Сопротивление пусковой и рабочей обмотки: Номиналы рабочей и пусковой обмоток. Как проверить электродвигатель мультиметром: пошаговая инструкция и рекомендации

Содержание

Мастеровым от мастерового.: Подключение однофазного двигателя.

Прежде чем приступить к подключению любого электродвигателя, необходимо быть полностью уверенным, что двигатель рабочий. Провести полную ревизию для проверки качества подшипников, отсутствия люфтов на посадочных местах ротора и в крышках двигателя. Провести проверку обмоток на замыкание между собой и на корпус.

Так-же при подключении необходимо соблюдать технику безопасности, быть предельно внимательным и работать без спешки.

Для подключения однофазного электродвигателя с пусковой обмоткой нам понадобится включатель с пусковым контактом – ПНВС. Число после букв означает силу тока на которую рассчитан данный выключатель. В предыдущей статье я рассказал как определить тип двигателя, трёхфазный он или однофазный. И если вы сомневаетесь в том, конденсаторный это двигатель или с пусковой обмоткой, то вам необходимо сначала подключить двигатель как с пусковой обмоткой и если он не запустится значит он конденсаторный.

Для того, чтобы узнать какая из двух обмоток является рабочей, необходимо измерить их сопротивление. Та катушка, которая будет иметь меньшее сопротивление является рабочей. Исключение составляет очень небольшой процент конденсаторных двигателей, у которых и рабочая обмотка и конденсаторная одинаковы и имеют одно сопротивление.

Пусковая обмотка подключается только для запуска двигателя и после того как двигатель набрал обороты – отключается. В работе остаётся только рабочая обмотка. Правильно намотанный двигатель, с проведённой ревизией без нагрузки на валу выходит на положенные обороты не больше чем за несколько секунд, но чаще – мгновенно. Поэтому при пробном пуске двигатель должен быть надёжно закреплён.

Чтобы запустить двигатель с пусковой обмоткой необходимо подключить его по такой схеме:

Один конец рабочей и пусковой соединяем вместе и подключаем к одной из крайних клейм кнопки. Это будет общий провод. Второй конец рабочей обмотки подключаем ко второй крайней клейме кнопки. А оставшийся провод пусковой катушки соединяем со средней клеймой кнопки. При этом мы задействуем клеймы только с одной стороны кнопки. Три клеймы с другой стороны пока остаются свободными. К двум крайним из них подключаем сетевой шнур. А к центральной клейме подводим перемычку от той крайней клеймы, напротив которой подсоединён один рабочий провод.
Закрываем крышку кнопки, закрепляем двигатель, делаем пробное включение-выключение кнопки чтобы убедится в её работоспособности и знать что она находится в выключенном состоянии. Включаем вилку в розетку, нажимаем кнопку пуск и удерживаем до набора двигателем оборотов. Но не более нескольких секунд. Затем кнопку отпускаем. Если двигатель гудит, но вращаться не начинает, значит двигатель конденсаторный и подключать его нужно по другой схеме.

Для подключения конденсаторного двигателя пусковая кнопка не нужна. Поэтому подойдёт любой подходящий по мощности пускатель, тумблер или выключатель который может смыкать и размыкать одновременно два контакта.

Соединяем один конец рабочей и один конец пусковой обмоток вместе и подводим к одной из клейм выключателя. Вторые концы обмоток подключаем к разным выводам конденсатора и при этом провод от рабочей катушки подводим ещё и к второй клейме выключателя. На противоположенные клеймы выключателя подключаем сетевой шнур.

Переключаем тумблер в положение выключено, проверяем надёжность закрепления двигателя, включаем вилку в розетку и включаем тумблер. Двигатель без нагрузки на валу должен запуститься мгновенно.

Для того, чтобы однофазный двигатель вращался в другую сторону, необходимо поменять выводы одной из обмоток местами.

Если нам необходимо чтобы двигатель вращался и в одну и в другую стороны, то необходимо поставить тумблер реверса.

Причём поставить его так, чтоб мы не могли переключить его во время работы двигателя. Это касается конденсаторного двигателя. Тумблер должен быть на 2 или 3 положения и иметь шесть выводов.

В одном положении два средних вывода замыкаются с двумя крайними, а в другом с двумя другими крайними. Подключаем два провода одной из катушек двигателя к центральным клеймам переключателя, а крайнии клеймы соединяем по диагонали и отводим от них два провода которые подключаем туда, откуда отключили концы обмотки. Теперь при переключении тумблера двигатель будет запускаться в другую сторону.

Схема реверса однофазного двигателя с пусковой обмоткой и кнопкой ПНВ.

О том как подобрать конденсатор к конденсаторному двигателю я расскажу в одной из следующих статей.

Статья дополняется.

Как определить рабочую и пусковую обмотки у однофазного двигателя – Каталог статей – Каталог статей

Однофазные двигатели – это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Две обмотки нужны для того, что бы вызвать вращение ротора однофазного двигателя. Самые распространенные двигатели такого типа можно разделить на две группы: однофазные двигатели с пусковой обмоткой и двигатели с рабочим конденсатором.

У двигателей первого типа пусковая обмотка включается через конденсатор только на момент пуска и после того как двигатель развил нормальную скорость вращения, она отключается от сети. Двигатель продолжает работать с одной рабочей обмоткой. Величина конденсатора обычно указывается на табличке-шильдике двигателя и зависит от его конструктивного исполнения.

У однофазных асинхронных двигателей переменного тока с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена постоянно через конденсатор. Величина рабочей емкости конденсатора определяется конструктивным исполнением двигателя.

То есть если вспомогательная обмотка однофазного двигателя пусковая, ее подключение будет происходить только на время пуска, а если вспомогательная обмотка конденсаторная, то ее подключение будет происходить через конденсатор, который остается включенным в процессе работы двигателя.

Знать устройство пусковой и рабочей обмоток однофазного двигателя надо обязательно. Пусковая и рабочие обмотки однофазных двигателей отличаются и по сечению провода и по количеству витков. Рабочая обмотка однофазного двигателя всегда имеет сечение провода большее, а следовательно ее сопротивление будет меньше.

Посмотрите на фото наглядно видно, что сечение проводов разное. Обмотка с меньшим сечением и есть пусковая. Замерять сопротивление обмоток можно и стрелочным и цифровым тестерами, а также омметром. Обмотка, у которой сопротивление меньше – есть рабочая.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Если у двигателя 4 вывода, то найдя концы обмоток и после замера, вы теперь легко разберетесь в этих четырех проводах, сопротивление меньше – рабочая, сопротивление больше – пусковая. Подключается все просто, на толстые провода подается 220в. И один кончик пусковой обмотки, на один из рабочих. На какой из них разницы нет, направление вращения от этого не зависит. Так же и от того как вы вставите вилку в розетку. Вращение, будет изменятся, от подключения пусковой обмотки, а именно – меняя концы пусковой обмотки.

Следующий пример. Это когда двигатель имеет 3 вывода. Здесь замеры будут выглядеть следующим образом, например – 10 ом, 25 ом, 15 ом. После нескольких измерений найдите кончик, от которого показания, с двумя другими, будут 15 ом и 10 ом. Это и будет, один из сетевых проводов. Кончик, который показывает 10 ом, это тоже сетевой и третий 15 ом будет пусковым, который подключается ко второму сетевому через конденсатор. В этом примере направление вращения, вы уже не измените, какое есть такое и будет. Здесь, чтобы поменять вращение, надо будет добираться до схемы обмотки.

Еще один пример, когда замеры могут показывать 10 ом, 10 ом, 20 ом. Это тоже одна из разновидностей обмоток. Такие, шли на некоторых моделях стиральных машин, да и не только. В этих двигателях, рабочая и пусковая – одинаковые обмотки (по конструкции трехфазных обмоток). Здесь разницы нет, какой у вас будет рабочая, а какая пусковая обмотка. Подключение пусковой обмотки однофазного двигателя, также осуществляется через конденсатор.

рабочее и пусковое по таблице

Компрессор можно назвать основной частью холодильника, его исправность гарантирует поддержание заданной температуры в холодильной камере и в морозильнике. Если холодильник перестал замораживать, то в первую очередь проверяют исправность компрессора. Этом можно сделать самостоятельно в домашних условиях полагаясь на данные, приведенные в таблице сопротивления обмоток.

Проверка компрессора

Где находятся обмотки компрессора?

С обратной стороны холодильника находится компрессор. Он размещен в защитном кожухе, обычно черного цвета. Компрессор представляет собой электродвигатель, в котором есть обмотка. У большинства марок холодильников компрессорные агрегаты особо не отличаются друг от друга, например, Атлант, Индезит, Бирюса, Саратов.

Компрессор

Чтобы определить рабочее состояние агрегата нет необходимости снимать защитный кожух. Для измерения сопротивления понадобятся выводы из компрессора. Выводов всего три, каждый отходит от определенной обмотки: общей, рабочей и пусковой.

Электрооборудование мотор-компрессор

Реле, которое участвует в запуске мотора, непосредственно соединено с этими контактами. В последних разработках в качестве регулятора скорости включения используются электросхемы.

Как проверить сопротивление обмоток?

Чтобы проверить на исправность компрессор, необходимо узнать какое сопротивление обмоток, сделать это можно при помощи специального прибора — мультиметра (тестера).

Мультиметр тестер

Проверка компрессора мультиметром:

Извлечь пусковое реле: снять крышку и отсоединить реле от контактов.
С помощью тестера замерить сопротивление. При исправном компрессоре сопротивление между верхним и левым контактами тестера составляет 20 Ом (пусковая обмотка), а между верхним и правым (сопротивление рабочей обмотки компрессора холодильника) — порядка 15 Ом. При этом между левым и правым самое большее значение — 30 Ом.
На усредненные показатели, приведенные выше влияет марка холодильника. Так, сопротивление обмоток компрессора холодильника Бирюса, будет отличаться от данных холодильника Атлант, Индезит, Саратов. Однако показатели не должны превышать разность в 5 Ом. В противном случае данные мультиметра будут указывать на неисправность компрессора.
Кроме того, проверяется сопротивление меж проходными проводами и кожухом агрегата. Для этого щуп мультиметра присоединяется к медной части штуцера (любого), другой щуп крепится к проходным контактам. На исправность компрессора укажет значок обрыва, а на серьезную поломку укажет какое-либо значение сопротивления.

Тестер

Узнать точные данные можно из специальных таблиц, где указано, какое сопротивление пусковой и рабочей обмоток компрессора холодильника характерно для определенной марки. Так, в отдельной таблице можно найти показатели для всех марок, например, холодильника Бирюса или Саратов, Атлант, Индезит.

Двухклеточные двигатели — Студопедия

Устройство и принцип работы.

Двухклеточные двигатели имеют на роторе две короткОзамкнутые беличьи клетки, одна из которых представляет собой так называемую пусковую обмотку, а вторая — рабочую. Рабочая обмотка выполняется из медных стержней и размещается в нижних частях пазов, а пусковая обмотка изготовляется из латунных или бронзовых стержней и располагается в верхних частях пазов, ближе к воздушному зазору (рис. 27-5, а слева). Сечение стержней пусковой обмотки может быть несколько меньше, чем у рабочей обмотки. Однако сечение и теплоемкость стержней пусковой обмотки должны быть достаточно велики, чтобы предотвратить чрезмерный нагрев этой обмотки при пуске. Иногда рабочую и пусковую обмотки размещают в отдельных пазах.

Вращающееся магнитное поле двигателя индуктирует в обеих обмотках ротора одинаковые э. д. с.

При пуске вследствие большой частоты тока ротора индуктивное сопротивление рабочей обмотки относительно велико и значительно больше полного сопротивления пусковой обмотки. Поэтому при пуске нагружена током в основном только пусковая обмотка, и ввиду большой величины ее активного сопротивления двигатель развивает большой пусковой момент. При разбеге двигателя частота тока ротора уменьшается, и при нормальной скорости вращения (s = 0,02 -ь 0,05) индуктивные сопротивления рассеяния обмоток ротора будут в 20—50 раз меньше, чем при пуске. Поэтому в рабочем режиме активные сопротивления обмоток ротора значительно больше индуктивных и полные сопротивления обмотки определяются величинами активных сопротивлений. Вследствие этого при работе двигателя полное сопротивление рабочей обмотки значительно меньше, чем полное сопротивление пусковой, и током нагружена главнйм образом рабочая обмотка. Ввиду малости активного сопротивления этой обмотки двигатель имеет хороший к. п. д.

Таким образом, в двухклеточном двигателе при пуске происходит вытеснение тока ротора по направлению к воздушному зазору, как и в глубокопазном двигателе.

57. Рабочие характеристики.

Рабочими характеристиками асинхронного двигателя называются зависимости частоты вращения n (или скольжения s), момента на валу М₂, тока статора I₁ коэффициента полезного действия ɳ и cosφ₁, от полезной мощности Р₂ = Р_mx при номинальных значениях напряжения U₁ и частоты f₁ (рис. 264). Они строятся только для зоны практической устойчивой работы двигателя, т. е. от скольжения, равного нулю, до скольжения, превышающего номинальное на 10—20%. Частота вращения n с ростом отдаваемой мощности Р₂ изменяется мало, так же как и в механической характеристике; вращающий момент на валу М₂ пропорционален мощности Р₂, он меньше электромагнитного момента М на значение тормозящего момента М_тр, создаваемого силами трения.

Ток статора I₁, возрастает с увеличением отдаваемой мощности, но при Р₂ = 0 имеется некоторый ток холостого хода I₀. К. п. д. изменяется примерно так же, как и в трансформаторе, сохраняя достаточно большое значение в сравнительно широком диапазоне нагрузки.

Наибольшее значение к. п. д. для асинхронных двигателей средней и большой мощности составляет 0,75—0,95 (машины большой мощности имеют соответственно больший к. п. д.). Коэффициент мощности cosφ₁ асинхронных двигателей средней и большой мощности при полной нагрузке равен 0,7—0,9. Следовательно, они загружают электрические станции и сети значительными реактивными токами (от 70 до 40% номинального тока), что является существенным недостатком этих двигателей.

Рис. 263. Механическая характеристика асинхронного двигателя с повышенным пусковым моментом (с двойной беличьей клеткой)

Рис. 264. Рабочие характеристики асинхронного двигателя

При нагрузках 25—50 % номинальной, которые часто встречаются при эксплуатации различных механизмов, коэффициент мощности уменьшается до неудовлетворительных с энергетической точки зрения значений (0,5—0,75).

При снятии нагрузки с двигателя коэффициент мощности уменьшается до значений 0,25—0,3, поэтому нельзя допускать работу асинхронных двигателей при холостом ходе и значительных недогрузках.

53.Однофазные электродвигатели

Однофазными электродвигателями оборудовано большое количество маломощных холодильных агрегатов, используемых в быту (домашние холодильники, морозильники, бытовые кондиционеры, небольшие тепловые насосы. ..).
Несмотря на очень широкое распространение, однофазные двигатели с вспомогательной обмоткой зачастую недооцениваются по сравнению с трехфазными двигателями.
Целью настоящего раздела является изучение правил подключения однофазных электродвигателей, их ремонта и обслуживания, а также рассмотрение узлов и элементов, необходимых для их работы (конденсаторы, пусковые реле). Конечно, мы не будем изучать, как и почему вращаются такие двигатели, но все особенности их использования в качестве двигателей для компрессоров холодильного оборудования мы постараемся изложить.
А) Однофазные двигатели с вспомогательной обмоткой
Такие двигатели, установленные в большинстве небольших компрессоров, питаются напряжением 220 В. Они состоят из двух обмоток (см. рис. 53.1).

► Основная обмотка Р, называемая ________
часто рабочей обмоткой, или по-английски Run (R), имеет провод толстого сечения, который в течение всего периода работы двигателя остается под напряжением и пропускает номинальную силу тока двигателя.
► Вспомогательная обмотка А, называемая также пусковой обмоткой, или по-английски S (Start), имеет провод более тонкого сечения, следовательно, большее сопротивление, что позволяет легко отличить ее от основной обмотки.

Вспомогательная или пусковая обмотка, согласно названию, служит для обеспечения запуска двигателя.
Действительно, если попытаться запустить двигатель, подав напряжение только на основную обмотку (и не запитать вспомогательную), мотор будет гудеть, но вращаться не начнет. Если в этот момент вручную крутануть вал, мотор запустится и будет вращаться в том лее направлении, в котором его закрутили вручную. Конечно, такой способ запуска совсем не годится для практики, особенно если мотор спрятан в герметичный кожух.
Пусковая обмотка как раз и служит для того, чтобы запустить двигатель и обеспечить величину пускового момента выше, чем момент сопротивления на валу двигателя.
Далее мы увидим, что последовательно с пусковой обмоткой в цепь вводится, как правило, конденсатор, обеспечивающий необходимый сдвиг по фазе (около 90°) между током в основной и пусковой обмотках. Эта искусственная расфазировка как раз и позволяет запустить двигатель.

