Реально работающий магнитный двигатель: Магнитные двигатели. Виды и устройство. Применение и работа

Свинтицкого

Еще в конце 90-х украинский конструктор предложит модель самовращающегося магнитного двигателя, который стал настоящим прорывом в технике. За основу им был взят асинхронный двигатель Ванкеля, которому не удалось решить проблему с преодолением 360° оборота.

Игорь Свинтицкий эту проблему решил и получил патент, обратился в ряд компаний, однако асинхронное магнитное чудо техники никого не заинтересовало, поэтому проект был закрыт и за его масштабное тестирование ни одна компания не взялась.

Джона Серла

От электрического мотора такой магнитный двигатель  отличает взаимодействие исключительно магнитного поля статора и ротора. Но последний выполняется наборными цилиндрами с таблетками из специального сплава, которые создают магнитные силовые линии  в противоположном направлении. Его можно считать синхронным двигателем, так как разница частот в нем отсутствует.

Полюса постоянных магнитов расположены так, что один толкает следующий и т.д. Начинается цепная реакция, приводящая в движение всю систему магнитного двигателя, до тех пор, пока магнитной силы будет хватать хотя бы для одного цилиндра.

Магнитно-гравитационный двигатель

Алексеенко

Интересный вариант магнитного двигателя представил ученый Алексеенко, который создал устройство с роторными магнитами необычной формы.

Как видите на рисунке, магниты имеют необычную изогнутую форму, которая максимально сближает противоположные полюса. Что делает магнитные потоки в месте сближения значительно сильнее. При начале вращения отталкивание полюсов получается значительно большим, что и должно обеспечить непрерывное движение по кругу.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Watch this video on YouTube

Приводы были установлены так, чтобы валы вращались аналогично друг другу. В случае если на систему попробовать воздействовать пальцем или каким-то другим предметом, тогда она остановится.

Руководствуясь такой схемой, можно своими силами создать магнитный агрегат.

Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели

Среди преимуществ таких агрегатов, можно отметить следующие:

1. Полная автономность с максимальной экономией топлива.
2. Мощное устройство с использованием магнитов, может обеспечивать помещение энергией в 10 кВт и более.
3. Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.

Пока что, не лишены такие двигатели и недостатков:

1. Магнитное поле может отрицательным образом влиять на человеческое здоровье и самочувствие.
2. Большое количество моделей не может эффективно работать в бытовых условиях.
3. Есть небольшие сложности в подключении даже готового агрегата.
4. Стоимость таких двигателей достаточно велика.

Такие агрегаты уже давно не являются вымыслом и в скором времени вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент, они не могут составить конкуренцию привычным двигателям, но потенциал к развитию имеется.

Почему вечный двигатель невозможен

Когда речь заходит о вечном двигателе, главная проблема — путаница в формулировках. Почему-то некоторые считают, что вечный двигатель – это машина, которая движется постоянно, что она никогда не останавливается. Эта правда, но лишь отчасти.

Действительно, если вы однажды установили и запустили вечный двигатель, он должен будет работать до «скончания времён». Назвать срок работы двигателя «долгим» или «продолжительным» – значит сильно преуменьшить его возможности. Однако, ни для кого не секрет, что вечного двигателя в природе нет и не может существовать.

Но как же быть с планетами, звездами и галактиками? Ведь все эти объекты находятся в постоянном движении, и это движение будет существовать постоянно, до тех пор пока существует Вселенная, пока не наступит время вечной, бесконечной, абсолютной темноты. Это ли не вечный двигатель?

Именно при ответе на этот вопрос и вскрывается та путаница в формулировках, о которой мы говорили в начале. Вечное движение не есть вечный двигатель! Само по себе движение во Вселенной «вечно». Движение будет существовать до тех пор, пока существует Вселенная. Но так называемый вечный двигатель — это устройство, которое не просто движется бесконечно, оно еще и вырабатывает энергию в процессе своего движения. Поэтому верно то определение, которое даёт Википедия:

В интернете можно найти множество проектов, которые предлагают модели вечных двигателей. Глядя на эти конструкции, можно подумать, что они способны работать без остановки, постоянно вырабатывая энергию. Если бы нам действительно удалось спроектировать вечный двигатель, последствия были бы ошеломляющими. Это был бы вечный источник энергии, более того, бесплатной энергии. К сожалению, из-за фундаментальных законов физики нашей Вселенной, создание вечных двигателей невозможно. Разберёмся, почему это так.

Видео в помощь

Источники

• https://220v.guru/elementy-elektriki/dvigateli/magnitnyy-vechnyy-dvigatel-delaem-svoimi-rukami.html
• https://www.asutpp.ru/magnitnyj-dvigatel.html
• https://www.syl.ru/article/189970/new_kak-sdelat-vechnyiy-dvigatel-svoimi-rukami
• https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/839655
• https://odinelectric.ru/knowledgebase/chto-takoe-magnitniy-dvigatel
• https://MirMagnitov.ru/blog/primenenie-magnitov/vechnyy-dvigatel-na-magnitakh/
• https://electricvdele.ru/elektrooborudovanie/elektrodvigateli/dvigatel-na-postoyannyh-magnitah.html
• https://220v.guru/elementy-elektriki/dvigateli/vechnyy-dvigatel-svoimi-rukami-ego-opisanie-i-vidy.html
• https://yourtutor.info/%D0%BF%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%D1%83-%D0%B2%D0%B5%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD

[свернуть]

Как сделать реально работающий магнитный двигатель. Создание своими руками вечного двигателя, видео

Мечты о вечном двигателе не дают людям покоя уже сотни лет. Особенно остро этот вопрос стал сейчас, когда мир не на шутку обеспокоен надвигающимся энергетическим кризисом. Наступит он или нет – вопрос другой, но однозначно сказать можно лишь то, что вне зависимости от этого человечество нуждается в решениях энергетической проблемы и поиске альтернативных источников энергии.

Что такое магнитный двигатель

В научном мире вечные двигатели разделяют на две группы: первого и второго вида. И если с первыми относительно всё ясно – это скорее элемент фантастических произведений, то второй очень даже реален. Начнём с того, что двигатель первого вида – это своего рода утопичная штука, способная извлекать энергию из ничего. А вот второй тип основан на вполне реальных вещах. Это попытка извлечения и использования энергии всего, что нас окружает: солнце, вода, ветер и, безусловно, магнитное поле.

Многие учёные разных стран и в разные эпохи пытались не только объяснить возможности магнитных полей, но и реализовать некое подобие вечного двигателя, работающего за счёт этих самых полей. Интересно то, что многие из них добились вполне впечатляющих результатов в этой области. Такие имена, как Никола Тесла, Василий Шкондин, Николай Лазарев хорошо известны не только в узком кругу специалистов и приверженцев создания вечного двигателя.

Особый интерес для них составляли постоянные магниты, способные возобновлять энергию из мирового эфира. Безусловно, доказать что-либо значимое пока никому на Земле не удалось, но благодаря изучению природы постоянных магнитов человечество имеет реальный шанс приблизиться к использованию колоссального источника энергии в виде постоянных магнитов.

И хотя магнитная тема ещё далека от полного изучения, существует множество изобретений, теорий и научно обоснованных гипотез в отношении вечного двигателя. При этом есть немало впечатляющих устройств, выдаваемых за таковые. Сам же двигатель на магнитах уже вполне себе существует, хотя и не в том виде, в котором нам бы хотелось, ведь по прошествии некоторого времени магниты всё равно утрачивают свои магнитные свойства. Но, несмотря на законы физики, учёные мужи смогли-таки создать нечто надёжное, что работает за счёт энергии, вырабатываемой магнитными полями.

На сегодня существует несколько видов линейных двигателей, которые отличаются по своему строению и технологии, но работают на одних и тех же принципах . К ним относятся:

1. Работающие исключительно за счёт действия магнитных полей, без устройств управления и без потребления энергии извне;
2. Импульсного действия, которые уже имеют и устройства управления, и дополнительный источник питания;
3. Устройства, объединяющие в себе принципы работы обоих двигателей.

Устройство магнитного двигателя

Конечно, аппараты на постоянных магнитах не имеют ничего общего с привычным нам электродвигателем. Если во втором движение происходит за счёт электротока, то магнитный, как понятно, работает исключительно за счёт постоянной энергии магнитов. Состоит он из трёх основных частей:

• Сам двигатель;
• Статор с электромагнитом;
• Ротор с установленным постоянным магнитом.

На один вал с двигателем устанавливается электромеханический генератор. Статический электромагнит, выполненный в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой, дополняет эту конструкцию. Сам электромагнит дополнительно оснащён катушкой индуктивности. К катушке подключён электронный коммутатор, за счёт чего подаётся реверсивный ток. Именно он и обеспечивает регулировку всех процессов.

Принцип работы

Так как модель вечного магнитного двигателя, работа которого основана на магнитных качествах материала, далеко не единственная в своем роде, то и принцип работы разных двигателей может отличаться. Хотя при этом используются, безусловно, свойства постоянных магнитов.

Из наиболее простых можно выделить антигравитационный агрегат Лоренца. Принцип его работы заключается в двух разнозаряженных дисках, подключаемых к источнику питания. Диски помещены наполовину в экран полусферической формы. Далее их начинают вращать. Магнитное поле легко выталкивается подобным сверхпроводником.

Простейший же асинхронный двигатель на магнитном поле придуман Теслой. В основе его работы лежит вращение магнитного поля, которое производит из него электрическую энергию. Одна металлическая пластина помещается в землю, другая – повыше неё. К одной стороне конденсатора подключают провод, пропущенный через пластину, а ко второй – проводник от основания пластины. Противоположный полюс конденсатора подключается к массе и выполняет роль резервуара для отрицательно заряжённых зарядов.

Единственным рабочим вечным двигателем считают роторное кольцо Лазарева. Он крайне прост по своему строению и реализуем в домашних условиях своими руками . Выглядит он как ёмкость, поделённая пористой перегородкой на две части. В саму перегородку строена трубка, а ёмкость заполняется жидкостью. Предпочтительнее использовать легколетучую жидкость наподобие бензина, но можно и простую воду.

С помощью перегородки жидкость попадает в нижнюю часть ёмкости и давлением выдавливается по трубке наверх. Само по себе устройство реализует лишь вечное движение. А вот для того, чтобы это стало уже вечным двигателем, необходимо под капающую из трубки жидкость установить колесо с лопастями, на которых будут располагаться магниты. В результате образовавшееся магнитное поле будет всё быстрее вращать колесо, в результате чего ускорится поток жидкости и магнитное поле станет постоянным.

А вот линейный двигатель Шкодина произвел действительно ощутимый рывок в прогрессе. Эта конструкция крайне проста технически, но одновременно имеет высокую мощность и производительность. Такой «движок» ещё называют «колесо в колесе» . Уже сегодня оно используется в транспорте. Здесь имеют место две катушки, внутри которых находятся ещё две катушки. Таким образом, образуется двойная пара с разными магнитными полями. За счёт этого они отталкиваются в разные стороны. Подобное устройство можно купить уже сегодня. Они часто используются на велосипедах и инвалидных колясках.

Двигатель Перендева работает только лишь на магнитах. Здесь используются два круга, один из которых статичный, а второй динамичный. На них в равной последовательности расположены магниты. За счёт самоотталкивания внутреннее колесо может вращаться бесконечно.

Ещё одним из современных изобретений, нашедших применение, можно назвать колесо Минато. Это устройство на магнитном поле японского изобретателя Кохея Минато, который довольно широко используется в различных механизмах.

Основными из достоинств этого изобретения можно назвать экономичность и бесшумность. Он также и прост: на роторе располагаются под разными к оси углами магниты. Мощный импульс на статор создаёт так называемую точку «коллапса», а стабилизаторы уравновешивают вращение ротора. Магнитный двигатель японского изобретателя, схема которого крайне проста, работает без выработки тепла, что пророчит ему большое будущее не только в механике, но и в электронике.

Существуют и другие устройства на постоянных магнитах, как колесо Минато. Их достаточно много и каждый из них по-своему уникален и интересен. Однако своё развитие они лишь начинают и находятся в постоянной стадии разработки и совершенствования.

Безусловно, столь увлекательная и загадочная сфера, как магнитные вечные двигатели, не может интересовать только учёных. Многие любители также вносят свою лепту в развитие этой отрасли. Но здесь вопрос скорее в том, можно ли сделать магнитный двигатель своими руками, не имея каких-то особых знаний.

Простейший экземпляр, который не раз был собран любителями, выглядит как три плотно соединённых между собой вала, один из которых (центральный) повёрнут прямо относительно двух других, располагаемых по бокам. К середине центрального вала прикрепляется диск из люцита (акрилового пластика) диаметром 4 дюйма. На два других вала устанавливают аналогичные диски, но в два раза меньше. Сюда же устанавливают магниты: 4 по бокам и 8 посередине. Чтобы система лучше ускорялась, можно в качестве основания использовать алюминиевый брусок.

Плюсы и минусы магнитных двигателей

Плюсы:

• Экономия и полная автономия;
• Возможность собрать двигатель из подручных средств;
• Прибор на неодимовых магнитах достаточно мощный, чтобы обеспечить энергией 10 кВт и выше жилой дом;
• Способен на любой стадии износа выдавать максимальную мощность.

Минусы:

Магнитные линейные двигатели сегодня стали реальностью и имеют все шансы заменить привычные нам моторы других видов. Но сегодня это ещё не совсем доработанный и идеальный продукт, способный конкурировать на рынке, но имеющий довольно высокие тенденции.

Учёные и не только много лет пытались создать вечный двигатель. Не все попытки были удачны, но некоторые опредёленно заслуживают внимания. Многие интересуются технологией неиссякаемой энергии и хотят попробовать сделать вечный двигатель своими руками. Всегда интересно узнать о том, что собой представляет вечный двигатель, возможно ли его собрать и как это сделать.

Что это такое

Любой прибор, который работает за счёт какой-либо энергии, перестанет работать, если его отключить от источника этой самой энергии. Вечный двигатель решает эту проблему: включив его однажды можно не беспокоиться, что в нём сядет батарейка или закончится бензин, и он выключится. Идея создания такого устройства довольно долго будоражила умы людей, и попыток создания вечного двигателя было очень много.

У такого устройства должен быть коэффициент полезного действия больше ста процентов. То есть количество производимой энергии должно быть больше, чем количество полученной, чтобы двигатель мог поддерживать себя в рабочем состоянии и при этом выдавать некоторое количество энергии для сторонних задач.

Поскольку такая система должна работать вечно (или хотя бы очень долго), то к ней предъявляются особые требования:

• Постоянная работа. Это логично, ведь если двигатель остановится, то не такой уж он и вечный.
• Как можно более долговечные детали. Если наш двигатель должен работать вечно, то его отдельные детали должны быть максимально износостойкие.

Научные гипотезы

Научное общество не отрицает создание такого устройства. Правда, в глазах учёных оно представляет собой не просто набор движущихся деталей или колбочек со ртутью внутри. Это должно быть более сложное устройство, работающее на энергии эфира или вакуума. Эфир – это некая всепроникающая среда, которая колеблется и генерирует электромагнитные волны. Существование эфира, кстати, не доказано.

Ни для кого не секрет, что в нашей вселенной действуют гравитационные силы. Сейчас они находятся в покое, так как уравновешены друг другом. Но если нарушить равновесие, все эти силы придут в движение . Подобный принцип теоретически можно использовать в гравитационном вечном двигателе. Правда, осуществить это пока никому не удалось.

Магнитно-гравитационный двигатель

Здесь все немного проще, чем в предыдущем варианте. Для создания такого устройства нужны постоянные магниты и грузы определённых параметров. Работает это так: в центре вращающегося колеса находится основной магнит, а вокруг него (на краях колеса) расположены вспомогательные магниты и грузы. Магниты взаимодействуют друг с другом, а грузы находятся в движении и перемещаются то ближе к центру вращения, то дальше. Таким образом центр массы смещается, и колесо вращается.

Самый простой вариант

Для его создания понадобятся простые материалы:

• Бутылка из пластика.
• Тонкие трубки.
• Куски дерева (доски).

Бутылку нужно разрезать на две части по горизонтали. В нижнюю часть вставить деревянную перегородку, в которой заранее проделать отверстие и придумать затычку для него. После берётся тонкая трубка и устанавливается таким образом, чтобы она проходила снизу вверх через перегородку . Любые зазоры в составных частях нужно уплотнить, предотвратив поступление воздуха в нижнюю часть бутылки.

Через отверстие в дереве нужно налить в нижнюю часть легкоиспаряющейся жидкости (бензин, фреон). При этом уровень жидкости не должен доставать не до дерева, а до среза трубки. Потом затычка закрывается, а сверху наливается немного той же жидкости. Теперь следует закрыть эту конструкцию верхней частью бутылки и поставить в тёплое место. Через время из верхней части трубки начнёт капать жидкость.

Все дело в том, что жидкость просачивается сквозь дерево. Воздух внутри оказывается «заперт» и начинает нагревать жидкость вокруг себя. Она, в свою очередь, испаряется и выходит вверх, охлаждается и оседает на дереве, что замыкает круг. Таким образом жидкость просто циркулирует внутри системы.

Водяной вариант вечного двигателя

Это довольно простая конструкция, которую можно построить даже в домашних условиях. Понадобится пара колб, клапаны для них, одна большая ёмкость с водой и несколько трубок. Ориентируясь по картинке, можно собрать такое устройство – оно будет перекачивать воду.

Эта тема очень интересна и увлекательна . Учёные всего света ломали голову над этим мифическим устройством. Было много шарлатанов, которые выдавали свои хитроумные машины за вечноработающие двигатели. На сегодняшний день никто не смог создать такое устройство. Многие учёные отрицают возможность существования такой машины, так как она нарушает фундаментальные законы физики.

Про вечные двигатели. 100 лет назад люди утверждали, что кусок метала весом в несколько сотен тонн, не полетит, а тот, кто предлагал идею, да и даже если просто начинал говорить о такой возможности был закидан шапками толпы, убеждённой в том, что это невозможно. Но что мы видим сейчас. Для нас это не удивительно. Но давайте подумаем, кто нам говорил о том, что это не возможно. Правительство. Сейчас в один голос многие скажут, что это не так. Но я подготовился и к этому. Посмотрим. Возьмём робота. Ведь роботом гораздо легче управлять. Он не может совершенствоваться, он выполняет только те задачи, которые ему были заданы. Ему просто не нужно совершенствоваться.

Также как правительство утверждало, что кусок железа не полетит. Но для чего? Ответ прост, чтобы человек не развивался, не стремился к лучшему, наивысшему. Но как говорится, прогресс не стоит на месте. А самое интересное, что мир меняется благодаря единицам. Но опять загвоздка. Не все изобретения доходят до нас. Они просто не проходят проверку научного комплекса. Так как многие изобретения не выгодны экономике, да и многим другим факторам страны.

Но сейчас речь пойдёт о такой разработке как вечный двигатель. И снова возгласы множества недовольных. Вы скажете создать его не возможно. Но так вы скажете, только потому, что вас так убедили. Эта информация будет интересна только тому, кто верит в создание подобного, верит в то, что он уже создан. И этот человек, который верит, что подобное оборудование есть, окажется Прав. Прав с большой буквы. Он действительно есть и он работает.

Вечный двигатель находится в Швейцарии. Да-да, именно там. В общине под названием Линден. Да но это не просто община. Там есть небольшая фабрика по производству мебели. Мастерские гаражи и т.п. там тоже присутствует. Самое интересное, что туда не проведена электроэнергия. Убедиться в этом можно посмотрев на счета за электроэнергию. Удивительно, но их нет. Всю общину обеспечивает электроэнергией, по суждению многих физиков, не существующий вечный двигатель. Изобретатель этого чуда Пауль Бауман. Несколько десятков учёных физиков, видели этот генератор свободной энергии, и они не могут понять суть его работы. А этот генератор с семидесятых годов, верно, служит общине. Есть прототипы этого оборудования. Название данного вечного двигателя Тестатика. Самое интересное, что и этот вечный двигатель долгое время скрывался. С появлением в сети интернет фотографий о нём, эти сайты безжалостно банились. Грубо говоря, перекрывали кислород источникам информации. Несколько раз власти пытались уничтожить этот вечный двигатель. Боясь за то, что он пойдёт в массы.

Давайте подумаем, что было бы, ели он пошёл по народу. Зачем нам была бы нужна электроэнергия государства. Нефть и тому подобное. Всё это было бы не нужным. Экономика страны рухнула. Все миллиардеры стали бы простолюдинами. Как думаете, нужно ли это государство. Нет. И этим всё сказано.

Вечный двигатель – что это такое? Каков принцип его работы? Может ли существовать источник энергии, который будет работать без использования энергоносителя?

Для того чтобы сделать вечный двигатель своими руками, необходимо знать, что это такое. Люди всегда задумывались над созданием прибора, который бы работал без применения энергоносителя, вырабатывал энергию в больших количествах. Одно из основных требований – показатели КПД 100%.

На сегодняшний день существует два варианта вечного двигателя: физические – работающие по принципам механики, и естественные – использующие небесную механику.

Требования, предъявляемые к вечным двигателям

Так как само устройство предназначено для постоянной работы без использования определённого вида энергоносителя, то к нему существуют конкретные требования:

• обеспечение постоянной работы двигателя;
• длительная эксплуатация устройства за счёт идеальных деталей;
• прочные и долговечные детали.

На сегодняшний день ещё нет такого прибора, который бы был испытан или сертифицирован. Многие учёные работают над этим вопросом и не отрицают возможности его создания в будущем, при этом, акцентируют внимание на том, что принцип работы будет основываться на энергии совокупного гравитационного поля. Это энергия вакуума или эфира . По мнению учёных, вечный двигатель должен непрерывно работать, вырабатывать энергию, вызывать движения без любых внешних воздействий.

Возможные варианты вечного двигателя

Гравитационный вечный двигатель

Принцип действия такого двигателя основывается на гравитационной силе Вселенной . Так как вся наша Вселенная заполнена скоплением звёзд, то для полного покоя и равномерного движения, все находится в силовом равновесии. Если взять и вырвать один из участков звёздного пространства, то Вселенная начнёт активно двигаться, чтобы уровнять равновесие и среднюю плотность. Если использовать подобный принцип в гравитационном двигателе, то можно получить вечный источник энергии. Сегодня построить такой двигатель пока не удалось никому.

Магнитно-гравитационный двигатель

Сделать этот аппарат своими руками возможно, достаточно использовать постоянный магнит. Его принцип базируется на переменном перемещении вокруг основного магнита вспомогательных или других грузов. Из-за взаимодействия магнитов с силовыми полями, приближения грузов к оси вращения мотора одного из полюсов, и отталкивания к другому полюсу. Именно из-за постоянного смещения центра массы, чередования сил гравитации и взаимодействия постоянных магнитов, будет обеспечена вечная работа двигателя.

Если собранный магнитный двигатель правильно работает, то его достаточно только подтолкнуть, и он сам начнёт раскручиваться до максимальной скорости. Для того чтобы собрать магнитный вечный двигатель своими руками, необходимо иметь материально-техническую базу, без неё собрать подобное устройство невозможно. Поэтому, если вы новичок в этом вопросе, то стоит рассмотреть более лёгкие и простые варианты вечных двигателей. Чтобы сделать такой двигатель своими руками, необходимо иметь магниты, а также грузы определённых параметров и размеров.

Современные мастера-любители разработали простой вариант вечного двигателя. Для этого нужно иметь такие материалы:

• пластиковая бутылка;
• куски дерева;
• тонкие трубки.

Пластиковую бутылку разрезают горизонтально и вставляют перегородку из дерева. Все оборудование внутри должно находиться вертикально сверху вниз. Затем, монтируется тонкая трубка, которая будет проходить снизу вверх бутылки, проходя через перегородку. Чтобы избежать прохода внутри воздуха, все пустоты между пластиковой бутылкой и деревом нужно заполнить.

В нижней части необходимо вырезать небольшое отверстие и предусмотреть способ его закрытия. В это отверстие наливается жидкость (бензин или фреон) до уровня среза трубки, при этом она не должна доходить до деревянной перегородки. Когда низ бутылки будет плотно закрыт, через верхнюю часть заливается немного той же жидкости и плотно закупоривается. Вся изготовленная конструкция ставится в тёплое место до того момента, пока сверху их трубки не начнёт капать.

Такой двигатель будет работать по такому принципу: из-за того, что прослойка воздуха окружена со всех сторон жидкостью, тепло из неё будет воздействовать на жидкость. Она будет испаряться, и направляться к воздушной прослойке. Силы гравитации будут способствовать превращению испарений в конденсат и возвращаться обратно в жидкость. Под двумя трубками устанавливается колесо, которое будет вращаться под воздействием капель конденсата. Обеспечивать энергию для постоянного движения будет гравитационное поле Земли.

Это вариант доступен каждому. Для его работы понадобится насос и две ёмкости: одна большая, другая меньшая. Насос не должен использовать никаких энергоносителей. Устройство изготавливается так:

• берётся колба с нижним обратным клапаном и Г – образная тонкая трубка;
• эту трубку вставляют в колбу, через герметическую пробку;
• насос будет перекачивать воду из одной ёмкости в другую.

Вся работа двигателя будет обеспечиваться за счёт атмосферного давления.

Механический вечный двигатель

Самым идеальным вариантом вечного агрегата является механический. Его главная задача – обеспечить постоянную, бесперебойную работу и помощь человеку в грандиозных масштабах.

Над механическими типами изделий трудились много мастеров, предлагали свои проекты, каждый из них основывался на принципе разницы удельного веса ртути и воды .

Гидравлический вечный двигатель

Идею о вечном двигателе человеку подали машины прошлого века: насосы, водные колёса, мельницы, которые работали только на энергии воды, ветра.

Если использовать водяное колесо на открытом пространстве, то всегда есть угроза уменьшения уровня воды, что скажется отрицательно на работе всей системы. Это натолкнуло исследователей на мысль поместить водяное колесо в замкнутый цикл. Для того чтобы соорудить водяной вечный аппарат своими руками, необходимо иметь такие материалы: колесо, водяной насос, резервуар.

Приспособление работает следующим образом: груз плавно опускается, а ушат поднимается вверх, вместе с ним поднимается и насосный клапан, вода поступает в сосуд . Тогда вода попадает в резервуар, в нём открывается заслонка, и вода снова выливается в ушат через установленный кран. Благодаря прикреплённой верёвке, ушат может подниматься и опускаться под тяжестью воды. Колесо, которое находится внутри, совершает только колебательные движения.

Для того чтобы соорудить вечный прибор своими руками, сегодня представлено большое количество инструкций, видео материалов. Однако только осознанное понимание сути этого прибора и его возможностей, может рассмотреть удобный и простой вариант, и попробовать собрать его самостоятельно. Этот прибор сможет облегчить участие человека во многих жизненных ситуациях, сделать энергетически независимым от внешних носителей.

Вечный двигатель | ЗАО “МПО Электромонтаж”

В прошлом году, в период разнузданной подготовки к концу света, СМИ были взбудоражены ещё одной сенсационной вестью: в инновационном центре Сколково, в рамках десятилетнего юбилея международной премии Глобальная энергия, при участии двух Нобелевских лауреатов, десятка отечественных и зарубежных академиков, и просто выдающихся учёных из 9 стран состоится дискуссия о перспективах создания вечного двигателя с демонстрацией конкретных проектов.

Но ведь perpetuum mobile, производящий полезной работы больше, чем сообщаемая ему энергия, принято считать невозможным — в силу противоречия уже известному нам закону сохранения и превращения энергии.

Может, в Сколково решили, что мы накануне каких-то открытий, которые «разрешат» вечное движение? Удалось же, как официально сообщили учёные ЦЕРН, на Большом адронном коллайдере разогнать нейтрино быстрее скорости света — вопреки специальной и общей теориям относительности Эйнштейна!

Между тем, изобретатели игнорируют запреты теорий и творят проекты если не повергающие их, то хоть приближающиеся к осуществлению недостижимого. Ни одна Академия наук не признаёт вечных двигателей. Но в Международной патентной классификации имеются разделы для них, поскольку заявки рассматриваются с точки зрения научной и технологической новизны, а не практической осуществимости — а порой предлагаются интересные, реальные конструктивные решения, способы снижения энергопотерь, новые материалы.

Давайте посмотрим некоторые из них.

Самые примитивные и абсолютно неработоспособные — системы, где электродвигатель приводит во вращение генератор, энергия которого идет на питание двигателя и, одновременно, внешних потребителей. Вариант: маломощный мотор движет генератор большой мощности с помощью умножителя мощности, например, гидравлического пресса.

Модели, использующие взаимодействие электрического, магнитного и гравитационного полей, конечно — не вечный двигатель, но некоторые реально работают некоторое время.

Генератор А. Хаббарда — вокруг центрального электромагнита расположены катушки, в которых после первичного импульса поочередно возникают импульсы, генерирующие в центральной катушке вращающееся магнитное поле, инициирующее последующее самовозбуждение всей системы.

Л. Дж. Гендершот построил генератор, использующий «ток Земли» при правильной ориентации относительно земного магнитного поля (наилучшие результаты в направлении север-юг).

Конвертор Г. Колера из постоянных магнитов с катушками и двух соленоидов, вложенных один в другой, запускается их смещением относительно друг друга. Мощность, потребляемая нагрузкой, намного превышает мощность, потребляемую устройством от батарей. Предполагается, что источником энергии является магнитная система.

Двойной соленоидальный генератор японского ученого Ш. Сеика на основе электрического эквивалента ленты Мёбиуса с диском из специального сплава и ферритовым блоком. На вход подаётся трёхфазное напряжение, создающее вращающееся электромагнитное поле — на выходе наблюдается постоянное увеличение потенциала (от 3 В до 40 В за 3 месяца), которое автор объясняет поглощением энергии гравитационного поля Земли.

Т. Браун получил патент на тележку, которая развивала скорость 600 миль в час, используя энергию электрического поля в 2 000 электронвольт.

В 1990 году американец Ф. Свит изобрёл «вакуумный триодный усилитель» на бариевых магнитах, генерировавший мощность до 50 кВт. При работе системы Флойд отмечал антигравитационный эффект — уменьшение её веса, и охлаждение магнитов. Источником энергии он назвал некое интенсивное некогерентное излучение, которое существует в любой точке Вселенной.

Многие проекты содержат идеи вращения роторов электрического двигателя постоянными магнитами, вращающегося магнитного экрана, магнитного отталкивания постоянных магнитов, конструкций с внешним магнитным ротором и центральным статорным электромагнитом.

Группа товарищей написала новые законы электродинамики, в том числе Правило Черногорова-Скомороха-Тришина: «Электромагнитные двигатели, в которых момент вращения определяется силами Кулона при взаимодействии магнитных полей полюсов системы, расположенной на роторе, с магнитными полями полюсов системы, расположенной на станине, называются двигателями с системой взаимодействия. Такие двигатели принадлежат к необратимым двигателям, поскольку у них полностью отсутствует противо ЭДС и с них невозможно получить генераторы» — это цитата. Далее: «Можно построить непрерывно действующую электрическую машину, которую один раз запустив, выполняла бы работу без получения энергии извне. Это не противоречит законам Кулона и правилу Черногорова-Скомороха-Тришина».

В области радиотехники и электроники разработана идея резонансного вечного двигателя, основанная на использовании энергии резонирующего колебательного контура (индукционная катушка и конденсатор), возбуждённого частотой, равной его собственной, для стабилизации амплитуды и частоты его колебаний, тем самым сделав его независимым от внешних источников.

Наиболее смелым в электроперпетууммобилестроении надо признать проект, согласно которому, под воздействием особых электромагнитных полей физический вакуум, подобно воде или воздуху, будет двигаться и вращать турбинку, а если присоединить к турбинке электрогенератор, то вырабатывать электроэнергию в 50–100 раз больше, чем было затрачено вначале. Авторы уже готовы организовать продажу вакуум-генераторов мощностью 100 кВт в шкафчике 2×0,7×0,7 м по цене 6000 евро. (Философы и физики, пока на давшие определения физическому вакууму, в рабочем порядке считают его просто состоянием материи, явившимся первоосновой мира).

Очень интересны, в смысле вечного движения, перспективы сверхпроводниковой (СП) энергетики. Полученные в СП электромагнитах поля сверхмощны, сверхмощные СП трансформаторы сверхкомпактны. Изобретены работающие при СП управляющие и запоминающие приборы для сверхскоростных систем. СП используется в ЯМР-томографах, накопителях энергии, установках для идеальных магнитного и радиационного экранирования, в Большом адронном коллайдере.

Коль скоро при температуре, близкой к абсолютному нулю (-273,16 °C), сопротивление некоторых металлов (их 24, и более тысячи сплавов) падает почти до нуля, в электрической цепи ток при отключении от источника питания продолжает протекать в течение нескольких дней — при поддержании этой температуры. А недавно открыты сверхизоляционные свойства некоторых… сверхпроводников. Так если по контуру из сверхпроводника ток может бегать бесконечно, а сверхизолятор бесконечно будет хранить запасённый в нём заряд, то и получится вечный двигатель! Правда, нужен вечный охладитель.

Кстати, а что такое — вечный? Мы же можем говорить только о каком-то, пусть большом, периоде, в котором действуют конкретные физические условия…

А Международная энергетическая неделя в Сколково, действительно, проходила, собирался весь цвет российской и международной науки, действительно, состоялась бурная дискуссия: российские ученые твёрдо настаивали на развитии атомной энергетики, а европейцы — на использовании энергии ветра, солнца и биотехнологий. И ни слова о perpetuum mobile, невозможность которого, в рамках нынешних представлений о времени, пространстве, веществе и энергии — действительно большое открытие (как и заявляет наша рубрика). Видимо, утку в СМИ запустил кто-то из Сколковских пиарщиков, как когда-то майя пошутили насчёт конца света.

Что же касается недостижимых целей — они вечно были, есть и пусть будут. А жажда одолеть неподвластное — и упрямство, проявленные на пути к ним — порой приближают нас к новым большим открытиям.

Магнитный двигатель своими руками: как сделать вечный электродвигатель

Сотни лет человечество пытается создать двигатель, который будет работать вечно. Сейчас этот вопрос, стоит особенно актуально, когда планета неминуемо движется к энергетическому кризису. Конечно, он может никогда и не наступить, но независимо от этого, люди все-таки нуждаются в том, чтобы отойти от привычных источников энергии и магнитный двигатель – отличный вариант.

Что такое магнитный двигатель

Все вечные двигатели можно разделить на 2 вида:

1. Первые;
2. Вторые.

Что касается первых, они представляют собой по большей мере плод фантазий писателей фантастов, но вторые – вполне реальные. Первый вид подобных двигателей извлекает энергию из пустого места, но второй, получает ее из магнитного поля, ветра, воды, солнца и т.д.

Магнитные поля не только активно изучают, но и пытаются использовать их в качестве «топлива» для вечного силового агрегата. Причем многие из ученых разных эпох добивались значительных успехов. Среди известных фамилий, можно отметить следующие:

• Николай Лазарев;
• Майк Брэди;
• Говард Джонсон;
• Кохеи Минато;
• Никола Тесла.

Особенное внимание уделялось именно постоянным магнитам, которые могут восстанавливать энергию в прямом смысле из воздуха (мирового эфира). Несмотря на то, что каких-то полноценных объяснений природы постоянных магнитов на данный момент нет, человечество двигается в правильном направлении.

На данный момент, есть несколько вариантов линейных силовых агрегатов, что имеют отличия по своей технологии и схеме сборки, но работают на основе одинаковых принципов:

1. Работают благодаря энергии магнитных полей.
2. Импульсного действия с возможностью контроля и дополнительного источника питания.
3. Технологии, которые совмещают в себе принципы обоих силовых агрегатов.

Общее устройство и принцип работы

Двигатели на магнитах, не похожи на привычные электрические, в которых вращение происходит благодаря электрическому току. Первый вариант будет работать только благодаря постоянной энергии магнитов и имеет 3 главные части:

• ротор с постоянным магнитом;
• статор с электрическим магнитом;
• двигатель.

На один вал с силовым агрегатом монтируется генератор электромеханического типа. Статический электромагнит, сделан в виде кольцевого магнитопровода с вырезанным сегментом или дугой. Помимо всего прочего электрический магнит имеет также катушку индуктивности, к которой присоединен электрокоммутатор, благодаря которому поставляется реверсивный ток.

По сути, принцип работы разных магнитных моторов может отличаться исходя из типа моделей. Но в любом случае, основной движущей силой является именно свойство постоянных магнитов. Рассмотреть принцип работы, можно на примере антигравитационного агрегата Лоренца. Суть его работы заключается в 2-х разнозаряженных дисках, которые подсоединяются к источнику питания. Эти диски размещены наполовину в экране полусферической формы. Их начинают активно вращать. Таким образом, магнитное поле без труда выталкивается сверхпроводником.

История возникновения вечного двигателя

Первые упоминания о создании такого устройства возникли в Индии в VII веке, но первые практические пробы его создания возникли в VIII веке в Европе. Естественно, создание такого устройства позволило бы значительно ускорить развитие науки энергетики.

В те времена, такой силовой агрегат смог бы не только поднимать разные грузы, но и крутить мельницы, а также водяные насосы. В XX веке произошло знаменательное открытие, которое дало толчок к созданию силового агрегата – открытие постоянного магнита с последующим изучением его возможностей.

Модель мотора на его основе должна была работать неограниченное количество времени, из-за чего его назвали вечным. Но как бы там ни было, а вечного ничего нет, так как любая часть или деталь может прийти в неисправность, поэтому под словом «вечно» необходимо понимать только то, что он должен работать без перерывов, при этом не подразумевая каких-либо затрат, включая топливо.

Сейчас невозможно точно определить создателя первого вечного механизма, в основе которого, стоят магниты. Естественно, он сильно отличается от современного, но есть некоторые мнения на тот счет, что первые упоминания о силовом агрегате на магнитах, есть в трактате Бхскара Ачарья математика из Индии.

Первые сведения о появления такого устройства в Европе, появились в XIII веке. Информация поступила от Виллара д’Оннекура, выдающегося инженера и архитектора. После своей смерти, изобретатель оставил потомкам свой блокнот, в котором были разные чертежи не только сооружений, но и механизмов для поднятия грузов и собственно первым устройством на магнитах, что отдаленно напоминает вечный двигатель.

Магнитный униполярный двигатель Тесла

Значительных успехов в этой сфере достиг великий ученый, известный множеством открытий – Никола Тесла. Среди ученых, устройство ученого получило несколько иное название – униполярный генератор Тесла.

Стоит отметить, что первые исследования в этой области проводит Фарадей, но несмотря на то, что он создал прототип с похожим принципом работы, как впоследствии Тесла, стабильность и эффективность оставляли желать лучшего. Слово «униполярный», означает что в схеме устройства цилиндровый, дисковый или кольцевой проводник, находится между полюсами постоянного магнита.

Официальный патент представлял следующую схему, в которой имеется конструкция с 2-мя валами, на которых устанавливаются 2 пары магнитов: одна пара создает условно отрицательное поле, а другая пара – положительное. Между этими магнитами располагаются генерирующие проводники (униполярные диски), которые имеют связь между собой с использованием металлической ленты, которая по сути может быть использована не только для вращения диска, но и в качестве проводника.

Тесла известен большим количеством полезных изобретений.

Двигатель Минато

Очередным отличным вариантом такого механизма, в котором энергия магнитов применяется в качестве бесперебойной автономной работы, является двигатель, который уже давно вышел в серию, несмотря на то, что был разработан только 30 лет назад, изобретателем из Японии Кохеи Минато.

Специалисты отмечают высокий уровень бесшумности и вместе с этим, эффективность. Как утверждает его создатель, такой самовращающийся двигатель магнитного типа как этот имеет коэффициент полезного действия, выше 300%.

Конструкция подразумевает ротор в форме колеса или диска, на котором под углом размещаются магниты. При приближении к ним статора с крупным магнитом, колесо начинает движение, которое основывается на попеременным отталкиванием/сближением полюсов. Скорость вращения будет увеличиваться по мере приближения статора к ротору.

Чтобы исключить нежелательных импульсов во время работы колеса, применяются реле стабилизаторы и уменьшают использование тока управляющего электромагнита. Есть в такой схеме и недостатки, в качестве необходимости систематического намагничивания и отсутствию информации по тяге и нагрузочным характеристикам.

Магнитный мотор Говарда Джонсона

Схема этого изобретения от Говарда Джонсона, подразумевает использование энергии, что создается благодаря потоку непарных электронов, которые имеются в магнитах, для создания цепи питания силового агрегата. Схема устройства выглядит, как совокупность большого количества магнитов, особенность расположения которых, определяется исходя из конструктивной особенности.

Магниты располагаются на отдельной пластине, с высоким уровнем магнитной проводимости. Одинаковые полюса располагаются по направлению к ротору. Благодаря этому обеспечивается попеременное отталкивание/притяжение полюсов, а при этом и смещение частей ротора и статора относительно друг друга.

Правильно подобранное расстояние между основными работающими частями, позволяет правильным образом выбирать магнитную концентрацию, благодаря чему удастся выбирать силу взаимодействия.

Генератор Перендева

Генератор Перендева представляет собой очередное удачное взаимодействие магнитных сил. Это изобретение Майка Брэди, которое он даже успел запатентовать и создать компанию «Перендев», до того, как на него открыли уголовное дело.

Статор и ротор выполнены в форме внешнего кольца и диска. Как видно из схемы, предоставленной в патенте, на них по круговой траектории располагают отдельные магниты, четко соблюдая определенный угол по отношению к центральной оси. Благодаря взаимодействию полей магнитов ротора и статора, происходит их вращение. Расчет цепи магнитов сводится к определению угла расхождения.

Синхронный двигатель на постоянных магнитах

Синхронный двигатель на постоянных частотах представляет собой основной вид электродвигателя, где частоты вращения ротора и статора находятся на одинаковом уровне. Классический электромагнитный силовой агрегат имеет обмотки на пластинах, но если сменить конструкцию якоря и вместо катушки установить постоянные магниты, тогда получится достаточно эффективная модель синхронного силового агрегата.

Схема статора имеет классическую компоновку магнитопровода, куда входят обмотка и пластины, где и скапливается магнитное поле электротока. Это поле взаимодействует с постоянным полем ротора, что и создает крутящий момент.

Помимо всего прочего, необходимо учесть, что исходя из конкретного типа схемы, расположение якоря и статора могут быть изменены, так например первый, может быть сделан в виде внешней оболочки. Для активации мотора от тока сети, применяется цепь магнитного пускателя и теплового защитного реле.

Как собрать двигатель самостоятельно

Не менее популярными являются и самодельные варианты таких устройств. Они достаточно часто встречаются на просторах интернета не только в качестве рабочих схем, но и конкретно выполненных и работающих агрегатов.

Один из самых простых в создании в домашних условиях устройств, создается с использованием 3 соединенных между собой валов, которые скреплены таким методом, чтобы центральный, был повернут на те, что находятся по сторонам.

В центр того вала, что посередине, прикрепляется диск из люцита, диаметром в 4 дюйма, а толщиной в 0,5 дюймов. Те валы, которые располагаются по сторонам, также имеют диски на 2 дюйма, на которых располагаются магниты по 4 штуки на каждом, а на центральном вдвое больше – 8 штук.

Ось обязательно должна находиться по отношению валов в параллельной плоскости. Концы возле колес проходят с проблеском в 1 минуту. В случае если начать перемещать колеса, тогда концы магнитной оси начнут синхронизироваться. Чтобы придать ускорения, необходимо поставить в основание устройства брусок из алюминия. Один его конец должен немного касаться магнитных деталей. Как только усовершенствовать конструкцию таким образом, агрегат будет вращаться быстрее, на пол оборота в 1 секунду.

Приводы были установлены так, чтобы валы вращались аналогично друг другу. В случае если на систему попробовать воздействовать пальцем или каким-то другим предметом, тогда она остановится.

Руководствуясь такой схемой, можно своими силами создать магнитный агрегат.

Какие достоинства и недостатки имеют реально работающие магнитные двигатели

Среди преимуществ таких агрегатов, можно отметить следующие:

1. Полная автономность с максимальной экономией топлива.
2. Мощное устройство с использованием магнитов, может обеспечивать помещение энергией в 10 кВт и более.
3. Такой двигатель работает до полного эксплуатационного износа.

Пока что, не лишены такие двигатели и недостатков:

1. Магнитное поле может отрицательным образом влиять на человеческое здоровье и самочувствие.
2. Большое количество моделей не может эффективно работать в бытовых условиях.
3. Есть небольшие сложности в подключении даже готового агрегата.
4. Стоимость таких двигателей достаточно велика.

Такие агрегаты уже давно не являются вымыслом и в скором времени вполне смогут заменить привычные силовые агрегаты. На данный момент, они не могут составить конкуренцию привычным двигателям, но потенциал к развитию имеется.

Магнитная энергия | AltEnergyMag

Невозможно ли создать вечный магнитный генератор? Возможно, но на эту теорию было выдано несколько патентов, и поскольку стоимость энергии продолжает расти, все больше ученых будут искать способы сделать работающий практичный вечный магнитный генератор.

Лен Кальдероне

Что, если вы выйдете из дома и сядете в машину будущего, похожую на пончик? Вы нажимаете кнопку, и автомобиль поднимается над землей примерно на фут.Небольшое подруливающее устройство перемещает транспортное средство вперед, поскольку транспортное средство следует за электромагнитной полосой, встроенной в дорогу, при этом электромагнетизм отталкивает автомобиль от дороги.

Очевидно, что это всего лишь концептуальный автомобиль, представленный Volkswagen в Китае в рамках проекта «Народный автомобиль». Автомобиль VW Hover Car был представлен на Пекинском автосалоне 2012 года.

Сегодня существуют электродвигатели с электромагнитным и постоянным магнитом, которые осуществимы и используются.Большой спор заключается в том, существует ли такая вещь, как магнитный двигатель (генератор) постоянной энергии.

Электромагнитная энергия – это энергия, которая исходит от электромагнитного излучения, такого как радиоволны и волны видимого света, которое вызывает как электрические, так и магнитные поля. Компонент, который мы называем постоянным магнитом, представляет собой кусок магнитного материала, который после намагничивания или «заряжения» внешним магнитным полем сохраняет полезный большой магнитный момент после того, как намагничивающая сила снимается.Таким образом, постоянный магнит сам становится источником магнитного поля, которое может взаимодействовать с другими намагничиваемыми материалами или с электрическими токами.

Самая простая форма магнитной энергии – это фонарик Фарадея, который мы все видели. Вы встряхиваете фонарик взад и вперед, и это действие создает энергию для питания лампочки. Принцип достаточно простой. Магнит проходит взад и вперед через катушку с проволокой и создает электрический ток, который затем сохраняется в конденсаторе.Когда фонарик включен, конденсатор подает накопленную энергию в лампочку так же, как фонарь с батарейным питанием.

По сути, эта система состоит из пяти частей. Магнит – это то, что генерирует мощность, проходя через катушку с проволокой. Чем сильнее магнит, тем больше мощности вырабатывается при каждом встряхивании. Размер катушки с проволокой (количество витков) также определяет, сколько энергии вырабатывается при каждом проходе магнита. Конденсатор накапливает энергию, которую вы генерируете при встряхивании фонарика.Чем выше качество и больший размер конденсатора, тем больше световой поток. Кроме того, есть светодиодная лампа с пониженным энергопотреблением и долговечностью. Наконец, есть переключатель включения / выключения.

Возникает вопрос: «Можно ли создать вечный двигатель с помощью аналогичного процесса?» Вечный двигатель в замкнутой системе нарушает первый закон термодинамики. Машины, которые производят работу и энергию без ввода энергии, противоречат закону сохранения энергии.Согласно законам термодинамики энергия не может быть просто создана или уничтожена. Следовательно, настоящий вечный двигатель может никогда не оказаться жизнеспособным, но его можно будет создать близкую замену. В то время как энергия необходима для кратковременного запуска вечного двигателя, что-то простое, например, ручная рукоятка, может быть катализатором в устройстве, которое производит достаточно энергии, чтобы поддерживать себя и обеспечивать дополнительную мощность.

В этом типе двигателя используется конструкция с постоянными магнитами, в которой роторы удерживают постоянные магниты, расположенные вокруг вала.Эти магниты должны быть синхронизированы с магнитами статора; а для создания хорошей энергии нужны редкоземельные элементы. Без разумного запаса материала постоянных магнитов постоянные магниты не были бы очень постоянными. Проблема в том, что большая часть редкоземельных материалов, необходимых для изготовления надежных магнитов с длительным сроком службы, поступает из Китая.

Ниже приведен пример двигателя с постоянным магнитом и асинхронного двигателя с электромагнитным полем.

В асинхронном двигателе с электромагнитным полем вокруг статора создается вращающееся магнитное поле, которое вращается с синхронной (возникающей одновременно) скоростью.Это вращающееся магнитное поле проходит через воздушный зазор и разрезает проводники ротора, которые были неподвижны. Из-за относительной скорости между неподвижными проводниками ротора и вращающимся магнитным полем в проводниках ротора индуцируется электромагнитное поле. Поскольку проводники ротора закорочены, через него начинает течь ток. И поскольку эти токонесущие проводники ротора помещаются в магнитное поле, создаваемое статором, они испытывают механическую силу, которая перемещает ротор в том же направлении, что и вращающееся магнитное поле.

Двигатель с постоянными магнитами – это разновидность электродвигателя. В основном все типы двигателей работают, когда у них есть статор и ротор. Многие электродвигатели используют электромагнит для ротора. В двигателе с постоянными магнитами ротор содержит постоянный магнит, а не электромагнит.

Двигатель с постоянными магнитами способен создавать более высокий крутящий момент по сравнению с асинхронным двигателем. Кроме того, двигатель с постоянными магнитами может использоваться для производства энергии, а не для механического движения, особенно в ветроэнергетических устройствах.

Магниты в двигателе с постоянными магнитами сделаны в основном из неодима и поэтому являются чрезвычайно мощными и прочными постоянными магнитами. Для выработки электроэнергии ветер включает турбину, которая затем включает магниты генератора и вырабатывает электрический ток. В результате при преобразовании кинетической формы энергии ветра в электрический ток фактически теряется гораздо меньше энергии.

XEMC Darwind строит ветряные турбины высшего класса мощностью в несколько мегаватт на основе технологии генераторов на постоянных магнитах с прямым приводом.

Есть еще одно применение магнитов для создания эффективной энергии. Магнитогидродинамическое производство энергии основано на законе электромагнитной индукции Фарадея. То есть, когда проводящая жидкость, такая как плазма, протекает через магнитное поле, ионы будут двигаться в направлении, перпендикулярном как магнитному полю, так и направлению потока, и тогда возникнет электродвижущая сила. MHD – самая эффективная солнечная электрическая технология на сегодняшний день.

Слово Magneto Hydro Dynamic (MHD) происходит от слова Magneto, что означает магнитное поле, Hydro, что означает жидкость, и Dynamics, что означает движение.

Изображенный здесь МГД генерирует электричество непосредственно из тела очень горячего движущегося ионизированного газа без каких-либо механических движущихся частей. Солнечная энергия, сконцентрированная зеркалами и линзами, создает перегретые газы. Из-за более высокой температуры генерируемая солнечная МГД более эффективна, чем другие типы солнечных тепловых технологий, которые работают при гораздо более низкой температуре.

Магнитогидродинамика использует сверхпроводящие магниты для извлечения электричества из перегретого движущегося ионизированного газа.Благодаря технологии MHD использование сверхпроводящих постоянных магнитов чрезвычайно большого размера повышает эффективность.

Первоначально генераторы с постоянными магнитами производят электричество путем присоединения ручного кривошипа или турбины, которые запускают его движение. Ручной кривошип будет использоваться бытовыми генераторами, в то время как турбина нужна генераторам, которые управляют гидроэлектростанциями. Магниты, находящиеся внутри генератора, создают магнитное поле, которое запускает электричество, действующее в проводнике, каждый раз, когда он проходит.Последовательное движение проводника создает постоянный поток электричества.

Тем не менее, как для электромагнитных двигателей, так и для двигателей с постоянными магнитами, для запуска двигателя необходим внешний источник. Идея постоянного магнитного двигателя существует уже давно, но пока этот источник энергии не является жизнеспособным.

Идея магнитных вечных двигателей достаточно проста для понимания. Магнитные вечные двигатели приводятся в движение магнитами, которые заставляют пластины вращаться, и это движение приводит в движение генератор.Он может производить энергию или электроэнергию без необходимости в каком-либо внешнем источнике топлива. Электромагнитное поле, создаваемое расположением магнитов, является основой мощности, и после запуска генератора вы получаете всю необходимую электроэнергию абсолютно бесплатно. Генераторы, которые вы обычно найдете в доме, требуют источника топлива, чтобы они могли производить электричество.

Принцип работы магнитного вечного двигателя заключается в том, что роторы приводятся в движение точно расположенными магнитами, и вращение роторов приводит в действие магнитный генератор так же, как ветрогенератор получает энергию от вращающегося ротора.Все эти моторы хоть и называются вечными, но это не так. В какой-то момент все изнашивается, и в конечном итоге на магнитах заканчивается энергия. По сути, вечный двигатель – это двигатель, который работает в течение длительного периода времени.

Энергия двигателя с постоянным магнитом генерирует энергию из магнитных полей внутри магнитов. Эти поля могут использоваться для инициирования силы, которая, в свою очередь, создает движение. Затем это движение можно использовать для создания энергии.

Генератор с магнитным приводом – это еще одно название постоянного магнитного генератора.Двигатели принимают силу, создаваемую полями внутри магнитов, и преобразуют эту силу в электрическую энергию.

Если вы возьмете достаточно магнитов и расположите их должным образом, они будут отталкиваться друг от друга. Помещая эти магниты в круглую форму, вы теоретически создаете колесо, которое будет вращаться, поскольку магнитные поля толкают колесо. Вращающееся движение колеса – это то, как двигатель вырабатывает энергию. Поскольку энергия в магнитах длится многие годы, колесо может вращаться и продолжать вращаться без необходимости когда-либо останавливаться, поэтому движение прялки создает энергию на многие годы.Это то, что делает генератор с магнитным приводом вечным генератором.

Двигатель Johnson с вечными магнитами патент номер 4151431

Невозможно? Возможно, но на эту теорию было выдано несколько патентов, и поскольку стоимость энергии продолжает расти, все больше ученых будут искать способы сделать работающий практичный вечный магнитный генератор.

Для дополнительной информации:

http: // www.levitationfun.com/mfield.pdf

http://www.smma.org/mmpa_pmg-88.pdf

http://askmar.com/Magnets/Modern%20Permanent%20Magnet%20Applications.pdf

http://freeenergynews.com/Directory/Howard_Johnson_Motor/1979Paper/

О Лен

Лен начал работать в аудиовизуальной индустрии в 1975 году и написал статьи для нескольких публикаций. Он также пишет редакционные статьи для местной газеты. Сейчас он на пенсии.

Эта статья содержит изложения личного мнения и комментарии, сделанные добросовестно в интересах общественности. Вы должны подтвердить все заявления у производителя, чтобы убедиться в их правильности.

Содержание и мнения в этой статье принадлежат автору и не обязательно отражают точку зрения AltEnergyMag

К этому сообщению нет комментариев.Будьте первым, кто оставит комментарий ниже.

Вы должны войти в систему, прежде чем сможете оставлять комментарии. Авторизуйтесь сейчас.

Рекомендуемый продукт

RBI Solar – Dahlia Has You Covered

Что, если бы вы могли максимально увеличить коэффициент покрытия земли (GCR) в своем следующем проекте и не беспокоиться о сложных переменных, которые поставляются с системой отслеживания? Благодаря конструкции с низким наклоном и зазором, Dahlia® имеет самый высокий GCR среди всех систем с фиксированным наклоном на рынке.Система доступна с тремя вариантами наклона (7,5, 10 и 12,5 градусов) и предназначена для установки фотоэлектрических модулей любого размера. Легкая система сконструирована с меньшим количеством компонентов, некоторые из которых доставляются на рабочие места в предварительно собранном виде. Эта особенность конструкции снижает транспортные расходы и быстро сокращает время монтажа на месте, необходимое для завершения строительства. Максимальное покрытие PV на объекте может привести к увеличению производства, что создает большую финансовую отдачу для владельцев проектов.Более 100 МВт проектов Dahlia® были развернуты по всей территории Соединенных Штатов, в регионах с переменными снеговыми и ветровыми нагрузками. Сколько Dahlia® может покрыть и сэкономить вам на следующем проекте?

Почему мой вечный двигатель не работает?

Изобретатель не осмелится сказать «вечный двигатель»

Тейн Хайнс знает послужной список изобретателей, которые заявляют, что совершили прорыв в методах производства электроэнергии, особенно когда они заявляют, что нарушают второй закон термодинамики. Время от времени (обычно неподготовленный) ученый приходит с машиной, которая якобы создает больше энергии, чем вложено. Каждый раз настоящие ученые осуждали идеи.

Вот почему 46-летний Хайнс, бросивший колледж из Оттавы, работающий над своим проектом с 1985 года, очень осторожен.Он первым признает, что не знает, как работает его машина с точки зрения физики. Он просто надеется, что кто-то другой поймет.

На прошлой неделе Хайнс продемонстрировал свою машину профессору Массачусетского технологического института Маркусу Зану, эксперту в области электромагнитных и электронных систем. Это оказалось достаточно интересным, чтобы поставить профессора в тупик. Но Зан считает, что эту идею стоит изучить дополнительно. «Это необычное явление, которое я бы не предсказал заранее», – сказал Зан The Toronto Star. “Но я видел это.Это реально ».

В аппарате Хайнса он объясняет, что магнитное трение каким-то образом превращается в магнитный импульс. Работая с электродвигателем, он прикрепил приводной вал к стальному ротору с небольшими круглыми магнитами, выстилающими его внешние края. В этой схеме простого генератора ротор вращался бы так, чтобы магниты проходили через катушку из проволоки прямо перед ними, генерируя электрическую энергию.

Затем Хайнс провел эксперимент: он перегрузил генератор, чтобы получить ток, который обычно заставляет катушку с проволокой создавать сильное электромагнитное поле.Обычно такое электромагнитное поле создает эффект, называемый «обратная ЭДС» из-за так называемого закона Ленца. Эффект должен оттолкнуть вращающиеся магниты на роторе и замедлить их до полной остановки двигателя в соответствии с законом сохранения.

Но вместо остановки ротор начал ускоряться. Хайнс вспоминает, что в первый раз, когда это произошло, магниты начали отлетать и ударяться о стены, когда он нырнул в укрытие.

Магнитное трение не отталкивает магниты и катушку с проволокой.Вместо этого, как объясняет Хейнс, стальной ротор и приводной вал отводили магнитное сопротивление от катушки обратно в электродвигатель. Фактически, обратная ЭДС усиливала магнитные поля, используемые двигателем для выработки электроэнергии и ускорения.

Чем быстрее двигатель разгоняется, тем сильнее электромагнитное поле, которое он создает на катушке с проволокой, что, в свою очередь, заставляет двигатель работать еще быстрее. Казалось, что Хайнс создал положительную обратную связь.Чтобы подтвердить теорию, Хайнс заменил часть приводного вала пластиковой трубкой, которая не проводила магнитное поле. Ускорения не было.

«Я могу сказать с полной уверенностью, что наша система нарушает закон сохранения энергии», – говорит он. Он называет свою систему «Перепитея», что по-гречески означает действие, которое имеет эффект, противоположный тому, что задумано. Но он оставит на усмотрение других, можно ли описать эту технику как «вечный двигатель».

В 2005 году Хейнс основал компанию под названием Potential Difference Inc.разрабатывать и продавать свое изобретение. Он также работал с исследователями из Университета Оттавы над его разработкой и продемонстрировал машину нескольким учреждениям, включая Университет Вирджинии, Университет штата Мичиган, Университет Торонто и Университет Куинса.

Хайнс также собирал деньги на свое изобретение, обращаясь к таким людям, как бывший вице-президент США Эл Гор, основатель Virgin Group Ричард Брэнсон, председатель Tesla Motors Илон Маск и проект Google «ReCharge IT».Из-за своей одержимости своей машиной он потерпел неудачу в браке и потерял опеку над двумя своими детьми и в настоящее время безработный. Он не верит, что его идея является научным прорывом в каком-либо виде – он просто думает, что она заслуживает исследования. Зан из Массачусетского технологического института соглашается.

«На мой взгляд, это неожиданно и ново, и стоит изучить все возможные преимущества, как только вы убедитесь, что это реальный эффект», – говорит Зан. «В домах людей и по всему миру установлено бесконечное количество индукционных машин.Если бы вы могли сделать их более эффективными в совокупности, это могло бы иметь большое значение ».

Источник: Звезда Торонто через Gizmodo

Ссылка : Изобретатель не осмелится сказать «вечный двигатель» (7 февраля 2008 г.) получено 9 мая 2021 г. с https: // физ.org / news / 2008-02-Inventor-Doesnt-perpetual-motion-machine.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Он действительно крутится! – Простые модели электродвигателя

Простые модели электродвигателя

У серийных моделей электродвигателя E были показаны на международных фестивалях Physics on Stage и Science on Сцена, которую посещают учителя и популяризаторы физики и других естественных наук. науки.Мы хотим описать здесь слегка модифицированные модели электрического мотор, который может сделать уроки физики намного интереснее. Модели могут быть легко делается каждым учеником средней школы (гимназии), тогда как в старшей школьные модели могут побудить учеников к дальнейшему анализу действующих сил.

Необходимые материалы

• аккумулятор (любой из следующих: R6, R14 или R20),
• ножницы,
• круглый неодимовый магнит; В настоящее время неодимовые магниты легко доступны и дешевы; мы рекомендуем покупать между десять и двадцать магнитов в вашу физическую лабораторию (E-Bay!), потому что они могут пригодится для множества интересных демонстраций и экспериментов.

В случае двигателя с Вращающийся магнит Вам также понадобятся:

• алюминиевая фольга (типовая, предназначенная для использования в семье или например в выпечке)
• плоский ферритовый магнит для удержания фольга,
• шуруп или гвоздь; гвоздь должен быть стальным, а не латунь,
• разноцветная бумага.

В случае двигателя с Поворотная рама Вам также понадобятся:

• медная проволока диаметром от 0,5 до 1 мм,
• неодимовый магнит,
• острый нож для снятия изоляции с провода.
  

Мы также узнаем, как построить двигатель постоянного тока с вращающаяся катушка :

• две английские булавки значительного размера,
• резинка,
• значительный участок эмалированного медный провод 0,25 – 0,5 мм,
• неодимовый магнит.

Производительность :

• версия с вращающимся магнитом (М. Добковская, А. Майчер)

Отрежьте узкую полоску шириной 3 см и длиной 15 см. из алюминиевой фольги. Полоса должна быть сложена по длине, чтобы она жестче.

Вырежьте из бумаги веер, который поможет вам соблюдайте направление вращения магнита.Предлагаем вырезать круг из бумаги диаметром около 4-5 см и надрезать поля так, чтобы формируют лопасти ротора. В центре круга проделайте маленькую дырочку и вставьте свой веером над винтом (или гвоздем). Очень важно, чтобы винт был сталь, а не латунь.

Прижмите круглый неодимовый магнит к вверните (или гвоздь) головку и лезвие против одного из полюсов батареи (например, против «+»). Батарею следует держать вертикально в руке или закрепить на штативе. стоять.Винт остается на полюсе аккумулятора и не откручивается благодаря сильное магнитное взаимодействие.

Прижмите один из концов алюминиевой фольги полоса напротив другого полюса батареи (“-“), тогда как второй конец полосы прижмите к боковой стенке подвешенного магнита. Этот конец полосы должен быть прижат к стене так, чтобы он скользил, как “кисть”, по магнитная стена.

Осторожно: ток, протекающий через полоску фольги. может иметь большую силу тока и фольга может сильно нагреваться.По этой причине попробуйте для фиксации с помощью небольшого ферритового магнита (например, используемого в магнитных платах) конец фольги, который постоянно касается полюса батареи.

Это все. Теперь вы можете увидеть, насколько вы довольны ученики смотрят быстро вращающийся магнит (с винтом и весело). Сделайте свой студенты экспериментируют с двигателем, чтобы увидеть направление вращения магнита, когда изменение расположения полюсов в батарее (то есть изменение направления протекающего ток) и полюса в магните.

На фото ниже показан собранный и описанный двигатель готов к запуску:

Нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм, показывающий сборку и запуск мотора. Также проверьте, что произойдет, если вы перевернете аккумуляторную батарею.

• двигатель с поворотной рамой (Гжегож Ф.Wojewoda)

Отрежьте ножницами кусок медной проволоки около 40 см в длину. Медные провода обычно покрываются эмалью, которая выполняет функцию изоляция. На половине его длины на участке примерно 8 см удалите (из конечно с помощью ножниц) изоляция. Медный провод можно «восстановить» из любого электрический кабель:

Начинайте делать каркас с формирования «петли».В петля должна быть сделана из части провода без изоляции. Будьте осторожны, чтобы никакие части провода не попали в прикоснуться друг к другу:

Далее загните стороны каркаса. Рамка размеры должны быть выбраны таким образом, чтобы провода каркаса располагались около 0.На расстоянии 5 см от аккумуляторной батареи. Завершение гибки каркаса подготовкой проволоки концы скользят по верхней части аккумуляторного элемента. Отрежьте концы проводов, которые слишком долго, конечно ножницами:

Прикрепите подготовленную таким образом раму к батарее. ячейка с магнитом:

И теперь вы уже видите вращающуюся рамку, то есть работающая модель электродвигателя (фото двигателя в движении):

Нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм, показывающий сборку и запуск электродвигателя с вращающейся медной рамой.

Играя с мотором, попробуйте проверить, что произойдет, если вы перевернете элемент батареи или магнит.

• Двигатель постоянного тока с вращающейся катушкой (А. Гупта)
  

Сборку двигателя начинают с намотки катушка из медной проволоки. Катушка должна иметь 10-15 витков. Слишком много поворотов будет сделайте катушку слишком тяжелой, и слишком мало оборотов ухудшит работу двигателя. Для намотки провода можно использовать аккумуляторную батарею, как показано на фото ниже, или другую трубку аналогичного или немного меньшего диаметра.Вы можете использовать даже свой Палец!

Тщательно свяжите концы катушки и оставьте их. наружу, как показано на фото:

Сейчас соскребать эмаль (изоляцию) с концов катушки, но только с половины диаметр медной проволоки, как показано на фото! Если удалить эмаль с весь диаметр, и приведите двигатель в движение, катушка будет ускорена сила Лоренца за половину своего вращения и замедлялась за другую половина его вращения.Ваш мотор будет работать неустойчиво, и он будет вращаться пополам. направления, в зависимости от направления, в котором вы толкаете катушку в начало. Изобразите трамвай, идущий от остановки, вперед или назад, в зависимости от в каком направлении вы его толкаете … Электродвигатель типа постоянного тока – это устройство пригодится в повседневной жизни именно для того, чтобы дать возможность управлять направлением вращения двигателя. И именно такой двигатель мы хотим построить. Помнить соскоблить эмаль (изоляцию) с обоих концов катушки с одной стороны!

Теперь закрепите английские булавки и магнит с помощью резины. полосы, как показано на фото. Вставьте концы катушки в «проушины» английских булавок. и мотор готов!

Наш мотор в работе!

Если у вас есть второй магнит, вы можете держать его наверху вращающейся катушки и посмотрите, ускоряется или замедляется двигатель вниз. А может, изменение скорости зависит от положения полюсов магнита?

Техника управления | Понимание двигателей с постоянными магнитами

Кристофер Ящолт, Yaskawa America Inc. 31 января 2017 г.

Управление скоростью двигателей переменного тока в большинстве случаев осуществляется с помощью частотно-регулируемого привода (ЧРП). Хотя многие сценарии включают использование частотно-регулируемых приводов с асинхронными двигателями с обмотками статора для создания вращающегося магнитного поля, они также могут обеспечить точное управление скоростью, используя датчики обратной связи по скорости или положению в качестве ссылки на частотно-регулируемый привод.

В некоторых ситуациях можно получить сравнительно точное регулирование скорости без использования датчиков обратной связи. Это стало возможным благодаря использованию двигателя с постоянными магнитами (PM) и процесса, называемого «методом ввода высокочастотного сигнала».

Машины индукционные

Асинхронная машина переменного тока (IM) также обычно называется двигателем переменного тока. Вращающееся поле создается обмоткой статора. Вращающееся поле индуцирует ток в стержнях ротора.Генерация тока требует разницы скоростей между ротором и магнитным полем. Взаимодействие между полем и током создает движущую силу. Таким образом, индукционные машины переменного тока являются преобладающими двигателями, управляемыми приводами с регулируемой скоростью.

Двигатели с постоянными магнитами

Двигатель с постоянными магнитами – это двигатель переменного тока, в котором используются магниты, встроенные в поверхность ротора двигателя или прикрепленные к ней. Магниты используются для создания постоянного магнитного потока двигателя вместо того, чтобы требовать, чтобы поле статора создавало его путем соединения с ротором, как в случае с асинхронным двигателем.Четвертый двигатель, известный как двигатель с постоянным запуском от сети (LSPM), объединяет характеристики обоих двигателей. Двигатель LSPM включает в себя магниты двигателя с постоянными магнитами внутри ротора и стержни ротора двигателя с короткозамкнутым ротором для максимального увеличения крутящего момента и эффективности (см. Таблицу 1).

Поток, потокосцепление и магнитный поток

Чтобы понять работу двигателей с постоянными магнитами, важно сначала понять концепции магнитного потока, потокосцепления и магнитного потока.

Поток: Поток тока через проводник создает магнитное поле.Поток определяет скорость потока собственности на единицу площади. Ток потока – это скорость протекания тока через заданную площадь поперечного сечения проводника.

Потоковая связь: Потоковая связь возникает, когда магнитное поле взаимодействует с материалом, например, когда магнитное поле проходит через катушку с проволокой. Потоковая связь определяется количеством обмоток и магнитным потоком, где ϕ используется для обозначения мгновенного значения изменяющегося во времени потока. Потоковая связь определяется следующим уравнением:

Магнитный поток: Магнитный поток определяется как скорость магнитного поля, протекающего через заданную площадь поперечного сечения проводника.Поле магнитного потока создается постоянным магнитом внутри или на поверхности двигателя с постоянными магнитами.

Индуктор: Индуктор – это элемент схемы, который состоит из проводящего провода, обычно в форме катушки. Проводник, по которому течет постоянный ток, будет генерировать постоянное магнитное поле. Можно продемонстрировать, что магнитное поле и вызвавший его ток линейно связаны. Изменение магнитного поля вызовет в соседнем проводнике напряжение, пропорциональное скорости изменения тока, создавшего магнитное поле.Напряжение в проводнике определяется по следующему уравнению:

Индуктивность: Индуктивность (L) – это константа пропорциональности, которая определяет соотношение между напряжениями, вызванными скоростью изменения тока во времени, создавшего магнитное поле. Проще говоря, индуктивность – это потокосцепление на единицу тока. Необходимо пояснить, что индуктивность – это пассивный элемент и чисто геометрическое свойство. Индуктивность измеряется в Генри (H) или Вебер-витках на ампер.

Ось d и ось q: С геометрической точки зрения оси «d» и «q» представляют собой однофазные представления потока, вносимого тремя отдельными синусоидальными фазовыми величинами при одинаковой угловой скорости. Ось d, также известная как прямая ось, является осью, по которой поток создается обмоткой возбуждения. Ось q или квадратурная ось – это ось, на которой создается крутящий момент. По соглашению квадратурная ось всегда будет электрически опережать прямую ось на 90 градусов.Проще говоря, ось d является основным направлением магнитного потока, а ось q – основным направлением создания крутящего момента.

Магнитная проницаемость: В электромагнетизме проницаемость – это мера способности материала поддерживать формирование магнитного поля внутри себя. Следовательно, это степень намагничивания, которую материал получает в ответ на приложенное магнитное поле.

Эквивалентная схема двигателя с постоянными магнитами: Двигатель с постоянными магнитами может быть представлен в нескольких различных моделях двигателей.Один из наиболее распространенных методов – модель двигателя d-q.

Индуктивность по оси d и q двигателя с постоянными магнитами: Индуктивности оси d и оси q – это индуктивности, измеренные при прохождении потока магнитного потока через ротор по отношению к магнитному полюсу. Индуктивность по оси d – это индуктивность, измеренная при прохождении потока через магнитные полюса. Индуктивность по оси q является мерой индуктивности, когда магнитный поток проходит между магнитными полюсами.

В индукционной машине потокосцепление ротора будет одинаковым между осью d и осью q.Однако в машине с постоянным магнитом магнит уменьшает доступное железо для магнитной связи. Магнитная проницаемость близка к воздухопроницаемости. Следовательно, магнит можно рассматривать как воздушный зазор. Магнит находится на пути потока, когда он проходит через ось d. Путь потока, проходящего через ось q, не пересекает магнит. Следовательно, больше железа может быть связано с путем потока по оси q, что приводит к большей индуктивности. Двигатель со встроенным магнитом будет иметь большую индуктивность по оси q, чем индуктивность по оси d.Двигатель с магнитами для поверхностного монтажа будет иметь почти идентичные индуктивности по оси q и d, потому что магниты находятся вне ротора и не ограничивают количество железа, связанного полем статора.

Магнитная значимость: Заметность или значимость – это состояние или качество, благодаря которым что-то выделяется по сравнению со своими соседями. Магнитная яркость описывает соотношение между индуктивностью основного потока ротора (ось d) и индуктивностью, создающей основной крутящий момент (ось q).Магнитная яркость изменяется в зависимости от положения ротора по отношению к полю статора, где максимальная заметность возникает при 90 электрических градусах от оси главного потока (ось d) (см. Рисунок 1).

Ток возбуждения: Ток возбуждения – это «ток в обмотках статора, необходимый для создания магнитного потока в сердечнике ротора». Машины с постоянными магнитами не требуют тока возбуждения в обмотке статора, потому что магниты двигателя с постоянными магнитами уже создают постоянное магнитное поле.

Вторичный ток: Вторичный ток, иначе известный как «ток, создающий крутящий момент», – это ток, необходимый для создания крутящего момента двигателя. В машине с постоянными магнитами токи, создающие крутящий момент, составляют большую часть потребляемого тока.

Потребляемый ток: В отличие от согласованного усилителя и сервопривода, предназначенного для управления движением, обычный частотно-регулируемый привод не имеет информации о положении магнитного полюса ротора двигателя.Без знания положения магнитного полюса в статоре невозможно создать поле для максимального увеличения крутящего момента. Следовательно, частотно-регулируемый привод может подавать постоянное напряжение для фиксации магнитного поля в известном положении. Потребляемый ток, необходимый для втягивания ротора, называется «ток втягивания».

Высокочастотный впрыск: Высокочастотный впрыск – это метод инвертора, используемый для определения положения магнитного полюса двигателя с постоянными магнитами. Метод начинается с того, что инвертор подает высокочастотный сигнал низкого напряжения в двигатель на произвольной оси.Затем инвертор изменяет угол возбуждения и контролирует ток.

В зависимости от угла впрыска изменяется импеданс ротора. Импеданс клеммы двигателя с внутренним постоянным магнитом (IPM) уменьшается, когда ось подачи высокочастотного сигнала и ось магнитного полюса (ось d) совмещены, то есть при 0 градусах. Максимальное сопротивление составляет ± 90 град. Используя эту характеристику, привод может определять положение ротора без импульсных энкодеров, подавая высокочастотное переменное напряжение / ток на двигатель IPM.Более того, метод подачи высокочастотного сигнала может использоваться для определения скорости в области низких скоростей, где обычно управление крутящим моментом при полной нагрузке очень затруднено, поскольку уровень напряжения обратной ЭДС двигателя слишком низкий.

Форма сигнала обратной ЭДС

Обратная ЭДС – это сокращение от обратной электродвижущей силы, но также известно как противодвижущая сила. Противоэлектродвижущая сила – это напряжение, которое возникает в электродвигателях при относительном движении между обмотками статора и магнитным полем ротора.Геометрические свойства ротора будут определять форму сигнала обратной ЭДС. Эти формы сигналов могут быть синусоидальными, трапециевидными, треугольными или чем-то средним.

Как индукционные, так и ФЭ машины генерируют сигналы обратной ЭДС. В индукционной машине форма волны обратной ЭДС будет затухать по мере того, как остаточное поле ротора медленно спадает из-за отсутствия поля статора. Однако в машине с постоянным магнитом ротор генерирует собственное магнитное поле. Следовательно, напряжение может индуцироваться в обмотках статора всякий раз, когда ротор находится в движении.Напряжение обратной ЭДС линейно возрастает со скоростью и является решающим фактором при определении максимальной рабочей скорости.

Общие сведения о крутящем моменте машины с PM

Крутящий момент электрической машины можно разделить на две составляющие: магнитный момент и момент сопротивления. Момент сопротивления – это «сила, действующая на магнитный материал, которая стремится выровняться с основным магнитным потоком, чтобы минимизировать сопротивление». Другими словами, реактивный крутящий момент – это крутящий момент, создаваемый выравниванием вала ротора с магнитным полем статора.Магнитный момент – это «крутящий момент, создаваемый взаимодействием магнитного поля магнита и тока в обмотке статора».

Момент сопротивления: Момент сопротивления относится к крутящему моменту, генерируемому при выравнивании ротора, который возникает, когда магнитное поле вызывает желаемый прямой поток от северного полюса статора к южному полюсу статора.

Магнитный момент: Постоянные магниты создают магнитное поле в роторе.Статор создает поле, которое взаимодействует с магнитным полем ротора. Изменение положения поля статора по отношению к полю ротора вызывает смещение ротора. Сдвиг из-за этого взаимодействия и есть магнитный момент.

SPM в сравнении с IPM

Двигатели с постоянными магнитами можно разделить на две основные категории: двигатели с поверхностными постоянными магнитами (SPM) и двигатели с внутренними постоянными магнитами (IPM) (см. Рисунок 3). Ни один из типов конструкции двигателя не содержит стержней ротора. Оба типа генерируют магнитный поток постоянными магнитами, прикрепленными к ротору или внутри него.

SPM магниты прикреплены к внешней стороне поверхности ротора. Из-за такого механического крепления их механическая прочность ниже, чем у двигателей IPM. Ослабленная механическая прочность ограничивает максимальную безопасную механическую скорость двигателя. Кроме того, эти двигатели обладают очень ограниченной магнитной яркостью (L _d ≈ L _q ). Значения индуктивности, измеренные на зажимах ротора, одинаковы независимо от положения ротора. Из-за близкого к единице коэффициента значимости конструкции двигателей SPM в значительной степени, если не полностью, полагаются на магнитную составляющую крутящего момента для создания крутящего момента.

IPM постоянный магнит встроен в сам ротор. В отличие от своих собратьев SPM, расположение постоянных магнитов делает двигатели IPM очень прочными с механической точки зрения и пригодными для работы на очень высоких скоростях. Эти двигатели также отличаются относительно высоким коэффициентом магнитной яркости (L _q > L _d ). Из-за своей магнитной заметности двигатель IPM может создавать крутящий момент, используя преимущества как магнитных, так и реактивных компонентов крутящего момента двигателя (см. Рисунок 4).

Моторные конструкции ПМ

PM можно разделить на две категории: внутренние и поверхностные. У каждой категории есть свое подмножество категорий. Поверхностный двигатель с постоянными магнитами может иметь свои магниты на поверхности ротора или вставляться в него, чтобы повысить надежность конструкции. Расположение и дизайн внутреннего двигателя с постоянными магнитами могут сильно различаться. Магниты двигателя IPM могут быть вставлены в виде большого блока или смещены по мере приближения к сердечнику. Другой метод – вставить их в узор из спиц.

Изменение индуктивности двигателя с постоянными магнитами под нагрузкой

Только такое количество магнитного потока может быть связано с куском железа для создания крутящего момента. В конце концов, железо насыщается и больше не позволяет флюсу связываться. В результате уменьшается индуктивность пути, проходимого магнитным полем. В машине с постоянным магнитом значения индуктивности по оси d и q будут уменьшаться с увеличением тока нагрузки.

Индуктивности оси d и q двигателя SPM практически идентичны. Поскольку магнит находится вне ротора, индуктивность оси q будет падать с той же скоростью, что и индуктивность оси d.Однако индуктивность двигателя IPM будет уменьшаться иначе. Опять же, индуктивность по оси d, естественно, ниже, потому что магнит находится на пути потока и не создает индуктивных свойств. Следовательно, по оси d меньше железа для насыщения, что приводит к значительно меньшему снижению потока по отношению к оси q.

Ослабление / усиление потока двигателей с постоянными магнитами

Поток в двигателе с постоянными магнитами создается магнитами. Поле потока следует определенному пути, который можно усилить или противодействовать.Повышение или усиление магнитного поля позволит двигателю временно увеличить производство крутящего момента. Противодействие полю магнитного потока устранит существующее магнитное поле двигателя. Уменьшение магнитного поля ограничит производство крутящего момента, но снизит напряжение обратной ЭДС. Пониженное напряжение обратной ЭДС высвобождает напряжение, заставляя двигатель работать с более высокими выходными скоростями. Оба типа работы требуют дополнительного тока двигателя. Направление тока двигателя поперек оси d, обеспечиваемое контроллером двигателя, определяет желаемый эффект.

Угол возбуждения

Угол возбуждения – это угол, под которым векторная сумма сигналов оси d и осей q возбуждается в двигателе относительно оси d. Ось d всегда рассматривается там, где находится магнит. Максимальный магнитный поток достигается на оси q, которая составляет 90 электрических градусов от оси d. Поэтому в большинстве ссылок на угол возбуждения уже учтена разница в 90 градусов от оси d до оси q.

Фазовый угол и крутящий момент

Магнитный момент максимизируется, когда поле статора возбуждает ротор двигателя на 90 электрических градусов от оси d (положение магнита двигателя).Крутящий момент сопротивления движется по другому пути и достигает максимума на 45 электрических градусов за осью q. Максимальный магнитный крутящий момент использует как магнитное сопротивление двигателя, так и магнитные моменты. Смещение дальше от оси q уменьшает магнитный момент, но намного перевешивается увеличением крутящего момента реактивного сопротивления. Максимальный комбинированный магнитный и реактивный крутящий момент возникает около 45 электрических градусов от оси q, но точный угол будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя с постоянными магнитами.

Удельная мощность двигателя IPM

Мощность двигателя с постоянными магнитами зависит от конфигурации магнитов двигателя и получаемой мощности двигателя.Двигатели с высоким коэффициентом резкости (Lq> Ld) могут повысить эффективность двигателя и выработку крутящего момента за счет включения реактивного крутящего момента двигателя. Инвертор можно использовать для изменения угла возбуждения относительно оси d, чтобы максимизировать как реактивный момент, так и магнитный момент двигателя.

Типы магнитов двигателя с постоянными магнитами

В настоящее время для электродвигателей используется несколько типов материалов с постоянными магнитами. У каждого вида металла есть свои достоинства и недостатки.

Размагничивание постоянного магнита

Постоянные магниты трудно назвать постоянными, и их возможности ограничены. На эти материалы могут быть приложены определенные силы, размагничивающие их. Другими словами, можно удалить магнитные свойства материала постоянного магнита. Вещество с постоянным магнитом может размагнититься, если материал значительно деформируется, нагревается до значительных температур или подвергается воздействию сильного электрического возмущения.

Во-первых, напряжение постоянного магнита обычно осуществляется физическими средствами. Магнитный материал может размагнититься, если не ослабнет, если он подвергнется сильным ударам / падению. Ферромагнитный материал обладает магнитными свойствами. Однако эти магнитные свойства могут излучать в любом множестве направлений. Один из способов намагничивания ферромагнитных материалов – это приложение к материалу сильного магнитного поля для выравнивания его магнитных диполей. Выравнивание этих диполей направляет магнитное поле материала в определенную ванну.Сильный удар может удалить атомное выравнивание магнитных доменов материала, что ослабит силу предполагаемого магнитного поля.

Во-вторых, на постоянный магнит могут влиять и температуры. Температуры заставляют магнитные частицы в постоянном магните взволноваться. Магнитные диполи обладают способностью выдерживать некоторое тепловое возбуждение. Однако длительные периоды перемешивания могут ослабить силу магнита, даже если он хранится при комнатной температуре. Кроме того, все магнитные материалы имеют порог, известный как «температура Кюри», который определяет температуру, при которой тепловое перемешивание вызывает полное размагничивание материала.Такие термины, как коэрцитивная сила и удерживающая способность, используются для определения способности магнитного материала сохранять прочность.

Наконец, большие электрические помехи могут вызвать размагничивание постоянного магнита. Эти электрические помехи могут быть вызваны взаимодействием материала с большим магнитным полем или пропусканием через материал большого тока. Примерно так же, как сильное магнитное поле или ток можно использовать для выравнивания магнитных диполей материала, другое сильное магнитное поле или ток, приложенный к полю, создаваемому постоянным магнитом, может привести к размагничиванию.

Самоопределение в сравнении с режимом замкнутого контура

Последние достижения в области приводной техники позволяют стандартным приводам переменного тока «самостоятельно определять» и отслеживать положение магнита двигателя. Система с обратной связью обычно использует канал z-импульса для оптимизации производительности. Посредством определенных процедур привод знает точное положение магнита двигателя, отслеживая каналы A / B и исправляя ошибки с помощью канала z. Знание точного положения магнита позволяет добиться оптимального крутящего момента, что приводит к оптимальной эффективности.

Серводвигатели

– это двигатели с постоянными магнитами, используемые для управления движением. Как правило, в конструкции двигателя с внутренним / внутренним постоянным магнитом эти двигатели соединяются с конкретным усилителем как часть согласованного набора для достижения максимальной производительности. Усилитель был точно настроен на двигатель с постоянными магнитами для достижения оптимальных характеристик его производителем. Конфигурация усилителя движения / сервопривода обычно использует обратную связь двигателя, которая также обеспечивает обратную связь по положению магнитного полюса и скорости.

Christopher Jaszczolt – специалист по управлению приводными продуктами в Yaskawa America Inc. Он имеет более девяти лет опыта в области управления движением. Помимо своей нынешней должности, Ящолт работал инженером технической поддержки и инженером по приложениям. Он получил степень бакалавра в области естественной окружающей среды Университета Северного Иллинойса, ДеКалб, Иллинойс,

Эта статья появляется в приложении Applied Automation для Control Engineering
и Plant Engineering.

Сделайте скульптуру из вращающейся проволоки (униполярный двигатель)

Чтобы сделать простой двигатель, который одновременно является произведением искусства, вам понадобятся три вещи – аккумулятор, магнит и провод. Используйте один из наших неодимовых магнитов для питания двигателя прядильной проволоки.

Примечание: Вам также понадобится терпение, так как этот проект потребует некоторой работы, чтобы начать работу. Конечный результат того стоит! Мы рекомендуем этот проект для детей от 12 лет и старше под присмотром взрослых.

1. Чтобы сделать скульптуру из проволоки, начните с отрезка проволоки длиной 6 дюймов. Убедитесь, что ваш провод медный, на нем нет изоляции или пластикового покрытия. Лучше всего подходит толстая проволока (калибр 14-16). Отмерьте 6 дюймов проволоки с помощью линейки, затем отрежьте ее кусачком.
2. Найдите середину проволоки с помощью линейки. Согните проволоку плоскогубцами в виде буквы V в центре. Затем согните каждую сторону перпендикулярно к V, который вы сделали.
3. Снова согните каждый конец проволоки так, чтобы концы были направлены вниз.Используйте плоскогубцы.
4. Положите проволочную скульптуру на ровную поверхность. Он должен лежать ровно. Если этого не произошло, аккуратно распрямите его плоскогубцами.
5. Поставьте скульптуру на ровную поверхность и измерьте ее длину, удерживая батарею. Поместите положительный полюс батареи (сторона с выступом) рядом с V провода. Обратите внимание, где вам нужно будет согнуть концы провода, чтобы они соприкасались с отрицательным концом (плоской стороной) батареи.
6. Согните нижние концы проволочной скульптуры под углом с помощью плоскогубцев.
7. Поместите неодимовый магнит на плоское дно батареи. Это отрицательный конец. Поставьте магнит и аккумулятор вертикально на ровную поверхность.
8. Положите V-образный провод на положительную сторону (выступ) аккумулятора. Тщательно сбалансируйте скульптуру, убедившись, что концы согнутой под углом проволоки касаются магнита (а не батареи).
9. Когда ваш провод кажется сбалансированным, отпустите.
10. Если мотор не вращается, попробуйте перевернуть магнит так, чтобы другая сторона касалась аккумулятора.Если это по-прежнему не работает, вам нужно настроить скульптуру из проволоки. Во время работы снимайте аккумулятор с магнита, чтобы он не сильно нагрелся.
11. Чтобы настроить проволочную скульптуру так, чтобы она вращалась, имейте в виду следующее:
    • Чтобы вращаться, проволочную скульптуру необходимо сбалансировать. Убедитесь, что кусок проволоки идеально ровный, когда находится на ровной поверхности.
    • Проволока также должна быть симметричной. Обе стороны должны быть одинаковыми. Вот почему вы начали свою скульптуру в середине проволоки.При необходимости попробуйте еще раз с новым куском проволоки.
    • Концы провода должны слегка касаться магнита. Если он будет плотно подогнан, мотор застрянет и не сможет вращаться. Только концы провода должны соприкасаться.

Вы сделали электродвигатель! Тип тока, который использует этот двигатель, – постоянный ток или постоянный ток . Это означает, что поток электричества идет только в одном направлении. Электричество течет от положительного полюса батареи к отрицательному.

Для замыкания цепи вы использовали медный провод. Медь – это металл, проводящий электричество. Итак, электричество текло от положительного конца батареи к отрицательному, через батарею, в провод, вверх по проводу и обратно в положительный конец батареи! Это называется полной схемой. Электричество течет в одном направлении (постоянный ток).

Но почему крутится мотор? Вот где вступает в действие магнит. Магнитное поле магнита также имеет положительный конец и отрицательный конец.Магнитное поле приближается к батарее. Электрический ток толкает вниз к магниту. Эти противоположные силы вызывают движение провода наружу, заставляя его вращаться вокруг магнита.

Этот тип двигателя с батареей, магнитом и проводом называется униполярным двигателем . Проволока вращается в одну сторону из-за силы магнетизма и электрического тока. Такой двигатель не будет приводить в действие ничего, но на него приятно смотреть!

Дальнейшие эксперименты:

Когда вы освоите основную форму, попробуйте сделать более сложный дизайн, используя более длинный провод.Убедитесь, что провод сбалансирован. Есть ли способ заставить мотор вращаться быстрее? Попробуйте использовать два магнита. Будьте очень осторожны, не допускайте перегрева аккумулятора! Когда закончите, аккуратно отделите провод, батарею и магнит.

Найдите больше интересных проектов STEM, посвященных электричеству и электронике!

% PDF-1.5 % 317 0 объект > эндобдж xref 317 143 0000000016 00000 н. 0000005361 00000 п. 0000005538 00000 п. 0000005588 00000 н. 0000005717 00000 н. 0000006153 00000 п. 0000006296 00000 н. 0000006683 00000 п. 0000006730 00000 н. 0000006767 00000 н. 0000006815 00000 н. 0000006863 00000 н. 0000008005 00000 н. 0000008151 00000 п. 0000008572 00000 н. 0000008719 00000 п. 0000009284 00000 п. 0000012329 00000 п. 0000012557 00000 п. 0000022848 00000 н. 0000022942 00000 п. 0000023031 00000 п. 0000029386 00000 п. 0000029614 00000 п. 0000029933 00000 н. 0000030563 00000 п. 0000030648 00000 п. 0000043740 00000 п. 0000043966 00000 п. 0000044245 00000 п. 0000046914 00000 п. 0000047366 00000 п. 0000048185 00000 п. 0000048327 00000 п. 0000064680 00000 п. 0000120225 00000 н. 0000120297 00000 н. 0000120373 00000 н. 0000120463 00000 н. 0000120512 00000 н. 0000120633 00000 н. 0000120682 00000 н. 0000120813 00000 н. 0000120862 00000 н. 0000120993 00000 н. 0000121042 00000 н. 0000121153 00000 н. 0000121202 00000 н. 0000121313 00000 н. 0000121362 00000 н. 0000121575 00000 н. 0000121624 00000 н. 0000121770 00000 н. 0000121932 00000 н. 0000122114 00000 н. 0000122163 00000 п. 0000122301 00000 н. 0000122485 00000 н. 0000122622 00000 н. 0000122670 00000 н. 0000122798 00000 н. 0000122937 00000 н. 0000123074 00000 н. 0000123122 00000 н. 0000123334 00000 н. 0000123538 00000 н. 0000123687 00000 н. 0000123735 00000 н. 0000123882 00000 н. 0000124002 00000 н. 0000124137 00000 н. 0000124185 00000 н. 0000124287 00000 н. 0000124413 00000 н. 0000124524 00000 н. 0000124572 00000 н. 0000124620 00000 н. 0000124751 00000 н. 0000124799 00000 н. 0000124847 00000 н. 0000124895 00000 н. 0000125020 00000 н. 0000125068 00000 н. 0000125251 00000 н. 0000125299 00000 н. 0000125502 00000 н. 0000125550 00000 н. 0000125732 00000 н. 0000125908 00000 н. 0000125956 00000 н. 0000126163 00000 п. 0000126211 00000 н. 0000126259 00000 н. 0000126307 00000 н. 0000126355 00000 н. 0000126493 00000 н. 0000126631 00000 н. 0000126772 00000 н. 0000126820 00000 н. 0000126947 00000 н. 0000126995 00000 н. 0000127122 00000 н. 0000127170 00000 н. 0000127218 00000 н. 0000127266 00000 н. 0000127314 00000 н. 0000127440 00000 н. 0000127572 00000 н. 0000127620 00000 н. 0000127668 00000 н. 0000127717 00000 н. 0000127898 00000 н. 0000127946 00000 н. 0000128076 00000 н. 0000128178 00000 н. 0000128344 00000 н. 0000128392 00000 н. 0000128573 00000 н. 0000128621 00000 н. 0000128800 00000 н. 0000128848 00000 н. 0000128977 00000 н. 0000129025 00000 н. 0000129074 00000 н. 0000129215 00000 н. 0000129264 00000 н. 0000129312 00000 н. 0000129360 00000 н. 0000129409 00000 н. 0000129541 00000 н. 0000129735 00000 н. 0000129867 00000 н. 0000129916 00000 н. 0000130081 00000 н. 0000130130 00000 н. 0000130271 00000 н. 0000130320 00000 н. 0000130369 00000 н. 0000130418 00000 н. 0000130467 00000 н. 0000130516 00000 п. 0000130565 00000 н.