Зарядное устройство на тиристорах: Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Электронные схемы Кравцова Виталия. Авторская страница изобретателя

 

ЗАРЯДНОЕ  УСТРОЙСТВО  НА ТИРИСТОРАХ  С  ПЛАВНОЙ  РЕГУЛИРОВКОЙ  ВЫХОДНОГО  ТОКА

 И  ОГРАНИЧЕНИЕМ  НАПРЯЖЕНИЯ  ЗАРЯДКИ

 

        Еще  одна конструкция зарядного устройства с использованием микросхемы TL494 представлена ниже.  От предыдущей схемы устройство отличается  отсутствием силового диодного моста и транзисторного оптрона, а также силовым трансформатором  с двумя вторичными обмотками.  Технические характеристики обеих схем  идентичны  и выбор варианта определяется только доступностью элементной базы и личным вкусом. 

        Предлагаемое устройство  также имеет стабильную плавную регулировку  действующего значения  выходного тока в пределах 0,1 … 6А, что позволяет  заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. Из-за импульсного  характера тока зарядки  желательно использовать силовой трансформатор с мягкой  нагрузочной характеристикой,  без значительного запаса по мощности.  При зарядке  маломощных аккумуляторов  также желательно последовательно в цепь  включить  балластный резистор сопротивлением несколько Ом   или дроссель, т.к. пиковое   значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных   регуляторов.   Тиристоры  VS1 , VS2   через изолирующие прокладки устанавливаются на радиатор площадью не менее 100 см2   или  металлическое основание корпуса зарядного устройства .  Настройка прибора, как и в предыдущей схеме ,  сводится к  подбору резистора R19  под конкретный шунт R18, а затем  подбираются  резисторы  R20 и R22 для  установки правильных показаний  измерительного прибора.  В схеме  можно использовать любые доступные тиристоры  с  рабочим током не менее 5А.  Транзистор VT1  должен выдерживать рабочее напряжение не менее 50В   и  пропускать ток  не менее 1А,  например типа  КТ814В,Г ; КТ816В,Г и другие.  Транзисторы VT2, VT3  – любые  маломощные n-p-n транзисторы, например КТ315Г, КТ3102Б и т.д.  Стабилитроны VD1, VD9 –  любые доступные на напряжение стабилизации  10 … 15В.  Диоды VD2 … VD6, VD9 – любые импульсные маломощные, например КД521, КД522, КД509 и т.д.

Остальные схемы смотри далее:

1.  Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов ( главная страница раздела зарядных устройств для автомобилей)

2.  Зарядное устройство с автоматическим отключением от сети

3. Зарядное устройство с ключевым стабилизатором тока

4.  Зарядное устройство с микросхемой TLTL494

5.  Зарядное устройство с микросхемой TL494 и нормализатором напряжения шунта

6. Зарядное устройство с цифровой индикацией тока и напряжения.

7.  Зарядное устройство с цифровой индикацией и повышенным выходным током до 20А

8.  Зарядное устройство на тиристоре с улучшенными характеристиками и с использованием микросхемы TL494

9.  Зарядное устройство на двух тиристорах и с использованием микросхемы TL494

10.  Зарядное устройство для кислотно-свинцовых необслуживаемых аккумуляторов ёмкостью 4 … 17А/час

11.  Лабораторный блок питания 1,5 -30В, 0-5А + зарядное устройство на MOSFET транзисторе

12.  Лабораторный блок питания + зарядное устройство с усилителем напряжения шунта

13.  Лабораторный блок питания + зарядное устройство с узлом аварийной защиты

14.&.  Зарядное устройство с периодическим контролем ЭДС аккумулятора ( главная страница раздела зарядных устройств)

Тиристорное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схема

Схема и описание простого самодельного зарядного устройства на тиристоре для зарядки автомобильных аккумуляторов.

Устройство с электронным управлением зарядным током, выполнено на основе тиристорного фазоимпульсного регулятора мощности. Оно не содержит дефицитных деталей, при заведомо исправных элементах не требует налаживания.

Это зарядное устройство на тиристоре позволяет заряжать автомобильные аккумуляторные батареи током от 0 до 10 А, а также может служить регулируемым источником питания для мощного низковольтного паяльника, вулканизатора, переносной лампы.

Зарядный ток по форме близок к импульсному, который, как считается, способствует продлению срока службы батареи. Устройство работоспособно при температуре окружающей среды от – 35 °С до + 35°С. Схема устройства показана на рис. 1.

Нажмите на картинку для просмотра.

Зарядное устройство представляет собой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением, питаемый от обмотки II понижающего трансформатора Т1 через диодный мостVD1 + VD4.

Узел управления тиристором выполнен на аналоге однопереходного транзистора VT1, VT2 Время, в течение которого конденсатор С2 заряжается до переключения однопереходного транзистора, можно регулировать переменным резистором R1. При крайнем правом по схеме положении его движка зарядный ток будет максимальным, и наоборот.

Диод VD5 защищает управляющую цепь тиристора VS1 от обратного напряжения, возникающего при включении тиристора.

Тиристорное зарядное устройство в дальнейшем можно дополнить различными автоматическими узлами (отключение по окончании зарядки, поддержание нормального напряжения батареи при длительном ее хранении, сигнализации о правильной полярности подключения батареи, защита от замыканий выхода и т. д.).

К недостаткам устройства можно отнести колебания зарядного тока при нестабильном напряжении электроосветительной сети.

Как и все подобные тиристорные фазоимпульсные регуляторы, устройство создает помехи радиоприему. Для борьбы с ними следует предусмотреть сетевой LC-фильтр, аналогичный применяемому в импульсных сетевых блоках питания.

Конденсатор С2 – К73-11, емкостью от0,47 до 1 мкФ, или. К73-16, К73-17, К42У-2, МБГП.

Транзистор КТ361А заменим на КТ361Б — КТ361Ё, КТ3107Л, КТ502В, КТ502Г, КТ501Ж – KT50IK, а КТ315Л – на КТ315Б + КТ315Д КТ312Б, КТ3102Л, КТ503В + КТ503Г, П307 Вместо КД105Б подойдут диоды КД105В, КД105Г или. Д226 с любым буквенным индексом.

Переменный резистор R1 – СП-1, СПЗ-30а или СПО-1.

Амперметр РА1 – любой постоянного тока со шкалой на 10 А. Его можно изготовить самостоятельно из любого миллиамперметра, подобрав шунт по образцовому амперметру.

Предохранитель F1 – плавкий, но удобно использовать и сетевой автомат на 10 А или автомобильный биметаллический на такой же ток.

Диоды VD1 + VP4 могут быть любыми на прямой ток 10 А и обратное напряжение не менее 50 В (серии Д242, Д243, Д245, КД203, КД210, КД213).

Диоды выпрямителя и тиристор устанавливают на теплоотводы, каждый полезной площадью около 100 см 2 . Для улучшения теплового контакта приборов с теплоотводами желательно использовать теплопроводные пасты.

Вместо тиристора. КУ202В подойдут КУ202Г – КУ202Е; проверено на практике, что устройство нормально работает и с более мощными тиристорами Т-160, Т-250.

Следует заметить, что в качестве теплоотвода тиристора допустимо использовать непосредственно металлическую стенку кожуха. Тогда, правда, на корпусе будет минусовой вывод устройства, что в общем-то нежелательно из-за опасности случайных замыканий выходного плюсового провода на корпус. Если крепить тиристор через слюдяную прокладку, опасности замыкания не будет, но ухудшится отдача тепла от него.

В устройстве может быть использован готовый сетевой понижающий трансформатор необходимой мощности с напряжением вторичной обмотки от 18 до 22 В.

Если у трансформатора напряжение на вторичной обмотке более 18 В, резистор R5 следует заменить другим, большего сопротивления (например, при 24. 26 В сопротивление резистора следует увеличить до 200 Ом).

В случае, когда вторичная обмотка трансформатора имеет отвод от середины, или есть две одинаковые обмотки и напряжение каждой находится в указанных пределах, то выпрямитель лучше выполнить по стандартной двуполупериодной схеме на двух диодах.

При напряжении вторичной обмотки 28. 36 В можно вообще отказаться от выпрямителя – его роль будет одновременно играть тиристор VS1 (выпрямление – однополупериодное). Для такого варианта блока питания необходимо между резистором R5 и плюсовым проводом включить разделительный диод КД105Б или Д226 с любым буквенным индексом (катодом к резистору R5). Выбор тиристора в такой схеме будет ограничен – подойдут только те, которые допускают работу под обратным напряжением (например, КУ202Е).

Для описанного устройства подойдет унифицированный трансформатор ТН-61. Три его вторичных обмотки нужно соединить согласно последовательно, при этом они способны отдать ток до 8 А.

Все детали устройства, кроме трансформатора Т1, диодов VD1 – VD4 выпрямителя, переменного резистора R1, предохранителя FU1 и тиристора VS1, смонтированы на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.

Рекомендуем посмотреть:

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Ещё важно знать: 3 нюанса об эксплуатации

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

1. dc-dc понижающий преобразователь.
2. Амперметр.
3. Диодный мост КВРС 5010.
4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
5. трансформатор ТС 180-2.
6. Предохранители.
7. Вилка для подключения к сети.
8. «Крокодилы» для подключения клемм.
9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Известно, что в процессе эксплуатации аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, что приводит к выходу аккумулятора из строя. Если производить заряд импульсным ассиметричным током, то возможно восстановление таких батарей и продление срока их службы, при этом токи заряда и разряда должны быть установлены 10 : 1. Мной изготовлено зарядное устройство, которое может работать в 2х режимах. Первый режим обеспечивает обычный заряд аккумуляторов постоянным током до 10 А. Величина зарядного тока устанавливается тиристорными регуляторами. Второй режим (Вк 1 выключен, Вк 2 включён) обеспечивает импульсный ток заряда 5А и ток разряда 0,5А. Рассмотрим работу схемы зарядного устройства (рис. 1) в первом режиме. Переменное напряжение 220 В поступает на понижающий трансформатор Тр1. Во вторичной обмотке образуются два напряжения по 24В относительно средней точки. Удалось найти трансформатор со средней точкой во вторичной обмотке, что даёт возможность сократить количество диодов в выпрямителях, создать запас по мощности и облегчить тепловой режим. Переменное напряжение со вторичной обмотки трансформатора поступает на выпрямитель на диодах D6, D7. Плюс со средней точки трансформатора поступает на резистор R8, который ограничивает ток стабилитрона Д1. Стабилитрон Д1 определяет рабочее напряжение схемы. На транзисторах Т1 и Т2 собран генератор управления тиристорами. Конденсатор С1 заражается по цепи: плюс питания, переменный резистор R3, R1, С1, минус. Скорость заряда конденсатора С1 регулируется переменным резистором R3. Конденсатор С1 разряжается по цепи: эмиттер – коллектор Т1, база – эмиттер Т2, R4 мину конденсатора. Транзисторы Т1 и Т2 открываются и положительный импульс с эмиттера Т2 через ограничительный резистор R7 и диоды развязки D4 – D5 поступает на управляющие электроды тиристоров. При этом выключатель Вк 1 включён, Вк 2 выключен. Тиристоры в зависимости минусовой фазы переменного напряжения поочерёдно открываются, и минус каждого полупериода поступает на минус аккумулятора. Плюс со средней точки трансформатора через амперметра на плюс аккумулятора. Резисторы R5 и R6 определяют режим работы транзисторов Т1-2. R4 является нагрузкой эмиттера Т2 на котором выделяется положительный импульс управления. R2 – для более стабильной работы схемы (в некоторых случаях можно пренебречь). Работа схемы ЗУ во втором режиме (Вк1 – выключен; Вк2 – включен). Выключенный Вк1 обрывает цепь управления тиристора D3, при этом он остается постоянно закрыт. В работе остаётся один тиристор D2, который выпрямляет только один полупериод и выдает импульс заряда во время одного полупериода. Во время холостого второго полупериода происходит разряд аккумулятора через включённый Вк2. Нагрузкой служит лампочка накаливания 24В х 24 Вт или 26В х 24Вт (при напряжение на ней 12В она потребляет ток 0.5 А). Лампочка выведена наружу за корпус, чтобы не нагревать конструкцию. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R3 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает через нагрузку Л1(10%). То показания амперметра должны соответствовать 1,8А (для импульсного зарядного тока 5А). так как амперметр имеет инертность и показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода. Детали и конструкция ЗУ. Трансформатор подойдёт любой с мощностью не менее 150 Вт и напряжением во вторичной обмотке 22 – 25 В. Если использовать трансформатор без средней точки во вторичной обмотке, то тогда надо из схемы исключить все элементы второго полупериода. (Вк1, D5,D3). Схема будет полностью работоспособна в обоих режимах, только в первом будет работать на одном полупериоде. Тиристоры можно использовать КУ202 на напряжение не ниже 60В. Их можно установить на радиатор без изоляции друг от друга. Диоды Д4-7 любые на рабочее напряжение не менее 60В. Транзисторы можно заменить на германиевые низкочастотные с соответствующей проводимостью. Схема зарядного работает на любых парах транзисторов: П40 – П9; МП39 – МП38; КТ814 – КТ815 и т.д. Стабилитрон Д1 любой на 12–14В. Можно соединить два последовательно для набора нужного напряжения. В качестве амперметра мной использована головка милиамперметра на 10мА, 10 делений. Шунт подобран экспериментально, намотан проводом 1.2мм без каркаса на диаметр 8мм 36 витков. Наладка зарядного устройства. Если собрано правильно, работает сразу. Иногда надо установить границы регулирования Мин – Макс. подбором С1, обычно в сторону увеличения. Если есть провалы регулирования подобрать R3. Обычно подключал в качестве нагрузки для регулировки мощную лампочку от диапроектора 24В х 300Вт. В разрыв цепи заряда аккумулятора желательно поставить предохранитель на 10А. Автор: Обсудить статью ЗАРЯДНОЕ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРА Схема для дистанционного радиоуправления, изготавливается на основе готового радиомодуля.

РАДИОУПРАВЛЕНИЕ НА МИКРОКОНТРОЛЛЕРЕ

Аппаратура 10-ти командного блока радиоуправления устройствами – схема, фото модулей, прошивка.

Каталог радиолюбительских схем. Зарядное устройство с эффективной защитой

Каталог радиолюбительских схем. Зарядное устройство с эффективной защитой

Зарядное устройство с эффективной защитой

В.Л.Соколовский, г.Бердянск

Предлагаемое устройство предназначено для зарядки 12-вольтовых аккумуляторных ботарей с защитой от случайного короткого замыкания но выходных зажимах, от неправильного подключения и от перезарядки оккумуляторных батарей. В зарядных устройствах на тиристорах работа устройств защиты от короткого замыкания на выходных зажимах или неправильного подключения аккумуляторной батареи не всегда эффективна. Это связано с тем, что генератор управляющих импульсов в этих устройствах генерирует импульсы независимо от того, подключен аккумулятор к зарядному устройству или нет. Если момент случайного короткого замыкания на выходных зажимах зарядного устройства или момент неправильного подключения аккумуляторной батареи к зарядному устройству совпадоют с приходом управляющего импульса на тиристор, то защита не успевает сработать. Это обстоятельство привело меня к мысли перестроить работу устройства защиты (рис.1).

Рис.1

Особенностью электрической схемы является то, что генератор управляющих импульсов, собранный на транзисторе VT1, начиноет робототь только при правильном подключении разряженной аккумуляторной батареи к зажимам АБ зарядного устройства. При этом ток через стабилитрон VD4 не течет, транзистор VT4 закрывается, VT3 открывается (начинает светиться светодиод VD3), закрывается VT2 и генератор начинает генерировать управляющие импульсы. Под влиянием этих импульсов тиристор VS1 открывается, и импульсный ток заряда протекает по цепи: минус выпрямителя VD5…VD8, тиристор VS1, амперметр Р1, клемма Б, аккумуляторная батарея, клемма А, плюс выпрямителя.

По мере заряда аккумуляторной батареи напряжение на ее зажимах увеличивается. Это приводит к срабатыванию стабилитрона VD4, вследствие чего открывается транзистор VT4, зак . рывается транзистор VT3 (светодиод VD3 гаснет), открывается VT2, шунтируя зарядный конденсатор С1, и генератор прекращает работу, в результате чего тиристор переходит в непроводящее состояние, т.е. прекращается зарядка аккумуляторной батареи. Аналогично устройство работает при отключении аккумуляторной батареи, при этом случайное замыкание выходных зажимов АБ зарядного устройства не приводит к неприятным последствиям. Ток заряда аккумуляторной батареи можно регулировать резистором R2, а порог срабатывания защиты от перезарядки — резистором R11.

При неправильном подключении аккумуляторной батареи к зажимом АБ устройства транзистор VT3 закрывается, транзистор VT2 шунтирует зарядный конденсатор С1 и управляющие импульсы на тиристоре отсутствуют, т.е. он находится в непроводящем состоянии. Таким образом, неправильное подключение аккумуляторной батареи токже не приводит к последствиям.

В устройстве использованы следующие детали: транзисторы VT1 типа КТ117Б, VT2—VT4 типа КТ361Е, тиристор КУ202 с любым буквенным индексом, диоды выпрямительного моста типа Д247, светодиод VD3 типа АЛ102БМ, стабилитроны VD2 типа Д814Д, VD4 типа Д813, резисторы типа МЛТ-0,5 (исключение составляет R5 типа МЛТ-1,0), конденсатор С1 типа КМ-6 или КЛС-1. Трансформатор Т унифицированный типа ТС-200. В нем следует убрать все обмотки, кроме сетевой, и намотать обмотку 2 х 25 витков проводом ПЭВ-2 диометром 1,8 мм. Сетевые обмотки включены на 254 В при напряжении сети 220 В. Монтажная схема платы зарядного устройства показана на рис.2.

Рис.2

РадиоАматор 5/97, с.17

Источник материала

Зарядное устройство на тиристоре для автомобиля

Использование зарядных устройств на тиристорах оправдано – восстановление работоспособности аккумуляторов происходит намного быстрее и «правильнее». Поддерживается оптимальное значение тока зарядки, напряжение, поэтому навредить аккумулятору вряд ли получится. Ведь от перенапряжения может выкипать электролит, разрушаться пластины из свинца. А это все приводит к выходу из строя аккумуляторной батареи. Но нужно помнить о том, что современные свинцовые АКБ способны выдерживать не более 60 циклов полного разряда и заряда.

Общее описание схемы зарядчика

Изготовить своими руками зарядные устройства на тиристорах сможет каждый, если имеются познания в электротехнике. Но чтобы сделать правильно все работы, нужно иметь под рукой хотя бы простейший измерительный прибор – мультиметр.

Он позволяет провести замеры напряжения, тока, сопротивления, проверить работоспособность транзисторов. А в схеме зарядного устройства имеются такие функциональные блоки:

1. Понижающее устройство – в самом простом случае это обычный трансформатор.
2. Блок выпрямителя состоит из одного, двух или четырех полупроводниковых диодов. Обычно используется мостовая схема, так как с ее помощью удается получить практически чистый постоянный ток без пульсаций.
3. Блок фильтров – это один или несколько электролитических конденсатора. С их помощью отсекается вся переменная составляющая в выходном токе.
4. Стабилизация напряжения производится с помощью специальных полупроводниковых элементов – стабилитронов.
5. Амперметром и вольтметром происходит контроль тока и напряжения соответственно.
6. Регулировка параметров выходного тока производится устройством, собранным на транзисторах, тиристоре и переменном сопротивлении.

Основной элемент – трансформатор

Без него просто никуда, изготовить зарядное устройство с регулировкой на тиристоре без использования трансформатора не получится. Цель применения трансформатора – снижение напряжения с 220 В до 18-20 В. Именно столько нужно для нормальной работы зарядного устройства. Общая конструкция трансформатора:

1. Магнитопровод из стальных пластин.
2. Первичная обмотка подключается к источнику переменного тока 220 В.
3. Вторичная обмотка соединяется с основной платой зарядного устройства.

В некоторых конструкциях могут применяться две вторичные обмотки, включенные последовательно. Но в конструкции, которая рассматривается в статье, применяется трансформатор, у которого одна первичная и столько же вторичных обмоток.

Грубый расчет обмоток трансформатора

Желательно в конструкции зарядного устройства на тиристорах использовать трансформатор с уже имеющейся первичной обмоткой. Но если нет первичной обмотки, нужно вычислить ее. Для этого достаточно знать мощность устройства и площадь сечения магнитопровода. Желательно использовать трансформаторы мощностью свыше 50 Вт. Если известно сечение магнитопровода S (кв. см), можно вычислить число витков на каждый 1 В напряжения:

N = 50 / S (кв. см).

