Тахометр схема: Схема аналаговых тахометров » Паятель.Ру

Схема аналаговых тахометров » Паятель.Ру

Большинство отечественных автомобилей не оснащаются тахометрами в качестве стандартного оборудования. Тем не менее тахометр является одним из важных органов контроля за работой двигателя как на холостом ходу так и во время движения. Имеющиеся в продаже цифровые тахометры показывают значение частоты вращения коленчатого вала на цифровом табло. Безусловно, для регулировки карбюратора это очень удобно, но в процессе движения автомобиля быстрая смена показаний приводит к тому, что цифры семисегментного индикатора становится различимыми только при установившейся частоте вращения, а при её резких изменениях видны только “восьмерки”.

Наиболее удобны в этом смысле аналоговые приборы, хотя и не имеющие точности цифровых, но наглядно иллюстрирующие степень изменения числа оборотов, приближение её к какой-то критической величине.

Принципиальная схема одного из наиболее простых приборов на основе миллиамперметра постоянного тока показана на рисунке выше.

Импульсы из точки соединения катушки зажигания и контактов прерывателя поступают через R1 и R2 на ограничитель-формирователь на VD1 и далее через потенциометр R4 на выпрямительный мост, на выходе которого включен миллиамперметр.

В схеме используется миллиамперметр с шкалой до 1 mА. Показания — от нуля до 6000 об/мин, установка шкалы резистором R4. Вторая схема показана на рисунке 2, она использует в качестве устройства отображения линейных газоразрядный индикатор типа ИН-13. Частота вращения оценивается по длине светящегося столба.

Рисунок 2

На входе устройства включен транзисторный импульсный ключ на VT1 и VT2, который имеет большое входное сопротивление и в меньшей степени, чем предыдущая схема, воздействует на систему зажигания.

На выходе ключа включен повышающий трансформатор, выходное напряжение которого меняется соответственно частоте вращения вала двигателя. Диапазон изменения шкалы можно установить подстройкой резистора R4.

В качестве трансформатора использован готовый силовой маломощный трансформатор от сетевого источника питания для переносной аппаратуры, он на понижающей обмотке выдает 6В, в данном случае он включен наоборот, его первичная обмотка работает как вторичная – 2, а вторичная как первичная – 1.

Схема подключения тахометра на дизельном двигателе

Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.

Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.

Содержание статьи

Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель

Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.

Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.

Подключение устройства

В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.

Чтобы подключить тахометр к дизельному двигателю, желательно осуществлять работы на подъемнике или воспользоваться смотровой ямой. На начальном этапе необходимо демонтировать защиту с генератора, избегая попадания грязи внутрь устройства. Следующим шагом становится визуальный осмотр катушки генератора, на которой присутствуют несколько клемм. Контакт тахометра (входной провод) следует подключать к той клемме, которая обычно маркируется литерой «W».  

Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.

Если клемма, обозначенная «W», на генераторе отсутствует изначально, тогда потребуется самостоятельное выведение отдельного контактного провода. Заранее подготовленный провод  в обязательном порядке нужно качественно заизолировать.  Для облегчения доступа генератор необходимо полностью снять, так как потребуется его частичный разбор. После разборки станут видны провода (3 штуки), идущие от обмотки генератора на выпрямитель, который также встроен в устройство.

На любой из этих контактов можно прикрепить заготовленный провод, а после осуществить его выведение за пределы корпуса устройства. По окончании крышка генератора ставится на место, сам генератор монтируется обратно. Обязательно необходимо проконтролировать, чтобы в процессе сборки выводимый наружу провод не контактировал с движущимися элементами в конструкции генератора.
Далее провод тахометра подключается к выведенному от генератора контакту аналогично подключению при наличии клеммы с маркировкой «W». Остальные контакты тахометра подключаются в соответствии со схемой, которая содержится в инструкции к конкретному устройству.

Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.

Читайте также

Самый простой цифровой тахометр. Схема на ATtiny24

Тахометр, также называемый счетчиком оборотов или датчиком оборотов, — это устройство, которое измеряет и отображает скорость вращения двигателя, измеряемую как правило, в оборотах в минуту (RPM).

Представленная в данной статье схема тахометра подойдет для большинства транспортных средств – мотоциклов, автомобилей и другой технике. Диапазон измерения составляет 0-9900 об/мин с разрешением 100 об/мин.

Результат измерения отображается с помощью двухразрядного 7-сегментного светодиодного индикатора с общим анодом. Значение отображается в тысячах в диапазоне от 0,0 до 9,9.

Индикатор работает в мультиплексном режиме. Частота мультиплексирования составляет около 100 Гц, то есть около 1/10 000 тактовой частоты и, таким образом, вы можете проверить правильность работы генератора, подключив частотомер к PB0 или PB1.

Катоды светодиодного индикатора подключены к порту PA (кроме контакта PA4). Аноды подключены к выводам PB0 и PB1 порта B. Катод десятичной точки (h) подключен к PB0. Использование сверхъяркого индикатора позволяет отказаться от обычных транзисторов усиления тока.

Сопротивления резисторов R1-R8 определяют ток индикаторов и, следовательно, их яркость. Они выбраны так, чтобы ток не превышал максимальный ток выводов микроконтроллера (40 мА).

Работой цифрового тахометра управляет микроконтроллер Atmel AVR ATtiny24A (ATtiny24, ATtiny24V). Микроконтроллер синхронизируется внутренним RC-генератором, работающим на частоте 1 МГц. Конденсатор С1 следует разместить как можно ближе к микроконтроллеру.

Цифровой тахометр питается от источника питания 5 В. Ток потребления при 5 В составляет около 15-30 мА, в зависимости от количества горящих сегментов (наибольшее потребление приходится на светодиодный дисплей). Питание в 5 В можно получить от бортовой сети автомобиля, используя простую схему на стабилизаторе 7805.

Вывод PA4 служит входом для импульсов (используется для тактирования таймера / счетчика 1). Подайте сигнал от датчика на вход, используя соответствующую схему формирования (в зависимости от типа двигателя и метода измерения).

Магнитный держатель печатной платы

Прочная металлическая основа с порошковым покрытием, четыре гибкие руч…

Перемычка DP1 на контакте PB2 выбирает коэффициент частоты вращения двигателя.

• если коэффициент равен 1 (1 оборот = 1 импульс), не устанавливайте перемычку DP1.
• если коэффициент равен 2 (1 оборот = 2 импульса), установите перемычку DP1.

Скачать прошивку (404 bytes, скачано: 92)

Как подключить тахометр?

△

▽

Тахометр, т. е. прибор, измеряющий частоту вращения коленчатого вала двигателя (об/мин) устанавливается в любую современную модель автомобиля. Устройство предназначено для грамотной эксплуатации двигателя, тяговые и мощностные характеристики которого значительно зависят от оборотов коленвала. Даже если в Вашем автомобиле тахометр не установлен, Вы можете приобрести выносной тахометр и подключить его самостоятельно, как на бензиновый двигатель, так и на дизельный.

Например, такие модели тахометров как: Тахометр диодный + вольтметр цифровой, Тахометр + Вольтметр 86105 DGT, Тахометр + t воды + вольтметр 998182, Тахометр 7788LED +t воды +t масла +вольтметр +давление масла +Boost

 

 

Как установить тахометр? Тахометр на бензиновый двигатель и на дизельный устанавливаются по-разному. Сначала рассмотрим: как подключить тахометр в автомобиль с бензиновым двигателем.

Для подключения тахометра на бензиновый двигатель Вам поможет схема тахометра, которая идет в комплекте с ним. В случае если схемы подключения тахометра не предусмотрено, значит, Вам повезло, и процесс установки тахометра для Вас будем очень прост. Для начала закрепите тахометр на наиболее удобном для Вас месте. Затем, разберитесь с проводами, отходящими от тахометра. Их всего три: черный провод тахометра, красный и зависимо от марки прибора провод любого цвета: например, желтого.

Первый, то есть черный, следует подключить к кузову автомобиля, красный подключите к клемме на замке зажигания. Последний подключите в зависимости от схемы зажигания. Она может быть как контактной, так и бесконтактной. В первом случае подключение тахометра осуществляется к прерывателю трамблера. А во втором к коммутатору напряжения. Почти все тахометры снабжены подсветкой циферблата. Ее нужно подключить к габаритным огням Вашего автомобиля, для этого найдите соответствующую клемму на замке зажигания.

 

Теперь рассмотрим, как же подключить тахометр к дизельному двигателю. Скорее всего, Вам понадобиться заехать на смотровую яму и, сняв защиту с генератора, первым делом очистить его от грязи. На катушке генератора Вы увидите клеммы, каждая из них отвечает за свой процесс. Далее найдите клемму с надписью «W» и подключите к ней контакт от тахометра. Контакт, отходящий от масляного насоса высокого давления, следует замкнуть. Сделать это нужно для того, чтобы обеспечить соответствие правильности показаний тахометра действительности. Если этого не сделать, то после достижения 2500 об/мин будет загораться лампочка на приборной панели, которая отвечает за давление масла в системе. Если Вам не удалось найти клемму с надписью «W», то Вам следует найти на обмотке вывод контактов к встроенному выпрямителю генератора, их должно быть три. Выберите из них один и припаяйте к нему конец кабеля тахометра. Если Вы все сделали правильно, тахометр будет работать. Закончив все действия, закрутите крышку генератора. Обязательно удостоверьтесь, чтобы провод не касался движущихся деталей.

Теперь Вы знаете все о подключении тахометра и можете смело приступить к установке тахометра.

Но правильно подключить тахометр это полдела, следует при покупке обязательно узнать подойдет ли приобретаемый прибор для Вашей машины. Все дело в том, что тахометры для бензиновых и дизельных двигателей считают количество импульсов, поступающих с катушки зажигания или генератора по-разному.

Если Вы еще не успели приобрести этот прибор, Вы можете купить тахометр в нашем интернет-магазине «НПП Орион», где представлены цифровые тахометры, электронные тахометры и аналоговые тахометры.

Заметки для мастера – Электронный тахометр

          Электронный тахометр

 

 

          Тахометр авторемонтника

 

        Тахометр предназначен для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя. Схема тахометра приведена на рис.1.

 

 

Рис.1

        На вход устройства подключают датчик, который представляет собой 10 витков провода диаметром 0,5 мм в изоляции толщиной 1…1,5 мм, намотанных на высоковольтный провод, соединяющий катушку зажигания с распределителем.

        Импульсы датчика поступают на вход ждущего мультивибратора, собранного на элементах DD1. 1, DD1.2 и запускают его. Элемент DD1.3 используется в качестве буферного каскада.

        Амплитуда и длительность импульсов на выходе элемента DD1.3 постоянны, поэтому ток, протекающий через измерительный прибор, пропорционален частоте запускающих импульсов, т.е. частоте вращения коленчатого вала двигателя. Питается тахометр от параметрического стабилизатора напряжения R6, VD3. Диоды VD1, VD2 и резистор R1 защищают элемент DD1.1 от перегрузки по входу. Конденсаторы С2, С3 надо выбрать с возможно меньшим ТКЕ. Миллиамперметр РА1, рассчитанный на ток полного отклонения стрелки 1 мА.

        Частота следования запускающих импульсов датчика связана с частотой вращения коленчатого вала:

                                       F = nZ / 30K,

где: n – частота вращения вала, мин -1; К – тактность; Z – число цилиндров двигателя.

        Калибровку тахометра можно проводить по этой формуле на частоте электроосветительной сети. Делают это следующим образом. Полагают F равной 50 Гц, для этой частоты определяют частоту вращения коленчатого вала. Затем на вход тахометра подают переменное напряжение 6…8 В частотой 50 Гц и подстроечным резистором R3 устанавливают стрелку прибора РА1 против деления шкалы, соответствующей найденной по формуле частоте вращения коленчатого вала. Более точно тахометр можно откалибровать с помощью звукового генератора. После подключения датчика тахометр готов к работе.

 

Нечаев И.А.

«Конструкции на логических

элементах микросхем»

 

          Тахометр на светодиодах 

 

        Тахометр желательно иметь на приборном щитке любого автомобиля. С его помощью можно следить за частотой вращения вала двигателя, что помогает выбрать наиболее экономичный режим движения, избежать преждевременного износа мотора от излишне высокой частоты вращения вала, наиболее успешно провести обкатку нового двигателя или обеспечить безопасное движение на непрогретом двигателе. А так же, тахометр позволяет своевременно заметить некоторые неисправности двигателя и выполнить необходимые регулировки.

        К огромному сожалению, очень многие автомобили, как отечественные, так и зарубежные, не укомплектованы тахометрами. Что странно, это обычно автомобили с двигателями маленького рабочего объема, и небольшой мощности. Но именно такие моторы приходится сильно «крутить» чтобы достигнуть приемлемой динамики движения, особенно в гористой местности.

        Во время движения, когда большая часть внимания водителя должна быть направлена на дорожную обстановку, удобнее считывать показания по повороту стрелки или по диаграмме, чем по мелькающим цифрам. Кроме того, цифровой тахометр, рассчитанный на четырехцилиндровый двигатель, при установке на автомобиль с другим числом цилиндров будет показывать неправильно.

 

     

Рис.2

        Предложенная конструкция тахометра на рисунке 1, хорошо испытана, и показывает значение частоты вращения в виде диаграммы с тремя зонами из светодиодов зеленого, желтого и красного цвета. Этот тахометр можно использовать на автомобиле с бензиновым двигателем с любым числом цилиндров. Соответствие показаний действительности устанавливается аналоговой настройкой прибора (подстроечный резистор).

        На рисунке 2 показан вариант для карбюраторного двигателя. Схема состоит из преобразователя частота – напряжение на транзисторе VT1 и измерителя напряжения на микросхеме LM3914.

        Точка «К» подключается к выходу коммутатора зажигания (или к точке «К» катушки зажигания). В машине с двумя катушками, двойным коммутатором он подключается только к одному из выходов коммутатора (к любому). Или к прерывателю, если машина с механической системой зажигания.

        На базу транзистора поступают импульсы, амплитуда которых ограничена стабилитроном VD3. С каждым импульсом транзистор открывается и происходит зарядка на С3. Это напряжение измеряет схема светодиодного индикатора напряжения, выполненная на микросхеме LM3914 и десяти индикаторных светодиода.

        На транзистор VT1 поступает напряжение, стабилизированное стабилитроном VD2.

        Чем больше частота вращения вала двигателя, тем выше частота, поступающая на базу VT1, и выше напряжение на С3. Соответственно, больше светодиодов горит.

        Подстроечным резистором R4 преобразователь частота – напряжение настраивают так, что – бы на холостом ходу горел только HL10. В диапазоне ло 3000 об/мин. горят зеленые светодиоды (рабочий диапазон). Желтые светодиоды будут индицировать до 4000 об/мин, а красные, – от 4000 об/мин. и выше. Резистором R4 можно установить и другую характеристику индикации.

        Переменный резистор R7 служит для регулировки яркости светодиодов.

        Подключение и настройка тахометра.

        По питанию тахометр можно подключить после замка зажигания или прямо к аккумулятору. При неработающем двигателе все светодиоды будут погашены, и ток потребления мал.

        Точку «К» подключают как сказано выше.

        Предварительно двигатель машины должен быть хорошо отлажен и настроен на холостой ход.

        Двигатель нужно прогреть до нормальной температуры, и держа его на холостых оборотах, подстроить резистор R4. Сначала установить его в положение наибольшего сопротивления. При этом светодиоды не должны гореть. Если горят – нужно последовательно R4 включить дополнительный резистор 100 – 200 кОм.

        Затем, постепенно уменьшайте сопротивление R4, пока не загорится HL10. Отметьте это положение движка R4, и уменьшайте его сопротивление дальше, пока не загорится HL9. Отметьте и это положение. А затем, поверните движок R4 в положение ровно посредине между отмеченными положениями.

        На этом настройку можно считать завершенной.

 

Руфинов П. 

Как правильно подключить выносной тахометр. Схема подключения тахометра ваз Как подсоединить электронный тахометр

Всем известно,что тахометр входит в комплект практически каждой приборной панели в современных транспортных средствах. Однако, не все водители знают, зачем в точности нужен этот прибор. В этой статье мы расскажем, что такое, на самом деле, тахометр, какие они бывают и разберем основные причины его технических неисправностей.

Тахометром называют прибор, который измеряет и показывает в реальном времени число оборотов коленчатого вала силового аппарата. Он может отслеживать изменения оборотов в двигателе, что бы избежать слишком низких или, наоборот, высоких частот вращения коленчатого вала.

В процессе движения автомобиля или другого транспортного средства, прибор помогает водителю своевременно повысить передачу, исходя из его показаний. Даже самый неопытный автомобилист сможет вовремя переключить скорость, когда стрелка этого прибора приблизится к красной зоне или, наоборот, опустится вниз, до минимальных показателей. Также, стоит сказать, что при помощи тахометра выбирают нужный режим работы движка.

Тахометры бывают как цифровые, так и аналоговые, они могут сбрасывать полученные данные, а точность их показаний достаточно условна и может меняться.

У цифровых тахометрах имеется электронное табло, отображающее всю необходимую информацию о частоте оборотов силового агрегата. Подобные приборы применяются для настройки и регулировки работы экономайзера, электронного зажигания, а также, всего двигателя в целости.

Аналоговый тахометр более популярен и применяется чаще, чем цифровой. А все из-за удобства в его использовании. При езде не требуется особой точности, обороты показывает стрелка, перемещаемая по калиброванному циферблату. Если работа датчиков некорректна, то стрелка дергается и контролировать обороты становится невозможно. Конструкция этого прибора создавалась и менялась на протяжении многих лет, по этому пользоваться им просто и надежно.

Если при запуске двигателя и при езде транспортного средства, стрелка тахометра прыгает или указывает на нулевую отметку, это означает, что прибор вышел из строя. Причин этому может быть несколько. Однако, наиболее часто, причиной поломки является замена высоковольтных проводов зажигания. Некачественное состояние проводки также может вызывать сбой в работе тахометра.

Неисправность в работе тахометра

При появлении признаков неисправности, для начала, следует обратить внимание на общее состояние проводки. Очень часто повреждение проводов или отсутствие контакта в них может послужить причиной поломки тахометра. Различные мелкие дефекты, в виде следов коррозии, незначительных трещин или ослабления крепления легко ликвидировать, но если повреждения серьезны, понадобится замена проводки.

Не менее актуальной причиной поломки является установка силиконовых проводов зажигания вместо штатных. Это происходит потому, что погонное сопротивление силиконовой проводки сильно отличается от сопротивления заводских проводов. Как следствие, форма импульса тока меняется. Если уменьшить номинал резистора на КП плате, то неисправность устраняется сама-собой.

Что касается цифровых тахометров, то популярной причиной неисправности прибора, часто бывает поломка специального цифрового экрана, на котором показаны нынешние параметры автомобиля. Что бы возобновить работу прибора, придется менять светодиодное табло.

Исключать поломку других деталей, также не следует, необходимо выявить, который именно элемент сломан и заменить его на новый.

Почему стрелка тахометра прыгает

Что бы выяснить почему дергается стрелка тахометра необходимо произвести следующие манипуляции:

1.На приборной доске найдите лампу «Check» и проверьте загорается ли она. Если нет, то, по всей видимости, диагностика системы не сможет определить неисправность.

2. Выполните проверку электропроводки, способом тестирования уровня напряжения на проводке плюс и минус, а также, проверьте состояние соединений.

3. Если другое оборудование или приборы работают некорректно, обязательно нужно произвести проверку массы, потому что эту деталь зачастую упускают.

4. Проверьте состояние контактов трамблера и конденсатор на его крышке, так как в процессе эксплуатации он мог быть пробит.

5. Также, нужно проверить цепи в системе зажигания.

6. Если недавно вы проводили ремонт прибора или его замену, то его просто необходимо настроить. Для этого нужно отрегулировать положение нуля и самого прибора, настроить качество подключения и произвести регулировку тумблером на тыльной стороне установки.

7. Если стрелка прыгает, когда двигатель достигает высоких оборотов, значит сломан коммутатор и его нужно заменить.

Купить тахометр для автомобиля

Цифровой тахометр выглядит как табло со светящимися цифрами, которые показывают частоту движений деталей мотора.

Он полезен, если выполнять операции по настройке электронных блоков зажигания, установке состояния насыщения горючего материала, при работе двигателя на полную мощность или когда необходимо произвести постепенный разгон. Его считают наиболее точным и, чаще всего, выбирают, в случае потребности отрегулировать холостой ход или проверить другие, схожие с ним приборы.

Что касается аналогового тахометра, то они представлены, как циферблат со стрелкой. Такой прибор считается более современным, популярным и удобным, так как циферблат легче воспринимается водителями и позволяет проанализировать ситуацию намного быстрее, чем в случае с цифрами. По этому, при выборе тахометра, нужно определиться, какие характеристики для вас предпочтительнее и важнее. Однако, так или иначе, наличие этого важного датчика очень необходимо в дороге, хотя бы только потому, что он позволит вам вовремя определить о наличии различных проблем в двигателе вашего автомобиля.

Установка нового тахометра своими руками, поэтапный ход работы

Установить тахометр можно на любую машину, эта процедура не сложная и не требует обращения в мастерскую. Однако, сам процесс установки зависит от того, какой двигатель стоит у вас под капотом — дизельный или бензиновый. Предлагаю рассмотреть методы подключения тахометра более детально.

Установка тахометра на машину с бензиновым мотором

Если ваш автомобиль оснащен системой зажигания, то сперва нужно выполнить монтирование самого прибора. Очень часто водители эксплуатируют выносной тахометр.

Непосредственно схема монтирования прибора выглядит таким образом:

1.Проводка «минус», которая зачастую имеет черную изоляцию подключаем на массу автомобиля.

2. Проводка питания, как правило, выглядит красного цвета и подсоединяется на подходящую клемму замка зажигания.

3. Если схема автомобиля контактная, то проводка, которая соединяется с измерительным входом прибора подключается на клемму катушки зажигания, соединенную с прерывателем трамблера. Когда в машине применена бесконтактная схема, то третий провод соединяется с коммутатором.

В случае, если тахометр оснащен подсветкой, то ее подключают к габаритам машины, при помощи специальной клеммы замка зажигания.

Монтаж тахометра на автомобиль с дизельным двигателем

1.Когда в вашей машине стоит дизельный мотор, то измерительный провод прибора нужно соединить с клеммой генератора, обозначенной символом «W».

2. Если вы не можете ее найти, нужно разобрать генератор и добраться до проводки, которая соединяет обмотку и выпрямитель.

4. В конечном итоге, необходимо собрать генератор обратно.

Как вы сами видите, тахометры бывают разными, по этому очень важно, перед покупкой такого прибора, спросить у продавца, будет ли этот агрегат правильно работать на вашем автомобиле.

Удивительно, но еще совсем недавно тахометров вообще не было и водители как то справлялись. Однако, современные автолюбители привыкли, что все делают за них специальные установки. Ходят слухи, что производители марки автомобилей «Мазда» хотят похоронить такой прибор, как тахометр и исключить его из щитка приборов.

В отличие от других устройств, устанавливаемых на автомобили, тахометр для дизельного двигателя подключается через генератор. Сам прибор предназначен для определения, с какой частотой вращается коленчатый вал. Иначе говоря, тахометр показывает число оборотов за определенный промежуток времени.

Тахометр для дизельного двигателя – принцип работы

Видеть показания тахометра можно прямо во время движения, он располагается возле спидометра на панели приборов. Для снятия показаний используются различные типы датчиков, в зависимости от этого способ измерения может быть бесконтактный или контактный. Тахометры используются не только в автомобилях, но и в других устройствах, где требуется контроль над скоростью вращения.

Тем не менее, именно в авто этот прибор нашел самое широкое применение. Ни одна современная машина не обходится без этого устройства, позволяющего контролировать работу и своевременно осуществлять переключение передач. Все это помогает увеличить срок службы, способствует экономии топлива, обеспечивает безопасность движения.

Существует очень много разновидностей этих устройств, которые применяются в определенных случаях. Они могут быть стационарными и портативными, а также электрическими, магнитно-индукционными, центробежными и электронными. Самый первый тахометр был центробежным, где энергия, поступающая от механизма, передается через ось. Воздействие на стрелку в каждом случае производится по-разному, в зависимости от конструкции прибора.

Тахометр для двухтактного двигателя – сферы применения и выбор

Следует отдельно рассмотреть электронный тахометр для двухтактного двигателя. Одной из разновидностей такого прибора является водонепроницаемый вариант, применяемый в мотоциклах, скутерах, снегоходах и прочих ТС, где стоят двухтактные моторы. Практически, это то же самое, что и тахометр для одноцилиндрового двигателя, определяющий срок его службы, а также периодичность технического обслуживания, такого как регулировка клапанов, замена масла, свечей зажигания и прочее.

Установка такого прибора на механизм очень проста. Здесь не требуется отдельная батарея, благодаря встроенному аккумулятору. Подключение производится напрямую к проводу одной из свечей зажигания . Разрешение такого прибора составляет 0,1 часа, он может считать максимально до 10 тысяч часов, а затем производится сброс.

Циферблаты тахометров отличаются размерами. Например, прибор диаметром 125 миллиметров чаще всего используется в спортивных автомобилях, где пилот должен постоянно контролировать режимы работы двигателя и особенно величину его крутящего момента. При достижении определенного количества оборотов срабатывает специальная лампа-вспышка, после чего следует переключение на очередную передачу. Такие большие тахометры занимают много места и частично закрывают обзор.

У более удобных устройств размеры несколько меньше и составляют уже 95 мм. Наиболее распространенным является размер в 52 мм, который позволяет устанавливать прибор в любом месте на панели тех машин, где собственный тахометр не предусмотрен конструкцией.

Шкала тахометра и его дополнительные возможности

Конструкция каждого тахометра в авто предусматривает работу с конкретным числом цилиндров . Основная масса этих устройств работает с на четыре цилиндра. В отдельных моделях существует возможность переключения на необходимое количество цилиндров. В зависимости от числа оборотов двигателя градуировка шкалы имеет разное значение и может достигать от 8 до 11 тысяч оборотов в минуту.

Отдельные виды тахометров, оборудованные вспышкой, могут запоминать наибольшее количество оборотов двигателя. В состав тахометра могут быть дополнительно включены и другие приборы, отображающие работу мотора. Такие устройства называются мультиприборами. Таким образом, тахометр является очень нужным и полезным устройством, от которого во многом зависит стабильная работа двигателя и общие показатели эксплуатации автомобиля.

Многие автолюбители отлично знают, зачем и с какой целью инженеры придумали тахометр в автомобилях. Некоторые на него вовсе не смотрят, а на некоторых автомобилях его наличие и не предусмотрено. Для таких авто предусмотрен тахометр электронный?

Что собой представляет?

Прежде чем говорить об электронике, давайте посмотрим, для чего необходимо это устройство в целом.

Итак, это специальные прибор, который устанавливают на автомобили для контроля частоты вращения коленвала. Так, этот прибор показывает водителю, с какой частотой вращается мотор. Это нужно, чтобы водитель не превышал допустимые обороты.

Основная функция

Тахометр помогает неопытным водителям, которые еще не могут определять обороты по звуку работы агрегата, подобрать правильную передачу. Езда на правильно выбранной передаче позволяет не только значительно увеличить ресурсы узлов силового агрегата, но и экономить топливо. Когда стрелка прибора заходит в красную зону, рекомендуется переключить более высокую передачу. Также данный прибор используют для регулировок карбюраторов как на холостом ходу, так и во время езды.

Принцип действия

Тахометр регистрирует число импульсов, которые подаются от датчиков. Также учитываются паузы между импульсами и порядок, с которым они поступают. Процесс подсчета может быть осуществлен при помощи как прямого так и обратного направления. Показатели, зачастую, переводятся в определенную величину. Величиной этой может быть какой угодно показатель. Большинство этих приборов можно обнулять. Что касается точности показаний, то она довольно условная. Тахометр электронный самого лучшего качества имеет точность около 100 об/мин.

Устройство цифрового тахометра

Если рассматривать данное устройство, то этот прибор состоит из:

• центрального процессора;
• 8‑ми или более разрядного АЦП;
• датчика температуры ОЖ;
• дисплея;
• оптрона, который используется для диагностики;
• блока сброса.

Электронные стрелочные устройства

Тахометр электронный в большинстве случаев изготовлен в формате дисплея. На этот экран выводятся показания.

Это обороты коленчатого вала. Особенно эти приборы удобны в стрелочном варианте. Стрелочное оборудование можно наиболее часто видеть на приборных панелях. Водители считают его очень удобным, так как сигналы с датчиков передаются на стрелку. Ученые доказали, что мозг лучше воспринимает информацию со стрелки, в отличие от цифр на дисплее.

Собираем электронный тахометр своими руками

Зачем покупать, когда все можно собрать самостоятельно? Это не так дорого и достаточно интересно. Для сборки существует несколько вариантов устройств. Эти приборы собирают на основе контактных или же бесконтактных датчиков. В бесконтактных системах оптического типа для регистрации импульсов применяет лазерные или же инфракрасные лучи. Вычисляется время одного оборота. Давайте посмотрим, как собрать собственное устройство с оптической регистрации при помощи микроконтроллера типа Arduino.

Схема электронного тахометра на Arduino

Для сборки прибора понадобится, естественно, микроконтроллер Arduino. Если его нет, то сойдет любой другой контроллер с похожими характеристиками, но тогда нужно будет дополнительно собирать программатор. Также для этой схемы нужны резисторы 33 кОм, 270 Ом, 10 кОм в виде потенциометра. Еще можно приобрести синий светодиод, инфракрасный светодиод и фотодиод. Далее найдите ДСВ-дисплей и микросхему регистра сдвига с маркировкой 74НС595. Здесь используется оптический датчик и принцип отражения лучей. С этой системой вам не придется беспокоиться о том, какая должна быть толщина ротора, а количество его лопастей не сможет изменить показатели. Датчик сможет точно считывать обороты.

Собираем датчик

Первым делом для создания датчика нужен инфракрасный диод и наш фотодиод. На первом шаге отшлифуйте диоды до тех пор, пока они не примут плоскую форму. Затем рекомендуется сложить полоску из бумаги в форме прямоугольной трубочки.

Дальше по схеме

Резисторы и их номиналы могут немного различаться. Это зависит от диодов. Переменный резистор дает возможность менять уровень чувствительности полученного датчика. Так, «земля» соединяется с резистором на 33 кОМ и с переменным резистором, а тот, в свою очередь, соединяется с проводом, который нужно установить перед потенциометром. Минус светодиода соединяется через оставшийся резистор с землей, а плюс идет на “Ардуино”. Итак, получилось три вывода – земля, плюс и сигнальный провод. В этой схеме применяется 8‑ми разрядный регистр сдвига и дисплей. В корпусе желательно продумать углубления для индикатора. Теперь резистор в 270 Ом паяется к светодиоду и дальше устанавливается в 12 контакт микроконтроллера. Теперь тахометр электронный готов. Можно заняться его программированием и калибровкой. Программу для “Ардуино” можно найти на автомобильных ресурсах.

Еще один самодельный тахометр

Для того чтобы измерять количество оборотов, как мы уже знаем, применяется подсчет импульсов прерывателя или же напряжение от свечей зажигания. Частота этих импульсов связана линейно с частотой вращения мотора. Также можно попробовать организовать индуктивную связь с такой цепью, что и будет продемонстрировано в данном устройстве. В качестве основы для этого варианта используется одновибратор с маркировкой LM 555.

Запуск элемента производится вследствие импульсов со свечей, которые наведены в катушке. Входной контакт используется либо для настройки, либо для подачи сигнала с прерывателя. Для обыкновенного четырехцилиндрового агрегата, частота вращения которого составляет 3000 об/мин, частота составляет 100 Гц. Для 1500 об – 50 Гц. Это дает возможность простой калибровки устройства по частоте. Импульсы, полученные с третьего выхода микросхемы, подаются на стрелочный индикатор. В этой схеме автор использует миллиамперметр. Индикатор покажет напряжение в этой сети. Так как длительность импульсов на выходе микросхемы примерно одинаковая, то напряжение пропорционально частоте, с которой образуются искры. Так, шкалу измерительного прибора можно перерисовать по калибровке. В качестве катушки отличной подойдет головка от старого кассетного магнитофона. Ее следует расположить возле высоковольтной катушки. Чтобы защитить микросхему, можно применить диод под напряжение 12 V.

Тахометр на мототехнику

Как поставить электронный тахометр на мотоцикл? Здесь у владельцев мототранспорта есть выбор: или приобрести готовое оборудование, либо изготовить самостоятельно. Предположим, что есть мотоцикл, есть прибор для контроля оборотов. Но как подключить электронный тахометр? Аппарат ТХ-193 от шестерки для этих целей подходит лучше всего для монтажа на отечественные марки мотоциклов.

Устройство обладает необычайной точностью, низким весом, экономным энергопотреблением, а также стабильной работой в условиях вибраций. Нужно сказать, что эта модель даже ни в какое сравнение не идет с любыми тахометрами для мотоциклов. Процесс подключения аппарата на двухцилиндровые мотоциклы со стартером и аккумулятором, а также одноканальным зажиганием ничем не отличается от процесса подключения этого же устройства на ВАЗ. Вход прибора соединяется с выходом первичной обмотки катушки зажигания. Запитать прибор можно от аккумулятора. Для этого на агрегате есть соответствующие провода. Затем рекомендуется встроить в плюсовой кабель выключатель. Это полезно, когда техника стоит. Так можно сэкономить заряд аккумулятора.

Если мотоцикл не отечественный и имеется все тот же электронный тахометр, схема подключения немного изменится. В этом случае запитывать придется через замок зажигания. Там есть специальные контакты для этих целей. Если на мотоцикле нет стартера, тогда аккумулятор следует подключать к выходу выпрямителя. А от аккумулятора уже можно через выключатель подать питание непосредственно на тахометр. Если выпрямителя нет, нужно купить. Если нет аккумулятора, можно его поставить. Самый простой вариант – это источник питания от ИБП или старого фонаря. Если подключать измерительный прибор прямо к катушке генератора, тогда он сгорит. Во избежание этого можно попросить соседа-радиолюбителя сделать регулятор напряжения на тиристорах.

Если двигатель имеет три цилиндра, тогда здесь на вход подаются сигналы от двух катушек. Также существуют технические возможности для установки тахометра и на шестицилиндровые мотоциклы, но для этого уже требуется приобрести фирменное оборудование.

Установка тахометра на автомобили ВАЗ

Можно приобрести внештатный тахометр электронный (ВАЗ 2109 не оборудованы этими нужными приборами штатно) и радоваться жизни. Современные устройства еще и многофункциональны. На многих из них автолюбитель найдет дополнительно часы с будильником и еще много чего полезного.

Стоит заметить, что эти аппараты различаются по типу питания двигателя. Для бензиновых моторов принцип работы один, для дизелей – полностью другой.

Бензиновые устройства тоже имеют различия по количеству цилиндров

Итак, все куплено. Теперь определитесь, куда вы будете устанавливать электронику. Многие ставят на приборную панель, другие монтируют возле замка зажигания. Однако лучше всего, если установка электронного тахометра будет выполнена в том месте, где он не будет портить внешний вид панели.

Для закрепления поможет лучший друг автолюбителя – двухсторонний скотч. Это универсальное средство спасает в самых разных ситуациях.

Подключение устройства своими руками

Не все разбираются в электронике, но уметь подключать измерительный аппарат все-таки желательно. Это не вызовет сложностей, ведь проводов лишь три. Первое, что следует сделать – это взять провод от тахометра в подкапотное пространство. Проще всего это получится сделать через отверстие троса спидометра. Дальше понадобится кусок проволоки. Она должна быть где-то один метр длиной, тонкая и жесткая. С одного конца при помощи изоленты закрепите провод от прибора. Старайтесь работать аккуратно. Другой конец проволоки аккуратно вставьте в отверстия троса и толкайте. Подключение электронного тахометра можно осуществить следующим образом. Плюсовой провод подключается к катушке зажигания (контакт Б). Сигнальный провод подключите к контакту К все той же катушки. Минус соедините с массой. Работайте максимально аккуратно, провода очень тонкие и очень ненадежные.

Теперь осталось завести машину и все протестировать. Вот и все. Теперь вы знаете, как подключить электронный тахометр, и можете даже при желании собрать устройство самостоятельно. Это не займет у вас много времени и сил.

Тахометр в автомобиле информирует водителя о частоте вращения коленвала и помогает ему правильно выбрать передачу. Как результат, удается продлить ресурс двигателя и максимально отдалить необходимость его ремонта.

В большинстве машин, устанавливаются тахометры аналогового типа, которые представляют собой устройство с циферблатом и стрелкой. Когда указатель приближается красной зоне, водитель переключает передачу на одну ступень вверх. К сожалению, необходимый тип прибора устанавливается не на всех машинах, что вынуждает автовладельца действовать самостоятельно. Ниже рассмотрим, как установить и подключить тахометр своими руками.

Виды приборов

В автомобилях устанавливается два типа тахометров – аналоговые и цифровые. Первые имеют простую конструкцию, а основными элементами является циферблат и стрелка. Что касается цифровых устройств, они выполнены в виде небольшого экрана, где отображается текущее число оборотов.

Кроме того, тахометры бывают:

• Выносными. Такие приборы, как правило, устанавливаются самим автовладельцем и крепятся на приборной панели машины. Для фиксации, предусмотрен специальный кронштейн. Выносные цифровые тахометры считаются лучшим вариантом, для контроля оборотов коленвала на ХХ. Их преимущество заключается в меньшей погрешности. Цифровые тахометры часто применяются, для проверки штатного устройства. Кроме того, они выглядят оригинально и придают машине оригинальности.
• Штатными. Эти тахометры предусматриваются производителем и монтируются в приборной панели машины. Удобство в том, что водитель воспринимает информацию, по движению одной стрелки. Ему не нужно отвлекаться на оценку сразу нескольких показателей. Чаще всего, на автомобилях применяется именно стрелочный тахометр, а электронные приборы, как правило, выпускаются в выносном формате и предназначены для самостоятельной установки.

В машинах с инжекторным двигателем, подключить тахометр через зажигание не получится. Лучшим решением будет подсоединение устройства к контроллеру ЭБУ двигателем. Работа производится в несколько этапов. Для начала, подключите массу к кузову машины, а «плюсовой» проводник к «плюсу» зажигания. У тахометра имеется два выхода – на датчик положения коленвала (ДПКВ) и на блок управления. Устройство, которое подключено к ЭБУ, фиксирует импульсы прямо с контроллера управляющего блока.

На схеме показано, как подключить тахометр к ЭБУ

Как подключить тахометр на машинах с бензиновым мотором

Перед установкой тахометра, на автомобиль с карбюратором, прочтите инструкцию (идет вместе с прибором). При ее отсутствии, сделайте следующие шаги:

• Закрепите тахометр на выбранном месте, которое определяется с учетом типа механизма.
• Подключите к кузову машины черный провод.
• Красный провод посадите на клемму замка зажигания, через которую подается 12 Вольт, при срабатывании системы зажигания.
• Третий провод может иметь различное цветовое исполнение. Стоит отметить, что система зажигания в машине бывает двух типов – бесконтактная и контактная. В первом случае, подключите тахометр (его третий провод) к коммутатору напряжения, а во втором – к прерывателю трамблера

На схеме показано, как подключить тахометр к бензиновому двигателю

Как подключить тахометр в машине с дизельным мотором

Для начала, разберемся с принципом работы прибора на дизельных машинах. Он заключается в считывании импульсов, которые посылаются расположенной в генераторе клеммой. Этот процесс сложный, поэтому все работы лучше производить из смотровой ямы. Процесс состоит из следующих этапов:

• Снимите защитный кожух с генератора. Действуйте осторожно, чтобы избежать попадания в механизм грязи.
• Выполните установку тахометра и подключите его к генератору. Для этого, на кожухе источника питания, отыщите клемму с обозначением «W», после чего подсоедините к ней выход устройства.

Бывают случаи, когда найти упомянутую клемму не удается. В таком случае, для подключения тахометра, придется разобрать генератор. Берите один провод, который соединяет между собой выпрямительный узел и обмотку, после чего соедините его с проводом тахометра. Выполните изоляцию места соединения, а после этого, соберите генератор по обратному алгоритму.

Установка тахометра занимает минимум времени. Но при отсутствии минимальных знаний о конструкции дизеля, принципах его работы, а также особенностях тахометра на машинах с дизельным мотором, лучше довериться профессионалам.

Как проверить правильность работы устройства

Допустим, вам удалось подключить тахометр, на машине с дизельным или бензиновым мотором. Но для дальнейшей эксплуатации, важно знать причины выхода из строя прибора. К примеру, стрелка тахометра может начать прыгать или «вылезут» другие проблемы. В целом, можно выделить следующие причины поломок:

• Появление вибрации, при продолжительной работе мотора, что может привести к повреждению дисплея.
• Окисление контактов, отсоединение наконечников или нарушение целостности изоляции.

Рассмотренные выше неисправности можно выявить и устранить самостоятельно. Если вышел из строя датчик, требуется его замена. В наиболее сложных случаях, когда диагностика не дала результатов, стоит обратиться на СТО.

Видео: Схема подключения цифрового тахометра Digital Division

Если видео не показывает, обновите страницу или

Тахометр – это устройство для измерения частоты вращения двигателей, валов, др. механизмов. В транспортной технике тахометр используется уже более ста лет. Как правило, его устанавливают на приборную панель. Устройство индицирует частоту вращения двигателя внутреннего сгорания во время его работы. В современных автомобилях, оснащенных электронными системами управления двигателей, он устанавливается не всегда. Однако показания тахометра позволяют выбрать наиболее подходящий режим движения. В некоторых случаях это позволяет сэкономить топливо либо, наоборот, перейти к более агрессивному стилю езды. Поэтому опытные автолюбители, профессиональные водители часто самостоятельно устанавливают приборные панели с тахометрами.

Рассмотрим, каким образом произвести самостоятельное подключение тахометра.

Принцип действия тахометра

В настоящее время различают тахометры:

• Механические. К механическому тахометру информация о частоте вращения двигателя поступает с помощью вращающегося тросика, механически связанного с коленчатым валом двигателя. Сейчас такие устройства в автомобилях уже практически не применяются;
• Электромеханические. Принцип действия электромеханических тахометров основан на преобразовании электрических импульсов с датчиков, установленных на двигателе либо с других электронных устройств. Эти сигналы преобразуются в магнитные импульсы, отклоняющие стрелку измерительного устройства подобно стрелочному вольтметру;
• Цифровые. Цифровые тахометры применяют в составе современных компьютеризированных панелей и управляются программно-техническими средствами. Самостоятельная установка тахометра такого типа практически невозможна.

Способы включения тахометра

Информацию о частоте вращения двигателя внутреннего сгорания можно считать с:

• генератора;
• датчика частоты вращения коленчатого вала;
• датчика частоты вращения распределительного вала;
• импульса управления катушкой зажигания.

Генераторы некоторых автомобилей (например, Volkswagen T4) имеют дополнительный вывод переменного напряжения, частота которого зависит от частоты вращения двигателя. В этих машинах сигнал на тахометр подается из этой точки.

Нерационально менять генератор только для установки тахометра.

Датчики частоты вращения коленчатого и распределительного вала работают на электромагнитном принципе. На более ранних автомобилях устанавливались датчики, использующие эффект Холла. В любом случае электрический импульс, вырабатываемый этими устройствами, имеет амплитуду не более 5В, их внутреннее сопротивление не менее 200 Ом. Для того чтобы осуществить подключение тахометра к этим датчикам, необходим дополнительный усилитель. Эффективнее всего использовать более мощный импульс, приходящий к катушке зажигания.

Система зажигания бензиновых двигателей

Управление процессами зажигания двигателей может быть организовано несколькими методами:

• Трамблерный с одной катушкой зажигания;
• Бестрамблерный со сдвоенной (тройной, четверной в зависимости от количества цилиндров, деленных на 2) катушкой зажигания;
• Индивидуальный (на каждую свечу зажигания).

Во всех случаях на катушку поступает мощный импульс амплитудой 12В с прерывателя (для автомобилей до 90-х годов), транзисторного коммутатора или непосредственно с блока управления двигателя. Именно из этой точки и следует брать сигнал на тахометр.

Техническое решение

Перед тем как подключить тахометр, необходимо составить схему электрических соединений, чтобы мысленно определить начальные и конечные точки включения, трассировать проводник. Любая катушка зажигания имеет вывод (клемму) +15 (зажигание включено), на который подается напряжение аккумуляторной батареи при повороте ключа в первое (у некоторых авто – второе) положение. Ни в коем случае нельзя подключать тахометр к этой точке, при первом же включении он может выйти из строя. Высоковольтные провода также представляют опасность, даже для человека. Следует точно определить сигнальный вход, к которому следует подключать тахометр. В более старых катушках он обозначен буквой «К», лучше найти точную принципиальную электрическую схему автомобиля.

Следующей, более сложной задачей является электрическое соединение узлов. В качестве проводника следует взять многожильный медный провод сечением не менее 2 кв.мм. с полихлорвиниловой изоляцией.

Точки соединений провода к катушке зажигания зачищают, производят механическую скрутку, пропаивают и тщательно изолируют. Укладывают провод вдоль любых электрических жгутов, используя пластмассовые хомутки, в сторону перегородки отсека двигателя возле приборной панели. Ввести проводник внутрь пассажирского отсека можно рядом с любым жгутом электрических соединений. Для этого проще воспользоваться упругой струной. Наконец, соединяют проводник с сигнальным выводом тахометра. В некоторых автомобилях, предусматривающих модификации с тахометром и без него, можно просто поменять приборную панель, найти штатный проводник и подключить его к катушке зажигания.

Испытание, регулировка тахометра

Если автомобиль оборудован бестрамблерной или индивидуальной системой зажигания, подключение тахометра можно произвести к любой катушке. В этом случае показания скорости вращения двигателя (количество оборотов в минуту) будут неадекватными, так как на трамбленое зажигание импульс подается каждый такт, индивидуальное – в четыре раза реже. Однако можно градуировать измерительную шкалу по-новому.

На первом этапе испытаний заводят двигатель, проверяют работоспособность системы (отклонение стрелки на холостых оборотах). Как правило, частота оборотов в этом режиме находится в пределах 800 – 1000 об/мин.

Далее регулируют уровень показаний. Если стрелка тахометра отклоняется незначительно, можно между сигнальным проводом и массой автомобиля включить дополнительный конденсатор емкостью около 1 мкФ. Наоборот, если стрелка зашкаливает, в разрыв сигнальной цепи включить переменное сопротивление около 1 кОм и масштабировать сигнал.

Следующий этап – ходовые испытания. На заведенном двигателе достигают предельных оборотов. Стрелка тахометра не должна выходить в красную зону. В противном случае регулировку осуществляют вновь. Перед началом эксплуатации еще раз проверяют надежность соединений и изоляции. И помните, дополнительное оборудование – новые проблемы.

Да Нет

Схема цифрового тахометра. Электронный тахометр

---

В. КРАВЧУК,  г. Брест

---

К сожалению, во многих отечественных и импортных автомобилях отсутствует один очень важный прибор — тахометр.

Предлагаю простой, но надежно работающий на моем автомобиле “Форд-Эскорт” электронный тахометр. За основу взята схема, опубликованная в [1]. Прибор имеет двухразрядный цифровой индикатор, показывающий число тысяч и сотен оборотов в минуту. Питается электронный тахометр от бортовой сети автомобиля и потребляет ток 0,45А. Принципиальная электрическая схема прибора изображена на рисунке (посмотреть крупнее).

Цифровой тахометр состоит из узла управления на ИМС DD1 и элементов DD2.1, DD2.3, DD2.4; двух генераторов на транзисторах VT1…VT4; входного формирователя импульсов — триггера Шмитта VT5, DD2.2; счетчика импульсов на ИМС DD3, DD4; промежуточной памяти на ИМС DD5, DD6; дешифратора на ИМС DD7, DD8 и индикатора HI.

Работа узла управления подробно описана в [1]. Мультивибратор на VT1, VT2 задает время измерения, а мультивибратор на VT3, VT4 определяет рабочий цикл прибора. Входной формирователь и счетчик собраны по типовой схеме и особенностей не имеют, поэтому сразу же начинают работать. В схему цифрового тахометра введена промежуточная память на триггерах для исключения мерцания цифр индикатора во время счета. Синхронизируются триггеры К155ТМ5 сигналом с вывода 8 DD1, проходящим через конденсатор С4 и DD9.1 для получения нужной длительности и фазы. Время рабочего цикла устанавливается подбором резистора R11, а время измерения — подбором резистора R7.

Для обычного автомобильного четырехтактного четырехцилиндрового двигателя применяется индуктивный датчик. Он представляет собой 50…70 витков провода ПЭЛ 1.0, намотанных виток к витку на высоковольтном проводе, соединяющем распределитель зажигания с катушкой зажигания.

Один конец катушки датчика обязательно надо изолировать, а второй — соединить со входом тахометра.

Частота импульсов зажигания и число оборотов двигателя связаны между собой формулой: f = 2n/60, где f — частота импульсов зажигания; n — число оборотов в минуту вала двигателя.

Так, значению числа оборотов 3000 соответствует частота импульсов 100 Гц. Но так как индикатор тахометра должен показывать в это время 3.0, на счетчик должно пройти только 30 импульсов из 100 в секунду. Поэтому время измерения в этом случае устанавливается 0,3 с. Время рабочего цикла должно быть в 10…20 раз больше (3…6 с).

Конструкция и детали. Двухразрядный цифровой индикатор болгарского производства VQE24 можно заменить двумя отечественными — АЛС324Б или АЛС342Б. Если заменить дешифраторы КР514ИД2 на К514ИД1, можно исключить из схемы резисторы R13…R19, R21…R27 и применить индикаторы АЛС324А с общим катодом. Все микросхемы серии 155 можно заменить на соответствующие серий 133, 555, 1533. Транзисторы КТ315 можно заменить на КТЗ 12, а КТ361 на КТ326. Диоды VD2, VD3 – – любые кремниевые: КД510, КД521, КД509. Конденсаторы С1, С2, С6 — К53-1, К53-14; СЗ, С5 — К73-17; остальные – КМ5, КМ6. ИМС стабилизатора напряжения DA1 —типа КР142ЕН5А, можно заменить на КР142ЕН5В.

Все детали электронного тахометра, кроме R1 и цифрового индикатора, размещены на двусторонней печатной плате размерами 60х115 мм. Плата помещена в корпус из полистирола размером 65х145х35мм. DA1 устанавливается на небольшом ребристом радиаторе. На резисторе R1 падает около 5 В, что существенно облегчает тепловой режим стабилизатора. Если все детали исправны, то прибор сразу же начинает работать. Налаживание заключается в следующем: на базу VT5 подается сигнал частотой 100 Гц, и подбором R7 устанавливаются показания индикатора 3.0, что соответствует 3000 об/мин.

В заключение хочу отметить, что по этой схеме моими знакомыми собраны несколько электронных тахометров, отличающихся только конструктивно, и все они уже несколько лет отлично работают на различных автомобилях.

Литература:

1. Широков Б. Цифровой тахометр. — Радио, 1983, N9, С.28-29.
2. Бирюков С. Цифровые устройства на интегральных микросхемах. — М.: Радио и связь, 1984.

 

---

“Радиолюбитель”,  №6, 1997

Схема тахометра с 10 светодиодами – Самодельные проекты схем

В сообщении объясняется, как можно построить точную схему тахометра с 10 светодиодами, используя обычные детали, такие как IC 555 и IC LM3915. Идея была предложена г-ном Мунсифом.

Что такое тахометр

Тахометр – это устройство, которое используется для измерения оборотов двигателя автомобиля. Таким образом, он в основном используется для проверки производительности двигателя и помогает автомеханику понять состояние двигателя, чтобы его можно было исправить или оптимизировать в соответствии с желаемыми характеристиками.

Как правило, тахометр может считаться дорогостоящим оборудованием, поскольку он очень точен и предназначен для получения правильных значений частоты вращения двигателя при испытании.

Поэтому традиционные блоки очень сложны и дают очень точные результаты во время тестирования.

Однако это не означает, что более простую версию нельзя построить дома. Сегодня, когда электроника находится в лучшем виде, сделать схему тахометра дома совсем не сложно. Более того, результаты, полученные с помощью таких схем, довольно точны и предоставляют необходимые данные для оценки общего рабочего состояния системы.

Конструкция

Простая схема тахометра с 10 светодиодами показана на приведенной выше схеме.

Схема в основном состоит из двух сетевых каскадов. Моностабильный тахометр с использованием IC 555 и каскад драйвера светодиода с использованием IC LM3915.

Ссылаясь на рисунок ниже, левый каскад состоит из моностабильного каскада IC 555, который запускается по входным частотам от заданного источника, такого как автомобильный двигатель, и заставляет его выход оставаться включенным в течение заранее определенного периода, установленного Компоненты ПДУ на его контакте 6/2.

Принципиальная схема

Эта ситуация позволяет пользователю установить шаблон ответа выхода.

Запуск выхода IC 555 дополнительно сглаживается каскадом интегратора с использованием R7 / R8 и C4 / C5.

Интегрированный или сглаженный выход подается на 10-ступенчатую схему драйвера светодиода LM3915 с точкой / полосой.

Обработанное преобразование частоты в напряжение от схемы тахометра IC 555 соответствующим образом отображается на 10 светодиодах, связанных с LM3915 IC.

Поскольку контакт № 9 ИС соединен с положительной шиной, светодиод отображает полосу режима уровня частоты или уровня оборотов подключенного двигателя.

Гистограмма с 10 светодиодами поднимается или опускается в зависимости от уровня частоты автомобильного двигателя и позволяет использовать схему как эффективный тахометр с 10 светодиодами.

Список деталей для секции IC 555

Список деталей

• R1 = 4K7
• R3 = МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕМЕННЫМ 100K POT
• R4 = 3K3,
• R5 = 10K,
• R6 = 470K,
• R7 = 1K,
• R8 = 10K,
• C1 = 1 мкФ,
• C2 = 100n,
• C3 = 100n,
• C4 = 22 мкФ / 25V,
• C5 = 2.2 мкФ / 25 В
• T1 = BC547
• IC1 = 555,
• D1, D2, D3 = 1N4148

Использование только LM3915

При более внимательном рассмотрении вышеуказанной схемы выясняется, что каскад IC 555 на самом деле не требуется и кажется как излишек для этой цели.

Основная идея заключается в преобразовании частот в средний постоянный ток, уровень которого будет пропорционален уровню входной частоты. Это означает, что для выполнения этого действия будет достаточно простой цепи диода, резистора или конденсатора.

Также называемая интегратором, эта небольшая сеть схем может быть интегрирована с LM3915 для обеспечения пропорционального изменения уровня напряжения, хранящегося в конденсаторе, в зависимости от уровней частоты.

Более высокие частоты позволят конденсатору пропорционально лучше заряжать и удерживать постоянный ток, что приводит к более высокому среднему выходному постоянному току и наоборот. Это, в свою очередь, обеспечит эквивалентный уровень светодиодной подсветки на светодиодах, подключенных к выходу LM3915.

Вот упрощенная версия тахометра с 10 светодиодами, использующая всего одну микросхему M3915.

Видеодемонстрация для вышеуказанной схемы можно увидеть ниже:

Мое заключение неверно

Это действительно очень глупо с моей стороны, так как я полностью упустил тот момент, что приведенная выше схема только интерпретировала напряжение, генерируемое двигателем, поэтому оно не представляет частоту или число оборотов в минуту, а представляет только уровни генерируемого напряжения.

Хотя это также может быть пропорционально оборотам, технически это НЕ цепь тахометра.

Поэтому я признаю, что первая схема, показанная с использованием схемы IC 555, представляет собой реальную и истинную конструкцию тахометра.

Простая схема тахометра

До сих пор мы изучали версию тахометра с 10 светодиодами, однако идею можно было бы значительно упростить, используя измеритель с подвижной катушкой, как описано ниже. Здесь мы узнаем, как построить простую схему тахометра на основе IC 555, которую можно использовать для прямого измерения любой частоты с помощью аналогового вольтметра.

Работа схемы

На принципиальной схеме показана простая конфигурация с использованием IC 555.Микросхема в основном сконфигурирована как чудовищный мультивибратор.

Импульс исходит от свечи зажигания и подается на конец R6.

Транзистор реагирует на импульсы и проводит в соответствии с триггерами.

Транзистор активирует моностабильный режим с каждым нарастающим импульсом на входе.

Моностабильный терминал остается включенным в течение определенного момента каждый раз при срабатывании и генерирует среднее время включения на выходе, которое прямо пропорционально средней частоте срабатывания.

Конденсатор и резистор на выходе микросхемы интегрируют результат, так что он может быть непосредственно считан с помощью вольтметра 10V FSD.

Поток R3 должен быть отрегулирован таким образом, чтобы выходной сигнал генерировал точную интерпретацию подаваемых скоростей вращения.

Вышеуказанная настройка должна выполняться с помощью обычного хорошего тахометра.

Список деталей

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = МОЖЕТ БЫТЬ ПЕРЕМЕННЫМ 100K POT
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 470K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R9 = 100K ,
C1 = 1 мкФ / 25 В,
C2 = 100 нФ,
C3 = 100 н,
C4 = 33 мкФ / 25 В,
T1 = BC547
IC1 = 555,
M1 = 10 В измеритель FSD,
D1, D2 = 1N4148

9002 900 Видеодемонстрация демонстрирует тестирование вышеуказанной схемы

Схема простого тахометра с подвижной катушкой

На рисунке ниже показано, как можно построить простой аналоговый тахометр или счетчик оборотов в минуту (об / мин) для автомобилей.Схема приводится в действие регулируемым напряжением 8,2 В, поступающим от автомобильной аккумуляторной батареи на 12 В и переключателя зажигания. Питание стабилизируется с помощью резистора R1, стабилитрона D1, конденсатора С1.

Датчик 555 активируется сигналом от приемной катушки транспортного средства, обрабатываемым каскадом схемы, состоящим из резистора R2, конденсатора C2 и стабилитрона D2.

Измеритель M1 с подвижной катушкой 50 мкА, который здесь установлен как индикатор оборотов, запускается через контакт 3 555 через диод D3.Измеритель получает ток возбуждения с помощью последовательно соединенного резистора R5 и потенциометра R6 через источник питания в момент, когда на выходе 555 высокий уровень.

Однако ток уменьшается почти до нуля с помощью диода D1, как только выход 555 становится низким. Измеритель на самом деле представляет собой систему индикации тока, хотя он подключается как измеритель напряжения с соответствующими умножающими резисторами.

FET Tachometer

На следующей диаграмме ниже показан другой аналоговый тахометр, в котором нет ни резистора умножителя, ни стабилизированного источника питания.В этой конструкции выходной контакт 3 микросхемы IC 555 подключен к измерителю через полевой транзистор Q1.

Полевой транзистор подключен как генератор постоянного тока с помощью потенциометра R3, он подает на измеритель импульс фиксированной амплитуды независимо от колебаний источника питания.

Простая схема тахометра

Эта схема может использоваться как тахометр для измерения скорости двигателя транспортного средства путем преобразования его импульсов зажигания в линейный аналоговый выходной сигнал напряжения.

Вот простая схема, которую можно использовать как тахометр.

Схема, по сути, является повторением преобразователя тока, который меняет знак приближения на относительный ток для управления счетчиком.

Отклонение от амперметра будет соответствовать повторению знака приближения. Для использования этой цепи в качестве автоматического тахометра информационный терминал An должен быть соединен с перемычкой вспышки, а контакт B должен быть соединен с массой автомобиля.

Как работает схема

Для регулировки схемы установите R2 на 25K и R4 на 5K.Включите питание цепи и включите информационный терминал с помощью прямоугольного сигнала частотой 60 Гц для генератора мощности.

Измените R2 так, чтобы измеритель показывал 0,36 Mama (эквивалент 3600 об / мин).

В настоящее время отсоедините информационный флаг и настройте R3, чтобы измеритель показал 0 мА. Теперь снова объедините знак 60 Гц, и, если измеритель не покажет 0,36 мА, измените R4. Полностью симметричная схема покажет 0 мА при 0 Гц и 0,36 мА при 60 Гц.

Примечания.

• Схема может быть собрана на плате Vero.
• Я не пробовал эту схему ни на одном автомобиле. Так что используйте эту схему на своих автомобилях по собственному усмотрению.
• В любом случае тест с использованием знаков моего генератора мощности прошел удовлетворительно.
• Напряжение зажигания на клемме свечи зажигания составляет киловольт.
• Двигатель должен быть ВЫКЛЮЧЕН при создании ассоциаций, и вы должны быть исключительно осторожны, чтобы сохранять стратегическое расстояние от опасностей оглушения.
• Попробуйте использовать эту схему на своих автомобилях только на случай, если у вас есть соответствующие знания и опыт работы с автомобильной электрикой.
• У меня нет обязательств в отношении каких-либо бедствий.
• Схема может питаться от 12 В постоянного тока.
• Удлинитель D3 может быть выполнен с использованием четырех диодов 1N4007.
• M1 может быть амперметром 1 мА FSD.

Беспроводной автоматический тахометр

giovani	Беспроводной автоматический тахометр	25 сентября 2014 г. 10:41:07
Сэр, я хочу знать, можно ли это интегрировать в механический электрический счетчик.и насколько он надежен при измерении вращения диска в этом конкретном измерителе. спасибо .. ответьте пожалуйста.
аноним	Беспроводной автоматический тахометр	16 июня 2012 г. 10:06:46
Схема нравится. Я пил каждый день в течение нескольких недель и, следовательно, у меня кончились деньги. Пожалуйста, пришлите мне собранную схему и немного денег, чтобы я мог выпить и продолжить учебу. Спасибо, поторопитесь.У меня финальный приезд, и в пабе на улице есть ужасно хорошая группа, и мне нужны деньги на пиво, а у меня нет времени работать или строить эту трассу. Я представлю эту схему как свою собственную разработку. Надеюсь, ты не против. Спасибо еще раз.
Рохан	Беспроводной автоматический тахометр	30 апреля 2011 г. 9:44:58
Сэр, я делаю последний год ECE, мне нравится автомобильная электроника, поэтому я собираюсь сделать проект в этой области, я хочу знать все детали беспроводного автоматического тахометра со всеми соответствующими деталями, такими как принципиальные схемы, Принцип работы и перечень необходимых компонентов на схеме, проектной бумаге.Я был бы очень благодарен вам, если вы пришлете мне вышеуказанные данные на мой электронный адрес как можно скорее. Спасибо, сэр. (Примечания редактора: вы хоть страницу читали?)
Изумленный	Беспроводной автоматический тахометр	23 ноября 2010 г. 8:12:31
Я действительно поражен тем, сколько людей, оставляющих комментарии, готовы и могут выдать идею, за которую они не могут претендовать, и выдать ее за свою.Если вы «изучаете» электронику, изучите схему и сделайте выводы, вы – хромые пиявки. Из
глупый кролик	Беспроводной автоматический тахометр	28 июля 2010 г. 3:22:28
Здравствуйте, сэр … Я хочу знать все детали беспроводного автоматического тахометра со всеми соответствующими деталями, такими как принципиальные схемы, принцип работы и список компонентов, требуемых на схеме, проектной документации, а также кодирование для программирование..Я был бы очень благодарен вам, если вы пришлете мне вышеуказанные данные на мой адрес электронной почты как можно скорее, чтобы я мог использовать их в качестве справочника для моего проекта последнего года. Спасибо, сэр.
Боб	Беспроводной автоматический тахометр	6 июня 2010 г. 17:49:31
Мне нравится идея этой схемы, однако сама схема не очень хорошо спроектирована, вам, по сути, приходится постоянно ее калибровать, потому что она очень чувствительна к изменениям температуры.
Джей	Беспроводной автоматический тахометр	15 сентября 2009 г. 16:41:06
интересный дизайн Мне любопытно, может ли это также работать с катушкой провода, намотанной вокруг определенного провода вилки, или это должна быть основная катушка зажигания?
Виджей Хариш	Беспроводной автоматический тахометр	Четверг, 6 августа 2009 г. 9:18:21
Сэр, я делаю последний год ECE, мне нравится автомобильная электроника, поэтому я собираюсь сделать проект в этой области, я хочу знать все детали беспроводного автоматического тахометра со всеми соответствующими деталями, такими как принципиальные схемы, Принцип работы и перечень необходимых компонентов на схеме, проектной бумаге.Я был бы очень благодарен вам, если вы пришлете мне вышеуказанные данные на мой электронный адрес как можно скорее. Спасибо, сэр.
Мойе А.И.	Беспроводной автоматический тахометр	24 июня 2009 г. 14:08:45
Сэр, я хочу знать все детали беспроводного автоматического тахометра со всеми соответствующими деталями, такими как принципиальные схемы, принцип работы и список компонентов, требуемых на схеме. Буду очень благодарен вам, если вы пришлете я как можно скорее отправлю указанные выше данные на свой адрес электронной почты.Я учусь на последнем курсе и считаю это своим проектом. Спасибо, сэр.
Эрнесто Форкетто	Беспроводной автоматический тахометр	суббота, 22 ноября 2008 г. 5:31:06
Привет, я студент и поэтому провожу время с алкоголем, играя в ролевые игры на компьютере отца и практикуя продвинутый онанизм. Не могли бы вы прислать мне все детали этого проекта, должным образом написанные и переплетенные, и, конечно же, готовый рабочий прототип, чтобы я мог представить его как свой курсовой проект и получить высшие оценки.Право на человека …

1978-82 Печатная плата тахометра Corvette. Готов к установке.

1978-82 Печатная плата тахометра Corvette. Опция светодиодных индикаторов.

Простая и готовая к установке прямая замена.

• Предварительно откалиброван для 8-цилиндрового двигателя .
  
• Готов к установке.
• Простая установка с помощью болтов – пайка и специальные инструменты не требуются.
• Прямая замена оригинальной печатной платы GM.
• Включает инструкцию по установке с изображениями.
• Произведено в США из высококачественных компонентов.
• Современный дизайн и компоненты.
• Опция диагностических светодиодных индикаторов . Выберите, если вы хотите, чтобы светодиодные индикаторы были включены [+ $ 9,99]) {вариант выбран выше}

Приложение :

• Корвет 1982 года – Коллекционное издание Хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1982 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1981 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1980 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.0L 305Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1980 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1979 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1979 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 5733CC 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1978 Corvette – Silver Anniversary Edition Хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1978 Corvette – Indianapolis 500 Pace Car Hatchback – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный
• 1978 Corvette – Базовый хэтчбек – 2-дверный – 5.7L 350Cu. В. V8 GAS OHV Безнаддувный

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое светодиод? Это светоизлучающий диод.
2. Для чего нужен индикатор диагностики? Диагностические светодиоды могут использоваться для диагностики проблем цепи тахометра (более подробная информация приведена ниже).
3. В чем разница между печатной платой со светодиодами и без светодиодов? На печатной плате со светодиодами установлены цепи диагностических светодиодов. На печатной плате без опции светодиода не установлены цепи диагностических светодиодов
4. Будет ли это работать с моим оригинальным тахометром и приборной панелью? Да.Установка проста: открутите старую печатную плату от тахометра и прикрутите новую печатную плату к тахометру.
5. Повлияют ли светодиоды на ночное освещение приборов? Нет, светодиоды тусклые и не влияют на освещение панели приборов.

Опция светодиодных индикаторов (если выбрана при заказе):
Светодиоды могут использоваться для диагностики проблем цепи тахометра. Они указывают, замкнута ли силовая цепь и замкнута ли сигнальная цепь оборотов соответственно.Например, если сигнал оборотов отсутствует, светодиод не загорится. Если сигнал был прерывистым, светодиод может мигать. Если на печатную плату не поступало питание, светодиодный индикатор питания не загорался. Таким образом, светодиоды полезны для помощи в диагностике проблемы тахометра, связанной с цепями питания и частоты вращения.

Ограниченная гарантия сроком 1 год.

Запасные части тахометра Caballero Печатная плата тахометра 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8 adpcosmetics.com

Запчасти для тахометров Caballero Печатная плата тахометра 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8 adpcosmetics.com

1978-88 Монте-Карло, инструкции включены, ВОПРОСОВ НЕ ЗАДАВАЛИ. Мы потратили много часов на разработку и тестирование этих печатных плат, чтобы они наилучшим образом подходили и преформа были лучше оригинала. прямая замена печатной платы. 6k Tach: Тахометры – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки, Это новая, исправление тахометра Caballero, пожизненная гарантия, Malibu, но включает в себя возможность точной регулировки при необходимости, печатную плату тахометра Caballero, простую установку, быструю и бесплатную доставку, просто снимите старый тахометр, 1978-82 гг. Монте-Карло, без пайки, без проставок, как на других заменах, и без пайки.V8, Все печатные платы откалиброваны для 8-цилиндрового двигателя. прикрутите новую печатную плату и переустановите тач, простая установка, подробные инструкции включены. и мы отправим вам новый. возврат без проблем, Малибу, – Easy, El Camino, Ремонт неработающих или неточных тахометров. ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ, тахометры 6K об / мин, просто отправьте дефектный элемент обратно. Предварительно откалиброванный для V8, изображения тахометров приведены только для справки. Печатная плата тахометра Caballero. Мы используем только тахометры 6k производства США. На печатной плате имеется маркировка, поэтому ее нельзя установить задом наперед.6k Tach: Automotive, ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ, в 99% случаев тахометр не работает из-за неисправной печатной платы. проста в установке, предварительно откалибрована для V8, Malibu, V8, эта плата тахометра поставляется предварительно откалиброванной. El Camino, El Camino, Эта новая печатная плата является прямой заменой старой печатной платы GM, которая часто полностью выходит из строя или становится неточной, без проблем с возвратом. Просто открутите старую печатную плату и прикрутите новую. Купите 1978-88 Монте-Карло, тахометры 6K об / мин, высококачественные компоненты на наших печатных платах.

Перейти к содержимому HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

Плата тахометра Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8

Durango D150 Wrangler Cherokee D250 Comanche Wagoneer D350 Dakota Jeep / B1500 Grand Wagoneer DNJ VGI1119 Направляющая клапана для 1987-2006 / Dodge B3500 B2500 Grand Cherokee Ramcharger, UAC Новый компрессор HVAC A / C CO. ACDelco 45H0119 Профессиональный комплект передней винтовой пружины.Комплект из 6 катушек зажигания и свечей зажигания ENA, совместимых с Mitsubishi Endeavour 3.8L V6 2009 Mitsubishi Galant 3.8L V6 UF643, Caballero Печатная плата тахометра 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8 , NAGD Совместимость с 2014- Kia Soul 2016-2018 Kia Soul EV Стекло правой задней двери переднего пассажира. 2 пакета 8T2T-CA 8T2T-0101K-CA O101K 0101K Реле высокой мощности для различных моделей Ford, 8 двухъядерных свечей накаливания и соленоид реле коричневого цвета, совместимые с дизельным двигателем Ford 7.3L PowerStroke.70-88 Комплект прокладок блока цилиндров REINZ для BMW 6цил. Печатная плата тахометра Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8 . ACDelco 213-1561 GM Датчик абсолютного давления в коллекторе оригинального оборудования. MSD 2927 Atomic 3/8 15 Топливная линия, оригинальный Chrysler 55111810AD A / C и управление дополнительным обогревателем. Опасность с переключателем указателя поворота Tilt Shee-Mar SM66F, плата тахометра Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8 , Автоматический выключатель ANJOSHI 80A, 50A-300A с ручным сбросом предохранителя, выключатель батареи для защиты автомобильной аудиосистемы Встроенный держатель предохранителя,

Печатная плата тахометра

Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8

Caballero Печатная плата тахометра 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8

Carlo V8 Caballero Печатная плата тахометра 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte, Malibu, Caballero Печатная плата тахометра, V8, 6k Tach: Тахометры – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках, Покупайте 1978-88 Monte Carlo, El Camino, Fast доставка и низкие цены, Tax-Free.Бесплатная доставка, быстрое, безопасное и безопасное сравнение покупок. Печатная плата тахометра Monte Carlo V8 Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88, Плата тахометра Caballero 6k Tach El Camino Malibu 1978-88 Monte Carlo V8.

Изменение цепи тахометра для другого сигнала.

Перехожу к новой (для меня) информации и пытаюсь сделать еще несколько выводов самостоятельно. Я обнаружил, что 7mge / 7mgte / 1jzgte (и, вероятно, несколько других Toyota) используют ту же печатную плату и IC для своих тахометров.

Это то, о чем я думаю, основываясь на информации, которую я прочитал:
1. 7mge – это тот же «уровень» напряжения сигнала, что и 4age. Поскольку у него есть распределитель с воспламенителем, запускающий одну катушку, и он получает сигнал от отрицательной катушки, как 4age.
2. 7mgte / 1jzgte / 2jzgte – это такой же / аналогичный вход для 4agze w / coil packs. Эти трое, кажется, работают нормально с тахометром 7mgte ‘turbo model’, который должен получать сигнал 12 В.

Ну, помимо того факта, что у него другое количество импульсов / частоты из-за 6 против 4 цил.

Справочные фотографии / ссылки:
Сравнение тахометров MA70 / 7M-GTE и JZA70 / 1JZ-GTE
(примечание: на приведенной выше странице R5 ошибочно обозначен как 55 Ом, при внимательном рассмотрении кажется, что это 56 Ом)
https: //i29.photobucket.com/albums/c2…o/P4300056.jpg
https://www.4cefed.com/tech/natachchanges.jpg

Сравнение компонентов на нескольких изображениях, «найденных» в различных обсуждениях (см. ссылки / картинки выше). Начиная с резисторов:

R5 = 56
R6 = 15
R7 = 560
R9 = 47K
Резисторы 5-7 и 9 одинаковы для 4age / 4agze / 7mge / 7mgte / 1jzgte.Так что, очевидно, никаких изменений здесь не требуется …

R1 = 7mge # 1 62k & # 2 180k, 7mgte 130k и 1jzgte 100k
Похоже, что R1 также меняется на обоих тахометрах 7mge. Что, как мне кажется, подтверждает мою догадку о том, что точность каждого тахометра зависит от их приводного двигателя.

R2 = 12k 7mge / 7mgte / 1jzgte.
R3 = 510 7 мг | 560 7mgte & 1jzgte
По сравнению с 4age / 4agze тахи r2 и r3 другие. Я предполагаю, что R2 / R3 также влияют на точность, в конце концов, они находятся на другом тахометре.R2 остается прежним, а R3 почти таким же по сравнению с различными 6-цилиндровыми версиями. Почему это так, я не знаю, но при сравнении той небольшой информации, которую я могу найти о 4age и 4agze, R3 остается прежним, а R1 / R2 разные, что, как мне кажется, является другим калибром / разверткой. (ЕСЛИ у кого-то, кто читает это, есть кластер 4agze, сделайте снимок с высоким разрешением и определите компоненты на нем.)

Я знаю, что на некоторых тахометрах Toyota были переменные резисторы (или два), которые позволяли бы регулировать точность как для диапазона / считывания, так и для различного количества импульсов.Таким образом, R3 «мог бы» быть одним из элементов, который можно заменить на любой из них; «считайте» 6-цилиндровый импульс по сравнению с 4-цилиндровым и / или другую регулировку развертки / диапазона.

R4 = 30к 7мге | 15k 7mgte / 1jzgte
Это первый, который я думаю, что буду менять / экспериментировать. На 7мге то же самое, что и 4age. И моторы 7mgte / 1jzgte все меняют на то, что кажется тем же самым значением, которое я нашел до сих пор для 4agze.

R8 = 33к 7мге | 39k 7mgte / 1jzgte
Второй нужно менять / экспериментировать.Опять же, 7мге то же, что и 4age. И 7mgte / 1jzgte снова такой же, как я видел в списке для 4agze.

Переходя к конденсаторам:

C1 = N / A 7mge | 0.1+ 35в, 7mgte / 1jzgte.
Он не был идентифицирован положительно на 7mge, но выглядит идентичным. Скорее всего, это то же самое, поэтому здесь без изменений.

C2 = N / A 7 мг | .0047 мкФ 7mgte / 1jzgte. На самом деле он помечен как «472 50K NCC».
Опять же, это не было идентифицировано для 7mge. Но, глядя на картинку, физически он выглядит ближе к тому же 473, что и на плате 4age, чем те, что показаны для тахометров 7mgte / 1jzgte.Это еще один вариант, с которым я буду экспериментировать.

C3 = 47 мкФ 10V 7mge / 7mgte / 1jzgte ..
Вероятно, это связано с сигналом 6 цилиндров против 4 цилиндров, как 4age / 4agze, которые оба имеют 220 мкФ

C4 = 4,7 мкФ 25V 7mge, 33uF 25V 7mgte / 1jzgte
Еще я поэкспериментирую, так как 7mge снова соответствует 4age. И изменения для сигнала нижнего уровня 7mgte / 1jzgte (который совпадает с тем, что показано для 4agze).

Портативный бесконтактный тахометр, счетчик и датчик температуры

Тахометр – это устройство, измеряющее скорость вращения.Это полезный инструмент в робототехнике, поскольку скорость вращающегося колеса преобразуется в скорость и расстояние, которое проходит робот.

Задняя и передняя стороны печатной платы тахометра

За исключением датчиков, тахометр размещен на одной самодельной печатной плате размером 4 на 4 дюйма с двух сторон. Фотодетектор и датчик температуры в настоящее время установлены на макетной плате без пайки для упрощения прототипирования.

Сердце инструмента – микроконтроллер 68HC908KX8.Этот недорогой (менее 5 долларов) мощный микроконтроллер позволяет устройству быть комбинацией электронного тахометра, счетчика и датчика температуры. Большая часть работы выполняется в программном обеспечении. (Для повышения производительности мне также следовало использовать микросхему компаратора.)

Дисплей состоит из шести цифровых светодиодов. Каждый из светодиодов имеет восемь сегментов, позволяющих использовать цифры и несколько букв. Хотя светодиоды менее универсальны и потребляют больше тока, чем ЖК-дисплеи, они яркие, и их легко увидеть даже из другого конца комнаты.

Запуск комнаты роботов

Когда устройство включено, оно как можно лучше показывает «робот» и «комнату».

Тахометр, отображающий количество оборотов в минуту

Оптический тахометр

В режиме тахометра измеряется число оборотов (оборотов в минуту) колеса или вала двигателя.

Двигатели, прикрепленные к различным контрастным поверхностям

Измеряемая поверхность может варьироваться от полу-черного / полубелого круга до темной полосы или даже белой полосы бумаги.Это не имеет значения, если свет, падающий на датчик, варьируется от яркого до тусклого.

На практике полосы или стержни в конечном итоге образуют лопасти вентилятора, нагрузка на которые снижает максимальную скорость двигателя. На малых скоростях ширина темной или светлой полосы не имеет значения. Но на высоких скоростях (выше 2500 об / мин для этого устройства) половина белого / полужирного круга дает больше времени, чтобы заметить изменение состояний.

Верхний предел потенциально составляет 99 999.9 об / мин, но пока он протестирован только на 5 500 об / мин.

Фильм о быстром замедлении двигателя постоянного тока.

(Моя милая и поддерживающая жена хочет, чтобы все знали, что она сняла вышеупомянутый фильм.)

Обратите внимание, что окончательное число не меняется после остановки диска. Это потому, что прибор измеряет время между началом ярких импульсов. Несмотря на то, что человек может видеть, что диск остановился, электроника ждет нового импульса.

Хотя его можно запрограммировать так, чтобы в определенный момент он сдался и установил отображение на 0,0, лучше дождаться последующего импульса, чтобы можно было измерить действительно медленные вращения (до одной десятой об / мин).

Мой оригинальный алгоритм подсчитывал импульсы за период ¹ / ₁₀₀₀ секунд и увеличивал число оборотов для определения числа оборотов в минуту. Это было бесполезно ниже определенных скоростей и всегда масштабировалось в целых числах.На встрече ChiBots Брайан Шварц предложил следующий улучшенный алгоритм, который используется в настоящее время:

1. Игнорировать ввод, пока датчик не обнаружит яркое состояние.
2. При ярком свете запустите высокоскоростной счетчик, дождитесь темноты.
3. Увидев темноту, снова начните искать светлое состояние.
4. Увидев снова яркий свет (яркий-> темный-> яркий), остановите высокоскоростной счетчик.
5. Если счетчик слишком мал для ожидаемых условий, вероятно, из-за электрического шума, отбросьте результаты и перейдите к шагу 1.
6. Разделите скорость счетчика в минуту (допустим, 128 кГц – 128 000 * 60 раз в минуту = 7 680 000) на счет (допустим, 12 345) = 622 об / мин.

Спустя годы я усовершенствовал гибридный алгоритм для тахометра частоты вращения фрезерного станка / сверла.

Фильмы: Черная полоса прикреплена к двигателю постоянного тока с редуктором (слева). Белая полоса для заметок, прикрепленная к довольно медленному двигателю-редуктору постоянного тока (справа).

Световой извещатель

В режиме обнаружения света сверхяркий красный светодиод излучает свет, а фототранзистор обнаруживает отражение.

Встроенный в микроконтроллер 68HC908KX8 АЦП (аналого-цифровой преобразователь) преобразует напряжение в цифровое значение от 0 (самое темное) до 255 (самое яркое).

АЦП фототранзистора

Тире (‘-‘) в правой части дисплея указывает на то, что отображается яркость. Прочерк не означает минус.

Светлый минимум и темный максимум

Пара потенциометров позволяют бесконтактному тахометру и счетчику работать практически при любых условиях освещения против самых разных целей.

Регулируя ручки, можно настроить минимальное значение для «светлых» полос и максимальное значение для «темных» полос. Это означает, что может существовать «серая» зона, которую игнорируют, что значительно повышает точность и снижает количество ложных сигналов.

Минимум для яркого значения

Максимальное значение для темноты

Каждый раз, когда ручки изменяются более чем на несколько значений, дисплеи автоматически переключаются, чтобы показать настраиваемое значение.

Слева: видение света. В центре: видение темноты. Справа: не видя ни того, ни другого.

Пара светодиодов указывает, видит ли датчик в данный момент свет (зеленый светодиод), темный (красный светодиод) или ни то, ни другое (оба выключены).

Собственно, дело четвертое. Когда горят оба светодиода, это означает, что датчик видит то, что потенциометры отмечают как темное, так и светлое! (Свет преобладает.) Потенциометры были установлены неправильно, темный потенциометр установлен на более яркое значение, чем светлый потенциометр.Это может привести к получению менее точных результатов, поскольку нет серой зоны.

Счетчик

Схема снова считает смены света от темного к светлому. В принципе, можно подсчитать все, что мешает работе фотоотражателя или пары фотоэлементов. Например, вращающийся диск, лента из компонентов или даже взмах руки.

Количество переходов от светлого к темному

Перед пролонгацией можно сохранить более 16 миллионов (24-битное число) отсчетов.Однако значения больше миллиона отображаются как 999 999.

Фильм о подсчете общего числа оборотов быстрого двигателя постоянного тока.

Спустя годы я создал специальное счетное устройство для аналоговых и цифровых сигналов, включая энкодеры двигателя.

Сброс счетчика

Подсчет продолжается в фоновом режиме, даже когда отображается другая информация (например, температура или тахометр).

Счетчик обнулен

Нажатие кнопки на доске, пока отображается счетчик, сбрасывает счетчик на ноль.

Температура в градусах Цельсия

Термистор значительно изменяет сопротивление при изменении температуры. Встроенный АЦП KX8 преобразует его в цифровой термометр.

Температура в градусах Цельсия

Значение ищется в таблице из 256 элементов, чтобы преобразовать его в градусы Цельсия.Таблица предварительно рассчитана на ПК с использованием уравнения Стейнхарта и Харта.

Проверки температуры регулярно выполняются в фоновом режиме (даже при отображении тахометра или счетчика). Если температура проходит жестко запрограммированное значение, дисплей автоматически заставляет себя отображать температуру, чтобы указать на состояние перегрева. Исходный режим восстанавливается путем ожидания, пока температура не опустится ниже другого жестко заданного значения, или путем нажатия кнопки.

Фильмы: Повышение температуры окружающей среды (в комнате) из-за человеческого прикосновения (слева). Температура снижается из-за кубика льда (справа).

Температура по Фаренгейту

Температура по Фаренгейту

Если предпочтение отдается Фаренгейту, падение напряжения на термисторе ищется в другой таблице из 256 элементов для его преобразования.

Цифровой тест светодиодов

Для каждого из шести 8-сегментных цифровых светодиодов, используемых в дисплее, необходимо припаять десять соединений.Поскольку контакты между резисторами плотно упакованы, а пайка выполняется вручную, некоторые точки пайки могут выйти из строя.

Все элементы светятся 6-разрядными 8-сегментными светодиодами

В тестовом режиме включаются все светодиоды. Это позволяет легко убедиться, что все они работают. Он также позволяет измерять пиковый ток, который составляет около 400 мА!

Поскольку на дисплей требуется так много контактов и такой большой ток, светодиоды не могут управляться напрямую от микроконтроллера.Шесть микросхем 74HC595 для поверхностного монтажа фактически удерживают и обеспечивают питание дисплея.

595 – отличный 8-битный последовательный чип, потому что данные могут быть сдвинуты, не влияя на существующий вывод. Затем одновременно переключаются все новые данные. 595 также можно подключить в гирляндную цепь. В этом случае 48 выходов управляются только тремя проводами (данные, часы и защелка).

HC595 может подавать до 9 мА каждый, если горят все восемь сегментов.Минимальное напряжение в худшем случае составляет 3,7 В в режиме с общим катодом.

Версия программного обеспечения

Одно из главных достоинств современных микроконтроллеров – это возможность быстро изменять программное обеспечение хранится в их интегрированной памяти FLASH ROM. Дата установленной версии моего кода отображается в формате год / месяц / день.

Версия ПО FLASH

KX8 – замечательный маленький 8-битный микроконтроллер.Он имеет 192 байта ОЗУ и 8 КБ флэш-памяти для программ. 13 контактов ввода / вывода включают 4 аналого-цифровых преобразователя (АЦП) и 2 широтно-импульсных модуляторов (ШИМ).

Микроконтроллер KX8

Можно использовать кварцевые и встроенные генераторы, но они работают на частоте до 8 МГц с использованием встроенного тактового генератора! Правильно, запрограммируйте этого ребенка и вставьте его в схему без каких-либо дополнительных компонентов.

Производитель продуманно упаковал его в старомодный 16-контактный DIP-формат для любителей и экспериментаторов.Мечта строителя роботов. (SOIC доступен для Марио.)

При разработке схемы тахометра я поместил DIP в гнездо для проволоки и вставил его в гнездо для печатной платы. Высота гнезда для закрепления проводов позволяет легко снять микроконтроллер. выдергивая все это (гнездо для проводов и микроконтроллер) вручную, а не с помощью съемника для стружки или отвертки. Кроме того, к контактам можно получить доступ с помощью микрозажима для тестирования.

Второе поколение

Через несколько месяцев после его создания вышла моя плата второго поколения.

.