Используем 5-ти контактное автомобильное реле. Включение автомобильного видеорегистратора от датчика ремня безопасности водителя
В одном из своих предыдущих обзоров я выдвигал идею включения видеорегистратора от датчика пристегнутого ремня в замке ремня безопасности водителя. Не прошло и года, как у меня дошли руки реализовать ее на практике. Посмотрим, что получилось.
В начале, для себя я сформулировал такие требования (разумеется, все ИМХО) к автоматизации работы своего автомобильного видеорегистратора:
1. В идеале видеорегистратор должен включаться после запуска двигателя и выключаться при выключении зажигания
2. Видеорегистратор не должен включаться сразу после включения зажигания
3. Видеорегистратор не должен выключаться при заглохшем двигателе (например, при ДТП)
4. Видеорегистратор не должен выключаться при проблемах с генератором (напряжение в бортовой сети менее 14 В)
5.
При выключенном зажигании схема автоматического включения видеорегистратора должна быть полностью обесточена
Затем, на базе своего предыдущего обзора, я подготовил сравнительную таблицу всех известных мне способов подключения видеорегистраторов (ВР), с их преимуществами и недостатками:
Наконец, для понимания возможности выполнения моих требований известными мне способами подключения видеорегистраторов я сделал такую таблицу соответствия:
Получается, что всем моим требованиям соответствуют только 2 способа подключения – четвертый и седьмой из таблицы выше. У четвертого способа есть один недостаток, который лично меня будет раздражать – у меня только ХХ секунд, чтобы успеть завести двигатель после поворота ключа зажигания. А у седьмого способа недостаток в том, что видеорегистратор включится если я вначале пристегнусь, а потом включу зажигание. Поскольку большинство водителей, и я в том числе, вначале все-таки заводят двигатель, и только потом пристегиваются, то и недостатком это назвать нельзя, скорее особенностью.
Итак, я нашел решение, которое полностью меня устраивает!
Приступим к реализации седьмого способа подключения.
Из материалов потребуется 5-ти контактное 12 В автомобильное реле и диод типа 1N5401 (обязательно). Реле у меня были в запасе, поэтому дал ссылку на аналогичное с Ebay. Из опциональных компонентов потребуется 4-х контактное автомобильное реле, пара диодов типа 1N4007, колодка проводов сигнализатора ремня безопасности в сборе (если не хотите резать жгут).
Принцип работы сигнализатора непристегнутых ремней безопасности.
В основном используется такая система. В замке ремня безопасности установлен выключатель, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Схема сигнальной линии, подключённой к контактам такого выключателя, бывает однопроводная и двухпроводная.
В однопроводной схеме (к блоку кузовной электроники идет один провод от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакт замкнут на массу автомобиля.
В двухпроводной схеме (к ЭБУ идут два провода от разъема замка) при отстегнутом ремне в замке ремня безопасности контакты этих 2-х проводов замкнуты между собой, с массой автомобиля ни один из них не соединен. В момент пристегивания ремня безопасности водителя контакты этих 2-х проводов разрываются.
Получается, при любой схеме сигнальной линии, для того чтобы ЭБУ думал, что водитель пристегнут, нужно всего лишь отсоединить разъем от колодки датчика ремня под сиденьем водителя. Или вставить заглушку/обманку в сам замок вместо ремня. Что по сути одно и то же.
И результат будет абсолютно одинаков.
Установка и подключение
Вначале демонтирую реле напряжения, описанное в предыдущем обзоре. Оно проработало в машине полтора года без всяких замечаний. На фото показано со снятой крышкой.
1-й вариант подключения (только самое необходимое)
Схема такая (для тех, кто не очень себе представляет, что такое реле, рекомендую почитать эту статью – просто и доступно. www.kolesa.ru/article/avtomobilnye-rele-kak-ustroeny-kak-ih-vybirat-i-proveryat)
SA1 — выключатель в замке ремня безопасности, размыкающий контакты при защелкивании язычка ремня. Диод VD1 нужен, чтобы реле не перешло в режим дятла после нажатия кнопки SA2 (ручное включение регистратора в любое время). Расчетный ток в этой цепи будет 0.3-0.4 А, исходя из пиковых потребностей регистратора 5В 1А. Можно поставить тот же 1N4007 (1А диод, о нем будет ниже, в описании доработки реле), но лучше с запасом типа 1N5401 (3-х амперный диод).
Итак, скидываем фишку под сиденьем водителя и сразу получаем приятный бонус (смотря для кого, конечно) – теперь не будет противного писка зуммера непристегнутого ремня и не будет мозолить глаза лампочка ремня на приборной панели. Сигнальная цепь теперь разомкнута и машина считает, что водитель пристегнут.
Выглядит подключенное реле так.
Установил на место прежнего реле
Все отлично работает.
2-й вариант подключения (восстанавливаем работу сигнализатора непристегнутого ремня)
Поездил так неделю и понял, что мне как-то неуютно и чего-то не хватает. Оказалось, что той самой погасшей лампочки на панели и исчезнувшего писка зуммера ремня. И я решил это восстановить. Потребуется 4-х контактное автомобильное реле (5-ти контактное тоже подойдет), схема такая:
Выводы 30 и 87 нижнего реле идут к фишке сигнализатора ремня со стороны ЭБУ.
Выглядит так.
Теперь и регистратор включается-выключается, и сигнализатор непристегнутого ремня работает в штатном режиме.
Доработка реле (необязательно)
При отключении обмотки реле возникает мощный индуктивный всплеск напряжения, который, при нулевом токе обрыва в случае коммутации механическим контактом, как в данном случае, может достигать сотен вольт. Если цепь разомкнулась ремнем безопасности, то между контактами выключателя SA1 в замке ремня проскочит искра. Если разомкнулась цепь зажигания, то искра будет где-то в замке зажигания. За замок зажигания можно не бояться, а вот в замке ремня наверняка стоит слаботочный контакт, не рассчитанный на коммутацию индуктивной нагрузки. Для его защиты желательно установить диод параллельно обмотке реле. На схеме это будет выглядеть так (диоды D1 и D2, типа 1N4007):
Интересно, что одинаковые по характеристикам, форм-фактору и назначению контактов реле могут иметь разную конструкцию. Вот фото моих реле со снятой крышкой, серия 75.3777-10 и 98.3777-10. В 75-й серии возможность установки защитного диода или резистора уже изначально предусмотрена изготовителем, там есть держатель выводов и зажимной контакт.
А в 98-й серии остается только паять.Установка защитного диода в реле типа 75.3777-10
Что потребуется:
Поместить диод в посадочное место
Крупным планом
Сжать и откусить
Установка защитного диода в реле типа 98.3777
Формуем выводА диода
И припаиваем в 4-х точках
Заключение
В обзоре я попытался систематизировать все известные мне способы подключения видеорегистраторов и выбрать тот способ, который наиболее полно соответствует моим требованиям. Удивительно, что никто не пробовал так подключать, по крайней мере в интернете ничего на эту тему не нашел. Мне этот способ подходит, потому что я привык всегда пристегиваться, даже пассажиром в такси, и в моей машине есть датчик ремня. В целом реализация подключения от ремня безопасности водителя оказалась достаточно проста и более чем бюджетна — пара реле и пара диодов, 3 доллара за все.
В минимальной рабочей конфигурации можно вообще обойтись одним реле и одним диодом.
Плюсы:
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое бюджетное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле стоит порядка полутора долларов в любом оффлайн автомагазине и 1.25 доллара с бесплатной доставкой на Ebay.
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое доступное автоматизированное подключение: 5-ти контактное автомобильное реле есть в любом оффлайн автомагазине, если не хочется ждать из-за рубежа.
- Включение автомобильного видеорегистратора от ремня безопасности водителя – самое автомобильное подключение: автомобильные реле по определению созданы для использования в автомобиле. Никаких клеммников и прочих болтовых соединений, требующих периодической ревизии. Данное автомобильное реле конструктивно создано под соединение виброустойчивыми клеммами типа ВРПИ.
- При выключенном зажигании обмотки реле полностью обесточены – это особенность предложенной схемы. Во-первых, это безопасно и, во-вторых, не расходуется энергия аккумулятора при стоянке автомобиля на питание схемы. Более того, и в режиме подачи питания на видеорегистратор с одновременным разрывом цепи сигнализатора ремня предложенная схема ничего не потребляет, т.к. напряжение с обмоток при этом снято.
- Крутите стартер зимой хоть до посинения. Это не имеет значения. Имеет значение только одно: пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
- Забудьте о реле задержки. Они больше не нужны. Вам нужно помнить только одно — пока Вы не пристегнулись – видеорегистратор не включится.
- Проблемы с генератором? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
- Попали в ДТП и заглох двигатель? Ваш видеорегистратор все равно будет работать, до тех пор, пока Вы пристегнуты и пока зажигание включено.
- Нужно выйти из машины/отойти в магазин/запарковаться и оставить видеорегистратор работающим? Жмите кнопку ручного включения регистратора (см. схему в начале обзора), отстегивайтесь и идите. Запись не прервется.
Минусы:
- Не подойдет для тех автомобилей, в которых нет датчика непристёгнутого ремня.
- Не подойдет для «крутых перцев», которые ездят не пристёгнутыми (у которых или ремень постоянно вставлен или заглушка).
Спасибо за внимание и желаю всем приятных выходных!
Схема реле поворотов
Все водители обязаны обозначать маневры, совершаемые на дороге, включением указателя поворотов. Такой мигающий сигнал имеется в каждом автомобиле. Его рабочий режим создает реле поворотов, схема которого подает ток к лампочкам и обеспечивает их мигание. Одновременно подается звуковой сигнал в виде щелчков, напоминающий о включенном указателе поворотов.
Все эти действия обеспечивает специальная схема реле поворотов. Среди различных конструкций наибольшее распространение получили электромагнитно-тепловые и электронные реле. Последние устройства считаются более современные и устанавливаются на всех поздних моделях автомобилей.
Содержание
Как работает электромагнитно-тепловое реле
Данные приборы уже не используются в современных автомобилях. Однако в старых моделях они до сих пор находят широкое применение.
Конструкция электромагнитно-теплового реле довольно простая, в ней используется схема подключения поворотников через реле электромагнитного типа. Оно изготавливается в виде цилиндрического сердечника, а в качестве его обмотки используется тонкий медный провод. Вверху сердечника располагаются две группы контактов, а с каждой стороны установлены металлические якоря. Первая группа контактов замыкает цепь, где имеется контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. С помощью других контактов происходит замыкание цепи с лампами в указателях поворотов.
Именно они обеспечивают мигающий режим.
К якорю основной группы контактов крепится тонкая нихромовая струна. Она оттягивает якорь от контакта, который расположен на сердечнике. Таким образом, цепь будет разомкнутой, что для нее является нормальным положением. Сам сердечник установлен на специальной изолированной площадке, где также осуществляется крепление и противоположного конца струны. В процессе работы через струну проходит электрический ток, поскольку она вместе с резистором находится в цепи выключателя. Все элементы устройства размещаются в цилиндрическом металлическом корпусе.
Принцип работы электромагнитно-теплового реле очень простой. Когда включается сигнал поворота, происходит замыкание цепи. Под действием тока нихромовая струна нагревается, а ее длина увеличивается. Якорек, который ранее был оттянут, притягивается сердечником, выпрямляется и в течение короткого времени выполняет замыкание контактов. Из-за этого лампы поворотов начинают светить в полный накал.
Ток проходит мимо струны, из-за чего она остывает и вновь укорачивается. В результате, происходит оттягивание якорька от сердечника, что приводит к размыканию контактов. Лампы прекращают светить, затем, весь цикл возобновляется. Нихромовая струна нагревается и остывает очень быстро, обеспечивая мигание ламп со средней частотой 60-120 раз в течение минуты.
Мигание лампочки, расположенной на панели, также связано с работой основной группы контактов. Поэтому она работает синхронно с сигнальными лампами. Звуковые мини-сигналы в виде характерных щелчков появляются, когда якорек и контакты замыкаются и размыкаются, ударяясь друг об друга.
Существенным недостатком данного устройства является постепенное растягивание струны, нарушающее нормальную работу реле. Поэтому, в настоящее время эти приборы заменены более современными конструкциями электронных реле.
Электронное реле: схема и принцип работы
Конструкция электронного реле поворотов состоит из двух основных частей.
Из стандартного электромагнитного реле, выполняющего коммутацию и электронного ключа, обеспечивающего определенную частоту срабатывания данного устройства.
Нихромовая струна заменена электронным ключом. С его помощью происходит подача и снятие напряжения с обмотки электромагнитного реле в определенные промежутки времени. Основой ключа служат микросхемы или дискретные элементы. Они являются составными элементами задающего генератора и цепей управления.
Принцип работы электронного реле очень простой. Когда напряжение подается на реле, в работу включается задающий генератор. С его помощью формируются управляющие импульсы с различной частотой, которые поступают к цепям управления. Посредством импульсов подается или прерывается ток, проходящий по обмотке электромагнитного реле. Такие действия заставляют якорь поочередно притягиваться или опускаться. В результате, происходит замыкание или размыкание контактных групп с определенной частотой, обеспечивая такое же мигание сигнальных ламп.
Все электронные элементы реле смонтированы на отдельной плате. Электромагнитное реле располагается над платой. Оба они размещаются в пластиковом корпусе. Контакты выводятся наружу снизу или сбоку. Для крепления корпуса имеются отверстия и проушины под болтовые соединения.
Каждое электронное реле поворотов обладает несомненными преимуществами перед другими конструкциями. Они зарекомендовали себя качественными и технологичными устройствами, изготовленными на основе современных схем, отличающихся повышенной надежностью. Технические характеристики этих приборов остаются неизменными, независимо от срока эксплуатации.
Распиновка реле поворотов
В процессе эксплуатации штатное реле поворотов может выйти из строя и в этом случае требуется его замена. Становится заметна некорректная работа устройства, особенно, когда перестает загораться контрольная лампочка. Основная причина неисправности заключается в неполном замыкании прибора.
В других случаях реле начинает функционировать нестабильно, замыкание релейных контактов происходит с различными временными интервалами.
В некоторых случаях значительно снижается уровень громкости звука, сопровождающего работу прибора. Это может создать серьезную проблему на дороге, когда устройство включается незаметно для водителя из-за случайного задевания во время вождения автомобиля.
Данные недостатки устраняются путем замены штатного прибора на электронную конструкцию. В этом случае подключение реле поворотов осуществляется по стандартной схеме, показанной на рисунке. Контакт № 1 является положительным, второй контакт служит для подключения к переключателю поворотов, третий соединяется с контрольной лампочкой, а четвертый подключается к массе.
Все соединения и контакты должны быть надежно заизолированы с помощью изоленты и кембрика, представляющего собой полую пластмассовую оплетку. Это позволяет исключить возможные замыкания с другими проводниками. Определенные неудобства создает пластмассовый корпус электронного реле, который не всегда помещается на штатное место расположения. Однако домашние мастера довольно легко преодолевают это затруднение и находят наиболее оптимальное техническое решение.
Реле поворотов своими руками
Иногда возникают ситуации, когда штатное реле поворотов выходит из строя и нет возможности приобрести новый прибор. В подобной ситуации можно попытаться сделать реле поворотников своими руками, чтобы обеспечить автомобиль необходимыми сигналами. Простейшие электронные устройства, которые возможно создать самостоятельно, просты и удобны в эксплуатации, работают бесперебойно и надежно. Высокая точность достигается за счет использования ШИМ-контроллеров, используемых во всех схемах.
Самый простой заменитель электромагнитного реле рассчитан на максимальную мощность нагрузки 150 Вт. Она подключается в разрыв плюсовой клеммы. Если полевой ключ IRFZ44 заменить на модель IRF3205, то можно подключить и 200 Вт. Такая несложная схема обеспечивает высокую точность функционирования. Частота мигания не зависит от мощности лампочек, поэтому в схему можно включать светодиодные, галогенные и другие лампы.
Периодичность мигания напрямую связана с емкостью конденсатора.
При увеличении емкости, мигание лампочки будет более редким, и, наоборот, снижение емкости приведет к ускорению мигания. Маломощный диод 1n4148 может быть заменен любым аналогичным элементом. При достижении схемой мощности 80 Вт, в области полевого транзистора наблюдается незначительное выделение тепла. Это означает, что она готова к использованию.
Существует еще одна несложная схема реле поворотов с катушкой – простая, надежная и недорогая. Она способна зажигать как обычные лампочки, так и светодиодные и рассчитана на 12 В. Подключение контактов осуществляется по принципу обычного выключателя, то есть последовательно с лампочкой. Светодиод устанавливается в цепь в качестве индикатора на время наладочных работ. Параметры устройства регулируются путем изменения сопротивления резистора.
Введение в автомобильные реле | GTSparkplugs
Введение в автомобильные реле | GTSсвечи зажигания Вот краткое и простое введение в некоторые типичные автомобильные реле.
Их много стилей, которые вы найдете в транспортных средствах, поэтому мы рассмотрим только несколько наиболее популярных стилей. Затем мы покажем вам, как они работают и как их подключить.
Обычно реле используется, чтобы управляющий сигнал (например, от небольшого переключателя или компьютера) мог переключать гораздо большую нагрузку. Например, ваш ключ зажигания включает реле, чтобы включить ваш автомобиль, то же самое для многих переключателей на вашей приборной панели. Даже компьютер может напрямую включаться и реле, чтобы помочь ему активировать большие сильноточные нагрузки, включая фары, топливные насосы, обогреватели сидений, вентиляторы и т. д. Еще одна вещь, которую может сделать реле, — это помочь избежать использования толстого провода, если вы размещаете реле близко к аккумулятору и компоненту, который он переключает.
Например, если у вас есть гоночный автомобиль с парой топливных насосов, установленных сзади, и аккумулятор находится в задней части автомобиля, может быть хорошей идеей переключить оба насоса с помощью реле, так как вы можете сделать провода короткими от аккумулятор к насосу.
Затем протяните тонкий провод, чтобы переключить реле. Поддерживает ВЫСОКОЕ напряжение на топливных насосах, что вам нужно для вашей гоночной машины. Помните, чем длиннее провод, тем больше падение напряжения. Для переключения самого реле длина провода не имеет особого значения, так как катушка реле потребляет такой небольшой ток.
Для автомобильных реле они обычно помечены как работающие от 12 В, а также номинальный ток. Некоторые даже поставляются со схемой подключения, которая показывает, как он подключен внутри. Большинство автомобильных реле следуют строгому стилю дизайна, что позволяет им быть в основном взаимозаменяемыми. Одна из самых важных вещей — убедиться, что ваше реле имеет правильное напряжение (наиболее распространенное значение — 12 вольт) и имеет достаточную силу тока (ампер) для вашего приложения.
Если вам нужно общее введение в автомобильную электрику, ознакомьтесь с этой ссылкой Учебное пособие по автомобильной электрике Toyota, в котором содержится хорошее введение во многие вещи, с которыми вы столкнетесь.
Пытаетесь подключить гудок? Проверьте проводку звукового сигнала
Отзыв или отсутствующая информация, пожалуйста, нажмите на свечу зажигания в самом верхнем правом углу и отправьте мне сообщение!
Типовые автомобильные реле
Вот некоторые из типичных типов реле, которые вы можете найти в автомобиле или проектном автомобиле. Их больше стилей, чем это, однако они наиболее распространены и находят применение во многих проектах и сборках послепродажного обслуживания. Крайний левый — самый распространенный из всех квадратный стиль (мини или стандартный). Это может иметь или не иметь вкладку для монтажа. Они очень популярны на вторичном рынке из-за низкой стоимости, высокой мощности и простоты покупки.
Далее посередине находится немного более новый тип, который также имеет большую емкость, но поставляется в гораздо меньшем корпусе (Micro). Я использовал их в проекте Sunbeam Tiger Dash.
Последнее, что мы рассмотрим, это водонепроницаемое реле. Это в основном то же самое, что и старое стандартное квадратное реле, но поставляется со специальным корпусом и разъемом для защиты от влаги.
Любое реле, которое у вас есть, будет иметь пару параметров, определяющих его мощность. Обычно это рабочее напряжение и максимальный ток переключения. Например, среднее реле выше (стиль Micro) показывает, что его максимальная мощность составляет 30 ампер, и оно работает при напряжении 12 вольт. Важно соблюдать эти рейтинги и убедиться, что вы используете реле, подходящие для вашего приложения. Другими словами, не используйте реле на 24 В в приложении на 12 В. Убедитесь также, что вы не превышаете максимальный ток реле. Часто рекомендуется поддерживать ток значительно ниже максимального номинала для долговечности реле.
Розетки для автомобильных реле
Вам нужно каким-то образом подключить реле к проводам. Вы можете сделать это разными способами, но лучше всего использовать сокет для определенного стиля реле.
Мини- и микрореле используют разные гнезда.
Гнездо реле слева для типичного квадратного реле, гнездо посередине для водонепроницаемого реле и, наконец, гнездо справа для популярного в настоящее время типа микрореле.
Иногда они поставляются с готовыми проводами и разъемами, другие поставляются с разъемами, и вам нужно обжать провода и собрать их. Это довольно легко сделать. Если вы заметили, соединения с реле представляют собой обычные лепестковые разъемы, и если у вас нет розетки, вы можете использовать простые клеммы, если вы попали в пробку.
Одно предостережение: внимательно следите за калибром провода. Некоторые из импортных и очень недорогих розеток поставляются с проводами, которые значительно занижены для того, какой ток может переключать реле. Катушка или управление реле могут иметь тонкие провода, однако переключающая часть реле должна иметь очень толстый провод. У el-cheep-o хороший толстый провод, но когда его раздеваешь, он совсем не толстый. Используйте их с осторожностью при высоких нагрузках.
Я предпочитаю делать свои собственные соединения, если вы это сделаете, вы можете найти эти типы розеток практически где угодно и во многих различных конфигурациях, включая несколько групп и т. д.
Розетки с групповым реле
Я упомянул, что вы можете получить розетку во многих стилях, выше приведены некоторые из них, которые вы найдете на вторичном рынке. Самый типичный — тот, что посередине. Этот стиль представляет собой набор розеток, которые скользят вместе. Я не большой поклонник этого стиля, так как сложно поменять одно реле, так как все гнезда соединены между собой или нужно что-то откручивать. Тем не менее, это простой и недорогой способ крепления реле. Релейный блок слева представляет собой более интегрированный подход, поскольку он имеет встроенные предохранители для каждого из реле. Их можно иметь во многих эстафетах и стилях. И, наконец, справа еще одна версия от Hella без предохранителей и с красивой крышкой для защиты. Их иногда называют релейными коробками.
Стандартное (DIN, BOSCH, ETC) подключение реле
Вот схема подключения (выводы) для типичного квадратного реле. Каждое соединение имеет номер. Каждая цифра имеет особое значение, помогающее поддерживать согласованность проводки, спасибо европейским людям за эту замечательную функцию. Электрическая нумерация взята из спецификации DIN 72552 (используйте Интернет).
Итак, соединения определены следующим образом –
85 – Заземление катушки реле
86 – Напряжение управления катушкой реле (обычно +12)
30 – Коммутируемый общий
87 – Коммутируемый нормально разомкнутый (реле не запитано, контакт разомкнут)
87a Реле не запитан Нормально замкнутый , контакт замкнут)
И просто, чтобы убедиться, что у вас все в порядке, когда вы подаете питание на реле через контакты 85 и 86. Реле замкнется и контакты 30 и 87 соединится, контакт 87a теперь будет разомкнут.
ПРИМЕЧАНИЕ: Многие реле НЕ имеют клеммы 87a, поэтому, если вам нужен нормально замкнутый контакт, убедитесь, что вы видите 5 разъемов на реле. Это относится и к микрореле. Позже я покажу очень простую схему того, как все это устроено.
Подключение стандартного микрореле
Помимо формы и размера реле, микро- и мини-реле имеют одинаковые функции. Номер соединения точно такой же, как и у реле стандартного квадратного сечения (DIN, Bosch). Единственная разница заключается в том, что вы можете получить более высокую токовую нагрузку в мини (стандартном) реле.
Как подключить реле
Вот очень простой пример. В приведенном выше примере вы можете увидеть несколько вещей. Прежде всего, в вашей цепи всегда должны быть предохранители. Одна вещь, которую часто опускают, – это ВТОРОЙ предохранитель с меньшим усилием для самого реле. Также важно защитить реле и проводку к нему. Можно использовать реле Mini или Micro.
В этом примере мы работаем с противотуманными фарами, но с тем же успехом это может быть звуковой сигнал или вентиляторы охлаждения.
Это самая простая схема использования реле. В этом примере я хочу подключить пару плохих противотуманных фар к моему Excursion. Эти лампы потребляют много тока, порядка 30 ампер во включенном состоянии. Это было бы много, чтобы переключиться с помощью небольшого тумблера, который я могу поместить в свою приборную панель. Итак, что я сделаю, это… Да, вы уже догадались, используйте реле.
В приведенном выше примере Земля — это провод, соединяющий все земли.
Аккумулятор обеспечивает питание фар и реле, а предохранитель защищает проводку в случае короткого замыкания.
Теперь, когда я щелкаю выключателем, я ожидаю, что мои огнеметные противотуманные фары загорятся. Как это все происходит следующим образом –
Напряжение не может попасть на противотуманные фары так как цепь реле разомкнута. Клеммы 30 и 87 необходимо соединить до того, как загорится свет.
Это можно сделать, подав на реле «управляющее» напряжение. Когда переключатель замкнут, на клемму 86 подается питание, и напряжение проходит через обмотку реле. Другой конец катушки, клемма 85 соединен с землей. Цепь замыкается, и реле ПРИТЯГИВАЕТ контакт вниз, открывая клемму 87a (если она существует, помните, что это необязательное соединение) и замыкая клемму 87 . Как только это произойдет, ток может течь от клеммы 30 прямо к клемме 87 , которая, наконец, соединяется с лампами. Цепь замыкается, когда другая сторона лампочек замыкается на землю.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ. Как правило, клемму 85 следует заземлять (или переключать на землю), а положительное управляющее напряжение — на клемму 86. Причина в том, что при использовании реле со встроенным диодом диод сгорит и возможно предохранитель. Это хорошая практика, даже если реле без диода будет работать в любом случае.
Если это поможет, думайте о проводах как о водопроводной трубе.
Если вы хотите сейчас отключить противотуманные фары, вам нужно только разорвать соединение, размыкая переключатель, и процесс возвращается обратно в выключенное состояние.
Помните, что для вашего приложения важно использовать проводку соответствующего калибра. Если вам нужна помощь в этом, обратитесь за помощью к Калькулятору размера провода. Проще говоря, больший калибр для более тяжелых нагрузок и больший калибр для более длинных проводов.
Надеюсь, это поможет, и снова нажмите на маленькую свечу зажигания в заголовке, если у вас есть вопросы.
Введение в реле Заключение
Давайте подведем итоги. Мы узнали кое-что о стилях и о том, как подключить базовое автомобильное реле. Запомните несколько вещей, которые помогут вам не сбиться с пути, и это правильные детали для работы! Размер провода очень важен, как и часто забываемые предохранители.
Надеемся, что статья «Как подключить реле» помогла вам понять основы того, как это сделать!
Выше изображение моей приборной панели Sunbeam Tiger, где я втиснул много вещей на заднюю сторону. Вы можете увидеть в общей сложности 5 микрореле, втиснутых в заднюю часть панели. Это хорошая альтернатива квадратным кубикам льда в натуральную величину, которые вы часто видите.
Счастливого вождения!
Реле с диодами и резисторами
Если вы внимательно посмотрите на схему выше, то увидите странный треугольник под катушкой реле. Он подключается к контактам 85 и 86. (большое белое изображение)
Глядя прямо ниже, вы увидите 2 меньших черных изображения с крупным планом реле с функцией подавления диодов или резисторов. Если у вас есть реле с одной из этих маркировок, его следует заменить на реле того же типа. Эти реле предназначены для предотвращения повторного проникновения скачков напряжения и выбросов в систему.
На картинке слева изображено диодное реле.
Обычно оно лучше подавляет электрические помехи от катушки реле. Обратите внимание на нечеткие знаки (-) и (+) рядом с контактами 85 и 86.
На рисунке справа показано резисторное реле, оно имеет простой резистор на катушке. Иногда могут быть изображены зигзагообразные линии.
Эти реле предотвращают попадание шума и скачков напряжения в электрическую систему. Реле, управляемые системой EMS (ЭБУ, компьютер и т. д.), более чувствительны к скачку напряжения, возникающему при размыкании реле. Работа диода (или иногда резистора) состоит в том, чтобы подавить этот всплеск напряжения.
Как упоминалось выше, важно всегда использовать контакт 85 для заземления, а контакт 86 для контакта управляющего напряжения. Если вы этого не сделаете, диод перегорит (хотя реле может все еще работать).
Эти реле, как правило, взаимозаменяемы со стандартными реле, если только кто-то не подключил их неправильно. Другой способ не совсем верен. Если вы замените одно из реле типа подавления на стандартную версию без подавления, оно может работать, но это не рекомендуется и может в конечном итоге что-то повредить или привести к неустойчивой работе.
Однополюсные двухпозиционные (SPDT), однополюсные однопозиционные (SPST) автомобильные реле
Если вам нужны схемы реле, ознакомьтесь с нашими реле схемы краткий справочник.
Реле SPDT
( S одинарный P оле D двойной T hrow Реле ) электромагнитный переключатель, состоящий из катушки (клеммы 85 и 86), 1 общая клемма (30), 1 нормально замкнутая клемма (87a) и один нормально открытый вывод (87) (рис. 1).
Когда катушка реле SPDT (рис. 1) находится в состоянии покоя (не запитана), общая клемма (30) и нормально замкнутая клемма (87а) имеют непрерывность. Когда катушка находится под напряжением, общая клемма (30) и нормально открытый клемма (87) имеют непрерывность.
На приведенной ниже диаграмме (рис. 2) показано
реле SPDT в состоянии покоя, катушка не находится под напряжением. На следующей схеме (рис. 3) показано реле с
катушка запитана.
Как видите, катушка представляет собой электромагнит, который приводит в движение плечо,
всегда подключен к общему (30) для поворота при подаче питания, в результате чего контакт разрывается от
с нормально замкнутой клеммой (87а) и с нормально разомкнутой клеммой (87).
При подаче питания на катушку реле полярность катушки не имеет значения, если нет диод на катушке. Если диод отсутствует, можно подключить положительное напряжение к любому выводу катушки и отрицательное напряжение к другому, в противном случае вы должны подключить положительный к той стороне катушки, к которой подключена катодная сторона (сторона с полосой) диода, и отрицательный к той стороне катушки, к которой подключена анодная сторона диода.
реле SPST
( S английский P оле S английский T hrow Реле ) электромагнитный переключатель, состоящий из катушки
(клеммы 85 и 86), 1 общая клемма (30) и одна нормально разомкнутая клемма (87).
Это не имеет нормально замкнутой клеммы , как реле SPDT, но
могут использоваться вместо реле SPDT на всех схемах, показанных на этом сайте, где клемма
87а не используется.
Двойное реле SPST
( Двойное исполнение S англ. P оле S англ. T hrow Реле ) электромагнитный переключатель, состоящий из катушки (клеммы 85 и 86), 1 общая клемма (30) и две нормально открытые клеммы (87 и 87b ). Реле SPST двойного исполнения (рис. 4) используются для одновременного питания двух цепей. обычно изолированы друг от друга, например цепи габаритных огней на немецких автомобилях.
На приведенной ниже диаграмме (Рисунок 5) показано
реле двойного замыкания SPST в состоянии покоя, катушка не находится под напряжением. На следующей схеме (рис. 6) показано реле с
катушка запитана. Катушка представляет собой электромагнит, который заставляет плечи, которые
всегда подключен к общему (30) для поворота при подаче питания, в результате чего контакт осуществляется с нормально
открытые клеммы (87 и 87b).
Диоды чаще всего используются на катушке, чтобы обеспечить путь для тока, когда путь тока к реле прерван (т. е. выключен, катушка больше не находится под напряжением). Это позволяет полю катушки разрушаться без всплеска напряжения, который в противном случае возник бы. Диод защищает контакты переключателя или реле и другие цепи, которые могут быть чувствительны к скачкам напряжения. (JimR, участник, участник установки)
Почему я хочу использовать реле и действительно ли оно мне нужно?
В любое время, когда вы хотите переключить устройство, которое потребляет больше тока, чем обеспечивает выход переключателя
или компонент, который вам понадобится для использования реле. Катушка реле SPDT или реле SPST , которые мы чаще всего используем, потребляет очень небольшой ток (менее 200 мА) и количество
ток, который можно пропустить через общие, нормально замкнутые и нормально разомкнутые контакты реле
выдерживает до 30-40 ампер.
Это позволяет переключать такие устройства, как фары, габаритные огни, звуковые сигналы и т. д., с малой силой тока.
выходы, такие как те, которые можно найти в системах входа без ключа и сигнализации, а также в других компонентах. В некоторых случаях вам может понадобиться переключить несколько вещей одновременно.
одновременно с использованием одного выхода. Один выход, подключенный к нескольким реле, позволит вам разомкнуть и/или замкнуть непрерывность.
одновременно по нескольким проводам.
Слишком много приложений, требующих использования реле, чтобы перечислить их, но мы показываем многие из самых популярных приложений на следующих страницах.
и многое другое в нашем приложении Relay Diagrams – Quick Reference .
Если вам все еще неясно, что делает реле, или нужно ли вам его использовать после того, как вы просмотрели оставшуюся часть этого раздела, пожалуйста,
задайте вопрос в установочном отсеке the12volt.
(Мы рекомендуем реле Tyco (ранее Bosch) или Potter & Brumfield для всех применений реле SPDT и SPST, показанных на этом сайте.
)
Реле и схемы реле:
• Реле SPDT и SPST
• Преобразование полярности
• Дверные замки
• Вход с подсветкой и световой вспышкой
• Специальные приложения
• Прерывания стартера
• Схемы реле — краткий справочник
• Ретрансляционный форум
Основы мобильной электроники:
• Диоды
• Глоссарий терминов и определений
• Закон Ома
• Рекомендуемые книги и DVD
• Рекомендуемые сечения проводов
• Реле
• Резисторы
• Инструменты и оборудование
Автомобильная безопасность и удобство:
• Основные соединения (входы)
• Основные соединения (выходы)
• Модули автомобильной сигнализации
• Датчики / триггеры автомобильной сигнализации
• Дверные замки
• Световая вспышка / вход с подсветкой
• Прерывания стартера
• Аксессуары и дополнения
Подпишитесь на the12volt.
