Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Методические указания для выполнения расчета катушек электрических аппаратов Перерасчет катушек аппаратов на напряжение, отличное от паспортных.

 Пересчет катушек электрических аппаратов постоянного и переменного тока на иные значения напряжения совершают по формулам:

где d1и d2 – диаметры проводов без изоляции соответственно при напряжениях U1 и U2.

Перерасчет катушки аппаратов с одной продолжительности включения S31% на другую продолжительность включения S32% параметры катушек высчитывают по формулам:

где 1) – для аппарата постоянного тока;       2) – для аппаратов переменного тока;       d1, d2 и w1, w2 – диаметры проводов без изоляции и число витков соответственно для продолжительности включения S31 и S32.    

Расчет при восстановлении обмоточных данных катушки по размерам сердечника.

Для катушек переменного тока приведен график на рисунке 1

,

Рис.1. График для определения числа витков катушки:

1.    Длительный режим S1; 2.    Повторно-кратковременный S3=40% Qc – сечение стержня магнитопровода , мм² w0 – число витков, приходящиеся на 1В. (w0=w/U) 

где по горизонтальной оси расположено обозначение  Qc – сечение магнитопровода, мм², а по вертикальной количество витков, приходящихся на 1В, т.е.

 w0=w/U.

   Чтобы рассчитать число витков в 1 В, используют наклонные линии, одна из них обозначает длительный режим работы S1=100%, а другая – повторно-кратковременный при S3=40%.     При расчете диаметра провода учитывается коэффициент заполнения kз. Он показывает отношение общей площади поперечного сечения изолированных проводов к площади окна магнитопровода Qo.   Коэффициент заполнения зависит от формы, сечения провода, типа изоляции и вида намотки. Этот коэффициент определяется по графику, показанному

на рис.2, где промежуточная линия есть среднее значение kз.

Рис.2. График для определения коэффициента заполнения окна магнитопровода kз.     Определив площадь окна магнитопровода (рис.3)

Рис. 3. Магнитопроводы аппаратов переменного тока.

а) клапанный; б) трехфазного тока; в) броневой; 1 – катушка; 2 – сердечник.

и умножив его на kз, получают площадь расположения обмотки:

Qобм=kзL0h0=kзQ0.

Затем определяют количество витков на 1мм² площади Qобм:

w0=w/Qобм,

где w0 – количество витков на 1 мм² площади сечения обмотки. По данному значению w0 и графикам, показанным на рисунках 4 и 5,

Рис.4.Графики для определения диаметра обмоточных проводов:

1.    ПЭЛБО; 2.    ПСД, ПСДК, ПБД w0* – число витков, приходящихся на 1мм² площади сечения обмотки. (w0*=w/Qобм) d – диаметр провода.

Рис.5.Графики для определения диаметра обмоточных проводов:

1.     ПЭЛ, ПЭВ-1, ПЭВ-2; 2.    ПЭЛШКО

определяют диаметр нужного провода. Так для контакторов, магнитных пускателей и реле обычно используют провода в эмалированной изоляции: ПЭЛ, ПЭВ-1, ПЭВ-2.

    Перерасчет катушки при включении в сеть постоянного тока.

Иногда, чтобы повысить надежность работы контакторов, работающих на переменном токе, катушки подключают к постоянному току по схеме рисунка 6.

Из курса электротехники известно, что катушка, включенная в сеть переменного тока кроме активного сопротивления Rк, обладает еще и индуктивным xк. Общее сопротивление zк определяется как результатирующая (гипотенуза) в прямоугольном треугольнике:

Ток катушки будет следующим:

   Когда включают катушку на постоянный ток, она имеет лишь активное сопротивление, и ток будет равен

Iк=U/Rк,

 который окажется в несколько раз выше номинального. Сопротивление резистора будет равно:

Rр=Uр/Iн.к., где

Iн.к. – номинальный ток катушки; Uр – падение напряжения на резисторе:

Uр=Uс – Iн.к.·rк, где

Uс – напряжение сети постоянного тока; Rк – активное сопротивление катушки.

 Номинальный диаметр проволоки, мм

 Сечение проволоки, мм 2

Максимальный наружный диаметр провода, мм

ПЭЛ

ПЭВ-1, ПЭМ1, ПЭЛР-1, ПЭВТЛ-1

 ПЭТ-155А,ПЭВ-2, ПЭМ-2, ПЭЛР-2, ПЭВТЛ-2, ПЭТ-имид, ПЭТВ-939, ПЭТВ-943, ПНЭТ-имид

0,02

0,000314

 0,03

0,03

0,025

 0,000491

0,035

 0,035

 0,04

 0,00126

 0,05

 0,052

 

0,05

 0,00196

 0,062

 0,07

 

0,08

0,00503

0,092

0,103

0,107

0,09

0,00636

0,102

0,113

0,117

0,1

0,00785

0,115

0,123

0,127

0,125

0,0123

0,14

0,148

0,153

0,14

0,015389

0,155

0,163

0,167

0,15

0,01767

0,168

0,177

0,18

0,16

0,0201

0,178

0,187

0,19

0,17

0,0227

0,188

0,197

0,2

0,18

0,0255

0,198

0,207

0,21

0,19

0,0284

0,208

0,217

0,22

0,2

0,0314

0,222

0,227

0,23

0,25

0,0491

0,272

0,28

0,285

0,3

0,0706

0,326

0,33

0,335

0,4

0,1256

0,435

0,43

0,44

0,45

0,159

0,485

0,48

0,49

0,5

0,1963

0,54

0,545

0,555

0,6

0,2826

0,64

0,645

0,655

0,75

0,4416

0,8

0,8

0,815

0,85

0,5672

0,9

0,9

0,915

0,9

0,636

0,95

0,95

0,965

0,95

0,7085

1

1

1,015

1

0,785

1,06

1,07

1,08

1,25

1,227

1,31

1,32

1,33

1,4

1,539

1,465

1,47

1,48

1,5

1,767

1,565

1,57

1,58

1,8

2,543

1,865

1,875

1,88

1,9

2,834

1,965

1,975

1,98

2

3,14

2,065

2,075

2,08

2,5

4,906

2,565

2,585

2,59

Примеры:

Microsoft Word – Коровкина 12_2019+.docx

%PDF-1.6 % 1237 0 obj > endobj 1236 0 obj >stream application/pdf

  • 311-4
  • Microsoft Word – Коровкина 12_2019+.docx
  • 2019-06-12T10:13:36+03:00PScript5.dll Version 5.2.22019-06-12T10:19:06+03:002019-06-12T10:19:06+03:00FalseAcrobat Distiller 11.0 (Windows)PDF/X-1a:2003PDF/X-1a:20031uuid:8812dc40-9363-4377-a7c1-08ff2511501buuid:8b053657-5fdb-48a2-b5bb-c0105b54f51dPDF/X-1a:2003 endstream endobj 1232 0 obj > endobj 53 0 obj > endobj 1239 0 obj > endobj 1240 0 obj > endobj 948 0 obj > endobj 981 0 obj > endobj 1061 0 obj > endobj 1141 0 obj > endobj 1172 0 obj > endobj 1169 0 obj > endobj 1170 0 obj >stream hYͮ)E

    Обмоточная данная катушка – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

    Обмоточная данная катушка

    Cтраница 2


    В табл. 130 приведены обмоточные данные катушек блока ПТК. Катушки LI-I, Li-де выполнены на каркасах из бакелизированной бумаги диаметром 5 5 мм и настраиваются латунными сердечниками диаметром 4 мм. Катушки L – ( наматываются на каркасах диаметром 9 мм и настраиваются латунными сердечниками, диаметром 6 мм.  [17]

    Вследствие этого в электроцехах предприятий обмоточные данные катушек часто добывают кустарным способом: разматывают сгоревшие катушки, подсчитывают количество витков, определяют размер провода и затем по этим данным изготовляют запасные катушки.  [18]

    В процессе ремонта часто приходится изменять обмоточные данные катушек аппаратов на другое напряжение. Прежде всего по каталогу или справочнику надо узнать обмоточные данные втягивающих катушек данного типа аппарата для нового напряжения, а если каталога или справочника нет под руками, то расчет вести, руководствуясь следующим: число витков пропорционально напряжению, а сечение провода примерно обратно пропорционально напряжению.  [19]

    В книге собраны в виде таблиц обмоточные данные катушек магнитных пускателей, контакти-ров, тормозных и грузоподъемных электромагнитов, соленоидных приводов, реле, автоматических выключателей и других электроаппаратов.  [20]

    В табл. 1 и 3 приведены обмоточные данные катушек магнитных пускателей и контакторов переменного тока. Данные катушек аппаратов обозначаются т акже на табличках катушек, а иногда даются в инструкциях заводов-изготовителей, вкладываемых в каждый аппарат. Однако в практике эксплуатации может встретиться необходимость перемотки катушек на другое напряжение, на которое данных почему-либо нет ( например, пускатели и контакторы старых выпусков, импортные и пр. В этом случае катушку пускателя или контактора необходимо пересчитать.  [21]

    В табл. 271 – 275 приведены обмоточные данные катушек тормозчых магнитов типов КМП, КМТ, МП и МО.  [23]

    Реле этого типа используют для многих назначений путем изменения обмоточных данных катушек и числа блок-контактов. Реле защищено прозрачным съемным кожухом.  [25]

    При поверочном расчете катушки известны напряжение питающей сети, размеры и обмоточные данные катушки и размеры магнитопровода.  [26]

    К Ф Домбровским1 разработан простой способ определения обмоточных данных катушки, по которому можно быстро и с достаточной точностью определить обмоточные данные катушек аппаратов переменного тока.  [28]

    Все обмотки реле намотаны проводом ПЭВ-2. Обмоточные данные катушек и значение сопротивлений добавочных резисторов МЛТ-2 ( 7) приведены в табл. 2 – 8 для обмоток напряжения и в табл. 2 – 9 для обмоток тока.  [29]

    Расчет АЭМП подразделяется на проектный ( предварительный) и поверочный. При проектном расчете определяются геометрические размеры магнитопровода и обмоточные данные катушки, обеспечивающие параметры проектируемого АЭМП, близкие к оптимальным. При поверочном расчете проверяется соответствие параметров спроектированного АЭМП предъявленным к нему требованиям с учетом конструктивных, технологических, технико-экономических факторов и действующей нормативно-технической документации. При несрответствии параметров спроектированного АЭМП заданным требованиям проводится корректировка геометрических раамеров магнитопровода и обмоточных данных, после чего поверочный расчет повторяется.  [30]

    Страницы:      1    2    3

    Магнитный пускатель. Схемы подключения пускателей

    Магнитный пускатель — коммутационный электрический аппарат, предназначенный для пуска, остановки и защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором непосредственным подключением обмоток статора к сети и разрывом тока в них без предварительного ввода в цепь дополнительных сопротивлений.

    В соответствии с главной функцией магнитных пускателей, основным, а иногда и единственным элементом пускателя является трехполюсный электромагнитный контактор переменного тока, с которым связаны основные параметры пускателя: номинальное напряжение и номинальный ток коммутируемой цепи, коммутационная способность, коммутационная и механическая износостойкость. В соответствии с ГОСТ пускатели предназначаются для работы в категории применения АС.

    Категории применения магнитных пускателей:
    • АС-1 – нагрузка пускателя активная или мало индуктивная.
    • АС-3 – режим прямого пуска электродвигателя с короткозамкнутым ротором, отключение вращающегося двигателя.
    • АС-4 – пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором, отключение неподвижных или медленно вращающихся двигателей, торможение противотоком.

    Коммутационная износостойкость аппаратов в этих категориях проверяется в условиях, моделирующих включение и отключение асинхронного двигателя, соответствующего по параметрам номинальным данным пускателя, в режимах, определенных категорией применения пускателя. Как к элементу систем автоматического управления к пускателям предъявляются высокие требования по износостойкости. Пускатели выпускаются в трех классах коммутационной износостойкости (А, Б и В). Наивысшая износостойкость у аппаратов, относимых к классу А, наименьшая у аппаратов, относимых к классу В. Коммутационная и механическая износостойкость у аппаратов, относимых к разным классам, указывается в технических данных аппаратов конкретных типов.

    Класс коммутационной износостойкости выбирается в зависимости от требуемого срока службы и предполагаемой частоты срабатывания в категории применения АС-3.

    Режимы работы пускателей

    Пускатели должны работать в одном или нескольких из следующих режимов: продолжительном, прерывисто-продолжительном (8-часовом), повторно-кратковременном, кратковременном. Продолжительность включения для повторно-кратковременного режима указывается в технических данных конкретных пускателей.

    Пускатели выпускаются в исполнениях с разной степенью защиты от прикосновения и внешних воздействий ( IP OO , IP 20, IP 30, IP 40, IP 54).

    Подключение магнитного пускателя

    Чтобы подключить магнитный пускатель нужно понять его принцип действия, изучить конструктивные особенности. Тогда, несмотря на кажущуюся сложность схемы подключения вам не составит труда правильно подключить магнитный пускатель, даже если до этого вам никогда не приходилось иметь дело с ним.

    Схема подключения нереверсивного магнитного пускателя

    Схема состоит:

    • QF — автоматического выключателя
    • KM1 — магнитного пускателя
    • P — теплового реле
    • M — асинхронного двигателя
    • ПР — предохранителя
    • (С-стоп, Пуск) — кнопки управления

    Рассмотрим работу схемы в динамике. Включаем питание QF — автоматическим выключателем, нажимаем кнопку «Пуск» своим нормально разомкнутым контактом подает напряжение на катушку КМ1 — магнитного пускателя. КМ1 – магнитный пускатель срабатывает и своими нормально разомкнутыми, силовыми контактами подает напряжение на двигатель. Для того чтобы не удерживать кнопку «Пуск», чтобы двигатель работал, нужно ее зашунтировать, нормально разомкнутым блок контактом КМ1 – магнитного пускателя. При срабатывании пускателя блок контакт замыкается и можно отпустить кнопку «Пуск» ток побежит через блок контакт на КМ1 — катушку.Такую схему называют схемой самоблокировки. Она обеспечивает так называемую нулевую защиту электродвигателя.

    Если в процессе работы электродвигателя напряжение в сети исчезнет или значительно снизится (обычно более чем на 40% от номинального значения), то магнитный пускатель отключается и его вспомогательный контакт размыкается. После восстановления напряжения для включения электродвигателя необходимо повторно нажать кнопку «Пуск». Нулевая защита предотвращает непредвиденный, самопроизвольный пуск электродвигателя, который может привести к аварии. Аппараты ручного управления (рубильники, конечные выключатели) нулевой защитой не обладают, поэтому в системах управления станочным приводом обычно применяют управление с использованием магнитных пускателей. Для отключения электродвигателя достаточно нажать кнопку SB1 «Стоп». Это приводит к размыканию цепи самопитания и отключению катушки магнитного пускателя.

    Отключаем двигатель, нажимаем кнопу «С – стоп», нормально замкнутый контакт размыкается и прекращается подача напряжение к КМ1 – катушке, сердечник пускателя под действием пружин возвращается в исходное положение, соответственно контакты возвращаются в нормальное состояние, отключая двигатель. При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается нормально замкнутый контакт «Р», отключение происходит аналогично.

    Принцип работы схемы магнитного пускателя с катушкой на 220В тот же, что и с катушкой на 380В

    Схема подключения реверсивного магнитного пускателя

    Схема состоит аналогично, так же, как на не реверсивной схеме, единственно добавилась кнопка реверса и магнитный пускатель. Принцип работы схемы немного сложнее, рассмотрим в динамике. Что требуется от схемы, реверс двигателя за счет переворачивания местами двух фаз. При этом нужна блокировка, которая не давала бы включиться второму пускателю, если первый находится в работе и наоборот. Если включить два пускателя одновременно то произойдет КЗ – короткое замыкание на силовых контактах пускателя.

    Включаем QF – автоматический выключатель, давим кнопку «Пуск [1]» подаем напряжение на КМ1 катушку пускателя, пускатель срабатывает. Силовыми контактами включает двигатель, при этом шунтируется пусковая кнопка «Пуск [1]». Блокировка второго пускателя — КМ2 осуществляется, нормально замкнутым КМ1 — блок контактом. При срабатывании КМ1 — пускателя, размыкается КМ1 — блок контакт тем самым размыкает подготовленную цепочку катушки второго КМ2 — магнитного пускателя.

    Чтобы осуществить реверс двигателя, его необходимо отключить. Отключаем двигатель, нажатием кнопку «С — стоп», снимается напряжение с катушки, которая находилась в работе. Пускатель и блок контакты под действием пружин возвращаются в исходное положение. Схема готова к реверсу, нажимаем кнопку «Пуск [2]», подаем напряжение на катушку — КМ2, пускатель — КМ2 срабатывает и включает двигатель в противоположном вращение. Кнопка «Пуск [2]» шунтируется блок контактом — КМ2, а нормально замкнутый блок контакт КМ2 размыкается и блокирует готовность катушки магнитного пускателя — КМ1.

    Для надежной работы схемы необходимо, чтобы главные контакты контактора КМ1 разомкнулись раньше, чем произойдет замыкание размыкающих вспомогательных контактов в цепи контактора КМ2. Это достигается соответствующей регулировкой положения вспомогательных контактов по ходу якоря.

    При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается нормально замкнутый контакт «Р», отключение происходит аналогично.

    В серийных магнитных пускателях часто применяют двойную блокировку по приведенным выше принципам. Кроме того, реверсивные магнитные пускатели могут иметь механическую блокировку с перекидным рычагом, препятствующим одновременному срабатыванию электромагнитов контакторов. В этом случае оба контактора должны быть установлены на общем основании.

    Подключение электродвигателя по схеме звезда и треугольник

    Применяются основные способы подключения к сети трёхфазных электродвигателей: «подключение звездой» и «подключение треугольником».

    При соединении трёхфазного электродвигателя звездой, концы его статорных обмоток соединяются вместе, соединение происходят в одной точке, а на начала обмоток подаётся трехфазное напряжение (рис 1).

    При соединении трёхфазного электродвигателя по схеме подключения «треугольником» обмотки статора электродвигателя соединяются последовательно таким образом что конец одной обмотки соединяется началом следующей и так далее (рис 2).

    Клеммные колодки электродвигателей и схемы соединения обмоток:

    Не вдаваясь в технические и подробные теоретические основы электротехники необходимо сказать, что электродвигатели у которого обмотками, соединенные звездой работают плавнее и мягче, чем электродвигатели с соединенные обмотками в треугольником, необходимо отметить, что при соединении обмоток звездой электродвигатель не может развить полную мощность. При соединении обмоток по схеме треугольник электродвигатель работает на полную паспортную мощность (что составляет в 1,5 раз больше по мощности, чем при соединении звездой), но при этом имеет очень большие значения пусковых токов.

    В связи с этим целесообразно (особенно для электродвигателей с большей мощностью) подключение по схеме звезда — треугольник; первоначально запуск осуществляется по схеме звезда, после этого (когда электродвигатель «набрал обороты»), происходит автоматическое переключение по схеме треугольник.

    Схема управления:

    Подключение напряжения питания через контакт NC (нормально закрытый) реле времени К1 и контакт NC К2, в цепи катушки пускателя К3.

    После включения пускателя К3, своими нормально-замкнутыми контактами размыкает цепи катушки пускателя К2 контактами К3 (блокировка случайного включения) и замыкает контакт К3, в цепи питания катушки магнитного пускателя К1, который совмещен с контактами реле времени.

    При включении пускателя К1 происходит замыкание контактов К1 в цепи катушки магнитного пускателя К1 и одновременно включается реле времени, размыкается контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К3, замыкает контакт реле времени К1 в цепи катушки пускателя К2.

    Отключение обмотки пускателя К3, замыкается контакт К3 в цепи катушки магнитного пускателя К2. После включение пускателя К2, размыкает своими контактами К2 в цепи катушки питания пускателя К3.

       Схема управления

    На начала обмоток U1, V1 и W1 через силовые контакты магнитного пускателя К1 подаётся трехфазное напряжение. При срабатывании магнитного пускателя К3 с помощью его контактов К3, происходит замыкание, соединяя концы обмоток U2, V2 и W2 между собой обмотки двигателя соединены звездой.

    Через некоторое время срабатывает реле времени, совмещённое с пускателем К1, отключая магнитный пускатель К3 и одновременно включая К2, замыкаются силовые контакты К2 и происходит подача напряжение на концы обмоток электродвигателя U2, V2 и W2. Таким образом электродвигатель включается по схеме треугольник.

     

    Смотрите также по этой теме:

       Реле промежуточное. Назначение, где применяются и как их выбирают?

     

    Будем рады, если подпишетесь на наш Блог!

    [wysija_form id=»1″]

    Как рассчитать ток двигателя с помощью сопротивления обмотки

    Обновлено 3 ноября 2020 г.

    Крис Дезил

    Согласно закону Ома, ток (I) через проводящий провод прямо пропорционален приложенному напряжению (В) и сопротивлению провода (R). Это соотношение не изменится, если проволока намотана на сердечник и образует ротор электродвигателя. В математической форме закон Ома:

    В = IR

    или, если поместить ток и сопротивление по разные стороны от знака равенства:

    I = \ frac {V} {R}

    Сопротивление провода зависит от его диаметра. , длина, проводимость и температура окружающей среды.Медная проволока используется в большинстве двигателей, а медь имеет одну из самых высоких проводимостей среди всех металлов.

    TL; DR (слишком долго; не читал)

    Закон Ома гласит, что ток через провод – даже длинный провод, намотанный на соленоид двигателя – равен напряжению, деленному на сопротивление. Вы можете определить сопротивление обмотки двигателя, если знаете калибр провода, радиус соленоида и количество обмоток.

    Сопротивление провода

    Закон Ома говорит вам, что вы можете рассчитать ток, протекающий через обмотку двигателя, если вы знаете напряжение и сопротивление провода.Напряжение определить несложно. Вы можете прикрепить к клеммам источника питания вольтметр и измерить его. Определение другой переменной, сопротивления провода, не так просто, потому что оно зависит от четырех переменных.

    Сопротивление провода обратно пропорционально диаметру и проводимости провода, что означает, что оно увеличивается по мере уменьшения этих параметров. С другой стороны, сопротивление прямо пропорционально длине провода и температуре – оно увеличивается с увеличением этих параметров.Что еще более усложняет, сама проводимость изменяется с температурой. Однако, если вы проводите измерения при определенной температуре, например при комнатной температуре, и температура, и проводимость становятся постоянными, и вам нужно только учитывать длину провода и его диаметр, чтобы рассчитать сопротивление провода. Сопротивление (R) становится равным константе (k), умноженной на отношение длины провода (l) к диаметру (d):

    R = k \ frac {l} {d}

    Длина провода и калибр провода

    Для расчета сопротивления необходимо знать как длину провода, намотанного вокруг соленоида двигателя, так и диаметр провода.Однако, если вы знаете калибр проволоки, вы знаете и диаметр, потому что можете посмотреть его в таблице. Некоторые таблицы помогают еще больше, перечисляя сопротивление на стандартную длину для проводов всех размеров. Например, диаметр провода калибра 16 составляет 1,29 мм или 0,051 дюйма, а сопротивление на 1000 футов составляет 4,02 Ом.

    В конце концов, все, что вам действительно нужно измерить, – это длина провода, если вы знаете его калибр. В соленоиде двигателя провод несколько раз наматывается вокруг сердечника, поэтому для расчета его длины вам нужны две части информации: радиус сердечника (r) и количество витков (n).Длина одной обмотки равна окружности сердечника – 2πr, поэтому общая длина провода составляет 2πrn. Используйте это выражение для расчета длины провода, и, узнав ее, вы сможете экстраполировать сопротивление из таблицы сопротивлений.

    Расчет тока

    Зная приложенное напряжение и рассчитав сопротивление провода, у вас есть все необходимое для применения закона Ома для определения тока, протекающего через катушку. Поскольку сила тока определяет силу индуцированного магнитного поля катушки, эта информация позволяет количественно оценить мощность двигателя.

    Катушка зажигания – проверка, измерение, неисправности

    Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

    Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка.Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

    Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается через контактный выключатель. Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки.Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

    Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля. Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

    Формула обмотки однофазного асинхронного двигателя

    Формула обмотки однофазного двигателя pdf


    Формула обмотки однофазного двигателя часть 1

    Формула обмотки однофазного двигателя и PDF

    Данные обмотки катушки

    Сегодня мы узнаем в этом посте

    Как сделать Формула обмотки однофазного двигателя часть 2 |

    Приступим к работе

    Количество катушек на полюс.

    • Обмотка разделена на полюса.

    Нарисовано количество витков в полюсе.

    1. Количество катушек на полюс удаляется путем деления общего количества полюсов на количество полюсов.
    2. Предположим, что в двигателе с 36 пазами и 4 полюсами количество остановок равно 6, тогда разделив 6 на 4, получится 1,5.
    3. То есть количество витков в одном опросе констатирующей обмотки будет равно 1.5, а количество углей в четырех полюсах будет 6.
    4. Если двигатель двухполюсный, то деление 6 на 2 даст в сумме 3, т.е. количество 1 полюса в двухполюсном двигателе будет 3, а количество рулевых катушек на обоих полюсах будет 6.
    5. Аналогичным образом определяется количество катушек на полюс рабочих обмоток.
    6. Предположим, что количество работающих обмоток в двигателе с 36 пазами и 4 полюсами равно 12, тогда деление 12 на 4 дает сумму 3.То есть количество катушек в одном полюсе бегущей обмотки будет 3, а количество катушек в четырех полюсах будет 12.
      Количество пазов для установки катушек в статоре.
    1. Статор состоит из 1/3 всех пазов статора для пусковых катушек.
    2. Предположим, что в статоре двигателя 36 пазов, затем разделите 36 на 3.
    3. Сумма составит 12.
    4. Это означает, что пусковая намотка будет производиться в 12 пазах.
    5. Аналогично будут засчитаны 24 слота.
    • Количество пусковых катушек в статоре.
    1. Сообщалось, что количество катушек в статоре составляет половину количества пазов.
    2. Теперь, поскольку количество пазов для пусковых катушек в статоре с 36 пазами равно 12, количество пусковых катушек будет 6, или, скажем, 12 пазов будут иметь 6 пусковых катушек.
    3. Если двигатель двухполюсный, сумма 6, деленная на 12, деленная на 2, означает, что в двухполюсном двигателе количество углей на 1 полюсе будет 6, а количество работающих катушек в обоих. Число полюсов будет 12.

    Расчет обмотки двигателя pdf

    1. Количество витков в полюсе разное, т.е. размер шага и количество витков провода.
    2. Естественно, размер углей тоже меняется.
    3. То же самое относится как к пусковой, так и к ходовой обмотке.
    4. Катушки наматываются в соответствии с размером поля.
    5. В статоре однофазного двигателя ставят сначала ходовую, а затем рулевую обмотку.
    6. Предположим квалификацию на ходовую и пусковую обмотку 36 пазов, 4-х полюсный двигатель с рабочим шагом 5-7-9 и пусковым шагом 8-10.
    7. Шаг показывает, что количество работающих катушек в полюсе равно трем, а количество пусковых катушек равно 2.
    8. Чтобы сделать катушку, сначала рассмотрите любой паз статора как число. один.
    9. Средний паз в нижней части статора удобно рассматривать как номер один. рабочий шаг составляет 5-7-9 для измерения бегущей катушки.
    10. Освободите номера пазов 1 и 2 для измерения.
    11. Номер слота От 3 до 5 Количество слотов.
    12. Счетчик придет к слоту номер 7.
    13. Измерьте расстояние между этими двумя слотами с помощью компаса.
    14. Ширина размера катушки будет немного больше измеренного размера.
    15. Немного увеличьте длину катушки по сравнению с длиной сердечника.
    16. Сохраняйте длину так, чтобы катушка не выходила из корпуса двигателя.
    17. Теперь посчитайте слоты с номерами от 2 до 7, кроме слота с номером 1, счет придет к слоту номер 8.
    18. Измерьте расстояние между этими слотами аналогичным образом, чтобы удалить размер слота. катушка, как было раньше.
    19. Теперь посчитайте номера слотов от 1 до 9. Этот счет перейдет в слот номер 9.Размер его возьмем как раньше.
    20. Измерьте пусковую катушку .. Стартовый шаг 8-10. Номера слотов насчитывают от 6 до 8 слотов.
    21. Это количество дойдет до 13 слотов. Аналогичным образом подсчитайте номер слота от 5 до 10 слота. Это число достигнет 14.

    Определите расстояние между этими пазами и сделайте катушки так же, как бегущие катушки.

    Формула обмотки однофазного асинхронного двигателя PDF

    Отпустите формулу перемотки двигателя

    1. Сначала решите, каким методом намотать катушку.Если гвозди должны быть формованными, то, прежде всего, на плоскую деревянную доску необходимо поставить четыре гвоздя в соответствии с меньшим размером, т.е. пазом номер 3 и 7.
    2. После этого, в соответствии с размером номера паза. 2 и 8 большего размера, поместите четыре гвоздя на одну доску.
    3. Теперь, в соответствии с размером слота № 1 и 9 наибольшего размера, вставьте четыре гвоздя на одну доску. Сначала сделайте самый короткий виток намотки. Оставьте проволоку длиной примерно в один фут и намотайте ее на гвоздь.Теперь поверните желаемый поворот по часовой стрелке ко всем четырем.
    4. Не обрезайте провод после завершения поворота, а оберните нужный виток вокруг гвоздей, прикрепленных к катушке, для большей катушки.
    5. Также не обрезайте этот провод после завершения поворота, но, как и предыдущий провод, тот же провод был помещен вокруг гвоздей для самой большой катушки.
    6. Оберните желаемый виток.Обрежьте проволоку, оставив примерно одну ногу. Таким образом подготавливается набор из трех катушек бегущей обмотки одного полюса. Эти три катушки последовательно соединены между собой. Аналогичным образом приготовьте три набора из трех-трех катушек одинакового размера для остальных трех полюсов. Всего производится четыре комплекта из 12 катушек. Если намотку нужно производить деревянной фирмой, то сделайте намотку согласно размеру.

    Установка катушек в пазы.

    Статор 36 пазов должен поместить 12 катушек в 24 паза.

    • Давайте сначала возьмем самую короткую катушку.
    1. Первый комплект катушек на Ислоте номер 1,2,3,7,8,9. Второй набор катушек в пазах с номерами 10, 11, 12, 16, 17,18. Третий комплект катушек в пазах с номерами 19,20,21,25,26,27.
    2. Номер слота 28,29,30,34,35, будет выпущен четвертый набор катушек в 36. .. Порядок вставки ходовых катушек в пазы.. ,, ставим первый комплект следующим образом.
    3. За исключением разъемов 1 и 2, вставьте один боковой разъем номер 3 наименьшей катушки, а другой – номер 7.
    4. За исключением разъема 1, вставьте один боковой разъем номер 2 того же размера, что и больший размер, и другой боковой прорезь номер 8.
    5. Вставьте одну сторону самой большой катушки в прорезь номер 1, а другую сторону – в прорезь номер 9… Вставьте второй набор, как показано ниже.
    6. За исключением разъема 10 и 11, вставьте один боковой разъем номер 12 и другой боковой разъем номер 16 наименьшей катушки.
    7. За исключением разъема № 10, вставьте один боковой разъем № 11 и другой боковой разъем № 17 того же размера, но большего размера. Вставьте одну сторону самой большой катушки в прорезь номер 10, а другую сторону – в прорезь номер 18.
    • Вставьте третий набор следующим образом.
    1. За исключением слота номер 19 и 20, вставьте один боковой прорезь номер 21 самой маленькой катушки, а другой – прорезь номер 25. За исключением слота I номер 19, вставьте один боковой прорезь номер 20 размером с катушку. катушки и другой боковой прорезь номер 26. Поместите одну сторону самой большой катушки в прорезь номер 19, а другую сторону – в прорезь номер 27.
    • Вставьте четвертый набор следующим образом.

    Справочник данных обмотки двигателя pdf

    1. За исключением паза 28 и 29, вставьте один боковой паз номер 30 наименьшей катушки и другой боковой паз номер 34 самой маленькой катушки.
    2. За исключением слота A номер 28, вставьте один боковой прорезь номер 29 и другой боковой прорезь номер 35 того же размера, но большего размера.
    3. Поместите одну сторону самой большой катушки в паз Is номер 28, а другую сторону – в прорезь номер 36.
    4. Таким образом, все рабочие катушки или катушки установлены вокруг.
    • Паз пусковых катушек в статоре.
    1. Ходовые катушки вставлены в 24 паза.Остальные 12 слотов будут для катушек.
    2. Номера слотов: 4,5,6,13,14,15,22,23,24 и 31,32,33 для катушек состояния. В эти слоты вставляются стартовые слоты.
    3. Порядок установки пусковой катушки. .. Вставьте первый набор следующим образом … Маленькие катушки также вставляются первыми в каскад.
    4. Поместите одну сторону малой катушки в паз № 6, а другую сторону – в паз № 13.
    5. Вставьте одну сторону большой катушки в паз № 5, а другую сторону в паз № 14.

    Скоро PDF-файл скачать бесплатно

    Скоро в продаже Данные обмотки двигателя book pdf

    Если у вас есть какие-либо вопросы о нас,

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

    Спасибо

    COILWINDINGDATA.BLOGSPOT.COM

    Первичная обмотка – обзор

    Потери в железе

    Первичная обмотка трансформатора имеет конечную индуктивность, поэтому она представляет собой реактивное сопротивление в цепи питания, которое потребляет ток даже при отсутствии вторичной нагрузки. Вместо того, чтобы рассчитывать на конкретное первичное реактивное сопротивление или соответствующий ток, старые трансформаторы просто использовали «восемь витков на вольт», хотя многие современные трансформаторы с железным сердечником (особенно тороиды) используют только четыре витка на вольт.

    Поскольку сердечник последовательно намагничивается и размагничивается за счет противоположных полярностей, необходимо выполнить работу по изменению ориентации магнитных диполей.Эти потери известны как потери на гистерезис , и могут быть рассчитаны путем исследования кривых гистерезиса для конкретного используемого материала сердечника. Поскольку это потери, вызванные изменением намагниченности сердечника в течение одного полного цикла приложенной формы волны переменного тока, будут большие потери в данный момент времени, если пройдено больше циклов намагничивания. Следовательно, гистерезисные потери прямо пропорциональны частоте и могут быть уменьшены только путем выбора материала сердечника с меньшими потерями.

    Магнитопроводы металлические и поэтому проводят электричество.Что касается первичной обмотки, нет различия между преднамеренной вторичной обмоткой, подключенной к нагрузке, и токопроводящим путем, параллельным первичной обмотке через сердечник. Токопроводящие пути через сердечник вызывают протекание вихревых токов , которые, поскольку являются короткими замыканиями, вызывают потери. Чтобы уменьшить эти потери, сердечник может быть изготовлен из пакета пластин , поверхности которых были подвергнуты химической обработке, чтобы сделать их изоляторами. Окончательный подход к этой проблеме состоит в том, чтобы сделать ядро ​​из частиц железной пыли, поверхность которых была обработана, а затем связать их с керамикой, чтобы сформировать твердый сердечник, известный как сердечник из ферритовой пыли .

    Потери на вихревые токи пропорциональны f 2 , потому что не только потери пропорциональны количеству проходов петли намагничивания за заданное время, но и более высокие частоты имеют меньшие длины волн и позволяют формировать больше петель тока. внутри ядра. Хотя тонкие стальные пластины подходят для звуковых частот, ферриты необходимы для радиочастот, а на УКВ почти все материалы сердечника имеют чрезмерные потери, поэтому необходимо использовать трансформаторы с воздушным сердечником.

    Первичные токи из-за конечной индуктивности первичной обмотки, потерь на гистерезис и потерь на вихревые токи часто объединяются и называются током намагничивания в силовых трансформаторах и ответственны за нагрев сердечника, даже когда нагрузка не подключена.

    Не весь поток от первичной обмотки проходит через вторичную обмотку, и эти потери в сочетании с гистерезисом и потерями на вихревые токи известны как индуктивность рассеяния в аудиотрансформаторах. Теоретически индуктивность рассеяния (относящаяся к первичной обмотке) определяется путем измерения индуктивности первичной обмотки при коротком замыкании вторичной обмотки.На практике индуктивность рассеяния трудно измерить, поскольку измерения на одной частоте легко искажаются паразитными емкостями, что требует измерения качающейся частоты. Тем не менее, индуктивность рассеяния является важным теоретическим понятием, так как она определяет рабочий предел высокочастотного трансформатора.

    Индуктивность утечки зависит от размера ( q ), отношения витков N 2 и геометрии трансформатора ( k ), но не зависит от μ r :

    Lleakage ∝qN2k

    Для данной частоты трансформатор с более высокой номинальной мощностью будет больше, чем трансформатор с более низкой номинальной мощностью, и, следовательно, будет иметь более высокую индуктивность рассеяния.

    Поскольку индуктивность рассеяния пропорциональна Н 2 , мы всегда должны: стараться поддерживать как можно более низкое отношение витков, поэтому параллельное включение выходных клапанов в ламповом усилителе полезно, поскольку оно снижает требуемое отношение витков.

    Геометрию можно улучшить двумя фундаментальными способами: мы можем либо улучшить форму сердечника, либо улучшить нашу технику намотки.

    Стандартные трансформаторы изготавливаются с сердечниками E / I, где каждая пластина сердечника состоит из E-образной и I.Машина, которая выглядит (и звучит) скорее как продавец карт, вставляет пластинки поочередно с обеих сторон катушки, так что при альтернативных пластинах ориентация форм меняется на противоположную, чтобы уменьшить воздушный зазор в стыке (см. Рис. 4.28).

    Рисунок 4.28. Расположение слоев сердечника E / I для уменьшения потока утечки.

    Традиционно ядра высшего качества делались как ядра C. Они были сделаны путем наматывания сердечника из непрерывной полосы, которую затем разрезали пополам, а получившиеся грани шлифовали.Затем катушки были намотаны, и сердечники были вставлены так, чтобы заземленные поверхности были идеально выровнены с минимальным воздушным зазором, и были использованы стальные ленты, чтобы прочно удерживать сборку вместе (см. Рисунок 4.29).

    Рисунок 4.29. C-core устройства.

    Сердечник C был дорогостоящим процессом, и неточная сборка могла создать воздушный зазор, создавая тем самым то самое несовершенство, которого конструкция была призвана избежать. Более современный подход состоит в том, чтобы намотать сердечник как тороид, но не разрезать его, и использовать специальную машину для намотки катушек, чтобы намотать катушки непосредственно на сердечник, что приводит к очень низкой утечке сердечника (см. Рисунок 4.30).

    Рисунок 4.30. Расположение сердечника тороидально.

    Между прочим, хотя тороиды считаются современными, первым из когда-либо созданных трансформаторов был тороид с использованием изолированного шелком провода от свадебного платья его жены! (Майкл Фарадей, август 1831 г.).

    И сердечник C, и тороид имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что магнитный поток всегда течет в одном и том же направлении относительно направления зерна кристаллической структуры сердечника, тогда как в сердечнике E / I он должен течь через зерно. в некоторых частях ядра.Это важно, потому что кремнистая сталь с ориентированной зернистостью (GOSS) может выдерживать более высокую плотность магнитного потока до насыщения в направлении зерна, чем поперек зерна. Следовательно, сердечники E / I могут работать только при плотностях потока ниже насыщения по зерну, тогда как сердечники C и тороиды могут работать при значительно более высоких плотностях потока, что позволяет уменьшить размер сердечника и количество витков на вольт.

    Наихудшая геометрия обмотки по индуктивности рассеяния – это разделенная камера (см. Рисунок 4.31).

    Рисунок 4.31. Разделенная катушка обеспечивает хорошую первичную / вторичную изоляцию, но высокую индуктивность рассеяния.

    Геометрию трансформатора можно улучшить, намотав первичную и вторичную обмотки из множества чередующихся слоев или секций, вместо того, чтобы наматывать одну половину бобины на первичную, а другую половину – на вторичную. Увеличение количества секций улучшает связь между первичной и вторичной обмотками, таким образом уменьшая утечку L , но обычно увеличивает паразитную емкость.

    Хотя разделение обмоток относительно легко на сердечнике E / I или C, на тороиде это очень сложно; кроме того, геометрия обмотки на тороиде довольно плохая, и поэтому легко потерять преимущества улучшенного сердечника из-за плохой катушки.Тороидальные сетевые трансформаторы известны своим потоком утечки в месте выхода обмоток именно по этой причине.

    Альтернативным методом улучшения геометрии обмотки является использование бифилярной обмотки , при которой два провода одновременно наматываются рядом. Если один из этих проводов является частью первичной обмотки, а другой – вторичной, это способствует отличной связи между обмотками и значительно снижает индуктивность рассеяния. Этот метод дешевле, чем секционирование, и при условии, что машина для намотки катушек может справиться с этим, нет причин останавливаться на двух проводах – можно использовать три или четыре.

    К сожалению, есть два недостатка в многофазной намотке. Во-первых, тонкая полиуретановая изоляция на медном проводе легко повреждается во время наматывания и может выйти из строя, если между обмотками> 100 В, что затрудняет создание трансформатора, способного изолировать питание HT. Тем не менее, в оригинальном усилителе McIntosh [5] на 50 Вт использовался многофазный выходной трансформатор и источник питания 440 В HT! Во-вторых, сильно увеличенная емкость между первичной и вторичной обмотками может резонировать с уменьшенной индуктивностью рассеяния, создавая более низкую резонансную частоту, чем у секционного трансформатора.

    Мультифилярная обмотка лучше всего подходит для малосигнальных трансформаторов с очень низким соотношением витков (в идеале 1: 1), таких как симметричные линейные выходные трансформаторы, используемые в студиях.

    Как подобрать двигатели по нагрузке, мощности, мощности двигателя

    Рэнди Барнетт

    Проведите гибкий токовый пробник Fluke iFlex ™ вокруг одного проводника. Или вы можете центрировать губки токоизмерительных клещей вокруг одного проводника.

    Это заблуждение среди тех, кто выбирает и устанавливает двигатели. Правильный выбор двигателей для данной нагрузки приводит к более эффективному управлению нагрузками, экономии энергии и экономии долларов.Двигатели обычно наиболее эффективны при нагрузке от 90% до 95%. Тот факт, что на заводской табличке двигателя написано «25 л.с.», не означает, что двигатель выдает двадцать пять лошадиных сил во время работы. Двигатель может производить немного меньше в зависимости от требований к нагрузке. Если двигатель постоянно работает с этими пониженными требованиями к мощности, деньги тратятся зря, и вам следует подумать о замене его двигателем правильного размера.

    Кроме того, сечение проводов и предохранителей или прерывателя цепи, питающих этот двигатель, основывается на номинальном токе полной нагрузки двигателя, предполагаемой частоте его срабатывания и других факторах.Установка проводов и прерывателей большего диаметра, чем необходимо, – напрасная трата. Также важно понимать, что даже при низких требованиях к мощности двигатель по-прежнему потребляет относительно большой ток. Например, двигатель, работающий без нагрузки, по-прежнему потребляет около 50% своего номинального тока.

    При замене двигателя подберите двигатель к заданию.

    При замене двигателей важно согласовать двигатель с заданием. В дополнение к выбору правильного напряжения, фазы (трехфазной или однофазной), буквенного обозначения и буквенного кода обязательно выберите правильную номинальную мощность.Если двигатель был заменен ранее или работает с насосом, вентилятором или другим оборудованием, размер которого не был определен производителем оригинального оборудования как часть всей системы, возможно, вы выбрали двигатель неправильного размера. Измерение базовых значений напряжения и тока для оценки собственных требований к мощности предоставит вам более эффективную систему.

    Такая информация важна при проведении энергетического исследования. Если нагрузка двигателя изменяется на 90% или менее от полной нагрузки в течение длительного времени, приложение может быть подходящим для привода с регулируемой скоростью и, таким образом, значительной экономии.Например, если требования к мощности двигателя в лошадиных силах могут быть уменьшены с помощью привода с регулируемой скоростью, чтобы снизить скорость двигателя до 90% от полной номинальной скорости двигателя, то потребление энергии снижается до 73% от того, что требуется для работы на полной скорости. Еще одна причина узнать требования к нагрузке вашего оборудования!

    В некоторых случаях двигатель может быть перегружен, потребляя ток, превышающий его номинальный. Будь то плохие подшипники, смещенный вал или другие проблемы, связанные с обслуживанием, или просто чрезмерная нагрузка на двигатель, однозначно имеет место один вредный эффект: чрезмерное нагревание обмоток.Тепло ухудшает изоляцию и является основной причиной отказа двигателя. Хотя правильно подобранные и установленные устройства защиты от перегрузок вызывают отключение двигателя, как правило, от 115% до 125% от значения тока полной нагрузки, указанного на паспортной табличке, выделяемое за это время тепло обязательно сокращает срок службы двигателя.

    Определение фактической мощности двигателя

    Значения рабочего тока и напряжения двигателя должны измеряться и регистрироваться на регулярной основе в рамках программы профилактического обслуживания. Используйте эту формулу для оценки мощности двигателя: Мощность (л.с.) = Напряжение x Средняя мощность x% КПД x коэффициент мощности x 1.73/746. (См. Подробную информацию на диаграмме ниже.)


    Используйте эту формулу для оценки мощности двигателя

    Лошадиная сила (л.с.) = Напряжение x Сила тока x% EFF x коэффициент мощности x 1,73 / 746

    Где:

    Напряжение – это среднее значение трех измеренных напряжений: (AB + AC + BC) / 3

    Сила тока – средний измеренный ток трех фаз: (A + B + C) / 3

    % EFF – КПД двигателя на паспортная табличка двигателя

    Коэффициент мощности – это отношение истинной мощности (кВт) к полной мощности (кВА).При отсутствии инструментов для измерения коэффициента мощности практическое правило заключается в оценке коэффициента мощности равным 0,85

    1,73 – константа, используемая при расчете трехфазной мощности

    746 – константа для преобразования ватт в лошадиные силы (746 ватт = 1 л.

    Мощность в лошадиных силах (л.с.) = напряжение x сила тока x% КПД x коэффициент мощности x 1.73/746

    = 472 В x 20 А x 0,90 x 0,85 x 1,73 / 746 = 17 л.с.


    Самый быстрый метод точной оценки мощности двигателя – использовать цифровые клещи для измерения тока и напряжения на двигателе, а затем выполнить простой расчет. Используйте эту формулу для оценки мощности двигателя. Мощность (л.с.) = напряжение x сила тока x% КПД x коэффициент мощности x 1,73 / 746. Обязательно соблюдайте правила безопасной работы, соответствующие конкретному применению. Благодаря наличию цифровых мультиметров с удаленным дисплеем, таких как токоизмерительные клещи для измерения истинного среднеквадратичного значения с удаленным дисплеем Fluke 381, рабочие могут снизить воздействие смертельного напряжения и зоны опасности дугового разряда.

    Для получения точных показаний важно использовать токоизмерительные клещи с истинным среднеквадратичным значением. В то время как токи двигателя обычно можно считывать непосредственно с лицевой стороны привода с регулируемой скоростью, питающего связанный двигатель, для другого оборудования потребуется использовать измеритель, обеспечивающий точные показания при наличии гармоник и синусоидальных искажений.

    Измерение нагрузок, отличных от двигателей

    Вам также необходимо записать рабочие значения нагрузок, отличных от двигателей. Поскольку мощность в лошадиных силах не определяется для других нагрузок, кроме двигателей, просто используйте процедуру, описанную во врезке «Используйте эту формулу для оценки мощности двигателя», чтобы измерить и записать текущее значение нагрузки.Примерами таких нагрузок могут быть герметичные мотор-компрессоры хладагента, используемые в оборудовании HVAC, осветительные нагрузки и нагревательные элементы. Номинальный ток нагрузки герметичных компрессоров хладагента и номинальный ток другого типа оборудования необходимо сравнивать с измеренными значениями, когда вы имеете дело с отключением выключателя или перегревом оборудования. Чтобы определить размер прерывателя и проводов, необходимых для питания вашей нагрузки, см. Национальный электротехнический кодекс® (NEC®), инструкции производителя, чертежи и любые местные нормативные требования.Хотя NEC имеет особые правила для различных типов оборудования, такого как двигатели и оборудование HVAC, обычно проводники и автоматические выключатели рассчитаны на 125% от продолжительной нагрузки плюс 100% от непостоянной нагрузки.

    Зонд iFlex ™ окружает единственный проводник в этом шкафу привода для блока обработки воздуха (AHU). Токоизмерительные клещи Fluke 381 используются для записи показаний силы тока с целью выявления предполагаемой проблемы привода. Те же клещи используются для оценки мощности двигателя.

    «Непрерывная нагрузка» – это нагрузка, при которой ожидается, что максимальный ток будет продолжаться в течение трех часов или более. Один важный момент: при выборе размеров проводов и выключателей для двигателей используйте соответствующую таблицу в NEC для силы тока полной нагрузки двигателя, а не ранее измеренное значение или информацию с паспортной таблички двигателя. Ранее измеренное значение помогает определить размер нагрузки. Размеры проводов и прерывателей для питания двигателя основаны на кодовых таблицах, в которых указаны значения тока полной нагрузки для конкретных фаз, напряжения и мощности двигателей.Номинальные параметры и измеренные значения производителя используются для нагрузок, отличных от двигателя.

    Например, трехфазный двигатель насоса охлажденной воды мощностью 25 лошадиных сил должен проработать при полной нагрузке в течение трех часов или более. В таблицах NEC указано, что ток полной нагрузки трехфазного двигателя мощностью 460 В и мощностью 25 лошадиных сил составляет 34 ампера. Следовательно, проводники, питающие двигатель, должны иметь размер 34 x 1,25 = 43 А (125% от 34 ампер). Таблицы допустимой нагрузки в NEC используются для определения фактического сечения проводника в зависимости от типа изоляции, температуры окружающей среды и других условий.Максимальный размер автоматического выключателя или предохранителя для двигателя основан на другой таблице NEC, Таблица 430.52. Максимальное значение этого устройства защиты от перегрузки по току может находиться в диапазоне от 175% до 250% от тока полной нагрузки. Всегда консультируйтесь с Национальными правилами установки электрооборудования или у квалифицированного электрика, чтобы узнать точные размеры проводки двигателя, предохранителей и автоматических выключателей, а также требования к защите двигателей от перегрузки. То же самое касается герметичных мотор-компрессоров хладагента и другого электрического оборудования.

    Цель: правильно подобранная и безопасная установка, работающая с максимальной эффективностью.

    Вы должны определить мощность двигателя в полевых условиях, чтобы убедиться, что используется двигатель подходящего размера. Если двигатель слишком большой, подумайте о замене двигателя или установке частотно-регулируемого привода. Регулярное измерение и запись значений тока и напряжения также является важной частью программы качественного профилактического обслуживания. Подбирайте проводку и автоматические выключатели для любого типа нагрузки в соответствии с Национальными электротехническими нормами.Помните, что цель – правильно рассчитанная и безопасная установка, работающая с максимальной эффективностью.

    Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором



    ЗАДАЧИ

    • описание конструкции трехфазного двигателя с короткозамкнутым ротором, перечисление основные компоненты этого типа мотора.

    • определите следующие элементы и объясните их важность для работы. трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: поле вращающегося статора, синхронная скорость, индуцированные напряжения ротора, регулирование скорости, проскальзывание в процентах, крутящий момент, пусковой ток, коэффициент мощности без нагрузки, коэффициент мощности при полной нагрузке, обратное вращение и контроль скорости.

    • рассчитать скорость двигателя и процент скольжения.

    • реверс двигателя с короткозамкнутым ротором.

    • Опишите, почему двигатель потребляет больше тока при нагрузке.

    • нарисуйте схемы, показывающие соединения с двойным напряжением для 230/460 вольт моторный режим.

    • объясните информацию на паспортной табличке двигателя.

    РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором относительно мал в физический размер для данного рейтинга мощности по сравнению с другими типами моторов.Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет очень хорошую регулировку скорости. при различных условиях нагрузки. Благодаря прочной конструкции и надежности работы, трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором широко используется для многих промышленных приложений (рис. 1).

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ДЕТАЛИ

    Трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором обычно состоит из статор, ротор и два торцевых щита, в которых размещены подшипники, поддерживающие вал ротора.

    Для этого типа двигателя требуется минимум обслуживания, поскольку

    • обмотки ротора закорочены, образуя беличью клетку.

    • нет коммутатора или контактных колец для обслуживания (по сравнению с DC мотор).

    • нет щеток для замены.

    Корпус двигателя обычно изготавливается из литой стали. Сердечник статора запрессован прямо в кадр. Два торцевых щита, в которых размещены подшипники, прикручены болтами. к стальной литой раме.Подшипники, поддерживающие вал ротора, подшипники скольжения или шарикоподшипники. Ill 2 – это вид в разрезе собранного мотора. На рисунке 3 показаны основные части трехфазного, асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.


    ил. 1 Трехфазные двигатели, используемые для насосов


    ил. 2 Вид в разрезе конструкции и особенности типового трехфазного взрывозащищенный двигатель: ПОЛЕВЫЕ ОБМОТКИ СТАТОРА; СМАЗОЧНАЯ ПРОБКА; ПОДЪЕМНЫЙ ГЛАЗ


    ил.3 Основные компоненты асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: —РОТОР С ОХЛАЖДАЮЩИЕ ПЛАСТИНЫ; КОРОБКА ПРОВОДОВ


    ил. 4 Частично намотанный статор трехфазного двигателя

    Статор

    Типичный статор содержит трехфазную обмотку, установленную в пазах ламинированный стальной сердечник (илл. 4). Сама обмотка состоит из формованных катушки провода соединены так, что есть три однофазные обмотки, разнесенные 120 электрических градусов друг от друга.Три отдельные однофазные обмотки затем соединяются, обычно внутри, по схеме звезды или треугольника. Три или девять выводов от трехфазных обмоток статора выведены на клемму коробка, установленная на раме двигателя, для подключения одно- или двух напряжений.

    Ротор

    Вращающаяся часть двигателя состоит из стальных перфораций или пластин. расположены в цилиндрическом сердечнике (от 5 до 7). Медь или алюминий штанги устанавливаются у поверхности ротора.Прутки припаяны или приварен к двум медным концевым кольцам. В некоторых небольших асинхронных двигателях с короткозамкнутым ротором стержни и концевые кольца отлиты из алюминия как одно целое.

    ил 5 показывает такой ротор. Обратите внимание, что ребра залиты в ротор. для циркуляции воздуха и охлаждения двигателя во время его работы. Отметим также, что штанги ротора между кольцами перекошены под углом к ​​граням кольца. Благодаря такой конструкции работающий двигатель будет работать тише и плавнее.На левом конце вала видна шпоночная канавка. С помощью этого шпоночного паза можно закрепить шкив или муфту вала нагрузки.


    ил. 5 ротор с короткозамкнутым ротором асинхронного двигателя; больной. 6 Вид в разрезе обоймы ротора; больной. 7 Беличья клетка для асинхронного двигателя


    ил. 8: Торцевой щиток подшипника скольжения для открытого многофазного двигателя: SLINGER КОЛЬЦО, МАСЛЯНЫЙ СБОРНИК; больной. 9: Торцевой щиток подшипника скольжения для многофазного Индукционный двигатель.

    Подшипники вала

    Типовые подшипники скольжения показаны на 8 и 9.Внутри стенки подшипников скольжения изготовлены из металла баббита, что обеспечивает гладкая, полированная и длинная изнашиваемая поверхность вала ротора. Большой маслоотражательное кольцо увеличенного размера свободно облегает вал ротора и выдвигается вниз в масляный резервуар. Это кольцо собирает и стягивает масло по вращающемуся вал и опорные поверхности. Два масляных кольца показаны на рисунке 10. Это смазывающая масляная пленка сводит к минимуму потери на трение. Смотровая чашка для масла на сторона каждого торцевого щита позволяет обслуживающему персоналу проверять уровень масла в подшипнике скольжения.

    илл. С 14-11 по 14-14 иллюстрируют шарикоподшипниковые узлы. В некоторых двигателях вместо подшипников скольжения используются шариковые подшипники. Смазка, а не масло используется для смазки шариковых подшипников. Этот тип подшипника обычно составляет две трети полный смазки во время сборки мотора. Специальная фурнитура есть на концевых раструбах, чтобы можно было использовать шприц для смазки для нанесения дополнительных смазывать шарикоподшипниковые узлы через определенные промежутки времени.

    При смазке роликовых подшипников снимите нижнюю пробку, чтобы старая смазка вытесняется.Технические характеристики двигателя должны Проконсультируйтесь по поводу рекомендованного сорта смазочного материала, процедуры смазки и нагрузок на подшипники.


    ил. 10 Частично собранный подшипник скольжения для полностью закрытого, 1250-сильный мотор


    ил. 11 Торцевой щиток шарикоподшипника для открытого многофазного двигателя


    ил. 12 Врезка однорядного шарикоподшипника:


    ил. 13 Одиночный шарикоподшипник закрытого типа.


    ил. 14 Подшипник шариковый двухрядный.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ БЛОЧКОМ

    Как указано в предыдущем абзаце конструкции статора, пазы сердечника статора содержат три отдельные однофазные обмотки. Когда три токи, разнесенные на 120 электрических градусов, проходят через эти обмотки, вращающийся результаты магнитного поля. Это поле движется по внутренней части статора. основной. Скорость вращающегося магнитного поля зависит от количества полюса статора и частота источника питания.Эта скорость называется синхронная скорость и определяется по формуле:

    Синхронная скорость об / мин = 120 x частота в герцах / количество полюсов

    S = 120xf / p

    S = синхронная скорость

    f = Герцы (частота)

    p = Количество полюсов на фазу

    Пример 1 . Если трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет шесть полюсов на обмотке статора и подключен к трехфазному, 60 Гц источника, то синхронная скорость вращающегося поля составляет 1200 об / мин-оборотов В минуту.

    S = 120xf / p = 120×60 / 6 = 1200 об / мин

    Поскольку это магнитное поле вращается с синхронной скоростью, оно разрезает медь. стержни ротора и индуцирует напряжения в стержнях беличьей клетки обмотка. Эти наведенные напряжения создают токи в стержнях ротора, которые в свою очередь создают поле в сердечнике ротора. Это поле ротора реагирует с поле статора вызывает скручивающий эффект или крутящий момент, который вращает ротор. Ротор всегда вращается со скоростью немного меньшей, чем синхронная скорость. поля статора.Это означает, что поле статора всегда будет сокращать штанги ротора. Если ротор вращается с той же скоростью, что и поле статора, поле статора не будет разрезать стержни ротора и не будет индуцированного напряжения или крутящий момент.

    Регулировка скорости и процентное скольжение

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором имеет очень хорошие характеристики регулирования скорости. (отношение разницы в скорости от холостого хода к полной нагрузке). Скорость работы измеряется в процентах скольжения.Синхронная скорость вращения поле статора используется как точка отсчета. Напомним, что синхронный скорость зависит от количества полюсов статора и рабочей частоты. Поскольку эти две величины остаются постоянными, синхронная скорость также остается постоянным. Если скорость ротора при полной нагрузке вычитается из синхронная скорость поля статора, разница в количестве оборотов в минуту, когда ротор проскальзывает за вращающимся полем статора.

    Проскальзывание в процентах = [(синхронная скорость – скорость ротора) / синхронная скорость] х 100

    Пример 2 . Если трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором использованный в примере 1, имеет синхронную скорость 1200 об / мин и полную нагрузку. скорость 1140 об / мин, найти процент скольжения.

    Синхронная скорость (Пример 1) = 1200 об / мин

    Частота вращения ротора при полной нагрузке = 1140 об / мин

    Процент скольжения = [(синхронная скорость – скорость ротора) / синхронная скорость] х 100

    Процентное скольжение = [(1200–1140) / 1200] x 100

    Процентное скольжение = 60/1200 x 100 = 0.05 х 100

    Процентное скольжение = 5%

    Для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, поскольку значение процентного скольжения уменьшается в сторону 0% улучшаются скоростные характеристики двигателя. Среднее Диапазон процентного скольжения для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором составляет от 2% до 6 процентов.


    ил. 15: Кривая скорости и кривая проскальзывания в процентах.

    ill 15 показывает кривую скорости и процент скольжения для беличьей клетки. асинхронный двигатель, работающий от холостого хода до полной нагрузки.Скорость ротора на холостом ходу проскальзывает за синхронной скоростью вращающегося поля статора ровно достаточно, чтобы создать крутящий момент, необходимый для преодоления трения и ветра потери на холостом ходу. Поскольку на вал двигателя действует механическая нагрузка, ротор имеет тенденцию замедляться. Это означает, что поле статора (вращающееся при фиксированной скорости) режет стержни ротора большее количество раз за данную период. Индуцированные напряжения в стержнях ротора увеличиваются, что приводит к увеличению ток в стержнях ротора и более сильное поле ротора.Есть большая магнитная реакция между полями статора и ротора, которая вызывает более сильную скручивающий эффект или крутящий момент. Это также увеличивает ток статора, снимаемый с линия. Двигатель способен выдерживать повышенную механическую нагрузку с очень небольшое снижение скорости вращения ротора.

    Показаны типичные кривые момента скольжения для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. на рисунке 16. Выходной крутящий момент двигателя в фунт-футах (фунт-фут) увеличивается. как прямая линия с увеличением значения процентного скольжения как механическая нагрузка увеличена до точки полной нагрузки.За пределами полной нагрузки, кривая крутящего момента изгибается и, наконец, достигает максимальной точки, называемой поломкой крутящий момент. Если двигатель нагружен сверх этой точки, будет соответствующий уменьшите крутящий момент до тех пор, пока не будет достигнута точка остановки двигателя. Однако, все асинхронные двигатели имеют некоторое скольжение для нормальной работы. Пусковой момент не показан, но составляет примерно 300% рабочего крутящего момента.

    Пусковой ток

    Когда трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором подключен через полное линейное напряжение, пусковой импульс тока мгновенно достигает от 400% до 600% или более номинального тока полной нагрузки.В момент запуска двигателя ротор остановлен. В этот момент поэтому поле статора режет стержни ротора с большей скоростью, чем когда ротор вращается. Это означает, что будет относительно высокая индуцированная напряжение в роторе, которое вызовет сильный ток ротора. Результирующий входной ток обмоток статора будет большим в момент пуска. Из-за этого высокого пускового тока пусковая защита имеет высокий как 300 процентов от номинального тока полной нагрузки для предохранителей без задержки настройки Предусмотрено для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

    Большинство асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором запускаются при полном напряжении. Если там есть вопросы по запуску крупногабаритных двигателей на полную напряжения, следует проконсультироваться с электроэнергетической компанией. В случае что фидеры и защитные устройства электросети не могут для работы с большими пусковыми токами, пусковыми цепями пониженного напряжения должен использоваться с двигателем.


    ил. 16 Кривые момента скольжения для работающего двигателя с короткозамкнутым ротором: ПОЛНАЯ НАГРУЗКА МОМЕНТ, ПРОСМОТР, МОМЕНТ ПРИ НОМИНАЛЬНОМ НАПРЯЖЕНИИ, МОМЕНТ ПРОБИРАТЕЛЬНОГО МОМЕНТА

    Коэффициент мощности

    Низкий коэффициент мощности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором на холостом ходу и при низкой нагрузке.На холостом ходу коэффициент мощности может составлять всего Отставание на 15 процентов. Однако, когда к двигателю приложена нагрузка, мощность фактор увеличивается. При номинальной нагрузке коэффициент мощности может достигать Отставание от 85 до 90 процентов.

    Коэффициент мощности на холостом ходу низкий, потому что намагничивающая составляющая входной ток составляет большую часть от общего входного тока двигателя. Когда нагрузка на двигатель увеличивается, подающий синфазный ток к двигателю увеличивается, но намагничивающая составляющая тока остается практически то же самое.Это означает, что результирующий линейный ток больше почти в фазе с напряжением, и коэффициент мощности улучшается, когда двигатель загружен, по сравнению с ненагруженным двигателем, у которого есть намагничивание ток как основной компонент входного тока.

    ил 17 показывает увеличение коэффициента мощности из состояния холостого хода. до полной загрузки. На диаграмме холостого хода синфазный ток (Iw) невелик. по сравнению с током намагничивания (Im), таким образом, коэффициент мощности равен плохо на холостом ходу.На диаграмме полной нагрузки синфазный ток увеличился при этом ток намагничивания остается прежним. В результате угол задержки линейного тока уменьшается, а коэффициент мощности увеличивается.


    ил. 17 Коэффициент мощности на холостом ходу и при полной нагрузке. БОЛЬШОЙ УГОЛ ОТСТАВКИ – НИЗКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ, БЕЗ НАГРУЗКИ, ПОЛНАЯ НАГРУЗКА

    Реверс вращения

    Направление вращения трехфазного асинхронного двигателя можно реверсировать охотно.Двигатель будет вращаться в противоположном направлении, если любые два из три линейных провода перевернуты (рис. 18). Отведения перевернуты у мотора.


    ил. 18: Обратное вращение асинхронного двигателя: ВРАЩЕНИЕ ДО / ПОСЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНЫ

    Контроль скорости

    Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором почти не изменяет скорость без внешний контроль. Напомним, что скорость двигателя зависит от частоты трехфазного источника и числа полюсов обмотки статора.

    Частота питающей сети обычно 60 герц, поддерживается по этой стоимости местной энергокомпанией. Поскольку количество полюсов в двигателе также есть фиксированное значение, синхронная скорость двигателя остается постоянным. В результате невозможно получить диапазон скорость без изменения применяемой частоты. Его можно контролировать с помощью система электронного привода переменного тока с регулируемой частотой или путем изменения количества опор с помощью внешних контроллеров.

    ИНДУКЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ДВОЙНЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ

    Многие трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором предназначены для работы при двух разных номинальных напряжениях. Например, типичный номинал двойного напряжения для трехфазного двигателя 230/460 вольт.

    илл. 19 показана типичная обмотка статора, соединенная звездой, которая может быть используется для трехфазного напряжения 230 В или трехфазного 460 Вольт. Каждый из трех однофазных обмоток состоят из двух обмоток катушки.Там это девять выводов, выведенных наружу из обмотки статора этого типа. Эти выводы, обозначенные как выводы с 1 по 9, заканчиваются в клеммной коробке мотор. Чтобы отметить выводы, начните с верхнего левого вывода T1 и продолжайте движение по часовой стрелке по спирали к центру, отмечая каждый вывод, как показано на рисунке.


    ил. 19: Метод определения маркировки клемм.


    ил. 20: соединение звездой на 460 Вольт. Катушки соединены последовательно.

    ил 20 показывает соединения, необходимые для работы двигателя от 460-вольтный трехфазный источник. Две катушки каждой однофазной обмотки соединены последовательно, илл. 14-21 показаны соединения, позволяющие работать от трехфазного источника на 230 В.


    ил. 21: соединение звездой 230 В. Катушки подключены параллельно.

    Двигатели с соединением звездой

    Если идентификация отведения 9-проводная (с двойным напряжением), 3-фазная, с соединением звездой двигатель был поврежден, электрик должен повторно идентифицировать их перед подключение мотора к линии.Можно использовать следующий метод. Первый, Определите внутреннюю подключенную точку звезды, проверив целостность цепи между тремя выводами, как на рисунке 22 A.

    Затем идентифицируйте три других набора катушек по непрерывности между двумя ведет за один раз (илл. 22 B). Назначьте T7, T8 и T9 любому из трех выводы постоянных катушек, соединенных звездой (а). Применить более низкий рейтинг линейное напряжение для двигателя на T7, T8 и T9 и работайте, чтобы проверить направление вращения.Отключите сетевое напряжение и подключите один из неопределенных катушки на T Подключите питание, оставив линии на T7, T8 и T9. Если Катушка правильно подключена и является правильной катушкой, напряжение должно быть примерно в 1,5 раза выше линейного напряжения между свободным концом и другим две строчки. Будьте осторожны с сетевым напряжением.

    Если выбрана правильная катушка, но она поменяна местами, напряжение между свободный конец и два других вывода будут составлять около 58% от линейного напряжения.Если выбрана неправильная катушка, разница напряжений между свободными конец и два других вывода линии будут неровными (см. рис. 22 C).

    Когда показания равны и примерно в 1,5 раза превышают линейное напряжение, Пометьте провод, подключенный к T7, как T4, а другой конец катушки как T1.

    Выполните те же тесты с другой катушкой, подключенной к T Пометьте эти провода. T и T Выполните тот же тест с последней катушкой, подключенной к 19, чтобы определить 13 и 16 отведения.

    Подключите L1 к T1, L2 к T2, L3 к T3 и T4 к T7, T5 к T8, T6 к T9 и включите двигатель. Двигатель должен работать в том же направлении, что и раньше и работать спокойно.


    ил. 22: Двигатель, подключенный звездой или звездой; A) Внутренняя маркировка выводов со звездочкой; B) Маркировка выводов группы катушек C) Проверка правильности маркировки выводов катушек на Двигатель с двойным напряжением, соединенный звездой

    Двигатели, соединенные треугольником

    Другой вариант подключения трехфазных двигателей – соединение треугольником. мотор.Он назван так потому, что получившийся схематический узор выглядит как греческая буква Дельта (символ дельты).

    Метод идентификации и подключения этих выводов необходим, потому что он отличается от двигателя, подключенного звездой или звездой.

    Правильное подключение выводов Delta подключен, трехфазный, Двигатель с двойным напряжением представляет проблему, если маркировка выводов повреждена.


    ил. 23: Девять выводов треугольника, трехфазного, двойного напряжения. двигатель

    Сначала электрик должен определить, подключен ли двигатель треугольником. или звезда подключена.Оба двигателя имеют девять выводов, если они двухвольтные. моторы. Однако двигатель, подключенный по схеме треугольника, имеет три комплекта по три вывода. которые имеют непрерывность, а двигатель, подключенный звездой, имеет только один комплект из трех.

    Для продолжения необходим чувствительный омметр, чтобы найти середину каждого группа из трех отведений. Значения сопротивления низкие при использовании постоянного тока омметр, поэтому будьте осторожны при определении центра каждой группы катушек. Обозначьте центр каждой группы T1, T2 и T3 соответственно.Использование маскировки ленты, временно обозначьте другие отведения группы T1 как T4 и T9. См. больной 23 А.

    Временно отметьте концы группы T2 как T5 и T7 и отметьте концы группы Т3 как Т6 и Т8.

    Подключите двигатель с более низким номинальным напряжением, используя линии 1, 2 и 3, к T1, Т4 и Т9. Остальные катушки будут иметь наведенное напряжение, поэтому будьте осторожны, прикоснуться к другим свободным проводам друг к другу или к вам!

    Отключите питание и подсоедините провод с маркировкой T4 к T7.Подключите мощность, как и раньше, и считайте напряжение между T1 и T2. Если маркировка правильные, напряжение должно быть примерно в два раза выше приложенного линейного напряжения. Если он показывает примерно в 1,5 раза больше напряжения в сети, снова подключите T4 к проводу. отмечен Т5. Если напряжение T1 – T2 затем упадет до 220, повторно подключите T9 к T7. тем самым меняя обе катушки. Когда напряжение от T1 до T2 равно удвоенному значению приложенного сетевого напряжения, пометьте соединенные вместе провода как T4 от Группа T1 подключена к T7 группы T2.

    Теперь используйте третью группу катушек. Оставьте нижнюю линию напряжения подключенной к первая группа по-прежнему. Проверьте и подключите провода так, чтобы при включении T9 подключенный к проводу третьей группы, напряжение T1-to-T2 в два раза больше приложенное линейное напряжение. Пометьте провод, подключенный к T9, как T6, а другой конец группы катушек как T8.

    Чтобы дважды проверить, отсоедините провод линии от T9 и снова подключите к T7. отсоедините сетевой провод от T1 и снова подсоедините его к T2, отсоедините провод от T9 и снова подключите его к T5 Двигатель должен работать в том же направление как раньше.Если этого не произошло, еще раз проверьте маркировку проводов.

    Для дальнейшей проверки переместите провода от T7 к T8, от T2 к T6 и от T5 к T3. Запустить мотор. Поворот должен быть таким же, как и в предыдущем. шаги. Будьте осторожны! На другие обмотки наведено напряжение. (см. илл 24).


    ил. 24 Иллюстрация испытаний напряжением, используемых для определения правильного вывода маркировка двигателя Delta

    НАИМЕНОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

    Таблички с паспортными данными двигателя

    содержат информацию, важную для правильного выбора и установки двигателя.Наиболее полезные данные, указанные на паспортной табличке, относятся к к электрическим характеристикам двигателя. Зная эту информацию и используя Национальный электротехнический кодекс, электрик может определить размеры кабелепровода, провода и пусковой и работающей защиты. (NEC дает минимальные требования.)

    Данные о конструкции и производительности, указанные на паспортной табличке, полезны для технического обслуживания. персонал. Информация жизненно важна для быстрой и правильной замены. двигателя, если необходимо.Для лучшего понимания мотора типичный Информация на паспортных табличках двигателя описывается следующим образом (рис. 25).

    • Название производителя

    • Тип определяет тип корпуса. Это производитель система кодовой идентификации.

    • Серийный номер – это конкретный идентификатор двигателя. Это человек номер, присвоенный двигателю, похожий на номер социального страхования для человек. Он хранится у производителя.

    • Номер модели является дополнительной идентификацией производителя, обычно используется для целей заказа.

    • Типоразмер определяет размеры двигателя.

    • Коэффициент обслуживания (или SF) – коэффициент обслуживания 1,0 означает, что нельзя ожидать, что двигатель будет обеспечивать мощность, превышающую номинальную. Мотор будет безопасно работать, если номинальная мощность в лошадиных силах умножена на коэффициент обслуживания, максимум. Общие сервисные коэффициенты от 1,0 до 1.15. Рекомендуется, чтобы двигатель не может работать непрерывно в диапазоне эксплуатационных коэффициентов. Это может сократить срок службы изоляционной системы.

    Ампер означает ток, потребляемый из линии, когда двигатель работает. при номинальном напряжении и частоте при полной номинальной мощности, указанной на паспортной табличке.

    • Вольт должно быть значением, измеренным на клеммах двигателя, и должно быть значением, на которое рассчитан двигатель.

    • Класс изоляции относится к изоляционному материалу, используемому в обмотке. статор двигателя.Например, в системе класса B максимальная рабочая температура 130 ° С; для класса F это 155 ° C; а для класса H это 180 ° С.

    • об / мин (или об / мин) означает скорость в оборотах в минуту, когда все остальные соблюдены условия паспортной таблички.

    • Герцы – это частота системы питания, для которой предназначен двигатель. Производительность будет изменена, если он будет работать на других частотах.

    • Режим работы – это рабочий цикл, при котором двигатель может безопасно работать.«Непрерывный» означает, что двигатель может работать с полной нагрузкой 24 часа в сутки. Если «средний» отображается временной интервал. Это означает, что двигатель может работать при полной загрузке за указанный период. Затем следует остановить двигатель и дать ему остыть перед повторным запуском.

    • Температура окружающей среды указывает максимальную температуру окружающего воздуха. при которой двигатель может работать для обеспечения номинальной мощности.

    • Ввод фазы указывает количество фаз напряжения, при которых двигатель предназначен для работы.

    кВА – это кодовая буква, обозначающая заблокированный ротор, кВА на лошадиных сил. Это используется для определения пускового оборудования и защиты. для мотора. Таблицу кодовых букв можно найти в Национальном электротехническом ведомстве. Код.

    • КПД выражается в процентах. Это значение находится в стандартном двигатели, а также двигатели с «премиальной эффективностью».

    • Шум – некоторые двигатели рассчитаны на низкий уровень шума. Уровень шума Значение, указанное на паспортной табличке, измеряется в единицах звука «дБА».

    • Примечания производителя – список конкретных характеристик двигателей, таких как «Термозащищенные» и / или «подшипники со шкалой».

    ВЫСОТА

    Гарантии производителя для стандартных двигателей обычно основаны на при работе на любой высоте до 3300 футов. Двигатели пригодные для эксплуатации на высоте более 3300 футов над уровнем моря имеют особую конструкцию и / или другой класс изоляции. Например, стандартные двигатели с коэффициентом обслуживания 1.15 может эксплуатироваться на высоте до 9900 футов, используя коэффициент обслуживания. На высоте 9900 футов коэффициент обслуживания будет 1,00. Возможно, потребуется снизить мощность двигателя. или используйте рамку большего размера.

    РЕЗЮМЕ

    Трехфазные асинхронные двигатели используют в роторе короткозамкнутую обмотку. К ротору нет электрических соединений, но наведен ток. в обмотки ротора за счет электромагнитной индукции.Беличья клетка обмотка создает магнитное поле, которое подталкивается и притягивается статором магнитное поле.

    Ротор поддерживается стальным валом, который должен вращаться. Вал допускается вращение с применением различных типов подшипников и различных смазок. Синхронная скорость, регулировка скорости и проскальзывание в процентах все расчеты используются для определения скорости ротора. Мотор электрические характеристики, такие как коэффициент мощности и пусковой ток связанных с электрической схемой двигателя.

    Если маркировка выводов двигателя разрушена, выводы можно пометить заново. в соответствии с процедурами, описанными в этом блоке. Данные паспортной таблички двигателя Это важная информация, которую следует использовать при заказе двигателей на замену. Некоторые информация на паспортной табличке важна для правильной замены рабочего характеристики и другие данные используются для расчета параметров электропитания и защиты двигателя.

    ВИКТОРИНА

    A. Ответьте на следующие утверждения и вопросы.

    1. Перечислите основные части асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. ___________

    2. Назовите два преимущества использования асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. _______

    3. Назовите два недостатка асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. ________

    4. Перечислите два фактора, которые определяют синхронную скорость индукции. мотор.

    5. Объясните, как изменить направление вращения трехфазного, асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

    6. Четырехполюсный трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, 60 Гц, скорость полной нагрузки 1725 об / мин. Определите синхронную скорость этого мотор.

    7. Какой процент скольжения двигателя указан в вопросе 6? ______________

    8. Почему термин «беличья клетка» применяется к этому типу трехфазной индукции? мотор?

    B. Выберите правильный ответ для каждого из следующих заявления.

    9.Кто или что определяет, можно ли запускать большие асинхронные двигатели при полное напряжение на линии?

    а. максимальный размер двигателя

    г. номинальное напряжение

    г. Энергетическая компания

    г. отдел строительства и безопасности

    10. Коэффициент мощности трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, работающего разгружено __

    а. так же, как и при полной нагрузке.

    г. очень бедный.

    г. очень хороший.

    г. средний.

    11. Коэффициент мощности трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, работающего с полной нагрузкой _____

    а. улучшается без нагрузки.

    г. уменьшается с холостого хода.

    г. остается таким же, как и без нагрузки.

    г. становится 100 процентов.

    12. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором популярен благодаря своим характеристикам. из:

    а. высокий процент скольжения.

    г.низкий процент скольжения.

    г. простая, прочная конструкция.

    г. хорошая регулировка скорости.

    13. Скорость асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором зависит от:

    а. приложенное напряжение.

    г. частота и количество полюсов.

    г. Напряженность поля.

    г. сила тока.

    14. Скорость рассчитывается по формуле:

    а. p = (120xf) / об / мм

    г. Обороты = 120xp / f

    г.Обороты = (p x f) / 120

    г. Об / мин = 120xf) / p

    C. Нарисуйте следующие схемы подключения.

    15. Покажите схему подключения девяти оконечных выводов соединенного звездой. трехфазный двигатель на 230/460 вольт для работы при 460 вольт, три фаза.

    16. Покажите схему подключения девяти оконечных выводов соединенного звездой. трехфазный двигатель на 230/460 вольт для работы от 230 вольт, трехфазный.

    Пояснения к паспортной табличке двигателя и номинальным характеристикам

    Пояснение паспортных характеристик электродвигателя

    . Фото: TestGuy

    Электродвигатель – это рабочая лошадка, которая преобразует электрическую энергию в механическую, используя принципы электромагнетизма. Эти вращающиеся машины используются практически во всех формах современной жизни, от простых бытовых приборов до крупных промышленных предприятий и производственных предприятий.

    Детские игрушки, пылесосы, вентиляторы, электроинструменты, электромобили, механические насосы, лифты и грузовые поезда – это всего лишь несколько примеров из широкого спектра применений, в которых вы найдете те или иные формы электродвигателей.Магнитные поля, создаваемые электрическими зарядами, являются движущей силой двигателей, которые создают крутящий момент, необходимый для выполнения полезной работы.

    При таком большом количестве различных применений двигателей и большом разнообразии электрических систем, которые питают их, неудивительно, что существует множество различных номинальных характеристик и рабочих характеристик, которые необходимо учитывать при выборе электродвигателя для конкретного применения. .

    Стремясь стандартизировать эти основные характеристики и рабочие параметры двигателя, Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) играет ведущую роль в определении этих характеристик в стандарте NEMA Standard MG-1.Рабочие характеристики, определенные в этом стандарте, кодируются на паспортной табличке двигателя во время производства, чтобы помочь конечному пользователю выбрать безопасное и надежное применение.

    Национальный электротехнический кодекс определяет необходимую маркировку для обычных двигателей в разделе 430.7 (A) NEC для безопасной установки и эксплуатации в определенных условиях. Когда дело доходит до испытаний и технического обслуживания электродвигателей, четкое понимание этих характеристик имеет первостепенное значение для определения процедур испытаний и ожидаемых значений испытаний для конкретной машины.

    В этой статье мы объясняем маркировку, используемую в NEC, а также другие общие термины и характеристики, указанные на паспортных табличках двигателей.

    Пример паспортной таблички электродвигателя

    . Фотография: “ North American Electric

    ”.

    Производитель

    Указывает, какая компания произвела двигатель, и обычно включает адрес компании и страну происхождения. У производителя обычно есть конкретная модель или заводской номер, связанный с двигателем.

    Номинальное напряжение

    Указывает рабочее напряжение, необходимое для оптимальной работы, как указано производителем двигателя.Вращающиеся машины обычно проектируются с допуском 10% для напряжения выше и ниже номинального значения, указанного на паспортной табличке.

    Допуск напряжения обычно не указывается на двигателе, что может ввести в заблуждение тех, кто не знаком с этим номиналом. Предполагается, что двигатель с номинальным напряжением на паспортной табличке 460 В будет работать в диапазоне от 414 В до 506 В. Двигатель на 230 В может работать в диапазоне от 207 В до 253 В.

    Некоторые двигатели могут работать с более чем одним напряжением, и эта возможность будет указана на паспортной табличке.Двойные номинальные напряжения позволяют разделить обмотки статора пополам для использования в последовательном или параллельном соединении.

    Важно отметить, что многие другие характеристики, указанные на паспортной табличке, такие как коэффициент мощности, КПД, крутящий момент и ток, применимы только при номинальном напряжении и частоте.

    Ток полной нагрузки (FLA)

    По мере увеличения подключенной нагрузки и требуемого крутящего момента на электродвигателе сила тока, необходимая для питания электродвигателя, также увеличивается. Ток полной нагрузки (FLA) – это максимальный ожидаемый ток, потребляемый двигателем при работе с максимальным крутящим моментом и мощностью.

    Паспортная табличка FLA – это очень важный номинал, который используется для выбора правильного сечения провода, пускателя двигателя и устройств защиты от перегрузки, необходимых для обслуживания и защиты двигателя. Для многоскоростного двигателя ток полной нагрузки указан только для максимальной скорости.

    Чтобы рассчитать падение напряжения в цепи двигателя, возьмите сопротивление цепи фидера и умножьте на FLA двигателя. Для получения процентного падения напряжения разделите полученное ранее значение на напряжение питания холостого хода и умножьте на 100%.

    Номинальная частота и количество фаз (двигатели переменного тока)

    Частота энергосистемы означает, сколько раз синусоидальная волна переменного напряжения повторяет одну и ту же последовательность значений в течение заданной единицы времени. В США и Канаде частота электросети составляет 60 Гц.

    В других частях света частота может быть 50 Гц или 60 Гц. Количество фаз определяет, подключен ли двигатель к одному токоведущему проводу и нейтрали (однофазный) или трем токоведущим проводам (трехфазный).

    Синхронная скорость

    Скорость, с которой работает вращающееся поле внутри двигателя, зависит от частоты входной мощности и количества электрических магнитных полюсов внутри. Это называется синхронной скоростью, которая не зависит от скорости выходного вала.

    Синхронная скорость = количество циклов (Гц) x 60 (секунд в 1 мин) x 2 (тактовые импульсы) / количество полюсов.

    Четырехполюсный двигатель без подключенной нагрузки, например, будет иметь синхронную скорость 1800 об / мин при 60 Гц и синхронную скорость 1500 об / мин при 50 Гц.Если двигатель предназначен для работы на разных скоростях при управлении с помощью частотно-регулируемого привода (ЧРП), диапазон входной частоты должен быть указан на паспортной табличке.

    Номинальная скорость при полной нагрузке

    Двигателю практически невозможно достичь синхронной скорости, потому что даже ненагруженный двигатель все еще имеет некоторую форму трения, которую необходимо преодолеть. По мере увеличения нагрузки двигателя требуется более высокий крутящий момент, что означает снижение числа оборотов в минуту.

    Номинальная скорость при полной нагрузке – это фактическое значение частоты вращения, указанное на паспортной табличке двигателя.Термин «проскальзывание» относится к разнице между синхронной скоростью и фактической скоростью при полной нагрузке (также называемой асинхронной скоростью или скоростью скольжения).

    Накладка

    Скольжение увеличивается с нагрузкой, обеспечивая больший крутящий момент. Чтобы вычислить скольжение двигателя в процентах, вычтите асинхронную скорость из синхронной скорости, затем разделите на синхронную скорость и умножьте на 100.

    Скольжение = ((фактическая скорость синхронной скорости) / синхронная скорость) x 100

    Используя приведенную выше формулу, двигатель со скоростью вращения 1400 об / мин и синхронной скоростью 1500 об / мин будет иметь скольжение 6.7%

    Мощность (л.с.)

    Самый простой и распространенный рейтинг электродвигателя – это его мощность в лошадиных силах, которая была первоначально принята в конце 18 века шотландским инженером Джеймсом Ваттом, который хотел сравнить мощность паровых двигателей с мощностью тягловых лошадей.

    Этот термин был создан, чтобы помочь клиентам лучше понять, сколько работы могут произвести паровые двигатели. Позже он был расширен, чтобы включить выходную мощность других типов поршневых двигателей, а также турбин, электродвигателей и другого оборудования.

    Мощность на валу – это мера механической выходной мощности двигателя. Выражается как способность передавать крутящий момент, необходимый для нагрузки при номинальной скорости.

    л.с. = (Крутящий момент) x (Скорость) / 5250. Крутящий момент выражается в фунт-футах, а скорость выражается в об / мин.

    Для электродвигателя одна лошадиная сила эквивалентна 746 Вт электрической мощности и является стандартной номинальной мощностью в Соединенных Штатах. В Европе мощность двигателя в киловаттах стала стандартом.

    1HP = 746 Вт.Двигатель мощностью 100 л.с. будет производить 74,6 кВт электроэнергии. Согласно требованиям NEC, номинальная мощность в лошадиных силах должна быть указана на паспортной табличке для двигателей мощностью более 1/8 л.с.

    КПД двигателя

    Показывает, сколько электроэнергии, подаваемой на двигатель, преобразуется в механическую энергию выходного вала. Выражается в процентах. Оставшаяся тепловая энергия, которая не преобразуется в механическую, теряется в основном в виде тепла, которое может повредить изоляцию двигателя.

    Эффективность определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, выраженную в процентах: (Выход / Вход) 100.

    Потери в двигателе из-за нагрева могут существенно повлиять на КПД. Существует пять различных типов потерь двигателя:

    1. Потери в сердечнике: Энергия, необходимая для намагничивания сердечника и потерь на вихревые токи в сердечнике статора.
    2. Потери в статоре: I 2 R Нагрев статора из-за протекания тока в обмотках статора.
    3. Потери в роторе: I 2 нагрев стержней ротора при протекании индуцированного тока
    4. Потери на трение и ветер: Подшипники и трение воздуха на валу ротора и охлаждающем вентиляторе.
    5. Потери от паразитной нагрузки: Потоки реактивного сопротивления утечки, вызванные током нагрузки.

    Первые три категории (сердечник, статор и ротор) обычно составляют более 80% общих потерь двигателя.

    Коэффициент обслуживания

    Эксплуатационный коэффициент двигателя (SF) – это мера периодической перегрузочной способности, при которой двигатель может работать без перегрева или иного повреждения двигателя, когда на двигатель подается номинальное напряжение и частота.

    Двигатели, которые непрерывно работают с коэффициентом использования больше 1, будут иметь меньший ожидаемый срок службы по сравнению с работой с номинальной мощностью в лошадиных силах, указанной на паспортной табличке.

    Пример: двигатель мощностью 1 л.с. с эксплуатационным коэффициентом 1,15 может работать при 1,15 л.с. без перегрева (11,15)

    Повышение номинальной температуры, класс системы изоляции и номинальная температура окружающей среды

    NEMA определяет допустимое превышение температуры для двигателей, работающих при полной нагрузке и при эксплуатационном коэффициенте, если применимо.Спецификация стандартизирована для температуры окружающей среды 40 ° C или 104 ° F для всех классов изоляции.

    Каждый класс изоляции имеет максимальное превышение температуры обмотки двигателя и максимальный температурный диапазон. Кроме того, указывается повышение температуры горячей точки, относящееся к обмоткам двигателя, окруженным другими обмотками.

    Допустимое превышение температуры при полной нагрузке для двигателей с коэффициентом эксплуатации 1,0

    • Изоляция класса A 60 ° C, 5 ° C Горячая точка
    • Изоляция класса B 80 ° C, 10 ° C Горячая точка
    • Изоляция класса F Горячая точка 105 ° C, 10 ° C
    • Изоляция класса H 125 ° C, 15 ° C Горячая точка

    Допустимое превышение температуры при эксплуатационном коэффициенте для двигателей с эксплуатационным коэффициентом 1.15

    • Изоляция класса A 70 ° C
    • Изоляция класса B 90 ° C
    • Изоляция класса F – 115 ° C

    Максимальная температура изоляции обмотки двигателя

    • Изоляция класса A 105 ° C
    • Изоляция класса B 130 ° C
    • Изоляция класса F 155 ° C
    • Изоляция класса H – 180 ° C

    Пример: для изолированного двигателя класса F с коэффициентом эксплуатации 1.0, добавьте допустимое превышение NEMA 105 ° C к эталонной температуре 40 ° C, чтобы получить максимальную рабочую температуру двигателя (105 + 40 = 145 ° C).

    Максимальная температура, указанная в NEMA, превышает допустимое превышение температуры, чтобы обеспечить запас для температуры «горячей точки» обмотки, в данном случае 10 ° C для машины класса F.

    Двигатели

    класса F традиционно использовались в большинстве промышленных приложений. С увеличением использования приводов переменного тока (VFD) и связанного с этим нагрева, вызванного гармониками, производимыми в этих приводах, класс H стал гораздо более распространенным.

    Рейтинг времени

    Электродвигатели

    имеют номинальное время, указывающее, как долго они могут работать при номинальной нагрузке и температуре окружающей среды. Стандартные двигатели рассчитаны на продолжительный режим работы и могут работать круглосуточно (24/7) без перебоев.

    В зависимости от области применения некоторые двигатели могут быть рассчитаны на работу только в течение короткого времени. Двигатели с уменьшенным сроком службы могут быть изготовлены с более легкой конструкцией и, следовательно, будут стоить меньше, чем двигатель, рассчитанный на продолжительный режим работы.

    Примером двигателя с прерывистым режимом работы может быть двигатель, используемый в приводе клапана. Во многих случаях механические клапаны периодически открываются и закрываются, в отличие от двигателя насоса, который может работать много часов или дней подряд.

    Номинальное время электродвигателя обычно выражается в минутах. Некоторые примеры временного режима: 5, 15, 30, 60 минут с перерывами.

    Буквенный код или ампер с заторможенным ротором

    Электродвигатели обычно имеют большой пусковой ток, связанный с ними при запуске с их полным номинальным напряжением, приложенным к обмоткам.Во многих случаях этот пусковой ток во много раз превышает значение тока полной нагрузки.

    Значение заблокированного ротора важно, потому что большой пусковой ток может снизить напряжение, подаваемое на двигатель, что может повлиять на другое оборудование в той же цепи. Пускатели двигателя с пониженным напряжением и звездой-треугольником могут помочь ограничить этот пусковой ток, подавая на двигатель меньшее напряжение в течение короткого периода времени, пока двигатель не набирает скорость перед подачей полного номинального напряжения.

    Заблокированный ротор – это кВА на л.с., потребляемая, когда ротор заблокирован на месте.Буквенные обозначения для этого номинала будут находиться в диапазоне от A до V, при этом двигатели класса A имеют наименьшую номинальную мощность в кВА, а двигатели с кодом V – наибольшую.

    Стандартные номинальные значения заблокированного тока можно найти в статье 430 NEC. Этот рейтинг требуется, если двигатель переменного тока мощностью 0,5 л.с. или более. На двигателях с многофазным ротором буквенный код обычно не указывается.

    Дизайн букв, код

    Электродвигателям присваивается буквенный код конструкции, определенный NEMA, который определяет характеристики крутящего момента и тока двигателя.Для некоторых механизмов могут потребоваться двигатели со специальными характеристиками, указанными в этом коде.

    • Код A Нормальный пусковой момент, высокий пусковой ток
    • Код B Нормальный пусковой момент, низкий пусковой ток
    • Код C Высокий пусковой момент, низкий пусковой ток
    • Код D Высокий пусковой момент, низкий пусковой ток, высокое скольжение

    Определения букв конструкции двигателя можно найти в ANSI / NEMA MG 1-1993, Двигатели и генераторы, Часть 1, Определения, и в IEEE 100-1996, Стандартный словарь электрических и электронных терминов.Двигатели NEMA Code B являются наиболее широко используемым типом двигателей и могут запускать широкий спектр промышленных нагрузок.

    Буквенные коды конструкции электродвигателя

    . Фото: TestGuy

    Ток и напряжение возбуждения

    Для синхронных двигателей с возбуждением постоянным током номинальный ток возбуждения и напряжение указаны на паспортной табличке.

    Обмотка

    Тип конструкции обмотки, используемой для электродвигателя, например, прямой шунт, стабилизированный шунт, составной или последовательный, если двигатель постоянного тока.

    Термозащита

    Двигатели, оснащенные термозащитным устройством, указаны на паспортной табличке с пометкой «Thermally Protected» или «T.P. Этот тип защиты прерывает подачу питания на двигатель, если двигатель испытывает чрезмерные температуры из-за перегрузки или отказа при запуске. Электропитание снова подключается, когда двигатель остынет до приемлемой температуры.

    Тип корпуса

    Тип корпуса, который часто обозначается на паспортной табличке как ENCL, классифицирует степень защиты двигателя от рабочей среды и метод охлаждения.Стандартные типы кожуха двигателя включают:

    Open Drip Proof (ODP) – подходит только для чистых и сухих помещений.

    Полностью закрытый вентилятор с охлаждением (TEFC) – обычно используется на открытом воздухе и в грязных помещениях, но не является герметичным или водонепроницаемым. Количество воды и наружного воздуха, попадающее в двигатель, не влияет на его работу.

    Полностью закрытый без вентиляции (TENV) – используется в местах, подверженных воздействию влаги или грязи, и не оборудован вентилятором для охлаждения.Эти двигатели используют естественную конвекцию для охлаждения и не должны использоваться в опасных местах или с чрезмерной влажностью.

    Полностью закрытый воздухозаборник (TEAO) – пыленепроницаемый корпус, предназначенный для нагнетателей и вентиляторов, установленных на валах. Двигатель должен быть установлен на самом валу в соответствии с воздушным потоком.

    Полностью закрытый стиральный пух (TEWD) – разработан для струй воды под высоким давлением и высокой влажности. Этот тип корпуса – лучший выбор для влажных сред.

    Полностью закрытая, агрессивная и суровая среда разработана для безопасных сред с экстремальным присутствием влаги или химических веществ.

    Взрывобезопасный (EXPL) разработан, чтобы выдерживать внутренние взрывы определенных газов или паров, не допуская распространения взрыва во внешнюю атмосферу.

    Опасная зона (HAZ) – Общая классификация опасных мест. Эти двигатели подразделяются на классы, подразделения и группы.

    Размер рамы

    Размеры двигателя указываются размером рамы и устанавливают важные установочные размеры, такие как монтажное отверстие для опоры, диаметр вала и высота вала.

    Напряжение нагревателя

    Двигатели, используемые для установки вне помещений или в местах, где может возникать конденсация, часто оснащены нагревателями для предотвращения конденсации. На этом типе оборудования обычно указываются номинальное напряжение нагревателя, количество фаз и номинальная мощность в ваттах.

    Нагреватели конденсата включаются при выключении двигателя. Статья 430.7 (A) (15) NFPA 70-2017 требует от производителя маркировать двигатель, оснащенный нагревателем для конденсата, чтобы установить, чтобы установщик обеспечил надлежащее электропитание нагревателя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.