Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Как измерять величину напряжение вольтметром

Вольтметр – это измерительный прибор, который предназначен для измерения напряжения постоянного или переменного тока в электрических цепях.

Вольтметр подключается параллельно к выводам источника напряжения с помощью выносных щупов. По способу отображения результатов измерений вольтметры бывают стрелочные и цифровые.

Величина напряжения измеряется в Вольтах, обозначается на приборах буквой В (в русском языке) или латинской буквой V (международное обозначение).

На электрических схемах вольтметр обозначается латинской буквой V, обведенной окружностью, как показано на фотографии.

Напряжение тока бывает постоянное и переменное. Если напряжение источника тока переменное, то перед значением ставится знак "~", если постоянного, то знак "".

Например, переменное напряжение бытовой сети 220 Вольт кратко обозначается так: ~220 В или ~220 V. На батарейках и аккумуляторах при их маркировке знак "

" часто опускается, просто нанесено число. Напряжение бортовой сети автомобиля или аккумулятора обозначается так: 12 В или 12 V, а батарейки для фонарика или фотоаппарата: 1,5 В или 1,5 V. На корпусе в обязательном порядке наносится маркировка возле положительного вывода в виде знака "+".

Полярность переменного напряжения изменяется во времени. Например, напряжение в бытовой электропроводке изменяет полярность 50 раз в секунду (частота изменения измеряется в Герцах, один Герц равен одному изменению полярности напряжения в одну секунду).

Полярность постоянного напряжения во времени не меняется. Поэтому для измерения напряжения переменного и постоянного тока требуются разные измерительные приборы.

Существуют универсальные вольтметры, с помощью которых можно измерять как переменное, так и постоянное напряжение без переключения режимов работы, например, вольтметр типа Э533.

Как измерять напряжение в электропроводке бытовой сети

Внимание! При измерении напряжения величиной выше 36 В недопустимо прикосновение к оголенным провода,так как это может привести к поражению электрическим током!

Согласно требованиям ГОСТ 13109-97 действующее значение напряжения в электрической сети должно быть 220 В ±10%, то есть может изменяться в пределах от 198 В до 242 В. Если в квартире стали тускло гореть лампочки или часто перегорать, стала нестабильно работать бытовая техника, то для принятия мер, требуется сначала измерять значение напряжения в электропроводке.

    Приступая к измерениям, необходимо подготовить прибор:
– проверить надежность изоляции проводников с наконечниками и щупов;
– установить переключатель пределов измерений в положение измерения переменного напряжения не менее 250 В;

– вставить разъемы проводников в гнезда прибора ориентируясь по надписям возле них;

– включить измерительный прибор (если необходимо).

Как видно на картинке, в тестере выбран предел измерения переменного напряжения 300 В, а в мультиметре 700 В. Во многих моделях тестеров, нужно установить в требуемое положение сразу несколько переключателей. Род тока (~ или –), вид измерений (В, А или Омы) и еще вставить концы щупов в нужные гнезда.

В мультиметре конец щупа черного цвета вставлен в гнездо COM (общее для всех измерений), а красного в V, общий для изменения постоянного и переменного напряжения, тока, сопротивления и частоты. Гнездо, обозначенное ma , используются для измерения малых токов, 10 А при измерении тока достигающего 10 А.

Внимание! Измерение напряжения, когда штекер вставлен в гнездо 10 А выведет прибор из строя. В лучшем случае перегорит вставленный внутри прибора предохранитель, в худшем придется покупать новый мультиметр. Особенно часто допускают ошибки при использовании приборов для измерения сопротивления, и, забыв переключить режим, измеряют напряжение. Встречал не один десяток таких неисправных приборов, с горелыми резисторами внутри.

После проведения всех подготовительных работ можно приступать к измерению. Если Вы включили мультиметр, а на индикаторе не появились цифры, значит, либо в прибор не установлена батарейка или она уже выработала свой ресурс. Обычно в мультиметрах применяется батарейка типа «Крона», напряжением 9 В, срок годности которой один год. Поэтому, даже если прибор не использовался долгое время, батарейка может быть неработоспособна. При эксплуатации мультиметра в стационарных условиях целесообразно вместо кроны использовать адаптер ~220 В/–9 В.

Вставляете концы щупов в розетку или прикасаетесь ними к проводам электропроводки.

Мультиметр сразу покажет напряжение в сети, а вот в стрелочном тестере показания надо еще уметь прочитать. На первый взгляд, кажется, что сложно, так как много шкал. Но если присмотреться, то становится ясно, по какой шкале считывать показания прибора. На рассматриваемом приборе типа ТЛ-4 (который безотказно мне служит более 40 лет!) есть 5 шкал.

Верхняя шкала используется для снятия показаний, когда переключатель стоит в положениях кратных 1 (0,1, 1, 10, 100, 1000). Шкала, расположенная чуть ниже, кратных 3 (0,3, 3, 30, 300). При измерениях напряжения переменного тока величиной 1 В и 3 В, нанесены еще 2 дополнительные шкалы. Для измерения сопротивления имеется отдельная шкала. Аналогичную градуировку имеют все тестеры, но кратность может быть любая.

Так как предел измерений был выставлен ~300 В, значит, отсчет нужно производить по второй шкале с пределом 3, умножив показания на 100. Цена маленького деления равна 0,1, следовательно, получается 2,3 + стрелка стоит посередине между штрихами, значит, берем значение показаний 2,35×100=235 В.

Получилось, что измеренное значение напряжения составляет 235 В, что в пределах допустимого. Если в процессе измерений наблюдается постоянное изменение значения цифр младшего разряда, а у тестера стрелка постоянно колеблется, значит, имеются плохие контакты в соединениях электропроводки и необходимо провести ее ревизию.

Как измерять напряжение батарейки


аккумулятора или блока питания

Так как напряжение источников постоянного тока обычно не превышает 24 В, то прикосновение к клеммам и оголенным проводам не опасно для человека и особых мер безопасности соблюдать не требуется.

Для того, чтобы оценить годность батарейки, аккумулятора или исправность блока питания требуется измерять напряжение на их выводах. Выводы у круглых батареек находятся по торцам цилиндрического корпуса, положительный вывод обозначен знаком «+».

Измерение напряжения постоянного тока практически мало чем отличается от измерения переменного. Нужно просто переключить прибор в соответствующий режим измерения и соблюдать полярность подключения.

Величина напряжения, которое создает батарейка обычно нанесена на ее корпусе. Но даже если результат измерений показал достаточное напряжение, это еще не говорит о том, что батарейка хорошая, так как измерена ЭДС (электро движущая сила), а не емкость батарейки, от которой зависит продолжительность работы изделия, в которое она будет установлена.

Для более точной оценки емкости батарейки нужно напряжение измерять, подсоединив к ее полюсам нагрузку. В качестве нагрузки для батарейки 1,5 В хорошо подходит лампочка накаливания для фонарика, рассчитанная на напряжение 1,5 В. Для удобства работы нужно припаять к ее цоколю проводники.

Если напряжение под нагрузкой снижается менее, чем на 15%, то батарейка или аккумулятор вполне пригодны для эксплуатации. Если нет измерительного прибора, то можно судить о годности к дальнейшей эксплуатации батарейки по яркости свечения лампочки. Но такая проверка не может гарантировать продолжительность работы батарейки в устройстве. Она лишь свидетельствует, что в настоящее время батарейка еще пригодна к эксплуатации.

Как сделать индикатор для проверки проводки в автомобиле

Очень часто в автомобиле приходится проверять проводку и в следствии того что напряжение сети всего 12 Вольт (постоянного тока), обычные средства, такие как отвертка-индикатор с неоновой газоразрядной лампочкой.

Такие индикаторы обычно рассчитаны на срабатывание при минимальном напряжении 60 Вольт. При этом разряд в таких лампах возможен только при наличии переменного тока.

Для проверки цепей автомобильной проводки можно испольовать обычную автомобильную лампочку 12 Вольт  с нитью накала. Лампочку лучше всего подключить через цоколь и к нему припаять длинные провода.

Автомобильная лампа с маленьким отражателем для проверки целостности электрических цепей автомобиля

Мощность лампочки может быть любая, но лучше  как можно меньше. С маломощной лампочкой удобнее работать, она не бьет в глаза и не сильно греется, как вы помните мы будем ее использовать только как индикатор.

Итак длинными проводами вы  можете подключать лампочку даже к клеммам аккумулятора.

Принцип тестирования заключается в том что один контакт лампочки подключается например к минусу (массе) автомобиля. Можно прямо на клеммах, можна на элементах корпуса.

Вторым контактом мы подключаемся к разным контактам и смотрим когда загорится лампа. Если лампа загорелась мы можем с точностью сказать что на данном контакте есть напряжение 12 Вольт.

По накалу нити лампочки мы можем определить качество контакта. Если провод где то поврежден или плохо подключен, лампа может гореть не в полный накал.

Таким образом можно отметить все контакты которые имеют + (положительный потенциал), после чего можно проделать обратную операцию.

Один контакт подключаем к плюсовой клемме аккумулятора или к одному из найденых контактов на которых всегда присутсвует положительный потенциал (+ 12 Вольт).

Вторым контактом мы касаемся всех оставшихся контактов и находим все контакты на которых есть масса (- 12 Вольт) их тоже помечаем.

Все оставшиеся контакты мы помечаем как пусты. На этих контактах нет потенциала, они попросту висят в воздухе.

Распределив все контакты по местам вы можете выяснить при каких обстоятельствах на каких контактах появляется потенциал и насколько хорошо они пропускают электрический ток.

Если вам трудно вопспринимать накал лампы как индикатор, то можно сделать звуковой индикатор.

Часто такие ситуации возникают когда вы роетесь под приборной панелью или скажем в подкапотном пространстве. Расположить лампочку индикатор так что бы вам всегда было ее видно очень сложно.

В этом случае вам поможет пьезо-звуковой генератор или в простонародии “пищалка”. Это маленький излучатель звука со встроенным внутри генератором звука. При подключении к контактам такого излучателя напряжения он издает звук.

Звуковой пъезо-электрический генератор, для тестирования электрических цепей автомобиля

Важно пометить один из контактов излучателя, так как при подключении нужно соблюдать полярность. Можно просто подключить один контакт красного цвета а другой синего или черного.

Проверка пъезо-электрического звукового генератора на 12 Вольт для проверки проводки в автомобиле

Теперь подключив минусовой провод пищалки к массе автомобиля вы можете прозванивать все плюсы. И наоборот подключив плюсовой контакт к  плюсовой клемме автомобиля вы можете проверять наличие массы на контактах проводки.

Плюс таких звуковых генераторов в том что они изготавливаются сразу с генератором определенной частоты и рассчитаны на входное напряжение 12 Вольт (именно такие вам надо спрашивать в магазинах электроники). Если такой найти не удается очень часто такие пищалки установлены в китайских будильниках. Если у вас есть старый будильник вы можете вынять пищалку из него.

!!!! не забывайте что для того что бы подключить такой генератор звука к сети 12 Вольт вам нужно будет подобрать сопротивление, так как в будильнике напряжение сети обычно не превышает 1,5 Вольта.

Так же в будильник не всегда устанавливаются пищалки с генератором звука, сам генератор может быть расположен на плате самого будильника. Но попытка не пытка.
 
Для более удобного и быстрого определения всех контактов можно изготовить компактную отвертку индикатор.

Для этого нам понадобяться два светодиода - обязательно двух разных цветов

Разноцветные светодиоды 1,5 Вольта с сопротивлениями 100 Ом для подключения к сети автомобиля напряжением 12 Вольт

Два сопротивления 100 Ом желательно мощностью  не менее 1 Ватта.

Светодиоды обладают замечательным свойством полупроводниковых диодов, они проводят электричество только в одну сторону. Соответственно и горят они только если к ним в правильном порядке подключить плюс и минус.

Мы используем это свойство диодов и подключим диоды встречно - тоесть при протекании тока в одну сторону будет гореть скажем красный диоды а в обратную сторону зеленый.

Светодиоды рассчитаны обычно на напряжение всего 3 Вольта, а в сети нашего автомобиля как мы помним напряжение 12 Вольт.

К ножке каждого диода нам нужно припаять сопротивление 100 Ом, после чего проверить их полярность.

Определив полярности отметьте + (плюсовые) контакты на каждом дидоде и соедините их встречно - тоесть что бы + плюс одного диода был соединен с - минусом другого.

Два светодиода красного и зеленого цвета спаяных встречно для определения полярности тестируемых цепей

Теперь соедините получившихся два контакт с плюсом и минусом аккумулятора. Должен загорется один из диодов. Если вы поменяете контакты на клеммах аккумулятора загорится другой светодиод.

Проверка встречно подключенных светодиодов для проверки полярности и целостности электрических цепей автомобиля

Далее вы можете взять старую отвертку индикатор, вынуть изнутри неоновую лампу и вставить туда диоды.

Разобраный индиктор для тестирования сетей переменного тока 220 Вольт - неоновая лампа, прокладка и торцевой контакт

Необходимо что бы контакты которыми вы всовываете диоды внутрь коснулись вывода острия отвертки.

Для плотного соединения вы можете натолкать внутрь не сильно спресованной фольги. Вставляя в нее контакт он плотно зафиксируется в фольге и соответственно обеспечит плотный контакт с острием отвертки.

Второй контакт необходимо вывести  сзади отвертки. Можно припаять или как то прикрутить его к кольцу которое раньше предназналочь для касания пальцем, для того что бы создать потенциал  на неоновой лампе.

В нашем случае теперь  к кольцу на торце отвертки вы можете подключить контакт относительно которого вы будете проверять все остальные контакты.

Рекомендуем вам так же сделать простенькие удлинители с крокодильчиками. Так вы можете накинуть один крокодильчик на торцевую часть отвертки а другим касаться разных контактов определяя на них потенциал.

Соединительный провод с крокодильчиками для временных соединений

Тестирования производится так же как с обычной лампочкой описанное выше. Вы подключаете к примеру минус к торцевой части и проходите по всем контактом определяя все плюсы (горит красный светодиод).
Потом наоборот цепляете плюс и проходите по всем контактом отмечая минусы, горит зеленый светодиод.

Два светодиода помогут вам ориентироваться в какую сторону движеться ток, могут быть и неожиданные прозвонки, когда к примеру контакт имеет потенциал и плюсы и минуса - обычно это случается если контакт подключен через делители или сопротивления и к массе и к плюсовому проводу. Такой провод может прозваниваться и на массу и на плюс.

По свечению светодиода так же можно определять насколько качественный контакт вы нашли, но лампочка все-таки более достоверное средство.

Если у вас есть возможность вы так же можете купить самый простой китайский тестер. В любом из этих тестеров обычно есть звуковой индикатор целосности цепи, а так же измеритель сопротивлений.

Измеряя сопротивление вы наиболее точно можете оценить целосность цепи.

Не забывайте так же что любые переносные приборы подключаемые к сети автомобиля такие как - преобразователь напряжения 12 Вольт в 220 Вольт, переносная лампа, пылесос могут послужить вам тестером проводки.

Вы можете подключить один контакт (скажем массу) и вторым контактом просматриват тестируемые контакты, обращая внимание на прибор - работает ли он.

В обшем все в ваших руках, любые експеременты и изобретения делают наш мир лучше.

Более подробно о полном наборе инструментов необходимых для ремонта и диагностики электроники в автомобиле вы можете прочитать ниже - ссылка в блоке похожие статьи.

Если у вас идеи или известные способы реализации приборов для тестирования автомобильных электрических цепей - пишите нам в комменты.
 

Инструкция как пользоваться мультиметром.

Самый распространенный прибор для электротехнических измерений – это мультиметр, который позволяет определить не только  величину силы тока и напряжения, а также эффективно прозвонить цепь на целостность, определить величину ее сопротивления. А кроме того мультиметр поможет радиолюбителям проверить транзисторы, диоды и другие радиодетали, но Мы на этом не будем подробно останавливаться, а очень подробно остановимся на тех функциях, которые касаются непосредственно электротехнических измерений в домашней электросети и бытовых электроприборов.

В качестве примера, Я возьму самую распространенную китайскую модель мультиметра, который стоит недорого и купить его можно практически везде. Для редкого использования в домашнем хозяйстве его будет достаточно, но для каждодневного использования профессиональными электриками он не годится из-за низкой надежности и качества изготовления материалов.

Изучив принципы работы в нашей инструкции с мультиметром, изображенном  на рисунке ниже- Вы сможете работать и с любой другой моделью, так как принципы работы везде аналогичны. Различия встречаются только в нанесенных значках, видах и пределах измерений и наличии дополнительных функций.

Как пользоваться мультиметром.

Тестер работает с двумя щупами, оголенными наконечниками которого Мы будем касаться контактов розеток, выключателей, проводов и т. п. для получения электротехнических измерений.

Щупы включаются следующим образом: в самый нижний включается черный, а красный- в средний. Самый верхний используется для подключения красного щупа при измерении величины тока до 10 Ампер. Подключение по цветам необходимо только для проведения замеров в сети постоянного тока (красный-плюс, а черный минус), для переменного тока- без разницы, как они подключены. Рекомендую прочитать нашу статью: «про отличия постоянного от переменного тока«.

После подключения щупов необходимо переключателем установить его в необходимое положение, соответствующее виду и пределу измерения. Вот и все осталось произвести измерения, учитывая разницу подключения щупов в зависимости от вида замеров.

Модель мультиметра на картинке может измерять следующие параметры (перечисление по часовой стрелке, начиная от положения OFF- выключено):

  1. ACV — Функция измерения переменного напряжения (2 положения 200 и 750 Вольт). Ставим максимальный предел 750 В для домашней электросети.
  2. DCA – Функция измерения величины силы постоянного тока или Амперов. В практике не используется, потому что предназначена для определения маленьких токов.
  3. hFE —Измерение коэффициента передачи транзистора (для радиолюбителей).
  4. Генератор прямоугольных импульсов, то же для радиотехников.
  5. Прозвонка для определения целостности цепи или провода. В этом положении при замкнутых щупах пищит звуковой сигнал и показывает сопротивление в Ом , если цепь замкнута.
  6. Функция измерения сопротивления в 5 максимальных пределах: 200 Ом, 2000 Ом или 2 кОм, 20 кОм, 200 кОм, 2000 кОм или 2 мОм. Чаще всего в практике используется два положения 2000 Ом и 2000 кОм.
  7. DCV – измерение постоянного напряжения в рамках пяти максимальных пределов: 200 мВ, 2000 мВ или 2 В, 20 В, 200 В и 1000 В. Для замеров напряжения автомобильных аккумуляторов и разных блоков питания Я ставлю 20 или 200 Вольт.

Примечание: Если на дисплее прибора единица —  не правильно выставлен предел, если  минус – поменяйте местами клеммы , если батарейка – она села в мультиметре.

Как проверить мультиметр.

  • Проверить довольно просто, подключив параллельно с ним к розетке другой мультиметр или вольтметр.
  • Для проверки точности определения сопротивления, возьмите с нанесенной маркировкой и величиной любое сопротивления и сравните с показаниями прибора.
  • Для проверки точности измерения величины тока. Проведите поочередно измерения одинаковой нагрузки вашим устройством и амперметром.

Как прозвонить мультиметром.

Ставим переключатель в режим прозвонки, и замыкаем щупы- прибор должен запищать и показания должны высветиться: либо ноль, или чуть выше. Звуковой индикатор только пищит до 80 ОМ. После этого проверяем с двух сторон на целостность электрическую схему и ее соединения. Более подробно Я опишу как это правильно делается в отдельной статье.

Как измерять мультиметром.

Как мультиметром измерить ток.

Данная модель позволяет измерять максимум до  10 Ампер. Для определения силы тока потребления подключают последовательно мультиметр  к  бытовому прибору, как показано на картинке.

Чаще всего делается следующим образом:  прибор подключается в разрыв одного фазного провода, идущего к измеряемому потребителю.

Внимание, если для измерения силы тока выше 200 мА  предусмотрена отдельная клемма, не забудьте переставить щуп в соответствующее место.

Как мультиметром измерить напряжение.

В домашней электрической розетке мультиметром можно измерить только переменное напряжение  с выставлением верхнего предела 700 Вольт. Блоки питания и аккумуляторы необходимо замерять с соблюдением полярности в режиме измерения постоянного напряжения,  выставив с запасом верхний предел.

Как проверить аккумулятор мультиметром.

Сразу скажу для того, что бы эффективно проверить автомобильный аккумулятор необходима специальная нагрузочная вилка, которая замеряет напряжение под нагрузкой, иначе качественно Вы не определите состояние аккумулятора автомобиля.

Для обычных пальчиковых аккумуляторов для проверки состояния- необходимо переключатель поставить на самый максимальный предел замера постоянного тока  и буквально на не более чем на полсекунды замкнуть его проволочкой, чтобы успеть разглядеть показания на экране.  Не держите более 0.5 сек. — это вызывает поломку или ухудшение эксплуатационных характеристик АКБ.

Для 1-2 вольтовых исправных аккумуляторов ток  короткого замыкания должен быть не менее 2 Ампер. Если он меньше 1 Ампера, тогда придется покупать новый или использовать его для пультов управления бытовой техникой в доме.

Как измерить сопротивление мультиметром.

Сразу хочу сказать, что сопротивление ни в розетке, ни в батарейке Вы не сможете измерить. Но за то легко можно его узнать у электрической лампочки или тэна электрочайника или обогревателя, это требуется для определения их целостности или работоспособности.

Внимание! Перед измерением необходимо отключить все провода от измеряемого устройства! В этом режиме нельзя измерять   находящиеся под напряжением устройства!

Совет! Вы можете измерить даже сопротивление своего тела, просто возьмите щупы мультиметра в разные руки. Это полностью безопасно и не повредит вашему здоровью.

Поиск неисправностей с помощью тестера, как измерить напряжение

Важнейшим прибором для проведения измерений и контроля исправности датчиков и систем автомобиля является тестер. Основным условием для надежного определения неисправности с помощью тестера является овладение различными измерительными методиками, а также знание паспортных значений различных характеристик и электрических схем проверяемых элементов и систем.

Поиск неисправностей датчиков и систем автомобиля с помощью тестера, как правильно измерить напряжение, сопротивление и силу тока с помощью тестера.

С помощью стандартного тестера можно проводить измерение следующих параметров:

— Постоянный ток (DCA).
— Переменный ток (ACA).
— Постоянное напряжение (DCV).
— Переменное напряжение (ACV).
— Сопротивление (Ohm).

В качестве опции с помощью тестера производится:

— Проверка диодов.
— Проверка транзисторов (hfe).
— Измерение температуры.
— Промежуточная проверка (зуммер, тоновый сигнал).

Переключение на различные шкалы измерений решается различными производителями тестеров по-разному. Как правило, это осуществляется при помощи поворотного переключателя.

Прежде чем приступить к измерению с помощью тестера, необходимо обратить внимание на следующее:

— Измерительные проводники и наконечники должны быть чистыми и не иметь повреждений.
— Необходимо следить за тем, чтобы измерительные проводники были подключены к разъемам, предусмотренным для замера требуемого параметра.
— Если ничего не известно о порядке измеряемых величин, то необходимо начинать с максимально возможного диапазона измерений.
— Если прибор ничего не показывает, то следует перейти на ближайший диапазон с меньшей ценой деления.

При измерении силы тока надо соблюдать особые меры предосторожности.

На некоторых тестерах имеется два разъема, на других только один разъем для измерения силы тока. На измерительных приборах с двумя разъемами, один разъем служит для измерения токов до 2 ампер. Этот разъем снабжён предохранителем. Второй разъем, служащий для измерения токов силой до 10 или до 20 ампер, обычно предохранителей не имеет.

Вследствие этого надо следить за тем, чтобы проводить измерения только защищенных предохранителями цепей до 10 или 20 ампер. В противном случае прибор может быть поврежден. Это же требование служит в отношении приборов с одним разъемом. Обычно эти разъемы не имеют предохранителей, а потому нельзя превышать заданное максимально допустимое значение измеряемой величины.

Измерение напряжений с помощью тестера.

Для измерения напряжений тестер подключается параллельно с проверяемым элементом. Измерительный наконечник черного проводника прибора нужно присоединить по возможности с массой автомобиля. Измерительный наконечник красного проводника соединяют с питающим кабелем проверяемого элемента. При выборе шкалы и диапазона измерений следует руководствоваться рекомендациями, описанными выше.

Измерение напряжения следует провести один раз без нагрузки проверяемой электрической цепи, и один раз при включенной нагрузке. Таким образом можно быстро установить, падает ли напряжение при включенной нагрузке. Это может означать «отошедшую пайку» или обрыв кабеля.

Пример — Не работает вентилятор отопителя салона.

При измерении напряжения на предохранителе прибор показывает без нагрузки напряжение 12 вольт. После включения вентилятора напряжение падает. Причина: некачественная пайка колодки предохранителей, которую можно определить визуально, открыв коробку с предохранительной колодкой.

Измерение сопротивлений с помощью тестера.

Если нужно измерить сопротивление какого-либо элемента, то сначала нужно отключить его от источника питания. Оба проверочных проводника вставляются в соответствующие разъемы прибора. Наконечники присоединяются к проверяемому элементу. Если примерная величина сопротивления неизвестна, то следует поступить так же, как и при измерении напряжения. Начинать нужно со шкалы максимальной ценой деления, а затем уменьшать, пока не получим точное значение.

Измеряя сопротивление, можно определить короткое замыкание на массу и проверить пропускную способность кабеля. Это относится к узлам и кабелям. Чтобы проверить пропускную способность кабеля, необходимо отсоединить его от элемента и от ближайшего штепсельного разъема.

Измерительные кабели тестера присоединяются к концам проверяемого кабеля и устанавливают диапазон «Акустическая прозвонка» или «Шкала измерения сопротивлений с наименьшей ценой деления» Если с кабелем все в порядке, то прозвучит тоновый сигнал или прибор покажет сопротивление 0 Ом. Если проводник имеет обрыв, то будет показано бесконечное сопротивление.

Для определения короткого замыкания на массу необходимо проверить сопротивление между соответствующим концом кабеля и массой автомобиля. Если прозвучит тоновый сигнал или будет показано сопротивление 0 Ом, то речь идет о коротком замыкании.

Проверка какого-либо элемента, например, температурного датчика, проводится по такой же схеме. Тестер подключается к контакту массы проверяемого узла и к массе автомобиля или к корпусу узла. Порядок выбора шкалы измерений такой же, как было описано выше. Величина, показываемая прибором, должна быть равна бесконечности. Если прозвучит тоновый сигнал или прибор покажет 0 Ом, то речь идет о коротком замыкании внутри проверяемого узла.

Измерение силы тока с помощью тестера.

Для того, чтобы измерить потребление тока каким-либо элементом, тестер включается последовательно. Сначала отсоединяем кабель питания от проверяемого элемента. Затем присоединяем измерительные проводники тестера к массе и токоприемному разъему элемента, измерительные наконечники на кабель питания и контакт питания проверяемого элемента. При измерении тока важно обращать внимание на соблюдение описанных выше мер предосторожности.

По материалам книги «Автомобильная электроника».

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
  • Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.

Проверка Аккумулятора Автомобиля. 5 Способов Определить Работоспособность

Вопрос «как проверить аккумулятор автомобиля» возникает, как правило, в двух случаях: при покупке новой батареи или если обнаружилась какая-то неисправность АКБ, уже находящегося под капотом. Причина неисправности может быть как в недозарядке так и в перезаряде аккумуляторной батареи.

Недозаряд бывает из-за сульфатации пластин АКБ, которая возникает при частых поездках на короткие расстояния, неисправном реле регулятора напряжения генератора и включении прогрева.

Перезаряд также возникает из-за неисправности регулятора напряжения, только в этом случае он подает завышенное напряжение с генератора. Вследствие этого, осыпаются пластины, а если аккумулятор необслуживаемого типа, то он может подвергнуться и механической деформации.

Как проверить аккумулятор своими руками

Итак, как же проверить работоспособность аккумулятора автомобиля?

Диагностика аккумулятора — проверка напряжения, уровня и плотности.

Для этого нужно знать как:

Обычному обывателю из всех этих методов доступнее всего лишь тестером проверить аккумулятор автомобиля и визуально его осмотреть, ну и разве что заглянуть вовнутрь (если АКБ обслуживаемая) дабы посмотреть цвет и уровень электролита. А чтобы полностью проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность дома нужны еще денсиметр и нагрузочная вилка. Только так картина из состоянием батареи будет максимально ясна.

Поэтому, если таких приборов нет, то минимальные действия которые доступны всем — это использовать мультиметр, линейку и воспользоваться штатными потребителями.

Как проверить аккумулятор своими руками

Чтобы сделать проверку аккумулятора без спецсредств, нужно знать его мощность (скажем, 60 Ампер/час) и нагрузить его потребителями наполовину. Например, подключив параллельно несколько лампочек. Если спустя 5 минут работы они стали гореть тускло, значит, АКБ не работает как надо.

Как видите такая домашняя проверка слишком примитивна, поэтому без инструкции как узнать реальное состояние автомобильного аккумулятора не обойтись. Придется подробно рассмотреть принципы и все доступные методы проверки, вплоть до измерения плотности электролита и испытания нагрузкой с имитацией работы стартера.

Как визуально проверить аккумулятор

Осмотреть корпус аккумулятора на наличие трещин корпуса и потеков электролита. Трещины могут возникнуть в зимнее время, если АКБ плохо закреплен и имеет хрупкий пластиковый корпус. При работе на аккумуляторе собираются влага, грязь, испарения или потеки электролита, что, вместе с окисленными клеммами, способствует саморазряду. Проверить можно, если подключить один щуп вольтметра на «+», а вторым провести по поверхности АКБ. Прибор покажет, какое напряжение саморазряда имеется на конкретном аккумуляторе.

Потеки электролита можно устранить щелочным раствором (чайная ложка соды на стакан воды). А клеммы зачищаются наждачкой.

Как проверить уровень электролита в аккумуляторе

Уровень электролита проверяется только на тех АКБ на которых предусмотрено обслуживание. Для его проверки нужно опустить стеклянную трубочку (с нанесенными делениями) в заливное отверстие аккумулятора. Достав до сепараторной сеточки нужно зажать пальцем верхний край трубочки и вытащить ее. Уровень электролита в трубке будет равным уровню в батарее. Нормальный уровень 10-12 мм над пластинами аккумулятора.

Низкий уровень электролита зачастую связан с «выкипанием». В таком случае нужно просто добавить воды. Доливка электролита производится только в том случае, если есть уверенность, что он, так или иначе, вылился с АКБ.

Как проверить плотность электролита аккумулятора

Для измерения уровня плотности электролита понадобится автомобильный ареометр. Его нужно опустить в заливное отверстие аккумулятора и с помощью груши набрать такое количество электролита, чтобы поплавок свободно болтался. Затем посмотреть уровень по шкале ареометра.

Особенность такого измерение является то, что плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом в некоторых регионах будет разной в зависимости от сезона и среднесуточной температуры на улице. В таблице представлены данные на которые стоит ориентироваться.

Время годаСреднемесячная температура воздуха в январе (зависимость от климатического района)Полностью заряженная батареяБатарея разряжена
на 25%на 50%
-50°С...-30°СЗима1,301,261,22
Лето1,281,241,20
-30°С. ..-15°СКруглый год1,281,241,20
-15°С...+8°СКруглый год1,281,241,20
0°С...+4°СКруглый год1,231,191,15
-15°С...+4°СКруглый год1,231,191,15

Как проверить аккумулятор автомобиля мультиметром

Для проверки АКБ мультметром, нужно перевести последний в режим измерения постоянного напряжения и установить диапазон выше максимального значения напряжения для заряженной батареи. Далее надо подключить черный щуп на «минус», а красный на «плюс» аккумулятора и посмотреть показания, которые выдаст прибор.

Напряжение аккумулятора не должно быть ниже 12 вольт. Если напряжение ниже – значит АКБ разрядился более чем наполовину и нуждается в зарядке.

Полная разрядка аккумулятора чревата сульфатацией пластин.

Проверка аккумулятора при работающем двигателе

Проводить проверку аккумулятора при работающем двигателе нужно выключив все энергопотребляющие приборы — печку, кондиционер, автомагнитолу, фары и т. д. Проверка производится стандартно, как и описано выше.

Обозначение показаний мультиметра при работающем аккумуляторе представлены ниже в таблице.

Показание тестера, ВольтЧто это значит?
Пониженное напряжение, АКБ заряжается не полностью
13.5 — 14.2Нормальные показатели
> 14.2Повышенное напряжение. Как правило, указывает на то, что АКБ разряжен

Пониженное напряжение указывает на недозаряд АКБ. Вызвано это, как правило, неработающим/плохо работающим генератором или окисленными контактами.

Напряжение выше нормы скорее всего указывает на разряженный аккумулятор (это часто бывает при длительном простое транспорта, или в зимние периоды). Как правило, через 10-15 минут после подзарядки напряжение нормализуется. Если нет — проблема в электрооборудовании авто, что грозит вскипанием электролита.

Как проверить аккумулятор заряжен или нет при неработающем двигателе?

Во время проверки АКБ при заглушенном двигателе проверка мультиметром проводиться все тем же способом, как описывалось выше. Все потребители должны быть отключены.

Показания указаны в таблице.

Показание тестера, ВольтЧто это значит?
11.7Аккумулятор практически полностью разряжен
12.1 – 12.4 АКБ заряжен примерно на половину
12.5 – 13.2АКБ заряжен полностью

Проверка нагрузочной вилкой

Нагрузочная вилка — устройство, которое представляет собой некую электрическую нагрузку (как правило, резистор с большим сопротивлением или же тугоплавкая спираль) с двумя проводами и клеммами для подсоединения устройства к аккумуляторной батарее, а также вольтметром для снятия показаний напряжения.

Процесс проверки достаточно прост. Он состоит из следующих шагов:

  1. Работать нужно при температуре +20°С…+25°С (в крайнем случае до +15°С). Нельзя проверять холодную батарею, так как вы рискуете значительно ее разрядить.
  2. Вилка подключается к клеммам аккумулятора — красный провод к плюсовой клемме, а черный — к минусовой.
  3. С помощью прибора создается нагрузка с силой тока 100...200 Ампер (это имитация включенного стартера).
  4. Нагрузка действует на АКБ в течение 5...6 секунд.

По результатам показаний амперметра и вольтметра можно говорить о состоянии аккумулятора.

Показания вольтметра, ВПроцент заряженности, %
>10,2100
9,675
950
8,425
0

На полностью заряженном аккумуляторе после подачи нагрузки напряжение не должно упасть ниже 10,2 В. Если батарея немного разряжено, то допускается просадка до 9 В (однако в этом случае ее нужно обязательно зарядить). А после этого напряжение должно восстановиться почти сразу же, и через несколько секунд полностью.

Иногда бывает так, что если напряжение не восстанавливается, то велика вероятность замыкания одной из банок. Например, при минимальной нагрузке необходимо, чтобы напряжение восстановилось до 12,4 В (допускается до 12 В при немного разряженной батарее). Соответственно, чем ниже от значения 10,2 В упало напряжение — тем в худшем состоянии батарея. Таким прибором можно проверять аккумулятор как при покупке, так и уже установленный на автомобиле, причем не снимая его.

Как проверить новый аккумулятор?

Проверка автомобильного аккумулятора перед покупкой — это очень важная процедура. Во первых — при использовании не совсем качественной АКБ дефекты часто появляются лишь спустя определенное время, что лишает замены батареи по гарантии. Во вторых — даже при своевременном обнаружении контрафакта процедура гарантийной замены может быть довольно затяжная (проверка и оценка товара специалистами, и т.д.).

Поэтому, дабы избежать проблем, перед покупкой можно воспользоваться простым алгоритмом проверки, который на 99 % убережет от приобретения некачественных АКБ:

  1. Внешний осмотр. Нужно посмотреть и на дату производства. Если АКБ более 2-х лет — лучше его не покупать.
  2. Замеры напряжения на клеммах при помощи мультиметра. Напряжение на новой АКБ должно быть не ниже 12.6 Вольт.
  3. Проверка АКБ при помощи нагрузочной вилки. Данную процедуру иногда сами продавцы предлагают сделать, если нет, то тогда желательно потребовать проверить работоспособность автомобильного аккумулятора нагрузочной вилкой самому.

Как проверить живой ли АКБ на машине без приборов?

Индикатор на аккумуляторе

Определить состояние аккумулятора на автомобиле, не имея специальных приборов довольно легко. Сделать это можно несколькими способами.

На современных АКБ имеется специальный индикатор заряда, как правило в виде круглого окошка. Определить заряд можно по цвету данного индикатора. Рядом с таким индикатором на АКБ всегда располагается расшифровка, указывающая то, какой цвет соответствует тому или иному уровню заряда. Зеленый — заряд полный; серый — половине заряда; красный или черный — полному разряду.

При отсутствии подобного индикатора можно воспользоваться двумя методами. Первый — при помощи фар. Остывший двигатель запускают, и включают ближний свет. Если на протяжении 5 минут работы свет не тускнеет, то все в норме.

Второй (так же на холодную) — включить зажигание, подождать минуту, и потом несколько раз нажать на сигнал. При “живом” аккумуляторе звук гудка будет громким и непрерывным.

Как ухаживать за АКБ

Чтобы избежать лишних неприятностей, следует регулярно проверять аккумулятор и уделять ему нужный уход. Для этого АКБ и его клеммы нужно содержать в чистоте, а при длительном простое разряжать/заряжать. При сильных морозах аккумулятор лучше забирать из под капота в более теплое место. Некоторые производители рекомендуют заряжать АКБ раз в 1-2 недели, мотивируя тем, что иногда потребление превышает самозаряд аккумулятора. Таким образом, проверка аккумулятора задача вполне посильная и необходимая для исправной работы автомобиля.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как прозвонить реле автомобильное


Как устроены автомобильные реле и как их проверить. — DRIVE2

В качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребители тока в автомобиле, как, вентилятор, радиатора или обогрев стекла выступает реле.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

НАПРЯЖЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ :

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит.

КОММУТИРУЕМЫЙ ТОК :

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

НУМЕРАЦИЯ ВЫВОДОВ :

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

МАТЕРИАЛ И ТИП ВЫВОДОВ :

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

ПЛЮС И МИНУС ПИТАНИЯ :

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

ПРОВЕРКА РЕЛЕ :

Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

www.drive2.ru

КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. — DRIVE2

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

Как проверить автомобильное реле? Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

Как проверить автомобильное реле? Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 "+" постоянное напряжение от АКБ.
85 "+" от кнопки управления реле.
86 "" (земля, масса).
87 "+" цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

Как проверить автомобильное реле? Схема подключения реле

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Как проверить автомобильное реле? Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Как проверить автомобильное реле? Советско-Российский вариант реле

__________________________________________________________

Новая серия статей Как выбрать автосервис?

www.drive2.ru/b/549862467589636225/ — Как выбрать автосервис? Официальный дилер или независимое СТО (плюсы и минусы). Всегда ли у официалов дороже?
www.drive2.ru/b/550797877106967704/ — Как понять справедлива ли цена на работы в СТО? Как сделать проценку и получить реальную стоимость (сбить цену)?

www.drive2.ru

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ. КАК ПРОВЕРИТЬ АВТОМОБИЛЬНОЕ РЕЛЕ? — DRIVE2

Всем добрый день !
Продолжаю собирать полезное на просторах Драйв2 в свой блог, для быстрого поиска при необходимости.
Для меня реле всегда были "непонятной материей" … 🙂
Огромное спасибо Sergeevich0001 за подробное изложение материала ! Оригинал стати : ТУТ
Итак, поехали разбираться !

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

Пример реле VAG-GROUP 4h0951253a

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

Пример реле автомобилей KIA/HYUNDAI 95224-2D000

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 "+" постоянное напряжение от АКБ.
85 "+" от кнопки управления реле.
86 "—" (земля, масса).
87 "+" цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

Схема подключения реле

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Схема управления топливным насосом на примере автомобиля Hyundai GETZ. R3 — реле в данной электрической цепи

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
НетЗамените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
НетЗамените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
НетЗамените реле.

Советско-Российский вариант реле

Всем удачи !

www.drive2.ru

Как прозвонить реле мультиметром - Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Читайте также

Как прозванивать светодиоды мультиметром

»

к содержанию ↑

Как прозвонить реле


Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Читайте также

Как прозвонить транзистор мультиметром. Как работает транзистор

»

Затем проверяем сопротивление цепи 88-30. 0 на дисплее свидетельствует о правильной работе реле. Между контактами 30 и 87 должна быть единица. Равно как и между 88 и 87.

Подаём управляющее напряжение на 85 и 86. Проверяем контакты в том же порядке. Для цепи 30-88 мультиметр должен показать 1. Для цепи 30-87 — 0. А для 88-87 — 1.

Если всё так — реле исправно.

к содержанию ↑

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

multimetri.ru

Просто про реле! — DRIVE2

Доброго всем времени! На работе появились прекрасные образцы для наглядного пособия, так что сегодня расскажу про автомобильные реле, типичные неисправности и методы простейшей диагностики.

Как известно реле это устройство предназначенное для замыкания/размыкания участков цепи при определённых условия. В данном случае определённым условием являются две величины: ток и напряжение, без достижения значений которых реле работать не будет. Автомобильные реле в основной своей массе подразделяются на 4-х и 5-ти контактные. Реле в современных автомобилях могут достигать до 6-ти контактов, но принципиально не важно у них у всех один принцип и одно назначение. Для простоты рассмотрим обычное 4-х контактное реле которое имеет одну пару управляющих контактов, в схемах они обычно фигурируют как 85, 86, и одну пару силовых, обозначают как 87, 30.

Максимальная сила тока "традиционных" автомобильных реле составляет в среднем 30 ампер при 14 вольтах. Обычно характеристики указывают на крышке корпуса, что не мало важно при выборе реле. Например существуют силовые "разгрузочные" реле с силой тока в 70 ампер, они визуально отличаются большими габаритами и гораздо большими размерами силовых клемм.

Силовые контакты реле покрывают обычно сплавами серебра и различных металлов, например таких как AgSnO2 и AgNiO, это служит для того чтобы уменьшить переходное контактное сопротивление, а также защитить контакты от быстрого окисления. Но некоторые производители, в основном подделок и китайских реле которые обычно поставляются в комплект к сигнализациям и комплектам подключения противотуманных фонарей, экономят и не покрывают медные контакты.
Основной причиной на мой взгляд большинства отказов автомобильных реле является окисление входных клемм соединителей. Но существуют причины связанные с отказом реле внутри "самой коробки". Первая из них слишком большой ток, в результате увеличения которого увеличивается и износ контактов. А при токовой перегрузке контакты запросто могут приварится друг к другу.

Здесь в добавок ко всему от нагрева разрушилась и сама контактная пластина на которой монтирован контакт. Но это обычно можно продиагностировать визуально, из -за перегрева перекашиваются вводные клеммы. А вот если реле внутри "окислилось" это визуально сделать трудно, с учётом того что внешне оно может выглядеть вполне рабочим или даже новым.

Проверить его просто подключить управляющие контакты 85, 86 к аккумулятору, а силовые 87, 30 проверить с помощью мультиметра в режиме омметра. Также можно проверить с помощью контрольной лампы, соединив контакт лампы с аккумулятором "+" другой контакт с клеммой реле 87. А контакт реле 30 соединить с клеммой аккумулятора "-", при этом управляющие контакты реле 86, 85 должны также быть соединены с
аккумулятором. Если реле исправно лампа должна загореться в полный накал. Если реле не исправно лампа может гореть тускло или вобще не гореть! Данный метод проверки очень хорош, если цепь электро потребителя вышла из строя в пути и есть подозрение на реле.

www.drive2.ru

Как проверить реле в автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 742

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно

russia-avto.ru

Проверка реле регуляторов с помощью тестера

Электромагнитное реле – это электромеханическое устройство, которое при воздействии на него тока замыкает или размыкает механические контакты. А те, в свою очередь, замыкают электрическую цепь, обычно с большими токами, по сравнению с управляющим сигналом.

Принцип действия

По существу реле – это электромагнит. Когда на катушку подается управляющее напряжение, то стержень притягивает якорь, производя, таким образом, переключение цепи.

Реле бывают трех видов:

  • с нормально замкнутыми контактами;
  • с нормально разомкнутыми;
  • перекидывающиеся.

При подаче управляющего сигнала на устройство с нормально замкнутыми коннекторами, они размыкаются, при отсутствии сигнала замыкаются. У реле с разомкнутыми коннекторами все наоборот. Напряжение на обмотке присутствует, клеммы замыкаются, отсутствует – размыкается.

В перекидывающихся моделях имеется две группы коннекторов, одни нормально замкнутые, другие нормально разомкнутые. У них имеется общая клемма. При подаче тока на обмотку контакты переключаются с одного положения на другое.

Проверка работоспособности

На корпусе каждого реле изображена схема с номерами контактов и номиналом управляющего напряжения. Прямоугольник с выводами 85 и 86 означает катушку. Поэтому при измерении параметров обмотки нужно подключаться к ним. Другие выводы с номерами 30, 87 и 87а (88) являются ключом переключения внешней цепи.

Как тестер реле регуляторов и любого другого электромагнитного реле удобно использовать цифровой мультиметр. Это связано с тем, что он может измерять ток, напряжение и сопротивление.

Так как работоспособность устройства зависит в первую очередь от исправности обмотки, проверка начинается с измерения сопротивления катушки. Его значения лежат в пределах от нескольких десятков Ом до нескольких сотен Ом.

Для этого мультиметр переключателем переводим в режим измерения сопротивления. К выводам 85, 86 подсоединяем измерительные щупы, снимаем показания. Если сопротивление в пределах нормы, то надо проверить состояние управляемых выводов.

В реле с нормально замкнутыми контактами 30 и 87, при измерении сопротивления между ними, мультиметр должен показать 0 Ом. С нормально разомкнутыми контактами 30 и 87 сопротивление между ними должно быть равно бесконечности. При подаче управляющего напряжения на выводы катушки 85 и 86 все должно поменяться с точностью наоборот.

Иногда известен только ток срабатывания, тогда измеряется сопротивление катушки. После этого показания мультиметра умножаются на ток срабатывания, и получается управляющее воздействие обмотки. Затем, подавая вычисленное напряжение, можно проверять контактную группу, как было описано выше.

На обмотку реле переменного тока можно подавать только переменное напряжение.

После проверки реле, если есть потребность и возможность регулировки контактов сделайте это. В противном случае – замените весь прибор. Его установку и извлечение нужно осуществлять при отключенном питании устройства.

Применение в автомобиле

Наиболее часто с коммутационными устройствами приходится сталкиваться автомобилистам. Речь идет о реле регулятора генератора (стартера). О нем вспоминают, когда двигатель перестает заводиться и выясняется, что аккумулятор разряжен. Одной из причин этого является неисправность регулятора.

На старых автомобилях для поддержания постоянства напряжения использовался регулятор, состоящий из трёх устройств — стабилизатора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Регулятор не позволяет аккумулятору перезаряжаться, что продлевает срок его службы.

Он бывает встроенный в щеточный блок стартера или выполняется как отдельный модуль. Его неисправность может перезарядить или не дозарядить аккумулятор. В первом случае будут видны потеки на корпусе, начнет выкипать электролит, что приведет к падению напряжения ниже 12 вольт. Во втором значения изначально будут ниже допустимого. Как результат, двигатель не заведется.

Проверка регулятора стартера

Чтобы проверить реле регулятор стартера, не снимая его с автомобиля, можно воспользоваться мультиметром, прозвонить все подходящие к нему провода. Для этого они предварительно отключаются от регулятора. Мультиметр переводится в режим измерения сопротивления, проверяются отключенные провода.

Если все в норме, то проводники возвращают на место. Замеряется напряжение на клеммах аккумулятора при выключенном двигателе. Мультиметр переводится в режим измерения постоянного напряжения в диапазоне от 0 до 20 Вольт. Щупы цепляются к клеммам аккумулятора. Прибор должен показывать 12,2-12,7 V.

Если 12 вольт и ниже, то его надо подзарядить.

Затем двигатель надо завести и снова проверить с теми же измерениями. Если напряжение в диапазоне 13,2-14 V, то это норма. Добавляем обороты двигателя до 2000 в минуту и опять замеряем. В норме мультиметр должен показывать в пределах 13,6-14,2 V. Еще добавляем оборотов до 3500 в минуту.

Снимаем показания. Они не должны превышать 14,5 Вольта. Если значение не меняется и остается 12,7 Вольт, как при выключенном двигателе или даже уменьшается, значит, неисправен реле регулятор. Поэтому его нужно заменить. При превышении 14,5 Вольт регулятор также надо поменять.

Иногда возникает вопрос, как проверить реле мультиметром, если нет доступа к регулятору. Тогда надо его снять, а для проверки необходимо иметь в дополнение к тестеру зарядное устройство с регулятором напряжения и лампочку.

Из них собирается следующая схема. Зарядка подключается к входным клеммам регулятора, а лампочка к выходным (толстым). Мультиметром контролируется напряжение на входе регулятора. Зарядкой меняем напряжение в пределах от 12 до 15 вольт. Лампочка должна погаснуть при 14,5 вольтах. Если этого не произошло, регулятор неисправен и подлежит замене.

Проверка втягивающего реле

Когда аккумулятор заряжен, а двигатель не заводится, то нужно проверить стартер.

Если генератор крутится, а двигатель нет, то в таких случаях обязательно делается проверка втягивающего реле электродвигателя и бендикса. Для этого необходимо снять стартер. После этого зачищают все контакты, и мультиметром измеряют сопротивление обмотки реле.

Если значение равно бесконечности, то обмотка перегорела. В этом случае необходимо перемотать катушку или заменить ее. Прибор показывает несколько десятков Ом, значит, обмотка цела.

Затем проверяется ее работоспособность. Плюсовую клемму аккумулятора с помощью прикуривателя присоединяют к соответствующей клемме реле. А минус подключают к корпусу стартера. Должен быть слышен щелчок, тогда устройство исправно, иначе его нужно разобрать и проверить механическую часть.

evosnab.ru

Автомобильные реле. Устройство. Проверка. — DRIVE2

О РЕЛЕ

Зачастую реле используются в автомобиле, в качестве дистанционного силового коммутатора для включения таких серьезных потребителей тока, как например вентилятор, радиатора или обогрев.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь. В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

1. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕЛЕ:

— рабочее напряжение срабатывания

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в борт-сети при запущенном двигателе, которое им не вредит.

— коммутируемые ток

Максимальный ток — это второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

— обозначение выходов

Все выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома:
— два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86».
— выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

— используемые материалы и типы выводов

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

— полярность, питание (+/-)

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод.
Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться.

2. ПРОВЕРКА РЕЛЕ

Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.
Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкну

www.drive2.ru

Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром

_x000D_

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

_x000D_

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

_x000D_

_x000D_

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

_x000D_
    _x000D_
  • Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86).
  • _x000D_
  • Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87).
  • _x000D_
_x000D_

_x000D_

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

_x000D_

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

_x000D_

Процесс проверки реле также представлен на видео:

_x000D_

_x000D_

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

vestashop77.ru

Автомобильные реле: как устроены, как их выбирать и проверять

Как устроено и применяется реле

Как известно, габариты и мощность выключателя, коммутирующего мощную нагрузку, должны этой нагрузке соответствовать. Нельзя включить такие серьезные потребители тока в автомобиле, как, скажем, вентилятор радиатора или обогрев стекла крошечной кнопочкой – её контакты просто сгорят от одного-двух нажатий. Соответственно, кнопка должна быть крупной, мощной, тугой, с четкой фиксацией положений on/off. К ней должны подходить длинные толстые провода, рассчитанные на полный ток нагрузки.

Но в современном автомобиле с его изящным дизайном интерьера места таким кнопкам нет, да и толстые провода с дорогостоящей медью стараются применять экономно. Поэтому в качестве дистанционного силового коммутатора чаще всего применяется реле – оно устанавливается рядом с нагрузкой или в релейном боксе, а управляем мы им с помощью крошечной маломощной кнопочки с подведенными к ней тоненькими проводками, дизайн которой легко вписать в салон современной машины.

Внутри простейшего типичного реле располагается электромагнит, на который подается слабый управляющий сигнал, а уже подвижное коромысло, которое притягивает к себе сработавший электромагнит, в свою очередь замыкает два силовых контакта, которые и включают мощную электрическую цепь.

В автомобилях чаще всего используются два типа реле: с парой замыкающих контактов и с тройкой переключающих. В последнем при срабатывании реле один контакт замыкается на общий, а второй в это время отключается от него. Существуют, конечно же, и более сложные реле, с несколькими группами контактов в одном корпусе – замыкающими, размыкающими, переключающими. Но встречаются они существенно реже.

Обратите внимание, что на нижеприведенной картинке у реле с переключающей контактной тройкой рабочие контакты пронумерованы. Пара контактов 1 и 2 называется «нормально замкнутые». Пара 2 и 3 – «нормально разомкнутые». Состоянием «нормально» считается состояние, когда на обмотку реле НЕ подано напряжение.

Наиболее распространенные универсальные автомобильные реле и их контактные выводы со стандартным расположением ножек для установки в блок предохранителей или в выносную колодку выглядят так:

Герметичное реле из комплекта нештатного ксенона выглядит иначе. Залитый компаундом корпус позволяет ему надежно работать при установке вблизи фар, где водяной и грязевой туман проникают под капот через решетку радиатора. Цоколевка выводов – нестандартная, поэтому реле комплектуется собственным разъемом.

Для коммутации больших токов, в десятки и сотни ампер, используют реле иной конструкции, нежели описанные выше. Технически суть неизменна – обмотка примагничивает к себе подвижный сердечник, который замыкает контакты, но контакты имеют значительную площадь, крепление проводов – под болт от М6 и толще, обмотка – повышенной мощности. Конструктивно эти реле сходны со втягивающим реле стартера. Применяются они на грузовых машинах в качестве выключателей массы и пусковых реле того же стартера, на разной спецтехнике для включения особо мощных потребителей. Нештатно их используют для аварийной коммутации джиперских лебедок, создания систем пневмоподвески, в качестве главного реле системы самодельных электромобилей и т.п.

К слову, само слово «реле» переводится с французского как «перепряжка лошадей», и появился сей термин в эпоху развития первых телеграфных линий связи. Малая мощность гальванических батарей того времени не позволяла передавать точки и тире на дальние расстояния – все электричество «гасло» на длинных проводах, и доходившие до корреспондента остатки тока были неспособны шевельнуть головку печатающего аппарата. В результате линии связи стали делать «с пересадочными станциями» – на промежуточном пункте ослабевшим током активировали не печатающий аппарат, а слабенькое реле, которое уже, в свою очередь, открывало путь току из свежей батареи – и далее, и далее…

Что нужно знать о работе реле?

Напряжение срабатывания

Напряжение, которое обозначено на корпусе реле, – это усредненное оптимальное напряжение. На автомобильных реле пропечатано «12V», но срабатывают они и при напряжении 10 вольт, сработают и при 7-8 вольтах. Аналогично и 14,5-14,8 вольт, до которых поднимается напряжение в бортсети при запущенном двигателе, им не вредит. Так что 12 вольт – это условный номинал. Хотя реле от 24-вольтовой грузовой машины в 12-вольтовой сети не заработает – тут уж разница слишком велика…

Коммутируемый ток

Второй главный параметр реле после рабочего напряжения обмотки – максимальный ток, который может пропустить через себя контактная группа без перегрева и пригорания. Указывается он обычно на корпусе – в амперах. В принципе, контакты всех автомобильных реле достаточно мощные, «слабаков» тут не водится. Даже самое миниатюрное коммутирует 15-20 ампер, реле стандартных размеров – 20-40 ампер. Если ток указывается двойной (например, 30/40 А), то это означает кратковременный и долговременный режимы. Собственно, запас по току никогда не мешает – но это касается в основном какого-то нештатного электрооборудования автомобиля, подключаемого самостоятельно.

Нумерация выводов

Выводы автомобильных реле маркируются в соответствии с международным электротехническим стандартом для автопрома. Два вывода обмотки пронумерованы цифрами «85» и «86». Выводы контактной «двойки» или «тройки» (замыкающие или переключающие) обозначаются как «30», «87» и «87а».

Впрочем, гарантии маркировка, увы, не дает. Российские производители порой маркируют нормально замкнутый контакт как «88», а иностранные – как «87а». Неожиданные вариации стандартной нумерации встречаются и у безымянных «брендов», и у компаний уровня Bosch. А иногда контакты и вовсе маркируются цифрами от 1 до 5. Так что если тип контактов не подписан на корпусе, что нередко случается, лучше всего проверить распиновку неизвестного реле при помощи тестера и источника питания 12 вольт – подробнее об этом ниже.

Материал и тип выводов

Контактные выводы реле, к которым подключается электропроводка, могут быть «ножевого» типа (для установки реле в разъем колодки), а также под винтовую клемму (обычно у особо мощных реле или реле устаревших типов). Контакты бывают «белыми» или «желтыми». Желтые и красные – латунь и медь, матовые белые – луженая медь или латунь, блестящие белые – сталь, покрытая никелем. Луженые латунь и медь не окисляются, но голая латунь и медь – лучше, хотя и склонны темнеть, ухудшая контакт. Никелированная сталь также не окисляется, но сопротивление её высоковато. Неплохо, когда силовые выводы – медные, а выводы обмотки – никелированные стальные.

Плюс и минус питания

Чтобы реле сработало, на его обмотку подается питающее напряжение. Полярность его – безразлична для реле. Плюс на «85» и минус на «86», или наоборот – без разницы. Один контакт обмотки реле, как правило, постоянно подсоединен к плюсу или минусу, а на второй приходит управляющее напряжение с кнопки или какого-либо электронного модуля.

В прежние годы чаще использовалось постоянное подключение реле к минусу и плюсовой управляющий сигнал, сейчас более распространен обратный вариант. Хотя это не догма – бывает по-всякому, в том числе и в рамках одного автомобиля. Единственный вариант исключения из правил – реле, в котором параллельно обмотке подключен диод – тут уже полярность важна.

Реле с диодом параллельно катушке

Если напряжение на обмотку реле подает не кнопка, а электронный модуль (штатный или нештатный – например, охранное оборудование), то при отключении обмотка дает индуктивный всплеск напряжения, который способен повредить управляющую электронику. Чтобы погасить всплеск, параллельно обмотке реле включается защитный диод.

Как правило, внутри электронных узлов эти диоды уже есть, но иногда (в особенности в случае различного допоборудования) требуется реле со встроенным внутри диодом (в этом случае его символ маркирован на корпусе), а изредка применяется выносная колодка с диодом, припаянным со стороны проводов. И если вы устанавливаете какое-то нештатное электрооборудование, нуждающееся, согласно инструкции, в таком реле, требуется строго соблюдать полярность при подключении обмотки.

Температура корпуса

Обмотка реле потребляет мощность около 2-2,5 ватт, из-за чего его корпус во время работы может достаточно сильно греться – это не криминально. Но нагрев допускается у обмотки, а не у контактов. Перегрев же контактов для реле губителен: они обугливаются, разрушаются и деформируются. Такое случается чаще всего в неудачных экземплярах реле российского и китайского производства, у которых плоскости контактов порой не параллельны друг другу, контактная поверхность из-за перекоса недостаточна, и при работе идет точечный токовый разогрев.

Реле не выходит из строя мгновенно, но рано или поздно перестает включать нагрузку, или наоборот – контакты привариваются друг к другу, и реле перестает размыкаться. К сожалению, выявить и предупредить такую проблему не совсем реально.

Проверка реле

При ремонте неисправное реле обычно временно подменяют исправным, а затем заменяют на аналогичное, и дело с концом. Однако мало ли какие задачи могут возникнуть, к примеру, при установке дополнительного оборудования. А значит, полезно будет знать элементарный алгоритм проверки реле с целью диагностики или уточнения цоколевки – вдруг попалось нестандартное? Для этого нам понадобятся источник питания с напряжением 12 вольт (блок питания или два провода от аккумулятора) и тестер, включенный в режиме измерения сопротивления.

Предположим, что у нас реле с 4 выводами – то есть, с парой нормально разомкнутых контактов, работающих на замыкание (реле с переключающей контактной «тройкой», проверяется аналогичным образом). Сперва касаемся щупами тестера поочередно всех пар контактов. В нашем случае это 6 комбинаций (изображение условное, чисто для понимания).

На одной из комбинаций выводов омметр должен показать сопротивление около 80 ом – это обмотка, запомним или пометим её контакты (у автомобильных 12-вольтовых реле наиболее распространенных типоразмеров это сопротивление бывает в диапазоне от 70 до 120 ом). Подадим на обмотку напряжение 12 вольт от блока питания или АКБ – реле должно отчетливо щелкнуть.

Соответственно, два других вывода должны показывать бесконечное сопротивление – это наши нормально разомкнутые рабочие контакты. Подключаем к ним тестер в режиме прозвонки, а на обмотку одновременно подаем 12 вольт. Реле щелкнуло, тестер запищал – все в порядке, реле работает.

Если же вдруг на рабочих выводах прибор показывает замыкание даже без подачи напряжения на обмотку, значит, нам попалось редкое реле с НОРМАЛЬНО ЗАМКНУТЫМИ контактами (размыкающимися при подаче напряжения на обмотку), либо, что более вероятно, контакты от перегрузки оплавились и сварились, замкнувшись накоротко. В последнем случае реле отправляется в утиль.

www.kolesa.ru

Проверка предохранителей мультиметром — Toyota Vista, 2.0 л., 1993 года на DRIVE2

День сегодня не задался. Поехал я по делам, далековасто от дома. Как только дела все сделал, сел в машину "чик-чик", все, приехали. Машина не заводится. Стартер не работает, нет такого "вжж, вжж". Слышу только, как вентилятор работает, панельная приборка горит, бензонасос слышу, пытается качать.

Зачистил клеммы, т.к. было один раз такое же из за того, что клеммы окислились. Не помогло. Далее смотрел предохранители. В машине посмотрел, вроде основные целые.

Схема салонных предохранителей:

Схема подкапотных предохранителей:

Проверил предохранители, вроде все целые на вид, т.к. помню, что если предохранитель умер, то будет вот такая картина:

Думаю, что же делать, неужели, где-то проводка в торпеде перегорела или контакт, какой. Звоню корефану, т.к. помню у него на днях тоже такая же хрень приключилась. Он говорит ещё раз проверить предохранитель starter'a. Он находится в подкапотном пространстве, под № 6, на 10A. Я проверил, целый. Решил заменить его на другой который лежал в бардачке, вауля — завелась машинка родимая =)

Так что этот способ определения работоспособности предохранителя не всегда хорош.

Пришел домой решил померить его мультиметром. Итак, мерить надо за усики сверху, это обязательно.

Показывает:

Глушняк, помер предохранитель.

Поехал сразу в авто-магазин, купил себе набор предохранителей, стоит не дорого, и штука полезная. Добавил в аптечку автомобиля. А то вдруг куда в дебри в лес уедешь, и из за такой хрени ещё машина не заведется пздц тогда будет)

www.drive2.ru

Как проверить наличие плохих мест на фарах

Проблемы с цепями заземления фар могут привести к их тусклости или неработоспособности. Схема заземления обеспечивает путь для электричества от фары, чтобы вернуться к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Провод заземления обычно представляет собой короткий провод, прикрепленный к шасси автомобиля рядом с фарой. Само шасси транспортного средства обеспечивает остаток пути возврата к аккумулятору транспортного средства.

Определение заземления


Шаг 1


Снимите разъем с задней части фары. Разъем должен содержать три провода, хотя он может содержать два или четыре провода. Если он содержит два или три провода, один провод заземлен. Если он содержит четыре провода, два провода заземлены.

Шаг 2


Проследите провода назад от разъема, насколько вы можете видеть их. Если один (или два для четырехпроводных разъемов) подключен к шасси, вы определили заземляющий провод (ы) и вам следует перейти к следующему разделу. Если нет, перейдите к следующему шагу.

Шаг 3


Включите зажигание автомобиля и включите фары дальнего света.

Шаг 4


Установите мультиметр на постоянное напряжение для измерения 12 вольт. Подсоедините заземляющий провод к шасси автомобиля или к отрицательной клемме аккумулятора. Проверьте каждый из проводов в разъеме. Надо читать 12 вольт. Это мощность дальнего света, и этот провод не заземлен. Если есть только два провода, оставшийся провод заземлен, и вы должны выключить зажигание и фары и перейти к следующему разделу. Если есть три или четыре провода, перейдите к следующему шагу.

Переключите фары на ближний свет и проверьте оставшиеся провода с помощью мультиметра. Опять же, нужно читать 12 вольт. Это мощность ближнего света, и этот провод не заземлен. Остальные один или два провода заземлены. Выключить зажигание и фары.

Проверка наземных проводов


Шаг 1


Установите мультиметр для измерения сопротивления (Ом). Поместите один вывод на шасси или отрицательный вывод батареи, а другой провод к заземляющему проводу. Если сопротивление показывает непрерывность (нулевое сопротивление), то провод в порядке. В противном случае перейдите к следующему шагу.

Шаг 2


Проверьте сопротивление провода. Если сопротивление не показывает непрерывности (бесконечное сопротивление), провод оборван или неправильно подключен или сильно корродирован. Провод следует заменить или отремонтировать неисправное соединение. В противном случае перейдите к следующему шагу.

Проверьте сопротивление провода. Если сопротивление имеет некоторую непрерывность (высокое сопротивление), проверьте на наличие коррозии или ослабленных соединений. Провод следует заменить или отремонтировать неисправное соединение.

Чаевые


  • Ссылка ниже показывает типичные схемы подключения фар. Некоторые фары с двумя элементами имеют отдельные основания для каждого элемента. Это четырехпроводные разъемы. Двухпроводные разъемы обычно встречаются на дальнем свете только в автомобилях с двойной фарой.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Портативный мультиметр (вольтметр)

Как использовать вольтметр на 12-вольтовом двигателе

, автор C. Taylor

Считываемое изображение Cinneman с Fotolia.com

12-вольтовый двигатель преобразует электрическую энергию 12-вольтовой батареи в механическую для выполнения работы. Следовательно, чтобы проверить напряжение двигателя на 12 В, вы должны проверить источник, то есть батарею на 12 В, или провода, входящие в двигатель, чтобы гарантировать надлежащий ток. Очевидный пример 12-вольтовой батареи можно найти в автомобиле, где она используется для включения стартера, который, в свою очередь, позволяет автомобилю заводиться.Однако иногда бывает трудно определить, существует ли проблема в аккумуляторе, стартере или где-то еще, поэтому вам необходимо проверить аккумулятор, чтобы быть уверенным. Самый точный способ проверить вашу батарею - с помощью вольтметра.

Тестирование 12-вольтовой батареи

Step 1

Выключите автомобиль и все, что потребляет ток от батареи, например плафон или свет капота, который загорается при открытии двери или капота.

Шаг 2

Снимите или откройте все колпачки, закрывающие клеммы аккумулятора, то есть шпильки, торчащие из верхней части аккумулятора.Колпачки обычно просто защелкиваются на месте.

Step 3

Выберите постоянный ток на вашем вольтметре, и, если есть шкала, выберите 12 вольт.

Шаг 4

Прикоснитесь красным отрицательным (-) проводом вольтметра к красной отрицательной клемме аккумулятора. Одновременно прикоснитесь черным положительным (+) проводом вольтметра к черной положительной клемме аккумулятора.

Считайте показания вольтметра. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор должен показывать 12,6 вольт при комнатной температуре.Холодная погода может привести к тому, что показания будут немного ниже даже при полной зарядке. Например, полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,5 вольт при нулевом градусе Фаренгейта.

Проверка выводов двигателя

Шаг 1

Найдите провода, идущие в двигатель. Обычно их два, хотя может быть и заземляющий провод. Если их больше двух, ищите черный и красный провода.

Шаг 2

Коснитесь красным щупом вольтметра штыря, к которому подключен красный провод.Одновременно прикоснитесь черным щупом вольтметра к столбу, к которому подключен черный провод.

Считайте показания вольтметра.

Еще статьи

Как проверить автомобильный аккумулятор | Тестирование и обслуживание аккумуляторов

Важно регулярно проверять аккумулятор и электрическую систему, а не только тогда, когда они начинают проявлять признаки разряда. Проактивное тестирование (или проверка того, что ваш механик делает это) два раза в год, поможет снизить ваши шансы на сбой.Большинство розничных продавцов предлагают простой бесплатный пятиминутный тест батареи. Воспользуйтесь услугами нашей службы поиска продавца в ближайшем к вам месте, чтобы бесплатно протестировать аккумулятор.

Сколько вольт должно быть у автомобильного аккумулятора при полной зарядке?

Полностью заряженные автомобильные аккумуляторы должны иметь напряжение 12,6 В или выше. При работающем двигателе это измерение должно составлять от 13,7 до 14,7 вольт. Если у вас нет мультиметра, чтобы определить напряжение аккумулятора, вы можете проверить свою электрическую систему, запустив автомобиль и включив фары.Если они тусклые, это указывает на то, что световые индикаторы отключены от аккумулятора и что генератор переменного тока производит небольшой заряд или вообще не производит его. Если индикаторы становятся ярче при увеличении оборотов двигателя, это означает, что генератор вырабатывает некоторый ток, но может не вырабатывать достаточного количества тока на холостом ходу для поддержания заряда батареи. Если индикаторы имеют нормальную яркость и не меняют интенсивность при увеличении оборотов двигателя, ваша система зарядки, вероятно, работает нормально. Если у вас возникли проблемы с аккумуляторной системой и проверка фар прошла успешно, вам следует проверить, держит ли аккумулятор заряд или что-то в автомобиле его разряжает.

Как выполнить нагрузочный тест?

Чтобы пройти тест под нагрузкой, аккумулятор должен поддерживать 9,6 В в течение 15 секунд при тестировании при половине номинального значения CCA и температуре 70 ° F (или выше). Этот тест должен проводиться с истинной нагрузкой (углеродным ворсом), а не с одним из портативных тестеров, которые работают по алгоритму проводимости. Тест должен проводиться при высоком уровне заряда аккумулятора. Обязательно прочтите и соблюдайте все инструкции по безопасности и обращению с аккумулятором, на этом веб-сайте и с тестером аккумулятора.Если вы хотите протестировать аккумулятор, воспользуйтесь функцией «Поиск продавца» в ближайшем к вам месте.

Счетчики и тестеры аккумуляторов

Наиболее распространенными электрическими счетчиками, используемыми в зарядных устройствах, являются индикаторы «скорости заряда» (амперметры постоянного тока) с внешним шунтом или без него и «ламповые индикаторы», которые представляют собой амперметры постоянного тока с нулевым центром и внешним шунтом. В комбинации зарядных устройств и тестеров аккумуляторов может быть дополнительный откалиброванный вольтметр для проверки аккумуляторов.Также могут быть вольтметры постоянного тока, амперметры переменного тока и вольтметры переменного тока или измеритель ампер-часов.

Амперметры постоянного тока

В зарядных устройствах аккумуляторов используются три типа амперметров: амперметр постоянного тока прямого подключения, шунтирующий измеритель, устанавливаемый на измеритель, и внешний шунтирующий тип.

Амперметр постоянного тока с прямым подключением, как показано на рисунке 18-la, который имеет один или несколько витков толстого провода в измерителе или кабеля снаружи, что определяется индукцией. Полный ток проходит через измеритель для регистрации ампер.В амперметре этого типа нет регулировки, за исключением в некоторых случаях регулировки «нуля». Циферблат показывает амперы либо цифрами для любого из трех типов, либо шкалой, отмеченной цветом, чтобы показать пределы максимального заряда для каждого напряжения батареи.

Тип шунта, установленный на измерителе, показан на рис. 18 фунтов.

Тип внешнего шунта показан на Рисунке 18-1c. Оба типа шунта работают по одному и тому же принципу и регулируются путем ослабления винта и перемещения соединения для изменения положения измерителя на шунте.Чем меньше металла между выводами счетчика, тем ниже показание при том же токе через шунт. В обоих случаях ток основного зарядного устройства проходит через шунт SH. Счетчик работает от падения напряжения на шунте. Это падение напряжения составляет всего несколько тысячных долей вольта или милливольт МВ. Измеритель - милливольтметр, но откалиброван в амперах для конкретного шунта. Внешний шунтирующий тип позволяет избежать прокладки тяжелых кабелей к счетчику и от него. Между шунтом и измерителем нужен только очень маленький провод.Шунт обычно устанавливается на тяжелую шпильку, такую ​​как автоматический выключатель, соленоид или выпрямитель. На рисунках 18-1b и 18-1c перемещение шунтирующего соединения в направлении I означает увеличение показаний счетчика, а D - уменьшение показаний счетчика.

Вольтметры

Иногда вольтметры постоянного тока, подключенные к выходу зарядного устройства, используются в качестве индикаторов заряда. Когда напряжение достигает примерно 13,8 В для 12-вольтовой батареи, она считается полностью заряженной без выделения газов при нормальной комнатной температуре.Два отдельных небольших провода идут напрямую к зажимам зарядного устройства для считывания напряжения на клеммах аккумулятора, что позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в зарядном кабеле.

Соединения счетчика

Вольтметры постоянного тока

должны быть подключены параллельно цепи, то есть положительный вывод к положительному выводу, а отрицательный вывод к отрицательному. Однако амперметр подключается последовательно, так что положительный выход зарядного устройства идет к положительной клемме счетчика.Отрицательная клемма измерителя затем перейдет к положительному кабельному зажиму. Для зарядного устройства с отрицательным выходом отрицательный выход подключается к отрицательной клемме измерителя, а положительная клемма измерителя подключается к отрицательному зажиму кабеля.

Обычно левая клемма, обращенная к клеммам на задней панели счетчика, является плюсовой клеммой большинства вольтметров и амперметров.

Пластиковые крышки счетчиков защелкивающегося типа легко заменяются и часто нуждаются в замене. Для очистки пластиковых крышек счетчиков используйте только мыло или моющее средство и воду.Никогда не используйте спирт или чистящий растворитель. Крышку можно снять пальцами и снова защелкнуть. Обратите внимание на положение выступов на крышке и убедитесь, что они совпадают с соответствующими выемками на корпусе измерителя. Крышка будет двигаться правильно только в одном направлении без применения силы.

Вольтметры постоянного тока с расширенным диапазоном

Вольтметры постоянного тока

используются в тестерах нагрузки аккумуляторных батарей либо в качестве отдельного тестового устройства, либо встраиваются в комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторных батарей.Провода вольтметра идут напрямую от вольтметра к зажимам зарядного устройства отдельными проводами, чтобы избежать ошибочных показаний из-за падения напряжения в тяжелых кабелях. Тестер аккумуляторов помещает резистивную нагрузку на проверяемую батарею и показывает напряжение в условиях нагрузки, а также без нагрузки, до и после зарядки.

Вольтметр постоянного тока, используемый для отображения состояния батареи и уровня заряда на большинстве тестеров последних моделей, представляет собой специальную конструкцию, известную как «расширенный диапазон» или «скрытая шкала» D.C. вольтметр.

Стандартный вольтметр распределяет напряжение от нуля до полной шкалы по всей шкале. Например, для 0-15 вольтметра стандартный вольтметр постоянного тока с линейной шкалой показан на рисунке 18-2a. При тестировании батарей (12 В) напряжения ниже 10 или выше 15 (обычно 8–16) не имеют особого значения. На рисунке 18-2a важные значения напряжения находятся в верхней трети шкалы. Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, показанный на рисунке 18-2b, преодолевает этот недостаток за счет увеличения шкалы в 3 раза, что дает показания в 3 раза более точные.Измеритель на Рисунке 18-2b не начинает показывать, пока напряжение не достигнет 10 вольт.

Это расширение может быть выполнено несколькими способами. Широкое распространение получила мостовая схема с использованием специальных резисторов или лампочек. Мостовая схема устанавливается либо внутри счетчика, либо на пластине вне счетчика. В самых ранних моделях измерителей с расширенным диапазоном подавление осуществлялось с помощью регулировки с помощью волосковой пружины, чтобы удерживать измеритель на нижнем конце шкалы, пока не будет достигнуто напряжение около 10 вольт.Этот метод приводил к ударам иглы до упора каждый раз, когда напряжение внезапно сбрасывалось, что часто приводило к повреждению или сгибанию иглы или к неточным показаниям. Таким образом, эти измерители по необходимости были сильно демпфированы для проверки отскока.

Вольтметр постоянного тока с расширенным диапазоном, использующий стабилитроны

Разработка стабилитрона предоставила относительно недорогое, точное и простое средство для расширения диапазона вольтметра постоянного тока.

На рисунке 18-3a показан стабилитрон на 10 В, подключенный последовательно с вольтметром.Счетчик не будет получать ток до тех пор, пока напряжение не достигнет 10 вольт и стабилитрон не начнет проводить ток, удерживая на нем падение напряжения 10 вольт. По мере увеличения напряжения стабилитрон Z имеет постоянное падение напряжения 10 вольт вне зависимости от протекающего через него тока в определенных пределах. При полном показании 15 вольт на стабилитроне Z наблюдается падение 10 вольт, а на сопротивлении измерителя - 5 вольт. При показании 10 вольт на измерителе нет напряжения, а на стабилитроне падает 10 вольт.

На рисунке 18-3b показана та же базовая схема, но для работы с двумя напряжениями, такими как 6 и 12 вольт, используются два стабилитрона. Стабилитрон Z1 потребляет 5 вольт или меньше, а Z2 - 10 вольт или меньше. R1 - это умножитель и калибровочный резистор на 6 В (диапазон 5–7,5 В), а R2 - это умножитель и калибровочный резистор на 12 В (диапазон 10–15 В). Переключатель SW1 - это переключатель SPDT, который выбирает диапазон 6 или 12 вольт. Небольшие отклонения значений Z1 и Z2 могут быть компенсированы реостатами R1 и R2.Z1 и Z2 должны быть ровно 5 или 10 вольт или меньше, но не выше. Если ниже, они начнут проводить немного раньше.

Иногда можно встретить стабилитрон, подключенный к клеммам счетчика. Не путайте это со схемами на рисунках 18-3a и 18-3b. Стабилитрон, подключенный к клеммам вольтметра, помещается там для защиты от «перенапряжения». Стабилитрон проводит и закорачивает измеритель, если напряжение полной шкалы превышает безопасные пределы.

Тестер нагрузки аккумулятора

Тестер нагрузки аккумуляторной батареи, показанный на рис. 18-4, обеспечивает считывание напряжения аккумуляторной батареи без нагрузки, а при заданной силе тока нагрузки на аккумуляторную батарею можно проверять аккумуляторные батареи на 6 или 12 вольт.Шкала VM вольтметра постоянного тока обычно калибруется в вольтах и ​​всегда имеет цветную шкалу, показывающую состояние батареи и состояние заряда. Часто имеет цветную шкалу для калибровки и регулировки регуляторов напряжения на транспортных средствах.

Чтобы использовать этот тестер, сначала установите переключатель проверки напряжения батареи, состоящий из SW2 и SW3, объединенных вместе как переключатель DPDT, на 6 или 12 вольт. Это позволяет выбрать правильный диапазон измерителя на тестовом измерителе и подключить правильную резистивную нагрузку. Когда SW1 настроен на проверку, это активирует соленоид RL1, замыкая контакты и помещая нагрузочный резистор R1 на батарею.Если контрольные переключатели SW2 и SW3 находятся в положении 12 В, соленоид RL2 не находится под напряжением, и только сопротивление R1 подключается к батарее для проверки 12 В. Если контрольный переключатель SW2 и SW3 находится в положении 6 В, соленоид RL2 замыкает контакты и подключает сопротивление нагрузки R2 параллельно с резистором нагрузки R1 и через батарею. Аккумулятор на 6 В требует более высокого испытательного тока нагрузки, чем аккумулятор на 12 В.

Обратите внимание, что небольшие провода от цепи тестового измерителя идут непосредственно к зажимам для тестирования батареи, чтобы дать точные показания напряжения на клеммах батареи.Это позволяет избежать ошибки из-за падения напряжения в кабелях. Использованные кабели могут иметь много оборванных жил и иметь более высокое сопротивление, чем новый кабель. Эти маленькие провода обычно встроены в более тяжелый кабель или прикреплены изолентой к внешней стороне тестовых кабелей батареи.

Реостат R3 (25 Ом) - калибровочный резистор, а R4 (39 Ом) - умножитель на 6 вольт. Реостат R5 (40 Ом) - калибровочный резистор, а R6 (100 Ом) - умножитель на 12 вольт.

Комбинированное зарядное устройство и тестер аккумуляторов "421"

Тестер аккумуляторных батарей, показанный на Рисунке 18-5, представляет собой тестер типа «421» и является более точным и надежным, чем любое предыдущее оборудование.Он имеет встроенное зарядное устройство на 14 ампер только для аккумуляторов на 12 вольт. Этот тестер был специально разработан для выполнения теста батареи «421». Этот тест «421» является результатом всестороннего тестирования и анализа нескольких тысяч батарей всех размеров и марок, в различных состояниях заряда и разного состояния.

Тест «421» основан на анализе дифференциальных напряжений на клеммах холостого хода. Напряжение на клеммах измеряется после того, как батарея была кондиционирована разрядом 50 ампер в течение определенного периода времени 15 секунд, и снова после того, как батарея была кондиционирована зарядом 14 ампер в течение определенного периода времени в 45 секунд. .Затем разница между этими двумя показаниями сравнивается со стандартной цветной шкалой измерителя для определения состояния батареи. Стандарт основан на разнице напряжения, которая характерна для хороших и плохих батарей. Тестировщиков, которые могут выполнить этот тест «421», можно узнать по печати «421 TEST» на приборной панели.

Обратитесь к Рисунку 18-5 и выполните следующую процедуру, которая напечатана на передней панели тестера. Здесь, где это уместно, были введены пояснения для дальнейшего объяснения использования каждого компонента на всех этапах теста.

  • 1. Проверьте аккумулятор на предмет визуальных дефектов и при необходимости долейте воды. ВНИМАНИЕ - все фары и аксессуары должны быть выключены.
  • 2. Вставьте шнур питания в розетку 115 В.
  • 3. Подсоедините красный зажим к положительному полюсу аккумулятора, а черный зажим - к отрицательному. Поверните зажимы, чтобы обеспечить хорошее соединение.

«Селекторный переключатель», SW3A и SW3B, выбирает 421 «тест», выключает переменный ток или подключает тестер в качестве обычного зарядного устройства для «зарядки» на 14 ампер 12 вольт.«Селекторный переключатель» представляет собой тумблер DPDT со средним положением «выключено».

  • 4. Для проверки переведите «селекторный переключатель» SW3 в положение «проверка». Поверните «индикатор проверки» на измерителе (небольшая ручка на передней панели измерителя) в положение «вверх». Все три контрольных лампы: «Установить», «Повторный запуск» и «Состояние» должны быть «включены». «Контрольный индикатор» (SW10) на измерителе должен быть повернут в положение «вверх», чтобы загорелся индикатор «перезапуск» RT3. В противном случае световой индикатор «перезапуск» не смог бы дать индикацию «выключено» на шаге 7.Переключатель SW10 - это микровыключатель, установленный на счетчике, который замыкается при включении индикатора «перезапуск» RT3, когда «индикатор проверки» установлен на более 11 вольт на шкале счетчика. Переключатель SW10 разомкнут, а индикатор «перезапуск» RT3 не горит, когда «индикатор проверки» установлен ниже 11 вольт на шкале счетчика.
  • 5. Нажмите «кнопку настройки» SW6 и удерживайте ее, пока не погаснет «индикатор настройки» RT2. «Кнопка установки» SW6 замыкает цепь, соединяющую двигатель таймера нагрузки TM3 через линию 115 В переменного тока. Через несколько секунд переключатель SW9, который представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие электродвигателем таймера нагрузки TM3, перемещает подвижный контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, выключает «заданный свет» RT2 и соединяет контакт 3 с контактом 2.Это шунтирует «кнопку установки» SW6 и сохраняет работу TM3 даже после отпускания «кнопки установки» SW6. В то же время таймер нагрузки SW12 перемещает контакт 3 с контакта 1 на контакт 2, помещая резистор нагрузки R3 на 50 ампер поперек батареи на 15 секунд. Если «кнопку настройки» не удерживать до тех пор, пока «индикатор настройки» не погаснет, таймер и цикл остановятся. Нажмите и удерживайте кнопку настройки, пока не погаснет индикатор настройки. После того, как «заданная лампочка» погаснет, на 15 секунд прикладывают нагрузку 50 ампер, после чего ее выключают.«Установленный свет» гаснет еще 5 секунд, пока напряжение аккумулятора стабилизируется. Если таймер остается включенным и не выключает «установленный свет» в течение нескольких секунд, немедленно отключите батареи и проверьте кулачок на таймере нагрузки TM3. Таймер нагрузки может «зависнуть» на передней панели кулачка и остановить двигатель таймера, оставив нагрузочный резистор подключенным к батарее. Обычно небольшая капля смазки на крутой части кулачка решает эту проблему. В противном случае сгладьте кулачок, чтобы удалить заусенцы.Рекомендуемая консистентная смазка - смазка Molykote G. Запустите тестер через цикл испытания под нагрузкой с отключенными батареями, как указано в шаге 5, чтобы убедиться, что таймер несколько раз работает правильно. Еще лучше отсоедините провода двигателя TM3 таймера и подайте 88 В через вариак, потенциометр или другой регулируемый источник переменного тока. Если он работает несколько минут при напряжении 88 вольт, его можно считать зависимым от 115 В переменного тока. Крутящий момент при 88 вольт составляет всего 58½% крутящего момента при 115 вольт.Крутящий момент изменяется не пропорционально, а пропорционально квадрату напряжения.

Большие контакты 2 и 3 переключателя таймера нагрузки SW12 и микровыключателя таймера нагрузки SW9 приводятся в действие двигателем таймера нагрузки TM3 двумя отдельными кулачками. Через 20 секунд таймер TM3 возвращает контакты SW9 и SW12 в исходное положение, как показано на рисунке 18-5.

Если таймер нагрузки нужно оставить «зависшим» с подключенным нагрузочным резистором R3, не пытайтесь заряжать аккумулятор или выполнять шаг 7, потому что дополнительная нагрузка на выпрямители перегрузит их или выйдет из строя 30-амперная цепь. выключатель CB.

  • 6. Когда снова загорится «индикатор настройки», немедленно поверните «индикатор проверки», пока он не пересечет указатель измерителя на «установленной линии».
  • 7. Если индикатор «перезапуск» погас, перейдите к шагу 9. Индикатор «перезапуск» не погаснет, если значение «индикатора проверки» на шаге 6 превышает 11 вольт.
  • 8. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть, повторите шаги 5, 6 и 7. Если индикатор «перезапуск» продолжает гореть после трехкратного повторения, переходите к шагу 9.
  • 9. Нажмите кнопку «Состояние» и удерживайте ее, пока не погаснет индикатор «Состояние».«Кнопка состояния» SW4 включает таймер состояния TM2, начиная цикл зарядки 14 ампер, 45 секунд. Заряд начинается, когда индикатор состояния RT1 гаснет, и заканчивается, когда светится индикатор состояния. Когда «кнопка состояния» SW 4 запускает двигатель TM2 таймера состояния через несколько секунд, кулачковый переключатель SW7 привода таймера перемещает контакт C с контакта S2 на контакт S1. При этом отключается индикатор состояния RT1, и он гаснет. Контакты C и S1 подают 115 В переменного тока на первичную обмотку трансформатора T1 и заряжают батарею 14 ампер через кремниевые диоды D1 и D2 в обычной двухполупериодной схеме зарядного устройства с центральным отводом.В то же время, двигатель таймера состояния управляет переключателем SW8, перемещая контакт TM с контакта 1 на контакт 2, шунтируя переключатель SW4 «кнопка состояния». Двигатель TM2 продолжит выполнение цикла даже после отпускания переключателя SW4 «кнопки состояния». SW4 можно разблокировать, как только, но не раньше, погаснет световой индикатор RT1. Электродвигатель таймера состояния работает в течение 45 секунд, а затем отключается, останавливая цикл зарядки, перемещая контакт C от S1 на полпути между S1 и S2. Электродвигатель таймера состояния продолжает работать еще 15 секунд для стабилизации напряжения.Затем SW8 перемещает подвижный контакт TM с контакта 2 на контакт 1, останавливая двигатель TM, когда подвижный контакт C SW7 перемещается к контакту S2, включая индикатор «состояние» RT1.
  • 10. Когда индикатор «состояние» снова загорится (примерно через 1 минуту), немедленно отметьте, где стрелка измерителя пересекает линию «индикатора проверки». Значение в левой красной области указывает на низкое напряжение после зарядки из-за возможного короткого замыкания в аккумуляторе.

Показание в правой красной области указывает на высокое напряжение после зарядки из-за сульфатации или высокого сопротивления батареи.Значение в зеленой зоне указывает на хороший заряд батареи. Если необходима подзарядка, можно узнать приблизительное время зарядки в часах.

  • 11. Если в любой красной области замените батарею. Если в зеленой зоне батарея в норме; количество часов подзарядки указано на верхней шкале.

Порядок зарядки аккумулятора

  • 1. Когда селекторный переключатель находится в положении «выключено», подсоедините кабельные зажимы к аккумулятору, соблюдая полярность. Установите переключатель в положение «тест», и все три индикатора должны загореться перед переключением на зарядку.Переведите селекторный переключатель в положение «зарядка».
  • 2. Установите «таймер заряда» TM1 на желаемое количество часов.

На рис. 18-5 12-часовой таймер SW11 представляет собой кулачковый переключатель, приводимый в действие двигателем TM1 «таймера зарядки». Когда диск таймера заряда поворачивается по часовой стрелке, он замыкает контакты 1 и 2, соединяет двигатель таймера заряда TM1 и первичную обмотку трансформатора T1 через линию 115 В переменного тока и продолжает работать в течение количества часов, установленного на циферблате. Это обеспечивает заряд батареи 14 ампер (при запуске) и напряжением 12 В.Тестовый вольтметр VM может быть откалиброван для считывания точного напряжения на кабельных зажимах с «селекторным переключателем» в положении «выключено» путем регулировки реостата R2, который расположен внутри корпуса и имеет паз для отвертки на коротком валу. Конечно, для калибровки измерителя VM следует использовать прецизионный ½% вольтметр. Однако довольно точные результаты могут быть получены при использовании полностью заряженной батареи, которая стабилизировалась в течение 24 часов после зарядки без дополнительной зарядки или разрядки в течение 24 часов.При температуре 77 градусов по Фаренгейту напряжение батареи должно составлять 2,1 вольт на элемент или 12,6 вольт для батареи на 12 вольт. Если виртуальная машина счетчика на тестере находится достаточно близко, оставьте все как есть. Если тестовый измеритель находится далеко, отрегулируйте реостат R2 так, чтобы он показывал точно 12,6 вольт на измерителе VM.

Простой ручной тестер аккумуляторов

На рис. 18-6 показан небольшой ручной вольтметр, используемый для проверки напряжения аккумуляторной батареи под нагрузкой стартера, а также для настройки регуляторов напряжения на транспортных средствах. Этот тестер необычен, потому что он не использует переключатель для считывания 6 или 12 вольт.Просто поменяйте местами соединения. Из корпуса счетчика выступает измерительный стержень MP, а на конце гибкого кабеля - тестовый стержень TP. Чтобы получить показания по шкале 6 вольт, подключите измерительный щуп MP к положительному выводу аккумулятора, а тестовый вывод TP к отрицательному выводу аккумулятора. По шкале 6 вольт ток протекает через измерительный элемент MP и кремниевый диод D1, но блокируется диодом D3 и D2, через положительный вывод VM измерителя, через потенциометр умножителя на 6 вольт R1 и через диод D4 на испытательный электрод. ТП, и обратно к минусовой клемме АКБ.Чтобы получить показания по шкале 12 вольт, поменяйте местами соединения, использованные выше. Тестовый вывод TP подключается к положительному выводу аккумуляторной батареи, а измерительный прибор MP подключается к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. По шкале 12 вольт ток протекает через тестовый стержень TP, через диод D2 (D4 и D1 блокируются), через положительную клемму счетчика через R1, R2 и D3 обратно к отрицательному полюсу батареи через измерительный стержень MP.

Диоды D1, D2, D3 и D4 представляют собой кремниевые диоды с номиналом 500 мА, 50 PIV или выше.

Потенциометр R1 - это калибровочный резистор на 6 В (50 Ом). Его следует отрегулировать в первую очередь на случай небольшой обратной утечки в диоде D4. Реостат R2 - это калибровочный резистор на 12 В (100 Ом).

Тестер состояния аккумулятора

На рис. 18-7 показан тестер состояния аккумуляторной батареи, имеющий синхронизированную нагрузку 250 ампер при 6 вольт, 180 ампер при 12 вольт, измеритель с расширенной шкалой и автоматическое селекторное реле RL3 на 6-12 вольт.

Реле RL3 на 6–12 В имеет набор двойных контактов 1 и 2 и набор тройных контактов 3, 4 и 5.Когда катушка RL3 обесточена или находится под напряжением 6 В, контакты остаются в положении 6 В, как показано. Однако 12 вольт возбуждают якорь и перемещают контакт 1 от контакта 2, а контакт 3 от контакта 4 к контакту 5, тем самым устанавливая нагрузку и измеритель на диапазон 12 вольт. Соленоид RL1 замыкается во время «состояния аккумуляторной батареи» или при нагрузке для 6 и 12 вольт либо через контакты таймера TM SW1, контакты 1 и 2, либо через контакты 1 и 2 переключателя «состояние аккумуляторной батареи», либо и то, и другое.Это подключает разрядный резистор R1 на 180 ампер через батарею. Для 6 вольт переключатель RLC3 соединяет контакты 1 и 2, запитывая соленоид RL2 и помещая разрядный резистор R2 параллельно с R1 и через батарею для более высокой нагрузки 250 ампер на 6 вольт.

Переключатели SW3A и SW3B «состояния заряда» и «состояния аккумулятора» являются переключателями DPDT. В положении «состояние заряда» контакты 1 и 3 переключателя SW3B замкнуты, переводя вольтметр VM поперек линии для показаний «состояния заряда» и «разомкнутой цепи».В положении «состояние батареи» замыкаются контакты 1 и 2 SW3A, запитывая соленоиды разряда, а контакты 1 и 2 SW3B запитывают тестовый измеритель VM через сеть умножителя с более низким сопротивлением, так что условное напряжение поднимается выше по шкале. Это измеритель с расширенным диапазоном. Четыре кремниевых диода D1, D2, D3 и D4 аналогичны и используются для упрощения механического переключения цепей умножителя напряжения вольтметра. Это автоматические выключатели. Например, при разомкнутой цепи 6 В и положении «состояние заряда» ток течет от положительного зажима кабеля

.

через счетчик переключить контакты 3 и 4 RLC3, через R4 (25 Ом), R3 (33 Ом), диод D1, через контакты 3 и 1 SW3B и обратно на минус (D2 блокирует ток).В положении «состояние батареи» на 6 В ток течет от зажима положительного кабеля через счетчик, контакты 3 и 4 RLC3, через R6 (25 Ом), R5 (18 Ом), D3, контакты 1 и 2 SW3B и обратно к отрицательному кабельному зажиму. В «состоянии заряда» 12 В или в положении разомкнутой цепи ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи, через счетчик, через контакты 3 и 5 RLC3, через R10 (40 Ом), R9 (100 Ом), D2, переключатель. SW3B контакты 3 и 1, и обратно к минусовой клемме аккумулятора.В положении «состояние батареи» 12 В ток течет от положительного зажима аккумуляторной батареи через счетчик, контакты 3 и 5 RLC3, R8 (40 Ом), R7 (75 Ом) D4, контакты 2 и 1 SW3B и обратно. к отрицательному зажиму аккумуляторной батареи.

Процедура проверки и интерпретация показаний напечатаны на лицевой стороне панели.

Соленоиды RL1 и RL2 представляют собой устройства с прерывистым режимом работы на 6 В, но выдерживают напряжение 12 В в течение нескольких секунд, на которые подается напряжение.

Общий тестер аккумуляторной батареи

На Рис. 18-8 показана схема универсального тестера батарей.Этот универсальный тестер может выполнять ряд различных тестов батареи.

Различные процедуры тестирования, напечатанные на передней панели тестера, следующие:

ТЕСТ №1 ЗАРЯД БАТАРЕИ

Установите переключатель SW1, A, B, C и D «автомобильный аккумулятор» в соответствии с типом автомобиля (6 В, 12 В компактный или 12 В стандартный). Когда контакт 4 каждого из переключателей SW1, A, B, C и D устанавливается на контакт 1, схема настраивается на 6-вольтовые батареи; при установке на контакт 2 схема настраивается на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей; а при установке на контакт 3 схема настраивается на стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт большей емкости.

Подсоедините красный зажим к положительному полюсу батареи, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи.

Нажмите выключатель нагрузки SW2, A и B на 15 секунд, чтобы удалить поверхностный заряд. Если переключатель SW1, A и B находятся в положении №1 для 6 вольт, соленоиды RL1 и RL2 находятся под напряжением, а разрядные резисторы R1 и R2 подключены к батарее параллельно при нагрузке 165 ампер. Когда переключатель SW1, A и B находится в положении №2, запитывается только соленоид RL1, подключая нагрузочный резистор R1 через аккумулятор, обеспечивая нагрузку 150 ампер на 12-вольтовые аккумуляторы компактных автомобилей.Когда переключатель SW1, A и B находится в положении # 3, запитывается только соленоид RL2, а разрядный резистор R2 помещается на батарею на 180 ампер для автомобильных аккумуляторов стандартного размера на 12 В. Между тем, переключатели SW1, C и D подключают измерительный прибор через последовательные резисторы на батарее.

В положении № 1 (6 В) переключатель SW1D подключает положительный зажим через контакт 4 переключателя SW1D и контакт 1 через R4A (32 Ом), R3 (8 Ом), R10 (см. Таблицу 18-2), красный с белым, через контакты. 1 и 3 SW2B через измерительный прибор и обратно к отрицательному зажиму.Стабилитрон Z помещен на измерительный прибор для защиты от обратной полярности и переходных напряжений выше 16 вольт. R10 - термокомпенсирующий зонд, состоящий из запаянной катушки с никелевой проволокой, сопротивление которой изменяется в зависимости от температуры электролита в батарее. Этот зонд должен быть помещен в любую ячейку только во время нагрузочного теста. Этот датчик изменяет калибровку шкалы нагрузки в зависимости от ее температуры. Во время проверки на обрыв цепи его нет в цепи. См. Таблицу 18-2 для получения значений термостойкости.

В положениях №2 и №3 переключатель SW1D подключает положительный зажим к контакту 4 с контактами 2 и 3, через R4B (90 Ом), R5 (25 Ом), R10, черный с белым, через контакты SW2B 1 и 3, тестовый прибор. , и обратно к отрицательному зажиму.

Нажмите выключатель нагрузки на 15 секунд, чтобы снять поверхностный заряд. Пока напряжение аккумулятора стабилизируется, снимите вентиляционные колпачки и проверьте уровень воды.

Считайте центральную шкалу заряда аккумулятора. Для показа красной области зарядите аккумулятор. Для чтения в зеленой зоне зарядите О.К.

ТЕСТ №2 СОСТОЯНИЕ АККУМУЛЯТОРА.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выполняйте этот тест только в том случае, если тест № 1 показывает, что аккумулятор заряжен на 25% или более. Если уровень заряда менее 25%, зарядите аккумулятор, затем выполните тест №2.

Вставьте термокомпенсирующий зонд R10 в любую ячейку аккумулятора для компенсации температуры электролита.

Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Установите переключатель SW1, A, B, C и D тестирования автомобильного аккумулятора, как в тесте №1.

Установить переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение (25% и более). Получено в тесте №1.

Нажмите кнопку «выключатель нагрузки» и прочтите нижнюю центральную шкалу «состояния батареи», одновременно нажимая кнопку «выключатель нагрузки».

Установите переключатель (индикатор) «процент заряда» в положение стрелки «после зарядки», если аккумулятор полностью заряжен. Если отображается красная область, замените батарею. Если отображается зеленая область, батарея в порядке.

ИСПЫТАНИЕ № 3 СИСТЕМА ЗАРЯДКИ ВЕРХНЯЯ ПРАВАЯ ШКАЛА

Для всех полностью заряженных батарей установите переключатель батарей SW1, как в тестах №1 и №2.Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары. Прогрейте двигатель и дайте ему поработать 5 минут на высоких холостых оборотах. Затем, когда автомобиль все еще работает на высоких холостых оборотах, считайте верхнюю правую шкалу.

Красный высокий означает, что регулятор напряжения нуждается в регулировке, чтобы предотвратить перезарядку, кипение или другое повреждение аккумулятора.

Зеленый ОК означает, что генератор или генератор и регулятор напряжения в порядке.

Красный низкий означает, что ремень вентилятора проскальзывает или неисправен генератор, генератор или регулятор.

Сначала проверьте ремень вентилятора. Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись к отсоединенному проводу сначала к массе, а затем к клемме регулятора, помеченной «GEN» или «ARM».

Проверьте генераторы, отсоединив провод возбуждения (F) на регуляторе и прикоснувшись отсоединенным проводом к клемме «IGN» или «SW» на регуляторе.

Если вышеуказанные тесты генератора / генератора дали зеленый цвет - ОК или красный - высокий, замените регулятор.Если нет, замените генератор или генератор переменного тока.

Чтобы проверить или откалибровать измеритель, обратитесь к рисунку 18-9b для определения правильного напряжения с допусками в контрольных точках, показанных на рисунке 18-9a.

ТЕСТ №4 СТАРТЕР. Аккумулятор должен быть полностью заряжен.

Установите "переключатель батареи" на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Подключите красный зажим к положительному полюсу, а черный зажим к отрицательному полюсу батареи. Выключите все электрические аксессуары.

Провернуть двигатель с помощью кнопки дистанционного стартера, оставив ключ зажигания выключенным.

Двигатель можно проворачивать с помощью ключа или кнопки стартера автомобиля, но центральный провод следует отсоединить от катушки зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Красный Низкий указывает на неисправные подшипники или неисправный якорь в стартере. Зеленый цвет означает, что стартер в порядке.

Красный высокий означает изношенные щетки, слабые соединения или плохие кабели.

ИСПЫТАНИЕ № 5: КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ИЛИ УТЕЧКА В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ АВТОМОБИЛЯ.

Выключите все аксессуары.

Отсоедините кабель массы от аккумулятора.Установите переключатель батареи на правильное напряжение батареи (6 В или 12 В).

Для автомобилей с отрицательным заземлением подключите черный тестовый зажим к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи, а красный зажим - к кабелю заземления или к блоку двигателя.

Для автомобилей с плюсовым заземлением, поменяйте местами указанные выше соединения; то есть подключите красный тестовый зажим к плюсовому полюсу аккумуляторной батареи, а черный зажим - к кабелю заземления или блоку двигателя.

Любые показания указывают на разрядку батареи. Коснитесь заземляющим кабелем полюса аккумулятора, чтобы завести электрические часы, если они есть.

Калибровка - модель 260N, только цепь нагрузки

Тогда, если счетчик продолжает показывать, в электрической системе автомобиля есть короткое замыкание или утечка.

При проверке системы на короткое замыкание или утечку оставьте счетчик подключенным, чтобы указать, когда обнаружена неисправность.

В тестах 3, 4 и 5 измерительный прибор подключается и используется на O.C. (обрыв цепи), и резисторы умножителя счетчика R6 (40 Ом), R7 (100 Ом), R8 (25 Ом) и R9 (39 Ом) находятся в цепи.Когда переключатель нагрузки нажат, напряжение падает. Чтобы поднять стрелку измерителя на шкале, используются нижние резисторы умножителя R3 (8 Ом), R4A (32 Ом), R4B (90 Ом), R5 (25 Ом) и R10 (используются только при испытании под нагрузкой). Значения сопротивления для R10 показаны в Таблице 18-2 для различных температур.

На рисунке 18-9a показана расширенная шкала дальномера, а на рисунке 18-9b показаны калибровочные напряжения для указанных контрольных точек. В таблице 18-1 показана калибровка шкалы «L» для различных температур, а в таблице 18-2 показаны значения сопротивления RIO для различных температур.Все приведенные выше рисунки и таблицы относятся к схеме на Рисунке 18-8.

ТЕСТЕР АККУМУЛЯТОРНОЙ НАГРУЗКИ И ЯЧЕЙКИ

На рис. 18-10 показан тестер батарей с двумя выводами PR1 и PR2 для считывания напряжений отдельных ячеек на всех батареях, кроме жестких.

Измерительные щупы измеряют напряжение одной ячейки за раз, либо при испытании под нагрузкой стартера автомобиля, либо при обрыве цепи, либо при испытании зарядки. Все ячейки должны показывать одинаковое напряжение. Низкое или высокое значение указывает на плохую ячейку. Номинальное напряжение холостого хода (ненагруженного) должно быть около 2-2.1 вольт на ячейку. Не пытайтесь использовать стержни, пока подсоединены большие зажимы

Статьи о

BatteryStuff | Как проверить свинцово-кислотную батарею в домашних условиях

Общее тестирование аккумуляторов

Один из фактов жизни - выход из строя батарей

Некоторым потребуются годы, но в конце концов они все укусят прах. Однако в электрических системах так много факторов, которые могут выйти из строя, что часто батарея берет на себя вину за проблемы других компонентов.Самый простой и быстрый способ проверить наличие проблем - это аккумулятор. Вот простой тест, который может многое рассказать о том, что происходит внутри батареи, и хорошо ли это. Это не предназначено для проверки чего-либо, кроме батареи, но это отличное место для начала, если у вас возникли проблемы с электричеством.

Первое, что нужно сделать, это достать ручку, блокнот, вольтметр и зарядное устройство. Для этого теста мы предположим, что рассматриваемые батареи рассчитаны на 12 В.

Шаг № 1

Отсоедините аккумулятор от системы, снимите кабели и разъемы и очистите клеммы.Для справки возьмите показания напряжения и обязательно запишите их.

Шаг № 2

Попробуйте зарядить аккумулятор зарядным устройством на 12 вольт. Подключите его к зарядному устройству и дайте ему зарядиться до полного цикла.

Примечание. Если вы используете интеллектуальное или автоматическое зарядное устройство и показание напряжения на шаге 1 ниже примерно 6,5 вольт, вам необходимо подключить аккумулятор параллельно с другим аккумулятором, чтобы зарядить его. Вы можете сделать это с любым другим 12-вольтовым аккумулятором, включая автомобильный, с помощью соединительных кабелей, но НЕ запускайте двигатель автомобиля, если вы его используете.Вам не нужно, чтобы зарядное устройство завершало свой полный цикл, подключенное к батарее во время тестирования, просто дайте ему достаточно времени, чтобы добавить немного напряжения, обычно 10-20 минут. Затем отсоедините вторую батарею и дайте зарядному устройству зарядить рассматриваемую батарею

.

Шаг № 3

После того, как зарядное устройство покажет, что аккумулятор полностью заряжен, или если он заряжался более 8 часов, отсоедините зарядное устройство от аккумулятора. Подождите 30 минут, а затем снимите еще одно показание напряжения.

Шаг № 4

Дайте аккумулятору постоять 12 часов без нагрузки, НЕ выполняйте нагрузочный тест в это время. Через 12 часов снимите еще одно показание вольт. Вы должны записывать результаты каждого из этих чтений по ходу дела.

Шаг № 5

Подсоедините аккумулятор обратно к велосипеду, жилому дому или к чему-то еще, из чего вы его вынули. Если вы проверяете пусковую батарею, удерживайте вольтметр на батарее, пока вы пытаетесь запустить двигатель. Запишите, до какого значения падает напряжение.Если вы проверяете батарею RV, включите как можно больше электрических устройств, пока вольтметр находится на батарее.

После того, как вы соберете все эти данные, отправьте нам результаты по электронной почте [email protected]

Включите в электронное письмо:

  • Описание симптомов
  • Все 4 значения напряжения с указанием, на каком этапе они были записаны
  • Ваш возврат Контактная информация
  • Информация для заказа, если это аккумулятор, который вы купили у нас.

Наш технический отдел проанализирует данные в течение 1-2 рабочих дней и ответит вам с заключением. Если информация убедительна, они смогут рассказать вам, в чем проблема и как лучше всего действовать.

Далее следует видео демонстрация этого продукта.

Выберите аккумулятор

Была ли эта информация полезной? Подпишитесь, чтобы получать обновления и предложения.

Написано 5 ноября 2019 г. в 15:32

Как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора

Здесь мы проверяем заряд или напряжение автомобильного аккумулятора.Это достигается путем измерения постоянного напряжения аккумулятора параллельно с мультиметром. Если вы хотите проверить силу тока (паразитное потребление) - последовательное тестирование усилителей - мы рассмотрим этот процесс в этом руководстве.

Помимо попытки запустить двигатель, чтобы проверить, есть ли заряд, лучший способ определить состояние автомобильного аккумулятора - это проверить его с помощью мультиметра. Цифровые мультиметры - лучший вариант для этого, поскольку они дают более точные показания, хотя вы также можете использовать аналоговый.И даже дешевый мультиметр категории I (CAT-I) подойдет, поскольку вы просто измеряете напряжение, а не силу тока.

Если вы не знаете, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, прочтите следующую процедуру:

Шаг 1. Настройте мультиметр
Убедитесь, что зажигание, свет и радио выключены.

Выберите положение постоянного напряжения на мультиметре (или настройку 12 В, если у вас есть специальный диапазон для проверки автомобильного аккумулятора). Напряжение постоянного тока обычно обозначается буквой V, за которой следует короткая линия с пунктирной линией под ней.Волнистая линия после V - это напряжение переменного тока (переменного тока), предназначенное для проверки сетевого напряжения в вашем доме.

Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что вам понадобится для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В. См. Ниже:


Шаг 2: Проверка батареи
Подключите красный провод к клемме напряжения (основной) мультиметра, а черный провод - к общей клемме (COM) мультиметра: поместите красный провод на положительный (+ , обычно красный) клемму аккумулятора и черный провод к отрицательной (-, обычно черной) клемме.

Шаг 2. Считывание показаний счетчика
Теперь счетчик подключен параллельно автомобильному аккумулятору и автоматически отображает показания. Обратите внимание на показания постоянного напряжения и сравните с таблицей ниже, которая указывает состояние заряда без нагрузки:

.

Автомобильные аккумуляторы обеспечивают 12,6 В постоянного тока через шесть ячеек, каждый из которых вырабатывает 2,1 В.

~ 12,6 В: полностью заряжен
~ 12,4 В: 75% заряда
~ 12,2 В: 50%
~ 12 В: 25%
11,9 В и ниже: фактически нулевой заряд

Шаг 4. Проверьте результаты
Все, что меньше 75% заряда или около 12.45 В, как правило, означает, что батарея недостаточно заряжена и требует подзарядки. Однако это не означает, что это плохо. Если после перезарядки он не держит заряд, вероятно, он на выходе.

Шаг 5: Зарядите батарею
Если она ниже 12,45 В, зарядите ее. Вы можете сделать это с помощью портативного зарядного устройства, подключенного к сети, которое будет постепенно подавать ток и требовать времени. Другой вариант - проехать на машине около 30 минут. Примечание: недостаточно просто запустить двигатель и дать ему постоять; вы хотите, чтобы он работал под нагрузкой, чтобы получать надлежащий заряд от генератора.Другой вариант - зарядить аккумулятор в местном магазине автозапчастей.

После зарядки выполните тот же тест, что и выше, чтобы убедиться, что батарея теперь регистрируется в диапазоне 12,6 В. Если нет, подумайте о том, чтобы полностью проверить его перед заменой.

Диагностические тесты

После полной зарядки аккумулятор можно проверить двумя способами:

Тест под нагрузкой : нагрузка прилагается к батарее, пока контролируется ее напряжение. Вы можете сделать это, запустив двигатель и контролируя напряжение с помощью мультиметра, который имеет режим Min / Max.Это автоматически сохранит высокое и низкое напряжение, которое он снимает. Высокое напряжение, вероятно, будет в районе 14 В и является совершенно нормальным, в то время как падение ниже 9,6 В во время процесса будет указывать на то, что он больше не может эффективно удерживать заряд и его необходимо заменить.

Электронный тест : проверяет элементы батареи с помощью частотного теста.

Некоторые гаражи автозапчастей могут выполнить этот тест бесплатно, проехав туда или взяв аккумулятор. В качестве альтернативы, ремонтные мастерские могут также предложить бесплатный тест, плюс стоимость возможного ремонта.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : при снятии помните, что кислота аккумулятора горит при контакте с кожей, поэтому обращайтесь с ним осторожно.

Зарядные устройства

Существуют различные типы автомобильных зарядных устройств, от базовых зарядных устройств на 2 А до более дорогих устройств общего назначения на 10 А. Так называемые интеллектуальные зарядные устройства регулируют свое выходное напряжение в зависимости от состояния аккумулятора и могут заряжать быстрее и эффективнее. Кроме того, меньше вероятность перезарядки, и они могут определить, 6 В или 12 В в тесте, а также тип (например, влажный или гелевый элемент) и соответствующим образом отрегулировать выход.

ВНИМАНИЕ! : автомобильные аккумуляторы никогда не должны перезаряжаться. Когда они полностью зарядятся, пора отключить зарядное устройство. Вот где преимущества интеллектуальных устройств предотвращают повреждение и, следовательно, дополнительные затраты. Кроме того, избегайте использования заведомо неисправной батареи, так как вы можете в конечном итоге разрушить генератор. Они созданы для поддержания заряда, а не для поддержания жизни мертвых.

Низкий заряд и долговечность

Конечно, постоянный низкий уровень заряда не означает, что аккумулятор разряжен.Это может быть хорошо, и несколько сценариев могут привести к тому, что он потеряет свой заряд: например, свет остается включенным, не работает в течение длительного времени, изворотливый генератор переменного тока или даже паразитное просачивание через любое количество электрических цепей в автомобиле, выходящее из строя. Даже неисправное радио или внутреннее световое соединение может многократно сгладить исправное соединение. Но положительный результат описанных выше тестов должен доказать, что сама батарея может удерживать заряд.

Стоит держать наверху аккумулятор, который постоянно теряет заряд, так как аккумулятор, который постоянно падает ниже 75 процентов, в конечном итоге приведет к повреждению.Большинство автомобильных аккумуляторов могут прослужить четыре или пять лет, но один из них при постоянной нагрузке из-за неисправного генератора переменного тока или паразитной тяги может выйти из строя раньше. С другой стороны, если ему четыре года, и он начинает сглаживаться, возможно, его нужно поменять.

Плохое соединение

Заряд также может теряться в цепи из-за плохого соединения аккумулятора. Поскольку автомобильные аккумуляторы имеют низкое напряжение, соединение должно быть намного лучше. Как и во многих автомобилях, со временем соединения становятся слабыми, грязными и подвержены коррозии.

Вы можете проверить падение напряжения между клеммами аккумулятора и кабелями, проверив сначала клемму, а затем выходящие обжимки проводов. Все, что примерно на 0,1 В меньше, чем то, что выходит из клемм, предполагает высокое сопротивление / плохое соединение. Очистите клеммы / соединения наждачной бумагой и затяните их.

Запасные автомобильные аккумуляторы

При замене аккумулятор не обязательно должен быть той же марки, но должен иметь такие же номиналы. Замена должна иметь тот же рейтинг Усилитель холодного пуска (CCA) (или выше), что и оригинал.Рейтинг CCA имеет решающее значение, поскольку это расчетная сила тока, которую двигатель потребляет при запуске в холодных погодных условиях, то есть когда автомобильный аккумулятор будет подвергаться наибольшей нагрузке. Установите аккумулятор CCA с более низким номиналом на двигатель с более высоким значением CCA, и вы столкнетесь с проблемами, поскольку это приведет к его перегрузке. CCA часто составляет несколько сотен карт и даже 1000CCA с более крупными транспортными средствами.

Вы также должны проверить Резервная емкость рейтинг (RC), который представляет собой время (в минутах), в течение которого батарея будет выдавать 25 А и поддерживать 10.5В. Вам нужна более высокая резервная емкость на случай отказа системы зарядки.

Лучшие батареи с более высоким рейтингом CCA, как правило, имеют лучшие гарантии по очевидным причинам. Новая батарея с 72-месячной гарантией будет в премиальном сегменте.

Установка : при самостоятельной установке запасной части убедитесь, что клеммы и кабели очищены и находятся в исправном состоянии.

Примечание о типах мультиметров

Некоторые мультиметры - обычно более дешевые - имеют тенденцию иметь диапазоны переменного и постоянного напряжения, расположенные на одной и той же позиции на круговом переключателе.Если ваш мультиметр не предназначен специально для автомобильного рынка, он, скорее всего, по умолчанию будет работать с переменным напряжением. Не волнуйтесь, вы можете легко переключаться между ними, обычно с помощью переключателя «select» либо под дисплеем, либо в центре циферблата.

Базовый Fluke 101 - мультиметр с автоматическим выбором диапазона с отдельными диапазонами напряжения переменного и постоянного тока:


В настоящее время большинство счетчиков имеют автоматический выбор диапазона, то есть после установки напряжения постоянного тока вам больше не нужно будет ничего делать. Другой, более старый тип - это мультиметр с ручным управлением диапазоном, в котором вам нужно выбрать правильный диапазон с учетом прогнозируемого значения цепи, которую вы собираетесь тестировать.Большинство ручных дальномеров имеют диапазон 20 В, что необходимо для проверки автомобильного аккумулятора. Диапазон 20 В означает, что он будет измерять от 0 до 20 В.

Совет : если вы новичок и хотите узнать, как использовать мультиметр для проверки автомобильного аккумулятора, чтобы определить его напряжение, подумайте о приобретении такого, у которого есть специальный тестер аккумуляторов. INNOVA 3320 подходит для этого. Другие популярные автомобильные мультиметры включают INNOVA 3340 и лучшую в линейке Fluke 88V.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора

Вам не нужно быть механиком, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора в Slidell, Picayune или St.Тамманский приход. Вам просто нужно прочитать это краткое руководство от своих друзей в Honda of Slidell.

Регулярное выполнение этих шагов может помочь вам обнаружить проблемы с аккумулятором до того, как вы окажетесь где-нибудь в затруднительном положении. Читайте дальше, чтобы узнать, как проверить напряжение автомобильного аккумулятора как с помощью мультиметра, так и без него, и свяжитесь с нами с любыми вопросами!

Расписание обслуживания сегодня!

Использование тестера автомобильного аккумулятора

Вам понадобится инструмент для проверки автомобильного аккумулятора, называемый мультиметром, чтобы проверить напряжение автомобильного аккумулятора.Этот инструмент - недорогое и полезное дополнение к вашему гаражу. Если у вас есть этот инструмент, проверить автомобильный аккумулятор довольно просто.

  1. Выключите машину. Убедитесь, что зажигание и фары выключены. Затем откройте капот и найдите автомобильный аккумулятор.
  2. Настройте мультиметр. Каждый инструмент немного отличается, но многие тестируют разные типы тока. Чтобы проверить автомобильный аккумулятор, вам нужно установить мультиметр на постоянный или постоянный ток для постоянного тока.Если есть диапазон напряжения, установите его на 20 В.
  3. Подсоедините датчики. Сначала подсоедините красный / положительный кабель к красной / положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем прикоснитесь черным / отрицательным щупом к черной / отрицательной клемме аккумулятора. Если вы подключите каждый датчик к неправильной клемме, вы получите отрицательное значение.
  4. Проверить напряжение. Хороший автомобильный аккумулятор должен показывать 12,4–12,9 вольт, когда автомобиль выключен. Все, что ниже, не обязательно означает, что батарея разряжена.Возможно, электрическая система вашего автомобиля слила его, или возникла проблема с генератором переменного тока. Зарядите аккумулятор и проверьте его позже, чтобы убедиться, что он держит заряд.
  5. Проведите нагрузочный тест. Следующим шагом в определении того, неисправен ли ваш аккумулятор, является выполнение нагрузки. контрольная работа. Попросите друга завести машину, пока вы будете следить за напряжением на мультиметре. Во время запуска двигателя оно не должно падать более чем на два вольта. Если он упадет еще больше или упадет ниже 9,5 вольт, вам понадобится новый аккумулятор.

Кроме того, после запуска двигателя аккумулятор должен получать заряд от генератора. Из-за этого мультиметр должен показывать от 13,8 до 14,5 вольт, когда двигатель работает на холостом ходу. Если он выходит за пределы этого диапазона, проверьте генератор.

Сэкономьте на следующей замене автомобильного аккумулятора с нашими Honda Service Specials € ¦

Тестирование автомобильного аккумулятора без мультиметра

Если у вас нет мультиметра, вы не сможете точно проверьте напряжение автомобильного аккумулятора.Однако есть еще шаги, которые вы можете предпринять, чтобы проверить состояние батареи.

Включите фары на выключенном автомобиле. Затем попросите друга завести машину, чтобы убедиться, что она припаркована и тормоза включены. Следите за фарами, пока двигатель вращается. Если они теряют яркость во время запуска двигателя, возможно, в вашем аккумуляторе недостаточно заряда. Отнесите его в сервисный центр для дальнейшего тестирования.

Требуется обслуживание аккумулятора? Позвольте нам помочь

Если результаты ваших тестов аккумулятора не идеальны, обратитесь в компанию Honda of Slidell для дальнейшего расследования.Мы можем предоставить более конкретные тесты и помочь вам определить, в чем проблема - в батарее, генераторе или паразитном розыгрыше.

Если вам нужно обслуживание аккумуляторов в округах Слайделл, Пикаюн или Сент-Таммани, запишитесь на прием прямо сейчас!

Отправить запрос

* = обязательное поле

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный батарея имеет определенные определенный характеристики, чем облегчить оценить здоровье зарядки система без вымысла испытательное оборудование.На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь на это помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот как мы можем проверить система зарядки с несколько простых кусочков оборудования. По сути, вам просто понадобится контрольная лампа и небольшой контрольный прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь. Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор преобразует механический энергия в электроэнергия. В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности.Некоторые потери механические, в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться горячий. Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери. Помните, что большая часть нагрузки генератора на Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой генератором переменного тока.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя под приводом система шкивов делает нет высвободите мощность во время гонок.На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда частота вращения вала генератора снижается, регулятор напряжения поднимает ток возбуждения. Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро, увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока генератор обратный рисунок точно та же мощность двигателя лошадиные силы это потреблял бы поворот при нормальном скорости! Как на самом деле, поскольку эффективность часто падает с уменьшенным ротором скорости, генератор иногда тянет еще мощность двигателя и работать горячее с понижающая передача система шкивов, чем со стандартными скоростями вала!

Единственный способ надежно и существенно уменьшить сопротивление генератора повернуть генератор выключен, пока гонки, хотя поворотные огни и электрические аксессуары выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда автомобиль запуск генератор пытается поставлять всю нагрузку энергия. В разумно максимальный двигатель скорости, обычно от 1500 об / мин до красная линия с тяжелым нагрузки, и от холостого хода до красная линия со светом электрический аксессуар нагрузки, аккумулятор просто идет на Поездка. На самом деле он ничего не делает, кроме ожидания падения генератора ниже рабочих скоростей. А аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя когда батарея низкий заряд и недостающий заряд сейчас пополняется.Батарея, когда она заряжена, на самом деле представляет собой электрический аккумулятор.

НИКОГДА не тяните кабель аккумулятора к проверить генератор. Этот очень грубый тест метод был немного нормально, когда мы имел ламповый автомобиль радиоприемники и точечные зажигания, но это очень плохо идея сейчас. В аккумулятор стабилизируется электрические система и загружает генератор предотвращение высокого пика напряжения или скачки напряжения как генератор регулирует магнитный поток для производства такое же среднее напряжение при разном течении требования.Если вы откроете двигатель вверх и вытащить батарею кабель, напряжение генератора может увеличиваться до 100 вольт или выше перед плашки генератора потока достаточно, чтобы принести напряжение обратно до 14 вольт или так. Это может убить компьютер машины и другие дорогие электрические составные части. Я видел, как дуют фары когда парень открыл батарею переключиться в то время как двигатель был реверсирован вверх. Если ты слышишь кто-нибудь говорит кто-то это способ проверить генератор в современный автомобиль, остановка их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА - это хорошо или плохо?

Для зарядки аккумулятор, напряжение генератора выход должен превышать минимум зарядка Напряжение.Этот минимальное зарядное напряжение 13,8 вольт постоянного тока батарея клеммы, либо на выходе генератора. Один свинцово-кислотный элемент начинает заряжаться что-либо более 2,25 вольт. С 12 вольт аккумулятор имеет шесть ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее не менее 13,8 вольт до начало заряжать. Этот напряжение будет достаточно, чтобы полностью заряжать или поддерживать аккумулятор на мелкая зарядка, но время зарядки будет быть очень длинным - 13,8 вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор вывод должен быть 14.От 2 до 14,5 В как измерено прямо через батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт, аккумуляторы имеют значительно повышенную тенденцию к выделению чрезмерных кислотных паров, газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора напряжение зарядки должно быть менее 14,7 В для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядные напряжения превышают 14,7 вольт могут привести к преждевременной сушке аккумулятор из-за кипячения электролита, и увеличивают риск взрыв водородного газа аккумуляторной батареи.

В этом случае зарядка батареи напряжение 14.61 вольт с двигатель на высоких холостых оборотах. 14,4 вольт - это порог газообразования. Батарея выше будет немного газа, но недостаточно, чтобы быть вредны, а аккумулятор получит быстрая полная зарядка восстановление после начиная. 14,8 будет начать беспокоиться (Там может быть жидкость или коррозия на батарее) и 15 вольт будет настоящая озабоченность, но 14,6 нормально. Меньше чем 14,3 будет "слабый" генератор или регулятор. Значительно меньше чем 14,2 в посте холостой ход плохая проводка, плохой генератор или регулятор, или плохой соединение или предохранитель ссылка на сайт.При работе на обычных медленных крейсерских оборотах двигателя напряжение на клеммы аккумулятора должны оставаться выше 14,3 вольт даже с полной нагрузкой, вроде фары, обогреватель воздуходувка и все остальное, Бег. Если это система была в восстановленный 1966 GT купе, я бы вероятно изменить регулятор для уменьшения максимальный генератор Напряжение. Это бы предотвращать ухудшение металл вокруг аккумулятор от чрезмерная зарядка пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки. кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение батареи, и оно где-то выше 14,2 В и ниже более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на малых крейсерских оборотах двигателя и на максимальных оборотах. нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше 14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупка большего генератор или новый генератор - пустая трата времени и денег.

Поверните мотор выключен без нагрузки (фары и т. д. все выключены) и прочтите напряжение батареи.

При просто заглушенном двигателе аккумулятор напряжение должно быть 13.От 2 вольт до 13,8 вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как ты быстро прочитаешь это, и состояние заряд батареи. Это напряжение не так уж и важно потому что аккумулятор будет медленно и стабильно довольствоваться новое напряжение, которое указывает на истинное состояние аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное прямо при выключении двигателя, очень четкое. индикатор если генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2, аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется хорошо?

Измерение электрического утечка в системе текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки мощность, выключите все в машине.Делай так же, как ты поступаешь, когда парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите отрицательный провод и проверить текущий розыгрыш со всеми электрическими загружается с помощью тестовый свет. (Я сделал тестовую лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в световая нить указывает на текущая проблема слива. В этот момент я делаю не хочу подключить измеритель тока в проверить утечку потому что короткий может повредить тестовый метр! Если небольшой ясная контрольная лампа как это не свет, тогда это в целом безопасно для непосредственно измерять ток слить с помощью тестового метра.

Измерение Паразитный ток Слив

Со всеми электрические нагрузки отключены подключить счетчик, на низких амперах шкала около 1 ампер или около того, в серия с аккумулятор отрицательный опубликовать в земля. Положительный измерительный провод подключается к шасси автомобиля, и отрицательный провод измерителя к отрицательный пост аккумулятор.

А хорошая электрика разряд батареи системы

Это измеряется по шкале 20 мА.Шкала мА показывает в тысячных долях ампер. Мой Мустанг LX 1989 года, после того, как я изменил плохой генератор диод, сейчас имеет около 1,73 мА разряд батареи. Этот слив все из компьютер EEC-IV объем памяти. Разные радиоприемники и разные компьютеры могли иметь другой режим ожидания стоки, а также аксессуары, такие как часы, но нет случай должен "на ночь выключить" утечку превышают 25 мА или около того. 100 мА как оставив небольшой свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood потребляет 1,5 мА, когда связанный.если ты есть цифровые часы что остается будильник, или какой-то другой загрузить этот ток будет выше. В 75 мА, утечка может взломать аккумулятор жизнь нечасто управляемые автомобили. мА - это миллиамперы или одна тысячная ампер.

Указанный выше измеритель имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. Это ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.

Плохо аккумулятор паразитный слив

Если контрольная лампа горит, ты захочешь найти провод заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все свет выключен. Ты может сделать это кто-то открыт и закрой вещи с огни, как багажник и наблюдение для определения большого изменение нагрузки. Ты должен увидеть определенное изменение нагрузки при закрытии дверей с огнями, как перчатка отсек.

Подключите тест свет последовательно с отрицательный пост, и начать тянуть подачи проволоки. В сначала проверить это тяжелая зарядка провод от генератор. А плохой или негерметичный диод в генераторе переменного тока очень распространенный источник ночной батареи осушать.

Подключите провода один за раз, чтобы увидеть что за свинец рисует Текущий. В моем случае это было провод генератора! Хотя генератор был зарядка нормально, это также истощал батарея. Мой проблема была плохой диод генератора. Может быть множество других проблемы, как плохие регулятор напряжения или застрявшее реле контакт.

Скачать проводку диаграмма

Я скачал это из Сайт Т. Мосса , г. что я нахожу много полезнее, чем другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие есть немного бесплатно схемы тоже.

T.Moss's диаграмма (ссылка выше) показал мне тяжелый темно-зеленый провод от мое стартерное реле вызывая мою "проблему слива" пошел прямо к моему выход генератора автомобиля. В моем случае один из диоды (маленькие черные "стрелки") в моей машине генератор был плохой. Эта текущая потеря также заставила меня генератор слегка теплый на ощупь, даже когда сидишь выключен на несколько часов.

Другой Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь Напряжение 12 В аккумулятор после машина выключена на один час Родственник заряд
12,6 В 100%
12,4 В 75%
12,2 В 50%
12.1 В 25%
Менее 12 вольт Мертвые

Любой открытый терминал напряжение ниже 12 вольт считается полная разрядка или разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема с дешево построенными или неисправными стартерами - это потеря пускового момента в горячем состоянии. Этот обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер - измерить напряжение и ток .

Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:

  • Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера. провод идущий в стартер
  • Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
  • Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите его на шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если на вашем счетчике 2.Шкала 5 В, 25 В и 250 В используйте Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт - это ближайшая шкала к 15 вольт, но не ниже 15 вольт.
  • Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в хорошем состоянии. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора. заряжать. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее 12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение запуска стартера опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема со стартерным током, двигатель заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в выводные столбы выходят из АКБ), и посмотрите сколько АКБ падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите аккумулятор в магазин автомобильных запчастей, который тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить аккумуляторные батареи ОЧЕНЬ легко и очень просто. надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером. Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень горячий. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они часто может потерпеть неудачу только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, легковых и грузовых автомобилей, которые заводятся нормально, когда холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился, как мечта, когда холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только нагрева блока было достаточно, чтобы стартер выключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно, то начало работать и тест хорошее! У маргинальных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда система горячая.

Неисправные генераторы или аккумуляторы обычно обнаруживаются, когда машина очень холодная, но и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или плохая проводка.

Переход на светодиодный Предупреждение

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *