Вечный двигатель фото: Вечный двигатель первого рода

Вечный двигатель первого рода

Вечный двигатель, перпетуум-мобиле (латинское perpetuum mobile переводится вечное движение) — воображаемая машина, которая, будучи раз пущена в ход, совершала бы работу неограниченно долгое время, не заимствуя энергии извне. Возможность работы такой машины неограниченное время означала бы получение энергии из ничего.

Идея вечного двигателя возникла в Европе, по-видимому, в XIII веке (хотя существуют свидетельства, что первый проект вечного двигателя предложил индиец Бхаскара в XII веке). До этого проекты вечных двигателей неизвестны. Их не было у греков и римлян, которые разработали множество эффективных механизмов и заложили основы научных подходов к изучению природы. Ученые предполагают, что дешевая и практически неограниченная рабочая сила в виде рабов тормозила в античности разработку дешевых источников энергии.

Почему люди так упорно хотели построить вечный двигатель?

В этом нет ничего удивительного.

В XII-XIII веке начались крестовые походы и европейское общество пришло в движение. Стало быстрее развиваться ремесло и совершенствоваться машины, приводящие в движение механизмы. В основном это были водяные колеса и колеса, приводимые в движение животными (лошадьми, мулами, быками, ходившими по кругу). Вот и возникла идея придумать эффективную машину, приводимую в движение более дешевой энергией. Если энергия берется из ничего, то она ничего не стоит и это крайний частный случай дешевизны — даром.

Еще популярнее идея вечного двигателя стала в XVI-XVII веках, в эпоху перехода к машинному производству. Число известных проектов вечного двигателя перевалило за тысячу. Создать вечный двигатель мечтали не только малообразованные ремесленники, но и некоторые крупные ученые своего времени, так как тогда не существовало принципиального научного запрета на создание такого устройства.

Уже в XV-XVII веке прозорливые естествоиспытатели, такие как Леонардо да Винчи, Джироламо Кардано, Симон Стевин, Галилео Галилей сформулировали принцип: «Создать вечный двигатель невозможно». Симон Стевин был первым, кто на основе этого принципа вывел закон равновесия сил на наклонной плоскости, что привело его в конце концов к открытию закона сложения сил по правилу треугольника (сложение векторов).

К середине XVIII века, после многовековых попыток создать вечный двигатель, большинство ученых стали считать, что сделать это невозможно. Это был просто экспериментальный факт.

С 1775 года Французская академия наук отказалась рассматривать проекты вечного двигателя, хотя и в это время у французских академиков не было твердых научных оснований принципиально отрицать возможность черпать энергию из ничего.

Невозможность получения дополнительной работы из ничего была твердо обоснована лишь с созданием и утверждением как всеобщего и одного из самых фундаментальных законов природы «закона сохранения энергии».

Сначала Готфрид Лейбниц в 1686 году сформулировал закон сохранения механической энергии. А закон сохранения энергии как всеобщий закон природы сформулировали независимо Юлиус Майер (1845), Джеймс Джоуль (1843–50) и Герман Гельмгольц (1847).

Врач Майер и физиолог Гельмгольц сделали последний важный шаг. Они установили, что закон сохранения энергии справедлив для животных и растений. До этого существовало понятие «живая сила» и считалось, что для животных и растений законы физики могут не выполняться. Таким образом, закон сохранения энергии был первым принципом, установленным для всей познанной Вселенной.

Последним штрихом в обобщении закона сохранения энергии стала специальная теория относительности Альберта Эйнштейна (1905 г.). Он показал, что закон сохранения массы (был такой закон) — часть закона сохранения энергии. Энергия и масса эквивалентны по формуле

Е = mс², где с — скорость света.

Далее: Вечный двигатель второго рода

Вечный двигатель или на чем мы покорим Альфа Центавру / НВ

Цей матеріал також доступний українською

Британец придумал двигатель, который создает постоянную тягу. Ученые говорят, что это невозможно, но конкретных объяснений – почему аппарат работает – у них нет.

Perpetuum Mobile – вечный двигатель, мечтательный аппарат, который способен создавать большее количество работы, чем количество получаемой движущей энергии.

Невозможность создания механизма, который будет работать неограниченное количество времени, является одной из основ термодинамики.

Это не остановило британского инженера Роджера Шойера, который в 1999 году представил один из самых известных, современных и более приближенных к реальности проектов вечного двигателя – EmDrive.

Установка действительно не имеет рабочего тела. В качестве движущей силы устройства используется магнетрон, который генерирует микроволны, и, по заявлениям автора, накапливает энергию колебания в резонаторе, создавая тягу.

Из-за ассиметричности конструкции, электромагнитные волны производят разное давление на стены двигателя и создают тягу, что противоречит третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия).

Фото: geektimes.com

С тех пор идет борьба между теми, кто пытаются повторить эксперимент и даже добиваются тяги в определенное количество микроньютонов, и теми, кто опровергает все исследования и списывает их на воздействие внешних факторов, среди прочего, – на магнитное поле Земли.

Одним из самых свежих является недавнее исследование ученых из Дрезденского технического университета. Проверяя EmDrive и другие невозможные двигатели, ученые доказали, что тяга создается из-за плохой внешней защиты резонатора и, как следствие, воздействия внешних сил на электромагнитные колебания внутри двигателя.

Не смотря на то, что конкретный внешний фактор, который воздействует на EmDrive пока не найден, двигатель не может нарушать действующие Земные законы физики. Скорее всего, речь здесь идет либо о погрешности в расчетах, либо о таинственной внешней силе, которую физик Крис Ли в своей статье на эту тему назвал «магией единорогов, движущей нас сквозь космическое пространство».

Еще в конце 18 столетия в Парижской академии наук приняли решение не рассматривать проекты вечных двигателей из-за бессмысленности и невозможности их создания. А Патентное бюро США не выдает патенты на вечные двигатели больше ста лет.

Вопреки этому, по разным данным, упоминания о вечном двигателе существовали еще в начале второго тысячелетия нашей эры. Давняя мечта физиков и ученых – обмануть силы природы и создать механизм, который будет существовать задолго после исчезновения человека.

Чрезмерный интерес к теме вечного двигателя вызван также тем, что такой механизм в перспективе мог бы совершить революцию в исследовании космоса. Ведь, без каких либо ограничений в топливных и энергетических ресурсах, мы могли бы создать аппарат, который совершит давнюю мечту человечества – покинуть пределы Солнечной системы и исследовать соседние галактики.

В связи с этим, НВ представляет подборку возможных двигателей, которые могли бы приблизить нас к ближайшим соседям Солнца – созвездию Альфа Центавра.

Проект Орион

Фото: newatlas.com

Теоретически не вечным, но практически очень долгосрочным и продуктивным является двигатель на ядерной энергии.

Со средины 20 столетия американские ученые разрабатывали космолет, который в качестве движущей силы использовал атомные боеголовки.

Планировалось, что маленькие атомные заряды будут взрывать позади ракеты, и, как демонстрировали эксперименты, такой тип энергии придаст даже самому тяжелому кораблю максимальное ускорение за считанные минуты.

В перспективе, такая разработка могла повлечь за собой создание первого межпланетного и даже межзвездного корабля.

Но, после введения ограничений на эксперименты с ядерным оружием, от проекта отказались.

Детальнее об Орионе НВ писало здесь.

Варп-двигатель

Фото: itc.ua

Известный аудитории по культовому сериалу «Стар Трек» и других научно-фантастических фильмах и книгах, этот аппарат должен искривить время и пространство, создавая, так называемую, Кротовую нору.

В основе двигателя деформации лежит теория физика Мигеля Алькубьерре. Ученый описал устройство космического корабля, который может превосходить скорость света в 10 раз за счет сжатия пространства перед собой и расширения его позади.

Главной преградой на пути создания варп-двигателя является управление экзотической материей – элементарными частицами, которые нарушают классические законы физики при искривлении пространства-времени.

Помимо научной фантастики, о создании такого двигателя говорят и в NASA. В интервью New Scientist ученый NASA Гарольд Уайт объяснил все реальные и нереальные стороны путешествий во времени и даже представил свой проект двигателя деформации.

Ионный двигатель

Фото: ovnihoje.com

Описанный в фантастическом романе 1910 года «Аэроплан к солнцу: приключения авиатора и его друзей» Дональда В. Хорнера, сейчас этот двигатель используется для управления некоторыми искусственными спутниками на Земной орбите.

Принцип работы двигателя заключается в ионизации ксенона или ртути за счет бомбардирования их электронами. В результате получается смесь положительных ионов и отрицательных электронов, что создает тягу.

Преимуществом такого двигателя является малый расход топлива и продолжительность работы (около трех лет).

В условиях действия магнитного поля Земли, ионный двигатель имеет ничтожную тягу, но в невесомости, при долгой работе двигателя, появляется возможность разогнать космический корабль до рекордных скоростей.

Так, ионный двигатель уже установил один рекорд негравитационного ускорения, когда за счет всего лишь 74 кг ксенона, 340-килограммовому спутнику придали ускорения в 4,3 км/с.

Фотонный двигатель

Фото: bisbos.com

Этот гипотетический двигатель должен использовать в качестве движущей силы фотоны (световые элементарные частицы – кванты), которые при истекании из двигателя создают реактивную тягу благодаря своим импульсам.

Фотонный двигатель имеет идентичные проблемы и преимущества ионного двигателя – в перспективе, такой аппарат может достичь скоростей, максимально близких к скорости света, но имеет очень маленькую тягу на начальном этапе.

Хотя, как НВ писало ранее, профессор математики Норвежского университета науки и технологий Эспен Гаардер Хауг предложил теорию, которая может оживить фотонную ракету.

Хауг предлагает создавать фотоны на космическом корабле за счет ускорителя элементарных частиц, наподобие Большого адронного коллайдера.

Такой двигатель нового типа будет «превращать топливо в свет, что приведет к радиационному давлению, которое толкает корабль вперед со скоростью составляющей 99,999% от скорости света».

Насколько реально поместить миниатюрный адронный коллайдер на космический корабль и производить аннигилляцию (столкновение) антивещества (антипротонов и позитронов) прямо во время полета – остается вызовом для практической физики.

10 попыток создать вечный двигатель

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Хотя многие ученые уже доказали, что вечный двигатель невозможен, ничто не мешает одному из них в один день найти решение многовекового вопроса. Ведь когда-то человечество и о полетах только мечтало! Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

Человечество пыталось создать вечный двигатель на протяжении многих столетий

Что такое батарейка Карпена

Батарейка Карпена пусть и не стала вечным двигателем, но все равно способна проработать 60 лет

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение — спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Как работает энергетическая машина Джо Ньюмана

Джо Ньюман и его энергетическая машина

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда — вечный двигатель?

Многие ученые брали воду за основу своих потенциальных вечных двигателей

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

Колесо Бхаскары любой может сделать дома

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Что такое часы Кокса

До нашего времени дошли только такие фото часов Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

«Тестатика» Пауля Бауманна

Тестатика больше религиозный культ, нежели физическая машина

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

Схема колеса Бесслера. В чем-то он не уступал Леонардо Да Винчи

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

И правда очень похоже на летающую тарелку

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Где антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир — если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела — самый необычный способ победить гравитацию

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Изобретатели вечных двигателей | Что читают в Германии | DW

Сегодня мы познакомим вас с книгой Адама Харта–Дэвиса «Летающий корабль», которая сейчас вышла по-немецки в издательстве «Deutscher Taschenbuch Verlag». Эта книга рассказывает об изобретениях, отчасти действительно серьёзных и важных, отчасти курьёзных, которых объединяло только одно: эти изобретения, аппараты, конструкции, проекты и прожекты либо вообще были нереальными, либо не функционировали, либо оказались несвоевременными, либо не нашли широкого применения. Это не только летающий корабль, давший название книге Харта-Дэвиса, но и другие никогда не отрывавшиеся от земли летательные аппараты, подводная лодка, не оправдавшая своего горделивого имени «Resurgam», что значит «Я всплыву», и затонувшая во время первых же испытаний, паровые локомобили, аппараты для варки яиц и перелистывания нот, ну, и, конечно же, вечные двигатели.

Имена большинства – но не всех – неудачливых изобретателей канули в Лету и остались лишь в архивах патентных бюро, в которых и разыскал их следы автор книги «Летающий корабль». Так, например, обычно считается, что паровую машину изобрёл Джеймс Уатт (Watt). Однако первый патент на неё был выдан английским королём Уильямом Третьим за 38 лет до рождения Уатта некоему Томасу Сэйвери (Savery). Сэйвери построил паровую машину для того, чтобы откачивать воду из штолен оловянных рудников в графстве Корнуолл, которые использовали ещё римские легионеры. Но работала эта примитивная машина плохо. Во-первых, пар в котле конденсировался слишком быстро, и хотя кочегары выбивались из сил, всё равно поддерживать нужную температуру далеко не всегда не удавалось. Во-вторых, из-за высокого давления часто не выдерживали стыки труб, которые тогда паялись оловом или свинцом. Для ремонта часто приходилось останавливать работы. И, наконец, паровая машина Сэйвери была маломощной. С её помощью можно было откачивать воду с глубины максимум двенадцать метров.

А самые богатые залежи располагались на глубине девяноста метров.

В общем, широкого распространения изобретение Томаса Сэйвери не нашло, и никто его сегодня не знает. Тем не менее, одно из его «изобретений» осталось в истории. Сэйвери придумал единицу мощности – лошадиную силу. Причём он несколько завысил эту силу. 735 с половиной ватт или 745 (в разных странах по-разному определяют величину внесистемной единицы мощности), – на это не способен ни один ломовик.

Нет ничего удивительного в том, что такие изобретения, как паровая машина или, скажем, телефон, телеграф, радио или видеомагнитофон, создавались разными людьми независимо друг от друга порою в разных странах одновременно, параллельно. Просто приходит время для тех или иных технических новинок, и идеи буквально висят в воздухе. Успеха обычно добивается тот изобретатель, которому удаётся создать более совершенный в техническом отношении действующий аппарат, более приспособленный к промышленному, массовому выпуску, более простой и надёжный в эксплуатации, наконец, более дешёвый.

Спорить о приоритетах здесь бессмысленно. Так, например, полтора десятка изобретателей одновременно работали над созданием пневматической почты. Но первым сумел организовать пересылку телеграмм по трубам «Electric and International Telegraph Company» в Лондоне Лэтимер Кларк (Clark) в 1853 году. Жёсткие патроны, покрытые войлоком, «выстреливались» сжатым воздухом со скоростью 15 метров в секунду. Этот способ общения и сообщения завоевал такую популярность, что общая протяжённость трубопроводов «воздушки» составила в Лондоне к 1885 году 53 километра. В Ливерпуле, Дублине, Манчестере, Бирмингеме, Глазго, во многих крупных городах Европы (Париже, Берлине, Марселе, Мадриде) действовала пневматическая почта. Лишь распространение телефона остановило её победное шествие.

В Нью-Йорке в 1867 году было даже построено пневматическое метро. Правда, длина демонстрационного участка, который стал экспонатом политехнической выставки, составляла всего тридцать метров, но успехом он пользовался фантастическим. Около 170 тысяч посетителей выставки проехались со скоростью десять километров в час от 14-й улицы до 15-й, а конструктор – Алфред Эли Бич (Beach) – получил золотую медаль. Бич, кстати говоря, – весьма интересная фигура. Он был убеждён, что только метро может разгрузить центр Нью–Йорка, который уже тогда страдал от транспортных проблем. Однако в мэрии к этому относились отрицательно. И хотя Бичу всё же удалось вырыть ещё один метротуннель под Бродвеем (на этот раз длиной около ста метров), станции которого были богато украшены фресками и роскошными люстрами, он так и сумел добиться разрешения на строительство новых линий. Крах биржи в 1873 году поставил крест на его честолюбивых планах.

Одной из самых экстравагантных личностей эпохи промышленной революции был, безусловно, и Джон Уилкинсон (Wilkinson) . Он родился в бедной семье, стал кузнечных дел мастером, потом самым знаменитым в Англии литейщиком, строил доменные печи и чугунолитейные заводы, создал первый высокоточный сверлильный станок для высверливания орудийных и ружейных стволов, а также цилиндров паровых турбин.

Именно для Уилкинсона изготовил свою знаменитую паровую машину Джеймс Уатт. Так вот: Уилкинсон был буквально помешан на железе и чугуне. Он считал, что их свойства делают их универсальными материалами. Уилкинсон построил первые корабли из железа, которые, вопреки предостережениям скептиков, не пошли ко дну. По его инициативе был сооружён чугунный мост через реку Северн, ставший одной из главных достопримечательностей Англии. Уилкинсон пожертвовал своему родному городу Линдэйлу церковь, стены которой, и крыша, и кафедра для священника, и даже скамейки были отлиты из чугуна. В довершение ко всему он завещал похоронить себя в чугунном саркофаге, который сам же и отлил на одном из своих заводов. Между прочим, выполнить эту последнюю волю Джона Уилкисона оказалось не так-то просто. Когда он умер, его тело положили в деревянный гроб, но выяснилось, что гроб этот не влезает в заранее приготовленный саркофаг. Тогда решили временно похоронить фабриканта в деревянном гробу – пока не будет отлит новый, более просторный чугунный саркофаг. Когда позже деревянный гроб подняли из могилы и поместили в саркофаг, оказалось, что этот саркофаг, в свою очередь, не влезает в старую могилу, пробитую в скале. Однако в конце концов Уилкинсон всё же нашёл своё последнее пристанище. Он покоится у стен своей чугунной церкви, и на его могиле стоит, разумеется, чугунный обелиск.

Впрочем, самыми удивительными изобретателями можно считать, наверное, тех, кто создавал (или, точнее, пытался создать) вечный двигатель.

Первый британский патент на вечный двигатель датируется 1635-м годом. И хотя уже в восьмидесятых годах 17-го века знаменитый физик, астроном и математик, создатель классической механики Исаак Ньютон в своём фундаментальном научном трактате «Математические начала натуральной философии» писал о практической невозможности создания вечного двигателя, а спустя сто лет французская Академия наук официально отказалась рассматривать подобные проекты, но даже в 1903–м году в лондонское патентное бюро ещё было подано около шестисот заявок от изобретателей вечных двигателей. Да что 1903-й! И сейчас Бюро по регистрации изобретений и выдаче патентов США ежегодно получает до ста подобных заявок! Их оформление, кстати, стоит немалых денег авторам изобретений. Ответ они в этом случае всегда получают стандартный:

«Позиция Бюро патентов совпадает здесь с позицией учёных, занимавшихся этой тематикой и пришедших в результате исследований к выводу, что практическое воплощение подобных проектов физически невозможно. Точку зрения Бюро патентов можно опровергнуть только с помощью действующих моделей… Бюро патентов считает, что в данном случае было бы некорректно брать деньги за проверку и регистрацию с заявителей, которые верят в осуществимость «перпетуум мобиле». В этой связи мы считаем своим долгом напомнить Вам, что патентные сборы не возвращаются и в том случае, если изобретение получает отрицательное заключение экспертов».

И несмотря на всё это, какие только конструкции вечных двигателей не предлагаются! Самокрутящееся колесо, по спицам которого скользят от обода к оси и обратно металлические шары, приводя, таким образом, колесо в движение; ветряная мельница, раздувающая мехи огромного ветродуя, который, в свою очередь, дует на её крылья; испаряющаяся и вновь конденсирующаяся (якобы без каких-либо энергопотерь) вода… Из множества проектов, приведённых в книге Адама Харта-Дэвиса, мне больше всего понравилось изобретение сэра Уильяма Конгрива (Congreve). Британский аристократ, увлекавшийся на досуге наукой, придумал в начале 19-го века забавную конструкцию: своеобразный замкнутый «конвейер» с лентой из губчатого материала и тяжёлой цепью на ней. Губка впитывала воду, цепь выжимала её, поэтому всё должно было бесконечно двигаться. Но почему-то не двигалось. Этот «вечный двигатель», как и все остальные, не функционировал.

Любопытно, что современники воспринимали сэра Конгрива не слишком серьёзно не потому, что он изобретал «перпетуум мобиле», а за его упрямые попытки доказать на практике, что сконструированные им ракеты и вообще реактивное оружие можно эффективно использовать в военных целях. Ну, уж такой глупости настоящие учёные дилетанту Конгриву простить не могли!

Очень много времени и денег потратил на создание «вечного двигателя» ещё один дилетант – Александр Бейн (Bain), сын небогатого фермера, который разводил овец на северном побережье Шотландии. В школе Александр учился плохо, но не потому, что был ленив или неспособен: он слишком часто витал в облаках. Единственное, чем мальчик увлекался с детства, – часы. И отец, в конце концов, отдал его в учение к часовщику.

В январе 1830-го года Александр Байн прошёл двадцать километров по заснеженной дороге в соседний город – для того, чтобы прослушать лекцию на тему «Свет, терморегуляция и электрическое поле». То, что он узнал, поразило его настолько, что он серьёзно занялся изучением возможностей, которые давало электричество, и попытками реализовать эти возможности на практике. Вечный двигатель ему, естественно, создать не удалось, зато сын шотландского овцевода одним из первых в мире сконструировал телеграф, различные навигационные приборы для судовождения, электрический оповещатель пожарной сигнализации и электрические часы. Такие часы он установил на железнодорожных вокзалах в Глазго и Эдинбурге. Они, разумеется, должны были ходить секунда в секунду. Поэтому Бейн соединил их телеграфным проводом: маятник вокзальных часов в Эдинбурге, раскачиваясь, касался пластины, цепь замыкалась и электрический импульс посылался по проводам в Глазго, заставляя синхронно раскачиваться маятник тамошних часов.

Мы так подробно описываем эту конструкцию, чтобы рассказать ещё об одном изобретении, сделанном неутомимым Бейном. Речь идёт о телефаксе – факсимильном аппарате для передачи и приёма изображений. Такие стоят сегодня чуть ли не в каждой конторе. Так вот: оказывается, факс был изобретён не в шестидесятые годы двадцатого века, а в первой половине века девятнадцатого – за тридцать лет до того, как появился телефон.

Принцип факсимильного аппарата Бейна был очень прост, но, в общем-то, тот же, что используется и сейчас. В качестве контактной пластины для своих «передающих» вокзальных часов Бейн попробовал (просто для интереса) использовать медную плату с вытравленным на ней изображением. Электрическая игла на маятнике часов «считывала» это изображение точка за точкой: после каждого движения маятника плата чуть-чуть перемещалась. Ну а приёмноё устройство было сконструировано таким образом, что каждый электрический импульс заставлял электрическую иглу оставлять чёрную точку на специальном намагниченном листе, который тоже двигался синхронно с медным оригиналом.

К сожалению, Александр Бейн не нашёл финансистов, которые готовы были бы вложить деньги в усовершенствование и промышленное производство этого аппарата. Несмотря на свои многочисленные патенты, Бейн слишком много истратил на безуспешные попытки создать вечный двигатель и умер в бедности. О его изобретении забыли. Возможно, правда, что время телефакса тогда просто ещё не наступило. И его пришлось снова выдумывать спустя 120 лет.

Обогнал своё время и физик Деннис (Денеш) Габор (Gabor). Родившийся в Венгрии учёный работал сначала в Германии, потом, после прихода нацистов к власти, эмигрировал в Великобританию, затем в США. Он специализировался на электронной оптике, технике связи, физике плазмы. А в 47-м году придумал, как получить голограмму. Однако никакого развития его теория голографии тогда не получила: без лазера воспроизвести голографически объёмное изображение предмета было невозможно. Но Деннису Габору повезло больше, чем изобретателю телефакса Александру Бейну: ему не пришлось ждать 120 лет. Спустя два десятилетия после теоретического обоснования он смог реализовать принципы своей теории на практике и получил за это Нобелевскую премию по физике.

Значит, всё же есть среди героев книги Адама Харта-Дэвиса «Летающий корабль» не только неудачники. И не все изобретения, описанные в ней, обязательно должны вызывать снисходительную усмешку.

Почти вечный двигатель: в Петербурге разрабатывают уникальный подводный беспилотник

Аппарат способен перемещаться в толще воды, используя простые физические свойства центра тяжести.

Осваивать Арктику при помощи беспилотника. В Петербурге представили модель подводного глайдера, устройства, которое пока способны разрабатывать только в Петербурге. Подводные возможности специалисты обсуждали на третьей Всероссийской конференции гидрометеорологии и экологии. Подробнее расскажет корреспондент телеканала «Санкт-Петербург» Александр Чуев.

«Этот аппарат не имеет отношения к ядерному оружию, хотя некоторые недобросовестные журналисты в своих материалах представляют его как крылатую ракету. На самом деле глайдер несет на себе различные датчики, способен погружаться на глубину до 1000 метров и автономно работать до четырех месяцев».

Глайдер — необитаемый подводный аппарат. Или как говорят сегодня — беспилотный. Он перемещается не за счет энергозатратных винтовых двигателей, а с помощью двух механических принципов: наполнения водой и смещения центра тяжести. В России подобные технические изыски разрабатывает единственная компания — петербургская. Пока в стране есть только один образец. 

«Внешних двигателей там нет, а внутренне система питается от блока аккумуляторных батарей. Он набирает внешнюю воду, за счет этого изменяется его масса, и он начинает тонуть. И есть механизм изменения дифферента. В нашем аппарате он представлен блоком аккумуляторных батарей, которые смещаются по продольной оси аппарата. И за счет этого он начинает совершать синусоидальное движение».

Петербургские инженеры представили модель аппарата на III Всероссийской конференции гидрометеорологии и экологии. Она приурочена к 100-летию Государственного гидрологического института. По словам специалистов, форум — одно из самых значимых событий отрасли, в нем принимают участие эксперты из всех регионов России, СНГ и других стран. Среди потенциальных заказчиков глайдера — не только научные организации, но и добывающие компании: подводный аппарат под арктическими льдами может искать полезные ископаемые. Разработчики пошли дальше и сейчас испытывают устройство для ремонта подводных ресурсодобывающих станций. 

«Данное устройство комбинирует в себе различные принципы передвижения. У него есть внешние двигатели, которые позволяют аппарату быть более маневренным. Используется система перемещения глайдерного типа, чтобы он мог перемещаться на дальние расстояния. На нем установлен манипуляторный комплекс».

Подводный аппарат базируется на специальной площадке на дне океана. Там он подзаряжается, проводит самодиагностику, затем в автономном режиме поднимается и начинает работать. Устройство не имеет аналогов в мире.

Подписывайтесь на нас в «Яндекс.Новостях», Instagram и «ВКонтакте».

Читайте нас в «Яндекс.Дзене».

^{Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»}
 

Вечный двигатель: изобретаем невозможное | Техкульт

Человеческая натура такова, что испокон веков люди пытались создать нечто, работающее само по себе, безо всяких воздействий извне. Впоследствии этому устройству дали определение Perpetuum Mobile или Вечный двигатель. Многие знаменитые ученые разных времен безуспешно пытались его создать, включая и великого Леонардо да Винчи. Он потратил несколько лет на создание вечного двигателя, как путем усовершенствования уже имеющихся моделей, так и пытаясь создать что-то принципиально новое. В конце концов разобравшись, почему же ничего не работает, он первым сформулировал заключение о невозможности создания подобного механизма. Однако изобретателей его формулировка не убедила, и они до сих пор пытаются создать невозможное.

Колесо Бхаскара и подобные проекты вечных двигателей

Доподлинно неизвестно, кто и когда первый попытался создать вечный двигатель, но первое упоминание о нем в рукописях датируется XII веком. Рукописи принадлежат индийскому математику Бхаскаре. В них в стихотворной форме описывается некое колесо, с прикрепленными к нему по периметру трубками, наполовину заполненными ртутью. Считалось, что за счет перетекания жидкости, колесо будет само по себе вращаться бесконечно. Примерно на том же принципе было сделано еще несколько попыток создать вечный двигатель. Как обычно, безуспешно.

Модели, построенные по принципу колеса Бхаскара

Вечный двигатель из цепочки поплавков

Другой прототип вечного двигателя основывается на использовании закона Архимеда. В теории считалось, что цепь, состоящая из полых резервуаров, за счет выталкивающей силы станет вращаться. Не было учтено лишь одно – давление водяного столба на самый нижний бак будет компенсировать выталкивающую силу.

Вечный двигатель, работающий по закону Архимеда

Вечный двигатель Симона Стевина

Еще одним изобретателем вечного двигателя является нидерландский математик Симон Стевин. По его теории цепочка из 14 шаров, перекинутая через треугольную призму, должна прийти в движение, потому что с левой стороны шаров в два раза больше, чем с правой, а нижние шары уравновешивают друг друга. Но и тут коварные законы физики помешали планам изобретателя. Несмотря на то, что четыре шара в два раза тяжелее, чем два, они катятся по более пологой поверхности, следовательно, сила тяжести, действующая на шары справа, уравновешивается силой тяжести, действующей на шары слева, и система остается в равновесии.

Модель вечного двигателя Стевина и его реализация с цепью

Вечный двигатель на постоянных магнитах

С появлением постоянных (и особенно неодимовых) магнитов, изобретатели вечных двигателей вновь активизировались. Существует множество вариаций электрогенераторов на основе магнитов, а один из первых их изобретателей, Майкл Брэди, в 90-х годах прошлого века даже запатентовал эту идею.

Майкл Брэди работает над вечным двигателем на постоянных магнитах в 2002 году

А на видео ниже представлена довольно простая конструкция, которую каждый может сделать у себя дома (если наберете достаточное количество магнитов). Неизвестно, насколько долго будет крутится эта штука, но даже если не учитывать потери энергии от трения, этот двигатель можно считать лишь условно вечным, потому что мощность магнитов со временем ослабевает. Но все равно, зрелище завораживает.

Конечно, мы рассказали далеко не о всех вариантах вечных двигателей, потому что людская фантазия, если и не бесконечна, то весьма изобретательна. Однако все существующие модели вечных двигателей объединяет одно – они не вечны. Именно поэтому Парижская академия наук с 1775 года решила не рассматривать проекты вечных двигателей, а Патентное ведомство США не выдает подобные патенты уже более ста лет. И все же в Международной патентной классификации до сих пор остаются разделы для некоторых разновидностей вечных двигателей. Но это касается лишь новизны конструкторских решений.

Подводя итог, можно сказать лишь одно: несмотря на то, что до сих пор считается, что создание действительно вечного двигателя невозможно, никто не запрещает стараться, изобретать и верить в неосуществимое.

как поддерживать мотивацию сотрудников НКО

Чтобы от осознания потребности прийти к мотивации, нужен не просто план действий, но и внутреннее движение к достижению цели. Осознанное человеком внутреннее побуждение действовать и есть мотивация, объясняет Элина Полухина, бизнес-тренер, HR-директор, эксперт и волонтер платформы todogood. Мотивацию часто понимают как синоним стимула, но последний предполагает, что человека побуждают к действию с помощью внешних факторов, добавляет эксперт.

Элина Полухина. Фото: Ольга Воробьева/АСИ

У каждого своя мотивация

Основная ошибка руководителя организации — мотивировать людей, исходя из своих собственных мотиваторов. Действительно ли вы знаете, как ваши сотрудники представляют себе идеальную команду, как понимают цели и каким хотят видеть руководителя? Если сотрудники ищут в работе стабильность и взаимопонимание, то стремление к победе, которым их пытаются «зажечь», не станет для них мотивацией.

Чтобы лучше понять, что мотивирует ваших коллег, проведите опрос.

• Что нравится людям в работе? А что больше всего нравится тебе в твоей работе?
• Что тебя мотивирует работать с полной отдачей? Что демотивирует?
• Что может делать руководитель, чтобы сотрудники полностью выкладывались на работе?
• Что могу делать я как твой руководитель, для того чтобы твоя эффективность была выше?
• Что может побудить сотрудника сделать больше, чем от него ожидают?
• Что бы ты хотел добавить в свою работу, для того чтобы чувствовать себя более удовлетворенным?

Ответы на эти вопросы помогут составить индивидуальную карту мотиваторов — пять-шесть факторов, ранжированных в порядке приоритетности для человека.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Пирамида Маслоу

Но мотивация человека со временем меняется в зависимости от потребностей. По словам Элины Полухиной, каждый человек находится на том или ином уровне потребностей, которые описаны в модели психолога Абрахама Маслоу.

В основании пирамиды Маслоу — базовые физиологические потребности в еде, воде, сне, жилище. Поэтому удовлетворенность сотрудников начинается с удобного рабочего места.

Если человек испытывает потребность в безопасности, то он болезненно воспринимает нестабильную рабочую обстановку, ненормированный график, неожиданные изменения в работе. Особенно важно это для новых сотрудников, которые поначалу испытывают стресс. Необходимо грамотно выстроить систему передачи знаний, чтобы создать у них ощущение безопасности, уточнила эксперт.

Мотивировать людей, которые испытывают потребность в принадлежности, можно общением, дружелюбным отношением. Благодарите за проделанную работу, будьте внимательны к тому, что вам рассказывают коллеги, интересуйтесь их проблемами и успехами, говорите об успешной командной работе.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Людям, нуждающимся в признании, важно, чтобы их хвалили, чтобы к их мнению прислушивались, ценили и подчеркивали их статус, экспертность. А человеку с потребностью в самореализации нужно дать возможность показать себя. В этом случае сотрудника демотивирует постоянный контроль и сравнение с другими людьми. Для них важны доверие и самостоятельность.

Элина Полухина также предлагает выделять такой уровень потребностей, как миссия. Чаще всего люди с такими потребностями встречаются как раз в некоммерческом секторе, считает эксперт. Они приходят работать в организацию, чтобы что-то изменить в мире. Это и становится их мотивацией.

Произнесите речь

Вдохновить коллег на большие и маленькие подвиги можно мотивационной речью. Проблема в том, что такая речь должна быть обращена ко всем сотрудникам, но у каждого из них своя мотивация. Чтобы «зацепить» всех, в выступлении нужно учитывать мотивационные факторы и ценности для всех уровней пирамиды Маслоу.

Кроме того, в мотивационной речи важно дать конкретную цель — люди должны понять, что им нужно сделать и к чему вы планируете прийти.

«Руководитель должен видеть картинку в целом: что представляет собой проект, к чему вы придете через три года, через пять лет. Лидеры, которые видят на 15-20 лет вперед, могут менять мир. И нужно транслировать это видение вашим сотрудникам», — говорит Элина Полухина.

Разговаривать лучше на языке аудитории и соблюдать в речи баланс эмоционального и рационального. В выступлении не должны быть одни эмоции, нужно дать план действий, привести аргументы. Не забывайте об обратной связи.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Следите за «эмоциональным счетом»

По словам бизнес-тренера, отношения людей можно представить в виде «эмоционального банковского счета». Такую метафору предложил Стивен Кови в книге «Семь навыков высокоэффективных людей». Участники отношений либо вкладывают в них что-то хорошее, и эмоциональный счет растет, либо «снимают очки».

Счет увеличивается с помощью взаимопонимания, внимания к мелочам, выполнения обещаний, соответствия взаимным ожиданиям. Если вы не держите слово, невнимательны или агрессивны по отношению к коллегам, счет уходит в «минус».

«Иногда кажется, что если вы вложите много «плюсов» и всего один «минус», ничего страшного не произойдет. На самом деле это может перечеркнуть все… Когда портятся отношения, вы можете подхватить их и вытащить. Но они могут упасть до точки невозврата. И в этот момент сотрудник решает, что он больше не может работать в такой организации», — объясняет Элина Полухина.

За эмоциональным счетом нужно следить, подчеркивает эксперт. Составьте план действий, которые помогут наладить отношения с тем или иным человеком, и каждый день делайте что-то для достижения результата.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Ведите коммуникацию на уровне взрослого

По теории Эрика Берна, в каждом человеке есть три субличности: Дитя, Родитель и Взрослый. Дитя отвечает за эмоциональную и творческую сферу. Родитель — за соблюдение правил и морали. Взрослый — за логику и анализ фактов. В зависимости от ситуации, целей и задач на передний план выходит одна из этих субличностей.

В коммуникации друг с другом сотрудникам желательно находиться на уровне Взрослого, отмечает эксперт. Именно так удастся найти взаимовыгодное решение и достигнуть общей цели. Коммуникация на уровне Ребенка не даст договориться, возникнет конфликт интересов. А если участники коммуникации ведут себя как Родитель, то каждый будет пытаться доказать свою правоту.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Направлять, а не приказывать

Стиль управления тоже играет роль в поддержании мотивации. Элина Полухина советует использовать коучинговый стиль. Он подразумевает, что вы не говорите, что и как нужно делать, но с помощью наводящих вопросов помогаете сотруднику самому прийти к решению проблемы.

Если вы не даете готовые решения, а предоставляете возможность коллегам предложить свои варианты, то у них появится мотивация, чувство ответственности за то, что они делают. Для поддержки мотивации важно не блокировать способность сотрудника самостоятельно генерировать решения, подытожила Элина Полухина.

Презентация мастер-класса доступна здесь.

Фото: Ольга Воробьева/АСИ

Смотреть видеозапись мастер-класса

Мастер-класс проводится в медиаклубе «АСИ-Благосфера» с использованием гранта Президента РФ на развитие гражданского общества, предоставленного Фондом президентских грантов.

Медиацентр «АСИ-Благосфера» — это совместный проект центра «Благосфера» и Агентства социальной информации. Его цель – продвижение в обществе идей благотворительности и социальной ответственности, социальной активности граждан с использованием различных медиаформатов. Один из таких форматов – медиаклуб для проведения обучающих, дискуссионных и просветительских мероприятий в сфере коммуникаций с участием профессионалов для НКО, сообществ, граждан.

Подписывайтесь на канал АСИ в Яндекс.Дзен.

Больше новостей некоммерческого сектора в телеграм-канале АСИ. Подписывайтесь.

вечный двигатель Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.

Изображение 135260217. вечный двигатель Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 135260217.

Машина вечного движения Сенсорная машина машины Chrome. Визуализация кольца в движении. вечный двигатель для мошенничества и воровства.Хромированная машина в движении по кругу. Устройство кольцевой машины. Визуализация вечного двигателя с полупроводником в круге. Концепция науки и энергии.

S M L XL Редактировать

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
Ю	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
м	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

8000 x 8000 пикселей | 67.7 см x 67,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

8000 x 8000 пикселей | 67,7 см x 67,7 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

Perpetual Motion Machine – Stumblin ‘Monkey Brewing Co. | Фото

{“photo_id”: 215888689, “photo”: {“photo_img_sm”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_15 \ /87b42826fd76a3b6da778cd9a1fb4f43_200x200.jpg”, “photo_img”: “фото_img”: “/ \ /untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_15 \ /87b42826fd76a3b6da778cd9a1fb4f43_640x640.jpg “,” photo_img_lg “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_15 \ /87b42826fd76a3b6da778cd9a1fb4f43_1280x1280.jpg “,” photo_img_og “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_15f \ /76ba4285_02_15 \ /76ba4286f6dd_cd_dd_dd_cd_206f6b4286f2 «Пт, 15 фев 2019, 23:23:28 +0000», «checkin_id»: 712693532, «beer»: {«bid»: 3052538, «beer_name»: «Perpetual Motion Machine», «beer_label»: “https: \ /\/untappd.akamaized.net\/site\/assets\/images\/temp\/badge-beer-default. png”,”beer_abv”:6.3,”beer_ibu”:71,”beer_slug”:”stumblin- monkey-brewing-co-perpetual-motion-machine “,” beer_description “:” “,” is_in_production “: 1,” beer_style_id “: 280,” beer_style “:” IPA – Новая Англия “,” rating_score “: 3.772, «rating_count»: 34, «count»: 34, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: { “brewery_id”: 292749, “brewery_name”: “Stumblin ‘Monkey Brewing Co.”, “brewery_slug”: “stumblin-monkey”, “brewery_page_url”: “\ / StumblinMonkey”, “brewery_label”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-292749_ba1e6.jpeg “,” country_name “:” США “,” contact “: {” twitter “:” “,” facebook “:” http: \ / \ /Facebook.com \ / stumblinmonkey “,” url “:” http: \ / \ / www.stumblinmonkeybeer.com “},” location “: {” brewery_city “:” Victor “,” brewery_state “:” NY “,” lat “: 42.9822,” lng “: – 77.4132},” brewery_active “: 1},” user “: {“uid”: 4849231, “user_name”: “DanGostomski”, “first_name”: “Dan”, “last_name”: “G”, “user_avatar”: “https: \ / \ / untappd. akamaized.net \ / profile \ /a89d9ffe8a9aa93461a7c8b221818af9_100x100.jpg “,” is_private “: 0},” Место проведения “: [{” location_id “: 5291471,” place_name “:” Stumblin ‘Monkey Brewing Co. “,” Место проведения “:” stumblin-monkey ” co “,” primary_category “:” Место ночной жизни “,” parent_category_id “:” 4d4b7105d754a06376d81259 “,” Categories “: {” count “: 1,” items “: [{” category_key “:” пивоварня “,” category_name “:” Пивоварня “,” category_id “:” 50327c8591d4c4b30a586d5d “,” is_primary “: true}]},” location “: {” location_address “:” 61 School Street “,” location_city “:” Victor “,” place_state “:” NY ” , «шир»: 42.9823, “lng”: – 77.4131}, “contact”: {“twitter”: “”, “scheme_url”: “”}, “foursquare”: {“foursquare_id”: “57c0c582498efd85bd2ac438”, “foursquare_url”: “http: \ / \ / 4sq.com \ / 2bVmhvr “},” inventory_icon “: {” sm “:” https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_64.png “, “md”: “https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /brewery_bg_88. png”, “lg”: “https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_512.png “},” is_verified “: 0}]}

{“photo_id”: 215312744, “photo”: {“photo_img_sm”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_10 \ /317e9d440cc8d909d62bba78b23db363_200x200.jpg “,” photo_img_md “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_10 \ /3178d6d3d4_02_10 \ /3178d3d3d3d4d3d3d3d5d5d4d5d4d5 https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_10 \ /317e9d440cc8d909d62bba78b23db363_1280x1280.jpg “,” photo_img_og “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos10 \ / 2019_d362_cc_data_ \ / 2019_d362_cd_vs_d_d6d6d6e0e_e_d_8d6d6d6e_e_d_d_20198 jpg “},” created_at “:” Вс, 10 фев 2019 20:52:12 +0000 “,” checkin_id “: 711262370,” beer “: {” bid “: 3052538,” beer_name “:” Perpetual Motion Machine “, “beer_label”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / assets \ / images \ / temp \ /badge-beer-default. png “,” beer_abv “: 6.3,” beer_ibu “: 71,” beer_slug “:” stumblin-monkey-brewing-co -вечный двигатель “,” beer_description “:” “,” is_in_production “: 1,” beer_style_id “: 280,” beer_style “:” IPA – Новая Англия “,” rating_score “: 3.772,” rating_count “: 34, “count”: 34, “beer_active”: 1, “on_list”: false, “has_had”: false, “auth_rating”: 0, “wish_list”: false}, “brewery”: {“brewery_id”: 292749, “brewery_name “:” Stumblin ‘Monkey Brewing Co. “,” Brewery_slug “:” stumblin-monkey “,” brewery_page_url “:” \ / StumblinMonkey “,” brewery_label “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-292749_ba1e6.jpeg “,” country_name “:” United States “,” contact “: {” twitter “:” “,” facebook “:” http: \ / \ / Facebook.com \ / stumblinmonkey “,” url “:” http: \ / \ / www.stumblinmonkeybeer.com “},” location “: {” brewery_city “:” Victor “,” brewery_state “:” NY “,” lat “: 42.9822,” lng “: – 77.4132},” brewery_active “: 1},” user “: {” uid “: 1548801,” user_name “:” mgroth “,” first_name “:” Matt “,” last_name “: “G”, “user_avatar”: “https: \ / \ / untappd. akamaized.net \ / profile \ /4894d6d35b57877b04a6b051c04b7907_100x100.jpg”, “is_private”: 0}, “площадка”: [{“inventory_id”: 5291471, ” location_name “:” Stumblin ‘Monkey Brewing Co.”,” Venue_slug “:” stumblin-monkey-brewing-co “,” primary_category “:” Место ночной жизни “,” parent_category_id “:” 4d4b7105d754a06376d81259 “,” Categories “: {” count “: 1,” items “: [{ “category_key”: “brewery”, “category_name”: “Brewery”, “category_id”: “50327c8591d4c4b30a586d5d”, “is_primary”: true}]}, “location”: {“location_address”: “61 School Street”, “location_city” “:” Виктор “,” location_state “:” NY “,” lat “: 42.9823,” lng “: – 77.4131},” contact “: {” twitter “:” “,” meeting_url “:” “},” foursquare “: {” foursquare_id “:” 57c0c582498efd85bd2ac438 “,” foursquare_url “:” http: \ / \ / 4sq.com \ / 2bVmhvr “},” location_icon “: {” sm “:” https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /brewery_bg_64.png “,” md “:” https : \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_88. png “,” lg “:” https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_512.png “},” is_verified “: 0}]}

{“photo_id”: 214036630, “фото”: {“photo_img_sm”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_02 \ /8b0cf2efc3683124c0399a23fa4ce627_200x200.jpg”, “https:” photo_img “/ \ /untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_02 \ / 8b0cf2efc3683124c0399a23fa4ce627_640x640.jpg “,” photo_img_lg “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photos \ / 2019_02_02 \ /8b0cf2efc3683124c0399a23fa4ce627_1280x1280.jpg “,” photo_img_og “:” https: \ / \ / untapp \d.akama фото \ / 2019_02_02 \ /8b0cf2efc3683124c0399a23fa4ce627_raw.jpg “},” created_at “:” Сб, 02 фев 2019 20:35:16 +0000 “,” checkin_id “: 707897274,” beer “: {” bid “: 3052538,” beer_name “:” Perpetual Motion Machine “,” beer_label “:” https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / assets \ / images \ / temp \ /badge-beer-default.png “,” beer_abv ” : 6.3, “beer_ibu”: 71, “beer_slug”: “stumblin-monkey-brewing-co-perpetual-motion-machine”, “beer_description”: “”, “is_in_production”: 1, “beer_style_id”: 280, “beer_style “:” IPA – Новая Англия “,” rating_score “: 3. 772, «rating_count»: 34, «count»: 34, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: { “brewery_id”: 292749, “brewery_name”: “Stumblin ‘Monkey Brewing Co.”, “brewery_slug”: “stumblin-monkey”, “brewery_page_url”: “\ / StumblinMonkey”, “brewery_label”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-292749_ba1e6.jpeg “,” country_name “:” США “,” contact “: {” twitter “:” “,” facebook “:” http: \ / \ /Facebook.com \ / stumblinmonkey “,” url “:” http: \ / \ / www.stumblinmonkeybeer.com “},” location “: {” brewery_city “:” Victor “,” brewery_state “:” NY “,” lat “: 42.9822,” lng “: – 77.4132},” brewery_active “: 1},” user “: {“uid”: 2094192, “user_name”: “JeffWheat”, “first_name”: “Jeff”, “last_name”: “W”, “user_avatar”: “https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ /7642783f07cd48e1f8e8c39af9f3a6c2_100x100.jpg “,” is_private “: 0},” Место проведения “: [{” location_id “: 5291471,” место_ва_имя “:” Stumblin ‘Monkey Brewing Co. “,” Venue_slug “:” slug_slug-stumblin “: co “,” primary_category “:” Nightlife Spot “,” parent_category_id “:” 4d4b7105d754a06376d81259 “,” category “: {” count “: 1,” items “: [{” category_key “:” пивоварня “,” category_name “:” Пивоварня “,” category_id “:” 50327c8591d4c4b30a586d5d “,” is_primary “: true}]},” location “: {” location_address “:” 61 School Street “,” начинать_сити “:” Victor “,” place_state “:” NY ” , «шир»: 42.9823, “lng”: – 77.4131}, “contact”: {“twitter”: “”, “scheme_url”: “”}, “foursquare”: {“foursquare_id”: “57c0c582498efd85bd2ac438”, “foursquare_url”: “http: \ / \ / 4sq.com \ / 2bVmhvr “},” inventory_icon “: {” sm “:” https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_64.png “, “md”: “https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /brewery_bg_88.png”, “lg”: “https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / food \ /brewery_bg_512.png “},” is_verified “: 0}]}

вечный двигатель | Определение и факты

Вечный двигатель , действие устройства, которое, однажды приведя в движение, будет продолжать движение вечно, без дополнительной энергии, необходимой для его поддержания. Такие устройства невозможны по основаниям, изложенным в первом и втором законах термодинамики.

вечный двигатель

Гравюра “водяная мельница замкнутого цикла”, вечный двигатель, разработанный английским врачом Робертом Фладдом в 17 веке. Энергии, поставляемой водой, падающей из резервуара на мельничное колесо, ошибочно считалось достаточным, чтобы повернуть винт Архимеда и вернуть воду в резервуар, таким образом поддерживая машину в постоянном движении.

Вечный двигатель, хотя его невозможно произвести, на протяжении сотен лет очаровывал как изобретателей, так и широкую публику.Огромная привлекательность вечного двигателя заключается в обещании практически бесплатного и безграничного источника энергии. Тот факт, что вечные двигатели не могут работать, потому что они нарушают законы термодинамики, не отпугивает изобретателей и торговцев от попыток нарушить, обойти или игнорировать эти законы.

В основном существует три типа вечных двигателей. К первому типу относятся те устройства, которые предназначены для передачи большего количества энергии от падающего или вращающегося тела, чем требуется для восстановления этих устройств в их исходное состояние.Самым распространенным и самым старым из них является колесо с отягощением. В типичном варианте гибкие рычаги прикреплены к внешнему ободу вертикально установленного колеса. Наклонный желоб предназначен для передачи веса качения от сложенных плеч с одной стороны колеса на полностью выдвинутые рычаги с другой. Неявное предположение состоит в том, что грузы оказывают большее усилие, направленное вниз на концах вытянутых рук, чем требуется для их подъема с другой стороны, где они удерживаются ближе к оси вращения за счет складывания рук.Это предположение нарушает первый закон термодинамики, также называемый законом сохранения энергии, который гласит, что полная энергия системы всегда постоянна. Первое такое устройство было предложено Виларом де Оннекуром, французским архитектором 13 века, а настоящие устройства были построены Эдвардом Сомерсетом, 2-м маркизом Вустера (1601–67), и Иоганном Бесслером, известным как Орффирей (1680–1745). Обе машины продемонстрировали впечатляющие демонстрации своей способности работать в течение длительных периодов времени, но они не могли работать бесконечно.

Схема предполагаемого вечного двигателя, разработанного Иоганном Бесслером (известным как Орффирей).

© Photos.com/Jupiterimages

Другой неудачной попыткой создать вечный двигатель, нарушив первый закон термодинамики, была водяная мельница замкнутого цикла, такая как предложенная английским врачом Робертом Фладдом в 1618 году. Фладд ошибался, полагая, что энергия, создаваемая водой, проходящей через мельничное колесо, превысит энергию, необходимую для того, чтобы снова поднять воду с помощью винта Архимеда.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Вечный двигатель второго типа пытается нарушить второй закон термодинамики, а именно, что некоторая энергия всегда теряется при преобразовании тепла в работу. Одной из наиболее заметных неудач в этой категории был наполненный аммиаком «нулевой двигатель», разработанный в 1880-х годах Джоном Гэмджи в Вашингтоне, округ Колумбия.

Вечный двигатель третьего типа связан с непрерывным движением, которое предположительно было бы возможным. если бы можно было устранить такие помехи, как механическое трение и электрическое сопротивление.Фактически, такие силы можно значительно уменьшить, но полностью устранить их невозможно без дополнительных затрат энергии. Ярким примером являются сверхпроводящие металлы, электрическое сопротивление которых полностью исчезает при низкой температуре, обычно где-то около 20 К. К сожалению, энергия, необходимая для поддержания низкой температуры, превышает работу, возникающую в результате сверхпроводящего потока.

Были предложены другие типы вечных двигателей, основанные на непонимании природы определенных источников энергии.Примером являются часы с автоподзаводом, которые получают энергию от изменений температуры или давления атмосферы. Он зависит от энергии, доставляемой на Землю Солнцем, и поэтому не является вечным двигателем.

В течение многих лет научные и правительственные органы с подозрением смотрели на иски о бессрочных двигателях. С 1775 года Французская академия наук отказывается вести переписку с кем-либо, кто заявляет, что изобрел вечный двигатель. Британцы и У.Патентные ведомства S. уже давно отказываются тратить время или силы на такие претензии.

Вечный двигатель »Изобретения Леонардо да Винчи

Привет, ребята, прежде чем читать этот пост, мы хотели бы сообщить вам о проекте, над которым мы сейчас работаем совместно с нашим дочерним сайтом EpicPhysics.com. Мы пытаемся создать самый маленький в мире реактивный двигатель – его диаметр составляет чуть более 1 дюйма. Если вы хотите помочь нам в разработке этого двигателя, пожалуйста, нажмите на изображение ниже, спасибо.

Исследования Леонардо возможности вечного двигателя были очень тщательными и научными по сравнению со стандартами его времени. У него

Турбина Николы Теслы

две страницы заметок с несколькими рисунками, показывающими возможных вечных двигателей. Обратите внимание: наши модели были переработаны и теперь полностью прозрачны, как показано на изображении ниже –

Всего имеется 4 завершенных дизайна, каждый из которых красив, продуман и оригинален.Три из этих моделей можно приобрести на этом веб-сайте внизу страницы – обратите внимание, что модели этих машин не доступны больше нигде в мире. Ниже вы найдете объяснения каждого отдельного дизайна, а внизу этой страницы вы найдете видео, показывающее, как предлагал для работы по сравнению с тем, как они на самом деле работают в действительности, и как Леонардо понял, что они не могут работать.

Вечный двигатель Леонардо

Леонардо впервые разработал простое колесо с отягощением.В этой конструкции вес шарикоподшипников внутри машины всегда будет смещать центр тяжести колеса от центральной точки, тем самым обеспечивая непрерывное вращение. Всего в конструкции 4 гусеницы, каждая из которых имеет собственный шарикоподшипник. Это можно увидеть на изображениях ниже и будет показано в действии на видео ниже по странице.

Его вторая конструкция включает рычаги, собачку и храповую систему в колесо с отягощением.Конструкция центральной ступицы колеса такова, что рычаги удерживаются в контролируемом положении на протяжении всего вращения колеса. Система собачки и храповика гарантирует, что колесо может вращаться только против часовой стрелки, как показано на изображениях ниже. Это можно увидеть на изображениях ниже и будет показано в действии на видео внизу страницы.

Его третий и, возможно, самый элегантный дизайн – это еще одно колесо с отягощением.Всего в этой конструкции двенадцать гусениц с шарикоподшипником в каждой. И снова центр тяжести постоянно смещается за счет движения шариков по криволинейным дорожкам во время вращения колеса. Эту конструкцию можно увидеть на изображениях ниже, а в действии будет показано видео в конце страницы.

На мой взгляд, его четвертая разработка – шедевр машиностроения и концептуального дизайна. Почти слишком сложно объяснить, как это работает, словами, вместо этого я просто добавлю несколько его изображений и позволю вам посмотреть видео чуть ниже, если вы его еще не видели – четвертую машину можно увидеть через 3 минуты 22 секунды. .Возможно, вы заметили, что эта модель отсутствует в нашем наборе, честно говоря, по простой причине, что мы не могли изготовить эту модель без приобретения 5-осевого станка с ЧПУ – как кто-то мог спроектировать этот станок в своей голове, непонятно, человек был гением высочайшего уровня.

Леонардо отказался от дальнейшего исследования вечного двигателя после того, как написал (зеркальным письмом) рядом с рисунками: «На каждое действие есть противоположная и равная реакция» (машины не будут работать). Эта цитата также является третьим законом движения Исаака Ньютона, за 200 лет до рождения Ньютона !!!

Ниже представлено видео, на котором показаны действующие модели в действии. Очевидно, что это не настоящие вечные двигатели, но каждая из них представляет собой прекрасную концепцию. Эти красивые модели можно приобрести по ссылке ниже с бесплатной пересылкой в ​​любую точку мира.

Вечный двигатель | Научный проект

Сложность

Жесткий

Стоимость

Минимум

Проблемы безопасности

Нет.

Наличие материала

Все материалы в наличии.

Срок реализации проекта

4-6 недель

Цель

В этом проекте делается попытка построить вечный двигатель.

Цели этого проекта:

• Попытаться изобрести вечный двигатель.
• Чтобы объяснить, почему такие устройства не работают.

1. Компьютер с доступом в Интернет
2. Цветной принтер
3. Цифровая камера
4. Обычные канцелярские товары / хобби / оборудование / товары для рукоделия (бумага, плакатный картон, клей, дерево и т. Д.))
5. Магниты Все материалы можно найти у вас дома, в местных магазинах или на ebay.

Вечное движение относится к невозможной концепции бесконечного движения. Универсальные законы настаивают на том, что энергия не может быть создана из ничего и не может быть уничтожена, а может быть только преобразована. Вы получаете от устройства столько «работы», сколько энергии вы вкладываете в него. Несмотря на все это, изобретатели на протяжении всей истории человечества предпринимали различные попытки (некоторые более странные, чем другие) создания устройств с вечным двигателем.В этом проекте вы можете построить свое собственное (кажущееся) устройство вечного двигателя, только чтобы объяснить разочарованным слушателям, почему оно не может работать вечно.

1. Какие были интересные изобретения вечного двигателя?
2. Почему все эти попытки окончательно провалились?

• Законы термодинамики
• вечный двигатель

• Прочтите обзор соответствующих тем (см. Библиографию ниже и термины, перечисленные выше)
• Ответьте на все перечисленные выше термины и вопросы исследования.
• Найдите и распечатайте интересные изображения так называемых вечных двигателей.
• Кроме того, делайте собственные фотографии на протяжении всего эксперимента.
• Сделайте набросок своих идей, прежде чем приступить к сборке устройства.
• Найдите или сделайте небольшой деревянный ящик, не более 3 дюймов с каждой стороны.
• Надежно приклейте магниты ко всем 4 сторонам и один к нижней части, чтобы все полярности совпадали.
• Поместите сверху прозрачную пластиковую крышку, чтобы можно было видеть коробку (или сделайте коробку повыше, чтобы крышка не требовалась).
• Покройте один полюс небольшого магнита глиной или найдите другой способ заблокировать магнетизм этой одной стороны. Открытая сторона должна быть той, которая отталкивается магнитами, прикрепленными внутри коробки.
• Бросьте магнит в коробку. При правильной конструкции магнит будет прыгать, отражаясь от всех остальных магнитов. Если он прыгнет вверх, сила тяжести обрушит его.
• Тщательно записывайте все наблюдения.
• Проанализируйте свои данные.Объясните, почему ваше устройство не может оставаться в движении вечно.
• Интерпретируйте ваши выводы в подробном отчете.
• Включите интересные фотографии, схемы и модели на выставку Science Fair.

1. http://en.wikipedia.org/wiki/Perpetual_motion (тема вики: Perpetual Motion)
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Thermodynamics (тема Wiki: законы термодинамики)
3. http://www.lhup.edu/~dsimanek/museum/unwork.htm (Неработающие изобретения)
4. поисковых запросов в Интернете по вашему выбору. Ищите слова или термины, перечисленные здесь, или составляйте свои собственные фразы. Щелкните любой результат, который вам интересен. Удачи в серфинге в сети!

Заявление об отказе от ответственности и меры предосторожности

Education. com предлагает идеи проекта Science Fair для информационных только для целей. Education.com не дает никаких гарантий или заверений относительно идей проектов Science Fair и не несет ответственности за любые убытки или ущерб, прямо или косвенно вызванные использованием вами таких Информация.Получая доступ к идеям проекта Science Fair, вы отказываетесь от отказаться от любых претензий к Education.com, которые возникают в связи с этим. Кроме того, ваш доступ к веб-сайту Education.com и идеям проектов Science Fair покрывается Политика конфиденциальности Education.com и Условия использования сайта, которые включают ограничения об ответственности Education.com.

Настоящим дается предупреждение, что не все идеи проекта подходят для всех индивидуально или при любых обстоятельствах. Реализация идеи любого научного проекта должны проводиться только в соответствующих условиях и с соответствующими родительскими или другой надзор.Прочтите и соблюдайте правила техники безопасности всех Материалы, используемые в проекте, являются исключительной ответственностью каждого человека. За Для получения дополнительной информации обратитесь к справочнику по научной безопасности вашего штата.

№ 527: Вечный двигатель Кокса

Сегодня мы делаем невозможную машину. В Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Вечный двигатель были постоянной мечтой около тысячи годы. Вот такая странная мельница. Это движет сильфон, который дует воздух, который его вращает. Это водяное колесо, которое качает собственное водоснабжение. Всегда что-то даром!

Сейчас смотрю на фото красивой машины. это изысканный.Он высокий, как напольные часы. В полированное дерево и латунь – это произведение искусства. Высоко это циферблат. Тело содержит огромное барометр из выдувного стекла. Он имеет благородные черты классическая архитектура.

Это вечный двигатель Джеймса Кокса. Нет только красиво, но и работает. Это не притворство. Конечно, это не вечный двигатель. машина.Но Кокс, построивший его в Лондоне во время 1760-е, думал, что это было.

Это часы, которые никогда не нужно заводить. Когда погода меняется, барометр движется храповой механизм. Это держит часы заведенным. В все действие работает на подшипниках с драгоценными камнями. Это потрясающе тонкий и сложный тепловой двигатель.

Кокс был известным часовщиком.Он показал свой часы с автоподзаводом в частном музее вместе с другие точные часы. Когда он умер в 1788 г., открылся музей часы купил владелец по имени Томас Уикс. Это отсчитывал в своем музее до 1830-х годов.

После этого его снова распродали. На этот раз это исчез, пока не появился на всеобщее обозрение в 1898. Он наконец остановился в Виктории и Музей Альберта.

Часы Кокса записывают странную главу в истории человеческая изобретательность. Похоже, ему удалось создание этого великого блуждающего огонька, вечного движение. Наука 18 века еще не писалась законы, которые сказали бы нам, что это невозможно. Но Кокс видел, куда идет эта наука, и работал вокруг него. Он увидел, как природа может дать энергию и сделать так, чтобы это выглядело как нечто напрасное.

Современный писатель сказал, что двигатель Кокса был похож на водяное колесо. По его словам, это было вечное движение подобный вид. И он был прав. Часы Кокса были собственно родственник ветряной мельницы.

Подобно ветряной мельнице, он забирал энергию от солнца. В нагревание воздуха вызывает ветры и изменения давления. Машины, которые открывают этот резервуар, не нарушают физические законы.Они создают иллюзию магии, приняв дар от природы.

Эти странные часы – достойное напоминание о самых волшебный источник энергии для наших жаждущих энергии Мир. Этот источник – солнце. Солнце подводит нас как как никогда близко к осознанию векового надежда – вечного двигателя.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

вечных двигателей: построим ли мы когда-нибудь настоящий?

Вечный двигатель. Они чистая научная фантастика? Или мы действительно сможем его построить?

Раньше было много заявлений о таких устройствах, и все они, мягко говоря, не соответствовали рекламе. Но могут ли наши нынешние знания физики и Вселенной открыть реальные возможности создания вечного двигателя в будущем?

Давайте выясним.

СВЯЗАННЫЕ: 9 ОБЪЕКТОВ, ИЗОБРЕТЕННЫХ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ФИЗИКИ

Что такое вечный двигатель?

Машины такого типа работают постоянно, то есть никогда не останавливаются. Если бы вы могли создать его сегодня, заставить его двигаться и оставить в покое, он должен продолжать двигаться до конца дней, он же «Большой Заморозок».

«Большое замораживание» – это теоретический конец всего, когда Вселенная расширилась до такой степени, что достигла состояния нулевой термодинамической свободной энергии.

В этот момент космос не сможет поддерживать движение, и, как правило, все будет мертвым. Космос и все, что в нем, достигнет абсолютного нуля.

Это будет время вечной, бесконечной, абсолютной тьмы. Приятно знать, но не теряйте из-за этого сон – это всего лишь примерно 100 триллионов лет или около того. Существует множество других теорий конца всего, но эта наиболее широко признана экспертами.

К счастью, к этому моменту наш вид и все живое во Вселенной, вероятно, вымрут.

Вечный двигатель: «Змеиное масло в физике»

Вы, вероятно, найдете в Интернете множество проектов, утверждающих, что они являются рабочими прототипами или доказательствами вечного двигателя. Некоторые из этих конструкций действительно выглядят убедительно при первоначальном осмотре. Вы, вероятно, могли бы разработать дизайн самостоятельно, и если бы можно было разработать его, он также мог бы двигаться все время.

Если бы можно было создать настоящий вечный двигатель, это имело бы огромные последствия. Они могли бы обеспечить вечный источник энергии всего лишь за стоимость постройки машины – не так уж и плохо.

К сожалению, реальный мир и фундаментальные законы физики имеют другие идеи для вечных двигателей. Они по определению невозможны.

По крайней мере, учитывая наши существующие знания физики. Вполне возможно, что в будущем появятся новые области знаний и перевернут наши нынешние представления о физике, но это выглядит маловероятным.

В конце концов, вы никогда не узнаете того, чего не знаете.

Но давайте просто предположим, что вечные двигатели не невозможны, и рассмотрим некоторые возможные примеры и то, как они теоретически могут работать.

Камень вечного двигателя не собирает мха

Мы уверены, что вы знакомы с первым законом термодинамики. Это закон сохранения энергии.

Это означает, что энергия всегда сохраняется и не может быть создана или уничтожена, хотя вы можете изменить ее форму. Однако для того, чтобы машина продолжала двигаться, подводимая к системе энергия должна оставаться внутри системы без каких-либо потерь. Уже сам по себе этот факт ставит под вопрос идею вечных двигателей.

Источник: schnaars / Flickr

Настоящий вечный двигатель должен соответствовать следующему:

1. Необходимо исключить трение – Не должно быть трения между движущимися частями. Трение лишит машину энергии, которая будет потеряна в виде тепла или света, если он станет достаточно горячим. Вы можете сделать поверхности деталей как можно более гладкими, но все равно останутся микроскопические дефекты, которые вызовут трение. Всякий раз, когда две части трутся друг о друга, будет выделяться тепло.Согласно законам термодинамики кинетическая энергия преобразуется в тепловую и теряется в системе. Не круто, не каламбур, для предлагаемого вечного двигателя.

2. Машина должна работать в вакууме, т.е. без воздуха – Воздух, как и другие движущиеся части, будет тереться о движущуюся машину, создавая трение, которое приводит к небольшой, но важной потере энергии в машине. Со временем, даже если бы это было единственное трение, машина потеряла бы всю свою кинетическую энергию из-за этого трения.На это потребуется много времени, но машина остановится задолго до конца дней.

3. Машина должна быть бесшумной, абсолютно бесшумной – Любой звук, производимый системой, также является потерей энергии. Это, как и два других пункта выше, в конечном итоге лишит машину ее кинетической энергии.

Узрите чудо вечного двигателя

Даже с учетом предполагаемой неспособности вечного двигателя нарушить законы физики, это не остановило амбициозных изобретателей от попыток достичь этого.

Онлайн-музей Симанека представляет некоторые из первых машин, разработанных индийским математиком и астрономом Бхаскарой в 12 веке. Конструкция одной машины была такова, что она предположительно продолжала вращаться бесконечно из-за дисбаланса, создаваемого контейнерами с ртутью вокруг ее обода. Другие примеры попыток создания вечного двигателя включают ветряные мельницы 16-го века, сифоны 17-го века и некоторые конструкции водяного колеса.

Следует отметить, что некоторые вечные двигатели были спроектированы искренне в духе любопытства и науки.Другие, с другой стороны, были прямыми попытками обмана с целью получения денежной выгоды.

Вероятно, самая известная мистификация – это мистификация Чарльза Редхеффера 1812 года. Мы обсудим это более подробно позже.

Америка девятнадцатого века, как и многие другие места, была лучшим местом для розыгрышей подобного рода. В своей книге «Шутники: вредные дела в современном мире» Кимбрю МакЛеод рассказывает нам о многих людях, которые прошли путь от 1600-х годов до наших дней.

Источник: veproject1 / YouTube

В то время как более скрупулезные искали истину с помощью научных методов, для других способ заработать деньги лежал с помощью псевдонауки.

Примеры вечных двигателей

Здесь мы рассмотрим некоторые из наиболее интересных примеров предложенных вечных двигателей в истории. Некоторые из них являются мистификациями, а другие – подлинными попытками создать эти фантастические машины.

Этот список далеко не исчерпывающий и в нем нет определенного порядка.

1. Так называемая «мистификация Редхеффера» была интересным предложением.

Источник: Чарльз Редхеффер / Викимедиа

Филадельфия и Нью-Йорк были очарованы г-ном.Вечный двигатель Редхеффера, когда он был представлен в 1812 году. Его демонстрации принесли ему тысячи долларов, огромную сумму денег в то время. Эта история подробно описана в книге W.J.D Ord-Hume «Perpetual Motion: The History of an Obsession».

Согласно Орд-Хьюму, историки очень мало знают об истории Редхеффера до обмана. Впервые он появился на сцене в 1812 году, открыв дом возле реки Шуйлкилл, чтобы продемонстрировать свою чудо-машину. Редхеффер утверждал, что «габбины» машины могут двигаться вечно, даже если к ним никто не прикасался и не помогал.

Машина якобы работала по «предполагаемому принципу вечного движения за счет непрерывной нисходящей силы на наклонной плоскости». Это создаст непрерывную горизонтальную составляющую силы. Редхеффер, согласно Орд-Хьюму, сконструировал машину, которая работала через маятник с гравитационным приводом с большой горизонтальной шестерней внизу.

Это сцеплено с другой шестерней меньшего размера. Эти сдвоенные шестерни и связанный с ними вал вращались отдельно. На большую шестерню были помещены две аппарели, а на пандусах также были грузы.Эти грузы оттолкнули большую шестерню от вала. Возникающее в результате трение приведет к вращению шестерни и вала.

Эта прядильная машина будет приводить в действие меньшую шестерню, если снять грузы, машина остановится. Редхеффер был настолько доволен своей машиной, что лоббировал в штате Пенсильвания создание более крупной машины. Государство, как оказалось, весьма разумно направило двух инспекторов для расследования потенциальных инвестиций.

Современное фото “мистификации Редхеффера”. Источник: marc-yeats

Именно здесь начал разворачиваться заговор Редхеффера.

Когда инспекторы прибыли, они обнаружили машину в запертой комнате, которую можно было увидеть только через окно. Один из инспекторов, Натан Селлер, также взял с собой своего сына.

Сын инспектора заметил, что шестерни в машине работают не так, как заявлено. Винтики и шестерни оказались изношенными не с той стороны. Это означало бы, что вал, грузы и шестерня не приводили в движение меньшую шестерню в сторону.На самом деле казалось, что все наоборот.

Натан поверил своему сыну и решил, что машина была подделкой. Вместо того, чтобы предать гласности свою догадку, он нанял Исайю Люкенса, местного инженера, для создания собственной версии машины. Задача заключалась в том, чтобы он выглядел и «работал», как и предполагалось Редхефферу. Люкенс успешно сконструировал подобное устройство с, казалось бы, прочным основанием и квадратным стеклом вверху. Устройство имело четыре деревянных наконечника, которые должны были быть декоративными поверх стекла, прикрепленного к деревянным столбам.

Люкенс поставил на базу заводной мотор. Один из этих наконечников был на самом деле заводным устройством. Он мог обеспечивать питание двигателя в течение всего дня. Этот двигатель вращал вал и, таким образом, приводил в действие шестерни. Люкенс показал Редхефферу реплику машины, который был так поражен ее работой, что предложил деньги, чтобы узнать, как она работает. Селлерс и Люкенс позволили новостям об обмане распространиться, а не столкнулись с Редхеффером на месте.

Машина была разоблачена во второй раз, после чего толпа почувствовала запах крови.Осознав это, толпа взорвалась и уничтожила работу Редхеффера. Редхеффер по понятным причинам быстро ушел, и больше его никто не видел. Вот модель в действии, хотя она немного изменена по сравнению с оригинальным дизайном. Эта машина и судьба Редхеффера – предупреждение истории о ложных заявлениях о создании вечного двигателя.

2. Устройство вечного двигателя епископа Джона Уилкинса

Епископ Джон Уилкинс, основатель и первый секретарь Британского королевского общества, составил книгу «Математическая магия».Его работа совпала с периодом в истории, когда «магические искусства» были заменены научным методом в эпоху Просвещения. Эпоха, которую мы едва могли понять сейчас, поскольку мифология была заменена разумом.

Реконструкция вечного двигателя Вилкина. Источник: veproject1 / YouTube

В начале 1600 года вышла книга Уильяма Гилберта «De Magnete». Читателям был предложен увлекательный отчет об экспериментах Гилберта с магнитными магнитами и введение в новую область магнетизма.

Это вызвало большой энтузиазм и интерес к экспериментам в этой развивающейся области. Однако многие неправильно поняли это загадочное явление. Иоганн Кеплер попытался применить теорию для объяснения движения планет, но позже проигнорировал ее.

Кеплер играл с идеей, что Солнце является огромным магнитом, поля которого влияют на орбиты планеты, но позже он отверг это представление. Антон Месмер думал, что, возможно, магниты влияют на человеческое тело, думая, что они могут создавать магнетическое влияние внутри людей.Предполагается, что в работе Антона возникли фразы «животный магнетизм» и «месмеризм».

Уилкинс обсуждал сложность достижения вечного двигателя. Он считал устройство, которое Шотт часто приписывал Иоганну Тайсниеру. Это устройство состояло из двух наклонных аппарелей, железного шара и магнитного камня, прикрепленного к вершине. Магнит представлял собой большой кусок природного камня, заключенный в железный шар.

Епископ Джон Уилкинс. Источник: Королевское общество

Мяч поднялся по рампе к магнитному камню, а затем провалился через отверстие в сторону нижней рампы.Отсюда он скатился вниз через другую дыру обратно к прямому пандусу, где его снова подняли. Эта основная концепция, очевидно, нуждалась в доработке и доработке.

Как сделать так, чтобы мяч не удерживался на рампе, например, магнитом? Сегодня нам было бы сложно понять, почему в то время к этому устройству относились серьезно. Даже сегодня эта базовая концепция по-прежнему используется в современных решениях с вечным двигателем, так называемых магнитных двигателях.

Wilkins рассмотрел устройство и предложил подробное обсуждение и практические трудности устройства. В его обсуждении главной трудностью было то, что мяч не упадет полностью на нижнюю рампу, а будет удерживаться на месте магнитом. Возможно, он даже поднялся бы с нижней рампы.

Машина Уилкина – хороший пример того, как мы должны осознавать, что некоторые предложения могут предупреждать нас о тщетности этого квеста.

3. Некоторые утверждают, что «Пьющие птицы» – это вечные двигатели.

«Пьющие птицы», или «попивая птицы», или «Ненасытные птицы», как бы вы их ни называли, – довольно интересные устройства.На первый взгляд, это может показаться хорошим соперником, с его конструкцией, отличной от большинства «двигателей» с вечным двигателем.

Источник: Tammo S./Flickr

Эти нахальные маленькие трюки для вечеринок имеют рычаг в форме птицы, который «берет» напиток, затем возвращается в вертикальное положение и так далее. Но как?

Базовая конструкция этих игрушек состоит из двух стеклянных колб, соединенных отрезком стеклянной трубки. Чуть более половины пространства внутри стеклянных колб и трубки заполнено жидкостью, которая обычно окрашивается в вакууме. Эта жидкость обычно представляет собой дихлорметан или метиленхлорид, который имеет очень низкую температуру кипения.

Голова обычно покрыта войлоком, который впитывает воду, когда она «пьет». Испарение этой воды снижает температуру головной части, вызывая конденсацию дихлорметана в головной части.

Это создает перепад давления в этой части аппарата в соответствии с законом идеального газа. Более высокое давление в хвостовой части выталкивает жидкость вверх по горловине, что делает головную часть тяжелой.Затем «Пьющая птица» поворачивается, и голова касается жидкости. При этом хвостовая часть поднимается над поверхностью жидкости.

Давление выравнивается, когда пузырь «теплого» пара поднимается от головы к хвосту, вытесняя жидкость по мере продвижения. Это увеличивает вес хвоста, и птица возвращается в свое вертикальное положение, готовое к тому, что весь процесс начнется заново.

Источник: ads1067 / Flickr

Красиво, но это тип вечного двигателя? В конце концов, откуда берется энергия?

Ответ – температура окружающего воздуха. Следовательно, это не вечный двигатель, поскольку его работа полностью зависит от внешних источников энергии.

Этот пример учит нас всегда искать источник энергии, если он не очевиден сразу.

4. Печально известная «самонаполняющаяся фляжка»

Источник: veproject1 / YouTube

Это устройство, изобретенное в 17 веке известным химиком Робертом Бойлем, представляет собой очень интересную концепцию. Идея заключалась в том, что когда жидкость наливается в чашку, она течет через наматывающую трубку вверх через ручку и обратно в основную емкость.

При этом чашка должна продолжать опорожняться и наполнять до бесконечности .

Принцип, лежащий в основе чаши, на самом деле довольно прост: вес жидкости в сосуде значительно превышает вес жидкости, содержащейся в горловине сосуда, что приводит к разнице давлений, которая заставляет воду подниматься вверх. горловина сосуда.

Этот должен заставить жидкость течь, чтобы компенсировать разницу в весе (иначе. гидростатическое давление). Если этой компенсации достаточно для подъема жидкости от горловины к верхней зоне, где заканчивается труба, система приобретает непрерывное поведение для компенсации разницы давлений.

К сожалению для г-на Бойля, теоретическое обоснование неверно, поскольку оно смешивает вес с давлением, и поэтому это никогда не сработает. Вернемся к чертежной доске, сэр!

5. «Радиометр Крукса», безусловно, был довольно убедителен.

Источник: Lamiot / Wikimedia Commons

Еще одно интересное предложение для устройства вечного двигателя, такого как «Радиометр Крукса».Это устройство состояло из небольшого устройства, похожего на ветряную мельницу, содержащегося в герметичной камере, находящейся в почти полном вакууме, которая фактически, казалось, двигалась самостоятельно.

Его создатель утверждал, что эта маленькая ветряная мельница вовсе не мельница, а прототип «легкой мельницы». Этот феномен, разработанный другим химиком по имени Уильям Крукс, был открыт случайно, и он предположил, что световые фотоны толкают лопасти мельницы за счет радиационного давления (как и предсказывает теория электромагнетизма Максвелла).

Он построил первый рабочий прототип в 1873 году, к большому изумлению своих сверстников.

К сожалению, вывод Крука был неверным.

Более разумное объяснение пришло несколько лет спустя, когда Осборн Рейнольдс обнаружил, что световые фотоны нагревают молекулы газа на черных сторонах лопаток, которые затем ползут к краям и перетекают в молекулы более холодного газа на серебряных сторонах лопаток, таким образом поворачивая их.

«Чистое движение лопасти из-за тангенциальных сил вокруг краев происходит от более теплого газа к более холодному газу, при этом газ проходит по краю в противоположном направлении», – пояснил Фил Гиббс из UC-Riverside.

Близко, но нет сигары.

Итак, сможем ли мы когда-нибудь построить настоящий вечный двигатель? Кажется, по крайней мере на данный момент, это маловероятно. Но мы уверены, что это не помешает многим начинающим изобретателям в будущем хотя бы попробовать.

Интересное проектирование является участником партнерской программы Amazon Services LLC и различных других партнерских программ, поэтому в этой статье могут быть партнерские ссылки на продукты.