Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Зачем нужен контактор байпаса в УПП

Устройство плавного пуска (УПП) используется для плавного разгона и остановки электродвигателя. В этих режимах работу пускателя обеспечивают тиристоры. В нормальном режиме на двигатель подается полное напряжение, при этом УПП должен представлять из себя три проводника с минимальными потерями.

После пуска двигателя тиристоры переводятся в открытое состояние, КПД пускателя падает и он начинает греться, поскольку сопротивление открытых тиристоров больше, чем сопротивление медного проводника. Чтобы этого избежать, в устройствах плавного пуска применяют контакторы байпаса. В случае встроенного байпаса обычно используют термин «шунтирующий контактор». Байпас включается в тот момент, когда заканчивается разгон и тиристоры максимально открываются. Моментом включения управляет встроенный контроллер.

Различают встроенные и внешние контакторы на две и три фазы.

1. Встроенный контактор на 3 фазы. Этот вариант встречается довольно часто и применяется, как правило, в УПП высокой ценовой категории. В данном случае не требуется никаких внешних деталей, достаточно подключить к УПП силовые провода и цепи управления. Ниже приведена схема с тиристорами по трем фазам, которые после разгона шунтируются встроенными контактами.


2. Встроенный контактор на 2 фазы. В более простых моделях устройств плавного пуска применяется управление (тиристоры и шунтирующие контакторы) по двум фазам. Третья фаза представляет собой шину, которая может использоваться лишь для измерения тока электродвигателя. Этот вариант управления более привлекателен по цене, но менее безопасен, поскольку даже при полной остановке двигателя контактор остается под фазным напряжением, и обслуживающий персонал подвергается опасности поражения электрическим током. Схема силовой части в данном случае может выглядеть так:


3. Внешний контактор на 3 фазы. В этом варианте исполнения силовой части отсутствует встроенный шунтирующий контактор. УПП с подобной схемой отличаются невысокой ценой, однако пользователю в любом случае придется устанавливать байпас с рекомендованными параметрами. Плюс такого решения в том, что можно использовать имеющийся контактор. Катушка контактора подключается к специальному выходу УПП, который через внутреннее реле управления байпасом подсоединен к внешнему источнику питания. Схема подключения силовой части УПП представлена ниже.


4. Внешний контактор на 2 фазы. Данная схема практически не применяется и может рассматриваться только теоретически.

Выводы

Использование контактора байпаса является обязательным, если он не встроен в устройство плавного пуска. При отсутствии или неисправности контактора последствия могут быть разными. В лучшем случае двигатель остановится, а УПП выдаст ошибку, в худшем – пускатель выйдет из строя.

При покупке УПП следует ориентироваться не только на цену. Внимательно ознакомьтесь с описанием и схемой включения силовой части пускателя. Ведь, если цена устройства низкая, возможно, потребуются дополнительные расходы на внешний байпас.

Другие полезные материалы:

Схемы подключения устройств плавного пуска
Общие сведения об УПП
Как выбрать электродвигатель
Обзор устройств плавного пуска SIEMENS

Для чего нужен электромагнитный пускатель

В первую очередь это электромеханическое оборудование в виде блока контактов с катушкой внутри корпуса. Магнитная катушка требуется, чтобы замыкать контакты. Если объяснить простым языком – электрическое напряжение подается на контакты этой самой катушки, внутри которой есть сердечник, он приводится в движение и контакты замыкаются. Как только напряжение будет снято, все элементы возвращаются в исходное положение. Выбирать и покупать коммутационное оборудование важно только у проверенных компаний https://energokvant.com/product-category/puskateli/. Здесь можно также приобрести распределительные шкафы со склада в Киеве.

При наличии дополнительных контактов можно подсоединить систему дистанционного управления подключенными к коммутационному оборудованию устройствами. Чтобы еще расширить возможности пускателя, ставится отдельный блок контактов. Так зачем же нужны электромагнитные пускатели?  Для изменения электрических соединений установок, обладающих разной мощностью – нагревательные элементы, электродвигатели. Помимо этого оборудование применяется для коммутации сетей освещения. Чтобы обеспечить дополнительную защиту от перегрузок возможно подключение теплового реле.

Надежность и продолжительность срока эксплуатации электродвигателя и любой установки с его использованием, зависит от многих факторов, но в первую очередь от тепловых нагрузок. Чтобы их не допустить и подключают тепловое реле, задача которого, защитить рабочий орган электромашины.

Выбор магнитного пускателя – непростое решение, если он сделан правильно, значит, работа подключенных систем будет надежной, безопасной и бесперебойной. Важнейшее правило – ток нагрузки не должен превышать допустимого значения тока контактов. Промышленные предприятия нуждаются в электромагнитных пускателях, потому что здесь используется огромное количество оборудования и приборов разной мощности.

Он распределяет питающее напряжение и производит контроль подключенных нагрузок, чтобы работа соответствовала нормам и стандартам. Возможно и использование  его и в быту, когда требуется создать систему уличного освещения или включить мощные потребителей электричества.

для чего в электросети нужен однофазный контактор, где используют контакторы

Простое, но достаточно эффективное электрическое устройство — модульный контактор (МК) — применяется для подачи и отключения силы тока в различных электроприборах.

Важным преимуществом такого контактора является дистанционный режим, позволяющий управлять оборудованием издалека.

Основная функция

Во многих электрических цепях роль прибора, включающего и отключающего ток, выполняет именно модульный контактор. Для чего он нужен легко понять, если разобраться в его конструкции и механизме работы.

Это устройство, функционирующее за счёт постоянного либо переменного тока, имеет следующие составляющие элементы:

  • Полюс. Состоит из подвижной пружины и контакта, принимающего на себя её давление. Отвечает за соединение и разъединение тока внутри электроцепи. Исключает опасное повышение температурных границ. Серебряное покрытие полюса, выполненное в виде напыления, обеспечивает его устойчивость к механическим повреждениям и продлевает срок службы.
  • Электромагнитную катушку. Используется для создания электромагнитного поля, в котором вращаются подвижные элементы, заставляя замыкаться электрическую цепь.
  • Группу вспомогательных контактов. Она включает в себя нормально открытые, нормально закрытые и перекидные контакты, которые выполняют роль индикации состояния контактора. Контактная система имеет временную выдержку.

Входящие в конструкцию МК детали образуют дугогасительную, контактную и электромагнитную систему, а также систему блок-контактов.

Механизм модульного контактора собран таким образом, что при необходимости он может быть легко дополнен контакторной приставкой, тепловым реле, датчиком времени, блокировочным оборудованием и другими функциональными приборами, используемыми в электрике.

Принцип действия

Универсальная схема позволяет успешно использовать МК в осветительном и автоматизированном инженерном оборудовании, отопительных насосах, вентиляции.

Работа модульного аппарата в любом устройстве осуществляется по определённому принципу:

  1. В момент включения напряжение начинает поступать на катушку.
  2. По мере насыщения катушки напряжением происходит сближение магнитного якоря и сердечника.
  3. Контакты начинают взаимодействовать (смыкаться или размыкаться).
  4. Включается реверсивный ход и начинается управление катушкой.

Если электрическая цепь внезапно обрывается из-за резких скачков напряжения, система гашения дуги не позволяет электроприбору выйти из строя, выполняя роль ограничителя тока.

Установка модульного контактора гарантирует следующие преимущества в работе систем:

  • Бесшумность.
  • Выпрямление переменного тока.
  • Возможность использования при большой мощности.
  • Устранение помех, отрицательно сказывающихся на работе электроприборов.

Прибор может быть размещён в электрическом распределительном щитке на DIN-рейке. В этом случае он будет являться эффективным инструментом для создания различных автоматических схем. Поскольку МК не выполняет функцию защиты электросети от замыканий и скачков напряжения, при его монтаже необходимо предусмотреть дополнительную установку автоматических выключателей либо плавких предохранителей.

Классификация и отличия контакторов

Модульные контакторы различаются по нескольким признакам.

К основным классифицирующим факторам относится:

  • Тип цепи (главной и управляющей).
  • Напряжение входящей катушки и основной цепи.
  • Количество полюсов.
  • Наличие или отсутствие дополнительных контактов.

При работе разных устройств может быть использован как постоянный, так и переменный ток. Контактор переменного типа имеет один или два полюса, его токовый диапазон ограничивается 630 Амперами. Пусковой ток электромотора с ротором короткозамкнутого типа утяжеляет процесс запуска.

Модульный аппарат, рассчитанный на постоянный ток, оснащается тремя полюсами, работает в диапазоне 100−1000 Ампер. Характеризуется более лёгким режимом запуска. Устройства переменного и постоянного типа хорошо взаимодействуют с электромагнитами соответствующего типа.

По принципу работы контакторы делятся на механические и электромагнитные, по способу размыкания электроцепи — на одинарные и сдвоенные. В одинарном МК, благодаря специальному электромагнитному устройству, происходит эффективное гашение дуги. Это свойство даёт возможность применять такие контакторы в сложных системах индукционных печей и железнодорожного оборудования. Сдвоенный прибор характеризуется двойным разрывом дуги, показывает эффективную работу в тяжёлых условиях.

Среди прочих разновидностей модульных контакторов выделяют такие устройства, как пускатель с автоматической системой, магнитный пускатель, магнитный контактор и промежуточное реле. Каждый из них имеет свои отличия и сферу использования.

Особенности однофазного аппарата

Стандартным устройством, функционирующим в электрической цепи переменного тока с частотой порядка 50−60 Гц и напряжением до 400 В, считается однофазный контактор. Его конструкция состоит из электромагнитной катушки, пружины, якоря и двух пар нормально открытых контактов.

При появлении напряжения через катушку начинает проходить ток, генерирующий электромагнитное поле. Сила, созданная в нём, способствует притяжению якоря и замыкающей контактов. Параллельно перемещению якоря начинается движение индикатора, подающего сигнал в момент соединения или размыкания контактов.

После того как однофазное напряжение снимается, магнитное поле нейтрализуется. Разъединившиеся контакты возвращаются в своё начальное положение за счёт действия пружины.

В процессе монтажа однофазный МК устанавливают на DIN-рейке таким образом, чтобы через него проходил ток. Для подключения используют кнопку и реле.

Активация кнопки Пуск запускает работу контактора, замыкающиеся контакты заставляют мотор вращаться. Нажатие на клавишу Стоп разрывает электрическую цепь, двигатель прекращает своё вращение.

По мере увеличения тока в статоре происходит нагрев элементов. Наличие теплового реле позволяет обеспечить их защиту от опасного перегрева. При нагревании до критической температуры происходит размыкание цепи и отключение устройства.

Установку и подключение модульного контактора следует осуществлять в строгом соответствии с мерами безопасности только при отсутствии напряжения в сети.

При этом следует использовать специальный блокирующий ключ, исключающий ошибочное включение. Если дугогасительные элементы в процессе монтажа будут сняты, следует избегать включения устройства. Это может спровоцировать короткое замыкание в цепи.

Зачем нужен магнитный пускатель в бухгалтерии крупной организации?

Назначением магнитного пускателя является запуск электрических двигателей. Для того чтобы ознакомиться с тем, что это такое, более подробно можно рассмотреть например пускатель ПМЛ 1100. Устройство, представленное на этой странице является достаточно типичным примером и отвечает всем основным характеристикам, которые необходимы для эффективной эксплуатации пускателей. Помимо этого может быть рассмотрен пускатель ПМЛ-2100 , детальнее по ссылке - http://electromotor.com.ua/katalog-tovarov/stati/3324-pml-2100

на, который является несколько более мощным, хотя принципиальных различий между ними и нет. Впрочем, оставим философию и рассмотрим технические характеристики устройств. В приведенном примере первое, что нужно отметить, так это то, что устройство работает при напряжении в 660 Вольт. То есть необходим достаточно мощный источник бесперебойного питания, чтобы осуществлялась нормальная работа и не было никаких существенных затруднений. Если же говорить о мощности, то вполне достаточной является 68±8,0 ВА. Это обеспечит стабильную работу устройства. Максимальная частота включений в течение одного часа при нагрузке – 2400 раз, а без нагрузки – 3000 раз. Износостойкость следует подразделять на коммутационную и механическую. При этом коммутационная /механическая при исполнении по износоустойчивости (А, Б, В) составляет А – 3,0/20 млн. циклов; Б – 1,5/10 млн. циклов, В – 3/0,3 млн.циклов. Мощность двигателя (категория АС-3, 380 В) составляет 4 кВт.

В целом можно отметить, что это довольно типичные характеристики для магнитных пускателей. И у других моделей они примерно такие же. Единственное, на что нужно обращать внимание, так это то, чтобы устройство было произведено на оригинальной производственной линии, то есть не было подделкой, которая уже не будет способна к выполнению заявленных функциональных возможностей. Нужно отметить, что это встречается достаточно часто на современном рынке и поэтому обращать внимание на это обязательно нужно, чтобы избежать ошибок при приобретении магнитных пускателей.

Приобрести же магнитные пускатели можно в различных видах магазинов, можно заказать через интернет у производителя, либо непосредственно купить пускатель на заводе, который занимается их изготовлением. Для того чтобы составить наиболее полное представление о подобных типах устройств стоит рассмотреть также и магнитный пускатель ПМЛ-1160М, на характеристики которого в основном являются аналогичными за исключением мощности и очевидно энергопотребления. Как правило, при выборе магнитных пускателей прежде всего обращают внимание на то, какая у них мощность, то есть необходимо, чтобы она соответствовала имеющимся потребностям, каким является энергопотребление, а также на некоторые другие параметры, о которых уже было сказано. В целом же, можно отметить, что в настоящее время существуют достаточно широкие возможности для того чтобы решить вопрос приобретения магнитных пускателей максимально эффективно. Особенно быстро и удобно может пройти решение данного вопроса при использовании возможностей электронных ресурсов, поскольку при этом не нужно будет никуда выезжать, а доставка будет осуществляться автоматически. Конечно же, при этом стоит приобретать пускатель у посредника, который расположен ближе всего от цели назначения доставки товара. Но если же это не так, то все равно нет ничего страшного и приобрести пускатель все равно можно по рыночным ценам.

< предыдущая   следующая >

Зачем нужен магнитный пускатель, и как его подключить, не наделав ошибок | Хаус мастер

Магнитные пускатели, как правило, применяются для подачи напряжения на электродвигатели или освещение. Опытному электрику подключить данный прибор не составит большого труда. А для человека, чья деятельность не связана с электротехникой, данный вопрос может вызвать затруднение.

В этой статье я расскажу, как это сделать правильно и не допустить ошибок

Магнитный пускатель состоит из подвижной и не подвижной части заключённых в едином корпусе. Оба элемента представляют собой магнитопровод выполненный в виде буквы Ш. В стационарной части установлена электромагнитная катушка. Плавающий элемент имеет в своём арсенале пружину, которая толкает его вверх.

При подаче напряжения на катушку, создаётся электромагнитное поле, притягивающее, верхнюю часть пускателя и контакты замыкаются. Если электропитание отключить, пружина вытолкнет плавающий элемент и цепь разомкнётся.

Устройство имеет силовые контакты L1, L2, L3 на которые подаётся напряжение и Т1, Т2, Т3 с которых напруга уходит к конечному потребителю. К контактам А1, А2 подключается напряжение питающее магнитную катушку. Так же ещё есть вспомогательные контакты NO13, NO14, о которых будет сказано позже.

  • Важно отметить. Пускатели бывают двух типов с нормально замкнутыми и с нормально разомкнутыми контактами. В быту чаще применяются вторые.

Что бы подключить пусковое устройство необходимо фазный провод вначале подсоединить к кнопке стоп. Далее пройдя через клавишу, фаза поступает на кнопку пуск, а с неё уже проходит на катушку электромагнитного пускателя. Нулевой провод идёт прямиком на второй контакт электромагнита.

  • Данная схема работоспособна, но не совсем. Так как если отпустить кнопку пуск цепь разорвётся и пускатель возвратится в своё первоначальное состояние.

Что бы такое ни происходило нужно задействовать вспомогательные контакты. Для этого необходимо сделать перемычку с контакта А1 на клемму NO13, а с контакта NO14 протянуть провод на входную клемму пусковой кнопки.

В этом случае при подаче электропитания на катушку пускателя вспомогательные контакты замкнутся. А пусковое устройство останется в рабочем состоянии, даже при отпущенной кнопке пуск. Так как управляющая цепь будет замкнута.

Таким способом можно запитать, например большое количество осветительных приборов одновременно. Если вам необходимо подключить электродвигатель с реверсом, то в данную схему следует внести некоторые изменения и добавить деталей.

У кого остались вопросы задавайте их в комментариях и подписывайтесь на канал.

Контактор

Модульный контактор дает возможность дистанционно управлять электроустановками и оборудованием. Он имеет компактные размеры, отлично сочетается с другими модульными устройствами. Например, однофазный контактор легко установить на ДИН-рейку в электрическом щитке. Во время работы отсутствует вибрация и шум, поэтому такие контакторы применяются не только на производстве, но и в жилых и общественных зданиях.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 407
Источник: https://electric-220.ru/news/modulnyj_kontaktor_km/2019-05-10-1687

Что такое модульный контактор и для чего он нужен

По своему функциональному назначению контактор модульный КМ относится к коммутационной аппаратуре дистанционного управления мощными нагрузками, работающими при постоянном или переменном токе. Они выполняют разрыв токовых цепей сразу в нескольких местах, и этим отличаются от электромагнитных реле, разрывающих цепь лишь в одной точке.

Довольно часто модульные контакторы работают совместно со вспомогательными устройствами – приставками, тепловыми реле, средствами блокировки и другими приборами модульного типа. В результате таких сочетаний получается аппаратура, обладающая особыми свойствами и способная выполнять заданные функции. Так, при установке модуля задержки, получается контактор с функцией задержки, а тепловое реле перегрузки переводит контактор в категорию магнитного пускателя. С помощью вспомогательных элементов существенно расширяются возможности основных приборов, улучшаются их эксплуатационные характеристики, упрощается монтаж.
По своей сути контакторные устройства считаются модифицированными разновидностями пускателя, в котором дополнительно присутствуют тепловое реле и контактная группа для запуска электродвигателя. Электромагнитные пускатели низкого напряжения реверсивными и нереверсивными. Первый вариант включает в себя два одинаковых контактора, с одним и тем же номинальным током. В нем установлена блокировка механического или электрического типа, предотвращающая одновременное замыкание главных контактов.

Защитные функции в этих приборах выполняют электротепловые токовые реле и другие аналогичные устройства. Электрический контактор малой мощности, используется в качестве промежуточного реле. Он предназначен для слаботочных цепей и отличается большим числом коммутаций. С помощью этого прибора удается подключить множество дополнительных участков и контролировать их включение-выключение.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1880
Источник: https://electric-220.ru/news/modulnyj_kontaktor_km/2019-05-10-1687

Литература

  • ГОСТ Р 50030.4.1-2002 (МЭК 60947-4-1-2000) Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 4-1. Контакторы и пускатели. Электромеханические контакторы и пускатели
  • ГОСТ Р 51731-2001 (МЭК 61095-92) Контакторы электромеханические бытового и аналогичного назначения
  • ГОСТ 11206-77 (2002) Контакторы электромагнитные низковольтные. Общие технические условия.
  • ГОСТ 14312-79. Контакты электрические. Термины и определения
  • Рожкова Л. Д., Козулин В. С. Электрооборудование станций и подстанций: Учебник для техникумов. — М.: Энергоатомиздат, 1987.
  • Гуревич В. И. Электрические реле. Устройство, принцип действия и применения. Настольная книга инженера. — М.: Солон-пресс, 2011. — 700 с.: ил. — ISBN 978-5-91359-086-2

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 727
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80

Устройство и принцип работы

Контактор – это двухпозиционный электромагнитный прибор, управление которым производится с помощью вспомогательной цепи электрического тока проходящего через катушки контактора. Во время прохождения электрического тока к сердечнику притягивается якорь, и группа контактов замыкается. В нормальном состоянии контакты в таком устройстве всегда разомкнуты – это важное правило для электробезопасности и удобства использования.

Если говорить простыми словами контактор – это выключатель при подаче напряжения на который его контакты замыкаются, и нагрузка включается, а при отсутствии напряжения на контакторе – он размыкает электрическую цепь.

Конструктивно этот электромагнитный выключатель состоит из системы блок-контактов, дугогасительной, контактной и электромагнитной систем.

Для тех, кто знаком с электрическими схемами и принципами работы выключателей данные схемы будут понятны. На катушку А1 – А2 подается вспомогательное напряжение, при этом для создания механического усилия и замыкания контактов втягивается соленоид и включает те контакты, которые необходимо. В зависимости от типа контактора и его конструкции он может включать как одну группу контактов, так и несколько одновременно или в определенной последовательности. Для того чтобы безопасно и быстро размыкать контактор в его конструкции присутствует пружина, посредством которой контакты, при отсутствии напряжения, мгновенно размыкаются.

Несмотря на то, что с виду этот прибор кажется очень сложным, а во многих случаях (при управлении силовыми линиями до 600В и токами до 1600А) большим по размерам в его конструкции все достаточно просто:

  • группа контактов, выполненная из высококачественной меди;
  • корпус из диэлектрических материалов;
  • соединенная с электромагнитом напрямую контактная планка;
  • электромагнитная катушка;
  • дугогасительные элементы, которые необходимы при управлении большими токами.

Управление контактором производится с помощью вспомогательной цепи, напряжение которой должно быть ниже величины напряжения рабочего тока и может соответствовать 24, 42, 110, 220 или 380 В.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 2075
Источник: https://odinelectric.ru/equipment/chto-takoe-kontaktor

Устройство магнитного пускателя

Магнитный пускатель состоит из двух частей: сам пускатель и блок контактов.

Хотя блок контактов и не является основной частью магнитного пускателя и не всегда он используется, но если пускатель работает в схеме где должны быть задействованы дополнительные контакты этого пускателя, например, реверс электродвигателя, сигнализация работы пускателя или включение дополнительного оборудования пускателем, то для размножения контактов, как раз, и служит блок контактов или, как его еще называют — приставка контактная.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 548
Источник: https://sesaga.ru/naznachenie-ustrojstvo-i-rabota-magnitnogo-puskatelya.html

К примеру, прибор фирмы IEK (КМ хх х х АС/DC, где х — число) КМ20-20 АС:

  • КМ – контактор модульный.
  • 20 – номинальный ток.
  • 2 замыкающихся контактов.
  • 0 размыкающихся контактов.
  • АС – род тока катушки.

Пример маркировки МК переменного тока серии КТ

Плюсы и минусы модульных контакторов

МК способны решить широкий спектр задач. Они удобны и быстрые в монтаже. А установленные схемы управления с помощью МК занимают мало места в распределительном щитке. Этот положительный момент обусловлен компактным конструктивным исполнением модульных электрических аппаратов. А благодаря их бесшумности, комфорт в помещении не будет нарушен, если аппарат установить прямо в квартирном щитке.

Также модульные контакторы имеют хорошую электробезопасность (2 класса), это говорит о безопасности для малоквалифицированных пользователей и профессионалов. Плюсом является ещё то, что МК можно подключать к любой сети и эксплуатировать при больших мощностях.

В основном модульные контакторы в день могут выполнять до 100 коммутационных операций, это явление можно отнести к недостаткам этих приборов.

:

  • Импульсные реле. Бистабильные
  • Виды реле и применение
  • Импульсная защита. Типы и классы защиты. Принцип действия
  • Магнитные пускатели. Разновидности и особенности. Принцип действия
  • Релейная защита. Виды и устройство. Работа и особенности
  • Реле тока. Виды и устройство. Работа и как выбрать. Применение
  • Промежуточные реле. Виды и устройство. Работа и применение
  • Электромагнитные реле. Виды и работа. Устройство и применение

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1476
Источник: https://electrosam.ru/glavnaja/jelektrooborudovanie/ustrojstva/modulnye-kontaktory/

Контактор модульный.

Контактор ABB представляет собой устройство, контакты которого замыкаются или размыкаются катушкой (электромагнитом). Подали напряжение на катушку (электромагнит), и контакты самого контактора в зависимости от его исполнения или замкнулись или разомкнулись. Катушки контактора рассчитаны на напряжение, как переменного тока (АС), так и постоянного (DC), поэтому при выборе контактора обращайте внимание на этот параметр. Напряжение можно подключать от 12 до 415 В, на это тоже обязательно надо обратить внимание, т.к. модульный контактор, рассчитанный на напряжение 12В при подаче на него 220 В просто сгорит.

Модульные контакторы ABB делятся на две серии: ESB и EN. Отличие в том, что контакторы ESB управляются только подачей или отключением напряжения и рассчитаны на токи 20, 24, 40 и 63А, а контакторы EN имеют дополнительное ручное управление (включение/отключение) и рассчитаны на токи до 40А.

У контакторов два вида контактов. Одни контакты — это силовые контакты, которые размыкают или замыкают силовые цепи, а другие — контакты управления самим контактором, т.е. непосредственно дают команду на замыкание/размыкание силовых.

Контакты управления А1-А2 обозначаются одинаково на всех контакторах. Именно к ним надо подать или снять напряжение, чтобы силовые контакты размыкались или замыкались.

Силовые контакты, которые включают или отключают нагрузку, подключенную к контактору, всегда парные 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 и т.д.

Количество пар силовых контактов у магнитных пускателей ABB чётное, или два или четыре. Обозначаются или НО (нормально открытый) или НЗ (нормально закрытый). Т.е. при отсутствии напряжения на катушке НО — разомкнуты, при подаче напряжения на катушку НО замыкаются, ну а НЗ соответственно наоборот. Вариации бывают разными 2НО (два открытых контакта), 3НО-1НЗ (три открытых + один закрытый) и т.д., и обозначаются на корпусе контактора цифрами 40 (четыре контакта НО), 20 (два контакта НО), 22 (два НО и два НЗ), 02 (два НЗ).

Например, из названия контактора ABB EN40-40N следует, что этот модульный контактор рассчитан на номинальный ток 40А и имеет четыре НО (нормально открытых) контакта. Также указано, что катушка контактора рассчитана на напряжение 230В переменного или постоянного тока.

Для защиты катушки управления контактора правильно ставить в её цепь автоматический выключатель, и т.к. мощность потребляемая катушкой мизерная, то номинал автомата лучше брать не более 1А.

Контактор ESB 20А занимает 1 модуль, 24А — 2 модуля, 40 и 63А — занимают по 3 модуля на дин-рейке.

Контакторы бывают также и с ручным управлением, точнее с комбинированным. Т.е. можно при помощи переключателя включать и выключать модульный контактор руками, передвигая рычажок. На фото ниже показан контактор ABB EN-40-4НО с ручным управлением.

К контакторам, как и к другим модульным приборам ведущих серий ABB, Легранд, Шнейдер Электрик, Хагер, можно прикреплять по бокам дополнительный контакт. Только следует учитывать, что это «не совсем полноценные» контакты, у них номинальный ток только до 6А.

Ниже привожу пример дополнительного контакта к контактору Legrand. В дополнительном контакте на самом деле имеется два контакта, один НЗ, другой НО.

Сцепить модульный контактор и дополнительный контакт несложно. Схема сцепления устройств между собой изображена на самом дополнительном контакте. Важно, чтобы отверстие в контакторе и «рычажок» дополнительного контакта точно совпали.