Чтобы вычислить количество витков в первичной обмотке, нужно 220 умножить на N. Аналогичным образом считается и вторичная обмотка. Но нужно учитывать, что в бытовой сети напряжение может подскакивать вплоть до 250 В, поэтому трансформатор должен выдерживать такие перепады.

Намотка и сборка трансформатора

Прежде чем начинать намотку, нужно вычислить диаметр провода, который потребуется использовать. Для этого нужно воспользоваться простой формулой:

d = 0,02×√I (обмотки).

Сечение провода измеряется в миллиметрах, ток обмотки – в миллиамперах. Если нужно производить зарядку током 6 А, то подставляете под корень значение 6000 мА.

Вычислив все параметры трансформатора, начинаете намотку. Укладываете виток к витку равномерно, чтобы в окне поместилась обмотка. Начало и конец фиксируете – желательно припаивать их к свободным контактам (если имеются таковые). Как только будет готова обмотка, можно собирать пластины из трансформаторной стали. Обязательно после завершения намотки покройте провода лаком, это позволит избавиться от гудения при работе. Клеевым раствором можно обработать и пластины сердечника после сборки.

Изготовление печатной платы

Чтобы самостоятельно изготовить печатную плату зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов на тиристоре, вам нужно иметь такие материалы и инструменты:

1. Кислота для очистки поверхности фольгированного материала.
2. Припой и олово.
3. Фольгированный текстолит (гетинакс достать сложнее).
4. Маленькая дрель и сверла 1-1,5 мм.
5. Хлорное железо. Использовать этот реактив намного лучше, так как с его помощью излишки меди уходят намного быстрее.
6. Маркер.
7. Лазерный принтер.
8. Утюг.

Прежде чем начинать монтаж, необходимо нарисовать дорожки. Сделать это лучше всего на компьютере, затем распечатать рисунок на принтере (обязательно лазерном).

Распечатку нужно проводить на листе из любого глянцевого журнала. Переводится рисунок очень просто – прогревается лист горячим утюгом (без фанатизма) несколько минут, затем некоторое время остывает. Но можно и от руки маркером нарисовать дорожки, после чего поместить текстолит в раствор хлорного железа на несколько минут.

Назначение элементов ЗУ

Выполняется устройство на основе фазоимпульсного регулятора на тиристоре. В нем нет дефицитных компонентов, поэтому при условии, если будете монтировать исправные детали, вся схема сможет работать без настройки. В конструкции имеются такие элементы:

1. Диоды VD1-VD4 – это мостовой выпрямитель. Предназначены они для преобразования переменного тока в постоянный.
2. Управляющий узел собран на однопереходных транзисторах VT1 и VT2.
3. Время зарядки конденсатора С2 можно регулировать переменным сопротивлением R1. Если его ротор сместить в крайнее правое положение, то ток зарядки будет наивысшим.
4. VD5 – это диод, предназначенный для защиты цепи управления тиристора от обратного напряжения, которое возникает при включении.

У такой схемы имеется один большой недостаток – большие колебания тока зарядки, если в сети нестабильное напряжение. Но это не помеха, если в доме используется стабилизатор напряжения. Можно собрать зарядное устройство на двух тиристорах – оно будет более стабильное, но сложнее реализовать эту конструкцию.

Монтаж элементов на печатной плате

Диоды и тиристор желательно монтировать на отдельных радиаторах, причем их обязательно изолируйте от корпуса. Все остальные элементы устанавливаются на печатной плате.

Использовать навесной монтаж нежелательно – слишком это некрасиво смотрится, да и опасно. Чтобы разместить элементы на плате, нужно:

1. Просверлить тонким сверлом отверстия под ножки.
2. Залудить все печатные дорожки.
3. Покрыть дорожки тонким слоем олова, это обеспечит надежность монтажа.
4. Установить все элементы и пропаять их.

После окончания монтажа можно покрыть дорожки эпоксидной смолой или лаком. Но перед этим обязательно подключите трансформатор и провода, которые идут к аккумулятору.

Окончательная сборка устройства

После окончания монтажа зарядного устройства на тиристоре КУ202Н нужно найти для него подходящий корпус. Если нет ничего подходящего, изготовьте его самостоятельно. Можно воспользоваться тонким металлом или даже фанерой. Расположите в удобном месте трансформатор и радиаторы с диодами, тиристором. Нужно, чтобы они хорошо охлаждались. Для этой цели можете установить кулер в задней стенке.

Можно даже вместо предохранителя установить автоматический выключатель (если позволяют габариты прибора). На передней панели нужно разместить амперметр и переменный резистор. Скомпоновав все элементы, приступаете к испытанию прибора и его эксплуатации.

Все своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Опубликовал admin | Дата 5 июня, 2012

     Здравствуйте дорогие читатели. Хочу предложить вашему вниманию зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов. Схема управления тиристором заимствована от ранее выпускаемого промышленного зарядного для автомобилей. Схема простая и при отсутствии ошибок монтажа, начинает работать сразу.

     Схема имеет защиту от короткого замыкания соединительных проводов на транзисторе VТ3. Когда аккумулятор не подключен, напряжение между точками 6 и 7 отсутствует – транзистор VТ3 закрыт и релаксационный генератор, собранный на аналоге однопереходного транзистора (VТ1, VТ2) не работает. Тиристор закрыт. При подключении аккумулятора, VT3 открывается, запускается генератор и на выходе появляются импульсы заряда. Зарядный ток регулируется резистором R1. Резисторы R9 и R10 рассчитаны так, что транзистор VT3 открывается при напряжении на аккумуляторе примерно 10 вольт. Если аккумулятор разряжен ниже десяти вольт, то для запуска схемы на короткое время нужно нажать на кнопку принудительного запуска SB1. В качестве выпрямительного моста можно применить четыре диода Д242А или другие им подобные с максимальным прямым током десять ампер. Добавочное сопротивление — Rдобавоч. можно рассчитать по формуле 1. Сопротивление шунта рассчитывается по формуле 2.

      Но здесь есть большое «НО». Большинство авторов простых, да и не простых, зарядных устройств, использующих импульсное регулирование зарядного тока, культурно умалчивают, чем и как можно замерить ток далеко не синусоидальной формы (Фото 1). Просто рисуют в схемах значок амперметра и все, а дальше,… как хотите. Для замера зарядного тока такой формы необходим амперметр среднеквадратичного (действующего) значения тока, с помощью которого можно точно откалибровать самодельный амперметр. Поэтому у нас все примерно, хотя для зарядного устройства те методы калибровки амперметра, которые я хочу вам предложить, вполне подойдут. И так, нам будет нужна автомобильная фарная лампочка на 24 вольта (для зарядного на 12В) мощностью порядка ста ватт и фоторезистор с омметром, можно мультиметром и еще блок питания, способным отдать в нагрузку постоянный ток равный току заряда вашего аккумулятора. Собираем схемку показанную на рисунке 1 (в лампе используем обе нити накала, ближнего и дальнего света). Включив блок питания, выставляем ток, проходящий через лампу равный, ну например — пять ампер, и замеряем сопротивление освещенного фоторезистора Rф. Лампу и фоторезистор для замеров лучше поместить в коробку (получится своего рода резистивный оптрон), если лампочка будет гореть слишком ярко, при выбранном вами токе, то надо будет подключить еще одну. Лучше чтобы лампы горели в четверть накала. Теперь этот «оптрон» подключаете к своему зарядному и выставляете такой ток, при котором сопротивление фоторезистора будет равно первоначальному значению Rф.
     Теперь спокойно калибруете свой амперметр так, чтобы он показывал тоже пять ампер. При увеличении или уменьшении тока относительно пяти ампер, прибор уже будет врать, так как при изменении величины зарядного тока изменяется не только амплитуда зарядных импульсов, но и их форма. Второй способ калибровки заключается в измерении температуры разогрева нагрузочного резистора (например — ПЭВ) при прохождении через него определенного тока. Надеюсь вам понятно. Сперва замеряем температуру нагрузи при прохождении заданного постоянного тока, а потом с зарядного, подаем такой ток, при котором температуры совпадут. Далее калибруем амперметр. Для нас важно знать номинальное действующее значение зарядного тока для данного аккумулятора т.е. Iзаряда = 0,1емкости аккумулятора. И чтобы там не говорили, а степень заряженности данного аккумулятора, можно определить только по плотности электролита. Рисунок печатной платы показан на Рис.2, а вид его на фото2 и 3 (правда еще не дорисована передняя панель). До свидания. К.В.Ю.

Калибровка амперметра, дополнение

Откалибровать амперметр теперь можно с помощью самодельного среднеквадратичного амперметра.

Обсудить эту статью на – форуме “Радиоэлектроника, вопросы и ответы”.

Просмотров:238 681

Схемы самодельных зарядных для авто аккумулятора. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов и расходных материалов:

• Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
• Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
• Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
• Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
• Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

Что потребуется:

• Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
• Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
• Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
• Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
• Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
• Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

• Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
• Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор как защита от короткого замыкания

• С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

Диодный мост на основе КД213А

• Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

ШИМ=контроллер высокого качества

• Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

Последовательность сборки зарядного устройства:

1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
– доступность радиодеталей;
– плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
– желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
– не сложная наладка;
– стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор – ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:
– колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
– нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
– устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 – 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог – таймер 1006ВИ1 . Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом . Транзистор VT1 – на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242 . Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их “ассимметричным” током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 – ППБЕ-15, R3 – С5-16MB, R4 – ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе – прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения – произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом – КРВС-3510 , благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик !.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 – любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1.2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже при полностью исправном автомобиле рано или поздно может сложиться ситуация, когда потребуется от внешнего источника – долгая стоянка, случайно оставленные включенными габаритные огни и так далее. Владельцам же старой техники необходимость в регулярной подзарядке аккумулятора известна прекрасно – тому виной и саморазряд «уставшей» батареи, и повышенные токи утечек в электроцепях, в первую очередь – в диодном мосту генератора.

Можно приобрести готовое зарядное устройство: они выпускаются во множестве вариантов и легко доступны. Но кому-то может показаться, что изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кого-то возможность сделать ЗУ буквально из подручного материала и выручит.

Полупроводниковый диод+лампочка

Неизвестно, кому первому пришла в голову идея заряжать аккумулятор подобным образом, но это как раз тот случай, когда зарядить аккумулятор можно буквально подручными средствами . В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, диод нужен для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничительным резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

• Ток, протекающий через лампу, определяется исходя из ее мощности как I=P/U , где U – напряжение в сети, P – мощность лампы. То есть для лампы в 60 Вт ток в цепи составит 0,27 А.
• Так как диод срезает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки будет с учетом этого равен 0,318*I .

ПРИМЕР: Используя лампу 100 Вт в такой схеме, мы получим средний ток зарядки аккумулятора в 0,15А.

Как видно, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки получается небольшим, что позволит использовать любой распространенный диод, например 1N4004 (такие обычно идут в комплекте с сигнализациями, стоят в блоках питания маломощной техники и так далее). Все, что нужно знать для сборки такого устройства – это то, что полоска на корпусе диода обозначает его катод. Этот контакт подсоедините к положительному полюсу батареи.

Не подсоединяйте это устройство к аккумулятору, если он не снят с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Подобный вариант изготовления представлен на видео

Выпрямитель

Это ЗУ несколько сложнее. Такая схема используется в самых дешевых фабричных устройствах :

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но и не более 14. Часто берется советский трансформатор типа ТС-180 из ламповых телевизоров, имеющий две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При их последовательном соединении (назначение клемм указано на корпусе трансформатора) мы получим как раз 12,6 В. Для выпрямления переменного тока со вторичной обмотки применен диодный мост (двухполупериодный выпрямитель). Его можно как собрать из отдельных диодов (например, Д242А из того же телевизора), либо купить готовую сборку (KBPC10005 либо ее аналоги).

Диоды выпрямителя будут ощутимо нагреваться, и для них придется сделать радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки гораздо удобнее – пластина крепится винтом к ее центральному отверстию на термопасту.

Ниже приведена схема назначения выводов наиболее распространенной в импульсных блоках питания микросхемы TL494:

Нас интересует цепь, связанная с ножкой 1. Просматривая соединенные с ней дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

Самодельное зарядное устройство для автомобиля

 

На данный момент существует большое разнообразие покупных зарядных устройств для автомобильного аккумулятора.  Схемы зарядных устройств, как покупных, так и самодельных  довольно разнообразны и каждая обладает своими достоинствами и недостатками. Большинство простейших схем зарядных устройств построено по принципу регулятора напряжения с выходным узлом, собранным на тиристорах или мощных транзисторах. Эти схемы обладают существенными недостатками – ток заряда непостоянен и зависит от достигнутого на аккумуляторе напряжения. Большое количество схем не имеет защиты от короткого замыкания выхода, что приводит к пробою выходных силовых элементов. 

Предлагаемая схема  – зарядное устройство на тиристоре с плавной регулировкой выходного тока и ограничением напряжения зарядки. Это современная конструкция несложная в изготовлении и настройке и содержит доступный силовой трансформатор с одной вторичной обмоткой, с хорошими регулировочными характеристиками.

 

 

Предлагаемое зарядное устройство имеет стабильную плавную регулировку действующего значения выходного тока в пределах 0,1 … 6А (переменным резистором R9), что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные. Установка максимального выходного напряжения аккумулятора, когда прекращается процесс зарядки, производится переменным резистором R3. При зарядке маломощных аккумуляторов желательно последовательно в цепь включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом или дроссель, т.к. пиковое значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных регуляторов. С целью уменьшения пикового значения тока зарядки в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей 80 – 100 Вт и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя.

 

 

Маленькое отступление.  Для долговечности аккумулятора важно  ухаживать за аккумуляторной батареей и правильно приготовить электролит. Все это не сложно и было рассмотрено ранее.

И не спешите выбрасывать старую батарею.
Существуют различные способы и методы восстановления работоспособности автомобильного аккумулятора своими руками.  

Особенностью данной схемы зарядного устройства является необычное использование широко распространённой микросхемы TL494 (KIA494, К1114УЕ4). Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизирован с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока. Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй используется для ограничения выходного напряжения, что позволяет отключить зарядный ток по достижению на аккумуляторе напряжения полной зарядки ( для автомобильных аккумуляторов Uмах = 14,8 В) . На ОУ DA2 собран узел усилителя напряжения шунта для возможности регулирования тока зарядки.

При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подбор резистора R15. Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщение выходного каскада ОУ. Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но уменьшается и максимальный ток за счёт насыщения ОУ. Резистором R10 ограничивают верхнюю границу выходного тока. Основная часть схемы собрана на печатной плате размером 90 х 30 мм (см. рисунок). Чертёж печатной платы в натуральную величину можно скачать здесь.

В качестве измерительного прибора использован микроамперметр с самодельной шкалой, калибровка показаний которого производится резисторами R16 и R19. Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как показано в схеме зарядного с цифровой индикацией. Следует иметь ввиду, что измерение выходного тока таким прибором производится с большой погрешностью из-за его импульсного характера, но в большинстве случаев это несущественно. В схеме самодельной зарядки можно применять любые доступные транзисторные оптроны, например АОТ127, АОТ128, TLP521. В некоторых случаях между выводами 4 и 6 оптрона необходимо припаять дополнительный резистор 100 кОм.

Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а конденсатор С6 может быть исключён, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Если потребляемый ОУ ток свыше 1 мА, то ёмкость конденсатора С1 необходимо увеличить до 10 мкФ, а сопротивление резистора R2 уменьшить до 470 – 680 Ом. Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный. В качестве VT2 можно использовать транзисторы КТ814 В, Г; КТ816В, Г , КТ626В и т.п. В качестве тиристора VS1 может использоваться любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например отечественный КУ202, импортные 2N6504 … 09, C122(A1) и другие. Диодный мост VD7 можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.

 

 

На  рисунке показана схема внешних подключений печатной платы самодельного зарядного устройства для авто аккумуляторов. Наладка зарядки сводится к подбору сопротивления R15 под конкретный шунт, в качестве которого можно применить любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом, мощность которых достаточна для длительного протекания тока до 6 А. После настройки схемы устройства подбирают R16, R19 под конкретный измерительный прибор и шкалу. 

Подсоединение зарядного устройства
Отсоедините провода от положительной и отрицательной клемм аккумуляторной батареи.
При использовании  зарядного устройства нет необходимости в ее отсоединении от электропроводки автомобиля, однако следует выключить зажигание и все потребители тока и оставить капот открытым. 
Пробки можно не снимать с аккумуляторной батареи, так как образующийся при зарядке газ улетучивается через их вентиляционные отверстия.
Заряжать постоянным током, равным 1/10 емкости аккумуляторной батареи (например, 4,8 А в батарее 48 А·ч), или в соответствии с инструкцией на аккумулятор.
Если плотность электролита не увеличивается за последние 2 ч зарядки, батарея заряжена.
При зарядке аккумуляторных батарей выделяется взрывоопасная смесь газов.
Если зарядка проводится большими токами, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию помещения, в котором заряжается аккумуляторная батарея.
При зарядке аккумуляторной батареи запрещается пользоваться открытым пламенем, устройствами с искровыделением, открытыми пожароопасными приборами освещения и курить.
Следует избегать возникновения искрения при обращении с проводами и электрическими устройствами. Никогда не замыкайте напрямую клеммы батареи – возможны травмы из-за сильного искрения.

.

[PDF] Источники питания и зарядные устройства с тиристорным управлением

1 Источники питания и зарядные устройства с тиристорным управлением Входное напряжение: 115/230 В переменного тока, однофазное, 50/60 Гц или 208 …

Источники питания и зарядные устройства с тиристорным управлением

■

■ ■ ■

Входное напряжение: 115/230 В переменного тока, однофазное, 50/60 Гц или 208/400/480 В переменного тока, трехфазное, 50/60 Гц Выходное напряжение: 12/24/48/60/72/110/220/400 В постоянного тока Выходной ток: до 3250 А Выходная мощность: 100 Вт – 500 кВт

Источники питания и зарядные устройства с тиристорным управлением представляют собой традиционный метод выпрямления и управления электроэнергия.Преимущества устройств с тиристорным управлением заключаются в простой технической концепции, обеспечивающей надежность и надежность. Типовые области применения

Электростанции Подстанции Распределительные устройства Химические заводы Железнодорожный транспорт Железнодорожные пути Трубопроводные системы Больницы

В зависимости от области применения используются никель-кадмиевые батареи, заливные или свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном. используется для хранения энергии в системе электроснабжения. Для каждого типа аккумулятора требуется индивидуальная зарядная характеристика, которая может быть реализована с помощью управляющих карт.Кроме того, существует ряд опций и аксессуаров для индивидуальной настройки системы зарядного устройства.

104 Schaefer, Inc. · 200 Баттерфилд Драйв, Эшленд, Массачусетс 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [адрес электронной почты защищен] · www.schaeferpower.com

Тиристорный контроль блоки питания и зарядные устройства

Технические характеристики Входное напряжение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 В переменного тока ± 10%, 1-фазный или 400 В переменного тока ± 10%, 3-фазный (другие напряжения по запросу) Частота.. . . . . . . . . . . . . . . . 50 или 60 Гц ± 5% тока. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . см. таблицу Защита. . . . . . . . . . . . . . . . . . предохранителем Выход Номинальное напряжение. . . . . . . . . . . . см. таблицу (другие напряжения по запросу), регулируется в пределах 90–120% от уставки Unom Line (± 10%). . . . . . ± 0,5% Регулировка нагрузки (10 – 90%). . . ± 1% Динамическая нагрузка (10 – 90 – 10%). . ± 10% типичная пульсация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ≤ 5% среднеквадратичного значения без батареи, опция:

Источники питания и зарядные устройства с тиристорным управлением Серия QE, тиристорные выпрямители с однофазным входом, серия QD, тиристорные выпрямители с трехфазным входом Опции и аксессуары Выход для управления и контроля стабилизация напряжения

Page 106 107 108 109 110

105 Schaefer, Inc.· 200 Butterfield Drive, Ashland, MA 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [адрес электронной почты защищен] · www.schaeferpower.com

Серия QE

с однофазным входом, 100 Вт – 5 кВт

L1

N

F1 Q1 T1

УПРАВЛЕНИЕ ТИРИСТОРОМ

V3 V4

V1 V2

A1 L1

R5

A

P5 9000 F31 – БАТАРЕЯ

размер корпуса 1)

R2

R3

R4 R5 R5 + 1) 2) 3)

L + + БАТАРЕЯ

Обозначение модели (пример): QE 24/20

V

однофазный вход номинальное выходное напряжение [В] макс.выходной ток [A]

F32

1L1L + DC-LOAD

номинальное выходное напряжение 48 В 60 В 24 В макс. выходной ток [A] 1,2 1 2,5 2,5 2 4 – – 6 4 3,5 8 – – 11 7 6 14 10 8 20 12,5 10 25 16 14 32 20 18 40 30 25 55 40 35 75 55 45100 70 60130

12 В 4 6 9 12 16 22 30 36 50 60 80110 – –

110 В

220 В

– 1-2 – 3,2 5 6 8 10 14 18 25 32

– – – 1 – 1,6 2,5 3 4 5 7 9 12,5 16

ок. сетевой ток 2) [A]

прибл.вес 3) [кг]

0,6 1 1,4 1,6 2 2,7 4 5 6,5 8 11 15 20 26

12 14 15 18 22 26 28 31 40 46 60 73 88 98

Дополнительное оборудование может потребоваться большего размера. Линейный ток относится к номинальному входному напряжению 230 В переменного тока. Вес указан для выпрямителя с тиристорным управлением на монтажной плате без кожуха.

Шкафы для настенного монтажа Обозначение корпуса

вес (пустой) [кг]

высота

ширина

глубина

размеры [мм]

R2

9

300

R3

120002

17

R4 +

26

600

R4T

22

380

R5

31

600

R5 +

600

R5 +

38

000

000

38

000

000

000 600350

Обозначение напольного корпуса

Вес (пустой) [кг]

R6

66

R6 +

80

R7

127

R7 +

150

150

R8 +

175

R9

250

высота *

ширина

глубина

размеры [мм] 1200

1800

6 00 800 600 800 600

2000

400

800 1200

500 600

*) При необходимости можно добавить высоту несущей рамы, приподнятую крышу и проушины для подвешивания.

106 Schaefer, Inc. · 200 Баттерфилд Драйв, Ашленд, Массачусетс 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [адрес электронной почты защищен] · www.schaeferpower.com

Серия

QD с Трехфазный вход, 1 – 500 кВт L1 L2 L3 F1-F3 Q1

УПРАВЛЕНИЕ ТИРИСТОРОМ

T1

V4 V5 V6

V1 V2 V3

A1 R5

L1

A

P50003

P5

P6 F6

V

F31 L- АККУМУЛЯТОР

размер корпуса 1) R4

R5 R5 + R6 R6 + R7 R7 + R8 R8 + R9

2 x R8 +

2 x R9 3 x R9) ) 3)

L + + АККУМУЛЯТОР

24 В 25 40 60 80100125160200240300350400500600700800 1000 1200 1600 2000 2250 2750 3250 – – – – –

F32

1L1L + DC-LOAD

Обозначение модели (пример): QD 60/32 трехфазный вход номинальное выходное напряжение [В] макс.выходной ток [A]

номинальное выходное напряжение 48 В 60 В 110 В макс. выходной ток [A] 12 10 5 20 16 8 30 25 12 40 32 16 50 40 20 60 50 25 80 65 32100 80 40120100 50150120 60170140 70200160 80250200100300240120350280140 400320160500 400200250600500800600300 1000800400 1125

0 1375 1100600 1625 1300700 1800 1450800 2250 1800 1000 – 2750 1500 – – 2000 – – –

220 В

прибл. сетевой ток 2) [A]

2,5 4 6 8 10 12 16 20 25 30 35 40 50 60 70 80100120150200250300350400500750 1000 2000

1.1 2 3 4 5 6 8 10 11 14 16 19 24 28 33 38 48 57 76 95 120 142 166 190 238 356 475 950

прибл. вес 3) [кг] 48 62 74 78 85 95 130 150 180 260 310 340 390 420 450 510 620 680 740 780 920 1000 1180 1300 1450 1630 1875 2390

Дополнительное оборудование может потребоваться большего размера. Линейный ток относится к номинальному входному напряжению 3 x 400 В переменного тока. Вес указан для выпрямителя с тиристорным управлением на монтажной плате без кожуха.

107 Schaefer, Inc. · 200 Баттерфилд Драйв, Эшленд, Массачусетс 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [электронная почта защищена] · www.schaeferpower.com

Опции и аксессуары

Вход ■ ■

MCB, MCCB или плавный пуск изолятора

Выход ■ ■ ■ ■

■

Резервная работа

Защита от перегрузки с помощью электронного предохранителя 6 или 12-пульсный фильтрация производительности до 0,1% пикового значения (соответствует 0,035% среднеквадратичного значения) или 2 мВ частотно-взвешенная стабилизация напряжения

Control

Характеристика IU в соотв. в соответствии с DIN 41773 и 41774 ■

■ ■

ручной выбор зарядной характеристики (плавление / выравнивание / ускорение) автоматический выбор зарядной характеристики с таймером температурной компенсации зарядного напряжения

Контроль

аналоговый или управляемый микропроцессором ■ ■ ■ ■ ■ ■

входное напряжение выходное напряжение цепь заземления аккумуляторной батареи перегрев предохранители

Интерфейсная плата RS 232 для контроля аккумулятор ■ ■

MCB, MCCB или изолятор защита от глубокой разрядки

распределительная панель постоянного тока, подключенная в соотв.по спецификации заказчика Механика / окружающая среда ■ ■ ■ ■ ■

корпуса, IP 20 до IP 55, для зарядного устройства и / или батарей аналоговые или цифровые измерители рабочая температура до 65 ˚C (стандарт от –10 до +40 ˚C) тропическая защита сейсмостойкость

Преобразователи и инверторы ■ ■

импульсные преобразователи постоянного / постоянного тока от 50 Вт до 30 кВт импульсные преобразователи постоянного / переменного тока, преобразователи частоты и статические переключатели от 200 ВА до 30 кВА

108 Schaefer, Inc. · 200 Баттерфилд Драйв, Ашленд, Массачусетс 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [электронная почта защищена] · www.schaeferpower.com

Control & Supervision

Supervision

Блоки с тиристорным управлением обеспечивают постоянное выходное напряжение с ограничением тока в соответствии с характеристикой IU:

Зарядное устройство и аккумулятор можно контролировать с помощью различных съемных конструкций Карты наблюдения. У них есть светодиоды для индикации обнаружения тревоги. Кроме того, доступна светодиодная панель, обычно устанавливаемая на передней двери шкафа. Для удаленной сигнализации предусмотрены беспотенциальные контакты.Опционально доступна схема таймера для задержки сигнала тревоги или электронная память для хранения сигнала тревоги до тех пор, пока он не будет сброшен нажатием кнопки.

напряжение

Control

3 2

ограничение напряжения (ускоренная зарядка) выравнивание зарядки плавающая зарядка

1

ток

ограничение тока ускоренного заряда

a Кривая 1 показывает режим постоянного напряжения / постоянного тока, оба значения регулируются подстроечным потенциометром.b Кривая 2 показывает операцию выравнивания заряда с постоянным уровнем напряжения, увеличенным на определенную величину, регулируемую подстроечным потенциометром. Этот режим работы запускается вручную нажатием кнопки или автоматически, когда напряжение батареи упало ниже определенного уровня. Прекращается вручную или электронным таймером. c Кривая 3 показывает операцию ускоренного заряда с током, запрограммированным ручкой, и с регулируемым ограничением напряжения. Он запускается только вручную, так как следует обращать внимание на то, чтобы не перезарядить аккумулятор.Прекращается вручную или электронным таймером. Если предел напряжения достигнут, зарядное устройство работает с постоянным напряжением, в то время как ток уменьшается по мере того, как батарея наполняется все больше и больше.

Дополнительно зарядное устройство может быть оснащено опцией «зарядное напряжение с температурной компенсацией». В случае высокой температуры аккумулятора зарядное напряжение будет автоматически снижено.

Контролируемый вход

Аварийный отказ сети

Критерии аварийного сигнала / использование Напряжение одной или нескольких фаз падает ниже регулируемого уровня.Выходной DC High Напряжение нагрузки или аккумулятора превышает регулируемый уровень напряжения. Аварийный сигнал может использоваться для БЛОКИРОВКИ (выключения) зарядного устройства или для отключения нагрузки с помощью контактора. DC Low Напряжение аккумулятора падает ниже регулируемого уровня. Чтобы избежать глубокого разряда батареи, можно активировать контактор для отключения нагрузки. Зарядное устройство Нет тока при низком заряде батареи. Напряжение сбоя. Аккумуляторная батарея Цепь аккумуляторной батареи Отклонение симметрии напряжений Отказ двух аккумуляторных секций относительно центральной точки.Первоначальную асимметрию можно компенсировать регулировкой. Схема определяет такие условия, как короткое замыкание ячеек, прерывание линии или низкое качество соединений между ячейками. Ток заземления от положительного полюса или отрицательного полюса изоляции к земле превышает регулируемый уровень отказа, обычно ± 4 мА. Превышение температуры Высокая температура может быть измерена внешней, внутренней или полупроводниковой температурой. Предохранитель Предохранитель постоянного тока Падение напряжения на зарядном устройстве Отказ выходного предохранителя, предохранителя конденсатора или предохранителя нагрузки превышает определенное значение.

109 Schaefer, Inc. · 200 Баттерфилд Драйв, Эшленд, Массачусетс 01721, США · Тел: 508-881-7330 · Факс: 508-231-0861 · [адрес электронной почты защищен] · www.schaeferpower.com

Custom uXcel Series Зарядное устройство для аккумулятора с тиристорным мостовым выпрямителем, серия uXcel Control Thyristor Bridge Rectifier Зарядное устройство для аккумулятора Поставщики

Технические характеристики:

---

• Универсальное постоянное напряжение и режимы зарядки постоянным током.
• Повышенная надежность: механическая конструкция выдерживает вертикальное и горизонтальное ускорение. до 0.5 г в стандартной комплектации.
• Ведущие технологии – фазовое управление Тиристорная технология.
• Встроенный микрокомпьютер контроллер обрабатывает сигналы в 10 раз быстрее, чем стандартный аналоговый методы.
• Гибкое обслуживание и уменьшенный MTTR: ​​конструкция упрощает доступ к все жизненно важные модули зарядного устройства.
• Длительный срок службы до 20+ лет: расчетный срок службы до 20+ лет в непрерывной эксплуатации при условии соответствующего обслуживания.
• Изолирующий трансформатор.
• Многоязычный цифровой графический дисплей со встроенным журналом событий.
• Полная совместимость с литиевой батареей, свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями, герметичными или вентилируемыми.
• Большой ЖК-дисплей: удобный работа с большим ЖК-дисплеем, сенсорный экран опционально с выбор из 8 языков на заказ.
• Умное общение и удаленное управление Мониторинг: через изолированные RS232, RS485, Ethernet.Полная регистрация данных.

Приложения для решения питания постоянного тока:

---

Серия выпрямителей-зарядных устройств EverExceed uXcel подходит для всех приложений постоянного тока, требующих большой резервной аккумуляторной батареи:

• Передача и распределение электроэнергии;
• Непрерывные производственные процессы;
• Нефтегазовая и нефтехимическая промышленность;
• Транспорт (ж / д, метро, ​​трамвай).

проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с контролем угла зажигания тиристора – темы и материалы проектов B.Sc, HND и OND

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПО УПРАВЛЕНИЮ УГЛОМ ОБЖИГА THYRISTOR

ИНСТРУКЦИЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ: Проектная работа, которую вы собираетесь просмотреть, касается «проектирования и изготовления промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания». Пожалуйста, откиньтесь на спинку кресла и внимательно изучите нижеприведенный исследовательский материал.В данной теме проекта «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания» есть полные 5 (пять) глав. Полный материал по проекту / рецензия включают: Аннотация + Введение + и т. Д. + Обзор литературы + методология + и т. Д. + Заключение + Рекомендация + Ссылки / Библиография. Наша цель предоставить этот проект «проектирование и строительство промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного управления углом зажигания». Исследовательский материал призван снизить нагрузку при переходе из одной школьной библиотеки в другую во имя поиска исследовательских материалов “проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного регулятора угла зажигания”.Мы не поощряем плагиат в каких-либо формах. Эта услуга является законной, потому что все учебные заведения разрешают своим студентам читать предыдущие проекты, книги, статьи или статьи при разработке своих собственных работ.

---

ТИТУЛЬНАЯ СТРАНИЦА

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУКЦИЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ПО УПРАВЛЕНИЮ УГЛОМ ОБЖИГА THYRISTOR

BY

—
EE / h3013 / 01430
ОТДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭЛЕКТРОНИКИ
ИНЖЕНЕРНАЯ ШКОЛА
ИНСТИТУТ —
9000

ДЕКАБРЬ 2018

---

СТРАНИЦА УТВЕРЖДЕНИЯ

Настоящим удостоверяется, что научно-исследовательская работа «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания» по —, Рег.№ EE / h3007 / 01430, представленный в частичном соответствии с требованиями присуждения высшего национального диплома по электротехнике и электронике, был утвержден.

по
ангр. — Engr. —
Супервайзер Начальник отдела.
Подпись ………………. Подпись……………….

……………………………….
Engr. —
Внешний наблюдатель

---

ПОСВЯЩЕНИЕ
Этот проект посвящен Всемогущему Богу за его защиту, доброту и силу в моей жизни на протяжении всего периода, а также моему — за его финансовую поддержку и моральную заботу обо мне.Также моему наставнику – за ее академические советы, которые она мне часто дает. Пусть Всемогущий Бог защитит их от опасностей этого мира и благословит все их усилия, аминь.

---

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Успешное завершение работы над этим проектом не могло бы стать реальностью без поддержки моих — и других людей. Я безмерно признателен моему скромному и способному руководителю г-ну. — за его доброту в руководстве этим проектом.
Моя самая горячая благодарность моим родителям за их моральную, духовную и финансовую поддержку на протяжении всего моего обучения в этом учреждении.
Я выражаю признательность некоторым из моих лекторов, среди которых есть мистер — и доктор —. Я также признаю поддержку некоторых сотрудников — среди которых: генеральный директор, заместитель генерального директора, внутренний аудитор г-н — и —. Наконец, я выражаю признательность моей старшей сестре —, милосердию моих прекрасных друзей —, —, — и многим другим, которые были весьма полезны.

---

ОПИСАНИЕ ПРОЕКТА: Эта работа «Проектирование и создание промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного регулятора угла зажигания» – это полный и хорошо проработанный проектный материал строго для академических целей, который был одобрен различными преподавателями из различных высших учебных заведений. . Мы сделали Предварительные страницы , Abstract и Глава первая «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного управления углом зажигания» видимыми для всех, а затем полный материал о «Проектировании и изготовлении промышленного зарядного устройства для аккумуляторов. регулировка угла зажигания тиристора » заказывается. Приятного просмотра !!!

---

РЕФЕРАТ

Это устройство заряжает аккумуляторы постоянным током от источника переменного тока. Электропитание постоянного тока для зарядного устройства происходит от выпрямительной системы с тиристорным управлением. Питание переменного тока подается на мостовой выпрямитель, состоящий из диодов и scr, получающих желаемое управление от Arduino.
В проекте используется точка пересечения нуля формы сигнала, которая обнаруживается компаратором, выходной сигнал которого затем подается на микроконтроллер.Микроконтроллер обеспечивает необходимое управление запуском с задержкой для SCR через интерфейс оптоизолятора.
Наконец, питание подается на нагрузку через SCR последовательно с мостовым выпрямителем. Выпрямленный и управляемый выход постоянного тока подается на нагрузку, то есть на резистор, используемый в нашем проекте вместо батареи. Выходное постоянное напряжение измеряется мультиметром.

ГЛАВА ПЕРВАЯ
1.1 ВВЕДЕНИЕ
Зарядное устройство для аккумуляторов – это электрическое устройство, используемое для зарядки аккумуляторов, которые обычно заряжаются за счет заряда аккумуляторов, также называемых «аккумуляторами».
Проект предназначен для зарядки аккумуляторов постоянным током от сети переменного тока. Электропитание постоянного тока для зарядного устройства происходит от выпрямительной системы с тиристорным управлением. Питание переменного тока подается на мостовой выпрямитель, состоящий из диодов и scr, получающих желаемое управление от Arduino.
В проекте используется точка пересечения нуля формы волны, которая обнаруживается компаратором, выход которого затем подается на Arduino. Arduino обеспечивает необходимое управление срабатыванием отложенного запуска для SCR через интерфейс оптоизолятора.
Наконец, питание подается на нагрузку через SCR последовательно с мостовым выпрямителем. Выпрямленный и управляемый выход постоянного тока подается на нагрузку, то есть на резистор, используемый в нашем проекте вместо батареи. Выходное постоянное напряжение измеряется мультиметром.
Проект может быть дополнительно усовершенствован за счет использования прямого источника питания 230 В вместо 12 В переменного тока для мостового выпрямителя для достижения контроля более высокого напряжения при зарядке ряда батарей в серии.

1.2 ЦЕЛЬ ПРОЕКТА
Данный проект направлен на создание устройства для зарядки аккумуляторов постоянным током от источника переменного тока. Электропитание постоянного тока для зарядного устройства происходит от выпрямительной системы с тиристорным управлением.

1.3 ЗАДАЧИ ПРОЕКТА
Целью проекта является разработка промышленного зарядного устройства, которое будет заряжать свинцово-кислотную батарею 12 В при разряде с помощью scr.По окончании работы учащиеся должны уметь:

1. Тиристор интерфейса для Arduino.
2. Понимание конфигурации выводов тиристоров
3. Понять принцип работы тиристора.

1.4 ЗНАЧЕНИЕ ПРОЕКТА
Это устройство заряжает в основном 12-вольтовую кислотную батарею, однако, если выходное напряжение регулируется, может использоваться для зарядки батареи более низкого или высокого напряжения.Помимо зарядки аккумуляторов, это устройство также можно использовать в качестве монитора уровня заряда аккумулятора, так как оно содержит функцию уровня заряда аккумулятора.

1.5 ПРИМЕНЕНИЕ ПРОЕКТА
Зарядное устройство используется в следующих устройствах с целью подзарядки аккумуляторов устройств, но это конкретное зарядное устройство при настройке может использоваться для зарядки:

1. Используется в инверторе
2. Используется в солнечной энергетической системе
3. Применяется в транспортных средствах
4. Используется в источниках бесперебойного питания (ИБП) и т. Д.

1.6 ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОЕКТА
Более высокая стоимость этой работы отличает его от других зарядных устройств, а для проводки требуются толстые провода.

1,7 ПРЕИМУЩЕСТВА АВТОМАТИЧЕСКОГО ЗАРЯДНОГО УСТРОЙСТВА
Характеристики этого промышленного зарядного устройства сделали его более выгодным, чем другие типы, и они следующие:

1. промышленное зарядное устройство имеет индикатор, указывающий, когда аккумулятор полностью заряжен
2. Встроенные индикаторы для отображения полного и разряженного уровней любого типа аккумулятора
3. Он оснащен переключателем с ручным управлением, который используется для включения и выключения всей системы.
4. Он состоит из встроенных активных компонентов, которые прекращают процесс зарядки, когда аккумулятор полностью заряжен.
5. Он потребляет меньше тока, но генерирует большой ток в нагрузке.

1.8 ОБЪЕМ ПРОЕКТА
Зарядное устройство для аккумуляторов – это электрическое устройство, используемое для зарядки аккумуляторов, которые обычно заряжаются за счет заряда аккумуляторов. Это аккумуляторные батареи, также известные как «аккумуляторы».
Заряд аккумулятора построен таким образом, что он обеспечивает постоянное значение постоянного тока в аккумуляторе, который заряжается в противоположном направлении, от которого ток течет по аккумуляторам во время разряда, невозможно успешно спроектировать заряд аккумулятора без фундаментального понимания аккумулятор, потому что он также составляет работу.
В проекте используется точка пересечения нуля формы волны, которая обнаруживается компаратором, выход которого затем подается на Arduino. Arduino обеспечивает необходимое управление срабатыванием отложенного запуска для SCR через интерфейс оптоизолятора.
Наконец, питание подается на нагрузку через SCR последовательно с мостовым выпрямителем. Выпрямленный и управляемый выход постоянного тока подается на нагрузку, то есть на резистор, используемый в нашем проекте вместо батареи.

---

ГЛАВА ВТОРАЯ : Доступна полная вторая глава «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства посредством тиристорного управления углом зажигания» . Закажите полную работу для скачивания. Вторая глава «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания» состоит из обзора литературы.В этой главе были рассмотрены все связанные с этим работы по «проектированию и изготовлению промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания» .

ГЛАВА ТРЕТЬЯ: Доступна полная третья глава «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства посредством тиристорного регулирования угла зажигания» . Закажите полную работу для скачивания. Глава третья «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с контролем угла зажигания тиристора» состоит из методологии.В этой главе обсуждались все методы, использованные при выполнении этой работы.

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ: Доступна полная четвертая глава «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного регулятора угла зажигания» . Закажите полную работу для скачивания. Четвертая глава «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с контролем угла зажигания тиристоров» состоит из всех испытаний, проведенных во время работы, и результатов, полученных после всей работы

ГЛАВА ПЯТЬ : Доступна полная пятая глава, посвященная проектированию и конструированию «проектирования и изготовления промышленного зарядного устройства с помощью тиристорного управления углом зажигания» .Закажите полную работу для скачивания. Глава пятая «Проектирование и изготовление промышленного зарядного устройства с тиристорным регулированием угла зажигания» состоит из заключения, рекомендаций и ссылок.

---

На « СКАЧАТЬ » полный материал по данной теме выше нажмите «ЗДЕСЬ»

Хотите наши Банковские счета ? пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ

Для просмотра других связанных тем нажмите ЗДЕСЬ

К “ САММИТ ” новых тем, разработайте новую тему ИЛИ вы не видели свою тему на нашем сайте, но хотите подтвердить ее доступность нажмите ЗДЕСЬ

Вы хотите, чтобы мы исследовали вашу новую тему? если да, нажмите “ ЗДЕСЬ ”

У вас есть вопросы по поводу нашей почты / услуг? нажмите ЗДЕСЬ , чтобы получить ответы на свои вопросы

Вы также можете посетить нашу страницу в Facebook по адресу fb.me / hyclas , чтобы просмотреть наше изображение конструкции (или дизайна).

---

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами любым из следующих способов:

Мобильный номер: +2348146561114 или +23470153 [Mr. Невинный]

Адрес электронной почты : [email protected]

Watsapp № : +2348146561114

Чтобы увидеть наш дизайн Pix: Вы также можете посетить нашу страницу в facebook по адресу fb.me / hyclas за наши дизайнерские фотографии / картинки.

---

СТРАН, КОТОРЫЕ НАШЛИ НАШИ УСЛУГИ ПОЛЕЗНЫМИ

Австралия, Ботсвана, Канада, Европа, Гана, Ирландия, Индия, Кения, Либерия, Малайзия, Намибия, Новая Зеландия, Нигерия, Пакистан, Филиппины, Сингапур, Сьерра-Леоне, Южная Африка , Уганда, США, США, Соединенное Королевство, Замбия, Зимбабве и т. Д.
S Поддержка: +234 8146561114 или +23470153
Watsapp No : +2348146561114 Eress Eress : engr4project @ gmail.ком

---

ЕСЛИ ВЫ УДОВЛЕТВОРЕНЫ НАШИ УСЛУГАМИ, ПОЖАЛУЙСТА, НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРИГЛАШАТЬ ДРУЗЕЙ И КУРСОВ НА НАШУ СТРАНИЦУ.

Цифровой тиристорный выпрямитель / зарядное устройство промышленного типа

– TXF DC UPS 20-2000A

Наличие: Есть в наличии

Артикул:

Разместите первым отзыв для этого продукта

Краткий обзор

Серия

TXF – это наш промышленный сверхмощный тиристорный выпрямитель / зарядное устройство с микропроцессорным управлением и полной гальванической развязкой, изготовленный по немецкой технологии.Он разработан в соответствии со стандартом IEC 60146 с полным соответствием. TXF доступен в одно- или трехфазных модулях, в зависимости от номинала. Действительно, он включает в себя наиболее востребованные функции и предлагает высокую степень стандартизации и надежности. Этот тип зарядного устройства разработан для обеспечения бесперебойным питанием критических нагрузок постоянного тока в нефтехимической, нефтегазовой, железнодорожной, энергетической и коммунальной сферах. Основные характеристики следующие:

1. Трансформатор гальванической развязки на входе выпрямителя.
2. Мост преобразования мощности с естественным / принудительным охлаждением зависит от номинала, для большей надежности и меньшего количества обслуживания.
3. Высокий уровень настройки.
4. Микропроцессорное управление с полным набором опций связи.
5. Светодиодный дисплей для сигналов тревоги и интеллектуальной блок-схемы.
6. На выбор несколько типов аккумуляторов: никель-кадмиевые / свинцово-кислотные / вентилируемые или рекомбинированные с газом.
7. Полностью автоматические операции и простота в эксплуатации.
8. Высокая наработка на отказ и низкое среднее время восстановления.
9. Полностью автоматические функции ускорения и плавного заряда, обеспечивающие максимальное время автономной работы и 100% -ную производительность аккумулятора.
10. Трансформатор реактивного сопротивления рассеяния с низким сопротивлением, который обеспечивает внутреннюю защиту выпрямителей от короткого замыкания и снижает пиковый ток, подаваемый на батареи.
11. Функция плавного пуска, обеспечивающая достаточное время для срабатывания ограниченного тока при запуске даже в условиях короткого замыкания.
12. Индикаторы неисправности поддерживаются до тех пор, пока неисправность не будет устранена и аварийный сигнал не будет автоматически сброшен.Также доступен ручной сброс.
Выход
13. постоянного тока, защищенный плавким предохранителем, обеспечивает правильную защиту цепи от перегрузок.
14. Параллельная работа.
15. Комплект батарей Испытание на разряд в режиме онлайн.

TXF Зарядное устройство Catolog EN

тиристор% 20battery% 20charger% 2024v техническое описание и примечания по применению

2002 – Симистор к 220 Аннотация: Тиристорный симистор 400v 16a TRIAC 25a 600v симистор 600v 25a симистор 400v 25a симистор 3a 600v симистор 10a 400v тиристор 3a 600v тиристор to220 Текст: текст в файле отсутствует	Оригинал	PDF	ET013 ET015 ET020 SLA0201 STA203A STA221A TF321M TF321M-A TF321S TF341M Симистор to220 Тиристор симистор 400в 16а TRIAC 25a 600v симистор 600в 25а симистор 400в 25а Симистор 3а 600в симистор 10а 400в тиристор 3а 600в Тиристор к220
2008 – анодный затвор тиристор Аннотация: 3-фазная схема запуска тиристора Цепи управления затвором быстрого тиристора 200A 3-фазный тиристорный привод постоянного тока pgh25016am 600A тиристорный scr демпфер ДЛЯ 3-ФАЗНОГО МОСТОВОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ схема запуска тиристора 200A Схема управления затвором тиристора 6 Схема драйвера тиристора Текст: текст отсутствует	Оригинал	PDF	108мм ПГх408 тиристор с анодным затвором Трехфазная схема включения тиристора схемы управления затвором на быстром тиристоре 200А 3-х фазный тиристорный привод постоянного тока pgh25016am 600А тиристорный scr демпфер ДЛЯ 3-ФАЗНОГО МОСТОВОГО ВЫПРЯМИТЕЛЯ схема включения тиристора Схема управления тиристорным затвором на 200 А 6 тиристорная схема драйвера
2011 – анодный затвор тиристор Аннотация: Текст аннотации недоступен Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	5×1014 1×107 DEAR0000112) тиристор с анодным затвором
1999 – Тиристор 470 А Реферат: эквивалент тиристора 1 кОм 4-контактный массив резисторов Тиристор Т 25 тиристорный направляющий тиристорный конденсатор 23 мкФ MITSUBISHI GATE ARRAY PULSE тиристор SA04 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	ASA100) Тиристор 470 А тиристорный эквивалент 1 кОм 4-контактный массив резисторов Тиристор Т 25 направляющая тиристора тиристор конденсатор 23 мкф MITSUBISHI GATE ARRAY ИМПУЛЬСНЫЙ тиристор SA04
Тиристор ГТО Аннотация: Тиристор GTO 40A, тиристорный драйвер тиристора GTO, принципиальная схема ТИРИСТОР GTO, тиристор GTO Замечания по применению Схема привода затвора gto vvvf Регулирование скорости 3-фазного асинхронного двигателя Блок привода затвора GTO Теория, конструкция и применение демпфирующих цепей Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
1998 – тиристор лтт Реферат: SIEMENS THYRISTOR Тиристоры Siemens EUPEC Тиристор LTT постоянного тока в переменный, преобразователь тиристором BREAK OVER DIODE плата управления тиристорная защита тиристора абстрактный срок службы тиристора преобразователь переменного тока в постоянный, тиристорный Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	D-91362 тиристор лтт SIEMENS THYRISTOR Тиристоры Сименс EUPEC Тиристор LTT преобразователь постоянного тока в переменный с помощью тиристора ПЕРЕРЫВ НАД ДИОДОМ плата управления тиристором Аннотация тиристорной защиты срок службы тиристора преобразователь переменного тока в постоянный с помощью тиристора
fgt313 Аннотация: транзистор fgt313 SLA4052 RG-2A Diode SLA5222 fgt412 RBV-3006 FMN-1106S SLA5096 диод ry2a Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	2SA1186 2SC4024 2SA1215 2SC4131 2SA1216 2SC4138 100 В переменного тока 2SA1294 2SC4140 fgt313 транзистор fgt313 SLA4052 Диод РГ-2А SLA5222 fgt412 РБВ-3006 FMN-1106S SLA5096 диод ry2a
2015 – Тиристор с МОП-управлением Резюме: ресурс тиристора Текст: Нет текста в файле	Оригинал	PDF
2001 – ТР250-180У Реферат: TS600-170 “Power over LAN” TR250-145 REBD TS250-130-RA TSL250-080 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
2002 – микросхема драйвера scr выпрямителя 3 фазы Аннотация: OPTOCOUPLER микросхема драйвера тиристорного затвора SCR TRIGGER PULSE Схема OPTOCOUPLER для тиристорного затвора однофазный полумост, управляемый выпрямитель scr Оптопара с тиристором SCR Phase Control IC SCR TRIGGER PULSE scr драйвер ic для выпрямителя 3 фазы 6 выход Текст: текст отсутствует	Оригинал	PDF
тиристор тт 500 н 16 Реферат: тиристорный выпрямитель с фазовым регулированием тиристор t 500 n 1800 однофазный тиристорный выпрямитель тиристор tt 121 трехфазный мост полностью управляемый выпрямитель тиристор t 500 n 18 диод ECONOPACK w3 диод b6 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
2004 – драйвер затвора scr ic Аннотация: микросхема драйвера scr для выпрямителя 3-х фазная микросхема драйвера для тиристора OPTOCOUPLER для тиристорного затвора трехфазная микросхема управления мостом SCR SCR TRIGGER PULSE схема OPTOCOUPLER триггер тиристора scr OPTOCOUPLER тиристор схема управления тиристором схема контактов тиристора Текст: текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
1998 – Трехфазный мостовой полностью управляемый выпрямитель Реферат: tt 60 n 16 kof press-pack igbt однофазный полностью управляемый выпрямитель с тиристорным управлением с датчиком тока от постоянного к постоянному току с помощью тиристора 3-фазный выпрямительный тиристорный мост спецификация обратнопроводящего тиристора асимметричный тиристорный тиристор tt 121 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
2003 – EUPEC tt 162 n 16 Аннотация: тиристорный тиристорный модуль высокой мощности tt 162 n bsm 25 gp 120 igbt модуль bsm 100 gb 60 дл ДИСКОВЫЙ ТИРИСТОРНЫЙ диод EUPEC tt 105 N 16 высокомощный тиристорный модуль scr IGBT FZ Текст: текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	кука-2003-инхальт EUPEC tt 162 n 16 тиристор тт 162 н тиристор большой мощности модуль bsm 25 gp 120 igbt модуль bsm 100 гб 60 дл ДИСК ТИРИСТОР диод EUPEC tt 105 N 16 тиристор большой мощности scr Модуль IGBT FZ
2001-ТИРИСТОР Реферат: применение тиристора тиристор 10А примечания по применению тиристора технические характеристики тиристора тиристор высокой мощности тиристор с фазовым регулированием eupec Текст: текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	119 мм 05ITSM ТИРИСТОР применение тиристора тиристор 10А указания по применению тиристоров заметки по применению ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ на тиристор фазовый контроль тиристор большой мощности тиристор с фазовым регулированием eupec
тиристор тт 162 н Реферат: быстрый тиристор 1000 В тиристор tt 162 n 16 IGBT модуль FZ 400 тиристор td 162 n тиристор TT 162 тиристор КОНФИГУРАЦИЯ ВЫВОДОВ тиристор tt 500 n 16 THYRISTOR H 1500 тиристор 162 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
метод испытания тиристоров eupec Реферат: SIEMENS hvdc THYRISTOR SIEMENS THYRISTOR тиристор для HVDC для 500 кВ ИМПУЛЬСНЫЙ тиристор автомобильный тиристор hvdc тиристор ltt тиристорный преобразователь проектирование пусковой схемы Схемы применения тиристоров Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	D-81541 D-59581 D- метод испытания тиристоров eupec SIEMENS hvdc THYRISTOR SIEMENS THYRISTOR тиристор для HVDC на 500 кВ ИМПУЛЬСНЫЙ тиристор автомобильный тиристор hvdc тиристор лтт разработка схемы зажигания тиристорного преобразователя Схемы применения тиристоров
2001 – ТР250-180У Реферат: Тиристор SiBar TSL250-080 TSV250-130 “Power over LAN” TR600-150-RA TR600-150 TR250-145 TR250-120 GR-974 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF
Тиристор с обратной проводимостью Реферат: CRD5CM Тиристор to220 тиристорный регулятор CRD5C обратнопроводящий тиристор Затвор Запорный Тиристор to220 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	2010 – Ренесас О-220 Тиристор с обратной проводимостью CRD5CM Тиристор к220 тиристорный регулятор CRD5C обратнопроводящий тиристор Тиристор выключения затвора to220
2002 – тиристор EUPEC Реферат: EUPEC Тиристор LTT тиристор ltt все типы тиристоров и схема Infineon процесс распространения энергии Тиристор LTT Ресурс тиристора энергосистемы 6 “тиристор для HVDC ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ТИРИСТОР Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	D-59581 D-81541 EUPEC Тиристор EUPEC Тиристор LTT тиристор лтт все типы тиристоров и схемы Процесс распространения энергии Infineon LTT тиристор срок службы тиристора тиристорное использование энергосистемы 6 “тиристор для HVDC ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ТИРИСТОР
тиристор тт 162 н 12 Реферат: тиристор tt 162 n тиристор TT 46 N тиристор TT 162 асимметричный тиристор тиристор tt 25 тиристор TD 25 N dd 55 n 14 powerblock тиристор tt 105 n 16 powerblock tt 162 Текст: текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	кука-2006-де-инхальт тиристор тт 162 н 12 тиристор тт 162 н тиристор ТТ 46 Н тиристор ТТ 162 асимметричный тиристор тиристор тт 25 тиристор ТД 25 Н dd 55 n 14 powerblock тиристор тт 105 н 16 powerblock tt 162
Тиристор Westcode Аннотация: WESTCODE TB 1KHZ тиристор R216Ch22FJO тиристор T 95 F 700 SM12CXC190 тиристор 910 тиристор h 250 tb 16 диодов westcode S антипараллельный тиристор Текст: текст файла отсутствует	Сканирование OCR	PDF	151JL Тиристор Westcode WESTCODE TB Тиристор 1 кГц R216Ch22FJO тиристор Т 95 Ф 700 SM12CXC190 тиристор 910 тиристор h 250 тб 16 диоды westcode S Антипараллельный тиристор
OPTOCOUPLER тиристор Реферат: тиристорный контактор, тиристор, использующий схему перехода через нуль, автомобильный тиристор, все типы тиристоров и приложения Оптопара с тиристором, модуль тиристоров, переключающий нуль, код тиристора BR6000T br6000 Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	IEC60439-1 / 2/3: D-81617 105 / V3 OPTOCOUPLER тиристор тиристорный контактор тиристор с использованием схемы перехода через нуль автомобильный тиристор все типы тиристоров и приложений Оптопара с тиристором Модуль тиристоров переключения с нулевым переходом код тиристора BR6000T br6000
однофазный мостовой полностью управляемый выпрямитель Аннотация: EUPEC DD 105 N 16 L однофазный полностью управляемый выпрямитель 3-фазный тиристорный выпрямительный контур EUPEC DD 151 N 14 k EUPEC tt 105 N 16 тиристор TT 18 N eupec FZ 800 R 16 EUPEC Тиристор B / B0615 DIODE Текст: Текст в файле отсутствует в наличии	Оригинал	PDF
1999 – тиристор Т10 Аннотация: Текст аннотации недоступен Текст: Текст файла отсутствует	Оригинал	PDF	120 мА 180 мА тиристор Т10

Серия переключающих тиристоров надежна для бортовой зарядки электромобилей

Главная> Продукция> Переключающие тиристоры серии надежны для зарядки электромобилей на борту.

Мощность

8 августа 2017

Кэролайн Хейс

Серия переключающих тиристоров выпрямителя с кремниевым управлением (SCR) на 16 А от Littelfuse оптимизирована для систем бортовой зарядки электромобилей (EVOBC).Утверждается, что эти устройства предлагают «отличные» возможности работы с переменным током и устойчивость к перенапряжениям для входных выпрямителей.

Переключающий тиристорный тиристор S8016xA способен выдерживать переменный ток и устойчивость к скачкам напряжения позволяет им выдерживать зарядку уровня 1 до 16 АП при 120 В, зарядку уровня 2 до 16 АП при 240 В при 100 ° C и до 25 АПР при 80 ° C. Они заявлены как первая линейка переключающих тиристоров SCR, способных работать с такими высокими уровнями тока в корпусах TO-220R и TO-263, которые также соответствуют требованиям AEC-Q101 и способны поддерживать процесс утверждения производственных деталей (PPAP), делающий их подходит для защиты бортового зарядного устройства переменного тока уровня 1.

Типичные области применения – выпрямление входов линий переменного тока для бортовых и внешних зарядных устройств электромобилей.

Компактные корпуса TO-220R и TO-263 помогают минимизировать размер схемы. Максимальное повторяющееся напряжение вне каскада (VDRM) (800 В) может обрабатывать входы от сети переменного тока до 250 В (среднеквадратичное значение). Среднеквадратичный ток в открытом состоянии (IT (RMS)) до 25 А делает тиристоры пригодными для использования с зарядными устройствами переменного тока Уровня 1 и Уровня 2. Пиковое неповторяющееся запирающее напряжение (VDSM) 1300 В и непериодический пиковый импульсный ток (IPP) 2400 А позволяет тиристорам выдерживать скачок напряжения 6 кВ при использовании с подходящим для автомобилей металлооксидным варистором (MOV) для сети переменного тока. защита от перенапряжения; компания цитирует собственную серию AUMOV.

Серия S8016xA доступна в упаковке TO-220R и TO 263 (D2-Pak). Образцы доступны по запросу у официальных дистрибьюторов производителя по всему миру.

COMSEC – Тиристорный промышленный выпрямитель-зарядное устройство

ОБЗОР Промышленное зарядное устройство серии EverExceed uXcel – это флагманское зарядное устройство среди решений EverExceed Industrial Power.Он объединяет проверенную топологию конструкции с новейшей передовой технологией цифрового управления для управления 6-пульсным тиристорным мостовым выпрямителем и обеспечивает наиболее надежную и безотказную работу в любых электрических и промышленных условиях.

ОСОБЕННОСТИ
• Высокая надежность и высокая наработка на отказ – прочная и уникальная конструкция позволяет зарядному устройству непрерывно работать при полной нагрузке при температуре окружающей среды 40 ° C. Естественная вентиляция и охлаждение доступны в большинстве моделей. Точная регулируемая температурная компенсация.
• Универсальные режимы зарядки с постоянным напряжением и постоянным током.
• Повышенная надежность – механическая конструкция, позволяющая выдерживать вертикальное и горизонтальное ускорение до 0,5 g в стандартной комплектации.
• Ведущие технологии – тиристорная технология с фазовым управлением. Встроенный микрокомпьютерный контроллер обрабатывает сигналы в 10 раз быстрее, чем стандартные аналоговые методы.
• Гибкое обслуживание и сокращение среднего времени восстановления (MTTR) – конструкция обеспечивает легкий доступ спереди ко всем жизненно важным модулям зарядного устройства.
• Длительный расчетный срок службы до 20+ лет – расчетный срок службы системы до 20+ лет при непрерывной эксплуатации при условии надлежащего технического обслуживания.
• Разделительный трансформатор.
• Многоязычный цифровой графический дисплей со встроенным журналом событий.
• Полная совместимость со свинцово-кислотными и никель-кадмиевыми батареями, герметичными или вентилируемыми.
• Большой ЖК-дисплей – удобное управление с большим ЖК-дисплеем, опционально сенсорный экран с возможностью выбора из 8 языков на заказ.
• Интеллектуальная связь и удаленный мониторинг – через изолированные RS232, RS485 и Ethernet. Полная регистрация данных.

ПРИЛОЖЕНИЯ
Серия выпрямителей-зарядных устройств EverExceed uXcel подходит для всех приложений постоянного тока, требующих большой резервной батареи:
• Передача и распределение электроэнергии
• Отрасли с непрерывным перерабатывающим процессом
• Нефтегазовая и нефтехимическая промышленность
• Транспорт (ж / д, метро, ​​трамвай)

.