Как работает электрический пускатель: Пускатели магнитные КМИ с кнопками в корпусе IP54 IEK

Пускатели магнитные КМИ с кнопками в корпусе IP54 IEK

Магнитные пускатели серии КМИ с кнопками в корпусе IP54 от компании IEK

Магнитный пускатель – это комбинированное устройство, которое отвечает за управление, пуск, непрерывность работы и защиту электродвигателя и подключенных к нему сетей. Можно сказать, что пускатель – это контактор, который оборудован несколькими дополнительными элементами. Но принципиальная разницами между этими двумя устройствами все же остается неизменной.

Существует несколько видов магнитных пускателей.

1. Пускатели с тепловым реле в конструкции. Они предназначены для защиты двигателя от длительных перегрузок.

2. Пускатели магнитного исполнения. Они устанавливаются в закрытых шкафах или щитках. Важно, чтобы в процессе работы они были защищены от пыли и воздействия посторонних предметов.

3. Пускатели закрытого (защищенного) типа. Их можно использовать в помещении, в котором нет сильного пылевого загрязнения.

4. Пылебрызгонепроницаемые магнитные пускатели. Они могут работать как внутри помещений, так и снаружи. Главное, чтобы устройства были защищены от солнца и дождя.

Как работает магнитный пускатель? Процесс очень прост. Напряжение попадает на катушку. В ней появляется электромагнитное поле, втягиваещее внутрь катушки металлический сердечник. К сердечнику присоединены рабочие контакты. Они замыкаются и пропускают сквозь себя электроток. Управление магнитным пускателем происходит с помощью специальной кнопки.

Конструкция магнитного пускателя представляет собой две основные части: само устройство и блок контактов, который включается в работу тогда, когда схема предполагает наличие дополнительных контактов. Это бывает, если нужна сигнализация работы при помощи пускателя или включение пускателем дополнительного оборудования. Блок контактов иногда называют контактной приставкой.

Для примера можно рассмотреть модель

магнитного пускателя от компании IEK – малогабаритный пускатель серии КМИ. Их назначение такое же, как и у всех остальных пускателей.

Преимущества магнитных пускателей серии КМИ:

– довольно большой ассортимент устройств, по сравнению с аналогами;

– большое количество самых разнообразных дополнительных элементов;

– такие пускатели можно устанавливать на DIN-рейку;

– можно получить реверсивный вариант устройства, в котором используется механизм блокировки.

Конструкция магнитных пускателей КМИ имеет несколько отличительных особенностей:

1. Соединительные контакты снабжены специальными насечками. Они снижают нагрев проводов. Это происходит за счет хорошего крепления в месте соединения и увеличению площади контакта.

2. В устройства встроены группы дополнительных контактов.

3. В магнитной системе есть специальные алюминиевые кольца, которые защищают устройство от детонации.

4. Устройства работает по уникальной технологии, которая позволяет избежать шума при работе и повышает надежность системы контактов.

20. Контакторы и магнитные пускатели

Глава 20

КОНТАКТОРЫ  И МАГНИТНЫЕ   ПУСКАТЕЛИ

§ 20.1. Назначение контакторов и магнитных пускателей

Наиболее   распространенным   потребителем   электриче­ской энергии является электродвигатель. Примерно 2/3 всей выра­батываемой в стране электроэнергии потребляется электродвига­телями. Основным коммутационным аппаратом, осуществляющим подключение электродвигателя  к  питающей  сети,  является  кон­тактор. Электромагнитный контактор представляет собой выклю­чатель, приводимый в действие с помощью электромагнита. По сути дела, это мощное электромагнитное реле, контактный узел которого способен замыкать и размыкать силовые цепи с токами в десятки и сотни ампер при напряжениях в сотни вольт. При та­ких электрических нагрузках необходимо принятие специальных мер по гашению дуги. Поэтому по сравнению с обычными элект­ромагнитными реле электромагнитные контакторы имеют дугогасительные устройства и более мощные электромагнит и контакт­ные узлы. Кроме силовых (мощных) контактов! имеются и блоки­ровочные контакты, используемые в цепях управления для целей автоматики.   Различают  контакторы   постоянного   и   переменного тока. Для автоматического пуска, остановки и реверса электродви­гателей применяют магнитные пускатели.  Они представляют со­бой   комплектные электрические  аппараты,   включающие  в  себя электромагнитные контакторы, кнопки управления, реле защиты и блокировки.

Контакторы и магнитные пускатели используются и для вклю­чения других мощных потребителей электроэнергии: осветительпых и нагревательных установок,  преобразовательного и техно­логического электрического оборудования.

К этой же группе электрических силовых аппаратов следует отнести автоматические выключатели, которые также предназна­чены для подключения к питающей сети мощных электропотре­бителей. Замыкание их контактов производится не с помощью электромагнита, а вручную. Автоматически они производят лишь выключение нагрузки, защищая ее от перегрузок по току. Если контакторы и магнитные пускатели способны работать при час­тых включениях и отключениях, то автоматические выключатели обычно применяют при включениях па продолжительное время. В типовые схемы электропривода обычно входят автоматический выключатель (питающий и силовые, и управляющие цепи) и маг­нитный пускатель (осуществляющий непосредственную коммута­цию для пуска, остановки и реверса электродвигателя).

Рекомендуемые файлы

§ 20.2. Устройство и особенности контакторов

Принцип действия контакторов такой же, как и у эле­ктромагнитных реле. Поэтому и устройство их во многом сходно. Главное отличие заключается в том, что контакты контакторов коммутируют большие токи. Поэтому они выполняются более мас­сивными, требуют больших усилий, между ними при разрыве воз­никает дуга, которую необходимо погасить.

Основными узлами контактора являются электромагнитный механизм, главный (силовой) контактный узел, дугогасительная система, блокировочный контактный узел.

Электромагнитный механизм осуществляет замыкание и раз­мыкание контактов. При подаче напряжения на втягивающую катушку электромагнита якорь притягивается к сердечнику, а ме­ханически связанные с ним подвижные контакты замыкают сило­вую цепь и выполняют необходимые переключения в цепи управ­ления.

Магнитные системы контакторов в зависимости от характера движения якоря и конструкции различают на поворотные и пря-моходовые. Магпитопровод контактора поворотного типа устроен аналогично клапанному реле. Для устранения залипапия якоря используют немагнитные прокладки. Для замыкания силовых кон­тактов требуются значительно большие усилия, чем развиваемые в реле. Поэтому электромагнитный механизм контактора выполня­ется более мощным и массивным. При срабатывании контактора происходит довольно значительный удар якоря о сердечник. Час­тично этот удар принимает на себя немагнитная прокладка; кро­ме того, магнитную систему амортизируют пружиной, которая так­же уменьшает вибрацию контактов.

Магнитопровод контактора   прямоходного  типа  имеет обычно Ш-образпую форму. В этом случае для устранения заливания яко­ря делают зазор между средними стержнями сердечника и якоря. Втягивающая катушка    обычно    обеспечивает    включение    и удержание якоря в притянутом положении. Но иногда использу­ют две катушки: мощную включающую и менее мощную удержи­вающую. В этом случае контактор во включенном состоянии по­требляет меньше электроэнергии, поскольку включающая катушка находится под током только короткое время. Размыкание контак­тов происходит за счет отключающей пружины при снятии напря­жения с катушки контактора. Втягивающая катушка должна обе­спечивать надежное срабатывание контактора при снижении на­пряжения до 0,85. По нагреву катушка должна выдерживать повышение напряжения до 1,05

В контакторах с поворотным якорем наибольшее распростра­нение получили линейные перекатывающиеся контакты (см. рис. 16.5). В примоходных контактах применяются мостиковые кон­тактные системы (см. рис. 16.4). Контактный мостик имеет не­большую массу и выполняется самоустанавливающимся, что сни­жает вибрацию контактов. Для предотвращения вибрации кон­тактная пружина создает предварительное нажатие, равное при­мерно половине конечной силы нажатия.

У контакторов для длительного режима работы на поверх­ность медных контактов обычно напаивается металлокерамическая или серебряная пластинка. Контакты иногда могут выпол­няться из меди, если образующаяся пленка окисла па рабочей поверхности контактов периодически снимается их самоочисткой. Дугогасительная система контакторов постоянного тока обыч­но выполняется в виде камеры с продольными щелями, куда дуга вытесняется с помощью магнитной силы. Дугогасительная систе­ма контакторов переменного тока обычно имеет вид камеры со стальными дугогасительными пластинами и двойным разрывом дуги в каждой фазе.

Блокировочные или вспомогательные контакты применяются для переключений в цепях управления и сигнализации, поэтому они имеют такое же конструктивное выполнение, как и контакты реле.

§ 20.3. Конструкции контакторов

Как правило, род тока в цепи управления, которая пи­тает катушку контактора, совпадает с родом тока главной цепи. Поэтому контакторы постоянного тока, предназначенные для включения двигателей постоянного тока, имеют электромагнитный механизм, питаемый постоянным током. Соответственно контак­торы переменного тока, предназначенные для включения двигате­лей (или другой нагрузки) переменного тока, имеют электромагнитный механизм, питаемый переменным током. Бывают и исклю­чения. Известны, например, случаи, когда катушки контакторов переменного тока получают питание от цепи постоянного тока.

Устройство контактора постоянного тока показано на рис. 20.1. Электромагнитный механизм поворотного типа состоит из сердеч­ника / с катушкой 2, якоря 3 и возвратной пружины 4. Сердеч­ник 1 имеет полюсный наконечник, необходимый для увеличения

Рис. 20.1. Контактор посто-                 Рис.   20.2.   Дугогасительная

янного тока                                  камера     с     электромагнит-

ным дутьем

магнитной проводимости рабочего зазора электромагнита. Немаг­нитная прокладка 5 служит для предотвращения залипания яко­ря. Силовой контактный узел состоит из неподвижного 6 и по­движного 7 контактов. Контакт 7 шарнирно закреплен на рычаге 8, связанном с якорем 8 и прижатом к нему нажимной пружиной 9.  Подвод тока к подвижному контакту 7 выполнен гибкой медной
лентой 10. Замыкание главных контактов 6 и 7 происходит с проскальзыванием и перекатыванием, что обеспечивает очистку кон­тактных поверхностей от окислов и нагара. При срабатывании электромагнитного механизма кроме главных контактов переклю­чаются вспомогательные контакты блокировочного контактного уз­ла 11. При размыкании главных контактов 6 и 7 между ними возникает электрическая дуга, ток которой поддерживается за счет ЭДС самоиндукции в обмотках отключаемого электродвига­теля. Для интенсивного гашения электрической дуги служит ду­гогасительная камера 12. Она имеет дугогасительную решетку в виде тонких металлических пластин, которые разрывают дугу на короткие участки. Пластины интенсивно отводят теплоту от дуги и гасят ее. Однако при большой частоте включения  контактора пластины   не  успевают остывать  и  эффективность дугогашения падает.

Для вытеснения дуги в сторону дугогасителыюй решетки мож­но использовать электромагнитную силу, так называемое магнит­ное дутье. На рис. 20.2 показана дугогасительная камера с уз­кой щелью и магнитным дутьем. Щелевая камера образована дву­мя стенками /, выполненными из изоляционного материала. Си­стема магнитного дутья состоит из катушки 2, включенной после­довательно с главными контактами и размещенной на сердечнике 3. Для подвода магнитного поля в зону образования дуги служат ферромагнитные щеки 4. В результате взаимодействия электриче­ского тока дуги с магнитным полем появляется сила F, которая растягивает дугу и вытесняет ее в щелевую камеру между стенками 1. За счет усиленного отвода теплоты стенками камеры дуга быстро гаснет.

При последовательном включении главных контактов и катуш­ки магнитного дутья направление силы F остается постоянным при любом направлении тока в силовой цепи, поскольку сила F пропорциональна квадрату тока (ведь магнитное поле создается этим же током). Поэтому магнитное дутье можно использовать и в контакторах переменного тока.

Контакторы переменного тока отличаются от контакторов по­стоянного тока, прежде всего тем, что они, как правило, выпол­няются трехполюсиыми. Основное назначение контакторов пере­менного тока — включение трехфазных асинхронных электродви­гателей. Поэтому они имеют три главных (силовых) контактных узла. Все три главных контактных узла работают от общего эле­ктромагнитного приводного механизма клапанного типа, который поворачивает вал с установленными на нем подвижными контак­тами. С этим же приводом связаны вспомогательные контакты. Главные контактные узлы имеют систему дугогашения с магнит­ным дутьем и дугогасителной щелевой камерой или дугогаси­телной решеткой. В контакторах быстрее всего изнашиваются главные контакты, поскольку они подвергаются интенсивной эро­зии (как говорится, контакты выгорают). Для увеличения общего срока службы контакторов предусматривается возможность сме­ны контактов.

Наиболее сложным и трудным этапом работы контактов является процесс их размыкания. Именно в этот момент контакты оп­лавляются, между ними возникает дуга. Для облегчения работы главных контактов при размыкании выпускаются контакторы пе­ременного тока с полупроводниковым блоком. В этих контакторах параллельно главным замыкающим контактам включают по два тиристора (управляемых полупроводниковых диода). Во включен­ном положении ток проходит через главные контакты, поскольку тиристоры находятся в закрытом состоянии и ток не проводят. При размыкании контактов схема управления на короткое время открывает тиристоры, которые шунтируют цепь главных контак­тов и разгружают их от тока, препятствуя возникновению элект­рической дуги. Такие комбинированные тиристорные контакторы выпускаются на токи в сотни ампер. Поскольку тиристоры рабо­тают в кратковременном режиме, они не перегреваются и не нуж­даются в радиаторах охлаждения.

Коммутационная износостойкость комбинированных контакто­ров составляет несколько миллионов циклов, в то время как глав­ные контакты обычных контакто­ров постоянного и переменного то­ка выдерживают обычно 150—200 тыс. включений.

Для управления электродвига­телями переменного тока неболь­шой мощности применяют прямоходовые контакторы с мостиковыми контактными узлами. Благодаря двукратному разрыву цепи и облег­ченным условиям гашения дуги пе­ременного тока в этих контакторах не требуются специальные дугогасительные камеры с магнитным дутьем, что существенно уменьшает их габаритные размеры.

Рис. 20.3.  Контактор переменного тока

Электромагнитный привод контактора переменного тока малой мощности (рис. 20.3) имеет Ш-образный сердечник 1 и якорь 2, собранные из пластин электротехнической стали. Часть полюсов сердечника охвачена короткозамкнутым витком, что предотвра­щает вибрацию якоря, вызванную снижением силы электромаг­нитного притяжения до нуля при прохождении переменного сину­соидального тока через нуль. Катушка 3 контактора охватывает сердечник и якорь, она и создает намагничивающую силу в маг­нитной системе контактора. На якоре 2 закреплены подвижные контакты 4 мостикового типа, что повышает надежность отклю­чения за счет двукратного размыкания. В пластмассовом корпусе установлены неподвижные контакты 5 и 6. Пружина 7 возвраща­ет контакты 4 в исходное положение. В трехфазном контакторе — три контактные пары, отделенные друг от друга пластмассовыми перемычками 8. Главные контакты имеют металлокерамические накладки и защищены крышкой. Вспомогательные контакты на рис. 20.3 не показаны.

§ 20.4. Магнитные пускатели

Магнитный пускатель — это комплектное устройство, предназначенное главным образом для пуска трехфазных асин­хронных двигателей. Основной составной частью магнитного пускателя является трехполюсный контактор переменного тока. Кро­ме того, контактор имеет кнопки управления и тепловые реле.

Схема включения трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором показана на рис. 20.4. Для пуска элект­родвигателя М нажимается кнопка SB1 («Пуск»). Через катушку контактора КМ проходит ток, электромагнит контактора срабатывает, и замыкаются все его контакты, которые на схеме обоз­начаются теми же буквами КМ. Силовые контакты КМ подклю-

Рис. 20.4. Схема включения трех-           Рис.   20.5.   Конструкция   неревер-

фазного     асинхронного     электро-       сивного магнитного пускателя

двигателя   с   магнитным   пускате­лем

чают на трехфазное напряжение обмотку электродвигателя М. Параллельно кнопке SB1 подсоединены блокировочные контак­ты КМ. Так как они замкнулись, то после отпускания кнопки SB1 катушка контактора получает питание по этим контактам. Сле­довательно, для включения электродвигателя не надо все время держать кнопку нажатой: достаточно ее один раз нажать и от­пустить. Для остановки электродвигателя служит кнопка SB2 («Стоп»), при нажатии которой разрывается цепь питания кон­тактора КМ. Для защиты электродвигателя от перегрева служат тепловые реле FP1 и FP2, чувствительные элементы которых включаются в две фазы электродвигателя, а размыкающие кон­такты, обозначенные теми же буквами, включены в цепь пита­ния катушки контактора КМ. Для защиты самой схемы управле­ния служат плавкие предохранители FV. На схеме показан также рубильник Р, который обычно замкнут. Его размыкают лишь в том случае, когда собираются проводить ремонтные работы. По­добная схема является типовой, она применяется во всех случаях, когда не требуются изменение направления вращения (реверс) электродвигателя и интенсивное (принудительное) торможение.

На рис. 20.5 показана конструкция нереверсивного магнитно­го  пускателя, который  смонтирован в ящике с открывающейся крышкой. Электромагнитный механизм 1 контактора при сраба­тывании перемещает три подвижных контакта 2, размещенных в дугогасительных камерах. Одновременно переключаются блокиро­вочные контакты 3. Последовательно с двумя главными контакт­ными узлами включены тепловые реле 4.

Кнопки «Пуск» и «Стоп» обычно находятся вне ящика пуска­теля, они размещены на пульте управления под рукой у рабочего. Кнопка «Стоп» имеет красный цвет. Реверсивная схема включе-

Рис. 20.6. Схема  включения трехфазного асинхронного элек­тродвигателя с реверсивным магнитным пускателем

ония трехфазного асинхронного двигателя показана на рис. 20.6. Для того чтобы реверсировать (изменить направление вращения) трехфазный асинхронный двигатель, необходимо изменить поря­док чередования фаз на обмотке статора. Например, если для прямого вращения фазы подключались в последовательности ABC, то для обратного вращения необходима последовательность АСВ. Поэтому в состав реверсивного магнитного пускателя входят два контактора: KB для вращения вперед и КН для вращения назад. Кроме того, реверсивный магнитный пускатель имеет три кнопки управления и тепловые реле. В ряде случаев в комплект магнит­ного пускателя входят пакетный переключатель и плавкие предохранители. Схема (рис. 20.6) работает следующим об­разом.

Для включения электродвигателя М в прямом направлении не­обходимо нажать кнопку SB1 («Вперед»). При этом срабатывает контактор KB и своими силовыми контактами подключает к трех­фазной  сети обмотки электродвигателя. Одновременно  блокировочные контакты KB разрывают цепь питания катушки контакто­ра КН, чем исключается возможность одновременного включения обоих контакторов. Для включения электродвигателя в обратном направлении необходимо нажать кнопку SB2 («Назад»). В этом случае срабатывает контактор КН и своими силовыми контактами подключает к трехфазной сети обмотки электродвигателя. После­довательность соединения фаз теперь иная, чем при срабатывании контактора KB: две фазы из трех поменялись местами. При сра­батывании контактора КН его блокировочные контакты разрыва­ют цепь питания катушки контактора КВ. Нетрудно видеть, что при одновременном включении контакторов KB и КН произошло бы короткое замыкание двух линейных проводов трехфазной сети друг на друга. Для того чтобы исключить такую аварию, и нуж­ны блокировочные размыкающиеся контакты контакторов KB и КН. Следовательно, если подряд нажать обе кнопки (SB1 и SB2), то включится только тот контактор, кнопка которого была нажа­та раньше (пусть даже на мгновение).

Для реверса электродвигателя надо предварительно нажать кнопку SB3 («Стоп»). В этом случае блокировочные контакты подготавливают цепь управления для нового включения. Для на­дежной работы необходимо, чтобы силовые контакты контактора разомкнулись раньше, чем произойдет замыкание блокировочных контактов в цепи другого контактора. Это достигается соответст­вующей регулировкой положения блокировочных контактов по хо­ду якоря электромагнитного механизма контактора. Для блоки­ровки кнопок SB1 и SB2 используются замыкающиеся блокиро­вочные контакты соответствующего контактора, подключенные па­раллельно кнопке.

Необходимо исключить одновременное срабатывание обоих контакторов, для чего используют двойную или даже тройную блокировку. Для этой цели в схеме рис. 20.6 применяют двухцепные кнопки SB1 и SB2. Например, кнопка SB1 при нажатии за­мыкает свои контакты в цепи контактора KB и разрывает свои контакты в цепи контактора КН. Аналогично работает двухцепная  кнопка SB2. Кроме того, реверсивные магнитные пускатели могут иметь механическую блокировку с перекидным рычагом, препят­ствующим одновременному срабатыванию электромагнитов кон­такторов. Контакты тепловых реле FP1 и FP2, включенные в две фазы обмотки электродвигателя, отключают цепь питания катушек обоих контакторов при длительном протекании большого тока, чтобы не допустить перегрева обмоток. Для защиты схемы уп­равления служат плавкие предохранители FV.

Магнитные пускатели и контакторы выбирают по номинально­му току электродвигателя с учетом условий эксплуатации. В про­мышленности применяются магнитные пускатели серий ПМЕ и ПМЛ с прямоходовыми контакторами и серии ПАЕ с подвижной системой поворотного типа.

§ 20.5. Автоматические выключатели

Автоматический выключатель предназначен для вклю­чения и отключения электрических цепей и электрооборудования, а также для защиты от больших токов, возникающих при корот­ких замыканиях и перегрузках. В отличие от магнитного пускате­ля автоматический выключатель не может использоваться для автоматических систем, использующих электрические управляющие сигналы. Он также не обеспечивает ре­верса электродвигателя. Автоматический выключатель часто используют для про­должительного включения нереверсируемых электродвигателей. Может он также использоваться вместо рубильника в схе­мах с магнитным пускателем (см. рис. 20.4 и 20.6).

Устройство автоматического воздуш­ного выключателя (автомата) показано на рис. 20.7. С помощью рукоятки / про­изводится включение и отключение ав­томата. В состоянии, показанном на ри­сунке, автомат отключен, и подвижный контакт 2 не замкнут с неподвижным контактом 3. Для включения автомата следует взвести пружину 6, при этом ру­коятка / перемещается вниз и повора­чивает деталь 4, которая своим нижним концом входит в зацепление с зубом удерживающего рычага 5.

Рис.20.7.     Автоматический выключатель

Если Вам понравилась эта лекция, то понравится и эта – Глава 1. Принцип действия и виды.

Теперь авто­мат готов к включению. Для его вклю­чения    рукоятку  1  перемещают    вверх.

Пружина 6 займет такое положение, что шарнирно соединенные рычаги 7 и 8 перемещаются вверх по отношению к тому положе­нию, когда они находятся на одной прямой. Автомат включится: цепь тока создается через контакты 2 и 3, разделители 9 и 10.

Автоматическое отключение автомата происходит при сраба­тывании разделителей. При длительных токовых перегрузках сра­батывает тепловой биметаллический расцепитесь 10, свободный конец, которого перемещается вниз, поворачивая рычаг 5 по часо­вой стрелке. Зуб рычага расцепляется с деталью 4, которая пово­рачивается, а рычаги 7 и 8 проходят мертвое положение. Усилие пружины 6 направлено вниз, под его действием размыкаются кон­такты 2 и 3. Отключение при максимально допустимом токе про­исходит под действием электромагнитной силы , выводящей зуб рычага 5 из зацепления с деталью 4. Если произошло автомати­ческое отключение нагрузки, то рукоятка 1 остается в верхнем положении. Ручное отключение автомата происходит при перемещении ру­коятки 1 вниз. Возникающая при размыкании контактов 2 и 3 электрическая дуга гасится с помощью дугогасительной решет­ки 11.

Автоматы могут снабжаться расцепителями минимального на­пряжения, отключающими автомат при напряжении в сети ниже допустимого значения. Для дистанционного управления автомати­ческим выключателем могут использоваться специальные их кон­струкции, дополненные электромагнитным  приводом рукоятки 1.

Выпускаемые промышленностью автоматические выключатели типов АК, АП, АЕ имеют от 1 до 3 пар силовых контактов. Они предназначены для цепей с напряжением от 110 до 500 В при то­ках в десятки ампер. Время автоматического отключения состав­ляет 0,02—0,04 с.

Магнитный пускатель назначение и принцип работы | Энергофиксик

Магнитные пускатели очень широко используются во всех сферах промышленности и предназначены они для запуска трехфазных двигателей большой мощности. В этой статье я расскажу вам о том, как устроены эти коммутационные аппараты и по какому принципу они функционируют.

Разновидности магнитных пускателей

Итак, магнитный пускатель служит для подключения, отключения мощных трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Также отлично функционирует в схемах дистанционного управления светом, в схемах коммутации компрессоров, насосов, кран-балок, тепловых печей и т. д. Как вы видите, спектр использования очень широк. И работают пускатели на различные напряжения, но в основном на 220-380 Вольт с промышленной частотой в 50 Герц.

Если магнитный пускатель укомплектован с тепловым реле, то он способен защитить электродвигатель от вероятных длительных перегрузок. А в некоторых модификациях даже присутствует защита от перенапряжений.

yandex.ru

yandex.ru

В зависимости от того, какая использована схема соединения, пускатели могут быть реверсивными и нереверсивными.

В зависимости от того, где предполагается монтаж пускатели могут быть выполнены следующим образом:

1. Открытого исполнения. Такие аппараты монтируются в закрытых помещениях, боксах, панелях без доступа пыли и влаги.

2. Защищенного исполнения. Устанавливается в таких помещениях, где мало пыли и нет высокой влажности.

3. Пылебрызгонепроницаемого исполнения. Монтируются в помещениях или на открытом воздухе, но под навесами.

yandex.ru

yandex.ru

По техническим характеристикам магнитные пускатели делятся:

– По наличию или отсутствию дополнительных блок контактов. Они уже могут быть встроены или идти отдельной планкой. С помощью них можно реализовывать блокировку при реверсивном использовании пускателя. Также блок контакты обычно используются в цепях пуска или сигнализации (например, через такой дополнительный контакт можно подключить лампочку, которая будет сигнализировать о работе подключенного механизма).

– На какой ток и напряжение выполнена катушка.

– Есть или нет теплового реле.

Устройство магнитного пускателяyandex.ru

yandex.ru

Конструктивно магнитный пускатель можно условно разделить на две части. В верхней находятся следующие компоненты: подвижная группа контактов и дугогасящая камера и подвижная часть электромагнита (соединенная механическим образом с контактной группой).

В нижней же половине размещены следующие детали: электромагнитная катушка, вторая часть магнитопровода и возвратная пружина.

Давайте теперь пройдемся по деталям конструкции более подробно.

Возвратная пружина. Данная деталь изделия служит для того, чтобы вернуть в первоначальное расположение верхнюю часть пускателя после того, как будет прекращена подача напряжения и случится размагничивание магнитопровода.

Электромагнит выполнен из двух Ш – образных частей, собранных из электромагнитной стали.

Катушка с обмоткой из медного провода, которая может быть рассчитана на напряжение на 24, 36, 110, 220 и 380 вольт.

Группа контактов, которая в изначальном положении разомкнута, а в рабочем положении замкнута.

Итак, с внутренними компонентами изделия мы познакомились, давайте теперь узнаем каков принцип работы.

Как работает магнитный пускатель

Итак, магнитный пускатель работает так: как только на катушку поступает напряжение создается магнитное поле, которое за счет своей силы (оно также преодолевает сопротивление возвратной пружины) соединяет две половинки Ш – образного магнитопровода, а так как верхняя подвижная часть имеет механическую связь с группой контактов, то они также притягиваются и происходит замыкание группы контактов.

На двигатель начинает поступать напряжение и он начинает работать.

Как только напряжение на катушке пропало, магнитопровод размагничивается и возвратная пружина возвращает верхнюю половину магнитного пускателя в исходное положение.

Правила монтажа электромагнитных пускателей

В первую очередь, для обеспечения правильного монтажа следует учесть, что монтаж должен осуществляться на ровную хорошо закрепленную в вертикальном положении планку. Это нужно чтобы избежать вибрации при срабатывании пускателя.

Монтаж пускателя с тепловым элементом следует производить в помещениях с минимальным температурным перекосом. Если не соблюсти это требование, то при повышенной окружающей температуре могут быть ложные срабатывания. Так же не следует располагать пускатели с тепловым реле возле источников тепла.

Если под контактный зажим подводится один проводник, то обязательно следует выполнять соединение типа «барашек» для того, чтобы клемма при зажиме не шла на перекос.

В случае если под один зажим подводится два проводника, следует использовать соединение прямого типа.

При этом медные проводники следует предварительно залудить.

Перед первым пуском следует в обязательном порядке еще раз по схеме проверить правильность выполненного монтажа.

Неисправности и уход за пускателем

В принципе магнитный пускатель довольно неприхотлив в обслуживании, но он требует периодического сервисного обслуживания.

Если замечено, что в процессе работы пускатель стал сильно перегреваться, то, вероятнее всего, вышла из строя катушка (межвитковое замыкание), но перегреваться пускатель может также от повышенного напряжения в сети, значительной перегрузки и при ослабленных контактных соединениях.

Сильное гудение аппарата может быть вызвано целым комплексом причин, например: неплотное прилегание магнитопровода по причине загрязнения контактных поверхностей или же пониженное напряжение в питающей сети.

Плановый осмотр и уход за изделием позволит избежать большинство этих проблем.

Заключение

Это все, что я хотел рассказать о таком интересном и нужном коммутационном аппарате как магнитный пускатель. Если статья оказалась вам полезна, то оцените ее лайком и спасибо за ваше внимание!

Как включить переменный магнитный пускатель, в постоянный.

В нашем нелегком пути электриков и электронщиков попадаются очень интересные задачи. Вот и мне выпала «радость» проанализировать и подобрать наилучшее решение одной, казалось бы, простой задачи запустить силовой магнитный пускатель. Вроде все просто, но нет.  Проблема  в том, что пускатель, предназначенный для работы в цепях переменного тока нужно запитать от постоянного напряжения.

Все мы знаем, как устроен и работает магнитный пускатель.  Если коротко, то  пускатель при подаче напряжения управления  с помощью электромагнита управляет контактной группой для силовых цепей. А вот силовая группа контактов непосредственно коммутирует напряжение для оконечного устройства (электродвигатели, электронагреватели).

Прямая замена переменки на постоянное напряжение не даст нечего хорошего. Катушка электромагнита попросту будет греться и сгорит. Это связано с тем, что при питании постоянным током катушка электромагнита будет обладать только активным сопротивлением и как следствие ток, протекающий через обмотку будет увеличен по сравнению с номинальным.  Попросту говоря у катушки для переменного тока слишком мало сопротивление, а доматывать электромагниты пускателей нерентабельно.

А при питании электромагнита пониженным напряжением достаточно сложно добиться стабильного срабатывания магнитного пускателя.

Покрутив в руках пускатель, попытавшись запитать его от постоянного тока различного напряжения и силы. Был сделан вывод, что для срабатывания нужен больший ток, чем просто для удержания силовой контактной группы в рабочем положении.  Значит,  есть  несколько решений проблемы запуска  пускателя от  постоянного напряжения.

1. Подбор и подключение ограничивающего резистора к катушке электромагнита, который будет ограничивать ток, протекающий через катушку до уверенного срабатывания электромагнита и удержания контактной группы.
2. Использование устройства, которое обеспечивает уверенное срабатывание электромагнита, но потом понижает питание достаточное только для стабильного удержания сердечника электромагнита.

Первый способ достаточно простой и рассчитывается по общеизвестной формуле, которую я приведу ниже. Второй способ более технологичен и позволяет получить стабильность запуска и удержания электромагнита пускателя.  Но второй способ требует больше затрат и базовых знаний по электрике здесь будет явно недостаточно. Хотя второй вариант можно  подразделить на электромеханическую реализацию или сделать управление полностью с помощью электроники. Сразу оговорюсь, проблему можно решить, используя устройство для механической блокировки  электромагнитного пускателя, типа LAEM1, которое предназначается для организации группы пускателей реверсного питания электродвигателей.  Но у нас другая задача.

Способ номер один. Простой, но не универсальный

Способ трудный в плане подбора сопротивления для катушки пускателя. Так же это решение достаточно энергоемкое. Требуется достаточно мощный резистор и рассеивание тепла на нём также будет велико, что нужно и необходимо учитывать в процессе эксплуатации.

Расчет сопротивления можно произвести по формуле Rp=Up/Iн.к .

• Iн.к  –  это номинальный ток обмотки электромагнита.
• Up – это падение напряжения на резисторе.
• Rp  –  соответственно наш подбираемый резистор.

Падение напряжения на резисторе Up высчитывается по формуле Up=Uc — Iн.кrк

• Uс  –  это постоянное напряжение для питания пускателя.
• krk  –  активное сопротивление катушки электромагнита пускателя.

В этом способе есть серьезный недостаток, разные конструкции пускателей требуют своих расчетов. Невозможно, например, для питания от постоянного напряжения в 24 вольта, подобрать какой то стандартный резистор. Связано это с разной технологией изготовления электромагнитов. Зависимостей очень много, например диаметр провода, используемое железо сердечника, усилие втягивания, амплитуда хода механической части контактной группы. Так же параллельно резистору имеет смысл подключить компенсирующий падения напряжения конденсатор.

Формулы это конечно хорошо, но более тщательный подбор делается визуально, так как при недостаточном притяжении сердечника можно получить эффект зуммера, с постоянной вибрацией и соответствующим звуком.  И как я уже говорил, нужно уделить достаточное внимание мощности резистора, рассеиваемое  тепло будет большим. Неправильно подобранное сопротивление гарантирует его недолговременную работу.  Лучше всего для этих целей подходят проволочные сопротивления.

Способ номер два. Сложный, но технологичный

Принцип этого решения в том чтобы изменить питающее напряжение катушки электромагнита пускателя. Способов реализации этого очень много. Задача состоит в том, что бы подачей напряжения питания вызвать безукоризненное срабатывания пускателя, а при переходе его в рабочий режим снизить питание только для удержания контактной группы. Преимущество такого решения в незначительном токе, отсутствие нагрева и долгосрочной работе катушки электромагнита пускателя.

Реализовать можно элементарно с помощью дополнительного трансформатора или сопротивления для получения низкого напряжения удержания. Вопрос в том, как это реализовать? А способов реализации достаточно много. Самый простой это использование выключателей с одной отпускаемой группой.

Такие выключатели применяются для запуска электродвигателей со стартовой обмоткой.

То есть основная контактная группа коммутирует пониженное напряжение питания, достаточное для удержания электромагнита. А отпускаемый контакт подает номинальное напряжение для сработки катушки только в момент нажатия на кнопку включения. При ослаблении нажатия, отпускаемый контакт размыкается, отключая напряжение сработки, оставляя только пониженное напряжение нужное для удержания электромагнита. Пример такого выключателя можно увидеть на старых стиральных машинках типа «Кама», но сегодня легко найти похожий и современный.

Добиться такого же эффекта можно и без механических контактов. Электроника предоставляет множество решений для этого. Реализаций масса, например управление пускателем через обычный симистор или силовой транзистор.  Два рабочих режима запуска и удержания электромагнитного пускателя обеспечиваются схемой управления. Реализация схемы управления зависит от конкретных возможностей изготовителя.

Например, мне удобней всего было управлять с помощью микроконтроллера с ШИМ портами. Этим я реализовал программное открытие на нужный мне угол, да и была необходимость удаленного управления пускателем  промышленного насоса. Если таких требований не преследуется, то смену напряжения питания легко осуществить через таймер на микросхеме 555  или разряд конденсатора, нужно только предусмотреть транзисторный ключ управления силовым транзистором или симистором. На этом заканчиваю, будьте бдительны при работе с электричеством.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Как работает стартер? (Гид на 2021 год)

Знаете ли вы, что автомобильный стартер потребляет наибольшее напряжение аккумулятора во всем автомобиле ?

Несмотря на свои небольшие размеры, он потребляет больше энергии, чем фары, бензонасос или кондиционер сразу!

Подожди.
Если стартер потребляет столько энергии, как долго он может работать?
Как работает стартер?

В этой статье мы рассмотрим внутреннее устройство автомобильного стартера и разберем его основные компоненты.Мы также рассмотрим различные типы стартеров и ответим на некоторые часто задаваемые вопросы.

В этой статье содержится код

Давайте нырнем.

Как работает стартер?

Для проворачивания двигателя стартер использует малую шестерню для вращения большого маховика двигателя (или гибкой пластины).

Маховик двигателя имеет зубчатый венец по краю. Ведущая шестерня стартера предназначена для временного зацепления с зубчатым венцом маховика – ровно настолько, чтобы заставить его вращаться.

Что именно происходит?
Стартер имеет две цепи – цепь стартера и цепь управления.

Цепь стартера передает большие токи от аккумулятора для привода стартера, но не сразу включает питание при повороте ключа зажигания. Для этого ему нужен соленоид стартера, потому что небольшой переключатель (например, ключ зажигания) требует слишком большой мощности.

Таким образом, вместо этого батарея активирует цепь управления , которая подает питание на соленоид, часто через реле стартера и нейтральный предохранительный выключатель.

Соленоид – это электромагнит, который действует как переключатель стартера .

Когда под напряжением, он делает две вещи:

1. Соленоид опускает поршень вниз по центру, замыкая два металлических контакта. Этот замыкает цепь стартера , позволяя сильному току от батареи течь к стартеру.

2. Одновременно плунжер входит в зацепление с вилкой рычага, которая толкает ведущую шестерню стартера наружу, , чтобы зацепиться с большой коронной шестерней маховика.

Поскольку цепь стартера замкнута, стартер включает питание и вращает ведущую шестерню, которая вращает маховик. Маховик запускает двигатель в рабочий цикл, в котором поршни движутся, воздушно-топливная смесь выпускается, свечи зажигания зажигаются и так далее.

Когда двигатель вращается, маховик набирает скорость вращения, а возвратные пружины втягивают ведущую шестерню. Это важно, так как обратный привод от маховика может повредить ведущую шестерню и стартер.

Примечание: «Обратный ход» – это когда маховик движется быстрее, чем шестерня, «вращая» его, а не наоборот. Эта система называется системой с предварительным зацеплением , потому что шестерня «предварительно входит в зацепление» с маховиком перед поворотом.

А теперь давайте разобьем стартер на части.

Какие компоненты стартера?

Вот основные компоненты стартера.

1.Катушки возбуждения

Корпус стартера вмещает 2-4 катушки возбуждения, которые окружают якорь. Матрица катушек возбуждения создает сильное стационарное электромагнитное поле при прохождении тока от батареи.

2. Арматура

Якорь представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу стартера (также называемом валом якоря). Он сделан из ламинированного сердечника из мягкого железа, на который намотано множество проводниковых обмоток.

Якорь имеет общую ось с коммутатором, который обеспечивает ток для создания электромагнитного поля.Реакция между магнитными полями якоря и катушки возбуждения – это то, что вращает якорь.

3. Коммутатор и щетки

Коммутатор расположен в задней части корпуса стартера. Он состоит из двух пластин, прикрепленных к оси вала якоря. Угольные щетки подключаются к каждой пластине, обеспечивая электрическое соединение обмоток якоря.

4. Соленоид

Электромагнит стартера работает как мощное электрическое реле.

Типичный соленоид стартера имеет небольшой разъем для провода цепи управления стартером (подключенный к ключу зажигания) и две большие клеммы; входной терминал для положительного кабеля аккумуляторной батареи и выход для кабеля, который питает сам стартер.

Соленоид обычно состоит из двух витков проволоки, намотанных вокруг подвижного поршня.

Катушки делают это:

• Сильная замыкающая катушка втягивает плунжер
• Более слабая катушка удерживает плунжер в нужном положении – когда это происходит, ток снимается с сильной катушки, что экономит энергию

При активации через цепь управления соленоид также выдвигается ведущая шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, замыкая цепь стартера, чтобы подать напряжение аккумуляторной батареи на пусковой двигатель.

6. Плунжер

Плунжер работает с соленоидом, чтобы подключить аккумуляторную батарею к пусковому двигателю и втянуть вилку рычага.

7. Рычаг вилки

Вилка рычага прикреплена к одному концу плунжера. Когда плунжер входит в сердечник соленоида, вилка рычага выталкивает ведущую шестерню, чтобы зацепиться с зубчатым венцом маховика.

8. Ведущая шестерня (ведущая шестерня, стартер)

Ведущая шестерня вращает коронную шестерню маховика двигателя.Его также называют ведущей или стартовой шестерней, и это часть того, что иногда называют стартерным приводом Bendix.

Он прикреплен к приводному валу якоря, часто через обгонную муфту. Зажимная муфта позволяет ведущей шестерне передавать движение только в одном направлении .

Таким образом, если шестерня остается в зацеплении с маховиком (что может произойти, если ключ зажигания не отпускается при запуске двигателя), шестерня будет вращаться независимо от приводного вала.Это предотвращает обратный ход и повреждение стартера.

Важно отметить, что стартер со временем эволюционировал, и теперь у нас есть различные типы стартеров.

Давайте посмотрим.

Типы стартеров

Вот обзор некоторых распространенных типов электродвигателей стартера:

1. DD – Прямой привод

DD является наиболее распространенным типом стартеров и обычно управляется соленоидом. Ведущая шестерня (ведущая шестерня) на DD прикреплена непосредственно к якорю, таким образом, «прямой привод».”

2. PLGR – планетарная передача

В стартере PLGR используется планетарный редуктор, расположенный между якорем и ведущей шестерней. Планетарный редуктор в сборе позволяет использовать редуктор, который увеличивает крутящий момент при значительно сниженной скорости стартера и, таким образом, снижает потребность в токе.

3. PMGR – Редуктор с постоянным магнитом

Стартер PMGR был разработан для уменьшения веса, облегчения конструкции и уменьшения тепловыделения.Вместо использования более тяжелой катушки возбуждения в PMGR используются постоянные магниты.

4. PMDD – Прямой привод с постоянным магнитом

Как следует из названия, PMDD – это стартер с прямым приводом, в котором вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.

5. OSGR – Редуктор смещенной шестерни

Стартер OSGR был разработан для работы с высокой скоростью и малым током. Его внутренние зубчатые передачи смещены, что означает, что ведущая шестерня и стартер вращаются по разным осям.

Теперь, когда мы знакомы с принципом работы стартера, давайте рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

9 Часто задаваемые вопросы о стартере

Вот ответы на некоторые вопросы по стартеру, которые могут у вас возникнуть.

1. Что такое стартер?

Стартер – это устройство, используемое для запуска или запуска двигателя внутреннего сгорания. Обычно он состоит из соленоида стартера и мощного пускателя двигателя.

Электростартер обычно используется в бензиновых или небольших дизельных двигателях, но это не единственный вид.

Другие типы включают:

• Инерционный стартер: Это вариант стартера электродвигателя, который используется на самолетах с большими радиально-поршневыми двигателями.
• Гидравлический стартер: Это надежный безискровый метод запуска двигателя для таких приложений, как удаленные генераторы или двигатели спасательных шлюпок.
• Ручной пускатель: Он состоит из двухпозиционного переключателя и реле перегрузки и обычно используется для небольших двигателей, таких как небольшие насосы и пилы.

2.Зачем нужны стартеры?

Двигатель внутреннего сгорания работает по контуру обратной связи, полагаясь на инерцию своих циклов, чтобы работать сам по себе. Двигателю нужны воздух, топливо и искра, чтобы работать без посторонней помощи, но что-то должно запускать циклы – вот тут-то и вступает в дело стартер.

Как только стартер запустил двигатель, энергия вращения двигателя питается приводным ремнем, который приводит в действие различные компоненты, такие как генератор переменного тока или насос гидроусилителя рулевого управления.

3. Где находится стартер?

В большинстве автомобилей стартер прикреплен к двигателю или трансмиссии болтами. Самый простой способ найти это – проследить за толстым кабелем от положительной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Как долго работает стартер?

Электрические компоненты стартера обычно рассчитаны на работу максимум 30 секунд до перегрева.

В большинстве руководств указывается, что пауза в должна быть не менее 10 секунд после каждых 10-15 секунд запуска двигателя , если двигатель не запускается немедленно.

И если он по-прежнему не заводится, возможно, пора вызвать вашего механика.

5. Как выходит из строя стартер?

Неисправный стартер может быть вызван несколькими причинами.

Вот несколько причин, которые могут указывать на неисправность стартера:

• Прожженные, изношенные или грязные контакты соленоида останавливают замыкание цепи стартера
• Изношенные угольные щетки не подают ток на стартер
• Шестерня не зацепляется должным образом с приводом маховик двигателя
• Изоляция обмотки якоря начинает разрушаться , снижая способность стартера создавать крутящий момент
• Стартер предохранительный выключатель нейтрального положения выходит из строя или не отрегулирован
• Выключатель зажигания выходит из строя , значит соленоид не активирован

6.Каковы симптомы неисправного стартера?

Вот типичные симптомы, с которыми вы столкнетесь, если у вас неисправный стартер:

• Щелчок: Аккумулятор вашего автомобиля полностью заряжен, но при повороте ключа зажигания слышен только щелчок. Это звук срабатывания соленоида стартера, но стартер не включается.

• Скрежет: Стартер работает, но не проверяет двигатель, и слышен болезненный скрежет.Это может быть звук, из-за того, что ведущая шестерня стартера не сцепляется правильно с зубчатым венцом маховика двигателя.

7. Куда подключаются кабели автомобильного аккумулятора?

Отрицательный (заземляющий) кабель аккумуляторной батареи соединяет отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи с блоком цилиндров двигателя или трансмиссией. Положительный провод аккумуляторной батареи соединяет положительный (+) полюс аккумуляторной батареи с соленоидом стартера.

Стартеру требуется очень сильный электрический ток , чтобы запустить двигатель.Таким образом, неисправное соединение даже на кабеле аккумулятора и (например, ослабленный контактный разъем или корродированный) может привести к выходу из строя стартера.

8. Что такое нейтральный предохранительный выключатель?

В большинстве автомобилей есть предохранительный выключатель, который электрически находится между ключом зажигания и соленоидом стартера. Он является частью цепи управления стартером, которая включает выключатель зажигания и реле стартера.

Предохранительный выключатель нейтрали предотвращает запуск автомобилей с автоматической коробкой передач на ведущей передаче.Он ограничивает работу стартера, когда автоматическая коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении.

В некоторых автомобилях с механической коробкой передач двигатель можно запустить только при выжатой педали сцепления.

9. Как починить стартер?

Стартерная система играет жизненно важную роль в работе двигателя вашего автомобиля. Если ваша машина не заводится, у вас есть возможность устранить ее самостоятельно.

Однако проблема со стартером часто может имитировать неисправность батареи или неисправного генератора, а иногда они связаны между собой.Чтобы убедиться, что все ваши стартовые проблемы решены, лучше всего позволить профессионалу позаботиться об этом.

И вам повезло, потому что RepairSmith всегда готов вам помочь!

RepairSmith – удобное мобильное решение для обслуживания и ремонта автомобилей.
Вот некоторые преимущества:

• Техническое обслуживание и ремонт автомобилей можно производить прямо у вас на подъездной дорожке
• Специалисты, сертифицированные ASE технические специалисты проводят осмотр и обслуживание автомобилей
• Конкурентоспособные и предварительные цены
• Онлайн-бронирование удобно и легко
• Весь ремонт и техническое обслуживание автомобилей выполняются с качественный инструмент и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную смету на замену стартера, просто заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Стартер – это аккуратное маленькое устройство, которое навсегда избавило от необходимости вручную запускать двигатель автомобиля. Это также компонент, который редко выходит из строя, несмотря на количество энергии, которое он использует каждый раз, когда заводит вашу машину.

Однако, если у вас do возникнет проблема со стартером, не волнуйтесь.
Просто обратитесь в RepairSmith.

Их сертифицированные ASE механики в кратчайшие сроки появятся у вас на подъездной дорожке, чтобы помочь вам решить эту проблему со стартером!

Как это работает: стартеры и технология автоматического старт-стопа

Breadcrumb Trail Links

1. Технологии и инновации
2. Как это работает
3. История функций

Автоматические системы старт-стоп широко распространены в автомобилях сегодня, поэтому вот быстрый посмотрите, как они творят свое волшебство

Автор статьи:

Джил МакИнтош В наши дни кнопочное зажигание и автоматические системы старт / стоп стали обычным явлением в автомобилях.Фото Дженнифер Фравика / Вождение автомобиля

Содержание статьи

Когда вы поворачиваете ключ автомобиля или нажимаете кнопку пуска, все запускается стартером. Это электродвигатель с единственной целью – вращать коленчатый вал для запуска двигателя, но на многих новых автомобилях он играет эту роль еще чаще. Некоторые производители автомобилей добавляют технологию старт-стоп, которая выключает двигатель на холостом ходу, а затем запускает его снова, когда вы будете готовы к работе.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Сердцем двигателя является его центральный коленчатый вал, который вращается, вызывая движение, которое в конечном итоге приводит к вращению колес. Его вращают поршни, которые двигаются вверх и вниз, вращая его так же, как ваши ноги приводят в движение велосипед. Чтобы двигатель запускался и работал, большинство связанных с ним функций также должны запускаться одновременно. Некоторые запускаются при первых оборотах коленчатого вала; электрическая система также включает топливный насос и систему зажигания для свечей зажигания.

1. Кнопочные зажигания, приводящие к смертельным последствиям – и пришло время действовать

2. Первый привод: 2019 RAM 1500 с eTorque

К задней части коленчатого вала прикреплен диск, называемый маховиком, который вращается. всякий раз, когда коленчатый вал делает. Одна из его функций – выравнивание движения коленчатого вала для уменьшения вибрации, но также важно для запуска двигателя благодаря кольцевой шестерне, группе зубцов вокруг его обода.Соленоид на стартере создает контакт, который передает мощность аккумулятора на стартер. Приводной механизм стартера, называемый шестерней Bendix, зацепляет свою малую ведущую шестерню с зубьями кольцевой шестерни. При вращении ведущей шестерни вращается и коронная шестерня, что приводит к вращению коленчатого вала.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Этот прядильный станок заставляет все работать.Коленчатый вал опускает некоторые поршни, создавая в каждом цилиндре вакуум, который всасывает топливо и воздух. Свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая сгорание, которое приводит в действие каждый поршень и вращает коленчатый вал. Стартер больше не нужен. Пружина отсоединяет его от зубчатого венца, а контакт соленоида размыкается и отключает питание на него.

На обычном автомобиле запуск двигателя – это основная работа аккумулятора. Когда двигатель работает, он запускает генератор / генератор, который обеспечивает электроэнергию автомобиля, от зажигания свечей зажигания до включения света.Он также подает электричество обратно в аккумулятор, где оно сохраняется для следующего запуска двигателя. Единственные другие задачи аккумулятора – это запускать аксессуары при выключенном двигателе, например, когда вы сидите с включенной стереосистемой, или переходить на смену в случае отказа генератора, и в этом случае автомобиль будет работать до тех пор, пока аккумулятор не разрядится.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Единственная задача стартера – провернуть коленчатый вал для запуска двигателя.Фото Джил Макинтош / Driving

Вы, наверное, видели старинные фотографии автомобилистов, поворачивающих ручку на передней части своих автомобилей. На этих ранних автомобилях вращение коленчатого вала для запуска двигателя выполнялось исключительно с помощью мускулов. Cadillac представила первый автомобиль с автостартером в 1912 году, и эта базовая конструкция используется до сих пор.

У гибридных автомобилей также должны запускаться бензиновые двигатели, но в дополнение к двигателю у них есть электродвигатель-генератор. Это работает либо само по себе, когда автомобиль работает только на электричестве, либо в сочетании с газовым двигателем для дополнительного ускорения.Вместо обычного стартера он также вращает коленчатый вал, чтобы запустить двигатель по мере необходимости – не только при первом запуске автомобиля, но и в любое время, когда системе необходимо перейти с только электрической на газоэлектрическую. Двигатель очень быстро вращает коленчатый вал, и запуск двигателя в целом происходит более плавно. У некоторых гибридов бывает сложно определить, когда срабатывает бензиновый двигатель во время движения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Гибриды выключают бензиновый двигатель на холостом ходу, например, когда вы сидите на стоп-сигнале, и теперь многие негибриды делают то же самое, чтобы сэкономить топливо и сократить выбросы. Все остальное продолжает работать, включая климат-контроль, фары и стереосистему, и двигатель перезапускается, как только вы снимаете ногу с тормоза.

Ram 1500: 5,7-литровый двигатель Hemi V8 с двигателем eTorque. Фотография из раздаточного материала / Ram

Эти негибридные автомобили, конечно, используют стартер, но поскольку двигатель останавливается и запускается очень много раз, стартер и его система оптимизированы для уменьшения износа.Сюда могут входить специальные материалы и подшипники для увеличения срока службы, улучшенное передаточное число ведущей шестерни, чтобы стартер не вращался так быстро, и модули управления, которые останавливают цилиндры двигателя в точке, где легче всего запустить все заново. Система старт-стоп также не срабатывает, если для этого не созданы все условия, включая температуру окружающей среды и если двигатель достаточно прогрелся. Большинство транспортных средств дают водителю возможность временно отключить систему, если старт-стоп нежелателен, а также автоматически отключить ее, если автомобиль переведен в спортивный режим.

Некоторые автомобили имеют мягкие гибридные системы, такие как система eTorque, доступная на Ram 1500 2019 года. Они объединяют мотор-генератор с 48-вольтовой батареей, и, хотя они не управляют автомобилем только на электричестве в качестве полного гибрид может, они заводят бензиновый мотор и сглаживают ускорение. Ожидайте увидеть это еще больше, поскольку автопроизводители работают над соблюдением стандартов эффективности – и вы тоже можете начать работу.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Вождение.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте – теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Что такое стартеры, разные типы и как они работают

Что делает стартер?

При нормальной работе двигатель продолжает работать. Это не совсем вечный двигатель, так как он требует ввода энергии в форма газа, воздуха и искры, но сгорание в одной камере вызывает сжатие в соседней камере через коленчатый вал.Это то, что поддерживает горение езда на велосипеде и поддерживает двигатель в рабочем состоянии.

Однако цикл должен где-то начинаться. Итак, в вашем двигателе должен быть какой-то первичный двигатель, и это стартер.

Стартер представляет собой небольшой электродвигатель с якорем. заканчивая передачей. Маховик двигателя имеет зубчатый венец, шестерня стартера, называется ведущей шестерней, зацепляется с. Когда стартер работает, он раскручивает ведущая шестерня, которая раскручивает коронную шестерню и маховик.Это заводит двигатель и запускает цикл сгорания.

В качестве примечания, поскольку стартер вращает двигатель, хотя и на очень низкой скорости можно было бы в ужасной ситуации переместить ручной трансмиссия легкового или грузового автомобиля со стартером. Вы могли бы поставить передачу в сначала, и проверните стартер, пока он медленно, болезненно не потянет автомобиль к безопасность. Однако это почти наверняка приведет к износу стартера. Теперь, если вам случится оказаться на железнодорожных путях с приближается поезд, мы бы посоветовали выйти из машины, а не попробовать какой-нибудь трюк, о котором вы однажды читали в Интернете.

Краткая история стартеров

Использование электростартеров, как и ваш двигатель на холодный день, потребовалось немного времени, чтобы начать работу. Поначалу большинство автомобилей запускалось вручную с помощью рукоятки. Это был трудный и подчас опасный процесс. Используемые кривошипы имели механизм обгонной муфты, который не позволял им продолжать работу. повернуть после запуска двигателя – вы бы не хотели, чтобы кривошип начал вращаться при сотнях оборотов в минуту (об / мин) в руке.Проблема заключалась в том, что иногда эти двигатели отключались и вращались в обратном направлении. Шатуны не были предназначены для этого случая и будут вращаться задом наперед вместе с двигателем. Автопроизводители рекомендовали водителям держать кривошипную ладонь ладонью вверх ладонью чашеобразной формы. чтобы из руки водителя выскользнул мятежный кривошип. Эта хватка была довольно неестественно, поэтому многие водители использовали более привычный, закрытый кулак. Неуправляемый кривошип в вашей руке может привести к сломанному пальцу или сломанное запястье, и это часто случалось.

Некоторые ранние автомобили использовали другие методы механического запуска. Некоторые использовали шнурки. Отдача в этих системах может подтолкнуть водителя к двигатель или дико натянуть ослабленный шнур. Некоторые ранние двигатели должны были быть началась с небольшого порохового взрыва.

Даже если они не привели к опасности, эти способы запуска часто были неудобны. В то время как механический запуск, например, запуск двигателя мотоцикл или запуск снегохода, все еще имеет смысл для небольших двигатели сегодня, они быстро стали непригодными для быстрорастущих автомобильных двигатели.Представьте, если бы вам приходилось каждое утро запускать свой четырехлитровый пикап. перед работой.

Пришлось придумать способ более легкого запустить двигатель автомобиля. Инженеры Cadillac первыми разработали электродвигатель стартера. Он дебютировал в 1912 году. Продвигал этот проект Cadillac. Президент Генри Лиланд, недавно потерявший друга в результате фатального запуска автомобиля неудача. Их изобретение сделало автомобили более безопасными и доступными для большего числа людей. но все же потребовалось время, чтобы это понять.Ford Model T продолжал использовать ручную чудаки до 1919 года.

Типы стартеров

Было использовано несколько разных типов электростартеров. на протяжении всей автомобильной истории. Их основная работа всегда в основном то же самое, но они немного отличаются по способу зацепления с зубчатым венцом. Эти разные конструкции должны компенсировать высокое передаточное отношение между коронная шестерня и ведущая шестерня стартера.

Чтобы стартер оставался компактным, необходимо довольно маленький.У него гораздо меньше зубьев, чем у зубчатого венца. Требуется больше оборотов ведущей шестерни для однократного вращения зубчатого венца. Итак, он получает двигатель сначала проворачивается на относительно низких оборотах. В конце концов, однако, двигатель набирает обороты. Если ведущая шестерня остается в зацеплении с коронной шестерней, она будет закручиваться на очень высокой скорости. На каждый оборот двигателя привод шестерня крутилась несколько раз. Так же, как кривошипы человеческих двигателей рисковали получить их руки сломаны, стартер рисковал бы сломаться, если бы у него не было способ отсоединения от зубчатого венца.

Инерционные пускатели

Есть два способа предотвратить поломку зубчатого венца стартера. в стартер, называемый инерционным пускателем, шестерня навинчивается на двигатель. вал как гайка на болте. При вращении вала шестерня выходит наружу. Там это упор, который удерживает его, когда он достигает конца, и входит в зацепление с зубчатым венцом. Как только двигатель начинает вращаться, гораздо более быстрое движение коронной шестерни по существу закручивает шестерню назад и ввинчивает ее обратно в вал.

Для этих типов стартеров требуется, чтобы шестерня начала вращаться. прежде, чем он войдет в зацепление с зубчатым венцом. Когда вращающаяся шестерня входит в зацепление с с неподвижным зубчатым венцом может произойти некоторый износ шестерен.

Предварительно включенные стартеры

Для уменьшения износа шестерен, были изобретены предварительно задействованные стартеры. В них ток от АКБ активирует соленоид, который выталкивает шестерню, затем запускается другой ток мотор. Шестерня на них имеет одностороннюю муфту, как и у свободного колеса. механизм, позволяющий двигаться накатом на велосипеде.

Редукторная передача

Некоторые более поздние разработчики используют процесс, называемый передачей. снижение. В них шестерня не прикреплена напрямую к якорю. Вместо, якорь заканчивается шестерней, которая приводит в движение промежуточную шестерню, которая приводит в движение шестерня на задней части узла шестерни. Промежуточная передача позволяет более благоприятное передаточное число, что означает, что шестерня вращается быстрее с меньшим сливом на батарее. Это используется в основном в high-end исполнении. Приложения.

В конечном итоге эти разные типы закусок в значительной степени историческое любопытство. Велика вероятность того, что ваш автомобиль использует предварительно включили стартер.

Какой тип стартера лучше всего подходит для моего автомобиля?

Вам не нужно знать разные типы закусок, если вам нужен новый стартер для вашего автомобиля или грузовика. Вам просто нужно найти стартер, который разработан для вашей конкретной модели.

Как узнать, плохой ли у меня стартер?

Есть несколько признаков и симптомов плохого стартера.Как правило, автомобиль не заводится, и это обычно сопровождается звуком одиночного щелчка, а в некоторых случаях загораются световые индикаторы, но не включается автомобиль, или дребезжащий звук. Двигатель также может медленно проворачиваться или не запускаться вообще, и иногда вы можете услышать, как стартер не срабатывает, когда это происходит.

Как работает стартер?

Стартер работает так же, как и любой другой. электродвигатель. По обе стороны от магнитопровода установлены фиксированные магниты с противоположными полюсами. арматура.Якорь действует как электромагнит. Он состоит из двух пластин, называемых коммутаторы – по одному с каждой стороны. Коммутаторы получают заряд от аккумулятор через неподвижные медные или стальные щетки, которые касаются их. Это поворачивает арматуру в двухполюсный магнит. Каждый полюс якоря отталкивается своим фиксированный магнит с одинаковым полюсом и притягиваемый магнитом с противоположным полюсом. Положительный заряд соответствует южному полюсу, а отрицательный заряд – северному полюсу. То есть скажем, сторона якоря с положительно заряженным коммутатором будет вращаться к северному магниту и стороне якоря с отрицательным заряженный коммутатор будет вращаться в сторону южного магнита.

Можно ожидать, что как только якорь достигнет магнита, он прилипнет, и вы были бы правы, если бы не щетки несет заряд коммутаторам. После того, как якорь перевернется, коммутаторы перейдут в другое положение, что приведет к их контакту с противоположные кисти. Это означает, что теперь у них противоположный заряд, и они отталкиваются. и привлечены к противоположному полюсу по сравнению с тем, чем они были раньше, поэтому они чтобы снова перевернуть. Он продолжает кружиться (как будто ваша голова может быть в этом точку), пока стартер не перестанет получать электричество от аккумуляторной батареи.

Процедура замены стартера своими руками

Потребуются некоторые усилия, но, безусловно, можно замените стартер самостоятельно. Самая сложная часть замены стартера может получить к нему доступ.

Стартер обычно располагается под двигателем. рядом с местом, где трансмиссия входит в зацепление с двигателем. В некоторых случаях стартер может быть найден в верхней части двигателя рядом с впускным коллектором. В большинстве случаев вы придется поднять и закрепить автомобиль и получить доступ к стартеру из под.

Обязательно отключите аккумулятор перед работой с электрические компоненты, и убедитесь, что двигатель остыл, прежде чем пытаться снимаем стартер. Имея это в виду, вам просто нужно отключить проводку к стартеру, открутите его и подключите новый. Убедитесь, что у вас есть правильный стартер для вашего автомобиля. Они могут отличаться в зависимости от конкретного трансмиссия и маховик вашего автомобиля.

Нужно Замена стартера?

Если вам нужен замена стартера, вы попали в нужное место.1А Авто не только все знает о автомобильных стартерах, но у нас в наличии самые качественные, самые надежные Доступны послепродажные стартеры. Везем новые стартеры для многих автомобилей, грузовиков, фургонов. и внедорожники, и все по отличным ценам, так что вы можете вернуть свой автомобиль снова в хорошем рабочем состоянии!

Мы в 1A Auto готовы помочь вам получите подходящий стартер для своего автомобиля. Вы можете просмотреть наши большие выбор стартеров послепродажного обслуживания и покупка прямо здесь, на 1AAuto.com.

Стартерная система вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Думаете, магия предназначена только для волшебников? Подумай еще раз. Вы творите волшебство каждый день, просто повернув ключ зажигания вашего автомобиля или нажав кнопку пуска. Престо: двигатель оживает, словно по волшебству! Никаких волшебных слов не требуется.

Возможно, вы знаете, как завести автомобиль, но знаете ли вы, как именно это происходит? Это может показаться простым, но это довольно сложный процесс, зависящий от ряда компонентов, каждый из которых должен надежно и точно работать вместе, чтобы запустить двигатель вашего автомобиля.

Автомобильный стартер используется для вращения двигателя внутреннего сгорания со скоростью примерно 150-200 об / мин, чтобы начать процесс сгорания. Чтобы подготовить двигатель внутреннего сгорания к запуску, его необходимо провернуть так, чтобы топливо и воздух всасывались в цилиндры. Эта смесь топлива и воздуха затем сжимается в камерах сгорания, подготавливая ее к воспламенению от искры, создаваемой системой зажигания.

Большинство стартеров устанавливаются в нижней части двигателя с левой или с правой стороны в месте соединения трансмиссии и двигателя.На современных автомобилях стартер обычно включает в себя стартер и соленоид стартера как один узел. Однако на более старых автомобилях соленоид стартера обычно устанавливается отдельно на внутреннем крыле или рядом с аккумулятором в моторном отсеке.

Хотя правильно сказать, что основные принципы работы стартера сегодня такие же, как и при проектировании первого стартера, многие особенности конструкции стартера значительно улучшились. Например, полюсные наконечники, которые становятся мощными магнитами, когда электричество проходит через обмотанные вокруг них катушки возбуждения, в большинстве современных пускателей заменены на постоянные магниты.Поскольку энергия, необходимая для намагничивания полюсных наконечников, не требуется, стартер потребляет меньше энергии от батареи и более эффективен.

Кроме того, в большинстве современных стартеров конструкция с прямым приводом заменена на редукторные. Конструкция редуктора со смещенной шестерней позволяет меньшим, более легким и более эффективным стартерам обеспечивать такой же крутящий момент, как и более ранние стартеры с прямым приводом, при меньшем потреблении энергии от батареи. Ведущая шестерня больше не связана с валом якоря.

Запускает мощный электрический стартер. Малая ведущая шестерня входит в зацепление с зубьями маховика или гибкой пластины, которые прикреплены болтами к задней части коленчатого вала. Пластины гибкости используются в автоматических трансмиссиях, а маховики – в автомобилях с механической трансмиссией.

Электрическая система стартера, которая управляет работой стартера, состоит из выключателя зажигания, выключателя безопасности нейтрали (только для автоматических трансмиссий), предохранительного выключателя сцепления (только для механических коробок передач), аккумулятора, кабелей аккумуляторной батареи, противоугонной системы, компьютера, брелока, стартер и соленоид стартера.

Стартеру необходим сильный электрический ток, который он отводит от аккумулятора через толстые кабели. Электропитание главного стартера подается непосредственно с положительной стороны аккумуляторной батареи через положительный кабель аккумуляторной батареи. Стартер предназначен для использования этого 12-вольтового источника питания с высоким током, чтобы обеспечить мощность для вращения двигателя.

Когда нейтраль или предохранительный выключатель сцепления удовлетворяет критериям безопасности, электрический ток подается на соленоид путем поворота ключа зажигания в положение кривошипа или нажатия кнопки запуска зажигания.Триггерный провод генерирует электрический сигнал, который инициируется выключателем зажигания. Эта цепь подает электричество на соленоид стартера, который затем включает моторную часть стартера.

Существует несколько распространенных проблем, которые могут возникнуть в системе стартера, большинство из которых приводит к необычным шумам или их отсутствию. Общие шумы, связанные с проблемами системы стартера, включают жужжание или вращение, жужжание, звук щелчка, лязг или стук, скрежет или скрежет, затрудненное медленное проворачивание или полное отсутствие шума.

Если стартер не работает или издает необычный шум, необходимо проверить состояние заряда аккумулятора, проверить клеммы аккумулятора, проверить кабели аккумулятора и все электрические соединения системы стартера проверить на герметичность и отсутствие коррозии. Одним из симптомов разряда аккумуляторной батареи является тусклый свет приборной панели или фар при включении стартера.

Следующим шагом должна быть проверка цепи управления стартером. Напряжение аккумуляторной батареи следует измерять на клемме управления соленоидом стартера, когда ключ находится в положении кривошипа или включена кнопка запуска.Если нет напряжения, проблема, скорее всего, в цепи управления стартером (выключатель зажигания, реле стартера, предохранительный выключатель нейтрали, предохранительный выключатель сцепления, провод управления, система безопасности или брелок).

Если на клемме управления соленоидом стартера имеется надлежащее напряжение аккумулятора, когда ключ находится в положении кривошипа или нажата кнопка пуска, а стартер по-прежнему не работает, возможно, неисправен стартер или соленоид. Механические проблемы двигателя также могут препятствовать проворачиванию стартера и могут быть определены путем вращения коленчатого вала двигателя вручную.

Систему стартера следует проверять не реже одного раза в год. Если вы подумываете о покупке автомобиля, перед покупкой необходимо проверить систему стартера. Сертифицированный специалист ASE может быстро и тщательно прослушать и оценить компоненты стартерной системы автомобиля, чтобы убедиться в нормальной работе и обеспечить вам душевное спокойствие.

Стартеры для классических автомобилей и принцип их работы

АВТО ТЕОРИЯ

В первой части этой серии статей мы обсудили основы автомобильной электроэнергии.В части 2 мы рассмотрели автомобильные генераторы и генераторы переменного тока и их функции, а в части 3 мы рассмотрели автомобильные регуляторы напряжения и их функции.

Итак, теперь вы лучше знакомы с тем, как в автомобиле хранится, генерируется и регулируется электричество. Некоторым из вас могло прийти в голову, что электрическая система требует от 80 до 100 ампер тока для нормальной работы, даже когда все аксессуары работают. Почему же тогда наша батарея имеет номинал от 450 до 750 и более ампер? Все это хранилище необходимо?

Да, это так! Основная причина емкости аккумулятора – это работа стартера, и беглый взгляд на цифры покажет, почему это так важно:

Возьмем, к примеру, аккумулятор на 500 ампер.При напряжении 12 вольт эта батарея на 500 ампер может выдавать 6000 ватт (амперы X вольт = ватты, помните?). Нам нужна вся мощность, которую мы можем получить, чтобы развить мощность, достаточную для включения двигателя для зажигания, и одна лошадиная сила (или мощность, необходимая для подъема 550 фунтов на один фут в секунду) равна 746 Вт. Таким образом, наша батарея выдает чуть более восьми лошадиных сил. Этого как раз хватит на пару сотен оборотов двигателя, прежде чем разрядится заряд. Если к тому времени двигатель не запустится, ну, вы знаете…

Стартеры – невероятно мощные двигатели, которые работают в агрессивной среде. Они являются наиболее важной частью пусковой системы или схемы, состоящей из следующих элементов:

КОЛЬЦО МАХОВИКА – Это зубчатое кольцо, которое устанавливается с внешней стороны маховика двигателя. Соответствующие зубья стартера входят в зацепление с этой шестерней, чтобы вращать коленчатый вал.

СОЛЕНОИД СТАРТЕРА (реле) – Все автомобили подключены таким образом, что основной кабель аккумулятора подключается к обмоткам стартера (толстый кабель нужен для протекания большого тока, верно?).Этот провод, конечно, необходимо включать и выключать, и было бы дорого и неэффективно провести его через ключ зажигания (не говоря уже о размерах компонентов переключателя, необходимых для протекания такого тока!). Следовательно, реле необходимо …

Реле

– это устройства, в которых используется центральный железный сердечник, плотно прилегающий к внутренней части катушки с проволокой. Когда провод находится под напряжением, железный сердечник будет протягиваться по длине катушки, направление зависит от направления потока тока.Если железный сердечник реле снабжен большими токоведущими контактами, его можно использовать в качестве сильноточного переключателя. Реле используются во всех автомобилях (для звуковых сигналов, электрических вентиляторов, муфт кондиционеров и т. Д.), И наиболее важным из них является соленоид стартера.

Соленоид стартера имеет очень большие контакты для передачи полного тока аккумуляторной батареи. Его проволочная катушка приводится в действие меньшим током от переключателя зажигания, в это время железный сердечник сжимается, чтобы войти в контакт и включить стартер.В большинстве стартеров других производителей (не Ford) используется соленоид, встроенный в сам двигатель. Этот тип соленоида не только обеспечивает электропитание двигателя, но и механически соединяет ведущую шестерню стартера с маховиком. Он широко известен как соленоид типа BENDIX. Такие соленоиды работают в три этапа: выключенный, частично включенный и включенный. В выключенном положении ведущая шестерня отключена, и ток не течет. На стадии частичного включения ток от переключателя стартера течет как через втягивающую, так и через удерживающую катушки.Обе катушки втягивают плунжер внутрь, заставляя его тянуть рычаг переключения передач и зацеплять ведущую шестерню. Когда плунжер полностью втянут в катушку, шестерня полностью входит в зацепление с зубчатым венцом. Когда коронная шестерня полностью зацеплена, начинается запуск двигателя. Когда двигатель запустится, удерживающая катушка отключится, и плунжер выдвинется, втягивая шестерню и размыкая выключатель стартера.

СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ – это мощный электродвигатель, который приводит в движение маховик автомобиля для вращения коленчатого вала.Как и во всех электродвигателях, пускатель состоит из обмоток проводов, которые образуют петли, заканчивающиеся сегментами коммутатора (помните это от генератора?). Катушки якоря устанавливаются на центральном валу двигателя (поддерживаются подшипниками), а катушки возбуждения образуют четыре или более «башмаков», размещенных внутри стального каркаса пускателя. Щетки используются для создания электрического контакта с сегментами коммутатора, и когда ток подается на две из четырех щеток, он протекает через все петли якоря и обмотки башмака и выходит из двух других щеток.Это создает магнитное поле вокруг каждой петли. Когда якорь поворачивается, петля переместится в положение, в котором ток будет обратным. Это постоянное изменение направления тока позволяет якорю и катушкам возбуждения отталкиваться друг от друга и вращать двигатель. Чем больше ток, протекающий в катушках, тем больше магнитные силы и больше мощность двигателя.

Медные контуры и обмотки возбуждения достаточно тяжелые, чтобы выдерживать большой ток с минимальным сопротивлением. Поскольку они потребляют большой ток, они не должны работать непрерывно дольше 30 секунд.После запуска в течение 30 секунд целесообразно подождать пару минут, чтобы стартер мог рассеять часть своего тепла. Стартеры быстро нагреваются, поэтому длительное использование может привести к серьезным повреждениям. Типичным признаком перегрева стартерных двигателей является очень медленный и затрудненный запуск двигателя.

В стартерах используются различные схемы подключения, одна из самых популярных – четырехполюсная трехобмоточная. Две обмотки включены последовательно сами с собой и с якорем. Одна обмотка не проходит через якорь, а идет прямо на землю.Эта шунтирующая обмотка обеспечивает дополнительный пусковой момент. Однако по мере увеличения скорости стартера шунт по-прежнему потребляет сильный ток и стремится поддерживать скорость стартера в допустимых пределах.

Стартеры выходят из строя в основном из-за перегрева. Их помещают во враждебную горячую среду, и нельзя ожидать, что они прослужат бесконечно. Другой вид отказа – короткое замыкание или разрыв обмотки. Это проявляется в виде «мертвой точки» на коммутаторе. Если щетка попадает в мертвую точку, мотор вообще не вращается.
Третий вид отказа – неисправное зацепление шестерни. Иногда шестерня в сборе становится жесткой или застревает из-за отсутствия смазки или износа. Для всех этих проблем требуется восстановление или замена стартера.

Однако перед этим убедитесь, что электрические соединения на стартере (и аккумуляторной батарее) чистые и надежные. Большинство отказов при запуске происходит из-за ослабленных или корродированных кабельных соединений аккумуляторной батареи или слаботочных соединений соленоидов, а не из-за неисправных стартеров.

Продолжая нашу серию «Автомобильные электрические системы», следующий выпуск будет посвящен автомобильным системам зажигания и их функциям.

data-matched-content-ui-type = “image_card_stacked” data-matched-content-rows-num = “3” data-matched-content-columns-num = “1” data-ad-format = “autorelaxed”>

Аккумуляторы

Электрический стартер и соленоид стартера составляют пусковую систему вашего автомобиля.Электромагнит стартера – это электрический выключатель, активируемый системой зажигания при повороте ключа, который включает стартер. Стартер несколько раз раскручивает двигатель, чтобы можно было начать процесс внутреннего сгорания.

Как работает моя система зарядки?

• Система зарядки вашего автомобиля состоит из трех основных компонентов: аккумулятора, генератора и регулятора напряжения.

• Аккумулятор обеспечивает питание вашего автомобиля при запуске и в периоды высоких электрических нагрузок.Он также действует как амортизатор для электрической системы, сглаживая любые скачки напряжения до того, как они попадут на компьютер.

• Генератор и регулятор напряжения обеспечивают питание автомобиля при работающем двигателе и поддерживают заряд аккумулятора. Регулятор напряжения контролирует состояние заряда батареи и дает генератору команду подзарядить батарею по мере необходимости.

Что у моей машины не запускается в очень холодную погоду?

Низкие температуры сильно снижают эффективность химических реакций внутри батареи и увеличивают внутреннее сопротивление батареи.С понижением температуры падает и мощность запуска аккумулятора. Автомобили также требуют дополнительной мощности для запуска в холодную погоду, потому что моторное масло более густое, что затрудняет вращение двигателя. Слабые батареи также подвержены замерзанию, что приводит к повреждению внутренних компонентов и контейнеров.

Влияет ли сильный нагрев на работу аккумулятора?

Тепло – основная причина выхода из строя аккумуляторной батареи. Это вызывает испарение воды в электролитах батареи, что приводит к более быстрой коррозии сеток положительных пластин.

Срок службы батареи варьируется от автомобиля к автомобилю и зависит от множества факторов. Батареи производятся на срок от двух до пяти лет, но воздействие тепла, вибрации и неисправных компонентов электрической системы вашего автомобиля может сократить срок службы батареи.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или возникли вопросы по поводу аккумуляторов, соленоидов и регуляторов, загляните в Авторемонтную мастерскую сегодня, чтобы получить у нас полную оценку запуска и зарядки.

Цепь стартера двигателя | Pacific Yacht Systems

Распространенная беда, из-за которой мы часто получаем запросы на обслуживание, – это двигатель, который не запускается или даже “не переворачивается”. Большинство из нас знакомо со звуком низкого напряжения батареи, когда стартер двигателя медленно переворачивает двигатель, но недостаточно быстро, чтобы запустить двигатель; некоторые люди, возможно, даже слышали «щелкающий» звук от батареи настолько низкого напряжения, что стартер даже не включается. Традиционные схемы стартера относительно просты, и базовое понимание схемы может позволить оператору найти неисправность в цепи.

«Стартер» состоит из электродвигателя, достаточно мощного, чтобы вращать двигатель, из-за высокой силы тока, необходимой для работы двигателя, приведение в действие стартера для включения будет осуществляться с помощью соленоида (обычно прикрепленного к двигателю). Это позволит цепи с переключением на более низкую силу тока на мгновение задействовать стартер. Кабель высокого тока подключается к одной стороне соленоида, а другой вывод соленоида с высоким током подключается к стартеру.На соленоиде будет один или два (два, если соленоид имеет изолированное заземление) меньших клемм, которые обеспечивают электрическое срабатывание соленоида.