Такелажные средства: Такелажные средства, оборудование и приспособления для такелажа

Такелажные средства – Энциклопедия по машиностроению XXL

Разгрузку оборудования с транспортных средств не всегда можно произвести вблизи фундамента. Перемещение оборудования внутри цеха можно организовать различными средствами мостовыми кранами, индивидуальными такелажными средствами, волоком. Эти работы усложняются необходимостью перемешать узлы и машины из одного пролета в другой или с одной высотной отметки на другую.  [c.277]

При отсутствии кранов в цехе, а также при монтаже самих кранов вопросы перемещения оборудования внутри цеха решают применением различных такелажных средств.  [c.278]

Пояснительная записка включает в себя экономическое и организационное обоснование принятого способа ведения работ краткое описание монтажной площадки и монтируемого объекта способы подачи, выгрузки и хранения монтируемого оборудования обоснование выбора грузоподъемных механизмов и такелажных средств расчеты канатов, мачт, стрел и других подъемных устройств.  [c.498]

Разгрузку, подъем и установку котла в собранном виде лучше всего производить грузоподъемным краном, но при его отсутствии можно пользоваться и другими такелажными средствами, применяя катки, домкраты и лебедки.  [c.104]

К моменту подачи оборудования на фундаменты цеха на монтажной площадке подготавливаются такелажные средства. Согласно СНиП 1П-Г-10.62 до начала монтажа в цехе должны быть смонтированы и приняты в эксплуатацию проектные крановые средства (мостовой или козловой кран). При его помощи производится  [c.72]

Наименьший допускаемый коэффициент запаса прочности такелажных средств  [c.444]

Независимо от назначения в такелажных средствах необходимо применять стальные канаты, отвечающие следующим конструктивным требованиям  [c.444]

Ознакомление с электромонтажными инструментами, приспособлениями, такелажными средствами. Инструктаж по технике безопасности при электромонтажных работах.

 [c.343]

Стальные канаты, тросы и стропы надлежит регулярно смазывать канатной мазью, солидолом или другими смазочными материалами. Хранить такелажные средства надо в сухих помещениях на деревянном настиле, либо подвешенными на деревянных штырях. Длинные канаты и тросы должны быть смотаны в бухты.  [c.38]

При эксплуатации подъемно-транспортных механизмов, устройств и такелажных средств необходимо соблюдать следующие основные правила  [c.39]

Такелажные средства подвергают периодическому осмотру и испытывают с периодичностью 1 год.  [c.237]

Периодичность осмотра такелажных средств Лебедки  [c.237]

В такелажных средствах следует применять стальные канаты по форме поперечного сечения — круглые по конструктивному признаку — двойной свивки, состоящие из прядей, свитых в 0 ,ин концентрический слой  

[c.44]

Установка, передвижка и снятие такелажных средств в указанных таблицах не учтены и должны подсчитываться отдельно.  [c.308]

Вид перемещения Применяемые механизмы Способ установки ы снятия такелажных средств 6- со >. о. 1-, сС V о о. СО В (Я К (в X оо сь. я а СО н  [c.309]

Вид перемещения Применяемые механизмы Способ установки и снятия такелажных средств и СЗ 1 СЗ О и 2 о X к со н 15 Й5 со Г 1 к с № СО X ста ю ш р. о..  [c.310]

Вспомогательное оборудование копра включает транспортные колеса, позволяющие перевозить копер без разборки автотягачом КрАЗ-221, комплект такелажных средств, приспособление для установки сваи по оси молота и упор для свай.  

[c.244]

Устройства простых такелажных средств и правила пользования ими. Способы строповки н расстроповки строительных конструкций и оборудования, крепления стальных канатов болтовыми зажимами, подъема и опускания строительных конструкций и оборудования на место монтажа ручными и механизированными средствами. Основные требования Госгортехнадзора к производству такелажных работ при монтаже конструкций и оборудования  [c.485]

МОНТАЖ ОБОРУДОВАНИЯ ТАКЕЛАЖНЫМИ СРЕДСТВАМИ  [c.136]

Дополнительные нагрузки на строительные конструкции, возникающие в связи с подвеской или установкой такелажных средств, либо проверяются на соответствие указаниям в чертежах, либо письменно согласовываются с проектной и строительной организациями.  

[c.47]

Возможность приложения дополнительных нагрузок на строительные конструкции в связи с подвеской или опиранием такелажных средств должна быть определена соответствующими расчетами и приняты меры, исключающие возможность повреждения строительных конструкций.  [c.280]

Наряду с универсальным грузоподъемным оборудованием и такелажными средствами, для разборки и сборки оборудования при ремонте применяют ряд специальных грузоподъемных устройств, упрощающих выполнение определенных операций, когда универсальное оборудование пе может быть применено.  [c.310]

Силовое и вспомогательное оборудование для забивки свай состоит из двигателя, паровых котлов, компрессоров, лебедок, домкратов и других грузоподъемных и такелажных средств. Оборудование для погружения свай подбирают в зависимости от типа свай и условий работы на данном сооружении.  

[c.511]

Сборка деталей в укрупненные узлы производится на монтажной площадке одновременно с установкой и выверкой деталей. Между сборкой деталей прокатных машин и сборкой типовых деталей других машин, описанной в первой части книги, никаких принципиальных различий нет. Детали прокатного оборудования отличаются значительными размерами, и потому сбор ка даже относительно мелких деталей производится мостовыми кранами с применением специальных такелажных средств. 11е-которые замечания следует сделать лишь по вопросам монтажа подшипников сксльжеиия и качсиия.  [c.371]

Широкое применение начинают находить способы подъема тяжеловесных грузов с применением специальных такелажных средств, обеспечивающих подъем грузов на фундаменты и перемещение грузов между фундаментами.

Поскольку увеличение грузоподъемности имеющихся постоянных крановых средств для выполнения ограниченного числа монтажных операций экономически неоправдано (см. гл. 1), в последние годы при такелаже тяжеловесного оборудования на электростанциях, КС магистральных трубопроводов получили распространение инвентарные сборно-раз-борные устройства типа шахтного подъемника. Несущими элементами подъемника являются четыре стойки с фермами в верхней части (рис. 32). К фермам зацеплены полиспасты, через которые производится подъем грузов на отметку несколько выше отметки фундамента. В некоторых случаях под груз подводятся направляющие балки или рамы, одновременно опирающиеся на фундаменты и конструкции подъемника. После опускания на балки пли  [c.74]

Котельная установка 34 Котлоочистительные работы 407, 408, 414 Коэффициент запаса прочности такелажных средств 444  [c.494]

Требования Госгортехнадзора к подъемногтранспортиым средствам (автокранам, талям, домкратам, лебедкам, такелажным средствам и приспособлениям). Специальные правила техники безопасности в зависимости от специфики производства.  [c.338]

Разгрузка оборудования в этом случае может осуществляться с применением такелажных средств — стаскиванием с помощью полиспастов с барж по разгрузочным балкам или выкатыванием из воды по прибытии на плаву.  [c.17]

Ремонтно-монтажный транспорт должен обеспечивать выполнение ремонта оборудования в действующих производствах при минимальной затрате тяжелого физического труда. Поэтому ремонтномонтажные работы, при современных методах организации кругло-годового планово-предупредительного ремонта, производящегося узловым и агрегатным способами, должны быть механизированы с помощью постоянных грузоподъемных механизмов, а не подручными такелажными средствами.  

[c.369]

В схемах монтажа лифта должны быть отражены последовательность монтажа размещение и способ закрепления такелажных средств (лебедок, блоков и т. п.) тип подмостей, лесов, щитов ограждений и других средств, обеспечивающих безопасность производства работ (козырьков, штоков, защитных перекрытий), способы их установки и закрепления размещение и типы светильников временного освещения и электроразводок к ним места подключения сварочных аппаратов и электрифицированного инструмента схемы строповки элементов лифта, пути подачи отдельных частей лифтовой установки к месту их монтажа. Кроме того, должны быть  [c.86]

---

Такелажные средства – Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Такелажные средства

Cтраница 1

Такелажные средства

периодически испытывают вне зависимости от того, были ли они в работе. Нормы и сроки испытаний определяются соответствующими инструкциями.  [1]

Такелажные средства периодически испытывают независимо от того, были они в работе или не были. Нормы и сроки испытаний определяются соответствующими инструкциями.  [2]

Такелажные средства подвергают периодическому осмотру и испытывают с периодичностью 1 год.  [3]

Такелажные средства применяются при невозможности или нецелесообразности использования монтажных кранов. Применение мачт и порталов, которые удерживаются расчалками, занимающими большую территорию и закрепленными за временные якори, потенциально опасно, потому что за расчалки может задеть кран или транспорт и вызвать падение такелажного оборудования.

Известны крупные аварии, связанные с применением мачт, удерживаемых расчалками. Поэтому лучше применять безъякорные схемы подъема аппаратов способом поворота вокруг шарнира, из которых наиболее перспективен метод выжимания специальными подпорками или гидравлическим подъемником. Особенно целесообразны безъякорные схемы подъема при стесненных условиях монтажа.  [4]

Такелажные средства полагается периодически осматривать. Сроки осмотров регламентированы: стропы – через каждые 10 дней, захваты – через 1 мес, траверсы – через 6 мес.  [6]

Такелажные средства испытывают на стендах. Стенды должны обеспечить нагружение оснастки в условиях, близких к нормальным условиям эксплуатации, измерение нагрузок с достаточной точностью, а также выдерживание под нагрузкой испытуемой оснастки в течение установленного для этого времени. Монтажными организациями разработано несколько типов стендов. В одних стендах нагружение осуществляется грузовыми лебедками. Усилия замеряют динамометрами, установленными на тянущем канате. Схема такого стенда показана на рис. 105, а. Она состоит из двух тележек /, на которых устанавливается испытуемый полиспаст или строп.  [8]

Такелажные средства и приспособления требуются и в тех исключительных случаях, когда котлы подаются на монтаж в виде набора отдельных секций и сборка их производится непосредственно на фундаментах. Выбор такелажных средств и приспособлений зависит от массы монтируемого оборудования, а также местных условий производства работ.  [9]

Какие такелажные средства и приспособления применяют при установке опор.  [10]

Подготовляют такелажные средства ( краны, тали, стропы) для подъема и поворачивания вала относительно собственной оси в процессе обработки; для защиты от повреждения обработанных поверхностей между стропами и валом закладывают предохранительные прокладки из мягкого материала.  [11]

Нагрузки на такелажные средства при подъеме вертикального оборудования методом поворота определяют либо графическим ( рис. 11), либо аналитическим методом.  [12]

Заранее подготавливаются такелажные средства и технологическая оснастка, необходимая для снятия трансформатора с фундамента, перевозки его на ремонтную площадку и вскрытия; разрабатываются четкий график и детальный план организации работы.  [14]

Монтажные приспособления и такелажные средства [ Разд.  [15]

Страницы:      1    2    3

Такелажное оборудование, средства, приспособления и оснастка

Современное такелажное оборудование – это оснастка, необходимая для установки в проектное положение или перемещение тяжеловесных и негабаритных грузов в ходе нового строительства, реконструкции, технического перевооружения, переезда производственного предприятия. Эти работы, в отличие от погрузо-разгрузочных, производятся без участия грузоподъемных механизмов, однако доставка на объект и перевозка грузов редко обходятся без их погрузки на транспортное средство, перевозки и выгрузки на месте монтажа. Поэтому в номенклатуру такелажного оборудования, необходимого для перемещения и монтажа входят различные средства для подъема грузов – траверсы и стропы.

Виды такелажных приспособлений и средств

Разнообразие видов грузов, подлежащих перемещению, предполагает широкий ассортимент такелажных приспособлений для перемещения грузов, предназначенных для облегчения работы такелажников, повышения ее производительности и безопасности. Такелажное оборудование классифицируется различными способами, однако чаще всего используется система, в которой оно делится на:

• такелажные средства – тросы, стропы, блоки, полиспасты, опорные конструкции;
• такелажные устройства – мачты, портальные подъемники, шевры;
• такелажные механизмы – лебедки, домкраты, подкатные тележки.

Монтажные мачты, портальные подъемники, шевры используются редко – при монтаже специальных большеразмерных сооружений, а средствами и механизмами для такелажа постоянно пользуются компании, специализированные на работах по подъему и перемещению крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В номенклатуру такелажных средств входят:

1. тросы – стальные сплетаются вокруг пенькового или стального сердечника из оцинкованной проволоки, а синтетические изготавливаются из полиамида, полиэстера, полиэтилена или полипропилена. Тросы для такелажной оснастки чаще всего состоят из 6 прядей, свитых вокруг сердечника, пропитанного антикоррозийным составом, предупреждающим коррозию, попадая между прядями и внутрь них при изгибе троса. Действующие нормативы классифицируют тросы более чем по 10 признакам, однако главные показатели троса – диаметр и гибкость. Диаметр троса может быть от 1,9 до 27,5 мм, а сплетаются они из 42 или 144 проволок диаметром от 0,2 до 3,2 мм (соответственно в каждой пряди по 7 или 24 проволоки). Гибкость троса повышается с увеличением количества проволок;

1. стропы – отрезки стального или синтетического троса, текстильной ленты из полиэстера, цепи, соединенные в кольцо или с закрепленными на концах приспособлениями, позволяющими быстро и безопасно закрепить груз. Для соединения тросов и устройства петель при изготовлении строп используются сжимы и зажимы, которыми закрепляются штампованные или литые коуши, предназначенные для установки крюка, а также предупреждающие расплющивание троса и расслоения прядей в местах перегиба. Две, четыре или более облегченных строп с крюком и петлей, закрепленных на одной серьге образуют многоветвевые стропы. Стропы могут быть самобалансирующимися, полуавтоматическими, они используются при изготовлении многих видов траверс для такелажных работ;

1. полиспасты и блоки используются для перемещения и смены направления груза. Блоки бывают одно- и многорольные. Однорольные блоки чаще всего используются в качестве отводных и для подъема легких грузов, а при помощи многорольных поднимаются грузы значительной массы. Ролики вращаются на оси, закрепленной на щеках, на которых устанавливаются крюк и серьга. Блоки оборудуются устройствами, предупреждающими соскальзывание троса. Снизить тяговое усилие можно при помощи полиспаста, состоящего из подвижного, неподвижного и отводного блоков, через который сбегающий трос соединяется с лебедкой, талью или другим механизмом. Сбегающий трос может идти, как с подвижного, так и с неподвижного блока, а число нитей в полиспасте бывает, как четным, так и нечетным;

1. опорные конструкции требуются при такелажных работах с оборудованием, которое необходимо поднять на определенную высоту и удерживать ее в таком состоянии некоторое время. В соответствии с массой перемещаемого груза он может быть зафиксирован на требуемой отметке при помощи закрепленной оттяжками монтажной мачты, такелажного портала, оборудованного талями с ручным или электрическим приводом, а при работе с тяжеловесным оборудованием применяется стальная рама на гидравлических стойках, способная поднять на нужную отметку и удерживать в таком положении массивный груз до установки проектного крепежа;
2. домкраты позволяют повысить эффективность такелажных работ при подъеме грузов на небольшую высоту. Его главное отличие в том, что он располагается под грузом, что позволяет обойтись без различных грузозахватных приспособлений. При производстве такелажных работ используются домкраты:

·      гидравлические, преобразующие давление рабочей жидкости в механическое движение. Для этого после поднятия рычагом насосного плунжера рабочая жидкость заполняет камеру под ним, а опускаясь, плунжер повышает давление в камере, открывает обратный клапан, обеспечивая поступление рабочей жидкости в емкость под поршнем, который перемещается вверх. Подъем-опускание рычага повторяет цикл, выдвигая шток и поднимая груз. К позитивным свойствам гидравлических домкратов относятся:

• высокий КПД;
• грузоподъемность до 200 тонн;
• плавность подъема;
• незначительное прикладываемое усилие;
• компактная и устойчивая конструкция.

Гидравлический домкрат используется в одних случаях, как самостоятельная единица, а в других – как элемент опорных конструкций и других видов такелажного оборудования;

·      пневматические представляющие собой надувные подушки из армированных эластомерных или резинокордных материалов, грузоподъемностью до 20 тонн. Эти домкраты отличает:

Несколько пневматических домкратов объединяются в единую сеть с источником сжатого воздуха (компрессор, баллон со сжатым воздухом, заводская компрессорная) обеспечивая синхронную работу всех домкратов. Невысокое рабочее давление (от 0,6 до 0,8 МПа) обеспечивает безопасность работ.

·      реечные предназначены для работы в стесненных условиях, когда невозможно применение механизмов с электрическим приводом. Реечный домкрат состоит из стального корпуса с перемещающейся внутри него зубчатой рейкой, на верхнем конце которой закреплена опорная головка для груза, а в нижней части загнута лапа, используемая для подъема низкорасположенных грузов. Рейка перемещается вверх и вниз при вращении рукоятки, передающей усилие на зубчатую передачу. На одном валу с рукояткой расположено храповое колесо, упираясь в зубья которого собачка, закрепленная на корпусе, фиксирует положение рейки. Реечные домкраты обладают:  

• простотой устройства и его надежностью;
• неприхотливостью при работе в сложных условиях;
• плавным подъемом груза на необходимую высоту рукояткой.

Реечные домкраты могут использоваться при работах в вертикальном и горизонтальном положении. Они способны поднимать до 20 тонн на опоре и 14 тонн на лапе при высоте подъема до 0,34 м;

·      винтовые, основным элементом которого является винт с трапецеидальной резьбой, вращающийся в неподвижной гайке, вваренной в стальной корпус. В верхней части винт имеет квадратное сечение, где установлена рукоятка, вращающая винт, а также шарнирно закреплена чашка для опирания груза. Рукоятка оборудуется трещоткой (храповым колесом с двухсторонней собачкой), что упрощает работу с винтовым домкратом в стесненных условиях. Винтовые домкраты способны поднять груз весом до 20 тонн на высоту до 0,29 м. 

6. лебедки используются для передвижения груза по горизонтали и подъема по вертикали посредством вращения рукоятки в местах, где использование специализированного оборудования для такелажных работ невозможно. Рукоятка вращает цилиндрические шестерни открытой двухступенчатой зубчатой передачи или червячную пару с фрикционным тормозом. Ручные лебедки:

• способны работать в любом направлении;
• надежно защищены от перегрузки;
• работают с тросом произвольной длины.

Электрический привод и замена тормоза на колодочный или дисковый с предохранительной муфтой превращает ручную лебедку в электрическую.

Требования к оборудованию

Такелажные работы представляют повышенную опасность, как для работников, занятых в их производстве, так и для третьих лиц. Поэтому к состоянию и работоспособности такелажного оборудования предъявляются жесткие требования, в частности:

• сложное оборудование подлежит регулярной профилактике – осмотру движущихся частей, тросов и др.;
• периодическая проверка инструментов для строповки, грузозахватных приспособлений и другой оснастки;
• после ремонта, замены узлов или тросов оборудование подлежит техническому осмотру с испытанием под воздействием рабочего груза;
• проверке соответствия диаметра барабана лебедки и толщины каната – малый диаметр барабана и большой диаметр троса может привести к его досрочному износу.

Пренебрежение этими требованиями может привести к тяжелым последствиям.

Безопасность при выполнении такелажных работ

Хотя к такелажным работам допускаются только обученные и прошедшие медицинский осмотр сотрудники, они проходят инструктаж по технике безопасности на рабочем месте при работе на новом объекте. Кроме этого:

• проводится проверка знаний о методах перемещения тяжеловесных грузов при выдаче наряд-допуска на такелажные работы;
• перед работами проверяются все такелажные приспособления;
• площадка для работ ограждается сигнальной лентой, а в темное время суток и сигнальными фонарями;
• при работе на высоте используются страхующая оснастка.

Мероприятия, обеспечивающие безопасность работ, расписываются в ППР, с которым должны ознакомиться все участники такелажных работ.

Виды такелажных работ

Классификация такелажных работ производится по различным признакам, в т.ч. и по их сложности:

• простые, позволяющие обойтись без использования специализированного оборудования;
• средней сложности – перемещение грузов весом до 20 тонн с использованием ручного такелажного оборудования;
• сложные, требующие перемещения тяжеловесных и негабаритных грузов весом более 50 тонн с использованием различных видов оборудования и различных технологий такелажных работ.

Московско-питерская компания «Первая такелажная служба» в оговоренные сроки и с высоким качеством произведет:

• переезд производственного предприятия;
• доставка тяжеловесного или (и) негабаритного груза;
• монтаж и демонтаж технологического оборудования;
• погрузо-разгрузочные работы с грузами любого веса и размеров;
• подъем на высоту тяжеловесных или (и) негабаритных грузов.

Сотрудники компании «Первая такелажная служба» обладают знаниями, навыками и опытом, позволяющим выполнять такелажные работы любой сложности!

Опробование и испытание такелажных приспособлений

Категория:

   Такелажные приспособления

Публикация:

   Опробование и испытание такелажных приспособлений

Читать далее:

Опробование и испытание такелажных приспособлений

С помощью такелажных приспособлений поднимают, перемещают и устанавливают различные грузы. От надежности работы такелажных приспособлений зависит безопасность людей, поэтому исправности такелажных приспособлений уделяется особенное внимание.

Все съемные грузозахватные и грузоподъемные приспособления после их изготовления или ремонта подлежат техническому освидетельствованию на заводе, где их изготовляли или ремонтировали. При техническом освидетельствовании такелажные приспособления испытывают нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную грузоподъемность.

Перед каждым подъемом грузов или конструкций, а также в тех случаях, когда такелажное оборудование еще не было в эксплуатации, все грузоподъемные механизмы и такелажную оснастку осматривают, а затем опробуют.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Стропы опробуют, поднимая ими номинальный груз на высоту 200—300 мм и выдерживая его в этом положении 10—20 мин. Во время опробования осматривают стропы, особенно в местах счаливания или соединения сжимами.

Все вновь поступившие на монтаж такелажные приспособления (блоки, полиспасты, лебедки, домкраты, якоря, тали и тельферы) перед началом работы опробуют в рабочем положении.

Рабочие, обслуживающие такелажные приспособления, должны периодически осматривать их. Не реже чем через каждые б месяцев следует осматривать траверсы, через 1 месяц — захваты, через каждые 10 дней—стропы. Результаты осмотра такелажных приспособлений заносят в журнал учета и осмотра.

Такелажные приспособления подлежат испытанию в процессе работы. Так, стропы испытывают через каждые 6 месяцев нагрузкой, превышающей их поминальную грузоподъемность на 25%, в течение 10 мин. Результаты испытания заносят в журнал. К каждому грузоподъемному приспособлению прикрепляют табличку или бирку с указанием предельной рабочей нагрузки, даты испытания и инвентарного номера.

Траверсы, так же как и стропы, испытывают через каждые 6 месяцев нагрузкой, на 25% превышающей их номинальную грузоподъемность.

Полиспасты и блоки испытывают один раз в год.

Домкраты также испытывают раз в год при периодическом техническом освидетельствовании. Испытание проводят статической нагрузкой, превышающей предельную грузоподъемность не менее чем на 10%, в течение 10 мин. При этом винты (рейки, шток) должны быть выдвинуты в крайнее верхнее положение.

Тали, тельферы и лебедки испытывают один раз в год, проверяя их нагрузкой, превышающей рабочую на 25%.

Лебедки, предназначенные для подъема людей и взрывчатых грузов, а также тали при статическом испытании проверяют нагрузкой, превышающей в 1,5 раза их грузоподъемность, а при динамическом — нагрузкой, превышающей грузоподъемность на 10%.

Для испытания такелажных приспособлений разработан универсальный стенд (рис. 35), на котором в условиях, сходных с рабочими, можно испытывать блоки, полиспасты, лебедки различных видов, канатные и цепные стропы, винтовые стяжки, а с помощью дополнительных приспособлений — тали и тельферы. Например, испытываемый полиспаст не только нагружается грузом, но в нем под нагрузкой вращаются ролики.

Стенд состоит из жесткой рамы, выполненной из прокатного металла, и дополнительных столов. С правой стороны стенда расположена стрела, прикрепленная к раме шарнирио, на другом конце стрелы — ролик, через который проходит грузовой канат. С левой сто-роны стенда находится основной механизм стенда — электрическая лебедка с тяговым усилием 7500 кгс. Для создания определенной нагрузки на испытываемое приспособление служит наборный груз общим весом 7500 кг. Груз висит на канате, который проходит через отводной блок на конце стрелы, а затем после огибания второго блока крепится к концу стрелы.

Рис. 35. Стенд для испытания полиспаста:
1 — ролик, 2 — подвеска, 3 — грузовой канат, 4 — наборный груз, 5 и 15 — отводные блоки, 6 — столы. 7 — стяжка. 8 — динамометр, 9 — место для испытываемой лебедки, 10 — электрическая лебедка, 11 — предохранительный щит, 12 — рама стенда, 13 — испытываемые блоки полиспаста; 14 — мертвая нить полиспаста, 16 — блок. 17 — канат для изменения вылета стрелы, 18— стрела, 19 — сбегающая нить полиспаста

Испытываемый полиспаст с трехрольными блоками закреплен на раме. Сбегающая нить полиспаста идет через отводной блок к блоку. Мертвая (нулевая) пить полиспаста через отводной блок и стяжку соединяется с динамометром, а затем через системы блоков идет к лебедке.

Вылет стрелы изменяют с помощью каната. Во время испытания обслуживающий персонал находится у электрической лебедки за специальным щитом. Лебедку при испытании на стенде устанавливают на специально предусмотренное для нее место. Для испытания талей и тельферов стенд оснащают двумя треногами с помещенной на них балкой-монорельсом. Поднимают к устанавливают треноги, монорельс, а также тали и тельферы с помощью стрелы. Для подъема может быть использован канат или специальная подвеска на стреле.

Рекламные предложения:

Читать далее: Порталы

Категория: – Такелажные приспособления

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Такелажные средства

Для подвешивания поднимаемых грузов на крюк или петлю грузоподъемного механизма используют стропы, захваты, подвески и траверсы.

Строп – простейшее грузозахватное приспособление в виде каната или цепи с крюками или петлями. Стропы изго­товляют из стальных канатов с временным сопротивлением разрыву не менее 1800 МПа, реже из стальных цепей, а для подвешивания небольших грузов их выполняют из пеньковых или капроновых канатов.

Наибольшее распространение получили универсальные ка­натные стропы типа УСК в виде замкнутой петли или облег­ченные с двумя петлями с коушами. Для навешивания грузов, имеющих захватное приспособление в виде скобок, проушин, крюков,рым-болтов, перемычек и др., применяют стропы

 

 

Рнс. 144. Стропы:

а— универсальный кольцевой;б— облегченный одноветве- вой с коушами;в— двухветвевой цепной;г— четырехветве- вой:д — двухветвевой канатный

одно-, двух- или четырехвегвевые с прямыми ветвями (рис.144). Стропы с прямыми ветвями могут иметь концы с заплетенными петлями, крюками или карабинами. Крюки и ка­рабины закрепляют заплеткой, с помощью коушей, опрессов­кой или зажимами. Многоветвевые стропы комплектуются из одноветвевых, соединяемых в месте подвеса к крюку грузо­подъемного механизма специальными подвесками.

Для изготовления цепных стропов применяют сварные не-калиброванные цепи из круглой горячекатаной стали Дос­тоинством цепных стропов является их небольшая повреждае­мость при соприкосновении с острыми краями груза. Однако они по сравнению с канатными стропами сложны в изготовле­нии и требуют более тщательного ухода и контроля.

При отсутствии строповочных приспособлений для подве­шивания грузов и соединения канатов можно использовать канатные узлы. В местах касания канатов с грузами необхо­димо устанавливать деревянные или металлические про­кладки.

Траверсы и захваты. При монтаже крупногабаритных и длинномерных грузов, в том числе сдвоенными кранами, а также когда поднимаемые элементы не могут выдержать сжи­мающую нагрузку, используют специальные жесткие стропы – траверсы (рис. 145).

 

Рис. 145. Траверсы:

а— балочная;б— балочная состав­ная изменяемой длины;в— баланснрная для подъема груза двумя кранами

Рис. 146. Захваты:

а— клещевой;б— эксцентриковый;в— схема строповки клещевым захватом

Для перегрузки оборудования, листового и профильного металла, для монтажа металлических балок применяют раз­личные захваты – клещевые, клиновые, эксцентриковые и др. (рис.146).

 

Узнать еще:

Такелажное оборудование и монтажные приспособления в Москве

Такелажное оборудование, предлагаемое нашей компании, предназначено для подъема и перемещения тяжелых габаритных грузов. Наиболее востребованные его категории: лебедки, полиспасты, домкраты, тельферы, тали, такелажные тележки и платформы, используемые вместе с простыми грузоподъемными устройствами, либо автономно. Такелажная оснастка позволяет сократить ручную работу и перемещать грузы при минимальном участии такелажников.

Такелажный лом

У нас можно купить такелажные ломы разных типоразмеров. Такие ломы – изделия повышенной прочности, позволяющие приподнять и переместить на некоторое, весьма небольшое расстояние груз любого типа. Такелажный лом работает по принципу классического рычага. При погрузке паллет, поддонов и контейнеров на такелажную тележку под опорную поверхность заводят консольный захват, которым оснащаются такелажные ломы. При нажиме на рукоятку такелажное устройство поворачивает относительно роликов.

Там, где точка поворота наивысшая, поверхность груза приподнимается на 14 – 15 см.

В конструкцию такелажного лома входит толстостенная стальная труба и приваренная сверху перекладина, приспособленная для ручного захвата. К нижнему участку трубы приварен кронштейн, на котором закреплен монтажный узел. В него в свою очередь входит ось с металлическими катками, зафиксированными на шплинтах. Чтобы удобнее было подавать груз, рабочая кромка заострена.

Сфера применения такелажных ломов:

• как вспомогательное оборудование для подводных опор и тележек;
• как вспомогательное устройство с подвесными ГПМ. Такелажные ломы можно использовать в «слепой зоне»;
• для кантования грузов с большими габаритами при отсутствии строповых приспособлений.

Продажа такелажного оборудования данной категории производится для разгрузочных работ на транспорте.

Такелажными ломами удобно поддевать грузы, полностью опирающиеся на основание, они имеют небольшой вес и достаточно мобильны.

Такелажная платформа (скейт)

Такое такелажное оборудование необходимо при перемещении станков и другого промышленного оборудования при его монтаже или демонтаже. Используются внутри производственных помещений и позволяют перемещать грузы в стесненных условиях, при минимуме свободного пространства.

Мы предлагаем управляемые и неуправляемые такелажные платформы. Чтобы повысить удобство использования такелажных платформ, их соединяют стальной арматурой или прутками для придания конструкции дополнительной жесткости.

Управляемые такелажные платформы имеют в конструкции вращающуюся площадку или пантограф, но в любом случае оборудование при перемещении остается неподвижным. Это ускоряет работу и не требует дополнительного выравнивания.

Кроме того, платформы такелажные имеют различную грузоподъемность и количество роликов. В моделях варьируются размеры роликов и материал изготовления. Такелажные колеса для платформенных тележек включают в себя роликовый подшипник, обод из оцинкованной стали, шину из литой резины. Плотная литая резина делает передвижение по грубой неровной поверхности плавным, смягчая вибрацию и удары. Если поверхность гладкая, материал скользит минимально, это облегчает управление.

Если использовать такелажное средство, то под груз легко устанавливается такелажная платформа (одна или несколько, в необходимом количестве). Под переднюю часть груза удобнее устанавливать управляемую такелажную платформу.

Если лом применить не удается, или его грузоподъемности не хватает, применяется гидравлический или реечный домкрат.

Обзор такелажного оборудования. Виды, особенности эксплуатации

В процессе выполнения работ по монтажу металлических конструкций, для подъема, закрепления в требуемом пространственном положении и транспортирования грузов применяется специально предназначенное для таких целей такелажное оборудование и оснастка. В их состав входят монтажные краны и балки, траверсы, лебедки и цепи, стальные и синтетические канаты, вертлюги, скобы и карабины, зажимы для канатов (тросов) DIN 741 и талрепы DIN 1480. Работа с такелажным оборудованием требует не только соблюдения правил техники безопасности, но и профессионального, технически грамотного выбора подъемно-транспортных и такелажных средств, определения мест строповки, а также выполнения ряда предварительных расчетов для обеспечения требуемой прочности собранных конструкций.

Для такелажных средств и оборудования в первую очередь заранее определяют максимальные расчетные усилия, которые будут воздействовать на их элементы в процессе подъема и перемещения конструкции в начале монтажа. Затем выполняются расчеты конструктивных размеров, прочности (без лишних запасов) и грузоподъемности элементов такелажного оборудования. С учетом полученных данных осуществляется выбор стандартных изделий, наиболее подходящих по своим параметрам механических свойств, материала, вида покрытия и эксплуатационным характеристикам. Расчеты такелажного оборудования и оснастки проводят в соответствии со специально разработанными инструкциями по проектированию, изготовлению и эксплуатации монтажных изделий, строительными нормами и правилами (СНиП) и с обязательным учетом изложенных в них требований.

Элементы такелажного оборудования и грузоподъемных средств изготавливаются из таких материалов.

• Низкоуглеродистые, среднеуглеродистые и высокоуглеродистые стали (с добавками легирующих элементов или без них) с покрытием готовых изделий по технологиям горячего, термодиффузионного и гальванического цинкования. Примеры: сталь типа S235JR, стали марок Ст3, ВСт3сп5, ВСт3кп 2, 20.

• Нержавеющие аустенитные стали марок А2 (AISI 304) и А4 (AISI 316).

• Синтетические (полипропиленовые и полиамидные) материалы для канатов и тросов.

Для изготовления такелажного оборудования и грузоподъемных средств большое применение находит сталь марки Ст3, изделия из которой легко поддаются сварке и являются вполне надежными при воздействии на них различных нагрузок. Такелажные средства в зависимости от параметров их механических свойств делят на четыре класса прочности. Эти классы включают в свой состав низкоуглеродистые стали обычной прочности и низколегированные стали повышенной прочности.

Товары каталога:

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus. comments powered by

Определение оснастки Merriam-Webster

буровая установка | \ ˈRi-giŋ , -gən \

1а : стропы и цепи, используемые на борту судна, особенно в рабочих парусах и опорных мачтах и ​​рангоутах.

б : аналогичная сеть (как в театральных декорациях), используемая для поддержки и манипулирования

9 распространенных проблем с монтажом и способы их предотвращения

Неспособность проверить такие простые вещи, как грузоподъемность скобы или вес груза, – частые, но предотвратимые ошибки.Предотвращение ошибок – особенно распространенных – является важным шагом в обеспечении безопасности ваших сотрудников и предприятия.

Чтобы определить, какие распространенные ошибки можно предотвратить, мы поговорили с некоторыми из наших специалистов по подъему. Девять из наиболее распространенных проблем с оснасткой, которые они видят во время консультаций, посещений или проверок:

1. Вес груза неизвестен
2. Снаряжение не проверяется / не известно, что проверять
3. Емкость стропов / крепежа неизвестна
4. Использование неправильно изготовленных устройств под крюком или модифицированного оборудования
5. Использование неправильных строп , устройство или сцепка для приложения
6. Без защиты стропа
7. Отсутствие понимания структурной целостности груза
8. Невозможность поддерживать контроль нагрузки
9. Отказ свериться с диаграммами такелажа

Продолжайте читать эту статью, чтобы узнать больше о том, как каждая из этих проблем может вызвать ошибку, и как ее предотвратить в первую очередь.

1. Масса груза неизвестна

Чтобы правильно поднять объект до предельной рабочей нагрузки (WLL) используемого такелажного оборудования, вы должны знать его вес. Хотя это может показаться очевидным, определить вес груза не всегда так просто.

В конечном счете, такелажник обязан знать вес груза перед выполнением подъема. Во многих случаях вес устройства, которое предполагается часто поднимать, будет отмечен непосредственно на его поверхности.Если вес груза не обозначен на объекте, такелажник должен определить вес самостоятельно.

Вот несколько распространенных способов, которыми такелажники определяют вес груза:

• Изучите коносамент или товаросопроводительную документацию
• См. Инженерные распечатки или планы дизайна
• Используйте промышленные весы, датчик веса или динамометр
• См. Спецификации производителя или данные каталога
• Рассчитайте вес груза

ПРИМЕЧАНИЕ. При расчете общего веса груза необходимо учитывать все такелажное оборудование, используемое для установки груза.Это означает, что вес строп, такелажного оборудования, подъемных устройств под крюком и т. Д., Используемых в подъемнике, должен быть рассчитан как общий поднятый вес.

2. Незнание механизмов или незнание того, что проверять

Несоблюдение регулярной проверки такелажного оборудования на предмет повреждений, дефектов или деформаций может привести к отказу оборудования и отказу подъемника.

Все такелажное оборудование и оборудование необходимо регулярно проверять. Термин «частый осмотр» относится к ежедневному или перед сменой, практическому осмотру оборудования, стропов и всех креплений и приспособлений.

Необходимо проводить частые проверки всего оборудования. Для тяжелых или специальных условий эксплуатации такелажное оборудование следует проверять перед каждым использованием.

Другая распространенная проблема заключается в том, что, хотя они знают, что нужно регулярно проверять оборудование, такелажник не знает, что именно проверять во время своих ежедневных проверок. Для точного осмотра оборудования такелажнику необходимо знать, как выглядит поврежденное и небезопасное такелажное оборудование.

На многих предприятиях повсюду вешают наглядные пособия – схемы, знаки или плакаты, чтобы предоставить ресурсы и напоминания о приемлемых и неприемлемых критериях проверки.У некоторых компаний даже есть станции визуального обучения, которые показывают, как выглядят плохие стропы, трос и т. Д.

Любой сотрудник, использующий такелажное оборудование, должен обладать установленной компетенцией для выявления повреждений и исключения из критериев обслуживания. Компания несет ответственность за то, чтобы все сотрудники прошли обучение в соответствии с отраслевым стандартом, в частности, такелажным оборудованием ASME B30.26 и стропами ASME B30.9 для этих целей.

Периодическое обучение ваших сотрудников подъемным и такелажным работам – хороший способ держать их в курсе передовых методов проведения проверок.

3. Вместимость строп / оборудования неизвестна

За некоторыми исключениями, все монтажное оборудование и оборудование должны иметь четкую маркировку WLL на устройстве. Монтажник не должен использовать устройство, если его емкость не указана / его емкость неизвестна.

Очень распространенная проблема, с которой наши инспекторы и специалисты по подъемным работам сталкиваются в полевых условиях, – это оборудование с неразборчивыми или отсутствующими бирками. Без бирки невозможно узнать емкость устройства, которая имеет решающее значение для выполнения подъема.

В то время как такие устройства, как подъемные стропы, требуют наличия подробной идентификационной бирки, для других устройств, таких как распорки или специальные подъемные устройства под крюком, требуется этикетка на поверхности, которая четко отображает номинальную грузоподъемность среди другой важной информации.

Согласно ASME, если бирка или этикетка на любом элементе такелажного оборудования неразборчива или отсутствует, устройство должно быть немедленно выведено из эксплуатации.

Некоторое монтажное оборудование – например, рым-болты и главные звенья – не будет иметь WLL, указанного на устройстве, а скорее в таблице, предоставленной производителем.Эти карты должны быть доступны и доступны для монтажников по мере необходимости – они обязаны обращаться к карте для определения WLL.

4. Использование ненадлежащим образом изготовленных приспособлений «ниже крючка» или модифицированного оборудования

Наши специалисты по подъему и инспекторы нередко сталкиваются с самодельными, модифицированными или импровизированными устройствами при посещении объекта.

Согласно ASME B30.26 Такелажное оборудование , модифицированные или импровизированные устройства не соответствуют требованиям, так как невозможно узнать WLL или коэффициент проектирования без надлежащего тестирования нагрузки.Сюда входят устройства, которые:

• Изготовлены полностью с нуля
• Свариваются или модифицируются каким-либо образом
• Детали заменены на компоненты сторонних производителей

---

---

5. Использование неправильной стропы, устройства или сцепного устройства для приложения

Такелаж

– это планирование вашего подъемника с использованием доступного оборудования – строп, оборудования и т. Д. – для создания наиболее безопасного и эффективного подъемника. Аль Абель, специалист по подъему, приводит отличное сравнение в своей статье Crane Hot Line : «Оснастка груза… Как игра в гольф!»

“ Так же, как вы выбираете лучшую клюшку по расстоянию и расположению мяча на лунке, вы выбираете элементы такелажного оборудования и стропы, которые лучше всего помогут поддерживать и / или манипулировать грузом для успешного подъема . ”- Аль-Абель

Подобно гольфу, где у вас есть выбор из нескольких клюшек, такелаж не подходит для всех задач. В зависимости от того, с какой ситуацией вы столкнулись, вы выбираете соответствующее такелажное оборудование.

Одна из самых распространенных ошибок, которую может сделать такелажник, – это использование неправильной стропы, устройства или сцепного устройства для подъемника. Хотя существует бесконечное количество сценариев оснащения, давайте рассмотрим пару примеров.

На изображении, показанном выше, использование одного кольцевого зацепа, вероятно, было не лучшим выбором, поскольку длинная труба легко выскользнула из стропы.Если возможно, подъемник с использованием распорной балки и двойного кольцевого сцепного устройства, вероятно, дал бы лучшие результаты.

Другая распространенная ошибка – неправильный выбор строп для подъемного оборудования. Например, при использовании цепной стропы сцепное устройство колье может поцарапать, раздавить или повредить груз. Стропы, изготовленные из менее абразивного материала – нейлона или полиэстера, – вероятно, будут лучшим выбором для этого применения.

6. Использование ненадлежащей защиты стропы

Все подъемные стропы должны быть защищены от контакта с углами, выступами, краями и т. Д.Любой угол должен быть защищен от контакта с стропой. Синтетические стропы – сетчатые и круглые стропы – никогда не следует использовать без дополнительной защиты углов и краев.

Отсутствие защиты стропы – распространенная проблема такелажа. Это особенно важно при использовании кольцевых зацепов и зацепов корзины, поскольку для этих типов зацепов требуется, чтобы строп был плотно обернут вокруг груза и имел прямой контакт с грузом.

Для защиты стропов к вашим стропам можно добавить защиту кромок, магнитную защиту или втулки, чтобы защитить их от повреждений.Иногда защиту стропы можно пришить прямо к стропе.

Без надлежащей защиты подъемных строп существует вероятность:

• Травмы / гибель людей
• Повышенная текучесть строп, особенно синтетических
• Возможность неудачных подъемов из-за порванных и поврежденных строп
• Более частое повреждение самого груза из-за отсутствия защиты стропа, особенно при использовании троса и цепные стропы

7.Непонимание структурной целостности нагрузки

Перед подъемом груза важно убедиться, что сам груз имеет прочную конструкцию. Это обычная проблема, когда:

• Подъем частично заполненных контейнеров – содержимое контейнера может быстро сместиться в одну сторону, и такелажник потеряет контроль над грузом.
• Поднимаемый контейнер или сам груз не являются прочными. Если поднимаемый ящик (см. Изображение выше) или сам груз будет разбираться при отрыве от земли, это не является конструктивно прочным и будет небезопасным подъемом.

Такелажник должен учитывать любое содержимое груза, которое может сместиться во время подъема, и стабилизировать его перед подъемом. Также необходимо убедиться, что сам груз имеет достаточно прочную конструкцию, чтобы его можно было закрепить и поднять с одной или нескольких точек подъема.

8. Неспособность поддерживать контроль нагрузки

При регулировке нагрузки необходимо учитывать множество факторов. Может ли ветер вызвать неправильную работу лифта? Будет ли стропа и сцепное устройство правильно выдерживать и распределять вес груза? Требуются ли дополнительные меры, чтобы груз поднимался и перемещался по запланированному пути?

Неспособность поддерживать надлежащий контроль нагрузки является распространенной проблемой при такелажном оборудовании, потому что, даже если груз идеально настроен в соответствии с его весом, подъемник может выйти из строя и вызвать серьезные травмы и повреждения, если не контролировать его должным образом.

Такелаж и поддержание контроля нагрузки – сложный процесс, требующий тщательного и грамотного планирования. Чтобы поддерживать контроль над нагрузкой, такелажник должен учитывать следующие факторы при планировании подъема:

• Определите вес груза
• Определите центр тяжести
• Выберите подходящее подъемное и такелажное оборудование
• Выберите подходящую стропу
• Помните о возможности загрязнения / очистите персонал
• Определите, есть ли метка требуется
• Учитывать условия окружающей среды
• Понимать стабилизацию нагрузки

9.Отказ ознакомиться с таблицей такелажных работ

Как должны знать все монтажники, WLL стропа напрямую зависит от сцепного устройства, используемого в подъемнике, а также от понимания угла, под которым работает строп.

Такелажник нередко не принимает во внимание изменяющуюся грузоподъемность строп при регулировке углов или использовании другой сцепки.

Что касается сцепки, то корзиночное сцепное устройство обычно может поднимать наибольший вес, за которым следует вертикальное сцепление и затем кольцевое сцепление.

Когда дело доходит до углов подъема, представьте себе, как ваши собственные руки поднимают два тяжелых ковша. Если бы вы держали каждую по бокам, было бы не так уж сложно справиться с весом. Но если бы вы вытянули руки прямо в стороны, было бы намного труднее – если вообще возможно – удерживать этот вес в течение длительного периода времени. Точно так же, чем шире угол подъемного стропа, тем меньше его грузоподъемность.

Очень важно, чтобы такелажник принимал во внимание зацепы и углы строп при определении того, способно ли оборудование выдерживать вес груза.В каждом магазине должна быть доступна направляющая для подъемников с разбивкой по WLL по:

• Тип стропа
• Размер стропа
• Сцепное устройство
• Угол подъема

Завершение

Мы надеемся, что эта статья дала некоторое представление об общих проблемах оснастки, которые могут повлиять на ваше предприятие, о том, как они возникают и как их предотвратить.

Напомним, девять наиболее распространенных проблем с такелажем:

• Вес груза неизвестен
• Не проверяет снаряжение / не знает, что проверять
• Емкость стропов / крепежа неизвестна
• Использование неправильно изготовленных устройств под крюком или модифицированного оборудования
• Использование неподходящего стропа , устройство или сцепка для приложения
• Неправильная защита строп
• Непонимание структурной целостности груза
• Невозможность поддерживать контроль нагрузки
• Отказ свериться с таблицами такелажа

Так как они являются одними из наиболее часто наблюдаемых При возникновении проблем в такелажных мастерских важно уметь планировать и предотвращать любые ошибки, которые они могут вызвать.

В Mazzella мы предлагаем комплексные решения по подъему и такелажу, в том числе: обучение подъемным и такелажным работам, 8-часовой курс крановщика, осмотр и ремонт оборудования и многое другое!

Если вы готовы назначить консультацию или у вас просто есть вопросы, свяжитесь с нами, и мы сегодня же свяжемся со специалистом по подъему!

---

---

Авторские права 2020. Компании Mazzella.

Наем компании по строительству промышленного такелажа

Когда приходит время перемещать промышленное оборудование, часто требуется нечто большее, чем просто домкрат для поддонов или вилочный погрузчик.Производство, производство и тяжелая техника иногда могут весить от 10 до 20 тонн или даже больше. Но они также могут быть высокочувствительным оборудованием с манометрами или откалиброванными измерителями, которые должны давать очень точные показания. Промышленный такелаж – важная часть процесса перемещения и один из самых опасных этапов любого крупномасштабного коммерческого строительного проекта. Профессиональных монтажников часто призывают безопасно поднимать и перемещать необычные тяжелые, негабаритные или расположенные в труднодоступных местах предметы.

Используя комбинацию оборудования, такелажники часто перемещают такие предметы, как:

• Агрегаты ОВК
• Генераторы
• Печатные машины
• Полупроводниковое оборудование
• Мельницы
• Конвейеры
• Сейфы

Эту работу нельзя оставлять кому-либо; Эффективная такелажная бригада должна понимать используемое оборудование, полный объем проекта, надлежащие меры безопасности, а также требования к разрешениям и зонированию, необходимые для выполнения работы.

Такелажные услуги

Промышленные такелажные компании используются для перемещения всего, от хрупких аппаратов МРТ до генераторов плотин гидроэлектростанций. Каждый ход индивидуален, в зависимости от обстоятельств. Однако такелажники также работают с крановщиками, чтобы гарантировать, что грузы равномерно упакованы и отцентрированы.

Вот список ситуаций, когда понадобится опытный риггер:

• Модернизация оборудования
• Перемещение завода
• Реорганизация завода
• Демонтаж / Вывоз списанного оборудования
• Сборка / Установка нового оборудования
• Крановая оснастка

Обязанности монтажников

В некотором смысле такелажники почти как бойскауты: они всегда должны быть готовы.Это означает, что они должны быть в состоянии справиться с большинством ситуаций, которые происходят на рабочем месте, а также должны иметь инструменты, которые помогут им справиться с этим. Каждая бригада на такелажном или строительном проекте должна иметь ящик, полностью укомплектованный такелажным оборудованием.

Трос – Используется в большинстве случаев подъема, будь то вездеходный кран, автокран или даже внутренний портальный подъемник. Трос используется из-за его прочности и гибкости. Трос соединяет груз с подъемным устройством.Они также могут использоваться для фиксации груза, поднимаемого краном.

Брезентовые ремни – Они используются для фиксации грузов при подъеме. Эти ремни идеально подходят для нечетных или неравномерных нагрузок благодаря своей гибкости и простоте использования. Брезентовые ремни рассчитаны на разную грузоподъемность.

Стропы – Стропы, изготовленные из троса, брезентовых ремней или их комбинации, обеспечивают две точки соприкосновения с более крупными и тяжелыми предметами.

Домкраты – Точно так же, как домкрат для замены спущенного колеса, домкраты используются для подъема тяжелого оборудования на место для перемещения.

Коньки – Для подъема и перемещения оборудования при отсутствии кранов коньки часто используются вместе с домкратами. Как следует из названия, это небольшие платформы с колесами, которые позволяют вручную перемещать крупную технику.

Стяжные муфты – Используются для компенсации провисания или натяжения тросов. Обычно они используют проушины, крючки или кандалы на обоих концах.

Прочие предметы – Сюда входит установка защитного снаряжения, такого как знаки остановки, оранжевые жилеты или даже что-то простое, например, предупреждающие конусы.Подставки, большие инструменты или запасные части должны составлять каждую хорошую монтажную коробку.

Проверки

Хотя наличие правильного такелажного оборудования полезно, наиболее важной частью безопасной такелажной работы является осмотр снаряжения. Изношенный трос или брезентовый ремешок следует изъять из обращения. Если стропы выглядят поврежденными, их нельзя использовать. Даже исправные домкраты нельзя использовать, пока они не будут в хорошем рабочем состоянии.

Как говорится, прочность цепи определяется ее самым слабым звеном.

Не все такелажные компании одинаковы

Очень важно выбрать поставщика услуг, который подходит именно вам, а не просто предлагать самую низкую цену. Несмотря на многие очевидные сходства, одна такелажная компания может сильно отличаться от другой с точки зрения оборудования, грузоподъемности, рабочей силы и репутации, а также спектра предоставляемых ими услуг и поддержки. Когда дело доходит до перемещения инфраструктуры вашего бизнеса, очень важно проконсультироваться с компетентной и опытной такелажной компанией.

Найдите подрядчика по монтажу такелажа, который все сделает

Многие профессиональные промышленные такелажные компании предоставляют не только услуги по перемещению оборудования, но и услуги слесарей. В случае Storee мы можем предложить все необходимые услуги, связанные с переездом, консолидацией или запуском, включая изготовление на заказ и любые модификации здания, которые могут потребоваться (и это часто бывает).

Такой широкий диапазон возможностей и опыта позволяет нам предоставлять одинаковый уровень качества и профессиональных услуг от первоначального плана и предложения до окончательной установки.Мы можем пообещать эффективную, беспроблемную и экономичную перевозку оборудования.

И, поскольку Storee является подрядчиком по производству промышленных объектов в течение 50 лет, вы можете быть уверены, что мы предоставим вам полностью соответствующее требованиям здание и инновационную компоновку завода, которая максимизирует ваш производственный потенциал. Свяжитесь с Storee для консультации по перемещению оборудования сегодня. Позвоните по телефону 888-736-2032 или напишите нам по адресу [email protected].

Что такое 3D-оснастка для анимации и дизайна персонажей?

Источник изображения Советы3DАнимация По сценарию Джоша Петти Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки.Это означает, что если вы что-то покупаете, мы получаем небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас (подробнее)

Риггинг – это техника, используемая в скелетной анимации для представления трехмерной модели персонажа с использованием ряда взаимосвязанных цифровых костей.

В частности, риггинг относится к процессу создания костной структуры 3D-модели. Эта костная структура используется для управления 3D-моделью, как марионетка для анимации.

Подстроить можно практически все. Космический корабль, солдат, галактика, дверь – все равно, что это за объект.Добавление костей позволит свободно анимировать любой объект.

Риггинг чаще всего используется в анимационных персонажах для игр и фильмов. Этот метод упрощает процесс анимации и повышает эффективность производства. После оснащения скелетными костями любой трехмерный объект можно контролировать и при необходимости искажать.

В индустрии развлечений оснастка – это , основной шаг в стандартном способе анимации персонажей. Достижение плавной и сложной анимации полностью зависит от качества фазы оснастки в конвейере анимации.

Как работает такелаж?

Риггинг – это часть большого анимационного процесса.

После создания 3D-модели строится серия костей, представляющая структуру скелета. Например, у персонажа может быть группа костей спины, позвоночника и костей головы.

Эти кости можно преобразовать с помощью программного обеспечения для цифровой анимации, что означает, что их положение, поворот и масштаб можно изменить.

Путем записи этих аспектов костей на временной шкале (с использованием процесса, называемого ключевыми кадрами) можно записывать анимацию.

Базовая настройка может занять несколько часов или меньше, в то время как сложная установка для фильма может занять несколько дней.

Источник изображения

В результате процесса риггинга получается иерархическая структура, в которой каждая кость находится в родительско-дочерних отношениях с костями, с которыми она соединяется. Это упрощает процесс анимации в целом.

Когда художник перемещает плечевую кость, кости предплечья и кисти тоже будут двигаться. Цель состоит в том, чтобы максимально точно имитировать из реальной жизни.

То, как 3D-модель взаимодействует с костями, определяется весами.

Вес контролирует, насколько кость влияет на часть меша. Таким образом, чувствительность к деформации может быть настроена для точной анимации.

Окраска груза является неотъемлемой частью процесса такелажа. Компьютер часто может автоматически утяжелить модель, но результат иногда бывает тусклым.

Чтобы получить отличную анимацию, важно точно настроить вес каждой кости.

Поскольку некоторые персонажи имеют одни и те же скелетные структуры, целые риги могут быть скопированы и назначены новой сетке.Таким же образом можно копировать анимацию, что упрощает создание моделей с аналогичным дизайном.

Размещение костей – самая легкая часть сборки модели. После размещения многих костей потребуется дополнительная работа для правильной анимации.

Оснастка персонажа обычно требует, чтобы художник добавил к его костям обратную кинематику. Это изменит свойства костей по умолчанию для прямой кинематики.

Обратная кинематика используется в основном для рук и ног или других конечностей, таких как хвост дракона.Хорошая настройка IK будет держать локти и колени в правильном направлении и позволит аниматору легче добиться реалистичного движения.

Ограничения – еще один важный элемент любой приличной установки. Чтобы создать плавную анимацию, некоторые кости должны иметь ограничения на их движение. Например, кость может двигаться только в одном направлении.

Как используется оснастка?

Риггинг – это распространенный метод анимации персонажей в видеоиграх, телешоу и фильмах.

Механические объекты, такие как пружины и двери , также можно анимировать с использованием скелетной анимации после того, как оснастка была назначена 3D-модели.

Источник изображения

Моделирование можно проводить и на всех скелетных структурах. Компьютер применит физику к костям в буровой установке и запишет результат в серии кадров. Это отлично подходит для физики тряпичных кукол и виртуальных трюков.

Эти виртуальные анатомические симуляции также полезны за пределами индустрии искусства и развлечений.Например, в медицинской и образовательной отраслях часто требуется создавать визуальные эффекты для обучения или демонстраций.

Для качественной лицевой анимации часто необходимы сложные риги.

Создание удовлетворительной лицевой оснастки требует отдельного проекта от оснастки тела персонажа.

При настройке лица часто лучше использовать методы, выходящие за рамки традиционной структуры кости, такие как морфинг или смешивание форм.

Преимущество риггинга в том, что он дает вам легкий контроль над деформацией модели, что делает относительно простым анимацию персонажа.Недостатком этого метода является то, что он плохо работает для анимации деталей поверхности и может занять очень много времени для сложных проектов.

Знакомство с программным обеспечением для оснастки

Большинство пакетов 3D-анимации поставляются с решениями для оснащения ваших моделей.

Maya, 3ds Max, Blender, Cinema4D и Houdini содержат функциональность скелетной анимации.

Источник изображения

Многие программы также поддерживают методы захвата движения, которые можно применить к буровым установкам.Это приводит к более быстрой разработке и большему реализму в финальном проекте.

Moka Studio разработала новую технологию для управления фальсифицированными персонажами в реальном времени. Они стремятся использовать этот инструмент, чтобы сделать цифровые миры более интерактивными и личными.

Большинство студий, занимающихся разработкой игр и киностудиями, используют Maya или 3ds Max для создания и анимации своих моделей. Эти программы соответствуют отраслевым стандартам для 3D-анимации.

Blender – еще один популярный вариант, который также совершенно бесплатный.Этот пакет для 3D-производства с открытым исходным кодом имеет все необходимое для сборки и анимации моделей, хотя и не так мощен, как что-то вроде Maya.

После экспорта проекта из любого программного обеспечения, перечисленного выше, файлы 3D-анимации можно легко импортировать в игровые движки и другие приложения. Самый распространенный тип файлов для анимированных сцен – это .fbx.

Если вы новичок в 3D-анимации, возможно, вам стоит рассмотреть Mixamo.

Веб-страница Mixamo

Он автоматизирует процесс монтажа и окраски груза, чтобы вы могли быстро увидеть свою модель в действии.Кроме того, Mixamo предоставляет анимацию по умолчанию, которую можно настроить для создания более оригинальных движений персонажей.

Еще одна программа, которую вы можете проверить, – MakeHuman, которая идеально подходит для создания обычных персонажей-гуманоидов.

Он может генерировать широкий диапазон фигур, используя настраиваемые элементы управления для таких свойств, как рост, вес и цвет. После того, как модель будет завершена, MakeHuman может также оснастить модель для вас.

Профессионалы часто комбинируют техники и программы в зависимости от выполняемой работы.

У всех 3D-программ есть свои сильные и слабые стороны. К счастью, риггинг и анимация следуют аналогичному рабочему процессу в большинстве программных пакетов для 3D, поэтому вы действительно не ошибетесь с какой-либо из больших программ.

---

Автор: Джош Петти

Джош – художник и разработчик игр, специализирующийся на научной фантастике, фэнтези и абстрактном искусстве. В его работах используются яркие цвета и сочетаются элементы глитч-арта, бега, ретро-гейминга, неогео и концептуального искусства.Прежде чем заняться 3D-моделированием, анимацией и программированием, он прошел обучение на масляного художника. Сейчас он руководит Brain Jar, небольшой студией по разработке игр, которая занимается экспериментальным контентом, основанным на повествовании. Вы можете узнать больше на сайте или в Twitter @brainjargames.

---

Элементы и практика такелажа и морского дела

Близкие, Элементы и практика такелажа и мореплавания , 1794, Дэвид Стил, представляет собой исчерпывающий английский учебник такелажа, морского дела и военно-морской тактики.Ключевой справочник для тех, кто интересуется возрастом Нельсона. Хотя иногда это сложно из-за мелких деталей, он вознаградит тех, кто исследует его, чтобы понять технологии той эпохи. Шрифты в оригинале 1794 года создавали необычные проблемы для преобразования изображений в текст. Его символы s, f, S, F и l нелегко различить. Даже при перепечатке это дорогая книга, поэтому для захвата документа мы использовали фотографию, а не планшетное сканирование.Наконец, у каждой из имеющихся копий были выцветшие страницы. Все это служит объяснению того, что даже после довольно большой работы это руководство потребовало большего количества вычиток и исправлений, чем любое из тех, что мы пытались ранее. Нам очень приятно, что вы сообщаете обо всех обнаруженных вами ошибках. Мы особенно хотели бы поблагодарить Скотта Веллера за его тщательную и точную вычитку и отчетность за 2011 год. Обратите внимание, что номера страниц в таблицах увеличиваются со 138 до 141.Это точно отражает оригинал 1794 года и перепечатку с другого оригинала. В этой онлайн-версии руководства мы попытались сохранить характерную черту оригинального макета, используя преимущества универсальной доступности Интернета. Различные браузеры и шрифты заставят текст перемещаться, но текст останется примерно там, где он находится в исходном руководстве. Мы не пытались исправить какие-либо ошибки, обнаруженные в исходном документе. Однако этот текст был захвачен оптическим распознаванием символов, а затем закодирован для Интернета, в результате чего были добавлены новые ошибки, которые мы хотим исправить. Мы хотим поблагодарить музей Военно-морской академии США за предоставленную нам возможность сфотографировать оригинал рукописи 1794 года. Благодарим также библиотеку Дж. Портера Шоу Морского национального исторического парка Сан-Франциско за доступ к переизданию этого руководства. Наконец, мы хотим поблагодарить Sim Comfort Associates за создание действительно хорошего репринта 1978 года. Пожалуйста, сообщайте о любых опечатках или особенно досадных проблемах с макетом с помощью формы обратной связи по электронной почте для исправления. Ричард Пекелни Веб-мастер ПРЕДИСЛОВИЕ. В Великобритании военно-морское искусство является исконным и процветает с превосходством, что является результатом огромного спроса на их труд. Но, как ни странно, британская нация не может может похвастаться тем, что научила их или значительно улучшила их усилиями своей прессы.Как бы то ни было были причиной того, что в настоящее время не имеет большого значения; хотя любопытство побудило бы нас выяснить, почему эти темы больше привлекают внимание французских авторов: возможно, это могло бы в конечном итоге прослеживаться к сознанию практического превосходства или к иным национальным характеристикам; ибо сдержанность англичанина – почти поговорка. Зародышем этой работы был небольшой и неполный трактат по созданию парусов, который несколько лет назад перешла во владение издателя.В процессе приведения этого в соответствие с общим назначением была обнаружена взаимная зависимость военно-морских искусств; и было сразу решено собирать их все вместе, хотя общедоступных материалов было немного, а частное общение было затруднено быть полученным. Казалось, что к теме кораблестроения можно прилично относиться как к четкое преследование; и эти соображения добавили к размышлениям о том, что многое уже было известно по этому предмету произвел настоящие труды в области искусства, относящегося или связанного с ОСНАЩЕНИЕМ КОРАБЛЯ. Когда так далеко продвинулся, моряк упрекнул недостаток, спросив, полностью ли оснащенный корабль, должен был оставаться инертным телом. Какая польза от этих мачт, опор и распорок, сказал он; эти блоки, и паруса, и якоря? Пожалуйста, приведите в движение вашу сложную машину; отправить ее в море и отправить ее туда с указаниями, чтобы действовать поодиночке или флотом. Отсюда понималась необходимость союза между военно-морскими искусствами и целями, для которых они применяются. Эта небольшая история нашего прогресса, возможно, наглядно проиллюстрирует их интимную связь.В моряк, который знает, что может быть и что исполняет морской художник, и знающий конструкцию и силы мельчайших частей судового такелажа, помогает лучше понять, как военно-морское искусство могут быть улучшены или как более эффективно направлены на цели морского дела. В то время как военно-морской Художник, с другой стороны, знаком с объектами поисков моряка, получит больше возможностей для того, чтобы направлять искусство, которое он исповедует, чтобы облегчить достижение этих целей.Таким образом, каждый отражает свет на другого; и, благодаря изучению обоих, серьезные улучшения в военно-морской науке следует ожидать. Мы говорим не без основания; именно из этого совместного знания капитан Эдвард Пакенхэм создал свои прекрасные изобретения, касающиеся мачт и рулей. Человеческое тщеславие заставляет его говорить о преодоленных им трудностях; чем больше трудностей, тем более удовлетворяется его тщеславие. Но пусть это не связано с этой страстью, если мы упомянем немногие из тех препятствий, которые представились нам; но пусть они воспринимаются как причины, ибо наше стремление к снисходительности к любым ошибкам, которые могли по этой причине закрасться в работу. Обязательно консультировались с реальными мастерами в каждом искусстве, и их различные методы требовали сравнения с другими, чтобы можно было установить правильные принципы и передовой опыт. объяснил. Нежелание многих быть открытыми в своих сообщениях из-за обладания vi предполагаемые секреты, часто выступал против продвижения этих томов и часто охладил пыл нашей настойчивости.И путь не всегда был гладким, даже если можно было найти щедрость; к лучшему Практик и лучший моряк, как правило, плохо владели карандашом; Они мог описать, но не очертить; поэтому были наняты художники, задача которых заключалась в разъяснении по чертежам сложнейших фигур и операций. Сотни технических фраз тщетно искали в общих словарях и даже в морских словарях; и поэтому возникла необходимость объяснять и добавлять их к каждому искусству.Язык рабочего не был достаточно точным для общественного мнения, и его пришлось пересмотреть. Существующие в настоящее время публикации по изготовлению мачт, канатов, якорей, парусов, блоков и т. Д. оснастки, в целом крайне малочисленны и неверны: таким образом, от них может быть оказана большая помощь. не выводиться; сделав исключение, однако, в пользу Traite du Greement M. Лескалье, который дал некоторые подсказки, соответствующие практике британского военно-морского флота, и которые, конечно, были приняты.Таким образом, из-за количества объектов и агентов утомительность о нашем прогрессе можно представить; но там труды будут щедро вознаграждены, если наши теории будут признаны (как мы надеемся) продемонстрированными теориями, а наша практика различных искусств – практикой их лучших мастеров. По двум предметам – МОРСКОЕ СУДНО и МОРСКАЯ ТАКТИКА – мы несем много обязательств перед авторами. Франции. Давно признано, что г-н Бугер дал истинную теорию рабочих судов, и что М.Морог – наиболее просвещенный автор по военно-морской тактике. Г-н Бугер слишком математически сложен для всеобщего использования: поэтому более полезны работы г-на Бурда де Виллеуэ. по имени Ле Манёврие; потому что этот последний джентльмен рассматривал законы движения жидкостей с относительно кораблей и влияния различных парусов и руля одинаково правильным образом и более доступный для всеобщего понимания; и, кроме того, он показал точное соответствие практика с теорией.Из этих источников мы многое почерпнули; но не только из них: у нас есть обратились к писателям и морякам нашей страны и получили от них много прекрасной практики. Мы надеемся, что МОРСКАЯ ТАКТИКА окажется более полной, чем любая из ранее опубликованных; для все, что о них известно, от г-на Морога до виконта де Гренье, систематизировано и подробно разъясняется многочисленными гравюрами. Воспитателем этого произведения является не кто иной, как издатель.В течение долгого времени в его делах, особенно ограниченный морскими и морскими постановками, он ознакомился с пожеланиями и потребности военно-морского мира. Искренне желая внести свой вклад в развитие морской науки, он потратил годы на сбор материалов для нее; он искал самые искусные в своих искусствах и самые рассудительные в науках. И наконец, с благодарностью многим ЗАМЕЧАТЕЛЬНЫМ ПЕРСОНАЖАМ БРИТАНСКОГО ВМФА, оказавшим ему честь своими сообщениями, и тем ЛИБЕРАЛЬНЫМ МОРСКИМ ХУДОЖНИКАМ, оказавшим ему свою помощь, – говорит он. Британская нация, ЭЛЕМЕНТЫ И ПРАКТИКА ОСНАЩЕНИЯ И МОРСКОГО СУДНА. v СОДЕРЖАНИЕ. ОБЪЯСНЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ. Женская фигура представляет военно-морскую науку, сидящую в морской машине. Тритон олицетворяет силу океана, поскольку фигура в задней части машины – это ветер. Оба, кажется, признают доминирование военно-морской науки, управляя автомобилем в соответствии с ее командами. ИЗГОТОВЛЕНИЕ МАЧТ. Я. Стр. Описание, использование и положение мачт, бушпритов и т. Д. 1 Объяснение терминов, используемых при изготовлении мачты 3 ПРАКТИКА ИЗГОТОВЛЕНИЯ МАЧТ 13 Метод преобразования и выравнивания или маркировки деревьев, подлежащих распиловке или подрубке для сборки и завершения сборных мачт, мачт из одиночных деревьев, бугспритов, ярдов и т. Д. 14 Новый способ создания двора из двух деревьев 17 Сборка и комплектация мачт 18 – эстакады и крестовины. 24 – нагрудники 26 – валики 26 – колпачки 26 Изготовление мачт из цельного дерева 28 – катера, шлюпы, шлюпы, лыжи и лодочные мачты 28 Сборка и завершение бушпритов и бушпритов из одного дерева 31 Сборка и завершение ярдов и ярдов одного дерева 33 Изготовление стрел 35 – багги 36 – вершины 37 – шлюпбалки 38 – стрелы пожарные 38 Способ крепления мачт в королевском флоте и на торговой службе 38 Пропорции по высоте и диаметру мачт в королевском флоте 39 Пропорциональные длины и диаметры ярдов 40 Пропорциональные длины и диаметры стрел 40 Пропорциональная длина багров 40 Пропорциональные длины рейки 40 Пропорциональные длины и диаметры мачт, ярдов и т. Д.шлюпов 41 Пропорциональные длины и диаметры мачт, ярдов и т. Д. лодок как шлюпных, так и с проушинами 41 Стр. Пропорциональные длины и диаметры мачт, ярдов и т. Д. катеров и катеров с проушинами и подушками 41 Пропорциональные длины и диаметры мачт, ярдов и т. Д.барж и лодок с латунными парусами 42 Пропорциональные длины и диаметры мачт, ярдов и т. Д. барж, лодок и рысаков, с шприцами 42 Дробная таблица пропорций, которые каждая часть мачты или ярда имеет к заданному диаметру у партнеров в таблицах размеров 42 Таблица стоимости пиломатериалов пихты в 1792 году 43 Стоимость изготовления на фут длины для сборки и завершения мачт, ярдов, стрел и т. Д.в королевском флоте 44 Диаметры мачт в их соответствующих четвертях, головах, пятках и т. Д. поскольку они несут пропорционально заданному диаметру у партнеров 45 Диаметры стильных, галантных и королевских мачт в их соответствующих помещениях, головах и т. Д. поскольку они имеют размер пропорционально заданному диаметру на крышке 45 Диаметр бушпритов в разных местах и ​​т. Д.поскольку они несут пропорционально заданному диаметру у станины 46 Диаметры мизен-ярдов и ярдов в целом в их различных четвертях, поскольку они пропорциональны заданному диаметру на стропах 46 Диаметры стрел в разных местах, в зависимости от их опоры пропорционально заданному диаметру посередине – 47 Диаметры багров в разных точках, так как они выдерживают пропорционально заданному диаметру в четырех футах от конца 47 Метод измерения грубых деревьев для мачт 47 Пошлины на мачты, уплачиваемые в Великобритании 47 Таблица грубых деревьев, наиболее подходящих для различных частей мачт, бушпритов и верфей 48 Длина и диаметр мачт, бушпритов, ярдов, стрел и т. Д.в королевском флоте, взятые у их партнеров, фуражку, кровать, пращи и т. д. 49 Длина и диаметр мачт, ярдов и т. Д. в торговом сервисе 51 viii ИЗГОТОВЛЕНИЕ ВЕРЕВКИ. Я. Стр. Алфавитное описание инструментов и объяснение терминов, используемых при изготовлении канатов 53 ПРАКТИКА ВЕРЕВОЧКИ 59 Производство кабелей 60 – кабели 61 – страховочные тросы 61 – основные и передние прихватки 61 – болт трос 61 – трос румпеля 62 – канаты от двух дюймов до самых больших, используемые для бегового такелажа 62 Изготовление дважды проложенной веревки 62 Наблюдения за пропорциональной прочностью канатов, проложенных и проложенных по тросу 62 Изготовление шпагата и шнура на шпагате 63 – пробковые лески, глубоководные лески, дельфиновые лески, Стр. лески для барабана, леска для ловли барабан, леска для гангжера, леска для гамака, леска для гамака, леска для рук, домашняя леска, домкрат, свинцовая веревка, леска для бревен и леска для скумбрии 64 Изготовление марлина, шнура, лески, шнура или парусного шпагата, шнура, шнура, сеток, пряжи, магазинного шпагата, шнура для битья, шнура для битья, шнура для белил, червячной обработки 65 Таблица, показывающая длину пряжи, необходимую для тросов, тросов и т. Д. 66 Пропорциональная сила, которую веревки несут друг другу 66 Таблица веревок, показывающая на одном экране количество нитей, вес и длину всех видов веревок и шпагатов 66 Контракт на кабели и канат для королевского флота 67 – снасти для Ост-Индской компании 69 Постановление парламента о производстве канатов 70 ЯКОРЬЕ.-Vol. Я. Общее описание и применение анкеров 77 Описание инструментов и объяснение терминов, используемых при изготовлении анкеров 77 ПРАКТИКА ИЗГОТОВЛЕНИЯ АНКЕРА 78 Наиболее утвержденные размеры и вес анкеров 81 Количество якорей, разрешенных каждому кораблю в королевском флоте, с указанием их веса и стоимости 81 Размеры грейпнелей и реперов 82 Пошлина на ввоз анкерных балок 82 СОЗДАНИЕ ПАРУСА.-Vol. Я. Общее описание и использование парусов 83 Разъяснение технических терминов, относящихся к парусам, и описание инструментов, используемых при изготовлении парусов 86 Инструкция по вырезанию парусов 91 Инструкция по изготовлению парусов 92 Правила определения количества полотна, содержащегося в разных парусах 96 Правила определения количества холста в разной прослойке 97 Особые указания по устройству основного курса судна 98 – нос 99 – курс мизен 100 – главный верхний парус 101 – носовой упор 102 – верхний парус mizen 103 – главный верхний галантный парус 104 – носовая часть галантного паруса 104 – мизен верхний галантный парус 104 – главный королевский парус 105 – нос королевский парус 105 – мизен королевский парус 105 – грот 106 – форштаг 106 – парус Mizen Stay 107 – парус грот-стеньги 108 – парус фок-мачты 109 – парус средний 110 – парус стеньги мизен 111 Особые указания по изготовлению основного верхнего галантного паруса корабля 112 Особые указания по изготовлению нижних основных шипованных парусов судна 113 Особые указания по изготовлению нижних парусов носовой части судна 113 Особые указания по изготовлению шипованных парусов на верхней мачте корабля 114 Особые указания по изготовлению шипованных парусов носовой мачты 114 Особые указания по изготовлению основных верхних галантных шипованных парусов корабля 115 Особые указания по изготовлению галантных парусов носовой части корабля 115 Особые указания по изготовлению судовой стрелы 116 – курс спритсейл 117 – топсель spritsail 117 – парус водительский 118 – грот брига 119 – грот фрезы 120 – пробный парус 121 – грот шлюпа 122 – пробный парус шлюпа или штормовой грот 123 Особые указания по изготовлению квадратного паруса шлюпа или крестовины 124 Особенности изготовления верхнего паруса шлюпа 125 ix Стр. Особые указания по изготовлению универсального верхнего паруса шлюпа 126 Особые указания по изготовлению верхнего паруса шлюпа 126 – верхний галантный парус шлюпа 127 – парус шлюпа 127 – носовой парус шлюпа 128 – удлинитель шлюпа 129 – штормовой удлинитель шлюпа 130 – удлинитель шлюпа 130 – парус шлюпа с хвостовым оперением 131 – грот 132 – носовой парус 133 – удлинитель 134 – небоскребы корабельные 135 – паруса для королевского пребывания корабля 135 – корабль штормовой мизэн 135 – корабельный верхний парус gallant sail 135 – подкрылок для кечи 135 – парус для дивана 136 Стр. Особые указания по изготовлению латунного паруса лодки 136 – парус лодочный 136 – парус с проушиной 137 – паруса лодочные 138 – фок катера 138 – удлинитель катера 139 – тенты 140 – четверть 141 – мачтовые покрытия 141 – кожухи руля направления 142 – парус или вентилятор 142 Парламентские постановления, касающиеся парусов и парусной ткани 143 Таблица, показывающая длину любой клин по глубине 148 Количество рифов, точек, тросовых лент и прокладок при установке курсов и верхних парусов 148 Таблица размеров всех болтовых канатов 148 * Размеры различных парусов, принадлежащих кораблю каждого класса в королевском флоте и на торговой службе 149 * Общие замечания по изготовлению парусов 151 * ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЛОКА.-Vol. Я. Общее описание и применение блоков 149 Описание инструментов и объяснение терминов, используемых при изготовлении блоков 150 Частное описание и схема станка для производства патентных блоков 151 ПРАКТИКА ИЗГОТОВЛЕНИЯ БЛОКА 153 Пропорции блоков 153 Инструкции по постепенному изготовлению блока 153 – обвязка 154 – шкивы 154 – коксование или втулка с металлом 154 – дощатка 155 – штифты колодки 155 – изготовленные блоки 155 – пчелиные блоки 155 – щеки или полублоки 155 – глубоководные блоки 156 – D-блоки 156 – блок длиннохвостый 156 – блок основного листа 156 – блоки обезьяны 156 – блоки девятиконтактные 156 – четверть блока 156 – стоечные блоки 156 – колодки обувные 156 – плечевой блок 156 – сестринский блок 156 Направления для блоков захвата 157 – блоки на ремнях 157 – блоки толстые и тонкие 157 – блок Войол или Виол 157 – блок снования 157 – мертвые глаза 158 – сердечки 158 – глаза быка 158 – частные числа 158 – грузовые 158 – uphroes 159 – шипы 159 – клинья 159 – страховочные шкворни 159 – стойки 160 – переключает 160 – гильзы 160 – путешественники 160 – мотки 160 – крючки железные для снастей 160 – ФИДС 160 – шип марлиновый 160 – молотки 160 – противооткатный упор 160 Сервировочная доска 160 – башмаки для анкеров 160 МОНТАЖ.-Vol. Я. Объяснение терминов, используемых в такелажном оборудовании 161 ПРАКТИКА МОНТАЖА 181 Инструкция по изготовлению отводов 181 – изготовление кошачьей лапы 181 – изготовление заклепок 181 Инструкция по венцованию 182 – делаем фламандский глаз 182 – изготовление лисиц 182 – окантовка 182 – изготовление прокладок 182 х Стр. Инструкция по изготовлению сцепки 182 – вязание 182 – изготовление узлов 182 – крепежные 183 мрамор 183 – парцеллинг 183 – плетение 183 – указывающий 183 – изготовление точек 184 – изготовление тросовых лент 184 – изъятие 184 – создание спасенного 184 – изготовление sennitt 184 – обслуживающий 184 – изготовление овчины 184 – змейка 184 – сращивание 184 – остановка 185 – порка 185 – червячный 185 Стол, показывающий длину первой основы стоячего такелажа 185 * Несколько изделий и их количество, необходимое для изготовления такелажа в доме 186 Контрактные цены, уплачиваемые государством (только на оплату труда) на оснастку судов в реке Темза 186 ОБОРУДОВАНИЕ ПОДГОТОВЛЕНО В ДОМЕ 186 * – для нижних мачт 186 * – для верхней мачты 189 – для верхней галантной мачты 190 Такелаж подготовлен в доме для обвязки блоков 190 Такелаж подготовлен в доме на необходимые веревки 191 ПРОГРЕССИВНЫЙ СПОСОБ СОЕДИНЕНИЯ СУДОВ 194 Способ оснастки носовой части корабля 194 – удлинитель стрелы 195 – верфь 196 – маршевый двор 197 – носовые, главные и мизеновые паруса 197 – мачты верхние 199 – верхние перья 201 – нижние ярды 201 – маршевые верфи 204 – мачта верхняя галантная 205 – высшие ярды 206 – эстакада 207 – мизен двор 207 – штанга водителя или шлепка 208 Изображение стоящего такелажа судна с объяснением отдельных частей 208 * Изображение ходового такелажа корабля с объяснением отдельных частей 209 * Изображение носовых парусов корабля с объяснением отдельных частей 210 * Изображение квадратных парусов и водителя корабля с объяснением отдельных частей 211 * Способ изгиба корабельной стрелы 209 – парус передней мачты 209 – фок 210 Способ изгиба корабельного грота 211 – передний марсель 212 – топсель грот 212 – топсель mizen 213 – носовая часть галантного паруса 213 – главный верхний галантный парус 213 – мизен верхний галантный парус 213 – королевская семья 214 – грот 214 – парус грот-мачтовый 214 – парус средний 215 – главный верхний парус 215 – парус Mizen Stay 215 – парус верхней мачты mizen 216 – парус mizen top gallant stay sail 216 – курс мизен 217 – водитель или парус 217 – паруса шипованные нижние 217 – паруса для крепления верхней мачты 218 – паруса topgallant 219 – спритсейл 219 – топсель spritsail 219 Метод такелажа на снегу 220 – гермафродит 220 – бриг 220 – биландер 220 – кеч 220 – шхуна 221 – люггер 221 – фрезы 222 – шлюпы 227 – зажигалки и зажигалки 227 – парусные баржи 227 – суда баркасы или катера 229 – судовые лодки и гребные баржи 229 – корабельные фрезы или рысаки 229 Необходимые канаты и различные операции, связанные с такелажем, выполняемые на борту судна 230 Для установки навесов 230 Для изготовления гнутых вантов 230 Для изготовления лодочных канатов 231 Для установки кожухов стрелы 231 Сделать дельфинов 231 Подготовить флаги 231 Обшивка корабля 231 Для изготовления ручек 231 – втулки 232 Для подготовки перестрелки 232 Для крепления стрелы 232 Для изготовления матов 232 – мартингал 233 – сетка 233 Парбаклинг 233 Для изготовления кожухов превенторов 233 – портвейны 233 – пудинг парусов и верфей 233 – снасти разгрузочные 233 xi Стр. Для изготовления подкатных снастей 233 Для установки различных канатов, таких как входные канаты, канаты румпеля и т. Д. 234 – подвески руля направления 234 – лыжная стойка 234 Для крепления стрелы 234 – бегуны 234 Для изготовления кормовых трапов 234 – стопоры 235 К буровому станку 235 – снасти топ-бертон 235 – люльки передвижные 235 – подвеска намотки 235 – складские снасти 235 ОПИСАНИЕ ИНОСТРАННЫХ СУДОВ 236 – норвежская кошка 236 – кора 236 – розовый 236 – полакры 236 – диванчик из полакра 236 – а xebec 237 – бомбочек 237 – хоккер 237 – собака 237 – кофф 238 – камбузы 238 – камбузы половинные и четвертные 238 Стр. – Описание бомбейской галеры 238 – диван 238 – фелукка 238 – houarios 238 – галлиот 239 – Французский лук-шалоп 239 – Голландские игрушки 239 – Голландские шлюпы 239 – автобус 239 – багалет 239 – кора рыболовная 239 – тартан 239 – боб-треска 239 – китайские джонки 240 – пардос 240 – шампанское 240 – кора японский 240 – каракорей 240 – лай Кракалоа и Зондского пролива 241 – летающий нос 241 – носы Малгрейвских островов 242 – периагуас 242 – Бомбейский лай, называемый дингами 242 – бальзы или катамараны 242 Изображение артиллерийских судов, построенных в Темзе в 1774 году. 242 МОРСКОЕ МОРСКОЕ.-Vol. II. Разъяснение терминов, используемых в морском деле 243 * ТЕОРИЯ РАБОЧИХ СУДОВ 243 О движении, которое совершает тело, когда оно ударяется о поверхность 243 О воздействии воды или ветра на поверхности за счет своего давления 244 Центр тяжести 247 Центра вращения 249 Действия паруса на корабле, когда он не перпендикулярен его длине 251 Из наиболее выгодного угла наклона парусов, с килем и ветром 253 Замечания о плавании по ветру 255 Совместных сил, действующих на судно во время плавания 256 Таблица положения парусов для бега с наибольшей скоростью 258 Парусов перед центром тяжести 259 О влиянии продольных парусов, находящихся перед центром тяжести 260 О влиянии переднего паруса, фокального паруса, фокального галантного паруса и шпритового паруса в их различных ситуациях 260 Парусов, находящихся за центром тяжести 262 О влиянии продольных парусов за центром тяжести 262 О влиянии квадратных парусов грот-мачты и мизен-марса при их различном наклоне 263 Равновесия, которое необходимо поддерживать на практике, между парусами до и после центра тяжести 263 Замечания о влиянии главного паруса 266 Руль 267 Время, затраченное разными судами на одну и ту же эволюцию 272 Высота мачт 273 Наблюдения за различными наклонами судов по отношению к ватерлинии 276 О натяжении парусов и их тенденции фиксироваться перпендикулярно направлению ветра 277 Общие наблюдения за влиянием большей или меньшей поверхности парусов, подверженных ветру в различные погодные условия 278 Иллюстрация всех курсов, по которым судно может плыть при заданном ветре 280 * Описание рисунка, поясняющего практику рабочих судов 281 * ПРАКТИКА РАБОТЫ СУДОВ 281 Описание носовых причалов 281 – причалы качающиеся 282 Швартовки к кормовым и качающихся причалов 282 Балласта и коносамента 283 Способ посадки на борт и укладки якорей и тросов 287 отход от речных причалов 289 Необходимые приготовления для анкеровки 289 Выход на якорь 291 Для постановки на якорь в хорошую погоду в месте, где вы будете кататься против ветра при малой буксировке 292 Чтобы бросить якорь в хорошую погоду в месте, где вы будете кататься против ветра при сильном ветре 292 xii Стр. Ставить якорь в хорошую погоду в месте, где нужно плыть головой против ручья и ветра при сильном ветре 293 Чтобы бросить якорь в хорошую погоду в месте, где вы будете плыть головой к ручью, который идет с подветренной стороны при сильном ветре 293 Стоять на якоре при ветре кормой 293 Чтобы встать на якорь, рывком под фок 294 Для постановки на якорь с помощью пружины, чтобы подвести борт судна к месту или кораблю, который вы хотите обстрелять 295 Чтобы бросить якорь на дорогах, которые часто переполнены кораблями, и оставить чистые роды для других 295 Чтобы встать на якорь, когда ветер попадает в прилив 296 Чтобы встать на якорь, когда ветер идет против течения, корабль движется с силой прилива против ветра 296 На якорь выйти без ухода 296 Описание плавучего якоря для плавания судна во время шторма 296 Инструкции по управлению судами на одиночном якоре 297 Обшивка корабля 297 Стоянка на якоре в умеренную погоду 298 Для поддержки корабля 298 Крепление дворов при движении на якоре 298 Езда, когда есть опасность сломать ее отвесной 298 Как управлять кораблем, когда он сломан 298 Обращение к подветренной стороне, когда корабль должен быть направлен вперед 299 Когда судно, вероятно, уйдет на наветренную сторону с длительным сроком службы 299 Для управления в шторм при стоянии на якоре 299 Для ухода за кораблем во время прилива 300 – при ветре несколько баллов поперек течения 300 – при попутном ветре 300 Общие замечания по спуску на якорь 301 На причале 302 Для швартовки с двумя, тремя или более якорями с головкой 302 Для заднего анкера 303 Для швартовки во время прилива 303 – с прямым выходом в любой квартал 303 Сохранение чистой гавани 304 Как лучше всего использовать самые слабые причалы, чтобы помочь кораблю пережить шторм 304 Очистка гавани 305 Якорь подъема или взвешивания 306 Для того, чтобы встать на якорь на судах с гротом и капкером 306 Для того, чтобы встать на якорь на судах, у которых нет насмешливого капшна 307 Чтобы поднять второй якорь 307 Для постановки на якорь на торговых судах 308 Для того, чтобы взвесить якорь на баркасе 308 – по ходовой 308 Обрезать или спустить трос, чтобы сделать парус 309 Для анкера 309 Отшвартовать 309 Под парус 310 Для выхода под парусом, когда судно движется навстречу ветру, и для заброса на правый или левый борт при отсутствии течения 310 Чтобы попасть под парус, когда судно движется навстречу ветру и приливу 311 Стр. Чтобы попасть под парус, когда судно качается головой по течению, а при ветре острием позади балки 312 Под парус, с пружиной 312 – при попутном ветре 313 Чтобы забросить корабль на левый галс и повернуть его на корму опасности 314 Для заброса корабля левым галсом, при приливе, при ветре две точки на правом носу 314 Чтобы бросить корабль на левый галс и прострелить его ветром навстречу опасности 315 Чтобы забросить корабль левым галсом при правильном ветре и повернуть его на короткое расстояние перед ветром в маленькой комнатке 315 Для того, чтобы лавировать корабль при выходе на максимально возможный наветренный угол 316 – без попытки попасть на наветренный 318 – в опасном бурном море, когда ее пребывание сомнительно 319 – При повороте на наветренную сторону в очень узких каналах 320 Повернуть судно, не теряя ветра 321 – потерявшая фок-мачту 322 – при лежке под гротом 322 – под голые опоры 323 Чтобы перевезти корабль 323 Отремонтировать судно 325 Рожков в ясную погоду 325 Лежать к кораблю с наветренной стороны, чтобы не дрейфовать рядом с ним 325 Лежать под прикрытием другого корабля 326 Для приведения носовых или мачтовых парусов назад к мачте или с наполнением 326 Перенести с тремя марселями назад 326 Для заполнения в лежачем положении от носового марса к мачте 327 – марс грот к мачте 327 – все паруса до мачты 328 лежать в урагане 328 – под носом 329 – под грот 329 – под мизен 329 – под стаксель 329 – под передний, главный и бизен-стаксели 329 Зондирование в ясную погоду, будь то мелкий бейдевод или крупногабаритный 330 На судах 332 Для движения с наветренной стороны, когда ветер противный 332 – при поперечном ветре 333 Для поворота трассы в ясную погоду 333 – топсель в хорошую погоду 333 Для установки грота в ненастную погоду 334 – фок в ненастную погоду 334 – топсель в ненастную погоду 334 Пройти курс 334 – фок при повороте 334 – топсель 335 – удлинитель 335 Для буксировки нижней шипованной паруса 335 – шипованный парус стеньги 335 Для подъема и опускания стельки грот-мачты 335 – мизэн 336 Взять галантный парус 336 Разгибать ход 336 xiii Стр. Для разгибания марса 336 При рывке или уклонении во время шторма 336 На корабле, перевернутом на боку 337 На чеканке 337 Преследовать корабль, идущий с наветренной стороны, и присоединиться к нему самым коротким способом 337 Наблюдения за преследуемым кораблем с наветренной стороны 338 Преследовать корабль, идущий с подветренной стороны 338 Стр. Наблюдения за преследуемым кораблем с подветренной стороны 339 Интернат 339 Для посадки с наветренной стороны или во избежание посадки 339 Для посадки с подветренной стороны, при сильном ветре или во избежание посадки на борт 341 На борт с ветром большая 342 Посадка на якорь 343 МОРСКАЯ ТАКТИКА.-Vol. II. Введение 347 Автопарков 348 Правый и левый линии пеленга 348 Последовательный маневр 349 Линия а-груди 349 Дужка 349 Заказы на мореходство 349 Первый заказ плавания 349 Второй заказ плавания 350 Третий порядок плавания 350 Четвертый заказ плавания 350 Пятый порядок плавания 350 Принцип регулирования расстояния колонн 351 Найти длину столбца 352 Найти расстояние между колоннами 352 Боевой порядок 352 Порядок отступления 353 Для формирования пятого порядка плавания 353 Для последовательного поворота колонн 354 Для скрепления колонн 354 Курсировать с наветренной стороны в колонне 355 Для замены центральной стойки и стойки погоды 355 – погодные и подветренные колонны 355 – центральная и подветренная колонны 356 Погодная колонна с подветренной стороны 356 Подветренная колонна для перехода на наветренную 356 Практические методы удержания судов на соответствующих станциях в пятом порядке плавания 356 Формировать боевой порядок 357 Находиться в боевом строю, формировать линию на другом галсе без последовательного лавирования 358 Леска для последовательной прихватки 358 – повернуть последовательно 358 – прихватить и снова закрепить 359 – оттолкнуться вместе, сохранив подшипники за линию 359 Чтобы идти с наветренной стороны в боевом порядке 359 Для замены центральной и фургонной эскадрилий 359 – центральная и тыловая эскадрильи 360 – фургон и тыловые отряды 360 Фургон для прохода и формирования задней части 360 Задний проход и форма фургона 361 Для формирования приказа об отступлении 361 ПЕРЕЙТИ с первого порядка плавания (корабли идут на бейдевинд) на боевой рубеж на другом галсе 361 ИЗМЕНИТЬ от предписанного порядка плавания (большие корабли) к боевому положению на той же галсе 362 ПЕРЕХОДИТЬ от первого порядка плавания (корабли, идущие в пеленге на один галс и идущие на бейдевинде – на другом) на боевой рубеж без смены галса 362 ПЕРЕЙТИ от второго порядка плавания (большие корабли или против ветра) на боевой рубеж 362 ПЕРЕЙТИ с третьего порядка плавания (большие корабли или против ветра) на боевой рубеж 362 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по тому же галсу, метеорологическая колонна формирует фургон, а подветренная колонна – задняя 362 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по тому же галсу, центральная и подветренная колонны меняются местами 363 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по тому же галсу, метеорологические и центральные колонны меняются местами 363 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по тому же галсу, с переходом метеорологической колонны в тыл 363 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по тому же галсу, метеорологические и подветренные колонны меняются местами 364 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж тем же галсом, подветренная колонна перейдет к фургону 364 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж по другому галсу 364 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж другим галсом, центральная и подветренная колонны меняются местами 364 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж на другом галсе, метеорологические и центральные колонны меняются местами 365 ПЕРЕЙДИТЬ с пятого порядка плавания на боевой рубеж на другом галсе с переходом метеорологической колонны в тыл 365 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж на другом галсе, поменяв местами погодные и подветренные колонны 365 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на боевой рубеж на другом галсе, подветренная колонна упадет на фургон 365 Маневрирования в пятом порядке плавания в шесть или девять колонн 366 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на первый ход, бейдевинг на другой галс 366 xiv Стр. Для ПЕРЕХОДА с боевого рубежа на первый порядок плавания, бег по тому же галсу 367 Для ПЕРЕХОДА с боевого рубежа на первый порядок плавания в пеленге на линию на другом галсе 367 ПЕРЕЙТИ с боевого строя на второй порядок плавания, идущий против ветра 367 ПЕРЕЙТИ с боевой линии на третий порядок плавания, чтобы изменить линию при любом галсе 367 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания по тому же галсу 368 Для ПЕРЕХОДА с боевого рубежа на пятый порядок плавания по тому же галсу, центральная эскадрилья формируется с подветренной стороны, а задняя часть формирует центральную колонну 368 ПЕРЕЙТИ с боевой линии на пятый порядок плавания по тому же галсу, центр формирует метеорологическую колонну, а эскадрилья фургонов становится центром 368 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания по тому же галсу, колонна фургонов проходит с подветренной стороны 368 ПЕРЕЙДИТЬ с боевого строя на пятый по ходу движения, по тому же галсу, фургон формирует подветренную колонну, а задний – погодную колонну 369 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания по тому же галсу; задняя часть образует погодную колонну, фургон – центр, а центр – подветренную колонну 369 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания на другом галсе без изменения расстановки эскадрилий 369 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на первый порядок движения на другом галсе, центральная эскадрилья образует подветренную колонну, а задняя – центральную 369 ПЕРЕМЕСТИТЬ с боевого рубежа на пятый порядок плавания на другом галсе, центральная эскадрилья строится с наветренной стороны, а фургон в центре 370 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания на другом галсе, эскадрилья фургонов строится с подветренной стороны, от центра к наветренной и задней части в центре 370 ПЕРЕЙТИ с боевого рубежа на пятый порядок плавания на другом галсе, эскадрилья фургонов строится с подветренной стороны, а тыл с наветренной стороны 370 ПЕРЕМЕСТИТЬ с боевой линии на пятый порядок плавания по другому галсу, тыловая эскадрилья строится с наветренной стороны, фургонная эскадрилья – центральная колонна, а центральная эскадрилья – с подветренной стороны 371 ИЗМЕНИТЬ с боевого строя на приказ отхода 371 ИЗМЕНИТЬ с порядка отхода на шестой порядок плавания 371 ИЗМЕНИТЬ от порядка отхода на боевой рубеж 371 ПЕРЕЙТИ с пятого порядка плавания на линию боя, когда ветер смещается вперед 372 ПЕРЕЙТИ с шестого порядка плавания на боевой рубеж при заднем ветре 373 ПЕРЕЙДИТЬ от боевого строя к порядку отхода, ветер идет вперед 373 ПЕРЕМЕСТИТЬ с боевого рубежа на отступление, ветер дует к корме 374 Чтобы переформировать пятый порядок плавания, ветер идет вперед 374 Чтобы переформировать пятый порядок плавания, ветер дует в корму 375 Чтобы перестроить боевую линию, ветер идет вперед 376 Стр. Чтобы перестроить боевую линию, ветер идет к корме 377 Переформировать порядок отступления, ветер меняется 378 В чем состоит сила флота 379 Преимущества и недостатки флотов с наветренной и подветренной сторон 380 Спорить метеоролог с противником 381 Чтобы избежать действий при наветренной стороне 383 – когда подветренной 383 Чтобы заставить врага действовать, когда вы находитесь под ветром 384 Давить на врага и заставить его действовать 384 Чтобы удвоить противника, когда он превосходит его, и с подветренной стороны от него 386 Чтобы удвоить врага при наветренной стороне 388 Форсировать или пересекать линию врага 389 Для предотвращения принудительного подключения линии 389 Вывести флот на якорь 390 Чтобы запустить флот 390 Чтобы поставить флот на оборону на проезжей части 391 Учения великих орудий 391 Воплощение общей помолвки 394 МОРСКАЯ ТАКТИКА, ЧАСТЬ ВТОРАЯ.-Система М. Бурд де Виллеуэ 397 Приказ конвоя 397 Формировать состав конвоя одной строкой 397 – в три столбца 398 ИЗМЕНИТЬ от порядка конвоя одной линией к боевому порядку на той же галсе 398 ИЗМЕНИТЬ от порядка конвоя в одной линии к боевому порядку на другой галс 398 ИЗМЕНИТЬ от порядка конвоя в трех колоннах на боевой по тому же галсу 399 ИЗМЕНИТЬ от порядка конвоя в трех колоннах к боевому порядку на другом галсе 399 ИЗМЕНИТЬ порядок конвоя на отступление 399 – бой в составе конвоя в одну линию на одном галсе 400 ИЗМЕНИТЬ от боевого порядка к порядку конвоя в одну линию по другой галс 400 ИЗМЕНИТЬ боевой порядок на состав конвоя в три колонны на одном галсе. 400 ИЗМЕНИТЬ от боевого порядка к порядку конвоя в одну линию по другой галс 400 ИЗМЕНИТЬ от порядка отхода к порядку конвоя в одну строку 401 ИЗМЕНИТЬ от порядка отхода к порядку конвоя в три колонны 401 Для восстановления порядка движения конвоя в одну линию при ветре, превышающем скорость движения с малой бейдой 401 Восстановить порядок движения конвоя в трех колоннах, нарушенного внезапным смещением ветра вправо 402 Конвоя торговых судов под охраной военных 403 МОРСКАЯ ТАКТИКА, ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ.-Система виконта де Гренье 404 Предварительные размышления и описание нового боевого порядка 404 Объяснение горизонта и его частей под новым наименованием применительно к данной системе тактики 408 xv Стр. Наблюдения по разным заказам, необходимые для разных ситуаций в парке 410 Первый заказ плавания 411 Второй заказ плавания 411 Третий порядок плавания 412 Боевой порядок 413 Стр. Порядок чеканки 417 Порядок отступления 418 Приказ конвоя 419 Порядок обхода 420 эволюций 420 РАЗНООБРАЗНЫЙ.-Vol. II. Изобретение капитана Эдварда Пакенхэма для спасения руля при отбивании В главе сборников, посвященной теме военно-морской тактики. – заменить руль при утере – способ восстановления мачты при ранении Верхняя палуба семидесятипушечного корабля с указанием расположения гамаков для экипажа . Mr.Изобретение Хилла для предотвращения утечек, вызванных дырами от выстрелов, можно найти в пластине балластировки облицовка 286 ТАБЛИЦЫ КОЛИЧЕСТВА И РАЗМЕРЫ НАСТОЯЩЕГО И РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ.-Vol. II. Начало новой серии страниц после главы РАЗНОЕ. Стоячий и ходовой такелаж к судам 110 и 100 орудий 1 – пистолеты 98 и 90 11 – 80 ружей 21 – 74 ружья 31 – 64 ружья 41 -50 и 44 пистолета 51 – 38 ружей 61 – 36 ружей 71 – 32 пистолета 81 Стоячий и ходовой такелаж к кораблям из 28 орудий 91 -24 пистолета 101 – 22 и 20 пистолетов 111 – шлюпы 16 и 14 орудий 121 – бриги 160 тонн 131 – фрезы 200 тонн 141 – шлюпы 130 тонн 143 – кечи 150 тн 145 ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ИСПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ТАБЛИЦ СТОЯ И РАБОТЫ, КОТОРЫЕ НАХОДЯТСЯ В КОНЦЕ ВТОРОГО ОБЪЕМА. ОШИБКА в тоннаже 98 и 90 орудийных кораблей: 2290 и 2164 тонны соответственно должны составлять 1931 и 1827 тонн соответственно. В таблице для фрезы на 200 тонн добавьте после Outer Tye , 6 дюймов | 19 1/2 саженей | как окружность и длина веревки, необходимая для внешнего Tye. Когда у катера есть стеньги с поперечинами, у него есть две пары вантов стеньги и одна пара ахтерштаг, или только три пары вантов стеньги. В таблице для кечча 150 тонн, стр. 147, длина , и т. Д. должно быть Длина первой основы главных кожухов. Согласно недавнему приказу Совета военно-морского флота, главные и носовые паруса всех кораблей Королевского флота должны иметь двойные галсы; для которых допустимое количество в два раза больше длины одинарных прихваток, но веревка должна быть того же размера, что и веревка, используемая для листов. Для Tarred Lines обычно используется трехчетвертная веревка; длина каждой из этих линий обычно составляет 108 футов; и, следовательно, всякий раз, когда он направляет одну, две или три просмоленных строки, подразумевается, что эта длина должна быть один, два или три раза. Листы и линии для Top Gallant Sails опущены в трех таблицах, потому что они всегда вынимаются из магазинов, разрешенных для использования в море. Каждому набору основных и передних кожухов топ-мачты разрешен родственный блок. Захваты не разрешены, за исключением блоков, требующих веревки: все остальные блоки должны быть захвачены марлином или пряжей, разрешенной для установки оснастки в доме. Весь ходовой такелаж лучше вытащить из катушки и обрезать до нужной длины при установке на борт.

Комплекты для оснастки деревьев || Оборудование WesSpur Tree

Стандартный такелажный комплект

Оригинальный комплект для блокировки негативов WesSpur. Полная настройка такелажа с высококачественным профессиональным снаряжением и встроенной экономией.

Функции:
• Высококачественное оборудование
• канат 150 футов

В вашем комплекте будет:
• Петли-строп 5/8 “(SLI403) – 1,692 фунта, WLL
• ISC 1/2 “Компактный такелажный блок (PUL153) – 3 800 фунтов WLL
• 150 ‘Стабильная оплетка 1/2 “(SB1215) – 1400 фунтов WLL
• Маленькая никелированная упаковка Port-a-Wrap III (RIG113) – 2000 фунтов WLL
• Стропа Tenex 1/2 дюйма x 15 футов (SLI203) – 1114 фунтов WLL
• Большая веревочная сумка (BAG103)

Такелажный комплект Plus

Выполняйте масштабные работы с Rigging Kit Plus.Веревки, блоки и стропа увеличены в размерах. Этот комплект – невероятная ценность по сравнению с покупкой снаряжения по частям!

Функции:
• Шаг вперед в размерах и силе
• 150 троса

В вашем комплекте будет:
• 3/4 “Петли-стропы (SLI404) – 1,692 фунта WLL
• ISC 5/8 “Средний такелажный блок (PUL217) – 3 800 фунтов WLL
• 150 ‘Стабильная оплетка 5/8 “(SB1215) – 1,630 фунтов WLL
• Большая никелированная упаковка Port-a-Wrap III (RIG114) – 2000 фунтов WLL
• Стропа Tenex 5/8 дюймов x 18 футов (SLI2027) – 1598 фунтов WLL
• Большая веревочная сумка (BAG103)

Такелажный комплект Plus – высокие деревья

Мы построили его для наших клиентов, которые работают с большими хвойными деревьями, тополями и другими высокими деревьями.Вы получаете веревку и пращу большего диаметра, а также 250 футов веревки (вместо 150 футов), чтобы справиться с этими деревьями-монстрами. Используя это снаряжение, вы уменьшите износ своих канатов и получите лучший контроль над такелажем. Все в вашем комплекте будет надежно работать вместе в номинальных пределах. Ознакомьтесь с другими нашими комплектами, если вам нужна система для работы с более тяжелыми грузами!

В вашем комплекте будет:
• 3/4 “Петли-стропы (SLI404) – 1,692 фунта WLL
• ISC 5/8 “Средний такелажный блок (PUL217) – 3 800 фунтов WLL
• 250 ‘Стабильная оплетка 5/8 “(SB5825) – 1,630 фунтов WLL
• Большая никелированная упаковка Port-a-Wrap III (RIG114) – 2000 фунтов WLL
• 3/4 дюйма x 25 футов Tenex Sling (SLI221)
• Сумка для веревки XL (BAG111)

Комплект “Big Rig”

Это наш самый большой монтажный комплект для негативных блоков на сегодняшний день! Комплект BIG RIG создан для того, чтобы вы могли уверенно работать со стволом большого диаметра.XL Port-a-Wrap имеет боллард 3,5 для хорошего радиуса изгиба такелажных канатов до 3/4. Петля размером 1 x 25 может висеть на стволах длиной до 6 штук. Большой пружинный блок ISC для бега 3/4 Stable Braid, серьезной лески.

Функции:
• Шаг вперед в размерах и силе
• 200 футов троса

В вашем комплекте будет:
• 3/4 “Петли-стропы (SLI404) – 1,692 фунта WLL
• ISC 3/4 “Большой такелажный блок (PUL304) – 4500 фунтов WLL
• 200 ‘Стабильная оплетка 3/4 “(SB3420) – 2040 фунтов WLL
• Никелированная упаковка Port-a-Wrap XL (RIG142) – 6000 фунтов WLL
• Петля для проушин с двойной оплеткой размером 1 дюйм x 25 футов (SLI121)
• Сумка для веревки XL (BAG111)

Комплект оснастки Atlas

Комплект

Atlas построен на основе веревки Atlas с нейлоновым сердечником для большего поглощения энергии, когда остается меньше места для движения веревки.Такелажного стропа 250 хватит на такелаж деревьев до 90. Это отличный комплект оснастки.

Функции:
• Трос с повышенным энергопоглощением
• 250 Трос Атлас

Состав комплекта:
• Петлевой строп 5/8 дюйма x 2-6 футов (SLI403) – 1,692 фунта WLL
• ISC 5/8 “алюминиевый пружинный блок (PUL217) – 3 800 фунтов WLL
• 250 ‘Atlas 9/16 “(AT9125) – 1300 фунтов WLL
• Большая никелированная упаковка Port-a-Wrap III (RIG114) – 2000 фунтов WLL
• Проушина Tenex TEC 5/8 “x 18 футов (SLI207) 1598 фунтов WLL
• Сумка для веревки WesSpur XL (BAG111)

Комплект оснастки Nystron № 1

Комплект оснастки Nystron содержит все необходимое для настройки системы такелажа с отрицательным блоком с дополнительным поглощением энергии.

Nystron – это такелажная леска с двойной оплеткой и нейлоновой сердцевиной, что делает ее более прочной и эластичной по сравнению с такелажными стропами, полностью выполненными из полиэстера. Это приводит к большему поглощению энергии вашей системой такелажа. Nystron идеально подходит для сценариев такелажа, где меньше места для движения веревки. Дополнительное растяжение веревки помогает смягчить некоторые удары, возникающие при отрицательной блокировке. Отличный выбор для выполнения больших работ по удалению.

Состав комплекта:
• 200 ‘Нистрон 1/2 дюйма (NS12)
• Устройство опускания Stein RC-2000 (RIG118)
• 3/4 дюйма x 25 футов Tenex Tec Sling (SLI221)
• ISC Small 5/8 “пружинный блок (PUL213)
• 3/4 дюйма x 18 футов Tenex Tec Sling (SLI210)
• XL Сумка для веревки WesSpur (BAG111)

Комплект оснастки Nystron № 2

Комплект оснастки Nystron содержит все необходимое для установки системы такелажа с отрицательным блоком с дополнительным поглощением энергии с использованием веревки большего диаметра и Stein RCW-3001 для серьезных работ.

Nystron – это такелажная леска с двойной оплеткой и нейлоновой сердцевиной, что делает ее более прочной и эластичной по сравнению с такелажными стропами, полностью выполненными из полиэстера. Это приводит к большему поглощению энергии вашей системой такелажа. Nystron идеально подходит для сценариев такелажа, где меньше места для движения веревки. Дополнительное растяжение веревки помогает смягчить некоторые удары, возникающие при отрицательной блокировке. Отличный выбор для выполнения больших работ по удалению.

Состав комплекта:

• 250 ‘Нистрон 5/8 дюйма (NS58)
• Устройство для опускания Stein RC-3001 (RIG119)
• ISC Большой пружинный блок 3/4 “(PUL304)
• Стропа Tenex Tec 1 дюйм x 20 футов (SLI214)
• XL Сумка для веревки WesSpur (BAG111)

Примечание: мы рекомендуем прочную пластиковую сумку или аналогичный чемодан для транспортировки блока RC-3001.Текстильный мешок, скорее всего, не выдержит своего веса и жестких краев / выступов.

Веревка для такелажа деревьев | Шериллтри

Перейти к содержанию

Бесплатная доставка для всех заказов на сумму более 99 долларов США.

• 76 долларов.99–361,99 долл. США

  1,49–886,55 долл. США

  Было

Оставайтесь в курсе

Будьте в курсе всех последних новостей отрасли и советов.