Втулка генератор для велосипеда: Get in woods!: Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

Get in woods!: Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики.

Принцип действия

Работа динамо-втулки объясняется законом электромагнитной индукции Фарадея. Сводится он к следующему: у вас должно быть (а) магнитное поле и (б) рамка из провода в этом магнитном поле. Теперь, если двигать поле или саму рамку, то в проводе, из которого сделана рамка, наводится электродвижущая сила. Если к проводу теперь подключить нагрузку: резистор, лампочку, фару, конвертер, то потечёт ток, и всё начнёт светиться и работать.


Для иллюстрации закона электромагнитной индукции я взял готовый рисунок. Он не про динамо-втулку, а про другой генератор. Но для понимания принципа действия подходит хорошо. Здесь есть постоянный магнит с двумя полюсами N и S. Между полюсами проходят невидимые линии магнитного поля. И прямо в эти линии поля запихали прямоугольную рамку “Armature” из электрического провода. На концах рамки приделаны два металлических кольца “Slip ring”. Графитовые щётки “Brush” скользят по кольцам, когда рамку начинают вращать в магнитном поле. Щётки и кольца обеспечивают протекание тока через рамку и резистор нагрузки “Load”.
Со стороны магнитного полюса рамка будет выглядеть неодинаково, как будто у неё меняется площадь, если её вращать. Эта переменная площадь называется “площадь проекции контура рамки на поверхность, перпендикулярную линиям магнитного поля”. Ну, или просто “площадь проекции”. Во время вращения рамка будет подставляться линиям магнитного поля разными сторонами. От площади проекции зависит величина тока. От того, какой стороной повернётся рамка, зависит направление тока.

Если сделать много оборотов рамки в магнитном поле, потечёт переменный ток. Переменный – это не просто больше или меньше, а ещё и меняющий направление. И магическим образом все эти изменения описываются формулой синуса. Ток оказывается синусоидальным.

Линии магнитного поля направлены от одного полюса к другому. Вращаем рамку. Если мы посмотрим на рамку когда она перпендикулярна линиям магнитного поля, площадь рамки будет максимальна, ток тоже. Вращаем дальше, площадь проекции становится меньше, ток меньше. В момент, когда рамка параллельна линиям магнитного поля ток в ней нулевой. Вращаем дальше – ток меняет направление. Вращаем дальше площадь проекции увеличивается, увеличивается величина тока. И так далее.

Лучше один раз увидеть. 🙂

Некоторые из вас помнят, что у переменного тока есть такой параметр, как частота. Это как часто ток меняет своё направление. Сколько раз в секунду. Измеряется эта частота в Герцах.

В рассмотренном случае у нас два полюса магнита и за один оборот рамки на 360 градусов ток сменит направление один раз. Если мы провернём рамку на 360 градусов за 1 с, получим частоту нашего тока 1 Гц. Если за 1 секунду сделаем 2 полных оборота на 360 градусов, то получим 2 Гц. Если сделаем 10 оборотов, то 10 Гц. И так далее. Чем быстрее крутим рамку, тем выше частота. Это один из ключевых моментов работы динамо-втулки. Частота переменного тока, который она выдаёт, будет зависеть от вашей скорости и от того, сколько оборотов колесо делает в секунду.

Если у вас низкая скорость и всего пара магнитных полюсов, может получиться очень низкая частота. Настолько низкая, что электроника откажется нормально работать. Фара будет мерзко мерцать, а конвертер перестанет заряжать смартфон.

Поэтому в велосипедных генераторных втулках стремятся увеличить количество полюсов. Если добавить к нашему примеру ещё одну пару полюсов, частота увеличится в два раза.

Увеличение пар полюсов позволяет решить ещё одну проблему. При вращении в магнитном поле по проводнику протекает ток. Этот ток создаёт вокруг себя ещё одно магнитное поле. Это появившееся магнитное поле по правилу Ленца препятствует вращению, которое его вызывает. Ну, нет ничего бесплатного. Возникающий ток и магнитное поле вокруг провода вас постараются притормозить. Если пара полюсов только одна, то это препятствие вращению будет проявляться в виде рывка и будет проявляться вибрациями втулки при езде. Поэтому полюсов делают много, вращение более равномерное, вибраций нет.

К тому же, много пар позволяет расположить магниты ближе, плотность магнитного поля будет выше, можно получить больше мощность втулки.

Конструкция

В реальных динамо-втулках пар полюсов просто дофига. Вот, например одна из топовых втулок компании Schmidt Maschinenbau.
И все эти магниты со своими полюсами расположены на корпусе втулки. Проводник, через который проходят линии магнитного поля, расположен на оси. Ось втулки неподвижна  и закреплена в велосипедной вилке. Соответственно, неподвижна и рамка электрического проводника. А вращается в этой системе только корпус втулки, к которому через фланцы и спицы приделан обод с покрышкой. Вот, собственно, основное отличие от рассмотренного выше принципа электромагнитной индукции. Там вращали проводник, а тут вращают магнитное поле. Результат одинаковый. Зато неподвижный проводник на оси втулки позволяет получить более простую и надёжную конструкцию втулки, которая не требует обслуживания и замены щёток.

На слайде заметны треугольные блестящие фиговины, а рамку проводника не видно. Чо за дела?

А это потому, что в своей конструкции немцы использовали когтеобразный магнитопровод. Зачем он вообще нужен и почему напоминает когти?

Магнитопровод, как можно догадаться из названия, проводит магнитное поле. И делает он это гораздо лучше, чем воздух. Магниты расположены на корпусе втулки, а рамка проводника – это медный провод, намотанный на бобину. Как катушка ниток. И сидит она на оси втулки. На слайде изображена половина этой катушки и магниты. Линии магнитного поля проходят от одного полюса к другому, и нужно их как-то пропустить через центр катушки. А до него далеко. Магнитопровод как раз позволяет сконцентрировать и замкнуть через себя линии магнитного поля, и пропустить их вдоль оси втулки через катушку с обмоткой. За счёт множества когтей делается это для всех пар полюсов одновременно. И ещё такая форма должна снижать рывки и вибрации при вращении, насколько я понимаю.

Другая топовая втулка немного отличается конструкцией, её выпускает тайваньская компания Shutter Precision.

Здесь магнитопровод напоминает цветочек. Обмотка проглядывает, и не нужно никаких чертежей, чтобы её найти. Но я рекомендую таки на чертёж взглянуть. Его можно найти в патенте на втулку. Номер патента указан на слайде.

Основное конструктивное отличие: магниты собраны в магнитный диск “32”, а не закреплены по отдельности, как у немцев. Магнитный диск тоже состоит из множества пар полюсов и механически связан с корпусом втулки. Т.е. тут тоже вращается магнитное поле, а не проводник. Проводник в виде катушки “31” сидит неподвижно на оси “21”.

Любопытно, что в патенте описана конструкция динамо-втулки с выключателем, которую одно время продавала контора Velo Orange. На корпусе этой втулки был сделан механический переключатель. Во включенном положении магнитный диск прижимался к корпусу втулки, и магнитное поле вращалось, ток генерировался. В выключенном положении, магнитный диск не прижимался к корпусу втулки и не вращался, ничего не генерировалось. Втулка становилась самой обыкновенной. Зачем это сделали? Видимо, чтобы по максимуму снизить потери во втулке, если она не используется. Потому что, даже если вы не питаете от динамо-втулки фару или конвертер, на её вращение потребуется потратить мощности чуть больше, чем на вращение обычной втулки.


На этом слайде видно, как расположены магнитные полюса на диске и как магнитопровод помогает линиям магнитного поля замкнуться через обмотку катушки на оси втулки.
Куча “лепестков” магнитопровода позволяет замкнуть линии магнитного поля всех пар полюсов одновременно. Так же, как и во втулке SON, при вращении к одним и тем же лепесткам магнитопровода будут подходить соседние пары полюсов – то N-S, то S-N. При этом будет меняться направление протекания тока. Частота тут тоже будет высокая.

Характеристики

Конструкции динамо-втулок других производителей плюс-минус одинаковы. Поэтому можно спокойно переходить к характеристикам динамо-втулок. И начать стоит с затрат мощности.
На эту тему есть две толковых публикаци:
Если не открываются, заходите под европейским впном.
На скорости 20 км/ч сферическая передняя втулка в вакууме требует приложить 0.5 Вт мощности. При этом динамо-втулка, к которой ничего не подключено потребует уже 1-2 Вт. А уж если вы к ней подключите фару, то с учётом механических и прочих потерь, вам понадобится прикладывать уже 7 Вт мощности.

Много это или мало, и как повлияет на время вашего движения, можно прикинуть следующим образом.

Если ехать летом, то светло будет часов этак 19.5, а темно только 4.5. Свет вам нужен только в тёмное время, поэтому, если размазать увеличенные затраты мощности в темноте на все сутки, то получим среднее значение 2.5 Вт. Ездок на длинные дистанции, который крутит целые сутки, производит стабильно 100 Вт мощности. При этом 2.5 Вт затрат из 100 Вт выделяемой мощности, это 2.5 %. Один процент от часа – это 36 секунд. Со средними затратами в 2.5 % он сам себе привезёт 1 минуту 30 секунд на час. Или 36 минут за сутки.

Если вы адовый гонщик и можете целые сутки выдавать 200 Вт, влияние втулки на время будет меньше. Потому что затраты мощности будут уже не 2.5%, а 1.25%, и за сутки набежит 18 минут.

Вы можете сказать: “Да ты офигел! Тридцать шесть минут за сутки это очень много!”. Оке, не ставьте тогда динамо-втулку. Но сравните затраты мощности на неё с другими затратами у велосипедиста.

Вот, есть источники, в которых утверждают, что замена заводской смазки цепи на смазку неправильного типа может повысить потери аж на 5 Вт. А если брать фиговую цепь с фиговой смазкой, то потери могут быть на 10 Вт больше, чем у самой лучшей цепи на самой хорошей смазке. А в другом источнике утверждают, что уже на скорости 20 км/ч разница потерь на сопротивление покрышек Continental GP3000 и Vittoria Open Corsa, составляет 20 Вт. Ну и, наконец, положение тела и аэродинамическая позиция ездока могут повлиять на потери радикальным образом. Вот, к примеру, измерение потерь на шоссейном велосипеде и на лигераде, из которого следует, что при равной скорости велосипедов 30 км/ч, человек на лигераде тратит на 100 Вт меньше.

И хотя 2 Вт потерь на фоне 10, 20 и 100 Вт выглядят несерьёзно, многие велосипедисты по-прежнему считают, что динамо-втулка будет их адово тормозить. 

Следующим пунктом надо рассмотреть электрические характеристики динамо-втулок. Они зависят от двух параметров: скорости вращения колеса и типа нагрузки, которую вы подсоединяете к втулке. Зависимости эти достаточно сложные для понимания. Поэтому более детально их рассмотрим в статье про конвертеры. Тут и так сложновато. Рассмотрим только особенности динамо-втулок, которые следуют из характеристик.

А для тех, кто всё-таки хочет копнуть поглубже уже сейчас, я предлагаю почитать следующие материалы:

• The Bicycle-Powered Smartphone Charger (магистерская диссертация с матмоделями, опытным образцом, и остальными прелестями)
• Dynamo-Powered LED Light Circuits for Bicycles (развернутая статья по схемам питания светодиодов от втулок и их влиянию на характеристики втулки)
• Neue und exotische Nabendynamos im Test (сравнение втулок разных производителей)
• SON 28 (характеристики немецкой втулки, в том числе и вольт-амперные)

Из этого последнего материала я взял для слайда выходное напряжение втулки в виде семейства характеристик. На нём видно, что втулка является источником тока. Это значит, что напряжение втулке определяется сопротивлением нагрузки, которую вы подключите.

Чем больше сопротивление и чем меньше вы потребляете тока от втулки, тем выше будет на ней напряжение. В худшем случае, если вы не подключили ни фару, ни конвертер, втулка работает на холостой ход (open circuit). Можно сказать, что к разъёму питания на втулке подключён только воздух. А его сопротивление огромно – Мега Омы. И при протекании даже небольшого тока напряжение становится  большим.

Мало того, что оно большое, так с увеличением скорости оно будет расти дальше. На 15 км/ч напряжение будет уже 22 В. А если разогнаться под полтинник, то напряжение улетит за 100 В.

Даже если у вас к втулке что-то подключено, но вы разогнались на спуске, напряжение тоже может выскочить в район 20 В. При том, что должно быть в разы ниже.

Чем это чревато, и почему я про это рассказываю?
Чревато выходом из строя электроники. Фара или конвертер должны иметь встроенную защиту от повышенного напряжения. Чтобы на больших скоростях не пострадать. Бывает, что некоторые производители такую защиту встраивают уже в саму втулку.

Все ваши электрические соединения должны быть надёжными, и контакт не должен отваливаться. Потому что, как только он это сделает – появится повышенное напряжение. А если потом контакт снова появится, это повышенное напряжение приложится к вашей электронике. Её спасёт защита, но всё равно такой режим работы с дребезгом контакта не очень полезен.

Раз втулка – источник тока, то неё можно запитать не один светодиод в фаре, а штук 6. И соединить светодиоды последовательно, и получить большую мощность. И использовать для этого простенькую схему, без импульсных преобразователей.

И получается довольно круто. Вы можете раскочегарить вашу фару из 6 светодиодов на 12 Вт. Но за это придётся заплатить. Все эти 12 Вт будете обеспечивать вы своими мышцами. Плюс ещё набегут потери. И придётся по факту прикладывать где-нибудь Ватт 18-20.

Ещё момент, что чем больше светодиодов вы соединяете последовательно, тем большую скорость надо развить, для того чтобы их все запитать на полную мощность. Из 6 светодиодов выжать 11 Вт получится только на скорости 30 км/ч. В то время, как из двух выжать 3.5 Вт можно уже на 12 км/ч.

Пожалуй, пора закругляться. Но в конце хотелось бы рассмотреть наиболее интересные и эффективные втулки. И продемонстрировать разброс цен в зависимости от стандарта оси. Цены я брал из интернет-магазина bike-components.de по курсу переводил через гугл, и было это до скачка валют. Поэтому они скорее для примера и сравнения, а не как ценник из магазина. Точную стоимость уточняйте.
Тайваньская контора. Делает хорошие втулки, с вполне доступными ценами. Особенно, если брать на квикрелизах и 9х100 оси. Ещё и на скидку попасть можно. Такая же втулка, но уже со сквозной осью 15х100 будет стоить в 2 раза дороже. А если моднейший буст стандарт с осью 15х110, то и в три раза дороже. 🙂
Немецкая контора Schmidt Maschinenbau делает судя по тестам, самые эффективные втулки. По сравнению с обычной передней втулкой, у SON 28 затраты мощности почти не отличаются. Если вы не питаете ничего от втулки, она почти не будет вас тормозить.

Но и ценник у неё будь здоров. Особенно на модели втулок со сквозными осями 15 мм.

Особняком стоят втулки для фэтбайков. И ценник на них тоже кусается. Особенно, на немецкие.

На этом закончу. В следующей статье можно прочитать про светотехнику: “Светотехника, фары для динамовтулки.”

Тестирование эффективности динамо-втулок для велосипеда

Динамо-втулки стали популярны в 1940-х годах. Стандартные бутылочные генераторы, работающие от соприкосновения с протектором шины или ободом, страдают от значительных потерь энергии из-за трения между динамо-машиной и колесом. Кроме того они ненадёжны в сырую погоду, так как бутылочная динамо-машина постоянно соскальзывает с колеса. Динамо-втулка предлагает простой и надёжный способ генерировать энергию для фонарей велосипеда.

Динамо-втулка SON-XS.

Но только в последние годы стали доступны эффективные динамо-втулки. В настоящее время самые популярные динамо-втулки изготавливаются в Германии фирмой Schmidt Maschinenbau и в Сингапуре фирмой Shimano. В то же время вместе с усовершенствованием динамо-втулок благодаря современным технологиям снизились потери бутылочных динамо-машин. Сообщалось, что бутылочная динамо-машина Lightspin более эффективна за динамо-втулки, также учитывая, что в выключенном состоянии отсутствует сопротивление. Тем не менее, осталась проблема соскальзывания роликов с мокрых покрышек.

Методика тестирования динамо-втулок.

Для тестирования мы выбрали наиболее популярные модели динамо-втулок и бутылочный генератор Lightspin, которые были протестированы в Тюбингене в Германии на тестовом оборудовании фирмы Schmidt Maschinenbau.

Для испытаний были взяты три совершенно новых генератора из стандартного производственного цикла, которые тестировались в течение 15 минут. Затем был произведён замер их сопротивления без нагрузки и с фарой модели E6 фирмы Schmidt (лампочка Philips HPR64 на 3 Вт 6 В). После этих предварительных тестов, лампочки той же модели с более высокой эффективностью/потерями не принимались во внимание как не подходящие, а «лампочки со средними показателями» были протестированы более детально.

Протестированные модели динамо-втулок и бутылочных динамо-машин.

Dynosys Lightspin (модель 2004 года, снята с производства): бутылочная динамо-машина; стоимость 120,7 долларов; вес 280 г.

Shimano HB-NX32 (2004): динамо-втулка; стоимость 50 долларов; вес 729 г.

Shimano DH-3N30 (2004): динамо-втулка; стоимость приблизительно 60 долларов; вес 872 г.

Shimano DH-3N70 (2004): динамо-втулка; стоимость 100 долларов; вес 667 г (заменена моделью DH-3N71).

Shimano DH-3N71 (2005): динамо-втулка, стоимость 90 долларов; вес 675 г.

Schmidt Maschinenbau SON28 (2005): динамо-втулка; стоимость 209 долларов; вес 575 г.

Schmidt Maschinenbau SON20 (2005): динамо-втулка, предназначена для велосипедов с маленькими колёсами, но в тесте используется с колёсами 700C; стоимость 209 долларов; вес 575 г.

Мощность динамо-втулок и бутылочной динамо-машины.

Аппаратура для тестирования динамо-втулок и бутылочных динамо-машин в Schmidt Maschinenbau.

Напряжение отличается только на низких скоростях. Максимальное напряжение на фонарике E6 составляет 6,2 В на Lightspin и 6,8 В на других втулках.

Все протестированные генераторы, кроме SON20, обеспечивали практически полную силу света на скорости 10 км/ч. На низкой скорости модель динамо-втулки Shimano Dh4N71 стала победителем, так как производила больше мощности, а значит и более яркий свет. Модель SON20, которую использовали с колесом 700C, для которого она не была сконструирована, вырабатывала наименьшее количество энергии на низкой скорости. На скорости в 20 км/ч все протестированные генераторы выдавали напряжение по крайней мере в 6 вольт, которые требуется для стандартной велофары на её полной яркости.

Потери мощности на динамо-втулках при включенной фаре.

Сопротивление ночью (свет включен). Наиболее эффективна динамо-втулка SON20.

При включённом свете сопротивление большинства генераторов возрастает — за исключением модели Shimano HB-NX32, сопротивление которой становится меньше на высокой скорости при включенном свете.

Модель Shimano DH-3N30 имеет лучшие показатели по сравнению с моделью HBNX32/ Сопротивление меньше при любой скорости — фактически оно даже меньше, чем у более дорогой модели DH-3N71. Модель DH-3N71 не дожила до своей рекламы, так как фирма Shimano заявила о повышении эффективности на 30% и больше (и снижении сопротивления на 70%, при выключенном свете) по сравнению с её предшественницей, которая могла бы с этой втулкой оторваться далеко вперед от модели SON. В противоположность этому новая модель динамо-втулки DH-3N71 имеет немного большее сопротивление при любой скорости, чем её предшественница — модель DH-3N70.

В целом модель SON28 все ещё является самой эффективной динамо-втулкой, но модель динамо-втулки Shimano DH-3N30 не намного отстаёт от неё. На очень высокой скорости она требует меньше энергии. Самое большое преимущество модели SON20 над моделью SON28 проявляется на средней и большой скорости.

Сопротивление динамо-втулок на холостом ходу.

Сопротивление днём (свет выключен) определённо зависит от модели динамо-втулки. Сопротивление Lightspin такое же, как и у обычной передней втулки.

При выключенном свете минимальные потери показала модель Lightspin: когда генератор не соприкасается с колесом, сопротивление создает только передняя втулка. Модель Shimano HB-NX32 создает значительное сопротивление, особенно на высокой скорости, и действительно не подходит для гоночных велосипедов. С другой стороны у модели динамо-втулки DH-3N30 значительное улучшено сопротивление и она может составить конкуренцию более дорогим динамо-втулкам.

Новая модель Shimano DH-3N71 имеет немного более высокое сопротивление, чем её предшественница — модель DH-3N70. На холостом ходу модель SON28 по прежнему создаёт значительно меньшее сопротивление, чем другие динамо-втулки. Как и ожидалось, потери модели SON20 с колесом 700C даже ниже, но ценой более слабого света ночью на низкой скорости.

Подключать к динамо-втулке одну или две фары?

На скорости выше 25 км для питания двух последовательно подключённых фар можно использовать любые динамо-втулки. Многие велосипедисты, любящие велопробеги на длинные дистанции, используют две фары. Если двумя фарами можно обеспечить хорошее освещение, то дополнительный вес и сопротивление не столь важны. Одиночная фара E6 обеспечивала достаточное освещение даже на тандеме во время веломарафона Париж-Брест-Париж на скорости 70 км/ч на незнакомых, требующих напряжения дорогах. Те, кто всё же решил установить две фары, могут извлечь небольшую выгоду от использования динамо-втулки модели SON20, обладающей более низким сопротивлением.

Использование динамо-втулок для колёс малого диаметра с большими колёсами.

Большинство фар велосипеда спроектированы в соответствии с законами Германии, которые требуют обеспечения мощности велофары 0,75 ватт на скорости 5 км/ч и 2,7 ватт на скорости 15 км/ч. Эти законы разработаны для немецких велосипедистов путешествующих на короткие дистанции с низкой скоростью, а не для заядлых гонщиков. Многие велосипедисты редко путешествуют со скоростью ниже, чем 15 км/ч, так что они могут решить, что им не нужно полное освещение на скорости ниже 15 км/час.

При использовании модели SON20 с колесами 700C или 650B вместо колес 20″, для которых она была разработана, уменьшается выходная мощность, но также уменьшается сопротивление. Большое колесо вращается медленнее, чем колесо 20″, для которого и был создан генератор.

Результаты испытаний показали, что таким образом можно сэкономить драгоценную энергию. В течение четырёх лет я использовал модель динамо-втулки SON20 с колёсами 700C и 650B. На очень крутых подъемах свет начинал дрожать. Но на низкой скорости, мне не нужно было так много света, чтобы видеть дорогу. Для тех, кто ездит в черте города на оживлённых дорогах, модель SON28 может быть предпочтительна, так как даже на низкой скорости велосипед остаётся видимым для другого транспорта.

Начиная с конца 2005 года специализированная модель SON-XS (для складных велосипедов с узкими вилками) доступна для стандартного дропаута 100 мм. Хотя эффективность этой модели ниже примерно на 2%, чем у модели SON20, она весит на 179 грамм меньше за SON20, имеющую вес 398 грамм. Тем не менее более узкий фланцевый промежуток (40 мм, вместо 58 у стандартной SON) и ось из алюминиевого сплава (вместо нержавеющей стали) в итоге ослабляют переднее колесо и делают непригодным для жёсткой езды.

Итоги тестирования динамо-втулок и бутылочной динамо-машины.

Вырабатываемый динамо-втулками свет — это надежный источник энергии в большинстве случаев. Дополнительное сопротивление было нами измерено и несомненно его важность переоценена. Оно имеет самое большое значение (в процентном отношении выходной мощности) на низкой скорости. На высокой скорости и на подъемах дополнительное сопротивление по сравнению с общей мощностью требуемой для движения велосипеда становится незначительным.

Если вы не ограничены в деньгах, то модель динамо-втулки SON28 является лучшим выбором для большинства велосипедистов. Она совмещает высокую эффективность и качественную конструкцию. С 2002 года модели динамо-втулок SON содержат уплотнитель компенсации давления, который препятствует появлению проблем с велосипедом в дождливую холодную погоду. Без специального уплотнителя при охлаждении относительно большой внутренний объем воздуха динамо-втулки сжимается и тем самым способствует проникновению влаги.

Динамо-втулка Shimano DH-3N71 неплохой выбор, но по сравнению с её предшественницей DH-3N70 у неё немного хуже производительность. Обе модели значительно тяжелее и менее эффективны, чем динамо-втулки SON. Более дешёвая модель DH-3N30 предлагает лучшую производительность, но весит на 200 грамм больше, потому что имеет подшипники и уплотнитель более низкого качества, так что более высокая цена динамо-втулки фирмы Shimano вполне оправдана. Ожидаемый срок службы конусов подшипника в недорогих динамо-втулках фирмы Shimano моделей (HB-NX32, DH-3N30) равен примерно 5000 км. Это говорит, что модель DH-3N30 предлагает удивительно хорошую производительность за свою цену.

Если бы не проблемы проскальзывания в сырую погоду, Lightspin могла бы послужить хорошей альтернативой динамо-втулкам. Её небольшой вес (даже включая вес крепления на передней втулке) и отсутствие сопротивления в дневное время привлекают велосипедистов, редко совершающих поездки в тёмное время суток. Когда включается свет на велосипеде, то сопротивление Lightspin возрастает до значения, превышающее значение у модели SON28 и современных динамо-втулок фирмы Shimano. Сложно добиться и поддерживать правильное крепление бутылочных генераторов, так что при её эксплуатации сопротивление может очень сильно варьировать.

Для велосипедистов, участвующих в различного рода соревнованиях, использование модели SON20 или удивительно легкой SON-XS с ободом больших размеров уменьшает сопротивление как в дневное, так и в ночное время. Особенно на скоростях от 25 до 35 км/ч. К их недостаткам можно отнести уменьшение светового потока на низкой скорости.

Скорость	Полная мощность, развиваемая велосипедистом	Стандартная герметичная передняя втулка	SON28 (свет выключен)	Снижение скорости (свет выключен)	SON28 (свет включен)	Снижение скорости (свет включен)
10 км/час	15 Вт	0,1 Вт	+0,2 Вт (+1,3%)	-0,1 км/час	+3,3 Вт (+22%)	-1,6 км/час
20 км/час	50 Вт	0,2 Вт	+0,7 Вт (+1,4%)	-0,1 км/час	+5,3 Вт (+12%)	-1,1 км/час
30 км/час	130 Вт	0,3 Вт	+1,3 Вт (+1,0%)	-0,1 км/час	+6,7 Вт (+5,2%)	-0,7 км/час
50 км/час	500 Вт	0,5 Вт	+2,7 Вт (+0,5%)	-0,1 км/час	+9,0 Вт (+1,8%)	-0,36 км/час

Насколько сложнее крутить педали на велосипеде с динамо-втулкой? В сравнении с велосипедом без динамо-втулки, таблица показывает требуемую дополнительную мощность поддержания той же скорости, а также снижение скорости при той же мощности — на ровной дороге. Только включение ночного сопротивления (свет включён) на низкой и средней скоростях замедлит велосипедиста значительно. На высоких скоростях, добавленное сопротивление (свет включен) менее значимо. На подъёмах, сопротивление динамо-втулки в процентном отношении от общего сопротивления даже меньше. Например, подъём на 5% склон на 10 км/час требует около 140 Вт. В этом случае 3,3 Вт потребляемые SON28 (свет включен) замедляет велосипедиста всего на 0,2 км/час.

Велосипедные динамо-втулки

Динамо-втулка — это электрический генератор для велосипеда, встроенный в специальную втулку. Динамо-втулки разработала компания Sturmey-Archer в Англии. В 2010 году в Тайване ими была представлена новая версия динамо-втулки в комбинации с барабанным тормозом. В настоящее время динамо-втулки также производятся компаниями Schmidt и Shimano, которые строго говоря не являются «динамо-втулками», потому что «динамо-втулка» это торговая марка Sturmey-Archer. Купить динамо-втулку Shimano можно и за 50 долларов, но к примеру цена динамо-втулок Supernova может доходить и до 300 долларов.

Мощность классических динамо-втулок составляет 1.8 Вт при напряжении 6 В, тогда как другие велосипедные динамо-машины включая новые динамо-втулки производят 2.4 Вт или 3 Вт. Фары, продававшиеся с классической динамо-втулкой, были точно рассчитаны на эффективное использование низкой мощности. Фара на 2.4 Вт от других динамо-машин в комбинации с задним фонарём на 0.6 Вт, установленная на велосипед с классической динамо-втулкой, будет светить тускло.

Благодаря усовершенствованию технологии магнитов динамо-втулки стали меньше, легче, мощнее. Также намного более эффективными стали источники света — галогеновые лампы или светодиоды, так что теперь современные динамо-машины могут производить в несколько раз больше света, чем классические динамо-втулки.

Динамо-втулки довольно тяжёлые (новые в меньшей степени из-за использования редкоземельных магнитов и алюминиевых оболочек), совершенно бесшумные, У них отсуствуют движущиеся части, вследствии чего практически нет механического трения. Они работают за счёт кольцевидного многополюсного магнита, расположенного внутри корпуса втулки увеличенного размера, вращающегося вокруг прикреплённого к оси неподвижного якоря (катушки). Динамо-втулка имеет очень низкое сопротивление вращению.

Питание фар от динамо-втулок.

Динамо-втулки являются генераторами переменного тока. Как и другие велосипедные генераторы, на высоких скоростях они могут сжечь лампы — за исключением ламп современных фар, в которых установлен полупроводниковый регулятор напряжения. В сравнении с бутылочными динамо-машинами динамо-втулки производят больше света на низких скоростях за счёт того, что у них частота переменного тока ниже. У лампы больше времени на разогрев на каждой амплитуде импульса тока. На низких скоростях фара с питанием от динамо-втулки заметно пульсирует, а фара питаемая бутылочной динамо-машиной только тускло светит.

С возрастанием скорости велосипедного генератора возрастает и частота тока. Это очень полезная закономерность, так как с ростом частоты индуктивность обмотки якоря генератора пропускает переменный ток менее эффективно, что в значительной степени противодействует возрастанию напряжения с ростом скорости. Этот эффект индуктивности позволяет использовать генератор в более широком спектре скоростей. Всё же гонщики должны позаботится о питания ламп или же использовать современную систему освещения с регулятором напряжения.

На сайте Шелдона Брауна можно найти схему простого регулятор напряжения. Если ты хочешь её собрать, то обрати внимание, что с целью предотвращения чрезмерной зарядки при токе ниже 0.3 А нужен установленный в «дневную» позицию никель-кадмиевый или никель-металл-гидридный аккумулятор ёмкостью от 10 ампер-часов (например типичный комплект из пяти высокоёмких никель-металл-гидридных D элементов).

Никель-кадмиевый или никель-металгидридный аккумулятор также может чрезмерно разрядится или получить необратимое повреждениев том случае, если более сильные элементы будут прогонять мощность в обратном направлении через более слабые элементы («изменение полярности»). «Интеллектуальная» система в этом случае отключает зарядку и останавливает разрядку на безопасном уровне. Современные динамо-машины, работающие во время остановки («стояночный свет»), комплектуются светодиодной фарой, а для накопления энергии конденсатором. На случай выхода из строя генератора как запасной вариант можно установить на велосипед передние и боковые дорожные отражатели, практически бесполезные во время движения, но эффективные при остановке.

Когда раньше у меня на тандеме стояла динамо-втулка, лампочка потребляла слишком много энергии. Я решил эту проблему (и некоторые другие) с помощью двухполупериодного мостового выпрямителя, подав выпрямленный постоянный ток параллельно к 6 вольтному (5 элементов по 1.2 В) никель-кадмиевому аккумулятору. Данная схема не только даёт свет во время остановок, а также позволяет динамо-машине подзарядить никель-кадмиевый аккумулятор и на высоких скоростях, когда напряжение на клемах превышает 6 В, никель-кадмиевый аккумулятор благодаря низкому внутреннему сопротивлению отсасывает избыток энергии, что даёт небольшой дополнительный заряд и обергает лампу от перегорания.

Динамо-втулка, нахоядщаяся по под постоянным напряжением, всегда подсоединена к фаре и во время движения невохможно выключить свет. Конечно можно было для этой цели просто снабдить схему переключателем, но в этом нет никакой необходимости.

Есть три режима работы этой схемы питания аккумуляторной батареи и фар. В «ночном» положении никель-кадмиевые аккумуляторы подключены параллельно с выпрямленным током динамо-втулки, как было описано выше. В «дневном» положении никель-кадмиевые аккумуляторы подключены к фарам и динамо-машине через диод (выпрямитель). Это позволяет динамо-втулке заряжать батарею, когда она крутится достаточно быстро, но не подавать электричество в обратном направлении, чтобы аккумулятор не разряжался от фары.

В позиции «парковка» аккумулятор полностью отключён из-за того, что диоды не идеальны и они создают небольшую утечку тока, разряжающую никель-кадмиевые аккумуляторы.

Динамо-втулки в отличие от большинства велосипедных динамо-машин не используют велосипедную раму как землю и могут быть использованы с приведённой выше схемой. В двухполупериодном выпрямителе цепь переменного тока должна быть отделена от цепи постоянного тока. Поэтому чтобы использовать двух-полупериодное выпрямление, динамо-машина или лампы нужно изолировать от рамы. Динамо-втулки всегда изолированы от рамы, поэтому у них две клеммы и двойной провод.

Выпрямитель для динамо-втулок.

«Выпрямитель» — это устройство, преобразующее переменный ток в постоянный. Самым простым видом выпрямителя яляется «диод», представляющий собой однонаправленный клапан в электричестве. Диод, подключенный последовательно с источником переменного тока, пропускает ток только половину времени, когда переменный ток течёт в совместимом направлении. При использовании одного диода не используется половина электричества, что приводит к пульсирующему постоянному току.

Существует простая схема выпрямителя с использованием четырёх диодов, которая называется «мостовой выпрямитель». Она эффективно переключает полярность во время каждого цикла и преобразует переменный ток в постоянный с незначительными потерями. Можно спаять четыре диода вместе в правильной конфигурации, но сейчас проще купить «двухполупериодный мостовой выпрямитель». Учитывая, что динамо-втулка работает на низких напряжениях, при использовании кремниевых диодов возникают значительные потери — 1.4 В. При использовании германиевых диодов они составляют только 0.4 В. Наша более продвинутая схема питания от динамо позволяет значительно уменьшить потери, но она достаточно сложна и под силу только электронным хакерам.

Динамо машина (Велогенератор). Виды и особенности. Работа

Генератором электрической энергии называется устройство, преобразующее химическую, механическую или тепловую энергию в электрический ток. Таким генератором, использующимся на велосипедах для питания задних фонарей и передней фары, является динамо-машина.

Разновидности

Существующие виды велосипедных динамо-машин заводского исполнения.

Бутылочная

Этот вид велосипедного генератора наиболее доступный и простой. Однако его мощность не самая большая из всех видов. Приводной ролик генератора вращается за счет касания к протектору шины колеса во время движения.

Втулочная динамо-машина

Динамо-втулка по своему устройству является осевой динамо-машиной. Исполнения таких моделей могут быть различного вида. Стоимость втулочного генератора довольно высока. Установка более сложная, по сравнению с бутылочным вариантом.

При приобретении необходимо проверить число спиц и метод фиксации установочного колеса. К достоинствам втулочного генератора относится его защищенность от влаги, в отличие от бутылочного генератора, приводной ролик которого в сырую погоду проскальзывает по покрышке велосипеда. Устройство заключено внутри втулки колеса, и работа происходит от его вращения.

К недостаткам такого устройства относится то, что выключить работу втулочного генератора не получится.

Цепная

Цепной вариант велосипедного генератора встречается достаточно редко. Однако есть несколько разных исполнений этого вида. Устройство может оснащаться USB портом для зарядки мобильных гаджетов.

Недостатком такой конструкции является малый срок службы, так как при эксплуатации происходит воздействие металлической велосипедной цепи на пластиковые элементы генератора.

Бесконтактная

Это оригинальная динамо-машина с бесконтактным принципом действия. Колесо велосипеда играет роль ротора. На колесо фиксируется специальный обруч, на котором закреплены 28 магнитов. Они расположены поочередно, с разными полюсами.

Статором является индукционная катушка, в которой вырабатывается электрический ток. В эту систему включена аккумуляторная батарея для накопления энергии. По заверениям производителя для обеспечения нормального светового потока достаточно двигаться со скоростью 15 км в час.

Достоинствами этой конструкции является:

• Отсутствие трущихся элементов.
• Бесшумная эксплуатация.
• Неограниченный срок эксплуатации (кроме батареи аккумуляторов).

Недостатком бесконтактной модели является малая емкость аккумуляторов. Ее хватает всего на несколько минут. Однако многие умельцы легко исправляют этот недостаток различными способами, в том числе заменой батареи на более мощную.

Другие конструкции

В настоящее время очень популярны различные интересные устройства, которые изготовлены в Китае. Иногда видишь такие устройства, которые раньше нигде не производили. Даже их принцип действия не всегда понятен, однако они работают.

Такое китайское устройство можно смело назвать велогенератором будущего. Динамо-машина из поднебесной выглядит по аналогии фантастических фильмов. Судя по внешнему виду, для ее функционирования нет необходимости в контакте с шиной колеса или цепью. Также нет никаких магнитов.

Принцип ее работы не совсем понятен. Возможно, это является технологическим секретом завода изготовителя.

Конструктивные особенности и работа

Наиболее популярной моделью динамо-машины на велосипедах является ее бутылочная конструкция, за ней идет динамо-втулка. Остальные виды используются значительно реже. Поэтому рассмотрим самые распространенные модели.

Динамо-бутылка

Динамо-машина бутылочного вида работает на боковой части передней шины велосипеда. Выполнена в виде небольшого генератора электрической энергии, и служит для работы заднего фонаря и передней фары велосипеда, а также зарядки электронных мобильных устройств.

Такой мини-генератор может монтироваться как на переднее колесо, так и на заднее. В первом случае устройство может совмещаться со встроенным фонарем. Для отключения генератора предусмотрен специальный откидной механизм, фиксирующий корпус генератора в том положении, когда нет соприкосновения с шиной колеса велосипеда.

Название этого устройства происходит от внешнего сходства формы с бутылкой. Бутылочный велогенератор имеет и другое название – боковое динамо. Приводной резиновый или металлический ролик приводится во вращение на боковой стороне шины колеса. При движении велосипеда шина придает вращательное движение ролику велогенератора, который вырабатывает электрический ток.

Достоинства

• Отключенный привод генератора не оказывает сопротивления движению велосипеда. При включенном генераторе велосипедисту приходится прикладывать больше силы для движения. Динамо-втулка в отличие от бутылочного велогенератора, всегда оказывает сопротивление вращению колеса, хотя значение этого сопротивления незначительно. Если бутылочный велогенератор включен, но фонари и фара не подключены к питанию, то сопротивление движению велосипеда меньше.
• Легкая и простая установка. Такое устройство легко установить на любой велосипед, в отличие от втулочного генератора, для установки которого необходима сборка всего динамо-колеса со спицами.
• Небольшая стоимость. Такие модели обычно стоят дешевле других видов велосипедных генераторов, хотя бывают и исключения из этого правила.

Недостатки

• Сложная настройка. Требуется тщательная настройка и регулировка соприкосновения с покрышкой колеса под определенным углом, давлением в шине, высотой. Если велосипед упадет, либо ослабнут фиксирующие винты, генератор может быть поврежден. Неправильно отрегулированное устройство генератора будет издавать много шума, создавать чрезмерное сопротивление, проскальзывать по колесу. Если винты крепления слишком ослабнут, то механизм может сдвинуться с места и попасть в спицы колеса, что приведет к поломке спиц и выходу колеса велосипеда из строя. Некоторые велогенераторы оснащены специальными петлями, предохраняющими их попадание в спицы.
• Для переключения требуется физическое усилие. Чтобы привести в действие генератор, необходимо переместить его корпус до соприкосновения с колесом. Втулочные генераторы могут включаться автоматически или с помощью электроники. Для этого не нужно прикладывать усилия.
• Повышенный шум. При эксплуатации слышен шум в виде жужжания, в то время как динамо-втулки не создают шума.
• Износ шины колеса. Для эксплуатации генератора требуется соприкосновение с шиной, в результате происходит трение и износ покрышки. Если сравнить с динамо-втулкой, то там трение с покрышкой отсутствует.
• Сопротивление движению. Бутылочная динамо-машина оказывает значительно больше сопротивление движению велосипеда, чем втулочная модель. Однако при правильной настройке сопротивление незначительное, а в отключенном виде отсутствует.
• Проскальзывание. При сырой дождливой погоде приводной ролик бутылочного генератора будет скользить по шине колеса, что уменьшает выработку электрического тока и снижает яркость света фары и заднего фонаря. Втулочные генераторы не требуют для работы хорошего сцепления с покрышкой, и не зависят от погоды и других неблагоприятных условий.

Динамо-втулка

Втулочная конструкция велогенератора разработана в Англии, а производится различными фирмами во многих странах. Мощность такой конструкции может достигать 3 ватт при напряжении 6 вольт. Технологии их изготовления постоянно совершенствуются, размеры конструкции становятся меньше и мощнее. Современные фары для велосипеда стали излучать более эффективный свет, так как применяются светодиоды и галогенные лампы.

Динамо-втулки при работе не создают шума, но их масса больше, чем у других моделей. Трущиеся части во втулочном варианте устройства отсутствуют. Они функционируют за счет магнита, имеющего множество полюсов, и выполненного в виде кольца. Он находится в корпусе втулки и вращается вокруг неподвижного якоря с катушкой, зафиксированной на оси. Сопротивление вращению такой конструкции очень незначительное.

Динамо-втулки вырабатывают переменный ток. На малых скоростях вырабатывается больше электричества, по сравнению с бутылочной моделью, за счет низкой частоты тока. Существуют схемы выпрямителей для динамо-машины. Они выполнены по простой схеме моста из четырех диодов.

Динамо-машина втулка вырабатывает низкое напряжение, поэтому при применении кремниевых диодов потери составляют значительную величину – 1,4 вольта. С германиевыми диодами потери снижаются, и составляют всего 0,4 вольта.

Принцип работы динамо-машины

Динамо-машина вырабатывает электрический ток с помощью эффекта электромагнитной индукции. Ротор вращается в магнитном поле, в результате чего в обмотке возникает электрический ток. Концы обмотки ротора подключены к коллектору, выполненному в виде колец. Через них с помощью прижимающихся щеток электрический ток поступает в сеть.

Ток в обмотке имеет максимальное значение, если ротор находится перпендикулярно по отношению к магнитным линиям.  Чем больше угол поворота обмотки, тем ток меньше. Вращение обмотки в магнитном поле изменяет направление тока за один оборот два раза. Поэтому ток называют переменным.

Подобный генератор для постоянного тока изготавливается на этом же принципе. Разница в некоторых деталях. Концы обмотки соединяют не с кольцами, а с полукольцами, которые изолированы друг от друга. При вращении обмотки щетка контактирует поочередно с каждым полукольцом. Поэтому ток, поступающий на щетки, будет иметь только одно направление и будет постоянным.

Похожие темы:

Как сделать велосипедный электрогенератор своими руками?

При вращении педалей вырабатывается энергия, которую можно преобразовать в ток и запустить этим фары. Такой прибор позволяет не тратиться на фары с батарейками или другим самостоятельным блоком энергии.

У бюджетных генераторов есть эффект воздействия на компоненты велосипеда, из-за чего они быстрее затираются. Поэтому многих людей интересует, как сделать электрогенератор своими руками.

Что такое велосипедный генератор и для чего он нужен?

Велосипед – это конструкция, которая передвигается за счет работы ног для вращения педалей. Вращательные действия можно использовать для выработки энергии. За эту выработку отвечает велосипедный электрогенератор.

Он нужен для функционирования световой фары, как у автомобиля. Электрогенератор перерабатывает часть энергии от вращений педалей для освещения дороги. Это удобно при езде в темное время суток как на специально отведенных дорожках, так и на проезжей части.

Виды велосипедных генераторов, их особенности, плюсы и минусы

Динамо-втулка

Динамо-втулка – это улучшенная магнитом обычная втулка. Ее механика заключается в образовании вихревых токов. На выходе энергия становится током, соответствующим велосипеду по силе, напряжению и мощности. Для сравнения в автомобиле энергия мощностью 6 Ватт, а для велосипеда – не больше 2.

• Динамо-втулка популярна из-за простоты и небольшого размера.
• Она закрепляется на втулку, а не колесо и не создает лишнее трения. Ток передается прямо к фаре.
• Из недостатков этого типа выделяют замедленную скорость переднего колеса и тяжесть велосипеда. Вес исправляется легким магнитом.

При вращении педалей ток поступает волнообразно, с ускорением или замедлением. Поэтому в фарах при втулочном генераторе установлен стабилизатор.

Если фара другая, то будет необходим выпрямитель для стабилизации. Яркость освещения зависит от мощности выхода втулки. Чем мощнее фара и менее мощный выход, тем более тусклый свет.

Конструкция состоит из компонентов:

• Якорь, который обматывает ось,
• Кольцевой магнит, закрепленный на втулку,
• Двойные проводы с клеммами.

Бутылочный велогенератор

Бутылочный электрогенератор имеет такое название из-за внешнего сходства с бутылкой. Он прикрепляется на колесо, регулируется в сторону увеличения или уменьшения мощности. При его смещении он легко выключается.

• Цена на генераторы такого типа недорогие.
• Почти не влияют на вес байка.
• Но от него затираются покрышки колеса.
• На сильной скорости работу сопровождает характерный шум.
• А в дождливое время энергия вырабатывается плохо.

Бутылочный электрогенератор подойдет для недолгих поездок по городу в хорошую погоду.

Бесконтактный велосипедный генератор

Бесконтактный генератор – это самая дорогая конструкция из всех аналогов. Это оправдывается почти полным отсутствием недостатков. Принцип работы заключается в накоплении энергии от вращений колеса через магнитное поле.

Электрогенератор располагается близко к колесу, в которое встроена динамо-втулка. Таким образом нет трения или сопротивления движению, как в других конструкциях. Электрогенератор крепится парой спереди и сзади.

Весь принцип похожий на работу фонариков. У электрогенератора прямой мост передачи тока от выхода втулки к фаре. Получается, что фара работает, как самостоятельный механизм. У такого прибора нет стабилизатора, поэтому при низкой езде свет должен был бы тускнеть.

Но этот недостаток возместили накоплением энергии во время поездки. Таким образом, фара может гореть даже в условиях полной остановки велосипеда.

Плюсы прибора:

• Отсутствие трения, затирания, контакта с компонентами велосипеда,
• Низкий вес,
• Система сохранения энергии для работы фар во время остановок.
• Из минусов характерна высокая стоимость.

Как сделать генератор для велосипеда самостоятельно?

Электрогенератор можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Для этого за основу берется шаговый мотор.

Характеристики у мотора для осветительного прибора должны быть:

• Напряжении – 2. 88 Ватт,
• Сопротивление – 1.2 Ом,
• Номинальный ток – 2.4 А.

Установить такую конструкцию можно у втулки на заднем колесе.

Необходимые материалы и инструменты

Для создания оптимального электрогенератора понадобятся материалы:

• Пластиковая лента (гибкого материала) для маховичка.
• Светодиоды выпрямительного 4 типа, компании 1N400 –4 пары.
• Регулятор линейного напряжения (стабилизирующий) компании LinearRegulatorStandardRegulatorPos.
• Резистор одноваттныйCF-100.
• Резистор 1206 на 820 Ом.
• Резистор для диода до 0.25 Ватт.
• Одноваттный диод.
• Проводки.
• Конденсатор на 1 мкФ.
• Емкость для помещения генератора (пластиковая коробка).
• Пластина для дополнительного пространства при креплении (по необходимости).

Инструменты:

• Клеевой пистолет (клей-герметик),
• Сварочный аппарат,
• Плоскогубцы,
• Острый нож.

Порядок действий

Для создания электрогенератора своими руками нужно придерживаться порядка действий:

• Создание передаточного кольца. Ток должен поступать от вращений колеса к маховичку (или колесику) мотора через соединение – передаточное кольцо. Для этого следует пластиковую ленту скрутить в кольцо и заварить концы.

По бокам вырезаются прорези для посадки под спицы. Глубина не должна превышать четверть толщины скрученной ленты. Далее следует установка кольца на спицы. Закреплять лучше внутри клеем-герметиком, чтобы конструкция крепче держалась.

После этого можно приступить к созданию самого генератора:

• Диоды 1N4004 нужно спаять до параллельного состояния.
• Конденсатор прикрепляется посередине концов схемы + и -.
• К конструкции прикрепляются резисторы и стабилизатор скачков напряжения.
• После этого одноваттный светодиод с резистором крепятся к фарной цепи.
• При помощи проводов фара соединяется с конденсаторами.
• Требуется соединить электрогенератор и электрическую цепь.
• Для удобства можно установить выключатель между конденсаторами. Его принцип действия будет в замыкании или размыкании цепи. Это позволит велосипедисту выключать фары даже при езде.
• Далее закрепляется электрическая схема на раму велосипеда, а оставшиеся провода фиксируются хомутиками.
• После этого к перьям можно прикрутить мотор и установить маховик поверх пластиковой конструкции. При отсутствии места рекомендуется приварить пластину с отверстиями к раме.
• Обязательная проверка в конце: маховичок передвигается синхронно с колесом велосипеда. При вращении фара включится. Стоит обратить внимание, что на низкой скорости свет имеет мерцательный эффект.

Электрогенераторы делятся на три основных типа:

• Динамо-втулка (у бюджетных вариантов низкая мощность, тусклое освещение, но не воздействует на колесо),
• Бутылочный электрогенератор (трение о колесо, перевес на одну сторону),
• Бесконтактный электрогенератор (высокая стоимость).

Можно сделать электрогенератор своими руками при наличии инструментов и компонентов для сборки. Проще всего сделать динамо-втулку из подручных средств. Создание своими руками бесконтактного электрогенератора требует большей подготовки и материалов.

Электрогенератор перенаправляет ток в фару для ее работы. Это удобно при поездках в ночное время суток вдоль шоссе, на отведенных местах, по городу. Хорошее освещение обеспечивают мощные электрогенераторы или стабильное быстрое вращение колеса.

Динамо втулка для велосипеда — Сайт для велосипедистов

Динамо втулка для велосипеда — это генератор электричества, который встроен в специальную втулку. Впервые динамо втулку разработали в Англии, в компании Sturmey Archer. Сейчас динамо втулки также производят компании Shimano и Schmidt, цены на которые колеблются от 50 до 300 долларов.

Мощность у классической динамо втулки составляет 1,8 Вт, напряжение 6 В. Есть динамо втулки с мощностью 2,4 Вт и 3 Вт. Для эффективного использования, фара по мощности должна подходить к втулке. Например, при применении фары 2,4 Вт с задним фонарём 0,6 Вт на велосипеде с классической динамо втулкой 1, 8 Вт, фара светит тускло.

Благодаря постоянному усовершенствованию технологии изготовления магнитов, динамо втулка для велосипеда становятся все меньше, легче и мощнее.

Параллельно намного более эффективно стали светить источники света с галогеновыми лампами или светодиодами, поэтому современные динамо машины производят во много раз больше света, чем старые классические динамо втулки.

Небольшим недостатком динамо втулок является довольно тяжёлый вес из-за использования магнитов и алюминиевых корпусов. Преимуществ намного больше — они совершенно не шумят, при отсутствии движущихся частей у них практически отсутствует механическое трение.

Работают втулки за счёт многополюсного кольцевого магнита, который находится внутри увеличенного корпуса втулки и вращается вокруг неподвижного якоря (катушки), прикреплённого неподвижно к оси. У динамо втулки низкое сопротивление вращению.

Использование фар с динамо втулками

Динамо втулка является генератором переменного тока. Также, как и с другими велогенераторми, на большой скорости лампа фары может сгореть, исключение составляют современные фары, с установленным полупроводниковым регулятором напряжения.

По сравнению с бутылочным динамо генератором, динамо втулка для велосипеда производит света больше на низких скоростях из-за того, что у нее ниже частота переменного тока.

При каждой амплитуде синусоиды лампа на разогрев имеет намного больше времени. На малых скоростях фара, которая питается от динамо втулки пульсирует, а фара, которая питается от бутылочного генератора тускло светит.

Когда скорость велосипеда возрастает, то возрастает и частота тока велогенератора. Это мешает возрастать напряжению, из-за того, что при росте частоты индуктивность обмотки якоря пропускает переменный ток с меньшей эффективностью.

Такое явление позволяет использовать генераторы в широком спектре скоростей. Однако, все таки необходимо позаботиться о регуляторе напряжения, чтобы сберечь лампы от сгорания.

Еще статьи на эту тему:

Характеристики источников света. Различные производители по разному указывают в описании “яркость” своих фонарей или фар. Одни в люксах, а другие в люменах. От этого трудно сравнивать между собой фонари по их техническим характеристикам…

Светодиоды пришли, и победили. Все знают слово светодиод. При его произнесении у обывателя возникают ассоциации с маленькой красной, белой или другого цвета светящейся точкой, которая символизирует, что работает какая-то функция или прибор включен. Но светодиоды бывают разные…

Бесконтактный генератор электричества для велосипеда. При движении обода колеса велосипеда, относительно магнита, на границе токопроводящего материала, из которого сделан обод возникают вихревые индукционные токи…

Велосипедная фара. Чтобы велосипедная фара в полной мере выполняла функции, которые на неё возлагаются, к ней предъявляются определённые требования…

Светодиодная подсветка колес велосипеда.  Конечно, купить элитные велокомпоненты или профессионально покрасить раму не всем по карману. А приобрести систему светодиодной подсветки колес велосипеда очень доступное удовольствие для всех…

Динамо-втулка (обзор) • ElectroPowerBikes

Динамо-втулка, или генераторная втулка – представляет собой небольшой электрический генератор встроенный во втулке колеса велосипеда, которое обычно используется для электропитания передней и задней фары. Часто динамо-втулки на самом деле не динамо, которое создает постоянный ток, а маломощный магнето, которое создает переменный ток. Большинство современных динамо-втулок до 3 W при 6 V, хотя некоторые из них развивают мощность до 6 W при 12 V.

Прошлое

Первопроходцем на рынке динамо-втулок стала компания Sturmey-Archer с их Dynohub 1930–1970-х годов. Но Dynohub был тяжелым из-за стального корпуса и был снят с производства в 1980-х годах. Примерно в 2009 году Sturmey-Archer выпустила новые динамо-барабанные втулки с тормозным устройством в алюминиевом корпусе, получившие обозначения X-FDD и XL-FDD.

Настоящее

Shimano предлагает различные динамо-втулки под брендом Nexus, такие как DH-3N70 / DH-3N71, которые по заявлению производителя имеют значительно меньшее сопротивление, чем Nexus NX-30.

SRAM производит динамо-втулку i-Light. Серия D7 совместима, как ободными тормозами, так и с дисковыми, а серия D3 совместима с несколькими типами ободных тормозов. В обзоре 2006 года, проведенном немецкой организацией занимающийся беспристрастным изучением и сравнением товаров и услуг Stiftung Warentest сообщается, что эффективность на скорости 15 км/ч динамо-втулки i-Light серии D1 составила 66%, что на 10% лучше, чем у SON-28.

SR Suntour предлагает серию динамо-втулок DH-CT-630 со встроенной защитой от перенапряжения.

SP Dynamo Systems предлагает около 10 различных моделей динамо-втулок. Они заявляют об очень высокой эффективности и низком весе по сравнению с динамо-втулками конкурентов. Но их заявления никто не проверял.

Помимо известных брендов динамо-втулки производят компании известные только в узких кругах.

Эффективность

Улучшения в конструкции и материалах со временем привели к повышению эффективности. Ранние конструкции имели несколько медных обмоток и более тяжелые магниты. В современных конструкциях используются более сильные неодимовые магниты и обмотка с одной медной катушкой.

Вырабатываемый динамо-втулками свет — это надежный источник энергии в большинстве случаев. К динамо-втулке можно подключать, как одну, так и две фары (последовательно). Заявленную мощность эти втулки выдают при скорости около 15 км/ч. В дешевых моделях Shimano ожидаемый срок службы подшипников примерно равен 5000-6000 км.

В случае с электровелосипедами при размышлении о втулках-динамо сразу приходит мысль о создании “вечного двигателя”. Динамо-втулка подзаряжает батарею питающую веломотор и о чудо! Можно ехать бесконечно! 🙂
Фигвам! Слабоваты эти генераторы электроэнергии и КПД втулки значительно ниже 100%. Зависимости от розетки можно избежать только с электровелосипедами на солнечной батарее, но там все не особо радужно.

Кому нужна динамо-втулка?

Ответ очевиден.

• Тем, кто ездит в многодневные маршруты вдали от розеток.
• Тем, кто задолбался иметь в голове зарубку о необходимости заряжать аккумулятор фары.

Всем остальным она нафиг не сдалась.

Очевидные вопросы. Почему не повербанк и фара на аккумуляторах? Почему не солнечная панель?

Повербанк или динамо-втулка?

С павербанком можно прожить несколько дней до появления на пути розетки. Вроде бы все зашибись. Но есть люди, которым умножение сущностей и лишнее барахло не нравится. Счастье в простоте! Если вы используете павербанк, нужно думать о том, как его не потерять, не раздолбать, не промочить и о его подзарядке. Придётся везти зарядное устройство и некоторое количество запасных кабелей. По закону подлости с повербанком, кабелями или разъемами что-то случится. В общем: нет повербанка – нет проблем.

Солнечная батарея или динамо-втулка?

Самая популярная на Алиэкспрессе солнечная панель. Вес: 300 г. Цена: 1600-2100 руб.

Солнечные панели – штука не плохая. Но…

• Гибкие солнечные панели менее эффективны и быстрее деградируют, чем твёрдые, зато легкие и не боятся падений. От вибраций электрические соединения в панелях относительно быстро приходят в негодность.
• Мощность, которую выдаёт вам панель, близка к номинальной только в солнечный день и при установке панели под правильным углом к солнцу. В пасмурный день мощность около 10% от номинальной.
• Поскольку панели работают только днем, а фара нужна вам ночью, понадобится аккумулятор. Пользоваться солнечной панелью во время движения на велосипеде затруднительно и малоэффективно.
• И опять же, солнечная панель – это умножение сущностей требующих вашего внимания, увеличение веса (панель + аккумуляторы) и объема груза. Оно вам надо?

---

Что касается веса, то тут все просто. Динамо-втулки тяжелее обычных на 200-250 г. Сравнимо с павербанком и легче качественной солнечной панели.

Втулка не занимает места в багаже. Не нужно запасать энергию днём. Не боится вибраций. Динамо-втулка одинаково хорошо работает в любую погоду и в любое время суток. В отношении дождя и грязи динамо-втулка ничем не отличается от обычной. Про розетки можно не думать вообще. Да и про саму втулку тоже.

Обратная сторона счастья

Динамо-втулка и сопротивление

Совершенно естественный вопрос: насколько тяжелее крутить педали при наличии динамо-втулки? Как показывают тесты, снижение скорости при выключенной фаре: примерно -0,1 км/ч, при включенной фаре: от -1,6 км/ч (на скорости 10 км/ч) до -0,36 км/ч (на скорости 50 км/ч). В общем, сопротивление есть, но столь незначительное, что о нем имеет смысл думать.

Проблемки

• Зарядить смартфон от динамо-втулки напрямую у вас не получится. Нужен конвертер.
• Большинство фар рассчитаны на питание постоянным током, а не переменным, как выдает динамо-втулка. Велофара нужна особенная. С обычной фарой приходится докупать конвертер для динамо-втулки. Через конвертер можно подключить фару, заряжать павербанк и/или смартфон.
• Мощность втулки напрямую зависит от скорости. Остановились – фара погасла (если качественная, то не сразу, а через пять минут, но все же погасла).
• В идеале нужен аккумулятор, который будет накапливать энергию и выдавать её, когда втулка работает на маленькой скорости или не работает вовсе. Буферные аккумуляторы часто уже есть в составе конвертеров для динамо втулок. Втулка с конвертером весит на 50% меньше качественной солнечной панели и примерно столько же, сколько повербанк.
• Что бы не сгореть на высоких скоростях, фара или конвертер должны иметь встроенную защиту от повышенного напряжения. В некоторых втулках такая защита уже стоит.

Где купить динамо-втулку?

При выборе динамо-втулки нужно думать о том, какую фару вы будете использовать и какой конвертер. При этом необходимо понимать, зачем вам этот комплект нужен. Тут вам поможет обширная статья: Как выбрать динамо втулку?

Цена бюджетных динамо-втулок не высока, их можно приобретать в отечественных интернет-магазинах. Разница в цене с Алиэкспрессом, если и есть, то не велика. К сожалению к нам возят в основном только продукцию Shimano.

Продвинутые люди покупают крутые динамо-втулки в интернет-магазине bike-components.de.

Эффективные динамо-втулки

Надёжные и эффективные динамо втулки дорогие и их цена сильно зависит от стандарта оси.

Shutter Precision – тайваньская компания производящая втулки с хорошими характеристиками по доступным ценам.
Schmidt Maschinenbau – немецкая компания известная тем, что делает самые эффективные динамо-втулки (судя по тестам). В том числе для фэтбайков. Цена на втулки этой компании не гуманная.

Фары для динамо-втулок

SON Edelux II

Через конвертер вы можете подключать обычные фары с Алиэкспресса. Обзор тут: Фара для электровелосипеда и электросамоката.

Если этот путь не подходит, то придется выбирать одну из фар разработанных для использования с динамо-втулками. Вот несколько вариантов: SON Edelux II (не слепит встречных), Busch+Muller Lumotec IQ-X (не слепит встречных), Supernova E3 Triple 2 (без отсечки верхней части светового потока), Sinewave Cycles Beacon (без отсечки, с конвертером с USB выходом и возможностью подключения заднего фонаря), K-Lite Bikepacker PRO V2 (с модулем позволяющем фаре работать во время остановок), kLite Bikepacker Ultra (очень мощная на 15-25 км/ч).

Конвертеры

Конвертер (преобразователь) преобразует переменный ток в постоянный. Практичнее и удобнее купить конвертер со буферной батареей (с ней фара работает во время остановок). Варианты: Busch+Muller USB-Werk, Sinewave Cycles Revolution.

Supernova The Plug III

Миниатюрные варианты (без буферной батареи) разработаны для установки в крышку якоря штока. Варианты: Supernova The Plug III, Sinewave Cycles Reactor.

Что почитать?

The Bicycle-Powered Smartphone Charger
Dynamo-Powered LED Light Circuits for Bicycles
Neue und exotische Nabendynamos im Test
SON 28
Динамо-втулка для велосипеда: принцип действия, конструкция, характеристики
Преобразователи для динамовтулок
Как выбрать динамо втулку?

_{Текст: Дмитрий Константинов
Фотографии от производителей}

PedalCell

На 70% больше мощности, чем у динамо-втулки

Включите питание своих устройств, крутя педали на велосипеде.

70% мощность больше, чем у динамо-втулки

“PedalCell для вашей старой бутылочной динамо-машины то же самое, что SpaceX для братьев Райт – они смутно связаны, но с одним вы сможете гораздо, намного дальше.”

Bikerumor.com

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы – от генератора до схемы зарядки»

Али Денхэм , CyclingAbout.com

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

Управляйте своей поездкой.Подключайте основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и могли оставаться на связи, не переставая подзаряжаться.

Совместим почти со всеми велосипедами. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Управляйте своей поездкой. Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

В корпусе из алюминия и стекловолокна, нейлона с 11 влагозащитными уплотнениями, устойчивыми к грязи, дождю, снегу и другим экстремальным погодным условиям.Работает при более высоких и более низких температурах, чем любая батарея.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства

рассчитаны на надежный источник энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребностей в зарядке устройства.

НАРУЖНАЯ ГОТОВНОСТЬ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства

рассчитаны на надежный источник энергии. Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного порта USB.

Сохранял 6 моих устройств на 100% во время многодневного тура по пустыне Мохаве ».

Эрик | Пустыня Мохаве, Калифорния

АПРЕЛЬ 2021 ГОДА

Незаметное сопротивление и такая же мощность при езде по асфальту или грязи ».

Якоб | Валби, Дания

МАЯ 2021

Превосходная мощность динамо-втулки – особенно на низких скоростях.”

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

• Мощность двигателя, 15 км / ч

• Цена

• Эффективность, 15 км / ч

“Мне нравится быстрая зарядка PedalCell.Он отлично работает и на более низких скоростях ».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.”

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

С наддувом от CadenceX . Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильное питание при изменении скорости – благодаря CadenceX. ¹ Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью заряда, чем аккумуляторы.PedalCell превосходит любой аккумулятор USB вне помещения.

¹ Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорния, AU

Интегрировано с самого начала. Традиционные велосипедные динамо-генераторы разработаны в соответствии со старыми стандартами для питания фонарей. Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств .Этот процесс позволил нам достичь до В 3 раза больше мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритетный безопасный USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C – A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритетный безопасный USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2,4 А, 5 В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой.Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C – A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Включите питание своих устройств, крутя педали на велосипеде.

Включите питание своих устройств, крутя педали на велосипеде.

70% мощность больше, чем у динамо-втулки

«Все в системе зарядки PedalCell, в частности, оптимизировано для совместной работы – от генератора до схемы зарядки»

Alee Denham , Велоспортcom

«PedalCell – это для вашей старой динамо-машины то же самое, что SpaceX для братьев Райт – они смутно связаны, но с одним из них вы сможете пройти гораздо дальше».

Bikerumor.com

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

ПРОСТОЕ ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО, КОТОРОЕ НИКОГДА НЕ НУЖДАЕТСЯ РОЗЕТКА

Управляйте своей поездкой.Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

Управляйте своей поездкой. Подключайте основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и могли оставаться на связи, не переставая подзаряжаться.

Совместим почти со всеми велосипедами. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

НАРУЖНАЯ ГОТОВНОСТЬ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства

рассчитаны на надежный источник энергии. Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного порта USB.

«Мне нравится высокая скорость зарядки PedalCell. Она отлично работает и на более низких скоростях».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.”

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

• Мощность двигателя, 15 км / ч

• Эффективность, 15 км / ч

• Стоимость на $

Управляйте своей поездкой.Включите основные USB-устройства, чтобы вы были в безопасности и всегда были на связи.

Подходит для 95% велосипедов. Установите на свой велосипед за считанные минуты.

НАРУЖНАЯ ГОТОВНОСТЬ

Изготовлен из материалов автомобильного класса с 11 влагозащитными уплотнениями, которые работают при более высоких и более низких температурах, чем любой аккумулятор.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства

рассчитаны на надежный источник энергии.Мы применяем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 4 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, позволяя гонщикам фиксировать максимальную выходную мощность до 3 Вт при использовании только приоритетного порта USB.

СОЗДАН, ЧТОБЫ ПОБЕДИТЬ

В корпусе из алюминия и стекловолокна, нейлона с 11 влагозащитными уплотнениями, устойчивыми к грязи, дождю, снегу и другим экстремальным погодным условиям. Работает при более высоких и более низких температурах, чем любая батарея.

БЫСТРАЯ И СТАБИЛЬНАЯ ЗАРЯДКА

USB-устройства

рассчитаны на надежный источник энергии. Мы внедряем запатентованную технологию, которая обеспечивает в 3 раза большую мощность, чем большинство динамо-генераторов для велосипедов, и безопасна в использовании независимо от скорости вашей езды.

ПРОСТОТА УСТАНОВКИ

PedalCell устанавливается практически на любой велосипед за считанные минуты, а это означает, что его можно устанавливать или перемещать между велосипедами по мере необходимости.

НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ

Хорошо продуманная механика и электроника обеспечивают самое низкое сопротивление на ватт в отрасли, которое динамически регулируется в зависимости от скорости движения и потребностей в зарядке устройства.

“Мне нравится быстрая зарядка PedalCell.Он отлично работает и на более низких скоростях ».

Хэнк | Тусон, Аризона

2 апреля 2017, 12:21

«PedalCell работает тихо, как мышь, без заметного перетаскивания или сопротивления».

Михаил | Мейо, Ирландия

15 сен 2017, 14:42

«Я ценю то, как я могу легко перемещать PedalCell между летними и зимними велосипедами.”

Джефф | Сидар-Рапидс, Айова

15 сен 2017, 14:42

• Мощность двигателя, 15 км / ч

• Эффективность, 15 км / ч

• Стоимость на $

Сохранял 6 своих устройств на 100% во время многодневного тура по пустыне Мохаве.”

Эрик | Пустыня Мохаве, Калифорния

АПРЕЛЬ 2021 ГОДА

Незаметное сопротивление и постоянная нагрузка на асфальте или грязи ».

Якоб | Валби, Дания

МАЯ 2021

Превосходная мощность динамо-втулки – особенно на низких скоростях.”

road.cc | Хайлендс, Великобритания

ИЮНЬ 2021

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритетный безопасный USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C – A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

С наддувом от CadenceX .Запатентованная конструкция PedalCell без батареи обеспечивает стабильное питание при изменении скорости – благодаря CadenceX. ¹ Технология использует суперконденсаторы; накопитель энергии с более широким диапазоном температур, 20-кратным сроком службы и более высокой эффективностью заряда, чем аккумуляторы. PedalCell превосходит любой аккумулятор USB вне помещения.

¹ Патент США № 10727688, на рассмотрении в ЕС, Калифорния, AU

Интегрировано с самого начала. Традиционные велосипедные динамо-генераторы разработаны в соответствии со старыми стандартами для питания фонарей.Мы разработали механику, электронику и программное обеспечение PedalCell с нуля для питания современных USB-устройств . Этот процесс позволил нам достичь до В 3 раза больше мощности при более высокой эффективности , чем динамо-машины.

Генератор Выходная мощность 15-20 Вт, может отключаться, когда он не используется.

Интеллектуальный концентратор мощности *

• Запатентованная технология CadenceX

• 1x приоритетный безопасный USB-C (600 мА, 5 В)

• 1 высокопроизводительное устройство USB-C (2.4А, 5В)

Перетаскивание Адаптивное в зависимости от скорости и мощности устройства

Вес 1 фунт (490 г) **

Корпус Атмосферостойкий 30% стекловолокно, нейлон и алюминий

Расходные материалы Замена резинового уплотнительного кольца каждые ~ 2-3 тыс. Миль

Блок развязки максимальной скорости при скорости более 40 миль / ч

Совместимость Подходит для большинства велосипедов с круглой или овальной вилкой. Может быть установлен на заднее сиденье / нижнее перо некоторых велосипедов ***

* Фактическая мощность зависит от скорости, места крепления и используемого устройства.

** 540 г с ремнем и кабелем

*** Не рекомендуется для карбоновых дисков и подвески перевернутой вилки. См. Информацию на странице установки.

Что входит

1X: Генератор

1X: Интеллектуальный концентратор питания

Кабель 1X: 1 м

1x: адаптер USB-C – A

2x: крепежные детали M5 (30 мм и 40 мм)

1x: шестигранный ключ на 4 мм

2x: Монтажные втулки

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

Как работают офсетные втулки – офсетные втулки

Во-первых, что такое офсетные втулки? Смещенные втулки

– это тип амортизатора (или амортизатора), который регулирует геометрию вашего велосипеда для улучшения характеристик управляемости за счет опускания каретки и уменьшения угла наклона головы.Мы изготавливаем их на заказ для вашей конкретной комбинации велосипед / амортизатор. Если вам нужны не офсетные, а стандартные втулки амортизаторов – мы их тоже продаем!

В течение многих лет они использовались лучшими гонщиками по всему миру во всем, от DH до Enduro и даже в гонках XC, чтобы помочь гонщикам чувствовать себя более комфортно на своих байках и ездить быстрее.

В одном тесте с участием лучшего гонщика Кубка мира по DH они обнаружили, что после установки смещенных втулок они оказались на 4 секунды быстрее на круге по Форт-Уильяму, Шотландия – разница до 25 мест!

Наши офсетные втулки даже вошли в десятку лучших на Red Bull Rampage, когда их использовал Реми Метиллер.

Они выполняют ту же функцию, что и «флип-чип» в раме – уменьшая длину заднего амортизатора, чтобы уменьшить и ослабить геометрию велосипеда. Их также можно использовать вместе с флип-чипом! Прочтите, чтобы узнать, как именно работают офсетные втулки.

Как они работают Офсетные втулки

просто заменяют оригинальные детали амортизатора. Это означает вытеснение старого оборудования (часто работа без инструментов) и предварительная установка новых офсетных втулок.При установке убедитесь, что смещенные отверстия обращены друг к другу – к центру амортизатора. Это имитирует эффект слегка сжатого шока; что, в свою очередь, снизит и ослабит геометрию велосипеда. Узнайте, как установить здесь.

Одно из распространенных заблуждений состоит в том, что они уменьшат количество поездок вашего велосипеда. Это совершенно неверно. Ход вашего амортизатора остается постоянным, поэтому ваш ход вообще не будет регулироваться.

Выбор материала

Наши офсетные втулки изготавливаются как из латуни, так и из алюминия.Мы уделяем много времени поиску надежных партнеров для получения исходного материала – наш латунный стержень обрабатывается с очень высокими допусками, чтобы обеспечить наилучшую возможную посадку; затем он полируется для получения очень гладкой поверхности.

Латунь является самосмазывающейся, что делает ее идеальным материалом для работы. Именно поэтому его часто используют в промышленных целях. Мы используем алюминий для наших проставок из-за его небольшого веса. Когда дело касается вводов, латунь предлагает идеальный компромисс между характеристиками и долговечностью.

В то время как другие производители могут использовать для этой цели такие материалы, как сталь или титан, мы считаем, что латунь предлагает наилучшее сочетание качеств для наших продуктов. Имейте в виду, что втулки амортизаторов можно носить, так как они предназначены для износа раньше, чем ваши амортизирующие болты. Использование втулок, изготовленных из невероятно твердых металлов, таких как сталь, может потенциально вызвать преждевременный износ ударных болтов, что может привести к выходу из строя и дополнительным расходам.

Чтобы узнать о производительности наших офсетных втулок, ознакомьтесь с нашими отзывами.

Регулировка и размеры

Регулировка, которую вы получите при использовании смещенных втулок, может немного измениться от одного велосипеда к другому. Это связано с длиной амортизатора и соотношением рычагов, а также диаметром болта крепления амортизатора. В среднем следует ожидать следующей корректировки.

Пара втулок со смещением

• 6 мм – 1,5 ° HA | -15 мм BB
• 8 мм – 1.0 ° HA | -10 мм BB
• 10 мм – 0,5 ° HA | -5 мм BB

Втулка с одинарным смещением

• 6 мм – 0.75 ° | -7,5 мм BB
• 8 мм – 0,5 ° | -5 мм BB
• 10 мм – 0,25 ° | -2,5 мм BB

Например – и модели Lapierre Spicy, и Zesty значительно выиграли от наличия набора смещенных втулок, и они часто упоминаются в обзорах. Смещенные втулки также настоятельно рекомендуются для Specialized Enduro большинством средств массовой информации MTB.

8-миллиметровые болты являются наиболее распространенными – они обычно используются в рамах Specialized, Commencal, Orange, Santa Cruz и многих других.

Производим фурнитуру для всех типов ударов

В том числе, но не ограничивается; RockShox, FOX, Cane Creek, Manitou и 5 ^th Element . Мы производим амортизирующие втулки только диаметром 12,7 мм (отраслевой стандарт). Пожалуйста, посетите нашу страницу Поддерживаемые велосипеды для получения дополнительной информации.

Если у вас есть вопросы, свяжитесь с нами. Мы постараемся ответить в течение пары часов.

Mountain Bike Rider снял видео о геометрии MTB и имеет раздел, объясняющий, как работают смещенные втулки, вы можете посмотреть его ниже, начиная с отметки 2:30.

Гребной винт и парусный спорт Maxspect XF130 и XF 150 Gyre Сменные втулки гребного винта повышенной прочности newsmada.com

Par Taratra от 10.08.2021

Налаи-нисарака… Адины эфатра цы ниато ны фамписехоана натаон’ны тарика Ны Айнга, изай «Ивонны фанкалазана ню 25 таона миль»…

Par Les Nouvelles за 10.08.2021

Lancé sur les réseaux sociaux depuis le mois de juin, конкурс мюзиклов «Talenta Contest» d’Airtel Madagascar propulse…

Par Les Nouvelles за 10.08.2021

Первоначальный элемент, оставленный на Марсе, концерт Лукаса Равозона в финале, завершившийся на ферме…

Par Les Nouvelles за 10.08.2021

Maromaitso et Veloary, подписанная коллективно крещеной инсталляцией «Потомки Рапето и Расоалао», à découvrir à La…

Par Les Nouvelles за 10.08.2021

Французский Альянс Антананариву (AFT) является активным элементом подготовки на объекте 26-го века, в котором находится Салон-де-Жанейро,…

Par Taratra от 08.09.2021

Fitoriana ny filazantsara an-kira «Fiderana sy fiankohofana» ир fitsofan-drano ho an’ireo mpanala fanadinana Bacc… Nitondra ny sanganasany…

Par Taratra от 08.09.2021

Nanomboka ny taona 2020, nianjadian’ny tsy fanjarian-tsakafo mahery vaika ny faritra atsimon’i Madagasikara.Nanapa-kevitra ny Bloco Malagasy fa…

Par Les Nouvelles за 09.08.2021

Самеди, Организационный комитет конкурсов 7 дней, чтобы снять свой последний список финалистов…

Par Les Nouvelles за 09.08.2021

La Fondation H à Paris abritera, от 16 сентября до 20 ноября, un exposition baptisée «Lo Sa La…

Par Les Nouvelles за 09.08.2021

Два кандидата не имеют особого значения для грандиозного финала 29-й статьи «Японская речь…

Par Les Nouvelles за 09.08.2021

Первоначальный элемент, предшествующий капиталу Вакинанкаратры, 15-й этап создания Семена Кабари и…

Par Taratra от 08.07.2021 г.

Fantatra, omaly fa hotanterahina eny amin’ny Alliance Française Andavamamba, ny 11 aogositra ka hatramin’ny 21 aogositra izao ny…

Цикл компонентов и деталей 6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Задний пружинный амортизатор MTB для горного велосипеда 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5 evang-horn.ch

Компоненты и детали Велоспорт 6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Горный велосипед Задняя пружина Амортизатор MTB 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5 evang-horn.ch

• Home
• Велоспорт
• Компоненты и детали
• Подвеска
• 6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Горный велосипед Задняя пружина MTB Амортизатор 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5

Интернет-магазин для барбекю, Скутер, XC, Газон и Сад, 6 футов, Складной велосипед: Патио, Электрический, 150 мм, Найдите товары в LvTu по низким ценам. 5 ‘, генераторы, 6, задний пружинный амортизатор горного велосипеда LvTu 125 мм, 190 мм, 5’, садовые инструменты, косилки, снегоуборщики и многое другое на 5 ‘, с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда для скоростного спуска.165мм, 7.

6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Горный велосипед Задняя пружина MTB Амортизатор 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5

Амортизатор 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5 6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Горный велосипед с задней пружиной MTB, снегоуборочные машины и многое другое на, Найти товары LvTu по низким ценам, Купить барбекю, косилки в Интернете , садовые инструменты, генераторы, отличное качество, цена со скидкой, ежедневное обновление стилей, не более $ 39.Задняя пружина MTB Амортизатор 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для шоссейного велосипеда 165 мм XC Electric 7.5 Складной велосипед 6.5 Скутер 6 LvTu Горный велосипед, 6.5 Складной велосипед 150 мм Скутер 6 LvTu Горный велосипед Задняя пружина Амортизатор MTB 125 мм 5 190 мм с дополнительной втулкой для Велосипед для скоростного спуска 165мм XC Electric 7.5.

Запчасти для генератора и генератора Запчасти и аксессуары НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка allislandcarandlimoservice.com

Запчасти для генератора и генератора Запчасти и аксессуары НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка allislandcarandlimoservice.com

1. Home
2. Двигатели
3. Запчасти и аксессуары
4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Asanti
5. Системы зарядки и запуска
6. Детали генератора и генератора
7. НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка

UPC:: Не применяется, НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка в двигателях, 12 31 1 268 433, Запчасти и аксессуары, Состояние :: Новое: Развязка Номер детали:: 12311268433, Тип установки:: Прямая замена: Номер детали производителя:: 12-31-1-268-433.Гарантия:: 1 год: Другой номер детали:: 12-31-8-602-181. Бренд:: Vollig – Heavy Duty: Поверхность: такая же, как OEM, 12 31 8 602 181, 12318602181, Генератор и детали генератора, Системы зарядки и запуска, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей.

Отправьте нам сообщение

НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка

ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДАВЛЕНИЯ ЦИФРОВОЙ ДАТЧИК НА 7 БАР – СИНИЙ ЖК-ДИСПЛЕЙ 100 PSI АВТО.Передняя мотоциклетная шина Dunlop D401 HD Elite 100 / 90h29, ширина 28 мм, защита рук Raptor Kit Motocross Dirt Bike MX Universal White, НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка , 4 Siemens 60lb Топливные форсунки EV1 jetronic minitimer. Capa De Banco Traseiro Sem Pintura Capota Carenagem Serve Para Honda CBR954RR CBR954 Rr 2002-03. Дизайнерский чехол на сиденье Suzuki Hayabusa 99-07 РУЧНОЙ работы черный + черный-глянец 001_1, НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка , наклейка VESPA GS Euro овальная виниловая наклейка на бампер piaggio мотороллер италия.Moose Racing ADV1 Dry Trail Packs 25lt 3516-0220.4 Комплект 07-11 Chevrolet Tahoe Silverado Suburban OEM центральные колпачки P / N 9596343. НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка , H7 800W 80000LM Комплект светодиодных фар Свет лампы Лампы автомобильного луча 6000K Белый Яркий.

НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка

НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка

Доставка НОВАЯ Втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатно, Запчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Системы зарядки и запуска, Запчасти для генератора и генератора, НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка в Motors, быстрая доставка, исследования и покупки в Интернете, упрощает покупки, заказы на сумму более 15 долларов доставляются бесплатно, быстрая доставка и бесплатный возврат всех покупок.# 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi, НОВАЯ втулка генератора BMW 1600 2002 530i 630CSi # 12-31-1-268-433 Бесплатная доставка.

Двигатели Системы зарядки и пуска Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Комплект деталей на 6 или 12 В leg-sanit.pl

Двигатели Системы зарядки и пуска Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Комплект запчастей на 6 или 12 В leg-sanit.pl

CW, Генератор,: Торговая марка:: Небрендированные, CW, 812823, CW, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: Не применяется, 16, 968X Delco, Генератор, 20A, 17, 24 В, Генератор, 12 В, 6 В, 12A, 7A, 12V, 1^{7, 1103000 Delco, 7A, Generator, 973L Delco, 1878249, CW, 7A,:: Щетка 1878209, Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Комплект деталей на 6 или 12 вольт.1103004 Delco, 24 В, 1103010 Delco, Подшипник 6-203-4 Втулка 1850786, Генератор, 24 В, CW, 1103008 Delco, CW, 26A, Генератор.}

перейти к содержанию

Delco Remy Generator 2 Щетка Одна втулка Один подшипник 6 или 12 вольт Комплект деталей

Подробная информация о ПОДЛИННОМ НОВОМ НОВОМ HYUNDAI SANTA FE 2006-2009 КОМПЛЕКТ ПЛАСТИН-ЛЮК. Новая задняя ступица и подшипник в сборе в сборе для Honda Element, EBC DP61787 GREENSTUFF STREET ORGANIC BRAKE PADS REAR, автомобильные шпильки Hillman Group 5 / 16-18 дюймов x 1-3 / 4 дюйма 880096, класс 5. Генератор Delco Remy 2 щетки Одна втулка Один подшипник Комплект деталей на 6 или 12 вольт , Подробная информация о удлинителе крышки переднего крыла на крыле, подходит для Honda NC750 / 700X / S, MG 330716 Прокладка боковой крышки точек зажигания для Kawasaki Zx550 Gpz 550 84- 1986, 1 новый радиальный прицеп K9 235 / 80r16 Шины 2358016 235 80 16. 4PC Neo Chrome Spiked Valve Крышка стержня клапана Алюминиевая шина Air Car Truck Bike SUV Wheels. Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Комплект деталей на 6 или 12 В .Черный чехол Dash Cover Chevy MALIBU 2016-2018 Carpet DashMat CoverCraft 2123-00-25. Trask TM-1020-19 Черный штурмовой воздушный фильтр Крышка носка от дождя Harley Custom, 2M Бензиновый топливный шланг Трубка для газового масла Мотоцикл TTUB 5 мм I / D 8,5 мм O / D. Баннер на лобовом стекле, Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник 6 или 12 В Комплект деталей , элемент воздушного фильтра салона для Honda CR-Z FIT INSIGHT 2009-2014 OEM 80292-TF0-G01.

Delco Remy Generator 2 Щетка Одна втулка Один подшипник 6 или 12 вольт Комплект деталей

Delco Remy Generator 2 Щетка Одна втулка Один подшипник 6 или 12 вольт Комплект деталей

Комплект деталей на

или 12 В Delco Remy Generator 2 Brush One Bushing One Bearing 6, 1103000 Delco, 20A, 968X Delco, Generator, 12V, 12A, CW, 973L Delco, 6V, 26A, 1103010 Delco, 24V, 7A, 1103008 Delco, 1103004 Delco, Бесплатная доставка Служба доставки, Эксклюзивная, качественная, Предлагаем премиальный сервис, Вот ваш любимый товар.Комплект Delco Remy Generator 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Детали на 6 или 12 В, Генератор Delco Remy 2 Щетка Одна втулка Один подшипник Комплект деталей на 6 или 12 В.

13,7: Космос и культура: NPR

Медведь Скунса NPR YouTube

Слушатель NPR (с, возможно, лучшим твиттер-дескриптором – Booky McReaderpants) поинтересовался, может ли дом питаться от велосипедного генератора.

Интересный выпуск об энергетике и современном мире. И краткий ответ можно получить, просто посчитав цифры.

Типичный дом в США потребляет около 1000 киловатт-часов энергии в месяц. Итак – на вопрос Букки МакРидерштана – могли бы вы самостоятельно выработать такую ​​мощность на велотренажере?

№

Нет.

Даже близко нет.

При вращении велосипеда с разумной скоростью вырабатывается около 100 Вт мощности.Это та же энергия, что и у 100-ваттной лампочки. Итак, если вы крутите педали по восемь часов каждый день в течение 30 дней (без выходных), а затем выполняя вычисления, вы генерируете 24 киловатт-часа (кВтч) энергии. Обратите внимание, что меня не беспокоит эффективность задействованных электрических систем, которая снизит число до 16 кВтч.

Это всего 2,4 процента энергии, которую ваш дом потребляет каждый месяц через свет, посудомоечную машину, кондиционер и видеоигры на PS4 (например, Deus Ex: Mankind Divided).

А теперь остановись и хорошенько подумай об этом.

Езда на велосипеде, полный рабочий день, каждый день, без выходных, в течение четырех недель дает вам лишь несколько процентов вашего ежемесячного потребления энергии. Несоответствие между тем, что вы лично можете создать, и тем, что вы лично используете, многое говорит о том, что произошло с цивилизацией и планетой за последние пару столетий.

Учтите это. На протяжении всей истории человечества количество энергии, которое среднестатистический человек должен был расходовать каждый день, равнялось силе одного человека.

Ду.

А сколько это было с точки зрения энергии? Что ж, наш маленький пример с велосипедом дает нам хорошую оценку: восемь часов езды на велосипеде в день дают 800 Втч (0,8 кВтч). Итак, с момента зарождения нашего вида 300 000 лет назад 0,8 кВт · ч были в значительной степени энергией, доступной почти каждому человеку каждый день. Если вы лично хотели больше энергии, вам нужно было бы купить чью-то личную силу в форме слуг или, что еще хуже, порабощенного населения.

Но открытие ископаемого топлива сделало нечто удивительное.Если мы посмотрим на наш пример дома, мы увидим, что энергия, поступающая в наши дома от некоторых удаленных электростанций, эквивалентна тому, что около 40 человек крутят велосипеды за нас. Эти маленькие розетки в стене, в которые мы вставляем наши вещи, дают нам силу 40 слуг. (Если я включил электрическую неэффективность, это число вырастет примерно до 50 слуг.)

Мы все живем буквально как короли.

Но, как мы знаем, использование такого количества энергии имеет последствия для планеты в виде изменения климата.Уловка теперь состоит в том, чтобы понять, как поддерживать разумный уровень мощности, доступной каждому, используя источники энергии с меньшей отдачей в планетарном масштабе.

Адам Франк – соучредитель блога 13.7, профессор астрофизики в Университете Рочестера, автор книги и самопровозглашенный «евангелист науки». Вы можете быть в курсе того, о чем думает Адам, в Facebook и Twitter: @ adamfrank4

И если у вас есть собственный научный вопрос для нас, используйте эту форму , чтобы отправить его нам. способ. Подпишитесь на Skunk Bear , научный канал NPR на YouTube, чтобы увидеть больше ответов.

.