Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

ПРОПИТКА СТАТОРНЫХ ОБМОТОК

Технология МАЛОГАБАРИТНЫХ ГИРОМОТОРОВ

Как было описано выше, в гиромоторах для изолирования ста - торных обмоток от корпуса применяются в основном, изоляцион­ные материалы класса А, в некоторых случаях — фторпласт-4, близкий по своим качествам к материалам класса Б. Изоляция класса А пориста и гигроскопична. Волокнистые изоляционные ма­териалы обладают недостаточно высокой нагревостойкостью и низ­кой теплопроводностью. Между отдельными витками и секциями обмотки всегда имеются воздушные пустоты и прослойки. Для устранения этих недостатков обмотки статоров после намотки про­питывают изоляционными лаками. Основное назначение пропитки обмоток — создать электрически прочную изоляцию между витками и от корпуса, соответствующую диэлектрическим свойствам лака, которым производят пропитку. Пропиткой обмоток волокнистых изоляционных материалов, помимо того, преследуется:

1) увеличение механической прочности обмотки, так как после пропитки высушенный лак скрепляет между собой витки, образуя монолитную массу;

2) повышение влагостойкости, так как пропиточный лак запол­няет поры и зазоры в обмотке и изоляции, препятствуя проникно­вению в них влаги;

3) улучшение теплопроводности обмотки вследствие того, что воздух в порах изоляции и между проводами заполняется лаковым слоем, являющимся хорошим проводником тепла;

4) повышение нагревостойкости изоляции, поскольку лаки замедляют окислительные процессы в ней.

Сущность пропитки заключается в предварительном удалении следов влаги и воздуха из пор изоляционных материалов и воз­душных промежутков между проводами и изоляцией и заполнение их изоляционным лаком. При этом должно быть обеспечено хорошее проникновение пропиточного лака в поры изоляции, зазоры и пустоты между обмотками. Вследствие этого пропиточные лаки должны отвечать следующим основным требованиям:

Обладать высокими диэлектрическими свойствами как при нормальных, так и при повышенных температуре и влажности;

Быстро проникать при пропитке обмоток во все макроскопиче­ские и микроскопические поры, т. е. обладать хорошей пропиты­вающей способностью;

По возможности полностью заполнять все открытые макроскопи­ческие и микроскопические поры и капилляры;

Возможно быстрее отвердевать после заполнения пор и капил­ляров;

Не размягчаться при рабочих температурах после отвердевания;

Быть эластичными;

Иметь хорошую теплопроводность;

Не оказывать вредного влияния на медь, железо, электроизоля­ционные материалы и эмалевую изоляцию обмотки;

Обладать хорошей адгезийной способностью и хорошо связы­вать между собой витки и отдельные слои обмотки; иметь высокую влагостойкость.

Выше указанными свойствами обладают многие пропиточные лаки печной сушки (табл. 10). Выбор лака зависит от условий эксплуатации обмоток и типа изоляции проводов.

Должны быть взяты такие пропиточные лаки, у которых раство­рители и основа не воздействовали бы на изоляционные эмали про­вода. Обмотки из провода марок ПЭЛ, ПЭТ и ПЭВ пропитываются асфальто-масляным лаком № 447 или лаком 321. Обмотки из про­вода марки ПЭВ могут пропитываться крезольно-масляным лаком № 9-627. Обмотки, соприкасающиеся с минеральным маслом, про­питываются глифталево-масляным лаком ГФ-95. Для пропитки статорных обмоток в гиромоторах с эмалевой изоляцией ПЭЛ и с винифлексовой ПЭВ применяется лак № 321, представляющий собой колоидный раствор глифталевой или пентафталевой смолы, модифицированный тунговым маслом, или смесь глицеринов, ка­нифоли, тунгового масла, подвергнутых полимеризации в летучих органических растворителях с прибавлением сиккатива. Оттенок лака обычно не нормируется, цвет должен быть желтым.

Вязкость лака по воронке НИИЛКа (сопло 7) при температуре 18—20° должна быть не менее 10 сек. Продолжительность высыхания лака,

Таблица 10

Сравнительные показатели жидких пропиточных и покрывных диэлектриков

Вид ди­электрика

Наименование лака или эмали (по основе)

Номер или обозначе­ние

Разбавители

Темпера­тура суш­ки, °С

Время сушки, час.

' Лаки

Асфальто-масля - ный То же

447 460

Смесь уайт-спири­та и толуола; толу­ол; бензин

105 105

6-8 12—15

Глифталево-мас - ляный

ГФ-95

Смесь уайт-спири­та и толуола; эти­ловый спирт; бен­зол; толуол

105

1,5—3,0

К. резольно-мас - ляный

9—627

Бензол; ксилол

105

0,3—0,5

Г лифта лево-мас­ляный

1154

Смесь уайт-спири­та и толуола; бен­зин; бензол

105

2

Глифталевый или пентафтале - вый

321

Смесь уайт-спирита и скипидара

100—110

6

Бакелитовый

СБС-1

Этиловый спирт

115

3—5

Кремниноргани - ческий

ЭФ-3

Смесь бензина, ски­пидара, толуола

200

1—2

Эмали J

Кремнийоргани - ческая

ПКЭ-14

Бензол; толуол

200

2-3

То же

ПКЭ-15

Бензол; толуол

200

1—2

Нитроглифта - левая

1201

Состав № 643

20

0,3—0,6

Нанесенного на конденсаторную бумагу, при температуре 100— 110° не более 2 час. Не летучих веществ в лаке должно быть не ме­нее 40%. Пробивное напряжение пленки лака, толщиной 0,04— 0,06 мм, на медной пластине после сушки при температуре 100— 110° в течение 6 часов: а) при температуре 18—20° — не менее 55 кв/мм\ б) при температуре 18—20° и после пребывания в дистил­лированной воде в течение 24 часов — не менее 15 кв/мм.

Для покрытия обмоток после пропитки применяются покрывные лаки:

А) после пропитки лаком 447 применяют асфальто-масляный лак № 460, дающий прочную защитную пленку на поверхности пропи­танной изоляции, стойкую к действию влаги;

Б) после пропитки лаком 321 обмотка покрывается тем же ла­ком в один или два слоя;

В) после пропитки лаком ГФ-95 применяется нитроглифталевая эмаль № 1201 воздушной сушки. Эмаль используется для покрытия металлических поверхностей, которые должны быть изолированы и защищены от коррозии.

Статоры, имеющие обмотку с нагревостойкой изоляцией, пред­назначенные для работы при высоких температурах, пропитываются лаками с повышенной теплостойкостью. разработанные под руководством К - А. Андрианова. Кремнийорганические лаки отличаются большой нагревостойкостью. Они выдерживают температуру 200° в течение длительного периода и кратковременно — до 230—250°; при этом сохраняются их высокие механические и диэлектрические свойства. Эти лаки влагостойки. Наиболее широкое применение нашли крем­нийорганические лаки ЭФ-3 и К-4с, а также эмали ПКЭ-14 и ПКЭ-15.

Технологический процесс пропитки обмоток статоров гиромо­торов лаком 321 состоит из следующих этапов.

Предварительная сушка

Статоры, после проверки электрических параметров обмотки, очищают от пыли и других загрязнений обдувкой сжатым воздухом или кисточкой. Выводные концы смазывают касторовым маслом, и статоры устанавливают на приспособлениях в сушильные шкафы. Сушка производится конвекционным способом в сушильных шка­фах с тепловой изоляцией наружных поверхностей при помощи электрического обогрева, для чего в шкафу имеются нагреватели. Для ускорения процесса сушки применяется принудительная циркуляция воздуха с автоматической регулировкой температуры в пределах 105—110°.

В последнее время для сушки обмоток до и после пропитки широкое распространение получили шкафы с индукционным обо­гревом. Сушка в таких шкафах происходит, помимо конвекции нагретого воздуха, исходящего от нагретых стенок шкафа, теплом,
возникающим внутри самих деталей под воздействием вихревых и гистерезисных токов, вызываемых переменным электрическим полем. Такие шкафы являются безопасными в противопожарном отношении, имеют по всему объему равномерную температуру, сравнительно долговечны и потребляют значительно меньше энер­гии, чем шкафы, имеющие обогревающие элементы сопротивления.

На рис. 74 изображен индукционный шкаф, состоящий из сварного корпуса /, по наружной поверхности изолированного листовым асбестом 2 с намо­танной на него специальной обмот­кой из изолированного медного провода 3. С наружной стороны шкаф обшит теплоизоляционным материалом; для этой цели обыч­но применяют плиты 4, прикреп­ленные к приваренным к кор­пусу угольникам. Внутри кор­пуса устанавливаются решетки, на которые укладываются статоры или другие детали, подлежащие сушке. Шкаф плотно закрывается дверца­ми. Обмотка шкафа питается непо­средственно от промышленной сети переменного тока.

Предварительная сушка обмо­ток статоров происходит в тече­ние 2—2,5 час., при температуре 105—110°.

Высушенные в шкафу обмотки статоров, без охлаждения загру­жают в подогретый до температуры 70—80е автоклав вакуумпропиточной установки (рис. 75) для до­полнительной сушки под вакуумом, при которой происходит пол­ное и интенсивное удаление влаги. При этом из пор удаляется не только влага, но и воздух.

Рис. 74. Индукционный сушиль­ный шкаф.

1 — внутренний стальной корпус; 2 — изоляционная прокладка; 3 — обмот­ка; 4 — наружная обшивка; 5 — тер­морегулятор

Вакуумпропиточная установка состоит из автоклава 1 и под­готовительного котла 9, служащего смесителем. Автоклав закры­вается герметически крышкой 2, а смеситель — крышкой 8, закреп­ленными откидными болтами. Автоклав соединен трубопроводом 11 с подготовительным котлом и трубопроводом 6 с компрессором 7, вакуумнасосом 3, трубопроводом 5 и конденсационной установкой 4, по стенкам которой протекает холодная вода, конденсирующая влагу, испарившуюся в камере при сушке изделий. Трубопровод 11 имеет кран 10, служащий для подачи лака в автоклав при про­питке и обратно в смеситель после пропитки. Вакуумнасосом отка­чивают испаряющуюся влагу и воздух при сушке деталей в авто­клаве,"а компрессором создают давление на лак в автоклаве при про - питке'изделий, обеспечивая проникновение лака в освободившиеся

при сушке поры. Таким образом, пропиточный котел автоклава является печью для вакуумной сушки обмоток перед пропиткой и котлом для производства пропитки под давлением. Смесительный котел служит резервуаром, в котором лак разбавляется раствори­телями до необходимой вязкости, подогревается и размешивается мешалкой, расположенной в крышке.

Котлы обогреваются электрическими нагревателями, погружен­ными в масло, омывающее наружную поверхность котлов. Пропи­точный и смесительный котлы оборудованы контрольно-измеритель­ными приборами: манометром, вакуумметром, термопарами и др.

Вакуумная сушка обмоток статоров в автоклаве производится при температуре 60—70° в течение 1—1,5 час., при вакууме не менее 720 мм рт. ст. Такая дополнительная вакуумная сушка об­моток способствует почти полному удалению из макро - и микро - пор изоляции и пустот между проводниками воздуха и влаги.

Вакуумная пропитка лаком После вакуумной сушки, за полчаса до впуска лака, обогрев автоклава выключается и тем самым понижается температура об­моток. В смесителе лак подогревают до температуры 50—60° при постоянном перемешивании лака мешалкой. Не снижая вакуума, открывают кран трубопровода и перегоняют лак под атмосферным давлением из смесителя в автоклав. Уровень лака должен быть вы­ше уровня загруженных изделий приблизительно на 50 мм-, после этого кран закрывают. Перед впуском лйка в автоклав выключают вакуумнасос и перекрывают кран воздухопровода.

При прекращении впуска лака в автоклав в течение 5—10 мин. сохраняют оставшееся в нем разрежение при температуре 60—70°, затем повышают давление до атмосферного и выдерживают изделия при этом давлении и той же температуре в течение 5—10 мин. Включают компрессор, открывают кран воздухопровода, подни - - мают давление в автоклаве до 3—4 атм и сохраняют его в течение 15—30 мин. Температура лака должна быть не ниже 60—70°, При таком давлении лак входит' во все поры и пустоты изоляции и обмотки статора. По истечении 15—30 мин. выдержки давление в автоклаве снижают до атмосферного, открывают кран лакопро - вода и перегоняют лак из автоклава в смеситель. После того, как весь лак перейдет в смеситель, что наблюдают через стекла в крышке автоклава, крышку не открывают в течение 30 мин., но кран лако - провода держат открытым с тем, чтобы оставшийся лак стек со статоров; только после этого кран закрывают.

Затем включают вакуумнасос, открывают кран воздухопровода и откачивают из автоклава воздух с парами, доводя разрежение в автоклаве до величины, не меньшей 720 мм рт. ст.; при этом давлении и температуре 70—80° производят вакуумную сушку пропитанных обмоток статоров в течение 2—3 час. После вакуум­ной'сушки открывают крышку автоклава, выгружают из него ста­торы и салфеткой, смоченной в уайт-спирите или бензине, протирают металлические части и выводные концы обмотки статоров для уда­ления лака.

Статоры устанавливают в приспособление и сушат их при тем­пературе 17—25° в течение 2 час. на воздухе. Смазывают выводные концы обмотки касторовым маслом и статоры устанавливают на приспособлениях в сушильном шкафу, где и сушат их при темпе­ратуре 105—115° в течение 30—45 час. С поверхности железа уда­ляют потеки и, не давая статорам остыть, загружают их снова в автоклав. Закрывают крышку автоклава и вторично повторяют цикл пропитки и сушки статоров. Качество сушки проверяют, измеряя сопротивление изоляции обмотки по отношению к корпусу. Проверку производят 500-вольтовым мегером при температуре 90—100° у всех статоров, вынимая их из шкафа. Сопротивление изоляции должно быть не менее 100 мегом. При сопротивлении изо­ляции ниже 100 мегом сушку обмоток статоров необходимо про­должить при тех же режимах до получения необходимой величины сопротивления изоляции.

Для проверки высыхания лака в глубине обмотки применяют метод разбрызгивания, для чего статор устанавливают отверстием втулки на валик приспособления, закрепляют его и накрывают колпаком. Затем включают электродвигатель и вращают статор в течение 1—3 мин. при 3000—3500 об/мин. Если лак недостаточно высох, то во время вращения статора лак будет вылетать из обмотки и разбрызгиваться, покрывая внутреннюю поверхность колпака.

Лобовые части обмотки после пропитки и сушки должны быть все покрыты лаковой, блестящей, коричневого цвета, твердой, создающей монолит, пленкой. Если имеются отдельные отстающие витки или полностью отстающие секции, то в этих случаях необ­ходимо производить дополнительную лакировку тем же лаком спо­собом окунания или кисточкой с последующей сушкой в сушиль­ном шкафу.

Окончательно пропитанные и высушенные обмотки статоров про­веряют на обрыв, омическое сопротивление и отсутствие коротко
замкнутых витков на специальной установке, изображенной на рис. 65. У пропиточного лака 321 перед пропиткой проверяются в смесителе вязкость и удельный вес. Удельный вес должен быть 0,87—0,88 и вязкость по ВН-7 от 6 до 10 сек. Если величины не соблюдены, то лак при температуре 16—20° разбавляется раствори­телем в смеси 60% уайт-спирита и 40% скипидара.

Описанный двукратный процесс пропитки обмоток статоров дает удовлетворительные результаты. В некоторых случаях, для особо ответственных обмоток, применяют трехкратную пропитку. Хорошие показатели дает пропитка при тренировочном режиме, заключающемся в том, что в процессе пропитки в автоклаве попе­ременно создаются и снимаются вакуум и избыточное давление.

Рис. 76. Опрессоваиный ротор коллек­торного электродвигателя

После пропитки обмоток статоров кремнийорганическими ла­ками, если это позволяет пазовая изоляция и изоляция самого про­вода, статоры сушат при температуре от 180 до 200°.

Одним из важных факторов, определяющих качество шарико­подшипников, применяемых в гиромоторах, является их вибра­ция при работе с оборотами, близкими к рабочим. По величине ви­брации можно определить качество, точность формы и размеров …

После проведения повторных 3-часовых испытаний гиромотор подвергается контрольным испытаниям, проводимым работниками отдела технического контроля завода в следующем объеме и после­довательности. Внешний осмотр Прошедший предварительные и повторные испытания гиромотор при контрольных …

Перед креплением цапф к корпусу приклепывают заклепками фирменную планку. Цапфы перед креплением тщательно обезжи­ривают, протирая салфеткой, смоченной в бензине, и смазывают посадочные места антикоррозионной смазкой ЦИАТИМ-202. Обез­жиривают посадочные места в …

Лак для обмотки генератора | Домострой

Работа электрического двигателя зависит от многих факторов, среди которых одним из основных является качественная пропитка. Она защищает структуру устройства от влаги, а также представляет собой дополнительную теплопроводящую изоляцию.

Пропитка двигателей выполняется только специальными растворами, которые могут работать при определенных условиях. Ознакомиться с такими продуктами можно на сайте http://lakokraska-ya.ru/lak-fl-98.

Способы пропитки

Пропитка предполагает собой покрытие лаком всех элементов обмотки. При этом важно смазать им все поверхности. Выполняется пропитка с помощью нескольких технологий:

  1. Погружение статора в раствор. При этом деталь опускается только вертикально. Пропитка завершается лишь после того, как из смеси перестанут выходить пузыри воздуха.
  2. Обливание. Для этого статор также располагают вертикально и медленно наносят лак.

Что касается роторов, то они пропитываются только прокатыванием в специальных ваннах. После завершения этой операции все компоненты нужно расположить на поверхности, чтобы дать возможность стечь лишнему лаку. Остатки лака на механизме удаляют с помощью тряпки и бензина. Выполняют это только для тех мест, где этот состав не нужен.

Виды лаков

Современный рынок предлагает несколько видов растворов для пропитки электрических двигателей. Среди всего этого разнообразия можно выделить такие типы лака:

  • ФЛ-98. Основным компонентом смеси является модифицированный глифталь. Лак очень хорошо сохнет, а также выдерживает значительные нагрузки. Поэтому он часто используется для обработки двигателей кранов и других тяговых систем;
  • МЛ-92. Химически этот лак во многом похож на предыдущий тип. Но его рекомендовано использовать уже для пропитки обмоток на электрических машинах и трансформаторах. Смесь после высыхания очень хорошо цементируется, а также качественно противостоит воздействию влаги и масла;
  • ГФ-95. Лак хорошо и долго сохраняет пластичность, что позволяет использовать его для обработки различных видов обмоток. Зачастую его применяют для систем, которые работают внутри масляной жидкости. Лак практически не повреждается этим веществом, а также прекрасно противостоит образованию дуг.

Существует еще много лаков для пропитки обмоток. При их выборе важно учитывать технические характеристики растворов и консультироваться со специалистами, которые помогут подобрать оптимальный вариант.

Работа электрического двигателя зависит от многих факторов, среди которых одним из основных является качественная пропитка. Она защищает структуру устройства от влаги, а также представляет собой дополнительную теплопроводящую изоляцию.

Пропитка двигателей выполняется только специальными растворами, которые могут работать при определенных условиях. Ознакомиться с такими продуктами можно на сайте http://lakokraska-ya.ru/lak-fl-98.

Способы пропитки

Пропитка предполагает собой покрытие лаком всех элементов обмотки. При этом важно смазать им все поверхности. Выполняется пропитка с помощью нескольких технологий:

  1. Погружение статора в раствор. При этом деталь опускается только вертикально. Пропитка завершается лишь после того, как из смеси перестанут выходить пузыри воздуха.
  2. Обливание. Для этого статор также располагают вертикально и медленно наносят лак.

Что касается роторов, то они пропитываются только прокатыванием в специальных ваннах. После завершения этой операции все компоненты нужно расположить на поверхности, чтобы дать возможность стечь лишнему лаку. Остатки лака на механизме удаляют с помощью тряпки и бензина. Выполняют это только для тех мест, где этот состав не нужен.

Виды лаков

Современный рынок предлагает несколько видов растворов для пропитки электрических двигателей. Среди всего этого разнообразия можно выделить такие типы лака:

  • ФЛ-98. Основным компонентом смеси является модифицированный глифталь. Лак очень хорошо сохнет, а также выдерживает значительные нагрузки. Поэтому он часто используется для обработки двигателей кранов и других тяговых систем;
  • МЛ-92. Химически этот лак во многом похож на предыдущий тип. Но его рекомендовано использовать уже для пропитки обмоток на электрических машинах и трансформаторах. Смесь после высыхания очень хорошо цементируется, а также качественно противостоит воздействию влаги и масла;
  • ГФ-95. Лак хорошо и долго сохраняет пластичность, что позволяет использовать его для обработки различных видов обмоток. Зачастую его применяют для систем, которые работают внутри масляной жидкости. Лак практически не повреждается этим веществом, а также прекрасно противостоит образованию дуг.

Существует еще много лаков для пропитки обмоток. При их выборе важно учитывать технические характеристики растворов и консультироваться со специалистами, которые помогут подобрать оптимальный вариант.

Доброго Вам времени суток, дорогие читатели!

Этот пост не совсем в тему основных "Хроник непикирующего Мексиканского Тушкана"… просто по ходу жизни созрел на дурацкий вопрос — захотелось обсудить, поделиться, поинтересоваться, не баловался ли кто-нибудь чем-то подобным и какой у этого "баловства" был результат.

Предыстория вопроса.
Есть (или уже можно написать: "было"? :)) 2 вполне рабочих 90А генератора.
Нет бы оставить их в покое — придумал себе на … хм, голову (как будто без этого заняться нечем было) интересную задачку (как обычно, из серии "Завтрак перфекциониста" :)) — возжелал их финального "косметического ремонта".
Т.е. сделать не просто, чтобы работали (они и так работали!), а чтобы ещё и выглядели как новые (или даже лучше) + уезженные контактные кольца привести в чувство захотелось (собственно с этих колец-то, как раз, всё и началось). 🙂

Задача такова: электротехнически (и -механически) корректно восстановить защитное покрытие статора и ротора.

Далее попробую перечислить пришедшие в разное время мне в голову и лежащие "на поверхности", либо не очень "на поверхности" варианты и дать к ним комментарии.
Оставлить свежеочищенные места совсем без защитного покрытия… ну как-бы и неправильно это и не хочется так поступать.
Повторить толстый и (на удивление хорошо сидящий на некорродировавших местах) заводской лак в домашних / гаражных условиях. Это едва ли технологически возможно в домашних условиях. Тут, конечно, не мешало бы сперва разобраться чем и как их покрывали на заводах Bosch’a, либо покрывали/покрывают на других специализированных предприятиях, но (на свою беду) с этой темой я до сих пор как-то по жизни не сталкивался (= не моя специальность :о)). Посему если кто в курсе — прошу подсказать/научить, "наставить на путь истиннный" в конце концов. ))
Покраска порошковой краской в этом случае, предполагаю, не проканает — температура сушки высока (и думаю, что изоляция проводки при таком способе нанесения "защитного слоя ЛКМ" попросту сгорит).
Красить эмалями воздушной сушки (даже в варианте Motip "Краска для суппортов", или, скажем, их же "Высокотемпературная краска") думаю можно, но как-бы не комильфо — быстро отвалится, или сгорит.
И потому оставлю этот (пока что единственный достаточно просто реализуемый моими силами) вариант на крайний случай.

Формулирую вопросы:
1. для тех кто (в отличие от меня) по роду деятельности (либо по образованию) разбирается в промышленном генераторостроении и защите от коррозии деталей генераторов — чем покрывают роторы/статоры генераторов и какие рецепты восстановления защитного лакокрасочного покрытия существуют? Что из этих рецептов можно реализовать в "домашних" условиях?
2. для тех кто ставил себе такие же (или похожие) задачи и решил их не будучи профессионалом в области генераторостроения 🙂 — какая технология и материалы были использованы Вами и каков был результат?
Насколько долго/успешно этот результат "работал"?

На этом, ввиду отсутствия состава преступления, заканчиваю дозволенные речи… 🙂
Заранее признателен всем откликнувшимся!

Электроизоляционные лаки : виды, применение, назначение.

                  Сегодня для электрической изоляции оборудования и рабочих узлов применяются лакокрасочные материалы на основе различных пленкообразователей. Но основная роль в задаче по обеспечению электроизоляции принадлежит поликонденсационным смолам, из которых производятся различные эмали и лаки. Под поликонденсационными смолами подразумеваются алкидные, фенольные, алкильные, эпоксидные и другие материалы. Трансформаторы и конденсаторы, электромоторы и резисторы, радиодетали и электрически активные узлы машин, провода, обмотка – все это требует электрической изоляции, которую успешно обеспечивают электроизоляционные лаки и эмали.                  В свою очередь наряду с электроизоляционными характеристиками эти материалы обладают также физико-механическими и декоративными свойствами, предоставляя комплексное решение проблемы окраски электрооборудования. Среди главных технологических требований, выставляемых к таким электроизоляционным лакокрасочным изделиям, является их способность быстро просыхать в толстом объеме (порядка нескольких миллиметров), достаточно высокая термостойкость (как правило – до 150-160°С), и термоусадчивость (уменьшение коэффициента термического растяжения), а также многие другие свойства. Каждый из таких обязательных показателей – это обеспечение безопасности жизни и здоровья человека, работающего с электрооборудованием. Чаще всего электроизоляционными ЛКМ покрывают поверхности механизмов и машин – статоры и роторы, эксплуатируемые в электрически опасных условиях. 

           Также ими пропитывают обмотки машин, генерирующих или модулирующих электрический ток, красят внутренние части трансформаторов, электрических станций и подстанций. Способ нанесения электроизоляционных лакокрасочных материалов может быть разным, в зависимости от консистенции краски или лака, используемого для разбавления растворителя, вида и типа поверхностей и изделий, которые предстоит обработать, также условий, в которых они будут эксплуатироваться. Поэтому в современной промышленности используются самые различные варианты нанесения электроизоляционных лакокрасочных материалов на поверхности и узлы электрооборудования, среди которых: 

• Пропитка – ЛКМ пропитывают полимерные ткани, войлоки, обмотку электродвигателей; 

• Окунание – детали на определенное время окунают в ЛКМ; 

• Струйный облив – детали подставляют под струю ЛКМ 

• Распыление – ЛКМ наносится методами пневматического или безвоздушного распыления.  

Поскольку для электротехнических изделий доминирующим фактором старения электроизоляционных материалов и систем изоляции является температура, то для оценки стойкости электрической изоляции к воздействию температуры приняты классы нагревостойкости в соответствии с ГОСТ 8865. Классы нагревостойкости изоляции Обозначение класса нагревостойкости Y A E B F H 200 220 250 Температура, °C 90 105 120 130 155 180 200 220 250 Класс нагревостойкости изоляции электротехнического изделия отражает максимальную рабочую температуру, свойственную данному изделию при номинальной нагрузке и других условиях. Изоляция под действием данной максимальной температуры должна иметь нагревостойкость не менее температуры, соответствующей классу нагревостойкости электротехнического изделия. 

      Электроизоляционные лакокрасочные материалы Электроизоляционные ЛКМ можно классифицировать по следующим признакам: 

1. По типу пленкообразователя: 

2. По типу материала: 

• электроизоляционные лаки; 

• электроизоляционные эмали. 

        В электротехнической и электронной промышленности нашли широкое применение следующие марки электроизоляционных лаков и эмалей: Электроизоляционные лаки. Лак БТ-99 – предназначен для покрытия обмоток электрических машин и аппаратов, а также других изделий, работающих внутри помещения. Лак БТ-99 редставляет собой смесь раствора нефтяного битума специального с алкидным лаком с добавлением растворителя и сиккатива. После высыхания лак образует однородную черную гладкую пленку без механических примесей. Сушка лака до степени 3 производится как при естественных условиях в течение 24 часов, так и при 107 оС в течение получаса. Термоэластичность пленки лака при 150 оС составляет 1 час. Электрическая прочность пленки (т.е. та минимальная напряженность электрополя, при превышении которой пленка лака начинает проводить ток) при 20 оС – не менее 55 МВ/м. Гарантийный срок хранения лака БТ-99 – 12 мес. с даты изготовления.              Лак БТ-987 по своему назначению и техническим характеристикам близок к лак БТ-99 за исключением, пожалуй показателя «Термоэластичность при 150 оС» – 8 ч. Глифталевый Лак ГФ-95 предназначается, для пропитки обмоток электрических машин, аппаратов и трансформаторов с изоляцией класса нагревостойкости «В». По составу он представляет собой раствор глифталевого лака, модифицированного смесью растительного масла с канифолью, с добавкой меламиноформальдегидной смолы и органических растворителей. Это лак горячего отверждения с температурой сушки 105 – 110 оС. После высыхания лак образует глянцевую однородную гладкую пленку, с термоэластичностью 48 ч и электрической прочностью не менее 70 МВ/м (при 20 оС). Разбавление лака до рабочей вязкости производится ксилолом, толуолом, сольвентом или смесью любого из этих растворителей с уайт-спиритом в соотношении 1:1. Гарантийный срок хранения лака - 12 месяцев со дня изготовления.               Лак МЛ-92 предназначается для пропитки обмоток электрических машин, аппаратов и трансформаторов и для покрытия электроизоляционных деталей. Лак МЛ-92 имеет класс нагревостойкости «В». Он представляет собой раствор смеси глифталевого лака и меламиноформальдегидной смолы К-421-02 в органических растворителях. Лак МЛ-92 высыхает при температуре 105 – 110 оС в течение 1 часа. После высыхания лак образует глянцевую гладкую, однородную поверхность от светло- коричневого до темно- коричневого цвета. 

         Термоэластичность пленки лака – 48 ч, электрическая прочность – не менее 70 МВ/м. 

Гарантийный срок хранения лака - 12 месяцев со дня изготовления. 

        Кроме перечесленных марок электроизоляционных лаков можно также упомянуть: 

Лак КО-916, предназначенный для покрытия электротехнической стали, электронных плат, пропитки обмотки электроприборов, а так же для получения стекловолокнистой изоляции на проводах. Лак КО-916 представляет собой раствор в этилцеллозольве полиметилфенилсилоксановой смолы, модифицированной полиэфиром.  Лак ЭП-9114 используется для защиты печатных узлов, эксплуатируемых в широком диапазоне температур в любой климатической зоне. Представляет собой двухкомпонентную систему, состоящую из раствора эпоксидной смолы ЭД-20 и отвердителя. После высыхания он создаёт надёжное, долговечное покрытие, устойчивое к воздействию переменных температур в интервале от – 60 °С до + 125 °С не менее 5 циклов. Время высыхания лака ЭП-9114 до степени 3 при температуре 60 – 62 °С – не более 2 часов. Лак ЭФ-9179 был разработан в качестве замены лака ЭП-9114. Соответственно, его область применения – влагозащита радиодеталей и блоков электро- и радиоаппаратуры, изготовленных с применением печатного монтажа. Основными преимуществами лака ЭФ-9179 по сравнению с ЭП-9114 являются его однокомпонентность и более высокая скорость высыхания покрытия. Время высыхания покрытия лака до степени 3 при температуре 60 °С не превышает 30 мин. Электроизоляционные эмали. Из эмалей наибольшей популярностью традиционно используется Эмаль ГФ-92, предназначенная для покрытия и отделки обмоток и деталей электрических машин и аппаратов с изоляцией класса нагревостойкости «В». Она представляет собой суспензию пигментов в глифталевом лаке с добавлением сиккатива, растворителей и меламиноформальдегидной смолы. В зависимости от температуры высыхания и назначения выпускаются две марки эмали: 

• ГФ-92ХС серая и красно-коричневая – для покрытия неподвижных обмоток электрических машин;

•ГФ-92ГС серая – для покрытия неподвижных и вращающихся частей обмоток электрических машин и аппаратов. 

Время высыхания эмали ГФ-92ХС – 24 ч при 20 оС, ГФ-92ГС – 3 ч при температуре 105 – 110 оС. При высыхании эмаль образует ровное, гладкое, глянцевое покрытие, обладающее термоэластичностью от 1 до 10 ч в зависимости от цвета эмали и режима высыхания. Электрическая прочность эмали ГФ-92 – не менее 30 МВ/м при 20 оС. 

          Эмаль наносится на поверхность методами распыления, окунания и наливом. Перед нанесением эмаль разбавляется до рабочей вязкости сольвентом, ксилолом, толуолом или смесью ксилола с нефрасом или уайт-спиритом в соотношении 1:1. Исходная вязкость эмали ГФ-92 составляет 20 – 70 с по вискозиметру ВЗ-246 с диаметром сопла 6 мм. Гарантийный срок хранения эмали 12 месяцев с даты изготовления. Наряду с эмалью ГФ-92 используются и другие марки электроизоляционных эмалей: Эмаль ЭП-992 горячей сушки различных расцветок. Применяется для покрытия лобовых частей, секций катушек и других узлов и деталей электрических машин и аппаратов с изоляцией класса нагревостойкости F (до 155 оС), в том числе для вращающихся частей (якорей, роторов), и для окрашивания постоянных непроволочных резисторов. 

Эмали марок ЭП-992П, ЭП-992Р, ЭП-992У горячей сушки различных расцветок. Применяются для окрашивания постоянных непроволочных резисторов, других радиодеталей, узлов и блоков электро- и радиоаппаратуры. Эмаль марки ЭП-992П отличается повышенной стойкостью к покрывным лакам для печатных плат, термоциклированию (диапазон температур от - 60 до +155)°С, а также к кратковременному действию расплава припоя. Эмаль ЭП-992Р имеет высокую тиксотропию. Эмаль марки ЭП-992У имеет высокий сухой остаток. Максимальная рабочая температура покрытия эмалей составляет плюс 155°С (класс нагревостойкости F). 

Эмаль ЭП-9111 – эмаль воздушной (естественной) сушки. Применяется для покрытия обмоток и деталей электрических машин и аппаратов (в том числе вращающихся частей) с изоляцией класса нагревостойкости F. Отличается высокой скоростью высыхания покрытия на воздухе (2 ч до степени 3), высокими диэлектрическими свойствами и атмосферостойкостью покрытия. Возможна и горячая сушка покрытия при температурах 110 - 130°С в течение 30 – 60 мин. Эмаль ЭФ-9155 – эмаль воздушной (естественной) сушки различных цветов. Предназначена для получения электроизоляционных покрытий обмоток, узлов и деталей электрических машин и аппаратов (в том числе вращающихся частей) с изоляцией класса нагревостойкости F. Эмаль образует эластичное и глянцевое покрытие, высыхающее на воздухе до степени 3 в течение не более 4 ч (полное высыхание – не более 24 ч). 

Эмаль ПЭ-9114 – эмаль горячей сушки различных цветов.                          

         Применяется для окрашивания постоянных непроволочных резисторов, других радиодеталей с длительно допустимой рабочей температурой покрытия до плюс 200°С, а также для получения электроизоляционных покрытий обмоток и узлов электрических машин и аппаратов с изоляцией класса нагревостойкости Н (до 180 оС). В заключении хочу отметить, что все электроизоляционные ЛКМ имеют в своем обозначении цифру «9» (например, лак ГФ-95, эмаль ЭП-992), означающую, что данный материал по своему назначению относится к группе электроизоляционных. Однако этой же цифрой обозначаются и электропроводные материалы (например, эмаль ХС-928), предназначенные для снятия статического электричества с металлических и неметаллических поверхностей.

           

               ВИДЕО НА ТЕМУ: 

      ВМЕСТЕ С ЭТИМ ЧИТАЮТ: 


Пропитка статора и параллельное подключение при намотке в два провода.

Александр, здравствуйте! Нужен ваш совет. На машине установлен генератор фирмы БОШ, все в порядке при проверке. Но через 2 недели приезжаю на аккумуляторе. При проверке на стенде, сказали омедненная обмотка, что это? Видно из-за нее у меня проблемы.
Какой лак использовать, живу не в городе. Есть ли доступные аналоги типа Олифа или какая-либо краска?

Вычитал 2 способа:
1) http://carlines.ru/modules/Articles/article.php?storyid=271&storypage=1
Восстановление нормальной работы генератора
В эксплуатации встречаются случаи нестабильной работы генератора (стрелка вольтметра перемещается в левую часть шкалы), хотя натяжение ремня нормальное, регулятор напряжения исправен и щетки надежно соединены с контактными кольцами.
Нестабильная работа генератора может быть вызвана некачественной изоляцией витков обмотки генератора. Чтобы устранить неисправность, опустите на две — три минуты ротор и статор генератора в электроизолирующий лак или кипящую олифу после чего просушите.

2) http://moskvaforum.moibb.ru/viewtopic.php?f=39&t=108

С олифой и парафином. 1. Надежно восстанавливает поврежденную изоляцию проводов в обмотке моторчика стеклоочистителя натуральная олифа. Чтобы она лучше проникла между проводами обмотки, банку с погруженным в нее якорем нужно поставить в теплое место на сутки. Затем, дав олифе стечь, высушить обмотку. Таким образом можно вернуть в строй моторчики и других приборов.

2. При нарушении изоляции проводов работоспособность катушек моторчиков можно возвратить следующим образом. В банке растопить парафиновую свечу и погрузить в кипящий парафин катушку, отогнув предварительно картонные крышки на торцах, чтобы открылся доступ к катушкам. Через несколько минут парафин полностью выгоняет воду из катушки и дополнительно изолирует провода. После остывания она ставится на прибор.

Извиняюсь за большой текст, но хочу чтобы вы поняли мой вопрос. Спасибо.

ОтветитьУдалить

Электроизоляционные материалы (лаки, эмали, компаунды), токопроводящая краска

Лак КО-916К для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов, длительно работающих при температуре около 180 °С ТУ 2311-396-05763441-2003
Лак ФЛ-98 для пропитки обмоток электродвигателей класса нагревостойкости «В» ГОСТ 12294-66
Лак УР-231 для защиты металлических изделий и печатных узлов всеклиматического исполнения ТУ 6-21-14-90
Лак ЭП-9114 для защиты печатных узлов, эксплуатируемых при температуре от -60 до +125 °С в любом климатическом районе ТУ 6-21-3-89
Лак МЛ-92 для пропитки обмоток электрических машин, аппаратов, трансформаторов и для покрытия электроизоляционных деталей ГОСТ 15865-70
Лак БТ-987 для пропитки и покрытия обмоток электрических машин и аппаратов ГОСТ 6244-70
Лак БТ-99 для пропитки и покрытия обмоток электрических машин и аппаратов ГОСТ 8017-74
Лак КО-916 для лакировки электротехнической стали и изготовления проводов, для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов тропического и маслостойкого исполнения ГОСТ 16508-70
Лак КО-921 для пропитки стеклянной оплетки проводов и кабелей, для изоляции и защиты электрических машин и аппаратов ГОСТ 16508-70
Эмаль ЭП-921 для окраски поверхности непроволочных резисторов типа МЛТ и других радиодеталей ТУ 6-10-1018-76
Эмаль ЭП-925 для окрашивания непроволочных резисторов, силовых, звуковых и импульсных трансформаторов ТУ 6-10-1413-78
Эмаль ЭП-91 для получения влагозащитных покрытий радиодеталей, узлов и обмоток электрических машин, работающих при температуре от -60 до +180 °С ГОСТ 15943-80
Эмаль АС-95 для защиты керамических конденсаторов от влаги и механических повреждений ТУ 301-1226-92
Эмаль ГФ-92 для покрытия вращающихся и неподвижных обмоток и деталей электромашин и аппаратов ГОСТ 9151-75
Эмаль ГФ-913 для окрашивания непроволочных резисторов и других радиодеталей ТУ 6-10-850-76
Эмаль ГФ-916 для окрашивания керамических конденсаторов с целью защиты их поверхности от загрязнения и действия влаги ТУ 6-10-1305-77
Эмаль МЛ-942 для покрытия низковольтных керамических конденсаторов с целью электрической изоляции проводящей поверхности ТУ 2312-060-05034239
Эмаль ПФ-910 для окраски металлических поверхностей, подлежащих электросварке, с целью защиты от коррозии ТУ 6-10-1223-77
Эмаль ХС-928 для создания токопроводящего слоя по различным поверхностям ТУ 6-21-16-90
Эмаль ЭП-933 для защиты различных поверхностей и окраски непроволочных резисторов ТУ 6-10-1774-80
Лак БТ-783 для защиты поверхностей аккумуляторов и их деталей от действия серной кислоты ГОСТ 1347-77
Эмаль КО-89 для окраски непроволочных резисторов, эксплуатирующихся в диапазоне рабочих температур от – 60 до +320 °С ТУ 6-10-2042-85
Эмаль ЭП-941 Ш для получения защитой маски при лужении и пайке печатных плат, а также для маркировки медицинских инструментов ТУ 6-10-1663-78
Эмаль ЭП-974 М для защиты резисторов, конденсаторов и других радиодеталей в изолированном и неизолированном исполнении ТУ 6-10-11-19-211-87
Эмаль ПЭ-991 М для нанесения защитных покрытий на пропитанные обмотки электрических машин и аппаратов, работающих при температуре до +155 °С ТУ ОЯШ-504.122-92
Эмаль ЭП-969 для антикоррозионного и электроизоляционного покрытия стальных труб теплосетей, цоколей реле, ферритовых и керамических микросхем ТУ 6-10-1985-84
Лак ФА-97 для пропитки обмоток тяговых машин и лакировки обмоточных проводов со стекловолокнистой изоляцией ТУ 6-10-1388-74
Лак ЭФ-9179 для получения влагостойких электроизоляционных покрытий различных поверхностей ТУ 2311-050-05758799-00
Лак ГФ-95 для пропитки обмоток электрических машин, аппаратов и трансформаторов с изоляцией класса нагревостойкости «В» ГОСТ 8018-70
Эмаль МЛ-92 Д для пропитки и одновременной окраски пускорегулирующих аппаратов (ПРА) и других электротехнических изделий ТУ 2311-019-00216415-99
Эмаль ХП-5184 радиопрозрачная для антикоррозионного покрытия стеклотекстолитовых изделий с целью получения радиопрозрачной поверхности ТУ 6-10-1887-83
Эмаль ХВ-797 для защиты поверхности металла, не подлежащей травлению при контурном травлении алюминиевых сплавов с анодированной поверхностью ТУ 6-10-1711-79
Эмаль ХП-5237 для окраски изделий из органопластика, резины, стеклопластика с целью защиты изделий от зарядов от статического электричества ТУ 6-10-1976-84
Эмаль ЭП-9111 для электроизоляционной окраски обмоток электрических машин и электрооборудования в силовых цепях локомотивов и электропоездов ТУ 2312-025-05758799-97
Лак электроизоляционный ПЭ-933 для пропитки обмоток электрических машин с изоляцией класса нагревостойкости F (155 °С) ТУ 2311-006-00214639-970
Электроизоляционный термостойкий лак КО-923 для пропитки обмоток электрических машин и аппаратов, длительно работающих при 180-220 °С или в условиях повышенной влажности ТУ У 24.3-00203625-093-2002
Эмаль АС-588 токопроводящая для окрашивания стеклянных поверхностей с целью создания токопроводящего контура, а также для металлизации пластмасс и других диэлектриков ТУ 301-10-936-92
Эмаль ЭП-942 для использования в качестве водостойкого, химстойкого и маслостойкого и электроизоляционного покрытия различных поверхностей ТУ 6-27-155-99

Устройство,принцип действия автомобильных генераторов

Электрооборудование любого автомобиля включает в себя генератор – основной источник электроэнергии. Вместе с регулятором напряжения он называется генераторной установкой. На современные автомобили устанавливаются генераторы переменного тока. Они в наибольшей степени отвечают предъявляемым требованиям.
Основные требования к автомобильным генераторам
1. Генератор должен обеспечивать бесперебойную подачу тока и обладать достаточной мощностью, чтобы:
– одновременно снабжать электроэнергией работающих потребителей и заряжать АКБ;
– при включении всех штатных потребителей электроэнергии на малых оборотах двигателя не происходил сильный разряд аккумуляторной батареи;
– напряжение в бортовой сети находилось в заданных пределах во всем диапазоне электрических нагрузок и частот вращения ротора.
2. Генератор должен иметь достаточную прочность, большой ресурс, небольшие массу и габариты, невысокий уровень шума и радиопомех.

Принцип действия генератора
В основе работы генератора лежит эффект электромагнитной индукции. Если катушку, например, из медного провода, пронизывает магнитный поток, то при его изменении на выводах катушки появляется переменное электрическое напряжение. И, наоборот, для образования магнитного потока достаточно пропустить через катушку электрический ток. Таким образом, для получения переменного электрического тока требуются катушка, по которой протекает постоянный электрический ток, образуя магнитный поток, называемая обмоткой возбуждения и стальная полюсная система, назначение которой – подвести магнитный поток к катушкам, называемым обмоткой статора, в которых наводится переменное напряжение. Эти катушки помещены в пазы стальной конструкции, магнитопровода (пакета железа) статора. Обмотка статора с его магнитопроводом образует, собственно, статор генератора, его важнейшую неподвижную часть, в которой образуется электрический ток, а обмотка возбуждения с полюсной системой и некоторыми другими деталями (валом, контактными кольцами) – ротор, его важнейшую вращающуюся часть. Питание обмотки возбуждения может осуществляться от самого генератора. В этом случае генератор работает на самовозбуждении. При этом остаточный магнитный поток в генераторе, т. е. поток, который образуют стальные части магнитопровода при отсутствии тока в обмотке возбуждения, невелик и обеспечивает самовозбуждение генератора только на слишком высоких частотах вращения. Поэтому в схему генераторной установки, там, где обмотки возбуждения не соединены с аккумуляторной батареей, вводят такое внешнее соединение, обычно через лампу контроля работоспособного состояния генераторной установки. Ток, поступающий через эту лампу в обмотку возбуждения, после включения выключателя зажигания и обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. Сила этого тока не должна быть слишком большой, чтобы не разряжать аккумуляторную батарею, но и не слишком малой, т. к. в этом случае генератор возбуждается при слишком высоких частотах вращения, поэтому фирмы-изготовители оговаривают необходимую мощность контрольной лампы – обычно 2...3 Вт.

При вращении ротора напротив катушек обмотки статора появляются попеременно «северный», и «южный» полюсы ротора, т. е. направление магнитного потока, пронизывающего катушку, меняется, что и вызывает появление в ней переменного напряжения. Частота этого напряжения f зависит от частоты вращения ротора генератора N и числа его пар полюсов р:
f=p*N/60
За редким исключением генераторы зарубежных фирм, также как и отечественные, имеют шесть «южных» и шесть «северных» полюсов в магнитной системе ротора. В этом случае частота f в 10 раз меньше частоты вращения я ротора генератора. Поскольку свое вращение ротор генератора получает от коленчатого вала двигателя, то по частоте переменного напряжения генератора можно измерять частоту вращения коленчатого вала двигателя. Для этого у генератора делается вывод обмотки статора, к которому и подключается тахометр. При этом напряжение на входе тахометра имеет пульсирующий характер, т. к. он оказывается включенным параллельно диоду силового выпрямителя генератора. С учетом передаточного числа i ременной передачи от двигателя к генератору частота сигнала на входе тахометра fт связана с частотой вращения коленчатого вала двигателя Nдв соотношением:
f=p*Nдв(i)/60
Конечно, в случае проскальзывания приводного ремня это соотношение немного нарушается и поэтому следует следить, чтобы ремень всегда был достаточно натянут. При р=6 , (в большинстве случаев) приведенное выше соотношение упрощается fт = Nдв (i)/10. Бортовая сеть требует подведения к ней постоянного напряжения. Поэтому обмотка статора питает бортовую сеть автомобиля через выпрямитель, встроенный в генератор.

Обмотка статора генераторов зарубежных фирм, как и отечественных – трехфазная. Она состоит из трех частей, называемых обмотками фаз или просто фазами, напряжение и токи в которых смещены друг относительно друга на треть периода, т. е. на 120 электрических градусов, как это показано на рис. I. Фазы могут соединяться в «звезду» или «треугольник». При этом различают фазные и линейные напряжения и токи. Фазные напряжения Uф действуют между концами обмоток фаз. я токи Iф протекают в этих обмотках, линейные же напряжения Uл действуют между проводами, соединяющими обмотку статора с выпрямителем. В этих проводах протекают линейные токи Jл. Естественно, выпрямитель выпрямляет те величины, которые к нему подводятся, т. е. линейные.

При соединении в «треугольник» фазные токи в корень из 3 раза меньше линейных, в то время как у «звезды» линейные и фазные токи равны. Это значит, что при том же отдаваемом генератором токе, ток в обмотках фаз, при соединении в «треугольник», значительно меньше, чем у «звезды». Поэтому в генераторах большой мощности довольно часто применяют соединение в «треугольник», т. к. при меньших токах обмотки можно наматывать более толстым проводом, что технологичнее. Однако линейные напряжения у «звезды» в корень из 3 больше фазного, в то время как у «треугольника» они равны и для получения такого же выходного напряжения, при тех же частотах вращения «треугольник» требует соответствующего увеличения числа витков его фаз по сравнению со «звездой».

Более тонкий провод можно применять и при соединении типа «звезда». В этом случае обмотку выполняют из двух параллельных обмоток, каждая из которых соединена в «звезду», т. е. получается «двойная звезда».

Выпрямитель для трехфазной системы содержит шесть силовых полупроводниковых диодов, три из которых: VD1, VD3 и VD5 соединены с выводом «+» генератора, а другие три: VD2, VD4 и VD6 с выводом «-» («массой»). При необходимости форсирования мощности генератора применяется дополнительное плечо выпрямителя на диодах VD7, VD8, показанное на рис.1, пунктиром. Такая схема выпрямителя может иметь место только при соединении обмоток статора в «звезду», т. к. дополнительное плечо запитывается от «нулевой» точки «звезды».

У значительного количества типов генераторов зарубежных фирм обмотка возбуждения подключается к собственному выпрямителю, собранному на диодах VD9-VD 11.Такое подключение обмотки возбуждения препятствует протеканию через нее тока разряда аккумуляторной батареи при неработающем двигателе автомобиля. Полупроводниковые диоды находятся в открытом состоянии и не оказывают существенного сопротивления прохождению тока при приложении к ним напряжения в прямом направлении и практически не пропускают ток при обратном напряжении. По графику фазных напряжений (рис. 1) можно определить, какие диоды открыты, а какие закрыты в данный момент. Фазные напряжения Uф1 действует в обмотке первой фазы, Uф2 – второй, Uф3 – третьей. Эти напряжения изменяются по кривым, близким к синусоиде и в одни моменты времени они положительны, в другие отрицательны. Если положительное направление напряжения в фазе принять по стрелке, направленной к нулевой точке обмотки статора, а отрицательное от нее то, например, для момента времени t1, когда напряжение второй фазы отсутствует, первой фазы – положительно, а третьей – отрицательно. Направление напряжений фаз соответствует стрелкам, показанным на рис. 1. Ток через обмотки, диоды и нагрузку будет протекать в направлении этих стрелок. При этом открыты диоды VD1 и VD4. Рассмотрев любые другие моменты времени, легко убедиться, что в трехфазной системе напряжения, возникающего в обмотках фаз генератора, диоды силового выпрямителя переходят из открытого состояния в закрытое и обратно таким образом, что ток в нагрузке имеет только одно направление – от вывода «+» генераторной установки к ее выводу «-» («массе»), т. е. в нагрузке протекает постоянный (выпрямленный) ток. Диоды выпрямителя обмотки возбуждения работают аналогично, питая выпрямленным током эту обмотку. Причем в выпрямитель обмотки возбуждения тоже входят 6 диодов, но три из них VD2, VD4, VD6 общие с силовым выпрямителем. Так в момент времени t1 открыты диоды VD4 и VD9, через которые выпрямленный ток и поступает в обмотку возбуждения. Этот ток значительно меньше, чем ток, отдаваемый генератором в нагрузку. Поэтому в качестве диодов VD9-VD11 применяются малогабаритные слаботочные диоды на ток не более 2 А (для сравнения, диоды силового выпрямителя допускают протекание токов силой до 25...35 А).

Рис. 1. Принципиальная схема генераторной установки. Uф1 - Uф3 - напряжение в обмотках фаз: Ud - выпрямленное напряжение; 1, 2, 3 - обмотки трех фаз статора: 4 - диоды силового выпрямителя; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - нагрузка; 7 - диоды выпрямителя обмотки возбуждения; 8 - обмотка возбуждения; 9 - регулятор напряжения.


Остается рассмотреть принцип работы плеча выпрямителя, содержащего диоды VD7 и VD8. Если бы фазные напряжения изменялись чисто по синусоиде, эти диоды вообще не участвовали бы в процессе преобразования переменного тока в постоянный. Однако в реальных генераторах форма фазных напряжений отличается от синусоиды. Она представляет собой сумму синусоид, которые называются гармоническими составляющими или гармониками – первой, частота которой совпадает с частотой фазного напряжения, и высшими, главным образом, третьей, частота которой в три раза выше, чем первой. Представление реальной формы фазного напряжения в виде суммы двух гармоник (первой и третьей) показано на рис. 2.

Рис. 2. Представление фазного напряжения Uф в виде суммы синусоид первой, U1, и третьей U3, гармоник


Из электротехники известно, что в линейном напряжении, т. е. в том напряжении, которое подводится к выпрямителю и выпрямляется, третья гармоника отсутствует. Это объясняется тем, что третьи гармоники всех фазных напряжений совпадают по фазе, т. е. одновременно достигают одинаковых значений и при этом взаимно уравновешивают и взаимоуничтожают друг друга в линейном напряжении. Таким образом, третья гармоника в фазном напряжении присутствует, а в линейном – нет. Следовательно, мощность, развиваемая третьей гармоникой фазного напряжения, не может быть использована потребителями. Чтобы использовать эту мощность добавлены диоды VD7 и VD8, подсоединенные к нулевой точке обмоток фаз, т. е. к точке где сказывается действие фазного напряжения. Таким образом, эти диоды выпрямляют только напряжение третьей гармоники фазного напряжения. Применение этих диодов увеличивает мощность генератора на 5...15% при частоте вращения более 3000 мин-1.

Выпрямленное напряжение, как это показано на рис. 1, носит пульсирующий характер. Эти пульсации можно использовать для диагностики выпрямителя. Если пульсации идентичны – выпрямитель работает нормально, если же картинка на экране осциллографа имеет нарушение симметрии – возможен отказ диода. Проверку эту следует производить при отключенной аккумуляторной батарее. Следует обратить внимание на то, что под термином «выпрямительный диод», не всегда скрывается привычная конструкция, имеющая корпус, выводы и т. д. иногда это просто полупроводниковый кремниевый переход, загерметизированный на теплоотводе.

Применение в регуляторе напряжения электроники и особенно, микроэлектроники, т. е. применение полевых транзисторов или выполнение всей схемы регулятора напряжения на монокристалле кремния, потребовало введения в генераторную установку элементов защиты ее от всплесков высокого напряжения, возникающих, например, при внезапном отключении аккумуляторной батареи, сбросе нагрузки. Такая защита обеспечивается тем, что диоды силового моста заменены стабилитронами. Отличие стабилитрона от выпрямительного диода состоит в том, что при воздействии на него напряжения в обратном направлении он не пропускает ток лишь до определенной величины этого напряжения, называемого напряжением стабилизации. Обычно в силовых стабилитронах напряжение стабилизации составляет 25... 30 В. При достижении этого напряжения стабилитроны «пробиваются «, т. е. начинают пропускать ток в обратном направлении, причем в определенных пределах изменения силы этого тока напряжение на стабилитроне, а, следовательно, и на выводе «+ « генератора остается неизменным, не достигающем опасных для электронных узлов значений. Свойство стабилитрона поддерживать на своих выводах постоянство напряжения после «пробоя «используется и в регуляторах напряжения.

Устройство автомобильного генератора
По своему конструктивному исполнению генераторные установки можно разделить на две группы – генераторы традиционной конструкции с вентилятором у приводного шкива и генераторы так называемой компактной конструкции с двумя вентиляторами во внутренней полости генератора. Обычно «компактные» генераторы оснащаются приводом с повышенным передаточным отношением через поликлиновый ремень и поэтому по принятой у некоторых фирм терминологии, называются высокоскоростными генераторами. При этом внутри этих групп можно выделить генераторы, у которых щеточный узел расположен во внутренней полости генератора между полюсной системой ротора и задней крышкой и генераторы, где контактные кольца и щетки расположены вне внутренней полости. В этом случае генератор имеет кожух, под которым располагается щеточный узел, выпрямитель и, как правило, регулятор напряжения.

Любой генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками – передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор.

Генераторы традиционной конструкции снабжены вентиляционными окнами только в торцевой части, генераторы «компактной» конструкции еще и на цилиндрической части над лобовыми сторонами обмотки статора. «Компактную» конструкцию отличает также сильно развитое оребрение, особенно в цилиндрической части крышек. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винтами, причем статор обычно оказывается зажат между крышками, посадочные поверхности которых охватывают статор по наружной поверхности. Иногда статор полностью утоплен в передней крышке и не упирается в заднюю крышку, существуют конструкции, у которых средние листы пакета статора выступают над остальными и они являются посадочным местом для крышек. Крепежные лапы и натяжное ухо генератора отливаются заодно с крышками, причем, если крепление двухлапное, то лапы имеют обе крышки, если однолапное – только передняя. Впрочем, встречаются конструкции, у которых однолапное крепление осуществляется стыковкой приливов задней и передней крышек, а также двухлапные крепления, при котором одна из лап, выполненная штамповкой из стали, привертывается к задней крышке, как, например, у некоторых генераторов фирмы Paris-Rhone прежних выпусков. При двухлапном креплении в отверстии задней лапы обычно располагается дистанционная втулка, позволяющая при установке генератора выбирать зазор между кронштейном двигателя и посадочным местом лап. Отверстие в натяжном ухе может быть одно с резьбой или без, но встречается и несколько отверстий, чем достигается возможность установки этого генератора на разные марки двигателей. Для этой же цели применяют два натяжных уха на одном генераторе.

Статор генератора (рис. 3) набирается из стальных листов толщиной 0.8...1 мм, но чаще выполняется навивкой «на ребро». Такое исполнение обеспечивает меньше отходов при обработке и высокую технологичность. При выполнении пакета статора навивкой ярмо статора над пазами обычно имеет выступы, по которым при навивке фиксируется положение слоев друг относительно друга. Эти выступы улучшают охлаждение статора за счет более развитой его наружной поверхности. Необходимость экономии металла привела и к созданию конструкции пакета статора, набранного из отдельных подковообразных сегментов. Скрепление между собой отдельных листов пакета статора в монолитную конструкцию осуществляется сваркой или заклепками. Практически все генераторы автомобилей массовых выпусков имеют 36 пазов, в которых располагается обмотка статора. Пазы изолированы пленочной изоляцией или напылением эпоксидного компаунда.

Рис.3. Статор генератора: 1 - сердечник, 2 - обмотка, 3 - пазовый клин, 4 - паз, 5 - вывод для соединения с выпрямителем


В пазах располагается обмотка статора, выполняемая по схемам (рис. 4) в виде петлевой распределенной (рис.4-а) или волновой сосредоточенной (рис.4-б), волновой распределенной (рис.4-б) обмоток. Петлевая обмотка отличается тем, что ее секции (или полусекции) выполнены в виде катушек с лобовыми соединениями по обоим сторонам пакета статора напротив друг друга. Волновая обмотка действительно напоминает волну, т. к. ее лобовые соединения между сторонами секции (или полусекции) расположены поочередно то с одной, то с другой стороны пакета статора. У распределенной обмотки секция разбивается на две полусекции, исходящие из одного паза, причем одна полусекция исходит влево, другая направо. Расстояние между сторонами секции (или полусекции) каждой обмотки фазы составляет 3 пазовых деления, т.е. если одна сторона секции лежит в пазу, условно принятом за первый, то вторая сторона укладывается в четвертый паз. Обмотка закрепляется в пазу пазовым клином из изоляционного материала. Обязательной является пропитка статора лаком после укладки обмотки.

Рис.4 Схема обмотки статора генератора: А - петлевая распределенная, Б - волновая сосредоточенная, В - волновая распределенная
------- 1 фаза, - - - - - - 2 фаза, -..-..-..- 3 фаза


Особенностью автомобильных генераторов является вид полюсной системы ротора (рис.5). Она содержит две полюсные половины с выступами – полюсами клювообразной формы по шесть на каждой половине. Полюсные половины выполняются штамповкой и могут иметь выступы – полувтулки. В случае отсутствия выступов при напрессовке на вал между полюсными половинами устанавливается втулка с обмоткой возбуждения, намотанной на каркас, при этом намотка осуществляется после установки втулки внутрь каркаса.

Рис. 5. Ротор автомобильного генератора: а - в сборе; б - полюсная система в разобранном виде; 1,3- полюсные половины; 2 - обмотка возбуждения; 4 - контактные кольца; 5 - вал.


Если полюсные половины имеют полувтулки, то обмотка возбуждения предварительно наматывается на каркас и устанавливается при напрессовке полюсных половин так, что полувтулки входят внутрь каркаса. Торцевые щечки каркаса имеют выступы-фиксаторы, входящие в межполюсные промежутки на торцах полюсных половин и препятствующие провороту каркаса на втулке. Напрессовка полюсных половин на вал сопровождается их зачеканкой, что уменьшает воздушные зазоры между втулкой и полюсными половинами или полувтулками, и положительно сказывается на выходных характеристиках генератора. При зачеканке металл затекает в проточки вала, что затрудняет перемотку обмотки возбуждения при ее перегорании или обрыве, т. к. полюсная система ротора становится трудноразборной. Обмотка возбуждения в сборе с ротором пропитывается лаком. Клювы полюсов по краям обычно имеют скосы с одной или двух сторон для уменьшения магнитного шума генераторов. В некоторых конструкциях для той же цели под острыми конусами клювов размещается антишумовое немагнитное кольцо, расположенное над обмоткой возбуждения. Это кольцо предотвращает возможность колебания клювов при изменении магнитного потока и, следовательно, излучения ими магнитного шума.

После сборки производится динамическая балансировка ротора, которая осуществляется высверливанием излишка материала у полюсных половин. На валу ротора располагаются также контактные кольца, выполняемые чаще всего из меди, с опрессовкой их пластмассой. К кольцам припаиваются или привариваются выводы обмотки возбуждения. Иногда кольца выполняются из латуни или нержавеющей стали, что снижает их износ и окисление особенно при работе во влажной среде. Диаметр колец при расположении щеточно – контактного узла вне внутренней полости генератора не может превышать внутренний диаметр подшипника, устанавливаемого в крышку со стороны контактных колец, т. к. при сборке подшипник проходит над кольцами. Малый диаметр колец способствует кроме того уменьшению износа щеток. Именно по условиям монтажа некоторые фирмы применяют в качестве задней опоры ротора роликовые подшипники, т.к. шариковые того же диаметра имеют меньший ресурс.

Валы роторов выполняются, как правило, из мягкой автоматной стали, однако, при применении роликового подшипника, ролики которого работают непосредственно по концу вала со стороны контактных колец, вал выполняется из легированной стали, а цапфа вала цементируется и закаливается. На конце вала, снабженном резьбой, прорезается паз под шпонку для крепления шкива. Однако, во многих современных конструкциях шпонка отсутствует. В этом случае торцевая часть вала имеет углубление или выступ под ключ в виде шестигранника. Это позволяет удерживать вал от проворота при затяжке гайки крепления шкива, или при разборке, когда необходимо снять шкив и вентилятор.

Щеточный узел – это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты. В автомобильных генераторах применяются щетки двух типов – меднографитные и электрографитные. Последние имеют повышенное падение напряжения в контакте с кольцом по сравнению с меднографитными, что неблагоприятно сказывается на выходных характеристиках генератора, однако они обеспечивают значительно меньший износ контактных колец. Щетки прижимаются к кольцам усилием пружин. Обычно щетки устанавливаются по радиусу контактных колец, но встречаются и так называемые реактивные щеткодержатели, где ось щеток образует угол с радиусом кольца в месте контакта щетки. Это уменьшает трение щетки в направляющих щеткодержателя и тем обеспечивается более надежный контакт щетки с кольцом. Часто щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел.

Выпрямительные узлы применяются двух типов – либо это пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя или на которых распаиваются и герметизируются кремниевые переходы этих диодов, либо это конструкции с сильно развитым оребрением, в которых диоды, обычно таблеточного типа, припаиваются к теплоотводам. Диоды дополнительного выпрямителя имеют обычно пластмассовый корпус цилиндрической формы или в виде горошины или выполняются в виде отдельного герметизированного блока, включение в схему которого осуществляется шинками. Включение выпрямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами. Наиболее опасным для генератора и особенно для проводки автомобильной бортовой сети является перемыкание пластинтеплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением, т.к. при этом происходит короткое замыкание по цепи аккумуляторной батареи и возможен пожар. Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов некоторых фирм частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Подшипниковые узлы генераторов это, как правило, радиальные шариковые подшипники с одноразовой закладкой пластичной смазки на весь срок службы и одно или двухсторонними уплотнениями, встроенными в подшипник. Роликовые подшипники применяются только со стороны контактных колец и достаточно редко, в основном, американскими фирмами. Посадка шариковых подшипников на вал со стороны контактных колец – обычно плотная, со стороны привода – скользящая, в посадочное место крышки наоборот – со стороны контактных колец – скользящая, со стороны привода – плотная. Так как наружная обойма подшипника со стороны контактных колец имеет возможность проворачиваться в посадочном месте крышки, то подшипник и крышка могут вскоре выйти из строя, возникнет задевание ротора за статор. Для предотвращения проворачивания подшипника в посадочное место крышки помещают различные устройства – резиновые кольца, пластмассовые стаканчики, гофрированные стальные пружины и т. п.

Конструкцию регуляторов напряжения в значительной мере определяет технология их изготовления. При изготовлении схемы на дискретных элементах, регулятор обычно имеет печатную плату, на которой располагаются эти элементы. При этом некоторые элементы, например, настроечные резисторы могут выполняться по толстопленочной технологии. Гибридная технология предполагает, что резисторы выполняются на керамической пластине и соединяются с полупроводниковыми элементами – диодами, стабилитронами, транзисторами, которые в бескорпусном или корпусном исполнении распаиваются на металлической подложке. В регуляторе, выполненном на монокристалле кремния, вся схема регулятора размещена в этом кристалле. Гибридные регуляторы напряжения и регуляторы напряжения на монокристалле ни разборке, ни ремонту не подлежат.

Охлаждение генератора осуществляется одним или двумя вентиляторами, закрепленными на его валу. При этом у традиционной конструкции генераторов (рис. 6-а) воздух засасывается центробежным вентилятором в крышку со стороны контактных колец. У генераторов, имеющих щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямитель вне внутренней полости и защищенных кожухом, воздух засасывается через прорези этого кожуха, направляющие воздух в наиболее нагретые места – к выпрямителю и регулятору напряжения. На автомобилях с плотной компоновкой подкапотного пространства, в котором температура воздуха слишком велика, применяют генераторы со специальным кожухом (рис. 6-б), закрепленным на задней крышке и снабженным патрубком со шлангом, через который в генератор поступает холодный и чистый забортный воздух. Такие конструкции применяются, например, на автомобилях BMW. У генераторов «компактной» конструкции охлаждающий воздух забирается со стороны как задней, так и передней крышек.

Рис .6. Система охлаждения генераторов: а - генераторы обычной конструкции; б - генераторы для повышенной температуры в подкапотном пространстве; в - генераторы компактной конструкции. Стрелками показано направление воздушных потоков.


Генераторы большой мощности, устанавливаемые на спецавтомобили, грузовики и автобусы имеют некоторые отличия. В частности, в них встречаются две полюсные системы ротора, насаженные на один вал и, следовательно, две обмотки возбуждения, 72 паза на статоре и т. п. Однако принципиальных отличий в конструктивном исполнении этих генераторов от рассмотренных конструкций нет.

ПРАВИЛА ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ. - ПРОПИТКА ОБМОТОК -



ПРАВИЛА ПРОПИТКИ ОБМОТОК.

Пропитка обмоток электродвигателя осуществляется для заполнение пустот и пор изоляции. Пропитка обмоток защищает электрическую схему электродвигателя от влаги, создает прочную теплопроводящую изоляцию, что существенно влияет на срок службы изоляции.

Пропитка обмоток электродвигателей производиться при любом ремонте обмоток (частичный ремонт или полная замена обмотки электродвигателя), так же проводится профилактическая пропитка для восстановления изоляционных свойств электрической машины. Сроки проведения профилактических пропиток указаны в условиях эксплуатации электродвигателя или фактического состояния изоляции.
Для удаления пришедшего в негодность слоя изоляционного лака его размягчают погружением (на 15 - 20 мин) поверхностей обмотки в растворитель.
После размягчения лака его удаляют деревянными скребками и жесткими волосяными щетками. Поверхность обмотки и активной стали протирают после этого тряпками.

Подлежащая пропитке обмотка электродвигателя должна быть предварительно высушена для удаления влаги из пор изоляции, в специальной сушильной печи при температуре 100 - 115° С).

СПОСОБЫ ПРОПИТКИ ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ:
Лучший способ пропитки это погружение статора электродвигателя целиком в бак с жидким лаком. Ротора электродвигателей с фазным ротором погружают в бак вертикально. Статор выдерживают в лаке до прекращения выделения пузырьков воздуха. Пропитку обмоток лаком можно производить обливанием обмотки расположив статор вертикально. Фазные ротора пропитывают прокатыванием их в ванне с лаком.
Погружаемый статор или ротор электродвигателя следует охладить до 55 - 70° С, иначе будет происходить бурное испарение разбавителя и повысится вязкость лака.
После окончания пропитки статор электродвигателя ставят под углом, чтобы дать стечь лаку, и несколько раз проворачивают.
Когда лак стечет его вытирают, протирают все поверхности, где недопустима лаковая пленка,тряпкой, смоченной в бензине и статор отправляют в сушку.

СУШКА ОБМОТОК ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ:
Температура в печи при сушке пропитанных изделий может быть выбрана выше, чем для не пропитанных, согласно техническим условиям. 

Температура сушки обмоток согласно классов изоляции.
класс изоляции А, Е 105 - 125° С. 
класс изоляции В 120 - 140°С. 
класс изоляции С F, Н 180 - 200° С
класс изоляции Н сушка обмотки после пропитки производится двумя ступенями: вначале в течение двух трех часов при температуре 120° С, а затем при температуре 180° С.

Просушенная в печи после пропитки обмотка должна иметь лаковую пленку, совершенно не липнущую к пальцам и имеет высокую величину сопротивления и примерным постоянством этой величины.


Пропитка обмоток с последующей сушкой бывает двух-, трех- и более) кратной. Повторные операции пропитка-сушка увеличивают влагостойкость изоляции.

Для многовитковых катушек и многослойной изоляции применяется пропитка под давлением (30 мин., при 3-4 ат, температура лака 60 - 70° С) после сушки вначале в печи (100 - 110°С, 23 ч), а затем под вакуумом (1 - 2 ч при 60 - 70° С, остаточное давление 20 - 40 мм рт. ст), и окончательная сушка в течение 1 часа на воздухе и затем в печи при 115° С.

Если по техническим условиям требуется защита лаковой пленки и для придания изоляции повышенной влагостойкости, пропитанные и высушенные обмотки покрывают покровными лаками и эмалями. Покрытие обмоток производится дважды, а затем повторяют процесс сушки.

Режимы сушки обмоток и пропитки, температура и длительность процесса, определяются по техническим условиям указанным в ремонтной документации электрической машины.

Источник:

Двигатели и генераторы: Очистка и лакирование обмоток машин

Очистка и лакирование обмоток машин

Срок службы обмотки зависит от ее сохранения в исходном состоянии как можно дольше. В новой машине обмотка плотно прилегает к пазам, а изоляция свежая и гибкая, обработанная для защиты от разрушающего воздействия влаги и других посторонних предметов.

Влага - один из самых зловещих врагов изоляции машин.Изоляция должна быть чистой и сухой. Некоторые современные типы изоляции по своей природе являются влагостойкими и требуют нечастой обработки лаком, но подавляющее большинство из них при воздействии влажной атмосферы следует подвергать специальной влагостойкой обработке.

Одним из условий, которое часто ускоряет выход из строя обмотки, является движение катушек, вызванное вибрацией во время работы. После высыхания утеплителя он теряет гибкость. Механические напряжения, вызванные запуском и закупориванием, а также естественные напряжения при работе под нагрузкой, иногда вызывают короткие замыкания в катушках и, возможно, отказы между катушкой и землей, обычно в точке, где катушка выходит из паза.

Периодическая обработка и отверждение лака, выполненные правильно, чтобы заполнить все пространства, вызванные высыханием и усадкой изоляции, обеспечат эффективное уплотнение от влаги и должны относиться к текущему электрическому обслуживанию. Обработка лака и отверждение вращающегося электрооборудования происходит по логической схеме.

Очистка

Некоторые машины подвергаются скоплению материалов, таких как тальк, ворс или цементная пыль, которые, хотя сами по себе безвредны, могут препятствовать вентиляции.Тогда машина будет работать при более высоких температурах, чем обычно, и срок службы изоляции сократится. Такие материалы иногда можно продуть чистым сухим сжатым воздухом.

К наиболее вредным типам инородных материалов относятся технический углерод, металлическая пыль и стружка, а также аналогичные вещества, которые не только ухудшают вентиляцию, но и образуют проводящую пленку на изоляции и увеличивают вероятность повреждения изоляции. Металлическая стружка также может проникать в изоляцию из-за вентиляции и магнитных полей.Когда обмотки очищены, необходимо проверить их на предмет повреждений.

Обмотки, залитые эпоксидной смолой, конструкция, пользующаяся все большим успехом, изолированы от загрязнений. Они не требуют особого внимания, кроме удаления скоплений грязи. Обычной практикой при повреждении таких обмоток является их замена на новую.

Чрезвычайно важно, чтобы все статоры и роторы были идеально чистыми перед обработкой лаком и отверждением. Если вся проводящая грязь и жир не будут удалены, обработка лаком не будет полностью эффективной.Кроме того, после обработки лаком путь утечки, вызванный проводящими материалами, будет трудно обнаружить и удалить. Правильная очистка включает в себя следующие шаги:

• Удалить грязь со всех поверхностей змеевика и механических частей.

Воздуховоды должны быть свободными. В качестве альтернативы можно использовать чистый сухой воздух под давлением не более 50 фунтов на квадратный дюйм. Более высокое давление воздуха может повредить обмотки. Не используйте воздух, если пыль от машины может повредить критически важное оборудование поблизости.

• Как можно больше масла, жира и грязи следует удалить, протерев обмотки чистой сухой тканью, а затем чистой тканью, смоченной растворителем, рекомендованным производителем змеевика. Если оригинальный лак на обмотках потрескался, кисть следует смочить в растворителе и с ее помощью очистить трещины от всех токопроводящих частиц.

• Для очистки якоря или намотанные роторы должны быть размещены в вертикальном положении концом коллектора или коллекторного кольца вверх, а для очистки под сборным устройством и через вентиляционные отверстия следует использовать пистолет-распылитель с растворителем.Эту же процедуру следует повторить с противоположным концом вверх, а затем повторить снова с концом коммутатора или коллекторного кольца вверх. Большинство крупных якорей постоянного тока вентилируются через открытые стояки коллектора в передней части. Спрей растворителя следует направлять через эти стояки, чтобы достичь внутренней поверхности обмоток якоря и удлинителей клиновидных колец внутреннего коллектора.

• Оборудование с силиконовой изоляцией можно очищать теми же методами, что и другие системы изоляции. Если обнаружится необходимость в жидком очистителе, следует следовать рекомендациям производителя змеевика.

• Для обмоток, отличных от силикона, на рынке имеется ряд хороших чистящих средств. Производитель может порекомендовать наиболее подходящий для условий. Необходимо соблюдать и соблюдать правила техники безопасности на предприятии, касающиеся использования легковоспламеняющихся и токсичных растворителей.

• Следует проявлять осторожность при удалении всех жидких чистящих средств.

Сушка

Обмотанный аппарат следует высушить в печи при температуре 115–125 ° C (239–257 ° F) в течение 6–12 часов или до тех пор, пока сопротивление изоляции не станет практически постоянным.Если используется вакуум, время сушки может быть сокращено.

Аппарат следует нагревать до температуры медленно, поскольку в обмотках может присутствовать чрезмерная влажность. При быстром нагревании эта влага может испаряться достаточно быстро, что приведет к разрыву изоляции.

Перед обработкой аппарат следует охладить до температуры на 10 ° C (50 ° F) выше комнатной, но никогда до температуры ниже 25 ° C (77 ° F). Если аппарат охладить до комнатной температуры и дать ему постоять, он быстро впитает влагу.Если поместить в лак при температуре выше указанной, лак будет затвердевать.

Лак

Выбор лака зависит от условий эксплуатации, которым подвергается двигатель; также следует принимать во внимание тип условий окружающей среды (например, влажность, коррозия, химические вещества, истирание).

Лак должен быть совместим с системой изоляции, с которой он будет использоваться. Если он несовместим, он может не прилипать и не обеспечивать желаемой защиты.Для большинства применений рекомендуется выбор универсального лака на основе синтетической смолы с высокой адгезией и упругостью. Лак может быть класса A, B или F, в зависимости от номинала системы изоляции. Для больших статоров переменного тока с изоляцией класса А рекомендуется использование гибкого асфальта или масляно-смоляного лака; тогда, если возникнет необходимость поднять катушку, она не будет разрушена.

Доступно множество типов лаков, и при нанесении изоляционного лака следует соблюдать рекомендации производителя в отношении удельного веса, вязкости и цикла отверждения для конкретного рассматриваемого лака.После того, как лак был отрегулирован для получения желаемых характеристик пленки и дренажа, следует записать значения удельного веса и вязкости; затем периодически следует проверять лак на предмет удельного веса или вязкости, либо того и другого, и вносить корректировки, чтобы привести их в исходные пределы.

Для удаления паров растворителя блоки следует сушить в правильно вентилируемой печи с принудительной циркуляцией воздуха. Духовка может иметь газовый или электрический нагрев.При желании можно использовать инфракрасное излучение.

По большей части время и температура отверждения должны соответствовать рекомендациям производителя лака. Время отверждения будет варьироваться от коротких запеканий в течение нескольких часов до 16–24 часов, в зависимости от физических размеров и состава блоков, а также с учетом конкретных характеристик типа лака, который был нанесен на оборудование.

Температура отверждения будет варьироваться от 75 ° C до 125 ° C (от 167 ° F до 257 ° F) для масляно-смоляных лаков до 135 ° C до 155 ° C (от 275 ° F до 311 ° F) для классов B и F. лаки.Силиконовые лаки обычно требуют температурного диапазона отверждения 185–200 ° C (365–392 ° F) или выше.

При полной перемотке необходимо нанести не менее двух слоев лака. Время выпекания первого или пропитанного слоя обычно можно сократить, а последний слой - дольше. Использование дополнительных

слоев зависит от того, что ожидается от установки после ее эксплуатации. Если возникают суровые условия, рекомендуется использовать многослойные системы.Кроме того, такие устройства, как высокоскоростные арматуры, должны иметь несколько слоев для максимального соединения проводников. Один слой - это все, что необходимо на старых моделях, которые были очищены и на которых не производилась перемотка.

В случае больших статоров или роторов, размер которых таков, что погружение невозможно, на обмотки необходимо нанести лак. Старые обмоточные поверхности необходимо полностью покрыть.

Для большинства применений рекомендуются обычные методы погружения.Другие принятые методы - это чистка щеткой и заливка. Однако, если длина или глубина прорезей велика, а обмотки плотно упакованы, может возникнуть необходимость в использовании системы вакуумной пропитки.

Входящие поисковые запросы:

Связанные сообщения:

Должен ли я каждый раз покрывать лаком мой мотор?

Мне часто говорят: «Я хочу, чтобы моторный лак тоже был окунутым», , но действительно ли окунание отремонтированного двигателя хорошо для двигателя? Используя надлежащие методы ремонта, двигатели можно восстанавливать и ремонтировать много, много раз.Непрерывное нанесение лака поверх лака не всегда в интересах этого двигателя в долгосрочной перспективе.

Постоянное окунание одной и той же обмотки в лак снова и снова, без выполнения полной зачистки и перемотки через некоторое время, может заблокировать вентиляционные отверстия в якоре или статоре и значительно снизить воздушный поток, что приведет к повышению температуры обмотки. Существует практическое правило, которое гласит: «Увеличение рабочей температуры двигателя на каждые 10 ° C снижает срок службы изоляционной обмотки на 50%».Двигатели спроектированы и спроектированы так, чтобы поддерживать оптимальную температуру с помощью специальной системы охлаждения. В этой системе делается много соображений для адекватного охлаждения этого двигателя, например:

  • моторостроение
  • тип вентилятора охлаждения на двигателе или якоре,
  • класс изоляции
  • тип кожуха двигателя
  • вентиляционные отверстия в пластинах статора или якоря.

Если одно из соображений охлаждения изменится, двигатель может не работать при расчетной температуре, он будет работать более горячим и, следовательно, сократит срок службы двигателя.

Покрытие лака имеет двоякую цель. Одна из целей - электрически изолировать и защитить обмотки / катушки от проникновения загрязнений. Вторая цель - механически обезопасить катушки от движения. Первоначальное погружение и запекание (или VPI - пропитка под вакуумом) во время зеленой намотки являются наиболее важными и, если все сделано правильно, будут длиться многие годы.

Во время ремонта обмотки можно повторно покрыть лаком погружением, если для этого есть электрические или механические причины.Поймите, что в некоторых случаях двигатель следует окунуть в ближний свет, а в некоторых - нет. Воспользуйтесь советом продавца, а не просто окуните его в покрытие.

Боб Болхуис

HECO - Все системы идут

269-381-7200

[email protected]

https://www.linkedin.com/in/bob-bolhuis-90b60415/

Об авторе:

Боб Болхуис - старший менеджер по работе с клиентами в HECO - All Systems Go.Боб имеет более чем 25-летний опыт работы в области электродвигателей и надежности, уделяя особое внимание большим электродвигателям. Боб сыграл важную роль во внедрении различных систем повышения производительности двигателей и трансмиссий, в которых HECO сотрудничает с конечными пользователями.

% PDF-1.4 % 69 0 объект > endobj xref 69 113 0000000016 00000 н. 0000003094 00000 н. 0000003193 00000 п. 0000003967 00000 н. 0000004029 00000 н. 0000004142 00000 п. 0000005184 00000 п. 0000006241 00000 н. 0000006375 00000 н. 0000006526 00000 н. 0000007148 00000 н. 0000007429 00000 н. 0000007965 00000 н. 0000008501 00000 н. 0000008527 00000 н. 0000009706 00000 п. 0000010102 00000 п. 0000010213 00000 п. 0000011308 00000 п. 0000011920 00000 п. 0000012487 00000 п. 0000012753 00000 п. 0000012849 00000 п. 0000013000 00000 н. 0000014091 00000 п. 0000014408 00000 п. 0000014594 00000 п. 0000015789 00000 п. 0000015902 00000 п. 0000016901 00000 п. 0000017931 00000 п. 0000018000 00000 н. 0000018103 00000 п. 0000027362 00000 п. 0000027658 00000 н. 0000028141 00000 п. 0000036459 00000 п. 0000045765 00000 п. 0000045996 00000 п. 0000046079 00000 п. 0000046134 00000 п. 0000046209 00000 п. 0000046306 00000 п. 0000046455 00000 п. 0000046534 00000 п. 0000046647 00000 п. 0000046725 00000 п. 0000047039 00000 п. 0000047094 00000 п. 0000047210 00000 п. 0000047288 00000 п. 0000047602 00000 п. 0000047657 00000 п. 0000047773 00000 п. 0000047851 00000 п. 0000048164 00000 п. 0000048219 00000 п. 0000048335 00000 п. 0000048413 00000 п. 0000048727 00000 н. 0000048782 00000 п. 0000048898 00000 н. 0000048968 00000 н. 0000049053 00000 п. 0000051603 00000 п. 0000051875 00000 п. 0000052040 00000 п. 0000052067 00000 п. 0000052367 00000 п. 0000054179 00000 п. 0000054494 00000 п. 0000054891 00000 п. 0000056172 00000 п. 0000056483 00000 п. 0000056850 00000 п. 0000092803 00000 п. 0000092842 00000 п. 0000128850 00000 н. 0000128889 00000 н. 0000128967 00000 н. 0000129305 00000 н. 0000129383 00000 п. 0000129721 00000 н. 0000129799 00000 н. 0000130136 00000 н. 0000130214 00000 н. 0000130549 00000 п. 0000133429 00000 н. 0000248908 00000 н. 0000251788 00000 н. 0000369760 00000 н. 0000372640 00000 н. 0000552352 00000 п. 0000554471 00000 н. 0000612115 00000 н. 0000616656 00000 н. 0000621197 00000 н. 0000637433 00000 н. 0000778126 00000 н. 0000781971 00000 п. 0000785816 00000 н. 0000792406 00000 н. 0000842098 00000 н. 0000844368 00000 н. 0000846638 00000 н. 0000855632 00000 н. 0001013389 00000 п. 0001014924 00000 п. 0001261472 00000 п. 0001266004 00000 пн 0001270536 00000 п. 0001285724 00000 п. 0000002556 00000 н. трейлер ] / Назад 2208212 >> startxref 0 %% EOF 181 0 объект > поток hb``b`g`g`Pce @

Двигатели и генераторы (часть 3) - Техническое обслуживание двигателей и генераторов




<<< Продолж.из части 2

9. Техническое обслуживание двигателей и генераторов

Этот раздел [9. Обслуживание двигателей и генераторов ] занимается осмотр и обслуживание двигателей и генераторов всех размеров, кроме паровые и газовые турбины. Для получения максимальной эффективности и надежности двигателей и генераторов, они должны правильно эксплуатироваться и обслуживаться. При техническом обслуживании двигателей и генераторов необходимо соблюдать многие меры предосторожности. чтобы избежать повреждений.Обычно причиной таких повреждений является обслуживающий персонал. отсутствие доскональных знаний о конструкции двигателя, конструкции, применении, и правильное обслуживание. Цель этого раздела - предоставить общие информация о механизмах обслуживания и отказов, общая для большинства типов двигателей и генераторы. Информация разделена на несколько подразделов; в первые два раздела предоставляют информацию о механизме отказа и в целом генеральный осмотр всех типов машин.Также читателю следует обратиться к к тематическому разделу этого руководства для получения дополнительной информации о причинах деградации изоляции и видов отказов двигателей. Остальные разделы имеют дело с конкретными типами машин и компонентов.

9.1 Механизмы отказа

Механизмы отказа машины разделены на обмотки статора, обмотка ротора и возбудитель. Они обсуждаются в Разделах 9.1.1, 9.1.2, и 9.1.3.

9.1.1 Изоляция статора и обмотки

Механизмы разрушения обмотки статора: (1) старение, (2) электрические причины, (3) механические причины, (4) тепловые причины и (5) экологические загрязнение.

Возрастной износ вызывает ломкость, усадку и трещины. в изоляции. Электрические причины: корона, щелевой разряд, молния, коммутационные броски, однофазность, небалансные напряжения, эффекты перегрева, и неудачные тесты.Однофазное напряжение и несимметрия напряжения могут быть вызваны из-за проблем в системе распределения коммунальных услуг или внутризаводского распределения система. Несимметрия напряжений вызывает токи обратной последовательности, которые вызывают перегрев остальных фазных обмоток и статора. Отрицательный Последовательные токи также вызывают перегрев ротора, который, в свою очередь, вызывает перегрев статора. индуцированные токи, которые могут привести к выходу из строя обмотки статора. Нагрев ротора может привести к вибрации ротора и перегреву вала / подшипника, что может привести к отказу подшипников машины.Точно так же проблемы с перегрузкой может быть вызвано низким напряжением на входящей электросети, питающей завод или объект, или проблемы во внутризаводской системе распределения. В последствиями перегрузки являются перегрев обмотки статора, механические напряжения. на концевых витках обмотки и отдельных витках. Это, в свою очередь, приводит к ухудшению изоляции между витками, катушкой и катушкой, фазой-фазой и между катушкой и землей. Механические причины - вибрация, ослабленные стяжки и клинья, поломка амортизатора. стержни, лопасти вентилятора, незакрепленное железо, неплотные соединения, сужение или сбой синхронизирующие и посторонние предметы.Тепловые причины - перегрузка, перегрев из-за короткозамкнутых пластин, термоциклирование, потеря охлаждение, перегрев из-за нарушения изоляции жилы и отрыв ленты. Причины загрязнения окружающей среды и загрязнения - токопроводящая пыль или частицы, влага, масло и магнитные частицы.

9.1.2 Изоляция обмотки ротора

Механизмы разрушения изоляции ротора: (1) старение, (2) электрические причины, (3) механические причины, (4) тепловые причины и (5) загрязнение окружающей среды.

Причины старения те же, что и для статора. Электрические причины - пусковые переходные процессы, коммутационные скачки и высокий напряжение, вызванное повреждениями статора. Механические причины - это колебания, соединения с высоким сопротивлением, треснувшие или сломанные свинцовые опорные изоляторы, износ воротника, сломанные стержни амортизаторов, закрытые несбалансированные дефекты, обрыв бандажной проволоки и незакрепленные механические детали. Тепловые причины: чрезмерный ток возбуждения, потеря охлаждения и несбалансированные повреждения.Экологическая факторами являются влажность, перекрытие зазоров магнитных полюсов или группы находящихся под напряжением части посторонними предметами или токопроводящей пылью.

9.1.3 Изоляция возбудителя

Механизмы выхода из строя изоляции возбудителя - старение, электрическое причины, механические причины, термические причины и загрязнение окружающей среды как описано в разделе «Изоляция статора и ротора».

9.2 Генеральный осмотр

Фундаментальное обоснование проверки и обслуживания двигателей генераторы должны предотвращать перебои в работе оборудования отказ.Должна быть организована определенная программа осмотра и обслуживания. так, чтобы все оборудование было обеспечено вниманием в установленные сроки; эти периоды должны быть скорректированы для удовлетворения фактических потребностей, необходимо указанное количество лет. Чтобы обеспечить адекватный осмотр, Важно, чтобы протокол осмотра велся для каждого устройства.

Техническое обслуживание должно дополняться визуальным осмотром всех участков, опыт показал, что они уязвимы к повреждению или деградации.Очевидно, это требует планирования разборки устройства на время произведены электрические испытания. Ниже приводится общее руководство по обслуживанию, которое применимо ко всем двигателям и генераторам.

9.2.1 Визуальный осмотр

Наиболее важными частями, на которых следует проводить осмотр, являются (1) обмотки якоря (или статора), (2) обмотка возбуждения (или ротор), (3) щетка такелажные и коллекторные кольца или поверхности коммутатора.

Обмотки якоря:

Проверить на следующие признаки износа:

Износ или ухудшение изоляции в результате термического старения.Осмотр спиралей может выявить общую отечность, отек в вентиляцию. воздуховоды или недостаточная прочность изоляции, предполагающая потерю сцепления с последующим отделением слоев изоляции от самих себя или от проводников обмотки или витков.

Растрескивание по периметру или отделение стены заземления от витков намотки.

Это наиболее вероятно на длинной обмотке статора, имеющей асфальтовый тип. облигации. Особое внимание следует уделить непосредственно прилегающим участкам. к концам прорезей.Там, где наблюдается значительное растрескивание, это рекомендуется удалить клинья на концах прорезей, так как это опасно трещины также могли образоваться внутри пазов.

Загрязнение змеевика и соединительных поверхностей веществами, влияют на прочность изоляции, наиболее распространенными из которых являются угольная пыль, масло и загрязнение влагой.

Истирание или загрязнение змеевика и соединительных поверхностей от других источников, например, химикаты, абразивные или проводящие вещества.Такие эффекты усугубляются в случае двигателей, используемых в промышленных условиях с неблагоприятными атмосферными условиями. приложения, такие как химические заводы, резиновые заводы и производство бумаги сооружения и очистные сооружения.

Растрескивание или истирание изоляции в результате длительного или ненормального механические напряжения. В обмотках статора, рыхлость структура расчалочной является определенным руководством к таким явлениям и сам по себе может вызвать дальнейшие механические повреждение, если разрешено не останавливаться.

Эффект разъедания посторонними веществами, застрявшими или застрявшими в змеевике изоляционные поверхности. Особенно опасны магнитные частицы, которые вибрировать под действием магнитного поля в машине.

Разрушение изоляции из-за коронного разряда в теле рабочей среды напряжение машины или концевые обмотки. Об этом свидетельствуют белые, серые или красные отложения и особенно заметны в местах, где изоляция подвержен высоким электрическим нагрузкам.Требуется некоторый опыт отличить эти эффекты от присыпки, которая может возникнуть в результате относительное колебательное движение между твердыми поверхностями, которое может быть вызвано конструкциями со свободным концом намотки.

Незакрепленные клинья или заполнители пазов, которые, если их не исправить, сами могут вызвать механическое повреждение или снизить эффективность статора защита катушки от короткого замыкания и других аномальных механических нагрузок.

Эффект превышения скорости может наблюдаться на якорях постоянного тока из-за искажения подъема обмоток или коммутатора, ослабления или растрескивания ленты, или движение щелевых клиньев.

Коммутаторы

следует проверять на предмет неравномерного обесцвечивания, которое может из-за короткого замыкания стержней или проколов и заусенцев в результате перекрытие.

Райзеры (соединения между шинами коммутатора и катушками в слотах) могут собираться нагар и вызвать утечку электричества и последующий отказ.

Обмотка возбуждения:

В дополнение к ухудшению качества изоляции по причинам, аналогичным перечисленным под обмотками якоря следует обратить особое внимание на следующее в обмотках возбуждения:

Искажение катушек из-за ненормального механического, электрического, или тепловые силы.Такие перекосы могут вызвать отказ между витками или К земле, приземляться.

Усадка или ослабление шайб обмотки возбуждения. Это позволяет катушке двигаться в периоды ускорения и замедления, с вероятностью истирание изоляции витков, а также разрыв или ослабление соединений между катушки.

Поломка или перекос демпферных стержней из-за превышения скорости или аномального теплового режима градиенты между стержнями и соединительным концевым кольцом. Такие перерывы часто бывают трудно наблюдать в машинах, которые работали в загрязненных условиях и обычно возникают рядом с концевым кольцом или на конце полюсного наконечника.Низкое сопротивление измерения между стержнем и концевым кольцом с помощью микроомметра, или цифровой омметр низкого сопротивления или аналогичный прибор обнаружения.

Незакрепленные демпферные стержни с соответствующим прожиганием концов пластин полюсных наконечников. Среди прочего, это могло произойти в результате неправильной обжимки или другие средства удержания стержня при изготовлении.

В обмотках цилиндрических полюсов (или круглых электродвигателей) признаки нагрева клиньев при их контакте с удерживающим кольцом тела и половинной или демонстрация ягодиц трещины на стопорных кольцах могут быть вызваны высокими циркулирующими токами из-за несбалансированной работы или устойчивых однофазных замыканий вблизи генератора, например, в выводах или шине генератора.

Состояние и герметичность блокировки торцевых обмоток, признаки движения стопорное кольцо изолирующего вкладыша, а также любые другие неплотности должны быть отметил.

Силовая изоляция в воздуховодах свидетельствует о движении змеевика. Красный оксид на металлических стыках - следы металлических частей.

Проверить затяжку соединений полевых проводов и состояние коллекторного кабеля. изоляция.

Щеточная оснастка:

Щеточная оснастка должна быть проверена на предмет перекрытия.

Перед разборкой следует проверить коробки щеток, чтобы убедиться, что зазор от коллектора или поверхности коллектора соответствует рекомендации производителя. Их следует проверить, чтобы увидеть, щетки свободны, и чрезмерное скопление нагара отсутствует.

Сами щетки следует проверить, нет ли чрезмерных краев. очевидны сколы, канавки или двойная облицовка.

Следует также проверить щеточные соединения.

Проверка напряжения:

Несбалансированное напряжение или однофазная работа многофазных машин может вызвать чрезмерный нагрев и окончательный отказ. Требуется лишь небольшое несимметрия напряжения, приложенного к многофазной машине, чтобы вызвать большой дисбаланс токи и, как следствие, перегрев. В таких случаях блок питания должен необходимо проверить и устранить даже малейший дисбаланс.

Однофазное питание, подаваемое на трехфазный двигатель, также вызывает чрезмерное нагрев от сбоя запуска или от несимметричных токов.

Несбалансированные токи также могут быть вызваны попытками работы с машинами. одна или несколько катушек отключены или отключены от одной или нескольких фаз. Если дисбаланс заметен, машину следует перемотать.

9.3 Двигатели и генераторы постоянного тока и отталкивающие асинхронные двигатели

Для двигателей постоянного тока даны следующие рекомендации; они также применяются к отталкивающим асинхронным двигателям, применяемым в цепях переменного тока.

9.3.1 Чистота

Одна из основных причин неисправности и возможного отказа в DC и вращающееся оборудование с индукцией отталкивания - это грязь, образовавшаяся от повседневной пыли или от загрязнения частицами от ближайшего оборудования, например, металлическая пыль, ворс, пары масла и химикаты.Это особенно верно для этого типа электрооборудования из-за его коммутаторов, щеток, и щеточный такелаж, который может загрязняться, что приводит к неудовлетворительному производительность, искрение и последующее горение.

Электрические проводники во всем электрооборудовании отделены от механические компоненты изоляцией. Изоляция используется на катушках для изолировать отдельные витки и отделить катушки от сердечника. Изоляция используется в коммутаторах для отделения стержней друг от друга, а на щеточный такелаж, чтобы изолировать его от рамы или концевого кронштейна.Снова здесь, необходимо подчеркнуть важность чистоты, поскольку электрическая изоляция материалы являются непроводящими только в чистом и сухом виде. Скопления пыли и грязь не только способствуют разрушению изоляции, но и действуют на повысить температуру за счет ограничения вентиляции и блокировки отвод тепла от поверхностей обмотки и каркаса.

9.3.2 Якорь

Якорь - это сердце двигателя постоянного тока. Линейный ток протекает через арматура и, если машина перегружена, это первый компонент показать доказательства повреждения.Если уделить разумное внимание по расписанию периодический осмотр и чистка, это не должно вызывать проблем, если агрегат работает в нормальном режиме. Ремонт следует доверить только компетентному лицу.

Когда якорь снимается с рамы для обслуживания или при ремонте следует соблюдать следующие меры предосторожности, чтобы арматура не повреждена:

Необходимо постоянно принимать меры для защиты коллектора и подшипника вала. поверхности.

Якорь нельзя катать по полу, так как катушки могут быть повреждены. или может произойти образование полос.

Якорь следует по возможности поддерживать или поднимать только за вал.

• В противном случае следует использовать подъемный ремень под сердечником.

Вес якоря не должен лежать на коммутаторе. или головки катушек.

Периодический осмотр, обработка лаком и отверждение продлевают жизнь обмотки.Незакрепленные клинья паза и бандаж следует заменить перед обработка и отверждение лаков. Очистка, обработка лака и отверждение должны включать операции, перечисленные в разделе 10.9.6. Лечение этого типа определенно рекомендуется для оборудования, которое подвергается чрезмерному температуры или загрязнения и желательно, даже если оборудование не подлежит неблагоприятным условиям. Обмотки в процессе работы высыхают и расшатываются, и ослабленные обмотки быстро выходят из строя под действием центробежных нагрузок и вибрации.Обработка лаком заполняет поры и щели. Они помогают для сохранения гибкости изоляции и надежного удержания катушек в слоты, тем самым сводя отказы к минимуму.

Если арматура подлежит переборке стальной проволокой, необходимо очень точно дублировать бандаж, изначально поставляемый производителем относительно материала, диаметра бандажной проволоки, ширины и положения каждой полосы. Любое изменение ширины полосы, положения или материала может вызвать сильный ток в полосах, достаточный для перегрева и расплавления припоя.

Последние разработки и испытания использования наполненного смолой стекла для бандажирование арматуры устранило многие риски, присущие использование металлических лент. При правильном применении коэффициент прочности наполненное смолой стекло аналогично стальным лентам; поэтому замена оригинальной окантовки стеклонаполненными стеклами. в пространстве, предназначенном для стальных лент, если магнитное поле не нарушается. Стекло, наполненное смолой, является хорошим изолятором, дополнительная тяжелая изоляция под лентой не требуется и вихревые токи отсутствуют.это обязательно, чтобы стеклянная лента, наполненная смолой, накладывалась под натяжением эксперт, использующий правильное оборудование, поскольку силы, которые должны выдерживают значительные нагрузки в условиях полной скорости и полной нагрузки.

===


РИС. 9. Катушка А в процессе коммутации.

А Щетка, стержни коллектора, ток в катушках с правой стороны

Ток в левой катушке, +, Время, Ток Направление вращения

===

Коммутация:

Коммутация - это процесс получения тока от коммутатора, который, в то же время закорачивает те катушки, в которых происходит реверсирование тока (РИС. 9).Поскольку есть напряжение (хотя и небольшое), генерируемое в каждом этих короткозамкнутых катушек циркулирующий ток присутствует в лицо угольной щетки в дополнение к току нагрузки. Напряжение, вызывающее этот циркулирующий ток пропорционален току нагрузки и скорости, и по мере увеличения скорости и номинальных характеристик современных машин это становится фактор более серьезный. Поскольку это напряжение при некоторых условиях становится равным настолько высока, что может вызвать чрезмерное искрение, проблема разработчика заключается в контролировать это реактивное напряжение, спроектировав машину так, чтобы минимизировать влияние потока, генерируемого в цепи якоря, и разумного использование коммутирующих полюсов, иногда называемых межполюсными.Успешная коммутация также требует хорошего постоянного контакта между щеткой и коммутатором поверхность.

Очевидно, что успешная коммутация не зависит от щетки. отдельно или только от коммутатора или электрической цепи, но является результатом оптимальные электрические и механические условия подключения щетки к коммутатору, а также правильное электромеханическое положение щеточного такелажа.

Коммутация - такая сложная проблема, что необходимо как минимум множество неблагоприятных переменных.Это может отрицательно повлиять на коммутацию пылью, грязью, газами, масляными парами и т.п., а также различными атмосферными такие условия, как высокая температура или низкая влажность. Где коммутация проблема существует из-за одного или нескольких из этих условий окружающей среды, это иногда можно прийти к решению, изменив единицу измерения для компенсации условие. Если коммутация агрегата неудовлетворительна и замена в зависимости от степени очистки кисти следует проконсультироваться с производителем.Тем не мение, в общем, это не верное решение.

Механическое состояние устройства также может сильно повлиять на коммутацию.

Коммутаторы

следует периодически проверять на предмет высоких полос, что может мигает и вообще плохая коммутация. И коммутаторы, и контактные кольца должен быть гладким, круглым и концентрическим относительно оси вращения. Если здесь есть какая-либо заметная вибрация, необходимо определить и устранить причину.

Некоторые из наиболее частых проблем с коммутатором показаны на диаграмму проверки коммутатора (рис. 10).Частый визуальный осмотр Коммутатор может указывать, когда любое из условий, показанных на фиг. разрабатываются, чтобы можно было предпринять корректирующие действия. Причины плохого Состояние коммутатора указано в TBL. 6.

Частый визуальный осмотр поверхностей коммутатора может предупредить вас, когда из вышеперечисленных условий развиваются, так что вы можете принять ранние корректирующие действие. TBL. 6 может указывать на некоторые возможные причины этих состояний, предполагая правильное обслуживание.Есть несколько причин проблем с коммутатором. Высокие шины коллектора обычно вызывают искрение, шумную работу и сколы. или сломанные кисти. Причины обычно - неплотный коммутатор, неправильный подрезание, обрыв или высокое сопротивление соединений, или электрические короткие замыкания.

Полосы или резьба на поверхности коллектора приводит к шероховатости поверхности с сопутствующим искрообразованием. Первичные неисправности могут быть:

Низкая средняя плотность тока в щетках из-за небольшой нагрузки на машину

  • • Загрязненная атмосфера
  • • Масло на коллекторе или масляный туман в воздухе
  • • Низкая влажность
  • • Отсутствие пленкообразующих свойств кисти
  • • Щетки слишком абразивные
  • • Травление или обжиг прутка дает грубый коммутатор с соответствующим искрение и возможный пробой.

Такое горение часто возникает в результате:

  • Слюда высокая
  • Работа машины с выключенными щетками на нейтрали
  • Грязный коммутатор
  • Неправильное натяжение пружины
  • Машина работает с перегрузкой или при резком изменении нагрузки, например, закупорке

Маркировка стержней на шаге полюсов дает грубый коммутатор с соответствующим искрение и возможный пробой. Это горение обычно вызывается электрически закороченные шины или катушки коммутатора, обрыв якоря полевых цепей, тяжелый условия нагрузки, перекос муфты и вибрация.Сжигание на ранних стадиях, как правило, проявляется в половине количества полюсов.

====


РИС. 10. Контрольная таблица коммутатора.

(a) Удовлетворительные поверхности коммутатора Светло-коричневая пленка по всему коммутатору поверхность - одно из многих нормальных условий, часто наблюдаемых на хорошо функционирующем машина.

Литая поверхность со случайным рисунком пленки, вероятно, наиболее часто встречается состояние коммутаторов в промышленности.

Маркировка планок прорезей, немного более темная пленка, появляется на полосах в определенном шаблон, связанный с количеством проводников на слот.

Тяжелая пленка может появиться на всей площади эффективного и нормального коммутатора и, если униформа вполне приемлема.

====




Рис. 10 (продолжение) Контрольная таблица коммутатора.

Следите за этими знаками опасности (b) Сигналы от полос на поверхности коллектора начало серьезного переноса металла на угольную щетку. Проверить приведенная ниже таблица с указанием возможных причин.

Обработка канавок - это механическое состояние, вызванное абразивным материалом в кисть или атмосфера.На нем образуются бороздки, приступают к корректирующим действиям.

Заправка коммутатора с тонкими линиями в результате чрезмерной металлизации происходит. Обычно это приводит к шлифовке коллектора и быстрому износу щеток.

Чаще всего образуется медный тормоз, аномальное скопление материала коллектора. на задней кромке планки. Состояние встречается редко, но в противном случае может вызвать пробой. проверил.

Штриховая маркировка оставляет на поверхности коллектора низкие или прожженные пятна.Количество этих отметок равно половине или всему количеству полюсов на мотор.

Обозначение толстых пазов может включать травление задней кромки коммутатора. бар. Шаблон связан с количеством потребителей на слот.

====

ТБЛ. 6 причин плохого состояния коммутатора

Тип используемой щетки Загрязнение

Электрооборудование Электрическая перегрузка Световая электрическая перегрузка Арматура Соединение Несбалансированное шунтирующее поле Давление щетки (легкое) Вибрация Абразивный материал Кисть Perous; Щетка Газ Пористая пыль Полоски X X X X X X Нарезание резьбы X X X X Обработка канавок XX Медное сопротивление XX X X Маркировка планки шага XXXXX Маркировка планки паза ХХ Х

====

Маркировка прутка на расстоянии между пазами дает шероховатость прутка через равные промежутки коммутатор.Поскольку в каждый паз якоря встроено несколько катушек, все катушки могут не иметь равной компенсации. Отражается энергетический дисбаланс в последнюю катушку в слоте для коммутации и приведет к искра у кисти. Такая искра вызовет ожоги на стержнях. равномерно распределены в соответствии с соотношением полос на паз.

Выборочная коммутация может происходить на машинах с более чем одной щеткой на шип щетки, если путь сопротивления одной щетки ниже по сравнению с другие кисти на том же стержне.Из-за более высокого давления пружины неправильный расшатывание щеток или разрыв пленки коллектора в одном тракте, щетка с низким контактным падением будет иметь тенденцию нести больше чем его доля в текущем.

Открытая часть передней V-образной изоляции обычно является целью на наличие влаги, масла и грязи, которые могут вызвать пробои и поломки К земле, приземляться. Поэтому важно, чтобы открытая поверхность слюду следует содержать в чистоте и защищать с помощью другой изоляции.Есть различные способы применения дополнительной изоляции на этом этапе, в зависимости от индивидуальные идеи конструктора станка. Однако в целом это состоит шнур или лента из хлопка или стекла, намотанные плотными слоями на поверхность обнаженного участка слюдяного конуса или отклонения. Открытая поверхность затем обрабатывается несколькими слоями лака, подходящего для эксплуатации температура машины.

Эти несколько слоев лака наносятся для получения гладкого, легкого чистая пригодная поверхность.Цель состоит в том, чтобы получить дополнительную изоляцию, которая будет защитить изоляцию с V-образным вырезом и по возможности герметизировать стык между стержнями коммутатора и клиновым кольцом.

9.3.4 Обмотки возбуждения

Если обмотка возбуждения любого типа двигателя постоянного тока разомкнута, двигатель не запустится или будет работать с чрезмерной скоростью при небольших нагрузках и на коммутаторе возникнет серьезное искрение. Не следует делать вывод что поле неисправно, пока реостаты, переключатели и другие устройства в цепи двигателя были тщательно проверены.

Для проверки заземленных полей используется обычный высоковольтный трансформатор. может быть использовано. Если в цепи возбуждения нет заземления и закороченного шунта есть подозрение на наличие поля, необходимо провести сравнительные измерения сопротивления отдельных катушек и сравнивается с сопротивлением аналогичной катушки который, как известно, находится в хорошем состоянии. Такая сравнительная проверка должна предпочтительно выполнять, когда обмотки возбуждения горячие или близкие к нормальному Рабочая Температура.Катушка шунтирующего поля может показать правильное сопротивление когда он холодный, но может показывать более низкое значение, когда он горячий или близкий к нормальному Рабочая Температура. Это связано с дефектной изоляцией между витками. соседних проводников, и короткое замыкание не может произойти до расширения произошло из-за повышенной температуры. Если правильное сопротивление стоимость хороших катушек неизвестна, сравнительные проверки выполнены с помощью Мост Уитстона или метод вольтметра обычно обеспечивает надежный индикация сопротивления шунтирующего поля.Если ни мостик, ни амперметр есть в наличии, можно проверить состояние катушек подключив все шунтирующие катушки последовательно к источнику постоянного потенциала и измерение падения напряжения на отдельных катушках. На короткие замыкания в последовательных и коммутирующих полевых катушках, где сопротивление обязательно низкая, может потребоваться использование более чувствительных инструментов для обнаружения дефектов.

Распространенной причиной выхода из строя катушки возбуждения является перегрев, который может из следующих:

• Работа машины на низкой скорости, препятствующая нормальной вентиляции

• Постоянный ток полного возбуждения на машине в выключенном состоянии

• Слишком высокое напряжение возбуждения

• Машина перегрузочная

• Высокая температура окружающей среды. Нарушение работы, на что указывает плохая коммутация, неправильная скорость и перегрев часто связаны с неисправностью обмотки возбуждения или неправильно подключенные обмотки возбуждения.

При снятии шунтирующей катушки или катушки последовательного возбуждения катушка должна быть отключена. от соседних катушек и болты, которыми полюсные наконечники крепятся к рамка должна быть снята. Это даст возможность снять шест элемент и катушка, после чего полюсный наконечник с новой или повторно изолированной катушкой, можно установить. Особое внимание следует уделять замене полюса. катушкой, чтобы убедиться, что между ними одинаковые стальные или немагнитные прокладки. рама и задняя часть шеста находятся в одном положении, чтобы обеспечить тот же воздушный зазор, который был в машине, когда она была новой.

При повторном подключении катушки необходимо соблюдать полярность.

Простым средством проверки полярности является использование компаса, намагниченного игла или кусок намагниченной стальной проволоки, подвешенный к середине строка. Полярность должна быть попеременно северной и южной вокруг Рамка. Когда стрелка компаса находится в магнитном поле любой полюс, один конец иглы будет указывать на этот полюс, а этот конец должен отталкиваться следующим шестом и так далее по раме.Если это переворачивания иглы не происходит, есть неправильное подключение одна или несколько катушек возбуждения.

Так как есть возможность перевернуть полюса компаса с помощью сильное поле, аналогичные результаты можно получить, поставив компас на верстаке, поместив стальные весы на стойку станка, и затем выставив шкалу по компасу. Показания, конечно, будут быть перевернутым по сравнению с прямым чтением с помощью компаса.

Асинхронный двигатель 9.4

Асинхронные двигатели переменного тока бывают двух типов: с короткозамкнутым ротором. и намотанный ротор. Конструкция статора одинакова для обоих; они отличаются в основном в конструкции ротора. Нет внешних вращающихся или вторичных соединений на короткозамкнутом двигателе; у большинства роторов с обмоткой подключена трехфазная обмотка через коллекторные кольца к регулируемому вторичному сопротивлению.

Современный асинхронный двигатель, особенно с короткозамкнутым ротором, эффективная машина, периоды безотказной работы которой могут быть значительно продлен систематическим уходом.Правильное применение и установка будут минимизировать требования к обслуживанию.

По сути, обслуживание асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором сосредоточено на обмотки и подшипники статора. Роторы практически не требуют особого ухода при нормальной эксплуатации, за исключением того, чтобы убедиться, что болты или другие крепежные остаются надежно закрепленными. Для типов с фазным ротором конструкция ротора с связанная щеточная оснастка требует дополнительного обслуживания.

Обмотки статора у асинхронных двигателей различаются в зависимости от размера рама статора.Меньшие двигатели, как правило, известны как кашицеобразные двигатели. иногда называется случайной или проволочной намоткой. Катушки с сетчатой ​​намоткой изготавливаются путем наматывания петель. проволока эллиптической формы без точных размеров. Катушки вставлены, по несколько проводов в полузакрытых пазах статора.

В более крупных двигателях используются катушки с формованной обмоткой, изготовленные из намоточного магнита. проволока в петле, которая затем формируется в точную форму, чтобы соответствовать конкретным размеры ширины, высоты и шага. Катушки устанавливаются в открытые пазы в железе статора.

Поскольку срок службы двигателя в основном ограничен сроком службы его изоляции, надлежащий уход может значительно повысить надежность его обслуживания. Обслуживание Изоляция обмотки - это в основном вопрос содержания машины в чистоте и сухой, обеспечивая достаточный приток прохладного, сухого, вентилируемого воздуха, и эксплуатировать машину в пределах своего рейтинга.

9.4.1 Обмотки статора

Регулярный график проверок может предотвратить дорогостоящие остановки и ремонт путем выявления мелких дефектов, которые можно исправить до того, как они появятся в серьезные неисправности.Рабочая температура машины должна быть проверил регулярный. Машины открытого типа необходимо проверять подробнее чаще, чем закрытые, с остановкой машин, если это возможно.

Внутреннее пространство больших машин часто недоступно из-за конца крышки, дефлекторы и вентиляторы. Эти препятствия следует удалять на через регулярные промежутки времени, чтобы обеспечить более тщательный осмотр.

Лучший способ оценить состояние изоляции - измерить сопротивление изоляции через равные промежутки времени, когда машина горячая.Неожиданность снижение сопротивления изоляции может указывать на приближающийся разрыв вниз, чего можно избежать, если установить причину и вовремя устранить.

9.4.2 Воздушный зазор

Небольшой воздушный зазор характерен для асинхронных двигателей и имеет важное подшипник на PF машины. Все, что может повлиять на воздушный зазор, например шлифование пластин ротора или опиливание зубьев статора может привести к при повышенном токе намагничивания и пониженном коэффициенте мощности.

Воздушный зазор следует периодически проверять с помощью щупа, чтобы убедиться, что против изношенного подшипника, который может позволить ротору тереться о статор основной. Даже небольшое трение ротора о статор вызовет достаточно тепла, чтобы разрушить изоляцию катушки.

Измерения следует проводить на приводной стороне двигателя. Открытия в торцевых щитках и внутренних воздуховодах некоторых машин для вставка щупов для этой цели.Эта проверка особенно необходима для двигателей с подшипниками скольжения. В подшипниках качения изменение воздушного зазора происходит редко. двигатели, если подшипник не выходит из строя. Для малых двигателей с подшипником скольжения без щупы, проверка износа подшипников по циферблатному индикатору на следует учитывать удлинение вала.

Следует вести учет проверок воздушных зазоров, особенно на больших машинах.

Четыре измерения следует провести примерно на 90 ° друг от друга. Одна точка измерения следует производить в направлении нагрузки.Сравнение Периодические измерения позволят заранее выявить износ подшипников.

9.4.3 Обмотки ротора

Обмотки ротора двигателей с фазным ротором имеют много общего с обмотки статора, и те же комментарии относятся к их уходу и обслуживанию. Однако ротор требует дополнительного рассмотрения, потому что он вращается. элемент.

Большинство роторов с обмоткой имеют трехфазную обмотку и подвержены неисправностям. от однофазного режима и разомкнутых цепей.Первые симптомы этих неисправностями являются отсутствие крутящего момента, снижение скорости, рычание или, возможно, невозможность запуска нагрузки.

В первую очередь искать обрыв вторичной цепи в сопротивлении. или схему управления, внешнюю по отношению к ротору. Короткое замыкание ротора цепь на контактных кольцах, а затем работа двигателя обычно определяет что проблема в цепи управления или в самом роторе.

Некоторые роторы имеют волновую намотку, с обмотками из медных ленточных катушек. с зажимами, соединяющими верхнюю и нижнюю половинки катушки.Этот конец соединения следует проверить на предмет возможных признаков нагрева, которые могут быть признаком частичного обрыва цепи. Неисправные концевые соединения общий источник обрывов в обмотках ротора. Обрыв цепи может быть на одном из шпилек, соединяющих коллекторные кольца.

Заземление в цепи ротора не повлияет на работу двигателя, за исключением в сочетании с другим заземлением это может вызвать эквивалент короткое замыкание.Это привело бы к электрическому дисбалансу ротора.

Пониженный крутящий момент - это симптом; другие могут быть чрезмерной вибрацией двигатель, искрение или неравномерный износ колец коллектора. Тест на это состояние можно сделать мегомметром.

Еще один довольно удачный метод проверки короткого замыкания в обмотки ротора - поднимать щетки с коллекторных колец и возбуждать статор. Обмотка ротора, свободная от коротких замыканий, должна иметь небольшая тенденция к вращению или ее отсутствие даже при отключении от нагрузки.Если есть признаки значительного крутящего момента или тенденция к скорости, ротор следует снять, а обмотку открыть и проверить по вине.

При проведении этого испытания следует отметить, что некоторые роторы, имеющие широкий конструкция зуба может иметь тенденцию к вращению, даже если обмотки в хорошем состоянии.

С ротором на месте, статором под напряжением и поднятыми щетками, необходимо проверить напряжения на коллекторных кольцах, чтобы убедиться, что они сбалансированы.

Эти напряжения не имеют особого отношения к сетевому напряжению и могут быть значительно выше. Например, они могут достигать 500 за 200 Статор V.

Чтобы убедиться, что любое неравенство в измерениях напряжения не связано с взаимное расположение фаз ротора и статора, ротор должен быть перемещенным в несколько положений при выполнении этих измерений напряжения.

9.4.4 Щетки и кольца

Щетки и коллекторные кольца на обмотанных роторах требуют особого ухода.Несмотря на то что неизбежен определенный износ, условия, которые приводят к нарезанию канавок колец (концентрация износа в узких кольцах или выбоинах) должна быть предотвращена, и абразивную пыль следует регулярно вытирать с колец.

Шероховатую или неровную поверхность колец следует как можно скорее устранить, до щадящей обработки, точечной коррозии и ускоренного износа кисти. Разрешение осевые колебания ротора распределяют износ более равномерно. Неравномерно изношенный щетки следует заменить для обеспечения наилучшей работы.

9.4.5 Центробежные переключатели

Как правило, все однофазные двигатели имеют особую конструкцию. обмотки для запуска. Для этого используется некоторый метод для автоматического изменить электрические соединения двигателя. Это может быть одно из следующих значений:

Пусковая и ходовая обмотки с центробежным переключателем на отсоединить пусковую обмотку.

Центральный переключатель для отключения или изменения цепей конденсаторов.

Реле потенциала (иногда используется вместо центробежных переключателей).

Электродвигатель отталкивающе-индукционного типа с фазным ротором и коммутатором, использует переключатель с центробежным приводом для короткого замыкания коммутатора с заданной скоростью.

Электродвигатель индукторно-отталкивающий с заведенным ротором, коммутатором и короткозамкнутым ротором обмотка ротора, которая автоматически включается почти на полную скорость, не требует передаточное устройство.

Обычно практичнее заменить неисправные центробежные выключатели чем их ремонтировать.

9.4.6 Роторы с короткозамкнутым ротором

Роторы с короткозамкнутым ротором более прочные и, как правило, требуют меньшего обслуживания чем намотанные роторы. Обрыв цепи или соединения с высоким сопротивлением между торцевые кольца и стержни ротора могут вызвать проблемы. Симптомы таких состояний в целом такие же, как у двигателей с фазным ротором, то есть замедляются под нагрузкой и пониженным пусковым моментом. Ищите признаки нагрева на концевые кольцевые соединения, особенно при переключении вниз после работы под нагрузкой.

Трещины в стержнях ротора обычно возникают между точками соединения. до конца и точки выхода стержня из ламелей. Обесцвеченный стержни ротора свидетельствуют о чрезмерном нагреве.

Пайка или замена сломанных прутков требует значительных навыков. Если только доступен квалифицированный специалист по обслуживанию, производитель или опытный сервисный центр Перед попыткой ремонта на заводе следует проконсультироваться с магазином.

продолжение >>

Обнаружение износа защитного покрытия обмотки статора в двигателях и генераторах с обычным и инверторным питанием

Международная конференция IEEE 2016 по мониторингу и диагностике состояния - Сиань - Китай

Abstract - Похоже, что все чаще возникают значительные поверхностные частичные разряды (ЧР) в обмотках статора с номинальным напряжением 6 кВ и выше.Эти поверхностные частичные разряды вызывают ярко-белые отложения на обмотках статора и обычно возникают из-за плохо сделанных или плохо нанесенных частично проводящих покрытий и покрытий из карбида кремния. Проблема еще более вероятна, если обмотка подключена к инвертору с широтно-импульсной модуляцией источника напряжения, используемому в приводах с регулируемой скоростью. Если не исправить, эти поверхностные частичные разряды приводят к высокому уровню озона в машине, который разрушает большинство металлических и органических компонентов в корпусе двигателя или генератора. В конечном итоге может произойти замыкание статора на землю или отказ ротора.В этой статье рассматриваются механизмы, которые могут приводить к поверхностным частичным разрядам в обмотках статора, и обсуждается, как можно обнаружить частичные разряды с помощью визуального осмотра и ультрафиолетовой визуализации, а также с помощью инструментов мониторинга состояния, таких как электронные мониторы озона и измерения частичных разрядов в режиме онлайн.

Ключевые слова - частичный разряд; озон; обмотки статора

I. ВВЕДЕНИЕ

Почти все обмотки статора двигателей и генераторов с номинальным напряжением 6 кВ и выше имеют покрытия на поверхности катушек или стержней для предотвращения возникновения частичных разрядов (ЧР) на катушках или стержнях, работающих при высоком напряжении.В области прорези сердечника статора обмотки / стержня и на несколько сантиметров за его пределами покрытие обычно представляет собой краску или ленту с графитовым наполнением, называемую полупроводниковым или полупроводниковым покрытием. Его также называют проводящим покрытием для внешней защиты от коронного разряда (OCP) или покрытием для подавления частичных разрядов. Полуконструкция покрытия имеет поверхностное сопротивление от нескольких сотен до нескольких тысяч Ом на квадрат. Он предотвращает нарастание любого напряжения между поверхностью катушки и сердечником статора и, таким образом, предотвращает поверхностные частичные разряды [1].Существует другое покрытие поверхности, которое простирается от конца полупроводникового покрытия до примерно 5-20 см в зону торцевой обмотки. Это покрытие часто называют покрытием для снятия напряжения, защитой от коронного разряда (ECP), полупроводниковым покрытием (что сбивает с толку, поскольку графитовое покрытие некоторые называют одним и тем же) или покрытием из карбида кремния. В этой статье мы будем называть его покрытием из карбида кремния, поскольку это наиболее распространенный материал, используемый при его производстве.Целью покрытия из карбида кремния является линеаризация аксиального электрического поля на конце полупроводникового покрытия, которое в противном случае было бы очень неоднородным и, таким образом, создавало бы частичные разряды на концах полупроводникового покрытия. На рис. 1 показаны катушки с этими двумя покрытиями.

Рис. 1. Покрытия из полукремния и карбида кремния на обмотках статора.

Эти два покрытия для снятия напряжения могут стареть и со временем выходить из строя. Когда они это сделают, ЧР будет возникать на катушках / стержнях на концах линии, поскольку покрытия утратили свою эффективность в подавлении ЧР.Электроны с высокой энергией в каждом частичном разряде иногда сталкиваются с молекулами кислорода в воздухе, создавая O3 (озон). Комбинация частичных разрядов и озона может в конечном итоге привести к отказу статора или ротора, как описано ниже. Имеются отдельные свидетельства того, что сильное старение покрытий для снятия напряжения становится все более распространенным явлением, возможно, из-за конструкции, которая приводит к более высоким рабочим температурам обмотки статора и более высокому электрическому напряжению изоляции [2]. Машины, работающие на высоте более 1000 м, также подвержены большему риску из-за более низкого давления воздуха.Кроме того, все больше двигателей получают питание от источника напряжения - частотно-регулируемых приводов с широтно-импульсной модуляцией (VS-PWM), которые также увеличивают скорость разрушения покрытий для снятия напряжений [1, 3].

В этой статье дается краткое описание процессов разрушения покрытий для снятия напряжений как в обычных обмотках статора, так и в обмотках, подключенных к инвертору VS-PWM. Затем описывается влияние этих процессов отказа на работу машины. Наконец, обсуждаются методы обнаружения того, когда происходит ухудшение, и, следовательно, когда требуется техническое обслуживание.

II. ПРОЦЕСС РАЗРАБОТКИ СНИЖАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ПОКРЫТИЯ

A. Обычные обмотки

Основная причина ухудшения состояния полупроводникового покрытия - неправильные производственные процедуры - чаще всего, когда поверхностное сопротивление полупроводника слишком велико в определенных областях. Вероятно, это связано с тем, что плотность частиц графита в этих областях слишком мала. Если шина / катушка с локально высоким сопротивлением покрытия подключена к фазному выводу, то емкостные токи протекают от медных проводников внутри шины / катушки через изоляцию заземляющей стенки к сердечнику статора через полупрозрачное покрытие.Поскольку покрытие не находится в прямом контакте с сердечником на его верхней и нижней кромках (т.е. узких краях в поперечном сечении катушки / стержня) и в вентиляционных каналах, часть емкостного тока должна течь параллельно стержню / стержню. поверхность катушки. Небольшие потери I2R возникают там, где ток течет сбоку, нагревая покрытие в этих локализованных местах, особенно если сопротивление полупроводника слишком велико. Этот локальный нагрев, добавленный к общей температуре обмотки, может привести к окислению полупроводникового покрытия, что дополнительно увеличивает сопротивление полупроводникового покрытия, ускоряя механизм.Если покрытие имеет очень высокое (или бесконечное) сопротивление даже в небольшом пятне диаметром менее 1 см, частичные разряды будут возникать в катушках / стержнях на концах линии. Тестирование контроля качества во время производства для измерения сопротивления полупроводника на значительной части покрытия на катушке / стержне может предотвратить этот механизм. Этот процесс чаще всего происходит с окрашенными полупрозрачными покрытиями.

Полукристаллическое покрытие также может разрушиться, если есть плохая связь между покрытием и лежащей под ним изоляцией грунтовой стены.В этих местах может быть расслоение или облако микропустот, где могут возникать крошечные частичные разряды в катушках / стержнях на концах линии. Эти разряды атакуют полукон, изменяя его сопротивление с нескольких сотен Ом до бесконечного сопротивления. Опыт показывает, что этот механизм наиболее вероятен, когда покрытие выполнено с помощью частично проводящих лент, наложенных на изоляцию грунтовой стены.

B. Приводы VS-PWM

Даже полупроводниковые покрытия в хорошо сделанных обмотках с номинальным напряжением 3 кВ и выше могут ухудшиться, если обмотка подключена к инвертору VS-PWM.Небольшой емкостной ток, протекающий через полупроводник, особенно за пределами сердечника статора, пропорционален частоте тока. В приводах VS-PWM напряжение от инвертора переключается с частотой до 2000 Гц, а не 50 или 60 Гц, поэтому частота в 33-40 раз выше, чем в обычном механизме. Кроме того, время нарастания импульсов напряжения от привода обычно составляет 500-1000 нс, что соответствует частоте Фурье около 1 МГц. Это приводит к значительно более высокому току через полупроводник, более высоким потерям I2R и, следовательно, к гораздо более высокой температуре покрытий, что делает сопротивление покрытия еще более высоким [3].В конце концов возникает частичный разрядов, разрушающий покрытие.

C. Граница раздела между покрытием Semicon и карбидом кремния

Покрытие из карбида кремния перекрывает полупрозрачное покрытие на обоих концах катушки / стержня (рис. 1). В некоторых случаях электрическое соединение между полупроводниковым элементом и покрытием из карбида кремния имеет слишком высокое сопротивление. Это может быть связано с тем, что либо содержание графита в полупроводнике слишком низкое, либо плотность частиц карбида кремния слишком мала, либо площадь перекрытия недостаточна для пропускания тока.Емкостные токи, протекающие через это электрическое соединение с высоким сопротивлением, могут привести к локальной высокой температуре, которая еще больше увеличивает температуру. В конце концов, в соединении происходит тепловой разгон, в результате чего покрытие из карбида кремния электрически отсоединяется от земли, что приводит к частичному разряду по поверхности изоляции.

D. Воздействие на машины

Как только поверхность раздела полупроводник или карбид кремния начинает разлагаться, происходит поверхностное частичное разрушение.В машинах с воздушным охлаждением PD будет создавать озон (O3). Озон - очень химически активный газ, который соединяется с азотом и влажностью воздуха, образуя азотную кислоту (HNO3). Азотная кислота разрушает прилегающие покрытия из полупроводниковых материалов и карбида кремния, что увеличивает площадь поврежденных покрытий. Рис. 2-4 показаны примеры разрушенных покрытий.

Surface PD также разрушает эпоксидную смолу в изоляции грунтовой стены. Отверстие (электрическое древо) может в конечном итоге пробиться сквозь стену заземления, что приведет к замыканию на землю.Однако, поскольку изоляция грунтовых стен на основе слюды очень устойчива к частичному разряду, может потребоваться от 15 до 20 лет, чтобы вызвать отказ.

Рис. 2. Пример верхней части обмотки статора двигателя, где полупроводник был плохо изготовлен и стал белым по сравнению с обычным черным цветом из-за действия озона, производимого ЧР. Этот статор GVPI заклинивает лишь частично. Фотография сделана с помощью бороскопа с ротором на месте.

Рис. 3. Поверхностные частичные разряды повредили полупрозрачные покрытия на конце паза на 13.Статор генератора 8 кВ.

Рис. 4. Поверхностные частичные разряды в перекрытии между полупроводниковым покрытием и покрытием из карбида кремния (обведено) в гидрогенераторе на 13,8 кВ

На самом деле, похоже, что другие компоненты с большей вероятностью вызовут отказ до того, как частичные разряды, воздействующие на изоляцию заземляющей стены, вызовут замыкание на землю. В машинах с воздушным охлаждением азотная кислота химически воздействует на многие различные материалы, включая каучуки и металлы. Таким образом, в машинах, в которых используются теплообменники типа воздух-вода, азотная кислота вызывает проколы в тонком металле, используемом в теплообменниках, и возникающие в результате утечки воды приводят к пробоям обмотки статора.Также возникали проблемы с подшипниками, приводящие к сильной вибрации, вызванной разложением смазочного масла или консистентной смазки из-за химической реакции с азотной кислотой. Наконец, металл в высоконагруженных 2- и 4-полюсных роторах треснул из-за коррозии под напряжением. Например, в некоторых 4-полюсных асинхронных двигателях стопорные кольца из нержавеющей стали треснули и отсоединились от ротора из-за длительного воздействия озона / азотной кислоты. Аналогичные трещины произошли также в обмотках ротора высокоскоростных синхронных двигателей.

III. МЕТОДЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОРАЖЕНИЯ СНИЖАЮЩЕГО НАПРЯЖЕНИЯ ПОКРЫТИЯ

Лучший способ предотвратить такие проблемы - это пройти надлежащий контроль качества во время производства. Это включает в себя измерение сопротивления покрытий из полупроводника и карбида кремния. После изготовления катушки или шины могут быть запитаны до номинального линейного напряжения и исследованы с помощью устройства формирования изображения в ультрафиолетовом свете для обнаружения любых поверхностных частичных разрядов от дефектных покрытий [4].

После того, как машина проверила работу, есть два основных метода контроля состояния покрытий для снятия напряжений во время нормальной работы двигателя или генератора:

• Мониторинг частичных разрядов в режиме онлайн
• Мониторинг озона

А.Он-лайн мониторинг частичных разрядов

Мониторинг частичных разрядов в реальном времени с использованием стационарных датчиков частичных разрядов широко применяется в машинах с номинальным напряжением 6 кВ и выше уже более 25 лет. Наиболее распространенный метод измерения частичных разрядов использует конденсаторы 80 пФ, установленные на каждой фазе на клеммах машины в качестве датчиков частичных разрядов [1, 5, 6]. Поскольку машины подключены к энергосистеме, где могут возникать значительные электрические помехи, необходимы меры для отделения частичных разрядов обмотки статора от всей другой импульсной активности [5, 6]. Частичные разряды, вызванные износом покрытий для снятия напряжения, вызываются межфазным напряжением, и, таким образом, отрицательные частичные разряды обычно возникают между 0 и 90 ° цикла переменного тока, в то время как положительные частичные разряды возникают между 180 и 270 ° цикла переменного тока. .Также хорошо известно, что положительные частичные разряды (т.е. частичные разряды, происходящие от 180 ° до 270 ° цикла переменного тока) имеют тенденцию быть выше, чем отрицательные частичные разряды [1, 6], хотя этому есть противоположные примеры.

На рис. 5 показан график частичных разрядов с разрешением по фазе для большого двигателя 13,2 кВ с общей обмоткой статора VPI. ЧР измеряли во время нормальной работы двигателя с помощью датчиков 80 пФ и интерактивного прибора ЧР TGA-B ™. Этот график показывает сильное преобладание положительного частичного разряда и фазовое положение, обычно связанное с разрядом покрытия для снятия напряжения.Положительная и отрицательная амплитуда пикового частичного разряда (Qm, как определено в МЭК 60034-27-2) составляет +931 мВ и –451 мВ. По сравнению с самой последней версией большой базы данных ЧР [5], ЧР в этом двигателе выше, чем 95% других подобных двигателей, что указывает на очень высокую активность ЧР. Этот вывод был подтвержден визуальным осмотром статора, который показал повсеместное повреждение полупроводниковых покрытий и явные признаки химического воздействия азотной кислоты по всему корпусу двигателя. Этот двигатель эксплуатируется более 20 лет, и высокий частичный разрядов, вероятно, возник сразу после ввода в эксплуатацию.В двигателе произошла утечка воды из теплообменника, что указывает на длительное воздействие озона и азотной кислоты.

Рис. 5. Недавняя активность частичных разрядов с фазовым разрешением от большого двигателя на 13,2 кВ с визуально подтвержденным износом полупроводниковых покрытий, аналогичных показанным на рис. 2. Вертикальная шкала представляет собой положительную и отрицательную величину частичных разрядов, горизонтальная шкала - это фазовый угол цикла переменного тока 60 Гц, а цвет точек указывает частоту повторения импульсов частичных разрядов.

Б.Мониторинг озона

Поверхностные частичные разряды в результате разрушения покрытия, снимающего напряжение, также создают относительно высокие концентрации озона. Доступно множество электронных мониторов озона, поскольку такие устройства также используются для мониторинга загрязнения атмосферы. В этих мониторах используется полупроводниковое устройство MOSFET для обнаружения газообразного озона. Если машина открытая вентилируемая (часто бывает в небольших гидрогенераторах), датчик MOSFET размещается на выходе из машины. Для полностью закрытых двигателей и генераторов в корпусе машины просверливается отверстие, и датчик помещается внутри корпуса, возможно, в том месте, где проходит охлаждающий воздух (т.е.е. не в мертвой воздушной яме). Успешный мониторинг состояния, основанный на измерениях озона, требует очень тщательного рассмотрения размещения датчиков. Как и в случае частичных разрядов в режиме онлайн, монитор можно использовать для периодического тестирования множества машин, или непрерывный мониторинг может выполняться на одном двигателе или генераторе.
На рис. 6 показана концентрация озона в миллионных долях за 6-летний период для того же двигателя, о котором говорилось выше, где частичные разряды на поверхности были высокими. Концентрация достигала 75 ppm. Это исключительно высокий показатель.В [1] предполагается, что концентрацию 1 ppm следует считать высокой, но это предполагалось для машин с открытой вентиляцией. В полностью закрытых машинах единственный способ потреблять озон, который всегда создается PD, - это когда он химически реагирует с другими материалами внутри двигателя или генератора. Таким образом, в полностью закрытых машинах концентрация озона намного выше, чем в машинах с открытой вентиляцией. Это также причина того, что озон и азотная кислота с большей вероятностью вызывают утечку воды и коррозионное растрескивание под напряжением ротора в полностью закрытых машинах.

Рис. 6. Концентрация озона в том же двигателе, как показано на Рис. 5. Вертикальная шкала в частях на миллион озона.

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Деградация поверхностных покрытий для подавления частичных разрядов - важный процесс отказа в двигателях и генераторах с воздушным охлаждением. Эта проблема в основном вызвана несовершенным изготовлением катушки или стержней статора. Однако это более вероятно в машинах с более высокими температурами обмотки статора или машинах, предназначенных для работы с изоляцией при более высоких электрических напряжениях.Введение инверторов VS-PWM ускоряет процесс старения из-за высокочастотных импульсов напряжения, которые создают такие инверторы.

Существует два основных метода обнаружения поверхностных частичных разрядов, вызванных повреждением покрытий для снятия напряжений: мониторинг частичных разрядов в реальном времени и мониторинг озона. Был представлен пример, подтверждающий, что такое ухудшение приводит к высокому уровню частичных разрядов и высоким концентрациям озона. Хотя отказ изоляции обмотки статора может занять десятилетия, кажется, что озон и связанная с ним азотная кислота могут вызвать отказ раньше из-за отказа ротора или утечки воды в теплообменнике.

ССЫЛКИ

[1] G.C. Стоун и др., Электрическая изоляция для вращающихся машин, Wiley-IEEE Press, 2014

[2] Г. Стоун и др., «Обмотки двигателей и генераторов - недавние проблемы», журнал IEEE Industry Applications Magazine, ноябрь 2011 г., стр. 29–36.

[3] Э. Шарифи, С. Джаярам, ​​Э. Черный, «Анализ теплового напряжения в обмотках двигателя среднего напряжения при повторяющихся быстрых и высокочастотных импульсах», IEEE Trans DEI, 2010, стр. 1378-1384.

[4] IEEE 1799-2012 - Рекомендуемая практика IEEE для контроля качества испытаний внешних разрядов на обмотках, стержнях и обмотках статора.

[5] G.C. Стоун, В. Уоррен, «Объективные методы интерпретации данных о частичном разряде обмоток статора вращающихся машин» Транзакции IEEE по отраслевым приложениям. Том 42, № 1, январь / февраль 2006 г., стр. 195-200.

[6] IEC 60034-27-2-2012 Машины электрические вращающиеся. Часть 27-2: Измерения частичных разрядов в реальном времени на изоляции обмотки статора вращающихся электрических машин.

Лаки

Линейка электрических пропиточных лаков и силиконовых смол Dow Corning обеспечивает высокую термическую стабильность в сочетании с отличным электрическим сопротивлением для использования в обмотках статора двигателя.

Линейка электрических пропиточных лаков и силиконовой смолы Dow Corning обеспечивает высокую термическую стабильность в сочетании с отличным электрическим сопротивлением для использования в обмотках статора двигателей, обмотках трансформаторов, проволочных резисторах, соленоидах, обмотках генератора, слюдяных связках, ленте из слюдяного стекла и стеклоткани.

Такие продукты, как DOW CORNING® 994 VARNISH, при использовании для пропитки стеклоткани, обеспечивают долгосрочную гибкость и электрическую изоляцию даже при воздействии температур 250 ° C в течение 1 года.

Использование силиконового электрического пропиточного лака и силиконовой смолы способствует теплопередаче, минимизирует вибрацию и обеспечивает влагостойкость. Эти особенности приводят к увеличению срока службы детали, надежности и снижению общей стоимости.

Пропиточные лаки:

Dow Corning® 994 Varnish - Силиконовый электролак
Предназначен для покрытия стеклоткани, также используется для покрытия рукавов и для склеивания комбинаций слюды и стекла.

  • Силиконовая смола в ксилоле
  • Термостойкость и водонепроницаемость
  • Изоляционный материал класса 220 C AIEE
  • Лак DOW CORNING 994 является наиболее термостойким из имеющихся лаков. Стеклоткань, покрытая этим лаком, сохраняет гибкость и электрическую прочность через 1 год при 250 ° C

Dow Corning® 996 Varnish - Универсальный лак для пропитки двигателей, катушек и трансформаторов.

  • Силиконовая смола в ксилоле
  • Может отверждаться при температурах до 150 ° C
  • Надежность, подтвержденная более чем десятилетием интенсивного использования
  • Длительный срок службы даже при температуре самой горячей точки 220 ° C
  • Сочетает в одном лаке отличные электрические свойства, прочность сцепления и влагостойкость
  • Хороший коэффициент обезвоживания (небольшое стекание лака во время отверждения)

Dow Corning® 997 Varnish - электрический лак, внесенный в список UL; силиконовая смола в растворителе; проста в использовании, хорошо сохраняет прочность сцепления, влагостойкость
Используется в качестве пропиточного материала и покрытия для различных электрических катушек, включая трансформаторы, двигатели и генераторы

  • Длительный срок службы - надежность даже при температуре самой горячей точки 220 C (428 F)
  • Простота использования - лак легко разбавляется до соответствуют требованиям конкретного применения
  • Небольшая тенденция к пузырению во время отверждения
  • Гибкие графики отверждения
  • Соответствует стандарту MIL-I-24092B

Изоляционные лаки - Электроизоляционные лаки, Изоляционные лаки, Изоляционные лаки Производитель

ПРОДУКТ ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАСС ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ
BAWA ИК 1052 180 (В) пропитка смола на основе ненасыщенного полиэфиримида, быстрое отверждение, широкое отверждение диапазон, жесткая пленка, отличные изоляционные свойства, отличное сцепление прочность и высокое содержание наполнителя в обмотке.
BAWA SL-1002 155 (Ж) ненасыщенный на основе полиэфирной смолы, быстрое отверждение, высокоскоростной электроинструмент, домашнее хозяйство машины, стартеры, динамо-машины для подачи струйкой пропитка, отличные изоляционные свойства и отличное сцепление сила.
BAWA SL-2001 180 (В) струйка смола на основе полиэфиримида, тяговые двигатели и генераторы, постоянный ток Моментные двигатели, хорошая прочность сцепления и электрические свойства при высоких температуры.
BAWA B-ONE 130 (В) Алкид на фенольной основе, мягкие растворители, пропитка высокоскоростного двигателя арматура, приводы в химической промышленности, ручной инструмент и др. Отлично устойчивость к центробежным силам, очень хорошая устойчивость к кислотам и щелочи.
BAWA B-TWO 130 (В) Алкид Быстрое отверждение на фенольной основе, очень хорошая гибкость, высокая прочность сцепления, Пропитка статоров вентиляторов с коротким сроком отверждения и служит хорошим защита от влаги, грибка, коррозии, пыли и др.
BAWA B-THREE 130 (В) Алкид На фенольной основе, быстрое отверждение, хорошая поверхность, хорошая изоляция свойства, пропитка двигателей, генераторов и трансформаторов.
BAWA F-ONE 155 (Ж) изофталевый быстрое отверждение на алкидной основе, пропитка и ремонт статоров двигателей, трансформаторы, приводы в химической промышленности, хорошая стойкость к кислотам, щелочи и химикаты, хорошая адгезионная прочность и пробиваемость и т. д.
BAWA F-TWO 155 (Ж) Изменено На основе полиэфирной смолы Мягкие растворители, лак для выпечки с быстрым отверждением свойства, хорошая гибкость отвержденной пленки, прозрачная пленка, высокая температура стойкость, высокая диэлектрическая прочность, отличная химическая стойкость, Пропитка статоров двигателей, роторов, генераторов и др.
BAWA F-THREE 155 (Ж) Изменено На основе полиэфирной смолы Мягкие растворители, лак для выпечки с быстрым отверждением свойства, хорошая гибкость отвержденной пленки, прозрачная пленка, высокая температура стойкость, высокая диэлектрическая прочность, отличная химическая стойкость, Пропитка статоров двигателей, роторов, генераторов и др.
BAWA H-ONE 180 (В) Изменено на основе полиэфиримидной смолы, Хорошая сила сцепления при температуре класса, отличная устойчивость к химическим веществам и влаге, пропитка тяги двигатели, сухие трансформаторы, генераторы, центробежные двигатели, охлаждение приводы машин для судов, мельниц, двигателей и др.
BAWA-222 130 (В) Быстро Сушка воздухом для быстрого ремонта рулонов и т. Д.
HARMAN-555 130 (В) Быстро Сушка на воздухе, золотистый цвет, защита от влаги, химикатов, пропитка малых катушек, статоров и трансформаторных масел, хорошая диэлектрические свойства.
MPV КРАСНЫЙ 120 (E) Воздух сушка, красная пигментация, Финишное покрытие на свесах статоров, роторов и Т. Д.
MPV СЕРЫЙ 120 (E) Воздух сушка, серый пигмент, Финишное покрытие на свесах статоров, роторов пр.
BAWA G-ONE 130 (В) полиуретан на основе смолы, хорошая устойчивость к хладагентам R12 и R22, пропитка герметичных моторных статоров, связующего лака для стекловолоконных лент и рукава.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *