Выбор автомата для двигателя: Какой выбрать автомат для асинхронного двигателя – Расчёты – Справочник

Содержание

Какой выбрать автомат для асинхронного двигателя – Расчёты – Справочник

Расчет и выбор автоматического выключателя.

Автоматический выключатель (АВ) выбирают по номинальному току I_н.вык выключателя и номинальному току I_н.расц расцепителя.
I_расц=I_дл/К_т, где
Iдл=Iн.дв – длительный ток в линии,
I_н.дв – номинальный ток двигателя,
К_т – тепловой коэффициент, учитывающий условия установки АВ.
К_т=1 – для установки в открытом исполнении;
К_т=0,85 – для установки в закрытых шкафах.

Iдл=Iн= Рн/(Uн·√3·ηн·cosφ), (1)

гдеР_н – мощность двигателя, кВт;
U_н – номинальное напряжение электродвигателя, кВ;
ηн – КПД двигателя (без процентов),
cosφ – коэффициент мощности двигателя.
Номинальный ток асинхронного двигателя с к. з. ротором будет примерно равен его удвоенной мощности, взятой в киловаттах:

I_н≈ 2Р_н(кВт)
Выбираем АВ:
Тип –
I_н.вык –
I_расц –

Проверка правильности выбора АВ по току мгновенного срабатывания.

Необходимо, чтобы выполнялось условие:
I_мгн.ср ≥ KI_кр, где
I_мгн.ср – ток мгновенного срабатывания,
I_кр – максимальный кратковременный ток,
К – коэффициент, учитывающий неточность определения I_кр в линии.
К = 1,25 – для АВ с I_н > 100А;
К = 1,4 – для АВ с I_н ≤ 100А.
I_кр = I_пуск = К_i I_н, где
К_i– кратность пускового момента К_i = I_пуск/Iн.
Значения К_i берутся из таблиц.
Если условие выполняется, значит АВ выбран верно, если не выполняется, то выбирается АВ с большим значением тока расцепителя.

Приведем пример .

Дано:

Тип двигателя:

4А112М4У3

Условие установки АВ:

В шкафу.

Найти:

Тип АВ;

I_мгн.ср;

I_расц.

Решение.

По типу двигателя выписываем из таблицы его номинальные данные:

Р_н= 5,5 кВт; η = 85,5%=0,855; cosφ = 0,85; I_п/I_н = К_i = 7.

I_дл = I_н =Р_н/√3U_нηcosφ = 5,5/√3∙0,38∙0,855∙0,85 = 11,5 A

Так как автомат устанавливается в шкафу, то К_т = 0,85, поэтому:

I_расц = I_н/К_{т =}11,5/0,85 = 13,5 А.

По току расцепителя выбираем автомат: ВА 51-25; I_н =_{25 А} I_расц = 16 А;

Проверка

I_мгн.ср_{≥ КI_кр}

I_мгн.ср = 10∙I_расц = 10∙16 = 160 А

I_кр = I_пуск = К_i ∙I_н = 7∙11,5 = 80,5 А

К = 1,4

160 ≥ 1,4∙80,5 = 112,7 А

Неравенство выполняется, значит автомат выбран верно.

Как выбрать автоматический выключатель

Выбор автоматических выключателей

Автоматический выключатель (автомат) предназначен для защиты электропроводки от токов короткого замыкания (КЗ) и перегрузок электросети. Учитывая описанные ниже критерии, а также данные, приведенные в таблице, Вы сможете самостоятельно осуществить выбор автоматических выключателей. Но, напоминаем, что электромонтажные работы лучше доверить профессионалам!

Основные параметры выбора автоматических выключателей.

Ток КЗ. Автоматические выключатели могут иметь номиналы 3; 4.5; 6 и 10 кА. Правилами устройства электроустановок (ПУЭ) автоматы с наибольшей отключающей способностью менее 6 кА запрещаются. Если Ваш дом размещен рядом с трансформаторной подстанцией, то необходимо выбрать автомат номиналом 10 кА. В остальных случаях достаточно 6 кА.

Номинальный ток (рабочий). При превышении значения номинального тока произойдет разъединение цепи, следовательно, защита электропроводки от перегрузок. Выбор подходящего значения осуществляется в зависимости от мощности потребителей электроэнергии и сечения кабеля.
Ток срабатывания. При включении мощных электроприборов пусковой ток может быть значительно выше номинального (до 12 раз). Чтобы автоматический выключатель не сработал, приняв запуск двигателя за КЗ, необходимо правильно выбрать его класс — В, С или D. При отсутствии мощных потребителей достаточно будет устройства класса В. Если установлена электроплита или электрокотел, подходящим выбором будет автомат класса С. Но если задействованы мощные электродвигатели, то необходимо устанавливать автоматические выключатели класса D.

Селективность. То есть отключение только аварийного участка электросети. Для обеспечения селективности монтаж начинается с вводного автомата, номинал которого не должен превышать максимально допустимую нагрузку на электропроводку, исходя из сечения провода. Номинальный ток автомата на вводе должен превышать значение рабочего тока всех нижестоящих автоматических выключателей в щитке.
Количество полюсов. Для однофазной сети 220В используются однополюсные и двухполюсные автоматы (как правило, для подключения систем освещения), а также дифференциальные выключатели (для подключения розеток, переносных электроприемников, а также оборудования и устройств, где возможно прикосновение человека к металлическим и токоведущим частям). Для трехфазной электросети 380В используются трех- и четырехполюсные автоматические выключатели (на вводе) и дифференциальные автоматы (на стационарных или переносных электроприемниках, где возможно прикосновение человека к металлическим и токоведущим частям).

Производитель. Приятно отметить, что автоматические выключатели отечественных производителей (например, EKF или IEK) не уступают в качестве зарубежным аналогам ведущих мировых брендов.

Номинал автомата, А	Тип подключения
Номинал автомата, А	Однофазное, 220В	Однофазное (вводное), 220В	Трехфазное (треугольник), 380В	Трехфазное (звезда), 220В
1	0.2 кВт	0.2 кВт	1.1 кВт	0.7 кВт
2	0.4 кВт	0.4 кВт	2.3 кВт	1.3 кВт
3	0.7 кВт	0.7 кВт	3.4 кВт	2.0 кВт
6	1.3 кВт	1.3 кВт	6.8 кВт	4.0 кВт
10	2.2 кВт	2.2 кВт	11.4 кВт	6.6 кВт
16	3.5 кВт	3.5 кВт	18.2 кВт	10.6 кВт
20	4.4 кВт	4.4 кВт	22.8 кВт	13.2 кВт
25	5.5 кВт	5.5 кВт	28.5 кВт	16.5 кВт
32	7.0 кВт	7.0 кВт	36.5 кВт	21.1 кВт
40	8.8 кВт	8.8 кВт	45.6 кВт	26.4 кВт
50	11 кВт	11 кВт	57.0 кВт	33.0 кВт
63	13.9 кВт	13.9 кВт	71.8 кВт	41.6 кВт

Заказать обратный звонок

Автоматические выключатели защиты двигателя Moeller an Eaton Brand

Автоматические выключатели защиты двигателя эффективно защищают электродвигатель от токовых перегрузок и короткого замыкания. Конструкция устройства представлена единым блоком с рукояткой включения и регулятором тока, который предназначен для автоматического отключения в случае непредвиденной или аварийной ситуации. С помощью автоматических выключателей защиты двигателя оборудование надежно защищено от перегрузки и токов короткого замыкания.

Американский производитель автоматического оборудования и защитных систем Moeller an Eaton вот уже более 80 лет является одним из лучших в своей отрасли. Разработки компании оказали значительное влияние на всю сферу электроники и электротехники. Особенно выдающимися являются разработки Moeller an Eaton Brand, которые касаются безопасности и защиты электрооборудования, в частности электродвигателей, для которых компания Moeller выпускает лучшие автоматы защиты.

В линейке бренда представлены несколько автоматических выключателей стандартные и специального назначения. Все автоматические выключатели Моеллер отличаются универсальными конструкциями, простой установкой и удобной эксплуатацией. Внешне автоматы защищают боксы из металла или пластика, которые отличаются количеством устанавливаемых в них модулей.

В электросетях бытового назначения применяют не слишком мощные модульные автоматы, которыми является серия Z-MS от Moeller. Данные устройства рассчитаны на максимальный ток до 40А, помещаются в небольшие стандартные корпуса, которые крепятся на DIN-рейку. Автоматы защиты двигателя серии Z-MS отличаются удобством монтажа и эксплуатации, а также универсальностью, которая облегчает подбор оборудования.

Характеристики автоматов Z-MS от Moeller:

предназначены для защиты однофазных и трехфазных двигателей, мощностью до 15 кВт (380/400 В) или устройств до 40 А;
компактные размеры автомата;
можно использовать как главный выключатель;
расцепитель короткого замыкания настраивается фиксировано;
регулируемый расцепитель перегрузки;
цветовая сигнализация контактов – красный/зеленый;
изоляция отвечает стандарту IEC/EN 60947.

Более продуктивные, по сравнению с предыдущей моделью автоматы PKZM01, ориентированы не только на бытовые, но и на промышленные системы, в которых требуется защита электродвигателя.

Их отличает компактное исполнение, и ориентированность на токовые нагрузки от 0,1 до 25А. Если возникает такая необходимость, автомат PKZM01 можно комплектовать дополнительными ручками и контактами, а также ограничителем перенапряжения, который устанавливается на DIN-рейку.

Характеристики автоматов PKZM01 от Moeller:

отличается удобной эксплуатацией и простой установкой;
возможна интеграция в автоматические системы;
для автоматического выключателя PKE;
предназначен для класса отключения более 10;
отключение токов до 150 кА;
широкий диапазон теплового расцепителя;
расцепитель короткого замыкания A140;
низкие тепловые потери;
точное и стабильное кривое отключение;
соответствует IEC 94741.

Автоматы защиты двигателя PKZM0 предназначены для отключения токов до 32 А, и повышенных токов отсечки: до 12 А – 150 кА; до 32А – 50 кА. Установка с использованием АЗД PKZM0 прошла испытание на короткое замыкание в пределах 50 кА (400 В), поэтому может использоваться даже в сложных сетях и габаритных мощных устройствах. Отличается возможностью монтажа аксессуаров без использования дополнительного оборудования.

Характеристики автоматов PKZM0 от Moeller:

возможна интеграция в автоматические системы;
отличается удобной эксплуатацией и простой установкой;
отключение токов до 150 кА;
широкий диапазон теплового расцепителя;
расцепитель короткого замыкания A140;
низкие тепловые потери;
точное и стабильное кривое отключение;
соответствует IEC 94741.

Универсальная серия, рассчитанная на токи от 0,1 до 65А, подходящая для большинства установок и систем. Имеют все необходимое вспомогательное оборудование, которое облегчает проектирование, и делает удобным выбор и монтаж автоматов PKZM 4. Обеспечивают надежную работу, в том числе и при необходимости аварийного отключения.

Характеристики автоматов PKZM4 от Moeller:

удобная эксплуатация и простая установка;
возможна интеграция в систему автоматизации;
отключение токов до 150 кА;
нагрузки до 65 А/400 В;
широкий диапазон теплового расцепителя;
расцепитель короткого замыкания A140;
низкие тепловые потери;
точное и стабильное кривое отключение;
соответствует IEC 94741.

Серия автоматов защиты двигателя PKE – это самая новая и функциональная серия у Eaton. Для сборки автоматического выключателя необходимо взять силовой блок (их всего 2 вида – до 32А и до 63А) и электронный расцепитель с соответствующим диапазоном номинальной мощности. Данный вид расцепителей поддерживает управление устройством по протоколу Darvin. Так же он имеет значительно больший диапазон регулирования, по сравнению с электромагнитными. Это позволяет сократить ассортимент выключателей при проектировании больших проектов. Еще одной особенностью является возможность корректировки времени срабатывания автомата защиты двигателя после обнаружения аварии, это позволяет более точно подстравать его под двигатель, при сложном режиме запуска.

Универсальные и простые в установке и обслуживании автоматические выключатели защиты двигателя, производства Moeller an Eaton Brand, облегчают пользователям выбор и оформление инженерной документации. Устройства отличаются гибкостью и возможностью применять стандартные компоненты, обеспечивая экономную эксплуатацию и облегчая логистику.

Если у Вас возникнут вопросы по данной продукции, более детальную информацию о цене, наличии или сроке поставке Вы можете узнать из соответствующего раздела нашего каталога. Автоматические выключатели можно купить со склада в Харькове по самым доступным ценам.

Выбор ВА47-29 и настройка РТИ в схеме управления асинхронным электродвигателем (2009)

Как подобрать и настроить защитную аппаратуру асинхронного двигателя?

В цепи обмоток электромотора, помимо короткого замыкания, возможен режим перегрузки, возникающий из-за:

обрыва фазы;
повышения/снижения напряжения;
возрастания момента на валу свыше 1,1 Мном.

Ток двигателя при перегрузке увеличивается на 20…50%, нагрев обмоток – пропорционально квадрату тока, соответственно на 40…125%. Если перегрузка кратковременна 2-3 минуты, ею можно пренебречь. Но если более продолжительна, то возрастает вероятность пробоя изоляции обмоток двигателя. Слежением за величиной перегрузки и отключением двигателя занимается тепловое реле. Время его отключения должно быть тем меньше, чем больше ток перегрузки, и пропорционально квадрату отношения величины рабочего тока к току перегрузки.

Рассмотрим типовую схему включения асинхронного электродвигателя. В нее входят: трехполюсный автоматический выключатель, контактор серии КМИ, кнопочная станция, тепловое реле серии РТИ, электродвигатель (см. Рис. 1).

Рисунок 1. Типовая схема включения асинхронного электродвигателя

При выборе автоматического выключателя необходимо учитывать пропускание пускового тока двигателя:

Для двигателя 4А100S2У3 (Рном = 4,0 кВт, пном=2880 об/ мин, КПД=86,5%, CoS9=0,89, Iпуск/Iном=7,5 номинальный ток Іном=Рном/ 380.Cos9 КПД=4000/1, 73.380.0, 89Ю,865=7,9А, пусковой ток Іпуск=7,5.Іном=59,3А) при условии, что пусковой ток 59,3А меньше нижней границы диапазона тока срабатывания ЭМ расцепителя, выбираем ВА47-29 с характеристиками В20, С13 или D8.

Сопоставим выбранные выключатели. По загрузке В20/С13/ D8 соотносятся, как 0,4/0,62/1; В20 загружен на 40%, С13 – на 62%, D8 – на 99%. По тепловыделению в20/С13/ D8 соотносятся как 0,16/0,38/0,98. Мощность тепловых потерь на В20 составляет 1,7 Вт, на С13 – 4 Вт, на D8 – 10,3 Вт. Что выбрать? Вариант с меньшим тепловыделением и загрузкой!

Приведем еще пример расчета и выбора вводного автоматического выключателя ВА47-29 для электродвигателей серии АОП2 (с повышенным пусковым моментом).

При определении пускового тока принимаем его кратность для двигателей 1500 об/мин равной 7,5; для 1000 об/мин – 7, и для 750 об/мин – 6. Расчетный номинальный ток вводного автомата определяем делением пускового тока на кратность нижней границы диапазона настройки расцепителя. Для характеристик: В-3, для С – 5, для D – 10. Второе условие выбора вводного автомата: номинальный ток автомата должен быть больше номинального тока двигателя.

В результате, например, для двигателя АОП2-42-4 мощностью 5,5 кВт и частотой вращения 1440 об/мин (номинальный ток 11,7 А, пусковой ток 88 А), наиболее подходящим с точки зрения надежности будет вариант автоматического выключателя с характеристикой В 32, а не D13 или С18!

Настройка уставки теплового реле

Проведение пуско-наладочных работ предусматривает настройку тепловой защиты. Наиболее верно проводить настройку уставки теплового реле «на горячем двигателе», при установившемся температурном режиме работающего двигателя и теплового реле.

Настройка теплового реле проводится поэтапно. Перед пуском двигателя уставку ставят на максимальное значение. При установившемся температурном режиме, спустя 25…40 минут непрерывной работы при номинальном рабочем режиме, уставку плавно уменьшают до срабатывания теплового реле и отключения электродвигателя.

Слегка «загрубив» уставку, повторно запускают двигатель и проверяют правильность настройки. Если реле опять отключит двигатель, то уставку увеличивают, если не отключит – то, уменьшая уставку, снова проверяют срабатывание теплового реле во второй, и в третий раз.

Оптимальным считается вариант настройки при совпадении теплового режима окружающей среды щитового оборудования и двигателя. Например, при размещении в одном помещении.

Положительным фактором является встроенная термокомпенсация теплового реле. Но если ее нет, необходимо, в зависимости от температуры окружающей среды (лето/зима – день/ночь), проводить корректировку уставки.

Тепловые реле серии РТИ торговой марки IEK имеют термокомпенсацию. Это рычаг между эксцентриком уставки и механизмом переключения контактов, который изготовлен из биметалла.

Более сложный вариант настройки тепловой защиты двигателя – при размещении пускозащитной аппаратуры в щитовом помещении, а двигателя – на открытом воздухе. Именно в летний период при максимальной дневной температуре повышается вероятность перегрузки двигателя. В таких случаях применяют встроенную температурную защиту двигателя. В статорной обмотке двигателя (при его изготовлении) размещают позисторы (резисторы с нелинейной зависимостью сопротивления от температуры), автоматически контролирующие температурный режим обмоток и отключающих питание двигателя при достижении максимально-допустимой температуры обмотки.

Гарантией наиболее верного способа защиты от перегрузки будет правильный выбор мощности приводного двигателя. И если нормы проектирования СССР рекомендовали выбирать двигатель с загрузкой 0,75.0,9 (то есть запас составлял 10-25%), то при выборе мощности двигателя с загрузкой на половину номинала проблем с тепловой защитой будет гораздо меньше.

Итак, подведем итоги:

Защита силовой цепи асинхронных электродвигателей автоматическими выключателями серии ВА47-29 с заменой характеристики электромагнитного расцепителя D на В или С, снижает тепловыделение, и, соответственно, температуру в щите управления;
Анализ характеристик автоматических выключателей для питания электродвигателей серии АОП2 показывает, что возможна замена автоматического выключателя ВА47-29 с характеристикой D для электродвигателей мощностью до 13 кВт на В, и до 22 кВт на автоматический выключатель ВА47-29 с характеристикой С;
Настройку тепловой защиты двигателей необходимо проводить «на горячем двигателе» в установившемся температурном режиме двигателя и теплового реле, подбирая уставку последнего согласно вышеприведенной методике.

Подбор шкафа управления по току электродвигателя | Разное | Справка

Сайт технической поддержки

филиал ЗАО “НПО Севзапспецавтоматика”

Главная страница

Справочная информация

Разное

Подбор шкафа управления по номинальному току электродвигателя

Номинальный ток шкафа (I_ном) выбирается по току управляемых электродвигателей из расчёта выполнения двух условий:

Условие 1: I_ном > I_р;

Условие 2: I_ном > I_п / K_x, где:

I_р – рабочий (номинальный) ток электродвигателя, А

I_п – пусковой ток электродвигателя, А

К_х – коэффициент время-токовой характеристики автоматического выключателя шкафа, принимающий значения:

К_х = 5 – для время-токовой характеристики “C”,

К_х = 10 – для время-токовых характеристики “D” и “МА”.

Примечание: Автоматические выключатели с характеристикой “C” в шкафах управления двигателями систем противопожарной защиты сейчас практически не используются.
Автоматические выключатели с характеристикой “МА” (без теплового расцепителя) используются в шкафах управления исполнительными механизмами систем противодымной защиты (вентиляторами и клапанами).
Автоматические выключатели с характеристикой “D” используются в шкафах управления другими двигателями систем противопожарной защиты (насосами и задвижками).

Пример:

Электродвигатель вентиляторного агрегата имеет номинальный рабочий ток (I_р) = 29,8А и кратность пускового тока (I_п / I_р) = 12
(Отсюда пусковой ток I_п = 29,8 × 12 = 357,6А).

Для управления вентилятором проектировщик уже выбрал тип шкафа, например ШК1101-ХХ-А2
(для использования в составе системы пожарной сигнализации АСПС 01-13-1310).

Необходимо подобрать для выбранного шкафа исполнение по номинальному току.

Решение:

По условию 1: I_ном > I_р; I_ном > 29,8А

В шкафах выбранного типа ШК1101-ХХ-А2 автоматические выключатели имеют время-токовую характеристику “МА” (из паспорта шкафа, раздел “характеристики электропитания”), отсюда К_х = 10

По условию 2: I_ном > I_п / K_x; I_ном > 357,6 / 10; I_ном > 35,8А.
Из условий 1 и 2 следует, что I_ном > 35,8А.

Поправка на температуру окружающей среды:

Номинальный ток автоматических выключателей нормируется для температуры внутри оболочки шкафа 30°С. При повышении температуры номинальный ток выключателя снижается, и для неотключения при протекании тока близкого к номинальному необходимо использовать автоматический выключатель с номинальным током бОльшей величины.

Принимаем, что из-за работы аппаратуры температура внутри шкафа может превысить наружную на 5°С. Если максимальная температура в помещении установки шкафа управления не будет превышать 25°С, то поправку на температуру окружающей среды можно не вводить.

Для эксплуатации оборудования при температуре окружающей среды выше 25°С, при расчёте необходимо увеличивать I_ном на 1% на каждый градус Цельсия (°С) выше 25°С.

Пусть в нашем случае температура в помещении может достигать 35°С, тогда необходимо увеличить I_ном на (35 – 25) = 10%.
Отсюда I_ном > 35,8А × 1,10; I_ном > 39,4А

Примечание:На практике расчёт температурной поправки обычно заменяют использованием коэффициента запаса 15-20%.
Точный расчёт возможен только при знании температурных характеристик конкретного применяемого типа автоматического выключателя.
Для автоматических выключателей с характеристикой “МА” температурную поправку можно не делать (т.к. нет теплового расцепителя).

Выбор:

По таблице вариантов исполнения из графы номинального тока шкафа ШК1101-ХХ-А2 (также см. гл. 3 паспорта шкафа):
…, 20А, 25А, 32А, 40А, 50А, 63А, … выбираем ближайшее большее значение, принимая I_ном = 40А.

Значению тока I_ном = 40А соответствует вторая цифровая группа 36 в наименовании шкафа.
Соответственно, по таблице вариантов исполнения, выбираем исполнение шкафа ШК1101-36-А2

Для автоматизации расчёта номинального тока можно воспользоваться калькулятором

Примечание: Данная методика подбора шкафов по соответствию тока вводного автомата току двигателя, не подходит для подбора шкафов со встроенным блоком питания, для управления приводами постоянного тока, и шкафов со встроенным преобразователем частоты.

Как работает автоматическая коробка передач?

По словам Майнеке, в большинстве автомобилей используется автоматическая трансмиссия, называемая гидравлической планетарной автоматической трансмиссией, которая также используется в увеличенной версии в некотором промышленном и коммерческом оборудовании и большегрузных транспортных средствах. Фрикционная муфта заменена гидравлической муфтой, и система определяет набор диапазонов передач в зависимости от потребностей автомобиля. Когда вы ставите автомобиль на стоянку, все передачи блокируются, чтобы предотвратить скатывание автомобиля вперед или назад.

Менее распространенным вариантом является автоматическая механическая коробка передач (AMT). Эта модель, которую иногда называют полуавтоматической трансмиссией, объединяет сцепления и шестерни механической трансмиссии с набором исполнительных механизмов, датчиков, процессоров и пневматики. AMT работают как автоматические трансмиссии, обеспечивая при этом преимущества механической коробки передач по доступной цене и экономии топлива. С этим типом трансмиссии водитель может вручную переключать передачи или выбирать автоматическое переключение. В любом случае ему или ей не нужно использовать сцепление, которое приводится в действие гидравлической системой.

История автоматической трансмиссии

General Motors и REO выпустили полуавтоматические трансмиссии для транспортных средств в 1934 году. Эти модели создавали меньше проблем, чем традиционная механическая трансмиссия, но все же требовали использования сцепления для переключения передач. Коробка передач GM была первой в своем роде, в которой использовалась планетарная коробка передач с гидравлическим управлением, позволяющая переключать передачи в зависимости от скорости движения автомобиля.

Планетарная трансмиссия была одним из важнейших достижений на пути к современной автоматической трансмиссии.Хотя GM была первой, кто использовал версию с гидравлическим управлением, эта технология на самом деле восходит к изобретению Уилсона-Пилчера в 1900 году. Это нововведение состояло из четырех передач переднего хода на двух поездах, которые можно было переключать одним рычагом.

Работа автоматической коробки передач

Наиболее распространенный тип автоматической трансмиссии использует гидравлическую энергию для переключения передач. Согласно How Stuff Works, это устройство сочетает в себе преобразователь крутящего момента или гидравлической муфты с зубчатыми передачами, которые обеспечивают желаемый диапазон передач для транспортного средства.Гидротрансформатор соединяет двигатель с трансмиссией и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Это устройство заменяет ручное фрикционное сцепление и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Информация от Art of Manliness описывает работу автоматической коробки передач. Когда двигатель передает мощность насосу преобразователя крутящего момента, насос преобразует эту мощность в трансмиссионную жидкость, которая приводит в действие турбину преобразователя крутящего момента. Этот аппарат увеличивает мощность жидкости и передает еще большую мощность обратно на турбину, что создает вихревое вращение, которое вращает турбину и прикрепленный к ней центральный вал.Мощность, создаваемая этим вращением, затем передается от вала к первой планетарной передаче трансмиссии.

Этот тип трансмиссии имеет так называемое гидравлическое управление. Трансмиссионная жидкость нагнетается масляным насосом, который позволяет изменять скорость в зависимости от скорости автомобиля, оборотов шин в минуту и других факторов. Шестеренчатый насос расположен между планетарной передачей и гидротрансформатором, где он вытягивает трансмиссионную жидкость из картера и повышает ее давление.Вход насоса ведет непосредственно к корпусу преобразователя крутящего момента, прикрепленному к гибкой пластине двигателя. Когда двигатель не работает, трансмиссия не имеет давления масла, необходимого для работы, и, следовательно, автомобиль не может быть запущен нажатием кнопки.

Планетарный редуктор – это механическая система, в которой шестерни соединены с помощью набора лент и муфт. Когда водитель переключает передачу, ленты удерживают одну передачу неподвижно, вращая другую, чтобы передавать крутящий момент от двигателя и увеличивать или уменьшать передачи.

Различные шестерни иногда называют солнечной шестерней, кольцевой шестерней и планетарной шестерней. Расположение шестерен определяет, сколько мощности будет передаваться от одной передачи к другой и передаваться на трансмиссию транспортного средства при переключении передач.

Шестерни автоматической коробки передач

Шестерни автоматической коробки передач включают следующее:

Согласно «Как работает автомобиль», когда вы переключаете свой автомобиль на движение, вы включаете все доступные передаточные числа передних передач.Это означает, что трансмиссия может переключаться между полным диапазоном передач по мере необходимости. Шестиступенчатые автоматические коробки передач – это наиболее распространенное количество передач, но старые автомобили и компактные автомобили начального уровня могут по-прежнему иметь четыре или пять автоматических передач.
Третья передача либо блокирует трансмиссию на третьей передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой, второй и третьей передач. Это обеспечивает мощность и тягу, необходимые для подъема или спуска, а также для буксировки лодки, дома на колесах или прицепа. Когда двигатель достигает заданного уровня оборотов в минуту (об / мин), большинство транспортных средств автоматически переключает третью передачу, чтобы двигатель не повредился.
Вторая передача либо блокирует трансмиссию на второй передаче, либо ограничивает ее передаточными числами первой и второй передач. Эта передача идеально подходит для подъемов и спусков на скользкой дороге, а также для езды на льду, снегу и в других ненастных погодных условиях.
Первая передача используется, когда вы хотите заблокировать трансмиссию на первой передаче, хотя некоторые автомобили автоматически выключают эту передачу для защиты двигателя при определенных оборотах. Как и вторую и третью передачи, эту передачу лучше всего использовать для буксировки, движения в гору или под гору, а также при движении по скользкой или обледенелой дороге.

Преимущества автоматической трансмиссии

Согласно How Stuff Works, самым большим преимуществом автоматической трансмиссии является способность двигаться без муфты, как это требуется для механической трансмиссии. Люди с различными формами инвалидности могут управлять автомобилем с помощью автоматического привода, поскольку для этого требуются только две пригодные для использования конечности.

Отсутствие сцепления также устраняет необходимость уделять внимание ручному переключению передач и контролю тахометра, чтобы сделать необходимые переключения, что дает вам больше внимания, чтобы сосредоточиться на задаче вождения.

Многим водителям легче управлять автоматической коробкой передач на низких скоростях, чем механической коробкой передач. Гидравлическая автоматическая трансмиссия создает явление, называемое проскальзыванием на холостом ходу, которое заставляет автомобиль двигаться вперед даже на холостом ходу.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным специалистом ASE Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для получения отзывов или запросов на исправления, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону research @ caranddriver.ком .

Источники:

https://www.meineke.com/blog/how-an-automatic-transmission-works/

https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission.htm

https: //www.howacarworks.com/basics/how-automatic-gearboxes-work

Gearhead 101: Understanding Automatic Transmission

https://auto.howstuffworks.com /automatic-transmission12.htm

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач

Транспортное средство с автоматической коробкой передач позволяет водителю включать передачу, которая позволяет трансмиссии автоматически переключать передние передачи транспортного средства по мере увеличения и уменьшения скорости.

В автоматических коробках передач есть кнопка разблокировки или орган управления, встроенный в селектор передач, чтобы снизить вероятность неправильного переключения.Разблокировка замка обеспечивает следующие функции безопасности:

Его необходимо использовать для перевода селектора передач из положения парковки в положение заднего хода или любой передачи переднего хода, когда педаль тормоза нажата.
Он должен использоваться для переключения транспортного средства с Drive на более низкую передачу (первую или вторую).
Его необходимо использовать для переключения на парковку с любой передачи.

Дополнительную информацию о разблокировке блокировки трансмиссии см. В руководстве пользователя.

П – Парк

Используется при запуске двигателя и при выходе из автомобиля на стоянке.В положении «Парковка» трансмиссия блокируется, что предотвращает вращение колес. Двигатель автомобиля запустится, когда коробка передач находится в состоянии парковки.

R – задний ход

Используется при движении задним ходом или задним ходом. Когда автомобиль находится на заднем ходу, в задней части автомобиля горят белые или прозрачные фонари. Двигатель автомобиля не запускается в режиме заднего хода.

N – нейтраль

Используется, когда коробка передач находится в положении, при котором не выбрана передача.Колеса не заблокированы, и колеса обесточены. Это положение используется для буксировки автомобиля. Двигатель автомобиля запустится на нейтрали.

Г – Привод

Используется для нормального движения вперед. Трансмиссия будет автоматически переключаться вверх и вниз через ведущие шестерни. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

3 – Третья передача

Используется, когда вам требуется больше мощности, но меньше скорость, а также для предотвращения переключения трансмиссии на более высокую передачу.Эти передачи можно использовать при подъеме или спуске с холмов, а также в таких дорожных условиях, как слякоть, рыхлый гравий, снег, песок или лед, где вам нужно больше мощности, но меньше скорости. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

O – Повышающая передача (при наличии)

Используется для движения на высоких скоростях. Эта передача помогает экономить топливо. Не все автомобили имеют эту возможность. Двигатель автомобиля не запускается на этой передаче.

Дополнительную информацию о выборе и использовании передачи см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Что такое коробка передач с DCT или двойным сцеплением?

Если вы изучали современные автомобили, то наверняка видели ссылки на трансмиссии с двойным сцеплением (DCT). И вы вполне могли спросить себя: «Что такое DCT? Что такое трансмиссия с двойным сцеплением?» Если вы достаточно молоды, вы также можете спросить себя: «Что такое сцепление?» Чтобы все это объяснить, давайте вернемся на минуту назад во времени.

Была эпоха, когда обучение вождению означало научиться овладевать тонкостями переключения передач вручную, одновременно манипулируя педалью сцепления, акселератором и рычагом переключения передач.Хотя акселератор (педаль газа) и селектор передач (переключатель) знакомы практически всем нынешним водителям, педаль сцепления может и не быть.

В автомобиле с механической коробкой передач сцепление отключает двигатель от трансмиссии на несколько мгновений, чтобы водитель мог переключаться с одной передачи на другую. Водитель нажимает педаль сцепления, чтобы включить сцепление. При трогании с места в автомобиле с механической коробкой передач ваши ноги немного танцуют, когда вы включаете первую передачу или задний ход, отпускаете педаль сцепления и добавляете необходимое ускорение с помощью акселератора.Процедура требует определенных навыков, которые некоторым сложно освоить.

Таким образом, чтобы облегчить управление автомобилями, изобретатели и мастера искали способы автоматизировать процесс, чтобы машина выполняла то, что раньше выполнял водитель.

Сегодня переключением передач за нас занимаются несколько различных типов автоматических трансмиссий. Обычная автоматика использует преобразователи крутящего момента для облегчения переключения передач. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) используют ремни или цепи и шкивы для управления передаточными числами.Тема этой статьи – коробка передач с двойным сцеплением (DCT) – внутренне работает аналогично механической коробке передач, но не требует от водителя нажатия педали сцепления.

Французский инженер Адольф Кегресс широко известен как отец DCT. В поисках эффективного способа автоматизации выбора передач в транспортных средствах он придумал концепцию, которая в конце 1930-х годов переросла в трансмиссию с двойным сцеплением, но вмешалась Вторая мировая война и помешала ему реализовать свою идею.

Идея начала обретать форму только в 1980-х годах. Как и во многих автомобильных улучшениях, движущими силами были гонки.

Porsche разработал коробку передач PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) в 1980-х годах и использовал ее в очень успешных гоночных автомобилях 962. В 1986 году 962 с коробкой передач PDK выиграл свою первую гонку чемпионата мира по спортивным прототипам в Монце, Италия, и стал одним из самых известных гоночных автомобилей всех времен.

Коробка передач PDK с двойным сцеплением с тех пор стала основным элементом уличных автомобилей Porsche.Многие другие автомобили, ориентированные на производительность, теперь используют DCT.

Как мы уже говорили ранее, с точки зрения автомобилестроения, муфта отключает коленчатый вал двигателя от трансмиссии, поэтому водитель может переключаться с одной передачи на другую, не вызывая потенциального заклинивания механизма.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет, что неудивительно, два сцепления. Почему? Поскольку DCT – это, по сути, две трансмиссии, работающие согласованно, каждая из которых требует сцепления по той же причине, по которой механическая коробка передач требует сцепления.

Кроме того, трансмиссии с двойным сцеплением не требуют, чтобы водитель вручную переключал одну передачу на другую с помощью рычага переключения передач. Вместо этого процесс выбора передачи автоматизирован, так что DCT может работать как автоматическая коробка передач. Но, как мы объясним, он не выбирает передачи так, как обычная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором выполняет эту задачу.

Магия коробки передач с двойным сцеплением заключается в том, что она может очень быстро переключаться с одной передачи на другую.Это быстрое переключение возможно, потому что, когда передача включена в одну из двух внутренних трансмиссий в DCT, следующая передача предварительно выбирается во второй из двух внутренних трансмиссий и готова к немедленному включению.

Таким образом, переход с одной передачи на другую занимает всего миллисекунды, что делает переключение передач с помощью DCT намного быстрее, чем с традиционной механической коробкой передач или обычной автоматической коробкой передач. Это особенно полезно для спортивных и гоночных автомобилей, где доли секунды могут быть разницей между победой и поражением.

Коробка передач с двойным сцеплением имеет два сцепления, но без педали сцепления. В традиционной механической коробке передач включение сцепления требует, чтобы водитель использовал педаль сцепления. С DCT электроника управляет включением сцепления, отдавая команды внутренней гидравлике трансмиссии.

Каждое из двух сцеплений связано с одной или другой из двух внутренних трансмиссий. Чаще всего одна из этих трансмиссий содержит шестерни с нечетными номерами, а другая управляет шестернями с четными номерами.(Одна из трансмиссий также содержит заднюю передачу для резервного копирования.)

Во время движения автомобиля с DCT, в зависимости от выбранной передачи, одна из внутренних трансмиссий входит в зацепление с двигателем и приводит в движение автомобиль, в то время как другая отключается. от двигателя, но с предварительно выбранной для использования следующей передачей. Переключение передач происходит быстро и без прерывания потока крутящего момента через трансмиссию.

В типичном DCT при движении в автоматическом режиме трансмиссия предварительно выбирает следующую передачу, а затем выполняет все действия, необходимые для переключения между передачами.DCT будет включать и выключать две муфты по мере необходимости для переключения на повышенную передачу при ускорении и на пониженную при замедлении. Переключение передач происходит последовательно, то есть в числовом порядке, вверх и вниз. Тем не менее, DCT может быстро переключаться между полным диапазоном передач благодаря процессу предварительного выбора передачи с двойным сцеплением.

Помимо автоматического режима, современный DCT может также работать как ручной без сцепления. Это означает, что водитель может выбрать следующую передачу вручную, обычно с помощью рычагов (подрулевых переключателей) на рулевом колесе.Водителю не нужно использовать педаль сцепления или каким-либо образом включать сцепление. Электроника и гидравлика трансмиссии автоматически включают оба внутренних сцепления. Ручное переключение позволяет очень быстро переключать передачи вверх и вниз и дает водителю полный контроль над поведением трансмиссии.

Чем DCT отличается от других автоматических коробок передач? – Найдите лучшие автомобильные предложения!

В обычных автоматических трансмиссиях используется преобразователь крутящего момента для передачи мощности двигателя на трансмиссию и далее на ведущие колеса.По сути, гидравлическое устройство передачи крутящего момента, преобразователь крутящего момента обеспечивает передачу мощности, но также может отделять мощность от трансмиссии, когда двигатель работает на очень низких оборотах. Это позволяет водителям останавливаться и сидеть без дела, не выключая передачу. В DCT две муфты сцепления выполняют действие сцепления и разъединения.

Бесступенчатые трансмиссии (CVT) – это еще один тип автоматических трансмиссий, и они становятся все более популярными. В вариаторе используется система подвижных шкивов в сочетании с ремнем или цепью для регулировки передаточного числа в широком диапазоне.Трансмиссия CVT не предполагает дискретного переключения передач с одной на другую, как в обычном автоматическом или DCT. Вместо этого он может изменять передаточное число в зависимости от требований к мощности.

CVT обычно предлагают отличную топливную экономичность, но у них есть характеристики, которые некоторые водители считают нежелательными. Чтобы бороться с этим, автопроизводители обычно программируют определенные рабочие передаточные числа вариатора, делая ощущение ускорения и звук более похожим на обычную автоматическую коробку передач. Некоторые даже предлагают подрулевые переключатели, чтобы водитель мог контролировать заранее запрограммированные передаточные числа, например, в современных моделях Subaru.

В отличие от вариатора, коробка передач с двойным сцеплением переключает передачи, как обычная автоматическая коробка передач, но делает это быстрее и с гораздо меньшими потерями мощности при переходе. DCT также чувствует себя и звучит более удовлетворительно для ушей энтузиаста вождения.

Почему некоторые люди не любят коробки передач с двойным сцеплением – Найдите лучшие предложения по автомобилям!

Как и вариаторы, трансмиссии DCT обычно обеспечивают экономию топлива от хорошей до отличной по сравнению с другими типами трансмиссий, но у них есть несколько недостатков.

Некоторым водителям быстрое переключение передач с некоторыми DCT может показаться резким и неудобным
При переключении между задним ходом и приводом DCT иногда может чувствовать себя неуверенно
Подобное колебание иногда проявляется во время начального ускорения с остановки
Dual трансмиссии со сцеплением, как правило, не так хорошо умеют ползать вперед на чрезвычайно низких скоростях на светофоре или медленно двигаться вперед к месту парковки

По этим причинам многие автопроизводители предпочитают использовать в своих автомобилях традиционные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором или вариаторы. вместо DCT.Но для автомобилей с высокими характеристиками коробки передач с двойным сцеплением остаются популярным выбором.

Некоторые современные автомобили предлагают коробки передач с двойным сцеплением. Среди них Audi R8, Ford Mustang Shelby GT500, Nissan GT-R и Porsche 718 и 911. Но DCT не ограничиваются высококлассными спортивными автомобилями. Вы найдете их, например, в Kia Forte GT и Volkswagen GTI. Одно из самых странных применений этой технологии – в моделях Hyundai Ioniq Hybrid и Plug-in Hybrid.

Прогресс в технологии обычных автоматических трансмиссий, кажется, угрожает будущей популярности трансмиссий с двойным сцеплением.Некоторые предсказывают, что все меньше и меньше моделей будут предлагать технологию DCT в будущем. Но те автомобили, у которых они сейчас есть, выигрывают от их способности быстро переключать передачи с минимальной потерей крутящего момента.

Что такое трансмиссия или трансмиссия?

Надеюсь, вам никогда не придется видеть свою машину перевернутой. Но если бы вы могли перевернуть свою машину и действительно хорошо рассмотреть, что заставляет ее катиться (каламбур), вы могли бы больше оценить явное чудо автомобиля и то, как он превращает взрыв топлива и огонь во вращение. шестерни и вращающиеся колеса.Плюс, зная хотя бы основы того, как собирается автомобиль; из чего состоят его движущиеся части и о чем, черт возьми, будет говорить механик на вашем следующем сервисе, тоже не обязательно плохо…

ТРАНСМИССИЯ

Если шасси – это скелет, то трансмиссия – это мускулатура. Трансмиссия включает в себя все компоненты, которые преобразуют мощность двигателя в движение.

Сюда входят двигатель, трансмиссия, карданный вал, дифференциалы, мосты; в основном все, от двигателя до вращающихся колес.

ПРИВОД

Трансмиссия, как следует из названия, – это название, данное группе компонентов, которые приводят в движение колеса, но в отличие от трансмиссии, оно обычно относится ко всему, что идет после двигателя (и некоторые будут утверждать это. не включает трансмиссию). Таким образом, все элементы между двигателем и колесами, которые создают, развивают или содействуют движению, составляют трансмиссию.

Трансмиссии для передних, задних, полноприводных и полноприводных автомобилей сильно различаются из-за необходимости передавать мощность двигателя на колеса по-разному.

ТРАНСМИССИЯ

Трансмиссия представляет собой коробку передач и муфту, которые передают и преобразуют мощность от двигателя в крутящий момент (вращательное усилие) для колес.

Муфта включает или отключает вращающий двигатель от передач, когда они переключаются вверх, вниз или в нейтральное положение. Это особенно важно, когда вы останавливаетесь, чтобы двигатель оставался работать на холостом ходу – если бы у вас не было сцепления, вращение двигателя, заблокированного на передаче, резко остановилось бы и заглохло.Мы все делали это не раз…

Шестерни – это способ наилучшим образом использовать и оптимизировать мощность двигателя независимо от того, на какой скорости вы движетесь. Низкая передача (первая или вторая) создает большее усилие на более низких скоростях, то есть сбивает вас с линии, в то время как высокая передача создает меньшее усилие на более высоких скоростях, чтобы вы могли двигаться быстрее.

Существует четыре основных типа трансмиссий. Первоначальным и все же самым простым типом трансмиссии является механическая трансмиссия, названная так из-за необходимости ручного переключения передач с помощью рычага переключения передач и управления сцеплением левой ногой водителя.

Обычная автоматическая трансмиссия использует сложный набор передач, управляемых компьютером автомобиля, чтобы избавить водителя от ручного выбора передач. В автоматических трансмиссиях нет обычного сцепления – устройство, которое выполняет эту работу, называется гидротрансформатором.

Полуавтоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением представляют собой сочетание механической и автоматической трансмиссии. В полуавтомате передачи по-прежнему может выбирать водитель, но педаль сцепления отсутствует; вместо этого этим занимается компьютер автомобиля.По сути, это обман: вождение с механической коробкой передач без включения сцепления. Это объясняет его другое прозвище, «механическая коробка передач без сцепления». Коробка передач с двойным сцеплением использует отдельное сцепление для нечетной и четной передач, что означает, что пока используется одна передача, следующая передача – будь она выше или ниже – всегда готов к работе в любой момент. Это приравнивается к сверхбыстрым сменам.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) полностью отказывается от шестерен и вместо этого использует систему шкивов, управляемую компьютером автомобиля, с целью предложить оптимальное передаточное число для любой конкретной дорожной ситуации.

ПРИВОДНОЙ ВАЛ

Также называемый гребным (пропеллерным) валом, это длинный вращающийся вал, который проходит по центру автомобиля, перекрывая зазор между двигателем / трансмиссией и колесами, посылая поворот на ожидание. резина. Автомобили с передним расположением двигателя и передним приводом не нуждаются в такой передаче мощности; вместо этого они уплотняют трансмиссию и образуют единый блок, называемый трансмиссией.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ (ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ)

Дифференциал позволяет ведомым колесам вращаться с разной скоростью, увеличивая сцепление с дорогой.Без дифференциала ведущие колеса были бы заблокированы вместе и вынуждены были бы вращаться с одинаковой скоростью. На прямых это не проблема, но на поворотах – особенно когда они крутые или слишком торопливые – одно колесо будет бесполезно вращаться. Так как это также помогает разделить мощность на два колеса, это придает совершенно новое значение фразе «разделить дифференциал».

ОСИ

Колесо не вращается, если оно не соединено осью. Ось – это вал, на котором вращается колесо или шестерня.

И мы приходим – и финишируем – за колесами.

Машина для заливки моторного / моторного масла: Руководство по выбору

Как выбрать машину для заливки двигателя или моторного масла? ВКПАК спроектировал и изготовил для них некоторые типы разливочных машин, которые основаны на характеристиках масла и технических характеристиках тары, а также эти наполнители подходят для заливки минеральных масел, продуктов для лобового стекла, антифриза, охлаждающих жидкостей.Это руководство посвящено решениям по заливке двигателя / моторного масла и включает следующее:

Что такое моторное / моторное масло?
Обычные упаковочные контейнеры для моторного / моторного масла
Выбор машины для наполнения двигателя / моторного масла
Выбор машин для укупорки и маркировки моторного / моторного масла

Что такое моторное / моторное масло?

Моторное масло – это смазка, используемая в двигателях внутреннего сгорания, которые используются в автомобилях, мотоциклах, газонокосилках, двигателях-генераторах и многих других машинах.[Из Wiki]

Обычная тара для упаковки моторного / моторного масла

Сегодня моторное масло в США обычно продается в бутылках объемом в одну кварту США (950 мл), а в редких случаях – в литрах (33,8 мл). Жидких унций США), а также в более крупных пластиковых емкостях от примерно 4,4 до 5 литров (от 4,6 до 5,3 кварты США) из-за того, что для большинства двигателей малого и среднего размера требуется от 3,6 до 5,2 литра (от 3,8 до 5,5 кварты США) моторного масла. . В остальном мире он чаще всего доступен в розничных упаковках объемом 1, 3, 4 и 5 литров.Распространение среди более крупных потребителей часто осуществляется наливом, автоцистернами или бочками объемом 160 л.

Выбор машины для розлива моторного / моторного масла

Моторное / моторное масло может иметь вязкость от очень низкой до очень высокой, что, в свою очередь, означает, что упаковочное оборудование используется для множества элементы в этой отрасли также будут сильно различаться. Например, при заливке моторного / моторного масла, при дозировании и наливе моторного масла этот тип наполнителя подходит для заливки моторного масла объемом от 500 мл до 5000 мл, ведра и бочки от 20 до 300 л.количество заправки контролировалось системой взвешивания, независимо от вязкости и температуры масла, вес один и тот же, но уровень жидкости будет отличаться для разных типов вязкости масел. С другой стороны, насос или поршневая разливочная машина может использоваться для более густых, более вязких масел и смазок, она предназначена для заполнения от 100 мл до 5000 мл, она объемного типа, измерение отличается от системы взвешивания. Оба эти типа наполнителя подходят для заливки моторного масла, все они имеют свои преимущества, пользователь может выбрать наполнитель соответственно.

Моторное масло – один из многих видов жидких продуктов, для работы с которыми предназначены жидкие наполнители VKPAK. Мы поставляем множество моделей машин для розлива моторного масла вместе с другим типом оборудования для удовлетворения конкретных потребностей вашего предприятия, включая настраиваемые укупорочные машины, этикетировщики и конвейерные системы. Мы поможем с выбором продукта, чтобы определить, какое оборудование будет лучше всего работать на вашем предприятии, а также поможем с установкой и настройкой.

Введение Машины для розлива по весу нетто используют платформу весов для контроля веса продукта при его наполнении в бутылку или контейнер.Наполнители нетто хорошо подходят для наполнения больших контейнеров. Этот тип машины используется для розлива жидкости 5-30 кг. Гравитация …

Эта машина оснащена ПЛК и сенсорной панелью управления, поэтому ее удобно устанавливать.
Каждая наполнительная головка имеет систему взвешивания и обратной связи, каждую наполняющую головку можно регулировать.
Фотоэлектрический датчик, датчик приближения и другие электрические элементы всемирно известных брендов. Это гарантирует отсутствие пропусков заполнения контейнера.Хост-компьютер подаст сигнал, если какой-либо контейнер заблокирован.
Применяет метод погружения для заполнения и уменьшает пену; подходит для разного рода начинок.
Вся машина соответствует стандарту GMP, ее легко чистить и обслуживать, а детали, контактирующие с наполнителем, изготовлены из высококачественной нержавеющей стали. Вся машина безопасна, экологична и гигиенична. Адаптируется к различным рабочим местам.

В машине используется программируемая система управления ПЛК и система обратной связи по взвешиванию для количественного наполнения.Применимо к пестицидам, химической и химической промышленности, а также к заполнению жидкостью без пузырьков воды.

Преимущества этой машины

1. Система управления — Система управления ПЛК Mitsubishi

2. Рабочий интерфейс — Два ряда цветного рабочего интерфейса, удобная работа, стабильность и надежность.

3. Улучшение работы — Подающее сопло оснащено блокировщиком наполнения. Эта машина может выполнять наполнение для дайвинга в зависимости от свойств материала. (эту функцию можно выбрать)

4.Шоу наполнения — результат наполнения отображается в единицах веса, интуитивно понятный и чистый

5. Сигнализация в реальном времени — Автоматическая сигнализация при возникновении неисправности, автоматическая остановка и сигнализация при возникновении серьезной поломки системы.

6. Электрические элементы — Принятие международного известного бренда для обеспечения замечательного качества, стабильности и высокой точности. Элементы машины — Детали, контактирующие с материалом, используют высококачественную нержавеющую сталь 316 и неядовитый, антикоррозийный шланг PTEF.В других частях машины используется высококачественная нержавеющая сталь 304.

7. Функция расширения —- Мы можем выполнить специальную конфигурацию в соответствии с требованиями клиентов. (воздухонепроницаемость, нагрев и стерилизация и т. д.)

8. Обнаружение подсчета — Подсчет в реальном времени, напрямую отражающий выход.

9. Обнаружение наполнения — Отсутствие наполнения бутылок, наполнение не производится, если бутылок недостаточно.

10. Обновление функций — Мы разработали интеллектуальную систему обратной связи по взвешиванию для реализации функции автоматической отладки.

11. Конфигурация защиты окружающей среды — Оборудован экологически чистой рамой, что обеспечивает более чистую и гигиеничную рабочую среду. (можно выбрать эту конфигурацию защиты окружающей среды)

12. Интервал заполнения — Минимальный объем заполнения может достигать 40 мл. Мы можем реализовать интервальное заполнение. (эта функция может быть выбрана в соответствии с требованиями заказчика)

13. Условия обслуживания — Полностью соответствует требованиям GMP, легко разбирается и чистится.Обновление функции — Мы разработали интеллектуальную систему обратной связи по взвешиванию для реализации функции автоматической отладки. Доза наполнения является более точной, исходная точность наполнения ± 1% увеличилась примерно в 10 раз.

14. Изменение спецификации – В соответствии с изменением рыночных спецификаций диапазон упаковки для больших доз 5 л 20 л, только в той же работе машины. Чтобы сэкономить на стоимости оборудования для заказчика. при изменении характеристик наполнения просто отрегулируйте, никаких компонентов менять не нужно.легко сделать.

Введение Поршневые наполнители измеряют и распределяют сыпучие продукты, такие как жидкие и / или умеренно густые жидкости, на емкость. Каждая машина оснащена одним или несколькими объемными поршнями. Каждый цикл наполнения / выпуска состоит из такта всасывания, когда продукт извлекается из контейнера или …

Тип бутылки: 1 и 5 литровая банка или бутылка из полиэтилена высокой плотности

Размер бутылки: на 5 литров, высота = 285–290 мм, ширина = 190–195 мм; толщина = 130 мм; Для 1 литра, высота от 190 до 200 мм, ширина от 35 до 145 мм; толщина / ширина стороны = 55 мм;

Диапазон наполнения: От 500 мл до 5000 мл

Скорость наполнения / производительность: для 5 литров, от 15 до 20 банок в минуту; на 1 литр, от 30 до 40 бутылок в минуту

Enor наполнения: 0.3% основы на 1 литре, 0,15% основы на 5 литрах

Автоматическая многоголовочная машина для розлива моторного масла линейного типа
Полностью автоматическая машина для розлива и укупорки крышек
Машина для непрерывной индукционной запайки фольгой
Автоматическая двусторонняя этикетировочная машина для этикеток
Конвейерная лента

Автоматическая машина для розлива моторного масла с несколькими головками

1.1 Машина для розлива моторного масла с сервоприводом, объем заполнения – объемный по типу поршня, это наиболее популярная разливочная машина, используемая на промышленных нефтяных месторождениях.

1.2 Работает в соответствии со стандартами нефтяной промышленности. Количество заправочных форсунок варьируется от 2 до 16 головок для удовлетворения различных потребностей в производительности; Плотность моторного масла при температуре от 30 ° C до 35 ° C от 0,800 до 1,100 кг на литр.

1.3 Металл конструкции машины – 304SS, детали контакта – SS316, линейное направление движения слева направо.

1.4 Принцип наполнения и отсечки Форсунки для наполнения движутся вниз и наполняются сверху бутылки / банки.

1.5 Заправочные форсунки специально разработаны для масел, антикапель с автоматической системой вакуумирования

1.6 Перемещение наполняющих форсунок вверх и вниз приводится в движение серводвигателем, система наполнения для дайвинга является опцией.

Полностью автоматическая укупорочная машина

VKPAK разрабатывает некоторые типы укупорочных машин для винтовых укупорочных машин, для укупорочных машин для машинного масла / бутылок мы адаптируем укупорочные машины линейного типа с одной или двумя головками. Укупорочные головки синхронизируются с движением бутылок, они могут гарантировать скорость укупорки и, тем временем, предотвращать выплескивание масла или жидкости из бутылок и соприкосновение с горлышком бутылки.Это может гарантировать 100% герметичность при вводе уплотнений. Укупорочные головки приводятся в движение серводвигателем, регулировка оборотов.

Линейная синхронизирующая укупорочная машина подходит для винтовых крышек любого типа, не требует замены деталей, легко регулируется. Система подачи крышек основана на использовании элеватора, который может одновременно хранить около 1000 крышек.

Индукционная запайочная машина

Мы адаптируем систему водяного охлаждения, и она полностью автоматическая, индукционная запечатывающая головка может автоматически подниматься.

Двухсторонняя этикетировочная машина

Введение Двухсторонняя этикетировочная машина широко применяется в пищевой, косметической, фармацевтической, пестицидной и других отраслях промышленности. Это односторонняя и двусторонняя этикетка для плоских, квадратных и круглых бутылок. Автоматическое управление с помощью компьютера (ПЛК), простота в эксплуатации. Он может легко изменять спецификации. Он оснащен серводвигателем, закрытым …

Конвейерная система

Прямая / линейная конвейерная лента из нержавеющей стали 304 цепного типа, регулируемая направляющая и соединенная с машиной для наполнения, укупорки, индукционной запайки и этикетирования.Длина конвейерной ленты достаточно велика, чтобы покрыть машину для наполнения, укупорки, индукционной запайки и этикетирования, а также мин. 8 футов свободного места для стоячих банок / бутылок. Ширина конвейерной ленты должна быть достаточно широкой, чтобы удерживать банку / бутылку с регулируемой направляющей и направляющей. Высота конвейерной ленты 850 мм.

Видео испытания машины для заливки моторного масла

Выбор машин для укупорки и маркировки моторного / моторного масла

После завершения процесса заливки жидкости укупорщики могут устанавливать крышки нестандартного размера и формы на контейнеры.Этикетировочные машины могут наносить фирменные этикетки с пользовательскими изображениями и текстом. Для эффективной транспортировки продуктов по производственной линии доступны конвейеры с настраиваемыми настройками скорости и конфигурациями. Используя комбинацию этого оборудования на вашем предприятии, вы можете получить максимальную производительность и точность на протяжении всего процесса упаковки от начала до конца.

Укупорочная машина для бутылок с двигателем / моторным маслом , обычно выбирают следующее оборудование, выбор конкретной машины должен основываться на форме крышки, размере, методе укупорки.

Введение Автоматическая укупорочная машина для винтовых шпинделей VK-LC чрезвычайно универсальна, способна точно и быстро укупоривать любую крышку, такую как спусковой колпачок, металлический колпачок, откидной колпачок и так далее. 1. Двигатели переменного тока с регулируемой скоростью. 2. Ручки регулировки шпиндельных колес с маховиком стопорной гайки. 3. Измеритель …

Введение В данном станке используется однопутная электрическая грейферная винтовая крышка с одной головкой и одной головкой с ЧПУ. Автоматический захват и укупорка завершаются серводвигателем, движение точное и высокая скорость.Сервосистема + модуль крутящего момента контролирует укупорочную головку, а герметичность крышки свободна …

Введение В укупорочных машинах с одной головкой VKPAK используется новейшая технология для автоматического размещения и точного затягивания большинства типов крышек на большинстве типов бутылок. Укупорочные машины для патронов могут устанавливать и затягивать плоские крышки, овальные крышки, откидные крышки, вытяжные носики, защитные крышки, детские крышки, спортивные крышки и …

Введение Эта автоматическая 6-головочная вращающаяся укупорочная машина используется для закрытия пластмасс. навинчивающиеся колпачки, особенно колпачки со стопорным кольцом.Он широко используется в таких отраслях, как пищевая, фармацевтическая, бытовая химия, косметика, удобрения и т. Д. 1. Эта автоматическая роторная укупорочная машина является защитной автоматической укупорочной машиной …

Этикетировочная машина для бутылок двигателя / моторного масла

Введение Двухсторонняя этикетировочная машина широко применяется в пищевой, косметической, фармацевтической, пестицидной и других отраслях промышленности.Это односторонняя и двусторонняя этикетка для плоских, квадратных и круглых бутылок. Автоматическое управление с помощью компьютера (ПЛК), простота в эксплуатации. Он может легко изменять спецификации. Он оснащен серводвигателем, закрытым …

Настройка оборудования на производственной линии

VKPAK предлагает широкий спектр возможностей настройки машин для розлива моторного масла и других продуктов, имеющихся в нашем ассортименте. Выбирайте из широкого диапазона конфигураций, настроек и размеров, чтобы завершить вашу систему упаковки жидкостей. Наша команда опытных профессионалов может работать с вами, чтобы выбрать правильное оборудование и разработать полную индивидуальную систему, которая даст вам наилучшие достижимые результаты.

Чтобы начать проектирование и внедрение у нас полной системы машин для заливки моторных масел и другого оборудования, свяжитесь с VKPAK для немедленной помощи. Мы также предлагаем дополнительные услуги в дополнение к высококачественной продукции, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свое оборудование.

30 Основные части автомобильного двигателя со схемой

Основные части автомобильного двигателя

Автомобильный двигатель – это сложный механизм, состоящий из множества внутренних частей, которые работают как часы, создавая энергию, которая приводит в действие ваш автомобиль.Для правильной работы двигателя все детали должны быть в хорошем состоянии.

Двигатель – это сердце вашего автомобиля. Это сложная машина, построенная для преобразования тепла от горящего газа в силу, вращающую опорные колеса. Он состоит из двух основных частей: нижняя, более тяжелая часть – это блок цилиндров, кожух основных движущихся частей двигателя; съемная верхняя крышка – это ГБЦ.

Чтобы выдерживать большие нагрузки, двигатель должен иметь прочную конструкцию. Двигатель приводится в движение искрой, которая воспламеняет смесь паров бензина и сжатого воздуха внутри закрытого на мгновение цилиндра и заставляет его быстро гореть.Именно поэтому машину называют двигателем внутреннего сгорания. Когда смесь сгорает, она расширяется, обеспечивая движение автомобилю.

В головке блока цилиндров имеются каналы с регулируемыми клапанами, через которые смесь воздуха и топлива поступает в цилиндры, и другие каналы, через которые выделяются газы, образующиеся при их сгорании.

В блоке находится коленчатый вал, который преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. Часто в блоке также находится распределительный вал, который управляет механизмами, открывающими и закрывающими клапаны в головке блока цилиндров.Иногда распредвал находится в головке или монтируется над ней.

Детали двигателя автомобиля Схема

Название деталей двигателя

Список деталей двигателя автомобиля Название:

Штифт поршня
Кулачок
Маховики
Прокладка головки
Гильза цилиндра
Картер картера
Распределитель
уплотнительное кольцо
Крышка головки цилиндров
Резиновая втулка
Шкив распределительного вала
Масляный фильтр
Водяной насос
Шкив привода ремня ГРМ
Сливной болт масляного поддона

Детали двигателя

Давайте узнаем детали двигатель.В блоке двигателя находятся такие детали, как цепь привода ГРМ, распределительный вал, коленчатый вал, свечи зажигания, головки цилиндров, клапаны и поршни. Поршни качаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь.

Давайте обсудим по очереди каждую деталь двигателя:

1. Блок двигателя

Блок двигателя – это основная часть двигателя. Часто он сделан из алюминия или железа, он имеет несколько отверстий для цилиндров, а также обеспечивает пути потока воды и масла для охлаждения и смазки двигателя.Пути для масла уже, чем пути для потока воды.

В блоке цилиндров также расположены поршни, коленчатый вал, распределительный вал и от четырех до двенадцати цилиндров, в зависимости от автомобиля, в линию, также известную как рядный, плоский или в форме V.

Все остальные части двигатель по существу прикручен к нему. Внутри блока происходит волшебство, такое как горение. Для получения дополнительной информации прочтите Основы работы с блоком двигателя.

2. Поршень

Поршень – это движущийся диск, заключенный в цилиндр, герметичный за счет поршневых колец.Диск движется внутри цилиндра, когда жидкость или газ внутри цилиндра расширяются и сжимаются. Поршень помогает преобразовывать тепловую энергию в механическую работу и наоборот.

Поршни перемещаются вверх и вниз, когда зажигаются свечи зажигания, и поршни сжимают топливно-воздушную смесь.

Эта энергия возвратно-поступательного движения преобразуется во вращательное движение и передается шинам трансмиссией через карданный вал, заставляя их вращаться.

Поршни двигателей, вращающихся со скоростью 1250 об / мин, перемещаются вверх и вниз 2500 раз в минуту.Внутри поршня находятся поршневые кольца, которые используются для создания сжатия и уменьшения трения за счет постоянного трения цилиндра. Для получения дополнительной информации прочтите «Что такое поршень?».

3. Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров находится над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он закрывается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение закрыто прокладкой головки, чтобы предотвратить утечку газов.

Головка блока цилиндров содержит множество элементов, включая пружины клапанов, клапаны, толкатели, толкатели, коромысла и распределительные валы для управления проходами, которые позволяют всасываемому воздуху поступать в цилиндры во время такта впуска, а также выпускные каналы, удаляющие выхлопные газы. во время такта выпуска.Подробнее.

4. Коленчатый вал

Коленчатый вал – подвижная часть двигателя внутреннего сгорания. Его основная функция – преобразовывать поступательное движение поршня во вращательное движение. Поршни соединены с коленчатым валом через шатуны. Коленчатый вал установлен внутри блока цилиндров.

Коленчатый вал расположен в нижней части блока цилиндров, внутри шейки коленчатого вала (область вала, которая опирается на подшипники). Этот тщательно обработанный и сбалансированный механизм соединен с поршнями через шатун.

Подобно тому, как работает домкрат в коробке, коленчатый вал превращает поршни вверх и вниз в возвратно-поступательное движение со скоростью двигателя и преобразует энергию возвратно-поступательного движения во вращение.

5. Распределительный вал

Распределительный вал – это вращающийся объект, обычно сделанный из металла, который содержит заостренные кулачки, которые преобразуют вращательное движение в возвратно-поступательное. Распределительные валы используются в двигателе для управления впускными и выпускными клапанами, системами зажигания с механическим управлением и контроллерами скорости первых электродвигателей.

Распредвалы в автомобилях изготавливаются из стали или чугуна и являются ключевым фактором при определении диапазона оборотов в диапазоне мощности двигателя.

Распределительный вал может варьироваться от автомобиля к автомобилю и расположен либо в блоке двигателя, либо в головках цилиндров. Многие современные автомобили имеют их в головках цилиндров, также известных как двойной верхний распределительный вал (DOHC) или одинарный верхний распределительный вал (SOHC), и удерживаются рядом подшипников, которые смазываются маслом для длительного срока службы.

Функция распределительного вала заключается в регулировании времени открытия и закрытия клапанов и передаче вращательного движения от коленчатого вала на движение вверх и вниз для управления движением подъемников и перемещения толкателей, коромысел и клапанов. .Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

6. Ремень / цепь ГРМ

Ремень ГРМ, цепь ГРМ или поясной ремень – это часть двигателя, которая синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, так что клапаны двигателя открываются и закрываются в нужное время во время каждого цилиндра. такты впуска и выпуска.

В двигателе с натягом ремень или цепь также важны для предотвращения удара поршня по клапанам. Ремень ГРМ обычно представляет собой зубчатый ремень, приводной ремень с зубьями на внутренней поверхности.Цепь ГРМ представляет собой роликовую цепь.

Ремень изготовлен из сверхпрочной резины с шестернями для захвата шкивов распределительного и коленчатого валов. Цепь, как и ваша велосипедная цепь, обвивает шкивы зубьями. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

7. Клапаны двигателя

Клапаны двигателя – это механические компоненты, используемые в двигателях для регулирования потока воздуха, топлива и выхлопных газов в камерах сгорания или головке блока цилиндров во время работы двигателя.

Работа клапана очень проста: кулачок толкает клапаны вниз в цилиндр против пружины, открывая клапан, чтобы газы могли течь, а затем позволяет клапану закрыться под действием пружины.Давление в камере сгорания довольно аккуратно помогает герметизировать клапан. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

8. Масляный поддон

Масляный поддон является жизненно важной, хотя и простой, частью системы смазки вашего двигателя. Масло циркулирует по частям вашего двигателя, чтобы они оставались смазанными. Это уменьшает трение, поэтому все работает плавно. Без масла трение быстро разрушило бы ваш двигатель.

Масляный поддон удерживает масло, содержащееся в системе смазки, поэтому важно, чтобы масло не вытекло.Поскольку это металлическая деталь, прикрепленная к другой металлической детали, между масляным поддоном и той частью двигателя, к которой он прикрепляется, есть прокладка.

9.

Камера сгорания

Камера сгорания – это область внутри цилиндра, где воспламеняется смесь топлива и воздуха. Когда поршень сжимает топливно-воздушную смесь и входит в контакт со свечой зажигания, смесь сгорает и выталкивается из камеры сгорания в виде энергии.

В цилиндре находятся многие важные компоненты двигателя внутреннего сгорания, включая форсунку, поршень, свечу зажигания, камеру сгорания и другие.

10.

Впускной коллектор

Впускной коллектор в автомобиле – это часть двигателя, которая распределяет воздушный поток между цилиндрами. Часто впускной коллектор удерживает дроссельную заслонку (корпус дроссельной заслонки) и некоторые другие компоненты.

В некоторых двигателях V6 и V8 впускной коллектор может состоять из нескольких отдельных секций или частей.

Всасываемый воздух проходит через воздушный фильтр, воздухозаборник (шноркель), затем через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор, затем через направляющие и в цилиндры.Дроссельная заслонка (корпус) регулирует частоту вращения двигателя, регулируя количество воздушного потока.

11.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор обычно представляет собой простые узлы из чугуна или нержавеющей стали, которые собирают выхлопные газы двигателя из нескольких цилиндров и подают их в выхлопную трубу. Подключается к выпускным клапанам. Его конструкция такая же, как и у впускного коллектора.

Выпускной коллектор выполняет одинаковую функцию как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в обоих случаях по нему проходят выхлопные газы.

12.

Впускные и выпускные клапаны

Впускные и выпускные клапаны используются для управления и регулирования наддува (или воздуха), поступающего в двигатель для горения и выхлопных газов, выходящих из цилиндра соответственно.

Поставляются либо на головках цилиндров, либо на стенках цилиндров. Обычно у них голова в форме гриба.

В бензиновых двигателях воздух и топливная смесь поступают через впускной клапан. Но в дизельных двигателях через впускной клапан поступает только воздух.Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска выхлопных газов.

Впускные клапаны подсоединены к впускному коллектору, а выпускные клапаны подсоединены к выпускному коллектору. Как впускной, так и выпускной коллекторы описаны выше.

13.

Свеча зажигания

Свеча зажигания – это устройство для подачи электрического тока от системы зажигания в камеру сгорания двигателя с искровым зажиганием для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси с помощью электрической искры при сохранении давления сгорания. внутри двигателя.

Свеча зажигания имеет металлический кожух с резьбой, электрически изолированный от центрального электрода керамическим изолятором. Центральный электрод, который может содержать резистор, соединен сильно изолированным проводом с выходной клеммой катушки зажигания или магнето. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

14.

Шатун

Шатун – это часть поршневого двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Шатун вместе с кривошипом преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала.

Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня. В наиболее распространенной форме в двигателе внутреннего сгорания он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращаться на конце вала.

Предшественником шатуна является механическая связь, используемая водяными мельницами для преобразования вращательного движения водяного колеса в возвратно-поступательное движение.

15.

Поршневое кольцо

Поршневое кольцо – это металлическое разрезное кольцо, которое крепится к внешнему диаметру поршня в двигателе внутреннего сгорания или паровом двигателе.

Основными функциями поршневых колец в двигателях являются:

Герметизация камеры сгорания для минимальной потери газов в картер двигателя.
Улучшение теплопередачи от поршня к стенке цилиндра.
Поддержание необходимого количества масла между поршнем и стенкой цилиндра
Регулирование расхода моторного масла путем соскабливания масла со стенок цилиндра обратно в поддон.

Большинство поршневых колец изготавливают из чугуна или стали.Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

16. Штифт поршневой

Штифт поршневой, также известный как палец на запястье, является важным компонентом двигателя внутреннего сгорания. Он создает соединение между шатуном и поршнем. Пальцы поршневые также могут использоваться с шатунами и колесами или кривошипами.

17. Кулачок

Являются составной частью распределительных валов. Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов.

Теперь мы говорим о самой важной части автомобильного двигателя. Прочтите подробно о том, что такое кулачок и типы кулачков?

18. Маховик

Маховик – это механическое устройство, которое использует сохранение углового момента для хранения энергии вращения; форма кинетической энергии, пропорциональная произведению момента инерции на квадрат скорости вращения.

Крутящий момент, создаваемый двигателем, неодинаков и колеблется. Если автомобиль продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью.Это доставит райдеру огромный дискомфорт, а также снизит срок службы различных его частей.

Следовательно, для решения проблемы неустойчивой нагрузки используется маховик. На распредвале обычно устанавливается маховик. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение является высоким, и отпускает его, когда его значение является низким в рабочем цикле. Он действует как буфер крутящего момента.

19. Прокладка

Прокладка – это кольцо или лист, состоящий из эластичного материала, используемого в статических приложениях для уплотнения стыков, фланцев и других сопрягаемых поверхностей для предотвращения утечки.

В двигателе обычно используются различные типы прокладок:

Прокладка головки: Прокладка головки обеспечивает уплотнение между блоком двигателя и головкой цилиндров. Его цель состоит в том, чтобы изолировать газообразные продукты сгорания внутри цилиндров и предотвратить утечку охлаждающей жидкости или моторного масла в цилиндры. Утечки в прокладке головки блока цилиндров могут вызвать плохую работу двигателя и / или перегрев.
Прокладка впускного коллектора: Прокладка впускного коллектора закрывает небольшой зазор между коллектором и двигателем, предотвращая утечку воздуха, охлаждающей жидкости и масла.Со временем прокладка впускного коллектора сильно изнашивается. В конце концов он может треснуть или деформироваться, что приведет к утечке.
Прокладка выпускного коллектора: Прокладка выпускного коллектора обычно представляет собой многослойную прокладку, содержащую металл и другие материалы, которые предназначены для обеспечения наилучшего возможного уплотнения. Поскольку прокладка выпускного коллектора является первой в выхлопной системе, это очень важное уплотнение, которое следует проверять в случае возникновения каких-либо проблем.
Прокладка водяного насоса : Прокладка водяного насоса представляет собой кольцевую деталь, изготовленную из прочного материала, способного выдерживать различные температуры.Водяной насос является одним из основных компонентов, которые нагнетают охлаждающую жидкость по двигателю, поэтому между ним и блоком двигателя может возникнуть утечка, если у него нет хорошо подогнанной прокладки водяного насоса, обеспечивающей его герметичность.
Прокладка масляного поддона : Сама прокладка масляного поддона герметизирует масляный поддон до нижней части блока цилиндров и предотвращает утечку масла при его движении от поддона к двигателю и обратно. Тем не менее, поскольку масло постоянно течет, ни один автомобиль не застрахован от утечек масла. Часто утечки масла происходят из масляного поддона или из-за изношенной прокладки масляного поддона.

20. Гильза цилиндра

Гильза цилиндра – это тонкая металлическая деталь в форме цилиндра, которая устанавливается в блок цилиндров для образования цилиндра. Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя. Гильза цилиндра, служащая внутренней стенкой цилиндра, образует поверхность скольжения для поршневых колец, удерживая смазочный материал внутри.

В процессе эксплуатации гильза цилиндра изнашивается из-за трения поршневых колец и юбки поршня.Этот износ сводится к минимуму за счет тонкой масляной пленки, покрывающей стенки цилиндров, а также за счет слоя лака, который естественным образом образуется при обкатке двигателя.

21. Картер картера

Картер – это корпус для коленчатого вала при возвратно-поступательном движении. двигатель внутреннего сгорания. В большинстве современных двигателей картер двигателя интегрирован в блок цилиндров.

В двухтактных двигателях обычно используется конструкция с компрессией в картере, в результате чего топливно-воздушная смесь проходит через картер перед входом в цилиндр (-ы).В данной конструкции двигателя масляный поддон в картере двигателя отсутствует.

Четырехтактные двигатели обычно имеют масляный поддон в нижней части картера, и большая часть моторного масла удерживается внутри картера. Топливно-воздушная смесь не проходит через картер четырехтактного двигателя, однако небольшое количество выхлопных газов часто попадает из камеры сгорания в виде «прорыва».

Картер часто образует нижнюю половину шейки коренных подшипников (а крышки подшипников образуют вторую половину), хотя в некоторых двигателях картер полностью окружает шейки коренных подшипников.

22. Распределитель двигателя

Распределитель – это закрытый вращающийся вал, используемый в двигателях внутреннего сгорания с искровым зажиганием, которые имеют механически синхронизированное зажигание. Основная функция распределителя заключается в передаче вторичного или высокого напряжения тока от катушки зажигания к свечам зажигания в правильном порядке зажигания и в течение правильного промежутка времени.

За исключением магнито-систем и многих современных двигателей с компьютерным управлением, в которых используются датчики угла поворота / положения коленчатого вала, в распределителе также имеется механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.

23. Уплотнительное кольцо распределителя

Распределители обычно используют уплотнительное кольцо определенного размера, которое устанавливается на вал распределителя для уплотнения его с двигателем, называемого уплотнительным кольцом распределителя.

Уплотнительное кольцо распределителя просто герметизирует корпус распределителя с двигателем, чтобы предотвратить утечку масла в основании распределителя. Если уплотнительное кольцо выходит из строя, это может вызвать утечку масла из основания распределителя, что может привести к другим проблемам.

24. Крышка головки блока цилиндров

Во многих современных четырехтактных двигателях в крышке головки блока цилиндров находятся верхние исполнительные элементы блока управления двигателем, а также клапаны вентиляции картера со всеми его периферийными устройствами.Кроме того, он защищает двигатель от грязи и других посторонних предметов.

25. Резиновая втулка

Резиновая втулка используется для защиты или закрытия отверстий и уменьшения вибрации. Вставка резиновой втулки поможет устранить острые края и защитит клапан двигателя от прохождения через отверстие. Резиновая втулка защитит клапан от повреждений.

26. Шкив распределительного вала

Шкив распределительного вала является частью системы газораспределения в двигателе, используемой для управления скоростью вращения распределительного вала, компонента, который управляет тарельчатыми клапанами, отвечающими за впуск и выпуск воздуха в цилиндрах.

Шкив распределительного вала шарнирно соединяется с цепью привода ГРМ, чтобы вращать распределительный вал синхронно с коленчатым валом.

27. Масляный фильтр

Масляный фильтр вашего автомобиля также удаляет отходы. Он улавливает вредный мусор, грязь и металлические фрагменты в моторном масле, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно. Без масляного фильтра вредные частицы могут попасть в моторное масло и повредить двигатель. Фильтрация мусора означает, что моторное масло дольше остается чистым.

28. Шкив приводного ремня газораспределительного механизма

Шкив зубчатого ремня представляет собой специализированную систему шкивов с зубьями или карманами по внешней стороне диаметра корпуса шкива.Зубья или карманы на внешней стороне шкива не используются для передачи энергии. Скорее, они входят в зацепление с ремнем шкива, помогая с синхронизацией и предотвращая перекос.

29. Водяной насос

Водяной насос транспортного средства – это насос с ременным приводом, который получает мощность от коленчатого вала двигателя. Выполненный в виде центрифуги, водяной насос всасывает охлажденную жидкость из радиатора через центральный входной патрубок насоса. Затем он направляет жидкость наружу в двигатель и обратно в систему охлаждения автомобиля.

30. Сливной болт масляного поддона

Сливная пробка масляного поддона обычно находится в нижней части двигателя на масляном поддоне. Он используется для слива масла из поддона во время замены масла. Если вы заметили утечку в маслосливной пробке, в некоторых случаях это может быть простая замена прокладки.

Если болт или масляный поддон имеют поперечную резьбу, может потребоваться новая пробка для слива масла. В некоторых случаях пробка маслосливного отверстия увеличенного размера обрезает новую резьбу, чтобы избежать замены всего масляного поддона.

Детали двигателя автомобиля Видео

Читайте также

СВЯЗАННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

10 простых способов повысить производительность двигателя

Джим Смарт

С момента появления двигателя внутреннего сгорания более века назад было дано много обещаний относительно производительности: чудодейственные смазочные материалы, присадки к бензину, новомодные карбюраторы, свечи зажигания с форсунками и множество других чудесных путей к власти. у каждого свои разочарования.

Но бесплатных завтраков в мире высокопроизводительных двигателей не бывает. Двигатели в основном связаны с физикой, математикой и процессом превращения тепловой энергии в механическое движение. Так как же получить больше поворота от этой тепловой энергии и вращательного движения обезьяны? У нас есть 10 быстрых и простых способов увеличить мощность вашего автомобиля и производительность двигателя. Убедитесь, что все работы выполнены правильно и не аннулируют гарантию производителя.

1. Синтетические смазочные материалы

Поскольку синтетические смазочные материалы, такие как синтетические моторные масла Mobil 1 ™, уменьшают трение, они продлевают срок службы двигателей.Синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую смазку между движущимися частями, чем обычные масла. Они не ломаются в условиях высокой температуры и высоких нагрузок, поэтому вы часто видите их использование в приложениях для повышения производительности. Они также обеспечивают отличные характеристики в холодную погоду и защиту от экстремальных температур. Например, синтетическое масло Mobil 1 спроектировано так, чтобы быть более прочным с точки зрения прокачиваемости при низких температурах, стабильности при высоких температурах и защиты от отложений.

2.Зажигание

Поскольку за последние 20 лет системы зажигания стали неприхотливыми, мы не проверяем их, пока не получим пропуски зажигания и не загорится индикатор «Проверьте двигатель». Факт остается фактом, техническое обслуживание автомобиля по-прежнему должно включать системы зажигания. А свечи зажигания еще нужно периодически менять. Когда пришло время заменить компоненты системы зажигания, выбирайте самые лучшие высокоэффективные части системы зажигания, которые вы можете найти, а именно катушки, провода зажигания и свечи зажигания с платиновым наконечником.

Марка оригинального оборудования – ваш лучший подход или высококачественные запасные части, такие как MSD.Причина: точное зажигание означает мощность. Пропуски зажигания или тусклый свет означает потерю мощности, расход топлива и повышенные выбросы выхлопных газов. Мощная искра от высокоэнергетической системы зажигания действительно влияет на мощность, какой бы маленькой она ни была. Урок здесь в том, что все это приводит к значительному увеличению мощности.

Время зажигания также является динамикой мощности, с которой следует играть осторожно, потому что слишком большое ее количество может повредить ваш двигатель. С обычными распределительными системами зажигания установите общий момент на 2500 об / мин, начиная с 32 градусов до ВМТ (до верхней мертвой точки) с помощью дорожных испытаний или динамометрического натяжения.Затем сдвиньте хронометраж на один градус за раз – 33, 34, 35 и так далее вместе с дорожным / динамометрическим тестированием. Никогда не допускайте превышения общего хронометража более 36 градусов до ВМТ.

Некоторые тюнеры идут на 38, 40 и даже 42 градуса до ВМТ, что глупо. Все, что превышает 36 градусов до ВМТ, представляет опасность из-за взрыва. Если у вас внезапная обедненная смесь в сочетании с ранним выбором времени, у вас может произойти отказ двигателя за наносекунду при полностью открытой дроссельной заслонке. Для определения угла опережения зажигания с электронным управлением двигателем требуется профессионал, который знает, как настроить карты зажигания и топлива, чтобы получить мощность, не повредив двигатель.

3. Большая дроссельная заслонка и форсунки

Высокопроизводительный корпус дроссельной заслонки большего размера обеспечивает большую мощность. В зависимости от типа двигателя вы можете получить на 10-20 лошадиных сил больше и сопоставимый крутящий момент. Однако есть одна загвоздка. Если вы станете слишком большим, вы можете потерять мощность. Не каждый двигатель хорошо подходит для дроссельной заслонки большего размера, а это значит, что вам нужно сделать домашнюю работу заранее. Путешествуйте по Интернету и узнавайте, что делают другие с таким же движком, и руководствуйтесь ими.Также помните, что больший дроссель требует топливных форсунок с более высоким расходом. Размер корпуса дроссельной заслонки и форсунки пропорционален. Вам также следует отнести свою машину к авторитетному динамометрическому тюнеру, чтобы внести коррективы в кривые подачи топлива и искры, которые дадут точную настройку корпуса дроссельной заслонки / форсунки.

4. Сжатие

Повышение компрессии – наиболее производительный способ увеличения мощности. Встраивайте компрессию в свой двигатель, и вы увеличиваете мощность. За более чем столетнюю историю внутреннего сгорания не было более разумного способа получения энергии.Но будьте осторожны при повышении компрессии. Сжатие и выбор кулачка идут рука об руку, потому что выбор кулачка также влияет на давление в цилиндре или рабочее сжатие.

Производитель двигателя может лучше всего посоветовать вам компрессию и выбор кулачка. Оба должны быть выбраны в духе сотрудничества, чтобы вы могли получить мощность, не повредив двигатель. Сжатие, превышающее 10,0: 1, в наши дни может вызвать детонацию, искровой разряд, преждевременное воспламенение или то, что также известно как «звон», если у вас недостаточно октанового числа.Наблюдайте за кривыми топлива и искры, пока вы увеличиваете компрессию. И помните, газ для перекачки уже не тот, что раньше. Однако высокооктановое неэтилированное топливо, разрешенное к смогу, доступно в пятигаллонных канистрах, если у вас есть на это бюджет.

5. Найденная-бонусная сила

Подумайте об этом на минуту: ваш двигатель на самом деле производит больше мощности, чем дает. Рассмотрим мощность, потерянную из-за внутреннего трения, компоненты, которые потребляют неисчислимое количество энергии только для их перемещения. И подумайте, сколько тепловой энергии теряется в атмосфере, которая ничего не делает для выработки электроэнергии.Знаете ли вы, что ваш двигатель расходует 70-75 процентов тепловой энергии, вырабатываемой при отключении топлива / воздуха? Пятьдесят процентов через выхлопную трубу и 25 процентов через систему охлаждения. Это означает, что мы используем лишь 25 процентов британских тепловых единиц топлива. Поговорим об отходах. Это оскорбительно для экспертов по эффективности во всем мире.

Итак, как уменьшить трение и высвободить мощность?

Роликовый толкатель распредвала
Роликовые коромысла
ГРМ с двумя роликами
Игольчатая звездочка кулачка
Кольца поршневые низкого натяжения
Увеличенный зазор между поршнем и стенкой цилиндра (в определенных пределах)
Увеличенный зазор подшипника (в допустимых пределах)
Увеличенный зазор между клапаном и направляющей (в допустимых пределах)
Поддон (масло на высоких оборотах снижает мощность)

Имейте в виду, что это всегда компромисс.Когда вы используете компоненты с низким коэффициентом трения, такие как роликовые толкатели и коромысла, вы получаете выгоду, но вы также тратите. Поршневые кольца с низким натяжением и большие зазоры означают некоторую жертву долговечности.

Какая часть трансмиссии вашего автомобиля лишает вас мощности? И хотя это может звучать как старая пила, накачка шин и их размер / размер также являются факторами медлительности. Чем больше пятно контакта вашего автомобиля, тем больше мощности требуется для движения. Из-за недостаточно накачанных шин ваш автомобиль будет казаться прикованным к дереву при резком ускорении.Поднимите давление в шинах до предельных значений, в зависимости от температуры окружающей среды. Температура напрямую влияет на давление.

6. Стек скорости

Набор скорости представляет собой устройство в форме трубы, которое устанавливается на входе воздуха во впускную систему двигателя, карбюратор или систему впрыска топлива и улучшает воздушный поток. Продукт снижает турбулентность индукции, поэтому вы можете ожидать увеличения мощности.

7. Правый размер топливопровода

Вы можете смеяться, но вы удивитесь, как часто мы ошибаемся.Вы не получите 450 лошадиных сил от 5/16-дюймовой топливной магистрали. Думайте об этом, как о попытке быстро набрать чай со льдом через трубочку для коктейля. Вы собираетесь проиграть. Высокопроизводительным двигателям нужно топливо и много его. Минимальный размер топливопровода для большинства применений должен составлять 3/8 дюйма. Когда мощность превышает 500 лошадиных сил, вам понадобится топливопровод диаметром 7/16 дюйма.

8. Двухплоскостной коллектор

Вот еще один пример, в котором энтузиасты производительности ошибаются чаще, чем нет.Уделяя внимание мощности, мы забываем учитывать крутящий момент. Крутящий момент – ваш приятель на улице, а не лошадиные силы. Вы хотите, чтобы крутящий момент плавно переходил к мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Однако вы не добьетесь успеха с одноплоскостным впускным коллектором.

Двухплоскостной впускной коллектор обеспечивает отличный крутящий момент в диапазоне от низкого до среднего, а также позволяет двигателю «дышать» на высоких оборотах. Это означает более высокие значения крутящего момента во время разгона и более высокие значения мощности.Крутящий момент двухплоскостного коллектора обеспечивают длинные впускные направляющие, а мощность – высокие. Еще одна вещь: подумайте об использовании проставки карбюратора, чтобы получить еще больший крутящий момент на светофоре

9. Эксперимент с размером жиклера

В ходе динамометрических испытаний мы снова и снова убеждались, что смена струй может иметь любое значение, когда дело касается мощности. Слишком много или слишком мало может означать потери мощности, поэтому рекомендуется взять реактивный комплект Holley и немного поэкспериментировать.Увеличивайте размер струи за раз и посмотрите, что у вас получится, сначала с первичных, а затем вторичных. Всегда лучше ошибаться в пользу более богатых, чем более худых. Если вы теряете мощность по мере того, как становитесь богаче, начните возвращаться на один размер струи за раз. Посмотрите на свечу зажигания сразу после выключения дроссельной заслонки при полностью открытой дроссельной заслонке, чтобы определить план действий.

Если вы используете карбюратор с сеткой на топливной магистрали у топливного бака, снимите ее, пока находитесь там. Топливного фильтра на линии достаточно, и он не помешает подаче топлива.

10. Головка блока цилиндров

Было время, когда выбор головки блока цилиндров был явно скромным для тех, кто интересовался, как повысить производительность двигателя. Сегодня отбор – это совершенно греховный поступок. Хорошая замена головки блока цилиндров даст вам больше мощности, если вы все сделаете правильно. Больше не всегда значит лучше. Чтобы принять обоснованное решение, посмотрите на размер клапана и порта, а также на показатели расхода.

Помните, вам нужен крутящий момент на улице, который требует хорошей скорости впуска в сочетании с совместимой продувкой выхлопных газов.Чтобы попасть туда, вам не нужны огромные клапаны и гигантские порты. Вам также нужен профиль распределительного вала, который хорошо сочетается с головками цилиндров, что означает хорошее перекрытие и хороший импульс потока.