А так выглядят совмещенные приборы, в том числе, и уже подключенные в электрическом щитке.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 3534
Источник: https://elektroschyt.ru/kontaktor/

Виды контакторов

По оснащению средствами защиты: практически все модели включают в себя блок термореле, который размыкает цепь дополнительных контактов в случае перегрузки по току. В этом смысле принцип работы магнитного пускателя не отличается от защитного автомата. После аварийного отключения, и остывания защитной группы (цепь питания обмотки электромагнита восстанавливается), замыкание силовых контактов не происходит. Предполагается, что оператор устранит причину возникновения аварийной ситуации, и произведет повторный пуск электроустановки.

По способу замыкания контактов, имеются следующие виды магнитных пускателей:

  1. Прямого подключения, то есть с одной группой силовых контактов. Он работает по принципу: «вкл» или «выкл», плюс защита от перегрузки или короткого замыкания.
  2. Реверсивного подключения. Электромагнитный пускатель такого типа оснащен двумя группами контактов, с помощью которых можно комбинировать линии питания. Например, чередование фаз для асинхронного электромотора. При замыкании различных групп контактов, вал электродвигателя вращается в разные стороны, то есть происходит реверс.
  3. Работающие только на замыкание силовых контактов, либо имеющие нормально замкнутые и нормально разомкнутые контактные группы.Такие коммутаторы могут управлять (в противофазе) двумя электроустановками. Одно устройство подключается, второе синхронно обесточивается.
  4. По количеству контактов силовой группы:
    • Двух контактные (для однофазных потребителей).
    • Трех контактные (подключаются только фазные группы, нейтраль всегда соединена). Это самая распространенная модель пускателя, к ней можно подключать как одно — так и трех фазные электроустановки.
    • Четыре и более контакта в силовых группах. Под группой подразумевается либо нормально замкнутый, либо нормально разомкнутый комплект. Применяются редко, только в специальных устройствах, работающих по особой схеме подключения.

    Большинство пускателей выглядят так:

    Силовые контакты (три фазы), в одной плоскости расположены дополнительные, для питания обмотки.

    Или так:

    Для удобства монтажа, дополнительные контакты вынесены на отдельную площадку, ниже и сбоку.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 2121
Источник: https://ProFazu.ru/elektrooborudovanie/puskateli-rele/elektromagnitnyj-puskatel.html

Блок контактов или приставка контактная

Внутри блока контактов (приставки контактной) встроена подвижная контактная система, которая жестко связывается с контактной системой магнитного пускателя и стает с ним как бы одним целым. Крепится приставка в верхней части пускателя, где для этого предусмотрены специальные полозья с зацепами.

Контактная система приставки состоит из двух пар нормально замкнутых и двух пар нормально разомкнутых контактов.

Чтобы идти дальше давайте сразу разберемся: что есть нормально замкнутый и нормально разомкнутый контакты. На рисунке ниже схематично показана кнопка с парой контактов под номерами 1-2 и 3-4, которые закреплены на вертикальной оси. В правой части рисунка показано графическое изображение этих контактов, используемое на электрических принципиальных схемах.

Нормально разомкнутый (NO) контакт в нерабочем состоянии всегда разомкнут, то есть, не замкнут. На рисунке он обозначен парой 1–2, и чтобы через него прошел ток контакт необходимо замкнуть.

Нормально замкнутый (NC) контакт в нерабочем состоянии всегда замкнут и через него может проходить ток. На рисунке такой контакт обозначен парой 3–4, и чтобы прекратить прохождение тока через него, надо контакт разомкнуть.

Теперь, если нажать кнопку, то нормально разомкнутый контакт 1-2 замкнется, а нормально замкнутый 3-4 разомкнется. О чем показывает рисунок ниже.

Вернемся к блоку контактов.
В исходном состоянии, когда магнитный пускатель обесточен, нормально разомкнутые контакты 53NO–54NO и 83NO–84NO разомкнуты, а нормально замкнутые 61NC–62NC и 71NC–72NC замкнуты. Об этом говорит шильдик с номерами клемм контактов, расположенный на боковой стенке блока контактов, а стрелка показывает направление движения контактной группы.

Теперь, если на катушку пускателя подать напряжение питания, то сердечник потянет за собой контакты блока контактов и нормально разомкнутые замкнутся, а нормально замкнутые разомкнутся.

Фиксируется блок контактов на пускателе специальной защелкой. А чтобы блок снять, достаточно приподнять защелку и выдвигать блок в сторону защелки.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2074
Источник: https://sesaga.ru/naznachenie-ustrojstvo-i-rabota-magnitnogo-puskatelya.html

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2
Источник: https://elektroschyt.ru/kontaktor/

Схемы подключения

Для чего нужен магнитный пускатель? Преимущественно для организации безопасного подключения (и управления) асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому рассмотрим варианты работы схемы при различных условиях. На всех иллюстрациях присутствует защитное реле, обозначенное литерой «P». Биметаллические пластины, приводящие в действие аварийный размыкатель (установленный в цепи управления), располагаются на силовых линиях контактной группы. Они могут размещаться на одном или нескольких фазных проводниках. При перегреве (он возникает при превышении нагрузки или банальном коротком замыкании), управляющая линия разрывается, питание на катушку «KM» не подается. Соответственно, силовые контактные группы «KM» размыкаются.

Классическая схема прямого включения трехфазного электродвигателя

Схема управления использует питание от напряжения между двумя соседними фазными линиями. При нажатии кнопки «Пуск», с помощью основного ее контакта замыкается цепь катушки «KM». При этом все контактные группы, включая дополнительные контакты в цепи управления, соединяются под управлением электромагнита катушки. Разомкнуть цепь можно двумя способами: при срабатывании аварийного реле, или нажав на кнопку «Стоп». В этом случае магнитный пускатель возвращается в исходное положение «все выключено» (или в случае с двумя категориями контактов, нормально замкнутые группы будут подключены).

Этот же вариант подключения, только управляющая цепь соединяется с фазой и нейтралью. С точки зрения работы пускателя, разницы нет. Так же точно срабатывают кнопки, и защитное термореле.

Реверсивное подключение трехфазного электродвигателя

Как правило, для этого применяются два электромагнитных пускателя, в которых выхода фазных контактов комбинированы со сдвигом. Устройства скомбинированы в один коммутатор, поэтому его можно рассматривать как единый элемент.

В зависимости от того, какая контактная группа подключена к электродвигателю, его ротор крутится в одну либо другую сторону. Такой вариант незаменим при использовании на конвейерах, станках, и прочих электроустановках, в которых предусмотрено 2 направления вращения (движения).

Как работает эта схема на практике? Смотрим иллюстрацию:

Единая схема управления с двумя группами кнопок пуска: «Вперед» и «Назад». Каждая из них включает соответствующую катушку электромагнита. Почему схема общая? Кнопка «Стоп» по условиям безопасности должна быть единой. Иначе при возникновении аварийной ситуации, оператор потеряет драгоценные секунды в поисках необходимой кнопки (для «Вперед» или для «Назад»).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2557
Источник: https://ProFazu.ru/elektrooborudovanie/puskateli-rele/elektromagnitnyj-puskatel.html

Проверка работоспособности магнитного пускателя и его ремонт

Проверяется устройство путем подачи питания на управляющие (дополнительные, или блок контакты). Если происходит смыкание рабочей группы, выполняется прозвонка ее контактов с помощью мультиметра. Затем провоцируется короткое замыкание, для проверки защитного реле.

Любой коммутационный прибор состоит из схожих по конструкции элементов. Поэтому ремонт магнитного пускателя выполняется по общему принципу: поиск неисправного узла, восстановление или замена.

Механические части (мостик, прижимная либо возвратная пружина) меняются, контакты можно зачистить. Катушка управления перематывается, или производится восстановление сгоревшего витка с помощью пайки.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 718
Источник: https://ProFazu.ru/elektrooborudovanie/puskateli-rele/elektromagnitnyj-puskatel.html

Контакторы Legrand и Schneider Electric.

Контакторы Легран CX и Шнейдер Электрик iCT по назначению, бесшумности и техническим характеристикам идентичны ABB, но имеют и несколько преимуществ:

  1. Контактор модульный АВВ 40 и 63А имеет строго 4 контакта, меньше не бывает, и занимает три модуля. У Легранда и Шнейдер Электрик есть контакторы на 40 и 63А только с двумя контактами, что достаточно при однофазной электрической сети, т.к. они занимают меньше места в электрощите (два модуля), что на целый модуль меньше, чем у АВВ.

  2. Такой модульный контактор Legrand или Schneider Electric, который занимают меньше места, и стоит подешевле, чем пускатель АВВ.
    Спасибо за внимание!

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 685
Источник: https://elektroschyt.ru/kontaktor/

В чём разница между контактором и магнитным пускателем

Очень часто контакторы путают с магнитными пускателями и это обоснованно, так как по сути это одно и то же. Данные типы устройств конструктивно выполнены практически идентично. Отличие же этих устройств в назначении: если контактор это моноблочный прибор, является выключателем и в основном служит для коммутации цепей, то электромагнитное реле (пускатель) в том числе выполняет защитную функцию, например, экстренно размыкая цепь при перегреве, и имеет в своем составе несколько контакторов, защитные устройства и управляющие элементы.

Существует такой вид коммутирующего устройства, как промежуточное реле – это прибор небольшой мощности, который служит для коммутации в слаботочных цепях и может выдержать намного больше циклов размыкания, чем контактор.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 810
Источник: https://odinelectric.ru/equipment/chto-takoe-kontaktor

Видео по теме

Хорошая

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 23
Источник: https://ProFazu.ru/elektrooborudovanie/puskateli-rele/elektromagnitnyj-puskatel.html

Кол-во блоков: 19 | Общее кол-во символов: 19896
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:
  1. https://odinelectric.ru/equipment/chto-takoe-kontaktor: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2885 (15%)
  2. https://sesaga.ru/naznachenie-ustrojstvo-i-rabota-magnitnogo-puskatelya.html: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2622 (13%)
  3. https://elektroschyt.ru/kontaktor/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 4221 (21%)
  4. https://electric-220.ru/news/modulnyj_kontaktor_km/2019-05-10-1687: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 2287 (11%)
  5. https://ProFazu.ru/elektrooborudovanie/puskateli-rele/elektromagnitnyj-puskatel.html: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 5419 (27%)
  6. https://electrosam.ru/glavnaja/jelektrooborudovanie/ustrojstva/modulnye-kontaktory/: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1735 (9%)
  7. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%D0%BA%D1%82%D0%BE%D1%80: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 727 (4%)

Пускатель магнитный для чего нужен

Рассматривать эту тему нужно с магнитных пускателей нужно с представителей советской эпохи. Яркие представители – это ПМЛ и подобные. Пускатели применяются для коммутации мощной нагрузки управляющим сигналом с током малой величины. Управляющий сигнал подаётся на катушку, которая создаёт магнитное поле. Оно в свою очередь создаёт усилие на магнитопроводе, который механически соединен с подвижными силовыми контактами и блок-контактами.

Магнитный пускатель можно разделить на две части: верхнюю и нижнюю. В нижней части расположена катушка и неподвижная часть магнитопровода, клеммы выводов катушки.

Верхняя часть пускателя содержит в себе: набор контактов, подвижную часть магнитопровода с возвратной пружиной. Она нужна для размыкания контактов, когда на катушку не подаётся напряжение, происходит возврат контактов в нормальные положения. На многих экземплярах в ней располагается дугогасительная камера. Подробнее — в статье про устройство и принцип действия магнитных пускателей.

Общий вид старого пускателя изображен выше. Ближе к зрителю расположены силовые контакты, они пронумерованы от 1 до 6. Дальше мы видим блок-контакты, они нужны для реализаций дополнительных функций схемы и самоподхвата.

Интересно:

Контакты пускателя замкнуты только тогда, когда на катушку подаётся напряжение. Пульты управления такими приборами обычно оборудованы кнопками без фиксации, это значит, что пускатель будет включен только тогда, когда вы удерживаете кнопку в нажатом положении.

Если для некоторых схем это хорошо, например, для тельфера, лебедки и других грузоподъёмных механизмов, то для двигателей работающих в длительном режиме это никак не подойдёт, представьте схему управления насосом, который должен работать без остановки.

Можно конечно использовать кнопки с фиксацией и тумблеры, но более наглядно использовать кнопки «Старт» и «Стоп» на пульте, поэтому используется схема с самоподхватом через блок-контакты.

Почему я начал статью о современных коммутационных приборов с рассмотрения классического образца? Всё просто – они еще в огромном количестве встречаются на предприятиях, промышленных объектах и прочем. К тому же имеют очень большой запас прочности, как в плане ресурса, так и в плане работы в перегруженных режимах.

Строение современных моделей магнитных пускателей

Давайте рассмотрим не частный случай, а современные приборы в общем виде. Отдельные моменты могут отличаться и зависеть от конкретной модели или производителя, поэтому постараюсь охватить как можно больший диапазон информации.

Начнем с общего вида современного пускателя.

На лицевой части перед нами находятся 4 пары контактов. Три из них с маркировкой типа 1L1 и 2T1 – это силовые контакты для подключения нагрузки к трёхфазной электросети. Контакты с пометкой «L» служат для подключения источника питания, а «T» — для подключения потребителя.

Вообще можно подключать сеть как с верхней стороны (L), так и с нижней (T). Но соблюдение маркировки и подключения описанного в первом способе сделает цепь более наглядной и упростит её обслуживания другим электромонтерам, которые будут с ней работать кроме вас. Принято заводить питание с верхней стороны.

Пара контактов 13NO-14NO – это контакты для самоподхвата, или блок-контакты. Их назначение описано выше.

Интересно:

Главным отличием у современных контакторов является маркировка клемм, нужно запомнить, что клеммы с маркировкой «L» и «T» служат для подключения силовых линий – питания и нагрузки. Контакты с маркировкой NO и NC служат для реализации самоподхвата и других функций схем. При этом NC – нормально-закрытые (замкнутые), а NO – нормально-открытые (разомкнутые).

Нормальным состояние контактов называется такое состояние, при котором на кнопку или пускатель не оказывается внешнего воздействия, т.е. когда на кнопку НЕ нажимают, а в случае с пускателем отсутствует напряжение на катушке и он выключен.

Такие пускатели также состоят из верхней и нижней части, для разнообразия рассмотрим верхнюю часть на примере другого пускателя.

Как вы можете увидеть – все составляющие детали такие-же как и на старых отечественных экземплярах. Однако обратите внимание на желтую деталь – изоляционную траверсу, на предыдущем экземпляре она была выполнена в коричневом цвете. Во-первых, по ее положению вы можете судить о состоянии пускателя. Если она втянута – пускатель включен, а если вровень или слегка выступает над крышкой – выключен.

К тому же вы можете принудительно включить его при проблемах с цепью питания катушки. Нужно просто вдавить траверсу отверткой или чем нибудь другим. Будьте внимательны, чтобы вас не ударило током, такая коммутация мощных нагрузок, а особенно двигателей может быть опасной. При отсутствии должной квалификации это делать не рекомендуется.

Что еще нужно знать о пускателях?

При подключении пускателя внимательно уточните на какое напряжение рассчитана катушка. Дело в том, что катушки в основном встречаются на напряжение 220 и 380 вольт, об этом говорит соответствующее обозначение на его корпусе.

Контакты катушки помечены, как А1 и А2. Один из контактов катушки может дублироваться на противоположной стороне пускателя для удобства подключения и сборки схемы. Это отражено на картинке ниже, обратите внимания с этой стороны только один из концов катушки – А2.

Информация о характеристиках пускателя выглядит следующим образом.

Пускатель не может коммутировать одинаковый ток для разных типов нагрузки. На корпусе может быть наклейка или нанесены надписи с характеристиками.

АС-3 и АС-1 – это категории применения, говорят о том, что индуктивную нагрузку, такую как электродвигатель он может коммутировать на ток до 9 А, а в случае применения активной нагрузки (ТЭНов и Ламп накаливания) до 25 А. Наклейка может состоять из нескольких секторов с подобной информацией или полезными данными, например такими.

На передней панели или сбоку может быть нанесена схема с расположением контактов.

Схема контактов выполняется в таком виде. На ней подписаны названия клемм и их положение в нормальном состоянии (отключенной катушке).

Блок дополнительных контактов для магнитного пускателя, что это такое и как использовать?

У траверсы есть еще одна дополнительная функция – соединение с дополнительным контактным блоком. Обратите внимание на её внешний вид и форму, на её выступающей части есть зацепы.

Блок контактов представляет собой дополнительный модуль, который монтируется поверх пускателя.

Обычно в блоке контактов располагается 2 или 4 пары контактов. 2 пары выполнены в нормально-разомкнутом виде, а 2 пары в замкнутом. Эти контакты могут быть использованы, как для коммутации нагрузки низкой мощности, так и для реализации дополнительных функций.

Дополнительные функции и оборудование

Стоит отметить, что к пускателям кроме блока с контактами подключается и дополнительное оборудование.

Тепловая защита, дополнительные блок контакты, ограничители напряжения, реверсивная блокировка, таймер задержки пуска. На картинке вы видите дополнительную аппаратуру для пускателя производства ABB.

Каждый из производителей может выпускать другие наборы дополнительных устройств. Инженеры крупных компаний предусмотрели решения для целого ряда производственных задач, которые реализуются с использованием пускателей. Раньше это приходилось делать с использованием отдельных модулей, а это увеличивало, как количество проводов расположенных в щитке для соединения оперативных цепей и блоков, так и общее занимаемое место.

Схема подключения магнитного пускателя

Я уже сказал, что магнитный пускатель подключается обычно через кнопки без фиксации. Такие кнопки установлены в кнопочном посте. Один из распространённых вариантов, это пост типа ПКЭ, изображен на фотографии ниже.

Если нужно реализовать вращение двигателя в обоих направлениях используют пост с тремя кнопками:

«Стоп» — при этом, обычно, красного цвета.

Внутри корпуса вы обнаружите клеммы на обратной стороне кнопок, причем на каждой есть пара нормально-замкнутых и пара нормально-разомкнутых, расположены на противоположных сторонах.

Взгляните на схему, для подключения пускателя через кнопочный пост, фазный провод через нормально-замкнутую пару контактов кнопки «стоп» подключают к нормально-разомкнутой паре кнопки «пуск». От второй клеммы кнопки «пуск» провод идёт на катушку.

Катушка одним концом подключается к нулю (если она на 220 В) или к другой фазе (если катушка 380 В). А вторым к проводу от кнопки пуск. При этом параллельно кнопке пуск подключается нормально-разомкнутая пара блок-контактов с пускателя (тот самый самоподхват).

Для этого один из контактов перемычкой соединяется с выводом катушки, который соединен с кнопкой «пуск», чтобы не прокладывать лишний кабель до кнопочного поста, а второй вывод блок-контакта подключается к той клемме кнопки «пуск», что соединена с фазным проводом, от кнопки «Стоп».

Контакты «13НО-14НО» — нормально-разомкнутые пары блок контактов, на англ. это те, что NO.

К кнопочному посту прокладывается всего три провода:

От блок-контактов к фазе на «ПУСК» для самоподхвата.

Выводы

Современные пускатели хоть и отличаются внешне и определенным функционалом, однако выполняют те же задачи, что и раньше. Пускатели разных типов можно взаимозаменять, нужно предусмотреть только ток, на который рассчитана конкретная модель.

Поделитесь этой статьей с друзьями:

Вступайте в наши группы в социальных сетях:

Что такое магнитный пускатель и схема его подключения

Прежде всего, необходимо разобраться с тем, что представляет собой коммутационное устройство и для чего оно требуется. Тогда справиться с задачей создания схемы на основе МП для освещения, обогрева, подключения насосов, компрессоров или другого электрооборудования станет гораздо проще.

Контакторы или так называемые магнитные пускатели (МП) — это электрооборудование, предназначенное для управления и распределения энергии, подаваемой на электродвигатель. Наличие этого приспособления предоставляет следующие преимущества:

  • Защищает от пусковых токов.
  • В хорошо составленной схеме предусмотрены органы защиты в виде электрических блокировок, цепи самоподхвата, тепловых реле и т.п.
  • Устанавливаются управляющие элементы (кнопки) для возможности пуска двигателя в режиме реверса (обратного хода).

Схемы подключения контактора довольно простые, позволяющие самостоятельно собрать оборудование.

Назначение и устройство

Перед подключением необходимо ознакомиться с принципом работы устройства и его особенностями. Включает контактор МП управляющий импульс, который исходит от пусковой кнопки после ее нажатия. Так осуществляется подача на катушку напряжения. Согласно принципу самоподхвата, контактор удерживается в режиме подключения. Суть этого процесса заключается в параллельном подключении дополнительного контакта к кнопке пуска, что организовывает подачу на катушку тока, поэтому необходимость удерживания в нажатом состоянии кнопки запуска пропадает.

С оборудованием кнопки отключения в схеме становится возможным разрыв цепи катушки управления, что отключает МП. Управляющие кнопки устройства носят название кнопочного поста. Они имеют по 2 пары контактов. Универсализация управляющих элементов сделана для организации возможных схем с моментальным реверсом.

Кнопки маркируются названием и цветом. Как правило, включающие элементы называются «Старт», «Вперед» или «Пуск». Обозначаются зеленым, белым или другим нейтральным цветом. Для размыкающего элемента используется название «Стоп», кнопка агрессивного, предупреждающего цвета, обычно красного.

Цепь необходимо коммутировать нейтралью, при использовании в ней катушки на 220 В. Для вариантов с электромагнитной катушкой с рабочим напряжением 380 В, на цепь управления подается снятый с другой клеммы ток. Поддерживает работу в сети с переменным или постоянным напряжением. Принцип схемы базируется на электромагнитной индукции используемой катушки с вспомогательными и рабочими контактами.

Различают два вида МП с контактами:

  1. Нормально замкнутыми — отключение питания на нагрузке происходит в момент срабатывания пускателя.
  2. Нормально разомкнутыми — подача питания осуществляется только во время работы МП.

Второй тип применяется более широко, поскольку большинство устройств функционирует ограниченный период, пребывая основное время в состоянии покоя.

Состав и назначение частей

В основе конструкции магнитного контактора лежит магнитопровод и катушка индуктивности. Магнитопровод представляет собой разделенные на 2 части металлические элементы в форме «Ш», зеркально друг к другу расположенные внутри катушки. Их средняя часть играет роль сердечника, усиливая индукционный ток.

Магнитопровод оснащен подвижной верхней частью с закрепленными контактами, к которым подводится нагрузка. На корпусе МП закрепляются неподвижные контакты, на которых устанавливается питающее напряжение. Внутри катушки на центральном сердечнике установлена жесткая пружина, препятствующая соединению контактов в выключенном состоянии устройства. При этом положении на нагрузку питание не подается.

В зависимости от конструкции, бывают МП малых номиналов на 110 В, 24 В или 12 В, но более широко используются с напряжением 380 В и 220 В. По величине подаваемого тока различают 8 категорий пускателей: «0» — 6,3 А; «1» — 10 А; «2» — 25 А; «3» — 40 А; «4» — 63 А; «5» — 100 А; «6» — 160 А; «7» — 250 А.

Принцип работы

В нормальном (отключенном) состоянии размыкание контактам магнитопровода обеспечивает установленная внутри пружина, приподнимающая верхнюю часть устройства. При подключении к сети МП, в цепи появляется электрический ток, который, проходя по виткам катушки, генерирует магнитное поле. В результате притяжения металлических частей сердечников пружина подвергается сжатию, допуская замыкание контактов движимой части. После этого ток получает доступ к двигателю, запуская его в работу.

ВАЖНО: Для переменного или постоянного тока, который подается на МП, необходимо выдерживать указанные производителем номинальные значения! Как правило, для постоянно тока предельное значение напряжения составляет 440 В, а для переменного не должно превышать показатель 600 В.

Если нажимается кнопка «Стоп» или другим способом отключается питание МП, то катушка прекращает генерировать магнитное поле. В результате этого пружина легко выталкивает верхнюю часть магнитопровода, размыкая контакты, что приводит к прекращению подачи на нагрузку питания.

Схема подключения пускателя с катушкой 220 В

Для подключения МП используется две отдельные цепи — сигнальная и рабочая. Работой устройства управляют посредством сигнальной цепи. Проще всего рассматривать их по отдельности, чтобы легче было разобраться с принципом организации схемы.

Питание на устройство подается через выведенные на верхнюю часть корпуса МП контакты. Их обозначают в схемах А1 и А2 (в стандартном выполнении). Если устройство рассчитано на работу в сети с напряжением 220 В, то именно на указанные контакты будет подаваться это напряжение. Принципиального различия для подключения «фазы» и «нуля» нет, но обычно на контакт А2 подключается «фаза», поскольку в нижней части корпуса данный вывод дублируется, что облегчает процесс подключения.

Для подачи нагрузки от источника питания используются контакты, расположенные на нижней стороне корпуса и промаркированные как L1, L2 и L3. Не имеет значение тип тока, может быть постоянным или переменным, главное — соблюдение лимита номинала, ограничивающегося напряжением 220 В. Снять напряжение можно с выходов с обозначением T1, T2 и T3, которое можно использовать для питания ветрогенератора, аккумулятора и других приборов.

Самая простая схема

При подсоединении к контактам движимой части МП сетевого шнура с последующей подачей с аккумулятора напряжения, величиной 12 В, на выходы L1 и L3, а на выходы силовой цепи T1 и T3 запитать приборы для освещения, то организовывается простая схема, чтобы осветить помещение или пространство от АКБ. Данная схема является одним из возможных примеров использования МП в бытовых нуждах.

Для подпитки электродвигателя магнитные пускатели используются гораздо чаще. Для организации этого процесса следует подать напряжение от сети 220 В на выходы L1 и L3. Нагрузка снимается с контактов T1 и T3 напряжения того же номинала.

Данные схемы не оборудованы пусковым механизмом, т.е. при организации кнопок не используется. Для прекращения работы подключенного оборудования через МП, необходимо отключать от сети вилку. При организации автоматического выключателя перед магнитным пускателем, можно контролировать время подачи тока без необходимости полного отсоединения от сети. Усовершенствовать схему допустимо парой кнопок: «Стоп» и «Пуск».

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

Добавление в схему управляющих кнопок изменяет только сигнальную цепь, не влияя на силовую. Общая конструкция схемы потерпит после таких манипуляций незначительные изменения. Располагаться управляющие элементы могут в разных корпусах или одном. Одноблочная система носит название «кнопочного поста». Для каждой кнопки предусмотрено по паре выходов и входов. Контакты на кнопке «Стоп» — нормально замкнутые, на «Пуск» — нормально разомкнутые. Это позволяет организовывать подачу питания в результате нажатия на вторую и обрывать цепь при инициации второй.

Перед МП данные кнопки встраиваются последовательно. В первую очередь необходимо установить «Пуск», что обеспечивает работу схемы только в результате нажатия первой управляющей кнопки до момента ее удерживания. При отпускании включателя обрывается подача питания, что может не требовать организацию дополнительной прерывающей кнопки.

Суть обустройства кнопочного поста заключается в необходимости организации только нажатия на «Пуск» без необходимости последующего удерживания. Для организации этого вводится шунтирующая пусковую кнопку катушка, которая ставится на самоподпитку, организовывая цепь самоподхвата. Реализация этого алгоритма производится с помощью замыкания в МП вспомогательных контактов. Для их подключения используется отдельная кнопка, а сам момент включения должен быть одновременно с кнопкой «Пуск».

После нажатия на «Пуск» пропускается через вспомогательные контакты питания, замыкая сигнальную цепь. Необходимость удерживания пусковой кнопки отпадает, зато требуется для остановки нажатие соответствующего выключателя «Стоп», что инициирует возврат схемы в нормальное состояние.

Подключение к трехфазной сети через контактор с катушкой на 220 В

Трехфазное питание может подключаться через стандартный МП, который работает от сети с напряжением 220 В. Данную схему допустимо применять для коммутации в работе с асинхронными двигателями. Цепь управления не изменяется, на входные контакты A1 и A2 подается «ноль» или одна из фаз. Через кнопки «Стоп» и «Пуск» пропускается фазный провод, а для выходных нормально разомкнутых контактов оборудуется перемычка.

Для силовой цепи будут вноситься определенные незначительные поправки. Для трех фаз используются соответствующие входы L1, L2, L3, где с выходов T1, T2, T3 выводится трехфазная нагрузка. Для предотвращения перегрева подключаемого мотора в сеть встраивается тепловое реле, которое срабатывает при определенной температуре, размыкая цепь. Этот элемент устанавливается перед двигателем.

Производится контроль температуры на двух фазах, которые отличаются наибольшей нагрузкой. Если температура на любой из этих фаз достигает критического значения, выполняется автоматическое отключение. Ее часто используют на практике, отмечая высокую надежность.

Схема подключения двигателя с реверсным ходом

Некоторые устройства работают с двигателями, которые способны вращаться в обоих направлениях. Если перебросить фазы на соответствующих контактах, то легко добиться такого эффекта от любого моторного устройства. Организация этого может производиться с помощью добавления в кнопочный пост, кроме кнопок «Пуск» и «Стоп», еще одной — «Назад».

Схема МП для реверса организовывается на паре одинаковых устройств. Лучше подобрать пару, оснащенную нормально замкнутыми контактами. Эти детали подключаются параллельно друг к другу, при организации обратного хода мотора в результате переключения на одном из МП сменятся местами фазы. Нагрузка подается на выходы обоих устройств.

Организация сигнальных цепей более сложная. Для обоих приборов используется общая кнопка «Стоп» с последующим расположением элемента управления «Пуск». Подключение последней выполняется к выходу одного из МП, а первой — к выходу второго. Для каждого элемента управления организовываются для самоподхвата цепи шунтирования, что обеспечивает автономную работу прибора после нажатия на «Пуск» без необходимости последующего удерживания. Организация данного принципа достигается через установку на каждом МП перемычки на нормально разомкнутых контактах.

Устанавливается электрическая блокировка для предотвращения подачи питания сразу на обе управляющие кнопки. Это достигается подачей питания после кнопки «Пуск» или «Вперед» на контакты другого МП. Подключение второго контактора аналогичное, используя в первом пускателе его нормально замкнутые контакты.

При отсутствии нормально замкнутых контактов в МП, установив приставку можно их добавить в устройство. При такой установке работа контактов приставки выполняется одновременно с другими за счет соединения с основным блоком. Иными словами, разомкнуть нормально замкнутый контакт после включения кнопки «Пуск» или «Вперед» невозможно, что предотвращает обратный ход. Для смены направления нажимается кнопка «Стоп», а только после этого задействуется другая — «Назад». Любое переключение должно выполняться через кнопку «Стоп».

Заключение

Магнитный пускатель — это очень полезное устройство для любого электрика. Прежде всего, с его помощью легко работать с асинхронным двигателем. При использовании катушки на 24 В или 12 В, питая от обычной АКБ при соблюдении соответствующих мер безопасности, получается даже запустить оборудование, рассчитанное на большие токи, например, с нагрузкой в 380 В.

Для работы с магнитным пускателем при составлении схемы важно учитывать особенности прибора и внимательно следить за характеристиками, которые указываются производителем. На выходы категорически запрещается подавать ток большего значения по напряжению или силе, чем указано в маркировке.

Подробно об электромагнитных пускателях

Обычно мы видим это устройство в виде аккуратной коробки с двумя кнопками: «пуск» и «стоп». Если снять верхнюю крышку, внутри обнаружится коммутатор довольно сложной конструкции, который может выполнять несколько задач (как по очереди, так и одновременно).

Это электромагнитный пускатель. Возникает вопрос: а зачем создавать сложные электротехнические устройства, если нужно всего лишь замкнуть два (или больше) контакта? Есть кнопки с фиксацией, рычажные включатели, защитные автоматы, рубильники. Рассмотрим типовое применение магнитного пускателя: включение мощной электроустановки (например, асинхронный электродвигатель).

  • Необходима мощная контактная группа с дугогасителями, соответственно потребуется большое усилие для смыкания контактов. Ручной привод будет достаточно громоздким (использование классического рубильника не всегда вписывается в эстетику рабочего места).
  • Ручными переключателями сложно обеспечить оперативное изменение режима работы (например, изменение направления вращения мотора). Устройство магнитного пускателя позволяет собрать такую схему подключения.
  • Организация защиты. Любой автомат с аварийным отключением не рассчитан на многократное включение. Назначение (пусть и не основное) магнитного пускателя не только многократно производить коммутацию, но и отключать цепь питания при перегрузках и коротком замыкании. При этом, у него есть неоспоримое преимущество перед иными коммутаторами. Отключение необратимо: то есть, после аварийного размыкания контактов, или кратковременного прекращения подачи энергии, рабочие контакты не возвращаются в положение «ВКЛ» по умолчанию. Принцип работы магнитного пускателя подразумевает только принудительное повторное включение.

Устройство и принцип работы устройства

Главное отличие пускателя от любого другого коммутационного устройства — подключенное к нему электропитание одновременно является и управляющим. Как это работает?

Рассмотрим общий принцип действия магнитного пускателя с помощью иллюстрации:

  • Силовые контакты (3), через которые проходит питание с высоким током на потребителя (электроустановку).
  • Они соединяются между собой с помощью контактных мостиков (2). Сила нажатия обеспечивается пружинами (1), которые представляют собой особым образом отформованную стальную пластину. Сами контактные группы изготовлены из медных сплавов, для лучшей электропроводности.
  • Пластиковая траверса (4), на которой закреплены мостики (2), соединена с подвижным якорем (5). Вся конструкция может перемещаться вертикально с помощью внешнего усилия (кнопки), и возвращается обратно после прекращения давления на нее.
  • С помощью катушки электромагнита (6) создается магнитное поле, которое прижимает подвижный якорь (5) к неподвижной части сердечника (7). Силы достаточно, чтобы преодолеть сопротивление возвратной пружины.
  • Питание на электромагнит подается с помощью дополнительных контактов (8). Чтобы обеспечить правильную работу схемы, питание на эти контакты заводится параллельно силовым (3), от единого источника. Для размыкания всей контактной группы предусматривается кнопка отключения, которая устанавливается в цепь дополнительных контактов.

Виды контакторов

По оснащению средствами защиты: практически все модели включают в себя блок термореле, который размыкает цепь дополнительных контактов в случае перегрузки по току. В этом смысле принцип работы магнитного пускателя не отличается от защитного автомата. После аварийного отключения, и остывания защитной группы (цепь питания обмотки электромагнита восстанавливается), замыкание силовых контактов не происходит. Предполагается, что оператор устранит причину возникновения аварийной ситуации, и произведет повторный пуск электроустановки.

По способу замыкания контактов, имеются следующие виды магнитных пускателей:

  1. Прямого подключения, то есть с одной группой силовых контактов. Он работает по принципу: «вкл» или «выкл», плюс защита от перегрузки или короткого замыкания.
  2. Реверсивного подключения. Электромагнитный пускатель такого типа оснащен двумя группами контактов, с помощью которых можно комбинировать линии питания. Например, чередование фаз для асинхронного электромотора. При замыкании различных групп контактов, вал электродвигателя вращается в разные стороны, то есть происходит реверс.
  3. Работающие только на замыкание силовых контактов, либо имеющие нормально замкнутые и нормально разомкнутые контактные группы.Такие коммутаторы могут управлять (в противофазе) двумя электроустановками. Одно устройство подключается, второе синхронно обесточивается.
  4. По количеству контактов силовой группы:
    • Двух контактные (для однофазных потребителей).
    • Трех контактные (подключаются только фазные группы, нейтраль всегда соединена). Это самая распространенная модель пускателя, к ней можно подключать как одно — так и трех фазные электроустановки.
    • Четыре и более контакта в силовых группах. Под группой подразумевается либо нормально замкнутый, либо нормально разомкнутый комплект. Применяются редко, только в специальных устройствах, работающих по особой схеме подключения.

Большинство пускателей выглядят так:

Силовые контакты (три фазы), в одной плоскости расположены дополнительные, для питания обмотки.

Для удобства монтажа, дополнительные контакты вынесены на отдельную площадку, ниже и сбоку.

Схемы подключения

Для чего нужен магнитный пускатель? Преимущественно для организации безопасного подключения (и управления) асинхронных трехфазных двигателей. Поэтому рассмотрим варианты работы схемы при различных условиях. На всех иллюстрациях присутствует защитное реле, обозначенное литерой «P». Биметаллические пластины, приводящие в действие аварийный размыкатель (установленный в цепи управления), располагаются на силовых линиях контактной группы. Они могут размещаться на одном или нескольких фазных проводниках. При перегреве (он возникает при превышении нагрузки или банальном коротком замыкании), управляющая линия разрывается, питание на катушку «KM» не подается. Соответственно, силовые контактные группы «KM» размыкаются.

Классическая схема прямого включения трехфазного электродвигателя

Схема управления использует питание от напряжения между двумя соседними фазными линиями. При нажатии кнопки «Пуск», с помощью основного ее контакта замыкается цепь катушки «KM». При этом все контактные группы, включая дополнительные контакты в цепи управления, соединяются под управлением электромагнита катушки. Разомкнуть цепь можно двумя способами: при срабатывании аварийного реле, или нажав на кнопку «Стоп». В этом случае магнитный пускатель возвращается в исходное положение «все выключено» (или в случае с двумя категориями контактов, нормально замкнутые группы будут подключены).

Этот же вариант подключения, только управляющая цепь соединяется с фазой и нейтралью. С точки зрения работы пускателя, разницы нет. Так же точно срабатывают кнопки, и защитное термореле.

Реверсивное подключение трехфазного электродвигателя

Как правило, для этого применяются два электромагнитных пускателя, в которых выхода фазных контактов комбинированы со сдвигом. Устройства скомбинированы в один коммутатор, поэтому его можно рассматривать как единый элемент.

В зависимости от того, какая контактная группа подключена к электродвигателю, его ротор крутится в одну либо другую сторону. Такой вариант незаменим при использовании на конвейерах, станках, и прочих электроустановках, в которых предусмотрено 2 направления вращения (движения).

Как работает эта схема на практике? Смотрим иллюстрацию:

Единая схема управления с двумя группами кнопок пуска: «Вперед» и «Назад». Каждая из них включает соответствующую катушку электромагнита. Почему схема общая? Кнопка «Стоп» по условиям безопасности должна быть единой. Иначе при возникновении аварийной ситуации, оператор потеряет драгоценные секунды в поисках необходимой кнопки (для «Вперед» или для «Назад»).

Проверка работоспособности магнитного пускателя и его ремонт

Проверяется устройство путем подачи питания на управляющие (дополнительные, или блок контакты). Если происходит смыкание рабочей группы, выполняется прозвонка ее контактов с помощью мультиметра. Затем провоцируется короткое замыкание, для проверки защитного реле.

Любой коммутационный прибор состоит из схожих по конструкции элементов. Поэтому ремонт магнитного пускателя выполняется по общему принципу: поиск неисправного узла, восстановление или замена.

Механические части (мостик, прижимная либо возвратная пружина) меняются, контакты можно зачистить. Катушка управления перематывается, или производится восстановление сгоревшего витка с помощью пайки.

Видео по теме

Для чего нужен магнитный пускатель и как его подключить

Магнитный пускатель, или электромагнитный контактор, это коммутационный аппарат, коммутирующий мощные потоки постоянного и переменного тока. Его роль — систематическое включение и отключение источников электричества.

Назначение и устройство

Магнитные пускатели встраиваются в электрические цепи для удаленного пуска, остановки и обеспечения защиты электрооборудования, электродвигателей. В основе работы лежит использование принципа действия электромагнитной индукции.

Основой конструкции являются тепловое реле и контактор, объединенные в одно устройство. Такое устройство способно работать в том числе и в трехфазной сети.

Подобные устройства постепенно вытесняются с рынка контакторами. Они по своим конструктивным и техническим характеристикам ничем не отличаются от пускателей, и различить их возможно только по названию.

Между собой они отличаются напряжением питания магнитной катушки. Оно бывает 24, 36, 42, 110, 220, 380 Вт переменного тока. Устройства выпускают с катушкой для постоянного тока. Их использование в сети переменного тока тоже возможно, для чего нужен выпрямитель.

Конструкцию пускателя принято делить на верхнюю и нижнюю часть. В верхней части находится подвижная система контактов, совмещенная с дугогасительной камерой. Также здесь размещается подвижная часть электромагнита, механически соединенная с силовыми контактами. Все это составляет подвижную контактную схему.

В нижней части находится катушка, вторая половина электромагнита и возвратная пружина. Возвратная пружина возвращает верхнюю половину в первоначальное состояние после обесточивания катушки. Так происходит разрыв контактов пускателя.

  1. Нормально замкнутые. Контакты замкнуты, и питание подается постоянно, отключение происходит только после срабатывания пускателя.
  2. Нормально разомкнутые. Контакты замкнуты, и питание подается, пока работает пускатель.

Наиболее часто встречается второй вариант.

Принцип работы

Принцип действия магнитного пускателя основывается на явлении электромагнитной индукции. Если через катушку ток не проходит, значит, магнитное поле в ней отсутствует. Это приводит к тому, что пружина механически отталкивает подвижные контакты. Как только питание катушки восстановлено, в ней возникают магнитные потоки, сжимающие пружину и притягивающие якорь к неподвижно закрепленной части магнитопровода.

Так как работает пускатель только под воздействием электромагнитной индукции, размыкание контактов происходит при перебоях с электричеством и при снижении напряжения в сети больше чем на 60% от номинального показателя. Когда напряжение вновь восстановлено, контактор не включается самостоятельно. Для его активации потребуется нажатие кнопки «Пуск».

При необходимости изменения направления вращения асинхронного двигателя применяются реверсивные устройства. Реверс происходит благодаря 2 контакторам, активирующимся по очереди. При одномоментном включении контакторов происходит короткое замыкание. Для исключения таких ситуаций в конструкцию входит специальная блокировка.

Разновидности и типы

Пускатели, изготавливаемые по российским стандартам, разделяют на 7 групп в зависимости от номинальной нагрузки. Нулевая группа выдерживает нагрузку в 6,3 A, седьмая группа — 160 A.

Об этом необходимо помнить при выборе магнитных пускателей.

Классификация зарубежных аналогов может отличаться от принятой в России.

Необходимо руководствоваться типом исполнения:

  1. Открытые. Подходят для установки в закрытых шкафах или местах, изолированных от пыли.
  2. Закрытые. Устанавливаются отдельно, в помещениях без пыли.
  3. Пылебрызгонепроницаемые. Возможна установка в любом месте, в том числе и вне помещений. Основное условие — установка козырька, защищающего от солнечных лучей и дождя.

По типам пускатель электромагнитный можно подобрать по следующим параметрам:

  1. Стандартные версии, в которых подается напряжение на пускатель с дальнейшим притягиванием сердечника и активацией контактов. В этом случае в зависимости от того, нормально замкнутый или нормально разомкнутый это пускатель, происходит включение либо отключение электрооборудования.
  2. Реверсивные модификации. Такое устройство представляет собой реверс с электромагнитами. Такая конструкция позволяет исключить одновременное включение 2 устройств.

В маркировке магнитного пускателя зашифрованы его технические характеристики. Обозначение размещено на корпусе и может содержать следующие значения:

  1. Серия прибора.
  2. Номинальный ток, обозначение которого вписано диапазоном значений.
  3. Наличие и конструкция теплового реле. Существует 7 степеней.
  4. Степень защиты и кнопки управления. Всего существует 6 позиций.
  5. Наличие дополнительных контактов и их разновидности.
  6. Соответствие креплений стандартным монтажным рамкам.
  7. Климатическое соответствие.
  8. Варианты размещения
  9. Износостойкость.

Существует несколько вариантов установки магнитных контакторов в системах управления, начиная с самого простого управления электродвигателями и заканчивая установкой с удержанием кнопки контактов, или реверсов.

Схема подключения на 220 в

Любая электрическая схема подключения содержит 2 цепи, в том числе и для однофазной сети. Первая — силовая, через которую осуществляется подача питания. Вторая — сигнальная. С ее помощью происходит контроль работы устройства.

Соединенные контактор, тепловое реле и кнопки управления составляют единое устройство, которое отмечается как магнитный пускатель на схеме. Он обеспечивает надлежащее функционирование и безопасность электродвигателей при различных режимах функционирования.

Контакты для подключения питания устройства размещаются в верхней части корпуса. Они обозначаются A1 и A2. Так, для 220 В катушки подается 220 В напряжения. Порядок подключения «ноля» и «фазы» роли не играет.

На нижней части корпуса находятся несколько контактов с отметками L1, L2, L3. К ним подключается источник питания для нагрузки. Постоянный он или переменный — не важно, главное — ограничение в 220 В. Снимается напряжение с контактов T1, T2, T3.

Схема подключения на 380 в

Стандартная схема используется в тех случаях, когда необходим запуск двигателя. Управление осуществляется при помощи кнопок «Пуск» и «Стоп». Вместо двигателя через магнитные пускатели может быть подключена любая нагрузка.

В случае питания от трехфазной сети в силовую часть входит:

  1. Трехполюсный автоматический выключатель.
  2. Три пары силовых контактов.
  3. Трехфазный асинхронный электродвигатель.

Цепь управления питается от первой фазы. В нее же включены кнопки «Пуск» и «Стоп», катушка и подключенный параллельно кнопке «Пуск» вспомогательный контакт.

При нажатии на кнопку «Пуск» на катушку попадает первая фаза. После этого пускатель срабатывает, и все контакты замыкаются. Напряжение проходит на нижние силовые контакты и по ним поступает на электродвигатель.

Схема может отличаться в зависимости от номинального напряжения катушки и напряжения используемой питающей сети.

Подключение через кнопочный пост

Схема, подключающая магнитные пускатели через кнопочный пост, предусматривает использование аналогового переходника. Блоки контактов бывают на 3 или 4 выхода. При присоединении необходимо определить направленность катода. Затем через переключатель подсоединяют контакты. Для этого используют триггер двухканального вида.

Если подключать устройство с автоматическими переключателями, то для них используют электронный регулятор. Блоки при этом могут находиться на контроллере. Чаще всего встречаются устройства с широкополосными разъемами.

Проблемы с стартером автомобиля | Rad Air

Вставьте ключ и. . . ничего такого? Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, возможно, вам понадобится новый стартер. Хотя неисправный стартер может выглядеть как другие проблемы с вашим автомобилем, есть способы определить, вышел ли он из строя. Найдите время, чтобы подумать, не является ли проблема стартером, чтобы не оказаться в затруднительном положении в ближайшем будущем. Как узнать, что у вас плохой стартер? Считайте эти признаки плохого стартера:

Первым признаком того, что ваш стартер может выйти из строя, является момент, когда вы пытаетесь завести двигатель.

Если вы поворачиваете ключ и просто слышите щелчок или вообще ничего не слышите, то это может быть стартер. Учитывая тот факт, что это также может быть проблема с аккумулятором, автомеханики рекомендуют попытаться включить фары или внутреннее освещение. Если они загораются правильно, значит проблема не в аккумуляторе, а скорее всего в стартере.

Еще один способ узнать, что стартер нуждается в замене, основан на скорости самого запуска.

Если это звучит так, как будто вашей машине требуется немного времени, чтобы заводиться, то это также может указывать на проблему со стартером.Опять же, способ сказать - это исключение. Если аккумулятор работает правильно и полностью заряжен, автомеханики из Кливленда сообщат вам, что у вас, скорее всего, проблема со стартером.

Последний способ узнать, не работает ли ваш стартер, - это прислушаться к скрежету.

Этот шум, называемый свободным ходом, указывает на то, что шестерни стартера изношены и не работают должным образом. Возможно, вы слышали этот шум раньше. Это то же самое, что и ваша машина, если она уже работает, и вы пытаетесь завести ее снова.

Если вы чувствуете, что ваш стартер выходит из строя, возможно, пора сдать его в сервис.

Хотя замена стартера - несложный процесс, она должна быть сделана должным образом в специализированном автосервисе, который может убедиться, что новый стартер работает правильно. Специалисты Rad Air будут рады помочь. Поблизости есть отделения и автомеханики, которые могут точно диагностировать проблему с стартером вашего автомобиля и помочь вам решить ее. Просто свяжитесь с одним из наших офисов в Стронгсвилле, Кливленде, Акроне, Парма-Хайтс или Медине, и мы поможем вам сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии.

Назначить встречу

Пять наиболее распространенных симптомов неисправного или неисправного стартера

Представьте, что вам нужно куда-то ехать, и вы полагаетесь на свою машину, которая, как обычно, легко и с комфортом доставит вас к месту назначения. Вы уже представляете себе плавную езду, ваше любимое радио-шоу на заднем плане, включенный обогреватель, возможно, чашку кофе на вашей стороне (осторожно с этим!). Затем вы открываете дверь и садитесь на место водителя.Как тысячу раз, прежде чем повернуть ключи (или нажать кнопку «Пуск», если у вас довольно новая модель автомобиля). Ничего не произошло. Как придешь??? Все фары горят, и нет никаких признаков низкого заряда батареи - это не может быть аккумулятор. Затем внезапное осознание. Вы имеете дело с неисправным или неисправным стартером. Вы игнорировали какие-либо знаки? Знаете ли вы, какие знаки искать?

Если вы думаете, что это можете быть вы, то мы надеемся, что эта статья прольет свет на проблему, которая встречается чаще, чем вы думаете.Проблемы с стартером возникают относительно часто, и мы, как мастерская, решаем их ежедневно. Поскольку мы углубимся в некоторые технические детали, мы предоставили ссылки на простые объяснения некоторых из менее распространенных терминов, которые мы будем использовать. В конце концов, мы же не все бензиновые головы!

Итак, стартер состоит из двух основных частей: первичного двигателя, который вращает коленчатый вал и запускает двигатель, и соленоида, который одновременно включает ведущую шестерню стартера и замыкает электрические контакты основного двигателя.Проблемы с системой запуска могут быть вызваны плохим обслуживанием или просто износом. Даже при надлежащем техническом обслуживании различные компоненты системы сильно изнашиваются в течение срока службы, и в конечном итоге у них неизбежно возникнут проблемы. По мере того, как все больше и больше автомобилей оснащается технологией остановки / запуска, нагрузка на стартерные двигатели и аккумуляторы значительно возрастает.

Стартеры и соленоиды обычно не выходят из строя сразу. Если вы заметили следующие предупреждающие знаки, обязательно обратитесь в доверенный местный гараж, чтобы заказать полный осмотр вашего автомобиля, поскольку эти симптомы могут указывать на проблемы с более чем одним компонентом.

Шум шлифования

Когда ведущая шестерня стартера изношена или не включается должным образом, она часто издает скрежет. Это похоже на тот, который слышен, если вы запустите двигатель, а затем снова случайно включите зажигание. Игнорирование признака шлифования может также привести к повреждению маховика двигателя.

Свободный ход

Свободный ход возникает, когда вы проворачиваете двигатель и просто слышите воющий шум без запуска двигателя.

Когда это происходит, это означает, что стартер не взаимодействует с маховиком. Это тревожная ситуация, которая может привести к необходимости замены всего компонента. В этом случае как можно скорее отремонтируйте свой автомобиль.

Периодические проблемы с запуском автомобиля

Если вы пытаетесь завести автомобиль, но двигатель не загорается мгновенно, но вы снова нажимаете выключатель, и он срабатывает, это, скорее всего, из-за проблемы с реле.Реле стартера работает по принципу «все или ничего», что означает, что оно либо посылает полный электрический ток, либо ничего не посылает на стартер. В некоторых случаях поврежденное реле может вызвать щелчок стартера при повороте ключа.

Стартер остается включенным после запуска двигателя

Когда вы запускаете двигатель и отпускаете ключ (или перестаете нажимать кнопку стартера на новом автомобиле), цепь, которая прекращает подачу питания на стартер, должна замкнуться.Если он остается включенным после зажигания двигателя, главные контакты соленоида, скорее всего, сварились вместе в закрытом положении. Если эту проблему не устранить немедленно, реле застрянет в положении «включено». В конечном итоге это приведет к серьезным повреждениям всей системы стартера и маховика трансмиссии.

Дым

Если питание на стартерную шестерню непрерывно подается, она в конечном итоге перегреется.Дым обычно указывает на то, что от источника питания потребляется слишком много энергии. Это происходит либо потому, что стартер работал слишком долго без перерыва, либо возникла проблема с подключением. Дым из-под двигателя, сопровождающийся запахом гари, может быть признаком серьезных проблем.

Аккумуляторы

Может показаться, что у вас есть питание для вашей пусковой системы, например, у вас есть свет на приборной панели, и ваши фары работают, но двигатель не вращается.Это может ввести в заблуждение, так как для запуска двигателя требуется много заряда аккумулятора. Если ваш автомобиль не заводится, попытка завести его с помощью соединительных проводов или стартового пакета покажет, является ли слабый аккумулятор причиной ваших проблем. 9 из 10 автомобилей с проблемами запуска в зимние месяцы связаны с аккумулятором.

В Exminster Garage мы предлагаем экспертные решения для множества механических проблем. Мы также предоставляем широкий спектр автосервисов, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.Не забывайте, что в Exminster Garage мы бесплатно предоставляем услугу получения / возврата автомобилей в радиусе 10 миль от Эксетера. Закажите следующую услугу здесь.

Признаки неисправного или неисправного стартера

Каждая незабываемая поездка в вашей жизни начинается с успешной работы стартера на вашем автомобиле. Стартер на современных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках прикреплен к задней части двигателя, где шестерня стартера совмещается с маховиком транспортного средства, чтобы начать процесс зажигания.Как только двигатель переворачивается, топливо попадает в камеру сгорания и воспламеняется благодаря срабатыванию системы зажигания. Когда этот процесс работает правильно, ваш двигатель оживает. Однако когда стартер начинает изнашиваться или ломаться, это повлияет на вашу способность управлять автомобилем.

С течением времени стартер постепенно работает и изнашивается. Два компонента внутри стартера, которые обычно выходят из строя, - это соленоид (который посылает электрический сигнал на стартер для активации) или сам стартер.В этом случае стартер выйдет из строя, и его потребуется заменить сертифицированным механиком. Хотя многие внутренние компоненты внутри стартера можно отремонтировать, большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять стартер, чтобы избежать поломок в будущем.

Как и любое другое механическое устройство, когда стартер выходит из строя или начинает изнашиваться, на нем отображается несколько предупреждающих знаков. Ниже приведены некоторые индикаторы, которые сообщают вам о вероятности неисправности стартера.

1. Двигатель не крутится

Самый распространенный индикатор того, что проблема с вашим стартером, - это когда вы поворачиваете ключ и ничего не происходит. Это часто происходит из-за того, что соленоид стартера или электродвигатель перегорел, либо возникли проблемы с электричеством. Однако эта проблема также может быть вызвана разряженной батареей. Если это произойдет, вам придется обратиться к механику для проверки стартера, системы зажигания и других электрических компонентов, так как это может быть признаком нескольких проблем.

2. Стартер включается, но не вращает двигатель

Бывают случаи, когда вы поворачиваете ключ зажигания и слышите, как срабатывает стартер, но не слышите, как двигатель проворачивается. Проблемы со стартером иногда имеют механический характер. В этом случае проблема может быть связана с шестернями, которые соединены с маховиком. Либо шестерня оборвана, либо смещена относительно маховика. В любом случае двигатель не перевернется, и вам потребуется заменить стартер сертифицированным механиком.

3. Скрежет при попытке пуска мотора

Подобно описанной выше проблеме, этот предупреждающий знак часто появляется, когда шестерни, соединяющие стартер с маховиком, изношены. Однако притирка может произойти и внутри стартера. В любом случае это то, что нельзя исправить на машине. Если вы заметили этот симптом, вызов механика - лучший логический шаг. Если этот шум будет продолжаться без замены, это может привести к повреждению маховика двигателя, что является довольно дорогостоящим ремонтом.

4. При запуске двигателя запах или дым.

Стартер - это механическая система, работающая от электричества. Иногда стартер перегревается из-за постоянной подачи энергии на стартер или стартер не выключается после зажигания двигателя автомобиля. Если это произойдет, вы, скорее всего, увидите или почувствуете запах дыма, идущий из-под двигателя. Эта проблема может быть вызвана коротким замыканием, перегоревшим предохранителем или неисправностью замка зажигания.В любом случае важно связаться с сертифицированным механиком, как только вы заметите эту проблему.

Проблем со стартером избежать практически невозможно, поскольку производитель автомобилей не предлагает заранее определенной или рекомендованной замены. Как только вы заметите, что ваш автомобиль свободно вращается, шумит, дым или он вообще не заводится, обратитесь к профессиональному механику, который поможет вам разобраться в проблеме.

9 способов завести автомобиль с неисправным стартером

Запуск автомобиля с плохим стартером - одна из проблем, с которыми со временем сталкиваются автовладельцы.Это делает его обычным дефектом, обнаруживаемым в автомастерской, хотя в последнее время он уменьшился. Но как удалить неисправные стартерные автомобили, не подключая их к электромобилю?

Это сокращение привело к изобретению автомобилей с электрическим приводом, которые уменьшили количество случаев плохого запуска, но не полностью избавились от них.

По этой причине будет выгодно знать хотя бы, как запустить автомобиль с плохого стартера. Вот простое руководство, как это сделать.

Различные способы завести автомобиль с неисправным стартером

1.Начните с изучения соединений

В первую очередь необходимо изучить соединения, поскольку зажигание регулируется электрическим током. Убедитесь, что в цепи стартера и аккумулятора нет неплотных контактов, поскольку это основная причина плохого запуска.

Если в этом тракте стартерной батареи имеется незащищенное соединение, это означает, что вашему стартеру не хватает тока для питания автомобиля.

Если вы заметили, что он расшатался, закрепите клеммы аккумулятора с помощью трещотки.В случае, если соединение стартера батареи в порядке, проверьте положительный кабель, соединяющий батарею. Этот кабель делится на две отдельные хорды, одна из которых идет к генератору, а другая - к стартеру.

Возьмите кабельную линию и попытайтесь выяснить, где провисает соединение. Если в итоге вы ничего не видите, попробуйте обходной путь. Пропустите положительный кабель через перемычку к клемме аккумулятора непосредственно для запуска от внешнего источника. Включите зажигание.

2.Осмотрите соединение двигателя с массой

Базовый кабель, идущий к стартеру, не запускается от аккумулятора. Базовый кабель работает с трансмиссией, проходящей через конструкцию стартера. Однако земля получает свои базовые кабели от тех, которые соединяют кузов автомобиля с трансмиссией.

Любое повреждение или повреждение заземляющих кабелей может привести к медленному запуску. Причина в том, что трос контролирует выход стартера.Кабель трансмиссии и кабель двигателя требуют незамедлительного вмешательства для поддержания оптимальной мощности.

Подключите соединительный кабель к отрицательной клемме через конструкцию дегустатора, чтобы устранить эту проблему. Это если вы уверены, что заземление вызывает плохой запуск.

3. Осмотрите кабель соленоида стартера

.

Соленоид - единственная причина, по которой стартер соединяется с зубчатым венцом трансмиссии. Хотя он также может работать на плюсовых и заземляющих соединениях, звук запуска означает, что соленоид неисправен.

Если стартер кажется неуправляемым при ударе, проверьте соленоид на наличие грязи или ржавчины. Теперь позвольте рассказать вам, как завести автомобиль с неисправным соленоидом стартера, если это проблема

Просто проложите байпасный кабель над шнуром соленоида стартера. Подключите небольшой кабель 12 В напрямую от аккумулятора к точке соединения между стартером и соленоидом. При запуске двигателя звук щелчка показывает, что навесное оборудование установлено правильно.

4. Проверка на коррозию

Отказ кабеля может быть результатом коррозии, которая снижает электрическую проводимость двигателя.Вот почему желательно убедиться, что на нем нет капель кислоты, которая может вызвать коррозию. Это означает, что превентивные действия должны быть незамедлительными, чтобы иметь возможность оптимально решить проблему.

Смешайте воду и равное количество бикарбоната натрия в небольшой миске и промойте этой смесью клеммную головку. Промойте в течение небольшого времени, прежде чем промывать клеммы и разъемы чистой горячей водой. Это означает, что вы должны проверить всю коробку двигателя на наличие грязи или коррозионных отложений, а также промыть ее.

Разъем соленоида, положительный соединительный кабель и заземляющий кабель двигателя следует осмотреть и протереть.

5. Мягко постучите по стартеру молотком

Один из широко распространенных методов быстрого исправления стартера - это мягко постучать по нему молотком. Рекомендуется делать это, одновременно проворачивая машину, чтобы она работала эффективно. Это работает потому, что у стартеров появляются неактивные участки между катушками возбуждения и любительскими.Таким образом, нажатие на него дает якорю жизнь вращаться и начинать работу.

Хотя эта уловка сработала на протяжении многих лет, новые автомобили поставляются с поперечным двигателем, а не с обычным продольным двигателем. А это означает, что ударный трюк не сработает, потому что стартер расположен в труднодоступном месте. Что ж, если у вашей машины есть эта проблема, попробуйте использовать более легкий инструмент.

6. Запуск автомобиля с помощью прыжка

Иметь инструмент для запуска от внешнего источника - это здорово, но можно ли завести машину с плохого стартера.Вероятно, решение проблемы - запуск автомобиля, хотя и временное. Если у вас есть аккумулятор, который работает оптимально, он будет обеспечивать стартер достаточным током для запуска вашего автомобиля.

Просто попробуйте, кто знает, что может случиться? С стартером от внешнего источника или прочной батареей запуск от внешнего источника может активировать мертвые зоны у любителя и генерировать достаточно энергии для вращения.

7. Толкните автомобиль, чтобы запустить его

Еще один простой, но производительный традиционный способ обращения с автомобилем с плохим стартером - это запуск с толчка.Пуск нажатием кнопки работает даже при разряженной аккумуляторной батарее и неисправном стартере. Однако запуск с толчка работает только в автомобилях с механической коробкой передач; это единственное ограничение.

Расположите несколько способных трупов позади машины, чтобы они двигались вперед, пока вы находитесь внутри нее, включая зажигание. Вы также должны включить движущуюся передачу и сказать людям, чтобы они применяли силу на скорости не менее 10 миль в час, прежде чем отпускать сцепление. При спуске двигатель набирал обороты и начинал работать.Повторите процедуру, если первая не удалась.

8. Осмотрите маховик двигателя

.

Осмотрите маховик двигателя, так как он также может быть причиной плохого запуска. Большое колесо, соединяющее двигатель и трансмиссию, называется маховиком двигателя. Когда шестерня стартера хочет провернуть двигатель, она прикрепляется к маховику. Поэтому при отсоединении стартера оставляйте автомобиль на нейтральной передаче.

Попросите кого-нибудь провернуть коленчатый вал за вас, повернув центральный болт коленчатого вала с помощью храповика или прерывателя.Вы найдете шкив коленчатого вала в нижней части переднего двигателя. Это вращение шкива управляет многими компонентами автомобиля, такими как генератор и насос рулевого управления. Вам придется снять колесо, чтобы получить центральный болт шкива.

9. Пробный пуск стартера

После того, как вы осмотрели стартер и внесли необходимые исправления, вам следует выполнить пробный пуск в автомастерской. Некоторые из этих магазинов не берут никаких денег за пробный запуск. Вы узнаете, что стартер старый, если у него есть определенные функции.

Такие особенности, как старый и изношенный вал, любительский, и щетки, медленное проворачивание или отсутствие проворачивания, плохая передача тока - все это указывает на устаревший стартер. Вот почему необходим пробный запуск, так как он выявит текущее состояние стартера, чтобы узнать, требует ли он замены.

Заключение

Плохой стартер вашего автомобиля может быть результатом плохого обслуживания аккумуляторной батареи или повреждения электрических соединений. Как бы то ни было, приведенное выше руководство будет иметь большое значение, чтобы помочь вам в том, как завести автомобиль с плохим стартером.С помощью приведенных здесь советов вы сможете преодолеть любую из задач по запуску автомобиля .

Признаки и симптомы неисправного стартера


Раньше двигатели запускались рукояткой, у которой было достаточно силы, чтобы сломать руку. Со временем для этой задачи были изобретены автомобильные стартеры. Сегодня существует несколько различных типов стартеров, но все плохие стартеры при неисправности проявляют схожие признаки и симптомы. Эта статья расскажет о признаках плохого стартера, причинах их сбоя и о том, как самостоятельно диагностировать плохой стартер.

1. Автомобиль не заводится

Учитывая роль стартера в запуске двигателя, одним из наиболее распространенных признаков неисправного стартера является то, что автомобиль не заводится. Это может проявляться несколькими способами:

Подсветка приборной панели включается, но не двигатель

Если автомобиль не заводится, но приборная панель загорается при повороте ключа во включенное положение, проблема, скорее всего, не в аккумуляторной батарее, а в стартере.

Звук в один клик

При попытке завести двигатель, если автомобиль не заводится, но вы слышите звук щелчка, подобный показанному на видео ниже, вероятно, это из-за плохого стартера.

Дребезжащий звук

Также показано на видео ниже, вы можете услышать дребезжащий звук при попытке завести двигатель. Это скорее аккумулятор, но он может быть стартером, если аккумулятор в порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль является вашим ежедневным водителем и внезапно не заводится, велика вероятность, что это стартер. Если история автомобиля неизвестна, это может быть другая проблема, например, заклинивший двигатель.

2. Двигатель замедляется или не проворачивается

Еще одним признаком плохого стартера является то, что двигатель запускается медленно или совсем не запускается.Если двигатель вообще не запускается, но вы слышите вращение стартера, что-то мешает шестерне правильно зацепиться. Это могло быть из-за сломанных зубцов стартера или соленоида, включенного предварительно стартером.

Если двигатель проворачивается как обычно, но не запускается, вероятно, дело не в аккумуляторной батарее или стартере.


Что вызывает отказ стартера?

Стартеры

могут выйти из строя из-за повреждения шестерни, неисправности электрических частей или внутренних шестерен, если это стартер с редуктором.Как правило, вы можете рассчитывать, что стартер прослужит долго. Замена стартера на автомобиле с небольшим пробегом - дело необычное.

Изношенная ведущая шестерня или кольцевая шестерня

Если ведущая шестерня изношена или сломаны зубья, она может не зацепиться должным образом с зубчатым венцом и не будет вращать маховик достаточно быстро, чтобы запустить двигатель. Изношенные или сломанные зубья зубчатого венца также могут вызвать эту проблему.

Перегрев или неисправность внутренних электрических деталей

Чтобы стартер оставался маленьким, электрические компоненты внутри не рассчитаны на термостойкость, поэтому стартер может работать только в течение короткого периода.Слишком долгое проворачивание двигателя (возможно, из-за того, что вы где-то читали, что вы можете переместить автомобиль со стартером) или отсутствие отдыха перед стартером перед его повторным запуском, может привести к перегреву щеток, по которым ток идет к якорю, или проводки в стартере. В этом случае якорь может вращаться недостаточно быстро для запуска двигателя.

Электрические компоненты также могут просто изнашиваться со временем. Это более вероятно в транспортных средствах, которые часто выключаются и перезапускаются, например в средствах доставки.

Отдача двигателя

Проблемы с установкой угла опережения зажигания также могут вызвать отдачу двигателя. Так же, как отдача травмировала людей на старых автомобилях с ручным заводом, отдача может повредить стартер.

Как завести автомобиль с плохим стартером

Если вам нужно на мгновение сдвинуть автомобиль, вы можете заставить стартер работать, несколько раз постучав по нему молотком, пока помощник заводит автомобиль. Это позволит щеткам внутри стартера лучше контактировать, что может привести к срабатыванию стартера.Чтобы увидеть это в действии, посмотрите видео ниже.

Как диагностировать неисправный стартер

1. Если двигатель не вращается, сначала убедитесь, что проблема не в аккумуляторной батарее или предохранителях. Аккумулятор можно проверить, и он должен показывать не менее 12,6 В. В противном случае у вас может быть плохой аккумулятор.

2. Проверьте предохранители с помощью контрольной лампы, чтобы убедиться, что проблема не в предохранителе. Если есть перегоревший предохранитель, проблема, вероятно, не будет решена его заменой.Возможно, стартер потребляет слишком большую силу тока или может быть закорочен провод.

3. После подтверждения работоспособности аккумуляторной батареи и предохранителей найдите стартер, который обычно находится под автомобилем рядом с двигателем и трансмиссией. Проверить электрические соединения стартера можно несколькими способами:

а. Подключите контрольную лампу к земле и проводу питания и посмотрите, есть ли электричество.

г. Подсоедините провод массы к электрическому разъему переключателя зажигания или к болту / гайке переключателя зажигания и протяните его к контрольной лампе.Заземлите контрольную лампу на отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Завести автомобиль. Если на электрические соединения подается питание, значит, проблема в стартере, и его необходимо заменить.

Starter 101 - Потому что от стартера можно больше, чем вы думаете

Car Craft недавно построила новый строкер Chevy 383, который производит почти 460 л.с. Хотя почти все в двигателе было новым, оригинальный стартер 1969 года был использован повторно. Когда двигатель холодный, наш старый стартер проворачивается без проблем, но когда двигатель горячий, стартер работает с трудом.
Мы хотели установить новый стартер в современном стиле, но не знали, какие атрибуты действительно нужны. На вторичном рынке доступны различные варианты, включая стартеры с высоким крутящим моментом, редукторы и различные разновидности «мини» стартеров. Что было бы лучшим выбором для нашей степени сжатия 10,5: 1 383? Мы начали наш поиск знаний с экспертов Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор стилей закуски на выбор. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на работу стартера.Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.

Car Craft: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать понижающую передачу?

Powermaster: Использование стартера с редуктором дает два огромных преимущества. Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительной начальной синхронизацией или просто для любого трудно запускаемого двигателя. Второе преимущество - это габаритные размеры стартера с редуктором.Небольшой зазор жатки, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут потребовать стартера с редуктором меньшего размера.

CC: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать добавленный крутящий момент на мощность в киловатт (кВт)?

PM: Киловатт - это то, как измеряются все электродвигатели. Чем выше мощность в кВт, тем больше мощность у двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, поскольку редукция влияет на конечный результат.Например, стартер Powermaster UltraTorque High Speed ​​разработан для спиртовых двигателей или двигателей, работающих на магнето, которые требуют более быстрого запуска. Он имеет мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей с компрессией до 15: 1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует двигатель мощностью 1,4 кВт и мощностью 1,8 л.с., но может проворачивать двигатели со степенью сжатия до 18: 1. Различные передаточные числа (3,75: 1 для High Speed ​​и 4,4: 1 для XS Torque) управляют мощностью, вырабатываемой ведущей шестерней.

CC: При выборе нового стартера большинство людей ориентируются на степень сжатия двигателя.Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?

PM: Если двигатель имеет большое опережение начального зажигания, это может затруднить запуск двигателя стартером. В некоторых гоночных двигателях при запуске используется устройство задержки времени. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому стартер с большим крутящим моментом будет полезен.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, какое передаточное число использовалось?

PM: Chevrolet использовал стартер с соотношением 1: 1.Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году. Ходят слухи, что концепция редуктора появилась в конце 1940-х годов.

CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, каков был примерный крутящий момент / кВт?

PM: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster создает новый стартер с прямым приводом OEM-типа с двигателем 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры, приобретенные в магазине запчастей, могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.

CC: Есть ли разница между потреблением тока стартера при свободном вращении и фактическим проворачиванием двигателя?

PM: На рабочем столе стартер потребляет от 80 до 90 ампер. Однако во время фактического запуска двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.

CC: Стартер OEM, когда он становится горячим, часто теряет большую часть мощности запуска. Что является причиной этого?

PM: Основным недостатком многих заводских стартеров является проблема замачивания при нагревании.Для GM это двигатели с прямым приводом, которые выделяют тепло, которое увеличивает потребность в токе и снижает эффективность. По конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и увеличению мощности запуска.

CC: Есть ли другие факторы, которые влияют на работу стартера?

PM: Стартер или любой другой электрический элемент, если на то пошло, хорош ровно настолько, насколько он получает мощность.Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.

CC: Каковы основные различия между стартерами Mastertorque и XS Torque?

PM: Базовая конструкция пускателей Mastertorque и XS Torque одинакова. Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от теплового воздействия. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко отводить тепло от контактов соленоида и якоря.Разница между двумя стартерами заключается в передаточном числе редуктора. Стартер Mastertorque использует передаточное число 3,25: 1, в то время как стартер XS Torque использует передаточное число 4,4: 1, что дает ему больший общий крутящий момент. Оба стартера используют уникальную систему Inficlock Powermaster, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов для преодоления большинства препятствий.

CC: Стартер с редуктором медленнее вращает маховик. Однако, с дополнительным крутящим моментом на кВт, ускоряет ли он запуск двигателя, чтобы он был аналогичен по скорости обычному стартеру без редуктора?

PM: Часто разница в скорости вращения коленчатого вала либо отсутствует, либо вообще не заметна.Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость вращения коленчатого вала на самом деле выше, а в некоторых случаях это так. Powermaster предлагает различные передаточные числа для увеличения крутящего момента или более быстрого запуска двигателей, запуск которых затруднен.

Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, которые влияют на провода питания, используемые для питания стартера?

American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее частой проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки.Мало того, что положительный кабель имеет меньший размер, но и отрицательный кабель тоже. При использовании кабеля меньшего размера на пускатель не будет передаваться необходимый ток. Другой вопрос - тепло. На многих автомобилях установлена ​​выхлопная система, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев приведет к значительному износу кабеля стартера, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно во время горячего запуска.

CC: Что касается системы пуска, насколько важен кабель заземления в общей системе?

AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам.Например, плохое заземление может привести к неправильному заземлению автомобиля по самому простому пути, который он может найти, например, через трос переключателя. Общее правило - использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель следует монтировать на чистой поверхности, не имеющей следов ржавчины, краски или масла.

CC: Имеются ли общие проблемы с проводкой при использовании стартера послепродажного обслуживания?

AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется оригинальная система зажигания с точечным зажиганием, возникновение проблем может вызвать неоригинальный стартер с высоким крутящим моментом.Клемма «R» штатного стартера подает 12-вольтовую мощность на катушку, когда ключ зажигания переводится в исходное положение. Многие стартеры послепродажного обслуживания исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения оригинального провода. Если вы просто скомбинируете оригинальные провода R и S, это приведет к включению стартера при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и / или стартера. В American Autowire мы создали решение, которое позволяет подключать провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла мощность 12 В, подаваемую при проворачивании двигателя.Таким образом, закажите жгут проводов American Autowire (номер по каталогу 500997), чтобы устранить проблему с R-проводом.

CC: Являются ли аккумуляторные кабели, которые предлагает American Autowire, более высоким качеством, чем кабели, которые первоначально использовались в 1960-х / 1970-х годах?

AA: Для кабелей аккумуляторной батареи 19551960 на верхней стойке мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. Между 1961 и 1969 годами GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом.Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые характеристики кабелей аккумулятора. Например, если GM установила размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи с использованием кабеля большего размера 4 калибра. Другое улучшение заключается в том, что если в кабеле аккумулятора используется вторичный выводной провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток при более высокой термостойкости. В 1969 году для некоторых автомобилей GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи в стиле боковой стойки.Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire обновляется до провода 4-го калибра и использует сшитый провод GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.

CC: Чем отличаются кабели для аккумуляторов American Autowire от кабелей, которые обычно продаются в магазинах автозапчастей?

AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, установленные на некоторых моделях GM 1969 года выпуска и позже.Кроме того, большинство кабелей для магазинов запчастей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели аккумуляторных батарей, предлагаемые American Autowire, изготовлены в соответствии с оригинальными сервисными спецификациями с использованием инструментов OEM-spec. Кроме того, по сравнению с кабелями OEM, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из меди более высокого качества. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышенной коррозионной стойкости.

Посмотреть все 13 фотографий

Powermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая высокоскоростные, высокомоментные и редукторные (показаны справа).

Посмотреть все 13 фото

В новом стокере 383 от Car Craft использовался стандартный стартер GM. Когда двигатель был холодным, стартер запускал двигатель. Однако когда двигатель был горячим, стартер изо всех сил пытался запустить двигатель.

Посмотреть все 13 фото

Стандартный стартер GM громоздкий и находится в опасной близости от соприкосновения с жатками. В результате чрезмерное тепловыделение внутри стального корпуса часто создает условия теплового выдерживания, из-за которых стартер не дает возможности проворачиваться в горячем состоянии.

Просмотреть все 13 фото

При параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.

Просмотреть все 13 фото

С другой стороны, вы можете увидеть, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный зазор, но и снизит вес.

Просмотреть все 13 фото

При сравнении веса нашего стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит приличный 21.70 фунтов, в то время как стартер Powermaster весит всего 8,85 фунтов. Это снижение веса на 40,8%.

Просмотреть все 13 фото

Узел привода стартера Powermaster не только более компактный, чем тот, который используется на стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и смещенными болтами, что позволяет устанавливать его с более широким спектром двигателей.

Просмотреть все 13 фотографий

В пускателе Powermaster используется более компактный блок соленоидов с соединительными клеммами, доступ к которым намного проще, чем в пускателях OEM.

Просмотреть все 13 фото

На стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Обычно расположенные в положении «12 часов», клеммы особенно труднодоступны при использовании неоригинальных выхлопных коллекторов.

Просмотреть все 13 фотографий

Когда новый стартер Powermaster XS Torque установлен на место, остается значительно больше свободного пространства до близлежащих предметов, включая теплоизлучающие коллекторы выхлопной системы вторичного рынка.

Посмотреть все 13 фотографий

Провода стартера American Autowire не только имеют более качественную медную проволоку и имеют больший калибр, но также имеют концы с припаянными концами, которые обеспечивают лучшую передачу тока, а также значительно улучшенную коррозионную стойкость.

Просмотреть все 13 фотографий

Хотя стартер для вторичного рынка предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если источник питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода большего сечения изготовлены из медной проволоки более высокого качества для лучшей передачи электрического тока.

Как диагностировать проблемы с автомобильным стартером и при необходимости заменить стартер

Если ваш автомобиль не заводится, возможно, вам потребуется заменить стартер.Узнайте, что может быть не так с вашим автомобильным стартером, а также о том, как выполнить установку автомобильного стартера, вместе с командой CarHop. Если у вас неисправен стартер или вам нужно узнать, как заменить генератор или остановить скрип тормозов, мы - ваш источник полезных советов по ремонту автомобилей своими руками!

Свяжитесь с нами

Что такое автомобильный стартер?

Автомобильный стартер получает заряд от автомобильного аккумулятора, который затем отправляется на генератор. Если ваш стартер неисправен или не работает должным образом, он не сможет принять заряд от аккумулятора, и ваш автомобиль не сможет завестись.Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы также можете проверить напряжение аккумулятора.

Проблемы с стартером автомобиля

Есть несколько явных признаков того, что вам может потребоваться замена стартера автомобиля, в том числе:

  1. Вы слышите скрежет или скрежет стартера при включении зажигания
  2. Дым идет от стартера / под капотом.
  3. Стартер весь в масле.
  4. Соленоид не работает должным образом.

Как починить стартер автомобиля

Вы можете передать свой автомобиль доверенному специалисту для установки стартера, или вы можете решить позаботиться об этом самостоятельно. Если вы решили самостоятельно установить стартер для автомобиля, все, что вам нужно сделать, это выполнить следующие действия:

  1. Купите восстановленный стартер (который дешевле нового, но обычно того же качества).
  2. Заглушите двигатель.
  3. Выньте отрицательный провод аккумуляторной батареи из аккумуляторной батареи.
  4. Выньте плюсовой провод из стартера.
  5. Используйте храповик, чтобы вывернуть болты, которыми стартер крепится к блоку.
  6. Выньте все, что удерживает стартер в блоке.
  7. Вынуть старый стартер.
  8. Установите новый стартер на блок
  9. Подсоедините положительный провод аккумуляторной батареи к стартеру.
  10. Закрепите новый стартер болтами.
  11. Подсоедините отрицательный кабель к аккумуляторной батарее.

Сколько стоит стартер для автомобиля?

Ожидайте, что вы заплатите от 50 до 100 долларов за новый стартер для автомобиля, в зависимости от марки, модели и того, покупаете ли вы восстановленный или новый стартер.Конечно, вам придется платить больше за труд, если вы не установите его самостоятельно.

Доверьтесь CarHop, чтобы получить ответы на все часто задаваемые вопросы по техническому обслуживанию своими руками

Вы всегда можете рассчитывать на CarHop, чтобы получить полезные советы по ремонту автомобилей, например, как починить автомобиль без нагрева или как удалить вмятины с помощью плунжера. Однако вы можете не знать, что вы также обязательно найдете впечатляющий выбор доступных по цене подержанных автомобилей для продажи в любом из многих мест по всей стране! Не стесняйтесь обращаться к нам по телефону (800) 600-7013 для получения дополнительной информации.

Дополнительные инструкции по обслуживанию автомобилей от CarHop

  • 5 способов сократить ваш счет за продукты

    Зачем платить больше, чем нужно? Эти советы по работе с продуктами могут сэкономить вам кучу денег. 1. Где вы делаете покупки. Если вы за всем ходите только в местную продуктовую сеть, возможно, вы упускаете возможность сэкономить несколько долларов на вашем счете. Aldi - отличная альтернатива во многих городах. Их подход к предоставлению…

    Подробнее

  • Как чистить машину с помощью сушильных листов

    Сушильные салфетки могут сделать больше, чем просто освежить вашу одежду! Вы можете использовать их способность устранять запахи в своих интересах при чистке автомобиля.От освежения аромата салона вашего автомобиля до удаления мертвых насекомых снаружи и до уменьшения шерсти домашних животных - простыни для сушки - это отличная новость для вашего подержанного автомобиля. Узнайте, как чистить…

    Подробнее

  • Как мыть приборную панель вашего автомобиля

    Приборная панель - одна из первых частей интерьера вашего автомобиля, которую вы, как и ваш пассажир на переднем сидении, видите при входе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *