Защита электродвигателей от перегрузки: Как защитить электродвигатель от перегрузок. Применяемые устройства | Полезные статьи

Как защитить электродвигатель от перегрузок. Применяемые устройства | Полезные статьи

Любой электродвигатель нуждается в надежной защите от теплового перегрева, короткого замыкания и всевозможных перегрузок, которые могут быть вызваны аварийными ситуациями или неисправностями. Чтобы не допустить подобных ситуаций, в промышленности производится довольно много разных устройств, которые как в отдельном порядке, так и в комплекте с другими средствами, образуют блок мощной защиты электродвигателя. Помимо этого, в современные схемы обязательно включают различные элементы, предназначенные для того, чтобы комплексно защитить электрооборудование в случае исчезновении напряжения одной или сразу нескольких фаз питания. Защита электродвигателей очень важна в любом производстве, ведь без нее довольно трудно представить полноценную работу станков и агрегатов.

Существуют сложные средства защиты электродвигателей, использующихся для противодействия аварийным ситуациям, в числе которых могут быть такие случаи как, например, несанкционированный пуск, работа сразу на двух фазах, работа при низком или высоком напряжении, короткое замыкание электрической цепи.

К таким средствам относятся предохранители или автоматические выключатели с кривой D (они защищают электродвигатель от токов короткого замыкания). Особенность их работы заключается в том, что такие автоматические устройства не отключаются при запуске электродвигателя, если сила его пускового тока достигает высокой отметки на период, который по времени меньше одной секунды. Наиболее популярная марка подобных выключателей — это, например, Acti 9.

Также могут использоваться специальные автоматические выключатели для защиты электродвигателей. Автомат защиты электродвигателя имеет электромагнитный и регулируемый тепловой расцепитель, что дает возможность защитить агрегат от короткого замыкания и перегрузки. В результате существенно уменьшается время простоя двигателя, а также снижаются расходы на его техобслуживание. Здесь можно упомянуть такие марки как, например, GV2(3), PKZM, MPE 25 и пр.Используются для защиты и тепловые реле, которые устанавливаются на контакторы (обеспечивают защиту от перегрузки).

Реле тепловой защиты отключает трехфазные электродвигатели при перегреве с использованием встроенного вспомогательного выключателя. Известные марки таких реле — это, в частности, SIRIUS и ZB.Реле контроля напряжения, асимметрии и наличия фаз в свою очередь обесточивает двигатель в случае пропадания одной из фаз, превышении или понижении допустимого напряжения. Благодаря такому реле в случае аварии трехфазная нагрузка автоматически отключается. Кроме того, реле контроля напряжения самостоятельно возвращается к рабочему режиму после того, как сеть восстанавливается. Популярные марки подобных реле выпускаются компаниями EKF и ABB.

Устройство защиты электродвигателя — это залог его стабильной работы. Основной принцип работы таких устройств заключается в том, что они следят за потреблением тока двигателем, а также измеряют температуру его обмотки и отключают двигатель, когда обмотка нагревается больше предельно допустимой температуры.

Основные устройства для защиты электродвигателей

В настоящее время трехфазные асинхронные электродвигатели являются основным преобразователем электрической энергии в механическую. Своему широкому распространению данные устройства обязаны невысокой стоимостью и высоким КПД. Несмотря на невысокую стоимость двигателей, зачастую даже кратковременный простой двигателя, приводят к большим производственным потерям, поэтому  в настоящее время на электротехническом рынке появляется все больше устройств, обеспечивающих их защиту от повреждений, связанных с работой при повышенных нагрузках или неисправностях в питающей цепи.

На данный момент наиболее распространены следующие типы защитного оборудования для трехфазных электродвигателей.

(РТЛ, РТТ, RTLU и т.д.)-данные устройства защищают общепромышленных и крановых электродвигателей, от работы в режимах, когда ток превышает номинальные значения. Обычно устанавливаются на контакторах или магнитных пускателях.

– автоматические выключатели, защищающие от токов перегрузки и короткого замыкания. Отличаются от обычных автоматов возможностью регулировки уставки тока перегрузки и уставкой электромагнитного расцепителя на 13In, что позволяет избежать ложных срабатываний при пуске двигателя под нагрузкой.

– используются для защиты от токов перегрузки и коротких замыканий, обычно используются для двигателей большой мощностью. В основном используются или специализированные автоматы для защиты двигателей или автоматы с полупроводниковыми расцепителями. Во втроом случае пользователь имеет возможность выставить сам необходимые ему значения срабатывания автомата, а также повышается уровень защиты, так как полупроводниковый расцепитель в отличии от термомагнитного независим от температуры окружающей среды.

– устройства защищающие двигатель от обрыва фаз, ассиметрии фаз, перекоса фаз. При отклонениях номинальных заданных значений питающей сети, контакты реле переключаются и срабатывают коммутационные устройства управляющие включением выключением двигателей

Также в последнее время все большую популярность получили универсальные блоки защиты УБЗ производства Новатек Электро. Данные многофункциональные устройства в настоящий момент обеспечивают наиболее полную и комплексную защиту по напряжению, по фазным/линейным токам.

обеспечивают комплексную защиту электродвигателей от перегузок, коротких замыканий, перекоса и обрыва фаз

Защита электродвигателя – статьи

Для чего нужна защита двигателя?

Для того чтобы избежать непредвиденных сбоев, дорогостоящего ремонта и последующих потерь из-за простоя электродвигателя, очень важно оборудовать двигатель защитным устройством.

Защита двигателя имеет три уровня:

• Внешняя защита от короткого замыкания установки. Устройства внешней защиты, как правило, являются предохранителями разных видов или реле защиты от короткого замыкания. Защитные устройства данного типа обязательны и официально утверждены, они устанавливаются в соответствии с правилами безопасности.

• Внешняя защита от перегрузок, т.е. защита от перегрузок двигателя насоса, а, следовательно, предотвращение повреждений и сбоев в работе электродвигателя. Это защита по току.

• Встроенная защита двигателя с защитой от перегрева, чтобы избежать повреждений и сбоев в работе электродвигателя.

Для встроенного устройства защиты всегда требуется внешний выключатель, а для некоторых типов встроенной защиты двигателя требуется даже реле перегрузки.

Возможные условия отказа двигателя

Во время эксплуатации могут возникать различные неисправности. Поэтому очень важно заранее предусмотреть возможность сбоя и его причины и как можно лучше защитить двигатель. Далее приведён перечень условий отказа, при которых можно избежать повреждений электродвигателя:

• Низкое качество электроснабжения:

• Высокое напряжение

• Пониженное напряжение

• Несбалансированное напряжение/ ток (скачки)

• Изменение частоты

• Неверный монтаж, нарушение условий хранения или неисправность самого электродвигателя

• Постепенное повышение температуры и выход её за допустимый предел:

• недостаточное охлаждение

• высокая температура окружающей среды

• пониженное атмосферное давление (работа на большой высоте над уровнем моря)

• высокая температура рабочей жидкости

• слишком большая вязкость рабочей жидкости

• частые включения/отключения электродвигателя

• слишком большой момент инерции нагрузки (свой для каждого насоса)

• Резкое повышение температуры:

• блокировка ротора

• обрыв фазы

Для защиты сети от перегрузок и короткого замыкания при возникновении каких-либо из перечисленных выше условий отказа необходимо определить, какое устройство защиты сети будет использоваться.

Оно должно автоматически отключать питание от сети. Плавкий предохранитель является простейшим устройством, выполняющим две функции. Как правило, плавкие предохранители соединяются между собой при помощи аварийного выключателя, который может отключить двигатель от сети питания.

Автоматические выключатели защиты двигателя DEKraft серии ВА-401

Описание

Автоматические выключатели защиты двигателя серии ВА-400 служат для защиты и управления трехфазными асинхронными электродвигателями.

Они обеспечивают защиту от перегрузок, сверхтоков (КЗ) и выпадения фазы. Их корпус изготовлен из негорючей самозатухающей пластмассы. Диапазон уставок тока от 0,4 до 80 А.

Автоматические выключатели серии ВА-400 от компании DEKraft имеют компактные размеры, с лёгкостью могут быть установлены в любой электротехнический шкаф и сохраняют допустимые рабочие характеристики, даже под воздействием повышенных температур.

Все устройства этой категории безопасны для окружающей среды, что отражено в соответствующих сертификатах.

В дополнение к самим автоматическим выключателям компания DEKraft выпускает ряд аксессуаров, облегчающих работу с ними.

Принцип действия

Автоматический выключатель защиты двигателя ВА-400 состоит изследующих частей:

• механизм управления;
• электромагнитныйрасцепитель;
• регулируемый тепловой расцепитель;
• дугасительные камеры и т.д.

Все узлы выключателязаключены в корпус, изготовленный из не поддерживающейгорения пластмассы.

Когда в защищаемом электродвигателе возникает перегрузка или обрыв фазного проводника, ток перегрузки заставляет биметаллическую пластину изогнутся. Она, в свою очередь, толкает рычаг, воздействующий на механизм свободного расцепления. Подвижные контакты с двойным разрывом цепи отходят от неподвижных, тем самым защищая электродвигатель от перегрузки.

При возникновении в линии тока короткогозамыкания (КЗ) сердечник электромагнитного расцепителя толкает рычаг, который воздействует на механизм свободного расцепления. Также автоматически отключается при срабатывании одного из расцепителей. Подвижные контакты с двойным разрывом цепи отходят от неподвижных, тем самым защищая электродвигатель от воздействия токов КЗ.

Сфера применения

Автоматические выключатели защиты двигателя серии ВА-400 DEKraft предназначены для управления и защиты трехфазных асинхронных электродвигателей от короткого замыкания, перегрузки и выпадения фазы. Применяются в системах управления насосами, в системах с дренажными насосами, в станциях подъема, в системах с водозаборными емкостями, в системах с канализационными насосами, вентиляции, станках и оборудовании с электродвигателями.

Также прилагаем видео с нашего сервисного центра Востоктехторг.

Термозащита электродвигателей от перегрева

Внутренняя защита, встраиваемая в обмотки или клеммную коробку

Для чего нужна встроенная защита двигателя, если электродвигатель уже оснащён реле перегрузки и плавкими предохранителями? В некоторых случаях реле перегрузки не регистрирует перегрузку электродвигателя. Например, в ситуациях:

• Когда электродвигатель закрыт (недостаточно охлаждается) и медленно нагревается до опасной температуры.
• При высокой температуре окружающей среды.
• Когда наружная защита двигателя настроена на слишком высокий ток срабатывания или установлена неправильно.
• Когда электродвигатель перезапускается несколько раз в течение короткого периода времени и пусковой ток нагревает электродвигатель, что в конечном счёте, может его повредить.

Уровень защиты, который может обеспечить внутренняя защита, указывается в стандарте IEC 60034-11.

Обозначение TP

TP – аббревиатура «thermal protection» – тепловая защита. Существуют различные типы тепловой защиты, которые обозначаются кодом TP (TPxxx). Код включает в себя:

• Тип тепловой перегрузки, для которой была разработана тепловая защита (1-я цифра)
• Число уровней и тип действия (2-я цифра)
• Категорию встроенной тепловой защиты (3-я цифра)

В электродвигателях насосов, самыми распространёнными обозначениями TP являются:

TP 111: Защита от постепенной перегрузки

TP 211: Защита как от быстрой, так и от постепенной перегрузки.

Обозначение	Техническая егрузка и ее варианты (1-я цифра)	Количество уровней и функциональная область (2-я цифра)	Категория 1 (3-я цифра)
ТР 111	Только медленно (постоянная перегрузка)	1 уровень при отключении	1
ТР 112			2
ТР 121		2 уровня при аварийном сигнале и отключении	1
ТР 122			2
ТР 211	Медленно и быстро (постоянная перегрузка, блокировка)	1 уровень при отключении	1
ТР 212			2
ТР 221 ТР 222		2 уровня при аварийном сигнале и отключении	1
			2
ТР 311 ТР 321	Только быстро (блокировка)	1 уровень при отключении	1
			2

Изображение допустимого температурного уровня при воздействии на электродвигатель высокой температуры. Категория 2 допускает более высокие температуры, чем категория 1.

Все однофазные электродвигатели Grundfos оснащены защитой двигателя по току и температуре в соответствии с IEC 60034-11. Тип защиты двигателя TP 211 означает, что она реагирует как на постепенное, так и на быстрое повышение температуры.

Сброс данных в устройстве и возврат в начальное положение осуществляется автоматически. Трёхфазные электродвигатели Grundfos MG мощностью от 3.0 кВт стандартно оборудованы датчиком температуры PTC. 

Эти электродвигатели были испытаны и одобрены как электродвигатели TP 211, которые реагируют и на медленное, и на быстрое повышение температуры. Другие электродвигатели, используемые для насосов Grundfos (MMG модели D и E, Siemens, и т.п.), могут быть классифицированы как TP 211, но, как правило, они имеют тип защиты TP 111.

Необходимо всегда учитывать данные, указанные на фирменной табличке. Информацию о типе защиты конкретного электродвигателя можно найти на фирменной табличке – маркировка с буквенным обозначением TP (тепловая защита) согласно IEC 60034-11. Как правило, внутренняя защита может быть организована при помощи двух типов устройств защиты: Устройств тепловой защиты или терморезисторов.

Устройства тепловой защиты, встраиваемые в клеммную коробку

В устройствах тепловой защиты, или термостатах, используется биметаллический автоматический выключатель дискового типа мгновенного действия для размыкания и замыкания цепи при достижении определённой температуры. Устройства тепловой защиты называют также «кликсонами» (по названию торговой марки от Texas Instruments). Как только биметаллический диск достигает заданной температуры, он размыкает или замыкает группу контактов в подключённой схеме управления. Термостаты оснащены контактами для нормально разомкнутого или нормально замкнутого режима работы, но одно и то же устройство не может использоваться для двух режимов. Термостаты предварительно откалиброваны производителем, и их установки менять нельзя. Диски герметично изолированы и располагаются на контактной колодке.

Через термостат может подаваться напряжение в цепи аварийной сигнализации – если он нормально разомкнут, или термостат может обесточивать электродвигатель – если он нормально замкнут и последовательно соединён с контактором. Так как термостаты находятся на наружной поверхности концов катушки, то они реагируют на температуру в месте расположения. Применительно к трёхфазным электродвигателям термостаты считаются нестабильной защитой в условиях торможения или в других условиях быстрого изменения температуры. В однофазных электродвигателях термостаты служат для защиты при блокировке ротора.

Тепловой автоматический выключатель, встраиваемый в обмотки

Устройства тепловой защиты могут быть также встроены в обмотки, см. иллюстрацию.

Они действуют как сетевой выключатель как для однофазных, так и для трёхфазных электродвигателей. В однофазных электродвигателях мощностью до 1,1 кВт устройство тепловой защиты устанавливается непосредственно в главном контуре, чтобы оно выполняло функцию устройства защиты на обмотке. Кликсон и Термик – примеры тепловых автоматических выключателей. Эти устройства называют также PTO (Protection Thermique a Ouverture).

Внутренняя установка

В однофазных электродвигателях используется один одинарный тепловой автоматический выключатель. В трёхфазных электродвигателях – два последовательно соединённых выключателя, расположенных между фазами электродвигателя. Таким образом, все три фазы контактируют с тепловым выключателем. Тепловые автоматические выключатели можно установить на конце обмоток, однако это приводит к увеличению времени реагирования. Выключатели должны быть подключены к внешней системе управления. Таким образом электродвигатель защищается от постепенной перегрузки. Для тепловых автоматических выключателей реле – усилителя не требуется.

Тепловые выключатели НЕ ЗАЩИЩАЮТ двигатель при блокировке ротора.

Принцип действия теплового автоматического выключателя

На графике справа показана зависимость сопротивления от температуры для стандартного теплового автоматического выключателя. У каждого производителя эта характеристика своя. TN обычно лежит в интервале 150-160 °C.

Подключение

Подключение трёхфазного электродвигателя со встроенным тепловым выключателем и реле перегрузки.

Обозначение TP на графике

Защита по стандарту IEC 60034-11:

TP 111 (постепенная перегрузка). Для того чтобы обеспечить защиту при блокировке ротора, электродвигатель должен быть оборудован реле перегрузки.

Терморезисторы, встраиваемые в обмотки

Второй тип внутренней защиты – это терморезисторы, или датчики с положительным температурным коэффициентом (PTC). Терморезисторы встраиваются в обмотки электродвигателя и защищают его при блокировке ротора, продолжительной перегрузке и высокой температуре окружающей среды. Тепловая защита обеспечивается с помощью контроля температуры обмоток электродвигателя с помощью PTC датчиков. Если температура обмоток превышает температуру отключения, сопротивление датчика меняется соответственно изменению температуры.

В результате такого изменения внутренние реле обесточивают контур управления внешнего контактора. Электродвигатель охлаждается, и восстанавливается приемлемая температура обмотки электродвигателя, сопротивление датчика понижается до исходного уровня. В этот момент происходит автоматическое приведение модуля управления в исходное положение, если только он предварительно не был настроен на сброс данных и повторное включение вручную.

Если терморезисторы установлены на концах катушки самостоятельно, защиту можно классифицировать только как TP 111. Причина в том, что терморезисторы не имеют полного контакта с концами катушки, и, следовательно, не могут реагировать так быстро, как если бы они изначально были встроены в обмотку.

Система, чувствительная к температуре терморезистора, состоит из датчиков с положительным температурным коэффициентом (PTC), устанавливаемых последовательно, и твердотельного электронного выключателя в закрытом блоке управления. Набор датчиков состоит из трёх – по одному на фазу. Сопротивление в датчике остаётся относительно низким и постоянным в широком диапазоне температур, с резким увеличением при температуре срабатывания. В таких случаях датчик действует как твердотельный тепловой автоматический выключатель и обесточивает контрольное реле. Реле размыкает цепь управления всего механизма для отключения защищаемого оборудования. Когда температура обмотки восстанавливается до допустимого значения, блок управления можно привести в прежнее положение вручную.

Все электродвигатели Grundfos мощностью от 3 кВт и выше оснащены терморезисторами. Система терморезисторов с положительным температурным коэффициентом (PTC) считается устойчивой к отказам, так как в результате выхода из строя датчика или отсоединении провода датчика возникает бесконечное сопротивление, и система срабатывает так же, как при повышении температуры, – происходит обесточивание контрольного реле.

Принцип действия терморезистора

Критические значения зависимости сопротивление/ температура для датчиков системы защиты электродвигателя определены в стандартах DIN 44081/ DIN 44082.

На кривой DIN показано сопротивление в датчиках терморезистора в зависимости от температуры.

По сравнению с PTO терморезисторы имеют следующие преимущества:

• Более быстрое срабатывание благодаря меньшему объёму и массе
• Лучше контакт с обмоткой электродвигателя
• Датчики устанавливаются на каждой фазе
• Обеспечивают защиту при блокировке ротора

Обозначение TP для электродвигателя с PTC

Защита двигателя TP 211 реализуется, только когда терморезисторы PTC полностью установлены на концах обмоток на заводе-изготовителе. Защита TP 111 реализуется только при самостоятельной установке на месте эксплуатации. Электродвигатель должен пройти испытания и получить подтверждение о соответствии его маркировке TP 211. Если электродвигатель с терморезисторами PTC имеет защиту TP 111, он должен быть оснащён реле перегрузки для предотвращения последствий заклинивания.

Соединение

На рисунках справа представлены схемы подключения трёхфазного электродвигателя, оснащённого терморезисторами PTC, с расцепителями Siemens. Для реализации защиты как от постепенной, так и от быстрой перегрузки, мы рекомендуем следующие варианты подключения электродвигателей, оснащённых датчиками PTC, с защитой TP 211 и TP 111.

Электродвигатели с защитой TP 111

Если электродвигатель с терморезистором имеет маркировку TP 111, это значит, что электродвигатель защищён только от постепенной перегрузки. Для того чтобы защитить электродвигатель от быстрой перегрузки, электродвигатель должен быть оборудован реле перегрузки. Реле перегрузки должно подключаться последовательно к реле PTC.

Электродвигатели с защитой TP 211

Защита TP 211 двигателя обеспечивается, только если терморезистор PTC полностью встроен в обмотки. Защита TP 111 реализуется только при самостоятельном подключении.

Терморезисторы разработаны в соответствии со стандартом DIN 44082 и выдерживают нагрузку Umax 2,5 В DC. Все отключающие элементы предназначены для приёма сигналов от терморезисторов DIN 44082, т.е терморезисторов компании Siemens.

Обратите внимание: Очень важно, чтобы встроенное устройство PTC было последовательно соединено с реле перегрузки. Многократные повторные включения реле перегрузки могут привести к сгоранию обмотки в случае блокировки электродвигателя или пуска при высокой инерции. Поэтому очень важно, чтобы температурные показатели и данные по потребляемому току устройства PTC и реле.

Аппараты защиты для защиты электродвигателей от перегрузок

Для защиты электродвигателей от перегрузок в магнитные пускатели соответствующих типов встраивают тепловые реле серий TPH, ТРП, РТТ и РТЛ. Двухполюсные тепловые реле ТРН встраивают в магнитные пускатели ПМЕ, П6 и ПАЕ третьего габарита, имеют температурную компенсацию и поэтому мало чувствительны к колебаниям температуры окружающего воздуха. Реле ТРП однополюсные, ими комплектуются пускатели ПАЕ четвертого и выше габаритов. Реле не имеет температурной компенсации, но влияние изменений температуры воздуха сказывается нa них в небольшой степени. Трехполюсные реле РТТ и РТЛ встраивают соответственно в магнитные пускатели ПМА и ПМЛ. Оба типа тепловых реле имеют температурную компенсацию, поэтому мало чувствительны к изменениям температуры окружающей среды.
Тепловые реле серии ТРН двухполюсные с температурной компенсацией — для защиты асинхронных электродвигателей от недопустимых перегрузок.
Для всех типов тепловых реле предусматривается комплект сменных нагревателей с определенными номинальными токами. Нагреватели отличаются фиксатором (наличием и местоположением), установочными размерами и формой мест крепления, чем обеспечивается свободная (без подгонки) установка нагревателей только в реле того типа, для которого они предназначены.
Каждый нагреватель имеет маркировку (обозначает величину номинального тока теплового элемента), а у реле с несменными нагревателями номинальный ток тепловых элементов обозначается либо на корпусе реле, либо на наконечниках.
Пределы регулирования номинального тока уставки (при крайних положениях регуляторов) составляют для реле ТРН-8А и ТРН-10А (0,8… 1,25) Iн, а для реле остальных типов — (0,75… 1,3) Iн.
Тип реле и номинальный ток теплового элемента выбирают из условий, чтобы максимальный ток продолжительного режима реле (с данным тепловым элементом) был не менее номинального тока защищаемого электродвигателя, ток уставки реле был равен номинальному току электродвигателя (или несколько больше этого тока — в пределах 5%), а запас на регулировку тока уставки как в сторону его увеличения, так и в сторону уменьшения был небольшим. Ток уставки определяется из того, что каждое из 10 делений уставки (по 5 делений влево и вправо от нулевой риски) соответствует в среднем 5% номинального тока теплового элемента.
Реле токовые тепловые серии РТТ — для защиты от недопустимых перегрузок асинхронных электродвигателей. Встраиваются в магнитные пускатели ПМД соответствующих габаритов. Конструктивно представляют собой пластмассовый корпус с четырьмя ячейками, в трех из которых размещаются термоэлементы с нагревателями и выводами, а в четвертой — исполнительный механизм реле, связанный с термоэлементом подвижными планками.
Реле имеют ускоренное срабатывание при обрыве одной из фаз, температурную компенсацию, регулировку тока несрабатывания, свободное расцепление контактов при нажатии кнопки, переключающий контакт для размыкания цепи катушки контактора и включения цепи сигнализации, ручной возврат.

Рисунок 7 – Тепловое реле ТРН:
а — общий вид; б — схема теплового реле; 1 — нагреватель; 2 — биметаллическая пластинка; 3 — регулировочный винт; 4 — защелка; 5 — рычаг; 6 — пружина; 7 — кнопка возврата; 8 — подвижный контакт; 9 — неподвижный контакт; 10 — вывод нагревателя
Реле электротепловые серии РТЛ предназначены для защиты асинхронных электродвигателей от несимметричных режимов работы и симметричных перегрузок недопустимой продолжительности, имеют марки РТЛ-1000, РТЛ-2000 и РТЛ-3000 и встраиваются в магнитные пускатели ПМЛ соответствующих габаритов. Реле состоят из корпуса с крышкой, трех термоэлементов, дифференциального механизма, температурного компенсатора — регулятора уставок, механизма реле, непосредственно управляющего положением размыкающего и замыкающего контактов вспомогающей цепи, кнопки «стоп — возврат». Реле имеют температурную компенсацию и ручной возврат, время которого составляет не менее 90 с

Рисунок 8 – Тепловое реле ТРП:
а – термоэлемент; б – общий вид, в – схема проверки реле; Т1 – автотрансформатор, F – предохранитель, Т2 – трансформатор 220/12(36) В, ТР – тепловые реле, Q1 и Q2 – выключатели, ТА – трансформатор тока
Все типы реле имеют одинаковую конструкцию и различаются нагревателями, размерами корпусов и силовых зажимов. Симметричная компоновка реле позволяет расположить в средней ячейке между двумя полюсами с тепловыми элементами (находятся в крайних ячейках пластмассового корпуса) эксцентриковый регулятор тока срабатывания устройства (тока уставки) защелочный механизм срабатывания, температурный компенсатор, контактную группу с одним размыкающим контактом мостикового типа (с двойным разрывом цепи) и кнопку ручного возврата.
Тепловые элементы реле ТРН-8А (ТРН-10А) состоят из термобиметаллической пластины с закрепленным на ней несменным нагревателем, а тепловые элементы реле остальных типов — из термобиметаллической пластины с расположенным под ней сменным нагревателем, прикрепленным двумя винтами к силовым зажимам реле. Нагреватели закрывают легкоснимаемой крышкой, которая удерживается пружиной.
Схема устройства и принципа работы реле показана на рисунке 7. Реле состоит из нагревательного элемента 1, включаемого последовательно в одну из фаз цепи электродвигателя, биметаллической пластины 2, удерживающей спусковой механизм 3, нормально замкнутых контактов 4, которые включаются последовательно в цепь катушки пускателя. При увеличении тока в результате перегрузки двигателя температура нагревательного элемента возрастает. Под воздействием тепла, выделяемого нагревателем и собственного тепла термобиметаллический элемент деформируется, его левая часть, отклоняясь в сторону воздействует на размыкающие контакты и разрывает цепь питания удерживающей катушки, в результате чего пускатель отключается. По истечении времени, необходимого для остывания термобиметаллического элемента после срабатывания, происходит самовозврат размыкающих контактов в первоначальное (замкнутое) положение. Во избежание задержки или отказа самовозврата контактов тепловое реле снабжено устройством для ручного возврата контактов, состоящим из системы рычажков, управляемых кнопкой. Устанавливаемый в тепловом реле нагреватель является сменной деталью и подбирается по номинальному току защищаемого электродвигателя. Ток срабатывания реле может изменяться в определенных пределах при помощи регулятора 4 уставок тока. Пределы регулировки тока срабатывания указаны на шкале уставок тока, расположенной в верхней части реле.
Традиционная тепловая защита при помощи настроенных тепловых реле хорошо защищает электродвигатель лишь от перегрузок по току, но ненадежно – при обрыве фазы, при включении двигателя с заторможенным ротором и вовсе не реагирует на нарушение охлаждения. Температурная защита при помощи устройств встроенной температурной защиты надежно работает при нарушении охлаждения и перегрузках по току, но не защищает от потери фазы и при включении двигателя с заторможенным ротором. Другими словами, ни та, ни другая защита не обладает универсальностью.
Более универсальным при защите трехфазных электродвигателей является устройство защиты ФУЗ. Оно показано на рисунке 9.
Оно состоит из двух фазовращательных трансформаторов тока ТА, у которых первичные обмотки 1 – сменные, имеющие от 1…2 витков (для электродвигателей с номинальным током 16…32 А) до 16…32 витков (1…2 А). Вторичные обмотки трансформаторов, между средними выводами которых включена катушка защитного реле К, выведены в схему 1 контроля угла сдвига фаз между векторами напряжения U1 и U2 во вторичных обмотках трансформаторов тока и схему 2 контроля за перегрузкой. В нормальном режиме угол сдвига фаз между U1 и U2 равен около 120о, а при обрыве фаз становится равным 180о, что вызывает срабатывание реле К, контакты которого размыкают цепь магнитного пускателя.
Ток срабатывания защиты от перегрузки регулируется при помощи резистора R в предлелах от 0,65 до 1,35 Iуст.н. При надлежащей настройке эта защита срабатывает за 30…50 секунд, если перегрузка составляет 50%, и за 6…10 секунд при коротких замыканиях.

Рисунок 9 – Схема включения фазочувствительного защитного устройства ФУЗ:
1 – блок со схемой контроля угла сдвига фаз (защита от потери фаз), 2 – блок со схемой защиты от перегрузки по току, R – резистор регулирования установок, RT – позистор, встраиваемый в любую часть обмотки защищаемого электродвигателя.
Для того, чтобы обеспечить отключение электродвигателя при нарушении его охлаждения в цепь защиты включается позистор RT, размещенный в лобовой части обмотки электродвигателя.

УралКомплектЭнергоМаш :: Защита электродвигателей

Защита электродвигателей

Электронные реле защиты электродвигателей серии C и GL, взрывозащищëнных ( EEx e ) электродвигателей серии G и BG

ЗАЩИТЫ/СЕРИЯ	C	GL	G/GB
ПЕРЕГРУЗКА			
ПЕРЕКОС ФАЗ ИЛИ ПОТЕРЯ ФАЗЫ			
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФАЗ	–		–
ПЕРЕГРЕВ	–		

 

		Электронные реле защиты электродвигателей измеряют потребляемый двигателем ток. Токи измеряются тремя токовыми трансформаторами, значения используются для создания тепловой модели электродвигателя и сравнения их со значениями токов, установленными на реле. Реле FANOX работает при любых условиях пуска и работы электродвигателей. Три класса срабатывания серии C перекрывают все режимы старта и рабочего цикла. 3 питающих электродвигатель проводника пропускаются в соответствующие отверстия в реле, не подключаясь к нему, поэтому цепи питания двигателя и реле полностью гальванически развязаны. Диапазон измеряемых токов до 1000 А благодаря возможности использования токовых трансформаторов. Термопамять: при аварийном отключении, электронное реле FANOX не запустит двигатель до полного его остывания, сохранив всю информацию о двигателе.

Электронное реле для защиты электродвигателя от:

• Перегрузки по току
  (реле защиты создает тепловую модель двигателя во время пуска, работы и останова; при перегрузке учитываются аварийные отключения, что влияет на скорость срабатывания; при аварийном отключении, электронное реле не даст запустить двигатель до полного остывания, информация о двигателе сохраняется при отключении, светодиод мигает начиная с 1.1 х I р  при перегрузке)
• Перекоса фаз и потери фазы
  (реле обнаруживает обрыв фазы, даже если электродвигатель работает с нагрузкой меньше номинальной; перекос фаз обнаруживается в случае если значения токов в фазах отличаются более чем на 40%; электронное реле останавливает двигатель в течении 3 сек., предотвращая его поломку)
• Неправильной последовательности фаз 
  (очередность фаз определяется токовыми датчиками, действует в процессе старта двигателя, для правильного определения время старта, не используется при использовании преобразователя частоты)
• Перегрева двигателя 
  (терморезисторные датчики встроены в реле(термисторы / PTC )

Серия C 

Реле защиты двигателей малой и средней мощности в компрессорах, вентиляторах, конвейерах, для точной защиты от перегрузок во время старта. 3 класса срабатывания  перекрывают все режимы старта рабочего цикла.

Серия GL

Защищают двигатели любой мощности (до 630 А и выше), общая защита + защита от перегрева. 7 классов срабатывания  перекрывают все режимы старта и рабочего цикла.

Серия G

Реле защиты взрывозащищенных двигателей серии G для двигателей любой мощности, во взрывоопасных зонах: химическая промышленность, нефтедобыча, угольные шахты и т.д.

Серия BG

Характеристики реле серии BG аналогичны серии G . BG для использования с выносным дисплеем – не имеет светодиодов на передней панели.

• Токовые трансформаторы
• Выносной дисплей (модуль можно устанавливать на дверь шкафа вместо кнопки диаметром 22 мм, длина кабеля = 2 м)

Технические характеристики реле защиты электродвигателей

Технические характеристики cерия C НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ 1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели Внешний дисплей (опция) ODC ТЕРМОПАМЯТЬ Да C рабатывание при перегрузке от 1.1 х I в МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1000 В Классы срабатывания 10-20-30 ПЕРЕКОС ФАЗ Более 40%, время задержки < 3с Сброс ошибки Ручной и внешний СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ 3 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту Выходные контакты 1 реле с 1 НЗ + 1 НО ПОДКЛЮЧЕНИЕ: МАКС. СЕЧЕНИЕ/МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ 2,5 мм 2 / 20 Нсм Потребляемая энергия С9: 6.5 ВА, 220 В / С21-С45: 2.5 ВА СТЕПЕНЬ ЗАЩИТЫ IP 20 Вес 0.3 кг КРЕПЛЕНИЕ DIN -рейка Температура хранения -30 о С +70 о С РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА / МАКС. ВЫСОТА -15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м Стандарты IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр   Технические характеристики cерия GL НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ 1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели Внешний дисплей (опция) ODGL ТЕРМОПАМЯТЬ Да C рабатывание при перегрузке от 1.1 х I B МАК C ИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 1000 В Классы срабатывания 5 -10-15-20-25-30-35 ПОРЯДОК СЛЕДОВАНИЯ ФАЗ Определяется во время запуска двигателя Перекос фаз Более 40%, время задержки < 3с СОПРОТИВЛЕНИЕ PTC В ХОЛОДНОМ СОСТОЯНИИ мин. 25 Ом / макс. 1500 Ом Сопротивление срабатывания/сброса 3600 Ом / 1800 Ом СБРОС ОШИБКИ Ручной и внешний Сигнальные светодиоды 4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ 1 реле с 1 НЗ + 1 НО контактами Подключение: макс. сечение/момент затяжки 2,5 мм 2 / 20 Нсм ПОТРЕБЛЯЕМАЯ ЭНЕРГИЯ 2.5 ВА Степень защиты IP 20 ВЕС 0.5 кг Крепление на DIN-рейку ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ -30 о С +70 о С Рабочая температура / макс. высота -15 о С +60 о С / 1000 м ; -15 о С +50 о С / 3000 м СТАНДАРТЫ IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2 , ГОСТр   Технические характеристики cерия G и BG НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ (+15% -10%), 50ГЦ 1х230В, 1х115В, 24В в зависимости от модели Внешний дисплей G 17 / BG 17 Нет / ODG ТЕРМОПАМЯТЬ / СРАБАТЫВАНИЕ ПРИ ПЕРЕГРУЗКЕ Да / от 1.1 х I р Мак c имальное напряжение двигателя 1000 В 15 КРИВЫХ СРАБАТЫВАНИЯ В холодном состоянии при 6 х I B от 2 до 30 с Перекос фаз Более 40%, время задержки < 3с PTC MIN / MAX – СРАБАТЫВАНИЕ 100 Ом / 1500 Ом – 2750 Ом Сброс Ручной и внешний СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТОДИОДЫ 4 светодиода: Вкл. + один на каждую защиту Однофазное питание   · НАПРЯЖЕНИЕ 115 – 230 В (+15% -6%) / 24 В ( + 10%) · Частота 50/60 Гц ( от 49 до 61,2 Гц ) · ПОТРЕБЛЕНИЕ 2,5 ВА (115 –230 В ) / 1,5 Вт ( 24 В ) · Плавкий предохранитель 6 А ВЫХОДНЫЕ КОНТАКТЫ 1 реле с 1 НЗ + 1 НО Ток короткого замыкания 1000 А ПОДКЛЮЧЕНИЕ: СЕЧЕНИЕ / МОМЕНТ 2,5 мм 2 / 20 Нсм Степень защиты IP 20 ВЕС 0.5 кг Крепление на DIN-рейку ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ -30 о С +70 о С Рабочая температура -15 о С +60 о С СТАНДАРТЫ IEC 255, IEC 947, IEC 801, EN 50081-2, VDE 0660, ГОСТр

Схемы подключения реле

Схема подключения серии C без токового трансформатора

Схема подключения серии C с токовым трансформатором

Схема подключения серии GL, G и BG без токового трансформатора

Кривые срабатывания защиты

Кривые срабатывания серии C

Кривые срабатывания серии GL

Кривые срабатывания серии G и BG

Кривые срабатывания (IEC 947-4-1)

• Зеленые линии – холодные кривые срабатывания. 
• Синие линии – кривые, по которым работает реле, если в момент пуска двигатель находиться в нагретом состоянии, реле срабатывает быстрее.

Классы срабатывания/ время срабатывания

Классы срабатывания позволяют пользователю выбирать защиту от перегрузки в зависимости от области применения электродвигателя и режимов его пуска.

Каждому классу соответствует кривая срабатывания, определяющая время срабатывания реле при перегрузке по току.

Прямой пуск двигателя

ВРЕМЯ СТАРТА	КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ											ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ
	МОДЕЛИ											МОДЕЛИ
	C9	C21	C45	GL16	GL40	GL90	P19	P44	P90	PF16	PF47	G17	BG17
1	10	10	10	10	10	10	5	5	5	10	10	4	4
2	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	6	6
3	10	20	20	15	15	15	10	10	10	20	20	10	10
4	20	20	20	20	20	20	15	15	15	20	20	12	12
5	20	30	30	20	20	25	15	15	15	20	20	16	16
6	20	30	30	25	25	25				30	30	18	18
7	30	30	30	20	30	35				30	30	22	22
8	30	30	30	30	30	35				30	30	24	24
9	30	30	30	35	35	35				30	30	28	28
10	30	30	30	35	35	35				30	30	30	30

 

Пуск звезда/треугольник

ВРЕМЯ СТАРТА	КЛАСС СРАБАТЫВАНИЯ											ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ
	МОДЕЛИ											МОДЕЛИ
	C9	C21	C45	GL16	GL40	GL90	P19	P44	P90	PF16	PF47	G17	BG17
5	10	10	10	10	10	10	5	5	5	10	10	4	4
10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	10	6	6
15	20	20	20	10	15	15	10	10	10	10	20	8	8
20	20	20	30	20	20	20	15	15	15	20	20	10	10
25	30	30	30	20	20	25	15	15	15	20	20	14	14
30	20	30	30	20	25	30				20	30	16	16
35	30	30	30	20	30	35				20	30	18	18
40	30	30	30	25	30	35				30	30	20	20

  

 Уважаемые заказчики! Узнать цену на реле защиты двигателей, а также получить ответы на любые технические вопросы, можно обратившись в коммерческий отдел УКЭМ (343) 222-79-77 либо заполнив заявку он-лайн…    

Аппаратура защиты и защитно-отключающие устройства

Все электродвигатели и электроустановки должны быть надежно защищены от аварийных режимов. Защита необходима для предотвращения повреждения электрооборудования. Основные виды защит:
защита от короткого замыкания в силовой цепи или цепи управления;
защита электродвигателей от перегрузки током, длительно превышающим его номинальное значение;
защита от нежелательных последствий исчезновения и последующего восстановления напряжения в электрической цепи;
фазочувствительная защита, отключающая трехфазный двигатель при большой несимметрии напряжения или обрыве фазы.
Для зашиты электроустановок используют следующие электрические аппараты: плавкие предохранители, автоматические выключатели, тепловые реле, универсальную встроенную тепловую защиту, реле максимального тока.
Защитно-отключающие устройства предназначены для защиты обслуживающего персонала в случае прикосновения к токоведущим частям и защиты изоляции при возникновении токов утечки.
Плавкие предохранители — самая простая и дешевая аппаратура защиты электроустановок от коротких замыканий. Конструктивно предохранитель представляет собой защитный корпус с помещенной внутри него плавкой вставкой, изготовленной из медной или цинковой проволоки (ленты). При прохождении тока по плавкой вставке она нагревается (выделяемая вставкой теплота пропорциональна квадрату силы тока) и, когда сила тока превышает допустимое значение, вставка расплавляется, отключая тем самым электроустановку.

Рис. 1. Защитная характеристика
На рисунке 1 показана зависимость времени сгорания плавкой вставки от тока, проходящего через предохранитель, которая называется защитной характеристикой. Защитные характеристики предохранителей нестабильны вследствие старения контактов, предварительного нагрева контактов и ряда других причин. Поэтому время срабатывания плавкого предохранителя может быть различным при одном и том же токе.
Плавкую вставку калибруют так, чтобы она перегорала только при токе, превышающем номинальный ток вставки более чем на 30…60 %. Когда ток превышает номинальный в 10 раз и более, вставка расплавляется за десятые доли секунды. Таким образом, плавкие предохранители хорошо защищают электрические цепи от коротких замыканий.
Предохранители выбирают в соответствии с номинальным током плавкой вставки. При этом для защиты электродвигателя предохранители выбирают так, чтобы плавкая вставка не перегорала при его пуске. Учитывая, что пусковой ток асинхронных электродвигателей в 5…10 раз больше его номинального тока, номинальный ток вставки должен быть выбран следующим образом:

Следовательно, плавкие предохранители не отключают асинхронные электродвигатели даже при трехкратных и больших перегрузках, т. е. они не являются средством защиты от перегрузок. Они защищают устройства, находящиеся за ними, только от длительного воздействия токов короткого замыкания.

Автоматические выключатели (автоматы) предназначены для автоматического размыкания электрической цепи при возникновении в ней перегрузок и коротких замыканий, а также для нечастых включений и отключений силовых цепей с помощью соответствующих кнопок или рукояток.

Рис. 2. Автоматический выключатель:

1 — дугогасительная решетка; 2 — крышка; 3, 7 рычаги электромагнитного расцепителя; 4 — рукоятка; 5— пружина; 6— зубец расцепителя; 8— биметаллическая пластинка; 9 — катушка: 10 — гибкая связь; 11, 12— рычаги; 13, 14 — контакты

Все автоматы имеют электромагнитные расцепители, которые срабатывают при коротком замыкании, и тепловые расцепители, действующие при относительно небольших, но продолжительных перегрузках. Существует достаточно большая номенклатура автоматических выключателей различной конструкции и параметров, но принцип их действия один и тот же. На рисунке 2 показано устройство автоматического выключателя.
Вручную включают и отключают автомат с помощью рукоятки 4. Для включения автомата рукоятку переводят вниз. При этом рычаг 3 поворачивается и своим нижним концом входит в зацепление с зубцом 6 удерживающего рычага 7. Затем рукоятку 4 перемещают вверх. При этом под действием пружины 5 рычаги 11 и 72 перемещаются вверх по отношению к нейтральному положению. Автомат включается, и ток протекает через замкнутые контакты 13 и 14, гибкую связь 10, катушку 9 электромагнитного расцепителя и биметаллическую пластинку 8 теплового расцепителя.
Автоматическое отключение при коротком замыкании происходит вследствие того, что резкое увеличение тока приводит к увеличению силы притяжения якоря электромагнитного расцепителя. Под действием этой силы якорь притягивается и зубец 6 выходит из зацепления с рычагом 3. Пружина 5 поворачивает рычаг 3, рычаги 11 и 12 проходят через нейтральное положение, а контакты 13 и 14 размыкаются.
При достаточно больших токах перегрузки нагревается биметаллическая пластинка 8 теплового расцепителя. Она изгибается, ее свободный конец перемещается вниз и выводит зубец 6 из зацепления с рычагом 3.
Для отключения автомата вручную рукоятку 4 перемещают вниз. При этом конец пружины 5 также перемещается вниз, а рычаги 11 и 12 проходят через нейтральное положение, отключая контакты 13 и 14. Возникающая при размыкании контактов автомата электрическая дуга гасится в дугогасительной решетке 7. Повышенное давление внутри замкнутого объема, образованного изоляционным основанием и крышкой 2, способствует гашению дуги.

Рис. 3. Зашитая характеристика автомата
1 — без нагрузки; 2— работающего под нагрузкой

Автоматические выключатели характеризуются номинальным током теплового расцепителя и током срабатывания (отсечки) электромагнитного расцепителя. Эти значения указывают в паспорте автомата и на его корпусе. Электромагнитный расцепитель срабатывает практически мгновенно, если сила тока, протекающего через автомат, достигает значения тока отсечки, а время срабатывания теплового расцепителя при токах, меньших, чем ток отсечки, определяется согласно защитной характеристике, приведенной на рисунке 3.
По сравнению с плавкими предохранителями автоматические выключатели, являясь аппаратами многократного действия, обладают определенными преимуществами: при их использовании сокращаются простои оборудования, так как включить автомат проще и быстрее, чем заменить предохранитель; в трехфазных цепях они отключают одновременно все линии, что исключает неполнофазный режим работы.

Реле максимального тока.

Рис. 4. Схема реле максимального тока

Наиболее совершенные системы защиты электродвигателей могут быть построены на основе реле максимального тока. Реле максимального тока могут быть как контактные, так и бесконтактные. У контактного реле максимального тока открытые электрические контакты замыкаются или размыкаются при определенном значении тока, протекающего по обмотке реле. Бесконтактные реле максимального тока выполняют на базе тиристоров. У них проводимость выходного элемента (тринистора или симистора) скачкообразно изменяется при соответствующем значении тока во входной цепи.
На рисунке 4  показана функциональная схема устройства защиты электродвигателя на базе реле максимального тока. Оно работает следующим образом. С трансформатора тока ТТ на вход реле максимального тока поступает сигнал, пропорциональный току, протекающему по обмотке двигателя. Если значение этого тока превышает допустимое значение, на которое настроено реле, то на выходе реле максимального тока появляется сигнал. Этот сигнал передается на реле времени, которое осуществляет его задержку во времени на заданную величину. С реле времени сигнал поступает на коммутационную аппаратуру двигателя, и происходит его отключение от сети. Реле времени необходимо, чтобы система не срабатывала при пуске двигателя или при кратковременных перегрузках. Подобная система позволяет эффективно защищать двигатель от любых аварийных режимов.

【Защита двигателя】 # 6 Способы защиты двигателя от специалистов

Защита электродвигателей – Для защиты электродвигателей используются различные защитные устройства. Двигатели используются на разных уровнях в различных приложениях. Асинхронные двигатели широко используются на бытовом, промышленном и коммерческом уровне. В промышленных установках используются асинхронные двигатели различных категорий. Большие промышленные двигатели дороги, поэтому защита двигателя является важным параметром.Для защиты двигателей используются различные блоки защиты двигателя. Защита двигателя была разделена на различные категории в зависимости от режима работы двигателя. Ниже рассматриваются различные категории защиты двигателя.

Защита от перегрузки:

Защита от перегрузки – это тип защиты от механической перегрузки. Условия механической перегрузки могут возникать в двигателе по разным причинам, когда двигатель находится в рабочем состоянии.Ситуации перегрузки могут привести к повышению температуры двигателя, что может привести к его повреждению. Защита, используемая в условиях перегрузки, может отключать двигатель в условиях перегрузки от основного источника питания. Когда двигатель перегружен из-за каких-либо обстоятельств, обмотки двигателя подвергаются возгоранию, так как температура двигателя увеличивается в условиях перегрузки, и в результате обмотки двигателя могут быть повреждены. Точно так же, если выходы двигателя закрыты и нет смысла для выделения тепла, тогда температура двигателя увеличивается по мере того, как двигатель продолжает работать, что также может привести к повреждению обмоток двигателя.Блоки защиты от перегрузки срабатывают в случае перегрузки, питание двигателя прекращается, и двигатель защищается от дальнейшего повреждения.

Защита от перегрузки двигателя

Максимальная токовая защита:

Каждый раз, когда через двигатель проходит чрезмерный ток, срабатывает блок защиты двигателя. Автоматические выключатели и предохранители используются в качестве защитных устройств для различных двигателей. Защита от перегрузки по току может защитить персонал от поражения электрическим током, оборудование управления двигателем, проводники параллельных цепей двигателя и сам двигатель – от высоких токов.

Защита от низкого напряжения:

Блок защиты или устройство используется для отключения двигателя от источника напряжения или источника питания в случае падения напряжения ниже номинального значения для двигателя. Двигатель снова работает, когда напряжение выравнивается до нормального значения. У разных устройств защиты есть свои точки сброса. Некоторые блоки защиты сбрасываются вручную. Он автоматически возвращается в нормальное состояние по разным алгоритмам. Некоторые защитные устройства возвращаются в нормальное состояние по прошествии некоторого заданного интервала времени.Некоторые блоки можно вернуть в нормальное состояние, когда напряжение стабилизируется до нормального значения.

Как правильно выбрать контактор для вашего двигателя

Защита от обрыва фазы:

Защита от обрыва фазы используется для защиты двигателя в случае обрыва фазы во время работы двигателя. Обычно он используется в трехфазных двигателях, и в случае отказа любой фазы двигатель отключается от источника питания. Двигатель без защиты от обрыва фазы продолжает работать, даже если обрыв фазы в цепи может повредить двигатель или повлиять на его работу.Если одна фаза вышла из строя, другая фаза начинает подавать больший ток в цепь, что может сжечь двигатель или цепь, к которой он подключен.

Защита от чередования фаз:

Это метод защиты, который используется для защиты двигателя от состояния чередования фаз. Реверс фазы в двигателе может происходить по множеству причин, которые могут вызвать проблемы безопасности и эксплуатации. Если два соединения из трех соединений двигателя обратны, то двигатель начинает вращаться в противоположном направлении.При обнаружении обратного вращения двигателя блок защиты от чередования фаз отключает двигатель от сети.

Защита от чередования фаз двигателя

Защита от замыканий на землю:

Защита от замыкания на землю используется для защиты двигателя от различных состояний короткого замыкания. В случае короткого замыкания через двигатель или цепь протекает чрезмерный ток. Защита от замыкания на землю используется для отключения двигателя в случае замыкания на землю.

Защита нейтрали или замыкания на землю ТТ

Связанные темы:

Schneider Electric – Выбор правильных компонентов управления и защиты двигателя

Защита электродвигателя: основы реле перегрузки

Двигатели могут быть повреждены из-за избыточного тепла, вызванного протеканием тока в условиях перегрузки. Некоторые примеры включают заблокированный вал, слишком много систем в цепи, однофазный источник питания в трехфазной цепи.Установка реле перегрузки в ваших приложениях может защитить ваши двигатели.

Когда двигатель запускается, ему обычно требуется в 6 раз превышающий номинальный ток при полной нагрузке. После того, как двигатель набирает рабочую скорость, ток падает. Двигатели рассчитаны на то, чтобы выдерживать такую ​​перегрузку только в течение короткого периода времени. Если двигатель поддерживает это состояние перегрузки, двигатель перегреется и может выйти из строя.

Хотя предохранители и автоматические выключатели могут защитить вашу систему от коротких замыканий, замыканий на землю или перегрузки, они не являются надлежащим защитным устройством для двигателей.Как отмечалось выше, двигатели при запуске потребляют значительно больше ампер, чем их номинальный ток при полной нагрузке. Любой предохранитель, используемый с двигателем, должен быть рассчитан на работу с этим более высоким потреблением пускового тока, поэтому он не сможет защитить двигатель от условий перегрузки за пределами нормального запуска. Реле перегрузки рассчитаны на временные перегрузки в течение определенного периода во время запуска. Если перегрузка сохраняется, реле перегрузки срабатывает и разрывает цепь, чтобы защитить ваш двигатель. Реле перегрузки можно легко сбросить после устранения перегрузки.

Реле перегрузки

имеют класс срабатывания для различных приложений. Наиболее распространенные классы отключения – это класс 10, класс 20 и класс 30. Число в классе отключения – это просто общее количество секунд, в течение которых двигатель может перегрузиться перед отключением цепи. Например, если у вас есть реле перегрузки с рейтингом 10, ваша система допускает состояние перегрузки в течение 10 секунд, прежде чем реле перегрузки сработает, чтобы защитить ваш двигатель.

Несколько различных типов реле перегрузки включают биметаллические реле перегрузки, реле перегрузки с компенсацией окружающей среды и электронные реле перегрузки.

• Биметаллическая перегрузка использует биметаллическую полосу, которая действует как рычаг отключения. В случае перегрузки биметаллическая полоса нагревается и изгибается, замыкаясь и размыкая цепь.
• Реле перегрузки с компенсацией внешней среды аналогичны биметаллическим реле перегрузки. Основное различие состоит в том, что реле с компенсацией температуры окружающей среды позволяют поддерживать температуру окружающей среды, например, температуру окружающей среды. Эти реле могут предотвратить ложное срабатывание за счет повышения температуры окружающей среды.
• Электронные реле перегрузки не имеют нагревателей, используемых в биметаллических реле и реле перегрузки с компенсацией окружающей среды. Электронные реле перегрузки также обеспечивают защиту от обрыва фазы, обнаруживая обрыв фазы и отключая двигатель от источника питания. Существует много типов электронных реле перегрузки, подходящих для множества применений.

Установка реле перегрузки в двигатели предотвратит работу двигателей в условиях перегрузки и может защитить ваши двигатели от теплового повреждения.Существует множество типов и настроек реле перегрузки. Если вам нужна инструкция по поиску подходящего реле перегрузки для вашего приложения, позвоните нам сегодня!

О реле защиты от перегрузки – Tsubaki

Электродвигатели находят широкое применение в машинах с вращающимися компонентами. Двигатели часто довольно дороги, поэтому важно предотвратить их выход из строя, вызванный пропусканием электрического тока, превышающего их номинальную силу тока. Электрическая перегрузка иногда может возникать из-за замыканий на землю (короткое замыкание обмоток двигателя или периферийных кабелей), но чаще возникает из-за заклинивания или неправильной работы.

Реле защиты от перегрузки

предотвращает повреждение двигателя, контролируя ток в цепи двигателя и размыкая цепь при обнаружении электрической перегрузки или обрыва фазы. Поскольку реле намного дешевле двигателей, они обеспечивают доступный способ защиты двигателей.

Преимущества и особенности реле защиты от перегрузки

Существуют различные типы реле защиты от перегрузки. Примерами являются предохранители, тепловые реле, электромеханические реле и электронные реле.Предохранители широко используются для защиты слаботочных устройств, например, бытовой техники. Тепловые, электромеханические и электронные реле используются для защиты сильноточных машин, таких как промышленные двигатели. Основные преимущества использования реле:

Надежная защита

Реле перегрузки отключают ток двигателя, когда возникает сильноточная ситуация из-за замыкания на землю, короткого замыкания, обрыва фазы или механического заклинивания. Это недорогой способ избежать простоев на ремонт или замену вышедших из строя двигателей из-за чрезмерного тока.

Надлежащее согласование с подрядчиками

Подрядчики несут большие рабочие токи главной цепи. В них встроены механизмы для подавления дугового разряда, вызванного прерыванием сильных токов двигателя. Когда контакторы правильно согласованы с тепловыми реле, комбинация обеспечивает хорошую схему запуска двигателя.

Пускатели просты в эксплуатации

Ручные пускатели двигателей используются для включения и выключения двигателей. Эти электромеханические устройства легко установить и сбросить после срабатывания.

Монтажные комплекты

Для различных типов реле защиты от перегрузки доступны специальные монтажные комплекты.

Реле защиты от перегрузки

имеют регулируемые диапазоны уставок тока для контроля порога срабатывания. Помимо предотвращения электрической перегрузки, они также могут обнаруживать обрывы фаз и защищаться от них. Поскольку эти реле часто работают в жарких условиях, они обеспечивают допустимые отклонения температуры окружающей среды до 60 ° C.

Реле

также поставляются с автоматическим или ручным сбросом, которые можно опломбировать, чтобы защитить их от опасных сред, в которых они работают.Реле также имеют функции останова и тестирования для проверки их работоспособности при отсутствии электрического тока.

Посмотреть наш каталог устройств защиты от перегрузки

Реле защиты от перегрузки Рекомендации по продукту

Реле защиты от перегрузки защищают от следующих аварийных ситуаций:

Перегрузка по току

Катушки двигателя изнашиваются, когда они пропускают ток, превышающий расчетный предел, и сгорают после длительного воздействия.Когда токи превышают установленные пределы, реле защиты от перегрузки срабатывает, чтобы избежать повреждений.

Обрыв фазы

Это важная категория неисправности, поскольку она является основной причиной отказов двигателя. Это происходит при выходе из строя одной из фаз электропитания двигателя.

Прочие

Эта дополнительная категория охватывает различные ситуации, такие как замыкания на землю, остановку или заклинивание двигателей, дисбаланс нагрузки (в том числе под нагрузкой) и колебания напряжения.

Реле защиты от перегрузки

от US Tsubaki

U.S. Tsubaki предлагает следующие устройства для защиты от скачков электрического тока или крутящего момента:

• Электронные шоковые реле: Эти реле защищают от скачков электрического тока как при нагрузках, так и при перегрузках. Их использование предотвратит простои из-за непредвиденных поломок и дорогостоящего ремонта. Они помогают снизить общие затраты на техническое обслуживание.
• Защита от механических ударов: Эти механические реле защищают от скачков механического крутящего момента. Скачки крутящего момента могут возникать в пыльной, влажной и высокотемпературной среде. Эти устройства отключаются, когда крутящий момент превышает пороговое значение, и снова включаются, когда скачок крутящего момента исчезает.

U.S. Tsubaki Power Transmission, LLC – ведущий производитель и поставщик оборудования для управления движением и передачи энергии, а также дочерняя компания Tsubakimoto Chain Company со штаб-квартирой в Японии.Обладая более чем 100-летним производственным опытом, Tsubaki гордится превосходным качеством, надежностью и обслуживанием клиентов и стремится быть производителем, который обеспечивает наилучшую общую ценность для клиентов.

Свяжитесь с нами по всем вопросам, касающимся реле защиты от перегрузки.

Что такое «тепловая защита» электродвигателя?

Когда вы видите термин «тепловая защита» или «термически защищенный», используемый в описании электродвигателя, это относится к устройству, находящемуся в двигателе или компрессоре двигателя, которое предназначено для предотвращения опасного перегрева, который может вызвать отказ двигателя.

Назначение термозащиты

Этот перегрев обычно происходит, когда двигатель перегружен, когда подшипник заклинивает, когда что-то блокирует вал двигателя и препятствует его вращению, или когда двигатель просто не запускается должным образом. Неудачный запуск может быть вызван неисправностью пусковых обмоток двигателя.

Термозащитное устройство состоит из одного или нескольких термочувствительных элементов, встроенных в двигатель или мотор-компрессор, а также внешнего устройства управления.Имеется тепловая защита для выключения двигателя при чрезмерном нагреве в цепи двигателя. Эта функция безопасности предотвращает повышение температуры до того, как это может привести к сгоранию двигателя.

Как правило, термозащитные устройства возвращаются в исходное состояние после того, как двигатель остынет до безопасной рабочей температуры. Обычно есть видимая красная кнопка, расположенная на стороне проводки двигателя – обычно, хотя и не всегда, напротив вала двигателя. На двигателях, оборудованных таким образом, вы должны нажать эту кнопку, чтобы сбросить и перезапустить двигатель.На других двигателях без кнопки сброса сброс происходит автоматически по мере охлаждения двигателя.

Выключение двигателя из-за срабатывания устройства ограничения температуры неудобно, но, безусловно, лучше, чем необходимость замены двигателя из-за его перегрева. А отключение может предупредить вас о проблемах с двигателем или подключенными устройствами или с нагрузкой, прикрепленной к двигателю. Если двигатель не запускается или перегревается во время работы, это может указывать на то, что срок службы двигателя подошел к концу и его необходимо заменить.Но часто проблема вовсе не в моторе. Например, может быть препятствие на нагрузке, прикрепленной к двигателю, что приводит к чрезмерной нагрузке, которая вызывает нагревание двигателя.

Примеры двигателей с термозащитой

Отстойник – это двигатель, для которого часто встречается этот сценарий. Если водоотливной насос перекачивает воду, заполненную мусором, частицы мусора могут попасть в рабочее колесо и заблокировать вращение двигателя насоса, что приведет к его очень быстрому перегреву.На насосе, оборудованном тепловой защитой, устройство отключит электрический ток к обмоткам двигателя. Это позволит мотору остыть и вполне может уберечь его от полного выхода из строя. Предупрежденный о проблеме из-за того, что двигатель отключается, вы можете очистить крыльчатку и оставить двигатель откачивающего насоса в рабочем состоянии в течение некоторого времени, прежде чем его потребуется замена.

Какие обмотки двигателя?

Обмотки двигателя – это провода внутри двигателя, по которым проходит электрический ток.Обмотки помещены в катушки и обычно наматываются на железный магнитный сердечник, который образует магнитные полюса, когда на него подается напряжение.

Тот же сценарий может быть верен и для других электродвигателей, которые обрабатывают переменные нагрузки, таких как мусороуборочные машины, стиральные машины или пылесосы. Без тепловой защиты такие двигатели могут быть более подвержены перегоранию.

Тепловая защита – это обычно хорошая функция, на которую следует обратить внимание при покупке оборудования с электродвигателями.Защищая двигатель от перегрева, он может значительно продлить срок службы двигателя.

Защита электрооборудования от короткого замыкания, перегрузки по току и перегрузки

Все электрическое оборудование имеет номинальную мощность. Это называется перегрузкой, когда они превышают номинальную мощность, а защита до состояния называется защитой от перегрузки. Защита от внутреннего короткого замыкания электрооборудования называется защитой от короткого замыкания, а защита от нулевого давления также называется защитой от отсутствия напряжения.При сбое питания цепь с указанными выше функциями автоматически останавливается, и электрооборудование не запускается автоматически при подаче питания в следующий раз. Цель этой функции состоит в том, чтобы не допустить, чтобы обслуживающий персонал забыл отключить источник питания при сбое питания, а электрооборудование автоматически сработает в следующий раз, когда будет электричество, и, таким образом, вызвать несчастные случаи. Эту функцию выполняет схема, управляемая генеральным подрядчиком.

Защита от короткого замыкания
Когда электрический прибор или изоляция проводки в электрической цепи управления сталкиваются с повреждениями, коротким замыканием нагрузки или ошибками проводки, возникают короткие проблемы.Переходный ток короткого замыкания, генерируемый при коротком замыкании, более чем в 10–10 раз превышает номинальный ток. Сильная электродинамическая сила электрического оборудования или распределительной линии из-за тока короткого замыкания может повредить, вызвать дугу и даже вызвать пожар.
Защита от короткого замыкания требует отключения питания через короткое время после коротких неисправностей. Обычный метод – подключить предохранитель или автоматический выключатель низкого напряжения. Ток срабатывания цепи низкого напряжения в 1,2 раза превышает пусковой ток электродвигателя.

Защита от перегрузки по току
Под перегрузкой по току понимается рабочее состояние электродвигателя или элемента электрооборудования, превышающее номинальный ток. Перегрузка по току обычно меньше тока короткого замыкания и в 6 раз превышает номинальный ток. Возможность перегрузки по току в электрическом токе больше, чем короткого замыкания, особенно когда электродвигатель включается и часто имеет положительную и отрицательную инверсию. В условиях перегрузки по току, если значение тока может быть прямо перед максимально допустимым повышением температуры, элементы электрооборудования все еще могут работать нормально, но ударный ток, вызванный перегрузкой по току, повредит электродвигатель, а генерируемый мгновенный электромагнитный крутящий момент повредит механические компоненты трансмиссии.Таким образом, необходимо отключить питание.
Защита от перегрузки по току часто реализуется с помощью реле максимального тока. При подключении катушки реле максимального тока к защищаемой цепи, когда ток достигает заданного значения, срабатывает реле максимального тока. А нормально замкнутый контакт подключается к ответвлению, где катушка контактора должна отключать катушку контактора. Затем отключите главный контакт контактора в главной цепи, чтобы вовремя выключить электродвигатель.

Защита от перегрузки
Под перегрузкой понимается рабочее состояние, когда рабочий ток электродвигателя превышает номинальный, но меньше 1.5-кратный номинальный ток. И рабочее состояние находится в пределах рабочего состояния сверхтока. Если электродвигатель длительное время находится в режиме перегрузки, повышение температуры обмотки превысит допустимое значение, что приведет к старению и повреждению изоляции. Защита от перегрузки не требует мгновенного срабатывания из-за воздействия кратковременного ударного тока электродвигателя или тока короткого замыкания, поэтому тепловое реле обычно используется в качестве элемента защиты от перегрузки.
Когда через тепловое реле проходит ток, в 6 раз превышающий номинальный, перед срабатыванием необходимо подождать 5 секунд. До того, как сработает тепловое реле, нагревательные элементы теплового реле могут сгореть. Следовательно, при использовании теплового реле для защиты от перегрузки одновременно должны быть установлены устройства защиты от короткого замыкания, такие как предохранитель или автоматический выключатель низкого напряжения.
Купите на ATO.com устройство защиты от перенапряжения, реле или автоматический выключатель, чтобы защитить свое электрическое устройство.

13 Распространенные причины отказа двигателя

Двигатели используются повсюду в промышленных условиях, и они становятся все более сложными и техническими, что иногда затрудняет их работу с максимальной производительностью. Важно помнить, что причины проблем с двигателями и приводами не ограничиваются какой-то одной областью знаний – как механические, так и электрические проблемы могут привести к отказу двигателя, – и наличие правильных знаний может означать разницу между дорогостоящим простоем и улучшенным ресурсом. время безотказной работы.

Пробой изоляции обмотки и износ подшипников – две наиболее частые причины выхода из строя двигателя, но эти условия возникают по разным причинам. В этой статье показано, как заранее выявить 13 наиболее распространенных причин выхода из строя изоляции обмоток и подшипников.

Качество электроэнергии

1 – Переходное напряжение

Переходное напряжение может поступать от нескольких источников внутри или за пределами предприятия. Включение и выключение соседних нагрузок, конденсаторные батареи для коррекции коэффициента мощности или даже отдаленная погода могут создавать переходные напряжения в распределительных системах.Эти переходные процессы, которые различаются по амплитуде и частоте, могут разрушить или вызвать пробой изоляции в обмотках двигателя. Поиск источника этих переходных процессов может быть трудным из-за нечастости случаев и того факта, что симптомы могут проявляться по-разному. Например, на кабелях управления может появиться переходный процесс, который не обязательно напрямую вызывает повреждение оборудования, но может нарушить работу.

Воздействие: пробой изоляции обмотки двигателя приводит к преждевременному отказу двигателя и незапланированным простоям

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II

Критичность: высокая

2 – Несимметрия напряжений

Трехфазное распределение системы часто обслуживают однофазные нагрузки.Несбалансированность импеданса или распределения нагрузки может способствовать дисбалансу по всем трем фазам. Возможные неисправности могут быть связаны с кабелями, ведущими к двигателю, выводами на двигателе и, возможно, с самими обмотками. Этот дисбаланс может привести к возникновению напряжений в каждой из фазных цепей в трехфазной энергосистеме. На самом простом уровне все три фазы напряжения всегда должны иметь одинаковую величину.

Воздействие: дисбаланс создает чрезмерный ток в одной или нескольких фазах, который затем увеличивает рабочие температуры, что приводит к пробою изоляции

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II

Критичность: средняя

3 – Гармонические искажения

Проще говоря, гармоники – это любой нежелательный дополнительный источник высокочастотных напряжений переменного тока или токов, подводящих энергию к обмоткам двигателя.Эта дополнительная энергия не используется для вращения вала двигателя, а циркулирует по обмоткам и в конечном итоге способствует внутренним потерям энергии. Эти потери рассеиваются в виде тепла, что со временем ухудшает изоляционные свойства обмоток. Некоторое гармоническое искажение тока является нормальным явлением для любой части системы, обслуживающей электронные нагрузки. Чтобы начать исследование гармонических искажений, используйте анализатор качества электроэнергии, чтобы контролировать уровни электрического тока и температуру в трансформаторах, чтобы убедиться, что они не перенапрягаются.Каждая гармоника имеет свой допустимый уровень искажения, который определяется такими стандартами, как IEEE 519-1992.

Воздействие: снижение КПД двигателя приводит к увеличению затрат и повышению рабочих температур

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и электродвигателя Fluke 438-II

Критичность: средняя

Частотно-регулируемые приводы

4 – Размышления на выходе привода ШИМ-сигналы

В частотно-регулируемых приводах используется метод широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для управления выходным напряжением и частотой двигателя.Отражения возникают при несовпадении импеданса между источником и нагрузкой. Несоответствие импеданса может возникать в результате неправильной установки, неправильного выбора компонентов или ухудшения характеристик оборудования с течением времени. В схеме привода двигателя пик отражения может достигать уровня напряжения шины постоянного тока.

Воздействие: пробой изоляции обмотки двигателя приводит к незапланированному простою

Инструмент для измерения и диагностики: измерительный прибор Fluke 190-204 ScopeMeter®, мультиметр Fluke 1587 FC

Критичность: высокая

5 – Сигма-ток

Сигма-токи составляют по существу, блуждающие токи, циркулирующие в системе.Сигма-токи создаются в результате частоты сигнала, уровня напряжения, емкости и индуктивности в проводниках. Эти циркулирующие токи могут проходить через системы защитного заземления, вызывая ложное срабатывание или, в некоторых случаях, избыточное тепло в обмотках. Сигма-ток может быть найден в кабелях двигателя и представляет собой сумму тока трех фаз в любой момент времени. В идеальной ситуации сумма трех токов равнялась бы нулю. Другими словами, обратный ток привода будет равен току привода.Сигма-ток также можно понимать как асимметричные сигналы в нескольких проводниках, которые могут емкостным образом вводить токи в заземляющий провод.

Воздействие: загадочное отключение цепи из-за протекания тока защитного заземления

Инструмент для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® Test Tool

Критичность: низкая

6 – Эксплуатационные перегрузки

Перегрузка двигателя происходит, когда двигатель недоволен чрезмерная нагрузка. Первичные симптомы, сопровождающие перегрузку двигателя, – это чрезмерное потребление тока, недостаточный крутящий момент и перегрев.Чрезмерный нагрев двигателя – основная причина отказа двигателя. В случае перегрузки двигателя отдельные компоненты двигателя, включая подшипники, обмотки двигателя и другие компоненты, могут работать нормально, но двигатель будет продолжать работать горячим. По этой причине имеет смысл начать поиск и устранение неисправностей с проверки двигателя на перегрузку. Поскольку 30% отказов двигателя вызваны перегрузкой, важно понимать, как измерить и идентифицировать перегрузку двигателя.

Воздействие: преждевременный износ электрических и механических компонентов двигателя, приводящий к необратимой поломке

Инструмент для измерения и диагностики: инфракрасная камера Fluke Ti480 PRO, промышленный каротажный мультиметр Fluke 289 True-RMS

Критичность: высокая

Механическая

7 – Несоосность

Несоосность возникает, когда приводной вал двигателя не совмещен с нагрузкой или компонент, соединяющий двигатель с нагрузкой, смещен.Многие профессионалы считают, что гибкая муфта устраняет и компенсирует перекос, а гибкая муфта только защищает муфту от перекоса. Даже с гибкой муфтой смещенный вал будет передавать разрушительные циклические силы вдоль вала в двигатель, что приводит к чрезмерному износу двигателя и увеличению кажущейся механической нагрузки. Кроме того, несоосность может вызвать вибрацию как в нагрузку, так и в приводной вал двигателя. Существует несколько типов смещения:

• Угловое смещение: осевые линии вала пересекаются, но не параллельны
• Параллельное смещение: осевые линии вала параллельны, но не концентричны
• Сложное смещение: сочетание параллельного и углового смещения.(Примечание: почти все смещения являются сложными смещениями, но практики говорят о смещениях как о двух разных типах, потому что их легче исправить, рассматривая угловые и параллельные компоненты по отдельности.)

Воздействие: преждевременный износ компонентов механического привода, которые приводит к преждевременным выходам из строя

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810, лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: высокая

8 – Дисбаланс вала

Дисбаланс – это состояние вращающейся части, в которой находится центр масс. не лежать на оси вращения.Другими словами, где-то на роторе есть «тяжелое пятно». Хотя вы никогда не сможете устранить двигательный дисбаланс, вы можете определить, когда он выходит за пределы нормального диапазона, и принять меры для устранения проблемы. Дисбаланс может быть вызван множеством факторов, включая:

• Скопление грязи
• Недостающие балансиры
• Варианты изготовления
• Неравномерная масса обмоток двигателя и другие факторы, связанные с износом.

Тестер или анализатор вибрации может помочь вам определить, находится ли вращающаяся машина в балансе.

Удар: преждевременный износ компонентов механического привода, ведущий к преждевременным выходам из строя

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810

Критичность: высокая

9 – Ослабление вала

Несоосность, когда вал привода двигателя не установлен правильное выравнивание с нагрузкой, или компонент, соединяющий двигатель с нагрузкой, смещен. Многие профессионалы считают, что гибкая муфта устраняет и компенсирует перекос, а гибкая муфта только защищает муфту от перекоса.Даже с гибкой муфтой смещенный вал будет передавать разрушительные циклические силы вдоль вала в двигатель, что приводит к чрезмерному износу двигателя и увеличению кажущейся механической нагрузки. Кроме того, несоосность может вызвать вибрацию как в нагрузку, так и в приводной вал двигателя. Существует несколько типов несоосности:

• Слабость вращения вызвана чрезмерным зазором между вращающимися и неподвижными элементами машины, например, в подшипнике.
• Не вращающийся люфт возникает между двумя обычно неподвижными частями, такими как опора и фундамент, или корпус подшипника и машина.

Тестер или анализатор вибрации может помочь вам определить, находится ли вращающаяся машина в балансе.

Удар: преждевременный износ компонентов механического привода, ведущий к преждевременным отказам

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810, инструмент для лазерной центровки вала Fluke 830

Критичность: высокая

10 – Износ подшипников

Подшипник вышел из строя имеет повышенное сопротивление, выделяет больше тепла и имеет более низкий КПД из-за механических проблем, проблем со смазкой или износом.Неисправность подшипника может быть вызвана несколькими причинами:

• Более высокая нагрузка, чем рассчитана для
• Недостаточная или неправильная смазка
• Неэффективное уплотнение подшипника
• Несоосность вала
• Неправильная посадка
• Нормальный износ
• Индуцированное напряжение на валу

Один раз начинается выход подшипников из строя, а также возникает каскадный эффект, ускоряющий выход двигателя из строя. 13% отказов электродвигателей вызваны отказом подшипников, а более 60% механических отказов на предприятии вызваны износом подшипников, поэтому важно научиться устранять эту потенциальную проблему.

Удар: ускоренный износ вращающихся компонентов, приводящий к выходу из строя подшипников

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810

Критичность: высокая

Неправильные факторы установки двигатель или ведомый компонент неровные, или монтажная поверхность, на которой установлены монтажные ножки, неровная. Это состояние может создать неприятную ситуацию, когда затягивание крепежных болтов на ножках приведет к появлению новых деформаций и несоосности.Мягкая опора часто проявляется между двумя диагонально расположенными крепежными болтами, как будто неровный стул или стол имеет тенденцию раскачиваться в диагональном направлении. Существует два типа мягкой лапы:

• Параллельная мягкая лапа – параллельная мягкая ступня возникает, когда одна из монтажных ножек находится выше трех других
• Угловая мягкая ножка – угловая мягкая ступня возникает, когда одна из монтажных ножек не параллельна или «нормально» к монтажной поверхности.

В обоих случаях мягкость опоры может быть вызвана либо неровностью опорных лап машины, либо монтажного основания, на которое опоры опираются.В любом случае любое состояние мягкой опоры должно быть обнаружено и устранено до того, как будет достигнута надлежащая центровка вала. Качественный лазерный инструмент для центровки обычно может определить, есть ли проблема с мягкой опорой на вращающемся станке.

Удар: несоосность компонентов механического привода

Инструмент для измерения и диагностики: Лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: средняя

12 – Деформация трубы

Деформация трубы – это состояние, в котором возникают новые напряжения, деформации и Силы, действующие на остальное оборудование и инфраструктуру, передаются обратно на двигатель и приводят в движение, вызывая состояние смещения.Наиболее распространенный пример этого – простые комбинации двигатель / насос, когда что-то прикладывает силу к трубопроводу, например:

• Смещение фундамента
• Недавно установленный клапан или другой компонент
• Удар объекта, изгиб или просто надавить на трубу.
• Сломаны или отсутствуют подвески для труб или оборудование для настенного монтажа.

Эти силы могут оказывать угловое или смещающее усилие на насос, что, в свою очередь, приводит к смещению вала двигателя / насоса.По этой причине важно проверять центровку машины не только во время установки – точная центровка – это временное состояние, которое со временем может измениться.

Удар: несоосность вала и последующие напряжения на вращающихся компонентах, ведущие к преждевременным выходам из строя

Инструмент для измерения и диагностики: Лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: низкая изолирующая способность консистентной смазки подшипника, токи пробоя к внешнему подшипнику будут возникать, вызывая точечную коррозию и канавки на дорожках подшипника.Первыми признаками этой проблемы будут шум и перегрев, поскольку подшипники начинают терять свою первоначальную форму, а металлические фрагменты смешиваются с консистентной смазкой и увеличивают трение подшипника. Это может привести к разрушению подшипника в течение нескольких месяцев эксплуатации двигателя. Отказ подшипника – дорогостоящая проблема как с точки зрения ремонта двигателя, так и с точки зрения простоя, поэтому помощь в предотвращении этого путем измерения напряжения на валу и тока подшипника является важным этапом диагностики. Напряжение на валу присутствует только тогда, когда двигатель находится под напряжением и вращается.Насадка для зонда с угольной щеткой позволяет измерять напряжение на валу во время вращения двигателя.

Удар: дуга на поверхностях подшипников вызывает точечную коррозию и канавку, что приводит к чрезмерной вибрации и возможному выходу подшипника из строя

Инструмент для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® Test Tool

Критичность: высокая

Четыре стратегии успеха

Двигатель системы управления используются в критических процессах на производственных предприятиях.Отказ оборудования может привести к большим денежным потерям как из-за возможной замены двигателя или его частей, так и из-за простоя оборудования для системы, в которой двигатель работает. Вооружение инженеров и технических специалистов по техническому обслуживанию, обладающих необходимыми знаниями, приоритезация рабочей нагрузки и управление профилактическим обслуживанием для мониторинга оборудования и устранения периодически возникающих, неуловимых проблем может в некоторых случаях избежать отказов из-за нормальных рабочих нагрузок в системе и снизить общие затраты на время простоя. Существует четыре ключевых стратегии, которые вы можете предпринять для восстановления или предотвращения преждевременных отказов в моторном приводе и вращающемся компоненте:

1. Задокументируйте рабочее состояние, технические характеристики машины и диапазоны допусков производительности.
2. Регистрируйте и документируйте важные измерения при установке, до и после технического обслуживания и на регулярной основе.
3. Создайте архивный справочник измерений, чтобы облегчить анализ тенденций и определить изменение условий состояния.
4. Постройте отдельные измерения, чтобы установить базовый тренд. Любое изменение линии тренда более чем на +/- 10% до 20% (или любой другой процент, определенный в зависимости от производительности или критичности вашей системы) следует исследовать до первопричины, чтобы понять, почему возникает проблема.

Связанные ресурсы

Онлайн-курсы PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. “

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

“Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.”

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе “

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Несчастный случай в Сити Хаятт.”

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

– лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения. “

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент для ознакомления с курсом

материала до оплаты и

получает викторину “

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие “

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курса.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемые темы »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

“Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

, организация. “

”

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. “

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

“Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случая “

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании объектов “очень полезен.Модель

Тест потребовал исследования в

документ но ответы были

в наличии. “

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.”

Джозеф Гилрой, P.E.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

“Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.”

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. “

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

“Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40%. “

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

регламентов. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация . “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценено! “

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

“CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

в хорошем состоянии “

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

“Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. “

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Здание курс и

очень рекомендую .”

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. “

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загрузить учебные материалы на номер

.

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

“Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.”

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при прохождении теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

“Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом возвращаться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. “

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

часовой PDH в

один час. “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .”

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об EE для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, P.E.

Техас

“Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, требующий

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Свидетельство

. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие разные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо ехать.