Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Suzuki GS 500 E: цена, технические характеристики Сузуки ГС 500 E

Тип мототехники:  Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:  Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:  Любая До 1,5 метров 1,5 - 1,6 метра 1,6 - 1,7 метра 1,7 - 1,8 метра 1,8 - 1,9 метра 1,9 - 2,0 метра 2,0 - 2,1 метра 2,1 - 2,2 метра 2,2 - 2,3 метра 2,3 - 2,4 метра 2,4 - 2,5 метра 2,5 - 2,6 метра 2,6 - 2,7 метра 2,7 - 2,8 метра 2,8 - 2,9 метра 2,9 - 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:  Любая До 600 миллиметров 600 - 700 миллиметров 700 - 800 миллиметров 900 - 1000 миллиметров 1 - 1,1 метра 1,1 - 1,2 метра 1,2 - 1,3 метра 1,3 - 1,4 метра 1,4 - 1,5 метра 1,6 - 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:  Любая До 700 миллиметров 700 - 800 миллиметров 900 - 1000 миллиметров 1 - 1,1 метра 1,1 - 1,2 метра 1,2 - 1,3 метра 1,3 - 1,4 метра 1,4 - 1,5 метра 1,5 - 1,6 метра 1,6 - 1,7 метра 1,7 - 1,8 метра 1,8 - 1,9 метра 1,9 - 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:  Любая До 600 миллиметров 60 - 650 миллиметров 650 - 700 миллиметров 700 - 750 миллиметров 750 - 800 миллиметров 800 - 850 миллиметров 900 - 950 миллиметров 950 - 1000 миллиметровГарантия:  Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:  Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Suzuki GS 500: цена Сузуки ГС 500, технические характеристики Сузуки ГС 500, фото, видео, отзывы

Одноклассники Suzuki GS 500 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

..

Отзывы владельцев Suzuki GS 500

Suzuki GS 500, 1994 г

Отличный управляемый мотоцикл для города. Весьма успешно прощающий ошибки молодых горе-байкеров (типа меня), в пробках пролазит на раз, но мощности уже немного не хватает. Начал свой первый сезон именно с Suzuki GS 500 и ни капли не жалею. По «расходникам» не капризничает, но нужно учитывать, что на нем свечки особо не поставишь, цепь мягкая, поэтому пока не особо в этом разбираюсь, стараюсь не выделываться. Просто откатал уже 2/3 сезона и пока только резинку в крышке масляного фильтра сменил. И то только потому, что я «горе луковое», когда масло менял - передавил ее случайно. Мой Suzuki GS 500 любит кушать масло на высоких оборотах, если хорошо откручивать. Упоминание об этом встречал на иностранных мотофорумах, так что это не «глюк», это особенность. У меня сейчас около литра ест, но это еще из-за того что травит немного масло через крышку, так что 600 мл - вполне приемлемо. Проблем с запчастями на Suzuki GS 500 нет, даже в нашем захолустье. Ну, очень дешевый в эксплуатации. Двигатель простой, как валенок, потому как воздушник. Легкий и простой в управлении.

   Достоинства: простота конструкции. Надежность. Хорош для начинающих.

   Недостатки: кушает масло, если газовать сильно.

  Василий, Ярославль


Suzuki GS 500, 1995 г

Опишу свои ощущения. Первая поездка. «Так, он тяжёлый, надо аккуратно. А сколько кнопочек и рычажков лишних». Хозяин объяснил что нажимать, завожусь. Звук у Suzuki GS 500 сочный и громкий, выкручиваешь газ на «нейтралке» и чувствуешь, что под тобой мощь. Трогаться было страшновато - боялся, что или сцепление брошу, или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь. «Ого, вот это танк, идёт как по рельсам, и даже не представляю, как на такой махине поворачивать». Руль узкий, мотоцикл тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду. Поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мотоцикл. Да, посадка более наклонная, чем на YBR. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже. Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сиденьем, но такое, что туда перчатки разве что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и глушения движка. Вообще первые поездки на Suzuki GS 500 были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потом что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была. Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ничего. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима. А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил классную вещь - Suzuki GS 500 едет на холостых, даже за ручку газа можно не держаться. Ну а сегодня уже, когда ехал на работу, немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

   Достоинства: управление. Маневренность. Надежность.

   Недостатки: вибрации. Зеркала.

  Сергей, Киев


Suzuki GS 500, 1994 г

Был у меня Suzuki GS 500. Падали на этом мотоцикле раза 4, после всех падений он восстанавливался и горя я с ним не знал. Ездил на пробитой шине, примерно 100 км, попа мотоцикла плывет, но управляемость на высоте. При хорошем умении, жечь на нем можно неплохо. Для города Suzuki GS 500 идеален, для новичка - идеален. С газа не задирается, что плюс для новичка. Крутил я постоянно его на 10.5 тысячах, нереально быстро набирает. В повороты закладывал до подножек, но тут надо быть очень аккуратным, т.к. при сильном закладывании на манер спортбайка (а это классика), может открыться центральный стенд подножки и вы полетите вслед за своим другом железным. Разгонял дл 207 км/ч по спидометру, несмотря на то, что пластика на нем не было. Думаю, что никто не разгонялся на такой скорости на нем. Крутить можно до отсечки и ничего ему не будет (это заявка от самой компании Suzuki).

В общем, советую всем новичкам. Но если у вас плохие навыки, то лучше купить 400-ку какую-нибудь на первый сезон. Поверьте, вам ее хватит. А если есть навыки «совкоциклов», то покупайте только в путь. Минусы у Suzuki GS 500 не заметил вообще.

   Достоинства: лояльность к новичку. Характеристики. Поведение на дороге. Устойчивость. Неприхотливость ко всему.

   Недостатки: вообще не заметил.

  Дмитрий, Новосибирск

 

Suzuki GS 500 / Сузуки ГС 500

После старта серийного производства в 1989-м году, Suzuki GS 500 остается практически неизменным спустя 20 лет. Нейкид отличается классическим дизайном с круглой фарой и оголенным двигателем. Это легкий и достаточно практичный мотоцикл универсального предназначения. Suzuki GS 500 отлично подойдет для динамичных городских "прохватов" по узким улочкам, так и для скоростных поездок по шоссе. Опциональный комплект ветрозащиты и обтекателей улучшит комфорт байкера.

Сильной стороной Suzuki GS 500 является его полулитровое "сердце", производительностью 45. 5 сил. Отличные тяговые характеристики дадут возможность ощутить силу быстрого разгона, наслаждаясь скоростью. Но есть и недостатки: двигатель "кушает" масло, а архаичный карбюратор отличается капризным характером. 6-ступенчатая коробка передает крутящий момент цепным приводом.

Suzuki GS 500 укомплектован надежными дисковыми тормозами с достаточной мощностью работы. Низкий вес мотоцикла обуславливает чувствительную управляемость - GS 500 отлично стоит на колесах, что позволяет легко штурмовать городские улицы. Низкая стоимость "расходников" плюс простая конструкция делают этот байк привлекательным на вторичном рынке.

Suzuki Gs500 - Мото - OLX.ua

51 165 грн.

Договорная

Харьков, Шевченковский Вчера 20:40

Киев, Деснянский 28 авг.

59 244 грн.

Договорная

31 770 грн.

Договорная

Харьков, Московский 22 авг.

Рокитное 14 авг.

Чигиринская 7 авг.

Запчасти для мотоциклов Suzuki GS500

Запчасти для мотоциклов Suzuki GS500 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (13967)

Войти

  • Все
  • GS500
  • GS500E
  • GS500ESK
  • GS500F
  • GS500H
  • GS500
    Год
    2011
    Код модели
    GS500HL1(L1) L1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2011
    Код модели
    GS500FHL1(L1) L1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2011
    Код модели
    GS500HKL1(P3) L1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2011
    Код модели
    GS500FHL1(P3) L1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2010
    Код модели
    GS500HL0(P3) L0
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2010
    Код модели
    GS500FHL0(P3) L0
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2010
    Код модели
    GS500HL0(P24) L0
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2010
    Код модели
    GS500FHL0(P24) L0
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2009
    Код модели
    GS500HK9(P3) K9
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2009
    Код модели
    GS500FHK9(P3) K9
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2009
    Код модели
    GS500HK9(P24) K9
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2009
    Код модели
    GS500FHK9(P24) K9
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500HK8(P3) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500FHK8(P3) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500HK8(P24) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500FHK8(P24) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500HK8(P02) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2008
    Код модели
    GS500FHK8(P02) K8
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500HK7(P3) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500FHK7(P3) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500HK7(P24) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500FHK7(P24) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500HUK7(P02) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500HK7(P02) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500FMK7(P02) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2007
    Код модели
    GS500FHK7(P02) K7
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500UK6(P19) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500K6(P19) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500FUK6(P19) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500FK6(P19) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500K6(P3) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2006
    Код модели
    GS500FK6(P3) K6
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500UK5(P19) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500K5(P19) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500FUK5(P19) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500FK5(P19) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500K5(P3) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2005
    Код модели
    GS500FK5(P3) K5
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500K4(P3) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500FK4(P3) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500UK4(P19) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500K4(P19) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500FUK4(P19) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2004
    Код модели
    GS500FK4(P19) K4
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2003
    Код модели
    GS500K3(P3) K3
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2003
    Код модели
    GS500UK3(P19) K3
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2003
    Код модели
    GS500K3(P19) K3
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2003
    Код модели
    GS500HUK3(P19) K3
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2003
    Код модели
    GS500HK3(P19) K3
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2002
    Код модели
    GS500UK2(E2) K2
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2002
    Код модели
    GS500K2(E2) K2
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2002
    Код модели
    GS500HUK2(E2) K2
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2002
    Код модели
    GS500HK2(E2) K2
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2001
    Код модели
    GS500UK1(E2) K1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2001
    Код модели
    GS500K1(E2) K1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2001
    Код модели
    GS500HUK1(E2) K1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2001
    Код модели
    GS500HK1(E2) K1
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2000
    Код модели
    GS500EY(E2) Y
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    2000
    Код модели
    GS500EUY(E2) Y
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1999
    Код модели
    GS500EX(E2) X
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1999
    Код модели
    GS500EUX(E2) X
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1998
    Код модели
    GS500EW(E2) W
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1998
    Код модели
    GS500EUW(E2) W
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1997
    Код модели
    GS500EV(E2) V
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1997
    Код модели
    GS500EUV(E2) V
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500EUT(E28) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500ET(E28) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500ESKT(E28) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500EUT(E2) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500ET(E2) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1996
    Код модели
    GS500ESKT(E2) T
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500EUS(E28) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500ESKS(E28) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500ES(E28) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500EUS(E2) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500ESKS(E2) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1995
    Код модели
    GS500ES(E2) S
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1994
    Код модели
    GS500EUR(E28) R
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1994
    Код модели
    GS500ER(E28) R
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1994
    Код модели
    GS500EUR(E2) R
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1994
    Код модели
    GS500ER(E2) R
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1993
    Код модели
    GS500EUP(E28) P
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1993
    Код модели
    GS500EP(E28) P
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1993
    Код модели
    GS500EUP(E2) P
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1993
    Код модели
    GS500EP(E2) P
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1992
    Код модели
    GS500EUN(E28) N
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1992
    Код модели
    GS500EN(E28) N
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1992
    Код модели
    GS500EUN(E2) N
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1992
    Код модели
    GS500EN(E2) N
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1991
    Код модели
    GS500EUM(E28) M
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1991
    Код модели
    GS500EM(E28) M
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1991
    Код модели
    GS500EUM(E2) M
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1991
    Код модели
    GS500EM(E2) M
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1990
    Код модели
    GS500EL(E1) L
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1990
    Код модели
    GS500EUL(E28) L
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1990
    Код модели
    GS500EL(E28) L
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1990
    Код модели
    GS500EUL(E2) L
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1990
    Код модели
    GS500EL(E2) L
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1989
    Код модели
    GS500EUK(E28) K
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1989
    Код модели
    GS500EK(E28) K
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1989
    Код модели
    GS500EUK(E2) K
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1989
    Код модели
    GS500EK(E2) K
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1983
    Код модели
    GS500ED(Z/D) D
    Объем двигателя
    500
  • GS500
    Год
    1982
    Код модели
    GS500EZ(Z/D) Z
    Объем двигателя
    500

Сбросить настройки фильтра

Характеристики LG Cookie Plus GS500 📱 Цены

Диагональ экрана

Диагональ экрана, это обобщенный размер дисплея (бОльшая длинна от угла до угла), измеряемый в дюймах (1 дюйм = 2. 54 сантиметра). Размер экрана современного телефона приблизительно равен 5 дюймам или 12.7 сантиметрам.

3 in (дюймы)

★ 143 место
(рейтинг по размеру экрана)

Разрешение экрана

Разрешение экрана телефона - это количество минимально возможных точек на дисплее (пикселей) относительно размера самого экрана. Чем выше разрешение (больше число), тем более детальное изображение может передавать экран.

400 x 240 пикселей

★ 134 место
(рейтинг по разрешению экрана)

Плотность пикселей

PPI (Pixels Per Inch) - количество пикселей на дюйм. Например 300 ppi - это 300 пикселей на один дюйм (2.54 см). Чем выше плотность пикселей, тем более естественным и детальным выглядит изображение.

155 ppi (пикселей на дюйм)

Технология экрана

Технологий производства экранов для мобильных устройств много и постоянно ведутся работы над новыми, более качественными в передаче изображения и, в то же время, более экономичными по показателям потребления энергии, и более тонкими по размеру. Популярные матрицы для телефонов: TFT, LCD, IPS, OLED, AMOLED, Retina, Super Retina.

TFT

Глубина цвета

Качество цветопередачи в телефоне зависит от объема памяти (бит), хранящего один пиксель изображения. Чем больше бит задействовано в кодировании и хранении одного пикселя, тем насыщенней и реалистичнее изображение.

18 бит (262144 цвет. )

Сенсорный экран

Сенсорный экран - это одновременно устройство отображения информации и устройство ввода информации посредством прикосновения. Благодаря появлению таких экранов отпала необходимость в физической клавиатуре, что позволило увеличить размер дисплея практически на всю площадь телефона.

Да

Тип сенсорного экрана

Сенсорные экраны бывают нескольких видов: емкостные, резистивные и матричные. Емкостные имеют большой рабочий ресурс и могут служить десятилетиями. Резистивные экраны дешевы в производстве и устойчивы к загрязнениям, но недолговечны. Матричные основаны на принципе резистивных, такие экраны дешевы, но недостаточно точны.

Резистивный

Соотношение сторон

Соотношение сторон - это цифровое обозначение пропорций экрана, ширины к высоте и пришло это из кинематографа. Например соотношение 4:3 (18 х 24 мм) был самым популярным размером кадра на кинопленке немого кино. В телефонах самыми популярными соотношениями сторон экрана являются: 3:2, 5:3, 16:9.

1.667 (16:10)
Автоповорот экрана

Это функция, которая поворачивает изображение на дисплее при повороте самого телефона. Это очень удобно при просмотре фото, видео, документов и сайтов, которые имеют разный формат (соотношение сторон).

Да

Мотоцикл Suzuki GS 500 F 2013 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Suzuki GS 500 F 2013 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление ...

Suzuki GS 500 F очень редкий в России мотоцикл . Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Suzuki GS 500 F технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Suzuki, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Suzuki GS 500 F других годов выпуска и информацию о них

ᐅ Видеокамера Panasonic NV-GS500 отзывы — 15 честных отзыва покупателей о видеокамере Видеокамера Panasonic NV-GS500

Самые выгодные предложения по Видеокамера Panasonic NV-GS500

 
 

Алексей Деев, 17.11.2019

Достоинства: Лучшая Камера по качеству картинки для личного использования.

Недостатки: Чуть-чуть великовата для портативного использования.
нужны кассеты mini-dv.

Комментарий: Нет слов - жалко что такого качества оптику уже не производят.

Vladimir V., 15.11.2019

Достоинства: Достаточно надёжная, неприхотливая, хорошая картинка для своей ценовой категории.

Недостатки: Поздний старт, автоматическая настройка баланса белого невыдерживает никакой критики. кнопка включения автомат/ручная находится за LCD дисплеем.

Комментарий: вывод: камера хороша для продвинутых лбителей, для оперативной съёмки, к примеру свадьба, несовсем подходит

Пользователь удален, 04.11.2019

Достоинства: Небольшой вес. Компактная. Неплохая цветопередача, все таки 3 матрицы. Пишет в формате 16/9. Фотографирует (в обшем в этой функции особой надобности нет)

Недостатки: Маленький угол обзора (желательно приобрести конверсионную линзу она расширит угол обзора камеры) кольцом фокуса не очень удобно пользоваться, если только камера на штативе и снимаете статику то тогда да!

Комментарий: В целом камера очень хорошая!! Рекомендую!!!

Андрей Жолин, 29.09.2019

Достоинства: Отличная оптика и функционал, отличное качество изготовления, неплохое фото

Недостатки: Мелкие придирки: кнопка включения могла бы быть удобнее, ремень сложновато подстроить под руку.

Комментарий: Аппарат из категории "сейчас ТАКИХ уже не делают, а вот раньше..."
Пользовался более 4-х лет для домашнего видео, затем стал использовать для видео цифровые фотоаппараты. У них вроде и HD, и компактнее они, а качество картинки с этой камеры приятнее, теплее и мягче.
Так что, еще попользую!

Деловые Люди, 17.09.2019

Достоинства: Прекрасная камера ,с очччень большим набором функций. Удобный редактор видео и фото. Вобщем доволен.

Недостатки: Не замеченно.

Имя скрыто, 02.09.2019

Достоинства: внешний вид, отсутствие сенсорного экрана, все функции выполняются одним пальцем без сильной тряски камеры, как это происходило в dvd камере сони. большее время записи в отличии од мини двд дисков, и шума от кассеты меньше. в dvd камере в режиме ожидания диск крутится практически постоянно, тем самым быстрее разряжается аккумулятор. чуствительность не из лучших, вернее переходя с камеры sony dcr dvd92e я немного был растроен, что дело не в камере, а в кривых руках- вернее не опытности. Камеру приобрел по тестовым видео на ютуб. После того как она ко мне попала, понял что при плохом освещении сони обыграет данную модель в разы!

Недостатки: камера сильно распиарена, от других моделей не сильно уехала. 3 матрицы не дают вообще ничего по выходному результату, взять туже nv- gs150 с тремя матрицами и 2.3 мегапикселя, намного хуже сони с матрицей в 0.8мегапикселя . так что на параметры в камере можно вообще не смотреть- важен конечный результат. сейчас смотрю в сторону зеркалок Canon. Выходной результат намного интересней.

Имя скрыто, 10.08.2019

Достоинства: сборка

Недостатки: недостатков нет

Комментарий: захват видео ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ DV разъем и DV кабель!!!
через usb нельзя, - никому не верьте!

Имя скрыто, 08.07.2019

Достоинства: Очень доволен этой видеокамерой. Удобная в обращении, легкая по весу, отличное качество изображения не уступающее большим профессиональным камерам. Имею право так утверждать, потому что отснял порядка 120 свадеб и десятка четыре юбилеев. Камера - рабочая лошадка.

Недостатки: Особых неудобностей не заметил...

Комментарий: Купил камеру в 2006 году. Ни разу не разочаровался.

Ольга К., 26.05.2019

Достоинства: Отличная модель. За эти деньги - лучшая в своей ценовой категории. Оптика Leica, 3 матрицы. Часовая кассета мини-DV вмещает около 14ГБ видеозаписи, т.е. качество отснятого материала очень хорошее. Кассеты дешевые. Можно не стирать, а хранить и покупать новые.

Недостатки: Недостатков не обнаружено. А то, что пишут, мол, большой вес - это достоинство! Она меньше дрожит в руках.

Комментарий: Камеру использую около 4-х лет. Несмотря на то, что выходят новые модели, менять не хочу. Все устраивает.

Сергей Б., 04.05.2019

Достоинства: Третий год пользуюсь данной камерой.До сегодняшнего дня, кроме загрязнения головки, замечаний не было.

 

Nik, 27.04.2019

Достоинства: Всё вышеперечисленное.

Недостатки: Не русифицирован софт

Комментарий: gsvinform писал(а): "Пишет в формате 16/9."
Для записи 3х4 нужно зайти в настройки камеры ;)

Алексей Ш., 08.04.2019

Достоинства: Отличная камера с широким набором функций. Легко лежит в руке. Благодаря своему весу картинка не дребезжит, съёмка очень комфортна. Отличная функция вэб-камеры. Взял её в 2006 году - множество журналов признали её лучшей в том далеком году. Стоила она конечно не дешево, но оправдала каждую копеечку. Мать сначала была в шоке от её цены, но когда увидела картинку поняла, что ошибалась. Зум, ручная фокусировка, удобное управление с помощью джойстика, хороший экран с возможностью дополнительной подсветки. Качество картинки на очень высоком уровне, как для аналоговой видеокамеры. Очень доволен!

Недостатки: Погодите, дайте подумать...
Хм, странно, но мне кажется в ней нет недостатков. (думает ещё...) Медленно выезжает кассета что ли? А недостаток ли это?.. Не могу сказать. Нет ничего, чем бы я был недоволен в этой видеокамере.

Комментарий: Снимаю в основном либо спортивные события для нашей команды, либо для домашних съёмок каких-либо событий. Множество функций позволяет оперативно работать с балансом белого, зумом и быстро проверять отснятый материал. Порадовал дисплей, который можно вертеть как угодно. Благодаря весу и оптической стабилизации картинки камера позволяет вести качественную съёмку с использованием зума (картинка почти не дрожит). Часто использую функцию вэб-камеры, для общения с друзьями по скайпу (картинка очень хорошая). Редактирование отснятого материала очень проста и практична. Я очень доволен ею. Думаю, что моя старушка ещё долго прослужит мне.

Олег П., 26.02.2019

Достоинства: Большая светосила, надежность

Недостатки: режим ночной съемки хорош только для статики или медленного движения

Комментарий: Шикарная камера. Пользовался больше 6 лет пока она не начала жевать пленку (захотела в ремонт). Снимал дома, на сноуборд-покатушках, в поездках - только приятные впечатления. А сколько памятных записей! Денег своих стоит 100%.

Имя скрыто, 12.02.2019

Достоинства: Одна из лучших цифровых камер последних лет от Panasonic NV-GS500 EE-S (официал/все доки/коробка) полный комплект
+ 4 акумулятора повыш. емкости /для путешествий
+ фирменный широкоугольный оюбъектив PANASONIC VW-LW4307/с блендой/
+2 фильтра
+сумка

Недостатки: сложно купить сейчас

Комментарий: амера в идеальном состоянии, с первого часа с защ фильтром, бережное обращение, наработка 80-90 часов.

О КАМЕРЕ - , 4,0 МЕГА пикселя, Mini DV с системой трех ПЗС-матриц . Объектив Leica Dicomar. Оптический стабилизатор изображения!!! ручные настройки.
Камера дает оч. качественную картинку.

за все 7777 грн //торг
[email protected]
О93 7 521 520

Данияр Б., 13.01.2019

Достоинства: Можно мнимать одновременно аидео и фото. Функцией веб камеры пользовалься но жалко насиловать все таки видеокамера для записи. на гарантии матрица один раз отказала, заменили

Недостатки: Почти при полной темноте очень трудно фокус настроить. Мутит фотографии

Руководство для покупателей мотоциклов

- Suzuki GS500E, GS550F

Примечания: Идеальный продвинутый стартовый байк. Замечательное сочетание мощности, производительности, веса и баланса класса A +. Настоятельно рекомендуется.

MBG Говорит: (Рейтинг 9/10) GS500E - отличный способ получить опыт за минимальные деньги. Двигатель практически неуязвим; велосипед достаточно устойчив, чтобы выдерживать небольшие падения без механических повреждений; уровень мощности идеален, так как он никогда не удивит гонщика и не надоест, как только период обучения закончится; его управляемость - превосходный образец серьезных спортбайков, а уровень комфорта более чем приемлемый.

UMG говорит: Разумное сочетание управляемости, производительности и бережливости. Подача мощности и светлая передка некоторым не по вкусу. Велосипеды с жесткой ездой DR изнашивали мельницу на 30 км, но более мягкое использование удваивает это. Гниль шасси больше проблема, чем надежность двигателя, чему не помогли глупый задний диск и моноамортизатор. Японский рынок 40л.с., версия 400сс на сером контуре.

IGM Says: Все, что я сказал об этом велосипеде, относится к бывшей в употреблении версии, кроме цены. Эти мотоциклы были популярными сверхлегкими гоночными мотоциклами, поэтому, если вы покупаете подержанный GS500E, убедитесь, что он не участвовал в гонках.

IGM Says (Лучшая покупка, Лучший первый мотоцикл): Этот байк уходит корнями в середину 1970-х годов и является первым четырехтактным мотоциклом Suzuki. Это забавный и недорогой байк, похожий на 500 Ninja от Kawasaki, но его цена ниже, чем у Ninja. Я считаю, что большинство гонщиков перерастут GS500, прежде чем они устанут от Ninja.

E Выдержка из руководства Haynes по обслуживанию и ремонту «Suzuki GS500E Twin ’89 - ’97»:
Если когда-либо и создавался мотоцикл, который должен быть рабочей лошадкой, то это GS500E.Его происхождение восходит к первому поколению двигателей GS с воздушным охлаждением, кстати, первых четырех тактов Suzuki. Эти четверки объемом 550, 750 и 1000 куб.см дали начало двухцилиндровому двигателю объемом 400 куб. См, который с годами вырос до 425 куб. Как и у четверок, у этого близнеца использовалась нижняя часть на роликовых подшипниках, и он считался неразрушимым. В 1985 году двигатель снова расточили, на этот раз до 450 куб. См, но, что более важно, он получил нижнюю часть подшипника скольжения, что привело его в соответствие с отраслевой практикой. Это двигатель, который в 1989 году был расточен еще на 3 мм до 74 мм и использовался для питания первого GS500EK.

Мотор, возможно, существовал уже довольно давно в той или иной форме, но Suzuki отлично справилась с совершенно новым шасси и ходовой частью, чтобы создать мотоцикл с достаточно острым внешним видом, чтобы противоречить его утилитарным характеристикам. Это был байк, нацеленный на гонщика с ограниченным бюджетом, на гонщика, который только что сдал свой тест, и на рынок курьерской езды в большом городе, но он не был похож на рабочую лошадку. Suzuki правильно спланировал, байк хорошо продавался и получил хорошие отзывы по обе стороны Атлантики.

Было очень мало признаков того, что GS500E строится из-за низкой цены, за исключением, возможно, передней вилки. Передняя вилка была очень мягкой и производила хорошее впечатление о высокой скорости подъема даже при мягком торможении. Эта жалоба была устранена на модели GS500EN для Великобритании 1992 года путем установки более жестких пружин вилки и включения регуляторов предварительного натяга в верхние болты вилки.

Единственная механическая модификация GS, связанная с головкой блока цилиндров. Как и все двигатели с воздушным охлаждением, GS издавал много шума на холоде, и в основном это происходило из-за смещения торца распредвала.Начиная с двигателя номер 114497, зазор увеличивался до теоретического 1 мм за счет снятия 0,5 мм с литой головки и такого же количества с торца распределительного вала. Этот зазор был увеличен с помощью прокладки толщиной 1 мм, чтобы обеспечить «почти полное отсутствие зазора в холодном состоянии» - теория заключалась в том, что разница в степени расширения между головкой блока цилиндров и распределительным валом создаст рабочий зазор после прогрева двигателя. Как и модификация вилки, она работала достаточно хорошо, чтобы дорожные тестеры не упоминали о проблеме снова.

Единственные другие изменения в GS500E были косметическими. Это не та модель, на которую завод хочет тратить деньги каждый год, ведь вся идея заключалась в том, чтобы произвести бюджетный байк. Как и следовало ожидать, завод менял схему окраски каждый год - некоторые из них были приятнее для глаз, чем другие! Однако британский импортер счел нужным предложить в качестве опции дополнительный обтекатель. Это не заводской продукт, на самом деле он производится в Испании, но он отлично сочетается с удивительно спортивными линиями GS500E.Владельцы также могут установить обтекатель на четверть и на подбородок.

Новое поколение продолжает традиции тех оригинальных GS-четверок в обеспечении надежной, даже пуленепробиваемой езды, и хотя это может быть бюджетный байк, он также является очень хорошим байком.

Suzuki GS500 (1989-2008) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

2 из 5 (2/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 28 мая 2021 г.

Обновлено: 28 мая 2021 г.

"Рабочие лошадки" не намного честнее, чем Suzuki GS500.Байк в светлом F или голом E формате, кажется, плывет по зимнему миру хакеров, покрытый вечным слоем грязи и чаще всего также украшенный набором муфт для руля. Несмотря на то, что GS500F, безусловно, не претендует на сексуальную привлекательность, он занял свою нишу.

GS500F - не самый привлекательный из байков, но по цене менее 2000 фунтов стерлингов он предлагает дешевый и надежный автомобиль для людей с ограниченным бюджетом. Низкая высота сиденья и легкий вес - благо для менее опытных гонщиков, а параллельный сдвоенный двигатель отличается плавностью хода и способен развивать скорость на автомагистралях.Недостаток острых ощущений компенсируется практичностью.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

2 из 5 (2/5)

О боже. Мягкая, гладкая подвеска делает езду трудоемкой и плохой управляемостью, в то время как отсутствие обратной связи означает, что гонщик не может уверенно проходить поворот, не говоря уже о скорости на Suzuki GS500 E. Более того, со временем все становится только хуже. Тормоза ужасные, но коробка хороша.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Крепкий комок, если он вообще был, но он старый и маломощный.Suzuki GS500 E, вероятно, лучше всех показывает себя в городе, где легкое ворчание поможет вам выбраться из неприятных затруднений. В другом месте, однако, GS500 E - это рутинная работа, чтобы разогнать его. Большие пробеги являются обычным явлением, что является хорошим знаком, но необходимо обновить всю настройку, чтобы Suzuki GS500 E оставался на связи с современными конкурентами.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

2 из 5 (2/5)

В то время как двигатели проверены, остальная часть мотоцикла страдает плохим качеством сборки.Краска GS500 E тонкая, легко царапается и быстро ржавеет. Точно так же быстро корродируют металлические части. Сварные швы являются особым слабым местом Suzuki GS500 E: может быть разумным вложить средства в навесы WD40. С другой стороны, говорят, что старые Сузуки хорошо разбиваются…!

Suzuki GS500 Надежность - взгляд механика

By Shaun Lock of Bridge Motorcycles, Эксетер

«Они настолько надежны, насколько это возможно, когда дело доходит до двигателя, и, вероятно, именно поэтому Suzuki продала так много их.Однако производство закончилось некоторое время назад, и это означает, что любые использованные образцы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь в настоящее время, будут ухудшаться с возрастом.

«В общем, у GS нет ахиллесовой пяты, поэтому вам не нужно искать конкретную проблему, но возраст и часто очень большие расстояния, которые они покрывают, сговариваются против них.

«У старых мотоциклов с большим пробегом есть проблемы с рычагами задней подвески, поскольку они редко разбираются и повторно смазываются. Это может привести к заклиниванию рычагов или подшипников в маятнике, что может стать кошмаром.В большинстве случаев выполнение этой работы просто экономически нецелесообразно. Поставьте велосипед на центральную подножку, возьмитесь одной рукой за заднюю часть маятника, а другой - за шасси, и попытайтесь покачать маятник из стороны в сторону, чтобы проверить износ подшипников. Если вы нажмете на заднюю часть, и байк останется в нижнем положении, рычаги подвески заедут, если он снова отскочит назад, то, вероятно, выстрелит задний амортизатор!

"Общий износ может привести к выдуванию выхлопных газов, поэтому ищите и нащупывайте любые отверстия и всегда проверяйте шпильки выпускного коллектора, как если бы они заедали, тогда вам нужно будет отшлифовать их и повторно постучать по ним, чтобы установить новый трубы, и это может занять очень много времени.Опять же, делать это часто экономически не стоит. «Электрические неисправности всегда озадачивают домашних механиков, поэтому проверьте, все ли работает, и посмотрите на ткацкий станок вокруг передней бабки на предмет каких-либо признаков растрескивания или раскола изоляции. Не беспокойтесь о тормозах, восстановить скользящий суппорт очень просто , но всегда проверяйте уровень масла на подержанном велосипеде - я видел так много, в которых либо ужасно мало масла, либо масло в них выглядит как смола, потому что его не меняли годами!

"Один наконечник подходит для качественной резины.Многие бюджетные велосипеды оснащены дешевыми шинами, и хотя они настолько прочные, что служат вечно, они не справляются с управлением и не имеют хорошего сцепления ».

Цена по сравнению с соперниками

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Невероятно низкая запрашиваемая цена - это спасительная изящество Suzuki GS500 E. Более того, он входит в группу с очень низким уровнем страхования и проезжает миллионы миль на галлон, что дает большую экономию по сравнению с другими велосипедами. Однако владельцы GS500 E могут найти необходимые изменения в тормозах и / или подвеске, которые могут значительно увеличить их расходы.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Suzuki GS500 E - это базовая комплектация, и за такие деньги можно не жаловаться. Удобное сиденье, широкие рули, поручень и регулируемый тормозной рычаг практически закрывают его. Топливный бак у GS500 E.

довольно большой. 4 из 5 Достаточно приличные 500 за такую ​​цену. Обзор MCN слишком суров ...

27 мая 2021 г. автор: Blackscorpion

Версия: K3

Год: 2003

Я купил это как пригородный поезд, так как я не хочу использовать свою (превосходную и безупречную Honda CB500 1996 года выпуска) для поездок на работу и хотел обходную машину.Это далеко не качество сборки Honda CB500, но и далеко не цена. Я бы не сильно расстроился, если бы уронил его, и все равно мог бы исправить это снова. Легко работать. Нужно следить за маслом и кузовом (я полагаю, как и с каждым автомобилем). Но ездить на ней весело, и за то короткое время, что она у меня есть, у меня пока нет жалоб.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

С воздушным охлаждением.Но достаточно мощный, чтобы сделать меня. И хорош по расходу топлива.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

Базовый. Все что тебе нужно. Я добавил центральную подставку, стойку Givi и пластину Monokey, а также розетку на 12 В.

4 из 5 Максимальная скорость 101 миль / ч? Что-то НЕПРАВИЛЬНО с вашим или всадником.

3 мая 2021 г. автор Gus54

Год: 2000

Надежный двигатель, практически пуленепробиваемый. Внешний вид нуждается в «детке» и подвержен ржавчине. Также хладнокровно до разминки.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Это НЕ гоночная машина, но если ваш GS500E не разгоняется до 101 миль в час, с ним что-то серьезно не так.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Обычная ваниль. Знал об этом, когда купил.

Опыта покупки: Заказывала фирменная порка новая в ящике из Японии. Был там, когда он прибыл.

5 из 5 Отличный байк, особенно первый.

01 декабря 2019 by Энди

Версия: Обтекатель (2009)

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: 75 фунтов стерлингов

Лучшие характеристики - это комфорт, внешний вид, управляемость, снисходительность, достаточная мощность, чтобы избежать неприятностей. Этот байк не уступает 650-м, на которых я иногда езжу, плюс, вероятно, немного шустрее.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Плавная подача мощности, отличный звук, без воздушного охлаждения.Я крупный парень, и после года катания на этом байке я теперь осознаю его ограничения. Это не самый быстрый мотоцикл, но он по-прежнему быстр по сравнению с автомобилями и при необходимости разгонит 95% автомобилей. Но это не то, что у этого мотоцикла 487 куб.см, и для такого рабочего объема он великолепен. И на этом велосипеде очень весело ездить.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Эти велосипеды известны своей долговечностью и надежностью, поэтому они так долго производятся.Простой проверенный дизайн.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Это лучший из доступных мотоциклов по соотношению цена / качество, то есть, если вы хотите легко справляться со скоростью на холмах по шоссе и уйти от шума на светофоре ... вы можете купить на 250 или 125 дешевле, но они этого не сделают, если вы не сделаете этого. повторная очень легкая сборка. Топливный бак объемом 20 литров обеспечивает отличный запас хода и экономичность.

Оборудование 5 из 5

Возьмите стойку, чтобы вы могли носить сумку или жесткий чемодан, но если не просто использовать рюкзак.Байк действительно туристический, его можно загружать и при этом прекрасно себя чувствовать.

Опыт покупки: Купил в частном порядке low k байк год назад. Все еще ждем, когда продавец предоставит книги / инструкции и т. Д.

4 из 5 120 000 километров позже - пуленепробиваемый байк!

21 августа 2019 от TundraOG

Год: 2002

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Не идеальный, но чертовски хороший байк.Это идеальный универсал, обладающий всей мощностью, которая вам понадобится в реальных ситуациях!

Качество езды и тормоза 3 из 5

Скажу честно - если вы принимаете это за чистую монету, это не очень хорошо. Подвеска мягкая и шаткая, и для высокого роста это не очень просторный байк. Тем не менее, тормоза очень хороши и обладают отличной тормозной способностью, сиденье, как утверждают многие пилонки, «диван», и вы можете с легкостью проводить в седле часы.Я провел на нем изрядную долю поездок на дальние расстояния, и он справится с этим нормально, но в зависимости от вашего размера он может быть немного тесноват с пассажиром. После того, как вы разберетесь с подвеской, это отличный байк для езды.

Двигатель 4 из 5

Сила велика. Он обладает всей мощностью, необходимой для езды по городу, и относительно легко может выдерживать высокие скорости. Он достаточно быстрый, чтобы развлекать вас в течение более длительных периодов времени, и если вы повернете его на шею, он пролетит мимо более крупных байков в каньонах, заставив их задуматься, что это, черт возьми, было.Единственный недостаток двигателя - расход масла. Будучи старомодным мотором с воздушным охлаждением, он будет потреблять масло довольно регулярно, и его может немного раздражать постоянная проверка и необходимость беспокоиться об этом, когда вы хотите ездить на более высоких скоростях (поскольку он имеет тенденцию потреблять масло. на высоких оборотах), но это держит вас под контролем. Как я уже сказал ранее - вся мощь, которая вам понадобится в реальном сценарии. Если бы не расход масла, я бы, наверное, сохранил его навсегда, так как он удобен даже на высоких скоростях.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Пуленепробиваемый механически.Рейтинг не идеален, потому что качество краски не самое лучшее, и она имеет тенденцию ржаветь, если за ней не ухаживать должным образом. Подвеска очень мягкая, можно было бы апгрейдить (это обычный и дешевый мод). С точки зрения надежности это очень простой двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, всего с 4 клапанами и одним главным предохранителем, так что многое может пойти не так. Был у меня 3 года и на часах достигаю 120 000 км, с оригинальным двигателем! Обслуживайте его по инструкции, не ездите на нем, как супер-спорт, и он будет длиться вечно.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Я езжу 15-18 тысяч км в год, и обслуживаю в основном сам.Единственная дорогостоящая работа - это проверка зазора клапанов, которую я делаю каждые 10 км в гараже друга. Работать с ним очень просто, а запчасти очень дешевые. Я проезжаю около 20 км на литр, так что на газе тоже отлично. Очень и очень доступно.

Оборудование 4 из 5

Очень простой байк. Вы получаете спидометр, тахометр, счетчик пройденного пути, масляную лампу (которая, по сути, включается только для того, чтобы указать, что ваш двигатель не работает), фары, указатели поворота и все.Нет указателя уровня топлива, датчика температуры двигателя, ничего особенного. Это настолько просто, насколько это возможно, и это сделало его выдержать испытание временем. Никакой системы жидкостного охлаждения, которая могла бы начать капать, никакой причудливой электроники, которая рано или поздно сломается. Просто двигатель, два колеса и улыбка, и это все, что вам когда-либо понадобится.

Опыт покупки: Купил за 67 000 км за эквивалент 3000 долларов США, здесь, в Израиле, очень выгодная сделка. Я третий владелец, купил его у пожилого джентльмена, у первого владельца мотоцикл более 11 лет! Это действительно большое дело, поскольку эти байки часто выбивают и ломают в качестве первого велосипеда многие молодые гонщики, которые позже переходят на более крупные и быстрые модели, которым часто не хватает знаний для правильного обслуживания и ухода за своим байком, поэтому это имеет тенденцию довольно часто переживают эти ошибки.Если вы думаете о его приобретении, убедитесь, что он имеет надлежащую историю обслуживания и зазоры клапанов регулярно проверяются, так как это довольно часто является причиной того, что эти велосипеды в конечном итоге ломаются.

3 из 5 Делает то, что написано на банке

28 мая 2018 Брайан Дональдсон

Версия: GS500F

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: £ 65

Отличный байк для проселочных дорог, но утомительно идти в ногу с движением на дорогах и автомагистралях.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Достойный байк до 70 миль / ч. Не лучший вариант для двоих.

Двигатель 4 из 5

Надежный гремучий комок, без проблем и приличный расход топлива.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Простота обслуживания.

Оборудование 3 из 5

Никаких цифровых вещей, все поправимо и легко работать.Я пользуюсь пилотами Michelin и претензий не имею.

Опыт покупки: Купил в частном порядке. Не было прибрано, но убрано хорошо. Некоторые из них используются в качестве уловок, так что покупатель остерегается, это легко исправить, но цена должна быть подходящей.

3 из 5 Соответствует назначению

11 марта 2018 Автор pollosupersonico

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: £ 200

Удобный в обслуживании универсал с респектабельной управляемостью и солидным двигателем, разочарованным плохими тормозами, незначительной подгонкой и отделкой.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Управляемость респектабельная, подвеска не слишком мягкая, а в поворотах легкий. Очень удобная посадка, подходящая для велосипедистов невысокого роста. К сожалению, штатные тормоза совершенно недостаточны, им не хватает мощности и чувствительности.

Двигатель 4 из 5

Очень послушный, широкий диапазон мощности с респектабельным верхом. Идеальная заправка.Звук тоже неплохой даже со штатным выхлопом.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Склонен к коррозии из-за некачественного лакокрасочного покрытия, в остальном прочный и надежный.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Один из самых дешевых мотоциклов.

Оборудование 3 из 5

Простой, но эффективный. Хорошее сиденье на заднем сиденье с грабраилом, спидометр с двойными показаниями миль / км, тахометр, но без указателя уровня топлива.

Опыт покупки: Используется для уроков.

4 из 5 Как владелец GS500, я считаю, что обзор MCN - полная чушь.

22 марта 2017 Скотт

Версия: GS500 (голый)

Год: 2007

Стоимость годового обслуживания: £ 500

На мой взгляд, Suzuki выглядит лучше всех среди стандартных близнецов среднего веса.Он оставался более или менее неизменным с тех пор, как дизайн дебютировал в конце 80-х годов, получив за эти годы некоторые небольшие модернизированные штрихи. Он сохраняет очаровательный и привлекательный ретро-характер, который другие японские производители потеряли в своем стремлении выглядеть еще более современным. Такие обозреватели, как MCN, похоже, считают, что тот факт, что это не четвертая гоночная модель с впрыском топлива, - это плохо. Честно говоря, это просто означает, что на дорогах общего пользования он не совсем уж неестественный. Кому действительно нужен байк, на котором можно получить штраф за превышение скорости на 2-й передаче? GS500 - это мотоцикл, которого "вполне хватит".Никогда не возникает ощущения, что он «хочет» ехать быстрее или что определенные скорости - это рутинная работа. У него не такая большая сила, чтобы это пугало или было опасно, но у него не так мало силы, чтобы чувствовать себя бесстрашным или невосприимчивым. У него нет таких экзотических тормозов и подвески, которые стоили бы целое состояние, но он не настолько несовершенный, что кажется, что он не может справиться с энергичной поездкой по извилистым дорогам. Это не настолько большой байк, чтобы вы могли получить от него максимум удовольствия только на треке, но он не настолько легкий, чтобы найти его пределы не составляет труда.Я бы сказал, что GS500 стоит на одном уровне с CBR400RR, RVF400R и GSF600 Bandit с точки зрения того, что это велосипед, мощность которого просто идеальна для получения максимальной отдачи от уличной езды.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Мне кажется, что GS здесь не очень хорошо знают, а отзыв MCN был несправедливо резким. Конечно, подвеска не самая лучшая в мире, но действительно ли она должна быть такой? Я никогда не считал, что он "не отвечает" по углам, и не чувствовал, что это отрицательно сказывается на моей уверенности.Он не пытается быть гоночным велосипедом, потому что дороги общего пользования - это не гоночные трассы. Он удерживает два колеса на земле достаточно хорошо, чтобы выдержать такую ​​энергичную езду, при которой вы сможете повеселиться на улице, не рискуя, что может привести к смерти. Я не вижу в этом серьезной причины жаловаться. Если это вас так сильно беспокоит, его можно легко исправить, заменив моноамортизатор R6 и некоторые проставки вилки для труб из ПВХ. Я брал свой велосипед как в длинные, так и в короткие поездки, ездил по городу и шоссе, неровной и гладкой, и даже на некоторых грунтовых дорогах.GS воспринимает все это без промедления, и я еще не нашел ситуации для уличной езды, в которой я не чувствовал бы, что байк был бы вполне способен с ней справиться. Езда в одиночку, рулевое управление легкое и подвижное, тормоза и дроссельная заслонка отзывчивы, и в целом на этой машине действительно весело ездить. С задним сиденьем подвеска действительно кажется немного грубой и упругой, но, честно говоря, большинство мотоциклов лучше соло, чем 2 - это действительно единственная область, где можно было бы использовать немного больше мощности. Сиденье достаточно удобное, хотя примерно через час придется встать и дать заднице передохнуть! Кроме того, эргономика - лучшая из всех мотоциклов, на которых я когда-либо ездил.Тормоза были достаточно хороши, чтобы сэкономить мне несколько раз, когда мне приходилось делать аварийную остановку, что, я думаю, является окончательным испытанием. По общему признанию, тормоза немного мягкие и не чувствительны. Я думаю, этому байку хватит керамических колодок, тормозных магистралей из нержавеющей стали и некоторых модификаций подвески для уменьшения клевания на тормозах. В конечном счете, хотя вы должны помнить, что этот байк не был построен для трековых дней, и для диапазона скоростей, где он сияет, тормоза вполне адекватны, хотя и немного неочищены.Я ставлю этой категории 3 из 5, потому что, хотя есть несколько простых исправлений, которые доводят байк до стандартов его соревнований, я, честно говоря, думаю, что Suzuki здесь могла бы добиться большего.

Двигатель 4 из 5

Идеальное количество мощности для улицы. Достаточно мощности, чтобы вы могли по-прежнему широко открывать дроссельную заслонку, чтобы все не случилось, но не так много лошадей, чтобы казалось, что он всегда хочет ехать намного быстрее. Двигатель GS500 такой же гладкий, как шелк, и он надежен, без вибрации через руль или седло в любой точке диапазона оборотов.Конечно, у него только 2 клапана на цилиндр, что означает, что он становится немного запыхавшимся в диапазоне 85-100 миль в час, но в любом случае удовольствие от езды на улицах происходит не на этом. Обладая 51 л.с. и 41 нм крутящего момента на велосипеде, который весит чуть более 400 фунтов во влажном состоянии, GS500 тянет, как грузовой поезд, с 0 до 60 за чуть более 4 секунд. Моментальный двойник означает, что пока вы не пытаетесь установить рекорд наземной скорости, тяга к силе будет мгновенной и линейной, а это означает, что она всегда доступна. На самом деле, кажется, не имеет значения, где вы находитесь в диапазоне оборотов или на какой передаче вы находитесь, всегда есть что-то большее, чем просто повернуть запястье.Единственный раз, когда я чувствовал, что мне нужно больше лошадей, это катание вдвоем, поэтому я поставил ему 4 из 5. Одна из приятных особенностей этого двигателя заключается в том, что он на самом деле находится в довольно низком состоянии настройки, а это означает, что из него можно выжать больше мощности, если вы действительно чувствуете, что это нужно. Опережение зажигания, глушитель на вторичном рынке, переброс карбюратора и впускной патрубок на вторичном рынке обеспечат приличную мощность и прирост крутящего момента. Мотор достаточно крепкий, чтобы выдержать лишний сок, если вы не возражаете пожертвовать топливной экономичностью, чтобы добиться этого.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Это не совсем Хонда, но все же очень хорошо. Единственные детали на этом байке, которые действительно меня разочаровали, - это хлипкие регуляторы натяжения цепи и патрубки выхлопного коллектора, поверхность которых покрылась ржавчиной, потому что Suzuki были слишком дешевы, чтобы использовать нержавеющую сталь или хром. Эстетически есть некоторые декали, которые выцвели на солнце, но это мелочь. Мотор и шасси пуленепробиваемые и более чем компенсируют эти мелочи.Электроника также пуленепробиваемая, что больше, чем можно сказать о некоторых мотоциклах, и если вам никогда не приходилось сталкиваться с проблемами с электричеством на мотоцикле, позвольте мне сказать вам, что это заставляет вас ценить надежную электрика.

Соотношение цена / качество 5 из 5

В средней весовой категории мало мотоциклов, которые были бы такими же экономными, как GS500. Шины, масло и тормоза - единственное, с чем вам придется заниматься большую часть лет. В конце концов, вам нужно будет сделать ступичные подшипники, цепь, свечи зажигания и аккумулятор.В целом это безотказный велосипед, и у него есть активное сообщество владельцев в Интернете, которые более чем готовы помочь вам поддерживать ваш велосипед в отличной форме.

Оборудование 4 из 5

Я действительно не верю, что катание на мотоцикле - это время и место для гаджетов, и я также не верю, что гаджет обязательно является бонусом. Для GS500 простота - это сила. Тот факт, что у него есть тахометр, - это больше, чем можно сказать о многих велосипедах, и я ненавижу отсутствие тахометра, поэтому за это нужно заработать несколько очков.GS500 также имеет, вероятно, лучший набор инструментов из всех велосипедов, которые у меня когда-либо были.

Опыт покупки: В 2016 году я заплатил 2995 долларов, что составляет примерно 1800 фунтов стерлингов. Их пруд пруди как в Северной Америке, так и в Великобритании.

4 из 5 Вы покупаете 125 за больше денег, если хотите

10 декабря 2016 г. автор: DG

Год: 1997

Когда мой НТВ 650 не прошел ТО, и это стоило мне почти столько же, сколько я заплатил за его прохождение, я смирился с тем, чтобы покупать скутер, пока я не получу велосипед, который мне нужен.От этого унижения меня спасла модель GS500 с пробегом в 18 000 миль, которую я купил на ebay за 603 фунта стерлингов. Намного дешевле, чем хриплый самокат, и я могу с удовольствием использовать его на автомагистралях. Это то, что есть - байк объемом 500 куб.см по цене меньше, чем цена скутера. Это безрадостно, но по сравнению со 125-м байком вполне приличный. В качестве зимнего велосипеда я не мог бы сделать лучше. Не сравнивайте его с лучшими 500, а с тем, что еще можно получить за эти деньги. CBF1000 звонит, но GS может сидеть на улице зимой.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Мне он никогда не понравится после моего 650 v-twin (снижение мощности никогда не принесет радости), но у него достаточно мощности, чтобы уберечь вас от неприятностей, если вы помните, что это не v-twin , и проснется только при 4500 оборотах.

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Попробуйте взять VFR 750 для обслуживания и посмотрите, во что это вам обойдется.Этот байк настолько прост, что продолжать движение стоит немало денег.

Оборудование 4 из 5

Какое оборудование? Просто залейте топливо и приступайте к работе.

Опыт покупки: Купил у продавца ebay с хорошей репутацией. У одного парня был большой выбор велосипедов, и он решил избавиться от некоторых из них, так как он просто каждый год привозил велосипеды на станцию ​​ТО и не использовал их. Он попросил уважаемого продавца ebay помочь ему сократить его коллекцию.Я почувствовал себя немного виноватым, когда поднял его, так как я заплатил за него всего 603 фунтов стерлингов - я поставил максимальную ставку в 750 фунтов стерлингов, но никто другой, похоже, не осознавал, что, хотя большинство других 500 лучше, это лучше скутера.

4 из 5 Как старый BSA 500, продолжает работать

08 ноября 2016 , Maverick Octane

Год: 2008

Стоимость годового обслуживания: £ 500

Простая конструкция делает обслуживание дешевым.Хороший комфорт сиденья, непринужденный стиль езды, отличный велосипед на каждый день. Если опытен, то на нем можно тяжело ездить, становится немного скользким в быстрых крутых поворотах. Отличный городской байк для своей вместимости и категории.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Я предпочитаю сдвоенный передний диск для лучшего отклика при торможении, в целом это нормально. Я установил плетеные тормозные магистрали, и более качественные шины внесли улучшения. Задние тормоза огромные 250мм, передние хороши с колодками HH.

Двигатель 5 из 5

В основном это отстроенный двигатель, но более мощный, чем у большинства, и более мощный, чем у 500-цилиндрового V-образного двигателя на рынке США, технически он нуждается в переносе головы, чтобы улучшить поток и повторно впрыснуть карбюраторы.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Rugged, проверенный временем, существует так давно, потому что на самом деле это хороший базовый байк. Я купил свой с пробегом 15000 км в 2015 году, и все по-прежнему работало и прошло испытания автомобиля, это доказательство хорошей конструкции.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Я обслуживаю самостоятельно, в основном шины и тормозные колодки.

Оборудование 4 из 5

Имеет все самое необходимое.

4 из 5

07 апреля 2016 от Carmadgaz

Год: 1996

Купил как первый «большой» байк незадолго до того, как я сдал свой тест и был очень доволен старушкой. Может быть, это не самый современный из велосипедов, но старомодная простота и низкие эксплуатационные расходы означают, что когда я хочу отправиться на прогулку, он всегда рядом и готов улыбнуться, но не оставить вмятины в моем кошельке. Продолжайте экспериментировать с идеей обмена, у него на часах всего 11500, и он делает именно то, что я хочу.

Качество езды и тормоза 4 из 5

После 75 миль без остановок я обнаружил, что велосипед достаточно удобен, хотя относительно узкая задняя шина кажется немного склонной к перемещению. Тормоза ... адекватные ...

Двигатель 5 из 5

Сначала небольшая неровная поверхность, но в остальном это вполне приемлемо для немного старого карбюратора 500.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Тонкая краска и несколько грубоватых сварных швов означают, что мне пришлось сломать защиту от ржавчины в течение 12 месяцев после владения.У меня есть лендроверы, хотя на новее я видел и похуже! С точки зрения надежности, пока батарея заряжена, она пуленепробиваемая

Соотношение цена / качество 5 из 5

£ 59 VED, менее 150 фунтов стерлингов на страховку, и я видел 73 мили на галлон на длительном пробеге. Действительно, за игрушку с этим не поспоришь.

Оборудование 5 из 5

Базовый комплект в исходном виде. Боковая подножка и экран от мух на моем - о единственном, что вы можете снять, не удаляя жизненно важные детали, и тем лучше для этого

4 из 5 Чрезвычайно суровый обзор MCN.На самом деле это твой старый друг

25 января 2016 Автор: Thisberich

Версия: EW

Год: 1998

Чрезвычайно суровый обзор MCN. На самом деле это твой старый друг. Надежный, прочный, везде по дороге в любую погоду. Вы можете выполнить сервисное обслуживание самостоятельно. Запчасти легко достать, а двухцилиндровый двигатель объемом 487 куб. См дает достаточно мощности, чтобы по-прежнему доставлять удовольствие.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5

13 августа 2015 г. Ро

Год: 1990

Мой стартовый мотоцикл семилетней давности, на котором я никогда не уставал кататься.Каждый год я клялся получать Ninja 650.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Тормоза губчатые. Это не гоночный байк. Сюрприз!

Надежность и качество сборки 5 из 5

Запускается каждое утро.

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличная рабочая лошадка и забавная игрушка

11 августа 2015 г. автор VFR247

Версия: GS500E

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: £ 60

Отличное соотношение цены и качества, удобный и надежный.Учитывая, что он по-прежнему популярен через 19 лет после того, как сошел с конвейера, я бы сказал, что он чертовски хорош!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Я поставил 5 из 5, потому что для такого размера двигателя и типа мотоцикла это действительно здорово. Вы постоянно чувствуете, что это изо всех сил старается для вас, в результате вы можете повеселиться. Он не сравнится ни с чем даже отдаленно быстрым, но он упростит жизнь в поворотах, а также будет удобен для поездок на работу.Тормоза отзывчивые, поездка плавная. Сиденье и положение действительно удобные, и есть настоящее сиденье для пилонов, а не символические усилия, как у некоторых других.

Двигатель 4 из 5

Иногда можно было бы обойтись чуть большей мощностью, но это всего лишь 500 куб. См, так что вы не можете этого ожидать. Много раз я съезжал с кольцевой развязки и через несколько секунд обнаруживал, что сижу со скоростью 90 миль в час, не задумываясь. Он делает то, что написано на банке, и иногда даже удивит вас.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Он надежен, но не соответствует высоким стандартам. Каждый раз запускается по кнопке и отлично работает. Общая отделка невысока, но прошло уже почти 20 лет, так что я думаю, что некоторого износа следовало ожидать!

Соотношение цена / качество 5 из 5

Запчасти дешевые и легко подобрать. Экономичный.

Оборудование 5 из 5

Дали 5 из 5, потому что оценивать особо нечего.Замок руля работает! Пользуюсь Avon Roadriders.

Опыт покупки: Купил частным образом за 950 фунтов стерлингов, и оно того стоило. Был у него 3 года и, вероятно, верну большую часть своих денег.

4 из 5 Вы подумаете, что я псих

15 марта 2014 г. , автор steve180798

Я купил модель 1998 года в качестве зимнего хака, а затем обнаружил, что у нее много истории, и я никогда не пропускал обслуживание, так что она у меня до сих пор.Я поставил двигателю 5 баллов, потому что он развивает мощность 47 л.с. (новая категория A2) и настолько надежен и прост в обслуживании, потому что он действительно прост. Согласен с комментариями ржавчины, покупаю чехол, WD40 и немного хаммерита! Комплектация небольшая, но я установил экран, ручки с подогревом и дешевую цепную масленку почти за бесценок! Дешево и надежно - это то, что вы хотите от пассажира пригородных поездов в условиях экономического спада, когда пробки ужасны, а топливо и парковка стоят целое состояние. Не всякая чашка чая, но, может быть, у меня есть жемчужина среди свиней!

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 отличный велосипед

06 февраля 2013 от alex819

просто хочу начать с того, что я считаю, что оценка 2 очень несправедлива для этого велосипеда, общее качество и надежность могут немного подвести этот байк, но двигатель (при условии, что он в хорошем состоянии) фантастический, в нем много крутящий момент и мощность, чтобы доставить вам неприятности, и отличная экономия топлива, если не ездить, как маньяк, раньше уже давали 70 миль на галлон, будучи супер бережливым.подвеска немного мягкая и может вылететь из строя, если сзади будет задняя задняя часть, но она очень щадящая и может почти выскочить из выбоин, отличный маленький дешевый родстер.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 2 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

3 из 5 Модель Suzuki GS500

17 декабря 2012 г. автор

GS500 представляет собой, вероятно, лучший бюджетный продукт среднего веса среди всех них.Я говорю это, потому что это очень дешево, очень мало в эксплуатации и так легко поддерживать. Скучный? да, возможно, но цель езды на велосипеде - получить максимальную отдачу от ваших с трудом заработанных денег. У меня есть еще один велосипед просто для отдыха, а GS - мой ежедневный хакер, на нем можно ездить в любую погоду круглый год. Мой GS500 проехал 60 км миль и все еще использует свой оригинальный мотор, а звучит и выглядит так же, как когда я купил его новым. Это свидетельство рецепта, который не изменился с тех пор, как впервые был представлен в Великобритании.Так что всем, кто ожидает большего от этого старого драгоценного камня, я советую искать в другом месте. Для меня. Я бегу, пока он не упадет. Мотоцикл с отличным соотношением цены и качества. Но я езжу на велосипедах всего 36 лет, так что я знаю?

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Отличный 500

29 января 2012 по rupert009

Лучше, чем Kawasaki er5, и выше, чем Honda cb500 (почти).За эти деньги лучшие 500, которые ты найдешь. Дешевое топливо, дешевая страховка и очень надежная. Идеальный пригородный поезд или первый большой байк. 2 звезды MCN - это не так!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Это то, что есть

22 января 2012 г. по mattsway

И это хорошо! Я взял свой GS500EY пару лет назад в почти идеальном состоянии, проехав всего 6 тысяч миль за тысячу меньше.Дело в том, что вы можете выехать на извилистые горные дороги и довести этот байк до предела, но вы должны сделать это - другие велосипеды будут ездить сами по себе. С этим вам нужно точно знать, что вы делаете, чтобы получить максимальную отдачу при 7k оборотах + где он летает. Моя полностью надежна, не использует масла, курсирует на 85 на M4 весь день, если мне нужно преодолеть километры, удобна и возвращает более 50 миль на галлон. Отделка по-прежнему хороша, если использовать современные чистящие средства ACF 50. Катаюсь на велосипеде уже 29 лет, и этот близнец очень веселый.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 4 из 5

3 из 5 Подходит для владельцев ограниченных лицензий

02 декабря 2011 по bristol21

Я получил свой GS500 после прохождения моей ограниченной лицензии, и он ограничился 33bhp.Первые несколько месяцев мне он нравился больше, чем скутеры и 125-дюймовые мотороллеры, на которых я ездил раньше, но после этого мне он быстро наскучил (и до сих пор остаюсь). Ограничение не слишком много снимает, но я куплю его как можно скорее! Чтобы отдать должное, он справляется со своей задачей для ограничения на 2 года, хорошей экономичностью и легкостью в управлении. Было несколько проблем с утечками масла, но их не слишком дорого исправить. То, что MCN говорит о коррозии, на 100% верно, что бы вы ни делали, она начнет портиться. Я бы порекомендовал это любому новичку, который хочет ограничить 500, поскольку это дешево для страховки и бега, но я не понимаю, почему кто-то выбрал бы один из них для каких-либо других целей, когда есть много отличных голых 600.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Что еще вам нужно?

24 октября 2011 г. Автор: Crunkfingaz

Итак, я забрал свой Suzuki GS500 2001 года выпуска из самого темного Кента, готовый к поездке обратно в Бристоль.Я впервые ездил на этом велосипеде, раньше я использовал Honda CB500, которая мне нравилась, и немного беспокоился о том, что GS меньше или более неудобен, чем Honda. Не стоит волноваться, мотоцикл был невероятно комфортным (мой рост 6 футов 6 дюймов) даже в таком долгом обратном пути, и я был удивлен, обнаружив, что мои запястья не болели, как раньше на Honda - не уверен в чем дело - может быть, положение руля, поскольку руль Suzuki, казалось, имеет более широкое сцепление? Кто знает! Я остановился через 100 миль, чтобы проверить расход топлива, и был рад увидеть, что использовал только половину бак, так что долил его на 12 фунтов, и я пошел снова.Он управлялся очень хорошо, и я ни разу не чувствовал, что потеряю контроль или что байк накажет меня за любые мелкие ошибки, которые я совершил. Даже с большой коробкой Givi на спине мне удалось поднять ее к северу от 90, и я смог бы превысить ее, если бы я а) не надевал коробку и б) не хотел быть дисквалифицированным за превышение 100 миль в час. барьер ... В тот день ветер был довольно суровым, и моя шея и голова подверглись сильной нагрузке, поэтому я добавлю wndscreen, чтобы отклонить часть сопротивления - даже лежа на баке для большей аэродинамики, вы чувствуете, что это будет полезно. от наличия экрана.В городе и в населенных пунктах он прекрасно управляется и дает хорошее ощущение безопасного наклона даже на низких скоростях. Отлично подходит для фильтрации трафика, даже на автомагистрали, и имеет хороший всплеск скорости для уклонения от света и обгона, даже на высшей передаче мощности достаточно, чтобы выехать на полосу обгона и проехать мимо этих ужасных ползунков по средней полосе! В целом это качественный байк. Да, это пригородный, а не гоночный байк, вы не сможете безрассудно бросать его за углы, НО вы получите удовольствие и не почувствуете себя неуместным на автостраде или в местах, где требуется скорость.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Отличный стартовый байк.

20 октября 2009 г. автор

Я забрал этот байк от брата незадолго до сдачи теста. Месяц спустя, и я умер, я не мог дождаться, чтобы заняться этим. Он ограничен 33 л.с., чего достаточно для начала. Я вышел один в пятницу днем ​​по дорогам, с которыми я был очень знаком, и вскоре узнал, насколько быстра эта машина, когда вы только что прошли свой тест. Мощности более чем достаточно, чтобы доставить вам неприятности, если вы достаточно глупы. Потребовалось около 200 миль, чтобы привыкнуть к нему, ездить на нем, не задумываясь о машине, на которой вы находитесь.Тормоза отличные. При включенном ограничителе 1-я, 3-я и 3-я передачи, похоже, не работают в одиночном режиме, что позволяет вам разогнаться до 60 примерно за 4 секунды. Опустите его на 4-е место, и стрелка спидометра начнет ползать немного медленнее, и вы, кажется, попадаете в ограничитель на 8500, толкаете его до 5-го, а вы ударяете ограничитель примерно на 7500, сбрасываете его до шестого, и вы не получите много. В нижней части диапазона оборотов крутящего момента достаточно. В 6-м вы сделаете от 40 до 60 примерно за 5 секунд. Однако вы заметите разницу в мощности, когда вас двое.0-60 составляет около 7-8 секунд, и когда вы хотите обогнать машину, убедитесь, что вы сбили ее на пару передач и будьте готовы поднять ее, когда вы нажмете ограничитель. Я обнаружил, что переключение передач происходит при 6000 оборотах в одиночку, а 7000 оборотов на две вверх лучше, когда езда на этом байке ограничена. MPG хороший гениальный. При хорошем пробеге два раза выше я рассчитал 68 миль на галлон, что отлично, соло должно быть около 75 миль на галлон, и это превосходно, как я описал выше. Тем не менее, поездка по городу на 4 мили по городу действительно тянет вниз, около 55-60 миль на галлон холодным утром.Большие байки могут усмехнуться, когда вас обгонят, но вы будете громко смеяться, когда все они остановятся, чтобы заправить баки, и вы проплывете мимо. После 4 месяцев и 2 500 миль я езжу на нем уверенно и чувствую, что готов снять ограничитель, так как теперь я чувствую, что попасть в ровное место сложно. Единственное, что нужно было сделать, это новая цепь и спрокет, которыми раньше злоупотреблял мой брат. Также есть немного ржавчины вокруг маятника, а тормозной рычаг сгнил насквозь.Другая область коррозии, отмеченная как зимний кулачок, - это маленькие гайки вокруг ручек и тормозных магистралей. В целом отличный первый шаг после прохождения теста.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 супер старая собака

25 августа 2009 г. Автор: scottashcockayne

получил свой gs500e... назад, когда я обменял старый 125 ... tzr125l .... мой первый "настоящий" байк .... будучи разумным, я читал обзор за обзором о большинстве мотоциклов, я подумал, что было бы разумным шагом вверх ... bandits 600, cb500 и тому подобное .... но мне показалось, что байк я могу купить совершенно новый ... плюс застраховать без необходимости продавать почку или две !!! первая поездка из веломагазина была веселой, после двух ударов нижний ворчание было потрясающим !! отпустите сцепление и оно выскочит !! однажды вбежав, я набрался смелости ... и решил послушать, как это звучит !! двигатель был забавным, по сравнению с моим огненным клинком, теперь он был тусклым и задыхался на максимальных оборотах, но тогда это было здорово !!! и управляемость даже после 125-й спортивной была хорошей !! тормоза сделали там работу, и это было действительно удобно !! Я взял его два до острова Мэн TT.... я и мой напарник, но два подъема, в гору, было немного не по плану, но у нас хватило ума, в целом это был отличный байк для старта ... расход топлива был отличным, комфорт был хорошим, и на самом деле это тоже звучало хорошо !! Поначалу производительность была довольно впечатляющей, хотя после того, как вы к ней привыкли, сердце не утихает !! качество сборки было не таким плохим, как говорят в прессе, просто вымойте его после зимнего пробега !! но задний тормоз все же заедал !! .... зеркала были просто дерьмом, они так сильно вибрировали, что вы не могли видеть, что было позади вас !! но в целом это был забавный байк для начала настоящей езды !! это был первый мотоцикл, на котором я разогнался до 100 миль в час... что-то плохое всегда помню !! И тоже, честно говоря, даже после владения yzf600 и огненными клинками я скучаю по нему !! у него был действительно хороший персонаж !!

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 хороший велосипед

29 июня 2009 от buzz79

мой второй 500 (первый cb500), хотя и не такой быстрый, я считаю его более надежным, топовый байк

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Неплохо

29 октября 2008 г. автор Essex_Mike

Это был мой первый большой байк, мне потребовалось время, чтобы привыкнуть к управляемости, но теперь я, безусловно, могу отлично поворачивать на нем (просто нужно было дать ему шанс).Выставил амортизатор на самую жесткую настройку и очень помог мне в катании. Не понимаете, почему люди указывают положение для верховой езды? Зачем вообще покупать его, если он не удобен? Единственное, что мне не нравится в велосипеде, - это часы, но, в конце концов, вы не ожидаете современных часов по такой цене.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 2 из 5

5 из 5 2 звезды? WTH

24 Августа 2008 Родственник

Как и некоторые другие, я считаю, что оценка этого велосипеда 2 звезды довольно несправедлива.Вы, ребята, могли бы ездить и проверять байки за 10000 фунтов стерлингов, а затем, когда вы едете на этом, вы бы сказали «блух». У меня есть модель 2003 года, и это мой первый настоящий байк, мне он нравится, я не мог бы быть счастливее, разгоняется до 120 миль в час, когда мне нужно, работает дешево, не требует особого обслуживания, имеет огромное количество миль на галлон, выглядит красиво и довольно прочно с рамой и двигателем. . В этом велосипеде нет ничего плохого, если сравнить его с дешевым, надежным, уличным велосипедом для начинающих. Я никогда раньше не слышал жалоб на подвеску или управляемость, это не ваш обычный гоночный автомобиль мощностью 130-170 л.с., который вы поворачиваете на скорости 100 миль в час, извините! этот байк отлично подходит для тех, кто только начинает или переходит на 125 куб.Он заслуживает как минимум 4 звезд в своей лиге. Я не знаю об этом там, но Honda CB500 здесь стоит намного дороже. ИСПРАВИТЬ РЕЙТИНГ !!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 5 из 5

1 из 5 Ненавижу это

05 августа 2008 автор Mjollnir

Ладно, наверное, только у меня.но я нашел посадку на этом байке самой неудобной из тех, на которых я когда-либо ездил. Честно говоря, я не мог проехать больше 30 миль, прежде чем мне пришлось остановиться в агнойе. Жалко, потому что остальная часть мотоцикла сшита нормально. хорошая альтернатива ER-5 и CB500

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Такой смех

20 июля 2008 г. автор: Lightning Boy

Недавно у меня был один из этих человечков в аренду байк, а мой Buell был в сервисе.Я полностью ожидал получить неприятный маленький байк для учеников, но в итоге очень здорово посмеялся, катаясь на нем. Двигатель достаточно гибкий, чтобы легко ездить по городу, коробка передач очень плавная, а управляемость более чем приемлемая, но для меня самая большая ухмылка возникла при езде по автостраде, крича о бедном маленьком двигателе. Clealry GS может терпеть такие злоупотребления в течение всего дня. Я думаю, что если вы только что прошли свой тест, это будет намного лучше, чем CBR600 или R6, о которых так многие убаюкиваются, что это хороший ход.Это хороший велосипед, чтобы отточить навыки катания и обрести уверенность. Я думаю, вы могли бы владеть одним из них в течение многих лет и быть совершенно счастливым - особенно в городе, где его компактные размеры, экономичность и легкость вождения принесут дивиденды.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Большой велосипед

08 июля 2008 по henryscat666

Как уже говорили другие, этот байк - отличный шаг вперед по сравнению с вашей 125-й моделью, позволяющий укрепить уверенность в себе.Что есть, то есть! Дешевый и надежный байк, созданный для того, чтобы стать первым большим байком. Так что прекратите просматривать его, как будто вы собираетесь обменять на него свой R1. Это просто глупо! У меня есть модель GS500f 2005 года, и ее мощность ограничена 33 л.с. в течение следующих 2 лет. СОВЕТ - не снимайте тяжелые стержни - они не зря !!! Обработка идет в дерьмо (ДА, я обнаружил это на собственном горьком опыте). Она разгонится до 95 миль в час даже в условиях ограничений (отказ от ответственности - пробовал только в условиях трека ... честный парень!), И если вы упадете на пару передач, она может довольно легко обогнать трафик.Просто не рассчитывай, что сможешь угнаться за байками 600 куб. См, а? В качестве первого шага от 125-го это потрясающий байк.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Отличный первый байк

10 мая 2008 г. автор: smartroad

Как и другой рецензент, я согласен с тем, что оценка двух звезд в МКС несправедлива.Только что прошедший тест на байк и ограниченный на два года, это отличный маленький байк, на котором можно укрепить уверенность. Я также не согласен с тем, что подвеска «мягкая, тусклая», теперь я знаю, что у меня нет системы отсчета для этого, однако у меня не было никаких проблем с управлением, и я считаю мотоцикл достаточно подвижным. Он разгоняется достаточно быстро для нового байкера и достигает недопустимых скоростей даже на моей ограниченной версии на 33 л.с. После того, как вы достигнете 50 миль в час, ему станет труднее разогнаться с любой скоростью, а выше 70 миль в час вы можете забыть о любых внезапных увеличениях.Однако мы должны помнить, что это дешевый велосипед для людей, у которых никогда раньше не было (большого) велосипеда. Это безопасный, предсказуемый, безопасный мотоцикл с отличным запасом топлива.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Отличный стартовый велосипед

17 февраля 2008 г. автор suzuki_sid

Во-первых, я считаю, что оценка в 2 звезды, присвоенная MCN, ОЧЕНЬ несправедлива.Не забывайте, обозреватели привыкли облетать трассы, рассматривая Хаябуса и тому подобное, и я сомневаюсь, что они были рядом с GS500. Эти велосипеды очень высоко ценятся людьми, только что прошедшими полный тест в США и Европе, просто кажется, что они попали сюда, в основном, подражатели Росси, нуждающиеся в продлении мужественности. В любом случае, вернемся к байку! Разгон после 3000 об / мин неплохой, для неопытных идеален, более чем достаточно быстрый, но не настолько, чтобы пугать до штанов !! Он разгоняется от 0 до 100 примерно за 4 секунды, что быстрее, чем любой автомобиль стоимостью менее 80000 фунтов стерлингов.Управляемость хорошая, но ее можно улучшить, но при этом байк не предназначен для врезания в повороты, как спортивный байк. ОЧЕНЬ удобен для езды и очень легкий, что идеально подходит для новых квалифицированных гонщиков, которые хотят обрести уверенность в себе. Тормоза очень хорошие, особенно по сравнению с ER-5, на котором я учился. Коробка передач тоже отличная и позитивная. Подводя итог: если вам нужен очень надежный инструмент для набора опыта, попробуйте GS на себе. Они идут за копейки и доставляют огромное удовольствие, поскольку первый большой байк, страховка и расходы на топливо смехотворно низкие !! Помните, что не каждый райдер начинает заниматься спортивным ракетным спортом промежности, спросите тех, кто знает, и они порекомендуют начать с 500, по крайней мере, в течение нескольких месяцев, пока вы практикуете безопасную езду.Надеюсь, этот обзор поможет, и, самое главное, ОСТАВАЙТЕСЬ БЕЗОПАСНЫМ !!!!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Мой первый велосипед

15 сентября 2007 г. by yourname here

Это действительно был мой первый байк, так что он мне все равно нравится.Плюсы: большой запас хода, простая управляемость, много средних частот, откровенно фантастическая коробка передач, грабрейл (почему их нет в других байках?), Никогда не ломался, место для крепления GPS на руле. Плохо: вы можете очень быстро найти пределы управляемости, плохие тормоза, краска на баке легко царапается, краска на крышках двигателя уходит при любой зимней езде, не так много мощности, и если вы высокий, как я вы обнаружите, что ваши колени нависают над выступами резервуара. В целом, надежный пассажир пригородных поездов и хороший первый велосипед, просто не ожидайте от него слишком многого, и он позаботится о вас.О да, и не пытайтесь угнаться за мальчиками-спортивными байкерами, если вы на групповой пробежке, поверьте мне, это не стоит усилий на одном из них, потому что вы никогда не будете достаточно быстрыми.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 3 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 перед покупкой...

09 августа 2007 автор: mydadsdog

Я купил свой gs500 в марте 2007 года после четырехлетнего перерыва в катании на мотоцикле, все, что я хотел, как дешевый экономичный пригородный поезд для работы. Байк, казалось, был в нормальном состоянии с 39000 зарегистрированных миль, однако после нескольких поездок я заметил, что двигатель не желал превышать 6500 оборотов в минуту, а расход топлива был ужасным, возвращая в среднем 30 миль на галлон, сначала я списал это на грязный воздушный фильтр и прокладки плохого размера.Я заменил воздушный фильтр без улучшения, поэтому проверил регулировочные шайбы с идеальным зазором. Вскоре меня осенило, что проблема могла быть более серьезной, поэтому я провел тест на сжатие. Тест подтвердил, что мои опасения были хорошо обоснованы; правый цилиндр давал только 50-70 фунтов на квадратный дюйм. Не годится для велосипеда с таким маленьким пробегом! Заменен двигатель на один от гидромолотов. С тех пор байк показал себя очень хорошо, но с неоправданными затратами. Мне кажется, что большинство из этих байков очень хороши, но за исключением нескольких ходячих вещей.Любой, кто рассматривает возможность покупки GS500, должен как минимум подумать о проведении теста на сжатие (который занимает не более пяти минут) перед покупкой!

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Соотношение цена / качество 1 из 5

Оборудование 1 из 5

3 из 5 не для высокого человека

13 апреля 2007 г. автор: KWAK6ftRider

Я ездил на одном из них в качестве случайного велосипеда больше недели.Я должен сказать, что это был один из самых неудобных мотоциклов, на которых я когда-либо ездил. Не поймите меня неправильно, двигатель был отличным, он был надежным и дешевым в эксплуатации, но он просто не работал с моим ростом 6 футов 6 дюймов.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Отлично Средневес

08 марта 2007 г. автор

С начала шестидесятых я, наверное, ездил / участвовал в гонках / подготовил более пятисот различных мотоциклов, так что думаю, что могу дать GS500E справедливую оценку.Купленная в сентябре прошлого года за 1500 фунтов стерлингов, моя модель K4 имела пробег 3000 миль и 9 месяцев дорожного налога и периодически обслуживалась хозяйкой. Отсутствие износа на оригинальной задней части Bridgestone сказало мне «Not Thrashed». Учитывая, что он был припаркован на открытом воздухе под навесом из нового, отделка была в порядке, однако несколько ржавых болтов не повлияли на ход этого хорошо сбалансированного среднего веса. Мягкая передняя вилка легко фиксируется с помощью большего количества масла для вилки, а более толстый класс сортирует демпфирование. Задняя подвеска в порядке, если вы настроили предварительную нагрузку для вашего веса.Тормоза действительно хороши, если за ними правильно ухаживать. Установите колеса в линию (не используйте маркеры на маятнике), и он будет хорошо держаться, если шины не слишком старые (есть код даты на боковине всех шин), с хорошим ощущением на мокрой дороге. Также помогает перенос тяжелого набора инструментов из задней части сиденья под аккумулятор или, что еще лучше, под верстак! Подача мощности хороша для двухклапанного двухклапанного двигателя с воздушным охлаждением, хотя и пяти передач будет достаточно. Всегда представлял себе что-то вроде британского близнеца шестидесятых, но без ужасной надежности, тормозов, вибрации, утечек масла и т. Д., но хотите сохранить его самостоятельно? Тогда прокатитесь на достойном GS500.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Соотношение цена / качество 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Хорошая, дешевая, универсальная рабочая лошадка

29 октября 2006 г. автор mcrmike

У меня был новый двигатель 1995 года выпуска, который держали пять лет, единственная проблема, с которой я когда-либо сталкивался, - это обрыв троса тахометра.Это было надежно, удобно и «безопасно», если вы хотите азарта, купите огненный клинок, если вам нужна дешевая, хорошая, надежная рабочая лошадка, купите GS500E. Сильные стороны: не пугающий, удобный, дешевый в эксплуатации, хороший запас хода. Слабые стороны: плохая отделка из-за низкой цены, если вы используете ее круглый год, будьте готовы к защите от коррозии.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Соотношение цена / качество 4 из 5

Оборудование 4 из 5

1 из 5 Куплен в августе 2005 года за 3499 фунтов стерлингов, имел Honda Varadero 125 4 2 года назад, пробег 78000 миль без проблем

23 мая 2006 г. автор: ZarazakM1bikeboy

был очень доволен байком, пока на 6450 не произошел полный отказ двигателя, новый двигатель был установлен благодаря любезности Suzuki, и я заплатил за установку, затем на 12000 байк не работал, а когда взяли в уборку, воздухоочиститель был серьезно мокрым - НЕТ ВИДНОЙ ПРИЧИНЫ - однако я слышал, что у кого-то, кто работает в моей компании и у него есть 1000 куб.см., тоже была та же проблема без видимой причины.С тех пор у меня не было ничего, кроме проблем с этим байком, таких как его проклятое большое время - были проблемы с проводкой - пришлось установить новое реле на 15000, которое стало ВЛАЖНЫМ, теперь велосипед постоянно глохнет даже после часа пробежки, если я медленно сею и или когда он заглохнет, двигатель останавливается, и его сложно перезапустить без видимой причины - я повторно забронировал байк в гараж, чтобы посмотреть, есть ли у них йота относительно того, что происходит сейчас, у меня в среднем 900 миль в неделю. А этот байк просто ест масло, за последний месяц ушло 5 литров масла и только 1.Вышло 5 литров. Сильные стороны: Ни о чем не могу вспомнить. Слабые стороны: он ест масло, седло настолько неудобно, что иногда его невозможно вытащить в длительных поездках. Мне совсем не нравится этот байк, и его сложно продать, потому что он сделан в Испании

.

Качество езды и тормоза 1 из 5

Двигатель 1 из 5

Надежность и качество сборки 1 из 5

Соотношение цена / качество 1 из 5

Оборудование 4 из 5

Suzuki GS500F: Профиль новичка + отзывы владельцев

Слишком много новичков не замечают GS500

Моим первым мотоциклом был Kawasaki Ninja 500R '99, спортивный мотоцикл объемом 500 куб.Это был отличный первый байк, и я с ликованием перебрасывал его из угла в угол.

Но знаете ли вы, какой байк мне часто хотелось бы выбрать вместо него? Правильно: GS500F. Только когда я перешел на «более крупный» стартовый байк (я купил Suzuki SV650 2008 года на замену Ninja), я начал осознавать, насколько хорошо у меня это было с 500cc Ninja. Такие байки, как SV650, Ninja 650R и - осмелюсь сказать - Yamaha FZ6 (моя нынешняя машина) великолепны и все такое, не поймите меня неправильно, но я рад, что не начал с этого.

Почему? Как и Ninja, GS500 обладает множеством качеств, которые новички оценят по достоинству от 500-кубового мотоцикла: он легче, чем байк большего размера, по-прежнему выглядит спортивно и веселее ездить на медленной скорости. А медленная езда, как оказалось, - вот где большинство из нас проводит день за днем.

Наш взгляд: почему вы должны покупать GS500F

Источник: Topspeed

Во время своего расцвета у GS500 (и его полноценного кузена GS500F) был только один настоящий конкурент: легендарный Kawasaki Ninja 500R.Оба мотоцикла были оснащены эффективным, но в то же время живым двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб. Если бы вы не были гонщиком, вы бы и представить себе не могли, что GS500F предназначен для начинающих гонщиков.

И это задумано.

GS500 исчез из выставочных залов Северной Америки в 2008 году, но по-прежнему производится в других частях мира (в настоящее время его основным рынком является Южная Америка). Модели 2004–2008 годов легко найти в Соединенных Штатах и ​​Канаде, и эти велосипеды, как правило, также можно найти по отличным ценам.

Благодаря 51 лошадиным силам на кривошипе, 30 фунт-фут крутящего момента и низкой (LOW) четырехзначной цене, GS500 теперь является одним из лучших показателей, которые вы можете получить от нового мотоцикла, удобного для водителя ... и он по-прежнему выглядит Отлично.

Итог: GS500F - красивый и доступный по цене велосипед, который легко найти на рынке подержанных автомобилей. Он обеспечивает достаточную мощность для новичка, с тормозами и подвеской, которые позволяют удерживать мотоцикл резиновой стороной вниз. Это отличный байк для новичка; пройдите тестовую поездку сегодня!

Причины купить GS500:
  • 51 л.с. - хорошая мощность для большинства начинающих райдеров (вы не перерастете это слишком быстро, вы не найдете слишком много)
  • Подвеска представляет собой отличное сочетание комфорта, гибкости и производительности
  • Параллельно-сдвоенный двигатель объемом 500 куб. См отлично работает на газе
  • Более прямая посадка (по сравнению с большинством спортивных мотоциклов) намного удобнее при длительных поездках
  • Стандартное сиденье-банан на удивление удобно для поездки вдвоем
  • Его предсказуемые манеры дают уверенность в самых разных ситуациях, например, когда он ехал под дождем или проезжал через горы

Причины не покупать GS500:
  • Перестал продаваться в Северной Америке в 2009 модельном году; некоторые из его технологий устарели
  • Невозможно получить с АБС

Производственный цикл и заметные изменения модельного года

Производственный цикл и поколения моделей

Suzuki впервые представила GS500 на рынке Северной Америки в 1988 году как «голый» GS-500E.В 2004 году полностью обтекаемая модель GS500F была представлена ​​в Северной Америке, где она продавалась до выхода модели на пенсию в Северной Америке в 2009 модельном году.

Первое поколение (1988-2001)

  • Это была первая версия GS500, в которой использовался двухцилиндровый двигатель (более ранняя модель Suzuki GS500E, производившаяся с 1979 по 1982 год, использовала четырехцилиндровый двигатель)
  • В 1992 году передняя подвеска была переработана путем добавления регуляторов предварительного натяга пружин к вилкам, что обеспечило более спортивное и послушное управление.
  • В 1997 году GS500 получил новые передние тормозные суппорты
Второе поколение (2002-2009) *

  • После 2002 года версия велосипеда GS500E (голая) больше не продавалась в Северной Америке (также не было GS500 2003 года выпуска для Северной Америки)

  • В 2004 году GS500F представлен в Северной Америке и будет работать до вывода из эксплуатации линейки GS500 в Северной Америке в 2009 году.
  • Радиатор моторного масла был добавлен к GS500F для повышения надежности
  • За исключением незначительных механических изменений, GS500F фактически был тем же байком, что и GS500E, но с обтекателями.

* Мировое производство GS500 продолжалось до 2016 года, но модель была снята с производства в 2009 году для Северной Америки, поэтому мы говорим, что второе поколение закончилось в 2009 году (скорее всего, вы находитесь в Канаде или Соединенных Штатах, если вы '' перечитывая это).


Отзывы владельцев Suzuki GS500E / GS500F

Пресса и журналы

Самый используемый велосипед - Cycle World

«Вот что мы писали в то время:« Рассмотрим топливный бак GS500F емкостью 5,3 галлона и экономичный двигатель, его удобную эргономику, гибкую подвеску и функциональную защиту от ветра. Компания Suzuki превратила горожанина в, возможно, самое экономичное спортивное ездовое животное, которое вы можете купить ».

- Мир цикла

Сравнение моделей 2002 года - GS500 занял первое место

«Всем понравился GS500, его трубчатый руль изогнутой формы супербайков, умеренно задние подножки и плюшевое седло приветствуют невысоких и высоких гонщиков.”

- Брайан Каттерсон, Cycle World (декабрь 2002 г.)

Обзор модели 2006 года

«Это велосипед моей жены, но я проехал на нем по автостраде домой после ее покупки и прочувствовал его. Езжу на Dl650. 500 был твердым как камень на скорости 70 миль в час и очень удобен для этих 60 миль. Фара дает хорошее освещение. Переключение передач очень плавное. Тормоза хорошие, но мне не нравится положение подножки заднего тормоза. Хотелось бы повыше. Мощность и ускорение очень хороши для стандартного уличного мотоцикла объемом 500 куб. См.Защита от ветра была отличной, без ударов на скорости 70 миль в час и особенно тихо на уровне головы. Моя жена любит байк после того, как просто катался по окрестностям. Для нее это будет отличный стартовый байк ».

- Biz13, Cycle Insider

Что нравится владельцам

  • Мощность - от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды и четверть мили за 14,48 секунды. Быстро? Нет. Спортивный? Абсолютно. Для новичка это веселый беговел, который никогда не переходит в неуправляемый.
  • Комфорт при езде - Если говорить не только о позе при езде, то во многом комфорт в управлении мотоциклом делает то, как он справляется с ветром. С установленным ветровым стеклом GS500F отлично справляется со сдвигом и сохраняет плавность хода.
  • Цена - Вы можете легко найти GS500F в хорошем состоянии примерно за 3000 долларов, и по такой цене это не проблема.
  • Топливная эффективность и запас хода - GS500 для Северной Америки и 20 л / 5.Бак на 3 галлона. Благодаря расходящему топливо параллельному сдвоенному двигателю (который развивает до 55 миль на галлон / 4,2 л / 100 км) запас хода на GS500F составляет около 180 миль / 291 км.

На что жалуются владельцы

  • Старая технология - Вы не можете получить такие вещи, как ABS, светодиодные фонари, возможность подключения по Bluetooth ... и т. Д. Даже в моделях 2007+ не хватает такой технологии, поскольку GS500F жил на пороге того времени, когда мотоциклы были эффективными двигателями, тормоза, руль и сегодня, когда мотоциклы - это столько же технологий, сколько и шины.
  • Производительность по сравнению с Ninja 500R - Суть в том, что так же хорошо, как и GS500, Kawasaki Ninja 500R (также называемый EX500) превзошел его во всех смыслах. От разгона до торможения GS500F был мягче и менее резок.

Итог

GS500F - это не мотоцикл, созданный для новичка, который намеревается часто гонять его и агрессивно ездить. У него достаточно мощности, чтобы доставлять удовольствие, но вряд ли он вызовет восторг у тех, кто хочет лопнуть переднее колесо.Это просто не такой байк.

Что это за утилитарный мотоцикл, одновременно прочный и стильный. Он дает водителю велосипед, который выглядит как настоящий спортбайк и едет как спортбайк, но не навязывает своему владельцу множество недостатков, от которых могут отказаться новые гонщики. Если вам нравятся спецификации и характеристики, вам действительно понравится сам мотоцикл.

Есть более быстрые мотоциклы для новичков. Yamaha R3 - отличный тому пример - он превосходит GS500F, несмотря на то, что у него на 200 куб.см меньше.Но очень немногие, даже среди современных велосипедов, могут конкурировать с сочетанием производительности, надежности и долговечности, предлагаемым близнецами GS500E / GS500F. Даже спустя десятилетие после того, как он покинул рынок Северной Америки, Suzuki GS500F остается одним из наиболее рекомендуемых мотоциклов для начинающих гонщиков (и не зря).


Suzuki GS500F Конкуренты

Если вы смотрите на GS500, вы также можете попробовать Kawasaki Ninja 500R.


Suzuki GS500F Характеристики

Важные характеристики перечислены ниже.См. Страницу в Википедии для получения более подробной информации.

Двигатель 487 куб.см (29,7 куб. Дюймов), 4-тактный, параллельный сдвоенный с воздушным охлаждением, DOHC,
2 клапана на цилиндр
Максимальная скорость Приблиз. 185 км / ч (115 миль / ч)
Мощность 51,3 л.с. (38,3 кВт) при 9500 об / мин
Крутящий момент 30,4 фунт-фут (41,2 Нм) при 7500 об / мин (заявлено)
Трансмиссия 6-ступенчатая
Подвеска F: Телескопический, с регулируемым предварительным натягом пружины
R: Тип рычага, с регулируемым предварительным натягом пружины
Тормоза F: Диск, двухпоршневой суппорт
R: Диск, однопоршневой суппорт
Шины Факс: 110 / 70-17, Р: 130 / 70-17
Размеры L : 2080 мм (82 дюйма)
W : 800 мм (31 дюйм)
H : 1060 мм (42 дюйма) (GS500),
1150 мм (45 дюймов) (GS500F)
Высота сиденья 790 мм (31 дюйм)
Масса Сухой: 180 кг (400 фунтов) / 184 кг (405 фунтов)
Влажный: 199 кг (439 фунтов) / 201 кг (443 фунта)
Запас топлива 120.0 л (4,4 имп гал; 5,3 галлона США) (2001–)
Расход топлива 56,3 миль на галлон (4,18 л / 100 км)

GS500F Сообщества и ресурсы

Группы в Facebook

Форумы

Блоги и вики

Обзоры на YouTube

Suzuki GS500E / GS500F Фотогалерея

Подержанный велосипед SUZUKI GS500 1989-2014

10 сентября 2017 / Размер текста (-) (+) / Печать

В то время как GS500 был моделью Suzuki «Plain Jane», он разделял многие важные атрибуты своих более привлекательных братьев и сестер.

Потрясающий 19-летний пробег новаторской модели T Ford стал наградой за ее доступность, простоту, надежность и все остальное. -поворотная компетентность.Это подводит нас к Suzuki GS500, который решительно отмечал тот же набор параметров, что и старый верный Ford, и превосходил его с 25-летним сроком службы модели.

Suzuki GS500 отличался от широко известного GS450, который он заменил в 1989 году.

Несмотря на то, что скромное увеличение объема двигателя приветствовалось, это была полная модернизация шасси, которая коренным образом изменила байк, улучшив управляемость и торможение, а также придав новому Suzuki Twin характерный стиль и спортивную позицию.Новая двухлонжеронная стальная рама по периметру была более современной и жесткой, чем старая версия модели 450 из трубчатой ​​стали.

Моноамортизатор с рычажным механизмом нарастания скорости заменил устаревшую систему двойных амортизаторов 450, а прочная 37-миллиметровая вилка заменила веретено-33-миллиметровый блок. Торможение также сделало серьезный шаг вперед, впервые с задним диском и большим 310-миллиметровым передним поплавком с двухпоршневым суппортом.

Трудно убиваемый параллельный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением GS500 имеет 180-градусный коленчатый вал, сдвоенные кулачки с цепным приводом и два клапана на цилиндр.Двойные карбюраторы Mikuni справляются с заправкой. В то время как холодное утро требует пары минут на удушье, верный близнец скоро готов к рыси. Сцепление легкое, а коробка передач - шестиступенчатая, с плавным переключением передач.

Для среднего веса GS обладает удивительно удобной эргономикой для водителей и пассажиров, от маленьких до довольно высоких. Комфортное сиденье отлично подходит для поездок на работу и разумно для путешествий.

Инструменты - это простые, но эффективные двойные аналоговые циферблаты.

Хотя отделка не совсем на одном уровне с престижными Suzukis, а выхлопная труба из мягкой стали подвержена поверхностной коррозии, GS500 - намного больше, чем дешевый и жизнерадостный мотоцикл.

Он очень удобен для водителя благодаря низкой высоте сиденья 790 мм и небольшому сухому весу 174 кг. Максимальная мощность двигателя 38 кВт, высокий крутящий момент на средних оборотах и ​​стремление к оборотам делают езду на том, что в конце концов является байком LAMS, достаточно динамично.

Добавьте к этому линейный отклик дроссельной заслонки и легкую маневренность в движении, а затем добавьте умеренную жажду топлива и легендарную надежность, и вы поймете, почему GS стал фаворитом курьеров как здесь, так и в Великобритании.

Ускорение от света на GS позорит большинство жестяных крышек.Крейсерская способность по шоссе со скоростью 140 км / ч, даже вдвоем с багажом, неутомима, с максимальной скоростью в одиночку, близкой к 190 км / ч (помните те дни?).

Несмотря на то, что передняя часть немного мягкая (предварительная нагрузка регулируется с 1992 г.), в целом управляемость отличная. Маневренный и отзывчивый в условиях интенсивного движения, быстрое рулевое управление и серьезные углы наклона делают его настоящим удовольствием на холмах. Одиночный передний диск превосходен, превосходя по характеристикам сдвоенные диски некоторых современников из начала 90-х. И GS не напугает вас, если вы решите исследовать гравийные дороги.

17-литровые баки моделей до 2001 года обеспечивают безопасную дальность поездки более 320 км, а более новые 20-литровые модели - не менее 380 км.

Этот байк заработал свою репутацию в своей голой форме, известной как GS500E и GS500 на протяжении многих лет (некоторые модели середины 90-х имели крошечный обтекатель фары). С 2004 года к GS500 в выставочном зале добавилась обтекаемая версия GS500F.

Независимо от того, новичок ли вы в байках или уже давно наездник, желающий вернуться в седло с минимальными затратами, вы бы разочаровались, если бы не включили проверенный GS500 в свой список.

С точки зрения качества проектирования, надежности и низких затрат на владение и эксплуатацию, его послужной список говорит сам за себя. В то время как GS-близнец несколько отсутствует в уличных ценах, ездить на нем на самом деле весело, позволяя водителю погрузиться в подавляющее большинство удовольствий от езды по дороге.

Строительный кирпич

Вот байки, которые знаменуют эволюцию Suzuki GS500

1976– Suzuki GS400

Выпуск близнецов GS400 и четверок GS750 от Suzuki стал первым шагом бренда Hamamatsu на территории четырехтактных двигателей.Рынок был впечатлен.

1979 - Suzuki GS425

Увеличение рабочего объема на 23 мм привело к тому, что двухцилиндровый двигатель среднего веса Suzuki повысил его репутацию впечатляющего спортсмена.

1980 - Suzuki GS450

В модернизированный двигатель внесены изменения, в том числе новая нижняя часть подшипника скольжения. Этот же двигатель с увеличенным диаметром цилиндра на 3 мм будет установлен на GS500.

ЧТО ИСКАТЬ

Suzuki GS500 - простой, прочный, безотказный мотоцикл.Ухоженные экземпляры, кажется, проезжают около 70000 км, прежде чем даже понадобится кулачковая цепь - впечатляет для высокооборотистого, трудолюбивого двухцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением.

Несмотря на то, что он шумный во время прогрева, хороший должен быть механически тихим при рабочей температуре. Ищите проблемы с регулятором / выпрямителем и утечки масла из прокладки головки блока цилиндров.

При принятии решения о покупке всегда учитывайте стоимость любых подшипников рулевой колонки, цепи, звездочек, тормозных колодок и тормозных роторов, которые вскоре потребуют замены.

Пример low-kays с послужным списком идеален.

ИСТОРИЯ СЕРВИСА

Suzuki GS500 - мотоцикл, на котором легко работать. Основные компоненты легко доступны, хотя в моделях с обтекаемым корпусом это не так.

Базовое обслуживание с интервалом в 6000 км для замены масла и фильтра также включает повторную затяжку болтов головки и проверку зазоров клапанов. Его настройка с регулировкой шайб - одна из самых простых версий, с которыми вы столкнетесь. Выполнение этой работы и знакомство с карбюраторами дает владельцам DIY GS возможность улучшить свои навыки обслуживания на велосипеде, удобном для механиков.Замена свечей зажигания производится с интервалом в 12 000 км.

Руководство по ценам
Новая цена

4999 долларов (1989) - GS500E

$ 5990 (2014) - GS500

Подержанный

1600–5200–

GS500E / 500

LG GS500 Cookie Plus - Характеристики и цена

914 914 914 934 934 914 914 914 914 914 914 Разрешение дисплея Разрешение дисплея 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 1 9143 938 938 9143 938 938 938 938 938 938 938 914 938 938 938 938 938 938 938 938 938 938 914 938 938 Ram Фронтальная камера 01 01 9381 914 914 914 914 3,5 мм выход 914 914 Аудио FM
RDS 9234 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 914 91 438

Конструкция

107x52,5x11,5 مليمتر (4,21x2,07x0,45 дюйма) Размеры
92.5 رام (3,26 أوقية) Вес
بسيط Форм-фактор
Материал
Цвета
40x66 مليمتر (1,57x2,6 дюйма) ~ 155PPI Размер дисплея
3,0 дюйма Диагональ дисплея
256K TFT1
اشة لمس سعوية Вход
3 ساعات, 40 دقائق Время разговора
16 يام, 16 ساعاتات1 Java
موجود Вибрация
Полифоническая Рингтон

Аппаратное обеспечение 4

30 ميغابايت Внутренняя память
microSD Внешняя память
3.15 мегапикселей Разрешение камеры
Вспышка камеры
Объектив камеры
Оптический зум
Фронтальная камера
Фронтальная камера
Фронтальная камера
Фронтальная камера
مقياس السرعة Другие функциональные
Mono Speaker
900 میلي امبر Емкость батареи
Тип батареи

Связь

WIMAX
WiFi
UPnP
NFC
v2.0 USB
v2.1 Bluetooth
Система позиционирования
ТВ-ресивер
ТВ-выход
Радио
Ethernet
Инфракрасный

Сотовая сеть

GSM 1800, 1937, 850, 900

00 HSPA , 2100 2100 HSPA Сетевая совместимость

Mini SIM-карты
PTT
HSCSD
فئة 12 GPRS
CDMA2000 1xEV-DO

РАЗЛИЧНЫЕ

Диапазон цен

Мотоциклы / скутеры Сиэтл - Craigslist

При загрузке страницы произошла ошибка; пожалуйста, попробуйте обновить страницу.

посмотреть на карте

  • 4800 долл. США
  • 5 000 долл. США
  • 6 400 долл. США
  • 11 500 долларов США
  • 6000 долл. США
  • 12 000 долл. США
  • 2 100 долл. США
  • 4"> 300 долларов США
  • 9"> 3 500 долл. США
  • 1 800 долл. США
  • 8 700 долл. США
  • 8 100 долл. США
  • 1350 долларов США
  • 5 350 долл. США
  • 8 000 долл. США
  • 5 200 долл. США
  • 14 500 долл. США
  • 6 400 долл. США
  • 8 000 долл. США
  • 300 долларов США
  • 11 500 долларов США
  • 3 200 долл. США
  • 6200 долл. США
  • 8 900 долл. США
  • 5 500 долл. США
  • 5 200 долл. США
  • 15 998 долл. США
  • 3 200 долл. США
  • 3 998 долл. США
  • 6 700 долл. США
  • 13 950 долл. США
  • 2 998 долл. США
  • 2 900 долл. США
  • 9 000 долл. США
  • 6 800 долл. США
  • 10 500 долл. США
  • 5 400 долл. США
  • 7250 долл. США
  • 8 000 долл. США
  • 1,400 долл. США
  • 3 300 долл. США
  • 5 575 долл. США
  • 3 400 долл. США
  • 16 000 долл. США
  • 2400 долл. США
  • 14 400 долл. США
  • 1 900 долл. США
  • 35 188 долл. США
  • 3650 долл. США
  • 2250 долл. США
  • 17 999 долл. США
  • 16 000 долл. США
  • 7 895 долл. США
  • 500 долларов США
  • 1 200 долл. США
  • 4 999 долл. США
  • 7 300 долл. США
  • 2 750 долл. США
  • 22 000 долл. США
  • 14 000 долл. США
  • 200 долларов США
  • 4 500 долл. США
  • 9 500 долл. США
  • 5 995 долл. США
  • 1000 долларов США
  • 7 995 долл. США
  • 13 долларов США
  • 24 290 долл. США
  • 8 000 долл. США
  • 6 999 долл. США
  • 400 долл. США
  • 1100 долларов США
  • 14 750 долл. США
  • 3 500 долл. США
  • 8 500 долл. США
  • 8 199 долларов США
  • 10 999 долл. США
  • 5 199 долларов США
  • 10 999 долл. США
  • 11 299 долл. США
  • 10 199 долларов США
  • 7 699 долл. США
  • 7 899 долл. США
  • 6 699 долл. США
  • 7 349 долл. США
  • 6 699 долл. США
  • 5 999 долл. США
  • 7 299 долл. США
  • 7399 долл. США
  • 2400 долл. США
  • 7 000 долл. США
  • 8 999 долл. США
  • 7 499 долл. США
  • 5699 долл. США
  • 19 950 долл. США
  • 5 400 долл. США
  • 1 200 долл. США
  • 2 800 долл. США
  • 750 долл. США
  • 7 895 долл. США
  • 2,500 долл. США
  • 9 000 долл. США
  • 3 400 долл. США
  • 3 998 долл. США
  • 2 000 долл. США
  • 3 600 долл. США
  • 8 100 долл. США
  • 4 000 долл. США
  • 35 000 долл. США
  • 11 500 долларов США
  • 10 000 долл. США
  • 3 500 долл. США
  • 100 000 долл. США
  • 6 590 долл. США
  • 8 190 долл. США
  • 4 900 долл. США
  • 1450 долл. США
  • 2 000 долл. США

избранный больше не добавлено в избранное скрытый больше не скрывается

Инструмент сброса Autel

Инструмент сброса масла Autel - это инструмент сброса масляной лампы и подушки безопасности obd2repair.Инструмент сброса подушки безопасности Autel Oil Light работает для большинства основных азиатских, американских и европейских автомобилей. Инструмент для сброса масляной лампы и подушки безопасности Autel может сбросить индикатор обслуживания масла, индикатор проверки масла, пробег, интервалы обслуживания и подушку безопасности без использования оригинального диагностического прибора.

Autel MaxiIM IM608, универсальный, идеальный инструмент для иммобилайзера и программирования ключей для автомобильных техников и слесарей. Характеристики Autel MaxiIM IM608: IM608 - это система диагностики и обслуживания на уровне оригинального оборудования, выполняющая функции MaxiSYS Pro с дополнительным программным обеспечением и аксессуарами для IMMO и программирования ключей.

Характеристики и спецификации продукта: Autel OLS301 Oil Light / Service Reset Tool. Подробности. Сброс индикаторов обслуживания масла Пошаговые экранные инструкции по ручному сбросу

Autel TS401 может активировать 98% датчиков на рынке без каких-либо проблем, что означает, что автомобильные мастера, энтузиасты и механики могут использовать этот инструмент сброса TPMS, чтобы уход за автомобилями с TMPS ...

MaxiCheck DPF Reset. MaxiCheck DPF специально разработан для выполнения множества функций в системе дизельного сажевого фильтра.Основываясь на новейшей диагностической платформе AUTEL, он выполнит принудительную регенерацию, выключит индикатор DPF и сбросит ЭБУ после замены фильтра, а также сбросит индикатор добавки после доливки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *