Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Тепловое реле | Заметки электрика

Здравствуйте, уважаемые посетители и гости сайта «Заметки электрика».

В этой статье я расскажу Вам про назначение, устройство, схему подключения теплового реле на примере LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». Тепловой компонент рассматриваемого реле имеет номинальный ток 10 (А), а токовый диапазон уставок его составляет от 7 до 10 (А). Об остальных технических характеристиках поговорим чуть позже. А теперь давайте перейдем к определению и назначению теплового реле.

Как Вы уже знаете, тепловое реле, или другими словами реле перегрузки, устанавливается в схемах магнитного пускателя, как нереверсивного типа, так и реверсивного.

Более подробно об этом Вы можете ознакомиться здесь:

Назначение теплового реле

Тепловое реле — это электрический коммутационный аппарат, который предназначен для защиты трехфазных двигателей от токовой перегрузки недопустимой продолжительностью (например, при заклинивании ротора или механической его перегрузки), а также от обрыва любой из фаз питающего напряжения (по функции аналогично реле контроля фаз).

Вот список самых распространённых (известных) серий тепловых реле: ТРП, ТРН, РТТ, РТИ (аналог LR2 D13), РТЛ

О каждой серии тепловых реле я постараюсь написать отдельную статью, подписывайтесь на рассылку новостей сайта «Заметки электрика».

Прошу заметить, что тепловое реле не защищает электродвигатель от коротких замыканий по причине того, что оно срабатывает с выдержкой времени, т.е. не мгновенно — это отчетливо можно увидеть по графику (кривой) срабатывания теплового реле. Для защиты двигателя от короткого замыкания в силовую цепь перед магнитным пускателем устанавливаются автоматические выключатели или предохранители.

 

Технические характеристики теплового реле LR2 D1314

Вот его внешний вид:

Вид сбоку:

Я уже говорил выше, что тепловое реле LR2 D1314 имеет конструктивное исполнение один в один, как у теплового реле РТИ.

Ниже я приведу основные технические характеристики, рассматриваемого в данной статье, теплового реле LR2 D1314 от компании «Schneider Electric»:

  • номинальный ток теплового компонента — 10 (А)
  • предел регулирования тока уставки теплового расцепителя — 7-10 (А)

  • напряжение силовой (главной) цепи — 220 (В), 380 (В) и 660 (В)

  • два вспомогательных контакта — нормально-замкнутый NC (95-96) и нормально-разомкнутый NO (97-98)

  • коммутируемая мощность вспомогательных контактов — около 600 (ВА)
  • порог срабатывания — 1,14±0,06 от номинального тока
  • чувствительность к асимметрии фаз — срабатывает при 30% от номинального тока по одной фазе, при условии, что по другим фазам протекает номинальный ток
  • класс отключения — 20 (см.
    график кривой срабатывания теплового реле)

Кривая срабатывания теплового реле с классом отключения 20 — показывает среднее время срабатывания реле в зависимости от кратности тока уставки:

Согласно ГОСТ 30011.4.1-96 (п.4.7.3, таблица 2) время срабатывания теплового реле (класс 20) при кратности тока уставки реле 7,2 составляет 6 — 20 секунд.

Рассмотрим устройство передней панели теплового реле LR2 D1314

Рассмотрим устройство передней панели.

На ней имеется кнопка-переключатель (синего цвета) режима повторного взвода (включения) реле:

  • «А» — автоматический взвод
  • «Н» — ручной взвод

На данный момент выставлен автоматический режим повторного взвода — синяя кнопка-переключатель утоплена. Это значит, что при срабатывании теплового реле схему питания двигателя можно беспрепятственно и повторно включить.

Чтобы переключиться на ручной режим, нужно открыть защитное стекло и повернуть синюю кнопку-переключатель влево — он выступит наружу.

 В ручном режиме после срабатывания теплового реле необходимо в ручную нажать синюю кнопку-переключатель, иначе нормально-замкнутый контакт NC (95-96) останется разомкнутым, тем самым не даст собрать схему питания и управления электродвигателя.

Также на передней панели теплового реле LR2 D1314 располагается красная кнопка «Тест» («Test»). С помощью нее имитируется работа внутренних механизмов реле и его вспомогательных контактов.

Кнопку «Test» я нажимаю с помощью небольшой отвертки.

У данного типа теплового реле имеется индикация срабатывания в виде желтого (оранжевого) флажка в окошке. Также по этому флажку можно ориентироваться о текущем состоянии вспомогательных контактов реле. Когда в окошке находится желтый флажок, то значит нормально-замкнутый контакт NC (95-96) находится в разомкнутом состоянии, а нормальный-разомкнутый контакт NO (97-98) — в замкнутом.

Ну вот мы плавно подобрались к красной кнопке «Стоп». Красная кнопка «Стоп» выполнена в виде выступающего «грибка» и нужна для принудительного размыкания нормально-замкнутого контакта NC (95-96). При этом катушка магнитного пускателя теряет питание и двигатель отключается от сети.

Еще на передней панели теплового реле LR2 D1314 имеется регулятор уставки, с помощью которого регулируется и настраивается уставка срабатывания теплового реле. В нашем случае ток уставки реле находится в пределах от 7 до 10 (А). Регулировка производится путем поворота регулятора до совмещения нужной уставки реле и риски-треугольника.

После всех настроек и регулировок защитная крышка теплового реле закрывается и пломбируется. Для этого на ней имеется специальное «ушко». Таким образом, доступ к регулировке уставок реле будет закрыт и никто из посторонних в процессе эксплуатации не сможет их изменить.

Схема подключения теплового реле LR2 D1314

Представляю Вашему вниманию схему теплового реле LR2 D1314:

Входные силовые цепи (медные выводы) не маркируются и подключаются непосредственно к пускателю или контактору. Маркировка выходных главных (силовых) цепей теплового реле имеют маркировку: T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) и к ним подключается электродвигатель.

У данного типа реле существует две пары вспомогательных контактов:

  • нормально-замкнутый NC (95-96)
  • нормально-разомкнутый NO (97-98)

Нормально-замкнутый контакт используется в схеме управления магнитным пускателем и подключается, например, перед кнопкой «Стоп». Нормально-разомкнутый контакт чаще всего используется в цепях сигнализации для вывода световой индикации на панель оператору или диспетчеру при срабатывании теплового реле.

Для примера я подключил тепловое реле на выводы T1 (2), Т2 (4), Т3 (6) магнитного пускателя ПМЛ-1100. Вот так это выглядит:

Крепится тепловое реле к пускателю с помощью силовых выводов и специального крючка, который плотно фиксирует корпус реле в неподвижном состоянии.

В зависимости от величины и типа пускателей или контакторов выводы («ножки») теплового реле регулируются путем изменения своего межосевого расстояния.

На корпусе есть «подсказка» с рекомендациями по выставлению «ножек» теплового реле в зависимости от типа пускателя или контактора.

 

Конструкция и внутреннее устройство теплового реле LR2 D1314

Ну чтож, заглянем внутрь реле.

Для этого открутим 3 крепежных винта.

Затем тонкой отверточкой очень аккуратно вскроем защелки по периметру корпуса. Почему аккуратненько — да потому что корпус выполнен из пластика, который очень хрупкий и можно с необычайной легкостью сломать крепежные защелки.

Снимаем верхнюю крышку реле.

На фотографии видны три биметаллические пластины, которые установлены в каждом полюсе (фазе).

Откручиваем винты выходных клемм и вытаскиваем из корпуса биметаллические пластины.

Затем снимаем спусковой механизм теплового реле.

Принцип работы системы рычагов спускового механизма.

Вот так выглядит тепловое реле LR2 D1314 без биметаллических пластин и спускового механизма.

Чтобы добраться до контактной системы теплового реле, нужно снять регулятор уставок и выкрутить винт.

На фотографии ниже изображены контакты теплового реле в режиме готовности.

А сейчас показаны контакты при срабатывании теплового реле:

Я уже упоминал в начале статьи, что при нажатии на кнопку «Стоп» принудительно размыкается нормально-замкнутый контакт NC (95-96), при этом нормально-разомкнутый контакт не изменяет своего положения. Вот подтверждение моих слов.

А вот фотография всех деталей теплового реле LR2 D1314.

 

Принцип работы теплового реле LR2 D1314

Несколько слов о конструкции биметаллической пластины.

Биметаллическая пластина состоит из 2 пластин разных материалов, у которых коэффициент линейного теплового расширения значительно отличается друг от друга. Например:

  • сплав железа с никелем (инвар) со сталью
  • ниобий со сталью

Соединяются эти две пластины с помощью сварки или клепки.

Один конец биметаллической пластины закреплен (неподвижный), а другой — подвижный и соприкасается со спусковым механизмом теплового реле.

Когда биметаллическая пластина нагревается от проходящего через нее тока, она начинает изгибаться в сторону материала, у которого коэффициент линейного теплового расширения меньше.

А теперь рассмотрим принцип работы теплового реле LR2 D1314.

В нормальном режиме работы электродвигателя через биметаллические пластины трех полюсов (трех фаз) протекает ток нагрузки электродвигателя — пластины нагреваются до определенной начальной температуры, которая не вызывает их изгиб. Предположим, что по некоторой причине ток нагрузки двигателя увеличился, соответственно, по биметаллическим пластинам будет протекать ток больше номинального, который и вызовет их подогрев (температура станет больше начальной). При этом подвижная часть биметаллических пластин начнет изгибаться и приведет в действие спусковой механизм теплового реле.

После срабатывания теплового реле нужно подождать определенное время, пока не остынут биметаллические пластины и не разогнутся в нормальное положение.

Да и включать сразу же электродвигатель в сеть после срабатывания теплового реле совершенно нецелесообразно, ведь в первую очередь нужно определить причину и устранить ее.

P.S. Пожалуй на этом я закончу статью о тепловом реле LR2 D1314 от фирмы «Schneider Electric». В следующих статьях я расскажу Вам как правильно выбрать тепловое реле, а также покажу как его настроить и проверить на стенде. Если у Вас имеются вопросы по материалу статьи, то готов выслушать Вас — форма комментариев всегда открыта.

Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:


Что такое тепловое реле?

Как известно, долговечность работы электрооборудования в значительной степени зависит от условий его эксплуатации. Длительная работа в условиях перегрузки сокращает срок службы электрооборудования, так как это приводит к быстрому старению или разрушению изоляции. Для каждого электроприбора можно построить кривую зависимости продолжительности работы от величины превышения номинального тока. Данная кривая называется время токовой характеристикой.

Глядя на данную кривую, можно заметить, что чем больше перегрузка, тем меньше время жизни электроприбора. Для защиты электрооборудования от токов перегрузки существуют различные способы. Одним из них является использование теплового реле. Тепловое реле применяется для защиты от перегрузок электродвигателей.

В работе теплового реле применяется принцип биметаллической пластины. Такая пластина состоит из двух частей, имеющих разный коэффициент линейного расширения. При нагревании током пластина начинает изгибаться. При нагреве до определенной температуры, пластина нажимает на защелку расцепителя и с помощью пружины происходит быстрое разъединение контактов. Биметаллическая пластина может нагреваться как сама от прохождения электрического тока нагрузки непосредственно по ней, так и от дополнительного нагревательного элемента. Нагревательный элемент может быть выполнен в виде токонагревающей спирали, которая наматывается на пластину через теплостойкую изоляцию. как правило, дополнительный нагревательный элемент используется при малых токах нагрузки. Также может быть совмещенный способ. В этом случае часть тока проходит через нагревательный элемент, а часть непосредственно по биметаллической пластине.

По конструкции тепловые реле могут быть как отдельными электроустановочными изделиями, так и встроенными в магнитные пускатели, автоматические выключатели и т. д. Исполнительный механизм может быть выполнен с само возвратом после срабатывания или с ручным возвратом в исходное положение.

Выбор теплового реле должен учитывать номинальные токи работы электродвигателя. Пусковой ток не должен приводить к срабатыванию защиты, так как этот режим кратковременный и биметаллическая пластина не успевает нагреться. Оптимальный ток срабатывания теплового реле должен быть на 5-20% больше номинального тока электродвигателя.

При правильном выборе теплового реле и правильной его настройке, обеспечивается защита электродвигателя от перегрузки, вызванной заклиниванием ротора, при превышении номинальной нагрузки на валу, при затяжном пуске электродвигателя. Также обеспечивается защита от перекоса или пропадания фазы. Это происходит за счет того, что резко увеличивается ток в оставшихся двух фазах.

Учитывая высокую стоимость ремонта электродвигателя не стоит пренебрегать защитой его от работы в условиях перегрузки.

Тепловое реле типа ТРВ – Энциклопедия по машиностроению XXL

Фиг. 23. Тепловое реле типа РТ-1 а исполнение в кожухе (для пристройки) б — исполнение без кожуха.

Для защиты от перегрева обмоток электродвигателей, работающих в длительном режиме, применяют тепловые реле типов ТРИ, ТРП, ТРТ. В ряде случаев такие реле входят в комплект электрических аппаратов, например магнитных пускателей.  [c.57]ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ ТИПА ТРВ-8,5  [c.105]
Фиг. 12. Магнитные пускатели типа МПК-0 и МПК-1 а—без кожуха б—в кожухе. Пунктиром показана пристройка теплового реле.
Вторым типом регуляторов непрямого действия для поддержания заданного давления является регулятор с реле типа РДМ (реле давления мембранное) и регулирующим клапаном типа РР (рис. 4-7). Регулятор устанавливается на обратной линии сети. Величина регулируемого давления составляет от 2,5 до 6 ат. В качестве рабочей жидкости используется вода из обратной линии сети. Может быть использована водопроводная вода, если давление ее всегда выше давления в обратной линии тепловой сети. Давление до регулирующего клапана 2, через импульсную трубку 5 передается чувствительному элементу реле 1 — нижней мембраны. Величина регулируемого давления устанавливается путем натяжения пружины реле. При заданном давлении все элементы реле и регулятора находятся в покое. В случае повыше-  [c.207]
Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне. Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений). Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и главным образом охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут). Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты. Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока (см. рис. 53.37). При неисправности СТР его нужно заменить точно такой же моделью.  [c.289]

Наконец, напомним, что тепловое реле оказывается совершенно бесполезным для защиты от перегрева электронагревателей, поскольку этот тип потребителя рассчитан на постоянную силу тока (l=U/R). Если в электронагревателе произошло короткое замыкание, гораздо более эффективным средством его защиты является простой плавкий предохранитель, который к тому же, значительно дешевле.  [c.312]

Прим. ред. В настоящее время широко используются регулируемые автоматы защиты двигателей, которые совмещают в себе функции теплового реле и предохранителей типа аМ, что позволяет при правильном подборе и настройке автомата надежно защитить двигатель. Поэтому все выше указанное о тепловых реле и предохранителях типа аМ можно отнести и к регулируемым автоматам защиты двигателей. Тем не менее при выборе автомата мы рекомендуем строго следовать рекомендациям производителя.  [c. 313]

Тип Номинальный ток цепи управления, А расцепителя автомата нагревательного элемента теплового реле Масса, кг Габариты (высота, глубина, ширина), мм  [c.184]

Регулировка реле максимального тока. Двигатели с фазным ротором защищаются реле максимального тока типа РЭО-401, а двигатели с короткозамкнутым ротором — предохранителями и тепловыми реле. Надежная и безопасная работа крана обеспечивается правильно отрегулированной и исправной максимальной защитой. При осмотрах и ремонтах крана следует тщательно проверить исправность реле максимального тока. Реле должны срабатывать при токе не выше 225% номинального и примерно на 25% выше пускового тока двигателя. Неисправные катушки и иные детали реле заменяются новыми.  [c.105]

Тип Количество контактов Масса в кг Наличие теплового реле Исполнение Наибольшая мощность в кет управляемого электродвигателя переменного тока частотой 50 гц при напряжении в в Номинальный ток главной цепи в а при напряжении в Номинальный ток блок-контактов  [c. 87]

Тепловое реле защищает электродвигатель от перегрузки. Реле каждого типа имеет нагревательные элементы, рассчитанные для работы при соответствующей силе тока. Нагревательные элементы для реле каждого тапа взаимозаменяемы. Реле не реагируют на мгновенное нарастание силы тока. Нагревательные элементы в схемах трехфазного переменного тока включаются в две фазы.  [c.88]

Магнитный пускатель общего типа представляет собой трехполюсный контактор переменного тока со встроенным двухполюсным тепловым реле или без реле, смонтированный в кожухе. Магнитные пускатели предназначены для управления силовыми цепями с силой тока до 150 А при напряжении до 500 В с частотой 50 Гц. Применяют их для управления электродвигателями мощностью до 75 кВт, а также для таких механизмов, как тали, конвейеры, монорельсовые тележки и т. д.  [c.105]


Схема электрооборудования автомата изображена на рис. 13. В схеме применено дистанционное управление электродвигателем с помощью магнитного пускателя. Электродвигатель включается в сеть пакетным выключателем. От короткого замыкания защитой служат плавкие предохранители. Скорость ротора электродвигателя трехфазного переменного тока типа АО-41/4 мощностью 1,7 кет 1420 об/мин. От перегрузки электродвигатель защищен тепловым реле РТ. Цепь управления, в которую включена катушка магнитного пускателя К, состоит из нормально закрытого контакта кнопки Стоп , нормально открытого контакта кнопки Пуск и нормально закрытых контактов конечных выключателей КВМ и КВР.  [c.130]

В некоторых типах тепловых реле времени используют изгибающуюся при нагреве биметаллическую пластинку.  [c.65]

Обычно для большей гарантии в рабочую цепь включают парные тепловые реле в сочетании с плавкими предохранителями, которые защищают электродвигатель от коротких замыканий. На фиг. 152 приведены предохранитель А типа ПР-1 и плавкие вставки В к нему.  [c.130]

Промежуточное реле типа Р-306 цепей вентиляторов вагона (/СВ/, КВ2), насоса трансформатора (КНТ), контактор батареи (БК), реле времени и тепловые реле имеют следующие технические данные  [c. 167]

ГОСТ 2,710—81 распространяется на электрические схемы и устанавливает типы условных буквенно-цифровых обозначений их элементов. В обозначениях использованы прописные буквы латинского алфавита и арабские цифры, например РЦ — плавкий предохранитель если предохранителей несколько в одной схеме, их обозначают Р1]1, Р1 2 и т. д. Обозначения контакторов, магнитных пускателей и реле начинаются с буквы К КМ — контактор или пускатель ДЛ — токовое (максимальное) реле КК — тепловое реле КР — реле торможения КУ — реле напряжения. Обозначения сопротивлений, реостатов и резисторов начинаются с буквы Я ЯА — сопротивление якоря КЯ — резистор регулировочный (реостат) ЯТ — резистор пусковой ЯР — резистор тормозной и т. д. Часто используют также следующие обозначения УВ —  [c.252]

Дифференциальная термопара присоединена к зеркальному гальванометру типа ГЗС и предварительно с ним проградуирована. Тепловой импульс дается включением электронагревателя в осветительную электросеть через понижающий трансформатор Тр и электронное реле времени РВ, сблокированное с магнитным пускателем МП. Отсчет времени действия теплового импульса производится электрическим секундомером ЭС типа ПВ-53Л.  [c.50]

Цифровые программные реле времени. Известные конструкции реле всех типов (электромеханические, пневматические, тепловые, электронные) обеспечивают получение одной фиксированной уставки выдержки времени. Изменение уставки любого реле оператор производит вручную.  [c.31]

Из рассмотренных ниже примеров будет видно, что от подобных ошибок не застрахован ни один из электромехаников по лифтам, если перед заменой любого элемента оборудования лифта не обратит внимание на тип реле и на рабочее напряжение его катушки, на величину сопротивления и мощность рассеивания резистора, на тип, величину емкости и номинальное напряжение конденсатора, на величину тепловой уставки автоматического выключателя и номинальный ток плавкой вставки предохранителя.  [c.188]

Сопротивления типов ММТ и КМТ выпускают в виде шайб, стерженьков, бусинок путем обжига заготовок, полученных из массы, состоящей из смеси соответствующих окислов с органической связкой. Они применяются в негерметизированном и герметизированном исполнении в качестве температурных датчиков (по изменению сопротивления), реле времени для схем теплового контроля и других целей. Для стабилизации -напряжения в различных слаботочных устройствах применяют термисторы типа ТП в виде нити, помещенной в стеклянный баллон с ламповым цоколем. В качестве бесконтактных переменных сопротивлений в автоматических схемах слабого тока применяют термосопротивления типа КП и ТКП (с прямым и косвенным подогревом).  [c.330]

Практической иллюстрацией изложенных соображений является система, созданная во ВНИИМ для поддержания адиабатических условий в калориметрах, предназначенных для измерения истинной теплоемкости веществ. Система отличается от показанной на рис. 1 главным образом тем, что введено устройство для компенсации возмущающего воздействия (/ 1 на рис. 2), в качестве которого использован программный задатчик типа ПД-44У. Так как возмущающим воздействием является тепловой импульс, поданный в образцовый контейнер, а продолжительность главного периода известна, устройство включается в начале главного периода и выключается в его конце при помощи реле времени. В начале главного периода калориметрического опыта реле МКУ-48, установленное в цепи центрального нагревателя образцового контейнера, включает привод программного задатчика, подачу управляемой им мощности на обогрев адиабатической оболочки и реле времени. Поскольку возмущающее воздействие заранее известно, а температурный эффект от него в исследуемом веществе может  [c.291]

Номинальный ток теплового Тип реле элемента в пускателе  [c.135]

Для защиты вспомогательных электрических машин электровозов переменного тока ВЛбО” и ВЛ80 от перегрузок в электрических цепях двигателей вентиляторов, компрессоров, фазорасщепителей и насосов устанавливают тепловые реле типа ТРТ (рис. 47). Основной рабочей частью реле являются П-образные термобиметаллические пластины 7, посаженные па ось 9, которая укреплена на подшипнике 8. На правый  [c.67]

Тепловое реле типа ТРВ (обозначение по схеме ТР1, ТР2) применякзт для защиты от перегрузок генераторных цепей и цепей  [c.105]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы.  [c.99]


Общий подвод питания к прессформе происходит от троллеи, расположенной вдоль линии конвейера через скользящий контакт 5. В нижнюю плиту прессформы вмонтировано тепловое реле 6 типа ТР-200. На панели 2 установлены предохранитель  [c.77]

Блок электронагрева прессформы (рис. 49) состоит из трубчатых электронагревателей 14, клеммы которых выведены на боковые стенки прессформы и объединены шинами 8 и 11, двух промежуточных реле 9 типа ПЭ-9, теплового реле 10, двух сигнальных ламп 15 с добавочными сопротивлениями 3, двух предохранителей 16 типа ПР-2 и включающего устройства. Весь блок смонтирован на электро- и теплоизоляционной панели 1 и закрыт кожухом 2. Проводка выполнена термостойкими проводами 12 типа ПСД. Принцип нагрева и терморегулирования ясен из приведенной электросхемы и аналогичен описанному для установки УНП-2. Отличие состоит в использовании промежуточных реле переменного тока, двух контрольных ламп, одна из которых сигнализирует о наличии питания, другая — о достижении температурного режима, и в конструкции включающего устройства. Последнее укрепляется на кронштейне 7 и состоит нз валика 5 с выведенной наружу рукояткой, шарикового фиксатора, скользящего контакта 6 и ножевого рубильника 4. С помощью рукоятки валик 5 может поворачиваться и подниматься, обеспечивая включение или отключение системы нагрева пресс-формы от токоподающей троллеи конвейера. Электропитание на подвижную верхнюю часть прессформы подается через скользящий контакт 13.  [c.97]

Тепловое реле максимального тока РТ типа ТРП-25 рассчитано на ток орабатывания 10 а у агрегатов АБМ-2 или 25 а — у агрегатов АБМ-4. Реле РПТ — переменного тока, типа РПТ-100, а остальные три реле — телефонные, типа РПН.  [c.79]

Иногда тепловое реле комбинируется с сигнальной лампой или сиреной, которая сигнализирует о чрезмерном нагреве обмоток двигателя, следовательно, о его перегрузке. Выбор того или иного из этих защитных устройств определяется, с одной стороны, их эксплуатационными характеристиками, с другой — типом, мощностью и конструкцией дв лгателя, его перегрузочной способностью, условиями пуска и характером возложных перегрузок станка во время его работы, зависящим от условий эксплуатации станка и от назначения двигателя. Например, для защиты от перегрузок, опасных и при кратковременном действии, выбирают электромагнитное токовое реле мгновенного действия, для защиты от перегрузок более длительного действия — тепловое реле, и т. д.  [c.664]

Проектный теплогидравлический расчет водографитового реактора типа РБМК. Расчет паропроизводительной установки типа РБМК (рис. 9.42) проводится с целью определения размеров активной зоны и требует задания следующих исходных данных тепловой мощности реактора Мт, давления в контуре реактора, температуры питательной воды, высоты активной зоны, толщины отражателей, шага квадратной решетки технологических каналов (ТК), размеров конструкционных элементов ТК (в том числе и твэлов) и контура циркуляции, коэффициента теплопередачи через зазор между оболочкой твэла и топливным сердечником (йз), коэффициента неравномерности энерговыделения по радиусу активной зоны и ТК кг, тк). Доли энерговыделения в твэлах (т)тв) в конструкционных материалах и в замедли-.реле. Кроме того, задаются лимитирующие параметры допустимая температура топлива (Т “), минимальный запас до критической мощности ТК (%р = и доля ТК в зоне  [c.150]

Со снижением начальной температуры пара располагаемое теплопадение в турбине и на каждой ступени, кроме последней, уменьшается. При неизменной электрической нагрузке растет расход пара. Расчеты показывают, что для промежуточных ступеней при изменении начальной температуры располагаемый тепловой перепад изменяется больше, чем расход пара. В литературе [93] приводятся результаты расчета регулирующей ступени турбины конденсационного типа средних параметров на переменный релрасход пара увеличивается всего на 1,8%. Это приводит к некоторо.му уменьшению напряжений изгиба в рабочих лопатках от парового потока. Обратная картина получается при повышении начальной температуры пара. В этом случае дополнительным факто-8  [c.8]

Литье вакуумным всасыванием по своей физической сущности близко к двум описанным выше методам литья. Вакуумным всасыванием получан т сложные тонкостенные отливки с минимальным количеством тепловых узлов, а также слитки и полые изделия типа втулок из алюминиевых и медных сплавов. Схема литья вакуумным всасыванием приведена на рис. 34. С по-М01дью вакуумного насоса обеспечивается разрежение в ресивере. Электромагнитный клапан соединяет камеру с ресивером. С помощью дросселя регулируют скорость вакуумиро-вания камеры. В результате перепада давлений под расплавом в тигле и в камере с формой происходит заполнение последней жидким металлом. Реле времени определяет длительность технологической выдержки, после чего клапан соединяет камеру с атмосферой. Форму разбирают и извлекают отливку.  [c.407]

Кроме указанных основных параметров, при памощи четырехпозиционного реле времени типа НВЭ-7-1-А можно регламентировать и выдерживать еще два даполнительных параметра время предвари-. тельного сжатия 1 и. время так называемой проковки /г (с М. табл. 9, схема а). Время tl должно быть достаточным, чтобы механизм сжатия успел свести электроды и развить полное усилие до включения тока. Этот параметр не оказывает влияния на тепловые рроцксы, и его следует по возможности сокращать. Время [c.68]

Выше указывалось, что в момент переключения транзистора в закрытое состояние потенциал эмиттера ниже потенциала базы и, следовательно, к переходу эмиттер — база приложено обратное напряжение. Если бы потенциалы эмиттера и базы просто выравнивались (что является вполне достаточным для прекращения тока в цепи базы), сказалось бы вредное влияние неуправляемых токов транзистора. Освобождение собственных носителей заряда в переходе база — коллектор создает неуправляемый обратный коллекторный ток /к.о. Диффузия носителей зарядов из эмиттера в базу создает неуправляемый начальный коллекторный ток /к.ш проходящий через оба перехода. Отсутствие тока в цепи базы не препятствует возникновению неуправляемых токов. Если транзистор не нагрет, неуправляемые токи настолько малы, что не оказывают существенного влияния на его работоспособность. Однако при повышении температуры неуправляемые токи быстро возрастают, увеличивая нагрев транзистора. Повышение температуры, в свою очередь, вызывает увеличение неуправляемых токов, и таким образом этот процесс развивается лавинообразно, приводя в конечном результате к тепловому пробою транзистора. Обратное напряжение, приложенное к переходу эмиттер — база, создает электрическое поле, препятствующее возникновению неуправляемых токов, и обеспечивает работоспособность германиевого транзистора при повышении температуры в условиях эксплуатации. Способ защиты приложением обратного напряжения называется активным запиранием транзистора. Активное запирание применяется как в реле-регуляторе РР362, так и в транзисторных регуляторах напряжения других типов, а также в схеме контактно-транзисторного зажигания, В последнем случае активное запирание транзистора осуществляется импульсом обратного напряжения, создаваемого вспомогательным трансформатором в момент размыкания контактов.  [c.154]


Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторнце и бесконтактно-транзисторные. Характерными неисправностями реле-регуляторов являются нарушения регулировки, т. е. несвоевременные включения и выключения. регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обратного тока. Эти неисправности возникают вследствие изменения натяже1 ия пружины якорька, зазора между якорьком и сердечником, а также в результате окисления или сваривания контактов реле. Кроме того, неисправностями ) ле-регуляторов, отражающимися на работе генератора, могут быть обрыв или ослабление крепления добавочных сопротивлений регулятора напряжения, обрывы витков в обмотках, пробой транзисторов, тепловое разрушение диодов и стабилизаторов.  [c.178]

схема, принцип действия, технические характеристики

Что представляет собой тепловое реле, для чего оно служит? На чем основан принцип действия устройства, и какими характеристиками оно обладает? Что нужно учитывать при выборе реле и его установке? На эти и другие вопросы вы найдете ответы в нашей статье. Также мы рассмотрим основные схемы подключения реле.

Что такое тепловое реле для электродвигателя

Прибором под названием тепловое реле (ТР) называют ряд устройств, разработанных для защиты электромеханических машин (двигателей) и аккумуляторных батарей от перегрева при токовых перегрузках. Также реле этого типа присутствуют в электрических цепях, осуществляющих контроль температурного режима на стадии выполнения разных технологических операций в производстве и схемах нагревательных элементов.

Базовым компонентом, встроенным в тепловое реле, является группа металлических пластин, части которых имеют разный коэффициент теплового расширения (биметалл). Механическая часть представлена подвижной системой, связанной с электрическими контактами защиты. Электротепловое реле обычно идет вместе с магнитным пускателем и автоматом защиты.

Принцип действия устройства

Тепловые перегрузки в двигателях и других электрических устройствах происходят тогда, когда величина проходящего через нагрузку тока превышает номинальный рабочий ток аппарата. На свойстве тока разогревать проводник при прохождении и построено ТР. Встроенные в него биметаллические пластины рассчитаны на определенную токовую нагрузку, превышение которой приводит к сильной их деформации (изгибу).

Пластины надавливают на подвижный рычаг, который, в свою очередь, воздействует на защитный контакт, размыкающий цепь. По сути, ток, при котором цепь разомкнулась, и есть током срабатывания. Его величина эквивалентна температуре, превышение которой может привести к физическому разрушению электрических приборов.

Современные ТР имеют стандартную группу контактов, одна пара которых является нормально замкнутой – 95, 96; другая – нормально разомкнутой – 97, 98. Первая предназначена для подключения пускателя, вторая – для схем сигнализации. Тепловое реле для электродвигателя способно работать в двух режимах. Автоматический предусматривает самостоятельное включение контактов пускателя при охлаждении пластин. В ручном режиме контакты в исходное состояние возвращает оператор, нажимая на кнопку «сброс». Также можно отрегулировать порог срабатывания устройства путем вращения подстроечного винта.

Еще одной функцией защитного устройства является отключение двигателя при обрыве фазы. В таком случае двигатель также перегревается, потребляя больший ток, и, соответственно, пластины реле разрывают цепь. Для предотвращения воздействия токов короткого замыкания, от которого ТР не в силах защитить двигатель, в цепь обязательно включают автомат защиты.

Виды тепловых реле

Существуют следующие модификации устройств – РТЛ, ТРН, РТТ и ТРП.

  • Особенности ТРП-реле. Устройство этого типа подходит для применения в условиях повышенной механической нагрузки. Оно обладает ударопрочным корпусом и вибростойким механизмом. Чувствительность элемента автоматики не зависит от температуры окружающего пространства, так как точка срабатывания лежит за пределом в 200 градусов по Цельсию. В основном применяют с двигателями асинхронного типа трехфазного питания (предел по току – 600 ампер и питание – до 500 вольт) и в цепях тока постоянного величиной до 440 вольт. Схема реле предусматривает специальный нагревательный элемент для передачи тепла пластине, а также плавную регулировку изгиба последней. За счет этого можно менять предел срабатывания механизма до 5 %.

  • Особенности РТЛ-реле. Механизм устройства выполнен таким образом, что позволяет защищать нагрузку электродвигателя от перегрузок по току, а также в тех случаях, когда произошел обрыв фазы, и возникла фазовая асимметрия. Рабочий диапазон по току лежит в пределах 0.10-86.00 ампер. Бывают модели, совмещенные с пускателями либо нет.
  • Особенности РТТ-реле. Назначением является защита двигателей асинхронных, где ротор коротко замкнут, от токовых скачков, а также в случаях несоответствия фаз. Бывают встроены в магнитные пускатели и в схемы, управляемые электроприводами.

Технические характеристики

Самая важная характеристика теплового реле для электродвигателя – это зависимость скорости отключения контактов от величины тока. Она показывает быстродействие устройства при перегрузках и называется время-токовым показателем.

К основным характеристикам относят:

  • Номинальный ток. Это рабочий ток, на который рассчитано срабатывание устройства.
  • Номинальный ток рабочей пластины. Ток, при котором биметалл способен деформироваться в рабочем пределе без необратимых нарушений.
  • Пределы регулировки уставки по току. Диапазон тока, в котором реле будет срабатывать, выполняя защитную функцию.

Как подключить реле в схему

Чаще всего ТР подключают к нагрузке (двигателю) не напрямую, а через пускатель. В классической схеме подключения в качестве управляющего контакта используют КК1.1, который в исходном состоянии замкнут. Силовая группа (через нее идет электричество на двигатель) представлена КК1-контактом.

В момент, когда автомат защиты подает фазу, питающую цепь через стоп-кнопку, она проходит на кнопку “пуск” (3 контакт). При нажатии последней питание получает обмотка пускателя, а он, в свою очередь, подключает нагрузку. Фазы, поступающие на двигатель, также проходят через биметаллические пластины реле. Как только величина проходящего тока начинает превышать номинальный, защита срабатывает и обесточивает пускатель.

Следующая схема очень похожа на выше описанную с тем лишь отличием, что КК1.1-контакт (95-96 на корпусе) включен в ноль обмотки пускателя. Это более упрощенный вариант, который широко применяют. При реверсивной схеме подключения двигателя в цепи присутствуют два пускателя. Управление ними при помощи теплового реле возможно только, когда последнее включено в разрыв нулевого провода, являющегося общим для обоих пускателей.

Выбор реле

Главный параметр, по которому выбирают тепловое реле для электродвигателя, – это номинальный ток. Этот показатель высчитывают, опираясь на величину рабочего (номинального) тока электродвигателя. Идеально, когда ток срабатывания устройства выше рабочего в 0,2-0,3 раза при продолжительности перегрузки в треть часа.

Следует различать кратковременную перегрузку, где греется лишь провод обмотки электромашины, от перегрузки длительной, которую сопровождает разогрев всего корпуса. В последнем варианте нагрев продолжается до часа, и, следовательно, лишь в этом случае целесообразно применение ТР. На выбор теплового реле также влияют внешние факторы эксплуатации, а именно температура окружающей среды и ее стабильность. При постоянных скачках температуры необходимо, чтобы схема реле имела встроенную температурную компенсацию типа ТРН.

Что нужно учитывать при установке реле

Важно помнить, что биметаллическая пластина может нагреваться не только от проходящего тока, но и от температуры окружения. Это в первую очередь влияет на скорость срабатывания, хотя перегрузок по току может и не быть. Другой вариант, когда реле защиты двигателя попадает в зону принудительного охлаждения. В этом случае, наоборот, двигатель может испытывать тепловую перегрузку, а устройство защиты не срабатывать.

Чтобы избежать подобных ситуаций, следует придерживаться таких правил установки:

  • Выбирать реле с допустимо большей температурой срабатывания без ущерба для нагрузки.
  • Устанавливать защитное устройство в помещении, где расположен сам двигатель.
  • Избегать мест повышенного теплового излучения или близость кондиционеров.
  • Применять модели, имеющие функцию встроенной термокомпенсации.
  • Пользоваться регулировкой срабатывания пластины, настраивать в соответствии с фактической температурой в месте установки.

Заключение

Все электромонтажные работы по подключению реле и прочего высоковольтного оборудования должен выполнять квалифицированный специалист, имеющий допуск и профильное образование. Самостоятельное проведение подобных работ сопряжено с опасностью для жизни и работоспособности электрических устройств. Если же все-таки необходимо разобраться с тем, как подключить реле, при его покупке нужно требовать распечатку схемы, которая обычно идет в комплекте с изделием.

Расчет и выбор электрических аппаратов и элементов электрической схемы

4. Расчет и выбор электрических аппаратов и элементов электрической схемы

4.1 Расчет тока электродвигателя

1.Номинальный ток электродвигателяглавного привода:

где Рном– номинальная мощность электродвигателя, Вт;

U- напряжение, кВ;

cosj- коэффициент мощности;

η – КПД двигателя.

2.Номинальный ток электродвигателяпривода быстрого перемещения каретки:

3.Номинальный ток электродвигателя приводаохлаждения:

4.2 Выбор электромагнитных пускателей.

1.Выбор электромагнитного пускателя КМ1. Пускатель КМ1 подключает к сети электродвигатель главного привода М1, значит через его главные контакты проходит ток равный току двигателя, следовательно через главные контакты пускателя проходит ток 30А. Выбираем электромагнитный пускатель 3-й величины(40А) (первая цифра марки пускателя, ставиться в зависимости ит величины пускателя, в данном случае цифра 3). В цепи двигателя нет теплового реле следовательно пускатель выбираем без теплового реле(вторая цифра марки пускателя, если тепловое реле есть то-2, если нету то-1). Т.к магнитный пускатель находиться в шкафу то выбираем магнитный пускатель со степенью защиты IP00(третья цифра марки пускателя-0). Рабочее напряжение катушки соответствует напряжению цепи управления и равняется 127В. Для данного двигателя выбираем нереверсивный        пускатель. В схеме используется 3 главных контакта и 2 вспомогательных контакта: один контакт нормально-разомкнутый(является блокировочным), один контакт замкнутый(четвертая цифра марки пускателя, если блокировочный контакт замыкающий то цифра 0, если размыкающий то1). Т.к используется 5 контактов магнитного пускателя то необходимо выбрать приставку.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираем магнитный пускатель серии ПМЛ 3100 + ПКЛ02.

2.Выбор электромагнитного пускателя КМ2.Пускатель КМ2 подключает к сети электродвигатель охлаждения.Ток проходящий через главные контакты пускателя равен 5,78А. В цепи двигателя присутствует тепловое реле следовательно необходим выбрать магнитный пускатель с тепловым реле. Степень защиты IP00т.к магнитный пускатель находиться в шкафу . Рабочее напряжение катушки 127В. В схеме используется толь 3 главных контакта пускателя поэтому приставка не нужна.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираеммагнитный пускатель серии ПМЛ 1200.

3.Выбор электромагнитного пускателя КМ3. Пускатель КМ3 подключает к сети электродвигатель быстрого перемещения каретки. Ток проходящий чере главные контакты пускателя равен 9,3А. Тепловое реле отсутствует. Степень защиты IP00т.к магнитный пускатель находиться в шкафу.Рабочее напряжение катушки 127В. В схеме используется толь 3 главных контакта пускателя поэтому приставка не нужна.

Исходя из выше перечисленных параметров выбираем магнитный пускатель серии ПМЛ 1100.

4.3 Выбор электромагнитных муфт

При выборе управляющих и тормозных электромагнитов необходимо прежде всего учитывать усилие Н, которое способен создать электромагнит. Это усилие должно быть известно по технологическим данным станка. Кроме этого необходимо учесть следующие факторы:

1)  Назначение электромагнита

Каждый выпускаемый промышленностью электромагнитный механизм предназначен для определенной работы. Назначение электромагнита по паспорту должно совпадать с его функцией в схеме станка.

2)  Род напряжения

Постоянный или переменный. Большинство электромагнитов питаются постоянным током.

3)  Рабочее напряжение электромагнита

Должно соответствовать напряжениюцепей в которых установлен электромагнит.

4)  Степень защиты, IP

Так как электромагнитный механизм, в большинстве случаев, устанавливается непосредственно на станке и работает в тяжелых условиях (попадание эмульсии, смазки) то степень защиты должна быть не менее IP44.

5)  Класс износостойкости (количество срабатываний).Этот параметр необходимо учитывать при большом числе включений и выключений электромагнита в процессе работы для определения его срока службы.

Пример:

Выберем электромагнитную муфту YC1и YC3. Данная электромагнитная муфта предназначена для управления перемещения каретки с номинальным усилием 160Н. Так как напряжение цепей управления станка – 24Впостоянного тока, то выберем электромагнит постоянного тока на это напряжение. Конструктивное исполнение муфты: контактная масляная. Вид посадочного отверстия-гладкое со шпоночным пазом. Данным условиям удовлетворяет электромагнитная муфтасерии ЭТМ 101-2АМ-УХЛ3.

Для электромагнитных муфт YC2 и YC4 выбираем электромагнитную муфту серии ЭТМ 101-1АМ-УХЛ3 с номинальным усилием 160Н и напряжением постоянного тока 24В.

Для электромагнитной муфты YC5 электромагнитную муфту серии ЭТМ 101-2НМ-УХЛ3 со шлицевым посадочным отверстием, номинальным усилием 160Н и напряжением постоянного тока 24В.

4.4 Выбор реле времени

Реле времени предназначены для создания выдержки времени при передаче электрических сигналов в схеме управления.

Выбор реле происходит по следующим условиям:

1) напряжению и току контактов;

2) числу и роду контактов;

3) напряжению и роду тока катушки;

4) конструктивному исполнению.

Для реле времени необходимо учитывать требуемую выдержку времени, число и род мгновенно срабатывающих контактов и контактов с выдержкой времени.

Ток контакта реле Ik, А, определяем по формуле:

;

где S – мощность приемников в цепи контакта реле, ВА.

По схеме определяем число замыкающих и размыкающих контактов

Например, произведем выбор реле KT1 в указанном порядке:

1) напряжение контактов U= 127 В. Рассчитываем ток контактов:

А;

2) по схеме определяем число и род контактов – один замыкающих;

3) напряжение катушки – 127В, род тока катушки – переменный.

Выбираем реле времени типа ВС 43-32-УХЛ3  , технические данные сводим в таблицу 4.1.

Таблица 4.1 – Технические данные выбранных реле

Позиционное обозначение.

Тип

Род тока катушки

Напряжение катушки,

UК, В

Ток контактов,

I, А

Напряжение контактов,

U, В

Число зам./разм.

контактов

Мощность катушки,

ВА

KT1

Требуемое

переменный

127

0,06

127

1/0

ВС 43-62-УХЛ3

Выбранное

переменный

127

4

127

3/0

8

КТ2

Требуемое

переменный

127

0,22

127

1/1

ВС 43-62-УХЛ3

Выбранное

переменный

127

4

127

3/3

8

4.5 Выбор осветительной и сигнальной аппаратуры

В производственных помещениях при работе на станке согласно требований охраны труда и техники безопасности помимо общего освещения должно быть предусмотрено местное освещение.

Для местного освещения выбираем лампу накаливания

Как выбрать тепловое реле для электродвигателя: 5 характеристик


Обеспечение защиты электродвигателей

На работу различных видов двигателей (синхронный или асинхронный), могут влиять некоторые условия. Поэтому для защиты электродвигателя, в схему подключения встраивают дополнительные устройства.

Виды защиты электрических двигателей:

  • Защита от КЗ;
  • От перегрузки;
  • Тепловая (защита от перегрева).

В первую очередь, для корректной работы двигателей (однофазного или трехфазного) в определенных электросетях, необходимо определить, какое устройство лучше подойдет для защиты.

Обратите внимание! Устройство, установленное для защиты двигателя, должно отвечать правилам ПУЭ и отключать подачу электроэнергии к потребителю в автоматическом режиме.

Наряду со многими устройствами, данную функцию может выполнять простейший механизм в виде плавкой вставки. Соединение данных предохранителей, производится посредством специального выключателя.

Все электродвигатели, рассчитаны на определенный номинальный (рабочий) ток, поэтому, для защиты от токовых перегрузок, необходимо подобрать и рассчитать устройство, которое обеспечит данный вид защиты.

Данную работу выполняют плавкие предохранители, работающие с ручным выключателем. При непродолжительных нагрузках, предохранители продолжают работать, но при увеличении нагрузки, срабатывают незамедлительно.

Другим видом плавких предохранителей, являются устройства, быстро срабатывающие. Данные предохранители , способны выдерживать нагрузки до 500 % номинального тока. Использовать такие предохранители рекомендуется в сетях, не подверженных высоким переходным токам.

При условии, что пусковой ток электродвигателя достаточно высокий, для защиты используют предохранители, которые срабатывают на перегрузку с некоторой задержкой. Если время перегрузки превышает установленное, предохранитель размыкает цепь.

Тепловые реле для защиты электродвигателей: как выбрать

При работе двигателя, может выделяться достаточное количество тепла, которое приводит к разрушению изоляции обмотки и другим повреждениям. Для обеспечения защиты от воздействия тепла на электродвигатель, используют тепловое реле.

Как произвести выбор реле:

  • По мощности;
  • Номинальному току.

Основным фактором, определяющим правильный выбор теплового реле, является номинальный (рабочий) ток устройства (уставка). Для этого, на корпусе двигателя или в паспорте устройства, необходимо найти значение с обозначением – in.

Обратите внимание! Правилами ПУЭ прописано, что рабочий ток устройства определяется исходя из значений безопасности помещения.

Для правильного подбора, используется специальная таблица, в которой указаны все допустимые значения различных устройств, согласно которых производится расчет. Стоит отметить, что выбор значений защитного устройства, определяет и рабочая сеть (220 или 380 В). Например, на данном двигателе, могут указываться сразу два значения токов ( 220 – 5 А, и 380 – 2.9 А).

Предположим, необходимо осуществить выбор теплового реле, для двигателя, мощность которого составляет 1,1 кВт, при подключении к сети 380 Вольт.

В данном случае (in) двигателя равняется 2,8 А. При этом, стоит учитывать и допустимые значения теплового реле (125 % от значений двигателя), которое составляет 3,5 А. Таким образом, для обеспечения оптимальной защиты электродвигателя, лучше всего использовать устройство в котором диапазон рабочего тока регулируется в пределах от 2,5 до 4 Ампер.

Бывает так, что данные электродвигателя неизвестны или не читаемы. В таком случае, можно воспользоваться специальными измерительными клещами.

Выбор магнитного пускателя для электродвигателя

Для своевременного включения и выключения электродвигателя, необходимо использования автоматического выключателя (автомата). Для этих целей используют два вида устройств.

Виды устройств:

  • Контактор;
  • Пусковое реле.

Стоит отметить, что в состав обычного контактора, входят только электромагнитная катушка и контактная группа. Что обеспечивает только включение и отключение подачи питания к электродвигателю. Поэтому различная аппаратура, может быть защищена от сгорания данным устройством.

Обратите внимание! Пусковое реле, обладает более широким спектром элементов, которые осуществляют защиту сразу по нескольким направлениям.

В состав пускателя, входит контактор, который является главным элементом схемы. В различных модификациях данных устройств, дополнительно могут устанавливаться и тепловое реле, которое срабатывает при определенных температурных перегрузках.

Стоит отметить, что некоторые модели пускателей, оснащаются двумя контакторами. Данные устройства, подходят для реверсивного управления электродвигателем.

Подбор устройства для двигателя или двигателя насоса производится согласно следующим параметрам: токовые нагрузки и мощность. Точные характеристики различных моделей, можно узнать на сайте производителя или у фирмы поставщика.

Основным параметром при выборе, является мощность устройства, величины которой варьируются от 0 до 6. Устройства с нулевой величиной, рассчитаны на мощность не превышающую 6 А, величина с маркировкой 6, предусматривает подключение устройства к оборудованию с мощностными показателями от 160 А.

Данные устройства, подразделяют и по нагрузке (индуктивная и малоиндуктивная), которые определяются напряжением в сети 220 или 380 Вольт.

Мощность пускателей, для различных машин, является необходимым условием при подборе. Так как при работе устройства с превышением допустимой мощности или при максимальном значении, увеличивается число срабатываний устройства.

Как подобрать электродвигатель: условия

В настоящее время, использование электродвигателей достаточно широко. Данные устройства, применяются в различном оборудовании (вентиляционные системы, насосные станции или электротранспорт). Для каждого вида машин, нужен правильный выбор и настройка двигателей.

Критерии выбора:

  • Тип тока;
  • Мощность устройства;
  • Работа.

По типу электрического тока, электродвигатели разделяют на устройства, работающие на переменном и постоянном токе.

Обратите внимание! В настоящее время, использование двигателей работающих на переменном токе не сильно распространено.

Стоит отметить, что двигатели на постоянном токе, зарекомендовали себя с лучшей стороны, но из-за необходимости установки дополнительного оборудования для обеспечения их работы, требуются и дополнительные финансовые затраты.

Двигатели, работающие на переменном токе, нашли достаточно широкое применение. Их разделяют на два вида (синхронные и асинхронные).

Синхронные устройства, используют для оборудования, в котором важно постоянное вращение (генераторы и компрессоры). Отличаются и различные характеристики синхронных двигателей. Например, скорость вращения варьируется в пределах от 120 до 1000 оборотов в минуту. Мощность устройств достигает 10 кВт.

В промышленности, распространено использование асинхронных двигателей. Стоит отметить, что данные устройства обладают более высокими показателями вращения. Для их изготовления, в основном используют алюминий, что позволяется изготавливать легкие роторы.

Исходя из того, что во время работы двигатель, производит постоянное вращение различных устройств, необходимо правильно подбирать его мощность. Стоит отметить, что для различных устройств, существует специальная формула, согласно которой и производится выбор.

Определяющим фактором нагрузки на двигатели, является режим работы. Поэтому, выбор устройства производят согласно и данной характеристике. Существует несколько режимов работы, которые маркируются (S1 – S9). Каждый из девяти режимов, подходит для определенной работы двигателя.

Тепловое реле для электродвигателя (видео)

Используя данную информацию, вы с пониманием дела, сможете подойти к выбору электродвигателя для различных видов использования. Стоит отметить, что для обеспечения безопасности, необходима (электронная или механическая) релейная защита.

Реле тепловые

Дорогие покупатели! В нашем интернет-магазине открылся новый раздел “Освещение”-это люстры, бра, торшеры и т.д. по доступным ценам!       

  

 

 

 

Тепловые реле – устройство, принцип действия, технические характеристики

Тепловое реле – электрический аппарат, предназначенный для защиты электродвигателя от токовых перегрузок. Наиболее распространёнными типами тепловых реле являются ТРН, ТРП, РТТ и РТЛ.

Принцип действия теплового реле.

Срок службы электрооборудования в значительной степени напрямую зависит от перегрузок, воздействующих на него при работе оборудования. Для любого оборудования довольно просто найти зависимость времени протекания тока от его величины, при котором достигается длительная и надежная эксплуатация оборудования.

При номинальных токах допустимое время его протекания равно бесконечности. Протекание токов больше номинального приводит к повышению рабочих температур и значительному сокращению срока службы в первую очередь за счет износа изоляции. Вследствие этого, чем больше перегрузки, тем меньше должно быть время их воздействия.

Идеальная защита оборудования – зависимость tср (I) для тепловых реле проходит ниже кривой для защищаемого оборудования.

Наиболее широкое распространение получило тепловое реле с биметаллической пластиной для защиты от перегрузки.

Биметаллическая пластина, используемая в тепловом реле, состоит из пластин имеющих различный температурный коэффициент расширения (одна – больший, другая – меньший). В местах прилегания пластины жестко крепятся друг к другу за счет горячего проката или сварки. При нагревании неподвижной биметаллической пластины происходит изгиб ее в сторону части с меньшим коэффициентом расширения. Именно данное свойство используется при работе теплового реле.

Также широко применяются пластины, состоящие из инвара (меньший коэффициент) и хромоникелевой или немагнитной стали (больший коэффициент).

Нагрев пластины теплового реле происходит за счет выделяемого тепла при протекании тока нагрузки через биметаллическую пластину. Зачастую используется нагревательный элемент, по которому также протекает ток нагрузки. Наилучшие характеристики имеют комбинированные тепловые реле, в которых ток нагрузки протекает и через биметаллическую пластину и через нагревательный элемент.

При нагревании биметаллическая пластина тепловых реле воздействует на контактную систему своей свободной частью.

Времятоковые характеристики тепловых реле

Основной характеристикой для всех тепловых реле является зависимость времени отключения от токов нагрузки (времятоковые характеристики). До начала перегрузки в общем случае через тепловое реле протекает ток Iо, нагревающий биметаллическую пластину до начальной  температуры qо.

При проверке характеристик времени срабатывания теплового реле необходимо учитывать из холодного или горячего состояния происходит срабатывание тепловых реле.

Также необходимо помнить что нагревательный элемент теплового реле является термически неустойчивым при протекании токов короткого замыкания.

Выбор теплового реле.

Номинальный ток выбираемого теплового реле выбирается исходя из номинальных нагрузок защищаемого оборудования (электродвигателя). Ток выбираемого теплового реле должен составлять 1,2 – 1,3 от номинального тока электродвигателя (ток нагрузки), то есть тепловое реле срабатывает при 20 – 30 % перегрузке на протяжении 20 минут.

Значение времени нагрева электродвигателя напрямую зависит от длительности перегрузок. В случае кратковременной перегрузки нагреваются лишь обмотки электродвигателя и время нагрева составляет от 5 до 10 минут. При длительных перегрузках в нагреве участвует вся конструкция двигателя, и время составляет от 40 до 60 минут. Поэтому наиболее целесообразным считается применение теплового реле в схемах, где время включения электродвигателя превышает 30 минут.

Влияние внешних температур на работу теплового реле.

Нагрев биметаллической пластины теплового реле зависит как от воздействующих токов, но и от воздействия температуры окружающей среды. В связи с этим при росте температуры окружающей среды уменьшается значение тока срабатывания.

При сильно отличающейся температуре от номинальной, проводится плановая дополнительная регулировка теплового реле, или подбирается нагревательный элемент в котором учитывается температура окружающей среды.

Для уменьшения воздействия температуры окружающей среды на токи срабатывания тепловых реле, необходимо подбирать наиболее близкую температуру срабатывания.

Для обеспечения правильной работы и обеспечения тепловой защиты тепловое реле необходимо размещать в помещении, что и защищаемый механизм (электродвигатель). Нежелательно располагать тепловое реле в непосредственной близости от источников тепла, таких как нагревательные печи, система отопления и т.п. В настоящее время для обеспечения наилучшей защиты используются реле с температурной компенсацией (серия ТРН).

Конструкция теплового реле.

Изгибание биметаллической пластины происходит достаточно медленно. В случае если с пластиной непосредственно будет связан подвижный контакт, то небольшая скорость движения не обеспечивает гашения дуги, которая возникает при размыкании цепи. Поэтому воздействие на контакт осуществляется через устройство ускорения. Наиболее эффективным является так называемый «прыгающий» контакт.

В момент, когда напряжение не подается, пружина создает момент относительно нулевой точки замыкающего контакта. При нагреве биметаллическая пластина изгибается, что ведет к изменению положения пружины. Пружина создает момент, который способен разомкнуть контакт за время, которое обеспечивает надежное гашение дуги. Пускатели и контакторы комплектуются однофазными тепловыми реле типа ТРП или двухфазными ТРН реле.

Реле тепловые ТРП

Токовые однополюсные тепловые реле ТРП с номинальным током теплового элемента от 1 до 600 А используемые для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей от тепловых перегрузок, работающих в сети с напряжением 500 В и частоте 50 или 60 Гц. Тепловое реле ТРП с номинальным током до 150 А применяются в сети постоянного тока и напряжением до 440 В.

Реле тепловые РТЛ

Тепловое реле типа РТЛ используется для обеспечения защиты оборудования от длительных токовых перегрузок. Они также используются для защиты от несимметричности токов в фазах а так же выпадения одной фазы. Рабочий диапазоном тока электротеплового реле РТЛ от 0.1 до 86 А.

Реле тепловые РТЛ устанавливаются как на пускатели типа ПМЛ, так и отдельно, в данном случае реле должно снабжается клеммниками КРЛ. Степень защиты реле РТЛ и клеммников КРЛ могут иметь ІР20 а также могут быть устанавленны на стандартную дин-рейку. Номинальный ток контактора 10 А.

Реле тепловое РТТ

Тепловое реле РТТ предназначено для защиты трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором от кратковременной перегрузки, в том числе при выпадении фазы и не симметрии.

Реле тепловое РТТ предназначено в качестве комплектующего изделия в схеме управления электроприводами и встройки в магнитный пускатель типа ПМА в цепях переменного тока с напряжением 660 В и частотой 50 или 60 Гц, а цепи постоянного тока с напряжением 440 В.


РТЛ 1001-1022 (0,14-21,5А) 196,30р.
РТЛ 2053-2061 (28,5-64А) 317,00р.
РТT 5-10 1-10 А 197,00р.
РТТ-111 0,8-25 А 197,00р.
РТТ-141 1-25 А (на заказ) 197,00р.
РТТ-211 16-40А 327,00р.
РТТ-211 50А, 63А 1 031,00р.
РТТ-321(311,221) 63-160А 1 369,00р.
Расчет уставки перегрузки двигателя

pdf

Рассчитайте размер каждой части пускателя двигателя DOL для напряжения системы 415 В, трехфазного асинхронного двигателя домашнего применения 5 л.с., кода A, КПД двигателя 80%, оборотов двигателя 750, коэффициента мощности 0,8 и реле перегрузки стартера помещено перед двигателем. Когда ток слишком велик в течение слишком длительного времени, нагреватели размыкают контакты реле, проводя ток к катушке контактора. Имеется один цилиндрический статор и трехфазная обмотка, симметрично распределенная по внутренней периферии статора.Защита двигателя от перегрузки необходима для защиты двигателя и обеспечения ожидаемой работы двигателя. Настройка различных элементов приведена ниже. Выбор тепловой перегрузки. настройка составляет 100/5 А, а ток повреждения составляет 1000 А. Рисунок 1 430, запуск двигателя. Нормальная настройка Чтобы просмотреть настройки реле, вы можете нажать кнопку «Настройки реле» в главном меню. 5.2. Настройка реле тепловой перегрузки = 70% x12,28 = 8,6A Макс. На выходной клемме пускателя размещаются три трансформатора тока (трансформатор тока).перегрузка и перегрузка двигателя. Если рабочий ток двигателя превышает уставку перегрузки, тепловая мощность в конечном итоге достигает 100% и двигатель отключается. Установка и расчет реле перегрузки – Электрические … Расчет параметров защиты силовых трансформаторов. Защита от тепловой перегрузки 5.2.1.1. Защита от перегрузки. Согласно NEC, общее требование для определения величины перегрузки должно составлять около 115% или 125% от тока полной нагрузки. Мы должны установить реле перегрузки в пределах этого параметра, чтобы избежать серьезного повреждения электродвигателя.Но это зависит от работы и функций двигателя. Для более подробной настройки, пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя… Измерьте ток двигателя. Время, необходимое для отключения, зависит от текущего значения используемой тепловой мощности и настройки времени t6x (время, установленное для отключения двигателя в холодном состоянии, когда ток равен 6 * FLC). Это будет коэффициент нагрузки двигателя. руководство по расчету в итоге простое! Измерьте ток двигателя. Давайте посмотрим, как применять ст. МОЖЕТ быть приемлемым около 5%, скажем, около 11.6 ампер. Расчет настройки реле защиты двигателя Реле перегрузки является одним из важных устройств управления двигателем. Оно может предотвратить перегрев двигателя или сгорание обмотки из-за перегрузки по току. Все двигатели имеют номинальную нагрузку или объем работы, который они могут выполнять. Для настройки реле нам потребуется коэффициент ТТ и ток полной нагрузки двигателя. Для расчета […] В случае, когда чувствительный элемент или настройка, или размер устройства защиты двигателя от перегрузки недостаточны для запуска двигателя или выдерживания нагрузки, настройку или размер элемента защиты от перегрузки можно увеличить, но не должно превышать 140 процентов для двигателей с отмеченным коэффициентом полезного действия 1.15 или выше [430,32 (C)]. Большинство Кодекса рекомендует реле перегрузки 1,25 (ток полной нагрузки). 14 защиты двигателя и соответствуют требованиям IEC 60947-2 и 60947-4. Элемент тепловой перегрузки – чтобы установить этот элемент, мы должны определить% от тока полной нагрузки, при котором двигатель работает постоянно. Автоматические выключатели защиты двигателя (MPCB) обеспечивают защиту параллельных цепей ULT 489, а также UL 508 и CSAT C22.2 № 5.2.1. Если работа, которую должен выполнять двигатель, превышает объем работы, для которой он был разработан, он будет потреблять чрезмерный ток, пытаясь выполнить эту работу.Настройка реле тепловой перегрузки = 70% x ток полной нагрузки (фаза) Мин. Значение кратковременного срабатывания (Im) (умноженное на номинальный ток) устанавливает уровень тока короткого замыкания … Реле тепловой перегрузки по сравнению с реле тепловой перегрузки, управляемым трансформатором тока: Для двигателей мощностью более 150 л.с. (FLA = 200 А) такие реле дают лучшие производительность, чем у обычных реле тепловой защиты от перегрузки. 5.1.-1 Окно быстрой настройки реле. Перегрузка двигателя. Если коэффициент нагрузки равен 1,0 или меньше, двигатель не перегружен. Но это зависит от работы и функциональности мотора.Для более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации двигателя от производителя. Предлагаются модели реле Basler с типичными диапазонами значений уставок и рекомендациями, чтобы помочь разработчикам и пользователям выбрать реле Basler для защиты двигателя. Если эти цифры не совпадают, то измерение тока двигателя может не дать точных указаний на нагрев и перегрузку двигателя. Следовательно, перегрузку следует выбирать ближе к диапазону 8,6–14,7. Двигатель остановится, если реле перегрузки сработает, и не перезапустится автоматически, независимо от положения любого управляющего переключателя, до тех пор, пока реле перегрузки не будет сброшено.Типовые нагрузки электродвигателей защищены трехкомпонентными пускателями, состоящими из выключателя, контактора и реле перегрузки или предохранителя, контактора и реле перегрузки. Мин. Реле перегрузки находится в цепи двигателя. мы также можем установить значение реле перегрузки в зависимости от значения рабочего коэффициента двигателя. например, если коэффициент обслуживания 1,15, мы можем установить 125% от fla, а если коэффициент обслуживания равен 1.0, мы можем установить 115% от fla двигателя. В этой публикации представлен обзор опасностей, связанных с двигателем, и обсуждаются варианты обнаружения и защиты.5.2.-1 Окно настройки реле. последствия отказа двигателя для электрической системы и технологического процесса. Настройка реле тепловой перегрузки = 120% x Максимальный ток полной нагрузки (фаза). Он определяет или устанавливает уровень тока повреждения, при котором срабатывает обратный отсчет кратковременной задержки отключения. Установка временного множителя (TMS) Установка временного набора (TDS) Пример: Рассчитайте установку разъема и установку множителя времени для реле IDMTL в следующей сети, чтобы оно сработало через 2,4 с (см. Рисунок 1). Характеристики реле показаны на Фигура 2.C.T. Если ток двигателя 22 А, а номинальный ток полной нагрузки 20 А, то коэффициент нагрузки 22/20 = 1,1. таблицы защиты двигателя выдержка времени Предохранитель UL класса rk1 или rk5 номинальный ток защита двигателя от пуска (используется без реле перегрузки соответствующего размера) ток полной нагрузки двигателя резервная защита двигателя от пуска (используется с реле перегрузки подходящего размера) ток полной нагрузки двигателя обслуживание двигателя коэффициент 1,15 или выше или с темп. Настройка перегрузки в 13 ампер – ИМХО завышена. Для расчета размера перегрузки он зависит от тока полной нагрузки двигателя. Разделите его на номинальный ток полной нагрузки, указанный на паспортной табличке двигателя.Расчет уставок реле защиты двигателя 1MRS 755111 Инструмент расчета уставок реле защиты двигателя, инструкция по эксплуатации REM 610 13 quickcalc_7 Рис. Масштабный коэффициент номинального тока Настройки для защиты от тепловой перегрузки реле рассчитываются в диалоговом окне, показанном на рисунке выше. Рекомендуемые скоординированные комбинации пускателей двигателя с прямым включением Плавкий предохранитель + контакторы + тепловое реле перегрузки A6 / 4 Автоматический выключатель (со встроенной защитой от перегрузки) + контакторы A6 / 9 Автоматический выключатель + контакторы + тепловое реле перегрузки A6 / 11 Рекомендуемое согласованное соединение звезда-треугольник Комбинации пускателей двигателя Предохранитель + контакторы + тепловое реле перегрузки A6 / 16 Обычно настройки реле перегрузки зависят от FLA (ампер полной нагрузки) двигателя.Мы можем видеть на ТАБЛИЧКЕ двигателя. Обычно уставка для перегрузки составляет от 5% до 10% больше, чем FLA. Реле перегрузки защищают двигатель, считывая ток, идущий к двигателю. Настройка и расчет реле перегрузки – электрические, но это зависит от работы и функциональности мотора, более детальная настройка, пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации мотора от производителя. Это явление известно как регенерация. Разделите на номинальный ток полной нагрузки, указанный на паспортной табличке двигателя. Это будет коэффициент нагрузки двигателя.Согласно NEC, общее требование для определения величины перегрузки должно составлять около 115% или 125% от тока полной нагрузки. Мы должны установить реле перегрузки в пределах этого параметра, чтобы избежать серьезного повреждения электродвигателя. Следовательно, регулируемый ток ниже номинального тока двигателя в 1√ _ 3 = 0,58. Реле перегрузки могут быть настроены так, чтобы выдерживать временные рабочие перегрузки, так же как они будут выдерживать импульсные токи при запуске. подниматься не выше 40 ° c. Из-за токов третьей гармоники, циркулирующих в обмотках двигателя, может потребоваться более высокая настройка реле перегрузки.Во многих из них используются небольшие нагреватели, часто биметаллические элементы, которые изгибаются при нагревании током, подаваемым в двигатель. Мотору 12 лет, не перематывался. Ток полной нагрузки двигателя, обозначенный на паспортной табличке FLA, используется для расчета отдельной защиты двигателя от перегрузки, 430,6 (A) (2): отдельная защита двигателя от перегрузки должна основываться на номинальном токе двигателя, указанном на паспортной табличке. Обнаружение перенапряжения инвертора и функция торможения Когда двигатель замедляется или когда нагрузка снижается, двигатель служит генератором, возвращающим энергию в инвертор.Устройства защиты двигателя от перегрузки часто встроены в пускатель двигателя. Это означает, что двигатель перегружен на 10%. Сквозное отверстие (руководство по диапазону настроек) 22 и 40AF GT32 2T – 2-полюсный GT65 3T – 3-полюсный GT95 3TR – 3-полюсный – – – – – Реверсивный пускатель перегрузки силового контактора CC 150 SA 24 GT 150 S 50A Размер силы тока магнита Тип Тип клеммы Тип катушки Напряжение катушки Биметаллический Размер корпуса Класс Настройка типа клеммы… Настройка защиты от перегрузки, короткого замыкания и замыкания на землю MCCB (ЧАСТЬ-1) Опубликовано 24 мая 2017 г. 24 мая 2017 г. • 65 отметок “Нравится” • 8 комментариев Выходной ток ТТ напрямую подключается через небольшой диапазон реле тепловой перегрузки. Положение автоматического сброса В случае двигателей, которые управляются автоматически, реле перегрузки может быть установлено в ручной или автоматический сброс, в зависимости от ситуации.Двигатели от обкатки в реле перегрузки (полная лекция) РАСЧЕТ НАСТРОЙКИ РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ ПЕРЕГРУЗОЧНОГО ТОКА Новое поколение термисторных реле защиты двигателя Понимание стартера со звездой-треугольником! Защита двигателя от заклинивания JAMPTOC1 Ist> 51LR Контроль запуска двигателя STTPMSU1 Is2t n> 46R Тепловая защита двигателей MPTTR1 3Ith> M 49M Защита от отказа автоматического выключателя CCBRBRF1 3I> / I0> BF 51BF / 51NBF Главное отключение, экземпляр 1 TRPPTRC1 Master Trip (1) 94/86 (1) Такая компоновка отличает расчеты двигателя от расчетов, используемых для других типов нагрузок.Однако опыт подсказывает, что реле перегрузки должно быть только 1,15 (ток полной нагрузки), при условии, что коэффициент эксплуатации двигателя равен 1,15. Для понимания защиты двигателя от тепловой перегрузки в асинхронном двигателе мы можем обсудить принцип работы трехфазного асинхронного двигателя. Для двигателей с коэффициентом эксплуатации не менее 1,15 Раздел 430-32 (a) (1) допускает 125% FLC двигателя для устройства защиты двигателя от перегрузки. Рассчитайте размер контактора, предохранителя, CB, O / L стартера DOL. Рассчитайте размер каждой части пускателя DOL для системного напряжения 415 В, трехфазный асинхронный двигатель мощностью 5 л.с. Коэффициент мощности 0.8, реле перегрузки стартера ставится перед двигателем. Расчет на перегрузку важен, чтобы избежать серьезных повреждений электрического оборудования, такого как пускатель двигателя, механизмы или другое электрическое оборудование. Рисунок 3 Взаимосвязь между мощностью, током, коэффициентом мощности и нагрузкой двигателя Пример: расчет входной мощности Существующий двигатель определяется как блок мощностью 40 л.с., 1800 об / мин с открытым каплезащищенным кожухом. (2) Для защиты от короткого замыкания (магнитная настройка): (C) Настройка тока срабатывания кратковременного срабатывания (Im): Защита от короткого замыкания не зависит от времени.Реле защиты двигателя 1MRS 755111 Инструмент расчета настроек, инструкция по эксплуатации REM 610 relaysettings_8 Рис. Это работа выключателей ответвления и фидера, которые не обеспечивают защиту двигателя от перегрузки. Базовый расчет крутящего момента двигателя… Открывается окно, показывающее текущие настройки реле. Обнаружение перегрузки выполняется для защиты как инвертора, так и двигателя от возгорания. ТАБЛИЧКА двигателя. Обычно уставка для перегрузки составляет от 5% до 10% больше, чем FLA. Поскольку двигатель имеет номинальный ток полной нагрузки 11 ампер, реле перегрузки не следует устанавливать на значительно более 11 ампер.Поскольку двигатель отключает реле перегрузки за несколько секунд, он должен потреблять значительный избыточный ток. Это может быть выполнено только при использовании настройки реле тепловой перегрузки = 120% x12,28 = 14,7A. За счет такого симметричного распределения при трехфазном питании…

Джим из вырезки из Instagram, Где сейчас Мария Сусайрадж, Отслеживание грузовиков Landstar, Система водоснабжения сухой кабины, Молли Фиш Биология, Послание долгого дождя, Колбаса Rotel Cream Cheese Dip, Средство для уничтожения зеленой плесени,

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > поток 2011-09-01T00: 00: 19-04: 002011-09-01T00: 00: 19-04: 002011-09-01T00: 00: 19-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS4 (6.0.6) / pdfuuid: 361be8b8- Библиотека Adobe PDF 9.0 c538-7245-bd58-e1cc4d884ee9uuid: 5c9e65b8-120a-0549-b778-47221bdd2335 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > эндобдж 15 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / MC1 >>> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0,0 603,0 783,0] / Тип / Страница >> эндобдж 16 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 603.0 783.0] / Type / Page >> эндобдж 17 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / MC1> / MC2> / MC3 >>> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [0.0 0.0 603.0 783.0] / Type / Page >> эндобдж 18 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / Properties> / MC1 >>> / XObject >>> / Rotate 0 / TrimBox [[email protected]] & Xzw’8͓d% R-H $ _ ߿ =? Qyʙ!; 31AӁl b? Mǃ (h) -O | @ >> 9t: 4ra

На каком уровне должна быть установлена ​​перегрузка двигателя? – MVOrganizing

На что следует установить перегрузку двигателя?

2) Неправильно настроена тепловая перегрузка. Основное требование для настройки защиты от перегрузки для двигателей составляет 125% от их тока полной нагрузки в соответствии с NEC; тем не менее, убедитесь, что вы прочитали инструкции по реле перегрузки.

Что такое перегрузка двигателя?

Перегрузка двигателя возникает, когда двигатель находится под чрезмерной нагрузкой.Первичные симптомы, сопровождающие перегрузку двигателя, – это чрезмерное потребление тока, недостаточный крутящий момент и перегрев. Чрезмерный нагрев двигателя – основная причина отказа двигателя.

Как рассчитать перегрузку звезда-треугольник?

Реле перегрузки в обмотке: в обмотках означает, что перегрузка размещается после точки, где проводка к контакторам разделена на основную и треугольную. В этом случае перегрузка всегда измеряет ток внутри обмоток. Настройка реле перегрузки (в обмотке) = 0.58 X FLC (линейный ток).

Как работает двигатель с перегрузкой?

Реле перегрузки защищают двигатель, считывая ток, протекающий в двигателе. Во многих из них используются небольшие нагреватели, часто биметаллические элементы, которые изгибаются при нагревании током, подаваемым в двигатель. Когда ток слишком велик в течение слишком длительного времени, нагреватели размыкают контакты реле, проводя ток к катушке контактора.

Что вызывает перегрузку двигателя?

Перегрузка двигателя может быть вызвана увеличением нагрузки, приводимой в движение двигателем, отказом подшипников в двигателе или ведомой нагрузке, либо проблемами с электричеством, такими как низкое входное напряжение или однофазность.

Как выбрать перегрузку двигателя?

3. Реле тепловой перегрузки

  1. Мин. Настройка реле тепловой перегрузки = 70% x ток полной нагрузки (фаза)
  2. Мин. Уставка теплового реле перегрузки = 70% x4 = 3 ампер.
  3. Макс. Настройка реле тепловой перегрузки = 120% x ток полной нагрузки (фаза)
  4. Макс. Уставка теплового реле перегрузки = 120% x4 = 4 Ампер.

Как рассчитать перегрузку?

Перегрузки определены с использованием 125% FLA, 7A x 1.25 = 8,75 А. Максимально допустимый размер перегрузок – 9,8 А. Перегрузка может составлять 140% от FLA, если перегрузка срабатывает при номинальной нагрузке или не позволяет двигателю запуститься, 7A x 1,4 = 9,8A.

Что такое защита от перегрузки класса 10?

Реле перегрузки класса 10, например, должно отключать двигатель за 10 секунд или меньше при 600% тока полной нагрузки (обычно достаточно времени для достижения двигателем полной скорости). Для многих промышленных нагрузок, особенно для высокоинерционных нагрузок, требуется класс 30.

Что такое защита от перегрузки?

Защита от перегрузки – это защита от перегрузки по току, которая может вызвать перегрев защищаемого оборудования. Следовательно, перегрузка также является разновидностью перегрузки по току. Защита от перегрузки обычно работает по кривой с обратнозависимой выдержкой времени, когда время отключения становится меньше по мере увеличения тока.

Что такое напряжение перегрузки?

Перенапряжение – это напряжение, превышающее максимальное значение рабочего напряжения в электрической цепи.

Что такое перегрузка компрессора?

Когда компрессор отключается и сильно нагревается, используется термин: тепловая перегрузка. Внешний змеевик загрязнен или перевернут, поэтому система не может отводить тепло, это заставляет компрессор работать больше и, следовательно, нагреваться. 2. Компрессор работает в режиме «короткого цикла».

Что такое тепловая защита от перегрузки?

Реле тепловой перегрузки – это экономичные электромеханические устройства защиты главной цепи. Они обеспечивают надежную защиту двигателей в случае перегрузки или обрыва фазы.

Какие два основных типа тепловых реле перегрузки?

Существует два основных типа реле перегрузки: тепловые и магнитные. Тепловые перегрузки возникают при последовательном подключении нагревателя к двигателю. Количество выделяемого тепла зависит от тока двигателя. Тепловые перегрузки можно разделить на два типа: тип плавления припоя или тигель с припоем и тип биметаллической ленты.

Что вызывает срабатывание тепловой перегрузки?

Причины могут включать большое изменение нагрузки (напр.g., измельчитель металлолома подается слишком много за один раз), перекос, сломанный приводной механизм или неправильные настройки привода двигателя. Проблемы с питанием (например, низкое напряжение или низкий коэффициент мощности) также могут вызвать состояние перегрузки.

Что такое тепловая защита двигателя?

Тепловая защита – это метод защиты двигателя вентилятора, который активируется, когда двигатель, работающий при номинальном напряжении, по какой-либо причине блокируется, но питание все еще подается. Он использует тепловое реле внутри двигателя, чтобы разорвать цепь катушки обмотки при температуре ниже уровня, который может вызвать возгорание.

Все ли двигатели нуждаются в защите от перегрузки?

КАЖДОМУ двигателю необходима защита от перегрузки того или иного типа. Некоторые малые двигатели имеют конструктивную защиту по сопротивлению. Некоторые двигатели могут быть защищены от перегрузки автоматами или предохранителями. У некоторых двигателей есть внутренние датчики температуры, которые отключают пускатель двигателя.

Что необходимо сделать, прежде чем можно будет сбросить перегрузку двигателя?

Проверьте контактор пускателя двигателя, предохранители и реле перегрузки. 4) Устраните основную причину перегрузки и сбросьте перегрузки, нажав кнопку сброса.Запустите двигатель и проверьте ток на работающем двигателе и сравните его с номинальным значением FLA и размером нагревателя при перегрузке с помощью клещевого амперметра.

Почему в двигателе используется термистор?

Термистор – это небольшой датчик нелинейного сопротивления, который может быть встроен в изоляцию обмотки двигателя, чтобы обеспечить тесную тепловую связь с обмоткой. Он изготовлен из оксида металла или полупроводника.

Каков принцип работы термистора?

Принцип работы термистора заключается в том, что его сопротивление зависит от его температуры.Мы можем измерить сопротивление термистора с помощью омметра.

Можно ли обойти термистор?

Можно ли отключить термистор до покупки нового? Вы могли бы обойти это, если бы у вас было что-то, что было бы правильным сопротивлением; однако вы не можете просто перепрыгнуть через него, так как это не сработает.

Как работают термисторы?

Термисторы изменяют сопротивление при изменении температуры; это резисторы, зависящие от температуры. Они идеально подходят для сценариев, в которых необходимо поддерживать одну определенную температуру, они чувствительны к небольшим изменениям температуры.Они могут измерять жидкость, газ или твердые тела, в зависимости от типа термистора.

Как прочитать термистор?

Характеристики термистора Обычно выражаются в процентах (например, 1%, 10% и т. Д.). Например, если указанное сопротивление при 25 ° C для термистора с допуском 10% составляет 10000 Ом, то измеренное сопротивление при этой температуре может находиться в диапазоне от 9000 Ом до 11000 Ом.

Термистор – это датчик?

Термисторы

, производные от термина термочувствительные резисторы, представляют собой очень точный и экономичный датчик для измерения температуры.Доступный в 2 типах, NTC (отрицательный температурный коэффициент) и PTC (положительный температурный коэффициент), это термистор NTC, который обычно используется для измерения температуры.

Что такое термисторные датчики?

Термистор – это специальный тип переменного резистивного элемента, который изменяет свое физическое сопротивление при изменении температуры. Термистор – это твердотельное устройство для измерения температуры, которое действует как электрический резистор, но чувствительно к температуре.

Какие типы термисторов?

Два основных типа термисторов – это NTC (отрицательный температурный коэффициент) и PTC (положительный температурный коэффициент). Термисторы измеряют температуру с помощью сопротивления.

В чем разница между RTD и термистором?

RTD – это тип прибора, используемый для измерения температуры, тогда как термистор – это терморезистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. RTD изготовлен из металлов с положительным температурным коэффициентом, тогда как термистор изготовлен из полупроводниковых материалов.

Почему у RTD 3 провода?

Для компенсации сопротивления подводящего провода трехпроводные термометры сопротивления имеют третий провод, который обеспечивает измерение сопротивления подводящего провода и вычитает это сопротивление из считываемого значения. Поскольку 3-проводные термометры сопротивления настолько эффективны и доступны по цене, они стали отраслевым стандартом.

Где используется RTD?

Иногда называемые термометрами сопротивления, RTD обычно используются в лабораторных и промышленных приложениях, поскольку они обеспечивают точные и надежные измерения в широком диапазоне температур.

Что означает RTD?

Температурный датчик сопротивления

(PDF) Тепловой анализ и анализ дугового разряда приводов электродвигателей в распределительных сетях

56

После анализа дугового разряда в последнем столбце таблицы 11

можно увидеть, что в этом случае требуется одежда

классов # 1 и # 2.

Таблица 11. Средства индивидуальной защиты

Опасность

Категория риска-

egory

Одежда

Описание

(Количество

слоев одежды

указано в паспорте-

диссертации) Вес

Итого

(унция / ярд2)

Минимальная дуга

Тепловая нагрузка –

Mance Exposure

Значение

(ATPV)

или Breakopen

Порог En-

Номинальная мощность

PPE (кал. /

PPE) 0 Необработанный

Хлопок (1) 4.7-7 1,2

1FR Рубашка и FR

Штаны (1) 4.5-8 4

2

Хлопок

Нижнее белье плюс

Рубашка FR и FR

Штаны (2)

9-12 8

3

Хлопок

Нижнее белье плюс

Рубашка FR и

Брюки FR плюс

Комбинезон (3)

16-20 25

4

Хлопок

Нижнее белье плюс

Рубашка FR и

FR Брюки плюс

Двухслойный

Коммутационный слой

и брюки (4)

24-40 40

5.ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье представлен термический анализ с использованием инфракрасной тепловизионной камеры

и компьютерный анализ мощности

для подтверждения наличия перегрузки любого элемента

в распределительной системе и промышленной компании

. Кроме того, вводится анализ вспышки дуги

, за которым следует оценка опасности, и объясняется

, как использовать компьютерную программу для расчета энергии удара

; рабочее расстояние и средства индивидуальной защиты

можно выбрать, чтобы уменьшить эффект дугового пламени.

Координация защиты цифровых реле, прерывателей низкого напряжения –

реле и предохранители очень важна, и это один из способов

смягчить и снизить риск возникновения дугового разряда. Был представлен пример

случай, когда предустановленные значения времени

кривые тока не были выбраны и хорошо согласованы

, так что это вызвало высокий уровень падающей энергии. После изменения порядка

TCC, представленного на рис. 15, падающая энергия

была уменьшена, и риск вспышки дуги уменьшился.

6. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Авторы хотели бы поблагодарить Distribution

Company Novi Travnik как часть Electric Power

Company HZ-HB Inc. Мостар, Босния и Герцеговина,

за предоставленные сетевые данные.

7. ССЫЛКИ:

[1] К. Л. Брукс, «Интегрированный анализ дугового разряда: взгляд

на координацию защитных устройств», EEE Industry Ap-

plations Magazine, Vol. 20, No. 3, 2014, pp. 14-23.

[2] CE Davis, Руководство по выполнению дугового разряда

Оценка опасностей с помощью программного обеспечения Power Analysis Software

ware, www.easypower.com/arc_ash/docs/Per-

forming_Arc_Flash_Hazard_Assessment.pdf (ac-

(cessed: 2017)

[3] Дж. Лагри, Методы смягчения дугового разряда для Con-

, стороны проектирования систем, www.easypower.

com / docs / Arc_Flash_Jim_Lagree_Eaton.pdf (ac-

cessed: 2017)

[4] Стандарт IEEE 1584-2002, IEEE Guide for Perform-

Расчет опасности дугового разряда, стандарты.ieee.

org / ndstds / standard / 1584-2002.html (дата обращения:

, 2017)

[5] NFPA 70E, Стандарт требований по электробезопасности –

ments для рабочих мест сотрудников, издание 2015 г., Na-

tional Ассоциация противопожарной защиты

[6] Стандарты безопасности и гигиены труда,

29CFR, часть 1910, подраздел S, Электрооборудование, www.osha.

gov / pls / oshaweb / owadisp.show_document? P_

table = STANDARDS & p_id = 10135 (дата обращения: 2017)

[7] C.М. Веллман, «Анализ данных о травмах OSHA –

sis», Протоколы семинара IEEE IAS по электробезопасности

, Дейтона-Бич, Флорида, США, 31 января –

– 3 февраля 2012 г., стр. 1-5.

[8] Работа под напряжением – Защитная одежда от

термических опасностей электрической дуги, Часть 1-2: Методы испытания

, Метод 2: Определение класса защиты от дуги –

класс материалов и одежды с использованием con-

напряженная и направленная дуга, IEC 61482-1-2: 200.

[9] С. Николовски, Г. Кнежевич, Д. Млакич, «Smart Protec-

Устройство для координации электропривода

, подключенное к распределительной сети», Pro-

ceedings 1-й Международной конференции по интеллектуальным технологиям.

Системы и технологии, Осиек, Хорватия, 12-14

Октябрь 2016 г., стр. 141-147.

[10] С. Сен-Пьер, С. Шреста, А. Мадж, Д. Кастор, К. Да-

vis. Р. Луо, М. Кох, Практическое руководство по решению проблемы Arc

Взрывоопасности, easypower.com / downloads / Practi-

cal_Solution_Guide_to_Arc_Flash_Hazards.pdf

(дата обращения: 2017)

Международный журнал электрических и компьютерных инженерных систем

13 Распространенные причины отказа электродвигателей

Двигатели все чаще используются в промышленных средах. сложные и технические, иногда затрудняющие их работу с максимальной производительностью. Важно помнить, что причины проблем с двигателями и приводами не ограничиваются какой-то одной областью знаний – как механические, так и электрические проблемы могут привести к отказу двигателя, – и наличие правильных знаний может означать разницу между дорогостоящим простоем и улучшенным ресурсом. время безотказной работы.

Пробой изоляции обмотки и износ подшипников – две наиболее частые причины выхода из строя двигателя, но эти условия возникают по разным причинам. В этой статье показано, как заранее определить 13 наиболее распространенных причин выхода из строя изоляции обмоток и подшипников.

Качество электроэнергии

1 – Переходное напряжение

Переходное напряжение может поступать от нескольких источников внутри или за пределами предприятия. Включение и выключение соседних нагрузок, конденсаторные батареи для коррекции коэффициента мощности или даже отдаленная погода могут создавать переходные напряжения в распределительных сетях.Эти переходные процессы, которые различаются по амплитуде и частоте, могут разрушить или вызвать пробой изоляции в обмотках двигателя. Поиск источника этих переходных процессов может быть трудным из-за нечастости случаев и того факта, что симптомы могут проявляться по-разному. Например, на кабелях управления может появиться переходный процесс, который не обязательно напрямую вызывает повреждение оборудования, но может нарушить работу.

Воздействие: пробой изоляции обмотки двигателя приводит к преждевременному отказу двигателя и незапланированным простоям

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II

Критичность: высокая

2 – Несимметрия напряжений

Трехфазное распределение системы часто обслуживают однофазные нагрузки.Несбалансированность импеданса или распределения нагрузки может способствовать дисбалансу по всем трем фазам. Возможные неисправности могут быть связаны с кабелями, ведущими к двигателю, выводами на двигателе и, возможно, с самими обмотками. Этот дисбаланс может привести к возникновению напряжений в каждой из фазных цепей в трехфазной энергосистеме. На самом простом уровне все три фазы напряжения всегда должны иметь одинаковую величину.

Воздействие: дисбаланс создает чрезмерный ток в одной или нескольких фазах, который затем увеличивает рабочие температуры, что приводит к пробою изоляции

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и двигателя Fluke 438-II

Критичность: средняя

3 – Гармонические искажения

Проще говоря, гармоники – это любой нежелательный дополнительный источник высокочастотных напряжений переменного тока или токов, подводящих энергию к обмоткам двигателя.Эта дополнительная энергия не используется для вращения вала двигателя, а циркулирует по обмоткам и в конечном итоге способствует внутренним потерям энергии. Эти потери рассеиваются в виде тепла, что со временем ухудшает изоляционные свойства обмоток. Некоторое гармоническое искажение тока является нормальным явлением для любой части системы, обслуживающей электронные нагрузки. Чтобы начать исследование гармонических искажений, используйте анализатор качества электроэнергии, чтобы контролировать уровни электрического тока и температуру в трансформаторах, чтобы убедиться, что они не перенапрягаются.Каждая гармоника имеет свой допустимый уровень искажения, который определяется такими стандартами, как IEEE 519-1992.

Воздействие: снижение эффективности двигателя приводит к увеличению затрат и повышению рабочих температур

Инструмент для измерения и диагностики: анализатор качества электроэнергии и электродвигателя Fluke 438-II

Критичность: средняя

Частотно-регулируемые приводы

4 – Размышления на выходе преобразователя частоты ШИМ-сигналы

В преобразователях частоты используется метод широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для управления выходным напряжением и частотой двигателя.Отражения возникают при несоответствии импеданса между источником и нагрузкой. Несоответствие импеданса может возникать в результате неправильной установки, неправильного выбора компонентов или ухудшения характеристик оборудования с течением времени. В схеме привода двигателя пик отражения может достигать уровня напряжения шины постоянного тока.

Воздействие: пробой изоляции обмотки двигателя приводит к незапланированным простоям

Инструмент для измерения и диагностики: измерительный прибор Fluke 190-204 ScopeMeter®, мультиметр Fluke 1587 FC

Критичность: высокая

5 – Сигма-ток

Сигма-токи составляют по существу, блуждающие токи, циркулирующие в системе.Сигма-токи создаются в результате частоты сигнала, уровня напряжения, емкости и индуктивности в проводниках. Эти циркулирующие токи могут проходить через системы защитного заземления, вызывая ложное срабатывание или, в некоторых случаях, избыточное тепло в обмотках. Сигма-ток можно найти в кабелях двигателя и представляет собой сумму тока трех фаз в любой момент времени. В идеальной ситуации сумма трех токов равнялась бы нулю. Другими словами, обратный ток привода будет равен току привода.Сигма-ток также можно понимать как асимметричные сигналы в нескольких проводниках, которые могут емкостным образом вводить токи в заземляющий провод.

Воздействие: таинственное отключение цепи из-за протекания тока защитного заземления

Инструмент для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® Test Tool

Критичность: низкая

6 – Эксплуатационные перегрузки

Перегрузка двигателя происходит, когда двигатель недоволен чрезмерная нагрузка. Первичные симптомы, сопровождающие перегрузку двигателя, – это чрезмерное потребление тока, недостаточный крутящий момент и перегрев.Чрезмерный нагрев двигателя – основная причина отказа двигателя. В случае перегрузки двигателя отдельные компоненты двигателя, включая подшипники, обмотки двигателя и другие компоненты, могут работать нормально, но двигатель будет продолжать работать горячим. По этой причине имеет смысл начать поиск и устранение неисправностей с проверки двигателя на перегрузку. Поскольку 30% отказов двигателя вызваны перегрузкой, важно понимать, как измерить и идентифицировать перегрузку двигателя.

Воздействие: преждевременный износ электрических и механических компонентов двигателя, ведущий к необратимой поломке

Инструмент для измерения и диагностики: инфракрасная камера Fluke Ti480 PRO, промышленный каротажный мультиметр Fluke 289 с истинным среднеквадратичным значением Несоосность

Несоосность возникает, когда приводной вал двигателя не совмещен с нагрузкой или компонент, который соединяет двигатель с нагрузкой, смещен.Многие профессионалы считают, что гибкая муфта устраняет и компенсирует перекос, а гибкая муфта только защищает муфту от перекоса. Даже с гибкой муфтой смещенный вал будет передавать разрушительные циклические силы вдоль вала в двигатель, что приводит к чрезмерному износу двигателя и увеличению кажущейся механической нагрузки. Кроме того, несоосность может вызвать вибрацию как в нагрузку, так и в приводной вал двигателя. Существует несколько типов смещения:

  • Угловое смещение: осевые линии вала пересекаются, но не параллельны
  • Параллельное смещение: осевые линии вала параллельны, но не концентричны
  • Сложное смещение: сочетание параллельного и углового смещения.(Примечание: почти все смещения являются сложными смещениями, но практики говорят о смещениях как о двух разных типах, потому что их легче исправить, рассматривая угловые и параллельные компоненты по отдельности.)

Воздействие: преждевременный износ компонентов механического привода, которые приводит к преждевременным выходам из строя

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810, лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: высокая

8 – Дисбаланс вала

Дисбаланс – это состояние вращающейся части, в которой находится центр масс. не лежать на оси вращения.Другими словами, где-то на роторе есть «тяжелое пятно». Хотя вы никогда не сможете устранить двигательный дисбаланс, вы можете определить, когда он выходит за пределы нормального диапазона, и принять меры для устранения проблемы. Дисбаланс может быть вызван множеством факторов, в том числе:

  • Скоплением грязи
  • Недостающими балансировочными грузами
  • Варианты изготовления
  • Неравномерная масса обмоток двигателя и другие факторы, связанные с износом.

Тестер или анализатор вибрации может помочь вам определить, находится ли вращающаяся машина в балансе.

Удар: преждевременный износ компонентов механического привода, ведущий к преждевременным выходам из строя

Инструмент для измерения и диагностики: Fluke 810 Vibration Tester

Критичность: высокая

9 – Ослабление вала

Несоосность, когда вал привода двигателя не установлен правильное выравнивание с нагрузкой, или компонент, соединяющий двигатель с нагрузкой, смещен. Многие профессионалы считают, что гибкая муфта устраняет и компенсирует перекос, а гибкая муфта только защищает муфту от перекоса.Даже с гибкой муфтой смещенный вал будет передавать разрушительные циклические силы вдоль вала в двигатель, что приводит к чрезмерному износу двигателя и увеличению кажущейся механической нагрузки. Кроме того, несоосность может вызвать вибрацию как в нагрузку, так и в приводной вал двигателя. Существует несколько типов несоосности:

  • Слабость вращения вызвана чрезмерным зазором между вращающимися и неподвижными элементами машины, например, в подшипнике.
  • Не вращающийся люфт возникает между двумя обычно неподвижными частями, такими как опора и фундамент, или корпус подшипника и машина.

Тестер или анализатор вибрации может помочь вам определить, находится ли вращающаяся машина в балансе.

Удар: преждевременный износ компонентов механического привода, ведущий к преждевременным отказам

Инструмент для измерения и диагностики: прибор для измерения и диагностики вибрации Fluke 810, лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: высокая

10 – Износ подшипников

Подшипник неисправен имеет повышенное сопротивление, выделяет больше тепла и имеет более низкий КПД из-за механических проблем, проблем со смазкой или износом.Неисправность подшипника может быть вызвана несколькими причинами:

  • Более высокая нагрузка, чем рассчитана для
  • Недостаточная или неправильная смазка
  • Неэффективное уплотнение подшипника
  • Несоосность вала
  • Неправильная посадка
  • Нормальный износ
  • Наведенное напряжение на валу

Один раз начинается выход подшипников из строя, а также возникает каскадный эффект, ускоряющий выход двигателя из строя. 13% отказов двигателя вызваны отказом подшипников, а более 60% механических отказов на предприятии вызваны износом подшипников, поэтому важно научиться устранять эту потенциальную проблему.

Удар: ускоренный износ вращающихся компонентов, приводящий к отказу подшипника

Инструмент для измерения и диагностики: тестер вибрации Fluke 810

Критичность: высокая

Неправильные факторы установки двигатель или ведомый компонент неровные, или монтажная поверхность, на которой установлены опорные ножки, неровная. Это состояние может создать неприятную ситуацию, когда затягивание крепежных болтов на ножках приводит к новым деформациям и перекосу.Мягкая опора часто проявляется между двумя диагонально расположенными крепежными болтами, как будто неровный стул или стол имеет тенденцию раскачиваться в диагональном направлении. Существует два типа мягкой лапы:

  • Параллельная мягкая ступня – параллельная мягкая ступня возникает, когда одна из монтажных ножек находится выше трех других
  • Угловая мягкая ножка – угловая мягкая ножка возникает, когда одна из монтажных ножек не параллельна или «нормально» к монтажной поверхности.

В обоих случаях мягкость опоры может быть вызвана либо неровностью опорных лап машины, либо монтажного основания, на которое опоры опираются.В любом случае любое состояние мягкой опоры должно быть обнаружено и устранено до того, как будет достигнута надлежащая центровка вала. Качественный лазерный инструмент для центровки обычно может определить, есть ли проблема с мягкой опорой на вращающемся станке.

Удар: несоосность компонентов механического привода

Инструмент для измерения и диагностики: Лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: средняя

12 – Деформация трубы

Деформация трубы относится к состоянию, в котором появляются новые напряжения, деформации и Силы, действующие на остальное оборудование и инфраструктуру, передаются обратно на двигатель и приводят в движение, вызывая состояние смещения.Наиболее распространенный пример этого – простые комбинации двигатель / насос, когда что-то прикладывает силу к трубопроводу, например:

  • Сдвиг фундамента
  • Недавно установленный клапан или другой компонент
  • Удар объекта, изгиб, или просто надавливание на трубу.
  • Сломанные или отсутствующие подвески для труб или оборудование для настенного монтажа.

Эти силы могут оказывать угловое или смещающее усилие на насос, что, в свою очередь, приводит к смещению вала двигателя / насоса.По этой причине важно проверять центровку машины не только во время установки – точная центровка – это временное состояние, которое со временем может измениться.

Удар: несоосность вала и последующие напряжения на вращающихся компонентах, ведущие к преждевременным отказам

Инструмент для измерения и диагностики: Лазерный инструмент для центровки вала Fluke 830

Критичность: низкая

13 – Напряжение на валу

Когда напряжения на валу двигателя превышают изолирующая способность консистентной смазки подшипников, токи пробоя к внешнему подшипнику будут возникать, вызывая точечную коррозию и канавки на дорожках подшипников.Первыми признаками этой проблемы будут шум и перегрев, поскольку подшипники начинают терять свою первоначальную форму, а металлические фрагменты смешиваются с консистентной смазкой и увеличивают трение подшипника. Это может привести к разрушению подшипника в течение нескольких месяцев эксплуатации двигателя. Отказ подшипника – дорогостоящая проблема как с точки зрения ремонта двигателя, так и с точки зрения простоя, поэтому помощь в предотвращении этого путем измерения напряжения на валу и тока подшипника является важным этапом диагностики. Напряжение на валу присутствует только тогда, когда двигатель находится под напряжением и вращается.Насадка для зонда с угольной щеткой позволяет измерять напряжение на валу во время вращения двигателя.

Удар: дуга на поверхностях подшипников вызывает точечную коррозию и канавку, что приводит к чрезмерной вибрации и возможному выходу из строя подшипника

Инструмент для измерения и диагностики: Fluke 190-204 ScopeMeter® Test Tool

Критичность: высокая

Четыре стратегии успеха

Двигатель системы управления используются в критических процессах на производственных предприятиях.Отказ оборудования может привести к большим денежным потерям как из-за возможной замены двигателя или его частей, так и из-за простоя оборудования для системы, в которой двигатель работает. Вооружение инженеров и технических специалистов по техническому обслуживанию, обладающих необходимыми знаниями, приоритезация рабочей нагрузки и управление профилактическим обслуживанием для мониторинга оборудования и устранения периодически возникающих, неуловимых проблем может в некоторых случаях избежать отказов из-за нормальных рабочих нагрузок в системе и снизить общие затраты на время простоя. Существует четыре ключевых стратегии, которые вы можете предпринять для восстановления или предотвращения преждевременных отказов в моторном приводе и вращающемся компоненте:

  1. Задокументируйте рабочее состояние, технические характеристики машины и диапазоны допусков производительности.
  2. Регистрируйте и документируйте важные измерения при установке, до и после технического обслуживания и на регулярной основе.
  3. Создайте архивный справочник измерений, чтобы облегчить анализ тенденций и определить изменение условий состояния.
  4. Постройте отдельные измерения, чтобы установить базовый тренд. Любое изменение линии тренда более чем на +/- 10% до 20% (или любой другой процент, определенный в зависимости от производительности или критичности вашей системы) следует исследовать до первопричины, чтобы понять, почему возникает проблема.

Связанные ресурсы

Интернет-курсы PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. “

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

“Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.”

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. “

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

“Простой в использовании веб-сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе “

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

“Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно с учетом того, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт.”

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

– лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

“Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал “

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

“Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курс

материалов до оплаты и

получает викторину “

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

“Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие “

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

“Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.”

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

“Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

“Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.”

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

“Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной секции

законов, которые не применяются

до «нормальная» практика.”

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

организация “

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

“Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо. “

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

“Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.”

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев “

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

“Документ” Общие ошибки ADA при проектировании объектов “очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии »

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

“Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.”

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

“Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.”

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

“Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути “.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

“Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. “

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. “

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

“Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утром

метро

на работу.”

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

“Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. “

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.”

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш рекламный адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% “

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

“Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. “

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

“Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

Сертификация

. “

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

“У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил – много

оценено! “

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

“CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

“Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. “

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

“Вопросы подходили для уроков, а материал урока –

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. “

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

“Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.”

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве – проектирование

Building курс и

очень рекомендую .”

Денис Солано, P.E.

Флорида

“Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. “

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

“Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор везде и

всякий раз, когда.”

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживайте широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

“Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

“Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ.”

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

“Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

“Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину “

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

“Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

“Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.”

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

“Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график “

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

“Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.”

Dennis Fundzak, P.E.

Огайо

“Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час. “

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

“Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .”

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.”

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

“Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

Сертификат

. “

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

“Учебные модули CEDengineering – это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо путешествовать.”

Hector Guerrero, P.E.

Грузия

Охлаждение и обогрев электродвигателя | Постоянная времени нагрева

Охлаждение и нагрев электродвигателя:

Геометрия системы охлаждения электродвигателя слишком сложна для точного прогнозирования теплового потока и распределения температуры. Это сложная задача. Часть проводников обмотки якоря заделана в пазы, а часть находится за пределами материала железа в виде выступа.Расчеты нагрева также усложняются загрузкой двигателя. Направление теплового потока не остается неизменным при всех условиях нагрузки. В условиях холостого хода или при небольшой нагрузке тепло течет от металлических деталей к обмотке из-за температурного градиента. Когда нагрузка увеличивается, градиент изменяется, поскольку тепло (потери), генерируемое в обмотке, больше, чем тепло (потери), генерируемое в железе, и, следовательно, тепло течет от обмотки к железному сердечнику. Поэтому необходимо значительное упрощение для расчета превышения температуры двигателя.

Расчет обогрева и охлаждения электродвигателя основан на следующих упрощениях:

1. Машина считается однородным телом с равномерным градиентом температуры. Все точки, в которых выделяется тепло, имеют одинаковую температуру. Все точки, в которых тепло отводится к охлаждающей среде, также имеют одинаковую температуру.

2. Происходящее тепловыделение пропорционально разнице температур тела и окружающей среды.Тепло не излучается.

3. Скорость рассеивания тепла постоянна при всех температурах.

Согласно этим предположениям, машина с одинаковой скоростью вырабатывает тепло внутри и передает его в окружающую среду пропорционально повышению температуры. Можно показать, что повышение температуры тела происходит по экспоненциальному закону. Предполагая, что выделяемое тепло пропорционально потерям, мы имеем уравнение теплового баланса.

где

Вт – потери мощности на двигателе, отвечающем за нагрев, Вт.

G – масса активных частей двигателя в кг

с – удельная теплоемкость материала корпуса в Дж / градус / кг

A – поверхность охлаждения, м 2

λ – удельное тепловыделение или излучательная способность в Дж / с / м 2 / градус разницы температур

θ – повышение температуры тела

dθ – повышение температуры в небольшом интервале dt

Уравнение (5.2) указывает на то, что общее количество тепла, выделяемого в теле (W dt), равно сумме тепла, рассеиваемого в окружающую среду (Aλθ dt), и тепла, накопленного в теле, вызывая повышение температуры θ над окружающей средой (Gs dθ ).

Следующие результаты могут быть получены путем внимательного изучения уравнения. 5.2.

Когда повышение температуры достигает постоянного значения, считается, что тело достигло максимального повышения температуры θ m . Когда это условие достигается, dθ = 0. Тепло, выделяемое в теле, полностью передается в окружающую среду.В теле больше не накапливается тепло, и тело достигает теплового равновесия. Следовательно,

и максимальное повышение температуры

Перестановка уравнения. 5.2 имеем

Если бы не было системы охлаждения электродвигателя, машина бы сильно нагрелась, и повышение температуры достигло бы очень высоких значений. Но θ должно быть ограничено θ м . Время, необходимое машине для достижения этого повышения температуры при отсутствии рассеивания, можно определить с помощью

.

, который дает линейную зависимость между θ и t.Следовательно,

Если r 1 – это время, необходимое для достижения θ м (рис. 5.1). У нас

Подставив θ м из Ур. 5.4 у нас есть значение r 1, время, необходимое телу для достижения максимального повышения температуры

r 1 называется тепловой постоянной времени (нагрев) . Другими словами, это время, необходимое двигателю для достижения конечного установившегося повышения температуры, если начальная скорость повышения температуры продолжается.

Уравнение теплового баланса (уравнение 5.2) необходимо решить, чтобы получить зависимость между повышением температуры и временем. Переставляя уравнение. 5.2 имеем

, из которых

Объединяя обе стороны, получаем

, где log C 1 – постоянная интегрирования. Он оценивается с использованием начальных условий в начале нагрева. Это уравнение можно записать как

Для простоты предполагается, что машина запускается с холода.Следовательно, θ = 0 при t = 0.

Подставляя вместо C 1 и переставляя термины, получаем

Используя соотношения формул 5.8 и 5.9, получаем

На рисунке 5.1 изображена кривая повышения температуры.

Однако при рассмотрении нагрева и охлаждения электродвигателя во многих случаях начальное повышение температуры не равно нулю, то есть при t = 0, θ = θ 0 .

Подставляя начальные условия в уравнение.15.12 имеем

Используя значение C 1 в формуле. 5.13.

Переставляя термины, получаем

Кривую нагрева (рис. 5.2) можно рассматривать как сумму двух кривых:

1. кривая нагрева при нагрузке на машину, обеспечивающую максимальное повышение температуры θ м .

2. кривая охлаждения, когда машина отключена от источника питания с начальным повышением температуры θ 0 .

Постоянная времени нагрева r 1 : r 1 в уравнениях 5.16 и 5.21 называется постоянной времени нагрева . Это видно из уравнения. 5.5, что это было бы время, которое потребовалось неэффективным или если бы начальная скорость повышения температуры продолжалась, т. Е.

Но машина имеет охлаждение, машине требуется больше времени, чтобы достичь максимального повышения температуры, и это время больше, чем r 1 Подставляя t = r 1 в уравнение, мы видим, что повышение температуры тела составляет 63.2% от θ м . Следовательно, его можно определить как время, необходимое машине для достижения повышения температуры на 63,2% от максимального повышения температуры. Все они изображены на рис. 5.1,

.

Значение r 1 дает представление об эффективности охлаждения. Хорошо вентилируемые машины имеют меньшую постоянную времени. Постоянные времени открытых машин порядка 25 минут. Полностью закрытые машины имеют плохую вентиляцию.

Постоянная времени нагрева может быть определена из экспериментальной кривой с использованием определения, что это время, необходимое для достижения 63.2% от θ м. Постоянная времени

Кривая охлаждения

Когда машина отключается от сети или когда нагрузка на двигатель снижается, машина охлаждается. В первом случае он охлаждается до температуры окружающей среды, а во втором – до температуры, определяемой потерями мощности при пониженной нагрузке. Кривая охлаждения также представляет собой экспоненциальную кривую. Когда машина выключена, в двигателе не происходит тепловыделения, и все тепло, накопленное в машине, теперь рассеивается в окружающую среду.В этом уравнении. 5.2 сокращается до

Где r 2 – постоянная времени во время охлаждения. На рис. 5.3 изображена кривая.

Машина иногда не выключается, но нагрузка на нее снижается, и в этом случае она остывает до температуры

, где W 1 – общие потери при пониженной нагрузке. Кривая охлаждения в данном случае определяется как

, которое также можно записать как

Кривая охлаждения показана на рис.5.4. Это также можно рассматривать как сумму двух кривых

1. кривая нагрева, как если бы машина была загружена, чтобы обеспечить максимальное повышение температуры θ f .

2. кривая охлаждения, как если бы машина была отключена от источника питания, когда ее температура повысилась на θ м .

r 2 на кривой охлаждения – это постоянная времени охлаждения. Постоянная времени нагрева r 1 и постоянная времени охлаждения r 2 не равны в машинах с самоохлаждением.r 2 в два-три раза больше, чем r 1 . При прочих равных условиях время, необходимое двигателю для охлаждения до температуры окружающей среды, больше, чем время, необходимое двигателю для нагрева. Если используется принудительное охлаждение, r 2 = r 1. В таких случаях кривая нагрева и кривая охлаждения являются зеркальным отображением друг друга.

Номинальная мощность двигателя для конкретных условий эксплуатации выбирается на основе номинальной тепловой мощности двигателя, чтобы она соответствовала техническим характеристикам, касающимся окончательного повышения температуры в установившемся режиме, т.е.е., она должна быть равна или немного меньше допустимого превышения температуры.

Как уже отмечалось, система охлаждения электродвигателя имеет очень хорошую перегрузочную способность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.