Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Схема управления электрозадвижкой в КИП и А

Схема управления электрозадвижкой в КИП и А

Программа КИП и А

Здесь представлены наиболее простые схемы управления электрозадвижками, применяемые в КИП и А на основе концевых (путевых) выключателей.

Внимание! Так как схемы работают под напряжением 220 ⁄ 380 Вольт, опробование и наладка должна производиться квалифицированным персоналом с соответствующей группой допуска по электробезопасности.

Схема управления электрозадвижкой в простейшем случае представляет собой блок концевых (путевых) выключателей, связанных с кнопками управления и электормагнитными реле (пускателями). В большинстве случаев содержит блокировочный выключатель ручного упрвления (КБР).

Может содержать токовое реле выключения (мгновенное выключение при превышении уставки тока) и телеметрический указатель положения задвижки. В данной статье не рассматриваются.

На рисунках 1 и 2 изображены две схемы управления задвижками. В первой используются четыре концевых выключателя для управления электродвигателем и лампочками сигнализации положения задвижки, во второй - два.

Общими элементами являются:

  K1 - электромкгнитное реле (пускатель, далее реле) открытия;
  K2 - электромкгнитное реле закрытия;
  SB1 - кнопка "Открыть";
  SB2 - кнопка "Закрыть";
  SB3 - кнопка "Стоп";
  E1 - лампа, индицирующая открытие задвижки "Открыта";
  E2 - лампа, индицирующая закрытие задвижки "Закрыта";
  S6 - тепловое реле, выключающее электродвигатель при повышение тока нагрузки - заклинивание задвижки, редуктора, исчезновении одной фазы.
  S1 - контакт КБР, является предохранительным выключателем схемы управления электрозадвижкой. Когда задвижка переведена на ручное управление блокирует цепи управления электрозадвижки, предотвращая случайное включение ее с пульта управления, чтобы не пострадал технологический персонал и т. д.
 

S2 - S5 - контакты концевых (путевых) выключателей, управляемые кулачковым механизмом блока, жестко механичекски связанным с управляемой задвижкой.
  K1.3 - K1.5, K2.3 - K2.5 - силовые контакты реле K1 и K2, подающие напряжение 380 Вольт на электродвигатель.


Рис. 1. Схема управления электрозадвижкой с четырьмя концевыми выключателями

Принцип действия

Когда электрозадвижка находится в среднем положении, в выключенном ручном режиме, то фаза "C" проходит через контакты стоповой кнопки SB3, замкнутый контакт КБР (S1) и конечные выключатели S2 и S3 на контакты кнопок SB1 и SB2 (соответственно: открыть, закрыть).

При нажатии кнопки SB1 "Открыть", срабатывает реле K1 и самоподхватывается через контакты K1.1. Через его силовые контакты K1.2 - K1.5 подается напряжение на электродвигатель M1, задвижка начинает открываться до тех пор, пока не нажата кнопка SB3 "Стоп" или кулачковый механизм блока концевых выключателей не разомкнет контакт S2, отвечающий за останов задвижки в положении "Открыта". При достижении этого положения, т.е. задвижка в положении "Открыта", контакт выключателя S4 должен замкнуться (выставляется соответствующим кулачком в блоке концевых выключателей), ламочка E1, индицирующая открытое положение задвижки начинает гореть. Дальнейшие попытки нажать кнопку "Открыть" ни к чему не приводят, т.к. контакты конечника S2 разомкнуты и напряжение на кнопку SB1 "Открыть" не подается. Зато, на кнопку SB2 "Закрыть" поступает напряжение через контакты S3, при ее нажатии задвижка закрывается.

Аналогичным образом осуществляется и механизм закрытия задвижки. Если она находится в среднем или открытом положении, в выключенном ручном режиме, то фаза "C" проходит через контакты стоповой кнопки SB3, замкнутый контакт КБР (S1) и конечный замкнутый выключатель S3 на кнопку SB2 "Закрыть". При ее нажатии срабатывает и самоподхватывается через контакты K2.1 реле K2, напряжение через его силовые контакты подается на двигатель M1 (с обратным включением фаз "B" и "C") и задвижка начинает закрываться до тех пор, пока не будет нажата кнопка SB3 "Стоп" или не разомкнется концевой выключатель S3, настроенный на размыкание при достижении задвижкой закрытого состояния.

Также загорается лампа E2, показывающая, что задвижка закрыта. Для этого должен быть правильно выставлен толкатель кулачкового механизма, отвечающий за замыкание контакта выключателя S4.

Нормальнозамкнутые контакты реле K1.2 и K2.2 размыкаются разнонаправленно при срабатывании соответсвующего реле, тем самым предотвращая одновременное включение обоих реле, что привело бы к межфазному замыканию.

Достоинства схемы

Конечник S1 (КБР), включен непосредственно в цепь блока контаков путевых выключателей S2-S5, что позволяеят выполнить монтаж цепей управления задвижки от щита управления 5-жильным кабелем.

Недостатки

В этой схеме управления электрозадвижкой задействованы четыре концевых выключателя блока концевиков, - два на отключение цепей управления, два на включение лампочек индикации, что требует установки каждого концевика отдельно. Но если по технологии требуется, чтобы лампочки индикации конечнго положения загорались раньше, чем это положение достигнуто, то это может быть и достоинстом.


Рис. 2. Схема управления электрозадвижкой с двумя концевыми выключателями

Принцип действия

Аналогичен предыдущей схеме, за исключением, того что контакты S1 КБР вынесены за пределы блока концевых выключателей, т.е. фаза "C" подается непосредственно на контакты S2 и S3. Это позволяет обойтись двумя концевыми выключателями, используя их нормальноразомкнутые контакты для включения лампочек положения задвижки. Это очень удобно, так как лампочки загораются только в тот момент, когда действительно сработал тот или иной конечный выключатель.

Достоинства схемы

Как уже было сказано выше, лампочки индикации задвижки загораются только в тот момент, когда действительно сработал тот или иной конечный выключатель.

Недостатки

Если требуется подключить S1 (КБР), то при монтаже блока концевых выключателей на задвижке в кабеле потребуется две дополнительных жилы. То есть в кабеле должно быть не меньше семи жил.

 

Схема управления задвижками с электроприводом

Используемая продукция ОВЕН:

Много лет приборы ОВЕН ПКП1Т успешно эксплуатируются в системах водоканалов и теплосетей различных городов России и ближнего зарубежья. Сотрудники объектов, где работают приборы, положительно отзываются об их функциональных возможностях. Начальники участков говорят о значительном снижении аварийных ситуаций на производстве, сменные инженеры об удобстве управления при наличии индикации положения задвижек, диспетчеры на центральном пункте получили возможность «видеть» задвижки, а электрики говорят об относительной простоте монтажа на уже эксплуатирующихся объектах.

Как уже рассказывалось на страницах нашего журнала, устройство управления и защиты электропривода задвижки без применения концевых выключателей ОВЕН ПКП1Т предназначено для работы с задвижками и затворами, которые могут принимать только два положения, одно из которых обязательно должно быть концевое, в редких случаях фиксируются промежуточные положения. Допускается применение прибора для управления задвижками и затворами, время открытия и закрытия которых одинаково и постоянно, то есть не зависит от давления в системе или каких-либо других её параметров. Это связано с тем, что положение механизма определяется только временем хода задвижки. Приборами ПКП1 в Мосводоканале оборудованы, как уже давно действующие, канализационные насосные станции – Филевская, Саввинская и др., так и построенные в новых районах – в Южном Бутово, Куркино. Приборы ПКП1Т успешно применяются для управления задвижками на аварийно-регулирующих резервуарах в Филях и Люблино.

В процессе сотрудничества со специалистами электротехнического отдела ОАО «Сибгипрокомунводоканал» было высказано пожелание расширить возможности прибора для управления задвижками с маломощными электроприводами и электроприводами постоянного тока. Ограничение применения прибора связано с тем, что на измерительном входе прибора установлен нагрузочный резистор (номиналом 1 Ом) для вторичной обмотки трансформатора тока. При этом рекомендовалось использовать стандартный трансформатор тока с коэффициентом трансформации N/5 типа У 0,66, или ему подобный. Это условие ограничивало минимально возможную мощность электропривода задвижки величиной 200 Вт.

Для расширения диапазона мощностей электроприводов из состава ПКП1Т в ближайшее время будет исключён нагрузочный резистор (1 Ом) трансформатора тока. Пользователю предоставится возможность использовать разные трансформаторы тока, например, с коэффициентом трансформации N/1 типа WSK 30. Номинал нагрузочного резистора рассчитывается с учётом того, что максимальное напряжение, падающее на нём, а, следовательно, присутствующее на входе прибора, должно быть не более 5 вольт. При выборе резистора необходимо рассчитать мощность, рассеиваемую на нём. Резистор номиналом 1 Ом входит в комплект поставки ПКП1Т. В результате появилась возможность совместно с прибором использовать датчики тока со стандартными выходными сигналами 0. 5 мА, 0. 20 мА и 4. 20 мА (рис. 1, а), датчики тока с выходным напряжением 0. 10 В (рис. 1, б), с трансформаторами тока, выполненными на датчиках Холла, например, фирмы HONEYWELL (рис. 1, в). Последний тип датчиков может контролировать не только переменный, но и постоянный ток, что значительно расширило номенклатуру используемых электроприводов, которыми может управлять ПКП1.

Для управления всеми типами задвижек, конструкция которых позволяет контролировать число оборотов вторичного вала, предназначена другая модификация прибора – ОВЕН ПКП1И. Принцип работы этого прибора аналогичен принципу работы прибора ОВЕН ПКП1Т, но вместо времени хода задвижки между концевыми положениями контролируется число оборотов вторичного вала привода, а вместо контроля тока электропривода отслеживается период следования импульсов, поступающих от датчика, установленного на вторичном валу привода. Такой принцип работы обеспечивает более точное определение положения механизма, при этом время открытия и закрытия может быть различным. В качестве датчика оборотов вала в простейшем случае может применяться пара геркон – магнит. Магнит крепится на вращающуюся гайку штока задвижки (рис. 2, а) или на вторичный вал, положение которого при вращении вдоль собственной оси остаётся неизменным (рис. 2, б). Геркон на держателе располагается напротив магнита.

В качестве датчика оборотов вала могут применяться активные датчики, например, индуктивные, оптические, датчики Холла и другие. Основным требованием к ним является наличие гистерезиса. Это условие необходимо для исключения вероятности ложных срабатываний при нахождении датчика на границе зоны включения или выключения, например, при механической вибрации задвижки. Герконы такой гистерезис имеют и могут применяться без дополнительной проверки. Что касается активных датчиков, то предпочтение отдаётся индуктивным, так как они менее всех остальных подвержены внешним воздействиям окружающей среды.

При выборе типа индуктивного датчика необходимо убедиться в том, что его зона чувствительности достаточна для надёжного срабатывания. Некоторые типы датчиков формируют ложный импульс при включении или выключении напряжения питания. Это необходимо проверять на практике, поскольку формирование таких импульсов приводит к изменению показаний прибора, в результате чего возникнет разница между реальным положением задвижки и показаниями прибора. Такая ситуация возможна, если разрешён счет поступающих на вход прибора импульсов после выключения управления приводом. Счёт после выключения используется в том случае, если механизм продолжает вращение по инерции после выключения напряжения питания электропривода.

В новой модификации прибора введён параметр, в котором задаётся время, в течение которого разрешён счёт после выключения управления. Это значительно повышает правильность счёта оборота вала при наличии движения задвижки по инерции. Для воздействия на индуктивный датчик лучше использовать стальной прут круглого сечения. Можно применить и узкую пластину, так как при использовании широкой пластины может произойти срабатывание датчика при приближении пластины, выключение при прохождении и вновь включение при удалении (рис. 3). Если точности позиционирования при одном импульсе на оборот вала недостаточно, то на вращающийся элемент (гайку редуктора или шток с неизменным положением вдоль своей оси) нужно установить не один, а несколько элементов воздействия на датчик – магнитов или металлических стержней (рис. 4).

Кроме того, прибор дополнен новыми параметрами: CrSh – запрет сброса состояния «АВАРИЯ» внешним сигналом; Intr – время запрета реверсивного включения. Первый из них введён по просьбе разработчиков АСУ для того, чтобы сброс состояния «АВАРИЯ» мог быть выполнен только диспетчером по интерфейсу связи RS-485. Второй параметр введён для запрета включения управления задвижкой на заданное время в противоположном направлении во избежание её выхода из строя.

Добавлены также новые значения параметра ConS, при которых управление осуществляется без сигнала «СТОП», и задействованы только сигналы «ОТКРЫТИЕ» и «ЗАКРЫТИЕ». Эти дополнения введены для возможного использования прибора в составе уже существующей АСУ водоснабжения Москвы, АСУ канализационной насосной станции, разрабатываемой ОАО «Сибгипрокоммунводоканал» совместно с фирмой «СИНЕТИК», а также для работы в составе регулятора давления в трубопроводах (рис. 5).

Вместо отсутствующего при таком управлении внешнего сигнала «СТОП» этот вход устройства может служить для переключения с местного управления на дистанционное.

И, наконец, ещё одно новшество – это импульсный источник питания, который позволяет прибору работать в широком диапазоне питающих напряжений как переменного, так и постоянного тока. Это позволяет применять прибор для управления щитовыми затворами с электроприводами постоянного тока, широко распространёнными на насосных станциях Москвы.

Применение электроприводов постоянного тока связано с тем, что при пропадании напряжения сети для аварийного питания электроприводов применяются аккумуляторы (рис. 6). Приборы ОВЕН ПКП1Т и ПКП1И позволяют не только значительно снизить выход из строя дорогостоящего оборудования, но и обеспечивают удобство в работе обслуживающего персонала станций и пунктов, а также контроль и управление задвижками и затворами в составе автоматизированных систем управления объектами.

Сергей ШАНУРЕНКО, зам. руководителя отдела перспективных проектов ОВЕН

Статья опубликована в журнале «Автоматизация и производство» №3 2007

В водо- и газоснабжении, в нефтегазовой, химической отрасли для управления потоком жидкости или газа применяются задвижки с электроприводом.

Электропривод приводит в действие механизм, перекрывающий или открывающий задвижку. Использование электрического управления позволяет легко реализовать автоматику управления.

В качестве простейшей автоматики, осуществляющей переключение между двумя состояниями (либо «закрыто», либо «открыто»)можно применить электроконтактный манометр.

Такой манометр имеет две регулируемые стрелки минимального и максимального значения. При достижении стрелки одного из двух величин давления происходит замыкание общего провода с выводом min или max.

Для примера рассмотрим подключение электропривода задвижки ГЗ-А.

Данный электропривод многооборотный, питается трехфазным переменным током. ГЗ-А содержит цепи управления дистанционной сигнализацией, которые для наглядности не будем рассматривать в примере.

Управлять работой схемы будет электроконтактный манометр типа ДМ. В качестве коммутационных элементов применим магнитные пускатели ПАЕ третьей величины с четырьмя контактами, работающими на замыкание и с двумя – на размыкание, из размыкающих контактов задействуем только один (Рис. 2).

Допустим, в начальный момент задвижка находится в закрытом положении. При снижении давления жидкости или газа манометр замыкает провод фазы С через контакт min, и нормально замкнутый контакт КПЗ3 на якорь пускателя ПО, а по цепи от нейтрального провода – через конечный выключатель положения «открыто» КВО и муфтовой выключатель МВО. Магнитный пускатель ПО обходит цепь манометра ДМ замыкая контакт КПО2. Для исключения срабатывания цепи запуска закрытия задвижки, ПО блокирует пускатель ПЗ, разрывая цепь питания размыкающими контактами КПО3. При полном открытии задвижки размыкается контакт КВО и схема обесточивается.

При достижении максимального давления замыкается вывод max манометра ДМ. На пускатель закрытия ПЗ через контакты манометра и нормально замкнутый контакт КПО3 подключается к фазе С с одной стороны, а с другой – через контакты закрытия концевика КВ3 и муфтового выключателя МВЗ – к нулевому проводу. ПЗ замыкает цепь питания своего якоря контактами КПЗ2, обеспечивая полный цикл закрытия задвижки. Контакты П3 включают электропривод на реверс, обратным, по сравнению с контактами ПО, подключением фазовых проводов А и С. При полном закрытии задвижки схема ПЗ обесточивается концевым выключателем КВЗ.

Муфтовые выключатели предназначены для защиты двигателя при высоком крутящем моменте вала. Повторное замыкание контактов МВО и МВЗ происходит при обратном вращении двигателя.

Электроконтактный манометр типа ДМ способен коммутировать до 0,5 А, что обеспечивает прямое подключение пускателей ПАЕ, якоря которых потребляют при включении максимум 0,25 А при напряжении 127 В. Коммутируемая контактной группой пускателя максимальная нагрузка составляет 17кВт, а для включения электропривода достаточно мощности в 0,18кВт. На практике рекомендуется включать цепи управления магнитным пускателем через промежуточные реле (Рис. 3) для предотвращения обгорания контактов манометра.

При использовании промежуточных реле количество задействованных контактов магнитных пускателе (ПО и ПЗ) сокращается до трех. Каждое промежуточное управляют двумя контактами, работающими на замыкание (для обхода цепи питания электроконтактного манометра и включения якоря контактора) и одним на размыкание (для предотвращения срабатывания цепи обратного хода двигателя). В остальном схема аналогична приведенной на Рис. 3.

Реже встречаются задвижки с однофазным электроприводом.

Рассмотрим автоматику управления электроприводом SP0. Данный электропривод интересен тем, что питание электродвигателя в минимальной комплектации отключается самим приводом при достижении крайних состояний – положений «открыто» и «закрыто».

Допустим, что задвижка закрыта (Рис. 4). При замыкании манометром фазового провода через вывод min и нормально замкнутые контакты кв реле времени РВ срабатывает промежуточное реле РПО. Это реле замыкает свою цепь питания контактами ко2, включает магнитный пускатель ПО контактами ко1 и подключает нулевой провод к реле времени РВ через контакты ко3. При полностью открытой задвижке конечный выключатель S3 подключает вывод 20 к выводу 22, замыкая линию фазы и включая реле времени. Через промежуток времени, определяемый реле РВ, контакт кв размыкает питание всей схемы открытия.

Схема управления закрытием задвижки аналогична рассмотренной схеме – при достижении верхнего предела давление манометр включает промежуточное реле РПЗ и пускатель ПЗ, также замыкается нулевой провод на реле времени. При полном закрытии задвижки замыкаются выводы 23 и 26 через переключатель S4, запуская реле времени. Через размыкание общего контакта кв обесточивается схема закрытия.

Включение реле времени необходимо для компенсации инерционности электроконтактного манометра. Без задержки возможно многократное срабатывание схемы до размыкания выводов min или max от общего провода.

Пишите комментарии,дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Для управления задвижками применяется реверсивный электропривод. Задвижки с электрическим приводом широко применяются в схемах управления паровых и водогрейных котлов. Их устанавливают на трубопроводах сетевой воды до и после котла, газопроводе и мазутопроводе к котлу, трубопроводах обвязки насоса питательной воды, на напорном трубопроводе сетевой воды.

Для примера рассмотрим схему управления электроприводом задвижки на напорном трубопроводе сетевой воды (рис. 2.22) [9]. В схеме применен реверсивный магнитный пускатель, состоящий из двух контакторов КМ1, КМ2 и электротеплового реле КК. Схемой предусматривается ручное и автоматическое управление электроприводом. В ручном режиме нажатием на кнопку управления SB1 подается напряжение на катушку КМ1 магнитного пускателя открытия задвижки. При достижении запорным органом полного открытия конечный выключатель SQ1 разрывает цепь питания катушки магнитного пускателя, и электропривод останавливается. Закрытие задвижки осуществляется дом нажатием на кнопку управления SB2.

Останов электропривода при закрытии задвижки осуществляется муфтой предельного момента SQ5. При достижении необходимой плотности при закрытии задвижки момент вращения, развиваемый электроприводом, становится больше номинального значения, и муфта предельного момента воздействует на конечный выключатель SQ5, который, срабатывая, кратковременно размыкает свой контакт. Цепь катушки КМ2 магнитного пускателя разрывается, и электропривод останавливается. Для прекращения действия ошибочно поданной команды, а также для

кратковременно остановки задвижки в промежуточном положении в схеме предусматривается установка кнопки управления SB3 (Стоп).

Рис. 2.22. Принципиальная электрическая схема управления

электроприводом задвижки на напорном трубопроводе се- тевой воды

При включении магнитным пускателем электропривода на открытие задвижки блок-контактом контактораКМ1 размыкается цепь катушки контактора КМ2, и наоборот, то есть в схеме предусмотрена электрическая блокировка, исключающая возможность одновременного включения обеих катушек реверсивного магнитного пускателя. Сигнальные лампы HL1, HL2 и HL3 сигнализируют соответственно полное открытие, полное закрытие запорного органа и срабатывание муфты предельного момента. Ключ SA, установленный в цепях сигнальных ламп HL1 и HL2, обеспечивает эксплуатацию щита автоматизации с нормально погашенными сигнальными лампами.

В автоматическом режиме открытие и закрытие задвижки осуществляется контактами К1 реле дистанционного управления К1 насоса сетевой воды (см. рис. 2.27). При пуске электродвигателя насоса задвижка открывается и после его отключения закрывается.

2.3.3. Электрическая схема управления

Циркуляционные насосы устанавливают в ЦТП для горячего водоснабжения. Они поддерживают требуемую температуру и давление воды у водоразборных точек.

Для примера рассмотрим электрическую схему управления циркуляционными насосами (рис. 2.23), устанавливаемыми на ЦТП для циркуляции горячей воды контура системы теплопотребления (см. рис. 3.1-3.3 [10]).

Принцип работы схемы. Перед включением насосов в работу подают напряжение в силовую цепь и цепь управления насосными агрегатами автоматическими выключателями QF1, QF2 и SF. Выбор рабочего насоса осуществляется переключателем SA. При выборе рабочим насоса НЦ1 переключатель SA устанавливают в положение I. Подается напряжение на катушку реле управления К1, которое срабатывает и своим замыкающим контактом К1 (1-13) подает напряжение на катушку магнитного пускателя КМ1. Магнитный пускатель срабатывает и своими силовыми контактами КМ1 включает электродвигатель М1 насоса НЦ1. Одновременно блок-контактом КМ1(1-21) подается напряжение на сигнальную лампу HL1 «Нормальная работа насоса НЦ1».

Рис. 2.23. Принципиальная электрическая схема управления

Если по какой-либо причине остановился насосНЦ1, то срабатывает реле перепада давления SP и своим замыкающим контактом SP (1-25) подает напряжение на катушку реле времени КТ, которое с задержкой времени замыкает свой контакт КТ (1-27) и подает напряжение на реле КА для срабатывания автоматического включения резерва (АВР), которое обеспечивает автоматическое включение резервного насоса НЦ2. Это происходит следующим образом. Реле КА срабатывает и своим размыкающим контактом КА (3-5) снимает напряжение с катушки реле управления К1, а замыкающим контактом КА (3-7) подает напряжение на катушку промежуточного реле К2. Реле К2 срабатывает и замыкающим контактом К2 (1-17) подает напряжение на катушку магнитного пускателя КМ2, который силовыми контактами КМ2 включает в работу электродвигатель М2 насоса НЦ2. Одновременно загорается сигнальная лампа HL2 «Нормальная работа насоса НЦ2», включается звонок громкого боя НА и загорается сигнальная лампа HL3 «АВР включена». Замыкающим контактом КА (1-27) шунтируется замыкающий контакт КТ. Сигнализацию можно отключить нажатием на кнопку управления SB (27-29).

При выборе рабочим насоса НЦ2 переключатель SA устанавливают в положение II. Тогда рабочим будет насос НЦ2, а резервным насос НЦ1.

В схеме предусмотрены все виды защит силовой цепи и цепи управления. Максимальная защита осуществляется автоматическими выключателями QF1, QF2 и SF, защита от перегрузки тепловыми расцепителями автоматических выключателей QF1, QF2 и электротепловыми реле КК1 и КК2., нулевая защита магнитными пускателями КМ1 и КМ2.

Схема подключения задвижки с электроприводом

В водо- и газоснабжении, в нефтегазовой, химической отрасли для управления потоком жидкости или газа применяются задвижки с электроприводом.

Электропривод приводит в действие механизм, перекрывающий или открывающий задвижку. Использование электрического управления позволяет легко реализовать автоматику управления.

В качестве простейшей автоматики, осуществляющей переключение между двумя состояниями (либо «закрыто», либо «открыто»)можно применить электроконтактный манометр.

Такой манометр имеет две регулируемые стрелки минимального и максимального значения. При достижении стрелки одного из двух величин давления происходит замыкание общего провода с выводом min или max.

Рис. 1

Для примера рассмотрим подключение электропривода задвижки ГЗ-А.

Данный электропривод многооборотный, питается трехфазным переменным током. ГЗ-А содержит цепи управления дистанционной сигнализацией, которые для наглядности не будем рассматривать в примере.

Управлять работой схемы будет электроконтактный манометр типа ДМ. В качестве коммутационных элементов применим магнитные пускатели ПАЕ третьей величины с четырьмя контактами, работающими на замыкание и с двумя – на размыкание, из размыкающих контактов задействуем только один (Рис. 2).

Рис. 2

Допустим, в начальный момент задвижка находится в закрытом положении. При снижении давления жидкости или газа манометр замыкает провод фазы С через контакт min, и нормально замкнутый контакт КПЗ3 на якорь пускателя ПО, а по цепи от нейтрального провода –  через конечный выключатель положения «открыто» КВО и муфтовой выключатель МВО. Магнитный пускатель ПО обходит цепь манометра ДМ замыкая контакт КПО2. Для исключения срабатывания цепи запуска закрытия задвижки, ПО блокирует пускатель ПЗ, разрывая цепь питания размыкающими контактами КПО3. При полном открытии задвижки размыкается контакт КВО и схема обесточивается.

При достижении максимального давления замыкается вывод max манометра ДМ. На пускатель закрытия ПЗ через контакты манометра и нормально замкнутый контакт КПО3 подключается к фазе С с одной стороны, а с другой – через контакты закрытия концевика КВ3 и муфтового выключателя МВЗ – к нулевому проводу. ПЗ замыкает цепь питания своего якоря контактами КПЗ2, обеспечивая полный цикл закрытия задвижки. Контакты П3 включают электропривод на реверс, обратным, по сравнению с контактами ПО, подключением фазовых проводов А и С. При полном закрытии задвижки схема ПЗ обесточивается концевым выключателем КВЗ.

Муфтовые выключатели предназначены для защиты двигателя при высоком крутящем моменте вала. Повторное замыкание контактов МВО и МВЗ происходит при обратном вращении двигателя.

Электроконтактный манометр типа ДМ способен коммутировать до 0,5 А, что обеспечивает прямое подключение пускателей ПАЕ, якоря которых потребляют при включении максимум 0,25 А при напряжении 127 В. Коммутируемая контактной группой пускателя максимальная нагрузка составляет 17кВт, а для включения электропривода достаточно мощности в 0,18кВт. На практике рекомендуется включать цепи управления магнитным пускателем через промежуточные реле (Рис. 3) для предотвращения обгорания контактов манометра.

Рис. 3

При использовании промежуточных реле количество задействованных контактов магнитных пускателе (ПО и ПЗ) сокращается до трех. Каждое промежуточное управляют двумя контактами, работающими на замыкание (для обхода цепи питания электроконтактного манометра и включения якоря контактора) и одним на размыкание (для предотвращения срабатывания цепи обратного хода двигателя). В остальном схема аналогична приведенной на Рис. 3.

Реже встречаются задвижки с однофазным электроприводом.

Рассмотрим автоматику управления электроприводом SP0. Данный электропривод интересен тем, что питание электродвигателя в минимальной комплектации отключается самим приводом при достижении крайних состояний – положений «открыто» и «закрыто».

Допустим, что задвижка закрыта (Рис. 4). При замыкании манометром фазового провода через вывод min и нормально замкнутые контакты кв реле времени РВ срабатывает промежуточное реле РПО. Это реле замыкает свою цепь питания контактами ко2, включает магнитный пускатель ПО контактами ко1 и подключает нулевой провод к реле времени РВ через контакты ко3. При полностью открытой задвижке конечный выключатель S3 подключает вывод 20 к выводу 22, замыкая линию фазы и включая реле времени. Через промежуток времени, определяемый реле РВ, контакт кв размыкает питание всей схемы открытия.

Схема управления закрытием задвижки аналогична рассмотренной схеме – при достижении верхнего предела давление манометр включает промежуточное реле РПЗ и пускатель ПЗ, также замыкается нулевой провод на реле времени. При полном закрытии задвижки замыкаются выводы 23 и 26 через переключатель S4, запуская реле времени. Через размыкание общего контакта кв обесточивается схема закрытия.

Включение реле времени необходимо для компенсации инерционности электроконтактного манометра. Без задержки возможно многократное срабатывание схемы до размыкания выводов min или max от общего провода.

Рис.4

Пишите комментарии,дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Электропривод ГЗ-А.70/24

Электропривод с двухсторонней муфтой ограничения крутящего момента типа ГЗ-А.70 общего назначения применяется для управления запорной промышленной трубопроводной арматурой, устанавливаемой в помещениях, под навесом и на открытом воздухе.

Приводы такого типа обеспечивают надежное позиционное управление любыми видами запорной арматуры и другим подобным оборудованием, с крутящим моментом от 50 до 6500 Н·м.

В сочетании с дополнительным редуктором можно увеличить крутящий момент до 80000 Н·м, например, для шаровых кранов или затворов больших диаметров.

Электроприводы серии ГЗ получили широкое признание за надежность при использовании на водоочистных сооружениях, электростанциях и в нефтехимической промышленности. Электропривод может работать в системах автоматического регулирования технологическими процессами. Установочное положение электропривода – любое.

Приводы рассчитаны для работы в повторно-кратковременном режиме S2 по ГОСТ 183-74 с продолжительностью включения до 15 мин., при настройке моментной муфты с частотой включений – до 60 раз в час, для работы в режиме автоматического регулирования – до 600 включений в час (в режиме S7 по ГОСТ 183-74). Питание электродвигателя осуществляется от трехфазной сети переменного тока напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Функции электропривода:

  • Закрытие и открытие затвора арматуры (дистанционно) с диспетчерского пульта управления, от блока управления БУЭП-2; (В ручном режиме – с помощью рычага переключения режимов работы в случае отсутствия электропитания двигателя электропривода)
  • Автоматическое отключение электродвигателя двухсторонней муфтой ограничения крутящего момента при достижении  установленного крутящего момента на выходном валу электропривода в положениях ЗАКРЫТО, ОТКРЫТО, или при аварийной остановке подвижных частей затвора арматуры в процессе работы на закрытие и открытие;
  • Сигнализацию на диспетчерском пульте управления крайних положений затвора арматуры и срабатывания двухсторонней муфты ограничения крутящего момента;
  • Автоматическое отключение электродвигателя ограничителем хода выходного вала электропривода при достижении затвором арматуры крайних положений
  • Указание положений затвора арматуры на местном индикаторе
  • Дистанционное указание степени открытия затвора арматуры при работе от блока управления БУЭП-2
  • Возможность регулировки выставляемого крутящего момента в пределах от 40 до 100% от номинального значения настройки завода-изготовителя. ;
  • Простую перенастройку ограничителя хода выходного вала электропривода;
  • Защиту электродвигателя от перегрева при перегрузках;

Для обеспечения дистанционного управления электроприводом ГЗ-А.70, а также для получения полной информации о состоянии (положении затвора) запорно-регулирующей арматуры, заводом-изготовителем рекомендуется применять блок управления электроприводом БУЭП-2

Расшифровка маркировки электроприводов ГЗ на примере привода ГЗ-А.100-Н./24 -У1-Э-ТУ-3791-001-96569271-2006

МаркировкаОбозначение
ГЗНаименование электропривода
АБуквы А,Б,В,Г,Д означают тип электропривода по присоединению к арматуре по СТ ЦКБА 062-2009
100Номинальный крутящий момент на выходном валу, Н*м
НТип исполнения: Н - общее
24Частота вращения выходного вала, об. /мин.
У1Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69: У1
ЭОпция электропривода: КС - интегрированный; КСК - интегрированный с контроллером; Э - ЭБКВ
ТУ-3791-001-96569271-2006Обозначение технических условий на электроприводы серии “ГЗ”

 

Характеристики

  • Электроприводы ГЗ имеют широкий диапазон крутящего момента от 50 до 6500 Н·м и пять базовых типоразмеров для различной арматуры.
  • Электроприводы ГЗ могут выпускаться во взрывозащищенном исполнении по стандарту 1ExdIIBT4.
  • Электроприводы ГЗ со степенью защиты IP65 способны обеспечить полную защиту от пыли и влаги. В случае необходимости, есть возможность поставки корпусов со степенью защиты IP67, IP68
  • Для электроприводов ГЗ-А,Б переход из ручного режима в режим работы от электродвигателя осуществляется автоматически. Для моделей ГЗ-В,Г,Д выполняется простая операция по смене режима.

ГЗ-А.70/24. Технические характеристики:

Условное обозначение

Тип присоед-я к арматуре по

СТ ЦКБА 062-2009

Номин-й крутящий момент на выходном валу

Двигатель (380 В AC/3ф/50Гц)

Частота

вращения вала, об/мин.

Настраиваемое число оборотов выходного вала, необходимое для закрытия (открытия) арматуры, об.

Вес

Мощ-ть

Номин-й ток

Пуск-й ток

Н·м

кВт

А

А

Станд.

По заказу

Мин.

Макс.

кг, ± 8%

ГЗ-А.70

А

70

0.18

1.2

5

24

12,18

1

26

23

ГЗ-А.100

А

100

0.25

1.5

6

24

12,18,

36

1

300

38

ГЗ-А.150

А

150

0. 37

1.6

7

24

12,18,

36

1

300

38

ГЗ-Б-200

Б

200

0.55

2.3

12

24

12,18,

36

1

300

52

ГЗ-Б.300

Б

300

0.75

2.8

16

24

12,18,

48

1

300

53

1,1

4,3

21

36

ГЗ-В. 600

В

600

1.5

6

32

24

12,18,

48

1

400

115

2,2

9,8

50

36

ГЗ-В.900

В

900

2.2

9.8

50

24

12,18,

48

1

400

120

3,0

11

64

36

ГЗ-Г. 2500

Г

2500

5.5

16

105

24

12,18,

36

1

400

195

ГЗ-Д.5000

Д

5000

5.5

16

105

12

18,24

1

400

258

 

Конструкция электропривода

Конструкция стандартного электропривода ГЗ включает в себя электродвигатель, силовой редуктор, концевые и моментные микровыключатели. Для дистанционного управления рекомендуется применение Блока Управления  Электроприводом  (БУЭП) или применение Щита Управления Электроприводом (ШУЭП).

 

1. Корпус

Корпус электропривода обеспечивает защиту по IP65 (защита от пыли и влаги).

Опции: IP67, IP68, 1ExdllBT4.

2. Температура эксплуатации

Электроприводы рассчитаны на работу при температурах от -40 °С до +70 °С. По запросу потребителя возможно изготовление электроприводов, рассчитанных на температурный диапазон от -60 °С до +60 °С (УХЛ).

Корпус силового редуктора заполнен смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации электропривода.

4. Ручное управление

Электроприводы серии ГЗ снабжены ручным маховиком для ручного управления, используемого в случае отказа электропитания или для настройки электропривода.

Для приводов типа ГЗ-А и ГЗ-Б перевод электропривода в ручной режим работы осуществляется рычагом переключения режимов, расположенном на корпусе электропривода. Обратное переключение происходит автоматически при включении электродвигателя.

Для приводов ГЗ-В, ГЗ-Г и ГЗ-Д переключение режимов производится за счет перемещения маховика в осевом направлении. Для контроля переключения режимов установлена специальная защита, не позволяющая включить электродвигатель в ручном режиме.

5. Электропитание

Стандартные электроприводы питаются от источника 380В/50Гц/3-фазного переменного тока. Диапазон колебаний напряжения: ±10%. Диапазон колебания частоты: ±5%.

6. Электродвигатель

Асинхронный, низкоинерционный, высокомоментный, предназначенный для кратковременного режима работы S2. Изоляция класса F. Режим работы S2: 15-минутный цикл включения, интервалы между включениями в 2-3 раза больше продолжительности включения.

Опции: режим работы S4 (используется для систем регулирования, допускается 1200 включений/час).

7. Конечные положения

Электропривод ГЗ в стандартной комплектации рассчитан на два конечных положения: открыто и закрыто.

8. Концевой выключатель (Ограничитель хода выходного вала)

В стандартной комплектации электропривода серии ГЗ предусмотрены два конечных положения. В привод установлены две пары микровыключателей для каждого конечного положения.

Коммутируемый ток: 250В/16A

9. Моментный выключатель (Двухсторонняя муфта ограничения крутящего момента)

Электроприводы серии ГЗ снабжены двумя настраиваемыми микровыключателями для ограничения хода рабочего органа арматуры по максимальному моменту при движении в сторону открытия или закрытия соответственно.

Коммутируемый ток: 250В/10A

10. Защита от конденсата

Электроприводы серии ГЗ снабжены внутренним нагревателем (220В) для защиты внутренних элементов от конденсата.

11. Защита электропривода

В случае заклинивания арматуры моментный выключатель отключает питание электродвигателя.

При нагреве обмотки электродвигателя свыше 120 °C, термореле, встроенное в обмотку электродвигателя, автоматически отключает питание электродвигателя. Дополнительную защиту дает встроенное в блок управления (БУЭП) реле защиты от перегрузки по току на обмотках электродвигателя.

12. Датчик положения (потенциометр)

Электроприводы серии ГЗ снабжены потенциометром 560 Ом, позволяющим дистанционно передавать сигнал о степени закрытия/открытия рабочего органа арматуры. Возможна комплектация дополнительным модулем (ПТ-1 или ПТ-2), преобразующим омический сигнал от потенциометра в унифицированный токовый сигнал 4-20 мА.

13. Местное / дистанционное управление

В стандартной комплектации предусмотрены две кнопки управления, расположенные на корпусе электропривода ГЗ, для открытия/ закрытия арматуры (кроме ГЗ-А.70).

Основные узлы и механизмы электропривода

 
 
 

1) Ручной маховик

Используется для ручного управления при настройке электропривода или в случае отказа электропитания

2) Рычаг переключения режимов

При включении питания двигателя автоматически включается режим работы от электродвигателя. Во избежании несанкционированного вмешательства рычаг переключения режимов можно заблокировать при помощи навесного замка.

3) Электродвигатель

Асинхронный, низкоинерционный, высокомоментный электродвигатель, предназначенный для кратковременного режим работы S2.

4) Клеммная колодка

5) Концевой выключатель (Ограничитель хода выходного вала)

Концевой выключатель механически связан через переходной вал с выходным валом электропривода. После надлежащей настройки ограничитель хода выходного вала соответствует определенным положениям затвора.

При достижении затвором арматуры этих положений срабатывают соответствующие микровыключатели, отключая электропитание электродвигателя. Выключатели снабжены самоочищающимися посеребренными контактами.

6) Индикатор положения

Местный индикатор указывает положение затвора арматуры. Он может быть настроен для различного количества оборотов.

7) Кнопки местного управления

В стандартной комплектации предусмотрены две кнопки для местного управления электроприводом ОТКРЫТО/ЗАКРЫТО (кроме ГЗ-А. 70).

8) Моментный выключатель (Двухсторонняя муфта ограничения крутящего момента)

На червячном валу редуктора установлены тарельчатые пружины. Перемещение червячного вала в осевом направлении пропорционально моменту, создаваемому электродвигателем. Два моментных выключателя в открытом/закрытом направлении воспринимают перемещение червячного вала и отключают питание электродвигателя.

9) Червячный вал

Электродвигатель приводит в действие червячный вал и червячный редуктор, который передает вращательное движение на пятикулачковую муфту для перемещения штока арматуры.

ГЗ-А.70/24: Схема подключения (нажмите, чтобы увеличить)

Обозначение

1). Внутренние соединения показаны внутри пунктирной линии, внешние соединения приведены для справочных целей

2). Выключатели на схеме показывают, что рабочий орган арматуры находится в промежуточном положении.

Диаграмма работы концевых выключателей

МаркировкаОбозначение
МЭлектродвигатель
1КВОКонцевой выключатель ОТКРЫТО 
1КВЗКонцевой выключатель ЗАКРЫТО 
2КВО

Концевой выключатель индикатора положений ОТКРЫТО

2КВЗКонцевой выключатель индикатора положений ЗАКРЫТО
1ВМОМоментный выключатель открытия
1ВМЗМоментный выключатель закрытия

2ВМО 2ВМЗ

Микровыключатель индикатора моментной муфты
МОМагнитный пускатель открытия
МЗМагнитный пускатель закрытия
ЛОСигнальная лампа ОТКРЫТО
ЛЗСигнальная лампа ЗАКРЫТО
КОКнопка управления «Открыть»
КЗКнопка управления «Закрыть»
КСКнопка управления «Стоп»
ЛМСигнальная лампа «Перегрузка»
HНагревательное сопротивление
RПотенциометр
FПредохранитель
БТБлок тепловой защиты
ТСТермореле электродвигателя
ППереключатель цепей управления 
СК

Микропереключатель, блокирующий запуск электродвигателя при работе электропривода в ручом режиме (только в моделях ГЗ-В, ГЗ-Г и ГЗ-Д)

Видеоинструкция: Установка электропривода на арматуру

Видеоинструкция: Подготовка электропривода к настройке

Видеоинструкция: Подключение кабелей электропитания, управления и индикации к клеммам электропривода

Видеоинструкция: Настройка ограничителя хода выходного вала

Видеоинструкция: Настройка моментной муфты электропривода

Видеоинструкция: Настройка индикатора положения затвора арматуры

Устройство управления электропривода задвижки ПКП1 -ОВЕН СПБ

  Применяется для управления задвижками и затворами (в частности, в системе «Водоканал») и защиты их механизмов и электроприводов при заклинивании без применения концевых выключателей

 

  • Автоматическая остановка электропривода при достижении задвижкой крайнего положения без применения концевых выключателей.
  • Контроль положения задвижки:
  • –– в ПКП1Т – по времени ее перемещения и току, потребляемому электродвигателем;
  • –– в ПКП1И – по числу оборотов вала и периоду следования импульсов, поступающих с датчика на валу задвижки.
  • Индикация текущего положения задвижки в процентах.
  • Конфигурирование на ПК или с лицевой панели прибора.
  • Выключение управления приводом с выдачей сигнала «Авария» при заклинивании задвижек или проскальзывании механизмов электропривода.
  • Сохранение информации о положении задвижки при обесточивании.
  • Регистрация положения задвижки при установке модуля с токовым выходом 4...20 мА или регистрация положения задвижки и управление приводом по интерфейсу RS-485.
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Номинальное напряжение питания

220 В частотой 50 Гц

Допустимое отклонение номинального напряжения

–15…+10 %

Тип датчика:

– ПКП1Т

трансформатор тока N (5A) (см. ГОСТ 7746-89)

– ПКП1И

геркон, датчик Холла, активный датчик

Контроль перемещения задвижки:

– ПКП1Т

по времени (5...999,9 с)

– ПКП1И

по числу импульсов (до 9999 с)

Время задержки срабатывания по току

0,1...10 с

Максимально допустимый ток нагрузки:

– э/м реле управления привода

3 А при 220 В, cos φ > 0,4

– э/м реле сигнализации состояний

3 А при 220 В, cos φ > 0,4

Дополнительный модуль

с токовым выходом 4...20 мА или
интерфейс RS-485

Количество разрядов индикации:

4

Габаритные размеры и степень защиты корпуса

– настенный (Н)

130×105×65 мм, IP44

– щитовой (Щ1)

96×96×70 мм, IP54 со стороны передней панели

Условия эксплуатации

Температура окружающего воздуха

+1...+50 °С

Атмосферное давление

86...106,7 кПа

Относительная влажность воздуха (при 35 °С)

не более 80 %

 

 
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА
 
МОДИФИКАЦИИ

 

ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ

Индикаторы «»:

  • постоянным свечением или миганием показывают направление перемещения
    задвижки;
  • одновременным миганием сигнализируют о запрете выдачи управления на задвижку
    на время «запрета реверсивного включения».

Индикаторы «ЗАКР» и «ОТКР» постоянным свечением сигнализируют о достижении
соответствующих концевых положений задвижки.
Индикатор «Авария» сигнализирует об аварийной блокировке управлением задвижки.
Индикатор «Перегруз» сигнализирует об аварийной ситуации «Перегрузка».
Индикатор «Скольжен» сигнализирует об аварийной ситуации «Скольжение».
Индикатор «ДУ»:

  • постоянно светит – текущий режим управления – ДУ;
  • постоянно погашен – текущий режим управления – РУ;
  • мигает – прибор находится в режиме «Калибровка».

Назначение кнопок в режиме «РАБОТА»

 

 

СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ
Схема подключения прибора ПКП1Т Схема подключения прибора ПКП1И

 

Таблица заменяемости ПКП

Прежняя модификация

Новая модификация

ПКП1Т-Щ1

ПКП1Т-Щ1 [M01]

ПКП1Т-Щ1.RS

ПКП1И-Щ1

ПКП1И-Щ1 [M01]

ПКП1И-Щ1.RS

ПКП1Т-Н

ПКП1Т-Н [M01]

ПКП1Т-Н.RS

ПКП1И-Н

ПКП1И-Н [M01]

ПКП1И-Н.RS

ПКП1Т-Щ1.И

ПКП1Т-Щ1.I [M01]

ПКП1Т-Н.И

ПКП1Т-Н.I [M01]

ПКП1И-Щ1.И

ПКП1И-Щ1.I [M01]

ПКП1И-Н.И

ПКП1И-Н.I [M01]

 

Документация

Декларация о Соответствии Таможенного союза на ПКП1

 

Руководство по эксплуатации ПКП1Т

Руководство по эксплуатации ПКП1И

 

 

 

 

 

Управление и защита электропривода задвижки без концевых выключателей ПКП1Т-Щ1


Выберите необходимые аксессуары

Документация и материалы


Выберите модификацию

 

Назначение контрольно-измерительного прибора

Прибор ПКП1 предназначен для управления и контроля работой задвижек и затворов и для защиты их механизмов и электропроводов при заклинивании без применения концевых выключателей. ПКП1 с успехом используется, например, в системе «Водоканал».

Функциональные возможности

  • Автоматическая остановка электропривода при достижении задвижкой крайнего положения без применения концевых выключателей
  • Контроль положения задвижки: – в ПКП1Т – по времени ее перемещения и току, потребляемому электродвигателем; – в ПКП1И – по числу оборотов вала и периоду следования импульсов, поступающих с датчика на валу задвижки
  • Индикация текущего положения задвижки в процентах
  • Выключение управления приводом с выдачей сигнала «Авария» при заклинивании задвижек или проскальзывании механизмов электропривода
  • Сохранение информации о положении задвижки при обесточивании
  • Регистрация положения задвижки при установке модуля стоковым выходом 4...20 мА или
  • Регистрация положения задвижки и управление приводом при установке модуля интерфейса RS-485 для связи прибора с компьютером

Прибор измерения и контроля ПКП1 выпускается в двух модификациях

ПКП1Т – прибор предназначен для управления и контроля положением задвижки по времени ее перемещения и току, потребляемому электродвигателем. Схему подключения прибора можно посмотреть здесь.

ПКП1И – прибор предназначен для управления и контроля положением задвижки по числу оборотов вала и периоду следования импульсов, поступающих с датчика на валу задвижки. Схему подключения прибора можно посмотреть здесь.

Прибор измерения и контроля ПКП1 выпускается в корпусах двух типов: настенном Н и щитовом Щ1.

В комплект поставки контрольно-измерительного прибора ПКП1 бесплатно входит: OPC-сервер, драйвер для работы со SCADA-системой TRACE MODE, библиотеки WIN DLL.

Характеристики

Номинальное напряжение питания

220 В частотой 50 Гц

Допустимое отклонение номинального напряжения

–15…+10 %

Тип датчика:

– ПКП1Т

трансформатор тока N (5A) (см. ГОСТ 7746-89)

– ПКП1И

геркон, датчик Холла, активный датчик

Контроль перемещения задвижки:

– ПКП1Т

по времени (5...999,9 с)

– ПКП1И

по числу импульсов (до 9999 с)

Время задержки срабатывания по току

0,1...10 с

Максимально допустимый ток нагрузки:

– э/м реле управления привода

3 А при 220 В, cos φ > 0,4

– э/м реле сигнализации состояний

3 А при 220 В, cos φ > 0,4

Дополнительный модуль

с токовым выходом 4...20 мА или
интерфейс RS-485

Количество разрядов индикации:

4

Габаритные размеры и степень защиты корпуса

– настенный (Н)

130×105×65 мм, IP44

– щитовой (Щ1)

96×96×70 мм, IP54 со стороны передней панели

Условия эксплуатации

Температура окружающего воздуха

+1...+50 °С

Атмосферное давление

86...106,7 кПа

Относительная влажность воздуха (при 35 °С)

не более 80 %


Отзывы покупателей

Недавно просмотренные

Электроприводы для запорной арматуры - задвижек, кранов, вентилей, затворов, шибера

Электропривод для запорной арматуры – это электромеханическое оборудования для дистанционного управления открытием и закрытием задвижек, кранов, вентилей, клапанов, затворов, шиберов и другой трубопроводной арматуры. Напряжение питания от трехфазной сети 380В с частотой 50 Гц. Классифицируются по степени защиты — общепромышленные, взрывозащищенные, типу действия — многооборотные, неполнооборотные (однооборотные, четвертьоборотные), прямоходные, рычажные. Производители — ГЗ Электропривод, AUMA (АУМА), Belimo, Тулаэлектропривод.

Цена

от 8710 грн

Заказать электропривод

Каталог

Многооборотные Однооборотные Четвертьоборотные Взрывозащищенные

Технические характеристики электроприводов запорной арматуры

В таблице указаны основные технические характеристики многооборотных общепромышленных и взрывозащищенных электрических приводов типа ГЗ для задвижек, вентилей, кранов: тип присоединения к арматуре по ОСТ 26-07- 763-73, номинальный крутящий момент на выходном валу, параметры двигателя, скорость вращения вала, настраиваемое число оборотов выходного вала, необходимое для закрытия/открытия арматуры, масса. Для ознакомления с монтажными размерами и чертежом — кликайте на интересующую электропривода в таблице.

Маркировка Тип Номинальный крутящий момент, Нм Частота вращения вала, об/мин. Настраиваемое число оборотов выходного вала. Характеристики электродвигателя Вес, кг
Мощность, кВт Номинальный ток, А Пусковой ток, А
ГЗ-А.70 А 70 24 1-26 0.18 1.2 5 23
ГЗ-А.100 100 1-300 0.25 1.5 6 38
ГЗ-ВА.100 57
ГЗ-А.150 150 0.37 1.6 7 38
ГЗ-ВА.150 57
ГЗ-Б-200 Б 200 0.55 2.3 12 52
ГЗ-ВБ.200 71
ГЗ-Б.300 300 24,36 0.75 2.8 16 53
ГЗ-ВБ.300 73
ГЗ-В.600 В 600 1-400 1.5 6 32 115
ГЗ-ВВ.600 138
ГЗ-В.900 900 2.2 9.8 50 120
ГЗ-ВВ.900 138
ГЗ-Г.2500 Г 2500 24 5.5 16 105 195
ГЗ-ВГ.2500 241
ГЗ-Д.5000 Д 5000 12 16 258
ГЗ-ВД.5000 305

Принцип работы и устройство электрического привода

Основные элементы конструкции электропривода: трехфазный электродвигатель, понижающий редуктор, моментные и концевые микровыключатели. Тип передачи редуктора может быть червячный, планетарный, цилиндрический, кулисно-винтовой, комбинированный. При подаче питания, двигатель электропривода начинает вращения передавая крутящий момент, через редуктор, на шпиндель запорной арматуры.

Дистанционное управление, регулировка, настройка выполняется блоком управления электроприводом БУЭП.

В таблице детали конструкции электропривода для арматуры.

Деталь привода Деталь привода
1 Электродвигатель 11 Набор тарельчатых пружин
2 Маховик ручного дублера 12 Корпус клеммной коробки
3 Прямозубая цилиндрическая шестерня 13 Двухсторонняя муфта ограничения
крутящего момента
4 Корпус IP65, IP66, IP67, IP68, 1ExdllBT4. 14 Ограничитель хода выходного вала
5 Переходной вал ограничителя хода 15 Индикатор положения затвора арматуры
6 Рычаг переключения режимов 16 Клеммная колодка
7 Выходной вал 17 Передняя крышка корпуса
8 Пружина полуавтоматической муфты 18 Окно индикатора положения затвора
арматуры
9, 10 Червячная передача 19 Крышка клеммной коробки

Электрическая схема подключения эл привода

Контакт Расшифровка Контакт Расшифровка Контакт Расшифровка
М Электродвигатель 2ВМО Микровыключатель индикатора моментной муфты ЛМ Сигнальная лампа «Перегрузка»
1КВО Концевой выключатель ОТКРЫТО 2ВМЗ Н Нагревательное сопротивление
1КВЗ Концевой выключатель ЗАКРЫТО МО Магнитный пускатель открытия R Потенциометр
2КВО Концевой выключатель индикатора положений ОТКРЫТО МЗ Магнитный пускатель закрытия F Предохранитель
2КВЗ Концевой выключатель индикатора положений ЗАКРЫТО ЛЗ Сигнальная лампа ЗАКРЫТО БТ Блок тепловой защиты
1ВМО Моментный выключатель открытия КО Кнопка управления «Открыть» ТС Термореле электродвигателя
1ВМЗ Моментный выключатель закрытия КЗ Кнопка управления «Закрыть» П Переключатель цепей управления
ЛО Сигнальная лампа ОТКРЫТО КС Кнопка управления «Стоп» СК Микропереключатель, блокирующий запуск двигателя при работе в ручном режиме

Обозначение и расшифровка маркировки

Маркировка электропривода содержит информацию о производителе, степени защиты, типе монтажа, номинальном крутящем моменте на валу, климатическом исполнении, категории размещения, дополнительных устройствах:

  1. Условное обозначение;
  2. Взрывобезопасный;
  3. Тип присоединения к арматуре;
  4. Крутящий момент;
  5. Электронный блок концевых выключателей.

Купить электропривод для задвижки, крана, вентиля, затвора, шибера

У Систем Качества можете купить электроприводы многооборотные, неполнооборотные, однооборотные, четвертьоборотные, прямоходные, рычажные в общепромышленных и взрывозащищенных исполнениях. Подберем электрические приводы для задвижек, кранов, вентилей, клапанов, затворов, шиберов и другой запорной арматуры. Всегда на складе оприводы производства заводов Украины, Китая, России, Польши, Испании, Португалии, Турции, Словакии, торговых марок ГЗ Электропривод, АУМА, Белимо, Тулаэлектропривод, Avk, Hawle, Vag. Все оборудование и узлы проходят испытания, проверку на стенде на соответствие параметрам указанным в ГОСТ. В комплекте поставки: электропривод, паспорт совмещенный с инструкцией по эксплуатации и обслуживанию, сертификат (может прилагаться в зависимости от фирмы производителя и серии).

Выполним диагностику и ремонт эл приводов, устраним неисправности и дефекты, проведем ревизию. Гарантия 12 месяцев при условии соблюдения условий эксплуатации.

Цена в Украине

Цена электропривода для трубопроводной арматуры зависит от производителя, степени защиты, крутящего моента и года выпуска (новая, складское хранение, после ревизии). Для опта действует система скидок 5-15% от прайса. Для подбора электрического привода для кранов, затворов, задвижек, вентилей, шиберов, клапанов и другой запорной арматуры — обратитесь к менеджеру или отправьте запрос на почту.

Компания Системы Качества поставщик надежных электроприводов

Как установить, использовать и устранить неисправности электрического привода

В данном руководстве по установке и обслуживанию объясняется, как устанавливать и обслуживать электрические приводы. Предоставляется информация по установке, разборке, повторной сборке, эксплуатации, устранению неисправностей и деталям. Каждый производитель приводов должен предоставить своему клиенту руководство по установке и техническому обслуживанию, но в некоторых случаях оно бывает неполным или даже не доставляется конечному пользователю в полевых условиях. Итак, вот какое-то общее руководство по установке, эксплуатации и техническому обслуживанию, которое можно использовать для большинства электрических приводов, представленных на рынке.

Примечание : здесь можно найти наши руководства по установке / техническому обслуживанию приводов Indelac.

ХРАНЕНИЕ

Если приводы планируется установить позднее:

  • Магазин над полом
  • Магазин в здании с климат-контролем
  • Хранить в чистом и сухом месте

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ МАКСИМАЛЬНЫЕ МОМЕНТЫ ДЛЯ КРЕПЕЖНЫХ СРЕДСТВ (дюймы-фунты)

РАЗМЕР ВИНТА СТАЛЬ С НИЗКИМ УГЛЕРОМ 18-8 СС Нерж. Сталь 316 АЛЮМИНИЙ
2-56 2.2 2,5 2,6 1,4
4-40 4,7 5,2 5,5 2,9
6-32 9 10 10 5
8-32 18 20 21 10
10-24 21 23 24 13
10-32 30 32 33 19
1 / 4-20 65 75 79 45
5 / 16-18 129 132 138 80
3 / 8-16 212 236 247 143
1 / 2-13 465 517 542 313
5 / 8-11 1000 1110 1160 715

УСТАНОВКА

В большинстве случаев привод поставляется с завода в открытом положении, поэтому перед установкой привода на клапан важно убедиться, что клапан и привод находятся в одном положении.

1. Клапан, открытый вручную.

2. Снимите механические упоры клапана.

ВНИМАНИЕ: НЕ УДАЛЯЙТЕ ЛЮБЫЕ ЧАСТИ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ НАДЛЕЖАЩЕЙ РАБОТЫ КЛАПАНА, например, САЛЬНИКА, ГАЙКИ С ВВОДОМ И Т.Д.

3. Еще раз проверьте, что клапан и привод находятся в одинаковом положении.

4. Установите монтажное оборудование на клапан, пока не затягивайте болты до упора, установите привод на клапан и после того, как винты привода будут затянуты, надежно затяните все гайки и болты.

ПРИМЕЧАНИЕ: ВХОД КАБЕЛЯ ПРИВОДА ОБЫЧНО РАСПОЛОЖЕН ПЕРПЕНДИКУЛЯРНО ТРУБОПРОВОДУ.

5. Снимите крышку привода.

6. Подключите привод, используя соответствующую электрическую схему. Компания Indelac поставляет соответствующую электрическую схему под крышкой каждого привода.

ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПИТАНИЕ ОТКЛЮЧЕНО НА ОСНОВНОМ БЛОКЕ ПИТАНИЯ.

7. Включите питание привода.

ВНИМАНИЕ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ КРАЙНУЮ ОСТОРОЖНОСТЬ, ТАКЖЕ ЕСТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ПОРАЖЕНИЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ТОКОМ ИЛИ СМЕРТИ.

8. Переведите клапан в закрытое положение, проверьте центровку.

9. Переведите клапан в открытое положение, проверьте центровку.

10. Установите крышку на место и затяните винты крышки.

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ЗАПЧАСТИ

Вы всегда должны иметь под рукой запасные части, чтобы избежать длительного простоя в случае неисправности привода. Мы рекомендуем:

  • Двухпозиционные приводы: набор кулачков и переключателей.
  • Регулирующие приводы: набор кулачков, переключателей, потенциометр обратной связи и позиционер.

ДЛЯ БУДУЩЕЙ СПРАВОЧНОЙ ЗАПИСИ

  1. Номер модели привода (обычно указан на корпусе привода)
  2. Корпус привода Класс NEMA (NEMA 4, NEMA 4X, NEMA 7, NEMA 7…)
  3. Выходной крутящий момент привода (дюймы-фунты)
  4. Характеристики двигателя (напряжение, герц и фаза)
  5. Дата установки
  6. Данные клапана
    • Производитель

    • Стиль и рис.№

    • Размер

    • Торцевое соединение

    • Материал конструкции (для корпуса, штока и шара)

    • Тормозной момент (фунт-дюйм @ PSI)

    • Среда (макс. / Мин. [° F] и давление [PSI])

Поскольку эта информация указана, важно обращать внимание на все технические характеристики привода, относящиеся к характеристикам клапана и системным требованиям.Если размер привода не соответствует размеру клапана и области применения, срок службы сократится или он может вообще не работать.

УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ: ВНИМАНИЕ !!! Во всех случаях никогда не используйте автоматический клапан, находясь под давлением или в процессе работы. Перед любой разборкой или обслуживанием всегда отключайте подачу воздуха или напряжения. Всегда помните о классификации зон для работы с электричеством. Отключите и удалите все электрическое оборудование из опасной зоны перед выполнением любого обслуживания.Если сомневаетесь, выбирайте безопасность прежде всего!

Проблема № 1: Привод не работает

  • Защита от тепловой перегрузки активна
    • Дайте приводу остыть. Уменьшить рабочую частоту
  • Конденсатор ослаблен или неправильно подключен
    • Проверьте подключение и схему для правильного подключения конденсатора
  • Провода, переключатели или другие провода могут быть отсоединены или ослаблены
  • Провода на клеммной колодке ослаблены или отсоединены
  • Двигатель поврежден или не работает по другой причине
    • Подтвердите напряжение.Подайте питание без выключателей в цепи. Заменить двигатель в сборе
  • Слишком низкая температура окружающей среды, приводящая к неработоспособности
    • Установить нагреватель и термостат
  • Дополнительные компоненты, платы управления неправильно установлены или проводка ослаблена
    • Проверить установку. См. Электрическую схему. Замените или переустановите

Проблема № 2: Кажется, что двигатель остановился. Питание включено, но не работает

  • Напряжение питания (мощность) подается на обе стороны двигателя одновременно
    • Проверить проводку.Внести исправления
  • В системной проводке более одного привода запитываются от одного и того же параллельного источника.
    • Применить изолирующие реле к цепи управления
  • Клапан требует слишком большого рабочего крутящего момента
    • Обратный клапан крутящего момента. Ищите препятствия
  • Неисправные компоненты платы управления
    • Проверить, повторно подключить или заменить платы

Проблема № 3: Двигатель работает, но выходной вал не вращается

  • Ручное дублирование (если есть) неправильно зацеплено с зубчатой ​​передачей
    • Включение ручного дублера в положение «автомат»
  • Шестерни в трансмиссии повреждены или раздвинуты.
    • Заменить шестерни или коробку передач.

Проблема № 4: Привод вращается только в одном направлении

  • Провода на клеммной колодке ослаблены или отсоединены
    • Проверить проводку. Внести исправления
  • Провода на соединении двигателя ослаблены или отсоединены
    • Проверить проводку. Внести исправления
  • Концевой выключатель обратного направления входит в зацепление с кулачком
    • Проверить и отрегулировать кулачок
  • Неисправный компонент платы управления
    • Проверить, повторно подключить или заменить платы
  • Двигатель постоянного тока - не переключается полярность
    • Установить внешнее переключение / реле.См. Электрическую схему производителя

Проблема № 5: Привод вращается в неправильном направлении

  • Провода двигателя или концевые выключатели подключены неправильно
  • Привод может быть подключен для однонаправленной работы. Или может быть однонаправленной моделью
    • См. Электрическую схему производителя. Перепроводить

Проблема № 6: Привод не останавливается в желаемом положении

  • Вращение привода ограничено действием кулачка на концевом выключателе.Кулачок требует регулировки / настройки
  • Кулачок может болтаться. Ослаблен установочный винт
  • Концевой выключатель не работает / не контактирует
  • Концевые выключатели могут быть подключены в обратном режиме
  • Кулачок может болтаться. Ослаблен установочный винт
  • Концевой выключатель не работает / не контактирует
  • Концевые выключатели могут быть подключены в обратном режиме

Проблема № 7: Внутри корпуса

присутствует влага и / или коррозия
  • Прокладка уплотнительная отсутствует или неправильно установлена
    • Заменить прокладку сальника.Сухой агрегат
  • Вода поступает через ввод водовода
  • Крышка была снята или снята во время высокой влажности или дождя
    • Добавьте в корпус пакет с осушителем. Сухой агрегат
  • Крышка прикреплена неплотно или с использованием всех болтов крышки

Как выбрать привод клапана: типы, размеры, безопасность и др.

Приводы клапанов

- это тип регулирующих клапанов, и существует множество вариантов, позволяющих удовлетворить требования автоматизации в масштабах всего предприятия и отдельных лицах.Несмотря на простоту концепции, состоящую из коробки с входом, выходом и механизмом для управления клапаном, на самом деле существует довольно много соображений при выборе правильного привода клапана. А поскольку привод клапана играет более важную роль в общей производительности клапана в контуре управления, это решение, к которому инженерам не следует относиться легкомысленно.

Изображение с Wikimedia Commons

В этом руководстве мы обсудим два основных типа работы клапана, типы приводов клапана, важные функции привода клапана, информацию о размерах клапана и ключевые соображения при выборе правильного привода клапана.Используйте ссылки ниже, чтобы перейти к определенному разделу:

Типы работы клапана

Имеются десятки типов регулирующих клапанов. Однако с точки зрения привода клапана существует два основных типа работы клапана. Понимание того, как работает клапан, - это первый шаг к выбору подходящего привода.

  • Поворотный (четвертьоборотный) режим - Сюда входят пробковые клапаны, шаровые краны и дроссельные заслонки. Четвертьоборотные амортизаторы также попадают в эту категорию.Эти типы клапанов, как правило, легче установить с соответствующим приводом, поскольку работа относительно проста и требует поворота на 90 градусов при соответствующем крутящем моменте.
  • Многооборотный режим n - Эта группа клапанов имеет либо поднимающиеся невращающиеся штоки, либо не поднимающиеся вращающиеся штоки, и для перемещения запорного элемента клапана из открытого в закрытое положение требуется несколько оборотов. Некоторые примеры типов клапанов, встречающихся в этой группе, включают шаровые краны, ножевые затворы, запорные клапаны, шлюзовые затворы и другие.

Типы приводов клапанов

Как и многие типы клапанов, существует несколько конкретных типов приводов клапанов. Однако большинство из них можно разделить на несколько общих категорий в зависимости от типа применяемой мощности и типа требуемого движения:

  • Пневматические и гидравлические приводы (гидравлический привод) - четвертьоборотные - Эти типы приводов универсальны и могут использоваться там, где электрическая энергия недоступна, или в приложениях, в которых приоритетом являются простота и надежность.Они также обладают широким спектром возможностей, от приводов меньшего размера, обеспечивающих крутящий момент в несколько дюймов на фунт, до самых крупных приводов, которые могут обеспечивать крутящий момент в миллионы дюйм-фунтов или более. В большинстве пневматических и гидравлических приводов используется цилиндр, соединенный с некоторым механизмом, который превращает линейное движение, создаваемое в цилиндре, в четвертьоборотное движение, необходимое для работы клапана. Добавление противодействующей пружины обеспечивает принудительное отключение в аварийных ситуациях.
  • Пневматические и гидравлические приводы (гидравлический привод) - многооборотные - Когда многооборотный выход требуется для работы клапана линейного типа, такого как задвижка или шаровая задвижка, гидравлические приводы являются обычным решением.В то время как электрические приводы часто используются для этих типов клапанов, пневматические и гидравлические приводы являются жизнеспособными вариантами для приложений, в которых нет электричества.
  • Электроприводы - многооборотные - Эти типы клапанов являются одними из самых распространенных и самых надежных. Они способны быстро приводить в действие некоторые из самых больших клапанов, и они приводятся в действие одно- или трехфазным электродвигателем, который приводит в действие комбинацию горизонтальных шестерен и шпор. Впоследствии эти шестерни и шпоры приводят в движение гайку штока, которая зацепляется за шток клапана, открывая или закрывая его.Они часто включают механизм отключения и маховик, позволяющий управлять вручную в случае сбоя питания.
  • Электроприводы - четвертьоборотные - Конструкция аналогична многооборотным электрическим приводам, основное отличие состоит в том, что последний элемент расположен в одном квадранте с возможностью поворота на 90 градусов. Эти типы приводов компактны и часто используются в клапанах меньшего размера, а поскольку они имеют более низкую потребляемую мощность, они могут быть сконфигурированы с аварийным источником питания (например, аккумулятором) для обеспечения отказоустойчивой работы.
  • Ручные приводы - Ручные приводы используют рычаги, колеса и / или шестерни для облегчения движения. Ручные приводы отличаются от автоматических приводов, поскольку автоматические приводы имеют внешний источник питания, обеспечивающий силу и движение, необходимые для автоматического или удаленного управления клапаном. Для многих клапанов ручное управление не является вариантом, либо потому, что приложение включает клапаны в удаленных трубопроводах, либо из-за абсолютной силы, необходимой для работы. Кроме того, ручные приводы не являются практическим решением для клапанов, расположенных в токсичных или агрессивных средах, и они не так полезны в приложениях, требующих мер безопасности, позволяющих немедленное отключение.

Скриншот с Valve-World.net

Пневматический и гидравлический приводы описаны вместе и работают аналогично; однако они немного отличаются по способу перемещения цилиндра. Гидравлические приводы перемещают цилиндр с несжимаемой жидкостью от насоса, а пневматические приводы перемещают цилиндр с помощью сжатого воздуха. Пневматические приводы не так практичны для крупногабаритного оборудования, для которого требуются цилиндры большого диаметра из-за потребления сжатого воздуха.

Гидравлические приводы, с другой стороны, могут иметь более высокую стоимость за единицу по сравнению с пневматическими и электрическими приводами. Они также имеют тенденцию пропускать жидкость, и для них требуются различные сопутствующие детали, включая двигатели, насосы, выпускные клапаны, резервуары для жидкости, теплообменники и шумоподавляющее оборудование.

Приводы клапанов

также можно разделить на диафрагменные приводы, приводы прямого и обратного действия, мембранные приводы прямого действия, реверсивные многопружинные приводы и поршневые приводы, хотя существуют и другие типы.

Важные функции привода клапана

Все приводы клапанов должны выполнять несколько функций, включая:

  • Перемещение запорного элемента клапана в соответствующее место. Запорный элемент обычно представляет собой заглушку, диск или шар, и привод должен обладать достаточной силой, чтобы перемещать его даже в сложных или нежелательных условиях. Кроме того, он должен быть оснащен необходимыми элементами управления для управления им.
  • Удерживает запорный элемент клапана в нужном положении. В желаемом положении привод клапана должен удерживать его на месте. В некоторых приложениях, таких как дросселирование, для этого требуется надежная пружина, гидравлическая сила или механическая жесткость, чтобы удерживать закрывающий элемент на месте.
  • Посадка клапана с крутящим моментом, достаточным для соответствия требуемым характеристикам отсечки. Для некоторых типов клапанов могут потребоваться специальные аксессуары для выбора размера привода, чтобы выдерживать достаточный крутящий момент для поддержания закрытых положений.
  • Имеет режим отказа. Режим отказа должен возникать в случае отказа системы. В зависимости от приложения режим отказа может быть как есть, полностью закрытым или полностью открытым.
  • Имеет правильный угол поворота. Некоторым клапанам требуется определенный угол поворота, часто на 90 или 180 градусов. Многоканальные клапаны часто требуют поворота более чем на 90 градусов, и электрические приводы обычно предпочтительны для приложений, требующих поворота более 180 градусов, поскольку их вращение не ограничено механически.
  • Обеспечение правильной рабочей скорости. Скорость цикла привода можно регулировать с помощью элементов схемы управления, но скорость цикла, составляющая менее половины типичного времени цикла привода, требует тщательного выбора клапана. Специально подготовленные пневматические приводы могут потребоваться для высоких скоростей цикла без риска повреждения деталей клапана.

Рекомендации при выборе привода клапана

Теперь, когда мы рассмотрели основные типы клапанов и приводов клапанов, а также основные функции, которые должны выполнять приводы клапанов, есть несколько важных соображений, которые необходимо учесть при выборе соответствующего привода для вашего приложения.Необходимо учитывать множество факторов, от факторов использования до размеров, требований к давлению питания, безопасности и надежности, соображений стоимости и многого другого.

Факторы использования

Факторы использования являются важным фактором при выборе правильного привода клапана. Эти факторы включают:

  • Совместимость - Какой источник питания доступен? Как обсуждалось выше, электрические приводы по своей природе требуют электричества для работы. Если нет доступного источника электричества, логичным выбором будет пневматический или гидравлический привод клапана.Пневматические приводы требуют подачи воздуха от 40 до 120 фунтов на квадратный дюйм. Получить более высокое давление может быть сложно, а более низкое давление потребует диафрагмы или поршня большего диаметра для достижения необходимого крутящего момента. Для электрических приводов требуется источник питания 110 В переменного тока, но приводы клапанов можно приобрести с двигателями постоянного и переменного тока других размеров.
  • Диапазон температур - Пневматические приводы могут работать в диапазоне температур от -4 до 150 ° F (от -20 до 70 ° C) или в некоторых случаях в диапазоне от -40 до 250 ° F (от -40 до 121 ° C). ) при наличии подходящих уплотнений, смазки и подшипников.Электрические приводы могут работать в диапазоне температур от -40 до 150 ° F (от -40 до 65 ° C).
  • Опасные зоны - Пневматические приводы часто предпочтительнее в опасных или токсичных средах из-за их взрывозащищенности, но если не хватает сжатого воздуха или пневматический привод не может соответствовать другим рабочим характеристикам, можно использовать электрические приводы. Электрические приводы, используемые во взрывоопасных средах, должны иметь корпус NEMA VII для защиты от взрывов.Руководящие принципы NEMA более подробно обсуждаются ниже.

Рекомендации NEMA

Национальная ассоциация производителей электрооборудования (NEMA) разработала руководящие принципы по конструкции и установке электрических приводов клапанов во взрывоопасных зонах. В этом руководстве указано:

VII Класс опасных зон I (взрывоопасный газ или пар)

Отвечает требованиям Национального электротехнического кодекса; соответствует спецификациям Underwriters ’Laboratories, Inc.используется для атмосферы, содержащей бензин, гексан, нафту, бензол, бутан, пропан, ацетон, бензол, пары лака-растворителя, природный газ.

Большинство производителей электрических приводов клапанов предлагают версии своих стандартных продуктов, соответствующие требованиям NEMA VII, для удовлетворения требований для опасных приложений. В некоторых случаях более экономичным вариантом является использование электрического управления с пневматическими приводами клапана. Однако, когда это возможно, пневматические приводы, как правило, являются более безопасным и практичным выбором.

Размеры и сила

Сила относится к требуемому крутящему моменту клапана, что означает величину силы, необходимой для перемещения клапана из открытого в закрытое положение. В клапане со скользящим штоком требуемая сила будет линейной толкающей и вытягивающей силой; Для многооборотных или неполнооборотных клапанов требуется вращающее усилие. Определение требуемой силы зависит от ряда факторов, таких как:

  • Минимальное и максимальное давление питания
  • Тип привода
  • Режим отказа
  • Крутящий момент клапана

Размер и конструкция клапана и перепад давления на клапане также учитываются, как и трение сальника штока, температура среды и механические характеристики клапана и штока клапана.Обратите внимание, что для четвертьоборотных клапанов невозможно точно рассчитать требуемый крутящий момент клапана. Вместо этого требуется физическое измерение каждого размера клапана при различных условиях перепада давления.

Снимок экрана с указанием размеров и выбора приводов для клапанов, SlideShare

Из-за сложности правильного определения размеров приводов клапанов необходимо, чтобы размеры приводов определялись технически подготовленными специалистами. Простой выбор привода увеличенного размера также не является защитой; привод клапана увеличенного размера может повредить шток клапана (если не используются дополнительные компоненты, такие как предохранительные клапаны), а также приведет к расточительным расходам.Привод меньшего размера просто не сможет управлять клапаном по требованию, что особенно важно для клапанов аварийного отключения (ESDV).

Минимальное и максимальное давление подачи являются одними из наиболее важных факторов выбора, которые следует учитывать. Нормальное давление, часто указываемая в метрической системе, никогда не следует использовать для определения размера привода. Привод должен быть способен развивать достаточный крутящий момент для работы клапана при минимальном давлении питания, гарантируя, что он функционирует должным образом, даже когда давление питания находится на самом низком уровне.Также необходимо учитывать максимальное давление, поскольку крайне важно, чтобы привод был в состоянии безопасно выдерживать максимальное потенциальное давление. Регуляторы и предохранительные клапаны могут использоваться в приложениях, в которых привод имеет слишком большой размер или не может безопасно выдерживать максимальное давление питания.

Скорость

Требуемая скорость работы определяет требования к мощности привода. Например, требуется больше энергии для выполнения операции (такой как полное открытие или закрытие клапана) за меньшее время.

Пневматические приводы имеют преимущество в том, что их скорость легче контролировать. Самый простой способ реализовать управление скоростью в пневматическом приводе - это установить на него игольчатый клапан или регулируемое отверстие на выпускном отверстии воздушного пилота. Электрические приводы имеют мотор-редукторы, и поэтому трудно (на самом деле невозможно) управлять скоростью этих приводов без регулировки шестерен. В некоторых случаях могут быть добавлены импульсные цепи, чтобы обеспечить более медленную работу.

Изображение из Википедии

Для электрических приводов требуемая рабочая скорость определяет требуемую мощность двигателя.Для гидравлических приводов (пневматических и гидравлических приводов) требуемая рабочая скорость определяет необходимый размер линий подачи и выпуска в дополнение к размеру распределителя направления.

Частота движения

Частота работы (или режим работы) влияет на долговечность механического привода и надежность контроллера. Очевидно, что клапаны, которые работают нечасто (например, запорные или регулирующие клапаны), означают меньший износ механических компонентов и органов управления.Однако другие клапаны, такие как регулирующие технологические клапаны, работают почти постоянно или непрерывно, что требует более прочного узла клапана и привода.

Мощность привода обычно определяется как указанное количество пусков в час. Согласно Руководству ISA по спецификации электрических приводов клапанов, «реверсивный контактор в стандартной комплектации должен быть рассчитан как минимум на 60 пусков двигателя в час. Дополнительные твердотельные реверсивные контакторы должны иметь электрическую блокировку и быть доступными для высокоскоростного регулирования и рассчитаны на минимум 1200 пусков в час.”

Снимок экрана, предоставленный Indelac Controls, Inc.

Другое общее практическое правило основано на рабочем цикле:

  • Изоляция - клапан срабатывает всего несколько раз в день
  • Регулировка - от 30 до 60 пусков в час
  • Регулирование - от 600 до 1800 пусков в час

Безопасность

В определенных приложениях, например в опасных средах, такие руководящие принципы, как NEMA VII, направлены на повышение безопасности, требуя определенных мер предосторожности для различных типов приводов.При выборе привода клапана всегда следует учитывать безопасность, и, когда это возможно, следует использовать самый безопасный и надежный вариант, основанный на технических характеристиках приложения. Привод должен поддерживать безопасное положение, например, в случае возникновения пожара.

Однако в некоторых ситуациях идеальный привод нельзя использовать из-за смягчающих обстоятельств. Когда необходимо использовать другой тип привода, чем наиболее идеальное решение, часто могут быть добавлены дополнительные компоненты для повышения безопасности и соответствия нормативным требованиям.

Изображение с Wikimedia Commons

Например, пневматические приводы могут без проблем останавливаться на неопределенное время, но электрические приводы нельзя останавливать без риска повреждения двигателя из-за чрезмерного тока, выделяющего тепло в двигателе. Для защиты устройства можно использовать моментные выключатели или датчики тепла и тока.

Пружинный возврат или отказоустойчивые варианты - еще один компонент безопасности, часто указываемый в обрабатывающих отраслях. Пружинный возврат переводит клапан в заранее определенное безопасное положение в случае отключения питания или сигнала.С пневматическими приводами это практичный и недорогой вариант. Накопительные баки могут быть установлены для хранения давления воздуха, когда пружинный возврат не может быть использован (что иногда имеет место с большими или тяжелыми приводами).

Большинство электрических приводов не имеют опции с пружинным возвратом, но резервная батарея часто является жизнеспособным вариантом отказоустойчивости для этих приводов. Или электрогидравлический привод может использоваться для достижения функции пружинного возврата, требуя только источника электроэнергии.Это осуществляется путем подачи питания на гидравлический насос, который нагнетает давление в цилиндре с пружинным возвратом, приводя привод в исходное положение в случае сбоя питания.

Стоимость

Все факторы, описанные выше, влияют на стоимость привода клапана. Как правило, чем больше требуемый крутящий момент, тем больше мощности необходимо для работы, тем больше и дороже привод. Хотя выбор правильного привода клапана для применения, включая любые дополнительные компоненты, необходимые для безопасной и желательной работы, может означать более высокие первоначальные затраты, окончательная конфигурация выиграет от большей надежности и долговечности.Составление четких и однозначных технических спецификаций, тщательный контроль качества и обеспечение надлежащей квалификации поставщика - важные шаги в выборе привода, подходящего для вашего приложения.

Неправильный привод не просто не сможет должным образом управлять клапаном, но может привести к повреждению штока клапана и самого клапана, а также создать ненужные риски для безопасности. Выбор правильного привода клапана означает меньшее количество непредвиденных отключений и меньшую частоту замен привода и клапана, а также, в конечном итоге, снижение долгосрочных затрат.

Электрические приводы для шаровых кранов для пластмассовых клапанов

Электрические приводы EBVA и EBVB серий

для 2-ходовых и 3-ходовых шаровых кранов


с ручным дублированием, визуальным индикатором положения, коррозионно-стойкий корпус

Характеристики EBVA серии

:

  • Multi-Voltage с автоматическим определением напряжения
  • Прочная конструкция из стеклонаполненного полипропилена для агрессивных сред.
  • Ручное дублирование с визуальной индикацией положения помогает предотвратить аварию в случае сбоя питания.
  • Светодиодный индикатор состояния.
  • Электронная защита от превышения крутящего момента.
  • Двигатель с термозащитой.
  • Нагреватель для предотвращения образования конденсата.
  • Водо- и пыленепроницаемый корпус с маркировкой CE IP-65.
  • Легко устанавливается на шаровые краны MBV с приводом Double-D.
  • Простые соединения для дистанционного управления и индикации положения.
  • Варианты отказобезопасного цифрового позиционера и цифрового позиционера 4-20 мА для регулирующих клапанов с характерной конструкцией шарового профиля.
  • Теперь доступны размеры от 3/8 до 4 дюймов.

Характеристики EBVB серии

:

Производительность и функции идентичны приведенному выше EBVA, с этими дополнительными функциями / обновлениями:

  • Корпус с маркировкой CE IP-67 NEMA4 / 4X.
  • Легко поворачиваемый маховик с ручным дублером.
  • Улучшенный индикатор положения в виде купола.

Выбор модели EBVA / TEBVA

Базовые модели и характеристики
Размер и тип клапана Напряжение Номер базовой модели Макс.Рабочий момент
(Нм / дюйм / фунт)
Макс. Момент разрыва
(Нм / дюйм / фунт)
Время работы, секунды
0-90 Без нагрузки 10%
3/8 дюйма - 2 дюйма, 2-ходовой 85-240 В переменного или постоянного тока EBVA1 20/177 25/221 5,5
3/8 дюйма - 2 дюйма, 2-ходовой 12-24 В переменного или постоянного тока EBVA2 20/177 25/221 5,5
3 дюйма и 4 дюйма, двусторонний 85–240 В переменного или постоянного тока EBVA3 55/487 60/531 14
3 дюйма и 4 дюйма, двусторонний 12-24 В, переменный или постоянный ток EBVA4 55/487 60/531 16
3/8 дюйма - 2 дюйма, 3-ходовой 85-240 В переменного или постоянного тока TEBVA5 20/177 25/221 5.5 *
3/8 дюйма - 2 дюйма, 3-ходовой 12-24 В, переменный или постоянный ток TEBVA6 20/177 25/221 5,5 *
3 дюйма и 4 дюйма, 3-ходовой 85-240 В переменного или постоянного тока TEBVA7 55/487 60/531 14 *
3 дюйма и 4 дюйма, 3- way 12-24 В, переменный или постоянный ток TEBVA8 55/487 60/531 16 *
* - При использовании дополнительного шара с 3 отверстиями.
ПРИМЕЧАНИЯ: EBVA1 и EBVA2 иногда могут быть заменены на более крупных клапанах для экономии средств, если позволяют значения давления / крутящего момента. Пожалуйста, проконсультируйтесь с заводом-изготовителем перед указанием.


Выбор модели EBVB / TEBVB

Базовые модели и характеристики
Размер и тип клапана Напряжение Номер базовой модели Макс. Рабочий момент
(Нм / дюйм / фунт)
Макс. Момент разрыва
(Нм / дюйм./ фунт)
Рабочее время, секунды
0-90 Без нагрузки 10%
3/8 "- 2", 2-ходовой 85-240 В, AC или DC EBVB1 20 / 177 25/221 5,5
3/8 "- 2", двусторонний 12-24 В, AC или DC EBVB2 20/177 25/221 5,5
3 дюйма и 4 дюйма, 2-ходовой 85–240 В переменного или постоянного тока EBVB3 55/487 60/531 14
3 дюйма & 4 ", 2-ходовой 12-24 В, AC или DC EBVB4 55/487 60/531 16
3/8" - 2 ", 3-ходовой 85-240 В переменного или постоянного тока TEBVB5 20/177 25/221 5.5 *
3/8 дюйма - 2 дюйма, 3-ходовой 12-24 В, переменный или постоянный ток TEBVB6 20/177 25/221 5,5 *
3 дюйма и 4 дюйма, 3-ходовой 85-240 В переменного или постоянного тока TEBVB7 55/487 60/531 14 *
3 дюйма и 4 дюйма, 3- way 12-24 В, переменный или постоянный ток TEBVB8 55/487 60/531 16 *
* - При использовании дополнительного шара с 3 отверстиями.
ПРИМЕЧАНИЯ: EBVB1 и EBVB2 иногда могут быть заменены на более крупных клапанах для экономии средств, если позволяют значения давления / крутящего момента. Пожалуйста, проконсультируйтесь с заводом-изготовителем перед указанием.


Заполнение номера модели привода

Базовый номер привода, указанный выше, является только первой частью процесса спецификации. Базовый привод для клапанов всех размеров предлагается в виде стандартного привода или с комбинацией опций и должен указываться с суффиксным номером.Другими словами, «EBVA1» должен завершаться вторым числом, например, EBVA1-1; такой же порядок применяется к серии EBVB. Таблица этих номеров суффиксов приведена ниже.

Стандартные и дополнительные суффиксы
Опция клапана Суффикс номера модели
Стандартный привод, без опций -1
с опцией Fail Safe - 2
с опцией управления 4-20 мА -3
с опцией управления 4-20 мА
и опцией отказоустойчивости
-4
без 0 -10V DC Control Option -5
with 0-10V DC Control Option
и Fail Safe Option
-6

Таким образом, привод для шарового клапана 1/2 " который будет использовать питание 110 В переменного тока и , отказоустойчивый вариант будет EBVA1-2 или EBVB1-2.Полная таблица номеров деталей, включая клапан, показана ниже.



Заполнение номера модели привода с помощью клапана

* Шарики с характеристиками для регулирования потока могут быть заказаны со стандартными V-образными срезами под углом 15, 30, 45, 60 и 90. Суффикс -C должен быть заполнен с номером, как показано в таблице ниже. Более подробная информация доступна здесь.

Для определения характерных углов шара
Угол Суффикс
V-образный вырез с углом 15 -C1
V-образный вырез с углом 30 41 C3
V-образный вырез с углом 45 -C4
V-образный вырез с углом 60 -C6
V-образный вырез с углом 90 -C9
Linear Flow Cut -CLF


Информация для заказа:

Стандартный привод для 110 или 220 В без дополнительных опций на обычном, полностью портированном 1/2 " В качестве примера будет использован шаровой кран из ПВХ Geon с уплотнениями из FKM и резьбовыми соединениями.Номер детали, как показано выше, будет EBVA1-1-050VT-PV или EBVB1-1-050VT-PV. Если бы вместо резьбы использовался разъем, номер детали был бы EBVA1-1-050VS-PV или EBVB1-1-050VS-PV. Все перестановки стандартов можно получить из приведенных выше таблиц. Если вам потребуется дополнительная помощь, свяжитесь с нашей группой технической поддержки по телефону 973-256-3000, с 8:00 до 17:00 по восточному времени США.

Рабочий цикл

Рабочий цикл включения / выключения составляет 75%, рабочий цикл регулирования (только для вариантов 3 и 4) составляет 100%.

Клапаны по индивидуальному заказу

Независимо от того, требует ли ваше приложение незначительных модификаций стандартного продукта или полностью настраиваемого клапана, Plast-O-Matic с 1967 года разработал тысячи клапанов для необычных применений.В зависимости от уровня настройки могут применяться минимальные количества. Пожалуйста, свяжитесь с нашей командой технической поддержки по телефону 973-256-3000, с 8:00 до 17:00 по восточному времени США.

Установка и активация Сигнал EBV серии

легко устанавливается на монтажные проушины на корпусе шарового клапана True Blue с помощью прилагаемого оборудования. Электрические схемы прилагаются; вся проводка должна соответствовать местным нормам.

ПРИМЕЧАНИЕ: ОТКРЫТОЕ ОТКРЫТИЕ С ОТКАЗОМ С ОПЦИЕЙ МОДУЛИРОВКИ Если привод EBVA или EBVB заказан в конфигурации FAIL OPEN, и привод содержит как BATTERY BACKUP, так и MODULATING комплекты, привод переместится в положение FAIL OPEN при потере основного ПИТАНИЯ.

Если требуется, чтобы привод переместился в положение НЕИСПРАВНО ОТКРЫТО при потере СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ, тогда он будет сконфигурирован так, что 4 мА (или 0 В постоянного тока) откроет клапан, а 20 мА (или 10 В постоянного тока) закроет клапан. . Если вам требуется, чтобы 4 мА (или 0 В постоянного тока) ЗАКРЫЛИ клапан и 20 мА (или 10 В постоянного тока) ОТКРЫЛИ клапан, то привод ЗАКРЫВАЕТ клапан при потере СИГНАЛА УПРАВЛЕНИЯ. При потере ОБЕИХ ПИТАНИЯ и УПРАВЛЯЮЩЕГО СИГНАЛА аккумулятор перейдет в режим ОТКРЫТО.

Конструкционные материалы

Электродвигатель привода полностью заключен в антикоррозийный корпус из стеклонаполненного полипропилена, отвечающий требованиям IP65 (EBVA) или IP67 (EBVB) и одобренный CE. Винты корпуса изготовлены из нержавеющей стали, уплотнения - из бутадиен-нитрильного каучука (Buna-N), а регулируемые ступичные подшипники - из политетрафторэтилена. По поводу дополнительных материалов обращайтесь на завод.

Размеры

ДЛЯ РАЗМЕРОВ EBVB: Пожалуйста, сверьтесь с Листом.




Справочные файлы для EBVA / EBVB

Страницы каталога для серии EBVA в формате.Формат PDF - идеально подходит для печати

Инструкции по установке и обслуживанию для серии EBVA в формате .PDF - идеально для печати

Схема подключения для модулирующего EBVA (4–20 мА или 0–10 В постоянного тока) в формате .PDF

Обновление EBV до EBVA; Инструкции по замене проводки в формате .PDF

Видеопрезентация серии MBV - корпуса шарового клапана, используемого с электрическим приводом True Blue.
Щелкните левой кнопкой мыши для воспроизведения, щелкните правой кнопкой мыши для загрузки

Полезные ссылки

Указатель шаровых кранов Страница - Обзор и ссылки на все шаровые краны, приводы и аксессуары.Возможно, страница, на которой вы были до этой.

Series MBV - Клапаны True BlueBall - Ручная версия популярного шарового клапана Plast-O-Matic; Конструкция со встроенными монтажными проушинами для легкого добавления пускового механизма при необходимости. К особенностям также относится конструкция с цапфой, усиленный вал и упорная шайба из ПТФЭ. 2-ходовые и 3-ходовые конструкции. Торцевые, резьбовые, фланцевые, NPT, BSP или метрические; возможность настройки.

Серия ABV - Шаровые краны с приводом - Приводы с пневматическим или гидравлическим приводом для 2-ходовых и 3-ходовых шаровых кранов, размеры 1/2 ", 3/4" и 1 ".Доступны модели Air x air и «отказоустойчивый» air x spring; легко преобразуется между типами. Стандартное ручное дублирование.

Серия ABR - Шаровые краны с приводом - Приводы с пневматическим или гидравлическим приводом для 2-ходовых и 3-ходовых шаровых кранов, размеры 1-1 / 4 ", 1-1 / 2" и 2 ". Воздух x Воздух и Доступны модели «безотказной работы» Air x Spring. Стандартное ручное дублирование для airx air, опционально для версии air x spring. Air x spring легко преобразуется между отказоустойчивым «открытым» и отказоустойчивым «закрытым».

Series TMBV --3- way Ручные шаровые краны - Пояснительная страница для 3-ходовых шаровых кранов всех размеров.Это клапаны, которые служат основой для приводимых в действие пакетов, изображенных на этой веб-странице.

Серия TEBV - шаровые краны с электрическим приводом 3-ходовые шаровые краны с электрическим приводом для установок, где сжатый воздух или гидравлическая энергия недоступны или нецелесообразны.

Серия TABV и TABR - Шаровые краны с приводом - Страница пояснений для трехходовых шаровых кранов с пневматическим или гидравлическим приводом, всех размеров. Для получения информации о характеристиках приводов используйте приведенные выше ссылки для выбора соответствующего размера.

Серия LMBV - Боковой редукционный шаровой кран - Пояснительная страница для боковых редукционных шаровых кранов, которые упрощают боковые соединения.

Series Z-Vent MBV - Шаровой кран с вентиляцией для гипохлорита натрия - Шаровой кран с вентиляцией для гипохлорита натрия и других приложений, склонных к дегазации.

Series LS - Предельные ограничители - Для использования с управляемыми шаровыми кранами.

Серия SW - концевые выключатели - Для использования с управляемыми шаровыми кранами.

Пневматические мембранные и шаровые клапаны - Возможно, ваше приложение требует более быстрого отключения, или вы хотите использовать давление в трубопроводе для открытия клапана, или у вас есть другие причины, по которым вам не нужен шаровой клапан. Если да, то True Blue ASO, BSD или BSR, скорее всего, удовлетворит ваши потребности.

Онлайн-калькулятор перепада давления - позволяет легко определить вероятный перепад давления на клапане. Примечание: только для сравнения и иллюстрации; не следует полагаться на проектирование системы.

5 наиболее распространенных ошибок при указании клапанов

Потери давления и расход клапана - вопросы и ответы и уравнения
(объясняет Cv и Delta P, как лучше указать клапаны и т. Д.)

Синяя стандартная строка: Превосходный привод True Blue EBVA также может использоваться с некоторыми продуктами из нашей линейки ориентированных по цене клапанов Blue Standard, таких как дроссельные заслонки, недорогие шаровые краны и т. Д.


Электрический привод - обзор

( 2) Основные типы

Электроприводы делятся на два разных типа; поворотные и линейные.Поворотные электрические приводы вращаются из открытого положения в закрытое с помощью дисковых, шаровых и пробковых клапанов. При использовании поворотных электрических приводов электромагнитная энергия от двигателя заставляет компоненты вращаться, обеспечивая многочисленные остановки во время каждого хода. В качестве вращательного элемента можно использовать либо круговой вал, либо стол. При выборе электрического поворотного привода следует учитывать крутящий момент привода и диапазон движения. Крутящий момент привода относится к мощности, вызывающей вращение, в то время как полный диапазон движения может быть номинальным, четвертьоборотным или многооборотным.Напротив, линейные электрические приводы открываются и закрываются с помощью пережимных, шаровых, диафрагменных, запорных или угловых клапанов. Их часто используют, когда требуются жесткие допуски. В этих электрических приводах используется узел трапецеидального винта или шарико-винтовая передача с моторным приводом для обеспечения линейного движения. В линейных электрических приводах нагрузка подключается к концу винта с ременным или зубчатым приводом. Важные факторы, которые следует учитывать при выборе линейных электрических приводов, включают количество оборотов, приводное усилие и длину хода штока клапана.

(a) Линейные электрические приводы обеспечивают поступательное движение посредством шарико-винтовой передачи с моторным приводом или винтового узла. Нагрузка линейного привода прикреплена к концу винта или стержня и не поддерживается. Винт может быть с прямым, ременным или зубчатым приводом. Важные технические характеристики, которые следует учитывать при рассмотрении линейных приводов, включают ход, максимальную номинальную нагрузку или усилие, максимальную номинальную скорость, длительную мощность и люфт системы. Ход - это расстояние между полностью выдвинутым и полностью втянутым положениями штанги.Максимальная номинальная нагрузка или усилие не является максимальной статической нагрузкой. Максимальная номинальная скорость - это максимальная линейная скорость привода, обычно рассчитанная на низкую нагрузку или без нее. Непрерывная мощность - это устойчивая энергия; он не включает краткосрочные пиковые значения мощности. Люфт - это ошибка положения из-за изменения направления. Выбор двигателей включает DC (постоянный ток), сервопривод постоянного тока, бесщеточный постоянный ток, бесщеточный сервопривод постоянного тока, переменный ток (переменный ток), сервопривод переменного тока и шаговый двигатель. Входная мощность может быть указана для двигателей постоянного, переменного тока или шаговых двигателей.

Технические характеристики приводного винта для линейных приводов включают тип приводного винта и шаг винта.Функции включают самоблокировку, концевые выключатели, обратную связь от энкодера двигателя и линейную обратную связь по положению. Выбор винтов включает винты с трапецеидальной головкой и шариковые винты. Шурупы Acme обычно удерживают нагрузки без питания, но обычно менее эффективны, чем шарико-винтовые передачи. Они также обычно имеют более короткий срок службы, но более устойчивы к ударным нагрузкам. Если люфт вызывает беспокойство, обычно лучше выбрать шарико-винт. Шарико-винтовые пары обладают меньшим трением и, следовательно, более высокой эффективностью, чем ходовые винты. Шаг винта - это расстояние, на которое стержень продвигается за один оборот винта.

(b) Поворотные электрические приводы обеспечивают поступательное вращательное движение выходного вала. В самом простом виде поворотный привод состоит из двигателя с редуктором скорости. Эти двигатели переменного и постоянного тока могут быть изготовлены с точным указанием напряжения, частоты, мощности и рабочих характеристик. Редуктор скорости соответствует требуемому соотношению скорости, крутящего момента и ускорения. Срок службы, рабочий цикл, предельная нагрузка и точность - это факторы, которые дополнительно определяют выбор редуктора скорости.Закаленные прецизионные прямозубые шестерни поддерживаются подшипниками качения, что является стандартной практикой в ​​этих редукторах. Составное зубчатое понижение достигается в компактных конфигурациях с несколькими путями нагрузки, а также в планетарных формах. Технические характеристики поворотного привода включают угловое вращение, крутящий момент и скорость, а также управляющие сигналы и сигналы обратной связи, а также температуру окружающей среды.

Поворотные приводы могут включать в себя различные вспомогательные компоненты, такие как тормоза, муфты, антизатворные шестерни и / или специальные уплотнения.Также могут использоваться резервные схемы, включающие суммирование скорости или крутящего момента двух или более двигателей. Сегодня поступательное движение в приводах преобразовано во вращательное во многих приложениях. За счет непосредственной передачи вращательного движения некоторые детали можно сохранить в станине. Это позволяет производителю кровати встраивать поворотный привод гораздо более элегантно, чем линейный привод. Результатом является более чистый дизайн, потому что актуатор рассматривается не как продукт, висящий под кроватью, а как часть кровати.

Поворотные электрические приводы используются для регулирующих клапанов, которые делятся в зависимости от диапазона от многооборотного до четвертьоборотного.Многооборотные приводы с электрическим приводом - одна из наиболее часто используемых и надежных конфигураций приводов. Одно- или трехфазный электродвигатель приводит в действие комбинацию прямозубых и / или горизонтальных шестерен, которые, в свою очередь, приводят в движение резьбовую втулку. Гайка штока входит в зацепление со штоком клапана, открывая или закрывая его, часто через вал с торцевой резьбой. Электрические многооборотные приводы способны быстро управлять очень большими клапанами. Для защиты клапана концевой выключатель отключает двигатель в конце хода.Механизм измерения крутящего момента привода отключает электродвигатель при превышении безопасного уровня крутящего момента. Переключатели с указанием положения используются для индикации открытого и закрытого положения клапана. Обычно в комплект входят механизм отключения и маховик, чтобы клапаном можно было управлять вручную в случае сбоя питания.

Электрические четвертьоборотные приводы очень похожи на электрические многооборотные приводы. Основное отличие состоит в том, что элемент главной передачи обычно находится в одном квадранте, который обеспечивает движение на 90 °.Последнее поколение четвертьоборотных приводов включает в себя многие функции, присущие большинству сложных многооборотных приводов, например, ненавязчивый, инфракрасный, человеко-машинный интерфейс для настройки, диагностики и т. Д. Четвертьоборотные электрические приводы компактны и могут использоваться на небольших клапанах. Обычно они оцениваются примерно в 1500 фут-фунтов. Дополнительным преимуществом четвертьоборотных приводов меньшего размера является то, что из-за их более низких требований к мощности они могут быть оснащены аварийным источником питания, например аккумулятором, для обеспечения безотказной работы.

Упорные приводы могут быть установлены на клапаны, требующие линейного перемещения. Осевые приводы преобразуют крутящий момент многооборотного привода в осевое усилие с помощью встроенного упорного механизма. Требуемая (отключающая) сила привода (тяга и тяга) может регулироваться плавно и воспроизводимо. Линейные приводы в основном используются для управления запорной арматурой. Узлы тяги, установленные на выходном приводе многооборотного привода, состоят в основном из шпинделя с резьбой, метрического болта для соединения вала клапана и корпуса для защиты шпинделя от воздействия окружающей среды.Описываемая версия используется для непосредственного монтажа привода на арматуру. Однако упорные приводы с вилочным шарниром (непрямой монтаж) также могут управлять дроссельными заслонками или заслонками, когда прямой монтаж неполнооборотного привода невозможен или неэффективен. Узлы тяги исполнительных механизмов для режима регулирования также соответствуют высоким требованиям режима регулирования. Кроме того, для этих упоров высококачественные материалы и точные допуски гарантируют безупречную работу в течение многих лет эксплуатации.Силовые агрегаты приводятся в действие регулирующими приводами.

Электрический привод

: Привод двухпозиционного клапана серии 70

Выходной крутящий момент от 300 дюйм-фунтов (34 Нм) до 18000 дюйм-фунтов (2034 Нм)

Десятилетия доказанного успеха Bray в области электрического привода в сочетании с инновационными технологиями позволили создать электрический привод Series 70 . Серия 70 имеет двухпозиционное или плавное управление и предлагает множество преимуществ по сравнению с другими приводами, включая:

  • Сертификация большинства устройств UL, CSA и CE
  • Подключение проводов непосредственно к клеммной колодке без помех со стороны других компонентов
  • Просто и уникально система ручного дублера с ручным дублером
  • Самый низкий профиль и самый легкий привод на рынке
  • Простая регулировка кулачков ограничения хода пальцем или отверткой без вмешательства со стороны других компонентов
  • Хорошо заметный дисплей состояния клапана на большинстве устройств

Выполнен в виде распределительной коробки, Series 70 предлагает самый простой доступ к проводке клеммной колодки, регулировке кулачка и установке переключателя.Таким образом, время, необходимое для запуска и настройки в полевых условиях, значительно сокращается, а техническое обслуживание может выполняться с гарантированной легкостью и безопасностью.

Характеристики

КОРПУС: Низкопрофильный водостойкий привод имеет класс UL, тип 4, 4x и IP65. Крышка и основание из литого под давлением алюминия с порошковым покрытием из полиэстера для исключительной устойчивости к коррозии, износу, ударам и ультрафиолетовому излучению.

ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ВЫСОКОЙ ВИДИМОСТИ: Ярко обозначенный и имеющий цветовую кодировку желтый для открытия, красный для закрытия - дисплей показывает положение клапана во всем диапазоне хода.Герметичный купол с уплотнительным кольцом изготовлен из прозрачного поликарбоната, устойчивого к ударам, воздействию тепла, химикатов и ультрафиолета, и спроектирован так, чтобы выдерживать щелочную промывку, обеспечивая отличную защиту от коррозии.

ЗАПОРНЫЕ БОЛТЫ КРЫШКИ: Крышка крепится к основанию невыпадающими болтами из нержавеющей стали, расположенными вне зоны уплотнения.

УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ДЛЯ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОГО КОРПУСА: Кольцевое уплотнение между крышкой и основанием обеспечивает водонепроницаемое уплотнение, предотвращающее внутреннюю коррозию.

РУЧНАЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ: Стандартно для всех моделей. Отключаемое ручное дублирование предотвращает движение маховика во время работы двигателя. Если требуется ручное управление, потяните маховик наружу, обнажив желтую полосу вокруг вала маховика. Это означает, что маховик задействован и доступно ручное управление.

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ: Прекращает подачу питания на двигатель, когда задействован ручной дублер.

ВХОДЫ КАБЕЛЯ: Два соединения с резьбой NPT или метрической резьбой.Одна запись предназначена для питания, другая - для проводки управления.

МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ: Пусковой двигатель с высоким крутящим моментом в сборе. Разработан для быстрого осмотра и обслуживания.

ВЫХОДНОЙ ПРИВОД: Самоблокирующийся червячный вал и узел червячной передачи удерживают клапан в желаемом положении.

МЕХАНИЧЕСКИЕ УПОРНЫЕ БОЛТЫ: Предназначены для предотвращения перебега в открытом или закрытом направлении во время ручного управления. Болты ограничителя хода включают контргайку для предотвращения ослабления, уплотнения для предотвращения попадания воды и прокладки для предотвращения регулировки положения концевого выключателя между 0 ° и 90 °.Болты ограничителя хода допускают перебег на 5 °.

КЛЕММА: Концевые выключатели привода предварительно подключены к легко доступной и четко обозначенной клеммной колодке для проводки заказчика. Клеммная колодка размещена рядом с двумя вводами кабелепровода с достаточным пространством для прокладки проводов. Предоставляется легко доступный винт заземления с зеленым покрытием. Схема подключения находится под крышкой для удобства.

КРОНШТЕЙН КОНЕЧНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ: Простая и надежная конструкция для надежного удержания узлов концевого выключателя для точной и повторяемой обратной связи по положению клапана.

КАМЕРЫ КОНЕЧНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ: Запатентованная конструкция САМ Брея включает стандартные зеленые (открытые) и красные (закрытые) КАМ, которые регулируются прикосновением пальца или отверткой без дополнительных инструментов. Стандартная заводская настройка допускает перемещение на 90 ° между открытым и закрытым положениями.

РОЛИКОВЫЙ ПОДШИПНИК: Обеспечивает низкое трение при надежном выравнивании вала индикатора привода и кулачков для надежной обратной связи по положению клапана.

МУФТА OLDHAM: Исправляет любое смещение между клапаном и приводом, не создавая боковой нагрузки на узел вала индикатора положения.

ПЛАТА РЕЛЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ (IRB), стандарт: 120/220 В переменного тока, 50/60 Гц Включение / выключение

Дополнительно:

  • Модулирующий контроллер Servo NXT: 120, 220, 1 фаза 24 В постоянного тока
  • 24 В Двухпозиционный контроллер

Подключение электрических приводов постоянного и переменного тока серии B


ВА серии

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов

VIP серии

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

G (BSPP): от 3/8 дюйма до 2 дюймов

VIP-EVO серии

Материалы

Корпус: Алюминий (несмачиваемый)
Концевые соединения: Латунь с никелевым покрытием (смачиваемый)
Поршень: Хим.Латунь с никелевым покрытием (контактирующая со средой)
Седло: ПТФЭ, 15% стекловолокно Уплотнения: Viton, EPDM или Buna

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов
G (BSPP): от 3/8 дюйма до 2 дюймов

Угловые клапаны

Материалы

Корпус: SS или бронза
Уплотнения: PTFE

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 2 дюймов
Tri-Clamp: от 1/2 дюйма до 2 дюймов

J серии

Материалы

Корпус: Латунь
Уплотнения: BUNA или Viton

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 1 дюйма

VAX серии

Материалы

Корпус: SS или латунь
Уплотнения: FPM
Седла: PTFE

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 1 дюйма

SM серии

Материалы

Корпус: Латунь или бессвинцовая латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

P2 серии

Материалы

Корпус: ПВХ
Уплотнения: EPDM или витон
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/2 "до 4"
Клейкое гнездо: от 1/2 "до 4"

101 серии

Материалы

Корпус: Никелированная латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 3/8 дюйма до 3 дюймов

26 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ и витон
Седла: RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов

36 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 "до 3"
Сварка с муфтой: от 1/4 "до 3"
Tri-Clamp: от 1/2 "до 4"

150F / 300F серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов

150F / 300F серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов

HPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от 1/2 "до 4"
Сварка внахлест: от 1/2 "до 4"

HPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от 1/2 "до 4"
Сварка внахлест: от 1/2 "до 4"

XP3 серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от 1/2 "до 4"
Сварка внахлест: от 1/2 "до 4"

DSI-WG серии

Материалы

Корпус: Углеродистая сталь (A216 WCB)
Трим: Трим 8 API (доступны другие)

Подключения

150 #: от 2 дюймов до 30 дюймов
300 #, 600 #, 900 #, 1500 #: Позвоните по телефону

XLB серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с покрытием PFA
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 6 дюймов

V серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ, TFM или 50/50
Седла: ПТФЭ, TFM или 50/50

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 4 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
Tri-Clamp: 1/2 дюйма до 4 дюймов

SM серии

Материалы

Корпус: Латунь или бессвинцовая латунь
Уплотнения: ПТФЭ
Седла: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

30D серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

Tri-Clamp: от 1/2 до 4 дюймов

31D серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ / витон или RPTFE

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 3 дюймов

33D серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: RPTFE
Уплотнения: RPTFE / Viton

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

MPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: TFM
Уплотнения: TFM

Подключения

150 #: от 3/4 дюйма до 6 дюймов
300 #: от 1 1/2 дюйма до 6 дюймов

PTP серии

Материалы

Корпус: PVC
Седла: PTFE
Седла: EPDM или Viton

Подключения

NPT: от 1/2 "до 2"
Клейкое гнездо: от 1/2 "до 2"

BFY серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь 316L
Седла: EPDM, SIlicon или Viton

Подключения

Tri-Clamp: от от 1/2 до 6 дюймов
Под сварку встык: от 1/2 до 6 дюймов

FE серии

Материалы

Кузов: PVC
Седла: EPDM

Подключения

Вафля: от 1 1/2 до 12 дюймов

FK серии

Материалы

Кузов: GRPP
Сиденья: Полипропилен

Подключения

Межфланцевый: от 1 1/2 "до 12"
С выступом: от 2 1/2 "до 12"

HP серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: RPTFE

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С выступом: от 2 до 12 дюймов

HPX серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: Графит

Подключения

Межфланцевый: от 3 до 48 дюймов
С проушиной: от 3 до 48 дюймов
ANSI класс 150, 300, 600

HPX серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седла: Графит

Подключения

Межфланцевый: от 3 до 48 дюймов
С проушиной: от 3 до 48 дюймов
ANSI класс 150, 300, 600

ST серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с эпоксидным покрытием
Седла: BUNA или EPDM

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С выступом: от 2 до 24 дюймов

XLD серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с покрытием PFA
Седла: Витон

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 24 дюймов
С выступом: от 2 до 24 дюймов

061 серии

Материалы

Корпус: Ковкий чугун с футеровкой PFA
Заглушка: Ковкий чугун с футеровкой PFA

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов

067 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов

XP3 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь или углеродистая сталь
Уплотнения: PTFE, RPTFE, PFA или специальный

Подключения

150 #: от 1/2 до 12 дюймов
300 #: от 1/2 до 12 дюймов

GVI серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Накладка : SS, TFE или PEEK

Подключения

150 #: от 1/2 до 4 дюймов
300 #: от 1/2 до 4 дюймов
NPT: от 1/2 до 2 дюймов
SW: от 1/2 до 2 дюймов

GV серии

Материалы

Корпус: Бронза или нержавеющая сталь
Отделка: Бронза, SS или PEEK

Подключения

NPT: от 1/2 до 2 дюймов
Под сварку встык: от 1/2 до 2 дюймов

GH серии

Материалы

Корпус: Чугун
Отделка: Бронза или нержавеющая сталь

Подключения

150 # Фланец: от 2 1/2 до 8 дюймов
300 # Фланец: от 2 1/2 до 8 дюймов

EWG серии

Материалы

Корпус: Углеродистая сталь (A216 WCB)
Трим: Трим 8 API (доступны другие)

Подключения

150 #: от 2 дюймов до 30 дюймов
300 #, 600 #, 900 #, 1500 #: Позвоните по телефону

DSI-WG серии

Материалы

Корпус: Углеродистая сталь (A216 WCB)
Трим: Трим 8 API (доступны другие)

Подключения

150 #: от 2 до 30 дюймов
300 #, 600 #, 900 #, 1500 #: Позвоните по телефону

21 серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

282 серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 4 дюймов
NPT (наружная x внутренняя): 1/4 дюйма до 1 дюйма
Припой: 1/2 дюйма до 4 дюймов

282LF серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма на 2 дюйма

Ручные клапаны

Краны шаровые 2-ходовые

NPT: от 1/4 "до 3"
Сварка с муфтой: от 1/4 "до 3"
Tri-Clamp: от 1/2 "до 3"

3-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

Дисковые затворы

с выступом: от 2 до 8 дюймов

112LF серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма на 2 дюйма

282LF серии

Материалы

Корпус: Латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 4 дюймов
NPT (наружная резьба c внутренняя): 1/4 дюйма до 1 дюйма
Припой: 1/2 дюйма до 4 дюймов

250LF серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь
Седла: ПТФЭ
Уплотнения: ПТФЭ

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

Ручные клапаны

Краны шаровые 2-ходовые

NPT: от 1/4 "до 3"
Сварка с муфтой: от 1/4 "до 3"
Tri-Clamp: от 1/2 "до 3"

3-ходовые шаровые краны

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов

Дисковые затворы

с выступом: от 2 до 8 дюймов

FireChek® серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь
Уплотнения: Delrin®

Подключения

NPT: 1/4 "
ISO: 1/4"

FM Клапаны пожаробезопасные

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: Graphoil
Седла: Xtreme RPTFE

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Проушина / межфланцевое соединение: 3 дюйма и 4 дюйма

ESD серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
300 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
NPT: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Сварка внахлест: 1/2 дюйма до 4 дюймов

ESOV серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Седло: Трим API 8 или 12
Уплотнение крышки: Графит

Подключения

150 #: от 2 до 16 дюймов
300 #: от 2 до 16 дюймов

150F / 300F серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: от 1/2 до 8 дюймов
300 #: от 1/2 до 8 дюймов

FM Клапаны пожаробезопасные

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: Graphoil
Седла: Xtreme RPTFE

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов
150 # / 300 #: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Проушина / межфланцевое соединение: 3 дюйма и 4 дюйма

HPF серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

NPT: от 1/2 "до 4"
Сварка внахлест: от 1/2 "до 4"

HP серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

Межфланцевый: от 2 до 12 дюймов
С выступом: от 2 до 12 дюймов

ESD серии

Материалы

Корпус: Углерод или нержавеющая сталь
Уплотнения: TFM или графит
Седла: TFM или 50/50

Подключения

150 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
300 #: 1/2 дюйма до 8 дюймов
NPT: 1/2 дюйма до 4 дюймов
Сварка внахлест: 1/2 дюйма до 4 дюймов

F серии

Материалы

Корпус: Алюминий с полиуретановым покрытием

Крутящий момент

Пружинный возврат: до 56 500 дюймов / фунт.
Двойного действия: до 59000 дюймов / фунт.

O серии

Материалы

Корпус: Алюминий с антикоррозийным покрытием

Крутящий момент

Пружинный возврат: до 25 600 дюймов / фунт.
Двойного действия: до 25 600 дюймов / фунт.

P серии

Материалы

Корпус: Алюминий с антикоррозийным покрытием

Крутящий момент

Пружинный возврат: до 25 600 дюймов / фунт.
Двойного действия: до 25 600 дюймов / фунт.

CE серии

Материалы

Корпус: Поликарбонатный пластик (ABSPC)

Крутящий момент

100 дюймов / фунт.

V4 серии

Материалы

Корпус: Алюминий с эпоксидным покрытием

Крутящий момент

125 или 300 дюймов / фунт.

R4 серии

Материалы

Корпус: Поликарбонат

Крутящий момент

300 или 600 дюймов / фунт.

S4 серии

Материалы

Корпус: Антикоррозийный полиамид

Крутящий момент

до 2600 дюймов / фунт.

O серии

Материалы

Корпус: Литой под давлением алюминиевый сплав

Крутящий момент

до 8680 дюймов / фунт.

B7 серии

Материалы

Корпус: Алюминий с эпоксидным порошковым покрытием

Крутящий момент

до 20 000 дюймов / фунт.

FEX серии

Легко устанавливается на

Шаровые краны HPF, 150F и 300F

Сепаратор серии

Воздушный поток

От 20 до 150 стандартных кубических футов в минуту

Подключения

NPT (внутренняя резьба): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

Фильтрация

Твердые вещества: 1 микрон
Вода: Удаление 100%

Комбинированный фильтр-элиминатор серии

Воздушный поток

От 20 до 150 стандартных кубических футов в минуту

Подключения

NPT (внутренняя резьба): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

Фильтрация

твердых тел: .01 микрон
Вода: Удаление 100%

01N серии

Материалы

Корпус: Нейлон

Подключения

NPT: 1 "

01A Серия

Материалы

Корпус: Алюминий

Подключения

NPT: 1 "

DM-P серии

Материалы

Корпус: Пластик

Подключения

NPT (наружная резьба): от 1/4 дюйма до 1 дюйма

A1 серии

Материалы

Корпус: Алюминий или нейлон

Подключения

NPT: 1 дюйм или 2 дюйма

MAG серии

Материалы

Корпус: Нержавеющая сталь

Подключения

NPT: от 1/4 дюйма до 2 дюймов
BSPP: от 1/4 дюйма до 2 дюймов
Т-образный зажим: от 1/2 дюйма до 2 дюймов

G2 серии

Материалы

Корпус: нержавеющая сталь , алюминий или латунь

Подключения

NPT: от 1/2 до 2 дюймов
Т-образный зажим: от от 3/4 до 2 1/2 дюймов
Фланец: от 1 до 2 дюймов

TM серии

Материалы

Кузов: ПВХ, график 80

Подключения

NPT: от 1 до 4 дюймов
Клейкое гнездо (внутренняя): от 1 до 4 дюймов
Фланец: от 3 до 4 дюймов

WM-PT серии

Материалы

Кузов: ПВХ планка.60 или 80

Подключения

Клейкое гнездо (наружная): от 1/2 до 4 дюймов
Вставка: от 1 1/2 до 8 дюймов

WWM серии

Материалы

Кузов: ПВХ планка. 60 или 80

Подключения

Клейкое гнездо (наружная): от 1/2 до 4 дюймов
Вставка: от 1 1/2 до 8 дюймов

LM серии

Материалы

Корпус: Алюминий

Подключения

NPT: 1/2 "

WM серии

Материалы

Корпус: Бронза с эпоксидным покрытием

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-NLC серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-NLCH серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 2 дюймов

D10 серии

Материалы

Корпус: Бессвинцовая латунь

Подключения

NPT: 1/2 дюйма до 1 дюйма
Фланец: 1 1/2 дюйма до 2 дюймов

WM-PC серии

Материалы

Корпус: Полимер, армированный волокном

Подключения

NPT: от 1/2 "до 1 1/2"

WM-PD серии

Материалы

Корпус: Полиамид, армированный стеклом

Подключения

NPT: 1/2 - 3/4 дюйма

Импульсный выход

для счетчиков воды

Узнайте, что такое импульсный выход, и сравните счетчики воды, доступные с этой функцией.

Принадлежности

для счетчиков воды

Ознакомьтесь со всеми аксессуарами, предлагаемыми для наших счетчиков воды.

Home - Milwaukee Valve

Компания Milwaukee Valve была основана в Висконсине в 1901 году и начинала как небольшой производитель водопроводной и отопительной арматуры. За прошедшие годы компания расширила свое предложение до того, что сейчас насчитывает более 5000 наименований, используемых в очень широком диапазоне приложений и отраслей, от очень маленьких водопроводных кранов, используемых в подвале вашего дома, до больших нефтехимических клапанов и почти всех размер и тип клапана между ними.

Благодаря нашей долгой истории, нашему опыту в широком спектре услуг и, наконец, нашим людям, многие из которых работают в компании 25 или более лет, мы разработали уникальное сочетание возможностей, не имеющее себе равных в нашей отрасли. наших конкурентов. Цель этой статьи - описать эти возможности в интересах наших нынешних и будущих клиентов. Мы являемся международной организацией как в сфере поставок, так и в сфере продаж. Мы применяем наш строгий контроль качества при производстве всех материалов, независимо от того, производим ли мы их на наших заводах в Висконсине, на нашем 100% -ном предприятии в Китае или на одном из наших совместных предприятий в других странах мира.

Q: Что вы думаете о продуктах, которые мы предлагаем?

A: Лучшая продукция линии, непревзойденное качество.
Грег Уильямс (Внешний менеджер по продажам) - American Controls Technology Inc.


Milwaukee Valve предлагает качественную продукцию с надежным обслуживанием. Они честны и сделают все, что в их силах, чтобы удовлетворить наши потребности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *