Разбираем двигатель: Как разобрать двигатель автомобиля | engine-repairing.ru

Содержание

Как разобрать двигатель автомобиля | engine-repairing.ru

Так выглядит двигатель без крышки

Если вас интересует вопрос о том, как разобрать двигатель, значит, вы столкнулись с проблемами ДВС вашего авто. Разбор ДВС – это крайняя мера, которая необходима только в случае, когда капитальный ремонт неизбежен. Процесс это сложный и связан он с большими трудозатратами. Кроме этого без определенных навыков, умений и знаний справиться с такой задачей просто невозможно. Именно поэтому разборка двигателя – это задача для настоящих профессионалов.

Вопрос о том, как разобрать двигатель автомобиля (дизель) тоже достаточно распространен. Оговоримся сразу, что существенных различий в ДВС бензинового и дизельного типа нет. Разбираются они примерно по одной и той же схеме. Разница ведь только в особенностях подачи и переработки топлива.

Так выглядит снятый двигатель внутреннего сгорания среднестатистического авто

В любом случае, помните, что ремонт двигателя автомобиля

– это сложный технологический процесс.

Помимо опыта и знаний, для грамотного ремонта ДВС потребуется и серьезный набор инструментов, и специальное помещение со съемниками, стендами и рабочими столами. Самое правильное решение – это доверить подобную работу профессионалам.

Как разобрать дизельный двигатель

На самом деле, разобрать дизельный двигатель – это тоже самое, как разобрать бензиновый двигатель. Большой разницы в этих процессах нет. Следующая таблица поможет вам составить представление о процессе разбора ДВС, работающего на дизеле, бензине или газу.

Процедура	Процессы
Подготовка двигателя	Снятие ДВС, промывка, слив масла и отсоединение навесного оборудования
Снятие крышки двигателя	Демонтаж роликов, натяжителей, ремней, цепей, помп и т.д. Снятие крышки двигателя
Работа с ГБЦ	Демонтаж ГБЦ, масляного картера и маслоприемника
Работа с поршневой	Снятие крышки шатуна, выемка шатуна, снятие поршней и маховика
Работа с зубчатым шкивом	Снятие прокладки и держателей заднего сальника, демонтаж масляного насоса и прокладки
Работа с коленвалом	Снятие крышки подшипников, демонтаж коленвала и т. д.

Выемка коленвала с двигателя

На деле разбор дизельного двигателя – процесс такой же сложный, как и работа с бензиновым двигателем. Различия в этом случае только в устройстве навесного оборудования и топливной рампе. Для того, чтобы узнать, как быстро разобрать двигатель, обратитесь к обучающим материалам.

Процесс разбора двигателя

Помните, что при самостоятельной работе, процесс разбора двигателя может занять длительное время. Кроме этого, если вы никогда не сталкивались с подобными задачами, велика вероятность возникновения затруднений.

Также в процессе разбора двигателя может понадобиться большое количество специфических инструментов:

– особенные ключи и головки,

– съемники,

– воротки и т.д.

Не каждый набор инструментов сможет удовлетворить потребности начинающего мастера-моториста. Особо сложными являются процедуры снятия коленвала и распредвала, поскольку они должны быть выставлены в определенное положение.

Распредвал и поршневая группа

В любом случае, перед разбором вам необходима бесплатная диагностика двигателя. Поскольку всегда есть вероятность того, что неисправности ДВС достаточно серьезны для самостоятельного устранения. Обратитесь к специалистам нашей компании за консультацией и вы сможете получить ответы на все интересующие вас вопросы.

Обратите внимание, что мы настоятельно рекомендуем отказаться от самостоятельного ремонта ДВС, если вы не имеете должного опыта!

Возможно Вам так же будет интересно:

Разборка и сборка двигателя: порядок и особенности

Некоторые автомобилисты по разным причинам предпочитают ремонтировать автомобиль своими руками. В этих случаях важно знать порядок разборки и сборки двигателя. Для начала стоит уяснить, что совсем без затрат обойтись не удастся. Даже если не планируется производить замену деталей, при сборке придется устанавливать новые прокладки (за исключением тех случаев, когда прокладки не имеют повреждений или продавливаний).

Также может понадобиться герметик для двигателя, который можно использовать вместо прокладок, динамометрический ключ (нужен при сборке), а также набор гаечных ключей разных размеров. Причем, нужны будут не только рожковые и накидные ключи, но и торцевые (желательно со сменными головками, длинным и коротким воротками). Кроме того, понадобится много свободного времени, так как разборка занимает от нескольких часов до двух-трех суток в зависимости от марки и состояния автомобиля. Давайте рассмотрим порядок разборки и сборки мотора более подробно.

Содержание статьи

Разборка и сборка силового агрегата

Для полной разборки двигатель придется снимать. Можно сделать это сразу, а можно уже после того, как будет снята головка блока цилиндров. Для снятия понадобится ручная лебедка и прочная опора (например, балка) на которую ее можно подвесить. Съемка мотора также занимает несколько часов.

Предварительно нужно слить масло и охлаждающую жидкость, а также снять все навесное оборудование: топливный насос, карбюратор, водяной насос (помпу), генератор, датчики давления масла, масляный фильтр, масляный щуп, сапун и т.д. Настоятельно рекомендуется при дальнейших работах гайки и болты от каждого узда складывать отдельно. Например, в подписанные коробочки.

В каком порядке происходит разборка мотора: основные этапы

Разборка и сборка двигателя в общих чертах проходит почти всегда одинаково. Возможны некоторые расхождения в деталях в зависимости от марки и модели. Далее предлагается порядок действий на снятом силовом агрегате.

Отсоединяется коробка передач. В этом нет ничего особо сложного, так как она крепится при помощи болтов. Удобнее всего снимать ее после демонтажа двигателя, однако можно отделить узел и раньше. При этом при установке мотора на свое место возможны трудности.
Отсоединяется сцепление. Для этого откручиваются болты, крепящие кожух сцепления, после чего снимается весь узел.

Теперь нужно снять приводной шкив коленчатого вала. Для этого потребуется крепкая плоская отвертка и гаечный ключи подходящего размера (лучше иметь еще и газовый ключ). Вначале необходимо зафиксировать коленвал. Для этого при помощи отвертки стопорится маховик. Чтобы это сделать, нужно в отверстие крепления сцепления ввернуть болт, отвертку вставить между зубцами маховика и упереть в болт.
Газовым ключом (или рожковым соответствующего номера) откручивается гайка (на некоторых автомобилях это храповик). После этого чем-то подходящим (это может быть баллонный ключ) для функций рычага поддевается шкив и снимается со своего места. Теперь откручиваются болты, фиксирующие маховик, после чего эта деталь снимается. Под ним имеется пластина, удерживаемая болтами. Ее также нужно снять.
Снимается ремень или цепь ГРМ с распределительного вала, если предварительно не снималась головка блока цилиндров. В некоторых автомобилях чтобы добраться до ремня или цепи ГРМ нужно сначала демонтировать крышку клапанов (она же крышка ГБЦ). Она крепится при помощи гаек на шпильках или на болтах. Под крышкой имеется прокладка, которую можно сохранить и в случае пригодности использовать повторно.

Кроме того, на многих моторах имеется еще и передняя крышка двигателя, которая прикрывает цепь или ремень распредвала. Само собой, под этой крышкой также имеется прокладка. Но иногда ее заменяют специальным герметиком. Крышка обычно крепится на шпильках при помощи гаек.

Для снятия ремня (цепи) предварительно необходимо ослабить саму цепь, вынув натяжитель. Далее предстоит демонтировать шестеренку распределительного вала. Эта деталь фиксируется болтом. Но кроме подходящего по размеру ключа здесь понадобится (во всяком случае, на отечественных двигателях) мощная плоская отвертка или зубило, а также молоток.

При помощи этих инструментов отгибается стопорная пластина, которая не позволяет болту самопроизвольно раскручиваться.

Когда шестеренка будет снята, снимается цепь и можно приступать к снятию шестеренки коленчатого вала. Здесь лучше иметь специальный съемник, так как без него, возможно, придется повозиться. Эта деталь на валу фиксируется шпонкой, которая может довольно плотно сидеть в пазу. Если в процессе выемки шпонки ее края были несколько деформированы, то подправить их можно напильником. Последняя процедура на данном этапе – снятие башмака натяжителя цепи. С этим никаких проблем возникнуть не должно.

6. Демонтаж распределительного вала. Для этого нужно открутить гайки (они на шпильках), которые фиксируют кожух распредвала и вынуть сам вал.

7. Снять головку блока цилиндров. Она фиксируется либо болтами, либо гайками на шпильках.
Теперь можно двигатель перевернуть и открутить его поддон. Под поддоном будет прокладка. Ее, скорее всего, придется менять, но можно обойтись герметиком.

8. Снять масляный насос. Открутить крышку заднего сальника (с торца двигателя). Извлекается вал масляного насоса и шестерня его привода на задней части мотора. Для этого нужно открутить болты и убрать фиксаторную скобу, после чего при помощи отвертки извлекается вал, а затем и шестерня. Обращаться с ней нужно аккуратно, так она играет важную роль в работе двигателя.

9. Следующим важным этапом является демонтаж КШМ. Без этого процесса не обходится полная разборка-сборка двигателя. Здесь требуется внимание и аккуратность, так как детали не взаимозаменяемы, а индивидуальны.

10. Снятие шатунов. Для начала необходимо провернуть коленвал так, чтобы два шатуна оказались в верхнем положении. Далее откручиваются гайки с крышки шатуна и снимается сама крышка (бугель). Бугель будет сидеть плотно, поэтому потребуются аккуратные постукивания молотком по бокам. Теперь можно извлечь шатун. Он выталкивается вместе с поршнем руками или рукоятью молотка.

Внимание! Каждый шатун и каждый бугель пронумерованы. Номера должны совпадать, поэтому после извлечения шатуна, лучше установить крышку его на место.

Изнутри шатуны и крышки имеют металлические вкладыши. Если их замена не предусматривается, то стоит на нерабочей стороне нацарапать соответствующий номер. Такая же процедура проводится и с двумя другими шатунами.

11. Снятие коренных крышек. Они также фиксируются гайками, находятся строго на своих местах. На их внутренней стороне тоже имеются вкладыши – коренные вкладыши.

12. Вынимается коленвал, удаляются старые вкладыши из-под него и стопорные полукольца.

Процесс разборки двигателя можно считать завершенным.

Сборка двигателя автомобиля: что нужно учитывать

Сборка двигателя проводится в обратном порядке. При установке шатунов следует учесть, что каждый из них имеет на корпусе заводские метки, которые должны совпасть с такими метками на корпусе блока цилиндров.

Условно говоря, нужно соблюдать левую и правую сторону при установке. Кроме того, как уже говорилось выше, шатун и крышка шатуна индивидуально подобраны друг к другу на заводе. Если точнее, детали изготовлены из одной цельной заготовки. Заменить их нельзя.

Для установки поршней в гильзы потребуется оправка, которая прижмет поршневые кольца. Изготовить ее очень просто самому. Потребуется только подходящий по размеру кусок листового металла, который можно обернуть вокруг головки поршня, чтобы на концах осталось место для загиба наружу (за него оправка удерживается). Оправка оборачивается вокруг головки поршня и вставляется в гильзу, после чего опускается поршень шатуном вниз. Оправка вынимается.

Шатунные и коренные вкладыши устанавливаются так, чтобы совпадали замки на них и посадочных местах. Перед установкой их нужно смазывать машинным маслом, протирать чистой тряпкой, чтобы не было пылинок. Коренные и шатунные крышки затягиваются динамометрическим ключом. Усилие при затяжке для разных автомобилей разное. Оно написано в паспорте, а также в специальной справочной литературе.

Гайки на головке блока цилиндров закручивают в шахматном порядке, начиная со средних. Затягивать их нужно постепенно, опять таки, соблюдая порядок. Перед сборкой необходимо тщательно очистить все прилегающие поверхности, между которыми устанавливаются прокладки. При необходимости (наличие задиров, заусенцев) их нужно отшлифовать. Делать это можно даже напильником.

Напоследок отметим, что если разборка и сборка двигателя производится самостоятельно, то лучше иметь при себе специальную справочную литературу по конкретной модели автомобиля.

Ремонт двигателя (ДВС), капитальный ремонт ДВС в Омске

К чему приведет несвоевременный ремонт двигателя?

Несвоевременный ремонт двигателя приводит только к одному – убыткам. Капитальный ремонт сильно опустошит ваш кошелек, диагностика – только такой путь позволит сэкономить и сохранить автомобиль.

Двигатель – это основа автомобиля, ухаживать за ним нужно качественно. Наш автосервис предлагает ремонт ДВС, опытные специалисты проведут глубокую диагностику, определят и исправят все поломки. Не стоит ремонтировать двигатель самостоятельно – это сложный механизм, в котором сотни модулей. Одно неправильное действие механика-самоучки может привести к усугублению поломки, а именно:

Неисправность головки блока цилиндра может перерасти в ее полную деформацию, если деталь сняли на скорую руку;
Ремонт газораспределительного механизма почти всегда заканчивается растяжением цепки. Также вы можете с легкостью повредить пальцы, если будете снимать ее подручными инструментами;
Вкладыш коленвала очень проблематично извлечь самостоятельно, для этого необходимо иметь пневматические инструменты. Криворукие мастера пытаются добраться до коленвала, при этом доламывают крепление крышки.

Для качественного ремонта двигателя нужна обширная технологическая база – у нас она есть:

Рассухариватель;
Пресс для замены втулок;
Станки с ЧПУ для обработки ГБЦ;
Универсальные станки для обработки плоскости;
Станки для расточки блоков цилиндров;
Нутромеры и станки для горизонтальной расточки;
Вертикально-хонинговальные станки и многое другое.

Ремонт двигателя невозможен в домашних условиях – обратитесь за помощью к специалистам.

Почему двигатель ломается?

Причин поломки двигателя очень много, перечислим самые распространенные из них:

Неаккуратное вождение – проблема новичков, которые получают права и успешно гробят свой автомобиль;
Ужасное состояние дорог – проблемы с амортизационной системой приводят к поломкам двигателя;
Ремонт ДВС обязателен по прохождению срока эксплуатации деталей;
Некачественный уход – забыли налить масло или воду в радиатор, ожидайте скорого износа двигателя.

Самое сложное в ремонте двигателя – определить поломку, ведь это сердце автомобиля, в котором сотни деталей. Наши механики могут разобраться в любой проблеме, ведь за их плечами уже не один отрихтованный железный конь.

Как определить, что пора ремонтировать двигатель?

Проблема диагностики возникает непосредственно во время ремонта ДВС, а определить поломку просто:

Обратите внимание на производительность ДВС, если она значительно меньше начальной – нужна полная диагностика;
Повышенный расход топлива;
Изменение звука на повышенных оборотах;
Внезапные проблемы с зажиганием;
Значительный перегрев системы;
Водитель должен внимательно следить за показателями температуры и расходом топлива, если возникают малейшие сомнения – направляйтесь в центр поддержки.

Мы предоставляем услуги по ремонту ДВС

Наши механики производят ремонт двигателя любой сложности, вплоть до его полной замены или реконструкции. Работы проходят в 3 этапа:

Диагностируем поломку – разбираем двигатель и проводим тщательный осмотр всех систем;
Заменяем проблемные участки;
Собираем двигатель;
Проводим полное техническое исследование – определяем работоспособность механизмов.

Для нас нет нерешаемых задач, сервис предоставляет лучшие услуги по ремонту двигателя в Омске. Мы всегда найдем нужные детали в кратчайшие сроки и проведем качественную послеремонтную диагностику автомобиля. Цена ремонта двигателя определяется индивидуально, ведь спектр поломок очень широкий.

Закажите ремонт двигателя уже сегодня

Чтобы получить услугу ремонта ДВС в Омске, свяжитесь с нашим менеджером. Мы беремся за любую работу – испытайте наш профессионализм уже сегодня.

Заказывайте ремонт двигателя по выгодным ценам у нас – не доводите автомобиль до «неизлечимого» состояния.

Остались вопросы? Позвоните нам:

Мы подробно проконсультируем Вас об услуге и стоимости работ для Вашего автомобиля.
Либо заполните простую форму обратной связи, мы свяжемся с Вами в кратчайшие сроки и подробно ответим Вам на все вопросы о техническом обслуживании Вашего автомобиля:

Порядок разборки двигателя автомобиля – инструкция

Порядок разборки двигателя автомобиля — инструкция и пошаговый план, как правильно разобрать двигатель, пошаговый список действий при разборке движка. Разборку двигателя производим следующим образом:

Порядок разборки двигателя автомобиля — инструкция:

1. Снимаем его с автомобиля.

2. Отсоединяем сцепление.

3. Снимаем приводной ремень распределительного вала, натяжной ролик и дистанционную шайбу, расположенную под натяжным роликом.

4. Отсоединяем и снимаем с распределительного вала шкив.

5. Снимаем крышку. Для этого отвертываем три крепительных болта водяного насоса и один болт с гайкой, прикрепляющий заднюю крышку приводного ремня распределительного вала.

6. Отсоединяем водяной насос. Поддеваем его сначала отверткой, которую вставляем между блоком цилиндров и фланцем насосного корпуса, и немного сдвигаем с места.

7. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь с блока цилиндров снимаем головку, масляный картер, прокладку, маслоприемник с отвертыванием их соответствующих болтов крепления. Ослабляя болты крепления маслоприемника и датчика масляного уровня в масляном картере, обращаем внимание на пружинные шайбы, установленные под ними. Для изъятия датчика из блока цилиндров коленвал устанавливаем в противовесное положение, не мешающее его достать.

8. Крышку шатуна снимаем с проворачиванием коленвала, при этом снимаемый поршень должен быть в Н.М.Т. (нижняя мертвая точка). Затем откручиваем и снимаем крепительные гайки крышки детали. Иногда крышка не поднимается, в этом случае по ней два-три раза ударяем молотком. Стертый номер цилиндра на крышке переписываем с самого цилиндра и прикрепляем на крышке.

9. Открыв крышку, шатун заталкиваем внутрь цилиндра и вынимаем его вместе с поршнем. Деталь достаем предельно осторожно, при этом не касаемся зеркала внутри цилиндра, избегая его повреждения. Вынутые детали из цилиндра осматриваем, проверяя сохранность номера на шатуне, при необходимости номер наносим заново. При разъединении поршня с шатуном на поршень тоже наносим номер, так детали при сборке цилиндров не перепутаются. Другие цилиндры двигателя снимаем аналогичным образом.

10. Отсоединяем маховик. Порядок разборки двигателя автомобиля — для этого сначала отсоединяем провод на аккумуляторе (от отрицательной клеммы), снимаем сцепление и коробку передач, откручиваем все 6 крепительных болтов маховика, который фиксируем от проворачивания с помощью отвертки, затем с болтов снимаем стопорную пластинку. Для проверки маховик снимаем с фланца коленвала, осматриваем зубья обода маховика. Если они сильно изношены или повреждены, маховик заменяем новым. Проверив зубья, осматриваем поверхности, где маховик прилегает к ведомым дискам сцепления и фланца коленвала. При наличии на поверхностях повреждений или задир маховик меняем на новый или отдаем в мастерские для заточки.

11. Отсоединяем держатель заднего сальника коленвала с прокладкой.

12. С коленчатого вала снимаем шкив. Внимательно следим за сидящей не очень плотно шпонкой в пазу коленвала, которая не должна потеряться, ее вынимаем и откладываем в сторону.

13. Открепляем масляный насос с прокладкой, снимаем у коренных подшипников крышки, откручивая соответствующие болты, и коленчатый вал.

14. Для осмотра крышечных вкладышей коренных подшипников на средней опоре снимаем упорные полукольца коленвала. Вкладыши осматриваем. При обнаружении повреждений или следов износа детали заменяем новыми. Если следы повреждений или износа отсутствуют, то наносим маркировку в соответствии их установке относительно постелей и крышек при сборке.

15. Для того чтобы снять генераторные кронштейны и опору двигателя, отсоединяем трубу подвода водяного насоса с откручиванием соответствующих крепежных элементов.

16. Поршневые кольца снимаем специальным съемником, при его отсутствии кольца снимаем руками, разведя замки колец, во избежание повреждения детали эту операцию выполняем очень аккуратно. Затем с поршня снимаем стопорные кольца, закрепляющие поршневые пальца, и пружину разжима маслосъемного кольца. Бобышки поршня имеют специальные выемки, благодаря им кольца удобно вытаскиваются. Порядок разборки двигателя автомобиля — теперь, удалив кольца, снимаем поршень с шатуна, для этого палец предварительно выталкиваем из поршня, достаем вкладыши из крышки и из самого шатуна, внимательно осматриваем их. Поврежденные или изношенные вкладыши меняем на новые. Если они не повреждены или не изношены, то их маркируем относительно крышек и шатунов. Все маркировки производим только на той части вкладышей, которая не работает.

17. Отсоединяем приемную трубу глушителя.

18. От выпускного коллектора открепляем и снимаем термостат.

19. Отсоединяем колодку вместе с проводами от датчика масляного уровня в картере двигателя. Для этого снимаем гайку, крепящую кронштейн к трубе подвода водяного насоса, и поворачиваем один-два раза гайку, присоединяющую деталь к коллектору. После ослабления крепления кронштейн отводим в сторону. На некоторых марках ВАЗа дополнительно ослабляем на один-два оборота крепительную гайку поддерживающего кронштейна и отворачиваем крепление, после чего отжимаем пластмассовую защелку и от датчика положения коленвала отсоединяем колодку с проводами.

20. С натяжного ролика и зубчатых шкивов снимаем приводной ремень распределительного вала.

21. Снимаем натяжной ролик, отводя ремень в сторону.

22. Зубчатый шкив с вала снимаем путем откручивания соответствующего болта крепления детали. При откручивании болта распределительный вал проворачивается, во избежание этого его фиксируем отверткой. Затем двумя отвертками с вала снимаем шкив. Снимать нужно аккуратно, чтобы не повредить сальник вала.

23. Снимаем с головки блока крышку и осматриваем ее. При необходимости изношенные детали заменяем.

Порядок разборки двигателя автомобиля — делайте все по пунктам и не запутаетесь в последовательности при разборке двигателя.

Смотрим видео как разобрать двигатель

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как разобрать двигатель ВАЗ 2107 своими руками

Двигатель является сердцем автомобиля, а потому его работоспособность должна поддерживаться на должном уровне. Многие водители желают научиться ремонтировать мотор собственного авто, но, сталкиваясь с трудностями при разборке, сразу же отказываются от подобной затеи, мотивируя все это недостаточным уровнем знаний. В этой статье вы узнаете, как производится разборка двигателя ВАЗ 2107своими руками на примере. Данное руководство также актуально для всех остальных двигателей классического семейства ВАЗ, а также для Нивы 2121 .

Для чего стоит разобрать мотор

Разборка двигателя производится в случае, если мотор планируется подвергнуть капитальному ремонту. При этом, его необходимо полностью разобрать и заменить все изношенные элементы. Кроме того, актуальной будет расточка блока цилиндров, который должен быть освобожден от всех частей мотора. Кроме того, разобрать двигатель можно и для того, чтобы просто произвести его чистку, в случае серьезного загрязнения, когда обойтись простым промывочным маслом не возможно.

Постараемся опустить подробности, касающиеся его снятия, так как сделать это достаточно просто: нужно лишь выкрутить гайки на 19 с подушек, снять навесные части (все части электрооборудования, шланги и патрубки, а также приводы различных элементов) и открутить его от коробки переключения передач. После этого, мотор тщательно моют и устанавливают на специальный стенд (использование обычного верстака также приветствуется).

Пошаговая инструкция по разборке ДВС ВАЗ

Приготовьте весь необходимый инструмент и слейте масло из картера.
Во-первых, это нужно будет для облегчения веса мотора, а во-вторых, поможет избежать лишней грязи на верстаке. Далее выкручивается масляный фильтр. Также открутите все болты, на которых происходит крепление поддона картера. Старую прокладку можно выбросить, так как она становится не пригодной для дальнейшего использования.
Теперь нужно снять шкив коленвала. Сделать это не так легко, как кажется на первый взгляд, так как в этом случае вам понадобится хорошая физическая сила. Тем не менее, никто не отменял применение трубы в качестве удлинителя ключа. Зафиксируйте коленвал от проворачивания посредством блокировки маховика. Для этого применяется специальное устройство, которое можно приобрести в магазине. Далее с помощью ключа выкрутите храповик и демонтируйте шкив.
Открутите гайки крепления крышки клапанов и приводной цепи ГРМ, снимите ее и вытащите прокладку. Открутите болты крепления шестерен распредвала, а также вала, приводящего в действие масляный насос двигателя. Следующим на очереди становится натяжитель цепи ГРМ. Вначале ослабьте специальную колпачковую гайку, а затем выкрутите две другие гайки, которые крепят его к головке блока цилиндров. Не забудьте выкрутить болт крепления башмака, а затем снять сам натяжитель, вместе с башмаком. Затем отворачивается палец, создающий ограничение для цепи, снимаются шестерни распредвала и масляного насоса, а цепь вынимается.
Теперь нужно снять распределительный вал. Для этого откручиваются две гайки, расположенные на его шпильках в корпусе подшипника. Корпус необходимо снять, а распредвал аккуратно вытаскивается. Перед тем как вытащить его, не забудьте также демонтировать специальный упорный фланец.
Далее откручиваются болты, предназначенные для крепления головки блока цилиндров к самому блоку. Демонтаж ГБЦ производится сразу вместе с коллекторами, снимать которые не обяательно (в зависимости от вида проводимого ремонта). После снятия головки, также, рекомендуется произвести замену прокладки. Эта процедура поможет вам, в дальнейшем, избавиться от повторного снятия данного элемента.
После этого нужно демонтировать масляный насос. Чтобы его вытащить нужно снять специальный упорный фланец. После этого, вытащите валик из блока цилиндров, который отвечает за приведение в действие масляного насоса.
С помощью специального съемного устройства, вытащите шестерню, которая надевается на коленвал двигателя. Затем выверните гайки, расположенные на шатунных болтах. Теперь снимите крышки шатунов и, используя цилиндрический проем, вытащите шатуны вместе с поршнями.

Внимание! Перед тем, как вытащить шатуны и поршни, а также коренные подшипники и вкладыши, необходимо вначале все их пометить, чтобы не допустить ошибок при сборке элементом.

Снова возвращаемся к фиксатору маховика и устанавливаем его. Открутите болты, которые предназначены для крепления, и снимите шайбу, затем вытащите маховик, надетый на коленчатый вал, а следом за ним снимите защитную крышку картера сцепления.
Съемником снимите подшипник первичного вала КПП, который находится в специальном гнезде в задней части силового агрегата. Следом за ним нужно вытащить специальный держатель сальника коленвала. Теперь открутите болты, на которых крепятся крышки, закрывающие коренные подшипники и вытащите их наравне со вкладышами. После этого, нужно снять коленчатый вал и самые верхние вкладыши вала. Также демонтируйте специальные упорные полукольца, которые расположены на опоре.

Вот и все, что нужно сделать, чтобы разобрать двигатель. Дальнейшим шагом производят расточку различных элементов до ремонтных размеров и заменяют поврежденные и изношенные элементы. Особое внимание рекомендуется уделить вкладышам, которые чаще всего подвергаются проворачиванию, из-за чего мотор попросту клинит. После ремонта, мотор собирается и устанавливается на автомобиль.

Официальный сервисный центр Land Rover

Слесарные работы необходимы каждому автомобилю независимо от марки и года выпуска, стиля вождения его владельца и качества дорог. Любая машина со временем изнашивается — и важно поддерживать все агрегаты и узлы в рабочем состоянии, вовремя устранять текущие неисправности и находить возможные сбои.

Текущий и капитальный ремонт, диагностика, регулировка, разборно-сборочные и слесарные работы, проверка состояния авто, всех его узлов и агрегатов — ваша уверенность в том, что автомобиль не подведет вас на дороге.

Обратная связь

Ремонт двигателя

Мы изучаем состояние всех узлов и агрегатов, находим и устраняем имеющиеся поломки и возможные сбои, чтобы мотор вашего автомобиля служил как можно дольше. Мы демонтируем, промываем, разбираем двигатель, заменяем изношенные элементы, а затем собираем, запускаем и регулируем его.

Ремонт подвески

Подвеска автомобиля со временем «изнашивается», особенно если водителю свойственен агрессивный стиль вождения или если дорожные условия сложно назвать благоприятными. Мы можем заменить амортизаторы, ШРУСы, шаровые, рычаги, тормоза и подшипники ступиц. При замене мы обновляем и комплект расходников (прокладок и уплотнителей), чтобы подвеска служила дольше.

Сварочные работы

Мы можем быстро и качественно заменить арки и пороги, восстановить днище автомобиля, его двери и крылья, отремонтировать алюминиевые компоненты, глушитель, трубы и другие элементы. Вид шва, метод сварочного ремонта и тип сварки подбираются индивидуально в зависимости от автомобиля и локализации повреждения — в нашем распоряжении есть все необходимое оборудование.

Ремонт системы торможения

Мы проверяем, нет ли утечки тормозной жидкости, оцениваем состояние цилиндров, тормозных колодок, барабанов и меняем их при необходимости. Восстанавливать неисправные части мы не рекомендуем — только замена гарантирует вашу безопасность и корректную работу тормозной системы.

Исправный автомобиль — это инвестиция в вашу безопасность

Капитальный ремонт принято доверять профессионалам, в то время как текущий многие автовладельцы предпочитают выполнять самостоятельно, считая его достаточно простым. Это в корне неверное решение — ведь от качества работы зависит безопасность водителя и состояние автомобиля! Грамотный текущий ремонт защищает от появления серьезных неисправностей в будущем. Вы уверены, что сможете самостоятельно обнаружить все потенциальные сбои, не обладая соответствующими знаниями, опытом и оборудованием? Не стоит рисковать — доверьте эту работу нашим специалистам.

Своевременно исправляем неисправности и повышаем безопасность поездок

Мы используем специализированное диагностическое оборудование, осуществляем ремонт в соответствии с требованиями производителя и с учетом особенностей конструкции авто. Все неисправности мы находим и исправляем своевременно, чтобы ваш автомобиль избежал поломок, а вы — финансовых трат, и чтобы все ваши поездки были максимально безопасными и комфортными.

Запись на сервис

Ремонт двигателей Scania

Запись на диагностику ДВС:

8 913 014 84 63 (МТС)

(нажмите на номер, чтобы позвонить)

г. Новосибирск, Северный проезд 9

(нажмите на адрес, чтобы проложить маршрут)

напротив рынка “Левобережный”, ориентир – флористический центр “Гринвилль”

Одним из направлений нашего трак центра является ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей SCANIA. За годы мы накопили огромный опыт ремонта дизельных двигателей этой марки и можем гарантировать Вам высокое качество работ. Всегда в наличии запасные части проверенных производителей SCANIA MAHLE OEGERMANY KS на любые модели двигателей, включая двигатели последнего поколения.

Стоимости наших работ в разы отличаются от аналогичных, проводимых у официальных дилеров, а качество порой даже превосходит их. Мы обладаем всем необходимым для этого специнструментом, а также ассортиментом запасных частей для ремонта двигателей – клапаны, седла, направляющие, гильзы, поршни, шатуны, форсунки, электромагнитные топливные клапаны (актуаторы) для топливных систем HPI и т.д., включая оригинальные запасные части.

Ежемесячно наш сервис проводит более чем 10 капитальных ремонтов двигателей грузовых автомобилей. Мы обладаем всем необходимым диагностическим оборудованием, позволяющим своевременно выявлять износ двигателя и предупреждать его поломку. Диагностика включает в себя тесты на балансировку работы цилиндров и форсунок на дилерском оборудовании с последующей распечаткой результатов в форме аналитического отчета. Также мы проводим измерение компрессии механическим путем и эндоскопию работы двигателя. Только после проведения первоначальной диагностики можно дать уже более объективное заключение о состоянии и работе двигателя.

Как правило причина обращения в сервис связана с нестабильной работой двигателя и проявлением следующих симптомов, наиболее частыми среди которых являются

Течь антифриза или масла на стенках блока двигателя.
Повышенный уровень масла или наличие в нем других примесей (вызван попаданием антифриза или ДТ в моторное масло).
Повышенный расход масла (более 1л на 1000 км).
Неровная работа двигателя и повышенный расход топлива (для Scania >32 л, Volvo > 34 л, Man > 34л на 100км).
Белый или сизый дым из выхлопной трубы при холодном запуске двигателя.
Потеря мощности и тяги при движении автомобиля.
Посторонние шумы, стук или детонация в двигателе.

Если вы наблюдаете подобные симптомы при работе своего автомобиля, настоятельно рекомендуем обратиться в ближайшую сервисную станцию, специализирующуюся на ремонте двигателей для проведения диагностики.

Часто наши клиенты сталкиваются с проблемой, когда механики или руководители предприятий не прислушиваются к мнению водителя, что с автомобилем что-то происходит и предпочитают использовать автомобиль до тех пор, пока ремонт становится неизбежен и зачастую это происходит на трассе во время эксплуатации автомобиля, а соответственно выполнения рейса.

Самая распространенная проблема это прогар клапана или седла вследствие использования некачественного топлива, либо брак завода-изготовителя. Так например у завода Scania была отзывная программа по клапанам на автомобилях 2012 года о которой далеко не все владельцы были в курсе и сталкиваются с проблемой, когда клапан уже развалился или прогорел.

Всех этих проблем можно избежать, если периодически (не реже чем раз в 6 месяцев) заезжать в специализированный сервис для диагностики работы двигателя и регулировки клапанов. Это продлит жизнь вашего мотора и благодаря диагностике позволит выявить неисправность на ранней стадии, а соответственно избавит вас от последующих проблем связанных с эвакуацией автомобиля с дороги и не запланированного дорогостоящего ремонта.

Мы же готовы предложить нашим клиентам следующие услуги по диагностике и ремонту двигателей.

Проверка баланса цилиндров и работы насос-форсунок (Scania SDP, VOLVO Premium Tech Tool, MAN Cats)
Регулировка клапанов и насос форсунок
Механический замер компрессии двигателя
Выведение плоскости ГБЦ (головки блока цилиндров)
Проточка и шлифовка ГБЦ
Замена гильз, поршней и шатунов
Напыление изношенного коленчатого вала и распредвала.
Замена клапанов, направляющих и седел.
Замена шатунных и коренных вкладышей.
Шлифовка блока и т.д.
Ремонт электромагнитных топливных насосов для HPI систем и насос форсунок.

25272947484950515253545655575860

Сейчас нашими клиентами являются многие компании из Сибирского федерального округа, Урала и горного Алтая. Свои двигатели нам доверяют такие компании как

Деловые линии, Делко, Магнит, Бахетле, Лонгран, КДВ, Пивоваренный завод Балтика, Сибирский Антрацит, Континент, а также многие другие предприятия и индивидуальные предприниматели.

Мы всегда рады помочь Вам!

Остались вопросы? Запишитесь на сервис:

8 913 014 84 63 (МТС)

нажмите на номер, чтобы позвонить,

г. Новосибирск, Северный проезд 9

(нажмите на адрес, чтобы проложить маршрут)

напротив рынка “Левобережный”, ориентир – флористический центр “Гринвилль”

либо заполните форму обратной связи:

Разборка двигателя (автомобиль)

20. 2.

Разборка двигателя

Коробка передач и сцепление сняты. Процедура снятия стандартной коробки передач и сцепления описана в главах 25 и 24 соответственно. Процедура снятия автоматической коробки передач описана в главе 25. Все остальные аксессуары снимаются с двигателя и хранятся в надежном месте. Разборку двигателя предпочтительно производить на моторном стенде; однако его также можно проводить на блоках на чистом полу.Коллекторы и головки снимаются, как описано в разделе 20.2.1.

Рис. 20.2. Нормальный нагар на поршнях.
Видимое состояние камер сгорания и подъемной камеры, а также любые протечки через прокладку головки можно заметить при снятых головках (рис. 20.2). Эти условия следует отметить. На этом этапе необходимо проверить конусность цилиндра и овальность чуть ниже гребня и чуть выше поршня, когда он находится в НМТ, как показано на рис. 20.3 и 20.4. Эти измерения указывают на объем необходимых работ на стенке цилиндра. Если цилиндры изношены сверх пределов, они требуют повторного растачивания, чтобы вернуть их в удовлетворительное состояние с рекомендуемыми допусками.

Рис. 20.3. Место износа расточки цилиндра.

Рис. 20.4. Измерение износа отверстия цилиндра сразу после снятия головки.
Двигатель переворачивают и снимают масляный поддон. Это первая возможность заметить рабочие детали в нижней части двигателя. Визуальные наблюдения за отложениями снова позволяют судить о состоянии двигателя.Тяжелый осадок указывает на нечастую замену масла. Твердый углерод указывает на перегрев. Следует проверить приемную сетку масляного насоса, чтобы определить, сколько существует засорений. Шатуны, крышки и крышки коренных подшипников следует проверить, чтобы убедиться, что они пронумерованы. В противном случае их следует пронумеровать, используя номерные штампы или пробойник. Маркировка деталей помогает собрать их в точно таком же положении. Маркировочные штампы должны быть нанесены на стыковочной линии (рис. 20.5).

Фиг.20.5. Крышки шатунов и подшипников обозначены, чтобы показать их положение. А. Числа. Б. Следы от пробивки.
20.2.1.

Снятие головки

Обычная процедура выполнения обслуживания только верхнего уровня двигателя заключается в том, чтобы оставить двигатель в шасси и удалить компоненты, необходимые для обслуживания. Желательно очистить двигатель снаружи и моторный отсек. прежде чем приступить к какой-либо работе. С чистым двигателем легче работать, он помогает предотвратить попадание грязи в двигатель и сводит к минимуму случайное повреждение из-за соскальзывания инструментов.
Работать над двигателем становится легко, если снять капот. После установки крышек крыльев капот отсоединяется от петель, удаляя по два или три винта с головкой под ключ с каждой стороны. С людьми, стоящими на каждой стороне вытяжки, чтобы поддержать ее, колпак снимается после удаления болтов. Капот обычно хранится на крышках крыльев, размещенных на верхней части автомобиля, где он наиболее защищен.
Охлаждающая жидкость сливается из радиатора и блока двигателя во избежание попадания охлаждающей жидкости в цилиндры при снятии головки.Выхлоп отсоединен от выхлопной трубы и глушителя. На некоторых двигателях выхлопная труба легко снимается с коллектора. В других случаях легче отделить коллектор от головки и оставить присоединенным к выхлопной трубе. На двигателях V-типа перед снятием головок необходимо снять впускной коллектор. В большинстве случаев перед снятием коллектора и головки необходимо снять ряд проводов, принадлежностей, шлангов и трубок. Если двигатель не знаком, рекомендуется наклеить ленту на каждый из этих снятых элементов (рис.20.6). Ленту можно пометить, чтобы указать местоположение, чтобы каждый элемент можно было легко собрать.

Рис. 20.6. Перед снятием с двигателя соединительные шланги и провода помечаются.
Следующая процедура разборки применима в первую очередь к двигателям с толкателем. При работе с двигателями с верхним расположением распредвала процедура должна быть до некоторой степени изменена.

Рис. 20.7. Распределительный вал виден после снятия впускного коллектора.
Снятие крышек коромысел дает первую возможность заглянуть внутрь части двигателя.Необходимо провести хороший визуальный осмотр этой области, чтобы выявить причину аномального состояния, если таковое имеется. Особое внимание следует уделить типу и количеству вкладов. Коромысла, пружины клапанов и наконечники клапанов проверяются на наличие дефектов.
Прижимные болты и гайки коллектора удалены. Если прокладки застряли, их можно ослабить плоским лезвием, например, шпателем. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхность разъема при ослаблении прокладки.Когда коллектор и крышка выемки подъемника отключены на двигателях V-образного типа, появляется еще одна возможность осмотреть внутреннюю часть двигателя. Здесь снова желательно проверить депозиты. Толкатели и подъемники доступны для визуального осмотра. На некоторых двигателях V-образного типа можно наблюдать за состоянием кулачка в нижней части выемки подъемника (рис. 20.7).
Рекомендуется содержать все детали двигателя в порядке, чтобы было известно их точное расположение в двигателе. Это дает возможность обнаружить аномальные условия в их источниках.Кроме того, это также позволяет собрать рабочие части так же, как они работали до обслуживания.
Есть два взгляда на очистку двигателя при обслуживании только части двигателя. Согласно одной точке зрения, отложения не должны нарушаться на любой части двигателя, непосредственно не участвующей в ремонте. Это подтверждается тем, что трудно удалить рыхлые отложения, и это требует дополнительного времени. Другая точка зрения рекомендует тщательную очистку всех доступных отложений, чтобы двигатель после ремонта как можно дольше служил лучше.Однако это увеличивает стоимость ремонта для клиента.
Когда коллектор снят с V-образного двигателя, выявляются любые наблюдаемые ненормальные условия, затем коромысла ослабляются и толкающие штанги снимаются. При ремонте клапанов обычно оставляют подъемники на месте. Их можно удалить на этом этапе, только если они вызывают проблему или если требуется обслуживание всей арматуры.

Рис. 20.8. Обычные отложения в камере сгорания.
Последней крупной разборкой является снятие головки.Винты с головкой под головку снимаются, и головка снимается с блочной платформы. Если прокладки головки застряли, осторожное поддевание головки
ослабит прокладку. Следует соблюдать особые меры предосторожности, чтобы поддеть края головы, не повредив ее. Поверхности разъема не должны царапаться. Царапины или заусенцы на поверхности приводят к негерметичности отремонтированного двигателя.

Камера сгорания открыта при снятии головки. Карман камеры сгорания в головке и верхней части поршня следует тщательно осмотреть.Наиболее частым условием является наличие отложений, как показано на рис. 20.8. Обычная камера сгорания покрыта слоем твердых светлых отложений. С другой стороны, толстые грязные черные отложения указывают на то, что он работал слишком холодно. Сильные влажные отложения возникают из-за попадания масла в камеру сгорания. При чрезмерном расходе масла большое количество масла, попадающего в камеру сгорания, смывает нагар с места входа.

Рис. 20.9. Пружина клапана сжимается для снятия замков клапана.

Рис. 20.10. Перед снятием клапана с направляющей удалите заусенцы в канавках фиксатора клапана.
После снятия головок и их размещения на столе клапаны снимаются. Компрессор пружины клапана C-типа (рис. 20.9) обычно используется для освобождения замков клапана или держателей. Компрессор клапанной пружины приводится в действие пневматическим приводом в производственных цехах, где клапана выполняются регулярно. Компрессоры с механической клапанной пружиной используются там, где время от времени выполняется клапанная работа. После снятия блокировки клапана компрессор отпускается, чтобы освободить фиксатор клапана и пружину.Они снимаются с головки вместе с любыми прокладками, используемыми под пружиной клапана. На этом этапе также необходимо расположить детали, чтобы помочь в диагностике точной причины любой обнаруженной неисправности. Край наконечника клапана и область блокировки следует слегка подпилить или забить камнями (рис. 20.10), чтобы удалить любые заусенцы, прежде чем снимать клапан с головки. Заусенцы царапают направляющую клапана.
Когда все клапаны сняты, необходимо визуально осмотреть клапаны, пружины, фиксаторы, фиксаторы, направляющие и седла и отметить любые очевидные неисправности.Детали, которые не подлежат ремонту, следует пометить и отложить для дальнейшего использования и диагностики неисправностей.
20.2.2.

Снятие поршня и шатуна

Перед снятием поршня и шатуна в сборе необходимо удалить гребень над ходом верхнего кольца. Это позволяет избежать зацепления кольца за гребень и поломки поршня. Если не удалить гребень, вероятно, сломается контактная площадка второго поршня, когда двигатель работает после повторной сборки с новыми кольцами (рис. 20.11). Гребень снимается режущим инструментом, который вводится в металлический гребень. Направляющая на инструменте предотвращает случайный разрез ниже гребня. Работу по расширению гребня следует выполнять осторожно, часто проверяя работу, чтобы удалить только необходимый материал. Один тип гребневого расширителя показан на рис. 20.12.

Рис. 20.11. Обычный выход из строя второй площадки, если перед снятием поршней не снять кромку цилиндра.
Для демонтажа шатуна снимаются гайки шатуна и снимается крышка шатуна с половиной подшипника.Болты шатуна закрыты протекторами из алюминия или короткими отрезками резинового шланга (рис. 20.13), чтобы болты шатуна не касались поверхностей шейки подшипников на коленчатом валу. Если они соприкасаются, острая резьба болтов легко повреждает поверхность, как показано на рис. 20.14, тем самым повреждая новый подшипник. Шатун осторожно подталкивают вверх, пока поршневые кольца не выйдут из колодки блока, поскольку поршневые кольца тянутся. останавливается, когда кольца освобождаются от отверстия цилиндра.Избыточное усилие на шток приводит к тому, что поршень
выскакивает из канала, когда кольцо выходит за пределы колодки. Если поршень не удерживать, он падает на пол и повреждается. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не задеть нижний край цилиндра, как показано на рис. 20.15. Здесь заусенец царапает юбку поршня. После снятия колпачок штока и подшипник следует снова положить на шток, чтобы они оставались вместе. Эту процедуру демонтажа следует повторить со всеми остальными поршнями.Никаких дополнительных деталей не требуется снимать с блока, если нужно выполнять только работу с кольцом и клапаном.

Рис. 20.12. Удаление гребня.

Рис. 20.13. Защита коленчатого вала на шатунных болтах.

20.2.3.

Снятие вала

Двигатель должен быть снят с шасси, если коленчатый вал подлежит разборке. Распределительный вал можно снять вместе с двигателем в шасси на большинстве автомобилей, но необходимо снять радиатор и решетку.

Рис. 20.14. Цапфа коленчатого вала надрезана болтом шатуна.

Рис. 20.15. Удар шатуна о низ юбки цилиндра из-за неосторожного снятия.

Следующим этапом разборки является снятие водяного насоса и демпфера коленчатого вала. Демпфер следует снимать только с помощью съемника с резьбой (рис. 20.16). Если использовать съемник крючкового типа по краю демпфера, он может вытащить демпферное кольцо из ступицы. В этом случае необходимо установить новый узел демпфера.При выключенном демпфере крышку привода газораспределительного механизма можно снять, открывая зубчатую передачу или цепь привода ГРМ. Эти детали проверяются на предмет чрезмерного износа и ослабления крепления. Прикрепленные болтами звездочки кулачка можно ослабить и снять, чтобы освободить цепь привода ГРМ. Нажимные звездочки снимаются только в том случае, если они неисправны. Их снимают с распредвала после вытаскивания распредвала из блока. Это может потребовать одновременного снятия шестерни коленчатого вала. При их использовании необходимо удалить стопорные винты упорной пластины.Подробности привода распределительного вала описаны в главе 3.

Рис. 20.16. Вытаскивание демпфера коленвала.

Рис. 20.17. Поднятие распредвала с блока.
На этом этапе можно снять распредвал; в противном случае его также можно снять после того, как коленчатый вал выйдет из строя. Его необходимо осторожно отсоединить от двигателя, чтобы не повредить подшипник кулачка или кулачки, и для этого передняя часть двигателя должна быть направлена вверх (рис. 20.17). Поскольку опорные поверхности мягкие, они легко царапаются, а выступы кулачков твердые, поэтому легко скалываются.
Перед снятием крышки коренных подшипников необходимо пометить их положение. Поскольку они были обработаны на месте, они не подходят для любого другого места. После разметки их снимают, чтобы освободить коленвал. После снятия коленчатого вала крышки коренных подшипников и подшипники устанавливаются на место, чтобы снизить вероятность повреждения.

vw – Разумно ли взимать с клиента более 1000 долларов за сборку верхней части двигателя?

У меня недавно возникла проблема с перегревом двигателя, подробности читайте в моем предыдущем посте: На какой срок хватает деталей в двигателе в целом для автомобилей стандартного размера?

Это интересное продолжение того же дилерского центра: Они сказали, что им нужно заплатить 375 долларов за труд, чтобы открыть крышку двигателя и диагностировать проблему.Я согласен. Таким образом, они открывают верхнюю часть, чтобы увидеть РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ и т. Д. Однако я не уверен в их рекомендации, то есть заплатить еще 3000 долларов США за замену следующего материала:

  ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, ЗАМЕНА ВПУСКНОГО КЛАПАНА
ЦЕПЬ РАСПРЕДВАЛА И ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ (ЗАМЕНИТЕ ВПУСКНОЙ РАСПРЕДВАЛ, ВПУСКНОЙ КЛАПАН И РЫЧАГ)

Я хотел бы получить второе мнение. Поэтому я прошу их вернуть вещи, и я уеду в другой магазин.

Сначала они отказываются это делать и говорят, что, когда все будет поставлено на место, мой двигатель может даже не запуститься.Затем они говорят, что если я действительно хочу это сделать, мне нужно будет заплатить еще 1000 долларов, чтобы собрать все, что у них есть, разобрать. Обратите внимание, что двигатель не разбирают полностью, они просто открывают крышку так, чтобы РАСПРЕДВАЛСЯ был открыт. Я знаю, что не разбираюсь в машинах, но чувствую в этом что-то странное. Это нормальный сценарий, когда они берут так много только за то, чтобы положить вещи на место?

Кстати: они предлагают мне буксировать машину в другое место, а не собирать ее. Поэтому я избегаю платить за сборку, а также за разборку в другом месте.

На самом деле, я обычно не оспариваю то, что дилерский центр говорит мне о ремонте. Но я говорю им исправить проблему перегрева двигателя, и они просят 1500. Теперь, две недели спустя, я обнаружил еще одну проблему со звуком. Просят еще 3к. Проблема может быть уже там, когда я пойду ремонтировать в первый раз, потому что мой друг оказался в моей машине в тот день и посоветовал мне взглянуть на звук (этот день был через две недели после первого ремонта). Более того, когда я трачу 1500 тысяч на замену кучи вещей, я также трачу немного денег на выравнивание.Но ведущее колесо оказалось еще более смещенным после того, как они «исправили» это, и они обвиняют меня в том, что я не позвонил им сразу после того, как обнаружил это.

ОБНОВЛЕНИЕ 1: Итак, я звоню дилеру сегодня, чтобы узнать подробности комиссии в размере 1000 долларов. Мой консультант по обслуживанию сказал, что проверит его, а затем через 5 секунд сказал, что это 500 долларов. После того, как он сказал мне 1000 долларов за три дня, он перешел на 500 долларов за 5 секунд.

training.gov.au – MEA392 – Разборка поршневых двигателей самолетов

MEA392 – Разборка поршневых двигателей самолетов (выпуск 2)

Сводка

Сопутствующие объемы:

Единица компетенции Требования к оценке

Учебные пакеты, которые включают этот модуль

Квалификации, которые включают этот модуль

Наборы навыков, которые включают этот модуль

Классификации

История классификации

Отображаемый контент был создан третьей стороной, хотя были предприняты все попытки сделать этот контент максимально доступным, это не может быть гарантировано.Если вы столкнулись с проблемами, связанными с содержанием на этой странице, рассмотрите возможность загрузки содержания в его исходной форме

История изменений

Выпуск 2. Эквивалент MEA392 Разберите поршневые двигатели самолетов с исправленными кодами предварительных требований.

Приложение

Эта единица компетенции требует применения ручных навыков, теоретических знаний и процедур публикации технического обслуживания для разборки авиационных поршневых двигателей во время ремонта и / или капитального ремонта в мастерской.

Применения включают в себя поршневые двигатели и компоненты самолетов с неподвижным и вращающимся крылом, и работа может выполняться индивидуально или в составе группы.

Устройство является частью учебного курса «Сертификат механики IV» (Программа обслуживания мастерских компонентов). Он используется на рабочих местах, которые работают в соответствии с системами регулирования летной годности Сил обороны Австралии (ADF) и Управления по безопасности гражданской авиации (CASA).

Необходимая единица

ASCED Модуль / подразделение области компетенции Идентификатор образования

031503

Техническое обслуживание самолетов

14 мая 2015 г.

MEA107	Толкование и использование руководств и спецификаций для авиационной отрасли
MEA154	Применять методы охраны труда и техники безопасности при обслуживании авиации
MEA155	Планирование и организация работ по техническому обслуживанию авиации
MEA156	Применять стандарты качества при проведении работ по техническому обслуживанию авиации
MEA157	Полная отраслевая документация по техническому обслуживанию авиации
MEA158	Выполнение основных ручных навыков, стандартных торговых практик и основ авиационного обслуживания

Область компетенции

Авиационное обслуживание

Единичный сектор

Элементы и критерии эффективности

Элементы описывают основные результаты.		Критерии эффективности описывают характеристики, необходимые для демонстрации достижения элемента.
1.	Определить требования	1,1	Отчеты о дефектах двигателя (теги удаления) или заказы клиента правильно интерпретируются и соответствуют номерам деталей и серийным номерам
		1.2	Поршневой двигатель осматривается в соответствии с публикациями по техническому обслуживанию для установления работоспособности и, при необходимости, подтверждения дефектов.
		1,3	Состояние сборки поршневого двигателя определяется, и компоненты для быстрой замены двигателя (QEC) регистрируются в соответствии со стандартными корпоративными процедурами
		1.4	Статус модификации и часы работы двигателя четко указаны в журнале учета двигателя, чтобы помочь в определении требований к ремонту или капитальному ремонту двигателя
		1,5	Объем капитального ремонта или ремонта определяется и документируется в соответствии со стандартными процедурами предприятия
2.	Разобрать поршневой двигатель	2,1	Там, где это применимо, компоненты QEC снимаются с двигателя, определяются требования к техническому обслуживанию, а необходимая документация создается и упаковывается вместе с компонентами
		2.2	Любые удаленные компоненты QEC, не требующие обслуживания, правильно помечены и хранятся для повторной установки.
		2,3	Двигатель установлен на рабочий стенд и двигатель очищен
		2.4	Двигатель разбирается в соответствии с публикацией по техническому обслуживанию и / или процедурами предприятия с соблюдением всех соответствующих процедур по охране труда и технике безопасности (WHS), включая использование паспортов безопасности материалов (MSDS) и средств индивидуальной защиты (PPE)
		2.5	Удаленные компоненты очищаются, маркируются и проверяются на исправность в соответствии с процедурами предприятия
		2,6	Компоненты, которые не подлежат повторной установке, утилизируются в соответствии с процедурами предприятия, и принимаются меры для получения заменяемых компонентов
		2.7	Компоненты, подлежащие повторной установке, обрабатываются для детального осмотра, ремонта / капитального ремонта и / или модификации по мере необходимости

Базовые навыки

Базовые навыки, необходимые для достижения результатов, явным образом указаны в критериях эффективности данного блока компетенций.

Диапазон условий

В этом поле учитываются различные рабочие среды и условия, которые могут повлиять на производительность.Включены основные рабочие условия, которые могут присутствовать (в зависимости от рабочей ситуации, потребностей кандидата, доступности объекта, а также местной промышленности и регионального контекста).
Поршневые двигатели включают:	Узел двигателя и компоненты, составляющие блок QEC. Типы двигателей включают все типы цилиндров и типы топлива (авиационный бензин, двухтактный или дизельный)
Процедуры и требования включают:	Отраслевые стандартные процедуры, установленные производителями, регулирующими органами или предприятием

Отображение информации о единицах

Выпуск 2.Эквивалент MEA392 Разборка поршневых двигателей самолетов

Ссылки

Руководства по внедрению сопутствующего тома

можно найти в VETNet – https://vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=ce216c9c-04d5-4b3b-9bcf-4e81d0950371

История изменений

Доказательства эффективности

Доказательства, необходимые для демонстрации компетентности в этом подразделении, должны соответствовать и удовлетворять всем требованиям элементов и критериев эффективности в указанных условиях оценки и должны включать:

применение соответствующих процедур WHS, включая использование MSDS и СИЗ
с использованием соответствующей документации по техническому обслуживанию, корпоративных процедур, спецификаций и руководств по воздушным судам / компонентам, чтобы:

признать состояние пригодности к эксплуатации и требованиям к капитальному ремонту или ремонту поршневых двигателей
точно и эффективно выявляет неисправности и документирует причины неисправностей поршневых двигателей и компонентов
демонтировать и проверить детали поршневого двигателя на исправность
определить и начать закупку компонентов / оборудования поршневого двигателя, которые выбрасываются
идентифицирует и обрабатывает компоненты двигателя, которые требуют детального осмотра, ремонта, капитального ремонта или модификации.

Необходимо подтверждение возможности передачи навыков и знаний, связанных с ремонтом и капитальным ремонтом. Это должно быть продемонстрировано путем применения к ряду различных поршневых двигателей. Способность оценивать работоспособность компонентов и интерпретировать требования к частям будет необходима для дополнения необходимых доказательств. Умение интерпретировать процедуры и спецификации инспекций (допустимые пределы) и применять их на практике имеет решающее значение.

Свидетельства знаний

, как получить соответствующий паспорт безопасности материала
использование соответствующих предметов СИЗ
Процедуры WHS
методы диагностики неисправностей
Операция системы и компонентов
Процедуры очистки и разборки двигателя и проверка компонентов на предмет исправности, включая определение компонентов с истекшим сроком службы
требований к корпоративной документации.

Условия оценки

Компетентность должна оцениваться в рабочей или смоделированной рабочей среде с использованием инструментов и оборудования, указанных в документации по техническому обслуживанию. Также ожидается, что там, где это уместно, будут использоваться универсальные инструменты и испытательное оборудование, используемые в большинстве повседневных ситуаций.
Знания о работе системы и взаимосвязи отдельных компонентов будут необходимы для дополнения доказательств способности устранять неисправности компонентов перед тем, как предпринимать какие-либо действия.
В плане работы должны быть учтены применимые требования безопасности и качества в соответствии с отраслевыми и нормативными стандартами.
Следующие условия оценки представляют собой требования регулирующих органов (ADF и CASA) и заинтересованных сторон по техническому обслуживанию и должны строго соблюдаться.
Лицо не может быть оценено как компетентное до тех пор, пока оценщику на рабочем месте не будет продемонстрировано, что соответствующие элементы и критерии эффективности единицы компетенции достигаются под обычным контролем на репрезентативном диапазоне типов двигателей, обслуживаемых предприятием .
Это должно быть установлено с помощью записей в Журнале производственного опыта и достижений или, при необходимости, в эквивалентном Руководстве по отраслевым свидетельствам (подробности см. В Руководстве по оценке сопутствующих объемов).
Оценщики должны соответствовать требованиям Национального регулятора профессионального образования и обучения (Австралийского управления качества профессиональных навыков или его преемников).

Ссылки

Руководства по внедрению

Companion Volume можно найти в VETNet – https: // vetnet.gov.au/Pages/TrainingDocs.aspx?q=ce216c9c-04d5-4b3b-9bcf-4e81d0950371

Как разобрать и собрать распредвалы

При разборке и сборке распределительного вала всегда необходимо строго следовать инструкциям производителя для конкретного типа двигателя (например, в соответствии с процедурой в руководстве по ремонту). Особенно важно следующее (в зависимости от типа двигателя):

Разборка распредвала

Пометьте кронштейны коромысел так, чтобы их нельзя было переключить.
Убедитесь, что вы точно соблюдаете процедуру откручивания, а затем затяжки болтов коромысла (болт A) предписанным динамометрическим ключом. Убедитесь, что вы установили болты в той же конфигурации, что и снятые, чтобы избежать путаницы. Осмотрите монтажные отверстия для болтов и удалите остатки масла и грязи.
Следуйте предписанной процедуре разборки и последующей установки крышек подшипников, чтобы избежать путаницы с первоначальным заказом. Осмотрите болты крышки подшипника (болт B) на предмет повреждений (в случае повреждения замените их).
Проверьте все компоненты, которые имеют непосредственное отношение к распределительному валу.
Если вы обнаружите, что моторное масло содержит повышенную концентрацию металлических частиц, необходимо провести тщательную очистку системы подачи масла и заменить не только масло и масляный фильтр, но и маслоохладитель. Проверьте давление масла в соответствии с инструкциями производителя двигателя.

Сборка распредвала

Перед сборкой распределительного вала (особенно с той же головкой блока цилиндров) необходимо выполнить контроль плоскостности (деформации) головки блока цилиндров.Обратите особое внимание на выравнивание отдельных положений распределительного вала. При укладке и затяжке кулачка в головке блока цилиндров, которая не находится в идеальном положении; более или менее очевидно, что у вас возникнут осложнения. См. Картинку.
Проверьте осевой и радиальный зазор распределительного вала, который должен соответствовать значениям, указанным производителем двигателя. Измерьте осевой зазор, например, указателем. Радиальный зазор необходимо измерить во всех положениях e.грамм. с пластиковым датчиком (его можно заказать по номеру заказа 50009880) см. рисунок ниже. При затяжке с требуемым крутящим моментом кулачок должен оказывать адекватное и равномерное сопротивление. Выполните измерение в соответствии с процедурой, указанной производителем двигателя.
При сборке подшипников очистите контактные поверхности в головке цилиндров и крышках подшипников.
При установке смажьте маслом поверхности вкладышей подшипников и кулачки.
При сборке строго следите за точной регулировкой кулачка.
Проверить блок насоса / форсунки, при необходимости отрегулировать.
Затяните болт ступицы кулачка до указанного момента и убедитесь, что резьба чистая. Мы всегда рекомендуем заменять болт на новый.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из этих процедур пропущена или не выполнена, кулачок и другие детали двигателя могут быть повреждены. В случае рекламации по гарантии на кулачок необходимо предоставить доказанные доказательства измеренных значений, как указано в пунктах 1 и 2 данной инструкции по монтажу.Если размеры недоступны, необходимо предоставить головку блока цилиндров для осмотра.

2,5PD – ОСОБЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

При сборке кулачка установите поршни почти равномерно ниже верхней мертвой точки (ВМТ). Клапан не должен нажиматься.
Убедитесь, что фиксаторы вкладышей подшипников скольжения правильно установлены в крышке подшипника и головке цилиндра.
Строго соблюдайте процедуру установки, разборки и сборки кулачкового ведущего колеса в соответствии с инструкциями производителя двигателя.Осмотрите зубчатое колесо на предмет повреждений и потенциально свободного зазора. Перед повторной сборкой распределительного вала правильно установите шайбу на вал. Смажьте всю поверхность шестерни распределительного вала. Правильно установите колесо, как показано. Используйте новый крепежный болт.
При сборке и разборке кулачка мы рекомендуем использовать изделия, указанные производителем двигателя.

Несоблюдение рекомендованной производителем процедуры сборки может привести к повреждению кулачка.

ПРИМЕЧАНИЕ: После установки гидравлических толкателей необходимо оставить двигатель выключенным (НЕ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ) как минимум на 30 минут. Это связано с тем, что отдельные элементы гидравлической центровки должны «осесть». После того, как все работы с клапанным механизмом будут выполнены, необходимо осторожно повернуть двигатель на два оборота, чтобы убедиться, что после запуска двигателя не происходит столкновения поршневых клапанов. Всегда используйте моторное масло, указанное производителем.

% PDF-1.3 % 1 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 653 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 446.39999 545.03999 734.39999] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174824) >> эндобдж 4 0 obj > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 655 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 201.60001 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174824) >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 657 0 руб. / Аннотации [8 0 R 9 0 R 10 0 R 11 0 R 12 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174827) >> эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 659 0 руб. / Аннотации [20 0 R 21 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 518,39999 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174827) >> эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 661 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174828) >> эндобдж 29 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 663 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174828) >> эндобдж 32 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 669 0 руб. / Аннотации [33 0 R 34 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174828) >> эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 673 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174829) >> эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 676 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174829) >> эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 681 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174830) >> эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 687 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174831) >> эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 695 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174833) >> эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 701 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174834) >> эндобдж 83 0 объект > эндобдж 84 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 703 0 руб. / Аннотации [85 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174845) >> эндобдж 85 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 708 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174848) >> эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 712 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174849) >> эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 716 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174933) >> эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 719 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174934) >> эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 722 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174934) >> эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 726 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174935) >> эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 729 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174935) >> эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 734 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174936) >> эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 736 0 руб. / Аннотации [140 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174944) >> эндобдж 140 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 738 0 руб. / Аннотации [146 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174946) >> эндобдж 146 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 740 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917174946) >> эндобдж 154 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 742 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175023) >> эндобдж 157 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 745 0 руб. / Аннотации [158 0 R 159 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175024) >> эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 749 0 руб. / Аннотации [167 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175024) >> эндобдж 167 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 752 0 руб. / Аннотации [175 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175025) >> эндобдж 175 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 754 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / Аннотации 182 0 руб. / LastModified (D: 20020917175025) >> эндобдж 182 0 объект [ 183 0 руб. ] эндобдж 183 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 758 0 руб. / Аннотации [189 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175026) >> эндобдж 189 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 760 0 руб. / Аннотации [198 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175026) >> эндобдж 198 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 762 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175027) >> эндобдж 206 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 765 0 руб. / Аннотации [207 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175028) >> эндобдж 207 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 767 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175028) >> эндобдж 216 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 769 0 руб. / Аннотации [217 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175028) >> эндобдж 217 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 221 0 объект > эндобдж 222 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 771 0 руб. / Аннотации [223 0 R 224 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175029) >> эндобдж 223 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 227 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 773 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175030) >> эндобдж 233 0 объект > эндобдж 234 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 775 0 руб. / Аннотации [235 0 R 236 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175030) >> эндобдж 235 0 объект > эндобдж 236 0 объект > эндобдж 239 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 241 0 объект > эндобдж 242 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 780 0 руб. / Аннотации [243 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175032) >> эндобдж 243 0 объект > эндобдж 248 0 объект > эндобдж 249 0 объект > эндобдж 250 0 объект > эндобдж 251 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 783 0 руб. / Аннотации [252 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175035) >> эндобдж 252 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 257 0 объект > эндобдж 258 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 786 0 руб. / Аннотации [259 0 R 260 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175036) >> эндобдж 259 0 объект > эндобдж 260 0 объект > эндобдж 264 0 объект > эндобдж 265 0 объект > эндобдж 266 0 объект > эндобдж 267 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 789 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175036) >> эндобдж 271 0 объект > эндобдж 272 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 792 0 руб. / Аннотации [273 0 R 274 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175037) >> эндобдж 273 0 объект > эндобдж 274 0 объект > эндобдж 278 0 объект > эндобдж 279 0 объект > эндобдж 280 0 объект > эндобдж 281 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 794 0 руб. / Аннотации [282 0 R 283 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175037) >> эндобдж 282 0 объект > эндобдж 283 0 объект > эндобдж 286 0 объект > эндобдж 287 0 объект > эндобдж 288 0 объект > эндобдж 289 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB / ImageC] >> / Содержание 799 0 руб. / Аннотации [290 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175038) >> эндобдж 290 0 объект > эндобдж 295 0 объект > эндобдж 296 0 объект > эндобдж 297 0 объект > эндобдж 298 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 801 0 руб. / Аннотации [299 0 300 0 R 301 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175039) >> эндобдж 299 0 объект > эндобдж 300 0 объект > эндобдж 301 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 305 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 309 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 803 0 руб. / Аннотации [310 0 R 311 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175039) >> эндобдж 310 0 объект > эндобдж 311 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 317 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 806 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175040) >> эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 809 0 руб. / Аннотации [323 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175043) >> эндобдж 323 0 объект > эндобдж 327 0 объект > эндобдж 328 0 объект > эндобдж 329 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 811 0 руб. / Аннотации [330 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175043) >> эндобдж 330 0 объект > эндобдж 333 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 335 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 813 0 руб. / Аннотации [336 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175051) >> эндобдж 336 0 объект > эндобдж 339 0 объект > эндобдж 340 0 объект > эндобдж 341 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 816 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175053) >> эндобдж 345 0 объект > эндобдж 346 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 820 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175053) >> эндобдж 351 0 объект > эндобдж 352 0 объект > эндобдж 353 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 824 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175131) >> эндобдж 358 0 объект > эндобдж 359 0 объект > эндобдж 360 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 828 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175131) >> эндобдж 365 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 367 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 832 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175132) >> эндобдж 372 0 объект > эндобдж 373 0 объект > эндобдж 374 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 834 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175133) >> эндобдж 377 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 837 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175134) >> эндобдж 381 0 объект > эндобдж 382 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 840 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175134) >> эндобдж 386 0 объект > эндобдж 387 0 объект > эндобдж 388 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 844 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175134) >> эндобдж 393 0 объект > эндобдж 394 0 объект > эндобдж 395 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 848 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175135) >> эндобдж 399 0 объект > эндобдж 400 0 объект > эндобдж 401 0 объект > / ExtGState> / XObject> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 851 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175136) >> эндобдж 405 0 объект > эндобдж 406 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / XObject> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Содержание 855 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 36 545,03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175136) >> эндобдж 411 0 объект > эндобдж 412 0 объект > эндобдж 413 0 объект > / ExtGState> / Свойства> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 857 0 руб. / Аннотации [414 0 R] / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 216 545.03999 756] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175145) >> эндобдж 414 0 объект > эндобдж 417 0 объект > эндобдж 418 0 объект > эндобдж 419 0 объект > / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text] >> / Содержание 860 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 180 545,03999 756] / Повернуть 0 / Аннотации 420 0 руб. / LastModified (D: 20020917175146) >> эндобдж 420 0 объект [ 421 0 R 422 0 R 423 0 R 424 0 R ] эндобдж 421 0 объект > эндобдж 422 0 объект > эндобдж 423 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 428 0 объект > эндобдж 429 0 объект > эндобдж 430 0 объект > эндобдж 431 0 объект > эндобдж 432 0 объект > / XObject> / ExtGState> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] >> / Содержание 864 0 руб. / MediaBox [0 0 612 792] / CropBox [66.96001 237.60001 545.03999 759.60001] / Повернуть 0 / LastModified (D: 20020917175146) >> эндобдж 436 0 объект > эндобдж 437 0 объект > эндобдж 438 0 объект > эндобдж 439 0 объект > эндобдж 440 0 объект > эндобдж 441 0 объект > эндобдж 442 0 объект > эндобдж 443 0 объект > эндобдж 444 0 объект > эндобдж 445 0 объект > эндобдж 446 0 объект > эндобдж 447 0 объект > поток H | {lSǯ4m {轌! MT ֭ mG% $ BH’q_q? {8N! JvuhUBZA41i6 + G {~ uk S-vu; E͏vvmh4g | Ļ} GO3 VQЖ5PFh 턠]

Модели аэродрома – Как разобрать двигатель модели

Прежде чем вы даже рассмотрите возможность разборки двигателя, вы должны иметь очень хорошая причина.Каждый раз, когда двигатель разбирается, существует риск приносят больше вреда, чем пользы.

Аналогичным образом, если у вас нет веской причины разбирать карбюратор тогда оставьте его в покое, даже если вы разбираете остальную часть двигателя. Не удаляйте иглы, потому что вы не хотите менять настройки если вам не нужно.

Единственные причины разборки двигателя являются:

Внутренний компонент поврежден, например, сломан шатун.
Деталь изношена и требует замены, например, подшипник или поршень. и лайнер.
Двигатель разбился, внутрь попала грязь (маловероятно).
Вам любопытно, и стоит рискнуть повредить его, чтобы посмотреть, что внутри.
Вы пишете статью с практическими рекомендациями для своего веб-сайта.

Примечание: Информация, содержащаяся в инструкции, заменяет информация представлена здесь.Обязательно ознакомьтесь со схемой деталей и инструкции, прилагаемые к вашему двигателю, прежде чем разбирать его.

Снимите двигатель с самолета и используйте щетку с жесткой щетиной и сжатый воздух, если он есть, чтобы удалить как можно больше грязи с внешней стороны двигатель. Соберите необходимые инструменты, пару чистых тряпок, банку масло, емкость для мелких деталей и еще одна емкость, наполненная какое бы чистящее средство вы ни планировали использовать.Я обычно использую денатурированный спирт .

В этой статье не рассматривается очистка двигателя, но если вы хотите что, то показан хороший метод здесь.

Важно! Никогда не используйте металлические предметы. инструмент или предмет внутри двигателя.

Прежде чем приступить к разборке двигателя, обязательно сделайте небольшую царапину. на головке и цилиндре, чтобы вы знали, как это происходит.Сделайте То же самое и с задней панелью.

	Несколько вещей, необходимых для разборки двигателя. Макет чистой тряпкой и второй тряпкой сотрите масло с деталей. А зубная щетка полезна для удаления лака. Дюбель из твердой древесины полезно для нескольких целей, которые будут обсуждаться позже.
	Начните с удаления основных предметов, таких как воздушный фильтр, глушитель, карбюратор, гребной винт, гайка и шайба стойки, упорная шайба и накал затыкать. Мелкие предметы кладите в контейнер, чтобы они не потерялись. Не кладите предметы из двигателя в контейнер. Ты сделаешь не хочется поцарапать поршень, гильзу, коленчатый вал или что-нибудь еще, что поверхность должна быть гладкой.
	Снимите головку и спинку. Обычно болтов больше для головы, чем для спинки. Поместите болты в емкость. Если на головке и спинке одинаковое количество болтов и они разных размеров, затем не забудьте указать, какие из них, чтобы вы могли их обратно в нужное место. Есть большая вероятность, что Прокладка задней панели порвется при разборке двигателя особенно если на двигателе отработано много часов. Как сделать прокладка задней панели Когда на головке есть прокладка, это обычно делается из тонкого металла. Положите прокладку в безопасное место, чтобы она не погнулась и не погнулась. поврежден.
	Часто в верхней части цилиндра имеется установочный штифт, используется для ключа лайнера. Если нет, то пометьте гильзу и цилиндр так, чтобы что его можно собрать точно так же. Большинство двигателей рассчитаны на удаление гильзы. прежде, чем поршень сможет выйти. Если лайнер не выскользнет, затем надавите на него снизу дюбелем. Если все равно не вылезет, то поставить двигатель в печку 300 на около 10 минут. Алюминий будет расширяться от тепла и лайнер выскользнет.

Важно! Прежде чем снимать поршень, посмотрите на него сверху и через отверстие в задней панели.Часто в шатуне есть масляное отверстие и идет в одну сторону.

После запуска двигателя поршень соединяется с цилиндром и должен вернуться в том же направлении. Если его перевернуть, двигатель потеряет компрессию и быстрее изнашивается.

Обычно поршень должен быть как можно выше, чтобы удалить.Поверните коленчатый вал, чтобы поршень поднялся.

Кому снимите поршень, затем наклоните двигатель назад и потяните за шатун. от шатунной цапфы. Переверните двигатель вверх дном и дайте поршню попадают в вашу руку.

Не снимайте поршневое кольцо, если не планируете его заменять. У некоторых поршней есть маленькие стопорные кольца, удерживающие палец на месте.

Если вы хотите удалить штифт, воспользуйтесь иглой . плоскогубцами , чтобы осторожно снять стопорное кольцо.Положи это в безопасное место потому что, если он потеряется, двигатель не будет работать, пока он не будет заменены.

Если коленвал не выскальзывает, то установите задний двигателя на куске дерева. Положите еще один кусок дерева на коленчатый вал и слегка постучите по нему резиновым молотком. Должно выйти легко. Если этого не произошло, то 10 минут в духовке должны ослабить это.

У некоторых двигателей есть ключ, удерживающий тягу Шайба. У этих двигателей сначала необходимо снять упорную шайбу. съемником подшипников. Затем ключ удаляется, а затем коленчатый вал.

Мой O.S. 1.08 такая. Я стучал по коленвалу за за несколько минут до того, как посмотреть на схему деталей и понять, что никакие удары молотком не могли выбить коленчатый вал до тех пор, пока ключ был удален.Живи и учись.

Обычно шариковые подшипники не выходят легко. Найдите деревянный дюбель, который можно вставить через заднюю часть двигатель и вытолкните передний подшипник. Опять прогрев двигателя облегчает удаление.

Задний подшипник снимается постукиванием двигатель против куска дерева. Если двигатель прогрет, он должен выпасть прямо.

Теперь двигатель готов к очистке, замене деталей или какая бы работа ни была сделана, что необходимо.

Вернуться к Модели двигателей самолетов
Модели аэродромов На главную

Руководство по разборке • Двигатель LS DIY

Теперь, когда у вас есть место для работы и необходимые инструменты, вы, вероятно, захотите разобрать двигатель LS. Неподготовленному глазу разбор изношенного или сломанного двигателя может показаться не более чем неизбежным злом – жирной прелюдией к восстановлению двигателя, с которой вы бы сразу же покончили. Но дело в том, что разборка двигателя – критический этап успешного проекта восстановления, и это верно по нескольким причинам.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ GM LS-СЕРИИ». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/ls-engine -rebuilds-disassembly-guide /

Во-первых, поспешный демонтаж двигателя может привести к повреждению деталей и невозможности их повторного использования.Например, трудно поворачивающиеся застежки могут застрять и вызвать разочарование; но попытка вынуть их неправильным способом может привести к повреждению деталей. В результате будет потрачено время на попытки исправить проблему – не говоря уже о возможности дорогостоящего ремонта или счетов за замену.

Во-вторых, отсутствие тщательной инвентаризации всех компонентов, выходящих из двигателя, может значительно затруднить диагностику прошлых проблем двигателя и, следовательно, значительно затруднить их устранение.Например, изогнутый толкатель может указывать на повреждение коромысла, толкателя или даже клапана. Если вы точно знаете, какие детали работали с этим толкателем, вы будете знать, что нужно тщательно проверить на предмет возможной замены.

Наконец, и особенно если вы новичок (и не видели много компонентов двигателя в свое время, а тем более когда-либо перестраивали двигатель), остановка и тщательный осмотр всех частей по мере их разрушения может быть бесценным чтобы помочь вам узнать, как работает двигатель.Это также поможет вам понять, где и как детали будут снова соответствовать друг другу во время сборки двигателя.

Мы надеемся, что оставшаяся часть этой главы поможет вам понять, что если вы не потратите время на правильную разборку двигателя, вы окажете себе большую медвежью услугу!

Методы организации

Мы обсудили инструменты торговли и общие методы, необходимые для восстановления двигателя, в главе 2, и многие из них применимы к разборке проекта.Но есть несколько областей, которые нам нужно проработать, в частности, в отношении процедур демонтажа. Рискуя превратить этот раздел в урок школьного детского сада, давайте помнить о трех принципах разборки двигателя: чистота, каталогизация и уход!

Чистота

Как и в любой другой задаче, связанной с машинами, организация начинается с чистоты. Разборка двигателя будет, безусловно, самой грязной частью любого проекта восстановления, поскольку бывшие в употреблении детали двигателя неизменно покрываются маслом, охлаждающей жидкостью, нагаром и другими видами смазки и грязи.Содержание в чистоте поможет вам организовать, сосредоточиться и быть в безопасности.

Перед тем, как начать процесс разборки двигателя, вы уже должны были выбрать тот угол вашего гаража, который вы выделяете для своего проекта восстановления (обсуждается в главе 2). Для разборки вам понадобятся прочные рабочие столы с подходящей газетой или другим чистым материалом для впитывания масла и других жидкостей. Также приготовьте пачку бумажных полотенец.

Каталогизация

Наличие надежной системы каталогизации запчастей не менее важно, чем поддержание чистоты.Каждая часть движка дает подсказку, которая может помочь вам синтезировать общую историю жизни движка, и эту историю гораздо труднее перевести, если вы не знаете точно, откуда был удален каждый компонент. Это особенно важно для деталей, которые можно отремонтировать и повторно использовать в вашем новом двигателе. Подробнее обо всем этом мы поговорим в главах 4 и 5, но только в качестве примера обнаружение неисправности подшипника штока во время разборки указывает на необходимость обозначить шток, в котором возникла проблема, чтобы его можно было наиболее скрупулезно осмотреть на предмет повреждений.Фотографирование критических этапов – тоже неплохая идея во время разборки двигателя – мы, конечно, охватываем все двигатели Gen III и IV в этой книге, но иногда нет ничего лучше, чем взглянуть на настоящую вещь (например, на двигатель вашего конкретного двигателя). Схема системы VVT), чтобы освежить вашу память.

Мелкие компоненты следует упаковывать в пакеты и маркировать, но многие детали двигателя большие и громоздкие (и не требуют маркировки, поскольку очевидно, что они собой представляют). Однако не оставляйте более крупные вещи без дела – обычные ящики могут быть полезны для размещения предметов во время разборки двигателя.

Можно приобрести различные детали для подносов и другое специализированное оборудование – если вы помешаны на чистоте (или занимаетесь ремонтом двигателей), это, безусловно, правильный путь. Но для других более примитивные предметы домашнего обихода, такие как прозрачные пластиковые пакеты и перманентные маркеры (наряду с другими вещами, такими как малярная лента и старая мамина посуда), могут отлично справиться с задачей сохранения маркировки и порядка.

Последний фрагмент организационной головоломки – осторожность, терпение и предусмотрительность.Например, коленчатый вал тяжелый и при падении может очень легко сломать ногу (или, если вы каким-то образом предотвратите повреждение придатка, ремонт или замена вашего кривошипа все равно будет стоить дорого)! Даже для деталей, которые вы не планируете повторно использовать, неправильное обращение может привести к повреждению, которое вы можете принять за что-то, возникшее при работающем двигателе. И, как мы говорили в главе 2, избегайте отвлекающих факторов, это поможет вам оставаться в безопасности и организованностью. Вы не хотите, чтобы невнимательность привела к неправильной установке критически важного крепления, которое вам понадобится повторно использовать позже.

Пошаговая разборка двигателя

Давайте рассмотрим полную разборку типичного двигателя LS, в частности LS6. Поскольку LS6 является членом семейства Gen III, некоторые его функции и расположение датчиков немного отличаются от Gen IV. Мы более подробно рассмотрим поколенческие и другие технические вариации в следующих главах; а пока просто знайте, что ваш двигатель, вероятно, не будет выглядеть точно так же, как этот (хотя, опять же, все основные части двигателя LS – и многие второстепенные – очень похожи).Также стоит отметить, что этот двигатель был оснащен послепродажными выхлопными коллекторами, но в остальном он почти штатный.

Шаг 1. Все готово к разборке

Этот двигатель был установлен на Corvette Z06 2004 года выпуска, и хотя жгут проводов и многие аксессуары уже были сняты в процессе его снятия, другие остались нетронутыми. Тем не менее, мы попытались оставить все, что лучше всего рассматривать как часть самого движка, тем самым давая типичную отправную точку разборки для большинства читателей.Кроме того, масло уже слито, и вы должны сделать то же самое в этот раз. Подготовьте лист Work-A-Long, и приступим!

Шаг 2: Отсоедините детали впускного коллектора (

Требуется документация )

Впускной коллектор – лучшее место для начала разборки. Снимите с коллектора все шланги PCV, датчик MAP и любую оставшуюся проводку, тщательно пометив их липкой лентой для последующей идентификации. Таким образом, вы сможете вернуть вещи туда, откуда они были позже.Все эти сведения о впускном коллекторе различаются в зависимости от автомобиля и конкретного типа двигателя, поэтому делайте подробные записи и фотографии!

Шаг 3: Снимите топливные рейки

На многих двигателях Gen III и IV можно оставить корпус дроссельной заслонки и топливную рампу временно прикрепленными к коллектору и снять весь узел. Здесь мы решили пока убрать только топливные рейки (точный вид топливных рамп зависит от двигателя). Их удерживают четыре болта, после чего рельсы можно осторожно оторвать от коллектора и снять.Следите за деталями, такими как планка заземления топливной рампы на многих Корветах и стопорный кронштейн топливной рампы в задней части рельса со стороны водителя на Camaros и Firebirds – будет сложно понять, где такие мелкие детали, как эти, переустановить, если у вас Я их не пометил.

Шаг 4: Снимите впускной коллектор

Десять болтов 8 мм крепят впуск к головкам цилиндров; удалите их, и сборка поднимется вверх. Если коллектор застрял, небольшое покачивание снимет заводские уплотнения с поверхностей головки.Благодаря воздушному зазору, который существует между нижней частью впускного коллектора и остальной частью двигателя, вполне вероятно, что теперь будут обнаружены скопления листьев, масляной грязи и другой грязи. Будьте готовы с бумажными полотенцами или даже пылесосом.

Шаг 5: Снимите датчик давления масла

Датчик давления масла расположен в верхней задней части двигателя. В некоторых двигателях датчик ввинчивается непосредственно в блок (как здесь), а в других – в крышку ендовы.Для снятия / установки этого предмета можно приобрести специальный инструмент для торцевых головок (даже глубокое гнездо недостаточно длинно для более высоких датчиков), но гаечный ключ с открытым зевом также может подойти, если вы будете осторожны. Сохраните этот датчик для возможного повторного использования в будущем.

Шаг 6. Снимите датчики детонации

У двигателей

Gen III датчики детонации установлены под впускным коллектором в зоне покрытия долины. Снимите жгут проводов датчика детонации, но будьте осторожны с пластиковыми разъемами (хорошо сжимать и покачивать плоскогубцы), поскольку со временем они могут стать хрупкими в этой горячей среде.Затем извлеките датчики детонации с помощью глубокого гнезда. Обратите внимание, что у двигателей поколения IV датчики детонации установлены низко по обе стороны от блока, как показано на последней фотографии (обратите внимание, что показанный датчик на самом деле является блоком Gen III, установленным в место Gen IV – этот блок был заменен на автомобиль, который изначально был оборудован Gen-III (см. «Интересные места с заменой блоков» на стр. 46).

Шаг 7: Снимите крышку долины

Крышку ендовы можно снять с помощью десяти или одиннадцати 10-миллиметровых болтов.Некоторые двигатели имеют систему PCV, встроенную в эту крышку, как и этот блок LS6. Кроме того, некоторые двигатели поколения IV будут иметь систему активного управления топливом, расположенную здесь, но поскольку все в этой системе является неотъемлемой частью покрытия долины (технически называемой LOMA на этих двигателях), ее удаление не требует каких-либо дополнительных действий по сравнению с показанными здесь .

Шаг 8: Снимите воздуховыпускные трубы охлаждающей жидкости

Отвод воздуха охлаждающей жидкости (a.к.а. Патрубки пара охлаждающей жидкости, которые проходят между отверстиями в передней и задней части любой головки блока цилиндров, различаются по стилю в зависимости от автомобиля. Некоторые двигатели имеют трубу, соединяющую передние части головок цилиндров вместе, и отдельную трубу, соединяющую задние части. У других есть одна труба, которая соединяет все четыре (что потребует снятия этих труб до покрытия долины), а некоторые вообще не соединяют тылы, как здесь. Независимо от того, какой у вас стиль, они удаляются с помощью 10-миллиметрового ключа и вместе с болтами откладываются для последующего повторного использования.Вы должны сделать пометку, чтобы купить новый тип уплотнения для них (у некоторых есть уплотнительное кольцо, в то время как другие используют прокладки пластинчатого типа).

Шаг 9: Снимите катушки зажигания / кронштейны

Если вы этого еще не сделали, катушки зажигания могут отсоединиться. Отдельные катушки (а также их жгут проводов) могут оставаться на кронштейнах (если они есть), и каждый кронштейн снимается как единое целое.В этом случае снимите только болты крепления кронштейна к клапанной крышке; на большинстве двигателей это соответствует пяти 10-миллиметровым болтам каждый.

Шаг 10: Снимите крышки клапанов

Все двигатели LS, кроме LS1 1997 и 1998 годов, имели четыре централизованных болта, крепящих каждую клапанную крышку к головке блока цилиндров (у этих ранних LS1 болты были по периметру). нежный любопытный.

Шаг 11: Снимите коромысла (

Наконечник профессионального механика )

Ослабьте все шестнадцать коромысел с помощью болта 8 мм на каждом. Некоторые болты повернутся легче, чем другие, так как некоторые рокеры будут удерживать свои клапаны открытыми в этот момент, а другие – нет. Лучше всего вывернуть каждый болт полностью, но оставить его в соответствующем отверстии. Таким образом, все коромысла на каждой головке могут быть сняты, все еще сидя на опорах шарниров коромысел (показано; обратите внимание, что некоторые двигатели, такие как LS7, не имеют таких отдельных опор – их опоры шарниров врезаются непосредственно в головку).Затем каждое коромысло и его болт можно снять с опоры, пометить и отложить для возможного повторного использования. Обратите внимание: при снятии коромысел на двигателе, оборудованном прочными послепродажными пружинами клапанов, рекомендуется снимать каждый болт коромысла только тогда, когда соответствующий клапан закрыт. Это предотвращает возможное повреждение резьбы в головке.

Шаг 12: Снимите толкатели

Шестнадцать толкателей просто скользят вверх и выходят из головки блока цилиндров.Используйте лоток-органайзер (один из них хорошо подходит и для коромысел) или просто тщательно промаркируйте каждый, чтобы показать, откуда он взялся. Теоретически возможно повторное использование, хотя толкатели LS часто погнуты и их необходимо заменить. См. Главу 4 для получения дополнительной информации.

Шаг 13: Снимите трубку щупа

Снимите трубку масляного щупа (если есть), которая крепится к головке блока цилиндров со стороны пассажира 15-миллиметровым болтом. Просто потяните вверх, чтобы вынуть его из отверстия в блоке двигателя за выпускным коллектором.Осмотрите его кольцевое уплотнение на предмет повреждений; если его нет, можно переустановить его на восстановленном двигателе.

Шаг 14: Снимите свечи зажигания и выпускные коллекторы

Снимите свечи зажигания, а затем выпускные коллекторы, закрепив их шестью болтами с каждой стороны (если вы этого еще не сделали). Опять же, этот двигатель был оснащен послепродажными заголовками, поэтому ваш почти наверняка будет выглядеть иначе. Пометьте все трубки и кронштейны системы впрыска воздуха для последующей переустановки – не на всех автомобилях была такая система, хотя эта была, как вы можете сказать по фланцу с 2 болтами, торчащему в верхней середине жатки.

Шаг 15: Снимите колокол трансмиссии / сцепление / гидротрансформатор

Несмотря на то, что мы разбирали этот LS6, когда он стоит на подрамнике Corvette, нам скоро нужно будет поставить его на стойку двигателя. Если вы еще этого не сделали, снимите все в задней части двигателя до маховика или гибкой пластины, включая трансмиссию / колокол и гидротрансформатор или сцепление (как показано здесь). Некоторым из этих компонентов может потребоваться легкое поддевание, чтобы облегчить снятие, и монтировку, удерживаемую у одного из установочных штифтов двигателя и трансмиссии, можно использовать, чтобы помочь предотвратить проворачивание маховика или гибкой пластины при ослаблении сцепления или крутящего момента. болты преобразователя.Инструмент для удержания маховика – лучший вариант.

Шаг 16: Снимите направляющий подшипник сцепления (специальный инструмент

)

Все автомобили с механической коробкой передач имели направляющий подшипник или втулку, запрессованную в заднюю часть кривошипа, чтобы входной вал трансмиссии мог попасть внутрь. Прежде чем подставка двигателя станет мешать, самое время ее снять. На рынке доступны различные типы съемников, одним из которых является скользящий молоток, но мы советуем вам сэкономить деньги и попросить вашего механического цеха снять и заменить этот подшипник за вас.

Шаг 17: Снимите аксессуары двигателя

Также, чтобы сделать двигатель менее громоздким и сделать его более удобным для установки на стойке двигателя, удалите все оставшиеся большие и легкодоступные принадлежности двигателя, которых у вас еще нет. Сюда могут входить, среди прочего, водяной насос, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления и резервуар (в зависимости от применения).

Шаг 18: Установите двигатель на опору двигателя (

Шаг безопасности )

Как уже говорилось в главе 2, стенды для двигателей легко доступны практически в любом крупном магазине автозапчастей, и сейчас самое время их использовать (если вы еще этого не сделали).Убедитесь, что вы используете качественную стойку, оборудование и подъемное оборудование, и попросите хотя бы одного человека помочь вам. Прикрутите монтажную часть стойки к задней части блока цилиндров с помощью высококачественных длинных метрических болтов. Отрегулируйте так, чтобы двигатель был установлен как можно ниже на подставке (для лучшего доступа к болтам в задней части двигателя в дальнейшем). Затем с помощью подъемника для двигателя или аналогичного устройства поднимите двигатель (не забудьте отсоединить опоры двигателя!) И осторожно вставьте монтажную часть в оставшуюся часть подставки для двигателя.Двигатель теперь можно легко обрабатывать под любым углом!

Шаг 19: Снимите все оставшиеся аксессуары двигателя и кронштейны

Теперь, когда двигатель установлен на подставку, все оставшиеся кронштейны и аксессуары, которые раньше могли быть установлены низко и труднодоступны, теперь могут быть удалены. К ним относятся стартер, кронштейны опоры двигателя и все остальное, что вы, возможно, еще не сняли с внешней стороны блока (все это зависит от автомобиля).

Шаг 20: Снимите заглушки и датчики головки цилиндров (

Требуется обозначение )

Перед снятием головок цилиндров выньте все резьбовые пробки и датчики. Это поможет избежать повреждения этих деталей после снятия головок. На этом LS6 головка со стороны пассажира имеет сзади заглушку, которая снимается с помощью шестигранного ключа на 8 мм, а головка со стороны водителя имеет спереди датчик температуры охлаждающей жидкости, который снимается через глубокое гнездо.Тип и расположение заглушки головки цилиндров / датчика могут отличаться, поэтому обратите внимание, где каждый из них будет переустановлен позже (а также любой провод заземления и дополнительные болты, расположенные спереди и сзади каждой головки, с некоторыми из которых вы, возможно, уже имели дело) .

Шаг 21: Снимите болты головки цилиндров

Снимите пять болтов головки цилиндров с резьбой M8, расположенные вдоль верхней части каждой головки, а затем по десять болтов с резьбой M11 (или на некоторых двигателях, M12) большего размера на каждом.Болты M11 будут очень тугими, и для их снятия потребуется отбойный стержень. Эти болты M11 нельзя использовать повторно, поскольку они рассчитаны на крутящий момент до предела текучести, но пока держитесь за них. Вам нужно будет осмотреть их и определить, какой тип купить (GM использовала болты с разной длиной головки, которые варьировались в зависимости от года выпуска), и они также понадобятся вам во время предварительной сборки. Может потребоваться магнит, чтобы вынуть болты M11 под крышкой клапана из их отверстий, поскольку они находятся в глубоких углублениях в головке.

Шаг 22: Снимите головки цилиндров

После отвинчивания многие головки блока цилиндров Gen III / IV легко снимаются, но это также может быть небольшой проблемой, если прокладки головки прилипли к блоку и поверхностям головки (особенно это касается прокладок с графитовым слоем более раннего образца).Постучите резиновым молотком с разных сторон, чтобы сместить головы. Другой способ – использовать вал молотка во впускном отверстии; просто потяните его на себя, и он должен оторвать голову. Отметьте, какая головка какая, и осторожно отложите их на мягкую поверхность (например, деревянные блоки), чтобы не поцарапать или иным образом не повредить поверхность палубы.

Шаг 23: Снимите прокладки головки

Предполагая, что прокладки еще не оторвались и прилипли к головкам, снимите прокладки головки с поверхности блока.Они должны легко отслаиваться, но могут оставлять остатки (прокладки MLS более позднего типа, подобные показанным на рисунке, оставляют намного меньше). Не беспокойтесь о том, чтобы соскрести поверхность блока; В частности, алюминиевые блоки могут быть повреждены, если это сделано неправильно, и, кроме того, пусть ваша механическая мастерская позаботится о такой очистке!

Шаг 24: Снимите установочные штифты головки цилиндров

На передней и задней части каждой деки блока обнаружено четыре установочных штифта головки блока цилиндров (a.к.а. установочные штифты) помогают расположить головки цилиндров и прокладки головок на поверхности блока. Их можно удалить с помощью плоскогубцев. Хотя теоретически вы можете использовать их повторно, вам, вероятно, следует просто выбросить их и получить новый набор на потом.

Шаг 25. Снимите направляющие лотки подъемника

Снимите пластиковые направляющие лотка подъемника клапана. Всего их четыре, каждый из которых охватывает два соседних цилиндра и удерживается 10-миллиметровым болтом. После снятия болта поднимите направляющую и вытащите ее. Большинство подъемников (также известных как толкатели) выходят с направляющими, поэтому будьте осторожны, они не выскользнут, когда лоток выйдет из блока (и, возможно, приземлится на пол).Точная форма направляющего лотка зависит от двигателя, поэтому ваш может выглядеть не так, как показано на рисунке.

Шаг 26: Удалите оставшиеся подъемники клапана

Некоторые подъемники могут не выходить со своими поддонами, они могут застрять в блоке из-за отложений шлама или ненормального износа. При необходимости снимите их плоскогубцами; но магнит тоже может помочь. Не забудьте отметить, откуда идет каждый подъемник, для целей диагностики (также бывшие в употреблении подъемники уникальны для своих отверстий, хотя их повторное использование не рекомендуется – см. Главу 4 для получения дополнительной информации).

Шаг 27: Отверните шатун (

Наконечник профессионального механика )

Установите приспособление для удержания маховика на маховик / гибкую пластину, если она у вас есть. При отсутствии доступа к одному из них помощник может также удерживать большую монтировку в зубцах по внешнему периметру гибкой пластины или маховика, чтобы предотвратить проворачивание кривошипа (что также необходимо на этапах 28 и 30). Шатунный болт 24 мм будет очень тугим! Хотя лучше всего использовать отбойный молоток, это тот случай, когда обычно можно использовать пневматический храповик для удаления этого болта, если это необходимо – он не должен повредить резьбу кривошипа.Шатунный болт нельзя использовать повторно; однако, это поможет в более поздней переустановке демпфера гармоник (среди прочего), так что держитесь за него.

Шаг 28: Снятие демпфера гармоник (специальный инструмент

)

Снимите демпфер гармоник («балансир») с помощью съемника с 3 захватами. Если ваш съемник не имеет правильного конусообразного фитинга, который мог бы опираться на переднюю часть кривошипа, вам необходимо ввинтить старый болт кривошипа и либо продолжать отводить его, когда демпфер движется вперед, либо приобретите другой, более длинный кривошипный болт (или болт с зашлифованным наружным краем), чтобы надавить на него, чтобы демпфер мог свободно отойти от носа.

Важные примечания:

(1) Проверьте, используется ли в вашем двигателе стопорная шайба между балансиром и носиком кривошипа. Если это так, обратите внимание, что вам нужно будет установить его во время окончательной сборки.

(2) Большинство демпферов гармоник не привязаны к коленчатому валу двигателей Gen III / IV, но из-за изменения производственной линии некоторые из них имеют балансировочные грузы по периметру. Во время менее обширного ремонта двигателя вы должны отметить положение демпфера гармоник на кривошипе, чтобы знать его ориентацию для последующей переустановки.Однако во время полной перестройки двигателя вы все равно будете повторно балансировать вращающийся узел, поэтому вам не нужно этого делать. (См. Главу 5 для получения дополнительной информации о балансировке.)

Шаг 29: поверните двигатель на подставке

До этого момента мы работали с двигателем, установленным на подставке правой стороной вверх. Чтобы обеспечить лучший доступ к будущим компонентам, сейчас самое время перевернуть двигатель. Перед тем, как сделать это, убедитесь, что масло слито, и, поскольку из двигателя будет капать некоторое количество жидкости, приготовьте поддон для сбора охлаждающей жидкости и остаточного масла (лучше всего подходит специальный поддон, предназначенный для стенда двигателя).Этот тип липкой смеси требует специальной утилизации – не смешивайте ее с маслом, которое вы отправляете в центр переработки! (Чтобы свести к минимуму разбрызгивание охлаждающей жидкости, рассмотрите возможность снятия заглушек охлаждающей жидкости блока цилиндров перед тем, как переворачивать двигатель; см. Шаг 59.)

Шаг 30: Снимите маховик или гибкую пластину

На большинстве двигателей шесть 15-миллиметровых болтов прикрепляют маховик или гибкий диск к кривошипу. Когда они ослабнут, вы должны снять инструмент для удержания маховика (или монтировку!). Легкие удары молотком по периметру помогут оторвать застрявший маховик или гибкую пластину.Возможно, вам будет интересно отметить, что на двигателях LS часто «лишнее» отверстие на поверхности маховика или гибкой пластины совпадает с соответствующим отверстием в коленчатом валу (видно чуть выше среднего и указательного пальцев на фотографии).

Шаг 31: Снимите болты масляного поддона
Поддон картера крепится к нижней части блока цилиндров с помощью набора 10-миллиметровых болтов, большинство из которых представляют собой короткие болты, крепящие поддон к блоку двигателя (есть два крепления поддона к передней крышке).Но, кроме того, сзади есть два более длинных болта, которые простираются от нижней поверхности поддона до задней крышки двигателя. Поскольку некоторые масляные поддоны Gen III и IV состоят из двух частей (как в случае с этим поддоном Corvette), не запутайтесь и снимите болты, удерживающие поддон вместе – пока они могут оставаться внутри.

Шаг 32: Снимите масляный поддон и прокладку
Может потребоваться легкое постукивание и поддевание, чтобы сдвинуть поддон, но не сходите с ума и не повреждайте его: это нагруженный элемент двигателя! Когда он освободится, начните поднимать, отмечая, что вам, возможно, придется немного покачивать взад и вперед, чтобы перегородки поддона очистили приемную трубу, которая все еще прикреплена к двигателю (за исключением двигателей с сухим картером).Как видите, поддон при желании можно снять с прикрепленным масляным фильтром (более старые маленькие блоки имели фильтры, которые нарезаны непосредственно на блок). Позже вам нужно будет снять его перегородки и датчик (и) (чтобы вы могли очистить поддон), все это зависит от типа поддона. А пока закройте все отверстия для прохода масла, затем просверлите все заклепки, удерживающие прокладку поддона на поддоне, и выбросьте прокладку.

Шаг 33: Снимите заднюю крышку двигателя
Двенадцать 10-миллиметровых болтов крепят заднюю крышку двигателя к блоку.Крышка будет использоваться повторно, поэтому не повредите ее, слишком сильно поддев и не поцарапав нижнюю сторону; это может привести к утечке масла.

Шаг 34: Снимите переднюю крышку двигателя
Восемь 10-миллиметровых болтов крепят переднюю крышку (также известную как крышка привода ГРМ) к блоку двигателя. Обратите внимание, что передняя крышка поколения IV немного отличается, и в ней установлен датчик кулачка – такую крышку можно снять, не повреждая датчик, поэтому процедура такая же.Некоторые двигатели также имеют часть системы VVT, установленную здесь, поэтому вам следует сфотографировать конкретную компоновку вашего двигателя для повторной установки позже.

Шаг 35: Обратите внимание на любые признаки необычной работы двигателя (
Критическая проверка )
Со снятыми кожухами двигателя и обнаженными пропитанными маслом внутренними частями можно в первый раз хорошенько рассмотреть все, что выглядит подозрительно с точки зрения износа или повреждения двигателя.Обратите внимание на лишние металлические частицы, расположенные в маслосборном фильтре этого двигателя, и на большие металлические куски, которые, казалось, были разбросаны по частям поршневых колец. Они сказали нам оставаться в тонусе, отмечать то, что мы видели, и вдвойне усердно фиксировать любой износ компонентов или неровности поломки по мере продолжения разборки.

Шаг 36: Снимите всасывающую трубку масляного насоса
Затем необходимо снять всасывающую трубку масляного насоса (GM называет этот узел «сеткой масляного насоса»).10-миллиметровый болт удерживает трубку во впускном отверстии масляного насоса, а 13-миллиметровая гайка крепит другой конец трубки к маслоотражателю кривошипа и болту основной крышки. Вы заметите, что трубка вставляется в насос с уплотнительным кольцом; они использовались в разных стилях, так что держитесь за свой, чтобы вы могли сравнить при покупке нового. (Обратите внимание, что на двигателях с сухим картером всасывающая трубка является частью масляного поддона, поэтому этот шаг не требуется.)

Шаг 37: Снимите масляный дефлектор коленчатого вала
Снимите оставшиеся гайки крепления масляного дефлектора коленчатого вала (a.к.а. поддон) к основным болтам крышки, затем просто снимите его с двигателя. Этот элемент будет использоваться повторно, и в главе 7 мы покажем вам, как его можно изменить, если вы устанавливаете коленчатый вал с более длинным ходом в восстановленный двигатель.
Шаг 38: Снимите масляный насос
Четыре болта откручиваются, и масляный насос соскальзывает с передней части кривошипа. Следует отметить, что здесь использовались неоригинальные болты и проставки для насоса, чтобы переместить насос вперед и разместить так называемую двухроликовую цепь привода ГРМ, но большинство заводских настроек выглядят очень похожими.Теперь вы можете перевернуть двигатель на подставке правой стороной вверх.

Шаг 39: Снимите цепь привода ГРМ
Звездочка распределительного вала удерживается тремя болтами (или, на более поздних двигателях, одним центральным болтом). Даже если они удалены, звездочка, скорее всего, застрянет на установочном штифте кулачка. Скорее всего, потребуется немного поддеть (не повредить уплотняющую поверхность передней крышки!) И постучать резиновым молотком по периметру, чтобы ее убрать.Как только это будет сделано, звездочка кулачка и цепь легко соскользнут с звездочки кривошипа.

Важные примечания:
(1) Некоторые двигатели Gen IV также имеют натяжители и демпферы цепи ГРМ, которые здесь также необходимо снимать; обратите внимание на расположение любых таких положений на вашем конкретном двигателе, чтобы вы могли правильно их переустановить позже.
(2) В двигателях, оснащенных VVT, звездочка и прикрепленный фазовращатель кулачка удерживаются не болтом, а так называемым электромагнитным клапаном привода (указатель пальца).
Если вы будете повторно использовать систему фазораспределения кулачка GM, примите к сведению, что необходимо приобрести новый электромагнитный клапан привода, поскольку повторное использование не рекомендуется.
Шаг 40: Снимите звездочку коленчатого вала (
, специальный инструмент )

Звездочка кривошипа имеет запрессованную конструкцию, и есть вероятность, что для ее снятия вам понадобится съемник с тремя губками.Как и при вытягивании балансира, может пригодиться альтернативный болт кривошипа, чтобы дать съемнику поверхность, на которую можно упираться. Вы можете позволить мастерской, обслуживающей вашу кривошип, позаботиться о снятии этой звездочки, если хотите, но в любом случае неизбежный износ зубьев шестерни означает, что эту звездочку необходимо заменить на новую. Обратите внимание, что заводские и заводские звездочки также служат ведущей шестерней масляного насоса, и что под ней шпонка находится под шпонкой. Этот ключ может застрять в рукоятке, но если вы легко можете его вытащить, сохраните его для последующего использования или не забудьте купить новый.

Шаг 41: Снимите датчик распредвала

Пора снимать кулачок, но прежде чем вы сможете это сделать, сделайте несколько предварительных шагов. Первое: на двигателе Gen III необходимо снять датчик кулачка в верхней задней части блока. Удалите фиксирующий болт, и датчик выскользнет из верхней части – может потребоваться осторожный рычаг отвертки, чтобы его сместить. (Если у вас двигатель Gen IV, датчик кулачка выходит с передней крышкой.)

Шаг 42: Снимите стопорную пластину распределительного вала

Снимите четыре болта фиксатора кулачка (которые могут быть головками TORX) и стопорную пластину в передней части блока цилиндров.Эта пластина имеет уплотнительное кольцо с обратной стороны, которое вам нужно будет проверить на предмет повреждений. Отложите это на время.

Шаг 43: Снимите распределительный вал (

Professional Mechanic Tip )

Как и любой толкатель V-8, распределительный вал громоздкий и длинный, и первые несколько дюймов, когда он выходит из блока, практически не за что зацепиться. Чтобы решить эту проблему, вы можете установить длинные болты спереди, чтобы у вас было некоторое усилие. Или, как здесь, вставьте длинный удлинитель на 3/8 в полое отверстие в центре распределительного вала (это может быть невозможно для всех конструкций кулачков).Поддерживайте давление на кулачок вверх, чтобы выступы не упали на подшипники кулачка или другие металлические детали, что может привести к повреждению кулачка (они могут соприкасаться, просто избегайте слишком сильного толчка). Для первых нескольких дюймов вы также можете дотянуться до задней части двигателя и направить заднюю часть кулачка. Медленно сдвиньте кулачок на себя, пока он не выйдет наружу; все кулачковые подшипники имеют одинаковый внутренний диаметр. так что вам придется удерживать его по центру всю дорогу.

Шаг 44: Проверьте выступ цилиндра (

Важно! )

Пора снять вращающийся узел, но перед этим найдите время, чтобы ощупать вершины отверстий.На двигателях с большим пробегом на стенках цилиндров иногда будет выступ от износа колец. Если этот гребень очень плохой, вы можете купить специальный инструмент, чтобы его срезать, так как это может затруднить снятие поршня (кольца будут зависать). Однако вы также можете повредить блок и сделать его непригодным для использования, если вы неправильно используете инструмент, поэтому альтернативой является просто вытолкнуть поршни. Это может привести к повреждению колец или поршней, но вы все равно не будете использовать их повторно (и вероятность повреждения блока практически равна нулю).Выбор за вами, делайте его с умом.

Шаг 45: Переведите двигатель в нижнюю мертвую точку (

Экономия денег )

Переверните двигатель вверх дном. Инструмент для поворота кривошипа может значительно упростить процесс поворота коленчатого вала (особенно на более поздних этапах предварительной сборки и окончательной сборки), но если вы еще не приобрели его, вы также можете просто установить старый болт кривошипа и использовать его. торцевую головку на 24 мм (на рисунке). Мы собираемся снимать каждый узел поршень / шток по одному цилиндру, и наличие поршня в НМТ дает больше всего места для работы, поэтому выберите поршень для начала и поверните кривошип, пока этот поршень не окажется в нижней части его. скучно.

Шаг 46: Снимите крышку шатуна

Теперь выломайте болты стержня с помощью гаечного ключа с длинной ручкой или прерывателя. Выверните каждый болт на несколько ниток, затем остановитесь – пока не выкручивайте их полностью. Постучите по головке каждого болта молотком, чтобы отделить стержень от крышки. Это необходимо, потому что стержень и его крышка будут довольно хорошо склеены. Затем, не отпуская болты стержня, начните удерживать стержень снизу. Отверните болты до конца и отложите крышку шатуна в сторону (вместе с вкладышем подшипника, хотя она может прилипнуть к шейке кривошипа).Помните, что нельзя отпускать шток в любой момент после снятия крышки – хотя обычно кольца обеспечивают достаточное сопротивление, чтобы предотвратить самостоятельное выскальзывание узла поршень / шток, вы никогда не должны быть слишком осторожными!

Шаг 47: Снимите узел поршень / шток

Вероятно, самый простой способ снятия поршня / штока заключается в использовании торца молотка по нижней части штока.Убедитесь, что это молоток с мягкой рукояткой, чтобы не поцарапать шейки кривошипа или другие детали! Удерживая давление на одну из плоских сопрягаемых поверхностей на конце штока, медленно надавите на узел поршень / шток вниз. Если поршень не хочет двигаться легко, возможно, потребуется постучать по нему, но прежде чем пытаться это сделать, убедитесь, что шток не висит на блоке (Примечание: если есть вышеупомянутый выступ в верхней части отверстия, это может вызвать зависание и потребовать сильного удара, чтобы снять трубку – не ударяйте сильно, если что-то еще мешает.) Вы не хотите, чтобы поршень / шток ударялся об пол при выходе, поэтому будьте готовы схватить его снизу и вытащить через верхнюю часть отверстия.

Шаг 48: Установите крышку шатуна (

Важно!)

Вынув узел поршень / шток, немедленно установите крышку штока в правильное положение (это будет довольно очевидно для большинства штоков), чтобы не перепутать ее с другими штоками.То же самое следует сделать с обеими половинами подшипника для проверки. Повторите шаги с 45 по 48 для каждого цилиндра. Обратите внимание, что у большинства двигателей Gen III штоки прижаты к поршням, тогда как все двигатели Gen IV имеют плавающие штифты, удерживаемые зажимами; в любом случае вы можете пока оставить поршни в сборе со шатунами и разобрать их позже (или попросите механический цех сделать это за вас, что требуется в случае прессованных штифтов).

Шаг 49: Обратите внимание на повреждение двигателя (

Требуется документация )

Одной из постоянных тем правильной разборки двигателя является то, что вы должны записывать любые признаки износа, которые выглядят подозрительно; Таким образом, вы знаете, что более подробно изучать позже.Однако с этим конкретным двигателем корень нашей ранее обнаруженной материи частиц стал очевиден, когда поршень номер семь был удален. Повреждение этого поршня не так уж и редко, особенно в двигателях LS, которые подвергались вторичной принудительной индукции. По общему мнению, это связано с тем, что седьмой цилиндр забирает воздух из впускного коллектора дальше всего от корпуса дроссельной заслонки, а механика жидкости подсказывает, что он получает немного большее давление воздуха, чем другие цилиндры (и поэтому работает немного меньше).Добавьте к этому слишком экономичную настройку двигателя, и вы получите рецепт катастрофы – и необходимость его перестройки! Этот блок цилиндров может иметь слишком сильное повреждение стенки цилиндра, чтобы его можно было повторно использовать, но механический цех должен будет позвонить.

Шаг 50: Снимите датчик положения коленчатого вала

Пора снимать коленчатый вал. Сначала снимаем датчик положения коленчатого вала на задней стороне блока со стороны пассажира. Удалите его фиксирующий болт и осторожно подденьте наружу, если необходимо.Осмотрите его кольцевое уплотнение на предмет возможного повторного использования.

Шаг 51: Проверьте маркировку крышки коренного подшипника (

Важно! )

На Gen III / IV имеется пять крышек коренных подшипников, и обычно они имеют заводскую штамповку: цифра 1 спереди, цифра 5 сзади. Эти детали обрабатываются уникальным образом с блоком двигателя и не должны перепутываться, поэтому, если есть какие-либо вопросы относительно заводской маркировки, сделайте свою собственную маркировку, используя ненавязчивый метод.

Шаг 52: Снимите боковые болты крышки коренного подшипника

Два болта M8 (головка 10 мм) удерживают каждую основную крышку с обеих сторон, поэтому их нужно удалить всего десять. GM говорит выбросить эти болты; однако при желании их легко использовать повторно, и при повторной сборке потребуется лишь немного герметика, поэтому упакуйте их и промаркируйте, если вы планируете это сделать.

Шаг 53: Удалите оставшиеся болты крышки коренного подшипника

Снимите двадцать основных болтов M10, некоторые из которых имеют шпильки, чтобы можно было соединить вышеупомянутый маслоотражатель кривошипа и всасывающую трубку масляного насоса.Для внешних (тех, с торчащими вверх шпильками) вам понадобится торцевая головка глубиной 15 мм. Внутренние имеют головки 13 мм.

Шаг 54: Снимите крышки коренных подшипников (

Наконечник профессионального механика )

Для снятия основных крышек GM продает специальный инструмент, в котором используется скользящий молоток. Но мы рекомендуем просто использовать два удлинителя среднего размера 3/8 дюйма или монтировку, чтобы аккуратно приподнять каждую крышку с нижней стороны. Также может помочь возвратно-поступательное качающееся движение, поэтому при необходимости поверните удлинители или монтировки в противоположных направлениях (не показано).Крышки будут там плотно прилегать (в основном благодаря подобранной механической посадке между каждой крышкой и блоком), и это особенно верно в отношении крышки упорного подшипника (номер 3, показанный поднятым). Снимите также нижние вкладыши коренных подшипников, которые могут прилипать к шейкам кривошипа, и сохраните их вместе с каждой соответствующей крышкой для проверки.

Шаг 55: Снимите коленчатый вал (

Safety Step )

После снятия основных крышек коленчатый вал может свободно выходить.Из-за тяжелой конструкции рукоятки настоятельно рекомендуется использовать перчатки с цепкой поверхностью, но, по крайней мере, очистите поверхности, за которые вы будете держаться, чтобы смыть масло. Поднимите прямо вверх и немного поверните рукоятку, чтобы вытащить ее. Не позволяйте царапать стержень или коренные цапфы. И не роняйте! Отложите его в безопасном месте, желательно в специальной коробке для кривошипа или на деревянных V-образных блоках. Обратите внимание на реактивное кольцо на задней части кривошипа: мы поговорим о вариантах, касающихся этого элемента, в следующих главах, но пока просто будьте осторожны, чтобы не допустить его контакта с чем-либо, поскольку его можно легко повредить.

Шаг 56: Снимите вкладыши верхнего коренного подшипника

Снимите верхние вкладыши коренных подшипников, которые все еще находятся в блоке, с помощью отвертки осторожно подденьте их, если это необходимо. Отметьте, откуда они были взяты, для целей диагностики (лучше всего держать их с главной крышкой шейки кривошипа). Однако они не будут использоваться повторно.

Шаг 57: Снимите металлические заглушки масляной галереи блока цилиндров

Блок теперь почти пустой, и теперь вы можете удалить все оставшиеся пробки блока цилиндров, начиная с металлических пробок масляного канала.Некоторые из этих заглушек имеют шайбы, которые, если они не повреждены, можно использовать повторно, поэтому не потеряйте их, если по какой-то причине они не прикреплены к заглушкам. Точное расположение пробок может различаться в зависимости от двигателя, но обычно вы видите следующие: Пробка передней масляной галереи (запрессованная, крайняя правая фотография): ее необходимо снять, чтобы обеспечить полную очистку масляных каналов. Поскольку для ударов по нему сзади требуется длинный стержень, вы можете оставить его в своей мастерской. Передняя левая (со стороны водителя) заглушка масляного канала (показана в снятом виде).Задняя левая (со стороны водителя) заглушка масляного канала (здесь не показана; расположение находится в правом верхнем углу фотографий следующего шага).

Шаг 58: Снимите заглушку заднего масляного канала

Заглушка заднего масляного канала (сделанная из пластика и иногда называемая ограничителем штанги) вставляется на свое место в блоке за задней крышкой. Скорее всего, потребуется кирка или аналогичный инструмент, чтобы вытащить его из отверстия в главной масляной галерее. Если его уплотнительное кольцо в порядке, его можно использовать повторно; но этот штекер стоит недорого и его следует заменить.

Шаг 59: Снимите пробки охлаждающей жидкости блока цилиндров

Последними удаляемыми пробками блока являются пробки охлаждающей жидкости, в том числе: Правая задняя (со стороны пассажира) пробка охлаждающей жидкости (верхнее фото, маленькая пробка). Пробка охлаждающей жидкости со стороны водителя (нижнее фото, большая пробка). Эта заглушка будет расположена ближе к задней части блока на одних двигателях и к передней части на других (показано). Здесь также находится нагреватель охлаждающей жидкости блока цилиндров на автомобилях, оснащенных таким оборудованием.

Шаг 60: Разборка двигателя завершена

Когда в блоке остались только подшипники кулачка (оставьте их снятие в вашей механической мастерской), мы подошли к голому блоку, и первый важный шаг в вашем проекте восстановления завершен (за исключением разборки головки блока цилиндров). В главе 4 мы подробнее рассмотрим только что снятые детали и поговорим о вариантах ремонта, замены и обновлений.