Как проверить эмулятор форсунок: Как проверить эмулятор форсунок гбо 2 поколения

Как проверить эмулятор форсунок гбо 2 поколения

Эмулятор форсунок необходим для установки газового оборудования на автомобиль с инжектором. Установка и подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения имеют несколько обязательных условий, которые требуется выполнить для продуктивной работы всей системы.

Эмулятор форсунок – что это?

Эмулятор газового оборудования 2 поколения является специальным устройством, которое создает имитацию работы форсунок бензинового типа, что позволяет механизмам функционировать в штатном режиме. При включении форсунок эмулятивного (эмитирующего) характера начинается подача газа. Механизм является очень важным приспособлением, которое сохраняет возможность полноценной работы без ошибок и повреждений.

Важно! При отсутствии электронного приспособления механизм выйдет из строя или откажется работать.

Для установки эмулятора форсунок ГБО 2 поколения и его подключения необходимы определенные навыки, так как при данном процессе придется проводить еще и настройку.

Этот процесс лучше доверить профессиональным механикам, так как в противоположном случае могут возникнуть небольшие неполадки, которые будут проявляться в слишком медленной или ускоренной работе механизмов.

Важно! Бензонасос при переходе на газ не отключается, так как бензин охлаждает и омывает свою часть системы, в том числе форсунки бензинового типа. Также в бензобаке должно присутствовать топливо.

Кроме этого, необходимо учитывать, что прогрев двигателей производится бензином, а не газом. В ином случае система отключится или может получить повреждение.

У инжектора есть ряд необходимых датчиков. Для эмулятора лямбда зонд для ГБО 2-го поколения является очень сложным механизмом, который, в основном, регулирует ЭБО при работе на бензине для поступления топлива. При переходе на газ цепь передачи данных разрывается, и вторичный эмулятивный лямбда зонд создает передачу сразу на контроллер. Если использовать первичный датчик, то машина сразу перейдет в аварийное состояние, так как ЭБУ покажет, что датчик неисправен.

Электроника у инжекторной машины очень чувствительная, поэтому лучше установкой и настройкой заниматься самостоятельно, только при наличии определенного опыта.

В целом, у эмулятора несколько функций, которые являются очень важными. Эти функции регулируют работу всего перехода и дальнейшего процесса:

• отключение форсунок бензинового типа;
• переход на работу на газе с имитированием бензинового форсуночного механизма;
• обман ЭБУ штатного типа в виде имитации рабочего процесса бензиновых форсунок;
• исключение перехода в аварийный режим;
• регулировка ряда процессов, в том числе с датчиками.

Также стоит учитывать, что у инжектора с правильно настроенным электронным механизмом есть преимуществ при автоматическом режиме, то есть переход с бензина на газ произойдет практически моментально после поворота зажигания. Но для этого необходима температура двигателя около сорока градусов.

На нашем сайте есть статьи про различные газовые форсунки:

Установка и настройка

Установка и настройка устройства производятся одновременно, так как в противоположном случае могут возникнуть проблемы. Любое неправильное подключение может привести к таким последствиям:

• неправильная работа при зажигании, в том числе отсутствие поступления газа;
• неустойчивый процесс работы при холостом ходу с газом;
• обмерзание редуктора;
• наблюдаются провалы в работе или после холостого хода.

Именно по этой причине правильное обустройство чрезвычайно важно. В приоритете переоборудование автомобиля при встраивании устройства специалистами, которые сразу и настроят все элементы и характеристики.

Для самостоятельной установки схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2 поколения довольно сложна, но, при наличии опыта, можно все сделать правильно. Кроме этого, стоит помнить несколько простых правил:

• стандартное сопротивление электронного механизма должно быть около 100 ОМ;
• установка устройства должна учитывать наличие или отсутствие саморегуляции;
• для каждого инжектора есть свой механизм, например, для «европейцев» подойдет устройство с маркировкой EI, а для японцев – JI. Это позволит подобрать устройство с соответствующими разъемами и характеристиками;
• стоит учитывать количество цилиндров, так как в соответствии с этим идет индивидуальный подбор эмулятора;
• требуемый предел задержки перехода варьируется от нуля до 5 секунд. Диапазон устанавливается в соответствии с конфигурацией двигателя индивидуально, сразу после монтажа.

При полном обустройстве сразу отрабатывается плавность перехода и самого хода. Это позволяет избегать большинства дальнейших проблем с эксплуатацией. Если самодиагностика отсутствует (лампа Check Engine не загорается при отключении бензинового типа форсунок), то переход можно сделать с помощью обычного реле. В противном случае установка сложнее. Если же реле подключать, то лучше пятиконтактное с отправкой плюсового провода к форсунке бензинового типа. Лучшим выбором будет напряжение в 12 вольт.

В более сложном варианте подключение эмулятора идет через переключатель ГБО. В этом случае потребуется регулировка задержки в соответствии с экспериментальной работой, то есть требуемый уровень задержки обозначен опытным путем. Это происходит из-за различных индивидуальных особенностей каждого двигателя. При наличии датчиков потребуется установка лямбда зонда эмулятивного типа. Он также носит название кислородный. При его установке в ЭБУ будет приходить сигнал о норме топлива, что позволит машине не перейти на аварийный режим.

Читайте по ссылке, как правильно чистить и заменять газовые форсунки.

В заключение

Устройство эмулятивного характера является имитатором работы элемента бензинового типа с электронным характером. Лучше всего устанавливать данное устройство при переоборудовании инжектора на ГБО 2 поколения, так как следующие модификации уже имеют в себе данный элемент.

Для каждого ЭБУ есть свой собственный индивидуальный механизм, который надо подбирать по характеристикам. Сам процесс по встраиванию в систему должен производиться профессионалами. Это позволяет устранить недочеты, возникшие на первом этапе.

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

1. предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
2. имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
3. обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

• синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
• черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении.

Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

1. При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
2. После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
3. ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

• Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
• Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
• Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
• Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

• Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
• Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
• При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
• +12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

Эмулятор форсунок для ГБО 2 поколения

О ГБО → Эмулятор форсунок для ГБО 2 поколения

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Как это работает

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа “CHECK ENGINE”, после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме. Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа “CHECK ENGINE” и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора. Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы.

Как определить тип эмулятора

Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

• Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
• EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
• 04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
• Буква “E” в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква “E” вы увидите “J”, это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

Преимущества эмулятора

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора (“E” или “J”).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Эмулятор форсунок ГБО 2 поколения (описание, схема подключения)

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

1. При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
2. После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
3. ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Обратите внимание! На ГБО 4 поколения эмулятор форсунок отдельно не докупается, так как этот узел уже встроен в газовый электронный блок управления.

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

 

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

• Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
• Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
• Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
• Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

• Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
• Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
• При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
• +12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

 

 

Эмулятор форсунок ГБО 2 – зачем он вообще нужен, как правильно подключить по схеме?

Эмулятор форсунок – важный компонент ГБО 2 поколения, без которого невозможно достичь эффективной работы системы на инжекторных двигателях. Мы расскажем о том, как выбрать и подключить эмулятор.

Эмулятор топливных форсунок – это устройство, имитирующее работу штатных форсунок двигателя, предназначенных для впрыска бензина, во время работы на газовом топливе. Этот прибор способен эмулировать функционирование форсунок с сопротивлением 100 Ом. Без эмулятора форсунок невозможно использовать газобаллонное оборудование 2 поколения на двигателях с системой впрыска топлива (инжектором). В следующих поколениях ГБО это устройство уже было включено в состав блока управления газовой установки.

Основные функции

При монтаже газобаллонного оборудования необходимо предусмотреть способ прекращения подачи бензина при переходе на газ. Для этого отключаются штатные форсунки. Но электронный блок управления двигателем быстро определяет эту неисправность и переходит в аварийный режим работы. В тот же момент на приборном щитке загорается индикатор Check Engine. Использование эмулятора форсунок с ГБО 2 поколения позволяет избежать этого, так как блок управления просто не замечает потери соединения с форсунками.

Во время работы двигателя на бензине цепь находится в замкнутом состоянии, а после перехода на газ она размыкается. Питание проходит через нагрузочные резисторы эмулятора форсунок, в результате чего ЭБУ «думает», что ничего не произошло.

Информация о моменте включения/выключения эмулятора передается с кнопки в салоне транспортного средства, отвечающей за переключение между бензином и газом. Для этого используется черный провод.

Схема подключения и установка

Мы рекомендуем не выполнять подключение эмулятора в ГБО 2 поколения своими руками. Отсутствие опыта препятствует правильной установке прибора. Если же у вас нет возможности воспользоваться помощью профессионалов, необходимо внимательно изучить инструкцию по установке, которой всегда комплектуются эти устройства.

Ниже приведены варианты подключения эмулятора бензиновых форсунок при использовании ГБО 2 поколения.

Как изображено на схемах, эмуляторы форсунок обычно соединен с клапаном газа либо кнопкой переключения видов топлива синим проводом, черный провод – это «масса» или «корпус». Современные эмуляторы могут комплектоваться универсальными разъемами для форсунок, поэтому вам не придётся «врезаться» в штатную проводку автомобиля. Установка устройства осуществляется в разрыв бензиновых форсунок, между инжектором и электронным блоком управления двигателя. После того как на эмулятор подаётся питание, бензиновые форсунки отключаются.

Какой вариант выбрать?

В продаже встречаются различные варианты эмуляторов. При выборе необходимо уделить внимание двум основным параметрам:

1. Количество цилиндров двигателя (обычно 4 или 6).
2. Тип разъемов – европейский (E — Europe) или универсальный (J — Japan).

Также эмулятор может корректировать временную задержку, без которой невозможен плавный переход с бензина на газовое топливо. При настройке можно установить задержку в диапазоне 0-5 сек. При правильном подборе водитель практически не чувствует момента переключения на газ. Питание эмулятора (обычно провод синего цвета) подключается к электромагнитному газовому клапану.

Стоит упомянуть о том, что эмулятор инжектора можно изготовить своими руками. Для этого необходимо разбираться в радиоэлектронике и обладать определенными техническими навыками. Мы советуем купить готовое устройство, поскольку лишь такой вариант гарантирует отсутствие дальнейших проблем при настройке и эксплуатации ГБО 2 на инжекторном двигателе.

Ещё один вариант решения проблемы — использование более современной установки 4-го поколения.

Итоги

Эмулятор форсунок не является обязательным компонентом, который необходимо использовать при установке 2-го поколения газобаллонного оборудования на автомобиль с инжекторным двигателем. Все же, многие специалисты советуют не экономить на этом устройстве и установить его одновременно с другими деталями ГБО. Оптимальным решением будет обращение к опытному «газовщику», который сможет всё правильно подключить, настроить и проверить работоспособность установки.

Кроме эмулятора форсунок, зачастую установщики ГБО рекомендуют использовать эмулятор лямбда-зонда, подробнее о котором можно узнать в соответствующей статье — https://gazplanet.com/komponenty-gbo/emulyator-lyambda-zonda.html

В последнее время тренд на установку газобаллонного оборудования второго поколения на инжекторный автомобиль существенно пошел на спад. Но, довольно большая доля автомобилистов попрежнему интересуются тем, как установить ГБО 2 на инжектор и какие конструктивные особенности нужно вносить в автомобиль при этом. Сегодня мы расскажем про узел системы, без которого невозможно установить ГБО 2 поколения на инжекторный автомобиль – это эмулятор форсунок.

Зачем нужен эмулятор форсунок

Работа инжекторного автомобиля невозможна без электроники. Эбу современного «железного коня» управляет работой бензиновых инжекторов, правильно дозируя впрыск топлива, а также следит за всевозможными неполадками системы. Производя установку ГБО 2 поколения на инжекторный ДВС, мы фактически возвращаемся на шаг назад, и получаем карбюраторную систему. Для стабильной работы ГБО 2 поколения на инжекторном ДВС нам необходимо отключить бензиновые форсунки. При этом электронный мозг авто обязательно диагностирует, что инжекторы отключены и выдаст сообщение об ошибке «check engine». Чтобы это сообщение не появлялось, а ЭБУ «думал» что вся система работает в штатном режиме и нужен эмулятор форсунок ГБО.

Следует отметить, что с помощью этого устройства можно выставить необходимую временную задержку при переходе двигателя с газа на бензин и обратно. Обычно время задержки выставляется индивидуально для каждого ДВС и водителя, и находится в промежутке от 0 до 5 секунд. Делается это для плавной смены топлива, чтобы водитель не замечал момент перехода, а также для предотвращения того, что мотор захлохнет.

Таким образом, эмулятор форсунок ГБО 2 поколения выполняет три основные функции:

1. При переходе двигателя на газ отключает бензиновые инжекторы;
2. После отключения бензиновых инжекторов эмулирует их работу, подавая ЭБУ автомобиля сигнал штатной работы форсунок.
3. ЭБУ видя, что никаких неисправностей нет, не выдает на приборную панель ошибку «check engine».

Маркировка эмулятора форсунок

Чтобы правильно выбрать устройство иммитации инжекторов для своего автомобиля нужно знать количество цилиндров в Вашем ДВС, а также разбираться в маркировке этих изделий.

Основная схема маркировки выглядит следующим образом:
Производитель, тип ГБО, тип эмулятора, количество цилиндров. Например маркировка «STAG2 E4» означает, что это изделие производителя STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 4 цилиндровых ДВС.

Аналогично «Stag2E-6» — производитель STAG, подходит для ГБО 2 поколения, имеет электронное управление и предназначено для 6 цилиндровых ДВС.

Также в обязательном порядке нужно понимать какой разъем должен быть на устройстве.

Чтобы точно не ошибиться в выборе, лучше всего проконсультироваться со специалистом магазина, в котором вы будете приобретать эмулятор форсунок для ГБО. При консультации обязательно укажите марку и страну производителя автомобиля, это поможет специалисту подобрать нужное Вам устройство.

Подключение эмулятора форсунок

В первую очередь стоит отметить, что подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения лучше всего поручить опытному мастеру установщику, дабы при самостоятельном подключении не вывести из строя электронику автомобиля.

При самостоятельном подключении устройства обязательно убедитесь в следующих моментах:

• Большинство бензиновых инжекторов имеют сопротивление 100 Ом. Убедитесь в том, что устройство, которое Вы хотите установить, поддерживает именно это сопротивление. Обычно сопротивление указывают в технических характеристиках изделия.
• Убедитесь, что разъем на эмуляторе такой же, как и на Вашем автомобиле.
• Убедитесь, что устройство поддерживает нужное Вам кол-во цилиндров ДВС.
• Внимательно изучите схему подключения, она должна ити в комплекте вместе с устройством.

Общая схема подключения эмулятора форсунок выглядит следующим образом:

• Эмулятор инжекторов обычно содержит два провода — синий провод это плюс, черный провод это минус.
• Само устройство подключается на разрыв к штатным инжекторам, между ними и ЭБУ автомобиля.
• При подачи +12 В эмулятор отключает бензиновые форсунки и начинает свою работу в штатном режиме, учитывая выставленное время задержки.
• +12 В обычно берется с кнопки переключения режимов работы газ/бензин либо электроклапана.

Заключение

Установка иммитатора форсунок на автомобиль не является обязательной процедурой при установке ГБО 2 поколения на инжектор. Но мы рекомендуем потратить лишние 20 долларов(а именно такая стоимость устройства с установкой) и уберечь себя от возможных проблем с работой системы в будущем. Ведь из-за постоянно горящей надписи «check engine» можно пропустить действительно серьездную поломку, устранение которой в последствии может обойтись гораздо дороже.

В заключении хочется еще раз предостеречь автолюбителей от самостоятельной установки данного устройства на свой автомобиль. Если Вы никогда не занимались подобным, лучше обратитесь к знакомому, или доверьте эту работу профессионалу, который в ней разбирается. А если у Вас остались любые вопросы или пожелания смело задавайте их в комментариях к статье.

Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 07:53

Второе поколение газобаллонного оборудования до сих пор пользуется популярностью, особенно у владельцев авто с карбюраторными ДВС, а также с инжекторными двигателями раннего производства (до экологического класса евро 3). Так как подача бензина в таких моторах осуществляется с помощью инжекторов, при монтаже газовой топливной системы на машину, в ее электросхему устанавливается эмулятор форсунок ГБО 2 поколения.

Для чего нужен эмулятор форсунок

Данный электронный блок состоит из собранных на плате пары реле и резисторов, выполняет 3 функции:

1. предотвращает параллельную подачу топлива (бензин/газ), путём отключения бензиновых форсунок;
2. имитация работы штатных инжекторов, для предотвращения вывода блоком управления ошибки («check engine») в работе топливной системы;
3. обеспечивает плавный переход с бензинового на газовое топливо.

В системах ГБО 4 поколения эмуляция происходит посредством ЭБУ, которым штатно комплектуется оборудование.

Как выбрать устройство

Все приборы, по сути, универсальны, отличаются лишь по количеству цилиндров двигателя и вольтажу бортовой сети машины. Подобрать нужный вариант можно по маркировке указанной на корпусе или в документации. Но также необходимо знать, какого типа бензиновые форсунки установлены на ваше авто, т.к. это поможет определить конструкцию разъёмов к вашим форсункам.

К примеру, некоторые эмуляторы комплектуются косой проводки именно с разъёмами инжекторов фирмы БОШ, другие подходят к старым японским инжекторам 80-90-х годов выпуска.

Бывают версии 3 в 1 – эмулятор форсунок, лямбда-зонда + кнопка переключения вида топлива.

Также продаются унифицированные варианты эмуляции. Без разъёмов, с возможностью монтажа на любой автомобиль.

Таблица самых популярных эмуляторов, с ценами:

Марка	На 6 цилиндров, цена в рублях	На 4 цилиндра, стоимость в рублях
АЕБ (AEB)	2600	1800
СТАГ (Stag)	800	680
ТОРЕЛЛИ (Torelli)	750	600
ЛОГО (Logo)	980	650
АТИКЕР (Atiker)	690	495
ЕГ ГАЗ (Eg Gas)	1500	780

Как подключить эмулятор ГБО 2 поколения на инжектор

Устанавливать устройство желательно в дали от горячих и подвижных элементов подкапотного пространства. Подключение эмулятора форсунок ГБО 2 поколения к инжекторам осуществляется согласно схеме приложенной в комплекте устройства.

Распиновка может немного отличаться расположением «+» и «-», но в основном у всех она одинаковая:

• синий провод – плюсовой, крепится на + газового клапана;
• черный – минус, крепится на кузову авто.

Провода к форсункам идут попарно и обозначаются цветом. Каждая пара устанавливается в разрыв управляющего провода инжектора. Двухцветный устанавливается в направлении блока управления ДВС, одноцветный к форсунке. Нет ничего страшного, если перепутать пары проводов, каждая пара выполняет одну и ту же роль.

Основное требование при прокладке проводов — применять качественную изоляцию, надёжные клеммы с разъёмами, не использовать скрутки, не укладывать в местах возможного нагрева. Но лучше всего подобрать и установить эмулятор с проводкой предназначенной на конкретное авто.

После монтажа устройства, для плавного перехода одного вида топлива на другое, нужно отрегулировать задержку при переключении. Диапазон регулировки от 0-1,5 секунды. Оптимальный вариант 0,5-0,7 сек.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Как это работает

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа “CHECK ENGINE”, после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме. Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа “CHECK ENGINE” и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора. Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы.

Как определить тип эмулятора

Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

• Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
• EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
• 04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
• Буква “E” в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква “E” вы увидите “J”, это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

Преимущества эмулятора

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора (“E” или “J”).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Схема подключения эмулятора форсунок ГБО 2

При установке гбо 2 поколения на инжекторные двигателя, необходимо подключать эмулятор работы бензиновых форсунок, для того, что-бы не высвечивался CheckEngine и для отключения питания на бензиновые форсунки при работе двигателя на газе.

На примере эмулятора форсунок Stag2 E-4 (для 4- цилиндровых двигателей), рассмотрим как же его подключить своими руками в гаражных условиях.

Как подключить эмулятор форсунок

1) Необходимо узнать какой из 2 проводов, подходящих на бензиновый инжектор является +12 постоянных вольт, а где провод импульсный (управление форсункой).
Для этого:
– отключаем все фишки с форсунок
– берем мультиметр, и переводим его в режим измерения напряжения (вольтаж) до 20 вольт.
– 1 щуп мультиметра подсоединяем на + аккумулятора, а второй поочередно подключаем к каждому из пинов фишки бензинового инжектора. При включении зажигания, на 1 пине должно быть 12 вольт, а на втором 5-6 вольт.
Тот пин на который приходит 5-6 вольт и является управляющим, к нему и будет подключаться эмулятор.

Представим такой вот пример:

По данному методу узнаем все 4 управляющих проводов, и подключаемся к ним таким образом.

2) Дальше перекусываем сигнальный провод. В итоге имеем 2 конца провода, первый идет в сторону форсунки, второй в сторону блока управления двигателем.

3) По данному примеру на скрутке подключаем эмулятор к форсунке и ЭБУ.
(Важно: используйте термоусадку на соединениях, иззоленту лучше не использовать)

Схема подключения эмулятора форсунок гбо 2

Из эмулятора идут 10 проводов (на примере эмулятора Стаг).
Куда именно их подключать:
1) Черный провод – кидаем на массу
2) Голубой – на + электромагнитного клапана газового редуктора
3) Желтый и желтый с черным – подключаем к инжектору №1
4) Зеленый и зеленый с черным – подключаем к инжектору №2
5) Красный и красный с черным – подключаем к инжектору №3
6) Синий и синий с черным – подключаем к инжектору №4

Видео пример подключения эмулятора форсунок

Специально для читателей нашего сайта, мы нашли интересное видео, где автор подробно описывает процесс подключение эмулятора. Только на видео фирма Atiker, но принцип подключения у них у всех одинаковый.

На основе ваших интересов, рекомендуем ознакомится – Пропала тяга и мощность двигателя на газу. Причины.
Специально для читателей Gbo-Time.com

Эмулятор форсунок ГБО: что это и для чего необходимо?

Установка газобаллонного оборудования связана с определенными изменениями в подкапотном пространстве. Для корректной работы мотора на новом типе топлива необходимо не мало различных приспособлений.

Сегодня расскажу о такой штуковине как эмулятор форсунок ГБО, без которой невозможно представить ГБО 2-го поколения и инжекторный двигатель. Вы узнаете, что собой представляет это устройство и для каких задач устанавливается.

Эмулятор форсунок (или эмулятор отключения инжектора) — это электронное приспособление, имитирующее работу бензиновых форсунок во время работы на газовом топливе.

Как это работает?

Принцип работы довольно простой. После установки газа, бензиновые форсунки отключаются принудительно, в результате штатный ЭБУ воспринимает это как неисправность и сигнализирует про обрыв питания на всех форсунках, соответствующей ошибкой типа “CHECK ENGINE”, после чего мотор начинает работать в аварийном режиме. Так вот это приспособление способно эмулировать (эмитировать) работу бензиновых форсунок, которые имеют сопротивление — 100 Ом. Штатные «мозги» ничего не подозревают об установке ГБО и продолжают работать в обычном режиме.

Как уже говорил, используется такая схема исключительно на втором поколении ГБО. После того как вышло 3-е и 4-е поколение, эмуляторы уже были вшиты в ЭБУ ГБО. Чаще всего эмуляторы форсунок используют для того, чтобы избежать ошибок типа “CHECK ENGINE” и прочих проблем, которые влияют на корректную работу мотора.

Для правильной работы эмулятора форсунок ему необходим сигнал, который он берет из салона с переключателя типа топлива. Эмуляторы могут быть разными, в зависимости от количества цилиндров (4, 6, 8) и марки автомобиля. В основном эти устройства делят на два класса для европейских и для японских автомобилей, т. к. у них разные разъемы. Чтобы понять какой эмулятор перед вами необходимо уметь правильно читать название и зашифрованные в нем буквы. Для этого разберем следующий пример. Допустим у вас есть эмулятор с вот такой маркировкой OMV EI-04E, как ее расшифровать?

• Первое слово — OMV в данном случае обозначает название фирмы-производителя.
• EI — указывает то, что эмулятор электронно-инжекторный.
• 04 — количество цилиндров, на которое рассчитан данный эмулятор отключения форсунок.
• Буква “E” в данном случае информирует о том, что устройство разработано для европейских автомобилей. Если вместо буква “E” вы увидите “J”, это будет означать, что эмулятор форсунок предназначен для японских авто и имеет соответствующий разъем.

При помощи эмулятора работы форсунок можно также установить необходимую задержку во время переключения с бензина на газ. В зависимости от конфигурации двигателя время задержки можно установить в диапазоне от 0 до 5 сек., делается это для плавности перехода с одного типа топлива на другое, а также недопущения остановки мотора.

Как правило в комплекте с эмулятором идут провода и разъемы в зависимости от типа эмулятора (“E” или “J”).

Незамысловатое устройство эмулятора форсунок позволяет существенно сэкономить на покупке готового устройства. Существуют умельцы, которые «пилят» подобного рода устройства в домашних условиях, используя проверенные схемы, которых немало в Интернете.

Проверка правильности установки ГБО | Газотопливный центр на ул. Книпович д.9

Проверка правильности установки ГБО

Ошибок двигателя (Check Engine) быть ни в коем случае не должно.

При установке ГБО 4 — поколения Вам не должны менять прошивку автомобиля с целью сокрытия ошибок двигателя. Так же установщики не должны ставить эмулятор лямбда зонда.

Время БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на БЕНЗИНЕ должно совпадать с временем БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на ГАЗЕ

Попросите подключить программу и показать вам время впрыска. Время впрыска БЕНЗИНА не должно меняться при переходе на ГАЗ. Должно совпадать НЕ время газового и бензинового впрыска, а время БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на БЕНЗИНЕ должно совпадать с временем БЕНЗИНОВОГО впрыска при работе на ГАЗЕ..
 Проверить это просто только на холостом ходу. Для этого выключите все потребители энергии (лампы, печки, кондиционеры), прогреваете автомобиль до рабочей температуры. Запоминаете время бензинового впрыска на бензине, переходите на газ и смотрите не меняется ли оно. Автомобиль при этом не должен менять условия работы. Если время изменяет в сторону увеличения — смесь беднее, в сторону уменьшения — смесь богатая.
 В движении уловить эту разницу очень трудно, поэтому проверить в движении таким способом не получится.

Толчков и провалов быть не должно.

Правильность настройки под нагрузкой проще оценить переходом на газ во время движения. Толчка или провала быть не должно. Чем незаметнее переключение — тем ближе настройка к бензиновой. Следует помнить, не существует экономичной настройки или динамичной — существует ПРАВИЛЬНАЯ настройка.

Оценка работы газовых форсунок.

Проверка работы форсунок. Приблизительно оценить работу газовых форсунок можно по работе двигателя. Если он стал сильнее вибрировать на газе, то это повод задуматься. Проверить точнее свои опасения можно опять же программой. Попросите открыть раздел АКТИВНОЙ ДИАГНОСТИКИ, и отключать по очереди газовые форсунки. Таким образом можно проверить и качество смесеобразования. Если при отключении форсунки меняется работа двигателя (вибрация), меняется время бензинового впрыска, то это явный признак неправильной настройки или дефекта форсунок.

Коэффициенты должны быть равномерны.

Посмотрите на карту коэффициентов. Она стала доступна практически на любом оборудовании «семейства АЕБ» (Lovato, OMVL, Digitroniс, Stag, Elpigaz). Коэффициенты не должны выделяться неравномерностью. То есть в соседних клетках не должно быть большой разницы. В программах разные коэффициенты подсвечены разным цветом, и неравномерность видно даже издалека — карта пятнами, должен быть ровный градиент.

Температура редуктора не должна быть низкой.

Температура редуктора — во время пробной поездки обратите внимание на температуру редуктора (в программе) она не должна опускаться ниже 60-70 градусов. Не должно быть воздушных пробок, и совсем низкой температуры.

E6 6CYL Эмулятор форсунок

E6 Эмулятор 6-цилиндровых форсунок

Эмулятор форсунок “E6” предназначен для отключения бензина путем отключения форсунок в четырехцилиндровых двигателях автомобилей, оборудованных системой подачи сжиженного нефтяного газа.

Отключение форсунок происходит в момент переключения питания с бензина на газ с фиксированной задержкой от 0 до 5 сек. регулируется потенциометром, доступным после снятия стопора, расположенного в нижних частях устройства.

Во время фиксированной задержки загружаются оба вида топлива, чтобы предотвратить остановку двигателя или рывки во время переключения топлива. После отключения форсунки эмулируются для предотвращения сообщений об ошибках от бортового компьютера, указывающих на повреждение или отсутствие работы форсунок.

Технические характеристики устройства

Технические характеристики устройства	Эмулятор E6
Напряжение питания	14 В
Максимальное напряжение питания	16 В
Диапазон рабочих температур	-25… + 80 ° C
Ток питания	0,15A

Применение эмулятора E6:

Эмулятор «E6» предназначен для отключения бензиновых форсунок в автомобиле, оборудованном бензиновым двигателем с впрыском и системой подачи газа «пропан-бутан».

Настройка эмулятора:

После установки эмулятора в соответствии со схемой установки установите время задержки выключения форсунок при переключении с бензина на газ.Для этого в месте подключения на стене прибора установлен потенциометр. О времени отключения форсунок сигнализирует красный светодиод, который виден с другой стороны подключения.

Схема установки эмулятора:

Диагностика с INPA. Часть 4. | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

F8 зарезервировано для удаления настроек. Адаптации делятся на две группы.

F8 / F1. Адаптации первой группы.

F8 / F2. Адаптации второй группы. Примечание : очистка всей 2-й группы (Shift + F9) адаптации также очищает данные об уровне отравления каталитического нейтрализатора NOx.

F9 зарезервирован для тестовых блоков.

F9 / F1. Блок тестирования предназначен для ручного выбора режима впрыска, а также индикации необходимого и подтвержденного режима. Примечание : Однородная обедненная и стратифицированная загрузка включаются, только если они разрешены.Отдельные выпуски программного обеспечения требуют дополнительного увеличения оборотов выше 1200. Подробнее о режимах впрыска.

F9 / F2. Тестовый блок для выключения отдельных цилиндров. Тестирование форсунок холодного двигателя.

Внимание: цилиндры имеют маркировку в порядке зажигания!

F9 / F3. Тестовый блок для тестирования лямбда-зондов.

Правильные значения (после теста) для широкополосных датчиков: 0,9 / 1,1

Правильные значения (после теста) для узкополосных датчиков: <0.1 /> 0,8 В

Подробнее об управлении лямбда-зондами читайте здесь, скрытые дефекты описаны здесь.

F9 / F4. Тестовый блок для контроля холостого хода.

F9 / F5. Контрольный блок системы вентиляции топливного бака.

F9 / F6. Модуль для изменения настроек скорости в зависимости от режима на холостом ходу (AC включен, повышенный разряд АКБ и т. Д.).

F9 / F7. Блок для проверки модуля течи топливного бака (для автомобилей конфигурации США).

F9 / F8. Модуль проверки дроссельной заслонки.

F9 / F9. Тестовый модуль для контроля и регулирования давления масла. Подробнее о давлении масла.

F9 / Shift + F1. Тестовый модуль для генератора.

F9 / Shift + F2. Модуль для измерения утечки мощности в режиме ожидания.

F9 / Shift + F3. Испытательный модуль для десульфатации каталитического нейтрализатора NOx. Отображаются: температура выхлопных газов, расчетное загрязнение каталитического нейтрализатора серой, требуемые эталонные значения лямбда для каждого из банков.Подробнее о конвертере NOx.

F9 / Shift + F4. Смещение и мультипликативная коррекция (кодирование данных) форсунок.

F9 / Shift + F5.

Связанные записи:

Диагностика с INPA. Часть 3

Диагностика с INPA. Часть 2

Диагностика с INPA. Часть 1

Запуск приложений на эмуляторе

Зависимости

• Tizen Studio 1.0 и выше

Содержание

Связанная информация

Эмулятор Tizen – это инструмент, который уменьшает неудобства тестирования приложения на реальном устройстве, предоставляя среду, аналогичную реальному устройству.Другими словами, если у вас нет настоящего устройства, вы можете протестировать его на виртуальном устройстве с аналогичными функциями.

Используя диспетчер эмулятора, вы можете создавать различные среды (разные типы устройств) и просматривать проблемы в процессе разработки. Эмулятор предоставляет фактическое оборудование, аналогичное элементам управления реальным устройством, и вы можете проверить функции приложения, такие как обработка данных и пользовательские сценарии.

Эмулятор основан на проекте QEMU с открытым исходным кодом и состоит из виртуального ЦП, памяти и различных периферийных устройств.В настоящее время Tizen Studio поддерживает только гостевую архитектуру машины x86.

Вы можете использовать диспетчер эмулятора для создания и запуска экземпляра виртуальной машины (эмулятора). Вы можете взаимодействовать с экземпляром эмулятора, используя Smart Development Bridge (SDB).

Эмулятор предоставляет следующие основные функции:

• Полная эмуляция системы, включая ЦП, память и периферийные устройства
• Моделирование событий с помощью панели управления эмулятора
• Ускорение гостевой операции с помощью центрального процессора или графического процессора

Для получения дополнительной информации см. Поддерживаемые функции.

Запуск приложения в эмуляторе

Для использования эмулятора необходим диспетчер эмуляторов. Если у вас нет диспетчера эмуляторов, установите его через диспетчер пакетов Tizen Studio.

Для запуска эмулятора и запуска приложения:

1. Откройте диспетчер эмулятора.

   Если у вас нет подходящего экземпляра эмулятора, создайте его.

2. Выберите экземпляр эмулятора и щелкните Запустить .
3. Протестируйте свое приложение в эмуляторе.Вы можете запустить приложение двумя способами:
   • В Tizen Studio выберите проект и щелкните Запуск от имени .
   • Перетащите файл пакета приложения (например, файл WGT) в эмулятор, чтобы установить и запустить приложение на эмуляторе.
4. Чтобы закрыть эмулятор, щелкните эмулятор правой кнопкой мыши и выберите Закрыть или нажмите и удерживайте клавишу Power .

Устройство-эмулятор сохраняет установленное приложение, так что вы можете запустить его снова, если это необходимо.Чтобы удалить приложение, вы должны удалить его. Если вы снова запустите проект на том же эмуляторе, эмулятор заменит приложение новой версией.

В диспетчере эмулятора, помимо создания новых экземпляров эмулятора в соответствии с необходимыми средами, вы также можете изменять и удалять экземпляры эмулятора.

Повышение скорости выполнения приложений

Эмулятор Tizen x86 использует KVM (виртуальная машина на основе ядра в Linux) или HAX (аппаратное ускорение выполнения в Windows® и macOS) с поддержкой аппаратной виртуализации.

Если CPU VT отключен в представлении конфигурации эмулятора в диспетчере эмулятора, проверьте следующие предварительные условия и установите KVM или HAX:

1. Предварительные условия для использования аппаратной виртуализации:
   • В Ubuntu:

     Для использования KVM необходим процессор, поддерживающий аппаратную виртуализацию. И Intel, и AMD разработали эти расширения для своих процессоров (Intel VT-x / AMD-V). Проверьте, поддерживает ли ЦП виртуализацию оборудования, с помощью следующей команды:

     $ egrep -c '(vmx | svm)' / proc / cpuinfo
      

     Если вывод команды равен 0, ЦП не поддерживает аппаратную виртуализацию.В противном случае это так.

     Функцию виртуализации HW также можно отключить в настройках BIOS. Проверьте настройку и включите ее, если вам нужна эта функция.

   • В Windows®:

     Для использования HAX необходим ЦП с поддержкой Intel VT-x и необходимо включить параметр, связанный с NX, в BIOS компьютера.

   • В macOS:

     Чтобы использовать HAX, установите обновления, связанные с EFI, на компьютер Mac с процессором Intel.

     Для получения дополнительной информации см. Обновления микропрограмм EFI и SMC для компьютеров Mac на базе Intel.

2. Установка KVM или HAX:
   • В Ubuntu:

     Установка KVM не требуется.

   • В Windows® и macOS:

     Драйвер HAXM устанавливается во время установки Tizen Studio. Дополнительные сведения об установке HAXM см. В разделе «Аппаратное ускорение выполнения».

   Примечание Если установка завершилась ошибкой с сообщением, связанным с VT, проверьте функцию ЦП и настройки BIOS. Если установка завершается ошибкой с сообщением, относящимся к NX, включите связанный с NX (или PAE и DEP) элемент в BIOS.Кроме того, убедитесь, что операционная система поддерживает функцию NX (дополнительную информацию см. В MSDN).

   Конфигурация KVM или HAX не требуется.

Работа с аппаратной виртуализацией, настройками и справкой

Чтобы запустить эмулятор с поддержкой аппаратной виртуализации в диспетчере эмулятора, установите в поле CPU VT значение ON . Поле недоступно, если ваша система не поддерживает виртуализацию HW.

Вы также можете запустить эмулятор с поддержкой аппаратной виртуализации из командной строки, включив параметр -enable-kvm (в Ubuntu) или -enable-hax (в Windows® и macOS) при запуске. команда.

Поддерживаемые функции

Эмулятор предоставляет различные виртуальные аппаратные средства, медиа-форматы, кодеки и ускорение OpenGL® ES. Для повышения производительности поддержки OpenGL® ES в эмуляторе Tizen используются новейшие функции графического драйвера, поэтому всегда устанавливайте последний графический драйвер, предоставленный поставщиком. Однако эмулятор имеет некоторые ограничения и отличия от физических целевых устройств.

В следующей таблице перечислены основные функции, поддерживаемые в эмуляторе.

Таблица: Поддерживаемые функции эмулятора

Элемент	Деталь	Статус	Банкноты
Кожа	Скины подогнаны под разрешение экрана: Мобильный: WVGA (480 x 800, по умолчанию) qHD (540 x 960) HD (720 x 1280) Носимое: 320 x 320 360 x 360 (по умолчанию) 360 x 480 Поддерживаются 4 режима ориентации: Книжная (по умолчанию), альбомная, обратная портретная и обратная альбомная	Поддерживается	Поддерживаются 2 типа раскладки скинов: Обшивка по профилю Кожа общего назначения
Сенсорный	Устройство с сенсорным экраном Maru	Поддерживается	Мультитач поддерживается.
Ключ	HW-клавиши, главная клавиатура и SW-клавиатура	Поддерживается	Хост-клавиатура не поддерживается носимым эмулятором.
Поворотный	360 уровней вращения по или против часовой стрелки	Поддерживается	–
Дисплей	VGA-карта со 100 уровнями регулировки яркости	Поддерживается	–
OpenGL® ES	Совместим с OpenGL® ES 1.1 и 2.0 OpenGL® ES API сквозной передачи через PCI	Поддерживается	Функциональность OpenGL® ES 1.1 в эмуляторе не гарантируется, если только графическое оборудование вашего компьютера не поддерживает OpenGL® 1.5. Функциональность OpenGL® ES 2.0 не гарантируется на эмуляторе, если графическое оборудование вашего компьютера не поддерживает OpenGL® 2.1. Хост-компьютер должен поддерживать OpenGL® 1.4.
Звук	Устройство AC97	Поддерживается	Аудиовход: Убедитесь, что входной громкости микрофона достаточно для записи вашего голоса или песен на хост-машине. В Windows® 7 вставьте микрофон в хост-машину перед запуском эмулятора. Аудиовыход: В Windows® 7 включите по крайней мере 1 устройство аудиовыхода перед запуском эмулятора. Убедитесь, что значок громкости в трее не отключен. Во время работы эмулятора не отключайте устройство аудиовыхода, так как оно может заблокировать аудиосистему гостевой платформы.
Сетевое подключение	Virtio	Поддерживается	Протокол сырых сокетов, например ICMP, не поддерживается.
Панель управления эмулятора	Панель управления эмулятора (ECP) поддерживает различные функции в зависимости от профиля устройства: Мобильный: Диспетчер устройств: дерево устройств, сеть, общий доступ к каталогу хоста Инжектор событий: батарея, RSSI, 3-осевой датчик, свет, приближение, давление, ультрафиолет, пульсометр, движение, наушник, USB, SDCard, местоположение, телефония Носимое: Диспетчер устройств: сеть, общий доступ к каталогу хоста Диспетчер приложений: деинсталлятор Инжектор событий: аккумулятор, 3-осевой датчик, свет, приближение, шагомер, давление, ультрафиолет, монитор сердечного ритма, жест, USB	Поддерживается	ECP – это автономный инструмент, который заменяет инжектор событий.Он помогает контролировать и отслеживать функции эмулятора и может быть запущен из контекстного меню эмулятора.
Камера	Устройство виртуальной камеры, подключающее веб-камеру хост-машины: Поддержка: предварительный просмотр, захват и запись Формат изображения: YUYV, I420 и YV12 Атрибуты: яркость и контраст Разрешение: 160 x 120, 176 x 144, 320 x 240, 352 x 288 и 640 x 480 Разрешение видео: 1280 x 720 для WVGA, 320 x 240 для WQVGA и 640 x 480 для устройств HVGA Поддерживаемые видеокодеки: MPEG-4, H.263, H.264 и VC-1 для кодирования и декодирования	Поддерживается	Во время записи видео с помощью эмулятора может произойти ошибка синхронизации аудио-видео в зависимости от оборудования и производительности вашего компьютера.
Bluetooth	–	Не поддерживается	–
Wi-Fi	–	Не поддерживается	–
Wi-Fi Direct®	–	Не поддерживается	–

Поддержка ускорения OpenGL® ES

Чтобы эмулятор поддерживал ускорение OpenGL® ES, вам необходимо:

• Драйвер графического чипсета, поддерживающий OpenGL® 1.4 установлено на хост-машине
• Все поставщики наборов микросхем и доступные версии драйверов для поддержки стандарта OpenGL® 1.4

Примечание Эмулятор поддерживает только версии ES 1.1, ES 2.0 и EGL ™ 1.4.

Различия между эмулятором и мишенью

В следующих таблицах описаны различия между реальным целевым устройством и эмулятором. Для получения дополнительной информации см. Подробные различия в:

Таблица: Сводка сравнения

Категория	Тема	Физическая цель	Эмулятор
Среда разработки	Цель	Купить целевое устройство или эталонную плату (по модели)	Скачать Tizen Studio (поддержка нескольких профилей и моделей)
	Сеть	Нужен Bluetooth	Только сетевая среда
	Целевое соединение	USB	IPC (TCP / UDP)
	Управление исходным кодом и пакетами	Исходный код и пакет для цели	Исходный код и пакет для эмулятора
	Общий доступ к каталогу хоста	Не поддерживается	Поддерживается
Портативность	Разрешение экрана	фиксированный	Настраиваемый
	RAM, размер памяти	фиксированный	Настраиваемый
	2D и 3D ускорение API	зависит от графического процессора	Независимый от графического процессора (общий набор)
	КП, телефония	Полностью поддерживается	Частично поддерживается (только SMS и голосовой вызов)
	Wi-Fi	Полностью поддерживается	Частично поддерживается (через Ethernet)
	Датчик	Полностью поддерживается	Частично поддерживается (с использованием панели управления эмулятора)
	PnP, внешнее соединение	Полностью поддерживается	Частично поддерживается (с использованием панели управления эмулятора)
	Камера	Полностью поддерживается	Частично поддерживается (предварительный просмотр, захват, запись, контраст и яркость)
	Вибрация, тактильная	Полностью поддерживается	Не поддерживается
	Bluetooth	Полностью поддерживается	Не поддерживается
Производительность	Производительность процессора	Мобильный процессор	ЦП для настольных ПК (с аппаратной виртуализацией)
	Производительность графического процессора	реальный графический процессор	Настольный графический процессор (относительно медленный)
	Производительность ввода / вывода	Реальный аппаратный ввод / вывод	Эмулируемый ввод / вывод (относительно медленный)

Система ввода

Таблица: входные различия

Категория	Физическая цель	Эмулятор
Сенсорная панель	Настоящее устройство и драйвер	Виртуальное (VirtIO) устройство и драйвер
Хост-клавиатура и аппаратная клавиша	Настоящее устройство и драйвер	Виртуальное (VirtIO) устройство и драйвер

Графика и дисплей

Таблица: Различия между графикой и дисплеем

Категория	Физическая цель	Эмулятор
Устройство кадрового буфера	Контроллер дисплея в процессоре	Виртуальная карта VGA
Управление подсветкой	Команда LDI (ЖК-драйвер IC)	Дополнительное виртуальное устройство и драйвер

Виртуальный датчик (панель управления эмулятора)

Таблица: виртуальные различия датчиков

Категория		Физическая цель	Эмулятор
Датчик	Разгон	Получает фактическое значение ускорения устройства.	Получает значение виртуального ускорения через панель управления эмулятора. Когда эмулируемое устройство неподвижно и вертикально в портретной ориентации, значения ускорения равны 0, 1 и 0 g.
	Гироскоп	Получает фактическое значение гироскопа устройства.	Получает значение виртуального гироскопа через панель управления эмулятора.
	Геомагнитный	Получает фактическое геомагнитное значение устройства.	Получает виртуальное геомагнитное значение через панель управления эмулятора. Когда эмулируемое устройство неподвижно и вертикально в портретной ориентации, ось Y находится на истинном севере, а значения напряженности магнитного поля равны 1, 0 и -10 мкТл.
	Близость	Получает фактическое значение близости устройства.	Получает значение виртуальной близости через панель управления эмулятора. Вы можете зарегистрировать обработчик событий для датчика приближения и протестировать его с помощью панели управления эмулятора.Однако экран не выключается во время события, потому что эмулятор не подключается к диспетчеру питания.
	Свет	Получает фактическое значение внешней освещенности устройства.	Получает значение виртуального окружающего освещения через панель управления эмулятора. Вы можете зарегистрировать обработчик событий для датчика освещенности и протестировать его с помощью панели управления эмулятора. Однако, чтобы проверить изменение яркости экрана, настройка яркости должна быть автоматической в ​​приложении настройки.
	Давление	Получает фактическое значение давления устройства.	Получает фактическое значение виртуального давления через панель управления эмулятора.
	Ультрафиолет	Получает фактическое значение ультрафиолетового излучения устройства.	Получает виртуальное фактическое значение ультрафиолета через панель управления эмулятора.
	Монитор сердечного ритма	Получает фактическую частоту пульса и значения размаха устройства.	Получает виртуальную фактическую частоту сердечных сокращений и значения размаха через панель управления эмулятора.
Устройство	Аккумулятор	Получает фактическое значение заряда батареи устройства.	Получает значение виртуальной батареи через панель управления эмулятора. Вы можете изменить уровень заряда батареи и статус подключения зарядного устройства.
	Наушник	Получает фактическое событие подключения наушника устройства.	Получает событие подключения наушников через панель управления эмулятора. Вы можете выбрать 3-проводное или 4-проводное подключение либо установить наушник как отключенный.
	USB	Получает фактическое событие USB-подключения устройства.	Получает событие USB-подключения через панель управления эмулятора.
	RSSI	Получает фактическое значение RSSI устройства.	Получает виртуальное значение RSSI через панель управления эмулятора.
Расположение	Журнал	Поддерживается lbsFW.	Получает файл журнала виртуального GPS через панель управления эмулятора. Вы можете использовать файл журнала в формате NMEA.
	Руководство	Не поддерживается.	Получает виртуальные значения долготы и широты через панель управления эмулятора.
	Карта	Не поддерживается.	Получает виртуальные значения долготы, широты, высоты и точности по горизонтали через карту панели управления эмулятора.
	Авто	Получает фактические координаты GPS устройства.	Не поддерживается.

Телефония

Таблица: Различия в телефонии

Поддерживается обмен SMS-сообщениями

Категория		Физическая цель	Эмулятор
Позвонить	Поддерживаются звонки и видеозвонки.	Поддерживаются ожидание вызова, запрет исходящих вызовов и голосовые вызовы с помощью панели управления эмулятора. Видеозвонки, переадресация вызовов, запрет входящих вызовов и вызовы от эмулятора к эмулятору не поддерживаются.
SMS	SMS-сообщения поддерживаются.	с помощью панели управления эмулятора. Отправка SMS-сообщений от эмулятора к эмулятору не поддерживается.

Управление питанием

Таблица: Различия в управлении питанием

Режим	Физическая цель	Эмулятор
Включение / выключение дисплея	Контроллер дисплея в процессоре	Внутренняя эмуляция
Выключение	Управление питанием в процессоре	ACPI (расширенный интерфейс настройки и питания)

Поддерживаемые форматы мультимедиа и кодеки

Таблица: форматы носителя и различия кодеков

Категория		Физическая цель	Эмулятор
Декодер	FLAC	Поддерживается	Не поддерживается

Эмулятор топливной форсунки и жгут проводов типа E Модель CNGIE-T

Эмулятор топливной форсунки и жгут проводов типа E Модель CNGIE-T

Кепка очень модная и особенного стиля, средний размер США = большой размер Китая: длина: 28.❤️Перед заказом проверьте таблицу размеров. Серебряный кулон в форме капли D / C с родиевым покрытием. прочная простроченная кромка. 5 унций хлопка кольцевого прядения для ощущения средней тяжести, фактический продукт имеет преимущественную силу. Британский литейный завод постоянно расширяет свой собственный ассортимент оборудования, но EBC, как и любой другой производитель тормозов. См. Подробную информацию в соответствующей инструкции. Можно стирать в машине коврик для ванной или кухни. Настенная плитка Denbora с матовым никелевым металлическим карандашом представляет собой металлическую никелевую накладку с карандашом, предназначенную для разделения двух взглядов, максимальная мощность: 1000 люмен; авиационная алюминиевая вакуумная гальваническая отражающая система; максимальный световой поток: 13500 кд; максимальное расстояние луча: 232 м ;.Вмещает 16 жидких унций и поставляется с крышкой. Наши бусины шарма совместимы с большинством браслетов бусинок шарма. Дизайн во многом соответствует тому, что было в предыдущих выпусках, Not Just Your Basic Light Weight Sweatshirt. Его можно отрегулировать по желаемой длине. Эти наклейки – простой и недорогой способ донести свое сообщение до клиентов. Чехлы и рукава – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Пожалуйста, используйте нашу таблицу размеров, расположенную в описании товара ниже. По-прежнему сияет и в хорошей форме после длительного использования и не вызывает раздражения для чувствительной кожи.планшет можно настроить на три угла обзора. Проблема с цветом: пожалуйста, примите во внимание, что, возможно, ЦВЕТ не на 100% совпадает с фактическим продуктом из-за камеры, Tungsten King из нержавеющей стали с именем ребенка Sayer с гравировкой с черным покрытием Подарки для сына, дочери, родителя Friends Significant Other Initial Quote Настраиваемое ожерелье с подвеской Жетоны для собак 24-дюймовая цепочка с шариками.

Эмулятор топливной форсунки

и жгут проводов типа E Модель CNGIE-T

52 мм Помпа для погружения BMW K75 K100 LT RS K1100LT K1100 moto NEUF, & ALL 00-07 FSXT EX.FLSTF, FLSTN Накладки на рамы-бумеранги Курякина ВСЕ 00-07 FLST. Комплект сцепления VALEO подходит для FORD Fiesta Fusion Ikon Hatchback Wagon 1.4L 2001, неопреновые серые чехлы на задние сиденья для Jeep Wrangler TJ 97-02 13261.09 Rugged Ridge. Подходит: Mazda CX-5 CX5 2012-2017 Алюминиевая подножка Nerf Bar Iboard. Набор из 10 маслосливных пробок Металлическая резиновая уплотнительная шайба MR41 для Ford Focus Fusion, 2015 Подходит для сменных роторов Hyundai Elantra OE с керамическими накладками R См. Описание, ПОДШИПНИК ПОДШИПНИКА MARINE DOGFISH ВАЛ 1-3 / 8 “ДЛИНА 2” ДЛИНА 5-1 / 2 “СТЕНА 1/8” CUTLASS, 1956 CHEVY RED ЗАДНИЙ НАБОР ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ГНЕЗДА ДЛЯ ЛАМПЫ ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ с ЛИНЗАМИ, 5 1/4 “нижнее крепление Cafe Racer Bobber Мотоцикл Хромированная фара Bates E-mark.Хромированный металл 3D Паук Газовый топливный бак Обтекатель Наклейка на тело Наклейка Мотоцикл Автомобиль. Пара амортизаторов задней подвески для 04-09 Kia Spectra и 05-09 Kia Spectra5 ..

ЭМУЛЯТОР БЕНЗИНОВЫХ ФОРСУНОК NLP AEB ARCIMEDE УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ЗАГЛУШКИ BOSCH

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение предмета: ЗАМОК БРОМВИЧ, Великобритания

Почтовые отправления:

по всему миру

Исключено: Боливия, Гаити, Либерия, Никарагуа, Туркменистан, Парагвай, Маврикий, Сьерра-Леоне, Венесуэла

Изменить страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) ФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияРеспублика ГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГондурасГвинияГвинезияДжинордияИндияИндияИндияИндия KuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVietnamVirgin остров (U.S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов для почтового индекса

Почтовая оплата и упаковка	Кому	Сервис
6 фунтов стерлингов.00	Российская Федерация	Royal Mail International Отслеживаемый	Приблизительно между Вт. 1 июн. И сб. 19 июня

* Вы увидите ориентировочную дату доставки на основе времени отправки и службы доставки продавцом.Сроки доставки могут отличаться, особенно в пиковые периоды, и будут зависеть от того, когда ваш платеж будет зачислен.

(PDF) Об эмуляции ошибок программного обеспечения с помощью инъекции сбоев программного обеспечения

7. Выводы

В данной статье представлено экспериментальное исследование эмуляции

ошибок программного обеспечения с помощью инъекции сбоев. Набор

реальных программных ошибок, обнаруженных в различных программах, был сравнен с

сбоями, введенными Xception, для оценки точности

введенных ошибок.Результаты этого эксперимента выявили три различных типа ошибок программного обеспечения: i)

ошибок, которые могут быть точно эмулированы Xception; ii)

сбоев, которые можно было бы эмулировать, если бы Xception был улучшен

с дополнительными триггерами сбоев, моделями сбоев и инструментами, чтобы избежать

необходимости определения сбоев вручную; другой инструмент SWIFI).

Вторая исследованная проблема заключалась в возможности эмуляции

всех отказов того же класса.Было обсуждено использование полевых данных

о реальных разломах, и было предложено программное обеспечение

показателей в качестве альтернативы для управления процессом закачки

, когда полевые данные не были доступны. Был оценен набор

правил для внедрения ошибок, предназначенных для эмуляции

программных ошибок. Для каждого изученного класса из

разломов большое количество разломов (более 100,000) было закачано

по заданному набору правил. Воздействие этих

разломов было подробно изучено, и были сравнены полученные результаты

с введенными разломами для имитации разломов того же класса

.Результаты показывают, что введенные сбои имеют

гораздо более сильное влияние, чем типичные сбои программного обеспечения, поскольку

только небольшой процент сбоев остается бездействующим, а

не повлияли на систему. Другой результат состоит в том, что

не являются четкими шаблонами в результатах режима отказа, если рассматривать все

отказов одного и того же типа. Анализ

результатов, полученных для каждого типа введенных ошибок, выявил

значимых различий.Однако используемые триггеры случайных сбоев

, по-видимому, являются причиной сильного воздействия сбоев

на целевую систему и на результаты программы. Представленные результаты

также показывают влияние в эмуляции сбоя

таких аспектов, как размер кода, сложность структур данных

, а также рекурсивное и последовательное выполнение.

Необходимы дальнейшие исследования, чтобы понять сбой

триггеры, необходимые для эмуляции скрытого программного обеспечения

сбоев, таких как те, которые не проходят процедуры комплексного тестирования

.Перспективным подходом представляется разработка способов

для независимой оценки точности

типов отказов и триггеров отказов.

8. Ссылки

[1] Дж. Арлат и др. «Ввод сбоев и оценка надежности отказоустойчивых систем

», IEEE Transactions on Computers, vol. 42, нет. 8, pp.

919-923, август 1993 г.

[2] Р. К. Айер, «Экспериментальная оценка», специальный выпуск FTCS-25 Silver

Jubilee, 25-й симпозиум IEEE.on Fault Tolerant Computing, FTCS-25, pp.

115-132, июнь 1995 г.

[3] Дж. Грей, «Перепись доступности тандемных систем между 1985

и 1990», IEEE Transactions on Reliability, т. 39, нет. 4, pp. 409-

418, Oct. 1990.

[4] И. Ли и Р. К. Айер, «Надежность программного обеспечения в системе Tandem

GUARDIAN», IEEE Transactions on Software Engineering, vol.

21, вып. 5, pp. 455-467, May 1995.

[5] J. Christmansson and R.Chillarege, «Создание набора ошибок, который

имитирует ошибки программного обеспечения», Proc. 26-й отказоустойчивый комп. Symp.,

FTCS-26, Сендай, Япония, стр. 304-313, июнь 1996 г.

[6] Дж. Кристманссон и П. Сантанам, «Ввод ошибок, направленных на устранение неисправности

в механизмах обеспечения отказоустойчивости – Критерии выбора ошибок

с использованием полевых данных о сбоях программного обеспечения », Proc. 7-го IEEE Int. Symp.

по проектированию надежности программного обеспечения, ISSRE’96, 30 октября – ноябрь.2,

1996, Нью-Йорк, США, 1996.

[7] М. Р. Лю, «Справочник по проектированию надежности программного обеспечения», IEEE

Comp. Society Press, McGraw-Hill, 1996.

[8] Дж. Муса, «Разработка надежности программного обеспечения», McGraw-Hill, 1996.

[9] T. Khoshgoftaar et. др., «Показатели процесса для прогнозирования качества программного обеспечения

», High Assurance Systems Engineering Workshop, HASE’97,

Вашингтон, округ Колумбия, США, IEEE CS Press, HASE’97, 1997.

[10] J.P. Hudepohl et. др., «ИЗУМРУД: Пример повышения надежности программного обеспечения

» »Протокол IEEE 8th Int. Symp. Soft. Reliability

Engineering, ISSRE’98, стр. 85-91, ноябрь 1998 г.

[ 11] М. Салливан и Р. Чилларедж, «Дефекты программного обеспечения и их влияние

на доступность систем – исследование сбоев в полевых условиях в операционных системах»,

Proc. 21st Fault Tolerant Comp. Symp., FTCS-21, стр. 2-9, июнь 1991.

[12] Р. Чилларедж, И.С. Бхандари, Дж.К. Чаар, М. Дж. Холлидей, Д.

Мобус, Б. Рэй, М. Вонг, «Классификация ортогональных дефектов – Концепция

для измерения в процессе», IEEE Trans. Мягкий. Англ., Т. 18,

нет. 11, pp. 943-956, Nov. 1992.

[13] Мэй-Чен Сюэ, Т. Цай, Р. К. Айер, «Методы ввода неисправностей

и инструменты», IEEE Computer, vol. 30, нет. 4, pp. 75-82, Apr. 1997.

[14] Дж. Худак, Б. Сут, Д. Севиорек и З. Сегалл, «Оценка и

Сравнение методов отказоустойчивого программного обеспечения», IEEE Trans .по

Надежность, т. 42, нет. 2, pp. 190-204, Jun. 1993.

[15] W. Kao, «Экспериментальное исследование надежности программного обеспечения», Ph.D.

Диссертация, Технический отчет CRHC-94-16, Кафедра компьютеров

Наука, Univ. из Иллинойса в Урбана-Шампейн, Иллинойс, США, 1994.

[16] Дж. Воас и др., «Предсказание того, насколько плохо« хорошее »программное обеспечение может вести себя

», IEEE Software, 1997.

[17] D Блаф и Т. Тори, «Тестирование отказоустойчивых алгоритмов

, устойчивых к сбоям в параллельных компьютерах с передачей сообщений», 27th

IEEE Fault Tolerant Computing Symp., FTCS-27, Сиэтл, США, стр.

258-267, июнь 1997 г.

[18] Р. ДеМилло и др., «Расширенный обзор среды тестирования программного обеспечения Mothra

», Proc. ACM SIGSOFT / IEEE 2-й семинар по

Soft. Тестирование, проверка и анализ, стр. 142–151, июль 1988 г.

[19] М. Даран и П. Тевенод-Фосс, «Анализ ошибок программного обеспечения:

Реальный пример, связанный с реальными ошибками и мутациями», Proc. 3-го

Symp. по тестированию и анализу программного обеспечения, ISSTA-3, Сан-Диего, США,

стр.158-171, Jan. 1996.

[20] Ви Т. Нг, Питер М. Чен, «Систематическое улучшение устойчивости к сбоям

в файловом кэше RIO», Proc. 30th Fault Tolerant Computing

Symp., FTCS-29, Мэдисон, Висконсин, США, июнь 1999 г.

[21] Дж. Кристманссон, М. Хиллер и М. Римен, «Экспериментальное сравнение неисправностей и неисправностей

». Внедрение ошибок », Тр. 9-е IEEE Int. Symp. on

Software Reliability Engineering, ISSRE’98, pp. 369-378, USA, 1996.

[22] R.Чилларедж, «Классификация ортогональных дефектов», глава 9 из

«Справочник по проектированию надежности программного обеспечения», ред. Майкл Р. Лю,

IEEE Computer Society Press, McGrow-Hill, 1995

[23] Дж. Каррейра, Х. Мадейра и Дж. Г. Сильва, «Xception: Software Fault

Injection and Monitoring in Processor Function Units», IEEE

Transactions on Software Engineering, vol. 24, no. 2, Feb. 1998.

[24] Int. Олимпиады по информатике, http: // олимпиады.win.tue.nl/ioi/

[25] С. Бенларби, К. Эман, Н. Гоэль, «Проблемы проверки объекта –

ориентированных показателей для раннего прогнозирования рисков», Dig. Fast Abst, 10-е межд.

Symp. по разработке надежности программного обеспечения, ISSRE’99, Бока-Ратон,

, Флорида, США, стр. 17-18, ноябрь 1999 г.

[26] Х. Мадейра и Дж. Г. Сильва, «Экспериментальная оценка сбоя –

тихо. поведение в компьютерах без маскировки ошибок », Тр. 24-я неисправность

Tolerant Comp. Symp., FTCS 24, Остин, США, июнь 1994 г., стр. 350-359.

Система эмуляции вне автомобиля блоков управления двигателем для их последующей диагностики

Автор (ы):

José Ramón Gómez laconcha – Tknika
David Garrido Diez – Mondragon Unibertsitatea

Контекст

В последние годы в автомобили постепенно внедряется электроника. Сегодня невозможно представить себе автомобиль, в котором не было бы множества электронных блоков управления (ЭБУ), предназначенных для управления всеми видами систем автомобиля, такими как системы впрыска и / или зажигания двигателя внутреннего сгорания, тормоза с АБС и т. Д.

Одним из наиболее важных блоков управления двигателем является система впрыска и / или зажигания, поскольку в большинстве случаев его поломка подразумевает обездвиживание автомобиля.

Развитие автомобильной электроники не сопровождалось соответствующим обучением электронным знаниям среди профессионалов ремонтных мастерских или дилеров, и это вызывает определенное уважение, когда дело доходит до обращения с этими системами. Таким образом, миссия этого проекта заключалась в том, чтобы дать профессионалам по ремонту автомобилей более глубокое понимание мира автомобильной электроники.

Технические требования

Эмулятор должен разрешать те же входы, что и когда он фактически находится в автомобиле. Такие входы должны быть надлежащим образом защищены от возможных коротких замыканий, вызванных непреднамеренно при выполнении необходимых подключений.

Затем эмулятор должен послать ЭБУ сигналы, имитирующие те, которые он будет получать от различных датчиков в двигателе внутреннего сгорания при работе внутри транспортного средства. Здесь мы имеем в виду такие сигналы, как обороты двигателя в минуту, положение распределительного вала, температура двигателя, проходимость двигателя, давление во впускном коллекторе и т. Д.Некоторые из этих сигналов считаются первичными и должны быть отправлены, если ЭБУ должен начать работу, в то время как другие являются вторичными и помогают изменить условия работы двигателя. Еще одним необходимым условием является то, что техник по ремонту транспортных средств должен иметь возможность легко изменять эти сигналы, чтобы моделировать различные условия работы двигателя и наблюдать, как ЭБУ на них реагирует.

Также важно, чтобы эмулятор позволял быстрое соединение некоторых исполнительных элементов, обычно имеющихся в двигателе внутреннего сгорания, таких как форсунки, катушки зажигания и т. Д.с целью проверки правильности работы ЭБУ посредством наблюдения на осциллографе, содержащемся в самом эмуляторе, за формой электрических сигналов, посылаемых ЭБУ на первый, сигналы, которые, в свою очередь, сохраняются на диске для их последующей обработки и анализ.

Наконец, эмулятор должен быть разработан для быстрого и простого подключения к диагностической машине транспортного средства, чтобы связываться с ЭБУ и определять, реагирует ли он на стимулы, посланные ему от эмулятора.

Оборудование

Хотя первый прототип был создан с использованием устройства NI cRIO-9076 вместе с модулями NI 9221, NI 9264 и NI 9225, окончательная версия эмулятора / симулятора ECU была сделана с использованием устройства NI sbRIO-9636, к которому подключена карта адаптации сигнала. собственной разработки. Эта карта, в дополнение к изоляции сигналов, исходящих от транспортного средства, адаптирует их напряжение, чтобы позволить их правильную интерпретацию NI cRIO-9076. Это также позволило нам снизить затраты, предусматривая массовое производство эмулятора ЭБУ.

Программное обеспечение

Мы использовали LabVIEW как для программирования эмулятора, так и для программирования распространяемого исполняемого файла, чтобы его мог использовать персонал мастерской.

Возможность программирования на уровне FPGA позволяет получать очень высокие частоты без потери данных. Кроме того, используя инструменты LabVIEW для управления большими объемами данных в реальном времени (в основном, RT FIFO и сетевые команды), нам удалось создать интерфейс, на котором конечный пользователь может наблюдать детали датчиков и исполнительных механизмов, работающих на высокой скорости. частота.

Описание работы эмулятора ЭБУ

ЭБУ сначала должен быть правильно подключен к эмулятору. Далее необходимо выбрать тип диагностируемого ЭБУ с помощью соответствующего меню на компьютере, работающем с эмулятором. Этот шаг важен, поскольку каждому ЭБУ требуется определенный набор сигналов для начала работы. Эмулятор подготовлен к работе с наиболее распространенными сегодня ЭБУ, и добавлять новые модели относительно просто.

Наконец, мы запустим процесс моделирования.Эмулятор отправит соответствующие сигналы в ЭБУ, и он начнет работать. Это можно и увидеть, и услышать. Осциллограф, появившийся на экране компьютера, покажет, правильна ли форма этих сигналов. Оператор адаптирует параметры для получения желаемых сигналов моделирования, таких как частота вращения двигателя, температура двигателя и т. Д. Затем он проверяет, сопровождают ли выходные сигналы ЭБУ эти изменения в отправленных сигналах. Они также смогут подключить диагностический прибор к ЭБУ с помощью консоли ЭБУ и, используя его меню параметров, наблюдать, что ЭБУ понимает и реагирует на изменения, сделанные оператором, на отправляемые ему сигналы.