Mj 300 схема принципиальная: Принципиальные схемы Си-Би раций

MEGAJET MJ-300 Скачать руководство по обслуживанию, схемы, eeprom, информацию по ремонту для специалистов в области электроники

Keresem TRONIC T4X SE Зарядное устройство для свинцово-кислотных аккумуляторов 12/6 В akkutöltő kapcsolási rajzát. Ha tudtok küldjetek nekem ilyen kapcsolási rajzt. Címem: [email protected] Köszönettel: Takács István Dunakeszirl.

Üdv. Hozzám került egy Trinity alaplapos (tehát a 2 kerek csatlakozós) xbox360. A gép még garanciás, de mivel idén semmit sem csinálnának már vele és karácsonykor jönne jól, megkértek nézzem meg, mert lehet, hogy a táp a gond, is akkor vesznek másik.Hibajelenség annyi, hogy semmit sem csinál. A tápot bedugom sárgán világít, de bármit nyomok a konzolon nincs reakció. A tápra ramérve аз eggyik kör alakú csatlakozón 5,23V от találtam, másikon semmit. A kérdésem az lenne, hogy ezek a tápok egy impulzusra indulnak amit a bekapcsoló gombbal adunk? Hogy tudom 100% -ra megállapítani, hogy a táp jó? El lehet valahogy indítani házilag? Üdv! U.i: A hiba úgy jött elő, hogy egyik nap kikapcsolták, másik nap nem kapcsolt be.Mindenkinek köszönöm a javaslatokat, szétszedhettem, és sikerült megjavítani. Bekapcsoló panelen egy kis SMD kondenzátor teljes zárlat lett. Cseréjével megoldódott a gond!

Szervusztok! Segítségeteket kérném egy TESLA RF-10 katonai transceiver ügyében. 44,53 МГц FM, 1 Вт RF, девиация FM 4,5 кГц. Ha van köztetek valaki aki javított már ilyet, vagy van esetleg kapcsrajza vagy szervízdoksija az kérem segítsen. Хиба: A kapcsolókkal beállított frekvencia értékeken nincs adás, illetve van csak teljesen extrém frekvenciákon.4.5V-os tápfesz esetén pl. 27 MHz-en и készülék beállitott 44 MHz helyett. Amennyiben a gyári 6V-os tápot adom. akkor valahol 73 MHz körül ad. Vétel csak 44-47 MHz-ig van de ott sem skálahelyes. Ezért Lenne jó valami rajz. A készülékben lév tranzisztorokon két keresztbetett kard szimbólum van azonosító helyett ….. így legyek okos … 🙂

Tisztelt kollégák! Került hozzám egy ilyen CB-антенна, когда вы находитесь в режиме реального времени, вы можете проверить, как работает система.De szerintem hiányzik есть. Nem tudná valaki megmondani hogy, hogy is néz ki egy ilyen antenna belülről pontosan? Pálcától el megy a tekercs a meleg pont közepéig, de a testre nincs semmi lekötve. Várom mielőbbi válaszotokat !! Üdv Csaba

Solder It MJ300 Микро-струйная горелка с автоматическим зажиганием

Заявление об удовлетворенности клиентов JB Tools: Хотя JB tools не является «авторизованным» перепродавцем всей продаваемой продукции, JB Tools поддерживает все продукты, которые она продает, и предлагает своим клиентам 100% гарантию удовлетворения .Чтобы обеспечить удовлетворенность клиентов, JB Tools придерживается и строго соблюдает свою политику возврата и предлагает своим клиентам продукты на замену в зависимости от наличия продукта или полного возмещения (за вычетом затрат на обратную доставку) по выбору клиента. Поскольку JB Tools является независимым перепродавцом, JB Tools может предлагать продаваемые продукты по наиболее конкурентоспособным ценам, что приводит к существенной экономии средств, передаваемой непосредственно клиентам JB Tools. JB Tools гордится тем, что является надежным интернет-магазином, на которого его клиенты могут положиться, предлагая качественную продукцию по разумным ценам.Приверженность JB Tools к удовлетворению потребностей клиентов не имеет себе равных, поэтому JB Tools предлагает своим клиентам лучшую в своем классе программу гарантии для всех своих клиентов на все продукты, продаваемые JB Tools. Если клиент JB Tools считает, что продукт, приобретенный у JB Tools, имеет дефектное состояние и / или неисправность, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools будет работать со своими клиентами, чтобы обеспечить решение проблем в соответствии с JB Tools. Гарантийная программа, доступ к которой вы можете получить, нажав здесь.

Заявление об ограничении ответственности: JB Tools не позиционирует себя как производитель, филиал производителя или «авторизованный» дистрибьютор этого продукта. Приобретая этот продукт у JB Tools, покупателям не могут быть гарантированы предоставляемые производителем услуги, предлагаемые производителем этого продукта (включая любое обучение или техническую поддержку, которые могут быть доступны в противном случае). Кроме того, при покупке этого продукта у JB Tools гарантия производителя, если таковая имеется, потенциально связанная с продуктом, может не выполняться производителем.JB Tools предоставляет этот отказ от ответственности, чтобы исключить вероятность путаницы, которая может ненадлежащим образом повлиять на ваше решение о покупке этого или любого другого продукта у JB Tools, а также для гарантии отсутствия путаницы в отношении наличия какой-либо аффилированности между JB Tools и производителем. этого продукта. Тем не менее, клиенты JB Tools могут быть уверены, что JB Tools выполняет свою гарантийную программу на 100% времени. Кроме того, в связи с гарантией удовлетворенности JB Tools, JB Tools соответствует цене и / или всем рекламным акциям, связанным с ее продуктами.

Power – Official Satisfactory Wiki

Большинству зданий требуется электричество, или энергии , чтобы функционировать. Электроэнергия вырабатывается генераторами энергии (см. Ниже), накапливается или выгружается из накопителей энергии и потребляется зданиями. Электроэнергия передается по линиям электропередач, опорам или железнодорожным станциям и железным дорогам. Мощность измеряется в мегаваттах (МВт).

Обзор []

Здания, которые потребляют (или поставляют) электроэнергию, будут функционировать только при подключении к электросети (см. Раздел ниже), когда либо общая поставка от всех генераторов достаточна для удовлетворения общего спроса со стороны всех потребителей электроэнергии, либо в энергосистеме еще есть энергия. Хранилища.Если потребляемая мощность превышает предложение и все накопители энергии пусты, срабатывает автоматический выключатель, останавливая все здания в этой сети до тех пор, пока проблема не будет устранена, а затем произойдет сброс выключателя.

Электросеть []

Электросеть – это сеть, состоящая из генерирующих и энергопотребляющих зданий, соединенных линиями электропередач, опорами, железнодорожными станциями и железными дорогами. График общей мощности, выработки и потребления энергии можно просмотреть, взаимодействуя с E с любой опорой питания, генератором, железнодорожной станцией или выключателем питания в этой сети.

Электрические сети можно разделить с помощью переключателя питания. Избыточная энергия может храниться в накопителях энергии, чтобы использоваться в случаях, когда потребление превышает производство.

Силовой выключатель []

Если когда-либо потребляемая мощность превышает производство и в накопителях энергии нет энергии для использования, электросеть отключится. Все подключенные к сети генераторы и потребители электроэнергии перестанут работать. Звуковой эффект поездки можно услышать из любой части карты, независимо от расстояния между сработавшими устройствами и инженером.

• В отличие от других игр, здания не будут работать медленнее, когда выработка энергии недостаточна. Электросеть просто отключится и здания перестанут функционировать.

Инженер может сбросить автоматический выключатель, подключив E к любому из подключенных генераторов энергии или полюсов питания. В пользовательском интерфейсе потяните рычаг (см. Изображение ниже), чтобы восстановить питание. Перед сбросом рекомендуется либо подключить больше генераторов к сети, либо временно отсоединить силовые кабели от некоторых участков завода.В противном случае электросеть просто снова перегрузится, как только она будет повторно активирована.

Отключение силы также может позволить враждебным существам возродиться.

• График мощности при энергопотреблении ниже допустимой мощности.

• Во время отключения питания подключите E к любому полюсу питания или генераторам в сети и потяните вниз рычаг слева, чтобы сбросить выключатель.

• Звук, слышимый при отключении питания.

Если вообще нет подключенных генераторов (например, отключив сразу все генераторы с помощью переключателя), здания просто отключатся, и отключение не произойдет. В этом случае здания возобновят работу, как только будет восстановлено соответствующее электроснабжение, без необходимости повторного включения предохранителя.

График мощности []

График полюса мощности с перекрытием мощности.

График мощности отображает информацию о производстве и потреблении электроэнергии в текущей электросети, а также сумму энергии, хранящейся во всех накопителях энергии в сети.Накопители энергии не влияют ни на одну из линий на графике, вместо этого соответствующая информация отображается в меню справа от графика.
■ Мощность: сумма максимальной выходной мощности всех генераторов в сети.
■ Производство: текущая мощность всех генераторов в сети. Отличается от «мощности» только в том случае, если в сети есть горелки для биомассы, будучи единственными, которые масштабируются по запросу.
■ Потребление: текущая потребность в электроэнергии всеми зданиями в сети. Если потребление превышает производство, энергия будет поступать из накопителей энергии, если таковые имеются, иначе произойдет отключение питания.
■ Максимальное потребление: сумма максимальной потребляемой мощности, если все здания в сети будут работать одновременно.

Потребители электроэнергии []

• Большинству зданий для функционирования требуется электричество. Их называют энергопотребителями. См. Страницы отдельных зданий для получения информации об их потребляемой мощности, измеренной в МВт.
• Каждое здание в режиме ожидания (независимо от того, щелкнул ли инженер выключателем режима ожидания или если здание не функционирует из-за логистической проблемы) потребляет 0.1 МВт.
  • Понижение тактовой частоты зданий на ранней стадии игры до очень низких тактовых частот позволяет им потреблять меньше энергии во время работы, чем в режиме ожидания.
Световые индикаторы
• показывают, работает ли здание и потребляет ли оно электроэнергию.

Электрогенераторы []

Электрогенераторы преобразуют топливо в энергию. Каждый тип здания генератора имеет свой набор типов топливных элементов и выходной мощности.

Все генераторы, за исключением горелки для биомассы, всегда работают на полную мощность.Вместо этого горелки на биомассе масштабируются в соответствии с потребляемой мощностью и сжигают медленнее при меньшем потреблении. Например, если мощность сети составляет 105 МВт, обеспечивается одним угольным генератором мощностью 75 МВт и одной горелкой на биомассе производительностью 30 МВт, а потребляемая мощность составляет 95 МВт, то сначала будет использована вся мощность угольного генератора, а затем две трети мощности. Мощность горелки для биомассы, то есть топливо будет сжигаться на две трети от скорости, которая могла бы быть при максимальной потребности. Это также приводит к тому, что горелки для биомассы не могут заряжать накопители энергии.

Тип генераторов []

Всего существует пять типов генераторов энергии:

Потребление ресурсов []

В приведенной ниже таблице показан уровень потребления сырых ресурсов (в минуту) на каждый 1 ГВт вырабатываемой чистой энергии среди различных методов генерации:

• Примечание: Фактическое потребление сырой руды может отличаться в зависимости от выбора альтернативных рецептов.

Тактовая частота []

Разгон разблокирован в МАМ. Тактовую частоту зданий можно регулировать, взаимодействуя с ним E и перемещая ползунок.Power Shards необходимы для увеличения тактовой частоты сверх 100%, максимум до 250%.

Понижение тактовой частоты может быть выполнено свободно после того, как разгон будет исследован, и не требует затрат Power Shards.

Потребитель энергии []

• Потребители энергии работают с тактовой частотой, определяемой пользователем. Например, конструктор работает в два раза быстрее, если его тактовая частота установлена ​​на 200%.
• Когда здание разгоняется, он всегда менее энергоэффективен.
  • В приведенном выше примере его энергопотребление будет более чем в 2 раза больше обычного.Это также означает, что здание на 200% потребляет больше энергии, чем 2 одинаковых здания, каждое из которых работает на 100%.
• С другой стороны, пониженная частота здания экономит электроэнергию.
  • Два конструктора, каждый из которых работает на 50%, потребляют меньше энергии по сравнению с 1 конструктором, работающим на 100%.
  • Однако площадь завода будет больше.
  • Потребители электроэнергии, у которых активная потребляемая мощность снижена до уровня ниже 0,1 МВт в режиме холостого хода, все равно будут потреблять 0,1 МВт в режиме ожидания. ^[1]

Электрогенератор []

• Генераторы разгоняются иначе, чем потребители. Однако их расход топлива всегда пропорционален выработке электроэнергии зданием. Следовательно, разгон генератора энергии не увеличит топливную экономичность.
  • Это означает, что генератор будет сжигать топливо быстрее или медленнее, но не будет производить больше энергии из того же количества топлива.
  • Скорость производства и потребления не зависит напрямую от тактовой частоты, как у потребителей электроэнергии.Вместо этого они следуют нелинейной формуле, основанной на тактовой частоте. См. Статью «Тактовая частота» для получения более подробной информации.
  • Обратите внимание, что целевой MW в пользовательском интерфейсе тактовой скорости в настоящее время ошибается, чтобы показать неправильное число. Вместо этого посмотрите на значение MW в верхнем левом углу пользовательского интерфейса генератора, где указано, какое топливо находится в генераторе. Не используйте Target MW при изменении тактовой частоты генератора.

Энергия []

Энергия – производная единица мощности. Когда Власть потребляется (или производится) в течение некоторого времени, продукт Власти и Времени называется Энергией.Если мощность колеблется во времени, вместо нее можно использовать среднюю мощность.

Единица энергии зависит от единицы измерения мощности и времени. Например,

Примечания:

• 1 час = 60 минут = 3600 секунд
• 1 ТВт = 1000 ГВт = 1000000 МВт Аналогично, 1 ТДж = 1000 ГДж = 1000000 МДж

Энергетические накопители используют МВтч вместо МДж. 1 МВт-ч равен 3 600 МДж.

Энергия может использоваться для сравнения времени горения топлива в транспортных средствах или генераторах или для сравнения энергоэффективности различных альтернативных рецептов элемента.

• Энергия стека – это просто произведение энергии и количества элементов в его полном стеке.

Общая информация []

• При взаимодействии с любым силовым зданием с отображенным графиком мощности и при нажатии на график 6 раз график мощности сначала дает сбой, а затем появляется предупреждение о том, что вы злоупотребляете свойством FICSIT. Предупреждение исчезнет, ​​если вы закроете и снова откроете график мощности.
• Прототип Satisfactory показал энергию ветра, но ее сняли. ^[2]

• Это изображение будет отображаться, если щелкнуть график мощности 6 раз.

• Вскоре после этого это предупреждающее сообщение будет появляться, пока вы снова не откроете график мощности.

Ссылки []

См. Также []

mj2955% 20300% 20 Вт% 20 Усилитель% 20circuit% 20 Диаграмма и примечания по применению

% PDF-1.6 % 3526 0 объект > эндобдж xref 3526 130 0000000016 00000 н. 0000004104 00000 п. 0000004239 00000 п. 0000004439 00000 н. 0000004477 00000 н. 0000004529 00000 н. 0000004596 00000 н. 0000004633 00000 н. 0000004847 00000 н. 0000004931 00000 н. 0000005012 00000 н. 0000005095 00000 н. 0000005178 00000 п. 0000005261 00000 п. 0000005344 00000 п. 0000005427 00000 н. 0000005510 00000 н. 0000005593 00000 н. 0000005676 00000 н. 0000005759 00000 н. 0000005842 00000 н. 0000005925 00000 н. 0000006008 00000 н. 0000006091 00000 н. 0000006174 00000 н. 0000006257 00000 н. 0000006340 00000 н. 0000006423 00000 н. 0000006506 00000 н. 0000006589 00000 н. 0000006672 00000 н. 0000006755 00000 н. 0000006838 00000 н. 0000006921 00000 п. 0000007004 00000 н. 0000007087 00000 н. 0000007170 00000 н. 0000007253 00000 н. 0000007335 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007499 00000 н. 0000007581 00000 н. 0000007663 00000 н. 0000007745 00000 н. 0000007827 00000 н. 0000007909 00000 н. 0000007991 00000 н. 0000008073 00000 н. 0000008155 00000 н. 0000008237 00000 п. 0000008319 00000 н. 0000008401 00000 п. 0000008483 00000 н. 0000008565 00000 н. 0000008647 00000 н. 0000008729 00000 н. 0000008811 00000 н. 0000008893 00000 н. 0000008975 00000 н. 0000009057 00000 н. 0000009139 00000 п. 0000009220 00000 н. 0000009301 00000 п. 0000009431 00000 н. 0000009568 00000 н. 0000010212 00000 п. 0000010555 00000 п. 0000010779 00000 п. 0000010858 00000 п. 0000012846 00000 п. 0000013464 00000 п. 0000013694 00000 п. 0000015701 00000 п. 0000017061 00000 п. 0000018173 00000 п. 0000019743 00000 п. 0000020718 00000 п. 0000021124 00000 п. 0000021375 00000 п. 0000022281 00000 п. 0000023830 00000 п. 0000028866 00000 п. 0000029100 00000 н. 0000029358 00000 п. 0000029419 00000 п. 0000029576 00000 п. 0000029745 00000 п. 0000029874 00000 п. 0000030069 00000 п. 0000030193 00000 п. 0000030357 00000 п. 0000030558 00000 п. 0000030787 00000 п. 0000030969 00000 п. 0000031121 00000 п. 0000031273 00000 п. 0000031494 00000 п. 0000031652 00000 п. 0000031832 00000 п. 0000032009 00000 п. 0000032184 00000 п. 0000032341 00000 п. 0000032489 00000 н. 0000032688 00000 н. 0000032882 00000 п. 0000033004 00000 п. 0000033159 00000 п. 0000033339 00000 п. 0000033530 00000 п. 0000033741 00000 п. 0000033928 00000 п. 0000034158 00000 п. 0000034315 00000 п. 0000034546 00000 п. 0000034774 00000 п. 0000034963 00000 п. 0000035119 00000 п. 0000035274 00000 п. 0000035445 00000 п. 0000035585 00000 п. 0000035752 00000 п. 0000035898 00000 п. 0000036069 00000 п. 0000036236 00000 п. 0000036404 00000 п. 0000036586 00000 п. 0000036751 00000 п. 0000036917 00000 п. 0000037120 00000 п. 0000002964 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 3655 0 объект > поток M BZZD / n; m_QPgNh? EDFF% $ 9QWre6ζ C: ۴: h ~ HmQxcv \ fvp8 [¥ aJ򌖗B!] rX * ͑g ގ * OBŋ ڲ) `? ο_oөTē $ b # B =! ~ bE! WrF знак равно ) tK v? B

Шунтирующее сопротивление | PVEducation

Значительные потери мощности, вызванные наличием шунтирующего сопротивления, R _SH , обычно связаны с производственными дефектами, а не с плохой конструкцией солнечных элементов.Низкое сопротивление шунта приводит к потерям мощности в солнечных элементах, обеспечивая путь переменного тока для генерируемого светом тока. Такое отклонение уменьшает количество тока, протекающего через переход солнечного элемента, и снижает напряжение от солнечного элемента. Эффект шунтирующего сопротивления особенно велик при слабом освещении, так как ток, генерируемый светом, будет меньше. Поэтому потеря этого тока в шунте имеет большее влияние. Кроме того, при более низких напряжениях, когда эффективное сопротивление солнечного элемента велико, влияние параллельного сопротивления велико.

Принципиальная схема солнечного элемента, включая шунтирующее сопротивление.

Уравнение солнечного элемента при наличии шунтирующего сопротивления:

I = IL-I0exp [qVnkT] -VRSH

где: I – выходной ток элемента, I _L – ток, генерируемый светом, В, – напряжение на выводах элемента, T – температура, q и k – константы, н – коэффициент идеальности, а R _SH – сопротивление шунтирования элементов.

Эффект низкого сопротивления шунта показан на анимации ниже.

Ршунт

Влияние сопротивления шунта на коэффициент заполнения солнечного элемента. Площадь солнечного элемента составляет 1 см ² , последовательное сопротивление элементов равно нулю, температура составляет 300 К, а I ₀ составляет 1 x 10 ^-12 А / см ² . Щелкните график для просмотра числовых данных.

Оценка значения сопротивления шунта солнечного элемента может быть определена по наклону ВАХ вблизи точки тока короткого замыкания.{\ prime} = V_ {O C} I_ {S C} F F \ left (1- \ frac {1} {r_ {S H}} \ right) $$

В приведенном выше уравнении FF коэффициент заполнения, на который не влияет сопротивление шунта, обозначается FF ₀ , а FF ‘называется FF _SH . Уравнение тогда становится;

Эмпирическое уравнение, которое немного более точно описывает взаимосвязь между FF ₀ и FF _SH :

, что действительно для r _sh > 0.4.

Следующий калькулятор определяет влияние R _sh на коэффициент заполнения солнечного элемента. Типичные значения нормированного по площади сопротивления шунта находятся в диапазоне МОм · см ² для солнечных элементов лабораторного типа и 1000 Ом · см ² для коммерческих солнечных элементов.

Руководство Novak по установке двигателей Chevrolet и GM на Jeep XJ Cherokee / Wagoneer и MJ Comanche

Справочник Новака по

в

Одной из самых интересных платформ для переоборудования трансмиссии среди Jeep является Jeep XJ Cherokee.В последнее время преобразования XJ / MJ перестали быть одними из самых сложных и стали проще, но не так легко, как преобразования CJ и YJ

Результаты конвертации могут быть фантастическими.

Благодаря улучшениям в мощности, топливной экономичности, надежности и управляемости в широком диапазоне, нет ничего лучше XJ с GM V8.

Прочтите подробные инструкции Новака по переоборудованию XJ / MJ, прилагаемые к нашим опорам двигателя.

Прежде чем мы поговорим о процедуре, давайте немного поговорим об истории этих джипов и их ключевых частях, которые будут играть роль в планировании успешной переоборудования.

Эта установка в собственном Jeep XJ автора показывает, насколько чистым и качественным подойдет двигатель GM LS. Мощность, надежность, экономия топлива просто поразительны по сравнению с прежним I6. 0-60? 6 секунд, легко. Экономия топлива? От 14 миль на галлон до 20 миль на галлон и, возможно, больше, если бы водитель мог немного убрать ногу с дроссельной заслонки.

В конце семидесятых дальновидные инженеры и руководители AMC начали планировать и разрабатывать совершенно новую концепцию и разновидность полноприводных автомобилей.Этот новый Jeep должен был быть довольно вместительным, как и его одноименный Cherokee (двухдверная спортивная версия из серии SJ Wagoneer / J Truck), но более маневренным, компактным и более экономичным. Результат, который был выпущен в 1983 году (для модели 1984 года), был значительным отклонением от всех версий джипов, которые были представлены ранее, хотя дух был во многом таким же. XJ Cherokee был первым Jeep с унифицированной конструкцией кузова, передней подвеской с цилиндрической пружиной и гусеничным рычагом, а также набором правил дорожного движения, которые сделали его широким гибридом.Стиль был свежим, с более низкой линией капота, чем у любого предыдущего Jeep, широкой стойкой и красивым дизайном.

Новый уменьшенный Cherokee весил чуть более 3000 фунтов. Доступны были двух- и четырехдверные версии. Было крайне ограниченное количество запчастей, перенесенных с предыдущих джипов. Эти новые джипы предлагались в трех комплектациях; Пионер, Ларедо (’85) и Вагонир. Позже пакеты Stage II и Stage III включали уровни Limited, Country и Sport.

Этап I: 1984-1986 гг.
Этап II: 1987-1996 гг.
Этап III: 1997-2001 гг. продажи.Решение было в значительной степени политическим: руководители Daimler-Chrysler не хотели, чтобы XJ несправедливо конкурировал с их новым KJ Liberty. Следует отметить, что Liberty имеет титул «чероки» в Европе.

XJ был выпущен с двумя доступными двигателями; один из них – AMC 2.5L, четырехцилиндровый с карбюратором и мощностью 105 л.с. Это был недавно разработанный и выпущенный двигатель AMC, в то время как они использовали четырехцилиндровый GM 151 Iron Duke на предыдущих джипах. Вторым двигателем был Chevrolet 2.8L V6, также карбюраторный и мощностью 115 л.с.Оба двигателя предлагались с расчетом на экономию топлива, но оба они были скудными по мощности, а долговечность 2,8-литрового двигателя была широко признанным недостатком. Эти двигатели были доступны в Jeep XJ Stage I с 1984 по 1986 год. Усовершенствованный четырехцилиндровый двигатель MPI был выпущен для 1986 модельного года.

Небольшие аргументы в пользу того, почему человек с одним из этих двигателей меньшего размера в своем джипе, может почувствовать стимул к обновлению. Конечно, люди в Jeep чувствовали то же самое, и в 1987 году AMC Jeep выпустила переработанную версию своего стандартного рядного шестицилиндрового двигателя 258.Двигатель был модернизирован Renault и Renix из Франции (первый приобрел часть AMC в начале десятилетия), поэтому двигатель получил более короткий ход, новую головку и систему многоточечного впрыска топлива и зажигания с компьютерным управлением. Мощность (177 л.

С переходом на двигатель 4.0 моторный отсек Jeep XJ Stage II был изменен в 1987 году, включая небольшие изменения в брандмауэре, внутренних крыльях и, что наиболее важно, в переднем зажиме.Это один из ключевых фактов, который следует учитывать людям, которые не заботятся о больших уровнях боли и расходов, и не делать механически опасного предположения, что 4.0L следует заменить на Cherokee первой ступени. Мы в Novak получили много грустных звонков от людей, которые пробовали его, надеясь на гораздо более легкую конверсию, что еще больше подтверждает одну из наших главных максим, что «запчасти для джипов часто сложнее всего заменить на джипы».

Версия 4.0 оставалась доступной и практически не претерпевала изменений до 1991 года, когда H.Версия O. была выпущена, предлагая лучший воздушный поток и более совершенное управление двигателем через систему впрыска топлива Mopar, заменив предыдущую систему Renix. Мощность в лошадиных силах выросла на 13 пунктов. Последняя система была проще и чище, поскольку эволюция впрыска топлива идет вместе с большинством других компаний. Последний Cherokee 4.0 был построен в июне 2001 года, хотя он продолжил линейку TJ Wrangler. Всегда хороший мотор, но никогда не был полностью захватывающим, 4.0 был исключен из линейки Jeep среднего размера из-за основных недостатков конструкции, в том числе из-за недостатков длинноходного двигателя I6 и влияния на мощность и экономичность по сравнению с более широким диапазоном оборотов. достигается другими принципиально разными платформами, такими как V6 и V8.

для джипов XJ Stage I: Aisin-Warner AX4 и AX5 в качестве вариантов с механической коробкой передач и трехступенчатая коробка передач Torqueflite 904 в качестве автоматической. Все три из этих коробок передач (особенно первые две) рассчитаны и зарекомендовали себя как легкие.

Stage II XJ получил автоматическую повышающую передачу AW4 с опцией I6. Автомат 30RH поставлялся с четырехцилиндровым двигателем с 1992 по 1996 год.

Поскольку четырехступенчатая коробка передач больше не доступна, пятиступенчатая механическая коробка передач Peugeot BA10 / 5 была единственным (довольно жалким) вариантом в XJ в 1987-1988 годах.В 1988 году BA10 / 5 пришла на смену столь необходимому усовершенствованию; AX15. Эта более прочная трансмиссия была пятиступенчатой, которая предлагалась с XJ до 1999 года.

У серии XJ 1984-1986 годов было два варианта раздаточных коробок. XJ с Command Trac, полноприводным вариантом Jeep с частичной занятостью, использовали NP207. Selec Trac Cherokees & Wagoneers использовали NP228 и NP229 с частичной / полной занятостью.

Stage II XJ были модернизированы до новой раздаточной коробки NP231 компании New Process или штатной раздаточной коробки NP242 в 1987 году.Эти раздаточные коробки оставались на протяжении всего 2001 модельного года.

Очень важно обсудить передачи на раннем этапе. Иногда они более важны для преобразования, чем двигатель.

Во всем производственном цикле джипов XJ / MJ все трансмиссии, кроме одной, должны быть исключены при замене двигателя GM. К ним относятся трансмиссии AX4, AX5 и Peugeot, которые вряд ли были долговечны за тусклыми заводскими двигателями. Сила GM может привести к их гибели в течение нескольких дней или недель.Автомат AW4 – более сильная трансмиссия, но его компьютерное управление, необычные точки переключения передач и общее качество по сравнению с GM Hydramatics делают его некачественным выбором. Однако механическую коробку передач AX15 можно успешно сохранить в модификации двигателя GM. Подробности ниже.

Хотя некоторые из этих трансмиссий не предлагают повышенную передачу, многие Cherokee с шинами большего размера и надлежащим передаточным числом по-прежнему позволяют поддерживать респектабельные крейсерские обороты на шоссе. На этом этапе планирования лучше всего выполнить некоторые расчеты зацепления.

Большинство свапов XJ, вероятно, будут иметь автоматические коробки передач. Как обсуждалось выше, AW4 не совсем хороший вариант:

Как правило, адаптеры не требуются для сочетания вышеуказанных трансмиссий с их обычно подходящими двигателями Chevrolet.

Ram Jet 350, TH700R4 и Jeep NP231 – загружены и готовы к дому между рельсами рамы Jeep.Вся сборка действительно может быть загружена через моторный отсек при осторожном обращении.

Опции механической коробки передач

Большинство Cherokees & Comanches оснащалось автоматическими коробками передач. При переходе с автоматического на ручной режим в связи с заменой двигателя, обратите внимание, что установка штатной педали сцепления, главного цилиндра и связанных компонентов не представляет трудностей, поскольку все необходимые условия уже имеются. Мы рекомендуем использовать наш узел модернизации гидравлического рабочего цилиндра # HCR3 на колоколе Chevrolet, поскольку он полностью совместим с двигателями Chevy и трансмиссиями, обсуждаемыми ниже.

Многие XJ предназначены для более гибридного использования или даже для использования на сложных трассах, и некоторые люди будут выбирать тяжелые грузовики с четырьмя скоростями с ручным переключением передач, чтобы разместить их позади своих силовых установок GM.Эти трансмиссии действительно помещают ручку переключения передач через пол в положение, которое находится дальше вперед, чем собственный порт. Таким образом, они рекомендуются только для людей с хорошими навыками изготовления и модификации.

Колокол Chevrolet, Jeep AX-15 и раздаточная коробка Jeep NP231 соединены вместе и готовы к подъему в туннель джипа.

Опции, не упомянутые выше, обычно непрактичны, полезны, доступны по цене или не являются комбинацией этих трех. Обратите внимание, что адаптация вышеупомянутых трансмиссий к раздаточной коробке NP207 возможна, но может потребоваться повернуть или отрезать переднюю часть закаленной входной шестерни для получения размера вылета, равного 2.1 дюйм (измеряется от установочной поверхности раздаточной коробки).

Раздаточная коробка NP231 прочная, универсальная, и у вашего Cherokee она уже может быть. NP242 также является жизнеспособным вариантом.

Большинство раздаточных коробок этих Cherokee и Comanches долговечны и вполне подходят для двигателей V8. У NP207 есть свои поклонники и недоброжелатели. Многие из наших клиентов предпочитают заменять его на NP231. NP242, корпус для постоянного / неполного рабочего времени, имеет немного меньшую пропускную способность по крутящему моменту, чем NP231, и имеет более сложную конструкцию, но это достойный корпус, и его также можно сохранить.

Единственные два двигателя, которые мы можем порекомендовать для установки, это, к счастью, два лучших двигателя из когда-либо созданных:

• Chevrolet Small Block V8 поколения I-II
• Поколение III + GM Small Block LS (автомобильная версия) V8

Из-за низкого капота XJ / MJ это должен быть низкопрофильный двигатель. Это исключает Chevy V6 и любые высокие версии Chevy V8.

Двигатели GM Gen. III Vortec могли бы быть кандидатами, но их высокие впускные коллекторы и комплекты дополнительных принадлежностей не позволяют их правильную установку.Хотя это правда, что можно установить воздухозаборники LS, комплекты вспомогательного оборудования и шкивы на любой из двигателей Vortec, это продвинутый проект и потенциально дорогостоящий. Родной двигатель LS – гораздо более простая альтернатива.

Здесь необходимо отметить, что комплект принадлежностей к двигателю важен для свапов XJ. Дополнительные кронштейны LS Camaro и GTO будут помещать корпус генератора в зацепление с рулевым механизмом, поэтому гидроусилитель руля и генератор должны быть поменяны местами, как версии Corvette этого двигателя.Кронштейны и аксессуары GM OEM-типа отлично подходят для этого, как и комплекты кронштейнов для вторичного рынка от KWIK и других производителей.

Большинство комплектующих для двигателей Gen I и Gen II демонстрируют хороший зазор до Jeep. Однако некоторые версии этих двигателей для грузовиков имеют более высокие аксессуары, которые могут мешать работе капота XJ и требовать перенастройки.

Из-за узкого силуэта несущей рамы XJ типичное расположение компрессоров кондиционера Gen III + на юбке блока со стороны пассажира будет мешать.Требуется перестановка кондиционера. Мы обнаружили, что использование компрессора GM R4 с комплектом для перемещения – пока что лучший метод. Смотрите здесь.

Factory Gen I-II отличаются большим разнообразием, но, как правило, имеют более легкий зазор переменного тока или множество вариантов кронштейнов OEM или послепродажного обслуживания на выбор.

После установки пакета аксессуаров в стиле Vette ваш двигатель LS почти готов. Однако он должен быть оснащен масляными поддонами типа грузовиков Vortec.У них более высокий передний поддон и более глубокий задний поддон, чем у Camaro, Vette и GTO, которые будут мешать передней оси при сжатии пружины. Не забудьте также поменять местами маслозаборник, масляный щуп и трубку.

Типовые масляные поддоны заднего картера двигателей Gen I-II идеальны и готовы к успешной установке.

Многие из нас с ностальгией отзываются о тех временах, когда электрическая и топливная системы двигателя были простейшими частями замены двигателя.Компьютеры управления двигателем и транспортным средством теперь являются основной частью современных автомобильных систем и, следовательно, вызывают серьезную озабоченность при преобразовании. Некоторые бегут от этих проблем, а другие принимают их. Что нужно сказать о современных силовых установках, так это то, что они эффективны, чище и во многих случаях более мощны. Более того, многие законы штата и округа о выбросах требуют наличия этих современных систем в современных свопах. Одним словом, двигатели с компьютерным управлением никуда не денутся. Приятно то, что есть хорошие ресурсы для облегчения этого процесса.

Этот вопрос уже давно стоит на переднем крае конверсионного мира. Есть что-то замечательное в простом, чистом, незагруженном карбюраторе и простой системе зажигания. Тем не менее, есть что-то превосходное в современной, саморегулирующейся, эффективной, работающей при любом развале топливе и системе подачи искры.

Без сомнения, многие люди находятся в своей зоне комфорта с более ранним оборудованием, но, если довести его до основ, это то же самое важное, что происходило в 1903 году; попадание топлива и искры в цилиндры с правильным смешиванием и синхронизацией.Невозможно обойтись без вывода о том, что системы впрыска топлива делают это лучше и в более широком диапазоне условий. Старое железо действительно круто, но этот автор жил как в карбюраторную, так и в инжекторную эпоху, и я вижу меньше поломок, чем когда-либо, и был в отсеках и за колесами достаточно инжекторных автомобилей, чтобы знать, что они потребляют меньше топлива для генерации. больше мощности и чище и надежнее, чем их предшественники.

Нам время от времени звонят покупатели, которые нашли красивый LS V8, и спрашивают, можно ли поставить на него «более простой» карбюратор.У этого есть все явные недостатки, о которых мы можем думать: повышенная стоимость деталей, снижение эффективности, управляемости и надежности. Даже не думай об этом. С впрыском топлива (особенно впрыском топлива GM) работать намного проще, чем думают многие.

При этом выбирайте то, что хотите. Если, конечно, у вас нет ограничений на выбросы …

Этой теме посвящена отдельная статья.

Или… получите полностью интегрированную трансмиссию для своего XJ. Наша установка предоставит вам собранную, протестированную и упрощенную трансмиссию для подключения к вашему джипу. Смотрите их здесь …

Существует простая и конкретная стратегия извлечения двигателя или комбинации двигатель / трансмиссия из транспортного средства-донора для достижения наилучших результатов при переоборудовании вашего Jeep.

1. Вам нужно четыре или пять ключевых вещей: Двигатель (не позволяйте очевидному ускользнуть от вас).
2. Комплект принадлежностей и его скобы.Последнее особенно важно, поскольку вы не хотите тратить драгоценное время и деньги на погоню за скобами. Три основных аксессуара GM, которые являются родными для двигателя, который вы установите в свой Jeep, – это генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и, возможно, насос кондиционера.
3. Компьютер PCM или ECM, который управляет двигателем (и, возможно, автоматической коробкой передач), комбинированным)
4. Жгут проводов силового агрегата. Вот где люди излишне нервничают.Эта подвеска довольно очевидна и на удивление хорошо автономна. Вам понадобятся все цепи к датчикам и контроллерам двигателя, и вы можете выбрать включение центра распределения питания GM, также известного как центр реле.
5. Автоматическая коробка передач, соединенная с двигателем. Очень полезно держать вашу (обычно) коробку передач 4L60-E прикрепленной к двигателю и компьютеру. В случае согласованного набора ваша установка обычно будет проще, а производительность будет выше.

Обычно именно так двигатель поставляется профессионалами, и в некоторых случаях это стандарт для утилизации отходов, за исключением аксессуаров.

Для XJ это самая простая часть. Наши спроектированные опоры двигателя поместят ваш Chevy V8 поколения I-II или ваш двигатель V8 поколения III + LS точно в нужное место. Мы использовали несколько джипов, несколько двигателей и множество установок, чтобы найти идеальные места.Установщик несет ответственность за установку опор и двигателя в соответствии с назначением.

Для большинства читателей будет небольшой новостью, что заводской радиатор не будет работать с конверсионным двигателем как с точки зрения охлаждающей способности, так и с точки зрения расположения выпускных отверстий. Новак начал заменять двигатели V8 на джипы XJ несколько лет назад, и установка системы охлаждения была сложной задачей. С тех пор мы предлагаем алюминиевый радиатор с болтовым креплением, с выходными отверстиями, уже настроенными для питания GM.См. Наш раздел «Компоненты охлаждения», чтобы увидеть линейку.

В наших радиаторах XJ / MJ полностью устранена старая проблемная система баллонов с дистанционным управлением и предусмотрена стандартная заправочная горловина. Ваш моторный отсек будет выглядеть намного чище, а риск повреждения воздушных карманов значительно снизится.

Поскольку варианты двигателей различаются, вам нужно будет выбрать охлаждающие шланги из числа тех, которые есть в наличии у местного поставщика запчастей, длина и изгибы которых основаны на шаблонах, изогнутых проволокой, которые вы можете изготовить.

Нам неизвестны радиаторы OEM, которые будут работать без значительных модификаций. Кроме того, короткая решетка XJ требует наличия алюминиевого радиатора, который рассеивает тепло быстрее, чем версии из меди / бронзы.

Компьютер работает с таблицами данных if / then и математическими формулами в ПЗУ для интерпретации данных, поступающих от датчиков двигателя и транспортного средства, включая скорость, температуру, выхлопные O2, поток всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, положение коленчатого вала / кулачка, тормоз и т. Д. Кульминация этих данных обрабатывается для обеспечения оптимальной подачи топлива / искры и, во многих случаях, точек переключения автоматической коробки передач.В некоторые устройства также встроены ограничители скорости и числа оборотов. Эти компьютеры, когда-то названные модулем управления двигателем (ECM), используются в автомобилях с начала до середины восьмидесятых. Их первоначальные функции были больше ориентированы на управление карбюратором, прежде всего, чтобы не отставать от ужесточающихся стандартов выбросов. Это было немного мрачное время для разработки автомобильных систем, так как этим ранним системам теперь в определенной степени не доверяют как владельцы, так и механики.

Современные PCM стали очень надежными, очень функциональными, и их несложно интегрировать в моторный отсек Jeep с вашим новым двигателем.

Некоторые установки требуют перепрограммирования PCM. Эта услуга гораздо более доступна для компьютеров GM, чем любая другая, часто через дилеров GM или местных или национальных тюнинговых мастерских.

Это разъем данных OBDII DLC для Jeep (1996 г. и новее), совместимый с любым бортовым диагностическим считывателем. Выбрав двигатель Chevrolet или GM 1996 года выпуска или новее, вы сможете подключить этот порт к компьютеру GM.

Нас забавляют заявления и заключения компаний о том, что установка двигателей Dodge V8 позволяет сохранить только эту функцию или статус «заводской ремонтопригодности».Любой магазин (или домашний механик со считывателем DLC), достойный своей соли, может обслуживать и диагностировать ваш двигатель GM прямо в отсеке вашего джипа, и, вероятно, с большей легкостью и гибкостью, чем с любой другой доступной силовой установкой.

Некоторые рассматривают электрические и электрические аспекты преобразования как 800-фунтовую гориллу свопа. На самом деле, это редко бывает так сложно, как кажется, особенно при работе с мощностью GM.

На самом фундаментальном уровне, работаете ли вы с карбюраторным двигателем с впрыском дроссельной заслонки или с многоточечным («настроенный порт») двигателем с впрыском, вы сохраните и подключите оригинальный генератор переменного тока GM таким же образом, как и генератор переменного тока Jeep; то же для дистрибьютора и т. д.

От базовых (TBI) до продвинутых (TPI и Gen. III) систем впрыска замены во многом не изменились.

При замене впрыска топлива вы должны знать, что двигатель и его PCM в значительной степени автономны. Другими словами, большая часть жгута проводов двигателя идет к (данные датчиков) или исходит от (управление системой) PCM, и большинство датчиков напрямую связаны с самим двигателем. При правильном удалении большая часть этого жгута останется неповрежденной и не требует сращивания.Как и любому электрическому устройству, компьютеру нужны питание и заземление, а также центр распределения питания (в основном состоящий из реле и мостов – вы можете оставить его себе на Jeep!) Для переключения и, конечно же, распределения питания по различным системам.

Установщик должен помнить один простой принцип: заставить двигатель думать, что он работает на оригинальном шасси GM. В упрощенном, но справедливом заключении можно сказать, что у Chevy 283 1955 года и LS1 2004 года одинаковые основные требования к проводке; питание стартера, когда это необходимо, питание распределителя (или катушек), когда это необходимо.Батареи требуется питание от генератора для поддержания заряда.

Анализ монтажником конкретной электрической схемы Jeep и электрической схемы двигателя быстро выявит провода, которые можно объединить, соединить и (во многих случаях) упростить или даже исключить.

В 1996 году, вместе с появлением стандарта OBD-II, Jeep также представил полностью электронный приборный щиток. Шесть датчиков имеют один встроенный микропроцессор, который принимает мультиплексированный сигнал от PCM.Этот цифровой сигнал не может быть сгенерирован без компьютера Jeep. Есть два способа обойти это: первый и лучший – обновить кластер Jeep до комплекта послепродажного обслуживания, полностью совместимого с GM. Измеритель уровня топлива должен быть совместим с Chrysler, поскольку вы будете использовать сигнал заводского датчика уровня топлива. В конце концов, это может быть лучший метод из-за точности, возможности регулировки (особенно важно для спидометра на джипах с различными размерами шин и передаточных чисел осей) и нестандартного внешнего вида.

Второй способ обойти эту проблему – запустить компьютер Jeep (ECM) в тандеме с компьютером трансмиссии GM. Он заключается в подаче напряжения источника на блок Jeep и последующей подаче на него различных сигналов (давление масла, температура воды, напряжение и т. Д.) Для обработки и мультиплексирования на исходную панель приборов. Теперь тахометр можно визуализировать с помощью модуля Novak Crank Position Emulator.

будут рады услышать, что рулевое управление не требует изменения вообще или очень мало для выполнения переоборудования двигателя.Вы будете использовать насос гидроусилителя рулевого управления GM, который является родным для устанавливаемого двигателя.

У вас останется заводской гидроусилитель руля Jeep. Вам может потребоваться помощь гидравлического магазина, чтобы согласовать или адаптировать концы шлангов высокого давления (подачи) в соответствии с комбинацией вашего насоса и шестерни. Обычно линию низкого давления (обратную) можно отрезать от шланга и закрепить с помощью хомутов.

Вы будете заменять один из трех заводских двигателей.Их номинальный расчетный вес с загрузкой дополнительных принадлежностей составляет:

• 2,5 л I4, 340 фунтов.
• 4,0 л I6, 515 фунтов.

Двигатели, которыми вы можете их заменить, могут включать:

• Chevy Small Block V8 (поколения I и II), 550 фунтов.
• GM Small Block V8 (Gen. III), 525 фунтов.
• GM Small Block V8 (LS1), 407 фунтов.

Цифры в сторону, если вы заменяете I6 на V8, используйте переднюю пружину, которая рассчитана на I6.Цифры достаточно близки, так что получается очень хорошо.

Теперь другой большой вопрос: нужно ли мне поднимать свой XJ, чтобы установить новый двигатель? Мы рекомендуем вам это сделать. Это также обеспечит больший зазор для верхних рычагов гусеницы. Ничего особенного не требуется, но подъем на 2 дюйма может существенно повлиять на свободу размещения двигателя, и такое увеличение (2–3 дюйма) не требует изменений передних рычагов гусеницы. Для предотвращения этого потребуются отбойники. передний карданный вал не мешает выхлопной системе со стороны водителя.

Во всяком случае, небольшой подъемник выглядит неплохо, особенно если учесть, что многие заводские пружины с возрастом обвисают.

XJ Cherokee 1984 года выпуска с TBI Chevrolet V8 и автоматической коробкой передач 700R4. Одна из наших первых переоборудованных моделей XJ, у этого джипа было достаточно динамизма, чтобы наши глаза расширились.

Топливные насосы эволюционировали от механических насосов низкого давления (4-12 фунтов на квадратный дюйм), установленных на двигателе для карбюраторов, которые хорошо протягивают топливо на расстояние, до среднего давления (13-18 фунтов на квадратный дюйм), электрических насосов в баке для двигателей с дроссельной заслонкой, к электронасосам высокого давления, насосам высокого давления.Эти последние насосы предназначены для нагнетания топлива, а не для его вытягивания, и работают при давлении в диапазоне 38-65 фунтов на квадратный дюйм для многоточечных систем впрыска.

Кроме того, при более высоких температурах, создаваемых этими насосами высокого давления, их погружение в более холодное топливо имеет решающее значение для долговечности их электродвигателя. Доступны внешние насосы той же мощности с самоохлаждением, встроенные в теплоотводящие алюминиевые корпуса.

Поскольку инжекторные силовые установки GM обычно являются более эффективными двигателями, объем топлива, вероятно, не будет превышать объем топлива 2.5 и 4,0 л и, конечно же, не превысит объем насоса OEM.

По умолчанию насос XJ в баке создает давление 90 фунтов на кв. Дюйм. для всех моделей 1987 года выпуска и более поздних. Установка послепродажного регулятора для понижения его до PSI, требуемого вашему двигателю с впрыском топлива, проста в установке. Если вы используете карбюраторный двигатель, регулирование с 90 до ~ 4 фунтов на квадратный дюйм будет слишком драматичным, и рекомендуется установка электрического топливного насоса низкого давления (в баке или внешнего).

Для XJ 1997-2001 годов Novak предлагает комплект для интеграции топливной системы # FSK-9704, чтобы упростить эту процедуру для этих джипов с регулируемой внутрибаковой регулировкой.

Несомненно, удаление отработанного воздуха из двигателя – более сложный процесс, чем попадание горючего воздуха внутрь.

Для малых блоков Gen. I-II выберите наши заголовки серии # CC158.

Для Gen. III + V8 выберите наши заголовки # CCXJ3.

Воспользуйтесь услугами местной вытяжной мастерской, чтобы помочь вам собрать чистую, безопасную, легко протекающую выхлопную систему в соответствии с местными правилами. Если вы используете TBI, TPI или Gen.III +, вам также потребуются заглушки для датчиков O2 (кислорода) – обычно по одной на каждую группу – приваренные к спускным трубам под коллекторами. На предприятиях в Калифорнии потребуется использовать коллектор / коллектор, сертифицированный CARB.

В то время как XJ имеет относительно узкое окно для прокладки труб и раздаточную коробку, чтобы уворачиваться, вы можете использовать двойной выхлоп. Тем не менее, мы рекомендуем проложить выхлопной контур со стороны водителя под задней стенкой масляного поддона и перед лицевой стороной трансмиссии / колокола в Y-образную трубу, соединяющую его с контуром со стороны пассажира.Вы также можете запустить этот Y за раздаточной коробкой (дайте себе немного места для обслуживания раздаточной коробки позже), а затем в выходной контур. Оттуда бегите назад к каталитическому нейтрализатору, а затем к глушителю, после чего вы пройдете последнюю секцию трубы через заднюю ось, а затем прямо обратно с выхлопной трубой. Труба диаметром 2-1 / 2 дюйма обычно вполне подходит и будет пропускать столько, сколько вам нужно. 3 дюйма – это вариант.

Оставьте заводскую теплоизоляцию на своем месте и расположите под ней каталитический нейтрализатор и глушитель.

Выбор глушителя зависит от вас и, возможно, от ваших пассажиров, соседей и местных норм шума.

Еще одна чрезмерная проблема, которую слишком много людей испытывают, – это карданные валы. Это одна из самых маленьких проблем, с которыми сталкивается установщик в проекте XJ.

Большинство заводских комбинаций трансмиссии и переходников для 231 (или других раздаточных коробок) различаются. Таким образом, часто требуется изменить длину приводного вала, чтобы приспособиться к замене.Кроме того, учтите, что существует несколько способов установки механизма преобразования, и обратите внимание на следующее:

Редко бывает хорошей идеей позволять карданным валам принимать решения о том, где будет размещаться трансмиссия. Некоторые из наших клиентов, опасаясь предполагаемых расходов на новые или модифицированные карданные валы, пытаются позволить существующим карданным валам определять расположение двигателя, трансмиссии и раздаточной коробки, иногда в ущерб проекту. Модификации карданного вала, как правило, недороги, если они выполняются специалистами по трансмиссии, автофургону или тракторному оборудованию.Новые приводные валы – это вариант, но они редко необходимы для успешного преобразования. Для джипов, которые требуют длительных поездок, или для специализированных карданных валов, эта опция доступна у нескольких производителей по всей стране.

Это популярное заднее крепление, прочное и простое в установке с любым джипом, включая XJ. Смотрите нашу линейку задних креплений здесь.

Есть только три основных места, где трансмиссия нуждается в опоре и установке.Два у двигателя и один под задней частью трансмиссии (в некоторых раздаточных коробках предусмотрена боковая опора для контроля отдачи крутящего момента). Почти все адаптеры Novak имеют литые или модульные монтажные основания, которые сконфигурированы для использования с задним креплением из уретана промышленного стандарта.

При замене двигателя и трансмиссии нет необходимости использовать другую поперечину, отличную от заводских. Как правило, они имеют низкий профиль и могут быть легко перфорированы для установки нового узла крепления трансмиссии.Если вы не сохраняете AX15, избавление от заводского уретанового крепления и любых дополнительных кронштейнов с ним – самая большая услуга, которую вы сделаете для себя в этой области. Используйте чистое, простое, стандартное крепление, такое как Novak #RMU. Вам могут понадобиться простые распорки. Здесь пригодятся коробчатые стальные или алюминиевые шайбы. Все, что нужно сфабриковать, не требует особых усилий.

Многие ошибочно думают, что для более мощного двигателя требуются мосты, которые крепче штатных.Это не обязательно так. Заводские задние мосты Dana 35 и Dana 44 (последний обычно встречается в варианте буксировочного пакета Jeep) могут выдерживать очень амбициозные двигатели. То же самое и с передней Dana 30. Нужны ли вашему переделанному XJ более мощные мосты – это больше вопрос того, как вы их используете, и обычно с точки зрения бездорожья, а не использования на дороге.

, как правило, не входят в сферу нашей работы здесь, в Novak, но есть много компаний, которые имеют дело с ними, чтобы помочь, если вы чувствуете, что должны модернизировать их как часть вашего преобразования.

В этом разделе обычно рассматриваются дроссельная заслонка, выключатель сцепления, трансмиссия и переключатели раздаточной коробки. Как и многие другие аспекты подкачки, это может быть так просто, как хотелось бы установщику. Практически во всех современных двигателях Jeep и GM используется трос в оболочке для управления дроссельной заслонкой. В других двигателях поколения III используется дроссельная заслонка по проводам, и в этом случае вы будете использовать педаль GM и подключите проводку в соответствии с OEM.

Переключатели коробки передач и раздаточной коробки поучительно подробно обсуждаются в пакетах инструкций Novak, которые будут поставляться с вашим адаптером коробки передач в сборе, и особенно для вашего конкретного выбора трансмиссии для вашего Jeep.

Более мощный двигатель означает более быстрое ускорение, а иногда и возможность буксировки, поскольку шасси XJ рассчитано на буксировку до 5000 фунтов. Однако способность тормозов джипа останавливать вещи может быть ниже того, что должно быть.

Как правило, если тормоза были хороши до обмена, они, вероятно, будут адекватными после замены. Однако многие XJ, особенно до 1990 года, имели заводские тормоза слабые. Лицо, производящее переоборудование, должно решить, стоит ли модернизировать тормозную систему.Тормозные системы не входят в компетенцию Новака, но есть компании и магазины, которые занимаются модернизацией тормозов, обычно с использованием больших дисков и барабанов, четырехколесных дисков, периодических обновлений главного цилиндра и т. Д.

Эта статья является вводной и дает читателю представление о масштабах проекта конверсии. Не бывает двух абсолютно одинаковых комбинаций подкачки, но понимание принципов и компонентов потребует долгого пути от любого вдумчивого установщика.Как обсуждается в этом руководстве, дополнительная и более подробная информация предоставляется по узлам адаптера Novak, опорам двигателя, радиаторам и другим компонентам. Кроме того, наши клиенты могут поговорить с нашими техническими специалистами о выполняемой конверсии.

В общем, в вашем Jeep нет ничего более захватывающего или выгодного, чем переоборудование трансмиссии.