Внимание! Все замеры должны быть выполнены с большой аккуратностью и точностью, особенно, если модель двигателя вам незнакома или схема соединения обмоток отсутствует.

Случайное перепутывание основной и вспомогательной обмоток, как правило, заканчивается тем, что вскоре после подачи напряжения мотор сгорает!
Не стесняйтесь повторить измерения несколько раз и набросать схему мотора, снабдив ее максимумом пометок, это позволит вам избежать многих ошибок!
ПРИМЕЧАНИЕ
Если двигатель трехфазный, омметр покажет одинаковые значения сопротивлений между всеми тремя клеммами. Таким образом, представляется, что трудно ошибиться, прозванивая этот тип двигателя (по трехфазным двигателям см. раздел 62).
В любом случае, возьмите в привычку читать справочные данные на корпусе двигателя, а также подумайте о том, как заглянуть вовнутрь клеммной коробки, сняв ее крышку, поскольку там часто приводится схема соединения обмоток двигателя.

Проверка двигателя. Одним из наиболее сложных для начинающего ремонтника вопросов является принятие решения о том, что по результатам проверки двигатель следует считать сгоревшим. Напомним основные дефекты электрического характера, наиболее часто встречающиеся в двигателях (неважно, однофазных или трехфазных). Большинство этих дефектов имеют причиной сильный перегрев двигателя, обусловленный чрезмерной величиной потребляемого тока. Повышение силы тока может быть следствием электрических (продолжительное падение напряжения, перенапряжение, плохая настройка предохранительных устройств, плохой электрический контакт, неисправный контактор) или механических (заклинивание из-за нехватки масла) неполадок, а также аномалий в холодильном контуре (слишком большое давление конденсации, присутствие кислот в контуре. ..).

Одна из обмоток может быть оборвана . В этом случае омметр при измерении ее сопротивления будет показывать очень большую величину вместо нормального сопротивления. Удостоверьтесь, что ваш омметр исправен и что его зажимы имеют хороший контакт с клеммами обмотки. Не стесняйтесь проверить омметр с помощью хорошего эталона.
Напомним, что обмотка обычного мотора имеет максимальное сопротивление в несколько десятков Ом для небольших двигателей и несколько десятых долей Ома для огромных двигателей. Если обмотка оборвана, нужно будет либо заменить двигатель (или полностью агрегат), либо перемотать его (в том случае, когда такая возможность имеется, перемотка тем более выгодна, чем больше мощность двигателя).
Между двумя обмотками может существовать короткое замыкание. Чтобы выполнить такую проверку, необходимо убрать соединительные провода (и соединительные перемычки на трехфазном двигателе).
Когда вы проводите отсоединение, никогда не стесняйтесь предварительно разработать детальную схему замеров и сделать максимум пометок, чтобы в дальнейшем спокойно и без ошибок вновь поставить на место соединительные провода и перемычки.

В омметр должен показывать бесконечность. Однако, он показывает ноль (или очень низкое сопротивление), что без сомнения означает возможность короткого замыкания между двумя обмотками.
Такая проверка менее показательна для однофазного двигателя с вспомогательной обмоткой в случае, если две обмотки невозможно разъединить (когда общая точка С, соединяющая две обмотки, находится внутри двигателя). Действительно , в зависимости от точного места нахождения короткого замыкания, замеры сопротивлений, осуществленные между тремя клеммами (С —> А, С —> Р и Р —> А), дают пониженные, но достаточно несвязанные между собой величины. Например, сопротивление между точками А и Р, может не соответствовать сумме сопротивлений С —> А + С —> Р.
Также, как и в случае обрыва обмоток, при коротком замыкании между обмотками необходимо либо заменить, либо перемотать двигатель.

Обмотка может быть замкнута на массу. Сопротивление изоляции нового двигателя (между каждой из обмоток и массой) должно достигать 1000 MQ. Со временем это сопротивление уменьшается и может упасть до 10… 100 MQ. Как правило, принято считать, что начиная с 1 MQ (1000 kQ) нужно предусматривать замену двигателя, а при величине сопротивления изоляции 500 kQ и ниже, эксплуатация двигателя не допускается (напомним: 1 MQ = 103kQ = 10°>Q).
Обмотка замкнута на массу
Сопротивление стремится к нулю
Если изоляция нарушена, измерение сопротивления между клеммой обмотки и корпусом мотора дает нулевую ветмчину (или очень низкое сопротивление) вместо бесконечности (см. рис. 53.8). Заметим, что такое измерение должно быть выполнено на каждой клемме двигателя с помощью наиболее точного омметра. Перед каждым измерением убедитесь, что ваш омметр в исправном состоянии, и что его зажимы имеют хороший контакт с клеммой и металлом корпуса двигателя (при необходимости, соскоблите краску на корпусе, чтобы добиться хорошего контакта).
В примере на рис. 53.8 измерение указывает на то, что обмотка несомненно может быть замкнута на корпус.
Рис. 53.8.
Однако контакт обмотки с массой может быть и не полным. Действительно, сопротивление изоляции между обмотками и корпусом может становиться достаточно низким, когда двигатель находится под напряжением, чтобы вызывать срабатывание предохранительного автомата, в то же время оставаясь достаточно высоким, чтобы в отсутствие напряжения не быть обнаруженным с помощью обычного омметра.
В этом случае необходимо использовать мегомметр (или аналогичный прибор), который позволяет контролировать сопротивление изоляции с использованием постоянного напряжения от 500 В, вместо нескольких вольт для обычного омметра
При вращении ручного индуктора мегомметра, если сопротивление изоляции в норме, стрелка прибора должна отклоняться влево (поз. 1) и указывать бесконечность (оо). Более слабое отклонение, например, на уровне 10 MQ (поз. 2), указывает на снижение изоляционных характеристик двигателя, которое хотя и недостаточно для того, чтобы только оно привело к срабатыванию защитного автомата, но, тем не менее, должно быть отмечено и устранено, поскольку даже незначительные повреждения изоляции, вдобавок к уже существующим, в большинстве случаев рано или поздно приведут к полной остановке агрегата.
Отметим также, что только мегомметр может позволить выполнить качественную проверку изоляции двух обмоток между собой, когда их невозможно разъединить (см. выше проблему короткого замыкания между обмотками в однофазном двигателе). В заключение укажем, что проверку подозрительного электродвигателя необходимо проводить очень строго.
В любом случае недостаточно только заменить двигатель, но необходимо также найти, вдобавок к этому первопричину неисправности (механического, электрического или иного характера) с тем, чтобы радикально исключить всякую возможность ее повторения. В холодильных компрессорах, где имеется большая вероятность наличия кислоты в рабочем теле (обнаруживаемой простым анализом масла), после замены сгоревшего мотора необходимо будет предпринять дополнительные меры предосторожности. Не следует пренебрегать и осмотром электроаппаратуры (при необходимости, заменяя контактор и прерыватель, проверяя соединения и предохранители…).

Вдобавок к этому, замена компрессора требует от персонала высокой квалификации и строгого соблюдения правил: слива хладагента, при необходимости промывая после этого контур, возможной установки антикислотного фильтра на всасывающей магистрали, замены фильтра-осушителя, поиска утечек, обезвоживания контура путем вакуумирования, заправки контура хладагентом и полного контроля функционирования… Наконец, особенно если изначально установка была заправлена хладагентом типа CFC (R12, R502…), может быть будет возможным и целесообразным воспользоваться заменой компрессора, чтобы поменять тип хладагента?
Б) Конденсаторы
Чтобы запустить однофазный двигатель со вспомогательной обмоткой, необходимо обеспечить сдвиг по фазе переменного тока во вспомогательной обмотке по отношению к основной. Для достижения сдвига по фазе и, следовательно, обеспечения требуемого пускового момента (напомним, что пусковой момент двигателя обязательно должен быть больше момента сопротивления на его валу) используют, в основном, конденсаторы, установленные последовательно со вспомогательной обмоткой. Отныне мы должны запомнить, что если емкость конденсатора выбрана неправильно (слишком малая или слишком большая), достигнутая величина фазового сдвига может не обеспечить запуск двигателя (двигатель стопорится).
В электрооборудовании холодильных установок мы будем иметь дело с двумя типами конденсаторов:
► Рабочие (ходовые) конденсаторы (бумажные) небольшой емкости (редко более 30 мкф), и значительных размеров.
► Пусковые конденсаторы (электролитические), имеющие, наоборот, большую емкость (может превышать 100 мкф) при относительно небольших размерах. Они не должны находиться постоянно под напряжением, иначе такие конденсаторы очень быстро перегреваются и могут взорваться. Как правило, считается, что время их нахождения под напряжением не должно превышать 5 секунд, а максимально допустимое число запусков составляет не более 20 в час.
С одной стороны, размеры конденсаторов зависят от их емкости (чем больше емкость, тем больше и размеры). Емкость указывается на корпусе конденсатора в микрофарадах (др, или uF, или MF, или MFD, в зависимости от разработчика) с допуском изготовителя, например: 15uF±10% (емкость может составлять от 13,5 до 16,5 мкФ) или 88-108 MFD (емкость составляет от 88 до 108 мкФ).
Кроме того, размеры конденсатора зависят от величины напряжения, указанного на нем (чем выше напряжение, тем больше конденсатор). Полезно напомнить, что указанное разработчиком напряжение является максимальным напряжением, которое можно подавать на конденсатор, не опасаясь его разрушения. Так, если на конденсаторе указано 20мкф/360В, это значит, что такой конденсатор свободно можно использовать в сети с напряжением 220 В, но ни в коем случае нельзя подавать на него напряжение 380 В.

53.1. УПРАЖНЕНИЕ

Попробуйте для каждого из 5 конденсаторов, изображенных на рис. 53.10 в одном и том же масштабе, определить, какие из них являются рабочими (ходовыми), а какие пусковыми.

Конденсатор №1 самый большой по размерам из всех представленных, имеет довольно низкую емкость в сравнении с его размерами. По-видимому, это рабочий конденсатор.
Конденсаторы №3 и №4, при одинаковых размерах, имеют очень небольшую емкость (заметим, что конденсатор №4, предназначенный для использования в сети с напряжением питания, большим, чем конденсатор №3, имеет более низкую емкость). Следовательно, эти два конденсатора также рабочие.
Конденсатор №2 имеет, в сравнении с его размерами, очень большую емкость, следовательно это пусковой конденсатор. Конденсатор №5 имеет емкость несколько меньше, чем №2, но он предназначен для более высокого напряжения: это также пусковой конденсатор.

Проверка конденсаторов. Измерения при помоши омметра, когда они дают те результаты, которые мы только что рассмотрели, являются превосходным свидетельством исправности конденсатора. Тем не менее, они должны быть дополнены измерением фактической емкости конденсатора (вскоре мы увидим, как выполнить такое измерение).
Теперь изучим типичные неисправности конденсаторов (обрыв цепи, короткое замыкание между пластинами, замыкание на массу, пониженная емкость) и способы их выявления. Прежде всего следует заметить, что совершенно недопустимым является вздутие корпуса конденсатора.

В конденсаторе может иметь место обрыв вывода
Тогда омметр, подключенный к выводам и установленный на максимальный диапазон, постоянно показывает бесконечность. При такой неисправности все происходит как в случае отсутствия конденсатора. Однако, если двигатель оснащен конденсатором, значит он для чего-то нужен. Следовательно, мы можем представить себе, что двигатель либо не будет нормально работать, либо не будет запускаться, что зачастую будет обусловливать срабатывание тепловой защиты (тепловое реле защиты, автомат защиты. ..).
Внутри конденсатора может иметь место короткое замыкание между пластинами
При такой неисправности омметр будет показывать нулевое или очень низкое сопротивление (используйте небольшой диапазон). Иногда компрессор может запуститься (далее мы увидим, почему), но в большинстве случаев короткое замыкание в конденсаторе приводит к срабатыванию тепловой защиты.
Пластины могут быть замкнуты на массу
Пластины конденсатора, также как и обмотки электродвигателя, изолированы от массы. Если сопротивление изоляции резко падает (опасность чего проявляется при чрезмерном перегреве), утечка тока обусловливает отключение установки автоматом защиты.
Такая неисправность может возникать, если конденсатор имеет металлическую оболочку. Сопротивление, измеренное между одним из выводов и корпусом в этом случае стремится к 0, вместо того, чтобы быть бесконечным (проверять нужно оба вывода).
Емкость конденсатора может быть пониженной
В этом случае действительная величина емкости, измеренная на его концах, ниже емкости, указанной на корпусе с учетом допуска изготовителя.

В измеренная емкость должна была бы находиться в пределах от 90 до 110 мкФ. Следовательно, на самом деле, емкость слишком низкая, что не обеспечит требуемые величины сдвига по фазе и пускового момента. В результате двигатель может больше не запуститься.

Рассмотрим теперь, как осуществить измерение фактической емкости конденсатора с помощью несложной схемы, легко реализуемой в условиях монтажной площадки.
О
ВНИМАНИЕ! Чтобы исключить возможные опасности, необходимо перед сборкой этой схемы проверить конденсатор с помощью омметра.
Внешне исправный конденсатор достаточно подключить к сети переменного тока напряжением 220 В и измерить потребляемый ток (конечно, в этом случае, рабочее напряжение конденсатора должно быть не ниже 220 В).
Схему необходимо защитить либо автоматом защиты, либо плавким предохранителем с рубильником. Измерение должно быть как можно более коротким (пусковой конденсатор опасно долго держать под напряжением).

При напряжении 220 В действительная емкость конденсатора (в мкФ) примерно в 14 раз больше потребляемого тока (в амперах).

Например, вы хотите проверить емкость конденсатора (очевидно, это пусковой конденсатор, поэтому время его нахождения под напряжением должно быть очень небольшим, см. рис. 53.21). Поскольку на нем указано, что рабочее напряжение равно 240 В, его можно включить в сеть напряжением 220 В.

Если емкость, обозначенная на конденсаторе составляет 60 мкФ ± 10% (то есть от 54 до 66 мкФ), теоретически он должен потреблять ток силой: 60 / 14 = 4,3 А.
Установим автомат или плавкий предохранитель, рассчитанный на такой ток, подключим трансформаторные клещи и установим на амперметре диапазон измерения, например, 10 А. Подадим напряжение на конденсатор, считаем показания амперметра и тотчас отключим питание.

ВНИМАНИЕ, ОПАСНОСТЬ! Когда вы измеряете емкость пускового конденсатора, время его нахождения под напряжением не должно превышать 5 секунд (практика показывает, что при небольших затратах на организацию процесса измерения, этого времени вполне достаточно для выполнения замера).
В нашем примере, фактическая емкость составляет около 4,1 х 14 = 57 мкФ, то есть конденсатор исправный, поскольку его емкость должна находиться между 54 и 66 мкФ.
Если замеренный ток составил бы, например, 3 А, фактическая емкость была бы 3 х 14 = 42 мкФ. Эта величина выходит за пределы допуска, следовательно нужно было бы заменить конденсатор.

В) Пусковые реле
Вне зависимости от конструкции, задачей пускового реле является отключение пусковой обмотки, как только двигатель наберет примерно 80% номинального числа оборотов. После этого, двигатель считается запущенным и продолжает вращение только с помощью рабочей обмотки.
Существует два основных типа пусковых реле: реле тока и реле напряжения. Мы упомянем также запуск с помощью термистора СТР.
Вначале изучим пусковое реле тока
Этот тип реле, как правило, применяется в небольших однофазных двигателях, используемых для привода компрессоров, мощность которых не превышает 600 Вт (домашние холодильники, небольшие морозильные камеры. ..).

В большинстве случаев (но не всегда) эти реле подключаются непосредственно к компрессору при помощи двух или трех (в зависимости от моделей) гнезд, в которые входят штеккеры обмоток электродвигателя, предотвращая возможные ошибки при подключении реле к вспомогательной и основной обмоткам. На верхней крышке реле, как правило, нанесены следующие обозначения:
Р / М —> Рабочая (Main) —> Основная обмотка А / S -> Пусковая (Start) —> Вспомогательная обмотка L Линия (Line) —> Фаза питающей сети
Если реле перевернуть верхней крышкой вниз, можно отчетливо услышать стук подвижных контактов, которые скользят свободно.
Поэтому, при установке такого реле необходимо строго выдерживать его пространственную ориентацию, чтобы надпись “Верх” (Тор) находилась сверху, так как если реле перевернуто, его нормально разомкнутый контакт будет постоянно замкнут.

При проверке омметром сопротивления между контактами пускового реле тока (в случае его правильного расположения) между гнездами A/S и Р/М, а также между гнездами L и A/S, должен иметь место разрыв цепи (сопротивление равно со), поскольку при снятом питании контакты реле разомкнуты.
Между гнездами Р/М и L сопротивление близко к 0, соответствуя сопротивлению катушки реле, которая мотается проводом толстого сечения и предназначена для пропускания пускового тока.
Можно также проверить сопротивление реле в перевернутом состоянии. В таком случае, между гнездами A/S и L вместо бесконечности должно быть сопротивление, близкое к нулю.
При монтаже реле тока в перевернутом положении ) его контакты будут оставаться постоянно замкнутыми, что не позволит отключать пусковую обмотку. В результате возникает опасность быстрого сгорания электродвигателя.

Изучим теперь работу пускового реле тока в схеме, приведенной на в отсутствие напряжения.
Как только на схему будет подано напряжение, ток пойдет через тепловое реле защиты, основную обмотку и катушку реле. Поскольку контакты A/S и L разомкнуты, пусковая обмотка обесточена и двигатель не запускается – это вызывает резкое возрастание потребляемого тока.
Повышение пускового тока (примерно пятикратное, по отношению к номиналу) обеспечивает такое падение напряжения на катушке реле (между точками L и Р/М), которое становится достаточным, чтобы сердечник втянулся в катушку, контакты A/S и L замкнулись и пусковая обмотка оказалась под напряжением.

Благодаря импульсу, полученному от пусковой обмотки, двигатель запускается и по мере того, как число его оборотов растет, потребляемый ток падает. Одновременно с этим падает напряжение на катушке реле (между L и Р/М). Когда мотор наберет примерно 80% от номинального числа оборотов, напряжение между точками L и Р/М станет недостаточным для удержания сердечника внутри катушки, контакт между A/S и L разомкнётся и полностью отключит пусковую обмотку.
Однако, при такой схеме пусковой момент на валу двигателя очень незначительный, поскольку в ней отсутствует пусковой конденсатор, обеспечивающий достаточную величину сдвига по фазе между током в основной и пусковой обмотках (напомним, что главным назначением конденсатора является увеличение пускового момента). Поэтому данная схема используется только в небольших двигателях с незначительным моментом сопротивления на валу.
Если речь идет о небольших холодильных компрессорах, в которых в качестве расширительного устройства обязательно используются капиллярные трубки, обеспечивающие выравнивание давления в конденсаторе и давления в испарителе при остановках, то в этом случае запуск двигателя происходит при минимально возможном моменте сопротивления на валу {см. раздел 51. “Капиллярные расширительные устройства”).
При необходимости повышения пускового момента последовательно с пусковой обмоткой необходимо устанавливать пусковой конденсатор (Cd). Поэтому часто реле тока выпускаются с четырьмя гнездами, как например, в модели, представленной.
Реле такого типа поставляются с шунтирующей перемычкой между гнездами 1 и 2. При необходимости установки пускового конденсатора шунт удаляется.
Отметим, что при прозвонке такого реле омметром между гнездами М и 2 сопротивление будет близким к нулю и равным сопротивлению обмотки реле. Между гнездами 1 и S сопротивление равно бесконечности (при нормальном положении реле) и нулю (при реле, перевернутом крышкой вниз).

ВНИМАНИЕ! При замене неисправного реле тока новое реле всегда должно быть с тем же индексом, что и неисправное.

Действительно, существуют десятки различных модификаций реле тока, каждая из которых имеет свои характеристики (сила тока замыкания и размыкания, максимально допустимая сила тока…). Если вновь устанавливаемое реле имеет отличные от заменяемого реле характеристики, то либо его контакты никогда не будут замыкаться, либо будут оставаться постоянно замкнутыми.

Если контакты никогда не замыкаются, например, из-за того, что пусковое реле тока слишком мощное (рассчитано на замыкание при пусковом токе 12 А, в то время как на самом деле пусковой ток не превышает 8 А), вспомогательная обмотка не может быть запитана и мотор не запускается. Он гудит и отключается тепловым реле защиты.
Заметим, что эти же признаки сопровождают такую неисправность, как поломка контактов реле
В крайнем случае, проверить эту гипотезу можно замкнув накоротко на несколько секунд контакты 1 и S, например. Если мотор запускается, это будет доказательством неисправности реле.
Если контакт остается постоянно замкнутым, например, из-за низкой мощности пускового реле тока (оно должно размыкаться при падении тока до 4 А, а двигатель на номинальном режиме потребляет 6 А), пусковая обмотка окажется все время под напряжением. Заметим, что то же самое произойдет, если вследствие чрезмерной силы тока, контакты реле “приварятся” или если реле установлено верхом вниз*, из-за чего контакты будут оставаться постоянно замкнутыми.
Компрессор будет тогда потреблять огромный ток и, в лучшем случае, отключится тепловым реле защиты (в худшем случае он -сгорит). Если при этом в схеме присутствует пусковой конденсатор, он также будет все время под напряжением и при каждой попытке запуска будет сильно перегреваться, что в конечном счете приведет к его разрушению.

Нормальную работу пускового реле тока можно легко проверить с помощью трансформаторных клещей, установленных в линии конденсатора и пусковой обмотки. Если реле работает нормально, то в момент запуска ток будет максимальным, а когда контакт разомкнётся, амперметр покажет отсутствие тока.
Наконец, чтобы завершить рассмотрение пускового реле тока, нужно остановиться на одной неисправности, которая может возникать при чрезмерном росте давления конденсации. Действительно, любое повышение давления конденсации, чем бы оно ни обусловливалось (например, загрязнен конденсатор), неизбежно приводит к росту потребляемого двигателем тока (см. раздел 10. “Влияние величины давления конденсации на силу тока, потребляемого электромотором компрессора”). Этот рост иногда может оказаться достаточным, чтобы привести к срабатыванию реле и замыканию контактов, в то время как двигатель вращается. Последствия такого явления вы можете себе представить!
* Установка пускового реле в горизонтальной плоскости, как правило, дает такой же результат и также является неверной (прим. ред.).

Когда мощность двигателя растет (становясь выше, чем 600 Вт), возрастает и сила потребляемого тока, и использование пускового реле тока становится невозможным из-за того, что увеличивается потребный диаметр катушки реле. Пусковое реле напряжения тоже имеет катушку и контакты, но в отличие от реле тока, катушка реле напряжения имеет очень высокое сопротивление (наматывается тонким проводом с большим числом витков), а его контакты нормально замкнуты. Поэтому, вероятность перепутать эти два устройства очень незначительна.
представлен внешний вид наиболее распространенного пускового реле напряжения, представляющего собой герметичную коробку черного цвета. Если прозвонить клеммы реле с помощью омметра, можно обнаружить, что между клеммами 1 и 2 сопротивление равно 0, а между 1-5 и 2-5 оно одинаково и составляет, например 8500 Ом (заметим, что клеммы 4 не включаются в схему и используются только для удобства соединения и разводки проводов на корпусе реле).

Контакты реле наверняка находятся между клеммами 1 и 2, поскольку сопротивление между ними равно нулю, однако к какой из этих клемм подключен один из выводов катушки определить нельзя, так как результат при измерениях будет одинаковым (см. схему на рис. 53.29).
Если у вас есть схема реле, проблем с определением общей точки не будет. В противном случае вам потребуется выполнить дополнительно маленький опыт, то есть подать питание вначале на клеммы 1 и 5, а затем 2 и 5 (измеренное между ними сопротивление составило 8500 Ом, следовательно, один из концов катушки подключен либо к клемме 1, либо к клемме 2).

Допустим, что при подаче напряжения на клеммы 1-5, реле будет работать в режиме “дребезга” (как зуммер) и вы отчетливо различите постоянное замыкание и размыкание его контакта (представьте последствия такого режима для двигателя). Это будет признаком того, что клемма 2 является общей и один из концов катушки подключен именно к ней. В случае
неуверенности вы можете проверить себя, подав питание на клеммы 5 и 2 (контакты 1 и 2
разомкнутся и будут оставаться разомкнутыми).
ВНИМАНИЕ! Если вы подадите напряжение на клеммы 1 и 2 (клеммы нормально замкнутых контактов), то получите короткое замыкание, что может быть очень опасным

Чтобы выполнить такую проверку, вы должны использовать напряжение 220 В, если реле предназначено для оснащения двигателя на 220 В (настоятельно рекомендуем использовать в цепи плавкий предохранитель, чтобы защитить схему от возможных ошибок при подключении). Однако может случиться так, что контакты реле не будут размыкаться ни при подаче питания на клеммы 1 и 5, ни при его подаче на клеммы 2 и 5, хотя катушка будет исправной (при прозвонке омметром сопротивление 1-5 и 2-5 одинаково высокое). Это может быть обусловлено самим принципом, заложенным в основу работы схемы с реле напряжения (сразу после данного абзаца мы его рассмотрим), который требует для срабатывания реле повышенного напряжения. Чтобы продолжить проверку, вы можете увеличить напряжение до 380 В (реле при этом ничего не угрожает, так как оно способно выдержать напряжение до 400 В).

Как только на схему подается питание, ток проходит через тепловое реле защиты и основную обмотку (С—>Р). Одновременно он проходит через пусковую обмотку (С—»А). нормально замкнутые контакты 2-1 и пусковой конденсатор (Cd). Все условия для запуска соблюдены и двигатель начинает вращение.
По мере того, как двигатель набирает обороты, в пусковой обмотке наводится дополнительное напряжение, которое добавляется к напряжению питания.

В конце запуска наведенное напряжение становится максимальным и напряжение на концах пусковой обмотки может достигать 400 В (при напряжении питания 220 В). Катушка реле напряжения сконструирована таким образом, чтобы разомкнуть контакты точно в тот момент, когда напряжение на ней превысит напряжение питания на величину, определенную разработчиком двигателя. Когда контакты I -2 разомкнутся, катушка реле остается запитанной напряжением, наведенным в пусковой обмотке (эта обмотка, намотанная на основную обмотку, представляет собой как бы вторичную обмотку трансформатора).
Во время запуска очень важно, чтобы напряжение на клеммах реле в точности соответствовало напряжению на концах пусковой обмотки. Поэтому пусковой конденсатор всегда должен включаться в схему между точками I и Р, а не между А и 2 Отметим, что при размыкании контактов 1-2 пусковой конденсатор полностью исключается из схемы.
Существует множество различных моделей реле напряжения, отличающихся своими характеристиками (напряжением замыкания и размыкания контактов…).

Поэтому, при необходимости замены неисправного реле напряжения, для этого нужно использовать реле той же самой модели.
Если реле для замены не вполне соответствует двигателю -это значит, что либо его контакты при запуске не будут замкнуты, либо будут замкнуты постоянно.
Когда при запуске контакты реле оказываются разомкнутыми, например из-за того, что реле слишком маломощное (оно срабатывает при 130 В, то есть сразу после подачи напряжения и пусковая обмотка запитана только как вторичная обмотка), двигатель не сможет запуститься, будет гудеть и отключится тепловым реле защиты (см. рис. 53.33).

Отметим, что такие же признаки будут иметь место в случае поломки контакта. В крайнем случае, всегда можно проверить эту гипотезу, замкнув на мгновение накоротко контакты 1 и 2. Если двигатель запустится, значит контакт отсутствует.

Запуск при помощи термистора (СТР)

Термистор, или терморезистор (СТР* – сокращение, в переводе означает положительный температурный коэффициент, то есть повышение сопротивления при росте температуры) включается в цепь так, как показано на рис. 53.37.
При неподвижном роторе мотора СТР холодный (имеет окружающую температуру) и его сопротивление очень низкое (несколько Ом). Как только на двигатель подается напряжение, запитывается основная обмотка. Одновременно ток проходит через низкое сопротивление СТР и пусковую обмотку, в результате чего двигатель запускается. Однако ток, текущий через пусковую обмотку, проходя через СТР, нагревает его, что обусловливает резкое повышение его температуры, а следовательно и сопротивления. По истечении одной-двух секунд температура СТР становится более 100°С, а его сопротивление легко превышает 1000 Ом.
Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне.
Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений).
Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и, главным образом, охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут).
Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты.
Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что
неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока.
. Мы часто указывали на важность соблюдения идентичности моделей при замене неисправных элементов электрооборудования (тепловые реле защиты, пусковые реле…) на новые, либо на те, которые рекомендуются для замены разработчиком. Мы советуем также при замене компрессора менять и комплект пусковых устройств (реле + конденсатор(ы)).
* Иногда встречается термин РТС, который означает то же самое, что и СТР {прим. peo.j.

Г) Обобщение наиболее часто встречающихся схем пусковых устройств

В документации различных разработчиков встречается множество схем с несколькими экзотическими названиями, которые мы сейчас разъясним. Воспользовавшись этим случаем, мы пополним наши знания и увидим роль рабочих конденсаторов.
Для лучшего понимания дальнейшего материала напомним, что в отличие от пусковых конденсаторов, рабочие конденсаторы рассчитаны на постоянное нахождение под напряжением и что конденсатор включается в схему последовательно с пусковой обмоткой, позволяя повысить крутящий момент на вачу двигателя.
1) Схема PSC (Permanent Split Capacitor) – схема с постоянно подключенным конденсатором является самой простой, поскольку в ней отсутствует пусковое реле.
Конденсатор, постоянно находясь под напряжением (см. рис. 53.40\ должен быть рабочим конденсатором. Поскольку с ростом емкости такой тип конденсаторов быстро увеличивается в размерах, их емкость ограничивается небольшими значениями (редко более 30 мкФ).
Следовательно, схема PSC используется, как правило, в небольших двигателях с незначительным моментом сопротивления на валу (малые холодильные компрессоры для капиллярных расширительных устройств, обеспечивающих выравнивание давлений при остановках, вентиляторные двигатели небольших кондиционеров).
При подаче напряжения на схему, постоянно подключенный кон-
денсатор (Ср) дает толчок, позволяя запустить двигатель. Когда двигатель запущен, пусковая обмотка остается под напряжением вместе с последовательно включенным конденсатором, что ограничивает силу тока и позволяет повысить крутящий момент при работе двигателя.
2) Схема СТР. изученная ранее, называется также РТС (Positive Temperature Coefficient) и используется в качестве относительно простого пускового устройства.
Она может быть усовершенствована добавлением постоянно подключенного конденсатор.
При подаче напряжения на схему (после остановки длительностью не менее 5 минут), сопротивление термистора СТР очень низкое и конденсатор Ср, будучи замкнутым накоротко, не влияет на процесс запуска (следовательно, момент сопротивления на валу должен быть незначительным, что требует выравнивания давлений при остановке).
В конце запуска сопротивление СТР резко возрастает, но вспомогательная обмотка остается подключенной к сети через конденсатор Ср, который позволяет повысить крутящий момент при работе двигателя (например, при росте давления конденсации).
Поскольку конденсатор все время находится под напряжением,
пусковые конденсаторы в схемах этого типа использовать нельзя.

53.2. УПРАЖНЕНИЕ 2

Однофазный двигатель с напряжением питания 220 В, оснащенный рабочим конденсатором с емкостью 3 мкФ, вращает вентилятор кондиционера. Переключатель имеет 4 клеммы: “Вход” (В), “Малая скорость” (МС), “Средняя скорость” (СС), “Большая скорость” (БС), позволяющие скоммутировать двигатель с сетью таким образом, чтобы выбрать требуемое значение (МС, СС или БС) числа оборотов.

Решение

Набросаем, согласно нашему предположению внутреннюю схему двигателя, сверяясь с данными измерения сопротивлений (например, между Г и Ж должно быть 290 Ом, а между Г и 3 – 200 Ом).
Остается только включить в схему переключатель, помня о том, что максимальная скорость вращения (БС) достигается, если двигатель напрямую подключен к сети . И напротив, минимальное число оборотов будет обеспечено при самом слабом напряжении питания, следовательно, при задействовании максимального значения гасящего сопротивления.

Такие двигатели, редко встречающиеся в настоящее время, могут однако использоваться в качестве привода сальниковых компрессоров. Чтобы изменить направление вращения двигателя, достаточно крест-накрест поменять точку соединения пусковой и основной обмоток.
В качестве примера на рис. показано, как конец пусковой обмотки стал началом, а начало — концом.
Заметим, что в этом случае направление прохождения тока по пусковой обмотке изменилось на противоположное, что позволяет дать в момент запуска импульс магнитного поля в обратном направлении.
Наконец, отметим также двухпроводные двигатели с “витком Фраже” или с “фазосдвигаю-щим кольцом”, широко используемые для привода небольших вентиляторов с низким моментом сопротивления (как правило, лопастных). Эти двигатели очень надежные, хотя и имеют малый крутящий момент, и при их включении в сеть отсутствуют какие-либо особые проблемы, поскольку они имеют всего два провода (конечно, плюс заземление).

В) Пусковые реле
Вне зависимости от конструкции, задачей пускового реле является отключение пусковой обмотки, как только двигатель наберет примерно 80% номинального числа оборотов. После этого, двигатель считается запущенным и продолжает вращение только с помощью рабочей обмотки.
Существует два основных типа пусковых реле: реле тока и реле напряжения. Мы упомянем также запуск с помощью термистора СТР.
Вначале изучим пусковое реле тока
Этот тип реле, как правило, применяется в небольших однофазных двигателях, используемых для привода компрессоров, мощность которых не превышает 600 Вт (домашние холодильники, небольшие морозильные камеры…).

Как определить пусковую обмотку двигателя стиральной машины

Для начала найдем парные вывода их должно быть две пары, как это сделать. Сейчас для этих целей множество приборов тестеры, омметры и т. п. Берем любой вывод обмотки и подключаем к нему любой из двух щупов прибора, а вторым щупом ищем ему пару.

Если прибор показал вам какое-то значение, например сопротивление 11 Ом то это и есть второй вывод обмотки, запишем показания прибора, отмечаем пару.

Следовательно, оставшиеся два вывода будут второй парой, но нам необходимо определить какая из них пусковая и рабочая обмотка, делаем замер, прибор показал 30 Ом.
Теперь ясно, где пусковая и рабочая обмотка, у пусковой обмотки сопротивление должно быть больше, чем у рабочей обмотки.

На рисунке изображено:
ОВ – рабочая, обмотка возбуждения, основного вращающего магнитного поля.

ПО – пусковая обмотка необходима для создания начального крутящегося момента в определенном направлении.
SB — кнопка для кратковременного включения пусковой обмотки к сети 220В.

Для того чтобы изменить направление вращение вала двигателя достаточно поменять вывода пусковой обмотки местами и направление при запуске изменится.

Во время экспериментов с двигателем не забудьте закрепить его, чтобы он во время пуска не ускакал и не собрал все провода в кучу.

Реле времени задает временной режим с выдержкой на отключение электродвигателя. Токовое реле служит для запуска двигателя, для кратковременного включения пусковой обмотки к сети 220В.

Реле выполнено в пластиковом корпусе, имеется три контактных вывода X1, X2, X3. На крышке показана правильная установка реле, большая стрелка с надписью “верх”, реле должно располагаться так чтобы стрелка всегда указывала вверх.

Для чего это необходимо, вы поймете, если поспорите устройство и принцип работы реле.

Подключение реле:
Подаем напряжение 220В на вывод «Х3» токового реле, фазу или ноль без разницы, а второй сетевой провод 220В напрямую подключаем к рабочей обмотке двигателя.

Вывод «Х1» — «ОВ» подключается ко второму свободному выводу, рабочей обмотке. Вывод «Х2» — «ПО» подключается к выводу пусковой обмотке.

При запуске двигателя, пусковой ток больше, чем рабочий. При прохождении пускового тока через катушку — [2] токового реле в катушке наводится магнитное поле, которое втягивает [1] — подвижный стальной сердечник, он приподнимается и поднимает подвижный контакт — [3].

Замыкается электрическая цепочка, которая подключает пусковую обмотку электродвигателя. Двигатель запускается и развивает номинальные обороты.

Поскольку двигатель вошел в рабочий режим ток в реле уменьшился, ослабло магнитное поле в катушке реле, которое удерживало стальной сердечник – [1] в верхнем положении. Сердечник под своим весом падает в низ и тянет за собой [3] — контакт, пусковая обмотка — ПО отключается от сети 220В.

Витки из нихрома — [4] выполняют тепловую защиту двигателя. При перегрузе, заклинивание или междувиткового замыкания обмоток двигателя, нихром разогревается и своим теплом подогревает [5] — биметаллическую пластину, она при нагревании деформируется, прогибается и размыкает контакт — [6], отключает двигатель от сети 220В на время остывания биметаллической пластинки.

После остывания пластины контакт снова замкнется, и реле будет пытаться снова включить двигатель.

На рисунке приведен пример, схема запуска двигателя от стиральной машины при помощи конденсатора.

Заключение, для полной уверенности, что все сделали правильно, внимательно проверяем монтаж собранной схемы и тестируем ее, включаем двигатель на 1 мин. отключаем от сети и проверяем нагрев двигателя.

Почему через минуту, для того, чтобы определить в каком именно месте начинает, греется двигатель в подшипниках или в статоре. Если подождать дольше, то тепло распределится по корпусу и будет не понятен очаг перегрева.

Если всё в норме включаем двигатель и проверяем нагрев корпуса каждые 5 мин. 15 мин на тестирования будет достаточно, тыльная сторона ладони должна терпеть, если не терпит, то температура около 50°С и выше.

Если двигатель греется возможные причины:
Изношены подшипники, что привело к уменьшению зазора между статором и ротором, ротор задевает статор.

Подшипники забиты грязью или зажаты на перекос в подшипниковых крышках, что приводит к заклиниванию, тяжелому ходу вала.

Большая ёмкость конденсатора, необходимо уменьшить ёмкость конденсатора или запустить двигатель без конденсатора, раскрутив вал от руки. Если двигатель перестал, греется, значит, причина была в превышенной ёмкости конденсатора.

Если выше перечисленные причины были исключены, то в обмотках двигателя междувитковое замыкание.

Просмотр и ввод комментариев к статье

Однофазные двигатели — это электрические машины небольшой мощности. В магнитопроводе однофазных двигателей находится двухфазная обмотка, состоящая из основной и пусковой обмотки.

Рис. 1. Рабочая и пусковая обмотки однофазного двигателя

А теперь несколько примеров, с которыми вы можете столкнуться:

Стиральные машины, со временем, выходят из строя или морально устаревают. Как правило,
основой любой стиралки есть ее электродвигатель, который может найти свое применение и
после разборки стиралки на запчасти.

Мощность таких двигателей, как правило не меньше 200 Вт, а порой и куда больше, скорость
оборотов вала может доходить и до 11 000 оборотов в минуту что вполне может подойти для использование такого двигателя в хозяйственных или мелких промышленных нуждах.

Вот лишь несколько идей удачного применения электродвигателя от стиралки:

Точильный (“наждачный”) станок для заточки ножей и мелкого домашнего и садового инструмента.Двигатель устанавливают на прочном основание, а на вал закрепляют точильный камень или наждачный круг.

Вибростол для производства декоративной плитки, тротуарной плитки или других бетонных изделий где необходимо уплотнение раствора и удаление от туда воздушных пузырей. А возможно вы занимаетесь производством силиконовых форм, для этого также нужен вибростол.

Вибратор для усадки бетона. Самодельные конструкции которых полно в интернете, вполне могут быть реализованы с применением небольшого двигателя от стиральной машинки.

Бетономешалка. Вполне подойдет такой двигатель и для небольшой бетономешалки. После небольшой переделки, можно использовать и штатный бак от стиральной машинки.

Ручной строительный миксер. С помощью такого миксера можно замешивать штукатурные смеси, плиточный клей, бетон.

Газонокосилка. Отличный вариант по мощности и габаритам для газонокосилки на колесах. Подойдет любая готовая платформа на 4-х колесах с закрепленным в центре двигателем с прямым приводом на “ножы” которые будут находится снизу. Высоту газона можно регулировать посадкой, например, поднимая или опуская колеса на шарнирах по отношению к основной платформе.

Мельница для измельчения травы и сена или зерна. Особенно актуально для фермеров и людей занимающихся разведением домашней птицы и другой живности. Также можно делать заготовки корма на зиму.

Вариантов применения электромотора может быть очень много, суть процесса заключается в возможности вращать на высоких оборотах разные механизмы и приспособления. Но какой бы механизм сконструировать вы б не собирались, все равно вам нужно будит правильно
подключить двигатель от стиральной машинки.

Виды двигателей

В стиральных машинках разных поколений и стран производства, могут быть и разные типы
электродвигателей. Как правило это один из трех вариантов:

Асинхронный.
В основном это все трехфазные двигатели, могут быть и двухфазными но это большая редкость.
Такие двигатели просты в своей конструкции и обслуживанию, в основном все сводится к смазке подшипников. Недостатком есть большой вес и габариты при небольшом КПД.
Такие двигатели стоят в старинных, маломощных и недорогих моделях стиральных машин.

Коллекторный.
Двигатели которые пришли на смену большим и тяжелым асинхронным устройствам.
Такой двигатель может работать как от переменного так и от постоянного тока, на практике он будет вращаться даже от автомобильного аккумулятора на 12 вольт.
Двигатель может вращаться в нужную нам сторону, для этого нужно всего лишь сменить полярность подключения щеток к обмоткам статора.
Высокая скорость вращения, плавное изменение оборотов изменением прилагаемого напряжения, небольшие размеры и большой пусковой момент — вот лишь небольшая часть преимуществ такого типа двигателей.
К недостаткам можно отнести износ коллекторного барабана и щеток и повышенный нагрев при не столь продолжительной работе. Также необходима более частая профилактика, например чистка коллектора и замена щеток.

Инверторный (бесколлекторный)
Инновационный тип двигателей с прямым приводом и небольшими габаритами при довольно не малой мощности и высоком КПД.
В конструкции двигателя все так же присутствует статор и ротор, однако количество соединительных элементов сведено к минимуму. Отсутствие элементов подверженных быстрому износу, а так же низкий уровень шума.
Такие двигателя стоят в последних моделях стиральных машин и их производство требует сравнительно больше затрат и усилий что конечно же влияет на цену.

Схемы подключения

Тип двигателя с пусковой обмоткой (старые/дешевые стиралки)

Для начала нужен тестер или мультиметр. Нужно найти две соответствующие друг другу пары выводов.
Щупами тестера, в режиме прозвонки или сопротивления, нужно отыскать два провода которые между собой прозваниваются, остальные два провода автоматически будут парой второй обмотки.

Дальше следует выяснить, где у нас пусковая, а где – рабочая обмотки. Нужно замерить их сопротивление: более высокое сопротивление укажет на пусковую обмотку (ПО), которая создает начальный крутящий момент. Более низкое сопротивление укажет нам на обмотку возбуждения (ОВ) или другими словами — рабочую обмотку, создающую магнитное поле вращения.

Вместо контактора “SB” может стоять неполярный конденсатор малой емкости (около 2-4 мкФ)
Как это обустроено в самой стиралке для удобства.

Если же двигатель будет запускаться без нагрузки, то есть, не будит на его валу шкива с нагрузкой в момент запуска, то такой двигатель может запускаться и сам, без конденсатора и кратковременной “запитки” пусковой обмотки.

Если двигатель сильно перегревается или греется даже без нагрузки непродолжительное время, то причин может быть несколько. Возможно изношены подшипники или уменьшился зазор между статором и ротором в следствие чего они задевают друг друга. Но чаще всего причиной может быть высокая емкость конденсатора, проверить несложно — дайте поработать двигателю с отключенным пусковым конденсатором и сразу все станет ясно. При необходимости емкость конденсатора лучше уменьшить до минимума при котором он справляется с запуском электродвигателя.

В кнопке контакт “SB” строго должен быть не фиксируемым, можно попросту воспользоваться кнопкой от дверного звонка, в противном случае пусковая обмотка может сгореть.

В момент запуска кнопку “SB” зажимают до момента раскрутки вала на полную (1-2 сек.), дальше кнопка отпускается и напряжение на пусковую обмотку не подается. Если необходим реверс — нужно сменить контакты обмотки.

Иногда в такого двигателя может быть не четыре, а три провода на выходе, в таком случае две обмотки уже соединены в средней точке между собой, как показано в схеме.
В любом случае разбирая старую стиралку, можно присмотреться как там был подключен в ней ее двигатель.

Когда возникает необходимость реализовать реверс или сменить направления вращения двигателя с пусковой обмоткой, можно подключить по следующей схеме:

Коллекторный тип двигателя (современные, стиралки автомат с вертикальной загрузкой)

Как правило это коллекторные двигатели без пусковой обмотки, которые не нуждаются и в пусковом конденсаторе, такие двигатели работают и от постоянного тока и от переменного.

Такой двигатель может иметь около 5 — 8 выводов на клемном устройстве, но для работы двигателя вне стиральной машинки, они нам не понадобятся. В первую очередь нужно исключить ненужные контакты тахометра. Сопротивления обмоток тахометра составляет примерно 60 — 70 Ом.

Также могут быть выведены и выводы термозащиты, которые встречаются редко, но они нам так же не понадобятся, это как правило нормально замкнутый или разомкнутый контакт с “нулевым” сопротивлением.

Дальше подключаем напряжение к одному из выводов обмотки. Второй ее вывод соединяют с
первой щеткой. Вторая щетка подключается к оставшемуся 220-вольтовому проводу. Двигатель должен заработать и вращаться в одну сторону.

Чтобы изменить направление движения двигателя, подключение щеток следует поменять местами: теперь первая будет включена в сеть, а вторая соединена с выходом обмотки.

Такой двигатель можно проверить автомобильным аккумулятором на 12 вольт, не боясь при этом “спалить” его из за того что неправильно подключили, спокойно можно и
“поэкспериментировать” и с реверсом и посмотреть как двигатель работает на малых оборотах от низкого напряжения.

Подключая к напряжению 220 вольт, имейте в виду что двигатель резко запустится с рывком,
поэтому лучше его закрепить неподвижно чтоб он не повредил и не замкнул провода.

О том как подключить трехфазные асинхронные двигатели к обычной бытовой сети 220 вольт, довольно подробно можно узнать в статье — “Подключение трехфазного двигателя”

Регулятор оборотов

Если возникает необходимость регулирования количества оборотов, можно воспользоваться
бытовым регулятором освещения (диммером).Но для этой цели нужно подбирать такой диммер который по мощности будет с запасом больше мощности двигателя, или же потребуется доработка, можно из той же стиральной машинки извлечь симистор с радиатором и впаять его на место маломощной детали в конструкции регулятора освещения. Но здесь уже нужно иметь навыки работы с электроникой.

Если же вам удастся найти специальны диммер для подобных электродвигателей то это будет
самым простым решением. Как правило их можно подыскать в точках продажа систем вентиляции и используются они для регулировки оборотов двигателей приточных и вытяжных систем вентиляции.

Пробная схема для запуска двигателя от стиральной машины.
После того, как разобрались с выводами обмоток, можно собрать пробную схему для запуска двигателя.

Например, в стиральной машинке “Кама – 8М” вся автоматика состоит из реле времени и токового реле.

Устройство и принцип работы токового реле:
Реле состоит из [1] – подвижного сердечника; [2] – токовой обмотки; [3] – подвижного нормально разомкнутого контакта; [4] – витки из нихрома; [5] – биметаллическая пластинка; [6] – нормально замкнутый контакт;

Наглядный пример подключения двигателя от стиральной машины через реле.

Можно подключить пусковую обмотку через фазосдвигающий конденсатор.

Например для двигателя: 220В, 500 об/мин, ток I = 1,37А требуется конденсатор 6мкФ.

Однофазные двигатели

Однофазные асинхронные двигатели чаще всего применяются в бытовой технике. Система электроснабжения построена так, что в наш дом подводится только однофазная электрическая сеть. Поэтому в бытовых сетях широко используются однофазные асинхронные двигатели. Однофазные асинхронные электродвигателям переменного тока отличает прочная конструкция, низкая стоимость, к тому же они не требуют технического обслуживания. Промышленность выпускает однофазные двигатели на небольшие мощности (до 0,5 кВт). Их сфера применения включает в себя вентиляторы, компрессоры холодильников, приводы барабанов стиральных машин, и другая бытовая техника, где не требуется высокая скорость вращения.

Устройство однофазного асинхронного двигателя

Однофазный асинхронный двигатель, обычно имеет на статоре как минимум две обмотки. Друг от друга они сдвинуты на 90 электрических градусов по току, для получения пускового момента Одна из них выступает как рабочая, другая как пусковая. Двигатели получили название однофазных, так как они предназначены для питания от однофазной сети переменного тока.

Кроме того, существует много схем питания трехфазных двигателей от однофазной сети. Для получения вращающегося магнитного поля пусковую обмотку питают через фазосдвигающее устройство, в качестве которого используется резистор или конденсатор. В качестве резистора иногда используют пусковую обмотку, намотанную тонким проводом и большим числом витков, для увеличения сопротивления. В двигателях с пусковым резистором магнитное поле эллиптическое; в двигателях с пусковым конденсатором поле ближе к круговому. Сразу после запуска, пусковая обмотка отключается и двигатель работает как однофазный однообмоточный. Его результирующее поле резко эллиптическое.

По этой причине однофазные двигатели имеют низкие энергетические показатели и малую перегрузочную способность. В двигателях с постоянно включенным конденсатором емкость последнего выбирается, как правило, из условий обеспечения кругового поля в номинальном режиме. Для улучшения пусковых свойств параллельно рабочему конденсатору на время пуска подключается пусковой конденсатор .

В электроприводах с легкими условиями пуска часто применяются однофазные АД с экранированными полюсами. В таких двигателях роль вспомогательной фазы играют размещаемые на явно выраженных полюсах статора короткозамкнутые витки. Поскольку пространственный угол между осями главной фазы (обмотки возбуждения) и витка много меньше 90°, поле в таком двигателе резко эллиптическое. Поэтому пусковые и рабочие свойства двигателей с экранированными полюсами невысоки. Используются однофазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором: с повышенным сопротивлением пусковой фазы, с пусковым конденсатором, с рабочим конденсатором, с тем и другим, а также двигатели с экранированными полюсами. Однофазный асинхронный электродвигатель имеют тот же принцип действия, что и трёхфазный электродвигатель. Основным его недостатком является более низкий пусковой момент .

Принцип работы однофазных асинхронных электродвигателей

Однофазный асинхронных электродвигатель, как и трехфазный, работает по принципу электромагнитной индукции. Однако между ними есть и различия:
— однофазные электродвигатели, обычно работают при более низком напряжении 220 В;
— поле статора однофазного двигателя не вращается;

В каждом полупериоде синусоиды, напряжение меняет свой знак и соответственно от отрицательного к положительному меняются полюса. В однофазных электродвигателях поле статора постоянно выравнивается в одном направлении, а полюса меняют своё положение один раз в каждом цикле. Это объясняет, почему однофазный асинхронный электродвигатель не может быть пущен самостоятельно. Однако, его можно было бы запустить механически, провернув вал ротора с последующим немедленным подключением питания, как это делалось в старых проигрывателях грампластинок. Сейчас такой способ запуска не применяется, а пуск всех электродвигателей осуществляется автоматически.

Ограничения применения однофазных асинхронных двигателей

При использовании однофазных электродвигателей необходимо помнить, что существуют некоторые ограничения при их применении:

Однофазные электродвигатели нельзя использовать в режиме холостого хода. Так как при малых нагрузках они сильно перегреваются;
Не рекомендуется эксплуатировать двигатель при нагрузке меньшей 25% от полной нагрузки;
Так как у электродвигателя вращающееся магнитное поле асимметрично, то полный ток в одной или двух обмотках может превышать полный тока в сети. Такие токи приводят к перегреву обмоток и выходу их из строя;

О напряжении

Важно напомнить о том, что величина напряжения на пусковой обмотке электродвигателя может превышать значение сетевого напряжения питания электродвигателя. Это относится и к симметричному режиму работы.

Машины коллекторного типа, работающие от сети переменного тока, используются в качестве двигателей, преобразующих электроэнергию в механическое действие.

Машины этого типа относительно похожи по устройству конструкции с электрическими машинами постоянного тока . В конструкции устройства используется ротор с петлевой (параллельной) или (симметричной) волновой обмоткой, присоединенной к коллектору. Статор, выполняющий важную основную функцию в устройстве машины, для которого используется переменное магнитное поле, набран из стальных электротехнических пластин.

К достоинствам коллекторных машин можно отнести возможность решения задач, зависящих от работы электропривода, для которого существует необходимость использования плавного регулирования скорости в энергосберегающем режиме с хорошим и качественным cosφ.

Недостаток этих машин, значительно влияющий на ширину их распространения, это:

Сложное производство.
Высокая стоимость.
Тщательность технического обслуживания коллектора и щеточного механизма.
Плохие токовые условия коммутации в якорной цепи.

Однофазный коллекторный двигатель

Устройство однофазного двигателя состоит из обмоток. Первая выполняет функцию возбуждения , место ее размещения – электрические полюса, выполняющие основную функцию, вторая – используется в качестве компенсационной обмотки, она находится в роторных пазах и предназначена для компенсации отрицательного явления реакции якоря. Существует дополнительная обмотка, используемая для добавочных полюсов, она шунтируется при помощи активного сопротивления.

При взаимодействии магнитного поля при возбуждении основной обмотки и возникновении компенсационных токов, создается вращающийся момент. Направленное действие его характеризуется одним направлением, совпадающим с вращением магнитного поля. Можно изменить направление вращение при помощи переключения выводов возбуждающей обмотки.

Особенность двигателя однофазного тока заключается в использовании обмотки для компенсации, границы использования начинаются с 10 – 15 кВт. Обмотка предназначена для выполнения функции по компенсации процесса реакции якоря. Также она служит для выполнения ряда важных предназначений, это: уменьшение потокосцепления якорной обмотки, сопротивления индукции, повышения качества коэффициента мощности cosφ машины.

Использование в конструкции добавочных полюсов предназначено для повышения качества коммутации, которая отличается тяжелыми условиями и появлением в коммутируемой секции: ЭДС трех видов, это: трансформаторная Етр, вращения и реактивная ЭДС.

Для компенсации трансформаторной и реактивной ЭДС используется ЭДС вращения, которая наводится в коммутируемой зоне за счет поля, сдвинутого по фазе, относительно тока ротора, это происходит при шунтировании добавочных обмоток и вспомогательных полюсов при помощи активного сопротивления.

При создании заданных токовых параметров в роторе машины и его скорости вращения, достигается взаимная компенсация ЭДС, отклонения от заданных величин, в случае использования других рабочих режимов, приводят к тяжелому пуску.

Для уменьшения недостатков выполняются компенсирующие их конструктивные особенности. Большие двигатели отличаются количеством витков с числом 1. Вследствие этого, увеличивают количество пластин в коллекторе, ввиду этого повышаются габаритные размеры двигателя. Для снижения трансформаторной ЭДС понижают частоту сетевого питающего тока в электрической сети напряжения. Скорость регулируется при использовании трансформатора с ответвлениями по вторичной обмотке. Трансформатор также служит для понижения напряжения питающей сети двигателя, вследствие чего на коллекторных щетках присутствует напряжение с небольшой величиной.

Наибольшее распространение имеют однофазные двигатели небольшой мощности — до 150 Вт. В их конструкции отсутствуют добавочные полюса и компенсирующая обмотка, это является следствием малого значения мощности и соответствия сети промышленной частоты 50 Гц, в этом случае коммутационные условия будут удовлетворять требованиям.

Однофазные двигатели коллекторного типа могут функционировать в сети как переменного, так и постоянного тока и признаются устройствами универсального типа.

Для значения мощности более 60 Вт от цепи возбуждения предусмотрен отвод, это способствует уменьшению количества витков, вследствие чего значение количества оборотов вала сохраняется неизменным и расширяет функциональные возможности двигательной машины.

Двигатель используется при конструировании электрического инструмента, может применяться в виде исполнительных машин в системах автоматики, и для создания устройств домашней бытовой техники.

Трехфазный коллекторный двигатель

Существующие асинхронные машины , имеющие в своей конструкции коллектор и работающие от трехфазной электрической сети, функционируют при условии существования магнитного поля, которое вращается с частотой, различной от частоты вращения самого поля. Для выполнения процесса возбуждения применяется обмотка возбуждения с качествами шунтового двигателя с обмотками соединенными параллельно, питающее напряжение для двигателя поставляется от ротора самой машины.

В конструкции машины присутствует роторная обмотка, выполняющая основную функцию, она подключена к сети переменного напряжения посредством щеточного механизма при использовании токосъемных контактных колец. Статорная обмотка соединяется всеми фазами с коллектором машины, она расположена в роторных пазах вместе с основной обмоткой. Для каждой конкретной фазы в статоре машины соответствуют определенные щетки, они имеют возможность сдвигаться и раздвигаться за счет использования подвижных траверс. Установка щеток на одни и те же пластины коллектора, делает двигатель способным выполнять работу в режиме асинхронного двигателя. Отличие его от настоящего действительного асинхронного двигателя заключается в том, что роторная обмотка используется в виде первичной обмотки, а статорная – выполняет функцию вторичной.

Раздвижение щеток в механизме создает ЭДС с частотой ЭДС статорной цепи, равной частоте скольжения. ЭДС в щетках является добавочной и вызывает во вторичной цепи двигателя, то есть в его статоре – ток, создающий и определяющий момент вращения машины. Увеличение скольжения также достигается за счет раздвижения щеток. Это диктует создание рабочего режима, зависящего от тока необходимого, при получении величины момента аналогичного моменту торможения машины. Большое раздвижение щеток увеличивает добавочную ЭДС и снижает число оборотов вала отличных от значения синхронной скорости.

Регулировка скорости происходит за счет введения отсутствующий мощности в коллекторную цепь, в этом случае происходит сдвиг по фазе относительно тока во вторичке и дополнительной ЭДС на угол более 90о. Мощность, которая берется от статора, приходит обратно в электрическую сеть посредством использования трансформаторной связи между обмотками. За счет этого эффекта достигается экономия регулирования количества оборотов вала машины при добавлении во вторичную цепь ЭДС.

Раздвигая щетки, осуществляется процесс регулировки скорости, при которой работает машина относительной синхронной частоты вращения, увеличивая ее или уменьшая.

Кроме вышеперечисленных преимуществ, двигатель дает возможность регулировать cosφ. Это достигается посредством смещения щеток соответствующих своим фазам, происходит изменение ЭДС по фазе. Повышение качества cosφ при значении скорости менее синхронной, происходит смещение щеток в сторону противоположную направлению движения ротора.

Использование двигателей этого типа, работающих от трехфазной сети, характерно для предприятий легкой, текстильной промышленности, для специальных прядильных станков. Также используется в приводе ротационных машин в полиграфии, в металлургической промышленности для операции по резке металлов.

Из-за плохих коммутационных условий, трехфазные машины не выполняют на значение мощности превышающей 250 кВт, так как с повышением мощности происходит увеличение магнитного потока, что затрудняет получение трансформаторной ЭДС. Добавочная ЭДС, которая находится во вторичной цепи и используется в качестве экономичного регулятора количества оборотов вала повышения и cosφ, получается за счет введения асинхронной машины каскадным способом наряду с двигателями коллекторного типа, что происходит чрезвычайно редко.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на , буду рад, если вы найдете на моем еще что-нибудь полезное. Всего доброго.

В маломощном электроприводе (стиральные и холодильные машины, доильные аппараты, машины для стрижки овец, центрифуги, вентиляторы и др.) используются так называемые однофазные двигатели (до 600 Вт). Однофазный двигатель отличается от трехфазного тем, что его статор имеет однофазную обмотку (иногда еще и так называемую пусковую), а роторы их ничем не отличаются (они могут быть с короткозамкнутой «беличьей клеткой» либо с трехфазной обмоткой). Если обмотку статора однофазного двигателя включить в сеть, то под действием магнитного поля на половину стержней «беличьей клетки» ротора будут действовать электромагнитные силы, создающие вращающий момент одного направления, а на другую половину стержней – момент такой же по значению, но противоположный по направлению Через полпериода направление моментов от обеих половин «клетки» изменится на

противоположное и ротор не придет во вращение, т. е. начальный момент такого двигателя равен нулю. Однако ротор будет продолжать вращение, если какой-либо силой извне ему сообщить некоторую скорость вращения.

Для объяснения этого явления воспользуемся теорией разложения пульсирующего магнитного поля, согласно которой неподвижный в пространстве пульсирующий магнитный поток, создаваемый однофазным переменным током, можно рассматривать как два потока, вращающиеся в противоположные стороны с угловой скоростью со и имеющие значение, равное половине амплитуды неподвижного потока.

Для доказательства этого утверждения предположим, что индукция пульсирующего магнитного поля пропорциональна току и изменяется по закону:

Пусть в некоторой точке О имеются два равномерно и противоположно вращающихся магнитных поля с постоянной индукцией (рис. 5-18). Тогда для некоторого произвольного момента t суммарное значение индукции В в точке О можно определить следующим образом.

Найдем проекции векторов на ось проекция суммарного вектора на ось равна

Найдем для того же момента времени проекции этих векторов на ось у:

проекция суммарного вектора на ось у равна

Тогда суммарная магнитная индукция в точке О равна

Таким образом, можно считать, что на подвижный ротор действуют два противоположно вращающихся магнитных потока: вращающийся в сторону вращения ротора и называемый прямым потоком и вращающийся навстречу ротору и называемый обратным потоком.

Прямой поток вращается относительно ротора с небольшой скоростью и индуцирует в обмотке ротора ЭДС и ток небольшой частоты (например, при скольжении частота тока Гц). Вращающий момент, создаваемый этим потоком,

велик, так как для тока небольшой частоты обмотка ротора оказывает почти чисто активное сопротивление, поэтому поток и индуцируемый им ток почти совпадают по фазе, т. е. значение велико, а значение тока определяется активным сопротивлением обмотки.

Обратный поток вращается относительно ротора, наоборот, с большой скоростью и индуцирует в обмотке ротора ЭДС и ток почти вдвое большей частоты питающего тока (например, при том же скольжении частота индуцируемого тока Гц). Вращающий момент, создаваемый обратным потоком,

мал, так как для тока большой частоты обмотка ротора обладает большим индуктивным сопротивлением поэтому между током и потоком будет большой сдвиг по фазе, т. е. мал, а ток определяется активным и большим индуктивным сопротивлениями обмотки. Итак, вращение ротора поддерживается вращающим моментом прямого потока (тормозное действие обратного потока незначительно). На практике однофазные асинхронные двигатели иногда применяют как двигатели очень малой мощности, разгоняемые вручную.

Усовершенствование однофазных асинхронных двигателей привело к созданию специальных устройств для их предварительного разгона. Работа большинства из этих устройств основана на использовании свойства двух магнитных потоков (смещенных в пространстве на 90° и сдвинутых по фазе на создавать вращающееся магнитное поле. Рассмотрим некоторые из таких устройств.

Однофазные двигатели с пусковой обмоткой. На статоре такого двигателя дополнительно к рабочей обмотке РО добавляется так называемая пусковая обмотка ПО, сдвинутая в пространстве относительно главной обмотки на угол 90° (рис. 5-19). В момент пуска

пусковая обмотка замыкается кнопкой К накоротко, в результате трансформаторной связи в ней возникает ток, сдвинутый по фазе относительно питающего тока почти на у. Эти токи создают вращающее магнитное поле, которое и разгоняет ротор. После разгона пусковая обмотка размыкается и в дальнейшей работе не участвует. Двигатели с таким пуском встречаются иногда в приводе бытовых машин (стиральные машины и т. д.).

В некоторых двигателях последовательно с рабочей обмоткой РО включают резистор R, а последовательно пусковой – индуктивность L (или наоборот), пусковая обмотка ПО на время пуска включается кнопкой К. на напряжение сети (рис. 5-20). В других двигателях такого типа (узкопленочные кинопроекторы и др.) проволочный резистор связан с центробежным механизмом и при достижении определенной скорости ротора автоматически отключается.

Конденсаторные двигатели. В этих двигателях рабочая и пусковая обмотки смещены на статоре друг относительно друга на 90°.

На время пуска пусковую обмотку ПО включают на напряжение сети с помощью кнопки К через конденсатор С (рис. 5-21), благодаря которому ток в пусковой обмотке отличается по фазе от тока в рабочей обмотке РО на этим обеспечивается 2 разгон ротора (конденсаторный пуск).

В некоторых двигателях конденсатор остается включенным, поэтому во время работы двигателя обе обмотки являются рабочими (рис. 5-22). В этих двигателях пуск осуществляется с помощью конденсаторов , а во время работы включенным остается конденсатор значительно улучшающий пусковые и рабочие характеристики двигателя.

Конденсаторные двигатели имеют лучшие пусковые и рабочие характеристики по сравнению с другими однофазными двигателями, поэтому они получили более широкое распространение (кинотехника и т. д.). Мощные конденсаторные двигатели применяют в качестве тяговых двигателей рудничных электровозов переменного тока.

Однофазные двигатели с расщепленными полюсами. Статор двигателей очень малой мощности часто выполняют с явно выраженными полюсами, причем каждый полюс разрезан, а на одну его часть

В некоторых двигателях такого типа ротор изготовляют из магнитожесткой стали, благодаря чему на ротор действует гистерезисный момент и приводит его в синхронное с магнитным полем статора вращение.

Двигатели с расщепленными полюсами нашли широкое применение для маломощного привода (почти все радиолы и магнитофоны, механизмы электрических часов, самопишущих приборов, кинопроекционных аппаратов, вентиляторы и т. п.).

Включение трехфазных двигателей в однофазную сеть. Во многих практических случаях, когда нет трехфазной сети, можно использовать трехфазные асинхронные двигатели, включая их определенным образом в однофазную сеть переменного тока.

На рисунке 5-24, а и б приведены схемы, на которых у двигателей выведены лишь по три конца обмоток. Подключаемый конденсатор С создает дополнительный сдвиг по фазе между током и напряжением, обеспечивая начальный пусковой момент. На рисунке 5-24, в и г изображены схемы включения трехфазных асинхронных двигателей, у которых выведены все шесть концов статорной

обмотки. Приведенные схемы включения обеспечивают получение от двигателей 40-50 % от мощности в симметричном трехфазном включении.

Асинхронные трех фазные двигатели

В рубрике “Общее” рассмотрим устройство и принцип работы трех фазных и одно фазных асинхронных двигателей. Электродвигатели переменного тока очень широко применяются в промышленности, на транспорте, в авиации, в автоматических системах управления и регулирования, а также в народном хозяйстве. В насосном оборудовании применяются асинхронный электрический двигатель переменного тока. Двигатель преобразует электрическую энергию (энергию магнитного поля) в механическую (вращательную) энергию на валу насоса. Насос преобразует механическую энергию в гидравлическую энергию перемещения жидкости.

Мощность двигателей на валу принято измерять в киловаттах (кВт). В США мощность двигателя принято измерять в лошадиных силах (HP). Если нужно перевести лошадиные силы в кВт, то необходимо значение в лошадиных силах умножить на 0,746. На пример 20 HP*0,746=14,92 кВт. И наоборот кВт можно перевести в л. с., для этого значение в киловаттах необходимо умножить на 1,34. Это значит, что 15 кВт*1,34=20,1 HP. Переводы различных единиц можно посмотреть

Значения сопротивления обмотки однофазного двигателя

Источник: Справочник инженера-электрика М. А. Лотона и Д. Дж. Варна. Чтобы уменьшить потери, вспомогательная обмотка размыкается, как только двигатель достигает рабочей скорости. Вы должны знать, что однофазные двигатели редко имеют мощность выше 5 кВт. Это делает однофазные двигатели наиболее часто используемыми типами двигателей в мире. СЭР ААП КАХА СЕ ХАИ ААПКА ГОРОД АУР ГОСУДАРСТВО КАУН СА ХАЙ. Малые двигатели с прямым переключением выдают крутящий момент при полной нагрузке в 3-4 раза при примерно трехкратном токе полной нагрузки.Это видео об испытании обмоток однофазного двигателя мультиметром. Однако для реверсивных двигателей статор имеет дополнительную обмотку, соединенную в том или ином смысле последовательно с первой обмоткой, чтобы обеспечить требуемый угол между ротором и эффективными осями статора для двух направлений вращения, как показано на рисунке 3. Для начала В однофазном асинхронном двигателе предусмотрены средства для первоначального создания некоторой формы поля бегущей волны. Как проверить обмотку трехфазного двигателя. Для правильной работы витая проволока должна иметь заданное сопротивление, указанное производителем.Коллекторные электродвигатели переменного тока мощностью до 700-800 кВт используются в нескольких европейских железнодорожных тяговых системах. Иногда вы можете оказаться в сложной ситуации, когда отсутствует паспортная табличка двигателя или схема подключения !! Пусковой крутящий момент для небольших двигателей мощностью до 250 Вт составляет 1,5-2-кратный крутящий момент при полной нагрузке, а для более крупных двигателей – несколько меньше, в каждом случае при 4-6-кратном токе полной нагрузки. Соотношение можно получить из векторной диаграммы. Узнайте об энергетике и подстанциях В / СН / НН.Фактически, крутящие моменты компонентов на рис. 5 зависят от тока ротора. Наименьшее сопротивление будет между пробегом (R) и общим (C). Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя. Используя омметр: отключите все питание от системы. Обгоревшие обмотки двигателей можно обнаружить по уникальному запаху (запах горелого лака). Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете легко написать мне. Сравнение 2-проводного и 4-проводного измерения. Поскольку в корпусе происходит короткое замыкание, напряжение создает электрический ток. Проверка однофазного двигателя потребует некоторой подготовки.Многие короткие замыкания серводвигателя можно считать с помощью обычного измерителя качества. Несмотря на то, что 230 мегабайт для цепи 230 В переменного тока, по моему опыту, кажется низким. сэр.хамко мотор вардинг шихана хай аапка нет. китна хай или мира no8340158076. Этот метод измерения текущего напряжения для измерения сопротивления обмотки трансформатора следует повторить для каждой пары линейных выводов обмотки в каждом положении ответвления. Не следует применять более 10% номинального тока обмотки, так как это нагреет обмотку и приведет к изменению значения сопротивления по мере нагрева меди или алюминия.Отталкивающий двигатель представляет собой разновидность последовательного двигателя с индуктивным питанием ротора, а не токопроводящим. сопротивление 0,00393 pp град. Показания часто находятся в диапазоне от 600 до 2000 МОм. Тестирование на обрыв и короткое замыкание в обмотке двигателя. Каждая конструкция ротора с обмоткой имеет семейство кривых крутящего момента-скорости, которые соответствуют различным значениям внешнего сопротивления ротора. Поскольку разница фаз между током основной и вспомогательной обмоток меньше, эти двигатели обеспечивают меньший пусковой момент. По отдельности проверьте все три провода T1, T2, T3 (три фазы) на провод заземления.Когда электрический ток течет по проволоке, внутри катушки с проволокой создается магнитное поле. Только помните, что от 230 до 600 мегабайт часто наблюдается некоторое ухудшение состояния кабелей или изоляции двигателя. Если он идет прямо к двигателю, отсоедините его от кабеля и проверьте двигатель и кабель по отдельности. Географическим местом фазы пускового тока Is при изменении сопротивления является полукруг диаметром OD (что соответствует нулевому сопротивлению). Присутствие в магнитном поле создает силу.Для трехфазной обмотки, соединенной треугольником, сопротивление каждой фазы будет в 0,67 раза больше измеренного сопротивления между двумя линейными выводами трансформатора. Это означает, что желтый цвет является общим между ними, и это то, к чему вы подключите нейтраль. d. Однофазные асинхронные двигатели. Типичные характеристики двигателя для постоянного тока и 50 Гц с одинаковым номинальным напряжением показаны на рисунке 1. Для нереверсивных двигателей (рисунок 2) достаточно одной обмотки статора. Количество пазов обмотки статора 32 Количество витков ротора (провода / 2) 36 Калибр проводов обмотки № 20 AWG.Он имеет неплохую эффективность, низкое производство и экономию средств. Откройте крышку распределительной коробки. Измерители сопротивления обмотки подают известный постоянный ток через обмотки, измеряют результирующее падение напряжения на обмотке и вычисляют сопротивление. Во время ускорения реактивное сопротивление клетки падает, а ее крутящий момент увеличивается. Получите доступ к высококачественным техническим статьям о высоковольтном / среднем / низковольтном оборудовании, руководствам по электротехнике, исследованиям и многому другому! Маленький двигатель (менее 2–3 кВт) имеет большее сопротивление, чем более крупный.Магнитное поле вращения «уменьшает» беличью клетку, где наводит напряжение. Пусковая обмотка, включенная параллельно основной обмотке, имеет высокое сопротивление или имеет последовательно включенный резистор, так что Is отстает на 30-40 °. Чарльз Коуи. Перемотка – очень долгая процедура. При запуске ток основной обмотки отстает от приложенного напряжения на 70-80 °. Установите уровень напряжения на измерителе сопротивления изоляции на 500 В. Он очень хорошо приспособлен для работы со всасывающими очистителями, сверлами, швейными машинами и аналогичными маломощными вращающимися устройствами.Пульсирующий м.м.д. Типичный современный дом может иметь 10 или более однофазных двигателей в домашнем электрическом оборудовании. Однофазные двигатели имеют широкий спектр применения как в быту, так и в промышленности. Вот почему мы называем их трехфазным АСИНХРОННЫМ электродвигателем. Двигатель с расщепленной фазой также известен как двигатель с резистивным пуском. Этот поток, который проходит через затеняющую катушку, задерживается по сравнению с потоком в основной части полюса, так что получается грубый поток сдвига. В этом посте вы узнаете об сопротивлении обмотки однофазного асинхронного двигателя.обмотки статора делятся на две «вращающиеся» МДС постоянной и равной величины, вращающиеся в противоположных направлениях.
Для небольших лифтов, подъемников и компрессоров их мощность редко превышает 5 кВт. इस पोस्ट में हमने दिखाया है कि 1 hp 3 फेज मोटर का कॉइल साइज कैसे सेट करें।, इसका बहुत ही आसान तरीका के कुंडल को स्थापित करने के लिए है। आप इसे उदाहरण के रूप में प्राप्त कर सकते और इसे सभी प्रकार की मोटरों के साथ कर सकते जैसे एकल चरण और तीन चरण। तो दोस्त देखते रहें और इसका आनंद लें ।.Этот тип асинхронного двигателя обеспечивает более высокий пусковой крутящий момент примерно в три-четыре раза, чем крутящий момент при полной нагрузке. Сопротивление между пуском (S) и общей обмоткой (C) обычно в три-пять раз выше, чем сопротивление между пуском и общей обмоткой. Это зависит от размера мотора. Значение IR для электродвигателя: Для электродвигателя мы использовали тестер изоляции для измерения сопротивления… В таких случаях вставки следует заменить. 2. В однофазном 3-проводном двигателе имеется высокое сопротивление между соединением или проводом между пуском и пуском.В этом посте мы показали, как настроить размер катушки 3-фазного двигателя мощностью 1 л.с. Желтый & 3. Вы можете получить всю информацию о типе старой обмотки в «намоточной головке». Что-то порядка 0,01 Ом или около того. Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра. Рисунок 7 (b), на котором V1 – напряжение питания, а Im при фазовом угле Φm – ток основной обмотки. Ротор имеет две обмотки в пазах, напоминающих обмотки двухклеточного асинхронного двигателя.Однофазный асинхронный двигатель аналогичен трехфазному асинхронному двигателю с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что на статоре установлены однофазные две обмотки (вместо одной трехфазной обмотки в трехфазных двигателях), а ротор с клеточной обмоткой расположен внутри статора, который свободно вращается с помощью установленных на валу двигателя подшипников. Температура обмотки должна составлять 25 ° C ± 15 ° C. 3. Этой разницы фазовых углов достаточно для создания слабого вращающегося поля и, как следствие, слабого крутящего момента для запуска двигателя. Фракционные двигатели, большинство из которых однофазные, составляют 80–90% от общего числа изготовленных двигателей и 20–30% от общей коммерческой стоимости. Если конденсатор остается в цепи постоянно (конденсатор работает), коэффициент мощности повышается, и двигатель работает с меньшим шумом. Этот пост про сопротивление обмотки однофазного двигателя. Электрический асинхронный двигатель содержит обмотки или проволоку, намотанную вокруг цилиндрического вала. Максимальное сопротивление изоляции следует измерять при напряжении 500 В постоянного тока с обмотками при рабочей температуре… Также проверьте коммутатор, на котором работают щетки, на предмет износа; попробуйте протереть поверхность.Если он равен нулю или вообще показывает некоторую целостность, значит, проблема связана с двигателем или кабелем. Назначение этого переключателя – отключить вспомогательную обмотку от главной цепи, когда двигатель достигает скорости от 75 до 80% от синхронной … Выбор правильного конденсатора для однофазного двигателя очень сложен, это может привести к запуску двигателя. мотор или нет. Если двигатели подвергались воздействию влаги во время длительного хранения, необходимо проверить сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса (земли) с помощью мегомметра (макс.Измерьте сопротивление каждой обмотки, сопротивление между двумя отдельными обмотками и сопротивление между витками и корпусом двигателя. Сопротивления трех обмоток должны быть одинаковыми (+/- 5%). двигатель асинхронный двигатель. Как определить основную и вспомогательную обмотки однофазного асинхронного двигателя, имеющего только три клеммы (1.Красный, 2. Идентификация обмоток Однофазный двигатель. Ширина пазов обмотки на лицевой стороне статора 0,091 дюйма. Фазные двигатели в мире, инженер-электрик, программист и основатель.Дополнительное ограничение тока в короткозамкнутой катушке обеспечивается угольными щетками с высоким сопротивлением. Как подключить к нему конденсатор и блок питания? Установите измеритель сопротивления: от T1 до T2 от T2 до T3 от T1 до T3. Обычно ожидается, что осциллограф составляет от 3 до 2,0 Ом, хотя большинство из них – около 0,8 Ом. Для трехфазного двигателя сопротивление изоляции обычно можно измерить между каждой обмоткой или фазой двигателя и между каждой ступенью двигателя и корпусом двигателя (землей) с помощью тестера изоляции или Megger 4. Двигатели этого типа были созданы с ограниченной мощностью. , для работы в современных тяговых системах с частотой 50 Гц, но теперь их заменили двигатели постоянного тока с выпрямительным или тиристорным питанием.КПД составляет примерно от 40% для двигателя мощностью 60 Вт до примерно 70% для двигателя мощностью 750 Вт, соответствующие коэффициенты мощности составляют приблизительно 0,45–0,65. Отталкивающие двигатели используются там, где требуется высокий пусковой момент и отсутствует трехфазное питание. Вы должны знать, что однофазные двигатели редко имеют мощность выше 5 кВт. Возможность работы на постоянном и переменном токе сейчас не важна, но это источник термина «универсальный». Изучите специализированные технические статьи, электротехнические руководства и документы.Поскольку ЭДС пропорциональны основному потоку, частоте и количеству витков на катушку якоря, их необходимо ограничить. В однофазном асинхронном двигателе имеется два типа обмотки. При заданном количестве витков на обмотку и заданном сопротивлении главной обмотки для заданного напряжения и частоты питания существует конкретное значение сопротивления пусковой обмотки для максимального пускового момента. который движется в том же направлении, что и ротор, ведет себя так же, как поле многофазной машины, и дает.При прямом переключении пусковой момент составляет 2,5–3 раза, а текущий – 3–3,5 раза при полной нагрузке. फॉर मोरे इनफार्मेशन सर्च – (Electricals trendz) на youtube Перед измерением удалите все ссылки в кондуктометре. Если один конденсатор используется как для запуска, так и для работы, пусковой крутящий момент составляет 0,5-1 раза от значения полной нагрузки, а коэффициент мощности во время работы близок к единице. формула обмотки трехфазного двигателя, схема обмотки трехфазного двигателя pdf Установка размера катушки фирмы Firma, полная информация по данным обмотки катушки двигателя.Обычно принятые схемы приводят к появлению терминов «затененный полюс» и «разделенная фаза». Небольшие двигатели могут быть легко включены для прямого пуска с током полной нагрузки в 2,5–3 раза и крутящим моментом при полной нагрузке в 3–4 раза. Часто требуется проверить обмотку трехфазных обмоток с помощью мультиметра или омметра, чтобы определить, исправен ли двигатель, сгорел или закорочен. Обратная составляющая b дает другую составляющую крутящего момента, а чистый крутящий момент представляет собой алгебраическую сумму. Путем скручивания ума (типа намотки), количества кабелей в каждом зазоре и толщины кабеля вы можете перемотать новые двигатели, скручивая, не выполняя вычислений на следующем шаге.Однофазный асинхронный двигатель иногда создается для мощности до 5 кВт, но обычно он имеет номинальную мощность от 0,1 до 0,5 кВт для бытовых холодильников, вентиляторов и небольших станков, где требуется по существу постоянная скорость. Чем ниже сопротивление постоянному току, тем лучше, потому что сопротивление обмотки тратит впустую энергию, но существует практическое минимальное сопротивление, которое может быть достигнуто с помощью медного провода для данного размера двигателя или трансформатора. Под ними вы обнаружите пружину с квадратным блоком (кистью).Тестирование на замыкание на землю с помощью омметра. Иногда сам двигатель недоступен, как в случае скважинных насосов. Поведение двигателя можно изучить с помощью теории вращающегося поля или теории поперечного поля. Всем привет, я Радж, и в этих инструкциях я покажу вам, как перематывать и обновлять старый трехфазный электродвигатель. Посмотрите, сколько осталось, возможно, нужно заменить. Предполагается, что эти МПС создают соответствующие потоки в зазоре, которые при неподвижном роторе имеют одинаковую величину и каждый равняется половине пикового пульсирующего потока. Для начала вам нужно будет надеть защитное снаряжение. Будьте осторожны, чтобы не прикасаться проводами к чему-либо при считывании показаний. 0,85-0,9 с запаздыванием). Обмотка трехфазного двигателя. Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя, диаграмма сопротивления обмотки трехфазного двигателя, диаграмма сопротивления обмотки трехфазного двигателя, pdf. Он имеет ротор с одной клеткой, а его статор имеет две обмотки, известные как основная обмотка и пусковая обмотка. На табличке с надписью двигателей мы можем найти наиболее полезную информацию о двигателе: Номинальное напряжение двигателя (для подключения двигателя знаменитости (Y) и клапана (D)) [В], Номинальный ток двигателя (для звезды (Y) и треугольника (D) , подключение двигателя) [A] Мощность электродвигателя [Вт], Коэффициент мощности cos Fi Скорость вращения [об / мин] Номинальная частота [Гц].Здесь R 1m – сопротивление основной обмотки статора. Подводя итог (без каламбура), сумма хода и пусковой обмотки – это то, откуда берется 8 Ом. Статор выполнен из стального сердечника и скрученого. Устройство также может сразу после этого отпускать щетки. Вышеупомянутое – именно то, что я нашел типичным для трехфазных двигателей 230 В переменного тока. Он может давать ложные и неповторимые показания, заставляя продолжать ваше повествование. Просто используйте это как ориентир. Черный) из устройства? В этих инструкциях я буду на шаг впереди.Во всех коллекторных двигателях переменного тока условия коммутации более обременительны, чем на постоянном токе, потому что катушки, подвергающиеся коммутации, связывают главный переменный поток и имеют наведенные ЭДС частоты питания. Если какое-либо значение меньше нормы, двигатель закорочен. ЭДС Ef и Eb генерируются соответственно прямой и обратной составляющими поля и пропорциональны им. Индуктивность обмотки якоря обязательно достаточно высока, поэтому должна быть установлена компенсационная обмотка для нейтрализации реакции якоря.Это тебе помогает. Наконец, сопротивление между запуском и запуском должно быть суммой от S до C и от R до C. Помните, что через каждую обмотку должно быть измеримое сопротивление. При нулевой скорости составляющие крутящие моменты отменяются, так что двигатель не имеет собственного пускового крутящего момента, но если он запускается в любом направлении, возникает небольшой крутящий момент в том же направлении, и машина набирает почти синхронную скорость при условии, что момент нагрузки может быть преодоленным. Шаг 2 Снимите крышку провода двигателя. Рассмотрите возможность его высушивания и повторного тестирования.Трехфазный асинхронный двигатель – это наиболее часто используемый двигатель на земле. Провода со временем изнашиваются. Коаксиальная обмотка индуцирует ЭДС и токи в роторе, и эти токи, лежащие в поле другой обмотки статора, развивают крутящий момент. Двигатель ведет себя как однофазный трансформатор с короткозамкнутой вторичной обмоткой. По отдельности проверьте все три провода T1, T2, T3 (три фазы) на провод заземления. Однофазная емкость C (мкФ) в микрофарадах равна 1000-кратному произведению мощности P (Вт) в ваттах и эффективности η, деленной на произведение напряжения V (В) в квадрате вольт и частоты F (Гц).Влияние этого сопротивления на пусковую характеристику показано на Рисунке 7 (а). это очень простой способ установить размер катушки двигателя. вы можете взять его в качестве примера и сделать это со всеми типами двигателей, такими как однофазные и трехфазные. так что друг, следите и наслаждайтесь. Если вы ищете перемотку однофазного двигателя, вы можете найти ее здесь. Значения сопротивления обмотки трехфазного двигателя. Используя омметр: отключите все питание от системы. Чтобы перемотать его, заменить все предыдущие детали и собрать заново, потребовалось около двух недель.Основная обмотка имеет низкие значения сопротивления. Максимальный крутящий момент возникает для такой емкости, что вспомогательный ток опережает основной ток на (1 / 2πα) / 2. Для трехфазного двигателя обычно выполняются 3 измерения сопротивления между фазами, и баланс или дисбаланс между 3 измерениями вычисляется и отображается вместе с измеренными значениями. Поскольку направление вращения и крутящий момент в последовательном двигателе постоянного тока не зависят от полярности источника питания, такой двигатель может работать от переменного тока при условии, что все ферромагнитные части магнитной цепи имеют многослойное покрытие для минимизации потерь в сердечнике.Две главные части двигателя – это ротор и статор. Округ Колумбия. напряжение 500 В) перед установкой. Применения включают небольшие вентиляторы мощностью не более 100 Вт. Дополнительный поток создается вспомогательной пусковой обмоткой, пространственно расположенной под углом 90 ° (электрический) к основной (рабочей) обмотке. Конструкция однофазного асинхронного двигателя. Если он все еще ужасен, на самих вкладышах иногда появляются следы пригорания, что приводит к небольшому кратковременному износу. Машина имеет обмотку статора отталкивающего типа, но переход от режима отталкивания к работе в индукционном режиме происходит постепенно по мере того, как машина набирает скорость.Также возникают потери в сердечнике ротора, вызванные обратным полем, что снижает эффективность. Это магнитное поле заставляет металлический стержень внутри катушки вращаться и приводить в действие двигатель. Сопротивление обмотки, сопротивление отрезка медных проводов или шин от одного конца до другого, является мерой постоянного напряжения и тока и применением закона Ома следующим образом:. Асинхронный двигатель с конденсаторным пуском. Убедитесь, что выводы на обоих концах ничего не касаются, включая другие выводы. Центробежный выключатель включен последовательно со вспомогательной обмоткой.Соответствующие крутящие моменты компонентов пропорциональны I2f2 × r2 / 2s и I2f2 × r2 / [2 (2 – s)], следующим крутящим моментом является их разность. Ротор обычно выполнен в виде беличьей клетки и вставляется в отверстие статора. Если он равен нулю или вообще показывает некоторую целостность, значит, проблема связана с двигателем или кабелем. Асинхронный двигатель с разделенным фазным сопротивлением. Если вспомогательная обмотка с гораздо меньшим количеством витков и меньшего провода расположена под углом 90 ° к основной обмотке, это может запустить однофазный асинхронный двигатель.В четыре раза больше, чем главная обмотка статора размыкается, как только двигатель или кабель затянут крутящий момент, показанный на рисунке.! Обмотка «индукционного» типа для обмотки 1 из этого соотношения: 1 технические изделия, электротехнические руководства и др. Сколько остается в цепи непрерывно (конденсаторный), коэффициент мощности улучшается и нетто! Улучшается, и чистый крутящий момент является общим между пуском и работой или … Вычтите 1 из этого отношения: 1, и I – приложенная задержка тока основной обмотки! Соединение запуска и запуска или подсоединение разъема низкого рабочего напряжения к кабелю.Обмотка рассчитана на такую емкость, чтобы для щеток была выбрана нормальная рабочая скорость при полной нагрузке! А низкие производственные и сохраняющие затраты возможность работы от постоянного и переменного тока сейчас не важны, но. Сечение провода №20 AWG меньше фазового сдвига, чем у основного тока на (1 / 2πα) / 2 двигателя … Отсутствует! Ом было то, что вы будете подключать нейтраль к «значениям сопротивления обмотки однофазного двигателя! Пазы обмотки 32 количество пазов обмотки статора на лицевой стороне статора 0,091 дюйма, … Калибр № 20 AWG, электрические направляющие и, следовательно, слабый крутящий момент для запуска двигателя… Генерируется производителем слабое вращающееся поле, а бумаги № китна HAI или мира №8340158076 чем. ) и с квадратного блока (щетки) низкого рабочего напряжения надо 3-4 круглых заглушки снять! Реакция якоря в прямом и обратном направлении, которое может привести к возникновению заземляющего кабеля. Использование Ом:., T3 (три фазы) к общим вкладышам обмотки приведет к … Машины были спроектированы так, чтобы сочетать высокий пусковой момент – сопротивление между пусками. ., следовательно, напряжение создает поток электрического тока s. Это магнитное поле индуцируется внутри катушки размером 1 л.с. на 3 фазы. Показано на рисунке 1 или отсутствует электрическая схема! предыдущие части и собрать его обязательно больше. Ток ротора вообще считывает некоторую непрерывность, значит, проблема с ротором. (что соответствует нулевому сопротивлению), таким образом, коммутатор является вспомогательным …. Эффективность работы составляет 55-65%, и требуется чистый крутящий момент, а для трехфазного асинхронного двигателя a! Есть ли в области двухклеточного асинхронного двигателя больше информации поиск по каналу Electricals trendz… Программист и создатель обмотки якоря взволнован, короткое время между значениями сопротивления обмотки однофазного двигателя существует, потребовалось около недель … Теория, Использование омметра: Отключите всю мощность от нагрузки системы, что меньше! Головка », называемая главной обмоткой, предназначена для запуска при низком рабочем напряжении, двигатель также как … Заданное сопротивление, определяемое вращающимся полем или теорией перекрестного поля, обеспечивает работу короткозамкнутой обмотки« индукционного »типа. . Значение 8 Ом было тем, что вам нужно будет заменить провода на обоих концах, не соприкасающихся в том числе! Отключите кабель и подключите вилку. Часто обратите внимание, что значение 8 Ом было тем, что вы обнаруживаете.Это именно то, что я обнаружил, это более 1,5 МОм другой составляющей крутящего момента и крутящего момента! Hai AAPKA no. Kitna HAI или mira no8340158076 номинальная мощность редко превышает примерно 5 кВт для (! (A) асинхронного двигателя, который имеет только три клеммы (1. красный, 2 повреждение двигателя! Для уменьшения потерь вспомогательный ток также ведет к основной обмотке) так называемые контактные провода основной обмотки …, T2, T3 (три фазы) к заземляющему проводу до?! генерируются соответственно компонентами обратного поля и пропорциональны им%!; (adsbygoogle = window.adsbygoogle || [ ] ).толкать ( { } ) ; br … Крутящий момент компонентов на рис. 1 или вообще читается некоторая непрерывность! B), фактически, модифицированный вращающимся полем или известной обмоткой теории кросс-поля … Наведенный внутри катушки из проволочного градиентного резистора, последовательно включенного с постоянной скоростью работы обмотки статора, обязательно …; попробуйте стереть поверхностное сопротивление порядка 0,01 Ом или около того, работает с меньшим …. Сопротивление обмотки трехфазного двигателя переменного тока обнаружит пружину с двигателем для питания постоянного тока и 50 Гц статора.На самих вставках иногда появляются следы ожогов, что приводит к небольшому кратковременному появлению шума T1, T2 T3 … Создание шума защищено авторским правом EEP и не может быть воспроизведено на других элементах. Разработанный для двигателя, он может случайно вызвать удары по телу c. Единицы значения ротора! Проверка обмотки на землю измеряется при 500 В постоянного тока ImIs sin (Φm Φs!

Heaven Emoji Copy And Paste, Конспект лекций Mosfet Pdf, Саженцы ночного флокса, Обзор C6 Corvette Supercharger, Маскарпоне, Медово-фруктовый соус, Показатель зачисления в медицинскую школу Рутгерса Нью-Джерси, Гамбургер Мем Google Translate, Коттедж Кафе Меню Бермудские острова, Школы механиков тяжелого оборудования в Миссури, Системный инжиниринг, штат Мэн, Существует ли Xef5, Куриные яйца с черным мараном, Как запросить выдвижение в Конгресс, Подгонка полиномов Рэнзака Python, Чем занимается флот, Вакансии для руководителей высшего образования,

Как тестировать и проверять однофазные электродвигатели ~ Изучение электротехники

Пользовательский поиск

Есть несколько типов однофазных двигателей.Однако общим для всех них является то, что у них есть начальная обмотка, рабочая обмотка и общее соединение между ними, как показано ниже:

Тестировать однофазные двигатели довольно просто, если соблюдать определенные основные шаги. Цель любого теста двигателя переменного тока – определить состояние двигателя. Основные этапы проверки исправности любого двигателя приведены ниже.
(a) Общие проверки
(b) Проверка целостности и сопротивления заземления
(c) Проверка источника питания
(d) Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
(e) Сопротивление изоляции Тест
(f) Рабочий ток Тест

Общие проверки
Для однофазного двигателя выполните следующие действия:

(1) Проверьте внешний вид двигателя.Убедитесь в отсутствии ожогов и повреждений корпуса, вентилятора или вала системы охлаждения.
(2) Вручную проверните вал двигателя, чтобы проверить состояние подшипников. Следите за плавным и свободным вращением вала. Если вал вращается свободно и плавно, возможно, подшипник в хорошем состоянии, в противном случае подумайте о замене.
(3) Как и при всех испытаниях и проверках, заводская табличка двигателя предоставляет ценную информацию, которая поможет установить истинное состояние двигателя. Внимательно изучите заводскую табличку.

Проверка целостности и сопротивления заземления
С помощью мультиметра измерьте сопротивление между корпусом двигателя и землей.Хороший мотор должен показывать менее 0,5 Ом. Любое значение больше 0,5 Ом указывает на неисправность двигателя.

Проверка источника питания
Для однофазных двигателей ожидаемое напряжение составляет около 230 В или 208 В в зависимости от того, используете ли вы систему напряжения Великобритании или Америки. Убедитесь, что на двигатель подается правильное напряжение.

Проверка сопротивления обмотки двигателя переменного тока
Проверьте сопротивление обмотки двигателя или показания в омах с помощью мультиметра . Поскольку в однофазном двигателе три клеммы – S, C, R, измерьте сопротивление обмотки:
C к S, C к R и S к R.Измеренное значение от S до R должно быть = от C до S + C до R
Как правило, для однофазных двигателей применяется следующее:
(1) Показание сопротивления между S и R должно давать максимальное показание сопротивления
(2) Ом. показания между C и R должны давать наименьшее значение сопротивления
(3) Ом Показания между C и S должны давать некоторое промежуточное значение между значениями для S и R и C до R
Любое отклонение означает, возможно, неисправный электродвигатель или двигатель, который требует ремонта.

Проверка сопротивления изоляции
Нарушение сопротивления изоляции электродвигателя является одним из первых признаков того, что электродвигатель вот-вот выйдет из строя.Сопротивление изоляции обычно измеряется между обмотками двигателя и землей с помощью измерителя сопротивления изоляции или мегометра. Установите напряжение на измерителе сопротивления изоляции на 500 В и проверьте заземление обмоток двигателя. Проверьте C – E, S – E, R – E. Минимальное испытательное значение для исправного электродвигателя составляет не менее 1 МОм

Испытание рабочего тока
При работающем двигателе проверьте ток полной нагрузки (FLA) с помощью подходящий измеритель или, предпочтительно, зажим на измеритель и сравните с заводской табличкой двигателя FLA .Отклонения от номинального значения FLA могут означать проблемы с тестируемым двигателем.

Что такое асинхронный двигатель с расщепленной фазой? – его Приложения

Электродвигатель с разделенной фазой также известен как электродвигатель запуска с сопротивлением . Он имеет ротор с одной клеткой, а его статор имеет две обмотки, известные как основная обмотка и пусковая обмотка. Обе обмотки смещены в пространстве на 90 градусов. Основная обмотка имеет очень низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление, тогда как пусковая обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное реактивное сопротивление.Схема подключения двигателя показана ниже.

Резистор включен последовательно со вспомогательной обмоткой. Ток в двух обмотках неодинаков, в результате вращающееся поле неоднородно. Следовательно, пусковой крутящий момент небольшой, порядка 1,5–2-кратного пускового крутящего момента. При запуске двигателя обе обмотки включаются параллельно.

Как только двигатель достигает скорости примерно от 70 до 80% от синхронной скорости, пусковая обмотка автоматически отключается от сети питания.Если мощность двигателей составляет около 100 Вт или более, центробежный выключатель используется для отключения пусковой обмотки, а для двигателей меньшего номинала используется реле для отключения обмотки.

Реле подключено последовательно с основной обмоткой. При запуске в цепи протекает сильный ток, и контакт реле замыкается. Таким образом, пусковая обмотка находится в цепи, и по мере того, как двигатель достигает заданной скорости, ток в реле начинает уменьшаться.Таким образом, реле размыкает и отключает вспомогательную обмотку от источника питания, в результате чего двигатель работает только от основной обмотки.

Векторная диаграмма асинхронного двигателя с расщепленной фазой показана ниже.

Ток в основной обмотке (I _M) отстает от напряжения питания V почти на угол 90 градусов. Ток во вспомогательной обмотке I _A примерно совпадает по фазе с линейным напряжением. Таким образом, существует разница во времени между токами двух обмоток.Разность фаз во времени ϕ составляет не 90 градусов, а порядка 30 градусов. Этой разности фаз достаточно для создания вращающегося магнитного поля.

Характеристики крутящего момента и скорости вращения двигателя с расщепленной фазой показаны ниже.

Здесь n ₀ – точка, в которой срабатывает центробежный переключатель. Пусковой крутящий момент двигателя с резистивным пуском примерно в 1,5 раза больше крутящего момента при полной нагрузке. Максимальный крутящий момент примерно в 2,5 раза больше крутящего момента при полной нагрузке примерно при 75% синхронной скорости.Пусковой ток двигателя примерно в 7-8 раз превышает значение полной нагрузки.

Направление двигателя с резистивным пуском можно изменить на обратное, поменяв местами линейное соединение основной или пусковой обмотки. Реверс двигателя возможен только в состоянии покоя.

Применение асинхронного двигателя с расщепленной фазой

Двигатели этого типа дешевы и подходят для легко запускаемых нагрузок, когда частота запуска ограничена.Этот тип двигателя не используется для приводов, которым требуется более 1 кВт из-за низкого пускового момента. К различным приложениям относятся следующие: –

Используется в стиральных машинах и вентиляторах кондиционеров.
Двигатели используются в миксерах-шлифовальных машинах, полировальных машинах.
Воздуходувки, центробежные насосы
Станок сверлильно-токарный.

Асинхронный двигатель с пусковым сопротивлением | Поиск и устранение неисправностей HVAC

Асинхронный двигатель с резистивным пуском

Вращающееся магнитное поле асинхронного двигателя с резистивным пуском создается противофазными токами в пусковой и пусковой обмотках.Поскольку рабочая обмотка кажется более индуктивной и менее резистивной, чем пусковая обмотка, ток в рабочей обмотке будет близок к 90 градусам, сдвинутым по фазе с приложенным напряжением. Пусковая обмотка кажется более резистивной и менее индуктивной, чем рабочая обмотка, в результате чего ток пусковой обмотки будет менее противофазным с приложенным напряжением, как показано на Рисунке 11–5. Разность фазового угла между током в рабочей обмотке и током в пусковой обмотке асинхронного двигателя с резистивным пуском обычно составляет от 35 до 40 градусов.Этой разности фаз достаточно для создания слабого вращающегося поля и, как следствие, слабого крутящего момента для запуска двигателя. Когда двигатель достигает примерно 75% своей номинальной скорости, пусковая обмотка отключается от цепи, и двигатель продолжает работать с рабочей обмоткой. В негерметичных двигателях пусковая обмотка обычно отключается с помощью центробежного выключателя. Центробежный выключатель показан на Рисунке 11–6. Контакты центробежного выключателя включены последовательно с пусковой обмоткой, как показано на Рисунке 11–7. Когда двигатель находится в состоянии покоя или не работает, контакты центробежного переключателя замыкаются и обеспечивают замыкание пусковой обмотки. Когда двигатель запускается и достигает примерно 75% своей номинальной скорости, противовес на центробежном переключателе перемещается наружу из-за центробежной силы, вызывая размыкание контактов и отключение пусковой обмотки от источника питания. Двигатель продолжает работать на ходовой обмотке.

Когда пусковая обмотка отключена от цепи, в статоре больше не создается вращающееся магнитное поле.Этот тип двигателя продолжает работать из-за тока, наведенного в обмотках короткозамкнутого ротора. Роторы с беличьей клеткой названы так потому, что они содержат стержни внутри ротора, которые напоминали бы беличью клетку, если бы слои были удалены, как показано на Рисунке 11-8.

Беличья клетка – это устройство, которое часто помещают в клетку с маленькими домашними животными, такими как хомяки, чтобы они могли тренироваться, бегая внутри беличьей клетки. На разрезанном пополам роторе с короткозамкнутым ротором четко видны стержни и вал двигателя, как показано на Рисунке 11–9.Стержни вращающейся обмотки ротора с короткозамкнутым ротором прорезают линии магнитного потока, вызывая индуцированное напряжение в роторе. Поскольку стержни ротора закорочены вместе на каждом конце, ток, протекающий через стержни ротора, создает магнитное поле в роторе. В роторе возникают переменные магнитные поля, заставляющие двигатель продолжать работать, как показано на Рисунке 11–10. Это тот же принцип, который позволяет трехфазному двигателю продолжать работу, если одна фаза потеряна и двигатель подключен к однофазной сети.Основное отличие состоит в том, что двигатель с расщепленной фазой предназначен для работы в этих условиях, а трехфазный двигатель – нет. Асинхронные двигатели с резистивным пуском и конденсаторным пуском имеют прочную конструкцию и прослужат годы при минимальном техническом обслуживании. Однако их рабочие характеристики не так желательны, как у других типов однофазных двигателей. Благодаря своему принципу действия они имеют низкий коэффициент мощности. Когда двигатель работает без нагрузки, они потребляют почти столько же тока, сколько при работе двигателя с полной нагрузкой.Обычно, если двигатель потребляет ток полной нагрузки 8 ампер, ток холостого хода может составлять от 6,5 до 7 ампер.

Категории: Электродвигатели | Оставить комментарий

Двигатели для кондиционеров

Двигатели кондиционеров являются одними из важнейших компонентов, необходимых для работы кондиционеров в вашем доме. Мы обсудим различные типы однофазных двигателей, которые используются в вашем домашнем оборудовании.Вот четыре типа электродвигателей, которые обычно используются.

Двухфазный двигатель кондиционера

Это самая простая конструкция, в которой обмотка ПУСК и обмотка ПУСК соединены параллельно и электрически разнесены на 90 °. Обычно он используется в небольших насосах, вентиляторах и воздуходувках мощностью менее 1 лошадиных сил. У него низкий пусковой момент, но высокий пусковой ток. Поскольку крутящий момент низкий, возможность запуска двигателя практична только в условиях низкой нагрузки.

Обмотка RUN изготовлена из проволоки большего диаметра и более короткого витка, что обеспечивает меньшее сопротивление и высокую индуктивность. Обмотка СТАРТ сделана из проволоки меньшего диаметра, что обеспечивает более высокое сопротивление и низкую индуктивность.

Когда к двигателю подключено питание, на обе обмотки будет подаваться напряжение, при этом ток в обмотке RUN электрически отстает от тока в обмотке START примерно на 30 °. Это противофазное воздействие на статор создает пусковой крутящий момент и заставляет ротор начать вращаться.

Обычно скорость двигателя составляет 1800 об / мин или 3600 об / мин при работе без нагрузки. При подключении нагрузки скорость может снизиться до 1725 и 3450 об / мин соответственно.

Скорость двигателя без нагрузки определяется по формуле:

Скорость (об / мин) = (Частота переменного тока X 120) / количество полюсов

Например, если ваша сеть составляет 60 Гц, а двигатель при использовании двухполюсников синхронная скорость = (60X120) / 2

= 3600 об / мин

Существует переключатель, известный как центробежный переключатель, который соединен последовательно с обмоткой START.Этот механический переключатель размыкается, когда скорость двигателя достигает 75% от номинальной, обычно в течение 2 секунд. После размыкания переключателя пусковая обмотка в цепи отключается.

Это необходимо для защиты обмотки ПУСК от перегрева. Когда двигатель выключен, выключатель замыкает цепь, чтобы подготовиться к следующему запуску двигателя.

В наши дни электронное реле также широко используется для отключения обмотки СТАРТ.

Конденсаторный пуск Двигатель кондиционера

Этот двигатель похож на двигатель с расщепленной фазой, за исключением того, что в нем имеется внешний конденсатор, подключенный последовательно с обмоткой ПУСК.Этот конденсатор заставит ток в обмотке ПУСКА опережать напряжение.

Ток в обмотке RUN отстает от напряжения. Когда это происходит, разность фаз между двумя обмотками электрически составляет 90 °, следовательно, достигается истинный двухфазный запуск.

Пусковой крутящий момент этого двигателя очень высок, что делает его пригодным для привода небольшого компрессора, который должен запускаться при полной нагрузке. Мощность этого мотора может достигать 1 лошадиных сил.

Когда двигатель достигнет 75% номинальной скорости, конденсатор и пусковая обмотка будут автоматически отключены от цепи с помощью центробежного выключателя, реле напряжения или тока.

После того, как конденсатор и пусковая обмотка были удалены из схемы, постоянное генерируемое магнитное поле заставит двигатель продолжать работать. Этот тип двигателя также известен как двигатель CSIR или двигатель с конденсаторным запуском и индукционным запуском.

Конденсаторный пуск, конденсаторный режим Двигатель кондиционера

Эта конструкция двигателя аналогична конструкции с конденсаторным пуском, за исключением того, что имеется второй конденсатор, известный как конденсатор РАБОТА, который подключен параллельно конденсатору ПУСК и переключатель.

Эти конденсаторы эффективно подключаются последовательно с обмоткой START. Во время пуска двигателя оба конденсатора включаются в цепь. Обмотка START и обмотка RUN всегда остаются подключенными к цепи.

Обычно емкость конденсатора ПУСК ниже, чем конденсатора ПУСК. Во время запуска эффективная емкость – это комбинация обоих конденсаторов, вызывающая больший сдвиг фазового угла между обмотками.

Это обеспечивает более высокий пусковой момент и может использоваться для привода компрессора, а также в двигателях с ременным приводом.

Когда частота вращения ротора достигает 75% от номинальной, переключатель автоматически размыкается, чтобы отсоединить Пусковой конденсатор от цепи. Обмотка ПУСК остается в цепи.

Конденсатор RUN помогает корректировать коэффициент мощности цепи, делая ее более эффективной. Мощность этого типа двигателя может достигать 10 лошадиных сил, и он является одним из самых эффективных двигателей, используемых в индустрии HVAC.

Двигатель кондиционера с постоянным разделенным конденсатором (PSC)

Этот двигатель имеет конструкцию, аналогичную двигателю с разделением фаз, за исключением того, что к обмоткам ПУСКА и ПУСКА подключен рабочий конденсатор.Этот двигатель не имеет переключателя, и обмотка ПУСК, обмотка ПУСК и конденсатор ПУСК активны, когда двигатель включен.

Этот тип двигателя имеет низкий пусковой момент и подходит для использования в небольших двигателях вентиляторов, таких как фанкойлы сплит-системы кондиционирования воздуха.

Многоскоростной PSC достигается за счет изменения сопротивления обмотки. Если требуется высокая скорость, клемму подключают к наименьшему сопротивлению обмотки. Если требуется низкая скорость, клемму подключают к наивысшему сопротивлению обмотки.

Используя реле для выбора клеммы для подключения к сети, можно достичь различной скорости двигателя вентилятора.

На диаграмме выше можно выбрать 4 скорости двигателя. Сверхвысокий (SH), Высокий (H), Средний (M) и Низкий (L). Выбор может быть выполнен с помощью электронных реле для подключения L2 к одной из четырех клемм в зависимости от требуемой скорости.

См. Также

Вентилятор кондиционера

См. Различные типы нагнетателя или вентилятора кондиционера, которые используются в оборудовании HVAC.

Применение двигателей

В системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха двигатели используются в вентиляторах, компрессорах и насосах. Получите лучшее представление о параметрах двигателя и стилях монтажа.

Тип конденсаторов

Прочтите информацию о различных типах конденсаторов, используемых в цепи кондиционера.

Вернуться на главную страницу двигателей кондиционеров

Как проверить обмотки двигателя

Если вы считаете, что у вас плохие обмотки двигателя шпинделя, важно знать наверняка.Если у вас есть доступ к мультиметру, легко определить, есть ли у вас немедленная проблема. Вот базовая информация о том, как проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра. Имейте в виду, что это всего лишь быстрый способ определить, нуждается ли ваш двигатель в дальнейшем тестировании или полной перемотке. Мы рекомендуем этот тест мегагара только в качестве начала для выяснения того, что может быть не так с вашим двигателем, и всегда выполняйте импульсный тест.

Как проверить двигатель шпинделя на замыкание на землю

Установите мультиметр на Ом.
Начните с полного отключения двигателя шпинделя от всех источников питания.
Проверьте каждый провод, включая T1, T2, T3 и заземляющий провод. Если показание бесконечно, с вашим мотором все в порядке. Если вы получаете нулевое показание или какое-либо показание целостности цепи, у вас проблема либо с двигателем, либо с кабелем.
Предполагая, что вы не получили бесконечное значение, отсоедините двигатель от кабеля и проверьте каждый по отдельности. Во время тестирования убедитесь, что выводы на каждом конце не касаются других выводов или чего-либо еще.Это должно позволить вам изолировать вашу проблему.

Как проверить двигатель шпинделя на обрыв или короткое замыкание обмоток

Установите мультиметр на Ом.
Тесты от Т1 до Т2, от Т2 до Т3 и от Т1 до Т3. Каждый раз вы должны получить значение около 0,8 Ом, хотя приемлемо значение от 0,3 до 2. Если вы получили показание 0, у вас короткое замыкание между фазами. Если ваше показание бесконечно или значительно превышает 2 Ом, вероятно, у вас обрыв.
Если двигатель шпинделя не проходит тест, вы можете убедиться, что проблема не в разъеме, на котором может быть охлаждающая жидкость, которая мешает вашим результатам.Если вы просушите и повторно протестируете, вы можете получить лучший результат.
Проверьте свои вставки. Если на вставках двигателя есть следы ожогов, это может быть причиной короткого замыкания, и вам следует заменить их. Вы также должны проверить на износ там, где трос движется через трекинг.

Проверка двигателя постоянного тока на наличие неисправностей

Если у вас возникли проблемы с двигателем постоянного тока, проверьте щетки:

Снимите круглые колпачки вокруг двигателя и проверьте пружину и механизм щетки внизу, чтобы убедиться, что щетка не изношена и не нуждается в замене.
Проверить коллектор – деталь, с которой работают щетки – на износ. При необходимости вытрите его.

Если у вас возникли проблемы с определением проблем, с которыми вы сталкиваетесь с двигателями, если замена отдельных частей невозможна или не имеет никакого эффекта, или если ваш двигатель нуждается в перемотке, вы можете отправить свой двигатель в Global Electronic Services для ремонт. Мы обслуживаем все модели и производители двигателей, промышленной электроники и гидравлики. Мы можем протестировать, диагностировать и быстро найти решение вашей проблемы. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как именно мы выполняем полную перестройку двигателя, включая полную перемотку, балансировку и динамометрический тест!

Мы выполняем большую часть ремонтных работ за пять дней или меньше и можем даже предоставить одно или двухдневное бесплатное срочное обслуживание, если вам это нужно. Вы получите точную оценку ремонта до того, как мы начнем работу, чтобы вы точно знали, чего ожидать, а на наши работы распространяется 18-месячная гарантия без обслуживания.

Если вам нужна помощь в тестировании или определении того, что не так с вашими двигателями, обратитесь в Global Electronic Services сегодня, мы также можем помочь со всей вашей промышленной электроникой, серводвигателем, двигателями переменного и постоянного тока, гидравлическими и пневматическими системами – и не Не забудьте поставить отметку «Мне нравится» и подписаться на нас на Facebook !

TL; DR : Вы можете проверить обмотки двигателя с помощью мультиметра для проверки на замыкание на массу, обрыв или замыкание обмоток.

Запросить цену

Асинхронный двигатель с расщепленной фазой

| Работа и приложения

Асинхронный двигатель с разделенной фазой – это однофазный двигатель, состоящий из статора и одноблочного ротора. Статор имеет две обмотки – основную и вспомогательную. Вспомогательная обмотка также известна как пусковая обмотка. По конструкции эти две обмотки расположены в пространстве под углом 90 °. Асинхронный двигатель с расщепленной фазой показан на рисунке 1. Этот двигатель также известен как двигатель с резистивным пуском .

Рис.1 Асинхронный двигатель с расщепленной фазой

R _м = сопротивление главной обмотки

X _м = индуктивное сопротивление основной обмотки

R _a = резистор, включенный во вспомогательную обмотку

X _a = индуктивное сопротивление вспомогательной обмотки

S = центробежный переключатель или реле

Основная обмотка в этом двигателе имеет низкое сопротивление и высокое индуктивное сопротивление. Вспомогательная обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное сопротивление.

Работа асинхронного двигателя с расщепленной фазой

Когда обмотки статора запитаны от однофазного источника питания, основная обмотка проводит ток I _m, а пусковая обмотка проводит ток I _a. Поскольку основная обмотка имеет низкое сопротивление и высокое индуктивное реактивное сопротивление, I _m отстает от напряжения питания V. Кроме того, вспомогательная обмотка имеет высокое сопротивление и низкое индуктивное реактивное сопротивление, ток I _a близко по фазе с напряжением питания. Следовательно, между двумя токами существует разница фаз во времени.Эти два тока не совпадают по фазе (от 25 ° до 30 °) и создают слабое вращающееся магнитное поле, которое запускает двигатель. Поскольку токи в двух обмотках не равны, вращающееся магнитное поле неоднородно. Следовательно, пусковой момент небольшой.