Универсальный внешний накопитель для всех iOS-устройств, совместим с PC/Mac, Android
Header Banner
8 800 100 5771 | +7 495 540 4266
c 9:00 до 24:00 пн-пт | c 10:00 до 18:00 сб
0 Comments

Содержание

Радиоприёмник автомобильный ”Урал-Авто-2”.

Радиоприёмник автомобильный “Урал-авто-2″ с 1973 года выпускал Сарапульский завод им. Оджоникидзе. По заказу Ижевского автозавода разработан и производился автомобильно носимый приёмник на 10 микросхемах ”Урал-авто-2”, другое более редкое наименование ‘Урал-авто-202”. Модель является модернизацией приёмника ”Урал-авто” и рассчитан на установку в автомобили ИЖ-1500. Однако его можно было использовать в любых легковых или грузовых автомобилях с напряжением бортовой сети 12…15 вольт. Радиоприёмник рассчитан на приём радиовещательных станций в диапазонах: ДВ, СВ, КВ (49, 31, 25 м) и УКВ. В автомобильном режиме приёмник работает в специальной кассете и с помощью разъёмов подключается к антенне, громкоговорителю и бортовой сети. В переносном режиме приём в диапазонах ДВ, СВ ведется на магнитную антенну, а в KB и УКВ на телескопическую. При этом приёмник питается от 6 элементов 343. Чувствительность в автомобильном режиме в диапазонах: ДВ 200 мкВ, СВ 75 мкВ, KB 50 мкВ, УКВ 5 мкВ, в переносном режиме: ДВ 2 мВ/м, СВ 1 мВ/м, KB 200 мкВ/м, УКВ 20 мкВ/м.
ПЧ AM тракта – 465 кГц, ЧМ – 10,7 МГц. Избирательность по соседнему каналу в диапазонах АМ при расстройке ±10 кГц – 40 дБ. Усредненная крутизна скатов резонансной характеристики в диапазоне УКВ-ЧМ 0,17 дБ/кГц. Выходная мощность в авторежиме 2/4 Вт, в переносном 0,25/0,5 Вт. Полоса ЗЧ при работе на внутренний громкоговоритель 0,5ГД-30 – 200…4000 Гц в АМ и 200..10000 Гц в ЧМ тракте. При работе на внешний громкоговоритель 4ГД-8Е, полоса ЗЧ 125…7100 Гц и 125…10000 Гц. Приёмник имеет регулировку тембра ВЧ глубиной 10 дБ. Время работы от батарей 343 при средней громкости 50 часов. Габариты переносного приёмника 195х60х190 мм, автомобильного 195х60х145 мм. Масса 1,9 кг. Радиоприёмник ”Урал-авто-2” выпускался вплоть до начала 1992 года, претерпев модернизацию внешнего вида.

Описание радиоприёмника в Радио № 3 за 1975 год.  Инструкция по эксплуатации 1979 года.  Инструкция по эксплуатации 1985 года.  Инструкция по эксплуатации 1991 года.  Описание в справочнике И.Ф.Белова.  Описание в справочнике Н.

В.Анисимова.  Видеосюжет о приёмнике.  Фото предоставили: Николай Баранов, Рига, Аустерс Раймондс Раймондович, Рига, Александр Жимонов, Москва, Валерий Кручина, Харьков, Zenonas Langaitis, Kaunas.

——————————–

Начало производства приемников серии УРАЛ-АВТО и УРАЛ-АВТО-2

Автомобиль-мечта советского обывателя! В СССР иметь автомобиль для каждой семьи было невероятно престижно. Он был мерилом успешности и благосостояния. 60-е годы в истории нашей страны связаны с преобразованием  промышленности. Часто предприятия переходили  на выпуск совершенно новой продукции.  Запорожский завод сельскохозяйственных машин приступил к выпуску легкового  автомобиля – всем известного «Запорожца», позже построен завод в Тольятти для выпуска самой первой  советской модели «Жигулей», получившей в народе название  – «копейка».

 

Одновременно с проходившими в стране экономическими преобразованиями Сарапульский радиозавод в 1966 году приступил к разработке нового изделия – автомобильно-переносного радиоприемника. Ведь если собственный автомобиль – это просто  престижно, то когда в нем еще и играет музыка- это престижно вдвойне. Сразу на память приходит эпизод из фильма «Служебный роман», где герой Олега Басилашвили хвастается перед своим, менее успешным коллегой, устройством для воспроизведения записей и прослушивания радио в собственном авто.

 

Приказ по Сарапульскому ордена Ленина и Трудового Красного Знамени радиозаводу имени Орджоникидзе от 17 июня 1966 года, гласил: «В связи с началом разработки присвоить автомобильно-переносному приемнику шифр П-118.» Так было положено начало долгой и кропотливой работе большого коллектива конструкторов, инженеров, технологов и всех остальных необходимых служб по созданию нового изделия. Главным конструктором разработки Приказом № 22/9 от 24 января 1967  начальников 2-го и 5-го Главных Управлений МРП был назначен О.А. Чазов, его заместителем по электрической части стал А.Г. Подольский, а по конструкторской части – А.

В. Кучин. В.М. Красноперов был назначен  заместителем по технологической части. Ведущим конструктором разработки стал И.М. Афанасьев, ведущим инженером – В.Ф. Пименов. Работа по созданию приемника шла  крайне непросто – выявлялись и устранялись в ходе заводских испытаний недостатки и, наконец, приказом директора завода И.А. Романенко за № 280 от 2 ноября 1967 года  автомобильно-переносной  радиоприемник АПТ-67 (впоследствии УРАЛ-АВТО), был включен в план производства, а его детали и узлы вошли в   основную  номенклатуру завода.

 

А ровно 45 лет назад, приказом № 50 от 1 марта 1968 года автомобильно-переносной  приемник УРАЛ-АВТО вышел в производство, чем было положено  начало целой группе широковещательной аппаратуры для автотранспорта, которая  выпускались заводом вплоть до 2004 года, и финалом которой стали автомобильные магнитолы.

 

Для обеспечения нормального выпуска первого автомобильно-переносного  радиоприемника, повышения ответственности исполнителей и улучшения качества контроля по сборке и регулировке распоряжением главного инженера завода И. Л. Лазебника,  были созданы бригады конструкторов и технологов для дежурства  в цехе № 8, призванные выявлять и устранять возникающие недостатки.  Были выпущены такие модели приемников:  УРАЛ-АВТО, УРАЛ-301, УРАЛ-302, УРАЛ-АВТО-2, УРАЛ 340. Менялся  не только внешний вид моделей, но  и их технические характеристики: так первые приемники  УРАЛ-АВТО выполнены на транзисторах, а с 1970 года в изделиях стали применять интегральные  микросхемы. Последняя разработка этой группы  – УРАЛ 340 – это малогабаритный автомобильный радиоприемник.

 

Огромный вклад в разработку автомобильно-переносных  радиоприемников в разные годы внесли: Н.Л. Коваленко, В.П. Титов, Н.Г. Сапожников, В.А. Смирнов, Н.Ф. Архипов, А.П. Войнов,  С.Ю. Тотьмянин, А.Н. Коринной,  В.П. Калмыков и другие талантливые специалисты Сарапульского радиозавода.

 

Автомобильно-переносному  приемнику УРАЛ-АВТО-2  в 1975 году была присвоена высокая награда – Государственный Знак качества.    В данной модели присутствовало немало оригинальных схемных решений, некоторые из которых были оформлены авторскими свидетельствами, в нем были использованы новейшие материалы и комплектующие.  По состоянию на 27 декабря 1982 год было выпущено 1 128 120 штук приемника УРАЛ-АВТО-2. И это безусловный показатель спроса на него у потребителей.

 

А сколько приходило на завод благодарных писем!

 

Вот некоторые из них:

 

 

 

Уважаемые работники радиозавода! С чувством сердечной благодарности пишу это письмо в ваш адрес за изготовление высококачественного, надежного, долговечного приемника УРАЛ-АВТО-2, который с 1977 и по до настоящего времени, и в дороге и на отдыхе доставляет только удовлетворение своей безотказной работой.

( И.А.Родионов, город Самара, 1999)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Радиоприемник УРАЛ-АВТО-2 , который вы выпускаете  работает очень хорошо и говорит весьма разборчиво и дома и в автомобиле. Это для меня, глухого, очень важно. Прошу передать мою искреннюю благодарность настройщику т. Красноперову и комплектовщице т. Курочкиной, которые четко пишут свои фамилии в паспорте приемника, не боясь нареканий. Вот все бы так

(В.А. Матвеев, 1989)

 

 

Уважаемому коллективу Сарапульского радиозавода имени Орджоникидзе! Сердечное спасибо за хорошее качество радиоприемника УРАЛ-АВТО-2 , который безотказно работает с октября 1980 года. Желаем коллективу завода здоровья и успехов.

( семья Егоровых, Миасс. 1989)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вот уже несколько лет являюсь пользователем продукции вашего завода – это радиоприемники УРАЛ-АВТО, УРАЛ-АВТО-2. Отличительной особенностью всех ваших изделий является отличный дизайн, высокое качество сборки, функциональная законченность всех узлов и что особенно приятно – их высокая надежность во времени, во всех погодный условиях.

Большое спасибо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В таких благодарных откликах  безусловная заслуга всех служб завода, которые внесли огромный вклад в работу над этими изделиями и приумножили славу завода, как предприятия, выпускающего надежную, долговечную, востребованную  продукцию.

Доработка радиоприёмника Урал-авто-2 – RadioRadar

Выпускавшийся отечественной промышленностью автомобильно-носимый радиоприёмник “Урал-авто-2” в настоящее время, конечно, морально устарел, но, несмотря на прошедшие годы, не утратил такого своего преимущества, как очень хорошее качество приёма радиостанций во всех диапазонах. Кроме того, в отличие от большинства других автомобильных радиоприёмников и магнитол, он содержит встроенные телескопическую и магнитную антенны, динамическую головку, может питаться как от бортсети автомобиля (12 В), так и от автономного батарейного источника напряжением 9 В или от внешнего блока питания с таким же напряжением. Всё это делает удобной эксплуатацию “Урала-авто-2” вне автомобиля (поэтому и называется он автомобильно-переносным). Разбирать такой радиоприёмник на запасные части нерационально, а чтобы вдохнуть в него новую жизнь, его несложно доработать.

В распоряжении автора оказался радиоприёмник выпуска 1993 г., внешний вид которого показан на рис. 1, а с одним из вариантов его принципиальной схемы можно познакомиться по адресу <https://boatsurfer.files. wordpress.com/2012/03/d 183d 180 d0b0d0bb-d0b0d0b2d182d0be-2-2.jpg>. Схема имевшегося радиоприёмника несколько отличалась от размещённой в Интернете – его УМЗЧ выполнен не на транзисторах, а на интегральной микросхеме К174УН14, что позволило провести более глубокую модернизацию устройства.

Рис. 1. Радиоприёмник выпуска 1993 г.

 

Основная цель переделки радиоприёмника заключалась в приспособлении его для приёма в УКВ-диапазоне CCIR (87,5…108 МГц) вместо диапазона OIRT (65,9…74 МГц), поскольку местных радиостанций, вещающихв последнем, почти не осталось. Многие радиолюбители не рискуют перестраивать супергетеродинные радиоприёмники на приём в УКВ-диапазоне CCIR, предпочитая использовать различные УКВ-конвертеры, эффективность применения которых обычно хуже из-за дополнительного преобразования вниз по частоте. В случае с радиоприёмником “Урал-авто-2” каких-либо особых сложностей с переделкой и настройкой нет, всё можно сделать примерно за час.
Для начала нужно снять нижнюю и верхнюю пластмассовые крышки корпуса радиоприёмника и временно удлинить провода, идущие к динамической головке. Далее следует уменьшить число витков трёх контурных катушек. Поскольку доступ к печатному монтажу УКВ-модуля затруднён, вместо выпаивания верхнего вывода катушек из платы предлагаю аккуратно перерезать этот вывод в нескольких миллиметрах от платы, затем отмотать лишнее число витков, обрезать провод с таким расчётом, чтобы оставшегося хватило для восстановления нарушенного соединения, облудить его конец и припаять к оставшемуся в плате выводу.

Для доступа к катушке контура гетеродина L29 (отмечена на рис. 2 цифрой 1) вначале снимают металлический экран (закреплён на плате пайкой к фольге общего провода), для чего нагревают его паяльником с левого и правого боков. На катушке оставляют ровно пять витков провода. На катушках L16 и L21 (отмечены соответственно цифрами 3 и 2) оставляют по 6,5 витка толстого провода. После пропитки катушек парафином на L29 вновь устанавливают металлический экран и проверяют крепление УКВ-модуля – он должен быть плотно привинчен к металлическому шасси.

Рис. 2. Плата с элементами радиоприёмника

 

Для настройки приёмника на диапазон 87,5…108 МГц к его входу подключают внешнюю УКВ-МВ-антенну. Стрелку шкалы настройки устанавливают в среднее положение между отметками УКВ 4.06 и 4.15. Вращая подстроечник катушки контура гетеродина, добиваются приёма какой-нибудь радиостанции, вещающей на частоте 106…107 МГц (можно использовать и УКВ-ЧМ-генератор, настроенный на эту частоту). При настройке контура гетеродина учитывайте, что резьбовой подстроечник очень хрупкий и легко деформируется при нагреве. Если парафин не позволяет выкрутить его из каркаса катушки, аккуратно прогрейте паяльником пластмассовый каркас. Сильно повреждённый при настройке подстроечник можно заменить таким же, вывинченным из другого УКВ-блока от отечественного радиоприёмника.

Далее, постепенно уменьшая длину антенны или даже отключая её вовсе, вращением латунных подстроечников последовательно изменяют индуктивность катушек преселектора, помеченных цифрами 2 и 3, таким образом, чтобы получить максимальную чувствительность радиоприёмника в УКВ-диапазоне.

Вопреки ожиданиям, что применённая в УКВ-блоке микросхема К224ХА1А будет плохо работать на частотах выше 100 МГц, приёмник сохранил очень высокую чувствительность – со сложенной телескопической антенной почти без шумов принимаются все местные радиостанции (расстояние до ретранслятора – около 30 км). После переделки УКВ-диапазон радиоприёмника стал охватывать полосу частот 86…110 МГц. Аналогичным образом можно переделать на работу в этом диапазоне частот другие отечественные УКВ супергетеродинные приёмники.

Рис. 3. Микросхема в УКВ-блоке

 

Кроме описанной, были сделаны ещё несколько доработок (рис. 3; позиционные обозначения новых элементов начинаются с префикса 1). Так, используемая для подсветки шкалы настройки лампа накаливания на 12 В (1,1 Вт), свечение которой при напряжении питания 9 В почти незаметно, заменена более ярким плоским матричным светодиодом 1EL1 белого свечения (применён светодиод от “фотовспышки-фонарика” мобильного телефонного аппарата). Для охлаждения к его выводам припаян небольшой теплоотвод из толстого многожильного медного монтажного провода. Токоограничивающий резистор 1R2 помещён в защитную резиновую трубку. Светодиод подключён таким образом, чтобы шкала подсвечивалась всё время, пока включено питание приёмника.
Поскольку в месте расположения УМЗЧ имелось много свободного места, был изготовлен и установлен LC-фильтр, состоящий из дросселя 1L1 и конденсаторов 1С1 – 1С3, который уменьшает негативное влияние пульсаций и помех при работе приёмника от импульсного источника питания. Двух-обмоточный дроссель 1L1 применён готовый, от ATX компьютерного блока питания. Подойдёт любой аналогичный малогабаритный с общим сопротивлением обмоток не более 0,3 Ом, индуктивность – чем больше, тем лучше. ДиодШотки 1VD1 защищает устройство от повреждения при ошибочной полярности напряжения питания (вместо указанного на схеме можно применить любой из 1N5822, SR340, SR304). Детали фильтра смонтированы на небольшой плате из стеклотекстолита (рис. 4), которая установлена рядом с гнездом питания Г11 (рис. 5). Мешающие установке керамические конденсаторы К10-7 заменены предназначенными для поверхностного монтажа (припаяны на стороне печатных проводников), а большой разделительный оксидный конденсатор К50-35 (1000 мкФ на 16 В) заменён аналогичным импортным меньших размеров. Блокировочный керамический конденсатор К10-7 ёмкостью 0,033 мкФ, подключённый к выводам питания 3 и 5 микросхемы К174УН14, заменён параллельно включёнными оксидным (47 мкФ на 16 В) и керамическим для поверхностного монтажа (0,1 мкФ).

Рис. 4. Детали фильтра на плате

 

Рис. 5. Гнездо питания

 

Поскольку отсоединяемый батарейный отсек этого приёмника не сохранился, выступающие за пределы корпуса печатные контакты для соединения с ним отпилены, а для подключения встроенной динамической головки 3ГДШ-12-8 установлена проволочная перемычка. К сожалению, прослушивание показало, что звучит она плохо, с хрипами. Причина оказалась в том, что идущие от контактной колодки к звуковой катушке гибкие провода были сильно натянуты, из-за чего нарушилась центровка катушки в магнитной системе головки. Исправить этот дефект удалось, переместив пассатижами контактную колодку в горизонтальной плоскости, поближе к магнитной системе. Металлический корпус головки соединён с общим проводом устройства.

Блокировочный керамический конденсатор ёмкостью 0,068 мкФ, включённый параллельно оксидному (2200 мкФ на 16 В) в цепи питания, был установлен изготовителем неправильно, по этой причине к выводам оксидного припаян керамический КМ-5 ёмкостью 0,15 мкФ. При напряжении питания 12 В и нулевой громкости приёмник потребляет ток 90 мА, при максимальной он возрастает до 0,3…0,5 А. Если предполагается питать приёмник от химических источников тока, светодиодную подсветку шкалы желательно сделать отключаемой, как было ранее с лампой накаливания. Во избежание случайных замыканий между металлическим шасси приёмника и внешним контактом штекера питания отверстие под него в шасси нужно увеличить на 1 мм.

Автор: А. Бутов, с. Курба Ярославской обл.

Jeep Russia – сайт официального представительства марки JEEP (Джип) в России

Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».

Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.

п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке.
Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.

Марков_Проектирование.indd

%PDF-1.6 % 1 0 obj >]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>> endobj 2 0 obj >stream 2015-09-02T11:14:15+05:002015-09-02T11:15:05+05:002015-09-02T11:15:05+05:00Adobe InDesign CS6 (Windows)uuid:58041814-b03e-4bf6-b3cb-e408ae4e3483xmp.did:A3EFBA1FB752E4118BF5AA137F15CC0Cxmp.id:E59D52253751E511A817D0330E45F3A6proof:pdf1xmp.iid:E39D52253751E511A817D0330E45F3A6xmp.did:A7EFBA1FB752E4118BF5AA137F15CC0Cxmp.did:A3EFBA1FB752E4118BF5AA137F15CC0Cdefault

  • convertedfrom application/x-indesign to application/pdfAdobe InDesign CS6 (Windows)/2015-09-02T11:14:15+05:00
  • application/pdf
  • Марков_Проектирование. indd
  • Adobe PDF Library 10.0.1FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001 endstream endobj 3 0 obj > endobj 6 0 obj > endobj 7 0 obj > endobj 8 0 obj > endobj 9 0 obj > endobj 25 0 obj > endobj 26 0 obj > endobj 27 0 obj > endobj 28 0 obj > endobj 29 0 obj > endobj 30 0 obj > endobj 31 0 obj > endobj 62 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0. 0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 63 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 64 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 65 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 66 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 67 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 68 0 obj >/Font>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 1408 0 obj >/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/Properties>/Shading>/XObject>>>/Rotate 0/TrimBox[0.0 0.0 481.89 680.315]/Type/Page>> endobj 1417 0 obj > endobj 1427 0 obj >/ProcSet[/PDF/ImageC]/XObject>>>/Subtype/Form>>stream h51 @{b?YgNRo0)?TNpA0I[1. Ѱ4G’

    краткая история аудиосистем в советских автомобилях / Блог компании Аудиомания / Хабр

    История автомобильных аудиосистем

    началась

    в 1904 году. На протяжении долгих десятилетий Советский Союз в ней не участвовал. Однако позже в СССР было изготовлено множество интересных приемников и проигрывателей. Сегодня мы решили рассказать об этом.


    Фото Andshel / CC

    Эпоха радиоприемников

    Считается, что мировая история автомобильных аудиосистем началась в 1904 году, когда американский изобретатель Ли де Форест (Lee De Forest), прозванный «Отцом радио», продемонстрировал на Всемирной выставке первое автомобильное радио. Однако на массовый авторынок подобные устройства попали лишь в 1930-х. Это произошло также в США, где в те годы активно шло развитие автомобильной индустрии.

    В СССР же в это время только создавались первые крупные производства легковых автомобилей. Советские модели «первой волны», например, НАМИ-1, собирались вручную, потому процесс их производства был длительным и дорогим. При этом они распределялись между гаражами предприятий, а ездили на них профессиональные шоферы. Как можно судить по дошедшим до нашего времени сведениям, приемники в них не устанавливались.

    Автомобильные радиоприемники в СССР появились примерно в то время, когда началось активное развитие радиовещания. Самым первым советским автомобильным радиоприёмником стал «АИ-656», выпущенный в 1936 году для лимузина «ЗИС-101». В названии приемника были зашифрованы его характеристики — «6-контурный, 5-ламповый» — и год выпуска (1936).

    Однако, как можно судить по вырезкам из газет, которые приводят пользователи форума радиолюбителей, первым серийным автомобильным радиоприемником в СССР стала модель «А-5». Она разрабатывалась на базе «А-695», который выпускался с 1945 года для автомобиля представительского класса «ЗИС-110» и последовавшего за ним «ЗИМ».

    Массовая комплектация автомобилей приемниками началась с выпуска «Москвичей» для зарубежных рынков. Одной из экспортных моделей стал «Москвич-402», выпущенный в 1956 году. Он получил несколько обновлений в части дополнительного оборудования по сравнению со своими предшественниками — «400-м» и «401-м». В числе прочего «402-й» был укомплектован штатным радиоприемником — «А-8М».

    Евгений Кочнев, автор книги «Знаменитые автомобили. 1946-1970» указывает, что на момент выпуска усовершенствованной версии «402-го» — автомобиля «Москвич-407» — приблизительно треть «Москвичей» отправлялась за границу. Там особенно ценили их двухцветную окраску и редкие для такого класса радиоприемники.


    Фото bogdan / CC

    В последующие годы и другие советские автомобили начали оснащать приемниками. В их числе были «Волги» и «Запорожцы». Параллельно начал формироваться «элитный сегмент» автомобильных систем — ими оборудовали машины высокопоставленных лиц. Например, в поздний советский период в «Чайку» и «ЗИЛ-115» ставили «АВ-75». Приемник имел несколько модификаций: «АВ-75-3С», «АВ-75-3Е», «АВ-75-ЧС» и «АВ-75-ЧЕ» — буквы в конце наименования указывали марку автомобиля и диапазон УКВ (для СССР или Европы).

    Машины некоторых партийных руководителей, в том числе и лимузин Леонида Брежнева, были оборудованы приемником «АВ-75-3С» рижского завода Radiotehnika. Его особенностью было наличие пульта управления и входа для подключения кассетной магнитофонной приставки.


    Фото Pxhere / CC

    Некоторые модели советских приемников ценятся до сих пор — на интернет-аукционах можно найти раритетные устройства «Урал Авто». Этот приемник выпускали в 70-х. Его главной особенностью служила универсальность — он мог использоваться в качестве портативного устройства. Например, вот как работает «Урал Авто-2».

    В целом ассортимент радиоприемников в период с 1950 по 1970 год немногим превышал 20 моделей.

    Новые форматы

    Во второй половине XX века радио пользовалось популярностью по всему миру. В то же время появлялись и новые форматы. Эта тенденция не обошла стороной автомобильную промышленность. В конце 1950-х в США выпустили

    серийные проигрыватели пластинок

    (например, Highway Hi-Fi в Chrysler) для машин. Устройство не успело стать широко востребованным из-за ряда ограничений (в частности, у него была скромная коллекция доступных пластинок) и уступило место кассетным проигрывателям.

    В 60-х в СССР предприняли свою попытку сделать автомобильный виниловый проигрыватель — «Даиси». О нем сохранилось не так много свидетельств, но известно, что производили его в Тбилиси. Как и в случае с Highway Hi-Fi, для «Даиси» выпускали пластинки формата медленнее привычного — 16⅔ оборотов. Есть мнения, что производителю удалось решить проблемы американского аналога. В то время как медиатека для Highway Hi-Fi была ограничена, для «Даиси» якобы подготовили «широкий ассортимент грампластинок». Такой проигрыватель можно было установить в «Волгу».

    А вот о кассетных магнитолах того времени известно больше. В 1972 году на заводе в Санкт-Петербурге разработали три системы — «Автокассета-Стерео», «Автокассета-201» и «Автокассета-202-стерео» — для «Жигулей», «Волг», «Москвичей» и «Запорожцев». Однако эти магнитолы по каким-то причинам так и не пошли в производство. Зато через два года на их базе в Московской области наладили выпуск систем «АМ-301», а в Гродно — «Гродно-301». Проигрыватели были схожи между собой по устройству и были рассчитаны на установку в легковые автомобили ВАЗ-2103 и ИЖ-2125. «АМ» и «Гродно» воспроизводили кассеты МК-60 с лентой шириной в 3,81 мм.

    Позже стереосистемы начали изготавливать в Харькове, Арзамасе, Тамбове, Муроме и других городах. Устройства выпускали в течение 80-х, а некоторые модели продолжили собирать и в 90-е.


    Фото Jury Svetashev / CC

    Далее началось производство и автомобильных стереофонических систем. Например, с 1987 года в Новосибирской области выпускали «Вега 8АС-2А», которую позиционировали как оборудование с высококачественным звучанием. Таким образом, за полвека аудиосистемы в советских автомобилях прошли путь от первых приемников до прототипа автомобильного Hi-Fi.



    Материалы для дополнительного чтения из «Мира Hi-Fi»:

    Перестройка блоков УКВ на FM


    Перестройка блоков УКВ на FM

      Лет десять. ..двенадцать назад в радиолюбительских журналах часто публиковались статьи по перестройке импортных приемников с FM-диапазоном (88…108 МГц) на диапазон УКВ-1 (65,8…75,0 МГц). В то время вещание велось исключительно в диапазоне УКВ-1. Сейчас ситуация изменилась кардинальным образом. Эфир в диапазоне 100…108 МГц практически повсеместно заполнен. В продаже имеется много импортных и отечественных радиоприемных устройств с диапазоном УКВ-2 или с общими (УКВ-1 и УКВ-2). Так как диапазон УКВ-1 фактически “осиротел”, гигантский парк старых радиоприемников и магнитол остался “не у дел”. Дать им вторую жизнь можно путем сравнительно несложной доработки блоков УКВ этих приемников. При этом следует отметить следующие моменты. Переделка недорогих переносных приемников (“ВЭФ”, “Спорт”, “Сокол”, “Океан” и т.п.) должна быть минимальной и обеспечивать прием 3…7 радиовещательных станций УКВ-2 диапазона в данном регионе. Для стационарных аппаратов более высокого класса с наружной УКВ-антенной желательно сохранить все его технические параметры (чувствительность, стабильность гетеродина, широкую шкалу и т.д.).

      Обычно блок УКВ радиоприемника содержит входную цепь, 1-2 каскада УВЧ, гетеродин, смеситель, каскады УПЧ. Как правило, это 4 (реже встречается 5) LC-контуров. Имея принципиальную (еще лучше и монтажную) схему радиоприемника, несложно определить все необходимые узлы (катушки индуктивности, емкости и т.п.). Первый контур УПЧ и все последующие каскады в переделке не нуждаются. Понятно, что для диапазона 100…108 МГц емкости и индуктивности всех LC-контуров блока УКВ-1 должны быть уменьшены. Теория и практика утверждают, что емкость контура изменяется пропорционально длине волны, а число витков катушки индуктивности – корню квадратному из этой величины. При переходе от диапазона УКВ-1 к диапазону УКВ-2 и при неизменных индуктивностях (число витков катушек индуктивности не изменяется)-это вариант для переносных приемников для средних частот диапазонов (69,0 МГц и 104,0 МГц) – получаем следующее соотношение для емкостей: СУKB-2 = 0,44*СУКВ-1, где СУКВ-1 – общая суммарная емкость контура диапазона УКВ-1; СУКВ-2 – та же емкость диапазона УКВ-2. В реальной схеме блоков УКВ в эти емкости входят впаянные в контур конденсаторы, паразитные монтажные емкости, межвитковая емкость катушки индуктивности, входная емкость транзисторов. С учетом этого, на практике больше подходит следующее соотношение емкостей:СУKB-2 = (0,3…0,35)*СУКВ-1.

      Кроме того, в блоках УКВ можно в некоторых пределах менять индуктивность контурных катущек, вращая подстроечные сердечники. Обычно гетеродин блока УКВ-2 для диапазона 100… 108 МГц должен перестраиваться в пределах 110…119 МГц (с запасом) при ПЧ = 10,7 МГц, и в пределах 106…115 МГц при ПЧ = 6,5 МГц, т.е. выше частоты сигнала. На принципиальной схеме блока УКВ-1 отмечаем те емкости, которые будут выпаяны из схемы полностью, а также те емкости, которые будут заменены на другие, с меньшим номиналом. Обычно это миниатюрные дисковые керамические конденсаторы. Конденсаторы необходимо подобрать заранее, зачистить и залудить выводы, укоротив их до минимума. Если нет прибора для точного измерения емкости, частично поможет решить проблему приводимая ниже табл.1, где размер и цвет конденсатора подскажут пределы номинальной емкости.

    Таблица 1
    Группа ТКЕ, цвет корпуса Пределы номинальных емкостей (в пФ) при диаметре корпуса Цвет маркировочной точки
    4мм 5мм 6мм  
    П120, синий 1,0…2,2 2,7…3,9 4,7…7,5
    ПЗЗ, серый 1,0..3,9 4,7…7,5 8,2…10
    М47, голубой 1,0. .4,7 5,1…10 11…15
    М75, голубой 1,0..11 12…24 27…39 Красная
    Н700, красный 10…18 20…33 36…56
    Н1300, зеленый 18…47 51…82 91…130
    Н70, оранжевый 680, 1000 1500 2200

      Для наглядности можно сравнить номиналы емкостей в радиоприемниках “VEF-221” и “VEF-222”, которые построены по одинаковым схемам с одними и теми же катушками индуктивности (“VEF-221” имеет диапазон 87,5…108 МГц, “VEF-222” — 65,8…74,0 МГц). Эти данные взяты из заводского руководства по эксплуатации (табл.2) Номиналы емкости даны в ней в пикофарадах.

    Таблица 2
    Тип приемника Емкостной делитель входной цепи Последовательная емкость контура УВЧ Параллельная емкость контура гетеродина Последовательная емкость контура гетеродина Емкость в цепи АПЧ Параллельная емкость контура УВЧ
    С3 С4 С6 С13 С14 С15 С19
    VEF-221 8,2 33 33 2/10 62 5,1
    VEF-222 33 82 47 22 75 12 15

      Похожие схемы УКВ-блоков – у радиоприемника “ВЭФ-215” и магнитолы “ВЭФ РМД-287С”, так что данные табл. 2 и здесь подойдут для переделки УКВ-блоков этих устройств. Другой пример – съемный автоприемник типа “Урал-авто-2” (входная цепь, два каскада УВЧ на транзисторах ГТ322А, гетеродин на микросхеме 224-й серии с индексом ЖА1 или ХА1). Во входной цепи в емкостном делителе С1-С2 меняем С1=22 пФ на 5,1…6,8 пФ, С2=33 пФ – на Ю…12пФ. Конденсаторы С5, С7 и С14 по 33 пФ (последовательные емкости с КПЕ 1-го, 2-го каскадов УВЧ и гетеродина) меняем на 12… 13 пФ. В контуре гетеродина подстроечный сердечник из феррита (0 2,88 мм) меняем на латунный с резьбой (диаметр 3 мм). Еще пример—тюнер “Radiotechnika Т-101-стерео” (УКВ-блок на транзисторах КТ368А и КТ339А, перестройка — варикапы КВС111А). Параллельные емкости СЗ = 15 пФ (входной контур), С14 = 15 пФ (УВЧ), С18 = 9,1 пФ (гетеродин) демонтируем. Последовательные емкости С4 = 130 пФ, С13 = 130 пФ (входная цепь и УВЧ) меняем на 43…47 пФ, а С15 = 82 пФ (гетеродин) — на 27. ..33 пФ. Для растяжки шкалы контурную катушку гетеродина осторожно выпаиваем и сверху катушки отматываем 1,5 витка, снизу — 1 виток (отвод от 0,9…1,2 витка как и было). Затем катушку осторожно впаиваем на место.

      Сам процесс переделки блоков УКВ-приемников удобно разделить на несколько этапов.

    1. Обеспечиваем доступ к блоку УКВ как со стороны деталей, так и со стороны печатных проводников, сняв крышки приемника и блока УКВ.
    2. Определяем LC-контуры входной цепи, УВЧ, гетеродина, смесителя, и первый контур УПЧ (последнего переделка не касается).
    3. Осторожно выпаиваем емкости, подлежащие замене и демонтажу.
    4. Впаиваем новые емкости, заранее подготовленные (с обрезанными и залуженными выводами) для каждой отдельной цепи блока УКВ.
    5. Убедившись, что ошибок нет, и схема не нарушена (отсутствуют плохие пайки, замыкания печатных дорожек и т. д.), включаем питание приемника и пытаемся услышать хотя бы одну мощную (в данном месте) УКВ-станцию. При этом вращаем ручку настройки приемника и сердечник гетеродина. Очень полезно иметь рядом промышленный приемник с диапазоном УКВ-2. Это поможет сразу идентифицировать нужную станцию в настраиваемом приемнике. Услышав хотя бы еле-еле станцию, подстроечными сердечниками катушек и подстроечными конденсаторами входной цепи, УВЧ и смесителя добиваемся громкого приема этой станции. На этом этапе можно определить, нужно ли менять сердечники из феррита на латунные и наоборот.
    6. Вращая сердечник катушки гетеродина, устанавливаем необходимое место этой станции на шкале приемника (ориентируясь на промышленный приемник с диапазоном УКВ-2). Обычно участок шкалы настраиваемою приемника, где располагаются станции диапазона 100…108 МГц, занимает весьма незначительную часть конструктивной шкалы приемника (примерно одну треть).
    7. Осуществляем сопряжение контуров входной цепи, УВЧ и гетеродина настраиваемого блока УКВ. На участке возле 100 МГц добиваемся наибольшей громкости станций, вращая подстроечные сердечники входной цепи, УВЧ и смесителя, а на участке возле 108 МГц – вращая роторы подстроеч-ных конденсаторов этих же каскадов (при этом нужно следить за положением ручек настройки приемника – максимальная емкость КПЕ или варикапов в начале диапазона и минимальная их емкость в конце). Повторяем эту операцию 2-3 раза. В заключение необходимо уменьшить в 2…2,2 раза емкость в цепи АПЧ (если ее номинал превышает 5…6 пФ). Последний этап нужно проводить в собранном блоке УКВ через отверстия в крышках для подстройки емкостей и индуктивностей диэлектрической отверткой.
    8.   Этих общих правил переделки блоков УКВ следует придерживаться при различных схемах и конструкциях блоков. Коротко о приемных антеннах. Очевидно, что направленные антенны обеспечивают отменное качество приема, но их нужно вращать. Автор для перестроенного тюнера “Т-101 -стерео” применяет одиночный квадрат (в параллель два медных провода диаметром 1,8 мм с расстоянием между ними =15 мм и с периметром чуть менее 3 м). Волновое сопротивление квадрата составляет около 110 Ом, поэтому он запитан кабелем ПРППМ – 2 х 1,2 (волновое сопротивление -около 135 Ом). Высота мачты на пятиэтажке – примерно 9 м. Плоскость квадрата перпендикулярна линии Кишинев – Бендеры – Тирасполь – Одесса. В результате слышны более 10 станций Кишинева и 3-4 мощные станции Одессы.

        Источники

      1. Краткий справочник конструктора РЭА (под редакцией Р.Г Варламова). —М.: Сов. Радио, 1972, С.275,286.
      2. В.Т. Поляков “Трансиверы прямого преобразования”. — М.: 1984, С.99.
      3. P.M. Терещук и др. Справочник радиолюбителя, часть 1. Киев: Техника, 1971, С.З0.
      4. “VEF-221”, “VEF-222”. Руководство по эксплуатации.
      5. Radiotechnika (тюнер Т-101-стерео). Руководство по эксплуатации.
      6. А.Н. Мальтийский, А.Г Подольский. Радиовещательный прием в автомобиле.— М.: Радио и связь, 1982, С.72.
      7. В. Колесников “Антенна для FM-приема”. — Радиомир, 2001, N11, С.9.
      8. А. ПЕРУЦКИЙ
        г. Бендеры, Молдова

        Источник: shems.h2.ru

    Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] Автомагнитола Сарапул Орджоникидзе

    {gbW: “640”, gbH: “512”, mW: “468.0”, mH: “375”, kb: “65 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] от Николая Баранова (1) », ите:« 1 »} {gbW: “640”, gbH: “480”, mW: “500”, mH: “375”, kb: “58 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] от Николая Баранова (1) », ите:« 1 »} {gbW: “760”, gbH: “546”, mW: “500”, mH: “359.0 », kb:« 69 KB », примечания:« Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе: [br] Каунас Литва », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал -Авто} 2 [202] из Зенонаса Лангайтиса (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “430”, gbH: “309”, mW: “430”, mH: “309”, kb: “28 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапул Орджоникидзе Радио Работы: [br] Спасибо Валерию Чарценко, Россия », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] загружено Зенонасом Лангайтисом (2) », ite:« 2 »} {gbW: “459”, gbH: “700”, мВт: “245.0 “, mH:” 375 “, kb:” 49 KB “, примечания:” За модель Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапул Орджоникидзе Радио Завод: [br] Спасибо Валерию Чарценко, Россия “, title: “Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] загружено Зенонасом Лангайтисом (2)”, ite: “2”} {gbW: “657”, gbH: “318”, mW: “500”, mH: “242. 0″, kb: “34 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] от Александра Белокопитова (1) », ите:« 1 »} {gbW: “933”, gbH: “461”, mW: “500”, mH: “247.0 », kb:« 61 KB », примечания:« Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202 ] от Хайко Гарри Хакера (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “1124”, mW: “311.0”, mH: “375”, kb: “172 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] от Михаила Мишке (1) “, ите:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “406”, mW: “500”, mH: “217.0”, kb: “158 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202] от Михаила Мишке (1) “, ите:” 1 “} {gbW: “700”, gbH: “1053”, мВт: “249. 0 », mH:« 375 », kb:« 179 KB », примечания:« Для модели Урал-Авто {Урал-Авто} 2 [202], Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал -Авто} 2 [202] от Майкла Мишке (1) “, ite:” 1 “}

    Урал-Авто {Урал-Авто} Радио Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе

    {gbW: “781”, gbH: “588”, mW: “498.0”, mH: “375”, kb: “113 KB”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе : [br] Каунас, Литва “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Зенонаса Лангайтиса (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “520”, mW: “500”, mH: “278.0 », kb:« 113 KB », примечания:« Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе: [br] Каунас, Литва », название:« Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Зенонас Лангайтис (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “914”, gbH: “378”, mW: “500”, mH: “206.0”, kb: “95 KB”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе : [br] Каунас, Литва “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Зенонаса Лангайтиса (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “526”, mW: “500”, mH: “281. 0 », kb:« 94 KB », примечания:« За модель Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский Радио Завод им. Орджоникидзе: [br] Спасибо за Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани (radio-muzeum.hu), Радио Первого округа Зала Музейный фонд, Венгрия, Залаэгерсег. “, Название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Шандора Селье-Тота (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “606”, mW: “500”, mH: “324.0”, kb: “92 KB”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе “, заголовок:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Сандора Селье-Тота (1) “, ите:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “297”, mW: “500”, mH: “159.0 », kb:« 66 KB », примечания:« За модель Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод Орджоникидзе: [br] Спасибо за Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани (radio-muzeum.hu), Радио Первого округа Зала Музейный фонд, Венгрия, Залаэгерсег. “, Название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Шандора Селье-Тота (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “665”, mW: “500”, mH: “356. 0″, kb: “116 КБ”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе : [br] Спасибо за Első Zalai Rádiómúzeum Alapítvány (радио-музей.hu), Фонд Первого Радио-музея округа Зала, Венгрия, Залаэгерсег. “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Сандора Селье-Тота (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “675”, mW: “500”, mH: “361.0”, kb: “115 KB”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе : [br] Спасибо за Els Zalai Rádiómúzeum Alapítvány (radio-muzeum.hu), Фонд Первого радио-музея округа Зала, Венгрия, Залаэгерсег. “, заголовок:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Сандора Сельема-Тота ( 1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “675”, mW: “500”, mH: “361.0 », kb:« 116 KB », примечания:« За модель Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский Радио Завод им. Орджоникидзе: [br] Спасибо за Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани (radio-muzeum.hu), Радио Первого округа Зала Музейный фонд, Венгрия, Залаэгерсег. “, Название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Шандора Селье-Тота (1) “, ite:” 1 “} {gbW: “933”, gbH: “578”, mW: “500”, mH: “309.0”, kb: “96 KB”, примечания: “Для модели Урал-Авто {Урал-Авто}, Сарапульский радиозавод им. Орджоникидзе : [br] Спасибо за Első Zalai Rádiómúzeum Alapítvány (радио-музей.hu), Фонд Первого Радио-музея округа Зала, Венгрия, Залаэгерсег. “, название:” Сарапул Орджоникидзе Урал-Авто {Урал-Авто} от Сандора Селье-Тота (1) “, ite:” 1 “}

    подержанных автомобилей и новых мотоциклов в Новой Англии

    Двигатель

    Параллельный сдвоенный двигатель SOHC объемом 1200 куб. 1.2-литровый MeMZ 968E (40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) 1.2л ВАЗ-2101 И4 1,3 л 1,5 л 1.5л УЗАМ-331.10 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1400 куб. См 2,0 л NA20 I4 4-цилиндровый двигатель 2,0 л 2,5 л ЗМЗ-2401 И4 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л 16-клапанный 4-цилиндровый оппозитный двигатель 2,5 л SOHC SMPI 2. 5L V6 201 л.с. 181 фунт-фут Двигатель 2105, 1.3-литровый карбюратор Рядный 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними кулачками, 3,0 л, 300 л.с., DOHC 3,0-литровый 24-клапанный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC Двигатель 3.0L DOHC 24v I-6 Twinpower Turbo 3.0-литровый Turbo V6, 330 л.с., 331 фунт-фут 3,0 л с турбонаддувом I6, 320 л.с., 330 фунт-фут 18-клапанный двигатель V6, 3,2 л, SOHC 6-цилиндровый алюминиевый двигатель с водяным охлаждением, 3,4 л, DOHC, с водяным охлаждением 24-клапанный двигатель V6 объемом 3,5 л DOHC SFI 3,5 л V6 с турбонаддувом, 365 л.с., 420 фунт-фут 3.5L V6, 248 л.с., 251 фунт-фут 3,5 л V6 295 л.с. 268 фунт-фут Цилиндровый двигатель V6 3,5 л 24-клапанный 6-цилиндровый оппозитный двигатель 3,6 л DOHC SMPI Двигатель 3.6L V6 24v VVT Upg I Цилиндровый двигатель V6 3,6 л Двигатель 3,6 л V6 с прямым впрыском топлива Двигатель 3,6 л VVT V6 DI 349cc 4-тактный воздушный масляный охладитель 4-тактный, одинарный верхний кулачок, воздушно-масляное охлаждение, 648 куб. 4-тактный, одинарный верхний кулачок, воздушно-масляное охлаждение, параллельный объем 648 куб. 4-тактный, одинарный верхний кулачок, воздушно-масляное охлаждение, параллельный объем 648 куб. 4.2 л XK I6 32-клапанный двигатель V8 объемом 4,3 л DOHC EFI 24-клапанный двигатель V8 из алюминиевого сплава, 4,3 л, SOHC, SMPI 4,6-литровый Bi-Turbo V8, 402 л.с., 443 фунта-фут 32-клапанный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, 4,6 л DOHC DI 4,6-литровый 24-клапанный двигатель V8 с OHC Двигатель 4,6 л SOHC SMPI V8 4,6 л V8 с двойным турбонаддувом 4.6 л V8 319 л.с. 330 фунт-фут 4,6 л V8 357 л.с. 344 фунт-фут Двигатель 4,7 л Biturbo V8 4.7-литровый V8, 225 л.с., 305 фунт-фут 4,7-литровый V8, 402 л.с., 443 фунта-фут 425 у.е. в 7,0 л L33 / L35 V8 45º Twin Cam с воздушным охлаждением 88 4BD1 3.9L Isuzu Дизель 5,0-литровый 8-цилиндровый двигатель 5,7 л Hemi v8 376 л.с. 410 фунт-фут 48-клапанный двигатель EFI W12 с двойным турбонаддувом, 6,0 л, DOHC Двигатель 6,2 л V8 SFI 746 куб. см МеМЗ 965 V4 750 куб.см 2цил 750 куб.см 2цил EFI Рядный четырехцилиндровый, 902 куб. См., Четырехтактный С воздушным охлаждением, Twin Cam 103 1688CC AMG 5.24-клапанный двигатель V8 с наддувом, 5 л, SOHC Chery Brand 1100cc EFI 4-цилиндровый четырехтактный с жидкостным охлаждением двигатель ВАЗ-2101 (1,2 л, 58,7 л.с., 85 Н · м) и 4-х ступенчатый L электрический 177 л.с. 251 фунт-фут Одноцилиндровый, 4-тактный, SOHC, с воздушным охлаждением, 411 куб. TB42 4,2 л прямой-6 УЗАМ-412 1,4 рядный 4-х цилиндровый ВАЗ-2101 (1,2 л, 58,7 л.с., 85 Н · м) и 4-х ступ. Четырехтактный V-образный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, толкатель 80 градусов Двигатель с постоянными магнитами Zytek

    Sena SMh20-10 Мотоциклетная Bluetooth-гарнитура / домофон (одиночный), черный: автомобильный

    Это, наверное, одна из лучших покупок, связанных с мотоциклом, которые я сделал.Я только что вернулся из короткого путешествия по Европе и имел возможность испытать это на себе. Я действительно использовал его только для внутренней связи между велосипедами, так что я едва поцарапал поверхность того, на что способен этот комплект.

    В качестве переговорного устройства для мотоциклов я был очень впечатлен тем, насколько он хорош. Заявленное расстояние в 900 ярдов, вероятно, не так уж и далеко от истины. Я бы предположил, что это тест на расстояние прямой видимости, но все же мы могли нормально разговаривать на французских скоростях автострады на нормальных расстояниях.Даже когда мы были немного разделены другим движением и расстояние увеличилось до нескольких сотен ярдов и мы были вне поля зрения друг друга, мы все еще могли общаться, лишь слегка потрескивая.

    Время зарядки хорошее. Я не измерял время, но уверен, что зарядка аккумулятора заняла не более пары часов. После полной зарядки мы использовали их в течение 3 часов до парома и большую часть следующего дня, путешествуя в Нормандию, а затем обратно в Ренн, что, вероятно, стоило 400-500 миль постоянного использования в течение 8-ми часов.

    Я связал его со своим телефоном (который является моей спутниковой навигацией), и он был кристально чистым, как и следовало ожидать, учитывая вышесказанное.

    Я также использовал его, чтобы принимать телефонные звонки по дороге домой, и звук был точно таким же, как у автомобильного комплекта громкой связи на скоростях автострады. Ни крика, ни треска.

    Стоит отметить, что все это использовалось при ношении нестандартных ушных вкладышей, поэтому возможности громкости также превосходны. Фактически, когда я воспроизводил музыку через динамики, вам определенно не хотелось бы, чтобы она воспроизводилась на полную мощность.

    Динамики, микрофон, проводка и т. Д. Сделаны из приличных компонентов и легко устанавливаются. Динамики намного толще, чем те, которые вы получаете с дешевыми наборами, и понятно, почему. При этом они прекрасно вписываются в мой шлем AGV с откидной передней частью и не вызывают никаких проблем с комфортом. Штанга микрофона достаточно длинная, чтобы ее можно было подобрать под перекладину для подбородка. Я поставил микрофон слева ото рта; не обязательно, чтобы он находился прямо перед ним и / или в контакте. Фактически, я все еще мог слышать своего партнера по катанию, прежде чем он ухватился за комплект и не засунул микрофон в перекладину подбородка! Сильный шум ветра, но все же лучше, чем наши предыдущие эксперименты с радиоприемниками и наборами динамиков для шлема.

    В общем, фантастический комплект, который сделал навигацию, скоротать время на скучных дорожных заторах и шлаковании с *** водителей на одном дыхании!

    Купите, не пожалеете!

    AEG – Сверхкомпактная 2-скоростная дрель-шуруповерт 12 В

    BS 12C2

    Варианты продукта: x3

    • Компактная карманная дрель / отвертка размером всего 168 мм
    • 17-ступенчатая регулировка крутящего момента плюс дополнительная ступень сверления
    • 2-ступенчатая коробка передач для широкого спектра применений
    • Металлический промышленный редуктор и шестерни для повышенной прочности
    • Замок шпинделя FIXTEC и патрон 10 мм без ключа
    • Электронный переключатель с регулируемой скоростью
    • Встроенный светодиодный светильник для освещения рабочей поверхности
    • Оснащен литий-ионным аккумулятором AEG Pro с защитой от перегрузки для максимального срока службы аккумулятора и инструмента
    Посмотреть больше Посмотреть меньше

    Сравнить варианты продукта

    • Технические характеристики продукта
    • Артикул
    • Емкость аккумуляторного блока (Ач)
    • Тип аккумулятора
    • Зарядное устройство в комплекте
    • Емкость патрона (мм)
    • Указатель уровня топлива
    • Светодиод
    • Макс. сверлильная сталь (мм)
    • Макс. сверление в дереве (мм)
    • Макс. сверление в дереве / стали (мм)
    • Макс. крутящий момент (Нм)
    • Скорость холостого хода (об / мин)
    • Передача 1 скорости холостого хода (об / мин)
    • Передача 2 скорости холостого хода (об / мин)
    • Количество поставляемых батарей
    • Измеренный уровень звуковой мощности (дБ (А) )
    • Погрешность измерения уровня звуковой мощности (дБ (A))
    • Уровень звукового давления (Lpa) (дБ (A))
    • Погрешность уровня звукового давления (дБ (A))
    • Настройки скорости
    • Поставляется в
    • Вибрационное сверление в металле [м | с²]
    • Вибрационное сверление в металле Неопределенность [м | с²]
    • Вибрация при завинчивании шнека (м / с²)
    • Неопределенность в вибрационном заворачивании шнека (м / с²)
    • Напряжение (В)
    • Вес с аккумулятором (EPTA) (кг)
    • Шурупы по дереву до (мм)
    • Данные продукта Технические характеристики
    • Руководства и запасные части
      • BS 12C2 Li-202C
      • 4935447867
      • 2,0
      • Li-ion
      • 40 мин
      • 10
      • Да
      • Да
      • 20
      • 20/10
      • 34
      • 0 – 350/0 – 1500
      • 0 – 350
      • 0 – 1500
      • 2
      • 78,5
      • 3
      • 68,5
      • 3
      • 2
      • Kitbox
      • 1,1
      • 1,5
      • 0,4
      • 1,5
      • 12
      • 1,1
      • 6
      • Загрузить
      • Просмотр
      • BS 12C2 LI-202B
      • 4935448465
      • 2,0
      • Li-ion
      • 40 мин
      • 10
      • Да
      • Да
      • 20
      • 20/10
      • 34
      • 0 – 350/0 – 1500
      • 0 – 350
      • 0-1500
      • 2
      • 78,5
      • 3 90 040
      • 67,5
      • 3
      • 2
      • Сумка для инструментов
      • 1,6
      • 1,5
      • 0,9
      • 1,5
      • 12
      • 1,1
      • 6
      • Скачать
      • Вид
      • BS 12C2 LI-152B
      • 4935448464
      • 1,5
      • Li-ion
      • 30 мин
      • 10
      • Да
      • Да
      • 20
      • / 10
      • 34
      • 0 – 350/0 – 1500
      • 0 – 350
      • 0 – 1500
      • 2
      • 78,5
      • 3
      • 67,5
      • 3
      • 2
      • Сумка для инструментов
      • 1,6
      • 1,5
      • 0,9
      • 1,5
      • 12
      • 1,1
      • 6
      • Скачать
      • Посмотреть

    Вас также может заинтересовать.

    ..

    «На карту поставлена ​​национальная гордость». Россия, Китай и США стремятся создать гиперзвуковое оружие | Наука

    Автор Ричард Стоун,

    Высоко в небе над северо-западом Китая клиновидный беспилотный аппарат отделился от ракеты. Двигаясь по инерции со скоростью до 6 Махов, что в шесть раз превышает скорость звука, гиперзвуковая крылатая ракета «Синконг-2» покачивалась и неслась сквозь стратосферу, перемещаясь на собственных ударных волнах.По крайней мере, так описала испытание в августе 2018 года разработчик оружия, Китайская академия аэрокосмической аэродинамики. (Китай не публиковал никаких видеозаписей.) Скорость и маневренность HCM, как гласит газета Коммунистической партии Global Times , позволят новому оружию «прорвать любую систему противоракетной обороны текущего поколения».

    На протяжении десятилетий американские военные и их противники мечтали о ракетах, летящих с гиперзвуковой скоростью, обычно определяемой как 5 Махов или больше. Межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) соответствуют этому определению, когда они повторно входят в атмосферу из космоса. Но поскольку они летят по предсказуемой баллистической траектории, как пуля, в них отсутствует элемент неожиданности. Напротив, гиперзвуковое оружие, такое как китайский водолаз, маневрирует аэродинамически, позволяя ему уклоняться от защиты и заставлять противника угадывать цель.

    С самого начала «холодной войны» Пентагон периодически поддерживал разработку маневренного гиперзвукового оружия только для того, чтобы уклоняться, когда технологические препятствия, такие как тяга, управляемость и термостойкость, оказывались устрашающими.«Вы видите всплеск активности, большие инвестиции, а затем мы делаем вывод, что это слишком далеко», – говорит аэрокосмический инженер Марк Льюис, директор отдела оборонных исследований и разработки модернизации Министерства обороны США. «Сообщество недофинансировалось и в значительной степени было забыто на долгие годы», – добавляет Дэниел ДеЛаурентис, директор Института инноваций в области глобальной безопасности и обороны Университета Пердью.

    Теперь Министерство обороны США возглавило новый план, вкладывая ежегодно более 1 миллиарда долларов в гиперзвуковые исследования.Конкуренция со стороны амбициозных программ в Китае и России является ключевым мотиватором. Хотя шумиха и секретность запутывают картину, все три страны, похоже, добились значительного прогресса в преодолении ключевых препятствий, таких как защита гиперзвуковых летательных аппаратов от сильного нагрева трением. Россия недавно представила оружие под названием «Кинжал», которое, как утверждается, может достигать 10 Маха собственным двигателем, и другое оружие, которое разгоняется ракетой до удивительной скорости 27 Маха. Китай продемонстрировал собственный гиперзвуковой планирующий аппарат с ракетным наддувом. Dongfeng-17 на недавнем военном параде.Между тем Соединенные Штаты испытывают несколько видов гиперзвукового оружия. «Это что-то вроде гонки на Луну, – говорит Иэн Бойд, аэрокосмический инженер из Университета Колорадо в Боулдере. «На карту поставлена ​​национальная гордость».

    Китай щеголял своим гиперзвуковым мастерством, в том числе гиперзвуковым планером Dongfeng-17, который был замечен на военном параде в прошлом году.

    THE ASAHI SHIMBUN ЧЕРЕЗ GETTY IMAGES

    Эта новая гонка вооружений обещает перевернуть стратегические расчеты.Российские официальные лица используют гиперзвуковые летательные аппараты с ядерным вооружением как преграду против будущих успехов США в сбивании межконтинентальных баллистических ракет, которые могут подорвать ядерное сдерживание.

    Китайские военные, напротив, рассматривают гиперзвуковое оружие (а также кибервойну и удары электромагнитным импульсом) как «булаву убийцы»: фольклорный термин, обозначающий оружие, дающее преимущество перед более вооруженным противником, говорит Ларри Вортцел, старший научный сотрудник Американского совета по внешней политике, входящий в Американо-китайскую комиссию по обзору экономики и безопасности. По словам Вортцеля, если, например, на Тайване или в Южно-Китайском море возрастет напряженность, у Китая может возникнуть соблазн нанести упреждающие удары с применением обычного гиперзвукового оружия, которые могут нанести вред войскам США в Тихом океане. Он предупреждает, что гиперзвуковое оружие Китая «похоже, намеренно нацелено на подрыв хрупкой стратегической стабильности, которая сохранялась с момента окончания холодной войны».

    На данный момент маневренность на гиперзвуковой скорости делает оружие практически невозможным сбить – «неудержимым», как гласил заголовок The New York Times прошлым летом.Но «неудержимость сегодня не означает неудержимость завтра», – говорит Шари Фет, инженер по материалам Агентства противоракетной обороны США (MDA). Она находится в авангарде усилий США по противодействию гиперзвуковому оружию. «Есть технологии, которые можно было бы разработать, которые можно было бы использовать для более надежной защиты», – говорит Фет. «Но у нас есть еще много работы, чтобы достичь этого».

    Соединенные Штаты десятилетиями пытались наладить гиперзвуковой полет. Первой машиной, которая превысила 5 Маха, была двухступенчатая ракета, получившая название Project Bumper, запущенная в 1949 году.После четырех неудачных испытаний ракета Фау-2 стартовала с ракетного полигона в Нью-Мексико, выпустив зондированную ракету второй ступени, которая развивала скорость 6,7 Маха.

    Project Bumper и последующие усилия обнажили сложные проблемы. «Это очень беспощадное царство, – говорит Льюис, который занимал должность главного научного сотрудника ВВС США с 2004 по 2008 год. – Вы летите в необычных условиях» – экстремальных скоростях, силе и температуре. Гиперзвуковой порог в 5 Маха является произвольным, но на этих скоростях, по его словам, «температуры начинают становиться достаточно высокими, чтобы беспокоиться о них.”

    Международная космическая станция (~ 400 км) Баллистическая траектория межконтинентальной баллистической ракеты (до 1200 км) Атмосфера (~ 100 км) TargetLaunch Гиперзвуковая траектория планера (~ 40-100 км) Гиперзвуковая траектория крылатой ракеты (~ 20-30 км) Турбореактивный двигатель Скорость (Мах) Гиперзвуковая полетГиперзвуковой планирующий аппаратГиперзвуковая крылатая ракета0511015202530Турбореактивный реактивный самолетГлайдерБыстрый удар С самого начала холодной войны военные стремились создать оружие, которое может маневрировать с гиперзвуковой скоростью, определяемой как 5 Махов (в пять раз больше скорости звука). Хотя шумиха и секретность омрачают картину, Китай, Россия и Соединенные Штаты, похоже, добились больших успехов в преодолении основных препятствий. В турбовентиляторных двигателях коммерческих авиалайнеров тяга исходит от выхлопных газов реактивных двигателей и от воздуха, который проходит мимо камеры сгорания вентиляторами. Такие двигатели не предназначены для обработки ударных волн, возникающих при движении воздуха быстрее звука. Гиперзвуковые крылатые ракеты вместо этого используют ПВРД сверхзвукового горения или ГПВРД. От вентиляторов до ГПРДД – это не более чем открытая труба.Но на гиперзвуковых скоростях молекулы воздуха проводят в трубке миллисекунды – мало времени для того, чтобы топливо и воздух смешались должным образом. Простой, но сложный Байпасный выхлопТурбореактивный двигательКоммерческий авиалайнерГиперзвуковая крылатая ракета Байпасный вентиляторКовокКомпрессор впрыск топливаСверхзвуковое горениеЦентральный корпусСверхзвуковой воздушный компрессор, Сверхзвуковой воздушный шар В отличие от этого, гиперзвуковое оружие маневренно и летает на меньших высотах, уклоняясь от радаров и уклоняясь от защиты. Боб и ткачество

    С. БИКЕЛЬ / НАУКА

    Нагрев зависит от таких факторов, как скорость и контуры автомобиля. Когда космический челнок, возвращающийся с орбиты, врезался в верхние слои атмосферы на скорости 25 Маха, его тупые передние кромки нагрелись до 1400 ° C, что помогло ему противостоять оболочка из углерод-углеродных композитов. Новые гиперзвуковые летательные аппараты, как правило, имеют более острые края – отчасти для облегчения маневренности – которые могут превышать 2000 ° C.Турбулентность может усугубить ситуацию. На гиперзвуковых скоростях граничный слой вокруг транспортного средства утолщается, и плавный ламинарный поток может внезапно превратиться в водовороты и завихрения, вызывающие скачки температуры на обшивке транспортного средства. «Мы провели много фундаментальных исследований, чтобы выяснить, когда это происходит», – говорит Льюис. По его словам, для выживания автомобиля необходимы эластичные суперсплавы и сверхвысокотемпературная керамика. И, возможно, новые охлаждающие жидкости. Например, команда из Лаборатории военно-морских исследований США разработала систему с жидким натрием, которая отводит тепло от передней кромки за счет непрерывного испарения и конденсации.

    Высокие воздушные скорости также создают проблемы для двигателей на тяжелых грузовых автомобилях, которые, в отличие от грузовых автомобилей, имеют собственные силовые установки. В HCM для ускорения используется сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель сгорания, или «прямоточный воздушно-реактивный двигатель». «Это самый простой тип реактивного двигателя, который вы когда-либо могли себе представить… просто открытая труба», в которой воздух смешивается с топливом, – говорит Льюис. «Это также, пожалуй, самый сложный тип, который вы можете себе представить, из-за экстремальных условий, в которых он работает».

    На гиперзвуковых скоростях молекулы воздуха проводят в трубке двигателя миллисекунды – мало времени, чтобы топливо и воздух смешались должным образом. А когда транспортное средство кренится и рыскает, поток воздуха в двигатель изменяется, что может привести к неравномерному сгоранию и тяге. Твики для лучшего горения имеют разветвления, скажем, на то, как самолет выдерживает ударные волны. «Все невероятно взаимосвязано. Вы проектируете полностью интегрированный автомобиль », – говорит Льюис. Соединенным Штатам потребовалось 46 лет, чтобы реализовать свой первый действующий ГПВРД: NASA X-43a стоимостью 230 миллионов долларов, беспилотный летательный аппарат, который летал в 2004 году.

    HGV создают и другие проблемы. Ракета, на которой установлен планер, развивает скорость, намного превышающую скорость HCM, а это означает, что инженеры должны использовать материалы, которые еще более устойчивы к нагреванию.Тем не менее, грузовые автомобили легче маневрировать, потому что у них нет ГПРД с его острой чувствительностью к тангажу и рысканью. «Это почти становится религиозной дискуссией – ракеты против дыхания воздухом», – говорит Льюис. «Окончательный ответ – мы, вероятно, хотим и того, и другого».

    США еще не выставили на поле боя. После десятилетий урывков любое преимущество, которое когда-то имело США в области гиперзвуковых исследований и разработок, в значительной степени исчезло. Его аэродинамические трубы и другая инфраструктура для испытаний устаревают. По словам Льюиса, такие проблемы, как корректировка конструкции для предотвращения плавления стенок двигателя, замедлили развитие ГПВД.«Сегодня мы дальше от обычных полетов на ГПВП, чем 10 лет назад».

    26 декабря 2018 года с базы на Урале российские вооруженные силы запустили баллистическую ракету с грузовым автомобилем «Авангард». После отделения от авианосца в стратосфере, грузовик прошел зигзагом 6000 километров по Сибири со скоростью 27 Махов, заявили российские официальные лица, а затем врезался в цель на полуострове Камчатка. После этого сияющий президент России Владимир Путин назвал «Авангард» «идеальным новогодним подарком для страны». В прошлом месяце министерство обороны России объявило, что оно ввело грузовой автомобиль с ядерным вооружением на боевое дежурство, что позволило Путину заявить, что Россия является первой страной, имеющей гиперзвуковое оружие.

    Российский Авангард запускается на борту ракеты в ходе испытаний в 2018 году. Среди зрителей – президент России Владимир Путин, который заявил, что гиперзвуковое оружие находится на вооружении.

    МИХАИЛ КЛИМЕНТЬЕВ / ТАСС ЧЕРЕЗ GETTY IMAGES

    Русское хвастовство наряду с достижениями Китая забили тревогу в Соединенных Штатах.В этом году Конгресс вложит более 1 миллиарда долларов в военные гиперзвуковые исследования и создал новый университетский консорциум для проведения фундаментальных исследований. «Наша работа над гиперзвуком действительно активизировалась», – говорит Джонатан Погги, аэрокосмический инженер Purdue. Его команда моделирует низкочастотные ударные волны, «которые бьют по транспортному средству, как молот».

    Растущие военные ставки побудили Пентагон рассмотреть вопрос о классификации некоторых фундаментальных гиперзвуковых исследований. Министерство обороны «очень озабочено просвещением наших врагов», – говорит Погги.«Они пытаются провести эти красные линии», – добавляет Бойд. Но, «если мы чрезмерно классифицируем, – предупреждает он, – возникает ряд эффектов домино. Вы подавили бы инновации. Неизбежно это означает меньше новых идей ».

    Завеса секретности опускается и в России, которая, по словам Льюиса, является «богатым источником гиперзвуковой литературы». Тамошние службы безопасности недавно обвинили двух ученых в государственной измене за то, что они поделились результатами с европейскими коллегами; данные были одобрены для публикации, но затем объявлены секретными через 5 лет (см. врезку).

    Китай, напротив, был на удивление открыт в своих исследованиях. «Китайцы пытаются завоевать престиж в этой области», – говорит Льюис. Страна вложила значительные средства в оборудование, включая сложные аэродинамические трубы и ударные трубы, в которых для изучения гиперзвуковых потоков используются взрывные волны. «Десять лет назад они копировали то, что сделали другие», – говорит Бойд. «Теперь они публикуют новаторские идеи». На гиперзвуковой конференции 2017 года в Сямыне, Китай, китайские ученые представили более 250 статей – примерно в 10 раз больше, чем У.С. исследователи.

    «Вы видите статьи, которые, как вы думаете, они не публиковали бы в открытой литературе», – говорит Погги. Одним из них является недавний анализ Китайского центра исследований и разработок в области аэродинамики, показывающий, что шлейф ионизированного газа или плазмы, оставленный гиперзвуковым аппаратом, более заметен на радаре, чем сам аппарат. Это означает, что радар может дать раннее предупреждение о приближающемся оружии.

    Другие нации преследуют троицу лидеров или объединяются с ними. Австралия сотрудничает с Соединенными Штатами в создании HGV со скоростью 8 Маха, а Индия – с Россией по созданию HCM со скоростью 7 Маха.Франция намерена выпустить HCM к 2022 году, а Япония – к 2026 году, как отметила Исследовательская служба Конгресса США в отчете за июль 2019 года.

    Соединенные Штаты в значительной степени беззащитны против такого оружия, по крайней мере, на данный момент, отчасти потому, что они не могут его отследить. Военные спутники США внимательно следят за вспышками, свидетельствующими о пусках межконтинентальных баллистических ракет и крылатых ракет. Но они, вероятно, потеряют из виду даже гиперзвуковое оружие с ракетным наддувом вскоре после того, как оно отсоединится от своего ускорителя, говорят аналитики.Чтобы избежать «стрельбы вслепую… вам нужно продолжать отслеживать его, когда он начинает маневрировать в атмосфере», – говорит Томас Карако, директор Проекта противоракетной обороны Центра стратегических и международных исследований.

    Чтобы исправить этот недостаток, Пентагон планирует запустить сотни небольших спутников с датчиками, способными отслеживать источники тепла, на порядок более холодные, чем ракетные ускорители. «Распространяя их, вы делаете невозможным уничтожение их всех», – говорит Карако.Он добавляет, что полная сеть гиперзвуковых и баллистических космических датчиков может быть запущена к 2030 году. (Спутники также будут использоваться для наведения гиперзвукового оружия США.)

    Когда у вас появятся такие сенсоры, «мы сможем найти способ построить перехватчики», – говорит Карако. Современные перехватчики ПРО нацелены на уничтожение межконтинентальных баллистических ракет вблизи их вершины в верхних слоях атмосферы, намного выше, чем летает гиперзвуковое оружие, и они недостаточно маневренны, чтобы поразить отклоняющуюся цель. «Вам понадобятся перехватчики с большей способностью переадресации, чем у нас», – говорит Карако.

    Испытательный полет показал, как перенос гиперзвуковой ракеты (белого цвета) повлиял на управление бомбардировщиком B-52.

    Видео Криса Окулы ВВС США

    MDA изучает различные подходы, которые позволили бы перехватчикам «превосходить» приближающееся оружие, говорит Фет. Одна из возможностей, по ее словам, – летать быстрее – непростая задача, для которой потребуются новые легкие, жаропрочные композиты и сплавы.

    Перехватчики могут уничтожить гиперзвуковой аппарат, столкнувшись с ним или взорвав поблизости боеголовку. Но MDA также изучает использование направленной энергии: лазеры, пучки нейтральных частиц, микроволны или радиоволны. Контрмеры с направленной энергией были введены в обращение в 1980-х годах как элементы противоракетного щита Соединенных Штатов «Звездных войн», но затем от них отказались. Четыре десятилетия спустя «они более правдоподобны», – говорит Карако. Тем не менее, MDA недавно отказалась от планов по тестированию прототипа 500-киловаттного бортового лазера к 2025 году и разработке космического пучка нейтральных частиц.

    Даже когда военные ищут способы предотвратить гиперзвуковую атаку, дипломаты и эксперты по нераспространению обсуждают, как ограничить – или даже объявить вне закона – подрывные технологии. «Гиперзвуковое оружие предназначено для контроля над вооружениями», – утверждает Анкит Панда, старший научный сотрудник проекта «Оборонная позиция» Федерации американских ученых, аналитического центра. Управление Организации Объединенных Наций по вопросам разоружения в прошлом году представило доклад, в котором изучаются сценарии контроля над вооружениями, разоблачающие то, что оно назвало «ограниченным поиском новой технологии с еще не доказанной военной полезностью»,

    Договоры о контроле над вооружениями, однако, в наши дни почти не в моде.А поскольку Китай, Россия и Соединенные Штаты подталкивают друг друга к проведению одного громкого испытания за другим, гонка гиперзвуковых вооружений, похоже, будет ускоряться.

    MikroTik Routers and Wireless – Продукты: hAP ac²

    HAP ac² – это точка доступа с двумя одновременными подключениями, обеспечивающая покрытие Wi-Fi на частотах 2,4 и 5 ГГц. частоты одновременно. Пять портов Ethernet 10/100/1000 обеспечивают гигабитные соединения для вашего проводные устройства, USB можно использовать для внешнего хранилища или модема 4G / LTE, а устройство поддерживает аппаратное ускорение IPsec.

    Универсальный корпус нового дизайна позволяет устанавливать устройство как горизонтально (настольный), так и вертикально (корпус Tower). Поставляется комплект для крепления к стене.

    У нас есть две версии.

    – hAP ac²-US (США) заблокирован на заводе для частот 2412–2462 МГц, 5170–5250 МГц и 5725–5835 МГц. Этот замок не снимается.

    – hAP ac² (международный) поддерживает диапазоны 2412–2484 МГц и 5150–5875 МГц (конкретный диапазон частот может быть ограничен законодательством страны).