства

, 2,70 рупий / шт Gunja Electronics

Однофазный трансформатор мобильного зарядного устройства, 2,70 рупий / шт Gunja Electronics | ID: 13522969730

Спецификация продукта

g
Фаза Однофазная
Тип охлаждения Сухой тип / с воздушным охлаждением
Входное напряжение 220 В
Температура эксплуатации Частота 50 Гц
Минимальное количество заказа 10000 Шт.

Описание продукта

Мы – известные рыночные организации, представившие оптимальный диапазон качества мобильного зарядного преобразователя , , , который чрезвычайно широко используется в отрасли.

Мы заняли нишу среди имен, пользующихся наибольшим доверием в этом бизнесе, предлагая широкий спектр Мобильного Зарядного Трансформатора.


Заинтересовал этот товар? Получите последнюю цену у продавца

Связаться с продавцом

Изображение продукта


О компании

Год основания 2004

Юридический статус Фирмы Физическое лицо – Собственник

Характер бизнеса Производитель

Количество сотрудников До 10 человек

Годовой оборот До рупий50 лакх

IndiaMART Участник с мая 2015 г.

GST07AOZPY4029E1ZA

Начато в году 2004 , Gunjan Electronics заняла свою нишу на рынке, предлагая продукцию хорошего качества. Мы являемся индивидуальной фирмой , основанной на . Штаб-квартира нашей фирмы находится в Нью-Дели, Дели (Индия ). Мы являемся ведущими производителями , производящими машин для лужения , печатных плат зарядных устройств для мобильных телефонов, паяльных машин DIP, станков для резки свинца и многих других.Все продукты разработаны исключительно с учетом конкретных потребностей, а также предпочтений. Кроме того, поддерживая прозрачность в нашей деловой практике, предоставляя экономически эффективные решения и гарантируя выполнение заказов клиентов в установленные сроки, наша компания смогла получить желаемый результат. положение в этой сложной отрасли.

Вернуться к началу 1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

1

Есть потребность?
Получите лучшую цену

ЗАМЕНА ТРАНСФОРМАТОРА SOLAX – доставка без налогов и бесплатная доставка

ЗАМЕНА ТРАНСФОРМАТОРА SOLAX – Доставка без налога

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Этот продукт произведен компанией Solax Mobility (недавно приобретенной Enhanced Mobility).Это сменное зарядное устройство для складных самокатов Solax Mobie Plus и автоматических складных самокатов Solax Transformer. Это зарядное устройство на замену предлагается для продажи с бесплатной доставкой. Мы предлагаем помощь по нашей горячей линии, чтобы помочь вам в покупке этого продукта и других запасных частей, таких как шины, диски и другие детали. Эти продукты также не облагаются налогом. Если у вас есть автоматический складной самокат Solax Transformer и вам нужны дополнительные запасные части, свяжитесь с нами. 877-321-3241

Прочтите нашу полную политику возврата по ссылке ниже:

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА

КАК КУПИТЬ ПРАВИЛЬНОЕ ЗАМЕННОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВАШЕГО МОБИЛЬНОГО СКУТЕРА

Дополнительная информация
Марка детали Solax / Повышение мобильности
UPC № M-XC01-13
Производитель Повышенная мобильность

Зарядка электромобиля

Зарядка электромобиля

Сообщение о COVID-19.

Трансформаторы все чаще используются для питания зарядных станций электромобилей. При объединении трансформаторов и зарядных устройств для электромобилей необходимо учесть несколько соображений. Зарядные устройства для электромобилей действуют как нелинейная нагрузка на электросеть, что вызывает гармоники и искажения тока и напряжения. Эти гармоники делают правильный выбор трансформатора критически важным для работы как трансформатора, так и всей системы.

Зарядные устройства пониженной мощности Уровня 1 и Уровня 2 представляют собой однофазные нагрузки, которые наиболее распространены в домах, на автостоянках и в коммерческих автопарках и обычно имеют нагрузку от 2 до 4 кВА. Установки с несколькими блоками могут вызвать критические гармонические искажения тока и напряжения. Следует учитывать, что распределительные трансформаторы HPS Sentinel с рейтингом K эффективно работают с этими гармониками, в то время как зигзагообразная вторичная обмотка HPS Sentinel H, подавляющая гармоники, может значительно улучшить качество электроэнергии и снизить токи нейтрали за счет подавления гармоник.

Зарядные устройства

уровня 3 обычно имеют мощность более 200 кВА, чтобы эффективно зарядить автомобиль за 10-20 минут. Эти большие энергопотребления часто требуются от больших распределительных трансформаторов HPS Sentinel класса 600 В или от линий сухих трансформаторов среднего напряжения HPS Millennium и HPS EnduraCoil.

Трехфазные автотрансформаторы и однофазные силовые центры HPS PowerPlus Mini также обеспечивают экономию места и времени на установку во многих областях применения.

.
Уровень 1 Уровень 2 Уровень 3
Типичная нагрузка на единицу 1-2 кВА от 3 до 8 кВА от 200 до 500 кВА
Типичное напряжение питания от 120 до 240 от 240 до 480.Автопарк и автостоянки
могут питаться от среднего напряжения
480 или среднего напряжения
Фаза Обычно одинокий Один или три в зависимости от
номер установки
Три

Технические статьи

Брошюры

Презентация

Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Как работают беспроводные зарядные устройства

Если у вас есть электрическая зубная щетка с пластиковым дном, вы могли бы удивиться тому, как она заряжается, по-видимому, волшебным образом, стоя на том, что кажется пластиковой подставкой! Как два кусочка пластика заряжают аккумулятор внутри зубной щетки когда между ними нет прямого металлического контакта? Как на Земле может электричество поток между двумя пластиковыми изоляторами?

Здесь происходит хитрый трюк под названием беспроводная (индукционная) зарядка , и это сила, лежащая в основе всего, от аккумуляторных зубных щеток и ковриков для зарядки телефона до новейших беспроводных зарядных устройств для электромобилей.Мы собираемся более подробно рассмотреть, как это работает, но если вы еще не знаете, как работают обычные электрические трансформаторы, вы можете быстро взглянуть на нашу статью о трансформаторах, прежде чем продолжить. Если вы хотите узнать о других типах зарядных устройств, вы можете прочитать нашу статью о зарядные устройства.

Фото: электрическая зубная щетка, стоящая на индукционном зарядном устройстве. Аккумулятор в щетке заряжается даже при отсутствии прямого электрического контакта между пластиковой щеткой и пластиковым зарядным устройством в основании.Так как же электричество проходит через два слоя пластика?

Зарядные устройства обычные

Большинство небольших электронных устройств, которые мы используем в своих домах, работают при относительно низком напряжении – обычно на 5–10 процентов больше, чем большие электрические приборы, такие как пылесосы и стиральные машины. Это означает, что нам обычно нужно использовать трансформаторы для «понижения» внутреннего напряжения, чтобы они могли безопасно питать электронные устройства, не взрывая их. Во всех ваших зарядных устройствах (маленькие коробочки, прикрепленные к проводам, которые подключаются к таким вещам, как ваш MP3-плеер и мобильный телефон) на самом деле прячутся электрические трансформаторы.

Понять, как работают эти простые зарядные устройства, несложно: течет электричество. в зарядное устройство от розетки на стене. Внутри зарядного устройства трансформатор «понижает» напряжение до гораздо более низкого уровня. Затем ток низкого напряжения течет из зарядного устройства в аккумулятор вашего устройства. Важно отметить, что все три части трансформатора (первичная обмотка , , вторичная обмотка и железный сердечник , соединяющий их вместе) находятся внутри зарядного устройства:

Фото: Обычная электрическая зарядка: все компоненты трансформатора находятся внутри зарядного устройства.

Зарядные устройства индукционные

Пока все хорошо, но что происходит с чем-то вроде электрической зубной щетки, у которой нет провода для подключения к стене? Когда вы ставите зубную щетку на зарядное устройство, как электричество проходит от ее основания с пластиковым покрытием к батарее внутри щетки, если пластик является изолятором (то есть не позволяет электричеству проходить через него)?

У нас здесь не волшебство – это просто еще один вид трансформатора в хитроумной маскировке.В электрической зубной щетке и ее зарядном устройстве используется трансформатор, как в мобильном телефоне. или MP3-плеер, но он искусно разделен на две части: половина трансформатора находится в нижней части зубной щетки, а остальная часть – в базе для зарядного устройства, на которой он стоит:

Изображение: Индукционная зарядка: половина трансформатора находится в зубной щетке; половина находится на стенде.

Первичная обмотка находится в основании зарядного устройства и имеет железный штифт сверху. из него покрыты пластиком. Вторичная обмотка находится в основании зубная щетка, которую вы ставите на железный колышек.Для чего нужен колышек? Это не просто остановка зубной щетки качается: это ядро, которое связывает первичный и вторичный катушки вместе электромагнитно. Когда зубная щетка стоит на вешалке, у вас есть полная трансформатор, работающий за счет электромагнитной индукции: энергия течет от катушки в основании к катушку в зубной щетке через железный штифт, который их соединяет. Два конца спирали в зубной щетке просто подсоединяются к аккумуляторной батарее. аккумулятор внутри.

Фото: В нижней части электрической зубной щетки есть отверстие, поэтому она надежно сидит на «штифте» на основании – на самом деле сердечнике трансформатора.Медная катушка (справа) находится прямо над пластиковым основанием, огибая отверстие.

Фото: Медная зарядная катушка изнутри электрической зубной щетки. Катушка работает как вторичная обмотка трансформатора. Он устанавливается в самом основании щетки и располагается вокруг маленького железного штифта на подставке для зарядного устройства, когда щетка находится на своем основании. Два вывода от катушки подключаются к аккумуляторной батарее внутри зубной щетки.

Зарядное устройство, которое работает таким образом, называется индукционным зарядным устройством .Безопасность – основная причина использования индукционного зарядного устройства в ванной: вам не нужен кабель питания или оголенные провода, выходящие из основания зубной щетки, которое обычно намокает. Электробритвы часто используют индукционные зарядные устройства по той же причине.

Беспроводные зарядные устройства

Беспроводные зарядные устройства коврикового типа

(продаются под торговой маркой Powermat®) также являются индукционными зарядными устройствами. Коврик работает как одна часть трансформатора (по сути, как подставка для электрической зубной щетки), в то время как другая часть трансформатора представляет собой либо цепь, встроенную в ваше устройство (например, катушку внутри основания зубной щетки), либо подушечку, которая зажимается на задней панели устройства или, для мобильного телефона, на сменную крышку аккумуляторного отсека со встроенной зарядной катушкой, которая подключается к разъему для зарядки.Здесь нет никакой магии: это снова просто электромагнитная индукция!

Изображение: Powermat использует тот же принцип, что и зарядное устройство для электрических зубных щеток. Если у вас есть зарядное устройство для коврика для мобильного телефона, оно работает следующим образом. Одна часть зарядного устройства (первичная катушка) находится внутри мата. Другая часть крепится к задней части телефона, как правило, в качестве сменной крышки аккумуляторного отсека. Этот бит содержит другую часть зарядного устройства (вторичную катушку) и подключается к порту зарядного устройства вашего телефона (или к клеммам аккумулятора внутри телефона).

Cota®, запущенный Ossia в 2013 году, использует аналогичный принцип беспроводной связи – действительно, он описывается как как Wi-Fi, но передающая мощность вместо данных с использованием радиоволн 2,4 ГГц. Нет необходимости в циновке, это может использоваться вместе с другими технологиями индукционной зарядки, а зарядка может происходить на расстоянии от передатчика. (и даже когда трубка в вашем телефоне или электромобиле движется).

Фото: Катушка беспроводного зарядного устройства спрятана под задней крышкой телефона.Так как на этом фото он не очень заметен, я выделил его красными точками. Катушка подключена к некоторым медным контактам (вверху слева), которые подают питание на аккумулятор телефона.

Зарядное устройство резонансное

Несмотря на то, что они работают эффективно и, как правило, удобнее проводных зарядных устройств, зарядные коврики все же имеют свои недостатки: например, вы можете заряжать только определенное количество устройств одновременно, и ваши гаджеты должны находиться прямо на коврике. Зарядные устройства-конкуренты WiTricity снова немного отличаются – и более удобны, поскольку они позволяют заряжать на расстоянии около метра (несколько футов) от зарядного устройства.В отличие от обычного индукционного зарядного устройства, зарядное устройство WiTricity имеет катушку передатчика, которая колеблется на тщательно выбранной частоте, передавая свою энергию на катушки приемника в соседних устройствах, которые настроены так, что они «резонируют» на одной и той же частоте – аналогично тому, как настроены радиоприемники, выборочно, поэтому они принимают только одну станцию ​​от передатчика вещания. Это гарантирует, что заряжаются только сами «связанные» устройства, с минимальным влиянием на другие электрические устройства поблизости.

Изображение: В системе WiTricity обмотанная проволокой катушка (красная и желтая) в зарядном устройстве (слева) создает магнитное поле определенной частоты.Катушка в вашем мобильном телефоне или другом устройстве (справа) предназначена для “резонанса” на той же частоте. Когда две катушки «связаны» таким образом, энергия передается от одной к другой, даже если они могут находиться на некотором расстоянии друг от друга.

Что ждет беспроводную зарядку в будущем?

Беспроводная передача энергии была первоначально предложена Никола Тесла (1856–1943) в конце 19 века. Это дань гению Теслы за то, что он предвосхитил современные системы, такие как Powermat и WiTricity, за столетие до их разработки.

Мое настоящее изобретение … состоит в создании в одной точке электрического давления чтобы вызвать … ток, чтобы пройти … воздух между точкой зарождения и удаленная точка, в которой энергия должна быть получена и использована.

Никола Тесла, Патент США 645,576, 1897/1900.

Изображение: Никола Тесла (1856–1943), пионер беспроводной энергетики. Фотография Сарони; гравюра Т. Джонсона, 1906 г., любезно предоставлена ​​Библиотекой Конгресса США.

Хотя вы можете ожидать, что к настоящему времени супер-удобные беспроводные зарядные устройства будут повсюду, споры по поводу стандартов и совместимости серьезно помешали их распространению. Powermats, например, продвигалась организацией под названием Power Matters Alliance (PMA), но было также два конкурента: Wireless Power Consortium (продвигающий технологию под названием Qi) и Alliance for Wireless Power (A4P). Все это, мягко говоря, сбивает с толку потребителей. В конечном итоге PMA и A4P объединились в новую организацию под названием AirFuel Alliance, но остались две конкурирующие системы, предлагающие беспроводную зарядку: Qi и PMA.

Вы можете рассматривать это как часть более широкой проблемы гаджетов и устройств, использующих всевозможные батареи и, как правило, нуждающихся в собственных, фирменных зарядных устройствах, работающих от разных напряжений или токов (проблема, которую зарядные устройства USB неуклонно решают в течение последних нескольких лет. ). Но это также неизбежная часть того, как технологии развиваются посредством своего рода эволюции «выживания наиболее приспособленных»: лучшие и наиболее полезные технологии процветают; меньшие «виды» уходят на второй план; и компании стремятся продвигать свои собственные версии технологий, на которых они могут (теоретически) заработать больше денег.

Так или иначе, беспроводная зарядка остановится на едином общем стандарте – и январь 2018 г. Объявление о том, что Powermat присоединилось к Wireless Power Consortium, предполагает, что это будет Qi. Движущей силой этого процесса являются производители продуктов, отдававшие предпочтение тому или иному стандарту. Например, довольно много производителей автомобилей теперь предлагают коврики для беспроводной зарядки для мобильных устройств, но в то время как некоторые (например, Cadillac) хеджировали свои ставки и поддерживали как Qi, так и PMA, другие (Toyota и Ford) твердо выбрали сторону – и остановился на Ци.Аналогичным образом, хотя телефоны Samsung какое-то время поддерживали как Qi, так и PMA, Apple объявила, что собирается ограничиться только поддержкой Qi, когда выпустила iPhone 8 и iPhone X, прежде чем бросание проект вообще в 2019 году, сославшись на технические трудности. Электромобили, которые все чаще заряжаются от беспроводных зарядных устройств на улице, также выбирают чью-то сторону. Mercedes, например, выбрал Ци.

Фото: Беспроводная зарядка электробуса. Автомобиль припаркован на зарядном устройстве Momentum Dynamics, которое питается от серого трансформатора справа.Фото Ахмеда Мохамеда, Министерство энергетики США / National Renewable. Энергетическая лаборатория (NREL).

Итак, эта современная война (беспроводных) токов действительно окончена? Ни в коем случае! Прибытие Коты, Система беспроводной зарядки, которая обещает быть такой же простой и удобной, как Wi-Fi, может все изменить. В 2019 г. он получил одобрение Федеральной комиссии по связи США (FCC), открыв путь для широкого применения в повседневных гаджетах, таких как ноутбуки и мобильные телефоны. Сможет ли Cota сделать беспроводную зарядку повсеместной? По словам разработчиков, цитируемых от Inverse в 2020 году, его способность заряжаться на относительно больших расстояниях является ключевой: «Любое решение для питания ближнего радиуса действия, такое как Qi, не будет достаточным для такого развертывания.Мы считаем, что беспроводная связь на больших расстояниях, такая как Cota, будет ключом к росту развертывания IoT “. Другой недавний участник – Wi-Charge, который использует инфракрасные лучи прямой видимости для зарядки маломощных устройств, таких как телефоны, на расстоянии до 10 м (30 футов). Типичные области применения могут включать зарядку всех телефонов на столе для переговоров или всех гаджетов в вашей гостиной от одного незаметного передатчика, установленного на крыше.

TransFormer DCD100 Двойное зарядное устройство для аккумуляторов BPL: заряжает телефон и запасной аккумулятор

Двойное зарядное устройство Artisan Power CH-DCD100 является прямой заменой штатного зарядного устройства DCD100 и позволяет заряжать телефон и запасной аккумулятор одновременно! Наше двойное зарядное устройство включает в себя блок питания USB Type-C, а также имеет немного меньший дизайн и весит на 25% меньше, чем двойное зарядное устройство OEM.



С двойным зарядным устройством OEM золотые контактные полоски легко сгибаются в процессе использования и неизбежно не могут правильно соединиться с аккумулятором для обеспечения полной зарядки. Наше зарядное устройство Artisan Power оснащено прочными позолоченными контактами, которые обеспечивают более стабильное и долгосрочное соединение с аккумулятором при каждой зарядке. Контакты с гальваническим покрытием покрыты никелем, что обеспечивает отличную электропроводность, долговечность и защиту от коррозии.Наше двойное зарядное устройство также включает в себя нанесенные лазером направляющие со стрелками, которые соответствуют нашим аккумуляторным блокам, для правильной установки аккумулятора. Красный светодиодный индикатор и экран заряжаемого телефона показывают состояние зарядки каждой батареи. Наше двойное зарядное устройство также изготовлено из антимикробного пластика IonPure IZA.

Политика возврата
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки и получить полный возврат средств.Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или бракованный товар и т. Д.).

Вы должны рассчитывать на получение возмещения в течение четырех недель с момента передачи посылки отправителю, возвращающему посылку, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя транзитное время, в течение которого мы получим ваш возврат от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, необходимое для этого. ваш банк для обработки нашего запроса на возврат (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, свяжитесь с нами, указав номер вашего заказа и подробную информацию о продукте, который вы хотите вернуть. Мы быстро ответим и предоставим инструкции по возврату товаров из вашего заказа.

Доставка
Мы можем отправить товар практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые товары, и некоторые товары не могут быть отправлены в другие страны.

Когда вы размещаете заказ, мы рассчитаем для вас сроки отгрузки и доставки в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки.В зависимости от выбранного вами поставщика доставки, приблизительные даты доставки могут отображаться на странице сметы доставки.

Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно узнать на его странице с подробными сведениями. Чтобы отразить политику используемых нами транспортных компаний, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

Трансформатор зарядной станции для электромобилей

Скачать Распечатать PDF

Сотрудничая с различными уважаемыми организациями на рынке электромобилей (EV), Olsun успешно разработала и поставила индивидуальные трансформаторы низкого и среднего напряжения и комплекты подстанций для интеграции в системы зарядки электромобилей.

Успех этих уникальных приложений является результатом совместной работы с инженерным персоналом организаций, занимающихся системами зарядки электромобилей. Анализ требований и спецификаций, вопросы и ответы на вопросы, с которыми сталкиваются наши клиенты, привели к созданию успешных решений, разработанных Olsun.

Рынок электромобилей развивается. Поскольку электромобили становятся все более распространенными, необходимо разработать эффективные системы зарядки, чтобы удовлетворить неизбежный спрос на зарядку.Чтобы быть эффективными, системы зарядки должны учитывать множество аспектов конструкции, включая физический размер, простоту размещения, интерфейс с сетью или источником питания, эстетику окружающей среды и стоимость установки. Что касается Olsun Electrics, у нас есть подтвержденные опытом результаты совместной работы с организациями, занимающимися разработкой систем зарядки электромобилей, в области электрических, габаритных и других функционально важных требований к трансформаторам и распределительным цепям.


Подстанции низкого напряжения Olsun

Первичный фидер энергосистемы или источника на 600 В или менее

Слева: Первичная мини-подстанция 750 кВт с двумя независимыми вторичными обмотками, обеспечивающая питание двух модулей сверхбыстрой зарядки по 350 кВт и пользовательских блоков. Справа: От первичной обмотки низкого напряжения к изолированной вторичной обмотке, обеспечивающей питание одного модуля сверхбыстрой зарядки мощностью 350 кВт и пользовательских устройств.

Мульти-вторичная мини-подстанция 1320 кВА с первичным редуктором низкого напряжения.

Установка первичной мини-подстанции НН 1320 кВА.


Успешное сотрудничество OEM / Olsun:

  • Разработка сердечников и катушек для прямой интеграции в сборки OEM-продуктов, требующих определенных рабочих характеристик и габаритных характеристик.
  • Различные версии конструкций Olsun для удовлетворения меняющихся требований мирового рынка к электротехнике.
  • Разработка трансформаторов с несколькими выходами и их интеграция в устройства подстанции для обслуживания нескольких модулей EV и пользовательских блоков (UU), то есть одного блока источника трансформатора… множества доступных пользовательских блоков.
  • Интеграция вспомогательных источников, чтобы избавить пользователя от необходимости предоставлять отдельные источники электроэнергии для периферийного оборудования на заданном участке применения.

Результаты, позволяющие:

  • Поставляйте первичные устройства низкого или среднего напряжения, чтобы обеспечить гибкость для организации электромобилей при работе с их энергоснабжающим предприятием.
  • Сделайте упаковку приемлемой с эстетической и размерной точек зрения; даже подбор цвета!
  • Минимизируйте начальные затраты за счет интеграции специальных требований к электричеству и сопутствующей связи и управлению для комплектной подстанции, то есть модульных выключателей фидера, расцепителей выключателей, первичной и / или вторичной максимальной токовой защиты и пакетов мониторинга SCADA, чтобы перечислить некоторые из них.

Дизайн сердечника и катушки по индивидуальному заказу для интеграции в узлы быстрого зарядного устройства OEM.


Подстанции среднего напряжения Olsun

Первичный фидер энергосистемы или источника 5 кВ или 15 кВ

Мульти-вторичная мини-подстанция среднего напряжения 1475 кВА в ожидании силовых модулей зарядного устройства.

Узнайте, как продукты Olsun могут интегрироваться с вашей системой силовых модулей электромобиля. Свяжитесь с Olsun Electrics Corporation сегодня.

Скачать печать PDF

Универсальный трансформатор для быстрой зарядки электромобилей

Твердотельные трансформаторы, устройства, которые «оцифровывают» переменный ток сети для точного управления сложными потоками энергии, уже много лет являются дразнящей, но далекой технологией для интеллектуальной сети. Если он собирается проникнуть в сеть, он, вероятно, начнется в специализированных условиях, например, при помощи в быстрой зарядке электромобилей.

Это идея, лежащая в основе нового зарядного устройства Utility Direct Fast Charger Исследовательского института электроэнергетики, которое проходит испытания в этот четверг, февраль.23, в Ноксвилле, штат Теннеси. EPRI подключит Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV к своему новому быстрому зарядному устройству постоянного тока, чтобы повысить эффективность и упростить современные системы быстрой зарядки.

Это также еще одно испытание технологии интеллектуального универсального трансформатора, лежащей в основе EPRI, в новом приложении. Твердотельные трансформаторы теоретически полезны во многих различных приложениях, особенно в ситуациях, когда традиционная инфраструктура энергосистемы пытается справиться с новыми проблемами.

Как исследовательская организация, EPRI не занимается коммерциализацией своей собственной технологии, но автомобили с быстрой зарядкой, безусловно, могут стать одним из развивающихся рынков, на котором она могла бы искать партнеров по лицензированию или другие возможности для вывода своей технологии на коммерческий уровень.

Система EPRI не заменяет сами устройства быстрой зарядки. Вместо этого он заменяет силовые трансформаторы и другое оборудование, необходимое для подключения быстрого зарядного устройства к сети среднего напряжения, которая снабжает их энергией, – сказал мне в интервью на прошлой неделе Ариндам Майтра, старший менеджер проекта EPRI.

Система EPRI обещает КПД преобразования энергии от 96 до 97 процентов по сравнению с 89-91 процентами, достигаемыми современными устройствами быстрой зарядки в сочетании с трехфазными трансформаторами питания, которые им необходимы для получения энергии из сети. Помимо обеспечения переменного преобразования напряжения, IUT-преобразователи переменного тока из постоянного в переменный могут также заменить строительные трансформаторы для лучшего управления качеством электроэнергии, реактивной мощностью и другими функциями, при этом они служат в качестве концентратора для быстрой зарядки автомобилей.

Вдобавок ко всему, система EPRI предназначена для относительно простого подключения к распределительным линиям среднего напряжения по сравнению с несколькими трансформаторами, необходимыми для преобразования этой мощности в напряжения, подходящие для быстрой зарядки постоянного тока, сказал Майтра. Это означает, что размер системы EPRI составляет примерно одну пятую размера альтернативной установки с несколькими трансформаторами, сказал он. Он также весит около 150 фунтов, в то время как используемые сегодня трансформаторы весят около 800 фунтов и требуют множества защитных ограждений и других средств безопасности, добавил он.

Эти традиционные системы преобразования энергии могут также добавить от 20 000 до 30 000 долларов к стоимости установки системы быстрой зарядки, сказал мне Майтра, другими словами, примерно столько же, сколько и само устройство быстрой зарядки. По его словам, прямо сейчас система EPRI, созданная в партнерстве с EnerTronics и Управлением долины Теннесси, имеет ведомость материалов для своих готовых частей, стоимость которых составляет около 29 000 долларов. Майтра добавил: «Мы считаем, что стоимость может быть снижена, если не сопоставима с коммерческим рынком.”

«Самым важным моментом является то, что мы хотим, чтобы это был коммунальный актив», – добавил Майтра. «Следует сосредоточиться на том, где я могу разместить эти системы, которые можно разместить в качестве интеллектуального узла? Он не только выполняет преобразование напряжения, но и становится центром передачи информации обратно в центральный офис ».

Между прочим, это довольно краткое изложение преимуществ твердотельных трансформаторов в самых разных сценариях использования. Поскольку эти цифровые преобразователи переменного тока в постоянный ток в переменный ток оцифровывают реальную мощность, а не отдельный коммуникационный сигнал, они могут фактически добавлять данные – например, место, где была произведена мощность, откуда она пришла и куда она должна поступать. – самой власти, выполняющей свою работу в качестве трансформаторов.Это привело к появлению таких концепций, как технология передачи цифровых сигналов мощности Power Tagging, и могло воплотить в жизнь идею отслеживания возобновляемых источников энергии от источника до потребления.

EPRI еще не зашла так далеко со своей системой зарядки на основе IUT. По словам Майтры, на самом деле еще не решено, как можно довести запатентованную технологию до коммерческого масштаба, например, путем лицензирования или продажи производителям. Но EPRI ведет переговоры с широким спектром зарядных устройств постоянного тока, в том числе созданными по японскому стандарту CHAdeMO, а также с производителем быстрых зарядных устройств Eaton, сказал он.EPRI надеется, что партнеры по коммерциализации будут подписаны в этом году, добавил он.

Что касается других применений IUT среднего напряжения, Майтра сказал, что EPRI испытывает их на предмет снижения напряжения в распределительных сетях. Твердотельные трансформаторы также могут быть полезны при управлении сетями, подверженными множеству двусторонних потоков энергии от распределенных солнечных панелей и других локальных источников генерации.

В более крупном масштабе твердотельные силовые устройства могут служить связующим звеном для крупномасштабных сетевых систем, например, для соединения двух основных сетей Японии, работающих на разных частотах.Японские компании, включая ORIX Corp., NEC Corp. и National Instruments, сформировали Консорциум Digital Grid Consortium, чтобы изучить, как технологии твердотельных трансформаторов могут быть применены для решения некоторых из насущных потребностей страны в электроэнергии. В Соединенных Штатах в предлагаемом проекте Tres Amigas по объединению трех основных сетей страны также могут использоваться твердотельные трансформаторы переменного тока в постоянный.

Конечно, впереди нас ждет множество лабораторных испытаний и пилотных проектов, прежде чем какое-либо из этих приложений твердотельных трансформаторов найдет свое применение в реальных приложениях.Но из многих приложений быстрая зарядка может быть одним из наиболее актуальных, учитывая, что поддерживаемые правительством проекты в США, Европе и Азии продвигаются вперед по их установке, отметил Майтра.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *