Gs500 цена: Автомобильные объявления — Доска объявлений

13 августа 2015 г. Ро

Год: 1990

Мой стартовый мотоцикл семилетней давности, на котором я никогда не уставал кататься.Каждый год я клялся получать Ninja 650.

Тормоза губчатые. Это не гоночный байк. Сюрприз!

Запускается каждое утро.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

11 августа 2015 г. автор VFR247

Версия: GS500E

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: £ 60

Отличное соотношение цены и качества, удобный и надежный.Учитывая, что он по-прежнему популярен через 19 лет после того, как сошел с конвейера, я бы сказал, что он чертовски хорош!

Я поставил 5 из 5, потому что для такого размера двигателя и типа мотоцикла это действительно здорово. Вы постоянно чувствуете, что это изо всех сил старается для вас, в результате вы можете повеселиться. Он не сравнится ни с чем даже отдаленно быстрым, но он упростит жизнь в поворотах, а также будет удобен для поездок на работу.Тормоза отзывчивые, поездка плавная. Сиденье и положение действительно удобные, и есть настоящее сиденье для пилонов, а не символические усилия, как у некоторых других.

Иногда можно было бы обойтись чуть большей мощностью, но это всего лишь 500 куб. См, так что вы не можете этого ожидать. Много раз я съезжал с кольцевой развязки и через несколько секунд обнаруживал, что сижу со скоростью 90 миль в час, не задумываясь. Он делает то, что написано на банке, и иногда даже удивит вас.

Он надежен, но не соответствует высоким стандартам. Каждый раз запускается по кнопке и отлично работает. Общая отделка невысока, но прошло уже почти 20 лет, так что я думаю, что некоторого износа следовало ожидать!

Запчасти дешевые и легко подобрать. Экономичный.

Дали 5 из 5, потому что оценивать особо нечего.Замок руля работает! Пользуюсь Avon Roadriders.

Опыт покупки: Купил частным образом за 950 фунтов стерлингов, и оно того стоило. Был у него 3 года и, вероятно, верну большую часть своих денег.

15 марта 2014 г. , автор steve180798

Я купил модель 1998 года в качестве зимнего хака, а затем обнаружил, что у нее много истории, и я никогда не пропускал обслуживание, так что она у меня до сих пор.Я поставил двигателю 5 баллов, потому что он развивает мощность 47 л.с. (новая категория A2) и настолько надежен и прост в обслуживании, потому что он действительно прост. Согласен с комментариями ржавчины, покупаю чехол, WD40 и немного хаммерита! Комплектация небольшая, но я установил экран, ручки с подогревом и дешевую цепную масленку почти за бесценок! Дешево и надежно – это то, что вы хотите от пассажира пригородных поездов в условиях экономического спада, когда пробки ужасны, а топливо и парковка стоят целое состояние. Не всякая чашка чая, но, может быть, у меня есть жемчужина среди свиней!

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

06 февраля 2013 от alex819

просто хочу начать с того, что я считаю, что оценка 2 очень несправедлива для этого велосипеда, общее качество и надежность могут немного подвести этот байк, но двигатель (при условии, что он в хорошем состоянии) фантастический, в нем много крутящий момент и мощность, чтобы доставить вам неприятности, и отличная экономия топлива, если не ездить, как маньяк, раньше уже давали 70 миль на галлон, будучи супер бережливым.подвеска немного мягкая и может вылететь из строя, если сзади будет задняя задняя часть, но она очень щадящая и может почти выскочить из выбоин, отличный маленький дешевый родстер.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

17 декабря 2012 г. автор

GS500 представляет собой, вероятно, лучший бюджетный продукт среднего веса среди всех них.Я говорю это, потому что это очень дешево, очень мало в эксплуатации и так легко поддерживать. Скучный? да, возможно, но цель езды на велосипеде – получить максимальную отдачу от ваших с трудом заработанных денег. У меня есть еще один велосипед просто для отдыха, а GS – мой ежедневный хакер, на нем можно ездить в любую погоду круглый год. Мой GS500 проехал 60 км миль и все еще использует свой оригинальный мотор, а звучит и выглядит так же, как когда я купил его новым. Это свидетельство рецепта, который не изменился с тех пор, как впервые был представлен в Великобритании.Так что всем, кто ожидает большего от этого старого драгоценного камня, я советую искать в другом месте. Для меня. Я бегу, пока он не упадет. Мотоцикл с отличным соотношением цены и качества. Но я езжу на велосипедах всего 36 лет, так что я знаю?

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 2 из 5

29 января 2012 по rupert009

Лучше, чем Kawasaki er5, и выше, чем Honda cb500 (почти).За эти деньги лучшие 500, которые ты найдешь. Дешевое топливо, дешевая страховка и очень надежная. Идеальный пригородный поезд или первый большой байк. 2 звезды MCN – это не так!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

22 января 2012 г. по mattsway

И это хорошо! Я взял свой GS500EY пару лет назад в почти идеальном состоянии, проехав всего 6 тысяч миль за тысячу меньше.Дело в том, что вы можете выехать на извилистые горные дороги и довести этот байк до предела, но вы должны сделать это – другие велосипеды будут ездить сами по себе. С этим вам нужно точно знать, что вы делаете, чтобы получить максимальную отдачу при 7k оборотах + где он летает. Моя полностью надежна, не использует масла, курсирует на 85 на M4 весь день, если мне нужно преодолеть километры, удобна и возвращает более 50 миль на галлон. Отделка по-прежнему хороша, если использовать современные чистящие средства ACF 50. Катаюсь на велосипеде уже 29 лет, и этот близнец очень веселый.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 4 из 5

02 декабря 2011 по bristol21

Я получил свой GS500 после прохождения моей ограниченной лицензии, и он ограничился 33bhp.Первые несколько месяцев мне он нравился больше, чем скутеры и 125-дюймовые мотороллеры, на которых я ездил раньше, но после этого мне он быстро наскучил (и до сих пор остаюсь). Ограничение не слишком много снимает, но я куплю его как можно скорее! Чтобы отдать должное, он справляется со своей задачей для ограничения на 2 года, хорошей экономичностью и легкостью в управлении. Было несколько проблем с утечками масла, но их не слишком дорого исправить. То, что MCN говорит о коррозии, на 100% верно, что бы вы ни делали, она начнет портиться. Я бы порекомендовал это любому новичку, который хочет ограничить 500, поскольку это дешево для страховки и бега, но я не понимаю, почему кто-то выбрал бы один из них для каких-либо других целей, когда есть много отличных голых 600.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

24 октября 2011 г. Автор: Crunkfingaz

Итак, я забрал свой Suzuki GS500 2001 года выпуска из самого темного Кента, готовый к поездке обратно в Бристоль.Я впервые ездил на этом велосипеде, раньше я использовал Honda CB500, которая мне нравилась, и немного беспокоился о том, что GS меньше или более неудобен, чем Honda. Не стоит волноваться, мотоцикл был невероятно комфортным (мой рост 6 футов 6 дюймов) даже в таком долгом обратном пути, и я был удивлен, обнаружив, что мои запястья не болели, как раньше на Honda – не уверен в чем дело – может быть, положение руля, поскольку руль Suzuki, казалось, имеет более широкое сцепление? Кто знает! Я остановился через 100 миль, чтобы проверить расход топлива, и был рад увидеть, что использовал только половину бак, так что долил его на 12 фунтов, и я пошел снова.Он управлялся очень хорошо, и я ни разу не чувствовал, что потеряю контроль или что байк накажет меня за любые мелкие ошибки, которые я совершил. Даже с большой коробкой Givi на спине мне удалось поднять ее к северу от 90, и я смог бы превысить ее, если бы я а) не надевал коробку и б) не хотел быть дисквалифицированным за превышение 100 миль в час. барьер … В тот день ветер был довольно суровым, и моя шея и голова подверглись сильной нагрузке, поэтому я добавлю wndscreen, чтобы отклонить часть сопротивления – даже лежа на баке для большей аэродинамики, вы чувствуете, что это будет полезно. от наличия экрана.В городе и в населенных пунктах он прекрасно управляется и дает хорошее ощущение безопасного наклона даже на низких скоростях. Отлично подходит для фильтрации трафика, даже на автомагистрали, и имеет хороший всплеск скорости для уклонения от света и обгона, даже на высшей передаче мощности достаточно, чтобы выехать на полосу обгона и проехать мимо этих ужасных ползунков по средней полосе! В целом это качественный байк. Да, это пригородный, а не гоночный байк, вы не сможете безрассудно бросать его за углы, НО вы получите удовольствие и не почувствуете себя неуместным на автостраде или в местах, где требуется скорость.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 4 из 5

20 октября 2009 г. автор

Я забрал этот байк от брата незадолго до сдачи теста. Месяц спустя, и я умер, я не мог дождаться, чтобы заняться этим. Он ограничен 33 л.с., чего достаточно для начала. Я вышел один в пятницу днем ​​по дорогам, с которыми я был очень знаком, и вскоре узнал, насколько быстра эта машина, когда вы только что прошли свой тест. Мощности более чем достаточно, чтобы доставить вам неприятности, если вы достаточно глупы. Потребовалось около 200 миль, чтобы привыкнуть к нему, ездить на нем, не задумываясь о машине, на которой вы находитесь.Тормоза отличные. При включенном ограничителе 1-я, 3-я и 3-я передачи, похоже, не работают в одиночном режиме, что позволяет вам разогнаться до 60 примерно за 4 секунды. Опустите его на 4-е место, и стрелка спидометра начнет ползать немного медленнее, и вы, кажется, попадаете в ограничитель на 8500, толкаете его до 5-го, а вы ударяете ограничитель примерно на 7500, сбрасываете его до шестого, и вы не получите много. В нижней части диапазона оборотов крутящего момента достаточно. В 6-м вы сделаете от 40 до 60 примерно за 5 секунд. Однако вы заметите разницу в мощности, когда вас двое.0-60 составляет около 7-8 секунд, и когда вы хотите обогнать машину, убедитесь, что вы сбили ее на пару передач и будьте готовы поднять ее, когда вы нажмете ограничитель. Я обнаружил, что переключение передач происходит при 6000 оборотах в одиночку, а 7000 оборотов на две вверх лучше, когда езда на этом байке ограничена. MPG хороший гениальный. При хорошем пробеге два раза выше я рассчитал 68 миль на галлон, что отлично, соло должно быть около 75 миль на галлон, и это превосходно, как я описал выше. Тем не менее, поездка по городу на 4 мили по городу действительно тянет вниз, около 55-60 миль на галлон холодным утром.Большие байки могут усмехнуться, когда вас обгонят, но вы будете громко смеяться, когда все они остановятся, чтобы заправить баки, и вы проплывете мимо. После 4 месяцев и 2 500 миль я езжу на нем уверенно и чувствую, что готов снять ограничитель, так как теперь я чувствую, что попасть в ровное место сложно. Единственное, что нужно было сделать, это новая цепь и спрокет, которыми раньше злоупотреблял мой брат. Также есть немного ржавчины вокруг маятника, а тормозной рычаг сгнил насквозь.Другая область коррозии, отмеченная как зимний кулачок, – это маленькие гайки вокруг ручек и тормозных магистралей. В целом отличный первый шаг после прохождения теста.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

25 августа 2009 г. Автор: scottashcockayne

получил свой gs500e… назад, когда я обменял старый 125 … tzr125l …. мой первый “настоящий” байк …. будучи разумным, я читал обзор за обзором о большинстве мотоциклов, я подумал, что было бы разумным шагом вверх … bandits 600, cb500 и тому подобное …. но мне показалось, что байк я могу купить совершенно новый … плюс застраховать без необходимости продавать почку или две !!! первая поездка из веломагазина была веселой, после двух ударов нижний ворчание было потрясающим !! отпустите сцепление и оно выскочит !! однажды вбежав, я набрался смелости … и решил послушать, как это звучит !! двигатель был забавным, по сравнению с моим огненным клинком, теперь он был тусклым и задыхался на максимальных оборотах, но тогда это было здорово !!! и управляемость даже после 125-й спортивной была хорошей !! тормоза сделали там работу, и это было действительно удобно !! Я взял его два до острова Мэн TT…. я и мой напарник, но два подъема, в гору, было немного не по плану, но у нас хватило ума, в целом это был отличный байк для старта … расход топлива был отличным, комфорт был хорошим, и на самом деле это тоже звучало хорошо !! Поначалу производительность была довольно впечатляющей, хотя после того, как вы к ней привыкли, сердце не утихает !! качество сборки было не таким плохим, как говорят в прессе, просто вымойте его после зимнего пробега !! но задний тормоз все же заедал !! …. зеркала были просто дерьмом, они так сильно вибрировали, что вы не могли видеть, что было позади вас !! но в целом это был забавный байк для начала настоящей езды !! это был первый мотоцикл, на котором я разогнался до 100 миль в час… что-то плохое всегда помню !! И тоже, честно говоря, даже после владения yzf600 и огненными клинками я скучаю по нему !! у него был действительно хороший персонаж !!

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

29 июня 2009 от buzz79

мой второй 500 (первый cb500), хотя и не такой быстрый, я считаю его более надежным, топовый байк

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

29 октября 2008 г. автор Essex_Mike

Это был мой первый большой байк, мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к управляемости, но теперь я, безусловно, могу отлично поворачивать на нем (просто нужно было дать ему шанс).Выставил амортизатор на самую жесткую настройку и очень помог мне в катании. Не понимаете, почему люди указывают положение для верховой езды? Зачем вообще покупать его, если он не удобен? Единственное, что мне не нравится в велосипеде, – это часы, но, в конце концов, вы не ожидаете современных часов по такой цене.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 2 из 5

24 Августа 2008 Родственник

Как и некоторые другие, я считаю, что оценка этого велосипеда 2 звезды довольно несправедлива.Вы, ребята, могли бы ездить и проверять байки за 10000 фунтов стерлингов, а затем, когда вы едете на этом, вы бы сказали «блух». У меня есть модель 2003 года, и это мой первый настоящий байк, мне он нравится, я не мог бы быть счастливее, разгоняется до 120 миль в час, когда мне нужно, работает дешево, не требует особого обслуживания, имеет огромное количество миль на галлон, выглядит красиво и довольно прочно с рамой и двигателем. . В этом велосипеде нет ничего плохого, если сравнить его с дешевым, надежным, уличным велосипедом для начинающих. Я никогда раньше не слышал жалоб на подвеску или управляемость, это не ваш обычный гоночный автомобиль мощностью 130-170 л.с., который вы поворачиваете на скорости 100 миль в час, извините! этот байк отлично подходит для тех, кто только начинает или переходит на 125 куб.Он заслуживает как минимум 4 звезд в своей лиге. Я не знаю об этом там, но Honda CB500 здесь стоит намного дороже. ИСПРАВИТЬ РЕЙТИНГ !!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 5 из 5

05 августа 2008 автор Mjollnir

Ладно, наверное, только у меня.но я нашел посадку на этом байке самой неудобной из тех, на которых я когда-либо ездил. Честно говоря, я не мог проехать больше 30 миль, прежде чем мне пришлось остановиться в агнойе. Жалко, потому что остальная часть мотоцикла сшита нормально. хорошая альтернатива ER-5 и CB500

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 2 из 5

20 июля 2008 г. автор: Lightning Boy

Недавно у меня был один из этих человечков в аренду байк, а мой Buell был в сервисе.Я полностью ожидал получить неприятный маленький байк для учеников, но в итоге очень здорово посмеялся, катаясь на нем. Двигатель достаточно гибкий, чтобы легко ездить по городу, коробка передач очень плавная, а управляемость более чем приемлемая, но для меня самая большая ухмылка возникла при езде по автостраде, крича о бедном маленьком двигателе. Clealry GS может терпеть такие злоупотребления в течение всего дня. Я думаю, что если вы только что прошли свой тест, это будет намного лучше, чем CBR600 или R6, о которых так многие убаюкиваются, что это хороший ход.Это хороший велосипед, чтобы отточить навыки катания и обрести уверенность. Я думаю, вы могли бы владеть одним из них в течение многих лет и быть совершенно счастливым – особенно в городе, где его компактные размеры, экономичность и легкость вождения принесут дивиденды.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

08 июля 2008 по henryscat666

Как уже говорили другие, этот байк – отличный шаг вперед по сравнению с вашей 125-й моделью, позволяющий укрепить уверенность в себе.Что есть, то есть! Дешевый и надежный байк, созданный для того, чтобы стать первым большим байком. Так что прекратите просматривать его, как будто вы собираетесь обменять на него свой R1. Это просто глупо! У меня есть модель GS500f 2005 года, и ее мощность ограничена 33 л.с. в течение следующих 2 лет. СОВЕТ – не снимайте тяжелые стержни – они не зря !!! Обработка идет в дерьмо (ДА, я обнаружил это на собственном горьком опыте). Она разгонится до 95 миль в час даже в условиях ограничений (отказ от ответственности – пробовал только в условиях трека … честный парень!), И если вы упадете на пару передач, она может довольно легко обогнать трафик.Просто не рассчитывай, что сможешь угнаться за байками 600 куб. См, а? В качестве первого шага от 125-го это потрясающий байк.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 3 из 5

10 мая 2008 г. автор: smartroad

Как и другой рецензент, я согласен с тем, что оценка двух звезд в МКС несправедлива.Только что прошедший тест на байк и ограниченный на два года, это отличный маленький байк, на котором можно укрепить уверенность. Я также не согласен с тем, что подвеска «мягкая, тусклая», теперь я знаю, что у меня нет системы отсчета для этого, однако у меня не было никаких проблем с управлением, и я считаю мотоцикл достаточно подвижным. Он разгоняется достаточно быстро для нового байкера и достигает недопустимых скоростей даже на моей ограниченной версии на 33 л.с. После того, как вы достигнете 50 миль в час, ему станет труднее разогнаться с любой скоростью, а выше 70 миль в час вы можете забыть о любых внезапных увеличениях.Однако мы должны помнить, что это дешевый велосипед для людей, у которых никогда раньше не было (большого) велосипеда. Это безопасный, предсказуемый, безопасный мотоцикл с отличным запасом топлива.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

17 февраля 2008 г. автор suzuki_sid

Во-первых, я считаю, что оценка в 2 звезды, присвоенная MCN, ОЧЕНЬ несправедлива.Не забывайте, обозреватели привыкли облетать трассы, рассматривая Хаябуса и тому подобное, и я сомневаюсь, что они были рядом с GS500. Эти велосипеды очень высоко ценятся людьми, только что прошедшими полный тест в США и Европе, просто кажется, что они попали сюда, в основном, подражатели Росси, нуждающиеся в продлении мужественности. В любом случае, вернемся к байку! Разгон после 3000 об / мин неплохой, для неопытных идеален, более чем достаточно быстрый, но не настолько, чтобы пугать до штанов !! Он разгоняется от 0 до 100 примерно за 4 секунды, что быстрее, чем любой автомобиль стоимостью менее 80000 фунтов стерлингов.Управляемость хорошая, но ее можно улучшить, но при этом байк не предназначен для врезания в повороты, как спортивный байк. ОЧЕНЬ удобен для езды и очень легкий, что идеально подходит для новых квалифицированных гонщиков, которые хотят обрести уверенность в себе. Тормоза очень хорошие, особенно по сравнению с ER-5, на котором я учился. Коробка передач тоже отличная и позитивная. Подводя итог: если вам нужен очень надежный инструмент для набора опыта, попробуйте GS на себе. Они идут за копейки и доставляют огромное удовольствие, поскольку первый большой байк, страховка и расходы на топливо смехотворно низкие !! Помните, что не каждый райдер начинает заниматься спортивным ракетным спортом промежности, спросите тех, кто знает, и они порекомендуют начать с 500, по крайней мере, в течение нескольких месяцев, пока вы практикуете безопасную езду.Надеюсь, этот обзор поможет, и, самое главное, ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНЫМ !!!!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

15 сентября 2007 г. by yourname here

Это действительно был мой первый байк, так что он мне все равно нравится.Плюсы: большой запас хода, простая управляемость, много средних частот, откровенно фантастическая коробка передач, грабрейл (почему их нет в других байках?), Никогда не ломался, место для крепления GPS на руле. Плохо: вы можете очень быстро найти пределы управляемости, плохие тормоза, краска на баке легко царапается, краска на крышках двигателя уходит при любой зимней езде, не так много мощности, и если вы высокий, как я вы обнаружите, что ваши колени нависают над выступами резервуара. В целом, надежный пассажир пригородных поездов и хороший первый велосипед, просто не ожидайте от него слишком многого, и он позаботится о вас.О да, и не пытайтесь угнаться за мальчиками-спортивными байкерами, если вы на групповой пробежке, поверьте мне, это не стоит усилий на одном из них, потому что вы никогда не будете достаточно быстрыми.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

09 августа 2007 автор: mydadsdog

Я купил свой gs500 в марте 2007 года после четырехлетнего перерыва в катании на мотоцикле, все, что я хотел, как дешевый экономичный пригородный поезд для работы. Байк, казалось, был в нормальном состоянии с 39000 зарегистрированных миль, однако после нескольких поездок я заметил, что двигатель не желал превышать 6500 оборотов в минуту, а расход топлива был ужасным, возвращая в среднем 30 миль на галлон, сначала я списал это на грязный воздушный фильтр и прокладки плохого размера.Я заменил воздушный фильтр без улучшения, поэтому проверил регулировочные шайбы с идеальным зазором. Вскоре меня осенило, что проблема могла быть более серьезной, поэтому я провел тест на сжатие. Тест подтвердил, что мои опасения были хорошо обоснованы; правый цилиндр давал только 50-70 фунтов на квадратный дюйм. Не годится для велосипеда с таким маленьким пробегом! Заменен двигатель на один от гидромолотов. С тех пор байк показал себя очень хорошо, но с неоправданными затратами. Мне кажется, что большинство из этих байков очень хороши, но за исключением нескольких ходячих вещей.Любой, кто рассматривает возможность покупки GS500, должен как минимум подумать о проведении теста на сжатие (который занимает не более пяти минут) перед покупкой!

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 1 из 5

Оборудование 1 из 5

13 апреля 2007 г. автор: KWAK6ftRider

Я ездил на одном из них в качестве случайного велосипеда больше недели.Я должен сказать, что это был один из самых неудобных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил. Не поймите меня неправильно, двигатель был отличным, он был надежным и дешевым в эксплуатации, но он просто не работал с моим ростом 6 футов 6 дюймов.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

08 марта 2007 г. автор

С начала шестидесятых я, наверное, ездил / участвовал в гонках / подготовил более пятисот различных мотоциклов, так что думаю, что могу дать GS500E справедливую оценку.Купленная в сентябре прошлого года за 1500 фунтов стерлингов, моя модель K4 имела пробег 3000 миль и 9 месяцев дорожного налога и периодически обслуживалась хозяйкой. Отсутствие износа на оригинальной задней части Bridgestone сказало мне «Not Thrashed». Учитывая, что он был припаркован на открытом воздухе под навесом из нового, отделка была в порядке, однако несколько ржавых болтов не повлияли на ход этого хорошо сбалансированного среднего веса. Мягкая передняя вилка легко фиксируется с помощью большего количества масла для вилки, а более толстый класс сортирует демпфирование. Задняя подвеска в порядке, если вы настроили предварительную нагрузку для вашего веса.Тормоза действительно хороши, если за ними правильно ухаживать. Установите колеса в линию (не используйте маркеры на маятнике), и он будет хорошо держаться, если шины не слишком старые (есть код даты на боковине всех шин), с хорошим ощущением на мокрой дороге. Также помогает перенос тяжелого набора инструментов из задней части сиденья под аккумулятор или, что еще лучше, под верстак! Подача мощности хороша для двухклапанного двухклапанного двигателя с воздушным охлаждением, хотя и пяти передач будет достаточно. Всегда представлял себе что-то вроде британского близнеца шестидесятых, но без ужасной надежности, тормозов, вибрации, утечек масла и т. Д., но хотите сохранить его самостоятельно? Тогда прокатитесь на достойном GS500.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

29 октября 2006 г. автор mcrmike

У меня был новый двигатель 1995 года выпуска, который держали пять лет, единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, – это обрыв троса тахометра.Это было надежно, удобно и «безопасно», если вы хотите азарта, купите огненный клинок, если вам нужна дешевая, хорошая, надежная рабочая лошадка, купите GS500E. Сильные стороны: не пугающий, удобный, дешевый в эксплуатации, хороший запас хода. Слабые стороны: плохая отделка из-за низкой цены, если вы используете ее круглый год, будьте готовы к защите от коррозии.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 4 из 5

23 мая 2006 г. автор: ZarazakM1bikeboy

был очень доволен байком, пока на 6450 не произошел полный отказ двигателя, новый двигатель был установлен благодаря любезности Suzuki, и я заплатил за установку, затем на 12000 байк не работал, а когда взяли в уборку, воздухоочиститель был серьезно мокрым – НЕТ ВИДНОЙ ПРИЧИНЫ – однако я слышал, что у кого-то, кто работает в моей компании и у него есть 1000 куб.см., тоже была та же проблема без видимой причины.С тех пор у меня не было ничего, кроме проблем с этим байком, таких как его проклятое большое время – были проблемы с проводкой – пришлось установить новое реле на 15000, которое стало ВЛАЖНЫМ, теперь велосипед постоянно глохнет даже после часа пробежки, если я медленно сею и или когда он заглохнет, двигатель останавливается, и его сложно перезапустить без видимой причины – я повторно забронировал байк в гараж, чтобы посмотреть, есть ли у них йота относительно того, что происходит сейчас, у меня в среднем 900 миль в неделю. А этот байк просто ест масло, за последний месяц ушло 5 литров масла и только 1.Вышло 5 литров. Сильные стороны: Ни о чем не могу вспомнить. Слабые стороны: он ест масло, седло настолько неудобно, что иногда его невозможно вытащить в длительных поездках. Мне совсем не нравится этот байк, и его сложно продать, потому что он сделан в Испании

Качество езды и тормоза 1 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Соотношение цена / качество 1 из 5

Оборудование 4 из 5

Suzuki GS500F: Профиль новичка + отзывы владельцев

Слишком много новичков не замечают GS500

Моим первым мотоциклом был Kawasaki Ninja 500R ’99, спортивный мотоцикл объемом 500 куб.Это был отличный первый байк, и я с ликованием перебрасывал его из угла в угол.

Но знаете ли вы, какой байк мне часто хотелось бы выбрать вместо него? Правильно: GS500F. Только когда я перешел на «более крупный» стартовый байк (я купил Suzuki SV650 2008 года на замену Ninja), я начал осознавать, насколько хорошо у меня это было с 500cc Ninja. Такие байки, как SV650, Ninja 650R и – осмелюсь сказать – Yamaha FZ6 (моя нынешняя машина) великолепны и все такое, не поймите меня неправильно, но я рад, что не начал с этого.

Почему? Как и Ninja, GS500 обладает множеством качеств, которые новички оценят по достоинству от 500-кубового мотоцикла: он легче, чем байк большего размера, по-прежнему выглядит спортивно и веселее ездить на медленной скорости. А медленная езда, как оказалось, – вот где большинство из нас проводит день за днем.

Наш взгляд: почему вы должны покупать GS500F

Во время своего расцвета у GS500 (и его полноценного кузена GS500F) был только один настоящий конкурент: легендарный Kawasaki Ninja 500R.Оба мотоцикла были оснащены эффективным, но в то же время живым двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. Если бы вы не были гонщиком, вы бы и представить себе не могли, что GS500F предназначен для начинающих гонщиков.

И это задумано.

GS500 исчез из выставочных залов Северной Америки в 2008 году, но по-прежнему производится в других частях мира (в настоящее время его основным рынком является Южная Америка). Модели 2004–2008 годов легко найти в Соединенных Штатах и ​​Канаде, и эти велосипеды, как правило, также можно найти по отличным ценам.

Благодаря 51 лошадиным силам на кривошипе, 30 фунт-фут крутящего момента и низкой (LOW) четырехзначной цене, GS500 теперь является одним из лучших показателей, которые вы можете получить от нового мотоцикла, удобного для водителя … и он по-прежнему выглядит Отлично.

Итог: GS500F – красивый и доступный по цене велосипед, который легко найти на рынке подержанных автомобилей. Он обеспечивает достаточную мощность для новичка, с тормозами и подвеской, которые позволяют удерживать мотоцикл резиновой стороной вниз. Это отличный байк для новичка; пройдите тестовую поездку сегодня!

• 51 л.с. – хорошая мощность для большинства начинающих райдеров (вы не перерастете это слишком быстро, вы не найдете слишком много)
• Подвеска представляет собой отличное сочетание комфорта, гибкости и производительности
• Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 500 куб. См отлично работает на газе
• Более прямая посадка (по сравнению с большинством спортивных мотоциклов) намного удобнее при длительных поездках
• Стандартное сиденье-банан на удивление удобно для поездки вдвоем
• Его предсказуемые манеры дают уверенность в самых разных ситуациях, например, когда он ехал под дождем или проезжал через горы

• Перестал продаваться в Северной Америке в 2009 модельном году; некоторые из его технологий устарели
• Невозможно получить с АБС

Производственный цикл и заметные изменения модельного года

Производственный цикл и поколения моделей

Suzuki впервые представила GS500 на рынке Северной Америки в 1988 году как «голый» GS-500E.В 2004 году полностью обтекаемая модель GS500F была представлена ​​в Северной Америке, где она продавалась до выхода модели на пенсию в Северной Америке в 2009 модельном году.

Первое поколение (1988-2001)

• Это была первая версия GS500, в которой использовался двухцилиндровый двигатель (более ранняя модель Suzuki GS500E, производившаяся с 1979 по 1982 год, использовала четырехцилиндровый двигатель)
• В 1992 году передняя подвеска была переработана путем добавления регуляторов предварительного натяга пружин к вилкам, что обеспечило более спортивное и послушное управление.
• В 1997 году GS500 получил новые передние тормозные суппорты

Второе поколение (2002-2009) *

• После 2002 года версия велосипеда GS500E (голая) больше не продавалась в Северной Америке (также не было GS500 2003 года выпуска для Северной Америки)

• В 2004 году GS500F представлен в Северной Америке и будет работать до вывода из эксплуатации линейки GS500 в Северной Америке в 2009 году.
• Радиатор моторного масла был добавлен к GS500F для повышения надежности
• За исключением незначительных механических изменений, GS500F фактически был тем же байком, что и GS500E, но с обтекателями.

* Мировое производство GS500 продолжалось до 2016 года, но модель была снята с производства в 2009 году для Северной Америки, поэтому мы говорим, что второе поколение закончилось в 2009 году (скорее всего, вы находитесь в Канаде или Соединенных Штатах, если вы ” перечитывая это).

Отзывы владельцев Suzuki GS500E / GS500F

Пресса и журналы

«Вот что мы писали в то время:« Рассмотрим топливный бак GS500F емкостью 5,3 галлона и экономичный двигатель, его удобную эргономику, гибкую подвеску и функциональную защиту от ветра. Компания Suzuki превратила горожанина в, возможно, самое экономичное спортивное ездовое животное, которое вы можете купить ».

– Мир цикла

Сравнение моделей 2002 года – GS500 занял первое место

«Всем понравился GS500, его трубчатый руль изогнутой формы супербайков, умеренно задние подножки и плюшевое седло приветствуют невысоких и высоких гонщиков.”

– Брайан Каттерсон, Cycle World (декабрь 2002 г.)

Обзор модели 2006 года

«Это велосипед моей жены, но я проехал на нем по автостраде домой после ее покупки и прочувствовал его. Езжу на Dl650. 500 был твердым как камень на скорости 70 миль в час и очень удобен для этих 60 миль. Фара дает хорошее освещение. Переключение передач очень плавное. Тормоза хорошие, но мне не нравится положение подножки заднего тормоза. Хотелось бы повыше. Мощность и ускорение очень хороши для стандартного уличного мотоцикла объемом 500 куб. См.Защита от ветра была отличной, без ударов на скорости 70 миль в час и особенно тихо на уровне головы. Моя жена любит байк после того, как просто катался по окрестностям. Для нее это будет отличный стартовый байк ».

– Biz13, Cycle Insider

Что нравится владельцам

• Мощность – от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и четверть мили за 14,48 секунды. Быстро? Нет. Спортивный? Абсолютно. Для новичка это веселый беговел, который никогда не переходит в неуправляемый.
• Комфорт при езде – Если говорить не только о позе при езде, то во многом комфорт в управлении мотоциклом делает то, как он справляется с ветром. С установленным ветровым стеклом GS500F отлично справляется со сдвигом и сохраняет плавность хода.
• Цена – Вы можете легко найти GS500F в хорошем состоянии примерно за 3000 долларов, и по такой цене это не проблема.
• Топливная эффективность и запас хода – GS500 для Северной Америки и 20 л / 5.Бак на 3 галлона. Благодаря расходящему топливо параллельному сдвоенному двигателю (который развивает до 55 миль на галлон / 4,2 л / 100 км) запас хода на GS500F составляет около 180 миль / 291 км.

На что жалуются владельцы

• Старая технология – Вы не можете получить такие вещи, как ABS, светодиодные фонари, возможность подключения по Bluetooth … и т. Д. Даже в моделях 2007+ не хватает такой технологии, поскольку GS500F жил на пороге того времени, когда мотоциклы были эффективными двигателями, тормоза, руль и сегодня, когда мотоциклы – это столько же технологий, сколько и шины.
• Производительность по сравнению с Ninja 500R – Суть в том, что так же хорошо, как и GS500, Kawasaki Ninja 500R (также называемый EX500) превзошел его во всех смыслах. От разгона до торможения GS500F был мягче и менее резок.

Итог

GS500F – это не мотоцикл, созданный для новичка, который намеревается часто гонять его и агрессивно ездить. У него достаточно мощности, чтобы доставлять удовольствие, но вряд ли он вызовет восторг у тех, кто хочет лопнуть переднее колесо.Это просто не такой байк.

Что это за утилитарный мотоцикл, одновременно прочный и стильный. Он дает водителю велосипед, который выглядит как настоящий спортбайк и едет как спортбайк, но не навязывает своему владельцу множество недостатков, от которых могут отказаться новые гонщики. Если вам нравятся спецификации и характеристики, вам действительно понравится сам мотоцикл.

Есть более быстрые мотоциклы для новичков. Yamaha R3 – отличный тому пример – он превосходит GS500F, несмотря на то, что у него на 200 куб.см меньше.Но очень немногие, даже среди современных велосипедов, могут конкурировать с сочетанием производительности, надежности и долговечности, предлагаемым близнецами GS500E / GS500F. Даже спустя десятилетие после того, как он покинул рынок Северной Америки, Suzuki GS500F остается одним из наиболее рекомендуемых мотоциклов для начинающих гонщиков (и не зря).

Suzuki GS500F Конкуренты

Если вы смотрите на GS500, вы также можете попробовать Kawasaki Ninja 500R.

Suzuki GS500F Характеристики

Важные характеристики перечислены ниже.См. Страницу в Википедии для получения более подробной информации.

GS500F Сообщества и ресурсы

Группы в Facebook

Форумы

Блоги и вики

Обзоры на YouTube

Suzuki GS500E / GS500F Фотогалерея

Подержанный велосипед SUZUKI GS500 1989-2014

В то время как GS500 был моделью Suzuki «Plain Jane», он разделял многие важные атрибуты своих более привлекательных братьев и сестер.

Потрясающий 19-летний пробег новаторской модели T Ford стал наградой за ее доступность, простоту, надежность и все остальное. -поворотная компетентность.Это подводит нас к Suzuki GS500, который решительно отмечал тот же набор параметров, что и старый верный Ford, и превосходил его с 25-летним сроком службы модели.

Suzuki GS500 отличался от широко известного GS450, который он заменил в 1989 году.

Несмотря на то, что скромное увеличение объема двигателя приветствовалось, это была полная модернизация шасси, которая коренным образом изменила байк, улучшив управляемость и торможение, а также придав новому Suzuki Twin характерный стиль и спортивную позицию.Новая двухлонжеронная стальная рама по периметру была более современной и жесткой, чем старая версия модели 450 из трубчатой ​​стали.

Моноамортизатор с рычажным механизмом нарастания скорости заменил устаревшую систему двойных амортизаторов 450, а прочная 37-миллиметровая вилка заменила веретено-33-миллиметровый блок. Торможение также сделало серьезный шаг вперед, впервые с задним диском и большим 310-миллиметровым передним поплавком с двухпоршневым суппортом.

Трудно убиваемый параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением GS500 имеет 180-градусный коленчатый вал, сдвоенные кулачки с цепным приводом и два клапана на цилиндр.Двойные карбюраторы Mikuni справляются с заправкой. В то время как холодное утро требует пары минут на удушье, верный близнец скоро готов к рыси. Сцепление легкое, а коробка передач – шестиступенчатая, с плавным переключением передач.

Для среднего веса GS обладает удивительно удобной эргономикой для водителей и пассажиров, от маленьких до довольно высоких. Комфортное сиденье отлично подходит для поездок на работу и разумно для путешествий.

Инструменты – это простые, но эффективные двойные аналоговые циферблаты.

Хотя отделка не совсем на одном уровне с престижными Suzukis, а выхлопная труба из мягкой стали подвержена поверхностной коррозии, GS500 – намного больше, чем дешевый и жизнерадостный мотоцикл.

Он очень удобен для водителя благодаря низкой высоте сиденья 790 мм и небольшому сухому весу 174 кг. Максимальная мощность двигателя 38 кВт, высокий крутящий момент на средних оборотах и ​​стремление к оборотам делают езду на том, что в конце концов является байком LAMS, достаточно динамично.

Добавьте к этому линейный отклик дроссельной заслонки и легкую маневренность в движении, а затем добавьте умеренную жажду топлива и легендарную надежность, и вы поймете, почему GS стал фаворитом курьеров как здесь, так и в Великобритании.

Ускорение от света на GS позорит большинство жестяных крышек.Крейсерская способность по шоссе со скоростью 140 км / ч, даже вдвоем с багажом, неутомима, с максимальной скоростью в одиночку, близкой к 190 км / ч (помните те дни?).

Несмотря на то, что передняя часть немного мягкая (предварительная нагрузка регулируется с 1992 г.), в целом управляемость отличная. Маневренный и отзывчивый в условиях интенсивного движения, быстрое рулевое управление и серьезные углы наклона делают его настоящим удовольствием на холмах. Одиночный передний диск превосходен, превосходя по характеристикам сдвоенные диски некоторых современников из начала 90-х. И GS не напугает вас, если вы решите исследовать гравийные дороги.

17-литровые баки моделей до 2001 года обеспечивают безопасную дальность поездки более 320 км, а более новые 20-литровые модели – не менее 380 км.

Этот байк заработал свою репутацию в своей голой форме, известной как GS500E и GS500 на протяжении многих лет (некоторые модели середины 90-х имели крошечный обтекатель фары). С 2004 года к GS500 в выставочном зале добавилась обтекаемая версия GS500F.

Независимо от того, новичок ли вы в байках или уже давно наездник, желающий вернуться в седло с минимальными затратами, вы бы разочаровались, если бы не включили проверенный GS500 в свой список.

С точки зрения качества проектирования, надежности и низких затрат на владение и эксплуатацию, его послужной список говорит сам за себя. В то время как GS-близнец несколько отсутствует в уличных ценах, ездить на нем на самом деле весело, позволяя водителю погрузиться в подавляющее большинство удовольствий от езды по дороге.

Строительный кирпич

Вот байки, которые знаменуют эволюцию Suzuki GS500

1976– Suzuki GS400

Выпуск близнецов GS400 и четверок GS750 от Suzuki стал первым шагом бренда Hamamatsu на территории четырехтактных двигателей.Рынок был впечатлен.

Увеличение рабочего объема на 23 мм привело к тому, что двухцилиндровый двигатель среднего веса Suzuki повысил его репутацию впечатляющего спортсмена.

В модернизированный двигатель внесены изменения, в том числе новая нижняя часть подшипника скольжения. Этот же двигатель с увеличенным диаметром цилиндра на 3 мм будет установлен на GS500.

Suzuki GS500 – простой, прочный, безотказный мотоцикл.Ухоженные экземпляры, кажется, проезжают около 70000 км, прежде чем даже понадобится кулачковая цепь – впечатляет для высокооборотистого, трудолюбивого двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением.

Несмотря на то, что он шумный во время прогрева, хороший должен быть механически тихим при рабочей температуре. Ищите проблемы с регулятором / выпрямителем и утечки масла из прокладки головки блока цилиндров.

При принятии решения о покупке всегда учитывайте стоимость любых подшипников рулевой колонки, цепи, звездочек, тормозных колодок и тормозных роторов, которые вскоре потребуют замены.

Пример low-kays с послужным списком идеален.

Suzuki GS500 – мотоцикл, на котором легко работать. Основные компоненты легко доступны, хотя в моделях с обтекаемым корпусом это не так.

Базовое обслуживание с интервалом в 6000 км для замены масла и фильтра также включает повторную затяжку болтов головки и проверку зазоров клапанов. Его настройка с регулировкой шайб – одна из самых простых версий, с которыми вы столкнетесь. Выполнение этой работы и знакомство с карбюраторами дает владельцам DIY GS возможность улучшить свои навыки обслуживания на велосипеде, удобном для механиков.Замена свечей зажигания производится с интервалом в 12 000 км.

Руководство по ценам

4999 долларов (1989) – GS500E

$ 5990 (2014) – GS500

1600–5200–

GS500E / 500

LG GS500 Cookie Plus – Характеристики и цена

Мотоциклы / скутеры Сиэтл – Craigslist

При загрузке страницы произошла ошибка; пожалуйста, попробуйте обновить страницу.

посмотреть на карте

• 4800 долл. США
• 5 000 долл. США
• 6 400 долл. США
• 11 500 долларов США
• 6000 долл. США
• 12 000 долл. США
• 2 100 долл. США
• 4″> 300 долларов США
• 9″> 3 500 долл. США
• 1 800 долл. США
• 8 700 долл. США
• 8 100 долл. США
• 1350 долларов США
• 5 350 долл. США
• 8 000 долл. США
• 5 200 долл. США
• 14 500 долл. США
• 6 400 долл. США
• 8 000 долл. США
• 300 долларов США
• 11 500 долларов США
• 3 200 долл. США
• 6200 долл. США
• 8 900 долл. США
• 5 500 долл. США
• 5 200 долл. США
• 15 998 долл. США
• 3 200 долл. США
• 3 998 долл. США
• 6 700 долл. США
• 13 950 долл. США
• 2 998 долл. США
• 2 900 долл. США
• 9 000 долл. США
• 6 800 долл. США
• 10 500 долл. США
• 5 400 долл. США
• 7250 долл. США
• 8 000 долл. США
• 1,400 долл. США
• 3 300 долл. США
• 5 575 долл. США
• 3 400 долл. США
• 16 000 долл. США
• 2400 долл. США
• 14 400 долл. США
• 1 900 долл. США
• 35 188 долл. США
• 3650 долл. США
• 2250 долл. США
• 17 999 долл. США
• 16 000 долл. США
• 7 895 долл. США
• 500 долларов США
• 1 200 долл. США
• 4 999 долл. США
• 7 300 долл. США
• 2 750 долл. США
• 22 000 долл. США
• 14 000 долл. США
• 200 долларов США
• 4 500 долл. США
• 9 500 долл. США
• 5 995 долл. США
• 1000 долларов США
• 7 995 долл. США
• 13 долларов США
• 24 290 долл. США
• 8 000 долл. США
• 6 999 долл. США
• 400 долл. США
• 1100 долларов США
• 14 750 долл. США
• 3 500 долл. США
• 8 500 долл. США
• 8 199 долларов США
• 10 999 долл. США
• 5 199 долларов США
• 10 999 долл. США
• 11 299 долл. США
• 10 199 долларов США
• 7 699 долл. США
• 7 899 долл. США
• 6 699 долл. США
• 7 349 долл. США
• 6 699 долл. США
• 5 999 долл. США
• 7 299 долл. США
• 7399 долл. США
• 2400 долл. США
• 7 000 долл. США
• 8 999 долл. США
• 7 499 долл. США
• 5699 долл. США
• 19 950 долл. США
• 5 400 долл. США
• 1 200 долл. США
• 2 800 долл. США
• 750 долл. США
• 7 895 долл. США
• 2,500 долл. США
• 9 000 долл. США
• 3 400 долл. США
• 3 998 долл. США
• 2 000 долл. США
• 3 600 долл. США
• 8 100 долл. США
• 4 000 долл. США
• 35 000 долл. США
• 11 500 долларов США
• 10 000 долл. США
• 3 500 долл. США
• 100 000 долл. США
• 6 590 долл. США
• 8 190 долл. США
• 4 900 долл. США
• 1450 долл. США
• 2 000 долл. США

избранный больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрывается

Инструмент сброса Autel

Инструмент сброса масла Autel – это инструмент сброса масляной лампы и подушки безопасности obd2repair.Инструмент сброса подушки безопасности Autel Oil Light работает для большинства основных азиатских, американских и европейских автомобилей. Инструмент для сброса масляной лампы и подушки безопасности Autel может сбросить индикатор обслуживания масла, индикатор проверки масла, пробег, интервалы обслуживания и подушку безопасности без использования оригинального диагностического прибора.

Autel MaxiIM IM608, универсальный, идеальный инструмент для иммобилайзера и программирования ключей для автомобильных техников и слесарей. Характеристики Autel MaxiIM IM608: IM608 – это система диагностики и обслуживания на уровне оригинального оборудования, выполняющая функции MaxiSYS Pro с дополнительным программным обеспечением и аксессуарами для IMMO и программирования ключей.

Характеристики и спецификации продукта: Autel OLS301 Oil Light / Service Reset Tool. Подробности. Сброс индикаторов обслуживания масла Пошаговые экранные инструкции по ручному сбросу

Autel TS401 может активировать 98% датчиков на рынке без каких-либо проблем, что означает, что автомобильные мастера, энтузиасты и механики могут использовать этот инструмент сброса TPMS, чтобы уход за автомобилями с TMPS …

MaxiCheck DPF Reset. MaxiCheck DPF специально разработан для выполнения множества функций в системе дизельного сажевого фильтра.Основываясь на новейшей диагностической платформе AUTEL, он выполнит принудительную регенерацию, выключит индикатор DPF и сбросит ЭБУ после замены фильтра, а также сбросит индикатор добавки после доливки.