Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Простой контроллер ДХО без микроконтроллеров. Проверено в суровых условиях Якутской зимы


Приветствую сограждан Датагории!
Я хочу рассказать вам историю создания мной контроллеров ДХО (контроллеров дневных ходовых огней для автомобиля). ГАИ, как всегда по просьбе трудящихся, навязало нам использование в автомобилях ДХО, а мы законопослушные стали радостно исполнять указание. Первые проблемы не заставили себя долго ждать — забываем отключить ДХО и имеем разряженные аккумуляторы, опоздания на работу и ласковые слова и мысли про наше родное ГАИ
Значит пора заняться контроллером ДХО!

Господа и дамы, автоводы, сограждане!
У нас есть новый кит с доработками и на заводской печатной плате:
Project-013 "DRL CONTROLLER". Автомобильный контроллер ДХО
Налетай!

Содержание / Contents

В моем микроавтобусе стояли очень смешные противотуманные фары, они пластиковые, белые и используют габаритную лампочку! Толку с них не было никакого — на переделку! Габаритные лампочки были заменены светодиодными аналогами, это позволило пренебречь током потребления.
Далее изменена штатная схема включения, благо доступность проводов в моем микроавтобусе великолепна. За час с перекуром была собрана и подключена схема:

Сигнал габарита взял прямо с подсветки кнопки. Итог: правильная работа ДХО, выключение при включении габаритов и невозможность забыть выключить ДХО. Данная схема работает несколько лет без нареканий как моих так и инспекторов ГАИ.

Но вот, приобрел я второй автомобиль, для семьи. Большой, комфортный и… страшно неудобный в плане прокладки новой проводки. Как я уже говорил, по сути я человек ленивый, лень мне разбирать приборную панель, протаскивать в плотную гофру провода, а ведь потом и собирать всё это назад!
Нет, увольте! Нужно другое решение!

Светильники ДХО были приобретены отдельно, по вполне сходной цене, монтировались легко, на каждый по 2 самореза в бампер. Дело за контроллером: как всегда, в своей манере, собрал конструкцию на коленке за час, использовал ATmega8, т.к. мне требовалась дополнительная функция индикации работы ПЖД, которая отключалась на заведенной машине.
Принцип был таков: машина заглушена — напряжение на АКБ меньше 13,5 В. Завёл — пошла зарядка, напряжение выше 13,5 В, ходовые огни включаются. Из подключений 2 провода на АКБ и 2 провода на ДХО. Заводить сигнал с габаритов я не стал — ДХО очень гармонично вписались в экстерьер автомобиля.
Исключён фрагмент. Полный вариант статьи доступен меценатам и полноправным членам сообщества. Читай условия доступа.
Решил собрать контроллер и для знакомого, но т.к. конструкция должна была быть почти бесплатной (спасибо, век не забуду!), микроконтроллер — это жирно! Да и зачем, ведь есть более простое решение – компаратор! В режиме компаратора я использовал ОУ LM358, очень дёшево и не надо стабилизатора напряжения, питание LM358 до 30 Вольт, снова экономия! Схему привожу ниже, всё крайне просто и понятно, стандартная схема включения ОУ в качестве компаратора с источником опорного напряжения.
Исключён фрагмент. Полный вариант статьи доступен меценатам и полноправным членам сообщества. Читай условия доступа.
Крепилась вся схема прямо на проводе АКБ с помощью пластикового хомута. Минус схемы - отсутствие функции гашения ДХО при включении габарита (лень было вводить).
И тут началось… Знакомый похвастался девайсом своему другу. Мне поступило еще несколько предложений на изготовление контроллеров. Что понравилось автолюбителям? Простота монтажа и то, что не нужно тащить провода в салон, всё располагается в моторном отсеке!
В итоге конструкция упростилась еще на 2 резистора, что благодатно сказалось на моем эго лентяя. Вместо регулировки опорного напряжения, я ввел прямую подстройку измеряемого напряжения:
Исключён фрагмент. Полный вариант статьи доступен меценатам и полноправным членам сообщества. Читай условия доступа.
Настройка обоих вариантов сводится к установке триммером порога срабатывания схемы при работе генератора, т.е. при напряжении в бортовой сети выше 13,5 В

Оформление конструкции не изменилось, собирается всё очень быстро, работа надежна даже при наших Якутских морозах.


Этот вариант устройства я собрал, как и предыдущие на коленке за 10 минут. Использовал макетную китайскую плату, готовую конструкцию залил термоклеем и облагородил термоусадкой.Вариант чертежа печатной платы. ▼ Файловый сервис недоступен. Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь на сайте.

Удачи вам и берегите ваши АКБ!

Камрад, рассмотри датагорские рекомендации

🌻 Купон до 1000₽ для новичка на Aliexpress

Никогда не затаривался у китайцев? Пришло время начать!
Камрад, регистрируйся на Али по нашей ссылке. Ты получишь скидочный купон на первый заказ. Не тяни, условия акции меняются.

🌼 Полезные и проверенные железяки, можно брать

Куплено и опробовано читателями или в лаборатории редакции.

 

24.12.19 изменил Datagor. Добавлен чертеж печатной платы

Схема блока управления дневными ходовыми огнями

Ходовые огни дневного света присутствуют далеко не на всех автомобилях, а необходимость в их наличии заставляет автолюбителей устанавливать ДХО своими силами.

Согласно ГОСТу, дневные ходовые огни должны автоматически включаться при включении двигателя, а также отключаться или снижать мощность на 50% при включении основных фар. Выполнение данного условия необходимо для безопасного вождения в темное время суток. Также это исключает возможность вождения автомобиля без включенных фар, что запрещено правилами дорожного движения. Данные функции в системе ДХО выполняет блок управления дневными ходовыми огнями.

Блока управления ДХО

Помимо всего сказанного, наличие блока управления ДХО позволяет сэкономить и вместо энергоемких фар ближнего света использовать более экономичные лампы или светодиодные ленты. В нашей статье мы рассмотрим несколько вариантов, как установить блок управления ДХО на ваш автомобиль, если это изначально не предусмотрено конструкцией. В частности мы поговорим об установке купленного блока управления и о сборке реле управления ходовыми огнями своими руками.

Важно: помните, что вы сами несете ответственность за выполнение всех нижеописанных процедур. Если вы не уверены в своих силах, мы настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервисный центр для установки ДХО в соответствии с ГОСТ.

Покупка готового реле управления ДХО

Использование таких реле является самым удобным вариантом подключения ДХО в соответствии с ГОСТ. Реле обеспечивает включение ходовых огней при запуске движка, а также снижение их мощности на 30-50% при включении основных фар. Данные реле оснащены предохранителями, что делает их использование безопасным, и сохраняет ваши фары от выхода из строя при скачках напряжения. Устройство продается уже в собранном виде, ваша задача – лишь правильно подключить его.

Схема подключения ДХО через реле

Изготовление блока управления своими руками

Безусловно, второй вариант подойдет для тех, кто имеет опыт пайки и сборки микросхем. Сборка реле по схеме подключения дхо своими руками обойдется вам намного дешевле, чем покупка готового. Для начала давайте рассмотрим алгоритм действия самодельного реле.

Алгоритм действия:

Схема блока управления получает питание от включенного зажигания и начинает определять работу двигателя по активности импульсов, присутствующих на катушке зажигания. Если импульсы присутствуют дольше 5 секунд (что соответствует заведенному двигателю), ДХО включатся автоматически. Если импульсов нет в течение 5 секунд, ДХО отключаются. Также ходовые огни автоматически отключаются при включении основного освещения.

Подключение блока дневных ходовых огней:

  • Питание можно брать с любой точки электросети, где оно присутствует после поворота ключа зажигания;
  • Импульсы, по которым схема определяет работу двигателя, как правило, берутся с катушки зажигания;
  • Сигнал включения основного освещения берем с любой точки, в которой появляется напряжение 12 вольт от включения фар;
  • На выходе подключаем любое автомобильное реле, соответствующее следующим условиям: ток, который потребляет реле, не должен быть выше 200mA при напряжении 12V и токе на выходе 30-40А;
  • Минус кидаем на корпус автомобиля.

Плюс данной схемы в том, что при отсутствии отдельно установленных ДХО, мы можем подключить их параллельно стандартному блоку управления ближним светом.

Схема реле ДХО

Реле ДХО своими руками

Оптимальным вариантом для сборки своего блока будет микропроцессор PIC12F629. Относительно недорогой и доступный, данный девайс станет основой нашего реле. Для программирования нашего контроллера используется специальный программатор, например PICkit-2. Схема самого блока не является очень сложной: используется обычный линейный стабилизатор, по входам которого устанавливаются делители по входящему сигналу, подстрахованные транзисторными ключами. На выходе устанавливается полевой транзистор, подключаемый к обычному автомобильному транзистору с током не более 200mA.

Визуально схема выглядит следующим образом:

Мы не будем подробно углубляться в процесс пайки самой микросхемы. Алгоритм действий логичен: моделируем плату в любой программе для проектирования схем, создаем схему разводки, при необходимости проектируем 3D-модель.

Подбираем корпус

В качестве корпуса идеально подойдет корпус от любого другого автомобильного реле: желательно, чтобы разъем был на 6 контактов.

Для безопасности плату необходимо залакировать. Идеально подойдет средство CRAMOLIN ISOTEMP, данное силиконовое покрытие предназначено специально для изоляции различных плат. Для любителей перестраховаться, плату можно облачить в термоусадочную трубку.

Когда процесс подготовки будет закончен, можно вставить готовое реле в подготовленный корпус. Большинство реле идут на защелках, так что у вас не возникнет проблем с плотной фиксацией всей конструкции.

Выводы

В итоге мы своими руками собрали качественное реле, которое можно безопасно использовать. Благодаря своей компактности, оно легко поместится под капотом вашего автомобиля. Как мы писали выше, вы можете подключить данную схему параллельно основной. Этот вариант очень удобен тем, что если самодельное реле выйдет из строя, вы можете просто отключить разъем и система автомобиля продолжит работу в своем обычном режиме.

В нашей статье мы рассмотрели два способа, как смонтировать блок управления дневными ходовыми огнями – мы рассмотрели, как подключается покупной блок, и разобрались, как можно собрать такой блок своими руками. Выбор, каким вариантом воспользоваться, всегда остается за вами. Помните, что если у вас нет опыта работы с электроникой или вы не уверены в своих силах, то безопасней и спокойней будет обратиться в специализированный сервис, в котором данную процедуру осуществят профессионалы.

[democracy]

[democracy]

Если хотите больше интересных статей по тематике авто, подпишитесь на наш канал в ЯндексДзен.

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

Регулятор ДХО без использования сложных микросхем – Поделки для авто

Сегодня будем делать регулятор для дневных ходовых огней автомобиля без использования сложных микросхем. Несмотря на то, что нормальная и индивидуальная работа современных электронных устройств невозможна без каких-либо вспомогательных устройств, ученые на практике доказали, что такое явление все-таки возможно.

Контроллером в электронике называется специальное управляющее оборудование. Микроконтроллером в той же отрасли называют небольшую составляющую контролера, основой которого служит интегральная микросхема.

Если на автомобиль не установлены заводские фары дневных ходовых огней, а использование основных фар взамен непредусмотренным источникам дневного света – это непозволительная роскошь для автовладельца, то в дневные часы по правилам дорожного движения России для выделения автомобиля можно использовать противотуманные огни.

Применять противотуманные фары взамен основным фарам есть смысл только в той ситуации, когда их лампы имеют мощность меньше, чем мощность ламп в стандартных фарах автомобиля. Устанавливать специальные дневные ходовые огни на транспортные средства законодатель пока не обязует каждого автовладельца, тем не менее, уже к следующему 2016 году на каждое транспортное средство нужно будет установить дневные ходовые огни.

Таким образом, установка дневных ходовых огней на автотранспорт будет обязательным условием.

Для того, чтобы правильно и безопасно выполнить монтаж такого оборудования на автомобиль придется прибегнуть к работе профессионального мастера из автомастерской, или же сделать всю работу собственными силами.

От того, какие конструктивные особенности имеет автомобиль, и где было изготовлено монтируемое оборудование (на заводе, или своими силами) напрямую зависит сложность работы. Для тех, кто занимается установкой дневных ходовых огней на автомобиль самостоятельно, нужно знать, что такие работы выполняются в строгом соответствии со всеми НПА РФ, а именно п. 1.3.29 прилож. №5 к тех. регламенту безопасности колесных транспортных средств.

Релейная основа контролера дневных ходовых огней

Основная масса автомобильного транспорта оборудована заводскими противотуманными фарами, но некоторые водители ими вовсе не пользуются из-за того, что такие фары попросту не нужны, потребляют много энергии, или плохо работают. Такие фары и следует преобразовать в ходовые огни. Для этого стандартные лампочки необходимо будет заменить на светодиодные. Данное обстоятельство позволит сэкономить электрическую энергию, а при исчислении электрической мнемосхемы можно будет не учитывать потребляемый ток.

Затем потребуется внести корректировки в штатную схему включения. Для этого, по всей видимости нужно будет снять бампер и панель приборов. Как утверждают мастера, такая работа занимает чуть больше одного часа. Как только доступ к бортовой электропроводке будет разрешен, выполняется коммутирование по схеме:

Крайне важно, чтобы все ходовые огни работали надлежащим образом: при определенном повороте ключа в замке зажигания, которое обеспечивает запуск двигателя, а также когда включается дальний, или ближний свет фар, габаритные огни, или основные фары ходовые огни должны выключаться. Чтобы не забывать выключать дневные ходовые огни, габариты должны быть взаимосвязаны с подсветкой. Такое удобное подключение оценила большая часть водителей.

Как же быть в такой ситуации, когда до проводки в автомобиле вовсе не добраться, или сделать это весьма затруднительно? Без всякого преувеличения, многим автолюбителям такая работа окажется не по плечу!

Выход есть – Atmega8.

Описание устройства Atmega8

Световое оборудование для дневных ходовых огней и модуль управления есть возможность купить отдельно за разумные деньги. Если на бампере автомобиля уже есть отверстия для установки противотуманных фар, то закрепить новое устройство можно в них, а если таких отверстий нет, тогда их нужно аккуратно вырезать. Светильники крепятся на 4 самореза. Далее переключаемся на работу с контроллером. Используем проверенный восьми битный микроконтроллер от компании Atmel – Atmega8.

С помощью этого оборудования можно применять ряд вспомогательных опций, таких как индексация работы ПЖД, которая отключается во время работы двигателя. Устройство работает по простой схеме: когда двигатель не работает, напряжение на аккумулятор менее 13.5В, а при работающем двигателе – напряжение больше 13.5В и аккумулятор заряжается.

Включение ходовых огней происходит в автоматическом режиме, если подключить 2 провод на аккумулятор и 2 провода на ДХО. Если надлежащим образом установить данное оборудование средней стоимости, то оно будет красиво дополнять общий экстерьер машины.

Управляющий контроллер ДХО может быть собран, и на компараторной основе.

Схема:

Компаратор тут выполнен на основании операционного 2-х канального усилителя (LM358). Такая схема стоит не дорого и не требуется установка стабилизатора напряжения. Устройство направлено на экономию напряжения (на 3-30 В).

Для того, чтобы правильно настроить контроллер необходимо триммером установить нужный порог, при котором будет происходить срабатывание схемы, во время работы генератора (более 13.5В). Сборка простая.

Архив к статье.

Автор; Вячеслав Никитин

Лучший контроллер ДХО дальний свет в полнакала своими руками!

Описание

Что дает данный контроллер ДХО дальний свет в полнакала:
Нет необходимости устанавливать на автомобиль дополнительные фары,
штатный дальний свет служит в качестве дневных ходовых огней.

Как показывает практика, лампы
дальнего света перегорают очень редко, так как в автомобиле
используется в основном  ближний свет. Через контролер на лампы
будет подаваться 30% напряжения вместо 100%, тем самым лампы
в фарах становятся практически вечными.
Также когда вы двигаетесь днем с ближним светом, у вас помимо
фар, горят лампы габаритов и лампы задних фонарей, что создает
дополнительную нагрузку на генератор автомобиля и его срок службы.
Все это также влияет и на расход топлива. При движении со светом, через
контроллер ДХО будет потребляться только 30% электричества питания
ламп.  Так что контроллер ДХО имеет очень не плохие плюсы.
На многих иномарках такая реализация дневных ходовых огней
сделана штатно на заводе.

Как работает:
После того как запущен двигатель автомобиля, через 10 секунд
автоматически плавно разгорается дальний свет с установленной
яркостью накала ламп. (Яркость программируется кнопкой на контроллере)

Программирование:
Зажать кнопку на контролере и удерживать пока фары не моргнут два раза.
Каждое нажатие на кнопку будет прибавлять 5% яркости и так до десяти
нажатий, потом начнется с начала.
Чтобы зафиксировать необходимую яркость, нужно снова зажать и удерживать
кнопку пока фары не моргнут два раза, после чего настройки сохранятся в памяти
контроллера.

  • Контролер имеет 10 ступеней регулировки яркости ламп от 0 до 50%
  • Выход управления по (-)
  • Выход управления по (+)

Установка контроллера в автомобиль:
Первым делом необходимо убедится,  какой полярности у вас управление фарами! (+или-)
Для этого необходимо проверить какая полярность подается на фары при штатном включении.
Наш контроллер ДХО имеет коммутацию по (+)

  • Красный провод через предохранитель 15А необходимо подключить к (+)
    после включения замка зажигания.
  • Синий подключить к лампам дальнего света. ( Варианты подключения: К предохранителю дальнего света,
    к контакту реле дальнего света, врезать в штатную проводку идущую к фаре, напрямую к фаре,
    ниже смотрите схемы.)
  • Белый управление включения по (-), если прижат к массе то не горит, если отжат от массы плавно разгорается.
    Подключается к кнопке ручного тормоза или к датчику давления масла, на ваш выбор.
    Ручник поднят не горит, ручник опущен разгорается.
    Датчик давления масла, двигатель запущен – горит, двигатель заглушен, не горит.
  • Желтый управление включения по(+), необходимо подключить к габаритам автомобиля.
    Габариты, либо штатный свет включен, ДХО затухает. ( Варианты подключения: К предохранителю габаритов,
    к контакту реле габаритов, врезать в штатную проводку идущую к фаре, напрямую к фаре,
    ниже смотрите схемы. )
  • Белый – масса.

Бумажная схема с контроллером не поставляется. На контроллере каждый вывод обозначен.

Схема подключения к штатной проводке.

Схема подключения к реле.

Схема подключения к предохранителям.

Автоматический контроллер ДХО

Overview

Контроллер предназначен для автоматического включения и отключения ламп дневных ходовых огней. Лампы могут быть как светодиодные, так и лампы накаливания, общей мощностью до 50 Вт.

Контроллер автоматически подает напряжение на лампы при запуске двигателя и отключает нагрузку при остановке двигателя. Также есть возможность подключить цепь ближнего света и стояночный тормоз для принудительного отключения ламп ДХО.

Блок контроллера выполнен в герметичном корпусе с пыле-влагозащитой IP67 (заливка теплопроводным силиконовым компаундом).

Заводская калибровка уровня включения ДХО: 13,3В; отключения: 12,8В.

Предохранитель в комплект не входит. Если штатный предохранитель в схеме автомобиля отсутствует, то для защиты выхода блока контроллера от короткого замыкания в лампах необходимо установить предохранитель. Ток выбрать, исходя из применяемых ламп ДХО. Для светодиодных ламп ток предохранителя 3-7А, для ламп накаливания 21Вт ток предохранителя 7-10А .При подключении к АКБ нужно применять провод с сечением от 1кв.мм для светодиодных ламп и от 1,5кв.мм для ламп накаливания. На коротких участках допускается применение сечения провода 1кв.мм. Важно, чтобы длина красного провода была минимальна (или сечение провода увеличить), сопротивление контактов предохранителя было также минимально. От этого зависят реальные уровни включения и отключения ДХО.

Схема подключения:

Features

Мощность нагрузки 50 W
Разъемы Без разъемов
Плавное включение Резкое
Режим габарита Гашение
Управление ДХО Аналоговое
Напряжение 10-16В
Длина 20 mm
Ширина 20 mm
Вес 15 g
Гарантия 2 года

Reviews

'), prdu = "/other/autodrl/"; $('. reviews-tab').append(loading) .load(prdu + 'reviews/ .reviews', { random: "1" }, function(){ $(this).prepend('

Установка и подключение дневных ходовых огней

Совсем недавно в России были введены требования по использованию в светлое время суток противотуманных фар, либо ближнего света, либо дневных ходовых огней. Помощь в установке на автомобиль дополнительной оптики предлагают многие СТО. Однако дневные ходовые огни подключить своими руками не очень сложно, и ниже мы расскажем, как это сделать.

Мы расскажем о том, как выбрать дневные ходовые огни, опишем способы их установки и приведем схему подключения ДХО.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию по подключению ДХО через датчик давления масла.

Дневные ходовые огни (ДХО или DRL) являются дополнительными световыми приборами, которые устанавливаются в передней части авто. Они могут совмещаться со штатной оптикой или использоваться отдельно. При включении ближнего или дальнего света, а также габаритных огней ДХО желательно отключать.

Как выбрать дневные ходовые огни

Еще недавно для привлечения внимания к автомобилю водители включали ближний свет фар. Использование дневных ходовых огней позволяет исключить некоторые недостатки, которые появляются при использовании штатной оптики в дневное время.

  1. ДХО повышают срок службы ламп головного света. Частое включение и выключение ближнего света негативно отражается на долговечности лампочек. Особенно это касается световых приборов с улучшенной светоотдачей, типа +30%, +50% и т. д.
  2. При использовании ДХО исключается включение габаритных огней и подсветки номера. Это позволяет снизить потребление электроэнергии и не ухудшить читаемость стоп-сигналов.
  3. Наличие автоматического включения ДХО позволяет бороться с забывчивостью автовладельца. Не включив штатную оптику днем, автомобилист рискует получить штраф. А если оставить ближний свет фар при выключенном двигателе, то аккумулятор быстро разрядится.

Перед тем, как браться за подключение дневных ходовых огней, следует учесть ряд факторов, влияющих на выбор модели ДХО.

Во-первых, многое зависит от места установки и дизайна автомобиля:

  • Дополнительная оптика может иметь прямоугольную или круглую форму. Здесь решающую роль сыграет конструкция бампера и внешний вид "передка" машины.
  • Размер фонарей определяется той нишей, которая имеется в бампере или воздухозаборнике авто.
  • Яркость свечения каждого блока зависит от количества светодиодов. Она должна находиться в пределах 150-330 люменов.

Вторым важным фактором при выборе дневных ходовых огней будет соблюдение нормативных требований. При установке необходимо выдержать несколько основных характеристик:

  • Высота от уровня земли до фонарей должна находиться в пределах от 250 до 1500 мм.
  • Расстояние от крайней боковой точки авто до фары не должно превышать 400 мм.
  • Между двумя фонарями ДХО минимальное расстояние составляет 600 мм. Для автомобилей шириной до 1300 мм этот параметр уменьшается до расстояния 400 мм.
  • Необходимо соблюдать и некоторые геометрические параметры при установке фонарей ДХО. Горизонтальное отклонение составляет 20 градусов внутрь и наружу, а вертикальный угол должен быть 10 градусов вниз и вверх.

Способы установки и схема подключения дневных ходовых огней

Установка дневных ходовых огней может быть выполнена разными способами, все зависит от умений автовладельца.

При покупке дневных ходовых огней обратите внимание, что в комплект должны входить два фонаря, соединительные провода, материалы для установки и инструкция по монтажу и эксплуатации. В этом случае владельцу авто не придется ломать голову и искать схемы подключения ДХО.

  1. Для людей, которые боятся или не хотят заниматься обслуживанием или ремонтом авто, предпочтительнее обратиться в специализированный автосервис. Опытный автоэлектрик быстро и качественно справится с подключением ДХО.
  2. Тем кто способен выполнить простые операции по тюнингу машины, можно посоветовать купить готовый комплект ходовых огней. Например, хорошо себя показали ДХО Philips и Hella.
  3. Любители паяльников и электрических схем могут полностью сделать своими руками светодиодные фонари и выполнить их подключение.

Подключение ходовых огней может выполняться по разным электрическим схемам (самая простая схема – через реле и датчик давления масла). Главное, чтобы ДХО включались после запуска мотора и гасли при включении фар ближнего и дальнего света. Удобно использовать для подключения контроллер DRL (к нему в комплекте будет дана и монтажная схема).

Как сделать дневные ходовые огни своими руками

Для самостоятельного изготовления ДХО обычно используются дешевые противотуманки, светодиодная лента, алюминиевые пластины, силиконовый герметик и паяльник. Очередность сборки будет примерно следующей:

  • Сначала разбирается старая противотуманная фара и извлекается внутренняя начинка.
  • Далее по размеру корпуса фонаря вырезается алюминиевая пластина.
  • По размеру пластины отрезается кусок (или 2 куска) светодиодной ленты.
  • На обезжиренную поверхность алюминия наносится клей-герметик, и крепятся светодиоды.
  • Остается при помощи паяльника последовательно соединить отрезки светящейся ленты и электрический провод.
  • Фара собирается уже с новой начинкой.

Для подключения таких ДХО выбирается одна из подходящих к данному авто схем (лучше подключать через DRL-контроллер или через реле и датчик давления масла, как на видео ниже).

Установка дневных ходовых огней на автомобиль своими руками становится не только интересным времяпрепровождением. Результат работы станет причиной для гордости автовладельца, ведь новый имидж своему железному коню удалось создать самостоятельно.

Видео: подключение ДХО через датчик давления масла

Блок управления ходовыми огнями и схема подключения ДХО, установка ДХО

Установка ДХО на автомобиль и схемы подключения блоков управления ходовыми огнями.

Рассмотрим блоки управления штатными дневными ходовыми огнями (контроллер ходовых огней), установку ДХО и схемы подключения ДХО к штатному электрооборудованию Вашего автомобиля. В данной статье постараемся рассмотреть наиболее часто встречающиеся блоки управления ДХО и будем пополнять фотографиями и схемами подключения. Установка ДХО и подключение ходовых огней не представляет из себя сложности. Из всего многообразия блоков входящих в комплект к ходовым огням можно их рассортировать по количеству проводов необходимых для подключения. 1-двух проводные ( вариант подключения двух проводных дхо с отключением при включении габаритных огней или ближнего света фар рассмотрен в конце данной статьи ) 2- трех проводные 3- четырех проводные. У всех трех разновидностей есть одно общее правило- для функционирования необходимо подать на них питание. Во всех модулях управления черный провод это минус ( корпус автомобиля или клемма "-" аккумуляторной батареи). Красный ( иногда встречается белый) провод это или постоянный "+" от аккумулятора или "+" зажигания ( ACC ) ( В дальнейшем, при рассмотрении подключения конкретных моделей ходовых огней будет указано куда подключать каждый провод). Второе общее правило при подключении всех вариантов блоков управления ДХО: черный провод подключается на "-" аккумуляторной батареи или кузову автомобиля, все остальные провода подключаются на "+" ( "+" аккумулятора или зажигания, "+" от габаритов или включения дальнего или ближнего света фар). Перейдем к рассмотрению подключения ходовых огней на конкретных устройствах. 

Первым в нашем списке будет блок управления ходовыми огнями для Toyota Highlander 2008-2011 годов выпуска.

Как видим, это типичный двух проводной блок управления с режимом работы включено/выключено. Черный провод подключаем на "-" аккумулятора, белый провод подключаем к "+" зажигания (ACC). В результате такой схемы подключения получаем включение ходовых огней при включении зажигания автомобиля и отключение при остановке двигателя.

Теперь рассмотрим схему подключения блока ходовыми огнями для автомобиля Nissan Teana 2008-2014 г.

Для функционирования ходовых огней с данным блоком, необходимо подключить четыре провода. Красный - постоянный плюс от аккумулятора, черный - "минус" от аккумулятора или кузова автомобиля, синий (включение ходовых огней) - "плюс" от зажигания (ACC), белый (приглушение яркости) - "плюс" от ближнего света фар. Два желтых провода на разъемах правого и левого модулей ходовых огней подключаются к соответствующим проводам ( правый и левый ) сигнал указателей поворотов.

Следующий блок управления ходовыми огнями для автомобиля Skoda Oktavia 2008-2014.

Схема подключения аналогична первому рассмотренному варианту. Черный - "минус" от аккумуляторной батареи или кузову автомобиля, белый - "плюс" от зажигания (ACC). Режим работы - включено/выключено.

 Далее в нашем списке ходовые огни и блок управления для автомобиля Volvo XC90 2007-2013

Стандартная схема подключения для четырех проводного блока управления. Подключаем следующим образом: красный провод на "+" от аккумуляторной батареи, черный провод это "-" к корпусу автомобиля или минусовой клемме аккумулятора, желтый (включение ходовых огней) к "+" от замка зажигания (ACC), белый (приглушение ходовых огней) к "+" от ближнего света фар.

Следующий блок управления содержит три провода для подключения. Ходовые огни с блоком управления для автомобиля Nissan Teana 2014

Подключаем по следующей схеме: черный провод это минус на кузов автомобиля или на минусовую клемму аккумулятора, красный провод ( включение ходовых огней ) подключаем на "+" от зажигания (ACC), синий провод ( выключение ходовых огней ) на "+" от ближнего света фар.

 Hyundai Solaris

Самая простая схема подключения: черный провод на "-" аккумулятора или кузову автомобиля, красный провод (включение ходовых огней ) на "+" зажигания (ACC)

Volkswagen Touareg

 

    Часто задают вопрос о подключении дневных ходовых огней в которых нет блока управления, но очень хотелось бы иметь возможность их отключения при включении габаритных огней или ближнего света фар. С помощью обычного автомобильного реле на 12В это очень легко сделать по приведенной ниже схеме. 

* Нажмите на картинку для увеличения

Контроллер дневных ходовых огней | Доступен подробный проект

Автопроизводители постепенно переходят на светодиодное освещение для автомобильных фар из-за его характеристик, таких как высокая эффективность и длительный срок службы. Кроме того, с точки зрения безопасности, применение светодиодных дневных ходовых огней (ДХО) для транспортных средств распространяется во многих штатах.

Рис. 1: Контроллер дневных ходовых огней: Авторский прототип

Назначение схемы контроллера дневных ходовых огней, представленной здесь, состоит в том, чтобы активировать ДХО на любом освещении, которое использует светодиоды и / или лампы накаливания в автомобиле.Прежде чем пытаться построить эту цепь, помните, что вы не можете напрямую подключить эту цепь к какой-либо цепи, которая управляется системой CANbus в автомобиле. Например, если габаритные огни вашего автомобиля управляются по шине CANbus, цепь DRL не может быть подключена к цепи габаритных огней для функции DRL.

Но, если цепь противотуманных фар не управляется CANbus, то к ней можно подключить цепь ДХО. Авторский прототип контроллера дневных ходовых огней представлен на рис.1.

Схема контроллера дневных ходовых огней

На рис. 2 представлена ​​принципиальная схема контроллера дневных ходовых огней. Он построен на таймере NE555 (IC1), MOSFET 60NF06 (IRF1), 12В, реле 1C / O (RL1), ДХО и некоторых других компонентах.

Из цепи выходят семь проводов. Первое подключение (DRL-B и DRL-G), которое вы сделаете, - это DRL. Это основные провода, которые заставят включаться ДХО в бампере при запуске автомобиля (они загораются при запуске).

Подключите провода DRL-B и DRL-G от цепи непосредственно к DRL на бампере. Схема активируется при обнаружении напряжения зажигания. Это достигается путем получения сигнала от основного провода (IGN +) и положительного провода питания, который проходит от цепи до линии питания +12 В с переключением зажигания. GND - это основное заземление, и оно должно быть подключено непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора (0 В) или к кузову автомобиля.

Возможно, вам придется удлинить провод, если он не доходит до аккумулятора, протянув автомобильный провод достаточной длины от цепи к отрицательной клемме аккумулятора.Если вы хотите, чтобы ДХО выключались при включении фар и / или габаритных огней, подключите HL + и PL + к имеющимся проводам фар и стояночных огней соответственно.

Подключение проводов PB + не обязательно; Вам не нужно подключать его, если вы не хотите, чтобы ДХО работали с стояночным тормозом (ручным тормозом). Потметр (VR1) можно использовать для регулировки яркости ДХО в соответствии с требованиями. Обратите внимание, что вы можете изменить режим отключения по умолчанию для схемы по вашему выбору или в соответствии с действующим законодательством страны.

Стандартный режим отключения DRL приведен ниже:

IGN + (зажигание): ВКЛ → ДХО: ВКЛ
HL + / PL + / PB + (фара / стояночный свет / ручной
тормоз): ВКЛ → DRL: ВЫКЛ

Схема представляет собой простой широтно-импульсный модулятор (ШИМ), построенный на широко распространенном таймере 555. Управляемый пользователем выход ШИМ от IC1 используется для включения DRL через MOSFET 60NF06 (поскольку MOSFET на земле DRL подключен к заземлению цепи).

Рис. 3: Фотография дневных ходовых огней

Здесь 555 настроен как нестабильный, и, следовательно, можно иметь полностью независимое управление временем заряда и разряда синхронизирующего конденсатора с помощью двух внешних диодов (D5 и D6). .Электромагнитное реле 12V 1C / O в цепи используется для включения / выключения схемы контроллера DRL в соответствии с состоянием фар / стояночного света / ручного тормоза. LED1 указывает на дежурный режим, а LED2 указывает на активные режимы контроллера ДХО.

Рис. 4: Плата контроллера дневных ходовых огней

Примечание:

Для управления полевым МОП-транзистором из зашумленной линии требуется небольшой последовательный резистор затвора рядом с полевым МОП-транзистором. Использование резистора низкого сопротивления 100 Ом (R4) между драйвером MOSFET и выводом затвора MOSFET гасит любые колебания, вызванные индуктивностью выводов и емкостью затвора, которые в противном случае могут превысить максимально допустимое напряжение на выводе затвора. Кроме того, рекомендуется использовать понижающий резистор 100 кОм (R5) от затвора к истоку полевого МОП-транзистора.

Рис. 5: Компоновка компонентов печатной платы

Скачать печатную плату и компоновку компонентов PDF-файлы: щелкните здесь

Строительство и испытания

Односторонняя печатная плата для схемы контроллера дневных ходовых огней показана на рис. 4, а ее расположение компонентов - на рис. 5. Поместите схему в подходящую небольшую коробку с разъемами CON1 и CON2 на передней стороне для подключения семи управляющих сигналов. и ДХО.

После сборки схемы ознакомьтесь с таблицей проводов перед подключением их к плате печатной платы.

При необходимости установите входной и выходной интерфейс на панели.

Для получения дополнительных статей по схемам:

нажмите здесь

3 Интересные схемы ДХО (дневных ходовых огней) для вашего автомобиля

ДХО или дневные ходовые огни представляют собой цепочку ярких огней, в основном светодиоды, устанавливаемые непосредственно под фарой автомобиля, которые автоматически загораются в дневное время, чтобы другие могли отчетливо заметить автомобиль приближается даже издалека.

Представленная схема ДХО или дневных ходовых огней была запрошена г-ном Сентилом. Давайте разбираться в полном дизайне.

Технические требования

Здравствуйте, сэр,

Я заядлый домашний мастер. Недавно я хотел сделать ДХО (дневные ходовые огни) для своей машины с использованием светодиодов smd мощностью 1 Вт.

Но я не смог найти подходящую схему для своих нужд. Я хочу использовать восемь светодиодов мощностью 1 Вт от автомобильного аккумулятора.

Я был бы очень признателен, если бы вы могли разработать простую и надежную схему для управления 8 светодиодами по 1 Вт от входа 12-14 В.

Я также планирую добавить радиатор, чтобы отводить тепло, выделяемое светодиодами.
С уважением и уважением,
Senthil

Дизайн

Что такое ДХО или дневное ходовое световое устройство:

ДХО - это устройство освещения машины безопасности, специально предназначенное для движущихся транспортных средств для увеличения заметности транспортного средства в дневное время, особенно когда дневной свет сопровождается туманом или в пасмурные пасмурные дни. Обычно он устанавливается рядом с фарами с обеих сторон.

Обычно система ДХО представляет собой постоянно горящую лампу высокой интенсивности. С появлением современных светодиодов высокой интенсивности изготовление лампы ДХО стало делом менее часа.

В соответствии с запросом предлагаемые дневные ходовые огни или схема DRL будут иметь следующую форму:

Однако, если вам интересно немного оживить вышеупомянутую идею и подумать, что система должна отдавать должное названию что он был указан, вы бы хотели сделать его буквально "бегущим" или преследуемым чем-то вроде!

Создание схемы DRL с преследованием

Схема DRL, обсуждаемая ниже, показывает, как мы можем добавить эффект бега к вышеприведенной конструкции и сделать ее еще более интересной.

Схема на самом деле является простой схемой поиска мощных светодиодов, которая способна последовательно управлять многими светодиодами мощностью 1 Вт.

IC 4017 - это счетчик декады Джонсона, который генерирует последовательное переключение на своих 10 выходах в ответ на положительные импульсы, подаваемые на его вывод №14. Эти импульсы называются тактовыми сигналами.

Как видно на данной принципиальной схеме, IC 555 сконфигурирован в своем основном нестабильном режиме мультивибратора и генерирует необходимые тактовые импульсы для IC 4017.

Тактовые импульсы снимаются с вывода №3 IC555 и подаются на вывод №14 IC4017.

В ответ на вышеуказанные тактовые импульсы выход IC 4017 сдвигает последовательность высокого логического уровня с вывода №3 на вывод №6. Как только он достигает контакта №6, последовательность возвращается к контакту №3, и цикл повторяется.

Поскольку запрашиваются только 8 светодиодов, контакт № 9 подключен к контакту сброса ИС, так что только 8 выходов становятся активными с необходимыми функциями.

Скорость, с которой эта последовательность может «работать» или «преследовать», будет зависеть от настройки банка 100k.Любое значение от 1 до 5 Гц может быть установлено соответствующим регулированием потенциометра.

Транзисторы реагируют на последовательные высокие импульсы на своих базах и включают подключенные 1-ваттные светодиоды по той же схеме, создавая мощный ослепительный эффект «бегущего» светодиода.

Поскольку освещение очень мощное, оно становится видимым даже в дневное время и в туманные дни, и, таким образом, схема становится очень подходящей в качестве блока DRL и может использоваться в автомобилях в качестве устройства дневных ходовых огней.

Схема DRL в поисках темного пятна

Для создания «эффекта бегущего темного пятна» используйте транзисторы PNP вместо NPN, подключите эмиттеры к плюсу и подключите светодиоды через коллекторы и землю.Не забудьте также поменять полярность светодиода.

2) Схема контроллера интеллектуальных автомобильных ДХО

Вторая конструкция объясняет, как можно управлять ДХО в автомобиле, уменьшая его интенсивность при использовании фар или индикаторных ламп для повышения его эффективности. Идею попросил мистер Роб. Давайте узнаем больше об этой интеллектуальной схеме управления интенсивностью ДХО.

Технические Технические характеристики

Hi Swag,

Я постараюсь объяснить более подробно. Мне нужен модуль, который будет подключаться к набору ДХО на вторичном рынке, которые позволят им включаться, когда зажигание автомобиля включено (в идеале, через прямое подключение батареи с датчиком напряжения для их включения, но если не через прямую подачу зажигания).

Модуль нужно подключить к фаре, чтобы при ее включении ДХО тускнеют до 50%.

Модулю также необходимо уменьшить яркость ДХО, когда индикатор активируется на этой конкретной стороне автомобиля (правый ДХО гаснет при включении правого индикатора и т. Д.).

Этот аспект не нужен, когда фары включены, поскольку ДХО уже приглушены. Когда индикаторы погаснут, я бы хотел, чтобы ДХО вернулся к полной яркости, скажем, в течение 2 секунд или аналогичного периода.

Это в основном похоже на новые Audi DRL, встроенные в их фары.

Я надеюсь, что этой информации достаточно для создания схемы, но если нет, я могу попытаться дать вам дополнительную информацию. Кроме того, лучше всего будет использовать ваш метод ретрансляции!

Спасибо

Rob

Схема Конструкция

Предлагаемая интеллектуальная, энергоэффективная схема контроллера ДХО может быть построена любым из следующих способов.

Первый подход - это довольно грубый подход, который обеспечит ожидаемые результаты, но не сэкономит вам электроэнергию, поэтому цель здесь может потерпеть неудачу.

Стадия T1 включена для включения эффекта затухания в DRL, если эта функция не требуется, T1, R2, C1 могут быть полностью исключены, а НЗ реле напрямую соединено с переходом положительного контакта DRL и R1.

C1 определяет период постепенного увеличения яркости DRL

Вторая конструкция может считаться энергоэффективной благодаря включению ступени регулятора напряжения, включающей T2, R1, R2.Т2 настроен как общий коллектор.

Здесь T1 и связанные с ним части выполняют ту же функцию, что и выше, в то время как T2 настроен на производство на 50% меньше напряжения для DrL, когда включены фары или поворотники.

Последняя схема - еще и умный способ управления подсветкой ДХО.

Здесь каскад T2 был заменен каскадом регулятора тока LM317, который контролирует интенсивность DRL на 50% в рекомендуемых ситуациях, но в отличие от второй схемы он выполняет операции, уменьшая ток вместо напряжения.

Принципиальная схема
Перечень деталей для указанных выше схем
  • R1, R2, R3 = 10k
  • T1, T2 = TIP122
  • D1, D2 = 1N4007
  • D3 = также
  • (дополнительно) Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT
Список деталей для указанной выше схемы
  • R1 = 1,25 / значение DRL в усилителе (менее 50%
  • R2 = 10k 1/4 Вт
  • C1 = 470 мкФ / 25 В
  • T1 = TIP122
  • D1, D2 = 1N4007
  • D3 = также 1N4007 (дополнительно)
  • Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Обратная связь и предлагаемые исправления от Mr.Роб

Hi Swag,

Спасибо за создание схемы модуля индикатора DRL. Причина, по которой нам нужно уменьшить яркость, состоит в том, чтобы сделать законным в Великобритании размещение ДХО и индикаторов так близко друг к другу . В любом случае, я заказал детали для схемы, так как у меня не хватает нескольких бит, но только запрос с питанием 12в + на аккум.

Поскольку аккумулятор постоянно находится под напряжением, будет ли этот «модуль» постоянно истощать энергию, когда автомобиль не используется, поскольку ДХО всегда будут включены? Если бы это было положительное питание зажигания под напряжением, то это обеспечило бы питание «модуля» только при включении зажигания.

Что вы думаете по этому поводу? Нужно ли нам смотреть на установку другой цепи, которая идет к батарее, у которой есть отдельный триггерный переключатель, который может определить, когда автомобиль не используется / зажигание выключено?

Еще раз спасибо
Роб

Анализ запроса обратной связи

Привет, Роб,

Вы правы, +12 В должно поступать от цепи зажигания, то есть только при включении зажигания ДХО и соответствующие схемы должны быть включены для требуемых операций. Так что модификация будет простой, вместо подключения +12 В к аккумулятору мы можем интегрировать его с питанием 12 В. зажигания.

Вышеупомянутые интеллектуальные схемы DRL могут также использоваться для приложений DRL с высокой мощностью, пример модификации 50 Вт проиллюстрирован ниже:

Лампа серии 12 В, 20 Вт может быть спрятана где-нибудь под капотом, она включена для погружения подсветка ДХО примерно на 50% меньше.

Обновление DRL до твердотельной версии

Вышеупомянутые конструкции могут быть обновлены до твердотельных версий, полностью исключив реле и заменив его недорогим этапом BJT, как показано ниже, идея была запрошена г-ном г-ном.Dhar Vader

Список деталей для указанной выше цепи твердотельного автоматического ДХО:
  • R1, R2, R3 = 1K, 1 Вт.
  • R4, R5 = 10 кОм, 1/4 Вт
  • T1, T2 = TIP122
  • T3 = BC547,
  • C1 = 470 мкФ / 25 В
  • D1, D2 = 1N5408

Цепь

Multi-Feature DRL 3)

Третья идея ниже обсуждает многоцелевую схему ДХО высокой мощности, которая может использоваться в качестве парковочных огней, головных фар, а также специально реагировать на световые сигналы поворота, чтобы освещать бордюры при проезде через непредсказуемые слепые повороты или углы и метро.

Идея была предложена г-ном Яном Оксли.

Цели и требования схемы

  1. Я только что нашел ваш веб-сайт и очень впечатлен вашими замечательными знаниями и дружелюбием.
  2. Меня очень интересуют автомобильные проекты. Я спроектировал и построил схему с использованием старых технических вещей, таких как автоматические реле, диоды, резисторы и т. Д., Спаянных вместе в деревянном ящике.
  3. Эта схема работает отлично. Он используется для включения противотуманных фар в качестве дневных ходовых огней, а также для независимого включения каждого из них, когда один из указателей поворота мигает, в фонаре используются конденсаторы, чтобы удерживать реле включенными, а не мигать, он потребляет энергию от индикаторов I. этот режим.
  4. В режиме drl он потребляет энергию от аккумулятора, на индикаторе есть 2 микровыключателя, один - мгновенный, чтобы мигать drls, а другой - включать или выключать drls ночью, когда фары включены.
  5. Некоторые высококлассные автомобили используют их при поворотах направо или налево для освещения бордюров и проезжей части при включении указателей поворота. Я хотел бы превратить это в твердотельную схему, которая будет меньше и легче в установке.
  6. Я хотел бы разработать схему для хобби, чтобы каждый мог ее использовать.
  7. Фары, которые я использовал в старом автомобиле, были просто дихроичными бытовыми потолочными светильниками 12 В 60 Вт с углом 60 градусов, я бы предпочел использовать вместо них мощные светодиодные фонари.
  8. Я мог бы послать вам нарисованную от руки копию схемы, если вам интересно, как используется, но не уверены в значениях для диодов и резисторов.
  9. У меня есть и другие идеи для проектов, если вам интересно.
  10. Не могли бы вы помочь с оформлением.

Проектирование многоцелевой схемы силового ДХО для вашего автомобиля

Ссылаясь на запрос выше, идею можно резюмировать следующим образом:

1) два мощных светодиодных фонаря для использования с левой / правой стороны автомобиля , которые могут быть использованы как ДХО, габаритные огни, а также как фары головного света.

2) Этими фарами необходимо управлять с помощью отдельных переключателей, таких как противотуманные фары, габаритные огни и огни ДХО.

3) Цепь освещения DRL должна включать функцию, которая гарантирует, что, когда боковой индикатор включен (мигает), противоположный светодиод DRL должен быть включен, но DRL на стороне мигающего индикатора должен быть выключен, однако, как только световой индикатор выключен, ДХО должны вернуться в нормальное состояние. Вышеупомянутая функция должна быть реализована независимо от того, включены ли ДХО изначально или нет.

4) Устройство должно быть твердотельным по своей природе, и его нельзя использовать с механическими операторами, такими как реле.

Принципиальная схема

На изображении выше показана предполагаемая твердотельная версия схемы ДХО высокой мощности с рекомендованными функциями, детали можно понять с помощью следующих пунктов:

1) можно увидеть два точно идентичных каскада на левой и правой сторонах, которые образуют соответствующие ступени DRL, вместе с парой ступеней таймера задержки для указанных действий переключения через каналы сигнала поворота.

2) 2N2907 и связанные с ним транзисторы TIP127 образуют простой управляющий током каскад драйвера светодиодов для безопасного управления мощными светодиодными ДХО.

3) Другой транзистор TIP127 вместе с BC547 образует ступень таймера задержки выключения, предназначенную для преобразования мигающего сигнала от указателей поворота в относительно постоянный постоянный ток.

4) Таймеры задержки выключения TIP127 на секциях L / R сконфигурированы таким образом, что он выключается, он включает противоположный DRL, при этом его соответствующий боковой DRL остается включенным.....

Например, предположим, что пока активен левый индикатор, правый DRL принудительно включается независимо от того, включен он изначально или нет, и в то же время он заставляет DRL на своей стороне переключаться ВЫКЛ. Независимо от того, включен он изначально или нет.

Точно такие же условия реализованы и для включения правого указателя поворота.

Переключатели, показанные на крайних сторонах, позволяют пользователю включать и выключать ДХО вместе или по отдельности по желанию.

Два светодиода подтверждают включение ДХО и наоборот.

О компании Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемой, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Электронный проект: Контроллер дневных ходовых огней

Схема, представленная здесь, предназначена для активации ДХО на любом освещении, которое использует светодиоды и / или лампы накаливания в автомобиле.Прежде чем пытаться построить эту цепь, помните, что вы не можете напрямую подключить цепь к какой-либо цепи, которая управляется системой CANbus в автомобиле.


Цепь противотуманных фар не контролируется CANbus, тогда к ней можно подключить цепь ДХО. Авторский прототип представлен на рис.

Схема и рабочая

Принципиальная схема контроллера ДХО. Он построен на таймере NE555, MOSFET 60NF06, 12 В, реле 1C / O, ДХО и некоторых других компонентах.

Из цепи выходит семь проводов. Первое подключение (DRL-B и DRL-G), которое вы сделаете, - это DRL. Это основные провода, которые заставят включаться ДХО в бампере при запуске автомобиля. Подключите провода DRL-B и DRL-G от цепи непосредственно к DRL на бампере. Схема активируется при обнаружении напряжения зажигания. Это достигается путем получения сигнала от основного провода (IGN +) и положительного провода питания, который проходит от цепи до линии питания +12 В с переключением зажигания.GND - это основное заземление, и оно должно быть подключено непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора или кузову автомобиля. Провод, если он не доходит до аккумулятора, протянув автомобильный провод достаточной длины от цепи к отрицательной клемме аккумулятора. Если вы хотите, чтобы ДХО выключались при включении фар и / или габаритных огней, подключите HL + и PL + к имеющимся проводам фар и стояночных огней. Принципиальная схема
Подключение провода PB + не является обязательным; Вам не нужно подключать его, если вы не хотите, чтобы ДХО работали с стояночным тормозом.Потметр (VR1) можно использовать для регулировки яркости ДХО в соответствии с требованиями. Обратите внимание, что вы можете изменить режим отключения по умолчанию для схемы по вашему выбору или в соответствии с действующим законодательством страны.

Схема представляет собой простой широтно-импульсный модулятор, построенный на широко распространенном таймере 555. Управляемый пользователем выход ШИМ от IC1 используется для включения DRL через MOSFET 60NF06.

Заметка. MOSFET из зашумленной линии требует небольшого последовательного резистора затвора рядом с MOSFET. Использование резистора 100 Ом низкого номинала между драйвером MOSFET и выводом затвора MOSFET гасит любые колебания, вызванные индуктивностью выводов и емкостью затвора, которые в противном случае могут превышать максимально допустимое напряжение на выводе затвора. Кроме того, рекомендуется использовать понижающий резистор 100 кОм (R5) от затвора к истоку полевого МОП-транзистора. Печатная плата и компонент
Печатная плата фактического размера для схемы контроллера ДХО показана на рисунке, а ее компоновка компонентов. Поместите схему в подходящую небольшую коробку с разъемами CON1 и CON2 на передней стороне для подключения семи сигналов управления и ДХО.
После сборки схемы обратитесь к таблице проводки перед подключением их к плате PCB.
При необходимости установите входной и выходной интерфейс на панели. По умолчанию режим отключения DRL приведен ниже:

IGN + (зажигание): ON → DRL: ON
HL + / PL + / PB +: ON → DRL: OFF


переход на светоизлучающие диоды (LED) для автомобильных фар благодаря таким характеристикам, как высокая эффективность и длительный срок службы. Кроме того, с точки зрения безопасности, применение светодиодных дневных ходовых огней для транспортных средств распространяется во многих штатах.

Схема контроллера Smart Car DRL

В сообщении объясняется, как можно управлять ДХО в автомобиле, уменьшая его интенсивность, пока используются фары или индикаторные лампы, для повышения его эффективности.Идею попросил мистер Роб. Давайте узнаем больше об этой интеллектуальной схеме управления интенсивностью ДХО.


Запрос

Hi Swags,
Попробую объяснить поподробнее. Мне нужен модуль, который будет подключаться к набору ДХО на вторичном рынке, которые позволят им включаться, когда зажигание автомобиля включено (в идеале, через прямое подключение батареи с датчиком напряжения для их включения, но если не через прямую подачу зажигания). Модуль нужно подключить к фаре, чтобы при включении ДХО приглушались до 50%.Модулю также необходимо уменьшить яркость ДХО, когда индикатор активируется на этой конкретной стороне автомобиля (правый ДХО гаснет при включении правого индикатора и т. Д.). Этот аспект не нужен, когда фары включены, поскольку ДХО уже приглушены. Когда индикаторы погаснут, я бы хотел, чтобы ДХО вернулся к полной яркости, скажем, в течение 2 секунд или аналогичного периода.
Это в основном похоже на новые Audi DRL, встроенные в фары.

Я надеюсь, что этой информации для вас достаточно, чтобы создать схему, но если нет, я могу попытаться дать вам дополнительную информацию.Кроме того, лучше всего будет использовать ваш метод ретрансляции!

Спасибо

Роб

Дизайн

Предлагаемая интеллектуальная, энергоэффективная схема контроллера ДХО может быть построена любым из следующих методов. Первый - это довольно грубый подход, который обеспечит желаемые результаты, но не сэкономит вам электроэнергию, поэтому цель здесь может потерпеть неудачу.

Стадия T1 включена для включения эффекта затухания в DRL, если эта функция не требуется, T1, R2, C1 могут быть полностью исключены, а НЗ реле напрямую соединено с переходом положительного контакта DRL и R1.

C1 определяет период постепенного увеличения яркости DRL

Вторая конструкция может считаться энергоэффективной благодаря включению ступени регулятора напряжения, включающей T2, R1, R2. Т2 настроен как общий коллектор.

Здесь T1 и связанные с ним части выполняют ту же функцию, что и выше, в то время как T2 настроен на производство на 50% меньше напряжения для DrL, когда включены фары или поворотники.

Последняя схема - еще и умный способ управления подсветкой ДХО.Здесь ступень T2 была заменена ступенью регулятора тока LM317, которая контролирует интенсивность DRL на 50% в рекомендуемых ситуациях, но в отличие от второй схемы он выполняет операции, уменьшая ток вместо напряжения.

Список деталей для указанных выше схем

R1, R2, R3 = 10k

T1, T2 = TIP122

D1, D2 = 1N4007

D3 = также 1N4007 (дополнительно)

Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Список деталей для указанной выше схемы

R1 = 1.25 / значение усилителя DRL (менее 50%

R2 = 10k 1/4 Вт

C1 = 470 мкФ / 25 В

T1 = TIP122

D1, D2 = 1N4007

D3 = также 1N4007 (опционально)

Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Обратная связь и предлагаемые исправления от г-на Роба

Hi Swags,


Спасибо за создание схемы модуля индикатора DRL. Причина, по которой нам нужно уменьшить яркость, - это сделать В Великобритании законно располагать ДХО и индикаторы так близко друг к другу .В любом случае, я заказал детали для схемы, так как у меня не хватает нескольких бит, но просто запрос с источником питания 12 В + для батареи. Поскольку аккумулятор постоянно находится под напряжением, будет ли этот «модуль» постоянно истощать энергию, когда автомобиль не используется, поскольку ДХО всегда будут включены? Если бы это было положительное питание зажигания под напряжением, то это обеспечило бы питание «модуля» только при включении зажигания.
Что вы думаете по этому поводу? Нужно ли нам смотреть на установку другой цепи, которая идет к батарее, у которой есть отдельный триггерный переключатель, который может определить, когда автомобиль не используется / зажигание выключено?

Еще раз спасибо
Роб

Мой ответ:

Привет, Роб,


Вы правы, +12 В должно поступать от цепи зажигания, то есть только при включении зажигания ДХО и связанные с ним схемы должны быть запускается для требуемых операций.

Таким образом, модификация будет простой, вместо подключения +12 В к аккумулятору мы можем интегрировать его с питанием 12 В. зажигания.

Улучшите автомобильные ДХО с помощью этой схемы

В этом посте мы раскрываем концепцию обычной схемы, которая может быть использована с намерением превратить существующие автомобильные парковочные огни в улучшенную интеллектуальную систему ДХО.

При включении указателей поворота соответствующий ДХО несколько отключается, чтобы мигание указателя поворота стало более популярным и отображаемым.

Экземплярные указатели поворота выключаются, DRL мгновенно возвращается к своей уникальной яркости, несмотря на это, переход происходит не сразу, а в медленном и медленном режиме (обратное затухание).

Вышеупомянутый процесс продолжается каждый раз, когда включаются поворотники с левой / правой стороны по отдельности или вместе.

Предлагаемая модернизация от габаритных огней до увеличенной схемы DRL для достижения вышеуказанных результатов может быть достигнута путем применения продемонстрированной схемы ниже.

Для начала необходимо восстановить габаритные огни с помощью светодиодных модулей ДХО, а затем предложенную схему следует использовать вместе для необходимых улучшений.

Процедура схемы довольно проста и может быть распознана следующим образом:

Реле остается в отключенном положении при условии, что фара или указатели поворота не включаются.

В этом случае замыкающие контакты позволяют подавать +12 В (от замка зажигания) на базу переключающего транзистора, которая часто поддерживает яркую или иногда яркую подсветку соответствующего ДХО за счет своего эмиттерного напряжения.

В настоящее время в случае включения фары или указателя поворота реле доступно с переключаемым напряжением, и оно срабатывает, перемещая свой контакт с Н.З. на Н.О.

Нарушение Н. Контакты / C прекращают работу T1, и DRL блокируется от прямого источника питания 12 В, вместо этого теперь он подключается с помощью реле N / O и фазы с регулируемым током 317, так что его свечение становится намного слабее или в соответствии с выбранным Значение R1

В то же время C1 полностью освобождается через R3.

После этого, когда соответствующие индикаторы выключаются, реле выключается и возвращается в свое исходное деактивированное положение, подключая источник питания 12 В обратно к базе T1.

Несмотря на это, здесь T1 вынужден работать постепенно из-за наличия C1, который запрещает T1 немедленно включиться, генерируя существенное обратное затухание DRL до его полной яркости.

Перечень деталей для вышеуказанной усовершенствованной схемы схем ДХО

R1 = (1.25 / значение усилителя DRL) x 3

R2 = 1 кОм 1/4 Вт

R3 = 10 кОм

C1 = 470 мкФ / 25 В

T1 = TIP122

D1, D2, D4 = 1N4007

D3 = также 1N4007 ( опционально)

Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Добавление дневных ходовых огней: 7 шагов

Теперь, когда у нас есть хорошее представление о том, где делать наши соединения, мы можем начать применять то, что мы знаем о схемах, чтобы сделать это Работа. Я обозначил схему клемм реле, чтобы их было легче идентифицировать. Начнем с контакта № 30 реле и жгута противотуманных фар. Поскольку в жгуте уже есть разъем и проводка, мы просто протянем провод на нужную длину от разъема №30 к клемме №5 на блоке предохранителей, прикрепим лопаточный разъем и подключим его к гнезду №5. Одно соединение отключено, осталось три. Далее мы сосредоточимся на проводе, идущем от разъема клеммы №86 на жгуте реле. Мы протянем провод нужной длины к клеммному слоту №3 на блоке предохранителей, прикрепим лопаточный соединитель и подключим его к клеммному слоту №3.Сделано 2 подключения. Далее мы сделаем заземление. К клемме № 85 жгута реле мы протянем провод до 10-миллиметрового болта в месте расположения отбойной панели (см. Рисунок), прикрепим кольцевую клемму и используем болт, чтобы прикрепить нашу землю. Как вы можете видеть на картинке, я использовал то же место и для фан-площадки. Это три соединения, мы почти у цели! Наконец, мы будем использовать контакт № 87 на жгуте реле противотуманных фар. Мы пропустим провод нужной длины к сборке резистора, которую мы сделали, и сделаем соединение с помощью стыкового соединителя от верхнего левого вывода сборки резистора. Затем мы подключим провод с помощью стыкового соединителя к нижнему правому выводу узла резистора, проложим провод по длине к проводу с красной / синей полосой, который мы идентифицировали ранее. Мы разрежем красный / синий провод пополам и зачистим оба конца. На одном конце провода с красной / синей полосой мы также зачерпнем провод, который мы провели от узла резистора, и скручиваем их вместе. Установить стыковой разъем на скрученные провода и обжать их. Затем установите стыковой соединитель на другой конец провода с красной / синей полосой и обожмите его, чтобы завершить соединение (см. Рисунок).Я оставил соединение открытым для изображения, но обязательно оберните все соединения изолентой! Все сделано с электрическими подключениями!

US 6,452,337 B1 - Схема лампы для автомобилей

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к цепи лампы для автомобилей, более конкретно, к достижению уменьшения количества электрически функциональных частей, используемых в цепи лампы, тем самым достигая уменьшения количества проводов, упрощая схему при сохранении функция цепи лампы.

2. Описание родственного искусства

В автомобилях, предназначенных для использования в Северной Европе, автомобильные лампы должны гореть даже в дневное время из-за более длительного периода тусклого солнечного света. Поэтому в автомобилях, предназначенных для поездки в такие районы, используется особая схема лампы, так называемая «ДХО» (дневные ходовые огни), которая включает лампу ближнего света в фаре, когда двигатель работает при включенном зажигании.

РИС. 2 показана схема лампы 1, , которая соответствует обычному ДХО, и вышеупомянутая схема лампы снабжена контроллером ДХО 2 , блоком переключателей лампы 3 , реле фар 4 , реле ДХО. 5 , правая / левая фара ближнего света 6 a и 6 b в фаре и правая / левая фара дальнего света 7 a и 7 b , дюйм головной светильник.

В вышеупомянутом контроллере ДХО 2 включены схемы для сигнала включения заднего фонаря от коробки переключателя фар 3 , вводятся сигнал включения фары, сигнал ближнего света и сигнал переключения высокого давления. ; и могут быть введены сигнал включения зажигания , 8, и сигналы работы двигателя компонента вывода сигнала , 9, .

Кроме того, контроллер DRL 2 запрограммирован так, что он должным образом закрывает лампу включения точки контакта 2 a и точки переключения переключения высокого / низкого уровня 2 b , когда принимаются эти типы сигналов и, следовательно, переместите вышеупомянутые точки контакта на OV (уровень земли).

DRL Освещение вышеупомянутой цепи лампы 1 осуществляется путем запуска двигателя с включенным выключателем зажигания 8 и подачи сигнала включения зажигания и сигнала работы двигателя на контроллер DRL. При приеме вышеупомянутого сигнала устанавливается цепь с катушкой 4 b , предусмотренной между батареей B и реле фар 4 путем замыкания точки контакта освещения лампы 2 a посредством Контроллер DRL 2 , точка контакта реле 4 a замыкается катушкой 4 b находится под напряжением, а в реле DRL 5 точка контакта нижней стороны 5 a замкнут из-за катушки 5 c не запитан. Таким образом, при замкнутом соединении этих соответствующих контактных точек аккумулятор B заставляет загораться левую / правую лампу ближнего света 6 a и 6 b .

Для освещения левого / правого фар дальнего света 7 a и 7 b , выключатель фар 3 a блока переключателей 3 соединен с точкой контакта фары 3 e , и переключатель высокого / низкого уровня 3 c соединен с точкой контакта на высокой стороне 3 g , посредством чего вводятся сигнал включения фары и сигнал переключения высокой стороны в контроллер ДХО 2 .С этим входным сигналом контроллер DRL 2 замыкает точку контакта переключения высокого / низкого уровня 5 b , запитывая катушку 5 c . Благодаря этим действиям аккумулятор B и лампы дальнего света 7 a 7 a и 7 b соединяются, что, следовательно, вызывает включение вышеупомянутых ламп.

В этом случае освещение других ламп, кроме указанных выше, может также освещать задние фонари и внутреннее ночное освещение (здесь не показано), а также может освещать лампы ближнего света 6 a и 6 b а также освещение вышеупомянутого заднего фонаря без подключения переключателя высокого / низкого уровня 3 C к точке контакта стороны высокого напряжения 3 g .Кроме того, при соединении переключателя ближнего света 3 b с точкой ближнего контакта 3 f можно загорать фары дальнего света 7 a и 7 b в режиме ближнего света .

Подсветка, описанная выше, выполняется таким образом, что, кроме подсветки ДХО, освещение в этом случае становится возможным без учета включения / выключения переключателя зажигания 8 из соображений безопасности и т. Д.

Для управления DRL схема лампы 1, , которая соответствует вышеупомянутому DRL, использует дополнительное количество электрически функциональных компонентов, таких как реле DRL 5 и цепь для реле, по сравнению с схемы нормальных ламп освещения.

Следовательно, возникают проблемы дополнительных затрат на вышеупомянутые реле, схемы и т. Д., А также увеличивается количество процессов, необходимых для изготовления схемы.Кроме того, увеличивается пространство, необходимое для размещения схемы, а также увеличивается вес. Кроме того, становится необходимым специальный релейный блок для подключения вышеупомянутого реле и т. Д., Что также может увеличить коэффициент стоимости.

Настоящее изобретение было создано с учетом вышеупомянутых проблем с целью достижения снижения затрат и снижения веса за счет уменьшения количества цепей и электрически функциональных компонентов, путем пересмотра текущего состояния цепей ламп для автомобилей, соответствующих требованиям DRL. .

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Для решения вышеупомянутых проблем один аспект настоящего изобретения обеспечивает схему лампы для автомобилей, которая соответствует освещению DRL для лампы ближнего света и лампы дальнего света в головной лампе, причем Схема лампы снабжена контроллером ДХО, блоком переключателей ламп, реле, по меньшей мере, одной лампой ближнего света, по меньшей мере одной лампой дальнего света, переключателем зажигания, компонентом вывода сигнала работы двигателя и аккумулятором.

Вышеупомянутое реле имеет общую точку контакта, две точки контакта, которые нормально разомкнуты, и две катушки.Общая точка контакта соединена с аккумулятором, и одна из двух вышеупомянутых точек контакта соединена с лампой ближнего света, другая - с лампой дальнего света, соответственно, а две катушки соединены с контроллером DRL.

Контроллер ДХО подключается таким образом, что поступают соответствующие сигналы от коробки переключателя ламп, переключателя зажигания и компонента выходного сигнала работы двигателя, так что в первом состоянии точка контакта соединяется с лампой ближнего света замыкается, и ДХО загорается в результате подачи питания на одну из двух катушек вышеупомянутого реле, когда сигналы от замка зажигания и выходной компонент сигнала вращения двигателя поступают на контроллер ДХО.

Во втором состоянии, другая из двух катушек вышеупомянутого реле возбуждается в соответствии с сигналом, когда сигнал от блока переключателя ламп поступает на вышеупомянутый контроллер DRL, а другой из по меньшей мере одна лампа ближнего света и по меньшей мере одна лампа дальнего света загораются в результате замыкания вышеупомянутого реле, которое соответствует другой катушке.

Таким образом, использование реле с двумя катушками в двух точках контакта в цепи лампы, которое соответствует включению DRL, заменило компоненты в цепи, которые обычно состояли из реле фар и DRL. реле, с одним реле, сохраняя при этом ту же функцию, что и обычные.Соответственно, это позволяет уменьшить количество реле, электрических функциональных компонентов и цепей. Кроме того, наряду с уменьшением количества компонентов, затраты, необходимые для схем, а также вес и тому подобное, также могут быть уменьшены.

Вышеупомянутое реле с двумя катушками позволяет надлежащим образом переключаться между освещением дальнего света DRL и нормальным освещением путем переключения двух точек контакта с соответствующими катушками, запитанными при вводе сигналов каждого типа. Кроме того, если вышеупомянутые две катушки не находятся под напряжением, невозможно включить лампу ближнего света и т. Д., потому что цепь отключается, когда источник электроэнергии находится в состоянии ВЫКЛЮЧЕНО, потому что две точки контакта имеют среднее нейтральное положение, в котором обе точки контакта переходят в открытое положение одновременно.

В другом аспекте настоящего изобретения предусмотрена схема лампы, которая обеспечивает освещение DRL для транспортного средства, которая включает в себя, по меньшей мере, одну лампу ближнего света и, по меньшей мере, одну лампу дальнего света, контроллер, блок переключателя ламп, механизм переключения, выключатель зажигания, компонент выхода сигнала вращения двигателя и аккумулятор.

Механизм переключения снабжен общей точкой контакта, первой и второй точками контакта, которые нормально разомкнуты, подвижной соединительной деталью, соединенной с общей точкой контакта, и рабочим механизмом для перемещения соединительной детали из нейтрального положения в выбранное из первая точка контакта и вторая точка контакта. Общая точка контакта соединена с аккумулятором, одна из первой и второй точек контакта соединена по меньшей мере с одной лампой ближнего света, другая из первой и второй точек контакта соединена по меньшей мере с одной лампой дальнего света соответственно. , а рабочий механизм связан с контроллером.

Контроллер подключен таким образом, что соответствующие сигналы от коробки переключателя ламп, переключателя зажигания и компонента выхода сигнала вращения двигателя вводятся в контроллер, соединительный элемент соединяется с первой точкой контакта и одной из точек контакта. по меньшей мере одну лампу ближнего света и по меньшей мере одну лампу дальнего света в результате приведения в действие рабочего механизма механизма переключения, когда сигналы от переключателя зажигания и выходной компонент сигнала вращения двигателя вводятся в контроллер, чтобы таким образом освещать ДХО , и рабочий механизм механизма переключения приводится в действие в соответствии с сигналом, когда сигнал от коробки переключателя ламп поступает в контроллер для подключения соединительной детали ко второй точке контакта, а другой из по меньшей мере одной лампы ближнего света и по меньшей мере одна лампа дальнего света горит.

В других аспектах изобретения схема лампы может включать в себя по меньшей мере две лампы ближнего света, или по меньшей мере две лампы дальнего света, или по меньшей мере две лампы ближнего света и по меньшей мере две лампы дальнего света. Кроме того, контроллер может включать в себя контроллер DRL, механизм переключения может включать в себя реле, а реле может включать в себя первую и вторую катушки, первая катушка может быть запитана для перемещения соединительной детали для зацепления первой точки контакта, а вторая катушка запитывается, чтобы переместить соединительную деталь для зацепления второй точки контакта.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Настоящее изобретение дополнительно описывается в подробном описании, которое следует ниже, со ссылкой на отмеченное множество чертежей в качестве неограничивающих примеров определенных вариантов осуществления настоящего изобретения, в которых одинаковые цифры представляют одинаковые элементы на всем протяжении. несколько видов чертежей, при этом:

РИС. 1 показаны чертежи схемы лампы, которая соответствует аспекту настоящего изобретения DRL.

РИС.2 изображена схема обычной лампы, которая соответствует DRL.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ниже приводится описание варианта осуществления настоящего изобретения со ссылкой на чертежи. В этом случае те же ссылочные позиции применяются к компонентам и устройствам, которые образуют обычное устройство, описанное выше.

РИС. 1 изображена схема лампы 10, для автомобилей, которая соответствует DRL настоящего изобретения, и включает в себя реле DRL , 15, для использования с блоком переключения ламп , 13, и головными фарами.Реле ДХО 15 подключено к контроллеру ДХО 2 , который аналогичен обычному, к левым / правым лампам ближнего света 6 a и 6 b головным фарам, и к левый / правый фары дальнего света 7 a и 7 b фар. Контроллер ДХО 2 снабжен точкой контакта для освещения лампы 2 a и точкой переключения высокого / низкого уровня 2 b , а также соединен с переключателем зажигания 8 и вращением двигателя компонент вывода сигнала 9 .

Блок переключателей фар 13 снабжен переключателем фар 13 a , переключателем ближнего света 13 b , переключателем высокого / низкого уровня 13 c , соответствующим переключателем головы выключатель блокировки лампы 13 h , точка контакта заднего фонаря 13 d , точка контакта фары 13 e , точка контакта проходящего света 13 f и точка контакта высокой стороны 13 г . Выключатель фар 13 a соединяется с точкой контакта заднего фонаря 13 d , таким же образом, как указано выше, переключатель ближнего света 13 b соединяется с точкой контакта ближнего света 13 f , переключатель высокого / низкого уровня 13 c может подключаться к точке контакта высокой стороны 13 g , а переключатель блокировки фары 13 h может подключаться к контакту фары точка 13 е соответственно.

Кроме того, точка контакта заднего фонаря 13 d , точка контакта фары 13 e , проходная точка контакта 13 f и точка контакта со стороны высокого давления 13 g являются связан с контроллером ДХО 2 . Таким образом, когда соответствующие переключатели, такие как вышеупомянутый переключатель 13, , , и т. Д., Подключены к соответствующим точкам контакта, каждый тип сигнала поступает в контроллер 2 ДХО.

С другой стороны, реле DRL 15 , электрический функциональный компонент также используется для фары и включает в себя точку контакта нижней стороны 15 a , точку контакта верхней стороны 15 b , катушка нижней стороны 15 d , катушка верхней стороны 15 c , соединительный элемент 15 e и общая точка контакта 15 f . Соединительный элемент 15 переходит в нейтральное положение между точкой контакта нижней стороны 15 d и точкой контакта высокой стороны 15 b , когда катушка нижней стороны 15 d и высокая боковая катушка 15 c не находятся под напряжением, поэтому обычно эти точки контакта размыкаются (обычно ОТКРЫТЫ).Кроме того, когда обмотка нижней стороны 15 d находится под напряжением, соединительный элемент 15 e тянется к катушке нижней стороны 15 d , которая соединяет точку контакта нижней стороны 15 a с общей точкой контакта 15 f . В качестве альтернативы, соединительный элемент 15 e замыкает точку контакта 15 f после того, как соединительный элемент 15 e соединяется с точкой контакта верхней стороны 15 b , когда высокая сторона катушка 15 c находится под напряжением.В этом случае катушка 15 d стороны низкого давления и катушка 15 c стороны высокого давления сконфигурированы так, что оба не могут быть запитаны одновременно, путем программирования контроллера DRL 2 .

Точка контакта со стороны низкого давления 15 a реле DRL 15 соединена с лампами ближнего света 6 a и 6 b , точка контакта со стороны высокого давления 15 b соединен с лампами дальнего света 7 a и 7 b , а общая точка контакта 15 f соединена с аккумулятором B соответственно.Катушка нижней стороны 15 d соединена с точкой контакта освещения лампы 2 a контроллера DRL 2 , в то время как катушка верхней стороны 15 c соединена с высокой / низкой точка переключения 2 b.

Как упоминалось выше, поскольку реле DRL 15 , которое также используется с фарами, снабжено двумя катушками и двумя точками контакта, часть традиционной конструкции, включающая два реле (реле фар и реле DRL), заменяется на один с одним реле (реле ДХО 15 , которое также используется с фарами).Кроме того, отсутствует схема, которая ранее была подключена между двумя обычными реле.

Освещение DRL цепи лампы , 10, осуществляется путем работы двигателя с включенным выключателем зажигания , 8, , без приведения в действие соответствующих переключателей коробки переключателей лампы , 13, таким же образом, как это принято обычно. При вышеупомянутой операции сигнал включения выключателя зажигания и сигнал работы двигателя компонента 9, вывода сигнала работы двигателя вводятся в контроллер 2 DRL.Получив этот введенный сигнал, контроллер DRL 2 подает питание на катушку нижнего уровня 15 d реле DRL 15 , которое также используется для фар, после замыкания точки контакта освещения 2 а . При такой подаче питания обмотка стороны низкого напряжения 15 d возбуждается, что заставляет соединительный элемент 15 e соединяться с точкой контакта стороны низкого давления 15 a , что замыкает цепь между батареей B. и левый / правый лампы ближнего света 6 a и 6 b с последующим включением этих ламп.

Кроме того, для освещения левого / правого фар дальнего света 7 a и 7 b выключатель блокировки фар 13 h соединен с точкой контакта фар 13 e путем соединения переключателя высокого / низкого уровня 13 c коммутационной коробки с точкой контакта высокой стороны 13 g , который отправляет сигнал переключения высокого / низкого уровня и сигнал включения фары в DRL Контроллер 2 .

При получении входного сигнала контроллер ДХО 2 b замыкает только точку переключения высокого / низкого уровня 2 b , так что катушка высокого давления 15 c возбуждается, соединительный 15 шт. 15 e соединен с точкой контакта со стороны высокого давления 15 b , а цепь между аккумулятором и левой / правой фарами дальнего света 7 a и 7 b подключен, который освещает левый / правый лампы дальнего света.

В этом случае включение ламп, отличных от вышеупомянутых, также может быть выполнено почти таким же образом путем соединения переключателя фар 13 a с точкой контакта заднего фонаря 13 d , который, следовательно, включает задний фонарь и ночное освещение салона (здесь не показано). Кроме того, лампы ближнего света 6 a и 6 b и система освещения задних фонарей могут освещаться путем соединения переключателя блокировки фар 13 h с точкой контакта фар 13 e и без подключения переключателя высокого / низкого уровня 13 c с точкой контакта на стороне высокого давления 13 g . Кроме того, путем соединения переключателя ближнего света 13 b с точкой контакта ближнего света 13 f , лампы дальнего света 7 a и 7 b могут включаться в режиме ближнего света.

Вышеупомянутая подсветка, которая включается независимо от включения / выключения переключателя зажигания , 8, из соображений безопасности и т.п., осуществляется таким же образом, как и обычная подсветка, за исключением освещения с помощью DRL.В этом случае, за исключением указанного выше, потому что катушка нижней стороны 15 d и катушка высокой стороны 15 c реле ДХО 15 , которое также используется для освещения головных фар , не находится под напряжением, соединительный элемент 15 e остается в нормально открытом положении без соединения с точкой контакта нижней стороны 15 a или точкой контакта верхней стороны 15 b , тем самым делая невозможным включение ламп ближнего света 6 a и 6 b и ламп дальнего света 7 a и 7 b .

Как видно из приведенного выше описания, использование цепи лампы для автомобилей, которая соответствует DRL настоящего изобретения, позволяет уменьшить количество реле, электрических функциональных компонентов и цепей, что приводит к снижению затрат, необходимых для цепей лампы. по сравнению с обычными схемами в таких условиях, чтобы поддерживать тот же уровень обычных функций, касающихся включения DRL и т.п. Кроме того, можно уменьшить пространство, необходимое для размещения вышеупомянутой схемы, а также вес.

Следует отметить, что вышеприведенные примеры были предоставлены просто с целью объяснения и никоим образом не должны рассматриваться как ограничение настоящего изобретения. Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на примерный вариант осуществления, следует понимать, что слова, которые использовались здесь, являются словами описания и иллюстрации, а не словами ограничения. Изменения могут быть внесены в рамках прилагаемой формулы изобретения, как в настоящее время заявлено и с поправками, без отступления от объема и сущности настоящего изобретения в его аспектах. Хотя настоящее изобретение было описано здесь со ссылкой на конкретные средства, материалы и варианты осуществления, настоящее изобретение не предназначено для ограничения раскрытыми здесь деталями; скорее, настоящее изобретение распространяется на все функционально эквивалентные структуры, способы и применения, которые находятся в пределах объема прилагаемой формулы изобретения.

Настоящее раскрытие относится к предмету, содержащемуся в приоритетной заявке Японии № HEI-11-175370, поданной июн.22, 1999, которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *