Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Электробензонасос на карбюраторный двигатель: установка и основные преимущества

Начнем с того, что карбюратор являет механическим узлом системы питания бензинового двигателя. Главной задачей карбюратора является приготовление подходящей по составу топливно-воздушной смеси, а также дозирование готовой рабочей смеси при подаче в двигатель.

Сегодня карбюраторный впрыск в значительной мере устарел, уступив место электронным инжекторным системам. При этом на дорогах СНГ по ряду причин еще можно встретить достаточно большое количество карбюраторных автомобилей. Владельцы таких ТС нередко дорабатывают различные узлы и модернизируют отдельные элементы, так как стремятся добиться максимальной топливной экономичности в сочетании с приемлемой отдачей и стабильной работой ДВС во всех режимах.

Естественно, многие решения заимствуются из более современных систем. Достаточно часто на карбюраторных авто можно встретить электронное зажигание или электрический бензонасос. Далее мы поговорим о том, какие преимущества обеспечивает электробензонасос для карбюраторных двигателей, как подключить электробензонасос на карбюраторный двигатель, а также какие тонкости и нюансы нужно учитывать во время такой установки.

Содержание статьи

Электробензонасос на мотор с карбюратором

Итак, электрический топливный насос низкого давления на инжекторных авто стоит в бензобаке и осуществляет забор горючего из топливного бака, после чего подает его под определенным давлением к форсункам. В результате двигатель работает стабильно независимо от нагрузки, также удается добиться точного и своевременного впрыска.

На карбюраторных авто штатно устанавливается механический  бензонасос. Данное устройство стоит под капотом рядом с карбюратором, приводится в действие от двигателя, при этом работает менее стабильно и хуже по производительности сравнительно с электронасосом. Как правило, механический насос может выйти из строя по причине проблем с мембранами, также бензонасос часто перегревается и т. п.

При этом как в первом, так и во втором случае насос подает горючее в дозирующие системы (форсунки или карбюратор). Вполне очевидно, что если вместо механического насоса поставить электрический, можно добиться безотказной работы карбюратора и стабильной подачи топлива.

Однако важно понимать, что электробензонасос на карбюраторе должен работать с низким давлением, чтобы избежать переливов топлива. Что касается самой установки, электрический насос в ряде случаев устанавливается под капотом, а не в баке (как на инжекторе). Также достаточно распространенным является вариант, когда насосную секцию интегрируют прямо в бензобак.

Установка электрического бензонасоса на карбюратор

Сразу отметим, установка электробензонасоса на карбюраторный ДВС сопряжена с рядом сложностей. Обратите внимание, без надлежащего опыта проведения подобных работ проводить указную доработку топливной системы самостоятельно не рекомендуется.

Теперь давайте рассмотрим распространенный способ установки на примере. Прежде всего, нужно подобрать наиболее подходящий по производительности топливный электронасос для конкретного типа ДВС и установленного на машине карбюратора.

Кроме насоса также следует подготовить следующие элементы:

  • шланг длиной 5 метров, внутренний диаметр шланга около 8-9 мм;
  • дополнительно потребуется реле;
  • также нужно иметь сверло 3 или 4 мм;
  • еще понадобится топливный фильтр от инжекторных систем;
  • топливный фильтр для карбюраторных систем;
  • трубка из стали 7 мм со стенкой 0.8 мм и длиной  25 см;
  • топливный шланг с внутренним диаметром 12 мм;
  • штуцер-переходник с 8 мм на 12 мм;

Подготовив все необходимое, можно переходить к установке. Сначала потребуется снять датчик уровня топлива в бензобаке. Затем в крышке датчика высверливается отверстие, затем паяльником в отверстие впаивается трубка 7 мм. Важно загнуть кончик трубочки так, чтобы реализовать слив обратки максимально удаленно от топливозаборника.

Также верхний конец трубочки параллельно загибается с выходом топливозаборника. Теперь в бак следует поставить доработанный датчик уровня топлива с заборником и обраткой. Следует учитывать, что резиновую трубку потребуется соединить с установленным штуцером обратки от штатной топливной магистрали.

Теперь один конец шланга с длиной 5 метров надевается на штуцер топливозаборника. После  того, как было реализовано подключение резинового шланга топливподачи, указанный шланг надежно крепится к металлической трубке. Сделать это можно путем использования хомутов.

Далее переходим к монтажу электробензонасоса. Устройство следует крепить на моторный щит, расположив горизонтально. Закрепление происходит на кронштейне, также устанавливаются специальные резиновые прокладки-подушки, которые продаются вместе с насосом или докупаются отдельно.

При установке важно следить за тем, чтобы насос распологался правильно (топливо всасывается со стороны расширительного бачка, а подача идет на двигатель). Далее на резиновый шланг подачи устанавливается топливный фильтр с инжекторных систем. На второй штуцер следует надеть шланг длиной 5 см. В дальнейшем этот шланг хомутами закрепляется на кузове автомобиля в вертикальном положении.

Это необходимо для того, чтобы горючее подавалось снизу вверх. Сам электробензонасос соединяется с бензобаком при помощи шланга 12мм. Для соединения используется стальной переходник. На данном этапе подключение насоса можно считать завершенным. Теперь нужно разобраться с вопросом давления нового наоса, которое выше, чем у механического. Если давление окажется большим, карбюратор будет заливать.

Для решения задачи потребуется выполнить доработки. Прежде всего, с насоса снимается верхняя крышка, выкручивается штуцер подачи, после чего снимается сетка. Далее отверстие рассверливается на 1-3 мм заранее подготовленным сверлом. Теперь остается выполнить окончательную сборку, подключить бензонасос через шланг, установив параллельно фильтр топлива для карбюраторных систем. Для этого используется резиновая трубка, фиксация реализуется посредством  хомутов.

Что касается электропитания насоса, устройство подключается через силовое реле к контакту 12 В, который находится на катушке зажигания.

Преимущества и недостатки установки электробензонасоса на карбюраторный двигатель

В списке основных плюсов после установки электрического насоса на карбюратор следует выделить легкость запуска ДВС. Двигатель заводится быстро, причем как на холодную, так и на горячую, снижается нагрузка на АКБ и стартер. Что касается эксплуатации, при правильном подключении в салоне не так сильно пахнет бензином, также горючее расходуется более экономно.

Если говорить о недостатках, тогда стоит отметить только сложность установки и необходимость приобретения самого насоса. Также для нормальной работы насоса требуется исправность электрических систем автомобиля, а также нормальный уровень заряда АКБ.

Советы и рекомендации

Следует отметить, что перед покупкой бензонасоса необходимо тщательно изучить его характеристики по производительности и давлению, потребляемому току и т.д. В ряде случаев может возникнуть ситуация, когда устройство не в состоянии нормально работать с тем или иным карбюратором.

По этой причине необходимо заранее учесть все возможные нюансы. Желательно, чтобы уже имелись примеры успешной установки  конкретного насоса на аналогичный автомобиль. Также нужно обратить внимание на то, что установка электрического насоса обязывает владельца машины с карбюратором  дополнительно следить за чистотой топливных фильтров.

Дело в том, что засорение фильтров повышает нагрузку на насос, в результате чего устройство может перегреваться или выйти из строя. Как правило, в случае проблем с фильтрами, сначала производительность насоса падает, затем двигатель может начать работать неустойчиво, пропадает мощность и ухудшается тяга. Игнорирование данных симптомов не только затрудняет эксплуатацию автомобиля, но и в значительной степени сокращает срок службы электрического бензонасоса.

Читайте также

Электробензонасос на карбюратор - в чем преимущества?

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века.

Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды.

Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе.

Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов.

Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

- пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

- само устройство выносного электробензонасоса;

- реле;

- сверло на 3-4 мм;

- новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

- топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

- стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

- топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

- переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Электробензонасос для карбюратора низкого давления

Наверное, каждый мужчина знает, что карбюратор – это главный механический узел системы обеспечения топлива бензиновому двигателю. А главной его задачей является изменение состава начальной топливно-воздушной смеси до нужного состава, к тому же он выполняет еще одну важную функцию – дозирование нужного количества готового топлива для поступления в двигатель.

Важно! Современные ученые и инженеры разработали замену карбюраторному впрыску, который имел ряд значительных недостатков. Они создали специальные электронные инжекторные системы. Однако, эту изобретение еще не получило огромного развития, поэтому на дорогах по-прежнему остаются еще множество машин, использующих карбюратор. Наиболее продвинутые хозяева таких транспортных средств самостоятельно изменяют некоторые узлы или же дорабатывают отдельные их элементы.

Как правило, такие усовершенствования были в заимствованы из современных разработок. К примеру, на многих автомобилях можно заметить электронное зажигание или бензонасос, работающий на электрической энергии. В этой статье мы подробно разобрали все вопросы, связанные с установкой и повседневным использованием такого электробензонасоса.

Содержание статьи

Электрический насос на мотор с карбюратором

Такой насос в инжекторных автомобилях находится в бензобаке, там он осуществляет набор топлива и переправляет его под давлением к форсункам. Результат такого новшества – более стабильная работа двигателя вне зависимости от нагрузки.

Обычно на заводах авто снабжают механическим бензонасосом, который располагается под капотом около карбюратора, и приводится в действие при помощи двигателя. Причем, работа такого агрегата менее стабильна по сравнению с более современными версиями, да и выходит из строя он намного чаще из-за низкой прочности мембран.

При этом в обоих случаях насос транспортирует горючее в некие дозировочные системы, из этого следует, что электрический насос, в отличие от механического собрата, гарантирует стабильную работу карбюратора и своевременную подачу бензина. Но при всем этом электробензонасос может работать лишь с низким давлением, иначе неизбежны переливы топлива.

Процесс установки электробензонасоса

Стоит заранее уяснить, что установить электронный насос на карбюраторный двигатель – процесс достаточно сложный, поэтому без минимальных знаний и умений в механике и работе авто здесь не обойтись.

Для начала необходимо подобрать насос, подходящий под ваш тип ДВС и карбюратор. Помимо насоса необходимо будет приобрести 5-метровый шланг с диаметром около 8 миллиметров, дополнительное реле, сверлильный наконечник (3-4 миллиметра), топливный фильтр из инжекторных систем, топливный карбюраторный фильтр, 25-сантиметровая стальная трубка (стенка=0,8 диаметр=12), топливный шланг, переходной штуцер.

После того, как вы приобретете все вышеперечисленные детали, можно приступать непосредственно к самому процессу установки. Для начала демонтируем счетчик уровня топлива, затем на крышке этого датчика просверливаем небольшое отверстие. После этого, используя паяльник, впаиваем в подготовленное отверстие трубку, при этом необходимо подогнуть конец трубки. Теперь подошла очередь установить в бак демонтированный датчик вместе с заборником и обраткой.

Далее конец шланга длиной 5 метров надеваем на топливозаборный штуцер, зачет крепим этот шланг к металлической трубе при помощи хомутов или других приспособлений. Электробензонасос прикрепляем в вертикальном положении к моторному щитку. Крепление делаем именно на кронштейне и устанавливаем небольшие прокладки из резины, которые должны продаваться вместе с насосом. Немаловажно при установке нового оборудования, соблюдать правильность установки, то есть топливо должно поступать со стороны расширяющегося бочка, а подаваться оно должно в двигатель. Сразу после установки надеваем топливный фильтр на резиновый шланг, на второй штуцер также одеваем шланг, но только длиной 5 сантиметров, в дальнейшем его надо будет закрепить в вертикальном положении.

Электробензонасос присоединяем к бензобаку при помощи шланга (диаметр=12 миллиметров), для этого рекомендуется применить переходник из стали. В принципе, на этом этапе заканчиваются основные работы по установке нового вида насоса, однако не стоит забывать, что электронный насос не сможет работать с высоким давлением, поэтому наша работа еще не завершена.

Для решения данной проблемы потребуется ряд несложных дополнительных операций. Сначала снимаем защитную крышку с насоса, выкручиваем подающий штуцер и снимаем сетку. Затем просверливаем отверстие сверлом (диаметр=3миллиметра). Осталось лишь окончательно завершить сборку, подключив бензонасос к шлангу.

Питаться наш электронасос будет от купленного реле. Подключаем его к контакту, находящемуся на катушке.

Плюсы и минусы электробензонасоса

К положительным чертам можно отнести легкий запуск двигателя, значительно снижается нагрузка на аккамулятор и стартер. Также можно заметить, как в салоне станет меньше пахнуть бензином, это потому что его расход становится более экономичным.

Единственные недостатки такого оборудования заключаются в сложности процесса установки, а также необходимы некоторые финансовые средства на приобретение нужных комплектующих. Некоторые относят сюда и необходимость поддержания высокого заряда в АКБ, однако опытный водитель вряд ли столкнется с данной проблемой.

Рекомендации по установке и использованию

Перед покупкой необходимого бензонасоса, следует тщательно проанализировать все его характеристики. Стоит помнить, что к определенным карбюраторам нужно подбирать специальный насос, удовлетворяющий ему по производительности и давлению.

Желательно, перед походом в магазин, поинтересоваться у других автолюбителей: может кто-то уже устанавливал на похожий карбюратор электробензонасос. Для этого можно посетить тематические форумы или группы автолюбителей.

После проделывания вышеописанной операции по установке насоса, на автолюбителя ложится одна обязанность – внимательно следить за чистотой и порядком в топливных фильтрах. Любой мусор может отрицательно повлиять на работоспособность системы. Дело вот в чем: при чрезмерном загрязнении фильтров повышается нагрузка на элементы насоса, в результате чего повышается температура детали.

Подводим итоги

Если вы все-таки решитесь на шаг по замене механического насоса на электрический, то при окончании работ вы почувствуете значительные изменения: двигатель машины будет запускать в относительно короткий период времени, к тому же уменьшится потребление топлива. И уже через пару вы сполна окупите стоимость всех закупленных для этой процедуры компонентов. Итак, электробензонасос установлен уже на многих автомобилях, установите его и на свой, следуя нашей несложной инструкции, и вы сразу же почувствуйте результат!

Установка электробензонасоса солекс с обраткой

А ты клапан то в обратку поставил? Если нет, то в прямой магистрали давления небудет.
там 2 причины применения обратки.

Нормальная работа клапанов. Они всегда нормально открываются и промываются.
Охлаждение БН. Луц в нем не застаивается и не нагревается от корпуса.

чтобы лишнее давление не создавать > Она же выходит обратно в магистраль перед насосом, что мешает насосу качать топливо по кругу?
+++нет, она выходит в бензобак. а у вас непойми какая система. но не обратка — точно

> Если чо 2104, 1.3 и солекс 073 или 074 какой там от тайги
+++магистраль в бак тянуть и в баке соотвественно тоже надо дорабаотывать
или глушить обратку сразу на карбе.

Я уже писал в своем БЖ что планирую заменить механический бензонасос на электрический из за постоянных потеков масла на насосе. Если с умеренным доливом масла можно было еще мирится и состояние "масляного" вида двигателя уже казался привычным

Но такая картина после 400 км пробега стала не просто "последней каплей", а лужей

Бензонасос я уже писал приобрел Корейской фирмы KSM, но сразу предупредили — все равно сделано в Китае. Были варианты и дороже, отбосил — а если не понравится, не устроит, не хотелось вкладывать уж очень много финансов. Продавец уверил, что из этой ценовой категории, данная модель одна из лучших.

Пока за несколько дней накатал немного. Какие ощущения? Заводится хорошо, в движении — то же. Как бензонасос, меня и предыдущий устраивал — основная проблема, масло, потеки…
Как работает слышно только на холостых — равномерное жужжанье, в движении не слышно.
После первой поездки в деревню, сразу открутил электроклапан — ему там не место, слишком жарко. Временно закрепил стяжками в воздухе. Наверное перенесу его ниже бензонасоса, как раз будет и прохладней и место есть

Конечно из под прокладки, возможно где-то, из под трамблера — появятся капельки и т.д., но больше не ТЕЧЕТ из под насоса и на полу в гараже луж больше нет!
Всем удачи!

Вот не пойму, вам жить скучно стало, и занятся больше нечем? Такой бред городить. На вазе с карбом проездил много лет, и ни когда небыло проблем с родным механическим насосом. И не текло ни грама масла с него. У вас явно руки не с отуда рас такие проблемы возникли. Не в обиду вам, просто уже накипело от подобных колхозо тюнингов.

Не а обиду, Вам, но "многое лет", я могу говорить так же, — у меня ВАЗ с 1987 года. А качество современньіх бензонасоса "-50", что бьі не вьіражаться… Колхоза тоже никакого нет, на очень многих карбюраторньіх иномарках стоят аналогичньіе . И самое главное — масло больше не тече, пробег 1500 ки

Насос всегда ставится на уровне минимального уровня топлива в баке чтоб из него не вытекало топливо. Обратный клапан ставится перед насосом для удержания топлива в насосе и без прокачивания воздуха при старте.Фильтр топливный можно оставить и пластиковый дешёвый а обратного клапана хватает и алюминиевого который ставится на обратку с завода на карбовые 2108.Кнопка временного отключения хорошая штука, для отключения насоса при замерах компресии или ремонте авто с включенным зажиганием.

а ещё поставить предохранитель раза в три меньше чем указано на схеме. при 15А сгорит всё -а предохранитель будет только наблюдать. современные эбн потребляют 1-2А всего. електрически и электронно грамотных людей на драйве катастрофически мало. хоть бы кто догадался исправить ту ошибку.

инжекторной проводке бензонасос сидит на 7,5А предохранителе, но приезжали на ремонт клоуны которые ставили 15 А и тот у них плавился.

Не совсем понятно:
— давление насоса,
— производительность,
— есть ли обратка,
— фильтрация топлива?

Давление насоса 0,4-0,5 бар, производительность около 100 л/ч, обратка присутствует на всех карбовых авто П/П и для правильной роботы насоса обязательна, так как насос охлаждается топливом, фильтр грубой очистки перед карбом, за глаза хватает, я бы в систему добавил регулятор давления для точной настройки давления в системе.
П.С. Аналогичные насосы устанавливаются на карбовые таврии с завода.

0,2-0,5 бар но почему пишут такой большой разброс?

Это минимум и максимум, для правильной настройки нужен регулируемый регулятор давления.Но таврии и так ездят))

Мой вьідает 0,43, если сбрасьіваю напряжение ровно 12 В — 0,37 (но здесь возможно и тока нехватка, напряжение 12 брал от лабораторного блока, а на нем больше 2-2,5 А нет

По книжкам на карбе должно быть 0,25-0,30 бар а там уже у кого какой подход.

я потому и два фильтра ставить надумал
1.давление немного падает
2.в нижнем фильтре (грубом), тот который ниже насоса, а за ним электроклапан, всегда будет оставаться бензин, значит насос не будет вхолостую воздух гонять

Фильтр перед насосом стивить нельзя, только обратный клапан.Но как я и писал у каждого свои черепашки в голове))

Почему нельзя? Если тонкой очистки, то согласен, а грубой — очистка от осадка из бака, чем плохо?

Фильтр это лишний объём топлива который нужно прокачать для создания вкума и закчивания свежего топлива.А у тебя нагнетающий насос а неоткачивающий и при каждом поднятии топлива на него идёт увеличенная нагрузка, поэтому на тавриях их и ставят возле бака.

Привет, какое давление выдает насос?)

Насчет спрута — я бы закрепил релюшку прям на насосе. И останется только кинуть на насос плюс с АКБ. Кинуть массу с насоса. И последний третий провод на управление релюшкой. Будет намного аккуратнее и меньше проводов.

в новой проводке наведи порядок…в гофру 20 например спрячь в идеале либо хотяб изолентой с просветами пройдись…элетробезопасно красиво профессионально

а как и чем глушить место бывшее место бензонасоса?)

заглушка по форме крепления насоса, сталь 8 мм

я бы ещё посоветовал посадить на герметик и без прокладки
www.drive2.ru/l/7969930/

а я посадил герметик-прокладка-герметик-заглушка, а на счет клапана — я поставил что бы бензин не убегал, что бы насос воздух не качал

надо ещё подумать об отключении насоса при стоЯщем двигателе.
а ВАЗовские прокладки насоса — говно, текут. Я с ними задолбался, в конечном итоге выкинул их нахрен, и посадил только на герметик. Только так прекратило подтекать

пока ручной (кнопка), но планирую доработать, возможно и Ваш вариант использую

это вопрос безопасности. лучше не забивать на него. В принципе, если в карбе бензина хватает на запуск, можно включать насос только после запуска двигателя, в этом случае достаточно релюшки (экономичной, чтобы лампочка давления не подсвечивалась) между массой и датчиком давления масла. Но лучше дополнить импульсом в 1-2сек по включению зажигания.

надо ещё подумать об отключении насоса при стоЯщем двигателе.
а ВАЗовские прокладки насоса — говно, текут. Я с ними задолбался, в конечном итоге выкинул их нахрен, и посадил только на герметик. Только так прекратило подтекать

прокладки встречал двух типов — резиновые и паранит, парнитовые вроде нормальные, при ровной основе седла никогла не текли

У меня они все "потели", на это потение налипает пыль — в результате, через некоторое время всё снова в говне. Задолбало. Отмыл бензином, посадил без прокладок на герметик, и полностью закрыл вопрос

а что за эл-клапан? бензин-газ? тогда проще тупо снимать питание с насоса, раз уж он лепездрический.

кроме того, советую подумать вот над чем: на инжекторе, насос работает 1 сек, если двигатель не запущен. Это нужно на случай ДТП, чтобы эл-насос не поливал бензинчиком разбитую машину. Делается это элементарно и на карбе, надо ключик на 1м транзисторе, туда взять сигнал с датчика давления масла ( там +12в только на работающем двигателе), и дополнительно подать короткий открывающий импульс через конденсатор.

что касается самого насоса: на карб элементарно легко ставится насос высокого давления от инжектора. Который продаётся на каждом шагу. Настраиваем сопротивление слива в обратку — и получаем нужные нам +0,05.0,1атм

да, бензин -газ. За совет спасибо!, я думал о реализации чего то подобного

а что за эл-клапан? бензин-газ? тогда проще тупо снимать питание с насоса, раз уж он лепездрический.

кроме того, советую подумать вот над чем: на инжекторе, насос работает 1 сек, если двигатель не запущен. Это нужно на случай ДТП, чтобы эл-насос не поливал бензинчиком разбитую машину. Делается это элементарно и на карбе, надо ключик на 1м транзисторе, туда взять сигнал с датчика давления масла ( там +12в только на работающем двигателе), и дополнительно подать короткий открывающий импульс через конденсатор.

что касается самого насоса: на карб элементарно легко ставится насос высокого давления от инжектора. Который продаётся на каждом шагу. Настраиваем сопротивление слива в обратку — и получаем нужные нам +0,05.0,1атм

Насчет ключика на транзисторе можно поподробнее ?

обычный ключик ОЭ на n-p-n транзисторе, с реле в нагрузке. Питается от зажигания. На базу подаём + зажигания через резистор 1 кОм и конденсатор навроде 220мкФ х 16в. Эта цепочка даст срабатывание реле на пару секунд при включении зажигания. И ещё на базу подаём сигнал с датчика давления масла через резистор порядка 1-4,7кОм. Эта цепь обеспечит включение реле ( и насоса) уже напостоянку после запуска двигателя. Если двигатель заглохнет, питание с насоса тоже снимется.

Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?

  • Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
  • 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.
  • 2. Установка электробензонасоса на карбюратор.
  • 3. Фильтр электробензонасоса.
  • 4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Как настроить карбюратор на Как настроить карбюратор на Таврии;. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Электробензонасос на карбюратор — бортжурнал. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Как поставить карбюратор на двигатель скутера |. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. электробензонасос на карбюратор — Задний привод. Как работает

электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Регулируем карбюратор своими руками как на что нельзя настроить. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на

карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

Читайте так же

— само устройство выносного электробензонасоса;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

Электробензонасос низкого давления на ваз 2108 карбюратор

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Электро бензонасос на

карбюратор. ВАЗ 2107

Установка электро бензонасоса низкого давления на карбюратор Ваз 2107. TECH-AS EFP382001G – Насос топливный .

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. электробензонасос на на карбюратор.Какой ЭБН поставить на. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Читайте так же

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Электробензонасос на карбюратор — в чем. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. Карбюратор ОКА 1111 начали выпускать на Димитровградском А как вам установка. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на

карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Как настроить карбюратор на оке фото -. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Мотор как жрал масло Бортжурнал › Электробензонасос на на восьмёрку поставить. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Как подключить электробензонасос низкого давления

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму "Б".
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

В прошлой записи, я делился проблемой езды в горячую пору. После установки ремкомплекта ситуация осталась та же: на горячую не едет, глохнет.

Почитав про ЭБН, решил, что это геморно из-за того, что надо делать обратку в бак.
НО, потратив пару вечеров на статьи про установку ЭБН, наткнулся на насос, которому не нужна обратка!

Как он работает? Он качает бензин, до того момента как магистраль не будет заполнена, после этого насос поддерживает давление, и включается только тогда когда давление падает. То есть игла в карбюраторе будет держать давление этого насоса! Идеальный вариант для нас!

Вторым существенным поводом для покупки ЭБН стало то, что цена на оригинальный Пекар — 450 грн. За ЭБН я отдал 426 грн.

Для установки мне потребовалось:
-ЭБН
-топливный шланг 1,5 м
-хомуты
-реле 4-х контактное 40А
-колодка
-предохранитель 15А
-провода
-дизельный фильтр грубой очистки

Подключал по этому схеме, только управляющий + взял с замка зажигания, а не с катушки.
Спасибо Pro100spider за подсказку по поводу подключения насоса. У насоса есть два провода, один черный, другой черный с серой полоской. Вот как раз черный с серой полоской это + провод. Пригодиться тем, у кого нет по близости знакомого электрика.

Насос установил слева, над мостом. Рекомендуют ставить именно около бака, насосу так легче работать. Перед ЭБН поставил фильтр дизельный, что бы не попадала грязь с бака.

Реле установил около других реле.

Механический насос оставил на месте, будет резервным.

Также установил обратный клапан.

Особенности работы:
Во время работы — насос щелкает. Это отчетливо слышно. Но во время движения не слышно.
Мне по щелчкам удобно ориентироваться, когда насос накачал бензин :))

Ощущения после установки:
Я в восторге! Не надо подкачивать после долгой стоянки. Насос занимается своей работой — качает бензин 🙂

P.S.
После установки ЭБН обязательно съездите к карбюраторщику. Мне немного обеднили смесь, пару грамм экономии))

Обязательно проверяйте все места соединения шлангов, так как в этих местах может сочиться бензин.

Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?

  • Электробензонасос на карбюратор — может ли быть такое?
  • 1. Как работает электробензонасос на карбюраторе.
  • 2. Установка электробензонасоса на карбюратор.
  • 3. Фильтр электробензонасоса.
  • 4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на карбюратор.

Карбюратор являет собою узел системы питания двигателя внутреннего сгорания, который предназначается для приготовления воздушно-топливной смеси оптимального состава посредством соединения воздуха с жидким топливом и регулирования объема подачи данной смеси непосредственно в цилиндры двигателя. Данное устройства имеет широкую популярность на множестве разнообразных двигателей внутреннего сгорания. В массовом производстве данные устройства начали появляться еще в средине двадцатого века. Но в связи с технологическим прогрессом, вскоре они стали заменяться на инжекторные системы подачи топлива.

Следовательно, если карбюратор является «старым устройством», то его работу будут поддерживать такие же механические устройства. Инжекторы являются относительно новыми системами, из-за чего они и поддерживаются электроникой. Тем не менее, множество автолюбителей прибегают к практике синтеза элементов данных устройств. Как настроить карбюратор на Как настроить карбюратор на Таврии;. Одним из таких элементов является бензонасос.

Данное устройство предназначено для поступления топлива из топливного бака непосредственно к двигателю внутреннего сгорания. Электробензонасос на карбюратор — бортжурнал. Так, основной функцией данного узла будет передача и транспортировка топлива под нужным корректируемым давлением, которое нужно для стабильной и нормализированной работы двигателя внутреннего сгорания.

Технический прогресс не знает границ. Инновации касаются и автомобильной среды. Так, в современном мире выделяют два основных типа бензонасосов, которые предназначаются для двигателей внутреннего сгорания: механический и электрический. Первый тип предназначается для карбюраторов, в то время как второй отвечает за работу инжектора. Первый тип будет устанавливаться снаружи топливного бака, возле карбюратора. Как поставить карбюратор на двигатель скутера |. Второй тип устанавливается непосредственно внутри бака. Достаточно интересным является синтез, который изобрели сами автомобилисты. Он заключается в том, что на карбюраторы ставятся электробензонасосы, вследствие чего работа устройства на порядок лучше, чем работа при обычном механическом бензонасосе.

1. электробензонасос на карбюратор — Задний привод. Как работает

электробензонасос на карбюраторе.

Электробензонасос имеет достаточно схожий принцип работы с механическим типом. Так, основное задание данного устройства заключается в засасывании топлива непосредственно из топливного бака в двигатель внутреннего сгорания. Регулируем карбюратор своими руками как на что нельзя настроить. Само же устройство электробензонасоса на карбюраторе работает при достаточно низким давлением. Такое различие с работой на инжекторе будет исходить из того, что насос будет находиться возле карбюратора, а не в топливном баке, как на инжекторе. Из-за этого сама работа будет проходить под достаточно низким давлением. Хотя, такую установку проводят лишь в условиях автосервиса.

Следовательно, если автомобилист хочет все сделать самостоятельно, то лучше внедрить электробензонасос в топливный бак так само, как и на инжекторе. Само же такое устройство обязано своей работой сердечнику, устройство которого будет втягиваться в электромагнитный клапан, до отключения подачи электрического тока, посредством открытия контактов.

В последнее время электробензонасос стал популярным устройством среди пользователей карбюраторных систем. Это связано непосредственно со всеми преимуществами работы данного агрегата, которые не могут сравниться с работой механического устройства бензонасоса.

2. Установка электробензонасоса на

карбюратор.

Установка электробензонасоса на карбюратора является достаточно непростым занятием. Тем не менее, ожидаемый результат стоит того, чтобы уделить данной процедуре несколько часов. Для начала автомобилисту нужно определить, какой именно электробензонасос подойдет именно на его транспортное средство и карбюратор. После долгих консультаций и общения с продавцами и профессионалами из сервисов, нужно подготовить все необходимые элементы, которые пригодятся для проведения ремонтных работ. Для этого понадобятся:

— пятиметровый шланг, внутренний диаметр которого будет около 8-9 мм;

Читайте так же

— само устройство выносного электробензонасоса;

— сверло на 3-4 мм;

— новый топливный фильтр от системы впрыска топлива;

— топливный фильтр от карбюратора, который является прозрачным;

— стальная трубка – 7 мм, стенка – 0.8 мм, длина – 250 мм;

— топливный шланг, внутренний диаметр которого будет равен 12 мм;

Электробензонасос низкого давления на ваз 2108 карбюратор

Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()

Электро бензонасос на

карбюратор. ВАЗ 2107

Установка электро бензонасоса низкого давления на карбюратор Ваз 2107. TECH-AS EFP382001G – Насос топливный .

— переходник-штуцер, который понадобится для шланга на 12 мм с 8 мм.

После всей преждевременной подготовки можно приступать к непосредственной замене устройства. Сначала нужно снять датчик уровня топлива непосредственно из бензобака. В его крышке нужно просверлить отверстие и при помощи паяльника впаять туда трубочку на 7 мм. Кончик трубочки нужно отогнуть так, чтобы был возможен слив обратки как можно дальше от топливозаборника. электробензонасос на на карбюратор.Какой ЭБН поставить на. Верхний конец трубки также нужно параллельно загнуть с выходом топливозаборника.

После этого нужно установить уже усовершенствованный датчик уровня топлива, который имеет заборник и обратку, непосредственно в топливный бак. Важно заметить, что резиновую трубку нужно соединить с новым штуцером обратки от штатного топливного тракта. Далее нужно одеть конец пятиметрового шланга на штуцер топливозаборника. После подключения резинового шланга подачи топлива, нужно прикрепить его непосредственно к металлической трубке, разместим деталь по всей ее длине посредством пластиковых хомутов.

Читайте так же

Само устройство электробензонасоса нужно прикреплять горизонтально к моторному щиту на кронштейн через резиновые подготовленные подушечки, которые идут в комплекте с покупаемым насосом. Важно задать правильное направление потока: всасывание от расширительного бачка, а напор – в сторону двигателя внутреннего сгорания. Далее на сам резиновый шланг подачи топлива нужно прикрепить впрысковой фильтр. На другой штуцер одевается 5-сантиметровй шланг, который посредством хомутов будет обтянут и закреплен вертикально на кузове. Электробензонасос на карбюратор — в чем. Это делается для того, чтобы воздушно-топливная смесь поступала снизу вверх.

На самом электрическом бензонасосе нужно произвести соединение с топливным баком посредством 12 мм шланга через металлический переходник. После всего проделанного нужно обратиться к потенциальной проблематике в высоком давлении и переливах. Все дело в том, что даже обратная магистраль не сможет спасти просто от сумасшедшего давления электробензонасоса.

Следовательно, нужно снять с него верхнюю крышку, открутить штуцер подачи и вынуть сетку. Посредством штуцера обратки нужно рассверлить присутствующее отверстие от 1 мм до 3-х мм. Делается это самостоятельно и при помощи подготовленного сверла. Карбюратор ОКА 1111 начали выпускать на Димитровградском А как вам установка. После нужно продуть дырку воздухом от остатков стружки. После этого нужно собрать карбюратор, подключить электробензонасос шлангом через обычный топливный фильтр. Делается это посредством хомутов и простого резинового шланга. Само устройство электробензонасоса подключается посредством обычного автомобильного силового реле к контакту 12 В на катушке зажигания.

Следовательно, возникнет определенная возможность в подключении через сигнализацию реле насоса. Все, ремонтные работы завершены и можно проводить эксплуатацию транспортного средства в штатном режиме.

3. Фильтр электробензонасоса.

Важно отметить, что именно электробензонасос является «сердцем» топливной системы всех современных автомобилей. Так как не все автомобилисты имеют инжекторы, данный узел стал доступным и для карбюраторов. Устройство электрического бензонасоса имеет множество, казалось бы, ненужных элементов и деталей, отсутствие которых никоим бы образе не отразилась на работе всего устройства. Тем не менее, это не так. Отсутствие или неправильная эксплуатация одной мелкой детали может привести к краху всей системы.

Так, основным составным элементом данного устройства является фильтр, который полностью отвечает за успешную работу всего устройства. Наличие даже незначительных механических примесей приведет к засорению входного фильтра бензонасоса. Самой безопасной неприятностью станет обычное повышение шумности работы устройства. Тем не менее, если данную неисправность не устранить, то засоренный фильтр приведет к работе бензонасоса на пределе, с увеличенными до максимума нагрузками, что приведет сначала к перегреву устройства, а потом – к тотальной поломке всего узла. Важно заметить, что если возникает перегрев электрического бензонасоса, то мощность двигателя может снизиться, потребления топлива возрасти, а само устройство может сгореть, вследствие чего это выльется в не маленькую копеечку автомобилисту, так как бензонасос является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

4. Плюсы и минусы установки электробензонасоса на

карбюратор.

Существует множество причин, по которым следует установить электробензонасос на карбюратор. Сначала следует обратиться к тому, что механические бензонасосы – «прошлый век». Старые устройства не являются идеалом стабильной и нормализированной работы, идеалом эффективности и комфортабельности в эксплуатации. Но все же, автомобилисты достаточно часто задаются вопросом о том, что же все-таки изменит установка электробензонасоса на их «старенький» карбюратор. Первое, что сразу же станет заметным, это заведение двигателя внутреннего сгорания.

Теперь автомобилисту не придется пол дня стоять и «ковырять» стартер, чтобы он завелся и поступление бензина к двигателю внутреннего сгорания стало возможным. Важно отметить, что двигатель будет заводиться практически моментально, так как при включении зажигания электробензонасос будет активироваться автоматически, а все заслонки будут открываться в течении двух секунд. Именно это время понадобиться для того, чтобы завести даже не разогретый двигатель, или двигатель, который стоял на жаре достаточно долгий период. Как настроить карбюратор на оке фото -. Кроме того, отличия будут заметны и при непосредственной езде, что является самым важным аспектом при установке данного устройства.

Сначала автомобилист заметит, что значительно снизится уровень шумности от работы узла. Кроме того, все неприятные бензиновые запахи, которые окутывали салон, канут в небытие. И, конечно же, самым главным плюсом данного устройства является то, что оно может на порядок снизить уровень потребления топлива двигателем внутреннего сгорания, что может достаточно сильно повлиять на экономическую бюджетную составную автомобилиста.

Что касается недостатков данного устройства, то их практически не имеется. Проблемы по-настоящему могут возникнуть с выбором нового электробензонасоса и с установкой. Именно от выбора устройства, а точнее, от его подбора будет зависеть эксплуатация всего транспортного средства. Так, не все электробензонасосы будут подходить именно для выбранного автомобиля, следовательно, следует производить тщательный подбор. Мотор как жрал масло Бортжурнал › Электробензонасос на на восьмёрку поставить. Помимо этого, даже при успешном выборе никто не гарантирует того, что данное устройство успешно заработает на карбюраторе определенного типа. Это связано как с давлением, так и с уровнем потребления тока, из чего выплывает, что низкокачественные, слабые аккумуляторы будут очень тяжело переносить работу всего данного узла. Сама установка также является достаточно сложной. Тем не менее, если все делать по рекомендациям, инструкции и определенной схеме подключения, то результат будет превышать все первичные ожидания.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Электробензонасос низкого давления для карбюратора

Всем привет, чуть меньше года отъездил механический насос и начались опять проблемы с его перегревом и отказом работы. Изучив большое количество информации было принято поставить электробензонасос низкого давления. Сначала хотел заказать с Aliexpress типа вот такого ru.aliexpress.com/item/Hi…y-free-shipping-Universal и наверное заказал бы цена в 2.5 раза меньше все-таки но потом передумал из-за того, что нужно было ждать месяц и не охотно было принято решение покупки такого насоса (каталожный номер PFP093 цена 1229 руб) и все ровно в итоге ждал около месяца (((

Так же еще заказано реле бензонасоса AUDI a100 или реле J271 (каталожный номер OSSCA
06455 — аналог оригинального стоит в 3 раза дешевле) или же можно заказать с Алиэкспресс ru.aliexpress.com/item/Ne…Control-Unit-Wiring-Relay 4-х контактное реле + сигнальный (маленький) контакт. Принцип его работы: При включении зажигания насос качает секунды 3-4 и если нету сигнала который мы берем с датчика холла, то выключает бензонасос. (подключается 86 контакт на контакт катушки Б 86а контакт на контакт катушки Б 85 контакт на землю 87 и 30 контакт в разрыв плюсового ЭБН)

Реле подключал по вот такой вот схеме:

Само реле выглядит так.

У меня карбюратор Солекс полноценная обратка в бак уже была, что не могло не порадовать единственное, что сделал так это убрал обратный пластмассовый клапан который там стоял и заменил цельным шлангом.
Сам бензонасос я прикрепил рядом с катушкой зажигания на её крепление, сделав своеобразный переходник из металлической пластины.

Вот так все выглядит под капотом. На механический бензонасос надел заглушки которые были в комплекте с ЭБН и пока что не стал убирать а то мало ли что )))

Ну, что я могу сказать по 2х недельному опыту эксплуатации этого бензонасоса. Машина едет он не греется даже в жару было 30+ градусов. 140 — 150 машина стала ехать куда лучше бензина хватает, расход не увеличился в общем пока что все хорошо,

единственный минус заводиться стала хуже не знаю конкретно с чем это связано, но можно предположить что идет просадка напряжения на катушке. Так же попутно были замены свечи, высоковольтные провода, и фильтр бензина и воздуха.

UPD 2016 год
Если плохо заводится поворачиваете ключ ждете пока поднакачает бензина и потом заводите.
и еще одна нужная вещь это алюминиевый обратный клапан у себя в магазинах такого не встречал
ru.aliexpress.com/item/1-6-8-10-12/32906030743

UPD 2019 год
Почитайте комментарии там есть полезная инфа. Реле от ауди которое упоминается в этой статье не работает так как предполагалось, если кто-то хочет реализовать грамотное управление бензонасом то придется паять.

Схема управления электробензонасосом на 555 таймере

Цитата с сайта ниже:
"Нашёл на зарубежном сайте схему управления бензонасосом от зажигания, может кому пригодится. Сам себе такое спаял отлично работает, при включении зажигания включается реле примерно на 10 сек что нужно для поднятия давления в топливной системе, потом заводим реле снова включает бензонасос пока работает катушка зажигания"

Сегодня, я расскажу как установить электро бензонасос низкого давления HEP-02A, который подходит для всех карбюраторных автомобилей.

Что вообще такое HEP-02A?

Насос работает с помощью электромагнита, приводит в действие цилиндр с клапаном. Бензонасос предназначен для использования на карбюраторных автомобилях любой марки, что делает его универсальным элементом топливной системы независимо от штатного бензонасоса. Корпус герметичен и заклепан.

По сути это одноразовый насос, но при помощи наждака можно сточить эту грань и разобрать его.


Некоторые умельцы и его даже ремонтируют. Существуют 2 частых поломки. Это сгоревший элемент в схеме, либо повреждение резинового клапана. Но за частую их не ремонтируют, просто покупают новый.

Характеристики насоса

Установка насоса тонкости и фишки

Почитав мнение людей сделал свой вывод и установка его будет такая:

ЭБН ставим только вертикально! Расположение насоса у меня под капотом как можно дальше от двигателя, так как он тоже греется и желательно что бы был обдув насоса. Фильтр я поставил перед ним, не желательно что бы мусор оставался в насосе. Так же подключена полноценная обратка в бак. Тут тоже люди пишут по-разному. То, что она не нужна, так как насос после наполнения топлива поплавковой камеры начинает работать сам на себя, а с обраткой будет маслать постоянно. Другие же пишут, что обратка нужна, что бы насосу было легче работать, да и не будет переливать карбюратор, если плохо держит игла. Теоретически обе версии верны, но я установил все с обраткой.

Для установки нам нужен паяльник, мультиметр, провода, фишка под 4х контактное реле и само реле, так же фишка под предохранитель соответственно и сам он нужен на 15A.Топливная трубка и пару хомутов.


Подкапотное пространство у М41 не малое, поэтому место для установки ЭБН вполне достаточное.

Схема подключения

Схема очень проста в подключении.

Даже если вы столкнулись впервые с подключением реле, то там все контакты пронумерованы и ошибку, допустить перепутав провода маловероятны.

Насос установил строго вертикально сразу за вентилятором радиатора.


Так как ЭБН у нас вибрационный он издает громкий звук, если не сделать резиновую прокладку под него. Изначально вырезав с велосипедной камеры кусок полосы, сложив ее в несколько раз, прикрепил это все на 2 болта. В итоге звук насоса был слышен даже при движении автомобиля, очень громко. Далее вырезав прокладки с топливной трубки, установил все это на автомобиль.


Звук стал тише, при движении его не слышно, но это не конечный результат. В дальнейшем буду делать подушку из резины в 1см и более. Для эксперимента я снял ЭБН с креплений и просто повесив его за шлангу проволокой прикрутил к кузову, так, что бы насос был не закреплен, а просто висел на топливной шланге.

Результатом был удивлен. Насос работал практически бесшумно при включенном зажигании, при работающем двигателе даже не слышно как работает насос. Побывал крепить вместо резиновых трубочек пружины, после чего просто на пружины закрепил насос, но звук был еще громче, так что это единственная неприятная ситуация с ЭБН.

Все провода проложил в гофру. Так же не забываем что, лучше тянуть + от реле непосредственно к + клемме АКБ и там же ставим предохранитель на 15А.


Сколько качает топлива из бака не стал, так как у всех разная длинна топливной магистрали, разные фильтра, может даже не один, соответственно результат будет разный. По поводу работы пока что все хорошо. На скорости и высоких оборотах, топлива хватает и машина не дергается, свечи чистые. По сути разницы в работе между эбн и пекаром я не заметил, единственное это больше не глохнет в жару и как мне показалось на холодную лучше холостой ход.

Видео с установкой Электробензонасоса

Ниже я прилагаю ролик с установкой данного насоса. С момента установки прошел почти год и насос работает без нареканий, так же заметил, что многие стали интересоваться внедрением данного ЭБН себе в авто, поэтому данную тему поднимаю на все ресурсы. Всем спасибо.

Предупреждаю сразу! Данная доработка топливной системы очень противоречива, несовершенна и требует дополнительных доработок!
Установка данного кит комплекта производится на свой страх и риск!
Будьте бдительны и соблюдайте правила техники безопасности!

Однако…
Доброго Времени суток))

Испокон веков карбюраторные Жигули (Классика, Зубилы, Нивы) глохли в жару(
С одной стороны, это связано с конструкцией топливной системы, с другой же стороны, законами Физики и Химии.

Положив руку на сердце, я с уверенностью могу сказать, что перепробовал всевозможные варианты доработки и настройки механических штатных бензонасосов, как и ДААЗ, так и ПЕКАР… был даже куплен новый карбюратор ОЗОН 2105-20…
Два ДААЗовских насоса, два ПЕКАРовских насоса, 6 штоков, 3 паронитовые трубки и чертова туча регулировочных прокладок…
И все это ушло в чермет!

Уже отчаявшись, я думал об инжекторе, даже о шеснаре, но, по счастливой случайности, наткнулся на статьи об установке электрических топливных насосах на карбюраторные авто.
Говорю сразу, затея очень дорогая, но и средств было утрачено не мало на классические насосы.
Выбор был не велик, и я начал проникаться в тонкости внедрение данного узла в автомобиль.

Теперь поговорим о гвозде нашей программы — Электрический бензонасос низкого давления
Если Вам кто нибудь скажет, что вместо штатного насоса можно установить насос от инжектора, то знайте, перед Вами — дилетант))

Инжекторный бензонасос обладает очень большим давлением — 3.5бар, 5бар и тд
А Нам необходимо, что бы бензонасос выдавал в от 0.1бар до 1.4бар (в зависимости от комплектации)

Мой выбор пал на насос krauf kr7777p

Как показывает практика, данный насос, в Жигулевской топливной магистрали с полной обраткой в бак, выдает стабильно давление 0.35-0.4бар (хотя заявлено заводом изготовителя 0.2бар).
Верхний порог давления игольчатого клапана карбюраторов ОЗОН и СОЛЕК равен 0.5бар. При увеличении давления в топливной магистрали свыше данного значения, игольчатый клапан теряет свою работоспособность, в последствии, топливо начинает непрерывно поступать в поплавковую камеру сверх уровня! Это приведет к обогащению смеси, нестабильному холостому ходу, заливанию свечей зажигания, гидроудару или пожару в подкапотном пространстве Вашего автомобиля!

Так что можно смело утверждать, что данный насос, по своим характеристикам, идеально подходит на замену штатного механического насоса как и на классику, как и на зубилы, так и на ниву.

Теперь о тонкостях установки:

1. Необходимость установки полной обратной магистрали в бензобак!
На это есть причины:
Первая причина — это охлаждение бензонасоса.
Так как бензонасос будет внедряться в автомобиль отечественного производства, то место установки насоса будет в подкапотном пространстве (вместо штатного), а там достаточно жарко. Система охлаждения насоса осуществляется через циркуляцию топлива через насос. То есть если закольцевать обратку прям в подкапотном пространстве, то насос будет качать горячее топливо по кругу, тем самым он будет перегреваться и в скором времени выйдет из строя!
Вторая причина — это давление, создаваемое бензонасосом.
Если же мы не будем внедрять полную обратку, то это чревато увеличением давления в топливной магистрали свыше пикового порога давления игольчатого клапана, что приведет к печальным последствиям и выходу из строя игольчатого клапана поплавковой камеры + мы не можем забывать про охлаждение насоса, без обратки не будет охлаждения насоса и он быстро выйдет из строя.
Между нами, мальчиками… новый насос стоит примерно от 1800р до 2500р и будет обидно угробить эти деньги))

Если же Вы сомневаетесь, то посмотрите как реализован электро бензонасос низкого давления на карбюраторных иномарках, практически везде будет полная обратка в бак.

2. Блок управления бензонасосом.
Здесь не все так радужно(
Подобрать полноценный блок управления бензонасосом от иномарки не получится (слишком дорого и сложно).
Изготовить самому полноценный блок управления с системой безопасности так же является трудной задачей((
Поэтому в данном кит комплекте все очень сурово и прямолинейно!

За управление бензонасосом отвечает 4х контактное реле.

По подключению:
Клемма 87: Зеленый провод, питание (+) на насос.
Клемма 86: Черный провод, питание (-) на насос и на массу авто.
Клемма 85: Коричневый провод (+), идет на катушку на клемму "Б".
Клемма 30: Красный провод (+), идет на + аккумулятора через 15А предохранитель.

Почему требуется установка реле? Почему нельзя на прямую подключиться через замок зажигания или просто кинуть плюс на катушку?
Установка реле необходима для уменьшения нагрузки как и на сам насос, так и на другие элементы электрооборудования автомобиля (что бы провода не горели и насос не помер).

С этим разобрались, теперь поговорим о самом сложном и невыполнимым — система безопасности!
На всех иномарках, с такой системой подачи топлива, при резкой остановки двигателя (двигатель заглох, а зажигание осталось включенным) бензонасос перестает работать, так как срабатывает система безопасности (аварийное отключение).
Это необходимо для предотвращение возгорания топлива при неисправности или дтп!
В нашей же ситуации, при заглохшем двигателе (зажигание включено), насос все равно продолжает качать топливо по магистрали. Только после отключения зажигания насос перестает работать.
На данном этапе Я так и не смог решить эту проблему( Единственно что приходит на ум, это установка тумблера (кнопки) подачи напряжения на насос непосредственно в салон автомобиля. Это поможет обезопасить Вас и Ваших пассажиров при нежелательных обстоятельствах!

Так же к системе безопасности относиться клапан обратного давления магистрали!
Здесь тоже не так радужно((
Клапан от иномарки так и не получилось найти, а применяемый мною клапан от 2108 имеет 3 вариации: черного цвета (самый хлипкий), белого цвета (постоянно течет и теряет свои свойства закрытия обратки) и цельнометаллический (кастом клапан, достаточно надежный, но редкий на просторах тюнинг магазинов)
Цель данного клапана — это помощь насосу поддерживать стабильное давление в топливной магистрали и препятствовать обратной циркуляции топлива по магистрали через обратку.
Здесь главным фактором является противодействие обратной циркуляции топлива по магистрали! Это связанно с тем, что при переворачивании автомобиля, топливо не должно поступать в подкапотное пространство во избежания возникновения пожара.
На данный момент я заменил данный клапан на медную трубку, так как предыдущие клапана от 2108 не справлялись, и возможно так и оставлю это без изменения. Каких либо изменений в работе двигателя не обнаружено.

Теперь поговорим о списке необходимых деталей:
1. Насос krauf kr7777p
2. Примерно 20-30 хомутом 8х12 НОРМА
3. Примерно 3-4 метра шланга 8мм GATES
4. Примерно 2-3 метра шланга 7мм GATES
5. Топливный тройник для обратки
6. Два фильта топливных, одни грубой (с крупной сеткой), другой тонкой очистки (с бумажным фильтром)
7. Водопроводный штуцер металлический с гайкой и медной шайбой, для внедрения обраки в крышку поплавка бензобака
8. Блок предохранителя с предохранителем 15А
9. Пластиковые хомуты для фиксации обратки под дницем автомобиля
10. Комплект топливной магистрали (состоит из 2 трубок, одна идет по днищу, другая в багажнике)
11. Кронштейн крепления нового насоса. Я изготовил его из старого заглушенного насоса ДААЗ.

Коротко об установке: Ничего сложного нет. Врезаете штуцер в крышку поплавка бензобака, ставите фильтр грубой очистки на прямую топливную магистраль, протягиваете вторую магистраль по днищу, ставите на прямую магистраль новый фильтр тонкой очистки перед насосом, ставите насос, тяните шланг до карбюратора, перед карбюратором ставите тройник и ведете шланг на обратку, в идеале, устанаовливаете клапан обратного давления и все) Дальше подключаете реле и насос с электрооборудованию автомобиля.

Теперь необходимо прокачать систему перед первым запуском. Просто снимаете шланг обратки в подкапотном и включаете насос, как только пойдет бензин, выключаете насос и затягиваете шланг обратки.

И вуаля, ключ на старт и заводите авто)) Теперь вы обладатель недоинжектора))

И теперь итог-отзыв за целый год и более 30ткм пробега данного кит комплекта.
Машина побывала и в 30 градусную жару, и в 30 градусный мороз, мы ездили и по скоростным магистралям, стояли в километровых пробках, ездили на спортивном треке, наваливали боком по снегу… Эксплуатационных нареканий нет. Сел и поехал. Данной доработкой остался доволен, но в душе хочется инжектор))

Ну и теперь подытожим все выше сказанное:

1.Мотор стал работать стабильнее. В пробках, и тем более в жару, машина не глохнет. Холостой ход стал стабильнее. Это связано с тем, что топливо циркулируется постоянно (во время работы двигателя) и подается в карбюратор более охлажденным, нежели на штатном насосе. Следовательно, температура внутри карбюратора ниже, время закипания топлива дольше (оно попросту не успевает достичь данной температуры, ну или Вы должны часа 2 стоять в пробке под 40 градусной жарой, что бы это произошло).

2. Мотор не потерял своих мощностных характеристик, а наоборот приобрел. так как карбюратору стабильно подают большое количество топлива, а игольчатый клапан регулирует уровень поплавковой камеры карбюратора, не переливая. То есть, это как шведский стол, сколько надо, столько и бери, но в рот тебе насильно никто не запихивает. Надеюсь поняли олигорию.

Видео для ознакомления:

На этом все) Если у Вас есть вопросы, обращайтесь! С Удовольствием на них отвечу))
Всем Спасибо за внимание!
С Уважение, DkMC008)

Установка электробензонасоса на карбюраторный ВАЗ 21099

Начнём с того, что есть у меня старенький ВАЗ 21099 1993 года выпуска. Естественно, карбюраторный. И именно на это авто я решил поставить электрический топливный насос низкого давления — как оказалось, это очень нужная и полезная вещь. В статье я поделюсь с вами, как проводилась установка электробензонасоса, а также зачем я вообще пошёл на этот шаг.

Поставить электробензонасос ВАЗ карбюратор я решил, изрядно намучившись со штатным механическим бензонасосом. Заменено за весь срок службы автомобиля их было бесчисленное множество: то шток сломается, то просто износится, то насос давления нужного не набирает. Естественно, всё это не лучшим образом отражается на стабильности и мощности работы двигателя.

Решив установить электрический топливный насос, я руководствовался следующими факторами:

  • стабильность подачи топлива в карбюратор, вне зависимости от оборотов мотора;
  • надёжность системы, так как с механическим насосом я постоянно ездил в ожидании его выхода из строя;
  • обеспечение подачи бензина в необходимом для двигателя количестве: чтобы на высоких оборотах он не терял мощности из-за недостатка топлива.

Перебрав множество различных вариантов, я решил остановиться на электробензонасосе низкого давления от производителя OSIAS модели HEP02A. Заказав его на Aliexpress.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Электрический бензонасос HEP02A идеально отвечает всем моим требованиям. Его основные характеристики следующие:

  • металлический корпус с «ушами» для жёсткого крепления к кузову. Это немаловажно, поскольку насос мембранного типа, соответственно, немного вибрирует при работе;. 
  • длина всего 138,2 мм, диаметр — 58 мм, а вес всего 350 грамм, что позволяет его без труда разместить в подкапотном пространстве;. 
  • рабочий ток 1,8А, что не создаёт высокую нагрузку на генератор и АКБ;. 
  • производительность 70 л/час. Учитывая, что в идеале штатный механический насос выдаёт не больше 60 л/ч, небольшой запас совсем не помешает;.
  •  рабочее давление 0,032-0,045 МПа. Достаточное для прокачки топливной магистрали и уверенного питания карбюратора;. 
  • диаметр подсоединяемых патрубков составляет 0,8 мм, что полностью отвечает диаметру топливной магистрали.

Итак, с насосом я определился. Кстати, пришла посылка довольно быстро, и даже коробка была не помята.

ЧТО ПОНАДОБИТСЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Чтобы установить электрический бензонасос, понадобится не так уж и много дополнительных материалов. Все их можно без труда можно купить в ближайшем магазине автозапчастей для отечественных автомобилей.

Для установки электробензонасоса мне дополнительно пришлось приобрести:

  • фильтр тонкой очистки топлива в металлическом корпусе от Lada. Можно использовать любой другой фильтр с аналогичным диаметром штуцеров, но только тонкой очистки;
  • сам электронасос низкого давления OSIAS HEP02A. Как уже было сказано, его я приобрёл на Алиэкспресс;
  • провода для подключения насоса длиной около метра. Желательно выбирать провод с сечением не менее 0,75 квадрат;
  • стандартное четырехконтактное отечественное реле. Оно необходимо для автоматического запуска электробензонасоса сразу при включении зажигания;
  • разъём для подключения реле;
  • хомута для крепления топливных шлангов;
  • предохранитель на 15А с проводом.

Из инструментов нам понадобится нож для обрезки шлангов, дрель со сверлом по металлу, комплект ключей и бокорезы (можно плоскогубцы).

Когда весь необходимый интернет и материалы будут собраны, можно переходить непосредственно к процессу монтажа.

УСТАНОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HEP02A

Весь процесс монтажа занимает всего 2-3 часа. Но многое зависит от вашего опыта и наличия под рукой всех необходимых инструментов.

Первоначально необходимо установить топливный фильтр тонкой очистки — предварительная фильтрация бензина позволит уберечь новый насос от повреждений, вызванных попаданием в него частиц грязи. Я установил топливный фильтр непосредственно под баком, в месте выхода топливных патрубков. Прикрепил я его на шланги, тщательно затянув их хомутами.

Следующим этапом идет монтаж непосредственно электробензонасоса. Его я решил прикрепить к левому крылу автомобиля в подкапотном пространстве — там к нему открывается свободный доступ.

Процесс следующий:
  • Для начала нужно поддомкратить автомобиль и снять переднее левое колесо.
  • Затем просверлить в крыле 2 отверстия для крепления бензонасоса.
  • Установить бензонасос и прикрепить его с помощью болтов с гайками.
  • Установить колесо на место и снять машину с домкрата.
  • Подключить электробензонасос к топливной магистрали и карбюратору, тщательно протянув топливные шланги хомутами.

Теперь настала пора разобраться с его подключением к бортовой электросети авто. Я подключил электрический топливный насос низкого давления непосредственно к зажиганию через реле и предохранитель. То есть, при повороте ключа в замке сразу начинает качать насос, а уже затем можно запускать двигатель. Это наиболее удобный и простой вариант. Схему подключения в бортовой сети я нашел в интернете.

На завершающем этапе я отключил механический бензонасос. Сделал я это следующим разом:

  • От установленного мной электробензонасоса и до карбюратора я пустил новый цельный шланг.
  • Открутил механический бензонасос и вытащил шток, после чего прикрутил насос на место.
  • На штуцеры надел заглушки.

Таким образом, при выходе электрического топливного насоса из строя перевести систему на механический бензонасос можно за несколько минут: достаточно разрезать шланг и подключить его к насосу, затем установить на место шток. Но я искренне надеюсь, что мне это не понадобится.

Итак, осталось только проверить работоспособность системы:

  • Включаем зажигание и сразу же слышим шум работающего насоса.
  • Запускаем двигатель. За шумом мотора звука от бензонасоса не слышно, что несомненный плюс.
  • Глушим двигатель и выключаем зажигание — насос сразу же перестаёт работать.

Важно! Для снижения шума и вибрации от насоса между ним и крылом стоит проложить слой шумоизоляции типа Вибропласта.

На этом процесс установки можно считать законченным. Как показала практика, на скорости до 140 км/ч насос работает превосходно и в необходимом количестве питает мотор бензином — больше я просто не разгонялся. Уверен, что его мощности хватит на весь диапазон оборотов мотора.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ УСТАНОВКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОПЛИВНОГО НАСОСА

К явным достоинствам использования такой системы топливоподачи можно отнести:

  • обеспечение стабильной подачи бензина во всём диапазоне рабочих оборотов мотора;
  • простота установки, не требующая больших затрат и привлечения профессиональных автослесарей: все работы легко можно провести в гараже своими руками;
  • минимальное обслуживание и надёжность системы. Насос не требует вмешательства в течение всего срока эксплуатации. Главное, периодически менять фильтр тонкой очистки топлива;
  • легкость и оперативность возврата топливной трассы в прежнее состояние с использованием механического бензонасоса. Это несомненный плюс, если вдруг придётся ремонтировать автомобиль «в поле»;
  • низкая цена модернизации топливной системы. По крайней мере, в течение всего срока эксплуатации своего автомобиля на замену штатных топливных насосов было потрачено гораздо больше денег.
Но у этой системы есть и ряд недостатков:
  • Насос охлаждается исключительно за счёт проходящего через него бензина. Достаточно несколько раз поехать на «сухом баке» для его критического перегрева и выхода из строя. Это обязательно нужно учитывать.
  • Вибрации и шум насоса при работе. Но стоит отметить, что за шумом работы двигателя их не слышно, не говоря уже о шуме при движении авто. Если установлена шумоизоляция моторного отсека, то его практически неслышно даже при незаведенном моторе.
  • Зависимость от электричества. С таким насосом необходимо следить за состоянием АКБ и работоспособностью генератора.
  • Необходимость в обратной магистрали. Излишки перекачиваемого бензина должны возвращаться в бак, для чего и требуется «обратка». Поэтому владельцы совсем старых ВАЗов и АЗЛК без «обратки» будут вынуждены покупать дополнительные трубки и обустраивать обратную магистраль.

На практике же минусы использования насоса даже нельзя назвать полноценными недостатками — это просто особенности конструкции и эксплуатации топливной системы на электробензонасосе в целом.

ВЫВОД

Установленный мной электробензонасос ВАЗ карбюратор работает превосходно и со своей задачей полностью справляется. Буквально за несколько часов работы я смог победить мучившую меня на протяжении десятилетий проблему с бесперебойной подачей топлива в карбюратор. Если у вас остались вопросы, то пишите мне в комментариях и не забудьте подписаться на обновления контента.

С уважением Александр.

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Подача топлива необходима для запуска двигателя. Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонокосилку, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос. Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

Есть много причин, по которым следует придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения транспортного средства в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала.Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать насос для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы все было как можно проще.

Преимущества электрических топливных насосов
  • Доступность. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно использовать тот тип насоса, который вам наиболее доступен. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
  • Более высокая скорость потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, более высокий расход топлива имеет важное значение. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электронасосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
  • Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Они почти существуют возле выпускного коллектора или коллектора. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию.Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
  • Эффективность. Электрические топливные насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, потому что они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива. Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.

Типы электрических топливных насосов

Встроенный

Встроенный топливный насос - это тип, который существует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком.Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака. Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.

In-Tank

Насосы In-Tank - это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше.Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива. А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.

Ведущие бренды

Holley Performance

Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли - мастер доставки топлива. Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является отличным примером других его предложений.

AEM Electronics

Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком гоночных решений.Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Она стремится превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 - лишь один из примеров того, на что он способен.

Carter

С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива. На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров.И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.

Цены на электрический топливный насос

  • 10–50 долларов США: Универсальные линейные насосы преобладают в этом ценовом диапазоне. Чем выше вы продвигаетесь в ценах, тем выше будет качество.
  • 50–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы. В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
  • 100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне.В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.

Основные характеристики

Тип крепления

Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных особенностей электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, все зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений. Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет - все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.

Расход

Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.

Прочие соображения

  • Совместимость топлива. Бензин - не единственное, на чем может работать двигатель.Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.

Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива. Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
  • Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
  • Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.

Часто задаваемые вопросы

В: Электрический топливный насос лучше механического?

Электронасос решает некоторые проблемы, которые не могут решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.

Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?

Совершенно верно. Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и согласовать расход топлива с требованиями карбюратора.

Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.

Заключительные мысли

И снова наш лучший выбор - топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива.Электрический топливный насос JDMSpeed ​​Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене. Сообщите нам, каковы ваши настройки и какой насос вы собираетесь запустить!

Выбор между механическим топливным насосом и электрическим топливным насосом

Назначение топливного насоса в автомобиле - подавать топливо из бензобака в топливную форсунку или карбюратор под необходимым давлением. Топливо забирается из топливного бака и подается в двигатель внутреннего сгорания через топливный насос, где сгорание топлива происходит с воздухом.Независимо от внешних условий топливный насос должен обеспечивать подачу нужного количества бензина из бака в двигатель по топливопроводу под определенным давлением. В автомобильных двигателях некоторые топливные насосы имеют механическое управление с распределением топлива под низким давлением, тогда как другие представляют собой электрические насосы, которые нагнетают бензин в двигатели под более высоким давлением.

Механические топливные насосы

Механические топливные насосы - это насосы низкого давления, обычно используемые в старых транспортных средствах, в двигателях которых используются карбюраторы.Их обычно называют съемными насосами, потому что они используют всасывающую способность, чтобы протолкнуть бензин через топливопровод к двигателю. Обычно механические насосы работают с двигателями мощностью до 450 л.с.

  • Механизм работы
  • Обычно механические топливные насосы приводятся в действие коленчатым валом, который содержит распределительный вал, имеющий выступ кулачка, который приводит в действие рычаг на насосе.
  • Другой конец рычага соединен с диафрагмой, которая опускается вниз по мере необходимости для заполнения камеры насоса.
    Когда коленчатый вал вращается, каждое вращение толкает рычаг вверх, который, в свою очередь, тянет за собой диафрагму вниз. Это создает всасывание в насосе, чтобы вытащить топливо из бака в топливную камеру.
  • Пружина, прикрепленная к диафрагме, возвращает диафрагму в ее нормальное положение, тем самым выталкивая топливо из камеры насоса в карбюратор через выпускное отверстие.
  • Когда карбюратор заполнен, топливо не поступает из камеры насоса в него до тех пор, пока топливо не будет израсходовано двигателем и карбюратор не будет готов принять больше бензина.

Давление, при котором топливо выходит из механического насоса, обычно ограничивается от 4 до 10 фунтов на квадратный дюйм.

Общие проблемы

Общие проблемы механического топливного насоса включают утечку топлива в картер из-за разрыва или негерметичной диафрагмы, паровую пробку в насосе, падение давления топлива, неисправную пружину диафрагмы и т. Д.

Электрические топливные насосы

Электрические топливные насосы предназначены для двигателей с наддувом, например для двигателей с впрыском топлива, которые требуют более высоких значений расхода и выходного давления.Электрические топливные насосы подают бензин под высоким давлением из бензобака к форсункам, обычно в диапазоне от 30 до 200 фунтов на квадратный дюйм. Электронасосы являются толкающими насосами, потому что они создают положительное электрическое давление, которое подталкивает топливо по топливопроводам к двигателю. Насосы, как правило, устанавливаются внутри резервуара или снаружи и поставляются с различными насосными механизмами, такими как поршневые насосы прямого вытеснения, лопастно-роликовые насосы или топливные системы турбин.

  • Механизм работы
  • Вместо распределительного вала в электрических насосах используется соленоид в качестве электромагнитного переключателя для создания натяжения диафрагмы и подачи топлива в камеру.
  • Когда зажигание включено, модуль управления трансмиссией (PCM) двигателя включает реле и подает напряжение на насос, который заставляет двигатель вращаться и создавать давление в топливе.
  • Это заставляет топливо проходить через впускной и сетчатый фильтр, где оно создает положительное давление и толкается к выпускному клапану через топливопровод.
  • Чтобы избежать засорения клапанов форсунок грязью или другими твердыми загрязнениями, топливо перед тем, как попасть в него, проходит через фильтр и направляется к отдельным топливным форсункам.
  • Для регулирования подачи топлива с надлежащим давлением в соответствии со спецификациями двигателя электронасосы оснащены регуляторами давления на конце топливной рампы, которая закреплена вместе с агрегатом внутри топливного бака.

Топливные форсунки, подключенные к топливной рампе, остаются закрытыми до тех пор, пока блок управления двигателем (ЭБУ) транспортного средства не решит отправить топливо во впускной коллектор многоточечного впрыска топлива или непосредственно в цилиндры прямого впрыска.

Общие проблемы

Электрические топливные насосы выходят из строя из-за загрязнения топлива из-за грязи и ржавчины, перегрева двигателя из-за низкого уровня топлива, проблем с проводкой, неисправного манометра и т. Д. При выходе из строя топливного насоса автомобиль сталкивается с различными проблемами, такими как завывающий шум топлива бак, трудности с запуском автомобиля, потеря мощности при разгоне, снижение топливной экономичности и т. д.

10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов: руководство покупателя [2021]

jackharrismusic.com является участником партнерской программы Amazon, мы можем получать небольшую комиссию за соответствующие покупки, сделанные по нашим рекомендованным ссылкам. Учить больше.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя необходима подача топлива. Точно так же ему нужна стабильная подача топлива. Кроме того, у вас будет возможность работать с электрическим или механическим насосом большинства классических конструкций.

Лучший электрический топливный насос для карбюратора предлагает особые роли, которые требуются вашему двигателю.Когда приходит замена, вы должны быть более осторожны с подходящим выбором, так как неправильный будет стоить вам дороже. Когда вы заменяете электрический топливный насос, он должен иметь такое же давление топлива и объем, что и старый. Ниже перечислены 10 ведущих брендов электрических топливных насосов, которые будут работать с той мощностью, которую требует ваш двигатель.

Топ 10 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов Обзоры

Давайте проверим каждый из списков продуктов и сравним, какой из них подойдет для вашей любимой машины.

01. Электрический топливный насос Holley Blue для карбюратора без регулятора

Характеристики продукта
  • Низкое потребление тока 3 ампера двигателем
  • Превосходный расход топлива и бесшумная работа благодаря литой конструкции нижней части корпуса
  • Имитация заготовки за счет полировки в барабане
  • Тип установки для конкретного автомобиля
  • Мощная насосная мощность
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Holley
  • Модель: 12-812-1
  • Вес: 4 унции
Описание и характеристики продукта Насос

Holley blue лучше всего подходит для водителей, которые не хотят жертвовать производительностью своего автомобиля.Несомненно, это лучший электрический топливный насос Holley для карбюратора . Кроме того, этот насос оптимизирован с помощью большого блока, который может подключать до 12 В с невероятным давлением топлива 14 фунтов на квадратный дюйм.

«Кроме того, электрический насос Holley blue хорошо известен своим плавным потоком топлива и предохранительным клапаном, установленным снаружи для простоты эксплуатации. Кроме того, конструкция нижнего литья этого насоса делает его более бесшумным. Прежде всего, в комплекте с изделием есть все необходимые монтажные аксессуары.”

Плюсы
  • Насосы почти все
  • Сильный исполнитель
  • Экономичный
  • Монтажные принадлежности и монтажные кронштейны в комплекте
  • Превосходное давление топлива
Минусы
  • Не подходит для тех, кому требуется низкое давление топлива
  • Без регулятора
  • Проблемы с прочностью
Рекомендация

Одним из наиболее важных аспектов этого продукта является то, что он немедленно увеличивает мощность и обеспечивает непрерывный поток топлива, необходимый для установки.Несмотря на свою огромную мощность, это один из самых бесшумных насосов в своем сегменте.

02. E8012S Универсальный электрический топливный насос Airtex для карбюратора

Характеристики продукта
  • Бесперебойная работа сразу после установки
  • Последние щетки, коммутаторы и полимеры для долговечности
  • Не подвержен коррозии благодаря высококачественной внешней оболочке
  • Тщательно проверено на качество
  • Подходит для двигателей с умеренным карбюратором
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Airtex
  • Модель: E8012S
  • Вес: 1.6 унций
  • Размеры: 6,7 x 8,28 x 8 дюймов
Описание и характеристики продукта

Если вы ищете идеальное решение для перекачки топлива, не ищите дальше, этот продукт послужит вашим целям. Airtex E8012S имеет отличную конструкцию входа для повышения производительности и эффективности, что увеличивает срок службы насоса.

«После включения питания этот электрический топливный насос создает давление до 7 фунтов на квадратный дюйм с постоянной скоростью потока.Модель Airtex E8012S оснащена роторным насосом с фильтром, который очень легко чистить. Кроме того, роторный насос также питается самотеком ».

Плюсы
  • Соотношение цена / качество
  • прочный
  • Простота установки
  • Фиксатор парового затвора
  • Превосходное давление топлива
  • Легкий
Минусы
  • Может быть шумно по сравнению с другими насосами сегмента
Рекомендация

Airtex - один из ведущих брендов автомобильной промышленности, занимающийся доставкой топлива.Компания использует новейшие технологии и гарантирует, что дизайн работает исключительно хорошо, чем OEM. Следовательно, их посадка зависит от транспортного средства.

03. 6145-2 Holley Электрический топливный насос для карбюратора

Характеристики продукта
  • Максимальный выход давления 7psi
  • Мотор потребляет менее 2 ампер
  • Безупречный Расход топлива с нулевой частотой пульсации
  • Отливка нижняя
  • Привлекательный вид полированной заготовки
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Holley
  • Модель: 12-801-1
  • Масса: 3.19 фунтов
Описание и характеристики продукта Электрический топливный насос

Holley 6145-2 относится к линейке с красным логотипом. Максимальное давление этого насоса составляет 4. Следовательно, он относится к категории топливных насосов низкого давления. Но когда дело доходит до качества, не стоит переживать, оно от хорошего бренда.

«Кроме того, этот продукт от Holley включает в себя все необходимое оборудование для установки, что делает установку очень простой.Модель Holley 6145-2 специально разработана для дизельных или бензиновых двигателей и не идеальна для спиртового топлива ».

Плюсы
  • Низкое давление на квадратный дюйм, но плавный поток топлива
  • Незначительная частота пульсации
  • Быстрый процесс установки
  • Улучшенная конструкция
  • Регулятор не требуется
  • Включает монтажные кронштейны
  • Экономия топлива
Минусы
  • Не предназначен для использования с системой впрыска топлива
  • Тяжелый из-за большого веса 3.3 фунта
  • Звук может быть проблемой
Рекомендация

Holley’s эту модель можно обслуживать с конца крышки щетки, так же, как это можно было бы сделать с топливными насосами высокого давления. Кроме того, двигатель потребляет всего 2 ампера мощности, что делает его сверхэффективным и достойным покупки.

04. P4070 Встроенный электрический топливный насос Carter для карбюратора

Характеристики продукта
  • Плавная подача топлива
  • Фитинги Global
  • Внутренний регламент
  • Выход 5-6 фунтов на кв. Дюйм
  • 12вольт ЭДС
  • NPT на входе и выходе ¼ дюйма
  • Полный монтажный комплект
  • Безнапорная конструкция
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Carter
  • Модель: P4070
  • Масса: 3.5 фунтов
  • Размеры: 6,5 x 4,7 x 4,7 дюйма
Описание и характеристики продукта

Carter предлагает этот насос тем, кому требуется выход всего от 5 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Плавная подача топлива - одна из уникальных особенностей этого насоса. Такая уникальная особенность помогает предотвратить утечки или выгорание, поскольку в нем нет уплотнений вала.

«Если вы ищете идеальный вариант для дизельных двигателей, не беспокойтесь, так как этот продукт имеет впускной и выпускной патрубок ¼ дюйма.Несмотря на то, что размер этого продукта невелик, он обеспечивает достаточное давление ».

Плюсы
  • Нет паники по поводу течи и перегорания
  • Уникальная конструкция со свободным потоком
  • Негерметичные сальники вала нет
  • Резиновые ножки для снижения шума во время работы
  • Прочные клеммные колодки элегантного дизайна
Минусы
  • Немного тяжелый, из-за веса 3,5 фунта
  • Меньше фунтов на квадратный дюйм, даже когда карбюратор находится в состоянии холостого хода
Рекомендация

Несомненно, P4070 Carter будет эффективно создавать давление, достаточное для обеспечения плавной работы.Помните, если вы ищете более значительный расход топлива, то этот продукт не для вас. Топливный насос P4070 компании Carter подходит для автомобилей мощностью от 250 до 300 лошадиных сил.

05. E8016S Airtex Универсальный электрический топливный насос для карбюратора

Характеристики продукта
  • Продукт тщательно протестирован на устранение недостатков
  • Отлично Коррозионностойкий Внешний вид
  • Лучшая производительность за счет конструкции краевого входа
  • Кисти и полимеры Advanced
  • Лучшая защита от загрязнений
  • Пониженная сила тока
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Airtex
  • Модель: E8016S
  • Вес: 1 фунт
  • Размеры: 6.61 x 4,12 x 4,14 дюйма
Описание и характеристики продукта

Если вы верите в покупку насоса с длительным сроком службы, то это лучший электрический топливный насос для карбюратора от Airtex. Качественная внешняя оболочка машины помогает предотвратить коррозию. Airtex гарантирует, что продукт проходит тщательный процесс тестирования, чтобы избежать каких-либо недостатков после его выпуска на рынок.

«Airtex E8016S поставляется с модернизированным обратным клапаном , который не только помогает обеспечить максимальный поток, но и снижает уровень шума во время работы.Использование передовых и новейших полимеров, коммутаторов и щеток позволяет использовать несколько топливных смесей ».

Плюсы
  • Элегантный и компактный дизайн
  • Менее шумный
  • Высокая производительность и долговечность
  • Двухзонная фильтрация
  • Золото-кадмий
Минусы
  • Немного низкое давление топлива спереди
  • Слишком маленькие обжимные соединители
  • Проблемы с системой топливного фильтра
Рекомендация

Кроме того, дополнительная эффективность этого топливного насоса Airtex заключается в том, что он имеет двухзонную фильтрацию градиента плотности , топливные фильтры .Следовательно, это гарантирует минимальные проблемы с загрязнением топлива или их отсутствие вообще.

06. Электрический топливный насос Holley 12-427

Характеристики продукта
  • 2-проводное простое подключение
  • Самовсасывающий и регулируемый
  • Совместимость со всеми видами топлива и присадками к нему
  • Прочная конструкция, обеспечивающая долговечность
  • Работает бесшумно
  • Безупречно работает до 300 л.с.
  • 12V напряжение топливного насоса
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Holley
  • Модель: Холли
  • Масса: 12.7 унций
Описание и характеристики продукта

Другой наиболее подходящий электрический топливный насос для карбюратора стоит на наковальне от Holley. Кроме того, этот топливный насос прост в установке. Для этого вам понадобится всего два провода, чтобы подготовить его к работе. Кроме того, насос двигателя предлагает мощность до 300 лошадиных сил.

Кроме того, этот регулирующий и самовсасывающий насос доводит давление топлива до 7 PSI. В целом вы получите 32 галлона в час для карбюратора.Изделие имеет компактный дизайн, но вы можете слышать некоторый шум, сидя в машине.

«Holley 12-427 огромен по размеру, и небольшой размер насоса не свидетельствует о его ненадежности. Этот продукт идеально подходит для вас, если ваш автомобиль не превышает 300 л.с. "

Плюсы
  • Хорошо работает
  • Менее шумный
  • Элегантный и компактный дизайн
  • Отличный топливный насос
  • Беспроблемная и простая установка
  • Надежная конструкция
  • Отличный отряд
  • Нет утечек через вводы проводов
  • Простой монтаж
Минусы
  • Не предлагает PSI, как указано
  • Исключительно высокий звук
Рекомендация

Несомненно, этот продукт создаст достаточное количество давления с ровной производительностью.Обычно при запуске двигателя вы можете слышать громкий шум, но после использования он постепенно стихает. Действительно, это один из подходящих топливных насосов для карбюратора.

07. Универсальный электрический топливный насос Autobest F4027

Характеристики продукта
  • Долговечность и надежность
  • Невероятная терпимость и совместимость
  • Бюджетный
  • Простая установка
  • Внешний монтаж
  • Совместима с бензиновыми двигателями
  • Исключительно легкий вес
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Autobest
  • Модель: F4027
  • Вес: 1 фунт
  • Размеры: 2.7 x 3 x 7,5 дюймов
Описание и характеристики продукта

Если вы ищете самые эксклюзивные шедевры, обратите внимание на Autobest F4027. Кроме того, он легкий, то есть всего 1 фунт. Кроме того, в коробке находятся все обязательных аппаратных принадлежностей , необходимых для сборки. Следовательно, вам не нужно тратить гроши на покупку дополнительных аксессуаров. Он будет предлагать максимальное давление 4,5 фунта на квадратный дюйм и скорость потока 30 галлонов в час при питании от необходимого напряжения 12 В.

«Эта машина, в основном используемая для низкого давления, является одним из лучших продуктов с высокой устойчивостью к этанолу. Отныне он безупречен для современной топливной системы. Без сомнения, это один из самых известных насосов для карбюратора ».

Плюсы
  • Монтаж без напряжения
  • Легкий
  • Последний на более длительный срок
  • Прочный
  • Экономичный вариант
Минусы
  • Минус расход
  • Топливный насос легко перегревается
Рекомендация

Аналогично , Его большая допустимая нагрузка по этанолу . бесшовно для существующих топливных систем.Кроме того, возможность предлагать варианты места установки делает его интересным продуктом. Таким образом, заказчик может получить ясную идею, как двигаться дальше, и избавится от необходимости разбираться в ней самостоятельно.

08. 6194-2 Blu Auto Holley Электрический топливный насос для карбюратора без регулятора

Характеристики продукта
  • 110 галлонов в час расход
  • Низкий литой корпус для лучшего потока топлива
  • Мотор 2 ампера
  • Нет проблем с пульсацией
  • Полировка под заготовку
  • Алюминий
  • Максимальное давление 7 фунтов на кв. Дюйм
Технические характеристики изделия
  • Бренд: Holley
  • Модель: 12-802-1
  • Масса: 3.78 фунтов
Описание и характеристики продукта

Holley 6194-2 Blu pump - еще один лучший электрический топливный насос для карбюратора от производителя. Он лучше всего подходит для среднего и высокого давления потока топлива, которое варьируется от 110 галлонов в час / 88 галлонов в час при давлении 9 фунтов на квадратный дюйм. Насос потребляет всего 2 ампера и имеет оптимальное давление 14 фунтов на квадратный дюйм с предохранительным клапаном, расположенным снаружи.

«Насос Blu от Holley поддерживает постоянный поток топлива с нулевой пульсацией .Кроме того, он изготовлен из высококачественного алюминия, что делает его прочным и прочным, защищая его от экстремальных погодных условий ».

Плюсы
  • Бесшумная работа
  • Постоянное давление
  • Материал прочный и прочный
  • Состоит из внутреннего термовыключателя
  • Меньше цена
  • Нулевая пульсация при плавном потоке топлива
Минусы
  • Тяжелая в сегменте
  • Отсутствует совместимость с топливом на спирте и метаноле
  • Нет обратной линии до остановки Регулятор от аэрирующего топлива
Рекомендация

Holley 6194-2 практически аналогичен с небольшими отличиями от 61452 красный.Кроме того, этот насос специально разработан для бензиновых или дизельных двигателей и не может использоваться со спиртовым топливом. Одним из недостатков этого насоса является то, что он не может работать с системами впрыска топлива .

09. Универсальный электрический топливный насос JDMSPEED для тяжелых условий эксплуатации для карбюратора

Характеристики продукта
  • Идеально подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей
  • Оптимальное выходное давление 6 фунтов на кв. Дюйм
  • 12В вместе с 1.8 ампер тока
  • Способность предотвращения столкновений
  • Простое подключение Штекер
Технические характеристики изделия
  • Бренд: JDMSPEED
  • Модель: W8AIA39
  • Вес: 10,6 унций
  • Размеры: 5,91 x 3,54 x 3,15 дюйма
Описание и характеристики продукта Топливный насос W8AIA39

JDMSPEED хорош для тех, кто ищет работу при низком давлении. Кроме того, продукт очень легкий - 10.6 унций. Превосходная металлическая отделка обеспечивает более длительный срок службы этого электрического топливного насоса без коррозии.

«Более того, этот насос можно универсально использовать как с дизельным, так и с бензиновым двигателем . Хорошее качество материала заглушки обеспечивает стабильное соединение и работу насоса. Этот электрический топливный насос для карбюратора JDMSPEED обеспечивает хорошую скорость потока 185 галлонов в час ».

Плюсы
  • Очень портативный
  • Ценник хороший
  • Компактный и легкий
  • Хорошая производительность
  • Не подвержен коррозии
  • Прочный и прочный
  • Простота установки и подключения
  • Крепление на 2 болта и конструкция на 2 провода
Минусы
  • Он выйдет из строя, если 12 В питания переключить на 24 В
Рекомендация

JDMSPEED - это топливный насос 12 В.Устанавливая то же самое, вы должны убедиться, что напряжение составляет точно 12 В, а не 24 В. Изменение напряжения приведет к повреждению этого электрического топливного насоса . Кроме того, рекомендуется перед установкой тщательно проверить отрицательный и положительный полюса.

10. Электрический топливный насос низкого давления MegaFlint 12V для карбюратора

Характеристики продукта
  • Отличная совместимость
  • Высококачественный материал
  • Впускной и выпускной патрубок 5/16 дюйма
  • Диаметр входа и выхода 8 мм
  • Универсальный для всех автомобилей 12В
  • Расход 30 галлонов в час
Технические характеристики изделия
  • Бренд: MegaFlint
  • Модель: MF-AEP02AL
  • Вес: 14.3 унции
  • Размеры: 6,1 x 3,2 x 3,9 дюйма
Описание и характеристики продукта

MagaFlint MF-AEP02AL - еще один электрический топливный насос низкого давления для карбюраторов в этом сегменте. Утверждается, что характеристики этого топливного насоса соответствуют всем стандартным требованиям. Его совместимость с грузовиками, автомобилями и лодками 12 В делает его популярным среди покупателей.

«Кроме того, этот продукт от MegaFlint легкий, портативный и компактный по сравнению с другими продуктами того же сегмента.Прежде всего, этот топливный насос прошел все строгие испытания, подтверждающие его долговечность и производительность ».

Плюсы
  • Более широкий диапазон совместимости
  • Компактный и портативный
  • Хороший исполнитель
  • 100% проверено на качество
  • Производитель имеет сертификат системы качества TS16949
Минусы
  • В комплект не входят монтажные аксессуары
Рекомендация Эта модель

MegaFlint отлично работает с бензиновыми двигателями.Кроме того, он прочен и прост в установке. Также не стоит забывать ставить топливный фильтр перед топливным насосом ; в противном случае это создаст беспорядок. Прежде всего, он не требует регулятора, так как он уже работает при давлении 3-4 фунта на квадратный дюйм.

Руководство по покупке

Хотите купить лучший электрический топливный насос для карбюратора 2020 ? Мы перечислили некоторые из критических моментов, которые вам следует рассмотреть, прежде чем двигаться дальше.

Совместимость топлива

Одна из самых важных вещей, которую следует учитывать перед покупкой любого электрического топливного насоса, - это проверить, может ли он работать с тем видом топлива, которое вы используете.Если ваш топливный насос не может быть совмещен с вашим автомобилем, это просто трата денег, энергии и времени. Следовательно, выберите насос, который хорошо подходит для вашего автомобиля. Кроме того, проверьте на совместимость с вольт, прежде чем выбирать электрический топливный насос, так как это жизненно важно.

Простота использования

Электрический топливный насос должен быть простым, в то время как с жесткими насосами работать сложно. Следовательно, было бы полезно, если бы вы были очень осторожны с приобретением насоса, который не только удобен в использовании, но также является портативным и элегантным .

Прочность

Вы хотите вести свой автомобиль по темной дороге или по пляжу? Если да, то вам следует проверить, устойчив ли топливный насос к эрозии. Если нет, то избегайте продукта.

Назначение

Используете ли вы свой автомобиль в качестве источника энергии или просто для вождения? Цель будет определять тип топливного насоса, который вам следует выбрать. Кроме того, если вы опытный пользователь, вам следует подумать о топливных насосах с большей скоростью потока и высоким давлением в фунтах на квадратный дюйм.Следовательно, перед покупкой обязательно оценить номинальное давление и расход топливного насоса.

Уровень шума

На рынке доступны как более громкие, так и более тихие насосы. Более громкий шум приведет к быстрому утомлению во время вождения. Следовательно, лучше поискать более тихий насос.

Установка

Установка топливных насосов не одинакова для всех автомобилей. Более того, очень важно проверить, все ли оборудование, необходимое для установки, изготовлено производителем.Если они не все включены, вам необходимо их приобрести. А если у вас нет основательных знаний, то лучше избегать этого продукта.

Фактор затрат

На рынке можно найти разнообразный ассортимент насосов по разной цене. Это всегда миф, что, помимо прочего, дорогостоящие насосы являются непревзойденными. В то же время это не означает, что стоит покупать электрические топливные насосы некачественного качества. В первую очередь вы должны приобрести топливный насос в соответствии с вашим автомобилем и обеспечить повышенную производительность в этом контексте.

Часто задаваемые вопросы

Некоторые из наиболее распространенных вопросов о лучшем электрическом топливном насосе для карбюратора перечислены ниже для вашего удобства.

Что такое топливный насос?

Топливный насос - это электрический насос, который забирает топливо и подает его в карбюратор. Точно так же вы не сможете завести свой автомобиль, если насос неисправен или неисправен. Поэтому всегда лучше проверить, нет ли утечек в насосе.Если вы их обнаружите, не откладывайте их исправление; в противном случае небольшая неосторожность может привести к дальнейшему повреждению двигателя, а также частей автомобиля.

Все ли топливные насосы должны быть электрическими?

Не все топливные насосы должны быть электрическими. Однако есть и другие насосы, которыми можно управлять вручную. Выбор того, какой из них вам подходит, полностью зависит от вас.

Подходят ли электрические топливные насосы? Топливные электрические насосы

имеют множество преимуществ по сравнению с механическими топливными насосами , использовавшимися ранее.Кроме того, их можно закрепить где угодно, и они не только прочные, но и надежные.

Все насосы одинаковы?

Все насосы неотличимы, но не похожи.

Имеет ли значение расход топливного насоса?

Ответы - да и нет. Если вы не опытный пользователь, игнорируйте это. Однако, если да, то это имеет значение.

В чем разница между электрическим топливным насосом и механическим насосом?

У электронасоса есть преимущества, а у механического нет.Точно так же они безотказны.

Какие признаки низкого давления топлива?

Некоторые симптомы: обратный огонь, невозможность завести автомобиль, дым, идущий через выхлопную систему, вялый дроссель и т. Д.

Требуется ли регулятор для электрического топливного насоса?

Нет, большинство электрических топливных насосов не требуют регулятора. Однако у них есть фиксированный регулятор.

Электрические топливные насосы работают постоянно?

Да, электрические топливные насосы работают постоянно после запуска двигателя и продолжают работать до тех пор, пока двигатель не заработает.

Вам нужно нанять профессионала для установки топливного насоса?

Это не обязательно, если у вас есть серьезные знания и опыт в установке топливного насоса. Точно так же вы можете сделать это самостоятельно, обратившись за помощью к ресурсам, доступным в Интернете.

Могут ли все насосы работать со всеми видами топлива?

Нет, это невозможно. Большинство топливных насосов производятся для работы с определенным видом топлива.Следовательно, перед покупкой рекомендуется внимательно изучить спецификации.

Легко ли отремонтировать ТНВД?

Починить топливный насос высокого давления непросто. Ремонт обычно невозможен без помощи уникальных устройств, если блок управления обнаружил неисправность.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом?

Топливный насос не может подать топливо в двигатель с требуемым давлением в случае его выхода из строя.Однако вы можете исправить это, оказав внешнее давление. Внешнее давление поможет вам завести автомобиль, но вам придется решить проблему навсегда.

Как подобрать топливный насос?

Если вы не можете найти подходящий топливный насос, выполнив поиск по году, модели и марке, оптимальный способ - получить его по номеру детали производителя оригинального оборудования (OEM) узла топливного насоса .

Заключение

В этом блоге рассказывается о лучшем электрическом топливном насосе для краба .Теперь вы можете провести тщательную оценку перед покупкой. Более того, на рынке есть как хорошие, так и плохие продукты. Следовательно, если вы сделаете покупку из списка продуктов, упомянутого выше, вы станете чемпионом.

Приобрести лучший электрический топливный насос не составит труда. Единственное, что нужно сделать, это сохранить определенные важные аспекты, упомянутые в руководстве по покупке, при этом. Этот обзор и руководство по покупке наверняка помогут вам выбрать наиболее подходящий вариант, соответствующий вашим потребностям.

Еще одна важная вещь, которую следует учитывать, - это не ставить под угрозу качество в ущерб расходам. Точно так же недорогой и некачественный электрический топливный насос может сэкономить вам несколько копеек, но в долгосрочной перспективе станет серьезной проблемой. Просто просмотрите продукты и обзоры, перечисленные в этом руководстве по покупке, и сделайте плодотворный и достойный выбор.

Как построить правильную топливную систему для карбюраторных двигателей

Сегодняшние высокопроизводительные двигатели способны развивать мощность, невиданную 10 лет назад.Благодаря улучшенным головкам цилиндров, системам зажигания и профилям распределительных валов потенциал огромной мощности практически безграничен. Совместите это с успехами в разработке шасси, и вы получите автомобиль, который не только развивает большую мощность, но и может добраться до земли с более высокими перегрузками. В этом месяце мы внимательно рассмотрим выбор подходящих топливных насосов, фильтров, трубопроводов и компонентов системы для карбюраторной системы, а в следующем месяце последуем аналогичным принципам для приложений с впрыском топлива. Теперь, независимо от того, является ли ваша сильная сторона дрэг-рейсингом или шоссейными гонками, хороший запас топлива, подаваемого в ваш двигатель при правильном давлении (при любых условиях вождения), имеет решающее значение для достижения максимальной производительности.

Сначала выберите правильный насос
При выборе насоса вам сначала необходимо определить, какую мощность ваш двигатель развивает (при полной мощности) на маховике и сколько топлива потребуется для его поддержки. Если у вас нет реальных результатов дино, вы можете оценить свою мощность. Для большинства карбюраторных систем уличных двигателей мощностью до 450 л.с. стандартный механический топливный насос, установленный на топливную систему, обслуживаемую надлежащим образом, должен работать нормально. Увеличьте количество лошадиных сил, добавьте закиси азота или нагнетатель в свой двигатель, и вам понадобится правильно установленный, значительно более мощный электрический насос.

Вам также необходимо знать топливную экономичность вашего двигателя, обычно называемую BSFC (удельный расход топлива при торможении), максимальное давление в топливной системе и объем потока насоса при этом давлении. Наконец, для электрических насосов вам необходимо знать доступное напряжение на насосе под нагрузкой двигателя и объем потока насоса при этом напряжении. Это очень важно; неправильно подключите дорогостоящий электрический насос, и производительность насоса снизится, и двигатель может работать на обедненной смеси.

При отсутствии фактической динамометрической информации вам необходимо сначала определить, сколько лошадиных сил будет производиться и сколько топлива потребуется для ее поддержки, оценив мощность двигателя как на высокой, так и на низкой стороне BSFC.Большинство бензиновых двигателей используют менее 1 фунта топлива для выработки 1 л.с. в течение 1 часа, поэтому ожидайте, что число BSFC будет меньше 1. Различные комбинации производительности, сумматоры мощности и даже октановые числа топлива и настройки двигателя будут иметь отличные результаты. влияние на BSFC. В мире электрических топливных насосов многие из них рассчитаны на расход при нулевом давлении. Будьте осторожны, потому что ваша система работает под давлением, и давление сильно влияет на расход топлива, который подает ваш насос. При покупке топливного насоса убедитесь, что номинальный расход топлива соответствует необходимому вам давлению.Чтобы оценить BSFC вашего двигателя, используйте следующие рекомендации. Важно отметить, что лучший метод установления фактического BSFC - это надлежащее динамометрическое тестирование маховика.

* Безнаддувные двигатели обычно наиболее эффективны при BSFC от 0,45 до 0,55 фунта / л.с. / час.
* Для азотных комбинаций обычно требуется немного дополнительного топлива, и BSFC часто увеличивается от 0,5 до 0,6 фунта / л.с. / час.
* Двигатели с принудительным впрыском часто наименее эффективны, и BSFC колеблется от 0,6 до 0,75 фунта / л.с. / час.

На примере 500 л.с. мы покажем потребность в топливе для двух комбинаций эффективности двигателя:

(л.с. x BSFC = фунты бензина)
500 л.с. x 0,5 BSFC = 250 фунтов бензина.
500 л.с. x 0,75 BSFC = 375 фунтов бензина.

Поскольку галлон топлива весит около 6,2 фунта, мы находим, что в нашем первом примере 250 / 6,2 = 40 галлонов в час и 375 / 6,2 = 60 галлонов в час.

Давление и объем топлива
Соотношение между давлением и объемом топлива обратно пропорционально.При повышении давления в топливной системе объем насоса уменьшается. Кроме того, сила движущегося вперед автомобиля (перегрузки) и трение, с которым топливо сталкивается в магистралях и фитингах системы, также могут препятствовать подаче в карбюратор. Чтобы подавать топливо наиболее эффективным способом, вам нужно использовать трубопроводы подходящего размера (обычно внутренний диаметр 1/2 дюйма) и фитинги без резких изгибов. Как правило, установка под углом 90 градусов равна добавлению в систему еще нескольких футов лески (примерно 10 дополнительных футов лески).Это означает, что лучше использовать два фитинга под углом 45 градусов для достижения поворота вместо одного фитинга под углом 90 градусов. Прокладывая топливную магистраль, следите за тем, чтобы магистраль находилась подальше от компонентов выхлопной системы и движущихся частей подвески, и никогда не прокладывайте топливную магистраль через салон вашего автомобиля.

Помните, что топливо, необходимое вашему двигателю, должно подаваться мимо регулятора давления топлива, игл и седел, а система подачи топлива конкурирует с перегрузкой и трением в системе.Кроме того, убедитесь, что ваш топливный насос установлен там, где сила тяжести помогает подавать топливо к впускному отверстию. В идеале это должна быть задняя, ​​нижняя сторона резервуара. Если это невозможно, вам как минимум придется установить насос рядом с баком, поскольку электрические топливные насосы лучше толкатели, чем съемники.

Измерение на клеммах топливного насоса
Простое подключение питания к электронасосу и возможность его включения не гарантирует, что насос получит правильное количество напряжения.Размер проводов, соединения проводов и надлежащее заземление - все это одинаковые и важные элементы правильно работающего топливного насоса. Большинство электрических топливных насосов рассчитаны на работу при 13,5–14,2 вольт постоянного тока. Чтобы проиллюстрировать это, испытания показали, что топливный насос A-1000 Aeromotive при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм будет иметь 40-процентное увеличение объема при повышении напряжения с 12 до 13,5 вольт. В хорошей электрической системе топливного насоса будет использоваться провод 10-го калибра (идущий от шпильки зарядки генератора), подключенный к реле на 30-40 ампер рядом с насосом.Не менее важна хорошая система заземления, подключенная к раме и блоку двигателя. Вторичное заземление - опять же, правильно установленное - на днище - тоже хорошая идея. Чтобы проверить напряжение вашего топливного насоса, используйте мультиметр и при работающем двигателе и насосе измерьте выходное напряжение на генераторе. Затем измерьте напряжение на насосе. Если вы обнаружите падение напряжения более 0,5 В, проверьте размер проводов, соединения и систему заземления. Если у вас возникнут проблемы с проводкой, лучше всего перемонтировать всю систему.

Подумайте о напряжении электродвигателя как о давлении топлива в форсунке; большее давление на выходе означает больший объем на выходе. Более высокое напряжение на клеммах топливного насоса увеличивает крутящий момент двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения и объема потока при заданном давлении. Опять же, у вас может быть лучший и самый дорогой топливный насос, доступный на рынке, но если он неправильно подключен и установлен, это снизит производительность вашей топливной системы.

Установка давления топлива
Давление топлива в вашей системе обычно должно быть установлено в пределах от 6 до 8 фунтов на квадратный дюйм (измеряется на карбюраторе) для уличного двигателя (выше для гоночного двигателя).Имейте в виду, что давление топлива - это не объем топлива. Показания вашего давления являются лишь показателем уровня ограничений в системе.

Выберите и установите правильные фильтры
Тип и размещение топливного фильтра имеют решающее значение для достижения надлежащего давления и объема топлива, подаваемого в карбюратор. Между топливным насосом и карбюратором со стороны нагнетания следует использовать высокопоточный топливный фильтр с тонкими элементами, а не между баком и насосом со стороны всасывания.Между баком и насосом вы захотите установить фильтр грубой очистки размером не менее 100 микрон. Это связано с тем, что, когда насос толкает, он также должен тянуть, а когда насос должен тянуть слишком сильно, чтобы получить топливо через ограничительный фильтр, на входе образуется область вакуума или низкого давления. Чтобы быть уверенным в характеристиках вашего топливного фильтра, всегда уточняйте рекомендации у производителя топливного насоса. Более ограничительный фильтр на всасывающей стороне насоса может не пропускать весь объем насоса, что может привести к кавитации на входе насоса.

Посмотреть все 15 фотоСмотреть все 15 фотоМощный топливный насос для эндуро от Барри Гранта - это электрический топливный насос непрерывного действия, в состав которого входит сверхтонкий топливный фильтр с 8 микронами. Этот насос разработан для карбюраторных применений, развивающих уровни мощности до 750 л.с. и расход 375 фунтов / час при давлении 18 фунтов на кв. Дюйм. Благодаря предварительно установленному нерегулируемому байпасу, он не обязательно требует обратной линии в топливный бак, если подача топлива постоянная. Радиатор справа помогает снизить температуру топлива и доступен для работы в очень жарких регионах, где могут встречаться низкие скорости.
Что доступно
Вот краткий список электрических топливных насосов, доступных для карбюраторов на нескольких уровнях мощности. Хотя они были получены исключительно через Holley, все производители топливных насосов будут предлагать аналогичную информацию для своей соответствующей линейки продуктов. Обратите внимание, что скорость потока в галлонах в час рассчитана при давлении (фунт / кв. Дюйм).
PN GPH Расход при номинальных фунтах на квадратный дюйм Применение Макс. Улица / полоса 7 425 3/8 3/8
12-802-1 95 при 7 фунтах / кв. Дюйм улица / полоса 14 550 3/8 или AN-6 3/8 или AN-6
12-812-1 95 при 7 фунтах на кв. дюйм Street / Strip 14 550 3/8 или AN-6 3/8 или AN-6
12-815-1 120 при 9 psi Street / Strip 14 750 3/8 или AN-6 3/8 или AN- 6
12-125 110 при 7 фунтах на кв. Дюйм Улица / улица 7 750 3/8 или AN-6 3/8 или AN-6
12-150 140 при 7 psi Street / Strip 16 {{{900}}} 3 / 8 или AN-6 3/8 или AN-6
12-705-1 176 при 9 фунтах на кв. Дюйм Racing 15 1,000 2 x AN-8 AN-8
Показать все

Dynamic vs.Статические топливные системы
Традиционные статические топливные системы чаще встречаются в карбюраторах и используют одну линию от бака к топливному насосу. Главный приоритет топливной системы - не допустить, чтобы чаша (-и) карбюратора опустилась настолько низко, чтобы открыть главные жиклеры, а вторая - помочь поддерживать уровень топлива в чаше. Вес бензина над основным жиклером влияет на расход топлива через жиклер и соотношение воздух / топливо под нагрузкой. Обычно это удовлетворительно работает на автомобилях с мощностью менее 500 лошадиных сил.Для очень мощных автомобилей поплавковая чаша должна быть как можно более полной. В дрэг-рейсинге статическая система не успевает за двигателем, развивающим большую мощность. Проблемы начинаются на стартовой линии, где топливо в чашах относительно неподвижно. Затем, когда автомобиль ускоряется по трассе, топливные баки начинают сливаться, и система начинает восстанавливаться. Когда поплавки поднимаются, они снова перекрывают подачу топлива. Давление топлива в статической системе всегда поддерживается выше от топливного насоса до регулятора (обычно 12-60 фунтов на квадратный дюйм), чем от регулятора до карбюратора (8-9 фунтов на квадратный дюйм).Более высокое давление в трубопроводе необходимо для запуска потока против силы перегрузки и для проталкивания топлива через ограничительный регулирующий клапан. По своей конструкции регулятор статического типа размещает обратный клапан между топливным насосом и карбюратором, ограничивая поток топлива по всем направлениям. Это требует, чтобы система прошла несколько этапов эксплуатации.

Регулятор обратного типа, или динамическая система, размещает впускные и выпускные отверстия над обратным клапаном, при этом только обратный объем должен проходить через дроссель.В результате давление от насоса к регулятору подачи топлива такое же, как от регулятора подачи топлива к карбюратору (обычно 8-9 фунтов на кв. Дюйм), что позволяет насосу ускоряться, значительно увеличивая объем и обеспечивая постоянный полный выход на поплавковые чаши.

Преимущества динамической топливной системы возвратного типа заключаются в более длительном сроке службы насоса, устранении нежелательных падений давления, заметном увеличении номинальной мощности насоса в лошадиных силах и более тихой работе насоса. Все это означает, что динамическая система обеспечивает более постоянное соотношение воздух / топливо во всем диапазоне оборотов и более предсказуемую мощность на всем протяжении.Единственный недостаток динамической системы - это повышенная стоимость фурнитуры и линий.

Fit to Flow
Перед установкой любых фитингов загляните внутрь. Не все фитинги одинаковы, и неправильный фитинг может вызвать ограничения в вашей системе. Большинство фитингов, поставляемых на рынок послепродажного обслуживания с высокими эксплуатационными характеристиками, предназначены для поддержания хорошего потока, тогда как фитинги, приобретенные в хозяйственных магазинах или сетях автомобильных запчастей, чаще всего не соответствуют номиналу, часто из-за небольших размеров внутреннего диаметра.

При прокладке строп жесткой лески или строп AN с оплеткой из нержавеющей стали всегда избегайте поворотов с острым радиусом.Найдите время, чтобы наметить свои линии и проложить их таким образом, чтобы обеспечить максимально плавные изгибы вдали от тепла, предметов подвески, точек поддомкрачивания и участков, где линия может быть повреждена на дороге или треке. В зависимости от вашего приложения вы можете использовать радиатор, чтобы снизить температуру топлива. Выбирая стропы AN с оплеткой из нержавеющей стали, выберите размер, который будет достаточно хорошо течь, чтобы соответствовать вашим требованиям. Во всех размерах AN используется тире (-) перед числом, обозначающим жесткую тонкую линию с внешним диаметром 1/16 дюйма, с которой будет сравниваться гибкая линия.Например, линия AN-8 будет иметь минимальный внутренний диаметр 8/16 дюйма (8/16 = 1/2). Для большинства высокопроизводительных приложений вам понадобится AN-8 или выше.

Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом?

Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? # 517660
06.11.09 17:47 06.11.09 17:47
Присоединился: июль 2008 г.
Сообщений: 157
California dg_dodge OP
член
OP
член

Зарегистрирован: июл 2008
Сообщений: 157
California
Привет всем,
Простите, если это тупой вопрос...

У меня Super Bee 1970 года выпуска (440) со штатным механическим топливным насосом. Если я позволю машине простоять около недели или больше, мне придется хорошенько провернуть, чтобы топливо вышло из бака и разожгло его. Если меньше, чем примерно неделю, топливо кажется ближе и заводится легче.

Можно ли установить электрический топливный насос и использовать его только для «заправки» карбюратора после того, как автомобиль посидел какое-то время, а затем выключить его и дать поработать только механической части?

Раньше я не имел дела с электрическими топливными насосами, поэтому не уверен, что вы можете сделать что-то подобное? И если кто-то установил их, как они в основном работают - они просто встроены в стальные линии сзади возле резервуара? Как узнать, сколько времени проработает электрический насос, прежде чем пытаться запустить двигатель?

Большое спасибо за любые идеи по этому поводу!


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: коренастый] # 517663
06.11.09 18:34 06.11.09 18:34
Присоединился: июль 2008 г.
Сообщений: 157
California dg_dodge OP
член
OP
член

Зарегистрирован: июл 2008
Сообщений: 157
California

Хорошо, в этом есть смысл.Спасибо!


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: dg_dodge] # 517664
06.11.09 18:42 06.11.09 18:42
Присоединился: июль 2008 г.
Сообщений: 157
California dg_dodge OP
член
OP
член

Зарегистрирован: июл 2008
Сообщений: 157
California
Спасибо 72roadrunnergtx за ссылку на это.Похоже, я не одинок с этой стартовой проблемой "сидя 1 неделю".

Мой карбюратор новый, как и мой топливный насос - такое же точное поведение с длительным временем запуска, что и до замены. Я думаю, это точно топливо как-то испаряется ..

Еще раз спасибо.


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: dg_dodge] # 517665
06.11.09 19:31 06.11.09 19:31
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 1,364
Хьюстон, Техас.Lee446
профессиональный сток

Pro акции

Присоединился: январь 2003 г.
Сообщений: 1,364
Хьюстон, Техас.

Я никогда не слышал о разрыве диафрагмы из-за использования электрического тока, на самом деле Mopar Performance рекомендует эту настройку в своем руководстве по двигателю, чтобы предотвратить топливное голодание. Я без проблем управляю этой установкой много лет.


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: Hoof Hearted] # 517669
06.11.09 21:20 06.11.09 21:20
Присоединился: июль 2008 г.
Сообщений: 157
California dg_dodge OP
член
OP
член

Зарегистрирован: июл 2008
Сообщений: 157
California
Большое спасибо, ребята! Я всегда узнаю здесь столько нового!

Не видел, чтобы ни одна из этих электроустановок была установлена.. это довольно простой процесс? Вы устанавливаете их возле танка? Где / как они соединяются с топливопроводом?

Следует ли также установить регулятор давления, если, скажем, используется насос 7 PSI, или это не всегда необходимо?

Еще раз спасибо!


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: коренастый] # 517671
06.11.09 21:37 06.11.09 21:37
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 12,730
md mopars4ever
Я здесь живу

Я живу здесь

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 12,730
md

Я работал так много лет и ни разу не взорвал диафрагму в топливном насосе.Мой электрический насос был настроен на работу только при включенном ключе.


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: mopars4ever] # 517672
06.11.09 22:58 06.11.09 22:58
Присоединился: окт.2003 г.
Сообщений: 1,371
Коста Меса, Калифорния chache876
профессиональный сток

Pro акции

Присоединился: октябрь 2003 г.
Сообщений: 1,371
Коста-Меса, Калифорния

Почему бы просто не заменить механический топливный насос на новый или не избавиться от всего этого вместе?


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: коренастый] # 517675
07.11.09 00:32 07.11.09 00:32
Присоединился: ноя 2006 г.
Сообщений: 1,395
oklahoma Форфорти
профессиональный сток

Pro акции

Зарегистрирован: ноя 2006
Сообщений: 1,395
oklahoma

В течение многих лет я запускал Holley Blue через заводскую линию 5/16 к штатному механическому насосу, затем к регулятору Holley, а затем к карбюратору.Сработало отлично. Ездил только на штатном насосе. Включил электропривод во время гонок. Также удобно для наполнения бачков или проверки на утечки топлива после любых работ по подаче карбюратора / топлива. Мой стандартный насос, вероятно, был слабым и давал только 3-4 фунта на квадратный дюйм. Я установил свой регулятор на 7 фунтов на квадратный дюйм при включенном электронасосе. Мое давление топлива оставалось стабильным на уровне 7 фунтов на квадратный дюйм на протяжении всей 1/4 с включенным Holley. Срок службы Holley Blue значительно увеличивается, если ему не нужно постоянно бегать.


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: dg_dodge] # 517677
07.11.09 08:30 07.11.09 08:30
Присоединился: июль 2007 г.
Сообщений: 531
Вирджиния JimG
Mopar

mopar

Присоединился: июл 2007 г.
Сообщений: 531
Вирджиния
Диафрагмы механических топливных насосов иногда разрываются в тех случаях, когда на них не действует электрический топливный насос.

Часто ли это бывает? №

Скорее всего, с вами случится, если вы установите электронасос? Нет. Предыдущие плакаты могут подтвердить это.

Может ли такое случиться? Абсолютно!

Стоит ли рисковать? Что ж, решать тебе. Насколько вам повезло, и насколько вы беспокоитесь о том, что ваша нефть внезапно станет в основном бензином?

Просто пища для размышлений.

Последний раз редактировалось JimG; 07.11.09 10:04.

Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: JimG] # 517678
07.11.09 10:54 07.11.09 10:54
Присоединился: июль 2008 г.
Сообщений: 157
California dg_dodge OP
член
OP
член

Зарегистрирован: июл 2008
Сообщений: 157
California
Большое спасибо, ребята, за отличное обсуждение этой темы.Это действительно помогает узнать все плюсы и минусы и плюсы и минусы этого sturff!

Я поискал в Интернете и нашел насос Holley "Red", который выдает 7 фунтов на квадратный дюйм (похоже, что я хотел бы для стандартной уличной установки, такой как моя). Хотя они, похоже, не идут с какой-либо проводкой. Есть ли в продаже комплекты переключателей, чтобы упростить подключение? Похоже, мне нужен провод к переключателю под приборной панелью, питанию и заземлению. Вы, ребята, соединили их своими собственными проводами или каким-то переключателем?

Спасибо!


Re: Можно ли использовать электрический топливный насос с механическим насосом? [Re: dg_dodge] # 517679
07.11.09 11:37 07.11.09 11:37
Присоединился: янв.2003 г.
Сообщений: 1,364
Хьюстон, Техас.Lee446
профессиональный сток

Pro акции

Присоединился: январь 2003 г.
Сообщений: 1,364
Хьюстон, Техас.

В случае разрыва диафрагмы механического насоса вы можете заполнить картер, даже если у вас нет электрического толкателя. DG, я бы порекомендовал использовать Carter electric, особенно с их бесшумными резиновыми изоляторами. Эти насосы надежнее Holleys и тише. Я бы протянул толстый провод к реле, установленному в багажнике, рядом с насосом, и управлял бы реле с помощью переключателя.Это исключит падение напряжения на длинном отрезке провода к магистрали. Я бы использовал 10 га. для фидера к реле. Если ваш аккумулятор уже в багажнике, как у меня, это еще проще.



4 лучших электрических насоса для карбюраторов - обзоры 2019

Фото Balearic Classics / CC BY

Если вы пытаетесь сэкономить место под капотом или просто пытаетесь максимизировать производительность своего автомобиля, Многие люди предпочитают использовать электрические топливные насосы вместо стандартных механических в своих карбюраторных автомобилях.Обычно это не проблема для современных автомобилей, которые почти все работают с электронасосом, но для старых автомобилей с карбюрированием выбор может быть немного сложным.

Установка может быть немного сложной, и нужно о многом помнить. Убедитесь, что у вас есть какое-то автоматическое отключение. Наиболее часто используемой частью здесь являются выключатели давления масла, которые отключают насос, когда давление масла падает ниже определенного уровня / Это может помешать вашему насосу продолжать распылять топливо в случае, если что-то сломается в вашем двигателе.

Мы составили список из 4 лучших электрических топливных насосов для карбюраторов , а после наших обзоров подробно рассмотрим, на что следует обращать внимание при выборе лучшего насоса для ваших нужд.

Airtex E8016S Электрический топливный насос

Этот высококачественный насос работает со скоростью около 30 галлонов в час и подходит для самых разных легковых и грузовых автомобилей. Более низкий фунт на квадратный дюйм устройства означает, что он идеально подходит для карбюраторных автомобилей всех типов, и есть даже удобный способ определить, подойдет ли он вашему автомобилю, прямо на странице.Это прочный металл, и многие люди используют их для тракторов и других маломощных и чрезвычайно прочных транспортных средств. Это довольно дешево для того, что есть, и может быть абсолютным спасением, если вы обнаружите, что этого достаточно для автомобиля, в котором вы планируете его разместить.

Carter P4070 In-Line Electric Fuel Pump

Carter P4070 был Первоначально разработан для военной техники, но достаточно хорошо работает для широкого спектра гражданских транспортных средств, от внедорожников до лодок, а также является отличным дополнением к автомобилям, которые, как ожидается, будут иметь высокие характеристики.

Он имеет расход 72 галлона в час и дает 4-6 фунтов на квадратный дюйм. Он долговечный и может быть немного шумным, но это один из самых надежных электрических топливных насосов (см. Полные спецификации). Некоторые люди сообщают, что они работают более десяти лет, и с такой стойкостью комплект является выгодной сделкой по цене, от которой вы будете извлекать выгоду в течение долгого времени.

Autobest F4027 Универсальный электрический топливный насос с внешним креплением

Autobest F4027 разработан специально для импортных карбюраторных двигателей, поэтому проверьте, может ли он работать с вашим автомобилем (а если вы делаете покупки на Amazon, просто введите модель вашего автомобиля и он расскажу).Насос обеспечивает скорость потока 30 галлонов в час и регулирует давление 5-9 фунтов на квадратный дюйм.

Он идеально подходит, если вам нужно немного поднять двигатель, и он может даже работать как полная замена в зависимости от вашего автомобиля. Выходной патрубок у этой модели ТНВД 5/8 ”и он довольно качественный. Если вы хотите заменить насос или просто добавить немного больше в систему импортного автомобиля, присмотритесь к Autobest F4027. Он должен входить в любой список лучших электрических топливных насосов для карбюраторов.

Holley 12-801-1 Красный электрический топливный насос - 97 галлонов в час

Если вы хотите увеличить объем топлива с помощью высокопроизводительного автомобиля, этот электрический насос Holley (см. Полные спецификации) является одним из лучших вы сможете найти, не вдаваясь в сверхдорогие нестандартные детали.Он развивает скорость 97 галлонов в час и специально создан для высокопроизводительных автомобилей.

Из-за его высокой мощности вы можете подумать о добавлении некоторых резиновых шайб к опоре, чтобы снизить уровень шума, но это отличный способ улучшить вашу систему подачи топлива, если ваш автомобиль может использовать дополнительное топливо, которое он толкает. вниз. Это один из лучших электрических топливных насосов для карбюраторов.

Выбор насоса и некоторые советы по установке

Если вы хотите установить дополнительный топливный насос или заменить существующий, очень важно проявлять осторожность во время процесса установки.Убедитесь, что вы внимательно следуете всем инструкциям, и вы обязательно останетесь довольны результатами. Если вы не позаботитесь о своей установке и выборе топливного насоса, вы, вероятно, только усугубите ситуацию.

Если ваша машина не является высокопроизводительным монстром, вам подойдет большинство стандартных насосов. Общее эмпирическое правило заключается в том, что если у вас мощность ниже 450 л.с., вы, вероятно, будете хорошо работать, не тратя много денег на специализированный топливный насос.

Перед покупкой убедитесь, что топливный насос, который вы решили установить, подходит и работает на нужном вам уровне; уравнение для приблизительной требуемой мощности в галлонах в час: (Макс. Мощность в лошадиных силах * BFSC) / 6 с BFSC. из 0.5 или 0,6, что примерно соответствует среднему значению для большинства неработающих автомобилей. Нет смысла глушить сверхбольшой насос на серийном автомобиле, который не нуждается в дополнительном топливе; вы просто залите карбюратор, что приведет к его собственным проблемам.

Всегда лучше тестировать свой автомобиль на динамометрическом стенде, чтобы знать точные характеристики производительности и убедиться, что вы покупаете оптимальный насос, но не у всех есть доступ к одному, и приведенные выше рекомендации должны хорошо вам помочь в большинстве случаев. .

Есть и другие меры предосторожности, которые вы, возможно, захотите принять во внимание. Например, всегда рекомендуется размещать топливный фильтр перед насосом, чтобы избежать засорения, а добавление масляного предохранительного выключателя, как правило, является действительно хорошей идеей с точки зрения безопасности. Резиновые шайбы на креплении могут помочь снизить шум, хотя обычно они не устраняют его полностью.

Вам также следует подумать о том, где вы размещаете насос и углы. Большинство производителей рекомендуют размещать их примерно на 5 ° от вертикали, чтобы избежать проблем, но каждый насос и ситуация индивидуальны.По очевидным причинам держите их подальше от источников тепла, таких как выхлопные газы, в качестве дополнительной меры безопасности.

Убедитесь, что у вас хороший грунт, поскольку без него большинство насосов не заработает. Вам нужно либо убедиться, что земля, на которой находится земля, полностью чистая, либо вы можете потратить несколько дополнительных центов, чтобы получить шайбу и выполнить прямое соединение голого металла с голым металлом, что фактически гарантирует, что ваше заземление хорошее. .

Какими бы ни были причины, по которым вы добавили такой топливный насос, если вы выберете лучшие электрические топливные насосы для карбюраторов и правильно установите их, вы обязательно останетесь довольны результатами.Удачи!

  • Основатель компании Mechanical Caveman, Бо - упорный энтузиаст, обладающий мозолистыми руками в становой тяге и несоответствующим пивным животом, универсальный мачо. Когда он не знает, какие инструменты нужны, он консультируется со своими мастерами по ремонту и ремонту автомобилей, чтобы дать вам аргументированную и актуальную информацию.

    Посмотреть все сообщения

Поделиться публикацией и изображениями

Mechanical Vs. Электрические топливные насосы - что подойдет именно вам?

В более простые времена карбюраторы полагались на механические топливные насосы, а двигатели EFI требовали электронасосов высокого давления.Сейчас все не так просто, потому что времена определенно изменились. Даже самые отвратительные электрические насосы могут изо всех сил пытаться угнаться за сегодняшними двигателями EFI с принудительной индукцией EFI мощностью более 3000 лошадиных сил в стиле Outlaw и Pro Mod.

На этом уровне механические насосы с ременным приводом стали нормой. На противоположном конце спектра рост числа замен двигателей поздних моделей увеличил популярность электрических топливных насосов на умеренных уровнях мощности, обычно связанных с механическими насосами.Между этими двумя крайностями типичный уличный / дорожный транспорт может обойтись либо электрическим, либо механическим насосом. Итак, что подходит для вашей машины?

Механические и электрические

Хотя у механических и электрических топливных насосов есть свои плюсы и минусы, иногда все сводится к практичности. «Очевидные преимущества механического насоса заключаются в том, что он не издает шума и не требует дополнительных водопроводных или проводных работ. Это большой плюс, - объясняет Зак Бейкер из Quick Fuel Technology.«Тем не менее, в наши дни мы начинаем видеть, как люди меняют карбюраторные двигатели GM LS, двигатели Ford Mod и даже большие блоки Chevrolet последних моделей на более старые маслкары. Поскольку эти двигатели имели заводской впрыск топлива, они никогда не поставлялись с выступами для установки механического насоса на блок. Для этих целей QFT предлагает линейку небольших электрических топливных насосов, которые очень тихие, надежные и удобные для использования на улице ».

Механические топливные насосы QFT мощностью 110 галлонов в час, доступные для двигателей Chevy, Ford и Chrysler с малым и большим блоком, могут поддерживать до 350 л.с.Встроенные запорные клапаны, настроенные на давление 6,5-8 фунтов на кв. Дюйм, устраняют необходимость в отдельном регуляторе давления. QFT также предлагает агрегаты на 130 галлонов в час для малоблочных автомобилей Chevrolet мощностью более 400 л.с.

Литые электрические топливные насосы начального уровня

QFT могут быть компактными по размеру, но они могут поддерживать до 750 лошадиных сил. Помимо этого, QFT рекомендует перейти к использованию высокопроизводительного электронасоса для заготовок. Насосы QFT серии Pro с номинальным расходом от 230 до 427 галлонов в час могут поддерживать мощность от 800 до 2500 л.с.Помимо впечатляющих скоростей потока, для оптимизации производительности и надежности топливного насоса необходимо подобрать правильный насос для правильного применения.

«Все наши электрические насосы, которые производят 175 галлонов в час или меньше, очень удобны для использования на улице», - добавляет Бейкер. «Наши насосы серии Pro разработаны для очень требовательных гонок по дрэг-рейсингу. Использование этих насосов на улице должно быть очень ограничено ».

Поскольку разные хот-роддеры по-разному интерпретируют понятие «очень ограниченное», QFT дает простой совет для тех, кто любит выходить за рамки возможного.«В наши дни люди нередко производят более 1000 лошадиных сил», - говорит Бейкер. «При таком уровне мощности с одним из наших насосов серии Pro можно доехать до Соника и взять гамбургер, но вы определенно не хотите ездить по стране. Любой из наших насосов, производящих более 230 галлонов в час, предназначен в первую очередь для дрэг-рейсинга ».

Идеально подходящие для замены двигателей GM LS и Ford, электронасосы QFT из литого алюминия обеспечивают высокую производительность в компактном корпусе. Доступные в моделях на 105, 125 и 155 галлонов в час, эти агрегаты могут поддерживать мощность 350-700 л.с.В комплект входит монтажное оборудование, и они потребляют всего четыре ампер тока.

Повышение надежности

QFT Pro серии

Топливные насосы QFT серии Pro с непревзойденной надежностью и производительностью для дрэг-рейсинга предлагаются в моделях на 230, 260, 300 и 427 галлонов в час. Эти насосы, совместимые с бензином, спиртом и E85, могут выдерживать 800–2500 л.с.

Даже лучшие электрические топливные насосы, представленные на рынке, не прощают ошибок при установке.К счастью, немного здравого смысла имеет большое значение для повышения надежности насоса. «Попытка запустить насос за 400 долларов с помощью тумблера за 2 доллара не сработает очень долго. Всегда нужно подключить насос через реле », - советует Бейкер. «Установите насос близко к резервуару и ниже источника топлива, чтобы обеспечить его подачу самотеком. Кроме того, обязательно следуйте рекомендациям производителя по выбору размеров топливопровода. Совмещение линии подачи -12AN с линией возврата -6AN не будет работать очень хорошо.Все наши насосы серии Pro имеют входы и выходы -10AN ».

При условии, что алюминиевая конструкция из заготовок серии Pro увеличивает долговечность снаружи, каждый внутренний компонент также был оптимизирован для обеспечения надежности внутри. В насосах серии Pro используется проверенная конструкция с шестью лопастями, а также обмотки с эпоксидным покрытием для продления срока службы двигателя. Основание насоса встроено в нижнюю часть двигателя для улучшения уплотнения насоса и центровки вала, а встроенный байпасный клапан устраняет кавитацию в насосе и стабилизирует поток топлива.

Не менее важна конструкция самого основного насосного механизма. «Роторные и лопастные насосы очень надежны и существуют всегда», - говорит Бейкер. «Мы предпочитаем использовать его, а не героторную конструкцию, потому что, если вы попадете в насос с g-ротором кусочком песка или мусора, все готово. Роторные и пластинчатые насосы, которые мы используем, пуленепробиваемые, и вы, вероятно, могли бы выкачать воду из своего подвала с помощью одного из них ».

Несмотря на то, что он выглядит как насос, предназначенный только для гонок, электрический насос QFT на 175 галлонов в час будет надежно работать на улице.Он оснащен входом и выходом -8AN, встроенным регулятором давления байпаса и встроенным портом для манометра.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *