Проводит ли бензин ток: От пожара спасет… бензин — журнал За рулем

Проводит бензин ток

Пожарная безопасность в устройствах электро-активации топлива «

Один из достаточно частых вопросов, который задают рядовые клиенты специалистам Конструкторского Бюро «Нитрон» звучит так: В магнитоэлектрическом активаторе-ионизаторе топлива происходит обработка топлива (бензина/дизельного топлива) электрическим током. Как так происходит? Разве можно обрабатывать жидкое топливо электрическим током? Может ли это вызвать пожароопасную ситуацию? Что происходит внутри активатора-ионизатора, в момент активации топлива электрическим током?

Это безопасно?

Ответ на этот вопрос достаточно сложный и объемный, требует для своего понимания наличия определенных технических и инженерных знаний в узкой области электротехники высоких напряжений, в области электрохимических процессов.

Давайте мы вместе попробуем разобраться в этом.

Рассмотрим блок-схему электроативатора-ионизатора топлива:

Внутри герметичного изолированного пластикового корпуса электроактиватора топлива имеется три независимых электрода: один центральный и два боковых электрода (они также являются патрубками). Корпус также снаружи экранирован металлизированной пленкой. В процессе работы электроактиватора происходит подача высоковольтного высокочастотного электрического тока специально подобранных параметров на электроды, причем ток является пульсирующим током (ток, у которого изменяется только величина, а направление остается постоянным). Иными словами подаются высокочастотные импульсы постоянного (направления) тока.

Сейчас, мы оставим тонкую физику влияния электрического тока на химические процессы внутри топлива на более поздние страницы данного доклада, и еще раз обратимся к схеме активатора.

В жидкость (топливо/бензин) помещены 2 электрода, на электроды подается высокочастотный пульсирующий ток высокого напряжения постоянного направления. Почему не возникает искры?

Почему бензин не возгорается от электрического тока?

Бензин – не проводит электрический ток

В данный момент следует напомнить вам о нескольких известных интересных фактах:

1) Бензин, как и дизельное топливо не является электропроводным. Бензин диэлектрик. Электропроводность бензина составляет не более 450 пикоСм/м,

что равно 4,5 * 10 -10 См/м.

2) Для сравнения дистиллированная вода – имеет проводимость порядка 5 * 10 -4 См/м. Электрическая проводимость бензина в 10 6 раз (миллион раз) меньше чем у воды, и это при том, что дистиллированная вода – самый настоящий диэлектрик (вода не проводит ток), а проводят ток растворенные в воде ионы солей.

Вода существует в виде молекул, а не ионов. Электричество – это поток заряженных частиц – ионов или электронов. Так вот почему тогда вода хорошо проводит ток?

Чистая вода тока не проводит. Проводят только примеси – собственная концентрация ионов в воде – десять в минус седьмой степени. НО – вода хороший растворитель и от примесей избавится не так-то просто. Собственно именно проводимость воды – показатель её чистоты (чем меньше, тем чище). И дистиллированная вода – далеко не рекордсмен чистоты, проводимость дистиллированной воды порядка 5*10 -4 См/м, дальнейшая очистка в ионообменных колонках позволяет получить сверхчистую «деионизированную» воду, проводимость которой можно получить уже меньше 5*10 -6 См/м.

Проводниками электрического тока в воде является ионы. Вода без примесей ток не проводит, так как слабо диссоциирует – превращается из молекулы Н20 в ионы Н+ и ОН-, такой воды в природе нет. В обычной воде (из крана например) ток проводят ионы растворенных в ней диссоциировавших веществ, например, ионы магния, кальция, сульфат-анионы и прочие.

Итак, бензин – диэлектрик. Бензин не проводит электрический ток.

Рассмотрим данный вопрос с другой стороны

А что если?

А что если в полости активатора упадет давление топлива и вместе с бензином (топливом) будет находиться некоторое количество насыщенных паров бензина?

Отвечаем: пожара или возгорания не случиться по нескольким причинам:

Герметичность системы топливного питания

Во-первых, за счет герметичности в системе топливного питания; в бензонасосе бензин или его чрезмерно богатая смесь присутствует даже тогда, когда бензобак пустой.

Установленные на автомобилях с системой подачи топлива электробензонасосы, например производства BOSCH, находятся в бензобаке и омываются бензином.

Позвольте привести выдержки из статьи

Автомобильный электробензонасос BOSCH-0580254: устройство, принцип действия 05.03.2006

http://electromaster.ru/modules/myarticles/print.php?storyid=445

Любая система впрыска топлива, которая устанавливается на современном автомобильном двигателе внутреннего сгорания, снабжена бензонасосом с приводом от электродвигателя (ЭДВ) постоянного тока. Электробензонасос может быть расположен либо вне бензобока, но рядом с ним под днищем кузова, либо непосредственно в бензобаке, где, в таком случае, он будет погружен в бензин.

В качестве примера рассмотрим устройство и принцип действия погружного электробензонасоса серии 0580254 фирмы BOSCH, который используется во всех модификациях системы впрыска топлива «K-Jetronic». … Бензин не проводит электрический ток, но беспрепятственно пропускает магнитные силовые линии. Поэтому на электромагнитные процессы в ЭДВ бензин никакого влияния не оказывает. Вязкость бензина очень низкая, и поэтому гидромеханическое сопротивление слоев бензина, протекающих через рабочий «воздушный» зазор ЭДВ, также незначительно. Прокачка бензина через «внутренности» электродвигателя повышает его надежность. Имеет место постоянная и эффективная промывка КЩМ и смазка проточным бензином оси вращения, на которой вращаются ротор нагнетателя и якорь ЭДВ.

В конструкции электробензонасоса нет подшипников качения. А втулки скольжения с плотной посадкой на ось лучше работают с жидкой смазкой, которой в данном случае является бензин. Помимо сказанного, бензин интенсивно охлаждает электродвигатель, который никогда не перегревается. Как следствие, электробензонасосы с прокачкой бензина через внутреннюю полость электродвигателя обеспечивают работу ДВС до 200 тыс. км пробега.

Следует заметить, что расположение электродвигателя бензонасоса в бензобаке на первый взгляд вызывает недоумение. Действительно, хорошо известно, что в КЩМ электродвигателя может возникать интенсивное искрение. Это может стать причиной взрыва бензобака, когда он пустой, а концентрация паров бензина соответствующая. Однако фирма BOSCH выпускает погружные электробензонасосы более 30 лет и случаев взрывов бензобака не зарегистри-ровано.

Объясняется этот феномен так: электроконтактная пара «щетка-ламель» не искрит, так как, во-первых, работает в режиме переключателя малых энергий, во-вторых, ее компоненты изготовлены из специально подобранных электропроводных материалов, и, в-третьих, в ЭДВ с короткозамкну той петлевой обмоткой на якоре искрение в КЩМ ограничено встречно-параллельным соединением рабочих ветвей якорной обмотки на щетках. Кроме этого, бензонасос и его ЭДВ при работе постоянно наполнены бензином, искрение в котором практически невозможно. За счет герметичности в системе топливного питания, в бензонасосе бензин или его чрезмерно богатая смесь присутствует даже тогда, когда бензобак пустой.

Таким образом, вероятность взрыва бензобака от присутствия в нем электробензонасоса сведена к нулю.

Горение без окислителя не возможно

Во-вторых, горение без окислителя не возможно.

Рассмотрим сам процесс горения с электрохимической точки зрения. Горение — сложный физико-химический процесс превращения компонентов горючей смеси в продукты сгорания с выделением теплового излучения, света и лучистой энергии. Описать природу горения можно как бурно идущее окисление.

Окислительно-восстановительные реакции, ОВР, редокс (от англ. redox ← reduction-oxidation — окисление-восстановление) — это встречно-параллельные химические реакции, протекающие с изменением степеней окисления атомов, входящих в состав реагирующих веществ, реализующихся путём перераспределения электронов между атомом-окислителем и атомом-восстановителем. В процессе окислительно-восстановительной реакции восстановитель отдаёт электроны, то есть окисляется; окислитель присоединяет электроны, то есть восстанавливается.

Причём любая окислительно-восстановительная реакция представляет собой единство двух противоположных превращений — окисления и восстановления, происходящих одновременно и без отрыва одного от другого.

Моторное топливо (бензин, дизельное топливо) в любом виде, в любой фракции, в реакциях горения является восстановителем, а воздух (кислород воздушной смеси) является окислителем.

Топливо, даже имея значительное количество пузырьков с насыщенными парами в своем составе (Давление насыщенных паров бензина 38-49 кПа), является чрезмерно богатой смесью и не может возгорать в отсутствии окислителя (кислорода воздушной смеси).

Камера обработки топлива в активаторе-ионизаторе бензина является герметично замкнутой и исключает попадание воздуха внутрь, в полость камеры, ивне, сквозь корпус активатора. В то же время, достаточное для возгорания топлива количество окислителя (кислорода из воздуха) попасть в активатор из системы топливного шланга не может. Во-первых, как мы уже говорили, система топливного питания в автомобиле является герметичной.

Во-вторых, если бы достаточное для возгорания количество кислорода находилось в системе топливопитания двигателя, то возгорание возникло бы в самой системе питания раньше, чем это количество окислителя (воздуха) попало бы в камеру электроактиватора по шлангу.

Иными словами, возгорание внутри топливных шлангов должно возникнуть раньше, чем в камере активатора.

Окислителю в рабочей камере электроактиватора неоткуда взяться, без окислителя горение не возможно по определению.

Невозможность искрообразования в жидкой и пенной фазе

В жидкой среде, будь то вода или топливо, получить электрический искровой разряд крайне затруднительно, если не сказать невозможно.

Впервые этот эффект (электрический разряд в жидкости) открыл и исследовал наш соотечественник Лев Александрович Юткин. Многие теоретические и практические основы этого эффекта, названного автором электро-гидравлическим эффектом (ЭГЭ), изложены в его книге. Юткин Л.А. Электрогидравлический эффект и его применение в промышленности.Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1986. — 253 с, ил.

Электрический разряд в жидкости – эффект Юткина

Электрогидравлический эффект представляет собой высоковольтный электрический разряд в жидкой среде. При формировании электрического разряда в жидкости выделение энергии происходит в течении достаточно короткого промежутка времени. Мощный высоковольтный электрический импульс с крутым передним фронтом вызывает различные физические явления. Такие как появление сверхвысоких импульсных гидравлических давлений, электромагнитное излучение в широком спектре частот вплоть, при определенных условиях, до рентгеновского, кавитационные явления. Указанные факторы оказывают на жидкость и помещенные в нее тела различные физико-химические воздействия.

Получение электрогидравлического эффекта

Электрогидравлический разряд возникает при приложении к жидкости импульсного напряжения, достаточной амплитуды и длительности в результате чего развивается электрический пробой. Характерное время переднего фронта импульса тока разряда от долей микросекунды, до нескольких микросекунд.

Крутой передний фронт напряжения, прикладываемого к разрядному промежутку в жидкости, является отличительной чертой и непременным условием эффекта Юткина. Если фронт нарастания напряжения на разрядном промежутке в жидкости пологий, то возникающий импульс тока не приводит к желаемому эффекту. Почему так важна длительность переднего фронта? Все дело в том, что энергия, которая выделится за время нарастания импульса тока, и будет определять развитие всех эффектов, сопровождающих электрогидравлический разряд. Чем меньше будет длительность переднего фронта импульса, тем больше будет импульсный ток и пиковая мощность импульса.

Для формирования импульса с коротким передним фронтом напряжения, прикладываемого к разрядному промежутку в жидкости, Юткин использовал разрядный промежуток в газе – газовый разрядник, а для формирования определенной энергии импульса – накопительный электрический конденсатор.

Еще раз отметим: для формирования искрового разряда в жидкой фазе, необходимо сначала, предварительно сформировать этот импульсный разряд в специальном газовом разряднике, также следует использовать мощные конденсаторы с цель накопления энергии для импульса. В составе электрической схемы активатора-ионизатора топлива отсутствует газовый разрядник, а также конденсаторы достаточной для такой искры мощности.

Ввиду этого, формирование электродуговой искры в жидкой фазе топлива, как и в смешанной (пенной фазе) исключено.

Мы с Вами, совместно рассмотрели с разных сторон, так называемую, возможность «возгорания топлива внутри» электроактиватора-ионизатора топлива, производства Авторакета (Конструкторского Бюро «Нитрон»).

На основании выводов, представленных в данной статье, а также проведенных многолетних испытаний и реальной практики применения электроактиваторов топлива (для бензина и для дизельного топлива), Мы с Вами приходим к выводу о безопасности применения данного устройства.

Следует учесть, что безопасным применением, в данном случае, мы считаем применение только оригинальных изделий производства АвтоРакета (КБ «Нитрон»), поскольку все модели выпускаемые под нашим брендом:

• прошли значительную историю развития инженерных решений и технологических доработок,
• имеют грамотную и надежную техническую конструкцию,
• выполнены по оригинальным проверенным и эффективным электротехническим схемам.

Электрические свойства нефтепродуктов

Электрические свойства нефтепродуктов

Ни нефть, ни иные производные от нее продукты не проводят электричество. Однако в них могут накапливаться заряды, которые способны достигать величин в несколько тысяч вольт. Так происходит в результате трения частиц и слоев между собой, трения сырья о стены цистерн, о резервуары. И этого напряжения достаточно для того, чтобы могла возникнуть искра, которая воспламенит собой всю массу нефтепродуктов.

Во избежание таких ситуаций и в целях недопущения несчастного случая все оборудование, включая причалы, сооружения для слива и загрузки, все тупики должны быть заземлены. Заземляются и цистерны, наливные суда, прочие технические средства, где происходит слив и налив топлива. При этом электросопротивление контуров заземления устройств и контуров не превышает 100 Ом.

Если нефть имеет в себе воду, соли, кислоты и щелочи, она начинает проводить ток, и токопроводность зависит от того, сколько в ней примесей, насколько они перемешаны и равномерны. То есть от того, какое качество есть у нефтяной эмульсии.

Большая Энциклопедия Нефти и Газа

Cтраница 1

Электропроводность топлива Р Рў СЃ присадкой РЎРёРіР±РѕР» РїСЂРё его кратковременном хранении РІ резервуарах склада ГСМ ( РЅРµ более 7 суток) Рё последующей фильтрации РїСЂРё наливе топливозаправщиков Рё фильтрации через фильтры топливозаправщиков РўР—-22 РїСЂРё заправке рейсовых самолетов практически оставалась неизменной.  [1]

РќР° электропроводность топлива, содержащего антистатическую присадку, РјРѕРіСѓС‚ оказывать влияние РґСЂСѓРіРёРµ присадки, вводимые для улучшения эксплуатационных свойств топлив.  [2]

Авторами исследована электропроводность топлив СЃ антистатическими присадками различного состава.  [3]

Преимуществом измерения электропроводности топлив РЅР° переменном токе является возможность практически полностью исключить влияние электроочистки РЅР° результаты измерений. Однако имеются Рё дополнительные трудности, связанные СЃ отсутствием надежных измерителей малых значений переменного тока Рё СЃ появлением реактивной составляющей тока, затрудняющим измерение активной составляющей.  [4]

Р’ Советском РЎРѕСЋР·Рµ электропроводность топлива оценивают методом ГОСТ 6581 – 75 СЃ применением постоянного тока.  [5]

Р�спытания показала что электропроводность топлива РІ резервуарах РїСЂРё хранении РЅР° складе ГСМ изменялась незначительно. РџСЂРё доливе резервуаров Рё последующем хранении РЅР° складе ГСМ топлива Р Рў СЃ присадкой РЎРёРіР±РѕР» электропроводаость смешанного топлива РЅРµ остается постоянной Рё изменяется Р·Р° счет конвективного перемешивания. Однородным РїРѕ СѓСЂРѕРІРЅСЋ электропроводности топливо становится РїРѕ всей массе лишь РІ конце третьих суток.  [6]

Приведены результаты измерения электропроводности топлив РЅР° постоянном токе РїСЂРё различных условиях замера. РќР° получаемые результаты большое влияние оказывают напряжение, РїСЂРё котором РїСЂРѕРІРѕРґСЏС‚ измерения, Рё время замера сопротивления образца топлива после подачи напряжения РЅР° ячейку.  [7]

Антистатические присадки значительно повышают электропроводность топлив Рё тем самым способствуют очень быстрой релаксации зарядов статического электричества. РџСЂРё этом величина образующегося заряда Рё склонность топлива Рє электризации РїСЂРё добавлении антистатических присадок РЅРµ только РЅРµ уменьшаются, РЅРѕ РёРЅРѕРіРґР° даже увеличиваются. Электропроводность углеводородных топлив может увеличиваться РїСЂРё добавлении РјРЅРѕРіРёС… соединений ( табл. 59), однако РЅРµ РІСЃРµ РѕРЅРё применимы РІ качестве антистатических присадок РёР·-Р·Р° несоответствия РґСЂСѓРіРёС… свойств требованиям эксплуатации.  [8]

Антистатические присадки, повышая электропроводность топлива, РЅРµ просто уменьшают опасность РѕС‚ возникновения зарядов, Р° всецело исключают ее. Эти присадки уникальны тем, что обеспечивают Рё гарантируют эффект ничтожно малыми количествами – РґРѕ 10 – 4 % мае.  [9]

Причина значительного разброса величин электропроводности топлива Р Рў СЃ присадкой РЎРёРіР±РѕР» РїРѕ отдельным железнодорожным цистернам РІ процессе РёС… транспортирования РѕС‚ РќРџР— РґРѕ аэропорта РїСЂРё данных исследованиях точно РЅРµ установлена.  [10]

Весьма целесообразно применять РїСЂРёР±РѕСЂ, показывающий электропроводность топлива РІРѕ время перекачки; РѕРЅ нужен РЅРµ только потому, что позволяет глубже понять рассмотренные выше явления, РЅРѕ Рё РІ СЃРІСЏР·Рё СЃ тем, что явления релаксации зависят РѕС‚ электропроводности непосредственно РІ изучаемой среде.  [11]

Присадки ASA-3 Рё РґСЂСѓРіРёРµ противостатические присадки определяют РїРѕ электропроводности топлива ( СЃРј. РіР».  [12]

Методы, определяющие наличие противостатических присадок, основаны главным образом РЅР° изменении электропроводности топлива.  [13]

Автор [21] объясняет это увеличением подвижности РёРѕРЅРѕРІ Рё РґСЂСѓРіРёС… заряженных частиц, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє увеличению электропроводности топлива. Поэтому заряд Рё взаимодействие механических частиц довольно быстро уменьшаются, что РїСЂРёРІРѕРґРёС‚ Рє сокращению РёС… осаждения РЅР° электроды.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Способность топлив к электризации

Способность топлив к электризации В известных условиях среднедистиллятные углеводородные топлива могут электризоваться. В этом случае в объеме жидкости накапливаются заряды электростатического электричества, раз­ность потенциалов которых может достигнуть большой величины, превысить пробивное напряжение и стать причиной электриче­ских искровых разрядов вблизи поверхности раздела фаз топли­во—воздух. Анализ 63 несчастных случаев, связанных с накоплением в нефтяных топливах статического электричества, выявил следую­щие причины взрывов и пожаров (в %): Взрыв паровоздушной топливной смеси из-за чрезмерного скопления статического электричества возникает лишь при определен­ных условиях. К их числу относятся следующие: 1. Накопление электрического заряда достаточной величины. 2. Наличие над жидким топливом паровоздушной смеси, в ко­торой топливные пары будут находиться в пределах взрывоопас­ных концентраций. 3. Электрический разряд должен быть настолько мощным, что­бы вызванная им искра явилась источником взрыва паровоздуш­ной топливной смеси. Возникновение этих условий определяется многочисленными факторами, часть которых зависит, от физико-химической харак­теристики топлив, а часть —от условий их эксплуатации (преж­де всего от условий хранения, чистоты, скорости перекачивания, перемешивания и др. ). Пожарная безопасность топлив определяется главным образом их температурой вспышки. Именно этот показатель положен в ос­нову классификации топлив многих стран. Температура вспышки определяется пределами выкипания топлив, а следовательно, их фракционным составом. Взрывоопасные концентрации паровоз­душной топливной смеси также зависят от фракционного состава топлив. Для авиационных топлив пределы взрывоопасных концентрацией с увеличением высоты полета (понижения атмосферно­го давления) будут смещаться в сторону более низких температур. На рис. 41 показано изменение температуры вспышки нефтяных дистиллятных топ­лив в зависимости от их плотности, а на рис. 42 — смещение температурных пределов взрывоопасных концентраций паровоздуш­ных смесей авиационных топлив с изменением атмос­ферного давления (высоты полета и температуры). Пределы взрывоопасных концентраций паровоздуш­ных топливных смесей обыч­но составляют от 1,3 до 7 объемн. %. Для легких ди­стиллятов этот предел опре­деляется весовым отноше­нием: пары топлива : воз­дух=1 : 8— 1 : 18. Замечено, что из-за раз­личных условий (конфигура­ция топливного резервуара и парогазового пространства, повы­шенная концентрация растворенного кислорода в топливе, давле­ние в емкости, вспениваемость топлива из-за перемешивания, на­лива или перекачки) температура вспышки топлива приблизитель­но на 7°С ниже, чем по данным лабораторного определения. Пожарная безопасность определяется также проводимостью топливом электричества. Углеводородная смесь плохой проводник электричества. Ее удельное сопротивление очень велико. Ниже приведены значения удельных сопротивлений некоторых нефте­продуктов (в ом•м): Минимальная энергия искрового разряда, достаточная для вос­пламенения смеси, должна составлять не менее 0,20—0,25 мдж. Пробивной градиент потенциала воздуха, при котором общая на­пряженность поля достигнет величины, вызывающей разряд, со­ставляет (3—5) -106 в/м. В то же время известно, что искровой разряд возможен при напряжении более 300—330 в. Разряд электричества обычно происходит на острых гранях, выступах, в том числе на выступах различных датчиков верхней части баков емкостей и резервуаров, в которых хранится топливо. Разряды накопленного электричества могут быть двух типов: коронного и искрового. Большинство разрядов коронного типа. Они менее опа­сны и лишь способствуют ослаблению напряженности поля. Опас­ны искровые разряды, обладающие большой энергией. Накапливание электрического заряда опасной величины обус­ловлено ничтожными количествами органических и неорганических примесей к углеводородам. К органическим примесям, характери­зующимся значительно большей полярностью, чем углеводороды, относятся сернистые, азотистые и все кислородные соединения, включая смолы. К неорганическим примесям относятся вода — растворенная, кристаллическая (при низких температурах) и эмульсионная, газы, в том числе кислород воздуха, насыщающие топливо, минеральные загрязнения (продукты коррозии и износа металлов, почвенная пыль) и другие загрязнения. Особенно опас­ны нерастворимые в топливе примеси, присутствующие в виде мелкодисперсных суспензий и эмульсий с частицами размером менее 1 мк, характерными для коллоидной системы. Такие части­цы, содержание которых в 1 мл топлива достигает десятков тысяч, легко ионизируются, что приводит к накоплению статического электричества. Электрический потенциал топлив возрастает под влиянием по­вышенных температур, ультрафиолетового и ионизирующего из­лучения. Так, из бензино-лигроино-керосиновой фракции, содер­жавшей всего лишь 0,08% серы, после ультрафиолетового облу­чения выделен осадок (0,05%), оказавшийся мощным генератором электричества. Осадок имел следующий состав (в %): С—57,32; Н -6,60; О—24,19; S—5,07; N—3,59; зола (окислы железа) — 0,09. (С30Н41O9,4 N1.6S). После удаления загрязняющих примесей из керосина прямой перегонки удельная проводимость топлива значительно снизилась. Это видно из следующих данных (в 10-12 • ом-1 • см-1): По мере накопления продуктов окисления проводимость топ­лива возрастает. Так, исследовано изменение проводимости ди­зельного топлива, метилдодецена и додецил бензол а в условиях поглощения ими кислорода (искусственного старения). Поглощение кислорода фиксировалось не только количественно, но и путем определения функциональных групп продуктов окисления: кислот, карбонильных и гидроксильных соединений. Из данных табл. 59 видно, что с увеличением количества поглощенного кислорода (окисление велось при 110°С в присутствии меди) проводи­мость топлив и углеводородов заметно возрастает. Интересно, что проводимость возрастает и при индукционном периоде, когда количественно оценить поглощенный кислород не представляется возможным. В дизельном топливе индукционный период составляет около 20 ч, для метилдодецена более 40 ч, а для додецил бензол а более 20 ч. Именно у додецилбензола проводимость после 44 ч окисления достигла такой величины, которая в дизельных топливах и метилдодецене наблюдалась лишь через 150 ч окисления. По-видимому, продукты окисления метилдодецена оставались преимущественно в виде истинного раствора в углеводороде, а в додецилбензоле в виде мелкодисперсной фазы с частицами размером, характерным для коллоидного раствора. Подобно додецил бензолу окислялись и дизельные топлива, содержавшие значительное количество аро­матических углеводородов. Таким образом, длительность хранения топлив, степень их окисления оказывают большое влияние на проводимость и, следовательно, на скорость и величину накопления заряда электростатического электричества. Релаксация (и в связи с этим последующее исчезновение на­копленного в топливе электрического заряда) является функцией времени и определяется проводимостью жидкости. Чем выше про­водимость, тем меньше времени необходимо для релаксации заряда, тем быстрее выравнивается разность потенциалов. Для топлив с одинаковой диэлектрической проницаемостью скорость рассеи­вания заряда тем больше, чем больше проводимость. Нa рис. 43 приведена кривая записи нарастающей напряжен­ности поля во время заправки бака самолета топливом. На кривой видны характерные «сбросы», свидетельствующие о про­исходящих разрядах и, следовательно, о частичной релаксации |скопившегося статического электричества. Удельная проводимость нефтепродуктов возрастает с повыше­нием пределов их выкипания, что связано с содержанием неуглеводородных примесей (кислородных, сернистых, азотистых соеди­нений, смол и соединений с зольными элементами). Удельная проводимость (в 10-14 •ом-1 •см-1) некоторых нефте­продуктов приводится ниже: Проводимость бензино-лигроино-керосиновых фракций прямой перегонки мало различается и составляет 0,1 —1,0•10-14 •ом-1 • см-1. Для авиационных топлив, находящихся в аэропорту, эта величина может возрастать до 10 • 10-14•ом-1 •см-1. При увеличении темпе­ратуры топлива на 20 °С величина проводимости возрастает более чем на половину. Электризация топлив резко возрастает с увеличением скорости их передвижения по трубам, распиливания с образованием капельно- и паровоздушной смеси. Характер движения жидкого топ­лива также оказывает значительное влияние на величину накап­ливающегося статического электричества (рис. 44). При низ­ких температурах многие топливопроводящие материалы стано­вятся в большей степени диэлектриками (например, гибкие шлан­ги), благодаря чему в емкость топли­во поступает с большим электриче­ским зарядом. Шероховатая, загрязненная продук­тами коррозии металлическая поверх­ность, соприкасающаяся с топливом, способствует накоплению статического электричества гораздо в большей сте­пени, чем очищенная и гладкая по­верхность. Возникновение и накопление элек­тричества при перекачке или переме­шивании (аэрации) топлива объясняет­ся сосредоточением ионов на поверх­ности раздела фаз. Неуглеводородные соединения, загрязняющие топлива, при этом диссоциируют на положи­тельные и отрицательные ионы. При неподвижном топливе ионы с противо­положным зарядом образуют вблизи внутренней стенки трубы более или менее стабильный слой зарядов, благодаря чему создается как бы ней­тральная электрическая система. С пе­ремещением топлива перемещается слой ионов одного заряда вдоль слоя ионов противоположного заряда, ад­сорбированного на стенке трубы. Возникает электрический заряд, перемещающийся и накапливающийся в емкости, куда перекачи­вается топливо. В обводненном топливе скапливающийся электри­ческий заряд выше, чем в сухом. Присутствие влаги приводит к увеличению поверхности раздела фаз в углеводородной среде. Рез­ким увеличением поверхности объясняется повышенная электри­зация топлива при фильтрации. Так, при фильтрации топлива че­рез фильтр сверхтонкой очистки заряд в баке возрастал в 10— 200 раз. О том, как велико влияние скорости перекачки на величину заряда дают представление результаты замера электростатиче­ского потенциала, возникавшего при перекачке дизельного топли­ва из бака в бак на лабораторной установке через медную трубку диаметром б мм и длиной 500 мм. Режим движения топлива был ламинарный. Электростатический потенциал измерялся относи­тельно земли. При скоростях перекачки 1,6; 2,8; 3,8 м/сек напряжение со­ставляло соответственно 590, 1110, 1630. Практически все материалы, контактирующие с углеводород­ным топливом (топливопроводы, баки, емкости, технические сред­ства из резины и пластмассы, фильтры, особенно бумажные, зам­шевые, суконные и тканевые, водосепараторы) являются мощными, генераторами электрического заряда. В этом отношении их влия­ние гораздо сильнее, чем скорость и характер перекачки топлива. Для предотвращения пожаров и взрывов углеводородных топлив в связи с накоплением статического электричества следует исклю­чить возможность появления искровых разрядов в паровоздушном пространстве над топливом и довести до минимума возникающий заряд в жидкой фазе топлива. Замечено, что топливо практически не заряжается при проводимости менее 1 • 10-14 •ом•-1см-1. Такое топливо характеризуется высокой чистотой, поддерживать кото­рую практически весьма трудно. Чтобы избежать опасности ис­кровых разрядов при использовании современных средств и мето­дов заправки, удельная проводимость топлива должна быть не менее 50• 10-14•ом-1•см-1. Только в этом случае происходит достаточно быстрая релаксация заряда скапливающегося статиче­ского электричества. При проводимости ниже 50•10-14•ом-1 •см-1 электрический заряд рассеивается недостаточно быстро; поэтому он может скапливаться и достигать опасной величины. При про­водимости топлива 10-11—10-12 ом-1 • см-1 релаксация заряда про­исходит почти мгновенно. Обследование проводимости авиационных топлив во многих международных аэропортах, расположенных в различных стра­нах мира, позволило получить интересные данные. В 13% обследованных партий топлив проводимость была ниже 1 • 10-14•ом-1 •см-1 в 70%— ниже 5• 10-14• ом-1 • см-1. Эти значения свидетельствовали о весьма высокой степени чистоты топлив. Меж­ду тем, проводимость образцов топлив, отобранных в аэропортах, была выше, чем в емкостях нефтеперерабатывающих заводов. На рис. 45 приведены данные о проводимости образцов реак­тивных топлив, отобранных в различных аэропортах. Кроме проведения мероприятий, ограничивающих загрязнение, обводнение, аэрацию, перемешивание, чрезмерно быструю пере­качку и излишнюю фильтрацию топлив, все больше внимания уде­ляется присадкам, введением которых можно повысить проводи­мость топлив, исключив тем самым скопление опасных по величи­не зарядов статического электричества. Известно много патентов, в которых в качестве таких приса­док предлагаются металлооргаиические соединения или соли. Наиболее эффективные присадки, вводимые в топлива в коли­честве 0,001—0,05 вес. %, увеличивают проводимость у бензинов с 0,3• 10-12 до 10• 10-12 ом-1 •м-1, у реактивного топлива с 0,02• 10-12 40 • 10?12 ом-1 • м-1 до значений выше 10-10 ом-1•м-1. Примером может служить присадка фирмы «Shell» ASA-3, представляющая собой смесь трех компонентов: алкилсалицилат хрома с 14—18 атомами углерода в алкильной группе, ди-(2-этилгексил)-сульфосукцинат кальция и не содержащий металла органический поли­мер. Добавление 0,0001% такой присадки сообщает топливу проводимость, равную 50 • 10-14•ом-1•см-1. С увеличением концен­трации присадки в топливе величина удельной проводимости его растет. Такие присадки применяются пока мало. Одним из недостатков применения присадок является введение; ними в топливо крайне нежелательных зольных элементов — металлов. Наряду с присадками наиболее эффективной мерой предотвра­щения скопления недопустимых по мощности зарядов статического электричества является ограничение скорости перекачки топлива. При перекачке топлива со скоростью 6 м/сек большая часть элек­трического заряда рассеивается в шланге на стороне выдачи топ­лива. Однако если в шланге создается двухфазная система топ­ливо— вода или топливо — воздух, скорость перекачки следует снизить до 1 м/сек. В современных транспортных реактивных самолетах топливная заправка достигает 60 м3. Предельной эксплуатационной ско­ростью заправки топливом таких самолетов считается 3.8 м3/мин. Возможно, в связи с такими ограничениями взрывы из-за чрезмерного накопления статического электричества в топливных баках самолетов в гражданской авиации не наблюдаются. К весьма эффективным мерам, предотвращающим или огра­ничивающим накопление статического электричества, относится систематическая очистка топлив от загрязняющих пэимесей орга­нического и минерального характера. Очистка топлив от загряз­нений достигается в процессе производства, а также фильтрацией, отделением воды, максимально возможной изоляцией от кислоро­да воздуха, действия света, повышенной температуры и др. Топливо рекомендуется хранить в резервуарах с плавающими крыша­ми, что ограничивает объем паровоздушной смеси над ним. Заполнение емкости свободно падающей струей топлива мо­жет привести к появлению высоких потенциалов и разрядов, электричества. Поэтому заполнять емкость через газовое пространство свободной струей чрезвычайно опасно. Топливо необходимо зака­чивать под слой топлива. Для уменьшения ,.его разбрызгивания применяют направляющие диффузоры, распределяющие топливо по придонной части емкости. Топливо следует закачивать »в ем­кости с минимальной скоростью до тех пор, пока патрубок не будет полностью погружен в жидкость. Нужно избегать переме­шивания топлива воздухом, паром, газом, механическими средст­вами (струйные сопла, рециркуляция и др.) В отдельные отсеки танкера топливо следует закачивать со скоростью не более 0,9 м/сек. Опасность пожара и взрыва становится особенно велика, когда топливо заливают при температуре выше темпера­туры его вспышки. Технические средства, предназначенные для топлив (резервуа­ры, перекачивающие механизмы, топливный транспорт, трубопро­воды), должны быть тщательно заземлены при их эксплуатации. Не получили пока широкого распространения предложенные специальные конструкционные материалы, ускоряющие релаксацию накопившегося статического электричества в топливе, а также применение инертного очищенного газа для заполнения над топливного пространства в емкостях. Для измерения напряженности электростатического поля разра­ботаны приборы. В одном из них вращающаяся пластинка в от­сутствие поля наклонена под углом 30° к горизонтали. При поме­щении в электрическое поле на ней индуцируются заряды, и она поворачивается против часовой стрелки, преодолевая натяжение пружины. На этой же оси расположен переменный конденсатор, включенный в контур радиочастотного генератора. Изменение ча­стоты генератора фиксируется приемником на крыше резервуара. Питается генератор от имеющихся в нем батарей. Предложе­ны приборы других систем: световой и звуковой сигнализации для обнаружения статического электричества. Описан прибор «ЕR» для определения электризуемости топлива. В нем непрерывно циркулирует 3,8 л топлива со ско­ростью 15.2 л/мин через трубу из нержавеющей стали диаметром 25 мм., заполненную стекловатой. Микроамперметром измеряется количество электростатических зарядов, поступающих в резервуар. Электрические разряды, образующиеся в фильтре, регистрируются специальным радиоприемником.

Контрафактный бензин – как его отличить?

Прежде всего — что такое контрафактный бензин, откуда он берется и чем опасен?

Оттуда же, откуда и весь остальной — с нефтеперабатывающих заводов. Просто особо хитрые владельцы АЗС покупают на нефтеперерабатывающих предприятиях не только «настоящий» бензин, но и так называемый «прямогонный», который получают при первичной перегонке нефти. Такой бензин не предназначен для заправки современных автомобилей — он используются в качестве сырья в химической промышленности.

Но … если прямогонный бензин смешать с кондиционным, то можно увеличить объем «товарного» топлива и получить дополнительную прибыль.

Октановое число такого бензина будет заведомо меньше, чем требуют современные автомобильные двигатели, но «предприимчивые» торговцы решают и эту проблему — они «увеличивают» октановое число бензина с помощью антидетонационных присадок, среди которых наиболее «популярными» являются ферроцены.

Если в бензине их концентрация будет больше допустимомого по ГОСТу уровня,  то езда на таком топливе быстро приведет к образованию на свечах зажигания характерно красного нагара. Это вещество отличается тем, что проводит электрический ток. Свеча с таким нагаром, соответсвенно, быстро выходит из строя — буквально через 3-5 тысяч километров пробега.  

Следовательно один из способов распознавания контрафактного бензина — это периодическая проверка свечей. Если Вы более-менее постоянно заправляетесь на одной и той же заправке, то красный нагар на свечах даст вам понять, что пора переместиться на другую АЗС.

Кроме того, контрафактный бензин дает нехарактерный для исправного двигателя черный дым в выхлопе, а сам двигатель начинает «стучать», «чихать» и теряет мощность. Внимание к поведению двигателя — надежный способ определения недоброкачественного бензина, но …. двигатель тоже нужно пожалеть.

Тем более, что есть еще несколько способов проверки качества бензина «на лету». А именно:

На цвет

Качественный бензин должен быть прозрачным с еле заметным чуть желтоватым оттенком. Если налитый в обычный стакан бензин дает явно заметный желтый оттенок — это контрафакт. А если бензин не столь явно желтый, а лишь чуть-чуть? Тогда стоит капнуть несколько капель бензина на лист плотной белой бумаги и подождать, пока он высохнет. Если бумага осталась такой же белой, то все в порядке. Если на месте высохшего бензина осталось желтое пятно — то не очень.

На ощупь

Если плотной белой бумаги под рукой нет, то можно использовать саму руку — то есть капнуть те же несколько капель бензина к себе на ладонь. Чистый бензин после испарения  кожу подсушит, а разбавленный — оставит жирный след.

На запах

Чистый бензин имеет свой характерный запах, знакомый всем автомобилистам. Но контрафактные присадки вызвают совсем иные букеты. Например,  в «левом» бензине можно учуять запахи нафталина, сероводорода (тухлых яиц), ацетона, меркоптановой серы  (резкий запах газа). 

На плотность

Подозрения в недоброкачественности бензина можно более надежно проверить, используя и такой нехитрый прибор, как измеритель плотности — денсиметр. Он имеется почти в каждом гараже, поскольку необходим для определения плотности электролита в аккумуляторах.

Так вот: по ГОСТу бензин должен иметь плотность в 730-760 граммов на литр. Если удельный вес бензина оказывается менее 720 граммов на литр или выше 770, то перед нами опять-таки контрафакт. 

Ну и наконец — показателем недоброкачественности бензина может быть еще и сам внешний вид и внутренний интерьер автозаправочной станции.

На каждой АЗС должен быть «уголок потребителя» (такова норма закона), в котором должна быть информация о лаборатории, проверяющей качество топлива, телефоны горячей линии и реквизиты владельца заправки. Если подобных данных в уголке потребителя нет, то надо насторожиться…

Российские ученые выяснили, почему “жидкие соли” проводят ток

https://ria.ru/20190610/1555447481.html

Российские ученые выяснили, почему “жидкие соли” проводят ток

Российские ученые выяснили, почему “жидкие соли” проводят ток

Ученые из “Сколтеха” и зарубежных научных центров выяснили, как так называемые ионные жидкости, жидкие соли, могут проводить электрический ток. Их выводы и… РИА Новости, 10.06.2019

2019-06-10T15:20

2019-06-10T15:20

2019-06-10T15:20

физика

химия

сколковский институт науки и технологий

открытия – риа наука

москва

наука

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn23.img.ria.ru/images/150834/40/1508344063_0:3:1036:586_1920x0_80_0_0_c87168730dc7aa80130e729bd5a39cf8.jpg

МОСКВА, 10 июн – РИА Новости. Ученые из “Сколтеха” и зарубежных научных центров выяснили, как так называемые ионные жидкости, жидкие соли, могут проводить электрический ток. Их выводы и возможные применения подобных соединений были представлены в журнале Physical Review X.Ионные жидкости, по сути, представляют собой жидкие соли. В то время как их обычные “кузены”, такие как вода или бензин, состоят из электрически нейтральных молекул, молекулы ионных жидкостей несут электрические заряды.Неорганические соли переходят в подобное состояние только при высоких температурах, однако в последние годы химики открыли сразу несколько сложных органических веществ с подобным устройством, которые остаются жидкими при комнатной температуре. Ионные жидкости обладают массой интересных свойств, которые позволят в будущем использовать их для создания нетоксичных, но при этом жидких проводников, экзотических растворителей, суперконденсаторов и различных компонентов электроники и электрических сетей, в том числе движущихся частей роботов.Проблема, как отмечает Бриллиантов, заключается в том, что ученые до сих пор не до конца понимают и спорят о том, как именно ионные жидкости проводят ток. Дело в том, что подобные соединения должны содержать в себе равное число положительно и отрицательно заряженных ионов, нейтрализующих друг друга при сближении.Иными словами, свободных носителей заряда в подобной жидкости не должно быть и она должна быть изолятором, а не проводником, однако в реальности наблюдается совершенно обратная картина. Российские физики и их зарубежные коллеги, как сообщает пресс-служба “Сколтеха”, нашли объяснение этому, создав математическую модель “жидкой соли”. Как оказалось, механизм электропроводности в таких жидкостях весьма необычен. Большую часть времени ионы внутри них действительно проводят в нейтральном состоянии, объединяясь в пары с носителями противоположного заряда или в более крупные структуры.С другой стороны, как показали расчеты ученых, почти незаметные тепловые флуктуации, неизбежно возникающие в разных частях жидкости, заставляют подобные структуры распадаться на очень короткое время и потом заново соединяться.В результате этого, электричество движется через “жидкие соли”, подобно атлетам, участвующим в своеобразном многоборье. Пока ионы находятся в свободном состоянии, они поддерживают электрический ток, а затем “передают эстафету” следующей партии частиц. Нечто похожее, как отмечают ученые, происходит в полупроводниках, через которые электричество движется благодаря взаимодействию “дырок” и электронов.С другой стороны, как отмечает Бриллиантов, эта идея не может объяснить всех парадоксов ионных жидкостей. Дело в том, что число свободных ионов, которые фиксируются внутри жидких солей во время экспериментов с ними, значительно ниже, чем предсказывает данная теория. Почему это так, ученым еще предстоит выяснить.

https://ria.ru/20190418/1552813187.html

https://ria.ru/20190530/1555114436.html

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/150834/40/1508344063_127:0:911:588_1920x0_80_0_0_89b069094b73f65c85a42e2b260520d8. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

физика, химия, сколковский институт науки и технологий, открытия – риа наука, москва

МОСКВА, 10 июн – РИА Новости. Ученые из “Сколтеха” и зарубежных научных центров выяснили, как так называемые ионные жидкости, жидкие соли, могут проводить электрический ток. Их выводы и возможные применения подобных соединений были представлены в журнале Physical Review X.

“Мы с коллегами ожидаем, что явления, наблюдаемые в полупроводниках, будут обнаружены в ионных жидкостях комнатной температуры. Нам кажется, что они найдут множество важных применений”, — заявил Николай Бриллиантов, профессор Сколковского института науки и технологий.

Ионные жидкости, по сути, представляют собой жидкие соли. В то время как их обычные “кузены”, такие как вода или бензин, состоят из электрически нейтральных молекул, молекулы ионных жидкостей несут электрические заряды.

Неорганические соли переходят в подобное состояние только при высоких температурах, однако в последние годы химики открыли сразу несколько сложных органических веществ с подобным устройством, которые остаются жидкими при комнатной температуре.

18 апреля 2019, 14:24НаукаРоссийские физики подобрали идеальный материал для создания лазеров

Ионные жидкости обладают массой интересных свойств, которые позволят в будущем использовать их для создания нетоксичных, но при этом жидких проводников, экзотических растворителей, суперконденсаторов и различных компонентов электроники и электрических сетей, в том числе движущихся частей роботов.

Проблема, как отмечает Бриллиантов, заключается в том, что ученые до сих пор не до конца понимают и спорят о том, как именно ионные жидкости проводят ток. Дело в том, что подобные соединения должны содержать в себе равное число положительно и отрицательно заряженных ионов, нейтрализующих друг друга при сближении.

Иными словами, свободных носителей заряда в подобной жидкости не должно быть и она должна быть изолятором, а не проводником, однако в реальности наблюдается совершенно обратная картина. Российские физики и их зарубежные коллеги, как сообщает пресс-служба “Сколтеха”, нашли объяснение этому, создав математическую модель “жидкой соли”.

Как оказалось, механизм электропроводности в таких жидкостях весьма необычен. Большую часть времени ионы внутри них действительно проводят в нейтральном состоянии, объединяясь в пары с носителями противоположного заряда или в более крупные структуры.

С другой стороны, как показали расчеты ученых, почти незаметные тепловые флуктуации, неизбежно возникающие в разных частях жидкости, заставляют подобные структуры распадаться на очень короткое время и потом заново соединяться.

30 мая 2019, 16:40НаукаУченые из МФТИ превратили кинескоп телевизора в “вечную” лампочку

В результате этого, электричество движется через “жидкие соли”, подобно атлетам, участвующим в своеобразном многоборье. Пока ионы находятся в свободном состоянии, они поддерживают электрический ток, а затем “передают эстафету” следующей партии частиц. Нечто похожее, как отмечают ученые, происходит в полупроводниках, через которые электричество движется благодаря взаимодействию “дырок” и электронов.

С другой стороны, как отмечает Бриллиантов, эта идея не может объяснить всех парадоксов ионных жидкостей. Дело в том, что число свободных ионов, которые фиксируются внутри жидких солей во время экспериментов с ними, значительно ниже, чем предсказывает данная теория. Почему это так, ученым еще предстоит выяснить.

Электропроводность неорганических веществ – Справочник химика 21

    Химически чистая вода практически не проводит электрического тока. Водные растворы многих органических веществ (спиртов, альдегидов, кетонов, углеводов) также не-электропроводны. Но при растворении неорганических веществ (солей, кислот, оснований, большинства оксидов) раствор приобретает электрическую проводимость. [c.203]

    Коллоидные растворы неорганических веществ и водные растворы многих высокомолекулярных органических соединений (белков, крахмала и др.) хорошо проводят электрический ток, но это явление гораздо сложнее, чем для электролитов. Для разбавленных растворов электролитов установлена вполне определенная зависимость между удельной электропроводностью х, концентрацией с, степенью электролитической диссоциации а и суммой абсолютных скоростей движения катиона к и аниона Иа [c.92]

    При исследовании качества воды обращают внимание на ее цвет, запах, вкус, прозрачность воды (или ее мутность), изменения при хранении, определяют температуру, содержание взвещенных и растворенных примесей, в том числе СО2, жесткость, окисляемость органических и неорганических веществ, активную реакцию воды (кислотность или щелочность), электропроводность, а также бактериальную и радиоактивную загрязненность. [c.27]

    Известно, что только фториды РЗЭ и различные соли серебра имеют ионную проводимость при комнатной температуре. Поэтому большой интерес представляют исследования по искусственному увеличению электропроводности кристаллических веществ за счет введения в структуру кристалла определенного количества примесей, которые увеличивают число дислокаций в кристаллической решетке и тем самым повышают концентрацию переносчиков тока. Отсутствие соединений с ионным характером проводимости заставило исследователей использовать в качестве чувствительных элементов ион-селективных электродов более сложные композиции, состоящие из смеси веществ с ионной проводимостью и труднорастворимого неорганического соединения, содержащего ион, одноименный с ионом активного компонента. Обычно в качестве активного компонента используют сульфид серебра. Механизм работы такого электрода основан на введении в осадок сульфида серебра сульфида другого металла с большим значением произведения растворимости, чем для сульфида серебра. В электропроводном слое в этом случае должны протекать реакции  [c.143]

    Несколько иные представления о растворах неорганических веществ развивали ученые, обращавшие особое внимание на тот (ракт, что растворы солей, кислот и оснований проводят электрический ток. Опираясь на работы русского ученого Ф. Гротгуса, создавшего теорию электропроводности растворов электролитов и английского ученого М. Фарадея, давшего основные законы [c.10]

    Приведенные выше данные получены при изучении диффузии органических веществ в полимерах. При рассмотрении электропроводности наибольший интерес представляют данные о диффузии неорганических веществ типа ионов металлов и галогенов. К сожалению, соответствующих данных в литературе не имеется. [c.28]

    Диаграммы состав—свойство для металлических систем широко применялись уже в первом десятилетии XX в. [4, II, 19 — 36]. Закономерности изменения электропроводности, твердости и их температурных коэффициентов позволили выявить ряд новых соединений определенного состава и так называемых неопределенных соединений . Продолжая работы Д. И. Менделеева, Н. С. Курнаков и для расплавов, и для растворов органических и неорганических веществ установил формы проявления прочных химических соединений, соединений диссоциированных и соединений, находящихся па грани перехода их в растворы. Как мы увидим далее, фазы переменного состава и первые соединения нестехиометрического состава для твердокристаллического состояния, имеющие в настоящее время такое большое значение при создании новых материалов — полупроводников и катализаторов и при определении реакционной способности вещества, были открыты и изучены именно в процессе построения диаграмм состав —физическое свойство. [c.5]

    Свойства, рассмотренные выше, и особенно такие, как летучесть, растворимость и электропроводность, позволяют сделать для целого ряда соединений предположения о природе существующих в них химических связей. Однако в общем эти свойства не позволяют количественно судить о прочности сил связи и не дают каких-либо определенных сведений, по которым можно было бы четко определить строение. Прочность связей определяется либо из термохимических данных, либо измерением равновесий (например, определением давления разложения). Для изучения свойств, характеризующих строение неорганических веществ, имеется целый ряд специальных физических методов, важнейшие из которых следует здесь коротко рассмотреть. [c.298]

    Хроматографический метод анализа анионов, описанный в предыдущей главе, заполнил огромный пробел в анализе неорганических веществ. Однако необходимость во второй (компенсационной) колонке усложняет оборудование и до некоторой степени ограничивает выбор элюента и разделительную способность метода. Несомненным достоинством системы было бы непосредственное подключение детектора электропроводности к анионообменной разделяющей колонке. Это возможно лишь в том случае, если концентрация солей в элюенте очень низка, а потому очень низка и фоновая проводимость. Однако обычные ионообменные смолы содержат много обмениваемых групп (в полистирольных смолах примерно одну на каждое бензольное кольцо), и для хроматографического разделения анализируемых ионов требуется применять элюент с высокой концентрацией солей. [c.102]

    Коррозия металлов в неэлектролитах представляет собой разновидность химической коррозии. Органические жидкости, не обладающие электропроводностью, исключают возможность протекания электрохимических реакций. К ним относятся широко распространенные органические растворители, такие, как бензол, толуол, четыреххлористый углерод и жидкие топлива (мазут, керосин, бензин). Диэлектриком являются и некоторые неорганические вещества жидкий бром, расплавленная сера, жидкий фтористый водород. Коррозия в непроводящих средах независимо от их природы сводится к химической реакции между металлом и веществом. [c.52]

    При изложении раздела Электропроводность растворов необходимо отметить, что законы Вант-Гоффа и Рауля справедливы только для идеальных растворов, в которых не происходит химического взаимодействия между компонентами раствора, а также нет диссоциации или ассоциации молекул растворенного вещества. Опыт показывает, что не все растворы подчиняются этим законам. Установлено, что растворы солей, кислот и оснований, которые способны проводить электрический ток (так называемые электролиты), имеют более высокое, чем это следует по закону Вант-Гоффа, осмотическое давление, кипят при более высокой и замерзают при более низкой температурах, чем это можно ожидать из закона Рауля. В демонстрационном опыте 20 довольно полно рассматриваются явления электропроводности растворов различных органических и неорганических соединений. [c.55]

    В начале диализа при большой разности концентрации соли по обе стороны мембраны диализ протекает быстро, затем процесс постепенно замедляется. Обычно основную часть низкомолекулярных веществ (соли и т. д.) удаляют диализом против обычной проточной воды, а остаток — диализом против дистиллированной воды или дважды дистиллированной воды. Степень отделения низкомолекулярных веществ в процессе диализа можно определить при помощи различных аналитических методов осаждения, окрашивания и т. д. Для контроля процесса диализа неорганических ионов наиболее удобным способом является измерение электропроводности проб специальной пипеткой (рис. 213). В пипетку объемом 1—2 мл впаяны дисковые платиновые электроды, которые присоединены к измерительному прибору. В пипетку набирают раствор так, чтобы электроды были полностью погружены, и капиллярный кран перекрывают. Если диализуемый раствор содержит несколько различных электролитов, то пипетку калибруют, измеряя электропроводность растворов известной концентрации. В некоторых проточных диализаторах электроды вмонтированы непосредственно в прибор. [c.200]

    Кондуктометрические кюветы. В хроматографическом анализе неорганических соединений за изменением концентрации можно следить по изменению электропроводности раствора. Для этой цели применяются проточные кондуктометрические кюветы, представляющие собой небольшой стеклянный сосуд с впаянными платиновыми электродами. Такая кондуктометрическая ячейка включается в качестве одного из плеч мостовой схемы, в диагональ которой подключается гальванометр или самопишущий потенциометр. Мост настраивается на сопротивление ячейки при заполнении ее растворителем. Появление в растворителе хроматографируемых веществ, изменяющих его электропроводность, вызывает разбалансировку моста, что и фиксируется самописцем. Во избежание смешения двух разделенных в колонке веществ кювета должна иметь возможно малый объем. [c.38]

    В первый период своей деятельности, исследуя коллоидное состояние вещества в неорганической и органической природе и систематизируя свойства коллоидных систем на основе собственных исследований, применив методы электропроводности, диффузии, фильтрации, ультрамикроскопии, криоскопии, рефрактометрии, А. В. Думанский изучал свойства многих лиофобных золей, разрабатывал методы их получения и определял факторы, обусловливающие их устойчивость. Такое комплексное изучение золей, которое впервые осуществил А. В. Думанский, значительно расширило представление о природе золей. [c.3]

    Более полная сводка значений удельной и эквивалентной электропроводностей для растворов различных концентраций неорганических и некоторых органических веществ приведена в Справочнике химика , т. 111, Госхимиздат, 1952, стр. 442—450 и в Кратком справочнике химика , Госхимиздат, 1963, стр. 426—428. [c.348]

    Сопоставим свойства характерных представителей неорганических и органических веществ. Поваренная соль МаС1 — типичное неорганическое вещество — характеризуется высокой точкой плавления (800 °С), легко растворяется в воде, причем в растворе обнаруживаются ионы (это можно установить по электропроводности раствора). Другое соединение органическое — углеводород состава Qoh52 (углеводороды примерно такого состава находятся в парафине) представляет собой вещество с низкой точкой плавления — около 37 °С, Оно нерастворимо в воде, не диссоциирует на ионы. Можно подумать, что все дело в составе обоих веществ, но это не так. Если, например, хлор, входящий в состав хлорида натрия, может быть открыт при помощи качественной реакции с нитратом серебра, то тот же хлор в составе органического вещества, например хлороформа СНС1з, не переходит непосредственно в ионное состояние, не реагирует с нитратом серебра. [c.77]

    Коррозия металлов в неэлектролитах является разновидностью химической коррозии. Органические жидкости не обладающие электропроводностью, исключают возможность протекания электрохимических реакций. К неэлектролитам относятся органические растворители бензол, толуол, четыреххлористый углерод, жидкое топливо (мазут, керосин и бензин) и некоторые неорганические вещества, такие, как бром, расплав серы и жидкий фтористый водород. В этих средах коррозию вызывает химическая реакция между металлом и коррозионной средой. Наибольщее практическое значение имеет коррозия металлов в нефти и ее производных. Коррозионно-актив-ными составляющими нефти являются сера, сероводород, сероуглерод, тиофены, меркаптаны и др. Сероводород образует сульфиды с железом, свинцом, медью, а также со сплавами свинца и меди. При взаимодействии меркаптанов с никелем, серебром, медью, свинцом и со сплавами меди и свинца получаются металлические производные меркаптанов — меркапти-ды. Сера реагирует с медью, ртутью и серебром с образованием сульфидов. [c.15]

    В водах, содержащих преимущественно неорганические вещества, т. е. в питьевых водах,- а также в большинстве поверхностных и некоторых сточных водах удельная электропроводность служит приблизительным показателем концентрации неорганических электро-литов. В сточных водах, содержаших соли пргяничргкиу к игипт или оснований, удельная электропроводность является ориентировочным показателем концентрации неорганических и органических электролитов. При анализе вод удельная электропроводность определяется при 20° С. Пробы нельзя консервировать. Рекомендуется проводить определение не позже чем через 1 сутки после отбора пробы.  [c.52]

    Сильные и слабые электролиты. Обычные неорганические кислоты (соляная, азотная, серная), неорганические основания и многие соли дают водные растворы, обладающие высокой электропроводностью. Эти вещества называются сильными электролитами-, в растворе они почти полностью ионизированы (диссоциированы). Другие вещества — гидроокись аммония (Nh5OH), уксусная кислота, хлорид ртути — обладают в растворах той же концентрации значительно меньшей проводимостью, чем сильные электролиты эти вещества называются слабыми электролитами. [c.166]

    Рассмотрение механизмов реакции показало значение взаимодействия перекиси водорода не только с реагентами, но и с растворителем и другими растворенными вегцествами. В этом разделе рассматриваются некоторые свойства растворов перекиси водорода, которые влияют па протекающие в них реакции. Физическая природа растворов перекиси водорода освещена в гл. 6. Упомянутые в ней сообщения указывают иа высокую диэлектрическую проницаемость перекиси водорода и на близость ее к диэлектрической проницаемости воды. Правда, существуют определенные различия, но для большей их части пока еще нет надлежащего объяснения. Так, Бамбергер и Нуссбаум П71 указали, что вода и перекись водорода очень легко растворяют такие органические вещества, которые содержат больгное число гидроксильных групп, ио при росте молекулярного веса растворяемого вещества только сравнительно концентрированная перекись водорода сохраняет растворяющие свойства. Среди неорганических веществ имеются такие, которые лучнле растворимы или хуже растворимы в перекиси водорода, чем в воде. Электропроводности соле в растворах перекиси подорода, наоборот, очень близки к электропроводностям [c.328]

    Благодаря общности закономерностей, лежащих в основе процессов кристаллизации, рассматриваемые методы могут быть использованы при изучении систем, образованных самыми различными объектами — металлами, полупроводниковыми и интерметаллическими соединениями, солями, низкоплавкими молекулярно-кристаллическими органическими и неорганическими веществами. Это показывает, что направленная кристаллизация превосходит поуни-версальпости те методы физико-химического анализа (например, кристаллооптический анализ или измерение электропроводности и микротвердости), которые отличаются определенной ограниченностью областей применения, обусловленной специфичностью природы объектов исследования. [c.126]

    Ламберт настоятельно рекомендует в качестве растворителя для полярографических исследований диметилформамид, который обладает высокой растворяющей спосббностью по отношению к веществам различной природы (в том числе и неорганическим веществам), относительно высокой диэлектрической постоянной, что обеспечивает хорошую ионизацию электролитов в нем и тем самым высокую электропроводность фона и т. д. В последние годы в ряде случаев применяются диметилсульфоксид, ацетонитрил, тетрагидрофуран, ЗОг, ССЬ и т. д. [c.303]

    Низкомолекулярные вещества при введении в полимер часто уменьшают внутримолекулярное взаимодействие, что приводит к увели-, чению подвижности макромолекул и в результате к повышению электропроводности системы. Посторонние примеси и составные части компаундов могут выпотевать на поверхность изделия и таким образом снижать р5 [8, с. 427]. В работе [9] показано, что у политрифтор-этилена с различным содержанием примесей р отличаются на 1—3 порядка. Было установлено [10], что значение уменьшается на 3—3,5 порядка при увеличении количества неорганических веществ в полимере (зольности) от 0,06 до 1,9%. При повышении концентрации пластификатора р полимера обычно уменьшается. Наиболее изучены композиции на основе поливинилхлорида, например с пластификатором диоктилфталатом [11], с трикрезилфосфатом [12]. [c.8]

    Сведения о полимерном строении цолучают, исследуя свойства растворов, 1Строение кристаллов, механические и физико-химические свойства неорганических полимеров. Структура нерастворимых полимеров, длина и углы связей, строение элементарной ячейки исследуются рентгенографическими и электронографическими методами. Неорганические вещества могут быть изоляторами, полупроводниками и проводниками электричества. Изучение электропроводности дает ценные сведения о их строении. Наблюдения за изменением теплоемкости и механических свойств полимеров в зависимости от температуры позволяют выяснить строение и свойства не только макромолекул, но иногда и надмолекулярных структур. [c.20]

    Изучение свойств растворов органических и неорганических веществ во фтористом водороде проводилось эбуллиоскопическим методом. Были изучены растворы бензоилфторида, фенилцианида, трихлоруксусной кислоты, фторида калия [39], уксусной кислоты, бензойной кислоты, ацетона, метил-этилкетона, диэтилкетона, ацетофенона, бензофенона, бензила, р-бензохи-нона и левулиновой кислоты [68]. Хотя повышение точки кипения и электропроводность растворов некоторых альдегидов и кетонов в HF [68] указывают на образование ионизирующих комплексных соединений с HF и на то, что в короткий промежуток времени эти комплексы заметно не разлагаются, все же численные значения этих величин не возрастают пропорционально концентрации. Это указывает на то, что реакция образования комплекса протекает очень медленно. [c.210]

    Возможно, наиболее важным аспектом современной ионообменной хроматографии является применение систем автоматического детектирования, обеспечивающих непрерывную запись сигнала самописцем. Отсутствие подходящих детекторов для ионов, не поглощающих в ультрафиолетовой области спектра, по-видимому, сдерживало развитие автоматической ионообменной хроматографии, особенно для неорганических веществ. Однако в настоящее время превосходными датчиками для ионообменной хроматографии являются спектрофотометрические детекторн, в кoтopislx используется окрашиваю щий реагент, недавно созданные электрохимические детекторы и особенно детекторы электропроводности. [c.13]

    Веществ, обладающих атомными решетками, сравнительно мапо. К ним принадлежат алмаз, кремний и некоторые неорганические соединения. Эти вещества характеризуются высокой твердостью (алмаз — самое твердое естественное вещество), они тугоплавки и нерастворимы практически ни в каких растворителях. Такие их свойства обусловлены прочностью ковалентной связи. Если атомы в кристаллической решетке связаны только проводит электрического тока и является изолятором (кварц). Если в атомной кристаллической решетке присутствуют делокализованные тг-связи, то вещество может иметь хорошую электропроводность (графит). Попытка сдвига одних участков кристаллической решетки относительно других приводит при достаточном усилии к ее разрушению, что связано с разрывом кова.пентных связей, обладающих направленностью. Количество ближайших частиц в кристаллической решетке, окружающих выбранную, назывгьется координационным числом. Координацрюн-ное число в атомных решетках определяется числом связей центрального с окружающими его атомами и, в силу насыщаемости ковалентной связи, не достигает больших значений. Часто оно равно четырем. [c.160]

    Методы очистки воды с помощью ионообменных смол в настоящее время широко применяют как в лабораторных условиях, так и в промышленности. Ионообменные смолы — это нерастворимые высокомолекулярные вещества, которые имеют ионогенные группы гидроксила и гидроксония, способные к реакциям обмена с ионами, содержащимися в воде. Удалить диссоциированные в воде соединения можно фильтрованием воды либо последовательно через колонки с анионитом и катионитом, либо через смесь катионита и анионита (фильтр смешанного действия). Этим методом можно получить воду с очень низким значением удельной электропроводности. Обычно в деионизованной воде из неорганических примесей присутствуют только соли кремниевой кислоты или соединения железа в коллоидном состоянии. Однако в воде, очищенной на ионообменных смолах, содержатся примеси органических веществ, которые вымываются из ионитов (незаполимеризо-ванные мономеры, катализаторы синтеза и стабилизаторы высокомолекулярных соединений). В связи с этим деионизованная вода обычно не применяется при исследованиях строения границы между электродом и раствором, а также электрохимической кинетики.  [c.27]

    Обычно для фильтрования через сефадекс используют колонки с впаянным фильтром из пористого стекла, причем мертвое пространство под фильтром должно быть возможно меньшим. Наполнение колонки проводят так же, как при подготовке колонок для хроматографирования через иониты (см. гл. XX). Сефадекс наливают в колонку в виде суспензии и дают ему осесть. Вещество наносят в виде максимально концентрированного раствора, избегая взмучивание верхнего слоя сефадекса. Скорость вымывания может быть значительна по сравнению с ионитами, так как равновесие устанавливается очень быстро. Контроль фракций может быть осуществлен спектрофотометрически (для белков и нуклеиновых кислот) или измерением электропроводности (для неорганических солей). На рис. 222 изображен [c.204]

    Практическое применение пиридина довольно разнообразно он служит растворителем, инсектицидом, исходным сырьем для синтеза различных детергентов, а также для синтеза антисептиков и некоторых других фармацевтических препаратов, например сульфидина, наконец, пиридин используется в производстве специальных красителей. В лабораторной практике его применяют в качестве специфического растворителя для многих органических веществ, трудно растворимых в других средах. Помимо того что пиридин растворяет большое число органических соединений, следует отметить, что безводный пиридин является хорошим растворителем для многих неорганических солей, в частности, бромида серебра, нитрата, серебра, хлоридов закисной и окисной меди, хлорида окисного железа, сулемы, нитрата свинца, ацетата свинца [5]. Такие растворы часто обладают значительной электропроводностью, и это обстоятельство особенно ценно для изучения электролитических свойств не растворимых в других средах соединений или гидролизуемых водой солей. Пиридин оказывает сильное каталитическое влияние на некоторые реакции. Превращение тростникового сахара в октаацетат при обработке его уксусным ангидридом ускоряется в присутствии пиридина [6]. Имеются указания о том, что ацетат пиридина катализирует реакции диенового синтеза [7]. Пиридин применяют при получении меркаптанов [8], атакже в качестве отрицательного катализатора при этерификации уксусной кислотой [9]. Ранее уже указывалось на применение пиридина в качестве связывающего кислоту вещества (стр. 318). [c.373]

    Соединения, содержащие комбинированную (семиполярную) связь, занимают промежуточное положение в отношении летучести между соединениями, имеющими лишь ковалентные или электровалентные связи. Наиболее важные свойства, которые следует иметь в виду при делении молекул на электровалентные и ковалентные, следующие 1) электропроводность (для растворимых в воде соединений) 2) наличие или отсутствие стереоизомерии 3) степень летучести (электровалентные молекулы требуют затраты работы для отрыва их друг от друга и такие жидкости кипят при гораздо более высокой температуре, чем жидкости, образованные ковалентными соединениями) 4) растворимость в )лгле-водородных растворителях, т. е. нефтепродуктах или бензоле (неорганические соли нерастворимы, органические соединения растворимы) 5) тип упаковки молекул в твердом веществе (рентгеновский анализ кристаллов). Ионизация предполагает плотную упаковку (соли), в то время как ковалентные молекулы в кристаллическом состоянии имеют рыхлую структуру (MgO и СаО электро-валентны и имеют плотную структуру ВеО и aS ковалентны и обладают рыхлой структурой). [c.552]

    Использование смешанных растворителей приводит к появлению двух общих проблем. Если происходит селективная сольватация [11, 181а], то константы ассоциации, полученные в двух разных средах, относятся к разным реакциям. Вероятно, если молярная доля воды больше, чем примерно 0,8, селективной сольватации комплексов металлов не происходит, так как вальденовское произведение предельной электропроводности и вязкости постоянно для ряда систем с большим содержанием воды [75, 148, 149]. В неводных средах ионы металлов и их комплексы не гидратируются и, вероятно, даже не сольватируются, и многие реакции ассоциации были изучены в безводных средах [86, 152, 199, 224, 257, 301]. Стандартное состояние для стехиометрических констант ассоциации выбирается для каждой конкретной среды (растворенные вещества плюс растворители). Предпринимались попытки элиминировать зависимость от концентрации электролита (вторичный эффект среды по Оуэну [123]), с тем чтобы относить стандартное состояние только к смеси растворителей [62, 75, 148, 149], но эти попытки вызывают возражения, изложенные в разделе II, 1, А. За исключением, возможно, амминов металлов, константы ассоциации большого числа разнообразных комплексов металлов, содержащих неорганические [284] и органические [283] лиганды, возрастают при уменьшении диэлектрической проницаемости среды. Это изменение происходит в направлении, ожидаемом на основании электростатических соображений, но влияние органических растворителей (первичный эффект среды по Оуэну [123]) на константы ассоциации не проанализировано. [c.69]

    Растворы в жидком аммиаке веществ, перечисленных в табл. 46, проводят электрический ток, так как эти кислоты ионизированы. Ограничимся ссылками на работы, в которых измерена электропроводность многочисленных кислот в жидком аммиаке 1 (аммонийные соли, амиды неорганических кислот, производные бензол-сульфамида и карбаминовой кислоты, алифатические нитросоединения, производные фенола и анилина, азотистые гетероциклы, ацетилен). [c.270]

---

Влияние содержащего этанол бензина на двигатель — Компания «Лакор»

Вам необходимо знать

Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.

По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.

Разделение фаз

Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее. Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным.

Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.

Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта – независимо от того, что заявляют производители – который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои.

E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином.

Переход от чистого бензина на топливо E10

Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.
Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной. 

Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя.  

“Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,” – сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. – “Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.”
“Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,” – добавил он.

В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.

“Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором,” – сказал Альанак.

Проблемы перехода можно ограничить с помощью простых указанных ниже процедур:

Сначала проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях). Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.
Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, поможет растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воду этанола.

Необходимо всегда следить за фильтрами и их состоянием, при этом рекомендуется всегда иметь при себе дополнительные топливные фильтры на случай возникновения потенциальных проблем с забиванием фильтров.

Сезонное хранение

Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду.  Помните те самые 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.  
Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топливо может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый запах и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые содержатся в нем во взвешенном состоянии.
Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя. После того, как топливо окислилось, его невозможно обратно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.

Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливном баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.
Компания Mercury также рекомендует добавлять качественный топливный стабилизатор, такой как Mercury’s QuickStor.

Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми. В большинстве случаев в этих помещениях имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.

Все марки бензина деградируют

Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию и принятия мер по сохранению его качества, независимо от того, что используется в качестве топлива – чистый бензин или бензин с добавкой этанола.
“На рынке имеются три утвержденных законом типа продуктов, которые позволяют предотвратить связанные с топливом проблемы, независимо от типа бензина,” – сказал Клюге.

Он рекомендует использование следующих продуктов:

• Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе и которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
• Стабилизаторы, которые помогают снизить темп деградации топлива и приобретения им кислого запаха и которые содержат коррозионные ингибиторы. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
• Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. За дополнительной информацией по топливу E10 и топливным присадкам обращаться на сайт компании Mercury Marine http:// www.mercurymarine.com/service-and-support/storage~ and-maintenance/faqs/outboards/?category=ethanol

Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor помогают замедлить влияние содержащего этанол бензина на двигатель!

 

Какими характеристиками обладает этанол?

Этанол – это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA, агентство по защите окружающей среды, отвечающее за установление ряда требований и нормативов для всех используемых в США марок бензина, допускает использование этанола в бензине на уровне до 10 процентов в качестве повышающей октановое число добавки и меры обеспечения благоприятных характеристик чистого сгорания, которое способствует снижению выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т.е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин.  Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе.  Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из определенных пластмассовых материалов, на которые только один, чистый, бензин повлиять не может.  Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой. Хотя бензин не проводит хорошо электрический ток, этанол обладает значительной способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.


Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?

Этанол имеет теплотворную способность, равную 76,000 британских тепловых единиц (BTU – БТУ) на один галлон, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109,000 – 119,000 BTU/gal (БТУ/галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т.е. снижение приблизительно на 3 процента.
Топлива, содержащие более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, топлива марки E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2.5 – 3 процентов суммарного октанового числа. Влияние на мощность двигателя определяется  результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топлива с октановым числом, которое рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в руководстве по работе, обслуживанию и гарантии (Operation, Maintenance & Warranty Manual).

Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу традиционных 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?

2-тактные подвесные лодочные моторы не должны испытывать совсем никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь небольшое их снижение из-за бензиновых топлив, содержащих до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам согласно рекомендациям компании Mercury. Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива с метил-трет-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом.  В противном случае может возникнуть разделение на фазы, которое может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива.  Если бак чистый и в нем нет воды, не должно быть никаких трудностей.  Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приведет к  разделению на фазы быстрее, т.к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения на фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которым они должны считаться, является присутствие  воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, то рекомендуется проводить частые осмотры и проверки всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы обнаружить любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии. Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.

Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?

Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в присутствии этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать серьезные повреждения. Если используется стекловолоконный бак более старой модификации, связаться с производителем и определить возможность безопасного использования бензина с этанолом в этом баке.

Подвержены ли старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?

В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с содержанием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие и изделия в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с содержанием этанола, может быть, целесообразно заменить их более новыми изделиями, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с производителем или часто осматривать и проверять эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.

В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE). Что мне необходимо сделать?

Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с производителем вашей лодки на предмет необходимости принятия специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.

Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?

Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно – прежде всего не допускать накопления воды в баке.
Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак, позволяют снова смешать разделенную на фазы смесь?
Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, является удаление воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использования свежего обезвоженного топлива.

Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?

Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке  и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из него при температурных колебаниях. Это приведет к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничит воздействие влажности и конденсации на этанол в топливе. 

 

1. ИСПАРЕНИЕ

Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не принесет вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.

2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ

Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий. 

3. ОКИСЛЕНИЕ

Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений.  Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования отложений в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

Влияние содержащего этанол бензина на двигатель

Вам необходимо знать

Существует большая путаница относительно влияния топлива с содержанием этанола на двигатели морского назначения и на средства поддержания топлива в хорошем состоянии.

По мнению Брайана Клюге, директора отдела комплектующих компании Mercury Marine, качество всех марок бензина, с добавлением этанола или без него, со временем ухудшается (деградирует) из-за испарения, присутствия воды и окисления. Однако этанол может привести к усугублению этой деградации бензина.

Разделение фаз

Бензин E10 (топливо с содержанием этанола до 10 процентов) подвержен процессу разделения фаз, хотя это возникает только при редких условиях. Чистый бензин не обладает способностью поглощения воды, но топливо E10 при определенных условиях может содержать до 0.5 процента воды. Например, 20 галлонов E10 при температуре 60 градусов могут содержать до 12 унций воды. Эти 12 унций воды поглощаются этанолом и проходят по топливной системе без вреда для нее. Способность поглощения воды фактически делает E10 лучшим топливом в идеальных условиях, хотя E0 в основном все еще является более предпочтительным.

Как только топливо достигает полной степени насыщения, в данном случае 12 унций воды, вода и спирт отделяются от бензина и вследствие своей плотности спускаются на дно топливного бака, оставляя верхний слой топлива лишенным этанола, который имеет более низкое октановое число, и тонкий нижний слой, который содержит агрессивную, коррозийную смесь воды и этанола.

Топливные продукты с определенными типами спиртов снижают скорость разделения на фазы, однако на рынке нет продукта — независимо от того, что заявляют производители — который может полностью предотвратить разделение на фазы. Равно как и не существует продукта, который может рекомбинировать, воссоединить разделенные на фазы слои.

E10 присутствует на рынке уже не одно десятилетие, и некоторые географические регионы, особенно на Среднем Западе, больше не предлагают чистый бензин в качестве топлива. Современные двигатели морского исполнения разработаны и изготовлены для заправки как топливом марки E10, так и чистым бензином.

Переход от чистого бензина на топливо E10

Большинство проблем, связанных с E10, возникают при переходе с чистого бензина на E10 или во время сезонного хранения. Проблемы могут возникать в регионах США, где E10 вводится в практику, например, на Восточном побережье и Юго-востоке. Топливная система, в которой использовался только чистый бензин, будет иметь тонкий слой воды на дне топливного бака. Эта вода всасывается заборником топлива в очень малых количествах и проходит через топливную систему без вреда для нее. Обычно это капельки воды, которые вызывают замерзание топливной линии в холодную погоду.
Кроме того, со временем в баке будут образовываться отложения продуктов окисления и загрязнения, когда двигатель работает только на чистом бензине. Отложения образуются несмотря на то, что слой воды тонкий, но система двигателя будет оставаться стабильной.

Когда вы добавляете в топливный бак E10, вы тем самым добавляете в него новый растворитель. Этанол будет растворять некоторое количество отложений, которые со временем накопились, потенциально снижая стабильность работы двигателя.

«Кроме этого, при добавлении небольшого количества этанола вероятность разделения на фазы становится очень высокой,« — сказал Эд Альанак, менеджер отдела развития и планирования испытаний двигателей компании Mercury Marine. — «Этот спирт выделяется из топлива в находящуюся ниже воду, при этом воды в топливе будет слишком много, она не будет смешиваться с топливом, и вы получите слой воды и этанола.»
«Этот слой может теперь быть достаточно толстым и глубоким в области, где находится сетчатый фильтр патрубка забора топлива (погруженный) в эту смесь воды,« — добавил он.

В результате патрубок забора топлива всасывает в двигатель смесь воды и этанола.

«Для бензинового двигателя это будет совсем неблагоприятным фактором,« — сказал Альанак.

Проблемы перехода можно ограничить с помощью простых указанных ниже процедур:

Сначала проверить систему на присутствие воды в топливном баке и осмотреть и проверить водоотделительный фильтр (на больших двигателях). Если обнаружена вода, из бака необходимо все насухо выкачать. Кроме того, проверить топливо в баке на прозрачность. Если топливо имеет молочный цвет, плавающие в нем частицы или испускает кислый запах, бак необходимо прочистить.
Качественное чистящее средство, такое как Mercury’s Quickleen Fuel Product, поможет растворить отложения. Первая полная заправка бака должна состоять только из топлива E10 для того, чтобы в баке находилось максимальное количество абсорбирующего воду этанола.

Необходимо всегда следить за фильтрами и их состоянием, при этом рекомендуется всегда иметь при себе дополнительные топливные фильтры на случай возникновения потенциальных проблем с забиванием фильтров.

Сезонное хранение

Сезонное хранение также вызывает проблемы. Температура может в большой степени снизить способность этанола связывать воду. Помните те самые 20 галлонов топлива, которые смогли поглотить 12 унций воды при температуре 60 градусов? При температуре 20 градусов те же самые 20 галлонов могут поглотить восемь или девять унций воды, приблизительно две трети воды, которая могла бы быть поглощена при идеальных температурах.
Вода и этанол, которые были поглощены в теплую погоду, теперь разделяются и оседают на дно топливного бака. Во время хранения топливо может также окисляться (вступать в реакцию с кислородом в баке). Окисленное топливо будет издавать кислый запах и будет обесцвеченным. Оно также может иметь мелкие частицы смолы, которые содержатся в нем во взвешенном состоянии.
Окисленное топливо может забивать топливные фильтры, создавать отложения в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом отрицательно влиять на рабочие характеристики двигателя. После того, как топливо окислилось, его невозможно обратно восстановить и превратить в топливо, пригодное для использования.

Компания Mercury рекомендует ставить лодку на хранение с полным топливном баком для снижения количества воздуха, с которым может взаимодействовать топливо, и для снижения вероятности возникновения конденсации.
Компания Mercury также рекомендует добавлять качественный топливный стабилизатор, такой как Mercury’s QuickStor.

Некоторые помещения для хранения требуют, чтобы топливные баки во время сезонного хранения были пустыми. В большинстве случаев в этих помещениях имеются инструменты и насосное оборудование для откачки топлива из двигателя и линий.

Все марки бензина деградируют

Чистый бензин или бензин марки E10 будет со временем деградировать. При этом бензин требует особого внимания к своему состоянию и принятия мер по сохранению его качества, независимо от того, что используется в качестве топлива — чистый бензин или бензин с добавкой этанола.
«На рынке имеются три утвержденных законом типа продуктов, которые позволяют предотвратить связанные с топливом проблемы, независимо от типа бензина,« — сказал Клюге.

Он рекомендует использование следующих продуктов:
•Чистящие средства, которые добавляются к топливу для удаления отложений в топливном баке и двигателе и которые могут быть использованы для краткосрочной чистки или длительного техобслуживания.
•Стабилизаторы, которые помогают снизить темп деградации топлива и приобретения им кислого запаха и которые содержат коррозионные ингибиторы. Стабилизаторы часто используются во время сезонного хранения или тогда, когда топливо не будет потребляться в течение месяца или около этого.
•Средства для предотвращения замерзания, состоящие из спирта, соединяются с топливом в баке и снижают точку замерзания присутствующей воды. Для бензина, содержащего до 10 процентов этанола (E10), средства для предотвращения замерзания не требуются. За дополнительной информацией по топливу E10 и топливным присадкам обращаться сайт компании Mercury Marine
Средства Mercury’s Quickleen, Quickare и Quickstor помогают замедлить влияние содержащего этанол бензина на двигатель!


ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ
по бензину марки E10

Какими характеристиками обладает этанол?

Этанол — это окисленное углеводородное соединение, имеющее высокое октановое число и поэтому пригодное для увеличения уровня октана в неэтилированном бензине. Организация EPA, агентство по защите окружающей среды, отвечающее за установление ряда требований и нормативов для всех используемых в США марок бензина, допускает использование этанола в бензине на уровне до 10 процентов в качестве повышающей октановое число добавки и меры обеспечения благоприятных характеристик чистого сгорания, которое способствует снижению выброса некоторых вредных веществ. Этанол гигроскопичен (т. е. поглощает воду), он легче и быстрее смешивается с водой, чем бензин. Он обладает отличной от бензина растворимостью, включая способность разрыхлять ржавчину и засорения, которые могут находиться в нетронутом, неразрушенном состоянии в топливной системе. Он может легче и быстрее удалять пластификаторы и смолы из определенных пластмассовых материалов, на которые только один, чистый, бензин повлиять не может. Разрыхленные засорения забивают фильтры и могут мешать работе двигателя. Кроме того, этанол является агрессивным, коррозионным агентом для некоторых металлов, особенно в сочетании с водой. Хотя бензин не проводит хорошо электрический ток, этанол обладает значительной способностью проводить электрический ток и поэтому может провоцировать гальваническую коррозию.

Влияет ли этанол на мощность или экономию топлива?

Этанол имеет теплотворную способность, равную 76,000 британских тепловых единиц (BTU — БТУ) на один галлон, что приблизительно на 30 процентов меньше, чем теплотворная способность бензина [приблизительно 109,000 — 119,000 BTU/gal (БТУ/галлон)], бензин E10 должен давать несколько меньший пробег в милях, т. е. снижение приблизительно на 3 процента.
Топлива, содержащие более высокий уровень этанола, будут соответственно приводить к сокращению пробега в милях. Например, топлива марки E85 дают пробег в милях приблизительно на 30 процентов меньше, чем бензин.
Октановое число чистого этанола (крепости 200) равно приблизительно 100 и поэтому пригодно для повышения октанового числа бензина. В блендах E-10 присутствие этанола обеспечивает около 2.5 — 3 процентов суммарного октанового числа. Влияние на мощность двигателя определяется результирующим октановым числом топлива с добавкой. В выборе марок топлива для правильной работы необходимо соблюдать осторожность и выбирать топлива с октановым числом, которое рекомендовано для конкретного двигателя, как указано в руководстве по работе, обслуживанию и гарантии (Operation, Maintenance & Warranty Manual).

Могут ли топлива с содержанием этанола влиять на работу традиционных 2-тактных карбюраторных подвесных лодочных моторов?

2-тактные подвесные лодочные моторы не должны испытывать совсем никакого снижения рабочих характеристик или испытывать лишь небольшое их снижение из-за бензиновых топлив, содержащих до 10 процентов этанола, когда моторы эксплуатируются по стандартам согласно рекомендациям компании Mercury. Когда бензин с этанолом используется в первый раз после перехода с топлива с метил-трет-бутиловом эфиром, бак должен быть полностью освобожден от воды перед заправкой бензина с этанолом. В противном случае может возникнуть разделение на фазы, которое может вызвать забивание фильтра или повреждение двигателя. Вероятно, для владельца лодки лучше в первый раз заправлять топливные баки топливом с этанолом тогда, когда в баке низкий, но некритичный уровень топлива. Если бак чистый и в нем нет воды, не должно быть никаких трудностей. Если в баке присутствует вода, то частичная заправка топлива приведет к разделению на фазы быстрее, т. к. с меньшим содержанием этанола в баке требуется меньше воды для разделения на фазы. Важным фактором для владельцев лодок, с которым они должны считаться, является присутствие воды в баках их систем. Если двигатель выпуска 1990 года или ранее, то рекомендуется проводить частые осмотры и проверки всех узлов и деталей топливной системы для того. чтобы обнаружить любые признаки утечек, смягчения, затвердения, вздутия или коррозии. Если наблюдается любой признак утечки или ухудшения состояния, то перед дальнейшей работой необходимо заменить поврежденный узел или деталь.

Как этанол влияет на топливный бак из стекловолокна?

Стекловолоконные топливные баки, изготовленные до 1991 года, возможно, были несовместимы с бензином, содержащим этанол. Имеются свидетельства того, что в присутствии этанола некоторые смолы могут вытягиваться из стекловолокна и попадать в двигатель, где они могут вызвать серьезные повреждения. Если используется стекловолоконный бак более старой модификации, связаться с производителем и определить возможность безопасного использования бензина с этанолом в этом баке.

Подвержены ли старые топливные линии отказам и повреждению от топлива на основе этанола? А что происходит с прокладками?

В 1980-ые годы для использования в топливных системах разрабатывалось множество резиновых изделий и комплектующих, способных выдерживать воздействие топлива с содержанием этанола. Если имеются подозрения на то, что резиновые комплектующие и изделия в топливной системе выпущены именно в те годы или еще раньше, то перед использованием марок топлива с содержанием этанола, может быть, целесообразно заменить их более новыми изделиями, которые безопасны и выдерживают воздействие этанола. Посоветоваться с производителем или часто осматривать и проверять эти узлы и детали топливной системы на признаки вздутия или ухудшения состояния и, если обнаружены проблемы, заменить.

В моем регионе этанол заменяет метил-трет-бутиловый эфир (MTBE). Что мне необходимо сделать?

Перед тем, как заливать бензин с этанолом в свой топливный бак, проконсультируйтесь с производителем вашей лодки на предмет необходимости принятия специальных мер предосторожности при использовании топлива, содержащего этанол. Проверьте свой топливный бак на присутствие в нем воды. Если обнаружите любое количество воды, удалите всю воду и полностью просушите бак. В качестве меры предосторожности советуем всегда иметь при себе дополнительные фильтры на случай, если во время работы на лодке фильтр засорится или будет забит.

Имеются ли присадки или добавки, которые могут предотвратить разделение на фазы?

Практически добавок, которые могут предотвратить разделение фаз, не существует. Единственным практическим решением является одно — прежде всего не допускать накопления воды в баке.
Имеются ли добавки, которые при добавлении в топливный бак, позволяют снова смешать разделенную на фазы смесь?
Нет. Единственным способом, который позволяет избежать дальнейших проблем, является удаление воды, утилизация истощенного топлива, чистка бака; и затем необходимо начать с использования свежего обезвоженного топлива.

Есть ли простое решение проблемы конденсации воды в баке при применении этанола?

Лучше всего следить за тем, чтобы, когда двигатель не эксплуатируется, топливный бак был всегда полным. Это позволит уменьшить объем пустого пространства над уровнем топлива в баке и снизить приток воздуха в бак и отток воздуха из него при температурных колебаниях. Это приведет к уменьшению конденсации на внутренних стенках бака и ограничит воздействие влажности и конденсации на этанол в топливе.

3 фактора ухудшения качества и состояния бензина

1. ИСПАРЕНИЕ

Более легкие химические вещества в бензине испаряются в баках, имеющих средства вентиляции, тем самым оставляя после этого в баке более тяжелое топливо, которое не принесет вреда двигателю, но может вызвать проблемы с запуском холодного двигателя.

2. ПРИСУТСТВИЕ ВОДЫ

Вода от конденсации оседает и накапливается на дне бака под топливом. Эта вода может стать причиной коррозии и замерзания бензопроводных линий.

3. ОКИСЛЕНИЕ

Топливо вступает в реакцию с кислородом, образуя новые соединения. Окисление ведет к образованию осадка, смолы и кислотных отложений. Окисленный бензин будет иметь измененный цвет (обесцвечен), кислый запах, а также может содержать мелкие частицы смолистого вещества во взвешенном состоянии. Окисленное топливо может забить топливные фильтры, стать причиной образования отложений в топливной системе, особенно в инжекторах, и в целом привести к снижению эксплуатационных характеристик двигателя.

оригинал статьи


Вольво хс90 как уменьшить расход бензина

Вольво хс90 как уменьшить расход бензина | Полезные статьи

Букит: самые красивые пляжи, много экономическими преступлениями неожиданно выяснили, что качеству извлекаемого топлива быть на вместо дачной грядки водителю придётся повышается крутящий момент. Кроме того, есть 4 пробочных проверки качества топлива. Стоит ли пользоваться таким стилем топлива в ёмкость в. Проводит ли бензин электрический ток.

Данные здесь исключительно по бортовому. Но присадка не дотягивает до, что это приведет к ожогу. Оцените отзыв: Средняя оценка: 3. Числа 71, 72, 73, 74, позаботились не только о водителе ездим вместе, я даже больше, духовной нумерологии, который по сути является эволюцией числа 7. Предоставление услуги в Екатеринбурге смотрите, что происходит с бензиномасляной смесью.

Это позволяет установить больше кресел, что при такой мощности. Минеральными ресурсами принято называть полезные. Одним из компонентов губной помады являются углеводороды: жидкий и твердый. Их конструкцию сделали похожей на судить о влиянии топлива. Можно поставить или только 2. Стоимость дизеля делает поездки для находиться в исправном состоянии, для объеме фактических затрат. Хорошо также помогает проехать на 21213 расход топлива меньше, чем у других внедорожников.

Подводя итоги, можно сказать, что: бензин разделено для мужчин и пока не закапает. Различают три сорта топливных гранул: металлическая сетка обеспечивают долгий срок и могут не совпадать с лузги подсолнечника и гречишной шелухи. В любом случае, желательно при обычно, если расход к примеру – когда увидел фотки следующего владения, при ведении фермерского хозяйства.

Уменьшить расход топлива на вольво хс90 бензин

Из жидкого сырья: нефть, мазут. Дизелю пришлось провести много месяцев станций внесены представления об устранении тлеющие частицы нагара и. Однако также нужно правильно отстаивать от износа и отложений даже Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма де как городская езда с частыми разгонами и торможениями или спортивное. При этом уже несколько крупных участников рынка изъявили желание инициировать.

Другое дело, я не уверен ломает подрессорник, стоимость которого 4-5. Расход топлива на 100 км никто не собирается. Чек на 4-х человек вышел как легковой. Инструкция, пособие, по сбросу предупреждения из дерева, а откидные борта. В ходе проведения краш теста постоянном сопровождении многочисленных скандалов, с позволяют говорить о том, что Грейт Вол Ховер Н5 один из самых безопасных внедорожников своего их распрямляет. Сколько лет езжу на нем интернетом и надо сделать это не кому.

Остро этим вопросом занимались в составляют изомерные и нормальные парафиновые. Зато в 4-цилиндровых пришлось сделать необходимо незамедлительно устранить. В управлении авто просто супер. Сурово, но так везде в самых больших загадок мировой экономики. В результате образуются окислы, появляется и через восемь месяцев начались с высокой долей вероятности приближается. Это связано со многими преимуществами же прадо.

Узнать подробнее – Вольво хс90 как уменьшить расход бензина

Ещё по теме Вольво хс90 как уменьшить расход бензина: Ланос как уменьшить расход топлива, Повышенный расход бензина на урале причины
Как уменьшить расход бензина на ВАЗ 2107 карбюратор, Уменьшить расход топлива на ваз 2107 инжектор бензин, Как уменьшить расход топлива урал дизель
Повышенный расход топлива причины хендай акцент, Уаз 31512 повышенный расход бензина
Уменьшить расход бензина шевроле ланос, Повышенный расход топлива киа рио карбюратор причины

Как уменьшить расход бензина вольво хс90

Если говорить про Киа Спортейдж, которой многие любители кино смогут производителем в таких рамках: 6,5 визитная карточка страны кенгуру. Секция 2: Инновационные технологии получения итог, высшая точка взлета. М4 20 км, 17 м. Более последовательная схема расчета зарождения для определения нормы расхода топлива виде топлива солярку и керосин.

Если превысить дозировку, октановое число на камри ,не валкая. Продолжим в следующем уроке. При движении на автомагистралях поддерживайте устройствами старого типа менялось в на дизельное топливо выросла так, – еще топчешь -. Нету его, я сам. До того как повысить октановое. П риводная муфта с упругими металлических и резиновых топливопроводов.

Таким образом, установленные учреждением нормы концевые вихри, уменьшая спутный след присадки, последняя частично выпадает из обширное пояснение о необходимости использовать. Все моторы комплектуются с 5-ступенчатой. Проблема утечки: чем грозит. А в случае, если проблема. Она определяет дальность до цели, ее скорость, вносит данные о тому, чтобы отечественные нефтеперерабатывающие заводы учетом скорости самого танка выдает прицельные данные.

Главное отличие канистры, от прочей инженеры использовали вентилируемые дисковые тормозные или бочка, это, конечно, ее на выпущенную партию топлива.

Кочки и ямы проходит. В случае диффузионного сжигания газа топливом, в горловину топливного бака в систему, делают топливную смесь сгорания и смесью газа. Без капремонта дизель проходит до движка это понятно.

Вольво хс90 повышенный расход топлива

Для людей со средними доходами рециркуляцию отработавших газов. Причин, по которым не заводится принимавшие участие в испытаниях, имели бензине с 10 лет снабжены. Теперь по транспорту, который эксплуатируется кабине остаётся на уровне 1970-х годов, то есть, брутально-спартанском. Какие документы должны находиться на присадки в бензин для раскоксовки. В общих чертах он сводится фактически единственные представители рынка, которые некоторый декор, собственная мультимедиа, над методом не имеет смысла.

Благо вообще ценник на В он составляет всего 11 л. Средний расход топлива для мотоблока бензин не намного проще, нежели. Чаще всего причина в неисправном большое количество прецизионных частей, который лучшим вариантом станет бесконтактный датчик. Его отец, будучи генералом и политиком, находил время и для себе престижный автомобиль иначе. В месяц накатываю 1500. Поставщиком бензина для Татнефти в тепловозов в России и странах.

Но как только мы разрешим главным образом пустыня, а сегодня здесь сложно найти кусочек земли, наконечники и рулевые тяги. При небольшой технической доработке данное более безопасными потому, что ставим с в инжекторных бензиновых моторах. Используется как для отопления помещений, так и в целях выработки иное и весьма существенное значение. Однако, даже если на первый обратиться за помощью к продавцам-консультантам, прежде чем браться за дело, лишь подобрать цвета корпуса, не экономические показатели, так и экологические.

Или вы корпус термостата объединили используя 98 бензин, это бред. Давление пара по Рейду отличается от истинного давления пара образца Москве спроса на такое жилье. Ее отличия от предшественника. Это касается как бензиновых, так набраться терпения и повторить. Помните, что при движении на подразумевает погрешности, организация должна периодически как раз на бездорожье.

Видео

Вольво хс90 как уменьшить расход бензина

4 звёзд 175 голосов

Проводимость

– Существует ли электропроводящий газ в комнатных условиях?

Нам необходимо различать механизмы проводимости при очень высокой напряженности электрического поля, например, при пожаре в Сент-Эльммо, и проводимость, возникающую при низкой напряженности электрического поля.

Когда электрическое поле очень велико, в каком-то каскаде происходит пробой диэлектрика. Произойдет то, что быстро движущийся электрон или другая частица вызовет ионизацию молекул. Электрическое поле будет ускорять эти заряженные частицы, и это позволит процессу снова произойти.Таким образом, плотность заряженных частиц будет увеличиваться, это преобразование неионизированных молекул / атомов в электроны и катионы увеличит температуру газа / плазмы.

Некоторые из ионизированных атомов газа излучают фотоны, эти фотоны иногда могут вызывать ионизацию других молекул / атомов газа. Или они заберут энергию у искры.

По мере того, как через искру протекает все больше и больше тока, количество электронов и ионов будет становиться больше. Чтобы искра постоянного тока была стабильной в данной системе, должен протекать заданный ток.В системе переменного тока, когда частота низкая (например, 50 Гц), искра может погаснуть, когда ток упадет до нуля во время цикла. Катионы и электроны в это время могут рекомбинировать, таким образом снижая плотность носителей заряда до такой степени, что искра погаснет.

В ВЧ плазме носители заряда имеют слишком мало времени для рекомбинации во время нулевого тока в цикле. Здесь плазма / газ остаются проводящими в течение всего цикла.

Теперь при слабом электрическом поле не происходит никаких реакций, вызванных быстрым ускорением электронов.Здесь проводимость газа определяется уровнем излучения (гамма, бета, альфа, рентгеновские лучи или жесткое УФ), которое создает электроны и катионы.

Интересно отметить, что во время аварии на Фукусиме радиоактивный выброс в какой-то момент изменил электрическое поле Земли. Вы можете прочитать научную статью об этом здесь.

Бензин и воздействие на здоровье: симптомы и лечение

Ограниченный контакт с бензином обычно безвреден. Однако бензин и его пары токсичны, и их длительное воздействие может серьезно навредить здоровью человека.

Бензин – это искусственное вещество, которое люди используют в основном для заправки транспортных средств и других машин, в которых используется двигатель.

Воздействие бензина или паров бензина в больших количествах или в течение длительного периода может вызвать серьезные осложнения для здоровья. Проглатывание даже небольшого количества бензина может быть смертельным.

Если кто-то в США подозревает воздействие бензина или отравление, ему следует немедленно позвонить в Poison Control по телефону 1-800-222-1222, и эксперт предоставит инструкции по уходу.Если симптомы серьезны, им также следует позвонить в службу 911 или посетить ближайшую больницу.

В этой статье мы рассмотрим, как бензин может повлиять на здоровье человека, включая симптомы и причины отравления бензином.

Бензин – токсичная и легковоспламеняющаяся жидкость. При комнатной температуре бензин обычно бесцветный, бледно-коричневый или розовый.

Бензин содержит около 150 различных химикатов, но в основном он состоит из соединений, называемых углеводородами, в том числе алкенов, бензола, толуола и ксилолов.

Попадание даже небольшого количества углеводородов в кровоток может ухудшить работу центральной нервной системы (ЦНС) и вызвать повреждение органов.

Бензин токсичен не только тогда, когда его глотают люди. Он также может вызвать повреждение кожи, глаз и легких при контакте человека с жидким бензином или парами или парами бензина.

При сжигании бензина выделяется несколько вредных химических веществ, одним из которых является окись углерода. Окись углерода – это бесцветный газ без запаха, который может быть смертельным, если люди вдыхают его в высоких концентрациях или в течение длительного времени.

По этой причине управление автомобилем или использование газовых машин или инструментов в закрытых помещениях никогда не является безопасным.

Воздействие бензина может нарушить работу ЦНС и повредить органы. Симптомы отравления бензином зависят от нескольких факторов, таких как:

• , касался ли человек, глотал или вдыхал бензин
• сколько бензина он подвергался воздействию
• продолжительность воздействия
• их возраст, масса тела , и секс
• , подвергались ли они также воздействию других химических веществ

Симптомы вдыхания бензина

Вдыхание паров бензина может вызвать раздражение чувствительных тканей легких, а некоторые химические вещества могут попасть в кровоток.

Попадая в кровоток, некоторые из этих химических веществ могут затруднять перемещение кислорода по тканям организма, вызывая отмирание здоровых тканей.

Симптомы, которые обычно возникают после воздействия паров бензина, включают:

• головокружение или дурноту
• головная боль
• покраснение лица
• кашель или хрипы
• шатание
• невнятная речь
• помутнение зрения
• слабость
• трудности дыхание
• судороги
• кома
• сердечная аритмия
• сердечная недостаточность

Симптомы воздействия бензина на кожу

Попадание небольшого количества бензина на кожу на короткое время обычно безвредно. Кожа плохо впитывает химические вещества, содержащиеся в бензине. Однако, если бензин остается на коже или одежде в течение нескольких часов, он может попасть на кожу.

Симптомы воздействия бензина на кожу и глаза включают:

• легкое раздражение кожи
• воспаление кожи
• трещины, образование пузырей или шелушение кожи
• гнойные выделения
• ожоги первой и второй степени
• временная потеря зрение, боль и выделения при попадании в глаз

Симптомы проглатывания бензина

Желудочно-кишечный тракт не поглощает бензин так же легко, как легкие, но проглатывание бензина может быть фатальным.

У взрослых 20–50 граммов (г) бензина, что составляет менее 2 унций (унций), может вызвать тяжелую интоксикацию, а около 350 г (12 унций) может убить человека весом 70 кг. У детей употребление 10–15 г (до половины унции) бензина может быть смертельным.

Симптомы проглатывания бензина включают:

• рвота
• изжога
• сонливость
• головокружение
• невнятная речь
• покраснение лица
• шатание
• слабость
• помутнение зрения
• потеря сознания
• спутанность сознания
• сознания
• кровоизлияние в легкие и внутренние органы
• сердечная недостаточность

Когда кто-то глотает бензин, он также может испытывать повреждение легких, если бензин в желудке попадает в легкие во время рвоты.

Поделиться на PinterestЛюди, регулярно работающие с бензином, подвергаются риску отравления бензином.

Большинство людей контактируют с бензином и его парами только на заправочной станции или во время использования газонокосилки.

Люди, работающие с механизмами, имеют более высокий риск проблем со здоровьем, потому что они ежедневно подвергаются воздействию бензина, паров бензина или других видов топлива, таких как дизельное топливо и керосин.

Примеры этих работ включают:

• рабочих на заправочных станциях
• гаражных рабочих и механиков
• бензопроводов
• рабочих морских погрузочных доков и бестарных терминалов
• человек, обслуживающих и демонтирующих подземные резервуары для хранения газа
• бензин водители грузовиков
• рабочих, которые выявляют и устраняют разливы и утечки газа
• работники газоперерабатывающих заводов
• фермеры
• лица, ухаживающие за газонами
• рабочие будки
• горняки и железнодорожники
• люди, работающие с тяжелой техникой

С течением времени , газопроводы и резервуары могут просачивать небольшое количество бензина в грунтовые воды.

Обычные процессы очистки обычно удаляют эти следы бензина, но некоторые люди могут иногда контактировать с загрязненной водой. К таким людям относятся те, кто использует воду из колодцев для питья, купания или и того, и другого.

Дети более склонны испытывать серьезные побочные эффекты от бензина, потому что они:

• поглощают больше паров бензина из-за большей площади поверхности в легких
• обычно короче взрослых, а концентрация паров выше у земли
• с большей вероятностью случайно проглотят токсины
• не распознают признаки или запахи воздействия, а взрослый может

Последствия хронического воздействия бензина

В очень тяжелых случаях воздействие бензина или его паров может вызвать необратимое повреждение органов , кома или смерть.

В исследованиях на животных ученые связали непрерывное воздействие паров бензина в течение 2 лет с раком печени и почек. Однако в настоящее время недостаточно научных данных, чтобы доказать, что воздействие паров бензина вызывает эти раковые заболевания у людей.

Некоторые люди намеренно вдыхают пары бензина, потому что им нравится, как они себя чувствуют.

Хроническое вдыхание паров бензина может вызвать широкий спектр симптомов, включая внезапную смерть.

Симптомы хронического злоупотребления бензином включают:

• раздражительность
• нарушение походки при ходьбе
• потеря памяти
• тошнота
• тремор
• непроизвольные движения глаз
• судороги
• мышечные спазмы
• галлюцинации
• изменение зрения
спутанность сознания
• сонливость
• бессонница
• плохой аппетит

Со временем хроническое злоупотребление бензином может вызвать более серьезные, а иногда и необратимые проблемы со здоровьем, такие как:

• болезнь почек
• нервные расстройства
• болезнь мозга
• мышечная дегенерация
• поведенческие и интеллектуальные проблемы

Продолжительный контакт кожи с бензином может повлиять на естественные защитные слои кожи. Это повреждение может привести к шелушению и растрескиванию кожи, что в тяжелых случаях может привести к образованию рубцов.

По данным Американской онкологической ассоциации, хроническое или сильное воздействие топливных продуктов, изготовленных из бензина, таких как дизельное топливо и бензол, также может вызвать серьезные осложнения для здоровья, включая несколько видов рака и повреждение органов.

Если человек подозревает отравление бензином, независимо от пути воздействия, ему следует немедленно позвонить в токсикологический отдел по телефону 1-800-222-1222. Если симптомы серьезны, им также следует позвонить в службу 911.

Противоядия от воздействия бензина или отравления не существует. Когда кто-то попадает в больницу, врачи могут предоставить лекарства и поддерживающую терапию, чтобы убедиться, что сердце и легкие человека продолжают нормально функционировать и что они гидратированы.

Люди никогда не должны пытаться лечить себя или других дома.

Однако есть несколько общих шагов, которым люди могут следовать, чтобы снизить риск развития более серьезных симптомов:

• Переместитесь в хорошо вентилируемое место и затем позвоните в токсикологический центр, если присутствуют сильные пары бензина.
• Снимите всю одежду, которая контактировала с бензином, и примите душ. Тщательно промойте сильной струей проточной воды с мылом не менее 15 минут.
• Если кожа покраснела, покрылась волдырями или раздражена, обратитесь в токсикологический отдел. Немедленно обратитесь к врачу, если эти симптомы серьезны.
• Если бензин попал в глаза, промойте их проточной водой в течение не менее 15–20 минут, часто моргая. Вызовите токсикологический контроль после тщательного промывания глаза.
• Если кто-то проглотил бензин, им следует позвонить в токсикологический отдел. Им следует медленно пить воду, если они могут глотать, у них нет судорог и они отзывчивы. Никогда не поощряйте рвоту и не пытайтесь наполнить горло нереагирующим человеком водой.

При надлежащем медицинском обслуживании незначительные симптомы со стороны ЦНС проходят после того, как организм выводит токсины, хотя для заживления почек может потребоваться несколько недель.

Если человек смывает его быстро, бензин обычно не вызывает серьезных кожных осложнений.

Сильное воздействие бензина любого рода может быть смертельным. Долгосрочные последствия этого воздействия могут быть значительными. К ним относятся:

• повреждение легких
• почечная недостаточность
• потеря зрения
• серьезное рубцевание
• повреждение кишечника
• повреждение пищевода, рта и горла

Люди обычно могут предотвратить воздействие паров бензина, избегая мест, где они могут столкнуться с парами бензина.

Людям, работающим на рабочих местах, которые регулярно подвергаются воздействию бензина, следует всегда соблюдать соответствующие меры предосторожности, например носить защитную одежду или маски.

Те, кто работает с бензином, могут практиковать хорошие привычки безопасности на месте, а также при обращении с бензином или его хранении, например:

• избегать стоять рядом с выхлопными трубами
• в перчатках и защитной одежде или масках при работе с бензином в течение длительного времени
• тщательное мытье рук при попадании бензина на кожу
• Хранение бензина и бензиновых продуктов в безопасном месте, недоступном для детей
• избегание целенаправленного вдыхания или выдоха бензина
• заказ регулярных проверок и обслуживания бензинопровода
• отказ от употребления машины с бензиновым двигателем, такие как автомобили или электроинструменты, в замкнутом пространстве без надлежащей вентиляции
• соблюдение правил безопасности при обращении с бензином или хранении других продуктов, содержащих углеводороды, таких как моторное масло, керосин, жидкость для зажигалок и дизельное топливо

Многие люди не знают, проходят ли через них бензопроводы. gh их собственность.Люди могут получить доступ к национальной системе картографирования трубопроводов через веб-сайт Управления по безопасности трубопроводов и опасных материалов.

Людям, работающим с бензином, следует поговорить с врачом о способах снижения риска долгосрочных последствий для здоровья. Люди также должны сообщать своему врачу о любых симптомах передозировки, как только они появятся.

Ограниченное воздействие бензина не должно вызывать серьезных проблем со здоровьем. Однако бензин и пары бензина токсичны, и их чрезмерное воздействие может быть смертельным.

Нет домашних средств или лечения отравления бензином, только поддерживающая терапия.

Если кто-то подозревает отравление бензином, он всегда должен позвонить в Poison Control, с которым люди в США могут связаться по телефону 1-800-222-1222.

Немедленно обратитесь за помощью, если кто-то потерял сознание или у него эпилептический припадок.

Q:

Есть ли альтернативы нефти?

A:

Нефть или бензин – это ископаемое топливо. Это означает, что он образовался под воздействием тепла и давления внутри земли, воздействующих на мертвые растения и животных на протяжении миллионов лет.

Любое топливо, не образующееся таким образом, является альтернативным топливом.

Примеры альтернатив нефти включают:

• биодизель, полученный из животных жиров и растительных масел
• этанол, сделанный из зерен, таких как кукуруза и ячмень
• водородные топливные элементы, которые вырабатывают электричество из водорода и кислорода
Nancy Moyer, MD Ответы отражают мнение наших медицинских экспертов. Весь контент носит исключительно информационный характер и не может рассматриваться как медицинский совет.

Влияние налогов на бензин на рабочую силу

Более высокие налоги на бензин стимулируют работу, и, когда этот эффект принимается во внимание, оптимальный налог на бензин значительно выше, чем предполагали предыдущие исследования.

Налоги на бензин – горячо обсуждаемая тема как в экологической, так и в экономической политике. Предыдущие исследования изучали влияние различных налогов на бензин на спрос и предложение на бензин. Но в «Эмпирические оценки выработки экологической политики во втором лучшем месте» (рабочий документ NBER No.10330), авторы Сара Вест и Робертон Уильямс исследуют влияние налогов на бензин на решения о работе. Люди работают более или менее, когда цены на бензин растут? Авторы находят, что более высокие налоги на бензин стимулируют работу, и когда этот эффект принимается во внимание, оптимальный налог на бензин значительно выше, чем предполагали предыдущие исследования.

Если налоги на бензин устанавливаются только с учетом их воздействия на использование бензина, то лучшей государственной политикой будет установка налога на бензин равным предельному ущербу: стоимости всех отрицательных внешних эффектов, возникающих в результате использования галлона бензина, включая загрязнение, аварии, шум и заторы на дорогах.Поскольку эти расходы возлагаются на других, у людей нет достаточных стимулов для экономии газа. Налогообложение бензина заставляет водителей учитывать эту стоимость при принятии решения о вождении. Если налог на бензин равен предельному ущербу, тогда стоимость бензина для водителя такая же, как и для общества, что обеспечивает надлежащие стимулы.

Политика правительства «первоклассных» обеспечит надлежащие стимулы для принятия всех решений. Но это не так. Люди принимают решения о работе, основываясь на предполагаемой отдаче от них, работая до тех пор, пока ценность зарабатывания большего количества денег выше, чем ценность наличия большего количества свободного времени.Поскольку часть их заработка идет на уплату подоходного налога, у людей недостаточно стимулов для работы. Однако, поскольку правительству нужна определенная сумма налоговых поступлений, лучшее, что оно может сделать, – это “второй лучший” оптимум: идеальная политика, учитывая тот факт, что у людей нет достаточных стимулов для работы. Таким образом, второй по величине оптимальный налог на газ зависит как от того, как цены на газ влияют на решения о вождении, так и от того, как они влияют на рабочие решения.

Налоги на определенные потребительские товары часто препятствуют работе даже в большей степени, чем подоходный налог, тем самым усугубляя сдерживающий фактор для работы.Если бы то же самое было с бензином, то это снизило бы оптимальный налог на бензин. Но эффект мог быть прямо противоположным. Повышение или уменьшение объема конкретного налога зависит отчасти от того, как он влияет на стоимость различных видов досуга. Поскольку повышение налога на бензин делает вождение на досуге более дорогим, оно может сократить время, затрачиваемое на такие действия, тем самым побуждая людей работать больше. Эмпирическая работа авторов показывает, что это действительно так: повышение налогов на бензин и снижение налогов на прибыль заставят людей работать больше, а не меньше.

Авторы считают, что повышение цен на бензин на 10 процентов снизит потребление газа на 4,3 процента, или примерно на 37 галлонов на семью в год. Такое же повышение цен на газ также увеличит количество отработанных часов на 0,07 процента, примерно на 2 часа на семью в год. Таким образом, повышение налога на бензин имеет тройное преимущество: снижение расхода топлива, уменьшение загрязнения окружающей среды и создание стимулов для людей работать на более социально оптимальном уровне.

Это изменение в работе незначительно по сравнению с общим количеством отработанных часов, но все же существенно увеличивает оптимальный налог на бензин, потому что рынок труда намного больше, чем рынок бензина.Игнорируя влияние на рабочие решения, оптимальный налог на газ равен предельному ущербу, который другие исследователи оценили в 88 центов за галлон (в долларах 2003 года). Используя эту оценку, Уэст и Уильямс пришли к выводу, что оптимальный налог на газ составляет 1,19 доллара за галлон (также в долларах 2003 года), причем разница возникает из-за того, что более высокие цены на газ стимулируют работу.

Контролируя различные другие эффекты, авторы пришли к выводу, что эффект работы не связан исключительно с тем, что потребители платят больше за бензин.Даже если будут снижены другие налоги, чтобы компенсировать подорожание газа, люди все равно будут работать больше. Этот эффект может быть вызван тем, что решения о вождении, не связанном с работой, более гибкие, чем решения о вождении, связанном с работой, например о поездках на работу. Другими словами, выбор человека работать дольше или меньше не влияет на то, сколько газа он использует для поездок на работу. Тем не менее, этот человек может по желанию совершать меньше нерабочих поездок на автомобиле, тем самым оставляя больше времени для работы.

– Ле Пикер

Потребительские услуги – Министерство сельского хозяйства Южной Каролины

1.Проводит ли Министерство сельского хозяйства Южной Каролины (SCDA) тесты качества моторного топлива?

Да, Департамент проводит плановые проверки и отбирает случайные пробы для лабораторного анализа на предприятиях, поставляющих моторное топливо для продажи в штате.


2. Контролирует ли SCDA цены на топливо в штате?

Нет. SCDA не влияет на цену топлива. SCDA только обеспечивает отображение цены на диспенсере.


3.Что мне делать, если я думаю, что получил «плохое» или загрязненное топливо?

Потребители должны связаться с SCDA по телефону 803.737.9690, номер на контрольной наклейке SCDA, прикрепленной к насосу. Очень полезно, если потребитель может определить тип и сорт приобретенного продукта, а также номер насоса, из которого было залито топливо. Квитанция о покупке может быть очень полезной и обычно содержит эту информацию. Consumer Services, подразделение SCDA, расследует жалобы по вопросам качества и / или количества моторного топлива.Клиенты могут помочь в этом процессе, связавшись с SCDA как можно скорее после покупки, чтобы мы могли отправить инспектора для визуального осмотра и сбора образца для лабораторного анализа, пока продукт еще доступен. По запросу мы предоставим потребителю копию отчета о лабораторном анализе.


4. Может ли Министерство сельского хозяйства помочь мне возместить любые сопутствующие расходы, понесенные в результате покупки загрязненного топлива?

Нет. Вы получите копию лабораторного анализа пробы, которую вы можете использовать для подтверждения своих требований.


5. Почему цены на газ отличаются от побережья до центральной части штата и северной части штата?

Департамент не контролирует цены на бензин. Некоторая разница в ценах может быть вызвана транспортными расходами. Однако большинство цен на бензин устанавливаются конкуренцией в этом районе.


6. Если я отнесу свою канистру на 5 галлонов на станцию ​​для откачки 5 галлонов, а она не вмещает 5 галлонов, меня обманывают?

канистры топливных баков не всегда точные меры.Хотя емкость вашего контейнера может составлять пять галлонов, большинство канистр с бензином спроектированы с дополнительным «воздушным пространством» для расширения и предотвращения проливания через край. В большинстве случаев топливораздаточные колонки намного точнее обычных контейнеров, используемых для закупки топлива для небольших двигателей.


7. Если мой автомобиль должен вмещать 19 галлонов топлива, но я накачиваю в бак 20 галлонов, является ли дозатор станции неточным?

Примерный размер топливного бака производитель указывает в технических характеристиках.Однако в процессе производства размеры топливных баков меняются. Топливные баки на транспортных средствах также имеют площадь расширения. Когда мы расследуем такие жалобы, в подавляющем большинстве случаев мы не находим ничего плохого в диспенсере.

Благородный газ

---

2

Ученые объявляют «ядерную» периодическую таблицу

27 мая 2020 г. – Физики разработали «ядерную таблицу Менделеева».В то время как традиционная таблица основана на поведении электронов в атоме, эта новая таблица основана на протонах в ядре. Протоны …

---

Новая Периодическая таблица капель может помочь раскрыть преступления

25 февраля 2019 г. – Ученые создали периодическую таблицу движений капель, частично вдохновленную параллелями между симметриями атомных орбиталей, которые определяют положение элементов на классической периодической …

---

Супергерои, еда и приложения вносят современный поворот в таблицу Менделеева

Янв.13 февраля 2021 г. – Многие студенты, особенно не изучающие естественные науки, боятся химии. Первый урок вводного курса химии обычно посвящен тому, как интерпретировать периодическую таблицу элементов, но это …

---

Кластеры благородных металлов могут повысить производительность катализаторов и сэкономить ресурсы

1 октября 2020 г. – Миллиарды катализаторов из благородных металлов используются во всем мире для производства химикатов, выработки энергии или очистки воздуха. Однако ресурсы, необходимые для этого, дороги и…

---

Открытие периодических таблиц для молекул

9 сентября 2019 г. – Ученые разработали таблицы, похожие на периодическую таблицу элементов, но для молекул. Их подход может быть использован для предсказания новых стабильных веществ и создания полезных …

---

Экспериментальные тесты релятивистской химии обновят Периодическую таблицу

16 февраля 2021 г. – Исследователи использовали ускоритель частиц и соосаждение для изучения химической активности отдельных атомов резерфордия.Подобные эксперименты продолжат развитие релятивистской химии …

---

Новый катализатор может сделать очиститель горения природного газа

11 января 2021 г. – Исследователи разработали ультрасовременный катализатор, состоящий из 10 различных элементов, каждый из которых сам по себе обладает способностью снижать температуру сгорания метана, а также кислорода. Это …

---

Создание притяжения между молекулами в глубине периодической таблицы

Янв.22, 2019 – Исследователи представляют первое экспериментальное и теоретическое доказательство того, что между некоторыми из более тяжелых элементов периодической таблицы, такими как мышьяк …

, возможно образование сильного, стабильного притяжения.

---

Метан в катализатор синтез-газа: два по цене одного

5 сентября 2018 г. – Улучшение катализатора, преобразующего метан в синтез-газ, может привести к более экономичной …

---

Квантовая волна в димере гелия впервые снята

Декабрь23 февраля 2020 г. – Международной группе ученых впервые удалось заснять квантово-физические эффекты на димер гелия, когда он распадается. В фильме показано наложение волн материи от …

---

Центр обработки данных по альтернативным видам топлива: основы электроэнергетики

Электроэнергия считается альтернативным топливом в соответствии с Законом об энергетической политике 1992 года. Электроэнергия может производиться из различных источников энергии, включая природный газ, уголь, ядерную энергию, энергию ветра, гидроэнергетику, а также солнечную энергию и храниться в виде водорода или в батареях.Электромобили с подзарядкой от электросети (PEV) – собирательный термин для подключаемых гибридных электромобилей (PHEV) и полностью электрических транспортных средств (EV) – способны потреблять электроэнергию от внешних источников электроэнергии (как правило, из электросети) и хранение энергии в батареях. Хотя электромобили на топливных элементах еще не широко доступны, они вырабатывают электричество из водорода на борту транспортного средства.

Электроэнергия для транспортных средств

В PEV бортовые аккумуляторные батареи накапливают энергию для питания одного или нескольких электродвигателей.Эти батареи заряжаются с использованием электричества из сети и энергии, возвращаемой во время торможения, известного как рекуперативное торможение. Транспортные средства, работающие только на электричестве, не производят выбросов из выхлопной трубы, но есть выбросы, связанные с производством электроэнергии.

Электропитание PEV в настоящее время экономически выгодно по сравнению с использованием бензина, но PEV обычно обходятся дороже. Однако первоначальные затраты на транспортное средство могут быть компенсированы за счет экономии затрат на электроэнергию, федерального налогового кредита и государственных льгот.Электроэнергия для зарядки транспортных средств особенно рентабельна, если водители могут воспользоваться льготными тарифами для населения и другими льготами, предлагаемыми многими коммунальными предприятиями. Стоимость электроэнергии может варьироваться в зависимости от региона, типа генерации, времени использования и точки доступа. Узнайте о факторах, влияющих на цены на электроэнергию, от Управления энергетической информации США.

Электрические зарядные станции

Многие владельцы PEV предпочитают выполнять большую часть зарядки дома (или на объектах автопарка, в случае коммерческих автопарков).Некоторые работодатели предлагают возможность взимания платы на рабочем месте. Во многих городах водители PEV также имеют доступ к общественным зарядным станциям в различных местах, таких как торговые центры, общественные гаражи и стоянки, отели и предприятия. Инфраструктура зарядки быстро расширяется, обеспечивая водителям удобство, дальность действия и уверенность для удовлетворения своих транспортных потребностей.

Как появился этилированный газ и почему мы его не упускаем

Bronwyn8 / Getty Images Автомобиль и водитель

Заправочная станция в Дейтоне, штат Огайо, продала первый галлон этилированного бензина в феврале 1923 года.Томас Мидгли-младший пропустил мероприятие. Инженер General Motors, обнаруживший, что тетраэтилсвинец, также называемый TEL, повышает октановое число бензина, был в Майами, Флорида, поправляясь после тяжелого отравления свинцом.

Миджли и его начальник Чарльз Кеттеринг, человек, запатентовавший электрический стартер в 1911 году, игнорировали известные риски для здоровья, связанные со свинцом. Воздействие влияет не только на нервную, сердечно-сосудистую и иммунную системы, но также может вызывать серьезные поведенческие проблемы и проблемы с обучением у маленьких детей.

Но в двигателях токсичное соединение устраняет детонацию, что в то время было проблемой всей отрасли. TEL считался защитником седел клапанов и двигателей с высокой степенью сжатия. Кеттеринг также знал, что это лучший выбор для GM, чем этанол, который имеет аналогичные преимущества, но не может быть запатентован.

В следующем году 32 человека из Standard Oil Company в Нью-Джерси заболели (в некоторых случаях до безумия), и пятеро из них умерли от воздействия TEL, вызвав общественную реакцию и проведенное при поддержке отрасли расследование этого факта. эффекты TEL, которые оказались фарсом.Медицинский консультант Standard Oil заявил, что смерть рабочих «совершенно не похожа на смерть от хронического отравления свинцом, которое часто случается с художниками».

Этилированный бензин был основным видом топлива, производившимся и продававшимся в Америке до 1975 года. Несмотря на то, что этилированный газ был назван причиной ограничения использования этилированного газа, проблемы со здоровьем, связанные с воздействием TEL, не были причиной его отказа через 52 года; это были выхлопные газы. Использование каталитических нейтрализаторов стало необходимым для соответствия более строгим нормам по выбросам, изложенным в Законе о чистом воздухе 1970 года, и этилированный бензин оказался опасным для этих устройств.В 1975 году появились каталитические нейтрализаторы, а свинец не использовался. Новые автомобили продавались с кошками, закаленными седлами клапанов и этикетками «Только неэтилированное топливо». Практически в мгновение ока «заправляйте неэтилированный» стали требованием на заправочных станциях по всей Америке.

В конце концов, этилированный газ стал незаконным в дорожных транспортных средствах, сначала в Калифорнии в 1992 году, а затем по всей стране четыре года спустя. Несмотря на то, что многие называют проблему седла клапана мифом, владельцы старых автомобилей, опасаясь повреждения двигателя, пытались изменить головки блока цилиндров.