Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Автомобильный тахометр – как сделать своими руками

Автомобильный тахометр — это измерительный прибор, который предназначен для измерения количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (об/мин). Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры.

Во время работы двигателя автомобиля тахометр позволяет контролировать стабильность его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля. По стабильности оборотов на холостом ходу можно судить о состоянии системы подачи топлива, системы зажигания и самого двигателя.

При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя с помощью стробоскопа без тахометра не обойтись. Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля неудобно.

Может выручить установленное в салоне зеркало, но это тоже не лучшее решение. Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп.

При изготовлении стробоскопа своими руками я вмонтировал, тахометр в его корпус. При проверке и настройке УОЗ двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.

Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить.

Предлагаемое Вашему вниманию схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения. Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора измерять частоту оборотов двигателя с высокой точностью.

Электрическая принципиальная схема

Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера – микросхемы КР1006ВИ1 (аналог NE555).

Схема состоит следующих функциональных узлов. Формирователя импульсов, выполненного на VT1-VT2, широтно-импульсного модулятора на микросхеме DA1 типа КР1006ВИ1 и резисторного моста на резисторах R8-R13. Для снятия показаний применен электродинамический стрелочный микроамперметр. К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция.

Питающее напряжение на схему тахометра подается непосредственно с клемм автомобильного аккумулятора.

Принцип работы

При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1. VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1.

Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КР1006ВИ1.

Интегральный таймер КР1006ВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов. По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.

Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плечо моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R11. На правое плече моста тахометра, которое образуют резисторы R10 и R12, R13 поступает постоянное опорное напряжение +9В с интегрального стабилизатора напряжения К142ЕН8А. Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор также обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр.

Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы. Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.

Микросхемы стабилизаторов серии К142ЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы К142ЕН8А в тахометре. Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения.

Конструкция и детали

Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. Монтаж всех деталей, кроме миллиамперметра, выполнил на универсальной макетной плате размером 30 мм×50 мм. На фотографии видно как размещены элементы схемы.

Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трехконтактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу.

Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах. Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона.

Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем.

Настройка тахометра

Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать. Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из нижеприведенной таблицы и откалибровать шкалу.

Так как в автомобилях обычно за один оборот вала двигателя датчик выдает два импульса, то при калибровке тахометра нужно устанавливать частоту на генераторе в два раза больше. Например, при калибровке точки шкалы 800 нужно будет подать на вход тахометра импульсы частотой не 13 Гц, а 26 Гц. Ряд частот для такого случая приведен в нижней строке таблицы.

Для того, чтобы не испытывать трудностей при калибровке шкал тахометра нужно знать принцип работы мостовой схемы. Перед Вами принципиальная схема моста постоянного тока. При равенстве соотношений величин резисторов R1/R2 и R3/R4 напряжения в точках диагонали моста A и B равны, и ток через mA не протекает, стрелка стоит на нуле.

Если, например, уменьшить величину резистора R1, то напряжение в точке А увеличится, а в точке В останется прежним. Через миллиамперметр, находящийся в диагонали моста потечет ток и стрелка отклонится. То есть при постоянном напряжении в точке В и изменении напряжения в точке А стрелка прибора будет двигаться относительно шкалы.

В схеме тахометра функцию резистора R1 выполняет резистор R9, и так далее. При увеличении оборотов двигателя, частота и ширина импульсов с выхода микросхемы увеличивается и таким образом увеличивается напряжение в левой точке подключения миллиамперметра, протекающий ток увеличивается и стрелка отклоняется. Резисторы в плечах моста подобраны в таком соотношении, чтобы мост был изначально разбалансирован, и равенство напряжений в точках подключения миллиамперметра наступало при 700 оборотов двигателя.

Номиналы резисторов на схеме указаны при сопротивлении рамки миллиамперметра 1,2 кОм. Если использовать прибор, имеющий другое сопротивление рамки, то придется подбирать номинал резисторов R8, R9 и R12, R13, временно заменив их переменными. После калибровки прибора, измеряется сопротивление переменных резисторов, и они заменяется постоянными.

Переключатель S1 можно не устанавливать и настроить прибор для измерения в требуемом диапазоне по одной шкале. В таком случае точность измерений снизится в два раза. При растянутой шкале прибора такой точности тоже будет достаточно.

Тахометр, выполненный по предложенной схеме, является законченным прибором и его можно применять для измерения частоты вращения любых валов, например, двигателя моторной лодки, электродвигателей. В качестве датчиков могут использоваться датчики холла, фото и электромагнитные датчики.

Достаточно доработать схему входного формирователя импульсов.

Простой светодиодный тахометр для автомобиля

Добавил: STR2013,Дата: 09 Дек 2016

С использованием недорогих и доступных микросхем NE555, LM3915 и 7805 можно сделать простой тахометр оборотов двигателя для автомобиля на 10 светодиодах.

LED тахометр можно использовать для автомобиля с напряжением бортовой сети 12В или 24В питанием.

Схема тахометра

 

Схема состоит из двух частей. Преобразователь частота-напряжение собран на IC 555, а светодиодный каскад с использованием IC LM3915.

Ждущий генератор на IC 555 запускается от входных импульсов, приходящих от автомобильного двигателя. Частота генератора подстраивается переменным сопротивлением R3.

На выходе IC 555 стоит фильтр с использованием R7, R8 и C4, C5 для сглаживания импульсов.

Интегрированный выход подается на 10-и светодиодный драйвер на LM3915.

В итоге, частота преобразованная в напряжение от тахометра на IC 555 соответствующим образом отображается через 10 светодиодов, управляемых с LM3915, которые показывают уровень (кол-во) оборотов работающего двигателя.

 

Список необходимых деталей в узле на NE555

R1 = 4,7 кОм
R2 = 47 Ом
R3 = 100 кОм
R4 = 3,3 кОм,
R5 = 10 кОм,
R6 = 470 кОм,
R7 = 1 кОм,
R8 = 10 кОм,
R9 = 100 кОм,
C1 = 47 Н,
C2 = 100 Н,
C3 = 100 Н,
C4,5 = 33 uF / 25V,
T1 = BC547
IC1 = NE555,
D1, D2 = 1N4148

Swagatam Majumdar



ПОДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ

П О П У Л Я Р Н О Е:
  • МАЛОГАБАРИТНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР РАДИАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ.
  • МАЛОГАБАРИТНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР РАДИАЦИОННОЙ ОПАСНОСТИ СО СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИЕЙ.

    Прибор реагирует на изменение ионизирующего излучения в окружающем человека

    пространстве путем увеличения или уменьшения числа световых вспышек в единицу времени, например в минуту. Он чувствителен к космическому радиационному фону, предупреждает человека об изменении радиационной обстановки в данной местности и может найти применение, например в качестве индикатора уровня концентрации радиоактивных элементов, содержащихся в материалах.

    Может быть полезен геологам, командирам штабов гражданской обороны, обслуживающему персоналу в радиологических учреждениях, при производстве работ, связанных с неразрушающим контролем качества материалов при помощи источников ионизирующего излучения в условиях повышенного шума, когда звуковые сигнализаторы малоэффективны. Полезен и тем, кто занимается изучением и охраной природы. Подробнее…

  • Схема регулятора тактов стеклоочистителя автомобиля
  • Не все автомобили оборудованы стеклоочистителем, который может работать в непрерывном и пульсирующем режиме движения щеток. Второй режим очень удобен при моросящем дожде и слабом снеге. Некоторые автомобили с базовой комплектацией и автомобили ранних выпусков не имеют пульсирующего режима, что создает определенные неудобства при их эксплуатации.

    Подробнее…

  • Цифровой спидометр для велосипеда
  • Для велосипедиста в процессе движения важно знать скорость велосипеда и пройденный путь. Определение длины велопробега довольно просто решается с помощью механического прибора, серийно выпускаемого промыш­ленностью и устанавливаемого на одну из вилок колеса. Механический указатель скорости велосипеда не получил широкого применения. Подробнее…


Популярность: 9 128 просм.

Светодиодный тахометр своими руками – Статьи по автоэлектрике – Статьи

Тахометр состоит из 4-х разрядного светодиодного индикатора (для точного определения оборотов) и группы светодиодов рассположеных по кругу (для визуального, более наглядного, определения оборотов). Индикатор показывает с точностью 1 об/мин. Светодиодная полоска состоит из 32 светодиода зеленого цвета и 5 красных светодиода, расположеных в конце шкалы или любое кол-во красных по вашему усмотрению.

• 32-светодиодная круговая линейка 

• Точка или непрырывное отображение 

• 4-разрядный дисплей 

• Индикатор переключения передач светодиодный 

• Ограничитель выходного сигнала 

• Измерение 0-9999 или выше 10000 оборотов в минуту 

• Два параметры отображения выше 9999 об/мин

• Опции для 1 об/мин, 10 об/мин или 100 об/мин разрешение дисплея 

• Автоматическое отображение яркости в условиях низкой освещенности 

• Настройка на 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 и 12-цилиндровые 4-тактные двигатели и 1, 2, 3, 4, 5 и 6-цилиндровым 2-тактных двигателем 

• Выбор красной линии   

• Выбор оборотов светового сдвига 

• Выбор ограничителя оборотов 

• Выбор числа красной линии светодиодов 

• выбор периода обновления изображения 

• Выбор гистерезис для светодиодной линейки

• Выбор, минимальный ограничитель на время

 Устройство можна разделить на две части:

1) плата управления

2) плата отображения

В плате управления расположен контроллер pic16F88, питание светодиодов и кнопки управления. Пожалуй самое интересное это кнопки управления с помощью которых и производят настройку тахометра. Всего три кнопки:

 S1 – установка

 S2 – вниз

 S3 – вверх

При настройке прибора светодиоды зеленый LED34 (режим) и красный LED35 (установка) отображают статус. 4-х разрядный индикатор с общим анодом.

Подключается прибор к низкому уровню или к высокому уровню сигнала. Под низким уровнем понимают подключение к ЭБУ автомобиля, а под высоким к катушке зажигания.

  Микросхема MC34063 является DC-DC преобразователем, которая работает на частоте 40кГц, комутирует транзистор для питания светодиодов стабилизированным током.

VR1 – позволяет регулировать выходное напряжение  MC34063  в пределах 1,25-4В.

Индуктивность L1 намотана на феритовое кольцо 28мм проводом 0,5мм.

LM2940CT-5 стабилизатор напряжения на 5В, осуществляет питания схемы управления. Микросхемы M5451, драйвер светодиодов.

  Автоматическая яркость реализовано на элементе LDR1 (фоторезистор), который расположен на плате индикации. Чем лучше освещенность тем меньше сопротивление LDR1. Напряжение на  LDR1  при высокой освещенности составляет порядка 1В. В зависимости от сопротивления  LDR1  разное напряжение прикладывается к транзисторам Q2 и Q3, которые в свою очередь и управляют яркостью светодиодов через драйвера. Для корректировки автоматической яркостью в схему внесен элемент VR6, который представляет собой переменный резистор на 50 КОм.

 В тахометре предусмотрен электронный ограничитаель оборотов, limit out.

Настройки:

Для перехода в режим настроеек необходимо зажать кнопку вверх и подать питание, если кнопка вверх не будет нажата то устройство перейдет в нормальный режим работы. Отпускаем кнопку вверх и на дисплее должена засветится единица, что означает режим 1. Светодиод “режим” зеленого цвета будет гореть. Необходимо выбрать кнопками вверх вниз режим с 1-13.

В каждом режиме необходимо внести свою корректировку.

Режим Возможные установки Примечание
1  Количество цилиндров 1-12  выбор числа цилиндров
2  Красные светодиоды 0-10  позполяет изменить длинну отображения красной линии
3  Красная линия  0-30,000  установка загорания первого красного светодиода
4  Обороты на светодиод  автоматически  автоматически рассчитывается из режимов 2 и 3
5  Сдвиг света  0-30,000  если не требуется установить дальше красной линии
6  Ограничитель оборотов  0-30,000  устанавливаем электронный ограничитель оборотов(см. 12)
7   Гистерезис 0-255  предотвращает мерцание светодиодов, см режим 4
8  Обновления дисплея  0-510мс с шагом  2мс  выставляется период обновления дисплея
9  Формат отображения 0,1,2  выставляем формат отображения об/мин 0) 9999 1) 9,999-10,00 2) 9,99-10,00
10  Разрешение  0,1,10  выставляем разрешение 0) 1 об/мин 1) 10  об/мин  10) 100  об/мин
11  Визуализация  0 или 1  0) для отображения точки 1) для отображения непрерыного изменения 
12  Чувствительность  0 или 1  0) для низкого уровня “0В” 1) для высокого уровня “+5В” 
13  Придел на период  0-510мс с шагом 2мс   выставляется минимальное время, когда выход отсечки активен

Режим 1 – количество цилиндров: введите в точное число цилиндров для 4-х тактный двигатель (1-12 цилиндров).  Например, выберите «2» для 1-цилиндровый 2-тактный, 4 для 2-цилиндровый 2-тактный, и т.д. Для мотоцыклов подойдет 11 или 7 для 2-х цилиндровых асимметричных 4-тактный двигателей. 9 для настройки для асимметричного 3 цилиндрового 4-тактного двигателя.

Режим 2 – красные светодиоды: отвечает за свечение красной полоски светодиодов, выбираем количество светодиодо которые будут светится, по умолчанию 5, можно выбрать 0-10.

Режим 3 – красная линия: этот режим используется для установки максимальных оборотов рекомендуемых для вашего двигателя. Значение по умолчанию составляет 9000. Обратите внимание, что 10 000 оборотов будет отображатся как 10,00.

Режим 4 –  обороты на светодиод: этот режим показывает прирост оборотов для каждого светодиода в линейке, т.е. сколько оборотов приходится на один светодиод.

Режим 5 – сдвиг света: значение по умолчанию 8000 оборотов в минуту, в диапазоне от нуля и выше 30 тысяч оборотов в минуту. Настройка находится в x1000 формате, например, 8000 отображается как 8. 00.

Режим 6 – ограничитель оборотов: этот режим устанавливается ограничение оборотов в минуту. В процессе работы, выходной ограничитель меняется, когда  измеряемых оборотов идет выше, то этот параметр и уровень выходного сигнала зависит от настройки (см. Режим 12). Эта установка может быть изменена в 100  шагах от 9900 оборотов в диапазоне от нуля до выше 30000 оборотов в минуту.

Режим 7 – гистерезис: чтоб избежать порогового значения можете задать гистререзис, например светодиоды последующие быстро включается и выключается. Настройки по умолчанию гистерезис составляет 50 оборотов в минуту и  может быть изменено в 1 от 0-255 оборотов в минуту. Обратите внимание, что гистерезис значение должно быть меньше, чем значение (см. режим 4).

Режим 8 – обновления дисплея:  обновляется каждые 1 мс, но это слишком быстро для цифрового дисплея для чтения если есть любые изменения оборотов. В результате обновления цифровой дисплей замедлится до более удобной скоростью.  Как правило, период обновления 200 мс (или пять изменений в секунду) является подходящим. По умолчанию установка 250 мс с шагом 2 от 0-510ms.

Режим 9 – формат отображения: эта корректировка в основном для обслуживания двигателей, которые выше 10 000 оборотов в минуту. Начальная установке значения “0” устанавливает дисплей для отображения от 0-9999 оборотов в минуту. Выше этот показатель, на дисплее отображается “0”10000 оборотов в минуту, “1000” на 11000  и т.д. Используйте эту настройку для двигателей, которые не выше 10 тысяч оборотов, или которые только иногда доходят обороты до этого уровня.

Режим 10 – разрешение: если вам не нравится как бегают показания при быстром наборе оборотов, то можете снизить разрешение, для снижения разрешения поставьте “1” и последняя цыфра будет всегда показывать ноль. Если “2” то две последних будет ноль .

Режим 11 – визуализация, точка или линейка : будет ли светодиодная линейка работать в режиме точка (т. е. светодиод горит в любое время) или в виде непрерывного изменения. Выберите “0” точка режиме или “1” для непрерывного режима.

Режим 12 – чувствительность: если установлено “0” то идет от 0 до +5В , а если “1” то от +5В до 0.

Режим 13 – придел на период: выставляется минимальное время, когда выход отсечки активен

В такометре есть ограничитель максимальных оборотов, выход которого можно использовать в отдельной цепи которая будет ограничивать обороты двигателя. Например в цепи зажигания или подачи топлива.

САЙТ ИСТОЧНИК; http://www.elektrik-avto.ru/

Похожие материалы

Электронный тахометр для авто своими руками


Автомобильный тахометр своими руками

Автомобильный тахометр — это измерительный прибор, который предназначен для измерения количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (об/мин). Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры.

Во время работы двигателя автомобиля тахометр позволяет контролировать стабильность его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля. По стабильности оборотов на холостом ходу можно судить о состоянии системы подачи топлива, системы зажигания и самого двигателя.

При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя с помощью стробоскопа без тахометра не обойтись. Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля неудобно. Может выручить установленное в салоне зеркало, но это тоже не лучшее решение. Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп.

При изготовлении стробоскопа своими руками я вмонтировал, тахометр в его корпус. При проверке и настройке УОЗ двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.

Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить.

Предлагаемое Вашему вниманию схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения. Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора измерять частоту оборотов двигателя с высокой точностью.

Электрическая принципиальная схема

Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера – микросхемы КР1006ВИ1 (аналог NE555).

Схема состоит следующих функциональных узлов. Формирователя импульсов, выполненного на VT1-VT2, широтно-импульсного модулятора на микросхеме DA1 типа КР1006ВИ1 и резисторного моста на резисторах R8-R13. Для снятия показаний применен электродинамический стрелочный микроамперметр. К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция.

Питающее напряжение на схему тахометра подается непосредственно с клемм автомобильного аккумулятора.

При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1. VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1. Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КР1006ВИ1.

Интегральный таймер КР1006ВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов. По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.

Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плечо моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R11. На правое плече моста тахометра, которое образую резисторы R10 и R12, R13 поступает постоянное опорное напряжение +9В с интегрального стабилизатора напряжения К142ЕН8А. Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор так же обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр.

Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы. Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.

Микросхемы стабилизаторов серии К142ЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы К142ЕН8А в тахометре. Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения.

Конструкция и детали

Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. Монтаж всех деталей, кроме миллиамперметра, выполнил на универсальной макетной плате размером 30 мм×50 мм. На фотографии видно как размещены элементы схемы.

Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трех контактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу.

Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах. Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона.

Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем.

Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать. Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из ниже приведенной таблицы и откалибровать шкалу.

Так как в автомобилях обычно за один оборот вала двигателя датчик выдает два импульса, то при калибровке тахометра нужно устанавливать частоту на генераторе в два раза больше. Например, при калибровке точки шкалы 800 нужно будет подать на вход тахометра импульсы частотой не 13 Гц, а 26 Гц. Ряд частот для такого случая приведен в нижней строке таблицы.

Для того, чтобы не испытывать трудностей при калибровке шкал тахометра нужно знать принцип работы мостовой схемы. Перед Вами принципиальная схема моста постоянного тока. При равенстве соотношений величин резисторов R1/R2 и R3/R4 напряжения в точках диагонали моста A и B равны, и ток через mA не протекает, стрелка стоит на нуле.

Если, например, уменьшить величину резистора R1, то напряжение в точке А увеличится, а в точке В останется прежним. Через миллиамперметр, находящийся в диагонали моста потечет ток и стрелка отклонится. То есть при постоянном напряжении в точке В и изменении напряжения в точке А стрелка прибора будет двигаться относительно шкалы.

В схеме тахометра функцию резистора R1 выполняет резистор R9, и так далее. При увеличении оборотов двигателя, частота и ширина импульсов с выхода микросхемы увеличивается и таким образом увеличивается напряжение в левой точке подключения миллиамперметра, протекающий ток увеличивается и стрелка отклоняется. Резисторы в плечах моста подобраны в таком соотношении, чтобы мост был изначально разбалансирован, и равенство напряжений в точках подключения миллиамперметра наступало при 700 оборотов двигателя.

Номиналы резисторов на схеме указаны при сопротивлении рамки миллиамперметра 1,2 кОм. Если использовать прибор, имеющий другое сопротивление рамки, то придется подбирать номинал резисторов R8, R9 и R12, R13, временно заменив их переменными. После калибровки прибора, измеряется сопротивление переменных резисторов, и они заменяется постоянными.

Переключатель S1 можно не устанавливать и настроить прибор для измерения в требуемом диапазоне по одной шкале. В таком случае точность измерений снизится в два раза. При растянутой шкале прибора такой точности тоже будет достаточно.

Тахометр, выполненный по предложенной схеме, является законченным прибором и его можно применять для измерения частоты вращения любых валов, например, двигателя моторной лодки, электродвигателей. В качестве датчиков могут использоваться датчики холла, фото и электромагнитные датчики. Достаточно доработать схему входного формирователя импульсов.

Тахометр своими руками – изготовление и применение на практике

Начнем с определений. Что такое тахометр в автомобиле? Это прибор, фиксирующий частоту вращения коленчатого вала в автомобиле.

Разумеется, его применение не ограничено только автотранспортом. Определение количества оборотов в минуту необходимо при работе с различными механизмами:

  • турбина самолета
  • вал корабельной силовой установки
  • генераторы электростанций
  • фрезерные и токарные станки высокой точности
  • буровые установки
  • приборы учета электроэнергии и воды.

Кроме того, приборы для измерения частоты вращения применяются в научно-исследовательской работе. Любой тахометр состоит из двух частей:

  1. Датчик вращения снимает показания с вала – объекта измерения
  2. Сигнальное устройство либо подает команду на управляющую схему механизма, либо просто выводит данные на стрелочный прибор (цифровое табло).

Принцип работы тахометра достаточно простой

Есть несколько разновидностей конструкции:

Электрическая схема импульсная

На вал, частота которого измеряется, устанавливается метка, излучающая любое поле. Чаще всего это маленький магнит.

Рядом с валом размещается считывающее устройство – датчик. На нем формируются импульсы, соответствующие скорости вращения вала.

Электронная схема принимает сигналы, и выводит их на устройство отображения. Вместо пары магнит-датчик иногда применяется фото и светодиод.

Тогда на вал устанавливается диск с отверстием, и считывание происходит по вспышкам света.

Преимущество схемы – идеальная точность. Фактически, это цифровое устройство, работающее без погрешностей. Кроме того, такая схема не отбирает мощность у двигателя.

Недостаток – требуется электропитание. Это исключает применение прибора в чисто механических агрегатах.

Электрическая схема генераторного типа

Вал механизма соединен с компактным генератором. В зависимости от скорости вращения, меняется величина вырабатываемого напряжения.

Показания снимаются прибором, работающим по принципу вольтметра. Иное название – тахометр постоянного тока. Главное преимущество – нет необходимости в источнике питания.

Индукционный тахометр

Это также генераторная схема, только в данной конструкции применяется машина асинхронного типа. На катушки статора подается питание, и при вращении ротора происходит возбуждение и линейное увеличение напряжения. У таких приборов высокая погрешность, и они не являются энергонезависимыми. Зато снятие показаний (в отличие от тахометра постоянного тока) происходит уже на малых оборотах.

Механический тахометр

Система автономная, для работы не требуется ни питания, ни управляющих схем. На валу (5) жестко закреплен постоянный магнит (4). При вращении магнита возникает вихревое поле, которое увлекает за собой чашу (3) из магнитного материала.

Вращению чаши препятствует спиральная пружина (2). Чем выше скорость вращения, тем сильнее отклоняется вал со стрелкой.

Главное достоинство прибора – простота конструкции и отсутствие необходимости в электропитании. Недостатков два: высокая погрешность и сдвинутый нижний предел измерений. При малых оборотах стрелка не отклоняется.

Мы рассмотрим самое востребованное применение тахометров – автомобиль.

Любой механизм вращения (в нашем случае – коленчатый вал автомобиля) имеет предел нагрузки. То есть, силовая структура и подшипники могут выдержать определенную скорость.

Кроме того, остальные механизмы мотора также рассчитаны на предельно допустимую частоту оборотов.

Поэтому установка прибора контроля обязательна для любого современного ДВС. Исключение составляют лишь маломощные моторы для мотоциклов и мопедов.

Для контроля за оборотами коленвала нужен тахометр. В большинстве автомобилей (особенно с механическими КПП), показания прибора дают водителю возможность правильно выбирать момент перехода на следующую ступень.

Изготовление тахометра своими руками на базе Arduino, подробное видео.

В машинах с автоматической трансмиссией, схема подключения тахометра подает сигнал в модуль управления. Электроника не даст мотору выйти за разрешенные пределы.

Если ваш прибор перестал подавать признаки жизни, необходима диагностика. Как проверить тахометр в домашних условиях?

В автомобилях, оснащенных интерфейсом OBD II, проверка осуществляется с помощью сканера. Также электронный тахометр можно проверить с помощью любого генератора импульсов. В качестве эталона используем осциллограф, частотомер, или заведомо исправный прибор.

Механический тахометр проверяется с помощью дрели или шуруповерта. Хорошо, если есть регулятор оборотов. Хвостовик тросика крепится в патроне, корпус прибора жестко закрепляется.

Ремонт тахометра не такая сложная задача, если это не модуль электросхемы. После локализации неисправности, меняется неисправный компонент.

Проводка, контакты датчика, сам датчик, оторванный магнитик на коленвале. Как правило, причина поломки именно в этих деталях.

С механикой еще проще. Надо просто заменить изношенный узел на новый, либо приобретенный на авторынке.

Автомобили с механическими тахометрами, как правило, относятся к сильно подержанным, так что найти б/у запчасть не сложно. Подключение тахометра после ремонта калибровки не требует.

Как сделать тахометр своими руками?

Если восстановить заводской прибор невозможно или дорого, его можно сделать своими руками. Эта же задача часто решается владельцами авто-мото транспорта, на которых тахометр не предусмотрен конструкцией.

Видео простейшего тахометра собранного своими руками из вольтметра, двигателя от старого принтера и диодного моста.

Устанавливать датчик на коленвал достаточно сложно, да и балансировка может нарушиться. Проще воспользоваться любым шкивом, которые вращаются синхронно с мотором.

Если есть отверстие – устанавливаем фото-пару и подключаем ее к электронному тахометру. Схему можно купить в виде готового KIT набора (на китайских сайтах электроники), либо собрать на доступной элементной базе.

Есть способы, как подключить самодельный тахометр к системе зажигания. Каждый импульс, подаваемый на высоковольтную свечную катушку, соответствует одному обороту коленвала.

Снимаем сигнал, и подаем на схему тахометра. Если на вашем автомобиле вышел из строя штатный прибор, или вы хотите продублировать его на отдельном табло – возможно подключение тахометра к генератору. Это самая распространенная схема подачи импульсов. Сигнал для счетчика оборотов берем от разъема «W» генератора. Подключение штатное, так работают многие модели заводских тахометров.

Если есть сомнения в правильности – посмотрите электрическую схему вашего авто, надо найти проводник от генератора к прибору.

Итог Изготовить самодельный тахометр достаточно просто, если есть элементарные навыки в электротехнике. При наличии паяльника и готовой схемы – это вопрос пары выходных.

Элементная база на любой вкус: от простенького счетчика импульсов до контроллера, собранного на ARDUINO. Главное понимать, как работает штатный прибор вашего авто.

Пример самодельного тахометра из компьютерной мышки. Все подробности в видео материале.

Для чего он нужен? Если сломался штатный тахометр – ответ очевиден. Если с вашей приборной доской все в порядке – можно добавить стильный элемент к интерьеру автомобиля. Цифровое табло легче считывается, а светодиодная индикация добавит наглядности.

Простой тахометр – своими руками | Мастер

Некоторые автолюбители так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя очень неуютно. Тахометр помогает правильно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена обычно довольно высока. Есть сложные и простые схемы автомобильных тахометров, по которым тахометр можно сделать самому. Предлагаю простые схемы тахометров.

 Первый вариант простого тахометра.

 Для измерения числа оборотов используются импульсы прерывателя или напряжение от свечи, так как их частота линейно связана с частотой вращения вала двигателя автомобиля. Можно также обеспечить индуктивную связь с этой цепью, что и сделано в приборе, схема которого представлена на рисунке.

Основой  схемы этого тахометра является одновибратор (DA1), запуск которого производят импульсы от работающей системы зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1. Входная клемма Х1 может использоваться для настройки тахометра или же для подачи сигнала с прерывателя, как это показано пунктиром. Для четырехцилиндрового 4-тактного двигателя, имеющего 3000 об/мин, частота прерывания составит 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц, что позволяет просто калибровать прибор по частоте сети.  

Импульсы с выхода 3 микросхемы DA1 поступают на стрелочный индикатор — миллиамперметр РА1, который их интегрирует и показывает действующее напряжение в цепи. Атак как длительность у всех импульсов на выходе одновибратора одинаковая, напряжение, которое покажет прибор, будет пропорционально частоте образования искр. Шкалу РА1 можно проградуировать в частоте вращения вала (обороты в минуту). В качестве датчика (катушки L1) можно использовать магнитную головку от магнитофона, расположенную вблизи от высоковольтной катушки, или же потребуется сделать намотку на проводе, идущем от катушки зажигания к распределителю (укрепляется изоляционной лентой). Для защиты входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения в качестве VD2 лучше использовать TVS-диод на напряжение ограничения 12 В. В качестве индикатора также можно использовать магнитофонный индикатор уровня сигнала или любой аналогичный прибор. 

Следующая схема простого автомобильного тахометра. Для изготовления тахометра понадобится опять таки  крупный индикатор уровня записи от магнитофона (м476З). Заметьте, данная схема очень простая, это вроде выпрямителя-интегратора импульсов, которые поступают от прерывателя системы зажигания автомобиля. Обратите внимание, что высшая отметка шкалы составляет 6000 оборотов в минуту. 

Импульсное напряжение, поступающее на конденсатор С1 через развязывающий резистор R1, устраняет выбросы напряжения на спаде и фронте. После чего идёт параметрический стабилизатор на R2 VD1, он ограничивает амплитуду данных импульсов. В дифференцирующую цепь входит конденсатор C2. Данная цепь является преобразователем переменного напряжения, имеющего прямоугольную форму в короткие импульсы. В итоге параметры данных импульсов не влияют на амплитуду и длительность входных импульсов, поэтому при изменении частоты вращения меняется только их частота. Конденсатор C2 заряжается с помощью выпрямительного моста, а разряжается с помощью резисторов R1 и R2. Некоторая часть разрядного и зарядного токов конденсатора C2 протекает сквозь измерительный прибор, в результате чего происходит отклонение стрелки. Благодаря инерционности механизма работа выполняется непрерывно.

Этот тахометр можно разместить в любом удобном месте приборной панели автомобиля. Советуем вам воспользоваться индикатором с подсветкой, либо же установите в его корпус небольшую лампочку, что очень положительно скажется на восприятие показаний в темное время суток.

Чтобы наладить прибор  понадобится другой автомобильный тахометр. С его помощью Вы сможете отградуировать изготовленный самодельный автомобильный тахометр. Если у Вас нет в наличии другого тахометра, можете воспользоваться генератором прямоугольных импульсов с  изменяемой частотой была в пределах 25 – 200 Гц, и амплитудой 15 – 20 В. 

Еще одна простая схема автомобильного тахометра. Прибор предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей с системой электрооборудования, у которой минус аккумуляторной батареи соединен с корпусом.

Основой схемы является формирователь одиночных импульсов, собранный на микросхеме CD4007 (отечественный аналог – К176ЛП1). Формирователь запускается положительными импульсами, возникающими в момент размыкания контактов прерывателя. Индикатор РА1, подключенный к выходу формирователя через ограничивающий резистор R5, измеряет напряжение на измерительном конденсаторе С1, которое пропорционально частоте входных импульсов с точностью не хуже 1…2% – Частота следования импульсов в 30 раз меньше частоты вращения коленчатого вала четырехтактного двигателя. 

И в завершении, еще одна простая схема  тахометра для  мотоцикла или мопеда. Тахометр предназначен для работы с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания с контактной или бесконтактной системой зажигания и позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала до 10000 об/мин. Схема тахометра 

Принцип действия прибора. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт, а VT2 открыт. В это время левая (по схеме) обкладка конденсатора С 5 соединена через небольшое сопротивление открытого транзистора VT2 с шиной +5 В. Ток в это время через микроамперметр РА1 не идет. При первом отрицательном полупериоде переменного напряжения, поданного на вход тахометра, транзистор VT1 открывается, а VT2 закрывается. В это время С5 быстро заряжается через микроамперметр РА1, VD3 и R5.При положительном полупериоде входного напряжения VT1 закрывается, а VT2 открывается. Теперь С5 разряжается через малое сопротивление открытого VT2 и VD4. При следующем отрицательном полупериоде процесс повторяется аналогично.

Подстроечным резистором R6 устанавливается верхняя граница частоты измеряемого сигнала. Номинал конденсатора С5 подбирается в зависимости от типа двигателя. Чем выше частота оборотов двигателя, тем меньше должна быть емкость конденсатора С5. Правильно собранная схема тахометра наладки не требует. Надо только подстроечным резистором R6 установить максимальные показания тахометра, открыв дроссельную заслонку двигателя до конца.

Схема подключения тахометра к электрооборудованию мотоцикла или мопеда.

Если используется контактное зажигание, вход самодельного тахометра подключается к точке А. Для бесконтактного зажигания – подключаем к точке Б. 

Электронный тахометр-индикатор для любого авто — схема

 Автомобильный рынок сегодня предоставляет выбор, как бюджетных иномарок хорошего качества, так и более дорогих автомобилей «премиум» класса. Имеющиеся на рынке электронные тахометры рассчитаны на автомобили отечественного производства, на четырехцилиндровые, рядные двигатели. К любой модели автомобилю ВАЗ легко можно подсоединить электронный тахометр. Концепция четырехцилиндрового двигателя сейчас на рынке наиболее распространенная, но помимо них существуют и 3-цилиндровые или 6-8-12-цилиндровые двигатели. В таком случае невозможно качественно подключить электронный тахометр к автомобилю, показатели прибора не будут точно отображать действительные параметры.

На рисунке 2 изображена электрическая схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип работы этого устройства следующий. Частота вращения коленвала двигателя, соответствует линейной шкале светодиодов, которые размещены на панели тахометра. Конечно цифровые тахометры, которые были произведены на заводе, более точны в своих показаниях, но они стоят денег. Мы же предлагаем создать подобный прибор своими руками, и с небольшим набором компонентой базы.

Шкала электронного тахометра состоит из 9-ти светодиодов. Каждый светящийся светодиод должен соответствовать 600 об/мин двигателя. На холостом ходу двигателя должен работать лишь один светодиод. Регулировка тахометра производится путем подбора номинала резистора R6. В зависимости от сопротивления резистора, можно настроить индикаторы на необходимое количество цилиндров. Можно также изменить цену деления.

Источником импульсов для полноценной работы электрического тахометра в зависимости от комплектации автомобиля, может выступать датчик Холла, который включен в электронную систему зажигания, датчик положения вала и другие варианты исполнения. Работа этих приборов посылает на нашу электрическую схему импульсы, которые изменяют сопротивления R1.

Индикатор-тахометр работает как упрощенный частотомер. Импульсы, которые постоянно поступают от датчика автомобильного двигателя, попадают на счетный вход десятичного счетчика. Импульсы от работы тактового генератора поступают на вход «обнуления». Состояние счетчика зависит от входной частоты импульса. Чем больше частота, тем на большее число изменится состояние счетчика.

Светодиоды будут, светится в зависимости от входной частоты индикатора. Десятичный дешифратор подсоединен на выходе счетчика.  В процессе подсчета входных импульсов, ни один светодиод не включается. Инерционность человеческого зрения создает как бы впечатление одновременного свечения светодиодов.

Питание для работы схемы устройства можно подключать из любого источника, в обход зажигания. В качестве точки подсоединения может служить прикуриватель, разъем подключения автомобильной магнитолы.

В некоторых случая питание на схему можно подавать от замка зажигания. Разницы большой нет, когда мотор не работает, электрическая цепь рассоединена, соответственно не поступает ток на светодиоды, они перестают светить по завершению работы двигателя.

Диод VD1 предназначен для защиты электрической схемы от некорректной полярности питания, которое подается на вход схемы. Так как стабилизатор напряжения отсутствует, микросхема К561 работает при стандартном напряжении до 15 В. Всем автоэлектрикам и автомобильным владельцам известно, что автомобильная электросеть не должна подавать больше чем 14 вольт напряжения, так как это плохо влияет на работу бортовых электрических приборов.

Датчик оборотов коленвала посылает импульсы в реальном времени на базу транзистора VT1. Транзистор КТ3102 можно заменить аналогом КТ315. На входе используется транзистор для защиты входа КМОП-микросхемы от различных перепадов напряжения, которые возникают в электросети автомобиля. Также транзистор VT1 работает как преобразователь.

Номинал резистора R1 выбираем в зависимости от источника импульсов. На схеме указано сопротивление, соответствующее размаху импульсов с выхода датчика положения коленвала в инжекторном двигателе или же датчика Холла в бесконтактной схеме зажигания карбюраторного двигателя.

Импульсы, которые уже согласованны между собой по уровню, снимаются с коллектора VT1 и поступают на триггер Шмитта, который построен на элементах D1.1-D1.2. Триггер отвечает за преобразование импульсов в необходимую для работы счетчика форму. Конденсатор С2 подавляет помехи, которые могут вызывать сбои в работе счетчика. В паре с резистором R4, конденсатор С2 образует в некотором роде фильтр, который не пропускает импульсы относительно высокой частоты.

Выход D1.2 подает на счетный вход D2 импульсы. Мультивибратор собран на двух других элементах микросхемы D1. Мультивибратор генерирует тактовые импульсы определенной частоты. Тактовая частота в свою очередь зависит от выбранного сопротивления R6. Эти импульсы поступают на часть электрической цепи C3-R7, что способствует формированию импульса для обнуления счетчика D2.

Светодиоды индикации HL1-HL9 подключены к выходам счетчика D2. Микросхема К561ИЕ8 имеют относительно слабый ток на своих выходах, поэтому рекомендуется использовать в качестве индикаторов сверхяркие светодиоды (при низком поступающем токе – они светятся как обычные индикаторные). Микросхему К561ЛЕ5 заменяем в случае необходимости аналогом К561ЛА7 или CD4001, CD4011. Микросхему К561ИЕ8 можно заменить на CD4017. В схеме присутствует регулятор яркости R9, с помощью которого мы можем регулировать поступающий ток, а соответственно и яркость индикации. Это позволяет ночью уменьшить яркость светодиодов, чтобы они не слепили глаза водителю.

На рисунке 2     изображена простая печатная плата, на которой и собран индикатор. Для того чтобы не усложнять разводку дороже платы, было принято решение подключать светодиоды HL1- HL4 к выходам счетчика через перемычки из монтажного провода. Светодиоды присоединены к печатной плате в одну линию.

В том случае если конструкция приборной панели автомобиля не позволяет компактно поместить весь модуль со схемой и диодами, то светодиоды можно вынести за пределы платы, установив их на отдельный участок приборной панели.

Существует еще один вариант выхода установки тахометра на приборную панель. Это собрать индикатор в самостоятельный пластиковый корпус. При помощи двухстороннего скотча приклеить его в удобном месте.

Светодиоды лучше купить сверяркие. Желательно прямоугольной формы.

После установки прибора в сборе на его место, нужно подстроить правильную работу устройства. Наладку следует начинать с расчета сопротивления R1 исходя из того, что указанное на схеме сопротивление соответствует размаху входящих импульсов. Затем нужно заменить резистор R6 последовательно включенными переменными резисторами на 1 Ом и постоянным на 10 кОм. Далее подстраиваем переменный резистор на максимальное сопротивление. Нужно его подстроить так, чтобы на холостом ходу двигателя светились только два светодиода. Отметьте это положение резистора. Затем еще нужно уменьшить сопротивление, чтобы светился лишь один светодиод. Теперь, когда вилка сопротивлений установлена, нужно отрегулировать резистор в среднее положение. Далее измеряем полученное сопротивление и узнаем необходимо сопротивление R8.

Использую специальным прибором на станции техобслуживания можно измерить частоту работы коленвала автомобиля. Таким образом, имея необходимые данные о количестве оборотов коленвала можно более точно подстроить индикаторы, с показаниями образцового прибора. Этот прибор – только индикатор, не нужно к нему относится как к измерительном прибору.

Тахометр автомобильный схема

Page 2


Тахометр автомобильный – это измерительный прибор, предназначенный для измерения количества оборотов двигателя автомобиля и всех его вращающихся частей. Измерение осуществляется в единицу времени, или соответственно линейной скорости движения.

Основная задача тахометра в автомобиле – это помощь выбора правильной передачи, что положительно влияет на срок работы двигателя. В большинстве автомобилей уже имеется аналоговый тахометр и когда его стрелка приближается к красной отметке, необходимо переключиться на повышенную передачу.

Кроме того автовладельцы применяют для регулировочных работ, как на холостом ходу, так и для контроля частоты вращения вала двигателя во время движения.

Физический принцип работы тахометра заложен в подсчете числа импульсов, которые регистрируются датчиками, порядка их поступления, а также пауз между этими импульсами.

При этом подсчет количества импульсов можно выполнить различными методами: в прямом, в обратном и в обоих направлениях. Полученные результаты, обычно, трансформируются в нужные нам величины. Такой величиной можно считать часы, минуты, секунды, метры и тому подобное.

Конструкция всех тахометров позволяет обнулять полученные значения. Точность данных результатов измерений достаточно условна, около 500 об/мин, самые точные электронные тахометры измеряют с погрешностью до 100 об/мин.

Автомобильные тахометры бывают двух видов цифровые и аналоговые. Цифровой автомобильный тахометр состоит из следующих блоков:

Центральный процессор АЦП 8 разрядов или более Датчик температуры жидкости; Электронный дисплей Оптрон для диагностики клапана холостого хода

Блок сброса процессора.

На дисплей цифрового автомобильного тахометра, выводятся результаты измерений оборотов вала и двигателя. Цифровой тахометр очень полезен при регулировочных операциях с электронными блоками зажигания двигателя автомобиля, при точной установке порогов экономайзера и др.

Аналоговые автомобильные тахометры более распространены и понятны большему числу автолюбителей. Он показывает результаты измерений с помощью перемещающейся стрелки.

Обычно аналоговый тахометр состоит из:

микросхема магнитная катушка провода считывания информации с коленчатого вала градуированная шкала

стрелка

Работает такой тахометр следующим образом. Сигнал от коленчатого вала поступает по проводам на микросхему, которая определяет положение стрелки по градуированному циферблату.

В автомобиле лучше всего иметь и тот и другой вид тахометра. Так цифровой отлично справляется с регулировкой холостого хода, проверки работы блока управления ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и проверки штатного тахометра (т.к цифровой тахометр обладает гораздо более высокой точностью). Во время управления автомобилем гораздо удобнее использовать штатный аналоговый тахометром, т.к глаз и мозг человека лучше и быстрее анализирует аналоговую информацию, чем ее цифровое значение, а лучшая точность во время управления транспортным средством совсем не требуется.

Кроме того тахометры классифицируются также по способу установки. Существуют штатный и выносной автомобильный тахометр. Первый монтируется непосредственно в приборную панель автомобиля. «Он» более прост и используется в большинстве автомобилей. Выносной тахометр предназначен для установки его на торпедной панели. Они используются для придания автомобилю более тюнингового внешнего вида. В конструкция выносного тахометра имеется ножка для закрепления его на торпедной панели.

Ниже представлена схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип ее работы следующий. Частота вращения коленвала двигателя отображается на упрощенной линейной шкале из светодиодов. Шкала цифрового тахометра состоит из девяти светодиодов. Каждый из них примерно соответствует 600 оборотам в минуту двигателя. На холостом ходу светится только первый светодиод. Регулировка тахометра осуществляется путем подбора сопротивления R6. В зависимости от него, можно настроить индикаторы на требуемое количество цилиндров. Можно поменять и цену деления.

В качестве источника импульсов для правильной работы цифрового тахометра может быть датчик Холла, который присутствует в электронной системе зажигания, датчик положения вала и другие. Главное чтоб датчик посылал на нашу схему импульсы, которые меняют сопротивление резистора R1.

Данная схема работает как простой частотомер. Импульсы, которые постоянно идут от датчика двигателя, поступают на счетный вход десятичного счетчика К561ИЕ8, и далее на светодиоды. Запитать схему можно от прикуривателя или разъема подключения автомагнитолы.

Диод VD1 КД522 защищает схему от неправильного подключения полярности питания. Датчик оборотов коленчатого вала шлет импульсы на базу транзистора VT1. Сопротивление R1 выбираем в зависимости от датчика (на схеме сопротивление подобрано для датчика Холла в бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя). С выхода VT1 импульсы попадают на триггер Шмитта, выполненный на элементах D1.1-D1.2. Он преобразует импульсы в требуемую прямоугольную форму. Конденсатор С2 фильтрует помехи, в паре с резистором R4 он составляет фильтр, срезающий импульсы высокой частоты. С Выхода D1.2 импульсы поступают на счетчик.

Мультивибратор собранный на элементах микросхемы D1.3 и D1.4 генерирует тактовые импульсы частотой зависящей от R6. Эти импульсы идут на цепочку C3-R7, что формирует импульс для обнуления счетчика D2. Сверхяркие светодиоды HL1-HL9 подключены непосредственно к выходам счетчика К561ИЕ8. С помощью R9 можно регулировать яркость индикации.

Светодиоды 1-4 на печатной плате подключаются монтажным проводом.

Наладку конструкции начинается с расчета значения резистора R1 в соответствии от размаха входящих импульсов. Затем заменяем R6 последовательно включенными переменными резисторами на 1 Ом и постоянным на 10 кОм. Далее подкручиваем переменный резистор на максимальное сопротивление. Затем крутим его так, чтобы на холостом ходу двигателя загорелись только два светодиода. Отмечаем это положение подстроечного резистора. Затем уменьшаем сопротивление, чтобы горел только один светодиод. Затем регулируем резистор в среднем положение. Далее измеряем мультиметром полученное сопротивление R8.

Тахометр автомобильный схема на програмируемом модуле Arduino

Итак, приступаем к изготовлению важного элемента – датчик. Нам потребуется излучающий ИК-светодиод и фотодиод.

Сначала необходимо зашкурить светодиод и фотодиод, чтобы сделать их максимально плоскими. Затем складываем полоску, как показано на фотографии и делаем две структуры так, чтобы светодиод и фотодиод плотно сели в них. Соединяем их вместе клеем и красим в черный цвет. Вставляем в них светодиод и фотодиод. Склеиваем их с помощью суперклея и припаеваем провода.

Номиналы сопротивлений могут отличаться в зависимости от типа фотодиода. Потенциометр снижает или увеличивает чувствительность датчика. Припаяйте провода датчика в соответствии с фото ниже.

Конструкция тахометра использует 8-разрядный сдвиговый регистр 74HC595 с ЖК дисплеем 16х2. В корпусе тахометра необходимо сделать небольшое отверстие для фиксации LED индикатора.

Припаеваем 270-омное сопротивление к светодиоду и вставляем в 12-й пин Arduino. Датчик желательно поместить в кубическую трубку.

Проводка в современном автомобиле играет важную ролей в поддержании работоспособности множества систем. Автомобиль без электрооборудования сегодня принципиально невозможен. Схема проводки различных моделей Ваз 2110 достаточно понятны, и разобраться в них вполне возможно рядовому пользователю, только на это потребуется много времени и усилий. Поэтому, знание схемы электрооборудования ВАЗ позволяет быстро найти и устранить неисправность в вашем транспортном средстве.

Условные обозначения различных датчиков контроля и органов управления имеются в архиве с документацией на ВАЗ 2101

Электрооборудование ВАЗ 2102 полностью идентично модели 2101

Схемы на автомобиль ВАЗ-2103

Подборка документации для диагностики и ремонта электрооборудования ВАЗ-2103

Подборка схем на ВАЗ-2104 (21043, 21047)

Схема ВАЗ-2104, для автомобилей раннего выпуска. От стандартной схемы ее отличают 10-ти контактный включатель аварийной сигнализации, генератор Г-222, 5-ти контактное реле указателей поворотов и аварийной сигнализации, колодка диагностики, датчик верхней мертвой точки 1-го цилиндра, лампа-индикатор обогрева заднего стекла непосредственно в выключателе, двухпозиционный выключатель внешнего освещения, отсутствие контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора и трехпозиционный подрулевой переключатель света.

Электрооборудование автомобилей ВАЗ-21045

ЦИФРОВОЙ ТАХОМЕТР СВОИМИ РУКАМИ


   Что такое вообще тахометр? Тахометр – это устройство, используемое для измерения об/мин (обороты в минуту) любого вращающегося тела. Тахометры делают на основе контактных или безконтактных. Бесконтактные оптические тахометры обычно используют лазерный или инфракрасный луч для контроля вращения любого тела. Это делается путем вычисления времени, затраченного на одно вращение. В этом материале, взятом на одном английском сайте, мы покажем вам, как сделать портативный цифровой оптический тахометр с помощью Arduino Uno. Рассмотрим расширенную версию прибора с ЖК-дисплеем и модифицированным кодом.

Схема тахометра на микроконтроллере

Список деталей для схемы

  • Микросхема – Arduino
  • Резисторы – 33k, 270 Ом, 10k потенциометр
  • LED элемент – синий
  • ИК-светодиод и фотодиод
  • 16 x 2 LCD экран
  • 74HC595 регистр сдвига

   Тут вместо щелевого датчика задействован оптический – отражение луча. Так им образом не придется беспокоиться о толщине ротора, количество лопастей не изменит показания, и он может считывать обороты барабана – а щелевой датчик не может.

   Итак, прежде всего для датчика вам потребуется излучающий ИК-светодиод и фотодиод. Как его собрать – показано в пошаговой инструкции. Нажимаем на фото для увеличения размера.

  • 1. Для начала нужно зашкурить светодиод и фотодиод, чтобы сделать их плоскими.
  • 2. Затем сложите полоску бумаги лист, как показано на рисунке. Сделайте две такие структуры так, чтобы светодиод и фотодиод плотно сесть в него. Соедините их вместе клеем и покрасьте в черный цвет.
  • 3. Вставить светодиод и фотодиод.
  • 4. Склеить их с помощью суперклея и припаять провода.

   Номиналы резисторов могут различаться в зависимости от того, какой фотодиод вы используете. Потенциометр помогает уменьшить или увеличить чувствительность датчика. Припаяйте провода датчика как показано на рисунке.

   Схема тахометра использует 8-разрядный регистр сдвига 74HC595 с LCD дисплеем 16х2. Сделайте в корпусе небольшое отверстие, чтобы зафиксировать LED индикатор.

   Припаяйте 270-омный резистор на светодиод и вставьте в контакт 12 Arduino. Датчик введён в кубическую трубку, чтобы дать дополнительную механическую прочность.

   Всё, устройство готово для калибровки и программирования. Скачать программу вы можете по этой ссылке.

Видео работы самодельного тахометра


Поделитесь полезными схемами

САМОДЕЛЬНЫЙ КАЧЕР
    Эта схема качера Бровина самая простая из всех существующих. Она проверена не раз и всегда работала, даже со значительными отклонениями используемых радиодеталей.




ВЫЖИГАТЕЛЬ ПО ДЕРЕВУ

   Электронный трансформатор поможет вам создать простой и безопастный электровыжигатель по дереву.


Тахометр своими руками

Как самостоятельно изготовить тахометр

Тахометр своими руками сегодня можно сделать цифровой, не прибегая при этом к мощным дорогостоящим компонентам. В данной статье мы рассмотрим подобный вариант цифрового тахометра. В нашем случае переключение режимов тахометра будет производиться трехпозиционным переключателем. У тахометра будет два режима работы, отличаться они будут пределами измерений частоты вращения коленвала.

Таким образом, мы сможем контролировать малые обороты с более высокой точностью. Информация будет выводиться на дисплей в приборной панели, состоящий из линейки 12 светодиодов. Измерительный блок представляет собой микросхему сдвоенного триггера DD1. С катушки зажигания импульсы поступают на его ячейки.

После этого с выводов 1 и 13 триггера сигнал уходит в цепь формирователя соответствующих выходных сигналов блока «Ang Out» и «Tah Out». Первый блок несет информацию о времени замыкания контактов, а второй – информацию о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Технические характеристики

Напряжение питания [В]……………………………………………………………9—18

Tок потребления не более [мА]………………………………………………………..8

Диапазон выходных напряжений [В]…………………………………………….0—3

Диапазон измеряемых оборотов [об/мин]

при разомкнутых контактах К1 и К2………………………………………….0—2000

при замкнутых контактах К1 и К2…………………………………………….0—6 000

Диапазон измеряемого времени замкнутого состояния контактов

[%]………………………………………….. …………….0—100

Схема подключения тахометра к бортовой сети автомобиля:

Электрическая схема измерительного блока автомобильного:

Плата измерительного блока:

На следующих рисунках изображены электрическая схема и плата печатная блока индикации. В данном случае светодиоды будут загораться в виде бегающей точки

На следующих рисунках изображены электрическая схема и плата печатная блока индикации. В данном случае светодиоды будут загораться в виде светящегося столба.

Узнаем как изготовить тахометр своими руками?

Прежде чем делать тахометр своими руками, необходимо понять особенности этого устройства. Прибор служит для измерения количества оборотов силового агрегата во время движения. Эта информация выводится на дисплей, размещенный на приборной панели или специальном экране. Рассмотрим принцип работы тахометра и способы изготовления его самостоятельно.

Используем микроконтроллер

Чтобы сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера, потребуются следующие детали:

  • Непосредственно микроплата, подойдет схема Arduino.
  • Комплект резисторов.
  • Для светодиодного варианта потребуется LED-элемент.
  • Диоды (инфракрасный и фотоаналог).
  • Монитор. Например, LCD-дисплей.
  • Регистр сдвига типа 74HC595.

В рассмотренном далее способе применяется не щелевой, а оптический регулятор. Это позволит избежать проблем с толщиной ротора, количество лопастей не будет сказываться на показаниях, а также появится возможность считывать информацию об оборотах барабана.

Этапы работ

Ниже приведена пошаговая инструкция, как сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера:

  1. Для начала мелкозернистой наждачной бумагой обрабатывается световой и фотодиод до тех пор, пока они не примут плоскую форму.
  2. Изготавливается аналогичный элемент в виде полоски, затем обе детали соединяются при помощи клея и окрашиваются в черный колер.
  3. На дальнейшем этапе монтируются диоды, к ним припаиваются провода.
  4. Критические значения резисторов могут разниться, в зависимости от применяемого фотодиода. Чувствительность контроллера позволит скорректировать потенциометр.
  5. Изучив схему автомобильного светодиодного тахометра можно понять, что в ней предусмотрен регистр сдвига на восемь разрядов. Кроме того, схема включает в себя жидкокристаллический дисплей. Для фиксации лампочки в корпусе проделывается небольшое отверстие.
  6. На завершающей стадии потребуется припаять резистор (270 Ом) к диоду, затем вмонтировать его в гнездо. Контроллер вводится в кубическую трубку, что обеспечивает добавочную прочность приспособлению.

Делаем простой тахометр своими руками

Для изготовления этого прибора в качестве основы берется микрокалькулятор. Такой вариант подойдет тем, у кого имеются проблемы с элементной базой. Стоит отметить, что подобное приспособление не обеспечивает 100-процентной точности, а также тахометр не будет транслировать на дисплее количество вращений в минуту. Тем не менее калькулятор – это неплохая альтернатива другим устройствам по счету сигналов.

Для изготовления сигнального регулятора используются индуктивные или аналогичные им контроллеры. При вращении диска на дисплее отображается один сигнал после каждого оборота. Контакты в этот момент должны быть разомкнуты. Они замыкаются, когда узел минует дисковый зубец. Рассматриваемый тахометр (своими руками, как мы видим, сделать его достаточно просто) этого типа подходит отлично для тех случаев, когда замеры проводятся редко. Тем, кто хочет установить регулярный контроллер скорости, лучше остановить свой выбор на более надежных приборах.

Эксплуатация

Простейший тахометр, своими руками изготовленный на базе калькулятора, работает после припайки контактов к кнопке сложения вычислительной машины.

Замер скорости вращения оборотов выполняется следующим образом:

  1. Включается микрокалькулятор.
  2. Синхронно активируются клавиши «+» и «1».
  3. Гаджет запускается и на нем производится замер. Чтобы обеспечить точность показаний, одновременно с калькулятором следует включить секундомер.
  4. Выждите 30 секунд, а затем посмотрите на экран. На нем должно появиться соответствующее значение.
  5. Этот показатель и является числом оборотов за 30 секунд. Умножив цифру на два, получаем количество вращений в минуту.

Аналоговый вариант

Электронный тахометр, своими руками сделанный для дизельного или бензинового двигателя, ориентирован на преобразование электронного импульса и транспортировки его на устройство индикации. В отличие от данного прибора, цифровые модели преобразовывают аналоговый импульс в некую последовательность нулей и единиц, которая считывается и расшифровывается контроллером.

В комплектацию аналоговых тахометров входят следующие элементы:

  • Микроплата, предназначение которой – преобразование аналоговых импульсов.
  • Проводка, соединяющая все элементы приспособления.
  • Шкала, служащая для демонстрации показателей.
  • Стрелка, которая оказывает на действующее значение.
  • Специальная катушка с осью, обеспечивающая корректную работу стрелки.
  • Считывающий прибор типа индуктивного контроллера.

Как сделать цифровой тахометр своими руками

Устройства этого типа имеют идентичное предназначение, однако отличаются конструкционными элементами. Чтобы соорудить самостоятельно прибор, потребуются следующие детали:

  • Преобразователь восьмиразрядный.
  • Процессор, позволяющий преобразовывать импульсы в цепочку нулей и единиц.
  • Дисплей для демонстрации показаний.
  • Устройство прерывающего типа (регулятор вращений) с усилителем. Для этой цели могут использоваться специальные шунты, в зависимости от конкретной ситуации.
  • Плата для обнуления информации.
  • Дополнительно можно подключить к процессору контроллер температуры антифриза, воздуха в салоне, давления жидкости двигателя и тому подобное.
  • Чтобы настроить нормальную работу устройства, понадобится установка специальной программы.

Механическая модификация

Механический автомобильный тахометр, своими руками сделанный, не требует питания и управляющих схем. На валу жестко фиксируется магнит постоянного типа. При его вращении создается вихревое поле, которое увлекает за собой специальную емкость из магнитного материала. Вращению чащи создает сопротивление спиральная пружина. Чем больше скорость вращения, тем активнее отклоняется вал, оснащенный стрелкой.

Основное преимущество механического приспособления – это простота конструкции и отсутствие необходимости в получении электрического питания. Среди минусов можно отметить высокую погрешность и смещенный нижний предел измерений. Стоит отметить, что при малых оборотах стрелка не отклоняется.

Диагностика

Сделанный своими руками тахометр также может выйти из строя. Для выявления причины неполадки потребуется провести диагностику. В транспортных средствах, оборудованных интерфейсом OBD II, проверка производится с использованием сканера. Кроме того, электронное приспособление можно проконтролировать при помощи любого генератора импульсов. Оптимальным вариантом станет заведомо исправный прибор, осциллограф либо частотомер.

Механический аналог диагностируют посредством дрели или шуруповерта. При наличии регулятора оборотов проверку провести проще. Хвостовая часть троса фиксируется в патроне, а корпус устройства жестко закрепляется.

Ремонт

Отремонтировать рассматриваемое приспособление не очень сложно. Самым тяжелым для починки экземпляром является модуль электрической схемы. После локализации неисправности, потребуется заменить дефектный элемент. Как правило, чаще всего из строя выходит проводка, контакты индикатора, датчик, магнитик на коленчатом вале.

С механическим вариантом все намного проще. Достаточно заменить деталь, вышедшую из строя на новую запчасть. С такими тахометрами автомобили имеют большой пробег и относятся к сильно подержанным транспортным средствам. Следовательно, найти элемент будет несложно на автомобильном рынке или на разборке. После ремонта подключение прибора не требует калибровки.

Настройка

Тахометр на авто, своими руками изготовленный, может потребовать настройки. Поскольку в машинах обычно за один оборот вала мотора индикатор выдает пару импульсов, то при калибровке устройства следует частоту генератора устанавливать вдвое выше.

Чтобы настройка тахометра не вызывала трудностей, необходимо изучить принцип работы мостовой схемы. Например, при равенстве соотношений величин резисторов, напряжения в точках равны, а значит, ток не протекает и стрелка стоит на нуле. Если снизить величину первого резистора, напряжение в одной точке повысится, а во второй останется без изменений. Ток пойдет через миллиамперметр и стрелка начнет движение. Это значит, что при постоянном напряжении во второй точке и изменения этого показателя в первой точке, стрелка тахометра будет перемещаться относительно шкалы.

В заключение

Сделать своими руками автомобильный тахометр вполне реально, если наличествуют элементарные познания в электротехнике и желание. Все, что потребуется – это готовая схема, паяльник и основные детали. Займет работа не более двух дней вместе с демонтажем и установкой. Вы может выбрать изделие по своим потребностям: от простого прибора на базе калькулятора или более продвинутого тахометра на основе схемы ARDUINO. Прежде чем приступать к работе, изучите принцип работы штатного устройства на вашем автомобиле.

Тахометр и 1 схема подключения. Установка тахометра своими руками: есть инструкция

Многие автолюбители прекрасно знают, зачем и для каких целей инженеры придумали в автомобилях тахометр. Некоторые на него вообще не смотрят, а на некоторых автомобилях его наличие не предусмотрено. Предусмотрен ли для таких автомобилей электронный тахометр?

Что это?

Прежде чем говорить об электронике, давайте разберемся, для чего вообще это устройство.

Итак, это специальное устройство, которое устанавливается на автомобили для регулирования частоты вращения коленчатого вала.Итак, это устройство показывает водителю, с какой частотой вращается мотор. Это нужно для того, чтобы водитель не превышал допустимую скорость.

Основная функция

Тахометр помогает неопытным водителям, которые еще не могут определить обороты по звуку агрегата, выбрать правильную передачу. Езда на правильной передаче позволяет не только значительно увеличить ресурсы узлов силового агрегата, но и сэкономить топливо. Когда стрелка прибора входит в красную зону, рекомендуется переключить более высокую передачу.Также это устройство используется для регулировки карбюраторов как на холостом ходу, так и во время движения.

Принцип работы

Тахометр регистрирует количество импульсов, поступающих от датчиков. Также учитываются паузы между импульсами и порядок их поступления. Подсчет может производиться как в прямом, так и в обратном направлении. Показатели часто переводятся в определенное значение. Это значение может быть любым индикатором. Большинство этих устройств можно обнулить.Что касается точности показаний, то она довольно условна. Электронный тахометр лучшего качества имеет точность около 100 об / мин.

Устройство цифрового тахометра

Если рассматривать данное устройство, то это устройство состоит из:

  • центрального процессора;
  • 8 или более битный АЦП;
  • датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • дисплей;
  • оптрон, используемый для диагностики;
  • блок сброса.

Электронные стрелочные переводы

Электронный тахометр в большинстве случаев выполнен в виде дисплея.Показания отображаются на этом экране.

Это обороты коленчатого вала. Эти устройства особенно удобны в стрелочном исполнении. Указатели чаще всего встречаются на информационных панелях. Водителям это очень удобно, так как сигналы с датчиков передаются на выключатель. Ученые доказали, что мозг лучше воспринимает информацию от стрелки, в отличие от цифр на дисплее.

Собираем электронный тахометр своими руками

Зачем покупать, когда можно все собрать самому? Это не так уж дорого и достаточно интересно.Есть несколько вариантов сборки устройства. Эти устройства собираются на базе контактных или бесконтактных датчиков. В бесконтактных системах оптического типа для регистрации импульсов используются лазерные или инфракрасные лучи. Рассчитывается время одного оборота. Давайте посмотрим, как создать собственное оптическое записывающее устройство с помощью микроконтроллера Arduino.

Схема электронного тахометра Arduino

Для сборки устройства вам, конечно же, понадобится микроконтроллер Arduino. Если его нет, то подойдет любой другой контроллер с аналогичными характеристиками, но тогда потребуется дополнительно собрать программатор.Также для этой схемы вам понадобятся резисторы 33 кОм, 270 Ом, 10 кОм в виде потенциометра. Вы также можете приобрести синий светодиод, инфракрасный светодиод и фотодиод. Затем найдите микросхему дисплея DSV и регистра сдвига, помеченную 74HC595. В нем используется оптический датчик и принцип отражения лучей. С этой системой вам не нужно беспокоиться о том, какой толщины должен быть ротор, а количество его лопастей не может повлиять на производительность. Датчик сможет точно считывать обороты.

Сборка сенсора

Первое, что нужно создать сенсор – это инфракрасный диод и наш фотодиод.На первом этапе отшлифуйте диоды, пока они не станут плоскими. Затем рекомендуется сложить полоску бумаги в виде прямоугольной трубочки.

Далее по схеме

Резисторы и их номиналы могут незначительно отличаться. Это зависит от диодов. Переменный резистор дает возможность изменять уровень чувствительности принимаемого датчика. Итак, «земля» подключается к резистору 33 кОм и переменному резистору, который, в свою очередь, подключается к проводу, который необходимо установить перед потенциометром.Минус светодиода подключен через оставшийся резистор к массе, а плюс идет к «Ардуино». Итак, у нас получилось три вывода – земля, плюс и сигнальный провод. Эта схема использует 8-битный регистр сдвига и дисплей. В корпусе желательно продумать выемки под индикатор. Теперь к светодиоду припаивается резистор на 270 Ом и затем устанавливается в 12-й вывод микроконтроллера. Теперь электронный тахометр готов. Вы можете приступить к программированию и калибровке. Программу для «Ардуино» можно найти на автомобильных ресурсах.

Другой самодельный тахометр

Для измерения количества оборотов, как мы уже знаем, используется счет импульсов прерывателя или напряжения от свечей зажигания. Частота этих импульсов линейно связана со скоростью двигателя. Также можно попробовать организовать индуктивную связь с такой схемой, которая будет продемонстрирована в этом устройстве. За основу этого варианта взят однозарядный с маркировкой LM 555.

Элемент срабатывает за счет импульсов от свечей, которые направляются в катушке.Входной контакт используется либо для настройки, либо для сигнализации от выключателя. У обычного четырехцилиндрового агрегата, частота вращения которого составляет 3000 об / мин, частота составляет 100 Гц. На 1500 об / мин – 50 Гц. Это позволяет выполнять простую частотную калибровку устройства. Импульсы, поступающие с третьего выхода микросхемы, поступают на индикатор часового типа. В этой схеме автор использует миллиамперметр. Индикатор покажет напряжение в этой сети. Поскольку длительность импульсов на выходе микросхемы примерно одинакова, напряжение пропорционально частоте, с которой образуются искры.Итак, шкалу измерительного прибора можно перерисовать путем калибровки. Головка от старого магнитофона – отличная катушка. Он должен быть расположен рядом с катушкой высокого напряжения. Для защиты микросхемы можно использовать диод на 12 В.

Тахометр для автомобилей

Как установить электронный тахометр на мотоцикл? Здесь у владельцев автотранспорта есть выбор: либо приобрести уже готовую технику, либо изготовить ее самостоятельно. Допустим, есть мотоцикл, есть устройство для контроля оборотов.Но как подключить электронный тахометр? Для этих целей аппарат ТХ-193 из шестерки лучше всего подходит для установки на мотоциклы отечественных марок.

Устройство чрезвычайно точное, легкое, энергоэффективное и устойчивое к вибрации. Сразу скажу, что эту модель даже не сравнить ни с какими тахометрами для мотоциклов. Процесс подключения устройства к двухцилиндровым мотоциклам со стартером и аккумулятором, а также одноканальное зажигание ничем не отличается от процесса подключения этого же устройства к ВАЗу.Вход устройства соединен с выходом первичной обмотки катушки зажигания. Устройство может питаться от аккумулятора. Для этого в агрегате есть соответствующие провода. Затем рекомендуется интегрировать переключатель в положительный кабель. Это полезно, когда техника не работает. Это экономит заряд батареи.

Если мотоцикл не отечественный и в нем все тот же электронный тахометр, схема подключения немного изменится. В этом случае вам придется включить его через замок зажигания.Для этих целей есть специальные контакты. Если на мотоцикле нет стартера, то аккумулятор следует подключить к выходу выпрямителя. А от аккумулятора уже можно через выключатель подавать питание напрямую на тахометр. Если выпрямителя нет, его нужно покупать. Если батареи нет, можно вставить. Самый простой вариант – запитать от ИБП или старого фонарика. Если подключить счетчик напрямую к катушке генератора, то он сгорит.Чтобы этого не произошло, можно попросить соседского радиолюбителя сделать стабилизатор напряжения на тиристорах.

Если двигатель имеет три цилиндра, то здесь на вход подаются сигналы с двух катушек. Также есть технические возможности для установки тахометра на шестицилиндровые мотоциклы, но для этого уже требуется покупка фирменного оборудования.

Установка тахометра на автомобили ВАЗ

Вы можете приобрести внештатный электронный тахометр (ВАЗ 2109 этими необходимыми приборами штатно не комплектуется) и радоваться жизни.Современные устройства также многофункциональны. На многих из них автолюбитель найдет дополнительные часы с будильником и многое другое.

Стоит отметить, что эти устройства различаются по типу питания двигателя. Для бензиновых двигателей принцип работы одинаковый, для дизельных – совсем другой.

Бензиновые приборы также имеют различия в количестве цилиндров.

Итак, все куплено. Теперь решите, где вы будете устанавливать электронику.Многие ставят его на приборную панель, другие монтируют возле замка зажигания. Однако лучше всего, если электронный тахометр будет установлен в таком месте, где он не испортит внешний вид панели.

Исправить поможет лучший друг автолюбителя – двусторонний скотч. Это универсальное средство может помочь вам в самых разных ситуациях.

Подключение прибора своими руками

Не все разбираются в электронике, но все же желательно уметь подключить измерительный прибор.Это не вызовет затруднений, ведь проводов всего три. Первым делом выведите провод от тахометра в моторный отсек. Проще всего это сделать через отверстие в тросике спидометра. Далее вам понадобится кусок проволоки. Он должен быть около метра в длину, тонкий и прочный. С одного конца закрепите провод от устройства изолентой. Постарайтесь работать аккуратно. Осторожно вставьте другой конец провода в отверстия в кабеле и надавите. Подключить электронный тахометр можно следующим образом.Плюсовой провод подключается к катушке зажигания (контакт B). Подключите сигнальный провод к контакту K той же катушки. Подключите минус к массе. Работайте максимально аккуратно, провода очень тонкие и очень ненадежные.

Теперь остается только завести машину и все протестировать. Это все. Теперь вы знаете, как подключить электронный тахометр, а при желании можете даже собрать прибор самостоятельно. Это не займет у вас много времени и сил.

Вам понадобится

  • – выносной тахометр;
  • – новая панель приборов со встроенным тахометром;
  • – набор инструмента;
  • – паяльник;
  • – перчатки хлопковые.

Инструкции

Изучите руководство по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. В нем вы найдете инструкции по установке и снятию штатного тахометра для инжекторной модели вашего автомобиля.

Узнайте, есть ли у вашего автомобиля стандартные приборные панели с тахометром. Если они есть, то самый идеальный и простой вариант – приобрести и установить такую ​​плату взамен той, которая сейчас установлена ​​у вас в машине.

Для установки новой панели приборов со встроенным тахометром необходимо частично или полностью разобрать торпеду.У каждой модели авто есть свои особенности при снятии доски. На одних машинах необходимо отсоединить всю торпеду, а на других нужно просто снять защитный козырек над приборной панелью и открутить винты крепления креплений.

Необходимо подключить новую приборную панель согласно схеме, приведенной в прилагаемой инструкции. Не забудьте перед установкой снять минусовую клемму с АКБ.

Купите и установите внешний тахометр прикуривателя.Такой прибор позволяет измерять количество оборотов, изменяя ток в бортовой системе питания. Выносной тахометр с питанием от прикуривателя очень удобен, так как требует минимум усилий для установки.

Но есть и небольшой минус – погрешность измерения. Это связано с тем, что каждый металл имеет свое значение сопротивления.

Подключите тахометр непосредственно к проводам от прикуривателя, если вы хотите добиться минимальной погрешности.Для этого выньте гнездо прикуривателя из разъема и припаяйте провода от тахометра к проводам, идущим от электросети автомобиля, соблюдая цветовое соответствие.

Для наиболее точного измерения оборотов двигателя подключите внешний тахометр к катушке зажигания. Снимите кожух рулевой колонки и найдите жгут проводов. Среди них отделите те провода, которые идут к катушке. Всего их должно быть четыре. Один припаяйте к «плюсу», а остальные в соответствии с цветом самого провода.

Обратитесь в сервис, если не уверены в своих силах. Устанавливайте только ту модель тахометра, которая рекомендована для использования в вашем автомобиле. Использование сторонних инструментов в лучшем случае приведет к некорректной работе системы.

www.kakprosto.ru

Как подключить тахометр к дизельному двигателю

Тахометр – прибор, который активно применяется на бензиновых и дизельных автомобилях. Это устройство используется для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора.Большинство современных автомобилей оснащаются стандартным тахометром прямо с завода.

Необходимость самостоятельной установки тахометра на дизель может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизельном двигателе несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. В процессе выбора тахометра для дизельного двигателя эту особенность необходимо учитывать, так как на дизельном двигателе тахометр для бензиновых моторов работать не будет.

Откуда поступает сигнал тахометра на дизельный двигатель?

Сегодня для дизельных двигателей в продаже имеются электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что в подавляющем большинстве случаев генератор выступает точкой подключения тахометра для дизельного двигателя.

Для подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, изолированный провод и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение прибора

Принцип работы электронного тахометра основан на считывании электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве поступают на катушку зажигания. Что касается дизельного двигателя, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Для подключения тахометра к дизельному двигателю рекомендуется работать на подъемнике или использовать смотровую яму. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, не допуская попадания грязи в устройство.Следующим этапом является визуальный осмотр катушки генератора, на которой имеется несколько выводов. Контакт тахометра (входной провод) следует подключить к клемме, которая обычно обозначается буквой «W».

Также в некоторых источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, идущего от масляного насоса. Эта операция выполняется для того, чтобы тахометр после установки давал правильные показания, а также для устранения других проблем. Отмечается, что в противном случае после того, как двигатель достигнет определенной частоты вращения коленчатого вала на панели приборов, может возникнуть ложное срабатывание контрольной лампы, указывающее на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Если на генераторе изначально отсутствует клемма с маркировкой «W», то потребуется самостоятельно снять отдельный контактный провод. Подготовленный заранее провод необходимо качественно заизолировать. Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как его нужно будет частично разобрать. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора к выпрямителю, который также встроен в устройство.

Подготовленный провод можно прикрепить к любому из этих контактов, а затем вынуть его за пределы корпуса устройства.По завершению, крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно проверьте, чтобы при сборке выведенный наружу провод не соприкасался с движущимися элементами конструкции генератора. Далее провод тахометра подключается к снятому с генератора контакту так же, как и при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неверным значениям. Кроме того, требуется разделительная плата, которая будет обеспечивать правильные показания оборотов.

krutimotor.ru

Как подключить тахометр, проверить и настроить?

Тахометр – это прибор для измерения скорости вращения двигателей, валов и других механизмов. Тахометр используется в транспортной технике более ста лет.Как правило, он устанавливается на приборной панели. Устройство отображает скорость двигателя внутреннего сгорания во время его работы. В современных автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем, она не всегда устанавливается. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо или, наоборот, перейти на более агрессивный стиль вождения. Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, как произвести самостоятельное подключение тахометра.


Тахометр

Принцип работы тахометра

В настоящее время различают тахометры:

  • Механические. Механический тахометр получает информацию о частоте вращения двигателя с помощью вращающегося троса, механически соединенного с коленчатым валом двигателя. В наши дни такие устройства практически не используются в автомобилях;
  • Электромеханический. Принцип работы электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов от датчиков, установленных на двигателе, или от других электронных устройств.Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, которые отклоняют стрелку измерительного устройства, как вольтметр с круговой шкалой;
  • Цифровой. Цифровые тахометры используются в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно и аппаратно. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения ДВС можно прочитать по адресу:

  • генератор;
  • датчик частоты вращения коленвала;
  • датчик частоты вращения распредвала;
  • Управляющий импульс катушки зажигания.

Некоторые автомобильные генераторы (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный выход переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается с этой точки.

Менять генератор просто для установки тахометра нерационально.


Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного валов работают по электромагнитному принципу. Ранее автомобили оснащались датчиками Холла.В любом случае электрический импульс, генерируемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление – не менее 200 Ом. Для подключения тахометра к этим датчикам необходим дополнительный усилитель. Наиболее эффективно использовать более мощный импульс, поступающий на катушку зажигания.

Система зажигания бензинового двигателя

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими способами:

  • Трамблер с одной катушкой зажигания;
  • Бестрамблерный с двойной (тройной, четверной, в зависимости от количества цилиндров, разделенных на 2) катушкой зажигания;
  • Индивидуальная (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях мощный импульс амплитудой 12В подается на катушку от прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного переключателя или напрямую от блока управления двигателем. Именно с этого места и следует снимать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Перед подключением тахометра необходимо составить схему подключения, чтобы мысленно определить начальную и конечную точки включения, проследить провод. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумулятора при повороте ключа в первое (у некоторых автомобилей второе) положение.Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при самом первом включении он может выйти из строя. Провода высокого напряжения также опасны даже для человека. Сигнальный вход, к которому должен быть подключен тахометр, должен быть точно определен. В старых катушках он обозначается буквой «К», лучше найти точную электрическую схему автомобиля.

Следующая, более сложная задача – электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.Мм. с ПВХ изоляцией.

Точки подключения провода к катушке зажигания зачищены, механически скручены, припаяны и тщательно изолированы. Проложите провод вдоль всех электрических жгутов с помощью пластиковых стяжек к переборке моторного отсека рядом с приборной панелью. Вставить проводник в салон можно рядом с любым жгутом электропроводки. Для этого проще использовать эластичную веревку. Наконец, подключите провод к сигнальному выходу тахометра.В некоторых автомобилях, которые предоставляют модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Тест, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бесконтактной или индивидуальной системой зажигания, тахометр можно подключить к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как каждый такт подается на набегающее зажигание, индивидуальный импульс в четыре раза реже.Однако вы можете откалибровать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний запускается двигатель, проверяется работоспособность системы (прогиб стрелки на холостом ходу). Как правило, скорость в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об / мин.

Далее регулируется уровень показаний. Если стрелка тахометра немного отклоняется, можно подключить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ между сигнальным проводом и массой автомобиля. Напротив, если стрелка зашкаливает, включите переменное сопротивление около 1 кОм в разрыв сигнальной цепи и масштабируйте сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. При работающем двигателе они достигают максимальной скорости. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировка проводится заново. Перед началом эксплуатации еще раз проверьте надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – это новая проблема.

autodont.ru

Установка тахометра своими руками: есть инструкция

Автолюбитель, ухаживающий за своим автомобилем, должен иметь, помимо прочего, тахометр, который помогает правильно управлять автомобилем.Если нет штатного устройства, то его следует установить. В статье перечислены их виды, дана инструкция, как правильно подключить тахометр к дизельному двигателю и к двигателю с бензиновым двигателем.

Тахометр предоставляет информацию о количестве оборотов коленчатого вала, которая помогает определить, когда лучше всего переключать передачи. Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и правильно его эксплуатировать, так как силовые и тяговые характеристики двигателя зависят от частоты вращения коленчатого вала.Кроме того, его можно использовать для точной настройки карбюратора и других критических устройств на холостом ходу.

Этот счетчик может быть аналоговым, представляя собой табло со стрелками и цифрами. Когда стрелка приближается к красной линии, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом устройстве информация для водителя отображается на небольшом экране (видео от Armadil).

Устройства условно можно разделить на два типа:

  1. Установленные. Они устанавливаются на заводе-изготовителе автомобиля.Поместите его на торпеду.
  2. Портативный. Они являются альтернативой, если устройство, установленное на заводе, недоступно. Удаленные устройства имеют более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности стандартных показаний. Иногда их устанавливают как тюнинг.
1. Стандартное устройство на пятерке 2. Аналоговое устройство для автомобилей 3. Удаленное автомобильное устройство

Тахометр может быть установлен как на бензиновый двигатель, так и на дизельный агрегат.

Подключение бензинового двигателя

Подключение устройства для инжекторного двигателя и карбюратора разное.С форсункой подключается к контроллеру ЭБУ. В этом случае «масса» направляется к кузову, и положительный провод необходимо подключить к положительной клемме зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленчатого вала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контроллера блока управления. Ниже представлена ​​схема подключения тахометра к БСЗ.


Схема с бесконтактным СЗ

Ниже приводится инструкция по подключению электронного тахометра к бензиновому силовому агрегату:

  1. Во-первых, в зависимости от типа устройства, его необходимо установить в том месте, где он будет располагаться.
  2. Далее следует подключить установленный тахометр. Отрицательный провод, обычно черный, подключается к земле.
  3. Красный провод подключить к плюсу замка зажигания, на который при работающей системе зажигания (СЗ) подается напряжение 12 В.
  4. Третий провод может быть любого цвета – это вход устройства. Подключается в зависимости от СЗ. Если СЗ контактный, то прибор подключается к выключателю распределителя, в случае с бесконтактным СЗ он должен быть подключен к выключателю напряжения.
  5. Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор необходимо подключить к переключателю габаритов автомобиля.

Схема для контакта SZ

Подключение прибора к дизельному двигателю

Владельцам дизелей следует знать, как установить тахометр на дизельный двигатель, так как его подключение имеет нюансы. Для этого нужно понимать, как это работает. В случае бензинового силового агрегата он считывает импульсы, подаваемые на катушку зажигания, а в случае дизельного двигателя – с выхода генератора «W».

Лучше устанавливать прибор на дизельном двигателе, поставив машину на смотровую яму или подъемник. Электронный тахометр подключается поэтапно. Первым делом нужно снять защитный кожух, избегая попадания грязи.

После разборки необходимо подключить один из трех проводов, идущих от обмотки к встроенному выпрямителю, заранее подготовленным проводом. Место соединения необходимо заизолировать, а провод вывести наружу. Далее следует произвести сборку генератора в обратном порядке.Отведенный от генератора провод необходимо подключить к счетчику.

Для точных показаний необходимо замкнуть контакт, который идет от масляного насоса.


Вид прибора сзади

Проверка работоспособности тахометра

С установкой тахометра все понятно, благодаря инструкции выше. Осталось выяснить причины неисправностей счетчика. Иногда водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.

Причин неисправности несколько:

  • при длительной работе мотора возникающие вибрации могут испортить устройство;
  • Неисправности связанные с проводкой: могут отсоединиться наконечники, окислиться контакты, нарушена изоляция.

Эти повреждения можно определить визуальным осмотром и устранить. Если датчик неисправен, его необходимо заменить.

Видео «Подключение тахометра»

В этом видео показано, как самостоятельно подключить тахометр (автор видео – Дмитрий Колесник).

Всем известно, что тахометр есть почти в каждой приборной панели современных автомобилей. Однако не все водители точно знают, зачем нужно это устройство. В этой статье мы расскажем, что такое тахометр, что это такое, и разберем основные причины его технических неисправностей.

Тахометр – это прибор, который измеряет и показывает в реальном времени количество оборотов коленчатого вала силового агрегата. Он может отслеживать изменения оборотов двигателя, чтобы избежать слишком низких или, наоборот, высоких оборотов коленчатого вала.

Во время движения автомобиля или другого транспортного средства устройство помогает водителю своевременно повышать передачу, основываясь на своих показаниях. Даже самый неопытный автомобилист сможет вовремя переключить скорость, когда стрелка этого прибора приближается к красной зоне или, наоборот, опускается до минимальных значений. Также стоит сказать, что с помощью тахометра выбирается нужный режим работы двигателя.

Тахометры

бывают как цифровые, так и аналоговые, они могут сбрасывать полученные данные, а точность их показаний довольно произвольна и может варьироваться.

Цифровые тахометры

имеют электронный дисплей, на котором отображается вся необходимая информация о скорости работы силового агрегата. Такие устройства используются для тюнинга и регулировки экономайзера, электронного зажигания, а также всего двигателя в целом.

Аналоговый тахометр более популярен и используется чаще, чем цифровой. А все из-за удобства в использовании. При езде особой точности не требуется, скорость указывается стрелкой, движущейся по калиброванной шкале.При некорректной работе датчиков стрелка дергается и контролировать скорость становится невозможно. Конструкция этого устройства создавалась и изменялась с годами, поэтому пользоваться им легко и надежно.

Если при запуске двигателя и во время движения стрелка тахометра подскакивает или указывает на нулевую отметку, это означает, что устройство вышло из строя. Для этого может быть несколько причин. Однако наиболее частой причиной выхода из строя является замена высоковольтных проводов зажигания.Плохое состояние проводки также может привести к неисправности тахометра.

Неисправность в тахометре

При появлении признаков неисправности в первую очередь следует обратить внимание на общее состояние проводки. Очень часто повреждение проводов или отсутствие в них контакта может стать причиной поломки тахометра. Различные мелкие дефекты, в виде следов коррозии, мелких трещин или ослабления крепления легко устранить, но при серьезных повреждениях потребуется замена проводки.

Не менее важной причиной поломки является установка силиконовых проводов зажигания взамен штатных. Это связано с тем, что линейное сопротивление силиконовой проводки сильно отличается от сопротивления заводских проводов. Как следствие, изменяется форма импульса тока. Если уменьшить номинал резистора на плате КП, то неисправность устраняется сама собой.

Что касается цифровых тахометров, то частой причиной выхода из строя устройства часто является выход из строя специального цифрового экрана, на котором отображаются текущие параметры автомобиля.Чтобы возобновить работу устройства, вам придется сменить светодиодный дисплей.

Также не нужно исключать поломку других деталей, необходимо определить, какой элемент вышел из строя и заменить его на новый.

Почему подскакивает стрелка тахометра

Чтобы узнать, почему дергается стрелка тахометра, необходимо произвести следующие манипуляции:

1. На панели приборов найдите лампу «Проверка» и проверьте, горит ли она. Если нет, то, скорее всего, диагностика системы не сможет определить неисправность.

2. Проверьте проводку, проверив уровень напряжения на плюсовой и минусовой проводке, а также проверьте состояние соединений.

3. Если другое оборудование или устройства работают некорректно, необходимо обязательно проверить массу, потому что эта часть часто упускается из виду.

4. Проверить состояние контактов распределителя и конденсатора на его крышке, так как он может быть проколот во время работы.

5. Также нужно проверить электрические цепи в системе зажигания.

6. Если вы недавно ремонтировали устройство или заменяли его, то его нужно просто настроить. Для этого нужно отрегулировать нулевое положение и само устройство, отрегулировать качество связи и внести коррективы с помощью тумблера на задней панели устройства.

7. Если стрелка подскакивает при достижении двигателем высоких оборотов, то коллектор сломан и требует замены.

Купить тахометр на машину

Цифровой тахометр выглядит как дисплей со светящимися числами, которые показывают частоту движения деталей двигателя.

Это полезно, если вы выполняете операции по настройке блоков электронного зажигания, устанавливаете состояние насыщения горючего материала, когда двигатель работает на полную мощность или когда необходимо выполнить постепенное ускорение. Считается наиболее точным и, чаще всего, выбирается при необходимости для регулировки холостого хода или проверки других подобных ему устройств.

Что касается аналоговых тахометров, то они представлены в виде циферблата со стрелкой. Такой прибор считается более современным, популярным и удобным, поскольку циферблат легче воспринимается водителями и позволяет им анализировать ситуацию намного быстрее, чем в случае с цифрами.Поэтому при выборе тахометра нужно определиться, какие характеристики для вас предпочтительнее и важнее. Однако, так или иначе, наличие этого важного датчика в дороге очень необходимо хотя бы потому, что он позволит вам вовремя определить наличие различных проблем в двигателе вашего автомобиля.

Установка нового тахометра своими руками, пошаговое выполнение работ

Установить тахометр можно на любой автомобиль, процедура эта несложная и не требует обращения в мастерскую.Однако сам процесс установки зависит от того, какой двигатель находится под капотом – дизельный или бензиновый. Предлагаю более подробно рассмотреть способы подключения тахометра.

Установка тахометра на автомобиль с бензиновым двигателем

Если ваш автомобиль оборудован системой зажигания, то для начала нужно смонтировать само устройство. Очень часто водители используют выносной тахометр.

Непосредственно схема монтажа устройства выглядит так:

1.«Минус» проводки, которая часто имеет черную изоляцию, подключается к массе автомобиля.

2. Силовая проводка обычно красного цвета и подключается к правильной клемме на замке зажигания.

3. Если цепь автомобиля контактная, то проводка, подключенная к измерительному входу прибора, подключается к выводу катушки зажигания, подключенной к выключателю распределителя. Когда в машине применяется бесконтактная схема, третий провод подключается к переключателю.

Если тахометр оборудован подсветкой, то она подключается к габаритам автомобиля с помощью специальной клеммы выключателя зажигания.

Установка тахометра на автомобиль с дизельным двигателем

1. Если ваш автомобиль оснащен дизельным двигателем, испытательный провод устройства должен быть подключен к клемме генератора, обозначенной символом «W».

2. Если найти не удалось, нужно разобрать генератор и добраться до проводки, соединяющей обмотку и выпрямитель.

4. В конечном итоге генератор необходимо собрать.

Как видите, тахометры бывают разные, поэтому очень важно перед покупкой такого прибора поинтересоваться у продавца, будет ли этот прибор корректно работать на вашем автомобиле.

Удивительно, но до недавнего времени тахометров вообще не было и драйверы как-то с этим справлялись. Однако современные автомобилисты привыкли, что каждый делает под них особые настройки. Ходят слухи, что производители автомобилей Mazda хотят похоронить такое устройство, как тахометр, и исключить его из панели приборов.

Штатная приборная торпеда ВАЗ 2105 не оборудована тахометром. Этот блок позволяет водителям контролировать частоту вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Опытные автомеханики умеют поставить тахометр на ВАЗ 2105.

Правила выбора деталей

Важное устройство для автомобиля

Можно установить данный агрегат своими руками. Для этого потребуются следующие инструменты и материалы:

  • отвертки,
  • Схема подключения
  • ,
  • ключей,
  • изолента,
  • провода.

Для начала необходимо выяснить принцип работы рассматриваемого агрегата. Считываемые этим устройством импульсы попадают на катушку системы зажигания, отображая информацию на экране. Автомеханики рекомендуют покупать электронный тахометр. При выборе данного прибора следует учитывать конструктивные особенности ВАЗ 2105. В противном случае тахометр покажет обороты с небольшой погрешностью. Возможна установка универсального блока с переключателями. Для этого подключите его к любому типу двигателя.

При выборе следует также учитывать то, что есть циферблатные и электронные тахометры. На ВАЗ 2105 первого типа можно установить тахометр с тюнером. Второй тип – модель Balsat TX-319t. Это устройство на базе микропроцессора, основная задача которого – контролировать работу двигателя «пятерки». При необходимости водитель может выбрать наиболее подходящий режим. Прежде чем разбираться, как установить тахометр на ВАЗ 2105, нужно учесть возможности автомобиля:

  1. Измерение оборотов коленчатого вала 2-6 и 8-цилиндровых двигателей,
  2. наличие часов,
  3. возможность запоминания максимальной и минимальной температуры,
  4. наличие секундомера,
  5. возможность измерения ускорения коленчатого вала.

Установка электронного тахометра предусматривает самонастройку подсветки. К достоинствам автомеханики Balsat TX-319t можно отнести наличие дежурного режима. Эта функция значительно снижает затраты на электроэнергию.

Установка прибора

Как подключить тахометр такого типа интересует многих автовладельцев ВАЗ 2105. Сначала выбирается место установки. Затем минусовой провод подключается к кузову автомобиля.Плюсовой провод подключается к соответствующей клемме зажигания. В нем появляется напряжение 12 Вт.

Подсветка позволяет видеть скорость в любое время суток, поэтому автомеханики рекомендуют устанавливать именно такие агрегаты. Перед началом работы нужно разобраться, как подключить тахометр такого типа. Для этого используется соответствующая схема. Провода подсветки подключаются к переключателю габаритов. Если авто впрыскивающее, то устройство подключается к контроллеру электронной системы управления двигателем.В этом случае чтение осуществляется с последнего элемента. Устанавливать тахометр от другого автомобиля запрещается, так как могут возникнуть сложности в работе монтируемого блока.

Схема подключения

для вторичного тахометра


Тахометр предназначен для измерения механической скорости в единицах об / мин (оборотов в минуту или оборотов в минуту). На автомобиле тахометр измеряет частоту вращения двигателя. Подробнее о функциях тахометра можно прочитать в статье « Что такое тахометр на автомобиле? ».Проводка тахометра

на вторичном рынке часто сбивает с толку, поскольку не имеет информации от производителя. Ни инструкции, ни ярлыков проводов, и продавец тоже не умеет подключать проводку. При этом механики полагаются на метод проб и ошибок. Поскольку механик не записывает и не понимает процедуру проверки, механик часто пробует одни и те же неправильные комбинации снова и снова, что повышает риск повреждения тахометра.

Для аналогового тахометра «Garcons», такого как фототахометр выше, электрические соединения следующие:

Желтый провод подключается к включенному положению зажигания для подключения к плюсу (+).

Зеленый провод к минусу (-), корпусу или массе.

Черный провод сигнала, подключенный к минусу катушки, чтобы тахометр мог определять частоту вращения двигателя.

Этот аналоговый тахометр подходит для мотоциклов с одноцилиндровым четырехтактным (четырехтактным) двигателем, таких как мотоциклы Honda и в основном современные мотоциклы.

Если он используется на мотоцикле с одноцилиндровым двухтактным двигателем, этот тахометр будет показывать удвоенную фактическую скорость вращения двигателя (об / мин).Двухтактный одноцилиндровый двигатель похож на тот, что используется на скутере Vespa.

А если он установлен на мотоцикл с 4-х цилиндровым четырехтактным двигателем только с 1 катушкой на все цилиндры, то показание будет в 4 раза выше. Но если у этого двигателя четыре катушки или по одной катушке на каждый цилиндр, то показания будут точными. Потому что показания тахометра основаны только на 1 цилиндре.

Читайте также беспроводной тахометр с помощью микрофона смартфона Android или акустического тахометра, бесплатное приложение.

Положительный вывод катушки подключается к аккумуляторной батарее через положение включения зажигания, поэтому положительный вывод катушки можно использовать в качестве источника тока для тахометра.

Если электрический ток, подаваемый через выключатель зажигания (переключатель с ключом) в положение ON, очень ограничен или провод зажигания слишком мал, то его можно подключить к положению ACC (вспомогательное оборудование) переключателя зажигания, если таковое имеется. Обычно положение ACC сразу после положения LOCK или OFF.

Красный провод и черный провод связаны вместе, они служат для освещения тахометра.

Проверьте с помощью мультитестера, подключен ли один из этих световых проводов к корпусу тахометра, например: если черный провод подключен к корпусу, то черный провод является заземлением или отрицательным, и, конечно же, красный провод является положительным и будет подключен к выключатель света автомобиля.

Если ни один из этих черных и красных проводов не подключен к корпусу тахометра, поскольку полярность не является проблемой для лампы накаливания, вы можете решить, какой положительный провод подключить к выключателю освещения автомобиля. А другой провод подключен к кузову автомобиля как земля или отрицательный.

Если проводка вашего тахометра имеет другой цветовой код, то мы используем метод математической перестановки: у нас есть три провода, которые нужно соединить с 3 компонентами. Во-первых, нам нужно найти количество возможных комбинаций. По формуле перестановки будет получено:

3 факториала = 3 x 2 x 1 = 6 возможностей комбинирования.

Затем мы создаем список из 6 комбинаций подключения проводов: черный, зеленый и желтый провода будут подключены к: отрицательному (-)
или положительному (+) корпусу или земле
в качестве источника питания для работы тахометра
сигнал тахометра или катушка или датчик тахометра для измерения частоты вращения двигателя (об / мин).

См. Таблицу ниже, отрицательный (-) или заземляющий всегда подключается первым и используется в качестве отправной точки при использовании таблицы для проверки соединений. Потому что неправильное соединение с землей имеет очень небольшой риск повредить тахометр.


Сигнальный провод всегда подключается к отрицательному выводу катушки последним. Поскольку индукция катушки производит высокое напряжение, которое может повредить тахометр. Ему нужен только один провод, подключенный к катушке, а другой провод – к вашему телу, ток высокого напряжения будет течь от катушки к тахометру и к вашему телу в качестве земли.Таким образом, существует высокий риск повреждения тахометра.

Если ваш тахометр имеет провода с другим цветовым кодом, то таблицу можно изменить в соответствии с цветовым кодом вашей проводки. Предположим, у вас есть тахометр с черным, красным и зеленым проводами, без желтого провода. Поэтому замените желтый цвет в таблице на красный, и тогда таблицу можно будет использовать.

Как пользоваться таблицей перестановок:

Запустите двигатель, дайте ему поработать в неподвижном состоянии. Чтобы снизить риск повреждения тахометра, всегда сначала подключайте отрицательный (-) провод к массе.Затем подключите положительный (+) провод к замку зажигания. Подключите последний провод, который считается сигнальным, к отрицательному выводу катушки, немедленно отсоедините этот провод, если тахометр не работает. Особенно при работе с проводом, который подключен к катушке, используйте изолированный инструмент, потому что индукционное напряжение катушки может шокировать вас, хотя и не смертельно.

Смотрите первую строку в таблице, подключите черный провод к корпусу или к минусу (-). Затем подключите желтый провод к плюсу (+) от аккумулятора или выключателя зажигания.И последний провод, который является зеленым, подключается к отрицательному выводу катушки. Посмотрите, движется ли стрелка тахометра. Если тахометр не работает, немедленно отключите зеленый и желтый провод. не оставляйте его надолго, так как это может повредить тахометр. Отметьте столбец «Проверить» в строке 1 таблицы знаком X, который указывает на неправильное подключение, поэтому мы больше не будем подключать его.

Продолжайте до второго ряда, подключите черный провод к корпусу или к минусу (-). Подключите зеленый провод к плюсу (+) аккумулятора или выключателя зажигания.И подключите желтый к отрицательному выводу катушки. Проверьте, движется ли стрелка тахометра, если тахометр не работает, немедленно отсоедините желтый и зеленый провода.

Продолжайте до 3-го ряда и так далее, пока не найдете правильные электрические соединения. Если мы уже нашли правильные соединения, например, строка номер 4 является правильной. Тогда не нужно переходить к номерам 5 и 6. Поскольку существует только один правильный способ подключения, мы можем сделать вывод, что другие способы неверны.

Математика перестановок, как указано выше, также может использоваться для поиска комбинации компонентов проводки, отличной от тахометра.

Для получения дополнительных сведений на следующей схеме показаны три основных провода тахометра.

Как и на схеме, положительный провод от тахометра подключается к замку зажигания. Сигнальный провод подключается к линии между минусом катушки и точкой контакта. Контактная точка заменена запальником для автомобиля с электронной системой зажигания. Минусовой провод тахометра подключается к кузову автомобиля.

ВНИМАНИЕ: Не подключайте провод к выходу катушки. К выходу катушки подключен провод большого диаметра с толстой изоляцией, этот большой провод – провод свечи зажигания, он соединяет катушку со свечой зажигания.Высокое напряжение (> 10 000 вольт) на выходе катушки приведет к повреждению электронных устройств.

Ознакомьтесь также с советами по выбору оправы и линзы для очков .

Чтобы сделать приведенную выше схему простой, но легкой для чтения и понимания, проводка тахометра не включена. Разводка света проста и понятна даже без схемы.

Прочтите также, как подобрать наручные часы к вашему стилю .

Катушка выполняет ту же функцию, что и трансформатор или трансформатор, в системе зажигания катушка используется для повышения напряжения.Trafo и катушка могут увеличивать или уменьшать напряжение только при изменении ее магнитного поля. Для изменения магнитного поля в трафо подается переменный ток (AC) или пульсирующий постоянный ток (DC). Катушка работает по принципу индуктивности Ruhmkorff , с пульсирующим постоянным током для увеличения напряжения. Контактная точка служит для отключения электрического тока от первичной обмотки катушки к земле, магнитное поле разрушается и индуцирует высокое напряжение на вторичной обмотке или выходе катушки.Высокое напряжение на выходе катушки может перепрыгнуть через зазор свечи зажигания, вызывая электрическую искру. Искра воспламеняет газ и создает давление, которое толкает поршень для выработки механической энергии. В электронных системах точка контакта заменяется воспламенителем. Поскольку точка контакта / воспламенитель выполняет функцию переключателя включения-выключения, импульсное напряжение распознается тахометром как сигнал для измерения скорости двигателя.

Бестселлеры Amazon автомобильные аналоговые тахометры и цифровые тахометры: Sunpro, Auto Meter, VDO, Equus, и т. Д..

Как я могу установить тахометр в системы зажигания моей последней модели?

e получает все больше и больше запросов на сигнальные провода тахометра и точки подключения на всех видах новых транспортных средств, и практически каждый новый автомобиль имеет как минимум DIS (системы зажигания без распределителя или блок катушек, как его чаще называют). Дни «старого дистрибьютора и катушки» прошли, друзья. Это совершенно новый шар из воска. Автомобильная промышленность, похоже, переходит на еще более новую систему зажигания – C.O.P. Это означает систему зажигания «катушка на свече», которая состоит из прикрепления катушки к свече зажигания каждого цилиндра, что исключает любой пакет катушек, распределитель или провода свечи. Компьютер транспортного средства контролирует прицеливание для зажигания свечи, когда это необходимо, подает напряжение на катушку для разряда и имеет «монитор», чтобы гарантировать, что катушка действительно сработала и в нужное время.

Хорошо, теперь вы спрашиваете себя: «Что это значит для меня?» Ответ: если у вас есть более поздняя модель автомобиля (большинство моделей ’99 и новее) с C.О. П. зажигание, это все связано с вами.

Мы добились больших успехов в установке тахометров на c.o.p. системы зажигания на автомобилях последних моделей, для которых недоступен выходной сигнал тахометра. Есть еще некоторые автомобили, у которых есть полезный сигнал тахометра, но для тех, у кого его нет, еще не все потеряно. Мы предлагаем адаптер тахометра, модель № 9117, который является универсальным, чтобы позволить большинству автомобилей без сигнала тахометра иметь установленный тахометр. Для установки адаптера тахометра потребуется подключить источник питания к катушкам зажигания и отключить источник питания до разделения мощности между всеми катушками.Адаптер тахометра будет иметь входной (красный) и выходной (красный / зеленый) провод. Подключите адаптер между двумя половинками блока питания. Заземлите черный провод, а последний провод (серый) – это выход вашего нового тахометра.

Это относительно просто для большинства транспортных средств, но в зависимости от того, как система подключена, вы можете изолировать питание только на половине катушек. Двигатели Chrysler V-6 и V-8 с индивидуальной катушкой зажигания могут быть намного сложнее, и вам следует связаться с нашим отделом технической поддержки перед установкой на один из этих автомобилей.

Это приводит нас к следующему пункту и вопросу: «Почему я не могу просто соединить провод (а), идущий к тахометру в кластере?» Это звучит как жизнеспособный вариант, но сигнал для тахометра кластера не совпадает с сигналом, который должен видеть наш тахометр (прямоугольный сигнал 12 В). Это обычно называется мультиплексированием, которое представляет собой процесс передачи нескольких сообщений по одному и тому же сигнальному тракту или проводке. В большинстве случаев провод, имеющий сигнал тахометра, также имеет сигнал для любого из следующего:

Тахометр

Индикатор НИЗКОГО уровня ТОПЛИВА

Спидометр

Калибры стандартные; уровень масла, воды, топлива и напряжение

Одометр

Сигнальная лампа тормоза

Ремень безопасности

И так далее…

Как вы можете видеть, для этого примера ’99 Mustang существует гораздо больше, чем просто сигнал оборотов двигателя тахометра, идущий к кластеру, и наш тахометр не может получить сигнал, необходимый для работы, и это не правильный сигнал.Мы также обнаружили, что частота обновления очень низкая, поэтому она не дает таких точных показаний, как требуется нашему тахометру.

На некоторых автомобилях, даже на момент написания этой статьи, был новый C.O.P. система зажигания, а также специальный «тахометр», от которого можно работать. Вот несколько примеров таких приложений:

  1. Форд Тритон В-10
  2. GM LS1 (используется в Camaro, Firebird, Corvette, Silverado)
  3. ’01 Honda Civics

Как указано выше, 1) двигатель Ford Triton V-10, который имеет то, что они называют CTO (чистый выход тахометра), с которым наши продукты, после некоторых модификаций, способны работать.Кроме того, 2) новые двигатели LS1, используемые на таких платформах транспортных средств, как Pontiac Firebird, Chevy Camaro и Chevy Corvette. И, наконец, 3) ’01 Honda Civics, одно из последних дополнений к этому списку, но у них тоже есть тахометр, от которого нужно работать. Эти машины имеют маркировку C.O.P. зажигания, но у заводского кластерного тахометра есть провод, который использует сигнал, который наши тахометры могут использовать от компьютера, который вы можете подключить для получения сигнала оборотов двигателя.

Итак, имея в виду все это, мы пытаемся сделать все от нас зависящее, чтобы оставаться совместимыми с системами зажигания более поздних моделей, но не всегда имеем ответ.Мы НАСТОЯТЕЛЬНО призываем вас, если вы хотите приобрести один из наших продуктов, сначала проверьте систему зажигания, чтобы увидеть, с чем вам нужно работать, затем на втором этапе необходимо позвонить нам и узнать о совместимости с вашим конкретным автомобилем.

Тахометр | Доступна подробная принципиальная схема

Тахометр – это прибор, который измеряет скорость вращения вала или диска двигателя или другого механизма. Здесь мы представляем базовую версию тахометра, который показывает количество оборотов в секунду (RPS) на цифровом дисплее.

Рис. 1: Блок-схема тахометра

На рис. 1 представлена ​​блок-схема тахометра. На рис.2 показана схема тахометра, построенного на таймере IC 555 (IC1), IC 7811 (IC2), IC CD4081 (IC3), IC CD4069 (IC4), двух микросхемах CD4033 (IC5 и IC6) и двух общих -катодные дисплеи (каждый LTS543) вместе с некоторыми дискретными компонентами. IC1 подключен в моностабильном режиме и выдает 1-секундный импульс при срабатывании переключателя S2. Переменный резистор VR1 используется для установки периода времени IC1.IC2 генерирует импульсы при движении вала.

IC5 (CD4033) – декадный счетчик с семисегментным декодированным выходом, который подключается к DIS1 для отображения места единицы. Контакты 2 и 14 микросхемы IC5 заземлены. Контакт 5 (CO) IC5 выдает импульс при переполнении счетчика (счет достигает от 0 до 9). Этот импульс используется в качестве тактового входа для IC6 через вентиль НЕ N3. То есть после десяти импульсов от IC5 произойдет приращение на один импульс в IC6. Таким образом, когда подсчет единиц завершается на DIS1, дальнейший подсчет отображается на DIS2.Можно подсчитать и отобразить до 99 цифр на DIS1 и DIS2.

Цепь тахометра

Рис. 2: Схема тахометра

Схема работы проста. Поместите IC2 таким образом, чтобы при вращении вала двигателя он отсекал ИК-сигнал и генерировал импульсы на его выходном контакте 3. То есть, когда двигатель вращается, вал отсекает внутренний световой луч в прорези оптопары (IC2). В результате генерируются импульсы. Эта последовательность импульсов подается на входной вывод 1 логического элемента AND N1.Контакт 2 логического элемента И N1 подключен к выходному контакту 3 микросхемы IC1.

Чтобы измерить RPS вала, нажмите переключатель S2 на мгновение, чтобы включить вентиль N1 на время длительностью в одну секунду через моностабильный мультивибратор (IC1). Импульсы подаются на IC5 как тактовые импульсы. Счетчик увеличивается и генерирует код для управления семисегментными дисплеями. На дисплеях отображается количество отсчетов за одну секунду. Соответственно, вы можете просто рассчитать количество оборотов в минуту (RPM).

Рис. 3: Установка вала

Строительство и испытания

Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите в шкаф, в котором достаточно места для батареи, переключателей и двигателя.Подключите батарею 9 В, и теперь модуль готов отображать количество RPS двигателя. Как показано на рис. 3, закрепите выступ на валу двигателя так, чтобы он мог разрезать внутренний ИК-луч оптопары.


Статья была первоначально опубликована в декабре 2010 г. и недавно была обновлена.

Электронные схемы тахометров / об / мин

Комбинированный тахометр, термометр и счетчик – эта схема на основе микроконтроллера 68HC908KX8, вдохновленная необходимостью измерения скорости двигателя постоянного тока и обнаружения перегрева, отображает различную статистику на шестизначных, восьмисегментных цифровых светодиодах.Посмотрите видеоролики о термисторе в действии, а также о подсчете фотосенсора на основе отражения или прерывания. __ Свяжитесь с Дэвидом Куком.

Дизельный тахометр – использует сигнал тахометра от генератора. (16f628) __ Разработано Джоном Фиком

Цифровой велосипедный тахометр

– в этом цифровом велосипедном тахометре DiY используются два язычковых переключателя для получения информации о скорости велосипеда. Герконы установлены возле обода колеса, где проходят постоянные магниты. Постоянные магниты прикреплены к осям колес и активируют герконы каждый раз, когда они проходят мимо них.Скорость__

Цифровая плата двигателя / гоночного компьютера – Целью этого проекта является разработка высокоскоростного цифрового тахометра двигателя. Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в режиме реального времени. Кроме того, может отображаться информация, относящаяся к общему состоянию и системам автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

Цифровой спидометр – этот прибор отображает скорость автомобиля в км / ч.Непрозрачный диск установлен на шпинделе, прикрепленном к переднему колесу автомобиля. На диске десять равноотстоящих друг от друга .__ Electronics Projects for You

Цифровой спидометр для автомобилей с 7-сегментным дисплеем скорости. На этой странице описан цифровой спидометр, который я построил в 1995 году для своего Datsun 1200 __ Дизайн Мартина Пота

Цифровой тахометр

избегает аналоговых пороков – 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на рис. 1b.Цикл выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design, разработанный Таном Ван Нгуеном, IBM SSD Division, Сан-Хосе, Калифорния

Цифровой тахометр

для вашего автомобиля – компактный дизайн с 4-значным светодиодным дисплеем и гистограммой. он также может обеспечивать индикацию переключения передач и управлять ограничителем числа оборотов .__ SiliconChip

Плата двигателя / гоночного компьютера – Целью этого проекта является разработка высокоскоростного цифрового тахометра двигателя.Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в режиме реального времени. Кроме того, может отображаться информация, относящаяся к общему состоянию и системам автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

Светодиодный стробоскоп и бесконтактный тахометр – этот универсальный светодиодный стробоскоп и тахометр можно использовать для наблюдения и измерения частоты вращения вращающегося оборудования. он предлагает три различных метода измерения, а считывание производится через двухстрочный ЖК-модуль.__ SiliconChip

Led Strobe & Tacho Pt.2 – В прошлом месяце мы опубликовали схему нашего нового светодиодного стробоскопа и тахометра и показали, как построить основной блок и стробоскоп. В этом месяце мы опишем сборку дополнительных плат фото-прерывателя и усилителя ИК-отражателя. Мы также описываем, как используется это устройство .__ SiliconChip

Светодиодный тахометр

с двумя дисплеями, часть 1 – Чувствительный и точный тахометр важен для автолюбителей. Это новое устройство оснащено ярким 4-значным дисплеем и круглой гистограммой с 32 светодиодами.Светодиодная гистограмма быстро реагирует на изменения числа оборотов в минуту, в то время как цифровой дисплей показывает точные показания числа оборотов при стабильном дросселе .__ SiliconChip

Датчик уровня жидкости

– схема __ Разработано Джоном Фиком

Измеряет количество оборотов дизельного топлива в минуту – 04.03.99 Идеи конструкции EDN: (Прокрутите, чтобы найти эту) В схеме на Рисунке 1 используется однопроводной цифровой термометр Dallas Semiconductor DS1820 в многоточечной системе измерения температуры. Датчик DS1820 обеспечивает распределенное измерение температуры и использует только один провод как для передачи данных, так и для источника питания.Вы можете легко подключить однопроводной интерфейс к C (в этом примере PIC 16C63). Приложение поддерживает до 16 датчиков DS1820 в 100-метровой сети, названной Далласом MicroLAN. К сожалению, с такими длинными проводами рядом с силовыми кабелями с сильным током индуктивно связанные пики высокого напряжения могут вызвать фиксацию C, поскольку ограничитель переходных напряжений D1 не может ограничивать линейное напряжение ниже 9,8 В. Схема интерфейса на Рисунке 1 предотвращает такие сбои. __ Схема проектирования Дэвида Маглиокко, CDPI, Scientrier, Франция

Тахометр на основе микроконтроллера – Тахометр – это не что иное, как простой электронный цифровой преобразователь.Обычно он используется для измерения скорости вращающегося вала. Число оборотов в минуту (об / мин) имеет значение …__ Electronics Projects for You

Оптический тахометр обеспечивает двунаправленную информацию – 21.05.98 Идеи дизайна – (Перечислено несколько схем, прокрутите, чтобы найти эту) Оптические тахометры имеют много преимуществ в приложениях с прецизионными сервоприводами. По сравнению с генераторами постоянного тока оптические тахометры относительно недороги, а из-за отсутствия изнашиваемых щеток коммутатора они долговечны.Цепи преобразования частоты в напряжение предоставляют удобные средства для интеграции выходных сигналов оптических тахометров в аналоговые однонаправленные контуры управления движением. Однако для двунаправленных сервоприводов, где требуется биполярное считывание угловой скорости, необходимо более нетрадиционное решение, такое как схема на рисунке 1. __ Схема схемы Стивена Вудворда, Университет Северной Каролины, Чапел-Хилл

Простая схема измерения оборотов дизеля в минуту – 04.03.99 Идеи конструкции EDN: вы можете найти полезным измерить количество оборотов дизельного двигателя в минуту, чтобы точно отрегулировать холостой ход или сравнить скорость двигателя в горячих и холодных условиях, например .Не все легковые и грузовые автомобили оснащены тахометром. Схема на рисунках 1 и 2 позволяет __ Схема проектирования Дэвида Маглиокко, CDPI, Scientrier, Франция

Speed ​​Limit Alarm – Беспроводное переносное устройство; Совместимость с большинством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания __ Свяжитесь с Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Адаптер ротора тахометра – комплект TRA поставляется с специальной печатной платой с необходимыми компонентами и корпусом. __ Свяжитесь с Jameco Electronics

Tacho & Dwell Meter – Эта схема впервые опубликована в журнале Wireless World в сентябре 1975 года, а затем в MECRM.он построен вокруг четырехъядерного логического элемента ИЛИ-ИЛИ, хотя CMOS можно было использовать (с небольшими изменениями схемы). __ Дизайн Ричарда Торренса

Тахометр – Тахометр – это прибор, который измеряет скорость вращения вала или диска двигателя или другого механизма. Здесь мы представляем базовую версию тахометра, который показывает количество оборотов в секунду (RPS) на цифровом дисплее. __ Разработано Наджибом Гхатте

Тахометр – простая схема тахометра, использующая один транзистор NPN.__ Дизайн Хосе Пино

Тахометр – Вот простая схема, которую можно использовать как тахометр. Схема в основном представляет собой преобразователь частоты в ток, который преобразует входящий сигнал в пропорциональный ток для управления измерителем. Отклонение амперметра будет __ Design by Jose Pino

Демодулятор тахометра

имеет быстрое время отклика – 12/07/95 Идеи конструкции EDN: Когда тахометр является важной частью схемы отключения при превышении скорости, время отклика обычных демодуляторов может быть слишком большим.Схема на блок-схеме на рисунке 1 предоставляет обновленные данные о скорости. В схеме предусмотрены поправки на изменения амплитуды и частоты возбуждения __ Дизайн схемы – Эд Гюнтер, Tektronix Redmond, OR

Тахометр для велосипедов (схема) – Вот несколько инструкций по подключению тахометра версии iI к одному цилиндру. __ Дизайн Хосе Пино

Тахометр (цифровой) избегает аналоговых недостатков – 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на рис. 1b.Цикл выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design от Tan Van Nguyen, IBM SSD Division, San Jose, CA

Тахометр / об / мин – Простота сборки с использованием всего нескольких компонентов. С некоторыми доработками его можно использовать в автосалоне. В этом тахометре используется PIC 16F628. __ Дизайн Хосе Пино

Tachometer / RPM II – это улучшенная версия тахометра, созданная специально для измерения до 9 999 об / мин.Использует PIC 16F628. __ Дизайн Хосе Пино

Беспроводной автоматический тахометр

– любой, кто выполняет настройку автомобиля самостоятельно, знает, насколько важно знать скорость вашего двигателя. С помощью этого тахометра вы можете измерять скорость двигателя без каких-либо подключений или раздражающих индикаторов времени. __ Разработано Аароном Торт

Замена платы тахометра для классических тахометров

Введение

Описанная здесь схема является заменой электронной платы, установленной в старинных электронных тахометрах Veglia и Smiths.Если ваш тахометр сломан из-за дефекта платы, более экономичным подходом может быть замена печатной платы вместо попытки ремонта. Обычно это происходит с ранними тахометрами, в которых использовались снятые с производства германиевые транзисторы, и более поздними тахометрами Veglia, в которых используются встроенные ИС драйвера тахометра, такие как SN29736P или 14-контактная версия SL494, поскольку в настоящее время трудно найти обе ИС.

Вы можете использовать эту печатную плату для

  • ремонта тахографа с неисправной электроникой путем замены печатной платы
  • адаптирует тахометр к другому типу входного сигнала (вход катушки, триггер по точкам, электронное зажигание и сигналы ЭБУ)
  • преобразовать 4- или 6-цилиндровый тахометр в 8-цилиндровый двигатель или наоборот
  • Особенности и характеристики
  • Совместим с большинством тахометров с подвижной катушкой
  • Позволяет откалибровать тахометр для 4-, 6- или 8-цилиндрового двигателя
  • Вход триггера через клемму «минус» катушки, точки или сигнал электронного тахометра зажигания
  • Вход напряжения питания стабилизирован и защищен от неправильной полярности, скачков напряжения и линейных помех
  • Очищает и стабилизирует входной сигнал через схему триггера Шмитта
  • Дрейф (отклонение выходной мощности) менее 2% в диапазоне температур 0-80 ° C
  • Минимальное напряжение питания 10 В (типичное 13.8 В)
  • Минимальное входное напряжение триггерного сигнала 4-5 В (типичное 12 В), рабочий цикл триггерного сигнала 2% -96% (типичный 20% -50%)
  • Ширина импульса для выходного сигнала может быть установлена ​​в диапазоне 1,0–2,0 мс через R1 (Veglia требует 1,4–1,5 мс, Smiths 1,8 мс)
  • Файлы для скачивания

  • Печатная плата квадратной формы (Eagle)
  • Дизайн тахографической платы в форме Veglia (Eagle)
  • Схема

    Схема основана на микросхеме промышленного стандарта CD14538, которая имеет два независимых прецизионных моностабильных мультивибратора (IC1A и IC1B).Второй моностабильный мультивибратор не используется, поэтому входные контакты заземлены.

    «IC1P» – это два контакта источника питания на микросхеме CD14538 (GND / VSS: контакт 8 и VCC / VDD: контакт 16).


    Монтажная плата

    Компоненты

    Вот список необходимых компонентов:

    # Часть Код Деталь Описание
    1x 100 нФ C1 Конденсатор класса NP0 (нулевой дрейф) Керамический или SMD, сетка 2,54 мм
    2x 100 нФ C4, C5 Радиальный керамический конденсатор, сетка 2,54 мм, или керамический конденсатор SMD 0805
    1x 100 мкФ / 16 В C2 Конденсатор электролитический, сетка 2,54 мм, радиальная
    1x 10 мкФ / 63 В C3 Конденсатор электролитический, сетка 2,54 мм, радиальная
    1x 220 нФ C6 Радиальный керамический конденсатор, сетка 2,54 мм или керамический конденсатор SMD 0805 (требуется только для схемы подключения катушки (-))
    1x 1N4738A D1 Стабилитрон 8,2В, осевой
    1x 1N4148 D2 Стандартный выпрямительный диод, DO-35
    1x 1N3070 D3 Стандартный выпрямительный диод
    1x CD14538BE IC1 КМОП-моностабильный мультивибратор двойной точности, DIP-корпус
    1x Разъем DIP для IC1 16-контактный разъем DIP для IC1
    1x L78L08ACZ IC2 Low Drop стабилизированный стабилизатор напряжения 8V, TO-92
    1x 47uH L1 Индуктор 47uH 200mA, осевой
    1x BC547 1 квартал Транзистор NPN, ТО-92
    1x 15 кОм 1% R1 Резистор 10/15/18 кОм (Veglia) или 18 кОм (Smiths), 1%, 0.125W 0204 осевой
    1x 3300 Ом 5% R2COIL Резистор 3300 Ом, 5%, 1 Вт, 250 В, осевой (для подключения минусовой клеммы катушки)
    1x 330 Ом 5% R2TRIG Резистор 330 Ом, 5%, 0,25Вт, 0207 осевой (для электронного зажигания)
    1x 3300 Ом 5% R3 Резистор 3300 Ом, 5%, 0.125W 0204 осевой
    1x 10 К R4 Резистор 10 кОм, 5%, 0,125 Вт 0204 осевой
    1x Подстроечный резистор 500 Ом R5 Герметичный подстроечный резистор 500 Ом, вертикальное крепление


    1. Конфигурация типа тахометра

    Для адаптации схемы к различным типам / производителям тахометров требуется только изменить R1, который управляет шириной импульса выходных сигналов:

  • Veglia: 4 цилиндра: 18 кОм, 6 цилиндров: 15 кОм, 8 цилиндров: резистор 10 кОм на R1
  • Smiths: Установите резистор 18 кОм на R1
  • Другое: Начните с резистора 15 кОм.Если стрелка тахометра не достигает максимального числа оборотов на шкале при калибровке, попробуйте вместо этого резистор 18 кОм.

  • Резистор ширины импульса R1 для выходного сигнала рассчитывается путем умножения желаемой длительности в мс * 10 = кОм R1. Пример 1,5 мс * 10 = 15К.

    2. Конфигурация триггерного входа

    В зависимости от желаемого типа входа (подключение катушки или сигнал электронного тахометра) вам потребуется , либо R2COIL, либо R2TRIG, установленный на R2:

    R2COIL Резистор
  • Точки / настройки катушки (минусовая клемма катушки)
  • Транзисторные зажигания без специального тахогенератора (Crane XR700 / XR3000 / XRi, 123 Ignition, Pertronix, Lumenition и т. Д.) (Катушка “минусовая” клемма)
  • ЭБУ Marelli Microplex и Digiplex (минусовая клемма катушки)

  • R2TRIG Резистор
  • MSD 6 / 6A / 7 CDI Зажигания (серый провод)
  • Crane Fireball Hi-6 CDI Ignitions (зеленый провод)
  • ЭБУ Haltech (порт вывода пользователя, настроенный на сигнал тахометра с рабочим циклом 50%, 12 В)
  • Блоки ЭБУ Megajolt и Megasquirt (выходной провод тахометра)
  • Marelli Dinoplex AEC101 / AEC102 / AEC103 / AEC104 (Выходной провод тахометра)
  • Любой блок управления двигателем / ЭБУ, который может обеспечить выход тахогенератора прямоугольной формы 6-12 В

  • В общем, выделенный сигнал тахометра предпочтительнее в качестве входа, чем соединение катушки, если оба доступны.Никогда не используйте прямое соединение катушки с зажиганием CDI, так как это может повредить цепь тахометра и приведет к ошибочным показаниям при множественных зажиганиях искровым разрядом, таких как MSD 6A.

    3. Конфигурация цилиндра

    Диапазон калибровки стандартной схемы с подстроечным резистором 500 Ом (R5) должен быть достаточным для калибровки тахометра для четырех-, шести- или восьмицилиндровых двигателей, если R1 настроен правильно.

    4. Сборка

    Используйте один из файлов дизайна платы Eagle CAD по ссылкам для скачивания выше, чтобы создать макет печатной платы, или просто припаяйте все к прототипу платы.Ниже приведены несколько примеров собранных плат тахометра. В тахометрах Veglia
    используются провода следующих цветов: синий для заземления, красный для +12 В и желтый для входа триггера.

    При установке проверьте, какой из двух небольших проводов идёт от старой печатной платы к клеммам катушки прибора ( за циферблатом) положительный провод. Подключите T1 на новой печатной плате к клемме катушки, где был установлен положительный провод, а T2 – к другой клемме катушки прибора.
    На старых тахометрах Veglia , где на исходной печатной плате было два транзистора, положительный вывод находится в положении «шесть часов» (нижний вывод), если смотреть спереди. Более новые тахометры Veglia , использующие IC вместо транзисторов на печатной плате, имеют положительный вывод в положении на двенадцать часов (верхний вывод). На тахометрах Smiths положительный вывод находится с правой стороны, если смотреть спереди.

    5. Калибровка

    Калибровка тахометра выполняется с помощью триммера R5.Перед началом калибровки установите триммер в среднее положение. Для калибровки рекомендуется иметь доступ к генератору прямоугольных сигналов, который может генерировать частоты от 10 до 500 Гц и имеет переменную выходную амплитуду до 12 вольт. Вы также можете откалибровать тахометр, когда он установлен в автомобиле, сравнив показания цифрового стробоскопа или счетчика оборотов, а затем соответствующим образом настроить тахометр, но гораздо удобнее и точнее делать это с помощью генератора прямоугольных сигналов.

    Откалибруйте тахометр для числа оборотов в минуту, которое отображается в положении на двенадцати часах шкалы для достижения наилучших результатов.

    Вот преобразование из RPM в HZ для установки выходной частоты генератора прямоугольных импульсов:

  • 4 Cyl: HZ = RPM / 30
  • 6 цилиндров: HZ = 20 оборотов в минуту
  • 8 цилиндров: HZ = об / мин / 15

  • Пример, когда значение оборотов, указанное в положении на двенадцать часов вашего тахометра, равно 4000 для шестицилиндрового двигателя, установите генератор частоты на 200 Гц (4000/20).Конфигурация
  • R2TRIG: установите выходную амплитуду генератора прямоугольных импульсов 10-12 вольт. Подключите выходы генератора прямоугольных импульсов к заземлению и входу тахогенератора.
  • Конфигурация
  • R2COIL: установите выходное напряжение генератора прямоугольных импульсов на 8 вольт. Подключите выход генератора прямоугольных импульсов после резистора R2COIL.

  • Теперь отрегулируйте тахометр, изменяя подстроечный резистор R5, пока стрелка тахометра не будет соответствовать значению числа оборотов, которое вы установили на генераторе прямоугольных сигналов.С механически исправным тахометром вы можете получить ошибку отображения 5% или меньше.

    Примеры

    Вверху слева: ’69 Veglia tach (Fiat Dino), вверху справа: ’68 четырехцилиндровый Smiths RVI tach, внизу слева: ’78 Veglia tach (Ferrari 308 GTB), внизу справа: ’72 Datsun tach ( Datsun 240Z).


    Приложение: поиск и устранение неисправностей

    Если стрелка не двигается при проверке собранного тахометра, убедитесь, что T1 (+) и T2 (-) подключены к соответствующим клеммам на катушке прибора, а вход сигнал соответствует входной конфигурации (R2TRIG или R2COIL).Также проверьте, что IC1 получает напряжение питания 8 В на выводе 16. Если вы не видите 8 В, проверьте входные и выходные контакты регулятора напряжения 7808.

    Ниже приведены два снимка экрана входных сигналов на разных этапах для упрощения диагностики:

    1: Входной сигнал электронного тахометра
    2: Входной сигнал после стабилитрона / входной фильтрации
    3: База Q1, поступающая от CD14538BE (контакт 6)
    4: Выходной сигнал (показан перевернутым), управляющий тахометром Veglia

    1: Клемма катушки (-) (настройка катушки и точек)
    2: Входной сигнал после стабилитрона / входной фильтрации
    3: База Q1, поступающая от CD14538BE (контакт 6)
    4: Выходной сигнал (показан перевернутым), управляющий тахометром Veglia

    Построение оптического тахометра со светодиодной гистограммой

    18 июня 2006 г.

    Для энтузиастов электрического радиоуправления тахометр может быть очень полезным оборудованием.Когда я впервые построил этот тахометр в 1995 году, это было очень важно, так как было очень мало стандартных электрических систем питания с дистанционным управлением, которые просто работали. В то время вам приходилось экспериментировать с батареями, регуляторами скорости или переключателями, разъемами и проводкой, а тахометр был инструментом, который помогал вам измерять результаты.

    Теперь, в 2006 году, тахометр все еще полезен. Время от времени выполняя измерения частоты вращения, такие проблемы, как неисправный элемент в батарее, изношенные разъемы или поврежденные обмотки двигателя, могут быть обнаружены раньше, чем произойдет серьезный отказ.

    Конечно, сейчас есть много коммерчески доступных тахометров для ПДУ, но если вы похожи на меня, гораздо интереснее создать свой собственный.

    Технические характеристики

    Тахометр в этом проекте имеет следующие характеристики:

    • Шкалы: 0-4000, 0-8000, 0-16000 и 0-32000 об / мин.
    • Разрешение: 250, 500, 1000 и 2000 об / мин. †
    • Питание: щелочная батарея 9 В или 4 никель-кадмиевых / никель-металлгидридных аккумулятора AA 4,8 В.
    • Датчик: фототранзистор NPN.

    † Это «сырое» разрешение. Каждый светодиод на гистограмме указывает интервал этого размера. На практике (и с практикой) разрешение выше. Когда измеряется число оборотов, которое попадает между двумя светодиодами, оба светодиода будут мигать, и вы можете интерполировать между двумя значениями по относительному количеству времени, в течение которого каждый светодиод горит.

    Схема

    Q1 – фототранзистор NPN, проводимость которого определяется количеством падающего на него света.Посылая свет через дугу пропеллера, Q1 видит чередующиеся импульсы света и темноты при вращении пропеллера, что, в свою очередь, заставляет переход Q1 чередоваться между примерно 0,7 В (светлый) и 5 ​​В (темный).

    C3, R4 и R5 удаляют любое смещение постоянного тока, появляющееся на стыке Q1 и R3, а затем добавляют обратно смещение 2,5 В. R6 обеспечивает опорное напряжение, с которым эта смещенная последовательность импульсов сравнивается Z3a, половиной двойного компаратора напряжения LM393. Чувствительность сравнения устанавливается R7.

    Схема оптического тахометра.

    Выходом компаратора является TTL-совместимая последовательность импульсов, которая подается в Z2a, половину двойного 4-битного счетчика SN74393. Выходы счетчика представляют собой подсчет количества наблюдаемых импульсов по модулю 16 с момента последнего сброса счетчика. Эти выходы подаются на четыре входа Z4, 8-битную защелку с синхронизацией по фронту SN74374 (они также подаются на четыре неиспользуемых входа, чтобы шум не попадал в схему). Защелка служит для «захвата» выходов счетчика в нужное время.

    Соответствующие выходы защелки идут на входы выбора декодера SN74154 с 4 на 16 строк. Он принимает 4-битное двоичное значение на свои входы и понижает один соответствующий выход, который затем управляет одним из 16 светодиодов через резистор 330 Ом.

    Все, что нам сейчас нужно, – это что-то, чтобы активировать защелку в подходящее время и одновременно сбросить счетчик. Если мы хотим измерить число оборотов гребного винта в диапазоне от 0 до 16000, мы должны считать от 0 до 32000 импульсов в минуту (при условии, что винт с двумя лопастями).Это соответствует от 0 до 533,3 импульса в секунду. Поскольку счетчик импульсов может считать только от 0 до 15, мы не можем считать целую секунду. Фактически, мы должны считать только 1 / 33,33 секунды (30 мс). По истечении этого времени при входной скорости 16000 об / мин счетчик получит 16 импульсов, что означает, что он вернется обратно к нулю. При 15999 об / мин он получит только 15 импульсов до истечения 30 мс. Итак, для диапазона от 0 до 15999 об / мин нам нужно захватить выходной сигнал счетчика, а затем сбрасывать счетчик каждые 30 мсек (т.е.е. 33,33 раза в секунду).

    Для этого нам нужна последовательность импульсов 33,33 Гц. Поскольку этот тахометр имеет три других диапазона: от 0 до 4000, от 0 до 8000 и от 0 до 32000 об / мин, нам также нужны последовательности импульсов 8,333, 16,67 и 66,67 Гц соответственно.

    Z1 – это схема таймера LM555, сконфигурированная как генератор. R1 устанавливает частоту импульсов и должен быть отрегулирован для получения выходного сигнала 133,3 Гц. Этот вывод подается на Z2b, другую половину двойного 4-битного счетчика, который используется здесь как делитель частоты.Выходы QA, QB, QC и QD будут иметь прямоугольные волны 66,67, 33,33, 16,67 и 8,333 Гц соответственно. S1 выбирает один из этих выходов. C4, D1 и R9 действуют как фильтр, превращая задний фронт прямоугольной волны в одиночный импульс малой длительности (около 100 мкс).

    Этот импульс подается на инвертирующий вход Z3b, другой половины двойного компаратора напряжения, который здесь просто используется как инвертирующий буфер. Таким образом, выходной сигнал представляет собой короткий положительный импульс. Передний фронт этого импульса фиксирует текущий выходной счетчик импульсов RPM в фиксаторе, а затем сбрасывает счетчик.

    Поскольку входной импульсный сигнал RPM не синхронизирован с внутренней последовательностью импульсов, количество импульсов гребного винта, подсчитываемых счетчиком, может изменяться от одного импульса фиксации к другому. Однако для фиксированного числа оборотов в минуту этот счетчик всегда будет одним из двух значений, которые находятся по обе стороны от точного значения. При использовании это проявляется в виде двух мигающих светодиодов, причем один из них, более точно соответствующий правильному значению, находится в большем процентном соотношении. Например, при измерении гребного винта на 20500 об / мин с тахометром, установленным на диапазон 32000 об / мин, будут гореть оба светодиода 20000 и 22000 об / мин.Светодиод 20000 об / мин будет гореть 3/4 времени, а светодиод 22000 об / мин будет гореть 1/4 времени. Со временем вы можете использовать это поведение для интерполяции между двумя значениями, эффективно увеличивая разрешение.

    Строительство

    Схему лучше всего строить на печатной плате. См. Мою статью на эту тему « Создание отличных печатных плат ». Вот схема платы тахометра:

    Макет печатной платы. Фактический размер – 3.3 дюйма x 2,9 дюйма.

    На схеме ниже показано размещение компонентов на плате.

    Размещение компонентов тахометра.

    Начните с установки всех постоянных резисторов и конденсаторов. Обязательно сориентируйте C5 правильно, так чтобы отрицательный вывод был ближе к краю платы. Установите D1 так, чтобы его конец с лентой был ближе к Z2. Затем установите все перемычки, которых восемь. Обязательно установите тот, который находится под Z5. Для двух длинных диагональных проводов в верхней левой четверти платы используйте изолированный соединительный провод.

    Затем установите два подстроечных потенциометра R1 и R6. Для каждого имеется два отверстия с центральным выводом. Какой из них использовать, зависит от конфигурации выводов потенциометра. Также установите разъемы для интегральных схем в это время, с контактом 1 каждого разъема, как показано.

    Установите следующие шестнадцать красных светодиодов. На одной стороне каждого светодиода будет плоское пятно. Это плоское пятно должно быть слева (то есть со стороны, которая подключается к соответствующему резистору).

    Если вы планируете питать тач от батареи 9 В… Если вы планируете использовать 4.Никель-кадмиевый или никель-металлгидридный аккумулятор на 8 В…

    Далее установите регулятор напряжения 7805. Язычок регулятора должен находиться дальше всего от края доски. Вы сгибаете контакты 7805 и кладете регулятор, если хотите (при условии, что вы использовали изолированные провода для перемычек). Подключите зажим батареи 9 В к клеммам 9 В + (красный) и 9 В- (черный). Установите нормально разомкнутую кнопку SPST в красный вывод аккумуляторной батареи.

    Опустите регулятор напряжения и подсоедините провода аккумулятора непосредственно к двум нижним отверстиям регулятора напряжения.Положительный вывод подключается к нижнему отверстию, а отрицательный вывод – к среднему отверстию. Как и при установке на 9 В, установите нормально разомкнутый кнопочный переключатель SPST в положительный вывод аккумуляторной батареи. Вы также можете подключить разъем для зарядки.

    Готовая монтажная плата. В моем прототипе использовалась батарея 4,8 В, поэтому я не использовал стабилизатор напряжения.

    Установите пять соединительных проводов с цветовой кодировкой для соединения между печатной платой и переключателем диапазонов.Четыре провода подключаются к верхнему ряду из четырех отверстий, а один – к нижнему ряду. Остальные три отверстия не используются (они есть, если вы хотите установить 8-контактный разъем, чтобы переключатель можно было легко отсоединить). Подключите другие концы проводов к четырем положениям переключателя и общему контакту 4-позиционного поворотного переключателя.

    Подключите фототранзистор к точкам, обозначенным Q1 на плате. Вывод эмиттера подключается к нижнему отверстию (заземлению), а вывод коллектора – к верхнему отверстию (ближайшему к клеммам аккумулятора).Излучатель – это вывод, ближайший к выступу на базе фототранзистора.

    Модификации

    Когда я построил прототип, у меня не было 4-позиционного поворотного переключателя в моем шкафу для запчастей. Вместо этого я использовал пару тумблеров, один DPDT и один SPDT, чтобы создать селектор диапазона. Фактически, два переключателя представляют собой двухбитовое двоичное значение, которое выбирает один из четырех диапазонов. Примерная схема этого устройства показана ниже.

    Схема альтернативного двоичного переключателя диапазонов.

    Калибровка и испытания

    Дважды проверьте всю свою работу, чтобы убедиться, что нет перемычек для пайки, и что вы не сделали ошибку при копировании макета печатной платы. Убедитесь, что все компоненты на месте. Если все в порядке, вставьте все интегральные схемы в их гнезда, убедившись, что они все в порядке. Установите как R1, так и R6 на их средние значения, а селектором диапазона установите диапазон от 0 до 32000 об / мин.

    Подключите батарею 9 В (если вы используете регулятор) или 4.Батарея NiCd или NiMH 8 В (без регулятора) на входах питания. Если вы находитесь в комнате с лампами накаливания или естественным освещением, крайний правый светодиод должен загореться, указывая на нулевую скорость вращения. В комнате с люминесцентным освещением должен мигать один-два светодиода.

    Направьте фототранзистор на люминесцентный свет с близкого расстояния. Я считаю, что компактные люминесцентные лампы мерцают недостаточно, поэтому используйте традиционные люминесцентные лампы. Если два светодиода не мигают, увеличивайте R6, пока не увидите. Затем поэкспериментируйте с настройкой R6, чтобы найти два положения, в которых мерцание прекращается, а затем установите его на полпути между этими двумя положениями.

    Следующим шагом является калибровка генератора 555 для получения сигнала 133,3 Гц. Если у вас есть частотомер или осциллограф, наиболее точный способ сделать это – измерить частоту на выводе 3 разъема 555 и отрегулировать R1 до 133,3 Гц.

    Если у вас нет подходящего измерительного оборудования, еще не все потеряно. Еще раз направьте фототранзистор на люминесцентный свет и регулируйте R1, пока не загорятся второй и третий справа светодиоды. Затем переключитесь в диапазон от 0 до 4000 об / мин и действуйте следующим образом:

    Если вы живете в стране, где частота линии электропередачи составляет 60 Гц (например,грамм. Канада, США)… Если вы живете в стране, где частота линии электропередачи составляет 50 Гц (например, европейские страны)…

    Выполните точную настройку R1 до тех пор, пока два крайних левых светодиода (показывающие 3750 об / мин и 3500 об / мин) не будут мигать, а крайний левый индикатор будет гореть чуть меньше половины времени. Переключитесь на диапазон от 0 до 8000 об / мин, и левый и правый светодиоды должны гореть примерно 20% и 80% времени соответственно (т.е. между 4000 об / мин и 3500 об / мин, ближе к 3500 об / мин).Первоначально я откалибровал свой тахометр таким образом, а потом, проверив его частотомером, обнаружил, что он отключился всего на 2%.

    Выполните точную настройку R1, пока не загорится только четвертый слева светодиод, показывая ровно 3000 об / мин. Таким образом вы сможете получить калибровку с точностью до 1%. Вы можете проверить калибровку, попробовав другие диапазоны. На шкале от 0 до 8000 и от 0 до 16000 должен гореть ровно один светодиод.

    Примечание: Имейте в виду, что этот счетчик показывает справа налево.Справа – самые низкие значения частоты вращения. Если вы хотите, чтобы это происходило слева направо, как и в большинстве аналоговых измерительных приборов, вы можете установить светодиоды на медной стороне платы. Приведенные выше примечания по калибровке предполагают, что светодиоды находятся на стороне компонентов.

    Печатная плата, аккумулятор и переключатели установлены на передней панели.

    Корпус

    Я установил свой тахометр в пластиковый корпус для проекта размером 3-3 / 4 ″ x 4-1 / 4 ″ x 1-1 / 4 ″. Я просверлил ряд отверстий для светодиодов, чтобы они выступали через передние панели, а также установил кнопку активации и переключатели выбора диапазона (см. Модификации выше) на передней панели.Печатная плата была прикручена к двум деревянным блокам, приклеенным к панели, а никель-кадмиевый аккумулятор 4x600AA (запасной блок приемника дистанционного управления) был прикреплен к панели двусторонним скотчем.

    Фототранзистор был установлен через отверстия в верхней части корпуса и заключен в латунную трубку, окрашенную в черный цвет внутри и снаружи.

    На этикетке указаны значения числа оборотов, соответствующие каждому светодиоду.

    Чтобы облегчить считывание показаний тахометра, я создал метку с одним столбцом для каждого светодиода и одной строкой для каждого диапазона.Этикетка воспроизводится справа, с масштабированием до 300 dpi. При печати он должен иметь ширину 3,5 дюйма.

    Использование тахометра

    Чтобы использовать тахометр, просто направьте его на гребной винт сзади, глядя через дугу гребного винта. Если делать это в помещении (конечно, только электрические модели), это помогает направить свет лампы накаливания через пропеллер спереди. Обязательно выключайте все люминесцентные лампы при использовании тахометра, иначе он будет давать ошибочные показания. Лучшим источником света для использования является фонарик на батарейках.

    Безопасность

    Прежде всего, наденьте хорошие защитные очки. Пропеллеры могут выйти из строя или соскочить с вала двигателя. Если это произойдет на открытом воздухе, возможно получение травмы. В помещении это почти предрешено, поскольку пропеллер или его части рикошетом отлетают от стен. У меня такое случалось, но мне повезло, и теперь я всегда ношу защитные очки. Наклейка, которая у нас была на стене в химической лаборатории моей средней школы, гласила: «Джо никогда не носил защитных очков. Теперь они ему не нужны.”

    Если вы работаете с работающими двигателями, убедитесь, что они надежно закреплены на испытательном стенде, откуда они не могут сбежать или даже сдвинуться с места. Если двигатель вращается на своей подставке, пропеллер может удариться о край рабочего стола, и в этом случае он разобьется и разлетится.

    Не допускайте повреждений всей проводки. Длинные провода питания, свободно свисающие рядом с вращающимися гребными винтами, – это ожидаемая авария. Держите провода подальше от рабочей части двигателя. Также будьте осторожны, чтобы не допустить соприкосновения оголенных зажимов типа «крокодил» друг с другом или с корпусом двигателя.

    Список деталей

    В следующей таблице перечислены все необходимые детали. Запчасти можно заказать в магазинах электроники, таких как Digikey.

    Часть Описание
    R1 Подстроечный потенциометр 100 кОм
    R2 Резистор 22 кОм Вт
    R3 Резистор 10 кОм ¼Вт
    R4, R5 Резистор 100 кОм Вт
    R6 Подстроечный потенциометр 10 кОм
    R7 4.Резистор 7МОм ¼Вт
    R8, R9, R10 Резистор 1 кОм Вт
    R11-R26 Резистор 330 Ом ¼Вт
    C1, C2, C4, C6-C10 Конденсатор 0,1 мкФ
    C3 Конденсатор 22 нФ
    C5 Электролитический конденсатор 22 мкФ
    D1 1N914 диод
    S1 Поворотный переключатель SP4T или по одному мини-переключателю DPDT и SPDT
    Z1 Таймер LM555
    Z2 SN74393 двойной 4-битный счетчик
    Z3 Двойной компаратор напряжения LM393
    Z4 SN74373 8-битная защелка, срабатывающая по фронту
    Z5 SN74154 Декодер 4–16 строк
    VR1 7805 5V 1A регулятор
    1 квартал Фототранзистор PT501
    LED1-LED16 Т-1 (3мм) красный светодиод, 1.7-1,9 В при 10 мА


    Статьи по теме

    Если вы нашли эту статью полезной, вас также могут заинтересовать:

    Купить Стефану кофе! Если вы нашли эту статью
    полезное, рассмотрим оставить пожертвование, чтобы помочь поддержать
    stefanv.com

    Заявление об отказе от ответственности: Хотя были приложены все усилия сделано для обеспечения точности и надежности, информация на этом веб-сайте страница представлена ​​без каких-либо гарантий, и Стефан Форкоеттер не несет ответственности за прямые или косвенные убытки, вызванные его использовать.Вам, читатель, решать, подходят ли и берут на себя ответственность за использование этой информации. Ссылки на Товары Amazon.com предоставляются совместно с Amazon.com. Ссылки на поисковые запросы eBay предоставляются вместе с eBay. партнерская сеть.

    Авторские права: Все материалы на этом веб-сайте, включая Авторские права на текст, изображения и разметку принадлежат Стефану Форкоеттеру © 2021, если не указано иное.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *