Ремонт асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором: Возможен ли ремонт ротора электродвигателя своими руками?

Текущий и капитальный ремонт электродвигателя | Полезные статьи

Детали электродвигателей (далее ЭД), как и любых электрических машин, со временем изнашиваются и приходят в негодность. Чтобы восстановить их работоспособность и изначальные эксплуатационные параметры, проводят ремонтные работы.

В зависимости от степени вмешательства и периодичности различают текущий, капитальный и плановый ремонты.

Текущий ремонт электродвигателя

При текущем ремонте ЭД проверяют уровень износа машины.

Так, при текущем ремонте:

• очищают корпус машины от различных загрязнений, включая масляные следы и пылевой налёт;
• меняют – при необходимости – подшипники;
• проверяют, насколько правильно подключено заземление и работу его цепей в целом;
• восстанавливают изоляцию на выводных концах;
• измеряют с помощью мегаомметра сопротивление на изоляции обмоток;
• проверяют правильность выбора и установки плавких вставок;
• оценивают количество и качество смазочных материалов в подшипниках;
• проверяют целостность и наличие щитков для зажимов;
• оценивают надёжность фиксации электродвигателя;
• проверяют соответствие ширины радиального и осевого зазоров нормативам;
• проверяют плавность вращения и общую работу смазочного кольца.

Разумеется, полный набор сервисных операций, проводимых при текущем ремонте, зависит от множества внешних факторов. На него влияют условия использования ЭД, тип машины, место установки и другие явления. Например, у ЭД постоянного тока также проверяют щеточно-коллекторный механизм.

Текущий ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки машины, так и в специальном цеху.

Капитальный ремонт электродвигателя

При капитальном ремонте проводят сервисные операции, затрагивающие основные функциональные части машины. Кроме того, во время такого вмешательства может быть целесообразно провести модернизацию электродвигателя.

Так, при капитальном ремонте:

• меняют обмотки – частично или полностью;
• меняют вал ротора;
• балансируют ротор;
• меняют вентилятор и подшипниковые щиты;
• очищают электродвигатель изнутри, разбирая, собирая и испытывая его под нагрузкой.

По завершению капитального ремонта составляется акт, в котором описываются все проведённые сервисные процедуры. Этот документ прикладывается к паспорту электродвигателя.

Капитальный ремонт электродвигателя может проводиться как по месту установки, так и в специальном ремонтном цеху.

Плановый технический ремонт электродвигателя

Также целесообразно рассмотреть плановый ремонт электродвигателя. Этот комплекс сервисных операций направлен на поддержание машины в нормальном рабочем состоянии. В плановый ремонт входят все процедуры из текущего, а также:

• покрытие обмоток лаком;
• замена изоляции обмоток;
• промывка металлических деталей машины и подшипников;
• замена прокладок на подшипниковых щитах;
• заварка и проточка заточек у щитов ЭД.

Также при плановом ремонте проверяют чертежи, снимают эскизы, тестируют отдельные узлы электродвигателя. Эти операции могут проводиться как по месту установки машины, так и в ремонтном цеху, если размеры и крепление позволяют переместить ЭД.

Периодичность текущих и капитальных ремонтов электродвигателя

Периодичность текущих, плановых (средних) и капитальных ремонтов электродвигателя устанавливается главным энергетиком предприятия. Основанием для её принятия являются условия использования машин, техническая документация ЭД, климатические факторы и требования заводов-изготовителей оборудования.

В среднем текущий ремонт электродвигателей проводится 1-2 раза в год. Но в некоторых случаях эта частота может быть увеличена или уменьшена – например, до 1 раза в 2 года.

Плановый ремонт электродвигателей в среднем проводится 1 раз в 2 года.

Для определения периодичности капитального ремонта используют значение ресурса устройства. В паспорте электродвигателя указывается норматив выработки в часах, после которого и требуется произвести капитальный ремонт. Затем это число делится на фактическое время использования.

Например, если указано, что норматив ресурса электродвигателя составляет 103680 часов, а сама машина работает круглосуточно (то есть 8640 часов в год), то свой ресурс она выработает за 12 лет. И капитальный ремонт должен проводиться через каждые 12 лет.

cable.ru

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей – Электропроект

www. elp.ru

Прайс на ремонт электродвигателей. | Ремонт электродвигателей в Москве

Коэффициенты , применяемые при расчете стоимости ремонта якоря:
Иностранного производства — 1,5
Без перемотки, с восстановлением сопротивления изоляции — 0,3
Без перемотки, с проточкой коллектора и ремонтом подш. узлов — 0,4
Частичный ремонт секции — 0,4
Пайка коллектора — 0,3
Ремонт коллектора — 0,5
Переработка коллектора — 0,8
Замена коллектора — 1

Коэффициенты, применяемые при расчете стоимости ремонта магнитной системы:
Иностранного производства — 1,5
Без перемотки, с восстановлением сопротивления изоляции — 0,3
Восстановление эл.монтажа соединений — 0,4
Замена одной или несколько катушек — 0,3-0,8

Цена включает в себя:
Замена обмоток, пропитка, ревизия подшипниковых узлов с заменой подшипников, смазка, электрические испытания.

remontelektro.ru

Состав работ при ремонте электродвигателей

31.03.2015

Вышедший из строя электродвигатель требует комплексного ремонта, в состав которого входят разборочно-дефектировочные, заготовительно-намоточные, сушильно-пропиточные и сборочные работы. Замена элементов, ремонт ротора электродвигателя и другие работы они выполнятся на специализированных участках предприятий, в электроремонтных цехах или в условиях специальных мастерских. В зависимости от этапа и специфики работ в восстановлении оборудования заняты электромонтеры по ремонту трансформаторов и электродвигателей, специалисты-обмотчики и изолировщики, а также мойщики и маляры.

На первом этапе выполняется разборка и дефектовка оборудования, которым предшествует осмотр, продувка и очистка двигателя. В рамках полной разборки с использованием слесарного инструмента выполняется снятие ротора и других элементов (полумуфт, шкивов, подшипников), демонтаж с ротора (или якоря) бандажа, распайка петушков якоря и демонтаж с корпуса катушек полюсов. Изоляцию неисправной обмотки выжигают в электропечи, после чего саму обмотку удаляют. Далее производится выправление и очистка пазов. На моечной установке выполняется промывка и протирка деталей, которые затем транспортируются на следующий участок ремонтного цеха.

За дефектовкой следует заготовительно-намоточные работы. В пазы статора (якоря или ротора), куда предварительно вмонтированы изоляционные гильзы (их заготовки производятся с помощью пресс-ножниц) обмотчиками укладываются секции катушек обмоток, после чего выполняется их уплотнение и фиксация с помощью клиньев. Если производится ремонт якоря двигателя постоянного тока, выполняется лужение петушков и выводных концов обмотки якоря для их лучшего соединения и далее — пайка их к петушкам. После этого с помощью стеклобандажной ленты или бандажировочной проволоки осуществляется бандажировка якоря (или ротора) и далее — балансировка.

Заключительные этапы ремонта

По завершении обмотки элементы электродвигателя транспортируются на сушильно- пропиточный участок. В сушильной печи происходит просушка статора, ротора или якоря, а также катушки полюсов. Из печи узлы попадают в ванну с пропиточным лаком, где производится пропитка обмотки, после которой излишки лака удаляются. Далее выполняется просушка пропитанной обмотки.

На заключительном этапе выполняется сборка электродвигателя, по завершении которой оборудование тестируется на испытательной станции. После испытаний поверхность двигателя обезжиривается с помощью ксилола и прокрашивается в специальной окрасочной камере на вращающемся столе с помощью распылителя, при этом качество прокраски контролируется через специальное окно.

remonteldv.ru

Ремонт асинхронных электродвигателей в Москве

Асинхронные электродвигатели – наиболее часто встречающийся тип двигателей, которые применяются в различных сферах – строительстве, сельском хозяйстве и на множестве производств.

Использование именно таких видов двигателей обусловлено их низкой стоимостью, высокой надежностью и относительно хорошей производительностью. Также они отлично подходят для большинства машин, станков и транспортных средств. Несмотря на все плюсы, такие двигатели, как и любые другие механизмы, ломаются и требуют качественного обслуживания. Наша компания осуществляет ремонт электродвигателей всех видов и различного назначения, в том числе и асинхронных. Для нас не важен ни тип конструкции, ни мощность устройства.

В нашей фирме работают только квалифицированные специалисты, которые прошли профессиональное обучение и могут гарантировать работоспособность приборов после ремонта. Мы соблюдаем все стандарты качества и можем с уверенностью подтвердить это делом. Перед ремонтом производится подробная диагностика с оценкой поломок. Затем осуществляется починка с соблюдением технологии ремонта асинхронных двигателей.

Перемотка асинхронных электродвигателей

Частой проблемой в работе любых двигателей является обрыв изолированного провода внутри конструкции. Проблему можно решить только заменой проводника. Так называемая перемотка асинхронных электродвигателей – это сложный процесс, требующий профессионального подхода. Также применяется профессиональное оборудование, не доступное обычным пользователям. Вне зависимости от неисправности, будь то замыкание меж витков или разрыв, почти всегда требуется перемотка двигателя.

Также к ремонту электродвигателей асинхронных можно отнести починку стартера (в случае его поломки или перегрева), замена поврежденных подшипников и некоторые другие виды работ.

Текущий ремонт асинхронного электродвигателя

Текущий ремонт – это починка незначительных поломок. Занимает немного времени, стоит недорого, но позволяет сохранять двигатель в работоспособном состоянии достаточно долгое время. Как правило в таком ремонте не производится перемотка. Просто заменяются изношенные детали, смазываются движущиеся части, производится полная диагностика. Данный вид ремонта обязателен даже для работоспособных двигателей с небольшими неисправностями.

Капитальный ремонт асинхронных электродвигателей

При полной неработоспособности, выгорании обмотки, нарушении в работе стартера требуется капитальный ремонт асинхронного электродвигателя. Такая услуга не только возвращает машину к жизни, но и позволяет сделать ее лучше, чтобы она была сопоставима по характеристикам с новыми моделями двигателей.

Чаще всего неисправности, требующие ремонта связаны с нарушением целостности обмотки, поэтому применяется перемотка асинхронных двигателей. Причиной неисправности может быть перегрев рабочей части (оплавление изоляции), механическое повреждение или просто долгий срок эксплуатации мотора. Поэтому перед ремонтом всегда выясняется причина поломки, чтобы лишний раз не производить дорогостоящую перемотку электродвигателя асинхронного.

Наша фирма поможет избавится от неисправностей любых асинхронных моторов – будь то механическая поломка или электрическая. За короткий срок будет произведена диагностика и полное восстановление движка.

Нами предоставляется гарантия того, что ваш двигатель будет в работоспособном состоянии после проведения всех ремонтных операций. Специалисты выполняют работу в максимально короткие сроки, независимо от типа электромашины – отремонтируем как насос, так и произведем ремонт сварочного оборудования в Москве и Московской области. Звоните +7 (495) 363-63-38 или оставляйте заявку на сайте.

Цены на ремонт асинхронных электродвигателей

Мощность, (кВт)	Частота вращения,об/мин
	3000	1500	1000	750
До 1,5	2740	2806	3417	4057
2. 2	3090	3245	4154	4897
3	3642	3901	4973	5179
4	5012	4652	5413	6804
5.5	5296	5301	5978	7511
7.5	6630	6919	7312	11021
11	8139	8147	9937	13182
15	12088	12049	11737	14803
18,5	13001	13345	15217	24450
22	15057	15805	23408	25522
30	17648	18202	25857	29275
37	23803	25949	30677	40080
45	29055	28737	38389	48070
55	34546	32811	41481	60759
75	44670	48812	64472	82899
90	47893	51078	78166	99898
110	67202	73052	95759	122517
132	80848	87962	114110	147423
160	98012	106439	138740	179116
200	123101	132548	173924	———-
250	154120	167435	———-	———
320	237156	————–	———-	———–
кВт	3000 об/мин	1500 об/мин	1000 об/мин	750 об/мин

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1. 5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

remonteldv.ru

Ремонт трехфазного электродвигателя: диагностика, перемотка, ТО

ЗАО «ПромЭлектроРемонт» на выгодных условиях осуществляет ремонт трехфазных электродвигателей любой сложности. Принимаем заказы на срочный, текущий, капитальный ремонт крановых, лифтовых, тяговых и прочих машин всех моделей и конфигураций.

Трехфазный двигатель – электрическая машина, работающая от трехфазной сети переменного тока. Основные его составляющее – статор с тройной обмоткой и ротор. В зависимости от типа ротора двигатели делят на:

• синхронные, с фазным ротором;
• асинхронные, с короткозамкнутым ротором.

Перемотка трехфазного электродвигателя выполняется при проведении капитального ремонта. Причины замены обмотки в этом случае могут быть разными:

1. Ухудшение качества изоляционного материала и снижение его сопротивления с течением времени в результате температурных или механических воздействий.
2. Возникновение виткового или межвиткового короткого замыкания, короткого замыкания на корпус.
3. Обрыв провода.

В асинхронных моделях при возникновении необходимости перемотать трехфазный двигатель, работы по замене обмоток проводятся только на статоре. В синхронных машинах перемотке может быть подвергнут, как статор, так и трехфазный ротор. Также может потребоваться ремонт коллектора, установленного на валу.

Ремонт трехфазных электродвигателей

Активная эксплуатация двигателя приводит к постепенному разрушению изоляции обмотки и необходимости её восстановления. Этому способствует нагрев, центробежные силы (для ротора), вибрация, механические нагрузки при пуске (особенно, если изоляция дала усадку и обмотка сидит в пазах не плотно), воздействие влаги или попавшей внутрь пыли. В результате сопротивление изоляционного материала уменьшается, что может в итоге привести к короткому замыканию и выходу из строя электрической машины. Качество изоляции проверяется при выполнении текущего ремонта, и если оно оказывается неудовлетворительным, то принимается решение перемотать трехфазный электродвигатель.

Перемотка трехфазного электродвигателя – сложная технологическая операция, включающая в себя ряд последовательных работ:

1. Демонтаж старой обмотки и очистка каналов от старой изоляции.
2. Расчет новой обмотки на основании параметров демонтированной.
3. Подготовка катушек при помощи специальных шаблонов.
4. Подготовка активного железа статора (ротора) и укладка обмотки.
5. Пайка катушек в соответствии со схемой.
6. Пропитка обмотки в специальном лаке и сушка.

После того, как была выполнена перемотка трехфазного электродвигателя, пропитка лаком выполняется с целью обеспечения высокого уровня изоляции токопроводящей части. Следующие этапы ремонта – сборка машины и ее испытание. Перемотать двигатель можно с сохранением его предыдущих технических характеристик или с заданием новых, требуемых заказчиком.

В любом случае, капитальный ремонт трехфазного электродвигателя с перемоткой статора или фазного ротора – выгодная по цене альтернатива приобретению нового. Если все работы выполнены грамотно, с использованием медного провода и изоляционных материалов высокого качества, то машина после починки по своим техническим и эксплуатационным характеристикам не будет уступать новому оборудованию.

Стоимость перемотки трехфазного электродвигателя для каждого заказа определяется в индивидуальном порядке. С расценками можете ознакомиться, изучив размещенный в данном разделе нашего сайта прайс-лист.

Цены на ремонт трёхфазного электродвигателя

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1.5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

remonteldv.ru

Текущий ремонт (ТР) электродвигателя любой мощности в Москве и Московской области

Наша компания производит текущий ремонт электродвигателей. Его отличительная особенность – возможность отремонтировать двигатель на месте установки. Это важно в случае сложности полного демонтажа и транспортировки агрегата для починки. Если же таких ограничений нет, лучше текущий ремонт электродвигателя провести в условиях специальной мастерской, оснащённой необходимыми измерительными приборами и технологической оснасткой.

Периодичность проведения перемотки электродвигателя, его ремонта и восстановления определяется условиями эксплуатации, конструкцией электродвигателя, требованиями системы планово-предупредительных ремонтов (ППР) и составляет в среднем один раз в два года. Электродвигатели различных типов широко применяются в качестве силовых агрегатов в составе промышленного оборудования, в коммунальном хозяйстве, на транспорте, в бытовых устройствах.

В мастерских компании ПромЭлектроРемонт производится текущий ремонт:

• взрывозащищённых,
• взрывоопасных,
• высоковольтных,
• промышленных электродвигателей общего назначения.

Осуществляем восстановление бесколлекторных асинхронных (однофазных и трехфазных) и синхронных двигателей. Можем отремонтировать также электродвигатели постоянного тока.

Особенности текущего ремонта

В общем случае текущий ремонт электродвигателя начинается с общего осмотра. Перед этим его очищают щёткой и ветошью от пыли, масла, грязи. После этого производится демонтаж, разборка и ревизия (дефектация) комплектующих агрегата. В асинхронных электродвигателях переменного тока особое внимание уделяют проверке сопротивления изоляции рабочих обмоток статора (и пусковой для однофазных), состояния короткозамкнутого ротора. В синхронных дополнительно проверяют роторную обмотку возбуждения и цепи её питания.

В двигателях постоянного тока проводят ревизию состояния коллекторной контактной группы и обслуживают (ремонтируют) щёточно-коллекторный механизм. Большинство повреждений этого ответственного узла удаётся устранить в процессе проведения текущего ремонта электродвигателя.

Для электродвигателей всех типов проверяют смазку подшипников, состояние посадочных мест подшипников и вала, вентилятор, элементы кожуха, крепление. Производят ремонт клеммной коробки, выводов, повреждённых участков обмотки. После устранения всех неисправностей электродвигатель собирают. Испытания проводят на холостом ходу и под номинальной нагрузкой. Их продолжительность и порядок регламентируется технической документацией для конкретной модели агрегата с учётом реальных условий эксплуатации.

Средний ремонт электродвигателей

Как и текущий, средний ремонт электродвигателей производится в условиях ремонтной мастерской. В исключительных случаях (затруднительно демонтировать, транспортировать) его проводят на месте установки электросилового агрегата. В процессе среднего ремонта электродвигателя проводят работы в объёме текущего. Дополнительно к ним осуществляют такие технологические ремонтные операции:

• промывка, пропитка, сушка, покрытие лаком обмоток;
• выверка зазоров, проточка вала при необходимости;
• восстановление посадочных мест подшипников;
• замена фланцевых прокладок.

Проверяются, регулируются и восстанавливаются узлы пускорегулирующей аппаратуры (реле, тепловая защита). После сборки и стендовых испытаний производится финишная покраска отремонтированного изделия.

Со стоимостью работ текущего и среднего ремонтов электродвигателей и ценой комплектующих можно ознакомиться в прайс-листе.

Цены на текущий ремонт электродвигателей луюбой мощности

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1.5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

remonteldv.ru

Техническое обслуживание электродвигателей в Москве и Московской области ЗАО «ПромЭлектроРемонт»

Всем без исключения электродвигателям необходимо периодическое техническое обслуживание. Устанавливается оно в зависимости от тех производственных условий в которых находится двигатель. Так, к примеру, если электродвигатель работает при повышенных температурах и влажности, в помещениях с высоким уровнем загрязненности и испытывает на себе частые запуски, то осматривать его рекомендуется 1 раз в месяц, в более же тяжелых условиях значительно чаще, соответственно и перемотку электродвигателя проводят неединично.

Техническое обслуживание предусматривает:

• периодический контроль за режимами работы двигателя;
• наблюдение за состоянием подшипников и замену смазки;
• проверку наружных болтов крепления;
• проверку устройства пуска;
• проверку токоведущих контактов и их замену в случае необходимости;
• проверку и ремонт элементов передачи;
• проверку чистоты двигателя, его продувку;
• устранение небольших неисправностей;
• замену или ремонт небольших износившихся деталей.

Мы имеем все необходимое оборудование для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта сварочного оборудования в Москве и области, готовы помочь вам в их наладке на выгодных условиях.

Цены на техническое обслуживание электродвигателей

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1.5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

remonteldv.ru

Капитальный ремонт электродвигателей

Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя.

В перечень работ входит

• полная разборка с выемкой ротора,
• осмотр,
• чистка и
• проверка статора,
• устранение обнаруженных дефектов.

Специалисты осуществляют перебандажировку схемной части обмотки статора, покраску расточки статора и лобовых частей обмотки, переклиновку ослабевших клиньев. Также ремонт включает в себя проверку и промывку подшипников скольжения, проведения профилактических испытаний, замену подшипников качения.

Что касается текущего ремонта, то он представляет собой замену масла, измерение зазоров в подшипниках скольжения, добавление и замену смазки, осмотр в подшипниках качения сепараторов, обдувку и чистку ротора и статора при снятой задней крышке, а также осмотр обмоток. Периодичность текущих и капитальных ремонтов устанавливается согласно местным правилам. Ремонт должен быть обоснован для каждой группы электродвигателей. Необходимо учитывать температуру, загрязненность окружающего воздуха, требования завода-изготовителя. Все это позволяет выявить недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, которые правильно работают без перебоев и замечаний проводят во время ремонта основных агрегатов, на которые устанавливается техника, т.е. один раз в 5 лет. Это позволяет обеспечить одинаковые уровни надежности двигателей и основного агрегата. Текущий ремонт проводиться раз в два года. Для сокращения трудозатрат на работы по подготовке рабочего места и по центровке ремонт двигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на которого они установлены. Еще одним этапов ремонта является разборка двигателя.

Для разборки электродвигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт, а также разворачивается на фундаменте и перемещается на свободное место. Капитальный ремонт электродвигателя включает снятие и установку полумуфты. Для надежной работы в большинстве случаев полумуфты устанавливают с напряженной посадкой. Диаметр отверстия в полумуфте равен номинальному диаметру выступающего конца вала и превышает его на 0,03-0,04 мм. Снятие полумуфт лучше всего производить с помощью съемника. Установка данного элемента на вал крупных двигателей производят с подогревом до 250°С, когда оловянные пруток начинает плавиться.

После снятия полумуфты замеряют зазоры между ротором и статором, а также в подшипниках. Отклонение от среднего значения зазора не может превышать ±10 %.При наличии над электродвигателем монорельса или крана ввод и выемку ротора в статор проще всего производить с использованием скобы. На конец вала ротора надевается скоба ступицей, а также стропится на крюк подъемного устройства. После этого ротор выводят из статора и укладывают в удобном месте. Также в ремонт входит осмотр двигателя и статора. При осмотре активной стали необходимо удостовериться в плотности прессовки, проверить прочность крепления в каналах распорок.

При слабой прессовке происходит вибрация листов, за счет чего разрушается межлистовая изоляция стали, а также местный нагрев обмотки. Зубцы истираются, портится обмотка статора. Листы от длительной вибрации могут отломиться, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора. Уплотнение листов проводится с помощью закладки листочков слюды с забивкой гетинаксовых клиньев и с лаком. При осмотре ротора проверяют состояние вентиляторов и креплений, плотность посадки в пазах стержней обмотки, обрыва стержней, отсутствие трещин.

Узнать цены можно в Прайс листе

www.peremotka2.ru

Капитальный ремонт электродвигателей | Ремонт электродвигателей в Москве

Каким бы мощным и надежным не выглядел электродвигатель, но время от времени он нуждается в диагностике и профилактическом ремонте. А проработав 20 000 часов и более ему и вовсе необходим капитальный ремонт с возможной перемоткой обмотки.

Капитальный ремонт электродвигателей: понятие и основные этапы работы

Процесс, предполагающий полную разборку электродвигателя с последующим выявлением всех неисправностей и их устранением, называют капитальным ремонтом.

В отличие от текущего ремонта, который, как правило, сводится к замене масла, добавлению смазки, чистке и осмотру зазоров подшипников, капитальный ремонт электродвигателей может включать в себя следующие этапы работы:

• полную разборку и дефектовку агрегата;
• шлифовка посадочных мест подшипников;
• замена пришедших в негодность подшипников;
• балансировка ротора;
• проведение контрольных измерений технических и электрических параметров электромотора;
• перемотка обмотки агрегата и проч.

Регулярность проведения капитального ремонта определяется согласно условиям эксплуатации электродвигателя, но не реже 1 раза в 2 года. При определении реальных сроков капитального ремонта кроме рекомендаций производителя учитываются условия эксплуатации агрегата: температура и степень загрязненности воздуха, постоянный или бесперебойный режим работы, а также фактическая нагрузка.

Полная разборка электродвигателя предусматривает демонтаж ротора, токоведущих щеток, подшипников и других деталей для проверки целостности, работоспособности и остаточного ресурса использования. В процессе капремонта выполняется измерение и сравнение с нормированными значениями зазоров ротор-статор, а также определяется люфт в подшипниках.

При осмотре и дефектовке агрегата проверяются исходящие токи и их соответствие номинальным. Подшипниковые узлы. При проверке целостности ротора оценивается техническое состояние вентилятора и элементов крепления. Балансировка выполняется при появлении вибрации ротора, негативно сказывающейся на ресурсе подшипников и передающейся на корпус агрегата.

Типовые симптомы, указывающие на необходимость ремонта

Неисправности, для устранения которых требуется проведение капитального ремонта электродвигателей:

Опытные электрики нашей компании проведут грамотную диагностику и выполнят комплекс работ в сжатые сроки. На основании дефектовки принимается решение о целесообразности и объеме выполнения ремонта. Перечень планируемых работ по капитальному ремонту электромотора согласуется с заказчиком.

Перемотка обмотки электродвигателей

Неправильная эксплуатация агрегата вызывает его перегрев и постепенное разрушение его обмотки. В этом случае двигателю необходима экстренная перемотка, способная полностью восстановить его нормальную работу и все технические характеристики.

Перемотка обмотки электродвигателей выполняется с помощью специального оборудования и только специалистами, а сам процесс включает в себя несколько необходимых этапов работы.

• Извлечение пришедшей в негодность обмотки.
• Расчет новых данных, которых требует новая обмотка.
• Намотка катушек и их правильная укладка.
• Процесс сварки (или пайки), соединяющий катушки согласно схеме электродвигателя.
• Пропитывание агрегата специальным лаком.
• Сушка электродвигателя.
• Проверка правильности сборки.
• Испытание новой обмотки электродвигателя и его работы.

Все без исключения этапы работы очень кропотливы и требуют высокой квалификации специалистов, что позволяет выполнять обмотку не только в соответствии с установленными правилами, но и полностью исключить возможные сбои в работе агрегата в будущем.

Кроме того, после окончания процесса перемотки обмотки и при условии, что испытания были успешными, электродвигатель получает новый гарантийный срок своей эксплуатации, после чего он вновь готов к работе.

Популярность и выгода перемотки

Собственно экономической выгодой и объясняется популярность процесса перемотки, который обладает целым рядом преимуществ.

• Стоимость перемотки гораздо ниже, нежели приобретение нового электродвигателя.
• Процесс перемотки не отнимает много времени, в то время как на поиск нового агрегата могут уйти дни, а то и недели.
• Перемотка обмотки электродвигателей предполагает получение нового гарантийного срока на агрегат.
• После правильно выполненной обмотки все технические характеристики электродвигателя полностью сохраняется, а его ресурс равен ресурсу нового агрегата.

Другими словами – своевременный ремонт электродвигателей и их перемотка – это сродни покупке нового агрегата только на очень и очень выгодных условиях. Именно поэтому капитальный ремонт должен быть регулярным, что позволит эксплуатировать электродвигатель долгие годы. Воспользуйтесь услугами специалистов компании «РемЭлектроСервис», гарантирующих быстрое и профессиональное восстановление работоспособности электродвигателя по приемлемой цене.

remontelektro.ru

Капитальный ремонт электродвигателей в Москве и Московской области

Мы предлагаем капитальный ремонт асинхронных, взрывозащищенных, односкоростных и многоскоростных электродвигателей с фазным и короткозамкнутым ротором, а также электродвигателей переменного и постоянного тока с сохранением их изначальных характеристики. В перечень наших услуг входит:

• капитальный ремонт электродвигателей в Москве всех типов со сменой и без смены обмоток;
• консультации в области капитального ремонта двигателей;
• техническое обслуживание и полная диагностика всех систем двигателей;
• пусконаладочные работы;
• техническая поддержка в процессе эксплуатации;
• обучение ваших специалистов.

Стоит отметить, что текущий и капитальный ремонт электродвигателя обойдется на 60% дешевле, нежели его полная замена, кроме того, по времени процедура займет намного меньше времени, чем вы затратите на поиск и приобретение нового двигателя (в особенности импортного производства). Срок эксплуатации отремонтированного двигателя не меньше, чем у нового.

Цены на капитальный ремонт электродвигателей

КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ:

• Однофазные-1.5;
• Иностранного производства -1.5;
• Взрывобезопасные – 1.3;
• Срочный – 1.5;
• Двухскоростные – 1.5; Двухскоростные с независимыми обмотками – 2.
• Старого образца типа АО, А, ВАО -1,5

Ремонт общепромышленных двигателей включает:

• замену или ремонт обмоток ротора и статора;
• замену смазки и подшипников;
• восстановление железа статора;
• восстановление катушек электродвигателей;
• восстановление всех резьбовых отверстий и подшипниковых щитов;
• шлифовка, расточка, наплавка вала ротора;
• изготовление нового вала;
• балансировка роторов;
• замена контактных колец и щеток;
• ремонт коммутации вторичных цепей.

ЗАО «ПромЭлектроРемонт» проводит текущий и капитальный ремонт электродвигателей в Москве и Московской области по низким ценам. Оставьте заявку на сайте или позвоните по указанному телефону!

remonteldv.ru

1.4 Технологическая карта ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. Технология ремонта и обслуживание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Похожие главы из других работ:

Адаптивно-векторная система управления бездатчикового асинхронного электропривода

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Асинхронный трехфазный двигатель с короткозамкнутым ротором со следующими техническими данными: 1. тип двигателя: 4А90L4У3; 2. номинальная мощность: ; 3. номинальный КПД: ; 4. ; 5. кратность пускового момента: ; 6. кратность максимального момента: ; 7…

Асинхронные двигатели в системах электропривода

2.2 Управление пуском АД с короткозамкнутым ротором

Схема управления асинхронным двигателем с использованием магнитного пускателя (рисунок 6) включает в себя магнитный пускатель, состоящий из контактора KM и двух встроенных в него тепловых реле защиты KK…

Асинхронные двигатели в системах электропривода

3. Управление реверсом АД с короткозамкнутым ротором

Основным элементом в схеме управления реверсом (рисунок 8) является реверсивный магнитный пускатель, который включает в себя два линейных контактора (KM1 и KM2) и два тепловых реле защиты (KK)…

Асинхронный двигатель с фазным ротором

7. Построение характеристик асинхронного двигателя

…

Инженерное проектирование пароочистителя SC 1402

7.3 Организация ремонта и технического обслуживания

Техническое обслуживание заключается в осуществлении услуг по восстановлению функций товара, в оказании помощи покупателю при решении проблем эксплуатации товара…

Капитальный ремонт и реконструкция стального вертикального резервуара для хранения нефти и нефтепродуктов

3.2 Технологическая карта на монтаж площадок обслуживания резервуара (кольцевая площадка, площадка люка замерного)

…

Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2

2.1 Перечень документации необходимой для выполнения организации и проведения технического обслуживания и ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2

асинхронный двигатель капитальный ремонт Планово предупредительный ремонт (ППР) – представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера…

Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2

2.2 Составление годового графика ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2

Исходными данными для составления графика являются: * Ремонтный цикл – это повторяющаяся совокупность различных видов планового ремонта, осуществляемых в заданной последовательности через определенные…

Организация и выполнение технического обслуживания и ремонта асинхронного двигателя АИР63А2

2.4 Составление технологические карты текущего ремонта асинхронного электродвигателя АИР63А2 гидронасоса

Меры безопасности. Прежде чем приступать к работе следует осмотреть место предстоящей работы и привести его в порядок; если оно загромождено ненужными предметами, мешающими в работе, необходимо привести его в порядок и убрать все лишнее…

Организация проведения технического обслуживания и ремонта фрикционного пресса 4КФ–200

2.12 Технологическая карта ремонта детали

Дефекты: 1. Искривление оси вала 2. Раковины на шейках вала ш160 мм, глубина раковины h=4 мм Рисунок 2.10 – Эскиз винтового вала Таблица 2.7 – Технологическая карта ремонта винтового вала Наименование операций и работ Эскиз вала Приспособление…

Проект автоматизированного электропривода грузового лифта

10.1 Естественные характеристики асинхронного двигателя

Наиболее точной механической характеристикой асинхронного двигателя является каталожная зависимость М(S), и лишь при отсутствии каталожной зависимости приходится обращаться к приближенным расчетам…

Разработка мини-цеха по волочению проволоки

3.4 Организация ремонта и обслуживания оборудования

Система технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) проволочно-волочильного оборудования предусматривает проведение текущих и капитальных ремонтов оборудования в определенной последовательности…

Разработка технологического процесса восстановления детали “крышка картера” коробки передач трактора ТДТ-55

1.5 Маршрутная карта ремонта

№ дефекта № Операции Наименование и содержание операции Оборудование Инструмент оснастка Примечание 4 005 Расточная: расточить отверстие в размер 22,40 мм. Расточной станок 2Е78ПН Резцы из Эльбора-Р подходящего диаметра 5-10 мин…

Технология ремонта и обслуживание асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

1.1 Устройство и принцип действия асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Асинхронная машина – это электрическая машина переменного тока, частота вращения ротора которой не равна (в двигательном режиме меньше) частоте вращения магнитного поля, создаваемого током обмотки статора…

Управление асинхронными двигателями

1.3 Схема включения асинхронного двигателя с фазным ротором

Рис. 3. Схема пуска асинхронного двигателя с фазным ротором Используя схему асинхронного двигателя (рис. ) рассмотрим запуск в две ступени который проводится с использованием релейно-контакторной аппаратуры…

Ремонт асинхронных двигателей в Санкт-Петербурге

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Компания «НЕВАДАЭЛЕКТРО» осуществляет в Санкт-Петербурге ремонт электродвигателей, в том числе и ремонт асинхронных двигателей.

Чем же отличается асинхронный двигатель от всех прочих?

Чтобы ответить, необходимо вкратце ознакомиться с устройством и принципом действия асинхронного двигателя.

Основными деталями асинхронного двигателя являются статор, выложенный изнутри трехфазной обмоткой, и ротор, в пазах которого также имеется обмотка. Расстояние между неподвижным статором и вращающимся ротором оставляют самое минимальное.

1. Станина
2. Статорные обмотки
3. Якорь (или ротор)
4. Контактные кольца
5. Щетки

Асинхронные двигатели бывают с короткозамкнутым или с фазным ротором, причем, первый тип более распространен ввиду своей эффективности. Короткозамкнутый ротор получил свое название из-за двух медных колец, припаянных с двух торцов ротора, в пазы которого вмонтированы медные стержни. Так что данные кольца накоротко замыкают стержни. У фазного же ротора его трехфазные обмотки соединены звездой или треугольником, а их концы припаяны к трем медным кольцам, несоприкасающимися друг с другом и имеющим изоляцию и от сердцевины ротора из стали. На кольца располагают щетки, которые, в свою очередь, присоединены к реостату.

Заказывайте ремонт асинхронного двигателя в компании «НЕВАДАЭЛЕКТРО»!

Мастера Компании «НЕВАДАЭЛЕКТРО» имеют громадный опыт в ремонте асинхронных электродвигателей в Петербурге и с короткозамкнутым и с фазным ротором.

Прежде чем приступить к устранению неисправностей в ходе ремонта асинхронного электрического двигателя, специалисты НЕВАДАЭЛЕКТРО классифицируют поломку агрегата. Она может быть внешняя или внутренняя.

Внешней неисправностью может стать:

• недостаточное вентилирование двигателя;
• нарушение контакта устройства с сетью;
• перегрузка аппарата;
• несоответствие входящего напряжения рабочим требованиям двигателя.

Внутренними поломками асинхронного двигателя можно считать следующие:

• неисправности подшипников;
• сломанный вал ротора;
• ослабление захвата щеток;
• неисправности крепления статора;
• появление борозд на коллекторе или  контактных кольцах;
• замыкания между витками обмоток;
• изоляция, пробивающая на корпус;
• распайка обмотки;
• неверная полярность.

Эти и многие другие поломки – серьезный повод для визита к профессионалам НЕВАДАЭЛЕКТРО.

Также очень полезно производить профилактическое обслуживание асинхронных электродвигателей. Это позволит предупредить серьезные поломки, такие, например, как:

• нарушение равномерной воздушной прослойки между статором и якорем;
• поломки подшипников;
• выпадение одной из трех фаз;
• ослабление крепления у стержней якоря в короткозамкнутом роторе;
• разбалансировка ротора.

КОМПАНИЯ НЕВАДАЭЛЕКТРО оперативно и качественно осуществит ремонт асинхронного электродвигателя в Санкт-Петербурге, в том числе:

• разборку электрического двигателя;
• удаление негодных обмоток;
• намотка новых исправных обмоток с их последующим монтажом в роторные пазы;
• замена подшипников на новые;
• сушка и сборка асинхронного электродвигателя.

Наши заказчики:

Заказать услугу

Практическая работа на тему “Ремонт асинхронного двигателя”

ПРАКТИЧЕСКИЙ УРОК

1. Составить технологическую карту на ремонт асинхронного электродвигателя

Цель занятия:

– изучить устройство, принцип действия, технологию ремонта и обслуживания асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором.

Задачи:

• проанализировать литературу и техническую документацию по выбранной теме;

• изучить устройство, принцип действия, возможные неисправности асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором;

• составить технологическую карту ремонта

Последовательность действий

Инструменты и приспособления

Порядок выполнения работы

1. Изучить краткие теоретические сведения

2. Выполнить работу в соответствии с заданием.

Краткие теоретические сведения

Разборка двигателя. Для разборки двигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт и перемещается на свободное место или разворачивается на фундаменте.

Снятие и установка полумуфты. Для надежной работы полумуфты в большинстве случаев устанавливаются с напряженной посадкой. Для этого диаметр отверстия в полумуфте должен быть точно равен номинальному диаметру выступающего конца вала или превышать его не более чем на 0,03—0,04 мм. Снятие полумуфт удобней всего производить съемником.

После снятия полумуфты замеряются зазоры в подшипниках и зазоры между ротором и статором.

Отклонение от среднего значения зазора не должно превышать ±10 %.

При наличии над двигателем крана или монорельса выемку и ввод ротора в статор удобней всего производить при помощи скобы. Скоба ступицей надевается на конец вала ротора и стропится на крюк подъемного устройства. Затем ротор выводят из статора и укладывают в удобном для ремонта месте.

Осмотр статора. При осмотре активной стали статора следует убедиться в плотности прессовки ее, как это указано для генераторов, и проверить прочность крепления распорок в каналах. При слабой прессовке возникает вибрация листов, которая приводит к разрушению межлистовой изоляции стали и затем к местному нагреву ее и обмотки. Вибрирующими листами стали зубцов истирается изоляция обмотки статора. Наконец, листы зубцов от длительной вибрации могут отломиться у основания и при выпадании задеть за ротор, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора до меди. Уплотнение листов стали производится закладкой листочков слюды с лаком или забивкой гетинаксовых клиньев.

При осмотре ротора проверяется состояние вентиляторов и их крепления. Проверяется также плотность посадки стержней обмотки в пазах, отсутствие трещин, обрыва стержней, следов нагрева и нарушения пайки в местах выхода их из короткозамыкающих колец.

При осмотре подшипников скольжения обращают внимание на то, как работал вкладыш, а также на отсутствие торцевой выработки, трещин, отставания, подплавления или натаскивания баббита.

При обнаружении дефектов в деталях подшипника, в том числе малейших раковин, точечных подплавлений от электросварки, этот подшипник должен быть заменен. Подшипники, работающие в особо тяжелых условиях, например в крупных двигателях на 3000 об/мин, следует заменить независимо от их состояния по истечении 5000—8000 ч работы.

В подшипниках качения двигателей применяются мазеподобные (консистентные) смазки, представляющие собой смесь минерального масла (80—90 %) и мыла, играющего роль загустителя. Наиболее подходящими смазками для подшипников качения двигателей являются высококачественные смазки ЛИТОЛ-24, ЦИАТИМ-201 и др., обеспечивающие нормальную работу как при низких (до —40°С), так и при высоких (до +120 °С) температурах.

Сравнительно частой причиной преждевременного выхода из строя подшипников качения является их неправильная посадка на вал: с чрезмерно большим натягом, со слабиной или перекосом. В двигателях на 1500 об/мин и ниже чаще всего применяется напряженная посадка подшипников на вал и плотная в торцевой крышке. В двигателях на 3000 об/мин и частично при более низкой частоте вращения применяются посадки с меньшим натягом: плотная на валу и скольжения — в торцевой крышке.

При осмотре подшипников качения после их промывки бензином проверяются легкость и плавность вращения, отсутствие заеданий, притормаживания и ненормального шума, нет ли обрыва заклепок, трещин в сепараторе, не имеет ли он чрезмерного люфта, не касается ли колец, нет ли недопустимого радиального или осевого люфта наружного кольца.

В условиях эксплуатации чаще всего сушка осуществляется внешним нагреванием путем подачи горячего воздуха в двигатель через имеющиеся в нем проемы или люки от воздуходувки или потерями в меди обмотки статора и ротора путем включения обмотки статора на пониженное напряжение. Еще лучшие результаты получаются при одновременном применении обоих способов.

Двигатели 6 кВ при сушке включаются на напряжение 380—500 В, двигатели 3 кВ —на 220 В, а двигатели 380 В — на 36 В.

Температура обмотки во время сушки не должна превышать 90 °С, если она определяется измерением сопротивления, и 70 °С при измерении термометром.

Контроль сушки ведется по изменению сопротивления изоляции. Сушка считается законченной, когда сопротивление изоляции после понижения до минимального значения и последующего подъема в течение нескольких часов остается неизменным.

Ремонт двигателя. Если электродвигатель неисправен, то производится перемотка статорной или роторной обмотки (выемка старой обмотки и изоляции; подбор или расчет данных по обмотке; намотка и укладка катушек обмотки; соединение катушек в схему пайкой или сваркой; связка лобовых частей кипирной лентой и расклинивание обмотки в пазах). Далее, после перемотки, двигатель припитывают и сушат в печи. После чего производят сборку, проверку и испытания электродвигателя

Техническое Обслуживание и Ремонт Электродвигателей

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

(ТО) и ремонт ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

Техническое обслуживание (ТО и ремонт электродвигателей) это – мероприятия профилактического характера, которые поддерживают бесперебойную работу электродвигателя.

Мероприятия по техническому обслуживанию (ТО и ремонту электродвигателей) проводятся регулярно, через установленные периоды времени, и включают в себя определённый комплекс работ, который описан в регламентах и системе Планово-Предупредительных работ (системы ППР).

Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт электродвигателей, модернизацию и замену.

ТО (и ремонт электродвигателей) подразделяется на регламентированное и нерегламентированное.

Техническое обслуживание и ремонт электродвигателя, так же как и любой машины, проводят на месте установки без демонтажа и разборки . В объем ТО и ремонта электродвигателя входят:

• очистка электродвигателя от пыли и грязи;

• проверка исправности заземления,

• проверка крепления электродвигателя и его элементов,

• проверка степени нагрева электродвигателя

• и уровня вибрации и шума,

• надежности контактных соединений;

• измерение сопротивления изоляции и устранение обнаруженных неисправностей.

• У электродвигателей с фазным ротором проверяют состояние контактных колец и щеточного механизма.

Сроки ТО и ремонта электродвигателей зависят от характеристики помещений и рабочих машин, с которыми они работают. ТО и ремонт электродвигателей серий АИР, 5АИ,2АИ, АД, АДМ, АДМП, АДММ, АИРМ, ДАТ, 5АМ, 4А общепромышленных, асинхронных, короткозамкнутых, изготовленных в соответствии с ГОСТ51689-2000 и которые являются аналогами между сабой, проводят 1 раз в три месяца, кроме электродвигателей, установленных на зернодробилках, молотилках, прессах, измельчителях кормов (пыльные влажные помещения), для которых ТО и ремонт осуществляют 1 раз в полтора месяца.

Такую же периодичность обслуживания имеют электродвигатели, работающие на открытом воздухе или под навесом. Для ТО и ремонт электродвигателей для молочных вакуумных насосов и пастеризаторов (особо сырые помещения) выполняют 1 раз в два месяца.

Периодичность ТО и ремонта для электродвигателей серии АО2, установленных в сухих и влажных, а также сырых помещениях, для электродвигателей, используемых в пыльных и особо сырых помещениях, определена в соответствии с ППРЭ – системе планово-предупредительных ремонтов электрооборудования.

Ремонт и обслуживание технической системы. Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, страница 2

Капитальный ремонт выполняется для замены всех изношенных деталей и обеспечения надежной и экономичной работы двигателя в межремонтный период. Капитальный ремонт, помимо работ, перечисленных в текущем ремонте, включает в себя еще и следующие виды работ:

–  полная разборка двигателя;

–  промывка и чистка всех деталей и узлов;

–  ремонт деталей корпуса машины – заварка мелких трещин, повторная нарезка резьбы в изношенных и забитых резьбовых отверстиях и т.д.

–  восстановление размеров посадочных мест под подшипники;

–  восстановление размеров посадочных мест под втулку ротора и муфту;

–  снятие заусенец;

–  проточка на токарном станке рабочей поверхности и ротора;

–  балансировка ротора;

–  ремонт выводной коробки – проверка надежности соединения выводных наконечников с выводными проводниками, восстановление резьбы на шпильках, маркировка выводных концов и т.д.;

–  обязательная замена подшипников;

–  сборка двигателя и проведение испытаний после ремонта.

1.2 Структура ремонтного цикла

Структура ремонтного цикла и продолжительность межремонтного периода определяются исходя из нормальных условий эксплуатации двигателя.

1.2.1 Продолжительность ремонтного цикла

,

где  – коэффициент, определяемый сменностью работы оборудования, ,

где  – сменность работы двигателя (предполагается, что двигатель работает непрерывно в течение длительного времени), ;

 – коэффициент использования оборудования, ;

 – коэффициент для ремонтного цикла, установленный для основного оборудования (двигатель, работающий в локальной сети относится к основному оборудованию, так как его отключение ведет к остановке всего работающего электрооборудования сети), ;

 – поправочный коэффициент для стационарных электроустановок, ;

 – табличная продолжительность ремонтного цикла, лет.

Тогда плановая продолжительность ремонтного цикла составит

 года;

 Принимаем года.

1.2.2 Плановая продолжительность межремонтного периода составит

 месяца;

Принимаем  месяца.

Здесь  – коэффициент для межремонтного периода, принятый для основного оборудования, ;

 – табличное значение межремонтного периода,  месяцев.

Таким образом, продолжительность ремонтного цикла составит 3 года, при этом один раз в 3 месяца должен осуществляться текущий ремонт.

1.2.3 Норма трудоемкости текущего ремонта

 человеко-часа,

где  – коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости ремонта машин с частотой 1500 об/мин, ;

       – коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости комплексного ремонта для агрегатов типа двигатель – генератор. (Трудоемкость ремонта агрегата в целом принимается как сумма трудоемкостей ремонта всех входящих в его состав машин), ;

      – коэффициент, учитывающий увеличение трудоемкости ремонта асинхронных машин, ;

      – нормативная трудоемкость текущего ремонта, установленная для трехфазных машин с номинальным напряжением до 660 В, с частотой 1500 об/мин при номинальной мощности машины до 0.8 кВт,  человеко-часа.

1.3 Построение графика проведения ремонта на планируемый год ввода в эксплуатацию технического объекта

Таблица 1.3.1 –  График планово – предупредительных ремонтов

1.4 Расчет численности ремонтного персонала

1.4.1 Норма трудоемкости капитального ремонта (ремонт осуществляется без перемотки обмоток статора)

 человеко-часов,

     где  – нормативная трудоемкость капитального ремонта (без перемотки обмотки) для той же машины,  человеко-часов.

1.4.2 Численность ремонтного персонала, необходимого для проведения всего комплекса мероприятий ППР проектируемого двигателя на планируемый год, человек на одну машину

,

где  – действующий годовой фонд рабочего времени,  часов в год;

 – коэффициент выполнения норм обслуживающим персоналом, .

Для осуществления всего комплекса мероприятий ППР для данного двигателя в планируемом году необходимый штат ремонтного персонала составляет 3 человека на 100 единиц оборудования.

Список использованных источников

1.  Синягин Н.Н, Система планово-преду­предительного ремонта оборудования и сетей промышленной энергетики: учеб. пособие /  Н.Н. Синягин, Н.Н., Н.А. Афанасьев, С.А. Новиков – М.: Изд-во Энергоатомиздат, 1984. – 448 с.

2.  Сибикин Ю.Д. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок: учеб. пособие /  Ю.Д. Сибикин – М.: Изд-во Высшая школа, 2003.

3.  Кантор Е.Л. Основные фонды промышленных предприятий: учеб. пособие / Е.Л. Кантор, А.И. Гинзбург, В.Е. Кантор – СПб.: Изд-во Питер, 2002.

Ремонтные услуги – Burford Electric Service, Inc.

С момента своего основания более 50 лет назад Burford Electric Service занимается ремонтом промышленного электрического и механического оборудования. Это оборудование включает, помимо прочего: электродвигатели переменного и постоянного тока, большие синхронные двигатели, взрывозащищенные двигатели, роторы с короткозамкнутым ротором, генераторы, насосы, вентиляторы, редукторы, ролики, рабочие колеса и баббитовые подшипники (включая подшипники Kingsbury).

В Burford мы ремонтируем все типоразмеры двигателей NEMA, выше NEMA и метрические двигатели от дробных до 10 000 л.с.Мы также специализируемся на ремонте больших, технически сложных двигателей, таких как двухполюсные двигатели с принудительной масляной смазкой и вертикальные двигатели с подшипниками Kingsbury.

Компания Burford Electric заработала выдающуюся репутацию в области ремонта электродвигателей благодаря нашей неизменной приверженности качеству и превосходному обслуживанию клиентов.

Большой вертикальный двигатель в стиле Кингсбери

• Асинхронные двигатели переменного тока и генераторы мощностью около 10 000 л.с.
• Индукционные машины с короткозамкнутым ротором переменного тока
• Высоковольтная перемотка до 6600 В
• Большие двигатели постоянного тока и генераторы
• Большие вертикальные двигатели
• Большие синхронные двигатели
• Большие двухполюсные станки
• Lexseco 2125 Тестер потерь в сердечнике
• Динамическая балансировка 30000 фунтов
• Повторная сертификация двигателя UL
• Ультразвуковой контроль, ремонт валов и подшипников
• Ремонт подшипников скольжения
• Мостовой кран грузоподъемностью 25 тонн
• Динамометр, 900 л.с. при 3600 об / мин
• Модернизация двигателей переменного и постоянного тока
• Ремонт коммутатора двигателя постоянного тока
• Ремонт ротора переменного тока
• Перемотка ротора
• Перемотка якоря постоянного тока
• Перемотка синхронного ротора
• Ремонт подшипников Kingsbury
• ExtendaLife Обработка VPI в сосуде 10 футов

  Бак для эпоксидной смолы, 10 футов

• Полная перемотка двигателя постоянного тока
• Ремонт синхронного ротора
• Ремонт тяговых двигателей
• Тестирование MCE
• Переупаковка статора
• Тестирование индекса поляризации
• Испытания изоляции грунтовых стен
• Ремонт насосов
• Ремонт коробки передач
• Сварка и обработка
• Станки токарные и столярные

Использование, преимущества, отказы и многое другое

Возможно, вы слышали о различных частях, из которых состоит ваш типичный электродвигатель, включая стержни ротора с короткозамкнутым ротором. Однако размышления об этих стержнях ротора – это совсем другое дело.

В первую очередь, ротор с короткозамкнутым ротором получил свое название от конструктивного сходства с короткозамкнутым ротором. Но его функциональность никак не связана с тем, как работает беличья клетка.

Фактически, функции ротора с короткозамкнутым ротором в двигателе безграничны. От предотвращения потерь мощности до обеспечения движения – он повышает эффективность двигателя, как и другие важные компоненты внутри него.

И все это возможно из-за перекоса стержней короткозамкнутого ротора. Итак, давайте продолжим и расширим ваш кругозор в отношении того, как именно эта деталь работает в вашем двигателе.

Что такое стержни ротора с короткозамкнутым ротором?

Среди многих других типов двигателей асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором является одним из наиболее востребованных двигателей благодаря своей простой и прочной конструкции, обеспечивающей такие свойства, как низкая стоимость и низкие эксплуатационные расходы.

Стандартная беличья клетка состоит из цилиндра из стальных пластин в сердечнике, вместе с пропорционально разнесенными стержнями из алюминия или меди, размещенными в осевом направлении по всему внешнему краю и закороченными на концах концевыми кольцами.

Сделав несколько корректировок здесь и там формы стержней ротора, можно изменить характеристики скорость-крутящий момент – например, чтобы максимизировать крутящий момент на низкой скорости или минимизировать пусковой ток.

Причины перекоса стержней ротора с короткозамкнутым ротором

В отличие от некоторых других двигателей, сборка ротора с короткозамкнутым ротором немного отличается.Стержни ротора скошены или наклонены, и это происходит по разным причинам:

Предотвращение появления зубцов

Если проводники ротора прямые, другими словами, не параллельны друг другу – возможность сильного сцепления или магнитная блокировка между статором и ротором довольно высока. Даже если на двигатель подается полное напряжение, запустить его невозможно.

Вот почему перекос пригодится, поскольку он предотвращает возникновение этого явления – зубчатого зацепления.

Улучшенный пусковой момент

Когда выполняется перекос, длина стержней ротора увеличивается, а площадь поперечного сечения уменьшается. И поскольку сопротивление проводника зависит от обоих этих факторов, повышенное сопротивление приведет к повышению коэффициента мощности цепи ротора. В свою очередь увеличьте пусковой момент мотора.

Предотвратить ползание

Когда асинхронный двигатель работает на очень низкой скорости, это называется ползанием.И это происходит в результате гармоник, вносящих колебания в крутящий момент. При перекосе роторов этого негативного результата можно избежать, поскольку они эффективно уменьшают гармоники зубьев.

Снижение магнитного гула

Перекошенные или наклонные двигатели вызывают снижение магнитного гула. Когда это происходит, вероятность блокировки ротора уменьшается, и двигатель работает намного тише.

Признаки выхода из строя стержней короткозамкнутого ротора

К сожалению, отказ стержня короткозамкнутого ротора неизбежен.И иногда это означало, что пришло время капитального ремонта электродвигателя, чтобы выяснить, в чем основная причина отказа.

Хотя это событие неизбежно, все же есть способы вернуть двигатель в исходное состояние или даже предотвратить возникновение неисправности.

Ниже приведены некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы обнаружить сбой:

Сломанные стержни: Обычно обрывы происходят в секции паза, где концевое кольцо встречается с стержнем и когда стержень входит в сердечник .

Чрезмерный запуск: Снижение производительности двигателя рано или поздно произойдет из-за количества использований и запусков.

Кольцевые роторы: Из-за сбоя сварки в обмотке ротора происходят обрывы, в результате чего она выскальзывает из исходного положения.

Длительное время пуска: Источником этой проблемы обычно являются большие инерционные нагрузки, вызывающие ненужную нагрузку на двигатель и приводящую к необратимым повреждениям.

Неисправности подшипников: При перегрузке уже натянутого ремня происходит отказ подшипника.Помимо упомянутой проблемы, к другим причинам также относятся напряжения и осевые удары.

Чтобы понять, что не так с вашим двигателем, или как его улучшить, вам необходимо знать каждую часть оборудования полностью. В то время как угольные щетки и коммутаторы играют определенную роль, также играет роль ротор с короткозамкнутым ротором.

Знайте, как это работает, и вы поймете, когда пора делать ремонт электродвигателя. Но, в конце концов, это только основы стержня с короткозамкнутым ротором.Если ни один из вышеперечисленных признаков не обнаружен, было бы неплохо позвонить в сервисный центр по обслуживанию электродвигателей, чтобы выяснить проблему с вашим оборудованием.

Трехфазные двигатели

Трехфазные электродвигатели

– это рабочая лошадка промышленности. Исторические данные свидетельствуют о том, что разработка электрического асинхронного двигателя началась в 1887 году и быстро развивалась. через конец века.В одной статье на Wikipedia.org © говорится, что … “Улучшения асинхронных двигателей, вытекающие из этих изобретений и инноваций, были такими что асинхронный двигатель мощностью 100 в настоящее время имеет те же установочные размеры, что и двигатель мощностью 7,5 лошадиных сил в 1897 году ». Хотя есть многочисленные инженерные веб-сайты, официальные документы и технические статьи по тонкостям конструкции и эксплуатации асинхронных двигателей, полная статья из Википедии.org © является довольно обширным и техническим настолько, насколько это необходимо, чтобы помочь понять «истинную» работу «асинхронного двигателя». Если вас интересует общее история и базовый дизайн этого устройства, я рекомендую вам перейти по этой ссылке, чтобы перейти на Сайт Wikipedia.org © и их статья об «Индукционном двигателе».

Хотя я не планирую вдаваться в подробности конструкции трехфазного двигателя, мы предложим некоторую информацию о тонких различиях в конструкции и характеристиках NEMA. асинхронного двигателя.Например, разные двигатели с одинаковой номинальной мощностью могут иметь разные пусковой ток, кривые крутящего момента, скорости и другие переменные. И когда ты выбирают двигатель для предполагаемого Убедитесь, что учтены все инженерные параметры.

Дизайн NEMA

NEMA (Национальная ассоциация производителей электрооборудования) – это руководящий и технический орган, занимающийся проектированием и эксплуатационными характеристиками многих электрических устройств. продукты.Электродвигатели – лишь один из таких предметов. NEMA определила и определила четыре «конструкции» двигателей. Эти четыре конструкции NEMA имеют уникальное соотношение скорость-крутящий момент-проскальзывание, что делает их пригодными для различных типов приложений.

NEMA design A: имеет максимальное скольжение 5%; пусковой ток от высокого до среднего; нормальный крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; и подходит для самых разных приложений. – как вентиляторы и насосы.

NEMA design B: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; и подходит для широкого спектра применений с нормальным пусковым моментом – обычно в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха с вентиляторами, нагнетателями. и насосы.

NEMA design C: имеет максимальное скольжение 5%; низкий пусковой ток; высокий крутящий момент заблокированного ротора; нормальный момент пробоя; подходит для оборудования с высоким моментом инерции и высокими пусковыми моментами при пуске – например, объемных насосов, и конвейеры.

NEMA design D: имеет максимальное скольжение 5-13%; низкий пусковой ток; очень высокий крутящий момент заблокированного ротора; подходит для оборудования с очень большим моментом инерции запуска – например, кранов, подъемников и т. д.

Поэтому, выбирая двигатель, убедитесь, что вы выбрали правильный. НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ тип двигателя в промышленности сегодня, и тот, который вы найдете на полках большинства поставщиков, – это модель NEMA B .А по мотору не скажешь! Все они будут выглядеть одинаково. Ваш компетентный торговый представитель сможет сказать вы, какой тип двигателя покупаете, но если вы хотите проверить это самостоятельно … посмотрите на ТАБЛИЧКУ. Дизайн NEMA – одно из “обязательных” полей, отображаемых на паспортную табличку двигателя.

Скорость вращения и крутящий момент

Безусловно, важным фактором при выборе двигателя является скорость вращения вала двигателя.Ведь именно сюда подключается нагрузка. Мы слышим, как люди говорят о моторе скорости 3600 об / мин, 1800 об / мин и другие. Ну, это «синхронные» скорости, иногда называемые скоростями «без нагрузки». Видите ли, асинхронный двигатель будет производить только «крутящий момент». по мере того, как он нагружен, и когда он замедляется под действием нагрузки и «скользит» обратно по так называемой «кривой скорости-крутящего момента».

Если вы развернете эту диаграмму, вы увидите, что «рабочая область» двигателя находится в «Sync.Скорость »до значения, называемого« Номинальная скорость ». Область между этими двумя скоростями -« скольжение ». асинхронного двигателя. Это значение варьируется в зависимости от нагрузки, но стандарты NEMA говорят, что оно должно составлять максимум 5%. Это переводится как «номинальная скорость» (или, как правило, как «Скорость полной нагрузки») в диапазоне 4-5%. Итак, на шильдике двигателей вы увидите что-то вроде 3450 об / мин, 1740 об / мин и т. Д.

Асинхронные двигатели имеют синхронную скорость, основанную на «количестве пар полюсов», намотанных в обмотку статора двигателя при его изготовлении.Поскольку это «пары полюсов», число Количество полюсов будет обозначено как 2-полюсное, 4-полюсное, 6-полюсное, 8-полюсное и т. д. Число полюсов НЕ будет указано на паспортной табличке двигателя, но будет указано число оборотов при полной нагрузке. Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаете количество ПОЛЮСОВ в двигателе, вы можете рассчитать синхронную скорость по формуле:

Sync Speed ​​= (120 x частота сети) / количество полюсов.
Для 4-полюсного двигателя с мощностью 60 Гц (стандарт в США) это будет:
Sync Speed ​​= 7200/4
Синхронная скорость = 1800 об / мин
Таким образом, 4-полюсный двигатель имеет синхронную скорость 1800 об / мин
и приблизительную скорость полной нагрузки 1740 об / мин.

Когда дело доходит до Torque … это то, что действительно работает, у нас есть другая формула. Крутящий момент указан в фунт-футах (фунт-фут) в британских стандартах, и Ньютон-метры (Нм) в метрических стандартах.Чтобы рассчитать крутящий момент, который ваш двигатель будет производить, используйте следующую формулу:

Крутящий момент = (5250 x лошадиных сил) / об / мин
Таким образом, для двигателя мощностью 5 лошадиных сил и 4-полюсного двигателя мы имеем:

Крутящий момент = (5250 x 5) / 1800
Крутящий момент = 26250/1800
Крутящий момент = 14,6 фунт-футов

Но помните, что наш двигатель «загружен» до 5 л.с., поэтому он «соскользнул» обратно до более медленных оборотов примерно 1740 об / мин.Выполните последний расчет еще раз, используя этот «НОВЫЙ» значение …

Крутящий момент = 26250/1740
Крутящий момент = 15,0 фунт-футов

Нам всем нравятся «Практические правила», верно? Что ж, вот ваше “практическое правило” на сегодня …

“Двигатель
, работающий при 1740 об / мин, будет производить
3 фунт-фут крутящего момента на каждую номинальную мощность в лошадиных силах.”

Таким образом, 4-полюсный двигатель мощностью 150 л.с. будет обеспечивать крутящий момент 450 фунт-фут при полной нагрузке.

Паспортная табличка

Пока мы это делаем … вот фотография типичной таблички с информацией, “требуемой” NEMA. Надеюсь, это поможет вам понять всю “необходимую” информацию и также укажут вам некоторые дополнительные «полезные» данные, которые помогут вам в процессе выбора.

Напряжение

Еще одна важная характеристика, которую вы должны учитывать, – это требования к напряжению вашего проекта. Ваше предприятие может иметь трехфазное питание, поступающее на распределительный щит, и эта мощность обычно будет иметь одно «напряжение». У вас может быть 4160 В переменного тока, поступающего на завод, но оно понижается до 480 В переменного тока, когда оно подается в распределительный щит.Тогда если ты Если у вас 3-фазная 4-проводная система, у вас будет 480/277 В переменного тока. И, возможно, у вас есть только трехфазное напряжение 240 В переменного тока. Все это необходимо знать при покупке ваш мотор.

Большинство производителей двигателей выпускают свои «обычные» двигатели как «двухвольтные». Это означает, что двигатель намотан и изготовлен таким образом, что его можно “переподключен” в поле для любого из напряжений, на которые рассчитан двигатель.И давайте проясним некоторые напряжения … мощность распределяется (и мы называем это) как 480VAC трехфазное питание. Двигатели имеют номинальные характеристики, указанные на паспортной табличке, как 460 В переменного тока. В чем разница? Один из наиболее распространенных ответов: коммунальное хозяйство (ваша местная энергетическая компания) говорит о “ максимальных потерях напряжения ” в 3% между их переданным напряжением и вашим “принятым” напряжением. Так что если Энергокомпания «передает» 480 В переменного тока, и, учитывая максимальную потерю 3%, мы имеем потенциальную «потерю» 14.4VAC. Вычтите это из 480 В переменного тока, с которого мы начали, и вы получите Доступно 465,6 В переменного тока. Это число «округляется в меньшую сторону» до «номинального» расчетного напряжения электродвигателей 460 В переменного тока.

Вернемся к конструкции с двойным напряжением … эти обычные двигатели «намотаны» (изготовлены), и обмотки соединены таким образом, что при поставке у них достаточно «выводов». выведен в распределительную коробку, чтобы внутренние обмотки можно было «повторно подключить» в распределительной коробке для любого из расчетных напряжений.В зависимости от производителя и конструкции, в распределительной коробке может быть 6, 9 или 12 выводов. Еще одно соображение заключается в том, соответствует ли двигатель требованиям NEMA (в основном США) или IEC (некоторые США, но остальной мир). Ниже приведены фотографии возможных соединений с этими двигателями с двойным напряжением. Следует иметь в виду, что «схема подключения» будет прилагаться к мотор. Он будет отображаться «на паспортной табличке», внутри клеммной коробки на задней стороне крышки, либо на листовке с инструкциями внутри клеммной коробки, либо прикреплен к мотор.Используйте информацию, прилагаемую к ДВИГАТЕЛЮ. Приведенные ниже схемы являются общими и НЕ могут относиться к вашему конкретному двигателю.

Корпуса

Еще одним предметом беспокойства при выборе подходящего двигателя является конструкция «кожуха». Обычные двигатели доступны во многих стилях дизайна, но наиболее часто используемые и поэтому, скорее всего, будут быстро доступны ODP (открытая защита от капель), TEFC (полностью закрытая система охлаждения с вентилятором), TENV (полностью закрытая невентилируемая), TEAO (полностью закрытая воздушная среда). Over) и EXP (взрывозащищенность).И из этих «стандартных» корпусов ODP и TEFC, несомненно, являются наиболее широко используемыми в отрасли.

ODP предназначен для использования в более чистых помещениях. Принимая во внимание, что TEFC (потому что он полностью закрытый) используется на открытом воздухе, в грязной и влажной атмосфере, в жирной и маслянистые места и в основном «грязные» виды работ. Помимо некоторых приложений HVAC, корпуса TENV и TEAO в некоторой степени специализированы.

Взрывозащищенные корпуса

Корпуса EXP действительно специфичны, и вы должны быть очень осторожны при использовании таких двигателей.Из-за опасного характера их применения эти двигатели довольно строго регламентированы и категоризированы. В категории взрывозащиты есть различные «классы». Температура окружающей среды двигателя не должна превышать + 40 ° C. Объяснение этих «классов» показано ниже.

Дальнейшее объяснение классификации должно быть сделано здесь … когда вы читаете «вниз» список «групп», чем ближе к началу списка, тем «взрывоопаснее».Так например, атмосфера, которая оценивается как полный класс I, группа A, «хуже (более взрывоопасная)», чем класс I, группа D. И класс I, группа C «хуже (более взрывоопасная)», чем класс II, группа F. То, что конкретный взрывозащищенный двигатель соответствует классу I, группе D, не означает, что он приемлем для класса I, группы A, Атмосфера B или C. Обязательно сверьтесь с паспортной табличкой двигателя и / или обратитесь к производителю, если есть какие-либо сомнения.Теперь к списку:

КЛАСС I (газы, пары)

• Группа А – Ацетилен
• Группа B – Бутадиен, оксид этилена, водород, оксид пропилена
• Группа C – Ацетальдегид, циклопропан, диэтиловый эфир, этилен, изопрен
• Группа D – Ацетон, акрилонитрил, аммиак, бензол, бутан, этилендихлорид, бензин, гексан, метан, метанол, нафта, пропан, пропилен, стирол, толуол, винилацетат, винилхлорид, ксилема

КЛАСС II (Горючие пыли)

• Группа E – Алюминиевая, магниевая и другие металлические пыли с аналогичными характеристиками.
• Группа F – Технический углерод, кокс или угольная пыль
• Группа G – Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

КЛАСС III (Волокна и волокна)

• Группа G – Мука, ​​крахмал или зерновая пыль

Здесь можно отметить, что в некоторых типах атмосфер «пыли», в том числе в некоторых «зернохранилищах», «измельчении зерна» и других пыльных атмосферах, стандартный двигатель TEFC «МОЖЕТ» быть приемлемо.Обязательно проконсультируйтесь с местным начальником пожарной охраны или надзорным органом NFPA, прежде чем применять двигатель в такой атмосфере.

Размеры рамы

И, наконец, «Размеры корпуса». Это ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ вопрос для обсуждения, и он очень важен для вашего выбора. Но для ясности, из-за электрических характеристик и законов физика, у вас не так много «выбора», когда дело доходит до определенного размера рамы для конкретного двигателя лошадиных сил.Я имею в виду, что вы не можете получить электродвигатель мощностью 50 л.с. в 254T. Рамка! Это просто слишком маленькая масса стали для производства такого количества лошадиных сил. Итак, у NEMA есть особые критерии, которым должны соответствовать производители при проектировании своих моторы. Таким образом, отрасль является довольно стандартной, когда речь идет о монтажных размерах для конкретной мощности и скорости двигателя, у разных производителей. Быть в курсе, что Однако у «некоторых» производителей есть некоторые «мошеннические» рамные двигатели.Я знаю только пару, где мотор на 7,5 л.с. предлагается в корпусе нормального 5 л.с. мотор. Или предлагается 5-сильный мотор в рамке с 3-сильным мотором. Их, однако, немного, и они становятся МЕНЬШЕ доступными, чем в недавнем прошлом.

Нам также необходимо знать о различиях между кадром NEMA и кадром IEC (Metric). Двигатели IEC обычно меньше и компактнее, чем конструкция рамы NEMA, когда мы сравните HP с HP.Если вы работали в нашей отрасли или долгое время работали с электродвигателями (и находитесь в США), вы, вероятно, запомнили различные измерения ссылки, которые важны для вас при применении двигателей в новом или существующем приложении. В кругах NEMA важными ссылками на кадры являются U, N, V, D, H, E, BA, 2F, P и C. Но теперь, когда у нас есть рамки и рейтинги IEC, нам нужно изучить метрическую систему размерных значений. Итак, в таблице ниже мы установили значения рядом, чтобы помочь вам в переход от NEMA к IEC.

И хотя мы пытаемся НЕ склоняться к одному производителю по сравнению с другим, в случае этой темы мы будем скорее «ориентироваться на конкретного производителя».ABB / Baldor имеет IEC и Графики рамки NEMA на одной форме PDF. Поэтому, когда вы щелкаете ссылку, чтобы просмотреть полную таблицу, она будет рекламировать названия ABB / Baldor, и мы используем ее, потому что это симпатичная Полная диаграмма, а не потому, что это конкретный производитель.

Motor Resources

В качестве последнего примечания к 3-фазному электрическому асинхронному двигателю, когда у вас есть шанс, мы нашли пару ресурсов, которые, по нашему мнению, очень хороши. чтение.Они образовательные и взяты из надежных источников. Вы можете щелкнуть приведенные ниже ссылки, чтобы просмотреть их.

Двигатель с фазным ротором – это трехфазный двигатель с ДВУМЯ обмотками по сравнению с «одной» обмоткой в ​​стандартном «трехфазном асинхронном двигателе». В рама (статор) двигателя почти идентична его сестринскому двигателю, стандартному асинхронному двигателю, но в этом случае секция РОТОРА двигателя также имеет обмотку. вставлен.Стандартный асинхронный двигатель имеет ротор, имеющий конструкцию «клетка», состоящая из алюминиевых или медных стержней с кольцами, прикрепленными к каждому концу … образующих тип «клетки». Отсюда и прозвище «Беличья клетка». Затем клетка «отливается» из алюминиевого сплава. Стержни обоймы ротора и концевые кольца проводят электричество внутри себя за счет образования магнитное поле от статора.

Наш двигатель с фазным ротором и его второй обмоткой имеет ряд явных преимуществ по сравнению со стандартным асинхронным двигателем.Во-первых, контактные кольца с их щетки имеют присоединенные провода, которые выходят на какое-то «сопротивление». Если значение сопротивления «фиксированное», то двигатель будет иметь отличный пусковой крутящий момент, и это рабочая (номинальная) скорость будет значением, МЕНЬШЕ чем расчетная «синхронная скорость». Настоящее преимущество состоит в том, что когда обмотка ротора (через контактные кольца и щетки) подключен к «переменному резистору», то при изменении сопротивления изменяются также характеристики скорости и пускового момента двигателя.Из-за высокого запуска крутящий момент, доступный с двигателем с фазным ротором, и возможность изменять скорость, они были (и до сих пор) широко используются в подъемной и крановой промышленности. Некоторые из тех приложения перенаправляются на частотно-регулируемый привод и асинхронный двигатель. Недостатком этого двигателя является более высокое обслуживание из-за износа щеток и контактных колец. но раневые роторы по-прежнему имеют свое место.

Хотя инженеры и технические специалисты определяют, что этот двигатель является трехфазным, именно поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как “Особый” мотор, поэтому он включен в эту тематическую страницу нашего сайта.Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Хотя инженеры и технические специалисты определяют, что этот двигатель является трехфазным, именно поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как “Особый” мотор, поэтому он включен в эту тематическую страницу нашего сайта. Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Хотя инженеры и технические специалисты определяют, что этот двигатель является трехфазным, именно поэтому он упоминается здесь, у нас он более четко классифицируется как “Особый” мотор, поэтому он включен в эту тематическую страницу нашего сайта.Щелкните эту ссылку, чтобы перейти непосредственно на эту страницу.

Пайка короткозамкнутых колец | Использование индукции

Возможность припаять все стержни ротора на одном конце ротора с короткозамкнутым ротором для электродвигателя за один раз без деформации кольца – это замечательное достижение, которое стало возможным благодаря использованию индукционного нагрева. Экономия времени на производстве становится еще более приятной за счет последовательности и точности, которые вы увидите в пайках. Это конкретное приложение является хорошим примером, демонстрирующим скорость, эффективность и точность индукционной пайки с источниками питания eldec.Наша статья объясняет, как работает типичная установка для роторов с короткозамкнутым ротором, указывает типы обычно используемых индукционных источников питания и включает демонстрацию видео.

Индукционная пайка короткозамыкающих колец при производстве электродвигателей

Наша стандартная система для пайки короткозамкнутых колец включает коаксиальный трансформатор с кольцевым индуктором, установленный на столе и подключенный к среднечастотному генератору eldec (MFG) с помощью кабельной сборки длиной несколько метров.Кольцо короткого замыкания расположено на кольцевом индукторе, который имеет примерно те же размеры, что и кольцо короткого замыкания. Ротор со стержнями ротора вертикально вставлен в желобообразный расцепитель короткозамыкающего кольца. После добавления сплава в виде гранул процесс пайки запускается простым нажатием кнопки. Мощность источника питания контролируется пирометрически в прямой зависимости от заданной заданной температуры. Заданная температура достигается при максимальной мощности, после чего температура поддерживается до тех пор, пока ранее добавленный сплав не расплавится и процесс пайки не будет завершен.Время работы до этого момента можно установить заранее; однако его также можно контролировать и отключать вручную, что позволяет полностью контролировать систему и процесс.

Размещение индуктора под ротором обеспечивает более равномерное распределение тепла между внутренним и внешним диаметром. В отличие от этого, факел фокусирует тепло на наружном диаметре кольца. Нагрев с помощью индукции также может быстрее разогреть кольцо и стержни до температуры пайки, что означает, что меньше тепла проходит вверх по стержням в стопку ротора. И поскольку сплав обычно вытягивается к более горячим участкам соединения, нагрев снизу с помощью индукции вытягивает сплав более равномерно по всему соединению стержень / кольцо.Кроме того, при использовании индукционного источника питания с пирометром можно установить оптимальную температуру пайки и поддерживать ее, пока сплав плавится и течет. С другой стороны, использование резака – это ручной процесс, который должен выполняться очень опытным оператором.

Для малых и средних электродвигателей мы рекомендуем использовать среднечастотный генератор (MFG) eldec ECO LINE мощностью до 150 кВт, пирометр для контроля температуры и изготовленный на заказ кольцевой индуктор с полевым управлением на столе для пайки, который может быть отрегулированным для двигателей различного размера.Генераторы средней частоты ECO LINE практически не требуют обслуживания, работают бесшумно, занимают мало места и могут быть легко интегрированы в контроллер ячейки благодаря стандартному высокоскоростному ПЛК и множеству вариантов управления. Кроме того, доступны источники питания с одним или несколькими выходными трансформаторами. Эти варианты подключения позволяют подавать энергию последовательно (по одной стороне за раз), одновременно (мощность подается параллельно и индивидуально регулируется) или симметрично (мощность подается параллельно и работает вместе, а не индивидуально).

Пайка больших роторов с короткозамкнутым ротором

При производстве больших электродвигателей, например, для ветряных турбин и крупных промышленных двигателей, наша стандартная системная установка включает коаксиальный трансформатор с кольцевым индуктором, установленный на столе и подключенный к среднечастотному генератору (MFG) eldec с помощью кабеля. сборка длиной несколько метров. Размер необходимой системы зависит от размера ротора с короткозамкнутым ротором и скорости, необходимой для производства. Размеры систем обычно варьируются от eldec MFG 50 до MFG 250; тем не менее, эти мощные индукционные источники питания доступны в линейке ECO LINE с номинальной мощностью от 5 до 150 кВт и частотами от 8 до 40 кГц.Среднечастотные генераторы eldec CUSTOM LINE рассчитаны на мощность до 500 кВт и более для крупных промышленных электродвигателей. Самая большая роторная система eldec с короткозамкнутым ротором в США мощностью 400 кВт позволяет паять кольца наружным диаметром до 40 дюймов и толщиной 3 дюйма.

Все среднечастотные генераторы ECO LINE могут быть в стандартной комплектации с функцией Power Boost , которая позволяет перегрузить 100% номинальный режим непрерывной работы на дополнительные 50% на срок до трех минут, прежде чем потребуется снова опуститься до 100. % настройки выходной мощности.Сильные стороны включают технологию транзисторов igbt, точное дозирование энергии и рейтинг эффективности более 90%.

Типичная полная система включает:

• Индукционный источник питания
• Коаксиальный выходной трансформатор (5-15 м)
• Чиллер с хладагентом для водяного охлаждения
• Кольцевой индуктор для ротора каждого размера, подлежащего пайке с системой
• Оптический пирометр для точного регулирования температуры
• Стол для пайки опорных ротора и индуктора

Среднечастотные генераторы eldec (как ECO, так и CUSTOM LINES) имеют широкий спектр вариантов конфигурации, которые можно согласовать с конкретными приложениями для электродвигателей и генераторов, включая (но не ограничиваясь):

• Пайка короткозамкнутых колец на роторах с короткозамкнутым ротором и стренговая пайка статоров с формованной обмоткой для приводов автомобилей и локомотивов, а также больших насосов, промышленных двигателей и ветрогенераторов
• Термоусадка статоров в моторные корпуса
• Термоусадка валов и роторов двигателей

Посмотреть видео

В нашем видео ниже показана настройка системы и процесс пайки большого ротора с короткозамкнутым ротором для ветряной турбины.Обратите внимание, что видео в этом примере было ускорено в демонстрационных целях. Фактические скорости зависят от размера ваших деталей, размера и частоты источника питания, а также от конструкции катушек индукционного нагрева.

Проектирование и производство источников питания по индивидуальному заказу

В eldec каждая новая система индукционной пайки начинается с проверки конструкции нашими опытными инженерами. Затем индукционные катушки проектируются по индивидуальному заказу с оптимальными расстояниями соединения и геометрией, подходящими для вашей конкретной детали.После сборки каждый блок питания перед отправкой полностью проверяется и тестируется, чтобы гарантировать качество изготовления и технологические возможности. После того, как индукционная катушка построена, наши специалисты по разработке процессов могут помочь вам оптимизировать настройки мощности в соответствии с требованиями вашего конкретного проекта. Чтобы узнать больше, позвоните нам или запросите консультацию, и мы вам перезвоним.

ремонт, характеристики, функции, неисправности, инструкции и способы устранения

Одним из самых популярных типов электродвигателей является трехфазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.Оно может составлять от десятков ватт до нескольких мегаватт при напряжении пусковой обмотки до 6 кВт. Ремонт асинхронного двигателя требует не только знаний в этом вопросе, но и понимания конструкции устройства. Трудности, которые могут возникнуть во время работы, включают регулирование скорости и небольшой потенциал для полной нагрузки в режиме холостого хода.

Проблемы ротора с короткозамкнутым ротором

Если говорить о конструкции двигателя, то он состоит из неподвижной части, которая называется статором, и вращающейся части, которая называется ротором.Детали статора включают корпус и специальный сердечник с металлической обмоткой.

Ротор состоит из сердечника с обмоткой и вала. Во время работы вал ротора вращается в специальных подшипниках, которые расположены в защитных щитках. Ремонт асинхронного двигателя может занять от нескольких минут до часа.

Для предотвращения перегрева двигателя он охлаждается обдувом с внешней поверхности корпуса. Воздушный поток создается за счет вращения центробежного вентилятора, который закрыт кожухом, чтобы части и детали из внешней среды не попадали туда.Во время ремонта асинхронного двигателя может открыться корпус. Во время устранения неисправностей двигателя, чтобы быстро изменить направление вращения ротора, изменить скорость, а также реверсировать двигатель, необходимо изменить направление вращения магнитного поля, которое создается во время работа обмотки статора.

Этого эффекта можно добиться, переключив две фазы, то есть 2 из 3 проводов, соединяющих обмотку статора с электрической сетью.Благодаря качественному ремонту асинхронного двигателя устройство можно привести в нормальный режим работы.

Проблемы фазового типа

Основные неисправности, которые могут возникнуть в этом типе двигателя, включают невозможность достижения номинальной скорости вращения, повышенный уровень шума, плохое развитие скорости и чрезмерное вращение на холостом ходу. К неисправностям также можно отнести невозможность вращения ротора и вибрацию всей машины.

Возможные причины таких недостатков – износ подшипников, перекос подшипниковых щитов, изменение изгиба вала.Эти проблемы можно очень быстро устранить с помощью специальных инструментов. В процессе эксплуатации используется схема двигателя, за которой можно выделить расположение всех необходимых элементов.

Ремонт асинхронного двигателя с фазным ротором проводится после предварительной диагностики устройства. Неправильная работа обмоток может помешать неправильному соединению обмоток или поломке стержня обмотки ротора. К таким видам поломок можно отнести короткое замыкание обмотки или загрязнение тех же обмоток через вентиляционные каналы.При низком сопротивлении двигателя возможно не только загрязнение обмоток, но и старение изоляции.

Подготовка станка к ремонту

Станок, поступающий на ремонт или осмотр, должен быть укомплектован всеми необходимыми деталями, очищен от грязи, а верхние элементы должны быть сняты. Это позволит быстро и качественно провести диагностику поверхности и выяснить причины неисправностей.

Для измерения сопротивления изоляции используется специальный прибор – мегаомметр.Для проверки качества обмоток мастера рекомендуют использовать универсальный мост сопротивления или специальные щупы. При капитальном ремонте асинхронных двигателей температуру отдельных доступных мест лучше определять с помощью спиртовых термометров полочного типа, цилиндрической формы и небольших размеров.

Это позволит использовать термометр в труднодоступных местах и ​​правильно определять температуру. Чтобы не повредить при осмотре, рекомендуется обернуть резервуар термометра специальной фольгой – это поможет плотнее прижать прибор к нагретой поверхности.

Температура подшипника может быть намного выше, если он поврежден или отсутствует специальная смазка. Результаты проверки должны быть занесены в протокол или журнал.

Ротор с короткозамкнутым ротором

В процессе работы проверяется степень нагрева корпуса и подшипников, выявляется равномерность воздушного зазора между элементами стартера и частью ротора, наличие или отсутствие аномального шума во время работы двигателя.Ремонтные работы также включают стандартную чистку и динамический обдув без разборки двигателя, быструю затяжку контактных соединений в невыпадающих щитках.

За счет замены и добавления масла в подшипник работа асинхронного двигателя улучшается. Возможно, потребуется полностью разобрать двигатель и промыть детали.

Неисправности в работе касаются обмотки, поэтому ее промывают, пропитывают, сушат, покрывают специальным лаком. Ремонт асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором также подразумевает возможную промывку подшипников, полную или частичную замену обмотки, очистку и сборку электродвигателя и его техническое испытание под большой нагрузкой.

При качественной работе электродвигатель сможет прослужить еще большее количество времени. Обязательно заберите результат после ремонта или сделайте копию листа из журнала, куда вывод был внесен после мастера.

Разборка станка

Мастера начинают работу со снятия верхнего кожуха, закрывающего лопасти вентилятора от пыли и грязи снаружи. Процесс разборки следует проводить максимально аккуратно, чтобы избежать ударов молотка или больших усилий.Это может привести к повреждению деталей электродвигателя и неисправности.

В процессе ремонта трехфазного асинхронного двигателя крышки подшипников и щитки подшипников снимаются. На время демонтажа элементов из щитков необходимо нанести на корпус отметки, согласно которым при повторной сборке станка щит устанавливается в нужное место.

Если машина небольшая, то ротор снимается со статора вручную. При больших габаритах элемент снимается с помощью специальных подъемников, процесс осуществляется по оси станка.

По поводу снятия подшипников есть несколько вариантов. Элементы втулок или вкладышей могут выбиваться или выступать из специальных панелей. Усилия не могут повредить основные элементы.

Ремонт узлов и деталей

Перед началом работ в обязательном порядке должен пройти осмотр по регламенту ремонта асинхронного двигателя. Благодаря предварительной диагностике определяется проблема и конкретная неисправность.

Планируется удалить его.К основным неисправностям относятся ослабление опрессовки, набухание зубьев, нагрев стержня, выгорание отдельных участков, деформация стали при быстрой эксплуатации. В процедуру ремонта входит диагностика проставок и затяжка болтов.

Некоторые мастера, чтобы исключить ослабление прессовки в случае отламывания или потери отдельных зубьев, рекомендуют забивать и укреплять специальные клинья, которые будут выполнять необходимую работу и не тормозить электрическую машину.При нагревании жилы мастера не только очищают, но и полностью заменяют изоляцию, так как это сказывается на работе стяжных болтов. Если изоляция начинает пробивать обмотку из стали, производится полная очистка и намотка новых элементов.

Механический ремонт

При ремонте вала могут быть обнаружены следующие повреждения в виде неправильных изгибов, трещин или деформаций, мелких паров и царапин от шейки. К неисправностям также относятся общее изготовление вала, выпуклость специальных каналов, смятие и износ резьбы на концах вала.

Это ответственный процесс, требующий не только понимания сути, но и наличия цепи электродвигателя, поскольку для определенных функций требуются специальные инструменты и понимание основного устройства. В процессе ремонта станины делается упор на быструю и качественную сварку трещин и сварку сломанных ножек.

Также можно удалить элементы в посадочных местах и ​​восстановить порванную резьбу в отверстиях с удалением оставшихся порванных элементов.Качественное обслуживание и ремонт асинхронного двигателя позволяет поддерживать машину в исправном состоянии в течение длительного периода времени.

Ремонт уплотнения

Когда возникает проблема с электродвигателями, смазка из подшипников может попасть в другие элементы, вызывая неисправности или неисправности. Это может произойти как в случае износа основных деталей, так и при неправильной установке уплотнителей или одинаковом нанесении смазки.

Рекомендуется проверять электродвигатель один раз в год, чтобы убедиться в его работоспособности и проверить отсутствие смазки на дополнительных элементах устройства.Если есть сильная утечка смазки, ее можно устранить, используя масло отражающего кольца с наклонным отражателем, которое установлено на валу внутри машины.

Обслуживание и ремонт асинхронного двигателя требует не только ухода, но и высокого уровня профессионализма, так как от этого зависит дальнейшая работа как отдельного элемента, так и всего устройства вместе.

Балансировка ротора

Для обеспечения качественного процесса работы электрической машины выполняется балансировка.Различают статическую и динамическую балансировку, первый вариант используется для машин с малой скоростью, 2-й вариант используется для элементов, частота вращения которых превышает 1000 об / мин.

В процессе динамической балансировки место проблемы определяется вибрацией, возникающей при вращении ротора. Станок, который используется для динамической балансировки, состоит из уравновешенного ротора, специального индикатора часового типа, муфты и привода.

Статор полная перемотка

Для начала работы необходимо освободить лобовые катушки от крепежных элементов, при этом перерезаются соединения между катушками и фазами, и для полного осмотра мастер устанавливает стартер на специальный кантователь.Начинается измерение длины и ширины канавки и проверка работоспособности. По ходу дела мастера советуют изготовить шаблон, подготовить изоляционный материал для дальнейшей работы.

Процесс установки гильз и укладки ремней требует времени и осторожности, он осуществляется после намотки обмоток статора на специальном станке и распаковки бухты.

Безопасность и охрана труда

Во время работы мастера должны носить специальную одежду, которая защитит их от мелких деталей и возможных травм.

При ремонте ротора асинхронного двигателя следует остерегаться захвата одежды или дополнительных материалов вращающимися частями. Не прикасайтесь руками к токоведущим частям или заземленным проводам на машине.

Для этого используйте специальные инструменты с изолированными ручками. В противном случае нужно заглушить двигатель и только после этого продолжить ремонтные работы.

При пропитке и сушке обмоток пропиточная камера должна быть оборудована в соответствии с требованиями техники безопасности.В помещении, где ремонтируется электродвигатель, запрещено курить и пользоваться открытым огнем.

Masters Tips

В зависимости от типа поломки ремонт может занять длительное время. Если нет определенных навыков работы с электродвигателями, понимания схемы самого устройства, дополнительных деталей, самостоятельно заниматься ремонтом не рекомендуется.

При неправильной работе двигателя можно провести повторную диагностику или исправить его элементы.Обязательным моментом правильно выполненных работ является проведение испытаний диэлектрической прочности изоляции и проверка двигателя в тестовом режиме.

Три наиболее распространенных метода пуска двигателей с короткозамкнутым ротором

Три наиболее распространенных метода пуска для двигателей с короткозамкнутым ротором – это PWS (запуск с частичной обмоткой), WDS (запуск по схеме звезда-треугольник) и электронный плавный пуск. Каждый из них служит примерно для одной и той же цели, но зависит от количества предоставленных контакторов. Каждый также служит для питания обмоток и постепенного перевода их в рабочий режим.

Цель использования PWS состоит в том, чтобы уменьшить бросок тока в двигатель, чтобы избежать недопустимого провала напряжения (мигание света, переключение контакторов в выключенное положение), быстрого перегрева и повышенного уровня электрических шумов. Только часть обмотки запитывается при пониженном пусковом токе, а затем увеличивается через 2-3 секунды, чтобы перевести обмотку в рабочий режим. PWS имеет шесть отведений под номерами 1, 2, 3, 7, 8 и 9.На выводы 1, 2 и 3 подается питание для запуска. Затем на комбинацию этих шести выводов подается питание для режима работы.
Номера выводов двигателя PWS отличаются от числа выводов двигателя “звезда-треугольник”. Использование соединения звезда-треугольник для обмотки, настроенной для работы в режиме PWS, приведет к необходимости переподключения или возврата двигателя. Как отличить PWS от WDS? Пускатель PWS использует два контактора, тогда как WDS использует три с дополнительным контактором, используемым для создания «Y» (звезды) во время запуска.

Пуск WYE-треугольник (WDS)

В методе WDS используется буква «Y» или конфигурация звезды, чтобы запитать всю обмотку при запуске, затем переходит в конфигурацию треугольника для режима работы.На обмотку подается пониженный ток, позволяющий ей оставаться в звездообразном режиме на время пуска. В зависимости от приложения время «старта» может составлять до 30 минут. Крутящий момент двигателя в звездообразном режиме низкий, что предпочтительно для нагрузок, требующих плавного пуска. Это предотвращает запуск двигателя через линию, что может привести к повреждению вала или шестерен.
Шесть выводов для схемы звезда-треугольник пронумерованы 1, 2, 3, 4, 5 и 6, при этом выводы 1, 2 и 3 находятся под напряжением в режиме запуска. Выводы 4, 5 и 6 подключаются звездообразным контактором, после чего на 1-6, 2-4, 3-5 подается питание для режима работы.Как и в случае PWS, разводка «звезда-треугольник» с использованием конфигурации PWS приводит к разборке двигателя и изменению конфигурации проводки.

Электронный плавный пуск

Использование электронного плавного пуска позволяет контролировать пусковой ток, крутящий момент, время и ускорение. Однако инерция нагрузки будет влиять на время пуска независимо от метода пуска с пониженным напряжением или моментом.

Ремонт Х.Т. Ротор Jyoti мощностью 410 кВт / 550 л.с. производит 3-фазный асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором для двигателя №03 на DALMAU Pump Canal A Stage Ist.

Поисковые торги

AfghanistanAlbaniaAlgeriaAndorraAngolaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBaliBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia-HerzegovinaBotswanaBrazilBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo (DRC) Конго-BrazzavilleCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFinlandFranceGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGreeceGrenadaGuadeloupeGuatemalaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKosovoKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMontserratMoroccoMozamb iqueMyanmarNamibiaNepalNetherlandsNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Нового GuineaPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarRomaniaRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSamoaSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTunisiaTurkeyTurkmenistanUgandaUkraineUnited Арабский EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaViet NamVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.