Схема зарядки камаз: 5320, 65115, 4310, Евро 2.Топ

Схема подключения генератора КамАЗ | Opex.ru opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

02.12.2021

Схемы подключения генератора КАМАЗ отличаются из-за ряда конструктивных нюансов. Учитывается версия стандарта Евро, а далее модели. Рассматривая установку, важно помнить про распиновку и ее особенности.

Общие сведения по подключению

Схема подключения генератора КАМАЗ может производиться, минуя выключатель. В этом случае лампа применяется с полным накалом. Если рассматривать толкатель, он устанавливается рядом со штоком.

Предельное сопротивление легко проверить при помощи тестера. Если все сделано правильно, генератор работает как часы. По стандартной модели сердечник не предусматривается.

Рассмотрение версии 5320

Схема подключения генератора КАМАЗ-5320 несколько отличается от стандарта, поскольку применяются пластины. Они сделаны из стали и выступают изоляторами. При этом сердечники могут отличаться по размеру. Все зависит от количества пластин.

Распиновка генератора КАМАЗ включает следующие конструктивные элементы:

• шток;
• толкатель;
• сердечник;
• блок.

Даже схема зарядки КАМАЗ предполагает запас по ресурсу. Это означает, что по схеме предусматривается блок АКБ. Для обслуживания узлов применяется подводка. Наружная световая сигнализация может быть подключена несколькими способами.

Чаще всего схема генератора КАМАЗ предполагает использование переходника. Блокировка при этом должна быть за толкателем.

Генераторы Bosch

Распиновка генератора Bosch КАМАЗ подразумевает использование следующих компонентов:

• регулятор;
• сердечник;
• блок.

Если интересует, как подключить генератор на КАМАЗе, стоит переходить к практике. Встречаются различные производители, поэтому есть отличия по параметрам. Распространенными являются случаи на 20 В.

Далее рассмотрим непосредственно генератор Bosch КАМАЗ и его схему подключения. При детальном рассмотрении становится ясно, что вывод подводится к сердечнику. Питание от аккумулятора идет через встроенный блок.

Актуальным остается вопрос, как подсоединить генератор на КАМАЗе. Это происходит через регулятор. У современных моделей применяются лишь дистанционные включатели. Это означает, что сигнал быстро доходит до блока, и панель управления разрешается разместить в удобном месте.

Особенности модели КАМАЗ-55111

Схема подключения генератора КАМАЗ 55111 принципиально не отличается от более ранней версии. Но стоит рассмотреть следующие элементы:

• установка;
• реле;
• регулятор;
• статор.

Схема подключения генератора КАМАЗ-5511 многих заставляет совершать ошибки, поскольку используется генератор напряжения. Он никак не соединен с блоком, поэтому при установке вольтметр не потребуется.

Эксперты обращают внимание на высокое сопротивление цепи. Это связано с генераторной установкой. При подключении задействуется выпрямитель, и обмотка возбуждается.

Схема подключения генератора на такой грузовик некоторым кажется сложной за счет принципа работы АКБ. Блоки используются в паре. Но общий показатель напряжения от этого не меняется.

Про выпрямитель стоит знать такое:

• процесс преобразования;
• на выходе присутствует постоянный ток.

Когда рассматривается генератор КАМАЗ и схема подключения проводов, стоит отталкиваться от регулятора. Сначала подводится выход к нему, а затем к батарее.

Модель КАМАЗ-4310

Схема подключения генератора КАМАЗ 4310 используется с одноконтактным переключателем. Для установки генератора строит отсоединить батарею. Блок переменного тока способен работать в нескольких режимах.

Специалистам известно, что схема зарядки КАМАЗ-4310 часто дает сбои, и на это есть причины:

• проблемы с источником питания;
• износ выпрямителя.

Схема подключения генератора КАМАЗ с регулятором напряжения предполагает использование проходных транзисторов. Полупроводниковый элемент подключается к цепи за выпрямителем.

Среднее сопротивление составляет до 20 Ом. Это означает, что сигнал проходит хорошо. Полупроводниковые материалы можно проверить тестером. По схеме установка производится с источником питания. По параметрам блоки могут отличаться.

Если интересует, как правильно подключить генератор на КАМАЗЕ, стоит поближе рассмотреть элемент. Привод и преобразователь первоначально должны быть обесточены. Установка производится с простым и изолированным затвором. Первый вариант считается более проверенным.

Подробно про КАМАЗ-6520

Схема подключения генератора КАМАЗ-6520 включает блок обратной проводимости. Также используются дополнительные элементы:

• выпрямитель;
• преобразователь;
• ИБП.

Схема зарядки АКБ КАМАЗ предполагает применение пускового устройства. Выставляется канал, после чего можно делать контрольные замеры. Среднее напряжение составляет 30 В. Занижение показателя свидетельствует о проблемах с проводимостью.

Схема Евро-1

Схема подключения генератора КАМАЗ Евро-1 подробно рассматривается во многих инструкциях, поэтому можно выделить общие положения.

Основные элементы:

• источник питания;
• затвор;
• проводник;
• группа транзисторов.

Соединение элементов производится последовательно.

Особенности подключения КАМАЗ Евро-2

Если рассматривается схема подключения генератора КАМАЗ Евро-2, у специалистов всегда возникает много вопросов насчет предпусковой подготовки. По теории она проводится при помощи электрофакельного устройства.

Если интересует, как подключить генератор КАМАЗ Евро-2, важно взглянуть на общий вид. На схеме заметно, что при подаче напряжения происходит мгновенное возбуждение обмотки. Далее дело остается за коллектором. Если эмиттер выдает норму, транзистор VT2 по схеме успешно выполняет свои функции.

Версия Евро-3

Технологии не стоят на месте, поэтому интересной является схема подключения генератора КАМАЗ Евро-3. Распиновка включает:

• выпрямительный блок;
• батарея;
• переключатель;
• диодный мост.

При подключении генератора требуется высовывать шпильку. Отдельное внимание уделяется контактам. Когда специалисты вскрывают крышку, они видят один или несколько фиксаторов.

При установке генератора имеет смысл перепроверять поверхность, которая может окислиться. Если на контактах отсутствует видимый нагар, но устройство не работает, стоит переходить к блоку питания.

Батарея осматривается на внешние повреждения. Когда наблюдается повреждение пластин, элемент придется полностью заменить. Работа в некоторых режимах свидетельствует о неполном функционировании.

С тестером получается выявить общие показатели, которые указывают на неисправность различных элементов. Это может быть сердечник или непосредственно выпрямитель. Если присутствует заниженное сопротивление, заменяется транзистор. Для работы потребуется ослабить фиксатор, убрать шпильку. Новые элементы подбираются из соответствующего класса.

Информация по генератору КАМАЗ Евро-4

Схема подключения генератора КАМАЗ Евро-4 рассматривается для того, чтобы было общее представление об использовании элемента. Есть инструкции по монтажу и снятию.

Первым делом оценивается распиновка:

• регулятор;
• блок питания;
• выпрямитель;
• выключатель.

Распиновка генератора КАМАЗ Евро-4 встречается с полевыми транзисторами и без них. В первом случае проводимость может быть выше. Отмечено стабильное сопротивление, но в цепи могут быть помехи. Выпрямитель нагружается в ряде случаев.

Первые проблемы возникают при резком старте генератора. Когда применяется мощное пусковое устройство, предельные показатели напряжения проходят границу. Помимо выпрямителя страдает транзистор.

Если посмотреть на блок питания, подключение проверяется отдельно. Есть много случаев, когда клеммы слетают уже на тестовом испытании. Во время езды по ямам риск отправиться на ремонт выше.

Основные сведения о версии Евро-5

Схема генератора КАМАЗ Евро-5 предполагает работу с несколькими выпрямительными блоками. В рамках темы рассматривается установка, снятие и распространенные ошибки.

По распиновке отмечено следующее:

• диодный мост;
• два выпрямительных блока;
• включатель.

Есть варианты с обычным и дистанционным включателем. Первый вариант считается более распространенным. В схеме предусматривается один диодный мост, который сразу выходит на выпрямитель. В ответвлении можно заметить транзисторы, которые играют роль законченных проводников.

Это означает, что на выходе получается постоянное напряжение. Необходимость в дополнительном выпрямителе отсутствует. Также в подобных устройствах отсутствуют преобразователи.

Если делать замеры показателей на всей цепи, они могут отличаться. Когда устройство устанавливается на выходе, может быть напряжение до 20 В. Сопротивление зависит от типа используемого блока питания. Если возникают трудности в установке генератора, стоит сделать перепроверку:

• замкнутость цепи;
• чистота контактов.

На выходе после длительного использования генератора образуется налет. Это считается нормальным только при надежном прилегании клеммника. В ряде случаев затяжка фиксаторов на проводке не помогает.

Это означает, что клеммы придется снимать и чистить контакты. Делать это можно механическим путем или использовать агрессивные химические вещества.

Модель КАМАЗ-740

Авто с дизельным двигателем работает, если генератор КАМАЗ-740 и схема подключения рассмотрены детально. Начать рекомендуется с элементов:

• блок питания;
• предохранитель;
• выпрямитель.

Схема подключения реле генератора КАМАЗ предполагает применение полевых транзисторов. Когда происходит выключение массы, удается повысить напряжение. При использовании устройства учитывается сопротивление реле.

Распиновка разъема генератора КАМАЗ Евро-3 или 4 предполагает применение клеммы, которая накидывается на контакты. Замыкается левый и правый выход. Если возбуждающая катушка работает в классическом режиме, ток на выходе является постоянным.

Схема подключения генератора КАМАЗа с регулятором используется с некоторыми особенностями, поскольку предусматривается проводной выпрямитель.

Важные нюансы:

• один диодный мост;
• только полевые транзисторы;
• работа через регулятор.

В замкнутой цепи всегда есть возможность изменить ход. При рабочем режиме на выходе скачков напряжение не обнаружено. Прибор всегда показывает +/- 20 В. Нередко электрики экспериментируют с выпрямителями.

Часто вместо одно контактного элемента используются несколько. При подключении заметно, что проводимость растет. Вместе с ней отличается предельное сопротивление. В перспективе подобные эксперименты со схемой заканчиваются плачевно.

Генератор КАМАЗ-43118

Схема подключения генератора для модели грузового автомобиля КАМАЗ-43118 является наиболее сложной. Мало того, что используется два выпрямителя, вдобавок цепь часто замыкается на транзисторах. Основные элементы цепи:

• диодный мост;
• питание;
• блок;
• регулятор.

Схема подключения генератора КАМАЗ Евро любой версии является рабочей, когда соблюдены основные условия. Перед установкой обязательно проверяются клеммы. Если есть загрязнения, их сразу стоит убирать. Контакты осматриваются отдельно, подбирается лишь изолированная проводка. Далее осматривается крепление, поскольку пластину придется снимать. У многих возникают трудности с контактами.

Капля масла способна все испортить, поэтому при замыкании важно убедиться в основных показателях. Сопротивление на выходе равняется около 25 Ом. Данные показатели проверяются в разном положении регулятора.

Эксперты дают рекомендации, как возбудить напрямую генератор грузовика КАМАЗ. К сожалению, не все пусковые устройства подходят для этого.

Основными являются такие варианты:

• прямая проводимость;
• обратная проводимость.

Если на выпрямитель поступает переменный ток, он должен компенсироваться. Лучшим вариантом считается стабилизатор. По схеме установка производится за блоком питания.

Основные ошибки:

• нет переходника;
• не проверены контакты.

При установке элемента переходник требуется для использования проводки. Если пытаться намотать кабель самостоятельно, часто выходит не надежное соединение. Также отмечены трудности с контактами. На них могут наблюдаться серые, черные следы. В любом случае поверхность придется зачищать.

Вывод

Выше описано, как правильно подсоединить генератор КАМАЗ. Рассмотрены разные модели, показаны общие черты и особенности. Также указаны распространенные ошибки и советы экспертов, которые помогут в этом деле.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Высота КамАЗа

28.12.2021 10:38:00

Схема электропроводки КамАЗ-5320

28.12.2021 10:38:00

Технические характеристики КамАЗ-65115

27. 12.2021 10:28:00

Технические характеристики КамАЗ-43118

24.12.2021 12:39:00

Сколько литров масла в двигателе КамАЗ

06.12.2021 15:18:00

Как установить насос на ЯМЗ

06.12.2021 12:37:00

Как выставить зажигание на КАМАЗ-740

04.12.2021 14:23:00

Коды ошибок КамАЗ

04.12.2021 12:21:00

Установка ЯМЗ на КАМАЗ

03.12.2021 15:33:00

Технические характеристики КамАЗ-6520

02.12.2021 20:16:00

Схема переключения передач КамАЗ

30.11.2021

Ведущие мосты трактора МТЗ-80

23.11.2021

Как поставить мост на трактор

16.11.2021

Кабина ЗИЛ-157

16.11.2021

Регулировка сцепления КАМАЗ

16. 11.2021

Регулировка клапанов на КАМАЗ-740

16.11.2021

Замена масла в гидравлике погрузчика

16.11.2021

Давление масла погрузчика

16.11.2021

Давление насоса ГУР ЗИЛ-130

16.11.2021

Допуск масла TOTAL

16.11.2021

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Схема подключения генератора КАМАЗ. Схема подключения генератора Г-273

Схема подключения генератора КАМАЗ. Схема подключения генератора Г-273. Новый генератор КАМАЗ купить в Украине. Генератор КАМАЗ Евро 0, Генератор КАМАЗ Евро 1, Генератор КАМАЗ Евро 2, Генератор КАМАЗ Евро 3, Генератор КАМАЗ Евро 4, Генератор КАМАЗ Евро 5. (097)056-05-93

Масса отключается на стоянке, когда нет необходимости в освещении в другом использовании электрооборудования. Все гарантировано выключено и исключается случайная разрядка аккумуляторов. Масса включается и отключается дистанционно из кабины. Реле (2) отключения массы стоит возле аккумуляторов. При нажатии на кнопку в кабине, ток идет от аккумуляторов, к силовой клемма стартера КАМАЗ. От этой точки, на реле стартера (С этой точки реле стартера происходит раздача плюса на все цепи электрооборудования). попадаем на амперметр, далее на Выключатель приборов и стартера (Замок) 1. Точки 1Б и 80 соединены, далее плюс идет на контакты реле включения электродвигателя отопителя (3), далее на кнопку Включения массы и на реле Отключения Массы (2). Минус катушки реле подсоединен к минусу аккумуляторов, поэтому цепь замыкается, реле Выключения массы срабатывает и аккумуляторы подсоединяются минусом к массе. В другом варианте схемы кнопка включения массы подключена через Реле блокировки кнопки включения массы, для того, чтобы нельзя было выключить массу при работающем двигателе.

Включаем Электрофакельный подогрев перед запуском двигателя  (Схема 2)

Электрофакельный подогрев нагревает факелом горящего топлива воздух во впускном коллекторе. До запуска двигателя свечи подогревателя нужно разогреть 1 минуту. Топливо в ЭФУ подается с задержкой, чтобы свечи ЭФУ успели разогреться. Нажимаем кнопку (5) ток от аккумуляторов через предохранитель идет на нагреватель 7 термореле 6. Через нагреватель подключены факельные свечи 8, начинается их разогрев. Одновременно греется и нагреватель термореле 7. Через минуту, его нагрев приводит к замыканию контактов 9 на биметаллической пластине. Появляется ток через эти контакты на электромагнитный клапан 10 подачи топлива к в ЭФУ. На панели приборов загорается лампочка о готовности ЭФУ к запуску двигателя.

Заводим двигатель КАМАЗ (Схема 3)

Переводим ключ замка во второе нефиксируемое положение, замыкаются контакты СТ в выключателе приборов и стартера (1).  Ток от аккумуляторов идет на силовую клемму стартера, с нее на реле стартера 4, далее через амперметр на точку 1Б выключателя приборов и стартера. Внутри выключателя замкнуты контакты АМ и СТ. Далее с точки 11, клеммника выключателя, ток идет в реле блокировки стартера и сразу идет на реле включения стартера(4) Ток проходит через катушку этого реле и возвращается в реле блокировки стартера (11). Реле блокировки стартера запитано от точки 30Ц. Транзистор Т1 закрыт, транзистор Т2 открыт, и ток реле стартера (4) проходит через  диод D1, транзистор Т2, на массу.

Реле стартера срабатывает, его контакты замыкаются и, с силового плюса стартера, ток идет на управляющую клемму втягивающего реле. Втягивающее реле срабатывает и включает стартер.

 В этот момент кнопка ЭФУ удерживается нажатой. С точки 11Б, выключателя (1) приходит плюс на катушку реле (12) максимального нагрева свечей ЭФУ. Контакты этого реле замыкаются и ток от кнопки ЭФУ проходит через контакты этого реле на свечи ЭФУ, минуя термореле.  Свечи продолжают нормально греться. Это сделано для того, чтобы не уменьшать накал свечей при работе стартера. Стартер потребляет очень большой ток и происходит просадка напряжения, которая может привести к охлаждению свечей. Электромагнитный клапан (10 ) и лампочка остаются в работе через контакты термореле.

Блокировка генератора и продолжение прогрева (Схема 4)

После запуска двигателя КАМАЗ ключ замка переводится в положение 1, точка СТ замка отключается, реле (4) отключается, и стартер останавливается. 

Реле (12) отключается и Эфу продолжает работать через нажатую кнопку и термореле. Если двигатель устойчиво заработал, и перестал дымить, кнопку следует отпустить и ЭФУ отключится. Двигатель завелся, но пока работает ЭФУ, генератор не должен работать, Дело в том, что генератор должен поддерживать в цепи напряжение 28 Вольт, а свечи рассчитаны на напряжение 19 Вольт. При работе от аккумуляторов, с учетом падения напряжения так и получается, но 28 Вольт от генератора могут привести к перегоранию свечей ЭФУ. Таким образом, пока свечи ЭФУ работают, генератор не должен работать.

Для этого цепь управления генератора подключена через реле блокировки включения генератора (13). Это реле с нормально замкнутыми контактами. Через эти контакты к генератору на управляющий провод подается напряжение от аккумулятора с точки ВК замка. При нажатой кнопке управления ЭФУ, от термореле на катушку реле 13 приходит плюс, реле 13 срабатывает, и его контакты размыкаются. Регулятор напряжения Я120, который стоит в генераторе, остается закрытым, если на точке Д регулятора нет плюса.

Закрытый регулятор напряжения генератора не пропускает ток в ротор и генератор не возбуждается. Возбуждение генератора (Схема 5) При отпускании кнопки включения ЭФУ, реле 13 отключается и его контакты замыкаются, генератор получает плюс на Д регулятора, с точки ВК (т. 2) выключателя приборов и стартера (1), он возбуждается и начинает работать.

Блокировка стартера КАМАЗ (Схема 6)

Если двигатель КАМАЗ работает, то случайное включение стартера очень болезненно. Шестерня привода (бендикса) при включении пытается войти в зацепление с вращающимся маховиком двигателя. Удары по зубьям, обламывают их, кроме того, может сломаться вал и корпус стартера. Чтобы исключить случайное включение стартера, предусмотрено реле блокировки стартера 11. Это электронная схема, состоящая из управляющей части и выходного триггера. До запуска двигателя, реле блокировки стартера получает питание от точки 11Ц. Транзистор Т1 закрыт, Т2 открыт. Через него включается реле стартера, и он работает. После запуска двигателя, когда генератор заработал, на вход реле блокировки стартера приходит переменное напряжение с фазы генератора. Этот переменное напряжение дает сигнал для реле блокировки, что двигатель работает. Триггер оказывается опрокинутым, транзистор Т1 открывается и закрывает транзистор Т2. Транзистор Т1 закрывается и  открывает транзистор Т2, цепь реле стартера 4 замкнется, и двигатель можно заводить.

Цепь реле стартера (4) обрывается, и при случайном включении стартера ключом, он не сработает. Стартер снова может сработать только после остановки двигателя. В этом случае от генератора пропадает переменное напряжение, и схема реле блокировки стартера снова опрокидывается.

Работа генератора Г-273 (КАМАЗ)

Теперь посмотрим полную схему, когда двигатель КАМАЗ заработал и Эфу отключено. Генератор Г 273 (28 Вольт 28 Ампер), и его более современный аналог Г 273 В1 (28 Вольт, 45 Ампер). Генератор состоит из обмотки статора, соединенной звездой, ротора с обмоткой возбуждения и выпрямительного блока (диодного моста). Для подержания заданного напряжения генератора, ток возбуждения регулируется встроенным регулятором напряжения. Применяется регулятор Я 120 или Я 120 М1 с напряжением регулирования 28 Вольт.  После запуска двигателя, генератор не возбуждается, пока работает Электрофакельный подогрев воздуха для двигателя. Такая задержка возбуждения необходима потому, что свечи Эфу рассчитаны на напряжение 19 Вольт, а генератор выдает 28 Вольт.

 Специальное реле блокировки генератора, разрывает цепь управления регулятора напряжения, он остается закрытым и не пропускает ток возбуждения.

После отключения ЭФУ, на вход Д регулятора приходит плюс (через реле блокировки генератора) от аккумулятора и регулятор напряжения открывается, появляется ток возбуждения, и генератор начинает работать. Регулятор Я 120, регулируя ток возбуждения, поддерживает рабочее напряжение 28 Вольт. Переменное напряжение, которое генерирует трехфазная обмотка генератора, выпрямляется диодным мостом и на выходе генератор действует выпрямленное напряжение, которое питает все электрооборудование и заряжает аккумуляторы. 

Особенность схемы генераторов Г 273 в том, что обмотка статора соединена звездой, от средней точки звезды сделан вывод. Этот вывод позволяет снимать фазное напряжения, которое меньше выходного линейного напряжения. Пониженное фазное напряжение используется для питания обмотки возбуждения. Это позволяет применять для 28 Вольтового генератора ротор от 14 Вольтового генератора. Фазный ток, который используется как ток возбуждения, от средней точки проходит через регулирующий транзистор регулятора на массу и замыкается через нижние минусовые диоды диодного моста, таким образом, он выпрямляется. Первоначальное возбуждение происходит от аккумулятора. Аккумулятор всегда связан с плюсовым выводом генератора, а от него подключается входная точка регулятора В, и далее обмотка возбуждения. После возбуждения генератора обмотка возбуждения питается уже от обмотки самого генератора, от ее средней точки.

В цепь первоначального возбуждения генератора от аккумулятора, включен дополнительный резистор (14) (75 Ом 10 Вт. ) Этот резистор уменьшает первоначальный ток возбуждения от аккумулятора.

Небольшого тока через этот резистор, вполне достаточно для первоначального возбуждения генератора. Если этот резистор закоротить, то при первоначальном возбуждении от аккумулятора, через обмотку ротора пойдет очень большой ток, потому что эта обмотка рассчитана на 12 Вольт, и она может сгореть. Этот резистор дает следующие преимущества. Если зажигание включено, а генератор не работает, то ток в обмотку возбуждения идет через резистор и остается очень небольшим, что защищает аккумуляторы от разрядки.

Этот ток протекает через транзистор регулятора Я120, остается небольшим, защищая регулятор от перегрева.

В регуляторе имеется переключатель «Зима – лето». Винтом закорачивают вывод Р регулятора, что переводит регулятор на повышенный уровень напряжения для надежной зарядки аккумуляторов зимой. Регулятор напряжения генератора Г 273 с добавочным сопротивлением.

Генератор КамАЗ Евро-3: схема подключения, как подключить камазовский генератор, проверить, цена

Генератор КамАЗ Евро-3 — это механизм, который обеспечивает энергопотребители питанием. Евро-3 — это международный экологический стандарт, по которому изготовлен этот механизм.

Устройство генератора включает в себя следующие элементы:

1. Статор с обмоткой. Зажат между передней и задней крышкой всего механизма.
2. Крепежная лапа и натяжная проушина.
3. Крышки, которые изготовлены из алюминиевых сплавов. Стянуты между собой при помощи 3-4 болтов.
4. Вентиляционные окна, через которые воздушный поток продувается вентилятором сквозь устройство генератора.
5. Щеточный узел. Соединяется с регулятором напряжения и узлом выпрямительного типа. Щетки прижимаются к кольцевому механизму при помощи пружин.
6. Регулятор напряжения и блок выпрямителей.
7. Валы ротора. Выполнены из автоматного стального сплава. Если в конструкции были использованы подшипники роликового типа, то валы делают из легированной стали, а цапфу валов закаливают.
8. На конце вала расположено отверстие для шпонки.
9. Контактные кольца.
10. Узлы, которые состоят из роликовых подшипников с одноразовой закладкой.

Принцип работы

Принцип работы генератора КамАЗ:

1. Магнитный поток создается при помощи обмотки возбуждения, через которую проходит постоянный электрический ток.
2. Магнитное поле образуется за счет двенадцатиполюсного магнита, который расположен внутри ротора.
3. Обмотка генераторной установки КамАЗа прикреплена к втулке, а ее выводы припаяны к контактным кольцам, сделанным из меди.
4. Питание на механизм обмотки поступает от аккумуляторной батареи через выключатель стартера, регулятор показателей напряжения, щетки и колец контактного типа.
5. Во время вращения роторного механизма его магнитное поле пересекает силовыми линиями обмоточный механизм, благодаря чему в проводниках индуктируется переменный ток.
6. Ток начинает поступать в трехфазный кремниевый выпрямитель. После этого ток переходит во внешнюю цепочку.
7. Контроль за работой генератора осуществляется при помощи амперметра, который находится в кабине водителя на приборной панели.

Номинальный уровень напряжения, В	28
Наибольший ток нагрузки, А	80
Частота вращения роторного механизма при напряжении в 26 В	Если переменный ток равен 10 А, то 1300 оборотов в минуту.Если переменный ток составляет 30 А, то 15550 оборотов в минуту.Если переменный ток равен 60 А, то 2200 оборотов в минуту.
Мощность установки, Вт	1000
Вентилятор	Есть
Щеткодержатель с регулятором уровня напряжения	Есть
Материал, из которого изготовлен вал	Сталь
Направление вращения ротора	В правую сторону
Количество фаз	3
Число тактов	4
Тип охлаждения	Жидкостный
Средний расход топливной жидкости	3,6 л за 1 час
Время автономной работы, час	15
Активная мощность установки, кВт	18
Длина, м	0,23
Диаметр генератора, м	0,174
Выпрямительный блок	Есть
Защита от перегрузок механизма	Есть
Глушитель	Есть
Сила тока, А	32,4
Уровень шума во время работы, дБ	85
Масса оборудования без учета шкива, кг	6500

 

Не исправности и ремонт генератора КАМАЗ

Ремонт генераторной установки необходим в следующих случаях:

1. Амперметр выдает показания разрядного тока при минимальных оборотах коленвала. В этом случае рекомендуется отрегулировать натяжение ремня приводного типа, осмотреть кольца и протереть их тканью, смоченной в керосине или бензине. Также следует проверить высоту щеток. Она не должна превышать 1 см.
2. Пробой в корпусе выпрямительного блока. В этом случае нужно заменить блок на новый.
3. Если произошло короткое замыкание в роторе, необходимо заменить роторный механизм.
4. В случае плохого контакта в цепи возбуждения или при проскальзывании ремней нужно прочистить держатель щеток, проверить их размер и состояние. Также следует осмотреть ремни и заменить их (при наличии повреждений).
5. Колебание тока нагрузки. Необходимо прочистить держатель щеток, осмотреть пружинные механизмы, отрегулировать натяжение ремней и крепление генераторной установки автомобиля.
6. Слишком высокие показатели зарядного тока. В этом случае нужно устранить короткое замыкание в цепи или заменить регулятор.
7. Повышенный уровень шума во время работы. Следует подтянуть гайки шкива и заменить подшипник. Нужно осмотреть весь механизм и выпрямить погнутые места.
8. Перегрев подшипника. Осмотреть ремень вентилятора; в случае необходимости отрегулировать его натяжение.

Генератор Г 288. Генератор КАМАЗ. Генератор КРАЗ. Генератор ГАЗ

Доступность: В наличии

Генератор Г 288. Генератор на КАМАЗ, ГАЗ, КРАЗ. Генератор Г 288 применяется на двигателях ЯМЗ 236/238, также на ЯМЗ 841/842 и 740.10, а также на ЗМЗ 73.

Предлагаем к реализации генераторы типа Г 288. В нашем ассортименте есть как новые так и восстановленные генераторы. Спрашивайте у нас о возможности проведения ремонта вашего генератора Г 288.  Генератор работает в одно проводной электросхеме грузовых автомобилей КАМАЗ, ГАЗ, КРАЗ.  На грузовом автомобиле КамАЗ-4310 установлен генератор Г 288 (устанавливается с июля 1985г, с присвоенным каталожным номером Г288-3701100), задействован в работе с регулятором напряжения 11.3702.

На генераторе Г 288 имеются следующие выводы:

• «+ » — для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;
• «-» — для подключения к «массе» автомобиля;
• «Ш» — для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера и выводом «Ш» регулятора напряжения.

Ниже в таблице 1 приведены сравнительные характеристики моделей генераторов Г 288.

Таблица неисправностей генераторов КАМАЗ и методы их устранения

№	Причина неисправности	Способ устранения
Амперметр показывает разрядный токпри номинальной частотевращения коленчатого вала двигателя
1	Ослабло натяжение приводных ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
2	Загрязнены контактные кольца	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. Если загрязнение не устраняется, зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным абразивом и вторично протрите салфеткой
3	Износ или зависание щеток в щеткодержателях	Проверьте высоту щеток, свободное перемещение их в каналах щеткодержателя и усилие пружин; при необходимости замените щеткодержатель или щетки
4	Пробой выпрямительного блока	Замените выпрямительный блок
5	Короткое замыкание обмотки	Замените статор в сборе статора
6	Нарушение в цепи возбуждения	Проверьте исправность цепи возбуждения
7	Износ деталей подшипников или их разрушение	Замените генератор
8	Погнут вентилятор генератора	Выправьте погнутые места
Перегрев подшипников
9	Слишком велико натяжение ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
Чрезмерно быстрый износ щеток генератора
10	Загрязнение контактных колец	Протрите кольца хлопчатобумажной салфеткой, смоченной чистым бензином. При необходимости зачистите шлифовальной шкуркой со стеклянным абразивом и вторично протрите салфеткой
11	Радиальное биение контактных колец	Проверьте радиальное биение колец. При необходимости проточитеконтактные кольца
Чрезмерно большой зарядный ток
12	Короткое замыкание в щеточном узле генератора или в цепи между генератором и регулятором	Устраните замыкание
13	Неисправен регулятор напряжения	Замените регулятор напряжения
14	Неисправно реле отключения обмотки возбуждения генератора	Замените реле
Колебание тока нагрузки
15	Если колебание тока нагрузки не зависит от потребителей электроэнергии, то причиной является проскальзывание приводных ремней	Отрегулируйте натяжение ремней
16	Плохой контакт в цепи возбуждения	Проверьте цепь возбуждения и надежность контактных соединений
Повышенный шум при работе генератора
17	Ослабло крепление шкива	Затяните гайку
18	Отсутствие контакта между щетками и коллектором	Протрите коллектор чистой тряпкой, смоченной бензином, или зачистите его. Очистите щетки или замените их новыми. Проверьте состояние щеточных пружин и в случае их неисправности замените. Проверьте, нет ли заедания щеток в щеткодержателях
19	Не срабатывает реле РС530	Замените реле
20	Обрыв в цепи стартера	Проверьте и устраните дефекты стартера или замените стартер

 

Характеристика и подключение генератора на камаз

Чтобы обеспечить энергопотребители питанием, на авто устанавливается генератор, КАМАЗ может быть оборудован генератором, который отвечает требованиям. В статье дается описание устройства, приводятся тех.характеристики, возможные неполадки, а также способы их устранения. Генераторная установка является одним из основных узлов авто. Она обеспечивает питанием однопроводную электрическую схему автомобиля во время работы двигателя.В ее конструкцию входит генератор и регулятор напряжения (автор видео — yuriy s).  Расположен агрегат в верхней части мотора спереди. Его удерживают 3 лапы. Две из них крепят устройство к кронштейну, третья лапа служит креплением к натяжной планке. Приводится в действие через клиновые ремни. Они должны иметь расчетное напряжение, иначе устройство не будет эффективно работать. Поэтому на КАМАЗах устанавливают два ремня.

Принцип работы

Напряжение от АКБ передается на обмотку возбуждения благодаря щеткам и контактным кольцам, при условии, что включен выключатель приборов и стартер находится в положение «I» или «II». Вокруг нее возникает магнитное поле, благодаря которому на роторе появляется плюс и минус, соответствующие южному и северному полюсу. Когда ротор начинает работать, одновременно с ним меняется магнитный поток. Он пересекает обмотки катушек статора, в которых возникает переменный ток, который поступает в блок выпрямителей. В блоке он становится постоянным.

Выполняемые функции

Для запуска генераторной установки, нужен аккумулятор. Когда напряжение, возникающее при работе установки, будет превышать напряжение аккумулятора, агрегат начнет давать питание потребителям и заряжать АКБ. Благодаря регулятору напряжения и генератору напряжение бортовой сети поддерживается в допустимых пределах.

Технические параметры

Генераторная установка Г273-А имеет номинальное напряжение 24 В и мощность 800 Вт. Номинальное напряжение генератора Г288 составляет 28 В, а мощность — 1000 ВТ. Генератор Г288 устанавливается на КАМАЗ 5320. Существуют и другие модели генераторов.

Компоненты устройства

Основными элементами генератора являются статор (2) и ротор (5). Кроме того, в конструкцию входят крышки (8), щеточный узел (1) и блок выпрямителей. На 2-х шарикоподшипниках вращается вал, на котором находится обмотка возбуждения. На одном конце вала находятся контактные кольца, которые соединены с обмоткой, на другом – вентилятор (6) и 2-хручьевой шкив (4). По кольцам скользят щетки. Блок выпрямителей и щетки находятся в крышке. Регулятор напряжения оснащен тумблером сезонного переключения. При температуре ниже нуля градусов переключатель занимает крайнее правое положение, при температуре выше нуля – крайнее левое.

Причины	Методы устранения
Коленвал вращается с номинальной частотой, а амперметр показывает разрядный ток
Слабое натяжение ремня привода	Натянуть ремень.
Загрязнения на контактных кольцах	Почистить с помощью бумажной салфетки, пропитанной бензином.
Пробой в блоке выпрямителей	Заменить блок.
Зависают щетки, износ щеток	Сняв щетки, нужно проверить их размер. Если высота меньше 10 мм, щетки следует заменить. Очистить от загрязнений.
Произошло короткое замыкание обмоток статора	Меняется статор.
Цепь возбуждения имеет обрыв	Прозвонить цепь и устранить обрыв.
Обрыв или замыкание обмоток ротора	Замена ротора в целом.
Не работает регулятор напряжения	Заменить исправным.
Высокий зарядный ток
Короткое замыкание в цепи или в щеточном узле	Восстановление цепи.
Не функционирует регулятор	Заменить регулятор новым устройством.
Колеблется ток нагрузки
Зависание щеток, пробуксовка ремня	Отрегулировать ремень, почистить щеткодержатель, измерить высоту щеток.
Перегревается подшипник
Сильно натянут ремень	Отрегулировать натяжение.
Повышенный шум во время работы генераторной установки
Изношенный подшипник	Заменить деталь.
Плохо закреплен шкив	Подтянуть гайку крепления.
Согнут вентилятор	Заменить новым.

 

Руководство по подключению

Для успешного подключения генераторной установки необходима схема подключения.

Кроме того, для правильной работы установки, нужно строго соблюдать ее подключение согласно схеме выводов:

• к выводу «+» подключается аккумулятор и нагрузка;
• к выводу «-» необходимо подключить массу автомобиля;
• вывод «В» или «Ш» предназначен, чтобы подключиться выключателю приборов и стартера.
• вывод «W» или «~» — это вывод фазы, которому подключаются тахометр и реле, блокирующее стартер;
• вывод «+D» или «Д» от дополнительных диодов для подсоединения контрольной лампочки.

Важно правильно выполнить подключение, иначе могут выйти из строя компоненты автомобиля и сам генератор.

Генератор МТЗ. Разновидности генераторов МТЗ и их приминение. Генератор Д-240, Генератор Д-245, Генератор Д-260.

Применяемость генераторов на двигателях ЯМЗ

Ремонт стартера КРАЗ, МАЗ, УРАЛ, МОАЗ, К-700, БЕЛАЗ

Ремонт стартера МАЗ. Ремонт стартера ЯМЗ, Ремонт стартера СТ-2501.3708

Переходная плита ПДМ под стартер. Стартер вместо пускача. Как переоборудовать трактор на с пускового двигателя на стартерный запуск.

Ремонт стартера СТ230-Б4, Ремонт стартера ГАЗ

Ремонт стартера МАЗ. Ремонт стартера СТ-103

Ремонт стартера КАМАЗ (СТ-142Б)

Таблица применяемости стартеров Slovak

Таблица применяемости стартеров используемых на различных видах отечественной техники

Переоборудование трактора Т-150 под стартер. Переоборудование двигателя смд-60 под стартер

заряженных электромобилей | КАМАЗ открыл в Москве центр по производству электробусов

Заряженных электромобилей | КАМАЗ открыл в Москве центр по производству электробусов – Заряженные электромобили

КАМАЗ открывает в Москве центр по производству электробусов

Опубликовано 7 мая 2021 г. Томом Ломбардо и размещено в Newswire, The Tech.

Российский производитель грузовиков КАМАЗ открыл завод по производству электробусов на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) в Москве.

В качестве первой очереди на СВАРЗ будет работать сборочная линия, рассчитанная на выпуск до 500 электробусов в год.

На втором этапе КАМАЗ построит еще один корпус площадью около 3000 квадратных метров, что позволит компании производить еще 200 электробусов в год. Ремонт и обслуживание автобусов также будет производиться на объекте.

Для подготовки к серийному производству на СВАРЗ изготовлено 11 опытных автобусов; 5 прошли полную обкатку и испытание на герметичность в специальной спринклерной камере. В мае этого года они появятся на улицах Москвы.

Электробус КАМАЗ 6282 приводится в движение двумя двигателями ZF мощностью 125 кВт, питается от литий-титанатных (LTO) аккумуляторов емкостью 80 кВтч и заряжается от сверхбыстрых зарядных станций с использованием пантографа. Запас хода 50 км.

Москва — крупнейший оператор электробусов в Европе. На маршрутах города уже эксплуатируется 600 электробусов, и в ближайшие несколько лет он планирует закупить еще 1600 электробусов, полностью заменив дизельный парк.

Источник: Конгресс зеленых автомобилей

Теги: Электробусы, Электромобили в России, КАМАЗ Зарегистрироваться. Уже зарегистрирован? Авторизоваться

Не пропустите нашу следующую виртуальную конференцию 17-20 апреля 2023 года. Зарегистрируйтесь на бесплатные вебинары ниже и зарезервируйте место, чтобы посмотреть их в прямом эфире или по запросу.

Квалификация элементов аккумуляторной батареи для электромобилей

Новый заменяемый нанокомпозитный анодный порошок на основе кремния обеспечивает на 20 % большую плотность энергии литий-иона

Основы тестирования аккумуляторных элементов, модулей и блоков электромобилей

Создание надежной, оптимизированной и ориентированной на будущее инфраструктуры для тестирования аккумуляторов

Скорость благодаря нормативным требованиям по подключению электромобилей и электромобилей к сети (V2G, VGI)

Посмотрите, что обеспечивает более 5000 каналов тестирования аккумуляторов электромобилей по всему миру.

И почему

Тестирование аккумуляторов электромобилей: инновационные решения для тестирования аккумуляторов, отвечающие растущим требованиям к аккумуляторам

Характеристика современных батарей: проблемы и возможности

Измерение тепловых и механических нагрузок на высоковольтные компоненты

Преимущества автоматизации в тестировании HIL. Какая смесь подходит именно вам?

Измерение мощности и эффективности электрифицированных транспортных средств

Более безопасные и эффективные системы электрических коммерческих автомобилей: решения для распределения электроэнергии высокого напряжения и зарядки электромобилей

Лаборатории высокоэффективных испытаний аккумуляторов: снижение потребности вашего предприятия в электроэнергии с помощью интеллектуальных испытательных систем

Выход за пределы 800 В для дорожных электромобилей

Адаптируйте эффективный и производительный инвертор SiC с эталонным дизайном от Silicon Mobility и CISSOID

Улучшение конструкции и тепловых характеристик аккумуляторов электромобилей с помощью липких лент

Принятие решений на основе данных для сокращения времени простоя и риска при одновременном повышении производительности на вашем автомобильном заводе

Эффективность привода благодаря химическому составу элементов аккумуляторной батареи

Принципы управления температурным режимом для повышения безопасности и производительности аккумуляторов

Использование искусственного интеллекта для проверки аккумуляторов с помощью 3D-рентгеновской микроскопии и компьютерной томографии

Обеспечение превосходной мобильности с помощью портфолио TE для подключения к данным

Как виртуальная разработка электрических машин может снизить стоимость и риск

Ускорение разработки электроприводов с помощью интегрированного мультифизического рабочего процесса

Проблема Златовласки: уравновешивание внутренних сил в аккумуляторном модуле или блоке электромобиля

Выбор правильной ленты при проектировании электрической изоляции аккумуляторов электромобилей

Моделирование аккумуляторов с помощью COMSOL Multiphysics®

Расшифровка UN 38.

3 Транспортные испытания аккумуляторов для электромобилей

Увеличьте срок службы батареи электромобиля с помощью интеллектуальных производственных решений

Применение ультразвуковой сварки металлических шин в электромобилях

Преимущества и применение двунаправленных контакторов постоянного тока на открытом воздухе

Соответствие новым требованиям к высоковольтному зарядному устройству для электромобилей

Потенциал пластиковых компонентов для xEV будущего

Жидкости на основе рецептуры: усовершенствование иммерсионного охлаждения аккумуляторов

Усовершенствование специализированных жидкостей для трансмиссий нового поколения с помощью новых возможностей тестирования

Есть ли у ваших инженеров необходимые инструменты? Как максимизировать партнерские отношения с поставщиками

Роль тестирования в обеспечении функциональности, качества и надежности систем управления батареями

Оптимизация трансмиссии электромобиля с помощью стека облачного программного обеспечения

Знакомство с заполнителем теплового зазора, ориентированным на углеродное волокно

Многозазорные тороидальные трансформаторы и катушки индуктивности

для преодоления краевых потерь в ВЧ резонансных преобразователях

Новые автомобили заслуживают лучших линий охлаждения: представляем смолу Zytel LCPA и сантопрен TPV

Зарядка постоянным током повышает эффективность регенеративной энергии

Разработка общей архитектуры аккумуляторной батареи для питания нескольких типов коммерческих автомобилей

Демонстрация инвертора двойной тяги с микроконтроллерами NXP S32K39

ЗАГРУЗИТЬ БОЛЬШЕ СЕССИЙ

Вебинары и информационные документы по разработке электромобилей

Как безопасно и надежно переключать высокую мощность во внедорожных электромобилях

Выявление скрытых дефектов в электродвигателях с частичным разрядом

Пристальный взгляд на фильтрующие, резонансные и снабберные конденсаторы в электромобилях (Технический документ)

Аккумуляторный транспорт

EV: 5 проблем и способы их решения

Рекомендации по проектированию решений для зарядки электромобилей

Склеивание, герметизация и герметизация как ключевые технологии производства аккумуляторов

Откройте для себя возможности точного анализа электромобилей

На пути к электромобилям будущего

Новые решения для разработки и тестирования преобразователя постоянного тока в постоянный для электромобилей

Веб-семинар

: Как успешно запустить гигафабрику подключенных аккумуляторов на базе MES

Lubrizol представляет новую технологию смазки без содержания серы для трансмиссий электромобилей и электрических осей

Выявление основной причины загрязнения электронными компонентами автомобиля частицами

Веб-семинар: Передовые решения для обжима больших проводов

Безопасный, гибкий и мощный: силовые стойки меняют правила игры при переходе от энергии

Специализированные разъемы высокой мощности для аккумуляторов электромобилей, испытательных систем и т. д. (Технический документ)

Объяснение технологии EV

Россия – Первый водородный электробус КАМАЗ

Россия – Первый водородный электробус КАМАЗ.

Прорывной пассажирский автомобиль – водородный электробус КАМАЗ-6290 – будет представлен на выставке «КОМТРАНС 2021» в Москве. «КАМАЗ» продолжает расширять линейку инновационных пассажирских экологичных транспортных средств, которые становятся все более популярными в мегаполисах.

Общественный транспорт на водороде вскоре сможет стать достойной альтернативой дизельным автобусам; Поэтому, отвечая требованиям, инженеры компании разработали первый низкопольный водородный электробус КАМАЗ-6290.

Савинков Андрей , заместитель главного конструктора ПАО «КАМАЗ» – главный конструктор автомобилей.

Разработана конструкторская документация опытного водородного электробуса, отвечающего требованиям, предъявляемым к электробусам, то есть в качестве ориентира мы использовали поставленный в Москву электробус КАМАЗ-6282.

«Водородный электробус имеет явные преимущества: он зеленый, а дизельного обогревателя салона нет. Более того, по сравнению с электробусом, который на полной зарядке проезжает 70 км, водородный электробус может проехать 250 км, что делает его пригодным даже для междугородних перевозок».

Дочернее предприятие КАМАЗа в Башкортостане – НЕФАЗ выполнило сборку шасси и кузова водородного электробуса, а НТЦ «КАМАЗ» смонтировал крышное оборудование. Кузов выполнен из высокопрочной стали и безопасного пластика, что делает автомобиль прочным и устойчивым к аварийным ситуациям.

Полная масса водородного электробуса КАМАЗ-6282 составляет 19 тонн, габаритные размеры 12,4×2,55×3,4 м. Новинка работает на водородных топливных элементах и ​​имеет шесть цилиндров для сжатого водорода. Баллоны установлены на крыше из соображений безопасности, поэтому в случае утечки водород пойдет вверх, а не в салон.

Водородная электростанция вырабатывает до 45 кВт, а водородный электробус приводится в движение электрической портальной осью ZF. Водородный электробус оснащен современной мощной пневматической тормозной системой с EBS, ABS, ASR, EPB, функцией удержания на уклоне, блокировкой движения при открытой двери и датчиком износа тормозных колодок.

Грузовик также может тормозить за счет тягового электродвигателя с системой рекуперации. Максимальная скорость 80 км/ч, запас хода 250 км. Автобус на 33 места может перевозить до 80 человек. Подобно электробусу, новое экологически чистое транспортное средство может спокойно работать при температуре окружающего воздуха от -40° до +40°С.

Инженеры НТЦ «КАМАЗ» постарались сделать водородный электробус максимально комфортным для пассажиров. В салоне и кабине водителя установлены двухзонные климатические системы.

В автобусе имеется автоматический пандус, чтобы люди с ограниченными физическими возможностями могли беспрепятственно заходить в автобус, пассажиры могли сами открывать двери, а также имеется электронная система, обеспечивающая пассажиров информацией и отображающая ее на указателях направления и информационное табло в пассажирском салоне.