Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Электронный тахометр своими руками. Измерение частоты вращения. Принцип работы автомобильного счётчика

Тахометр представляет собой устройство, предназначенное для измерения числа оборотов двигателя во время движения и демонстрации этой информации водителю. Полученные данные автомобилисту показываются на приборной панели или, если устройство было установлено дополнительно, на соответствующем экране в салоне. Этот материал позволит вам узнать, как соорудить тахометр в домашних условиях своими руками.

[ Скрыть ]

Самодельное устройство на микроконтроллере

Чтобы сделать самодельный тахометр на микроконтроллере в свой автомобиль для замера оборотов двигателя, вам потребуются такие запчасти:

  • сама микроплата, в данном случае будет использоваться схема Arduino;
  • резисторы;
  • чтобы сделать светодиодный тахометр, потребуется LED-элемент;
  • инфракрасный а также фото диоды;
  • дисплей, в нашем случае это LCD;
  • регистр сдвига 74HC595.

В данном случае будет использовать оптически регулятор вместо щелевого. Благодаря этому вам не придется переживать по поводу толщины ротора, число лопастей не будет менять показания. Кроме того, оптический контроллер позволяет считывать обороты барабана, в отличие от щелевого.

Чтобы приступить к выполнению задачи, подготовьте все элементы и можете начинать:

  1. В первую очередь нужно обработать наждачной бумагой (мелкозернистой) светодиод и фотодиод — вам необходимо, чтобы в итоге они были плоскими.
  2. После этого полоску бумаги необходимо положить — вам необходимо сделать два подобный элемента таким образом, чтобы диоды могли быть плотно установлены в них. Обе детали в итоге необходимо соединить при помощи клея, после чего произвести их покраску в черный цвет.
  3. После этого устанавливаются сами диоды, которые впоследствии склеиваются при помощи клея, затем к ним припаиваются провода.
  4. Следует отметить, что номинальные значения резисторов могут отличаться, здесь все зависит от того, как будет использоваться фотодиод. Потенциометр позволяет снизить или повысить чувствительность контроллера в целом. Провода от контроллера необходимо припаять так, как на фото.
  5. Из схемы для изготовления автомобильного тахометра на светодиодах можно понять, что в ней применяется восьмиразрядный регистр сдвига. Также схема тахометра включает в себя LCD-экран. В корпусе следует соорудить небольшое отверстие для фиксации диодной лампочки.
  6. Далее, необходимо напаять резистор на 270 Ом к диодному элементу, после чего установить его в контакт 12. Сам контроллер вводится в кубическую трубку — это позволит обеспечить устройство дополнительной прочностью.

Простое устройство на базе микрокалькулятора

Есть еще один вариант, как сделать электронный для бензинового или электродвигателя, в данном случае в качестве основы будет применяться микрокалькулятор. Особенно такой вариант будет актуален для тех, у кого проблемы с элементной базой. Нужно отметить, что в конечном итоге устройство не сможет выдавать на 100% точные показатели, также такой девайс не будет показывать количество оборотов в минуту на экране. Однако сам по себе микрокалькулятор является отличным устройство для счета сигналов.

В качестве сигнального регулятора могут применяться индуктивные контроллеры и другие. Когда диск вращается, за один оборот на дисплее должен демонстрироваться один сигнал. При этом контакты контроллера должны быть разомкнуты, а в тот момент, когда узел проходит зуб диска, эти контакты должны замыкаться. В целом такой тахометр своими руками оптимально использовать в тех случаях, когда замеры будут проводиться не часто. В том случае, если вы хотите установить в машине регулярный мониторинг скорости, то разумеется, лучше применять более надежные девайсы (автор видео — Александр Новоселов).

В нашем же случае контакты нужно попросту параллельно припаять к клавише сложения калькулятора.

Когда нужно произвести измерение скорости вращения оборотов, замер делается по следующей схеме:

  1. Сначала сам калькулятор нужно включить.
  2. После этого одновременно нажимаются кнопки «+» и «1».
  3. После этого девайс запускается и на нем производится сам замер. Для этого сначала одновременно с калькулятором необходимо включить и секундомер.
  4. Посчитайте, пока не пройдет тридцать секунд, а затем обратите внимание на дисплей — на нем должно быть выведено соответствующее значение.
  5. Полученное значение — это количество оборотов, которое коленвал произвел за полминуты. Если этот показатель вы удвоите, то получите число оборотов в минуту.

Аналоговые и цифровые тахометры

Аналоговый тахометр на дизель или бензиновый мотор предназначены для преобразования электронного импульса и выдачи его на девайс индикации. Что касается цифровых устройств, то он преобразовывают аналоговый импульс в определенную последовательность единиц и нулей, которые, в свою очередь, распознаются контроллерами (автор видео — Александр Jung).

Аналоговые варианты состоят из таких компонентов:

  • микроплаты, предназначенной для преобразования аналогового импульса;
  • проводов, которые соединяют все компоненты конструкции;
  • шкалы, где будут демонстрироваться показатели и стрелки, которая демонстрирует нужное значение;
  • для нормальной работоспособности стрелки необходима специальная катушка с установленной на ней осью;
  • какой-либо считывающий элемент, к примеру, это может быть индуктивный контроллер.

Что касается цифровых устройств, то их предназначение такое же, однако в основе конструкции цифрового гаджета лежат другие компоненты:

  • восьмиразрядный преобразователь;
  • непосредственно сам процессор, который преобразует импульс в последовательность единиц и нулей;
  • экран, на котором будут демонстрироваться показания;
  • регулятор оборотов — прерывательное устройство применяется с усилителями, но для этой цели могут использоваться и специальные шунты, в этом случае все зависит конкретно от конструкции;
  • дополнительная микроплата, которая будет обнулять показания;
  • к процессору можно будет подсоединить регулятор температуры антифриза, воздуха в салоне, давления моторной жидкости и т.д.;
  • для нормальной работы девайса понадобится специальная программа.

Прежде чем делать тахометр своими руками, необходимо понять особенности этого устройства. Прибор служит для измерения количества оборотов силового агрегата во время движения.

Эта информация выводится на дисплей, размещенный на приборной панели или специальном экране. Рассмотрим принцип работы тахометра и способы изготовления его самостоятельно.

Используем микроконтроллер

Чтобы сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера, потребуются следующие детали:

  • Непосредственно микроплата, подойдет схема Arduino.
  • Комплект резисторов.
  • Для светодиодного варианта потребуется LED-элемент.
  • Диоды (инфракрасный и фотоаналог).
  • Монитор. Например, LCD-дисплей.
  • Регистр сдвига

В рассмотренном далее способе применяется не щелевой, а оптический регулятор. Это позволит избежать проблем с толщиной ротора, количество лопастей не будет сказываться на показаниях, а также появится возможность считывать информацию об оборотах барабана.

Этапы работ

Ниже приведена пошаговая инструкция, как сделать тахометр своими руками на базе микроконтроллера:

  1. Для начала мелкозернистой наждачной бумагой обрабатывается световой и фотодиод до тех пор, пока они не примут плоскую форму.
  2. Изготавливается аналогичный элемент в виде полоски, затем обе детали соединяются при помощи клея и окрашиваются в черный колер.
  3. На дальнейшем этапе монтируются диоды, к ним припаиваются провода.
  4. Критические значения резисторов могут разниться, в зависимости от применяемого фотодиода. Чувствительность контроллера позволит скорректировать потенциометр.
  5. Изучив схему автомобильного светодиодного тахометра можно понять, что в ней предусмотрен регистр сдвига на восемь разрядов. Кроме того, схема включает в себя жидкокристаллический дисплей. Для фиксации лампочки в корпусе проделывается небольшое отверстие.
  6. На завершающей стадии потребуется припаять резистор (270 Ом) к диоду, затем вмонтировать его в гнездо. Контроллер вводится в кубическую трубку, что обеспечивает добавочную прочность приспособлению.

Делаем простой тахометр своими руками

Для изготовления этого прибора в качестве основы берется микрокалькулятор. Такой вариант подойдет тем, у кого имеются проблемы с элементной базой.

Стоит отметить, что подобное приспособление не обеспечивает 100-процентной точности, а также тахометр не будет транслировать на дисплее количество вращений в минуту. Тем не менее калькулятор - это неплохая альтернатива другим устройствам по счету сигналов.

Для изготовления сигнального регулятора используются индуктивные или аналогичные им контроллеры. При вращении диска на дисплее отображается один сигнал после каждого оборота. Контакты в этот момент должны быть разомкнуты. Они замыкаются, когда узел минует дисковый зубец. Рассматриваемый тахометр (своими руками, как мы видим, сделать его достаточно просто) этого типа подходит отлично для тех случаев, когда замеры проводятся редко. Тем, кто хочет установить регулярный контроллер скорости, лучше остановить свой выбор на более надежных приборах.

Эксплуатация

Простейший тахометр, своими руками изготовленный на базе калькулятора, работает после припайки контактов к кнопке сложения вычислительной машины.

Замер скорости вращения оборотов выполняется следующим образом:

  1. Включается микрокалькулятор.
  2. Синхронно активируются клавиши «+» и «1».
  3. Гаджет запускается и на нем производится замер. Чтобы обеспечить точность показаний, одновременно с калькулятором следует включить секундомер.
  4. Выждите 30 секунд, а затем посмотрите на экран. На нем должно появиться соответствующее значение.
  5. Этот показатель и является числом оборотов за 30 секунд. Умножив цифру на два, получаем количество вращений в минуту.

Аналоговый вариант

Электронный тахометр, своими руками сделанный для дизельного или бензинового двигателя, ориентирован на преобразование электронного импульса и транспортировки его на устройство индикации. В отличие от данного прибора, цифровые модели преобразовывают аналоговый импульс в некую последовательность нулей и единиц, которая считывается и расшифровывается контроллером.

В комплектацию аналоговых тахометров входят следующие элементы:

  • Микроплата, предназначение которой - преобразование аналоговых импульсов.
  • Проводка, соединяющая все элементы приспособления.
  • Шкала, служащая для демонстрации показателей.
  • Стрелка, которая оказывает на действующее значение.
  • Специальная катушка с осью, обеспечивающая корректную работу стрелки.
  • Считывающий прибор типа индуктивного контроллера.

Как сделать цифровой тахометр своими руками

Устройства этого типа имеют идентичное предназначение, однако отличаются конструкционными элементами. Чтобы соорудить самостоятельно прибор, потребуются следующие детали:

  • Преобразователь восьмиразрядный.
  • Процессор, позволяющий преобразовывать импульсы в цепочку нулей и единиц.
  • Дисплей для демонстрации показаний.
  • Устройство прерывающего типа (регулятор вращений) с усилителем. Для этой цели могут использоваться специальные шунты, в зависимости от конкретной ситуации.
  • Плата для обнуления информации.
  • Дополнительно можно подключить к процессору антифриза, воздуха в салоне, давления жидкости двигателя и тому подобное.
  • Чтобы настроить нормальную работу устройства, понадобится установка специальной программы.

Механическая модификация

Механический автомобильный тахометр, своими руками сделанный, не требует питания и управляющих схем. На валу жестко фиксируется магнит постоянного типа. При его вращении создается вихревое поле, которое увлекает за собой специальную емкость из магнитного материала. Вращению чащи создает сопротивление спиральная пружина. Чем больше скорость вращения, тем активнее отклоняется вал, оснащенный стрелкой.

Основное преимущество механического приспособления - это простота конструкции и отсутствие необходимости в получении электрического питания. Среди минусов можно отметить высокую погрешность и смещенный нижний предел измерений. Стоит отметить, что при малых оборотах стрелка не отклоняется.

Диагностика

Сделанный своими руками тахометр также может выйти из строя. Для выявления причины неполадки потребуется провести диагностику. В транспортных средствах, оборудованных интерфейсом OBD II, проверка производится с использованием сканера. Кроме того, электронное приспособление можно проконтролировать при помощи любого Оптимальным вариантом станет заведомо исправный прибор, осциллограф либо частотомер.

Механический аналог диагностируют посредством дрели или шуруповерта. При наличии регулятора оборотов проверку провести проще. Хвостовая часть троса фиксируется в патроне, а корпус устройства жестко закрепляется.

Ремонт

Отремонтировать рассматриваемое приспособление не очень сложно. Самым тяжелым для починки экземпляром является модуль электрической схемы. После локализации неисправности, потребуется заменить дефектный элемент. Как правило, чаще всего из строя выходит проводка, контакты индикатора, датчик, магнитик на коленчатом вале.

С механическим вариантом все намного проще. Достаточно заменить деталь, вышедшую из строя на новую запчасть. С такими тахометрами автомобили имеют большой пробег и относятся к сильно подержанным транспортным средствам. Следовательно, найти элемент будет несложно на автомобильном рынке или на разборке. После ремонта подключение прибора не требует калибровки.

Настройка

Тахометр на авто, своими руками изготовленный, может потребовать настройки. Поскольку в машинах обычно за один оборот вала мотора индикатор выдает пару импульсов, то при калибровке устройства следует частоту генератора устанавливать вдвое выше.

Чтобы настройка тахометра не вызывала трудностей, необходимо изучить принцип работы мостовой схемы. Например, при равенстве соотношений величин резисторов, напряжения в точках равны, а значит, ток не протекает и стрелка стоит на нуле. Если снизить величину первого резистора, напряжение в одной точке повысится, а во второй останется без изменений. Ток пойдет через миллиамперметр и стрелка начнет движение. Это значит, что при постоянном напряжении во второй точке и изменения этого показателя в первой точке, стрелка тахометра будет перемещаться относительно шкалы.

В заключение

Сделать своими руками автомобильный тахометр вполне реально, если наличествуют элементарные познания в электротехнике и желание. Все, что потребуется - это готовая схема, паяльник и основные детали. Займет работа не более двух дней вместе с демонтажем и установкой. Вы может выбрать изделие по своим потребностям: от простого прибора на базе калькулятора или более продвинутого тахометра на основе схемы ARDUINO. Прежде чем приступать к работе, изучите принцип работы штатного устройства на вашем автомобиле.

Некоторые автолюбители так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя очень неуютно. Тахометр помогает правильно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена обычно довольно высока. Есть сложные и простые схемы автомобильных тахометров , по которым тахометр можно сделать самому. Предлагаю простые схемы тахометров .

Первый вариант простого тахометра.

Для измерения числа оборотов используются импульсы прерывателя или напряжение от свечи, так как их частота линейно связана с частотой вращения вала двигателя автомобиля. Можно также обеспечить индуктивную связь с этой цепью, что и сделано в приборе, схема которого представлена на рисунке.


Основой схемы этого тахометра является одновибратор (DA1), запуск которого производят импульсы от работающей системы зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1. Входная клемма Х1 может использоваться для настройки тахометра или же для подачи сигнала с прерывателя, как это показано пунктиром. Для четырехцилиндрового 4-тактного двигателя, имеющего 3000 об/мин, частота прерывания составит 100 Гц, а для 1500 об/мин - 50 Гц, что позволяет просто калибровать прибор по частоте сети.

Импульсы с выхода 3 микросхемы DA1 поступают на стрелочный индикатор - миллиамперметр РА1, который их интегрирует и показывает действующее напряжение в цепи. Атак как длительность у всех импульсов на выходе одновибратора одинаковая, напряжение, которое покажет прибор, будет пропорционально частоте образования искр. Шкалу РА1 можно проградуировать в частоте вращения вала (обороты в минуту). В качестве датчика (катушки L1) можно использовать магнитную головку от магнитофона, расположенную вблизи от высоковольтной катушки, или же потребуется сделать намотку на проводе, идущем от катушки зажигания к распределителю (укрепляется изоляционной лентой). Для защиты входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения в качестве VD2 лучше использовать TVS-диод на напряжение ограничения 12 В. В качестве индикатора также можно использовать магнитофонный индикатор уровня сигнала или любой аналогичный прибор.

Следующая схема простого автомобильного тахометра.
Для изготовления тахометра понадобится опять таки крупный индикатор уровня записи от магнитофона (м476З). Заметьте, данная схема очень простая, это вроде выпрямителя-интегратора импульсов, которые поступают от прерывателя системы зажигания автомобиля. Обратите внимание, что высшая отметка шкалы составляет 6000 оборотов в минуту.


Импульсное напряжение, поступающее на конденсатор С1 через развязывающий резистор R1, устраняет выбросы напряжения на спаде и фронте. После чего идёт параметрический стабилизатор на R2 VD1, он ограничивает амплитуду данных импульсов. В дифференцирующую цепь входит конденсатор C2. Данная цепь является преобразователем переменного напряжения, имеющего прямоугольную форму в короткие импульсы. В итоге параметры данных импульсов не влияют на амплитуду и длительность входных импульсов, поэтому при изменении частоты вращения меняется только их частота. Конденсатор C2 заряжается с помощью выпрямительного моста, а разряжается с помощью резисторов R1 и R2. Некоторая часть разрядного и зарядного токов конденсатора C2 протекает сквозь измерительный прибор, в результате чего происходит отклонение стрелки. Благодаря инерционности механизма работа выполняется непрерывно.
Этот тахометр можно разместить в любом удобном месте приборной панели автомобиля. Советуем вам воспользоваться индикатором с подсветкой, либо же установите в его корпус небольшую лампочку, что очень положительно скажется на восприятие показаний в темное время суток.
Чтобы наладить прибор понадобится другой автомобильный тахометр. С его помощью Вы сможете отградуировать изготовленный самодельный автомобильный тахометр. Если у Вас нет в наличии другого тахометра, можете воспользоваться генератором прямоугольных импульсов с изменяемой частотой была в пределах 25 - 200 Гц, и амплитудой 15 - 20 В.

Еще одна простая схема автомобильного тахометра. Прибор предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей с системой электрооборудования, у которой минус аккумуляторной батареи соединен с корпусом.


Основой схемы является формирователь одиночных импульсов, собранный на микросхеме CD4007 (отечественный аналог - К176ЛП1). Формирователь запускается положительными импульсами, возникающими в момент размыкания контактов прерывателя. Индикатор РА1, подключенный к выходу формирователя через ограничивающий резистор R5, измеряет напряжение на измерительном конденсаторе С1, которое пропорционально частоте входных импульсов с точностью не хуже 1. ..2% - Частота следования импульсов в 30 раз меньше частоты вращения коленчатого вала четырехтактного двигателя.

И в завершении, еще одна простая схема тахометра для мотоцикла или мопеда . Тахометр предназначен для работы с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания с контактной или бесконтактной системой зажигания и позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала до 10000 об/мин.

Принцип действия прибора. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт, а VT2 открыт. В это время левая (по схеме) обкладка конденсатора С 5 соединена через небольшое сопротивление открытого транзистора VT2 с шиной +5 В. Ток в это время через микроамперметр РА1 не идет. При первом отрицательном полупериоде переменного напряжения, поданного на вход тахометра, транзистор VT1 открывается, а VT2 закрывается. В это время С5 быстро заряжается через микроамперметр РА1, VD3 и R5.
При положительном полупериоде входного напряжения VT1 закрывается, а VT2 открывается. Теперь С5 разряжается через малое сопротивление открытого VT2 и VD4. При следующем отрицательном полупериоде процесс повторяется аналогично.
Подстроечным резистором R6 устанавливается верхняя граница частоты измеряемого сигнала. Номинал конденсатора С5 подбирается в зависимости от типа двигателя. Чем выше частота оборотов двигателя, тем меньше должна быть емкость конденсатора С5. Правильно собранная схема тахометра наладки не требует. Надо только подстроечным резистором R6 установить максимальные показания тахометра, открыв дроссельную заслонку двигателя до конца.

Схема подключения тахометра к электрооборудованию мотоцикла или мопеда.


Если используется контактное зажигание, вход самодельного тахометра подключается к точке А. Для бесконтактного зажигания - подключаем к точке Б.

Своими руками сегодня можно сделать цифровой, не прибегая при этом к мощным дорогостоящим компонентам. В данной статье мы рассмотрим подобный вариант цифрового тахометра. В нашем случае переключение режимов тахометра будет производиться трехпозиционным переключателем. У тахометра будет два режима работы, отличаться они будут пределами измерений частоты вращения коленвала.

Таким образом, мы сможем контролировать малые обороты с более высокой точностью. Информация будет выводиться на дисплей в приборной панели, состоящий из линейки 12 . Измерительный блок представляет собой микросхему сдвоенного триггера DD1. С катушки зажигания импульсы поступают на его ячейки.

После этого с выводов 1 и 13 триггера сигнал уходит в цепь формирователя соответствующих выходных сигналов блока «Ang Out» и «Tah Out». Первый блок несет информацию о времени замыкания контактов, а второй – информацию о частоте вращения .

Технические характеристики

Напряжение питания [В].....................................................................9-18

Tок потребления не более [мА].................................................................8

Диапазон выходных напряжений [В]. ...................................................0-3

Диапазон измеряемых оборотов [об/мин]

при разомкнутых контактах К1 и К2.................................................0-2000

при замкнутых контактах К1 и К2....................................................0-6 000

Диапазон измеряемого времени замкнутого состояния контактов

[%].................................................. ................0-100

Схема подключения к бортовой сети автомобиля:

Электрическая измерительного блока автомобильного:

Плата измерительного блока.

Большинство современных автомобилей укомплектовано тахометрами, облегчающими правильный выбор передачи, что продлевает ресурс двигателя. Если на вашем автомобиле такого устройства нет, то его можно изготовить по предлагаемому описанию.

Схема тахометра приведена на рис. 1. Его основной особенностью является использование микросхемы К1003ПП1, предназначенной для управления линейной шкалой из 12 светодиодов. В стандартном варианте исполнения, описанном в , микросхема обеспечивает формирование столбика из светящихся светодиодов, длина которого пропорциональна входному напряжению.

Сигнал, частота которого пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, снимается с контактов прерывателя или с усилителя-формирователя датчика Холла и через делитель напряжения R1R2 подается на вход триггера Шмитта DD1.1. Назначение триггера и конденсатора СЗ - подавить импульсы дребезга на выходе прерывателя, высоковольтные выбросы на обмотке катушки зажигания и привести сигнал к стандартным уровням КМОП логики с нормальной крутизной фронтов.


Рис. 1 Схема тахометра

Выходной сигнал триггера Шмитта запускает ждущий мультивибратор на микросхеме DD2. В основном положении переключателя SA1 «6000″ длительность импульсов, формируемых ждущим мультивибратором, составляет 2,5 мс. При скорости вращения 6000 об/мин частота импульсов для четырехцилиндрового двигателя составляет 200 Гц, период следования - 5 мс, скважность - 2. Интегрирующая цепочка R12C6 усредняет эти импульсы, и среднее напряжение на конденсаторе С6 составляет около 3 В. Это напряжение и подается на выв. 17 (UBX) микросхемы DD2. При напряжении 3 В, поданном на выв. 3 (UB) этой микросхемы и определяющем масштаб индикации, включены все 12 светодиодов HL1…HL12, формируя светящийся столбик.

При меньших оборотах двигателя скважность импульсов на выходе DD1 увеличивается, среднее напряжение на конденсаторе С6 уменьшается пропорционально оборотам, и высота столбика становится меньше. При остановленном двигателе ни один светодиод не светится. «Цена деления» светодиодной шкалы - 500 об/мин.

Светодиоды целесообразно установить разного цвета свечения. Например, если оптимальной работе двигателя соответствуют 2000.. .4000 об/мин, светодиоды HL1…HL3 можно использовать желтые или оранжевые («перейти на более низкую передачу»), HL4…HL8 - зеленые («норма»), HL9…HL12 - красные («перейти на более высокую передачу»).

Для регулировки оборотов холостого хода переключатель следует установить в положение «1200″. В этом случае длительность формируемых импульсов увеличится в 5 раз и составит 12,5 мс, а «цена деления» шкалы - 100 об/мин.

Микросхемы DD1 и DD2 тахометра питаются через интегральный стабилизатор напряжения DA1. Конденсаторы С1 и С2 обеспечивают устойчивость стабилизатора.

Ток через светодиоды, подключенные к микросхеме DA2 определяется напряжением на ее выв. 2. В дневное время, когда лампы подсветки панели приборов выключены, на входах элемента DD1.2 присутствует лог. 0, на выходе - напряжение 6 В, на выв. 2 DA2 - около 0,85 В, что задает ток в 25 мА через каждый светодиод. Вечером, при включении подсветки напряжение на выв. 2 уменьшается до 0,4 В, что уменьшает ток через светодиоды до 8 мА и, соответственно, их яркость свечения.

Чертеж печатной платы тахометра приведен на рис. 2. В конструкции использованы постоянные резисторы МЛТ, подстроечные СПЗ-19а. Конденсатор С5 типа К73-17 на напряжение 250 В, С6 - К50-16, остальные - КМ-5 и КМ-6. Микросхема DA1 - любой стабилизатор напряжения на 6 В, например, КР1157ЕН6 с любым буквенным индексом, КР142ЕН5Б(Г), КР1180ЕН6, 78L06, 7806 . Микросхему К561ТЛ1 можно заменить на КР1561ТЛ1, CD4093, CD4093B, а К1003ПП1 - на UAA180 или А277.

Светодиоды оранжевого свечения - АЛ307ММ (желтые обычно светятся слабее других), зеленые с повышенной яркостью - АЛ307НМ6, красные - АЛ307БМ. Выводы светодиодов согнуты под углом 90°, а их оси направлены параллельно печатной плате. Размер светодиодов уменьшен до 5 мм при помощи напильника.

Переключатель SA1 - любой малогабаритный тумблер, его следует установить в непосредственной близости к печатной плате.

Неиспользуемые входы микросхем DD1 и DD2 подключены или к общему проводу или к цепи +6 В.

Наладка тахометра довольно проста. Вначале переключатель SA1 устанавливают в положение «6000″, на вход тахометра для имитации подключения к прерывателю подают импульсы положительной полярности амплитудой 12 В с частотой 200 Гц и скважностью, близкой к 2. Подстроечным резистором R9 добиваются свечения всего светодиодного столбика. При необходимости подбирают сопротивление резистора R8. Затем ту же операцию проделывают для положения SA1 «1200″ при частоте входных импульсов 40 Гц.

Светодиоды можно расположить по дуге окружности. При этом может оказаться эффектнее свечение одного све-тодиода из цепочки. Для обеспечения такого режима включения светодиодов их аноды следует отключить от выходов микросхемы DA2 и подключить к выводу питания (выв. 18).

Несколько простых, но эффективных способов изготовления тахометра своими руками

Тахометр представляет собой устройство, предназначенное для измерения числа оборотов двигателя во время движения и демонстрации этой информации водителю. Полученные данные автомобилисту показываются на приборной панели или, если устройство было установлено дополнительно, на соответствующем экране в салоне. Этот материал позволит вам узнать, как соорудить тахометр в домашних условиях своими руками.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Самодельное устройство на микроконтроллере

Чтобы сделать самодельный тахометр на микроконтроллере в свой автомобиль для замера оборотов двигателя, вам потребуются такие запчасти:

  • сама микроплата, в данном случае будет использоваться схема Arduino;
  • резисторы;
  • чтобы сделать светодиодный тахометр, потребуется LED-элемент;
  • инфракрасный а также фото диоды;
  • дисплей, в нашем случае это LCD;
  • регистр сдвига 74HC595.
Схема для изготовления на микроконтроллере Arduino

В данном случае будет использовать оптически регулятор вместо щелевого. Благодаря этому вам не придется переживать по поводу толщины ротора, число лопастей не будет менять показания. Кроме того, оптический контроллер позволяет считывать обороты барабана, в отличие от щелевого.

Чтобы приступить к выполнению задачи, подготовьте все элементы и можете начинать:

  1. В первую очередь нужно обработать наждачной бумагой (мелкозернистой) светодиод и фотодиод — вам необходимо, чтобы в итоге они были плоскими.
  2. После этого полоску бумаги необходимо положить — вам необходимо сделать два подобный элемента таким образом, чтобы диоды могли быть плотно установлены в них. Обе детали в итоге необходимо соединить при помощи клея, после чего произвести их покраску в черный цвет.
  3. После этого устанавливаются сами диоды, которые впоследствии склеиваются при помощи клея, затем к ним припаиваются провода.
  4. Следует отметить, что номинальные значения резисторов могут отличаться, здесь все зависит от того, как будет использоваться фотодиод. Потенциометр позволяет снизить или повысить чувствительность контроллера в целом. Провода от контроллера необходимо припаять так, как на фото.
  5. Из схемы для изготовления автомобильного тахометра на светодиодах можно понять, что в ней применяется восьмиразрядный регистр сдвига. Также схема тахометра включает в себя LCD-экран. В корпусе следует соорудить небольшое отверстие для фиксации диодной лампочки.
  6. Далее, необходимо напаять резистор на 270 Ом к диодному элементу, после чего установить его в контакт 12. Сам контроллер вводится в кубическую трубку — это позволит обеспечить устройство дополнительной прочностью.
1. Обработайте и установите диоды. 2. Припаяйте провода.

Простое устройство на базе микрокалькулятора

Есть еще один вариант, как сделать электронный цифровой тахометр для бензинового или электродвигателя, в данном случае в качестве основы будет применяться микрокалькулятор. Особенно такой вариант будет актуален для тех, у кого проблемы с элементной базой. Нужно отметить, что в конечном итоге устройство не сможет выдавать на 100% точные показатели, также такой девайс не будет показывать количество оборотов в минуту на экране. Однако сам по себе микрокалькулятор является отличным устройство для счета сигналов.

В качестве сигнального регулятора могут применяться индуктивные контроллеры и другие. Когда диск вращается, за один оборот на дисплее должен демонстрироваться один сигнал. При этом контакты контроллера должны быть разомкнуты, а в тот момент, когда узел проходит зуб диска, эти контакты должны замыкаться. В целом такой тахометр своими руками оптимально использовать в тех случаях, когда замеры будут проводиться не часто. В том случае, если вы хотите установить в машине регулярный мониторинг скорости, то разумеется, лучше применять более надежные девайсы (автор видео — Александр Новоселов).

В нашем же случае контакты нужно попросту параллельно припаять к клавише сложения калькулятора.

Когда нужно произвести измерение скорости вращения оборотов, замер делается по следующей схеме:

  1. Сначала сам калькулятор нужно включить.
  2. После этого одновременно нажимаются кнопки «+» и «1».
  3. После этого девайс запускается и на нем производится сам замер. Для этого сначала одновременно с калькулятором необходимо включить и секундомер.
  4. Посчитайте, пока не пройдет тридцать секунд, а затем обратите внимание на дисплей — на нем должно быть выведено соответствующее значение.
  5. Полученное значение — это количество оборотов, которое коленвал произвел за полминуты. Если этот показатель вы удвоите, то получите число оборотов в минуту.

Аналоговые и цифровые тахометры

Аналоговый тахометр на дизель или бензиновый мотор предназначены для преобразования электронного импульса и выдачи его на девайс индикации. Что касается цифровых устройств, то он преобразовывают аналоговый импульс в определенную последовательность единиц и нулей, которые, в свою очередь, распознаются контроллерами (автор видео — Александр Jung).

Аналоговые варианты состоят из таких компонентов:

  • микроплаты, предназначенной для преобразования аналогового импульса;
  • проводов, которые соединяют все компоненты конструкции;
  • шкалы, где будут демонстрироваться показатели и стрелки, которая демонстрирует нужное значение;
  • для нормальной работоспособности стрелки необходима специальная катушка с установленной на ней осью;
  • какой-либо считывающий элемент, к примеру, это может быть индуктивный контроллер.

Что касается цифровых устройств, то их предназначение такое же, однако в основе конструкции цифрового гаджета лежат другие компоненты:

  • восьмиразрядный преобразователь;
  • непосредственно сам процессор, который преобразует импульс в последовательность единиц и нулей;
  • экран, на котором будут демонстрироваться показания;
  • регулятор оборотов — прерывательное устройство применяется с усилителями, но для этой цели могут использоваться и специальные шунты, в этом случае все зависит конкретно от конструкции;
  • дополнительная микроплата, которая будет обнулять показания;
  • к процессору можно будет подсоединить регулятор температуры антифриза, воздуха в салоне, давления моторной жидкости и т. д.;
  • для нормальной работы девайса понадобится специальная программа.
 Загрузка ...

Видео «Как соорудить тахометр из компьютерной мыши?»

Как сделать устройство на основе платы от старой компьютерной мыши — смотрите на видео (автор — канал VirF Live Productions).

Схема подключения тахометра на дизельном двигателе

Тахометр, т.е. прибор, измеряющий частоту вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) устанавливается в любую современную модель автомобиля.

Устройство предназначено для грамотной эксплуатации двигателя, тяговые и мощностные характеристики которого значительно зависят от оборотов коленвала.

Даже если в Вашем автомобиле тахометр не установлен, Вы можете приобрести выносной тахометр и подключить его самостоятельно, как на бензиновый двигатель, так и на дизельный.

Например, такие модели тахометров как: Тахометр диодный + вольтметр цифровой, Тахометр + Вольтметр 86105 DGT, Тахометр + t воды + вольтметр 998182, Тахометр 7788LED +t воды +t масла +вольтметр +давление масла +Boost

Как установить тахометр? Тахометр на бензиновый двигатель и на дизельный устанавливаются по-разному. Сначала рассмотрим: как подключить тахометр в автомобиль с бензиновым двигателем.

Для подключения тахометра на бензиновый двигатель Вам поможет схема тахометра, которая идет в комплекте с ним.

В случае если схемы подключения тахометра не предусмотрено, значит, Вам повезло, и процесс установки тахометра для Вас будем очень прост. Для начала закрепите тахометр на наиболее удобном для Вас месте.

Затем, разберитесь с проводами, отходящими от тахометра. Их всего три: черный провод тахометра, красный и зависимо от марки прибора провод любого цвета: например, желтого.

Первый, то есть черный, следует подключить к кузову автомобиля, красный подключите к клемме на замке зажигания. Последний подключите в зависимости от схемы зажигания. Она может быть как контактной, так и бесконтактной.

В первом случае подключение тахометра осуществляется к прерывателю трамблера. А во втором к коммутатору напряжения. Почти все тахометры снабжены подсветкой циферблата.

Ее нужно подключить к габаритным огням Вашего автомобиля, для этого найдите соответствующую клемму на замке зажигания.

 

Теперь рассмотрим, как же подключить тахометр к дизельному двигателю. Скорее всего, Вам понадобиться заехать на смотровую яму и, сняв защиту с генератора, первым делом очистить его от грязи. На катушке генератора Вы увидите клеммы, каждая из них отвечает за свой процесс. Далее найдите клемму с надписью «W» и подключите к ней контакт от тахометра.

Контакт, отходящий от масляного насоса высокого давления, следует замкнуть. Сделать это нужно для того, чтобы обеспечить соответствие правильности показаний тахометра действительности. Если этого не сделать, то после достижения 2500 об/мин будет загораться лампочка на приборной панели, которая отвечает за давление масла в системе.

Если Вам не удалось найти клемму с надписью «W», то Вам следует найти на обмотке вывод контактов к встроенному выпрямителю генератора, их должно быть три. Выберите из них один и припаяйте к нему конец кабеля тахометра. Если Вы все сделали правильно, тахометр будет работать. Закончив все действия, закрутите крышку генератора.

Обязательно удостоверьтесь, чтобы провод не касался движущихся деталей.

Теперь Вы знаете все о подключении тахометра и можете смело приступить к установке тахометра.

Но правильно подключить тахометр это полдела, следует при покупке обязательно узнать подойдет ли приобретаемый прибор для Вашей машины. Все дело в том, что тахометры для бензиновых и дизельных двигателей считают количество импульсов, поступающих с катушки зажигания или генератора по-разному.

Если Вы еще не успели приобрести этот прибор, Вы можете купить тахометр в нашем интернет-магазине «НПП Орион», где представлены цифровые тахометры, электронные тахометры и аналоговые тахометры.

Источник: https://orionspb.ru/articles/tahom1.php

Как подключить автомобильный тахометр своими руками?


Главная функция тахометра в машине – это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр. Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу. Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр.

Виды тахометров

Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый. Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения. Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.

Выносной

Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели.

Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра.

Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.

Штатный

Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.

Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.

Как подключить тахометр через ЭБУ

Если у вашей машины не карбюраторный двигатель, а инжектор тахометр подсоединяется не к зажиганию. В этом случае вам нужно подключать к контролёру блока управления двигателем.

Схема подключения тахометра проста: отведите массу на кузов (землю), плюс от прибора подведите к плюсу зажигания. Тахометр имеет два входа: первый идёт на блок управления, второй — на датчик положения коленвала.

Прибор, подключённый к ЭБУ, будет считывать импульсы непосредственно с контролёра блока управления.

Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель

Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:

  1. Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства).
  2. Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля.
  3. Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.
  4. Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе – прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе – к коммутатору напряжения.

Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.

Как подключить тахометр к дизелю

Прежде чем подключать, разберёмся, от чего работает тахометр на дизеле. Принцип работы электронного прибора — это считывание показаний импульсов, посылаемых клеммой, которая располагается в генераторе.

Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы – демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.

Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».

Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра.

Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке.

Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.

Как проверить тахометр на работоспособность

Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства. Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки.

При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея. Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик – нужна замена.

В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.

Источник: https://auto. today/bok/5847-podklyuchenie-tahometra-k-dvigatelyu-svoimi-rukami.html

Как Подключить Тахометр На Мерседес 124 Дизель

25 Май

Как подключить тахометр на дизельный движок

Тахометр является устройством, которое интенсивно употребляется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный устройство служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большая часть современных тс оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность без помощи других установить тахометр на дизельном движке может появиться по различным причинам. Страница 1 из 3 — тахометр на дизель — отправлено в дизель и cdi: машина изначально без тахометра w-124 2,5d.

Необходимо подчеркнуть, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС.

В процессе выбора тахометра для дизеля нужно учесть данную особенность, потому что тахометр для бензиновых агрегатов на дизельный мотор не подойдет.

Читайте в этой статье

Откуда берет сигнал тахометр на

дизельный двигатель

Сейчас для дизельных движков в продаже представлены электрические, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых подразумевает ряд особенностей. Как установить и подключить парктроник. 4 датчика. Подключение тахометра на дизель мерседес ,часть №2 -. Отопления на лада калина; как. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Почему дизельный двигатель не надо крутить потому что бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сопоставлении с бензиновыми. Рациональные обороты.

Подключение устройства

В базе механизма работы электрического тахометра лежит считывание электронных импульсов. Подключение тахометра на дизель мерседес ,часть №2 diesel tachometer бензиновый тахометр на дизеле! W201 2.0 diesel mercedes w124 2.

0 diesel 1994г. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания.

Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Подключение тахометра на дизель

Мерседес ,часть №1

Бортжурнал на Драйв 2 .

Подключение тахометра на дизель

Мерседес ,часть №2

Бортжурнал .

Чтоб подключить тахометр к дизельному движку, лучше производить работы на подъемнике либо пользоваться смотровой ямой. На исходном шаге нужно демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязищи вовнутрь устройства. Последующим шагом становится зрительный осмотр катушки генератора, на которой находятся несколько клемм. Как подключить противотуманки на ваз 2110 своими руками. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно воплотить замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Как подключить противотуманки на ваз 2109 своими руками.

Данную операцию делают для того, чтоб тахометр после установки выдавал правильные показания, также для исключения других заморочек.

Отмечено, что в неприятном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно неверное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. Статья о том как установить и подключить подогрев сидений на примере лада гранта.

По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.

Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Как подключить тахометр на дизельный так как тахометр для бензиновых двигателей на.

Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Источник: https://autoruservis.ru/kak-podkljuchit-tahometr-na-mersedes-124-dizel/

Как подключить тахометр на ВАЗ

Прежде чем говорить об электронике, давайте посмотрим, для чего необходимо это устройство в целом. Итак, это специальные прибор, который устанавливают на автомобили для контроля частоты вращения коленвала. Так, этот прибор показывает водителю, с какой частотой вращается мотор. Это нужно, чтобы водитель не превышал допустимые обороты.

Разновидности тахометров

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи.

Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала.

Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

  1. Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
  2. Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.

Устройство и основные функции тахометра

Тахометр помогает неопытным водителям, которые еще не могут определять обороты по звуку работы агрегата, подобрать правильную передачу.

Езда на правильно выбранной передаче позволяет не только значительно увеличить ресурсы узлов силового агрегата, но и экономить топливо. Когда стрелка прибора заходит в красную зону, рекомендуется переключить более высокую передачу.

Также данный прибор используют для регулировок карбюраторов как на холостом ходу, так и во время езды.

Тахометр – это устройтсво, предназначенное для отображения информации о количестве оборотов коленчатого вала.

Современные цифровые тахометры располагают и другими полезными функциями, такими как: расчет расхода топлива, рекомендации по оптимальному скоростному режиму.

Ввиду того, что ВАЗ выпускает как инжекторные, так и карбюраторные модели автомобилей, подключение тахометра к представителям данного семейства имеет свои особенности.

Подключение устройства своими руками

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

  1. Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
  2. Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
  3. Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
  4. Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
  5. Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.

Владельцы дизелей должны знать, как установить тахометр на дизеле, так как его подключение имеет нюансы. Для этого нужно понимать принцип его работы. Он считывает в случае с бензиновым силовым агрегатом импульсы, поступающие на катушку зажигания, а в случае с дизелем — с вывода «W» генератора.

Устанавливать прибор на дизельный двигатель лучше, поместив машину на смотровую яму или подъемник. Подключение электронного тахометра выполняется поэтапно. На первом этапе следует снять защитный кожух, избегая попадания загрязнений.

Далее на генераторе следует отыскать клемму, помеченную буквой «W», и подключить к ней провод от тахометра. Если найти клемму не удалось, придется разобрать генератор.

После разборки необходимо соединить один из трех проводов, которые идут от обмотки к встроенному  выпрямителю, с приготовленным заранее проводом. Место соединения нужно заизолировать и вывести провод наружу. Далее генератор следует собрать в обратном порядке. Выведенный провод от генератора нужно соединить с измерителем.

В этом видео демонстрируется, как подключить тахометр самостоятельно (автор ролика — Дмитрий Колесник).

Если рассматривать данное устройство, то этот прибор состоит из:

  • центрального процессора;
  • 8‑ми или более разрядного АЦП;
  • датчика температуры ОЖ;
  • дисплея;
  • оптрона, который используется для диагностики;
  • блока сброса.

Тахометр электронный в большинстве случаев изготовлен в формате дисплея. На этот экран выводятся показания. Это обороты коленчатого вала. Особенно эти приборы удобны в стрелочном варианте.

Стрелочное оборудование можно наиболее часто видеть на приборных панелях. Водители считают его очень удобным, так как сигналы с датчиков передаются на стрелку.

Ученые доказали, что мозг лучше воспринимает информацию со стрелки, в отличие от цифр на дисплее.

Зачем покупать, когда все можно собрать самостоятельно? Это не так дорого и достаточно интересно. Для сборки существует несколько вариантов устройств. Эти приборы собирают на основе контактных или же бесконтактных датчиков. В бесконтактных системах оптического типа для регистрации импульсов применяет лазерные или же инфракрасные лучи.

Итак, все куплено. Теперь определитесь, куда вы будете устанавливать электронику. Многие ставят на приборную панель, другие монтируют возле замка зажигания. Однако лучше всего, если установка электронного тахометра будет выполнена в том месте, где он не будет портить внешний вид панели.

Для закрепления поможет лучший друг автолюбителя – двухсторонний скотч. Это универсальное средство спасает в самых разных ситуациях.

Не все разбираются в электронике, но уметь подключать измерительный аппарат все-таки желательно. Это не вызовет сложностей, ведь проводов лишь три. Первое, что следует сделать – это взять провод от тахометра в подкапотное пространство. Проще всего это получится сделать через отверстие троса спидометра.

Дальше понадобится кусок проволоки. Она должна быть где-то один метр длиной, тонкая и жесткая. С одного конца при помощи изоленты закрепите провод от прибора. Старайтесь работать аккуратно. Другой конец проволоки аккуратно вставьте в отверстия троса и толкайте. Подключение электронного тахометра можно осуществить следующим образом.

Плюсовой провод подключается к катушке зажигания (контакт Б). Сигнальный провод подключите к контакту К все той же катушки. Минус соедините с массой.

Работайте максимально аккуратно, провода очень тонкие и очень ненадежные.Теперь осталось завести машину и все протестировать. Вот и все.

Теперь вы знаете, как подключить электронный тахометр, и можете даже при желании собрать устройство самостоятельно. Это не займет у вас много времени и сил.

В инжекторном двигателе тахометр подключается к контроллеру блоку управления двигателем, не к зажиганию, в отличии от карбюраторных двигателей.

Подключение следующее: масса – на землю (кузов), плюс к плюсу зажигания, вход1 на блок управдения двигателем, вход 2 на датчик положения коленчатого вала.

Таким образом, прибор считывает импульсы уже непосредственно с контроллера, который получает данные с датчика положения коленчатого вала.

Принцип действия

Тахометр регистрирует число импульсов, которые подаются от датчиков. Также учитываются паузы между импульсами и порядок, с которым они поступают. Процесс подсчета может быть осуществлен при помощи как прямого так и обратного направления. Показатели, зачастую, переводятся в определенную величину. Величиной этой может быть какой угодно показатель.

Предлагаем ознакомиться:  Как подключить варочную панель самостоятельно

Бензиновые устройства тоже имеют различия по количеству цилиндров

Для сборки прибора понадобится, естественно, микроконтроллер Arduino. Если его нет, то сойдет любой другой контроллер с похожими характеристиками, но тогда нужно будет дополнительно собирать программатор. Также для этой схемы нужны резисторы 33 кОм, 270 Ом, 10 кОм в виде потенциометра. Еще можно приобрести синий светодиод, инфракрасный светодиод и фотодиод.

Далее найдите ДСВ-дисплей и микросхему регистра сдвига с маркировкой 74НС595. Здесь используется оптический датчик и принцип отражения лучей. С этой системой вам не придется беспокоиться о том, какая должна быть толщина ротора, а количество его лопастей не сможет изменить показатели. Датчик сможет точно считывать обороты.

Первым делом для создания датчика нужен инфракрасный диод и наш фотодиод. На первом шаге отшлифуйте диоды до тех пор, пока они не примут плоскую форму.

Затем рекомендуется сложить полоску из бумаги в форме прямоугольной трубочки. Это необходимо для установки диодов. Дальше все это вместе склеивается, а в конце сборки всю конструкции нужно закрасить черным цветом.

На последнем шаге осталось лишь подпаять провода к выводам диодов.

Резисторы и их номиналы могут немного различаться. Это зависит от диодов. Переменный резистор дает возможность менять уровень чувствительности полученного датчика. Так, «земля» соединяется с резистором на 33 кОМ и с переменным резистором, а тот, в свою очередь, соединяется с проводом, который нужно установить перед потенциометром.

Минус светодиода соединяется через оставшийся резистор с землей, а плюс идет на «Ардуино». Итак, получилось три вывода – земля, плюс и сигнальный провод. В этой схеме применяется 8‑ми разрядный регистр сдвига и дисплей. В корпусе желательно продумать углубления для индикатора. Теперь резистор в 270 Ом паяется к светодиоду и дальше устанавливается в 12 контакт микроконтроллера.

Проверка работоспособности тахометра

С установкой тахометра все ясно, благодаря изложенным выше инструкциям. Остается выяснить причины неисправностей измерителя. Порой водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.

Возможно несколько причин неисправности:

  • при продолжительной работе мотора возникающие вибрации могут испортить прибор;
  • неисправности, связанные с проводкой: могут отсоединиться наконечники, окислиться контакты, нарушиться изоляция.

Эти повреждения можно определить при визуальном осмотре и устранить. Если неисправен датчик, его нужно заменить.

Еще один самодельный тахометр

Для того чтобы измерять количество оборотов, как мы уже знаем, применяется подсчет импульсов прерывателя или же напряжение от свечей зажигания. Частота этих импульсов связана линейно с частотой вращения мотора. Также можно попробовать организовать индуктивную связь с такой цепью, что и будет продемонстрировано в данном устройстве.

В качестве основы для этого варианта используется одновибратор с маркировкой LM 555. Запуск элемента производится вследствие импульсов со свечей, которые наведены в катушке. Входной контакт используется либо для настройки, либо для подачи сигнала с прерывателя. Для обыкновенного четырехцилиндрового агрегата, частота вращения которого составляет 3000 об/мин, частота составляет 100 Гц.

Для 1500 об – 50 Гц. Это дает возможность простой калибровки устройства по частоте. Импульсы, полученные с третьего выхода микросхемы, подаются на стрелочный индикатор.

В этой схеме автор использует миллиамперметр. Индикатор покажет напряжение в этой сети.

Так как длительность импульсов на выходе микросхемы примерно одинаковая, то напряжение пропорционально частоте, с которой образуются искры.

Тахометр на мототехнику

Как поставить электронный тахометр на мотоцикл? Здесь у владельцев мототранспорта есть выбор: или приобрести готовое оборудование, либо изготовить самостоятельно. Предположим, что есть мотоцикл, есть прибор для контроля оборотов. Но как подключить электронный тахометр? Аппарат ТХ-193 от шестерки для этих целей подходит лучше всего для монтажа на отечественные марки мотоциклов.

Устройство обладает необычайной точностью, низким весом, экономным энергопотреблением, а также стабильной работой в условиях вибраций.

Нужно сказать, что эта модель даже ни в какое сравнение не идет с любыми тахометрами для мотоциклов.

Процесс подключения аппарата на двухцилиндровые мотоциклы со стартером и аккумулятором, а также одноканальным зажиганием ничем не отличается от процесса подключения этого же устройства на ВАЗ.

Если мотоцикл не отечественный и имеется все тот же электронный тахометр, схема подключения немного изменится. В этом случае запитывать придется через замок зажигания. Там есть специальные контакты для этих целей. Если на мотоцикле нет стартера, тогда аккумулятор следует подключать к выходу выпрямителя.

А от аккумулятора уже можно через выключатель подать питание непосредственно на тахометр. Если выпрямителя нет, нужно купить. Если нет аккумулятора, можно его поставить.

Самый простой вариант — это источник питания от ИБП или старого фонаря. Если подключать измерительный прибор прямо к катушке генератора, тогда он сгорит.

Во избежание этого можно попросить соседа-радиолюбителя сделать регулятор напряжения на тиристорах.

Если двигатель имеет три цилиндра, тогда здесь на вход подаются сигналы от двух катушек. Также существуют технические возможности для установки тахометра и на шестицилиндровые мотоциклы, но для этого уже требуется приобрести фирменное оборудование.

Установка тахометра на автомобили ВАЗ

Можно приобрести внештатный тахометр электронный (ВАЗ 2109 не оборудованы этими нужными приборами штатно) и радоваться жизни. Современные устройства еще и многофункциональны. На многих из них автолюбитель найдет дополнительно часы с будильником и еще много чего полезного.

Стоит заметить, что эти аппараты различаются по типу питания двигателя. Для бензиновых моторов принцип работы один, для дизелей – полностью другой.

Берем механический тросик. Один конец соединяем с тахометром, другой с двигаетлем автомобиля. Тахометр будет показывать обороты двигателя. Подключаем тахометр на автомобиль карбюраторного типа следующим образом: плюс тахометра к плюсу зажигания, массу — на землю (кузов), минус – на катушку зажигания.

При таком подключении устройство преобразует частоту импульсов в электрическое поле. Специальное электронное устройство обрабатыает этот сигнал и выводит значение его величины на экран. Работа тахометра зависит и от вила лвигателя. Например, на четырехцилиндровом четырехтактном двигателе одному обороту соответствуют два электрических импульса.

Источник: https://litedekor.ru/kak-podklyuchit-takhometr/

Как подключить тахометр, испытать и отрегулировать его?

Тахометр – это устройство для измерения частоты вращения двигателей, валов, др. механизмов. В транспортной технике тахометр используется уже более ста лет. Как правило, его устанавливают на приборную панель. Устройство индицирует частоту вращения двигателя внутреннего сгорания во время его работы.

В современных автомобилях, оснащенных электронными системами управления двигателей, он устанавливается не всегда. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо либо, наоборот, перейти к более агрессивному стилю езды.

Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Тахометр

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

  • Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
  • Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
  • Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

  • генератора;
  • датчика частоты вращения коленчатого вала;
  • датчика частоты вращения распределительного вала;
  • импульса управления катушкой зажигания.

Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Схема подключения тахометра

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла.

В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель.

Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

 Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

  • Трамблерный с одной катушкой зажигания;
  • Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
  • Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Перед тем как подключить тахометр, необходимо составить схему электрических соединений, чтобы мысленно определить начальные и конечные точки включения, трассировать проводник. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумуляторной батареи при повороте ключа в первое (у некоторых авто – второе) положение.

Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при первом же включении он может выйти из строя. Высоковольтные провода также представляют опасность, даже для человека. Следует точно определить сигнальный вход, к которому следует подключать тахометр.

В более старых катушках он обозначен буквой «К», лучше найти точную принципиальную электрическую схему автомобиля.

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв. мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели.

Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра.

В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке.

В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже.

Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Источник: https://autodont. ru/safety/taxometr/podklyuchenie-taxometra-svoimi-rukami-plyusy-i-minusy

Установка тахометра своими руками: доступная инструкция

Автолюбитель, заботящийся о своей машине, должен иметь среди прочих приборов тахометр, который помогает правильно эксплуатировать автомобиль. Если нет штатного устройства, то его следует установить. В статье приводятся их виды, дается инструкция, как правильно подключить тахометр к дизелю и на двигатель с бензином.

Тахометр информирует о количестве оборотов коленвала, помогающий определить, в какой момент лучше всего переключать передачи.

Это дает возможность увеличить срок службы силового агрегата и грамотно его эксплуатировать, так как мощностные и тяговые характеристики двигателя зависят от оборотов коленчатого вала.

Кроме того, с его помощью можно точно отрегулировать карбюратор и другие важные устройства на холостом ходу.

Данный измеритель может быть аналоговым, представляющим собой табло со стрелками и цифрами. При приближении стрелки к красной черте, водитель должен переключиться на более высокую передачу. На цифровом приборе информация для водителя выводится на маленький экран (автор видео – Armadil).

Условно устройства можно разделить на два вида:

  1. Штатные. Их устанавливают на заводе, который изготавливает транспортное средство. Помещают его на торпеде.
  2. Выносные. Они являются альтернативным вариантом, если отсутствует заводской прибор. У выносных устройств более точные показания, поэтому их можно использовать для проверки правильности показаний штатных. Иногда их устанавливают в качестве тюнинга.

1. Штатный прибор на пятерке 2. Аналоговое устройство для авто 3. Выносные автомобильные приборы

Установка тахометра может быть выполнена как на бензиновом двигателе, так и на дизельном агрегате.

Подключение на бензиновый двигатель

Подключение прибора отличается на инжекторном моторе и с карбюратором. С инжектором его подключают к контролеру ЭБУ. При этом «масса» отводится на кузов, а положительный провод необходимо соединить с плюсовой клеммой зажигания.

Устройство имеет два выхода: один идет на датчик положения коленвала, а другой – на ЭБУ. Таким образом, он будет считывать количество оборотов с контролера управляющего блока. Ниже приведена схема подключения тахометра с БСЗ.

Схема с бесконтактной СЗ

Ниже приводится инструкция, как подключить электронный тахометр к силовому агрегату на бензине:

  1. Сначала в зависимости от вида прибора нужно установить на месте, где он будет расположен.
  2. Далее установленный тахометр следует подключить. Минусовый провод обычно черного цвета присоединяется к массе.
  3. Красный провод следует соединить с плюсом замка зажигания, на которую подается напряжение 12 В при работе системы зажигания (СЗ).
  4. Третий провод может иметь любой цвет – это вход прибора. Подключается он в зависимости от СЗ. Если СЗ контактная, то прибор подключается к прерывателю трамблера, в случае с бесконтактной СЗ его нужно подсоединять к коммутатору напряжения.
  5. Если автомобиль оборудован подсветкой, то прибор должен подключаться к выключателю габаритов машины.

Схема для контактной СЗ

Подключение прибора к дизелю

Владельцы дизелей должны знать, как установить тахометр на дизеле, так как его подключение имеет нюансы. Для этого нужно понимать принцип его работы. Он считывает в случае с бензиновым силовым агрегатом импульсы, поступающие на катушку зажигания, а в случае с дизелем — с вывода «W» генератора.

Устанавливать прибор на дизельный двигатель лучше, поместив машину на смотровую яму или подъемник. Подключение электронного тахометра выполняется поэтапно. На первом этапе следует снять защитный кожух, избегая попадания загрязнений.

Далее на генераторе следует отыскать клемму, помеченную буквой «W», и подключить к ней провод от тахометра. Если найти клемму не удалось, придется разобрать генератор.

После разборки необходимо соединить один из трех проводов, которые идут от обмотки к встроенному  выпрямителю, с приготовленным заранее проводом. Место соединения нужно заизолировать и вывести провод наружу. Далее генератор следует собрать в обратном порядке. Выведенный провод от генератора нужно соединить с измерителем.

Для точности показаний необходимо замкнуть контакт, который идет от масляного насоса.

Вид прибора сзади

Проверка работоспособности тахометра

С установкой тахометра все ясно, благодаря изложенным выше инструкциям. Остается выяснить причины неисправностей измерителя. Порой водители могут наблюдать ситуацию, когда стрелка начинает дергаться из стороны в сторону.

Возможно несколько причин неисправности:

  • при продолжительной работе мотора возникающие вибрации могут испортить прибор;
  • неисправности, связанные с проводкой: могут отсоединиться наконечники, окислиться контакты, нарушиться изоляция.

Эти повреждения можно определить при визуальном осмотре и устранить. Если неисправен датчик, его нужно заменить.

Видео «Подключение тахометра»

В этом видео демонстрируется, как подключить тахометр самостоятельно (автор ролика — Дмитрий Колесник).

 Загрузка …

Источник: https://av-to.info/elektronika/dashboard/kak-podklyuchit-tahometr/

Как подключить автомобильный тахометр своими руками?

Главная функция тахометра в машине — это определение правильной передачи, что положительно влияет на срок службы двигателя. В большинство автомобилей при сборке встраивают аналоговый тахометр.

Водитель смотрит на приближающуюся к красной черте стрелке и знает, когда необходимо переключиться на повышенную передачу.

Не во всех автомобилях есть удовлетворяющий владельца тип прибора, поэтому просто необходимо разобраться в вопросе какие есть и как подключить тахометр.

Виды тахометров Как подключить тахометр через ЭБУСхема подключения тахометра на бензиновый двигательКак подключить тахометр к дизелюКак проверить тахометр на работоспособность

Знаете ли вы? Термин «тахометр» произошёл от греческого τάχος — скорость и μέτρον— мера.

  • Виды тахометров
  • Есть два вида тахометров: цифровой и аналоговый.
  • Первый выглядит как маленький экран, на котором водитель может видеть все необходимые ему данные во время движения.
  • Второй проще и выглядит, как табло со стрелками и значениями.
  • Выносной

Выносной тахометр устанавливают на передней панели автомобиля. Для большего удобства размещения, у такого устройства имеется ножка для закрепления на панели.

Выносные цифровые тахометры хороши для контроля оборотов холостого хода. Их показания имеют меньше погрешностей, поэтому с помощью такого прибора можно проверять работу штатного тахометра.

Кроме того их стильный вид придаёт машине элегантности.

Штатный

Штатный тахометр встраивается в приборную панель автомобиля. Этот прибор более удобен, так как водителю проще воспринимать движение одной стрелки, а не нескольких показателей во время движения. Штатный тахометр чаще используется в автомобилях, а производители электронных приборов выпускают наборы для самостоятельной комплектации машин.

Важно! Измерительные приборы выпускаются соответственно марке автомобиля. Показания не родного механизма будут не верными.

Как подключить тахометр через ЭБУ
Если у вашей машины не карбюраторный двигатель, а инжектор тахометр подсоединяется не к зажиганию. В этом случае вам нужно подключать к контролёру блока управления двигателем.

Схема подключения тахометра проста: отведите массу на кузов (землю), плюс от прибора подведите к плюсу зажигания. Тахометр имеет два входа: первый идёт на блок управления, второй — на датчик положения коленвала.

Прибор, подключённый к ЭБУ, будет считывать импульсы непосредственно с контролёра блока управления.

Схема подключения тахометра на бензиновый двигатель

Перед установкой тахометра на карбюраторный двигатель, изучите инструкцию, прилагаемую к прибору. Если её нет, осуществляйте установку согласно следующим действиям:

Закрепите механизм на его месте (место расположения определяется видом устройства). Чёрный провод подсоедините к массе (кузову) автомобиля. Провод красного цвета соедините с клеммой замка зажигания, подающей напряжение 12 Вт во время работы системы зажигания.

Третий провод может быть любого цвета. Поскольку система зажигания есть контактная и бесконтактная, рассмотрим, куда подключать тахометр в обеих. При контактной системе — прибор подключается к прерывателю трамблёра. Во второй системе — к коммутатору напряжения.

Если в машине предусмотрена подсветка дисплея, тахометр подключается к имеющейся для этого клемме в замке зажигания.

Как подключить тахометр к дизелю

Прежде чем подключать, разберёмся, от чего работает тахометр на дизеле. Принцип работы электронного прибора — это считывание показаний импульсов, посылаемых клеммой, которая располагается в генераторе.

Поскольку процесс трудоёмкий, проводить его нужно на смотровой яме. Первый пункт работы — демонтаж защитного кожуха генератора, старайтесь избежать попадания грязи. Вторым этапом идёт подключение тахометра к генератору на дизеле. Для этого на корпусе генератора найдите клемму обозначенную буквой «W» и подключите к ней выход прибора.

Внимание! Обязательно нужно замкнуть контакт, отходящий от маслонасоса. Если этого не сделать тахометр может «врать».

Случается, что выше обозначенную клемму найти невозможно. В этом случае произведите разборку генератора. Один проводов, соединяющих обмотку и выпрямитель, соедините с кабелем тахометра. Заизолируйте провода и соберите генератор в обратном порядке.

Установка измерительного прибора большой сложности не представляет, но без каких либо знаний, как устроен дизель, как работает тахометр на дизеле, без малейших понятий о ремонте автомобиля, лучше обратиться к профессионалам.

Как проверить тахометр на работоспособность

Мы разобрались, как подключить тахометр на дизельный и карбюраторный двигатель. Теперь рассмотрим причины поломок устройства.

Вы заметили проблемы в работе измерительного прибора, например прыгающую в разные стороны стрелку. Может быть несколько причин поломки. При длительной работе двигателя возникает вибрация, которая может привести к поломке дисплея.

Следующей причиной может быть окисление контактной группы электропроводки, повреждение её изоляции или отсоединение от наконечников. Всё это видимые причины, которые необходимо сразу же устранить. Если поломан сам датчик — нужна замена.

В случае, когда самостоятельная диагностика не выявила причин, стоит обратиться в автомастерскую.

Интересно! Сконструировал тахометр американец Кёртис Виддер в 1903 году.

Источник: https://news.rambler.ru/europe/35132842-kak-podklyuchit-avtomobilnyy-tahometr-svoimi-rukami/

Простой универсальный тахометр на микроконтроллере ATtiny2313. Радиотехника, электроника и схемы своими руками

Предлагаю вариант тахометра на AVR микроконтроллере с большими цифрами на символьном дисплее. Цифры выстраиваются из отдельных сегментов на всю высоту дисплея, что делает показания прибора более читабельными. Рассчитывался на диапазон измерения от 300 до 9999 оборотов в минуту. Но получилось так, что при более высоких (от 10000) об/мин, младший разряд сдвигается за пределы экрана и прибор показывает количество оборотов в минуту, делённое на 10, что тоже неплохо.

Схема построена на микроконтроллере ATmega8. Для вывода показаний тахометра используется распространённый дисплей Wh2602 на базе контроллера HD44780 (KS0066).

Для более точного подсчета частоты вращения коленчатого вала, микроконтроллер тактируется от внешнего кварцевого резонатора на 8 MHz. Фьюзы выставляются соответствующие:

Если высокая точность измерения не сильно важна, то можно обойтись без внешнего кварца, при этом фьюзы нужно будет выставить на тактирование от внутреннего RC генератора на 8 МГц. Так как печатная плата разведена для МК в корпусе TQFP-32, на ней, для удобства, предусмотрен ISP разъём для внутрисхемного программирования. В прикрепленном архиве находятся несколько прошивок с различными временными интервалами обновления показаний тахометра на дисплее: 50, 100, 150, 200, 250, 333 и 500 мс (период указан в имени файла прошивки), а также для сигналов входа 1 импульс на оборот и 2 импульса на оборот. Также в архиве находятся файл печатной платы и проект Proteus. После сборки схемы и прошивки микроконтроллера получается такое вот устройство:

На видео показана работа тахометра с прошивкой 1 импульс на оборот и периодом обновления показаний дисплея 50 мс

Список радиоэлементов
Обозначение Тип Номинал Количество Примечание Магазин Мой блокнот
U1 МК AVR 8-бит

ATmega8A-AU

1 В блокнот
U2 Линейный регулятор

L7805AB

1 L7805AB2T В блокнот
D1 Стабилитрон

BZV55C4V7

1 BZV55C5V1 В блокнот
D2 Выпрямительный диод

1N4001

1 В блокнот
LCD1 LCD-дисплей Wh2602 1 С подсветкой В блокнот
X1 Кварцевый резонатор 8МГц 1 В блокнот
RV1 Подстроечный резистор

10 кОм

1 В блокнот
R1 Резистор

20 кОм

1 SMD 1206 В блокнот
R2 Резистор

100 кОм

1 SMD 1206 В блокнот
R3 Резистор

10 кОм

1 SMD 1206 В блокнот
R4 Резистор

47 Ом

1 SMD 1206 (47-100 Ом) В блокнот
C1-C2 Конденсатор 22 пФ 2 SMD 0805 В блокнот
C3-C5 Конденсатор 0. 1 мкФ 3 SMD 0805 В блокнот
C6 470мкФ x 16В 1 В блокнот
C7 Электролитический конденсатор 100мкФ x 10B 1

Данное устройство представляет из себя неплохой тахометр. Предел измерений 100 — 9990 об/мин. Точность измерения — ± 3 об/мин. Но для лучшего восприятия данные округляются. Данный прибор стоит у меня на авто — Таврия. Также устанавливалась на Chevrolet Cavalier, ВАЗ-2109, мотоцикл ЯВА-350 12-ти вольтовый, скутер Honda Lead 90.

Присутствуют две входных цепи:

  • вывод 6 (PD2) — вход прерывания INT0. Этот вход используется для измерения количества оборотов двигателя.
  • вывод 11 (PD6). Этот вход используется для уменьшения яркости индикаторов при включении габаритов на авто.

В схеме применён кварцевый резонатор на частоту 8MHz для большей точности и стабильности измерений.

Входной фильтр, использующийся для подключения к выводу катушки зажигания построен экспериментальным путём и на основании опыта и схемотехники аналогичных узлов. Показал себя отлично и в случае с контактным зажиганием, и в случае с электронным зажиганием.

Уменьшение яркости индикатора при включении габаритов необходимо для того, чтобы довольно яркий свет от индикатора не отвлекал водителя в тёмное время суток.

Печатная плата:

В собранном виде это выглядит вот так:

Рекомендую применять красный индикатор, т.к. его значительно лучше видно на солнце. Показания стают нечитаемыми только при прямом попадании яркого солнца. Этот эффект можно уменьшить или даже совсем от него избавиться если поставить индикатор за красный светофильтр, но у меня такого к сожалению не нашлось…

FUSES выставлены в проекте, но если кто-то шьёт не из CodeVisionAVR, то повторю их тут:

В проекте в 17-й строке есть следующее определение:

#define byBladeCnt 2 //1- две катушки, 2 — одна катушка, 4 — мотоцикл…

Для советских автомобилей и авто с распределительной системой зажигания этот параметр будет 2. Для систем зажигания с двумя катушками (как в ВАЗ-2110) — 1. На мотоцикле и мопеде (2-х тактная система зажигания) этот параметр равен 4.

Основная задача тахометра в автомобиле – это помощь выбора правильной передачи, что положительно влияет на срок работы двигателя. В большинстве автомобилей уже имеется аналоговый тахометр и когда его стрелка приближается к красной отметке, необходимо переключиться на повышенную передачу.

Кроме того автовладельцы применяют для регулировочных работ, как на холостом ходу, так и для контроля частоты вращения вала двигателя во время движения.

Физический принцип работы тахометра заложен в подсчете числа импульсов, которые регистрируются датчиками, порядка их поступления, а также пауз между этими импульсами.

При этом подсчет количества импульсов можно выполнить различными методами: в прямом, в обратном и в обоих направлениях. Полученные результаты, обычно, трансформируются в нужные нам величины. Такой величиной можно считать часы, минуты, секунды, метры и тому подобное.

Конструкция всех тахометров позволяет обнулять полученные значения. Точность данных результатов измерений достаточно условна, около 500 об/мин, самые точные электронные тахометры измеряют с погрешностью до 100 об/мин.

Автомобильные тахометры бывают двух видов цифровые и аналоговые. Цифровой автомобильный тахометр состоит из следующих блоков:

Центральный процессор
АЦП 8 разрядов или более
Датчик температуры жидкости;
Электронный дисплей
Оптрон для диагностики клапана холостого хода
Блок сброса процессора.

На дисплей цифрового автомобильного тахометра, выводятся результаты измерений оборотов вала и двигателя. Цифровой тахометр очень полезен при регулировочных операциях с электронными блоками зажигания двигателя автомобиля, при точной установке порогов экономайзера и др.

Аналоговые автомобильные тахометры более распространены и понятны большему числу автолюбителей. Он показывает результаты измерений с помощью перемещающейся стрелки.

Обычно аналоговый тахометр состоит из :

микросхема
магнитная катушка
провода считывания информации с коленчатого вала
градуированная шкала
стрелка

Работает такой тахометр следующим образом. Сигнал от коленчатого вала поступает по проводам на микросхему, которая определяет положение стрелки по градуированному циферблату.

В автомобиле лучше всего иметь и тот и другой вид тахометра. Так цифровой отлично справляется с регулировкой холостого хода, проверки работы блока управления ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и проверки штатного тахометра (т.к цифровой тахометр обладает гораздо более высокой точностью). Во время управления автомобилем гораздо удобнее использовать штатный аналоговый тахометром, т.к глаз и мозг человека лучше и быстрее анализирует аналоговую информацию, чем ее цифровое значение, а лучшая точность во время управления транспортным средством совсем не требуется.

Кроме того тахометры классифицируются также по способу установки. Существуют штатный и выносной автомобильный тахометр. Первый монтируется непосредственно в приборную панель автомобиля. «Он» более прост и используется в большинстве автомобилей. Выносной тахометр предназначен для установки его на торпедной панели. Они используются для придания автомобилю более тюнингового внешнего вида. В конструкция выносного тахометра имеется ножка для закрепления его на торпедной панели.

Ниже представлена схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип ее работы следующий. Частота вращения коленвала двигателя отображается на упрощенной линейной шкале из светодиодов. Шкала цифрового тахометра состоит из девяти светодиодов. Каждый из них примерно соответствует 600 оборотам в минуту двигателя. На холостом ходу светится только первый светодиод. Регулировка тахометра осуществляется путем подбора сопротивления R6. В зависимости от него, можно настроить индикаторы на требуемое количество цилиндров. Можно поменять и цену деления.

В качестве источника импульсов для правильной работы цифрового тахометра может быть датчик Холла, который присутствует в электронной системе зажигания, датчик положения вала и другие. Главное чтоб датчик посылал на нашу схему импульсы, которые меняют сопротивление резистора R1.

Данная схема работает как простой частотомер. Импульсы, которые постоянно идут от датчика двигателя, поступают на счетный вход десятичного счетчика К561ИЕ8, и далее на светодиоды. Запитать схему можно от прикуривателя или .

Диод VD1 КД522 защищает схему от неправильного подключения полярности питания. Датчик оборотов коленчатого вала шлет импульсы на базу транзистора VT1. Сопротивление R1 выбираем в зависимости от датчика (на схеме сопротивление подобрано для датчика Холла в бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя). С выхода VT1 импульсы попадают на триггер Шмитта, выполненный на элементах D1.1-D1.2. Он преобразует импульсы в требуемую прямоугольную форму. Конденсатор С2 фильтрует помехи, в паре с резистором R4 он составляет фильтр, срезающий импульсы высокой частоты. С Выхода D1.2 импульсы поступают на счетчик.

Мультивибратор собранный на элементах микросхемы D1.3 и D1.4 генерирует тактовые импульсы частотой зависящей от R6. Эти импульсы идут на цепочку C3-R7, что формирует импульс для обнуления счетчика D2. Сверхяркие светодиоды HL1-HL9 подключены непосредственно к выходам счетчика К561ИЕ8. С помощью R9 можно регулировать яркость индикации.

Светодиоды 1-4 на печатной плате подключаются монтажным проводом.

Наладку конструкции начинается с расчета значения резистора R1 в соответствии от размаха входящих импульсов. Затем заменяем R6 последовательно включенными переменными резисторами на 1 Ом и постоянным на 10 кОм. Далее подкручиваем переменный резистор на максимальное сопротивление. Затем крутим его так, чтобы на холостом ходу двигателя загорелись только два светодиода. Отмечаем это положение подстроечного резистора. Затем уменьшаем сопротивление, чтобы горел только один светодиод. Затем регулируем резистор в среднем положение. Далее измеряем мультиметром полученное сопротивление R8.

Добрый день.
Выношу на Ваше рассмотрение схему простенького цифрового тахометра на AVR ATtiny2313 , КР514ИД2 , и оптопаре спроектированного мною.
Сразу оговорюсь: аналогичных схем в интернете много. У каждой реализации свои плюсы и минусы. Возможно, кому-то мой вариант подойдет больше.

Начну, пожалуй, с тех. задания.
Задача : нужно сделать цифровой тахометр для контроля оборотов электрического двигателя станка.
Вводные условия : Есть готовый реперный диск на 20 отверстий от лазерного принтера. В наличии много оптопар от сломанных принтеров. Средние (рабочие) обороты 4 000-5 000 оборотов/минуту. Погрешность отображаемых результатов не должна превышать ± 100 оборотов.

Ограничение : питание для блока управление составляет 36В (тахометр будет установлен в один корпус с блоком управления – об этом ниже).

Маленькое лирическое отступление. Это станок моего друга. На станке установлен электромотор PIK-8, обороты которого контролируются согласно найденной в интернете и модифицированной схеме. По просьбе друга и был разработан простенький тахометр для станка.

Изначально в схеме планировалось применить ATMega16, но рассмотрев условия, решено было ограничиться ATtiny2313, работающего от внутреннего (RC) генератора на частоте 4 Мгц.

Общая схема выглядит следующим образом:

Как видно, ничего сложного. Для преобразования двоичного кода в семисегментный, я применил дешифратор КР514ИД2, это дает сразу три плюса.

  • Во первых – экономия места в памяти ATtiny2313 за счет уменьшения рабочего кода (т.к. процедура программного преобразования двоичного кода в семисегментный отсутствует в прошивке за ненадобностью).
  • Во вторых: уменьшение нагрузки на выходы ATtiny2313, т.к. светодиоды «засвечивает» КР514ИД2 (при высвечивании цифры 8 максимальное потребление составит 20-30 мА (типичное для одного светодиода) * 7 = 140-210 мА что «много» для ATtini2313 с её полным паспортным максимальным (нагруженным) потреблением 200 мА).
  • В третьих – уменьшено число «занятых» ног микроконтроллера, что дает нам возможность в будущем (при необходимости) модернизировать схему путём добавления новых возможностей.

Сборка устройства осуществлена на макетной плате. Для этого была разобрана завалявшаяся в закромах плата от нерабочей микроволновой печи. Цифровой светодиодный индикатор, ключевые транзисторы (VT1-VT4) и ограничительные резисторы (R1 – R12) были взяты комплектом и перенесены на новую плату. Все устройство собирается, при наличии необходимых компонентов, с перекурами за пол часа. Обращаю внимание: у микросхемы КР514ИД2 плюсовая ножка питания - 14, а минус - 6 (отмечены на схеме) . Вместо КР514ИД2 можно применить любой другой дешифратор двоичного кода в семисегментный с питанием от 5В. Я взял то, что было под рукой.
Выводы «h» и «i» цифрового светодиодного индикатора отвечают за две точки по центру между цифрами, не подключены за ненадобностью.
После сборки и прошивки, при условии отсутствия ошибок монтажа, устройство начинает работать сразу после включения и в настройке не нуждается.

При необходимости внесения изменений в прошивку тахометра на плате предусмотрен разъем ISP.

На схеме подтягивающий резистор R12, номиналом 30 кОм, подобран опытным путём для конкретной оптопары. Как показывает практика – для разных оптопар он может отличаться, но среднее значение в 30 кОм должно обеспечить устойчивую работу для большинства принтерных оптопар. Согласно документации к ATtiny2313, величина внутреннего подтягивающего резистора составляет от 20 до 50 кОм в зависимости от реализации конкретной партии микроконтроллеров, (стр. 177 паспорта к ATtiny2313), что не совсем подходит. Если кто захочет повторить схему, может для начала включать внутренний подтягивающий резистор, возможно у Вас, для Вашей оптопары и вашего МК работать будет. У меня, для моего набора не заработало.

Так выглядит типичная оптопара от принтера.

Светодиод оптопары запитан через ограничивающий резистор на 1К, который я разместил непосредственно на плате с оптопарой.
Для фильтрации пульсаций напряжения на схеме два конденсатора, электролитический на 220 мкФ х 25В (что было под рукой) и керамический на 0,1 мкФ, (общая схема включения микроконтроллера взята из паспорта ATtiny2313).

Для защиты от пыли и грязи плата тахометра покрыта толстым слоем автомобильного лака.

Замена компонентов.
Можно применить любой светодиодный индикатор на четыре цифры, либо два сдвоенных, либо четыре поодиночных. На худой конец, собрать индикатор на отдельных светодиодах.

Вместо КР514ИД2 можно применить КР514ИД1 (которая содержит внутри токоограничивающие резисторы), либо 564ИД5, К155ПП5, К155ИД9 (при параллельном соединении между собой ножек одного сегмента), или любой другой преобразователь двоичного в семисегментный (при соответствующих изменениях подключения выводов микросхем).

При условии правильного переноса монтажа на МК ATMega8/ATMega16 данная прошивка будет работать, как и на ATtiny2313, но нужно подправить код (изменить названия констант) и перекомпилировать. Для других МК AVR сравнение не проводилось.

Транзисторы VT1-VT4 – любые слаботочные, работающие в режиме ключа.

Принцип работы основан на подсчете количества импульсов полученных от оптопары за одну секунду и пересчет их для отображения количества оборотов в минуту. Для этого использован внутренний счетчик Timer/Counter1 работающий в режиме подсчета импульсов поступающих на вход Т1 (вывод PD5 ножка 9 МК). Для обеспечения стабильности работы, включен режим программного подавления дребезга. Отсчет секунд выполняет Timer/Counter0 плюс одна переменная.

Расчет оборотов , на чем хотелось бы остановиться, происходит по следующей формуле:
M = (N / 20) *60,
где M – расчетные обороты в минуту (60 секунд), N – количество импульсов от оптопары за одну секунду, 20 – число отверстий в реперном диске.
Итого, упростив формулу получаем:
M = N*3.
Но! В микроконтроллере ATtiny2313 отсутствует функция аппаратного умножения. Поэтому, было применено суммирование со смещением.
Для тех, кто не знает суть метода:
Число 3 можно разложить как
3 = 2+1 = 2 1 + 2 0 .
Если мы возьмем наше число N сдвинем его влево на 1 байт и приплюсуем еще одно N сдвинутое влево на 0 байт – получим наше число N умноженное на 3.
В прошивке код на AVR ASM для двухбайтной операции умножения выглядит следующим образом:

Mul2bytes3:
CLR LoCalcByte //очищаем рабочие регистры
CLR HiCalcByte
mov LoCalcByte,LoInByte //грузим значения полученные из Timer/Counter1
mov HiCalcByte,HiInByte
CLC //чистим быт переноса
ROL LoCalcByte //сдвигаем через бит переноса
ROL HiCalcByte
CLC
ADD LoCalcByte,LoInByte //суммируем с учетом бита переноса
ADC HiCalcByte,HiInByte
ret

Проверка работоспособности и замер точности проводился следующим образом. К вентилятору компьютерного куллера был приклеен картонный диск с двадцатью отверстиями. Обороты куллера мониторились через BIOS материнской платы и сравнивались с показателями тахометра. Отклонение составило порядка 20 оборотов на частоте 3200 оборотов/минуту, что составляет 0,6%.

Вполне возможно, что реальное расхождение составляет меньше 20 оборотов, т.к. измерения материнской платы округляются в пределах 5 оборотов (по личным наблюдениям для одной конкретной платы).
Верхний предел измерения 9 999 оборотов в минуту. Нижний предел измерения, теоретически от ±10 оборотов, но на практике не замерялся (один импульс от оптопары в секунду дает 3 оборота в минуту, что, учитывая погрешность, теоретически должно правильно измерять скорость от 4 оборотов в минуту и выше, но на практике данный показатель необходимо завысить как минимум вдвое).

Отдельно остановлюсь на вопросе питания.
Вся схема питается от источника 5В, расчетное потребление всего устройства не превышает 300 мА. Но, по условиям ТЗ, тахометр конструктивно должен находится внутри блока управления оборотами двигателя, а к блоку от ЛАТРа поступает постоянное напряжение 36В., чтобы не тянуть отдельный провод питания, внутри блока установлена LM317 в паспортном включении, в режиме понижения питания до 5В (с ограничивающим резистором и стабилитроном для защиты от случайного перенапряжения). Логичнее было бы использовать ШИМ-контроллер в режиме step-down конвертера, на подобии МС34063, но у нас в городе купить такие вещи проблематично, поэтому, применяли то, что смогли найти.

Фотографии платы тахометра и готового устройства.


Еще фотографии



К сожалению, сейчас нет возможности сфотографировать на станке.

После компоновки плат и первой пробной сборки, коробка с устройством отправилась на покраску.

В случае, если у Вас тахометр не заработал сразу после включения, при заведомо верном монтаже:

1) Проверить работу микроконтроллера, убедится, что он работает от внутреннего генератора. Если схема собранна правильно – на циферблате должно отображаться четыре нуля.

2) Проверить уровень импульсов от оптопары, при необходимости подобрать номинал резистора R12 или заменить схему подключения оптопары. Возможен вариант обратного подключения оптотранзистора с подтяжкой к минусу, с включенным или нет внутренним подтягивающим резистором МК. Также возможно применить транзистор в ключевом (инвертирующем) режиме работы.
оптопара

  • AVR
  • Добавить метки

    Этот цифровой тахометр пригоден для подсчета количества оборотов практически любого типа двигателя внутреннего сгорания. Погрешность измерения тахометра составляет всего 50 оборотов/минуту. Для показа результата используется четырехразрядное светодиодное табло.
    Для настройки режима работы необходимо использовать кнопку «Select». Первое нажатие выводит на табло текущий режим работы. Режимом работы по умолчанию является третий, когда датчик выдает два импульса за оборот маховика. Соответственно, на табло появится надпись Р-2,0.

    Каждое последующее нажатие кнопки переключает режим работы тахометра на следующий. Всего их девять: 0.5, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 имп./оборот соответственно, они устанавливают количество импульсов выдаваемых датчиком за один оборот маховика. Чем выше количество импульсов, тем точнее производится измерение.

    После выбора режима работы необходимо подождать 5-10 секунд. За это время тахометр произведет запись режима работы в память микроконтроллера и перейдет в рабочий режим. В дальнейшее тахометр будет сразу при подаче питания переходить в рабочий режим. Если возникает необходимость перенастроить тахометр, то надо нажать кнопку «Select» и произвести настройку тахометра еще раз.

    Стоит обратить внимание на параметры и устройство входной цепи. Для конкретного типа зажигания возможны некоторые корректировки номиналов, из-за разных устройств зажигания в различных видах авто. Это необходимо, чтобы тахометр хорошо работал с основными гармониками и не реагировал на высшие гармоники. Без такой корректировки точная работа тахометра невозможна.

    Обновленная версия прошивки включает в себя функцию проверки индикаторов. Это необходимо для проведения двухсекундного теста выявления неисправности датчиков.

    Прикрепленные файлы:

    Прошивка

    Простой автоусилитель моноблок на TDA1560Q Автомобильный бездроссельный БП на IRS2153 для ноутбуков и мобильников Внешний USB-разъем в автомагнитоле

    Электронный тахометр для авто своими руками


    Автомобильный тахометр своими руками

    Автомобильный тахометр — это измерительный прибор, который предназначен для измерения количества оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (об/мин). Раньше в автомобили устанавливались механические тахометры. В современных автомобилях устанавливаются электрические или электронные тахометры.

    Во время работы двигателя автомобиля тахометр позволяет контролировать стабильность его оборотов на холостом ходу и при движении автомобиля. По стабильности оборотов на холостом ходу можно судить о состоянии системы подачи топлива, системы зажигания и самого двигателя.

    При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя с помощью стробоскопа без тахометра не обойтись. Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля неудобно. Может выручить установленное в салоне зеркало, но это тоже не лучшее решение. Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп.

    При изготовлении стробоскопа своими руками я вмонтировал, тахометр в его корпус. При проверке и настройке УОЗ двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.

    Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить.

    Предлагаемое Вашему вниманию схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения. Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора измерять частоту оборотов двигателя с высокой точностью.

    Электрическая принципиальная схема

    Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера - микросхемы КР1006ВИ1 (аналог NE555).

    Схема состоит следующих функциональных узлов. Формирователя импульсов, выполненного на VT1-VT2, широтно-импульсного модулятора на микросхеме DA1 типа КР1006ВИ1 и резисторного моста на резисторах R8-R13. Для снятия показаний применен электродинамический стрелочный микроамперметр. К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция.

    Питающее напряжение на схему тахометра подается непосредственно с клемм автомобильного аккумулятора.

    При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1. VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1. Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КР1006ВИ1.

    Интегральный таймер КР1006ВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов. По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.

    Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плечо моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R11. На правое плече моста тахометра, которое образую резисторы R10 и R12, R13 поступает постоянное опорное напряжение +9В с интегрального стабилизатора напряжения К142ЕН8А. Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор так же обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр.

    Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы. Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.

    Микросхемы стабилизаторов серии К142ЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы К142ЕН8А в тахометре. Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения.

    Конструкция и детали

    Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. Монтаж всех деталей, кроме миллиамперметра, выполнил на универсальной макетной плате размером 30 мм×50 мм. На фотографии видно как размещены элементы схемы.

    Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трех контактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу.

    Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах. Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона.

    Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем.

    Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать. Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из ниже приведенной таблицы и откалибровать шкалу.

    Так как в автомобилях обычно за один оборот вала двигателя датчик выдает два импульса, то при калибровке тахометра нужно устанавливать частоту на генераторе в два раза больше. Например, при калибровке точки шкалы 800 нужно будет подать на вход тахометра импульсы частотой не 13 Гц, а 26 Гц. Ряд частот для такого случая приведен в нижней строке таблицы.

    Для того, чтобы не испытывать трудностей при калибровке шкал тахометра нужно знать принцип работы мостовой схемы. Перед Вами принципиальная схема моста постоянного тока. При равенстве соотношений величин резисторов R1/R2 и R3/R4 напряжения в точках диагонали моста A и B равны, и ток через mA не протекает, стрелка стоит на нуле.

    Если, например, уменьшить величину резистора R1, то напряжение в точке А увеличится, а в точке В останется прежним. Через миллиамперметр, находящийся в диагонали моста потечет ток и стрелка отклонится. То есть при постоянном напряжении в точке В и изменении напряжения в точке А стрелка прибора будет двигаться относительно шкалы.

    В схеме тахометра функцию резистора R1 выполняет резистор R9, и так далее. При увеличении оборотов двигателя, частота и ширина импульсов с выхода микросхемы увеличивается и таким образом увеличивается напряжение в левой точке подключения миллиамперметра, протекающий ток увеличивается и стрелка отклоняется. Резисторы в плечах моста подобраны в таком соотношении, чтобы мост был изначально разбалансирован, и равенство напряжений в точках подключения миллиамперметра наступало при 700 оборотов двигателя.

    Номиналы резисторов на схеме указаны при сопротивлении рамки миллиамперметра 1,2 кОм. Если использовать прибор, имеющий другое сопротивление рамки, то придется подбирать номинал резисторов R8, R9 и R12, R13, временно заменив их переменными. После калибровки прибора, измеряется сопротивление переменных резисторов, и они заменяется постоянными.

    Переключатель S1 можно не устанавливать и настроить прибор для измерения в требуемом диапазоне по одной шкале. В таком случае точность измерений снизится в два раза. При растянутой шкале прибора такой точности тоже будет достаточно.

    Тахометр, выполненный по предложенной схеме, является законченным прибором и его можно применять для измерения частоты вращения любых валов, например, двигателя моторной лодки, электродвигателей. В качестве датчиков могут использоваться датчики холла, фото и электромагнитные датчики. Достаточно доработать схему входного формирователя импульсов.

    Тахометр своими руками – изготовление и применение на практике

    Начнем с определений. Что такое тахометр в автомобиле? Это прибор, фиксирующий частоту вращения коленчатого вала в автомобиле.

    Разумеется, его применение не ограничено только автотранспортом. Определение количества оборотов в минуту необходимо при работе с различными механизмами:

    • турбина самолета
    • вал корабельной силовой установки
    • генераторы электростанций
    • фрезерные и токарные станки высокой точности
    • буровые установки
    • приборы учета электроэнергии и воды.

    Кроме того, приборы для измерения частоты вращения применяются в научно-исследовательской работе. Любой тахометр состоит из двух частей:

    1. Датчик вращения снимает показания с вала – объекта измерения
    2. Сигнальное устройство либо подает команду на управляющую схему механизма, либо просто выводит данные на стрелочный прибор (цифровое табло).

    Принцип работы тахометра достаточно простой

    Есть несколько разновидностей конструкции:

    Электрическая схема импульсная

    На вал, частота которого измеряется, устанавливается метка, излучающая любое поле. Чаще всего это маленький магнит.

    Рядом с валом размещается считывающее устройство – датчик. На нем формируются импульсы, соответствующие скорости вращения вала.

    Электронная схема принимает сигналы, и выводит их на устройство отображения. Вместо пары магнит-датчик иногда применяется фото и светодиод.

    Тогда на вал устанавливается диск с отверстием, и считывание происходит по вспышкам света.

    Преимущество схемы – идеальная точность. Фактически, это цифровое устройство, работающее без погрешностей. Кроме того, такая схема не отбирает мощность у двигателя.

    Недостаток – требуется электропитание. Это исключает применение прибора в чисто механических агрегатах.

    Электрическая схема генераторного типа

    Вал механизма соединен с компактным генератором. В зависимости от скорости вращения, меняется величина вырабатываемого напряжения.

    Показания снимаются прибором, работающим по принципу вольтметра. Иное название – тахометр постоянного тока. Главное преимущество – нет необходимости в источнике питания.

    Индукционный тахометр

    Это также генераторная схема, только в данной конструкции применяется машина асинхронного типа. На катушки статора подается питание, и при вращении ротора происходит возбуждение и линейное увеличение напряжения. У таких приборов высокая погрешность, и они не являются энергонезависимыми. Зато снятие показаний (в отличие от тахометра постоянного тока) происходит уже на малых оборотах.

    Механический тахометр

    Система автономная, для работы не требуется ни питания, ни управляющих схем. На валу (5) жестко закреплен постоянный магнит (4). При вращении магнита возникает вихревое поле, которое увлекает за собой чашу (3) из магнитного материала.

    Вращению чаши препятствует спиральная пружина (2). Чем выше скорость вращения, тем сильнее отклоняется вал со стрелкой.

    Главное достоинство прибора – простота конструкции и отсутствие необходимости в электропитании. Недостатков два: высокая погрешность и сдвинутый нижний предел измерений. При малых оборотах стрелка не отклоняется.

    Мы рассмотрим самое востребованное применение тахометров – автомобиль.

    Любой механизм вращения (в нашем случае – коленчатый вал автомобиля) имеет предел нагрузки. То есть, силовая структура и подшипники могут выдержать определенную скорость.

    Кроме того, остальные механизмы мотора также рассчитаны на предельно допустимую частоту оборотов.

    Поэтому установка прибора контроля обязательна для любого современного ДВС. Исключение составляют лишь маломощные моторы для мотоциклов и мопедов.

    Для контроля за оборотами коленвала нужен тахометр. В большинстве автомобилей (особенно с механическими КПП), показания прибора дают водителю возможность правильно выбирать момент перехода на следующую ступень.

    Изготовление тахометра своими руками на базе Arduino, подробное видео.

    В машинах с автоматической трансмиссией, схема подключения тахометра подает сигнал в модуль управления. Электроника не даст мотору выйти за разрешенные пределы.

    Если ваш прибор перестал подавать признаки жизни, необходима диагностика. Как проверить тахометр в домашних условиях?

    В автомобилях, оснащенных интерфейсом OBD II, проверка осуществляется с помощью сканера. Также электронный тахометр можно проверить с помощью любого генератора импульсов. В качестве эталона используем осциллограф, частотомер, или заведомо исправный прибор.

    Механический тахометр проверяется с помощью дрели или шуруповерта. Хорошо, если есть регулятор оборотов. Хвостовик тросика крепится в патроне, корпус прибора жестко закрепляется.

    Ремонт тахометра не такая сложная задача, если это не модуль электросхемы. После локализации неисправности, меняется неисправный компонент.

    Проводка, контакты датчика, сам датчик, оторванный магнитик на коленвале. Как правило, причина поломки именно в этих деталях.

    С механикой еще проще. Надо просто заменить изношенный узел на новый, либо приобретенный на авторынке.

    Автомобили с механическими тахометрами, как правило, относятся к сильно подержанным, так что найти б/у запчасть не сложно. Подключение тахометра после ремонта калибровки не требует.

    Как сделать тахометр своими руками?

    Если восстановить заводской прибор невозможно или дорого, его можно сделать своими руками. Эта же задача часто решается владельцами авто-мото транспорта, на которых тахометр не предусмотрен конструкцией.

    Видео простейшего тахометра собранного своими руками из вольтметра, двигателя от старого принтера и диодного моста.

    Устанавливать датчик на коленвал достаточно сложно, да и балансировка может нарушиться. Проще воспользоваться любым шкивом, которые вращаются синхронно с мотором.

    Если есть отверстие – устанавливаем фото-пару и подключаем ее к электронному тахометру. Схему можно купить в виде готового KIT набора (на китайских сайтах электроники), либо собрать на доступной элементной базе.

    Есть способы, как подключить самодельный тахометр к системе зажигания. Каждый импульс, подаваемый на высоковольтную свечную катушку, соответствует одному обороту коленвала.

    Снимаем сигнал, и подаем на схему тахометра. Если на вашем автомобиле вышел из строя штатный прибор, или вы хотите продублировать его на отдельном табло – возможно подключение тахометра к генератору. Это самая распространенная схема подачи импульсов. Сигнал для счетчика оборотов берем от разъема «W» генератора. Подключение штатное, так работают многие модели заводских тахометров.

    Если есть сомнения в правильности – посмотрите электрическую схему вашего авто, надо найти проводник от генератора к прибору.

    Итог Изготовить самодельный тахометр достаточно просто, если есть элементарные навыки в электротехнике. При наличии паяльника и готовой схемы – это вопрос пары выходных.

    Элементная база на любой вкус: от простенького счетчика импульсов до контроллера, собранного на ARDUINO. Главное понимать, как работает штатный прибор вашего авто.

    Пример самодельного тахометра из компьютерной мышки. Все подробности в видео материале.

    Для чего он нужен? Если сломался штатный тахометр – ответ очевиден. Если с вашей приборной доской все в порядке – можно добавить стильный элемент к интерьеру автомобиля. Цифровое табло легче считывается, а светодиодная индикация добавит наглядности.

    Простой тахометр - своими руками | Мастер

    Некоторые автолюбители так привыкают к тахометру, что при замене авто, в котором нет тахометра, чувствуют себя очень неуютно. Тахометр помогает правильно отрегулировать двигатель, уменьшить расход бензина, увеличить общий ресурс двигателя и приучится правильно водить автомобиль. Существуют готовые покупные тахометры, но цена обычно довольно высока. Есть сложные и простые схемы автомобильных тахометров, по которым тахометр можно сделать самому. Предлагаю простые схемы тахометров.

     Первый вариант простого тахометра.

     Для измерения числа оборотов используются импульсы прерывателя или напряжение от свечи, так как их частота линейно связана с частотой вращения вала двигателя автомобиля. Можно также обеспечить индуктивную связь с этой цепью, что и сделано в приборе, схема которого представлена на рисунке.

    Основой  схемы этого тахометра является одновибратор (DA1), запуск которого производят импульсы от работающей системы зажигания автомобиля, наведенные в катушке L1. Входная клемма Х1 может использоваться для настройки тахометра или же для подачи сигнала с прерывателя, как это показано пунктиром. Для четырехцилиндрового 4-тактного двигателя, имеющего 3000 об/мин, частота прерывания составит 100 Гц, а для 1500 об/мин — 50 Гц, что позволяет просто калибровать прибор по частоте сети.  

    Импульсы с выхода 3 микросхемы DA1 поступают на стрелочный индикатор — миллиамперметр РА1, который их интегрирует и показывает действующее напряжение в цепи. Атак как длительность у всех импульсов на выходе одновибратора одинаковая, напряжение, которое покажет прибор, будет пропорционально частоте образования искр. Шкалу РА1 можно проградуировать в частоте вращения вала (обороты в минуту). В качестве датчика (катушки L1) можно использовать магнитную головку от магнитофона, расположенную вблизи от высоковольтной катушки, или же потребуется сделать намотку на проводе, идущем от катушки зажигания к распределителю (укрепляется изоляционной лентой). Для защиты входа микросхемы от высоковольтных выбросов напряжения в качестве VD2 лучше использовать TVS-диод на напряжение ограничения 12 В. В качестве индикатора также можно использовать магнитофонный индикатор уровня сигнала или любой аналогичный прибор. 

    Следующая схема простого автомобильного тахометра. Для изготовления тахометра понадобится опять таки  крупный индикатор уровня записи от магнитофона (м476З). Заметьте, данная схема очень простая, это вроде выпрямителя-интегратора импульсов, которые поступают от прерывателя системы зажигания автомобиля. Обратите внимание, что высшая отметка шкалы составляет 6000 оборотов в минуту. 

    Импульсное напряжение, поступающее на конденсатор С1 через развязывающий резистор R1, устраняет выбросы напряжения на спаде и фронте. После чего идёт параметрический стабилизатор на R2 VD1, он ограничивает амплитуду данных импульсов. В дифференцирующую цепь входит конденсатор C2. Данная цепь является преобразователем переменного напряжения, имеющего прямоугольную форму в короткие импульсы. В итоге параметры данных импульсов не влияют на амплитуду и длительность входных импульсов, поэтому при изменении частоты вращения меняется только их частота. Конденсатор C2 заряжается с помощью выпрямительного моста, а разряжается с помощью резисторов R1 и R2. Некоторая часть разрядного и зарядного токов конденсатора C2 протекает сквозь измерительный прибор, в результате чего происходит отклонение стрелки. Благодаря инерционности механизма работа выполняется непрерывно.

    Этот тахометр можно разместить в любом удобном месте приборной панели автомобиля. Советуем вам воспользоваться индикатором с подсветкой, либо же установите в его корпус небольшую лампочку, что очень положительно скажется на восприятие показаний в темное время суток.

    Чтобы наладить прибор  понадобится другой автомобильный тахометр. С его помощью Вы сможете отградуировать изготовленный самодельный автомобильный тахометр. Если у Вас нет в наличии другого тахометра, можете воспользоваться генератором прямоугольных импульсов с  изменяемой частотой была в пределах 25 - 200 Гц, и амплитудой 15 - 20 В. 

    Еще одна простая схема автомобильного тахометра. Прибор предназначен для измерения частоты вращения коленчатого вала карбюраторных двигателей с системой электрооборудования, у которой минус аккумуляторной батареи соединен с корпусом.

    Основой схемы является формирователь одиночных импульсов, собранный на микросхеме CD4007 (отечественный аналог - К176ЛП1). Формирователь запускается положительными импульсами, возникающими в момент размыкания контактов прерывателя. Индикатор РА1, подключенный к выходу формирователя через ограничивающий резистор R5, измеряет напряжение на измерительном конденсаторе С1, которое пропорционально частоте входных импульсов с точностью не хуже 1...2% - Частота следования импульсов в 30 раз меньше частоты вращения коленчатого вала четырехтактного двигателя. 

    И в завершении, еще одна простая схема  тахометра для  мотоцикла или мопеда. Тахометр предназначен для работы с одноцилиндровым двухтактным двигателем внутреннего сгорания с контактной или бесконтактной системой зажигания и позволяет измерять частоту вращения коленчатого вала до 10000 об/мин. Схема тахометра 

    Принцип действия прибора. В исходном состоянии транзистор VT1 закрыт, а VT2 открыт. В это время левая (по схеме) обкладка конденсатора С 5 соединена через небольшое сопротивление открытого транзистора VT2 с шиной +5 В. Ток в это время через микроамперметр РА1 не идет. При первом отрицательном полупериоде переменного напряжения, поданного на вход тахометра, транзистор VT1 открывается, а VT2 закрывается. В это время С5 быстро заряжается через микроамперметр РА1, VD3 и R5.При положительном полупериоде входного напряжения VT1 закрывается, а VT2 открывается. Теперь С5 разряжается через малое сопротивление открытого VT2 и VD4. При следующем отрицательном полупериоде процесс повторяется аналогично.

    Подстроечным резистором R6 устанавливается верхняя граница частоты измеряемого сигнала. Номинал конденсатора С5 подбирается в зависимости от типа двигателя. Чем выше частота оборотов двигателя, тем меньше должна быть емкость конденсатора С5. Правильно собранная схема тахометра наладки не требует. Надо только подстроечным резистором R6 установить максимальные показания тахометра, открыв дроссельную заслонку двигателя до конца.

    Схема подключения тахометра к электрооборудованию мотоцикла или мопеда.

    Если используется контактное зажигание, вход самодельного тахометра подключается к точке А. Для бесконтактного зажигания - подключаем к точке Б. 

    Электронный тахометр-индикатор для любого авто — схема

     Автомобильный рынок сегодня предоставляет выбор, как бюджетных иномарок хорошего качества, так и более дорогих автомобилей «премиум» класса. Имеющиеся на рынке электронные тахометры рассчитаны на автомобили отечественного производства, на четырехцилиндровые, рядные двигатели. К любой модели автомобилю ВАЗ легко можно подсоединить электронный тахометр. Концепция четырехцилиндрового двигателя сейчас на рынке наиболее распространенная, но помимо них существуют и 3-цилиндровые или 6-8-12-цилиндровые двигатели. В таком случае невозможно качественно подключить электронный тахометр к автомобилю, показатели прибора не будут точно отображать действительные параметры.

    На рисунке 2 изображена электрическая схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип работы этого устройства следующий. Частота вращения коленвала двигателя, соответствует линейной шкале светодиодов, которые размещены на панели тахометра. Конечно цифровые тахометры, которые были произведены на заводе, более точны в своих показаниях, но они стоят денег. Мы же предлагаем создать подобный прибор своими руками, и с небольшим набором компонентой базы.

    Шкала электронного тахометра состоит из 9-ти светодиодов. Каждый светящийся светодиод должен соответствовать 600 об/мин двигателя. На холостом ходу двигателя должен работать лишь один светодиод. Регулировка тахометра производится путем подбора номинала резистора R6. В зависимости от сопротивления резистора, можно настроить индикаторы на необходимое количество цилиндров. Можно также изменить цену деления.

    Источником импульсов для полноценной работы электрического тахометра в зависимости от комплектации автомобиля, может выступать датчик Холла, который включен в электронную систему зажигания, датчик положения вала и другие варианты исполнения. Работа этих приборов посылает на нашу электрическую схему импульсы, которые изменяют сопротивления R1.

    Индикатор-тахометр работает как упрощенный частотомер. Импульсы, которые постоянно поступают от датчика автомобильного двигателя, попадают на счетный вход десятичного счетчика. Импульсы от работы тактового генератора поступают на вход «обнуления». Состояние счетчика зависит от входной частоты импульса. Чем больше частота, тем на большее число изменится состояние счетчика.

    Светодиоды будут, светится в зависимости от входной частоты индикатора. Десятичный дешифратор подсоединен на выходе счетчика.  В процессе подсчета входных импульсов, ни один светодиод не включается. Инерционность человеческого зрения создает как бы впечатление одновременного свечения светодиодов.

    Питание для работы схемы устройства можно подключать из любого источника, в обход зажигания. В качестве точки подсоединения может служить прикуриватель, разъем подключения автомобильной магнитолы.

    В некоторых случая питание на схему можно подавать от замка зажигания. Разницы большой нет, когда мотор не работает, электрическая цепь рассоединена, соответственно не поступает ток на светодиоды, они перестают светить по завершению работы двигателя.

    Диод VD1 предназначен для защиты электрической схемы от некорректной полярности питания, которое подается на вход схемы. Так как стабилизатор напряжения отсутствует, микросхема К561 работает при стандартном напряжении до 15 В. Всем автоэлектрикам и автомобильным владельцам известно, что автомобильная электросеть не должна подавать больше чем 14 вольт напряжения, так как это плохо влияет на работу бортовых электрических приборов.

    Датчик оборотов коленвала посылает импульсы в реальном времени на базу транзистора VT1. Транзистор КТ3102 можно заменить аналогом КТ315. На входе используется транзистор для защиты входа КМОП-микросхемы от различных перепадов напряжения, которые возникают в электросети автомобиля. Также транзистор VT1 работает как преобразователь.

    Номинал резистора R1 выбираем в зависимости от источника импульсов. На схеме указано сопротивление, соответствующее размаху импульсов с выхода датчика положения коленвала в инжекторном двигателе или же датчика Холла в бесконтактной схеме зажигания карбюраторного двигателя.

    Импульсы, которые уже согласованны между собой по уровню, снимаются с коллектора VT1 и поступают на триггер Шмитта, который построен на элементах D1.1-D1.2. Триггер отвечает за преобразование импульсов в необходимую для работы счетчика форму. Конденсатор С2 подавляет помехи, которые могут вызывать сбои в работе счетчика. В паре с резистором R4, конденсатор С2 образует в некотором роде фильтр, который не пропускает импульсы относительно высокой частоты.

    Выход D1.2 подает на счетный вход D2 импульсы. Мультивибратор собран на двух других элементах микросхемы D1. Мультивибратор генерирует тактовые импульсы определенной частоты. Тактовая частота в свою очередь зависит от выбранного сопротивления R6. Эти импульсы поступают на часть электрической цепи C3-R7, что способствует формированию импульса для обнуления счетчика D2.

    Светодиоды индикации HL1-HL9 подключены к выходам счетчика D2. Микросхема К561ИЕ8 имеют относительно слабый ток на своих выходах, поэтому рекомендуется использовать в качестве индикаторов сверхяркие светодиоды (при низком поступающем токе – они светятся как обычные индикаторные). Микросхему К561ЛЕ5 заменяем в случае необходимости аналогом К561ЛА7 или CD4001, CD4011. Микросхему К561ИЕ8 можно заменить на CD4017. В схеме присутствует регулятор яркости R9, с помощью которого мы можем регулировать поступающий ток, а соответственно и яркость индикации. Это позволяет ночью уменьшить яркость светодиодов, чтобы они не слепили глаза водителю.

    На рисунке 2     изображена простая печатная плата, на которой и собран индикатор. Для того чтобы не усложнять разводку дороже платы, было принято решение подключать светодиоды HL1- HL4 к выходам счетчика через перемычки из монтажного провода. Светодиоды присоединены к печатной плате в одну линию.

    В том случае если конструкция приборной панели автомобиля не позволяет компактно поместить весь модуль со схемой и диодами, то светодиоды можно вынести за пределы платы, установив их на отдельный участок приборной панели.

    Существует еще один вариант выхода установки тахометра на приборную панель. Это собрать индикатор в самостоятельный пластиковый корпус. При помощи двухстороннего скотча приклеить его в удобном месте.

    Светодиоды лучше купить сверяркие. Желательно прямоугольной формы.

    После установки прибора в сборе на его место, нужно подстроить правильную работу устройства. Наладку следует начинать с расчета сопротивления R1 исходя из того, что указанное на схеме сопротивление соответствует размаху входящих импульсов. Затем нужно заменить резистор R6 последовательно включенными переменными резисторами на 1 Ом и постоянным на 10 кОм. Далее подстраиваем переменный резистор на максимальное сопротивление. Нужно его подстроить так, чтобы на холостом ходу двигателя светились только два светодиода. Отметьте это положение резистора. Затем еще нужно уменьшить сопротивление, чтобы светился лишь один светодиод. Теперь, когда вилка сопротивлений установлена, нужно отрегулировать резистор в среднее положение. Далее измеряем полученное сопротивление и узнаем необходимо сопротивление R8.

    Использую специальным прибором на станции техобслуживания можно измерить частоту работы коленвала автомобиля. Таким образом, имея необходимые данные о количестве оборотов коленвала можно более точно подстроить индикаторы, с показаниями образцового прибора. Этот прибор – только индикатор, не нужно к нему относится как к измерительном прибору.

    Тахометр автомобильный схема

    Page 2
    

    Тахометр автомобильный – это измерительный прибор, предназначенный для измерения количества оборотов двигателя автомобиля и всех его вращающихся частей. Измерение осуществляется в единицу времени, или соответственно линейной скорости движения.

    Основная задача тахометра в автомобиле – это помощь выбора правильной передачи, что положительно влияет на срок работы двигателя. В большинстве автомобилей уже имеется аналоговый тахометр и когда его стрелка приближается к красной отметке, необходимо переключиться на повышенную передачу.

    Кроме того автовладельцы применяют для регулировочных работ, как на холостом ходу, так и для контроля частоты вращения вала двигателя во время движения.

    Физический принцип работы тахометра заложен в подсчете числа импульсов, которые регистрируются датчиками, порядка их поступления, а также пауз между этими импульсами.

    При этом подсчет количества импульсов можно выполнить различными методами: в прямом, в обратном и в обоих направлениях. Полученные результаты, обычно, трансформируются в нужные нам величины. Такой величиной можно считать часы, минуты, секунды, метры и тому подобное.

    Конструкция всех тахометров позволяет обнулять полученные значения. Точность данных результатов измерений достаточно условна, около 500 об/мин, самые точные электронные тахометры измеряют с погрешностью до 100 об/мин.

    Автомобильные тахометры бывают двух видов цифровые и аналоговые. Цифровой автомобильный тахометр состоит из следующих блоков:

    Центральный процессор АЦП 8 разрядов или более Датчик температуры жидкости; Электронный дисплей Оптрон для диагностики клапана холостого хода

    Блок сброса процессора.

    На дисплей цифрового автомобильного тахометра, выводятся результаты измерений оборотов вала и двигателя. Цифровой тахометр очень полезен при регулировочных операциях с электронными блоками зажигания двигателя автомобиля, при точной установке порогов экономайзера и др.

    Аналоговые автомобильные тахометры более распространены и понятны большему числу автолюбителей. Он показывает результаты измерений с помощью перемещающейся стрелки.

    Обычно аналоговый тахометр состоит из:

    микросхема магнитная катушка провода считывания информации с коленчатого вала градуированная шкала

    стрелка

    Работает такой тахометр следующим образом. Сигнал от коленчатого вала поступает по проводам на микросхему, которая определяет положение стрелки по градуированному циферблату.

    В автомобиле лучше всего иметь и тот и другой вид тахометра. Так цифровой отлично справляется с регулировкой холостого хода, проверки работы блока управления ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и проверки штатного тахометра (т.к цифровой тахометр обладает гораздо более высокой точностью). Во время управления автомобилем гораздо удобнее использовать штатный аналоговый тахометром, т. к глаз и мозг человека лучше и быстрее анализирует аналоговую информацию, чем ее цифровое значение, а лучшая точность во время управления транспортным средством совсем не требуется.

    Кроме того тахометры классифицируются также по способу установки. Существуют штатный и выносной автомобильный тахометр. Первый монтируется непосредственно в приборную панель автомобиля. «Он» более прост и используется в большинстве автомобилей. Выносной тахометр предназначен для установки его на торпедной панели. Они используются для придания автомобилю более тюнингового внешнего вида. В конструкция выносного тахометра имеется ножка для закрепления его на торпедной панели.

    Ниже представлена схема квазианалогового электронного тахометра. Принцип ее работы следующий. Частота вращения коленвала двигателя отображается на упрощенной линейной шкале из светодиодов. Шкала цифрового тахометра состоит из девяти светодиодов. Каждый из них примерно соответствует 600 оборотам в минуту двигателя. На холостом ходу светится только первый светодиод. Регулировка тахометра осуществляется путем подбора сопротивления R6. В зависимости от него, можно настроить индикаторы на требуемое количество цилиндров. Можно поменять и цену деления.

    В качестве источника импульсов для правильной работы цифрового тахометра может быть датчик Холла, который присутствует в электронной системе зажигания, датчик положения вала и другие. Главное чтоб датчик посылал на нашу схему импульсы, которые меняют сопротивление резистора R1.

    Данная схема работает как простой частотомер. Импульсы, которые постоянно идут от датчика двигателя, поступают на счетный вход десятичного счетчика К561ИЕ8, и далее на светодиоды. Запитать схему можно от прикуривателя или разъема подключения автомагнитолы.

    Диод VD1 КД522 защищает схему от неправильного подключения полярности питания. Датчик оборотов коленчатого вала шлет импульсы на базу транзистора VT1. Сопротивление R1 выбираем в зависимости от датчика (на схеме сопротивление подобрано для датчика Холла в бесконтактной системе зажигания карбюраторного двигателя). С выхода VT1 импульсы попадают на триггер Шмитта, выполненный на элементах D1.1-D1.2. Он преобразует импульсы в требуемую прямоугольную форму. Конденсатор С2 фильтрует помехи, в паре с резистором R4 он составляет фильтр, срезающий импульсы высокой частоты. С Выхода D1.2 импульсы поступают на счетчик.

    Мультивибратор собранный на элементах микросхемы D1.3 и D1.4 генерирует тактовые импульсы частотой зависящей от R6. Эти импульсы идут на цепочку C3-R7, что формирует импульс для обнуления счетчика D2. Сверхяркие светодиоды HL1-HL9 подключены непосредственно к выходам счетчика К561ИЕ8. С помощью R9 можно регулировать яркость индикации.

    Светодиоды 1-4 на печатной плате подключаются монтажным проводом.

    Наладку конструкции начинается с расчета значения резистора R1 в соответствии от размаха входящих импульсов. Затем заменяем R6 последовательно включенными переменными резисторами на 1 Ом и постоянным на 10 кОм. Далее подкручиваем переменный резистор на максимальное сопротивление. Затем крутим его так, чтобы на холостом ходу двигателя загорелись только два светодиода. Отмечаем это положение подстроечного резистора. Затем уменьшаем сопротивление, чтобы горел только один светодиод. Затем регулируем резистор в среднем положение. Далее измеряем мультиметром полученное сопротивление R8.

    Тахометр автомобильный схема на програмируемом модуле Arduino

    Итак, приступаем к изготовлению важного элемента - датчик. Нам потребуется излучающий ИК-светодиод и фотодиод.

    Сначала необходимо зашкурить светодиод и фотодиод, чтобы сделать их максимально плоскими. Затем складываем полоску, как показано на фотографии и делаем две структуры так, чтобы светодиод и фотодиод плотно сели в них. Соединяем их вместе клеем и красим в черный цвет. Вставляем в них светодиод и фотодиод. Склеиваем их с помощью суперклея и припаеваем провода.

    Номиналы сопротивлений могут отличаться в зависимости от типа фотодиода. Потенциометр снижает или увеличивает чувствительность датчика. Припаяйте провода датчика в соответствии с фото ниже.

    Конструкция тахометра использует 8-разрядный сдвиговый регистр 74HC595 с ЖК дисплеем 16х2. В корпусе тахометра необходимо сделать небольшое отверстие для фиксации LED индикатора.

    Припаеваем 270-омное сопротивление к светодиоду и вставляем в 12-й пин Arduino. Датчик желательно поместить в кубическую трубку.

    Проводка в современном автомобиле играет важную ролей в поддержании работоспособности множества систем. Автомобиль без электрооборудования сегодня принципиально невозможен. Схема проводки различных моделей Ваз 2110 достаточно понятны, и разобраться в них вполне возможно рядовому пользователю, только на это потребуется много времени и усилий. Поэтому, знание схемы электрооборудования ВАЗ позволяет быстро найти и устранить неисправность в вашем транспортном средстве.

    Условные обозначения различных датчиков контроля и органов управления имеются в архиве с документацией на ВАЗ 2101

    Электрооборудование ВАЗ 2102 полностью идентично модели 2101

    Схемы на автомобиль ВАЗ-2103

    Подборка документации для диагностики и ремонта электрооборудования ВАЗ-2103

    Подборка схем на ВАЗ-2104 (21043, 21047)

    Схема ВАЗ-2104, для автомобилей раннего выпуска. От стандартной схемы ее отличают 10-ти контактный включатель аварийной сигнализации, генератор Г-222, 5-ти контактное реле указателей поворотов и аварийной сигнализации, колодка диагностики, датчик верхней мертвой точки 1-го цилиндра, лампа-индикатор обогрева заднего стекла непосредственно в выключателе, двухпозиционный выключатель внешнего освещения, отсутствие контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора и трехпозиционный подрулевой переключатель света.

    Электрооборудование автомобилей ВАЗ-21045

    Бортовой тахометр на PIC16C84 « схемопедия


    В журнале “Радио” описано немало приборов для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания – и аналоговых, и цифровых. Цифровой тахометр с квазианалоговой шкалой, представляемый вашему вниманию, заметно проще других подобных по схеме и при этом обладает лучшими точностными характеристиками.

        Столь высоких результатов автору удалось добиться применением современного микроконтроллера PIC16C84. Тахометр построен таким образом, что им одинаково удобно пользоваться как во время движения, так и при регулировке двигателя в гараже.

        При эксплуатации автомобиля, не имеющего встроенного тахометра, для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя используют электронные тахометры. Выполненные по различным схемам, они показывают измеряемую частоту вращения либо в цифровом виде, либо в виде светодиодной шкалы [1]. Шкальные приборы более удобны, но менее точны из-за конечного числа элементов шкалы. Основанные на схемной обработке импульсных последовательностей, такие приборы весьма чувствительны к временным параметрам импульсов, что проявляется в нестабильности показаний при изменении температуры и мигании шкалы. Это ограничивает область применения электронных шкальных тахометров, по существу, только индикацией частоты вращения, так как не позволяет фиксировать показания с точностью, необходимой, например, для регулировки карбюратора или диагностики двигателя.

        Применение программной обработки импульсов с датчика частоты вращения позволяет совместить удобства шкалы и высокую точность показаний, превращает индикатор частоты вращения вала двигателя в настоящий измерительный прибор. Для этой цели наиболее подходят программируемые периферийные микроконтроллеры фирмы Microchip Technology Inc. (США), обладающие высокими быстродействием и нагрузочной способностью портов.

        В описываемом ниже тахометре применен микроконтроллер PIC16C84, с которым читатели уже знакомы по публикации [2]. Его особенностью является наличие программируемого запоминающего устройства с электрическим стиранием программ и информации (EEPROM) объемом 1К(14 бит и 64 байт соответственно. Это сделало возможным обойтись без внешней памяти и существенно упростить прибор. Тахометр прост в изготовлении, надежен в работе и не требует налаживания.

        На рис. 1 показан внешний вид электронного тахометра. Он оснащен двумя светодиодными шкалами и может работать в двух режимах: индикации и измерения. В режиме индикации вся полоса частоты вращения от 0 до 6000 мин-1 разбита на 12 частей – делений, образующих обзорную шкалу с дискретностью 500 мин-1. В режиме измерения прибор работает в интервале от 300 до 3000 мин-1 и обзорная шкала имеет дискретность 250 мин-1.

        Вместе с обзорной в этом режиме работает растянутая шкала 0…200 мин-1. Она образована четырьмя светодиодами и, следовательно, имеет дискретность 50 мин-1.

        Отсчет значения частоты n образуется сложением двух составляющих: n = 250N0 + 50Np, где N0 и Np – число светящих элементов обзорной и растянутой шкал соответственно.

        Погрешность измерения равна цене деления растянутой шкалы, т. е. 50 мин-1 , что вполне достаточно для решения практических задач.

        Принцип действия тахометра основан на прямом измерении периода следования импульсов, снятых с контактов прерывателя, с последующим вычислением частоты вращения вала двигателя и выведением результата на дискретную шкалу. При этом измерение временных интервалов реализуется путем счета калиброванных промежутков времени – дискрет, формируемых программно из тактовых импульсов. Интервал осреднения – 10 периодов.

        На рис. 2 представлена принципиальная электрическая схема тахометра. В его состав входят центральный процессор, входной формирователь, узел индикации и блок питания.

        Центральный процессор выполнен на микроконтроллере DD1. Он имеет два порта: А с пятью и В с восемью выводами, которые могут быть программно сконфигурированы как на введение, так и на выведение информации. Входы RA0-RA3, RB2-RB5 сконфигурированы на выведение информации, RB0 и RB1 – на введение, а RA4, RB6 и RB7 не использованы. Центральный процессор тактирован встроенным тактовым генератором, частоту которого задает кварцевый резонатор ZQ1. Процессор обнуляется при включении питания цепью R2C1 по входу MCL. Резистор R3 служит для ограничения тока этого входа, а диод VD1 – для быстрой разрядки конденсатора С1 при отключении питания.

        Входной формирователь собран на элементе DD2.1 и триггере DD3.1 по схеме из [3] и дополнен предварительным усилителем на транзисторе VT1. В цепь базы этого транзистора включены элементы, повышающие помехоустойчивость входного формирователя [4].

        С выхода формирователя импульсы поступают на вход элемента DD2.2, выполняющий функции буфера, и на вход D-триггера DD3.2, включенного делителем частоты на два. На выходе этого триггера формируется импульсная последовательность вида “меандр” с частотой следования, вдвое меньшей входной.

        Буферный элемент DD2.2 предназначен для подключения к нему прочих устройств автомобильной электроники (например, блока зажигания). Выход этого элемента служит также для контроля работы входного формирователя. Частота следования импульсов на выходе элемента DD2.2 равна частоте искрообразования. Элемент DD2.2 и триггер DD3.2 не являются обязательными, они лишь придают техническому решению прибора дополнительную гибкость.

        Сформированная импульсная последовательность поступает на вход RB0 процессора DD1, который обрабатывает ее по встроенной программе с использованием прерываний. Требуемый вид измерения выбирают тумблером SА1, изменяющим режим входа RB1 процессора.

        Узел индикации состоит из двух светодиодных шкал HL1-HL4 и HL5-HL17 и дешифратора DD4, DD5. Обзорная шкала образована светодиодами HL6- HL17, которые подключены к выходам дешифратора, собранного на преобразователях кода DD4 и DD5 [5]. На вход дешифратора с порта А процессора DD1 поступает сигнал, несущий двоичный код значения частоты вращения, что приводит к включению соответствующего числа светодиодов шкалы. Светодиод HL5 индицирует включение прибора, поскольку его свечение соответствует нулевому коду на входе дешифратора.

        Вторая шкала – растянутая – образована светодиодами HL1-HL4, которые подключены к выводам RB2-RB5 процессора через токоограничительные резисторы R5-R8.

        Прибор питается от двенадцативольтной бортовой сети автомобиля. Через выключатель питания SA2 и входной фильтр R15C7 напряжение постоянного тока поступает на стабилизатор DA1, с выхода которого напряжение 5 В поступает на все узлы прибора.

        Программу обработки вводят в память процессора с помощью программатора; она занимает около 400 байтов (см. таблицу).

        Детали тахометра, за исключением светодиодов, тумблеров и стабилизатора DA1, смонтированы на печатной плате, чертеж которой изображен на рис. 3.

        Микросхемный стабилизатор DA1 установлен на теплоотвод с поверхностью охлаждения 25 см2. Примененный автором стабилизатор имеет полностью изолированный пластмассовый корпус. В случае использования отечественного стабилизатора КР142ЕН5А (или КР142ЕН5В) его лучше установить на теплоотвод через изолирующую прокладку.

        Табло тахометра, представляющее собой лицевую панель прибора, собрано на светодиодах серии КИПМ11. Здесь же смонтированы два тумблера SA1 и SA2 – годятся любые миниатюрные.

        Частота кварцевого резонатора ZQ1 определяет установки в программе так, чтобы значение дискреты времени с учетом предделителя процессора лежало в пределах 20…160 мкс. Большее значение частоты ведет к переполнению счетчика процессора, меньшее – снижает разрешающую способность прибора. Практически можно использовать резонаторы на частоту до 4 МГц, желательно в металлическом корпусе с проволочными выводами (например, РК-374). Резонатор крепят к плате проволочной скобой, впаиваемой концами в два отверстия А.

        Две группы контактов на плате, обозначенных цифрами 1-4, надо соответственно соединить жгутом из четырех проводников.

        Контроллер PIC16C84-04/P можно заменить на PIC16C84-10/P и использовать кварцевый резонатор с частотой до 10 МГц. Возможно также применение более доступного микроконтроллера PIC16F84, отличающегося от PIC16C84 типом памяти программ (flash-память). Следует отметить, что рабочий температурный интервал указанной микросхемы – от 0 до +70°С. При необходимости использования тахометра и при минусовой температуре лучше использовать контроллер, имеющий в обозначении букву I (соответствующую температурному интервалу -40…+85°С).

        Транзистор VT1 может быть любым маломощным кремниевым структуры n-p-n со статическим коэффициентом передачи тока не менее 100.

    Литература

    1. Ломакин Л. Электроника за рулем (аннотированный указатель). – Радио, 1996, # 9, с. 55, 56.

    2. Ганженко Д., Кабаков Е., Коршун И. PIC и его применение. – Радио, 1995, # 10, с. 47-49.

    3. Бирюков С. Подавление импульсов “дребезга” контактов. – Радио, 1996, # 8, с. 47, 51.

    4. Маслов А. Модернизация квазианалогового тахометра. – Радио, 1993, # 9, с. 36, 37.

    5. Чуднов В. Линейная шкала в тахометре. – Радио, 1993, # 3, с. 13.

    схема » Изобретения и самоделки

    Тахометр – это не что иное, как простой электронный цифровой преобразователь. Обычно он используется для измерения скорости вращающегося вала. Количество оборотов в минуту (об / мин) является ценной информацией для понимания любой системы вращения. Например, существует оптимальная скорость для сверления отверстия определенного размера в конкретном металлическом куске; Существует идеальная скорость шлифовального круга, которая зависит от обрабатываемого материала. Вы также можете измерить скорость вентиляторов, которые вы используете. Этот простой в изготовлении тахометр на основе микроконтроллера измеряет обороты большинства инструментов в цехах и многих бытовых машин без какого-либо механического или электрического интерфейса.

    Работа тахометра на основе микроконтроллера

    Просто направьте светочувствительный наконечник зонда на вращающийся вал в направлении вращающегося лезвия, диска или патрона и считайте число оборотов в минуту. Единственное требование заключается в том, чтобы вы сначала поместили контрастную цветовую маску. Полоска белой клейкой ленты идеально подходит для вращающегося предмета. Расположите его так, чтобы интенсивность света, отраженного от поверхности объекта, изменялась при его вращении.

    Рис. 1: Схема тахометра на основе микроконтроллера

    Каждый раз, когда лента проходит мимо зонда, фототранзистор обнаруживает кратковременное увеличение отраженного света. Схема процессора сигналов и микроконтроллера подсчитывает увеличение количества таких отражений света, воспринимаемых им, и тем самым оценивает число оборотов в минуту, которое отображается на 4-значном 7-сегментном дисплее.

    Фототранзистор хранится внутри пластиковой трубки, на одной стороне которой установлена ​​выпуклая линза.  Выпуклая линза диаметром около 1 см и фокусным расстоянием 8–10 см является распространенным элементом, используемым мастерами по ремонту часов и игрушками для просмотра кинофильмов. Их можно получить для проведения эксперимента. Фототранзистор закреплен на куске картона так, что он обращен к объективу на расстоянии около 8 см. Выводы из фототранзистора извлекаются и соединяются в цепи, показанной на рис. 1. На рис. 2 показано подходящее расположение фототранзистора.

    Обнаруженный сигнал усиливается транзистором 2N2222 (T5) и дополнительно усиливается операционным усилителем CA3140 (IC3). Точка опорного напряжения для операционного усилителя получается резистор делителя сети, содержащей R2 и R3. Выход с вывода 6 микросхемы подается на вывод 12 микроконтроллера AT89C2051. Обратите внимание, что контакты 12 и 13 микроконтроллера AT89C2051 являются входами (+ и -) его внутреннего аналогового компаратора. Вывод 13 регулируется почти до половины напряжения питания с использованием делителя потенциала, содержащего резистор R7 и предварительно установленный VR1 через источник питания.

    Рис. 2: Подходящее расположение фототранзистораРис. 3: Конфигурация контактов транзистора BC557

    Импульсы, собранные фототранзистором, считываются внутренним компаратором AT89C2051, и с помощью программного обеспечения обнаруживается каждый импульс, представляющий одно вращение объекта. Подсчитывая количество таких импульсов, в среднем за минуту, оценивают число оборотов в минуту. Это отображается программной программой, чтобы загорелись светодиодные сегменты 4-значного 7-сегментного дисплея.

    Описание цепи

    На рис. 1 приведена схема микроконтроллера на основе тахометра. Тахометр содержит микроконтроллер AT89C2051, сильноточную транзисторную матрицу Дарлингтона ULN2003, операционный усилитель CA3140, 7-сегментный (4-значный мультиплексированный) дисплей с общим анодом и его четыре транзистора с анодным управлением.

    AT89C2051 представляет собой 20-контактный 8-разрядный микроконтроллер семейства Intel 8051 производства Atmel Corporation. Контакты P1.7-P1.2 порта 1 и контакт P3. 7 порта 3 подключены к входам 1-7 ULN2003. Выводы порта 1 подключены к сети с сопротивлением 10 кОм RNW1. Они управляют всеми семью сегментами дисплея с помощью внутренних инверторов.

    Рис. 4: Схема односторонней печатной платы для тахометра на основе микроконтроллераРис. 5: Компонентная схема для печатной платы

    Загрузите PDF-файлы с печатной платой и компоновкой компонентов: нажмите здесь
    Штырьки портов 3 с P3.0 по P3.3 микроконтроллера подключены к базе транзисторов с T1 по T4, соответственно, чтобы выбрать одну цифру из четырех за один раз и подать питание. токи привода анода к общему анодному выводу соответствующей цифры. Конфигурация контактов транзистора BC557 показана на рис. 3.

    Когда вывод P3.0 микроконтроллера IC1 становится низким, он приводит транзистор T1 в состояние насыщения, которое подает ток возбуждения на вывод 6 анода 4-разрядного 7-сегментного дисплея с общим анодом DIS1. Аналогичным образом, транзисторы T2-T4, соответственно, обеспечивают питание для выводов с общим анодом 8, 9 и 12 DIS1.  Таким образом, микроконтроллер IC1 управляет сегментом мультиплексным способом, используя его выводы порта. Это процесс мультиплексирования с разделением по времени.

    Данные сегмента и импульс включения дисплея для дисплея обновляются каждые 5 мс. Таким образом, дисплей выглядит непрерывным, даже если он загорается один за другим.

    Переключатель S1 используется для ручного сброса микроконтроллера, в то время как сигнал сброса питания для микроконтроллера задается C1 и R6. Кристалл 12 МГц подключен к контактам 4 и 5 IC1 для генерации основной тактовой частоты для микроконтроллера. В схеме используется батарея 6 В для питания или, в качестве альтернативы, низковольтное питание от сети. Фактическое расположение односторонней печатной платы для тахометра (рис. 1) показано на рис. 4, а расположение его компонентов на рис. 5.

    Сборка и тестирование

    Исходный код этой статьи можно скачать ниже в файле кода ‘tacho.hex.’ Используя программатор, загрузите код в новый чип AT89C2051. Затем установите его в монтажную плату и, после включения питания, протестируйте его.

    Для проверки направьте зонд, используя свет факела для освещения вращающегося объекта. Для фанатов используйте свет сзади. Крепко держите датчик, чтобы обеспечить равномерное и яркое освещение объекта. Здесь можно использовать даже светодиодный фонарик. Избегайте флуктуирующего фонового света от таких источников, как трубка.

    Программное обеспечение

    Программное обеспечение написано на языке ассемблера и собрано с использованием кросс-ассемблера 8051. Это хорошо прокомментировано и легко понять. Он использует внутренний таймер AT89C2051 для измерения периода одного цикла вращения в единицах по 100 микросекунд. Таким образом, если скорость составляет 1500 об / мин, она составляет 25 об / мин, а время, затрачиваемое на один цикл, составляет 40 мс.

    Таймер использует прерывание для подсчета переполнений каждые 100 микросекунд, поэтому число, подсчитываемое программой таймера, в этом случае будет равно 400.  Это делится на «600 000» (столько 100 / мкс в минуту), что дает результат «1500». Это дает обороты. Эти цифры отображаются на 4-значном 7-сегментном дисплее. Для выполнения разделения используется подпрограмма UDIV32, которая является стандартной подпрограммой, доступной для семейства 8051 для 32-разрядного числа с 16-разрядным делением числа. Он имеет точность 5 об / мин при 6000 об / мин.


    Скачать исходный код: нажмите здесь

    Простая схема тахометра

    Эта схема может использоваться как тахометр для измерения скорости двигателя транспортного средства путем преобразования его импульсов зажигания в линейный аналоговый выходной сигнал напряжения.

    Вот простая схема, которую можно использовать как тахометр.

    Схема, по сути, является повторением преобразователя тока, который меняет приближающийся знак в относительный ток для управления счетчиком.

    Отклонение на амперметре будет соответствовать повторению знака приближения. Для использования этой цепи в качестве автоматического тахометра информационный терминал An должен быть соединен с перемычкой вспышки, а контакт B должен быть соединен с массой автомобиля.

    Как работает схема

    Для регулировки схемы установите R2 на 25K и R4 на 5K. Подайте питание на схему и включите информационный терминал с помощью прямоугольного сигнала с частотой 60 Гц для генератора мощности.

    Измените R2 так, чтобы измеритель показывал 0,36 Mama (эквивалент 3600 об / мин).

    В настоящее время снимите информационный флаг и установите R3, чтобы измеритель показал 0 мА.Теперь снова объедините знак 60 Гц, и, если измеритель не покажет 0,36 мА, измените R4. Полностью симметричная схема будет показывать 0 мА при 0 Гц и 0,36 мА при 60 Гц.

    Схема цепи.

    Схема тахометра

    Примечания.

    Схема может быть собрана на плате Vero.

    Я не пробовал эту схему ни на одном автомобиле. Так что используйте эту схему на своих автомобилях по собственному усмотрению.

    В любом случае тест с использованием знаков моего генератора мощности прошел удовлетворительно.

    Напряжение зажигания на клемме свечи зажигания составляет киловольт.

    Двигатель должен быть ВЫКЛЮЧЕН при создании ассоциаций, и вы должны быть исключительно осторожны, чтобы сохранять стратегическое расстояние от опасностей оглушения.

    Попробуйте использовать эту схему на своих автомобилях только на случай, если у вас есть соответствующие знания и опыт работы с автомобильной электрикой.

    У меня нет обязательств в отношении каких-либо бедствий.

    Схема может питаться от 12 В постоянного тока.

    Расширение D3 может быть выполнено с использованием четырех диодов 1N4007.

    M1 может быть амперметром 1 мА FSD.

    Тахометр | Доступна подробная принципиальная схема

    Тахометр - это прибор, который измеряет скорость вращения вала или диска двигателя или другого механизма. Здесь мы представляем базовую версию тахометра, который показывает количество оборотов в секунду (RPS) на цифровом дисплее.

    Рис. 1: Блок-схема тахометра

    На рис. 1 показана блок-схема тахометра. На рис. 2 показана схема тахометра, который построен на таймере IC 555 (IC1), IC 7811 (IC2), IC CD4081 (IC3), IC CD4069 (IC4), двух микросхемах CD4033 (IC5 и IC6) и двух общих -катодные дисплеи (каждый LTS543) вместе с некоторыми дискретными компонентами.IC1 подключен в моностабильном режиме и выдает 1-секундный импульс при срабатывании переключателя S2. Переменный резистор VR1 используется для установки периода времени IC1. IC2 генерирует импульсы при движении вала.

    IC5 (CD4033) - декадный счетчик с семисегментным декодированным выходом, который подключается к DIS1 для отображения места единицы. Контакты 2 и 14 микросхемы IC5 заземлены. Контакт 5 (CO) IC5 выдает импульс при переполнении счетчика (счет достигает от 0 до 9). Этот импульс используется в качестве тактового входа для IC6 через вентиль НЕ N3.То есть после десяти импульсов от IC5, будет один импульс на IC6. Таким образом, когда счет устройства завершается на DIS1, дальнейший счет отображается на DIS2. Можно подсчитать и отобразить до 99 цифр на DIS1 и DIS2.

    Цепь тахометра

    Рис. 2: Схема тахометра

    Схема работы проста. Поместите IC2 таким образом, чтобы при вращении вала двигателя он отсекал ИК-сигнал и генерировал импульсы на его выходном контакте 3. То есть, когда двигатель вращается, вал отсекает внутренний световой луч в прорези оптопары (IC2).В результате генерируются импульсы. Эта последовательность импульсов подается на входной вывод 1 логического элемента И N1. Контакт 2 логического элемента И N1 подключен к выходному контакту 3 микросхемы IC1.

    Чтобы измерить частоту вращения вала в секунду, кратковременно нажмите переключатель S2, чтобы включить вентиль N1 на время в одну секунду через моностабильный мультивибратор (IC1). Импульсы подаются на IC5 как тактовые импульсы. Счетчик увеличивается и генерирует код для управления семисегментными дисплеями. На дисплеях отображается количество отсчетов за одну секунду. Соответственно, вы можете просто рассчитать количество оборотов в минуту (RPM).

    Рис. 3: Установка вала

    Строительство и испытания

    Соберите схему на печатной плате общего назначения и поместите в шкаф, в котором достаточно места для батареи, переключателей и двигателя. Подключите батарею 9 В, и теперь модуль готов к отображению RPS двигателя. Как показано на рис. 3, закрепите выступ на валу двигателя, чтобы он мог разрезать внутренний ИК-луч оптопары.


    Статья была первоначально опубликована в декабре 2010 г. и недавно была обновлена.

    Электронные схемы тахометров / об / мин

    Комбинированный тахометр, термометр и счетчик - эта схема на основе микроконтроллера 68HC908KX8, вдохновленная необходимостью измерения скорости двигателя постоянного тока и обнаружения перегрева, отображает различную статистику на шестизначных, восьмисегментных цифровых светодиодах. Посмотрите видеоролики о термисторе в действии, а также о подсчете фотосенсора на основе отражения или прерывания. __ Свяжитесь с Дэвидом Куком.

    Дизельный тахометр - использует сигнал тахометра от генератора. (16f628) __ Разработано Джоном Фиком

    Цифровой велосипедный тахометр

    - в этом цифровом велосипедном тахометре DiY используются два язычковых переключателя для получения информации о скорости велосипеда. Герконы устанавливаются возле обода колеса, где проходят постоянные магниты. Постоянные магниты прикреплены к осям колес и активируют герконы каждый раз, когда проходят мимо них. Скорость__

    Цифровая плата двигателя / гоночного компьютера - цель этого проекта - разработать высокоскоростной цифровой тахометр двигателя.Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в реальном времени. кроме того, может отображаться информация, касающаяся общего состояния и систем автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

    Цифровой спидометр - этот прибор отображает скорость автомобиля в км / ч. Непрозрачный диск установлен на шпиндель, прикрепленный к переднему колесу автомобиля. На диске десять равноотстоящих друг от друга . __ Electronics Projects for You

    Цифровой спидометр для автомобилей с 7-сегментным дисплеем скорости. На этой странице описан цифровой спидометр, который я построил в 1995 году для своего Datsun 1200 __ Дизайн Мартина Пота

    Цифровой тахометр

    избегает аналоговых пороков - 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на рис. 1b.Контур выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design, разработанный Таном Ван Нгуеном, IBM SSD Division, San Jose, CA

    Цифровой тахометр

    для вашего автомобиля - компактный дизайн с 4-значным светодиодным дисплеем и гистограммой. он также может обеспечивать индикацию переключения передач и управлять ограничителем оборотов .__ SiliconChip

    Плата двигателя / гоночного компьютера - Цель этого проекта - разработать высокоскоростной цифровой тахометр двигателя.Это требует проектирования и разработки аппаратного и программного решения для мониторинга состояния двигателя в реальном времени. кроме того, может отображаться информация, касающаяся общего состояния и систем автомобиля. __ Разработано Стивеном Мэнли-смэнли @ nyx.net

    Светодиодный стробоскоп и бесконтактный тахометр - этот универсальный светодиодный стробоскоп и тахометр можно использовать для наблюдения и измерения частоты вращения вращающегося оборудования. он предлагает три различных метода измерения, а считывание данных осуществляется через двухстрочный ЖК-модуль.__ SiliconChip

    Led Strobe & Tacho Pt.2 - В прошлом месяце мы опубликовали схему нашего нового светодиодного стробоскопа и тахометра и показали, как построить основной блок и стробоскоп. В этом месяце мы описываем сборку дополнительных плат фото-прерывателя и усилителя ИК-отражателя. Мы также описываем, как используется это устройство .__ SiliconChip

    Светодиодный тахометр

    с двумя дисплеями, часть 1 - отзывчивый и точный тахометр необходим для автолюбителей. Это новое устройство оснащено ярким 4-значным дисплеем и круглой гистограммой с 32 светодиодами. Светодиодная гистограмма быстро реагирует на изменения числа оборотов в минуту, в то время как цифровой дисплей показывает точные значения числа оборотов при стабильном дросселе .__ SiliconChip

    Датчик уровня жидкости

    - Схема __ Разработано Джоном Фиком

    Измеряет количество оборотов дизельного топлива в минуту - 04.03.99 Идеи конструкции EDN: (Прокрутите, чтобы найти эту) В схеме на Рисунке 1 используется однопроводной цифровой термометр Dallas Semiconductor DS1820 в многоточечной системе измерения температуры. Датчик DS1820 обеспечивает распределенное измерение температуры и использует только один провод как для передачи данных, так и для источника питания.Вы можете легко подключить однопроводной интерфейс к C (в этом примере PIC 16C63). Приложение поддерживает до 16 датчиков DS1820 в 100-метровой сети, получившей название MicroLAN от Dallas. К сожалению, при использовании таких длинных проводов рядом с силовыми кабелями с сильным током индуктивно связанные пики высокого напряжения могут вызвать фиксацию C, потому что ограничитель переходных напряжений D1 не может ограничивать линейное напряжение ниже 9,8 В. Схема интерфейса на Рисунке 1 предотвращает такие сбои. __ Схема разработки Дэвида Мальокко, CDPI, Scientrier, Франция

    Тахометр на основе микроконтроллера - Тахометр - это не что иное, как простой электронный цифровой преобразователь.Обычно он используется для измерения скорости вращающегося вала. Число оборотов в минуту (об / мин) имеет значение ...__ Electronics Projects for You

    Оптический тахометр обеспечивает двунаправленную информацию - 21.05.98 Идеи дизайна - (Перечислено несколько схем, прокрутите, чтобы найти эту) Оптические тахометры имеют много преимуществ в приложениях с прецизионными сервоприводами. По сравнению с генераторами постоянного тока оптические тахометры относительно недороги, а из-за отсутствия изнашиваемых щеток коммутатора они долговечны.Цепи преобразования частоты в напряжение предоставляют удобные средства для интеграции выходных сигналов оптических тахометров в аналоговые однонаправленные контуры управления движением. Однако для двунаправленных сервоприводов, где вам нужно биполярное считывание угловой скорости, вам нужно более нетрадиционное решение, такое как схема на рисунке 1. __ Схема схемы Стивена Вудворда, Университет Северной Каролины, Чапел-Хилл

    Простая схема измерения оборотов дизеля в минуту - 04.03.99 Идеи конструкции EDN: вы можете найти полезным измерить количество оборотов дизельного двигателя в минуту, чтобы точно отрегулировать холостой ход или сравнить скорость двигателя в горячих и холодных условиях, например .Не все легковые и грузовые автомобили оснащены тахометром. Схема на рисунках 1 и 2 позволяет __ Схема проектирования Дэвида Маглиокко, CDPI, Scientrier, Франция

    Speed ​​Limit Alarm - Беспроводное переносное устройство; Совместимость с большинством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания __ Свяжитесь с Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

    Адаптер ротора тахометра - комплект TRA включает специальную печатную плату с необходимыми компонентами и корпус. __ Свяжитесь с Jameco Electronics

    Tacho & Dwell Meter - Эта схема впервые опубликована в журнале Wireless World в сентябре 1975 года, а затем в MECRM. он построен вокруг четырехъядерного логического элемента ИЛИ-ИЛИ, хотя CMOS можно было использовать (с небольшими изменениями схемы). __ Дизайн Ричарда Торренса

    Тахометр. Тахометр - это прибор, который измеряет скорость вращения вала или диска двигателя или другого механизма. Здесь мы представляем базовую версию тахометра, который показывает количество оборотов в секунду (RPS) на цифровом дисплее. __ Разработано Наджибом Гхатте

    Тахометр - простая схема тахометра с использованием одного транзистора NPN.__ Дизайн Jose Pino

    Тахометр - Вот простая схема, которую можно использовать как тахометр. Схема представляет собой преобразователь частоты в ток, который преобразует входящий сигнал в пропорциональный ток для управления счетчиком. Отклонение амперметра будет __ Design by Jose Pino

    Демодулятор тахометра

    имеет быстрое время отклика - 12/07/95 Идеи конструкции EDN: Когда тахометр является критически важной частью схемы отключения при превышении скорости, время отклика обычных демодуляторов может быть слишком большим. Схема на блок-схеме на рисунке 1 предоставляет обновленные данные о скорости. Схема обеспечивает поправки на изменения амплитуды и частоты возбуждения __ Дизайн схемы - Эд Гюнтер, Tektronix Redmond, OR

    Тахометр для велосипедов (схема) - Вот несколько инструкций по подключению тахометра версии iI к одному цилиндру. __ Дизайн Jose Pino

    Тахометр (цифровой) избегает аналоговых недостатков - 11/10/94 Идеи конструкции EDN: Цифровой тахометр на рис. 1a является компонентом сервоконтура цифрового поиска на рис. 1b.Контур выдает сигнал ошибки, который заставляет двигатель следовать сложному профилю скорости (рис. 2). Хотя вы можете использовать аналоговый t __ Circuit Design, разработанный Таном Ван Нгуеном, IBM SSD Division, San Jose, CA

    .

    Тахометр / об / мин - Простота сборки с использованием всего нескольких компонентов. С некоторыми доработками его можно использовать в автосалоне. В этом тахометре используется PIC 16F628. __ Дизайн Jose Pino

    Tachometer / RPM II - это улучшенная версия тахометра, созданная специально для измерения до 9 999 об / мин. Использует PIC 16F628. __ Дизайн Jose Pino

    Беспроводной автоматический тахометр

    - любой, кто выполняет настройку автомобиля самостоятельно, знает, насколько важно знать скорость вашего двигателя. С помощью этого тахометра вы можете измерять скорость двигателя без каких-либо подключений или раздражающих индикаторов времени. __ Разработано Аароном Торт

    DIY Тахометр Arduino с использованием ИК-датчика

    Тахометр - это счетчик оборотов в минуту , который считает число. оборотов в минуту. Есть два типа тахометров - механический и цифровой.Здесь мы собираемся разработать цифровой тахометр на базе Arduino , использующий модуль ИК-датчика для обнаружения объекта для подсчета вращения любого вращающегося тела. Поскольку ИК-излучение передает ИК-лучи, которые отражаются обратно в ИК-приемник, затем ИК-модуль генерирует выходной сигнал или импульс, который обнаруживается контроллером Arduino, когда мы нажимаем кнопку запуска. Считает непрерывно в течение 5 секунд.

    Через 5 секунд arduino вычисляет обороты в минуту по заданной формуле.

    об / мин = Счетчик x 12 для одного вращающегося тела объекта.

    Но здесь мы демонстрируем этот проект с использованием потолочного вентилятора. Итак, мы внесли некоторые изменения, которые приведены ниже:

    об / мин = количество x 12 / объектов

    Где

    объект = количество лопастей в вентиляторе.

    Необходимые компоненты для тахометра Arduino
    1. Arduino Pro Mini
    2. Модуль ИК-датчика
    3. ЖК-дисплей 16x2
    4. Кнопка
    5. Хлебная доска
    6. аккумулятор 9 вольт
    7. Соединительные провода

    Принципиальная схема и пояснения

    Как показано на приведенной выше схеме тахометра , она содержит Arduino Pro Mini, модуль ИК-датчика, зуммер и ЖК-дисплей.Arduino контролирует весь процесс, например считывающий импульс, который модуль ИК-датчика генерирует в соответствии с обнаружением объекта, вычисляет число оборотов в минуту и ​​отправляет значение числа оборотов на ЖК-дисплей. ИК-датчик используется для обнаружения объекта. Чувствительность этого сенсорного модуля можно установить с помощью встроенного потенциометра, расположенного на ИК-модуле. Модуль ИК-датчика состоит из ИК-передатчика и фотодиода, который обнаруживает или принимает инфракрасные лучи. Инфракрасный передатчик передает инфракрасные лучи, когда эти лучи падают на любую поверхность, они отражаются обратно и воспринимаются фотодиодом (вы можете узнать больше об этом в этом роботе Line Folloewr).Выход фотодиода подключен к компаратору, который сравнивает выход фотодиода с опорным напряжением, и результат выдается как выход на Arduino.

    Выходной контакт модуля ИК-датчика

    напрямую подключен к контакту 18 (A4). Vcc и GND подключены к Vcc и GND на Arduino. ЖК-дисплей 16x2 подключен к Arduino в 4-битном режиме. Управляющий контакт RS, RW и En напрямую подключены к контактам 2, GND и 3 Arduino. А контакт данных D4-D7 подключен к контактам 4, 5, 6 и 7 Arduino. В этот проект также добавлена ​​кнопка. Когда нам нужно подсчитать обороты, мы нажимаем эту кнопку, чтобы запустить этот тахометр Arduino для подсчета оборотов в течение пяти секунд. Эта кнопка подключена к контакту 10 Arduino относительно земли. Вы можете узнать больше о работе схемы ИК-передатчика и приемника в этом руководстве по схемам.

    Тахометр Arduino Код Описание

    В коде мы использовали функцию цифрового чтения, чтобы прочитать выходной сигнал модуля ИК-датчика и затем вычислить обороты.

    (PDF) Разработка и внедрение недорогого цифрового тахометра на основе линейных ИС для лабораторного и промышленного применения

    Международная конференция по машиностроению, промышленности и энергетике 2010 г.

    23-24 декабря 2010 г., Хулна, Бангладеш

    * Автор, отвечающий за переписку .Тел .: + 88-01719338349

    Адрес электронной почты: [email protected] MIE10-104-01

    MIE10-104

    Разработка и внедрение недорогого цифрового тахометра на основе линейных ИС для лабораторий

    и промышленного применения

    SMFerdous

    1

    , Mohammad Rokonuzzaman

    1

    , Sayedus Salehin

    2

    , Arifa Ferdousi

    3

    3

    Департамент электротехники и инженерии

    , Исламский технологический университет, Борд Базар, Газипур - 1704

    БАНГЛАДЕШ

    2

    Кафедра машиностроения и химической инженерии, Исламский технологический университет, Борд Базар, Газипур - 1704

    БАНГЛАДЕШ

    3

    Кафедра электроники и Telecommunicat ion Engineering, Prime University, Dhaka - 1216, BANGLADESH

    ABSTRACT

    Цифровой тахометр может обеспечить более точные и точные показания, чем аналоговый тахометр. Любые приводы с регулируемой скоростью

    используют инкрементальный датчик положения вала или датчик и электронную схему для измерения оборотов в минуту, а также для оценки скорости. Обычный метод

    подсчета импульсов, генерируемых энкодером или датчиком в фиксированный период времени, дает высокоточную оценку скорости или об / мин

    в диапазоне высоких скоростей. Тахометр играет жизненно важную роль в измерении скорости вращения любого вращающегося устройства, и он важен для любой системы управления

    , особенно в сервомеханизмах.Большинство контроллеров, используемых в промышленности для управления промышленными процессами, используют тахометр

    , обеспечивающий обратную связь в цепи управления. Целью проекта была разработка цифрового тахометра

    с использованием недорогих линейных цифровых ИС, которые легко доступны на рынках Бангладеш. Этот тахометр

    можно легко использовать как в промышленных, так и в лабораторных целях, где он должен уметь измерять обороты и обеспечивать напряжение

    , пропорциональное скорости вала вращающегося устройства. При этом были предприняты усилия, чтобы максимально снизить стоимость тахометра

    .

    Ключевые слова: тахометр, измерение скорости, преобразователь частоты в напряжение, обратная связь по положению и скорости, датчик

    1. Введение

    Возникает потребность в тахометре

    для измерения и управления любыми вращательными устройствами. Это важный компонент

    в конструкции контура обратной связи в системе управления скоростью

    приводов переменного и постоянного тока.Введение обратной связи по скорости

    с использованием тахометра в любой сервоуправляемой системе

    сильно влияет на стабильность системы. В контроллере с замкнутым контуром

    использование тахометра

    чрезвычайно важно, как если бы это был наиболее удобный способ для

    создания обратной связи, пропорциональной скорости вала

    . Тахометры постоянного тока широко используются из-за их хороших динамических характеристик

    .Но цифровые тахометры

    предпочтительнее из-за их лучшей точности, отсутствия аналого-цифрового преобразования, на

    меньше обслуживания (поскольку они бесщеточные) и помехоустойчивости

    [1].

    Методы измерения скорости подробно рассмотрены

    в [2] и [3]. Цифровой тахометр работает по принципу

    измерения частоты, который имеет два различных подхода

    , а именно -

    (1) Измерение прошедшего времени между

    последовательными импульсами.[4]

    (2) Подсчет количества импульсов за фиксированный период

    времени. [5]

    Были предложены некоторые передовые методы и методы

    для повышения точности и времени отклика.

    Истекшее время с постоянной скоростью (CET), предложенное в [6], комбинированный метод

    , который использует как счет импульсов, так и прошедшее время

    [7] и, наконец, метод двойной буферизации

    [3], [8 ] использует подход, который избегает

    синхронизации входящего импульса и выполняет

    умножения входящей частоты на быстрое время отклика

    .

    Учитывая тот факт, что тахометр

    должен быть реализован с использованием цифровых ИС, был выбран метод (2) и

    реализован с набором ИС, блок-схема которых

    показана на Рис. 2.1. Обсуждаются другие передовые методы, включая программные и аппаратные средства наблюдения

    [2] и

    , для которых требуется сложный микропроцессор или микроконтроллер

    на основе схем. Здесь следует отметить, что эта система

    работает с умеренной точностью и точностью

    , что делает ее пригодной для сервоуправляемых систем постоянного тока.

    Но в случае высокой точности в широком диапазоне скоростей, как в случае

    для косвенного векторного управления асинхронным двигателем [1]

    , эта конструкция может не подходить. Измеритель может измерять

    об / мин в диапазоне от 0 до 14985 об / мин или от 0 до 999 об / с

    (оборотов в секунду).

    Различные типы тахометров доступны в

    Бангладеш. Но в большинстве случаев они не соответствовали желаемым критериям пользователей

    .При проектировании контроллера замкнутого контура

    для различных типов двигателей (особенно в сервомеханизмах

    и системе управления положением) тахометр

    может быть хорошим выбором, а не любые другие элементы обратной связи

    . Доступный тахометр на рынках

    в Бангладеш довольно дорогой. При этом

    точность и аккуратность меньше. Более того, большинство тахометров

    , особенно цифровые, не имеют функции обратной связи

    .Вот почему цифровой тахометр

    разработан на основе имеющихся в продаже микросхем

    . Его можно использовать как для измерения скорости вала

    , так и для получения напряжения, пропорционального ей, с помощью преобразователя частоты

    в напряжение. Это напряжение может быть

    Патент США на тахометр, процессор частоты вращения и Патент на метод (Патент № 4811255, выданный 7 марта 1989 г.)

    ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Изобретение обрабатывает и сохраняет информацию о двигателе, такую ​​как количество срабатываний цилиндра за определенный промежуток времени, для выборочного отображения показаний числа оборотов в минуту для определения характеристик числа оборотов двигателя, изменения числа оборотов в минуту, максимального достигнутого числа оборотов в минуту и ​​т. п.

    ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    Хотя изобретение применимо к большинству двигателей, использующих электрические импульсы для зажигания свечей зажигания, а также к другим двигателям, в которых датчики определяют воспламенение цилиндров в отсутствие электрического сигнала, например, в случае дизельных двигателей, тем не менее будет объяснено применительно к самолетам с одним и несколькими двигателями.

    Тахометр самолета в большинстве случаев является единственным индикатором работы двигателя в кабине.Потеря работающего тахометра может серьезно повлиять на способность пилота безопасно управлять самолетом. Авиационные тахометры предшествующего уровня техники обладают несколькими нежелательными качествами:

    Им может не хватать точности отображения, чтобы предоставить пилоту диагностическую информацию во время предполетной проверки;

    Они предоставляют пилоту немного другой диагностической информации;

    Это механические устройства, механически связанные с двигателями самолета;

    Они показывают ошибку линейности при увеличении числа оборотов в рабочем диапазоне устройства;

    Они склонны к механическому старению и выходу из строя;

    Они не обеспечивают альтернативный или резервный источник частоты вращения в случае отказа кабеля или соединительных узлов.

    В этих старых механических тахометрах обычно используется вращающийся кабель внутри корпуса кабеля, который соединяет двигатель с тахометром. Отказ кабеля, его масляных уплотнений, зубчатой ​​передачи или корпуса может иметь катастрофические последствия для пилота, а также требует больших затрат на ремонт или ремонт.

    Электронный тахометр способен преодолеть все вышеупомянутые проблемы, предоставляя информацию об оборотах на более точном числовом дисплее вместо традиционного аналогового дисплея с циферблатом.

    Кроме того, электронный тахометр может предоставить пилоту дополнительную информацию о работе его самолета более надежно и с меньшими общими затратами.

    Пилоты, летающие на двухмоторных самолетах, нуждаются в дополнительном электронном тахометре. Тахометр может рассчитывать информацию об оборотах обоих двигателей одновременно и сообщать ПИЛОТУ о разнице, чтобы можно было внести корректировки, чтобы точно соответствовать оборотам двух двигателей.

    Кроме того, авиационные приложения требуют, чтобы отображалось не менее трех значащих цифр числа оборотов в минуту по сравнению с двумя обычными значащими цифрами, которые встречаются на автомобильных цифровых тахометрах. Проблема достижения этой дополнительной точности была преодолена путем разработки способа и устройства для минимизации ошибок в выборке импульсов зажигания, полученных от магнето двигателя.

    Обычные электронные тахометры просто подсчитывают количество пусковых импульсов, полученных в течение фиксированного периода времени, обычно от 1/3 до 1/4 секунды, чтобы дисплей часто обновлялся. Этот метод не может учитывать время от начала периода выборки до первого подсчитанного пускового импульса и время до конца периода выборки от последнего подсчитанного пускового импульса. Эти два периода времени представляют собой неопределенные доли периодов пускового импульса, которые вызывают значительную ошибку при работе на более низких оборотах.

    Альтернативный метод заключается в измерении длительности одного периода зажигания между последовательными импульсами зажигания. Зная единицы времени, в которых производится это измерение, и количество цилиндров в двигателе, можно рассчитать число оборотов в минуту. Этот метод просто реализовать в микропроцессоре, но он не дает точных результатов при более высоких оборотах, если только не доступен чрезвычайно точный таймер для измерения периода стрельбы. Например, требуется всего 1,2 микросекунды для определения между 5000 и 4999 об / мин.Этот метод непрактичен для недорогих приложений, и его точность также будет зависеть от незначительных внешних механических изменений, таких как износ двигателя или магнето, биение подшипников, разница в сжатии цилиндров, загрязненные свечи или плохие провода зажигания.

    Решение состоит в том, чтобы подсчитывать срабатывания цилиндров в течение, по крайней мере, заранее определенного количества времени, которое синхронизируется с первым подсчитанным импульсом и, возможно, продлевается до следующего импульса, следующего сразу же (или одновременно с ним) по окончании заранее определенного времени. .Это дает целое число запускающих импульсов, подсчитываемых в течение периода выборки, что устраняет ошибку первого метода и не требует высокоточного таймера. Таймеров, существующих в данный момент в выбранном микропроцессоре, будет достаточно для этой работы.

    СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

    В приложениях, использующих магнето, электрические импульсы генерируются при размыкании точек прерывателя (или соответствующие импульсы на катушках на двигателях без магнето или от датчиков, таких как УСТРОЙСТВА ЭФФЕКТА ХОЛЛА, АККОУСТИЧЕСКИЕ ДАТЧИКИ или счетчики оборотов вала), обеспечивая необходимые показания срабатывания цилиндров двигателя. которые используются для определения оборотов двигателя.

    Изобретение обеспечивает тахометр и способ использования по меньшей мере с одним двигателем, имеющим по меньшей мере один магнито и по меньшей мере один цилиндр. Предусмотрены средства обработки сигналов для получения цифровых электрических импульсов от магнето, соответствующих по времени срабатыванию каждого цилиндра соответствующим магнето. В большинстве частных самолетов к пульту управления кабины подводится провод от каждого магнето каждого двигателя. Эти провода позволяют замкнуть низковольтную катушку магнето на массу, пока самолет выполняет предполетные проверки, чтобы определить состояние другого магнето на каждом испытанном двигателе.В тахометре по настоящему изобретению эти провода используются для вывода необработанных магнитоимпульсов для обработки в схемах обработки сигналов перед подачей цифровых импульсов на микропроцессор.

    Дополнительные средства определяют соответствующий период выборки для каждого магнето; каждый период синхронизируется с запуском цилиндра его соответствующим магнитоимпульсом и включает в себя, по меньшей мере, заранее определенное количество времени в каждом периоде выборки.

    Это заранее определенное время обычно составляет 1/4 секунды для авиационных двигателей.Такой период позволит часто обновлять дисплей при сохранении точности до 250 об / мин.

    По истечении заранее определенного времени тахометр ожидает следующего импульса от системы зажигания, тем самым увеличивая время и измеряя его для целого числа пусковых импульсов. Измеренный временной интервал представляет собой сумму заранее определенного времени плюс время, необходимое для следующего последовательного пускового импульса.

    Предусмотрены средства для расчета числа оборотов в минуту на основе периода выборки и количества выбранных импульсов запуска.Число оборотов в минуту постоянно рассчитывается на основе непрерывного процесса отбора проб. Цифровой дисплей может обновляться до четырех раз в секунду.

    Предусмотрены средства, позволяющие изобретению одновременно и асинхронно определять число оборотов в минуту от более чем одного источника сигнала, эффективно позволяя отдельному устройству функционировать как два независимых тахометра.

    Предусмотрены дополнительные средства, позволяющие производить расчеты на основе расчетной информации о числе оборотов; позволяет более безопасно, надежно и просто использовать самолет.Доступны примеры более желательных расчетов:

    Определение отказа контролируемого магнето

    Определение средних оборотов между двумя двигателями

    Определить изменение оборотов двигателя за период времени

    Определение разницы оборотов двух двигателей

    Определение и запись максимальной скорости вращения двигателя.

    Переключатель режима движения предусмотрен, чтобы позволить пилоту выбрать любую из вышеуказанной информации для отображения. Тахометр предпочтительно представляет собой переносную плоскую коробку с переключателем выбора режима, доступным в виде кнопки с синхронизацией по времени, позволяющей управлять одной рукой при использовании другой руки для полета.Переключатель с ручным управлением реагирует на работу пятисекундного таймера и десяти-пятнадцати секундного таймера. Если пилот нажимает переключатель на период, превышающий пять секунд, работа остается в едином режиме, указанном блокировщиками жидкокристаллического дисплея в течение десяти-пятнадцати секунд, так что пилот может наблюдать на дисплее информацию, доступную в этом режиме. Последовательно управляя переключателем менее чем за пять секунд, переключатель продвигает режимы до тех пор, пока индикаторы жидкокристаллического дисплея не укажут, что желаемый режим был достигнут.Через десять-пятнадцать секунд в этом режиме выбор режима снова становится доступным. Таким образом, одним нажатием кнопки доступны шесть или семь режимов.

    При проверке правого и левого оборотов двигателя с помощью отдельного магнето на земле один или несколько двигателей работают одинаково. Другая особенность изобретения заключается в использовании его в качестве диагностического прибора для работ по техническому обслуживанию.

    Для режима ВЫБОРА ЦИЛИНДРА, режима МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ В МИНУТУ и режима ДЕЛЬТА ОБОРОТОВ, как только режим был выбран, переключатель режима продвижения используется для дальнейшей работы выбранного режима, пока режим остается выбранным.

    КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

    РИС. 1 - блок-схема тахометра согласно настоящему изобретению;

    РИС. 2 - схема и блок-схема, показывающие микропроцессор, схему преобразования сигнала для преобразования сигналов зажигания, принимаемых по кабелю от магнето двигателя, переключатель опережения режима и дисплей;

    РИС. 3 - временная диаграмма взаимосвязи между входящими правыми импульсами зажигания от магнето, результирующими цифровыми импульсами, заранее определенным временем выборки и расширением времени выборки, включая следующий встреченный пусковой импульс;

    РИС. 4 - временная диаграмма взаимосвязи между входящими левыми импульсами включения от магнето, результирующими цифровыми импульсами, заранее определенным временем выборки и продлением времени выборки, включая следующий встреченный пусковой импульс;

    РИС. 5 представляет собой схему системы зажигания с двойным магнитом самолета, где подробно показаны ЛЕВЫЙ МАГНИТО и связанная с ним схема для формирования импульсов зажигания цилиндра;

    РИС. 6 - блок-схема, иллюстрирующая взаимосвязь различных программных подпрограмм, используемых для получения и расчета числа оборотов в минуту;

    РИС.7 - блок-схема последовательности операций инициализации микропроцессора;

    РИС. Фиг.8 подробно описывает арифметическую последовательность для определения правого и левого числа оборотов, среднего и максимального числа оборотов в минуту в виде блок-схемы;

    РИС. 9 - блок-схема выбора режима;

    РИС. 10 - блок-схема для попеременного отображения правого и левого оборотов в минуту;

    РИС. 11 - блок-схема для отображения изменения числа оборотов в минуту;

    РИС. 11а - блок-схема обновления жидкокристаллического дисплея;

    РИС.12 - блок-схема выбора количества цилиндров;

    РИС. 12а - блок-схема обновления жидкокристаллического дисплея;

    РИС. 13 - блок-схема, показывающая процесс подсчета импульсов включения и определения периода выборки для импульсов включения левого входного магнето;

    РИС. 14 - блок-схема, показывающая процесс подсчета запускающих импульсов и определения периода выборки для запускающих импульсов правого входного магнето;

    РИС. 15 - блок-схема таймерных схем, включенных в микропроцессор, который обеспечивает прерывание микропроцессору каждую миллисекунду;

    РИС.16 - блок-схема реакции на прерывание в миллисекундах, показанное на фиг. 15, предоставление информации о синхронизации другим подпрограммам программы микропроцессора;

    РИС. 17 - блок-схема процесса использования переключателя опережения режима для выбора различных режимов работы;

    РИС. 18 - блок-схема микропроцессора;

    РИС. 19, 20 и 21, взятые вместе, составляют функциональную блок-схему или вариант дискретного компонента тахометра по настоящему изобретению;

    РИС.22 - вид сверху компоновки жидкокристаллического дисплея согласно изобретению;

    РИС. 23 - диаграмма, характеризующая назначение контактов для жидкокристаллического дисплея по фиг. 22; и,

    РИС. 24 - вид в перспективе тахометра согласно изобретению в случае с кабелем.

    ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

    Предпочтительным вариантом тахометра изобретения является его использование в качестве тахометра самолета. Он получает информацию о времени оборотов от магнето авиационного двигателя. Он может контролировать как минимум два магнето одновременно, оба магнето не обязательно подключены к одному и тому же двигателю.

    Типичные обычные малые авиационные двигатели включают две системы зажигания от магнето, РИС. 5, чтобы поддержать друг друга в случае отказа. Если один из магнето выйдет из строя, другой продолжит работу двигателя с безопасным уровнем производительности. Магнитные системы зажигания предпочтительны в самолетах, потому что они автономны и не зависят от внешней батареи или энергии генератора.

    Применение тахометра по изобретению для одного двигателя соединяет тахометр с каждым из двух магнето, позволяя производить выборку информации о частоте вращения с любого магнето.Это обеспечивает резервный или избыточный источник информации об оборотах в случае отказа одного из магнето, а также индикацию того, какой из них вышел из строя.

    В приложении с двумя двигателями один вход тахометра по изобретению подключен к одному магнето на каждом двигателе. Это позволяет тахометру по изобретению отображать количество оборотов каждого двигателя для пилота. Различные режимы работы тахометра позволяют пилоту определять синхронизацию двигателя и дроссельной заслонки двухмоторного самолета, а также обороты двигателя.

    В соответствии с настоящим изобретением на фиг. 5 представляет собой комбинированную схему и блок-схему системы двойного зажигания, соединенной с тахометром изобретения (фиг. 1 и т. Д.) Через кабель 101. Это конкретное приложение показывает схему изобретения, соединенную с поршневым двигателем внутреннего сгорания, изображенным в блоке 14, имеющем заданное количество цилиндров.

    Двигатель 14 показан только в качестве примера с четырьмя цилиндрами, представленными пунктирными кругами 16, 18, 20 и 22.Входная цепь тахометра по изобретению легко соединяется с помощью трехжильного экранированного кабеля, такого как кабель 101, имеющий вывод 141 аккумулятора, левый сигнальный провод 103 и правый сигнальный провод 130, для работы с системами двойного зажигания, используемыми на двигателях, имеющих от шести, восьми или даже выше. числа цилиндров, а также с двигателями с нечетным и четным числом цилиндров.

    РИС. 5 изображает каждый цилиндр как имеющий левую и правую свечу зажигания, например 24 и 26 соответственно. Правая система зажигания, представленная функциональным блоком 28, подает сигналы зажигания на каждую соответствующую правую свечу 26, 30, 32 и 34 зажигания в заранее определенной последовательности.

    Левая система зажигания, представленная оставшейся частью схематической схемы внутри, выдает сигналы зажигания каждой соответствующей левой свече зажигания 24, 38, 40 и 42 в заранее определенной последовательности.

    Левая сигнальная линия 103 системы зажигания обеспечивает левый ослабленный сигнал зажигания, такой как показанный на фиг. 3, как форма волны (а). Правая сигнальная линия 130 правой системы зажигания обеспечивает правый ослабленный сигнал зажигания, такой как показанный на фиг. 3 как форма волны (c).

    Ослабленные сигналы зажигания слева, такие как сигналы, показанные как формы (а) на фиг. 3 и (c) фиг. 4, и ослабленные сигналы правого зажигания, такие как сигналы, показанные как формы (c) на фиг. 3, образуют повторяющуюся серию относительно совпадающих пар ослабленных сигналов зажигания слева и справа.

    Каждый соответствующий левый и правый ослабленные сигналы зажигания на фиг. 3, такие как сигналы 180 и 182, соответствуют сигналу зажигания (не показаны), приложенному к соответствующим свечам зажигания двигателя, таким как те, которые указаны на фиг. 5 как 40 и 32 соответственно. Левый и правый ослабленные сигналы зажигания обычно в 50-100 раз меньше по амплитуде, чем соответствующие им сигналы зажигания.

    Левый магнето механически приводится в действие двигателем 14. Магнит 68 вращается, создавая движущееся поле, которое разрезает катушки 69, 70 магнето. Контакты 59, 60 левого распределителя остаются замкнутыми, замыкая обмотку 70 низкого напряжения левого магнето до момента зажигания, когда точки 59, 60 размыкаются.В течение интервала между открытием точек движущееся поле создает большой циркулирующий ток в закороченной обмотке 70 низкого напряжения и, соответственно, высокую магнитную напряженность в сердечнике 71 магнето.

    Когда точки начинают открываться, магнитная цепь магнето вырабатывает напряжение на обмотке 70 низкого напряжения, достаточное для поддержания ампер-витка в обмотке, чтобы поддерживать поток в сердечнике 71. По мере того, как напряжение увеличивается на обмотке 70 низкого напряжения , соответственно, более высокое напряжение возникает на обмотке 69 магнето высокого напряжения.

    Отношение витков обмотки 69 высокого напряжения к обмотке 70 низкого напряжения обычно составляет 100: 1 или больше. Распределитель синхронизирован с коленчатым валом, чтобы направлять сигнал от обмотки высокого напряжения 69 магнето на правильную свечу зажигания, когда точки открываются. Когда напряжение на свече зажигания достигает 12-18 тысяч вольт, она ионизирует топливовоздушную смесь между электродами свечи зажигания, уменьшая сопротивление искрового промежутка и позволяя электронам проходить через искровой промежуток, создавая искру. .

    Падение сопротивления цепи искрового промежутка ограничивает дальнейшее повышение напряжения на обмотке высокого и низкого напряжения. Поток в сердечнике уменьшается со скоростью, определяемой напряжением на дуге. Факторы, влияющие на амплитуду сигнала зажигания, включают зазор свечи зажигания, температуру и давление смеси топлива и воздуха в зазоре в момент зажигания.

    Селекторный переключатель S1 представляет собой типичный двухполюсный четырехпозиционный переключатель, который позволяет пилоту выборочно на мгновение заземлять каждую из первичных обмоток низкого напряжения на магнето, правый магнето управляется переключателем S1B, полюс 50 и левый. В этом примере магнито управляется переключателем S1A, полюс 49.Этот переключатель обычно находится в кабине на панели слева от пилота или перед ним. Выбирая ПРАВОЕ положение 52, 56, пилот заземляет левый сигнальный провод 103, тем самым отключая левый магнито. Это позволяет пилоту оценивать работу двигателя, работая только с правым магнето. Пилот выбирает ЛЕВОЕ положение, 53 и 57, чтобы отключить правый магнето, позволяя ему оценивать работу двигателя при работе с левым магнето. Обе позиции не заземляют ни одну из сигнальных линий.Положение «ВЫКЛ» 51 и 55 заземляет оба магнето, останавливая двигатель.

    Описание оборудования тахометра

    На фиг. 1 показана блок-схема предпочтительного варианта тахометра согласно настоящему изобретению.

    Кабель 101 подает питание от аккумуляторной батареи самолета и генератора (не показаны) по проводу 141 к источнику 140 питания тахометра. Источник питания получает исходное напряжение от 8 до 28 вольт и регулирует его с помощью трехконтактного регулятора типа 78L05 на выходное напряжение 5. 0 вольт. Резистор 27 на фиг. 2 представляет собой токоограничивающий резистор для защиты РЕГУЛЯТОРА 140 от чрезмерных напряжений в электрической системе самолета.

    Подача напряжения 5,0 В подается на ПРАВУЮ и ЛЕВУЮ ЦЕПИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ МАГНИТНОГО СИГНАЛА 131 и 105 через провод 143, а на вывод VCC МИКРОПРОЦЕССОРА 109 через провод 142.

    Конденсатор 209 (фиг. 2), подключенный к выводу 142, является развязывающим конденсатором источника питания для МИКРОПРОЦЕССОРА 109.

    Три значащих цифры числа оборотов в минуту отображаются на цифрах 123, 124 и 125 ДИСПЛЕЯ ЖИДКОГО КРИСТАЛЛА 113, РИС.1, с помощью МИКРОПРОЦЕССОРА 109, который непосредственно управляет каждым сегментом дисплея или сигнализатором в соответствии с внутренним программированием и обновляет дисплей 33 раза в секунду.

    ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ 113 (Фиг.22 и 24) представляет собой изготовленный на заказ дисплей, содержащий 21 сегмент, состоящий из 3-х числовых цифр, каждая цифра имеет стандартную конфигурацию из семи сегментов, и в дополнение к цифрам, девять дополнительных сигнализаторов с 114 по 122 для индикации режим работы тахометра.

    Сигнализаторы с 114 по 122 дисплея

    LIQUID CRYSTAL DISPLAY 113 имеют знаки отличия, чтобы обеспечить пилоту обратную связь относительно выбранного режима работы.Последовательное включение ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАБОТЫ РЕЖИМА 111 (фиг. 1) продвигает тахометр через последовательные режимы, на что указывают индикаторы.

    МИКРОПРОЦЕССОР 109

    включает в себя внутреннюю схему таймера, которая работает непрерывно с момента выхода МИКРОПРОЦЕССОРА 109 из состояния сброса после первоначального включения питания. Время сброса определяется конденсатором 205 (фиг. 2). Кристалл 203 и конденсатор 207 подключены к МИКРОПРОЦЕССОРУ 109 и управляют внутренним генератором на частоте 4 МГц, показанном на фиг.18 как блок 1801, а также на фиг. 15. Схема таймера делит эти тактовые импульсы с частотой 4 МГц с помощью внутреннего счетчика деления на 4, предварительного масштабирования, настроенного на деление на 8, и программируемого делителя, настроенного на деление на 125, с частотой 1 миллисекунду, используемой для активации внутренней подпрограммы для выполнения программные функции синхронизации, изображенные на фиг. 16 через прерывание по таймеру, TINT.

    Кабель 101 на РИС. 1 подает входную последовательность чередующихся сигналов зажигания (182, 172, 170, 180 на фиг.3 и 183 и 173 на фиг.4) от магнето двигателя к ПРАВОЙ и ЛЕВОЙ ЦЕПИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ МАГНИТНЫХ СИГНАЛОВ 105 и 131, которые в Turn подает серию цифровых ЛЕВЫХ ИМПУЛЬСОВ И ПРАВОЙ ИМПУЛЬСОВ (184 и 186 на фиг.3 и 187 на фиг. 4) соответствует срабатыванию каждого второго цилиндра, через выводы 107 и 132 к МИКРОПРОЦЕССОРУ 109.

    ЦЕПИ 105 и 131 УСИЛЕНИЯ МАГНИТНОГО СИГНАЛА (фиг.2) представляют собой двухступенчатый процесс, включающий делитель 150 и 153, стабилитрон 151 и фильтрующий конденсатор 152 на первом этапе для разделения и ограничения индуктивного звона высокого напряжения пусковой импульс (фиг. 3, A1 и A2 обычно находится в диапазоне от +/- 150 до +/- 250 вольт) при напряжении не более +5 вольт и отрицательный сигнал при -0.7 вольт для защиты усилителя 154 и удаления низкочастотной информации, исходящей от первичной катушки магнето.

    Второй каскад каждой схемы фильтрует индивидуальные вызывные импульсы зажигания, прошедшие (например, 170, фиг. 3) из первого каскада, в один цифровой импульс, включающийся при 5 вольт и выключающийся при нулевом напряжении. Такая же ситуация преобладает в импульсах 173 и 187 на фиг. 4 для ЛЕВОГО МАГНИТО. Эти цифровые импульсы затем могут быть распознаны МИКРОПРОЦЕССОРОМ 109 на выводах INT и INT2, где активируются соответствующие подпрограммы для подсчета и измерения времени цифровых импульсов.

    МИКРОПРОЦЕССОР 109 может быть моделью MC1478705, производимой Motorola Co. из Феникса, штат Аризона.

    Описание программного обеспечения тахометра

    РИС. 6 является блок-схемой различных программных модулей, встроенных в МИКРОПРОЦЕССОР 109 тахометра, и общих каналов связи, которые существуют между ними.

    ЦЕПИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ СИГНАЛА 105 и 131 подают последовательности цифровых импульсов на выводы INT и INT2 МИКРОПРОЦЕССОРА 109 через выводы 107 и 132 от их соответствующих магнето, которые, в свою очередь, заставляют схемы прерываний МИКРОПРОЦЕССОРА 109 генерировать соответствующие прерывания INT и INT2, активируя соответствующее программное обеспечение модули, изображенные в блоках 230 и 260 на фиг. 6 и более подробно на фиг. 14 и 13 соответственно. Эти два программных модуля выполняются немедленно, поскольку они являются задачами с наивысшим приоритетом, которые должен выполнять МИКРОПРОЦЕССОР 109.

    Блок 230 на фиг. 6, помеченные как ОБРАБОТКА ЛЕВОГО ОБРАЗЦА ОБРАЗЦА И ВРЕМЯ ЛЕВОГО ОБРАЗЦА ОТ МАГНИТНЫХ ПУЛЬСОВЫХ ИМПУЛЬСОВ, изображены более подробно на фиг. 14. Следовательно, ЛЕВОЕ ВРЕМЯ ОБРАЗЦА и СЧЕТЧИК ЛЕВОГО ОБРАЗЦА появляются на пути 251 и применяются к блоку 255 РАСЧЕТА ОБОРОТОВ В МИНУТУ И ВЫБОРА РЕЖИМА, который, в свою очередь, более подробно охарактеризован на фиг.8. Блок 230 передает путь LEFT TIMER CLEAR 282 к ТАЙМЕРАМ 270 и принимает временную информацию LEFT TIMER от ТАЙМЕРОВ по пути 280 '.

    Таким же образом блок 260 ПОЛУЧЕНИЕ ПРАВИЛЬНОГО СЧЕТЧИКА ОБРАЗЦА И ПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ОБРАЗЦА ИЗ СТРЕЛЬБОВЫХ ИМПУЛЬСОВ изображен более подробно на фиг. 13 и применяет ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ВЫБОРКИ и ПРАВИЛЬНЫЙ СЧЕТ ОБРАЗЦА по пути 261 к тому же блоку 255. ПРАВИЛЬНЫЙ ТАЙМЕР СБРОС 283 подается на ТАЙМЕРЫ 270, и информация о времени для ПРАВИЛЬНОГО ТАЙМЕРА принимается по пути 281 '.

    Блок 270 содержит основные функции синхронизации, более подробно показанные на фиг. 15 и фиг. 16. Это третья по приоритету процедура, которая выполняется МИКРОПРОЦЕССОРОМ 109, когда блоки 230 и 260 ожидают появления запускающих импульсов. Таймер координирует и поддерживает ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР 280 и ПРАВОЙ ТАЙМЕР 281, которые, в свою очередь, контролируются и / или сбрасываются блоками 230 и 260 соответственно.

    Блок 302 является подсекцией таймера, который обновляет ЖИДКИЙ КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ 113, предотвращая его исчезновение между последовательными вычислениями числа оборотов в минуту.

    Блок 299 является таймером переключения и уменьшается в сторону нуля подпрограммами таймера, чтобы обеспечить индикацию для блока 291, когда следует переключать ПРАВОЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ и ЛЕВОЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ, когда тахометр изобретения установлен в РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОБОРОТОВ В МИНУТУ.

    Блок 295 является подсекцией таймера, который контролирует ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА, гарантируя, что, когда он замкнут ПИЛОТОМ, его контакты не подпрыгивают и не вызывают ошибочную работу тахометра.

    Путь 296 - это сообщение переключателя 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА с устраненным дребезгом на блок 297, где последовательные замыкания переключателя приводят к выбору различных режимов работы для тахометра, как показано на фиг.17. Выбранный режим сообщается блоку 291 ВЫБОРА РЕЖИМА И ВЫПОЛНЕНИЯ ВЫБОРА и фиг. 9 по пути 298.

    Блок 255, РАСЧЕТ, более подробно рассмотренный на фиг. 8, принимает информацию от блока 230 и 260 по путям 251 и 261 соответственно и вычисляет ЛЕВУЮ частоту вращения, Правую частоту вращения, СРЕДНЮЮ частоту вращения и МАКСИМАЛЬНУЮ частоту вращения. Дополнительные расчеты с использованием вычисленных выше значений числа оборотов в минуту выбираются из информации РЕЖИМА от пути 298 в блоке 291 с последующими результатами, отображаемыми на ДИСПЛЕЕ 113 ЖИДКОГО КРИСТАЛЛА.

    РИС. 14 уточняет блок 230 ПОЛУЧЕНИЕ ВРЕМЕНИ ЛЕВОЙ ВЫБОРКИ И СЧЕТЧИКА ЛЕВОЙ ВЫБОРКИ. СЧЕТЧИК ЛЕВОГО ОБРАЗЦА - это количество ЛЕВЫХ ПУСКОВЫХ ИМПУЛЬСОВ, возникших в течение ЛЕВОГО ВРЕМЕНИ ОБРАЗЦА. ВРЕМЯ ЛЕВОЙ ВЫБОРКИ TS1 на фиг. 4 рассчитывается, чтобы начать с появления ЛЕВОГО ИМПУЛЬСА ВЫПУСКА, появляющегося на выводе INT и продолжающегося по меньшей мере в течение заранее определенной 1/4 секунды, Tpl на фиг. 4, а затем в Texl, чтобы включить следующий встреченный ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ПОЖАРЫ. Это дает измеренное ЛЕВОЕ ВРЕМЯ ВЫБОРКИ, включающее целое число ЛЕВЫХ СЧЕТЧИКОВ ВЫБОРКИ.

    Блок 503 приостанавливает обработку до тех пор, пока МИКРОПРОЦЕССОР 109 не получит ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ЗАЖИГАНИЯ на его выводе INT, фиг. 4 185, который внешне подключен к ЦЕПИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ СИГНАЛА 105 через провод 107. ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР затем сбрасывается на 506 (см. Фиг. 4 191), а ЛЕВЫЙ СЧЕТЧИК затем сбрасывается на 507. Предварительно заданное время 1/4 секунды период Tpl начинается, когда сбрасывается ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР, фиг. 4 193.

    ЛЕВЫЙ СИГНАЛ ОБОРОТОВ включается в следующем блоке, 509, чтобы указать пилоту, что тахометр изобретения получает ЛЕВЫЕ ИМПУЛЬСЫ СТРЕЛЬБЫ.

    Затем управление переходит по пути 508 к блоку 511, где обработка снова приостанавливается до тех пор, пока не появится ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА. Каждый ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА, полученный на выводе INT, вызовет выход из блока 511 по пути 512, где импульс подсчитывается в блоке 513.

    Блок 514 проверяет, истекла ли 1/4 секунды Tpl с момента получения первого ЛЕВОГО ИМПУЛЬСА ЗАЖИГАНИЯ на этапе 503, и если нет, управление возвращается к блоку 511 по пути 508, чтобы приостановить обработку до появления другого импульса запуска для подсчета. .

    Если истекло время 1/4 секунды, см. Tpl на РИС. 4 путь 515 направлен к блоку 516, где обработка снова приостанавливается до тех пор, пока завершающий ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА не произойдет в INT. Texl на фиг. 4 обозначает дополнительное время ожидания завершающего пускового импульса. Как только возникает завершающий импульс запуска, ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР, теперь сумма времен Tpl и Texl, усредняется с ВРЕМЕНИ ЛЕВОГО ВЫБОРКИ в блоке 517 и блоке 519, а ЛЕВЫЙ СЧЕТЧИК усредняется с ЛЕВЫМ СЧЕТЧИКОМ в блоке 518 и блоке 520 и управляет возвращается к блоку 503, чтобы начать сбор нового набора выборок.

    Каждый раз, когда фиг. 14 ожидает ЛЕВОГО ПУСКОВОГО ИМПУЛЬСА на INT, в блоках 503, 511 и 516 подпрограмма приостанавливается, и подпрограммы с более низким приоритетом выполняются МИКРОПРОЦЕССОРОМ 109, в типичном многозадачном программном исполнении.

    LEFT SAMPLE TIME и LEFT SAMPLE COUNT используются на РИС. 8 для расчета ЛЕВОГО числа оборотов.

    РИС. 13 уточняет блок 260 СОЗДАНИЕ ПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ВЫБОРКИ И ПРАВИЛЬНОГО СЧЕТЧИКА ВЫБОРКИ. СЧЕТЧИК ПРАВИЛЬНОЙ ОБРАЗЦЫ - это количество ПРАВИЛЬНЫХ ИМПУЛЬСОВ ВЫПУСКА, произошедших в течение ПРАВИЛЬНОГО ВРЕМЕНИ ОБРАЗЦА.ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОБРАЗЦА, Tsr на фиг. 3, рассчитывается, чтобы начать с появления ПРАВИЛЬНОГО ИМПУЛЬСА ВЫПУСКА, появляющегося на выводе INT2 и продолжающегося по меньшей мере в течение заранее определенной 1/4 секунды, Tpr на фиг. 3, а затем Texr, чтобы включить следующий встреченный пусковой импульс. Это дает измеренное ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ ОБРАЗЦА, включающее целое число ПРАВИЛЬНЫХ СЧЕТЧИКОВ ОБРАЗЦА.

    Блок 603 приостанавливает обработку до тех пор, пока МИКРОПРОЦЕССОР 109 не получит ПРАВИЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА на его вывод INT2, фиг. 3 184, который внешне подключен к ЦЕПИ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ СИГНАЛА 131 через провод 132.ПРАВИЛЬНЫЙ ТАЙМЕР затем сбрасывается на этапе 606 (см. Фиг. 3 188), а ПРАВИЛЬНЫЙ СЧЕТЧИК затем сбрасывается на этапе 607. Предварительно определенный период времени Tpr в 1/4 секунды начинается, когда сбрасывается ПРАВИЛЬНЫЙ ТАЙМЕР, фиг. 3 189.

    ПРАВИЛЬНЫЙ СИГНАЛ ОБОРОТОВ включается в следующем блоке, 609, чтобы указать пилоту, что тахометр изобретения получает ПРАВИЛЬНЫЕ ИМПУЛЬСЫ СТРЕЛЬБЫ.

    Затем управление переходит по пути 608 к блоку 611, где обработка снова приостанавливается до тех пор, пока не появится ПРАВИЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА. Каждый ПРАВИЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА, полученный на выводе INT, вызывает выход из блока 611, где каждый импульс считается в блоке 613.

    Блок 614 проверяет, истекла ли 1/4 секунды Tpr с момента получения первого ПРАВОГО ИМПУЛЬСА ВЫПУСКА на этапе 603, и если нет, управление возвращается к блоку 611 через путь 608, чтобы приостановить обработку до появления другого импульса запуска для подсчета .

    Если истекло время 1/4 секунды, см. Tpr на РИС. 3, путь 615 направлен к блоку 616, где обработка снова приостанавливается до тех пор, пока завершающийся ПРАВЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА не произойдет в INT2. Texr на фиг. 3 обозначает дополнительное время ожидания завершающего пускового импульса.После получения завершающего пускового импульса, RIGHT TIMER, теперь сумма времен Tpr и Texr, усредняется с RIGHT SAMPLE TIME в блоке 617 и блоке 619, а RIGHT COUNT усредняется с RIGHT SAMPLE COUNT в блоке 618 и блоке 620 и управление возвращается к блоку 603, чтобы начать сбор нового набора выборок.

    Каждый раз, когда программа на фиг. 13 ожидает ПРАВИЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА на INT2, блоки 603, 611 и 616, подпрограмма приостанавливается и выполняются подпрограммы с более низким приоритетом.ИНЖИР. 13 подпрограмма может быть приостановлена ​​для подпрограммы, изображенной на фиг. 14, поскольку фиг. 14 имеет более высокий приоритет в схеме МИКРОПРОЦЕССОРА 109.

    РИС. 7 представляет собой блок-схему, характеризующую последовательность инициализации программирования МИКРОПРОЦЕССОРА 109 для тахометра по изобретению. Пузырьковые ссылки, такие как 751, используются для обозначения точек выхода и входа для подпрограмм по всей программе.

    Когда питание подается на МИКРОПРОЦЕССОР 109, конденсатор 205, показанный на фиг. 2, заряжается через резистор, встроенный в МИКРОПРОЦЕССОР 109, чтобы обеспечить временную задержку длительностью, достаточной для обеспечения стабилизации питания и подачи питания на все компоненты до того, как МИКРОПРОЦЕССОР 109 начнет работу.Когда напряжение на конденсаторе 205 превышает заданный предел, МИКРОПРОЦЕССОР 109 начинает с выборки своей первой инструкции из предварительно определенного места в памяти, на которое указывает кружок 751 ПУСК / СБРОС.

    Функциональный блок 753 представляет шаги, выполняемые МИКРОПРОЦЕССОРОМ 109 при выполнении контрольной суммы с целью проверки МИКРОПРОЦЕССОРА 109, сохраненной программной памяти.

    Невыполнение правильной контрольной суммы приводит к индикации ошибки и прекращает работу МИКРОПРОЦЕССОРА 109.Предполагая, что контрольная сумма, выполненная в соответствии с функцией блока 753, верна, программа переходит к блоку 755, который представляет шаги, необходимые для очистки всех ячеек памяти и регистров до начала работы.

    РИС. 7, блок 757 представляет шаги, необходимые для передачи констант для использования при программировании таймеров МИКРОПРОЦЕССОРА 109 для обеспечения необходимого прерывания в одну миллисекунду и программирования входных / выходных контактов МИКРОПРОЦЕССОРА 109 в качестве выходных данных для управления ДИСПЛЕЕМ 113 ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА

    Блок 759 представляет шаги, необходимые для демаскировки прерывания таймера путем очистки бита маски прерывания таймера в регистре управления таймером и установки адресов ответа прерывания таймера так, чтобы они указывали на подпрограмму TINT, блок 1600, где МИКРОПРОЦЕССОР 109 будет реагировать на таймер. прерывать. Пока МИКРОПРОЦЕССОР 109 ожидает первого прерывания от таймера, программа вернется к блоку 741 и продолжит выполнение программы.

    Блок 763 представляет шаги, необходимые для демаскировки прерывания INT путем очистки бита маски прерывания INT в регистре кода состояния МИКРОПРОЦЕССОРА 109 и установки адреса ответа прерывания INT таким образом, чтобы он указывал на подпрограмму LEFT SAMPLER, блок 1401, где МИКРОПРОЦЕССОР 109 будет реагировать на прерывание INT в ответ на ЛЕВЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА.Хотя программа на фиг. 14 ожидает прерывания INT, МИКРОПРОЦЕССОР 109 продолжит выполнение программы с блока 767.

    Блок 767 представляет шаги, необходимые для демаскировки прерывания INT2 путем сброса бита маски прерывания INT2 во вспомогательном регистре управления и установки адреса ответа прерывания INT2 так, чтобы он указывал на подпрограмму ПРАВОГО ВЫБОРКИ, блок 1301, где МИКРОПРОЦЕССОР 109 будет реагировать на Прерывание INT2 в ответ на ПРАВИЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС ВЫПУСКА. Хотя программа на фиг.13 ожидает первого прерывания INT2, МИКРОПРОЦЕССОР 109 продолжит выполнение программы с помощью подпрограммы 801.

    РИС. 8 изображает подпрограмму для определения вычислений ПРАВОГО, ЛЕВОГО, СРЕДНЕГО И МАКСИМАЛЬНОГО ОБОРОТОВ В МИНУТУ. Пузырь 801 представляет собой точку входа для подпрограммы CALCULATE. В блоке 803 ЛЕВОЕ ВРЕМЯ ОБРАЗЦА делится на СЧЕТЧИК ЛЕВОГО ОБРАЗЦА для определения времени между последовательными запусками цилиндров, которое сохраняется во временной области памяти в МИКРОПРОЦЕССОРЕ 109 с именем ТЕМП. Блок 805 иллюстрирует преобразование времени вращения двигателя в микросекундах, сохраненного в TEMP, в ЛЕВОЕ число оборотов в минуту путем деления его на КОНВЕРСИОННУЮ ПОСТОЯННУЮ.Эта предварительно рассчитанная КОНВЕРСИОННАЯ КОНСТАНТА рассчитывается для преобразования времени из микросекунд в минуты и выбирается для количества цилиндров в двигателе.

    В блоке 807 ВРЕМЯ ПРАВИЛЬНОЙ ВЫБОРКИ делится на СЧЕТЧИК ПРАВИЛЬНОЙ ОБРАЗЦЫ, чтобы определить время между последовательными срабатываниями цилиндров, которое сохраняется во временной области памяти в МИКРОПРОЦЕССОРЕ 109 с именем ТЕМП. Блок 809 иллюстрирует преобразование времени вращения двигателя в микросекундах, хранящегося в TEMP, в ПРАВИЛЬНОЕ число оборотов в минуту путем деления его на ПОСТОЯННУЮ ПРЕОБРАЗОВАНИЕ.Эта предварительно рассчитанная КОНВЕРСИОННАЯ КОНСТАНТА рассчитывается для преобразования времени из микросекунд в минуты и выбирается для количества цилиндров в двигателе.

    СРЕДНИЙ об / мин вычисляется в блоках с 811 по 829. Блок 811 очищает счетчик COUNT и общий регистр TOTAL. Программа переходит к блоку 813, чтобы определить, принимаются ли ЛЕВЫЕ ПУСКОВЫЕ ИМПУЛЬСЫ от ЛЕВОГО МАГНЕТА на выводе INT, и если да, то управление переходит к блоку 819, где допустимые ЛЕВЫЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ передаются в регистр ОБЩИЙ, а регистр СЧЕТЧИК - установлен в 1, подсчет отсчетов в TOTAL.Если блок 813 определяет, что ЛЕВЫЕ ИМПУЛЬСЫ ВЫПУСКА не принимаются в INT, управление переходит к блоку 815, где сигнализатор ЛЕВОГО числа оборотов в минуту выключается и переходит к подпрограмме 1271 для обновления ДИСПЛЕЯ ЖИДКОГО КРИСТАЛЛА, тем самым информируя пилота об отсутствии действительная информация о LEFT RPM. И блок 819, и подпрограмма 1271 передают управление блоку 821, где принимается аналогичное решение, чтобы определить, принимаются ли ПРАВИЛЬНЫЕ ИМПУЛЬСЫ СТРЕЛЬБЫ от ПРАВИЛЬНОГО МАГНИТО на выводе INT2, и если да, то управление переходит к блоку 827, где находится допустимое ПРАВИЛЬНОЕ ОБОРОТОВ добавляется в регистр TOTAL и учитывается в COUNT.Если блок 821 определяет, что ПРАВИЛЬНЫЕ ИМПУЛЬСЫ СТРЕЛЬБЫ не принимаются на INT2, управление переходит к блоку 823, где сигнализатор ПРАВЫХ ОБОРОТОВ В МИНУТ выключен, и переходит к подпрограмме 1271 для обновления ЖИДКОКРИСТАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ, таким образом информируя пилота о нет достоверной информации о ПРАВИЛЬНЫХ оборотах. Управление передается либо из блока 827, либо из подпрограммы 1271 в блок 829, где СРЕДНЕЕ число оборотов в минуту вычисляется путем деления ВСЕГО, суммы доступных оборотов в минуту, на СЧЁТ, количество доступных оборотов в минуту.

    Процедура выполнения предназначена для гарантии того, что значение СРЕДНИХ ОБОРОТОВ В МИНУТУ является точным, когда присутствуют одно или оба ЛЕВОГО и ПРАВОГО числа оборотов.

    Блоки с 831 по блок 839 представляют сеть принятия решений для определения наибольшего из нового ЛЕВОГО числа оборотов в минуту, ПРАВОГО числа оборотов в минуту или ранее определенного МАКСИМАЛЬНОГО числа оборотов в минуту. Выполнение программы продолжается с блока 829 на блок 831, где определяется большее из нового ЛЕВОГО числа оборотов в минуту и ​​где выполняется ПРАВОЕ число оборотов в минуту. Если обнаруживается, что ЛЕВОЕ число оборотов в минуту больше, управление переходит к блоку 839, затем управление переходит к блоку 835, где оно сравнивается с сохраненным МАКСИМАЛЬНЫМ числом оборотов в минуту, где, если ЛЕВОЕ число оборотов все еще больше, оно сохраняется как новое МАКСИМАЛЬНОЕ число оборотов в минуту и программа переходит к блоку 901.Если блок 831 обнаруживает, что RIGHT RPM больше, чем LEFT RPM, тогда управление переходит к блоку 833, чтобы сравнить его с сохраненным MAXIMUM RPM, где, если RIGHT RPM все еще больше, управление переходит к блоку 837, где оно сохраняется как новое МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТЫ В МИНУТ и управление продолжается до блока 901. Если ЛЕВОЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ или ПРАВОЕ ОБОРОТЫ В МИНУ меньше, чем текущее МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ, как определено в блоках 835 и 833 соответственно, путь 834 используется для обхода обновления текущего МАКСИМАЛЬНОГО ОБОРОТОВ В МИНУТУ в блоках 839 и 837 , оставляя его нетронутым для сравнения с будущими значениями LEFT и RIGHT RPM, и обработка продолжается до блока 901.

    Программа управления переходит к фиг. 9, где информация, вычисленная на фиг. 8 выбрано для отображения.

    РИС. 9 изображает этапы программы, задействованные в подпрограмме ВЫБОРА РЕЖИМА, введенной в пузырьке 901. Подпрограмма ВЫБОР РЕЖИМА направляет МИКРОПРОЦЕССОР 109 в соответствии с сигналами, полученными из подпрограммы ВЫБОРА РЕЖИМА, фиг. 17, для выбора желаемого пилотом режима работы.

    Блок 903 принятия решения проверяет содержимое регистра режима с целью определения, был ли выбран РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВПРАВО ИЛИ ВЛЕВО.В случае, если регистр режима равен нулю, программа переходит в РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ через пузырек 1001 и дополнительно охарактеризован в связи с обсуждением фиг. 10.

    Если РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОБОРОТОВ В МИНУТУ не был выбран в блоке 903, блок 907 проверяет, равен ли регистр режима двум для выбора МАКСИМАЛЬНОГО ОБОРОТОВ В МИНУТУ. Выбор РЕЖИМА МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ В МИНУТ передает управление блоку 909 и подпрограмме 1271, где МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ, с фиг. 8, копируется в регистр дисплея и впоследствии отображается на ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОМ ДИСПЛЕЕ для пилота в подпрограмме DISPLAY на фиг.12А. Затем управление программой возвращается к CALCULATE, подпрограмме 801, для обработки следующего набора выборок RPM.

    Если РЕЖИМ МАКСИМАЛЬНОЙ ОБОРОТЫ В МИНУТУ не выбран на этапе 907, управление переходит к этапу 915, чтобы определить, равен ли регистр режима единице для ДЕЛЬТА-РЕЖИМА работы. Если регистр режима равен единице, управление передается через пузырек 1151 подпрограмме РЕЖИМ ДЕЛЬТА на фиг. 11 для дальнейшей обработки.

    Если РЕЖИМ ДЕЛЬТА ОБОРОТОВ не выбран в блоке 915, управление переходит к блоку 927, чтобы определить, равен ли регистр режима четырем для работы РЕЖИМА ВЫБОРА ЦИЛИНДРА.Если регистр режима равен четырем, управление переходит к подпрограмме SELECT CYLS через пузырек 1251 для последующей обработки на фиг. 12.

    Если ВЫБРАТЬ РЕЖИМ ЦИЛИНДРА не выбран в блоке 927, управление переходит к блоку 930, чтобы определить, равен ли регистр режима трем для режима работы СРЕДНИХ ОБОРОТОВ В МИНУТУ. Если регистр режима равен трем, управление переходит к блоку 921, где ранее вычисленное СРЕДНЕЕ число оборотов в минуту из фиг. 8, блок 829 копируется в регистр дисплея и затем отображается с помощью подпрограммы DISPLAY, 1271, фиг.12А. Блок 801 затем передает управление в CALCULATE для обработки нового набора отсчетов RPM.

    Если РЕЖИМ СРЕДНЕЙ ОБОРОТЫ В МИНУТУ не выбран в блоке 930, то управление переходит к блоку 931, где разница между ПРАВОЙ и ЛЕВОЙ ОБОРОТАМИ копируется в регистр дисплея для последующего отображения через подпрограмму 1271 для РЕЖИМА РАЗНИЦЫ. Управление возвращается к CALCULATE, подпрограмме 801, для обработки нового набора отсчетов RPM.

    РИС. 10 подробно описывает РЕЖИМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ и вводится через пузырь 1001.В РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ предусмотрены шаги для попеременного отображения ЛЕВОГО и ПРАВОГО ОБОРОТОВ. Блок 1003 принятия решения определяет, равен ли флаг переключения 1, и если это так, программа переходит к блоку 1005, после чего значение ПРАВОГО числа оборотов в минуту передается в регистр дисплея в блоке 1005. Если флаг переключения не установлен равным 1, управление переходит к блоку 1007 и передает значение ЛЕВОГО числа оборотов в минуту в регистр отображения. И блок 1005, и блок 1007 затем переходят к подпрограмме 1271, где ЖИДКИЙ КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ обновляется посредством подпрограммы ДИСПЛЕЙ, фиг.12А.

    В блоке 1011 тестируется ТАЙМЕР 299 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, чтобы увидеть, был ли он уменьшен до нуля подпрограммами таймера, и если да, то управление переходит к блоку 1013, где ТАЙМЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ сбрасывается на другие 10 секунд, а ФЛАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ инвертируется или переключается (1 меняется на 0 или 0 меняется на 1), чтобы блок 1003 выбирал между ПРАВЫМИ и ЛЕВЫМИ ОБОРОТАМИ. Затем управление переходит обратно к CALCULATE через путь 1017 к подпрограмме 801 для обработки новых выборок RIGHT RPM и LEFT RPM. Если ТАЙМЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ не равен нулю в блоке 1011, то текущее состояние ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ФЛАГА остается неизменным, и обработка возвращается к подпрограмме 801 РАСЧЕТ для нового набора значений ПРАВОГО и ЛЕВОГО числа оборотов в минуту через пузырек 801.

    РИС. 11 описывает ДЕЛЬТА-РЕЖИМ, введенный через пузырек 1151. Блок 1153 принятия решения определяет, закрыт ли ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА. Если переключатель замкнут, программа переходит к блоку 1155 и передает значение среднего числа оборотов в минуту в сохраненную ячейку регистра числа оборотов, после чего программа переходит к блоку 1157.

    Если ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА 111 не замкнут, программа переходит от блока 1153 к блоку 1157 с целью передачи значения среднего числа оборотов в минуту минус значение сохраненного числа оборотов в минуту в регистр дисплея.Затем программа переходит к подпрограмме DISPLAY через подпрограмму 1271, чтобы обновить отображение. Затем программа переходит к подпрограмме РАСЧЕТ, 801, описанной в связи с фиг. 8.

    РИС. 11a предоставлен для описания процесса, с помощью которого программа постоянно обновляет ЖИДКИЙ КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ДИСПЛЕЙ 113 для обеспечения высокого коэффициента контрастности. Подпрограмма обновления вводится через пузырек 1170 из подпрограммы ТАЙМЕРА на фиг. 16. Блок 1172 принятия решения определяет, прошла ли программа через эту подпрограмму по меньшей мере 33 раза.Если программа не прошла через эту подпрограмму 33 раза, программа переходит к блоку 1174, в котором счетчик проходов увеличивается на 1, и новый счетчик проходов передается в регистр счетчика проходов. Из блоков 1178 или 1174 управление продолжится до блока 1180, где МИКРОПРОЦЕССОР 109 возвращается к подпрограммам таймера по фиг. 16.

    Если блок 1172 принятия решения определяет, что программа прошла 33 прохода через подпрограмму, программа переходит к блоку 1175 и дополняет все сегменты и объединительную плату ЖИДКОКРИСТАЛЬНОГО ДИСПЛЕЯ 113.Затем программа переходит к блоку 1178 и передает ноль в регистр счетчика проходов. Затем программа возвращается через пузырек 1180 к подпрограмме, которая вызвала подпрограмму обновления, такую ​​как блок 1608 на фиг. 16.

    РИС. 12 характеризует подпрограмму ВЫБОРА ЦИЛИНДРОВ с помощью пузыря 1251, чтобы позволить пилоту выбрать количество цилиндров, которое имеет двигатель. Программа переходит к блоку 1253 принятия решения, чтобы определить, равен ли КЛЮЧ ТАЙМЕР нулю, указывая, что выбран РЕЖИМ ВЫБОРА ЦИЛИНДРОВ, и что SWL будет указывать состояние ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА 111.

    KEY TIMER - это пятисекундный таймер, описанный в связи с фиг. 17. Если КЛЮЧЕВОЙ ТАЙМЕР равен нулю, программа переходит к блоку 1261 принятия решения, чтобы определить, равен ли SWL 1, указывая, что ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА открыт. Если SWL не равен 1, что указывает на закрытие переключателя, блок 1261 принятия решения повторно вводится, и подпрограммы продолжают повторять цикл. Если SWL равен 1, подпрограмма переходит к блоку 1262 принятия решения, чтобы определить, равен ли SWL нулю.Блоки 1261 и 1262 принятия решения предназначены для того, чтобы отмечать точку, в которой пилот отпускает ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАБОТЫ РЕЖИМА из нажатого положения.

    Если SWL равен нулю, программа выходит из блока 1262 принятия решения и переходит к блоку 1263 для увеличения или выбора другого числа цилиндров, после чего программа переходит к блоку 1264, чтобы зациклить новую КОНСТАНТУ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ из таблицы предварительно рассчитанные ПОСТОЯННЫЕ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ, по одной для каждого размера двигателя, в цилиндрах, с которыми может использоваться тахометр, описанные в связи с фиг.8. Затем программа переходит к блоку 1255.

    Снова возвращаясь к блоку 1253 принятия решения, если KEY TIMER не равен нулю, программа переходит к блоку 1255 для отображения количества цилиндров, выбранных для использования с двигателем. Затем программа переходит к подпрограмме 1271 отображения, а затем к блоку 1258 принятия решения, чтобы определить, равен ли ТАЙМЕР ФУНКЦИИ нулю.

    Если ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР не равен нулю, программа возвращается к точке входа для блока 1253 принятия решения.Если ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР равен нулю, программа переходит к подпрограмме РАСЧЕТ, 801, дополнительно подробно описанной в связи с фиг. 8.

    КОНСТАНТА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ - это число, рассчитываемое на основе количества цилиндров в двигателе, преобразования микросекунд в минуты и корректировок для механической обработки и обработки сигналов, которое используется для преобразования внутренних измерений ЛЕВОГО и ПРАВОГО ВРЕМЕНИ ОБРАЗЦА и СЧЕТЧИКА ОБРАЗЦА в число оборотов в минуту.

    Поскольку четырехтактный двигатель совершает один оборот, количество запускаемых импульсов (FP), которое будет произведено, равно количеству цилиндров (CYLS), умноженному на количество оборотов (REVS), деленное на 2.

    FP = CYLS * REVS / 2

    следовательно:

    REVS = 2 * FP / CYLS

    Поскольку схема преобразования сигнала пропускает только положительные импульсы запуска, количество импульсов запуска равно двукратному (2) количеству отсчетов (SC). Подставив 2 * SC вместо FP в уравнение выше, получим:

    .

    REVS = 4 * SC / CYLS

    , где SC представляет то же количество. Для этого момента интервал не указан. SC - это счет импульсов для интервала, выраженного в микросекундах, который при программном управлении имеет минимальную продолжительность 250 миллисекунд, но который варьируется по продолжительности, как поясняется в спецификации, расширяется до конца по прибытии последнего импульса выборки.Интервал называется временем выборки или ST. МИКРОПРОЦЕССОР 109 определяет отношение значения SC для интервала ST, выраженное в микросекундах. Значение преобразуется в количество отсчетов в минуту путем умножения результата на 60 * 10E + 6, что имеет размерность микросекунд в минуту.

    ОБОРОТОВ / МИН = [4 / CYLS] * [SC / ST] * 60 * 10E + 6

    Член 1 / ST имеет размерность 1 / микросекунда. Срок преобразования 60 * 10E + 6 имеет размерность микросекунд / МИН. Когда единицы вставляются в правую часть приведенного выше выражения, получаются единицы REVS / MIN.Те же единицы присутствуют в левой части приведенного выше уравнения.

    Изменив приведенное выше уравнение, можно удалить все операции умножения, оставив только операции деления.

    ОБОРОТОВ / МИН = [240 000 000 / CYLS] / [ST / SC]

    Чтобы свести к минимуму объем работы, необходимой для расчета значения числа оборотов в минуту, все расчеты, которые могут быть выполнены один раз заранее и затем сохранены для использования в будущем, сохраняются в таблице в МИКРОПРОЦЕССОР 109, которую можно индексировать по выбранному количеству цилиндров:

     ______________________________________
                         КОНВЕРСИЯ Объем двигателя,
         Расчет постоянных цилиндров
         ______________________________________
         240 000 000/4
                     = 60 000 000 4
         240 000 000/6
                     = 40 000 000 6
         240 000 000/7
                     = 34 258 714 7
         240 000 000/8
                     = 30 000 000 8
         240 000 000/9
                     = 26 666 666 9
         240 000 000/11
                     = 21 818 181 11
         240 000 000/12
                     = 20 000 000 12
         240 000 000/14
                     = 17 142 857 14
         ______________________________________
     

    Подстановка в приведенное выше уравнение дает:

    ОБОРОТ / МИН = [CC] / [ST / SC]

    , где CC представляет собой выбранную константу преобразования из приведенной выше таблицы.

    Этот метод сокращает необходимые вычисления до трех операций деления, удаляя два умножения и необходимость включения любых подпрограмм умножения в МИКРОПРОЦЕССОР 109, таким образом повышая эффективность и уменьшая количество хранимых программ.

    РИС. 12a - подробное описание подпрограммы DISPLAY, введенной через пузырь 1271 из множества точек на протяжении всей программы. Блок 1273 изображает этап преобразования 32-битного числа во множество чисел в двоично-десятичном формате.Затем программа переходит к блоку 1275, который преобразует четыре наименее значащих цифры BCD в требуемые шаблоны символов из семи сегментов через таблицу поиска ПЗУ в МИКРОПРОЦЕССОРЕ 109.

    РИС. 22 и 23 изображен ДИСПЛЕЙ 113 ЖИДКОГО КРИСТАЛЛА с числовыми цифрами и ИНДИКАТОРАМИ РЕЖИМА, как показано на фиг. 1. Также указаны размеры дисплея. Каждый из различных режимов работы обозначается одним из следующих индикаторов: R / L, переключение правого и левого режимов оборотов; R-L, разница между правым и левым режимами оборотов; AVG, режим средних оборотов; dT, изменение в режиме оборотов; CYL, режим выбора цилиндра; и MAX, отображение режима максимальной скорости вращения.«<<<» и «>>>» - ЛЕВЫЙ и ПРАВЫЙ СИГНАЛЫ ОБОРОТОВ, используемые для указания пилоту, что импульсы зажигания генерируются каждым магнето. ИНЖИР. 23 - назначение контактов для ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ДИСПЛЕЯ 113, которое было бы изготовлено специально для использования с тахометром в качестве примера.

    Затем программа переходит к блоку 1277 с целью перемещения шаблонов сегментов и дискретных сигнализаторов к выводам дисплея на ЖИДКОКРИСТАЛЬНОМ ДИСПЛЕЕ 113. Затем программа переходит к пузырьку 1279, чтобы вернуться к подпрограмме, из которой была введена подпрограмма ДИСПЛЕЙ.

    РИС. 15 изображает взаимосвязь между схемами внутреннего таймера МИКРОПРОЦЕССОРА 109, осциллятором 4 МГц и CRYSTAL 203, внутренним делением на 4 осциллятора предварительного деления 1502, делением на 8, программируемым прескалером 1504, делением на 125, ПРОГРАММИРУЕМЫМ ВНИЗОМ СЧЕТЧИКА 1506 и таймером SUBROUTE. 16.

    Устройство предварительного масштабирования выбирается вместе с программируемым делителем для обеспечения прерывания TINT длительностью 1 мс, 1508, ТАЙМЕРНЫМ ПОДПРОГРАММАМ через 1602, и программируются через внутренние резисторы в МИКРОПРОЦЕССОРЕ 109, см. РИС.7.

    РИС. 16 изображает поток программного обеспечения, который происходит каждый раз, когда ЦЕПЬ ТАЙМЕРА предоставляет свое прерывание на 1 мс для МИКРОПРОЦЕССОРА 109. Блок 1506 предоставляет событие, каждый блок 1508 предоставляет событие каждую миллисекунду, которое, в свою очередь, прерывает нормальный поток программы МИКРОПРОЦЕССОРА 109 и вызывает TINT подпрограмм для возобновления работы с блока 1602. Блок 1602 приостанавливает работу подпрограмм TINT до тех пор, пока не будет получено прерывание. Это позволяет задачам с более низким приоритетом работать между прерываниями.Когда принимается прерывание TINT, подпрограмма TINT возобновляется, и МИКРОПРОЦЕССОР 109 продолжает блок 1604. Блок 1604 увеличивает ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР, а блок 1606 увеличивает ПРАВОЙ ТАЙМЕР на одну миллисекунду. Это сохраняет истекшее время для заранее заданного интервала 1/4 секунды и ВРЕМЕНИ ЛЕВОГО И ПРАВОГО ВЫБОРКИ (см. Фиг. 13 и фиг. 14).

    Блок 1170 вызывает подпрограммы, изображенные на фиг. 11A, где обновляется ДИСПЛЕЙ ЖИДКОГО КРИСТАЛЛА.

    При возврате из блока 1170 программа переходит к блоку 1610, который описывает функцию устранения дребезга ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 111 РЕЖИМА РАСШИРЕНИЯ.Эта процедура устраняет нежелательный эффект дребезга контактов переключателя при размыкании и замыкании переключателя. Дребезг переключателя, если его не устранить должным образом, приведет к неправильной работе тахометра.

    Затем программа переходит к блоку 1614. Программная функция, представленная блоком 1614, представляет собой шаг уменьшения ТАЙМЕРА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ каждую миллисекунду. ТАЙМЕР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ используется на фиг. 10 для управления переключением дисплея с ПРАВЫХ ОБ / МИН на ЛЕВЫЕ ОБ / МИН и обратно.

    Затем программа переходит к блоку 1704, который обращается к подпрограмме ВЫБОРА РЕЖИМА на фиг.17, где отключенный ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА 111 используется для определения режима работы тахометра и последующего управления режимами тахометра. После возврата из подпрограммы ВЫБОРА РЕЖИМА управление программой переходит обратно к блоку 1602, чтобы дождаться следующего ПРЕРЫВАНИЯ ТИНТА.

    РИС. 17 изображает функцию ВЫБОРА РЕЖИМА ТАЙМЕРА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. Процесс ВЫБОРА РЕЖИМА использует ТАЙМЕР ФУНКЦИИ, ТАЙМЕР КЛЮЧА и ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА с устранением дребезга. Блок 1704 является точкой входа для подпрограммы ВЫБОРА РЕЖИМА с фиг.16. И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР, и КЛЮЧЕВОЙ ТАЙМЕР уменьшаются на единицу посредством операций блоков 1706 и 1707 каждый раз в рамках подпрограммы.

    Если ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТАЙМЕР может уменьшиться до нуля, в блоке 1708 принятия решения, ВЫБОР РЕЖИМА устанавливается на 0 (блок 1714), и сигнализаторы 115-122 ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ДИСПЛЕЯ 113 настраиваются для отражения нового режима в блоке 1724. Это состояние по умолчанию или расслабленное состояние выбора режима тахометра.

    Если выбран режим, отличный от режима 0, FUNCTION TIMER не равен нулю и KEY TIMER работает, программа переходит к блоку 1710.KEY TIMER - это пятисекундный таймер, который ограничивает время, необходимое ПИЛОТУ для выбора другого режима работы. Если КЛЮЧЕВОЙ ТАЙМЕР равен нулю на этапе 1710, НА ВЫБОР РЕЖИМА не влияет НАИБОЛЕЕ РАСШИРЕННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111, и на этапе 1716 на фиг. 9 Блокирует 903-927 через SWL, что отражает ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РЕЖИМА РАСШИРЕНИЯ в это время. Если в блоке 1710 КЛЮЧ ТАЙМЕР не был уменьшен до нуля, то блок 1712 проверяет ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА на закрытие. Если ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА замкнут, управление переходит к блоку 1715 для увеличения ВЫБОРА РЕЖИМА.Программа продолжает перезапуск ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТАЙМЕРА в блоке 1720 и перезапуск КЛЮЧЕВОГО ТАЙМЕРА в блоке 1722. Блоки 1722, 1714 и 1716 переходят к блоку 1724 для обновления ЖИДКОГО КРИСТАЛЛИЧЕСКОГО ДИСПЛЕЯ 113 с новым выбранным режимом работы и в блоке 1726, чтобы вернуться к предыдущим задачам по фиг. 16. Если ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА не замыкается на этапе 1712, управление возвращается к подпрограммам на фиг. 16, через блок 1726.

    MODE - это регистр, содержащий число, переданное на фиг. 9, соответствующих следующим функциям:

    0 - ПО АЛЬТЕРНАТИВНОМУ ОБОРОТУ ОБОРОТОВ ПРАВЫХ И ЛЕВЫХ

    1 - ДИСПЛЕЙ ИЗМЕНЕНИЕ ОБОРОТОВ

    2 - ДИСПЛЕЙ МАКСИМАЛЬНАЯ ОБОРОТОВ

    3 - ДИСПЛЕЙ СРЕДНЕГО ОБОРОТОВ

    4 - ВЫБЕРИТЕ КОЛИЧЕСТВО ЦИЛИНДРОВ

    5 - ПОКАЗАТЬ РАЗНИЦУ МЕЖДУ ПРАВЫМИ И ЛЕВЫМИ ОБОРОТАМИ

    Следует отметить, что, хотя информация об оборотах в минуту непрерывно передается от блока к блоку через тахометр, как показано на фиг.6 подпрограммы, указанные блоками 230, 260, 270 и 255 и 291, работают независимо друг от друга. Эти подпрограммы будут повторяться сами по себе, пока тахометр работает, передавая только информацию другим подпрограммам. Существуют четыре основных подпрограммы, которые имеют следующий приоритет: INT (левый магнето или блок 230), INT2 (правый магнето или блок 260), TINT (таймеры или блок 270), а также программный уровень или уровень по умолчанию (расчет числа оборотов и выбор режима 255. , выполните выделение 291).

    Управление программой МИКРОПРОЦЕССОРА 109 переключается с одной подпрограммы на другую через внутреннюю структуру прерывания МИКРОПРОЦЕССОРА 109. Когда происходит прерывание (из-за срабатывания цилиндра или таймера 1 мс), и это прерывание имеет более высокий приоритет, чем текущая выполняемая подпрограмма, текущая подпрограмма приостанавливается на текущей инструкции и вызывается соответствующая новая подпрограмма. Когда вызванная подпрограмма определяет, что она завершена, она возвращает управление прерванной подпрограмме, которая продолжает выполнение, пока не произойдет следующее прерывание.

    Этот процесс прерывания-приостановки-возобновления может происходить в любое время, если это позволяет схема приоритетов. Когда ни одна подпрограмма не активна из-за прерывания, МИКРОПРОЦЕССОР 109 возобновляет подпрограмму с самым низким приоритетом, которая охватывает фиг. 8, фиг. 9 и связанные с ним подпрограммы.

    РИС. 18 - блок-схема МИКРОПРОЦЕССОРА 109, показывающая его основные функции. Блоки с 1806 по 1809 представляют контакты ввода / вывода и связанные с ними схемы, позволяющие этой реализации МИКРОПРОЦЕССОР 109 взаимодействовать с ЖИДКОКРИСТАЛЛИЧЕСКИМ ДИСПЛЕЕМ 113.Каждый связанный регистр направления запрограммирован как выходной на фиг. 7 при инициализации. Генератор 1801 обеспечивает синхронизацию и синхронизацию МИКРОПРОЦЕССОРА 109 и базу времени для его схем таймера, блока 1802 и блока 1803, изображенных на фиг. 15 тоже.

    Блок 1804 отображает 192 восьмибитных байта памяти, используемых в основном как регистры и временную память. В области памяти RAM также содержится ОБЛАСТЬ СТЕКА (не показана), которая обеспечивает хранение внутренних регистров МИКРОПРОЦЕССОРА 109 во время прерываний и вызовов подпрограмм.На эту область стека указывает РЕГИСТР 1812 СТЕКА в самом ЦП.

    Блок 1805 отображает 4096 восьмибитных байтов постоянной памяти, которые не будут потеряны в условиях отключения питания. Это хранилище ПЗУ содержит программы, описанные ранее, и на него указывает ЦП с помощью внутренних регистров СЧЕТЧИК ПРОГРАММЫ ВЫСОКИЙ 1814 и НИЗКИЙ СЧЕТЧИК ПРОГРАММЫ 1815, которые определяют команду, которая должна выполняться.

    Блок 1810 - это АККУМУЛЯТОР, который содержит результаты любой математической операции, выполняемой ALU 1817 или арифметико-логическим устройством, как указано инструкцией, на которую указывает СЧЕТЧИК ПРОГРАММ.РЕГИСТР 1813 КОДОВ УСЛОВИЙ содержит состояние операций ALU, например, был ли результат нулевым, отрицательным, был ли результат переноса в результате сложения или вычитания, ожидает ли прерывание и так далее. ИНДЕКС РЕГИСТР 1811 обеспечивает удобный способ адресации ОЗУ или ПЗУ для данных без необходимости кодировать адрес желаемого места в самой инструкции. Это значительно упрощает управление таблицами и подсчет итераций цикла.

    Блок 1816 изображает УПРАВЛЕНИЕ ЦП и отвечает за управление и координацию операций ЦП, таких как выборка следующей инструкции, чтение и запись в память, переходы и вызовы подпрограмм, а также ответ на прерывание.

    РИС. 19, 20 и 21 показана схема функционального блока для обеспечения всех различных отображений режима тахометра на дисплее 2017 (фиг. 20) под управлением ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАСПРОСТРАНЕНИЯ РЕЖИМА 111 (фиг. 21).

    На фиг. 19, импульсы зажигания левого магнето появляются на входном проводе 103 к КОНДИЦИОНЕРУ ЛЕВОГО СИГНАЛА 105. Подходящая схема для этого кондиционера была описана в связи с фиг. 2. Соответствующая последовательность запускающих импульсов после кондиционирования появляется на выводе 107 для тактового генератора F / P COUNTER 1903 и на входе тактового сигнала для D SYNC F / F 1901.ОСЦИЛЛЯТОР 1902 обеспечивает непрерывный 8-ми микросекундный тактовый сигнал для подачи на ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР 1907 на его тактовом входе.

    При работе предположим, что 1/4-секционный ТАЙМЕР-КОМПАРАТОР 1911, выход 1913, T1, включен, таким образом, обеспечивая высокий или расширенный импульс на вход D SYNC F / F 1901. Когда запускающий импульс поступает с ЛЕВОГО КОНДИЦИОНЕР 105 СИГНАЛА, на тактовом входе SYNC F / F 1901, высокий T1 копируется на выход Q F / F 1901 для сброса ЛЕВОГО ТАЙМЕРА 1907, сброса СЧЕТЧИКА запускающего импульса, затем переходят к фиг.20, через провод 1917, чтобы зафиксировать ЛЕВОЕ ОБОРОТОВ от провода 1917 в ЗАЩЕЛКУ ОБОРОТОВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ, 2010. Сброс ЛЕВОГО ТАЙМЕРА, 1907, приведет к удалению предполагаемого состояния «включено» на входе SYNCH F / F 1901. Следующий пусковой импульс удалит сброс ЛЕВОГО ТАЙМЕРА и оставит счетчик F / P, позволяя им отсчитывать время и подсчитывать последующие пусковые импульсы. F / P COUNTER 1903 подсчитывает каждый условный пусковой импульс, появляющийся на проводе 107, до тех пор, пока 1/4 SEC TIMER COMPARATOR 1911 не определит, что LEFT TIMER, синхронизируемый генератором 1902 с интервалами в 8 мкс, измеряет 1/4 секунды от первого подсчитанного импульса. пользователя F / P COUNTER 1903.Обратите внимание, что подсчет и отсчет времени синхронизируются друг с другом через выход 1917 SYNCH F / F, и каждый запускается и останавливается на пусковом импульсе, поскольку отведение 1917 может быть изменено только пусковым импульсом.

    Когда LEFT TIMER 1907 приближается к 1/4 секунды, 1/4 SEC TIMER COMPARATOR 1911 подает высокий сигнал на вход D в SYNC F / F 1901, и самый следующий импульс от LEFT SIGNAL CONDITIONER 105 обеспечивает высокий "тактовый сигнал". "импульс SYNC F / F 1901, чтобы заставить Q перейти на высокий уровень для сброса СЧЕТЧИКА 1903 и ЛЕВОГО ТАЙМЕРА 1907.

    Таким образом, следует отметить, что если импульс КОНДИЦИОНЕРА ЛЕВОГО СИГНАЛА на СИНХРОНИЗАЦИЮ F / F 1901 произошел точно в конце 1/4 секунды, то сигнал 1917 сбрасывает СЧЕТЧИК 1903 и ЛЕВЫЙ ТАЙМЕР 1907, такты рассчитанные об / мин в ОБОРОТЫ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ LATCH 2010, и известно, что в течение предшествующей 1/4 секунды было получено целое число пусковых импульсов. Однако обычно интервал в 1/4 секунды истекает, и необходимо получить еще один счетный или запускающий импульс от КОНДИЦИОНЕРА ЛЕВОГО СИГНАЛА 105, а затем предоставить увеличенное время на DIVIDER 1909.Таким образом, LEFT TIMER 1907 и F / P COUNTER 1903 подаются в DIVIDER 1909 для определения ОБОРОТОВ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ, которые впоследствии отправляются на LEFT ENGINE RPM LATCH через провод 1915. Обратите внимание, что DIVIDER 1909 требует информации о том, сколько там цилиндров. находятся в двигателе, за которым ведется мониторинг, чтобы обеспечить правильную информацию о частоте вращения. Эта информация представлена ​​на фиг. 20 блок 2051, ВЫБОР ЦИЛИНДРА, над проводом 2050.

    Таким же образом, ЗАЩЕЛКА 2011 ОБОРОТОВ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ на ФИГ.20 принимает RIGHT RPM, рассчитанный DIVIDER 1929 из данных, предоставленных F / P COUNTER 1923 и RIGHT TIMER 1927, через вывод 1935 и фиксирует его при получении сигнала к 1937 году в результате импульсов зажигания, полученных от правого магнето двигателя по проводу 130 к ПРАВОЙ СИГНАЛОВОЙ КОНДИЦИОНЕР 131, который подает последовательность запускающих импульсов по проводу 132 для работы F / P COUNTER 1923 под управлением SYNC F / F 1921. Сигнал 1937 из SYNC F / F 1921 сбрасывает ПРАВЫЙ ТАЙМЕР 1927 и F / P СЧЕТЧИК в конце периода выборки, определяемый 1/4-СЕКУНДНЫМ ТАЙМЕРОМ 1931 на основании данных, предоставленных ПРАВЫМ ТАЙМЕРОМ 1027.В разделитель 1929 передаются данные цилиндра двигателя по проводнику 2050 из ВЫБОРА ЦИЛИНДРА 2051 на фиг. 20.

    Блок 1902 - это схема генератора, обеспечивающая синхронизирующие импульсы для различных других схем в примере тахометра. Тактовая частота 8,0 микросекунд управляет таймерами ЛЕВОГО и ПРАВОГО с достаточной частотой, чтобы обеспечить достаточно точное время для точности оборотов, необходимой пилоту.

    Блоки FLIP FLOP 1985 и 1965 образуют левый и правый детектор пропущенных запускающих импульсов, выходные сигналы которого устанавливаются истинными, когда T1 на проводе 1913 (фиг.19) и Tr на отведении 1933 (фиг. 19) становятся активными, указывая на завершение выборки числа оборотов в минуту. В нормальных условиях T1 и Tr должны происходить примерно каждые 1/4 секунды, в противном случае выходы Q FLIP FLOPS 1985 и 1965 будут отключены в течение 1/2 секунды, как это синхронизируется блоком 1902, в результате чего FLIP FLOPS 1997 и 1967 копируются нули к AND GATE 1999, через выводы 1933 и 1963. AND GATE 1999 отключает DIVIDE CONTROL 1971, если какой-либо Magneto не подает импульсы зажигания, и используется для регулировки генерации СРЕДНИХ оборотов в минуту в блоке 2021 для отсутствующей выборки оборотов.

    Следует отметить, что обе схемы отбора проб не должны работать одновременно для получения показаний числа оборотов в минуту, т. Е. Входной провод, такой как 103 или 130, может быть отсоединен от магнето, а другой вывод будет предоставлять достаточно информации для генерирования его числа оборотов в минуту и ​​идентичного СРЕДНИЕ ОБОРОТЫ. Для практических целей при использовании различных режимов работы тахометра считайте обороты отключенного провода и соответствующей схемы равными нулю.

    Назначение структуры на фиг.20 предназначен для обеспечения желаемых расчетов ЛЕВОГО и ПРАВОГО оборотов и мультиплексирования полученной информации для выборочного отображения на ЖИДКОКРИСТАЛЬНОМ ДИСПЛЕЕ 113. Соответственно, обороты левого двигателя (или магнето) доступны в начале 2001 из LEFT ENGINE RPM LATCH 2010 и RIGHT Число оборотов в минуту доступно на вводе 2002 через ЗАЩЕЛКУ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ 2011. Веды 2001 и 2002 распределяют ЛЕВЫЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ и ПРАВОЕ ОБОРОТЫ на DISPLAY MUX 2013, блок 2003 ВЫЧИТАЙТЕ ЛЕВЫЕ ОБОРОТЫ ОТ ПРАВЫХ ОБОРОТОВ для РЕЖИМА РАЗНИЦА, блок 2005 ДОБАВИТЕЛЬ для СРЕДНИХ ОБОРОТОВ, блок 2025 СРАВНИТЕ ЛЕВОЕ, ПРАВО И МАКСИМАЛЬНОЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ для МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ В МИНУТ и блокируйте 2023 МУЛЬТИПЛЕКСОР МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ В МИНУТ.

    Блок 2005 обеспечивает добавление ЛЕВОГО об / мин и ПРАВОГО об / мин в качестве шага при определении СРЕДНЕГО ОБОРОТА. Сумма передается на программируемый делитель 2021, где управление делением 1971 управляет делением суммы на один или два для получения скорректированного СРЕДНЕГО числа оборотов в минуту, которое распределяется через опережение 2006 в блок 2013, блок 2007 и блок 2009.

    Блок 2003, ВЫЧИТАЙТЕ ЛЕВУЮ ОБОРОТОВ ИЗ ПРАВОГО ОБОРОТА, предоставляет результаты РЕЖИМА РАЗНИЦА по отведению 2018 до блока 2013 для выбора на дисплее.

    Блок 2007, СРЕДНИЙ РЕГИСТР СОХРАНЕНИЯ ОБОРОТОВ В МИНУТ, сохраняет СРЕДНЕЕ ОБОРОТЫ В МИНУТУ для использования в будущем всякий раз, когда ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМОВ замкнут и пилот выбирает ДЕЛЬТА РЕЖИМ, как показано ДУЛЬТАМИ 2140, показанными на фиг. 21.

    БЛОК 2009, ВЫЧИТАТЬ СОХРАНЕННУЮ ОБОРОТОВ ИЗ СРЕДНЕЙ ОБОРОТОВ В МИНУТ, вычитает ранее сохраненное СРЕДНЕЕ ОБОРОТОВ В МИНУТУ в блоке 2007 из текущего СРЕДНЕГО ОБОРОТА В МИНУТУ и передает разницу по опережения 2019 в блок 2013 для выбора на дисплей.

    Блок 2025, СРАВНЕНИЕ ЛЕВОГО, ПРАВОГО И МАКСИМАЛЬНОГО ОБОРОТОВ В МИНУТУ - это компаратор, который подает управляющий сигнал 2014 на МУЛЬТИПЛЕКСОР МАКСИМАЛЬНЫХ ОБОРОТОВ 2023, чтобы направить наибольшее значение ПРАВОГО ОБОРОТА, ЛЕВОГО ОБ / МИН или текущего МАКС. ЗАЩЕЛКА ОБОРОТОВ 2031.Новые выходные данные MAX RPM блока 2031 представляются в отведении 2016 к блоку 2013 для представления на дисплей, а также отправляются обратно в компаратор 2025 и мультиплексор 2023, чтобы его можно было сравнить со следующим набором LEFT RPM и ПРАВИЛЬНЫЕ значения об / мин.

    Блок 2051, СЧЕТЧИК ЦИЛИНДРОВ, представляет собой круговой счетчик, который увеличивает количество цилиндров в двигателе каждый раз, когда опережение 2160, ЧАСЫ ЦИЛИНДРОВ, с фиг. 21 синхронизирует его в РЕЖИМЕ ВЫБОРА ЦИЛИНДРА. Ведущий 2050 представляет выбранное количество цилиндров для блока 2013, а для блока 1909 и 1929 РАЗДЕЛИТЕЛЕЙ на фиг.19 для использования при расчете числа оборотов.

    Назначение мультиплексора 2013 - выбрать значения для отображения ДВОИЧНЫМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕМ И ДРАЙВЕРОМ СЕМЬ СЕГМЕНТОВ 2015 на ЖИДКОКРИСТАЛЬНОМ ДИСПЛЕЕ 113. Следует отметить, что DISPLAY MUX 2013 управляется выводом 2130 MODE MUX CTRL, который поступает из ИНЖИР. 21, выходной сигнал СЧЕТЧИКА РЕЖИМОВ 2019. Следовательно, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РАСШИРЕНИЯ РЕЖИМА выбирает параметры, которые должны отображаться через устройство и схему на фиг. 21.

    Ссылаясь на фиг. 21, когда либо пилот, либо техник оставляет тахометр в покое на десять секунд, позволяя истечению внутреннего функционального таймера 2105, или включает тахометр, тахометр возвращается в нулевой режим через сигнал сброса 2133.На следующей диаграмме показаны функции, выполняемые в каждом режиме, и последовательность, в которой этот режим будет выбран последовательными нажатиями ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА 111:

    .
     ______________________________________
         Режим 0 Отображение или переключение вправо и влево об / мин
         Режим 1 Отображение дельта-режима
         Режим 2 Дисплей Макс.об / мин
         Режим 3 Отображение средних оборотов в минуту
         Режим 4 Выбрать цилиндр
         Режим 5 Отображение разницы правого и левого оборотов
         ______________________________________
     
    Левая частота вращения

    Во время работы, когда пилот желает выбрать режим работы, отличный от нуля, закрытие ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАБОТЫ РЕЖИМА 111 (фиг.21) стробируется через ТАЙМЕР ОТКЛЮЧЕНИЯ 2101 на 10-секундный ТАЙМЕР 2105, через провод 2175 и DE-MUX 2107 для увеличения СЧЕТЧИКА РЕЖИМОВ 2019 через выходной провод 2129 и перезапуска 5-секундного таймера 2103. ФУНКЦИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ управляется часами 2125, чтобы гарантировать дребезг переключателя не вызывает ложных импульсов на сигнале 2175.

    Последовательные замыкания переключателя 111 до истечения ПЯТИ СЕКУНДНОГО ТАЙМЕРА 2103 перезапустят ТАЙМЕР 2103 и увеличат СЧЕТЧИК РЕЖИМОВ 2019 на единицу. Если ПЯТЬ СЕКУНД ТАЙМЕРА 2103 не замкнуть выключатель 111, это заставит ПЯТЬ СЕКУНД ТАЙМЕРА 2103 дать команду DE-MUX 2107 через провод 2177 для направления информации переключателя на провода 2140 или 2160, если в счетчике режимов 2019 был выбран ДЕЛЬТА-РЕЖИМ или РЕЖИМ ВЫБОРА ЦИЛИНДРА.Отведение 2140 управляет РЕГИСТРАТОРОМ СОХРАНЕНИЯ СРЕДНИХ ОБОРОТОВ, 2007, когда выбран ДЕЛЬТА-РЕЖИМ, а вывод 2160 управляет СЧЕТЧИКОМ ЦИЛИНДРОВ, 2051, в РЕЖИМЕ ВЫБОРА ЦИЛИНДРА.

    Каждый раз, когда переключатель 111 замыкается, ТАЙМЕР 2105 ДЕСЯТИ СЕКУНД ФУНКЦИЙ сбрасывается, позволяя выбранной функции работать в течение десяти секунд с момента последнего замыкания переключателя. По истечении ФУНКЦИОНАЛЬНОГО ТАЙМЕРА 2105 СЧЕТЧИК РЕЖИМОВ 2019 сбрасывается в нулевой режим, в результате чего DE-MUX 2107 через провод 2130 снова передает информацию переключателя 111 на ПЯТИ СЕКУНДНЫЙ ТАЙМЕР 2103 и СЧЕТЧИК РЕЖИМОВ 2019 через провод 2129.Вывод 2171 обеспечивает временную базу сигнала синхронизации в одну секунду для работы двух таймеров 2103 и 2105, в то время как вывод 2125 подает сигнал синхронизации 1,0 миллисекунды для работы ЦЕПИ ОТЛАДКИ 2101.

    Отметьте также, что в выбранном режиме таймер функции может быть приостановлен пилотом, удерживающим ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 111 РЕЖИМА в замкнутом состоянии на неопределенное время.

    Ссылаясь на фиг. 24 корпус 1 имеет размер, подобранный по размеру ладони средней руки человека, позволяющий расположить большой палец пилота над верхней частью корпуса для приведения в действие ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ РЕЖИМА 111 '.ДИСПЛЕЙ 113 ДЛЯ ЖИДКИХ КРИСТАЛЛОВ расположен в верхней части корпуса 1, где он просматривается через вырез в верхней части корпуса 1. Внутри корпуса 1 находятся дополнительные батареи, печатные платы с соответствующими компонентами, а жгут проводов 101 выходит из-под напряжения. рельефное отверстие в поверхности корпуса.

    % PDF-1.4 % 405 0 объект > endobj xref 405 69 0000000016 00000 н. 0000001731 00000 н. 0000001826 00000 н. 0000003293 00000 н. 0000003544 00000 н. 0000003575 00000 н. 0000003703 00000 п. 0000004098 00000 н. 0000004158 00000 п. 0000004181 00000 п. 0000004550 00000 н. 0000004811 00000 н. 0000005352 00000 п. 0000005727 00000 н. 0000006543 00000 н. 0000006940 00000 п. 0000010065 00000 п. 0000010088 00000 п. 0000010900 00000 п. 0000011425 00000 п. 0000012260 00000 п. 0000012955 00000 п. 0000013220 00000 п. 0000013750 00000 п. 0000014028 00000 п. 0000014433 00000 п. 0000017595 00000 п. 0000017618 00000 п. 0000019881 00000 п. 0000019904 00000 п. 0000020338 00000 п. 0000021145 00000 п. 0000023768 00000 п. 0000023791 00000 п. 0000024597 00000 п. 0000025181 00000 п. 0000027995 00000 н. 0000028018 00000 п. 0000030549 00000 п. 0000030572 00000 п. 0000033274 00000 п. 0000033297 00000 п. 0000036103 00000 п. 0000036794 00000 п. 0000044171 00000 п. 0000044640 00000 п. 0000050486 00000 п. 0000050626 00000 п. 0000050764 00000 п. 0000050903 00000 п. 0000051745 00000 п. 0000056493 00000 п. 0000066181 00000 п. 0000068586 00000 п. 0000068997 00000 п.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *