Реле схема подключения: Схема подключения реле – как правильно подключать реле

Содержание

Подключения промежуточного реле (как, схема)

Название промежуточные реле возникло не от принципиального отличия рабочего механизма устройства от других реле, а скорее от функционального назначения этого вида. Переключение механических контактов производится электромагнитом, в полупроводниковых моделях через р-n-р переходы. Основным назначением промежуточных элементов является управление коммутацией цепей с большим напряжением и током, систем питания или отдельных установок, электродвигателей станков. Отличительным признаком промежуточных реле можно считать наличие нескольких групп с большим количеством контактов. Такая конструкция позволяет управлять целой сетью коммутаций при одном срабатывании. Читайте также статью ⇒ Подключение указательное реле (схема)

Назначение и область применения промежуточных реле

Трудно перечислить отрасли промышленности, отдельные направления индустрии в которых используются промежуточные реле. Во всех отраслях промышленности, приборах для бытового применения, особенно в элементах систем с электронным, электротехническим оборудованием может быть установлено промежуточное реле.

Можно выделить несколько случаев как используют вспомогательные реле в сложных электротехнических комплексах:

Для коммутации участков в различных независимых друг от друга сетях;
Для увеличения задержки срабатывания защитных элементов в цепях большими токами нагрузки;
Во вторичных цепях, для контроля параметров и режимов работы отдельных элементов в цепях высокого напряжения;

Одно реле на производственной линии может выполнять одновременно или последовательно несколько коммутаций в цепях питания или управления. В системах подогрева и водоснабжения при включении глубинного насоса, подается питание на катушку реле, при замыкании группы контактов включается система контроля, за работой насоса. На дисплее оператора отображаются основные параметры наличие напряжения, на насосе, токи нагрузки на каждой фазе, температура и другие в зависимости от сложности схемы, по мере необходимости.

Другая пара одновременно замкнет контакты подачи питания на катушку магнитного пускателя, при срабатывании которого ток пройдет на все три фазы электродвигателя насоса. В случае если пускатель собран по реверсивной схеме, другая группа одновременно отключает реверсивную схему, исключая короткое замыкание.

В системе подогрева сигнал со слабыми токами не способен включать катушки мощных магнитных пускателей или реле. Поэтому промежуточное реле выступает как усилитель управляющего сигнала, сигнал с теплового датчика включает промежуточное реле, контакты которого подают напряжение на обмотки магнитного пускателя, контакты которого замыкаются и питание подается на тэны, кипятильники или другие мощные нагревательные приборы.

Конструкция и принцип работы промежуточного реле

Это изделие можно сравнить с миниатюрным магнитным пускателем, количество групп контактов в котором определяется схемой, где он применяется его функциональным назначением.

Не во всех схемах они могут применяться для коммутации цепей электропитания основное их назначение, передача сигналов управления. Это связано с тонкими пластинами контактной группы, редкие модели способны пропускать длительное время рабочий ток выше 10 А.

Классическая конструкция малогабаритного промежуточного реле включает в себя следующие элементы:

Основание, на котором крепятся все составляющие;
Электромагнитная катушка с сердечником;
Подвижная пластина с рычагом для смещения подвижной группы контактов;
Пружина привода рычага в исходное состояние после снятия управляющего напряжения с обмотки катушки;
Панель с группой контактов;
Клеммы на основании для подключения проводов к контактам коммутации и катушки.

Как пример разновидности можно привести конструкции промежуточного реле в системе управления тепловозов.

Классификация разновидностей промежуточных реле

Вариантов много, рассмотрим основные разновидности:

Реле разделяют по типу переключения

Минимальные — снижают определенный параметр до установленного порога;
Максимальные – повышают определенный параметр до установленного порога;

По функциональному назначению

Комбинированные – соединение группы реле для решения определенной логической задачи;
Логические – работают с одинаковыми параметрами в дискретных электрических цепях;
Измерительные – регулируются интервалы определенных параметров.

По способу управления нагрузкой

Прямого воздействия – контакты реле подключают непосредственно нагрузку;
Косвенного воздействия – нагрузка подключается через цепи вторичных элементов.

По способу подключения

Первичные – включаются контактами в цепь напрямую;
Вторичные – включаются через индуктивные или емкостные элементы.

Промежуточные реле в цепях защиты имеют свои конструктивные особенности и разделяются по следующим признакам:

Полупроводниковые – не имеют коммутационных контактов, цепи размыкаются и замыкаются р-n-р и n-р-n переходами под воздействием управляющего напряжения. В качестве полупроводниковых элементов используются, варисторы, тиристоры, симисторы и транзисторы.
Индукционные – управляющее напряжение в обмотке наводится от соседней катушки, не связанной прямым электрическим контактом;
Магнитоэлектрические – магнит занимает неподвижное положение в конструкции, катушка с контактами на каркасе вращается, замыкая или размыкая цепи;
Поляризационные – работают, как электромагнитные направление переключения контактов определят полярность подключения на катушке;

Читайте также статью ⇒ Реле напряжения.

Расшифровка аббревиатуры промежуточных реле

Для удобного определения функционального назначения, количества контактов и других параметров реле имеют буквенные и цифровые обозначения:

П – промежуточное;
Э – электромагнитное;
46 или (ХХ) – серия изделия;
1 – сигналы управления импульсные.

Дальнейшие обозначения, могут определять, для каких климатических условий адаптировано изделие и количество контактных групп.

Пример как расшифровываются обозначения

РЭП26-004А526042-40УХЛ4

РЭП – реле электромагнитное промежуточное
26 – серия
ХХХ – функциональное назначение и количество контактов

назначение	Количество
назначение	замыкающие	размыкающие	переключающие.
001	—	—	+
010	—	+	—
100	+	—	—
002	—	—	++
020	—	++	—
110	+	+	—
200	++	—	—
003	—	—	+++
120	+	++	—
210	++	+	—
300	+++	—	—
004	—	—	++++
220	++	++	—
310	+++	+	—
400	++++	—	—

001 – обозначает, что реле содержит 1 переключающий контакт, 010 – один размыкающий; 400 – четыре замыкающих контакта.
А….Д – класс износостойкости материалов, из которых сделаны контакты;
Х – вид тока в обмотке электромагнитной катушки, тип конструкции возврата механизма в исходное состояние,

1 – ~ ток;

5 – постоянный ток;

6 – постоянный ток в токовой катушке;

ХХ – двухзначный цифровой код показывающий конструкцию крепления корпуса реле на поверхность и метод подключения проводов к клеммам:

Код	разъем	Способ подключения проводов
16	—-	Припой
18	—-	“фастон”
76	—-	печать
21	+	винтовые соединения
26	+	припой
78	+	печать

ХХ – код показывающий величину, вид напряжения, тока в обмотке катушки

Коды электрических параметров включающей катушки
постоянный	~ ток 50 Гц
01… 6 В 02…12 В 03… 15 В 04…24 В 06…48 В 09…60 В 11…110 В 13…220В	21…12 В 22…24 В 24…40 В 26…110 В 27…220 В 28…380В 34…230 В 35…240 В

Коды от 01 до 13 указывают, что катушки этих реле постоянного тока с различными напряжениями от 6 до 220в. Коды от 21 до 35 указывают что катушки рассчитаны на ~I с U = 12…. 240 В частота 50 Гц.

Последнее обозначение Х указывает о наличии специальных элементов в конструкции:

2 – ручной переключатель реле;

5 – с ручной манипуляцией и электронным индикатором положения реле для изделий на 24В;

6 – с ручным манипулятором и диодом для защиты реле на 24В и меньше;

7 – реле включает все три ранее перечисленные элемента,

40 – это степень защищенности от влаги и пыли IР- 40…56. .68;

УХЛ4 – модель для соответствующих климатических условий, данная для севера и средних широт. Буква «О» – указывает, что изделие адаптировано для тропиков.

РЭП26-004А526042-40УХЛ4 – данная аббревиатура указывает что промежуточное реле имеет 4 переключающих контакта с классом А (по износостойкости), постоянного тока, контактное соединение с разъемами, провода крепятся пайкой, катушка 24 В, конструкция имеет ручной манипулятор. Класс защиты IР – 40 для северных и средних широт.

Совет №1. Некоторые пренебрегают степенью защиты изделия, реле имеют тонкие контакты и чувствительны к пыли и влажности. Поэтому степень защиты обязательно надо учитывать особенно на объектах с повышенной влажностью, запыленностью. На взрывоопасных участках рекомендуется применять полупроводниковые изделия, которые не искрят в момент коммутации.

Не смотря на различные конструкции и технические характеристики, все промежуточные реле имеют основные общие параметры, по которым определяется соответствие функциональному назначению.

Основные технические параметры промежуточных реле

Все реле, в том числе и промежуточные, оцениваются по следующим параметрам:

Величина коммутируемого напряжения;
Номинальное значение тока на коммутационных контактах;
Минимальный ток коммутации;
Допустимый кратковременный ток через контакты коммутации;
Интервал величины напряжения на катушке электромагнита;
Потребляемая мощность катушкой включения;
Время замыкания;
Время размыкания контактов;
Износостойкость контактов оценивается количеством срабатывания реле;
Предельно допустимая мощность нагрузки, которая подключается через контакты реле.

Это общие параметры технических характеристик, в зависимости от конструкций и назначения могут быть дополнительные. Рассмотрим конкретные технические характеристики на примере РЭП – 26 различных модификаций.

параметры	величина
Интервал коммутируемых напряжений	Переменное 5–381 В Постоянное 5-221 В
Номинальный ток на контактах	10,1 А 9,1 А 8,1 А 6А
Минимальный ток контактов	0,06 А 0,01А
Сквозной ток на контактах (А)	161А
Интервал изменений напряжения в цепи управления	+5,1 % -15,1%
мощность потребления катушкой — при пост. токе с 1-3 контактами — при пост. токе с 4 контактами — при переменном токе	1,6 кВ 2,1 кВ 3,1 кА
Время срабатывания, не более.	0,03 сек
Время отпускания, не более.	0,03 сек
Механическая износостойкость.	30 миллионов срабатываний
Отключаемая мощность — при переменном токе — при постоянном токе	1,6кВт 3кВт 150 Вт 250 Вт

Подключение промежуточного реле в схемы с нагрузкой различного назначения

Большая часть моделей промежуточных реле адаптированы к стандартным условиям монтажа, на плоскую поверхность или на дин-рейку в распределительном шкафу. После установки реле можно подключать в электрическую схему системы:

В первую очередь проверяется работоспособность реле, для этого подключают контакты катушки ( 13 и 14) к источнику питания, при этом слышен характерный щелчок переключения контактов.

На данной схеме контактора показано положение при отсутствии питания на катушке.

При подаче напряжения 220, 24 или 12в контакты 9 – 10 – 11 – 12 замкнутся на соответствующие пары 5 – 6 – 7 – 8.

В данной схеме подключения реле исполняет роль контактора распределяющего подачу питания на элементы нагрузки.

Нейтральный провод напрямую подключен к одному из контактов катушки;
Фаза подключается через нормально замкнутую кнопку «Стоп», работающую на размыкание цепи;
Последовательно кнопки «Стоп» включается кнопка пуск, разомкнутая в нормальном состоянии и работающая на замыкание цепи;
Второй контакт кнопки пуск подключается к фазе;
Фазы подключаются к нормально разомкнутым контактам;
Нагрузка к нормально замкнутым контактам;
Один из контактов выхода к нагрузки подключается между кнопкой пуск и стоп, после пуска схема обеспечит постоянную подачу напряжения на катушку, контакты будут замкнуты. Отключение реле и нагрузки произойдет при разрыве цепи кнопкой «Стоп».

В качестве нагрузки могут быть самые разные электромеханические элементы, для подключения нагрузки большой мощности промежуточные реле управляют работой магнитного пускателя с контактами способными пропускать большие токи. Промежуточные реле может управляться датчиками, освещенности, терморегулятором или датчиком движения в зависимости от функционального назначения схемы.

Схема управления электро-нагревающей системой через термостат и магнитный пускатель

Принцип работы этой схемы аналогичен предыдущей. Только пуск осуществляется автоматически термостатом, питание подается на катушку магнитного пускателя, после чего подключаются обогревательные элементы.

Спрос потребителей на реле различных производителей

Производителей реле большое количество, среди отечественных часто используется продукция ФГУП «НПП «СТАРТ» в Великом Новгороде, реле РЭП-26 004. РЭП-26 002, РЭП-26 003.

РП-21М, РП-21МН производятся на московском заводе МПО «Электротехника» и в Чебоксарах ООО «ПКФ Опытный завод энергооборудования» г. Чебоксары. Это продукция пользуется хорошим спросом и даже подделывается китайскими конкурентами.

Совет №2 При установке китайских моделей обязательно прозвоните контакты мультиметром или другими приборами, в исходном состоянии и после сработки реле. Бывает так, что контакты залипают, не замыкаются или не размыкаются.

С правой стороны вариант китайской подделки

Профессионалы рекомендуют использовать импортные модели от производителей

ABB, Schneider Finder, Siemens, Electric , Relрol.

Износостойкость контактов этих изделий намного выше, сбои в системе управления сложного оборудования могут привести к остановке производства и дорогостоящему ремонту. Поэтому рациональнее использовать более дорогие реле, но надежные.

Ошибки при монтаже и эксплуатации

Одной из распространенных ошибок считается не правильный выбор технических параметров промежуточных реле. Внимательно смотрите в каких сетях используется реле, постоянного или переменного тока, какое напряжение или ток необходимо подать на управляющую катушку.
Обязательно учитывайте допустимые токовые нагрузки на коммутационные контакты, особенно когда реле включается напрямую для питания приборов большой мощности.
Старайтесь использовать реле с необходимым количеством контактов, модели с большим количеством потребляют больше электроэнергии на электромагнитной катушке.

Часто задаваемые вопросы

Можно поставить реле для управления уличным освещением, чтобы от датчик на движение одна группа осветительных приборов включалась, а другая отключалась?

Один из вариантов схемы с использованием датчика движения

Конечно можно, подробное описание такой схемы требует детального рассмотрения, но одно можно сказать точно, потребуется использовать реле с группой контактов для переключения.

Можно использовать реле с большим количеством контактов для включения нескольких нагрузок без магнитного пускателя?

Магнитный пускатель в электромагнитном реле однозначно присутствует, если не использовать дополнительный пускатель с контактами большой мощности, которым управляет промежуточное реле. То это можно при условии, что контакты реле длительное время смогут выдерживать ток нагрузки.

Оцените качество статьи:

принцип работы, характеристики, схема подключения

По принципу действия реле можно подразделить на несколько типов, например:

электромагнитные,
тепловые,
времени и др.

Наиболее распространенными являются электромагнитные реле, устройство, принцип работы и основные технические характеристики которых будут рассмотрены ниже.

Электромагнитное реле (рисунок 1) представляет собой парамагнитный сердечник С (стальной, например) поверх которого намотана катушка L.

Электрические контакты K реле механически связаны с ярмом Я. При подаче на катушку напряжения Uуп ярмо воздействует на контакты, изменяя их состояние.

Контакты реле могут быть трех основных типов (рисунок 2):

Замыкающие (нормально разомкнутые). При отсутствии на реле напряжения они разомкнуты, при подаче напряжения контакты замыкаются.
Размыкающие (нормально замкнутые). По сравнению с предыдущими контактами здесь все происходит наоборот.
Переключающие. Из схемы видно, что они являются комбинацией первых двух типов контактов реле.

Кроме того, реле может иметь несколько независимых (электрически изолированных) друг от друга контактов, иначе называемых направлениями. Так, для варианта 1 на рисунке 2 количество направлений равно двум.

Хочу заметить, что существует тип реле, действующий по электромагнитному принципу, однако, не имеющий сердечника. Это герконовые реле (рисунок 3).

Магнитное поле катушки действует непосредственно на электрические контакты, расположенные в герметичном корпусе. Собственно, название “геркон” происхождение имеет от двух слов: ГЕРметичный КОНтакт.

Таким образом, принцип работы реле заключается в преобразовании управляющего напряжения Uуп в электромагнитное поле, управляющее работой механических контактов, которые, в свою очередь, могут коммутировать другие напряжения Uком и токи Iком.

Вполне резонно может возникнуть вопрос: зачем нужно такое преобразование?

Основных причин две:

Можно достаточно небольшими значениями Uуп управлять гораздо большими величинами напряжений и токов.
Реле позволяет при необходимости осуществить гальваническую развязку цепей, то есть осуществлять связь между ними без электрического контакта. Кстати, это иллюстрирует правая часть рис.1.

Изложенный принцип работы электромагнитного реле определяет его основные электрические характеристики.

напряжение и ток срабатывания (отпускания),
номинальные (максимальные) коммутируемые токи и напряжение,
электрическое сопротивление обмотки.

Стоит отметить, что помимо этих характеристик реле обладают рядом других, определяющих надежность, быстродействие, различные варианты исполнения, но, поскольку, приведенный материал является ознакомительным, подробное их описание представляется нецелесообразным.

Представленные на сайте материалы имеют информационный характер и не могут быть использованы в качестве руководящих и нормативных документов

Схема подключения теплового реле – принцип работы, регулировки и маркировка

Электродвигатели и прочее электрооборудование в процессе эксплуатации могут испытывать высокие нагрузки, вызывающие их перегрев. Частые перегревы обмоток силовых установок приводят к разрушению изоляционных материалов и значительному сокращению срока службы, поэтому в конструкции таких устройств предусматривают защитное тепловое реле (ТР). Подключениев схему теплового реле обеспечивает обесточивание электрооборудования при возникновении нештатных ситуаций и предотвращает его выход из строя.

Содержание статьи

Основные характеристики тепловых реле

Основные характеристики теплового реле, учитываемые при выборе подходящего варианта:

Номинальный ток защиты.
Выбирается в соответствии с номинальным током нагрузки. Номинальный ток термореле должен быть в полтора раза выше Iном защищаемого двигателя.
Интервал регулирования установки тока срабатывания.
Напряжение цепи и характер тока – постоянный или переменный. При выходе напряжения за допустимые пределы термореле выйдет из строя.
Номенклатура и число вспомогательных контактов управления. Некоторые ТР имеют дополнительные контакты, управляющие функционированием самого теплореле и обслуживаемой нагрузки.
Мощность коммутации. Важное свойство ТР, которое характеризует выходную мощность нагрузки.
Граница (порог) срабатывания. Это коэффициент, величина которого зависит от величины Iном. Чаще всего этот коэффициент находится в пределах 1,1-1,5.
Чувствительность к асимметрии фаз. Этот параметр равен отношению фазы с перекосом к фазе, по которой проходит Iном.

Класс отключения. Характеризует усредненный период срабатывания устройства.

Устройство и принцип работы тепловых реле

Для защиты электродвигателей и другого электрооборудования чаще всего применяют ТР с биметаллическими пластинами.

В конструкцию биметаллического теплового реле входят:

Биметаллическая пластина. Изготавливается из двух сплавов, обладающих разными коэффициентами термического расширения. Обычно это инвар (низкий Кр) и хромоникелевая сталь (более высокий Кр). Между собой их сваривают или соединяют прокаткой. Один из этих металлов нагревается быстрее, другой – медленнее. При перегрузке по току часть пластиныс высоким Кр прогибается ко второй частипластины, которая имеет меньший Кр. Такое движение влияетчерез толкатель на группу контактов.
Регулятор тока установки. С его помощью устанавливают максимальное значение тока, выше которого ТР обесточивает цепь.
Ток срабатывания регулируется путем увеличения или уменьшения зазора между основной пластиной и толкателем.
Электрические контакты. Их подключают к обмоткам магнитного пускателя теплового реле. Обычно в ТР имеются два контакта – нормально замкнутый и нормально разомкнутый. При силовом воздействии биметаллической пластинки контакты меняют свое положение на противоположное.

Нагрев биметаллической пластины происходит по одной из двух схем: непосредственно из-за тока перегруза или косвенно, через отдельный термочувствительный элемент. В одном устройстве могут соединяться оба этих принципа, что значительно повышает его эффективность. При превышении критических величин тока потребителя реле разомкнет цепь и обесточит МП, а следовательно, защищаемое электрооборудование.

На срабатывание релейного элемента может повлиять повышенная температура окружающей среды. Для компенсации этого явления и предотвращения ложных срабатываний в конструкции ТР предусматривают дополнительные биметаллические пластины, которые прогибаются в сторону, противоположную пространственному положению основного элемента.

Виды тепловых реле

Производители предлагают несколько типов ТР, которые отличаются между собой конструктивными особенностями и видом применяемых МП.

ТРП. Однополюсный коммутационный аппарат, имеющий комбинированный вариант нагрева. Используется в сетях постоянного тока, в которых напряжение не превышает 400 В, для защиты асинхронных двигателей. Устойчив к ударным и вибрационным нагрузкам.
РТЛ. Защищает электромоторы от затянутого пуска, асимметрии токов, перегрузов, при исчезновении фазы.
РТТ. Обеспечивает защиту асинхронных трехфазных машин с КЗ ротором от перегрузок, затянутого старта и перекоса фаз.

ТРН. Используется в электросетях постоянного тока. Служат для контроля пуска электрических установок и рабочего режима двигателя.
РТИ.Функционирует совместно с автоматическими выключателями или предохранителями.
РТК. Предназначен для использования в цепях автоматики, контролирует температурный режим в корпусе электрического оборудования.

Перечисленные ТР не защищают электроцепи от короткого замыкания.

Схема подключения теплового реле

Подсоединение ТР к силовым установкам осуществляется в соответствии с инструкцией производителя. В большинстве случаев ТР к защищаемому устройству подключают через нормально замкнутый контакт, который последовательно соединяют с клавишей «стоп». Разомкнутый контакт включает теплозащиту при выходе тока за допустимые значения. Схемы подключения теплового реле в цепь двигателя или другого электрооборудованиямогут быть и другими, в зависимости от присутствия дополнительных устройств.

Стандартная схема подключения теплового реле

Тепловое реле устанавливают и подключают вместе с магнитным пускателем, выполняющим функции включения электрического привода. Возможны варианты, когда тепловое реле устанавливают на DIN-рейку или отдельную панель.

При подключении потребителя в сеть 220 В или 380 В все фазы после магнитного пускателя пропускают через тепловое реле, а затем уже подсоединяют к электродвигателю. При включении пусковой кнопки напряжение электропитания попадает на обмотку МП, который включает электродвигатель. Если ток нагрузки увеличивается до значения, превышающего критическую величину, тепловое реле срабатывает и отключает электродвигатель.

Тепловое реле ТРН имеет всего два входящих подключения. Неподключенный провод фазы в этом случае пускают непосредственно от пускателя к двигателю. Поскольку ток в электродвигателе изменяется пропорционально, допускается контроль только двух из них (любых).

Регулировка теплового реле

Для эффективного выполнения функции отключения электродвигателя или другого обслуживаемого аппарата необходимо правильно отрегулировать настройки ТР таким образом, чтобы вероятность ложных срабатываний была исключена. Настройку рекомендуется осуществлять на специализированном стенде способом фиктивных нагрузок:

Через термочувствительный элемент пропускают ток для моделирования реальной тепловой нагрузки.
С помощью таймера определяют время срабатывания. При проведении настройки с помощью контрольного винта при токе 1,5 Iн время срабатывания должно быть не более 2,5 минут, 5-6 Iн – не более 10 секунд.

Маркировка тепловых реле

В маркировке указывается большинство важных характеристик ТР. Пример обозначения: РТЛ-Х1Х2Х3-Х4-Х5А-Х6А-Х7Х8, где

РТЛ – тип теплового реле;

Х1 – ном.ток, 1 – до 25 А, 2 – до 100 А, 3 – до 250 А, 4 – до 510 А;

Х2– 3 цифры (условно), обозначающие диапазон токовой уставки;

Х3–литера, характеризующая исполнение;

Х4– способ возврата: 1 – ручной, 2 – самовозврат;

Х5 – Iном, А;

Х6 – диапазон уставки по току, А;

Х7– климатическое исполнение;

Х8– торговая марка.

Тепловое реле – эффективный элемент защиты электродвигателей и другого электрооборудования, который выгодно отличается от входного автоматического выключателя тем, что не подвержен ложным срабатываниям при кратковременных скачках тока.

Была ли статья полезна?

Да

Нет

Оцените статью

Что вам не понравилось?

Анатолий Мельник

Специалист в области радиоэлектроники и электронных компонентов. Консультант по подбору деталей в компании РадиоЭлемент.

Лучшая схема подключения ДХО своими руками на авто

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.
Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

87 контакт не подключается и просто изолируется;
87а идет на плюс к замку зажигания;
86 контакт нужен для соединения с корпусом;
85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

Тепловое реле: схема подключения, принцип работы, назначение

Автор Светозар Тюменский На чтение 3 мин. Просмотров 4.9k. Опубликовано 10 марта Обновлено 19 ноября

Тепловые реле – это электрические устройства, основным назначением которых является защита двигателя от избыточной нагрузки и, как следствие, перегрузки системы в целом. На сегодняшний день наиболее распространенными являются следующие типы тепловых реле: ТРН, РТИ, РТТ и РТЛ. Необходимость применения тепловых реле обусловлена тем, что долговечность любого оборудования напрямую зависит от того, как часто оно бывает перегружено. Так, при регулярном превышении номинального напряжения происходит нагрев оборудования, что приводит к старению изоляции и, как следствие снижает эксплуатационный срок установок.

Схема подключения теплового реле

Схемы подключения электродвигателей, в которые включено тепловое реле, могут существенно отличаться между собой, в зависимости от технической необходимости и наличия различных устройств. Тем не менее, в каждой из схем тепловое реле обязательно должно подключаться последовательно с катушкой пускателя. Это обеспечивает надежную защиту от перегрузок оборудования. Так, при превышении определенного уровня потребляемого двигателем тока тепловое реле размыкает цепь, тем самым отключая магнитный пускатель и сам двигатель от источника электропитания.

Принцип работы теплового реле

На сегодняшний день наибольшую популярность приобрели тепловые реле, чье действие основано на использовании свойств биметаллических пластин. Для изготовления биметаллических пластин в таких реле используют, как правило, инвар и хромоникелевую сталь. Сами пластины между собой крепко соединяются посредством сварки или же проката. Поскольку одна из пластин обладает большим коэффициентом расширения при нагревании, а другая меньшим, то в случае воздействия на них высокой температуры (например, при прохождении тока через металл), происходит изгиб пластины в ту сторону, где располагается материал с меньшим коэффициентом расширения.

Таким образом, при определенном уровне нагревания биметаллическая пластина прогибается и оказывает воздействие на систему контактов реле, что приводит к его срабатыванию и размыканию электрической цепи. Также необходимо отметить, что в результате низкой скорости процесса прогиба пластины она не может эффективно гасить дугу, которая возникает в случае размыкания электрической цепи. Для того чтобы решить данную проблему, необходимо ускорить воздействие пластины на контакт. Именно поэтому на большинстве современных реле предусмотрены также ускоряющие устройства, которые позволяют эффективно разорвать цепь в минимальные сроки.

Виды тепловых реле (РТТ, РТЛ, ТРН, РТИ)

Тепловые реле РТТ применяются в тех случаях, когда требуется обеспечить эффективную защиту трехфазных асинхронных двигателей от перегрузок, длительность которых превышает допустимую (которые могут возникнуть, например, при выпадении одной из фаз). Как правило, они являются комплектующими частями в управляющих схемах электроприводов и в магнитных пускателях.

Тепловые реле РТЛ используются в тех случаях, когда требуется защитить от перегрузок по продолжительности, а также о несимметричности тока, например, при выпадении одной из фаз. Этот тип реле может устанавливаться как на пускателях, так и отдельно, при наличии клеммников.

Двухфазное тепловое реле ТРН используется, как правило, на магнитных пускателях в асинхронных двигателях. Его особенностью является возможность использования в сетях постоянного тока.

Тепловое реле РТИ выполняет те же функции, что и описанные выше, а также обеспечивает защиту от затянутого пуска. Данный тип реле обладает собственным потреблением энергии, поэтому дополнительно при его использовании рекомендуется устанавливать предохранители.

Как подключить реле тока?

При помощи реле тока можно ограничить мощность, потребляемую удаленным оборудованием и снимать питание с него при превышении. Реле тока позволяет ограничивать работу электродвигателя при отсутствии нагрузки (холостой ход), контролировать уровень максимальной нагрузки и прекращать работу оборудования при возникновении перегрузки.

Реле тока торговой марки RBUZ выпускаются с двумя типами реле: электромагнитными (I25, I32) и поляризованными (I40, I50, I63). Особенностью последних является то, что они не отключают нагрузку при исчезновении напряжения питания, а производят эту операцию исключительно в случае превышения установленных пределов по току.

Реле тока подключаются по стандартной процедуре в соответствии со схемой 1. Одной из особенностей является исключение применения для этого любых контакторов, даже если ток нагрузки больше его паспортных значений для реле. Важно, чтобы вся нагрузка была запитана через реле тока, т.к. именно его внутренний датчик контролирует величину этого параметра (тока).

Как правильно подключить реле контроля тока?

Цепи питания (напряжение 100 – 420 В, 50 Гц) сети, где реле контролирует ток, подсоединяют к клеммам 1 и 2. При этом фазу (L) определяют с помощью индикатора и подключают ее к клемме 2, ноль (N) – на клемму 1. Комплект соединительных проводов от нагрузки подключают через клемму 3 и так называемый нулевой клеммник.

ВНИМАНИЕ: Подключение нагрузки к сетевому нулю (клемма 1) не допускается!

Монтируют реле контроля тока внутри здания. Возможность попадания влаги либо жидкости в место его установки нужно свести к минимуму. Если монтаж осуществляется в помещениях с повышенной влажностью воздуха, устройство следует поместить в оболочку степени защиты от IP55 и более (частично от пыли, в полной мере от забрызгивания влагой с любого из направлений). Температуры воздуха в помещении на момент установки должны быть (—5…+45) ºС.

Токовое реле устанавливается внутрь специально предусмотренного шкафа, гарантирующего удобство его монтажа и эксплуатации. Шкаф комплектуется стандартной монтажной рейкой (DIN-рейка, ширина 35 мм). Реле занимает на рейке место, по ширине равное трем модулям по 18 мм.

Реле контроля тока нужно монтировать на высоту в пределах 0,5…1,7 м от уровня пола. Его монтируют и подключают только после окончания монтажа и проверки электрических приборов, являющихся нагрузкой.

Чтобы защитить нагрузку от коротких замыканий и возможного превышения мощности в ее цепях обязательно установите перед реле автоматический выключатель (АВ). Его следует подключить в разрыв фазному проводу (схема 2). АВ рассчитывают на номинальный ток нагрузки соответствующего реле. Людей от поражения током утечки предохранит устройство защитного отключения (УЗО) (см. схему 2).

Порядок работ при подключении реле тока:

Зафиксируйте устройство на DIN-рейку.
Подведите к нему все провода.
Сделайте их подключение в соответствии с паспортом реле.

ВНИМАНИЕ: Категорически запрещено применять реле тока при защите электрооборудования, имеющего запитку от сетей с модифицированной синусоидой либо бесперебойного источника питания с выходным напряжением несинусоидальной формы. Продолжительная (свыше 5 минут) эксплуатация с такими источниками напряжения ведет к повреждениям реле тока и отнесению таких поломок к не гарантийным случаям.

Клеммные соединения реле тока рассчитаны на провода с токопроводящей жилой сечением до 16 мм². Эта величина зависит от тока, потребляемого нагрузкой. Чтобы снизить нагрузку на клеммы, предпочтительнее применять жилы из относительно мягких материалов. Все провода зачищают от изоляции на длину 10 ± 0,5 мм. Большая величина может привести к возникновению короткого замыкания, а меньшая — делает электрическое соединение менее надежным. Предпочтительнее использовать кабельные наконечники. Открутите винты клемм и вставьте в них зачищенные жилы. Зажмите винт с усилием 2,4 Н•м с помощью отвертки с лезвием шириной до 6 мм. Недостаточное усилие делает контакт слабым и заставит провода с клеммами излишне нагреваться, а перетяжка приведет к повреждению клемм и проводов. Жало отвертки шире 6 мм может сломать клеммы и привести к снятию реле с гарантии.

Оцените новость:

устройство, принцип работы, схемы подключения

Большинство современных приборов призвано упростить жизнь, поэтому многие из них так широко применяются человеком. Среди таких устройств часто встречается импульсное реле, которое позволяет автоматизировать многие процессы. Как оно устроено и чем примечательно мы рассмотрим в данной статье.

Устройство

На рынке существует большое разнообразие импульсных реле, за счет технических и конструктивных отличий вы можете встретить и разные устройства. Но в качестве примера мы рассмотрим наиболее простое и практичное для понимания принципа действия (см. рисунок 1).

Рис. 1. Пример устройства импульсного реле

Простейший пример импульсного реле состоит из таких элементов:

Катушка – изготавливается из медного проводника, намотанного на немагнитное основание, к примеру, каркас из текстолита, электрокартона и т.д. Предназначена для создания электромагнитного поля, воздействующего на магнитные элементы.
Сердечник – выполняется из ферромагнитных материалов, вступающих во взаимодействие с магнитным полем катушки. Предназначен для перемещения и совершения магнитного воздействия.
Контактная система реле – состоит из подвижных и неподвижных контактов, предназначенных для передачи сигнала.
Резистивные, емкостные и сигнальные элементы – применяются для задания логики работы устройства и обозначения состояния.
Таймер – задает временной интервал выдержки реле, но присутствует не во всех моделях, помогает существенно расширить функционал оборудования.

Принцип работы

Принцип действия импульсного реле заключается в перемещении контактной группы под воздействием электромагнитного поля катушки, втягивающей сердечник. При этом управление устройством осуществляется через кнопочные каналы. Одно нажатие кнопки подает кратковременный импульс на управляющий вывод, и контакты переходят в устойчивое состояние – подача или отключение напряжения, поэтому его еще называют бистабильным (два устойчивых состояния). В отличии от того же контактора, такое реле управляется одним импульсом, подаваемым за счет кнопки или выключателя с самовозвратом в исходное состояние, отсюда и происходит название импульсное реле.

Для примера рассмотрим работу конкретной модели устройства – РИО-1 (см. рисунок 2):

Рис. 2. Принцип работы реле РИО-1

В данном устройстве присутствуют две группы контактов – силовые и управленческие. Силовые контакты представлены клеммами 11, 14 и N, управленческие зажимами Y, Y1, Y2, следует отметить, что в других модификациях импульсных реле маркировка и число контактов будут отличаться. Рассмотрим назначение каждого из вводов по порядку:

11 – предназначен для подачи на него питания от электрической сети;
14 – используется для выдачи фазы с импульсного реле на подключаемую нагрузку;
N – клемма подключения нулевого провода от общей шины;
Y – универсальный вход, при подаче управляющего импульса на который, реле переходит в противоположное состояние – из включенного в выключенное и обратно;
Y1 – предназначен исключительно для перевода импульсного устройства во включенное состояние, то есть, если контакты уже замкнуты, реле останется в таком же положении, обладает приоритетом перед вводом Y;
Y2 – переводит импульсный прибор в отключенное состояние, имеет приоритет перед двумя другими выводами.

Отличительной особенностью РИО-1 является разрыв силовой цепи только при переходе синусоиды переменного напряжения через ноль, что существенно повышает срок службы контактной группы. Но при этом время срабатывания отличается на 0,3 с, что необходимо учитывать для проектирования точных электронных схем. Функционирование импульсного реле через подачу сигналов на каждый ввод хорошо отображается на временной диаграмме устройства (смотрите рисунок 3):

Рис. 3. Временная диаграмма РИО-1

Как видите на рисунке выше, способы включение и отключения импульсного устройства представлены четырьмя периодами взаимодействия:

При нажатии кнопки и подаче импульсного сигнала на вход Y с силового выхода будет сниматься рабочее напряжение вплоть до момента подачи второго сигнала на ввод Y. Это простейший вариант управления, к примеру, системой освещения.
В отключенном состоянии на ввод Y1 подается импульсное управление, в результате чего на выходе 14 возникает рабочий номинал 220В. При необходимости отключения того же освещения на месте достаточно подать сигнал на Y и питание прекратится.
Подачей импульсного сигнала на ввод Y1 происходит замыкание силовой цепи – с выхода 14 снимается потенциал. При подачи потенциала Y2 бистабильное реле отключится и силовая цепь разомкнется.
На этом периоде включение производится за счет подачи сигнала на ввод Y. А подачей импульсного сигнала на Y2 контакты коммутатора размыкаются.

Такая логика работы позволяет реализовывать ряд интересных решений, как в бытовых, так и производственных процессах. Что обеспечит приоритетность коммутации определенных объектов и электрооборудования, расположенного в них.

Разновидности

Широкий выбор импульсных реле обеспечивает достаточно большой ассортимент, отличающийся как ценовой политикой, так и предоставляемым функционалом. По принципу действия все модели можно разделить на электромеханические и электронные (рисунок 4).

Рисунок 4. Электронное и электромеханическое реле

Первый вариант предусматривает механическое перемещение элементов импульсного устройства за счет электромагнитного взаимодействия между катушкой и сердечником. Вторая разновидность управляется за счет полупроводниковых элементов и ключей без механически размыкаемых контактов и подвижных частей.

Помимо этого импульсные реле могут отличаться по:

Номинальной нагрузке – указывает допустимый ампераж, который можно подключать к силовым контактам;
Количеству полюсов – может иметь различное число входов и выходов для реализации определенных задач;
Способу установки – могут монтироваться на DIN рейку в соответствии с р.1 ГОСТ Р МЭК 60715-2003, кронштейн или другой вариант размещения;
Назначению – наиболее популярны импульсные реле для контроля освещения, цепей защиты и сигнализации.

Также бистабильные устройства отличаются габаритными размерами, материалами корпуса, наличием или отсутствием сигнальных ламп.

Схемы подключения

На практике импульсные реле нашли довольно широкий спектр применении, но в быту их чаще всего используют для включения светильников из разных точек комнаты. Поэтому в качестве примеров мы рассмотрим возможность подключения импульсных устройств для передачи питания лампочкам через выключатель.

Наиболее простым вариантом является ситуация, когда в комнате вы запитываете только одну люстру или группу софитов, которые должны включаться и выключаться из нескольких точек комнаты.

Рис. 5. Простейшая схема подключения ИР

Как видите на рисунке 5, питание напрямую от автомата или распределительной коробки подается на ввод 11 РИО-1, вторая линия подключается к выключателям шлейфом, а общая точка выводится на ввод Y. С выхода 14 фаза подается на лампы освещения, а нулевой проводник с общей колодки разводится отдельной линией на лампы и соответствующий вывод импульсного реле. При такой схеме каждый из выключателей равноправно посылает сигнал, как на включение, так и на отключение осветительного оборудования. Помимо этого можно реализовать и более сложные схемы подключения с выставлением приоритета.

Рис. 6. Схема подключения на две группы потребителей

Как показано на схеме 6, здесь присутствует две группы осветительных приборов, можно взять аналогию с двумя комнатами, для каждой из которых установлено свое РИО-1. Подключение трех коммутаторов для каждой группы освещения осуществляется аналогичным образом, но к обеим группам добавлена функция глобального включения и отключения.

Здесь кнопочный выключатель, предназначенный для подачи питания на все приборы освещения, соединяется с выводом Y1 и первого, и второго импульсного реле. Поэтому при коммутации «Вкл», несмотря на состояние коммутаторов и подачи сигнала на Y свет включится в обеих комнатах. Выключатель обесточивания подключен к выводам Y2 обоих импульсных реле, который обладает преимуществом перед Y1. Поэтому при нажатии клавиши «Откл» произойдет выключение всего осветительного оборудования.

Технические характеристики

В соответствии с п.2.1. ГОСТ 16121-86 параметры импульсных реле должны соответствовать техническим условиями и стандартам, на основании которых они изготавливаются. Наиболее актуальными для работы бистабильных коммутаторов являются:

количество кнопочных коммутаторов, которые можно подключить совместно с определенным типом ламп;
пределы допустимого для коммутации напряжения;
максимальная токовая нагрузка, допустимая для коммутации;
допустимое число или мощность лампочек определенного типа;
габаритные размеры должны соответствовать паспортным данным в соответствии с п.2.2.1 ГОСТ 16121-86

Рис .7. Пример габаритных размеров импульсного реле

время подачи сигнала и задержка срабатывания;
механическая и электрическая прочность элементов конструкции;
износоустойчивость по количеству циклов;
климатическое исполнение.

Некоторые из этих данных вы можете найти на корпусе импульсного реле (см. пример на рисунке 8), другие только в паспорте устройства.

Рис. 8. Характеристики реле

Применение

Сфера применения охватывает все направления, где автоматизация требует удаленного контроля за одним объектом из нескольких точек. В быту и некоторых отраслях промышленности это освещение помещений, которое можно контролировать из нескольких точек. Особенно этот вопрос актуален для организации электроснабжения «умного дома«.

В системах автоматизации и централизации на сети железных дорог обеспечивает процессы телеуправления и диспетчерской сигнализации. Применяется для работы сигнализации и передачи рабочих сигналов.

Видео по теме

Использованная литература

Для подготовки статьи использовалась следующая техническая литература:

Игловский И. Г., Владимиров Г. В. «Справочник по слаботочным электрическим реле» 1984
Филипчеико И, П., Рыбин Г. Я. «Электромагнитные реле» 1968
Гуревич В.И. «Электрические реле. Устройство, принцип действия и применения. Настольная книга инженера» 2011
Сивухин Д. В. «Общий курс физики» 1975
Оболенцев Ю.Б., Гиндин Э.Л. «Электрическое освещение общепромышленных помещений» 1990

Использование реле в автомобильной проводке

Реле – это механическое устройство, которое может подключать или отключать питание аксессуара, когда оно получает «сигнал» низкого напряжения от переключателя. Некоторые люди могут спросить, зачем им использовать реле, если вы можете просто подключить аксессуар напрямую через переключатель к его источнику питания. Есть две основные причины, по которым используются реле:

Использование реле удерживает более высокое напряжение в салоне автомобиля и просто снижает нагрузку на электрическую систему вашего автомобиля в целом.Если что-то вышло из строя или произошло короткое замыкание, вероятность внутреннего возгорания значительно снижается, если используется реле, позволяющее переключение более высокого напряжения в моторном отсеке. Это также снижает нагрузку на внутреннюю панель предохранителей за счет меньшего спроса на нее.
Позволяет использовать проволоку меньшего сечения. Чем длиннее провод, тем выше сопротивление. Используя реле рядом с переключаемым элементом, вы используете меньше провода более толстого сечения.

Некоторые могут возразить, что реле добавляют дополнительную точку отказа электрической системе.Хотя реле в конечном итоге изнашиваются после многократного использования, вероятность отказа можно снизить, если их периодически заменять или вы можете подключить два реле параллельно. При параллельном подключении одно реле может выйти из строя, а другое может продолжить работу. Этот метод обычно используется в охлаждающих вентиляторах.

Рассмотрим типичное обновление пользователя – добавление противотуманных фар в передней части автомобиля. Многие подключались к блоку предохранителей, подключали его к выключателю, установленному на приборной панели, а затем обратно через брандмауэр до самого света.Электропроводка с реле позволяет питанию проходить прямо от батареи через реле, установленное рядом, прямо к фарам. Переключатель, установленный в салоне, потребляет минимальную мощность через блок внутренних предохранителей для активации реле.

Купить реле, косички и комплекты ЗДЕСЬ

Пример схемы подключения реле см. Ниже. Цветовая кодировка реле соответствует нашей косичке жгута реле.

Учебное пособие по подключению защитных реле Allen Bradley GuardMaster

Введение в защитные реле Allen Bradley GuardMaster

Цепи безопасности играют важную роль в промышленной автоматизации.Их основная цель – защитить пользователя от любых физических повреждений . Однако они также предохраняют оборудование от повреждений. С годами схемы безопасности, а также стандарты эволюционировали, стали более строгими и продолжают подталкивать производство к состоянию нулевого травматизма.

Реле безопасности Allen Bradley GuardMaster Реле безопасности

Allen Bradley уже несколько десятилетий являются отраслевым стандартом. Компания разработала и продала широкий спектр твердотельных и релейных цепей безопасности.Кроме того, программируемые логические контроллеры безопасности также были представлены на рынке и широко используются в промышленности. Хотя они надежны, они требуют гораздо большей осторожности, поскольку ошибка программного обеспечения может привести к смертельному исходу. Они часто используются в сложных приложениях, в которых требуется распределенная безопасность.

В этом руководстве мы рассмотрим реле безопасности GuardMaster Dual Input в паре с датчиком безопасности SensaGuard , поймем приложение, в котором оно может использоваться, схему подключения обоих устройств и их взаимодействие между собой. .

Заявление об ограничении ответственности

Безопасность оборудования – серьезная проблема. В этом руководстве представлена только электрическая конфигурация базовой схемы . Это может быть неприменимо в большинстве ситуаций. Для оценки требований безопасности любой данной системы может потребоваться полный обзор системы профессионалом.

Используйте это руководство только для справки по подключению и документации.

Предварительные требования и оборудование

В этом руководстве мы будем использовать несколько аппаратных компонентов.Вот конкретные номера деталей используемых компонентов, а также ссылки, чтобы найти их на eBay, если вы хотите следовать по ним.

Реле безопасности Allen Bradley GuardMaster

Информация о eBay

Цена на 20 июня 2020 г .: 250 долларов США
Приобрести здесь: 440R-D22R2

Бесконтактный переключатель Allen Bradley SensaGuard

Информация о eBay

от 20 июня 2020 г .: 250 долларов США
Купить здесь: 440N-Z21S17J

Источник питания 24 В постоянного тока Allen Bradley

Информация о eBay

Цена по состоянию на 20 июня 2020 года: 250 долларов США
Купить здесь: 1606-XLP15A

Allen Bradely GuardMaster Selector Switch Setting

В семействе реле GuardMaster пользователь может найти пять различных модулей: DI, DIS, EM, EMD и SI .Каждый из этих модулей служит своей цели и может использоваться вместе с другими для создания полного решения безопасности.

В этом руководстве мы будем рассматривать только модуль DIS и простую схему. Эта схема обеспечивает безопасную работу машины, пока датчик установлен, и ограничивает работу, пока датчик не установлен.

Реле безопасности DIS гибко подходит для использования в цепи безопасности. Селекторный переключатель на передней панели модуля позволяет пользователю выбирать один из 8 режимов.

Настройка переключателя конфигурации

0 | Режим сброса
1 | Контролируемое ручное управление – (Вход 1 ИЛИ Вход 2) ИЛИ Вход L12
2 | Контролируемое ручное управление – (Вход 1 И Вход 2) ИЛИ Вход L12
3 | Контролируемое ручное управление – (Вход 1 ИЛИ Вход 2) И Вход L12
4 | Контролируемое ручное управление – (Вход 1 И Вход 2) И Вход L12
5 | Контролируемый автоматический режим – (Вход 1 ИЛИ Вход 2) ИЛИ Вход L12
6 | Контролируемый автоматический режим – (Вход 1 И Вход 2) ИЛИ Вход L12
7 | Контролируемый автоматический режим – (Вход 1 ИЛИ Вход 2) И Вход L12
8 | Контролируемый автоматический режим – (Вход 1 И Вход 2) И Вход L12

Установка селекторного переключателя в соответствующий режим

Шаг 1 – Выключите реле, отключив питание от клемм A1 и A2.

Шаг 2 – Установите поворотный переключатель в положение 0.

Шаг 3 – Включите модуль, подав 24 В постоянного тока на клеммы A1 и A2.

Шаг 4 – Подождите, пока светодиод PWR не начнет мигать КРАСНЫМ.

Шаг 5 – Установите поворотный переключатель в желаемое положение.

Шаг 6 – Выключите и снова включите модуль, сняв и вернув питание на клеммах A1 и A2.

Шаг 7 (Необязательно) – Запишите конфигурацию модуля на белом пространстве спереди.

Основная функция реле безопасности DIS

Самая основная функция, которую должно выполнять реле безопасности, – это контролировать устройство безопасности и позволять устройствам работать, когда система безопасна. Его можно разбить на следующие три компонента:

Входы безопасности
Выходы безопасности
Цепь сброса

Входы безопасности

Входы безопасности – это устройства, которые подключаются к реле безопасности. Этими компонентами являются предохранительные выключатели, кнопки аварийного останова, защитные занавески и другие предохранительные реле.Надлежащие защитные устройства обеспечат цепь двойного резервирования, которая замыкается при правильной работе и размыкается, когда система находится в небезопасном состоянии. Двойное резервирование требуется для всех современных систем безопасности, поскольку оно легко исключает возможность неисправного переключателя, делающего систему потенциально опасной для пользователя.

Выходы безопасности

Выход безопасности обеспечивается любым устройством безопасности, включая реле безопасности, если система находится в безопасности. Как упоминалось выше, выходы безопасности являются резервными и постоянно контролируют состояние поступающих на них сигналов.

Цепь сброса

Реле безопасности отключает выходы, когда система перестает быть безопасной. Однако, как только система считает систему безопасной, необходимо подать команду сброса до того, как система будет признана безопасной. Сброс может быть автоматическим или ручным. Автоматический сброс будет постоянно контролировать состояние входов и считать систему безопасной, как только все они будут в правильном состоянии. Однако в случае ручного сброса система потребует, чтобы пользователь отключил сигнал с помощью кнопки перед фиксацией реле и настройкой выходов.

Базовая схема защитного реле DIS

Давайте посмотрим на самую простую схему, в которой можно использовать защитное реле DIS.

Базовая схема

В приведенной выше схеме мы заметили несколько важных моментов.

Подключение питания – Реле безопасности требует источника 24 В постоянного тока на клеммах A1 и A2.

Кнопка аварийного останова – Реле безопасности подает сигнал и принимает ответный сигнал от кнопки аварийного останова.

Клеммы S11 и S21 отправляют сигнал в двухканальную систему безопасности аварийного останова.
Клеммы S12 и S22 получают двухканальный сигнал безопасности от кнопки аварийного останова.

Кнопка сброса – Реле безопасности подключено к кнопке «Сброс» на клемме S34.

Выходные катушки K1 и K2 – Реле безопасности обеспечивает двухканальный выходной сигнал через катушки на клеммах K1 и K2.

SensaGuard OSSD Выходы

Типичный аварийный останов работает по простому принципу открытия или закрытия.Когда кнопка нажата, цепь разрывается, и ток перестает течь. Если ток не поступает на клеммы S12 и S22 предохранительного реле, система перестает быть безопасной.

Выход OSSD означает устройство переключения выходного сигнала. В этом случае ток создается через твердотельное устройство. При реализации схемы таким образом входы контролируются электроникой и отправляются так же, как и в случае аварийной остановки. Однако такое устройство реализует дополнительные функции, которые могут быть достигнуты только с помощью таких схем.

Функции безопасности реле безопасности GuardMaster

Используя устройства OSSD, реле может отправлять сигналы, а не состояния включения / выключения. Эта функция позволяет реле гораздо более надежно подтверждать безопасность машины. Однако это усложняет электрическую схему. Посылая различные сигналы на полевые устройства, становится намного сложнее устранять отказы и неисправности в системе.

Заключение

Линия предохранительных реле GuardMaster от Allen Bradley – отличный способ обеспечить безопасность на производстве.Пользователь может выбрать одно из пяти различных реле безопасности, каждое из которых обеспечивает различные функции для схемы.

Реализуя приведенную выше схему с использованием одного датчика безопасности, можно создать состояние безопасности, которое можно привязать к частотно-регулируемым приводам, серводвигателям и другим устройствам, которые будут использоваться для безопасной остановки оборудования.

Помните, что безопасность машины требует профессионального аудита оборудования, чтобы определить, какие устройства потребуются для полного устранения опасностей.Используйте приведенную выше информацию только для справки.

Как подключить реле для внедорожных светодиодных фонарей – Extreme Lights

Нас часто спрашивают: «Стоит ли устанавливать реле с фарами?» Ответ ДА! Мы также предлагаем добавить предохранитель. Это хорошая практика, и ее нельзя игнорировать.

Вот две схемы, показывающие, как подключить их с помощью реле.

Вам нужно будет отрегулировать текущие характеристики для используемого вами света.В этом случае свет потребляет не более 10А. Это максимум 120 Вт. Если вы устанавливаете светильники мощностью более 100 Вт, рекомендуется умножить требуемый сток в 1,2 или более раз. Другими словами, если вы устанавливаете световую планку на 330 Вт с максимальным током утечки 27,5 А, тогда вам следует выбрать предохранитель и проводку на более 33 А.

Что такое реле?

Реле – это электрический выключатель. Это позволяет слаботочной «переключательной» схеме управлять потоком электроэнергии в сильноточной цепи.

Мне нужно реле?

Когда вы не используете реле, контрольный переключатель должен выдерживать полный ток установленных ламп.Для фонарей с меньшей мощностью это возможно, но обычно рекомендуется устанавливать выключатель с встроенным предохранителем. Когда ток увеличивается, этот переключатель должен быть большим. Для всего, что превышает 30 Вт, мы рекомендуем установить реле. Если вы не установите реле и не используете выключатель, вы можете в конечном итоге перегреть выключатель, расплавить провода и уменьшить ток, который проходит к вашим фарам, что сделает их менее яркими.

Как подключить свет с помощью реле

На эстафете будет 4 точки: 30, 87, 85 и 86.Это загадочно, не правда ли?

Левая сторона – это штырь, выходящий из точки, торчащий снизу, а правая сторона показывает схематическое изображение схемы реле.

30 и 87 создают переключатель для вашего освещения. По умолчанию этот переключатель разомкнут, поэтому ток не может попасть от батареи к вашим фарам.

30 – это источник энергии для вашего света. Он подключается к положительной (+) стороне аккумулятора или к переключаемому источнику питания, который получает питание только при включенном зажигании.
87 – идет к плюсу ваших светодиодных фонарей.

85 и 86 используют электрический ток для создания магнитной силы, которая затем замыкает переключатель с 30 по 87 и позволяет электричеству течь к вашим фарам. Без этого тока магнитная сила не создается, поэтому переключатель с 30 по 87 остается разомкнутым, а свет не горит.

85 – подключается к источнику питания, которым вы хотите управлять коммутатором. Например, вы можете отрезать провод от провода дальнего света или от провода заднего фонаря
86 – подключиться к земле.

(Примечание: 85 и 86 можно поменять местами).

Вы можете посетить наш Интернет-магазин, если вы из Северной Америки и хотите приобрести наши продукты в Интернете.

«Что делать, если я не хочу, чтобы мои светодиодные фонари всегда горели вместе с дальним или резервным светом?»

Это легко сделать. Просто установите переключатель на приборной панели на одной линии с линией управления. Когда переключатель на приборной панели выключен, дальний свет не сможет включить реле.

Не знаете, как это сделать самому? Взгляните на наш предварительно смонтированный жгут проводов реле для одной лампы мощностью до 180 Вт.

1985 Схема подключения реле дверного замка Dodge – Схема подключения Процесс замены ссуды

1985 Схема подключения реле дверного замка Dodge Whats New

1985 Схема подключения реле дверного замка Dodge -. . . . . . .

1985 электрическая схема реле дверного замка dodge –

1985 электрическая схема реле дверного замка dodge –

Электросхема – метод описания конфигурации установки электрического оборудования, например, электроустановочного оборудования на подстанции на CB, от Панель для коробки CB, которая охватывает аспекты телеуправления и телесигнализации, телеметрию, все аспекты, требующие схемы подключения, используемые для обнаружения помех, новое вспомогательное оборудование и т. д. 1985 Схема электрических соединений реле дверного замка dodge Эта принципиальная схема служит для обеспечения понимания функций и работы установки в деталях, с описанием оборудования / частей установки (в виде символов) и соединений. 1985 Схема подключения реле дверного замка Dodge Эта принципиальная схема показывает общее функционирование цепи. Все его основные компоненты и соединения проиллюстрированы графическими символами, расположенными для максимально ясного описания операций, но без учета физической формы различных элементов, компонентов или соединений.

1985 dodge реле дверного замка, электрическая схема в версии full hd, электрическая схема, схемы решений bachelotcaron fr 98, dodge ram, жгут проводов, 1954 ford f100, электрическая схема, электрическая схема, принципиальная схема] 1985 dodge, реле дверного замка, электрическая схема, полная версия, качественная электрическая схема, система fr Электропроводка привода дверного замка Chevy goticadesign it visualdraw power visualdraw power goticadesign it Электросхема выключателя дверного замка mag o электрическая схема plymouth tukune jeanjaures37 fr 403 запрещенный замок двери автомобиля, дверь автомобиля, дверные замки Схема проводки дверного замка Ram разделенные электрические схемы отопления переменного тока стереоа yenpancane jeanjaures37 fr Электропроводка привода дверного замка Chevy goticadesign it visualdraw power visualdraw power goticadesign it

Введение в автомобильные реле | GTSparkplugs

Вот краткое и простое введение в некоторые типичные автомобильные реле.Их много стилей, которые вы найдете в автомобилях, поэтому мы рассмотрим только некоторые из наиболее популярных стилей. Затем мы покажем вам, как они работают и как их подключить.

Обычно реле используется для передачи управляющего сигнала (например, от небольшого переключателя или компьютера) для переключения гораздо большей нагрузки. Например, ваш ключ зажигания включает реле для включения вашего автомобиля, то же самое для многих переключателей на вашей приборной панели. Даже компьютер может напрямую включиться и реле, чтобы помочь ему активировать большие сильноточные нагрузки, включая освещение, топливные насосы, обогреватели сидений, вентиляторы и т. Д.Еще одна вещь, которую может сделать реле, – это избавиться от использования провода большого сечения, если вы разместите реле рядом с батареей и компонентом, который он переключает.

Например, если у вас есть гоночный автомобиль с парой топливных насосов, установленных сзади, а аккумулятор находится в задней части автомобиля, может быть хорошей идеей переключить оба насоса с помощью реле, поскольку вы можете держать провода короткими от аккумулятор к помпе. Затем проложите световой провод, чтобы переключить реле. Поддерживает ВЫСОКОЕ напряжение на топливных насосах, что вам и нужно для вашего гоночного автомобиля.Помните, что чем длиннее провод, тем больше падение напряжения. Для переключения самого реле длина провода не имеет значения, поскольку катушка реле потребляет такой небольшой ток.

Для автомобильных реле они обычно помечаются как работающие от 12 В, а также номинальный ток. Некоторые даже поставляются со схемой подключения, на которой показано, как он подключен. Большинство автомобильных реле следуют строгому стилю дизайна, который позволяет им быть в основном взаимозаменяемыми. Одна из наиболее важных вещей – убедиться, что ваше реле имеет правильное напряжение (чаще всего 12 вольт) и достаточный ток (ампер) для вашего приложения.

Если вам нужно общее введение в автомобильную электротехнику, ознакомьтесь с этой ссылкой Toyota Automotive Electrical Training Manual, которая содержит хорошее введение во многие вещи, с которыми вы столкнетесь.

Пытаетесь подключить к рогу? Проверьте подключение клаксона

Отзыв или недостающая информация, пожалуйста, нажмите на свечу зажигания в правом верхнем углу и отправьте мне сообщение!

Типичные автомобильные реле

Это некоторые из типичных стилей реле, которые вы можете найти в автомобиле или проектном автомобиле.Их больше стилей, чем это, однако они наиболее распространены и находят свое применение во многих проектах и сборках послепродажного обслуживания. Крайний левый – самый распространенный из всех квадратный стиль (мини или стандартный). У этого может быть, а может и не быть язычка для монтажа. Они очень популярны на вторичном рынке из-за низкой стоимости, высокой мощности и простоты покупки.

Далее посередине находится немного более новый стиль, который также имеет большую емкость, но поставляется в гораздо меньшем корпусе (Micro). Я использовал их в проекте Sunbeam Tiger Dash.

Последнее, что мы рассмотрим, – это водонепроницаемое реле. Это в основном то же самое, что и старое стандартное квадратное реле, но со специальным корпусом и разъемом, чтобы оно оставалось сухим.

Любое реле, которое у вас есть, будет иметь несколько параметров, определяющих его мощность. Обычно это рабочее напряжение и максимальный коммутируемый ток. Например, среднее реле выше (стиль Micro) показывает, что оно имеет максимальную мощность 30 ампер и работает при напряжении 12 вольт. Важно уважать эти рейтинги и убедиться, что вы используете правильные реле для вашего приложения.Другими словами, не используйте реле на 24 В в приложениях с напряжением 12 В. Также убедитесь, что вы не превышаете максимальную допустимую силу тока реле. Часто рекомендуется поддерживать ток значительно ниже максимального номинального значения для долговечности реле.

Гнезда для автомобильных реле

Каким-то образом вам нужно будет подключить реле к проводам. Вы можете сделать это разными способами, но лучше всего использовать сокет для определенного стиля реле. В реле Mini и Micro используются разные разъемы.

Релейное гнездо слева, если для типичного квадратного реле, гнездо в середине предназначено для водонепроницаемого реле, и, наконец, гнездо справа предназначено для популярного сейчас стиля микрореле.

Иногда они поставляются заранее с проводами и разъемами, другие поставляются с разъемами, и вам нужно обжать провода и собрать их. Сделать это довольно просто. Если вы заметили, соединения с реле являются обычными лопаточными разъемами, и если у вас нет розетки, вы можете использовать простые клеммы, если вы застряли.

Следует обратить внимание на калибр провода. Некоторые из импортных и сверхдорогих розеток поставляются с проводами, которые сильно занижены для того, какой ток может переключать реле. Катушка или элемент управления реле могут иметь тонкие провода, однако переключающая часть реле должна иметь очень толстый провод. У el-cheep-o есть хороший толстый провод, но когда вы его снимаете, он совсем не очень толстый. Используйте их с осторожностью при высоких нагрузках.

Я предпочитаю устанавливать свои собственные подключения, если вы это сделаете, вы можете найти этот тип розеток где угодно и во многих различных конфигурациях, включая несколько групповых и т. Д.

Подключение стандартного реле

(DIN, BOSCH, ETC)

Вот схема подключения (выводы) для типичного квадратного реле. У каждого соединения есть номер. Каждый номер имеет особое значение, чтобы помочь сохранить целостность проводки, спасибо европейцам за эту приятную особенность. Условные обозначения электрической нумерации взяты из спецификации DIN 72552 (используйте Интернет).

Итак, соединения определены следующим образом –

85 – Земля катушки реле
86 – Управляющее напряжение катушки реле (обычно +12)

30 – Коммутируемый общий
87 – Нормально разомкнутый (реле не запитан, контакт разомкнут)
87a – нормально замкнутый (реле не запитано, контакт замкнут)

И просто для того, чтобы убедиться, что у вас все ровно, когда вы подаете питание на реле через контакты 85 и 86, реле замкнется и контакты 30 и 87 соединятся, контакт 87a теперь будет разомкнут. ПРИМЕЧАНИЕ: Многие реле НЕ имеют клеммы 87a, поэтому, если вам нужен нормально замкнутый контакт, убедитесь, что вы видите 5 разъемов на реле. Это верно и для реле Micro. Позже я покажу очень простую схему того, как все это устроено.

Стандартный микровывод для реле

Помимо формы и размера реле, микрореле и мини-реле имеют точно такие же функциональные возможности. Номер подключения точно такой же, как у обычного квадратного реле (DIN, Bosch).Единственное отличие состоит в том, что вы можете получить более высокую допустимую нагрузку по току в реле типа Mini (стандартное).

Как подключить реле

Вот очень простой пример. В приведенном выше примере вы можете увидеть несколько вещей. Прежде всего, вы всегда должны иметь в цепи предохранители. Одна вещь, которую часто упускают, – это ВТОРОЙ нижний предохранитель для самого реле. Также важно защитить реле и проводку к нему. Можно использовать реле Mini или Micro. В этом примере мы работаем с противотуманными фарами, но с таким же успехом это может быть воздушный рожок или охлаждающие вентиляторы.

Это самая простая схема для использования реле. В этом примере я хочу подключить пару плохих противотуманных фар к моему Excursion. Эти фонари потребляют большой ток, порядка 30 ампер во включенном состоянии. Было бы сложно переключиться с помощью небольшого тумблера, который я могу вставить в приборную панель. Итак, что я сделаю … Да, как вы уже догадались, воспользуюсь реле.

В приведенном выше примере подумайте о заземлении как о проводе, соединяющем все заземления.

Аккумулятор обеспечивает питание фонарей и реле, а предохранитель защищает проводку в случае короткого замыкания.

Теперь, когда я щелкаю выключателем, я ожидаю, что загорятся противотуманные фары с огнеметом. Все это происходит следующим образом –

Напряжение не может попасть на противотуманные фары, так как цепь реле разомкнута. Клеммы , 30, и , 87, необходимо подключить, прежде чем загорится свет. Для этого необходимо подать на реле напряжение “control” . Когда переключатель замкнут, на клемму 86 подается питание, и напряжение проходит через катушку реле.Другой конец катушки, клемма , 85, , заземлен. Цепь замкнута, и реле потянет вниз контакт, размыкающий клемму 87a (если он существует, это дополнительное соединение, помните) и замыкается на клемму 87 . Как только это произойдет, ток может течь от клеммы 30 вправо к клемме 87 , которая, наконец, подключается к лампочкам. Цепь замкнута, поскольку другая сторона лампочек идет на массу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Обычно следует подключать клемму 85 к заземлению (или переключение на массу), а положительное управляющее напряжение – к клемме 86.Причина в том, что если вы используете реле со встроенным диодом, оно сожжет диод и, возможно, предохранитель. Это хорошая практика, даже если реле без диода будет работать в любом случае.

Если это поможет, подумайте о проводах как о водопроводной трубе.

Если вы хотите сейчас выключить противотуманные фары, вам нужно только разорвать соединение, открыв переключатель, и процесс вернется в выключенное состояние.

Помните, что важно использовать правильную проводку манометра для вашего приложения.Если вам нужна помощь с этим, обратитесь за помощью к Калькулятору сечения провода. Проще говоря, больший калибр для тяжелых нагрузок и больший калибр для более длинных проводов.

Надеюсь, это поможет, и снова щелкните маленькую свечу зажигания в заголовке, если у вас есть вопросы.

Введение в реле Заключение

Давайте подведем итоги. Мы узнали кое-что о стилях и о том, как подключить основное автомобильное реле. Помните несколько вещей, которые помогут вам не сбиться с пути, и это правильные части для работы! Размер провода очень важен, а также часто забывают предохранители.Надеюсь, руководство «Как подключить реле» помогло вам понять основы того, как это сделать!

Выше – изображение моего рывка Sunbeam Tiger, где я забил много всякой всячины на обратной стороне. Вы можете увидеть в общей сложности 5 микрореле, втиснутых в заднюю часть панели. Это хорошая альтернатива квадратным кубикам льда в натуральную величину, которые вы часто видите.

Счастливого автопробега!

Реле с диодами и резисторами

Если вы внимательно посмотрите на диаграмму выше, вы увидите странный треугольник под катушкой реле.Он подключается к контактам 85 и 86. (большее белое изображение)

Сразу под ним вы увидите 2 меньших черных изображения с крупным планом реле с функцией подавления диода или резистора. Если у вас есть реле с одной из этих маркировок, его следует заменить на реле такого же типа. Эти реле предназначены для предотвращения повторного попадания скачков напряжения и сбоев в систему.

На рисунке слева изображено диодное реле, обычно они лучше устраняют электрические помехи от катушки реле.Обратите внимание на нечеткие (-) и (+) рядом с контактами 85 и 86.

На рисунке справа показано реле резистора, у него есть простой резистор на катушке. Иногда может изображаться зигзагообразными линиями.

Эти реле предотвращают попадание шума и скачков напряжения в электрическую систему. Реле, управляемые EMS (ЭБУ, компьютер и т. Д.), Более чувствительны к выбросам электрического тока, возникающим при размыкании реле. Работа диода (или иногда резистора) заключается в подавлении этого скачка напряжения.

Как упоминалось выше, важно всегда делать вывод 85 заземляющим выводом, а вывод 86 – выводом управляющего напряжения. Если вы этого не сделаете, диод перегорит (даже если реле все еще может работать).

Эти реле, как правило, взаимозаменяемы со стандартными реле, если кто-то не подключил их неправильно. Другой способ не совсем верен. Если вы замените одно из реле типа подавления на стандартную версию без подавления, это может сработать, но это не рекомендуется и может окончательно повредить что-то или привести к неустойчивой работе.

Общее руководство по установке жгута проводов реле с выключателем – iJDMTOY.com

Это общее руководство по подключению жгута реле и комплекта переключателей. Эти инструкции применимы к любому автомобилю, но для целей данного руководства мы будем использовать Ford F-250 в качестве эталонного автомобиля для подключения светодиодной планки.

Прежде чем мы начнем, обратите внимание на эту схему реле о том, как подключить переключатель к светодиодной лампе. Вы заметите, что провод имеет 2 выхода, но для этой светодиодной полосы нам понадобится только 1 выход.

Вот краткий обзор того, какие числа соответствуют какому месту подключения, а также видеоурок по руководству по подключению. Мы пройдемся по каждому из номеров в руководстве по проводке и объясним, где каждый из проводов будет подключен.

# 1: Отключить
# 2: Отключить
# 3: Прикоснуться к положительному выводу светодиодной световой полосы
# 4: Коснуться к отрицательному выводу светодиодной световой полосы
# 5: Коснуться к положительному полюсу батареи
# 6: Коснуться к отрицательному полюсу батареи
# 7: Нарисуйте на салоне автомобиля и установите на плоской поверхности
# 8: коснитесь плюса фары
# 9: коснитесь минуса фары

Шаг 1: Соберите более короткие отрезки выходных проводов (белые и черные провода) и отключите клеммы.Вы можете сделать это, используя черную ленту, чтобы приклеить каждый терминал отдельно, чтобы они не соприкасались. Затем закройте обе клеммы вместе.

Шаг 2: Теперь возьмите другие выходные клеммы и подключите белый провод клеммы к положительному красному проводу, а черный провод клеммы к отрицательному черному проводу. Закрепите соединения черной лентой.

Шаг 3: На жгуте реле коснитесь красного провода к плюсу аккумулятора, а черного провода к массе.

Шаг 4: Протяните выключатель в проводке со стороны пассажира на сторону водителя.

Шаг 5: Найдите резиновую крышку со стороны водителя и откройте крышку брандмауэра.

Шаг 6: Вставьте выключатель моторного отсека в салон автомобиля.

Шаг 7: Коснитесь красного пускового провода к плюсу фары и черного провода к минусу фары.Мы подключаем эти провода к положительному / отрицательному положению фары, поэтому светодиодная полоса загорается при включенных фарах. Это защищает от разрядки аккумулятора, потому что, когда автомобиль выключен, фары также автоматически выключаются. Так что даже если вы забыли выключить выключатель, светодиодная полоса погаснет вместе с фарами.

Шаг 8: Прикрепите переключатель в подходящем месте. Для закрепления используйте двусторонний скотч.

Проверьте, все ли работает, и наслаждайтесь своей новой светодиодной лампой для грузовиков.

Корпус реле

: как использовать реле и зачем они нужны

Электрическая система надежна ровно настолько, насколько надежны ее компоненты. Один из простых способов повысить надежность и производительность системы – это использовать реле и для включения и выключения устройств (фары, топливные насосы, вентиляторы и т. Д.). Реле – это электромеханический переключатель. Электромагнит (также называемый катушкой) используется для соединения набора контактов или штырей. Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию о Как работают реле для более подробного описания того, как работают реле.

Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, по которым реле лучше переключателей:

Правильно подключенное реле обеспечит кратчайший электрический путь (т.е. самую короткую длину провода) между батареей и устройством (ами), управляемым реле. В сочетании с проводом надлежащего калибра , это минимизирует падение напряжения между батареей и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
Использование реле позволяет управлять несколькими устройствами с помощью одного переключателя (например, главный переключатель зажигания на гоночном автомобиле).Иметь только один выключатель безопаснее в чрезвычайной ситуации, а также удобнее. Если вам нравятся аккуратные системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо группы громоздких переключателей.
позволяют использовать предохранители подходящего размера для каждого устройства и размещать предохранители ближе к батарее.
Если вы используете штатную проводку и переключатели автомобиля для управления вторичными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать или перегрузить OEM-компоненты.Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер против 3-20 ампер).

Типы реле

Важно знать конфигурацию контактов и функции реле перед подключением к нему устройств. Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же разъему реле, но полностью различаются по функциям переключения, которые они выполняют.

Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное / двухпозиционное реле ( SPDT ).Также известное как реле Bosch, SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, называемыми нормально разомкнутым и нормально замкнутым. Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены. Когда реле срабатывает, общий контакт переключается на нормально разомкнутый контакт.

Другой тип реле – однополюсное / одноходовое (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов для вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально открытых контакта, которые соединяются внутри.Когда переключатель активирован, контакты соединяются.

При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения. Этот всплеск может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику.