Elm327 схема электрическая: Подключение автосканеров ELM327 к ОС Андроид

Содержание

Подключение автосканеров ELM327 к ОС Андроид

Для оперативной диагностики легковых и грузовых автомобилей предназначены сканеры ELM327. Это компактные устройства, позволяющие выявлять и устранять ошибки в работе электроники и основных систем транспортных средств. Они простые в эксплуатации, надежные, компактные и недорогие.

Современные диагностические адаптеры ELM327 совместимы с операционными системами Android, Windows и iOS. Они с легкостью подключаются к стационарным компьютерам, планшетам и смартфонам. Для этого может использоваться сеть Wi-Fi, Bluetooth или USB-кабель. Независимо от того, какой модели устройства вы отдали предпочтение, подключить диагностический адаптер к гаджету, работающему на ОС Android, не составит труда. С этой задачей справится даже неопытный автовладелец.

Подключение ELM327 Wi-Fi к Android: пошаговая инструкция

Чтобы выполнить диагностику автомобиля с помощью сканера OBDII и смартфона, действуйте следующим образом:

Вставьте диагностический адаптер ELM327 в предназначенный для него разъем и дождитесь, пока на приборе замигают огоньки. Обычно это происходит в течение 10 – 20 секунд и свидетельствует о том, что устройство готово к работе. Обратите внимание, что двигатель автомобиля в это время должен быть включен.
Войдите в список доступных Wi-Fi сетей на своем телефоне и найдите в нем WiFi_OBD2. В открывшемся окошке коснитесь надписи «Изменить сеть», а затем выберите пункт «Дополнительно» или «Расширенные параметры» (в зависимости от версии ОС).
Нажмите последовательно «Настройки IP» и «Пользовательские», а затем введите в специальное окошко IP-адрес диагностического адаптера. После этого вам останется только сохранить внесенные изменения.
Далее войдите в приложение Torque или воспользуйтесь другой программой для диагностики электроники авто (это может быть OpenDiag Mobile, HobDrive и т.д.). Нажмите кнопку «Состояние адаптера».
Перейдите в раздел «Настройки», выберите «Тип подключения» и нажмите «Wi-Fi». Убедившись, что IP-адрес сканера ELM327 отображается правильно, начинайте процедуру диагностики.

Практика показывает, что большинство автовладельцев используют для оценки состояния транспортных средств программу Torque. Это не удивительно, поскольку она обычно поставляется в комплекте с диагностическим сканером. Но вы можете отдать предпочтение и другому приложению – последовательность действий, необходимых для настройки устройства, не претерпит значительных изменений.

Как выполнить подключение ELM327 Bluetooth к Android

Если вы купили диагностический адаптер ELM327 с Bluetooth, соединить его с телефоном, работающим на Андроид, также не составит труда. Действовать в данном случае нужно последовательно:

Вставьте сканер в предназначенный для него разъем, запустите двигатель машины или включите зажигание. Дождитесь, пока на корпусе устройства загорится лампочка или просто засеките 20 секунд.
Войдите в меню своего смартфона и выберите «Настройки Bluetooth». Отметьте пункт «Видно другим» и нажмите на кнопку «Поиск устройств».
Когда смартфон обнаружит диагностический адаптер ELM327, в списке доступных устройств появится «OBDII». Нажмите на него, чтобы добиться сопряжения автосканера с вашим телефоном.
Введите ключ доступа в предназначенное для него окошко. Это может быть комбинация 1234 или 6789, 1111 или 0000.
Войдите в приложение, которое будет использоваться вами для диагностики автомобиля. В разделе «Настройки» нажмите кнопку «Тип подключения» и выберите Bluetooth. Сохраните настройки и покиньте программу.
Ещё раз войдите в приложение и запустите проверку состояния электроники и других систем транспортного средства.

Схемы соединения диагностического адаптера OBD2 со смартфоном, работающим на ОС Android, посредством Wi-Fi и Bluetooth во многом похожи. Какому бы варианту вы не отдали предпочтение, важно делать всё аккуратно и чётко придерживаться инструкции.

Подключение ELM327 USB к Android: основные этапы

Если вы собираетесь использовать для проверки правильности функционирования электроники транспортного средства ноутбук или планшет, выполните подключение адаптера ELM327 USB к Android. Сделать это можно в несколько этапов:

Скачайте USB-драйвер для диагностического автосканера, которым вы пользуетесь. Для этого нужно предварительно получить Root-Права на Андроид.
Разархивировав драйвер, войдите в папку D2XXSample\bin и выберите программу D2XXSample.apk. Вы должны установить её на свой планшет или ноутбук. Если не получится с первого раза, войдите в D2XXSample\obj\local\armeabi и, выбрав файл libftd2xx-jni.so, перенесите его в системную папку своего электронного гаджета data/data/com.ftdi.d2xx. После этого установить программу D2XXSample.apk не составит труда.
Скачайте на планшет или ноутбук приложение Torque или другой инструмент для диагностики автомобилей. Откройте эту программу, в разделе «Настройки» нажмите «Тип подключения» и выберите «USB». Выполнив указанные действия, вы сможете приступить к проверке качества работы авто.

Использовать USB-кабель для соединения диагностического адаптера OBDII с планшетом или ноутбуком целесообразно только в том случае, если сканер не поддерживает Wi-Fi и Bluetooth. Это не очень удобный и более трудоемкий вариант, ведь вам придётся дополнительно получить Root-Права на Андроид.

Причины, по которым ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ, решение проблемы

Диагностика работы транспортного средства является важным процессом, ведь именно с ее помощью можно узнать, в работе каких узлов автомобиля имеются проблемы. Одним из устройств для диагностики авто является адаптер. По каким причинам ELM327 Bluetooth не подключается к ЭБУ и что делать в таких случаях? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Почему адаптер отказывается подключаться к ЭБУ авто?

Итак, почему ELM327 не видит ЭБУ? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и видеть блок? На сегодняшний день в продаже можно встретить множество различных адаптеров для тестирования транспортного средства. Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, вероятнее всего, вы пытаетесь подключить некачественное устройств. Вернее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией программного обеспечения.

Диагностика автомобиля с помощью телефона

В устройствах ELM327 Bluetooth с устаревшей прошивкой применяется другой модуль Bluetooth, позволяющий взаимодействовать с двумя протоколами из имеющихся шести. Соответственно, со синхронизировать прибор со смартфоном можно, но когда вы попытаетесь соединить девайс с блоком управления, он вам сообщит о том, что нет связи с ЭБУ.

Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

Сам адаптер некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой девайса, так и с его «железом». Если основная микросхема является неработоспособной, произвести диагностику работы двигателя, как и подключиться к ЭБУ, будет невозможно.
Плохой кабель подключения. Возможно, кабель переломлен или сам по себе является неработоспособным.
На девайсе установлено неправильная версия программного обеспечения, в результате чего добиться синхронизации не получится (автор видео о тестировании устройства — Rus Radarov).

Как решить проблему самостоятельно?

В том случае, если вы являетесь владельцем девайса с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть протоколов из шести, но при этом адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключаться к блоку можно, используя строки инициализации, позволяющие устройству подстроиться под команды блока управления мотором машины. В частности, речь идет о строках инициализации к утилитам для диагностики ХобДрайв и Torque к транспортным средствам, которые используют нестандартные протоколы подключения.

Как известно, адаптеры этого типа позволяют осуществлять подключение к блока управления в большинстве транспортных средств зарубежного производства, выпущенных после 1996 года. Итак, как же решить проблему своими силами?

Для начала следует правильно осуществить подключение адаптера:

В первую очередь, необходимо подключить устройство к гнезду бортового компьютера транспортного средства. Как правило, проблем с подключением у автовладельцев не возникает, но на некоторых моделях авто приходится дополнительно использовать переходники. В большинстве случаев гнездо для подключения расположено под рулем авто, иногда оно находится в вещевом ящике либо под ним. Также разъем может находиться неподалеку от прикуривателя.
Далее, необходимо завести двигатель машины — не включить зажигание, а именно завести. В зависимости от модели авто, блок управления может попросту не видеть адаптер без запуска мотора.
После этого нужно синхронизировать адаптер с мобильным гаджетом на платформе Андроид, для этого используется беспроводное соединение Bluetooth. Чтобы сделать это, зайдите в конфигурацию Bluetooth и сначала включите функцию, после чего осуществите поиск доступных элементов. Когда адаптер обнаружится, к нему нужно подсоединиться, для подключения используется специальный код. Это может быть 0000, 1111, 1234 либо 6789.
Когда девайс успешно подключен к мобильному гаджету, необходимо зайти в утилиту. В программе следует найти конфигурацию и настроить ее в соответствии со всеми нужными параметрами, в зависимости от авто. Процедура настройки может различаться в зависимости от ПО, однако принцип везде один и тот же. Вам необходимо найти адаптер, синхронизированный с мобильным телефоном.
Если вы все сделали правильно, то утилита должна начать работу. Вы сможете считать всю необходимую информацию о работе оборудования, систем и датчиков. Но если синхронизироваться не удалось, то можно попробовать решить проблему добавлением строк инициализации. Строки инициализации индивидуальны для каждой отдельной модели транспортного средства — они добавляются вручную. Список со строками инициализации, которые необходимо вводить при подключении оборудования, приведен ниже. Чтобы результат был правильный, необходимо в память добавлять только те строки, которые точно соответствуют модели транспортного средства.

Строки инициализации для гаджетаИнформация для разных автомобилей, которые нужно добавить в память

Видео «Обзор и тестирование диагностического гаджета ELM327»

Подробная информация о девайсе ELM327 приведена на видео ниже (автор видео — S KITAYA).

Загрузка …

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (48.08%)

Нет (51.92%)

Распиновка ОБД2 (OBD II) диагностического разъема: схема, описание и защита

Автор: Виктор

Для облегчения процесса диагностики современные автомобили оснащаются диагностическими разъемами ОБД2. С помощью него автовладелец может подключиться к блоку управления и узнать обо всех возможных неполадках, которые имеются в работе тех или иных агрегатов. Что представляет собой распиновка ОБД2 диагностического разъема, и как выглядит схема, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание технологии ОБД2

Аббревиатура ОБД с английского языка дословно расшифровывается как диагностика бортового оборудования. Это понятие является общим и относится к системе самодиагностики транспортного средства. Благодаря технологии ОБД автовладелец может получить подробную информацию о том, в каком состоянии находятся различные системы машины от управляющего модуля.

Изначально технология ОБД использовалась для выдачи сообщений о неполадках в работе мотора и других агрегатов, но конкретных данных не предоставляла. Со временем автомобили стали оснащаться цифровыми разъемами, которые позволяют получить наиболее точную информацию о неисправностях в работе систем. Точные данные о неисправностях выдаются кодами ошибок.

История создания

Технология ОБД берет свое начало в 50-х годах прошлого века. Тогда власти США задумались над защитой экологии, поскольку наполнение материка транспортными средствами привело к ее ухудшению. Технология разрабатывалась Сообществом инженеров сферы автомобилестроения. Поначалу она позволяла только контролировать работу системы рециркуляции отработанных газов, подачи горючего, работу лямбда-зонда, управляющего модуля и т. д. В общем все, что контролировала технология, так или иначе относилось к выхлопным газам.

На тот момент не было единой системы контроля, поэтому все автомобильные производители использовали свои технологии. Спустя несколько десятков лет, в 1996 году правительством была создана еще одна концепция ОБД2, ее установка была обязательна на все транспортные средства. В странах Европы был принят стандарт ЕОБД, который основан на технологии ОБД2. В ЕС этот стандарт был введен на все машины, выпущенные после января 2001 г (видео снято каналом Mr Emelya).

Важные моменты распиновки

Распиновка разъема ОБД2 представляет собой список требований, которые должны соблюдать все без исключения производители транспортных средств. В соответствии с международными стандартами, данный разъем должен быть расположен не дальше, чем в 18 см от рулевого колеса. Эта система считается универсальной, поскольку она работает со стандартным цифровым протоколом, с помощью которого можно получить подробные данные о неполадках в работе авто.

Что касается непосредственно распиновки, то сам разъем оснащен 16 контактами, распиновка такова:

Определяется производителем транспортного средства.

По этому контакту осуществляется связь с шиной J1850.
Этот контакт также определяется производителем авто.
Осуществляет контроль заземления контактов транспортного средства.
Предназначен для контроля заземляющей составляющей сети сигнальной линии.
Данный контакт связан с цифровой шиной CAN.
Связь с K-Line или ISO 9141.
Определяется автопроизводителем.
Аналогично — устанавливает производитель.
Используется для контроля работы шины CANJ 1850.
Назначение зависит от производителя авто.
Также устанавливается компаний при выпуске авто.
Определяется автопроизводителем.
Предназначен для осуществления контроля шины CANJ 2284.
Применяется для обеспечения связи с линией L-line либо ISO 9141-2.
Контакт, связанный с аккумулятором автомобиля (автор видео — канал shlepanovan).

Адаптер OBD2

В каждом современном авто имеется данный разъем.

К нему можно подключить адаптер, который можно использовать для выполнения следующих функций:

проверки состояния всех систем и агрегатов транспортного средства;
поиска ошибок, а также их анализа;
контролирования процесса работы двигателя в целом;
контролирования уровня напряжения в электрической сети авто, его пробега, температуры работы мотора;
контроля объема расхода горючего и т.д.

Фотогалерея «Сканеры для ОБД2»

Покупая диагностический сканер, необходимо учитывать его функциональные особенности и возможности. Для получения более точных данных о состоянии работы систем машины нужно использовать более дорогие адаптеры для проверки. Если вы не хотите тратиться на универсальное устройство, то лучше отдать предпочтение адаптера, разработанным для конкретной модели машины.

Их стоимость будет более низкой, при этом изначально они рассчитаны на работу с конкретным транспортным средством.

Выход ОБД2 используется для связи адаптера с электронным управляющим модулем. Благодаря правильной распиновке производится подключение адаптера к бортовой сети авто и обеспечивается заземление устройства. Это позволяет достичь бесперебойной работы девайса. Также нужно отметить, что протоколы данной технологии контролируют параметры, которые так или иначе влияют на загрязненность выхлопных газов, что дает возможность защитить экологию. С помощью выхода ОБД автолюбитель может самостоятельно протестировать работоспособность агрегатов и систем машины, не используя дорогостоящее оборудование для проверки.

Загрузка …

Видео «Как произвести диагностику авто через ОБД2?»

Подробное пособие по проверке работоспособности основных узлов транспортного средства на примере автомобиля Субару приведено в ролике от канала Black Mamba.

ELM 327 Диагностический адаптер v. 1.5

ELM 327 – это Универсальный диагностический адаптер, который устанавливается в диагностический разъём вашего автомобиля и передает данные на устройство под управлением IOS, Андройд или Windows.

В оригинале ELM327 это не само устройство, а всего на всего название микроконтроллера (чипа) производимого компании ELM Electronics, располагающейся в Канаде.

Такой оригинальный чип будет поддерживать все заявленные протоколы OBD II, иметь оригинальную прошивку и «дружить» практически со всеми автомобилями. Но и стоимость его в разы выше, чем скомплектованное устройства, собранное в стране восходящего солнца. Стоить такой оригинальный чип будет примерно 20 $.

Цена же устройства для диагностики (оригинал) стартует примерно от 4500 р. Стоимость прибора на базе чипа EML 327 может составлять и 15000 р. , но это уже приборы, имеющие дисплей.

И так, покупая адаптер EML 327 нужно отдавать себе отчет, и понимать, с чем мы будем иметь дело.

Мы покупаем аналог прибора для диагностики стоимость которого ниже в десятки раз, чем стоимость даже одного чипа, который будет находиться в оригинальном приборе.

Тем не менее китайский адаптер не плохо справляется со своими обязанностями.

Теперь, когда нам понятны различия между оригиналом и его клонам можно поговорить и о различиях в адаптерах китайской сборки. Сначала рассмотрим различия визуальные, а потом и внутренние.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="4491286225"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Различия адаптеров по типу подключения

Несмотря на то, что работают они по протоколу OBD2, адаптеры могут иметь различные способы подключения.

Существуют сканеры 3 типов подключения:

Bluetooth — Является на мой взгляд оптимальным выбором
WiFi — Скорость и качество показаний выше.
USB — Для подключения к П.К.

Сканеры Bluetooth так же различаются. Хоть и представлены различные варианты исполнения корпуса, что абсолютно не влияет на их работу, за исключением того фактора, что бывают приборы с кнопкой включения – выключения. Их например можно оставить в диагностической колодке и не вытаскивать, а включать или выключать по мере необходимости. Такой прибор черного цвета и представлен в нашем обзоре.

EML 327 v. 1.5 цвет черный

Минусом сканера является его не прозрачность, ну если это можно конечно назвать минусом. Рекомендую все же приобретать прозрачный сканер синего цвета.

На всех устройствах есть индикатор питания, а прозрачность корпуса позволит увидеть подключено ли устройство к автомобилю и сразу на первом же этапе диагностики выявит исправность колодки к которой подключаем сканер, если колодка не исправна. А также скажет о исправности самого прибора.

Теперь несколько слов именно о разъеме и о подключении к нему.

Разъем в автомобиле, для подключения устройства должен быть OBD2

Прибор предназначен для диагностики автомобилей, поддерживающих именно этот стандарт.

Как правило, это все автомобили с 1996 года американского производства. Именно в этот год стандарт вступил в силу и стал обязательным для всех легковых и грузовых автомобилей – это то, что касается Америки.

Вообще американцы выпускались со стандартом OBD 2 c 1994г, но нужно заметить, что далеко не все.

Чуть позже Немцы. Примерно до 1998 года диагностика немецких автомобилей осуществлялась исключительно по заводским протоколам обмена, которые китайский EML 327 прочитать не сможет.

Счастливым обладателям немецких автомобилей (если же конечно EML 327 не справился или его функционала не хватило для чтения показаний) рекомендую для прочтения:
KKL VAG COM 409.1 Диагностический адаптер

Примерно с 2010 года, автомобили отечественного производства так же начали поддерживать стандарт OBD2.

А вот с японцами все куда сложнее (особенно с праворукими). Подробности можно посмотреть тут:

OBD Help

Что может сканер EML 327 и для чего он предназначен.

Об Установке программного обеспечения на все виды устройств, и о том, как подключить адаптер и провести диагностику с его помощью расскажу в следующей статье. А сейчас хотелось бы поговорить о функционале и возможности устройства. Не останавливаясь на конкретном, перечислю лишь некоторые.

С помощью адаптера EML 327 можно учитывать очень много полезной информации с вашего ЭБУ

Присутствует возможность контроля основных параметров двигателя. Такие, как:

обороты
скорость
температура
напряжение бортовой сети и состояние датчиков, которые существуют в автомобиле

Можно проводить мониторинг поездок:

-пройденное расстояние

-время в пути

-скорость, средняя и максимальная за поездку

Так же можно получать и другую полезную информацию.

Добавить стоит и то, что адаптер позволяет не только выявлять, но и стирать ошибки.

Так же прибор позволяет увидеть не только блок управления двигателем, а есть и возможность контроля других блоков управления. Например адаптер будет полезен владельцем автомобиля с автоматической коробкой передач.

EML 327 можно использовать, как бортовой компьютер на автомобиле, где таковой отсутствует.

Есть возможность установки голосовых подсказок, например оповещения в зимний период о том, что двигатель прогрет и температура достигла нужного градуса, чтобы начать движение.

В общем пользоваться адаптером можно не только как диагностическим оборудованием.

Различия версии Адаптера EML 327

Начинка Чип и прошивка. Версия v 2 или v 1. 5?

Существует две версии адаптера – это 1.5 и 2.1

В данном случае 1.5 более полная аппаратная версия. С ней и будем работать. И именно адаптер с этой версией необходимо искать. Так, как читает такой адаптер большее количество протоколов, а следовательно и автомобилей.

Если говорить о версии 2.1, то она меньше поддерживает физических интерфейсов , поэтому работает не на всех авто. Вдаваться в подробности, почему так, и почему это происходит мы не будем.

1.5 выглядит таким образом:

Две платы. Чип PIC18F25K80 (Черный адаптер с кнопкой)

EML 327 v 1.5

Белый адаптер

EML 327 v.1.5 цвет белый

Стоит отметить, что приобретать урезанную версию прибора с прошивкой 2.1 крайне не рекомендуется. Хоть и есть у него один существенный плюс – это цена.

Чип версия 1.5 стоит около 5 долларов, а версия 2.1 будет стоить примерно 3 доллара.

USB версия. EML 327 USB чип FTDI

EML 327 USB чип FTDI

LM 327 версии 1.5 чип PIC18F25K80 https://bit.ly/2pEstz5

ELM 327 версии 1.5 чип PIC18F25K80 https://bit.ly/2ufvhr7

ELM 327 версии 1.5 USB чип FTDI 232 RL https://bit.ly/2EluiFM

EML 327 – Стоимость оригинального чипа EML 327 https://www.elmelectronics.com/ic/elm327

MotorData :: Возможности системы

Интерактивные и функциональные возможности системы MotorData Professional обеспечены входящими в её состав модулями. Каждый модуль предоставляет доступ к определённому типу информации и функциональности системы.

Ниже приведён список модулей с их описанием, образцами экранов для наглядной оценки возможностей системы. Внешний вид программы-клиента системы MotorData Professioinal и общий порядок работы с ней также можно оценить с помощью видео-демонстрации.

Навигация и поиск в каталоге

видео:

Выбор модели может быть осуществлён как из алфавитного списка, так и по коду двигателя, коду коробки передач, по коду неисправности, а также из списка родственных моделей.

Различные методы поиска позволяют даже в случае отсутствия конкретной модели в базе MotorData, выбрать из списка имеющихся моделей все модификации других автомобилей с подобными двигателями или коробками передач и провести диагностику, поиск и устранение неисправности по аналогии.

Схемы электрооборудования

видео:

Интерактивные цветные схемы электрооборудования — просмотр принципиальных электрических схем основных систем автомобиля: системы управления двигателем, AT, CVT, ABS, VSC, TRC, AC, SRS, Multiplex и других.

Уникальный набор интерактивных возможностей: цветное отображение проводов (цвет соответствуют цвету провода в автомобиле), ссылки для перехода в другие модули и схемы, произвольное масштабирование, поиск элементов на схеме и трассировка проводов.

Диагностические коды неисправностей

видео:

Коды неисправностей — справочник диагностических кодов неисправностей OBD (P0, P1, P2, P3, U0, U1, U2, C, B, а также шестнадцатеричные HEX-коды), внутренних кодов производителей, Flash-кодов. Отображаются возможные причины и места неисправности, а также условия появления кода. Доступен поиск по коду неисправности.

Предусмотрена возможность перехода с кода неисправности непосредственно на элемент в модуль «Pindata», «Проверка элементов» или «Схемы электрооборудования» с выделением необходимых выводов блока управления, проверки элемента или непосредственно элемента на схеме.

Характерные неисправности / TSB

Характерные неисправности / TSB (сервисные бюллетени) — справочник типовых неисправностей, присущих конкретным моделям, в том числе и из опыта работы российских автомехаников.

Для удобства использования предусмотрены переходы между модулем «Характерные неисправности/TSB» и модулями «Коды неисправностей», «Схемы электрооборудования», «Проверки элементов», «Расположение», «Монтажные блоки».

Pindata

экраны:

видео:

Pindata — данные по распиновке разъёмов электронных блоков управления. Виды разъёмов со стороны блоков и со стороны жгутов проводов, значения и формы сигналов, условия проверки, а также всплывающие названия выводов (пинов разъёмов). Предусмотрен поиск вывода по названию элемента и ссылки для перехода на схемы электрооборудования.

Схемы расположения

видео:

Расположение элементов, точек массы и промежуточных разъёмов — схема расположения электронных блоков управления, монтажных блоков, датчиков, реле, а также точек массы и промежуточных разъёмов непосредственно на кузове автомобиля.

Предусматриваются ссылки для перехода на соответствующий элемент схемы электрооборудования или на схему монтажного блока, а также поиск расположения нужного элемента на кузове.

Проверка элементов

видео:

Проверка элементов — пошаговое описание процедур проверки отдельных элементов, таких как датчики, выключатели, реле, исполнительные устройств. Процедуры считывания кодов неисправностей, инициализации, а также общие процедуры проверок и регулировок.

Предусмотрены перекрестные ссылки на схемы электрооборудования, Pindata и разъёмы.

Схемы монтажных блоков

видео:

Монтажные блоки — внешний вид монтажных блоков: расположение реле, предохранителей и разъёмов в монтажных блоках, а также список защищаемых цепей и цветное отображение номинала предохранителей. Поиск места расположения реле и предохранителей в монтажных блоках.

Перекрестные ссылки на схемы электрооборудования и расположения элементов на кузове автомобиля.

Разъёмы

экраны:

Разъёмы — разъёмы элементов и промежуточные разъёмы. Конфигурация разъёмов в зависимости от года выпуска. Перекрестные ссылки на схемы электрооборудования.

Заправочные ёмкости и типы масел

экран:

Заправочные ёмкости и типы масел — системы смазки двигателя, системы охлаждения, кондиционера, механической или автоматической коробки передач, вариатора, переднего и заднего дифференциала, усилителя рулевого управления для более чем 1000 моделей.

Установка колёс

экран:

Данные установки колёс — данные по схождению, развалу, поперечному и продольному углу наклона оси поворота, углу поворота внутреннего и наружного колёс, а также давление в шинах, которое необходимо для правильной регулировки углов установки колёс передней и задней оси.

База знаний диагноста

В этом модуле собираются и каталогизируются полезные ссылки на материалы, которые помогут вам ознакомиться с описанием работы систем и перенять опыт других автодиагностов, тем самым получив дополнительные знания. Поиск осуществляется по ключевым словам, марке автомобиля, модели, системе и автору статьи.

Справочник сокращений

экран:

видео:

Справочник сокращений — перечень с определениями для сокращений и аббревиатур, применяемых в системе MotorData.

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин. Просмотров 57.6k. Опубликовано 21.04.2020

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

ОБДУИНО • ru.knowledgr.com

OBDuino – дизайн трип-компьютера с открытым исходным кодом, основанный на платформе Arduino. OBDuino может быть собран и адаптирован с помощью электронного подъемника; он отображает информацию, такую как мгновенная экономия топлива (например, мили на галлон, L/100 км или метров на литр), параметры настройки двигателя и т.д. на жидкокристаллическом дисплее.

OBDuino – интерфейс On-Board Diagnostics, который используется в большинстве современных автомобилей.

Особенности

Может отображаться большинство ПИД БД-II или измененных значений. Общие значения включают
Топливо: стоимость, использованное или оставшееся, отработанное во время холостого хода, расход, измеренный в мпг или л/100 км
Двигатель: нагрузка, RPM
Температура: хладагент, воздухозаборник
Скорость транспортного средства
Расстояние между резервуарами
Оставшееся расстояние, которое может быть пройдено на текущем топливном баке
Положение Троттле
Напряжение батареи
Состояние CAN, только для протокола CAN, отображение ошибок TX и RX
Отображение мгновенных значений, средних, максимальных и минимальных значений, рассчитанных для каждого рейса, выхода или бака топлива
Система меню для конфигурирования параметров
Относительно дешево по сравнению с коммерческими альтернативными
Настраиваемые и расширяемые

OBDuino не отображает и не сбрасывает коды неисправностей двигателя (которые доступны через интерфейс БД).

Проектирование

Ключевыми компонентами проекта являются:

Микро- . Для этого обычно используется один из различных наборов Arduino на основе AVR, хотя один из нескольких микроциллеров Atmel AVR может использоваться непосредственно в пользовательской схеме OBDuino.
Интерфейс к системе управления автомобилем, использующий соединитель бортовой диагностики (БД), найденный в большинстве современных автомобилей. Для этого требуется кабель и цепь. В зависимости от конкретного реализуемого протокола БД существует несколько вариантов этой схемы:
# ISO 9141/ISO 9141-2/ISO 14230 с использованием Freescale MCZ33290EF
# CAN, с использованием MCP2515 и MCP2551
# Generic (протокол SAE J1850 PWM & VPW/ISO 9141/ISO 9141-2/ISO 14230/CAN) с использованием ELM327 от ELM Electronics. Хотя это дает более универсальный трип-компьютер, совместимый с большинством современных транспортных средств, ELM327 chip добавляет значительные затраты на схему и требует значительной поддержки схемы для различных протоколов. В нем учитывается сложность интерпретации различных протоколов БД.
# STN1110, совместимый с программным обеспечением ELM327. К сожалению, эта ИС не совместима с ELM327, поэтому схема требует некоторых изменений.
ЖК-дисплей и три входных бэона. Типичный ЖК-дисплей состоит из 2 строк по 16 символов или 4×20 символов на основе HD44780 и схемы на основе схемы mpguino.
Микрокод. Это программа C++ на основе фреймворка Arduino, получившая название Sketch в терминологии Arduino. Он загружается на микрокарту через USB или последовательный интерфейс, используя бесплатную интегрированную среду разработки Arduino.

Во многих проектах на базе Arduino имеются либо печатаемые на заказ платы, которые включают в себя микрокарту AVR (, нуждающуюся в плате Arduino), либо платы расширения, которые содержат дополнительную схему и подключаются непосредственно к стандартной плате Arduino. По состоянию на сентябрь 2009 года для OBDuino такие БКП отсутствуют.

Проект

Проект OBDuino был начат в 2008 году на основе проекта MPGuino, с желанием к транспортному средству вместо использования стандарта OBD-II so, который непосредственно не к системе впрыска топлива транспортного средства и цифровому датчику скорости транспортного средства, а также для доступа к широкому диапазону данных управления двигателем, имеющихся с использованием БД.

Проект сосредоточен на дискуссионном форуме на ecomodder.com и wiki и code ho предоставляется Google code, проект выпускается под лицензией GPL.

Основной поток OBDuino на форуме eccomoder был начат jmonroe 1 июня 2008 года как развилка дискуссий MPGuino.

4 декабря 2008 года Магин опубликовал объявление OBDuino на форуме Arduino.

По состоянию на сентябрь 2009 года код OBDuino32K кредитует этих разработчиков: Основная кодировка/ISO/ELM: Frédéric (aka Mag on ecomodder.com) LCD часть: Dave (aka dcb on ecomodder.com), оптимизированная Frédéric ISO Communication Protocol: Ra, Anty, Antony, Antony, Mony, mike, mike, mike, Mike, Mike, Mik, mike, min, min, min, min, min, Fik, fi, Fik.

32K в имени obduino32K дифференцирует код, нацеленный на Atmega328, с 32k флэш-памяти (т.е. Arduino 2009) версии от Atmega168 16k (Arduino 2008) версии.

Вариации

Вариант OBDuino описан в книге “Practical Arduino” (2009) Джонатана Оксера и Х.Блемингс. На основе Arduino Mega, OBDuino расширен для регистрации данных GPS и OBD на USB s .
Графический OBD MPGuino графический значения, такие как мили на галлон и OBD-II PID и т.д., на 128 * 64 pixel LCD.
Автор OBDuino Магин работает над коммерческим прототипом с протоколом CAN-only.

Связанные альтернативные варианты

Scangauge – коммерческий трип-компьютер, использующий интерфейс БД. Помимо функций в стиле trip-computer в OBDuino, Scangauge также включает функции для и сброса кодов отказов двигателя.
Mpguino является еще одним трип-компьютером на базе Arduino, и в основном ограничивается измерением использования топлива. Он может быть использован в любом транспортном средстве, которое имеет систему впрыска электрического топлива и цифровой датчик скорости транспортного средства. Mpguino подключается непосредственно к этим датчикам, поэтому для этого не требуется интерфейс OBD2. Он может сообщать о моменте и MPG резервуара, оставаясь милями до тех пор, пока резервуар не опустеет и т.д. Mpguino поставляется в комплекте с несколькими суппортами.
SuperMID – это трип-компьютер энтузиастов/подъемников, разработанный изначально для Toyota Prius, хотя он может использоваться в любом транспортном средстве, которое имеет систему впрыска электрического топлива и цифровой датчик скорости транспортного средства. SuperMID взаимодействует непосредственно с двигателем или датчиками, а не с использованием стандартного соединителя OBDII.
Брюс Д. Лайтнер выиграл конкурс дизайна Circuit Cellar 2004 года. В конструкции Лайтнера используется микроконтроллер AVR, подключенный к интерфейсу OBD-II для управления аналоговой марлей, расход топлива в МПг. Это только вариант VPW SAE J1850 пакета протоколов OBD-II (поэтому он работает только с автомобилями GM, использующими VPW).
Конструкция OBD II Car Computer описана компанией NerdKits с использованием набора для микроциклов на основе AVR. Этот представляет собой вариант VPW SAE J1850 пакета протоколов OBD-II (поэтому он работает только с определенными автомобилями, которые используют VPW) и отображает RPM, температуру охладителя, скорость транспортного средства и процент Throttle на LCD. Это частично от конструкции Брюса Д. Лайтнера.
OBD2-LCD – трип-компьютер на базе AVR OBD-II, разработанный компанией Florian . В нем представлены варианты БД-II ISO 9141 и ISO 14230 (KW 2000), а дизайн и код опубликованы и представлены в комплекте. Новый комплект также поддерживает CAN (ISO 15765).

См. также

Внешние связи

OBD Tips – Elm Electronics

ELM327

История версий

Предлагаете ли вы «историю версий» или список «примечаний к выпуску» для ELM327?
Нет, не список всех изменений и исправлений. Тем не менее, мы предоставляем список AT-команд и программируемых параметров для каждой версии (см. Следующий вопрос), а также предоставляем следующую схему:

v1.0
Первоначальный общедоступный выпуск, ELM327 v1.0 поддерживается :
– SAEJ1850 PWM и VPW, –
– ISO 9141-2 (10.4 и 9,6 кбит / с),
– ISO 14230-4 (10,4 и 9,6 кбит / с),
– ISO 15765-4 CAN (250 и 500 кбит / с) –
Скорость передачи RS232 составляла всего 9,6 кбит / с или 38,4 кбит / с

v1. 0a
– Регулировка ГРМ J1850 VPW для некоторых грузовиков GM ’99 – ’00.

v1.1
– Добавлены программируемые параметры
– Добавлены команды управления потоком

v1.2
– Скорость передачи данных RS232 регулируется до 500 кбит / с
– Программируемые параметры можно сбросить с помощью перемычки
– Добавлена адаптивная синхронизация
– Добавлена поддержка SAE J1939 (протокол A)
– Добавлены определяемые пользователем протоколы CAN B и C
– Изменены протоколы KWP, позволяющие использовать четырехбайтовые заголовки

v1.2a
– Изменено обнаружение ошибок для перехвата 4-байтовых заголовков KWP при отсутствии данных или контрольной суммы
– Добавлена проверка для предотвращения повреждения маски CAN при определенных отправках Flow Control

v1.3
– Адаптивная синхронизация настроена немного иначе
– Несколько Улучшения J1939
– Новые команды CAN CRA для помощи в установке масок и фильтров
– Новые команды CAN D0 / D1 для печати сообщения dlc
– Новая команда CAN RTR для отправки того же
– Добавлен контроль пробела в ответах
– Новое сообщение STOPPED для пользовательские прерывания во время поиска
– Добавлено сообщение LV RESET для сброса с низкого напряжения
– Новые команды @ 2 и @ 3 для сохранения уникального идентификатора
– Добавлена возможность указывать количество желаемых ответов

v1.3a (все еще доступно)
– Добавлены проверки проводки, когда выводы J1962 CAN используются для других функций

v1.4
– Добавлен режим пониженного энергопотребления (функция «сна»)
– Добавлен расширенный режим адресации для протоколов CAN
– Добавлены 4800 бод, поддержка ISO 9141 и ISO 14230
– Разрешено ручное управление инициализацией ISO 9141 и ISO 14230
– Предоставлен один байт EEPROM для хранения пользовательских данных
– Все прерывания теперь говорят ОСТАНОВЛЕННЫЕ (не только при поиске)
– Много нового Программируемые параметры и дополнения

v1.4a
Elm Electronics никогда не выпускала v1.4a

v1.4b (больше не доступна)
– Новая команда CSM для активного или пассивного мониторинга CAN
– Новая команда CRA для быстрого сброса измененных масок и фильтров
– Несколько SAE J1939 обновления

v1.5
Elm Electronics никогда не выпускала v1.5

v2.0
– Новый монитор активности наблюдает за выводами OBD
– Wake from Low Power теперь сохраняет настройки
– AT CRA принимают ‘не care’s (X’s)
– Новые PP обеспечивают расширенный контроль ISO / KWP
– Увеличен буфер передачи RS232 до 512 байт
– Напряжение сброса пониженного напряжения снижено до 2.8V

v2.1
– Скорость увеличивается
– Процессы «Ожидание ответа» (7F xx 78) отвечает
– Поиск по CAN теперь измеряет частоту и требует совпадения

v2.2
– Команда AT CS теперь показывает частоту CAN
– Добавлены скорости передачи ISO / KWP 12500 и 15625 бит / с
– Новая команда AT CER hh позволяет определить адрес CEA Rx
– Новые режимы IFR 4,5,6 контролируют отправку IFR J1850 во время мониторинга
– Добавлен PP 1F, чтобы разрешить длину KWP для включения байта контрольной суммы
– PP19 увеличен с 31 до 4F

v2.3 (последняя версия)
– Новая команда AT FT добавляет еще один уровень фильтрации
– Добавлены три режима управления потоком CAN для экспериментаторов
– Ожидание ответа теперь работает с расширенной адресацией CAN
– Новые команды AT IA и C0 / C1
– Лучше помехоустойчивость на RS232 Rx

Команды и ответы

Какие AT-команды поддерживает каждая версия ELM327?
ELM327 со временем эволюционировал. С каждым обновлением мы добавляли несколько новых функций – основные из них перечислены в предыдущем разделе (а также в разделе «История версий» последней таблицы данных).

В связи с изменениями функций появилось несколько новых команд и настроек (программируемые параметры). Ниже приводится краткое изложение этих изменений в формате PDF.

AT-команды в зависимости от версии прошивки:

и программируемых параметров:

Как использовать команду AT WS с ELM327?
Команда горячего пуска используется точно так же, как команда «AT Z», которая используется для сброса других наших микросхем. Это значительно быстрее, чем команда «AT Z», поскольку она обходит последовательность проверки светодиодов (однако обновляет все остальное).

Я слышал, что команда «AT SP 0» не рекомендуется. Почему?
Нет ничего плохого в команде «AT SP 0», но может быть лучший способ поиска протоколов, если вы создаете программный интерфейс. Указание ELM327 использовать протокол 0 – это простой способ включить автоматический поиск протокола, когда вы не знаете, какой протокол использовать. Хотя ELM327 очень быстр (и интеллектуален) в своих поисках, вы не захотите проходить медленную инициализацию в 5 бод, если вам это не нужно.

В качестве способа повышения скорости поиска вы можете воспользоваться тем фактом, что многим пользователям часто требуется тот же протокол, который они использовали в последний раз. Почему бы сначала не попробовать последний использованный протокол, а затем разрешить поиск, если этот протокол не отвечает?

То есть, вместо того, чтобы «стирать» последний использованный протокол с помощью «AT SP 0» в начале вашей процедуры, сначала выполните «AT DP» или «AT DPN», чтобы проверить, настроен ли ELM327 для автоматического поиска. , если запомненный протокол не сможет подключиться.Если это так, то не отправляйте AT SP 0, так как отказ соединения (с последним использованным протоколом) в любом случае приведет к автоматическому поиску. Если «AT DP» или «AT DPN» сказали вам, что он не был в автоматическом поиске в режиме сбоя, все же позвольте ELM327 попробовать. Затем, если не удается подключиться, используйте «AT SP 0» и повторите запрос еще раз.

Я обновился до ELM327 v1.3a, и внезапно вижу «LV RESET». Что это?
ELM327 контролирует напряжение питания 5 В на предмет так называемого «обесточивания» или состояния низкого напряжения.Если напряжение должно упасть ниже минимального значения, инициируется сброс низкого напряжения для защиты от возможного случайного поведения, и IC распечатает сообщение «LV RESET». До версии 1.3 ELM327 все еще реагировал на пропадание напряжения сбросом, но вы бы видели только стартовое сообщение, а не более информативное сообщение LV RESET. Для получения дополнительной информации см. AN03 – ELM327 Сброс низкого напряжения в разделе «Примечания по применению».

Почему я иногда получаю ОШИБКИ ШИНЫ с ELM327?
Некоторые стандарты OBD допускают использование специального импульса для принудительного «прерывания» активности (по сути, сброса).В то время как наши предыдущие ИС OBD допускали чрезмерно длинные импульсы, ELM327 фактически измеряет длину и сообщает, если один из них окажется слишком длинным. Например, в стандарте J1850 VPW говорится, что длительность импульса должна составлять менее 5 мсек, но многие автомобили производят импульсы длительностью в несколько сотен миллисекунд во время запуска двигателя. Эти длинные импульсы будут сообщены как ОШИБКА ШИНЫ.

В общем, это не повлияет на работу вашего интерфейса, но может привести к прерыванию инициации, если она происходит в неподходящее время, или может отображаться в середине потока данных из ‘Монитора Все ».Если это по-прежнему является для вас проблемой, попробуйте отключить его с помощью программируемого параметра №11.

Есть ли способ узнать, активно ли соединение?
Иногда дизайнеры спрашивают, есть ли внутренняя переменная состояния или, возможно, выход, который мы можем включить, чтобы показать, действительно ли соединение с ECU или нет. Им нужна более надежная система на случай отсоединения провода или выключения зажигания во время сеанса.

Если у вас более новый ELM327, вы можете запросить монитор активности (с AT AMC), чтобы определить, есть ли какая-либо активность на входах OBD.Счетчик представляет время с момента последнего обнаружения активности, поэтому вы можете установить порог и использовать его, чтобы сказать, активна сеть или нет.

Интегральные схемы ELM327 с версиями прошивки менее 2 (то есть v1.3a или v1.4b), все еще могут определять, активна ли сеть, но требуют, чтобы вы добавили дополнительную логику в ваш контроллер. Рассмотрим что-то вроде этого:

Обратите внимание, когда вы установили соединение с ECU. Все протоколы OBDII должны поддерживать запрос 01 00, поэтому используйте его в качестве первого запроса.Если вы получили обоснованный ответ, продолжайте. Если нет, то, возможно, у вас нет системы OBDII и вы хотите каким-то образом с этим справиться.
Делайте ваши запросы как обычно.
Найдите ответы «НЕТ ДАННЫХ» на один из ваших запросов. Если вы получили сообщение «НЕТ ДАННЫХ» и уверены, что блок управления двигателем должен был ответить на этот запрос (т.е. он отвечал ранее), то для этого могут быть две причины. Во-первых, ЭБУ, возможно, просто был слишком занят и требует больше времени для ответа.Во-вторых, «соединение» могло быть потеряно.

На этом этапе мы бы посоветовали отправить запрос еще раз. Если вы по-прежнему получаете ответ «НЕТ ДАННЫХ», отправьте запрос 01 00 (вы знаете, что он работал раньше, поэтому должен теперь). Если это не удается, попробуйте еще раз с максимальным таймаутом (AT ST FF). Если ответа по-прежнему нет, значит, вы потеряли соединение.

Если соединение потеряно, вам нужно будет указать ELM327 «закрыть» текущее соединение с помощью команды закрытия протокола (AT PC).Это гарантирует, что ELM327 запустится с самого начала, когда будет сделан следующий запрос. Это особенно важно для протоколов ISO 9141 и ISO 14230, поскольку они должны отправлять особую последовательность запуска.

После закрытия протокола его можно снова открыть, сделав запрос, например 01 00 (не отправляйте ATZ или AT SP0, как это делают многие).

Протоколы

Как использовать ELM327 с SAE J1939 CAN? Он постоянно говорит НЕВОЗМОЖНО СОЕДИНЯТЬСЯ!
Протокол J1939 обычно не входит в группу автоматического поиска, если вы не изменили значение PP 07.Если вы экспериментируете, лучший способ включить протокол A – использовать команду Set Protocol (например, AT SP A). Когда вы закончите, просто восстановите нормальную работу OBD с помощью AT SP 0 (или AT SP 00, чтобы записать его в EEPROM). Обратите внимание, что J1939 доступен только с ИС версии 1.2 или новее.

Я знаю, что мой автомобиль использует протокол ISO 9141 (или ISO 14230), но ELM327 всегда сообщает «НЕВОЗМОЖНО ПОДКЛЮЧИТЬСЯ». Что я могу сделать?
Мы обнаружили, что сигнал данных от некоторых автомобилей имеет немного более низкое напряжение, чем другие.ELM327 не всегда видит сигнал, поэтому многие ответы выглядят как ошибки. Чтобы немного усилить сигнал, мы рекомендуем вам попробовать изменить резистор R21 на 33 кОм, если вы в настоящее время используете 22 кОм:

Я знаю, что мой автомобиль использует протокол ISO 9141-2, я изменил R21, но ELM327 по-прежнему сообщает НЕВОЗМОЖНОЕ СОЕДИНЕНИЕ. Есть еще что-нибудь, что я могу сделать?
Может быть. Некоторые автомобили ISO 9141 сбиваются с толку, если видят попытку быстрой инициализации, а затем слишком быструю медленную инициализацию.Это происходит с очень небольшим количеством транспортных средств, но ваш может быть одним из них.
Вы можете добавить небольшую задержку между попытками протокола, увеличив значение PP 18 или PP 19 (PP19 доступен только на ИС v1.4 или новее). Могут потребоваться некоторые эксперименты, но вы добавляете задержку, поэтому вреда не будет.
Из терминальной программы вы можете попробовать следующие команды:

> AT PP 18 SV F4
OK
> AT PP 18 ON OK

Значение F4 обеспечивает задержку около 1 секунды на многих версиях ELM327.Когда мы обновили прошивку до версии 2.1, мы изменили множитель, чтобы обеспечить более длительное время для действительно сложных случаев.

Вам нужно будет выполнить вышеуказанные шаги только один раз, поскольку это изменяет настройки EEPROM внутри (и они сохраняют свои значения, даже если питание отключается).

Можно ли использовать ELM327 с CAN, который не является OBDII? Да. ELM327 может быть настроен для многих различных типов протоколов CAN со скоростью передачи от 8 до 500 кбит / с.

Физический интерфейс CAN является общим для всех реализаций, поэтому подключение к шине данных не должно быть проблемой, если вы использовали схему, рекомендованную в техническом паспорте. (В этой схеме не используется согласующий резистор, который может вызвать проблемы, если в вашей сети уже их два.) Протоколы B и C уже настроены на скорости по умолчанию 125 Кбит / с и 50 Кбит / с соответственно, но их можно легко изменить. Это означает, что если вы хотите поэкспериментировать с системой 125 Кбит / с, вам может потребоваться только выполнить команду AT SP B, и ELM327 может быть настроен для вас.По умолчанию протокол B будет передавать 11-битные идентификаторы и получать как 11-битные, так и 29-битные идентификаторы, но вы можете настроить это с помощью PP 2C.

Изменение скорости передачи для протоколов B и C требует записи в память программируемых параметров, что представляет собой двухэтапный процесс, требующий записи значения, а затем включения значения. Например, для изменения протокола C на 83,3 Кбит / с потребуются следующие шаги:

> at pp 2f sv 06 OK > at pp 2f on OK

С этого момента , вы можете просто использовать AT SP C, когда захотите подключиться к 83.Система CAN со скоростью 3 кбит / с. Вам нужно выполнить описанные выше шаги только один раз, так как программируемые параметры хранятся в EEPROM (которая сохраняет значения даже при выключенном питании).

`Другие биты`

Поддерживает ли ELM327 однопроводную CAN? Не официально, но несколько человек с этим экспериментируют. Такие сайты, как «GMLAN HACKER», предлагают множество советов. Кроме того, поищите в Интернете такие темы, как однопроводная CAN, однопроводная CAN, SAE J2411, GMLAN или GMW3089. Если вы хотите работать с 1-проводной CAN, вы также можете рассмотреть ELM329, поскольку он обеспечивает управление 1-проводным трансивером.

Поддерживает ли ELM327 сквозное программирование J2534? Нет, ELM327 предназначен только для получения информации от транспортных средств и не поддерживает никаких типов программирования ЭБУ.

Планируете ли вы представить USB-версию микросхемы ELM327? Нет. Существует большой спрос на USB, но есть также большой спрос на прямые соединения с микропроцессорами, или интерфейсами Bluetooth, или интерфейсами WiFi, а также последовательное соединение с Ethernet. RS232 остается общим протоколом для всех этих устройств, а не USB.

Вы пробовали кабель USB-RS232, например, модель Keyspan USA-19HS? Мы считаем, что он неплох, и его можно использовать на скорости 230 Кбод.

Вы, возможно, думали о том, чтобы на постоянной основе подключать ИС преобразователя RS232 к USB в вашу схему? Такие устройства, как FT232BM от FTDI, имеют хорошую репутацию для таких приложений.

Два других чипа, которые выглядят весьма интересно, – это CP2102 и CP2103 от Silicon Laboratories (см. Раздел «Микроконтроллеры»). Для них не требуется внешний кристалл, и они даже имеют внутреннюю EEPROM для настройки интерфейса.См. Последнюю версию таблицы данных ELM327 для примера схемы, показывающей, как подключить CP2102 к микросхеме ELM327 (см. Рисунок 11).

Если вы заинтересованы в использовании интерфейса Bluetooth, ознакомьтесь с нашей инструкцией по применению «AN04 – ELM327 и Bluetooth».

`ELM327 Контактный / ключевой код Bluetooth – Информация и инструкции [Руководство]`

Вы когда-нибудь пытались включить двигатель своего автомобиля, но в результате обнаружили загадочную лампочку «проверьте двигатель»?

Вашим первым инстинктом было бы попытаться подключить ECU (блок управления двигателем), но он потерпел неудачу – и в руководстве вам предлагается взять автомобиль на обслуживание.Нет, это не самое обнадеживающее заявление, которое вы когда-либо видели.

Возникает вопрос, как вы можете начать считывать коды неисправностей вашего двигателя, не тратя деньги на то, чтобы взять его на обслуживание и попросить кого-то сделать это за вас. Вот где появляется пин-код Bluetooth ELM327, поэтому читайте дальше, чтобы узнать о нем больше.

`Несколько замечаний`

Когда вы ищете отличный адаптер для своей автомобильной системы, эта информация может вас смутить.Однако, обладая достаточными знаниями о том, как работает ваша автомобильная система, вы сможете избежать дорогостоящих ошибок.

Автомобиль должен зарегистрироваться и информировать вас о любых проблемах в системе, и это делается через бортовую диагностику или бортовую диагностику. Эти проблемы могут включать тяжелые выбросы, низкое потребление топлива и низкую экономичность.

Впервые представленный в 1987 году как OBD-I, он был предназначен для стандартизации диагностики автомобилей. OBD-II появился после 1996 года.

OBD-II использует сложную систему для подключения широкого диапазона систем в вашем двигателе и работает в среднем со скоростью 500 кбит / с.Благодаря этому он может получить доступ к широкому спектру информации, такой как температура масла, скорость автомобиля и обороты двигателя, а также многое другое.

Если у любого из них есть проблемы, он отправит вам предупреждение с помощью светового индикатора «Проверьте двигатель». Профессиональный механик будет использовать портативный сканер, чтобы определить причину проблемы, но вы тоже можете это сделать.

`Что такое код Bluetooth ELM327?`

Это метод, позволяющий упростить сканирование системы OBD-II (бортовая диагностика II), легко отслеживать любые проблемы и считывать PID, а также другие коды.Вам не нужно оплачивать дорогостоящие расходы, когда вы берете свой автомобиль на обслуживание, так как этот метод оказывается полезным для этой цели, а также если вы являетесь экспертом, у которого на данный момент нет специальных инструментов для сканирования.

Несмотря на то, что это полезно для решения ваших проблем, есть кое-что, что вам следует знать о системе, прежде чем покупать ее.

Если вы хотите глубже изучить этот сканер, вы можете проверить его на Amazon здесь: ELM327 WIFI Wireless

`Есть вопросы, которые следует отметить?`

Их немного, но важно отметить, что некоторые из дешевых, вероятно, имеют неавторизованные клоны микроконтроллеров ELM327.Иногда они могут иметь необъяснимое поведение и приводить к тому, что вся система перестает работать с определенными устройствами.

Наиболее подвержены этому воздействию устройства iOS, поэтому, если оно у вас есть, важно выбрать правильное устройство для работы.

`Как насчет совместимого оборудования?`

Любой сканирующий инструмент, оснащенный микросхемами Bluetooth и контроллером ELM327, будет иметь широкий спектр устройств, с которыми он может удобно сопрягаться. Однако есть ограничения, как и во всем остальном.

Устройства, которые вы можете использовать, включают ноутбуки, смартфоны и планшеты. Телефон – лучший способ использовать преимущества подключения, однако он может не работать с продуктами Apple, такими как iPad, iPhone и iPod Touch, из-за того, как Apple в целом обрабатывает Bluetooth.

Если вы являетесь пользователем Apple, вам лучше использовать сканеры Wi-Fi ELM327 и USB-соединения.

Кроме того, если у вас есть одно устройство, которое может действовать как считыватель и адаптер, это еще лучший вариант.

`Можете ли вы сказать, совместим ли ваш автомобиль с системой?`

Если ваш автомобиль производился после 1996 года, то, скорее всего, ответ на вопрос положительный. Если вы не уверены, где находится сам порт, то можете проверить через Google, указав модель автомобиля, его марку и год выпуска.

`Как подключить устройство к системе`

Обычно легко подключить ваше устройство к системе ELM327, если, конечно, у вас нет устройства Apple.Говоря об основных шагах, вы можете:

Подключите устройство Bluetooth к порту OBD-II
Разрешите устройству сканировать возможные соединения (как и для обычного соединения Bluetooth)
Выберите инструмент сканирования (ELM327)
Введите код пары

Во многих случаях, когда вы покупаете сканер bluetooth, вы получите некоторую документацию, содержащую код сопряжения, а также любые другие уникальные направления, которые отличаются от нормы.Однако, если у вас нет доступа к документации, есть несколько полезных кодов, а именно:

Пин-коды:

0000
9999
1234
6789

Если они не работают, попробуйте другие последовательности из четырех чисел (в последовательном порядке).

`Что делать, если он не работает полностью?`

Если вы попробовали все это, и устройству не удается выполнить сопряжение с системой, это может быть вызвано несколькими причинами.В этом случае попробуйте следующие решения:

Попробуйте альтернативные коды сопряжения
Попытайтесь сопоставить сканер с другим устройством и посмотреть, работает ли оно. Это связано с тем, что у некоторых микроконтроллеров низкого качества возникают проблемы с подключением к некоторым устройствам.

Одна из причин, по которой может произойти сбой, связана с ограниченными временными рамками. Bluetooth может обнаруживать устройства, но когда вы попробуете его снова, вы заметите, что устройство не обнаруживается. Подумайте о том, чтобы выполнить сопряжение в течение минуты после подключения сканера к порту OBD-II, и, скорее всего, проблем с подключением не возникнет.

Если у вас есть устройство Android, вы можете использовать систему вместе с приложениями в магазине Google Play, такими как Torque Pro. Преимущество этих приложений в том, что они позволяют отслеживать изменения в двигателе в режиме реального времени, даже когда автомобиль работает, и вы также можете легко считывать ожидающие или зарегистрированные коды неисправностей.

`Последние мысли`

Хотя процесс интерпретации и чтения кодов отлично подходит для диагностики проблем с двигателем, вы должны быть осторожны с проблемами, которые вы предпочитаете не замечать, – не идите на компромисс в отношении безопасности, игнорируя серьезные проблемы.

`ELM327 Bluetooth OBD2 детектор транспортных средств Руководство пользователя Shenzhen audio-visual electronics limited`

 OBD2 Руководство по установке Bluetooth
Особенности продукта:
Поддержка диагностических протоколов связи платы OBD-II:
1) SAE J1850 PWM (41,6 кбод)
2) SAE J1850 VPW (10,4 кбод)
3) ISO9141-2 (начальная скорость 5 бод, 10,4 кбод)
4) ISO14230-4 KWP (5 бод инициализация, 10,4 кбод)
5) ISO14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 кбод)
6) ISO15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод)
7) ISO15765-4 CAN (идентификатор 29 бит, 500 кбод)
8) ISO15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод)
9) ISO15765-4 CAN (идентификатор 29 бит, 250 кбод)
Выходной протокол: RS232
Скорость передачи: 9600 или 38400
Светодиодный индикатор: OBDTx / Rx, RS232Tx, питание,
Рабочее напряжение: 12 В
Рабочий ток: 45 мА
Описание продукта:
ELM327 Bluetooth OBD-II система самодиагностики для использования программного обеспечения в качестве бесплатного
Программа позволяет вам использовать ваш компьютер, а ELM327 получить данные о вашем двигателе автомобиля.
Информация.Программное обеспечение легко освоить. Программа поддерживает DOS и Windows.
операционная система компьютера.
Функциональное описание:
Прочтите универсальные диагностические коды неисправностей и диагностические коды производителей автомобилей, а также
отображает его определение (программное обеспечение кода неисправности включает более 3000)
Очистите код неисправности и выключите индикатор неисправности двигателя (двигателя).
3. Чтение потока мгновенных динамических данных двигателя содержит: обороты двигателя на
минут (об / мин) расчетное значение нагрузки Температура охлаждающей жидкости Состояние топливной системы скорость
Кратковременная топливная ситуация Долговременное давление во впускном коллекторе Впрыск воздуха вперед
температура всасываемого воздуха время скорость воздушного потока состояние дроссельной заслонки давление топлива абсолютное
положение состояния связанное с кратковременным напряжением датчика кислорода топлива топлива
система контроля расхода топлива, есть много других данных... будущее
Особенности программного обеспечения: отображение диаграммы данных и запись данных о стоп-кадре непрерывно и
прерывистые результаты кислородного датчика
Поддерживаемые модели:
Сокровище Марси Astra Ford MINI Jaguar Benz Volkswagen Liana Qashqai
Крайслер Додж Акура BYD F3 / F0 Chery Alto Fox 11
Suzuki Tianfeng Tian Mazda Mitsubishi Nissan Subaru 01 Mercedes-Benz w203
Land Rover Chevrolet Skoda Infiniti Kia современный Geely Panda 05 Excelle
Вольво, Фиат, Ауди Сааб Опель Ситроен Пежо
Модели автомобилей, которые в настоящее время проходят испытания, мы ссылаемся на данные зарубежных испытаний, но
разные страны в разных частях одного и того же транспортного средства, с разными разными
результаты могут быть связаны со стратегией регионализации депо.ISO относится к требуемым
Декодер ISO ELM323. ELM323 поддерживает соглашения ISO 9141-2 / KPW2000
транспортных средств. CAN означает требуемый декодер CAN ELM327. Поддержка ELM327
Транспортные средства соглашений CAN / ISO 9141-2 / KWP2000 / J1850. ELM327 является универсальным
тип.
A: сначала найдите интерфейс OBD автомобиля
B: откройте телефон или адаптер Bluetooth компьютера, закрывающий приемное соединение
Блютуз.
Получил программное обеспечение, выключите антивирус, а не антивирус.
1, откройте ScanMaster-ELM v2.1
-------------------------------------------------- -----------------
--------------------------------------------------
2Нажмите установить, запомните установку, в какой папке
-------------------------------------------------- -----------------
--------------------------------------------------
3, скопируйте два готовых файла в папку перед установкой.C: \ Program Files \
WGSoft \ ScanMaster-ELM
Все контрольные точки.
-------------------------------------------------- -----------------
--------------------------------------------------
4, щелкните на рабочем столе, нажмите кнопку копирования, папку с файлами. Щелкните ScanMaster-ELM v2.1, вставьте в
получать
Регистрация
код
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ---------------- 5, готово, нажмите на рабочий стол, ввод, чтобы получить регистрационный код.
-------------------------------------------------- ------------------------------------------------ - --------------- 6, а затем щелкните на рабочем столе, выберите язык интерфейса, щелкните значок глобуса
7, щелкните значок на рабочем столе успешно завершено.
Предупреждение FCC: любые изменения или модификации, прямо не одобренные ответственной стороной.
соблюдение требований может привести к аннулированию права пользователя на эксплуатацию этого оборудования.Это устройство соответствует части 15 правил FCC. Эксплуатация возможна при соблюдении следующих двух
условия: (1) это устройство не должно вызывать вредных помех, и (2) это устройство должно
принимайте любые полученные помехи, включая помехи, которые могут вызвать сбои в работе.
Это устройство и его антенна (-а) не должны располагаться рядом или работать вместе с какими-либо
другая антенна или передатчик.
ПРИМЕЧАНИЕ. Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для
Цифровое устройство класса B,
в соответствии с частью 15 правил FCC.Эти ограничения предназначены для обеспечения разумной защиты от вредных помех в
жилая установка. Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиосигналы.
частотной энергии и, если она не установлена и не используется в соответствии с
инструкции, могут вызвать недопустимые помехи для радиосвязи.
Однако нет гарантии, что помехи не возникнут при конкретной установке.
Если это оборудование создает недопустимые помехи для приема радио или телевидения,
что может быть определено выключением и включением оборудования, пользователь
рекомендуется попытаться устранить помехи одним или несколькими из следующих
меры:
-- Изменить ориентацию или местоположение приемной антенны.-- Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
- Подключить оборудование к розетке другой электрической цепи.
от того, к которому подключен приемник.
- Проконсультируйтесь с продавцом или опытным радио / ТВ техником по вопросам
помощь.

`Elm327 | Hackaday`

Вероятно, что у многих читателей будет ключ OBD, через который они смогут заглядывать во внутреннюю работу своего автомобиля, но есть вероятность, что большинство из нас ограничит свое любопытство интерфейсом Bluetooth или USB, с которым он был поставлен.Но не [Фредерико Соуза Сант’ана], потому что он модифицировал свой ключ OBD, чтобы обнажить последовательные линии между его чипом OBD ELM327 и его чипом Bluetooth. Они идут в Arduino, который питает небольшой информационный дисплей, дополняющий приборную панель автомобиля. Он может отображать ряд показаний, как это видно на видео под разрывом, он контролирует аккумулятор, различные температуры в моторном отсеке и параметры зажигания.

Все сведения о программном и аппаратном обеспечении можно найти в репозитории GitHub.С аппаратной точки зрения это на удивление простое устройство, но оно служит напоминанием о том, что донглы анализатора OBD более универсальны, чем мы могли бы сначала представить, и годятся для чего-то большего, чем подключение наших смартфонов через Bluetooth. Если OBD – это то, что вы хотели бы изучить более подробно, в прошлом мы предлагали интерфейс OBD с открытым исходным кодом и ретроспективный взгляд на протокол.

Читать далее «Маленький аккуратный дисплей OBD для вашего автомобиля» →

Автомобильная диагностика прошла долгий путь со времен «идиотских огней» 1980-х годов.Текущая версия протокола бортовой диагностики (OBD) предоставляет данные в реальном времени, а также диагностику неисправностей благодаря многочисленным датчикам, подключенным к сети передачи данных в современном автомобиле. Хотя аппаратный интерфейс сейчас достаточно стандартизирован, производители используют один из нескольких различных стандартов для кодирования данных. [Алекс Сидоренко] создал адаптер OBD-II с открытым исходным кодом, который обеспечивает последовательный интерфейс с использованием набора команд ELM327 и поддерживает все стандарты OBD-II.

Аппаратное обеспечение построено на микропроцессоре LPC1517 Cortex-M3 и может принимать несколько различных версий.Вот схема в формате PDF и набор файлов Gerber (ZIP-архив) для макета печатной платы, если вы хотите покопаться во внутреннем устройстве. Устройство MC33660 ISO K Line Serial Link Interface используется для обеспечения двунаправленного полудуплексного интерфейса связи с микроконтроллером. Также в комплект входит высокоскоростной трансивер CAN TJF1051, который обеспечивает интерфейс между микроконтроллером и физическими двухпроводными линиями CAN на разъеме ODB-II. Последовательный выход платы адаптера подключается к компьютеру с помощью адаптера последовательного порта на USB.

Программное обеспечение написано на C ++ для LPCXpresso IDE – цепочки инструментов GNU для процессоров ARM Cortex-M, но также может быть скомпилировано с использованием пары других цепочек инструментов. У него есть инструкции, если вы хотите собрать прошивку из исходного кода или если вы хотите запрограммировать адаптер через Flash Magic.

Мы представили недорогой интерфейс ODB-II [Алекса] на основе PIC еще в 2007 году, так что он работал над этим некоторое время и хорошо разбирается в том, что делает.

Вы можете сделать кое-что интересное для работы вашего Ford Focus Mk2, но сначала вам нужно получить доступ к системе данных.Если вы немного знаете русский язык и не возражаете, чтобы немного перемонтировать ключ, это руководство поможет вам в кратчайшие сроки взломать CAN-шину автомобиля. Он был написан [Прии], и он уже добавил информацию Radio RDS и CD Track на панель дисплея спидометра, реализовал управление громкой связью для своего мобильного телефона, отключил звуки, издаваемые автомобилем при движении задним ходом, изменил скорость запирания дверей с От 5 до 10 миль в час и многое другое.

Чтобы получить доступ к системе, вам необходимо оборудование для подключения компьютера к шине CAN.Он зашел на eBay и купил кабель ELM327, который подключается к порту бортовой диагностики (ODBII). Есть два разных способа настройки этих ключей, и, поскольку он не подходит для Focus, ему пришлось его переделать. Его изменения в оборудовании описаны во втором сообщении в ветке форума. Вместо того, чтобы просто переключаться на другую конфигурацию, он подключил тумблер для выбора между ними.

Установив оборудование, он схватил какое-то программное обеспечение и начал взламывать.Но, как мы намекали выше, это не так просто, как вы думаете. Программное обеспечение на русском языке. [Прии] приложил все усилия, чтобы добавить переводы к нескольким скриншотам, но все равно будет немного сложно разобраться в графическом интерфейсе.

[Спасибо, Фред]

`Как настроить Bluetooth-сканер ELM327 на Android`

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности.Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

ФИО и должность

 Контактная информация, включая адрес электронной почты
 демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
 прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

Внутренний учет.
Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie – это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы. В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами. Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
, если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

`– полное руководство по взлому автобуса дешево и просто – часть 1 (аппаратный интерфейс)`

 Современные автомобили имеют внутренние сети, обеспечивающие доступ практически ко всем основным компонентам и аксессуарам – от коробки передач до CD-чейнджера.
 зачем его взламывать? потому что ты можешь! Возможно, вы захотите установить свой собственный автомобиль-компьютер, который заменит радио и климат-контроль. или, может быть, вы хотите, чтобы ваш брелок сворачивал окна или запускал удаленно.я уверен, ты сможешь что-нибудь придумать.
, так что это другой 
, кажется, люди часто подходят к этой концепции с помощью Arduino / NetDuino / PIC / и т. Д., Плюс щит или некоторую специальную схему и немного специального кода. в зависимости от вашей конечной цели микроконтроллер может быть лучшим подходом. однако эта статья посвящена быстрому и дешевому началу работы с использованием стандартного диагностического прибора OBD-II на базе ELM327 (~ 25 долларов США) и вашего ноутбука, планшета, телефона, Raspberry Pi и т. д.
 примечание: мы не говорим о «Считывание кодов» или отключение индикатора проверки двигателя – это повседневные дела.мы хотим контролировать и получать информацию от аксессуаров, прикрепленных к наиболее интересным автобусам.
 все на борту короткого автобуса (фон) 
 В 1996 году вступил в силу федеральный закон, требующий, чтобы большинство новых потребительских автомобилей в США имели основанную на стандартах бортовую диагностику, называемую OBD-II. Правила БД были введены Агентством по охране окружающей среды для мониторинга компонентов, связанных с выбросами, но системы стали намного более функциональными.
 Преимущество OBD-II в том, что в нем определен ограниченный набор типов сетей, которые производитель автомобилей может реализовать для диагностики, связанной с выбросами.это означало, что инструменты для взаимодействия с этими сетями также могли стать стандартизированными и недорогими. называемые инструментами сканирования, они бывают полнофункциональных версий со встроенным программным обеспечением / дисплеем / кнопками, а также немыми версиями, которые должны быть подключены к ПК / Mac / планшету / телефону, чтобы быть полезными.
 Далее следует информация о том, как использовать один из этих недорогих сканирующих инструментов (немой USB, Bluetooth или последовательный порт) для взаимодействия с транспортным средством не совсем предназначенным для этого способом.
 пара из них, с которыми я лично добился успеха:
 шаг за шагом 
 задача: стандарты OBD-II применимы только к элементам автобуса, связанным с выбросами.другие системы часто работают на совершенно другой шине, которая может использовать или не использовать тот же протокол, что и диагностическая шина OBD-II. Хуже того, данные шины, не связанные с выбросами, являются частной информацией производителя, которая может варьироваться в зависимости от марки / модели / года.
 Хорошая новость заключается в том, что для простоты и экономии большинство производителей реализуют только один тип сети в течение определенного периода времени. поскольку они должны использовать один из стандартных протоколов OBD-II для диагностической шины, они могут также использовать тот же протокол (или небольшую вариацию) на других шинах.Вот почему мы иногда можем использовать сканер для взаимодействия с шиной, отличной от OBD.
 на высоком уровне, нам нужно:
 определить, какой протокол (-ы) использует наша машина
 сделать физическое соединение
 проверить интерфейс
 начать взлом
 теперь к этим деталям…
 шаг 1: какой протокол? 
 Автомобили обычно имеют как минимум 2 автобуса, основной диагностический автобус и автобус для салона или комфортный автобус. диагностическая шина часто имеет доступ ко всем компонентам трансмиссии, а также к выбросам OBD-II.Самыми простыми для взлома машинами являются те, в которых все автобусы используют один и тот же протокол и все передают друг другу сообщения. В некоторых автомобилях вторичные шины могут быть подключены к диагностической шине через шлюз, который может передавать информацию только при запросе правильной команды. другие автомобили используют тот же общий протокол на всех автобусах, но с разной скоростью.
 Купите заводское руководство по обслуживанию для вашего автомобиля, если это возможно. он почти всегда расскажет вам, что вам нужно знать, чтобы хотя бы подключиться, и полон полезной информации.вы можете использовать FSM на eBay, если вашему автомобилю несколько лет, или получить версию в формате PDF, если вы можете ее найти. онлайн-технические библиотеки, такие как AllDataDIY, также могут иметь полную информацию о сервисном руководстве. публичные библиотеки иногда имеют подписку на эти услуги. не забудьте просто указать в Google вашу марку / модель и «протокол OBDII», «шину OBD» и т. д.
 мы в конечном итоге ищем точный протокол, который использует наша целевая шина, и любую информацию о сообщениях, которые компоненты на нем автобус отправить / получить.если у нас нет этой информации, мы все равно можем попытаться подключиться к диагностической шине и надеяться, что она будет ретранслироваться от нашей целевой шины.
 Спецификация OBD-II допускает следующие протоколы: SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4 KWP, ISO 15765-4 CAN, SAE J1939 CAN. если наша целевая шина использует один из них, или если целевая шина переключается на диагностическую шину, то мы можем продолжить наш взлом, используя сканирующий инструмент для взаимодействия с ней. Пример
: я смог найти в Интернете, что мой Jeep Grand Cherokee (WJ) 2003 года фактически поддерживает 2 разных протокола для системы OBD-II (из-за заводской ошибки).FSM выяснил, какой из них является собственным протоколом для шины Chrysler PCI (SAE J1850 VPW). он также подтвердил, что кнопки дистанционного управления на радио и рулевом колесе обмениваются данными через эту шину PCI. использование этих кнопок для управления чем-то еще было моей личной конечной целью.
 шаг 2: физическое соединение 
 Спецификация OBD-II требует, чтобы стандартный диагностический порт располагался в пределах 3 футов от водителя и был доступен без инструментов. обычно он находится под приборной панелью, прямо у вас под ногами, и выглядит так:
 – часто это самое простое место для доступа к автобусу.в этих портах будут установлены определенные стандартные контакты, в зависимости от того, какой протокол OBD-II использует автомобиль. есть также контакты, которые не определены спецификацией. автопроизводители часто предоставляют доступ к другим шинам на этих дополнительных контактах, чтобы их собственные сканирующие инструменты могли взаимодействовать со всем автомобилем. Обратитесь к приобретенному вами заводскому руководству по обслуживанию, чтобы узнать о распиновке разъема или схеме подключения. вот стандартная информация о распиновке, не зависящая от транспортного средства:
  важное примечание:  на этом этапе вам следует перейти к шагу 3 и сначала попробовать основную диагностическую шину.Если это не дает вам нужной информации, вернитесь сюда, чтобы узнать, как напрямую подключиться к нужной шине.
, если диагностический порт вашего автомобиля имеет контакты с доступом к целевой шине, вы можете разобрать диагностический прибор и поменять местами провода со стандартных контактов на контакты целевой шины. в противном случае вам может потребоваться соединить жгут проводов где-нибудь в автомобиле. Вы можете дешево купить удлинительный кабель OBD-II на Amazon / eBay и отрубить конец автомобиля, чтобы получить необработанные провода, с которыми можно поиграть.Совет: жгут проводов радиоприемника часто является отличным местом для проезда в салоне / комфортабельном автобусе.
 пример: мой FSM сказал мне, что контакт 3 диагностического порта перешел на шину, связанную с радио. поскольку мой Grand Cherokee использует однопроводной протокол J1850-VPW, мне нужно было поменять местами только один провод внутри моего сканирующего прибора с контакта 2 на контакт 3, чтобы получить прямое соединение с интересующей меня шиной. Позже я обнаружил, что все автобусы в моем конкретном транспортном средстве ретранслируют друг друга, так что мне даже не нужно было этого делать.
 шаг 3: основные первые тесты 
 если вы все еще читаете, то, вероятно, у вас есть вся справочная информация, которую вы можете выдержать, и вы очень хотите взломать. Потерпите меня, поскольку требуется еще один набор знаний – как на самом деле использовать сканер на основе ELM327 для чтения и записи данных шины.
 В этих сканирующих приборах используется микросхема ELM327 от Elm Electronics (или, что более вероятно, ее клон). мы можем взаимодействовать с IC, используя AT-команды, аналогичные модемам из прошлого.
 Чтобы приступить к изучению, вам понадобится приложение терминала последовательного порта (даже для устройств USB и Bluetooth они создают виртуальные последовательные порты). У HyperTerminal для ПК есть бесплатная пробная версия, goSerial для Mac – бесплатно, а также есть Slick USB 2 Serial Terminal для Android 3.1+ в бесплатной и платной версиях.
 подключите сканер к автомобилю и компьютеру или устройству Android (устройства iOS также могут работать, у меня не было возможности проверить это). включите свой автомобиль (ключ в положении «бег», заводить его не нужно).запустите программу последовательного терминала и подключитесь к сканирующему прибору. проверьте руководство для настроек подключения. почти все, что я тестировал, использовали следующее:
 Скорость / бод: 115200
 Биты данных: 8
 Четность: нет
 Стоп-биты: 1
 Вход аппаратного управления потоком: нет
 Выход аппаратного управления потоком: нет
 после подключения введите команду  ATI  и нажмите ввод. Вы должны вернуть  ELM327 v1.4b  (версия может быть другой).если ничего не возвращается, попробуйте вместо этого  ATZ  и подождите пару секунд, пока устройство не перезагрузится. Если вы ничего не получаете обратно или получаете случайные символы, возможно, у вас неправильно установлена скорость передачи в программном обеспечении для последовательного порта. Я попробовал один нечетный сканирующий прибор, который использовал скорость 9600, когда он не был подключен к автомобилю, и 38400, когда он подключен.
 после того, как вы убедились, что  ваше соединение с диагностическим прибором  работает, мы хотим проверить, что соединение диагностического прибора  с автомобилем  работает.введите команду  ATSP0 , чтобы указать инструменту использовать автоматический выбор протокола (вы должны вернуть  OK ). затем введите  ATMA , и вы получите обратно поток данных (точнее, наборы шестнадцатеричных чисел). просто нажмите Enter еще раз, чтобы остановить поток. Если вы не получили никаких данных обратно, дважды проверьте подключение сканера к автомобилю и убедитесь, что он включен.
, если вы точно знаете, какой протокол использует ваш автомобиль, вы можете попробовать настроить этот инструмент вместо автоматического.выпустить  ATSP # , но заменить знак «#» одним из следующих обозначений:
 0 – Автоматический
 1 – SAE J1850 PWM (41,6 кбод)
 2 – SAE J1850 VPW (10,4 кбод)
 3 – ISO 9141-2 (инициализация 5 бод, 10,4 кбод)
 4 – ISO 14230-4 KWP (инициализация 5 бод, 10,4 кбод)
 5 – ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 кбод)
 6 – ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод)
 7 – ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 500 кбод)
 8 – ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод)
 9 – ISO 15765-4 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод)
 A – SAE J1939 CAN (29-битный идентификатор, 250 кбод)
 Я всегда выполняю следующие команды, чтобы привести сканирующий прибор в базовое состояние (введите их один за один раз вы должны вернуть  OK  для каждого):  ATL1 ,  ATh2 ,  ATS1 ,  ATAL .Это гарантирует, что вы видите данные, удобочитаемые человеком, что позволит нам анализировать происходящее. большинство средств сканирования запоминают эти настройки между использованиями.
 для получения дополнительной информации о взаимодействии с ELM327 IC (и для поиска того, что делали эти команды):
 шаг 4: начните взламывать 
, последнее техническое описание в сочетании с информацией в этом посте должно быть всем, что вам нужно. начать взламывать!
 В следующем посте (часть 2) я расскажу подробнее о том, как доставить то, что вы хотите, из автобуса или в автобус.я расскажу:
 структуру сообщений шины
 реальный пример того, как найти сообщения, которые вас интересуют
 как отправлять сообщения в шину для управления компонентами
 elm327% 20to% 20usb техническое описание и примечания к применению 
 2005 – ELM327 блютуз 
 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ISO14230-4 elm327 AT-команды Схема ЭБУ bosch KWP2000 J1939-73 ELM327 iSO 15765 ISO 15765-4 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSC ELM327 bluetooth распиновка блока управления bosch ISO14230-4 elm327 AT-команды схема bosch ecu KWP2000 J1939-73 ISO 15765 iSO 15765-4
 2005 – ELM327 блютуз 
 Аннотация: распиновка разъема mp 14230 n ELM327 j1939, схема ЭБУ bosch распиновка блока управления bosch mp 5.2 блока управления iSO 15765 iSO 15765-4 ELM327 USB 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSF ELM327 bluetooth т.пл. 14230 н. Распиновка разъема j1939 схема bosch ecu распиновка блока управления bosch bosch mp 5.2 экю ISO 15765 iSO 15765-4 ELM327 usb
 2010 – ELM327 блютуз 
 Реферат: преимущества регулятора 7805 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 ELM327 700 кбит / с, RS232 RS232 00 МГц LMX9838 ELM327 bluetooth преимущества регулятора 7805
 2014 – bosch mp 5.2 экю 
 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ELM327 ELM327 bluetooth Схема ЭБУ bosch elm327 AT-команды 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 J1939 J1939, ELM327DSJ bosch mp 5.2 экю распиновка блока управления bosch ELM327 bluetooth схема bosch ecu elm327 AT-команды
 2010 – ELM327 obd к usb 
 Аннотация: ELM327 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327) ELM327 obd к usb ELM327
 2009 – Нет в наличии 
 Аннотация: абстрактный текст недоступен 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 ELM327
 2005 – бош мп 5.2 экю 
 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch j1939 распиновка разъема ELM327 на usb ELM327 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 J1939 J1939, ELM327DSI bosch mp 5.2 экю распиновка блока управления bosch Распиновка разъема j1939 ELM327 к usb
 2005 – ISO 9141-2 
 Аннотация: ISO 15765 sae j1850 pwm ELM327 PIC18F2480 obd iso 9141-2 obd ISO 14230 ELM327 1.4 iSO 15765-4 принципиальная схема диагностики obd 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ISO 9141-2 ISO 15765 sae j1850 pwm PIC18F2480 obd iso 9141-2 obd ISO 14230 ELM327 1.4 iSO 15765-4 принципиальная схема obd диагностики
 2005 – ELM327 
 Аннотация: абстрактный текст недоступен 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 560 пФ MCP2551 78L05 RS232 ELM327 00 МГц J1850
 2005 – ЭЛМ327ДШ 
 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ELM327 wifi ELM327 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 bluetooth SAE J1978 Схема ЭБУ bosch mp 5.2 экю 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 J1939 J1939, ELM327DSH ELM327DSH распиновка блока управления bosch ELM327 Wi-Fi iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 bluetooth SAE J1978 схема bosch ecu bosch mp 5.2 экю
 2014 – блок управления bosch mp 5.1 
 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch Схема ЭБУ BOSCH SAE J1939 CAN BUS ЭБУ ИС Bosch 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327L RS232 ELM327L ELM327 ELM327, J1939, bosch mp 5.1 экю распиновка блока управления bosch схема bosch ecu Шина CAN SAE J1939 ЭБУ Bosch ICs
 2005 – схема блока управления bosch 
 Аннотация: ISO 15765-4 ISO 9141-2 elm327 AT-команды bosch ecu pinout sae j2178 STANDARD ELM327 примеры кодов ecu Bosch ICs WS 78L05 SAE J2190 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSA схема bosch ecu iSO 15765-4 ISO 9141-2 elm327 AT-команды распиновка блока управления bosch sae j2178 СТАНДАРТ Примеры кодов ELM327 ЭБУ Bosch ICs WS 78L05 SAE J2190
 2009 – У1 78L05 
 Аннотация: абстрактный текст недоступен 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 R27-30 ELM327 RS232 MCP2551 560 пФ J1962) U1 78L05
 2015 – мп 14230 н 
 Аннотация: j1939 * dm1 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 J1939 ELM327QSJ т.пл. 14230 н. j1939 * dm1
 2008 – PIC18F2480 obd 
 Аннотация: ELM327 elm327 pic18f2480 elm327 AT-команды ELM327 v1.3 OBD к RS232 Интерпретатор ELM328 ELM Electronics ELM327 28 Эквивалент SOIC elm327 RS232 ELM OBD 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM328 ELM327 RS232 ELM328 J185is ELM328DSB PIC18F2480 obd ELM327 elm327 pic18f2480 elm327 AT-команды ELM327 v1.3 OBD для интерпретатора RS232 ELM Электроника ELM327 28 SOIC эквивалент elm327 RS232 ELM OBD
 2005 г. – т.п.9141 
 Аннотация: sae j1850 pwm ISO 14230 j1939 j1850 j1939 * принципиальная схема dm1 obd диагностический ISO 9141 ISO 9141-2 iso 9141-2 obd j1939 DM1 ELM327 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 J1939) mp 9141 sae j1850 pwm ISO 14230 j1939 j1850 j1939 * dm1 Принципиальная схема OBD диагностики ISO 9141 ISO 9141-2 iso 9141-2 obd j1939 DM1
 2014 – бд 2 
 Аннотация: J1939 j1939 DM1 j1939 j1850 a / SAE J1978 elm327 AT-команды ELM327 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 obd 2 J1939 j1939 DM1 j1939 j1850 a / SAE J1978 elm327 AT-команды
 2014 – Нет в наличии 
 Аннотация: абстрактный текст недоступен 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327 J1850
 2015 – ELM327 к usb 
 Аннотация: PL-2303 PL2303 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM327L PL-2303HX RS232 PL-2303HXâ PL-2303HX ELM327 к usb PL-2303 PL2303
 2011 – ISO 15765 
 Аннотация: ELM327 bluetooth bosch ecu распиновка bosch схема ecu elm327 pic18f2480 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 на usb ELM327 ELM329 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM329 ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSA ISO 15765 ELM327 bluetooth распиновка блока управления bosch схема bosch ecu elm327 pic18f2480 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 к usb ELM327
 2011 – ELM327 блютуз 
 Аннотация: elm327 pic18f2480 Примеры кодов ELM327 elm327 AT-команды elm329 AT-команды ELM327 iSO 15765-4 bosch ecu схема ELM329 bosch ecu pinout 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSB ELM327 bluetooth elm327 pic18f2480 Примеры кодов ELM327 elm327 AT-команды elm329 AT-команды ELM327 iSO 15765-4 схема bosch ecu распиновка блока управления bosch
 2011 – ISO 15765 
 Аннотация: абстрактный текст недоступен 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM329 ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSC ISO 15765
 2012 – Примеры кодов PIC16F1823 
 Аннотация: J1922 ELM327 Wi-Fi ELM327 Bluetooth J1922 протокол j1708 в RS232 преобразователь J1587 ELM327 примечания по применению микрочипа PID j1708 преобразовать в RS232 
 Текст: нет текста в файле  
 Оригинал  PDF  ELM325 J1708 RS485 J1587 ELM325line ELM325, ELM325DSA Примеры кодов PIC16F1823 J1922 ELM327 Wi-Fi ELM327 bluetooth Протокол J1922 Конвертер j1708 в RS232 ELM327 Замечания по применению микрочипа PID j1708 конвертировать в rs232
.

2005 – ELM327 блютуз Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ISO14230-4 elm327 AT-команды Схема ЭБУ bosch KWP2000 J1939-73 ELM327 iSO 15765 ISO 15765-4 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSC ELM327 bluetooth распиновка блока управления bosch ISO14230-4 elm327 AT-команды схема bosch ecu KWP2000 J1939-73 ISO 15765 iSO 15765-4
2005 – ELM327 блютуз Аннотация: распиновка разъема mp 14230 n ELM327 j1939, схема ЭБУ bosch распиновка блока управления bosch mp 5.2 блока управления iSO 15765 iSO 15765-4 ELM327 USB Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSF ELM327 bluetooth т.пл. 14230 н. Распиновка разъема j1939 схема bosch ecu распиновка блока управления bosch bosch mp 5.2 экю ISO 15765 iSO 15765-4 ELM327 usb
2010 – ELM327 блютуз Реферат: преимущества регулятора 7805 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 ELM327 700 кбит / с, RS232 RS232 00 МГц LMX9838 ELM327 bluetooth преимущества регулятора 7805
2014 – bosch mp 5.2 экю Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ELM327 ELM327 bluetooth Схема ЭБУ bosch elm327 AT-команды Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 J1939 J1939, ELM327DSJ bosch mp 5.2 экю распиновка блока управления bosch ELM327 bluetooth схема bosch ecu elm327 AT-команды
2010 – ELM327 obd к usb Аннотация: ELM327 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327) ELM327 obd к usb ELM327
2009 – Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 ELM327
2005 – бош мп 5.2 экю Аннотация: распиновка ЭБУ bosch j1939 распиновка разъема ELM327 на usb ELM327 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 J1939 J1939, ELM327DSI bosch mp 5.2 экю распиновка блока управления bosch Распиновка разъема j1939 ELM327 к usb
2005 – ISO 9141-2 Аннотация: ISO 15765 sae j1850 pwm ELM327 PIC18F2480 obd iso 9141-2 obd ISO 14230 ELM327 1.4 iSO 15765-4 принципиальная схема диагностики obd Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ISO 9141-2 ISO 15765 sae j1850 pwm PIC18F2480 obd iso 9141-2 obd ISO 14230 ELM327 1.4 iSO 15765-4 принципиальная схема obd диагностики
2005 – ELM327 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 560 пФ MCP2551 78L05 RS232 ELM327 00 МГц J1850
2005 – ЭЛМ327ДШ Аннотация: распиновка ЭБУ bosch ELM327 wifi ELM327 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 bluetooth SAE J1978 Схема ЭБУ bosch mp 5.2 экю Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 J1939 J1939, ELM327DSH ELM327DSH распиновка блока управления bosch ELM327 Wi-Fi iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 bluetooth SAE J1978 схема bosch ecu bosch mp 5.2 экю
2014 – блок управления bosch mp 5.1 Аннотация: распиновка ЭБУ bosch Схема ЭБУ BOSCH SAE J1939 CAN BUS ЭБУ ИС Bosch Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327L RS232 ELM327L ELM327 ELM327, J1939, bosch mp 5.1 экю распиновка блока управления bosch схема bosch ecu Шина CAN SAE J1939 ЭБУ Bosch ICs
2005 – схема блока управления bosch Аннотация: ISO 15765-4 ISO 9141-2 elm327 AT-команды bosch ecu pinout sae j2178 STANDARD ELM327 примеры кодов ecu Bosch ICs WS 78L05 SAE J2190 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 ELM327DSA схема bosch ecu iSO 15765-4 ISO 9141-2 elm327 AT-команды распиновка блока управления bosch sae j2178 СТАНДАРТ Примеры кодов ELM327 ЭБУ Bosch ICs WS 78L05 SAE J2190
2009 – У1 78L05 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 R27-30 ELM327 RS232 MCP2551 560 пФ J1962) U1 78L05
2015 – мп 14230 н Аннотация: j1939 * dm1 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 J1939 ELM327QSJ т.пл. 14230 н. j1939 * dm1

2008 – PIC18F2480 obd Аннотация: ELM327 elm327 pic18f2480 elm327 AT-команды ELM327 v1.3 OBD к RS232 Интерпретатор ELM328 ELM Electronics ELM327 28 Эквивалент SOIC elm327 RS232 ELM OBD Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM328 ELM327 RS232 ELM328 J185is ELM328DSB PIC18F2480 obd ELM327 elm327 pic18f2480 elm327 AT-команды ELM327 v1.3 OBD для интерпретатора RS232 ELM Электроника ELM327 28 SOIC эквивалент elm327 RS232 ELM OBD
2005 г. – т.п.9141 Аннотация: sae j1850 pwm ISO 14230 j1939 j1850 j1939 * принципиальная схема dm1 obd диагностический ISO 9141 ISO 9141-2 iso 9141-2 obd j1939 DM1 ELM327 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 RS232 ELM327 ELM320, ELM322, ELM323 J1939) mp 9141 sae j1850 pwm ISO 14230 j1939 j1850 j1939 * dm1 Принципиальная схема OBD диагностики ISO 9141 ISO 9141-2 iso 9141-2 obd j1939 DM1
2014 – бд 2 Аннотация: J1939 j1939 DM1 j1939 j1850 a / SAE J1978 elm327 AT-команды ELM327 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 obd 2 J1939 j1939 DM1 j1939 j1850 a / SAE J1978 elm327 AT-команды
2014 – Нет в наличии Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327 J1850
2015 – ELM327 к usb Аннотация: PL-2303 PL2303 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM327L PL-2303HX RS232 PL-2303HXâ PL-2303HX ELM327 к usb PL-2303 PL2303
2011 – ISO 15765 Аннотация: ELM327 bluetooth bosch ecu распиновка bosch схема ecu elm327 pic18f2480 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 на usb ELM327 ELM329 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM329 ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSA ISO 15765 ELM327 bluetooth распиновка блока управления bosch схема bosch ecu elm327 pic18f2480 iSO 15765-4 elm327 AT-команды ELM327 к usb ELM327
2011 – ELM327 блютуз Аннотация: elm327 pic18f2480 Примеры кодов ELM327 elm327 AT-команды elm329 AT-команды ELM327 iSO 15765-4 bosch ecu схема ELM329 bosch ecu pinout Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSB ELM327 bluetooth elm327 pic18f2480 Примеры кодов ELM327 elm327 AT-команды elm329 AT-команды ELM327 iSO 15765-4 схема bosch ecu распиновка блока управления bosch
2011 – ISO 15765 Аннотация: абстрактный текст недоступен Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM329 ELM329 J1939 J1939, RS232 ELM329DSC ISO 15765
2012 – Примеры кодов PIC16F1823 Аннотация: J1922 ELM327 Wi-Fi ELM327 Bluetooth J1922 протокол j1708 в RS232 преобразователь J1587 ELM327 примечания по применению микрочипа PID j1708 преобразовать в RS232 Текст: нет текста в файле	Оригинал	PDF	ELM325 J1708 RS485 J1587 ELM325line ELM325, ELM325DSA Примеры кодов PIC16F1823 J1922 ELM327 Wi-Fi ELM327 bluetooth Протокол J1922 Конвертер j1708 в RS232 ELM327 Замечания по применению микрочипа PID j1708 конвертировать в rs232